Cuirasate clasa Ise. Cuirasate de tip Ise. Cuirasate clasa Ise

"Eu vad" - un cuirasat al Marinei Imperiale Japoneze, nava principală a clasei de nave cu același nume. Numit după provincia istorică din partea de sud a insulei Honshu.

Proiecta

După aprobarea construcției navelor din clasă « » Departamentul Tehnic Marin a început să lucreze la un proiect modificat. Inițial, s-a planificat repetarea completă a prototipului, dar în cursul lucrărilor, au fost aduse un număr mare de modificări la desene. Principala diferență a noului proiect, care a primit indicele A-92, a fost o aranjare diferită a turnurilor principale de calibru nr. 3 și nr. 4, precum și o locație diferită a camerelor cazanelor în partea de mijloc a carenei. . Turnul nr. 3 a fost mutat spre pupa, iar toate încăperile cazanelor au fost combinate și deplasate înainte. Acum, turnurile situate în partea de mijloc a carenei au fost situate liniar ridicate, ceea ce a simplificat controlul focului. Trecerea la tunurile de calibrul anti-mină de 140 mm a făcut posibilă plasarea a douăzeci de astfel de arme în loc de șaisprezece tunuri de 152 mm. Clădirea cuirasaților "Eu vad"și « » a fost aprobat în noiembrie 1912. Cu toate acestea, din cauza intrării Japoniei în Primul Război Mondial, construcția navelor de luptă a fost restrânsă. În ciuda acestui fapt, flota a început construcția de nave de luptă în detrimentul fondurilor alocate pentru cheltuieli curente. Oficial, construcția navelor de luptă a fost aprobată în 1917.

Proiecta

carena navei de luptă "Eu vad" a repetat aproape complet predecesorii săi. Principala diferență a fost un castel mai scurt, care a fost rezultatul unei regrupări a pistoalelor bateriei principale. Schema de blindaj a navei de luptă nu a fost schimbată semnificativ. Datorită lungimii crescute a carenei, lungimea părții de 305 mm a centurii blindate a crescut.

Singura inovație în ceea ce privește protecția orizontală a fost că puntea principală de blindaj a primit teșituri de 51 mm adiacent marginii inferioare a centurii de blindaj. Protecția turnurilor de calibru principal nu s-a schimbat, dar protecția barbeților a fost îmbunătățită semnificativ.

Armele de calibrul principal nu diferă de cele instalate pe Kongoși « » . Conform proiectului, navele de luptă urmau să fie echipate cu tunuri de 76 mm de calibru 40, dar au fost abandonate în timpul construcției. Numărul de tuburi torpilă a fost crescut de la trei la șase.

Lungimea navei între perpendiculare a fost de 195,07 m, iar totalul - 208,18 m, lățimea a fost de 28,65 m, iar pescajul a fost de 8,93 m. Deplasarea în sarcină standard a fost de 31.260 de tone, iar în totalitate - 36.500 de tone. din 1198 ofiteri si marinari.

Motoare

Centrala electrică a navei de luptă „Ise” era formată din turbine ale sistemului „Brown-Curtis” cu o putere totală de 45.000 CP, care acționau patru arbori de elice. Aburul pentru turbine a fost produs de 24 de cazane de abur din sistemul Kampon cu încălzire mixtă. Datorită puterii crescute, viteza navei a crescut la 23,5 noduri.

După cum sa menționat deja, amenajarea camerelor de cazane și a camerelor mașinilor a fost schimbată și acum seamănă mai mult cu aspectul adoptat pe crucișătoarele de luptă de clasă. Kongo. Cu toate acestea, între camera cazanelor și sala mașinilor se aflau simultan două turnuri de calibru principal.

Furnizarea de combustibil a fost de 4706 de tone de cărbune și 1411 de tone de petrol, ceea ce a oferit o autonomie de croazieră de 9680 mile la 14 noduri. viteză.

Armament

Armamentul calibrului principal era format din douăsprezece tunuri de 356 mm de calibru 45 (Tip 41) plasate în șase turnulețe cu două tunuri plasate în plan diametral. Spre deosebire de predecesorul său, toate cele șase turnuri principale de baterie au fost ridicate liniar. Unghiurile de ridicare pe verticală ale armelor au variat de la -5 la +20 de grade. Aceste arme au tras cu obuze perforatoare cu o rată de una și jumătate până la două cartușe pe minut și o rază de tragere de 25.420 de metri. Armele ar putea fi încărcate la unghiuri de înclinare de la -3 la +20 de grade.

Din păcate, nu se știe exact ce tipuri de obuze ar putea trage navele de luptă în momentul construirii lor. Cu toate acestea, se știe cu siguranță că 673,5 kg au fost folosite în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. obuze perforatoare (Tip 91). Raza maximă de tragere la o altitudine de 20 de grade a fost de 25.000 m, iar la o altitudine de 43 de grade (după modernizarea din 1930) - 35.480 m. Erau disponibile și 625 kg. obuze puternic explozive și obuze speciale de schije care au fost folosite împotriva aeronavelor.

Armamentul de calibru secundar era format din douăzeci de tunuri de 140 mm calibrul 50 (Tip 3). Optsprezece dintre ele erau amplasate pe laterale în cazemate, iar celelalte două se aflau pe puntea tancului în zona coșului de prora. Unghiurile maxime de înălțime au fost de 20 de grade, cu o rază de tragere maximă de 16.300 m. Rata de tragere a fiecărei arme a fost de zece cartușe pe minut. Armamentul antiaerien era format din patru tunuri antiaeriene de 76 mm de calibru 40 (Tipul de anul 3 de 8 centimetri). Unghiurile maxime de înălțime au fost de 75 de grade, iar cadența de foc a pistolului a fost de 13-20 de cartușe pe minut. Au tras 6 kg. Obuze cu o rază de tragere maximă de 7.500 de metri. În plus, navele erau înarmate cu șase tuburi torpile de 533 mm, câte trei pe fiecare parte.

Rezervare

nave de clasă de linie "Eu vad" avea o centură de blindaj cu drepturi depline de-a lungul liniei de plutire, cu o grosime maximă de 305 mm și o înălțime de 3,8 m, care a fost subțiată la 102 mm. S-a încheiat cu traverse cu aceeași grosime la barbetele turnurilor, calibrul principal nr. 1 și nr. 6. În prova și pupa traverselor, grosimea a scăzut mai întâi la 203 mm, iar mai aproape de tulpini - la 76 mm. Deasupra centurii blindate principale era o centură de 203 mm, care se prelungea de la barbeta turelei nr. 1 până la barbetta turelei nr. 6 și se termina cu traverse de 152 mm. Deasupra era o armură cazemată de 152 mm.

Puntea principală blindată avea o grosime de 32 mm, iar pe teșiturile adiacente marginii inferioare a centurii blindate, grosimea era de 51 mm. Înainte și înapoi de la traversele de 305 mm, grosimea blindajului punții a crescut la 51 mm. Deasupra compartimentului de direcție din pupa, grosimea acestuia era de 76 mm. Puntea superioară din zona cetății avea blindaj de 35 mm, iar puntea castelului de deasupra cazematei de artilerie antimină avea o grosime de 19 mm.

Grosimea plăcilor frontale ale turnurilor de calibrul principal a fost de 305 mm, pereții laterali - 203 mm și acoperișul - 114 mm. Barbeturile aveau armura de 305 mm grosime. Grosimea pereților cabinei principale a fost de 350 mm, iar cabina auxiliară a fost de 102 mm.

Modernizări

În 1921, au fost efectuate lucrări pentru a crește unghiul de elevație al pistoalelor bateriei principale de la 20 la 30 de grade. În 1927, pe turnul de calibrul principal nr. 2 a fost instalată o platformă pentru hidroavionul „Mitsubishi 1MF3”, care în 1928-1929. a fost mutat în turnul numărul 5. Navele au fost, de asemenea, echipate cu hidroavioane noi Yokosuka E1Y.

În 1930-1931 pe navele de luptă, dimensiunea suprastructurii prova a fost mărită prin plasarea unor platforme suplimentare cu dispozitive de control al focului. Turnurile de calibru principal au fost echipate cu telemetru noi. Pentru a elimina gazele din suprastructură, tubul de arc a fost echipat cu o vizor.

În 1933, o catapultă a fost instalată pe nave pentru a lansa hidroavioane. Navele puteau transporta acum trei hidroavioane Nakajima E4N2, dar nu au fost prevăzute hangare pentru ele.

Din august 1935 până în martie 1937, cuirasatul Ise a suferit o reconstrucție radicală în Kure. În proces de modernizare, carena a fost prelungită cu 7,6 m. Au fost instalate bile de protecție antitorpilă. Din această cauză, toate tuburile torpilă au trebuit îndepărtate, iar lățimea carenei a crescut la 31,6 m.

Rezervarea punții principale deasupra centralei și pivnițelor a fost întărită, grosimea a ajuns la 98 mm în partea plată, iar secțiunea orizontală a punții a fost extinsă până la marginea superioară a centurii blindate principale. Grosimea în noua secțiune a fost de 57 mm. Grosimea punții superioare din cetate a fost mărită la 51 mm. Baza coșului de fum era protejată de o armură de 229 mm.

Centrala electrică a fost complet refăcută. Vechile turbine au fost înlocuite cu patru sisteme Kampon noi, cu o capacitate totală de 80.000 CP. Aburul pentru turbine era acum generat de opt cazane de abur Kampon alimentate cu ulei. Datorita faptului ca noua centrala era mai usoara si ocupa mai putin spatiu, a fost scos hornul de la prova. Depozitarea de combustibil a fost extinsă, ceea ce a făcut posibilă stocarea a 5.197 de tone de ulei, iar intervalul de croazieră era de 9.060 mile la o viteză de 16 noduri. În încercări, nava a atins o viteză de 24,5 noduri.

Unghiul de elevație al pistoalelor bateriei principale a fost mărit la 43 de grade. Numărul de tunuri de artilerie antimină de 140 mm a fost redus la 16, prima pereche de tunuri au fost scoase de pe cazemate și ambele de pe puntea tancurilor, tunurile antiaeriene de 76 mm au fost înlocuite cu opt tunuri antiaeriene de 127 mm. tunuri de avioane de calibru 40 (Tip 89). Au fost amplasate în patru monturi cu două tunuri pe părțile laterale ale suprastructurii arcului. La tragerea în ținte terestre, raza lor de tragere era de 14.700 de metri, iar la tragerea în ținte aeriene, înălțimea lor maximă era de 9.440 m, cu un unghi maxim de elevație de 90 de grade. Viteza maxima tragerea acestor arme era de paisprezece cartușe pe minut, dar în realitate trăgeau cu o rată de opt cartușe pe minut. Acestea au fost completate cu două tunuri duble de 40 mm instalatii antiaeriene Calibru 40 fabricat de Vickers (tun naval QF de 2 livre). Aceste tunuri antiaeriene aveau o înălțime maximă de 80 de grade și o cadență de foc de două sute de cartușe pe minut. În plus, douăzeci de mitraliere de 25 mm (Hotchkiss 25 mm Tip 96) au fost instalate pe nave, instalate în zece suporturi cu două tunuri. După modernizare, deplasarea standard a fost de 36.000 de tone, în ciuda acestui fapt, datorită unei centrale electrice mai puternice și a unei lungimi crescute a corpului, a fost posibilă creșterea vitezei la 25,3 noduri.

În timpul unei scurte reparații în mai 1942 la cuirasat "Eu vad" instalat un nou sistem radar.

După moartea a patru portavioane în timpul bătăliei de la Midway Atoll, a fost pregătit un proiect pentru transformarea navelor de luptă de clasă "Eu vad"în portavioane capabile să transporte câte 54 de aeronave fiecare. Cu toate acestea, din cauza costurilor ridicate și a termenelor lungi ale proiectului, s-a decis să se transforme navele de luptă portavioane în analogi silenți în orice flotă a lumii. Totodată, tunurile de pupa de calibru principal au fost demontate, iar în locul lor a fost o mică zonă de decolare în pupa și s-au păstrat majoritatea tunurilor de calibrul principal. Lucrari de renovare "Eu vad" a avut loc din februarie până în martie 1943 la Kura.

Inițial, bombardierul în scufundare cu roți D4Y3 „Suisei” a fost destinat pentru rolul unei aeronave pe bază de transport. În același timp, o zonă de decolare prea scurtă în pupa nu permitea aeronavelor să aterizeze; aeronavele lansate de pe cuirasate portavioane trebuiau să aterizeze fie pe portavioane, fie pe aerodromuri terestre. Din cauza lipsei D4Y3 Suisei, navele au fost reorientate pentru a transporta același număr de bombardiere E-16A1 Zuiun.

Grupurile aeriene ale navei de luptă erau formate din opt D4Y2 și paisprezece E-16A1.

După cum am menționat deja, pistoalele principale de calibru nr. 5 și nr. 6 au fost îndepărtate și tot spațiul a fost alocat hangarului. Deasupra hangarului era al 60-lea. punte pentru bazarea și întreținerea echipamentelor. Pentru ridicarea aeronavelor a fost folosit un lift în formă de T cu o capacitate de transport de 6 tone. Două ascensoare de la 25-a au servit la lansarea aeronavelor. catapulte.

Deplasarea aeronavelor de-a lungul punții de la lift la catapulte a fost efectuată de cărucioare de-a lungul șinelor ferate așezate.

Pe lângă toate cele de mai sus, toate tunurile de 140 mm au fost îndepărtate, în locul lor au fost adăugate opt tunuri antiaeriene de 127 mm de calibru 40, instalate de asemenea în suporturi cu două tunuri. Mitralierele gemene de 25 mm au fost înlocuite cu altele triple, iar numărul lor total a crescut la 57. Capacitatea de combustibil a fost redusă la 4.249 de tone, iar lungimea a crescut la 219,6 m. Deplasarea standard era acum de 35.350 de tone, iar deplasarea totală a fost 38.676 tone, aceasta, viteza navelor a rămas la nivelul de 25,3 noduri.

Din mai până în iunie 1944 "Eu vad" Au fost instalate suplimentar patruzeci și șapte de mitraliere de 25 mm, dintre care unsprezece erau simple, iar restul erau trei perechi.

La începutul lui noiembrie 1944 de pe cuirasate "Eu vad"și « » catapultele au fost îndepărtate pentru a mări unghiurile de foc ale turnurilor principale de calibru nr. 3 și nr. 4.

Serviciu

După punere în funcțiune, cuirasatul "Eu vad" a fost repartizat diviziei 1 cuirasate a flotei 1. Înainte de începerea războiului din Pacific, cuirasatul se afla în largul coastelor Uniunii Sovietice, Coreei și Chinei și, de asemenea, a efectuat exerciții în apele japoneze. Pe 12 aprilie 1922, Prințul de Wales, viitorul rege Edward al VIII-lea, care a sosit cu un crucișător de luptă, a vizitat cuirasatul Renume. În timpul marelui cutremur de la Kanto din 1923, cuirasate "Eu vad"și « » a plecat pe 4 septembrie spre Kyushu pentru a încărca provizii pentru victime. În timpul unui incendiu de artilerie de antrenament în 1926, "Eu vad" a scufundat un distrugător "Yayoi". Între 1920 și 1930 cea mai mare parte a timpului petrecut în patrulare în largul coastei Chinei.

În perioada 1928-1937, așa cum am scris mai sus, cuirasatul a trecut printr-o serie de îmbunătățiri, timp în care a fost reconstruită radical.

În ciuda tuturor upgrade-urilor efectuate înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, nava de luptă era încă considerată învechită și nu era percepută ca o navă de luptă din cauza vitezei reduse, a echipajului mare și a razei de croazieră scurte. Din septembrie 1941 cuirasate "Eu vad"și « » făceau parte din a 2-a divizie de cuirasat a flotei I, în timp ce „Ise” era nava amiral a flotei. În plus, divizia a 2-a includea cuirasate ale clasei « » .

"Eu vad" A participat la atacul combinat al flotei de pe Pearl Harbor. Adevărat, el nu a luat parte la luptă directă, sarcina sa a fost să ofere sprijin pe distanță lungă pentru principalele forțe ale flotei japoneze. 8 decembrie 1941 Cuirasat ca parte a diviziei a 2-a întărit cu nave de luptă « » și « » și portavion „Hōshō”, a fost situat în largul Insulelor Bonin, după care s-a întors la Hasirajima.

11 martie 1942 "Eu vad" a participat la căutarea și interceptarea forțelor aeriene americane care au atacat Insulele Marcus. Aceste insule sunt la doar o mie de mile de Tokyo. Cu toate acestea, nu a fost posibilă detectarea conexiunii americane, iar pe 21 martie cuirasatul s-a întors la Hashirojima.

Pe 18 aprilie 1942, cuirasatul ca parte a diviziei a 2-a a mers să intercepteze formația americană care participa la raidul Doolittle, care a lansat un atac aerian asupra Japoniei. Cu toate acestea, interceptarea nu a avut loc, iar formația a revenit la Hasirajima.

Pe 11 mai 1942, pe vasul de luptă a avut loc un accident, în urma căruia a doua sală mașinilor a fost inundată. Pe parcursul lucrări de reparații a avut loc în Kure și a durat o lună, a instalat și un nou radar experimental de tip 21.

În timpul atacului japonez Marina Imperială către Insulele Midway, cunoscută în documente ca Operațiunea MI, "Eu vad" ca parte a diviziei a 2-a, întărite cu două crucișătoare ușoare, douăzeci de distrugătoare, escortate de două tancuri, trebuiau să ofere sprijin forțelor grupării aleutine, dacă era necesar, iar pe 14 iunie divizia s-a întors la Hasirajima.

După cum am scris mai sus, flota japoneză a pierdut patru portavioane în bătălia de la Midway și s-a decis convertirea navelor de luptă ale clasei. "Eu vad"în portavioane cuirasate. Pe 14 iulie, ambele nave au fost predate Flotei Combinate pentru reamenajare și modernizare. Reparația a fost finalizată la 8 octombrie 1943.

Deja 13 octombrie 1943 cuirasat-portavion "Eu vad" a plecat la Truk, unde a sosit pe 20 octombrie cu unități de infanterie pentru a întări apărarea bazei. După descărcarea unităților de infanterie, a asigurat paza bazei. Pe 31 octombrie, a părăsit Truk spre Kure, unde a ajuns pe 6 noiembrie.

1 mai 1944 "Eu vad"în legătură cu noul statut, a fost înscris în divizia a 4-a de portavioane a flotei a 3-a. La sfârșitul lunii iunie, pe rada Khasir au fost efectuate zboruri de testare ale hidroavioanelor E-16A1 de pe cuirasatul-portavion Ise.

5 octombrie 1944 cuirasate portavion "Eu vad"și « » au fost înrolați în unitatea mobilă a Flotei Unite. 20 octombrie "Eu vad" a părăsit Yoshima ca parte a Forței Nordului, care urma să fie dislocată conform planurilor operațiunii Sego. 24 octombrie cu « » și patru distrugătoare separate în avangarda pentru a proteja portavioanele din divizia a 3-a. Această divizie a fost ultimul grup de portavioane pregătit pentru luptă. 25 octombrie era în mandat aparare aeriana cu portavion Zuikakuși Zuiho, precum și un crucișător ușor Oyodo. Toate orele de lumină, formațiunea a fost supusă unor lovituri aeriene ale formației americane TF.38. În timpul bătăliei, navele au păstrat o viteză de 22 de noduri. "Eu vad" a primit o lovitură directă de o bombă aeriană de calibru mic pe turnul principal de calibru nr. 2. În timpul atacului, portavionul cuirasatul a doborât cinci dintre cele zece bombardiere în picătură. La ora 17:30 a fost atacat de 80 de bombardiere în plonjare și mai multe bombardiere torpiloare. În urma atacului, a primit o lovitură în catapulta din stânga. În plus, din cauza numărului mare de explozii de bombe aeriene din apropiere (mai mult de 30), foile de placare ale camerei cazanelor din stânga s-au dispersat. Apa din exterior a început să curgă prin gaura rezultată și prin găurile de fragmentare. Protecția antiaeriană a navei nu a fost eficientă și până la sfârșitul bătăliei, avioanele americane au scufundat portavioane. Zuikaku, "Zuihō"și Chitoza, precum și distrugătorul Akizuki. În timpul tranziției cu rămășițele flotei către țara mamă, a fost supus atacurilor fără succes ale submarinelor americane.

La începutul lunii noiembrie, au fost efectuate reparații în Sasebo și deja pe 11 noiembrie au plecat spre Manila cu formațiuni militare de infanterie și o încărcătură de muniție. La sfârșitul lunii noiembrie se afla în Lingga, de la jumătatea lunii decembrie - în Golful Cam Ranh, în ianuarie 1945 - din nou în Lingga. Pe 10 februarie, ea a părăsit Singapore ca parte a unei conexiuni cu o încărcătură de combustibil, cauciuc, staniu și zinc. Conexiunea includea nave de luptă-portavioane "Eu vad", « » și crucișător „Ōyodo”. 19 februarie a sosit în Japonia, evitând atacurile submarinelor americane.

Până în septembrie 1945 a fost în Kura cu o cantitate minimă de combustibil. Pe 19 martie, în timpul unui raid aerian al unei forțe aeriene americane, TF.58 a primit două lovituri directe de la bombe și mai multe explozii apropiate.

24 iulie, în timpul unui raid asupra Kure al aviației formației americane TF.38, "Eu vad" a primit cinci lovituri directe 454-kg. bombe de la vânătoare-bombardiere lansate de pe un portavion Lemnul Belleau spre zona hangarului, grupului central de turnuri de calibru principal și suprastructurii. Nava se îndrepta spre port. Până pe 28 iulie, nava a fost pompată din apă și pregătită pentru andocare, dar a fost atacată de vânătoare-bombardiere Corsair lansate de pe un portavion. "Hancock". „Ise” a primit cinci lovituri directe de 454 kg. bombe, apoi încă treisprezece înainte de sfârșitul zilei și multe explozii apropiate. Portavionul de luptă a suferit avarii grave la nivelul corpului și suprastructurilor, până la sfârșitul zilei a fost abandonat de echipaj și s-a scufundat în apă puțin adâncă.

20 noiembrie 1945 „Ise” a fost exclus de pe listele flotei, iar în 1946 - 1947. ridicat și demontat pentru metal în Kura.

Am asamblat și fotografiat un model al portavionului japonez „Ise” (IJN BB-XCV Ise). Nava este prezentată din septembrie 1944. Modelul este fabricat de Fujimi.
Colectat cu o pauză de puțin peste patru luni, terminat în aprilie 2013.
Prototipul modelului este cuirasatul Ise. Așezat la șantierul naval Kawasaki la 10 mai 1915. Lansat în noiembrie 1916, în serviciu din 15.12.1917. Numit după o provincie din Japonia.
Nava a fost o dezvoltare de tip „Fuso” (Fuso) și se deosebea de aceasta printr-o aranjare diferită a turnurilor principale din mijloc ale Codului civil și a încăperilor cazanelor, s-a făcut o tranziție la artileria antimină de calibrul 140 mm. Construcția acestor nave de luptă (al doilea Hyuga) a fost realizată într-un moment în care Japonia își construia rapid flota oceanică și nu era obligată de nicio restricție formală. Una dintre cele mai mari și mai puternice nave de luptă din lume (la momentul punerii în funcțiune), aceste nave nu au luat parte la Primul Război Mondial.
După restricțiile impuse de decizia Conferinței de la Washington din 1922, la care Japonia s-a alăturat, a fost interzisă construirea de noi nave de luptă. A trebuit să fac upgrade pe cele existente. În anii 30, Ise a fost și el modernizat. Dar modelul propus reflectă aspectul navei după modernizarea sa în 1943. Necesitatea unei astfel de modernizări a fost cauzată de rezultatele bătăliei de la Midway Atoll, unde Japonia a pierdut 4 dintre cele mai bune portavioane ale sale. Japonezii au adoptat un plan de a construi noi portavioane și de a converti nave mari de alte clase în portavioane. La ce opțiuni foarte neașteptate au fost luate în considerare .. Ca urmare, alegerea a fost făcută în favoarea navelor de luptă de tip Ise și crucișător greu„Mogami.
Modificarea a fost efectuată la șantierul naval Kure. Nava s-a schimbat mult. Pentru a face loc hangarului și punții de zbor de 60 de metri, turnurile bateriei principale din pupa au fost demontate. A fost instalat un lift, noi catapulte foarte puternice (un model mare Kure Type No2 Model 5 mărit), care, cu o lungime de 25 de metri, putea lansa în aer avioane cu o greutate de până la 4600 kg. Au fost pregătite spații pentru depozitarea benzinei, bombelor și torpilelor. Ca urmare, lungimea navei de luptă a crescut la 219,6 metri, iar deplasarea chiar a scăzut ușor (până la 38,6 mii tone). Viteza a rămas aproape aceeași, 25,3 noduri.
Armamentul a devenit diferit: 8 - 356 mm / 45, 16 -127 mm / 40, numărul de tunuri antiaeriene de 25 mm a crescut la 57 de piese. Modelul reflectă Ise în perioada de după septembrie 1944, când armele antiaeriene au fost din nou întărite și (cu excepția tunurilor de 127 mm) se ridicau la: mitralieră cu trei țevi de 31-25 mm, mașinărie de 15 - 1 țeavă de 25 mm. pistol și șase NURS cu țevi de 120 mm 28. Armamentul aviatic urma să fie format din 22-24 de avioane (diferite surse indică date diferite). Unele dintre ele urmau să fie bombardiere cu roți D4Y3 (Suisei), adaptate pentru lansare dintr-o catapultă și hidroavioane grele E16A (Zuiun), americanii le-au dat poreclele „Judy” și respectiv „Paul”. Pentru pregătirea piloților, a fost creat cel de-al 634-lea grup aerian, care avea personal complet până în august 1944. Antrenament efectuat cu porniri de la bordul navelor.
Dar „Ise” nu a avut șansa de a lua parte la lupte ca portavion.. Comandamentul a decis să folosească grupul aerian nu de pe nave, ci de pe aerodromurile terestre. Și navele de luptă portavioane au intrat în luptă (operațiune filipină) fără avioane la bord. Au luat parte la bătălia de la Capul Engano, unde au fost avariați, dar s-au întors la bază, spre deosebire de cele patru „portavioane obișnuite” care au fost scufundate de americani. Din februarie, nava nu a mai părăsit Kure, unde a fost scufundată ca urmare a raidurilor aeriene americane din 28.07.1945. În 1946, Ise a fost crescut și casat.
Am folosit literatura: cartea „Japanese hibryd warships” de Hans Lengerer (o carte cochetă, cu o grămadă de desene, fotografii, imagini color 3D), cărțile Tamiya despre elementele navelor de război japoneze, o carte japoneză despre navele de luptă japoneze, am găsit ceva pe internet.
Folosit, cu excepția modelului în sine:
- Două seturi de gravuri Fujimi special pentru Ise și propriul lor pachet cu suplimentar. gravură și trunchiuri ale Codului civil;
- Gravura de la GMM (set pentru navele de luptă IJN);
- Allians Modelworks - grupe, uși, mitraliere cu 3 țevi de 25 mm, scări, tachelaj metalic;
- Hubblouri Lion Roar, platine si tuburi din alama de diferite diametre;
- Rainbow - un set pentru hidroavioane japoneze, un set pentru aviația pe transport, un set de macarale pentru Ise, un set de caroserie pentru grupe și macarale, elemente de echipament de pod;
- Voyager - platforme pilot, barca a 9-a, barca amiral, barca 11m, tuburi metalice de diferite diametre;
- WEM - usi, trape;
- Model master - portbagaj 25mm;
- Butoaie Aber-25mm (pentru o parte a mașinilor;)
- L Arsenal - figurine (două seturi diferite), lanțuri de ancore;
-Tamiya - set de barcă utilitare JN al doilea război mondial;
-Modele veterane - dispozitive pe poduri si catarg, paravane, trolii, parte tunuri de 127 mm, parte tunuri cu 3 țevi de 25 mm, proiectoare, 2kv. lămpi de semnalizare,
-Hasegawa - truse: QG-18, QG-19, QG-40.
-FlyHawk - balustrade, set IJN Boats, parte din 3-teoi de 25 mm, parte din cutii pentru ochi, set pentru hidroavioane;
-Matrite fine - mitraliere cu o singură țeavă de 25 mm, proiectoare mici, țevi și parte din cărucioare pentru mitraliere cu 3 țevi de 25 mm;
-Ishida - cutii de muniție pentru 25 mm, butoaie, parte din ventilatoare, binoclu de diferite tipuri;
-Steaua Nordului - paranteze, scări, figurine (trei seturi diferite);
-Five Star - cutii din lemn gravate;
-Modele Goffi - figuri de marinari;
- Wiener modellbau manufactur - figuri de marinari;
Vopsele și grund: GSI, Tamiya
Lac Vallejo, finisaj lac Tamiya, Kristal Clear pentru „glazing”, Set și Sol pentru decalcomanii.
Snur de otel pentru tachelaj in model 1/350 Modelkasten si Hobby plus.
Decalcomanii Behemoth, Hasegawa, Fujimi.
Acesta este primul meu model de la Fujimi. Nu mi-a plăcut calitatea lor în comparație cu Tamiya și Hasegawa. Undeva la nivelul trompetistului.
Doar cada carena a fost asamblată perfect. Convergența suplimentelor și a altor elemente este mediocră. Puntea de zbor s-a dovedit a fi îndoită în sus în partea din spate, cu greu l-am putut lipi, fixându-l sub sarcină și cu ajutorul epoxidului. Nicio structură mare nu se potrivește în mod normal, a fost întotdeauna necesar să tăiați, să șlefuiți, să găuriți etc. Deși piesele în sine sunt turnate aproape fără bliț, există elemente foarte subțiri. Butoaiele din turnurile principale ale bateriei sunt facute sa se deplaseze, dar din aceasta cauza, capacele pentru ambrazuri sunt realizate in asa fel incat trebuie refacute (eu le-am facut din chit peste cele standard). Radarul Type21 este dat în gravură sub forma unei cutii masive, închise, deși există o fotografie mare chiar în instrucțiuni (pe copertă), unde designul său aproape transparent este vizibil, a trebuit să fie înlocuit cu o fotografie mai asemănătoare. unul din Hasegawa. Nu am folosit deloc Fujimi Leers, sunt extrem de fragile, fără bandă de jos. S-au instalat Fly Hawk și GMM. Catapultele in gravura sunt bune, mai ales ca nu exista alternativa la ele, nu am vazut altele mai mari, dar sunt aproape goale in interior, a trebuit sa adaug incarcaturi de pulbere etc.
Bărcile și bărcile au înlocuit totul. Sunt foarte aspri. Am înlocuit forța și macaraua cu un set de la Rainbow, doar că forța era puțin scurtă, a trebuit să construiesc montura.
Artileria de calibru mediu și mic este foarte diversă. 127 mm - Veteran și Alianță (Veteran este încă mai bun), 25 mm cu trei țevi: cea mai mare parte sunt cărucioare Fly Hawk, iar țevile sunt fie turnate de la producători polonezi, fie trăsura Fine Molds cu propriile țevi, cu scaune pentru tunieri Fujimi și obiectivele turistice Hasegawa, doar câteva piese de la Veteran sunt complet autentice. Un singur butoi - Forme fine cu gravare Hasegawa. Instalațiile NUR nu au putut fi lăsate așa cum erau. Ele au fost făcute sub formă de paralelipiped, montate pe o bază cu o gaură în mijlocul a două cuburi.. Și în carte era clar că blocul de țevi era pe un cărucior, care era acoperit cu scuturi înalte cu lacune, erau scaune de tunieri, obiective .. Am făcut o bază din Fly Hawk 3-barrel 25mm. Am făcut scuturi din benzi de alamă rămase de la gravură, lipite imitații de ambrase pe ele și blocuri de butoaie (5 buc.) De la trusa lui Edward până la Hood. Singurul lucru este că există puțin mai puțin de 28 de portbagaj, dar nu am găsit unul mai bun și mi-a fost prea lene să fac șase la fel de bune. El însuși a făcut doar al șaselea bloc de rachete care lipsea dintr-un spruce de rășină și dungi de alamă. Rezultatul s-a dovedit a fi foarte asemănător cu imaginea (pentru scara 350).
Cutiile shell sunt parțial gravate, parțial rășină de la producătorul japonez Ishida, unii dintre fanii săi pe punte, unii dintre evantaiele dăltuite de la Flyhawk.
Aproape toate „lucrurile” din rășină de la Veteran și Ishida - aici sunt în afara competiției. Seturile pentru hidroavioane și aeronavele pe bază de portavion de la Rainbow au fost foarte utile, am folosit în principal elemente de lumini gravate din cabina de pilotaj, potrivite pentru modelele de aeronave „mei” și o imitație a „stelei” motorului, elicelor etc. și am cumpărat un set suplimentar de hidroavioane de la Fujimi, adică la. a fost interesant să le facem puțin mai mari, în diferite configurații.
Am întins aproape întregul tachelaj cu un fir de oțel japonez de 0,1 mm (mai ales pentru 1/350). Cele mai lungi părți au fost întinse cu firul elastic belarus Hobby plus. O altă parte a tachelajului este, de asemenea, realizată din metal de la Allians Modelworks.
Am facut spalatul cu Tamiya email Dym., o spalare speciala Tamiya, era deja diluata de lucru, am folosit-o putin.
Decalsurile sunt în mare parte Fujimi, steagul este de la Behemoth, majoritatea avioanelor sunt de la Hasegawa.
Aproape toate culorile sunt GSI Creos, unele Tamiya.
Marinarii a trei firme din șapte seturi diferite: L Arsenal, Goffey Models, North Star, WMM. L-am pictat eu, dacă ați observat, atunci sunt de patru tipuri - ofițeri de marină și marinari, piloți și servitori ai MZA. Am aplicat noile kituri de rășină North Star. Foarte bun detaliu mare varietate poz. Mult mai bun decât orice marinar Tamievsky sau Fujimovsky. Și nu mai rău decât L Arsenal sau Werner Modelbau. Singurul inconvenient este așezarea foarte strânsă pe baza turnată, iar din această cauză este dificil să separați figurile necesare și le puteți deteriora pe cele vecine. Apropo, dimensiunile figurinelor sunt foarte corecte, oricine a văzut figurinele Dragon, acesta din urmă le are în mod clar „supraalimentate”, în timp ce Nordul este vechi - exact.
În general, asamblarea nu a fost ușoară. Dar nava în sine este interesantă. După părerea mea, acest model este potrivit pentru modelatorii cu experiență, mai ales că costă destul de mult cu suplimente.
Acesta este al nouălea model al meu. Mulțumesc pentru sfatul acordat colegilor mai experimentați.
PS Există neajunsuri în model. atât performante cât și istorice, au apărut din diverse motive, unele presupuneri au fost făcute de mine în mod intenționat..
Voi încerca să îmbunătățesc calitatea muncii în următoarele modele.
PPS Următorul va fi Sev. Caroline.

Tip cuirasate Fuso

Date istorice

date comune

UE

real

andocare

Rezervare

Armament

Artilerie:

• 12 × 356/45 (6 × 2) (4 eliminate în 1943)
• 20 × 140/50 (20 × 1) (2 eliminate în 1931, alte 2 eliminate în 1933, eliminate complet în 1943)
• 4 × 80/40 (10 × 1) (retras în 1931-1932)
• 6 × 7,62 / 50 (8 × 1) (retras în 1921)
• 8 × 127/40 (8 × 1) (instalat în 1931-33 pentru a înlocui 80/40; încă 8 adăugate la începutul anului 1943)
• reflectoare de 6 × 90 cm (eliminate în 1931)
• 2 reflectoare de 60 cm (eliminate în 1931)
• 6 proiectoare de 110 cm (instalate în 1931; 2 demontate în 1943)

Torpilă:

• 6 subacvatice t.a. - 533 mm (eliminat în 1937)

Nave de același tip

IJN Ise(jap. 伊勢, rus. "Eu vad" sau rusă "Eu vad" ascultă)) este o navă de luptă japoneză, nava principală a unei serii de două nave. A făcut parte din programul de construcții navale din 1912. Inițial, navele seriei au fost planificate să fie construite ca a treia și a patra nave de luptă ale Fuso. Din 1920 Eu vad a trecut prin numeroase upgrade-uri. În 1941 a luat parte la atacul de la Pearl Harbor, iar în 1944 la bătălia de la Golful Leyte. Din februarie 1945, ea se afla în orașul Kure (prefectura Hiroshima), unde s-a scufundat după numeroase bombardamente ale aeronavelor americane. La 4 iulie 1946, a fost ridicat și demontat la Harim până la sfârșitul anului.

Istoria creației

predecesorii

După sfârșitul războiului ruso-japonez din 1904-1905, o proporție semnificativă a flotei japoneze a fost formată din nave rusești capturate puternic învechite. Prima încercare de a construi noi (și prima pentru japonezi) cuirasate - semi-dreadnoughts de tip Kawachi- nu poate fi numit de succes, în primul rând din cauza calităților balistice slabe ale bateriei de tun calibrul principal, care avea simultan pistoale cu lungimea țevii de 45 și 50 de calibre. În același timp, deja în 1906, cuirasatul HMS a fost adoptat de marina britanică. Dreadnought, lăsând în urmă toate navele din aceeași clasă care existau la acea vreme, urmate de crucișătorul HMS De neinvins, ceea ce a complicat și mai mult planurile japonezilor de a stabili superioritatea militară în Oceanul Pacific. Situația s-a schimbat abia după comanda din noiembrie 1910 de la compania Vickers Battlecruiser Kongo cu opt tunuri de 356 mm, urmată de un acord privind transferul tehnologiilor de bază. A fost urmată de încă trei nave de același tip, deja asamblate în Japonia.

Pe bază Kongoîn 1911 cuirasate de acest tip Fuso(proiectul A-64), în care numărul de tunuri de calibrul principal de 360 ​​mm a fost crescut la 12. În același timp, designerii au preferat o schemă de șase tunuri gemene, mai potrivite pentru operațiuni de luptă ofensivă, decât o schemă defensivă de patru încorporate. Aceste nave de luptă au fost concepute pentru a lupta alături de crucișătoare. Kongo, precum și pentru a contracara navele de luptă americane de acest tip New York, prin urmare, le-au fost calitativ superioare la armură, armament și viteză.

După depunerea în 1913 a aceluiaşi tip de navă Yamashiro, finanțând construcția ultimelor două nave ale seriei Fuso a fost amânat cu 2 ani și în această perioadă au fost dezvăluite numeroase neajunsuri în proiectarea navelor de luptă aflate deja în construcție. S-a decis îmbunătățirea proiectului A-64, iar rezultatul, proiectul A-92, a fost diferit de Fuso atât de mult încât ultimele 2 nave au decis să fie atribuite noii serii Eu vad.

Condiții preliminare pentru creare

Istoricul proiectului Fusoși Eu vad strâns legate de cele adoptate de Marina Imperială Japoneză în 1907-1919. programe de dezvoltare strategică.

Prima versiune a programului a fost dezvoltată de căpitanul japonez de rang 2 (și mai târziu viceamiralul) Sato Tetsutaro ca un plan pentru Japonia de a prelua superioritatea militară asupra SUA și Marii Britanii în Pacific. Satō a susținut că conflictul dintre Japonia și unul dintre cei doi adversari principali ai săi era inevitabil și a susținut că Marina Imperială ar trebui să mărească numărul navelor mari de război la cel puțin 70% din cele din Marina Americană. Acest echilibru de putere, a teoretizat Sato, ar permite japonezilor să învingă SUA într-o luptă mare în apele japoneze. În conformitate cu aceasta, în 1907, a fost adoptat conceptul de „8-8” (八八艦隊, Hachihachi Kantai), care prevedea construirea a 8 nave de luptă cu o deplasare de 20.000 de tone lungi fiecare și 8 crucișătoare de luptă cu o deplasare de 18.000 de tone lungi fiecare. Când ministrul japonez al Marinei, Yamamoto Gonnohyoe (Gonbei), a prezentat bugetul total al programului în parlament, acesta a depășit întregul buget al Imperiului Japonez la acel moment de mai mult de 2 ori.

În 1910 au fost făcute primele încercări reale de a realiza programul. Cele 8 nave de luptă și 8 crucișătoare de luptă comandate de Statul Major al flotei au fost tăiate de parlament, mai întâi la 7 cuirasate și trei crucișătoare, apoi la un cuirasat și 4 crucișătoare în total. Aceste crucișătoare erau crucișătoare de acest tip Kongo, iar nava principală de acest tip a fost construită ca un cuirasat Fuso. Au îndeplinit pe deplin cerințele timpului lor.

În 1914, viceamiralul Mutsuro Yashiro a înaintat noi propuneri Departamentului de Apărare al comitetului de conducere pentru a aduce flota la compoziția „8-8”. Acest document a subliniat că Japonia, din 1914, nu deținea nave capabile să rezolve cel puțin cumva problema luptei cu flotele principalelor puteri maritime și în primul rând cu Statele Unite. În același timp, dreadnought-urile care erau în construcție, datorită numărului lor mic, s-au dovedit practic inutile. Deși departamentul de apărare al cabinetului de guvernământ a împărtășit punctele de vedere ale lui Mutsuro, din motive politice s-a decis să se prezinte Parlamentului programul Flotei 8-4 ca un plan pentru reaprovizionarea obișnuită a compoziției navei. Esența sa a fost să aducă numărul de nave de luptă la 8 ( Settsu, Kawachi, Fuso, Yamashiro+ 4 nou comandate), finalizarea a 4 crucișătoare de luptă de acest tip Kongo(clasic crucișătoare blindate s-a planificat retragerea pe linia a doua, iar cele mai învechite să fie casate), comandând 3 crucișătoare de recunoaștere extrem de autonome cu tunuri de 200 mm, 20 distrugătoare cu turbină și 6 submarine. Parlamentul a aprobat acest program și a autorizat punerea cuirasatelor în 1915 Eu vadși Hyuga, dar la sfârșitul anului 1914 și-a anulat decizia, invocând izbucnirea războiului în Europa. Acționând ca un aliat al Marii Britanii, Japonia a putut să desfășoare doar acele operațiuni care aveau ca scop asigurarea propriilor interese. Capturarea Shandong-ului și a coloniilor insulare germane din Pacific nu a costat nimic, iar sarcina de a întări urgent a flotei a fost considerată secundară, motiv pentru care personalul general al flotei a fost nevoit să concentreze toate fondurile alocate actualelor construcții navale pe navele de luptă deja prevăzute. Eu vadși Hyuga. Situația a declanșat abia la sfârșitul anului 1915, când Japonia, după ce a prezentat „21 de cereri” Chinei, a transformat-o de fapt într-o colonie. Washington s-a alăturat „Noua” Republică, care a provocat nemulțumiri față de Tokyo și a crescut tensiunea în Oceanul Pacific și, în consecință, a sporit finanțarea pentru programele de dezvoltare a flotei.

Proiecta

Desen de identificare al Departamentului de Informații Navale din SUA

O analiză a designului primelor două nave ale seriei, precum și compararea acestora cu omologii străini, i-au forțat pe inginerii japonezi să reconsidere proiectul în ansamblu.

Principalul dezavantaj a fost amplasarea turnulelor centrale ale tunurilor în proiectul A-64, care a creat multe dificultăți. Turnurile au fost dispuse după schema „2-1-1-2”: 2 turnuri gemene nr. 1 și nr. 2, unul deasupra celuilalt, apoi două turnuri simple nr. 3 și nr. 4 în același plan, iar apoi, în pupa, încă două pereche nr. 5 și nr. 6. Acest lucru a expus cea mai mare parte a carenei la un efect exploziv atunci când au fost trase cele două turele medii și, de asemenea, a restrâns foarte mult posibilele unghiuri de tragere, având în vedere că conducta de abur a cazanului era amplasată între turele. Această locație, în plus, a obligat să amplaseze pivnițele de muniție pentru tunurile centrale în imediata apropiere a cazanelor, din cauza cărora pivnițele trebuiau să aibă izolare termică și ventilație suplimentară. Pentru a rezolva toate aceste probleme, turnul nr. 3, intercalat anterior între două grupuri de cazane, a fost deplasat spre pupa, iar toate încăperile cazanelor au fost grupate, deplasându-se spre prova. Acest lucru a făcut posibilă amplasarea ambelor turnuri de mijloc înălțate liniar (nr. 3 deasupra nr. 4). Un astfel de aranjament de artilerie a facilitat controlul focului și, de asemenea, a permis armelor să tragă simultan asupra tuturor țintelor dintr-un sector larg.

A doua problemă a fost pistoalele de calibrul secundar de tip 41 Anul 15 cm/50. Mecanismul de încărcare prevedea deplasarea manuală a obuzelor cu greutatea de 45 kg de la pivniță la palan, precum și de la palan la compartimentul de reîncărcare, ceea ce i-a împiedicat foarte mult pe marinari să mențină ritmul maxim de tragere (în special, pe 152). mm / 40 pistol, în loc de design 12 v / m, doar 4 in / m). Pentru a rezolva această problemă, tunurile de 140 mm 14 cm/50 3rd Year Type au fost dezvoltate pentru a compensa greutatea mai mică a proiectilului cu o rată de tragere mai mare. Pe lângă un proiectil mai ușor și mai ușor de manevrat, instalațiile în sine cântăreau mai puțin de 152 mm (greutatea țevii cu obturatorul 5700 kg față de 8360 kg), ceea ce a făcut posibilă creșterea numărului de calibru anti-mine. arme de la 16 la 20.

În plus, viteza navei a fost considerată prea mică în comparație cu cele mai recente nave de luptă britanică de acest tip Regina Elisabetași crucișătoare de luptă sovietice din clasa Izmail. Din cauza dificultăților financiare, a fost imposibil să se comande motoare mai puternice, astfel încât coca a fost ușor lungită și încăperile cazanelor au fost mărite, ceea ce a făcut posibilă creșterea vitezei la 23 de noduri. Pentru a economisi greutatea, puntea castelului a fost scurtată, astfel încât tunul central inferior să fie mai jos decât pe Fuso. Acest lucru a redus spațiul de locuit pentru echipaj, deși, dimpotrivă, numărul acestuia a crescut semnificativ (1360 de marinari și ofițeri față de 1198 per Fuso): istoricul naval Shizuo Fukui a considerat nave de luptă de acest tip Eu vad cel mai puțin confortabil pentru serviciu dintre toate navele de luptă ale Marinei Imperiale.

Schema de rezervare A-92 nu a suferit niciuna schimbări semnificative, cu excepția unei ușoare creșteri a lungimii părții de 305 mm a centurii de-a lungul liniei de plutire din cauza scăderii grosimii acesteia la extremități, precum și a unei creșteri a grosimii barbelor de la 203 mm la 304 mm. În plus, puntea principală de blindaj a primit teșituri adiacente marginii inferioare a centurii de blindaj. Un fiu Fuso, centrala era formata din patru turbine cu transmisie directa si 24 de cazane cu incalzire mixta, dar datorita capacitatii lor de abur ceva mai mare, puterea a fost crescuta de la 40.000 la 45.000 CP. Acest lucru, precum și o anumită creștere a lungimii carenei (datorită redistribuirii KO) au condus la o creștere a vitezei la 23,5 noduri. În ciuda tuturor inovațiilor, deplasarea a crescut cu doar 600 de tone (standard: pentru tipul Fuso- 29.326 tone; tip Eu vad- 29 990 tone).
Potrivit lui Yu. Apalkov, pe Eu vad, pentru prima dată în flota japoneză, au folosit reducerea parțială a mecanismelor principale: 2 instalații de turbine cu abur pentru croazieră au fost conectate în paralel printr-o cutie de viteze la liniile lor de arbore și în serie cu linia de arbore de pe cealaltă parte, iar PTU „de luptă” nu avea cutii de viteze. Lengerer, precum și această informație, infirmă, argumentând că toate turbinele aveau o acționare directă.

Orice altceva Eu vadși Hyugași-au repetat prototipul.

Eu vad, nava principală a noii serii, a fost așezată pe 5 mai 1915 la șantierele navale din orașul Kobe, lansată pe 12 noiembrie 1916, iar la 15 decembrie 1917 a fost finalizată și pusă la încercare. Construcția a fost realizată de Kawasaki Heavy Industries.

Descrierea designului

În secțiunile „Descrierea designului” și „Armament”, în cele mai multe cazuri, sunt prezentate caracteristicile de performanță ale navei originale, care a fost testată în 1917. Excepții din aceste secțiuni sunt mențiunile modificărilor minore efectuate în timpul vizitelor scurte la docuri - de exemplu, în 1921. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că pe întreaga perioadă de serviciu Eu vad modernizat aproape continuu. Cele mai serioase schimbări au fost făcute în 1935-1937 și tot în 1943. Mai mult informatii detaliate pentru modificări ale caracteristicilor de performanță ale navei și modulelor sale, precum și pentru grupurile aeriene, consultați secțiunea „Modernizări și conversii”.

Mecanisme de rezervare si protectie

Pe Eu vad folosit armura cimentată Vickers Cemented, produsă în Japonia sub licență și, la rândul său, a fost o modificare de producție a armurii germane Krupp Cemented. Datele privind schemele de rezervare din diferite surse sunt contradictorii: mai jos sunt, aparent, cele mai autorizate informații de la Lengerer și Hans, cu care datele lui Hansgeorg și Dieter sunt destul de consistente (cu o precizie de 0,1 inci). Cu toate acestea, Yu.V. Apalkov raportează alte cifre, deși mai detaliate.

Grosimea maximă a blindajului centurii principale a fost de 305 mm; minim, în partea inferioară a lateralului - 102 mm. În același timp, centura nu acoperea întreaga latură a carenei, ci se termina în apropierea turnulelor extreme. În spatele lor, partea laterală era protejată de două secțiuni de armură, a căror grosime a scăzut de la 203 mm în partea de sus a carenei la 102 mm în partea de jos. În plus, până la capetele carenei, grosimea armurii a fost chiar redusă la 76 mm. Dimensiunea de 203 mm menționată făcea de fapt parte dintr-o centură superioară suplimentară care a parcurs întreaga lungime a vasului, cu excepția marginilor.
Puntea superioară blindată a inclus două straturi de oțel de 55 mm cu rezistență crescută la tracțiune; pe puntea blindată inferioară, grosimea acestor straturi era de 30 mm. Puntea blindată inferioară a fost conectată la marginea inferioară a centurii principale cu pante acoperite cu blindaj de 50 mm.
Turnurile erau protejate de o armură de 254 mm de pe frunte și 76 mm de pe acoperiș. Armura cazematelor a fost de 149 mm, iar armura barbetelor care înconjoară tunurile a fost de 299 (în loc de 305 mm planificate). Laturile turnului de comandă (în suprastructura centrală) aveau o grosime de 305 mm, suprastructura pupa avea o protecție mai mică de 102 mm.

Tip nave Eu vad au fost singurele nave de luptă japoneze în care magazia de încărcare a fost plasată deasupra magaziei obuzelor, deoarece Statul Major a cerut ca minele navale și torpilele să explodeze la cea mai mare distanță posibilă de praful de pușcă inflamabil. Pentru a asigura și mai mult muniția, adâncimea fundului dublu a fost mărită la 3,58 m sub barbete și pivnițe (comparativ cu Fuso). În plus, noile nave aveau un total de 660 de compartimente etanșe pentru a menține flotabilitatea în caz de avarie în luptă.
După numeroase upgrade-uri la Eu vad a instalat o boule anti-torpilă și pereți de torpilă de-a lungul părților laterale și, de asemenea, a întărit blindajul punții deasupra sălii mașinilor și a acoperișurilor turnurilor la 140, respectiv 152 mm.

Centrală electrică și performanță de conducere

Eu vad avea două turbine cu abur Brown Curtis cu o putere totală de 30.000 CP, amplasate în două săli motoare (una de înaltă presiune, cealaltă medie), precum și două unități turbo-reductor (TZA) de croazieră pentru încă 15.000 CP. (unul presiune mare, celălalt scăzut). Astfel, puterea totală a fost de 45 000 CP Fiecare dintre PTA-uri a învârtit două arbori de elice cu elice lungi de 3,429 m: turbinele de înaltă presiune (HPT) au fost conectate la arborii laterali, iar cea din mijloc (TSD) - la cele interne. . Aburul pentru funcționarea centralei provenea de la 24 de cazane cu tub de apă Kampon Ro-Go cu o presiune de funcționare de 13-16,9 kg/cm2 (185-240 psi). Viteza de proiectare a fost de 23 de noduri (43 km/h), totuși, la teste Eu vad a ajuns la 23,6 noduri la o putere de 56.498 CP. Fiecare dintre cazane funcționa cu cărbune sau ulei naval; rezervele lor de pe navă s-au ridicat la maximum 4681 de tone de cărbune și 1434 de tone de păcură. Cu această cantitate de combustibil, autonomia de croazieră era de 17.930 km la o viteză de 14 noduri. În plus, nava avea trei generatoare convenționale cu o capacitate de 150 kW și două turbogeneratoare de 250 kW cu o tensiune de 225 V.

Armament

Calibru principal

Nava de luptă a fost echipată cu 6 tunuri gemene de tip 41th Year de calibrul 360 mm (lungimea țevii 45 calibre) în trei turnuri gemene cu două nivele, fiecare dintre ele cântărind 666 de tone.Acționările hidraulice în cazematele turnurilor asigurau unghiuri de declinare de la -5. la +20 de grade. 41st Type a fost o modernizare a tunurilor britanice Vickers 14 inch / 45, instalate pe Kongo. Nomenclatura numelor acestei arme este destul de confuză din anumite motive. Este suficient să rețineți că numele:
14"/45 (35,6 cm) Vickers Mark "A"
14"/45 (35,6 cm) Tipul anului 43
14"/45 (35,6 cm) Tip anul 41 (modelul 1908)
36 cm/45 (14") Tip anul 41
reprezinta acelasi lucru. Rata de foc a fost de 1,5-2 cartușe pe minut, iar reîncărcarea se putea face la orice unghi de declinare de la -3 la +20; în procesul de modernizare, unghiurile au fost mult mărite, iar sistemul de mecanisme retractabile a fost, de asemenea, schimbat.
În I razboi mondial s-au folosit doar două tipuri de obuze: APC tip 3 perforant, importat din Marea Britanie și Common Type 3 HE cu mare exploziv, dezvoltat pe baza lor și pus în funcțiune în mai 1915. După ce au comparat aceste obuze cu cele germane și britanice, japonezii au adoptat obuze APC de tip 5 în iunie 1925. Ele au fost în curând înlocuite cu tipul 88, până în aprilie 1931 desemnate ca APC nr. 6. Noi obuze au fost puse în funcțiune în noiembrie 1928; în ceea ce privește penetrarea, erau la fel ca și tipul 5, dar aveau o protecție mai bună împotriva detonării premature, precum și o traiectorie subacvatică mai stabilă. Toate aceste obuze cântăreau 635 kg.
În aprilie 1931, obuze perforatoare cu vârf de tip 91 cântărind 673,5 kg și viteza initiala 770-775 m/s. Acestea erau obuze cu o coadă conică și două curele conducătoare de cupru; raza de curbură a piesei capului 6 calibre. Raza lor maximă de tragere a fost de 25 "000 m la un unghi de +20 și 35" 450 m la un unghi de +43 (după modernizarea principală din anii 1930). Pe lângă acestea, au existat și proiectile explozive mari de tip 0 de 625 kg cu 29,5 kg de explozivi, precum și un proiectil special tip 3 Sankaidan de schije pentru utilizare împotriva aeronavelor.

Artilerie auxiliară/antiaeriană

Armamentul secundar a constat din 20 de tunuri simple de 140 mm 14 cm/50(5,5"), de tipul 3-lea, cu o lungime a țevii de 50 de calibre, înlocuind tunurile de 152 mm anterioare și mai puțin funcționale. „Tipul de anul 3” din nume este o referire la dezvoltare. acțiunea pistonului de către Alex Welin, care a început în 1914, al treilea an al perioadei Taishō. tunuri de navă. 18 3rd Year Type au fost amplasate în cazemate pe castelul prognostic și sub turela centrală, iar celelalte două erau montate pe puntea deasupra lor și erau protejate de un scut blindat. Unghiul lor de înălțime era în continuare același de 20 de grade, ceea ce asigura o rază de tragere de 16 "300 m cu o rată de tragere de până la 10 cartușe pe minut. Principala lor diferență față de armele anterioare și, de fapt, motivul înlocuirii a fost greutatea proiectilului în 38 kg față de 45,36 kg.

Abundența diferitelor tipuri de obuze a făcut posibilă utilizarea acestor arme ca antiaeriene și chiar arme anti-submarine; totuși, cele mai comune au fost Caped Common perforatoare, introduse în 1916 și înlocuite în 1934 cu Caped Common Mod 1 și Mod 2 modificate. Obuzele explozive mari comune de tip 2 care conțineau 2,6 kg de exploziv au fost adoptate în 1932 și în 1940. au fost înlocuite cu mai eficiente Common Type 0 (2,86 kg).
În plus, ca și pe pistoalele principale, au existat obuze speciale Common Type 3 Sankaidan, iar în 1943, după teste îndelungate, au apărut obuze antisubmarin pentru aceste arme.

Apărarea aeriană a fost asigurată de 4 tunuri antiaeriene simple de 8 cm / 40 (3 ") Tip Anul 3, care, în ciuda desemnării lor, aveau un calibru de 76,2 mm (3"). Unghiul maxim de elevație a fost de +75 de grade, cadența de foc a fost de 13-20 rds / min; tunurile au tras un proiectil exploziv de 6 kg la o înălțime de până la 7,5 km. Similar cu tunurile de artilerie auxiliare, în 1943, pe tunurile de acest tip, cazurile de s-a remarcat utilizarea obuzelor antisubmarine (care, însă, la acea vreme nu mai erau instalate pe Eu vad). Raportul O-49 al misiunii navale americane în Japonia afirmă că astfel de proiectile au pătruns o placă de oțel de 11,5 cm la o adâncime de 8 m, totuși, având în vedere tipul de proiectil puternic exploziv, aceste date sunt puse sub semnul întrebării: cel mai probabil, cifra a fost însemna 1,15 cm. Yu. Apalkov și, de asemenea, raportează că 4 tunuri de apărare antiaeriană au fost instalate abia în 1921; în orice caz, în timpul modernizării din 1931-1933, acestea au fost înlocuite cu tunuri mai eficiente de 127 mm cu dublu scop.

Mai multe despre Eu vad erau 6 mitraliere de 7,62 mm.

Armament de mine și torpile

Cuirasatele erau echipate cu șase tuburi torpile subacvatice de 53,3 cm, câte 3 pe fiecare parte. Muniția includea 12-18 torpile de tip 6th Year, dezvoltate în 1917 și depășite rapid (de aceea TA au fost eliminate în 1937). Torpilele aveau următoarele caracteristici:
Lungime: 6m 83cm;
Greutate torpilă: 1432 kg;
Greutate exploziv: 200 kg;
Raza de acțiune: 7 km la 36 noduri, 10 km la 32 noduri, 15 km la 26 noduri.
Nu s-au găsit date despre dispersie și penetrare.

Comunicatii, detectie, echipamente auxiliare

Datele despre mijloacele de control al focului sunt foarte rare, dar se știe că o busolă de artilerie a fost instalată pe navă imediat după finalizarea construcției. Datele de la telemetru au fost transmise manual. Turnurile nr. 2, 3 și 5 au fost asamblate cu telemetrie Bausch & Lomb încorporate de 6 metri (conform lui Yu. Apalkov - 4,5 metri), un alt telemetru a fost amplasat pe turnul de comandă din față. Aceste telemetrie erau în mare parte inferioare instrumentelor britanice de la Barr & Stroud și au fost demontate în 1920. Au fost înlocuite fie cu echipamente Barr & Stroud, fie cu echipamente fabricate în Japonia, cu lungimea de 6 sau 8 m. Vitirea a fost efectuată prin vizorul central de tip 13.
La sfârșitul anilor 1920, sistemele de control al focului au fost îmbunătățite și s-au adăugat platforme suplimentare la suprastructura arcului pentru corectarea tragerii. În 1931-32, au fost adăugate încă două busole pentru tunuri antiaeriene de 127 mm, câte una pe fiecare parte a suprastructurii din față. La mijlocul anilor 1930, busola a fost adăugată și pentru tunurile antiaeriene de 25 mm; în același timp, telemetru de 10 metri au fost instalate deasupra unei suprastructuri uriașe asemănătoare unei pagode. În mai 1942, în Kura, în timpul reparației sălii mașinilor după o spargere a supapei pe Eu vad unul dintre primele modele radar de aeronave de tip 21 Model 2 a fost instalat în flotă.
Echipamentul de iluminat a constat inițial din 6 spoturi la 90 cm și 2 spoturi la 60 cm. În 1931, toate au fost înlocuite cu proiectoare de 6 110 cm montate pe platforme noi în jurul conductei de pupa. În 1943, după o transformare majoră a navei într-un cuirasat portavioane, au mai rămas doar 4 dintre ele.

Modernizări și conversii

În ciuda faptului că după punerea în funcţiune din decembrie 1917. Eu vad, de fapt, a fost modernizat continuu, vom evidenția doar trei grupuri de modificări efectuate.

1. Numeroase îmbunătățiri ale designului navei de luptă în 1921-1937.
2. Restructurarea capitală a navei într-un portavion cuirasat în 1942-1943.
3. Câteva schimbări târzii în 1944 înainte de scufundarea navei.

Modernizări 1921-1937

În 1921, bateria de artilerie a fost întărită. Unghiurile de declinare ale armelor principale au fost crescute de la +20 la +30 de grade, drept urmare raza de tragere a crescut la 27,8 km. În plus, pe navă au fost instalate 4 tunuri antiaeriene 8 cm / 40 (3 ") 3rd Year Type. În 1927, pe turela nr. 2 a fost montată o platformă de decolare pentru avioanele de luptă Mitsubishi 1MF3 Type 10. În același an, plasele anti-torpile de la bord au fost îndepărtate.

Luptătorii și platforma au fost scoase de pe navă în anul următor și în 1928-29. a fost instalată o nouă platformă - deja pe turnul numărul 5. Aeronava a fost înlocuită cu aeronava de recunoaștere Yokosuka E1Y.

Perioada antebelică și începutul războiului

În 1930-1932. Eu vad a făcut numeroase patrule comune pe coasta Chinei pe fundalul unei situații politice dificile în acei ani. Ultima patrulare înainte de plasarea navei în rezervă a avut loc imediat după Incidentul de la Shanghai din 28 ianuarie 1932, constând în: Eu vad, Kongo, Kirishima, Hyuga. La 3 aprilie 1932, escadrila a intrat în Dairen (Manciuria), iar la 1 decembrie s-a întors la Kure.
La începutul anului 33, Japonia s-a retras din Liga Națiunilor și a decis că nu mai este necesar să se respecte acordurile acceptate privind limitarea numărului de nave de luptă - în special, Washington 1922 și Londra 1930.
În 1934 echipajul Eu vad, care a aruncat ancora în golful Shinagawa, a participat la ceremonia funerară a eroului național japonez - amiralul flotei Togo Heihatiro, care a învins flota rusă în bătălia de la Tsushima.
În 1938-41, în timpul celui de-al doilea război chino-japonez, Eu vad, ca parte a celor mai multe grupuri diferite, a patrulat coasta chineză pentru a menține blocada impusă de Japonia – mai întâi în sud, apoi în nord, apoi de două ori în sud. Se întâlnea periodic cu Hyuga. Pe 15 noiembrie 1940, navele au fost alocate celui de-al 2-lea DLC al flotei 1.
La 8 decembrie 1941 (ora Japoniei) a început Războiul Pacificului. Eu vadși Hyuga au fost trimiși în Insulele Bonin ca parte a unui grup de acoperire pentru flota principală care a atacat Pearl Harbor. Cuirasatele s-au întors în port 6 zile mai târziu.
Pe 11 martie 1942, navele au pus ancora la Hasirajima pentru a participa la o misiune (nereușită) de căutare a portavioanelor americane care atacau. Marcus cu o săptămână mai devreme. La fel de fără succes, au urmărit portavioanele care participau la raidul Doolittle din 18 aprilie.
11 mai pe Eu vadîn camera mașinilor nr. 2, una dintre supape este blocată poziție deschisă. Camera a fost inundată și nava s-a îndreptat spre Kure pentru reparații.
Pe 28 mai, sub comanda vice-amiralului Shiro Takasu, al 2-lea LDK a plecat pentru a participa la bătălia de la Midway. Vechi cuirasate japoneze ( Eu vad, Hyuga, Fuso, Yamashiro) a format Forța de Sprijin Aleutine sub comanda viceamiralului Takashi Shiro. Această formațiune urma să manevreze la nord-est de Midway, la o distanță egală de forța principală a lui Yamamoto și de portavioanele Nagumo și de forțele alocate pentru capturarea aleuților, conduse de portavioanele Forței a doua de atac a contraamiralului Kakuji Kakuta. Principalele misiuni de luptă pentru navele de luptă ale lui Shiro au fost să ofere acoperire pe distanță lungă pentru formațiunile de lovitură și să distrugă forțele liniare americane dacă încercau să se îndrepte spre Aleuți.
Cuirasatele s-au întors la bază pe 14 iunie. În acest moment, Statul Major al flotei începea deja să facă planuri preliminare pentru a compensa pierderile de la Midway prin reconstruirea vechilor nave de luptă. pe 14 iulie Eu vad a fost retras din al 2-lea LDK și a rămas la baza din Kure în serviciu de luptă până la începerea lucrărilor de reconstrucție, care a avut loc în perioada 23 februarie - 5 septembrie 1943.
După testare Eu vad a fost repartizat la Academia Militară a Marinei Imperiale Japoneze din Etajima. Echipajul și echipamentul navei au fost transferate la baza de pe Insulele Truk în octombrie. În noiembrie, practica de tragere a început din nou, în luna următoare Eu vad alaturat finalizat Hyuga. După exerciții, ambele nave au fost din nou alocate celui de-al 2-lea DLC. 1 mai 1944 Eu vadși Hyuga au fost transferați la Divizia a 4-a de portavion a Flotei a 3-a. În aceeași zi, a fost creat grupul 634 naval aerian; primele lansări ale aeronavelor sale din catapulte au avut loc în a doua jumătate a lunii iunie. Până în octombrie 1944 în Golful Khasir Eu vad a urmat un curs de antrenament de luptă. 16.10.1944 grupul aerian al navei a fost folosit în luptele de la Formosa.

Bătălia de la Capul Engano

Lipsa aeronavelor noi și starea proastă a celor existente au încetinit foarte mult pregătirea piloților, motiv pentru care până la 1 octombrie, ambele cuirasate-portavioane aveau în total doar 17 D4Y și 18 E16A, dintre care doar 6 și 16. erau gata de luptă, respectiv. Planul de apărare filipinez, elaborat de comandamentul japonez, prevedea ca portavioanele supraviețuitoare până la acel moment să fie folosite pentru a atrage portavioanele americane departe de zona operațiunii principale, unde ar putea fi atacate de aeronave terestre. Grupurile aeriene bazate pe transportatori au fost în acest moment grav stricate pe întreaga flotă, nefiind în stare mai bună decât pe Eu vad- prin urmare, s-a decis să se lase mai multe aeronave pe uscat pentru a fi folosite împotriva portavioanelor inamice; astfel, navele de luptă hibride erau complet lipsite de grupuri aeriene. Divizia a 4-a de transportatori a fost repartizată flotei a 3-a a Forțelor de Nord a amiralului Jisaburo Ozawa, iar cuirasatele au plecat de la Yashima pe 20 octombrie. Toate navele aveau un total de 108 aeronave, iar sarcina principală a acestui grup era să devieze spre nord forța de atac a portavioanelor amiralului William Halsey (mai precis, au avut de-a face cu cea de-a 38-a forță operativă, comandată de Vice amiralul M. E. Mitcher) . De fapt, flota a 3-a trebuia să moară, deturnând portavioanele americane spre sine.

În dimineața zilei de 24 octombrie, majoritatea numărului mic de aeronave de la bord au fost lansate într-un atac de diversiune asupra navelor americane. Nu au făcut aproape nicio pagubă și au forțat inamicul să descopere direcția atacului. În cele din urmă, la ora 16:40, americanii au observat portavioane japoneze la o distanță de aproximativ 320 km est de Capul Engano, marginea de nord-est a insulei Filipine. Luzon. Portavioanele americane erau împrăștiate pe o zonă mare și era deja prea întuneric pentru un atac aerian - așa că Halsey a decis să-și concentreze forțele și să aștepte până dimineața pentru a ataca. Cu toate acestea, noaptea, Ozawa a dat ordin de a întoarce cursul navelor, crezând pe bună dreptate că americanii vor începe urmărirea spre nord.

Deși contactul vizual s-a pierdut în timpul nopții, la 07:35 pe 25 octombrie, americanii au stabilit din nou poziția navelor japoneze. În acest moment, 180 de avioane se aflau deja în aer și patrulau în zonă pe o rază de 80 km, așteptând detectarea inamicului - acesta a fost primul dintre cele cinci lovituri aeriene americane în acea zi.
Primele lovituri aeriene au avut un efect redus Eu vad, deoarece accentul principal a fost pus pe portavion. Nava a numărat 5 bombardiere torpiloare doborâte din al doilea val de atac și o bombă mică a lovit turela nr. 2. Ulterior, cuirasatul a fost atacat de 80 de avioane din al 4-lea val, dar nu au reușit să provoace vreo pagubă semnificativă. Eu vad a eschivat 11 torpile și a primit doar o singură bombă lovită direct pe marginea catapultei pupei. Alte 34 de bombe au explodat în apropiere, stropind nava cu un flux de fragmente, rupând mai multe pereți exterioare și provocând scurgeri în camerele cazanelor de la pupa. Numărul exact al morților și răniților nu este cunoscut, dar se estimează că 5 persoane au fost ucise și 111-121 de membri ai echipajului au fost răniți în acest atac.
În jurul orei 19:00, Ozawa a aflat puterea distrugătoarelor și crucișătoarelor americane care se scufundaseră. Chiyodași distrugerea distrugătoarelor japoneze care salvează supraviețuitorii de pe portavioane cu handicap. El a ordonat Diviziei a 4-a să întoarcă cursul și să-i urmărească pe americani, dar navele de luptă nu au reușit să localizeze navele inamice. Apoi Ozawa a trimis corăbii către pr. Oshima, și de acolo - până la baza din Kure. În drum spre Kura, divizia a fost atacată de un submarin (fără succes).

Serviciu la sfârșitul războiului și moartea

În prima jumătate a lunii noiembrie, catapultele au fost îndepărtate de pe ambele nave de luptă, iar în a doua au fost lipsite de personal cu echipaj și echipament. După ce au navigat, s-au întors spre Insulele Spartly din cauza rapoartelor despre raiduri aeriene masive asupra Manila. După ce au descărcat acolo, grupul s-a îndreptat spre cca. Lingga, cea mai mare insulă cu același nume din arhipelagul indonezian, situată lângă Singapore (sosire pe 20 noiembrie). De acolo s-au mutat în Golful Cam Ranh (Indonezia franceză, sosire pe 14 decembrie), unde Hyuga a devenit temporar nava amiral a Flotei a 5-a. Pe 30 decembrie, escadrila a pornit spre Singapore, apoi a rămas în zona Lingga. Planurile de întoarcere în Japonia au fost amânate de atacurile flotei a 3-a americane asupra structurilor de aprovizionare din Indochina și China de Est. În timpul acestor raiduri, doi petroliere care trebuiau să alimenteze navele diviziei.

Eu vad 24 iulie 1945, după primul raid aerian.

Atunci conducerea flotei a decis să folosească Eu vad, Hyugași escorta lor pentru transportul de benzină, cauciuc, cositor și altele materiale importanteîn Japonia după ce portavioanele americane părăsesc Marea Chinei de Sud. Încărcarea a început pe 6 februarie și a continuat timp de 4 zile. La bord au fost luați și aproximativ 1150 de muncitori petrolieri, navele de escortă erau un crucișător ușor Oyodoși 3 distrugătoare. Cu toate acestea, interceptarea radio a comunicațiilor a dezvăluit planurile japonezilor către Aliați, iar 15 submarine au fost trimise de-a lungul rutei propuse pentru a oferi o lovitură surpriză și a scufunda navele. Alte 11 submarine au fost trimise pe poziții după ce grupul a părăsit portul, dar doar 3 dintre ele erau gata de luptă. Niciunul dintre atacuri nu a avut succes, iar pe 20 februarie japonezii au ajuns la Kure. Divizia a 4-a de transportatori a fost desființată la 1 martie și ambele cuirasate au fost transferate în rezerva de rangul 1.

În februarie 1945, nava a fost planificată să fie utilizată în sistemul de apărare aeriană, dar din cauza lipsei de piloți instruiți și de combustibil, acestea au fost depozitate. Pe 19 martie, Kure a fost atacat din aer de aeronavele grupului de portavion de atac al 58-lea și Eu vad a primit 2 lovituri cu bombe, ascensorul aeronavei a fost distrus. Lucrările de reparație și restaurare nu au fost efectuate.

Eu vad aprins. Kure, 28 iulie 1945.

În următoarele câteva luni, ambele nave de luptă au fost transformate în baterii plutitoare de apărare aeriană, care, totuși, nu au ajutat prea mult la apărarea Kure în iulie 1945. 24 de numere Eu vad a primit 5 lovituri cu bombe și multe alte lacune apropiate. Hangarul, unul dintre turnurile principale principale, carena de la prova au fost distruse; suprastructuri puternic deteriorate; 50 de membri ai echipajului au fost uciși, inclusiv. comandant de navă, mulți răniți. Exploziile au provocat numeroase scurgeri și Eu vad a început să se așeze de la prova; cu toate acestea, după o pompă de trei zile din apă, a revenit la o chilă uniformă. Se plănuia să o bage în cale uscată pentru reparații, dar după 4 zile atacul, pe 28 iulie, s-a repetat. Nava de luptă a fost lovită de cel puțin 11 ori (bombe de 454 kg de la avioanele de luptă F4U dintr-un portavion Hancock), după care nava s-a scufundat în ape puțin adânci cu o listă de 15 grade la tribord. Echipajul a părăsit nava, toate încercările de salvare au fost abandonate la ora 18:00. Unele dintre tunurile de apărare antiaeriană au fost îndepărtate și adăugate bateriilor terestre.

20 noiembrie 1945 Eu vadșters din listele flotei; Pe 26 noiembrie, rămășițele navei au fost examinate de Misiunea Tehnică Navală a SUA în Japonia; Pe 4 iulie 1946, a fost preluat de serviciul american de urgență și dus la Harima pentru demontare pentru metal. Partea inferioară a carenei a rămas însă acolo unde era.

comandanți

1. 1 septembrie 1916 Căpitanul (mai târziu amiralul) Hyakutake Saburo (fostul comandant de crucișător Iwate) - numit ofițer șef de aprovizionare și șef al echipamentului de montaj și artilerie al navei.
2. 1 decembrie 1916 Căpitanul (mai târziu contraamiralul) Akizawa Yoshima (fostul comandant al cuirasatului) Tango) îl eliberează pe Saburo de funcția sa, numindu-l comandant al unui crucișător de luptă Haruna. 23 iulie 1917 comandant încă în construcție Eu vad devine Akizawa.
3. 1 decembrie 1918 Căpitan (mai târziu viceamiral) Kuwashima Shozo (fost comandant de crucișător Hiei) preia comanda.
4. 20 noiembrie 1919 Căpitanul (mai târziu viceamiral) Furukawa Hiroshi (fostul comandant al navei de luptă) Settsu) preia comanda.
5. 20 noiembrie 1920 Căpitanul (mai târziu viceamiral) Yokoo Hisashi (de asemenea, fost comandant Settsu) preia comanda.
6. 1 decembrie 1921 Căpitan (mai târziu viceamiral) Nagasawa Naotaro (fost comandant de portavion Hisshin) preia comanda. În același timp, cuirasatul a fost reatribuit unui DLC al primei flote.
7. 1 decembrie 1922 Căpitanul (mai târziu contraamiralul) Kanna Norikazu (fostul comandant al navei de luptă) Fuso) preia comanda.
8. 1 decembrie 1923 Căpitanul (mai târziu contraamiralul) Fukuyo Heizaburo preia comanda.
9. 1 decembrie 1924 Căpitanul (mai târziu contraamiralul) Wada Kenkichi (fostul comandant de portavion Tokiwa) preia comanda.
10. 22 august 1925 Căpitan (mai târziu contraamiral) Yonemura Sueki (fost comandant de portavion asama) preia comanda.
11. 1 decembrie 1925 Căpitanul (mai târziu contraamiralul) Taoka Katsutaro (fostul comandant al crucișătorului ușor Tikuma) preia comanda.
12. 1 decembrie 1926 Căpitanul (mai târziu viceamiral) Kavano Togo (fostul comandant al crucișătorului ușor Kitakami) preia comanda.
13. 1 decembrie 1927 Căpitanul Nanbu Michijiro (fostul comandant al bazei plutitoare de submarine Chogei) preia comanda.
14. 10 decembrie 1928 Căpitan (mai târziu contraamiral) Iwamura Kanekoto (fost comandant de crucișător Kinugasa) preia comanda.
15. 5 octombrie 1929 Căpitanul Ikeda Takeyoshi (fostul comandant al crucișătorului ușor Yura) preia comanda.
16. 30 noiembrie 1929 Căpitanul (mai târziu viceamiral) Hara Keitaro (fostul comandant de crucișător Haguro) preia comanda.
17. 1 decembrie 1930 Căpitan (mai târziu contraamiral) Hani Rokuro (fost comandant de crucișător Ashigara) preia comanda.
18. 1 decembrie 1931 Căpitan (mai târziu comandant al flotei și amiral al flotei, postum) Koga Mineichi (fost comandant de crucișător Aoba) preia comanda.
19. 1 decembrie 1932 Căpitan (mai târziu contraamiral) Tabata Hiroyoshi (fost comandant de crucișător Nachi) preia comanda. Vasul a fost plasat în rezerva de rangul 2.
20. 15 noiembrie 1933 Căpitanul (mai târziu viceamiral) Yamamoto Koki (fostul comandant de crucișător Maya) preia comanda. Nava este repartizată la școala de artilerie ca navă școlar.
21. 1 noiembrie 1934 Căpitanul (mai târziu viceamiral) Shimizu Mitsumi (fostul comandant al crucișătorului ușor Tama) preia comanda. Pe 15 noiembrie, nava a fost din nou atașată la primul DLC al primei flote.
22. 15 august 1935, după prima reconstrucție, Eu vad transferat în rezerva rangului 3. 31 octombrie 1935 Căpitanul (mai târziu contraamiralul) Sekine Gunpei (fostul comandant al focosului de artilerie al unui portavion Nisshin) preia comanda.
23. 16 noiembrie 1936 Căpitanul (mai târziu viceamiral) Takasu Sanjiro (fostul comandant al bazei plutitoare de submarine Taigei) preia comanda.
24. 1 decembrie 1937 Căpitan (viceamiral, postum) Yamaguchi Tamon (fostul comandant al crucișătorului ușor Isuzu) preia comanda.
25. 15 noiembrie 1938 Căpitanul (mai târziu viceamiral) Yamaguchi Gisaburo (fostul comandant al crucișătorului ușor Oi) preia comanda.
26. 15 noiembrie 1939 Căpitanul (mai târziu viceamiral) Omori Sentaro (fostul comandant al transportatorului de hidroavion Kamikawa Maru) preia comanda.
27. 15 octombrie 1940 Căpitanul (mai târziu viceamiral) Takayanagi Jihachi (fostul comandant de crucișător Suzuya) preia comanda.
28. 25 septembrie 1941 Căpitanul (mai târziu contraamiralul) Takeda Isamu (fostul comandant al unui crucișător ușor Oişi lnkora Kashima) acționar numit comandant.
29. 15 noiembrie 1941 Eu vad a fost numit navă amiral a celui de-al 2-lea DLC al flotei 1 a vice-amiralului (mai târziu amiral) Takasu Shiro (fostul comandant al crucișătorului ușor Isuzu).
30. 25 aprilie 1943 Căpitanul (mai târziu contraamiralul) Hase Shinzaburo (fostul comandant al vechiului cuirasat) Settsu) preia comanda. Căpitanul Takeda a fost promovat șef de stat major al zonei speciale de război din Shanghai.
31. La 1 noiembrie 1943, căpitanul Hase a fost promovat contraamiral. 15 decembrie 1943 Căpitan (mai târziu contraamiral) Nakase Noboru (fost comandant de distrugător Shimakaze) preia comanda. Contraamiralul Hase a fost numit comandant al bazei militare speciale a 25-a și mai târziu șef de stat major al flotei 2 expediționare de sud la Surabaya, Java.
32. 5 octombrie 1944 Eu vad atașat Flotei Combinate și repartizat grupului principal de atac al forțelor mobile ale viceamiralului Ozawa Jisaburo (fostul comandant al navei de luptă Haruna). Pe 15 octombrie, căpitanul Nakase a fost promovat contraamiral.
33. 25 februarie 1945 Căpitanul Mitaguchi Kakuro (fost comandant de crucișător Oyodo) preia comanda. Contraamiralul Nakase a fost redistribuit în postul de șef al Biroului 3 al Statului Major al Flotei (informații militare).

Galerie de imagini

Video

Cuirasate clasa Ise

Date istorice

UE

real

andocare

Rezervare

Armament

6 x 2 - 356 mm/45 16 x 1 - 140/50 4 x 2 - 127 mm/40, 10 x 2 - 25 mm/60

„Ise” (jap. 伊勢) este un tip de cuirasat al Marinei Imperiale Japoneze. Două nave construite Eu vadși Hyuga. Navele au fost construite după un design al navei de luptă de clasă Fusō ușor modificat. În 1943, ambele au fost reconstruite ca nave de luptă portavioane. În 1945, ambele nave de luptă au fost grav avariate de avioanele americane. Exclus din flotă la 20 noiembrie 1945.

Informatii generale

Istoria creației

predecesorii

Condiții preliminare pentru creare

După aşezarea navelor de luptă de acest tip Fusō marina japoneză avea sau era pe cale să primească patru crucișătoare de luptă și doar două nave de luptă moderne. Dezechilibrul trebuia imediat eliminat, iar continuarea programului nu a întârziat să apară. Fuso tocmai începuse să testeze mașinile când două nave de luptă noi au fost puse pe stocurile acelorași firme Kawasaki și Mitsubishi. Inițial, au plănuit să le construiască după desenele Fuso, dar în acest caz a intervenit Statul Major Naval, cerând ca amplasarea turnurilor principale de calibru să fie reamenajată.

Proiecta

Navele de luptă din clasa Ise au fost construite conform programului din 1912. Inițial, s-a presupus că vor deveni o repetare a navelor de luptă de tip Ise. Fusō, cu toate acestea, în timpul procesului de proiectare, s-au făcut un număr mare de modificări la desene. Eu vadși Hyuga au purtat aceleași douăsprezece tunuri de 356 mm în turnulețe cu două tunuri, cu toate acestea, la cererea conducerii flotei, turelele principale de calibrul nr. 3 și nr. 4 au fost plasate în perechi într-un model liniar ridicat. S-a întâmplat în felul următor: turnul numărul 3, intercalat anterior între două grupuri de cazane, a fost deplasat spre pupa, iar toate încăperile cazanelor au fost grupate, deplasându-se spre prova. Acest aranjament de artilerie a simplificat controlul focului. O altă inovație importantă a fost trecerea la tunurile anti-mine de un nou calibru - 140 mm, ceea ce a făcut posibilă creșterea numărului de tunuri de calibrul anti-mină de la 16 la 20. Odată cu înlocuirea pistoalelor, armura cazematelor lor. de asemenea, a scăzut ușor, și patru instalatii auxiliare erau complet neblindați. Datorită acestui fapt, a fost posibilă mărirea zonei laterale de-a lungul liniei de plutire, protejată de plăci de 305 mm. Acum armura de 305 mm s-a extins de la mijlocul barbetei turelei de la prova până la mijlocul barbetei de la pupa.

În general, așa cum s-a întâmplat de obicei în cazul construcției unor serii succesive de nave pe baza prototipurilor anterioare, a fost posibil să se corecteze majoritatea deficiențelor minore inerente strămoșilor. Este greu de judecat fără echivoc dacă numeroasele modificări aduse proiectului Fuso au beneficiat. Cea mai eficientă schimbare ar trebui considerată o creștere a lungimii laturii protejate de armură de 305 mm.

După lansarea grandiosului program „8 - 8”, toate navele de luptă japoneze și crucișătoarele de luptă cu artilerie de 305-356 mm au fost considerate a fi nave secundare. După implementarea acestui program, trebuia să retragă navele învechite din flotă. Într-adevăr, pe fundalul „Amagi” sau „Owari”, „Isho” s-a dovedit a fi depășit. Soarta a decis altfel. Conferința de la Washington a pus capăt cursei epuizante a înarmărilor de la începutul anilor 1920. Din cele șaisprezece nave ale programului 8-8, doar Nagato și Mutsu au fost construite. Ele, precum și navele de luptă și crucișătoarele de luptă cu tunuri de 356 mm, au format nucleul flotei timp de mulți ani. Din serviciul de rutină al navelor de luptă în perioada dintre cele două războaie mondiale, este necesar să remarcăm doar explozia unei încărcături într-unul dintre turnurile Hyuuga, care a avut loc la 31 octombrie 1919.

Construcție și testare

Încă de la începutul anului 1914, parlamentul japonez a alocat fonduri pentru construcția a două noi nave de luptă - viitoarele Isyo și Hyuga. După începerea războiului în Europa și intrarea Japoniei în el, finanțarea bugetară pentru construcția care nu începuse încă a fost redusă. Ministerul Naval a început însă construcția navelor de luptă, folosind fonduri alocate pentru cheltuielile curente ale flotei. Cuirasatele au fost „legalizate” abia după adoptarea oficială de către parlament în 1917 a programului „8 - 4”.

Descrierea designului

Cadru

Rezervare

Schema de armură nu a suferit modificări semnificative, cu excepția unei ușoare creșteri a lungimii părții de 305 mm a centurii de-a lungul liniei de plutire prin reducerea grosimii acesteia la capete și creșterea grosimii barbetelor. În plus, puntea principală de blindaj a primit teșituri adiacente marginii inferioare a centurii de blindaj.

Centrală electrică și performanță de conducere

Asemenea lui Fuso, centrala electrică era formată din patru turbine cu antrenare directă și 24 de turbine cu încălzire mixtă, dar datorită capacității lor de abur puțin mai mari, puterea a fost crescută de la 40.000 la 45.000 CP. Acest lucru, precum și o anumită creștere a lungimii carenei (datorită redistribuirii KO) au condus la o creștere a vitezei la 23,5 noduri. În ciuda tuturor inovațiilor, deplasarea a crescut cu doar 600 de tone (standard: pentru tipul „Fuso” - 29.326 tone; pentru tipul „Ise” - 29.990 tone).

Echipament auxiliar

Echipaj și locuință

Armament

Calibru principal

Armamentul bateriei principale era alcătuit din tunuri de 14"/45 (35,6 cm) Anul 41 (modelul 1908) plasate în șase turele cu două tunuri. Turelele sunt dispuse în perechi, două la capete și două în centrul turela nr. 3, situată în centrul carenei, este instalată mai sus decât turela adiacentă nr. 4. Fiecare tun cântărește 86 de tone, are 84 caneluri pentru dreapta cu pasul de 1:28.Rata de foc este de aproximativ două reprize pe minut.

În Primul Război Mondial, pentru aceste arme au fost utilizate două tipuri de obuze: obuze perforatoare „APC Type 3” importate din Marea Britanie și obuze cu mare explozie „Common Type 3 HE”, care au fost dezvoltate pe baza celor perforatoare. și au fost puse în funcțiune în mai 1915. În iunie 1925, au fost adoptate obuze APC de tip 5 cu o greutate de 635 kg. În 1928, au fost înlocuite cu obuze APC No.6 (după aprilie 1931, Tip 88) cântărind aceleași 635 de kilograme, erau identice ca penetrare cu obuzele APC Tip 5, dar aveau o protecție mai bună împotriva detonării premature, precum și o mai mare. traiectorie subacvatică stabilă.

În timpul celui de-al doilea război mondial, aceste arme au folosit obuze:

„APC Type 91” - obuze perforatoare cu o greutate de 673,5 kg, aveau un corp înclinându-se spre coadă și două curele de conducere din cupru; „Common Type 0 HE” - obuze cu o greutate mare de 625 kg; "Common Type 3 IS" - proiectile speciale de schije, pentru utilizare împotriva aeronavelor cu o greutate de 622 kg.

Raza de tragere a obuzelor perforatoare APC Tip 91 la un unghi de elevație de 43 de grade (după modernizare) a fost de 35450 de metri. Poligonul de tragere al obuzelor puternic explozive la un unghi de elevație de 43 de grade a fost de 28 de kilometri.

Artilerie auxiliară/antiaeriană

Introdus de tunuri de 5,5"/50 (14 cm) de tip al treilea an (modelul 1914)

Armament de mine și torpile

Arme anti-submarin și anti-mine

Armamentul aviatic

Comunicatii, detectie, echipamente auxiliare

Modernizări și conversii

În a doua jumătate a anilor 20. pentru navele de luptă, a început o perioadă de serii aproape nesfârșite de upgrade-uri. Prima modernizare în 1926-1928. Hyuuga a trecut. Suprastructura arcului a început să capete o formă caracteristică de pagodă, sistemele de control al incendiului au suferit îmbunătățiri semnificative, iar încălzirea cazanelor a fost complet transferată la ulei. În 1929-1930. Ise a suferit un upgrade similar. La fel ca predecesorii lor, „Ise” și „Hyuga” după implementarea programului „8 - 8” trebuiau retrase din flotă, dar deciziile Conferinței de la Washington din 1922 au schimbat aceste planuri. Problema modernizării navelor a fost pusă încă de la mijlocul anilor 1920, dar până la jumătatea deceniului următor nu s-au efectuat lucrări majore la ambele nave de luptă. În 1930 -1931. a crescut dimensiunea suprastructurii trepiedului de arc prin plasarea unui număr de platforme suplimentare pe ea. Totodată, cazanele au fost trecute pe combustibil lichid. În 1933, pe ambele nave a fost montată o catapultă pentru a lansa hidroavioane. O reconstrucție radicală a acestor nave de luptă a început la mijlocul anilor 1930. ("Ise" - din 1934 până în 1936, "Hyuga" - din 1935 până în 1937). Corpul a fost prelungit cu 7,6 m datorita atasarii pupa, s-au montat bola laterale de protectie anti-torpile (latime crescuta de la 28,7 la 31,6 m). Centrala a fost înlocuită complet prin montarea a patru TZA cu o capacitate de peste 80.000 CP, abur pentru care era produs de 8 PC-uri. Fiind aproape de două ori mai puternică, noua centrală era mai ușoară și ocupa mai puțin spațiu, ceea ce a făcut posibilă abandonarea coșului de fum de la prova. Unghiul de ridicare al tunurilor principale a fost crescut la 33°. Numărul de tunuri de 140 mm/50 a fost redus la 16. Tunurile antiaeriene de 80 mm au fost înlocuite cu monturi de 4 x 2 127 mm/40. Au fost completate cu mitraliere de 40 mm / 40 "pom-poms" și 13,2 mm, în locul cărora, totuși, au fost instalate în curând 10 mitraliere gemene de 25 mm. În plus, toate TA au fost eliminate. În timpul modernizării, blindajul punții a fost semnificativ consolidat - grosimea punții principale deasupra centralei electrice și a pivnițelor a ajuns la 97 mm, iar cea superioară - până la 51 mm. În plus, baza coșului a fost protejată de o armură de 229 mm. Greutate totală blindajul a crescut de la 9525 de tone la 12.644 de tone.După modernizare, deplasarea standard s-a apropiat de 36.000 de tone, dar puterea crescută a centralei electrice și prelungirea carenei au făcut chiar posibilă creșterea vitezei la 25,3 noduri, mai mult de 1,5 noduri. .

Restructurarea în portavion

Context și planuri

În mai 1942 pe vasul de luptă Hyuga a avut loc o explozie de muniție în turnul de la pupa numărul 5, care după aceea nu a mai fost supus reparației. În plus, turela inactivă #5 a blocat parțial turela #6 instalată sub ea, care, ca urmare, nu a putut ridica armele la unghiul de 43 de grade necesar pentru luptele la distanță lungă. Astfel, nava de luptă Hyūga a pierdut de fapt patru tunuri în două turnulețe din pupa. După ce a suferit pierderi grele în portavioanele în bătălia de la Midway Atoll, comandamentul Marinei Imperiale Japoneze a decis să reconstruiască o parte a navelor de luptă în portavioane. În acest scop, s-a planificat utilizarea navelor de luptă de acest tip Eu vadși tastați „Fuso”. Navele urmau să fie primele care au suferit o restructurare. Eu vadși Hyuga, având în vedere pagubele primite de ultimele turnuri de calibru principal. Fiecare dintre portavioanele rezultate în urma restructurarii trebuia să transporte 54 de aeronave. Cu toate acestea, din lipsă de timp și resurse, această propunere a fost abandonată și a fost adoptată o schemă hibridă cuirasat-portavion, bazată pe dezmembrarea turnurilor principale de calibru nr. 5 și nr. 6 și construirea unei decolare. punte echipată cu două catapulte în locul lor.

Ise ajustare

La începutul anului 1943, cele două turele din spate ale bateriei principale au fost demontate împreună cu barbettes și un magazin auxiliar pentru tunurile de 140 mm. Spațiile libere eliberate au fost acoperite cu blindaj de 152 mm îndepărtat de pe turnurile bateriei principale. În interiorul carenei s-a echipat un hangar de 40 m lungime și 6 m înălțime, lățimea hangarului din față era de 25 m, în spate s-a restrâns la 11 m. Având în vedere experiența de operare a portavioanelor în timp de război, hangarul a fost acoperite cu spumă de stingere a incendiilor și echipate cu generatoare de dioxid de carbon. În locul tunurilor scoase a fost dotată o zonă de decolare de 70 de metri, potrivită doar pentru decolarea aeronavelor, în timp ce aterizarea era planificată pe alte portavioane „cu drepturi depline”, sau pe aerodromuri terestre. Lățimea acestei punți era de 29 m în față și de 13 m la pupa. Platforma ieșea dincolo de marginea pupei, datorită căreia lungimea totală a navei a crescut la 216,62 m. Inițial, a fost planificat un grup aerian de 22 de avioane: 9 avioane în interiorul hangarului, 11 aeronave pe puntea de decolare și 2 avioane. pe catapulte. Cu toate acestea, mai târziu, proiectanții și-au dat seama că, printr-un astfel de aranjament, un singur accident pe unul dintre motoarele aeronavei ar putea duce la o pierdere completă a capacității de luptă a navei ca portavion, astfel încât numărul de aeronave de pe șantier a fost redus. Pentru a preveni „aglomerația”, pe punte au fost amplasate șine, 12 mecanisme de pivotare, cărucioare și cleme. În total, pe șantier erau 8 posturi permanente pentru aeronave, legate prin șine de catapulte. În partea sa din spate se afla un ascensor hidraulic în formă de T de 12,1 m lățime și 6,6 m îngust, care ridica aeronavele din hangar; lungimea liftului a fost de asemenea de 12,1 m. Capacitatea sa de transport a fost de 6 tone. Au fost folosite două linii de șine pentru a muta aeronavele către catapulte de-a lungul șantierului. Catapulte cu pulbere de 25 de metri folosite „Tip 1 No.2 Model 11”, montate pe suporturi înalte pe lateralele carenei din fața șantierului. Aceste catapulte s-ar putea lansa avioane cântărind până la 4,6 tone la fiecare 30 s; au limitat parțial unghiul de tragere al tunurilor principale centrale. Macaraua pliabilă, care se afla pe marginea pupei înainte de restructurare, a fost mutată în partea stângă a pistei. Trebuia să fie instalată o altă macara pe partea dreaptă, dar acest lucru nu s-a făcut niciodată. Pentru a compensa dezechilibrul apărut în urma refacerii navei, puntea de pilotaj a fost umplută cu beton cu un strat de 200 mm. Compartimentul principal de direcție a fost înconjurat de un perete de beton lung de un metru, iar compartimentul auxiliar a fost protejat suplimentar de plăci de blindaj preluate de pe turnulele principale ale bateriei îndepărtate. Acest lucru a fost făcut ținând cont de experiența pierderii unui crucișător de luptă. Hiei după cedarea direcției. În plus, pe punte a fost adăugată o armură orizontală de 150 mm.

Spațiul dublu fund de sub pozițiile anterioare ale turelelor principale din spate a fost acordat stocării suplimentare de combustibil, ceea ce a adus rezervele totale la 4219 tone și a mărit intervalul de croazieră cu combustibil autonom la 17600 km la 16 noduri. Setul de opt tunuri de 127 mm montat pe Ise a fost întărit prin adăugarea a încă 8 tunuri în patru monturi pereche: două monturi lângă pâlnie și încă două lângă timonerie. Cele 10 monturi duble existente pentru tunuri antiaeriene de calibru mic au fost înlocuite cu altele încorporate, în plus, au fost adăugate încă 9 suporturi încorporate de aceeași, ceea ce a adus numărul de tunuri antiaeriene de 25 mm la 57. Muniția a fost depozitată în pivnițe, care adăposteau anterior pivnițele tunurilor de 140 mm, precum și turnul numărul 5. Pe pod pentru a controla focul a numeroase tunuri antiaeriene instalate:

Radar de detectare a țintei de tip 21 Model 2, două radare de detectare a suprafeței de tip 22 Model 4, radare de detectare și control a incendiilor de tip 13 și două indicatoare de ținte de tip 94 și 95. Creșterea numărului de tunuri, împreună cu introducerea unui grupul aerian de pe navă , a dus la o creștere a echipajului la 1463 de persoane. Bombele și echipamentele aeronautice au fost amplasate în fosta pivniță de muniție a turnului nr. 5, iar depozitul de combustibil pentru aviație (a fost proiectat pentru 76 de tone de combustibil) a fost amplasat în zona fostului turn nr. 6. Aceste stocuri au făcut posibilă asigurarea a 3 plecări pentru fiecare aeronavă. Două barje de debarcare Daihatsu de 46 de picioare au fost înlocuite cu mai multe bărci de salvare.

Ise la scurt timp după perestroika. Mormanul de suprastructuri și platforme agățate de catarg a atins maximul. După toate schimbările, Ise ar putea transporta 22 de avioane. Planurile operaționale prevedeau ca noile nave de luptă să escorteze forțele de atac ale transportatorilor, aducând în luptă bombardiere Yokosuka D4Y2 Suisei și hidroavioane Aichi E16A Zuiun, capabile de asemenea să atace ținte dintr-o scufundare ("Judy" și "Paul" conform clasificării lui). aliatii). Pe parcursul operațiunii, aceasta ar adăuga încă 44 de bombardiere la forțele aeriene. Avioanele nu puteau nici să decoleze, nici să aterizeze pe o punte de zbor atât de mică; în schimb, erau planificate să fie lansate de pe catapulte cu aterizare ulterioară pe portavioane cu drepturi depline sau aerodromuri terestre. Datele despre grupul aerian planificat final pe Ise diferă: Lengerer susține că nava ar fi trebuit să aibă 11 aeronave de fiecare tip, în timp ce el dă cifrele 14 E16A și 8 D4Y2. În orice caz, japonezii au avut dificultăți în producerea ambelor aeronave, așa că Ise Air Group nu a fost niciodată complet echipat și, în plus, nu a fost niciodată folosit în luptă din cauza lipsei de piloți. Dezmembrarea artileriei auxiliare, a turelelor bateriei principale din spate și a structurilor lor de serviciu a fost complet compensată prin adăugarea unui punte de zbor, hangar, tunuri antiaeriene și combustibil, în urma cărora deplasarea a scăzut cu aproape 2000 de tone (la 40444). tone). Acest lucru a dus la o creștere semnificativă a înălțimii metacentrice a navei (de la 0,23 m la 2,81 m la sarcină maximă). În plus, din același motiv, pescajul a scăzut la 9 m. La 10 august 1943, lucrarea a fost finalizată de facto. Pe 24 august, Ise a trecut testele de viteză la 25,3 noduri și s-a întors la Kure pe 26 august. Oficial, restructurarea a fost finalizată la 8 octombrie 1943.