Croaciătorul Adm Kuznetsov. Crucișorul cu avioane grele „Amiral Kuznetsov”: istorie și caracteristici. Cine este Kuznetsov, de ce i s-a acordat o asemenea onoare

În urmă cu 16 ani, portavionul „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” a fugit către cetățenia rusă. Și până acum, creația constructorilor de nave Nikolaev rămâne nava amiral a Flotei de Nord. Biografia navei este plină de evenimente dramatice.

„Au apărut articole în presă care susțin că portavionul „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” în ajunul referendumului „Cu privire la Declarația de independență a Ucrainei” din 1 decembrie 1991, ar fi „scăpat” în secret din Sevastopol la Severomorsk. Unul dintre articole era intitulat: „Cum a scăpat amiralul din Ucraina”. Am discutat această problemă cu reprezentanții de garanție ai Uzinei de la Marea Neagră, care se aflau pe acest crucișător în acel moment și au spus că plecarea navei era planificată, se pregăteau pentru aceasta în avans ”, scrie Valery Babich în cartea sa. „Orașul Sf. Nicolae și portavioanele sale”. Valery Vasilyevich Babich este un istoric recunoscut al construcției de crucișătoare care transportă avioane în Nikolaev.

A scrie despre istoria recentă a regiunii noastre este o sarcină ingrată. Mulți participanți la epopeea portavionului sunt încă în viață și urmăresc agonia giganților construcțiilor navale din oraș. Trecutul recent este o rană deschisă pentru veterani. Ei au construit ei înșiși aceste nave și nu vor să fie de acord cu nicio evaluare privată a ființei lor unice. Trebuie să treacă ceva timp pentru ca mintea rece a istoricului să restabilească relația cauzală obiectivă a evenimentelor reale.

Timp de un deceniu și jumătate, cărțile lui Valery Babich au fost singura sursă despre istoria construcției portavioanelor noastre. Recent, însă, monopolul autorului a început să se prăbușească. Pe Internet au apărut sute de forumuri, ai căror vizitatori își împărtășesc amintirile despre serviciul pe portavioane. Aceștia sunt simpli marinari și comandanți ai unităților de luptă și amirali. A existat un fel de „tăiere populară” a percepției emoționale a erei portavionului.

Soarta crucișătoarelor care transportă avioane Nikolaev este tristă. „Minsk” și „Kyiv” îi distrează astăzi pe turiștii chinezi, iar „Varyag” se află în Imperiul Ceresc în serviciul militar. „Amiralul Gorshkov” (fostul „Baku”) a fost vândut Indiei, redenumit „Vikramaditya” și în urmă cu o lună predat pompos țării gazdă. Doar un singur TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” servește în Flota de Nord a Marinei Ruse.

„Amiralul” a fost furat

Crusătorul de aeronave grele Admiral Kuznetsov a fost așezat la șantierul naval al Mării Negre în 1982, lansat în 1985 și este în serviciu din 1990.

Principalele caracteristici ale navei sunt următoarele: lungime - 302,3 metri, lățime - 72,3 metri, pescaj - 9,1 metri, viteza maxima- 29 de noduri, deplasare - 60 de mii de tone, echipaj - aproximativ 2 mii de oameni (dintre care 600 de piloți și tehnicieni de aeronave), raza de croazieră - 8400 mile. Portavionul se poate baza pe: 26 de avioane de luptă Su-33 și MiG-29K, 18 elicoptere Ka-27 și Ka-29, două elicoptere Ka-27PS și patru elicoptere Ka-31.

Armamentul navei este format din două lansatoare de rachete Udav, 12 lansatoare de rachete antinavă Granit, 6 monturi de artilerie cu șase țevi de 30 mm, 4 sisteme de rachete antiaeriene Kinzhal cu șase țevi și 8 sisteme de rachete și artilerie antiaeriene Kortik.

La 1 decembrie 1991, la ora 9:00, această navă uriașă a ancorat în liniște în Golful Sevastopol și a început să se deplaseze spre Bosfor. Plecarea a fost bruscă. Marfa, jumătate din echipaj și aeronava au rămas pe țărm. Toți cei aflați la bordul Amiralului Kuznetsov au înțeles că nava era scoasă în secret din apele ucrainene. Un an și jumătate mai târziu, ziarul Severny Rabochiy a publicat memoriile căpitanului 2nd Rank Viktor Kanishevsky, care a fost membru al campaniei de la Sevastopol la Severodvinsk. Iată un fragment din acel articol:

„... După cum îmi amintesc acum, emoția acelei zile de toamnă când Kuznețov a primit o telegramă de la președintele Ucrainei Kravchuk. Acesta a declarat că nava este proprietatea Ucrainei, că până la luarea unei decizii guvernamentale ar trebui să rămână pe raul Sevastopol.

După ce s-au despărțit în grupuri în cabine, ofițeri și doar marinari, m-am întrebat cum ar reacționa președintele rus Elțîn, comandantul șef al Marinei Chernavin și comandantul Flotei de Nord Gromov.

- Pur și simplu nu pot înțelege: de ce are Ucraina, cu Marea Neagră închisă, nevoie de o navă destinată serviciului oceanic? Dacă ea vrea cu adevărat să aibă un portavion, atunci lăsați Varyag să finalizeze construcția sau Ulyanovsk, - comandantul BC-5, căpitanul 1st Rank Andrei Utushkin, era perplex. Asta e pură politică...

- Nu fără asta, - a fost de acord cu el căpitanul ofițer politic de gradul I Vladimir Ivanov. - Numai Rusia nu va renunța la Kuznețov pentru nimic.

Cu toate acestea, declarația de independență a Ucrainei, adoptată cu puțin timp înainte de telegrama nefastă, distrusese deja frăția maritimă aparent indestructibilă a echipajului portavionului. Unii dintre ofițeri și intermediari, ale căror familii se aflau la Sevastopol, nu și-au ascuns dorința de a servi sub „tridentul” ucrainean și, prin urmare, s-au bucurat sincer de telegramă. De ce să distrugi o navă atât de frumoasă în nord. El trebuie să se bazeze mai aproape de baza de reparații. Și este disponibil pentru un portavion numai în Nikolaev ...

Au trecut zile. Kievul a tăcut. Între timp, din Arctica a venit un mesaj radio că viceamiralul Yuri Ustimenko, prim-adjunct al comandantului Flotei de Nord, a zburat în Crimeea. Mult așteptatul oaspete a ajuns la portavion cu barca. În ciuda orei târzii, a avut loc o mare adunare. După ce a salutat echipajul, viceamiralul cu nume de familie ucrainean a ordonat marinarilor să se desființeze și a ordonat comandantului să ridice imediat ancora. Yarygin a început să explice că două treimi dintre ofițeri și intermediari, precum și echipa de capitulare, au rămas pe țărm și aveau să ajungă cu bărci abia mâine dimineață.

- Și cum rămâne cu avioanele care au rămas în Saki? - s-a entuziasmat ofițerul politic Ivanov.

„Ei înșiși vor zbura la Safonovo”, a asigurat Ustimenko. Pe baza tonului hotărât al oaspetelui, s-a putut concluziona că a primit ordin de retragere a „proprietății Ucrainei” la nord nu numai de la comandantul Flotei de Nord Gromov, ci și de la comandantul șef al Marina Chernavin. Sau poate chiar ministrul apărării. Deci, Moscova a dat aprobarea. Ofițerii de control ai crucișatorului care transportă avioane s-au simțit implicați într-o ceartă neanunțată între cele două capitale prietene de ieri.

La ora 23.40, fără să dea niciun semnal, portavionul a părăsit raidul de la Sevastopol în întuneric și s-a îndreptat spre Bosfor. Când malul era mult înapoi, au aprins luminile...”.

Căpitanul de gradul 2 Viktor Kanishevsky era comandantul asistent al navei și era responsabil pentru „supraviețuirea” navei. El aparținea personalului superior de comandă și cunoștea bine situația. Ofițerii juniori și marinarii au privit cu alți ochi această „campanie nordică”.

Prin ochii ofițerilor juniori și ai marinarilor

Există până la trei postări pe forumul Balancer în care autorii își împărtășesc impresiile despre campania amiralului Kuznetsov de la Sevastopol până în satul Vidyaevo, baza crucișătorului care transportă avioane din Flota de Nord.

Un vizitator sub porecla Oldcondor raportează: „... Am avut astfel de probleme timp de trei săptămâni, încât nici nu vrem să ne amintim. Jumătate din echipaj a fost recrutat de pe alte nave, cealaltă jumătate - tot felul de ingineri, ajustatori din fabrică, forțe speciale, ofițeri ai sediului Flotei Mării Negre și așa mai departe. Erau chiar polițiști de frontieră și un fel de pază de coastă din Sevastopol.

Și avem, pentru orice eventualitate, opt niveluri ale suprastructurii, șapte punți și două platforme. Toate acestea sunt împărțite în 53 de adunări. Nimeni nu știe cu adevărat geografia navei. Personalul - pisoi orbi - împinge pe toate punțile. Nimeni nu poate fi trimis nicăieri. Mesagerul se va pierde cu siguranță, iar apoi trebuie să anunțați o „vânătoare condusă” pentru a găsi rătăcitorul ... Cu toate acestea, nu puteți anunța vânătoarea, persoana va fi înfometată și se va întoarce însuși la oameni. Adevărat, există pericolul ca acest marinar să fie adăpostit de „conaționali”, apoi va dormi două zile, va slăbi ceasul, iar acest lucru, cu lipsa de oameni, nu este binevenit de autorități... ".

„Oamenii de țară” este o invenție unică. - Continuă amintirile unui membru al forumului sub porecla Capitan Sidor. - Pe „Kuznetsov” fraternitățile au apărut deja în a doua zi de mutare, imediat după Bosfor. Întregul echipaj a fost împărțit în „ruși”, „Hokhlov”, „moldoveni”, „georgieni” și „balți”. Au mai fost, se pare, niște asiatici: fie tadjici, fie uzbeci, nu-mi amintesc exact. Khokhols și-au dorit întotdeauna să fugă în patria lor. La părăsirea Bosforului, au aruncat trei plute peste bord, încercând să ajungă în masă pe coasta turcească. Toți, desigur, au fost prinși și ascunși într-o celulă de pedeapsă până la Vidyaevo...

Georgianii au târât totul din galeră. Odată, când încărcau mâncare, au luat o carcasă întreagă de vită sub nasul unui ofițer de pază... Aveau propria lor cameră de grătar pe nivelul al patrulea, unde erau cabine goale pentru piloți și parașutiști. Băieții făceau tranzacții vioi...

Moldovenii sunt un popor pașnic, fără plângeri. Toată lumea s-a concentrat în echipa comandantului și nu ne-a dat mari bătăi de cap. Dar estonienii și letonii au intrat imediat în „catacombe” - la nivelurile cele mai de jos - nu au putut fi conduși la etaj ... ".

Compania de pază - OMON al navei - a fost implicată în campanie în totalitate. Băieții au păzit osul alb de pe „insula” (suprastructură de comandă – autor) și l-au păzit bine. Nimeni nu s-a mutat nicăieri fără OMON. Numai Sreznevsky - comandantul BCH-6 - nu se temea să coboare sub nivelul 4 ... Toți ceilalți ofițeri așteptau represaliile inevitabile. Ei, de regulă, erau dezbrăcați și jefuiți în întuneric...”.

Nu puteți trata mesajele de pe forumuri ca fapte de încredere și, în plus, ca pe o sursă istorică. Corespondenții anonimi rămân nepedepsiți în scrierile lor. Ei spun ce vor. Nicio responsabilitate. Cu toate acestea, statisticile recenziilor negative despre ultimul crucișător cu avioane construit de Nikolaev te fac să te întrebi.

Biografia rusă a „Amiralului Kuznetsov”

Biografia rusă a navei este plină de evenimente dramatice. „Lucrul furat” nu a adus fericire noului proprietar. Iată un istoric incomplet al „ghinionilor” sale:

1. În aprilie 1995, Kuznetsov a intrat într-o furtună puternică. În același timp, mai multe cazane de abur au eșuat, nava și-a pierdut viteza și a fost aproape aruncată la țărm pe Novaia Zemlya.

2. În decembrie 1995, crucișătorul cu avioane a pornit spre Marea Mediterană. Chiar la începutul campaniei, a descoperit probleme serioase în funcționarea centralei principale. S-a dovedit că două dintre cele opt cazane de abur aveau tuburi cu sare - în loc de apă distilată, marinarii turnau apă din exterior. Pe toată durata campaniei, tuburile altor cazane au spart și au scurs regulat. Evaporatoarele, turbogeneratoarele, generatoarele diesel au defectat constant. Drept urmare, „Kuznetsov” s-a deplasat cu o viteză medie de 2-4 noduri.

3. În februarie 1996, când a vizitat Malta, Kuznetsov a pierdut toate cazanele (!) Și nava a rămas fără mișcare. Din cauza vântului puternic, a existat pericolul ca portavionul să fie aruncat la mal. Amiralul Valentin Selivanov, care a condus campania în ultima etapă, a amintit: „... Îmi amintesc cum este acum. Stăm la o recepție cu ministrul apărării al Maltei în palat. Ofițerul de comunicare îmi raportează: „Vântul crește la treizeci de metri pe secundă. Nici un cazan nu funcționează la Kuznetsov. Îmi dau seama imediat: lanțul nostru de ancore este gravat la o sută de metri, lungimea carenei este de 304 metri, până la stânci 250 de metri. Vela navei este imensă, este târâtă pe stânci.

Dau jos ministrul și mă grăbesc spre heliport. Conform tuturor regulilor de zbor, aterizarea pe punte cu un astfel de vânt este interzisă, dar piloții de elicopter m-au aterizat. Am prevăzut deja cea mai mare rușine din istorie. Cea mai mare navă din Rusia în anul aniversării zace spartă pe stâncile Maltei. Întreaga lume l-ar vedea la televizor...

Pupa a fost dusă la stânci, iar noi, cu matyuks și rugăciuni, am lucrat la ceaun. Ca urmare, a fost lansat un cazan. Oferă putere pentru un nod și jumătate de călătorie. Acest lucru nu este suficient, dar apropierea noastră de stânci a încetinit. În cele din urmă, un alt cazan a fost pus în funcțiune. Slavă Domnului și marinarilor din focosul-5 - dezastrul nu a avut loc. Nu știu cum aș fi trăit mai târziu dacă l-aș fi ruinat pe Kuznetsov. În general, a adus nava la Severodvinsk, s-a întors la Moscova și a scris o scrisoare de demisie.

4. În august 1998, în timp ce primea combustibil, supapa greșită a fost închisă din greșeală și 60 de tone de păcură s-au vărsat în postul de control al incendiilor. Postarea este în neregulă. Puțin mai devreme, din cauza unei ruperi de conductă la Kuznetsov, două dintre cele patru sisteme antiaeriene Kortik au fost inundate.

5. În octombrie 2003, „Amiralul Kuznetsov” a mers după acostarea în Marea Barents pentru probe pe mare, în timpul cărora a izbucnit un incendiu în conducta principală de gaz.

6. În 2000, un marinar BCh-5 a murit pe navă din cauza unui șoc electric.

7. La 17 ianuarie 2002, la Kuznetsovo a izbucnit un incendiu în timpul reparațiilor pe rada Severomorsk. Maistrul articolului 1, V. Bobylev, a murit - a fost otrăvit cu monoxid de carbon.

9. La 6 ianuarie 2009, un alt incendiu a izbucnit la bordul Amiralului Kuznetsov în timp ce era ancorat în portul turc Akzas-Karagach. Potrivit datelor preliminare, una dintre cauzele incendiului ar putea fi o defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil al sălii motoarelor. Incendiul a durat aproximativ două ore. A murit D. Sychev, un marinar conscris, care s-a sufocat de fum.

Biografia tristă a crucișătorului care transportă avioane a atras atenția publicului rus și a mass-media. Inginerul Moscova Krotov i-a scris ministrului apărării al Federației Ruse scrisoare deschisă, în încheierea căreia a înaintat cererea: „Nu mai risipiți banii oamenilor! TAKR „Kuznetsov” este ineficient, periculos de operat și foarte costisitor de întreținut. Îl îndemn pe Secretarul Apărării să pună sub control această navă”.

În 2008, comandantul șef al Marinei Ruse, amiralul Vladimir Vysotsky, a declarat la o ședință guvernamentală extinsă că flota avea nevoie de șase portavioane la un cost de 5 miliarde de dolari fiecare pentru a menține capacitatea de luptă.

La Nikolaev, toată lumea și-a ținut respirația și... în zadar. Doi ani mai târziu, ministrul rus al apărării Anatoli Serdyukov i-a spus corespondentului „ ziar rusesc”: „... Rusia nu intenționează să construiască noi portavioane în următorii ani. Adevărat, am comandat un proiect preliminar adecvat pentru a înțelege cum ar trebui să arate un portavion modern. Apoi, Statul Major General și comandamentul Marinei vor evalua aceste propuneri. Între timp, pariul se face pe aerodromuri plutitoare. Mai exact, pentru achiziționarea în Franța și construcția a patru portavioane de elicoptere din clasa Mistral. Desigur, nu vor înlocui nave precum amiralul Kuznetsov. Dar ei vor contribui la demonstrarea steagului Sf. Andrei în oceane”.

Timp de 20 de ani, Marina Rusă a operat singurul său crucișător care transportă avioane. Tot timpul, această navă a fost o unitate cu drepturi depline a flotei ruse de numai șase ani. Restul timpului a fost petrecut pentru reparații majore și pentru andocare planificată a navei.

Costurile menținerii unui portavion într-o stare funcțională sunt mari, iar Rusia cu greu suportă această povară. Armata avea mari îndoieli cu privire la oportunitatea întreținerii navei. Cu toate acestea, Rusia rezistă, transformând „Kuznetsov” într-un simbol al unui stat puternic. Și în timp ce construcția unui nou portavion este în faza de proiectare, trebuie să ne strângem curelele pentru a deservi vechea navă. Ministerul Apărării al Federației Ruse este înclinat să vândă crucișătorul care transportă avioane Chinei.

Din punct de vedere militar, un portavion nu poate concura cu modele mai moderne. Pe de altă parte, judecând după experiența Varyag-ului, poate reduce serios timpul pentru dezvoltarea portavioanelor chineze. Experții independenți consideră că Kuznetsov nu este fără speranță, deși există unele probleme cu decolarea și aterizarea aeronavelor, dar în ceea ce privește caracteristicile de luptă, este mai bun decât portavioanele ușoare și navele de aterizare.

În Nikolaev, această situație este privită prin ochii unui străin. Construcția noastră de port-avion a murit. Va fi reînviat? - Necunoscut.

Directorul ChSY, Yuri Makarov, sub care a fost creată linia de asamblare pentru producția de crucișătoare care transportă avioane, a fost sceptic cu privire la perspectiva reînvierii construcției „stăpânilor oceanelor”. Cu puțin timp înainte de moartea sa, într-un interviu acordat unui canal de televiziune local, el a spus: „Pentru a reporni construcția de crucișătoare care transportă avioane, este necesar să se revină economia planificată, PCUS, Komsomol, pionierii și octombrie. steaua... altfel nu se va intampla nimic...”.

Crusatorul de transport de avioane grele „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” al adunării Nikolaev continuă să efectueze misiuni de luptă și astăzi. DAR Sărbători de Anul Nou„Amiralul” a petrecut în Oceanul Atlantic, îndeplinind sarcinile campaniilor la distanță ...

(Ed. 2016) Crusatorul cu avioane grele Amiral Kuznetsov al Flotei de Nord a Rusiei a pornit spre coasta Siriei. Portavionul va deveni parte a grupării marinei ruse din estul Mediteranei.

Această informație a fost confirmată de Ministerul rus al Apărării. Sâmbătă mai devreme, corespondenți din mai mulți agentiile rusesti, inclusiv direct de la baza Flotei Nordului din Severomorsk.

Aripa aeriană Amiral Kuznetsov include avioane de luptă MiG-29KR și MiG-29KUBR, precum și a patra generație de avioane de vânătoare Su-33.

Serghei Gavrilov, jurnalist, via

După cum am spus mai devreme, crucișătorul de aeronave grele Admiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov (denumit în continuare Kuznetsov) s-a dovedit a fi prea mare pentru un articol al ciclului. Și, prin urmare, înainte de a-i face descrierea, în trei articole separate am examinat istoria creației și a acestora - Yak-141, MiG-29K și Su-33.

În continuare, ar trebui să vorbim despre caracteristici de proiectareși capacitățile singurei noastre nave capabile să ofere zboruri de aeronave orizontale de decolare și aterizare, dar ... Știind ce controverse ar putea provoca acest lucru în comentarii, autorul acestui articol a preferat să vorbească mai întâi despre serviciul de portavion Kuznetsov, fără de care nici starea sa actuală, nici caracteristicile sale utilizare în luptă nu va fi înțeles în Siria.

Amintiți-vă (pe scurt) principalul caracteristici de performanta singurul portavion din Rusia.

Deplasarea standard (după diverse surse) este de 45.900 - 46.540 tone, deplasarea totală este de 58.500 - 59.100 tone. Este menționată și cea mai „mare” deplasare a TAKR - 61.390 tone. Puterea mașinilor (cazan-turbine patru) instalarea arborelui) este de 200.000 CP, viteza - 29 noduri. Gama de croazieră la o viteză de 18 noduri urma să fie de 8.000 de mile. Autonomia în rezerve, provizioane și bând apă- 45 de zile.

Armament - avioane și elicoptere (numărul total poate ajunge la 50 aeronave), precum și 12 rachete antinavă Granit, 192 de rachete Kinzhal, 8 sisteme de apărare aeriană Kortik și 8 monturi AK-630M de 30 mm, sistem de apărare anti-torpilă Udav (pe baza RBU). Se credea că acest complex este capabil să distrugă o torpilă orientată cu o probabilitate de 76%. Dimensiunea echipajului (real) de până la 2.100 de persoane. personal portavion și 500 de persoane. grup aerian.

TAKR, care poartă la acea vreme numele „Riga”, a fost așezat pe rampa „0” a ChSZ Nikolaev într-o ceremonie solemnă la 1 septembrie 1982, la ora 15.00. Prezent la ceremonie, comandantul șef al Marinei S.G. Gorshkov a atașat personal o placă de ipotecă de argint pe secțiunea inferioară a carenei.

Demararea construcției a fost precedată de pregătiri ample, inclusiv de o modernizare majoră a rampei, precum și de instalarea a două macarale portal KONE de 900 de tone achiziționate în Finlanda. Aceste structuri uriașe (înălțimea - 110 m, dimensiunea portalului - 150 m) au făcut posibilă mutarea mărfurilor cu o greutate de până la 1.500 de tone. Drept urmare, Nikolaevsky ChSZ a primit un complex de rampe care vă permite să construiți și să lansați nave cu o greutate de lansare de până la 40.000 de tone.

Este interesant că unul dintre avantajele înțelegerii cu francezii pentru achiziția de port-elicoptere de tip Mistral este transferul de către partea franceză a tehnologiei de asamblare a blocurilor de mare tonaj, pe care se presupune că nu o deținem. De fapt, carena viitorului „Kuznetsov” a fost asamblată din 21 de blocuri de 32 m lungime, 13 m înălțime și lățime, corespunzătoare carenei navei. Fiecare dintre aceste blocuri cântărea până la 1.400 de tone, suprastructura era al 22-lea bloc.

Instalarea suprastructurii pe a doua navă a seriei - la acel moment "Riga", iar mai târziu - "Varyag"

Construcția primului bloc a început puțin mai târziu decât așezarea oficială, în decembrie 1982, și a fost instalat pe rampă la 22 februarie 1983. Interesant este că în timpul construcției navei, calculatoarele proiectantului, Nevsky Design Bureau, au fost conectate cu centrul de calcul ChSY într-un singur sistem electronic de calcul care simplifică foarte mult accesul la documentatia necesara. Noile metode de proiectare au accelerat mult ritmul lucrari de constructie. Peste tot au fost introduse altele noi (inclusiv cele electronice), de exemplu, au reușit să abandoneze marcajele tradiționale de pe piață. Lucrările pe cablu, pentru prima dată în istoria construcțiilor navale interne, au fost efectuate imediat pe rampă.

Renumit Leonid Brejnev, TAKR a fost lansat pe 4 decembrie 1985, având o masă de 32.000 de tone (din care nava în sine cântărea 28.000 de tone, restul era balast și alte mărfuri), încercările de acostare au început la 8 iunie 1989. Desigur, în acest an nava nu era încă pregătită să plece pe mare, dar nevoia de a dobândi experiență practică în decolare și aterizare pe punte a dus la faptul că pe 21 octombrie, TAKR (acum Tbilisi) a plecat pentru prima dată din dana fabricii si se indrepta spre Sevastopol . Acolo, la poligonul de antrenament de lângă Capul Margopulo, au fost efectuate primele teste, precum și survolările navei de către luptători Su-27K și MiG-29K.

La 1 noiembrie 1989, a avut loc prima aterizare a unei aeronave orizontale de decolare și aterizare pe puntea unei nave din istoria Marinei Ruse: la ora 13.46 V.G. Pugachev a aterizat pe un Su-27K cu numărul de coadă 39. În același timp, pregătirea navei, chiar și la începutul anului 1990, a fost de 86%. Testele de stat au fost începute la 1 august 1990 și au fost efectuate foarte intens - în 2 luni și 4 zile (nava s-a întors la fabrică pentru a elimina comentariile pe 4 octombrie 1990) TAKR a trecut 16.200 de mile, 454 de plecări de avioane și elicoptere au fost făcut din puntea sa . Pentru prima dată, au fost testate pornirea și aterizarea de noapte a aeronavelor.

Certificatul de acceptare a fost semnat pe 25 decembrie 1990, iar pe 20 ianuarie 1991 TAKR (acum - „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”) a fost înscris în Flota de Nord. Nouă zile mai târziu (29 ianuarie), steagul naval a fost ridicat deasupra navei pentru prima dată.

Se presupunea că Kuznetsov va petrece 1991 la Marea Neagră, a fost chiar inclus în a 30-a divizie a navelor de suprafață a Flotei Mării Negre, iar apoi, în 1992, TAKR va intra în primul serviciu de luptă în Marea Mediterană, după care va merge la Flota Nordului . Cu toate acestea, în noiembrie 1991, a devenit clar că prăbușirea URSS a fost ireversibilă, iar situația a devenit... să spunem, instabilă. După cum știți, într-o anumită perioadă de timp, Ucraina a revendicat nimic mai puțin decât întreaga flotă a Mării Negre a URSS. Comandantul șef al Marinei, amiralul Chernavin, a decis să-l transfere pe Kuznețov în nord, iar la 1 decembrie 1991, nava a plecat pe mare.

Prima campanie a TAKR a trecut fără incidente deosebite, deși, desigur, au existat câteva nuanțe. Deja în Marea Egee, a fost descoperită vibrația celei de-a treia mașini, așa cum s-a dovedit mai târziu - o plasă de pescuit a fost înfășurată în jurul elicei. Nu s-a „lipit” în mod deosebit; prin urmare, s-au dus cu ea în Gibraltar și doar acolo, în timpul unei șederi de două zile (asociată, în primul rând, cu primirea combustibilului), a fost întreruptă de eforturile lui scafandrii de la bordul navei.

În timpul acestei campanii, „Kuznetsov” s-a întâlnit pentru prima dată cu forțele Marinei SUA - un grup de lovitură de portavion condus de portavionul „George Washington”. Americanii și-au ridicat imediat aeronava și au început să zboare și să fotografieze cel mai nou TAKR și, de asemenea, au încercat să-i exploreze câmpurile fizice. Ca răspuns, ai noștri au transmis semnalul „Eu efectuez exerciții”, au crescut viteza la 24 de noduri și au ridicat ambele elicoptere de salvare în aer (aeronavele, din păcate, nu au fost la bordul Kuznetsov în timpul acestei tranziții). Nava de patrulare „Zadorny” a scos din apă o geamandură sonar. Nu era nimic altceva demn de menționat în acea campanie, iar pe 21 decembrie 1991, TAKR-ul a ajuns la destinație. Aici, „Kuznetsov” a fost inclus în a 43-a divizie de crucișătoare de rachete cu sediul în satul Vidyaevo.

Pentru a înțelege ce s-a întâmplat în continuare cu TAKR-ul nostru, este necesar să ne oprim și să ne dăm seama în care s-a aflat singurul nostru crucișător grele care transportă avioane.

Primul- aceasta este cea mai mare și mai complexă navă dintre toate construite în URSS. A implementat tehnologii fundamental noi necesare pentru baza aeronavelor orizontale de decolare și aterizare. Fără îndoială, acesta a fost un pas uriaș înainte, dar de obicei, în cazuri ca acesta, navele cu atât de multă tehnologie nouă suferă de o mulțime de „boli ale copilăriei” care trebuie identificate și „tratate”.

Al doilea- putem spune că l-am moștenit pe Kuznețov de la URSS, dar acest lucru nu se poate spune despre grupul său aerian. Su-33 nici măcar nu a terminat testarea încă. Da, a fost dezvoltat în URSS, dar rafinarea unui obiect atât de complex, cum ar fi un avion de luptă pe bază de transport, este extrem de dificilă, iar producția de masă ar trebui, de asemenea, organizată.

Al treilea- problema pregătirii piloților de transport. Fără îndoială, în URSS au fost mulți piloți profesioniști, au existat și cei care au pilotat aeronave VTOL, dar nimeni nu cunoștea specificul decolării de pe o trambulină și aterizării cu opritor, cu excepția literalmente a câțiva piloți de încercare.

Cu alte cuvinte, testele de stat au fost trecute, certificatul de acceptare a fost semnat, steagul a fost ridicat, iar la 21 decembrie 1991 Kuznetsov a ajuns la locul de desfășurare permanentă. Dar, în același timp, încă nu aveam un crucișător de transport avioane pregătit pentru luptă cu un grup aerian complet și antrenat ca parte a flotei și, pentru a-l obține, Federația Rusă trebuia să depună multe eforturi. . Problema era că țara intra într-o eră a haosului politic și a crizelor financiare, cunoscută sub numele de „anii nouăzeci sălbatici”, care, desigur, nu contribuia deloc la capacitatea de luptă a unui sistem de arme atât de complex, care era Kuznetsov TAKR.

Din punct de vedere organizațional, aripa Kuznetsov a fost oficializată în februarie 1992., după ce a format a 57-a divizie mixtă de aviație navală Smolensk Red Banner (escadrila 57), care includea:

1. Regimentul 279 de aviație de luptă de bord (279 kiap). Trebuia să includă două escadrile de Su-33 și, probabil, o escadrilă de avioane de antrenament Su-25UTG;

2. Regimentul 830 de elicoptere antisubmarin de bord (830 KPVP), echipat cu elicoptere Ka-27, Ka-27PS și Ka-29.

La rândul lor, s-au format 279 de kiap-uri pe baza a doi compuși. Pe de o parte, al 279-lea kiap a devenit moștenitorul celui de-al 279-lea okshap (regiment separat de aviație de asalt naval), care datează de la 1 decembrie 1973, când s-a format primul regiment de transportator Yak-36M (Yak-38). aeronavele bazate pentru TAKR au început „Kiev”. Acest regiment a fost un pionier din toate punctele de vedere: a fost primul care a stăpânit complet tehnologie nouă, ce erau aeronavele VTOL, piloții săi au devenit primii piloți bazați pe portavioane, au fost primii care au câștigat experiență în campanii pe mare și ocean... Toate acestea erau pe ei, așa că cine, dacă nu ei, trebuia să stăpânească cel mai recent Su -33 de ani?

Totuși, pe lângă aceștia, al 279-lea kiap mai cuprindea și mulți ofițeri dintr-o altă unitate, regimentul 100 de aviație de luptă de cercetare și instructor (100 iiap), cu care... a ieșit o poveste interesantă.

Acest regiment a fost creat la 24 decembrie 1985 (cu sediul la aerodromul Saki, Crimeea) cu scopul de a studia capacitățile aeronavelor de transport, de a testa tactica de utilizare a acestuia, precum și de a antrena piloți de aviație bazați pe transportatori. Adică, regimentul era echipat cu piloți extra-clasă, care trebuiau doar să-și dea seama ce erau Su-33, MiG-29K și cum toate acestea puteau fi utilizate cel mai eficient în luptă - și apoi să-i învețe pe alții despre asta. Dar URSS s-a prăbușit, iar al 100-lea IIAP a ajuns pe teritoriul Ucrainei acum suverane...

Cu siguranță, mulți cititori ai site-ului au vizionat filmul „72 de metri” la un moment dat. Conține un episod în care echipajul submarinului Mării Negre trebuie să aleagă - jurământul și serviciul ucrainean în Crimeea însorită sau dealurile arctice, unde va trebui să meargă barca. Cu câteva excepții, echipajul alege fidelitatea față de datorie și, în sunetele „Adio slavului”, părăsește debarcaderul, unde era planificat „evenimentul ceremonial”.

Acest episod a devenit imediat, așa cum este la modă să spunem acum, o meme pe internet și, de altfel, motivul pentru care a fost interzisă închirierea de „72 de metri” în Ucraina. Dar... acest episod nu este deloc fictiv. Mulți oameni s-au confruntat cu o dilemă similară, inclusiv, desigur, personalul regimentului de aviație de cercetare și instructor. Deci - aproximativ o sută de ofițeri ai 100-lea IIAP, inclusiv - 16 piloți, conduși de locotenent-colonelul Timur Avtandilovich Apakidze (apropo, comandantul celui de-al 100-lea IIAP), urmând nu scrisoarea, ci spiritul jurământului dat de ei , a ales să părăsească ospitaliera Crimeea, mutându-se cu familii în Severomorskul polar.

Unghiile ar fi făcute din acești oameni...

Timur Avtandilovich Apakidze în cabina de pilotaj a lui Su-33

Fără îndoială, acești ofițeri erau transportatori cu o experiență unică, la acea vreme, în operarea aeronavelor pe bază de transport, fără de care dezvoltarea ar fi fost extrem de dificilă. Cu toate acestea, chiar și cu ei, lucrările privind adoptarea Su-33 și pregătirea unei aripi aeriene pentru Kuznetsov nu au putut fi reluate acolo unde au fost finalizate în Crimeea. Cert este că Direcția a 3-a a Institutului de Cercetare de Stat al Forțelor Aeriene a rămas în Ucraina, care a fost angajată în testarea aviației marinei. Drept urmare, toate materialele și documentele privind etapele de proiectare a zborului și testele de stat ale Su-33, efectuate în Crimeea, s-au dovedit a fi inaccesibile - Ucraina „fraternă” a refuzat categoric să le transfere în Federația Rusă. „Clamped” a fost, de asemenea, unul dintre Su-27K (T10K-7), care a rămas pe aerodromul „Kirovskoye” din Crimeea.

Dar asta nu a fost tot. NITKA a rămas în Crimeea - un complex de antrenament unic pentru formarea piloților de transport, capabil să imite chiar și pitchingul atunci când aterizează pe puntea unui crucișător care transportă avioane. Ulterior, a fost încă posibil să se convină cu Ucraina asupra funcționării acestui complex și, începând cu iulie 1994, a reluat pregătirea personalului aviației din Marina Rusă, dar timp de doi ani întregi după apariția Kuznetsov în nord (1992-1993), s-a dovedit a nu fi disponibil pentru noi. Și chiar mai târziu…, de exemplu, în 1994, Ucraina a permis piloților noștri să zboare pe NITKA o lună întreagă. Dar nu era doar în complex, desigur. În perioada sovietică, cea mai complexă infrastructură pentru dezvoltarea aviației bazate pe transportatori a fost creată în Crimeea, iar NITKA, în esență, a făcut parte din aceasta. Și în Severomorsk, în afară de aerodromurile militare, în general, nu era nimic.

Cu alte cuvinte, după prăbușirea URSS, am pierdut infrastructura de cercetare și formare a piloților de transport, precum și o mulțime de materiale la testele efectuate anterior. Țara, desigur, nu avea mijloacele pentru a restabili toate acestea în nicio măsură. Singurul „terren de antrenament” unde puteau fi reluate testele de stat ale Su-33 a fost, de fapt, TAKR-ul însuși. Dar nici aici nu totul era în ordine.

Este bine cunoscut faptul că lipsa bazelor echipate a fost o problemă uriașă pentru portavioanele noastre (și nu numai pentru ei). Și trebuie să spun că au fost totuși făcute unele concluzii din funcționarea TAKR a proiectelor anterioare din URSS. Așadar, „Kuznetsov” din satul Vidyaevo aștepta un ponton-distație special făcut la ChSY - o structură inginerească foarte complexă, creată special pentru a asigura baza celui mai recent TAKR în nord. Pentru a face acest lucru, pe ponton au fost montate dispozitive speciale de acostare, comunicații pentru alimentarea cu energie a navei și chiar spații de locuit pentru personal de serviciu. Dar, desigur, constructorii de nave din Marea Neagră nu și-au putut aproviziona creația cu o centrală puternică, cuplată cu o centrală electrică - se presupunea că pontonul va servi doar ca o legătură între navă și infrastructura terestră corespunzătoare. Dar nu au avut timp să-l construiască, drept urmare nu era absolut suficient de abur și electricitate pentru Kuznetsov. Drept urmare, ca și în cazul altor TAKR înaintea lui, echipajul Kuznetsov este forțat să mențină în mod constant una dintre camerele motoarelor și cazanelor în stare de funcționare. Care, desigur, a avut cel mai negativ impact asupra resursei mecanismelor.

Acum va fi extrem de greu de spus care este motivul primelor defecțiuni ale centralei electrice Kuznetsov - cineva crede că problema se află în „capriciositatea” inițială a instalației cazan-turbine, pe de altă parte, ar trebui să asculte cei care susțin că, în ciuda operațiunii de complexitate binecunoscute, flota ar putea face față bine acestui lucru dacă nu ar fi subfinanțarea cronică și calificările scăzute ale conscrișilor, care pur și simplu nu au avut timp să se instruiască cum să lucreze cu astfel de mecanisme, de asemenea precum dificultăţile apărute în obţinerea de piese de schimb şi componente pentru cazane. În orice caz, anumite dificultăți au apărut încă din primele zile de funcționare - specialiști în garanție au lucrat pe navă, inclusiv din cauza vibrației celei de-a treia mașini care a capturat rețeaua în Marea Mediterană. La următoarea ieșire în mare, una dintre turbinele principale ale navei s-a stricat, ceea ce a necesitat o reparație foarte amănunțită și costisitoare.

Toate cele de mai sus, fără îndoială, au predeterminat în mare măsură utilizarea portavionului Kuznetsov în anii următori. Timp de trei ani, în perioada 1992-1994, nava a petrecut 3-4 luni pe mare, echipajul a fost instruit, au fost efectuate proiecte de zbor și teste de stat ale Su-33. Par a fi linii pline de banalitate, dar ce era în spatele lui? De fapt, a fost necesar să se revizuiască întregul program de instruire pentru piloții de punte, excluzând antrenamentul la simulatorul NITKA din acesta, a fost necesar să se învețe cumva oamenii să se „transfere” de pe un aerodrom neobișnuit direct pe punte. Și asta în condițiile în care echipamentul responsabil cu operațiunile de decolare și aterizare era gunoaie pe navă. După cum scrie V.P. Zablotsky în monografia sa despre TAKR „Kuznetsov”:

« Cel mai grav dezavantaj a fost nepotrivirea zonelor luminoase ale OSB-ului Luna-3 și a sistemului de control de telecommuting și aterizare Otvodok-Emancipation cu echipamentul de bord al sistemului de inginerie radio (rezistor K-42)».

În primăvara anului 1993, primele patru Su-33 în serie au fost puse la dispoziția lui 279 kiap, iar 1994 a devenit într-un fel o piatră de hotar pentru aviația noastră bazată pe transportatori. În primul rând, au fost finalizate testele de stat ale aeronavei, iar coarda finală a fost interceptarea cu succes de către o pereche de Su-33 și distrugerea aeronavei țintă La-17 pe fundalul mării. În al doilea rând, în același timp, flota a primit 24 de Su-33, ceea ce a făcut posibilă echiparea singurului nostru regiment de aviație bazat pe transportatori. Cu toate acestea, dificultățile descrise mai sus cu pregătirea personalului au dus la faptul că până în 1994 aveam doar grupul de lider, care era format din 10 piloți cărora li sa permis să zboare de pe navă, și... dificultăți încă mai rămâneau.

Imposibilitatea utilizării simulatorului NITKA, de exemplu, a condus la faptul că piloții nu au putut practica decolarea și aterizarea pe timp de noapte, deși astfel de zboruri au fost efectuate anterior de la bordul TAKR din Crimeea. Ca urmare, a trebuit să mă mulțumesc cu zborurile doar în timpul zilei și la amurg. O serie de defecțiuni ale sistemelor de control au împiedicat aviația noastră să elaboreze utilizarea în grup a luptătorilor și acțiunile lor comune cu un grup antisubmarin.

Exercițiul de testare din 1994 a demonstrat potențialele capabilități ale aviației noastre bazate pe transportatori. Zborurile au fost efectuate de șase avioane Su-33, împărțite în trei două. Prima dintre ele a fost pilotată de piloți de testare ai Sukhoi Design Bureau V.G. Pugaciov și S.N. Melnikov, care trebuia să înfățișeze aeronavele inamice atacând TAKR-u de la o distanță de aproximativ 800 km. A doua pereche de aeronave (T.A. Apakidze și V.V. Dubovoi) și a treia (I.S. Kozhin și K.B. Kochkarev) trebuiau să asigure apărarea aeriană pentru formațiune, care includea TAKR în afara sistemelor de apărare aeriană ale navei.

Cel mai interesant lucru la aceste exerciții a fost că aviația NATO a luat parte activ la ele. La intrarea în zona de patrulare desemnată, perechea de T.A. Apakidze - V.V. Oak folosind echipamentul de bord al Su-33 a găsit o țintă neidentificată la 280 km de crucișător și a fost imediat reorientat pentru a o intercepta. Ținta s-a dovedit a fi patrula norvegiană „Orion”, după interceptarea acesteia, Su-33 a revenit la sarcina atribuită - aeronava pilotată de V.G. Pugaciov și S.N. Melnikov, au fost descoperite și „distruse” de rachete aer-aer.

Același lucru s-a întâmplat și cu a doua pereche de Su-33 pilotată de I.S. Kozhin și K.B. Kochkarev - la ieșirea în zona de patrulare au fost găsite avioane care au plecat de pe aerodromurile norvegiene. Prin decizia centrului de comandă și control al navei, piloții au interceptat mai întâi descendenții vechilor vikingi, apoi au continuat să finalizeze sarcina de antrenament, care a fost și ea finalizată.

Desigur, dacă comparăm exercițiile de testare din 1994 ale aviației bazate pe portavion a Flotei de Nord cu procesul de instruire al portavioanelor americane, atunci incomparabilitatea scarei este imediat izbitoare - ei bine, ceea ce sunt doar șase avioane ... Cu toate acestea, trebuie să înțelegeți că piloții noștri navali au făcut primii pași, și în cele mai dificile condiții. În același timp, aceste exerciții au demonstrat deja utilitatea neîndoielnică a unui grup aerian bazat pe transportator, care consta din aeronave orizontale de decolare și aterizare, chiar dacă acestea erau din numărul cel mai limitat.

Teoretic, navele mari ale Flotei de Nord aveau capacitatea de a detecta ținte aeriene la 280 km distanță, dar cu condiția ca aeronava să zboare suficient de sus, astfel încât orizontul radio să nu interfereze cu detectarea acestuia. Și chiar și după ce a descoperit o astfel de aeronavă, nici o singură navă a flotei, inclusiv crucișătoarele cu rachete nucleare grele, nu avea arme care ar putea să o distrugă la o asemenea distanță. A atras atenția și durata aeronavei în aer. Spre deosebire de „aeronava de apărare catarg” Yak-38, cele mai recente Su-33 ar putea fi dislocate pentru a patrula în zone îndepărtate. Ambele perechi de Su-33, după ce au primit o sarcină, în timpul implementării acesteia au fost reorientate către alta, neprogramată (interceptarea aeronavelor NATO), au rezolvat-o cu succes și apoi au revenit la sarcina inițială fără aterizare sau realimentare.

În iarna anilor 1994-95. Kuznetsov a suferit prima reparație mai mult sau mai puțin serioasă a cazanelor principale, inclusiv înlocuirea tuburilor, dar judecând după evenimente ulterioare, nu s-a făcut foarte bine - în 1995, nava a pierdut viteza în timp ce mergea pe mare. Motivele anunțate anterior - funcționarea în condițiile Nordului Îndepărtat, complexitatea instalației de cazane și turbine, subfinanțarea generală și prăbușirea continuă a forțelor armate au dus la faptul că nava care a intrat în serviciu în 1991 deja în 1995 avea nevoie de fapt. o revizie majoră a centralei electrice. Desigur, aceasta este o situație anormală pentru o navă de război modernă, dar în perioada 1991-1995. situația din flotă și din țară în ansamblu era infinit de departe de conceptul de „normal”. Și în loc să repare TAKR, Kuznețov a mers la primul său serviciu militar în Mediterana.

Ieșirea a avut loc la 23 decembrie 1995, în timp ce Kuznetsov a devenit baza grupului portavioane multifuncțional (AMG), care, pe lângă TAKR, includea și submarinul nuclear multifuncțional Volk (proiectul 971 Shchuka-B), Distrugător neînfricat (proiect 956), TFR „Ardent” (proiect 11352). Acestea au fost furnizate de remorcherul SB-406 și tancul Olekma al Flotei de Nord, care a urmat de la AMG până în Golful Biscaya, iar mai târziu, remorcherul Shakhter și tancul Ivan Bubnov. Din câte a înțeles autorul, cisternul nistrean a însoțit tot timpul AMG-ul.

Fără îndoială, și în ciuda prezenței celui mai recent TAKR în AMG, o astfel de escadrilă a fost doar o umbră a puterii navale a URSS, capabilă să păstreze în mod continuu zeci de nave de război și submarine în Marea Mediterană. Din păcate, vremurile celei de-a 5-a OPESK au trecut și, cel mai probabil, pentru totdeauna. Cu toate acestea, AMG-ul nostru a fost destul de potrivit pentru a demonstra prezența militară, iar compoziția sa a făcut posibilă elaborarea acțiunilor aeronavei de transport Kuznetsov „în condiții apropiate de luptă”.

Din păcate, până în 1995, al 57-lea Scud nu era pregătit pentru lucrul de luptă cu toata forta. Deci, al 279-lea kiap a primit 24 de avioane Su-33, astfel încât ambele escadrile sale erau complet echipate cu material, dar numai primul era „gata pentru campanie și luptă”, ale căror avioane puteau fi distinse prin imaginea unui vultur pe chile (mașinile celei de-a doua escadrile aveau un tigru cap în același loc).

Drept urmare, Kuznetsov a mers la primul său serviciu de luptă cu un grup aerian de 13 luptători, adică o duzină de Su-33 din prima escadrilă, precum și o aeronavă de loturi pilot (T10K-9, care a primit numărul 109). ), două avioane de antrenament Su-25UTG, precum și 11 elicoptere Ka-27, Ka-27PS și Ka-29 de la 830th Kplvp. Totodată, la bordul vasului Kuznetsov se aflau 15 piloți de vânătoare combatanți, cărora li s-a permis să zboare cu Su-33 de pe puntea navei, fără a lua în calcul T.A. Apakidze (care a comandat divizia aeriană) și adjunctul său colonel Vlasov (cu ei, respectiv, 17), precum și 11 echipaje de elicoptere.

Desigur, piloții de nave se distingeau prin cele mai înalte calificări, este suficient să spunem că din 15 piloți de luptă, 14 erau piloți lunetist sau piloți de clasa I. Personalul de inginerie și tehnică a fost capabil să le egaleze - aproape toți aveau experiență în întreținerea echipamentelor de zbor în serviciile de luptă. Pe lângă piloții escadrilei 57, la TAKR au fost prezenți și piloți de încercare, a cărui sarcină a fost să efectueze o serie de teste ale Su-33 în Marea Mediterană.

Călătoria a durat 110 zile - începând cu 23 decembrie 1995, s-a încheiat pe 22 martie 1996. Au fost parcurse 14.000 de mile prin apele a două oceane și cinci mări, au fost efectuate 30 de schimburi de zbor (adică zile în care zborurile aviatice au fost efectuate), în acest timp Su-33 au făcut 400 (conform altor surse - 524) ieșiri, elicoptere - 700 (conform altor surse - 996), inclusiv 250 pentru a căuta și urmări submarine.

Primul serviciu de luptă „Kuznetsov” a avut următoarele consecințe. În primul rând, s-a dovedit că nava era pe deplin capabilă să îndeplinească rolul de „aerodrom plutitor” pentru aeronava bazată pe aceasta. Deci, de exemplu, în perioada 19 ianuarie - 23 ianuarie 1996 (adică nu pentru 5 zile la rând), au fost efectuate 5 schimburi de zbor și Su-33 a decolat de 67 de ori. Pare a fi mic, mai ales pe fondul capabilităților americanului Nimitz, conceput pentru a efectua mai mult de o sută de zboruri pe zi. Dar amintiți-vă că divizia aeriană Kuznetsov avea la dispoziție doar 13 avioane, iar numărul mediu de ieșiri a fost de 13,4 pe zi - adică fiecare aeronavă a luat aer o dată timp de cinci zile la rând.

De altfel, în aceste cinci zile, s-au făcut de la 8 până la 20 de ieşiri pe zi, adică o parte a aeronavei a efectuat 2 ieşiri într-o singură zi. Sau, de exemplu, zborurile din 26-27 ianuarie - în prima zi, avioanele Su-33 au făcut 21 de ieșiri, în a doua - încă 12 și nu este un fapt că toate cele 13 aeronave disponibile au decolat. Toate acestea sunt destul de comparabile cu indicatorii aviației americane de transport, dar trebuie să înțelegem că nimeni nu și-a stabilit sarcina de a asigura număr maxim Plecări. Pentru prima dată, TAKR cu Su-33 la bord a intrat în serviciul de luptă și a fost necesar să se verifice și să lucreze mult în practică - în consecință, putem spune că numărul real de ieșiri pe zi pe aeronavă nu a fost maxim, dar, ca să spunem așa, „muncă confortabilă”.

A fost elaborată interacțiunea forțelor eterogene - nave de suprafață și submarine cu aeronave pe bază de transportoare. Grupul aerian TAKR a interceptat cu succes numeroase avioane de recunoaștere și patrulare din țările NATO, a monitorizat SUA AUG, elicopterele au detectat și escortat submarine străine, „lucrand” împreună cu submarinul nuclear Volk. Când Kuznetsov se întorcea acasă, în a doua jumătate a lunii martie, a luat parte la exercițiile mari ale Flotei Nordului, în care, pe lângă el, până la 40 de nave de război și submarine, precum și până la 50 de avioane și elicoptere de aviația navală, au fost implicate.

În timpul acestor exerciții, distrugătorul „Fearless” a fost nominalizat ca navă de patrulare radar cu rază lungă de acțiune la 200 km de mandat, în care a urmat TAKR-ul Kuznetsov. După ce a primit informații de la el, Su-33, acționând la o distanță de 500 km de TAKR, a interceptat și „distrus” patru Tu-22M3, care nu au reușit niciodată să ajungă la linia de lansare a rachetelor pe TAKR întorcându-se din serviciul de luptă. De asemenea, trebuie remarcat faptul că „umbrela de aer” a TAKR a fost construită în două eșaloane - cel îndepărtat era concentrat pe interceptarea aeronavelor inamice, cel din apropiere avea ca scop distrugerea rachetelor antinavă.

Cu alte cuvinte, desigur, se poate și trebuie spus că absența armelor radar cu rază lungă de acțiune reduce semnificativ capacitățile grupului aerian Kuznetsov, dar în niciun caz nu trebuie să uităm că chiar și în forma curenta Kuznetsov a consolidat semnificativ flota noastră, oferindu-i astfel de capacități pe care flota nu le-a avut niciodată. Experiența primului serviciu de luptă al lui Kuznetsov a mărturisit că prezența TAKR-a crește stabilitatea de luptă a unei formațiuni de navă care operează în zona marină sau oceanică îndepărtată de 1,5-2 ori.

În al doilea rând... din păcate, primul serviciu de luptă a demonstrat slăbiciunea extremă a centralei navei. Chiar la începutul călătoriei, când TAKR tocmai părăsea Golful Kola, a început o furtună în șapte puncte, în timpul căreia două cazane din opt s-au defectat, iar la momentul întoarcerii la bază, doar două cazane lucrau. nava. În consecință, în aprilie 1996, Kuznețov a fost trimis la reparații, din care a plecat abia în vara anului 1998. Trebuie să spun că dacă nu ar fi o subfinanțare cronică lucrări de reparații, nava nu ar trebui să petreacă doi ani întregi la zidul de ancorare. Da, iar calitatea reparațiilor, probabil, a fost slabă și, în plus, „anii 90 sălbatici”, subfinanțarea și o scădere a calificărilor personalului au avut un efect puternic. În perioada 1998-1999, Kuznetsov a continuat să servească în flotă, dar în 1999 un cazan și unul (din patru) GTZA au eșuat complet.

În ciuda acestui fapt, în 2000, Kuznetsov trebuia să intre într-un al doilea serviciu de luptă, dar a fost anulat din cauza morții tragice a submarinului Kursk. Drept urmare, în loc de BS, nava s-a ridicat pentru o reparație medie de trei ani. Apoi, în perioada 2004-2007, nava s-a cufundat din nou în viața de zi cu zi a serviciului militar, în timp ce în 2004, ca parte a unui grup de nave, a mers în Atlanticul de Nord, iar din 5 decembrie 2007 până în 3 februarie 2008, a mai făcut BS - o excursie la Marea Mediterană. Apoi - 7 luni de reparații la Zvyozdochka și service până în mai 2014, când nava, care tocmai se întorsese dintr-o campanie pe coasta Siriei, s-a ridicat pentru o scurtă reparație de trei luni. Serviciu din nou și din ianuarie până în 15 iunie 2016 - restabilirea pregătirii tehnice înainte de o nouă campanie la distanță și - participarea la ostilitățile din Siria.

În general, se pot spune următoarele - pentru perioada de la 29 ianuarie 1991, când steagul naval a fost arborat pentru prima dată peste Kuznetsov și până în octombrie 2017, când au început lucrările la revizuire TAKR, au trecut 26 de ani și 8 luni. În acest timp, nava a fost în reparație aproximativ 6 ani și 5 luni, adică doar 24% din prezența totală în flotă. În același timp, trebuie avut în vedere că în condiții normale și cu disponibilitatea unei finanțări în timp util, o reparație de doi ani în 1996-98 și una de trei ani în perioada 2001-2004 ar putea fi efectuată mult mai rapid. , sau un volum mult mai mare ar putea fi produs în aceeași perioadă de lucrări de reparații.

Cu alte cuvinte, opinia înrădăcinată că Kuznetsov nu iese din reparații nu are nicio bază. Problema se află în altă parte - o navă uriașă, care se află în flotă de 27 de ani, nu a primit încă o singură revizie ...

Crucisorul cu avioane grele „Amiral Kuznetsov” - o navă din proiectul 1143.5, singura din clasa sa din Marina Rusă, a fost lansată în 1987. În 1990, a fost numit după amiralul Flotei Uniunii Sovietice N. G. Kuznetsov.

Start. fundal

1945	O strategie pentru dezvoltarea în continuare a marinei țării a fost convenită de conducerea URSS. Planurile conducerii Ministerului Apărării nu au inclus construcția de portavioane. N.G. Kuznetsov (comandantul șef al Marinei), care a înțeles importanța și necesitatea de a avea portavioane în serviciu, armele viitorului, după cum credea el, era categoric împotriva unei astfel de poziții. Datorită eforturilor amiralului, aceste nave au fost incluse în planurile de proiectare.
1953	Kuznetsov a reușit să ajungă la înțelegere, iar eforturile sale au aprobat planul de dezvoltare portavion ușor(numit de cod „proiectul 85”). Scopul principal al unui portavion este de a acoperi navele pe mare de atacurile aeronavelor inamice Proiectul a presupus construirea a 8 portavioane ușoare. Primele două urmau să fie puse în funcțiune până la sfârșitul anului 1960.
1955	Comandantul șef al Marinei N.G. Kuznetsov a fost demis. Locul lui a fost luat de S.G. Gorshkov, care nu a văzut nevoia dezvoltării aeronavelor care transportă nave. La urma urmei, conducerea țării a numit portavioanele „arme ale imperialismului occidental”
Anii 60 ai secolului XX	„Proiectul 1123” - utilizarea de probă a crucișătoarelor antisubmarine pentru flota de portavioane. Un crucișător putea găzdui până la 14 elicoptere KA-25 pe puntea sa. După efectuarea de teste cu drepturi depline ale proiectului, a devenit clar că elicopterele nu pot proteja pe deplin navele în cazul unui atac aerian.
A doua jumătate a anilor 1960	S-a convenit și aprobat un plan care s-a bazat pe proiectarea de noi nave cu posibilitatea de a fi amplasate la bordul aeronavelor cu posibilitatea decolare pe verticală. Ca urmare, au apărut nave dezvoltate conform proiectului 1143 ("Kyiv"), finalizate cu aeronave Yak-38. Dar, din păcate, aeronava Yak-38 nu era echipată cu caracteristici tehnice și de zbor care să facă posibilă patrularea completă a zonei din jurul navelor și, dacă este necesar, asigurarea acoperirii împotriva atacurilor aeriene inamice. Drept urmare, trei nave de război de tip „Kiev”, împreună cu TAKR (cruașătorul de portavion greu) al proiectului 114342 „Baku”, care, de fapt, era o versiune îmbunătățită a acestora, au rămas în forțele armate ale URSS. mai degrabă ca crucișătoare decât ca portavion
1977	Începutul dezvoltării navelor portavioane din proiectul 11435. Una dintre nave a fost numită în cele din urmă TAKR "Amiral Kuznetsov"

Istoria și campaniile militare ale TAKR

20 ianuarie 1991	Crusatorul aerian „Amiral Kuznetsov” este desemnat să servească în personalul Flotei de Nord. În această zi, steagul naval al URSS a fost ridicat la bordul navei.
mai 1991	Portavionul nuclear „Amiral Kuznetsov” a fost înrolat în a 30-a divizie a navelor de suprafață a Flotei Mării Negre.
decembrie 1991	Croașătorul „Kuznetsov” a plecat spre punctul de înregistrare din satul Vidyaevo, regiunea Murmansk. Traseul a fost făcut dinspre Marea Neagră, făcând înconjurul Europei
1993	A fost marcată de intrarea în grupul de aviație a navei de luptă SU-33
decembrie 1994 - februarie 1995	Efectuarea lucrărilor de reparații ale cazanelor principale ale TAKR „Kuznetsov”
19 octombrie 1995	În pregătirea zborurilor la bordul Amiral Kuznetsov, un elicopter Mi-8 s-a prăbușit. În timpul raidului, din cauza vântului puternic, aeronava a fost răsturnată. Nu au fost înregistrate avarii la navă
23 decembrie 1995	În fruntea unui detașament de douăsprezece nave TAKR (Cruzător pentru transportul aeronavelor grele), „Amiralul Kuznetsov” a intrat în serviciul de luptă în Marea Mediterană. La bordul crucișătorului se afla un grup aerian format din 15 avioane Su-33, un Su-25UTG și 11 elicoptere Ka-27. În timpul campaniei, au fost verificate caracteristicile de performanță declarate ale portavionului „Amiral Kuznetsov”. Strâmtoarea Gibraltar a fost trecută după 10 zile de campanie
7 ianuarie 1996	Cruiser-ul TAVKR „Amiral Kuznetsov” a ancorat în largul coastei Tunisiei. În acest sejur – care a durat până pe 17 ianuarie – s-a făcut un schimb de vizite cu Marina SUA, în cadrul căruia atât elicopterele rusești au aterizat pe un portavion american, cât și elicopterele americane au aterizat pe puntea Amiralului Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov. . În plus, piloții ruși au fost transportați pe aeronave americane cu două locuri, bazate pe un transportator. Printre alți oaspeți străini, pe 7 ianuarie 1996, comandantul Flotei a 6-a SUA, amiralul Donald Pilling, a vizitat crucișătorul.
august 2000	Portavionul „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” a participat activ la exerciții militare majore, alăturându-se ulterior operațiunii de salvare a echipajului submarinului scufundat K-141 „Kursk”. Ca urmare a acestei tragedii, a fost anulată a doua campanie pentru serviciul militar în Marea Mediterană, care trebuia să aibă loc la sfârșitul anului 2000.
2001 până în 2004	Croaziera era într-o reparație medie programată. În timpul căreia au fost finalizate caracteristicile de performanță ale „Amiralului Kuznetsov”.
27 septembrie 2004	Ca parte a unui grup de 9 nave ale Flotei de Nord, care include un nuclear greu crucișător de rachete„Petru cel Mare”, crucișătorul de rachete „Marshal Ustinov”, distrugătorul „Amiral Ushakov”, BOD „Severomorsk” și „Amiralul Levchenko”, submarinul nuclear K-335 „Gepard” și navele de sprijin, crucișătorul portavioane a intrat Atlanticul de Nord. Una dintre sarcinile principale ale exercițiilor a fost să elaboreze interacțiunea navelor atunci când respinge atacurile unui inamic simulat și să antreneze piloții de nave atunci când zboară de pe punte. În timpul acestei călătorii, au fost efectuate și teste de proiectare de zbor ale aeronavei multifuncționale Su-27KUB pe bază de transportator.
18 octombrie 2004	În timpul campaniei, a avut loc un accident cu aeronava de antrenament Su-25UTG. În timpul aterizării, a fost, traiectoria a fost calculată incorect și a existat un impact puternic al trenului de aterizare cu puntea de aterizare. Ca urmare, unul dintre trenurile de aterizare ale aeronavei s-a rupt, aeronava a reușit să prindă cârligul de aterizare de pe cablul de oprire și să oprească alergarea.
5 septembrie 2005	Portavionul de crucișător „Nikolai Kuznetsov” în timpul unei campanii în Atlanticul de Nord a suferit două aterizări de urgență ale avioanelor de vânătoare Su-33 din cauza unei ruperi a cablului de oprire. Primul luptător a căzut în ocean și s-a scufundat la o adâncime de 1100 de metri (pilotul - locotenent-colonelul Yuri Korneev - a reușit să se ejecteze), al doilea avion a rămas pe punte. S-a planificat distrugerea avionului scufundat cu încărcături de adâncime datorită prezenței echipamentelor secrete (de exemplu, sistemul de identificare „prieten sau dușman”), dar s-a dovedit că acest lucru a fost imposibil de făcut din cauza adâncimii mari. Comandamentul Marinei se așteaptă ca Su-33 scufundat să se prăbușească singur
Din 17 decembrie 2013 până în 17 mai 2014	TAKR „Amiralul Kuznetsov” a făcut o nouă campanie pentru serviciul militar în Marea Mediterană cu un apel la baza materială și tehnică a Marinei Ruse din portul Tartus (Siria). Contraamiralul Viktor Sokolov, comandantul adjunct al Flotei de Nord, și-a ridicat steagul pe crucișător. În timp ce se afla în Marea Mediterană, crucișătorul rusesc cu avioane grele Admiral Kuznetsov a operat împreună cu nava amiral Pyotr Veliky. În timpul acestei călătorii, piloții Regimentului 279 de Aviație Navală au dobândit o experiență practică considerabilă în zborul de pe puntea unui crucișător cu avioane în mare liberă, făcând peste 350 de ieșiri cu o ședere totală în aer de aproximativ 300 de ore.
15 noiembrie 2016	Grupul aerian TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” a început incursiunile împotriva ISIS în Republica Siriană
6 ianuarie 2017	S-a decis oficial reducerea numărului de forțe armate ruse pe teritoriul Republicii Siriene. Aceasta a însemnat și întoarcerea acasă a TAKR „Amiralul Kuznetsov”.
8 februarie 2017	Portavionul rus „Amiralul Kuznetsov” s-a oprit la permisul său de ședere - Severomorsk, după ce a încheiat o campanie militară cu rază lungă. Această campanie militară a durat aproximativ 4 luni, parcurgând aproximativ 18 mii de mile marine. După ce a încheiat campania militară, crucișătorul cu rachete nucleare grele „Petru cel Mare” și portavionul „Amiral Kuznetsov” au făcut un adevărat salut maritim de 15 focuri de artilerie.

Potrivit Ministerului Apărării al Federației Ruse, în timpul serviciului de luptă, grupul de aviație desemnat crucișatorului „Amiral Kuznetsov” a efectuat aproximativ 1.200 de ieșiri, dintre care peste 400 urmau să efectueze o misiune de luptă.

Au existat unele dificultăți cu livrarea proviziilor de luptă către navă în timp ce se afla în marea liberă.

incursiunile au fost efectuate de un grup de aviație desemnat crucișătorului „Amiral Kuznetsov” în timpul serviciului de luptă

Motivul este că nava de aprovizionare complexă Berezina era angajată în furnizarea de muniție, dar a fost dezafectată și nu existau analogi în Marina Rusă. Sarcina de aprovizionare a fost atribuită macaralei plutitoare SPK-46150 - iar sarcina a fost finalizată.

Design si constructii

Proiecta

Comandamentul Ministerului Apărării a aprobat un plan de începere a construcției de nave portavioane care să poată primi aeronave atât cu decolare și aterizare verticală, cât și cu una tradițională.

În 1977 sarcina de finalizat munca de proiectare a fost dat Biroului de Design Nevsky.

1980 S-a încheiat lucrările de pregătire a schițelor viitoarei nave. Pentru prezentarea lucrării conducerii au fost finalizate 10 proiecte, inclusiv cele cu motor nuclear.

După ce a trecut toate etapele, proiectul navei a primit codul „proiect 11435”.

Proiectul 11435 diferă în multe privințe de navele proiectelor anterioare, dar principalele diferențe includ:

• Sistemul principal de rachete, conform noului proiect, era amplasat în interiorul navei;
• Corpul de turelă a fost construit pe partea dreaptă cu o proeminență puternică dincolo de contururile navei.

Aceste soluții de proiectare au făcut posibilă extinderea suprafeței punții, permițând astfel aeronavelor să decoleze cu metoda tradițională de decolare.

mai 1982 Proiectul 11435 agreat și aprobat în versiunea finală.

septembrie 1982 Construcția primului portavion a început la șantierul naval al Mării Negre nr. 444 din orașul ucrainean Nikolaev.

Construcție și testare

1 septembrie 1982. Pe una dintre rampele Uzinei de construcții navale din Marea Neagră a avut loc așezarea viitorului portavion Amiral Kuznetsov, care la acea vreme se numea Riga.

„Amiralul Kuznetsov” a fost al cincilea dintre navele aflate în construcție.

În timpul construcției acestei nave a fost dezvoltată și testată o nouă tehnologie, a cărei esență a fost că corpurile navei erau realizate din blocuri mari de tablă cu o greutate de la 1200 la 1380 de tone.

26 noiembrie 1982.În această zi, nava a fost redenumită, după ce a primit numele „Leonid Brejnev”, ca tribut și respect după moartea secretarului general.

4 decembrie 1985.În această zi, nava „Nikolai Kuznetsov”, într-o ceremonie solemnă, a fost lansată.

8 septembrie 1989. Pe portavion, echipajul a început să fie de serviciu non-stop, deși nu la putere maximă.

21 octombrie 1989. Portavionul „Tbilisi” (numele la acea vreme), gata pentru 85%, a mers în larg pentru a determina pregătirea pentru testele de proiectare a zborului: au fost efectuate zboruri de testare ale navelor alocate portavionului, ca precum și testarea tuturor sistemelor de crucișător.

1 noiembrie 1989În această zi a avut loc prima aterizare a aeronavei pe puntea crucișătorului. Aeronava SU-27K a fost pilotată de pilotul V. G. Pugachev. Tot pe 1 noiembrie a avut loc prima decolare a aeronavei Mig-29K, pilotul fiind T.O. Aubakirov. În legătură cu finalizarea testării și monitorizării lucrărilor tuturor sistemelor navelor în diferite condiții, s-a întors la fabrică pentru finalizare.

1 august 1990. Croazătorul a început testele de stat, care au durat aproximativ 5 luni. Ca urmare a testelor de stat, nava a navigat peste 16 mii de mile marine, numărul total de decolări a aeronavelor este de aproximativ 450 de ori.

25 decembrie 1990. Portavionul a fost declarat pregătit pentru serviciul de luptă ca parte a forțelor navale și a fost numit „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” a fost transferat de la Ministerul Industriei la Ministerul Apărării.

Desenul TAKR "Amiralul Kuznetsov"

Caracteristici de design

Cadru

Coca navei este construită din foi solide de oțel sudate pentru o rezistență superioară. Nava în componența sa are 7 punți și 2 platforme. De-a lungul întregului perimetru al carcasei este echipat cu un al doilea fund.

Încăperea în care sunt depozitate aeronavele este echipată cu pereți despărțitori ignifugați. Aceste partiții îl împart în 4 compartimente.

Camera (așa-numitul hangar) este dotată cu un complex care permite transportul aeronavelor prin intermediul unei transmisii în lanț. Datorită acestei soluții de proiectare, a devenit posibilă abandonarea utilizării tractoarelor mari de tracțiune în interiorul navei.

La formare termeni de referinta la „proiectul 11435” sarcina a fost de a mări suprafața pe portavion pentru a fi utilizată de către aceștia pentru decolări și aterizări, atât în ​​mod tradițional, cât și cu decolare verticală.

Ca urmare, suprafața a fost mărită la 14,8 mii m 2, ceea ce este de aproximativ 2,6 ori mai mult decât cea a crucișătoarelor grele care transportă avioane din proiectele anterioare. Dimensiunile camerei de depozitare a aeronavelor au fost mărite (153,2 × 26,4 × 7,1 m față de 130,4 × 22,7 × 6,7 m pe portavionul Minsk).

Pentru a oferi sprijin în timpul decolării aeronavelor bazate pe transportator în mod tradițional, este instalată o trambulină cu un unghi de elevație de aproximativ 14,3 grade.

Protecție carenă

Decizia de a proteja corpul navei de atacurile inamice este unică pentru timpul său. Compartimentele pentru depozitare și utilizare și încăperile cu muniție sunt protejate sub formă de cutie blindată.

Protecția navei împotriva torpilelor navelor inamice constă din trei pereți longitudinali, cel din mijloc este echipat cu mai multe straturi. Lățimea totală a protecției este de 4,52 m.

Zonele de decolare și aterizare

Pentru a ajuta piloții la aterizarea aeronavelor, au fost dezvoltate și instalate următoarele:

• complex aerofinisher;
• sistem unic sistem optic de aterizare „Luna”.

Locuri de decolare tradiționale

Suprafața punții de zbor a fost tratată cu o compoziție specială care împiedică alunecarea aeronavelor în timpul decolării și aterizării, iar această acoperire este, de asemenea, rezistentă la căldură, permițându-i să reziste la temperaturi de până la 500 de grade. Această acoperire a fost numită „Onega”.

Locuri VTOL (aeronave de decolare și aterizare pe verticală)

Separat, pe cabina de zbor sunt alocate 3 locuri pentru aeronavele de decolare și aterizare verticală. Suprafața fiecărui sit este de aproximativ 100 m2 (10×10). Suprafața este așezată cu plăci speciale AK-9FM, care permit să reziste la încălzire până la 745 de grade.

Pentru a proteja personalul de întreținere și personalul tehnic de evacuarea puternică a motoarelor de aeronave, pe punte sunt montate scuturi deflectabile - deflectoare. În plus, pozițiile de pornire sunt echipate cu opriri hidraulice (întârzieri) care țin aeronava pe loc înainte de lansare și sunt scufundate la comanda operatorului.

Pentru a asigura aterizarea pe navă, au fost instalate dispozitive de descărcare „Svetlana-2”: patru cabluri metalice întinse pe puntea de aterizare cu un interval de 12 metri.

"Speranţă"

sistem de ridicare de urgență instalat pe un crucișător cu aer

Cablurile sunt conectate la frână mașini hidraulice, care asigură o oprire completă a aeronavei după 90 de metri de rulare cu o suprasarcină de cel mult 4,5 g. Cablul celui de-al patrulea descărcător (al patrulea de la pupa) este, de asemenea, conectat la sistemul de ridicare a barierei de urgență Nadezhda.

În poziția de stivuire, cablurile sunt încastrate în niște niște speciale din punte și sunt ridicate în poziția de lucru folosind sistemul hidraulic imediat înainte de aterizare.

Centrală electrică și performanță de conducere

Centrala electrică „Amiralul Kuznetsov” cu modificări minore este copiată integral din proiectele anterioare. Marile schimbări includ înlocuirea completă a cazanelor cu modificări anterioare cu altele noi cu caracteristici îmbunătățite.

După modernizare, o centrală electrică cu turbină cu abur cu 4 arbori poate dezvolta o capacitate de 200 mii CP. (pentru proiectele anterioare de până la - 180 mii CP).

Turbinele sunt alimentate de opt cazane KVG-4 cu o capacitate de abur de până la 115 tone de abur pe oră (față de 95 de tone pe oră pentru cazanele mai vechi). Parametrii aburului supraîncălzit în colector: presiune 66 kg/cm 2 și temperatură 470°C. Elice - 4 elice din bronz cu 5 pale.

Echipajul

Navele dezvoltate conform proiectului 11435 conform planului ar trebui să fie echipate cu o compoziție :

1. Total echipaj - 1980 de oameni

Inclusiv:

• ofițeri - 520;
• aspiranți - 322;
• marinari - 1138;

1. Grup aerian - 626 persoane.

Ca rezultat, se dovedește că 2606 de oameni ar trebui să fie pe navă. Și dacă crucișătorul este nava amiral în timpul campaniei, atunci 55 de persoane (comandanți și cartierul general) vor fi amplasate suplimentar pe navă.

Zonele de dormit și de odihnă ale echipajului sunt destul de acceptabile și confortabile pentru călătorii lungi pe mare.

Armament

Complexul principal de grevă

Sistem de rachete antinavă (SCRK) „Granit” cu 12 rachete de croazieră în mine. Rachetele grele sunt capabile să livreze un focos de 750 kg la o distanță de până la 550 km.

P-700 "Granit" (3M45) - sistem de rachete antinavă pe portavionul "Amiral Kuznetsov"

Arme antiaeriene

• Sisteme de artilerie și rachete antiaeriene 4x2 (ZRAK) „Kortik”. Muniție 256 rachete și 48.000 obuze de 30 mm, rază: rachete 1500-8000 m; tunuri 500-4000 m;
• 24 de module ale sistemului de apărare aeriană Kinzhal, muniția fiecărui modul este de 8 rachete într-o tobă, astfel încât, în general, încărcătura de muniție este de 192 de rachete. Raza de distrugere 1500-12000 m;
• 6 turnuri cu șase țevi de 30 mm instalații AK-630M (48.000 de obuze).

Armament anti-torpilă

• 2 bombardiere RBU-12000 ale complexului Udav (60 de încărcături reactive de adâncime).

Armamentul aviatic

În conformitate cu atribuirea Ministerului Apărării, a fost creat portavionul „Amiral Kuznetsov”, ale cărui caracteristici au asigurat desfășurarea aeronavelor pe bază de transport, constând din:

• 26 aeronave Yak-141, MiG-29K și Su-27K (Su-33);
• 18 elicoptere antisubmarin Ka-27 sau elicoptere de transport și luptă Ka-29;
• 4 elicoptere de patrulare radar Ka-27RLD (Ka-31);
• 2 elicoptere de căutare și salvare Ka-27PS.

De fapt, din cauza lipsei de fonduri, crucișătorul cu avioane Amiral Kuznetsov, ale cărui caracteristici permit desfășurarea unui număr mai mare de aeronave, poartă un grup aerian redus:

• 14 luptători Su-33;
• 2 avioane de antrenament Su-25UTG;
• 2 luptători MiG-29K;
• 2 antrenament de luptă MiG-29KUB;
• 15 elicoptere Ka-27 și Ka-27PS;
• 2 elicoptere de patrulare radar Ka-31.

Comunicatii, detectie, echipamente auxiliare

• complexul de navigație „Beysur”;
• 1 complex radar„Mars Passat”;
• 1 statie radar MP-750 "Fregat-MA";
• 2 stații radar MP-360 „Podkat”;
• 3 stații radar „Vaigach”;
• Sistemul de informare și control de luptă (CICS) „Lumberjack”;
• complexul de comunicații „Buran-2”;
• complex hidroacustic „Polynom-T”;
• stația hidroacustică „Zvezda-M1”;
• război electronic complex „Sozvezdie-BR”.

Secțiunea din pupa a punții de zbor „Amiral Kuznetsov” în timpul campaniei militare 1995-1996

Caracteristicile tehnice ale portavionului "Amiral Kuznetsov"

Deplasare, t:

Dimensiuni principale, m:

Putere, CP (kW):

Viteza de deplasare, noduri:

Interval de croazieră, mile:

Echipa de proiect, persoane:

Armament

Aviație, LA	50…52
Avioane de luptă Su-33 și MiG-29K sau avioane de atac Su-25UTG	26…28
Elicoptere RLD Ka-34	4
Elicoptere Ka-27 și Ka-29 (inclusiv Ka-27PS)	18 (2)
percuţie	PKRP "Granit-NK"
Racheta P-700, buc	12
Lansatoare verticale SM-233, buc	12
rachetă antiaeriană	SAM "Pumnal"
Lansatoare verticale SM-9, buc	24x8
SAM 9M330-2, buc	192
Rachete antiaeriene și artilerie	ZRAK "Pumnal"
Numar de instalatii, buc	8
SAM 9M311-1, buc	256
Carcase de 30 mm, buc	48000
Artilerie	ZAK AK-630M
Numar de instalatii, buc	6
Anti-submarin / anti-torpilă	RBU-12000 "Udav-1"

Arme electronice

BIUS	"Lumberjack"
Radar de detectare generală	PLC „Mars-Passat”, 4 FAR
Radar de detectare NLC	2xMR-360 „Tackle”
Radar de detectare NC	3xMP-212 "Vaigach"
GAZ	GAK MGK-355 "Polynom-T", GAS MGK-365 "Zvezda-M1", anti-sabotaj GAS MG-717 "Amulet", GAS "Altyn", ZPS MG-35 "Shtil", GAS MG-355TA
Facilități EW	„Constelația-RB”
Complexe de interferență declanșate	Lansatoare 2x2 PK-2 (ZiF-121), lansatoare 4x10 PK-10 „Brave”
radar de control al focului	2x Korall-BN, 4 radare de control pentru sistemul de apărare aeriană Kinzhal 3R95, 4 subunități de control pentru sistemul de rachete de apărare aeriană Kortik 3R86
Complex de navigație	"Beysur"
Ajutoare radio pentru navigare	„Rezistor K-4”, „Gauza”
Mijloace de comunicare	Complexul Buran-2, complexul de comunicații spațiale Kristall-BK

comandanți

Din momentul lansării și până în prezent, crucișătorul de portavion greu Amiral Kuznetsov al Flotei Uniunii Sovietice a fost sub comanda următorilor ofițeri:

Fotografie	Numele complet și gradul militar	Ani de comandă a navei
	Căpitanul rangul 1 Viktor Stepanovici Yarygin	1987-1992
	Căpitanul rangul 1 (contraamiralul) Ivan Fedorovich Sanko	1992-1995
	Contraamiralul Alexander Vladimirovici Chelpanov	1995-2000
	Căpitanul rangul I Alexander Vasilyevich Turilin	2000-2003
	Căpitanul rangul 1 Alexander Petrovich Shevchenko	2003-2008
	Căpitanul rangul I Vyacheslav Nikolaevici Rodionov	2008-2011
	Căpitanul rangul I Serghei Grigorievici Artamonov	Din 2011

Portavionul „Amiral Kuznetsov” este singurul portavion aflat în serviciu în Rusia. Acesta este singurul portavion rusesc care poartă numele mândru al invincibilului comandant-șef sovietic al marinei URSS - amiralul Nikolai Gerasimovici Kuznetsov. Nava este unică, este atât un crucișător, cât și un portavion, de unde și numele - crucișătorul cu avioane „Amiral Kuznetsov”. Dacă nu din mai multe motive, atunci ar exista o mulțime de nave care transportă avioane, ceea ce ar permite schimbarea echilibrului de putere pe planetă.

Istoria portavionului rus - mândria flotei ruse

Proiectul sub codul 1143.5 („Amiralul Flotei Kuznetsov”) a început să fie dezvoltat în 1981 și în 1982 a fost așezat pe rampă. Din 1976, „Kiev” (1143, înființat în 1970) a navigat deja pe mare, din 1978 „Minsk” (1143,2 - 1972). Novorossiysk (1143,3 - 1975) și Baku (1143,4 - 1978) au început să fie dezvoltate. Acestea erau platforme de avioane. decolare verticală dezvoltarea de elicoptere Yakovlev Design Bureau și Kamov Design Bureau. Capacitățile lor erau limitate în ceea ce privește raza de acțiune și timpul de a efectua zboruri de luptă.

Aeronava Yak36 - raza 60 km. cu o durată de zbor de 20 min. Yak38, care l-a înlocuit, nu a schimbat fundamental situația. O decolare verticală necesită cu 1 tonă mai mult kerosen decât o aeronavă convențională cu decolare, iar acesta este timpul de zbor și sarcina de luptă. Dar YAK141, care era deja pregătit pentru aceleași caracteristici excelente, a avut o soartă tragică din cauza unui accident, iar ideea decolării verticale a fost amânată și uitată.

Proiectul 1143.5 s-a dezvoltat într-o direcție diferită, au existat mulți susținători ai avea la bord luptători bine înarmați de mare viteză, cu rază lungă, de la sfârșitul anilor 60. Oponentul proiectului a fost mareșalul onorat D.F. Ustinov, care a considerat aeronavele de tip Yak singurele posibile pentru portavioanele sovietice. Dar proiectul era sortit să devină realitate. La sfârșitul anilor 1970, Statele Unite aveau rachete noi care zboară la joasă mică, care nu erau disponibile pentru sistemele de apărare aeriană din acea vreme, dar au fost doborâte de avioanele de vânătoare. Nu era timp să aștepte. În 1981, în URSS au apărut deja cele mai bune vânătoare-bombardiere SU-27 sau MiG-29 (ulterior Su-27K și MiG-29K) din lume.

Pilotul de încercare Pugachev, devenit legendar, a aterizat SU-27K pe 11.01.1989. Mikoyanoviții nu au rămas în urmă, după 1,5 ore, MiG-29K a aterizat - acesta este eroul URSS, cosmonautul Toktar Aubakirov (viitorul general-maior al Kazahstanului). În decurs de trei săptămâni, au fost efectuate teste de zbor, au fost efectuate 227 de ieșiri și 35 de aterizări. A 23.11.1989. Comisia a semnat Legea „Cu privire la implementarea programului de testare a proiectării de zbor”.

Crearea unui trambulină

Crearea condițiilor pentru decolare și aterizare a avut un impact negativ asupra implementării proiectului 1143.5. Inițial, a fost luată în considerare experiența americană de utilizare a catapultelor cu abur încorporate în punte, care a dispersat chiar și o aeronavă radar grea pe o navă staționară pe vreme calmă. Ustinov a considerat, pe bună dreptate, că este inacceptabil să folosească experiența altcuiva, înseamnă să rămâneți mereu în urmă. Și astfel a apărut o metodă unică de decolare folosind o trambulină.

În Crimeea, a fost construit un complex de instruire pentru teste științifice, care a primit porecla „Fit” (înregistrat în documentele de proiectare ale NITKA). Conform calculelor preliminare, Springboard-1 a fost construit pentru decolarea de antrenament a Yak-38, Su-27 și MiG-29. Rezultatele au arătat inexactitatea caracteristicilor calculate. Apoi au construit Springboard-2 cu curbură optimă - care a devenit o trambulină pentru portavionul Amiral Kuznetsov.

Aterizarea avionului

Mai mult un sistem complex decât decolarea. Pentru a ateriza și a opri trebuie să aterizați avionul într-un anumit loc. A fost folosit un sistem - un opritor, asemănător cu cel american. Acesta este un cablu tensionat și un sistem hidraulic. Prinderea cârligului (hook) a fost realizată în condiții de antrenament. Apoi s-a perfectionat priceperea de a frana. Fără aceste abilități, nu vor exista piloți de aviație navală.

Pentru a-i ajuta pe piloți, a apărut sistemul optic Luna - aceasta este furnizarea de semnale luminoase către pilot la aterizare. Calea de aterizare se numește cale de alunecare. Lumină roșie - acesta este nivelul maxim de pericol, indică o aterizare sub nivelul pistei. Verde - indică precizia alergării. Galben - indică o urcare suplimentară, va trebui să repetați aterizarea.

Nume

Prenumele a fost „Riga”, dat navei în timpul construcției sale la „Șantierul Naval Mării Negre”. Aici începe instabilitatea politică, L.I. moare. Brejnev și nava are un nou nume „Leonid Brejnev”. În 1989, nava pornește pe mare sub numele de „Tbilisi”. Crucișătorul care transportă avioane și-a primit numele de „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” în 1990, pe 4 octombrie.

Pe valul succesului și al puterii economice, portavion de nouă generație se construiesc unul după altul - cu o decolare convențională. Moartea lui Ustinov în 1984 a contribuit la dezvoltarea rapidă a portavionului cu aeronave convenționale.A apărut proiectul 1143.6, stabilit în 1985 - numit Varyag (vândut de Ucraina Chinei). Și nuclearul „Ulyanovsk” - proiectul 1143.7, stabilit în 1988, demontat în 1992 (Ucraina). „Kuznetsov” a scăpat de soarta tragică, părăsind Sevastopolul pentru Flota de Nord în 1992, corespunzând pe deplin porecla lui „Invincibil”.

Deturnarea portavionului

Portavionul „Amiral Kuznetsov” la începutul anilor nouăzeci a devenit deja nava amiral printre cele 7 portavioane. În 1991, principala lovitură a fost dată țării în Războiul Rece pierdut, a început împărțirea proprietății între „State” „Suverane”. În septembrie este Țările Baltice, o lună mai târziu Ucraina. Sefii de toate nivelurile si toate republicile profita de pe urma jafului proprietatii colective. Comandantul șef al Marinei Vladimir Chernavin (1985-1993) își stabilește sarcina de a fura nava amiral Flotei de Nord înainte de a declara suveranitatea Ucrainei.

În decembrie 1991, crucișătorul urma să fie supus unui alt test în Marea Neagră. Comandantul șef al Marinei îl instruiește pe comandantul șef al Flotei Mării Negre Khronopulo MN să treacă Strâmtoarea Dardanele în strict secret în timpul exercițiilor planificate. Nava a trebuit să scape de captura armată și să ajungă la destinația Vidyaevo, care se află în Flota de Nord. Această navă este în serviciu din 25.12.1990. Din 20.01.1992. TAKR (crucișător de rachete cu avioane grele) este desemnat să servească în Murmansk.

class="eliadunit">

Caracteristicile crucișătorului care transportă avioane „Amiral Kuznetsov”

Portavionul „Amiral Kuznetsov” este conceput pentru a îndeplini diverse sarcini, principala dintre acestea fiind prevenirea unui atac nuclear aerian sau maritim pe teritoriul Federației Ruse (URSS). Pentru a face acest lucru, nava de război este înarmată cu rachete pentru lansarea și respingerea loviturilor, avioane și elicoptere, sisteme radar și satelit, adâncime. bombe antisubmarineși rachete și artilerie. Aceasta este o bază militară mobilă capabilă să schimbe situația militară și politică oriunde în lume. 1960 de persoane (200 de ofițeri) servesc pe navă: 626 - personal de zbor, 40 - sediul formării navelor.

Specificații în cifre

• lungime - 305 m, max.
• latime - 72 m, max.
• înălțime - 65 m.
• Deplasare:
  • Max. 61 400 de tone,
  • standard 46 500 tone,
  • normal - 53.000 de tone.
• Pescaj 8 - 10 m.
• Rezervare: oțel laminat duplicat, protecție în trei straturi cu o lățime de 4,5 m rezistă la loviturile de torpilă de 400 kg de TNT.
• Croazierul este condus de o centrală electrică de 2 camere de cazane, unde sunt 4 principale și 2 GTZA fiecare.
• Rezistenta navigatiei 45 de zile.
• Suprastructură „Insula” 32 m de la 13 niveluri.
• Avioanele și elicopterele din hangar sunt livrate pe punte cu 2 lifturi.
• Croaziera dispune de 3857 de camere: 387 - cabine, 134 - cockpit, 6 - debarale, 120 - depozite si 50 de dusuri.
• Pregătirea marinarilor începe cu studiul incintelor, care duc la coridoare de 6 km lungime.

Armament

• P-700 Granit - distrugerea grupurilor de lovitură a portavioanelor inamice (AUG). Principala amenințare pentru portavioanele NATO (deplasarea în grup, însoțită de 1 - 1,5 duzini de nave) au fost antinave sisteme de rachete"Granit". Această dezvoltare sovietică nu are analogi. Pe prova punții sunt 12 lansatoare cu rachete P-700 Granit. Pot exista diferite focoase: fragmentare puternic explozivă 750 kg. sau nuclear 500 kt. Rusia și Statele Unite au convenit să nu se înarmeze cu încărcătură nucleară pentru aceste rachete pentru moment. Lungimea sa este de 10 m, greutatea de lansare este de 7000 kg, diametrul este de 85 cm.Racheta antinavă 3M45 este de 10 ori mai grea decât American Harpoon, prin urmare poartă încărcătura de 2,5 ori și lovește ținta de 5 ori mai departe, până la 700. km.
• La fel de sisteme de direcţionare sunt folosite simultan trei mijloace de ghidare, excluzând dezorientarea de către inamicul său: satelit, aviație bazată pe transportatori (elicoptere și avioane) și radar. Racheta se ridică la o altitudine mare (până la 17 km) și detectează o țintă, apoi coboară la o altitudine extrem de scăzută (25 m) și se îndreaptă către țintă. Ceea ce face dificilă interceptarea apărării aeriene inamice. Dacă nava este distrusă, restul rachetelor trase lovesc alte nave ale grupului. Racheta este echipată cu un dispozitiv de interferență radar, îndreptând antirachetele către momeli.
• Arme de protecție împotriva rachetelor.Și, de asemenea, 4x2 ZRAK "Kortik" (256 de rachete și 48.000 de obuze) protejează împotriva rachetelor antinavă de înaltă precizie. Există, de asemenea, un sistem de rachete antiaeriene 4x6 al sistemului de apărare aeriană Kinzhal (192 de piese), care este utilizat în cazul unui atac masiv din aer și de la rachete care zboară joase. Artileria antiaeriană cu șase țevi AK-360 (obuze de 30 mm), lovește la o distanță de 4-5 km.
• Câștigând supremația aerului. La fel de important la putere crucișător greu este aviație. Su-33-urile super manevrabile le-au înlocuit pe Su-27K, 36 de unități. Fiecare dintre ele este conceput pentru a distruge F-15 și F-16 în aer. Avioanele sunt echipate cu radare cu rază lungă și scurtă de acțiune, comunicații prin satelit și transportă până la 8 tone de încărcătură de bombe. Înarmat cu toate tipurile de rachete aer-aer, aer-suprafață. Ei pot lansa lovituri nucleare, din 2016 pot distruge nave cu una dintre cele mai recente rachete BrahMos cu aceeași eficiență ca 3M45. Doborâți toate rachetele la o altitudine de până la 27 km. Elicopterele multifuncționale Ka-27, dintre care există 16 pe navă, sunt concepute pentru a detecta și distruge submarinele. Ei mină. In valoare de 3 unitati. folosit pentru patrula radar și încă 2 pentru operațiuni de căutare și salvare.
• Arme antisubmarine. Bombardierul antisubmarin cu reacție RBU 12.000 Udav are 60 de rachete de diferite tipuri: distruge torpile, creând un câmp minat în derivă; submarine mici și forțe de sabotaj submarin la o adâncime de până la 600 m.
• Arme electronice. Armele unice permit operațiuni de luptă în timp util și precise: CICS „Lesorub”, radar multifuncțional „Mars-Passat”, radar cu trei coordonate „Fregat-MA”, ținte joase sunt detectate de 2 radare „Podkat”, 2 radare „Vaigach” , sistem de navigație „Buran” -2”, radar pentru controlul zborului „Rezistor” și „Gazon”, EW „Constellation-BR”, GAS „Zvezda-M1”.

Concluzie

TAKR - aceasta este o unitate de luptă, nu va rezolva toate problemele, dar este o armă formidabilă. Va fi imposibil să se efectueze o lansare eficientă a rachetelor nucleare pe teritoriul nostru în zona de alertă de luptă TAKR de acest tip. Și 1 AUG al inamicului este greu de opus „Amiralului Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. Este de dorit să aibă la dispoziția Rusiei aproximativ 10 portavioane. Este chiar mai bine să ai aliați care să împartă costuri atât de mari cu ei.

Cine este Kuznetsov, de ce i s-a acordat o asemenea onoare?

De o importanță deosebită, care inspiră munca dezinteresată și succesele militare, este istoria. Totul depinde de cine vom onora, iar acesta va fi viitorul nostru - mare sau nu. Kuznetsov N.G. s-a dovedit a fi un adept al tradițiilor ofițerilor de marina ruși, pentru care Ushakov, Lazarev și Nakhimov au fost exemple. A primit 4 ordine ale lui Lenin, 3 ordine ale Bannerului Roșu, 2 ordine ale lui Ushakov gradul I, Ordinul Steaua Roșie, precum și medalii și ordine străine.

În ciuda originii sale modeste țărănești, el era inteligent - dădea impresia unui nobil rus. Marinarii îl iubeau, ofițerii aveau încredere în el. El nu a făcut parte din grupurile politice care luptau pentru putere. Pe el se bazau șefii și primele persoane ale statului, unii se temeau de autoritatea sa în rândul ofițerilor, marinarilor și întregului popor sovietic. Nu a servit și nu s-a umilit, a fost un interpret excelent și un organizator talentat. Sub Stalin, a reușit să facă multe pentru țară, la întâlnirea învingătorilor de la Ialta a rezolvat problema conflictului despre împărțirea flotei fasciste.

scurtă biografie

În copilărie, la vârsta de 15 ani, atribuindu-și doi ani (născut la 11 (24). 07.1904 în provincia Arhangelsk, conform documentelor - 1902), devine marinar al flotilei militare Dvina de Nord. Acolo a trecut război civil 1917 - 1922 După ce a slujit încă 1 an, din 1923 studiază la Școala Navală. Frunze” și a absolvit cu laude în 1926. Perioada 1926 - 1929. servește în Marea Neagră ca paznic pe Chervona, Ucraina, și 1932-1933. a fost comandant adjunct al crucișătorului „Caucazul Roșu”. Din 1933 a devenit comandantul crucișătorului ușor Chervona Ucraina, din acel moment nava a devenit un model de pregătire și pregătire pentru luptă.

În calitate de atașat militar și consilier naval șef al Republicii Spaniole, Kuznețov organizează furnizarea neîntreruptă de provizii militare către Spania pentru a lupta împotriva fascismului. După ce a finalizat cu succes sarcina în 1936 - 1939. se întoarce la Sevastopol. Aviația a jucat un rol semnificativ, care a fost folosit în largul coastei pentru trecerea în siguranță a navelor de transport. Din acel moment, viitorul comisar al poporului a fost personal convins de eficacitatea unui grup de nave și avioane și a devenit inițiatorul construcției portavioanelor și dezvoltării diversificate a tuturor tipurilor de arme.

La sfârșitul epurării politice a susținătorilor ideilor lui Troțki-Uborevici. care pregăteau o lovitură de stat în Rusia, în 1939, un tânăr și talentat specialist nepolitizat N.G. Kuznetsov. Ceea ce a adus o mare contribuție la Victoria din 1945 și la dezvoltarea capacității de apărare a țării. A fost incomod pentru echipa Hrușciov-Zhukov, nu a vorbit fabule despre Stalin, a întâlnit războiul celui de-al doilea război mondial fără înfrângere. Și ideile lui Kuznetsov aprobate de Stalin despre necesitatea de a construi portavioane au început să fie implementate din ianuarie 1943 (în noiembrie 1944, Biroul de proiectare Nevsky a creat primul proiect, până la sfârșitul războiului au fost dezvoltate 4 tipuri de portavioane, incluse în programul postbelic). Ajuns la putere, Hrușciov a reușit să distrugă temporar programul și să taie navele aflate în construcție.

Kuznetsov suspendat a fost izolat de publicitate până la sfârșitul vieții. A trăit la casa lui până în 1974, unde a scris cărți sub controlul editorilor care au creat mitul lui Stalin pentru a face pe plac noului clan politic. Pe valul antisovietic din 1990, numele său binemeritat a apărut accidental pe un crucișător cu avioane, pentru că era un creator, nu un distrugător al statului și a respectat tradițiile rusești care se dezvoltaseră sub împărați.

Pagina specială în biografie

Există o poveste confuză în 1948, când a avut loc „Curtea de Onoare” asupra amiralilor. Militari onorati de rang înalt au judecat aceiași ofițeri onorati. S-au dovedit a fi N.G. Kuznețov și subordonații săi L.M. Galler, V.A. Alafuzov și G.A. Stepanov. Colegiul militar, care i-a găsit pe toți vinovați, a depus o petiție pentru reducerea pedepsei lui Kuznețov. A plecat în serviciu Orientul îndepărtat(1948 Adjunct pentru Afaceri Navale, iar din 1950 - Comandant al Flotei Pacificului). Drept urmare, sub aceeași autoritate, el a condus din nou Marina Militară a țării din 1951 până în 1953.

Sub Hrușciov, a continuat să dețină funcția de comandant al flotei până în 1955 într-o nouă calitate - prim-adjunct al ministrului apărării al URSS. A 03/03/1955. Continuând să fie în funcția de ministru adjunct al apărării al URSS, funcția sa a fost redenumită „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice”. Niciun grup politic nu l-a putut gestiona, iar figura era prea proeminentă și responsabilă politic. Prin urmare, 17.02.1956. retrogradat din nou la vice-amiral și demis cu bilețelul „Fără drept de muncă în Marina”. A primit porecla „Amiral disgraziat”.

class="eliadunit">

Începutul lucrărilor de proiectare la crearea unui crucișător al proiectului 1143.5 - 1978. Lucrarea este realizată de Biroul de Proiectare din Leningrad. Prima opțiune este o proiectare preliminară îmbunătățită a crucișorului de transport de avioane grele 1143. Proiectarea este realizată în conformitate cu munca de cercetare numită „Comandă”, care este o justificare militaro-economică pentru crucișătorul de transport avioane cu o instalație nucleară. din proiectul 1160.

Designul s-a bazat pe următoarele proiecte:
- proiect de avans 1160 - un portavion cu o deplasare de 80.000 tone;

Proiectul 1153 este un crucișător mare înarmat cu aeronave (50 de avioane), cu o deplasare de 70,00 tone. Nu există nave așezate și construite;
- proiect portavion recomandat de Ministerul Industriei Navale, deplasare de 80.000 tone, avioane si elicoptere pana la 70 unitati;
- proiectul 1143M - un portavion înarmat cu aeronave supersonice Yak-41. Acesta este al treilea portavion din proiectul 1143 - 1143.3. A fost stabilit în 1975, adoptat în 1982, dezafectat în 1993;
- proiect 1143A - proiect 1143M portavion cu deplasare crescută. Al patrulea crucișător cu avioane construit. Înființată în 1978, adoptată în 1982. Din 2004, nava a fost modernizată pentru Marina Indiană. Admis în Marina Indiană în 2012.
- crucișătorul de transport de avioane grele al proiectului 1143.5 este următoarea a cincea modificare a proiectului 1143 și al cincilea crucișător de transport de avioane construit.

În octombrie 1978, printr-un decret al Consiliului de Miniștri al URSS, Ministerul Apărării a fost însărcinat să elaboreze o misiune tactică și tehnică pentru proiectul navei 1143.5, Ministerul industriei construcțiilor navale să emită un proiect de proiect și proiect tehnic până în 1980. Începutul estimat al construcției în serie a navelor din proiectul 1143.5 este 1981, sfârșitul este 1990. Pozarea și construcția navelor - rampa „O” a fabricii de construcții navale Nikolaev.

Proiectare preliminară pregătit pentru 1979, în același an a fost aprobat de către comandantul șef al marinei S. Gorshkov. Câteva luni mai târziu, în 1980, șeful departamentului militar, D. Ustinov, a semnat o directivă de la Statul Major, în care se vorbea despre necesitatea modificării proiectului 1143.5. Acum, termenul de finalizare a proiectului tehnic a fost amânat în 1982, construcția în 1986-91. În aprilie 1980, comandantul șef al Marinei S. Gorshkov aprobă atribuirea tactică și tehnică cu modificările aduse proiectului. În vara anului 1980, toate părțile implicate - Ministerul Industriei Navale, Ministerul Industriei Aviației, Forțele Aeriene și Marina recunosc dezvoltarea proiectului navei 1143.5 ca fiind complet finalizată.

Cu toate acestea, modificările aduse proiectului continuă. Utilizarea armelor de aviație pe nava proiectului 1143.5 a fost elaborată în conformitate cu decretul Consiliului de Miniștri al URSS. La sfârșitul anului 1980, Institutul Central de Cercetare a Construcțiilor Navale Militare a corectat specificațiile tactice și tehnice pentru proiectul de navă 1143.5. În același timp, a fost luată decizia de a construi o a doua navă din proiectul 1143.4 (1143A) în locul navei din proiectul 1143.5. Totuși, în viitor, proiectul este din nou finalizat - proiectul tehnic 1143.42. La începutul primăverii anului 1981, a fost primit un contract pentru producerea comenzii 105 de la Direcția Principală a Marinei la uzina de construcții navale din Nikolaev. În toamna anului 1981, s-au făcut modificări în proiectarea navei - deplasarea a fost mărită cu 10 mii de tone. Următoarele modificări sunt aduse proiectului:
- instalarea la bordul navei rachete antinava „Granit”;
- creșterea armamentului aeronavelor până la 50 de unități;
- decolare cu trambulina a aeronavei fără utilizarea unei catapulte;

Proiectul tehnic final al lui 1143.5 a fost gata până în martie 1982. Adoptat prin Decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr.392-10 din 7 mai 1982.

La 1 septembrie 1982, nava proiectului 1143.5 a fost așezată pe rampa modernizată „O” a fabricii de construcții navale Nikolaev și a primit numele „Riga” cu numărul de serie 105. Două luni mai târziu, nava a fost redenumită „Leonid Brejnev”. ". În decembrie 1982 a început instalarea blocului I al structurii carenei. Apropo, a fost prima navă formată din 24 de blocuri de carenă. Blocurile au lățimea corpului, 32 de metri lungime, 13 metri înălțime, cântărind până la 1,7 mii de tone. Suprastructurile navei au fost instalate și sub formă de bloc.

Toate sistemele de propulsie și putere au fost comandate pentru 1983-84. Instalarea și instalarea acestora a fost efectuată pe o carenă deja asamblată parțial, ceea ce a dus la deschiderea punților și a unor pereți și a încetinit foarte mult întregul proces de construcție. Primele fotografii ale noii nave, luate de pe satelit, au apărut în presa franceză în 1984, pregătirea TAKR pentru acest an a fost de 20 la sută.

Nava a fost lansată de pe rampă la sfârșitul anului 1985, greutatea navei nu a depășit 32 de mii de tone, pregătirea navei a fost estimată la 35,8 la sută. În 1986, P. Sokolov a fost numit proiectant șef al proiectului 1143.5. La mijlocul anului 1987, nava a fost redenumită din nou - acum a devenit cunoscută sub numele de TAKR „Tbilisi”, gradul de pregătire al navei este estimat la 57 la sută. Există o întârziere în construcția navei (cu aproximativ 15 la sută) din cauza unei întreruperi în aprovizionarea cu diverse echipamente. La sfârșitul anului 1988, pregătirea TAKR este estimată la 70 la sută. Costul estimat al navei pentru 1989 a fost de aproximativ 720 de milioane de ruble, din care aproape 200 de milioane au fost întârziate în furnizarea de echipamente și sisteme. În același an, a fost numit un nou proiectant șef L. Belov, pregătirea navei a fost estimată la 80 la sută. Aproximativ 50% din echipamentele și sistemele electronice sunt instalate pe navă, majoritatea echipamentelor au ajuns pe navă în 1989.

Prima ieșire a navei în mare s-a făcut pe 20.10.1989. A fost permis oficial de toți participanții la proiect. Dintre soluțiile gata făcute de pe navă, grupul aerian era gata de utilizare. Ieșirea navei a fost finalizată pe 25 noiembrie 1989. Testele grupului aerian încep pe 1 noiembrie 1989 - Su-27K a fost primul care a aterizat pe punte. Imediat după aterizare, a decolat de pe puntea lui TAKR MiG-29K.

Terminarea navei cu arme și echipamente electronice a fost finalizată până în 1990, pregătirea completă a navei este estimată la 87 la sută. Testele de funcționare din fabrică au fost efectuate în primăvara și vara anului 1990. În octombrie 1990, nava și-a schimbat pentru ultima dată numele, pe care încă îl poartă - TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. În timpul primei etape a testelor în curs, nava a parcurs cu succes peste 16 mii de mile, de peste 450 de ori aeronava a decolat de pe puntea navei. Testele de stat ale primului proiect TAKR 1143.5 au fost finalizate la 25.12.1990, după care a fost acceptat în Marina. Alte teste ale navei au avut loc până în 1992 pe Marea Neagră, după care a intrat în Flota de Nord.

Dezvoltarea designului navei:
- îmbunătățirea proiectului 1143 - au fost propuse cinci opțiuni, fiind în curs de elaborare principalele unități: o catapultă, o barieră de urgență, aerofinishers, KTU. Deplasare până la 65.000 de tone. Armament principal: 12 rachete antinavă de lansare „Granit”;

Proiectul 1143.2 este următoarea versiune a îmbunătățirii navei. Unitățile principale la care se lucrează: două catapulte, un hangar lărgit, o punte de zbor. Deplasare până la 60.000 de tone. Armament principal: un grup aerian de 42 de avioane (dintre care unele pot fi elicoptere);
- versiunea schiță a proiectului 1143.5 - versiunea propusă a fost elaborată în măsura în care a fost posibilă andocare. Deplasare până la 65.000 de tone. Armament - un grup aerian de 52 de vehicule (30 de avioane și 22 de elicoptere) și 12 lansatoare ale sistemului de apărare antirachetă Granit;
- proiectul 1143.5 (Ustinova-Amelko) - modificări în proiectarea navei la cerințele Ministerului Apărării. Unități în studiu: trambulină, KTU sau CNE ale proiectelor 1143.4/1144. Deplasare până la 55.000 de tone. Armament principal: 12 rachete antinavă de lansare „Granit” și un grup aerian de 46 de avioane de tip Yak-41;
- proiectul 1143.5 (TsNIIVK) - un proiect revizuit al Institutului Central de Cercetare a Construcțiilor Navale Militare. Deplasare până la 55.000 de tone. Unități în curs de dezvoltare: catapultă de rezervă adăugată, structura carenei redusă, aprovizionarea cu combustibil pentru aviație redusă. Armament principal: un grup aerian format din 46 de aeronave (aeronave cu decolare scurtă și verticală de tip Yak-41).
- proiectul 1143.42 - un proiect revizuit în favoarea celei de-a doua nave din proiectul 1143.4. Deplasare până la 55.000 de tone. Noduri elaborate: creștere în punte, catapultă. Armament principal: grup aerian format din 40 de avioane (sunt prezente avioane DRLO), rachete antinavă „Basalt”;
- proiectul 1143.42 (ajustarea Ministerului Apărării) - proiect revizuit prin decizie a departamentului militar. Deplasare - până la 65.000 de tone. Noduri lucrate: trambulină. Armament principal: 12 rachete antinavă de lansare „Granit”, un grup aerian format din 50 de avioane.

Dispozitivul și designul proiectului TAKR 1143.5
Din punct de vedere structural, nava este formată din 24 de blocuri, cântărind aproximativ 1,7 mii de tone. Carca sudata cu 7 punti si 2 platforme. În timpul construcției navei au fost folosite două macarale Kane de fabricație finlandeză, fiecare cu o capacitate de ridicare de 900 de tone. Corpul navei este acoperit cu un strat special de radio-absorbție. Dacă împărțim condiționat nava în etaje, atunci numărul acestora va fi de 27 de etaje. În total, în interiorul navei au fost realizate 3857 de camere cu destinații diverse, dintre care reținem: cabine de 4 clase - 387 camere, cabine - 134 camere, săli de mese - 6 camere, cabine de duș - 50 de camere. În timpul construcției navei, au fost folosiți peste 4 mii de kilometri de trasee de cabluri, 12 mii de kilometri de țevi în diverse scopuri. Nava a primit o punte de trecere cu o suprafață de peste 14.000 m2 cu o trambulină la un unghi de 14,3 grade în prova navei. Pe trambulină și pe marginile colțurilor punții sunt instalate carene profilate. Aeronavele sunt livrate pe puntea de decolare cu ascensoare de 40 de tone (partea dreaptă) la prova și pupa navei. Lățimea punții - 67 de metri. O secțiune a pistei de aterizare de 205 metri lungime și 26 de metri lățime este situată la un unghi de 7 grade. Suprafața punții este acoperită cu un strat special Omega anti-alunecare și rezistent la căldură, iar zonele verticale de decolare/aterizare sunt acoperite cu plăci termorezistente AK-9FM. Pe laturile stânga și dreapta ale lansatoarelor există două piste (cursul de decolare este de 90 de metri), care converg la capătul superior al trambuliei. A treia pistă are 180 de metri lungime (partea stângă este mai aproape de pupa). Deflectoarele răcite sunt utilizate pe punte pentru a oferi protecție personalului de sprijin și aeronavelor de la decolarea aeronavelor. Pentru aterizarea aeronavei pe punte, sunt utilizate dispozitive de descarcare „Svetlana-2” și o barieră de urgență „Nadezhda”. Aterizarea aeronavei se realizează cu ajutorul unui sistem radio de navigație cu rază scurtă de acțiune și a unui sistem optic de aterizare „Luna-3”. Hangarul închis, de 153 de metri lungime, 26 de metri lățime și 7,2 metri înălțime, a găzduit 70 la sută din grupul aerian obișnuit. De asemenea, depozitează tractoare, mașini de pompieri, un set special de unelte pentru întreținerea LAC. În hangar este realizat un sistem semi-automat cu lanț pentru transportul aeronavelor standard; aeronavele sunt transportate pe punte cu tractoare. Hangarul este impartit in 4 compartimente prin perdele ignifuge pliabile cu control electromecanic pentru a asigura siguranta la foc. Protecția structurală a părții de suprafață a navei de tip ecranat, bariere de protecție interioare - structuri compozite de tip oțel / fibră de sticlă / oțel. Ca material principal a fost ales oțel de înaltă rezistență (limita de curgere 60 kgf/mm2). Tancurile de combustibil pentru aviație, combustibil și muniție sunt protejate de armuri locale. Pentru prima dată în construcția de nave domestice, se utilizează protecția structurală subacvatică. Adâncimea PKZ este de aproximativ 5 metri. Dintre cele 3 partiții longitudinale, a doua a fost de tip multistrat blindat. Imposibilitatea a fost asigurată atunci când au fost inundate 5 compartimente adiacente, lungi de cel mult 60 de metri.

Putere- tip boiler-turbină, format din 8 cazane noi de abur, 4 grupuri principale turbo-reductor TV-12-4, care asigură o putere totală de 200.000 CP. Propulsoare - 4 elice cu pas fix.

Energie- 9 turbogeneratoare cu o capacitate totală de 13500 kW, 6 generatoare diesel cu o capacitate totală de 9000 kW.

Armamentul și echipamentele proiectului TAKR 1143.5
12 lansatoare de sub punte ale rachetelor anti-navă de șoc Granit sunt situate chiar la baza trambulinei. Lansatoarele sunt acoperite cu capace blindate la nivel cu puntea. Sisteme de bruiaj 4 lansatoare PK-10 și 8 lansatoare PK-2M cu o încărcătură de muniție de 400 de cartușe (SU "Tertsia").

Armamentul antiaerian al navei este de 4 module ale sistemului de rachete antiaeriene Kinzhal cu o încărcătură de muniție de 192 de rachete, 8 sisteme de rachete de apărare aeriană Kortik cu o aprovizionare de muniție de 256 de rachete, 48.000 de obuze. Modulele sunt instalate unul lângă altul, oferind un bombardament circular al țintelor aeriene.

Armamentul de artilerie al navei este format din trei baterii AK-630M cu 48.000 de cartușe de muniție.

Armamentul anti-torpilă al navei este două monturi RBU-12000 cu 10 țevi, instalate unul lângă altul în pupa. Muniție 60 RGB.

Grup aerian - conform proiectului 50 LA. Începând cu 2010, a inclus 18 Su-33, 4 Su-25T, 15 Ka-27 și 2 Ka-31.

Armamentul și echipamentele radiotehnice ale navei - 58 de sisteme și complexe, principalele sunt:
- BIUS „Lumberjack”;
- SOI „Troinik”;
- denumire complexă a țintei cu rază lungă de acțiune „Coral-BN”;
- radar multifuncțional „Mars-Passat” cu o rețea de antene în fază;
- radar cu trei coordonate „Fregat-MA”;
- radar cu două coordonate „Podkat” pentru detectarea țintelor aeriene care zboară joase;
- complexul de navigație „Beysur”;
- echipament de comunicare „Buran-2”;
- stații de interferență active MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- Radar de control al zborului „Rezistor”;
- complex război electronic„Cantata-1143,5”;
- hidroacustică complexă „Polynom-T”;
- stații sonar „Zvezda-M1”, „Amulet”, „Altyn”;
- navigatie stații radar„Naiada-M”, „Vaigach-U”;
- stația de comunicație subacvatică „Shtil”;
- sistem de comunicații spațiale „Kristall-BK”;
- sistemul de control de luptă al aeronavei „Tur-434”;
- sistem de aterizare de televiziune „Otvedok-Emancipation”;
- statie de ghidare „Gazon”;
- sistem de control automat „Control”;

Dispozitivele de antenă ale majorității sistemelor și complexelor sunt situate pe suprastructura navei. Transceiver radio - mai mult de 50 de unități. Acestea sunt 80 de căi pentru primirea și transmiterea de informații și date, dintre care majoritatea pot funcționa simultan.

Echipament auxiliar are peste 170 de articole și constă din 450 de unități separate.

Echipamentul de salvare al navei este o barcă de comandă a proiectului 1404, două ambarcațiuni din proiectul 1402-B, două iahle cu 6 vâsle (proiectul YAL-P6), 240 PSN-10M (plute de salvare în containere).

Principalele caracteristici ale TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”:
- lungime - 304,5 metri;
- latime KVL / punte - 38/72 metri;
- pescaj - 10,5 metri;
- inaltimea trambulinei deasupra apei - 28 de metri;
- deplasare standard / full / max - pana la 46000/59000/67000 tone;
- economie / viteza maxima - 18/32 noduri;
- economie de gamă / deplasare maximă - 8000/3800 mile;
- autonomie - 1,5 luni;
- personalul echipajului navei / echipajului de zbor - 1533/626 persoane.

Anul acesta, TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”:
- 08 ianuarie - ca parte a grupului de portavion de bord al Marinei Ruse, a intrat din portul sirian Tartus într-o vizită oficială amicală;

16 februarie - ca parte a grupului de portavion de bord al Marinei Ruse, a finalizat o croazieră în Marea Mediterană și se întoarce la baza de origine din Severomorsk;
- 2012-17 - ar trebui să înceapă modernizarea navei, se vor executa lucrări asociație de producție Sevmash.

Surse de informare:
http://militaryrussia.ru/blog/topic-5.html
http://flot2017.com/item/opinions/55248
http://www.atrinaflot.narod.ru/2_mainclassships/01_takr_11435/0_11435_1.htm
http://www.youtube.com/watch?v=163tmz19FQI