Flak 1928 4 × 1 120 mm/45 Tip 10,
2 mitraliere Lewis de 7,7 mm;
1932 4 × 1 120 mm/45 Tip 10,
2 mitraliere Lewis de 7,7 mm;
2 × 4 mitraliere de tip 93 de 13,2 mm
1940 4 × 1 120 mm/45 Tip 10,
4 × 2 tunuri de 25 mm
2 × 2 mitraliere de 13,2 mm
1943 4 × 1 120 mm/45 Tip 10,
1 x 3, 6 x 2 tunuri de 25 mm
1944 4 × 1 120 mm/45 Tip 10,
3 x 3, 6 x 2, 15 x 1 tunuri de 25 mm
1945 4 × 1 120 mm/45 Tip 10,
3 x 3, 10 x 2, 15 x 1 pistoale de 25 mm

Armament

Armament de artilerie

Calibrul principal a constat din șase tunuri de 200 mm cu o lungime a țevii de 50 de tunuri de tip 3 de calibru, montate în trei turele cu două tunuri ale modelului „C”. Suporturile pentru arme, adoptate în 1926, aveau un unghi de elevație de 40 °, ceea ce asigura o rază de tragere de 26 de kilometri. Instalarea de turnulețe masive cu două tunuri în loc de „jumătățile” cu un singur tun ale modelului „A” a făcut posibilă creșterea razei de tragere, creșterea cadenței de foc, reducerea oboselii servitorilor, în special a celor care lucrează. privind furnizarea de muniție și să facă aprovizionarea mai fiabilă și mai protejată. Cu toate acestea, acest lucru a dus la o creștere semnificativă a greutății de aproape 126 de tone. În plus, turelele cu două tunuri s-au dovedit a fi prea mari pentru aceste crucișătoare - după tragerea de probă, coca și puntea din jurul turelei de la pupa au trebuit să fie consolidate.

Înlocuirea artileriei de calibru principal a fost una dintre sarcinile principale ale modernizării în anii 1938-40. Pe Aoba au fost instalate noi tunuri de 203,2 mm de tip 2 nr. 1 cu un unghi maxim de elevație de 40 de grade și o rază de tragere de aproape 29 de kilometri. Acum crucișătorul putea folosi obuze mai grele și mai eficiente „de scufundări” de tip 91. În octombrie 1942, unul dintre turnuri a fost complet distrus în bătălia de la Cape Esperance și, deoarece nu a existat nimic cu care să-l înlocuiască, a fost demontat temporar și gaura în punte a fost închisă 25 -mm placă de oțel. Ca urmare, până în februarie 1943, numărul pistoalelor bateriei principale a fost redus la patru. Turela a fost reparată și revenită la locul ei în timpul următoarei reparații a crucișătorului, în toamna anului 1943.<

Arme antiaeriene

Calibru mediu, a cărui sarcină principală a fost apărarea aeriană a navei, a constat din patru tunuri de artilerie tip 10 de 120 mm cu o lungime a țevii de 45 de calibre, care au apărut în flotă abia în 1926. Au fost instalate în monturi de un singur pistol model „B” fără scuturi cu acționare manuală. În 1930, platformele Model B au fost înlocuite cu platforme de scut electrohidraulice Model B, pentru care trebuiau făcute mici sponsoane. În perioada modernizării din 1938-40. nu a fost posibil să se instaleze instalații twin de 127 mm mai avansate din cauza greutății și dimensiunilor lor excesiv de mari. Prin urmare, pe Aoba Au rămas tunurile de 120 mm și a fost înlocuit sistemul de control al focului de artilerie.

Pentru apărarea strânsă împotriva aeronavelor, podul avea două mitraliere Lewis de 7,7 mm, care au fost importate din Anglia și au fost puse în funcțiune în 1925. Aceste mitraliere erau prea grele și nesigure. În general, armamentul antiaerian al navei era în mod clar insuficient, ceea ce era în general tipic pentru toate navele de război construite în anii 1920. în 1932, s-au instalat sponsoane pe lateralele suprastructurii arcului pentru două monturi cvadruple de mitraliere de tip Hotchkiss de 13,2 mm pe piedestale acţionate manual, care în Japonia au fost numite mitraliere de 13 mm tip 93.

Instalație construită de tunuri antiaeriene de 25 mm tip 96

În perioada modernizării din 1938-40. în jurul celui de-al doilea coș de fum au fost instalate patru pistoale automate gemene de 25 mm de tip 96, iar în loc de suporturi cvadruple de mitraliere de 13 mm au fost lăsate unele gemene. În timpul reparației navei la sfârșitul anului 1942-începutul anului 1943. au fost instalate două instalații încorporate de 25 mm (una în loc de turela GK nr. 3, a doua în loc de mitraliere de 13 mm. Ca urmare, numărul total de tunuri de 25 mm a ajuns la 14 unități.

Când Aoba a fost deteriorat din nou, în timpul reparației din Kura, turela principală a tunului a fost returnată la locul ei și instalația încorporată de tunuri de 25 mm a trebuit să fie demontată. Pentru a compensa slăbirea artileriei antiaeriene în zona catargului principal, au fost instalate două instalații gemene de același calibru. Dar cea mai radicală întărire a armamentului antiaerien a fost făcută în iunie 1944, când, în timpul reparațiilor din Singapore, nava a primit două instalații încorporate de 25 mm: în suprastructura de la prova și în pupa. Până în acest moment, comanda japoneză satura în mod activ toate navele cu aceste mitraliere, astfel încât alte 15 instalații individuale au fost plasate pe toată nava. Nu au primit niciun sistem de control al focului, astfel încât valoarea lor de luptă a fost scăzută, dar nominal la mijlocul anului 1944 numărul acestor tunuri a ajuns la 36 de unități. În timp ce se afla în Kura, la sfârșitul războiului, nava a fost de fapt folosită ca o baterie plutitoare de apărare antiaeriană, așa că încă patru tunuri gemene de 25 mm au fost instalate suplimentar pe ea.

Armament cu torpile

Deși inițial nu a fost avută în vedere instalarea de arme torpile periculoase pe crucișătoarele de tip A, acestea au fost totuși instalate. Statul Major Naval a planificat ca luptele nocturne cu utilizarea masivă a armelor torpile să devină unul dintre principalele tipuri de luptă. Prin urmare, înarmarea crucișătoarelor cu torpile a devenit o condiție prealabilă. Pe Aoba s-au instalat simultan șase tuburi torpile fixe cu tub dublu de tip 12. Numărul total de torpile a ajuns la 24 de unități de tip 8 anul nr. 2 cu un calibru de 610 mm.

În perioada modernizării din 1938-40. Tuburile torpilă de tip 12 au fost înlocuite cu două tuburi rotative cu patru țevi, cu scuturi pe puntea superioară pe părțile laterale ale catapultei. Din 1940, aceste crucișătoare transportau 16 torpile de tip 93 fiecare: 8 se aflau în TA, iar restul, 4 din lateral, erau în rafturi închise în fața vehiculelor pe role, ceea ce a făcut posibilă reîncărcarea rapidă.

Armamentul aviatic

Hidroavion Kawanishi E7K

Hidroavionul Nakadjima E8N

Deoarece crucișătoarele de tip A erau destinate în primul rând scopurilor de recunoaștere, cerința Statului Major Naval de a instala o catapultă de aviație a fost destul de logică. Inițial, nava a intrat în serviciu fără catapultă, dar deja în 1929 a primit o catapultă nr. 1 de tip Kure, alimentată cu aer comprimat. În 1929, ambele crucișătoare au fost echipate cu hidroavioane Yokosuka K1Y, pe care le-au transportat până la sfârșitul anului 1931. Un an mai târziu, crucișătoarele au primit hidroavioane Nakajima E2N. În timpul modernizării, a fost instalată o nouă catapultă cu pulbere de tipul Kure nr. 2 model 5. Aeronava crucișătorului a fost reprezentată de două hidroavioane de recunoaștere Kawanishi E7K și Nakajima E8N: unul pe catapultă, celălalt pe o platformă în spatele unui trepied. catarg principal, echipat cu o macara mai puternică. Din noiembrie 1940 până în septembrie a următoarei, navele transportau temporar unul dintre aceste tipuri de combustibil și lubrifianți.

Hidroavionul Aichi E13A

Hidroavionul Mitsubishi F1M

În timpul verii și toamnei anului 1942, Kawanishi E7K a pornit Aoba au fost înlocuiți de cercetașii Aichi E13A1. După reparații din februarie 1943, în loc de unul dintre cele două E13A, crucișătorul a primit un observator Mitsubishi F1M2. A transportat aceste avioane până în aprilie 1943, când a fost din nou avariat. După reparații, din noiembrie 1943 până în decembrie 1944, când a fost dezarmat la Kura, a transportat 1-2 observatori F1M. Din decembrie, crucișătorul nu a mai fost echipat cu avioane.

Istoricul serviciului

perioada antebelica

Crucişător Aoba pentru testare în perioada de modernizare. decembrie 1938

Dupa punerea in functiune Aoba a fost repartizat în districtul maritim Yokosuka, dar deja în 1932 a fost transferat în districtul Kure, căruia i-au fost repartizați până când au fost excluși de pe listele flotei. Cruiser, împreună cu același tip Kinugasa operat ca parte a diviziei a 5-a de crucișător. În cursul anului 1932 nava era în rezervă. În mai 1933, crucișătorul a fost transferat în divizia a 6-a de crucișător, devenind nava amiral (în 1936 a fost listat temporar ca parte a diviziei a 7-a de crucișător). De la 1 decembrie 1936 Aoba a fost din nou retras în rezervă, în care trebuia să fie până la începerea modernizării în vara anului 1937. Totuși, conflictul tot mai mare cu China a făcut necesară amânarea începerii modernizării, iar crucișătorul a fost folosit pentru a transporta trupe în zona de luptă. La 1 septembrie 1937, nava a fost repusă în rezervă. Inițial modernizarea tipurilor de crucișătoare grele Furutakași Aoba, nu a fost avută în vedere, întrucât, conform noului program de 10 ani de construcţii navale pentru 1937-45. s-a avut în vedere retragerea acestora din flotă pentru atingerea limitei de vârstă de 20 de ani și construirea a șase nave noi în locul lor. Cu toate acestea, din cauza volumului de muncă al șantierelor navale în 1936, s-a decis totuși modernizarea acestora. .

Modernizarea a inclus, în primul rând, standardizarea și îmbunătățirea armelor (principale, antiaeriene, torpile și aeronave), instalarea unui sistem de control mai avansat. Au fost înlocuite cu cazane pe ulei cu încălzire mixtă, care au permis creșterea intervalului de croazieră (8000 km la o viteză de 12 noduri). În timpul modernizării, deplasarea navei a crescut, dar datorită instalării de noi bile mai mari, stabilitatea navei s-a îmbunătățit.

La sfârșitul modernizării la 15 noiembrie 1940, crucișătorul Aoba a devenit parte a diviziei a 6-a ca navă amiral. Împreună cu crucișătorul Kako au format detașamentul 1 al diviziei. Până la sfârșitul lunii octombrie 1941, crucișătorul a participat la antrenamente în apele țării-mamă. La 30 noiembrie 1941, Divizia a 6-a s-a îndreptat către Insulele Bonin. Aoba a fost nava amiral a contraamiralului Goto Arimoto.

Începutul războiului din Pacific

Divizia a 6-a, bazată pe Insulele Bonin, trebuia să acopere operațiunile împotriva bazei americane de pe insula Guam. Conexiunea a plecat pe mare pe 4 decembrie, dar slab fortificata Guam a fost capturată pe 10 decembrie fără intervenția navelor grele. Pe 12 decembrie, crucișătoarele au ajuns la baza de pe atolul Truk. Cu toate acestea, capturarea unei alte baze americane din Pacific, Insula Wake, a eșuat la prima încercare. Din cauza amenințării cu măsuri de răzbunare din partea comandamentului american, forțe semnificative ale flotei japoneze au fost atrase pentru a reataca insula. Divizia a 6-a de crucișător a plecat pe mare pe 13 decembrie 1941, acoperind operațiunea și s-a întors la bază abia pe 10 ianuarie 1942, după capturarea insulei.

După aceea, epicentrul ostilităților s-a mutat în sud-vest, unde au fost implicate aproape toate crucișătoarele grele japoneze. Cu toate acestea, cele mai slabe crucișătoare ale escadrilei a 6-a au fost lăsate în Truk. În ianuarie 1942 Aoba, împreună cu alte crucișătoare ale diviziei, au acoperit debarcarea trupelor japoneze în Rabaul și Kavieng. Pe 21 ianuarie, în timpul operațiunii, crucișătorul a ridicat din apă echipajul unei ambarcațiuni zburătoare australiane, doborâtă cu patru zile mai devreme de o aeronave japoneze de pe un portavion. Shokaku. Apoi, în martie 1942, divizia a 6-a a sosit din nou la Rabaul. Pe baza acestuia, crucișătoarele japoneze (diviziile a 6-a și a 18-a) au acoperit aterizările coasta de est Noua Guinee (în Lae și Salamua), insulele Bougainville, Shortland și Manus.

Următoarea etapă a ofensivei japoneze în zonă a fost operațiunea de capturare a Port Moresby. Croaziere din divizia a 6-a, împreună cu un portavion ușor Shoho, au făcut parte din grupul de acoperire al Conexiunii operaționale „MO”. La începutul lunii mai, formația a avansat în direcția Mării Coralilor. Li s-au opus două formațiuni operaționale (Task Force) ale flotei americane (a 11-a și a 17-a). Întâlnirea oponenților a dus la Bătălia de la Marea Coralilor. Dimineața, formațiunea Cover a fost atacată de avioane americane de pe portavioane. Lexingtonși Yorktown. Navele diviziei a 6-a cu armele lor antiaeriene slabe nu au putut să ofere o opoziție serioasă și să împiedice scufundarea portavionului Shoho(doar 3 din 93 de aeronave au fost doborâte). Crusătoarele în sine nu au fost avariate doar pentru că toate avioanele erau concentrate pe atacarea portavioanelor. Rezultatul bătăliei a fost refuzul de a captura Port Moresby. 16 mai crucișător Aoba sa întors la Truk, apoi sa mutat în metropolă pentru reparații programate. Reparația și andocarea au avut loc în perioada 22 mai - 16 iunie.

Campanie în largul Insulelor Solomon

După renovare în Japonia Aoba regiunea de sud-vest a revenit, bazată pe Rabaul. Divizia a 6-a a devenit parte a Flotei a 8-a formată sub comanda vice-amiralului Mikawa. După ce au primit rapoarte despre debarcarea americanilor pe insula Guadalcanal, principalele forțe ale Flotei a 8-a (5 crucișătoare grele, 2 crucișătoare ușoare și un distrugător) au plecat pe mare. În noaptea de 9 august, formația lui Mikawa a atacat flota aliată situată la nord de Gudalcanal. Crucişător Aoba a jucat un rol important în bătălia de pe insula Savo. Hidroavioanele crucișătorului de două ori (în dimineața și după-amiaza zilei de 8 august) au recunoscut cu succes forța operativă inamică 62 (6 crucișătoare grele și 2 ușoare și 15 distrugătoare), detectând în timp util separarea forțelor inamice. Noaptea, crucișătoarele japoneze, aliniate într-o coloană de trezire, au atacat succesiv două grupuri de nave aliate. Aoba, fiind nava amiral a diviziei a 6-a, a trecut pe locul al doilea după crucișătorul greu Chokai.

Bătălia de lângă insula Savo. Crucişător Quincy sub focul navelor japoneze

Grupul sudic de nave aliate a fost atacat primul. Croazierele grele au fost grav avariate în 6 minute Chicagoși Canberra. În acest moment al luptei Aoba nu a fost lovit. În urma acesteia, grupul nordic a fost atacat. De data aceasta bătălia a fost mai intensă, deoarece crucișătoarele americane ( Astoria, Vincennes, Quincy) au reușit să întoarcă focul. Un obuz de calibru necunoscut a lovit tubul de torpilă din babord al crucișătorului, provocând un incendiu. Dar, din moment ce 13 din cele 16 torpile fuseseră deja trase, s-au evitat pagube grave. În timpul luptei Aoba a tras 182 de obuze asupra inamicului, precum și 13 torpile. Este imposibil să se determine exact ce nave au fost lovite de tunurile și aparatele sale, dar judecând după natura bătăliei, toate navele inamice au fost lovite. Crusatorul japonez nu a suferit pierderi, cu excepția echipajului aeronavei de recunoaștere, care nu s-a întors de la următoarea misiune.

În ciuda succesului în bătălia navală, americanii s-au înrădăcinat cu succes pe Guadalcanal, iar lupta pentru aceasta a căpătat un caracter prelungit. Ambarcațiuni de crucișător din divizia a 6-a (fără crucișătorul scufundat anterior Kako) făceau parte din grupul de acoperire a forțelor din Marea Sudului. La sfârșitul lunii august 1942, au luat parte la bătălia din apropierea Insulelor Solomon de Est, dar nu au intrat în contact de luptă cu inamicul. Doar hidroavioane de la crucișătoare (inclusiv Aoba) a atacat aerodromul Henderson.

Pe tot parcursul lunii septembrie, crucișătorul a fost în zona insulei Shortland, acoperind operațiunile de aprovizionare pentru garnizoana Guadalcanal. Majoritatea întăririlor au fost livrate pe distrugătoare (așa-numitul Tokyo Express), care nu permiteau transferul de arme grele pe insulă. La începutul lunii octombrie, comandamentul japonez a planificat o operațiune de livrare a armelor grele de către navele de transport. Neutralizarea aviației americane urma să fie efectuată prin atacuri aeriene în timpul zilei și bombardamente nocturne de crucișătoare ale diviziei a 6-a. Operațiunea desfășurată în noaptea de 11 octombrie a dus la bătălia de la Cape Esperance, în timpul căreia grupul de atac de crucișătoare japoneze a fost atacat pe neașteptate de 64 de formațiuni operaționale ale flotei americane (2 crucișătoare grele, 2 crucișătoare ușoare și 5 distrugătoare).

Contraamiralul A. Goto

Conexiunea japoneză condusă de Aoba sub comanda generală a contraamiralului Goto, neștiind prezența navelor americane, s-a trezit imediat sub focul concentrat al inamicului. În plus, după primele salve, amiralul, crezând în mod eronat că este sub foc de la propriile nave, a ordonat să se întoarcă pe direcția opusă, deplasându-se de-a lungul formației inamice. Crucişător Aoba a primit multe lovituri de la obuze de 155 mm și 203 mm. Unul dintre primele obuze a explodat pe podul navei amiral și l-a rănit de moarte pe contraamiralul Goto (a murit a doua zi). Comanda a fost preluată de șeful de stat major, căpitanul rangul 1 Kikunori Kijima. În total, în 25 de minute de luptă, crucișătorul a primit, potrivit diverselor surse, până la 40 de lovituri. 8 ofițeri și 71 de marinari au fost uciși. Turnurile de calibrul principal nr. 2 și nr. 3 au fost scoase din funcțiune, iar al treilea turn a ars complet. Aproape toate sistemele de control al focului de artilerie, mai multe tunuri și proiectoare antiaeriene și o catapultă au fost distruse. Alte suprastructuri ale navei au fost avariate. Cu toate acestea, în dimineața zilei de 12 octombrie, crucișătorul, însoțit de Kinugasa a reușit să ajungă pe insula Shortland și în seara zilei următoare a plecat spre Truk. Pe 15 octombrie, comandantul flotei japoneze, Isoroku Yamamoto, a sosit pe navă pentru a inspecta avariile. 18 octombrie Aoba plecat la Kure, unde a sosit pentru reparații și modificări pe 22 octombrie. Reparația navei a continuat până la 15 februarie 1943. A treia turelă de calibru principal a fost demontată temporar pe crucișător, au fost întărite armele antiaeriene, a fost instalat un nou catarg. Nava a primit hidroavioane noi.

Campania din 1943

Pe 15 februarie, crucișătorul, care a finalizat reparațiile, a fost repartizat flotei a opta și a navigat spre Truk, apoi spre Rabaul. 4 martie Aoba ajuns la Kavieng. O lună mai târziu, pe 3 aprilie, crucișătorul, care era acostat în jurul orei 14.30, a fost atacat de avioanele B-25 din grupul 43 de bombardiere a Forțelor Aeriene a 5-a. În timpul atacului, piloții au folosit metoda noua bombardament în partea de sus a catargului, realizând mai multe goluri strânse și o lovitură cu o bombă de 227 kg pe partea tribord în spatele catargului principal Aoba. Două focoase torpile de tip 93 au explodat în tubul torpilă nr. 1, ceea ce a provocat un incendiu în sala mașinilor nr. 2. S-a format o gaură de 3 metri în pupa. A reușit să facă față incendiului până la ora 15.20 cu ajutorul unui distrugător Hatsuzuki. S-a dat ordin de tractare a crucișătorului până la Truk, dar, în ciuda pompării din apă, inundarea pupei a continuat atât de repede încât Aoba la 19.35 a trebuit să eșuez urgent cu o listă de 6 grade. Atelier de reparații a doua zi Yamabiko Maru a început să pompeze apă și să sigileze gaura. 20 aprilie Aoba ieșit la suprafață, a doua zi a fost luat în remorcare de un crucișător Sendai iar 25 aprilie adus la Truk. Acolo cu o navă de reparații Akashi a fost reparat temporar, terminându-se pe 25 iulie, după care crucișătorul a plecat singur în Kure pentru o reparație temeinică.

Au existat mai multe opțiuni pentru soarta ulterioară a crucișorului avariat. Prima dintre acestea a implicat reproiectarea Aobaîntr-un „crucișător portavioane” cu păstrarea turnurilor nr. 1 și nr. 2 și cu amplasarea a 6 hidroavioane la pupa. A existat un plan de a-l transforma într-o cisternă de escadrilă cu înlocuirea a jumătate din sălile de cazane și sălile mașinilor cu rezervoare de combustibil și reducerea vitezei la 25 de noduri. Dar, în cele din urmă, o opțiune mai simplă și mai rapidă s-a dovedit a fi reparația obișnuită a navei, menținându-și scopul inițial. Croașătorul a ajuns în Kure la 1 august și până la 24 noiembrie 1943 a efectuat lucrări de reparații. În acest timp, turnul GK, distrus în timpul bătăliei de la Cape Esperance, a fost reparat și readus la locul său. Pe lângă reparații, nava a primit o instalație de radar de tip 21 și proiectoare mai puternice. Deoarece reparațiile au fost incomplete, viteza crucișătorului a fost redusă la 28 de noduri.

Campania din 1944

La sfârșitul reparației Aoba Pe 25 noiembrie, a fost atașat la Prima Flotă Expediționară Sudică (alias Flota Regiunii de Sud-Vest). Pe 24 decembrie, a ajuns în Singapore, unde a fost staționat în Singapore până la 27 februarie 1944, efectuând ocazional exerciții în raidul Linga Roads. Între 3 și 9 ianuarie a zburat într-o călătorie de transport de trupe la Penang, iar între 23 și 27 ianuarie a zburat către Insulele Andaman. 25 februarie Aoba introdus în divizia a 16-a de crucișătoare, în locul unui crucișător greu Ashigara.

În martie 1944, crucișătorul a luat parte la următorul raid al flotei japoneze în Oceanul Indian. Conexiune sub comanda contraamiralului N. Sakondzhu (crucișătoare grele Ton, Chikumași Aoba. Pe 9 martie, un vas cu aburi britanic a fost scufundat la sud de Insulele Cocos. Behar. Dar din moment ce a reușit să dea un semnal de avertizare, operațiunea a fost anulată. Pe 25 martie, unitatea s-a întors în Singapore. În aprilie-mai 1944, crucișătorul efectua în principal operațiuni de transport. Pe 23 aprilie, a luat parte la salvarea echipajului distrugatorului Amagiri care a murit într-o mină magnetică pe 23 aprilie. La sfârșitul lunii aprilie, s-a mutat în Filipine.

În iunie 1944, crucișătorul a participat de două ori la o încercare nereușită de a livra întăriri pe insula Biak, care a fost atacată de flota americană. Compusul contraamiralului N. Sakonju ( Aoba, crucișător ușor Kinu, 2 minatori și 3 distrugătoare) trebuia să livreze 2.500 de întăriri din Filipine. Operațiunea a fost acoperită de o formație formată dintr-un cuirasat Fusoși 2 crucișătoare grele. Cu toate acestea, din cauza detectării prea devreme, operațiunea a fost anulată de comanda flotei, iar navele s-au întors la bază. A doua încercare a fost efectuată numai de distrugătoare și Aoba a efectuat acoperirea pe rază lungă a operațiunii, care s-a încheiat, de asemenea, cu eșec. În timpul operațiunii, crucișătorul a fost atacat pe 6 iunie de 11 bombardiere americane B-24. Bătălia a durat aproape o oră, timp în care artileria de calibru principal a fost folosită pentru a respinge atacurile. Nava nu a fost avariată, dar nu a reușit să doboare cel puțin un avion inamic. Comandamentul japonez nu a lăsat ideea de a-l ajuta pe Biak, intenționând să folosească chiar și nave de luptă Yamatoși Musashi, dar la mijlocul lunii iunie au început atacurile asupra Insulelor Mariane, iar flota a început să se pregătească pentru o luptă generală.

Aoba nu a fost implicat în această operațiune și nu a luat parte la bătălia Marianelor. În schimb, a fost trimis la Singapore, unde în iulie crucișătorul a fost andocat și modernizat. Încă o dată, armele antiaeriene au fost întărite, a fost instalat un nou radar de tip 22. După aceea, nava a mers la Linga Roads, unde a stat pregătită și exercițiu până pe 21 octombrie. 11 octombrie Aoba a primit pagube ușoare (plăcile de blindaj laterale au fost îndoite) într-o coliziune cu un crucișător Kinu

În acest moment, a început invazia americană a Filipinelor și toate navele pregătite pentru luptă au fost aruncate în luptă în timpul grandioasei bătălii navale pentru Filipine. 16 divizii de crucișătoare conduse de Aoba un rol secundar a fost atribuit transportului de trupe la Manila ca legătură de transport. Pe 21 octombrie, formația a părăsit Ling către Manila. 23 octombrie ora 04.30 Aoba a fost torpilat de un submarin SS-243 Brim. Dintre cele șase torpile trase, una a lovit crucișătorul. Lovitura a căzut pe partea tribord, vizavi de sala mașinilor de la prova nr. 2 „îndelung suferindă”, care a fost inundată. Croazătorul a primit o listă de 13 grade, a fost luat în remorcare Kinuși dat Manila Bay. În timpul reparațiilor de urgență, în zilele de 24 și 29 octombrie, a fost atacat de aeronave de transport din cadrul celui de-al 38-lea grup operativ. După ce a pompat apă din compartimentele inundate și a reparat o unitate de turbină, crucișătorul a reușit să facă o mișcare de 5 noduri și a părăsit Manila pe 5 noiembrie ca parte a unui convoi. Nava a fost o țintă bună pentru submarine, dar securitatea convoiului a zădărnicit toate încercările de a ataca nava din partea bărcii americane. SS-310 Liliac

Nu au existat oportunități de a efectua o reparație rapidă a unei nave mari în șantierele navale japoneze. Aoba La 28 februarie 1945, a fost reclasificată ca navă de rezervă. Armamentul său antiaerien ușor a fost din nou consolidat după raidurile aeriene asupra Kura din 19 martie. 20 iunie Aoba reclasificată din nou ca navă specială de patrulare, dar ancorată la șantierul naval al flotei din Kura, a fost folosită ca baterie plutitoare antiaeriană. În timpul raidurilor efectuate de aeronave ale celei de-a 38-a echipe operaționale din 24 iulie, crucișătorul a primit o lovitură directă și mai multe goluri apropiate. O bombă cu o greutate de 227 kg a lovit prova din babord și, după ce a explodat, a distrus puntea din mijloc și placarea, după care apa a inundat patru compartimente. O bombă grea a explodat lângă sala mașinilor nr. 3, distrugând placarea carenei pe o lungime de aproximativ 10 metri. În jurul orei 22:00, nava a aterizat pe sol în apropierea țărmului la un șantier naval militar la o adâncime de aproximativ 7 metri, după ce a primit o listă de 9 grade la tribord din cauza topografiei de jos.

În dimineața zilei de 28, în timpul unui atac al a 10 aeronave din aceeași formație, așezate la sol Aoba a primit o altă lovitură directă de la o bombă de 227 kg care a străpuns punțile superioare și mijlocii de la baza suprastructurii din față pe partea tribord. Ca urmare, camera de cazane nr. 1 și postul de calcul de sub puntea blindată au fost inundate. În timpul zilei, aproximativ același număr de avioane au înregistrat trei lovituri directe în dreapta catargului principal.

La ora 16.00 în timpul atacului bombardierelor de mare altitudine B-24 ale Forțelor Aeriene a 7-a Aoba bombe au lovit din nou. Cel puțin trei 227 kg au lovit pupa, în spatele turelei GK nr. 3, peste carenă, împărțind-o astfel încât pupa să se despartă. Comandantul navei a ordonat să părăsească crucișătorul. În zilele următoare, au început să demonteze arme și echipamente ușor accesibile și nu inundate.

Raportul căpitanului navei comisiei americane. Daune produse crucișătoarei „Aoba” ca urmare a lovirii cu bombe
1. Hituri.
24 iulie: 1 lovitură directă, 1 pauză aproape
28 iulie: 8 lovituri directe, multe pauze apropiate
2. Starea actuală a navei.
Din cauza avariilor grave cauzate carenei navei de numeroase lovituri directe și explozii de bombe apropiate, nava a luat multă apă și a rămas pe pământ. Pupa carenei navei s-a rupt.
3. Măsuri de salvare.
Toate armele și echipamentele ușor accesibile și neinundate au fost îndepărtate de pe navă, iar nava a fost abandonată.
4. Detalii Zbor.
a) Raid din 24 iulie
De la 06.15 până la 16.00, aeronavele bazate pe portavioane au atacat continuu crucișătorul Aoba.În timpul zilei, raiduri au fost efectuate de aproximativ 30 de avioane Grumman. Au obținut o lovitură directă pe prova navei, în plus, o bombă a căzut foarte aproape de pupa babordului în zona celui de-al doilea tub. O bombă care a căzut aproape de navă a provocat următoarea distrugere: toate compartimentele motoarelor și cazanelor nr. 4, 5, 6 și 7 au fost complet inundate.La ora 1000 nava și-a pierdut flotabilitatea și a aterizat la sol.
b) Raid din 28 iulie
Aproximativ 10 avioane Grumman au atacat crucișătorul dimineața și apoi din nou după-amiaza. Nava a primit patru lovituri directe și a luat foc. La ora 16.00, B-24-urile au făcut un alt raid și au marcat patru sau mai multe lovituri directe pe pupa, făcându-l să se rupă. Nava a fost abandonată din cauza tuturor acestor avarii.

15 august Aoba ultima dată a fost reclasificată ca navă de rezervă, iar pe 20 noiembrie a fost exclusă de pe listele flotei. Corpul fostului crucișător s-a scufundat și mai mult în timpul unui taifun pe 18 septembrie 1945. schelet Aoba a fost ridicat și dezmembrat pentru metal la șantierul naval din apropiere al Companiei de construcții navale Harima (fostul șantier naval al flotei din Kure) în 1946-47.

comandanții de nave

Otani Shiro 01/04/1927-15/11/1927
Inoue Choji 15/11/1927-10/12/1928
Higurashi Toshiu 12/10/1928-11/30/1929
Katagiri Eikichi 3011.1929-01.12.1930
Koga Mineichi 12/01/1930-12/01/1931
Hoshino Kurayoshi 12/01/1931-11/15/1932
Koike Shiro 15.11.1932-15.11.1932
Sugiyama Rokuzo 15/11/1932-20/02/1934
Mikawa Gunichi 20/02/1934-15/11/1934
Goga Keijiro 15.11.1934-15.11.1935
Hiraoka Kumeichi 15.11.1935-15.11.1937
Hirose Sueto 15/11/1937-15/11/1939
Akiyama Katsuzo 15/11/1939-01/11/1940
Mori Tomoichi 01.11.1940-25.07.1941
Hisamune Sojiro 25.07.1941-10.11.1942
Araki Tsutau 11/10/1942-12/31/1942
Tawara Yoshioki 31.12.1942-24.02.1943
Yamamori Kamenosuke 21/02/1943-01/06/1944
Yamazumi Chusaburo 04/01/1944-01/01/1945
Murayama Seiroku 01/01/1945-20/11/1945

Tip crucișătoare grele Aoba

Constructii si service

date comune

Rezervare

Armament

Nave construite

Istoria creației

Condiții preliminare pentru creare

La 3 iulie 1922, prin ordin al ministrului marinei, Tomosaburo Kato, a fost anunțat începerea unui program de construire a unor nave suplimentare pentru marina japoneză. În total, s-a planificat să se comande 59 de nave de clase diferite, inclusiv două crucișătoare standard de deplasare de 7100 t. Noile crucișătoare trebuiau să completeze noile crucișătoare grele de acest tip Furutaka, pentru a forma o escadrilă omogenă de patru nave. Trebuia să fie crucișătoare grele de acest tip Aoba.

Deoarece crucișătoarele aparțineau de clasa I, ele au fost numite după numele munților. Cruiser #3 poartă numele muntelui Kinugasan din Prefectura Kyoto, iar Cruiser #4 este numit după Muntele Aobasan din Prefectura Miyagi. Ambele nume au fost folosite pentru prima dată în marina japoneză.

Construcție și testare

4. Catapulta. Deși crucișătoarele au fost puse în funcțiune fără catapulte instalate, posibilitatea instalării acestuia a fost oferită în 1925 când proiectul a fost schimbat. Este o navă de acest tip Aoba, a devenit prima navă de război a Marinei Japoneze cu o catapultă instalată.

5. Controlul tragerii. Locația modulelor și a sistemelor de control al incendiului a fost schimbată.

6. Centrală electrică. Datorită deplasării crescute a scăzut viteza maxima desigur în ciuda puterii crescute a centralei electrice. În plus, au fost instalate instalații auxiliare mai puternice.

7. Sistemul de direcție. În loc de unități cu abur pe tip Furutaka pe tip Aoba folosit electro-hidraulic. Alimentarea cu ulei sub presiune era asigurată de pompe cu acţionare electrică de tip W. Jenny pornită IJN Aobași tastați Hele-Sho on IJN Kinugasa. Transferul de rotație de la volanul montat pe punte s-a realizat cu ajutorul unui telemotor.

8. Echipajul. Creșterea numărului de personal.

Descrierea designului

Hull și Rezervări

De când crucișătoare de acest tip sunt în mod inerent un „tip îmbunătățit Furutaka”, apoi designul carenei și armura au rămas identice. Brâul principal de blindaj era alcătuit din oțel cromat necălit cu lungimea de 79,88 m, lățime de 4,12 m și grosime de 76 mm, care protejează încăperile cazanelor. A fost atașat direct de rame la o înclinare de 9 ° și a făcut parte din setul de putere al carenei. Centura ieșea din apă cu 3,28 m. Conform proiectului, ar fi trebuit să protejeze împotriva obuzelor de 152 mm trase de la o distanță de 12-15 km, nu se punea problema vreunei protecție împotriva obuzelor de 203 mm.

Caracteristicile de greutate ale tipului Aoba

Centrală electrică și performanță de conducere

Pentru crucișătoare grele Aoba au fost instalate diferite tipuri de angrenaje turbo. Pe IJN Aoba instalat TZA tip Mitsubishi-Parsons (ca pe IJN Furutaka), și pe IJN Kinugasa- TZA tip Kawasaki-Curtis (ca pe IJN Kako). În încercările pe mare, navele au reușit să atingă o viteză de 34,5 noduri cu o centrală de maxim 106.000 CP. și deplasare, puțin mai puțin de 9000.

Capacitatea cărbunelui și petrolului era de 400 de tone de cărbune și 1400 de tone de petrol. Potrivit proiectului, acest lucru a fost suficient pentru a depăși 7000 de mile la 14 noduri.

În comparație cu proiectul anterior, pe noile crucișătoare au fost instalate mecanisme auxiliare mai puternice, în care puterea generatoarelor electrice a fost crescută la 450 kW.

Echipaj și locuință

Potrivit proiectului, echipajul urma să fie format din 45 de ofițeri și 577 de subofițeri și soldați, în total 622 de persoane. În realitate, până în 1938, dimensiunea medie a echipajului era de 643 de persoane, variind în funcție de condiții (navă emblematică sau nu).

Armament

Calibru principal

Ca tunuri principale de baterie, au fost alese tunuri de tip 3 de 200 mm / 50 klb, instalate în turnulele cu două tunuri ale modelului „C”. Noile turnulețe de tun au făcut posibilă atingerea unui unghi de înălțime de 40°, ceea ce a asigurat o rază de tragere de 26.700 m. Furutaka), a permis creșterea cadenței de foc la 5 rds/min. Acest lucru s-a realizat prin reducerea oboselii servitorilor care lucrează la aprovizionarea cu muniție, prin instalarea de noi mecanisme, făcând aprovizionarea mai fiabilă și mai sigură. Cu toate acestea, astfel de modificări au dus la o creștere a greutății cu aproape 126 de tone, ceea ce a presupus necesitatea întăririi structurii.

Caracteristicile armelor de calibrul principal Tip 3 200 mm / 50 calibru

Artilerie auxiliară/antiaeriană

Ca artilerie auxiliară, au fost folosite tunuri antiaeriene de tip 10 de 120 mm / 45 klb, care au apărut în flotă în 1926. Tunele au fost instalate în instalații individuale ale modelului „B” fără scuturi. Raza de tragere orizontală a fost de 15600 m, iar pe verticală - 10065 m. Rata de tragere a fost de 10-11 reprize / min. Viteza de ghidare orizontală a fost de 10 grade/s, verticală - 6,5 grade/s. Ca proiectil principal, au fost folosite noi proiectile de tip 3, care au intrat și ele în serviciu în 1926.

Armament de mine și torpile

Armamentul torpilelor era format din șase tuburi torpile gemene de 610 mm de tip 12, situate pe puntea din mijloc. Torpilele cu abur și gaz de tip 8 nr. 2 lansate de pe ele, cu o greutate de lansare de 2.362 de tone, transportau 346 kg de trinitrofenol și puteau parcurge 20.000 m la 27 noduri, 15.000 la 32 și 10.000 la 38. Pentru a controla tragerea lor, a fost instalat pe acoperișul celui de-al treilea nivel al suprastructurii doi directori de torpile de tip 14.

Inițial, la dezvoltarea proiectului de 7500 de tone, Hiraga a intenționat să nu instaleze TA, considerându-le prea vulnerabile pentru o navă mare. Cu toate acestea, MGSH se bazase deja pe bătălii de noapte până la acel moment și, drept urmare, toate crucișătoarele grele construite în Japonia erau echipate cu arme puternice cu torpile.

Armamentul aviatic

Inițial, în septembrie 1927, crucișătoarele au fost finalizate fără catapulte, dar posibilitatea instalării acestuia a fost prevăzută atunci când proiectul a fost schimbat în 1925.

În mai 1928, au fost finalizate cu succes testele catapultei de tip Kure, de pe care a fost lansat hidroavionul de tip 15. La sfârșitul lunii, pe catapulta nr. 1 de tip Kure a fost instalată. IJN Kinugasa. Ea a devenit prima navă din marina japoneză cu o catapultă. Exact un an mai târziu, în Yokosuka, catapulta a primit același tip IJN Aoba. În 1929, hidroavionul a fost înlocuit cu tipul 15 E2 nr. 1, care au funcționat pe nave până la sfârșitul anului 1931. Un an mai târziu, crucișătoarele au primit hidroavioane tip 90 E4 nr. 2.

Comunicatii, detectie, echipamente auxiliare

Tip sistem de control al incendiului crucișător Aoba a constat dintr-un post auxiliar de control al focului de calibru principal și telemetru de tip 14 de 3,5 metri în spatele catargului principal; două proiectoare „SU” de 90 cm instalate în locuri diferite, pentru a reduce influența unul asupra celuilalt, unul a fost amplasat între țevi, celălalt - în fața catargului principal. În turnurile nr. 2 și nr. 3, datorită razei de tragere mărite, au fost instalate telemetrie de tip 14 de 6 metri cu o rază de acțiune de 35.000 m: la o distanță de 25.000 m, eroarea a fost de 235 m, la 20.000 m - 191 m, iar la 10.000 m - 48 m.

Modernizări și conversii

Pe întreaga durată de viață, crucișătoarele au fost modernizate în mod repetat:

• În 1930, catapulta pneumatică a fost înlocuită cu un praf de pușcă - Tip Kure Mod.1. Tunurile antiaeriene de 120 mm au fost înlocuite cu una nouă cu un scut și un model de antrenare electro-hidraulic „B”;
• În 1932, s-au instalat sponsoane pe lateralele suprastructurii arcului pentru două monturi cvadruple de mitraliere de 13,2 mm;
• În 1936, palanele de încărcare de tip împingere au fost înlocuite cu cele cu cupe. Noul tip de ascensoare era mult mai rezistent la foc, deși mai lent decât împingătorul;
• În anii 1938-1940, lățimea carenei a fost mărită datorită bolilor laterale pentru îmbunătățirea stabilității. O parte din volumul bilelor a fost folosită pentru sistemul de contra-inundare, o parte pentru rezervoarele de combustibil și o parte umplută cu etanș. țevi din oțel. Pe lângă modificările aduse corpului, acestea au afectat centrala electrică și armele. Toate cazanele de încălzire mixtă au fost demontate și înlocuite cu cele pe ulei. S-au înlocuit tunurile de 200 mm

crucișătoare grele din clasa Aoba
青葉型巡洋艦
Proiect
Țară	Japonia 22x20px Japonia
Producătorii	Șantierele navale Mitsubishi (Nagasaki) și Kawasaki (Kobe)
Operatori	Marina imperială japoneză
Tipul anterior	Furutaka
Urmăriți tipul	"Myoko"
Ani de construcție	-1927 ani
Ani de serviciu	-1945 ani
Construit	2
Pierderi	2
Principalele caracteristici
Deplasare	Inițial: 8300 (standard), 10.583 (complet) După modernizare: 8738 t (standard), 11 660 (plin)
Lungime	183,48 m (la linia de plutire); 185,17 m (cea mai mare)
Lăţime	16,5 m (original), 17,56 m (după modernizare)
Proiect	5,66 m (după modernizare)
Rezervare	Sursa: centura blindata - 76 mm; punte - 32-35 mm;turnuri - 25-19 mm; După modernizare: s-a adăugat armătură de punte de 35 mm și barbete de 57 mm
Motoare	4 TZA Mitsubishi-Parsons ("Aoba") sau Brown-Curtiss ("Kinugasa"), 12 cazane Kampon Ro Go (10 după modernizare)
Putere	102.000 (original); 110.000 (după modernizare) l. Cu. în 1939.
mutator	4 elice.
viteza de calatorie	34,5 noduri (conform proiectului); 34,0 noduri (după modernizare)
raza de croazieră	7000 (design) / 8000 (după modernizare) mile marine la 14 noduri
Echipajul	622 de persoane pentru proiect; 632-647 de fapt în 1927-1938; 657 după modernizare
Armament (original)
Artilerie	3 × 2 - 200 mm/50 Tip 3
Flak	4 × 1 120 mm/45 Tip 10, 2 mitraliere Lewis de 7,7 mm;
Armament de mine și torpile	12 (6 × 2) - 610 mm TA Tip 12 (12 torpile Tip 8);
Grupul de aviație	1 catapultă (din 1928-1929), 1 hidroavion tip 14;
Armament (după modernizare)
Artilerie	3 × 2 - 203 mm/50 Tip 3 Nr. 2
Flak	4 × 1 120 mm/45 Tip 10, 4 × 2 - 25 mm/60 Tip 96, 2 × 2 mitraliere de tip 93 de 13,2 mm
Armament de mine și torpile	8 (2×4) - 610 mm torpile tip 92 (16 torpile tip 90, din 1940 tip 93)
Grupul de aviație	1 catapultă, până la 2 hidroavioane tip 90 sau tip 94
15px []

crucișătoare grele din clasa Aoba (japonez 青葉型巡洋艦 Aobagata jujunkan) - o serie de două crucișătoare japoneze din anii 1920.

O versiune îmbunătățită a crucișătoarelor din clasa Furutaka, lipsită de unele dintre deficiențele lor. În 1924-1927, două unități au fost construite la șantierele navale din Nagasaki și Kobe: Aoba și Kinugasa. Au fost construite în paralel cu nave mai avansate de tip Myoko.

Ambele crucișătoare au servit pe toată perioada interbelică, în a doua jumătate a anilor 1930 au suferit o modernizare radicală. Ei au luat parte activ la luptele din teatrul Pacificului din cel de-al doilea război mondial. Ambii au fost uciși de raidurile aeriene americane: „Kinugasa” în timpul campaniei de la Guadalcanal din noiembrie 1942, „Aoba” în timpul bombardamentului Japoniei din iulie 1945.

Istoria creației

Proiecta

Protecția armurii

Identic cu cel al tipului Furutaka. Centura principală de blindaj din oțel crom necălit cu lungimea de 79,88 m, lățime de 4,12 m și grosime de 76 mm a protejat încăperile cazanelor și sălile mașinilor. La fel ca și la Yubari, a fost atașat direct de rame cu o pantă de 9 ° și a făcut parte din setul de putere al carenei, fiind totuși extern, nu intern. Cu o deplasare standard de proiectare, centura ieșea din apă cu 3,28 m, cu o sarcină de 2/3 din cea plină, cu 2,21 m. Conform proiectului, aceasta trebuia să reziste loviturilor de obuze de 152 mm trase dintr-un distanță de 12.000-15.000 m, protecția față de calibrul principal de 203 mm al crucișătoarelor Washington era exclusă.

Puntea din mijloc a fost îmbinată cu marginea superioară a centurii, care era alcătuită din plăci de oțel crom necimentate de 35 mm grosime în această zonă (mai aproape de partea de mijloc - 32 mm) și a jucat rolul de protecție orizontală a puterii. plantă. Avea o formă de carapace, arcuindu-se din lateral spre centru cu 15 cm și era inclus și în setul de putere al carenei, atașat direct de grinzi.

Canalele de coș au fost acoperite cu armătură de crom necimentată de 38 mm la 1,27 m de nivelul punții din mijloc. În plus, la nivelul punții superioare, acestea au fost protejate de plăci de oțel de înaltă tensiune cu o grosime totală de 48 (28,6 + 19) mm.

Pivnițele de muniție de la prova și pupa au fost acoperite cu plăci din oțel crom necimentat de 51 mm grosime din lateral și 35 mm de sus. Compartimentul de direcție a fost acoperit pe toate părțile cu o armură de 12,7 mm și 25 mm, în timp ce suprastructura asemănătoare turnului nu avea inițial nicio protecție.

Protecția părții subacvatice a carenei era limitată la un dublu fund și rezervoare pentru combustibil lichid, jucând rolul de bile. S-a decis să nu se instaleze un perete blindat anti-torpilă din cauza restricțiilor de greutate, precum și a eficacității insuficiente a acestui tip de protecție arătată în timpul bombardării carenei navei de luptă neterminate Tosa.

Greutatea totală a rezervării crucișătorului a fost mai mică de 1200 de tone sau 12% din deplasarea a 2/3 din total, depășind totuși semnificativ predecesorii săi în acest sens: pentru crucișătoarele de 5500 de tone această pondere a fost de 3-4%, pentru Yubari - 8,6%.

Power point

În ambele cazuri, unitățile au inclus o turbine de joasă presiune (13.000 CP la 2.000 rpm) și de înaltă presiune (12.500 CP la 3.000 rpm). Cu ajutorul a două reductoare mici și a unuia mare, aceștia au rotit arborele elicei, cu o turație maximă de doar 360 rpm.

Pentru deplasarea înainte, au fost prevăzute turbine separate pentru marșarier. Acestea erau alimentate cu abur de la o turbină de joasă presiune și aveau o capacitate de 7000 de litri. Cu. fiecare (28.000 CP în total) prin rotirea șuruburilor în sens opus.

Pentru o funcționare economică, a fost utilizată o combinație de turbine adecvate și trepte de croazieră ale turbinelor de înaltă presiune conectate printr-un angrenaj. Cu o putere totală de 4879 CP. au oferit o viteză de 14 noduri. Cu o aprovizionare maximă standard de combustibil (400 de tone de cărbune și 1400 de tone de păcură), aceasta a oferit o autonomie de croazieră de 7000 de mile marine. Cu cele efective din primii ani de serviciu (570 de tone de cărbune și 1010 de tone de păcură), a scăzut la 6000 de mile.

Unitățile cu turbo-reductor au alimentat cu abur la douăsprezece cazane de tip Kampon Ro Go, situate în șapte camere de cazane. În primul erau două cazane medii cu ulei, de la al doilea până la al cincilea - două cazane mari cu ulei, în al șaselea și al șaptelea - câte unul mic mixt. Presiunea aburului de lucru - 18,3 kgf/cm² la o temperatură 156°C. Pentru îndepărtarea produselor de ardere s-au folosit două coșuri de fum: dublu față (1-5 compartimente cazan) și simplu din spate (6-7 compartimente).

Pentru alimentarea rețelei electrice a navei (tensiune-225 V) au fost folosite patru generatoare diesel (două de 90 kW fiecare și două de 135 kW fiecare) cu o capacitate totală de 450 kW, amplasate în sala mașinilor. Sistemul de cârmă al crucișătorului avea și o acționare electro-hidraulică, spre deosebire de tipul Furutaka, unde era abur.

Armament

Două turnuri au fost plasate într-un model liniar ridicat în prova și unul în pupa. Instalația de tip C utilizată, contrar denumirii sale, se baza pe tipul anterior D (destinat crucișătoarelor din clasa Myoko). Cu o masă de 126 de tone și un diametru al curelei de umăr de 5,03 m, avea o armătură circulară din oțel de înaltă tensiune cu o grosime de 25 mm. Ghidarea orizontală a fost efectuată de o acționare electro-hidraulică cu o capacitate de 50 de litri. Cu. , vertical-șaptezeci și cinci motor electric puternic. Raza maximă de tragere a unui proiectil perforator tip 5 de 110 kg la un unghi de elevație de 40 ° a atins 26,7 km.

Aprovizionarea cu muniție (110 kg de obuze și 32,6 kg de încărcături în capace) a fost efectuată de două elevatoare cu cupe cu lanț în canalul central al secțiunii de turelă a fiecărei turele.

Sistemul lor de control a focului includea doi directori de tip 14 - deasupra suprastructurii prova (principală) și deasupra hangarului hidroavionului (rezervă), două telemetrie de 6 metri și 3,5 metri, un computer de cursă și viteză țintă de tip 13 și un tip 90. reflector.

Pentru a combate aeronavele, în partea centrală a carenei au fost instalate 4 tunuri 120-mm / 45 de tip 10 în monturi unice. Erau o variantă antiaeriană a tunului de tip 3 anterior, dezvoltat sub conducerea lui Chiyokiti Hata la Kure în 1921-1926. Cu un unghi maxim de elevație de 75 °, atingerea lor în înălțime a ajuns la 8450 de metri. Pe lângă aceste pistoale, pe pod au fost amplasate și două mitraliere Lewis de 7,7 mm.

Armamentul torpilă a constat din șase tuburi torpile gemene de 610 mm de tip 12 situate pe puntea din mijloc. Torpilele cu abur-gaz lansate de pe ele Tip 8 No. 2 cu o greutate de lansare de 2.362 de tone transportau 346 kg de trinitrofenol și puteau parcurge 20.000 m la 27 noduri, 15.000 la 32 și 10.000 la 38 noduri. Pentru a controla tragerea lor, doi directori de torpile de tip 14 au fost instalați pe acoperișul celui de-al treilea nivel al suprastructurii. Inițial, la dezvoltarea proiectului de 7500 de tone, Hiraga a intenționat să nu instaleze TA, considerându-le prea vulnerabile pentru o navă mare. Cu toate acestea, MGSH se bazase deja pe bătălii de noapte până la acel moment și, drept urmare, toate crucișătoarele grele construite în Japonia erau echipate cu arme puternice cu torpile.

Conform proiectului, navele trebuiau să transporte o catapultă de tip nr. 1 între suprastructura pupa și a treia turelă principală principală, dar de fapt nu o aveau când au intrat în serviciu. În realitate, a fost instalat pe Kinugasu în martie 1928, în timp ce Aoba a primit un Type No. 2 mai avansat în 1929. Din el au fost lansate hidroavioane de recunoaștere tip 15 cu două locuri. Hangarul pentru ei era situat în suprastructura de la pupa.

Echipajul și condițiile de viață

Conform proiectului, echipajul crucișătoarelor includea 622 de persoane: 45 de ofițeri și 577 de grade inferioare.

Cabinele ofițerilor erau amplasate în castelul de prună, carlingele soldaților erau pe punțile mijlocii și inferioare la prova și la mijloc în pupa. O persoană a reprezentat 1,5-1,6 metri pătrați de spațiu de locuit, ceea ce corespundea nivelului de crucișătoare de 5500 de tone și era considerat în mod clar insuficient pentru o navă de această dimensiune. Pentru navele înghesuite de tip „Aoba” și tipul anterior „Furutaka” printre marinari au primit porecla „suizokukan”.

La fel ca și la Yubari și Furutaka, ferestrele cockpitului de pe puntea inferioară erau situate prea jos față de linia de plutire și trebuiau să fie strânse în mișcare pentru a evita inundarea cu apă de mare. În plus, la înotul la tropice, posibilitățile de ventilație naturală și artificială s-au dovedit a fi insuficiente.

Constructie

Nume	Locul construcției	ordonat	Întins	Lansat în apă	Comandat	Soarta
Aoba(japonez 青葉)	Şantierul naval Mitsubishi, Nagasaki	iunie	4 februarie	25 septembrie	20 septembrie	Scufundat de aeronava americană la 28 iulie 1945 la Kure
Kinugasa(jap. 衣笠)	Şantierul naval „Kawasaki”, Kobe	iunie	23 ianuarie	24 octombrie	30 septembrie	Scufundat de avioanele americane în timpul bătăliei navale de la Guadalcanal pe 13 noiembrie 1942

Evaluarea proiectului

Scrieți o recenzie la articolul „Aoba-class heavy cruisers”

Note

Comentarii

Literatură și surse folosite

1. , Cu. 805.
2. , Cu. 806.
3. , p. 58.
4. , p. 56, 58.
5. , p. 59.
6. , p. 72.
7. , Cu. 26.
8. , p. 73-74.
9. , p. 73.
10. , p. 60.
11. , p. 61.
12. , Cu. 12.
13. , p. 63.
14. , p. 68.
15. , p. 63-65.
16. , Cu. 25-26.
17. , p. 64.
18. , p. 65.
19. , p. 74. Eroare de citare: Etichetă greșită : denumirea „.D0.9B.D0.B0.D0.BA.D1.80.D1.83.D0.B0_.D0.B8_.D0.A3.D1.8D.D0.BB.D0.BB.D1. 81.E2.80.941997.E2.80.94.E2.80.9474" definit de mai multe ori cu conținut diferit
20. , Cu. 804.

Literatură

în limba engleză

• Eric Lacroix, Linton Wells II. crucișătoare japoneze ale războiului din Pacific. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 p. - ISBN 1-86176-058-2.

in rusa

• S. V. Suliga. crucișătoare grele japoneze (în două volume). - M:: Galea Print, 1997. - 96 + 120 p. - ISBN 5-7559-0020-5.
• Yu. I. Alexandrov. Croaziere grele din Japonia. Partea I. - Sankt Petersburg: Eastflot, 2007. - 84 p. - ISBN 978-5-98830-021-2.

Vizualizați acest șablon Cuirasate crucișătoare de luptă Portavioane grele Portavioane ușoare Escort portavioane Hidropurtători — Fată, ești bine? Am auzit vocea îngrijorată a cuiva. Cineva m-a deranjat, încercând să mă „readucă” la o stare normală, deoarece se pare că din nou am „intrat” prea adânc în acea cealaltă lume, departe pentru restul, și am speriat o persoană bună cu calmul meu „înghețat-anormal”. Seara a fost la fel de minunată și caldă, iar totul în jur a rămas exact la fel ca acum doar o oră... doar că nu voiam să mai merg pe jos. Viețile fragile și bune ale cuiva tocmai fuseseră tăiate atât de ușor, au zburat într-o altă lume ca un nor alb și m-am simțit dintr-o dată foarte trist, de parcă o picătură din sufletul meu singuratic ar fi zburat cu ei... Îmi doream foarte mult să fac. cred că fata dragă Katya ar găsi măcar un fel de fericire în așteptarea întoarcerii lor „acasă” ... Și le-a fost sincer rău pentru toți cei care nu aveau „mătuși” care să vină să-și aline măcar puțin frica și care s-au repezit îngroziți, lăsând în acel arc lumea necunoscută și înspăimântătoare, fără să-și imagineze nici măcar ce îi așteaptă acolo și fără să creadă că asta se întâmplă încă în „prețioasa și singura” lor VIAȚĂ... Zilele treceau neobservate. Au trecut săptămâni. Treptat, am început să mă obișnuiesc cu vizitatorii mei de zi cu zi neobișnuiți... La urma urmei, totul, chiar și cele mai extraordinare evenimente pe care le percepem la început aproape ca un miracol, devin banal dacă se repetă în mod regulat. Așa se face că „oaspeții” mei minunați, care la început m-au uimit atât de mult, au devenit pentru mine aproape o întâmplare obișnuită, în care am investit sincer o parte din inima mea și eram gata să dau mult mai mult, dacă ar putea ajuta pe cineva. Dar era imposibil să absorbi toată acea durere umană nesfârșită fără a te sufoca cu ea și fără a se autodistruge. Prin urmare, am devenit mult mai atent și am încercat să ajut fără a deschide toate „porțile” emoțiilor mele furioase, dar am încercat să rămân cât mai calm posibil și, spre cea mai mare surpriză, am observat foarte curând că în acest fel pot ajuta mult mai mult. și mai eficient. , în timp ce nu se obosesc deloc și își cheltuiesc mult mai puțin din vitalitatea pentru toate acestea. S-ar părea că inima mea ar fi trebuit să se „închidă” cu mult timp în urmă, plonjând într-o astfel de „cascada” de tristețe și dor uman, dar se pare că bucuria de a găsi în sfârșit liniștea mult dorită a celor care au reușit să ajute a depășit cu mult orice tristețe. , și am vrut să o fac este nesfârșit, în măsura în care puterea mea, din păcate, încă copilărească, era suficientă atunci. Așa că am continuat să vorbesc cu cineva în mod continuu, să caut pe cineva undeva, să-i dovedesc ceva cuiva, să conving pe cineva de ceva și, dacă reușeam, chiar să liniștesc pe cineva... Toate „cazurile” erau oarecum asemănătoare între ele și toate constau în aceleași dorințe de a „repara” ceva pe care în viața „trecută” nu au avut timp să trăiască sau să facă bine. Dar uneori s-a întâmplat ceva nu chiar obișnuit și strălucitor, care mi-a fost întipărit ferm în memorie, forțându-mă să mă întorc la el din nou și din nou... La momentul apariției „lor”, stăteam liniștit lângă fereastră și desenam trandafiri pentru școala mea teme pentru acasă. Deodată, am auzit foarte clar o voce de copii subțire, dar foarte persistentă, care dintr-un motiv oarecare spunea în șoaptă: - Mami, mami, te rog! Vom încerca doar... Îți promit... Să încercăm?... Aerul din mijlocul camerei s-a îngroșat și au apărut două entități foarte asemănătoare, după cum s-a dovedit mai târziu - o mamă și fiica ei mică. Am așteptat în tăcere, privindu-i surprins, pentru că până acum veniseră mereu la mine exclusiv pe rând. Prin urmare, la început m-am gândit că unul dintre ei, cel mai probabil, ar trebui să fie același cu mine - în viață. Dar nu am putut determina în niciun fel - care dintre ele, deoarece, în percepția mea, nu existau supraviețuitori printre acești doi... Femeia rămase tăcută, iar fata, aparent incapabilă de a mai suporta, atingând-o puțin, șopti încet: - Mamă!.. Dar nu a existat nicio reacție. Mama părea să fie absolut indiferentă la orice și doar o voce subțire de copil, care răsuna în apropiere, era uneori capabilă să o scoată din această stupoare teribilă pentru o vreme și să aprindă o scânteie mică în ochii ei verzi, care părea să se fi stins pentru totdeauna. ... Fata, dimpotrivă, era veselă și foarte mobilă și părea să se simtă complet fericită în lumea în care se afla. acest moment trăit. Nu am putut înțelege ce era în neregulă aici și am încercat să rămân cât mai calm posibil pentru a nu-mi speria oaspeții străini. - Mamă, mamă, vorbește! - fata nu a mai suportat-o. În aparență, ea nu avea mai mult de cinci sau șase ani, dar se pare că era liderul acestei companii ciudate. Femeia tăcea tot timpul. Am decis să încerc să „topesc gheața” și am întrebat cât mai afectuos posibil: „Spune-mi, te pot ajuta cu ceva?” Femeia s-a uitat la mine tristă și în cele din urmă a spus: – Pot fi ajutat? Mi-am ucis fiica! Mi s-a făcut pielea de găină la această mărturisire. Dar asta, se pare, nu a deranjat deloc fata și ea a spus calmă: — Nu este adevărat, mamă. — Dar cum a fost cu adevărat? am întrebat cu grijă. Am fost loviti de o mașină teribil de mare, iar mama conducea. Ea crede că e vina ei că nu m-a putut salva. - explică răbdătoare fata pe tonul unui mic profesor. „Și acum mama nici nu vrea să locuiască aici și nu-i pot demonstra cât de mult am nevoie de ea. — Și ce ai vrea să fac? Am întrebat. „Te rog, ai putea să-l rogi pe tatăl meu să nu mai dea vina pe mama pentru tot?” – a întrebat fata deodată foarte tristă. - Sunt foarte fericit aici cu ea, iar când mergem să-l vedem pe tata, atunci ea devine pentru mult timp așa cum este acum... Și atunci mi-am dat seama că tatăl se pare că o iubea foarte mult pe această fetiță și, neavând altă ocazie să-și revarsă durerea pe undeva, a învinuit-o pe mama ei pentru tot ce se întâmplase. - Îl vrei și tu? am întrebat-o încet pe femeie. Ea doar a dat din cap cu tristețe și s-a închis din nou strâns în lumea ei plină de jale, fără a lăsa pe nimeni să intre, inclusiv fiica ei cea mică, care era deja atât de îngrijorată pentru ea. – Tata este bun, pur și simplu nu știe că încă suntem în viață. – spuse încet fata. - Te rog spune-i... Probabil, nu există nimic mai rău pe lume decât să simți vinovăția pe care a simțit-o... Numele ei era Christina. În timpul vieții ei a fost veselă și foarte femeie fericită care, la momentul morții ei, avea doar douăzeci și șase de ani. Soțul ei o adora... Fiica ei mică se numea Vesta și a fost primul copil din această familie fericită, care era adorată de toată lumea, iar tatăl ei pur și simplu o adora... Același cap de familie se numea Arthur și era aceeași persoană veselă și veselă ca și soția sa înainte de moartea ei. Și acum nimeni și nimic nu l-ar putea ajuta să-și găsească măcar puțină pace în sufletul lui sfâșiat de durere. Și a crescut în sine ura față de iubita lui, soția sa, încercând să-și protejeze inima de prăbușirea completă. - Te rog, dacă mergi la tatăl tău, nu-ți fie frică de el... El este uneori ciudat, dar aici este „nu este real”. - șopti fata. Și s-a simțit că îi era neplăcut să vorbească despre asta. Nu am vrut să o întreb și să o supăr și mai mult, așa că m-am gândit că o să-mi dau seama. Am întrebat-o pe Vesta care dintre ei vrea să-mi arate unde au locuit înainte de moarte și tatăl ei mai locuiește acolo? Locul pe care l-au numit m-a întristat puțin pentru că era destul de departe de casa mea și a durat mult până acolo. Prin urmare, nu m-am putut gândi la nimic imediat și i-am întrebat pe noii mei cunoscuți dacă pot apărea din nou măcar în câteva zile? Și după ce a primit un răspuns afirmativ, ea le-a promis că le voi întâlni cu siguranță pe soțul și pe tatăl lor în acest timp. Vesta s-a uitat la mine viclean și a spus: - Dacă tata nu vrea să te asculte imediat, îi spui că „puiul lui de vulpe” îi este foarte dor de el. Așa că tata m-a sunat doar când eram singuri cu el și nimeni altcineva nu știe asta în afară de el... Fața ei vicleană a devenit brusc foarte tristă, aparent amintindu-și ceva foarte drag, și a devenit într-adevăr ceva ca o vulpe mică... Ei bine, dacă nu mă crede, îi voi spune asta. - Am promis. Siluetele, sclipind încet, au dispărut. Și încă stăteam pe scaun, încercând din greu să-mi dau seama cum aș putea câștiga cel puțin două sau trei ore libere de la familia mea pentru a putea să mă țin de cuvânt și să-mi vizitez tatăl dezamăgit de viață... La acea vreme, „două sau trei ore” departe de casă era o perioadă destul de lungă pentru mine, pentru care trebuia neapărat să mă raportez la bunica sau la mama. Și, din moment ce nu am reușit niciodată să mint, a trebuit să găsesc urgent un motiv real pentru a pleca de acasă pentru atât de mult timp. Nu puteam dezamăgi noii mei oaspeți în niciun fel... A doua zi era vineri, iar bunica mea, ca de obicei, mergea la piață, lucru pe care îl făcea aproape în fiecare săptămână, deși, sincer să fiu, nu era mare nevoie de asta, deoarece în grădina noastră creșteau atâtea fructe și legume. , iar restul produselor, cele mai apropiate magazine alimentare erau de obicei ambalate la capacitate maximă. Prin urmare, o astfel de „călătorie” săptămânală la piață a fost probabil pur și simplu simbolică - bunicii îi plăcea uneori să „aereze”, să se întâlnească cu prietenii și cunoștințele ei și, de asemenea, să ne aducă ceva „deosebit de gustos” tuturor de la piață în weekend. . M-am învârtit în jurul ei îndelung, incapabil să mă gândesc la nimic, când bunica mea a întrebat deodată calmă: - Ei bine, de ce nu stai, sau este nerăbdător pentru ceva?... - Trebuie sa plec! – încântat de ajutorul neașteptat, am scapat. - Pentru mult timp. Pentru alții sau pentru tine? întrebă bunica încruntă. - Pentru alții, și chiar am nevoie de el, mi-am dat cuvântul! Bunica, ca întotdeauna, s-a uitat la mine studiind (puțină lume le-a plăcut aspectul ei - părea că se uită direct în sufletul tău) și în cele din urmă a spus: - Să fiu acasă până la cină, nu mai târziu. E destul? Am dat din cap, aproape sărind de bucurie. Nu credeam că va fi atât de ușor. Bunica m-a surprins deseori cu adevărat - se părea că știa întotdeauna când era serios și când era doar un capriciu și, de obicei, dacă se poate, mă ajuta mereu. I-am fost foarte recunoscător pentru încrederea în mine și pentru acțiunile mele ciudate. Uneori chiar eram aproape sigur că ea știa exact ce fac și unde mă duc... Deși, poate că știa cu adevărat, dar nu am întrebat-o niciodată despre asta? .. Am ieșit împreună din casă, de parcă aveam de gând să merg și eu la piață cu ea, și chiar la prima tură ne-am despărțit pe cale amiabilă, și fiecare plecase deja pe drumul ei și pe treaba ei... Casa în care încă locuia tatăl micuței Vesta se afla în primul nostru „cartier nou” în construcție (cum se numeau primele clădiri înalte) și se afla la aproximativ patruzeci de minute distanță de noi. Mereu mi-a plăcut să merg pe jos și nu mi-a creat niciun inconvenient. Numai că nu mi-a plăcut această zonă nouă în sine, pentru că casele din ea au fost construite ca niște cutii de chibrituri - toate la fel și fără chip. Și din moment ce acest loc abia începea să fie construit, nu era nici măcar un copac sau vreun fel de „verzire” în el și părea un model de piatră din asfalt al unui oraș fals și urât. Totul era rece și lipsit de suflet și m-am simțit mereu foarte rău acolo - părea că pur și simplu nu aveam nimic să respir... Și totuși, să găsești numărul de case, chiar și cu cea mai mare dorință, era aproape imposibil acolo. Ca, de exemplu, în acel moment stăteam între casele nr. 2 și nr. 26 și nu puteam înțelege cum poate fi asta?!. Și m-am întrebat, unde este casa mea „lipsă” numărul 12?... Nu era nicio logică în asta și nu puteam înțelege cum ar putea oamenii să trăiască într-un asemenea haos? În cele din urmă, cu ajutorul altcuiva, am reușit cumva să găsesc casa potrivită și stăteam deja la ușa închisă, întrebându-mă cum mă va întâlni acest străin complet? .. Am întâlnit mulți străini, necunoscuți de mine în același fel, iar asta a necesitat întotdeauna o mare tensiune nervoasă la început. Nu m-am simțit niciodată confortabil să intru în viața privată a cuiva, așa că fiecare astfel de „excursie” mi s-a părut întotdeauna puțin nebunească. Și, de asemenea, am înțeles perfect cât de sălbatic trebuie să fi sunat pentru cei care tocmai pierduseră o persoană iubită, iar o fetiță le-a invadat brusc viața și a declarat că îi poate ajuta să vorbească cu soția, sora, fiul, mama moarta lor, tată... De acord – trebuie să fi sunat absolut și complet anormal pentru ei! Și să fiu sinceră, încă nu înțeleg de ce m-au ascultat deloc acești oameni?!. Așa că acum stăteam la o ușă necunoscută, fără să îndrăznesc să sun și fără să-mi imaginez ce mă aștepta în spatele ei. Dar amintindu-mi imediat de Christina și Vesta și certandu-mă mental pentru lașitatea mea, mă forțesc să ridic mâna ușor tremurândă și să apăs pe butonul de apel... Nimeni nu a răspuns la uşă mult timp. Eram pe punctul de a pleca, când ușa s-a deschis brusc, iar în prag a apărut, aparent cândva frumos, un tânăr. Acum, din păcate, impresia lui a fost destul de neplăcută, pentru că era pur și simplu foarte beat... Mi-a fost frică și primul meu gând a fost să ies de acolo cât mai curând posibil. Dar lângă mine, am simțit emoțiile furioase ale a două creaturi foarte agitate, care erau gata să sacrifice Dumnezeu știe ce, dacă doar acest beat și nefericit, dar o persoană atât de dragă și unică pentru ei le-a auzit în sfârșit cel puțin un minut... ..

Croaziere grele din Japonia. Partea I. Alexandrov Yuri Iosifovich

Croaziere grele din clasa Aoba. 2 unitati („Aoba”, „Kinugasa”)

Din cartea Cruiser Kriegsmarine autorul Ivanov S. V.

Croaciătoare de tip „K” Când construcția „Emden” se apropia de finalizare în 1925, a devenit clar că următoarele crucișătoare pentru Reichsmarine ar trebui să aibă date tactice și tehnice mai mari. Până la acest moment, KOMKON (comisia aliată pentru monitorizarea respectării restricțiilor

Din cartea crucișătoare grele americane. Partea 2 autorul Ivanov S. V.

Croaziere din clasa Wichita Croazierele din clasa Wichita sunt reprezentate de o singură navă - crucișătorul Wichita în sine. Nava a fost construită în conformitate cu termenii Tratatului de la Londra privind limitarea armelor navale, încheiat în 1930. În conformitate cu Tratatul de la Londra al Statelor Unite

Din cartea crucișătoare grele americane. Partea 1 autorul Ivanov S. V.

Croazierele din clasa Baltimore Crusatoarele grele din clasa Baltimore au continuat linia de dezvoltare a navelor din clasa Brooklyn, iar nava de succes numita Wichita.Cruaciătorul principal din serie, Baltimore, a fost comandat la 1 octombrie 1940; oțel,

Din cartea Light Cruisers of Japan autorul Ivanov S. V.

Croaziere din clasa Pensacola Navele din clasa Pensacola au fost primele crucișătoare grele ale Marinei SUA. În condițiile Tratatului de la Washington din 1921 privind limitarea armelor navale. deplasarea crucișătorului a fost limitată la 10.000 de tone (9.072 metrice

Din cartea Light Cruisers of Germany. 1921-1945 Partea I. „Emden”, „Koenigsberg”, „Karlsruhe” și „Köln” autor Trubitsyn Serghei Borisovici

Crusoarele din clasa Northampton Croazierele din clasa Northampton, ca și crucișătoarele din clasa Pensacola, au fost proiectate pentru a îndeplini limitele Tratatului de la Washington din 1921, care a stabilit o limită de deplasare de 10.000 de tone (9.072 de tone metrice) pentru crucișătoarele grele. Ca

Din cartea Heavy Cruisers of Japan. Partea I autor Alexandrov Yuri Iosifovich

Croaziere din clasa Tenrou Experiența primului război mondial în raport cu utilizare în luptă Crusătoarele ușoare au fost evaluate de experții Marinei Imperiale Japoneze după cum urmează: astfel de crucișătoare sunt necesare pentru a conduce escadrile de distrugătoare. Croaziere vechi precum „Tony” și „Chikuma” pentru

Din cartea Crusoare grele de tipul „Amiral Hipper” autor Kofman Vladimir Leonidovici

Croaziere din clasa Kuma Între 1920 și 1925 au fost construite 15 crucișătoare ușoare cu o deplasare de 5500 de tone. Aceste crucișătoare ușoare aveau carene identice, dar erau totuși împărțite în trei tipuri. Cinci crucișătoare din prima serie de tip Kuma au fost proiectate și construite mai întâi, urmate de

Din cartea Crusiere ușoare de tip Nürnberg. 1928-1945 autor Trubitsyn Serghei Borisovici

Croaziere din clasa Nagara Croazierele din clasa Nagara au devenit a doua serie de crucișătoare ușoare de 5500 de tone - Nagara, Isuzu, Yura, Natori, Kinu și Abukuma. Erau foarte asemănătoare cu crucișătoarele din clasa Kuma, diferă doar în detalii. Croazierele au fost destinate utilizării în

Din cartea autorului

Croaciătoare de tip „K” Croaciător ușor de tip „K”. (Dispunerea centralei principale) Spre deosebire de predecesorul lor, aceste nave au reprezentat un mare pas înainte. Misiunea de proiectare inițială a fost următoarea: deplasare de proiectare 3000 de tone, viteză 23

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Marina Imperială Japoneză era a treia cea mai mare marina din lume, în urma Marinei SUA și Marinei Britanice. În decembrie 1941, flota japoneză includea 18 crucișătoare grele. În general, structura și compoziția de luptă a flotei erau mai mult ofensive decât defensive. Crusătoarele grele japoneze erau nave mari cu artilerie și armament de torpile excepțional de puternice, de mare viteză navigație și pescaj semnificativ. Crusătoarele erau perfecte pentru război pe întuneric. Dimensiuni semnificative combinate cu cele mai puternice centrale electrice va face posibilă modernizarea crucișătoarelor cu „puțină vărsare de sânge”, întărindu-le torpilele și armele de artilerie antiaeriană. Trăsături distinctive Aspectul crucișătoarelor a fost turnuri de suprastructură în formă de pagodă, prin care crucișătoarele japoneze se disting ușor de crucișătoarele flotei oricărei alte țări din lume. Pe lângă suprastructurile de tip neobișnuit, designerii au pus pe crucișătoare și coșuri curbate extrem de neobișnuite. Ochii ăia mângâietori naval Navele Aesthetes au trecut prin tot creuzetul războiului din Pacific.

Croaziere din clasa Aoba

Croaziere din clasa Aoba

Crusătorul Aoba și nava sa soră Kinugasa au fost o dezvoltare a proiectului Furutaka cu aceeași lungime a cocii și lățime ușor mărită de-a lungul cadrului mijlociu. În timp ce Hiraga era plecat din Japonia, aceste crucișătoare, Aoba, au fost proiectate de Fujimoto. Fujimoto a lucrat îndeaproape cu reprezentanții Marinei Imperiale Japoneze în timpul procesului de proiectare, motiv pentru care crucișătoarele lui Fuhimot s-au dovedit a fi mult mai puțin stabile în comparație cu proiectele deținute de creionul marelui Hiraga. Pe de altă parte, instalarea a trei turele cu două tunuri de calibrul principal în loc de șase turele cu un singur tun a făcut posibilă eliberarea spațiului pe crucișătoare pentru instalarea unei catapulte mari capabile să lanseze hidroavioane cu o greutate de zbor mai mare. , și pentru instalarea tuburilor torpile rotative. Hiraga nu a fost puternic de acord cu ideile lui Fujimoto, dar în ciuda protestelor unei autorități recunoscute în domeniul construcțiilor navale, propriile sale crucișătoare Furutaka și Kako au fost actualizate la nivelul crucișătoarelor din clasa Aoba.

Aoba și Kinugasa au devenit al doilea crucișător mediu (reclasificat ulterior ca grele) construit de japonezi în spiritul Tratatului de la Washington. Așezarea crucișătoarelor a fost aprobată în 1923 ca compensație pentru construcția de noi nave de luptă și crucișătoare de luptă, pe care Japoniei i-a fost interzis să le construiască în anii 1920 în condițiile Tratatului de la Washington. „Aoba” și „Kinug asa” au devenit primele crucișătoare japoneze, al căror design prevedea inițial prezența unei catapulte pentru hidroavioane la bord. În timpul reparaţiei din 1938-1940. ambele nave au fost aduse la standardele unui crucișător greu, un crucișător clasa „A”. Bolile atașate de carenă în timpul reparației au făcut navele mai stabile, lățimea de-a lungul cadrului mijlociu după instalarea boulelor a crescut la 17,6 m, dar viteza maximă a scăzut la 33,4 noduri. Buli, în mod neașteptat pentru proiectanți, a redus pescajul navelor.

În timp de război, lungimea crucișătoarelor din clasa Aoba era de 185,2 m, lățimea de-a lungul cadrului mijlociu era de 17,6 m, iar pescajul era de 5,6 m. „Aoba” era egal cu 10.850 de tone. La sfârșitul războiului, totalul deplasarea lui "Aoba" a fost la nivelul de 11.660 de tone. Croazierele de tip "Aoba" aveau 12 cazane Kanpon si patru angrenaje turbo cu o capacitate totala de 108.456 CP. Viteza maximă a crucișătorului este de 33,4 noduri. Când a folosit crucișătorul „Aoba” ca navă amiral a conexiunii, echipa sa era formată din 680 de marinari. Echipajul crucișătorului Kinugasa era format din 657 de bărbați japonezi.

Centura blindată de 79,9 m lungime avea o grosime de 76,2 mm, o înălțime de 4,12 m și a fost instalată cu o înclinare de 9 grade față de verticală. În timpul reparației, pe suprastructură a fost instalată o cantitate mică de protecție a blindajului.

Calibrul principal al crucișătorului clasei Aoba în timpul războiului a constat din șase tunuri Tin 3 de 203 mm în trei turnulețe cu două tunuri, două la prova și una pupa. Doar crucișătoarele de tip Furutaka (după modernizare) și tipul Aoba au primit o astfel de plasare a calibrului principal în flota japoneză. Raza maximă de acțiune a tunurilor japoneze de 203 mm a fost de 29 km. Un proiectil cu o greutate de 126 kg a zburat din țeavă cu o viteză de 835 m/s. Artileria de calibru mediu era alcătuită din patru tunuri universale de 120 mm (lungimea țevii 45 calibre) de tip 10. Altă artilerie - 15 tunuri automate de 25 mm tip 96 în suporturi încorporate și duble. Croazierele aveau 16 tuburi torpile de 6120 mm fiecare. În timpul reparațiilor, pe crucișătorul Aoba au fost montate șine pentru a arunca bombe adânci - de ce s-a făcut acest lucru era cunoscut doar la sediul Marinei Imperiale Japoneze. Zborul de gândire al armatei este adesea misterios pentru mințile civile, neputându-și imagina un crucișător greu urmărind un submarin! Această afirmație se aplică nu numai amiralilor japonezi. Odată ajunsi într-o țară, designerii au început să proiecteze un portavion și, ținând cont de opinia militară luminată, au creat un crucișător cu avioane grele, ale cărui aeronave, în cel mai bun caz, ar putea speria un potențial inamic cu vuietul motoarelor lor. Cu toate acestea, înapoi în Japonia. Croazierele din clasa Aoba erau capabile să transporte două hidroavioane de recunoaștere cu trei locuri de tip E7K2 sau E13AI.

Croașătorul Aoba a fost așezat pe 4 februarie 1924, lansat la șantierul naval Fima Mitsubishi din Nagasaki la 25 septembrie 1926. Nava-sortă Kinugasa a fost așezată la uzina Kawasaki din Kobe la 23 ianuarie 1924 și lansată pe 24 octombrie 1926. punerea în funcțiune, ambele crucișătoare au fost repartizate la baza navală Sasebo, dar în 1932 au fost transferate la Kure, unde au rămas înmatriculate până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial.

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, crucișătoarele Furutaka și Kako făceau parte din escadrila 6, comandată de amiralul Goto Aritomo. Escadrila a operat în apele Guamului, iar pe 23 decembrie 1941 a operat împotriva insulei Wake. Apoi escadrila s-a bazat pe Truk, de unde a luat parte la luptele din apropierea insulelor Indiilor Olandeze. Escadrila 6 a părăsit Truk pentru a lua parte la atacul asupra Rabaul, New Britain și Cavisng. Noua Irlanda. 23 ianuarie 1942

În timp ce crucișătoarele se aflau în Rabaul, Truk a fost atacat de aeronave americane de la portavioanele Task Force 11. Crusătoarele au căutat portavionul Lexington, fără succes. După ce au completat proviziile la Truk, crucișătoarele s-au dus spre sud, spre Rabaul, unde au acționat împreună cu divizia a 18-a, sprijinind debarcarea trupelor japoneze pe insulele Lae și Salamaua. Apoi navele diviziei a 6-a, împreună cu crucișătorul ușor Shoho, au acoperit cu foc debarcarea de pe Tulagi. Croazierele grele nu au fost avariate atunci, dar Shoho a fost scufundat în timpul bătăliei din Marea Coralului din 7 mai 1942. Apoi, pe 8 mai 1942, Furutaka și Kinugasa au escortat portavionul Shokaku, în timp ce „Aoba” și „Kako” a acoperit plecarea convoiului cu forțele de invazie din Port Moresby. După această campanie, crucișătoarele diviziei a 6-a au plecat la reparațiile fabricii din Kura, după reparații s-au întors la Truk, iar apoi au plecat la manevre în Golful Rekata.

După ce americanii au aterizat pe Guadalcanal, toate cele patru crucișătoare ale Diviziei a 6-a au părăsit strâmtoarea Move, alăturându-se crucișatorului greu Chokay la Rabaul. Croazierele aflate sub comanda amiralului Mikawa în apele insulei Savo în noaptea de 8 spre 9 august 1942 au intrat în luptă cu navele americane. În acea noapte fatidică pentru Marina SUA, patru crucișătoare americane au mers la fund. Cinci crucișătoare japoneze au folosit 1.020 de obuze de 203 mm și 45 de torpile de tip 93 per luptă. Distanța de luptă s-a dovedit a fi neașteptat de scurtă - mai puțin de 5.000 m, iar flota japoneză s-a antrenat mult și din greu în desfășurarea bătăliilor pe timp de noapte și cu mult mai mare. distante. Ofițerii japonezi au văzut perfect exploziile de obuze prin excelentul binoclu Nikon și Canon, fără o grămadă de a corecta focul de artilerie al navelor lor. Navele americane au fost, de asemenea, bine echipate cu proiectoare și obuze iluminatoare, în plus, aeronavele de crucișătoare japoneze au iluminat crucișătoarele yankee cu bombe și rachete iluminatoare. Aproximativ 10% dintre obuzele trase de crucișătoarele japoneze și cinci sau șase torpile au lovit ținta. Crusătorul australian Canberra a primit cel puțin douăzeci de lovituri directe de obuze de 203 și 120 mm, două lovituri de torpile. Crusatorul greu Chicago al Marinei SUA a fost lovit de mai multe ori de obuze de calibru mare, iar o torpilă de tip 93 a smuls prova navei. Chicago a rămas pe linia de plutire, a fost reparat, dar nu poți scăpa de soartă: la 30 decembrie 1943, Chicago a fost torpilat în apele Insulelor Solomon de un bombardier torpiler japonez. Crucișătorul greu Vincennes s-a scufundat după ce a fost lovit de două sau trei torpile trase de crucișătoare japoneze. Crusătoarele grele Astoria și Quincy au fost trimise la fund de artileria navelor japoneze. deși sursele americane vorbesc despre torpile care lovesc aceste crucișătoare. Croazierele americane nu aveau tuburi torpile, în timp ce japonezii le transportau. Așadar, comanda flotei japoneze a fost convinsă de corectitudinea deciziei sale, luată cu sfidarea opiniei proiectantului Hiraga, cu privire la păstrarea armamentului torpile pe crucișătoarele grele. Cel puțin deocamdată, armata avea dreptate.

Croașătorul Chokai a fost avariat de focul de întoarcere de la crucișătoarele americane Quincy și Astoria, după care a trebuit să fie dus la Rabaul pentru reparații. „Aoba” a fost lovit de un proiectil pe babord în zona tubului torpilă, după care a izbucnit un incendiu pe crucișător. Torpila din tubul torpilă fusese deja trasă, așa că focul nu a provocat detonarea „peștelui”, iar focul în sine a fost eliminat. Crusătorul a fost reparat prompt în Kavieng. Crusătorul Kinugasa a fost lovit de un proiectil de 203 mm tras din tunul USS Vinceness, dar obuzul nu a explodat. iar proiectilul de 5 inci tras în mod normal al distrugătorului Patterson (de tip Auchan) nu a provocat daune grave crucișătorului japonez. Dacă Chokai mergea la Rabaul, atunci crucișătoarele diviziei a 6-a s-au întors în strâmtoarea Move. Pe nuga spre strâmtoare, la 10 august 1942, crucișătorul Kako a fost lovit de trei torpile trase. submarin american S-44. „Kako” s-a răsturnat și s-a scufundat în doar cinci minute, devenind al doilea crucișător japonez care a murit în timpul celui de-al Doilea Război Mondial (primul a fost crucișătorul „Mikuma”), crucișătorul „Kako” a fost exclus oficial de pe listele Marinei Imperiale Japoneze. la 15 septembrie 1942. Trei crucișătoare supraviețuitoare Divizia a 6-a a făcut reparațiile necesare, a completat proviziile și apoi a mers la ancorajul din Shortleyends.

Crusătorul Chokai și navele Diviziei a 6-a (deja fără Kako) au părăsit Shortlands pentru a escorta convoaiele către Guadalcanal, întorcându-se la ancorajul crucișătorului pe 26 august fără a primi nicio pagubă. Următoarea ieșire a avut loc pe 10 octombrie 1942.

Apoi comandamentul superior a stabilit crucișătoarelor sarcina de a bombarda baza aeriană navală de la Henderson Field cu foc de artilerie pentru a asigura următorul convoi cu întăriri pentru garnizoana Guadalcanal. Calibru principal al crucișătoarelor a deschis focul pe aerodromul cu obuze incendiare amplasate pe avioane. Este groaznic ce s-a întâmplat acolo! Japonezii nu au fost contrarii să-și repete victoria din august în apele insulei Savo. Dar nu - radarele au apărut pe crucișătoarele și distrugătoarele Marinei SUA. Apariția unei escadrile americane sub comanda contraamiralului Norman Scott a venit ca o surpriză pentru Divizia 6 de crucișător japoneză. Furutaka a primit mai multe lovituri directe de la obuze de 8 și 5 inch într-un timp scurt. din care au luat foc torpile pline cu oxigen de tip 93. Crusătorul a izbucnit, transformându-se într-o țintă excelentă pentru tunerii crucișătoarelor și distrugătoarelor americane. Incendiul a dezactivat sala mașinilor navei. Croașătorul a intrat pentru totdeauna în apele insulei Savo - al treilea crucișător japonez care a murit în al Doilea Război Mondial. Crucișătorul Aoba a fost lovit de obuze de 24 de 8 și 5 inci, a fost ucis amiralul Goto Aritomo, care comanda divizia a 6-a de crucișătoare din 15 septembrie 1941. Două turnuri de calibrul principal al crucișătorului erau nefuncționale. Aoba și Kinugasa s-au decuplat pentru a-și reîncărca armele cu cartușe care străpung armura. Kinugasa neavariat a deschis focul cu foc direct de la o distanță de 7000 km la crucișătorul ușor american Boys, care a căzut în mod neașteptat în fasciculul reflectorului. Opt obuze de 203 mm au străpuns crucișătorul american, pivnița de obuze de 155 mm a luat foc pe Boyz, dar, în mod ciudat, Boyz-ul a supraviețuit - apa turnată în pivnița de muniție printr-o gaură din lateral, stingând focul. Două obuze ale tunurilor Kinugasa au lovit crucișătorul greu Salt Lake City, însă, fără a provoca pagube serioase acestuia din urmă.

Cele două crucișătoare japoneze care au supraviețuit bătăliei s-au întors a doua zi la ancorajul de lângă Insulele Shortlands. Nava amiral a diviziei a 6-a a fost crucișătorul Kinugasa. „Aoba” a mers la Truk, unde a fost inspectat de amiralul Yamamoto, care a respins necesitatea de a pune nava într-o reparație din fabrică. Crusătorul a plecat spre Kure, unde a fost imediat pus în doc uscat la sosire.

În noaptea de 14-15 octombrie 1942, crucișătoarele Chokai și Kinugasa au bombardat Henderson Field, după care s-au întors în siguranță în Shortlands. După o altă operațiune de acoperire a convoaielor, divizia a 6-a de crucișătoare a fost desființată. Crusătorul Kinugasa a fost dat Flotei a 8-a pentru a înlocui forțele amiralului Mikawa, care a plecat în Japonia pentru reparații. Apoi, în timpul campaniei către Guadalcanal, crucișătorul Kinugasa a fost scufundat. Croazierele „Chokai”, „Kinugasa”, „Maya” și „Suzuya” au bombardat din nou Henderson Field. Obuzul a avut succes, dar pe drumul de întoarcere către Shortlands în dimineața zilei de 14 noiembrie, navele japoneze au fost atacate la sud de Insulele Noua Georgia de către aeronave de la portavionul Enterprise. Kinugasu a fost lovit de o bombă de 223 kg aruncată de un bombardier Douglas SBD-3. Bomba a străpuns suprastructura prova și a explodat pe puntea blindată de sub linia de plutire, provocând pierderi semnificative de personal. În urma exploziei bombei, un tanc cu benzină de aviație a luat foc, iar direcția era defectă. Crucișătorul s-a scufundat la două ore după bombardament. Croașătorul Kinugasa a fost expulzat din forța de luptă a Marinei Imperiale Japoneze la 15 decembrie 1942. Din primele patru crucișătoare grele japoneze, doar Aoba, care era reparat la curs, a rămas „în viață”. Reparația Aoba a fost finalizată pe 15 februarie 1943 - în comparație cu americanii, japonezii au reparat nave mari mult mai mult timp. În timpul reparației la crucișătorul Aoba, au fost întărite armele antiaeriene, au fost instalate ghidaje pentru aruncarea încărcărilor de adâncime.

După finalizarea reparației, crucișătorul Aoba a părăsit Kure și s-a dus la Truk, unde demnul samurai Yamamori Kamenosuke a preluat comanda navei. De la Truk, nava a fost rechemată la Rabaul și apoi trimisă la ancoraj (cum se numea atunci) în strâmtoarea Move, unde Aoba a ajuns la 4 martie 1943. A trecut aproape un an de când Aoba s-a legănat pașnic în Strâmtoarea pentru ancorată împreună cu alte crucișătoare din divizia a 6-a. Timp de un an, tăcerea a părăsit aceste locuri binecuvântate. La ancoraj, crucișătorul a fost atacat de bombardiere B-17.

„Fortărețele” s-au răspândit peste apă însăși, astfel încât bombele, după ce au fost aruncate, să se retragă de la suprafața apei în partea laterală a crucișătorului - bombardament cu catarg. Un 225 kg a lovit zona catapultei aeronavei, provocând o explozie a două torpile de tip 93 în tuburile de torpilă. Corpul și camera mașinilor au fost grav avariate. Hiraga avea dreptate în privința excesului de torpile pe crucișătoarele grele. Croașătorul ușor Sendai a încercat să remorcheze crucișătorul Aoba până la Truk, dar în cele din urmă, din cauza pericolului de a scufunda nava, a fost nevoită să eșuare Aoba. Câteva zile mai târziu, nava de salvare Yamabiko Maaru s-a apropiat de crucișător, care a pompat apă din compartimentele carenei, după care au fost puse petice pe găuri și Sendai-ul a putut relua remorcarea Aoba către Truk. Pe Truk, înalții oficiali au examinat crucișătoarele, hotărând să trimită nava înapoi pentru reparații în Kura. Croașătorul Loba a fost pus în doc uscat la 1 august 1943.

Pe 25 februarie 1944, crucișătorul Aoba a părăsit docul uscat de la baza Kure. În Singapore, crucișătorul a fost modernizat pentru a fi folosit ca navă amiral a diviziei a 16-a, comandată de amiralul Sakonyu Naomasa. Aoba a efectuat mai multe zboruri de transport între Singapore și insulele Indiilor Olandeze și partea de sud a Filipinelor - până atunci Japonia își pierduse majoritatea transporturilor, iar vehiculele care au supraviețuit nu mai puteau trece prin blocada impusă de flota americană. . O excursie de raider în Oceanul Indian a fost planificată împreună cu crucișătoarele Tone și Chikuma, dar a fost anulată. „Aoba” a continuat să livreze oameni și provizii garnizoane izolate japoneze până la 4 iulie 1944, când a fost instalat. întreținere pe Lingga Road, Singapore. După reparații, în timpul unei tranziții comune către Manila cu crucișătorul ușor Kino, crucișătorul Aoba a fost lovit de una dintre cele șase torpile trase de submarinul Brim. Torpila a explodat în sala mașinilor navei japoneze. Crusătorul Kino a remorcat Aoba până la baza navală Cavite, lângă Manila. Aici crucișătorul a fost atacat în mod repetat de aeronave americane - bombe au căzut în apropiere, dar nici una nu a lovit nava. „Aoba” a fost reparat din nou, dar nu complet. Croașătorul a mers la Kure, unde pe 12 septembrie 1944, a fost pus în doc uscat. Americanii nu au părăsit Aoba nici măcar în Kurs: val după val au aruncat avioane pe portavion de la portavioane americane pe crucișătorul japonez avariat, care, în plus, se afla în doc uscat. Artileria antiaeriană a crucișătorului a fost inclusă în apărarea aeriană a bazei Kure, pentru care nava a fost scoasă din doc și scufundată în ape puțin adânci în apropierea șantierului naval naval. Pe 28 iulie, crucișătorul, devenit baterie antiaeriană, a fost supus unui atac puternic al aeronavelor din formația de portavion Task Force 38. Aoba a primit o lovitură fatală de la o bombă de 225 kg care a explodat în spațiul interpune. În aceeași zi, încă cel puțin trei bombe de 225 kg aruncate din Liberator au lovit crucișătorul. Coca navei tocmai s-a prăbușit. Crusătorul Aoba a fost exclus de pe listele Marinei Imperiale Japoneze la 20 noiembrie 1945.