Decolare și aterizare verticală. Aeronavă cu decolare verticală. Decolare și aterizare VTOL MiG 29

În urmă cu treizeci și unu de ani, pe 23 iunie 1988, avionul de luptă MiG-29K a urcat pe cer pentru prima dată. A devenit unul dintre primele avioane de luptă internă capabile să efectueze decolare și aterizare „adevărată” pe punte - metoda decolării libere.

Programul de avioane a fost suspendat, dar a reînviat în anii 2000. În primul rând, în interesul unui client străin, și apoi cu MiG-29K, și-a conectat viitorul cu Marina Rusă. Comenzile mari au făcut posibilă actualizarea luptătorului la nivelul 4++. MiG-29K de pe navă nu mai este doar un MiG-29 îmbunătățit, ci o aeronavă complet nouă. Aparatul răspunde cel mai mult cerințe moderne la aviația bazată pe transportatori: avionică avansată, tehnologie stealth, radar nou și, în același timp, dimensiuni compacte care permit creșterea numărului de aeronave la 36 de unități per fiecare portavion rusesc„Amiralul Kuznetsov”.

Despre istoria creării MiG-29K, capacitățile sale și cursă lungă pe punte, citiți materialul nostru.

Drumul dificil al unui luptător ușor

La începutul anilor 1970, în URSS au fost dezvoltate mai multe avioane pe nave pentru un portavion promițător. Ca urmare, grupul de aer al noului greu crucișător portavioane proiectul 1143.5 (astazi este cunoscut ca „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”), s-a decis să includă două proiecte de la principalele birouri de proiectare a aviației din țară - MiG-29K și Su-27K.

Luptătorii au trebuit să se adapteze la decolare și aterizare. În acest sens, s-a decis testarea aeronavei și elaborarea unei scurte decolare dintr-un simulator de la sol al trambulinei unei nave. În vara anului 1982, mașinile au trecut astfel de teste pe o trambulină experimentală de 60 de metri lungime, instalată la complexul NITKA din Crimeea. După aceste decolări reușite, conducerea Biroului de proiectare Mikoyan și Sukhoi a fost încredințată oficial cu dezvoltarea avioanelor de luptă ușoare și grele pe nave - MiG-29K și Su-27K.

Proiectarea MiG-29K a început în 1984, iar primul zbor a avut loc pe 23 iunie 1988. Mașina a fost pilotată de un pilot de testare al OKB im. Mikoian Toktar Aubakirov. La 1 noiembrie 1989, a decolat de pe trambulina navei de crucișător „Tbilisi” (acum - „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”).

În aceeași zi, avionul de vânătoare greu Su-27K a făcut și o decolare și aterizare „normală” pe puntea unui portavion. Și această aeronavă, numită Su-33, a devenit timp de mulți ani singurul luptător naval al Marinei Ruse. Specialiștii de la Sukhoi Design Bureau au putut testa rapid Su-27K și îl puneau în funcțiune. Faptul este că sistemul de arme de serie luptător din prima linie Su-27 nu a necesitat ajustări speciale pentru sarcinile Su-27K de pe navă. Pentru a crea o versiune navală a luptătorului, a fost suficient să rafinați unele dintre caracteristicile pentru bazarea aeronavei pe o navă: o aripă pliabilă, întărirea șasiului etc.

„Mikoyanoviții” au trebuit să efectueze o muncă amănunțită de reglare fină sistem nou controlul armelor. Din acest motiv, în special, MiG-29K nu a avut timp să „decoleze” până la începutul anilor 1990, când țara a început o criză economică și finanțarea a două proiecte „nave” deodată a devenit dificilă.

Contract indian și o nouă ascensiune

Testele lui MiG-29K au fost reluate abia în 1996, în mare parte datorită unui contract cu Marina Indiană. „Contractul indian”, așa cum este adesea numit, a fost semnat la 20 ianuarie 2004 între Marina Indiei și RAC MiG. Potrivit documentului, India a achiziționat un lot mare de luptători multifuncționali pe navă în versiuni simple (MiG-29K) și duble (MiG-29KUB).

In afara de asta, acest contract a devenit parte a unui acord interguvernamental ruso-indian mai important, care a fost încheiat în 2000. Documentul prevedea repararea și modernizarea TAVKR rusă „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Gorshkov” în interesul Marinei Indiene. În India, „amiralul Gorshkov” a primit numele „Vikramaditya”, care în sanscrită înseamnă „atotputernic ca Soarele”. Valoarea totală a acordului s-a ridicat la circa 1,5 miliarde de dolari, ceea ce la vremea respectivă era un record pentru țara noastră în domeniul cooperării militaro-tehnice.

MiG-29K actualizat a ieșit pe cer pe 20 ianuarie 2007. În aceeași zi, MiG-29KUB cu două locuri și-a făcut primul zbor. Această decolare mult așteptată a fost începutul testelor de zbor ale aeronavelor MiG-29K/KUB.

În cele din urmă, pe 28 septembrie 2009, un MiG-29K a aterizat cu succes pe puntea portavionului Amiral Kuznetsov, urmat de un MiG-29KUB în serie pictat în culorile marinei indiene.

La mijlocul lui mai 2013, avioanele de luptă MiG-29K/KUB au fost adoptate oficial de India. Începând cu 2018, Marina Indiană deține 45 de avioane MiG-29K/KUB.

„Contractul indian” a devenit nu numai program de succesîn domeniul cooperării militaro-tehnice, dar a avut și un impact pozitiv, în general, asupra dezvoltării aviației pe bază de transportatori a Marinei Ruse. Compania MiG a reușit să ofere flotei ruse noi avioane MiG-29K/KUB. Ministerul rus al Apărării a semnat un contract pentru 24 de astfel de avioane pentru crucișătorul Amiral Kuznetsov. Astăzi, MiG-29K, împreună cu Su-33, formează baza aviației rusești.

Nu doar un upgrade, ci o mașină nouă

În exterior, MiG-29K al navei arată ca un MiG-29 obișnuit, dar după cum notează experții în aviație, acesta este o aeronavă complet nouă. Schimbări serioase au afectat designul fuselajului, echipamentele de bord și materialele. În primul rând, versiunea marină a necesitat o creștere semnificativă a protecției anticorozive. Trenul de aterizare a fost și el întărit, iar aripa pliabilă a primit o mecanizare mai avansată.

De asemenea, mașina a redus semnificativ greutatea și a devenit mai puternică, datorită compozitelor, care reprezintă aproximativ 15% din întreaga suprafață a fuzelajului. Acest lucru a făcut posibilă creșterea sarcinii de luptă și a aprovizionării cu combustibil. Dacă un MiG-29 convențional ar putea transporta 2,2 tone pe șapte suspensii, atunci un MiG-29 de pe navă ar putea transporta 4,5 tone pe opt suspensii.

Pe MiG-29K al navei sunt instalate motoarele RD-33MK - aceasta este o versiune îmbunătățită a RD-33 pe MiG-29 clasic. Datorită rafinamentului motoarelor, puterea acestora a crescut cu 8%. Astfel de motoare au un design modular și se caracterizează printr-o fiabilitate sporită și o durată de viață sporită.

MiG-29K implementează pe deplin principiul „cabină de sticlă”, adică toate instrumentele din cabina sunt digitale. În loc de direcția convențională - sistem electronic. O astfel de „umplutură” electronică modernă a aeronavei permite utilizarea întregii game de rachete de înaltă precizie și bombe aeriene, inclusiv cele mai recente rachete de croazieră supersonice anti-navă Kh-31 și Kh-35, bombe ghidate de televiziune, Kh- 31P anti-radar, bombe ghidate KAB-500Kr.

Armamentul tunului este reprezentat de un pistol încorporat GSh-301 (Gryazev - Shipunov 30 mm, un butoi) cu o încărcătură de muniție de 150 de cartușe. Avioanele sunt, de asemenea, înarmate cu rachete ghidate RVV-AE și R-73E pentru luptă aeriană. Dacă este necesar, arhitectura deschisă a plăcii permite utilizarea de noi tipuri de arme.

Introducerea elementelor tehnologiei stealth, reducerea vizibilității aeronavei în raza radar, a făcut posibilă creșterea semnificativă a ratei de supraviețuire a aeronavei în luptă. Stația radar Zhuk-ME a fost instalată la bordul seriei MiG-29K. Această stație poate detecta și urmări 10 ținte, în timp ce direcționează rachete către patru ținte. Pentru comparație, stația anterioară a putut atinge doar o țintă.

Nava „MiG” a primit o stație de localizare optică cu mai multe canale, care funcționează împreună cu alte sisteme de la bord. Astfel, pilotul poate ataca ținte cu mare precizie fără a se porni stație radar. Sistemul de control al focului (FCS) include și un sistem de țintire pe casca pilotului, care oferă o superioritate incontestabilă în lupta aeriană.

spectacol aerian militar Royal International Air Tattoo, care a avut loc în Marea Britanie, promitea a fi spectaculos și impresionant, așa că a fost un număr foarte mare de oameni care și-au dorit să îl vizioneze. Iar creatorii spectacolului și-au ținut promisiunea, pentru că publicul a reușit să obțină o mulțime de impresii vii. Dar mai ales rusul MiG-29, mai exact, incredibilele sale capacități de decolare și decolarea verticală a MiG-29 au șocat jurnaliștii occidentali și toți fără excepție. Cu toate acestea, acest lucru nu este deloc surprinzător, deoarece aproape toți cei care au văzut decolarea verticală a MiG-29 au plecat spre cer ca o rachetă - așa a fost caracterizat acest zbor incredibil. De departe, părea că nu era un avion care decola de la sol, ci o adevărată rachetă, lansarea aeronavei rusești a fost atât de rapidă și puternică.

Aeronava MiG-29

În curând, aeronava extraordinară din mass-media va fi caracterizată după cum urmează:

• deținător de record de clasă mondială în rata de urcare;
• transport aerian capabil să câştige viteza 330 m/s;
• o aeronavă care s-a dovedit a fi de o ori și jumătate mai rapidă decât interceptorul englezesc Electric Lightning, care a fost creat de ingineri britanici.

Cum a fost creat MiG-29?

Istoria creării luptătorului a început în îndepărtații ani 60 ai secolului trecut, iar în prezent MiG-29 ocupă una dintre pozițiile de frunte în clasamentul celor mai populare și moderne avioane din lume.

Înaintea inginerilor proiectanți care aveau nevoie să creeze un model de luptător, a fost stabilit un obiectiv clar - să introducă în producție un astfel de model care să depășească toți analogii în ceea ce privește manevrabilitatea pe cer în timpul luptei apropiate și, în plus față de obiectivul principal , aeronava trebuia să efectueze următoarele:

• acoperi spatele de atacul unui atac aerian inamic;
• efectuează recunoașterea din cer atât ziua cât și noaptea;
• efectuați zboruri în orice, chiar și în cele mai dificile condiții meteorologice.

De-a lungul anilor de existență, producția a fost lansată aproximativ 1550 de luptători, în operațiunea armatei ruse există în prezent peste 250 de bucăți. Întrucât mulți oameni erau interesați de luptători, aeronavele acestei linii au completat armamentul atât foștilor aliați ruși, cât și țărilor care fac parte din NATO.

• aeronava are caracteristici unice care nu sunt inerente nici unei alte nave militare;
• luptătorul zboară fără probleme, alegând cel mai mare unghi de atac;
• un limitator de control special sub forma unei pârghii ajută pilotul să schimbe rapid altitudinea, să lovească o rachetă inamică, să urce în sus sau în lateral.

La sfârșitul anilor 60 ai secolului trecut, a fost creat primul MiG-29; nici o aeronavă militară nu se putea lăuda cu astfel de caracteristici.

Bineînțeles, nu totul a mers bine cu primul model, de exemplu, luptătorul era foarte rapid, dar îi lipsea manevrabilitate și agilitate, iar aceste caracteristici sunt foarte importante în lupta aeriană. Pentru a aduce modelul la așa-numita perfecțiune, inginerii proiectanți au făcut diverse sugestii și ajustări, care în cele din urmă au contribuit la crearea model modern, care este capabil să urce în cer ca o adevărată rachetă și să șocheze pe toți cei care pot vedea un spectacol extraordinar.

Caracteristicile tehnice ale unui luptător modern

Avionul de luptă rus modern MiG-29 are următoarele caracteristici tehnice:

• 11,36 m - anvergura aripilor;
• 17,3 m - lungimea aeronavei, ținând cont de braț;
• 4,7 m - inaltime;
• 10900 kg - masa unei aeronave descărcate;
• 2450 km/h - viteza maxima la altitudine;
• 1500 km/h - viteza maxima la decolare;
• 19800 m/min - viteza maximă de urcare;
• 18000 m - tavan practic.

Luptatorul este controlat de un singur pilot, luptatorul este echipat cu un motor 2xTRDDF RD-33. În prezent, a patra generație de luptători sovietici reface arsenalul forțelor aeriene din 27 de state, aeronava a fost remarcată în mai multe conflicte militare din punct de vedere pozitiv. Așadar, la sfârșitul anilor 90, guvernul german a prezentat presei mondiale un raport care descria superioritatea numeroasă a MiG-29 față de luptătorul inginerilor americani F-16. Am testat caracteristicile tehnice ale luptătorului rus în Sardinia, într-un centru de pregătire militară deținut de NATO. După primirea rezultatelor testelor, s-a dovedit că luptătorul sovietic a fost capabil eforturi deosebite ocoliți toți omologii occidentali și americani.

Multifuncționalitatea și perfecțiunea designului combină un design unic tehnologia aviației- aeronave cu decolare și aterizare verticală. Cele mai bune minți din Rusia, Anglia și SUA, prin mulți ani de dezvoltare și modernizarea lor ulterioară, au creat modele legendare în lupta competitivă. Creșterea vitezei, a altitudinii de zbor, a capacității de transport, precum și a performanței de luptă este asociată cu îmbunătățirea constantă a motorului cu reacție grele. Acesta este ceea ce a făcut ca aeronavele cu decolare verticală principala unitate de bază a forțelor aeriene ale puterilor mondiale.

Mai întâi pe verticală

Prima tehnică de decolare și aterizare verticală creată experimental în 1954 a fost dezvoltarea vehiculului de testare a aerului Model 65. Designul proiectat a constat din unități disponibile de la diferite aeronave - fuselajul și coada verticală au fost împrumutate de la structură, aripile aeronavei Cessna Model 140A și trenul de aterizare de la elicopterul Bell Model 47. Până acum, designerii moderni sunt surprinși de cum combinația acestor elemente individuale ar putea da un astfel de rezultat!

Compania Bell era gata până la sfârșitul anului 1953. O lună mai târziu, a avut loc primul zbor cu plutire în aer, iar șase luni mai târziu - primul său zbor gratuit. Dar modernizarea aeronavei nu s-a oprit, încă un an a fost adusă la performanța cerută prin testare și testare în aer.

Reactiv, dar nu foarte

Motoarele situate pe părțile laterale ale fuzelajului s-au întors cu 90 de grade în jos, creând astfel portanță și tracțiune pentru zbor. Turbocompresorul a furnizat o sursă intensivă de energie direct către duzele de aer de la capetele aripii și ale penajului. Acest lucru a asigurat controlul întregii structuri a aeronavei în modul hover, și cu păstrarea acestei posibilități chiar și la deplasarea cu viteză mică.

Dar în curând, conform rezultatelor testelor, Bell a refuzat să continue să lucreze cu acest proiect. Prima aeronavă cu decolare verticală avea o astfel de forță încât abia și-a depășit propria greutate la decolare, deși era excesivă pentru mișcarea orizontală.

Având astfel de caracteristici, pilotului îi era greu să mențină viteza în valori acceptabile, fără a depăși limitele vitezei maxime de zbor orizontal. Prin urmare, unghiul de atenție al americanilor s-a mutat către alte evoluții.

Singurul Yak-141 din lume

În 1992, jurnaliştii acreditaţi special invitaţi au fost surprinşi de interesul celor mai importante companii aeriene occidentale pentru această tehnică. Experții au observat caracteristicile aeronavei, care au depășit ideile standard despre luptă aeronave. A devenit evident că timp de mulți ani de cercetări, care au fost efectuate în paralel în mai multe țări, aeronava sovietică avea să primească pe bună dreptate palma.

Era Yak-141, singura aeronavă supersonică cu decolare verticală din lume la acea vreme. S-a remarcat printr-o gamă largă de misiuni de luptă, de mare vitezăși manevrabilitate unică, pentru care a primit imediat recunoaștere mondială.

Americanii și europenii și-au început dezvoltarea în această direcțieîn anii 60. La expoziția din 1961 de la Farnborough, doar o companie engleză a putut prezenta un rezultat demn. Viitorul pilon al Forțelor Aeriene Britanice, vânătorul Harrier VTOL, a fost nu numai cel mai interesant, ci și cel mai protejat exponat.

Britanicii nu au lăsat pe nimeni să intre, nici măcar aliații lor, americanii. Singurul pentru care s-a făcut o excepție pentru merite speciale și contribuția la victoria asupra Germaniei naziste a fost celebrul designer de luptători sovietici - A.S. Yakovlev. El a fost nu numai invitat, ci și familiarizat cu capacitățile acestei tehnici.

Cursa verticală a puterilor mondiale

Evoluțiile din URSS la acea vreme au obținut un oarecare succes, dar totuși semnificativ inferioare celor britanici. Experimentele cu turbofly inventat le-au oferit designerilor o experiență valoroasă, a devenit posibilă instalarea a două motoare turboreactor în avion. Duzele lor se puteau roti la 90 de grade.

Testerul V. Mukhin a ridicat spre cer un avion numit Yak-36. Dar nu era încă un vehicul de luptă cu drepturi depline. La spectacolele demonstrative, în loc de rachete, au fost atârnate modele speciale. La urma urmei, avionul nu era încă pregătit pentru arme adevărate.

În 1967, Comitetul Central al PCUS a stabilit sarcina echipei de proiectare Yakovlev să creeze o aeronavă ușoară cu decolare verticală. Modelul actualizat, numit Yak-38, a provocat o reacție sceptică chiar și din partea lui A. Tupolev. Dar deja în 1974 au fost pregătite primele 4 avioane.

După superioritatea fără echivoc pe cer a bombardierelor britanice Harrier în războiul din Falkland, nevoia de a-și îmbunătăți Yak-38 a devenit evidentă pentru guvernul Uniunii Sovietice. Prin urmare, în 1978, comisia Minaviaprom a aprobat un proiect pentru biroul de proiectare Yakovlev - crearea unui avion de luptă cu decolare verticală Yak-141 actualizat.

Motorul unic, echipat cu un sistem de control perfect, a fost creat în Rusia special pentru o aeronavă cu decolare verticală. Pentru prima dată în lume, a fost găsită o soluție pentru o duză rotativă post-arzător - ceva la care nu numai sovieticii, ci și designerii de avioane străini lucrează de un deceniu. Acest lucru a făcut posibilă finalizarea ciclului de testare la sol pentru Yak-141 și trimiterea acestuia la decolare. Încă de la primele teste, el și-a confirmat cele mai bune caracteristici de zbor.

A fost unul dintre cele mai secrete proiecte de aviație, a fost nevoie de 11 ani pentru ca serviciile de informații occidentale să afle cum arată. Aeronava multifuncțională Yak-141, un avion de luptă din a patra generație, a stabilit 12 recorduri mondiale. Era destinat să câștige supremația aeriană și să ofere acoperire pentru locație de la inamic. Localizatorul său vă permite să loviți atât ținte aeriene, cât și terestre. Oportunitate de dezvoltare viteza maxima până la 1800 km/h. Sarcina de luptă - 1000 kg. Raza de luptă este de 340 km. Altitudinea maximă de zbor este de până la 15 km.

politica lui Gorbaciov

Politica ulterioară de reducere a cheltuielilor pentru industria de apărare a avut un impact. Pentru a demonstra dezghețul în relațiile economice externe, guvernul a ajustat în mod semnificativ producția de portavioane. Din cauza lipsei navelor de bază în legătură cu retragerea portavioanelor din flota rusă după 1987, dezvoltarea Yak-141 a încetat.

În ciuda acestui fapt, apariția Yak-141 a fost un pas semnificativ în practica de proiectare a aeronavei. Avioanele rusești cu decolare verticală au devenit echipamente indispensabile ale Forțelor Aeriene, iar în continuarea modernizării avioanelor, oamenii de știință s-au bazat în mare parte pe rezultatele multor ani de muncă a lui Yakovlev.

MiG-29 (Fulcrum)

MiG-29 de a patra generație, dezvoltat de A. Mikoyan Design Bureau, combină cea mai buna performanta pentru desfășurarea luptei aeriene cu rachete la distanțe medii și scurte.

Inițial, VTOL MiG a fost conceput pentru a distruge orice tip de ținte aeriene în toate condițiile meteorologice. Își păstrează funcționalitatea chiar și în prezența interferențelor. Echipat cu motoare cu circuit dublu extrem de eficiente, este capabil să lovească și ținte de la sol. Proiectat la începutul anilor 70, prima decolare a avut loc în 1977.

Destul de ușor de operat. După ce a intrat în serviciul Forțelor Aeriene în 1982, MiG-29 a devenit principalul luptător al Forțelor Aeriene Ruse. În plus, peste 25 de țări din lume au achiziționat peste o mie de avioane.

Răpitor american înaripat

Mereu meticuloși în materie de apărare, americanii au excelat și în construirea de luptători puternici.

Numit după pasărea de pradă, Harrier a fost proiectat ca un avion de atac multifuncțional și ușor pentru sprijinul aerian al forțelor terestre, luptă și recunoaștere. Datorită performanței sale excelente, este folosit și în marina spaniolă și italiană.

Britanicul VTOL Hawker Siddeley Harrier, care a devenit primul din clasa sa, a devenit prototipul modificării anglo-americane a AV-8A Harrier în 1978. Colaborare designerii celor două țări l-au îmbunătățit la a doua generație de avion de atac al familiei Harrier.

În 1975, McDonnell Douglas a venit să înlocuiască Anglia, care părăsise proiectul din cauza incapacității conducerii de a face față bugetului financiar. Măsurile luate pentru modificarea profundă a AV-8A Harrier au făcut posibilă obținerea avionului de vânătoare AV-8B.

AV-8B îmbunătățit

Bazat pe tehnologia fostului model, AV-8B s-a îmbunătățit considerabil în ceea ce privește îmbunătățirea calității. Carlinga a fost ridicată, fuselajul a fost reproiectat, aripile au fost actualizate, adăugând câte un punct de suspensie suplimentar pentru fiecare aripă. Armele de înaltă precizie sunt aruncate direct la intrarea în zona de lansare, probabilitatea de abatere poate fi de până la 15 m.

Modelul a fost îmbunătățit în continuare în ceea ce privește aerodinamica și astfel a creat cea mai bună aeronavă cu decolare verticală din Statele Unite. Echipat cu un motor Pegasus actualizat, a făcut posibilă efectuarea decolării și aterizării verticale. AV-8B a intrat în serviciul infanteriei americane la începutul anului 1985.

Dezvoltarea nu s-a oprit, iar modelele ulterioare ale AV-8B (NA) și AV-8B Harrier II Plus au apărut echipamente pentru operațiuni de luptă nocturnă. Îmbunătățirile ulterioare l-au făcut unul dintre cei mai buni reprezentanți ai aeronavei cu decolare verticală de generația a cincea - Harrier III.

Designerii sovietici au muncit din greu la sarcina scurtă de decolare. Aceste realizări au fost achiziționate de americani pentru F-35. Planurile sovietice au jucat un rol important în perfecționarea atacantului supersonic multifuncțional F-35. Acest luptător VTOL a intrat mai târziu în serviciul Marinei Britanice și Americane.

Boeing. dincolo de posibil

Măiestrie acrobație iar caracteristicile unice sunt acum demonstrate nu numai de luptători, ci și de navele de pasageri. Boeing 787 Dreamliner este un avion cu corp lat, cu dublu motor, cu decolare verticală pentru pasageri.

Boeing 787-9 este proiectat pentru 300 de pasageri cu o rază de zbor de 14.000 km. Cântărind 250 de tone, un pilot de la Farnborough a efectuat un truc uimitor: a ridicat un avion de pasageri și a efectuat o decolare verticală, ceea ce este posibil doar pentru un avion de luptă. Cele mai bune companii aeriene i-au apreciat imediat meritele, comenzile pentru achiziționarea acesteia au început să sosească imediat din țările lider ale lumii. Conform situației la începutul anului 2016, au fost vândute 470 de unități. Boeing-ul cu decolare verticală a devenit o creație unică pentru pasageri.

Capabilitățile aeronavelor se extind

Designerii ruși lucrează cu succes la un proiect civil pentru dezvoltarea unei aeronave cu decolare și aterizare verticală, care nu are nevoie de zone de decolare. Poate funcționa eficient pe tipuri diferite combustibil, bazat atât pe pământ, cât și pe apă.

Are o gamă largă de aplicații:

• furnizarea de îngrijiri medicale urgente;
• recunoaștere aeriană;
• efectuarea de operațiuni de salvare;
• uz privat în scopuri comerciale.

Și în scopuri private.

Posibilii utilizatori pot fi Ministerul Situațiilor de Urgență și serviciile de salvare, Ministerul Afacerilor Interne, serviciile medicale și organizațiile comerciale obișnuite.

Noile aeronave cu decolare verticală sunt capabile să zboare la altitudini de până la 10 km, atingând viteze de până la 800 km/h.

Capacitățile noii generații a acestei aeronave sunt concepute pentru utilizare chiar și în spații restrânse: în oraș, în pădure, dacă este necesar, chiar și în situații de urgență.

Cercul realizat de elicea unei astfel de aeronave este considerat a fi zona de rulare a acesteia. forta de ridicare este creat de rotația rotorului principal, care folosește aerul de sus, îl direcționează în jos. Ca rezultat, se creează o presiune mai scăzută deasupra zonei și o presiune crescută sub aceasta.

Proiectat prin analogie cu un elicopter, de fapt, fiind modelul său mai avansat și adaptat la diferite condiții, este capabil să decolare, să aterizeze și să plutească vertical într-un singur loc.

Războiul Rece se întoarce

Realizările designerilor de aeronave din acest exemplu au confirmat că tehnologiile superioare și o aeronavă cu decolare verticală pot fi la fel de utile și solicitate atât în ​​scopuri guvernamentale, cât și în scopuri civile.

În epocă război rece principalele puteri mondiale au fost fascinate de proiectele de creare a unui avion de luptă care să nu necesite aerodromuri tradiționale. Acest lucru s-a explicat prin vulnerabilitatea ușoară a unor astfel de obiecte cu aeronavele desfășurate față de inamic. În plus, pista scumpă nu era garantată a fi protejată. Această perioadă este considerată cea mai importantă etapă în dezvoltarea activităților de proiectare a aeronavelor.

Strategii occidentali și autohtoni modernizează cu sârguință aeronavele cu decolare și aterizare pe verticală de 30 de ani, atingând perfecțiunea la avioanele de vânătoare din generația a cincea. Iar tehnologiile de bază puse în funcțiune fac posibilă utilizarea dezvoltărilor pe termen lung ale designerilor de aeronave de top din lume în scopuri civile.