Stat Centrul de știință RF „ORPE „Tekhnologiya” numit după A. G. Romashin” (parte a structurii Corporației de Stat „Rostec”) prezintă pentru prima dată proiectul „Complexul de aviație de câmp Agricultură„(PAK CX). PAK CX include o nouă aeronavă rusă T-500 pentru lucrări chimice aeriene cu o structură compozită, un sistem de pulverizare cu duze și un complex de realimentare la sol. Potrivit unui reprezentant oficial al centrului, astăzi nu există analogi interni. a unui asemenea complex.
Implementarea proiectului PAK CX a început mai putin de un anîn urmă, când compania "MVEN" din Tatarstan și Obninsk "Tehnologie" a semnat un memorandum de cooperare. Prototipul aeronavei specializate T-500 pentru lucrări chimice aeriene a fost MV-500 dezvoltat de aceeași companie MVEN.
ONPP Tekhnologiya a declarat pentru Show Observer că T-500 este o aeronavă cu un singur loc, cu aripă joasă, cu elice de tractor. Aeronava este realizată din materiale compozite prin turnare la cald, astfel încât poate fi operată în regiuni cu condiții climatice dificile. Potrivit Tekhnologiya, anvergura aripilor este de 12,4 m, lungime - 7,7 m, înălțime - 2,3 m. ore de zbor. Viteza de croazieră a aeronavei este de 160 km/h, intervalul maxim de zbor este de 1000 km. Avionul gol cântărește 756 kg. Greutatea sa maximă la decolare este de 1475 kg, volumul rezervorului de amestec chimic este de 500 de litri.
Aeronava este echipată cu un sistem de parașute de mare viteză pentru salvarea pilotului și a aeronavei. Șasiul cu un design special permite ca T-500 să fie operat în afara aerodromurilor. Sistemul de pulverizare a duzei aeronavei este proiectat pentru tehnologia de pulverizare cu volum ultra-scăzut, care permite un tratament pe teren economic și eficient. De asemenea, T-500 poate procesa câmpuri la altitudine joasă, în care, datorită unui flux puternic turbulent, medicamentul cade și de sub frunzele plantelor. Soarele poate poleniza mai mult de 100 ha/h.
Proiectul de creare a unui PAK CX serial este implementat în parteneriat cu compania MVEN, dezvoltatorul T-500. La unitățile de producție ale ONPP „Tekhnologiya” sunt produse o structură compozită a avionului și geamuri din carlingă.
Creatorii săi văd principalul domeniu de aplicare pentru T-500 în agricultură. De asemenea, potrivit experților de la „Tehnologie”, astfel de aeronave vor fi solicitate și în alte domenii: în monitorizare mediu inconjurator, inspecția conductelor de petrol și gaze, în aviația sportivă etc.
T-500 a trecut deja cu succes testele de zbor. În paralel, se lucrează la certificarea acestuia. Este planificat să fie semnat un acord cu Registrul Aviației al Federației Ruse privind începerea lucrărilor de certificare de tip pentru e. Certificarea de tip este așteptată în 2018. În viitor, ONPP Tekhnologiya, împreună cu MVEN, intenționează să producă la 60 de aeronave pe an. Costul aeronavei T-500 este estimat la 12 milioane de ruble. Împreună cu complexul de umplere a solului, această sumă crește la 13 milioane de ruble. Technologiya a remarcat că Tatarstanul și regiunea Kaluga au fost primele care au arătat interes pentru noul avion. În prezent se desfășoară negocieri cu consumatorii din Portugalia și Angola. În cadrul emisiunii aeriene, ONPP „Tehnologie” intenționează să semneze acorduri de cooperare în domeniul agriculturii lucru chimicîn regiunea Kaluga între ONPP „Tekhnologiya” și Institutul de Cercetare a Agriculturii Kaluga. Și pe 23 iulie, T-500 urmează să efectueze primul zbor la MAKS.
Pe 23 iulie, o aeronavă specializată T-500 pentru lucrări chimice aeriene a luat parte la programul de zbor MAKS-2017.
Participanții și oaspeții MAKS-2017 l-au salutat cu căldură pe debutant. Pe cerul deasupra teritoriului Salonului Internațional de Aviație și Spațiu, aeronava T-500 a petrecut șapte minute, arătând publicului o aripă de carbon de la înălțime.
„Această aeronavă unică se încadrează perfect în programul de zbor MAKS-2017, al cărui scop, de regulă, este de a demonstra aeronave noi. tehnologia aviației. Creat în întregime din materiale compozite folosind cele mai noi tehnologii de aviație, T-500 a devenit nu numai debutul show-ului aerian, ci și un nou cuvânt pentru aviația civilă ”, a declarat directorul general al ONPP Tekhnologiya numit după A.I. A.G. Romashina Andrey Silkin.
T-500 este o aeronavă specializată de nouă generație pentru lucrări chimice aeriene. Corpul aeronavei este complet realizat din materiale compozite, metoda turnării la cald este utilizată în producție, astfel încât aeronava poate fi operată în regiuni cu un climat cald. Geamul T-500 este realizat din material de înaltă rezistență și are un strat multifuncțional care protejează pilotul de factorii externi nocivi.
Sistemul de duze de pulverizare chimică a aeronavei este conceput pentru tehnologie moderna pulverizare cu volum ultra-scăzut, permițând un tratament economic și eficient cu cele mai noi tipuri compozitii chimice. Productivitate - peste 150 de hectare pe oră. Aeronava poate fi folosită pentru monitorizarea mediului (în special în perioada de pericol de incendiu), sondaje instalații industrialeîn mare măsură, impactul asupra fenomenelor hidrometeorologice, tratarea pădurilor de la dăunători, răspunsul la scurgerile de petrol. Aeronava T-500 este produsă de ONPP „Tekhnologiya” care poartă numele. A.G.Romashina împreună cu dezvoltatorul - Firma „MVEN” (Republica Tatarstan).
Pentru referință: T-500 este o aeronavă cu un singur loc, cu aripă joasă, cu elice de tractor. Aeronava este realizată din materiale compozite prin turnare la cald, astfel încât poate fi operată în regiuni cu condiții climatice dificile. Potrivit Tekhnologiya, anvergura aripilor este de 12,4 m, lungime - 7,7 m, înălțime - 2,3 m. ore de zbor. Viteza de croazieră a aeronavei este de 160 km/h, intervalul maxim de zbor este de 1000 km. Avionul gol cântărește 756 kg. Greutatea sa maximă la decolare este de 1475 kg, volumul rezervorului de amestec chimic este de 500 de litri. Aeronava este echipată cu un sistem de salvare cu parașută de mare viteză pentru pilot și aeronave. Șasiul cu un design special permite ca T-500 să fie operat în afara aerodromurilor. Sistemul de pulverizare a duzei aeronavei este proiectat pentru tehnologia de pulverizare cu volum ultra-scăzut, care permite un tratament pe teren economic și eficient. De asemenea, T-500 poate procesa câmpuri la altitudine joasă, în care, datorită unui flux puternic turbulent, medicamentul cade și de sub frunzele plantelor.
ONPP Tekhnologiya (parte a Grupului de companii Rostec), împreună cu compania MVEN din Kazan, vor produce 30 de avioane agricole T-500. Aeronava va fi asamblată la Kazan. Despre ceea ce se știe despre „tractoarele zburătoare” T-500 - în materialul agenției de știri „Tatar-inform”.
Avioane de nouă generație vor fi produse în Kazan
Cu o zi înainte, Rostec a anunțat că ONPP Tekhnologiya (parte a Grupului de companii Rostec), împreună cu compania MVEN din Kazan, vor produce anul acesta 30 de avioane T-500 pentru lucrări chimice aeriene. LA acest moment nava se află în etapa finală de certificare, iar până la sfârșitul anului este de așteptat să fie produsă prima serie de mașini.
Viktor Yermolenko, directorul MVEN LLC, a confirmat unui corespondent informat tătar că avioanele vor fi asamblate la Kazan.
„Participăm la cooperare, asamblarea aeronavelor va avea loc la Kazan”, a spus Yermolenko.
Directorul companiei Kazan a precizat că toate detaliile cooperării dintre întreprinderi vor fi cunoscute după finalizarea certificării de tip.
Funcționalitatea aeronavei de nouă generație este destul de largă. Acesta va fi utilizat pentru monitorizarea mediului, supravegherea instalațiilor industriale, impactul asupra fenomenelor hidrometeorologice și tratarea pădurilor de dăunători. Noua aeronavă diferă de modelele anterioare prin faptul că este realizată din materiale compozite, are geamuri de înaltă rezistență și este echipată și cu un sistem de salvare cu parașute de mare viteză.
În același timp, costul T-500 va fi de două ori mai mic decât costul analogilor străini, a subliniat Rostec. Printre acestea, de exemplu, aeronave americane pentru lucrări aeronautice Air Tractor, precum și Cessna.
„Proiectul T-500 are un mare potențial de dezvoltare: în 2018 ne propunem să producem 30 de avioane, iar din 2019 suntem pregătiți să atingem o capacitate de 120 de aeronave pe an. Am schițat deja primele direcții de vânzare: Rosleskhoz și-a exprimat interesul pentru cumpărarea de avioane, posibilitatea de cumpărare sau leasing este în discuție cu Ministerul Agriculturii și a fost semnat un acord pentru a ajuta la vânzări cu Rosagroleasing”, a spus Serghei Abramov, Director industrial al Clusterului de armament al Rostec State Corporation.
Corporația de stat a declarat, de asemenea, că Tatarstanul și-a exprimat disponibilitatea de a participa la implementarea unui proiect pilot pentru crearea unui sistem unificat de lucrări chimice aeriene în Rusia.
De la crearea de parașute pentru avioane mici până la „cob de porumb” modern
O mulțime de firme au încercat să creeze un înlocuitor pentru „porumb” în Rusia, dar MVEN a fost cel mai aproape de a rezolva această problemă.
Compania Kazan dezvoltă sisteme de parașute de mare viteză (FPS) pentru salvarea aeronavelor ușoare și a echipajului în situații de urgență de mai bine de 27 de ani și produce avioane agricole specializate de mai bine de 17 ani. În ambele cazuri, MVEN a reușit destul de bine - ambele proiecte sunt unice în Rusia.
MVEN a fost creat în 1990 de ingineri de aviație și membri ai echipei de parașutism a URSS Mihail Nevelsky și Viktor Ermolenko (MVEN sunt inițialele fondatorilor întreprinderii). După ce a primit un brevet pentru primul BPS (sistem de parașute de mare viteză), compania a reușit să pună tehnologia în producție. Ulterior, BPS au fost livrate în țările din Nord și America de Sud, Asia și Europa.
În 2000, MVEN a făcut o schimbare bruscă în dezvoltarea sa. Conducerea a decis să diversifice afacerea și să se angajeze în producția de avioane ușoare în scopuri agricole. Proiectul pilot a fost numit MVEN-2 Farmer.
Numeroase proiecte similare pe care companiile de aviație au încercat să le dezvolte la începutul anilor 2000 nu au putut fi implementate în mare parte din cauza problemelor de finanțare. Nici biroul de proiectare nu a reușit în această chestiune - nici o aeronavă nu a fost adusă în producție în masă. De exemplu, plămânii avioane Tu-24SH și Tu-54, care le KB. UN. Tupolev plănuia să înlocuiască AN-2 învechit (așa-numitul „porumb”) nici măcar nu a supraviețuit etapei de proiectare. Lumina Su-38L (Design Bureau numit după P.O. Sukhoi) a devenit singura aeronavă care a ajuns în stadiul de test de zbor. prototip. Cu toate acestea, producția de masă a aeronavei nu a reușit să se stabilească.
Fondul de asistență pentru dezvoltarea formelor mici de întreprinderi în sfera științifică și tehnică a devenit interesat de proiectul Nevelsky și Ermolenko.În 2004, primul zbor al aeronavei MVEN-2 „Farmer” a avut loc pe aerodromul Kazan-2. .
Aeronava ar putea atinge viteze de până la 200 km/h și poate transporta o sarcină utilă cu o masă totală de până la 300 kg. „Farmer” este aproape de două ori mai scump decât omologii săi străini (180.000 USD față de 300.000 USD). În plus, este mult mai eficient decât orice echipament la sol - într-un singur zbor, aeronava poate procesa o suprafață de până la 95 de hectare. În 2015, compania a primit un certificat de tip pentru aeronava MVEN-2 Farmer.
Cum a evoluat „Fermierul” la T-500
T-500 este o aeronavă agricolă cu un singur loc, care reprezintă o evoluție a proiectului anterior al companiei, aeronava Farmer-2. Caracteristicile noului model sunt superioare celor din seria anterioară. T-500 are un motor mai puternic, greutatea maximă la decolare a lui T-500 este de 1,5 mii kg (modelul anterior era de 1,1 mii kg), sarcina utilă este mult mai mare decât cea a Farmer-2. Mașina este construită în întregime din materiale compozite. Pentru fabricarea unei aripi dintr-o singură bucată cu o lungime de 12,4 m, MVEN a proiectat și fabricat un cuptor special de polimerizare.
Pentru prima dată, T-500 a fost ridicat în aer în 2014. Conform planurilor dezvoltatorilor, cu ajutorul MB-500 va fi posibilă cultivarea plantațiilor de banane, aplicarea îngrășămintelor în sol și chiar însămânțarea orezului, ceea ce extinde semnificativ geografia, piața de vânzare și gama de potențiali clienți ai companie. Costul aproximativ al noului avion va fi de aproximativ 250.000 de dolari, ceea ce îi va permite să concureze cu analogii existenți pe piață și să câștige un loc într-o nouă nișă pentru companie.
„T-500 este o aeronavă civilă specializată concepută pentru aviație și lucrări chimice în agricultură și silvicultură. De asemenea, această aeronavă poate fi folosită ca aeronavă de patrulare, ca aeronavă pentru influențarea vremii (poate transporta echipamente care distrug norii de tunete sau previne grindina). O astfel de aeronavă va fi, fără îndoială, la cerere. Anterior, aproximativ cinci mii de aeronave An-2 efectuau lucrări aviatice și chimice”, a declarat directorul companiei din Kazan, agenției de presă Tatar-inform.
Ultima întâlnire, care a fost organizată de Ministerul Industriei și Comerțului din Republica Tatarstan împreună cu Ministerul Economiei din Republica Tatarstan, a avut loc sub sloganul creșterii productivității muncii. O astfel de aeronavă în agricultură reprezintă o creștere a productivității muncii de 7-10 ori în comparație cu echipamentele de la sol, adică această aeronavă este în concordanță cu sarcinile pe care ni le stabilește președintele Republicii, a remarcat Yermolenko.
Debut la MAKS-2017
În iulie anul trecut, T-500 și-a făcut debutul la MAKS-2017. Registrul Aviației Ruse a certificat aeronava MV-500, care a fost dezvoltată de compania MVEN din Kazan.
În același timp, la MAKS-2017, a fost semnat un acord privind crearea unui sistem pilot de lucru chimic aerian în Tatarstan. Acolo a fost prezentată și aeronava MV-500, care este planificată a fi utilizată în implementarea programului.
.jpg)
„Cel mai interesant lucru la această aeronavă este că este aproape în totalitate autohtonă. Există, de asemenea, un complex de sol care asigură operarea pe teren. Este ca și cum ai folosi mașini de Formula 1, când trebuie să te umpleți urgent atât cu chimie, cât și cu combustibil și din nou în luptă. Am dezvoltat întreg acest complex, acum este gata ”, a comentat Andrey Silkin, șeful ONPP Technologiya. Ministrul Industriei și Comerțului al Republicii Tatarstan Albert Karimov a adăugat că eficacitatea aeronavei se datorează faptului că a fost concepută inițial pentru sarcinile sale, ca un fel de „tractor zburător”.
Discuta()
- Data modificării datelor: 24.12.2015
Aeronava agricolă M-500 este proiectată pentru a efectua lucrări aviatice și tehnice în agricultură și silvicultură în toate zonele Rusiei și în străinătate. M-500 ar trebui să înlocuiască An-2 învechit.
MODIFICARI. Aeronava agricolă M-500 și aeronavele bazate pe acesta pot fi utilizate pentru a îndeplini următoarele sarcini:
DIMENSIUNI.
NUMĂR DE LOCURI.
MOTOARE. Este planificată instalarea unui motor cu piston pe aeronavă cu un consum de combustibil în regim agrochimic de 190 g/hp.h.
MASE ȘI ÎNCĂRCĂRI.
DATE DE ZBOR.
Caracteristici de decolare și aterizare (t=30С, Р=730 mm Hg)
După cum a declarat Valery Novikov, proiectantul general al EMZ, în august 2000, dimensiunile pistei nu vor depăși 460 m la sol și 420 m pe beton. Cu toate acestea, conform datelor pentru 1995, caracteristicile decolare și de aterizare au fost diferite.
CARACTERISTICI DE DESIGN.
STAREA PROGRAMULUI. După cum sa raportat la sfârșitul lunii august 2000, proiectul noului avion agricol M-500 a fost inclus în programul de dezvoltare a aviației civile ruse până în 2015. Mai mult, M-500 nu va fi finanțat pe bază de concurență, însă doar o parte din fonduri vor fi alocate de la bugetul de stat, restul ar trebui să fie găsit de dezvoltator.
Construcția lui M-500 va fi realizată la două fabrici de avioane din Smolensk și Nijni Novgorod.
PREȚ. Programul M-500 va fi finanțat de Agenția Aerospațială Rusă. Costul lucrărilor de cercetare și dezvoltare va fi în perioada 2001-2003. 5-8 milioane de dolari cu prețul aeronavei 140 000 de dolari.Piața potențială a M-500 pentru Rusia este estimată la 500 de avioane.
INFORMAȚII SUPLIMENTARE. Aeronava M-500 oferă:
Așa că salonul internațional de aviație și spațiu MAKS-2017 a încetat la Jukovsky, lângă Moscova. Șapte sute de participanți ruși și aproape două sute de străini, reprezentanți ai treizeci și șase de țări ale lumii. Primul spectacol al celui mai recent avion de luptă MiG-35, aeronava amfibie Be-200 ChS pentru pompieri, drona rusă cu funcție de taxi aerian, cele mai „proaspete” vehicule blindate ... În acest context, Rostec Corporation și-a prezentat primul T -500 de aeronave (a nu se confunda cu un tanc și un tractor T-50), care a fost prezentat nu mai puțin decât una dintre etapele creării sistemului All-Russian pentru gestionarea lucrărilor chimice aeriene. Complexul de aviație de câmp pentru agricultură, care se presupune că nu are analogi interni (PAK CX - vă amintește de ceva?), include aeronava în sine și un complex de realimentare la sol. La scara întregii Rusii, sistemul de gestionare a lucrărilor chimice aeriene presupune și crearea unei baze de date unice pentru contabilizarea suprafețelor de cultură, introducerea principiul electronic efectuarea de lucrări chimice aeriene folosind sistemul GLONASS etc.
Dupa tobogane si piscine
Semnarea unui acord cu ministrul industriei din Tatarstan Albert Karimov unul dintre managerii de top ai Rostec Serghei Abramov, potrivit jurnaliștilor, a declarat: „Am prezentat un proiect a cărui sarcină este să umple o nișă formată din cauza absenței îndelungate a aeronavelor mici. Acestea sunt servicii agricole asociate cu tratarea chimică aeriană a teritoriilor. Datorită poziției active a Republicii Tatarstan, ne-am propus să plasăm prima producție pilot pe teritoriul lor.” Potrivit lui Karimov, evoluțiile privind proiectarea T-500 „au fost odată făcute la Kazan, unde asamblarea aeronavei va fi efectuată parțial”. Adevărat, în același timp, s-a afirmat că Obninsk ar fi fost pregătit pentru producția în serie a aeronavei - era din contractul dintre Întreprinderea de cercetare și producție Obninsk „Tekhnologiya” numit după A.G. Romashinași compania Mven din Tatarstan, istoria acestui proiect tocmai a început anul trecut și tocmai la amplasamentul CNE au fost semnate de această dată mai multe contracte pentru T-500.
Potrivit SP-Povolzhye, preluată din surse deschise, Mven LLC este înregistrată în Kazan, pe stradă. Dementieva. Activitatea principală ca întreprindere mică este cercetarea științifică în domeniul naturii și stiinte tehnice. CEOși unul dintre cei doi coproprietari Viktor Ermolenko este și președintele Federației de Parașutism a Republicii Tatarstan (înregistrat, de altfel, la aceeași adresă cu Mven), și director financiar și al doilea coproprietar Mihail Nevelsky, în același timp conduce SpasKap LLC (adresa este aceeași, producția de elicoptere, avioane și alte avioane), ai căror fondatori sunt Mven LLC și biroul de proiectare Maslova Center din Mytishchi lângă Moscova.
Potrivit informațiilor de pe site-ul companiei, printre produsele fabricate se numără piscine și tobogane cu apă, diverse produse din fibră de sticlă, sisteme de salvare cu parașute de mare viteză pentru echipaj și pasageri împreună cu aeronava, precum și aeronavele ușoare în sine.
La sfârșitul anului 2011, presa a anunțat chiar planuri de lansare a unei fabrici de avioane în Kazahstan pentru producția de avioane agricole fabricate de compania Mven. Costul proiectului s-a ridicat la aproximativ 11,5 milioane de dolari, președintele Kazahstanului a participat la ceremonia de deschidere. Nursultan Nazarbaev. S-a presupus că fabrica va produce 36 de avioane dezvoltate în Kazan pe an (plus caiace fără miez, rezervoare pentru combustibil și lubrifianți, bărci), apoi va continua să-și producă propriul design - un avion cu patru locuri „Sunkar” ( tradus din kazah - „Șoimul”).
În toamna anului 2014, un nou avion agricol MV-500 a fost pus pe aripă pe aerodromul de lângă Kazan, care a devenit o dezvoltare ulterioară a Farmer, una dintre principalele dezvoltări Mven, care a primit un motor mai puternic (ca și înainte în SUA) și capacitatea, conform cuvintelor dezvoltatori, de a semăna aproape orez și nu doar de a pulveriza îngrășăminte lichide.
S-a afirmat că pentru fabricarea aripii sale complet compozite în Kazan, a fost necesar să se proiecteze și să se construiască un cuptor lung special. În anul următor, MV-500, care este considerat prototipul T-500 de astăzi, a fost prezentat la MAKS-2015. Acum, din nou, conform informațiilor de pe site-ul web Mven, în stadiul de proiectare detaliată se află o aeronavă Murena confortabilă cu motoare fabricate austriac și chiar un avion Kinetic cu șase locuri (Mven-9) cu o greutate la decolare sub trei tone. .
„Trebuie să dovedim că mașina îndeplinește standardele”
Deci, noul avion T-500 ca parte a unui proiect de creare a unui sistem integral rusesc pentru gestionarea lucrărilor chimice aeriene. Anvergura aripilor este sub 12,4 metri, motoarele sunt din nou fabricate american, designul șasiului nu necesită aerodromuri. Viteza de croazieră este de 160 km pe oră, autonomia este de până la 1.000 km. Greutatea maximă la decolare este de 1475 kg cu o aeronavă goală de 756 kg. Corpul avionului acestei aeronave, conceput pentru a deveni un concurent pentru tipurile de echipamente speciale la sol, este fabricat din materiale compozite, prezența unui sistem de duze pentru pulverizarea cu volum ultra-mic de substanțe chimice ar trebui să îi permită să polenizeze până la 150 de hectare pe oră. , iar datorită utilizării metodei de turnare la cald, poate fi operat în climă caldă. Și, în general, reprezentanții „Tehnologiei” au asigurat că T-500 poate fi folosit nu numai pentru polenizarea efectivă a câmpurilor, ci și pentru răspunsul la scurgerile de petrol, impactul asupra condițiilor hidrometeorologice, monitorizarea mediului etc.
Testele „tractorului zburător”, așa cum l-au numit T-500, au fost deja efectuate; certificarea ar trebui să fie finalizată până la sfârșitul anului 2018 și este planificat să producă 60 de astfel de aeronave în următorii trei ani. „Acum, aeronava agricolă specializată T-500 este în curs de certificare, ceea ce va permite ca aceste mașini să fie vândute în toată lumea, inclusiv în America Latină, Europa și, de asemenea, în Belarus - tuturor celor care sunt implicați activ în agricultură. Trebuie să dovedim că această mașină îndeplinește standardele aviației”, a declarat Viktor Ermolenko, CEO al Mven. Costul unei astfel de aeronave, potrivit unor surse, este de aproximativ 250 de mii de dolari.
Este curios că la aceeași emisiune aerospațială Rostec a semnat un acord cu Teritoriul Perm. Potrivit Kommersant, primul proiect comun ar trebui să fie cooperarea între întreprinderile agricole Perm și o corporație de stat în domeniul prelucrării chimice aeriene a câmpurilor. „Cooperarea cu Rostec presupune caracteristici suplimentare pentru agricultură în ceea ce privește prelucrarea terenurilor agricole. Producătorii agricoli care folosesc sprijinul nostru au nevoie de acest tip de serviciu. Cultivarea câmpurilor este o creștere a productivității, a eficienței agriculturii. Luăm în considerare acest subiect promițător, care rezolvă simultan problemele industriei aeronautice din țară și, în același timp, eficiența agriculturii”, a spus guvernatorul interimar. Teritoriul Perm Maxim Reşetnikov.
Reprezentanții Rostec, vorbind despre importanța dezvoltării prezenței corporației de stat în regiune, au menționat în primul rând Motovilikha Plants. Dar, să ne amintim, vara trecută în articolul „Producătorii de Grad și Smerch au fost puși sub atac?” am descris în detaliu situația asociată cu încercările de a falimenta această una dintre cele mai vechi întreprinderi de construcție de mașini din Urali, care fac parte din Rostec. Unul dintre locurile centrale ale articolului a fost procesul de faliment al lui Motovilikha, care a fost intentat de un anumit societate comercială„Nova”, înregistrată într-unul dintre satele din regiunea Novgorod, căreia compania îi datorează peste 30 de milioane de ruble.
În aprilie 2017, Uzinele Motovilikha păreau să fi plătit datoria față de Nova, dar până în iulie s-a dovedit că Institutul de Cercetare All-Russian Signal (regiunea Vladimir) a depus o cerere similară pentru insolvența lor - prețul noii emisiuni a fost de 32,1 milioane. Ministerul Industriei și Comerțului al Federației Ruse, ședința de judecată în dosarul de faliment al PJSC Motovilikhinskiye Zavody a fost amânată până pe 4 august.
Doar îndrăgostiții vor supraviețui
Caracteristici ale reclamei destinate copiilor
retuşarea fotografiilor vechi în photoshop retuşarea fotografiilor vechi
Ce este un NPO: decodare, definirea scopurilor, tipuri de activități Are o organizație non-profit dreptul
Prim-adjunct Gleb Nikitin