Cine va fi primul care va construi un portavion submarin nuclear. „Petru cel Mare” va deveni „Varangian” dacă îi va ataca pe „Nimitz”. Portavioane submarine ale Japoniei imperiale

Statele Unite ale Americii sunt numite hegemonul oceanelor - acest statut le este oferit de grupurile de atac de portavion. Toate marile puteri dezvoltă un sistem pentru a le contracara, dar contracararea nu este egală cu o alternativă, cu atât mai puțin cu o provocare. Cu toate acestea, o astfel de provocare ar putea fi portavionul submarin nuclear rusesc. Și această idee nu este atât de paradoxală pe cât pare la prima vedere.

În Cartierul General al Marinei Ruse, pe pereți sunt atârnate portrete ale marilor comandanți navali ruși. Acești oameni au deschis pentru țara noastră teritorii precum Insulele Cook, Insulele Marshall, Polinezia Franceză, Fiji, Papua Noua Guinee, Hawaii, Truk și multe altele. Acum aceste stațiuni aparțin SUA, Franței sau Commonwealth-ului Britanic, dar puteau și chiar și-au dorit să devină parte a Rusiei.

Dar Alexandru I a refuzat să-l accepte ca subiect. Alexandru al II-lea. Alexandru al III-lea nu a vrut să se împrumute. Împărații ruși au evitat contactul cu astfel de teritorii dintr-un motiv simplu: Rusia nu a avut și încă nu are o flotă cu adevărat puternică care ar putea, dacă va fi nevoie, să blocheze orice țară din lume în orice colț al globului, așa cum pot face americanii. .

Experiența războaielor mondiale a arătat că flotele Mării Negre și Baltice sunt ușor blocate nici măcar de crucișătoare sau cuirasate, ci de bărci obișnuite. că fără o flotă puternică este extrem de dificil să ajuți aliații de peste mări. Cu toate acestea, Rusia încă construiește în principal fregate, corvete, bărci de luptă, bărci de asalt, nave auxiliare, adică nave pentru înotul în ape puțin adânci. La ieșire - .

Pentru a domina lumea, ai nevoie de spațiu. Este necesar să existe cel puțin un grup clasic de lovitură de portavion într-o campanie de luptă în fiecare mare-ocean - sau ceva care l-ar putea înlocui. Unul dintre cele mai ambițioase și inovatoare proiecte în acest sens poate fi considerat ideea unui portavion nuclear subacvatic.

Rozătoare pentru unchiul Sam

Primii care s-au gândit la portavioanele submarine au fost în Japonia samurai. În 1932, din stoc a fost lansat submarinul I-2 al proiectului J-1M, în interiorul căruia se afla un hangar sigilat pentru aeronava de recunoaștere Caspar U-1.

În ciuda unui număr de eșecuri și dificultăți asociate cu acest know-how, marinarii japonezi au ajuns la concluzia că portavionul submarin nu era o idee atât de absurdă. Până în 1935, submarinul îmbunătățit I-6 fusese finalizat. Cu toate acestea, militarii au fost extrem de nemulțumiți că avionul trebuie lansat tot timpul cu o macara specială.

Înainte de atacul asupra Pearl Harbor, marina japoneză a primit simultan trei bărci avansate de recunoaștere - I-9, I-10 și I-11. Submarinul I-9 a fost cel care a lansat în cele din urmă avionul în cer pentru a filma rezultatele atacului asupra bazei americane. Și pe 9 septembrie 1942, un submarin și mai avansat Project B1 a dat prima lovitură direct pe teritoriul SUA: un avion Yokosuka E14Y a aruncat mai multe bombe incendiare pe o pădure din Oregon, dar americanii au fost salvați de noroc și vreme ploioasă - incendiul nu a izbucnit.

Submarinul britanic HMS M2, 1933 (foto: The Air and Sea Co)

Coroana gândirii japoneze a fost barca I-400, lungă de aproximativ 120 de metri. Submarinul transporta 20 de torpile și patru avioane înarmate cu două bombe de 250 de kilograme. Japonezii au vrut chiar să arunce containere speciale cu rozătoare infectate cu holeră și antrax în Statele Unite. Nu a mers. Dar submarinele din seria I-400 au devenit cele mai mari submarine din lume.

La sfârșitul războiului, samuraii navali posedau zeci de submarine care transportau avioane de diferite clase și modificări. Această flotă de submarine ar putea livra peste cincizeci de aeronave cu arme biologice sau chimice pe coasta SUA. Și atunci istoria ar fi mers într-o direcție complet diferită.

Armata americană a fost șocată când și-au dat seama ce dezastru a ocolit continentul lor prosper. Iar concluziile au fost exhaustive.

În martie 1946, în deplină concordanță cu acordurile încheiate anterior, Moscova a cerut ca specialiștilor sovietici să li se acorde acces la portavionele submarine japoneze. După aceea, americanii pur și simplu au înecat toate submarinele japoneze. Aceasta este o altă întorsătură fatidică a istoriei care nu s-a întâmplat niciodată: dacă Uniunea Sovietică ar fi primit tehnologia samurai în acei ani, hegemonia Statelor Unite și a Marii Britanii în oceane s-ar fi încheiat mai devreme sau mai târziu.

Germania, Anglia și Franța au încercat și ele să creeze portavioane submarine, dar nu au avansat mai departe decât modelele experimentale cu o aeronavă mică de recunoaștere. După o serie de eșecuri, europenii scuipă pe proiectul ambițios și au preluat flota de suprafață.

Rus de moarte"Fazan"

Astăzi, pe internet circulă în mod activ zvonuri că Rusia creează și un portavion submarin nuclear. Totodată, mesajele sunt ilustrate de o imagine a unui submarin imens cu un aerodrom pe spate, unde luptătorii moderni se pregătesc să se lanseze.

Criticii au revărsat deja acest proiect - fiecare kingston al unui submarin nuclear a fost ridiculizat. Dar întrebarea este, de unde provine informațiile că portavionul submarin va arăta așa? Este clar că aerodromul principal nu va permite submarinului nici să înoate sub apă, nici să plutească la suprafață. Este doar fantezia unui artist.

Aerodromul ar trebui să fie raționalizat, sub carena ambarcațiunii în sine. În locul luptătorilor de decolare ai designerului, marinarii sunt probabil să folosească drone de atac. decolare verticală tip tailsitter, adică aeronave capabil să decoleze și să aterizeze în poziție verticală. Se știe în mod sigur că un astfel de aparat este deja pentru Ministerul rus al Apărării, iar numele său este „Fazan”.

După decolarea de pe rampa de lansare, această mașină câștigă altitudine, viteză și apoi trece la modul obișnuit de zbor la nivel. În același timp, Fazanul poate transporta la bord nu numai echipamente de recunoaștere, ci și sisteme de lovitură. Viteza sa estimată este de 350-400 de kilometri pe oră, raza de zbor este de două mii de kilometri.

Un submarin nuclear poate avea câteva zeci de aceste mașini la bord - multe se vor potrivi drept. Același lucru este valabil și pentru muniția pentru armele „Fazanului”.

Tragând aceste mașini din silozurile de rachete sau lansând un stol de la suprafață, portavionul submarinului nuclear se retrage rapid la locul ansamblului prevăzut. Între timp, un roi de drone atacă brusc un grup american de nave, o bază navală sau se grăbesc să lovească adânc continentul pe 500 de kilometri. După aceea, rămășițele detașamentului se pot întoarce la punctul de asamblare pentru reparații, întreținere și completare a muniției.

Armata rusă nu va trebui să cheltuiască bani pentru pregătirea costisitoare și întreținerea nu mai puțin costisitoare a piloților de aviație navală. Mai mult decât atât, costul Fazanului este mult mai mic decât un luptător modern, iar pierderea unei drone nu va fi percepută de nimeni ca o tragedie.

Dar principalele avantaje ale unui portavion submarin nuclear sunt secretul său și apariția bruscă a dronelor de luptă asupra inamicului. Orice portavion american cu un grup de nave este ca o orchestră de cimitir, auzită la o milă depărtare. Și urmărirea unui submarin nuclear este aproape imposibilă. Poate apărea aproape oriunde în largul coastei Statelor Unite și poate lovi.

De la est la coasta de vest a Statelor Unite, în medie, aproximativ 4.500 de kilometri. Două portavioane submarine vor putea ataca continentul din diferite părți până la toată adâncimea lui. Adică, de fapt, nu va mai rămâne niciun loc unde populația Americii s-ar simți complet în siguranță.

Dacă un astfel de proiect poate fi implementat, Rusia va deveni cea mai puternică putere maritimă.

Dar portavioanele clasice.

Sunt multe cazuri când, într-o luptă de antrenament, astfel de nave au fost lovite cu impunitate de submarine de diferite clase. Americanii au fost „înecați” cu succes de suedezi, canadieni, francezi, britanici și chiar de cehi și chilieni.

Potrivit experților, într-un război modern, orice portavion nu va trăi mai mult de două ore, iar piloții, care decolează de pe aerodromul lor plutitor, pot căuta un loc alternativ de aterizare în avans.

Și ziua nu este departe în care portavioanele americane își vor aminti nu de armele formidabile și mortale, ci de evazivul Joe din glumă - cine are nevoie de el?

Primul portavion nuclear submarin al Proiectului 941-bis va fi construit în Rusia, potrivit zvonurilor de pe internet...

Ideea nu este în zvonuri - dacă va fi construit sau nu un portavion subacvatic, ci într-o idee care ar putea fi născută doar în Rusia. Pentru anglo-saxoni, însăși ideea de a decola și ateriza pe puntea unui portavion care plutește sub apă contrazice logica limbii engleze.

Proiectul 941bis ATAVKRP a fost creat sub conducerea unui grup de ofițeri superiori ai flotei și KGB al URSS. În 1991, nu au vrut să încalce jurământul, tara data care a încetat să mai existe. Ei, la fel ca mulți oameni gânditori, sperau că aceasta era o nebunie temporară și țara va fi restabilită.

Cu toate acestea, era clar că oligarhia nu va renunța la pozițiile sale chiar așa și, în plus, va chema cu siguranță ajutor de la prietenii săi occidentali. Pe aceasta a fost necesară crearea unei formații armate care, la momentul potrivit, să poată lua partea susținătorilor reconstrucției țării. Ar fi bine să avem o anumită rezervă din rata generală ca parte a diviziei de distrugătoare și câteva SSBN-uri.

Nivelul fără precedent de corupție și trădare în cele mai înalte eșaloane de putere și conducere ale Marinei nu a lăsat speranța că cel puțin o navă nu va trece sub cuțit sau nu va fi jefuită. În plus, controlul total din partea NATO în cadrul observațiilor în cadrul programului de reducere comună a amenințărilor nu a permis „ascunderea” sau distrugerea unei singure nave gata de luptă, ca să nu mai vorbim de legătură.

Singura soluție a fost să creez ceva nou. Principala problemă a unei astfel de construcții au fost banii și secretul. Mai mult, secretul a trebuit să fie adus nou nivel- a fost necesar să ascundem șantierul nu numai de străini, ci și de ai noștri.

Ideea posibilității de a construi un portavion subacvatic s-a bazat pe proiectul Rubinovsky de submarine de transport bazat pe pr 941. Principalul client al TPL a fost Norilsk Nickel.

Pentru a finanța proiectul 941bis, au fost găsiți noi clienți ruși cărora le-a plăcut ideea de a transporta mașini second hand din Japonia în Europa. parte a tarii pe tot parcursul anului Sevmor de.

Un grup restrâns de designeri din Rubin a finalizat proiectul TPL, utilizând dezvoltările proiectelor 621 (cruiser submarin de transport amfibie), 717 (submarin de transport amfibie, strat de mine), 748 și 664. Proiectanții au lucrat în două grupuri: unul credea că este creând o navă ro-ro subacvatică pentru noii ruși, și doar a doua, foarte mică, știa despre scopul real al proiectului.

Structurile carenei TK-210, despre care se presupune că au fost demontate anterior, au fost luate ca bază. După finalizarea construcției părții civile a crucișătorului, s-a mutat sub gheață la Orientul îndepărtat, ca parte a „probelelor pe mare”. Chiar și în mijlocul tranziției, clientului i s-a spus că au existat omisiuni grave în proiect și că barca nu poate fi operată așa cum era. Necesita o renovare pe termen lung. Datorită faptului că speranța de viață a noilor ruși la acea vreme era scurtă, pur și simplu nu era nimeni care să pretindă.

Americanii au privit cumva langozi Zvezda la acea vreme, iar crucișătorul a fost pus acolo pentru armare și instalarea unei punți de zbor. Acolo, dezasamblat la viteză mică, sub pretextul unui color-met, a fost adus din Crimeea un dispozitiv de aruncare a aburului sau, mai simplu, o catapultă.

Până în 1995, crucișătorul era gata. Aripa aeriană a fost selectată din escadrilele din Orientul Îndepărtat, Sushki a fost pur și simplu cumpărat.

Clădirea a atras atenția. Și niciun mijloc de deghizare și dezinformare nu ar putea împiedica scurgerea de informații. Singura salvare pentru secret era mersul pe mare. Echipajul a fost selectat exclusiv dintre voluntari, iar marea majoritate a acestora nu au știut despre existența „Uniunii Sovietice” până în momentul în care s-au îmbarcat.

18 noiembrie 1995, la ora locală 00:00, submarinul de crucișător cu avioane grele „Uniunea Sovietică” a renunțat la acostare și a intrat în serviciul de luptă, a cărui lungime, după cum se vede acum, este viața ....

-----------------

Ca întotdeauna, modelul este realizat după desene autentice, toți milimetrii sunt ajustați și toate niturile sunt numărate.

Confruntare ascunsă a giganților din oțel - submarine nucleare cu finalizarea " război rece'nu s-a oprit. Dimpotrivă, atât în ​​Statele Unite, cât și în Federația Rusă a început să aprecieze mai mult capacitățile flotei de submarine. Acest lucru este valabil mai ales pentru submarinele multifuncționale echipate cu rachete de croazieră. Se pun speranțe speciale asupra unor astfel de submarine în Rusia - împreună cu submarinele cu rachete strategice, submarinele multifuncționale vor trebui să facă față cele mai dificile sarcini pentru a descuraja orice agresiune, chiar și cea mai gravă, pe mare și, dacă este necesar, să atace țintele de suprafață și subacvatice, precum și să distrugă țintele inamice pe uscat. Evaluare a amenintarilor Indiferent cât de mult discută experții despre protecția portavioanelor și iau în considerare navele de escortă din grupul de atac al transportatorilor, în mod invariabil, orice dispută în comunitatea profesională vine la întrebarea cum pot fi neutralizate astfel de forțe dacă este necesar. Este o glumă - o navă, 70 de avioane cu rachete și o duzină de nave auxiliare, inclusiv o escortă de la arme de rachete- o forță serioasă pe care nu o puteți lua de frică. Atenția acordată armelor de rachete pe care biroul de proiectare rus și Ministerul Apărării o acordă de la an la an în construcția și proiectarea submarinelor a fost remarcată de mult de colegii străini. Dându-și seama că submarinul, recent pus în funcțiune, înarmat cu rachete de croazieră și torpile unice, ar putea transforma o navă uriașă într-o sită, americanii au început să se îngrijoreze vizibil. Timp de aproape 30 de ani, comandamentul Marinei SUA nu a făcut declarații dure despre pericolul submarinelor rusești.

Cu toate acestea, tăcerea de lungă durată a fost ruptă de Harry Harris, comandantul șef al Comandamentului Pacific. Harris a spus că programul de modernizare și construcție de noi submarine reprezintă un pericol grav pentru regiunea Pacificului și „semnalează seriozitatea cu care Moscova privește această regiune”. Experții notează că „recunoașterea” succeselor în rearmare și modernizare flota rusă mărturisește faptul că comandamentul Marinei consideră periculoase fiecare submarin modernizat și cu atât mai mult nou, iar submarinele de generația a treia trec în fundal la simpla mențiune a submarinelor nucleare rusești ale celui de-al patrulea proiect. patru metri

Pentru dreptate, trebuie remarcat faptul că americanii au abordat temeinic formarea și întreținerea propriei flote de submarine. Pe lângă submarinele strategice cu rachete de tip Ohio, au fost construite și puse în funcțiune submarine nucleare polivalente de tip Virginia. Adevărat, americanii au decis să construiască noi submarine multifuncționale dintr-un motiv. La o anumită etapă a confruntării navale, după ce a cântărit toate argumentele pro și contra și a evaluat simultan datele privind submarinele nucleare ale Proiectului sovietic 971, armata americană a emis sarcina tehnica pentru dezvoltarea unui submarin nuclear polivalent.
Specialiștii companiei Electric Boat și zeci de companii specializate au dezvoltat un proiect pentru un submarin nuclear polivalent cu echipamente și arme avansate, numit Seawolf (ing. Seawolf, „lupul de mare”). Totul în designul Sivulf a fost subordonat unui singur scop: să detecteze inamicul și să nu fie detectat, cu atât mai puțin distrus. Pentru a asigura secretul submarinului în timpul mișcării, dezvoltatorii au optat pentru soluții nestandardizate precum respingerea elicei tradiționale. În schimb, a fost folosit un jet de apă, dezvoltat inițial pentru submarinele britanice Trafalgar, iar carena a fost realizată folosind un strat special de absorbție a sunetului.
Un complex hidroacustic, echipamente de supraveghere și o încărcătură totală de muniție de 50 de torpile și rachete ar fi trebuit să transforme Seawulf într-un adevărat maestru al adâncurilor, dar visul inginerilor militari nu era destinat să devină realitate. Vinovatul, ca de obicei, au fost banii. Lucrările de cercetare, studiul materialelor, dezvoltarea electronicelor și a altor sisteme au costat departamentul militar al SUA exact un miliard de dolari. Aproape alte patru miliarde și jumătate (4,3 mai exact) trebuiau plătite pentru fiecare submarin construit. După ce a recalculat costurile de construire, întreținere, reparare și modernizare, armata americană a decis să se limiteze la doar trei submarine, iar pe aceasta problema producției în masă a Seawolf a fost închisă. Virginia vs. Ash
În ceea ce privește suma de bani cheltuită pentru construcție și întreținere, submarinul din clasa Virginia care a fost pus în funcțiune în locul lui Seawolf s-a dovedit a fi semnificativ mai ieftin, dar acest submarin nu a reușit să devină o navă relativ ieftină. Recent lansat USS Illinois a costat Marinei SUA aproape trei miliarde de dolari (2,7 dolari mai exact). Similar submarinelor din generația anterioară, sarcinile submarinului nuclear polivalent Virginia au inclus toate aceleași activități - lupta împotriva submarinelor inamice, operațiuni de coastă (adică distrugerea obiectelor pe uscat) și, dacă este necesar, aterizarea unități de aterizare. Unul dintre aspecte importante studiul submarinelor polivalente (și al submarinelor în general) este armamentul. Și tocmai aici începe cel mai interesant - o comparație a capacităților americanului „Virginia” și rusului „Ash” ca principali concurenți. Primele versiuni ale Virginia (seria Block I și Block II) sunt înarmate cu 12 rachete de croazieră Tomahawk, iar din versiunea Block III, submarinul este echipat cu un lansator de tip revolver de câte 6 rachete de croazieră.

În ciuda faptului că principalul concurent al Virginiei, submarinul nuclear polivalent rus al proiectului 885 Yasen, din motive politice și economice cunoscute, a intrat în funcțiune mult mai târziu, nivelul soluțiilor privind centrala electrică, armele, pe- electronica și controalele plăcii este de așa natură încât, cu siguranță, după studierea unora dintre parametri, generalii cu părul cărunt vor fi adăugați la sediul Marinei SUA. Poate că ar trebui să începem cu principalul lucru - armamentul Yasen constă în mare parte din rachete de croazieră, dintre care până la treizeci și două pot fi găzduite în carena submarinului. Pentru a înțelege dacă este mult sau puțin, ar trebui să ne întoarcem la partea practică a problemei - împușcarea de luptă (deși ipotetică).
„Dacă luăm în considerare numărul de rachete și comparăm această cifră cu numărul de nave din grupul de lovire a portavionului, atunci se poate determina prin calcule că un Yasen SSGN cu o salvă de 32 de rachete antinavă poate lovi un AUG. a trei portavioane. Adevărat, o astfel de salvă nu a fost încă elaborată pentru a o testa în practică ", notează expertul militar Alexei Leonkov într-un interviu acordat canalului TV Zvezda. Desigur, o grupare funcționează întotdeauna (dacă este necesar) pe AUG și un Operarea unică a unui submarin nuclear pentru o duzină de nave este puțin probabilă, dar, după cum explică experții, există o posibilitate tehnică de a desfășura un astfel de „eveniment”. Mulți dintre cei care au urmărit videoclipul de renume mondial cu tragerea rachetelor Caliber de către flotila Caspică pe o mie și jumătate de kilometri nici măcar nu bănuiesc că un submarin rus poate folosi și arme similare cu rachete. "Ash" poate lansa rachete torpilă anti-submarine 91RE1 "Caliber", care sunt capabile să distrugă submarine de orice deplasare.
Experții notează imediat că Virginia americană are și arme similare, omițând în același timp o circumstanță importantă - caracteristicile de viteză ale Tomahawk-urilor trase din tuburile de torpilă și calibrele anti-submarin diferă semnificativ. „Prima treaptă a torpilei 91RE1 asigură deplasarea acesteia sub apă, apoi iese de sub apă și urcă cu o viteză de 2-2,5 M datorită funcționării celei de-a doua etape. Racheta zboară pe o traiectorie controlată către ținta detectată. Lovirea unei ținte la o distanță de 40-50 km are loc aproape instantaneu”, explică Alexey Leonkov. Dar asta nu este tot. Lansatoarele Yasen pot fi echipate cu rachete de croazieră X-101 cu o rază de acțiune mai mare de cinci mii de kilometri.Având în vedere că testele acestor rachete de la portavioane au avut succes, putem concluziona că practic nu există obstacole în echiparea unui submarin cu astfel de arme. . Numărul de lansatoare, precum și caracteristicile rachetei, sugerează, de asemenea, că problema distrugerii oricărui inamic, chiar și a unui inamic bine protejat, poate fi rezolvată „din marea vecină”, fără a apărea la orizont. În plus, conform dezvoltatorilor, proiectarea silozurilor de lansare ale submarinului Project 885 Yasen este astfel încât acestea să poată fi încărcate cu orice rachete de croazieră pe mare în serviciu cu Marina. Bărci de tranziție sau vânători de tehnologie Câștigă „Ash” din „Virginia” și altfel indicator important: adâncimea maximă de scufundare este de 488 de metri pentru un submarin american față de 600 pentru un submarin rus. Și, deși caracteristicile cheie ale bărcilor americane și rusești, cum ar fi viteza, numărul exact de echipaj, forțele și mijloacele de detectare și alte date nu vor fi disponibile publicului mult timp (și cel mai probabil niciodată deloc) , trebuie înțeles că Ash și Virginia » nu sunt în vârful progresului tehnologic. Chestia este că chiar din momentul în care a început construcția activă a submarinelor și utilizarea lor, au început în același timp lucrările și cercetările care vizează detectarea submarinelor.Experții notează că acesta este motivul pentru care un astfel de lucru ca un „nivel de zgomot acceptabil” pentru modernul submarinele pur și simplu au încetat să mai existe - fiecare generație următoare de submarine nucleare, fie că sunt „strategi” cu rachete nucleare „la spate” sau luptători navali precum „Ash” ar trebui să fie inaudibilă pentru hidroacustica inamicului. Au fost scrise sute de disertații pe partea de reducere a zgomotului unui submarin, iar institutele de cercetare specializate se luptă probabil de câțiva ani pentru amenajarea echipamentelor din interiorul carenei. O soluție revoluționară, potrivit experților, ar putea fi respingerea utilizării turbinelor în submarinele nucleare și excluderea lor ca sursă de zgomot la bord cu trecerea la motoarele electrice. Circuitul „electric”, după cum explică experții, va rezolva mai multe probleme simultan.
În primul rând, va fi posibil să se reducă nivelul de zgomot și, de fapt, să se facă uriașul submarin inaudibil pentru stațiile sonar moderne. În al doilea rând, va fi posibil să vă „jucați” cu spațiul din interiorul submarinului însuși și să plasați alte mecanisme și dispozitive în spațiul eliberat. Americanii lucrează deja activ în această direcție - în special, versiunea Block V a submarinelor din clasa Virginia este dezvoltată tocmai cu o acționare electrică a arborelui principal, fără utilizarea de turbine și compresoare. Cu toate acestea, conform experților, există anumite dificultăți în implementarea acestui program pe care inginerii americani nu le pot depăși încă. Atât Ash, cât și Virginia în acest sens sunt laboratoare de testare a noilor tehnologii și ar fi complet corect să ne gândim la refuzul de a construi" Ash” și să se concentreze pe submarine nucleare mai avansate din punct de vedere tehnologic. Dar aici, după cum se spune, există o particularitate: „În medie, proiect nou necesită minim 7-8 ani pentru a se dezvolta. Și trebuie să punem ceva în serviciu acum ”, a declarat expertul militar Viktor Murakhovsky într-un interviu pentru site-ul web al canalului TV Zvezda. Apoi există matematică pură. Sau mai bine zis, economia.
Având în vedere opinia experților, că costul de producție al submarinului principal al proiectului 885 "Ash" este cel puțin jumătate din producția submarinelor nucleare multifuncționale americane, iar prețul de producție al tuturor submarinelor ulterioare ale proiectului 885M cu caracteristici îmbunătățite va scăderea cu încă o treime, putem concluziona că Marina Rusă va primi doar submarine nucleare moderne multifuncționale, dar va cheltui și mult mai puțini bani pe ea decât „colegii” americani. Un ajutor imens în acest caz va fi lista soluțiilor tehnice deja implementate în Yasen și planificate pentru a fi utilizate în construcția de submarine nucleare multifuncționale de generația a cincea. Conform CEO Biroul de Inginerie Marină din Sankt Petersburg „Malachite” Vladimir Dorofeev, a fost munca la proiectul 885 „Ash” care a determinat în mare măsură apariția submarinelor de generația a cincea, a căror producție este programată după 2020. În ciuda faptului că Marina Rusă are la dispoziție un singur submarin Project 885, se poate observa clar nervozitatea armatei americane. Sarcina pe care armata americană va trebui să o rezolve după ce întreaga serie de proiect 885 de submarine va intra în serviciu va fi formulată aproximativ după cum urmează: „Calculați câte nave pot fi distruse de un submarin al proiectului 885, dacă în seria planificată de șase ( iar conform altor surse, opt submarine transportă fiecare câte 32 de rachete. Judecând după nivelul de atenție acordat celor mai recente submarine, dacă comparăm gama de arme utilizate pe submarinele Proiectului 885 și adăugăm la aceasta nivelul de cooperare pierdut complet cu câteva decenii în urmă și restaurat, atunci Ash nu este doar o componentă a descurajarea non-nucleară a unui potențial adversar, dar demonstrează și disponibilitatea industriei de a crea nu doar nave de testare, ci și de a construi nave de război care sunt gata să îndeplinească sarcinile atribuite imediat după teste. Aparent, nu a fost o coincidență faptul că experții americani supranumit submarinele

Ministerul Apărării a numit noul portavion britanic „o țintă maritimă convenabilă de dimensiuni mari”, sugerând lipsa sa de apărare împotriva armelor de atac rusești. Rusia are rachete concepute doar pentru a distruge astfel de nave. Dar Ministerul Apărării ar fi trebuit să știe de ce sunt toți neputincioși împotriva portavioanelor – atât americane, cât și chiar britanice.

Reprezentantul oficial al Ministerului Apărării, generalul-maior Igor Konașenkov, nu a putut trece pe lângă declarația șefului departamentului militar britanic, Michael Fallon, pe care Rusia o va privi portavion nou„Regina Elisabeta” cu invidie. Cuvintele britanicului Konașenkov au fost exaltate și l-au acuzat și de ignorarea științei navale.

„Cu portavioanele și, în general, cu afacerile maritime, este necesar să vă contactați”

Desigur, nu poți nega obrăznicia lui Fallon și este logic că declarațiile sale caustice au provocat iritare în Ministerul rus al Apărării. Din dorința de a-și etala cea mai nouă navă, britanul și-a permis să vorbească nu numai despre invidia Rusiei, ci și despre crucișătorul dărăpănat cu avioane Amiral Kuznetsov.

Probabil că departamentul militar rus chiar nu ar fi trebuit să lase o asemenea îndrăzneală fără nicio reacție. Konașenkov i-a sugerat în mod logic lui Fallon că frumusețea exterioară este departe de a fi principala caracteristică a unei nave de război și i-a reproșat, de asemenea, că nu înțelege diferențele dintre „avion”, care este în esență regina Elisabeta, și crucișător portavioane precum „Amiralul Kuznetsov”.

În același timp, intrând într-o polemică cu britanicii, reprezentantul Ministerului rus al Apărării a mers și el prea departe. El a declarat că „portavionul britanic este o „țintă mare la îndemână”. Și aici Konașenkov nu are dreptate. Grupurile de atac cu portavion sunt cele care au provocat de mult timp și încă provoacă cea mai mare durere de cap specialiștilor militari nu numai din URSS și Rusia, ci din întreaga lume.

Nu subestimați „Regina Elisabeta”

„Orice portavion este partea cea mai protejată a unui grup de nave pe mare”, a declarat Mikhail Nenashev, șeful Mișcării de sprijinire a flotei din întreaga Rusie, pentru ziarul VZGLYAD. Un portavion poate fi o rampă de lansare pentru a ataca nu numai ținte maritime și oceanice, ci și țări întregi, acesta este cel mai serios tip de armă, a explicat sursa.

„Orice portavion are o gamă întreagă de apărare antiaeriană, antirachetă, antisubmarină, mijloace război electronic, apărarea cibernetică”, a adăugat expertul.

„Cel mai puternic lucru pe mare este unitatea aviației și puterea directă a mării”, a declarat amiralul Vladimir Komoyedov, fost comandant al Flotei de la Marea Neagră a Marinei Ruse, pentru ziarul VZGLYAD.

Portavioanele sunt întotdeauna înconjurate de nave de escortă, care îi oferă și o protecție fiabilă. Principala putere de lovire a unei astfel de nave este aripa sa aeriană. Din acest motiv, raza de distrugere a unor astfel de nave este foarte mare. De exemplu, pentru modelele americane moderne, poate ajunge până la 1,2 mii km, dar doresc și să mărească această cifră la 2-2,5 mii km prin utilizarea dronelor de realimentare.

Britanicii, desigur, nu sunt americani, iar Regina Elisabeta nu este cel mai modern portavion al Marinei SUA, Gerald Ford. Cu toate acestea, chiar și portavionul din Regatul Unit are o rază de distrugere de nu mai puțin de 700-1000 km. Și asta înseamnă că, pentru a dezactiva o astfel de țintă, este necesar să lovești de la o distanță mai mare, pentru că a te apropia înseamnă a fi imediat distrus singur. În acest sens, cuvintele lui Konașenkov că este mai bine ca o navă britanică să nu-și demonstreze „frumusețea” la mai puțin de câteva sute de mile de aspectul său „rudă îndepărtată”, pentru a spune ușor, ciudat.

Rusiei îi lipsesc armele antinavă cu rază lungă de acțiune

„Orice portavion - luați, de exemplu, 11 portavioane nucleare din SUA - dacă iese în ordine de luptă, atunci adâncimea sa de apărare este de 1,5 mii km. Lăsați-l (Konașenkov - aproximativ VIEW) să studieze caracteristicile de performanță ale rachetelor noastre și să vadă că acestea vor fi în zona de apărare activă ”, a spus Vladimir Komoyedov.

Într-adevăr, lovirea unui portavion de la distanțe care depășesc raza sa de distrugere se confruntă cu dificultăți serioase. Rusia are rachete Kalibr de înaltă precizie, cu o rază de acțiune de peste 2.000 km și Kh-101 cu o rază de acțiune de peste 4.000 km, dar sunt concepute pentru a trage în ținte terestre staționare și nu sunt potrivite pentru combaterea AUG-urilor extrem de mobile. Principala rachetă antinavă rămâne Granit, care a fost pusă în funcțiune în anii 1980. Amiralul Kuznetsov este și el înarmat cu aceste rachete, despre cum a vorbit și Igor Konașenkov.

Iată doar 12 lansatoare sistem de rachete„Granit” este puțin probabil să fie suficient pentru a dezactiva un întreg portavion. În plus, raza de acțiune a acestei rachete este puțin peste 600 km.

În ceea ce privește alte arme anti-navă, Rusia are peste 60 de purtătoare de rachete supersonice cu rază lungă de acțiune Tu-22M3 care pot fi echipate cu rachete anti-navă. Cu toate acestea, dacă în URSS unii dintre ei au fost la dispoziția Aviației Navale a Marinei, atunci până în 2011 toți au fost transferați în Forțele Aeriene. Nu uitați de un astfel de instrument pentru a combate portavioanele ca submarinele. Federația Rusă are la dispoziție șase SSGN (submarin nuclear cu rachete de croazieră) ale proiectului Antey, care sunt echipate și cu Granite.

Racheta trebuie mai întâi îndreptată către țintă

Dar aici apare o altă nuanță – și extrem de importantă. Nu este suficient doar să lansezi o rachetă. Mai întâi trebuie să țintească ținta, care, la rândul său, trebuie detectată. Și acest lucru ar trebui făcut înainte de a intra în zona de distrugere a portavionului. Cu alte cuvinte, armata are nevoie nu doar de un „pumn” (lovitură înseamnă) – adică de rachete. „Ochii” sunt, de asemenea, necesari - mijloace de ghidare și desemnare a țintei, fără de care un „pumn” de orice putere nu este altceva decât o jucărie scumpă.

Pentru a combate grupurile de portavioane din URSS, în acest scop, în anii 1960, aeronava de desemnare a țintei de recunoaștere Tu-95RT a fost dezvoltată cu complex de aviație„Succes” (acum dezafectat cu mult timp în urmă). Cu toate acestea, pentru a combate AUG și nu a fost suficient. În acest sens, în anii 1980, a fost pus în funcțiune sistemul Legenda de recunoaștere a spațiului marin și desemnare a țintelor (MCRC) (cu peste 40 de sateliți), ceea ce a făcut posibilă detectarea și direcționarea armelor de lovitură asupra țintelor de suprafață oriunde în Oceanul Mondial. . Cu toate acestea, în cele din urmă a încetat să mai existe în 2007.

Da, au fost luate recent o serie de măsuri în Rusia pentru a corecta această situație. În special, a fost pus recent în funcțiune un nou elicopter de patrulare radar Ka-35, a cărui rază de detectare a crescut semnificativ în comparație cu predecesorul său, Ka-31.

Cu toate acestea, problema cu elicopterele de avertizare timpurie (AWACS) este că plafonul lor de altitudine este foarte limitat, ceea ce reduce vizibilitatea și crește vulnerabilitatea. În plus, o nouă aeronavă rusească Tu-214R AWACS capabilă să detecteze ținte la o distanță de peste 400 km a fost observată anul trecut deasupra Siriei. Dar este proiectat să funcționeze pe sol, și nu pe ținte de suprafață. În consecință, nici Ka-35, nici Tu-214R nu pot fi opuse, de exemplu, aeronavei E-2D Hawkeye AWACS, care se bazează pe portavioane americane.

Mai încurajatoare este informația că cea mai nouă Liana ICRC este dezvoltată în Rusia pentru a înlocui Legenda. Există foarte puține informații despre ea până acum și majoritatea sunt clasificate. Cu toate acestea, se știe că, în comparație cu predecesorul său, are o rezoluție crescută, eficiență de detectare, durată de viață și, de asemenea, capacitatea de a prinde informațiile transmise de inamic prin diverse canale (inclusiv cele închise). Ministerul Apărării spune că Liana este planificată să fie pusă în funcțiune anul viitor, dar până acum au fost lansati doar patru sateliți.

Nu vă lăsați păcăliți de pălării

Astfel, forțele armate ruse pur și simplu nu au (sau au doar un grad rudimentar de) sisteme capabile să direcționeze armele de lovitură către ținte precum portavioanele. Ca să nu mai vorbim de necesitatea de a actualiza și de a crește raza de acțiune a rachetelor antinavă în sine. Având în vedere toată această declarație a reprezentantului oficial al Ministerului Apărării al Federației Ruse despre ce țintă ușoară este portavionul britanic, ei par, pentru a spune ușor, neconvingător.

Și asta chiar dacă Regina Elisabeta cu greu poate fi numită un model de putere a portavionului. Aici seamănă mai mult cu bunul nostru „amiral Kuznetsov”. Nu este echipat cu o catapultă pentru lansarea avioanelor și nucleare centrală electrică, și are, de asemenea, o aripă aeriană nu prea mare - 40 de avioane (24 de luptători F-35B) și elicoptere. Dacă vorbim despre portavioane nucleare moderne americane, cu o aripă aeriană sub 70-90 de unități, atunci Rusia nu are practic nimic cu care să lupte.

„Atlanticul, unde se află Marea Britanie și nu departe de Statele Unite, este zona lor de dominație, atât în ​​aer, atât pe apă, cât și sub apă. Din păcate, nici nu avem de ce să ne apucăm. Prin urmare, trebuie să ne liniștim cumva”, a subliniat Vladimir Komoyedov.

Mihail Nenashev, dimpotrivă, crede că, în general, Rusia are cu ce să se opună flotei britanice. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că trebuie să vă angajați în limitare. „Nu este nevoie ca țara noastră să participe la concursuri bazate pe declarații ridicole. Trebuie să răspundem cu demnitate sau să ignorăm provocările, prostia ministrului britanic”, a subliniat interlocutorul. „Toate aceste competiții din partea serviciilor de presă - toate acestea servesc doar la escaladarea tensiunii, iar printre profesioniști nici măcar nu provoacă un zâmbet ironic, ci doar o ridicare din umeri”, a adăugat el.

Vladimir Komoyedov a subliniat că astfel de întrebări trebuie tratate cu mare atenție. „Cu portavioanele și, în general, cu afacerile maritime, este necesar să ne adresam” dumneavoastră. Trebuie să aveți o cunoaștere profundă a afacerilor navale pentru a face orice declarație”, a spus el.

Portavionele submarine sunt nave speciale de luptă concepute pentru relocarea subacvatică a forțelor aviatice în alte părți ale globului pentru operațiuni de recunoaștere și atac. Proiectarea acestui tip de nave a început cu puțin peste un secol în urmă. În zilele noastre, construcția sau utilizarea unor astfel de nave nu este relevantă. Cu toate acestea, cine știe unde ne vor duce imaginația și progresul tehnologic. Prin urmare, este imposibil să excludem o astfel de întorsătură a evenimentelor încât puterile maritime să preia din nou proiectul unui submarin de portavion.

Istoria creației

Sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului XX au reprezentat un salt clar în tehnologia navală. Integrarea flotei de suprafață cu aviația nu s-a oprit aici. Multe puteri din acea vreme doreau să combine aviația cu flota de submarine, drept urmare, primele submarine au apărut cu capacitatea de a transporta aeronave la bord. Adevărat, aceste „avioane” nu erau aeronavele pe care le vedem astăzi. La început au fost hidroavioane, apoi odată cu îmbunătățirea tehnologiei s-au transformat în zmee autogire, hidroavioane și avioane.

Primii analogi ai portavioanelor submarine au apărut în primul sfert al secolului trecut în Germania imperială. În perioada antebelică, germanii căutau pârghie în războiul care urma să înceapă. Obsedat de extinderea granițelor imperiului său, William al II-lea a plătit Atentie speciala forţele navale deoarece prezenţa Marii Britanii în rândurile inamicului ar putea duce la rezultate dezastruoase dacă nu se face nimic în acest aspect.

Primul portavion submarin (dacă, desigur, se poate numi așa) a fost un submarin convențional U-12, la bordul căruia erau atașate o macara de ridicare/coborâre pentru transport aerian și suporturi speciale pentru hidroavionul Friedriksrafen.

Astfel, în 1915, a fost efectuată prima lansare a unui hidroavion, efectuată de un submarin pentru recunoașterea coastei britanice. Cu toate acestea, submarinul putea transporta doar un hidroavion în poziția de suprafață, ceea ce i-a forțat pe ingineri să construiască un hangar special pentru avioane. Drept urmare, în submarinul U-12 din 1917, a fost finalizat un hangar. Prima aeronavă dusă la hangar a fost hidroavionul de recunoaștere Brandenburg din clasa FF-29. Cu toate acestea, din cauza înfrângerii și a termenilor duri ai Acordului de la Versailles, Germania a abandonat acest proiect.

Portavion submarin între „I” – „II” Lumea

După Primul Război Mondial, o serie de țări au devenit interesate de ideea „portavioanelor submarine”: Marea Britanie, Franța, Statele Unite ale Americii, Uniunea Sovietică, Germania nazistă și Japonia imperială. America a plonjat din nou în doctrina Monroe, ca urmare, nu a început să plătească eforturi deosebiteîn dezvoltarea acestui subiect (subiectul nu a avansat mai mult decât testele pe submarinul S-1). În URSS nou formată, primul proiect al unui „submarin portavioane” a fost propus abia în 1935. Proiectul lui S. Bazilevsky a inclus crucișătoare submarine, cuirasate și portavioane, care puteau transporta de la 1 la 16 unități de recunoaștere, vânătoare și bombardiere. Cu toate acestea, comandamentul Academiei Navale a Armatei Roșii a respins proiectul din cauza faptului că nu avea justificare economică, tactică și militară.

Restul țărilor enumerate au fost mai persistente în această problemă, drept urmare au obținut rezultate. Mai ales în ideea de „portavioane submarine” Japonia Imperială a avut succes.

Portavion submarin francez „Surkuf”

După consecințele groaznice ale Primului Război Mondial, s-a decis reducerea și limitarea numărului echipament militar. În planul navei a fost semnat tratatul „Londra”, conform căruia s-au adoptat restricții privind deplasarea, armele și numărul acestora. Țările au început să caute lacune pentru a ocoli acordul adoptat. Datorită faptului că tratatul era concentrat în principal pe echipamente de suprafață, țările au decis să utilizeze tehnologie subacvatică. Franța a fost una dintre aceste țări. Franța și-a pus accentul pe submarinele puternice în 1927.

Crusătoarele submarine au început să fie construite în același 1927 în valoare de 3 unități. Cu toate acestea, din cauza clauzelor înăsprite ale noului acord „Londo”, potrivit cărora calibrul artileriei submarine nu ar trebui să depășească 155 mm, în 1929 a fost finalizat doar 1 crucișător submarin, care avea un calibru de tunuri de artilerie de 203 mm („Surkuf „a fost o excepție pentru Franța în temeiul acordului). A intrat în serviciu în 1932.

„Surkuf” a devenit măreția marinei franceze. Era imens, avea o deplasare de 4.300 de tone. Datorită pistolului său de artilerie, putea lovi orice țintă de suprafață; 20 de torpile au făcut posibilă lovirea țintelor subacvatice; precum și un hidroavion de recunoaștere „Besson BM410” au făcut posibil să se vadă mult dincolo de capacitățile sale. „Surkuf” a vizitat în mod repetat porturile altor țări pentru a arăta puterea marinei franceze.

Odată cu predarea rapidă a Franței în cel de-al Doilea Război Mondial, crucișătorul submarin, împreună cu restul navelor flotei franceze, a căzut în mâinile britanicilor și apoi a fost redirecționat către Statele Unite. Datorită defecțiunilor sale nesfârșite, submarinul s-a mutat dintr-un port în altul. Într-un astfel de pasaj către Tahiti dintr-un port din Bermuda, Surcouf a dispărut în apele Caraibelor. Potrivit cifrelor oficiale, submarinul s-a scufundat din cauza defecțiunilor sale, dar istoricii francezi încă investighează acest subiect.

Portavion submarin britanic „M-2”

Marea Britanie a obținut mai puțin succes față de vecina sa din Canalul Mânecii, Franța. În 1927, Royal Navy și-a transformat vechiul submarin M-2 într-un portavion subacvatic, înlocuind montura de artilerie de 305 mm interzisă de Acordul de la Londra cu un hangar care avea 3 m diametru și 7 m lungime. Pentru portavionul submarin s-a decis construirea de hidroavioane speciale Parnel Peto, a căror sarcină principală era să recunoască teritoriile inamice unde alte grupuri nu puteau ajunge. Cu toate acestea, rezultatele scăzute ale testelor ale portavionului nu au inspirat prea multe speranțe în comanda Marinei. În 1932, în timpul unuia dintre exerciții, care a fost ultimul pentru M-2, submarinul s-a scufundat în zona Portsmouth. Principala ipoteză a incidentului este deschiderea prematură a ușii hangarului submarinului. După această întorsătură a evenimentelor, Marea Britanie a abandonat ideea portavioanelor submarine.

Portavioane submarine ale Germaniei naziste

Ideile „nebunești” ale lui Hitler nu cunoșteau limite. La sfârșitul anilor 1930, germanii au preluat din nou proiectul submarinului portavion. Proiectul a fost de a construi două tipuri diferite de astfel de portavioane - clasele „III” și „IX”. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, primul a fost abandonat. Ea a fost prototipul submarinului în timpul Primului Război Mondial. Submarinele de clasa a IX-a aveau la bord un hangar cu diametrul de 2,25 m. În 1939, pentru hangar a fost planificat un hidroavion special Arodo-231, care a durat 10 minute pentru decolare. Pentru proiect a fost alocat un buget, dar izbucnirea războiului a schimbat planurile naziștilor. Abaterea de la această cale, Germania a refuzat să construiască hidroavioane speciale și le-a înlocuit cu zmee giroscopice din clasa Fa-330, care erau legate de un submarin. Autogire cu o greutate de 200 kg. (împreună cu pilotul), a început să fie construit din 1943.

A fost nevoie de 7 minute pentru a pregăti complet zmeul pentru decolare și a durat, de asemenea, aproximativ 3 minute pentru a urca pe zmeul legat, care se putea ridica la o înălțime de 150 m și monitoriza acțiunile inamicului. A fost nevoie de un total de 12 (10+2) minute pentru a ateriza pe punte și a colecta autogirul. Un an mai târziu, a fost proiectat Fa-336, care avea propriul său motor, ceea ce a făcut mai ușor controlul șerpilor. Cu toate acestea, Fa-336 nu a putut trece niciodată prin construcția în serie din cauza declinului forțelor Germaniei naziste, care, în principiu, a pus capăt istoriei portavioanelor submarine din Germania.

Portavioane submarine ale Japoniei imperiale

Marina Imperială Japoneză a fost cea mai recentă care a abordat subiectul „portavioanelor submarine”, dar au fost cele mai de succes. Primul proiect japonez a fost construit în 1932. Nu era un submarin mare „I-5” tip „J-1M”, cu un hangar special atașat de punte și o macara de ridicare/coborâre. I-5 a folosit hidroavionul german Gaspar U-1, pe care japonezii îl construiseră sub licență încă din anii 1920. Cu toate acestea, din cauza faptului că I-5 avea o serie de neajunsuri (lipsa catapultei și trambulină, probleme cu o macara și calitatea corpului în sine), submarinele de tip J-1M nu au mai fost construite.

J-1M a fost înlocuit cu tipul J-2 cu submarinul I-6 construit în 1935. Pentru submarin a fost creată o aeronavă specială de tip E9W. Noul portavion submarin avea mari avantaje față de predecesorul său în multe aspecte, dar tot nu a devenit ceea ce căuta comandamentul flotei japoneze. Principalul motiv al nemulțumirii a fost lipsa unei trambulină și a unei catapulte pe submarin, care a redus viteza de decolare a aeronavei. Drept urmare, portavionul submarin de tip J-2 au rămas într-un singur exemplar.

Începutul anului 1939 a fost un succes pentru inginerii japonezi. A fost creat primul portavion subacvatic „I-7” de tip „J-3”, care avea la bord o catapultă și o trambulină (principalul minus al „J-2”). Portavionul a fost prelungit, ceea ce a făcut posibilă construirea unui hangar pentru 2 avioane. Aeronava principală a adoptat tipul Yokosuka E14Y. E14Y a fost mult mai bun decât predecesorii săi, iar principala sa caracteristică era că nu era doar un avion de recunoaștere, ci și un bombardier. Desigur, nu se putea egala cu principalele bombardiere din Japonia Imperială și avea o rezervă destul de mică de bombe, dar totuși a fost primul avion bombardier folosit pe portavioanele submarine. Ulterior, un alt submarin de acest tip „I-8” a fost lansat în apă.

"J-3" a fost urmat de tipul "A-1" într-o serie de 3 unități ("I-9", "I-10" și "I-11"). Ultimele 2 au apărut după exploatarea cu succes a I-9 în obținerea de fotografii de la Pearl Harbor.

Submarinele portavioane japoneze au suferit o modernizare constantă, au apărut în total tipurile A-2, B-1, B-2, B-3 și B-4, numărul cărora a depășit 20 de unități. Nu aș spune că diferențele lor au fost mari, doar echipamente și arme îmbunătățite; singura neschimbată a rămas aeronava folosită de japonezi – „E14Y”.

Cred că este necesar să subliniez încă un fapt că în timpul celor două războaie mondiale, continentul american a fost bombardat o singură dată. Acest bombardament a fost realizat de o aeronavă a Marinei Japoneze de tip „E14Y”. Avionul trebuia să declanșeze incendii masive în Oregon, dar ceva a mers prost și bombele nu au avut efectul scontat. Cu toate acestea, acest lucru a șocat cu siguranță întregul popor american.

Portavion submarin tip "I-400"

În ciuda faptului că acesta este și un tip japonez de portavion submarin, am decis să îi acord o atenție deosebită. Există 2 motive simple pentru aceasta:

1. „I-400” au fost cele mai mari submarine înainte de apariția submarinelor nucleare.
2. Tehnologia modernă „I-400” a fost un exemplu de creare a unui submarin nuclear.

Bombardarea eșuată a Pearl Harbor și înfrângerile majore în bătăliile navale au paralizat planul Japoniei imperiale. Japonia avea nevoie de o nouă armă care să schimbe valul războiului. Datorită slăbirii japonezilor, flota de suprafață a țării " soarele răsare„Nu se putea apropia de țărmurile Americii. Pentru această sarcină, inginerii au început să lucreze la o armă care să aibă efect de surpriză și o forță puternică de distrugere - un submarin uriaș - un portavion, cu capacitatea de a transporta cel puțin 3 avioane (neasamblate); au la bord artilerie și torpile de un nivel ridicat de forță letală; au suficiente resurse pentru a fi sub apă până la 90 de zile pentru a ajunge oriunde în lume. Întruchiparea acestor solicitări a fost portavionul submarin I-400.

„I-400” a avut o deplasare de 6.500 de tone, lungime - 122 m, lățime - 7 m, adâncime de scufundare - 100 m, autonomie - 90 de zile, viteza maxima-18 noduri, echipaj - 144 persoane. Armamentul era 1 tun de artilerie de 140 mm, 20 de torpile și 4 ZAU de 25 mm. Corpul submarinului semăna cu numărul „8”. Un astfel de corp a fost creat pentru depozitarea convenabilă a combustibilului și a provinciilor. Hangarul avea 4 metri în diametru și 34 de metri lungime.

Special pentru „gigant subacvatic”, a fost proiectat și construit aeronava Aichi M6A Seiran, care putea transporta până la 2 bombe de 250 kg fiecare sau 1 bombă de 800 kg. Raza de acțiune a aeronavei era de 1200-1500 km, în funcție de faptul că aeronava avea sau nu plutitor. Plutitorul era singura parte detașabilă a aeronavei. fără ea, avionul a zburat cu 100 km/h mai repede și cu 300 km mai departe. Mai mult, în timpul ostilităților, a fost planificată lansarea aeronavei fără flotor pentru a economisi timpul de lansare. Astfel, fără flotor, avioanele au decolat în 14,5 minute, cu flotor - 30 de minute.

Sarcina principală a „miracolului” japonez a fost bombardarea locurilor importante din punct de vedere strategic din Statele Unite. Planul includea New York, Canalul Panama și alte puncte strategice americane. Punctul culminant al atacului a fost neașteptarea operațiunii. O flotilă de portavioane submarine trebuia să atace continentul „lumea nouă” din Atlantic. Traseul a fost trasat peste Oceanul Indian până la coasta de sud a Africii (Capul Bunei Speranțe), de unde flotila se putea îndrepta deja spre destinație prin bazinul Atlanticului.

Operațiunea Hikari

Datorită situației din 1945, guvernul Imperiului Japonez și-a reconsiderat perspectivele. Planul de a ataca ținuturile americane cu bombe și tancuri de șobolani (purtători de boli mortale) a fost anulat. Comandamentul a considerat că astfel de acțiuni nu ar mai afecta cursul evenimentelor. Prin urmare, s-a decis scufundarea portavioanelor americane situate în apropierea atolilor Truk. Operația a fost numită „Hikari”. Operațiunea era programată pentru 17 august, însă, nici această sarcină nu era destinată să devină realitate. Pe 15 august, Japonia și-a anunțat capitularea. Echipajul I-400 și I-401 a primit ordin să-și distrugă armele și să se întoarcă acasă. Avioane și torpile au fost aruncate în apă, iar căpitanul navei I-400, comandantul de prim rang, Arizumi, s-a împușcat incapabil să suporte o asemenea rușine.

Trei portavioane submarine japoneze de tip I-400 au fost mutate la Pearl Harbor și studiate de oamenii de știință americani. În 1946, oamenii de știință sovietici au vrut să studieze și acești giganți, dar Statele Unite au ignorat cererea URSS și au scufundat toate submarinele împușcându-le cu torpile în Insulele Hawaii.

Proiectul rusesc „914 bis”

Presa a fost cuprinsă de vestea că Rusia urma să construiască portavionul submarin nuclear 914 bis. Nu au existat declarații specifice în acest sens. Cu toate acestea, experții spun că un astfel de gigant nu este un subiect relevant în timpul nostru. în primul rând, va fi o platformă pentru avioane. Orice portavion trebuie să fie protejat de alte grupuri de submarine/de suprafață. În consecință, punctul culminant al portavioanelor submarine va fi pierdut - o surpriză. Dacă portavionul submarin operează singur, acesta poate fi lovit cu ușurință. Da, puteți decola avioanele și apoi vă scufundați înapoi în apă, dar atunci ce se va întâmpla cu avioanele? În acest caz, acestea vor fi avioane kamikaze, care au fost folosite doar în Japonia. Cu alte cuvinte, portavioane submarine acest moment sunt plăcere neterminate și foarte scumpe pentru orice țară din lume.