Portavion ușor al Marinei Italiene „Cavour. Rusia va primi un portavion unic ușor proiecte germane de portavion ușor

Timp de 15 ani de la adoptarea portavionului Giuseppe Garibaldi, comandamentul Marinei Italiene a luat în considerare diverse proiecte pentru un nou portavion. Și s-a decis să se construiască o navă de război mai mare, cu capacități avansate.
Portavionul ușor C550 „Cavour” al Marinei Italiene a fost așezat pe 17 iulie 2001 la șantierul naval din Riva Trigoso al Fincantieri Corporation și a fost lansat pe 20 iulie 2004 și transferat oficial Marinei la 27 martie 2007.
La începutul anului 2009, portavionul Cavour a devenit nava amiral al flotei italiene și a fost repartizat la noua bază Mar Grande din Taranto.

Nava poartă numele unuia dintre cei mai importanți oameni de stat ai Italiei din secolul al XIX-lea - ministrul Cavour, care a făcut multe pentru unificarea țării, iar în 1861 a decis să organizeze Marina Regală.
Portavionul „Cavour” este proiectat pentru 16-20 de avioane de luptă Harrier sau F-35B, sau 18 elicoptere EH101, NH 90 sau SH-3D. Portavionul are 244 de metri lungime și 39 de metri lățime. Este capabil să ia la bord 1210 de militari, peste 27 de mii de tone de marfă.

Puntea superioară are zone înainte și pupa pentru parcarea aeronavelor pentru 4 și, respectiv, 8 unități. Zona de decolare a aeronavelor are o dimensiune de 184 x 14,2 m și este dotată cu o rampă de 12°. În spatele acestuia sunt locuri pentru decolarea simultană a 6 EH-101 sau 4 CH-47. Decolarea si aterizarea sunt prevazute cu valuri maritime de pana la 6 puncte, intensitatea maxima a zborurilor putand ajunge la 60 de iesiri pe zi.
Un hangar pentru aeronave cu dimensiunile de 134x21x7,2 m. Există șase lifturi pentru urcarea la cabina de zbor: două pentru aeronave(capacitate 30 tone), două pentru muniție (capacitate 15 tone) și două de serviciu (capacitate 7 tone).

Portavionul ușor „Cavour” poate fi folosit simultan ca navă de aterizare universală, pentru care este echipat cu spații pentru 400 de pușcași marini și 60 de vehicule blindate descărcate prin putere proprie.
Dacă este necesar, pe puntea hangarului pot fi amplasate vehicule pe roți sau șenile cu o greutate de până la 60 de tone. Pentru a o deplasa, nava este echipata cu rampe la pupa si laterale cu o capacitate maxima de transport de 60 de tone. În plus, nava poate transporta 4 ambarcațiuni de debarcare LCVP.

Echipamentul electronic al portavionului Cavour include:
- radar multifuncțional cu o rețea de antene în fază;
- un radar cu trei coordonate pentru detectarea țintelor aeriene cu rază lungă de acțiune;
- radar pentru detectarea țintelor aeriene și de suprafață cu rază scurtă și medie de acțiune;
- 2 x suporturi pentru pistol radar de control al focului de 76 mm;
- radar de control al aviației, radar de navigație;
- GAZ pentru navigație și detectarea minelor;
- sistem de iluminare cu infrarosu;
— sistem infraroșu de revizuire circulară;
- un sistem de aterizare a aeronavelor pe punte.

Există, de asemenea, două lansatoare de bruiaj și două sisteme de protecție anti-torpilă de tip SLAT.
Portavionul ușor Cavour poate naviga autonom timp de 18 zile și poate călători 7.000 de mile marine. De exemplu, el este capabil să ajungă în Golful Persic, folosindu-și doar jumătate din combustibil. A lui viteza maxima are 28 de noduri.

Principalele caracteristici ale portavionului "Cavour":
Deplasare, t: standard - 27.910, plin - mai mult de 35.000;
Lungime, m: 244;
Latime, m: 39;
Pescaj, m: 8,7:
Motoare: 4 motoare cu turbină cu gaz LM2500;
Putere: 118.000 CP Cu. (86,8 MW);
Viteza de deplasare, noduri: 30 (55,56 km/h);
Raza de croazieră, mile: 7000 la o viteză de 16 noduri;
Echipaj, oameni: 528, dintre care 203 - personalul de zbor și tehnic al grupului aerian (pe lângă aceștia, pe navă poate fi amplasat un sediu de până la 145 de persoane);
Armament: 2 pistoale Super Rapid de 76 mm, 3 pistoale OTO Melara de 25 mm, 4 x 8 Silver A43 UVP (Aster-15 SAM);
Grup de aviație: 20-24 de avioane (AV-8B „Harrier-2” și F-35B) și elicopter (EN-101, NH-90 sau SH-3D)

Centrul de Cercetare de Stat Krylov din Sankt Petersburg a început să dezvolte conceptul de portavion ușor multifuncțional, relatează FlotProm, citând o sursă de cunoștințe din industria de apărare. Construcția de noi nave poate fi efectuată la uzina Sevmash din Severodvinsk sau Zaliv din Kerci.

În iunie a acestui an, comandantul șef adjunct al Marinei Ruse pentru armament Viktor Bursuk a declarat că este planificat să se construiască portavion nou; lucrările vor începe în 2024. Totodată, flota rusă nu a ales încă proiectul conform căruia va fi construită noua navă.

Se obișnuiește să se considere navele cu lungimea de până la 270 de metri și cu o deplasare de până la 27.000 de tone ca portavion ușoare, iar navele cu lungimea de până la 315 metri și cu o deplasare de până la 75.000 de tone sunt considerate portavioane grele. Această clasificare nu este canonică. Astfel, în Statele Unite, navele cu o deplasare de până la 50.000 de tone sunt considerate portavioane ușoare, navele cu o deplasare de până la 70.000 de tone sunt considerate grele, iar peste 70.000 de tone sunt considerate supercarrier.

Avantajul portavioanelor - aerodromuri plutitoare - este capacitatea de a oferi acoperire aeriana pe o suprafata mare. Un portavion greu poate transporta mai multe avioane decât unul ușor. În același timp, un portavion ușor are un pescaj mai mic și poate intra în zone de apă relativ puțin adânci.

Proiectul unui portavion ușor rusesc presupune dezvoltarea unei nave cu o deplasare de 30-40 de mii de tone. Acesta va putea transporta până la 40-50 de avioane și elicoptere. Se presupune că avioanele de luptă Su-33 și MiG-29K bazate pe transport, versiunile Su-35 pe bază de transport, precum și elicopterele și avioanele de avertizare timpurie se vor baza pe acesta.

Încă nu se știe exact când se preconizează finalizarea acestui proiect. Centrul de Cercetare de Stat Krylov dezvoltă nava din proprie inițiativă.

În mai 2015, Centrul de Cercetare de Stat Krylov a prezentat un proiect pentru portavionul greu 23000E Shtorm. navă nouă, așa cum era de așteptat, va putea să meargă departe de coastă în marea liberă, să lovească ținte terestre și maritime inamice cu ajutorul propriilor arme și aeronave ale grupului aerian și să ofere, de asemenea, apărare aeriană.

Portavionul va avea 330 de metri lungime și 40 de metri lățime. Un portavion cu o deplasare de aproximativ o sută de mii de tone va putea atinge viteze de până la 30 de noduri. Grupul aerian Shtorma va include avioane de luptă MiG-29K bazate pe portavioane, versiuni ale Su-57 bazate pe transportoare. aeronave de avertizare timpurie aeropurtate și elicoptere multifuncționale Ka-27. Puntea de zbor a portavionului va fi de tip mixt cu patru poziții de lansare.

În prezent în serviciu flota rusă există un singur crucișător care transportă avioane - „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”, construit conform proiectului 1143.5 „Krechet” în anii 1980. Deplasarea sa este de 61,4 mii de tone cu o lungime de 306 și o lățime de 71,9 metri. Crucișătorul care transportă avioane este capabil de viteze de până la 29 de noduri, iar raza de acțiune este de 8,4 mii de mile.

Nava poate transporta 26 de avioane de luptă Su-33 și MiG-29K, precum și 24 de elicoptere antisubmarin Ka-27 sau Ka-29, Ka-27PS și Ka-31. Nava este înarmată cu rachete antinavă, rachete de apărare anti-torpile, rachete antiaeriene și sisteme de artilerie antiaeriană.

Portavion ușor „Invincible”

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, puternica marina britanică a început să scadă treptat. Prăbușirea imperiului colonial a redus nevoia de forțe navale mari, apartenența la NATO a făcut posibilă împărțirea poverii responsabilităților pentru multe decizii politico-militare cu partenerii și departe de a fi strălucitoare. pozitie financiarățările au fost motivate să reducă cheltuielile.

La sfârşitul anilor 1960 a devenit evident că aviația britanică bazată pe portavioane devenea învechită și își pierdea rapid puterea anterioară, iar după ce portavioanele Bulwark și Ark Royal au fost retrase din flotă în 1979, nici măcar o navă din această clasă nu a mai rămas în flotă. Doar fostul portavion Hermes a supraviețuit, reclasificat în 1977 ca port elicopter antisubmarin.

Cu toate acestea, în 1973, a început construcția unui portavion fundamental nou conceput pentru a implementa cele mai recente tendințe în dezvoltarea gândirii militare. Cert este că în 1969, o aeronavă polivalentă cu decolare verticalăși aterizare (VTOL) Harrier GR.1, dezvoltat de British Aerospace. Puteau decola din zone foarte mici, iar punțile spațioase erau perfecte pentru asta. Marinarii au apreciat avantajele noii mașini, iar în 1975 s-a luat decizia de a dota flota cu versiunea sa navală - Sea Harrier FRS.1. Primul prototip al luptătorului de atac a fost zburat în vara anului 1978, iar în martie 1978 au început livrările de vehicule de serie.

În acest moment, construcția de noi nave neobișnuite, special construite ca transportatori de avioane VTOL, era în plină desfășurare. Contractul pentru construcția Invincible (R-05 „Invicible”), liderul unei serii de portavioane ușoare, a fost semnat în aprilie 1973 și a fost stabilit la șantierul naval Vickers din Barrow-in-Furness în iulie. 20, 1973. Apropo, din motive pur politice, portavioanele ușoare până în 1980 erau clasificate drept crucișătoare de elicoptere: laburiștii aflați la putere au demonstrat cu toată puterea că s-au opus construcției de portavioane. Invincible a fost lansat pe 8 mai 1975, nava a intrat oficial în serviciu pe 11 iulie 1980. Avea următoarele caracteristici: deplasare standard - 16.000 tone, deplasare totală - 19.810 tone, lungime - 206,6 m, lățime - 31,9 m pescaj. - 7,9 m. Centrală cu turbină pe gaz, patru turbine cu o capacitate totală de 112.000 CP. Nava avea două elice. Cea mai mare viteză este de 28 de noduri, intervalul de croazieră este de 7000 mile. Echipaj - 1000 de persoane (în aprilie 1982 - 725 de membri ai echipajului navei și 365 de oameni în grupul aerian). Inițial, armamentul a constat dintr-un lansator de rachete antiaeriene Sea Dart, dar, având în vedere experiența Războiului Falkland, a fost rearmat cu două tunuri antiaeriene de 20 mm, iar apoi li s-au adăugat trei tunuri Goalkeeper de 30 mm.

"De neinvins"

În martie 1982, argentinienii – propaganda îi numeau muncitori care sosiseră pentru a casa vechile corăbii de vânătoare de balene – au ridicat steagul național pe insula Georgia de Sud din Atlanticul de Sud. A urmat o debarcare pe această insulă și forța de debarcare a Arhipelagul Falkland, căreia garnizoanele britanice, în număr redus și neavând echipamente grele, nu le-au putut oferi o rezistență serioasă. Dar guvernul conservator, condus de prim-ministrul Margaret Thatcher, a refuzat să recunoască ocuparea insulelor și a decis să restabilească prin forță suveranitatea Marii Britanii asupra lor. Submarine, nave de suprafață, precum și numeroase nave auxiliare și de transport cu trupe și o mare varietate de mărfuri la bord au fost trimise în Atlanticul de Sud. Baza formațiunii operaționale 317 au fost portavioanele ușoare Invincible și Hermes (care au devenit transportatorul aeronavelor VTOL în 1981).

Invincibilul, comandat de căpitanul J.J. Black a intrat în zona de conflict pe 25 aprilie 1982. În acel moment, opt avioane Sea Harrier din escadronul 801 și 11 elicoptere Sea King din escadronul 820 erau bazate pe ea. Ambele portavion cu nave de escortă în perioada ostilităților au încercat să manevreze la limita razei de acțiune a aviației argentiniene.

Chiar în prima zi a bătăliei aer-mare care a început - 1 mai, argentinienii au suferit pierderi serioase fără a obține niciun succes. Piloții escadrilei 801 au scris cu cretă luptătorul Mirage și bombardierul Canberra, au avariat încă trei avioane (una dintre ele a fost terminată din greșeală de tunerii antiaerieni argentinieni). Pierderi proprii - un „Sea Harrier” ușor deteriorat. În total, în timpul conflictului, luptătorii care operau de la Invincible au doborât opt ​​avioane inamice (de exemplu, pe 21 mai, trei vânătoare-bombardiere Dagger și aeronava de atac Pukara), iar un elicopter a fost „umplut” împreună cu piloții. al 800-lea bazat pe escadrile Hermes. Pierderile proprii s-au ridicat la patru avioane VTOL, cu un singur "Sea Harrier" a fost victima incendiului antiaerian argentinian și trei - accidente. Și acest lucru nu este surprinzător: în emisfera sudică se încheia toamna și era necesar să se opereze într-o situație meteorologică dificilă, cu nori joase și vizibilitate dezgustătoare.

Acțiuni portavioane britanice a făcut o asemenea impresie comandamentului argentinian încât a decis că scufundarea sau deteriorarea gravă a unuia dintre ele ar putea duce la încetarea întregii operațiuni! Desigur, aeronava argentiniană a încercat să atace ținte atât de importante. Piloții au susținut că au înregistrat două lovituri cu bombe pe Invincible în timpul atacului din 30 mai, dar nu există nicio dovadă de încredere în acest sens.

În perioada 17-20 mai, patru Sea Harriers din escadrila 809 au fost livrate la Invincible pentru escadronul 801, iar componența grupului de elicoptere a fost, de asemenea, completată. Luptele s-au încheiat efectiv după capitularea trupelor argentiniene de pe insule pe 14 iunie, victoria britanică a fost completă și necondiționată. După încheierea luptei, transportatorul s-a întors la Portsmouth pe 19 octombrie 1982.

În anii următori, nava a făcut multe croaziere pe distanțe lungi, a participat la diferite exerciții și operațiuni atât ale Marinei Regale, cât și ale NATO. Invincible a avut și șansa de a lupta: în 1995, aeronavele sale au participat la lovituri împotriva pozițiilor sârbilor bosniaci, în 1998 au operat peste sudul Irakului, în 1999 împotriva Iugoslaviei. Cu toate acestea, în timpul operațiunilor la scară largă, importanța unui grup aerian relativ mic (18 Sea Harrier GR.7 / 9 și patru elicoptere) s-a dovedit a fi departe de a fi la fel de semnificativă ca în timpul Războiului Falkland. Următoarele reduceri ale cheltuielilor pentru apărare și învechirea treptată au forțat comandamentul să retragă nava în rezervă în august 2005.

„Invincible” a fost depozitat timp de șase ani, armele și unele dintre echipamente au fost demontate pe el. Nava a servit drept sursă de piese de schimb pentru sora Illustrious și Ark Royal. Abia în martie 2011, a fost dus în remorche în Turcia, unde în orașul Aliaga, nu departe de Izmir, există o întreprindere de tăiere a navelor în metal. În aceeași lună, Ark Royal a fost exclus din flotă, iar serviciul Illustrious ar trebui să se încheie în 2014.