Meriam penangkis udara 1928 4 × 1 120mm/45 Tipe 10,
2 × senapan mesin Lewis 7,7 mm;
1932 4 × 1 120mm/45 Tipe 10,
2 × senapan mesin Lewis 7,7 mm;
Senapan mesin 2 × 4 13,2 mm Tipe 93
1940 4 × 1 120mm/45 Tipe 10,
Senjata 4 × 2 25 mm
2 × 2 senapan mesin 13,2 mm
1943 4 × 1 120mm/45 Tipe 10,
1 x 3, 6 x 2 senjata 25 mm
1944 4 × 1 120mm/45 Tipe 10,
Senjata 3 x 3, 6 x 2, 15 x 1 25 mm
1945 4 × 1 120mm/45 Tipe 10,
3 x 3, 10 x 2, 15 x 1 senjata 25mm

Persenjataan

Persenjataan artileri

Kaliber utama terdiri dari enam meriam 200 mm dengan panjang laras 50 meriam Tipe 3 kaliber, dipasang di tiga menara meriam kembar model "C". Dudukan senjata, diadopsi pada tahun 1926, memiliki sudut ketinggian 40 °, yang memastikan jarak tembak 26 kilometer. Pemasangan menara dua senjata besar-besaran alih-alih "menara setengah" senjata tunggal dari model "A" memungkinkan untuk meningkatkan jarak tembak, meningkatkan laju tembakan, mengurangi kelelahan para pelayan, terutama mereka yang bekerja pada pasokan amunisi, dan membuat pasokan lebih andal dan terlindungi. Namun, hal ini mengakibatkan peningkatan bobot yang signifikan hampir 126 ton. Selain itu, menara dua senjata ternyata terlalu besar untuk kapal penjelajah ini - setelah uji tembak, lambung dan dek di sekitar menara buritan harus diperkuat.

Penggantian artileri kaliber utama adalah salah satu tugas utama modernisasi tahun 1938-40. Pada Aoba Meriam 203,2 mm baru tipe 2 No. 1 dipasang dengan sudut elevasi maksimum 40 derajat dan jarak tembak hampir 29 kilometer. Sekarang kapal penjelajah dapat menggunakan peluru "menyelam" tipe 91 yang lebih berat dan lebih efektif. Pada bulan Oktober 1942, salah satu menara hancur total dalam pertempuran di Cape Esperance, dan karena tidak ada yang menggantikannya, menara itu dibongkar untuk sementara dan lubangnya di geladak ditutup pelat baja 25 mm. Akibatnya, pada Februari 1943, jumlah senjata baterai utama dikurangi menjadi empat. Turret diperbaiki dan dikembalikan ke tempatnya selama perbaikan kapal penjelajah berikutnya pada musim gugur 1943.<

Senjata anti-pesawat

Kaliber menengah, yang tugas utamanya adalah pertahanan udara kapal, terdiri dari empat senjata artileri Tipe 10 120 mm dengan panjang laras 45 kaliber, yang muncul di armada hanya pada tahun 1926. Mereka dipasang di dudukan senjata tunggal model "B" tanpa pelindung dengan operasi manual. Pada tahun 1930, rig Model B digantikan oleh rig pelindung elektro-hidraulik Model B, yang harus dibuatkan sponsor kecil. Selama modernisasi 1938-40. tidak mungkin memasang instalasi kembar 127 mm yang lebih canggih karena bobot dan dimensinya yang terlalu besar. Oleh karena itu, pada Aoba Meriam 120 mm ditinggalkan dan sistem pengendalian tembakan artileri diganti.

Untuk pertahanan jarak dekat terhadap pesawat, anjungan ini memiliki dua senapan mesin Lewis 7,7 mm, yang diimpor dari Inggris dan digunakan pada tahun 1925. Senapan mesin ini terlalu berat dan tidak dapat diandalkan. Secara umum, persenjataan kapal anti-pesawat jelas tidak mencukupi, yang umumnya tipikal untuk semua kapal perang yang dibangun pada tahun 1920-an. pada tahun 1932, sponsor dipasang di sisi superstruktur haluan untuk dua dudukan empat kali lipat dari senapan mesin tipe Hotchkiss 13,2 mm pada alas yang dioperasikan secara manual, yang di Jepang disebut senapan mesin tipe 93 13 mm.

Pemasangan senjata anti-pesawat 25 mm tipe 96 dibangun

Selama modernisasi 1938-40. di sekitar cerobong asap kedua, empat senjata otomatis tipe 96 kembar 25 mm dipasang, dan alih-alih dudukan empat kali lipat dari senapan mesin 13 mm, senjata kembar ditinggalkan. Selama perbaikan kapal pada akhir 1942-awal 1943. dua instalasi built-in 25 mm dipasang (satu sebagai pengganti turret GK No. 3, yang kedua sebagai pengganti senapan mesin 13 mm. Hasilnya, jumlah total senjata 25 mm mencapai 14 unit.

Kapan Aoba rusak sekali lagi, selama perbaikan di Kura menara meriam utama dikembalikan ke tempatnya dan instalasi senjata 25 mm bawaan harus dibongkar. Untuk mengimbangi melemahnya artileri antipesawat di area tiang utama, dipasang dua instalasi kembar dengan kaliber yang sama. Tetapi penguatan persenjataan anti-pesawat yang paling radikal dilakukan pada bulan Juni 1944, ketika, selama perbaikan di Singapura, kapal tersebut menerima dua instalasi 25 mm built-in: di superstruktur haluan dan di buritan. Pada saat ini, komando Jepang secara aktif memenuhi semua kapal dengan senapan mesin ini, sehingga 15 instalasi tunggal ditempatkan di seluruh kapal. Mereka tidak menerima sistem pengendalian tembakan, sehingga nilai tempurnya rendah, tetapi secara nominal pada pertengahan tahun 1944 jumlah senjata ini mencapai 36 unit. Sementara di Kura pada akhir perang, kapal itu sebenarnya digunakan sebagai baterai terapung pertahanan udara, jadi empat senjata kembar 25 mm juga dipasang di atasnya.

Persenjataan torpedo

Meskipun awalnya pemasangan senjata torpedo berbahaya pada kapal penjelajah tipe-A tidak direncanakan, namun tetap dipasang. Staf Umum Angkatan Laut merencanakan bahwa pertempuran malam dengan penggunaan senjata torpedo secara besar-besaran akan menjadi salah satu jenis pertempuran utama. Oleh karena itu, mempersenjatai kapal penjelajah dengan torpedo menjadi prasyarat. Pada Aoba enam tabung torpedo tetap dua tabung tipe 12 dipasang sekaligus.Jumlah total torpedo mencapai 24 unit tipe 8 tahun No.2 dengan kaliber 610 mm.

Selama modernisasi 1938-40. Tabung torpedo Tipe 12 diganti dengan dua tabung putar empat pipa dengan pelindung di dek atas di sisi ketapel. Sejak 1940, kapal penjelajah ini masing-masing membawa 16 torpedo Tipe 93: 8 di TA, dan sisanya, 4 dari samping, berada di rak tertutup di depan kendaraan di roller, yang memungkinkan untuk memuat ulang dengan cepat.

Persenjataan penerbangan

Pesawat Amfibi Kawanishi E7K

Pesawat Amfibi Nakadjima E8N

Karena kapal penjelajah Tipe A dimaksudkan terutama untuk tujuan pengintaian, persyaratan Staf Umum Angkatan Laut untuk memasang ketapel penerbangan cukup logis. Awalnya, kapal memasuki layanan tanpa ketapel, tetapi sudah pada tahun 1929 menerima ketapel tipe Kure No. 1, ditenagai oleh udara terkompresi. Pada tahun 1929, kedua kapal penjelajah dilengkapi dengan pesawat amfibi Yokosuka K1Y, yang mereka angkut hingga akhir tahun 1931. Setahun kemudian, kapal penjelajah menerima pesawat amfibi Nakajima E2N. Selama modernisasi, ketapel bubuk baru dari Kure tipe No 2 model 5. Pesawat kapal penjelajah diwakili oleh dua pesawat amfibi pengintai Kawanishi E7K dan Nakajima E8N: satu di ketapel, yang lain di platform di belakang tripod tiang utama, dilengkapi derek yang lebih kuat. Dari November 1940 hingga September berikutnya, kapal-kapal tersebut untuk sementara membawa salah satu jenis bahan bakar dan pelumas tersebut.

Pesawat Amfibi Aichi E13A

Pesawat Amfibi Mitsubishi F1M

Selama musim panas dan musim gugur tahun 1942, pesawat amfibi Kawanishi E7K menyala Aoba digantikan oleh pengintai Aichi E13A1. Setelah diperbaiki pada Februari 1943, alih-alih salah satu dari dua E13A, kapal penjelajah tersebut menerima satu pengintai Mitsubishi F1M2. Dia membawa pesawat ini hingga April 1943, ketika dia rusak lagi. Setelah diperbaiki, dari November 1943 hingga Desember 1944, ketika dilucuti senjatanya di Kura, ia membawa 1-2 pengintai F1M. Sejak Desember, kapal penjelajah tersebut belum dilengkapi dengan pesawat.

Riwayat Layanan

periode sebelum perang

Kapal penjelajah Aoba untuk pengujian selama periode modernisasi. Desember 1938

Setelah commissioning Aoba ditugaskan ke distrik maritim Yokosuka, tetapi pada tahun 1932 ia dipindahkan ke distrik Kure, di mana mereka ditugaskan sampai mereka dikeluarkan dari daftar armada. Cruiser, bersama dengan tipe yang sama Kinugasa dioperasikan sebagai bagian dari divisi kapal penjelajah ke-5. Selama tahun 1932 kapal itu sebagai cadangan. Pada Mei 1933, kapal penjelajah dipindahkan ke divisi kapal penjelajah ke-6, menjadi andalannya (pada tahun 1936 untuk sementara terdaftar sebagai bagian dari divisi kapal penjelajah ke-7). Sejak 1 Desember 1936 Aoba sekali lagi ditarik ke cadangan, yang seharusnya sampai dimulainya modernisasi pada musim panas 1937. Namun, meningkatnya konflik dengan China mengharuskan dimulainya modernisasi dan kapal penjelajah digunakan untuk mengangkut pasukan ke daerah pertempuran. Pada tanggal 1 September 1937, kapal tersebut dimasukkan kembali ke dalam cadangan. Awalnya modernisasi tipe heavy cruiser Furutaka Dan Aoba, tidak direncanakan, karena menurut program pembuatan kapal 10 tahun yang baru untuk tahun 1937-45. diperkirakan akan ditarik dari armada karena mencapai batas usia 20 tahun dan pembangunan enam kapal baru sebagai penggantinya. Namun karena beban kerja galangan kapal pada tahun 1936, diputuskan untuk memodernisasikannya. .

Modernisasi meliputi, pertama-tama, standarisasi dan peningkatan senjata (utama, antipesawat, torpedo, dan pesawat), pemasangan sistem kontrol yang lebih canggih. Mereka digantikan oleh boiler oli dengan pemanas campuran, yang memungkinkan untuk meningkatkan jarak jelajah (8000 km dengan kecepatan 12 knot). Selama modernisasi, perpindahan kapal meningkat, tetapi berkat pemasangan boule baru yang lebih besar, stabilitas kapal meningkat.

Di akhir modernisasi pada 15 November 1940, kapal penjelajah Aoba menjadi bagian dari divisi ke-6 sebagai unggulan. Bersama dengan kapal penjelajah Kak mereka membentuk detasemen pertama dari divisi tersebut. Hingga akhir Oktober 1941, kapal penjelajah tersebut mengikuti pelatihan di perairan negara induk. Pada tanggal 30 November 1941, Divisi ke-6 menuju Kepulauan Bonin. Aoba adalah unggulan dari Laksamana Muda Goto Arimoto.

Awal Perang Pasifik

Divisi ke-6, yang berbasis di Kepulauan Bonin, seharusnya menutupi operasi melawan pangkalan Amerika di pulau Guam. Sambungan melaut pada 4 Desember, tetapi Guam yang dibentengi dengan lemah direbut pada 10 Desember tanpa campur tangan kapal-kapal berat. Pada 12 Desember, kapal penjelajah tiba di pangkalan di Truk Atoll. Namun, perebutan pangkalan Amerika lainnya di Pasifik, Pulau Wake, gagal pada upaya pertama. Karena ancaman tindakan pembalasan dari komando Amerika, pasukan signifikan armada Jepang tertarik untuk menyerang kembali pulau itu. Divisi kapal penjelajah ke-6 melaut pada 13 Desember 1941, meliput operasi dan kembali ke pangkalan hanya pada 10 Januari 1942, setelah merebut pulau itu.

Setelah itu, episentrum permusuhan pindah ke barat daya, di mana hampir semua kapal penjelajah berat Jepang terlibat. Namun, kapal penjelajah terlemah dari skuadron ke-6 ditinggalkan di Truk. Pada bulan Januari 1942 Aoba, bersama dengan kapal penjelajah lain dari divisi tersebut, meliput pendaratan pasukan Jepang di Rabaul dan Kavieng. Pada tanggal 21 Januari, selama operasi, kapal penjelajah mengambil dari air awak kapal terbang Australia, yang ditembak jatuh empat hari sebelumnya oleh pesawat berbasis kapal induk Jepang dari kapal induk. Shokaku. Kemudian, pada Maret 1942, divisi ke-6 kembali tiba di Rabaul. Atas dasar itu, kapal penjelajah Jepang (divisi 6 dan 18) menutupi pendaratan pantai timur New Guinea (di Lae dan Salamua), pulau Bougainville, Shortland dan Manus.

Tahap selanjutnya dari serangan Jepang di daerah tersebut adalah operasi untuk merebut Port Moresby. Kapal penjelajah dari divisi 6, bersama dengan kapal induk ringan Shoho, adalah bagian dari grup Sampul dari Koneksi operasional "MO". Pada awal Mei, formasi maju ke arah Laut Koral. Mereka ditentang oleh dua formasi operasional (Gugus Tugas) armada Amerika (11 dan 17). Pertemuan lawan menyebabkan Pertempuran Laut Koral. Pagi harinya, formasi Cover diserang oleh pesawat Amerika dari kapal induk. Lexington Dan Yorktown. Kapal-kapal dari divisi ke-6 dengan senjata anti-pesawatnya yang lemah tidak dapat memberikan perlawanan yang serius dan mencegah tenggelamnya kapal induk Shoho(hanya 3 dari 93 pesawat yang ditembak jatuh). Kapal penjelajah itu sendiri tidak rusak hanya karena semua pesawat difokuskan untuk menyerang kapal induk. Hasil dari pertempuran tersebut adalah penolakan untuk merebut Port Moresby. Kapal penjelajah 16 Mei Aoba kembali ke Truk, dan kemudian pindah ke kota metropolis untuk perbaikan terjadwal. Perbaikan dan docking berlangsung dari 22 Mei hingga 16 Juni.

Kampanye dari Kepulauan Solomon

Setelah renovasi di Jepang Aoba wilayah barat daya kembali, berdasarkan Rabaul. Divisi ke-6 menjadi bagian dari Armada ke-8 yang dibentuk di bawah komando Wakil Laksamana Mikawa. Setelah menerima laporan tentang pendaratan Amerika di pulau Guadalkanal, pasukan utama Armada ke-8 (5 kapal penjelajah berat, 2 kapal penjelajah ringan, dan satu kapal perusak) melaut. Pada malam tanggal 9 Agustus, formasi Mikawa menyerang armada sekutu yang terletak di utara Gudalcanal. Kapal penjelajah Aoba memainkan peran besar dalam pertempuran di Pulau Savo. Pesawat amfibi kapal penjelajah dua kali (pagi dan sore hari tanggal 8 Agustus) berhasil mengintai gugus tugas musuh ke-62 (6 kapal penjelajah berat dan 2 kapal penjelajah ringan dan 15 kapal perusak), mendeteksi pemisahan pasukan musuh tepat waktu. Pada malam hari, kapal penjelajah Jepang, berbaris di kolom bangun, berturut-turut menyerang dua kelompok kapal sekutu. Aoba, sebagai unggulan dari divisi ke-6, menempati posisi kedua setelah kapal penjelajah berat Chokai.

Pertempuran di Pulau Savo. Kapal penjelajah Quincy mendapat serangan dari kapal-kapal Jepang

Kelompok selatan kapal sekutu diserang lebih dulu. Kapal penjelajah berat rusak berat dalam 6 menit Chicago Dan Canberra. Pada titik ini dalam pertarungan Aoba tidak terkena. Setelah ini, kelompok utara diserang. Kali ini pertempuran lebih intens, karena kapal penjelajah Amerika ( Astoria, Vincennes, Quincy) mampu membalas tembakan. Selongsong kaliber yang tidak diketahui menghantam tabung torpedo di sisi kiri kapal penjelajah, menyebabkan kebakaran. Namun, karena 13 dari 16 torpedo telah ditembakkan, kerusakan serius dapat dihindari. Selama pertarungan Aoba menembakkan 182 peluru ke arah musuh, serta 13 torpedo. Tidak mungkin untuk menentukan dengan tepat kapal mana yang terkena senjata dan peralatannya, tetapi menilai dari sifat pertempurannya, semua kapal musuh terkena. Kapal penjelajah Jepang tidak mengalami kerugian, kecuali awak pesawat pengintai, yang tidak kembali dari misi berikutnya.

Meskipun berhasil dalam pertempuran laut, Amerika berhasil memantapkan diri di Guadalcanal dan perjuangan untuk itu berlangsung berlarut-larut. Kapal penjelajah dari divisi 6 (tanpa kapal penjelajah yang sebelumnya tenggelam Kak) adalah bagian dari Grup Pelindung Angkatan Laut Selatan. Pada akhir Agustus 1942, mereka ikut serta dalam pertempuran di dekat Kepulauan Solomon Timur, tetapi tidak melakukan kontak tempur dengan musuh. Hanya pesawat amfibi dari kapal penjelajah (termasuk Aoba) menggerebek lapangan terbang Henderson.

Sepanjang September, kapal penjelajah itu berada di area Shortland Island, meliput operasi pasokan untuk garnisun Guadalcanal. Sebagian besar bala bantuan dikirim dengan kapal perusak (yang disebut Tokyo Express), yang tidak mengizinkan pengiriman senjata berat ke pulau itu. Pada awal Oktober, komando Jepang merencanakan operasi pengiriman senjata berat dengan kapal pengangkut. Netralisasi penerbangan Amerika akan dilakukan dengan serangan udara siang hari dan pengeboman malam oleh kapal penjelajah dari divisi ke-6. Operasi yang dilakukan pada malam tanggal 11 Oktober menyebabkan pertempuran di Cape Esperance, di mana kelompok penyerang kapal penjelajah Jepang tiba-tiba diserang oleh 64 formasi operasional armada Amerika (2 kapal penjelajah berat, 2 kapal penjelajah ringan, dan 5 kapal perusak).

Laksamana Muda A. Goto

Koneksi Jepang dipimpin oleh Aoba di bawah komando keseluruhan Laksamana Muda Goto, tidak menyadari keberadaan kapal-kapal Amerika, ia segera berada di bawah tembakan musuh yang terkonsentrasi. Selain itu, setelah salvo pertama, laksamana, yang secara keliru percaya bahwa dia diserang oleh kapalnya sendiri, memerintahkan untuk berbalik ke arah yang berlawanan, bergerak di sepanjang formasi musuh. Kapal penjelajah Aoba menerima banyak tembakan dari peluru 155 mm dan 203 mm. Salah satu peluru pertama meledak di anjungan kapal dan melukai Laksamana Muda Goto yang terluka parah (dia meninggal keesokan harinya). Komando diambil oleh kepala staf, kapten peringkat 1 Kikunori Kijima. Secara total, dalam 25 menit pertempuran, kapal penjelajah menerima, menurut berbagai sumber, hingga 40 serangan. 8 perwira dan 71 pelaut tewas. Menara kaliber utama No. 2 dan No. 3 dipadamkan, dan menara ketiga terbakar habis. Hampir semua sistem pengendalian tembakan artileri, beberapa senjata antipesawat dan lampu sorot, serta ketapel dihancurkan. Superstruktur kapal lainnya rusak. Namun, pada pagi hari tanggal 12 Oktober, kapal penjelajah tersebut ditemani oleh Kinugasa berhasil sampai ke pulau Shortland dan keesokan harinya berangkat ke Truk. Pada 15 Oktober, komandan armada Jepang, Isoroku Yamamoto, tiba di kapal untuk memeriksa kerusakannya. 18 Oktober Aoba berangkat ke Kure, di mana dia tiba untuk perbaikan dan modifikasi pada 22 Oktober. Perbaikan kapal berlanjut hingga 15 Februari 1943. Turret ke-3 kaliber utama dibongkar sementara di kapal penjelajah, senjata antipesawat diperkuat, tiang baru dipasang. Kapal menerima pesawat amfibi baru.

kampanye 1943

Pada 15 Februari, kapal penjelajah, yang menyelesaikan perbaikan, ditugaskan ke Armada Kedelapan dan berlayar ke Truk, lalu ke Rabaul. 4 Maret Aoba tiba di Kavieng. Sebulan kemudian, pada 3 April, kapal penjelajah yang ditambatkan sekitar pukul 14.30 itu diserang oleh pesawat B-25 dari kelompok pembom ke-43 Angkatan Udara ke-5. Selama penyerangan, pilot menggunakan metode baru pengeboman tiang atas, mencapai beberapa celah dekat dan satu pukulan dengan bom 227 kg di sisi kanan di belakang tiang utama Aoba. Dua hulu ledak torpedo Tipe 93 meledak di tabung torpedo No. 1, menyebabkan kebakaran di ruang mesin No. 2. Sebuah lubang berukuran 3 meter terbentuk di buritan. Berhasil mengatasi api pada pukul 15.20 dengan bantuan kapal perusak Hatsuzuki. Perintah diberikan untuk menderek kapal penjelajah ke Truk, tetapi meskipun air telah dipompa keluar, banjir di buritan terus berlanjut begitu cepat sehingga Aoba jam 19.35 saya harus segera kandas dengan daftar 6 derajat. Toko reparasi hari berikutnya Yamabiko Maru mulai memompa air dan menutup lubang. 20 April Aoba muncul ke permukaan, keesokan harinya ditarik oleh sebuah kapal penjelajah Sendai dan 25 April dibawa ke Truk. Di sana dengan kapal perbaikan Akashi itu diperbaiki sementara, berakhir pada 25 Juli, setelah itu kapal penjelajah pergi sendiri di Kure untuk perbaikan menyeluruh.

Ada beberapa opsi untuk nasib lebih lanjut dari kapal penjelajah yang rusak itu. Yang pertama melibatkan desain ulang Aoba menjadi "kapal induk kapal penjelajah" dengan pelestarian menara No. 1 dan No. 2 dan dengan penempatan 6 pesawat amfibi di buritan. Ada rencana untuk mengubahnya menjadi kapal tanker skuadron dengan penggantian setengah dari ruang ketel dan ruang mesin dengan tangki bahan bakar dan pengurangan kecepatan hingga 25 knot. Namun pada akhirnya, opsi yang lebih sederhana dan lebih cepat ternyata adalah perbaikan kapal yang biasa dengan tetap mempertahankan tujuan aslinya. Kapal penjelajah itu tiba di Kure pada 1 Agustus dan hingga 24 November 1943, dilakukan pekerjaan perbaikan. Selama ini, menara GK yang hancur saat pertempuran di Cape Esperance diperbaiki dan dikembalikan ke tempatnya. Selain perbaikan, kapal menerima instalasi radar Tipe 21 dan lampu sorot yang lebih kuat. Karena perbaikan tidak selesai, kecepatan kapal penjelajah dikurangi menjadi 28 knot.

kampanye 1944

Di akhir perbaikan Aoba Pada tanggal 25 November, dia bergabung dengan Armada Ekspedisi Selatan Pertama (alias Armada Wilayah Barat Daya). Pada 24 Desember, dia tiba di Singapura, di mana dia ditempatkan di Singapura hingga 27 Februari 1944, sesekali melakukan latihan di penyerbuan Jalan Lingga. Dari 3 hingga 9 Januari ia menerbangkan pelayaran transportasi pasukan ke Penang, dan dari 23 hingga 27 Januari ia terbang ke Kepulauan Andaman. 25 Februari Aoba diperkenalkan ke divisi 16 kapal penjelajah, bukan kapal penjelajah berat Ashigara.

Pada bulan Maret 1944, kapal penjelajah tersebut ikut serta dalam serangan armada Jepang berikutnya di Samudera Hindia. Koneksi di bawah komando Laksamana Muda N. Sakondzhu (kapal penjelajah berat Nada, Chikuma Dan Aoba. Pada 9 Maret, sebuah kapal uap Inggris tenggelam di selatan Kepulauan Cocos. Behar. Namun karena berhasil memberikan sinyal peringatan, operasi dibatalkan. Pada 25 Maret, unit kembali ke Singapura. Pada bulan April-Mei 1944, kapal penjelajah tersebut terutama melakukan operasi pengangkutan. Pada 23 April, dia ikut serta dalam penyelamatan awak kapal perusak Amagiri yang meninggal di tambang magnet pada 23 April. Pada akhir April, dia pindah ke Filipina.

Pada bulan Juni 1944, kapal penjelajah tersebut dua kali mengambil bagian dalam upaya pengiriman bala bantuan yang gagal ke pulau Biak, yang diserang oleh armada Amerika. Kompleks Laksamana Muda N. Sakonju ( Aoba, kapal penjelajah ringan Kinu, 2 kapal penambang dan 3 kapal perusak) seharusnya mengirimkan 2.500 bala bantuan dari Filipina. Operasi itu ditutupi oleh formasi yang terdiri dari kapal perang Fuso dan 2 kapal penjelajah berat. Namun karena deteksi yang terlalu dini, operasi tersebut dibatalkan oleh Komando Armada dan kapal kembali ke pangkalan. Upaya kedua hanya dilakukan oleh kapal perusak, dan Aoba melakukan operasi penutup jarak jauh, yang juga berakhir dengan kegagalan. Selama operasi, kapal penjelajah itu diserang pada 6 Juni oleh 11 pembom B-24 Amerika. Pertempuran berlangsung hampir satu jam, di mana artileri kaliber utama digunakan untuk menghalau serangan. Kapal tidak rusak, tetapi gagal menembak jatuh setidaknya satu pesawat musuh. Komando Jepang tidak meninggalkan ide untuk membantu Biak, bahkan berniat menggunakan kapal perang Yamato Dan Musashi, tetapi pada pertengahan Juni, serangan dimulai di Kepulauan Mariana dan armada mulai bersiap untuk pertempuran umum.

Aoba tidak terlibat dalam operasi ini dan tidak ikut serta dalam pertempuran Marianas. Sebaliknya, dia dikirim ke Singapura, di mana pada bulan Juli kapal penjelajah itu berlabuh dan dimodernisasi. Sekali lagi, senjata antipesawat diperkuat, radar Tipe 22 baru dipasang. Setelah itu, kapal berangkat ke Lingga Roads, di mana ia siap dan berlatih hingga 21 Oktober. 11 Oktober Aoba menerima kerusakan ringan (pelat baja samping bengkok) dalam tabrakan dengan kapal penjelajah Kinu

Pada saat ini, invasi Amerika ke Filipina dimulai dan semua kapal siap tempur dilempar ke medan perang selama pertempuran laut yang megah untuk Filipina. 16 divisi penjelajah dipimpin oleh Aoba peran sekunder ditugaskan untuk pengangkutan pasukan ke Manila sebagai penghubung transportasi. Pada 21 Oktober, formasi meninggalkan Ling menuju Manila. 23 Oktober pukul 04.30 Aoba ditorpedo oleh kapal selam SS-243 Pinggiran. Dari enam torpedo yang ditembakkan, satu menghantam kapal penjelajah. Pukulan itu jatuh di sisi kanan di seberang ruang mesin haluan No. 2 yang "lama menderita", yang kebanjiran. Kapal penjelajah menerima daftar 13 derajat, ditarik Kinu dan diberi Teluk Manila. Selama perbaikan darurat, pada 24 dan 29 Oktober, itu diserang oleh pesawat berbasis kapal induk dari gugus tugas ke-38. Setelah memompa keluar air dari kompartemen banjir dan memperbaiki satu unit turbin, kapal penjelajah tersebut dapat bergerak 5 knot dan pada tanggal 5 November meninggalkan Manila sebagai bagian dari konvoi. Kapal itu adalah target yang bagus untuk kapal selam, tetapi keamanan konvoi menggagalkan semua upaya untuk menyerang kapal dari sisi kapal Amerika. Ikan Kelelawar SS-310

Tidak ada kesempatan untuk melakukan perbaikan cepat kapal besar di galangan kapal Jepang. Aoba Pada 28 Februari 1945, dia direklasifikasi sebagai kapal cadangan. Persenjataan anti-pesawat ringannya sekali lagi diperkuat setelah serangan udara di Kura pada 19 Maret. 20 Juni Aoba sekali lagi direklasifikasi sebagai kapal patroli khusus, tetapi ditambatkan di galangan kapal armada di Kura, dia digunakan sebagai baterai terapung antipesawat. Selama penggerebekan oleh pesawat dari gugus tugas ke-38 pada tanggal 24 Juli, kapal penjelajah tersebut menerima satu serangan langsung dan beberapa jarak dekat. Sebuah bom seberat 227 kg menghantam haluan dari sisi kiri dan, setelah meledak, menghancurkan dek tengah dan lapisan, setelah itu air membanjiri empat kompartemen. Sebuah bom berat meledak di dekat ruang mesin No. 3, menghancurkan pelat lambung sepanjang sekitar 10 meter. Sekitar pukul 10 malam, kapal mendarat di tanah dekat pantai di galangan kapal militer di kedalaman sekitar 7 meter, setelah menerima kemiringan 9 derajat ke kanan karena topografi bawah.

Pada pagi hari tanggal 28, saat terjadi penyerangan oleh 10 pesawat dengan formasi yang sama, duduk di darat Aoba menerima serangan langsung lainnya dari bom seberat 227 kg yang menembus geladak atas dan tengah di dasar bangunan atas depan di sisi kanan. Akibatnya, ruang ketel No. 1 dan pos komputasi di bawah dek lapis baja kebanjiran. Pada siang hari, jumlah pesawat yang hampir sama mencetak tiga serangan langsung di sebelah kanan tiang utama.

Pukul 16.00 saat penyerangan pembom ketinggian tinggi B-24 dari Angkatan Udara ke-7 Aoba bom menyerang lagi. Setidaknya tiga 227 kg menghantam buritan, di belakang menara GK No. 3, melintasi lambung kapal, membelahnya sehingga buritan terpisah. Komandan kapal memerintahkan untuk meninggalkan kapal penjelajah. Di hari-hari berikutnya, mereka mulai membongkar senjata dan peralatan yang mudah diakses dan tidak dibanjiri.

Laporan kapten kapal komisi Amerika. Kerusakan yang terjadi pada kapal penjelajah "Aoba" akibat terkena bom
1. Hit.
24 Juli: 1 direct hit, 1 close break
28 Juli: 8 pukulan langsung, banyak pukulan jarak dekat
2. Kondisi kapal saat ini.
Karena kerusakan parah pada lambung kapal oleh banyak serangan langsung dan ledakan bom jarak dekat, kapal tersebut mengambil banyak air dan duduk di tanah. Bagian buritan lambung kapal putus.
3. Tindakan penyelamatan.
Semua senjata dan peralatan yang mudah diakses dan tidak banjir dikeluarkan dari kapal dan kapal ditinggalkan.
4. Detail penerbangan.
a) Penggerebekan pada 24 Juli
Dari 0615 hingga 1600, pesawat berbasis kapal induk terus menerus menggerebek kapal penjelajah Aoba Pada siang hari, penggerebekan dilakukan oleh sekitar 30 pesawat Grumman. Mereka mencapai satu serangan langsung di haluan kapal, selain itu, satu bom jatuh sangat dekat dengan buritan sisi kiri di area tabung kedua. Sebuah bom yang jatuh di dekat kapal menyebabkan kehancuran berikut: semua kompartemen mesin dan ketel No. 4, 5, 6 dan 7 terendam air seluruhnya.Pada jam 1000 kapal kehilangan daya apungnya dan mendarat di tanah.
b) Penggerebekan pada 28 Juli
Sekitar 10 pesawat Grumman menyerbu kapal penjelajah di pagi hari, dan sekali lagi di sore hari. Kapal menerima empat serangan langsung dan terbakar. Pada jam 16.00 B-24 melakukan serangan lagi dan mencetak empat atau lebih serangan langsung ke buritan, menyebabkannya putus. Kapal itu ditinggalkan karena semua kerusakan ini.

15 Agustus Aoba terakhir kali dia direklasifikasi sebagai kapal cadangan, dan pada 20 November dia dikeluarkan dari daftar armada. Lambung bekas kapal penjelajah tenggelam lebih jauh saat topan pada 18 September 1945. kerangka Aoba dibesarkan dan dibongkar untuk logam di galangan kapal terdekat dari Perusahaan Pembuatan Kapal Harima (bekas galangan kapal armada di Kure) pada tahun 1946-47.

komandan kapal

Otani Shiro 01/04/1927-15/11/1927
Inoue Choji 15/11/1927-12/10/1928
Higurashi Toshiu 10/12/1928-11/30/1929
Katagiri Eikichi 3011.1929-01.12.1930
Koga Mineichi 12/01/1930-12/01/1931
Hoshino Kurayoshi 01/12/1931-15/11/1932
Koike Shiro 15/11/1932-15/11/1932
Sugiyama Rokuzo 15/11/1932-20/02/1934
Mikawa Gunichi 20/02/1934-15/11/1934
Goga Keijiro 15/11/1934-15/11/1935
Hiraoka Kumeichi 15/11/1935-15/11/1937
Hirose Sueto 15/11/1937-15/11/1939
Akiyama Katsuzo 15/11/1939-11/01/1940
Mori Tomoichi 01.11.1940-25.07.1941
Hisamune Sojiro 25/07/1941-10/11/1942
Araki Tsutau 11/10/1942-12/31/1942
Tawara Yoshioki 12/31/1942-24/02/1943
Yamamori Kamenosuke 21/02/1943-06/01/1944
Yamazumi Chusaburo 01/04/1944-01/01/1945
Murayama Seiroku 01/01/1945-11/20/1945

Ketik kapal penjelajah berat Aoba

Konstruksi dan layanan

Informasi lengkap

Pemesanan

Persenjataan

Kapal yang dibangun

Sejarah penciptaan

Prasyarat untuk pembuatan

Pada tanggal 3 Juli 1922, atas perintah Menteri Angkatan Laut, Tomosaburo Kato, diumumkan dimulainya program pembangunan kapal tambahan untuk Angkatan Laut Jepang. Secara total, direncanakan untuk memesan 59 kapal dari kelas yang berbeda, termasuk dua kapal penjelajah berkapasitas 7100 ton. Kapal penjelajah baru seharusnya melengkapi kapal penjelajah berat jenis baru Furutaka, untuk membentuk skuadron homogen yang terdiri dari empat kapal. Mereka seharusnya jenis kapal penjelajah berat Aoba.

Karena kapal penjelajah milik kelas 1, mereka diberi nama sesuai nama pegunungan. Cruiser #3 dinamai dari Gunung Kinugasan di Prefektur Kyoto, dan Cruiser #4 dinamai dari Gunung Aobasan di Prefektur Miyagi. Kedua nama tersebut pertama kali digunakan di Angkatan Laut Jepang.

Konstruksi dan pengujian

4. Melontarkan. Meskipun kapal penjelajah ditugaskan tanpa ketapel terpasang, kemungkinan pemasangannya diberikan pada tahun 1925 ketika proyek diubah. Ini adalah jenis kapal Aoba, menjadi kapal perang pertama Angkatan Laut Jepang yang memasang ketapel.

5. Kontrol menembak. Lokasi modul dan sistem pengendalian kebakaran telah diubah.

6. Pembangkit listrik. Karena peningkatan perpindahan jatuh kecepatan maksimum saja meskipun peningkatan kekuatan pembangkit listrik. Selain itu, instalasi tambahan yang lebih kuat telah dipasang.

7. Perseneling kemudi. Alih-alih drive uap pada tipenya Furutaka pada tipe Aoba elektro-hidrolik yang digunakan. Pasokan oli di bawah tekanan disediakan oleh pompa dengan penggerak listrik tipe W. Jenny aktif IJN Aoba dan ketik Hele-Sho aktif IJN Kinugasa. Pengalihan putaran dari setir yang dipasang di anjungan dilakukan dengan menggunakan telemotor.

8. Awak kapal. Menambah jumlah personel.

Deskripsi Desain

Hull dan Reservasi

Sejak kapal penjelajah dari jenis ini secara inheren merupakan "tipe yang ditingkatkan Furutaka”, maka desain lambung dan lapis baja tetap identik. Sabuk pelindung utama terdiri dari baja kromium yang tidak dikeraskan dengan panjang 79,88 m, lebar 4,12 m dan tebal 76 mm, yang melindungi ruang ketel. Itu dipasang langsung ke rangka dengan kemiringan 9 ° dan merupakan bagian dari rangkaian daya lambung. Sabuk menonjol dari air sejauh 3,28 m Menurut proyek, sabuk itu seharusnya melindungi dari peluru 152 mm yang ditembakkan dari jarak 12-15 km, tidak ada pertanyaan tentang perlindungan apa pun dari peluru 203 mm.

Karakteristik berat jenis Aoba

Pembangkit listrik dan kinerja mengemudi

Untuk kapal penjelajah berat Aoba berbagai jenis unit turbo-gear dipasang. Pada IJN Aoba memasang TZA tipe Mitsubishi-Parsons (seperti pada IJN Furutaka), dan seterusnya IJN Kinugasa- Tipe TZA Kawasaki-Curtis (seperti pada IJN Kako). Pada uji coba laut, kapal mampu mencapai kecepatan 34,5 knot dengan pembangkit tenaga maksimal 106.000 hp. dan perpindahan, sedikit kurang dari 9000.

Kapasitas batu bara dan minyak adalah 400 ton batu bara dan 1400 ton minyak. Menurut proyek, ini cukup untuk menempuh jarak 7000 mil dengan kecepatan 14 knot.

Dibandingkan dengan proyek sebelumnya, mekanisme tambahan yang lebih kuat dipasang pada kapal penjelajah baru, di mana daya generator listrik ditingkatkan menjadi 450 kW.

Kru dan Kelayakhunian

Menurut proyek tersebut, awak kapal terdiri dari 45 perwira dan 577 bintara dan prajurit, total 622 orang. Kenyataannya, hingga tahun 1938, jumlah awak rata-rata adalah 643 orang, bervariasi tergantung kondisi (andalan atau tidak).

Persenjataan

kaliber utama

Sebagai senjata baterai utama, senjata Tipe 3 200-mm / 50-klb dipilih, dipasang di menara dua senjata model "C". Menara senjata baru memungkinkan untuk mencapai sudut ketinggian 40°, yang memastikan jarak tembak 26.700 m. Furutaka), diizinkan untuk meningkatkan laju tembakan menjadi 5 rds / mnt. Hal ini dicapai dengan mengurangi keletihan para pelayan yang mengerjakan suplai amunisi, dengan memasang mekanisme baru, membuat suplai lebih andal dan aman. Namun, perubahan seperti itu menyebabkan peningkatan berat hampir 126 ton, yang memerlukan penguatan struktur.

Karakteristik senjata kaliber utama Tipe 3 kaliber 200 mm / 50

Artileri bantu/antipesawat

Sebagai artileri tambahan, digunakan senjata anti-pesawat 120-mm / 45-klb Tipe 10, yang muncul di armada pada tahun 1926. Senjata dipasang dalam instalasi tunggal model "B" tanpa perisai. Jarak tembak horizontal adalah 15600 m, dan vertikal - 10065 m Laju tembakan 10-11 putaran / mnt. Kecepatan panduan horizontal adalah 10 deg / s, vertikal - 6,5 deg / s. Sebagai proyektil utama, proyektil Tipe 3 baru digunakan, yang juga mulai beroperasi pada tahun 1926.

Persenjataan ranjau dan torpedo

Persenjataan torpedo terdiri dari enam tabung torpedo Tipe 12 kembar 610 mm, yang terletak di dek tengah. Torpedo uap-gas Tipe 8 No. 2 diluncurkan dari mereka, dengan berat peluncuran 2.362 ton, membawa 346 kg trinitrophenol dan dapat menempuh jarak 20.000 m dengan kecepatan 27 knot, 15.000 dengan kecepatan 32, dan 10.000 dengan kecepatan 38. dipasang di atap tingkat ketiga superstruktur dua direktur torpedo Tipe 14.

Awalnya, saat mengembangkan proyek seberat 7500 ton, Hiraga bermaksud untuk tidak memasang TA karena dianggap terlalu rentan untuk kapal besar. Namun, MGSH sudah mengandalkan pertempuran malam saat itu, dan akibatnya, semua kapal penjelajah berat yang dibangun di Jepang dilengkapi dengan senjata torpedo yang kuat.

Persenjataan penerbangan

Awalnya, pada September 1927, kapal penjelajah diselesaikan tanpa ketapel, tetapi kemungkinan pemasangannya disediakan ketika proyek diubah pada tahun 1925.

Pada Mei 1928, tes ketapel tipe Kure berhasil diselesaikan, dari mana pesawat amfibi Tipe 15 diluncurkan.Pada akhir bulan, ketapel tipe Kure No. IJN Kinugasa. Dia menjadi kapal pertama di Angkatan Laut Jepang dengan ketapel. Tepat satu tahun kemudian di Yokosuka, ketapel menerima jenis yang sama IJN Aoba. Pada tahun 1929, pesawat amfibi diganti dengan Tipe 15 E2 No. 1, yang beroperasi di kapal hingga akhir tahun 1931. Setahun kemudian, kapal penjelajah menerima pesawat amfibi Tipe 90 E4 No.

Komunikasi, deteksi, peralatan bantu

Tipe sistem kendali tembakan cruiser Aoba terdiri dari pos kendali tembakan tambahan kaliber utama dan buritan 3,5 meter Pengukur jarak Tipe 14 yang terletak di belakang tiang utama; dua lampu sorot "SU" berukuran 90 cm dipasang di tempat yang berbeda, untuk mengurangi pengaruh satu sama lain, satu ditempatkan di antara pipa, yang lainnya - di depan tiang utama itu sendiri. 2 dan No. 3 di menara No. m, dan pada 10.000 m - 48 m.

Modernisasi dan konversi

Selama masa pakai, kapal penjelajah telah berulang kali ditingkatkan:

• Pada tahun 1930, ketapel pneumatik diganti dengan bubuk mesiu - Tipe Kure Mod.1. Senjata anti-pesawat 120 mm diganti dengan yang baru dengan pelindung dan penggerak elektro-hidraulik model "B";
• Pada tahun 1932, sponsor dipasang di sisi superstruktur haluan untuk dua dudukan empat kali lipat dari senapan mesin 13,2 mm;
• Pada tahun 1936, hoist pengisi daya tipe push diganti dengan tipe bucket. Lift jenis baru jauh lebih tahan api, meski lebih lambat dari pendorongnya;
• Pada tahun 1938-1940, lebar lambung kapal ditambah dengan side boules untuk meningkatkan stabilitas. Sebagian volume boule digunakan untuk sistem counter-flooding, sebagian untuk tangki bahan bakar dan sebagian diisi dengan kedap air. pipa besi. Selain perubahan lambung, mereka memengaruhi pembangkit listrik dan senjata. Semua boiler pemanas campuran dibongkar dan diganti dengan oli. Senjata 200mm diganti

Kapal penjelajah berat kelas Aoba
青葉型巡洋艦
Proyek
Negara	Jepang 22x20px Jepang
Produsen	Galangan Kapal Mitsubishi (Nagasaki) dan Kawasaki (Kobe)
Operator	Angkatan Laut Kekaisaran Jepang
Jenis sebelumnya	Furutaka
Ikuti jenis	"Myoko"
Tahun konstruksi	-1927 tahun
Bertahun-tahun dalam pelayanan	-1945 tahun
Dibuat	2
Kerugian	2
Karakter utama
Pemindahan	Awal: 8300 (standar), 10.583 (penuh) Setelah modernisasi: 8738 t (standar), 11 660 (penuh)
Panjang	183,48 m (di garis air); 185,17 m (terbesar)
Lebar	16,5 m (asli), 17,56 m (setelah modernisasi)
Draf	5,66 m (setelah modernisasi)
Pemesanan	Sumber: Sabuk pelindung - 76 mm; dek - 32-35 mm;menara - 25-19 mm; Setelah modernisasi: menambahkan armor jembatan 35 mm dan barbet 57 mm
Mesin	4 TZA Mitsubishi-Parsons ("Aoba") atau Brown-Curtiss ("Kinugasa"), 12 boiler Kampon Ro Go (10 setelah modernisasi)
Kekuatan	102.000 (asli); 110.000 (setelah modernisasi) l. Dengan. pada tahun 1939.
penggerak	4 baling-baling.
kecepatan perjalanan	34,5 knot (menurut proyek); 34,0 knot (setelah modernisasi)
daya jelajah	7000 (desain) / 8000 (setelah modernisasi) mil laut dengan kecepatan 14 knot
Awak kapal	622 orang untuk proyek; 632-647 sebenarnya pada tahun 1927-1938; 657 setelah modernisasi
Persenjataan (Asli)
Artileri	3 × 2 - 200mm/50 Tipe 3
Meriam penangkis udara	4 × 1 120mm/45 Tipe 10, 2 × senapan mesin Lewis 7,7 mm;
Persenjataan ranjau dan torpedo	12 (6 × 2) - 610 mm TA Tipe 12 (12 torpedo Tipe 8);
Grup penerbangan	1 ketapel (sejak 1928-1929), 1 pesawat amfibi Tipe 14;
Persenjataan (Setelah modernisasi)
Artileri	3 × 2 - 203mm/50 Tipe 3 No.2
Meriam penangkis udara	4 × 1 120mm/45 Tipe 10, 4 × 2 - 25mm/60 Tipe 96, 2 × 2 Senapan mesin 13,2 mm Tipe 93
Persenjataan ranjau dan torpedo	8 (2×4) - torpedo Tipe 92 610 mm (16 torpedo Tipe 90, sejak 1940 Tipe 93)
Grup penerbangan	1 ketapel, hingga 2 pesawat amfibi Tipe 90 atau Tipe 94
15px []

Kapal penjelajah berat kelas Aoba (jap. 青葉型巡洋艦 Aobagata jujunkan) - serangkaian dua kapal penjelajah Jepang tahun 1920-an.

Versi yang lebih baik dari kapal penjelajah kelas Furutaka, tanpa beberapa kekurangannya. Pada 1924-1927, dua unit dibangun di galangan kapal Nagasaki dan Kobe: Aoba dan Kinugasa. Mereka dibangun secara paralel dengan kapal tipe Myoko yang lebih canggih.

Kedua kapal penjelajah tersebut bertugas selama periode antar perang, pada paruh kedua tahun 1930-an mereka mengalami modernisasi radikal. Mereka mengambil bagian aktif dalam pertempuran di teater Pasifik Perang Dunia II. Keduanya terbunuh oleh serangan udara Amerika: "Kinugasa" selama kampanye Guadalkanal pada November 1942, "Aoba" selama pemboman Jepang pada Juli 1945.

Sejarah penciptaan

Desain

Perlindungan lapis baja

Identik dengan tipe Furutaka. Sabuk pelindung utama terbuat dari baja kromium yang tidak dikeraskan dengan panjang 79,88 m, lebar 4,12 m dan tebal 76 mm melindungi ruang ketel dan ruang mesin. Seperti pada Yubari, itu dipasang langsung ke rangka dengan kemiringan 9 ° dan merupakan bagian dari rangkaian daya lambung, namun, eksternal, bukan internal. Dengan perpindahan standar desain, sabuk menonjol dari air sebesar 3,28 m, dengan beban 2/3 dari beban penuh, sebesar 2,21 m Menurut proyek, sabuk itu harus menahan serangan peluru 152 mm yang ditembakkan dari a jarak 12.000-15.000 m, perlindungan dari kapal penjelajah Washington kaliber utama 203 mm tidak mungkin dilakukan.

Dek tengah disambungkan ke tepi atas sabuk, yang terdiri dari pelat baja kromium non-semen setebal 35 mm di area ini (lebih dekat ke bagian tengah - 32 mm) dan memainkan peran perlindungan horizontal dari kekuatan tanaman. Itu memiliki bentuk karapas, melengkung dari sisi ke tengah sebesar 15 cm, dan juga termasuk dalam power set lambung, dipasang langsung ke balok.

Saluran cerobong asap ditutupi dengan pelindung kromium non-semen 38 mm 1,27 m dari tingkat dek tengah. Selain itu, pada tingkat dek atas, mereka dilindungi oleh pelat baja tegangan tinggi dengan ketebalan total 48 (28,6 + 19) mm.

Gudang amunisi haluan dan buritan ditutupi dengan pelat baja kromium non-semen setebal 51 mm dari samping dan 35 mm dari atas. Kompartemen kemudi ditutupi di semua sisi dengan lapis baja 12,7 mm dan 25 mm, sedangkan bangunan atas yang mirip menara pada awalnya tidak memiliki perlindungan sama sekali.

Perlindungan bagian bawah air lambung dibatasi pada dasar ganda dan tangki untuk bahan bakar cair, yang berperan sebagai boule. Diputuskan untuk tidak memasang sekat anti-torpedo lapis baja karena pembatasan berat, serta kurangnya efektivitas perlindungan semacam ini yang ditunjukkan selama penembakan lambung kapal perang Tosa yang belum selesai.

Berat total armor kapal penjelajah kurang dari 1200 ton atau 12% dari perpindahan 2/3 dari total, namun secara signifikan melebihi pendahulunya dalam hal ini: untuk kapal penjelajah 5500 ton bagian ini adalah 3-4%, untuk Yubari - 8,6% .

Power Point

Dalam kedua kasus, unit termasuk turbin tekanan rendah (13.000 hp pada 2.000 rpm) dan tekanan tinggi (12.500 hp pada 3.000 rpm). Dengan bantuan dua gigi reduksi kecil dan satu gigi reduksi besar, mereka memutar poros baling-baling, dengan kecepatan maksimal hanya 360 rpm.

Untuk gerakan maju, turbin mundur terpisah disediakan. Mereka ditenagai oleh uap dari turbin bertekanan rendah dan memiliki kapasitas 7000 liter. Dengan. masing-masing (total 28.000 hp) dengan memutar sekrup ke arah yang berlawanan.

Untuk pengoperasian yang ekonomis, digunakan kombinasi turbin yang sesuai dan tahap jelajah turbin bertekanan tinggi yang dihubungkan dengan roda gigi. Dengan total tenaga 4879 hp. mereka memberikan kecepatan 14 knot. Dengan pasokan bahan bakar maksimum standar (400 ton batu bara dan 1400 ton bahan bakar minyak), ini memberikan jarak jelajah 7000 mil laut. Dengan yang sebenarnya di tahun-tahun pertama layanan (570 ton batu bara dan 1010 ton bahan bakar minyak), turun menjadi 6.000 mil.

Unit-unit bergigi turbo mengalirkan uap ke dua belas boiler tipe Kampon Ro Go, yang terletak di tujuh ruang boiler. Yang pertama ada dua ketel minyak sedang, dari yang kedua ke yang kelima - dua ketel minyak besar, di keenam dan ketujuh - masing-masing satu campuran kecil. Tekanan uap kerja - 18,3 kgf / cm² pada suhu 156°C. Untuk menghilangkan produk pembakaran, dua cerobong asap digunakan: ganda depan (1-5 kompartemen ketel) dan tunggal belakang (6-7 kompartemen).

Empat generator diesel (masing-masing dua 90 kW dan dua masing-masing 135 kW) dengan kapasitas total 450 kW, yang terletak di ruang mesin, digunakan untuk menyalakan jaringan listrik kapal (tegangan-225 V). Roda kemudi kapal penjelajah juga memiliki penggerak elektro-hidraulik, berbeda dengan tipe Furutaka yang menggunakan uap.

Persenjataan

Dua menara ditempatkan dalam pola yang ditinggikan secara linier di haluan dan satu di buritan. Instalasi tipe C yang digunakan, bertentangan dengan peruntukannya, didasarkan pada tipe D sebelumnya (ditujukan untuk kapal penjelajah kelas Myoko). Dengan massa 126 ton dan diameter tali bahu 5,03 m, ia memiliki pelindung melingkar yang terbuat dari baja tegangan tinggi setebal 25 mm. Panduan horizontal dilakukan oleh penggerak elektro-hidraulik dengan kapasitas 50 liter. Dengan. , motor listrik yang kuat secara vertikal tujuh puluh lima. Jarak tembak maksimum dari proyektil penusuk lapis baja Tipe 5 seberat 110 kg pada sudut ketinggian 40 ° mencapai 26,7 km.

Pasokan amunisi (110 kg selongsong dan 32,6 kg muatan dalam tutup) dilakukan oleh dua elevator rantai ember di saluran tengah bagian turret di setiap turret.

Sistem pengendalian tembakan mereka termasuk dua direktur Tipe 14 - di atas superstruktur haluan (utama) dan di atas hanggar pesawat amfibi (cadangan), dua pengukur jarak 6 meter dan 3,5 meter, kursus Tipe 13 dan komputer kecepatan target dan Tipe 90 lampu sorot.

Untuk pesawat tempur, 4 senjata 120 mm / 45 Tipe 10 dipasang di bagian tengah lambung. Mereka adalah varian antipesawat dari meriam Tipe 3 sebelumnya, yang dikembangkan di bawah arahan Chiyokiti Hata di Kure pada 1921-1926. Dengan sudut elevasi maksimum 75 °, jangkauan ketinggiannya mencapai 8450 meter. Selain senjata tersebut, dua senapan mesin desain Lewis 7,7 mm juga ditempatkan di anjungan.

Persenjataan torpedo terdiri dari enam tabung torpedo Tipe 12 kembar 610 mm yang terletak di dek tengah. Torpedo uap-gas diluncurkan dari mereka Tipe 8 No. 2 dengan berat peluncuran 2.362 ton membawa 346 kg trinitrofenol dan dapat menempuh jarak 20.000 m dengan kecepatan 27 knot, 15.000 pada 32 dan 10.000 pada 38. Untuk mengontrol penembakan mereka, dua direktur torpedo Tipe 14 dipasang di atap lapis ketiga superstruktur. Awalnya, saat mengembangkan proyek seberat 7500 ton, Hiraga bermaksud untuk tidak memasang TA karena dianggap terlalu rentan untuk kapal besar. Namun, MGSH sudah mengandalkan pertempuran malam saat itu, dan akibatnya, semua kapal penjelajah berat yang dibangun di Jepang dilengkapi dengan senjata torpedo yang kuat.

Menurut proyek tersebut, kapal-kapal tersebut seharusnya membawa ketapel Tipe No. 1 antara superstruktur buritan dan menara utama utama ketiga, tetapi kenyataannya mereka tidak memilikinya saat memasuki layanan. Pada kenyataannya, itu dipasang di Kinugasu pada Maret 1928, sementara Aoba menerima Tipe No. 2 yang lebih canggih pada tahun 1929. Pesawat amfibi pengintai Tipe 15 dua kursi diluncurkan darinya. Hangar untuk mereka terletak di superstruktur buritan.

Kru dan kondisi hidup

Menurut proyek tersebut, awak kapal penjelajah termasuk 622 orang: 45 perwira dan 577 pangkat lebih rendah.

Kabin perwira terletak di bagian depan, kokpit prajurit berada di geladak tengah dan bawah di haluan dan di tengah di buritan. Satu orang menyumbang 1,5-1,6 meter persegi ruang hidup, yang sesuai dengan level kapal penjelajah seberat 5.500 ton dan dianggap jelas tidak cukup untuk kapal sebesar ini. Untuk kapal sempit tipe "Aoba" dan tipe sebelumnya "Furutaka" di antara para pelaut mendapat julukan "suizokukan".

Seperti di Yubari dan Furutaka, jendela kokpit di dek bawah terletak terlalu rendah dari garis air, dan harus ditutup saat bergerak untuk menghindari banjir dengan air laut. Selain itu, saat berenang di daerah tropis, kemungkinan ventilasi alami dan buatan ternyata tidak mencukupi.

Konstruksi

Nama	Tempat konstruksi	dipesan	Dibaringkan	Diluncurkan ke dalam air	Ditugaskan	Takdir
Aoba(jap.青葉)	Galangan Kapal Mitsubishi, Nagasaki	Juni	4 Februari	25 September	20 September	Tenggelam oleh pesawat Amerika 28 Juli 1945 di Kure
Kinugasa(jap.衣笠)	Galangan kapal "Kawasaki", Kobe	Juni	23 Januari	24 Oktober	30 September	Ditenggelamkan oleh pesawat Amerika selama pertempuran laut untuk Guadalkanal pada 13 November 1942

Evaluasi proyek

Tulis ulasan untuk artikel "kapal penjelajah berat kelas Aoba"

Catatan

Komentar

Literatur dan sumber yang digunakan

1. , Dengan. 805.
2. , Dengan. 806.
3. , P. 58.
4. , P. 56, 58.
5. , P. 59.
6. , P. 72.
7. , Dengan. 26.
8. , P. 73-74.
9. , P. 73.
10. , P. 60.
11. , P. 61.
12. , Dengan. 12.
13. , P. 63.
14. , P. 68.
15. , P. 63-65.
16. , Dengan. 25-26.
17. , P. 64.
18. , P. 65.
19. , P. 74. Kesalahan pengutipan : Salah tag : nama ".D0.9B.D0.B0.D0.BA.D1.80.D1.83.D0.B0_.D0.B8_.D0.A3.D1.8D.D0.BB.D0.BB.D1. 81.E2.80.941997.E2.80.94.E2.80.9474" didefinisikan beberapa kali dengan konten yang berbeda
20. , Dengan. 804.

literatur

dalam bahasa Inggris

• Eric Lacroix, Linton Wells II. Kapal penjelajah Jepang dari perang Pasifik. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 hal. - ISBN 1-86176-058-2.

dalam bahasa Rusia

• S.V.Suliga. Kapal penjelajah berat Jepang (dalam dua volume). - L:: Galea Print, 1997. - 96 + 120 hal. - ISBN 5-7559-0020-5.
• Yu.I. Alexandrov. Kapal penjelajah berat Jepang. Bagian I. - St. Petersburg: Eastflot, 2007. - 84 hal. - ISBN 978-5-98830-021-2.

Lihat templat ini Kapal perang battlecruisers Kapal induk berat Kapal induk ringan Mengawal kapal induk Hydrocarrier "Gadis, apakah kamu baik-baik saja?" Aku mendengar suara khawatir seseorang. Seseorang mengganggu saya, mencoba untuk "mengembalikan" saya ke keadaan normal, karena saya tampaknya kembali "masuk" terlalu dalam ke dunia lain itu, jauh untuk yang lain, dan menakuti orang baik dengan ketenangan "beku-abnormal" saya. Malam itu indah dan hangat, dan segala sesuatu di sekitar tetap sama persis seperti satu jam yang lalu ... hanya saja saya tidak ingin berjalan lagi. Kehidupan seseorang yang rapuh dan baik baru saja terputus begitu saja, terbang ke dunia lain seperti awan putih, dan saya tiba-tiba merasa sangat sedih, seolah-olah setetes jiwa saya yang kesepian telah terbang bersama mereka ... Saya sangat ingin percaya bahwa gadis tersayang Katya akan menemukan setidaknya semacam kebahagiaan untuk mengantisipasi kepulangan mereka ke "rumah" ... Dan dengan tulus maaf untuk semua orang yang tidak memiliki "bibi" yang datang untuk setidaknya sedikit mengurangi ketakutan mereka, dan yang bergegas dengan ngeri, pergi ke busur itu, dunia asing dan menakutkan , bahkan tidak membayangkan apa yang menanti mereka di sana, dan tidak percaya bahwa ini masih terjadi dalam KEHIDUPAN "berharga dan satu-satunya" mereka ... Hari-hari berlalu tanpa terasa. Minggu-minggu berlalu. Lambat laun, saya mulai terbiasa dengan pengunjung harian saya yang tidak biasa ... Bagaimanapun, semuanya, bahkan peristiwa paling luar biasa yang pada awalnya kita anggap hampir sebagai keajaiban, menjadi hal biasa jika diulangi secara teratur. Beginilah "tamu" saya yang luar biasa, yang pada awalnya sangat membuat saya takjub, menjadi kejadian yang hampir biasa bagi saya, di mana saya dengan jujur ​​\u200b\u200bmenanamkan sebagian dari hati saya dan siap memberi lebih banyak, andai saja itu bisa membantu seseorang. . Tapi tidak mungkin menyerap semua rasa sakit manusia yang tak ada habisnya itu tanpa mencekiknya dan tanpa menghancurkan dirinya sendiri. Oleh karena itu, saya menjadi lebih berhati-hati dan mencoba membantu tanpa membuka semua "gerbang" emosi saya yang mengamuk, tetapi berusaha untuk tetap setenang mungkin dan, yang paling mengejutkan saya, segera menyadari bahwa dengan cara ini saya dapat membantu lebih banyak lagi dan lebih efektif. , sambil tidak lelah sama sekali dan menghabiskan lebih sedikit vitalitas mereka untuk semua ini. Tampaknya hati saya seharusnya sudah lama "tertutup", setelah terjun ke dalam "air terjun" kesedihan dan kerinduan manusia, tetapi tampaknya kegembiraan karena akhirnya menemukan kedamaian yang sangat diinginkan dari mereka yang berhasil membantu jauh melebihi kesedihan apa pun. , dan saya ingin melakukannya tidak ada habisnya, sejauh, sayangnya, masih kekanak-kanakan, kekuatan saya sudah cukup. Jadi saya terus berbicara dengan seseorang terus menerus, mencari seseorang di suatu tempat, membuktikan sesuatu kepada seseorang, meyakinkan seseorang tentang sesuatu, dan jika saya berhasil, bahkan meyakinkan seseorang ... Semua "kasus" agak mirip satu sama lain, dan semuanya terdiri dari keinginan yang sama untuk "memperbaiki" sesuatu yang di kehidupan "masa lalu" tidak punya waktu untuk hidup atau melakukan yang benar. Tetapi terkadang sesuatu yang tidak biasa dan cerah terjadi, yang tertanam kuat dalam ingatan saya, memaksa saya untuk kembali lagi dan lagi ... Pada saat kemunculan "mereka", saya sedang duduk diam di dekat jendela dan menggambar mawar untuk sekolah saya pekerjaan rumah. Tiba-tiba, saya dengan sangat jelas mendengar suara anak-anak yang kurus, tetapi sangat gigih, yang karena suatu alasan berbisik: - Ibu, ibu, tolong! Kami hanya akan mencoba ... Saya berjanji kepada Anda ... Ayo coba? .. Udara di tengah ruangan menebal, dan dua entitas yang sangat mirip muncul, ternyata kemudian - seorang ibu dan putri kecilnya. Saya menunggu dalam diam, memperhatikan mereka dengan heran, karena sampai sekarang mereka selalu mendatangi saya secara eksklusif satu per satu. Oleh karena itu, pada awalnya saya berpikir bahwa salah satu dari mereka kemungkinan besar sama dengan saya - hidup. Tetapi saya tidak dapat menentukan dengan cara apa pun - yang mana, karena menurut persepsi saya, tidak ada yang selamat di antara keduanya ... Wanita itu tetap diam, dan gadis itu, tampaknya tidak tahan lagi, menyentuhnya sedikit, berbisik pelan: - Ibu!.. Tapi tidak ada reaksi. Ibu tampak benar-benar acuh tak acuh terhadap segalanya, dan hanya suara kekanak-kanakan tipis yang terdengar di dekatnya yang kadang-kadang dapat menariknya keluar dari kebodohan yang mengerikan ini untuk beberapa waktu dan menyalakan percikan kecil di mata hijaunya, yang sepertinya telah padam selamanya ... Sebaliknya, gadis itu ceria dan sangat lincah dan tampaknya merasa sangat bahagia di dunia tempat dia berada saat ini hidup. Saya tidak dapat memahami apa yang salah di sini dan berusaha untuk tetap setenang mungkin agar tidak menakuti tamu asing saya. - Bu, bu, bicaralah! - gadis itu tidak tahan lagi. Secara penampilan, dia tidak lebih dari lima atau enam tahun, tetapi dia tampaknya adalah pemimpin di perusahaan aneh ini. Wanita itu diam sepanjang waktu. Saya memutuskan untuk mencoba "mencairkan es" dan bertanya dengan penuh kasih sayang: "Katakan padaku, bisakah aku membantumu dengan sesuatu?" Wanita itu menatapku dengan sedih dan akhirnya berkata: - Bisakah saya dibantu? Aku membunuh putriku! Aku merinding mendengar pengakuan ini. Tapi ini, tampaknya, sama sekali tidak mengganggu gadis itu, dan dia dengan tenang berkata: “Itu tidak benar, Bu. – Tapi bagaimana sebenarnya? tanyaku hati-hati. Kami ditabrak oleh mobil yang sangat besar, dan ibu saya yang mengemudi. Dia pikir itu salahnya bahwa dia tidak bisa menyelamatkanku. - Gadis itu dengan sabar menjelaskan dengan nada seorang profesor kecil. “Dan sekarang ibu saya bahkan tidak ingin tinggal di sini, dan saya tidak dapat membuktikan kepadanya betapa saya membutuhkannya. "Dan apa yang kamu ingin aku lakukan?" aku bertanya padanya. "Tolong, bisakah kamu meminta ayahku untuk berhenti menyalahkan ibuku untuk semuanya?" – gadis itu tiba-tiba bertanya dengan sangat sedih. - Saya sangat senang di sini bersamanya, dan ketika kita pergi menemui ayah, maka dia menjadi lama seperti dia sekarang ... Dan kemudian saya menyadari bahwa sang ayah tampaknya sangat mencintai gadis kecil ini dan, karena tidak memiliki kesempatan lain untuk mencurahkan rasa sakitnya di suatu tempat, dia menyalahkan ibunya atas semua yang telah terjadi. - Apakah kamu menginginkannya juga? tanyaku lembut pada wanita itu. Dia hanya mengangguk dengan sedih dan kembali menutup dirinya dengan erat di dunianya yang menyedihkan, tidak membiarkan siapa pun masuk, termasuk putri kecilnya, yang sudah begitu mengkhawatirkannya. – Ayah baik, dia hanya tidak tahu bahwa kita masih hidup. - Gadis itu berkata dengan lembut. - Tolong beritahu dia... Mungkin, tidak ada yang lebih buruk di dunia selain merasakan rasa bersalah yang dia rasakan ... Namanya Christina. Selama hidupnya dia ceria dan sangat wanita bahagia yang, pada saat kematiannya, baru berusia dua puluh enam tahun. Suaminya memujanya... Putri kecilnya bernama Vesta, dan dia adalah anak pertama dalam keluarga bahagia ini, yang dipuja oleh semua orang, dan ayahnya sangat menyayanginya ... Kepala keluarga yang sama bernama Arthur, dan dia adalah orang yang ceria dan ceria yang sama seperti istrinya sebelum kematiannya. Dan sekarang tidak ada seorang pun dan tidak ada yang dapat membantunya menemukan setidaknya kedamaian dalam jiwanya yang tercabik-cabik. Dan dia menumbuhkan kebencian pada kekasihnya, istrinya, berusaha melindungi hatinya dari kehancuran total. - Tolong, jika kamu pergi ke ayahmu, jangan takut padanya ... Dia terkadang aneh, tapi ini saat dia "tidak nyata". - Gadis itu berbisik. Dan dirasa tidak menyenangkan baginya untuk membicarakannya. Aku tidak ingin bertanya dan membuatnya semakin kesal, jadi kupikir aku akan mencari tahu sendiri. Saya bertanya kepada Vesta siapa di antara mereka yang ingin menunjukkan kepada saya di mana mereka tinggal sebelum kematian mereka, dan apakah ayahnya masih tinggal di sana? Tempat yang mereka beri nama membuat saya sedikit sedih karena letaknya cukup jauh dari rumah saya dan butuh waktu lama untuk sampai ke sana. Oleh karena itu, saya tidak dapat langsung memikirkan apa pun dan bertanya kepada kenalan baru saya apakah mereka dapat muncul lagi setidaknya dalam beberapa hari? Dan setelah menerima jawaban tegas, dia "terprogram" berjanji kepada mereka bahwa saya pasti akan bertemu dengan suami dan ayah mereka selama ini. Vesta menatapku dengan licik dan berkata: - Jika ayah tidak ingin langsung mendengarkan Anda, Anda memberi tahu dia bahwa "anak rubah" sangat merindukannya. Jadi ayah menelepon saya hanya ketika kami sendirian dengannya, dan tidak ada orang lain yang mengetahui hal ini kecuali dia ... Wajah liciknya tiba-tiba menjadi sangat sedih, rupanya mengingat sesuatu yang sangat disayanginya, dan dia benar-benar menjadi seperti rubah kecil ... Nah, jika dia tidak percaya padaku, aku akan mengatakan itu padanya. - Saya berjanji. Sosok-sosok itu, berkilauan lembut, menghilang. Dan saya masih duduk di kursi saya, berusaha keras untuk mencari tahu bagaimana saya bisa memenangkan setidaknya dua atau tiga jam gratis dari keluarga saya agar dapat menepati janji dan mengunjungi ayah saya yang kecewa dengan kehidupan ... Saat itu, "dua atau tiga jam" jauh dari rumah adalah waktu yang agak lama bagi saya, yang harus saya laporkan kepada nenek atau ibu saya. Dan, karena saya tidak pernah berhasil berbohong, saya harus segera menemukan alasan sebenarnya untuk meninggalkan rumah dalam waktu yang lama. Saya tidak bisa mengecewakan tamu baru saya dengan cara apa pun... Keesokan harinya adalah hari Jumat, dan nenek saya, seperti biasa, pergi ke pasar, yang dia lakukan hampir setiap minggu, meskipun, sejujurnya, ini tidak terlalu dibutuhkan, karena begitu banyak buah dan sayuran tumbuh di kebun kami. , dan produk lainnya biasanya dikemas sesuai kapasitas toko bahan makanan terdekat. Oleh karena itu, "perjalanan" mingguan ke pasar seperti itu mungkin hanya bersifat simbolis - terkadang nenek suka hanya "berventilasi", bertemu dengan teman dan kenalannya, dan juga membawakan sesuatu yang "sangat enak" untuk kita semua dari pasar untuk akhir pekan. Saya berputar-putar di sekelilingnya untuk waktu yang lama, tidak dapat memikirkan apa pun, ketika nenek saya tiba-tiba bertanya dengan tenang: - Nah, kenapa kamu tidak duduk, atau tidak sabar untuk sesuatu? .. - Aku harus pergi! – senang dengan bantuan yang tak terduga, semburku. - Untuk waktu yang lama. Untuk orang lain atau untuk diri sendiri? Nenek bertanya dengan cemberut. - Untuk orang lain, dan saya sangat membutuhkannya, saya memberikan kata-kata saya! Nenek, seperti biasa, menatapku belajar (hanya sedikit orang yang menyukai penampilannya - sepertinya dia melihat langsung ke dalam jiwamu) dan akhirnya berkata: - Berada di rumah saat makan malam, bukan nanti. Itu cukup? Aku hanya mengangguk, hampir melompat kegirangan. Saya tidak berpikir itu akan begitu mudah. Nenek sering sangat mengejutkan saya - sepertinya dia selalu tahu kapan itu serius, dan kapan itu hanya iseng, dan biasanya, jika memungkinkan, dia selalu membantu saya. Saya sangat berterima kasih padanya atas keyakinannya pada saya dan tindakan aneh saya. Kadang-kadang saya bahkan hampir yakin bahwa dia tahu persis apa yang saya lakukan dan ke mana saya pergi ... Meskipun, mungkin dia benar-benar tahu, tetapi saya tidak pernah menanyakannya tentang itu? .. Kami meninggalkan rumah bersama, seolah-olah saya juga akan pergi ke pasar bersamanya, dan pada giliran pertama kami berpisah secara damai, dan masing-masing telah menempuh jalannya sendiri dan urusannya sendiri ... Rumah tempat ayah dari Vesta kecil masih tinggal berada di "distrik baru" pertama kami yang sedang dibangun (sebutan untuk bangunan bertingkat tinggi pertama) dan berjarak sekitar empat puluh menit dari kami. Saya selalu suka berjalan, dan itu tidak membuat saya tidak nyaman. Hanya saja saya sendiri tidak terlalu menyukai area baru ini, karena rumah-rumah di dalamnya dibangun seperti kotak korek api - semuanya sama dan tidak berwajah. Dan karena tempat ini baru saja mulai dibangun, tidak ada satu pohon pun atau "tanaman hijau" apa pun di dalamnya, dan itu tampak seperti model aspal batu dari kota palsu yang jelek. Semuanya dingin dan tidak berjiwa, dan saya selalu merasa sangat tidak enak di sana - sepertinya tidak ada yang bisa saya hirup ... Namun, untuk menemukan jumlah rumah, bahkan dengan keinginan terbesar, hampir tidak mungkin ada di sana. Seperti, misalnya, saat itu saya sedang berdiri di antara rumah No. 2 dan No. 26, dan tidak mengerti bagaimana ini bisa terjadi?!. Dan saya bertanya-tanya, di mana rumah saya yang "hilang" nomor 12?.. Tidak ada logika dalam hal ini, dan saya tidak dapat memahami bagaimana orang dapat hidup dalam kekacauan seperti itu? Akhirnya, dengan bantuan orang lain, entah bagaimana saya berhasil menemukan rumah yang tepat, dan saya sudah berdiri di pintu yang tertutup, bertanya-tanya bagaimana orang asing ini akan bertemu dengan saya? .. Saya bertemu banyak orang asing, yang tidak saya kenal dengan cara yang sama, dan ini selalu membutuhkan ketegangan saraf yang besar di awal. Saya tidak pernah merasa nyaman membobol kehidupan pribadi seseorang, jadi setiap "pendakian" seperti itu selalu tampak sedikit gila bagi saya. Dan saya juga sangat memahami betapa liarnya kedengarannya bagi mereka yang baru saja kehilangan orang yang dicintai, dan seorang gadis kecil tiba-tiba menyerbu hidup mereka, dan menyatakan bahwa dia dapat membantu mereka berbicara dengan istri, saudara perempuan, putra, ibu mereka yang telah meninggal, ayah... Setuju - itu pasti terdengar sangat tidak normal bagi mereka! Dan sejujurnya, saya masih tidak mengerti mengapa orang-orang ini mendengarkan saya sama sekali?!. Jadi sekarang saya berdiri di depan pintu yang tidak saya kenal, tidak berani menelepon dan tidak membayangkan apa yang menunggu saya di baliknya. Tetapi segera mengingat Christina dan Vesta dan secara mental memarahi diri saya sendiri karena kepengecutan saya, saya memaksakan diri untuk mengangkat tangan saya yang sedikit gemetar dan menekan tombol panggil ... Tidak ada yang menjawab pintu untuk waktu yang sangat lama. Saya hendak pergi, ketika pintu tiba-tiba terbuka, dan di ambang pintu muncul, tampaknya dulu tampan, seorang pemuda. Sekarang, sayangnya, kesan darinya agak tidak menyenangkan, karena dia sangat mabuk ... Saya takut, dan pikiran pertama saya adalah keluar dari sana secepat mungkin. Tetapi di sebelah saya, saya merasakan emosi yang mengamuk dari dua makhluk yang sangat gelisah yang siap untuk berkorban. Tuhan tahu apa, jika hanya pemabuk dan tidak bahagia ini, tetapi orang yang begitu sayang dan satu-satunya bagi mereka, akhirnya akan mendengar mereka setidaknya satu menit. ....

Kapal penjelajah berat Jepang. Bagian I. Alexandrov Yuri Iosifovich

Kapal penjelajah berat kelas Aoba. 2 unit (“Aoba”, “Kinugasa”)

Dari buku Cruiser Kriegsmarine penulis Ivanov S.V.

Kapal penjelajah tipe "K" Ketika pembangunan "Emden" hampir selesai pada tahun 1925, menjadi jelas bahwa kapal penjelajah berikutnya untuk Reichsmarine harus memiliki data taktis dan teknis yang lebih tinggi. Saat ini, KOMKON (komisi sekutu untuk memantau kepatuhan terhadap pembatasan

Dari buku kapal penjelajah berat AS. Bagian 2 penulis Ivanov S.V.

Kapal penjelajah kelas Wichita Kapal penjelajah kelas Wichita hanya diwakili oleh satu kapal - kapal penjelajah Wichita itu sendiri. Kapal itu dibangun sesuai dengan ketentuan Perjanjian London tentang Pembatasan Senjata Angkatan Laut, yang diakhiri pada tahun 1930. Di bawah Perjanjian London Amerika Serikat

Dari buku kapal penjelajah berat AS. Bagian 1 penulis Ivanov S.V.

Kapal penjelajah kelas Baltimore Kapal penjelajah berat kelas Baltimore melanjutkan garis pengembangan kapal kelas Brooklyn dan kapal sukses bernama Wichita Kapal penjelajah utama dalam seri, Baltimore, dipesan pada 1 Oktober 1940; baja,

Dari buku Light Cruisers of Japan penulis Ivanov S.V.

Kapal penjelajah kelas Pensacola Kapal kelas Pensacola adalah kapal penjelajah berat pertama Angkatan Laut AS. Berdasarkan ketentuan Perjanjian Washington 1921 tentang Pembatasan Senjata Angkatan Laut. perpindahan kapal penjelajah dibatasi hingga 10.000 ton (9.072 metrik

Dari buku Light Cruisers of Germany. 1921-1945 Bagian I. "Emden", "Koenigsberg", "Karlsruhe" dan "Cologne" pengarang Trubitsyn Sergey Borisovich

Kapal penjelajah kelas Northampton Seperti kapal penjelajah kelas Pensacola, kapal penjelajah kelas Northampton dirancang untuk memenuhi batasan Perjanjian Washington tahun 1921, yang menetapkan batas perpindahan 10.000 ton (9.072 metrik ton) untuk kapal penjelajah berat. Menyukai

Dari buku Heavy Cruisers of Japan. Bagian I pengarang Alexandrov Yuri Iosifovich

Kapal penjelajah kelas Tenrou Pengalaman Perang Dunia Pertama dalam kaitannya dengan penggunaan pertempuran Kapal penjelajah ringan dinilai oleh para ahli Angkatan Laut Kekaisaran Jepang sebagai berikut: kapal penjelajah semacam itu diperlukan untuk memimpin skuadron kapal perusak. Kapal penjelajah tua seperti "Tony" dan "Chikuma" untuk

Dari buku Kapal penjelajah berat tipe "Admiral Hipper" pengarang Kofman Vladimir Leonidovich

Kapal penjelajah kelas Kuma 15 kapal penjelajah ringan dengan perpindahan 5500 ton dibangun antara tahun 1920 dan 1925. Kapal penjelajah ringan ini memiliki lambung yang identik, namun tetap dibagi menjadi tiga jenis. Lima kapal penjelajah dari seri pertama tipe Kuma dirancang dan dibangun terlebih dahulu, diikuti oleh

Dari buku Light cruiser tipe Nuremberg. 1928-1945 pengarang Trubitsyn Sergey Borisovich

Kapal penjelajah kelas Nagara Kapal penjelajah kelas Nagara menjadi seri ke-2 dari kapal penjelajah ringan seberat 5500 ton - Nagara, Isuzu, Yura, Natori, Kinu dan Abukuma. Mereka sangat mirip dengan kapal penjelajah kelas Kuma, hanya berbeda dalam detailnya. Kapal penjelajah dimaksudkan untuk digunakan di

Dari buku penulis

Kapal penjelajah tipe "K" Kapal penjelajah ringan tipe "K". (Tata letak pembangkit listrik utama) Tidak seperti pendahulunya, kapal ini merupakan langkah maju yang besar. Penugasan desain awal adalah sebagai berikut: perpindahan desain 3000 ton, kecepatan 23

Pada awal Perang Dunia II, Angkatan Laut Kekaisaran Jepang adalah angkatan laut terbesar ketiga di dunia, setelah Angkatan Laut AS dan Angkatan Laut Inggris. Pada Desember 1941, armada Jepang terdiri dari 18 kapal penjelajah berat. Secara umum, struktur dan komposisi tempur armada lebih ofensif daripada defensif. Kapal penjelajah berat Jepang adalah kapal besar dengan persenjataan artileri dan torpedo yang sangat kuat, kecepatan tinggi navigasi dan konsep yang signifikan. Kapal penjelajah itu sempurna untuk berperang dalam kegelapan. Dimensi signifikan dikombinasikan dengan yang paling kuat pembangkit listrik akan memungkinkan untuk memodernisasi kapal penjelajah dengan "sedikit pertumpahan darah", memperkuat torpedo dan senjata artileri antipesawat mereka. Fitur khas Penampakan kapal penjelajah adalah menara superstruktur berbentuk pagoda, yang dengannya kapal penjelajah Jepang dapat dengan mudah dibedakan dari kapal penjelajah armada negara lain mana pun di dunia. Selain superstruktur dari tipe yang tidak biasa, para desainer juga mengenakan cerobong asap melengkung yang sangat tidak biasa pada kapal penjelajah. Mata yang membelai itu angkatan laut Kapal Aesthetes melewati semua wadah perang di Pasifik.

Kapal penjelajah kelas Aoba

Kapal penjelajah kelas Aoba

Kapal penjelajah Aoba dan Kinugasa sister ship merupakan pengembangan dari proyek Furutaka dengan panjang lambung yang sama dan lebar yang sedikit bertambah di sepanjang kerangka tengah kapal. Saat Hiraga keluar dari Jepang, kapal penjelajah ini, Aoba, dirancang oleh Fujimoto. Fujimoto bekerja sama dengan perwakilan Angkatan Laut Kekaisaran Jepang selama proses desain, itulah sebabnya kapal penjelajah Fuhimoto ternyata jauh kurang stabil dibandingkan dengan proyek milik pensil Hiraga yang agung. Di sisi lain, pemasangan tiga menara kaliber utama dengan dua senjata alih-alih enam menara senjata tunggal memungkinkan untuk mengosongkan ruang di kapal penjelajah untuk pemasangan ketapel besar yang mampu meluncurkan pesawat terbang air dengan bobot penerbangan yang lebih besar. , dan untuk pemasangan tabung torpedo putar. Hiraga sangat tidak setuju dengan ide Fujimoto, tetapi meskipun ada protes dari otoritas yang diakui di bidang pembuatan kapal, kapal penjelajah Furutaka dan Kako miliknya ditingkatkan ke level kapal penjelajah kelas Aoba.

Aoba dan Kinugasa menjadi kapal penjelajah menengah kedua (kemudian direklasifikasi menjadi berat) yang dibangun oleh Jepang dalam semangat Perjanjian Washington. Peletakan kapal penjelajah disetujui pada tahun 1923 sebagai kompensasi untuk pembangunan kapal perang dan kapal penjelajah baru, yang dilarang dibangun oleh Jepang pada tahun 1920-an berdasarkan ketentuan Perjanjian Washington. "Aoba" dan "Kinug asa" menjadi kapal penjelajah Jepang pertama, yang desainnya awalnya menyediakan ketapel untuk pesawat amfibi di dalamnya. Selama perbaikan 1938-1940. kedua kapal dibawa ke standar kapal penjelajah berat, kapal penjelajah kelas "A". Boule yang dipasang pada lambung selama perbaikan membuat kapal lebih stabil, lebar sepanjang rangka tengah kapal setelah pemasangan boule bertambah menjadi 17,6 m, tetapi kecepatan penuh turun menjadi 33,4 knot. Buli, di luar dugaan para desainer, mengurangi draft kapal.

Pada masa perang, panjang kapal penjelajah kelas Aoba adalah 185,2 m, lebar sepanjang rangka tengah kapal adalah 17,6 m, dan draft 5,6 m. "Aoba" sama dengan 10.850 ton. Pada akhir perang, total perpindahan "Aoba" berada pada level 11.660 ton Kapal penjelajah tipe "Aoba" memiliki 12 boiler Kanpon dan empat unit turbo-gear dengan total kapasitas 108.456 hp. Kecepatan penuh kapal penjelajah adalah 33,4 knot. Saat menggunakan kapal penjelajah "Aoba" sebagai andalan koneksi, timnya terdiri dari 680 pelaut. Awak kapal penjelajah Kinugasa terdiri dari 657 orang Jepang.

Sabuk lapis baja sepanjang 79,9 m memiliki ketebalan 76,2 mm, tinggi 4,12 m dan dipasang dengan kemiringan 9 derajat ke arah vertikal. Selama perbaikan, sejumlah kecil perlindungan lapis baja dipasang pada superstruktur.

Kaliber utama kapal penjelajah kelas Aoba selama perang terdiri dari enam senjata Tin 3 203 mm dalam tiga menara dua senjata, dua haluan dan satu buritan. Hanya kapal penjelajah tipe Furutaka (setelah modernisasi) dan tipe Aoba yang menerima penempatan kaliber utama seperti itu di armada Jepang. Jangkauan maksimum meriam 203 mm Jepang adalah 29 km. Sebuah proyektil seberat 126 kg terbang keluar dari laras dengan kecepatan 835 m/s. Artileri kaliber menengah terdiri dari empat senjata universal 120 mm (panjang laras 45 kaliber) tipe 10. Artileri lainnya - 15 senjata otomatis 25 mm tipe 96 dalam dudukan bawaan dan kembar. Kapal penjelajah masing-masing memiliki 16 tabung torpedo 6120 mm. Selama perbaikan, rel dipasang di kapal penjelajah Aoba untuk menjatuhkan bom yang dalam - mengapa hal ini dilakukan hanya diketahui di markas besar Angkatan Laut Kekaisaran Jepang. Pelarian pemikiran militer seringkali misterius bagi pikiran sipil, tidak dapat membayangkan kapal penjelajah berat mengejar kapal selam! Pernyataan ini tidak hanya berlaku untuk laksamana Jepang. Begitu berada di satu negara, perancang mulai merancang kapal induk, dan, dengan mempertimbangkan pendapat militer yang tercerahkan, mereka menciptakan kapal penjelajah pesawat berat, yang pesawatnya, paling banter, dapat menakuti musuh potensial dengan deru mesin mereka. Namun, kembali ke Jepang. Kapal penjelajah kelas Aoba mampu membawa dua pesawat amfibi pengintai tiga kursi dari tipe E7K2 atau E13AI.

Kapal penjelajah Aoba dibaringkan pada 4 Februari 1924, diluncurkan di galangan kapal Fima Mitsubishi di Nagasaki pada 25 September 1926. Persaudaraan Kinugasa diletakkan di pabrik Kawasaki di Kobe pada 23 Januari 1924 dan diluncurkan pada 24 Oktober 1926 Setelah commissioning, kedua kapal penjelajah ditugaskan ke pangkalan angkatan laut Sasebo, tetapi pada tahun 1932 mereka dipindahkan ke Kure, di mana mereka tetap terdaftar sampai akhir Perang Dunia II.

Pada awal Perang Dunia II, kapal penjelajah Furutaka dan Kako merupakan bagian dari skuadron ke-6 yang dipimpin oleh Laksamana Goto Aritomo. Skuadron beroperasi di perairan Guam, dan pada tanggal 23 Desember 1941 beroperasi melawan Pulau Wake. Kemudian skuadron tersebut berbasis di Truk, dari mana ia mengambil bagian dalam pertempuran di dekat pulau-pulau di Hindia Belanda. Skuadron ke-6 meninggalkan Truk untuk ambil bagian dalam penyerangan di Rabaul, Britania Baru, dan Cavisng. Irlandia Baru. 23 Januari 1942

Saat kapal penjelajah berada di Rabaul, Truk diserang oleh pesawat berbasis kapal induk Amerika dari kapal induk Satuan Tugas 11. Kapal penjelajah mencari kapal induk Lexington, yang tidak berhasil. Setelah mengisi kembali perbekalan di Truk, kapal penjelajah pergi ke selatan ke Rabaul, di mana mereka bertindak bersama dengan divisi ke-18, mendukung pendaratan pasukan Jepang di pulau Lae dan Salamua. Kemudian kapal divisi 6 bersama dengan kapal penjelajah ringan Shoho menutupi pendaratan di Tulagi dengan api. Kapal penjelajah berat saat itu tidak rusak, tetapi Shoho tenggelam dalam pertempuran di Laut Koral pada 7 Mei 1942. Kemudian, pada 8 Mei 1942, Furutaka dan Kinugasa mengawal kapal induk Shokaku, sementara "Aoba" dan "Kako" menutupi keberangkatan konvoi dengan pasukan invasi di Port Moresby. Setelah kampanye ini, kapal penjelajah dari divisi 6 berangkat ke perbaikan pabrik di Kura, setelah perbaikan mereka kembali ke Truk, dan kemudian bermanuver di Teluk Rekata.

Setelah Amerika mendarat di Guadalcanal, keempat kapal penjelajah dari Divisi 6 meninggalkan Move Strait, bergabung dengan kapal penjelajah berat Chokay di Rabaul. Kapal penjelajah di bawah komando Laksamana Mikawa di perairan Pulau Savo pada malam 8-9 Agustus 1942 bertempur dengan kapal-kapal Amerika. Pada malam yang menentukan bagi Angkatan Laut AS itu, empat kapal penjelajah Amerika tenggelam. Lima kapal penjelajah Jepang menggunakan 1.020 peluru 203 mm dan 45 torpedo Tipe 93 per pertempuran Jarak pertempuran ternyata sangat pendek - kurang dari 5.000 m, dan armada Jepang berlatih lama dan keras dalam melakukan pertempuran di malam hari, dan pada jarak yang jauh lebih jauh . Perwira Jepang dengan sempurna melihat ledakan peluru melalui teropong Nikon dan Canon yang sangat baik, tanpa tumpukan mengoreksi tembakan artileri kapal mereka. Kapal-kapal Amerika juga dilengkapi dengan lampu sorot dan peluru yang menerangi, selain itu, pesawat dari kapal penjelajah Jepang menerangi kapal penjelajah Yankee dengan bom dan roket yang menerangi. Sekitar 10% peluru ditembakkan oleh kapal penjelajah Jepang dan lima atau enam torpedo mengenai sasaran. Kapal penjelajah Australia Canberra menerima setidaknya dua puluh serangan langsung dengan peluru 203 dan 120 mm, dua serangan oleh torpedo. Kapal penjelajah berat Angkatan Laut AS Chicago dihantam beberapa kali oleh peluru kaliber besar, dan torpedo Tipe 93 merobek haluan kapal. Chicago tetap bertahan, diperbaiki, tetapi Anda tidak dapat menghindari takdir: pada tanggal 30 Desember 1943, Chicago ditorpedo di perairan Kepulauan Solomon oleh pembom torpedo Jepang. Kapal penjelajah berat Vincennes tenggelam setelah terkena dua atau tiga torpedo yang ditembakkan oleh kapal penjelajah Jepang. Kapal penjelajah berat Astoria dan Quincy dikirim ke bawah oleh artileri kapal Jepang. meskipun sumber Amerika berbicara tentang torpedo yang menghantam kapal penjelajah ini. Kapal penjelajah Amerika tidak memiliki tabung torpedo, sedangkan Jepang membawanya. Jadi komando armada Jepang yakin akan kebenaran keputusannya, yang bertentangan dengan pendapat perancang Hiraga, tentang pelestarian persenjataan torpedo pada kapal penjelajah berat. Setidaknya untuk saat ini, militer benar.

Kapal penjelajah Chokai rusak oleh tembakan balasan dari kapal penjelajah Amerika Quincy dan Astoria, setelah itu harus dibawa ke Rabaul untuk diperbaiki. "Aoba" terkena proyektil di sisi kiri di area tabung torpedo, setelah itu terjadi kebakaran di kapal penjelajah. Torpedo dari tabung torpedo sudah ditembakkan, sehingga api tidak menyebabkan "ikan" meledak, dan apinya sendiri padam. Kapal penjelajah itu segera diperbaiki di Kavieng. Kapal penjelajah Kinugasa terkena proyektil 203 mm yang ditembakkan dari meriam USS Vinceness, tetapi cangkangnya tidak meledak. dan proyektil 5 inci yang biasanya ditembakkan dari kapal perusak Patterson (tipe Auchan) tidak menyebabkan kerusakan serius pada kapal penjelajah Jepang. Jika Chokai pergi ke Rabaul, maka kapal penjelajah dari divisi ke-6 kembali ke Selat Pindah. Di nougat ke selat, pada 10 Agustus 1942, kapal penjelajah Kako terkena tembakan tiga torpedo kapal selam Amerika S-44. "Kako" terbalik dan tenggelam hanya dalam lima menit, menjadi kapal penjelajah Jepang kedua yang mati selama Perang Dunia Kedua (yang pertama adalah kapal penjelajah "Mikuma"), kapal penjelajah "Kako" secara resmi dikeluarkan dari daftar Angkatan Laut Kekaisaran Jepang pada tanggal 15 September 1942. Tiga kapal penjelajah yang selamat dari Divisi 6 melakukan perbaikan yang diperlukan, mengisi kembali perbekalan, dan kemudian pergi ke pelabuhan di Shortleyends.

Kapal penjelajah Chokai dan kapal-kapal Divisi 6 (sudah tanpa Kako) meninggalkan Shortlands untuk mengawal konvoi ke Guadalkanal, kembali ke tempat berlabuh kapal penjelajah pada tanggal 26 Agustus tanpa menerima kerusakan apa pun. Pintu keluar berikutnya terjadi pada 10 Oktober 1942.

Kemudian komando yang lebih tinggi menugaskan kapal penjelajah untuk membombardir pangkalan penerbangan angkatan laut di Henderson Field dengan tembakan artileri untuk memastikan konvoi berikutnya dengan bala bantuan untuk garnisun Guadalcanal. Kapal penjelajah kaliber utama melepaskan tembakan ke lapangan terbang dengan peluru pembakar ditempatkan di pesawat. Mengerikan apa yang terjadi di sana! Jepang pun tak segan mengulang kemenangan Agustusnya di perairan Pulau Savo. Tapi tidak - radar muncul di kapal penjelajah dan kapal perusak Angkatan Laut AS. Munculnya skuadron Amerika di bawah komando Laksamana Muda Norman Scott mengejutkan Divisi Penjelajah ke-6 Jepang. Furutaka menerima beberapa serangan langsung dari peluru 8 dan 5 inci dalam waktu singkat. dari mana torpedo yang diisi dengan oksigen tipe 93 terbakar, kapal penjelajah itu menyala, berubah menjadi target yang sangat baik bagi penembak kapal penjelajah dan kapal perusak Amerika. Api melumpuhkan ruang mesin kapal. Kapal penjelajah itu pergi selamanya ke perairan Pulau Savo - kapal penjelajah Jepang ketiga yang tewas dalam Perang Dunia II. Kapal penjelajah Aoba dihantam oleh 24 peluru berukuran 8 dan 5 inci, Laksamana Goto Aritomo, yang memimpin divisi kapal penjelajah ke-6 sejak 15 September 1941, tewas.Dua menara kaliber utama kapal penjelajah rusak. Aoba dan Kinugasa melepaskan diri untuk mengisi ulang senjata mereka dengan peluru yang menembus baju besi. Kinugasa yang tidak rusak melepaskan tembakan dengan tembakan langsung dari jarak 7000 km ke kapal penjelajah ringan Amerika Boys, yang tiba-tiba jatuh ke sorotan lampu sorot. Delapan peluru 203 mm ditusukkan ke kapal penjelajah Amerika, gudang peluru 155 mm membakar Boyz, tetapi anehnya, Boyz selamat - melalui lubang di samping, air mengalir ke gudang amunisi, memadamkan api . Namun, dua peluru meriam Kinugasa menghantam kapal penjelajah berat Salt Lake City, tanpa menyebabkan kerusakan serius pada kapal tersebut.

Dua kapal penjelajah Jepang yang selamat dari pertempuran itu kembali keesokan harinya ke pelabuhan di Kepulauan Shortlands. Unggulan dari divisi ke-6 adalah kapal penjelajah Kinugasa. "Aoba" pergi ke Truk, di mana ia diperiksa oleh Laksamana Yamamoto, yang menolak kebutuhan untuk menempatkan kapal tersebut dalam perbaikan pabrik. Kapal penjelajah berangkat ke Kure, di mana ia segera ditempatkan di dok kering pada saat kedatangan.

Pada malam 14-15 Oktober 1942, kapal penjelajah Chokai dan Kinugasa membombardir Henderson Field, setelah itu mereka kembali dengan selamat ke Shortlands. Setelah operasi lain untuk menutupi konvoi, Divisi Kapal Penjelajah ke-6 dibubarkan. Kapal penjelajah Kinugasa diberikan kepada Armada ke-8 untuk menggantikan pasukan Laksamana Mikawa yang pergi ke Jepang untuk diperbaiki. Kemudian, selama kampanye ke Guadalkanal, kapal penjelajah Kinugasa ditenggelamkan. Kapal penjelajah "Chokai", "Kinugasa", "Maya" dan "Suzuya" sekali lagi membombardir Henderson Field. Penembakan berhasil, tetapi dalam perjalanan kembali ke Shortlands pada pagi hari tanggal 14 November, kapal Jepang diserang di selatan Kepulauan New Georgia oleh pesawat dari kapal induk Perusahaan. Kinugasu terkena bom seberat 223 kg yang dijatuhkan oleh pengebom tukik Douglas SBD-3. Bom tersebut menembus bangunan atas haluan dan meledak di dek lapis baja di bawah garis air, menyebabkan kerugian yang signifikan pada personel. Dari ledakan bom tersebut, sebuah tangki dengan bensin penerbangan terbakar, dan kemudinya rusak. Kapal penjelajah itu tenggelam dua jam setelah pengeboman. Kapal penjelajah Kinugasa diusir dari kekuatan tempur Angkatan Laut Kekaisaran Jepang pada tanggal 15 Desember 1942. Dari empat kapal penjelajah berat Jepang pertama, hanya Aoba, yang sedang diperbaiki dalam jalurnya, yang tetap "hidup". Perbaikan Aoba selesai pada 15 Februari 1943 - dibandingkan dengan Amerika, Jepang memperbaiki kapal besar lebih lama. Selama perbaikan kapal penjelajah Aoba, senjata antipesawat diperkuat, pemandu dipasang untuk menjatuhkan muatan kedalaman.

Setelah menyelesaikan perbaikan, kapal penjelajah Aoba meninggalkan Kure dan pergi ke Truk, tempat samurai Yamamori Kamenosuke yang layak mengambil alih komando kapal. Dari Truk, kapal ditarik kembali ke Rabaul, dan kemudian dikirim ke pelabuhan (sebutan saat itu) di Move Strait, tempat Aoba tiba pada 4 Maret 1943. Hampir setahun telah berlalu sejak Aoba bergoyang dengan damai di Selat untuk berlabuh bersama dengan kapal penjelajah lain dari divisi ke-6. Selama setahun, keheningan telah meninggalkan tempat-tempat yang diberkati ini. Di pelabuhan, kapal penjelajah itu diserang oleh pembom B-17.

"Benteng" tersebar di atas air itu sendiri, sehingga bom, setelah dijatuhkan, akan mundur dari permukaan air ke sisi kapal penjelajah - pengeboman tiang atas. Satu seberat 225 kg menghantam area ketapel pesawat, menyebabkan ledakan dua torpedo Tipe 93 di tabung torpedo. Lambung dan ruang mesin rusak parah. Hiraga benar tentang kelebihan torpedo pada kapal penjelajah berat. Kapal penjelajah ringan Sendai mencoba menarik kapal penjelajah Aoba ke Truk, namun pada akhirnya karena bahaya tenggelamnya kapal, kapal tersebut terpaksa membuat Aoba kandas. Beberapa hari kemudian, kapal penyelamat Yamabiko Maaru mendekati kapal penjelajah, yang memompa air keluar dari kompartemen lambung, setelah itu tambalan dipasang di lubang dan Sendai dapat melanjutkan penarikan Aoba ke Truk. Di Truk, pejabat tinggi memeriksa kapal penjelajah, memutuskan untuk mengirim kapal kembali untuk diperbaiki di Kura. Kapal penjelajah Loba dimasukkan ke dok kering pada 1 Agustus 1943.

Pada tanggal 25 Februari 1944, kapal penjelajah Aoba meninggalkan dok kering di pangkalan Kure. Di Singapura, kapal penjelajah ditingkatkan untuk digunakan sebagai andalan Divisi 16, dipimpin oleh Laksamana Sakonyu Naomasa. Aoba melakukan beberapa penerbangan transportasi antara Singapura dan pulau-pulau di Hindia Belanda dan bagian selatan Filipina - saat ini Jepang telah kehilangan sebagian besar transportasinya, dan kendaraan yang selamat tidak dapat lagi menembus blokade yang diberlakukan oleh armada Amerika. . Perjalanan perampok ke Samudra Hindia direncanakan bersama dengan kapal penjelajah Tone dan Chikuma, tetapi dibatalkan. "Aoba" terus mengirimkan orang dan perbekalan ke garnisun Jepang yang terisolasi hingga 4 Juli 1944, ketika dipasang Pemeliharaan di Jalan Lingga, Singapura. Setelah diperbaiki, selama transisi bersama ke Manila dengan kapal penjelajah ringan Kino, kapal penjelajah Aoba terkena salah satu dari enam torpedo yang ditembakkan oleh kapal selam Brim. Torpedo meledak di ruang mesin kapal Jepang. Kapal penjelajah Kino menarik Aoba ke pangkalan angkatan laut Cavite, dekat Manila. Di sini kapal penjelajah berulang kali diserang oleh pesawat Amerika - bom jatuh di dekatnya, tetapi tidak ada satu pun yang menghantam kapal. "Aoba" diperbaiki lagi, tapi tidak sepenuhnya. Kapal penjelajah pergi ke Kure, di mana pada 12 September 1944 ditempatkan di dok kering. Orang Amerika tidak meninggalkan Aoba bahkan di Kurs: gelombang demi gelombang menggulung pesawat berbasis kapal induk dari kapal induk Amerika ke kapal penjelajah Jepang yang rusak, yang juga berada di dok kering. Artileri antipesawat kapal penjelajah dimasukkan dalam pertahanan udara pangkalan Kure, di mana kapal dibawa keluar dari dermaga dan ditenggelamkan di perairan dangkal dekat galangan kapal angkatan laut. Pada tanggal 28 Juli, kapal penjelajah yang menjadi baterai antipesawat menjadi sasaran serangan dahsyat oleh pesawat dari formasi kapal induk Satuan Tugas 38. Aoba menerima serangan fatal dari bom seberat 225 kg yang meledak di ruang antar dek. Pada hari yang sama, setidaknya tiga bom seberat 225 kg lagi yang dijatuhkan dari Liberator menghantam kapal penjelajah tersebut. Lambung kapal baru saja ambruk. Kapal penjelajah Aoba dikeluarkan dari daftar Angkatan Laut Kekaisaran Jepang pada 20 November 1945.