Am asamblat și fotografiat un model al portavionului japonez „Ise” (IJN BB-XCV Ise). Nava este prezentată din septembrie 1944. Modelul este fabricat de Fujimi.
Colectat cu o pauză de puțin peste patru luni, terminat în aprilie 2013.
Prototipul modelului este cuirasatul Ise. Așezat la șantierul naval Kawasaki la 10 mai 1915. Lansat în noiembrie 1916, în serviciu din 15.12.1917. Numit după o provincie din Japonia.
Nava a fost o dezvoltare de tip „Fuso” (Fuso) și se deosebea de aceasta printr-o aranjare diferită a turnurilor principale din mijloc ale Codului civil și a încăperilor cazanelor, s-a făcut o tranziție la artileria antimină de calibrul 140 mm. Construcția acestor nave de luptă (al doilea Hyuga) a fost realizată într-un moment în care Japonia își construia rapid flota oceanică și nu era obligată de nicio restricție formală. Una dintre cele mai mari și mai puternice nave de luptă din lume (la momentul punerii în funcțiune), aceste nave nu au luat parte la Primul Război Mondial.
După restricțiile impuse de decizia Conferinței de la Washington din 1922, la care Japonia s-a alăturat, a fost interzisă construirea de noi nave de luptă. A trebuit să fac upgrade pe cele existente. În anii 30, Ise a fost și el modernizat. Dar modelul propus reflectă aspectul navei după modernizarea sa în 1943. Necesitatea unei astfel de modernizări a fost cauzată de rezultatele bătăliei de la Midway Atoll, unde Japonia a pierdut 4 dintre cele mai bune portavioane ale sale. Japonezii au adoptat un plan de a construi noi portavioane și de a converti nave mari de alte clase în portavioane. La ce opțiuni foarte neașteptate au fost luate în considerare .. Ca urmare, alegerea a fost făcută în favoarea navelor de luptă de tip Ise și crucișător greu„Mogami.
Modificarea a fost efectuată la șantierul naval Kure. Nava s-a schimbat mult. Pentru a face loc hangarului și punții de zbor de 60 de metri, turnurile bateriei principale din pupa au fost demontate. A fost instalat un lift, noi catapulte foarte puternice (un model mare Kure Type No2 Model 5 mărit), care, cu o lungime de 25 de metri, putea lansa în aer avioane cu o greutate de până la 4600 kg. Au fost pregătite spații pentru depozitarea benzinei, bombelor și torpilelor. Ca urmare, lungimea navei de luptă a crescut la 219,6 metri, iar deplasarea chiar a scăzut ușor (până la 38,6 mii tone). Viteza a rămas aproape aceeași, 25,3 noduri.
Armamentul a devenit diferit: 8 - 356 mm / 45, 16 -127 mm / 40, numărul de tunuri antiaeriene de 25 mm a crescut la 57 de piese. Modelul reflectă Ise în perioada de după septembrie 1944, când armele antiaeriene au fost din nou întărite și (cu excepția tunurilor de 127 mm) se ridicau la: mitralieră cu trei țevi de 31-25 mm, mașinărie de 15 - 1 țeavă de 25 mm. pistol și șase NURS cu țevi de 120 mm 28. Armamentul aviatic urma să fie format din 22-24 de avioane (diferite surse indică date diferite). Unele dintre ele urmau să fie bombardiere cu roți D4Y3 (Suisei), adaptate pentru lansare dintr-o catapultă și hidroavioane grele E16A (Zuiun), americanii le-au dat poreclele „Judy” și respectiv „Paul”. Pentru pregătirea piloților, a fost creat cel de-al 634-lea grup aerian, care avea personal complet până în august 1944. Antrenament efectuat cu porniri de la bordul navelor.
Dar „Ise” nu a avut șansa de a lua parte la lupte ca portavion.. Comandamentul a decis să folosească grupul aerian nu de pe nave, ci de pe aerodromurile terestre. Și navele de luptă portavioane au intrat în luptă (operațiune filipină) fără avioane la bord. Au luat parte la bătălia de la Capul Engano, unde au fost avariați, dar s-au întors la bază, spre deosebire de cele patru „portavioane obișnuite” care au fost scufundate de americani. Din februarie, nava nu a mai părăsit Kure, unde a fost scufundată ca urmare a raidurilor aeriene americane din 28.07.1945. În 1946, Ise a fost crescut și casat.
Am folosit literatura: cartea „Japanese hibryd warships” de Hans Lengerer (o carte cochetă, cu o grămadă de desene, fotografii, imagini color 3D), cărțile Tamiya despre elementele navelor de război japoneze, o carte japoneză despre navele de luptă japoneze, am găsit ceva pe internet.
Folosit, cu excepția modelului în sine:
- Două seturi de gravuri Fujimi special pentru Ise și propriul lor pachet cu suplimentar. gravură și trunchiuri ale Codului civil;
- Gravura de la GMM (set pentru navele de luptă IJN);
- Allians Modelworks - grupe, uși, mitraliere cu 3 țevi de 25 mm, scări, tachelaj metalic;
- Hubblouri Lion Roar, platine si tuburi din alama de diferite diametre;
- Rainbow - un set pentru hidroavioane japoneze, un set pentru aviația pe transport, un set de macarale pentru Ise, un set de caroserie pentru grupe și macarale, elemente de echipament de pod;
- Voyager - platforme pilot, barca a 9-a, barca amiral, barca 11m, tuburi metalice de diferite diametre;
- WEM - usi, trape;
- Model master - portbagaj 25mm;
- Butoaie Aber-25mm (pentru o parte a mașinilor;)
- L Arsenal - figurine (două seturi diferite), lanțuri de ancore;
-Tamiya - set de barcă utilitare JN al doilea război mondial;
-Modele veterane - dispozitive pe poduri si catarg, paravane, trolii, parte tunuri de 127 mm, parte tunuri cu 3 țevi de 25 mm, proiectoare, 2kv. lămpi de semnalizare,
-Hasegawa - truse: QG-18, QG-19, QG-40.
-FlyHawk - balustrade, set IJN Boats, parte din 3-teoi de 25 mm, parte din cutii pentru ochi, set pentru hidroavioane;
-Matrite fine - mitraliere cu o singură țeavă de 25 mm, proiectoare mici, țevi și parte din cărucioare pentru mitraliere cu 3 țevi de 25 mm;
-Ishida - cutii de muniție pentru 25 mm, butoaie, parte din ventilatoare, binoclu de diferite tipuri;
-Steaua Nordului - paranteze, scări, figurine (trei seturi diferite);
-Five Star - cutii din lemn gravate;
-Modele Goffi - figuri de marinari;
- Wiener modellbau manufactur - figuri de marinari;
Vopsele și grund: GSI, Tamiya
Lac Vallejo, finisaj lac Tamiya, Kristal Clear pentru „glazing”, Set și Sol pentru decalcomanii.
Snur de otel pentru tachelaj in model 1/350 Modelkasten si Hobby plus.
Decalcomanii Behemoth, Hasegawa, Fujimi.
Acesta este primul meu model de la Fujimi. Nu mi-a plăcut calitatea lor în comparație cu Tamiya și Hasegawa. Undeva la nivelul trompetistului.
Doar cada carena a fost asamblată perfect. Convergența suplimentelor și a altor elemente este mediocră. Puntea de zbor s-a dovedit a fi îndoită în sus în partea din spate, cu greu l-am putut lipi, fixându-l sub sarcină și cu ajutorul epoxidului. Nicio structură mare nu se potrivește în mod normal, a fost întotdeauna necesar să tăiați, să șlefuiți, să găuriți etc. Deși piesele în sine sunt turnate aproape fără bliț, există elemente foarte subțiri. Butoaiele din turnurile bateriei principale sunt facute sa se deplaseze, dar din aceasta cauza capacele pentru ambrazuri sunt realizate in asa fel incat trebuie refacute (eu le-am facut din chit peste cele obisnuite). Radarul Type21 este dat în gravură sub forma unei cutii masive, închise, deși există o fotografie mare chiar în instrucțiuni (pe copertă), unde designul său aproape transparent este vizibil, a trebuit înlocuit cu o fotografie mai asemănătoare. unul din Hasegawa. Nu am folosit deloc Fujimi Leers, sunt extrem de fragile, fără bandă de jos. S-au instalat Fly Hawk și GMM. Catapultele in gravura sunt bune, mai ales ca nu exista alternativa la ele, nu am vazut altele mai mari, dar sunt aproape goale in interior, a trebuit sa adaug incarcaturi de pulbere etc.
Bărcile și bărcile au înlocuit totul. Sunt foarte aspri. Am înlocuit forța și macaraua cu un set de la Rainbow, doar că forța era puțin scurtă, a trebuit să construiesc montura.
Artileria de calibru mediu și mic este foarte diversă. 127 mm - Veteran și Alianță (Veteran este încă mai bun), 25 mm cu trei țevi: cea mai mare parte sunt cărucioare Fly Hawk, iar țevile sunt fie turnate de la producători polonezi, fie trăsura Fine Molds cu propriile țevi, cu scaune pentru tunieri Fujimi și obiectivele turistice Hasegawa, doar câteva piese de la Veteran sunt complet autentice. Un singur butoi - Forme fine cu gravare Hasegawa. Instalațiile NUR nu au putut fi lăsate așa cum erau. Ele au fost făcute sub formă de paralelipiped, montate pe o bază cu o gaură în mijlocul a două cuburi.. Și în carte era clar că blocul de țevi era pe un cărucior, care era acoperit cu scuturi înalte cu lacune, erau scaune de tunieri, obiective .. Am făcut o bază din Fly Hawk 3-barrel 25mm. Am făcut scuturi din benzi de alamă rămase de la gravură, lipite imitații de ambrase pe ele și blocuri de butoaie (5 buc.) De la trusa lui Edward până la Hood. Singurul lucru este că există puțin mai puțin de 28 de portbagaj, dar nu am găsit unul mai bun și mi-a fost prea lene să fac șase la fel de bune. El însuși a făcut doar al șaselea bloc de rachete care lipsea dintr-un spruce de rășină și dungi de alamă. Rezultatul s-a dovedit a fi foarte asemănător cu imaginea (pentru scara 350).
Cutiile shell sunt parțial gravate, parțial rășină de la producătorul japonez Ishida, unii dintre fanii săi pe punte, unii dintre evantaiele dăltuite de la Flyhawk.
Aproape toate „lucrurile” din rășină de la Veteran și Ishida - aici sunt în afara competiției. Seturile pentru hidroavioane și aeronavele pe bază de portavion de la Rainbow au fost foarte utile, am folosit în principal elemente de lumini gravate din cabina de pilotaj, potrivite pentru modelele de aeronave „mei” și o imitație a „stelei” motorului, elicelor etc. și am cumpărat un set suplimentar de hidroavioane de la Fujimi, adică la. a fost interesant să le facem puțin mai mari, în diferite configurații.
Am întins aproape întregul tachelaj cu un fir de oțel japonez de 0,1 mm (mai ales pentru 1/350). Cele mai lungi părți au fost întinse cu firul elastic belarus Hobby plus. O altă parte a tachelajului este, de asemenea, realizată din metal de la Allians Modelworks.
Am facut spalatul cu Tamiya email Dym., o spalare speciala Tamiya, era deja diluata de lucru, am folosit-o putin.
Decalsurile sunt în mare parte Fujimi, steagul este de la Behemoth, majoritatea avioanelor sunt de la Hasegawa.
Aproape toate culorile sunt GSI Creos, unele Tamiya.
Marinarii a trei firme din șapte seturi diferite: L Arsenal, Goffey Models, North Star, WMM. L-am pictat eu, dacă ați observat, atunci sunt de patru tipuri - ofițeri de marină și marinari, piloți și servitori ai MZA. Am aplicat noile kituri de rășină North Star. Foarte bun detaliu mare varietate poz. Mult mai bun decât orice marinar Tamievsky sau Fujimovsky. Și nu mai rău decât L Arsenal sau Werner Modelbau. Singurul inconvenient este așezarea foarte strânsă pe baza turnată, iar din această cauză este dificil să separați figurile necesare și le puteți deteriora pe cele vecine. Apropo, dimensiunile figurinelor sunt foarte corecte, oricine a văzut figurinele Dragon, acesta din urmă le are în mod clar „supraalimentate”, în timp ce Nordul este vechi - exact.
În general, asamblarea nu a fost ușoară. Dar nava în sine este interesantă. După părerea mea, acest model este potrivit pentru modelatorii cu experiență, mai ales că costă destul de mult cu suplimente.
Acesta este al nouălea model al meu. Mulțumesc pentru sfatul acordat colegilor mai experimentați.
PS Există deficiențe în model. atât performante cât și istorice, au apărut din diverse motive, unele presupuneri au fost făcute de mine în mod intenționat..
Voi încerca să îmbunătățesc calitatea muncii în următoarele modele.
PPS Următorul va fi Sev. Caroline.

„Primul semiconductor autohton a fost Ivan Susanin” ©.

Cuirasat-portavion „Hyuga” ( pe care se poate face clic)
așa-zisul fotografie „colorată”.

Această poveste a început în 1916, când a fost lansat primul dintre cele două nave de luptă din clasa Ise (jap. 伊勢). De fapt, acestea au fost modele destul de tradiționale pentru construcțiile navale japoneze - cu un număr mare de turnulețe cu două tunuri (șase piese). Nu au avut timp să ia parte la Primul Război Mondial (și Japonia nu a luptat pe mare atunci), iar la începutul celui de-al Doilea Război Mondial erau deja destul de depășiți. În ciuda a două upgrade-uri majore, în timpul cărora armele antiaeriene au fost complet revizuite și sisteme moderne controlul focului - aceste nave de luptă au fost înregistrate la Flota de Rezervă și au îndeplinit în principal sarcini auxiliare. Cu toate acestea, cel mai interesant lucru a început după ce al cincilea turn a explodat în timpul exercițiilor pe cuirasatul Hyuga (日向) în mai 1942.

Cuirasat-portavion „Ice”, vedere din cealaltă parte ( pe care se poate face clic)

Nu l-au restaurat, l-au înlocuit cu un barbet cu patru MZA, dar cineva a făcut-o idee noua: practica a arătat rolul în creștere rapidă al portavioanelor, iar japonezii s-au gândit să transforme toate navele de luptă în portavioane - dar era necesar să încercăm ceva? Așa că au încercat - „Ise” și „Hyuga” au decis să se transforme în semi portavioane (se pare că lobby-ul cuirasaților apăra cel puțin unele dintre nave). Pentru aceasta, două turnuri de la pupa au fost îndepărtate de pe cuirasate și a fost montat în locul lor un hangar cu un lift și o punte de zbor deasupra. În ciuda faptului că hangarul era mare - era ușoară și pentru ca pupa să nu plutească în sus - puntea de zbor a fost acoperită cu un strat de beton de 8 "(203 mm) (poate din beton armat?). Lungimea din puntea de zbor s-a dovedit a fi de 60 de metri.Prinzi ce Problema este ca poti decola cu ajutorul unei catapulte de pe aceasta punte, dar nu te poti aseza pe ea nici in lungime, nici in turbulențele create. de suprastructurile navei de luptă aflate în mișcare.

„Gheață”, pe mare, la viteză maximă ( pe care se poate face clic)

Prin urmare, paisprezece bombardiere Yokosuka D4Y Suisei din grupul aerian al navei nu puteau trimite decât o lovitură pe șapte tone de bombe (14 x 500 kg) - decolând de pe un cuirasat de portavion și bombardând, au trebuit să caute un loc pe care să aterizeze portavioane normale sau aerodromuri terestre. Este păcat, desigur - și pentru ca grupul de aer să nu fie în întregime de unică folosință, au mai fost incluse în el încă opt hidroavioane Aichi E16A Zuiun. Desigur, în ceea ce privește caracteristicile de performanță, din cauza flotoarelor lor, erau radical inferioare aeronavelor normale, dar puteau măcar să se întoarcă pe cuirasat pentru stropire și, după ce au fost ridicați la bord de o macara, să continue să facă ieșiri. În general, ideea unui grup aerian de unică folosință este deja undeva la jumătatea drumului către rachete de croazieră. Este ciudat că japonezii nu au înarmat aceste nave cu grupuri kamikaze.

Nu pot spune cât de succes au luptat acești hibrizi de nave de luptă și portavioane, deoarece nu au luptat ca portavioane independenți și nu este posibil să se evalueze contribuția grupului lor aerian în operațiunile în care de zeci de ori mai multe avioane au decolat din aeronavele normale. transportatorii. Totul s-a încheiat previzibil în 1945, când la sfârșitul lui iulie 1945 ambele nave au fost distruse de atacurile aeronavelor americane (de la portavioane, da). Ise s-a scufundat imediat, în timp ce Hyuga a fost eșuat și folosit ca baterie antiaeriană până la sfârșitul războiului. După război, desigur, ambele nave de luptă portavioane au fost tăiate pentru fier vechi.

Această intrare a fost postată inițial la

Cuirasate clasa Ise

Date istorice

UE

real

andocare

Rezervare

Armament

6 x 2 - 356 mm/45 16 x 1 - 140/50 4 x 2 - 127 mm/40, 10 x 2 - 25 mm/60

„Ise” (jap. 伊勢) - tip cuirasate Marina imperială japoneză. Două nave construite Eu vadși Hyuga. Navele au fost construite după un design al navei de luptă de clasă Fusō ușor modificat. În 1943, ambele au fost reconstruite ca nave de luptă portavioane. În 1945, ambele nave de luptă au fost grav avariate de avioanele americane. Exclus din flotă la 20 noiembrie 1945.

Informatii generale

Istoria creației

predecesorii

Condiții preliminare pentru creare

După aşezarea navelor de luptă de acest tip Fusō marina japoneză avea sau era pe cale să primească patru crucișătoare de luptă și doar două nave de luptă moderne. Dezechilibrul trebuia imediat eliminat, iar continuarea programului nu a întârziat să apară. Fuso tocmai începuse să testeze mașinile când două nave de luptă noi au fost puse pe stocurile acelorași firme Kawasaki și Mitsubishi. Inițial, au plănuit să le construiască după desenele Fuso, dar în acest caz a intervenit Statul Major Naval, cerând ca amplasarea turnurilor principale de calibru să fie reamenajată.

Proiecta

Navele de luptă din clasa Ise au fost construite conform programului din 1912. Inițial, s-a presupus că vor deveni o repetare a navelor de luptă de tip Ise. Fusō, însă, în timpul procesului de proiectare, s-au realizat desenele un numar mare de schimbări. Eu vadși Hyuga au purtat aceleași douăsprezece tunuri de 356 mm în turnulețe cu două tunuri, cu toate acestea, la cererea conducerii flotei, turelele principale de calibrul nr. 3 și nr. 4 au fost plasate în perechi într-un model liniar ridicat. S-a întâmplat în felul următor: turnul numărul 3, intercalat anterior între două grupuri de cazane, a fost deplasat spre pupa, iar toate încăperile cazanelor au fost grupate, deplasându-se spre prova. Acest aranjament de artilerie a simplificat controlul focului. O altă inovație importantă a fost trecerea la tunurile anti-mine de un nou calibru - 140 mm, ceea ce a făcut posibilă creșterea numărului de tunuri de calibrul anti-mină de la 16 la 20. Odată cu înlocuirea pistoalelor, armura cazematelor lor. de asemenea, a scăzut ușor, și patru instalatii auxiliare erau complet neblindați. Datorită acestui fapt, a fost posibilă mărirea zonei laterale de-a lungul liniei de plutire, protejată de plăci de 305 mm. Acum armura de 305 mm s-a extins de la mijlocul barbetei turelei de la prova până la mijlocul barbetei de la pupa.

În general, așa cum s-a întâmplat de obicei în cazul construcției unor serii succesive de nave pe baza prototipurilor anterioare, a fost posibil să se corecteze majoritatea deficiențelor minore inerente strămoșilor. Este greu de judecat fără echivoc dacă numeroasele modificări aduse proiectului Fuso au beneficiat. Cea mai eficientă schimbare ar trebui considerată o creștere a lungimii laturii protejate de armură de 305 mm.

După lansarea grandiosului program „8 - 8”, toate navele de luptă japoneze și crucișătoarele de luptă cu artilerie de 305-356 mm au fost considerate a fi nave secundare. După implementarea acestui program, trebuia să retragă navele învechite din flotă. Într-adevăr, pe fundalul „Amagi” sau „Owari”, „Isho” s-a dovedit a fi depășit. Soarta a decis altfel. Conferința de la Washington a pus capăt cursei epuizante a înarmărilor de la începutul anilor 1920. Din cele șaisprezece nave ale programului 8-8, doar Nagato și Mutsu au fost construite. Ele, precum și navele de luptă și crucișătoarele de luptă cu tunuri de 356 mm, au format nucleul flotei timp de mulți ani. Din serviciul de rutină al navelor de luptă în perioada dintre cele două războaie mondiale, este necesar să remarcăm doar explozia unei încărcături într-unul dintre turnurile Hyuuga, care a avut loc la 31 octombrie 1919.

Construcție și testare

Încă de la începutul anului 1914, parlamentul japonez a alocat fonduri pentru construcția a două noi nave de luptă - viitoarele Isyo și Hyuga. După începerea războiului în Europa și intrarea Japoniei în el, finanțarea bugetară pentru construcția care nu începuse încă a fost redusă. Ministerul Naval a început însă construcția navelor de luptă, folosind fonduri alocate pentru cheltuielile curente ale flotei. Cuirasatele au fost „legalizate” abia după adoptarea oficială de către parlament în 1917 a programului „8 - 4”.

Descrierea designului

Cadru

Rezervare

Schema de rezervare nu a suferit niciuna schimbări semnificative, cu excepția unei ușoare creșteri a lungimii părții de 305 mm a centurii de-a lungul liniei de plutire din cauza scăderii grosimii acesteia la capete și a unei creșteri a grosimii barbetelor. În plus, puntea principală de blindaj a primit teșituri adiacente marginii inferioare a centurii de blindaj.

Centrală electrică și performanță de conducere

Asemenea lui Fuso, centrala electrică era formată din patru turbine cu antrenare directă și 24 de turbine cu încălzire mixtă, dar datorită capacității lor de abur puțin mai mari, puterea a fost crescută de la 40.000 la 45.000 CP. Acest lucru, precum și o anumită creștere a lungimii carenei (datorită redistribuirii KO) a dus la o creștere a vitezei la 23,5 noduri. În ciuda tuturor inovațiilor, deplasarea a crescut cu doar 600 de tone (standard: pentru tipul „Fuso” - 29.326 tone; pentru tipul „Ise” - 29.990 tone).

Echipament auxiliar

Echipaj și locuință

Armament

Calibru principal

Armamentul bateriei principale era alcătuit din tunuri de 14"/45 (35,6 cm) Anul 41 (modelul 1908) plasate în șase turele cu două tunuri. Turelele sunt dispuse în perechi, două la capete și două în centrul turela nr. 3, situată în centrul carenei, este instalată mai sus decât turela adiacentă nr. 4. Fiecare tun cântărește 86 de tone, are 84 caneluri pentru dreapta cu pasul de 1:28.Rata de foc este de aproximativ două reprize pe minut.

În Primul Război Mondial, pentru aceste arme au fost utilizate două tipuri de obuze: obuze perforatoare „APC Type 3” importate din Marea Britanie și obuze cu mare explozie „Common Type 3 HE”, care au fost dezvoltate pe baza celor perforatoare. și au fost puse în funcțiune în mai 1915. În iunie 1925, au fost adoptate obuze APC de tip 5 cu o greutate de 635 kg. În 1928, au fost înlocuite cu obuze APC No.6 (după aprilie 1931, Tip 88) cântărind aceleași 635 de kilograme, erau identice ca penetrare cu obuzele APC Tip 5, dar aveau o protecție mai bună împotriva detonării premature, precum și o mai mare. traiectorie subacvatică stabilă.

În timpul celui de-al doilea război mondial, aceste arme au folosit obuze:

„APC Type 91” - obuze perforatoare cu o greutate de 673,5 kg, aveau un corp înclinându-se spre coadă și două curele de conducere din cupru; „Common Type 0 HE” - obuze cu o greutate mare de 625 kg; "Common Type 3 IS" - proiectile speciale de schije, pentru utilizare împotriva aeronavelor cu o greutate de 622 kg.

Raza de tragere a obuzelor perforatoare APC Tip 91 la un unghi de elevație de 43 de grade (după modernizare) a fost de 35450 de metri. Poligonul de tragere al obuzelor puternic explozive la un unghi de elevație de 43 de grade a fost de 28 de kilometri.

Artilerie auxiliară/antiaeriană

Introdus de tunuri de 5,5"/50 (14 cm) de tip al treilea an (modelul 1914)

Armament de mine și torpile

Arme anti-submarin și anti-mine

Armamentul aviatic

Comunicatii, detectie, echipamente auxiliare

Modernizări și conversii

În a doua jumătate a anilor 20. pentru navele de luptă, a început o perioadă de serii aproape nesfârșite de upgrade-uri. Prima modernizare în 1926-1928. Hyuuga a trecut. Suprastructura arcului a început să capete o formă caracteristică de pagodă, sistemele de control al incendiului au suferit îmbunătățiri semnificative, iar încălzirea cazanelor a fost complet transferată la ulei. În 1929-1930. Ise a suferit un upgrade similar. La fel ca predecesorii lor, „Ise” și „Hyuga” după implementarea programului „8 - 8” trebuiau retrase din flotă, dar deciziile Conferinței de la Washington din 1922 au schimbat aceste planuri. Problema modernizării navelor a fost pusă încă de la mijlocul anilor 1920, dar până la jumătatea deceniului următor nu s-au efectuat lucrări majore la ambele nave de luptă. În 1930 -1931. a crescut dimensiunea suprastructurii trepiedului de arc prin plasarea unui număr de platforme suplimentare pe ea. Totodată, cazanele au fost trecute pe combustibil lichid. În 1933, pe ambele nave a fost montată o catapultă pentru a lansa hidroavioane. O reconstrucție radicală a acestor nave de luptă a început la mijlocul anilor 1930. ("Ise" - din 1934 până în 1936, "Hyuga" - din 1935 până în 1937). Corpul a fost prelungit cu 7,6 m datorita atasarii pupa, s-au montat bola laterale de protectie anti-torpile (latime crescuta de la 28,7 la 31,6 m). Centrala a fost înlocuită complet prin montarea a patru TZA cu o capacitate de peste 80.000 CP, abur pentru care era produs de 8 PC-uri. Fiind aproape de două ori mai puternică, noua centrală era mai ușoară și ocupa mai puțin spațiu, ceea ce a făcut posibilă abandonarea coșului de fum de la prova. Unghiul de ridicare al tunurilor principale a fost crescut la 33°. Numărul de tunuri de 140 mm/50 a fost redus la 16. Tunurile antiaeriene de 80 mm au fost înlocuite cu monturi de 4 x 2 127 mm/40. Au fost completate cu mitraliere de 40 mm / 40 "pom-poms" și 13,2 mm, în locul cărora, totuși, au fost instalate în curând 10 mitraliere gemene de 25 mm. În plus, toate TA au fost eliminate. În timpul modernizării, blindajul punții a fost semnificativ consolidat - grosimea punții principale deasupra centralei electrice și a pivnițelor a ajuns la 97 mm, iar cea superioară - până la 51 mm. În plus, baza coșului a fost protejată de o armură de 229 mm. Greutate totală blindajul a crescut de la 9525 de tone la 12.644 de tone.După modernizare, deplasarea standard s-a apropiat de 36.000 de tone, dar puterea crescută a centralei electrice și prelungirea carenei au făcut chiar posibilă creșterea vitezei la 25,3 noduri, mai mult de 1,5 noduri. .

Restructurarea în portavion

Context și planuri

În mai 1942 pe vasul de luptă Hyuga a avut loc o explozie de muniție în turnul de la pupa numărul 5, care după aceea nu a mai fost supus reparației. În plus, turela inactivă #5 a blocat parțial turela #6 instalată sub ea, care, ca urmare, nu a putut ridica armele la unghiul de 43 de grade necesar pentru luptele la distanță lungă. Astfel, nava de luptă Hyūga a pierdut de fapt patru tunuri în două turnulețe din pupa. După ce a suferit pierderi grele în portavioanele în bătălia de la Midway Atoll, comandamentul Marinei Imperiale Japoneze a decis să reconstruiască o parte a navelor de luptă în portavioane. În acest scop, s-a planificat utilizarea navelor de luptă de acest tip Eu vadși tastați „Fuso”. Navele urmau să fie primele care au suferit o restructurare. Eu vadși Hyuga, având în vedere pagubele primite de ultimele turnuri de calibru principal. Fiecare dintre portavioanele rezultate în urma restructurarii trebuia să transporte 54 de aeronave. Cu toate acestea, din lipsă de timp și resurse, această propunere a fost abandonată și a fost adoptată o schemă hibridă cuirasat-portavion, bazată pe dezmembrarea turnurilor principale de calibru nr. 5 și nr. 6 și construirea unei decolare. punte echipată cu două catapulte în locul lor.

Ise ajustare

La începutul anului 1943, cele două turele din spate ale bateriei principale au fost demontate împreună cu barbettes și un magazin auxiliar pentru tunurile de 140 mm. Spațiile libere eliberate au fost acoperite cu blindaj de 152 mm îndepărtat de pe turnurile bateriei principale. În interiorul carenei s-a echipat un hangar de 40 m lungime și 6 m înălțime, lățimea hangarului din față era de 25 m, în spate s-a restrâns la 11 m. Având în vedere experiența de operare a portavioanelor în timp de război, hangarul a fost acoperite cu spumă de stingere a incendiilor și echipate cu generatoare de dioxid de carbon. În locul tunurilor scoase a fost dotată o zonă de decolare de 70 de metri, potrivită doar pentru decolarea aeronavelor, în timp ce aterizarea era planificată pe alte portavioane „cu drepturi depline”, sau pe aerodromuri terestre. Lățimea acestei punți era de 29 m în față și de 13 m la pupa. Platforma ieșea dincolo de marginea pupei, datorită căreia lungimea totală a navei a crescut la 216,62 m. Inițial, a fost planificat un grup aerian de 22 de avioane: 9 avioane în interiorul hangarului, 11 aeronave pe puntea de decolare și 2 avioane. pe catapulte. Cu toate acestea, mai târziu, proiectanții și-au dat seama că, printr-un astfel de aranjament, un singur accident pe unul dintre motoarele aeronavei ar putea duce la o pierdere completă a capacității de luptă a navei ca portavion, astfel încât numărul de aeronave de pe șantier a fost redus. Pentru a preveni „aglomerația”, pe punte au fost amplasate șine, 12 mecanisme de pivotare, cărucioare și cleme. În total, pe șantier erau 8 posturi permanente pentru aeronave, legate prin șine de catapulte. În partea sa din spate se afla un ascensor hidraulic în formă de T de 12,1 m lățime și 6,6 m îngust, care ridica aeronavele din hangar; lungimea liftului a fost de asemenea de 12,1 m. Capacitatea sa de transport a fost de 6 tone. Au fost folosite două linii de șine pentru a muta aeronavele către catapulte de-a lungul șantierului. Catapulte cu pulbere de 25 de metri folosite „Tip 1 No.2 Model 11”, montate pe suporturi înalte pe lateralele carenei din fața șantierului. Aceste catapulte s-ar putea lansa avioane cântărind până la 4,6 tone la fiecare 30 s; au limitat parțial unghiul de tragere al tunurilor principale centrale. Macaraua pliabilă, care se afla pe marginea pupei înainte de restructurare, a fost mutată în partea stângă a pistei. Trebuia să fie instalată o altă macara pe partea dreaptă, dar acest lucru nu s-a făcut niciodată. Pentru a compensa dezechilibrul apărut în urma refacerii navei, puntea de pilotaj a fost umplută cu beton cu un strat de 200 mm. Compartimentul principal de direcție a fost înconjurat de un perete de beton lung de un metru, iar compartimentul auxiliar a fost protejat suplimentar de plăci de blindaj preluate de pe turnulele principale ale bateriei îndepărtate. Acest lucru a fost făcut ținând cont de experiența pierderii unui crucișător de luptă. Hiei după cedarea direcției. În plus, pe punte a fost adăugată o armură orizontală de 150 mm.

Spațiul dublu fund de sub pozițiile anterioare ale turelelor principale din spate a fost acordat stocării suplimentare de combustibil, ceea ce a adus rezervele totale la 4219 tone și a mărit intervalul de croazieră cu combustibil autonom la 17600 km la 16 noduri. Setul de opt tunuri de 127 mm montat pe Ise a fost întărit prin adăugarea a încă 8 tunuri în patru monturi pereche: două monturi lângă pâlnie și încă două lângă timonerie. Cele 10 monturi duble existente pentru tunuri antiaeriene de calibru mic au fost înlocuite cu altele încorporate, în plus, au fost adăugate încă 9 suporturi încorporate de aceeași, ceea ce a adus numărul de tunuri antiaeriene de 25 mm la 57. Muniția a fost depozitată în pivnițe, care adăposteau anterior pivnițele tunurilor de 140 mm, precum și turnul numărul 5. Pe pod pentru a controla focul a numeroase tunuri antiaeriene instalate:

Radar de detectare a țintei de tip 21 Model 2, două radare de detectare a suprafeței de tip 22 Model 4, radare de detectare și control a incendiilor de tip 13 și două indicatoare de ținte de tip 94 și 95. Creșterea numărului de tunuri, împreună cu introducerea unui grupul aerian de pe navă , a dus la o creștere a echipajului la 1463 de persoane. Bombele și echipamentele aeronautice au fost amplasate în fosta pivniță de muniție a turnului nr. 5, iar depozitul de combustibil pentru aviație (a fost proiectat pentru 76 de tone de combustibil) a fost amplasat în zona fostului turn nr. 6. Aceste stocuri au făcut posibilă asigurarea a 3 plecări pentru fiecare aeronavă. Două barje de debarcare Daihatsu de 46 de picioare au fost înlocuite cu mai multe bărci de salvare.

Ise la scurt timp după perestroika. Mormanul de suprastructuri și platforme agățate de catarg a atins maximul. După toate schimbările, Ise ar putea transporta 22 de avioane. Planurile operaționale prevedeau ca noile nave de luptă să escorteze forțele de atac ale transportatorilor, aducând în luptă bombardiere Yokosuka D4Y2 Suisei și hidroavioane Aichi E16A Zuiun, capabile de asemenea să atace ținte dintr-o scufundare ("Judy" și "Paul" conform clasificării lui). aliatii). Pe parcursul operațiunii, aceasta ar adăuga încă 44 de bombardiere la forțele aeriene. Avioanele nu puteau nici să decoleze, nici să aterizeze pe o punte de zbor atât de mică; în schimb, erau planificate să fie lansate de pe catapulte cu aterizare ulterioară pe portavioane cu drepturi depline sau aerodromuri terestre. Datele despre grupul aerian planificat final pe Ise diferă: Lengerer susține că nava ar fi trebuit să aibă 11 aeronave de fiecare tip, în timp ce el dă cifrele 14 E16A și 8 D4Y2. În orice caz, japonezii au avut dificultăți în producerea ambelor aeronave, așa că Ise Air Group nu a fost niciodată complet echipat și, în plus, nu a fost niciodată folosit în luptă din cauza lipsei de piloți. Dezmembrarea artileriei auxiliare, a turelelor bateriei principale din spate și a structurilor lor de serviciu a fost complet compensată prin adăugarea unui punte de zbor, hangar, tunuri antiaeriene și combustibil, în urma cărora deplasarea a scăzut cu aproape 2000 de tone (la 40444). tone). Acest lucru a dus la o creștere semnificativă a înălțimii metacentrice a navei (de la 0,23 m la 2,81 m la sarcină maximă). În plus, din același motiv, pescajul a scăzut la 9 m. La 10 august 1943, lucrarea a fost finalizată de facto. Pe 24 august, Ise a trecut testele de viteză la 25,3 noduri și s-a întors la Kure pe 26 august. Oficial, restructurarea a fost finalizată la 8 octombrie 1943.

model lipit. Cu utilizarea inelelor macro și a luminii suplimentare, următoarea fotografie a modelului de navă.

articol-text de la modelator-constructor:

A asamblat și fotografiat un model al portavionului japonez „Ise” (IJN BB-XCV Ise). Nava este prezentată din septembrie 1944. Modelul este fabricat de Fujimi.
Colectat cu o pauză de puțin peste patru luni, terminat în aprilie 2013.

Prototipul modelului este cuirasatul Ise. Așezat la șantierul naval Kawasaki la 10 mai 1915. Lansat în noiembrie 1916, în serviciu din 15.12.1917. Numit după o provincie din Japonia.

Nava a fost o dezvoltare de tipul „Fuso” (Fuso) și se deosebea de aceasta într-o aranjare diferită a turnurilor principale din mijloc și a încăperilor cazanelor, s-a făcut o tranziție la artileria antimină de calibrul 140 mm. Construcția acestor nave de luptă (al doilea „Huga”) a fost realizată într-un moment în care Japonia își construia rapid flota oceanică și nu era obligată de nicio restricție formală. Una dintre cele mai mari și mai puternice nave de luptă din lume (la momentul punerii în funcțiune), aceste nave nu au luat parte la Primul Război Mondial.

După restricțiile impuse de decizia Conferinței de la Washington din 1922, la care Japonia s-a alăturat, a fost interzisă construirea de noi nave de luptă. A trebuit să fac upgrade pe cele existente. În anii 30, Ise a fost și el modernizat. Dar modelul propus reflectă aspectul navei după modernizarea sa în 1943. Necesitatea unei astfel de modernizări a fost cauzată de rezultatele bătăliei de la Midway Atoll, unde Japonia a pierdut 4 dintre cele mai bune portavioane ale sale. Japonezii au adoptat un plan de a construi noi portavioane și de a converti nave mari de alte clase în portavioane. La ce opțiuni foarte neașteptate au fost luate în considerare. Ca urmare, alegerea a fost făcută în favoarea navelor de luptă clasa Ise și a crucișatorului greu Mogami.

Modificarea a fost efectuată la șantierul naval Kure. Nava s-a schimbat mult. Pentru a face loc hangarului și punții de zbor de 60 de metri, turnurile bateriei principale din pupa au fost demontate. A fost instalat un lift, noi catapulte foarte puternice (un model mare Kure Type No2 Model 5 mărit), care, cu o lungime de 25 de metri, putea lansa în aer avioane cu o greutate de până la 4600 kg. Au fost pregătite spații pentru depozitarea benzinei, bombelor și torpilelor. Ca urmare, lungimea navei de luptă a crescut la 219,6 metri, iar deplasarea chiar a scăzut ușor (până la 38,6 mii tone). Viteza a rămas aproape aceeași, 25,3 noduri.

Armamentul a devenit diferit: 8 - 356 mm / 45, 16 - 127 mm / 40, numărul de tunuri antiaeriene de 25 mm a crescut la 57 de piese. Modelul reflectă Ise în perioada de după septembrie 1944, când armele antiaeriene au fost din nou întărite și (cu excepția tunurilor de 127 mm) se ridicau la: 31-25 mitraliere cu trei țevi, 15 - 1 mitraliere cu țeavă de 25 mm. și șase NURS cu țeavă de 120 mm 28. Armamentul aviatic urma să fie format din 22-24 de avioane (diferite surse indică date diferite). Unele dintre ele urmau să fie bombardiere cu roți D4Y3 (Suisei), adaptate pentru lansare dintr-o catapultă și hidroavioane grele E16A (Zuiun), americanii le-au dat poreclele „Judy” și respectiv „Paul”. Pentru pregătirea piloților, a fost creat cel de-al 634-lea grup aerian, care avea personal complet până în august 1944. Antrenament efectuat cu porniri de la bordul navelor.

Dar „Ise” nu a avut șansa de a lua parte la lupte ca portavion. Comandamentul a decis să folosească grupul aerian nu de pe nave, ci de pe aerodromurile terestre. Și navele de luptă portavioane au intrat în luptă (operațiune filipină) fără avioane la bord. Au luat parte la bătălia de la Capul Engano, unde au fost avariați, dar s-au întors la bază, spre deosebire de cele patru „portavioane obișnuite” care au fost scufundate de americani. Din februarie, nava nu a mai părăsit Kure, unde a fost scufundată ca urmare a raidurilor aeriene americane din 28.07.1945. În 1946, Ise a fost crescut și casat.

Literatură folosită: cartea „Nave de război japoneze hibride” de Hans Lengerer (o carte șic, cu o grămadă de desene, fotografii, imagini color 3D, cărți Tamiya despre elementele navelor de război japoneze, o carte japoneză despre navele de luptă japoneze, a găsit ceva pe Internet.

Folosit, cu excepția modelului în sine:
- Două seturi de gravuri Fujimi special pentru Ise și propriul lor pachet cu suplimentar. gravură și trunchiuri ale Codului civil;
- Gravura de la GMM (set pentru navele de luptă IJN);
- Allians Modelworks - grupe, uși, mitraliere cu 3 țevi de 25 mm, scări, tachelaj metalic;
- Hubblouri Lion Roar, platine si tuburi din alama de diferite diametre;
- Rainbow - un set pentru hidroavioane japoneze, un set pentru aviația pe transport, un set de macarale pentru Ise, un set de caroserie pentru grupe și macarale, elemente de echipament de pod;
- Voyager - platforme pilot, barca a 9-a, barca amiral, barca 11m, tuburi metalice de diferite diametre;
- WEM - usi, trape;
- Model master - portbagaj 25mm;
- Butoaie Aber-25mm (pentru o parte a mașinilor;)
- L Arsenal - figurine (două seturi diferite), lanțuri de ancore;
- Tamiya - set de barcă utilitare JN al doilea război mondial;
- Modele veterane - dispozitive pe poduri și catarg, paravane, trolii, parte din tunuri de 127 mm, parte din tunuri cu 3 țevi de 25 mm, proiectoare, 2kv. lămpi de semnalizare,
- Hasegawa - truse: QG-18, QG-19, QG-40.
- FlyHawk - balustrade, set IJN Boats, parte din 3 barile de 25 mm, parte din cutii shell, set pentru hidroavioane;
- Forme fine - mitraliere cu o singură țeavă de 25 mm, proiectoare mici, țevi și parte din cărucioare pentru mitraliere cu 3 țevi de 25 mm;
- Ishida - cutii de muniție pentru 25 mm, butoaie, parte din ventilatoare, binoclu de diferite tipuri;
- North Star - paranteze, scări, figurine (trei seturi diferite);
- Five Star - cutii din lemn gravate;
- Modele Goffi - figuri de marinari;
- Wiener modellbau manufactur - figurine de marinari;

Vopsele și grund: GSI, Tamiya.
Lac Vallejo, finisaj lac Tamiya, Kristal Clear pentru „glazing”, Set și Sol pentru decalcomanii.
Snur de otel pentru tachelaj in model 1/350 Modelkasten si Hobby plus.
Decalcomanii, Behemoth, Hasegawa, Fujimi.

Acesta este primul meu model de la Fujimi. Nu mi-a plăcut calitatea lor în comparație cu Tamiya și Hasegawa. Undeva la nivelul trompetistului.

Doar cada carena a fost asamblată perfect. Convergența suplimentelor și a altor elemente este mediocră. Puntea de zbor s-a dovedit a fi îndoită în sus în partea din spate, cu greu l-am putut lipi, fixându-l sub sarcină și cu ajutorul epoxidului. Nicio structură mare nu se potrivește în mod normal, a fost întotdeauna necesar să tăiați, să șlefuiți, să găuriți etc. Deși piesele în sine sunt turnate aproape fără bliț, există elemente foarte subțiri. Butoaiele din turnurile principale ale bateriei sunt facute sa se deplaseze, dar din aceasta cauza pungile pentru ambrazuri sunt facute in asa fel incat trebuie refacute (eu le-am facut din chit peste cele obisnuite). Radarul Type21 este dat în gravură sub forma unei cutii masive, închise, deși există o fotografie mare chiar în instrucțiuni (pe copertă), unde designul său aproape transparent este vizibil, a trebuit înlocuit cu o fotografie mai asemănătoare. unul din Hasegawa. Nu am folosit deloc Fujimi Leers, sunt extrem de fragile, fără bandă de jos. S-au instalat Fly Hawk și GMM. Catapultele in gravura sunt bune, mai ales ca nu exista alternativa la ele, nu am vazut altele mai mari, dar sunt aproape goale in interior, a trebuit sa adaug incarcaturi de pulbere etc.
Bărcile și bărcile au înlocuit totul. Sunt foarte aspri. Am înlocuit forța și macaraua cu un set de la Rainbow, doar că forța era puțin scurtă, a trebuit să construiesc montura.

Artileria de calibru mediu și mic este foarte diversă. 127 mm - Veteran și Alianță (Veteran este încă mai bun), 25 mm cu trei țevi: cea mai mare parte sunt cărucioare Fly Hawk, iar țevile sunt fie turnate de la producători polonezi, fie trăsura Fine Molds cu propriile țevi, cu scaune pentru tunieri Fujimi și obiectivele turistice Hasegawa, doar câteva piese de la Veteran sunt complet autentice. Un singur butoi - Forme fine cu gravare Hasegawa. Instalațiile NUR nu au putut fi lăsate așa cum erau. Au fost realizate sub forma unui paralelipiped, montat pe o baza cu gaura intre doua cuburi. Și în carte era clar că blocul de butoaie se afla pe o trăsură, care era acoperită cu scuturi înalte cu lacune, erau scaune de trăgători, vederi. Am făcut o bază dintr-un Fly Hawk 3-barreled 25mm. Am făcut scuturi din benzi de alamă rămase de la gravare și blocuri de butoaie (5 buc.) De la trusa lui Edward până la Hood. Singurul lucru este că există puțin mai puțin de 28 de portbagaj, dar nu am găsit unul mai bun și mi-a fost prea lene să fac șase la fel de bune. El însuși a făcut doar al șaselea bloc de rachete care lipsea dintr-un spruce de rășină și dungi de alamă. Rezultatul s-a dovedit a fi foarte asemănător cu imaginea (pentru al 350-lea).

Cutiile shell sunt parțial gravate, parțial rășină de la producătorul japonez Ishida, unii dintre fanii lui de pe punte, unii dintre evantaiele dăltuite de la Flyhawk.

Aproape toate „lucrurile” din rășină de la Veteran și Ishida - aici sunt în afara competiției. Seturi pentru hidroavioane și avioane pe bază de transportoare de la Rainbow au fost foarte utile, am folosit în principal elemente de lanterne gravate de cockpit, potrivite pentru modelele de aeronave „mei” și o imitație a motorului „stea”, elice etc. a fost interesant să le facem puțin mai mari, în diferite configurații.

Am întins aproape întregul tachelaj cu un fir de oțel japonez de 0,1 mm (mai ales pentru 1/350). Cele mai lungi părți au fost întinse cu firul elastic belarus Hobby plus. O altă parte a tachelajului este, de asemenea, realizată din metal de la Allians Modelworks.

Spalarea s-a facut cu Tamiya smalt Smoke, o spalare speciala Tamiya, este deja diluata de lucru, am folosit-o putin.
Decalsurile sunt în mare parte Fujimi, steagul este de la Behemoth, majoritatea avioanelor sunt de la Hasegawa.

Aproape toate culorile sunt GSI Creos, unele Tamiya.
Marinarii a trei firme din șapte seturi diferite: L Arsenal, Goffey Models, North Star, WMM. L-am pictat eu, dacă ați observat, atunci sunt de patru tipuri - ofițeri de marină și marinari, piloți și servitori ai MZA. Am aplicat noile kituri de rășină North Star. Detaliu foarte bun, o mare varietate de ipostaze. Mult mai bun decât orice marinar Tamievsky sau Fujimovsky. Și nu mai rău decât L Arsenal sau Werner Modelbau. Singurul inconvenient este așezarea foarte strânsă pe baza turnată, iar din această cauză este dificil să separați figurile necesare și le puteți deteriora pe cele vecine. Apropo, dimensiunile figurinelor sunt foarte corecte, oricine a văzut figurinele Dragon, acesta din urmă le are în mod clar „supraalimentate”, în timp ce Nordul este vechi - exact.

În general, asamblarea nu a fost ușoară. Dar nava în sine este interesantă. După părerea mea, acest model este potrivit pentru modelatorii cu experiență, mai ales că costă destul de mult cu suplimente.

Acesta este al nouălea model al meu. Mulțumesc pentru sfatul acordat colegilor mai experimentați. Există deficiențe în model. atât performante, cât și istorice, au apărut din diverse motive, unele presupuneri au fost făcute de mine în mod deliberat...

modelator-constructor: Veniamin Iosifovich

Rezumat pe tema:

Cuirasate clasa Ise

Plan:

Introducere

• 1 Istoria creației
  • 1.1 Design si constructii
  • 1.2 Modernizări
  • 1.3 Cuirasate portavion
• 2 Construcție
• 3 reprezentanți
• 4 Istoricul service-ului
• 5 Evaluarea proiectului
Note
Literatură

Introducere

"Eu vad"(jap. 伊勢), transcrierea este comună "Eu vad"- tip de nave de luptă japoneze Marina Imperială. Au fost construite în total 2 unități - „Ise” ( Eu vad) și „Hyuga” ( Hyuga). Numele a fost dat în onoarea uneia dintre regiunile Japoniei, în prezent regiunea istorică Ise face parte din Prefectura Mie. În literatura de istorie militară, transcrierea este mai frecventă. "Eu vad", iar uneori există o scriere greșită "Isho".

1. Istoria creației

1.1. Design si constructii

La începutul anului 1914, parlamentul japonez a votat fonduri pentru construcția a două noi nave de luptă clasa Ise. După începerea războiului în Europa și intrarea Japoniei în el, finanțarea bugetară pentru construcția care nu începuse încă a fost redusă. Ministerul Naval a început însă construcția navelor de luptă, folosind fonduri alocate pentru cheltuielile curente ale flotei. Cuirasatele au fost „legalizate” abia după adoptarea oficială de către Parlament în 1917 a programului de construcție a navelor de luptă „8 - 4”.

Proiectul Ise a fost o dezvoltare logică a lui Fuso. Toate aceleași douăsprezece tunuri de 356 mm în turnulețe cu două tunuri au fost aranjate oarecum diferit, în perechi, ceea ce a facilitat controlul focului și a făcut posibilă amplasarea mai convenabilă a magazinelor de muniție. Deja în timpul construcției tunurilor de artilerie antimină de 152 mm, s-a decis înlocuirea lor cu noi tunuri de 140 mm, dezvoltate de asemenea în Anglia special pentru marinarii japonezi subdimensionați, cărora le era dificil să „întoarcă” 45 de kilograme. scoici de șase inci. Odată cu înlocuirea armelor, armura cazamatelor lor a fost, de asemenea, oarecum subțiată, iar patru instalații auxiliare au rămas complet fără armură. Datorită acestui fapt, a fost posibilă mărirea zonei laterale de-a lungul liniei de plutire, protejată de plăci de 305 mm. Acum armura de 305 mm s-a extins de la mijlocul barbetei turelei de la prova până la mijlocul barbetei de la pupa.

În general, așa cum s-a întâmplat de obicei în cazul construcției unor serii succesive de nave pe baza prototipurilor anterioare, a fost posibil să se corecteze majoritatea deficiențelor minore inerente strămoșilor. Este greu de judecat fără echivoc dacă numeroasele modificări aduse proiectului Fuso au beneficiat. Cea mai eficientă schimbare ar trebui considerată o creștere a lungimii laturii protejate de armură de 305 mm. Alte modificări nu au adus îmbunătățiri fundamentale. Dar ei, într-o anumită măsură, au contribuit la faptul că deplasarea și, în consecință, costul, nu au „sărit” cu o sumă semnificativă.

1.2. Modernizări

În a doua jumătate a anilor 20. pentru navele de luptă, a început o perioadă de serii aproape nesfârșite de upgrade-uri. Prima modernizare în 1926-1928. Hyuga a trecut. Suprastructura arcului a început să capete o formă caracteristică de pagodă, sistemele de control al incendiului au suferit îmbunătățiri semnificative, încălzirea cazanelor a fost complet transferată la petrol (În 1929-1930, Yamashiro a suferit o modernizare similară).

Navele au fost reconstruite cel mai radical deja în anii 30: centrala electrică a fost înlocuită complet, blindajul punții a fost întărit și artileria bateriei principale a fost modernizată. În loc de tunurile antiaeriene anterioare de 80 mm, navele de luptă au primit tunuri noi de 127/40 mm și tunuri antiaeriene de 25 mm.

În această formă, Hyuga și Ise au întâlnit începutul războiului. Au petrecut primele șase luni indiferenți în Hasirojima - ca parte a așa-numitei „Flote Hashira”. În mai 1942, a avut loc o explozie de muniție în turnurile de la pupa de pe Hyuga, care după aceea nu au mai fost supuse reparațiilor.

1.3. Cuirasate portavion

În iunie 1942 Hyuga a fost pus în rezervă, urmat de Ise în iulie. S-a luat o decizie cu privire la cea mai originală reechipare a navelor de război din istoria construcțiilor de nave blindate cu abur. Ambele nave de luptă trebuiau să devină un fel de „hibrid”, combinând calitățile portavioanelor (punte de zbor, hangar, ascensoare, catapulte) și cuirasate (opt tunuri de 356 mm). Acest tip de experiment a fost deja cu nava Furies în timpul Primului Război Mondial, dar a fost doar un experiment de căutat configurație optimă portavioane în stadiul formării lor ca clasă.

Ise după perestroika. Schema 1944.

Până în octombrie-noiembrie 1943, conversia neobișnuită a fost finalizată. La pupa, carena a fost ușor lungită și lărgită. Pe locul fostelor turnuri de la pupa a fost construit un hangar, care adăpostește până la 10 avioane, pentru care a servit un lift. Alte 10-12 avioane stăteau chiar pe punte. Lungimea scurtă a punții nu a permis aeronavelor să aterizeze pe ea. Din aceleași motive, decolarea liberă a fost exclusă. Avioanele au fost ridicate în aer cu ajutorul a două catapulte. Grupul aerian a fost planificat inițial să fie format din 22 de bombardiere D4Y3 Shusei (Judy), dar apoi a fost schimbat cu 20-22 de bombardiere cu hidroavion E16F Zuyun (Paul).

„Hibrizii” nou bătuți nu au avut șansa de a participa la lupte ca portavion. Până atunci, aviația navală japoneză în general, și aviația de punte în special, își pierduseră eficiența de luptă anterioară, iar supremația aeriană a trecut complet în mâinile americanilor.

2. Construcție

3. Reprezentanți

4. Istoricul service-ului

În timpul bătăliei din Golful Leyte din 25 noiembrie 1944, Ise a primit daune ușoare din numeroase goluri apropiate.

Pe 13 martie 1945, liftul aeronavei a fost distrus de bombe pe Ise. Nu au încercat să repare cuirasatul-portavion.

Pe 28 iulie, după 8 lovituri cu bombe și un număr mare de explozii apropiate, Ise s-a scufundat lângă zidul fabricii din Kure, cu o listă de 20 de grade la tribord.

Hyuga

În timpul bătăliei din Golful Leyte din 25 noiembrie 1944, Hyuga a primit avarii minore de la o bombă lovită direct în pupa.

Din februarie 1945 a fost la Kura, oferind apărare antiaeriană pentru bază.

În perioada 24-28 iulie 1945, Hyuga a primit de la 10 la 17 lovituri cu bombe și un număr mare de lacune apropiate.

Până la 1 august, transferat în apă puțin adâncă și plantat pe pământ. După aceea, a fost folosit ca baterie antiaeriană.

În 1952, a fost ridicat și dus la Harima, unde a fost tăiat în fier vechi.

5. Evaluarea proiectului

Note

1. Toate datele sunt date pentru decembrie 1941.
2. O provincie din partea de sud a insulei Honshu, prefectura Miyazaki. Vezi: Apalkov Yu. V. S. 101.
3. O provincie din sud-estul Kyushu, prefectura Miyazaki. Vezi: Apalkov Yu. V. S. 102. În literatura rusă, există și ortografii „Hyuga” și „Hyyuga”.