Croaziere din clasa Takao. Hieroglifă „fidelitate”. Croaziere grele ale Marinei Imperiale Japoneze

13.03.2020

crucișătoare grele din clasa Takao

Constructii si service

date comune

Rezervare

Armament

Artilerie de calibru principal

5 × 2 - 203 mm / 50 tip 3 Nr. 2.

Flak

4 × 1 120mm/45 tip 10;
2 × 1 40-mm / 39 tip "Bi";
8×3-25mm Tip 96;
2 × 7,7 mm tip „B”.

Arme anti-submarine

16 (4 × 4) - 610 mm Tip 92 TA (24 torpile Tip 93).

Grup aerian

2 catapulte, până la 3 hidroavioane tip 90 Nr. 2.

Nave construite

Tip crucișătoare grele Takao - punctul culminant al dezvoltării crucișătoarelor grele în Japonia și a celor mai mari nave din această clasă din flota japoneză. Croazierele de acest tip au o siluetă distinctivă, ușor de recunoscut datorită suprastructurii masive a arcului, asemănătoare unui castel. Datorită vitezei mari, a armamentului puternic și a armurii solide, ei și-au depășit toți „colegii de clasă” din alte țări.

Istoria creației

Condiții preliminare pentru apariție

Dezvoltarea crucișătoarelor grele ca clasă în Japonia se datorează în mare măsură semnării Tratatului Naval de la Washington în 1922. Țările care l-au semnat au convenit să limiteze numărul navelor capitale - cuirasate și portavioane - cu toate acestea, numărul de nave de alte clase nu a fost limitată în niciun fel, fără a lua în calcul limita stabilită de deplasare de 10.000 de tone.

Ca urmare a acestui acord, Japonia a fost nevoită să renunțe la implementarea programului Fleet 8-8 și să caute noi modalități de dezvoltare a flotei sale. Designerii navali japonezi, în primul rând Yuzuru Hiraga, au decis să mizeze pe dezvoltarea clasei de crucișătoare, în plus, diferit de alte țări care participă la acordurile de la Washington. Așadar, francezii, britanicii, americanii și italienii au considerat crucișătoarele grele ca mijloc de luptă pe comunicațiile oceanice.

În această perioadă, relațiile anglo-franceze erau în criză, așa că francezii au căutat să dezvolte un tip de navă care să fie capabilă să distrugă nave comerciale engleze, iar britanicii, respectiv, o navă care ar putea proteja comunicațiile comerciale. Acest lucru a necesitat o navigabilitate ridicată și o rază mare de croazieră, motiv pentru care viteza și blindajul au trebuit să fie sacrificate. La rândul lor, americanii au răspuns Marinei Regale prin proiectarea unui crucișător greu cu mai multe tunuri și viteză mai mare. De asemenea, italienii au văzut crucișătoarele grele drept apărători ai comunicațiilor lor mediteraneene.

Hiraga a decis să urmeze un concept diferit: crucișătoarele grele ar trebui să aibă armament excelent de artilerie și torpile și armură suficientă pentru a fi capabile să distrugă crucișătoarele grele inamice. Dezvoltarea unei astfel de nave a început la începutul anilor 1920, în octombrie 1921, proiectul unui „crucișător ușor experimental” de tipul Yubari a fost aprobat de Statul Major al Marinei Imperiale Japoneze. Acest crucișător, cu dimensiunea și deplasarea sa, l-a depășit ușor pe liderul distrugătoarelor, având o armă de șase 140 mm și o viteză mare de 35,5 noduri, care era mare pentru acea vreme.

În viitor, s-au lucrat pentru a îmbunătăți crucișătorul rezultat. A fost necesar să se țină cont de limita maximă a deplasării totale a crucișătoarelor în 108400 de tone. Acest fapt a predeterminat dezvoltarea Yubari: urmașii săi - Furutakași Kako- cu o deplasare mică de 7100 de tone, aveau o putere puternică armament de artilerie din șase tunuri de 203 mm și patru tunuri de 76 mm. Statul Major a cerut întărirea armamentului, ceea ce s-a făcut: pentru următoarele două crucișătoare ale Aoba au instalat nu tunuri de 76 mm, ci 120 mm, precum și un nou tip de catapultă. Pistoalele bateriei principale erau acum montate în trei turnulețe duble. În același timp, deplasarea noilor crucișătoare a crescut.

La sfârșitul anului 1922, Statul Major l-a instruit pe Yuzuro Hiraga să dezvolte un proiect pentru un nou crucișător greu cu o deplasare de 10.000 de tone și tunuri de 203 mm. Până în 1924, proiectul a fost finalizat și patru crucișătoare noi de acest tip Myoko. Aceasta a asigurat parțial implementarea noii politici de apărare adoptată de Statul Major General la 28 februarie 1923, dar a necesitat totuși o creștere a componenței flotei. Noul program de construcții navale, a cărui dezvoltare a fost începută de ministrul Marinei K. Murakami și șeful Statului Major General G. Yamashita și în cele din urmă prezentat comisiei de T. Takarabe, nu a fost acceptat. Cu toate acestea, adoptarea de către americani în 1924 a „primului proiect de lege de croazieră”, care prevedea construirea a opt nave, dintre care două sunt viitoare. USS Pensacolași USS Salt Lake City- au fost puse imediat.

Drept urmare, în martie 1927, T. Takarabe a reușit să obțină adoptarea la cea de-a 52-a sesiune a parlamentului a unui nou program de construcții navale care să înlocuiască flota pentru 1927-1932, care prevedea construirea a 27 de nave, dintre care patru erau crucișătoare grele.

Proiecta

Lucrările inițiale privind proiectarea unui nou tip de crucișătoare au început încă din 1925 sub conducerea căpitanului 1st Rank Kikuo Fujimoto, care l-a înlocuit pe Y. Hiraga ca șef al departamentului de proiectare de bază. Proiectul în ansamblu a fost o versiune îmbunătățită a tipului Myoko. Avea următoarele cerințe:

Sarcina principală: susținerea avansată a forțelor proprii și alungarea forțelor de sprijin inamice, efectuând recunoașteri de escadrilă;
Posibilii adversari: crucișătoare britanice și americane de 10.000 de tone cu tunuri de 203 mm;
Putere de atac: zece tunuri de 203 mm cu un unghi de înălțime mare, 4 TA cu două tuburi de calibru 610 mm pe puntea superioară (două pe latură), armament antiaerian similar tipului Myoko;
Protecţie: de la lovituri indirecte de obuze de 203 mm și de la orice loviri de obuze de 152 mm;
Viteză: până la 33 de noduri. Gamă: 8000 mile la 14 noduri;
Armament aerian: echipament și spațiu pentru trei hidroavioane;
Navele trebuie să fie echipate pentru a servi ca nave amiral ale flotei în timp de pace și nave-amiral de escadrilă în timp de război.

La întoarcerea sa din Marea Britanie în 1926, Yuzuro Hiraga a aprobat în general munca lui Fujimoto în proiectarea unei „îmbunătățiri”. Myoko". În general, carena, sistemul de apărare, sistemul de propulsie și locația tunurilor bateriei principale nu s-au schimbat, deși au existat diferențe semnificative:

Tunurile de 203 mm aveau un unghi de elevație de 70 ° și erau plasate în turnuri noi cu două tunuri de tip E2;
o protecție mai puternică a pivnițelor de artilerie;
utilizarea pe scară largă a oțelului Ducol 12 (oțel D sau Ducol Steel), aluminiu și sudare electrică;
plasarea a două catapulte în loc de una;
tuburi torpile rotative cu două tuburi la nivelul punții superioare;
suprastructură nazală masivă.

Primele trei puncte au fost acceptate grație intervenției lui Yu Hiragi. Proiectantul a ținut cont de informațiile primite în timpul șederii sale în Marea Britanie de la constructorul șef al flotei britanice, Sir Eustace Tennyson D „Ainkort, care includeau informații despre crucișătoarele „Washington” de tipul „Washington”. Kent. Decizia de a instala două catapulte a fost luată pe baza datelor de informații pe care acestea sunt câte catapulte vor transporta crucișătoarele grele americane.

O inovație în design a fost utilizarea sistemului metric de măsuri, și nu a sistemului britanic de măsuri, așa cum era înainte.

Construcție și testare

În programul de construcții navale de înlocuire a flotei în 1927, noile crucișătoare au fost listate ca „crucișătoare de tip mare nr. 5-nr. 8”, puțin mai târziu li s-a dat denumirea temporară de „crucișătoare de tip A nr. 9-12. " cost total construcția lor urma să fie de 113,48 milioane de yeni, adică 28,37 milioane de yeni pe navă de acest tip.

	IJN Takao	IJN Atago	IJN Maya	IJN Chokai
Numărul programului	5	6	7	8
Număr temporar	9	10	11	12
Comandat pentru constructie	1927	1927	1928	1928
Numit după)	Takao	Atago	Maya	Chokai
Numit (când)	23 iunie 1927	23 iunie 1927	11 septembrie 1928	13 aprilie 1928
Întins	28 aprilie 1927	28 aprilie 1927	4 decembrie 1928	26 martie 1928
Lansat în apă	12 mai 1930	16 iunie 1930	8 noiembrie 1930 1	5 aprilie 1931
cu personal	31 mai 1932	30 martie 1932	30 iunie 1932	30 iunie 1932
Şantier naval	Yokosuka	Kure	kawasaki	Mitsubishi
Numărul șantierului naval	-	-	№550	№455

încă 1 de mare viteză construcţia celei de-a doua perechi de crucişătoare se explică prin finanţarea lor mai bună

Descrierea designului

Carcasă și aspect

Croaziere tip carenă Takao a întruchipat principalele caracteristici ale predecesorilor săi cu o deplasare de 7100 și 10000 de tone, deși au existat și inovații introduse de designerul Hiragi:

Puntea superioară fără castel de pruncie avea un efort vizibil de-a lungul lateral: 7600 mm la prova și 3350 mm la pupa. Acest design de punte a fost numit mai târziu punte orizontală(jap. Suihei Kanpan gata), a permis, pe de o parte, continuitatea legăturilor longitudinale, obținându-se astfel cea mai eficientă rezistență longitudinală, iar pe de altă parte, reducerea greutății acestora (se estimează că greutatea coca a fost doar 32% din deplasare în timpul testării). Evident, o structură atât de complicată a carenei a cauzat multe dificultăți în timpul construcției.
Plăcile de blindaj au fost folosite atât pentru protejarea navei, cât și pentru a întări rezistența longitudinală a carenei, adică ca bretele longitudinale.

În general, carena de tip crucișătoare Takao tip de corp repetat Myoko: contururi similare, punte și blindaj lateral, raport lungime/lățime aproape identic, forma tulpinii, distanța dintre cadre, unghiul de deadrise inferior și gradul de curbură al punții superioare ondulate. Grosimea foilor de placare a repetat de asemenea tipul Myoko Cu toate acestea, ca material structural a servit oțelul Ducol 12. În plus, cea mai largă secțiune a carenei a fost deplasată cu 11,44 m mai aproape de prova comparativ cu Myokoși era la cel de-al 174-lea cadru. Principalele caracteristici ale cazului sunt prezentate în tabel:

	Conform proiectului original, 1926	De fapt, 1932
Lungimea între p.p. / linie aeriene / total, m	192,54 / 201,67 / 204,759	192,54 / 201,72 / 203,759
Lățimea maximă/linie aeriană, m	18,999 / 18,030	18,999 / 18,18-18,20
Ciornă, m	6,114	6,529 - 6,57
Înălțimea pensiei complete în partea de mijloc (până la VP), m	10,973	10,973
Bord liber (prora / mijloc / pupa)	8,056 / 4,859 / 3,806	7,641 / 4,444 / 3,391-3,35
Oficial deplasare: standard / normal / cu 67% rezerve	9850 / - / 12986	11350-11472 / 12050-12532 / 14129-14260
Coeficientul de completitudine a deplasării	0,542	0,552
Coeficientul cilindric de completitudine longitudinală	0,618	0,627
factorul de plenitudine a cadrului la mijlocul navei	0,877	0,882
Factorul de completitudine al liniei de plutire	-	0,721
Max. zona secțiunii mediane, m 2	101,8	110,0
deadrise, m	1,143
Perish puntea superioară, m	0,254
Chile zigomatice (lungime / latime), m	60 / 1,4
Suprafața balansierului, m 2	19,83
Pasul cadrelor teoretice, m	10,058
Raport lungime/lățime	11,25	11,095
Raportul fascicul la pescaj	2,933	2,776
Raportul ciornă-lungime	0,0303	0,0326

suprastructură

În prova, în spatele turnulelor Codului civil, era o suprastructură masivă asemănătoare unui castel - o trăsătură distinctivă a tipului. În comparație cu Myoko, ea avea o înălțime similară, dar era semnificativ mai lungă, de 1,5 ori masa și de 3 ori volumul intern. Suprastructura avea zece niveluri:

Nu, de la nivelul punții superioare	Funcții
1	Postul de control avariilor nr.2, laborator fotografic, ateliere de tâmplărie și fierărie, diverse cămări și canale de coșuri
2	canale de coș și încăperi de depozitare
3	camera radio din fata, compartimentul bateriei, canalele de cos si capete de ventilatie din prima camera de cazane
4	timonerie, biroul navigatorului și încăpere pentru depozitarea instrumentelor de navigație, stâlp radiotelefonic nr. 1 și canale de ventilație, turnulețe cu telemetru de 3,5 metri pe laterale și două posturi de observare inferioare pe sponsoane
5	cabină de comunicații și control, post de control antiaerien, post radiotelefonic nr. 2, săli de odihnă pentru amiral, căpitan și ofițeri de stat major, pe laterale - trei posturi de observație și două reflectoare de 60 cm pe sponsoane
6	punte de busolă (cu busolă principală și de rezervă), centru de comunicații, cabină operațională, post de control a avariilor nr. 1, depozit de hărți, binoclu de 12 cm și 18 cm, turnulețe SUAZO tip 91 și două telemetru de navigație tip 14 de 1,5 metri, semnal platformă
7	Post de control al focului torpilelor cu calculator tip 89 și binoclu de 12 cm, depozite și patru platforme cu reflectoare
8	un stâlp cu vizor de urmărire a țintei de tip 13, binoclu de 12 cm și camere de calcul, o cameră de control electric, încăperi de depozitare, precum și posturi de observare laterale cu binoclu de 12 cm
9	Postul de control al focului de calibru principal, care includea echipamente de comunicații, camere pentru comandantul unui focos de artilerie și alți ofițeri, poziții de observare cu binoclu pe laterale
10	turnulețe cu o vizor principal de țintire centrală de tip 14, un telemetru de tip 14 de 4,5 metri și telescoape de căutare (pentru căutarea fumului de la nave la o distanță foarte mare, precum și aeronave)

Distribuția greutății și stabilitate

În timpul proiectării crucișătoarelor de tip Takao nici un crucișător din clasa „A” nu a fost încă testat, motiv pentru care problema supraîncărcării cronice nu a fost identificată. În ciuda măsurilor luate pentru a economisi greutatea, supraîncărcarea a apărut sub următoarele elemente: greutatea carenei, armament, armături și echipamente. Greutatea elementelor navei a fost distribuită după cum urmează:

Rezervare

Rezervarea navei în ansamblu a fost similară cu tipul Myokoși trebuia să protejeze împotriva loviturilor indirecte ale obuzelor de calibrul 203 mm și a oricăror lovituri de obuze de calibru 152 mm. Au fost caracteristici de proiectare comparativ cu predecesorii săi:

centură de blindaj mai scurtă datorită lățimii mai mari în zona pivniței;
protecție mai puternică a pivnițelor din prova și pupa;
utilizarea noului oțel Dukol 12 în loc de HT;
rezervare turnul de comanda.

Centura principală de blindaj a fost realizată din oțel de blindaj NVNC crom-nichel și avea următorii parametri:

înclinare spre exterior: 12";
lungime: 82,40 m;
latime: 3,50 m;
grosime: 102 mm.

Secțiunea din mijlocul navei de tip crucișător Takao. Linii roșii - plăci NVNC, linii negre - table de oțel de tip D

Trebuia să protejeze încăperile motoarelor și cazanelor, precum și barbetele de calibru principal cu pivnițe. Partea centrală a centurii avea o singură grosime (102 mm) și era conectată prin marginea superioară de puntea din mijloc. Era alcătuit din plăci de blindaj de 35 mm deasupra centralei electrice și juca rolul de protecție orizontală. centrală electrică.

Capetele centurii au continuat drept în jos cu 1,7 m, scăzând în grosime (grosimea părții de deasupra apei a fost de 127 mm, cea subacvatică s-a îngustat de la 76 mm la marginea superioară la 38 mm la partea de jos). Extremitățile au servit și ca protecție structurală pentru partea subacvatică a carenei: în locul în care nu exista un perete anti-torpilă, centura trebuia să protejeze împotriva obuzelor „de scufundare”. Puntea inferioară, situată deasupra pivnițelor, avea o grosime a plăcii de 47 mm și era inclusă direct în setul de putere al carenei, atașat de grinzi.

Barbetele de deasupra punții inferioare au fost protejate de plăci de 76 mm, totuși, pentru a economisi greutate, sectoarele de 30 ° din DP aveau o grosime de 38 mm, deoarece se credea că barbetele adiacente se vor proteja reciproc de loviturile longitudinale. Partea centrală a punții superioare a fost întărită suplimentar cu două straturi de plăci de oțel HT cu o grosime de 12,5-25 și, respectiv, 16 mm.

Patru pereți transversali, ajungând la nivelul punții inferioare, erau atașați de centură și jucau rolul de traverse care protejau pivnițele de muniție. Primul dintre ele, învăluind primul turn din Codul civil, avea o grosime de 63 (margini) până la 89 (centru) mm, al doilea (în fața primei cazane) - 38 mm. Cel de-al treilea a ocolit și cel de-al patrulea turn și a fost asamblat din plăci de 32 mm și 51 mm, ultimul din 76 mm.

Rezervarea barbelor turnurilor principale de baterii depindea de locația lor. Turnurile nr. 1, 3, 5, situate pe puntea superioară, aveau o centură de susținere blindată de 25 mm. Protecția era situată la 1,52 m deasupra nivelului punții inferioare și 0,31 sub aceasta, având o grosime de 63-127 mm (turnurile nr. 1 și nr. 3) și 63-102 mm (nr. 5). Rezervarea instalațiilor înalte nr. 2 și nr. 4 a fost oarecum diferită. În intervalul dintre punțile inferioare și mijlocii, grosimea cilindrilor lor blindați a fost de 76-127 mm (nr. 2, partea inferioară) și 38 mm (nr. 4 și partea superioară nr. 2), între puntea mijlocie și superioară. - 25 mm, deasupra punții superioare - de la 38 la 76 mm. Turnurile în sine aveau armuri circulare anti-fragmentare cu o grosime de 25 mm.

Protecția structurală subacvatică împotriva torpilelor și minelor și împărțirea în compartimente erau similare cu cele de pe Myoko. Protecția sub linia de plutire a constat dintr-un fund dublu și umflături cu pereți anti-torpilă. Protecția anti-torpilă a trebuit să reziste unei torpile lovite cu un focos de 200 kg de shimoza. Peretele curbat anti-torpilă a fost realizat din două straturi de oțel de tip Dukol cu o grosime de 58 (29 + 29) mm. În spatele centurii principale era un perete anti-fragmentare longitudinal de 25 mm, în plus, pe toată înălțimea încăperii cazanului era un alt perete longitudinal rupt (grosime în partea inferioară - 6,35 mm, în partea superioară - 3,8 mm) , care trebuia să dețină fragmente care străpungeau centura blindată și să joace rolul unui perete de filtrare în cazul unei scurgeri.

Centrală electrică și performanță de conducere

Centrală electrică pentru crucișătoare Takaoîn general repetat tipul Myoko, totuși, generatoarele de motoare electrice folosite pentru a roti arborii elicei interni în timpul croazierei și pentru a reduce rezistența au fost înlocuite cu două mici turbine cu inducție, care au făcut posibilă trecerea rapidă de la croazieră la viteza maximă în situație de luptă. Cu toate acestea, în 1938-1939. aceste turbine au fost îndepărtate, deoarece greșelile au fost adesea făcute în timpul tranziției de la croazieră la viteza maximă, ducând la accidente.

Patru angrenaje turbo cu o capacitate de 32.500 CP fiecare. Cu. pune în mișcare patru elice cu trei pale (două TZA față - șuruburi exterioare, două spate - interne); erau amplasate în patru săli de mașini, separate prin pereți longitudinali și transversali. Fiecare TZA avea patru turbine cu cursă completă (două de joasă presiune (LP) 8250 CP și două de înaltă presiune (HPT) 8000 CP), care lucrează printr-o cutie de viteze cu patru angrenaje de antrenare pe arbore, precum și două turbine din spate cursă ( atât presiune joasă cât și 4500 CP la 180 rpm). Arborii externi (prora) aveau și o turbină de croazieră cu o putere de 3100 CP, conectată printr-o cutie de viteze la arborele teatrului extern, care era folosită constant în toate modurile. Pe lângă două HPT-uri și două LPT-uri, arborii interioare aveau o mică turbină cu inducție. Rotoarele turbinei au fost realizate din oțel rezistent, iar paletele din oțel inoxidabil „B”.

Douăsprezece cazane cu tuburi de apă cu trei colectoare de tip Kampon Ro cu încălzire cu ulei și o presiune de funcționare de 20 atm. erau amplasate în 9 compartimente: trei compartimente nazale aveau câte 2 boilere, restul aveau câte una. Forma coșurilor era diferită de cea adoptată pe tip Myoko: țeava pupa (hornul nr. 3) era dreaptă, iar prova (hornul nr. 1 și 2) avea o pantă mare înapoi datorită dimensiunii crescute a suprastructurii prova. La nivelul punții superioare de-a lungul DP era un cazan auxiliar de tip RO (presiune 14 atm.), iar coșul său trecea înaintea conductei de pupa. În 1936, acest cazan a fost scos.

Numărul și puterea generatoarelor (tensiune de rețea 225 V) utilizate pentru alimentarea rețelei electrice a navei, în comparație cu tipul Myoko a fost crescută. Dintre cele patru generatoare de 250 kW acționate de motoare cu ardere internă, două stăteau pe puntea de depozitare în pupa pe partea tribord, unul în prova pe babord și unul pe puntea din mijloc deasupra MO de-a lungul DP. Generatorul diesel de 225 kW era amplasat pe puntea inferioară în prova din babord. Fiecare MO avea două ventilatoare de alimentare și două de evacuare de tip „Sirocco”. Au fost și patru pompe de incendiu de tip Weir, care au fost folosite și pentru pomparea apei de la minge.

Cu o capacitate maximă de combustibil (2645 de tone de păcură), intervalul real de croazieră a fost de aproximativ 7000 de mile marine față de 8000 conform proiectului la 14 noduri. Pentru un curs de 18 noduri, datorită puterii de două ori necesare a centralei, raza de acțiune a fost redusă proporțional la aproximativ 4000 de mile.

Parametrii efectivi de performanță de conducere sunt prezentați în tabel.

Echipaj și locuință

Potrivit proiectului, echipajul era format din 727 de oameni, inclusiv 48 de ofițeri, dar de fapt, înainte de modernizare, era numărat de la 743 la 761 de persoane, adică mai puțin decât pe tip. Myoko datorită scăderii numărului de tunuri antiaeriene și tuburi torpile. Deoarece acestea din urmă erau amplasate pe puntea superioară, cea mai mare parte a punții din mijloc, precum și spațiul de pe cea inferioară în fața KO și în spatele MO, a fost eliberat pentru locuințe.

Cabinele marinarilor erau amplasate pe puntea inferioară din pupa, precum și pe puntea mijlocie de la pupa până în zona coșului de fum a primei și a doua încăperi de cazane. Cabinele ofițerilor erau concentrate în prova pe punțile inferioare și mijlocii, existand și o cabină de campanie.

Condițiile de viață, în special pentru ofițerii juniori, au devenit mult mai bune în comparație cu predecesorii tipului Takao. Datorită unei bune ventilații și aer condiționat, nu numai în pivnițe, ci și în posturile UAO, aceste crucișătoare erau mai potrivite pentru operațiunile la tropice și vara.

Navele aveau cămare pentru orez și grâu, congelator pentru pește și carne. Pe puntea din mijloc se aflau infirmerie cu camere de carantină, precum și bucătării și băi separate (pentru ofițeri, subofițeri și marinari).

Armament

Calibru principal

arc IJN Takao, 1932 Sunt vizibile două turnulețe de tun înainte și telemetru de 6 metri pe acoperișurile lor.

Calibrul principal a constat din zece tunuri de 203 mm de tipul nr. 2 de anul 3 în cinci turele cu două tunuri de tip „E”. Pistolul avea o lungime a țevii de 50 de calibre și o rată maximă de tragere de 4 cartușe pe minut. Era echipat cu o supapă cu piston, cilindrul era fixat semi-sârmă, greutatea sa totală era de 19,0 tone.

Un nou model de turelă GK a fost dezvoltat de inginerul Chiyokiti Hada pentru a trage atât în ținte de suprafață, cât și în aer. Lucrarea s-a datorat în mare parte apariției instalației britanice pentru tunuri de 8 inci cu un unghi de elevație de 70 °, care a fost creată în 1923-24 pentru crucișătoare de acest tip Kent. Instalațiile modelului „E” au primit primele trei crucișătoare ale seriei. După o anumită operațiune, a devenit clar că unghiul maxim de înălțime nu ar trebui să depășească 55 °, deoarece elevația declarată de 70 ° necesita utilizarea unor mecanisme delicate de țintire verticală și de recul și, în consecință, a complicat proiectarea turnului. În plus, s-au găsit următoarele:

un unghi fix de încărcare de 5 ° nu a permis atingerea unei rate de foc mai mare de 4 cartușe pe minut;
din cauza ratei scăzute a focului și a vitezei de țintire a armelor, a fost aproape imposibil să se efectueze foc antiaerien;
tragerea practică în 1933 a relevat o împrăștiere semnificativ mai mare a obuzelor în comparație cu predecesorii lor;
Echipajele de arme s-au plâns de zgomotul puternic de la pompele sistemului hidraulic.

De aceea IJN Maya, al patrulea crucișător de acest tip, a primit o instalație E1 îmbunătățită cu unghiul de elevație necesar.

Raza de tragere orizontală la o înălțime optimă de 45 ° pentru instalațiile ambelor modele a fost de 29400 m, foc antiaerian - până la o înălțime de 10000 m. Myoko.

La momentul intrării în serviciu, au fost utilizate obuze ale modelului anului 1931 (tip 91) - perforatoare cu capac balistic, „de uz general” (de mare explozie) și două tipuri practice. Sarcina lor standard de muniție a fost de 1200 de unități (120 pe baril).

Artilerie universală / Arme antiaeriene

Numărul de tunuri antiaeriene de 12 cm / 45 de tip 10 a fost redus la patru, deoarece era de așteptat ca tunurile de calibrul principal să fie utilizate și în scopuri de apărare aeriană. Acestea au fost instalate în unități cu un singur panou cu o acționare electro-hidraulică de tip B2 pe părțile laterale ale coșurilor de fum de pe puntea antiaeriană - punte de adăpost. Pentru tragerea din aceste tunuri s-au folosit 5 tipuri de obuze: tip exploziv mare 91 (1,7 kg „shimose”) cu siguranța de la distanță tip 91, vizualizare cu siguranța de la distanță tip 91 (încetinire până la 30 s), iluminatoare (din 30 martie). , 1938, iluminare tip „A”) cu o siguranță la distanță tip 91 și antrenament cu aceeași siguranță și antrenament fără siguranță. Raza de acoperire a pistoalelor de 120 mm în înălțime la un unghi maxim de înălțime de 75 ° a fost de 8450 de metri. Sarcina standard de muniție a fost egală cu 1200 de cartușe (300 pe baril).

Rolul tot mai mare al aviației în bătăliile navale a stimulat dezvoltarea armelor antiaeriene cu rază medie de acțiune, dar până la punerea în funcțiune a noilor crucișătoare, astfel de arme nu fuseseră încă dezvoltate. Prin urmare, pe părțile laterale ale coșului din spate, două Vickers Mk. VIII calibru 40 mm și două mitraliere de tip B de 7,7 mm, care au fost importate din Anglia. Datorită razei efective scurte și vitezei reduse a proiectilului, tunurile de 40 mm au început să fie înlocuite cu mitraliere de 25 mm și mitraliere grele de 13 mm de la mijlocul anilor 1930.

Armament cu torpile

Conceptul dezvoltării crucișătoarelor grele japoneze prevedea armamentul lor puternic cu torpile. Era format din patru tuburi torpilă tip 89 gemene de 610 mm la nivelul punții superioare, mai precis, pe sponsoane în partea de mijloc a navei între puntea superioară și puntea de adăpost. Acest lucru a fost făcut la sugestia lui Y. Hiragi pentru a reduce eventualele daune în cazul unei explozii de torpilă. În plus, în afara TA, focoasele torpile erau protejate de carcase din oțel Ducol.

Tuburile torpilă cu o masă de 14,5 tone, o lungime de 8,5 m și o lățime de 3,4 m aveau ghidare manuală, rotirea la maximum 105 ° a durat 22,3 secunde. Lansarea de torpile de pe ele în scopul păstrării secretului a fost efectuată cu aer comprimat. Dacă este necesar, ar putea fi utilizate și încărcături cu pulbere. Pentru a compensa cumva saliva redusă a torpilelor, pentru crucișătoarele de acest tip Takao a dezvoltat un sistem de reîncărcare rapidă a TA: sub puntea adăpostului era un sistem de șine suspendate cu palan, cu ajutorul cărora torpile de rezervă erau rapid alimentate la orice dispozitiv. Acolo au fost coborâte pe benzi transportoare acționate electric și încărcate în țevi. De obicei, reîncărcarea TA a durat 3 minute.

Torpilele de tip 90 abur-gaz utilizate, cu o greutate de lansare de 2.540 de tone, transportau 390 kg de trinitroanisol și puteau parcurge 15.000 m la 35 noduri, 10.000 m la 42 noduri și 7.000 m la 46 noduri. Muniția consta din 16-24 de torpile.

Armamentul aviatic

Hidroavion tip 90 nr. 2

Două catapulte cu pulbere tip Kure nr. 2 model 3, puse în funcțiune în 1932, se aflau pe puntea superioară între catargul principal și turela GK nr. 4 de-a lungul lateralelor. Noile catapulte au făcut posibilă lansarea unei aeronave cu o greutate de până la 3000 kg cu o accelerație de până la 2,1 g și o viteză de până la 28 m/s. Partea punții superioare dintre catapulte, cunoscută sub denumirea de punte „avioane”, era echipată cu un sistem de șine pentru deplasarea combustibilului și lubrifianților, iar pe catargul principal era un braț de marfă pentru instalarea de combustibil și lubrifianți pe catapulte și ridicare. le din apa la bord după aterizare.

Grupul aerian din cadrul proiectului a constat din două hidroavioane de recunoaștere de tip 90 cu două locuri, care au fost plasate aripă în aripă în hangar și unul triplu. Dar, de fapt, din lipsa acestora din urmă, doar două avioane cu două locuri au fost bazate pe crucișătoare în primii ani de serviciu. Pe Takao ca măsură temporară s-a folosit suplimentar tipul triplu învechit 14 Nr. 3.

Mijloace de comunicare, detecție și control

Sistemul de control al focului de calibru principal de pe toate cele patru nave a inclus două lunete de vizare centrală de tip 14 (VCN) situate deasupra suprastructurii prova (principală) și deasupra hangarului hidroavionului (de rezervă), vizor de urmărire a țintei de tip 13 (pe al optulea). nivelul suprastructurii), trei de 6 metri (pe acoperișurile turnurilor GK nr. 1, 2 și 4), două telemetru de 3,5 metri și două de 1,5 metri tip 14 și patru proiectoare de 110 cm.

IJN Maya

Date istorice

date comune

real

andocare

Rezervare

Armament

Armament de artilerie

5 × 2 - 203 mm / 50 tip anul 3 Nr. 2.

Flak

4 × 1 120mm/45 tip 10;
2 × 1 40 mm / 39 tip „B”,;
2 × 7,7 mm tip "Bi";.

Armament de mine și torpile

8 (4 × 2) - 610 mm Tip 89 TA (24 torpile Tip 90).

Grupul de aviație

2 catapulte, 3 hidroavioane: 2 x Nakajima E4N2 tip 90 (din 1936 Nakajima E8N2 tip 95) si 1 x Kawanishi E7K2 tip 94.

Nave de același tip

IJN Maya (Japonia 摩耶?, numit după un munte din Kobe, prefectura Hyogo) - unul dintre cele patru crucișătoare grele de acest tip Takao Marina Imperială Japoneză. Era o versiune îmbunătățită a crucișătoarelor de acest tip Myōkō cu armură sporită. A luat parte la luptele din timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Cel mai mare și mai modern la momentul construcției. Scufundat de un submarin american USS Daceîn largul insulei Palawan la 23 octombrie 1944. Singurul din seria tip Takao a fost modificat în 1944 într-un crucișător de apărare aeriană.

Contextul și istoria creației

Consecințele primului război mondial. Tratatul naval de la Washington din 1922

Neînțelegerile dintre Japonia, Statele Unite și Anglia care au apărut după sfârșitul Primului Război Mondial au dus la o cursă a înarmărilor. Erau proiectate nave de luptă din ce în ce mai grele și puternic armate. Cuirasate tradiționale puternic blindate, cu mișcare lentă și crucișătoare de luptă uriașe ca Lexington nu se potrivea Statelor Unite, deoarece Canalul Panama nu a fost proiectat pentru nave cu o deplasare de 40.000 de tone și a necesitat reconstrucție costisitoare. Caracteristicile de performanță ale noilor crucișătoare de luptă ale Japoniei, care erau superioare ca armament și armură față de omologii lor străini, au stârnit, de asemenea, teamă puternică în Europa și Statele Unite. Mari probleme cu Marina Militară erau în Europa. Anglia, care deținea un număr mare de dreadnoughts deja vechi din punct de vedere moral, a cheltuit sume uriașe de bani pentru a le întreține și, în același timp, a construit nave noi.

Situația politică din lume era și ea problematică. Primul Razboi mondial a dus la o schimbare a echilibrului economic și politic. Anglia și-a pierdut treptat poziția de lider mondial. Jucând rolul de furnizor, Statele Unite și-au dezvoltat economia. Ei produceau 85% din mașinile lumii, controlau 20% din aurul lumii, 50% cărbunele, 60% din aluminiu, 66% din petrol, în timp ce populația țării era doar 6% din populația lumii. În plus, SUA a devenit creditorul mondial. Datoria Angliei s-a ridicat la 4,7 miliarde de dolari, Franța - 3,8, iar Italia - 1,9.

A doua țară care a profitat de Primul Război Mondial a fost Japonia. Între 1914 și 1918, industria japoneză a crescut și a forțat să iasă de pe piețele chineze mărfurile fabricate britanici și americani. Mărfurile din Japonia au pătruns chiar și pe piețele din America de Sud și Centrală, ceea ce a speriat America.

Toate acestea au agravat situația pe Orientul îndepărtat. Pentru a dezamorsa situația actuală și a satisface interesele principalelor țări maritime, s-a decis organizarea unei conferințe de dezarmare la Washington. Rezultatul a fost semnarea, la 6 februarie 1922, a Tratatului Naval de la Washington între Statele Unite, Marea Britanie, Franța, Italia și Japonia.

SUA oprește construcția a 15 nave de luptă noi și dezafectează 17 nave vechi. Anglia oprește construcția navelor planificate și dezafectează 19 nave vechi. Japonia oprește construirea a 15 nave și dezafectează 11 nave vechi;
În viitor, tonajul flotelor de linie din Japonia, SUA și Anglia ar trebui să fie în raport de 3:5:5;
Este interzisă construirea cuirasate cu o deplasare de peste 35.000 de tone și armament de tunuri de peste 406 mm;
2 nave de luptă pot fi reconstruite în portavion în loc să fie casate (deplasare nu mai mult de 33.000 de tone);
Este interzisă construirea de portavioane noi cu o deplasare mai mare de 27.000 de tone;
Pe portavion, a fost interzisă instalarea de arme mai mari de 203 mm, mai mult de 10 tunuri cu un calibru de 128-203 mm (pe portavion cu o deplasare de 27.000 de tone, mai mult de 8 tunuri cu un calibru de 128-203 mm). ).

Prima generație de crucișătoare „Washington”.

Design si constructii

Construcția următoarelor patru crucișătoare grele a fost inclusă în noul program de construcții navale, care a fost aprobat de ministrul marinei Kakuichi Murakami și șeful de stat major Gentaro Yamashichi. Noul ministru al marinei Takeshi Takarabe, în locul lui Kakuichi Murakami, a prezentat acest program pe 13 septembrie 1924 în Parlament. Parlamentul a refuzat însă să finanțeze construcția de crucișătoare. Adoptarea unei decizii pozitive nu a fost facilitată de faptul că, la 18 decembrie 1924, președintele american Calvin Coolidge a anunțat suspendarea construcției a 6 din 8 crucișătoare grele planificate în cadrul „proiectului de prim crucișător” ( USS Pensacolași USS Salt Lake City deja construite). Apoi Takarabe a apelat la Ministerul de Finanțe cu un program de înlocuire a 49 de nave trimise la fier vechi cu 43 de nave noi. Programul a inclus și construcția a 4 crucișătoare noi în loc de crucișătoare blindate învechite Ton IJN , IJN Chikuma , IJN Hirado , IJN Yahagi .

Dezvoltarea proiectului, la începutul anului 1925, a fost reluată de căpitanul 1st Rank Kikuo Fujimota, care l-a înlocuit pe Yujiro Hiragu ca șef al departamentului de proiectare de bază. Statul Major a stabilit următoarele cerințe:

Rezervațiile pentru pivnițele de artilerie trebuie să reziste unui proiectil de 203 mm lovit în unghi drept de la o distanță de 10 kilometri.
Armura centralei electrice trebuie să reziste unui proiectil lovit la un unghi drept de 152 mm și la un unghi ascuțit de 203 mm de la o distanță de 7-20 km.
Boulele trebuie să reziste la 1-2 lovituri cu torpile
Raza de croazieră 8.000 de mile marine.
Viteza maxima peste 33 de noduri
Calibrul principal trebuie să aibă unghiuri mari de elevație
Apărare antiaeriană adecvată
Patru tuburi torpile duble pe puntea superioară
Trei hidroavioane
Abilitatea de a folosi ca navă amiral.

Deoarece tipul existent a îndeplinit multe cerințe Myōkō, s-a decis crearea unui nou crucișător pe baza acestuia. Proiect nou numită „Îmbunătățit Myōkō” și a fost pregătită la începutul anului 1926. Yuzuru Hiraga, care s-a întors dintr-o călătorie în Anglia, s-a consultat cu Kikuo Fujimota și a făcut câteva modificări. Principalele diferențe dintre noul crucișător și tip Myōkō A fost:

Calibrul principal a fost modificat și plasat în noi turele de tip E2, unghiul de ridicare al tunurilor a fost mărit la 70°;
Armura îmbunătățită pentru beciurile de artilerie;
Aplicarea oțelului „D”, aluminiu și sudare electrică;
Suprastructură asemănătoare unui castel;
Două catapulte în loc de una;
Tuburi torpile rotative pe puntea superioară.

Primele trei diferențe se datorează influenței lui Yuzuru Hiragi, care, ca urmare a unei călătorii în Anglia, a aflat de la proiectantul șef Eustace d "Eincourt, despre caracteristicile construcției de crucișătoare de tipul Kent. Al patrulea punct se datora faptului că crucișătoarele trebuiau folosite ca navă amiral și amplasate pe ele, dacă era necesar, sediu. Statul Major a cerut a cincea diferență, bazându-se pe informații că 2 catapulte au fost instalate pe crucișătoarele americane. Și marinarii înșiși au cerut a șasea schimbare.

Deoarece încărcarea torpilelor a ajuns la aproape 500 kg de explozibili, s-a decis să se ducă tuburile torpile pe puntea superioară și să le așeze pe sponsoane speciale. În acest caz, atunci când un proiectil a lovit, explozia torpilei s-a disipat în aer fără a provoca daune semnificative carenei.

Proiectul pentru construirea a patru noi crucișătoare a fost aprobat și depus de Takeshi Takaraba Parlamentului la 9 octombrie 1926 și a fost adoptat în martie 1927. Fondurile pentru construcție au fost incluse în bugetele din 1927 și 1928.

În programul de înlocuire a flotei din 1927, crucișătorul IJN Maya a apărut ca „crucișător de tip mare nr. 7”, după care i s-a dat denumirea de crucișător „clasa A” nr. 11. Numele oficial Maya crucișătorul a primit la 11 septembrie 1928, în cinstea muntelui din prefectura Hyogo, unde a avut loc construcția. Comanda pentru construcție a fost primită de compania privată Kawasaki, costul estimat al navei este de 28,37 milioane de yeni. Înființat la 4 decembrie 1928 (șantierul naval numărul 550) la șantierele navale Kawasaki, Kobe, în prefectura Hyogo. Datorită unei bune finanțări, crucișătorul a fost construit relativ rapid și deja pe 8 noiembrie 1930 a fost lansat. Probele pe mare ale noului crucișător au avut loc pe 4 aprilie 1932 în strâmtoarea Kii, unde a arătat o viteză maximă de 35,0 noduri cu o putere a centralei de 133.352 CP. Complet echipată și a intrat în registrul Marinei Imperiale Japoneze la 30 iunie 1932, după care a fost repartizată la baza navală din Yokosuka și a primit numele oficial IJN Maya.

Descrierea designului

Cadru

Aspectul și designul carenei au fost similare cu crucișătoarele de clasă anterioare. Myōkō, cu excepția suprastructurii mărite. Raportul lungime/lățime a carenei a fost de 11,4. Această formă a carenei a făcut posibilă obținerea indicatoarelor de mare viteză, iar puntea superioară ondulată și tija curbată, caracteristice tuturor proiectelor lui Yuzuru Hiragi, au oferit crucișătorului o navigabilitate excelentă. Pentru a reduce greutatea carenei, armura lateralelor și punților a fost inclusă în carena de putere. La fel și în comparație cu tipul Myōkō, grosimea punții superioare a fost redusă, ceea ce a făcut posibilă, în general, creșterea grosimii armurii fără a adăuga multă greutate corpului în sine. Coca a fost realizată în principal din oțel de înaltă rezistență de tip NT și s-au folosit și oțel blindat Dukol (oțel D) și oțel blindat crom-nichel.

Dispunerea corpului a fost după cum urmează. În prova navei, trei turnuri de calibru principal au fost instalate într-o piramidă, urmate de o suprastructură uriașă cu 10 niveluri. În partea centrală a navei se afla un catarg cu patru picioare și o punte antiaeriană, în spatele căreia se afla un catarg principal cu o macara de marfă, apoi două catapulte și un hangar pentru hidroavion. Apoi au fost instalate două turnulețe din Codul civil, iar chiar la stâlpul pupa de sub punte era un generator de fum pentru amenajarea unei cortine de fum.

Calibrul principal a fost reprezentat de turele cu două tunuri tip „E”. Din moment ce crucișătoare de tipul Takao au fost construite ca nave amiral ale flotei, suprastructura a fost mărită în comparație cu tipul Myōkōși a adăugat 2 niveluri. Deși înălțimea (27 de metri deasupra nivelului apei) a suprastructurii a rămas aceeași, aceasta a fost semnificativ prelungită și reproiectată. Toate acestea au dus la o creștere de trei ori a volumului. Suplimentul în sine a avut următorul aspect:

Suprastructura crucișătorului (vedere din dreapta). Figura prezintă numeroase dispozitive optice de observație de tip binocular (telemetru, binoclu)

Nivelul	Scopul și sediul
1	Post de control avarii nr 2, laborator fotografic, atelier nr 1, depozite, canale de cosuri
2	încăperi de depozitare și canale de coș
3	camera radio frontală, compartimentul bateriei, canalele de coș și capete de ventilație ale cazanului nr. 1
4	timonerie, birou navigatorului și depozit pentru instrumente de navigație, post radiotelefonic nr.1, canale de ventilație. Pe laterale, pe sponsoane, erau două posturi de observare inferioare cu turnulețe în care erau instalate telemetrie de 3,5 metri.
5	cabină de comunicații și control, post de comandă a incendiilor antiaeriene, post radiotelefonic nr.2, săli de odihnă pentru amiral, căpitan și ofițeri de stat major. Pe laterale au fost amplasate trei posturi de observare și două reflectoare de 60 cm pe sponsoane
6	punte de busolă (cu busolă principală și de rezervă), centru de comunicații, cabină operațională, post de control a avariilor nr. 1, depozit de hărți, binoclu de 12 cm și 18 cm, turnulețe SUAZO tip 91 și două telemetru de navigație tip 14 de 1,5 metri, semnal platformă
7	Post de control al focului torpilelor cu calculator tip 89 și binoclu de 12 cm, depozite și patru platforme cu reflectoare
8	un stâlp cu vizor de urmărire a țintei de tip 13, binoclu de 12 cm și camere pentru calcul, o cameră cu tablouri electrice, încăperi de depozitare. Posturi de observare cu binoclu de 12 cm pe laterale
9	postul de control al focului de calibru principal, care includea mijloace de comunicație, spații pentru comandantul unui focos de artilerie și alți ofițeri. Poziții de observare cu binoclu pe laterale
10	turnulele cu vizorul principal de vizare centrală de tip 14, un telemetru de 4,5 metri tip 14 și telescoape de căutare, care aveau un unghi de vizualizare de 320 ° și unghiuri de declinare de la -5 ° la + 75 °. Telescoapele au fost concepute pentru a căuta fumul navelor la o distanță foarte mare, precum și a aeronavelor

Rezervare

IJN Maya a fost un reprezentant al celei de-a doua generații de crucișătoare „Washington”. Designerul-șef Yuzuro Hiraga a decis să-și șlefuiască descendenții, un crucișător al Myōkō"și aplicat la crearea tipului Takao oțel „D”, a cărui rețetă a adus-o înapoi dintr-o lungă călătorie în Anglia. Au fost luate în considerare și erorile anterioare, care au dus la întărirea blindajului pivnițelor de artilerie.

În timpul trecerii primei modernizări militare, în vara anului 1943, pe Maya au fost instalate două perechi, astfel încât numărul de butoaie a fost de 16. Totodată, a fost instalat un nou radar nr. 21, capabil să detecteze un singur. aeronave de la o rază de 70 km, iar grupul lor de la 100 km.

În toamna anului 1943, ca răspuns la amenințarea crescută a aviației, s-a decis reconstruirea Maya într-un crucișător de apărare aeriană. Între 5 decembrie 1943 și 9 aprilie 1944, în Yokosuka s-au desfășurat următoarele lucrări:

În locul turelei deteriorate GK nr. 3, au fost instalate două tunuri antiaeriene gemene de 127 mm tip 89;
În loc de patru tunuri antiaeriene tip 10 de 120 mm, au fost instalate patru tunuri antiaeriene gemene de 127 mm tip 89. Astfel, numărul lor pe crucișător a crescut la 6;
În loc de 8 gemene, au fost instalate 13 triple și 9 simple, precum și 36 de mitraliere simple de 13,2 mm tip 93 și două de 7,7 mm;
Tuburile duble tip 89 torpilă au fost demontate și înlocuite cu patru tip 92 cvadruple;
Două SUAZO Type 91 au fost înlocuite cu două noi Type 94;
Pe lângă cele două coloane de ochire tip 95, pe pod a mai fost adăugată una.
În plus, s-a instalat radarul numărul 22 pentru detectarea țintelor de suprafață.
Toate ferestrele de pe puntea inferioară și o parte din puntea din mijloc au fost sudate;
Demontarea hangarului hidroavionului;
Puntea antiaeriană a fost extinsă până la al patrulea turn al Codului civil, pe ea a fost instalat un sistem de șine pentru deplasarea hidroavioanelor. Dimensiunea grupului de aer a fost redusă de la trei la două. Crusatorul găzduia acum două hidroavioane triple de tip 0;
Bolile au fost înlocuite cu altele mărite, o parte din spațiul cărora era mereu umplut cu tuburi de oțel, iar restul era folosit pentru depozitarea combustibilului sau în sistemul de contrainundare. Acest lucru a făcut posibilă rezistența la o explozie de torpile cu o forță de 250 kg de TNT, în loc de 200 kg înainte.

Cruiser "Maya" pe probe pe mare după modernizarea din 1943-1944. Hidroavionul de recunoaștere E13A1 „Jake” este vizibil pe catapultă

Rezultatul modernizării a fost o creștere a deplasării standard la 13.350 tone (de la 2/3 din rezerve - 15.159 tone). Viteza maximă a fost redusă la 34,25 noduri. Echipajul obișnuit a crescut la 996 de persoane (55 de ofițeri și 941 de marinari).

La începutul anului 1944, pe Maya au fost instalate un receptor radar și dispozitive de comunicație în infraroșu de tip 2. Și în vara lui 1944, au fost instalate suplimentar optsprezece tunuri antiaeriene automate de tip 96 de 25 mm (echipajul a crescut de la 996 de oameni la 1105), precum și un radar suplimentar nr. 13 Pe radarul nr. 22 din a patra modificare a fost instalat un receptor superheterodin, care a făcut posibilă utilizarea acestuia într-un sistem de control al incendiului. Calculatoarele de cursă țintă de tip 92 și de viteză au fost demontate.

Istoricul serviciului

perioada antebelica

După livrarea navei la 30 iunie 1932, IJN Maya a fost repartizat la baza navală din Yokosuka. Și în perioada antebelică, a luat parte la multe manevre, exerciții și campanii.

La 1 decembrie 1932, căpitanul 1st Rank Yamamoto Koki, un fost căpitan de crucișător, preia comanda crucișătorului. IJN Naka. Impreuna cu IJN Takao , IJN Atagoși IJN Chōkai a devenit parte a diviziei a 4-a de crucișătoare.

La tragerea la mare distanță, în timpul exercițiilor de noapte din aprilie 1933, a fost scoasă la iveală o mare dispersie a armelor de calibru principal. Între 29 iunie și 5 iulie 1933 IJN Maya ca parte a diviziei a 4-a, împreună cu IJN Aoba , IJN Kinugasași IJN Kako(divizia a 6-a), a făcut o călătorie pe coasta Taiwanului. Și în iulie-august aceluiași an au plecat în mările sudice. La 25 august 1933, a luat parte la parada navală din Yokohama. În septembrie 1933 IJN Maya a ajuns în Yokosuka pentru modernizare. După ce lucrarea a fost finalizată, Yamamoto Koki a predat comanda căpitanului 1st Rank Niimi Masaichi, care anterior comandase IJN Yakumo .

Între februarie și aprilie 1934 IJN Maya, ca parte a diviziei a 4-a, a participat la exerciții cu trageri în largul coastei Kyushu. Și în septembrie, împreună cu divizia a 6-a, a vizitat Ryojun și Qingdao. 22 octombrie - 30 decembrie în Yokosuka IJN Maya a suferit reparații și modernizare programate, în urma cărora crucișătorul a primit o direcție îmbunătățită. În acest moment, în locul lui Niimi Masaichi, care a primit gradul de contraamiral, căpitanul de gradul I, Ozawa Jisaburo, preia comanda navei.

Între 29 martie și 4 aprilie 1935 IJN Maya impreuna cu IJN Takao , IJN Atago , IJN Chōkai , IJN Aoba , IJN Kinugasași IJN Kako a petrecut o excursie de 6 zile pe țărmurile Chinei Centrale. Și în august-septembrie, crucișătorul a participat la manevrele anuale ale flotei în largul coastei insulei Honshu. După aceea, la 15 noiembrie 1935, IJN Mayași alte crucișătoare de tip Takao au fost transferate în Zona de Conservare Yokosuka.

Croaziere IJN Mayași IJN Chōkaiîn largul coastei Chinei, 21 octombrie 1938. Un hidroavion este montat pe o catapultă Kawanishi E7K2

De la 9 iulie până la 20 septembrie 1936 IJN Maya a suferit din nou modernizare, rezistența carenei a fost crescută datorită instalării de foi de oțel suplimentare. Și pe 29 octombrie, crucișătorul a luat parte la revizuirea flotei din Kobe. 1 decembrie 1936 IJN Maya a devenit parte a diviziei a 4-a a Flotei a doua.

De la 27 martie până la 6 aprilie 1937 IJN Maya a participat la o campanie de 9 zile în regiunea Qingdao, iar în august - în regiunea Ryojun. Pe 15 noiembrie, căpitanul 1st Rank Suzuki Yoshio preia comanda navei.

În aprilie 1938, crucișătorul a participat la o campanie pe țărmurile Chinei de Sud, iar în septembrie-octombrie, împreună cu IJN Chōkaiși crucișătoare de acest tip Mogami a efectuat antrenamentul de tragere la vest de Kyushu. După aceea, au făcut din nou o călătorie pe coasta Chinei de Sud.

În martie 1939, crucișătorul a făcut o călătorie pe coasta Chinei de Nord, iar pe 4 aprilie, ca parte a diviziei a 4-a de crucișătoare, a tras asupra unei nave țintă controlată prin radio. IJN Settsu. Dispersia a fost de 330 m la o distanta de 18,3 km. 15 noiembrie IJN Maya a fost transferat la baza din Yokosuka ca navă de artilerie de antrenament, revenind înapoi la divizia a 4-a abia la 1 mai 1940.

În februarie 1941 IJN Maya a făcut din nou o călătorie pe coasta Chinei de Sud și, în martie, a luat parte la exerciții în apropierea insulei Kyushu. În aprilie și toamna anului 1941, în conformitate cu ordinul de a efectua prima fază a pregătirilor expediționare, crucișătorul a fost andocat în Yokosuka. 20 septembrie IJN Mayaînlocuit IJN Takao ca navă amiral a Diviziei a 4-a de crucișător.

Implicarea în al Doilea Război Mondial

După izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial IJN Maya, în flota amiralului Kondo, a sprijinit cu foc forțele flotei de la distanță mare, în timpul operațiunilor din Malaya și Borneo.

În februarie 1942 IJN Maya, împreună cu crucișătoare IJN Takaoși IJN Atago, mutat la Palau pentru a lupta cu submarinele. Pentru a face acest lucru, crucișătoarele au montat ghidaje pentru căderea sarcinilor de adâncime. Și la sfârșitul lunii februarie - începutul lunii martie, a luat parte la capturarea insulei Java. 2 martie IJN Maya impreuna cu IJN Takao , IJN Atago , IJN Arashiși IJN Nowaki a scufundat două distrugătoare aliate: britanice HMS Stronghold si american USS Pillsbury. După aceea IJN Maya a mers împreună cu IJN Takao la Yokosuka pentru reparații, timp în care IJN Maya Au fost instalate două tunuri antiaeriene automate de tip 96 gemene de 25 mm în loc de mitraliere cvadruple de 13,2 mm tip 93. După reparație, de ceva timp echipajul crucișătorului a fost angajat în luptă și pregătire politică în apele Metropolei.

La începutul lunii iunie 1942 IJN Maya escortat de pe portavioane ușoare IJN Jun "yōși IJN Ryūjō, a luat parte la operațiunea împotriva Insulelor Aleutine, care a fost efectuată pentru a distrage atenția americană de la Midway. In timpul acestei operatii IJN Maya Ca parte a flotei amiralului Kakuta, a luat parte la atacul asupra portului olandez. Când americanii au aterizat pe Guadalcanal, IJN Maya impreuna cu IJN Takao , IJN Atago , IJN Myōkōși IJN Haguro a trecut sub comanda amiralului Nagumo. Împreună cu portavioanele amiralului Nagumo, crucișătoarele au intrat în luptă cu formația americană TF-61 la bătălia de la Insulele Solomon. Și la sfârșitul bătăliei de la Santa Cruz, un portavion a fost scufundat USS Hornet .

În timpul bătăliei de la Guadalcanal din 14 noiembrie IJN Maya impreuna cu IJN Takaoși IJN Kinugasa a tras asupra aerodromului Henderson Field de la distanță lungă (trăgând asupra lui 866 de obuze puternic explozive de calibrul principal). Apoi au fost atacați de avioanele americane. În timpul acestui raid, IJN Maya a fost izbit de un bombardier în scufundare Douglas SBD Dauntless, din această cauză, au detonat obuze de artilerie antiaeriană de 120 mm, au murit 37 de membri ai echipajului. După reparații în Yokosuka pe 30 ianuarie 1943, crucișătorul IJN Maya a fost transferat în Uniunea de Nord. Și pe 27 martie, a luat parte la ostilitățile din apropierea Insulelor Commander. În timpul bătăliei, crucișătorul a folosit obuze de 904 de 203 mm și 16 torpile, dăunând împreună cu

Croașătorul greu japonez „Maya” de tip „Takao” sau „Myoko îmbunătățit” este prezentat aici pentru perioada iulie-octombrie 1944. Modelul a fost asamblat de mine în februarie 2011.

Despre prototipul istoric

A fost construit crucișătorul greu: carena - la șantierul naval Kawasaki, mecanismele - în Kobe. Șantierul naval numărul 550. În timpul construcției, acesta avea un simbol: crucișător „clasa A” nr. 11. Costul navei a fost estimat la 28,37 milioane de yeni. A fost numit după un munte din prefectura Hyogo. S-a predat flotei la 30 iunie 1932.
Înainte de începerea războiului și în timpul acestuia, nava a fost modernizată în mod repetat la șantierul naval al flotei din Yokosuka.
În timpul războiului, a luat parte activ la ostilitățile de pe întreg teatrul Pacificului, deschizând în mod repetat focul asupra țintelor cu toate mijloacele disponibile.

Înainte de Adunare

Avem:

model de crucișător greu „Maya” complet cu un set mic fotogravate;
un set de figuri de marinari japonezi în haine de lucru de la Fujimi;
fire de nailon negre;
vopsele Revell și Tamiya;
balustrada Aber;
resturi de sprues și fotogravura Hasegawa pentru IJN (QG 35, 72135);
mijloace auxiliare.

Literatura de lucru.

Suliga S. "Cruzătoare grele japoneze. Volumul 1"
Suliga S. "Cruzătoare grele japoneze. Volumul 2".
Revista din seria „Războiul pe mare” №26: Crucătoare grele ale Japoniei.
Enciclopedia ilustrată "Crucierii celui de-al doilea război mondial. Vânători și apărători".
Wikipedia.

Asamblare

Vopsea folosită și locurile de aplicare.

Revell email nr. 4 - haine de figurine marinari;
Email Revell nr. 8 - scoici în mâinile figurilor marinarilor și părțile superioare ale catargului principal și ale coșurilor de fum;
Email Revell nr. 15 - marginile de conducere ale aripilor hidroavionului;
Revell email nr. 35 - figurine de maini si capete de marinari;
Email Revell nr. 37 - de la linia de plutire și mai jos;
Email Revell Nr. 90 - toate geamurile;
email Revell nr 94 - șuruburi;
Email Revell nr. 314 - copertine ale bărcilor, interiorul bărcilor și bazele tunurilor principale;
email Revell Nr 363 - hidroavioane E13A1 tip 0;
Tamiya acrilic XF-56 - șine și radare #13 și #21;
Tamiya acrilic XF-77 - tot gri;
Tamiya acrilic XF-78 - puntea navei din partea tribord sub macara;
Tamiya acrilic XF-79 - punte acoperită cu linoleum.

Navă

Coca navei este asamblată conform sistemului de cadru.
Pentru a andoca partea din pupa a punții și a carenei, a trebuit să mă chinuiesc puțin.

De asemenea, în fotografie este o punte de torpile cu torpile de rezervă, care va fi acoperită de o altă punte în timpul asamblarii.

Bucșe din polietilenă sunt introduse în bazele barbetelor turnurilor principale de baterie, în interiorul cărora, la rândul lor, sunt introduse turnurile principale de baterie. Turelele principale ale armelor în sine au o bară transversală în interior, de care se agață cu mânerele pistoalelor principale. Turelele și tunurile principale rămân mobile. Toate pistoalele principale sunt ridicate și coborâte independent unele de altele, iar unghiul maxim de elevație al pistoalelor de pe model este egal cu prototipul istoric - 55 de grade.
Tuburile torpilă, artileria auxiliară și catapultele sunt, de asemenea, furnizate cu bucșe de unii producători de modele, dar acest lucru nu este aici. Sunt fixate.
Scuturi de mitraliere cu trei țevi de 25 mm de la fotogravare, cu care nava a fost echipată ca bază.
Au existat dificultăți minore la lucrul cu cetatea. Instalarea unei platforme monolitice de proiectoare antiaeriene în zona coșurilor de fum nu este foarte bine gândită. În fotografie, tocmai a fost instalat și nu a fost încă vopsit.

Îmbunătățiri

Leer.
Toate balustradele au fost tăiate și instalate după fapt. Pe părțile laterale mergea pe principiul reflectării oglinzii.

Arme și radare antiaeriene.
DAR)
În timpul unei modernizări majore a prototipului istoric în decembrie 1943 - aprilie 1944, în timp ce se afla în docul uscat nr. 4, Maya a fost transformată într-un crucișător de apărare aeriană. În timpul acesteia, cea mai distinctivă trăsătură a fost dezmembrarea turelei deteriorate a GK nr. 3. În locul său au fost instalate 2x2 127-mm universal fără pistoale scut. Pistoalele universale cu scut 4x2 de 120 mm au fost înlocuite și cu cele universale 4x2 de 127 mm fără pistoale cu scut, au fost instalate mitraliere 9x1 de 25 mm și mitraliere detașabile 36x1 de 13 mm.
În timpul ultimei modernizări și reparații de la sfârșitul lunii iunie 1944 după Operațiunea „Se”, la crucișător au fost adăugate mitraliere 18x1 25 mm (14 + 4 detașabile). Toate armele au fost scoase. Au instalat, de asemenea, radarul de apărare antiaeriană nr. 13 (numit și „tip 13”) în spatele catargului.
B)
Prin prezența radarelor și a mitralierelor cu o singură țeavă de 25 mm, am constatat că modelul navei era „fără timp”. Absența completă a mitralierelor de 25 mm și mitralierelor de 13 mm. Erau doar mitraliere 13x3 de 25 mm. Imaginea navei de pe cutie are radarul nr. 13.
În cartea Suliga S. "Cruzătoarele grele japoneze. Volumul 2" am găsit o vedere de sus a desenului navei pentru aprilie 1944 și august 1944, indicând locația mitralierelor de 25 mm și a radarului nr. 13. Am decis să asambleze un model cu vedere după ultima actualizare. Înarmat cu acest material, am făcut găuri d = 1 mm cu un burghiu cu baterie Tamiya în locurile potrivite și am instalat mitraliere cu o singură țeavă de 25 mm rămase de la modelele Hasegawa. Radarul de apărare aeriană nr. 13 din spatele catargului este realizat din Hasegawa fotogravat pentru IJN (QG 35, 72135).

Echipajul.
Am primit figurine de marinari japonezi în haine de lucru de la Fujimi în seturile de bază ale cuirasatului-portavion "Ise" (1 set) și cuirasatului "Fuso" (2 seturi: 1 - în haine de lucru și 1 - în îmbrăcăminte completă) . Spre deosebire de figurinele Tamiya, figurinele Fujimi nu sunt plate. L-am instalat aproape spontan - ar fi ciudat să vezi un artilerist în locul unui semnalizator și invers. În mâinile marinarilor, care se află lângă tunurile universale cu două țevi de 127 mm, obuze. Semnaliștii nu au binoclu. Figurinele nu au fost pictate inițial și au fost pictate de mine manual. Mâinile sunt și ele pictate.

În fotografia din dreapta, tubul torpilă înainte din partea stângă și platforma reflectorului antiaeriană complet finisată sunt parțial vizibile.

catarg.
Nava nu are un catarg de pupa. Prin analogie cu alte nave, a instalat un catarg de steag în vârful catargului principal din materiale improvizate. Steagul de la Fujimi.

Mărturisesc. Un pic ratat fără a instala 1 picurator pupa pentru încărcături de adâncime. Ar trebui să fie pe caca pe axa longitudinală a navei.

Soarta prototipului istoric

În mod ironic, nava de apărare aeriană nu a murit din cauza aviației, ci ca urmare a unui atac de sub apă la 7:05 pe 23 octombrie 1944, la nord-vest de aproximativ. Palawan (la sud-est de Marea Chinei de Sud). Devenind o victimă a submarinului american SS-247 „Dace”, care la 6:56 „a pus” 4 torpile Mk 14 în babord, de la cutia de lanț până la catargul principal. Fatală pentru navă a fost a doua torpilă, care a lovit baza turnulei GK nr. 1 și a provocat un incendiu. 9 minute mai târziu (conform altor surse 10 minute) după torpilare, ca urmare a unei explozii de la incendiul pivnițelor turnurilor GK nr. 1 și nr. 2, nava s-a răsturnat peste babord și s-a scufundat. Din cei 1105 membri ai echipajului, au murit 336. Toți cei salvați au fost transferați pe cuirasatul Musashi, care, la rândul său, a fost supus ulterior unor atacuri masive de către avioanele de transport american și în cele din urmă a fost scufundat. În timpul acestor atacuri, echipajul Mayei a fost redus cu încă 134 de persoane. Printre acești morți s-a numărat și comandantul Maya, Ranji Oe (la comanda navei din 26 decembrie 1943 până în 23 octombrie 1944). Un total de 470 de persoane au murit.

In contact cu

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Marina Imperială Japoneză era a treia cea mai mare marina din lume, în urma doar Marinei SUA și Marinei Britanice. În decembrie 1941, flota japoneză includea 18 crucișătoare grele. În general, structura și compoziția de luptă a flotei erau mai mult ofensive decât defensive. Crusătoarele grele japoneze erau nave mari cu artilerie și armament de torpile excepțional de puternice, viteze mari și pescaj semnificative. Crusătoarele erau perfecte pentru război pe întuneric. Dimensiunile semnificative în combinație cu cele mai puternice centrale electrice vor face posibilă modernizarea crucișătoarelor cu puțin sânge, întărindu-le torpilele și armele de artilerie antiaeriană. Trăsături distinctive Aspectul crucișătoarelor a fost turnuri de suprastructură în formă de pagodă, prin care crucișătoarele japoneze se disting cu ușurință de crucișătoarele flotei oricărei alte țări din lume. Pe lângă suprastructurile de tip neobișnuit, designerii au pus pe crucișătoare și coșuri curbate extrem de neobișnuite. Ochii ăia mângâietori naval Navele Aesthetes au trecut prin tot creuzetul războiului din Pacific.

Croaziere din clasa Takao

Croazierele Washington din clasa Takao au fost o dezvoltare ulterioară a navelor din clasa Myoko, dintre care se distingeau prin suprastructuri blindate masive, mai potrivite pentru navele de luptă. Navele din clasa Takao au devenit cele mai mari crucișătoare ale Marinei Imperiale Japoneze și punctul culminant al principiilor stabilite de designerul Hiraga pe crucișătorul ușor experimental Yubari. Direcția generală de proiectare a crucișătoarelor a fost asigurată de Fujimoto, care a fost consultat în timp ce era șef al departamentului de proiectare al Departamentului Tehnic Naval, Hiraga. Inițial, s-a decis instalarea tuburilor torpilă rotative pe crucișătoare la nivelul punții superioare. Se credea că detonarea probabilă a unei torpile de la un proiectil care lovise un tub torpilă montat pe puntea superioară ar cauza mai puține daune navei decât în cazul unei detonări torpile încărcate într-un tub torpilă ascuns în carenă. Croazierele din clasa Takao au cel mai înalt coș din mijloc, ceea ce face ca aceste nave să fie ușor de identificat. Unghiul maxim de înălțime al tunurilor de calibrul principal a fost crescut la 70 de grade, ceea ce a făcut posibilă tragerea calibrul principal în ținte aeriene. Grosimea centurii blindate principale a fost de 12,7 cm (5 inci) - cu un inch mai mult decât cea a crucișătoarelor din clasa Myoko. Datorită practicii japoneze de a monta cât mai multe lucruri diferite într-o carenă de dimensiuni limitate, crucișătoarele s-au dovedit a fi puternic supraîncărcate deasupra liniei de plutire.

"Takao" și navele sale surori "Atago", "Maya" și "Chokai" au fost construite conform programului de construcții navale din 1927-1931. Toate cele patru crucișătoare au fost așezate între 28 aprilie 1927 și 5 aprilie 1931 "Takao" și „Atagi” au fost construite la șantierele navale din Yokosuka și, respectiv, Kure, „Maya” - de Kawasaki la propria fabrică din Kobe, iar „Chokai” a fost asamblat din metal de Mitsubishi în Nagasaki. Prin tradiție, navele au fost numite după cele mai înalte vârfuri ale insulelor japoneze.

În timp de război, lungimea crucișătorului Takao de-a lungul carenei era de 203,8 m. Lățimea de-a lungul cadrului din mijlocul navei a fost de 20,4 m. Pescajul a fost de 6,32 m. Deplasarea de testare cu 2/.3 provizii încărcate a fost de 14.838 de tone. cu 12 cazane Canton, patru angrenaje turbo și patru elice. Puterea centralei este de 133.000 de litri. cu ... viteza maximă - 34,25 noduri. Raza de croazieră estimată la 14 noduri este de 8.500 de mile marine. În versiunea emblematică, echipajul crucișătorului era format din 970 de oameni.

Grosimea centurii blindate a crucișătoarelor din clasa Takao este de 127 cm, grosimea punții blindate este de 35 mm, iar pereții suprastructurii sunt de 10-16 mm.

În anii de război, principalul calibru al crucișătoarelor din clasa Takao au fost tunurile de calibrul 203 mm în cinci turele gemene de tip E. trei turnuri sunt așezate în prova, două - în pupa. Artileria medie este compusă din opt. Pistoale universale de 127 mm tip 10 ON în patru turele duble, câte două turele pe fiecare parte. Altă artilerie - 25 tunuri automate de 25 mm în monturi duble și triple, 12 mitraliere de tip 96 în șase monturi duble. În 1944, pe crucișătoare au fost instalate aproximativ 26 de mitraliere cu o singură țeavă de tip 96. Muniția pentru patru tuburi torpile cu patru tuburi model 1 a fost de 24 de torpile de tip 93.

Toate cele patru crucișătoare au intrat în serviciu între 30 martie 1932 și 30 iunie 1932. Au fost înmatriculate la baza navală Yokosuka, în timpul războiului navele nu și-au schimbat înmatricularea. Crusătoarele din clasa Takao le-au înlocuit pe crucișătoarele din clasa Myoko în Divizia a 4-a a Flotei a 2-a. Între 31 mai 1932 și 2 iunie 1938, patru crucișătoare grele au participat în mod repetat la manevre, campanii și recenzii ale Marinei Imperiale Japoneze. În timpul operațiunii, a devenit evidentă stabilitatea insuficientă a navelor, ceea ce a forțat comandamentul flotei să ia o decizie dificilă de modernizare a crucișătoarelor. Croazierele „Takao” și „Agago” au fost modernizate în 1938-1939. După „îmbunătățiri minore”, flota a primit efectiv nave noi cu un aspect diferit, cu mult superioare lor înainte de reparație în ceea ce privește echilibrul de viteză, securitate și armament. În același timp, crucișătoarele Maya și Chokay nu au dormit pentru a se moderniza.

După modernizarea crucișătoarelor Takao și Atagi, acestea au devenit din nou parte a diviziei a 4-a, care a navigat lângă coasta Chinei, sprijinind operațiunile armatei japoneze pe continent. La 20 septembrie 1941, Maya a înlocuit Takao ca navă amiral a Diviziei a 4-a de crucișător și în curând au început pregătirile pentru războiul care urma. În zona Pescador, crucișătoarele diviziei a 4-a au făcut legătura cu navele de luptă „Kongo” și „Haruna” ale diviziei a 3-a, formând astfel nucleul Forțelor de Sud, comandate de amiralul Kondo. Flota Kondo a oferit acoperire pe distanță lungă pentru operațiunile din Malaya și Borneo. În februarie 1942, Takao, Atago și Maya au fost lăsați în Palau pentru a lupta cu submarinele, pentru care au montat ghiduri pentru aruncarea încărcăturilor de adâncime pe crucișătoare.

După luptele din portul Darwin. Australia și insulele Java, crucișătoarele Takao și Maya au mers la Yokosuka pentru reparații, timp în care pe nave au fost instalate cele mai recente tunuri universale de 127 mm în turnulețe cu două tunuri. Toate cele patru crucișătoare din clasa Takao au fost angajate în luptă și pregătire politică în apele Metropolei de ceva timp, după care (excluzând crucișătorul Chokai trimis la Truk ca parte a diviziei a 6-a), escortați de crucișătoarele ușoare Yunyo și Ryujo. , a luat parte la operațiunea împotriva Insulelor Aleutine, care a fost efectuată pentru a distrage atenția americană de la Midway.

Când americanii au aterizat pe Guadalcanal, crucișătoarele diviziei a 4-a (Takao, Atago și Maya), împreună cu navele diviziei a 5-a (Myoko și Haguro), s-au alăturat grupului de portavion al amiralului Nagumo. Această flotă japoneză puternică a angajat formația americană TF-61 în bătălia de la Insulele Solomon. Toate cele cinci crucișătoare grele japoneze au luat parte la lupta de noapte cu navele americane, iar la sfârșitul bătăliei de la Santa Cruz, au luat parte la scufundarea portavionului Hornst.

În noaptea de 14-15 noiembrie 1942, crucișătoarele Takao și Atago, împreună cu vechiul cuirasat Kirishima, precum și distrugătoarele, au fost trimise să bombardeze aerodromul Henderson Field. Cu toate acestea, escadronul japonez a întâlnit în drum cuirasatele flotei Statelor Unite „Dakota de Sud” și „Washington”. Ambele nave de luptă americane și-au concentrat focul asupra navei de luptă japoneze Kirishima, două oportunități pentru ambele crucișătoare japoneze de a trage calibrul lor principal fără interferențe. La acel moment, cel puțin 16 obuze puternic explozive de calibrul 203 mm au lovit Dakota de Sud. tras de la o distanță de numai 5 km de ambele crucișătoare japoneze. În acea bătălie, „Takao” nu a fost rănit deloc, iar „Atago” a primit daune moderate. Pe "Kirishima" a fost un incendiu puternic, mai târziu cuirasatul s-a scufundat. „Dakota de Sud” a părăsit câmpul de luptă sub propria putere, iar a doua zi a fost din nou gata să ia parte la luptă.

După ce activitatea asociată cu evacuarea garnizoanei Guadalcanal a încetat, pe crucișătoarele Takao, Maya și Atago din Yokosuka au fost instalate radare de tip 21 și tunuri automate de 25 mm încorporate. Apoi crucișătoarele s-au întors la Truk și au luat parte la operațiunea Flotei Combinate din zona Atolul Eniwetok. Pe 5 noiembrie 1943, crucișătoarele Diviziei a 4-a erau ancorate în largul portului Simpson din Rabaul când au fost atacate în mod neașteptat de portavioanele Task Force 38.

„Ibuki”, 1941 (imaginea proiectului) catargul principal este deplasat la pupa ca la crucișătorul „Takao”, după reparație, nu există telemetru optic

În „Takao”, în zona barbetului turnului de calibrul principal nr. 2, a lovit o bombă de 225 kg. După o altă docare uscată în Yokosuka și revenirea la Truk, crucișătoarele diviziei a 4-a au luat parte la bătălia de la Marianna în perioada 19-20 iunie 1944 - participarea s-a dovedit a fi pur nominală, deoarece crucișătoarele nu au tras nici măcar un foc în dusman.

Pe 22 octombrie 1944, patru crucișătoare din clasa Takao au trecut prin strâmtoarea Palawan - marea bătălie navală a început în Golful Leyte. Pe 23 octombrie, Takao a fost lovit de două torpile trase submarin american„Darter”. Prin găurile făcute în scândură de explozia torpilelor, apa a început să curgă în cantități mari în încăperile cazanelor crucișătorului. Exploziile au deteriorat și elicele de direcție și tribord. Nava a pornit un incendiu, crucișătorul a primit o rulare de 10 grade. Crucișătorul a fost din nou ridicat prin inundarea compartimentelor de pe partea opusă, dar acum Takao-ul stătea prea jos în apă. Incendiul a fost stins, după care Takao, însoțit de două distrugătoare, a mers încet spre Brunei. Submarinul Darter a tras, de asemenea, patru torpile în crucișătorul Takao-soră Atago, după un timp crucișătorul s-a scufundat. Amiralul Kurita a reusit sa scape, si-a transferat steagul pe cuirasatul Yamato. Aproximativ în același timp, un alt submarin al Marinei Statelor Unite a atacat crucișătorul Maya, trăgând în ea patru torpile din tuburile torpile de la prova. Torpilele au lovit babordul crucișătorului. Pe 25 octombrie, când Forța Centrală Japoneză a interceptat formația de portavioane de escortă americane a contraamiralului Clifton Sprague, crucișătorul Chokai a fost grav avariat de o bombă aruncată de o aeronavă TVM-1 care a decolat de pe punte. portavion ușor„Kitkin Bay”. Pagubele au fost atât de grave încât distrugătoarele japoneze au fost nevoite să termine crucișătorul cu torpile din cauza imposibilității remorcării. Bătăliile din Golful Leyte au demonstrat pe deplin vulnerabilitatea extremă a crucișătoarelor din clasa Takao față de bombe și obuze. Croazierele „Atago”, „Maya” și „Chokai” au fost excluse de pe listele Marinei Imperiale Japoneze în aceeași zi - 20 decembrie 1944.

Takao a fost grav avariat. singura dintre navele supraviețuitoare ale seriei, a ajuns în siguranță mai întâi în Brunei și apoi în Singapore, unde s-a alăturat Flotei 1 expediționare de Sud împreună cu crucișătoarele Myoko, Ashigara și Haguro. „Takao” nu a început să fie reparat, împreună cu „Mioko” avariat a fost inundat în adâncuri și a fost folosit ca baterie antiaeriană. Necunoscând starea reală a crucișătoarelor, britanicii au trimis două submarine pitic pentru a le distruge, care la 31 iulie 1945 au încercat să atace navele. Din greșeală, ambele submarine s-au apropiat de bordul aceleiași nave - Takao. Fiecare mini-submarin transporta o încărcătură subversivă cântărind cu 1 tonă mai puțin de șase mine „lipicioase” de 35 kg. Din anumite motive, încărcăturile explozive nu au explodat, dar minele lipicioase au făcut o gaură semnificativă în carenă. Ciudat, dar crucișătorul inundat în apă puțin adâncă a refuzat să se scufunde în continuare ... britanicii au scufundat în cele din urmă crucișătorul în strâmtoarea Malaak după încheierea ostilităților - pe 27 octombrie 1946. Oficial, crucișătorul Takao a fost exclus de pe listele Flota japoneză pe 3 mai 1947, punctând astfel în istoria acestor crucișătoare japoneze.

Spațiu maritim furios!
Departe de Insula Savo

Calea Lactee se târăște.

... În noaptea de 9 august 1942, un grup de samurai au înconjurat insula Savo în sens invers acelor de ceasornic, ucigând pe toți cei care i-au întâlnit pe drum. Croazierele Astoria, Canberra, Vincennes, Quincy au devenit victimele unei bătălii nebunești de noapte, Chicago și alte două distrugătoare au fost grav avariate. Pierderile iremediabile ale americanilor și aliaților lor s-au ridicat la 1077 de oameni, japonezii au avut trei crucișătoare avariate moderat și 58 de marinari au fost uciși. După ce a distrus întregul complex american, samuraiul a dispărut în întunericul nopții.

Pogromul de lângă insula Savo a intrat în războiul american ca „al doilea Pearl Harbor” - atât de mare a fost gravitatea pierderilor și dezamăgirea față de acțiunile marinarilor. A rămas neclar cum yankeii nu au observat vuietul și fulgerările la o distanță de 20 de mile. bătălie pe mare, fascicule de reflectoare care străbat cerul și grupuri de bombe aprinse. Nu! Paznicii de pe crucișătoarele Formațiunii de Nord au moștenit senin sub zgomotele tunătoare ale tunurilor de 203 mm - până când japonezii, după ce au distrus complet Formația de Sud, s-au mutat în nord și au atacat al doilea grup de nave americane.

Victoria impresionantă a Japoniei de pe Insula Savo a fost meritul crucișătoarelor grele Chokai, Aoba, Kako, Kunugasa și Furutaka. Forțele de croazieră ale Marinei Imperiale au devenit unul dintre argumentele principale în acel război - multe victorii de mare profil au fost înregistrate pe seama navelor din această clasă: o bătălie de noapte lângă insula Savo, înfrângerea unei escadrile aliate în Marea Java, o bătălie în strâmtoarea Sunda, raiduri în Oceanul Indian... - exact acele evenimente care au glorificat marina japoneză.

Chiar dacă navele americane au primit radar, iar marea și aerul freamătau cu tehnologia US Navy, crucișătoarele japoneze au continuat să lupte, obținând adesea victorii episodice. Securitatea ridicată le-a permis să opereze cu relativ succes în fața superiorității numerice a inamicului și să reziste la numeroase lovituri de bombe, artilerie și torpile.

După cum a arătat practica, stabilitatea în luptă a acestor nave a fost excepțional de ridicată. Singurul lucru care putea ucide monștri blindați a fost daune extinse aduse părții subacvatice a carenei. Abia după aceea, chinuiți de explozivi americani, au rămas epuizați pe fundul mării.

Au fost în total 18. Optsprezece samurai, fiecare cu propria sa versiune unică de naștere, istorie de serviciu și moarte tragică. Nimeni nu a supraviețuit până la sfârșitul războiului.

Cupa Constructorilor

Crusătoarele grele japoneze construite în perioada interbelică au fost poate cele mai de succes nave din clasa lor - cele mai puternice arme ofensive, armuri solide (japonezii au făcut tot ce era posibil în condițiile restricțiilor internaționale), protecție anti-torpilă de succes și scheme eficiente de combatere a inundațiilor. , viteză mare și autonomie suficiente pentru operațiuni în orice zonă a Oceanului Pacific.

Semnul distinctiv al japonezilor au devenit „lance lungi” - super-torpile cu oxigen de calibrul 610 mm, cele mai puternice mostre din lume arme subacvatice(pentru comparație - principalul lor adversar - crucișătoarele marinei americane erau complet lipsite de arme cu torpile). partea din spate Croazierele japoneze au devenit mai vulnerabile - un obuz rătăcit lovind un tub torpilă de pe puntea superioară ar putea fi fatal pentru o navă. Detonarea mai multor „lănce lungi” a dezactivat complet nava.

La fel ca toate crucișătoarele din „perioada Washington”, samuraii au suferit grav din cauza supraîncărcării. Nici o cacealma și fals cu deplasarea declarată nu a putut rectifica situația - inginerii au fost nevoiți să se eschiveze în cel mai uimitor mod, astfel încât, în expresia figurată a americanilor, care au suferit și de pe urma prevederilor Tratatului internațional de limitare a forțelor navale. Arms, „turnați un litru de lichid într-un recipient, de o halbă de volum”.

A trebuit să economisesc ceva: lovitura principală a fost adusă locuinței navei și condițiilor de desfășurare a personalului (în limita a 1,5 metri pătrați de persoană). Cu toate acestea, micul japonez s-a obișnuit rapid cu etanșeitatea - principalul lucru este că ventilația funcționează bine.

Dorința de a strânge cu forța crucișătorul în râvnitele „10 mii de tone” a dat rezultate neobișnuite. Fantezie de neoprit a inginerilor, „mascaradă” cu calibrul principal - conform calculelor secrete, unele crucișătoare aveau capacitatea de a înlocui rapid tunurile de 6 inci cu țevi puternice de 8 inci, precum și unele soluții tradiționale ale școlii japoneze de construcții navale ( de exemplu, forma arcului ) - toate acestea au dus la crearea unor exemple uimitoare de arme navale, care au adus multe victorii Țării soarele răsare.

Crusătoarele japoneze erau bune în toate, cu excepția unui singur lucru - erau prea puțini: 18 samurai disperați puteau face față crucișătoarelor americane de dinainte de război, dar pentru fiecare navă pierdută, americanii au „scăpat imediat din mânecă” cinci. noi. Total industrie din SUA în perioada 1941-1945. a construit aproximativ 40 de crucișătoare. Japonia - 5 crucișătoare ușoare, 0 crucișătoare grele.

Eficacitatea utilizării forțelor de croazieră a fost foarte afectată de înapoierea științifică și tehnică a Japoniei. Datorită prezenței torpilelor și instruirii de înaltă calitate pentru desfășurarea duelurilor de artilerie de noapte, crucișătoarele japoneze au avut prioritate în etapa inițială a războiului, dar odată cu apariția radarului, avantajul lor a dispărut.
În general, întreaga poveste despre crucișătoarele grele japoneze este un experiment crud pe această temă: cât de mult poate rezista un monstru blindat la atacuri continue de la suprafața mării, din aer și de sub apă. În condițiile unor forțe inamice de multe ori superioare și absența unei șanse cel puțin fantomatice de mântuire.

Invit dragi cititori să se familiarizeze cu câțiva dintre acești leviatani. Care au fost punctele lor forte și părţile slabe? Au fost crucișătoarele japoneze capabile să se ridice la înălțimea așteptărilor creatorilor lor? Cum au murit bravele corăbii?

crucișătoare grele Tipul „Furutaka”.

Numărul de unități din serie - 2
Anii de construcție - 1922 - 1926.
Deplasare completă - 11.300 de tone
Echipaj - 630 de persoane.
Grosimea centurii blindate - 76 mm
Calibru principal - 6 x 203 mm

Primele crucișătoare japoneze din perioada interbelică au fost proiectate chiar înainte de intrarea în vigoare a restricțiilor de la Washington. În general, s-au dovedit a fi foarte aproape de standardele „cruiserului Washington”, deoarece. planificate inițial ca crucișătoare scout într-o carenă cu cea mai mică deplasare posibilă.

Un aspect interesant al tunurilor de calibrul principal în șase turnulețe cu un singur tun (înlocuite ulterior cu trei turnulețe cu două tunuri). Silueta ondulată a carenei, tipică japonezilor, cu o prova „întoarsă în sus” și cea mai joasă latură posibilă în zona pupei. Înălțimea redusă a coșurilor de fum, recunoscută ulterior ca o soluție extrem de nefericită. Centura blindata integrata in designul carenei. Condiții proaste pentru primirea personalului - Furutaka, în acest sens, a fost cel mai rău dintre crucișătoarele japoneze.

Datorită înălțimii reduse a lateralului, a fost interzisă folosirea hublourilor în timpul traversărilor pe mare, ceea ce, cuplat cu o ventilație insuficientă, făcea serviciul la tropice o întreprindere extrem de epuizantă.

Istoria morții:

„Furutaka” - 10/11/1942, în timpul bătăliei de la Cape Esperance, crucișătorul a primit avarii grave de la obuzele de 152 și 203 mm de la crucișătoarele americane. Detonarea ulterioară a muniției torpile, agravată de pierderea vitezei, a pecetluit soarta crucișătorului: după 2 ore, furutaka în flăcări s-a scufundat.

„Kako” - a doua zi după pogromul de lângă insula Savo, crucișătorul a fost torpilat de submarinul S-44. După ce a primit trei torpile, Kako s-a răsturnat și s-a scufundat. Marina SUA și-a primit „premiul de consolare”.

crucișătoare grele din clasa Aoba

Numărul de unități din serie - 2
Anii de construcție - 1924 - 1927.
Deplasare completă - 11.700 de tone
Echipaj - 650 de persoane.
Grosimea centurii blindate - 76 mm
Calibru principal - 6 x 203 mm

Sunt o modificare a crucișătoarelor anterioare din clasa Furutaka. Spre deosebire de predecesorii săi, Aoba a primit inițial turnulețe cu două tunuri. Suprastructura și sistemele de control al incendiilor au suferit modificări. Ca urmare a tuturor modificărilor, Aoba s-a dovedit a fi cu 900 de tone mai greu decât proiectul inițial: principalul dezavantaj al crucișătoarelor a fost stabilitatea extrem de scăzută.

„Aoba” situată în partea de jos a portului din Kure, 1945

Istoria morții:

„Aoba” - crucișătorul acoperit cu răni a putut supraviețui până în vara anului 1945. În cele din urmă, a fost terminat de aeronavele marinei americane în timpul bombardamentelor regulate asupra bazei navale Kure în iulie 1945.

Kunugasa - scufundat de bombardiere torpiloare de pe portavionul Enterprise în timpul bătăliei de la Guandalcanal, 14.11.1942

Croaziere grele din clasa Myoko (găsesc ocazional Myoko)

Numărul de unități din serie - 4
Anii de construcție - 1924 - 1929.
Deplasare completă - 16.000 de tone
Echipaj - 900 de persoane.
Grosimea centurii blindate - 102 mm
Calibru principal - 10 x 203 mm

Primele „crucișătoare de la Washington” din Țara Soarelui Răsare, cu toate avantajele, dezavantajele și soluțiile de design originale ale acestora.

Cinci turnulețe de calibru principal, dintre care trei sunt situate în prova navei conform schemei „piramidă” - zece tunuri de calibru 203 mm. Schema de armură - în general, este similară cu cea adoptată pe crucișătorul Furutaka, cu întărirea elementelor individuale: grosimea centurii a fost mărită la 102 mm, grosimea punții blindate deasupra sălilor mașinilor a ajuns la 70 . .. 89 mm, greutate totală blindajul a crescut la 2052 de tone. Grosimea protecției anti-torpilă a fost de 2,5 metri.

Creșterea bruscă a deplasării (standard - 11 mii de tone, totalul ar putea depăși 15 mii de tone) a necesitat o creștere semnificativă a puterii centralei electrice. Cazanele crucișătoarelor Myoko au fost proiectate inițial pentru încălzirea cu ulei, puterea pe arborii elicei era de 130.000 CP.

Istoria morții:

„Myoko” - în timpul unei bătălii aprige în apropierea insulei Samar, a fost avariată de o torpilă de la un bombardier cu torpilă pe punte. În ciuda pagubelor, a reușit să se învârtească spre Singapore. În timpul unei reparații de urgență, a fost lovit de un B-29. O lună mai târziu, pe 13 decembrie 1944, a fost din nou torpilat de submarinul USS Bergall - de data aceasta nu a fost posibilă restabilirea capacității de luptă a lui Myoko. Crusătorul a fost scufundat în ape puțin adânci în portul Singapore și a fost ulterior folosit ca baterie fixă de artilerie. Tot ce a mai rămas din Myoko a fost capturat de britanici în august 1945.

„Nati” - în noiembrie 1944, în Golful Manila, a fost supus unor atacuri masive din partea avioanelor de transport ale marinei americane, a primit lovituri de la 10 torpile și 21 de bombe, s-a spart în trei părți și s-a scufundat.

Ashigara - scufundat de submarinul britanic HMS Trenchant în strâmtoarea Bangka (Marea Java), 16 iunie 1945.

crucișătoare grele din clasa Takao

Numărul de unități din serie - 4
Anii de construcție - 1927 - 1932.
Deplasare completă - 15200 - 15900 tone
Echipaj - 900-920 persoane.
Grosimea centurii blindate - 102 mm
Calibru principal - 10 x 203 mm

Sunt o evoluție naturală a crucișătoarelor din clasa Myoko. Recunoscut drept cel mai de succes și echilibrat proiect dintre toate crucișătoarele grele japoneze.

În exterior, ei se distingeau printr-o suprastructură masivă, blindată, care le-a dat crucișătoarelor o asemănare cu navele de luptă. Unghiul de înălțime al tunurilor de calibrul principal a crescut la 70 °, ceea ce a făcut posibilă tragerea calibrul principal către ținte aeriene. Tuburile torpile fixe au fost înlocuite cu altele pivotante - o salvă de 8 „lanci lungi” pe fiecare parte era capabilă să termine orice inamic. Creșterea rezervării pivnițelor de muniție. Compoziția armelor de aviație a fost extinsă la două catapulte și trei hidroavioane. Oțelul de înaltă rezistență al mărcii „Dukol” și sudarea electrică au găsit o aplicare largă în proiectarea carenei.

Istoria morții:

„Takao” - a fost lovit de submarinul american „Darter” în drum spre Golful Leyte. Cu greu, a ajuns la Singapore, unde a fost transformat într-o puternică baterie plutitoare. La 31 iulie 1945, crucișătorul a fost în cele din urmă distrus de submarinul pitic britanic XE-3.

„Tokai” - rănit de moarte într-o luptă în apropierea insulei Samar, ca urmare a unei obuze care a lovit un tub torpilă. Câteva minute mai târziu, cutia în flăcări a crucișătorului a fost bombardată de aeronave de transport. Din cauza pierderii complete a progresului și a pregătirii pentru luptă, echipajul a fost îndepărtat, crucișătorul a fost terminat de un distrugător de escortă.

Croaziere grele din clasa Mogami

Numărul de unități din serie - 4
Anii de construcție - 1931 - 1937.
Deplasare completă - aproximativ 15.000 de tone
Echipaj - 900 de persoane.
Grosimea centurii de armură - 100 ... 140 mm
Calibru principal - 10 x 203 mm

Familiarizându-se cu informațiile obținute de informații despre noul crucișător japonez Mogami, proiectantul șef al flotei Majestății Sale a fluierat doar: „Construiesc o navă din carton”?

Cincisprezece tunuri de 155 mm în cinci turele bateriei principale, artilerie universală de 127 mm, lănci lungi, 2 catapulte, 3 hidroavioane, grosime centură blindată de până la 140 mm, suprastructură blindată masivă, centrală electrică cu o capacitate de 152.000 CP. ... și toate acestea se potrivesc într-o carenă cu o deplasare standard de 8500 de tone? Japonezii mint!

„Mogami” cu un arc rupt - rezultatul unei coliziuni cu crucișătorul „Mikuma”

În realitate, totul s-a dovedit a fi mult mai rău - pe lângă falsificarea de la deplasare (standard în / și conform calculelor secrete a ajuns la 9.500 de tone, ulterior a crescut la 12.000 de tone), japonezii au făcut un truc inteligent cu artileria de calibrul principal - odată cu începerea ostilităților, țevile „false” de 155 mm au fost demontate și zece tunuri formidabile de 203 mm au stat în locul lor. „Mogami” a devenit un adevărat crucișător greu.

În același timp, crucișătoarele din clasa Mogami erau supraîncărcate monstruos, aveau o navigabilitate slabă și o stabilitate extrem de scăzută, ceea ce, la rândul său, le-a afectat stabilitatea și precizia focului de artilerie. Având în vedere aceste deficiențe, crucișătorul principal al proiectului - "Mogami" în perioada 1942-1943. a fost modernizat și transformat în crucișător portavioane- în locul grupului de artilerie de la pupa, nava a primit un hangar pentru 11 hidroavioane.

Portavion "Mogami"

Istoria morții:

Mogami - avariat de focul de artilerie în strâmtoarea Surigao în noaptea de 25 octombrie 1944, a doua zi a fost atacat de aeronave de transport, s-a ciocnit cu crucișătorul Nachi și s-a scufundat.

Mikuma a fost primul crucișător japonez pierdut în al Doilea Război Mondial. A fost atacat de aeronave de transport în bătălia de la Midway Atoll, 7 iunie 1942. Detonarea muniției torpile nu a lăsat nicio șansă de salvare: scheletul crucișătorului lăsat de echipaj a plutit timp de o zi până a dispărut sub apă.

„Mikuma” după detonarea propriilor torpile. Pe acoperișul celui de-al patrulea turn sunt vizibile fragmente ale unui avion american doborât (similar cu isprava lui Gastello)

Suzuya - scufundată de o aeronave cu un transportator în Golful Leyte, 25 octombrie 1944. Este de remarcat faptul că crucișătorul a fost numit după râul Susuya pe aproximativ. Sakhalin.

„Kumano” - a pierdut prova într-o încăierare cu distrugătoarele americane în Golful Leyte, a doua zi a fost avariată de aeronavele de transport. O săptămână mai târziu, în timpul tranziției către Japonia pentru reparații, a fost torpilat de submarinul Ray, dar a reușit totuși să ajungă la Luzon. 26 noiembrie 1944 a fost în cele din urmă terminat de aeronavele de transport în portul Santa Cruz: 5 torpile au lovit crucișătorul, distrugând complet carena Kumano. Oh, și tenace era o fiară!

Croaziere grele din clasa Tone

Numărul de unități din serie - 2
Anii de construcție - 1934 - 1939.
Deplasare completă - 15.200 de tone
Echipaj - 870 de persoane.
Grosimea centurii blindate - 76 mm
Calibru principal - 8 x 203 mm
O caracteristică a „Tone” a fost armele aviatice dezvoltate - până la 8 hidroavioane (în realitate, nu mai mult de 4).

„Thone” în drum spre Midway

Legenda crucișătorului. Un vehicul de luptă fantastic cu patru turele baterie principale, concentrate în prova carenei.

Aspectul bizar al Tonului a fost dictat de un calcul serios - o astfel de aranjare a turnulelor bateriei principale a făcut posibilă reducerea lungimii cetății blindate, economisind câteva sute de tone de deplasare. Prin descărcarea capătului de la pupa și deplasarea greutăților la mijlocul navei, rezistența carenei a fost crescută și navigabilitatea a fost îmbunătățită, răspândirea salvelor bateriei principale a fost redusă și s-a îmbunătățit comportamentul navei ca platformă de artilerie. Pupa eliberată a crucișătorului a devenit baza pentru desfășurarea aviației - acum hidroavioanele nu erau expuse riscului de expunere la gaze pulbere, în plus, acest lucru a făcut posibilă creșterea grupului de aer și simplificarea operațiunii aeronavelor.

Cu toate acestea, pentru tot geniul aparent al unei astfel de soluții, amplasarea tuturor turelelor bateriei principale în prova a avut un dezavantaj important: a apărut o zonă moartă la colțurile pupei - problema a fost parțial rezolvată prin desfășurarea a câtorva turele principale ale bateriei principale. cu butoaiele înapoi. În plus, o singură lovitură a amenințat să dezactiveze întregul calibru principal al crucișătorului.

În general, în ciuda unei serii de deficiențe semnificative și nesemnificative, navele s-au dovedit a fi demne și au pus o mulțime de nervi pentru adversarii lor.

Istoria morții:

„Tone” - crucișătorul avariat a reușit să scape din Golful Leyte și să ajungă pe țărmurile sale natale. A fost restaurat, dar nu a mai văzut niciodată acțiune pe mare. La 24 iulie 1945, a fost scufundată de aeronave americane în timpul unui raid asupra bazei navale Kure. Pe 28 iulie, epava crucișătorului a fost bombardată din nou de avioanele marinei americane.

„Tikuma” (găsit și „Chikuma”) - scufundat de o aeronave de transport în Golful Leyte, 25 octombrie 1944.

Croaziera grea Tikuma

Aș dori să mulțumesc tuturor cititorilor pentru că au reușit să citească până la sfârșit toată această listă de titluri ciudate japoneze!

Dupa materiale:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/

ultimele articole

2022-03-26 18:06:30
Cilindri pentru gaze comprimate
2022-03-20 06:19:03
Planul de producție al întreprinderii: ce este?
2022-03-14 22:16:45
Licență de salon de tatuaje

Articole populare

Alegerea editorilor

2022-01-28 10:45:17

Prim-adjunct Gleb Nikitin
În 1999, Nikitin a primit o diplomă de la Universitatea de Stat de Economie și Finanțe din Sankt Petersburg. În 2004, Gleb Sergeevich a absolvit Universitatea de Stat din Sankt Petersburg, ...
2022-01-23 12:56:25

desene ale unui brigantin (fără titlu)
Date de bază ale iahtului Lungime totală (cu bompres), m 10,00 Lungime totală carenă, m 8,65 Lungime DWL, m 7,00 Lățime totală (cu...
2022-01-18 11:39:17

Licențierea activității
În Rusia, anumite tipuri de activități comerciale necesită obținerea unui permis sau licență. Toate in lista...
2022-01-13 15:41:32

Afacere proprie la domiciliu Publicitate contextuală pentru un webmaster
Astăzi vreau să vorbesc despre modalități de a monetiza site-ul, adică. luați în considerare nu toate opțiunile posibile pentru a face bani pe Internet (am scris deja despre ele), și anume ...
2022-01-03 14:59:18

Diareea la puii de carne: cauze și ce trebuie făcut?
Creșterea puilor sănătoși și productivi ai puilor de carne este în puterea fiecărui fermier. Dar pentru aceasta nu este suficient să deții un efectiv mare, trebuie să poți...