Persaingan yang semakin ketat, dikombinasikan dengan pertumbuhan ekonomi yang lambat di hampir semua industri, memaksa perusahaan untuk lebih memfokuskan upaya pada kegiatan logistik perusahaan. Akibatnya, semakin banyak pendekatan pengendalian logistik dengan cara menilai indikator kegiatan logistik. Penggunaan sistem untuk mengevaluasi indikator logistik di perusahaan menyelesaikan tugas dasar seperti memantau dan mengendalikan operasi logistik dan manajemen operasionalnya.

Indikator pemantauan memungkinkan untuk melacak dinamika kerja sistem logistik di masa lalu. Indikator tersebut antara lain indikator tingkat pelayanan, unsur struktur biaya logistik, dan lain-lain.

Metrik kontrol menyediakan data tentang kinerja saat ini. Indikator ini diperlukan untuk menyesuaikan proses logistik jika terjadi penyimpangan dari standar yang ditetapkan. Contoh dari indikator tersebut adalah melacak kerusakan barang selama pengirimannya.

Tujuan dari indikator manajemen adalah untuk meningkatkan kualitas kerja staf. Contoh penggunaan indikator tersebut adalah pengenalan upah borongan di perusahaan.

Key Performance Indicators (KPIs) adalah indikator kinerja perusahaan yang membantu mencapai tujuan strategis dan taktis. Penggunaan indikator ini memberikan kesempatan kepada perusahaan untuk menilai kondisinya dan membantu dalam menilai penerapan strategi.

Sistem KPI yang dirancang dengan baik akan memungkinkan perusahaan untuk:

• - Melaksanakan perencanaan strategis logistik dan mengontrol pencapaian tujuannya.
• - Komprehensif mengevaluasi kegiatan logistik, berdasarkan pemantauan terus-menerus analisis manajemen dari aspek yang paling signifikan (biaya logistik umum, hubungan pelanggan, produktivitas, kualitas produk, dan lain-lain).
• - Menganalisis proses bisnis internal perusahaan.
• - Bandingkan dinamika indikator logistik dan evaluasi hasil yang dicapai.
• - Identifikasi faktor terpenting untuk keberhasilan kegiatan logistik perusahaan dan fokuslah pada faktor tersebut.
• - Meningkatkan kecepatan pengambilan keputusan logistik berdasarkan prioritas yang telah dirumuskan.

Saat mengembangkan dan menerapkan sistem indikator logistik, setiap perusahaan harus menentukan ruang lingkup indikator ini dan jangkauannya. Kisarannya dapat bervariasi dari keseluruhan proses secara keseluruhan hingga operasi logistik individu.

Perkiraan indikator dalam logistik dibagi menjadi eksternal dan internal. Sistem evaluasi kinerja internal membantu untuk membandingkan hasil kinerja masa lalu dan saat ini satu sama lain, serta dengan standar target yang direncanakan. Indikator evaluasi internal ini sering digunakan oleh perusahaan karena sumber informasinya diketahui dengan baik dan mudah dikumpulkan. Indikator logistik internal dibagi menjadi:

a) biaya.

Refleksi utama dari hasil kegiatan logistik adalah jumlah biaya aktual yang terkait dengan pelaksanaan tugas aktual. Efektivitas kegiatan logistik dapat dinilai dengan membandingkan biaya aktual perusahaan dengan masa lalu dan yang diharapkan. Nilai biaya logistik di perusahaan biasanya diwakili oleh jumlah total biaya atau biaya per unit produksi (unit cost). Indikator utama biaya logistik yang digunakan oleh badan usaha adalah indikator yang diberikan pada tabel 1 (lihat tabel 1)

Tabel 1 - KPI biaya perusahaan

Nama indikator	Metode perhitungan
Biaya logistik umum	Besarnya biaya yang terkait dengan pelaksanaan operasi logistik
Biaya logistik khusus	Total Biaya / Kuantitas Produk yang Diproduksi
Bagian biaya dalam penjualan	(Total biaya / pendapatan) * 100
Biaya pengiriman masuk dan keluar per bagian penjualan	(Jumlah biaya pengiriman / Pendapatan) * 100%
Biaya gudang per bagian penjualan	(Biaya pergudangan / Pendapatan) * 100%
Beban administrasi per lembar penjualan	(Beban Administrasi / Pendapatan) * 100%
Biaya tenaga kerja per bagian penjualan	(Gaji seluruh karyawan perusahaan / Pendapatan) * 100%
Profitabilitas produk	(Laba / Pendapatan) * 100%
*Dihitung menurut Kazarina L.A. Biaya logistik: masalah akuntansi dan evaluasi // Vestnik TSPU, No. 9 (72), 2007:

b) Layanan pelanggan.

Indikator internal ini dapat dicirikan sebagai indikator layanan. Mereka memberikan kesempatan untuk melacak kemampuan perusahaan untuk memenuhi kebutuhan dan permintaan konsumen. Indikator tersebut meliputi: (lihat tabel 2)

Tabel 2 - KPI layanan pelanggan perusahaan

Nama indikator	Metode perhitungan
Kehilangan Penjualan	Permintaan efektif yang disajikan oleh pelanggan / penjualan aktual pada periode tersebut
Tingkat layanan berdasarkan rentang produk	Jumlah item barang / Jumlah item maksimum yang dimungkinkan
Kesalahan unggahan	Jumlah kesalahan pengiriman per tahun
Ketepatan waktu pengiriman, %	(Kuantitas Barang Dikirim Tepat Waktu/Jumlah Total Barang Dikirim)*100%
Waktu Siklus Pemenuhan Pesanan	Lead time untuk satu pesanan
Jumlah klaim dari konsumen	Jumlah klaim per tahun
*Dihitung menurut Kazarina L.A. Biaya logistik: masalah akuntansi dan evaluasi // Vestnik TSPU, No. 9 (72), 2007

c) Manajemen aset.

Subyek penilaian manajemen aset adalah efisiensi penggunaan modal perusahaan. Modal ini terbagi menjadi modal yang diinvestasikan dalam peralatan dan fasilitas dan modal kerja (diinvestasikan dalam saham). Penilaian manajemen aset memungkinkan untuk melacak tingkat perputaran aset likuid, serta keberhasilan aset tetap melunasi investasi yang diinvestasikan. Indikator utama tersebut meliputi: (lihat tabel 3)

Tabel 3 - KPI pengelolaan aset perusahaan

Nama indikator	Metode perhitungan
perputaran persediaan	Konsumsi / Saldo rata-rata
biaya pembuatan dan pemeliharaan persediaan	Biaya penyimpanan + Biaya pemesanan + Biaya pemesanan
Stok produk yang dapat dipasarkan	Persediaan pada akhir periode / Prakiraan penjualan untuk periode berikutnya / Jumlah hari dalam periode tersebut
Jatuh tempo saham	Volume penjualan dalam periode tersebut / Persediaan rata-rata
kapasitas stok	Saldo persediaan pada awal periode akuntansi / perputaran
Profitabilitas aset tetap	(Laba Bersih / Nilai Aktiva Tetap) * 100%
ROI	(Laba tahun berjalan / modal usaha) * 100%
*Dihitung menurut Kalnitsky A.A. Biaya logistik dalam sistem pelaporan perusahaan // Pengendalian. 2012.№ 5

d) Produktivitas.

Metrik kinerja internal sangat penting bagi perusahaan mana pun. Produktivitas didefinisikan sebagai perbandingan antara hasil akhir pekerjaan perusahaan dengan jumlah sumber daya yang dikonsumsi untuk menyelesaikan pesanan. Indikator kinerja logistik antara lain disajikan pada tabel 4 (lihat tabel 4).

Tabel 4 - KPI kinerja produk

e) Kualitas.

Indikator kualitatif menentukan keefektifan bukan operasi individu, tetapi serangkaian operasi tersebut. Sulit untuk mengukur indikator kualitatif karena heterogenitas transaksi yang dievaluasi. Indikator kualitas logistik meliputi: (lihat tabel 5)

Tabel 5 - KPI kualitas produk

Dengan demikian, kita dapat menyimpulkan bahwa indikator kinerja internal mencirikan efektivitas operasi yang diperlukan untuk melayani pelanggan. Evaluasi indikator-indikator tersebut dan perbandingannya dengan standar, serta hasil tahun-tahun sebelumnya, diperlukan untuk meningkatkan efisiensi perusahaan.

Estimasi eksternal paling sering digunakan hanya oleh perusahaan logistik besar. Indikator-indikator ini diperlukan untuk kajian dan identifikasi ekspektasi konsumen, serta pengembangan praktik terbaik di industri lain.

Karena indikator kinerja utama adalah ukuran hasil dan biaya, mereka dapat digunakan dengan sukses di perusahaan untuk merencanakan dan mengendalikan aktivitas logistik. Sebelum memulai kegiatan, perusahaan mengembangkan indikator KPI yang direncanakan. Setelah pelaksanaan kegiatan, perusahaan juga harus mengukur penyimpangan indikator kinerja yang sebenarnya dari yang direncanakan. Jika perusahaan mengidentifikasi penyimpangan yang serius, ada baiknya menganalisis aktivitas dan mengembangkan serangkaian tindakan korektif.

Dengan demikian, dapat disimpulkan bahwa kegiatan logistik sangat penting bagi setiap perusahaan. Seperti yang diungkapkan, logistik bagi perusahaan merupakan alat untuk meningkatkan daya saing, kemampuan menekan biaya perusahaan, meningkatkan kualitas proses pendukung, serta meningkatkan profitabilitas aset organisasi.

Indikator kegiatan logistik

Jenis indikator kegiatan logistik

Untuk mempertahankan daya saing yang tinggi, LC harus terus berkembang dan ditingkatkan. Untuk melakukan ini, Anda harus memiliki cara untuk menentukan poin-poin berikut:

TELEVISI. Alesinskaya

Dasar logistik.

Masalah umum manajemen logistik

Tutorial. Taganrog: Penerbit TRUTH, 2005.

8. Indikator kegiatan logistik

8.1. Jenis indikator kegiatan logistik

Untuk mempertahankan daya saing yang tinggi, LC harus terus berkembang dan ditingkatkan. Untuk melakukan ini, Anda harus memiliki cara untuk menentukan poin-poin berikut:
1) seberapa baik kinerja LC saat ini;
2) ke arah mana LC harus ditingkatkan;
3) seberapa sukses proses transformasi LC ke arah yang dipilih.

Jawaban atas semua pertanyaan tersebut dapat diperoleh dengan menganalisis indikator kegiatan logistik, tk. mereka mencerminkan dalam bentuk ringkas keadaan fungsi logistik. Indikator bisa langsung atau tidak langsung, absolut atau relatif. Indikator proxy sering dikaitkan dengan keuangan, seperti profitabilitas atau periode pengembalian. Di satu sisi, indikator keuangan mudah ditentukan, terlihat meyakinkan, memungkinkan perbandingan hasil yang diperoleh, memberikan gambaran keseluruhan tentang keadaan obat saat ini, dan populer. Tetapi pada saat yang sama, mereka memiliki sejumlah kelemahan yang signifikan: mencerminkan hasil masa lalu, bereaksi lambat terhadap perubahan, bergantung pada sejumlah teknik akuntansi, tidak memperhitungkan aspek penting logistik, dan tidak menunjukkan masalah dan cara tertentu. untuk menghilangkan mereka. Indikator langsung lebih cocok untuk menganalisis penyebab situasi saat ini dan menemukan keputusan manajemen. Ini termasuk: berat barang yang dikirim, tingkat perputaran persediaan, jarak transportasi kargo, jumlah pesanan yang tidak terpenuhi, jumlah pelanggaran ketentuan pengiriman, dll.

Indikator absolut mencakup indikator tunggal (misalnya, volume penjualan atau ketersediaan) dan total (indikator neraca, pendapatan dan pengeluaran). Indikator relatif dibagi menjadi spesifik (rasio nilai parameter dengan jumlah total objek apa pun), saling berhubungan (rasio nilai berbeda satu sama lain), indeks (rasio nilai homogen untuk masing-masing lainnya, penyebutnya adalah nilai dasar).

Indikator kinerja rantai pasokan yang paling umum mencakup indikator yang mencirikan kapasitas LC dan produktivitas.

Daya LC dan faktor pemanfaatan daya

Kekuatan LC bukanlah nilai konstan tertentu, seperti yang terlihat pada pandangan pertama, tetapi benar-benar menunjukkan efisiensi pengorganisasian penggunaan sumber daya. Faktanya adalah bahwa kekuatan, pertama, bergantung pada cara sumber daya digunakan, dan kedua, berubah seiring waktu. Misalnya, profesionalisme atau ketidakprofesionalan manajer masing-masing dapat meningkatkan atau menurunkan throughput suatu perusahaan dengan sumber daya yang tersedia sama. Selain itu, pada hari kerja, efisiensi karyawan menurun yang berujung pada penurunan kapasitas. Dalam hal ini, sebagaimana disebutkan sebelumnya, desain, daya efektif dan aktual dibedakan.

Selain nilai absolut dari kapasitas, untuk menganalisis keefektifan kegiatan logistik, digunakan faktor pemanfaatan kapasitas yang menunjukkan proporsi kapasitas desain yang benar-benar digunakan. Misalnya, jika sebuah armada kendaraan dirancang untuk mengirim 100 ton material per minggu, tetapi sebenarnya hanya mengirimkan 60 ton, maka tingkat utilisasi kapasitasnya adalah 60%.

Pertunjukan

Indikator ini adalah salah satu yang paling banyak digunakan. Ada beberapa jenis kinerja:
· kinerja keseluruhan - rasio total throughput dengan jumlah total sumber daya yang digunakan. Kerugian: penggunaan unit pengukuran moneter untuk membandingkan pembilang dan penyebut, yang menyebabkan ketergantungan pada teknik akuntansi; kesulitan dalam menentukan nilai secara akurat untuk semua komponen yang digunakan, terutama yang tidak berwujud, seperti kualifikasi karyawan, keadaan lingkungan, reputasi perusahaan, dll.; ketidakmungkinan menyoroti faktor terpenting;
produktivitas parsial - rasio total throughput dengan jumlah unit sumber daya tertentu yang digunakan, yaitu
- produktivitas peralatan: jumlah perjalanan van; berat muatan yang diangkut oleh forklift; jarak yang telah diterbangkan pesawat;
- produktivitas tenaga kerja: jumlah pengiriman produk per karyawan; jumlah ton yang diangkut per shift; jumlah pesanan yang dikirim per jam kerja;
- produktivitas modal: jumlah produk yang disimpan untuk setiap unit moneter investasi; jumlah penyerahan per unit modal; throughput untuk setiap rubel yang diinvestasikan dalam peralatan;
- produktivitas energi: jumlah pengiriman per liter bahan bakar; volume produk yang disimpan per kilowatt-jam listrik; nilai tambah untuk setiap unit uang yang dihabiskan per unit energi.

Biaya logistik

Biaya logistik (biaya) adalah jumlah dari semua biaya yang terkait dengan penerapan LO: menempatkan pesanan untuk penyediaan produk, pembelian, pergudangan produk masuk, transportasi intra-produksi, penyimpanan perantara, penyimpanan GP, ​​pengiriman, transportasi eksternal, serta biaya personel, peralatan, bangunan , stok gudang, untuk transfer data pesanan, stok, pengiriman.

Klasifikasi biaya logistik ditunjukkan pada gambar. 8.1.

Biaya langsung dapat diatribusikan langsung ke produk, layanan, pesanan, atau kendaraan spesifik lainnya. Biaya tidak langsung hanya dapat dibebankan langsung ke media dengan melakukan perhitungan tambahan.

Biaya yang dapat disesuaikan adalah biaya yang dapat dikelola pada tingkat pusat tanggung jawab (divisi). Biaya yang tidak diatur adalah biaya yang tidak dapat dipengaruhi dari pusat tanggung jawab, karena biaya ini diatur di tingkat perusahaan secara keseluruhan atau di tautan eksternal (di perusahaan lain) dari LC.

Biaya produktif adalah biaya pekerjaan yang ditujukan untuk menciptakan nilai tambah yang diinginkan konsumen dan yang bersedia dibayarnya. Biaya pemeliharaan logistik tidak dengan sendirinya menciptakan nilai, tetapi diperlukan, seperti biaya transportasi, pemesanan, pengecekan karyawan, pencatatan produk. Biaya pengendalian adalah biaya kegiatan yang ditujukan untuk mencegah hasil yang tidak diinginkan dari layanan pelanggan.



Beras. 8.1. Klasifikasi biaya logistik


Biaya yang tidak menguntungkan - biaya pekerjaan yang tidak memberikan hasil yang bermanfaat (waktu henti, menunggu). Biaya peluang (biaya peluang) mencirikan laba yang hilang, hilangnya laba dari fakta bahwa sumber daya digunakan dengan cara tertentu, yang mengecualikan penggunaan opsi lain yang memungkinkan. Biaya parsial adalah bagian dari biaya yang dikaitkan dengan produk, pesanan, bidang aktivitas tertentu, yang dialokasikan menurut kriteria tertentu.

Biaya aktual - biaya sebenarnya yang dapat diatribusikan ke objek ini dalam periode yang ditinjau, dengan volume pesanan aktual yang dieksekusi. Biaya normal - biaya rata-rata yang dapat diatribusikan ke objek tertentu dalam periode yang ditinjau, dengan volume layanan aktual. Biaya terencana - biaya yang dihitung untuk objek tertentu dan periode tertentu dengan program pemeliharaan terencana dan teknologi tertentu.


Indikator lainnya

Untuk setiap area fungsional logistik, indikator spesifik dibedakan, misalnya:
untuk logistik pengadaan - biaya pemesanan, biaya bahan yang dibeli, jumlah diskon yang diterima, jumlah operasi per karyawan, jumlah kesalahan, jumlah pemasok reguler, keandalan pemasok, kemungkinan pengiriman tidak terjadwal , ketentuan pembayaran untuk pasokan, peringkat pemasok, kualitas produk yang dipasok, dll.;
untuk logistik transportasi - keandalan pengiriman, total waktu pengiriman dan jarak total, biaya pengiriman, kepuasan pelanggan, frekuensi layanan, jumlah kehilangan dan kerusakan, waktu bongkar muat, total berat yang dipindahkan, jumlah pengiriman yang salah, dimensi dan daya dukung rolling stock , profesionalisme pengemudi, dll.;
Untuk logistik pergudangan - perputaran persediaan, volume persediaan rata-rata, pemanfaatan ruang gudang, pangsa pesanan yang terpenuhi dari stok, pangsa permintaan total yang dipenuhi dari stok, waktu tunggu pesanan, kesalahan pengambilan pesanan; kemungkinan kondisi penyimpanan khusus, dll.

8.2. Menggunakan Indikator Kinerja Logistik

8.2.1. Pilihan indikator aktivitas logistik

Ada banyak variasi dan jumlah indikator yang tidak harus digunakan sekaligus. Saat menggunakan indikator untuk menilai efektivitas kegiatan logistik, terdapat masalah ketidakkonsistenan antara indikator yang berbeda, yang dapat memberikan hasil multi arah. Misalnya, jika truk melaju lebih cepat dari biasanya, maka jumlah kilometer per jam perjalanan bertambah, tetapi jumlah kilometer per liter bahan bakar berkurang; meningkatkan tingkat otomatisasi gudang meningkatkan produktivitas tenaga kerja, tetapi mengurangi produktivitas modal; peningkatan jumlah karyawan mengarah pada peningkatan kapasitas efektif, tetapi dapat mengurangi faktor pemanfaatan kapasitas, dll.

Untuk mengatasi masalah ini, harus diingat bahwa mengukur kinerja bukanlah tugas akhir. Pengukuran hanya memberikan informasi penting bagi manajer, atas dasar itu dia harus menarik kesimpulan tentang seberapa baik rantai pasokan menjalankan tugasnya. Dengan demikian, perlu untuk memilih indikator berdasarkan tujuan dan sasaran yang telah ditetapkan organisasi untuk dirinya sendiri. Jika, misalnya, tugas ditetapkan untuk memaksimalkan kecepatan MT yang bergerak melalui LC dalam waktu singkat, maka manajer harus mengukur kecepatan MT dan tidak terlalu mengkhawatirkan kinerja; jika tujuannya adalah untuk meminimalkan biaya, maka Anda perlu menggunakan indikator biaya yang berbeda dan tidak terlalu mengkhawatirkan beban kerja. Kadang-kadang manajer mengabaikan pendekatan ini, menggunakan indikator-indikator yang lebih mudah diperoleh atau lebih nyaman digunakan, yang telah digunakan sebelumnya, atau indikator-indikator yang menunjukkan pekerjaan manajer secara menguntungkan. Pendekatan ini dapat mengarah pada: layanan pelanggan yang tergesa-gesa dan berkualitas buruk, jika pekerjaan dievaluasi berdasarkan jumlah pelanggan, dan bukan oleh kualitas layanan, atau, sebaliknya, antrian panjang dan ketidakpedulian pelanggan, jika penilaian terhadap pekerjaan tidak dibuat tergantung pada jumlah pelanggan yang dilayani; untuk angkutan barang atau penumpang yang melaju dengan kecepatan tinggi, jika pekerjaan pengemudi diperkirakan sesuai dengan jumlah pengiriman per hari atau dibuat sangat bergantung pada jadwal.

Untuk mencerminkan situasi rantai pasokan secara realistis, indikator harus:
terkait dengan tujuan rantai pasokan;
· fokus pada faktor signifikan;
dapat diukur secara realistis;
bersikap objektif;
terkait dengan hasil saat ini daripada hasil masa lalu;
dapat dibandingkan dengan organisasi lain dan irisan waktu lainnya;
dapat dipahami oleh semua pemangku kepentingan;
· mempersulit manipulasi untuk mendapatkan data yang terdistorsi.

8.2.2. Perbandingan indikator kinerja logistik

Indikator kinerja logistik membantu manajer:
memahami seberapa baik tujuan yang ditetapkan tercapai;
membandingkan kinerja logistik saat ini dengan masa lalu;
membandingkan logistik di berbagai organisasi;
Bandingkan kinerja berbagai bagian LC;
membuat keputusan tentang investasi dan perubahan yang diusulkan;
mengukur dampak perubahan pada rantai pasokan;
· Mengidentifikasi area untuk perbaikan.

Penggunaan indikator, sebagai aturan, masuk akal hanya jika dibandingkan dengan indikator serupa dari perusahaan lain atau dengan indikator yang sama diperoleh untuk periode waktu yang berbeda. Ada metode perbandingan berikut:
1) perbandingan dengan standar absolut, yaitu hasil ideal yang bisa dicapai sama sekali;
2) perbandingan dengan target menggunakan tujuan yang sulit diimplementasikan, tetapi realistis untuk mencapai nilai indikator tertentu;
3) perbandingan dengan prestasi masa lalu menganalisis hasil yang diperoleh di masa lalu;
4) perbandingan dengan standar pesaing (benchmarking) didasarkan pada kinerja pesaing terbaik dalam industrinya. Tolok ukur dapat bersifat eksternal (membandingkan kinerja pesaing) dan internal (membandingkan kinerja masing-masing divisi dari organisasi yang sama).

Selain analisis indikator kinerja logistik, ada cara informal untuk mengidentifikasi bidang-bidang yang membutuhkan perbaikan: survei karyawan yang paling dekat hubungannya dengan logistik, saling bertukar ide. Dalam situasi ini, ide-ide berharga dan proposal konkret dapat diperoleh.

8.3. Metode untuk memperkirakan biaya logistik dan cara mengoptimalkannya

8.3.1. Fitur akuntansi biaya dalam logistik

PM end-to-end melewati banyak departemen yang berbeda, tetapi metode akuntansi tradisional menghitung biaya untuk masing-masing area fungsional, mis. hanya diketahui berapa biaya penerapan fungsi tertentu (Gbr. 8.2, a). Ini tidak memungkinkan untuk mengalokasikan biaya untuk proses logistik individual, menghasilkan informasi tentang biaya yang paling signifikan dan sifat interaksinya satu sama lain.

Beras. 8.2. Pendekatan tradisional dan logistik untuk sistem akuntansi biaya

Misalnya, untuk memenuhi pesanan pelanggan, Anda perlu melakukan operasi berikut: penerimaan pesanan, pemrosesan pesanan, pemeriksaan kredit, dokumen, pengambilan pesanan, pengiriman, pengiriman, penagihan. Itu. biaya yang terkait dengan proses pemenuhan pesanan terdiri dari banyak biaya yang muncul di berbagai area, dan sulit untuk mengintegrasikannya ke dalam satu item pengeluaran dalam kerangka akuntansi fungsional. Selain itu, secara tradisional, biaya digabungkan menjadi agregat besar, yang tidak memungkinkan analisis terperinci atas biaya dari berbagai asal, untuk memperhitungkan secara terperinci semua konsekuensi dari keputusan manajerial. Akibatnya, keputusan yang dibuat di satu area fungsional dapat menyebabkan hasil yang tidak terduga di area terkait lainnya.

Berbeda dengan pendekatan tradisional untuk akuntansi biaya, logistik menyediakan pengenalan akuntansi biaya operasional di sepanjang jalur pergerakan MT. Dalam logistik, kejadian utama, objek analisisnya adalah pesanan dan tindakan pelanggan untuk memenuhi pesanan ini. Penetapan biaya harus memungkinkan Anda untuk menentukan apakah pesanan tertentu menguntungkan dan bagaimana Anda dapat mengurangi biaya penerapannya. Akuntansi biaya berdasarkan proses memberikan gambaran yang jelas tentang bagaimana biaya yang terkait dengan layanan pelanggan terbentuk, berapa bagian masing-masing departemen di dalamnya. Dengan menjumlahkan semua biaya secara horizontal, Anda dapat menentukan biaya yang terkait dengan proses, pesanan, layanan, produk tertentu, dll. (Gbr. 8.2, b).

Perhatian utama harus diberikan untuk mengurangi biaya, yang menempati bagian terbesar dari jumlah semua biaya logistik. Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, komponen utama biaya logistik adalah biaya transportasi dan pengadaan (hingga 60%) dan biaya pemeliharaan stok (hingga 35%).

Fitur lain dari biaya logistik adalah peningkatan tajam dalam kepekaan mereka terhadap perubahan kualitas kerja obat, yang diilustrasikan pada Gambar. 8.3.




Beras. 8.3 Ketergantungan biaya logistik terhadap kualitas kerja obat

Dengan peningkatan kualitas kerja obat ke tingkat tertentu, biaya logistik tumbuh secara linier, dan kemudian secara eksponensial. Misalnya, jika kita ingin meningkatkan kesiapan rantai pasokan dari 78% menjadi 79%, biaya pemeliharaan safety stock harus ditingkatkan sekitar 5%. Jika kami memutuskan untuk meningkatkan kesiapan pengiriman dari 98% menjadi 99% (juga sebesar 1%, tetapi di bidang pekerjaan berkualitas tinggi), maka ini akan membutuhkan peningkatan biaya sebesar 13%.

Dengan demikian, kekhususan akuntansi biaya dalam logistik adalah:
pertama, kebutuhan untuk mengidentifikasi semua biaya yang terkait dengan proses logistik tertentu (prinsip biaya total);
kedua, dalam pengelompokan biaya bukan di sekitar divisi perusahaan, tetapi di sekitar pekerjaan dan operasi yang menyerap sumber daya.

Sistem estimasi biaya logistik hanya dibutuhkan oleh manajer logistik yang menjadikannya sebagai dasar PR. Tidak ada aturan atau undang-undang yang mewajibkan akuntansi untuk biaya proses dalam laporan keuangan. Perbedaan laporan keuangan dan laporan biaya logistik disajikan pada Tabel. 8.1.


Perbandingan logistik dan pelaporan keuangan

Ciri	laporan biaya logistik	Laporan keuangan
Pengguna	Manajemen perusahaan	Pengguna Pihak Ketiga
Sasaran	Optimalisasi MP, aliran layanan, dan aliran terkait	Kontrol administrasi, penyediaan basis pajak
Kriteria Kualitas	Kepatuhan dengan proses, kesesuaian solusi logistik	Auditable, Kepatuhan terhadap Instruksi
Aspek sementara	Dulu, sekarang dan masa depan	Dulu dan sekarang
Struktur dan konten	Individu, disesuaikan dengan masing-masing perusahaan, solusi, komunikasi tertentu	Dinormalkan oleh hukum dan organisasi profesi
Tingkat detail	Besar	Lebih rendah
Publisitas	Mungkin berisi informasi yang tidak diungkapkan kepada pihak ketiga	Berisi informasi yang terbuka untuk pihak ketiga

Persyaratan untuk sistem akuntansi biaya logistik

Tabel 8.1

Persyaratan untuk sistem akuntansi biaya logistik

1. Penting untuk mengalokasikan biaya yang timbul dalam proses pelaksanaan setiap fungsi logistik (lihat Gambar 8.2, a).
2. Penting untuk mencatat biaya proses logistik untuk mengidentifikasi biaya spesifik yang terkait dengan satu proses, tetapi timbul di departemen yang berbeda (lihat Gambar 8.2, b).
3. Penting untuk menghasilkan informasi tentang biaya yang paling signifikan.
4. Penting untuk membentuk informasi tentang sifat interaksi dari biaya yang paling signifikan satu sama lain.
5. Perlu untuk menentukan perubahan biaya, biaya yang disebabkan oleh penolakan proses ini.
6. Sesuai dengan prinsip total biaya, tidak cukup hanya mengendalikan biaya-biaya yang terbentuk dalam satu perusahaan, perlu mengidentifikasi biaya semua peserta LC dan mencari tahu mekanisme pembentukannya dan saling menguntungkan. persyaratan.


8.3.2. Metode analisis dan cara untuk mengurangi tingkat biaya logistik

Aturan analisis biaya logistik

1. Penting untuk secara jelas mendefinisikan dan membenarkan jenis biaya tertentu yang harus dimasukkan dalam skema analisis.
2. Pusat biaya ditentukan, yaitu area fungsional bisnis di mana biaya yang signifikan terkonsentrasi dan di mana penurunan levelnya dapat memberikan peningkatan nilai tambah bagi konsumen.
3. Poin-poin penting dari konsentrasi biaya dalam setiap pusat konsentrasinya diidentifikasi, yaitu bagian-bagian terpisah dalam satu pusat biaya.
4. Biaya harus dikaitkan dengan faktor spesifik yang relevan dengan evaluasi tindakan alternatif dan kriteria keputusan yang ditetapkan.
5. Semua biaya dianggap sebagai aliran tunggal yang menyertai proses bisnis tertentu.
6. Biaya harus dianggap sebagai jumlah yang dibayarkan oleh konsumen, dan bukan sebagai jumlah biaya yang timbul di dalam perusahaan sebagai badan hukum.
7. Biaya diklasifikasikan menurut karakteristik dan dianalisis dengan metode apa pun, diagnosis biaya dibuat.
8. Proses memperkirakan biaya logistik bergantung pada penilaian dan keputusan subjektif, karena tidak ada aturan yang jelas untuk menentukan biaya mana yang akan disertakan dalam analisis dan cara mendistribusikannya di antara berbagai pengangkut.

Metode untuk menganalisis biaya logistik

1. Benchmarking struktur biaya logistik, yang disebut juga analisis strategis biaya logistik.
2. Analisis biaya, yang didasarkan pada studi elemen biaya dan ditujukan untuk mengurangi biaya.
3. Analisis biaya fungsional, yang didasarkan pada studi menyeluruh tentang tahapan individu dari proses pemenuhan pesanan konsumen dan mencari tahu kemungkinan standarisasi mereka untuk transisi ke teknologi yang lebih murah.

Cara untuk mengurangi tingkat biaya logistik

1. Pencarian dan pengurangan aktivitas (prosedur, pekerjaan, operasi) yang tidak menciptakan nilai tambah dengan menganalisis dan merevisi rantai pasokan.
2. Negosiasi dengan pemasok dan pembeli untuk menetapkan harga jual dan eceran yang lebih rendah, tunjangan perdagangan.
3. Membantu pemasok dan pembeli untuk mencapai tingkat biaya yang lebih rendah (program pengembangan bisnis pelanggan, seminar untuk reseller).
4. Integrasi maju dan mundur untuk memastikan kontrol atas total biaya.
5. Cari pengganti sumber daya yang lebih murah.
6. Meningkatkan koordinasi kegiatan perusahaan dengan pemasok dan konsumen di LC, misalnya dalam bidang pengiriman produk tepat waktu, yang mengurangi biaya manajemen inventaris, penyimpanan, pergudangan, dan pengiriman.
7. Kompensasi untuk pertumbuhan biaya di satu link LC dengan mengurangi biaya di link lain.
8. Penggunaan metode kerja progresif untuk meningkatkan produktivitas karyawan.
9. Peningkatan penggunaan sumber daya perusahaan dan pengelolaan faktor yang lebih efektif yang mempengaruhi tingkat biaya total.
10. Memperbarui tautan LC yang paling mahal saat berinvestasi dalam bisnis.

8. Indikator kegiatan logistik

8.2. Menggunakan Indikator Kinerja Logistik

8.2.1. Pilihan indikator aktivitas logistik

Ada banyak variasi dan jumlah indikator yang tidak harus digunakan sekaligus. Saat menggunakan indikator untuk menilai efektivitas kegiatan logistik, terdapat masalah ketidakkonsistenan antara indikator yang berbeda, yang dapat memberikan hasil multi arah. Misalnya, jika truk melaju lebih cepat dari biasanya, maka jumlah kilometer per jam perjalanan bertambah, tetapi jumlah kilometer per liter bahan bakar berkurang; meningkatkan tingkat otomatisasi gudang meningkatkan produktivitas tenaga kerja, tetapi mengurangi produktivitas modal; peningkatan jumlah karyawan mengarah pada peningkatan kapasitas efektif, tetapi dapat mengurangi faktor pemanfaatan kapasitas, dll.

Untuk mengatasi masalah ini, harus diingat bahwa mengukur kinerja bukanlah tugas akhir. Pengukuran hanya memberikan informasi penting bagi manajer, atas dasar itu dia harus menarik kesimpulan tentang seberapa baik rantai pasokan menjalankan tugasnya. Dengan demikian, perlu untuk memilih indikator berdasarkan tujuan dan sasaran yang telah ditetapkan organisasi untuk dirinya sendiri. Jika, misalnya, tugas ditetapkan untuk memaksimalkan kecepatan MT yang bergerak melalui LC dalam waktu singkat, maka manajer harus mengukur kecepatan MT dan tidak terlalu mengkhawatirkan kinerja; jika tujuannya adalah untuk meminimalkan biaya, maka Anda perlu menggunakan indikator biaya yang berbeda dan tidak terlalu mengkhawatirkan beban kerja. Kadang-kadang manajer mengabaikan pendekatan ini, menggunakan indikator-indikator yang lebih mudah diperoleh atau lebih nyaman digunakan, yang telah digunakan sebelumnya, atau indikator-indikator yang menunjukkan pekerjaan manajer secara menguntungkan. Pendekatan ini dapat mengarah pada: layanan pelanggan yang tergesa-gesa dan berkualitas buruk, jika pekerjaan dievaluasi berdasarkan jumlah pelanggan, dan bukan oleh kualitas layanan, atau, sebaliknya, antrian panjang dan ketidakpedulian pelanggan, jika penilaian terhadap pekerjaan tidak dibuat tergantung pada jumlah pelanggan yang dilayani; untuk angkutan barang atau penumpang yang melaju dengan kecepatan tinggi, jika pekerjaan pengemudi diperkirakan sesuai dengan jumlah pengiriman per hari atau dibuat sangat bergantung pada jadwal.

Untuk mencerminkan situasi rantai pasokan secara realistis, indikator harus:
terkait dengan tujuan rantai pasokan;
· fokus pada faktor signifikan;
dapat diukur secara realistis;
bersikap objektif;
terkait dengan hasil saat ini daripada hasil masa lalu;
dapat dibandingkan dengan organisasi lain dan irisan waktu lainnya;
dapat dipahami oleh semua pemangku kepentingan;
· mempersulit manipulasi untuk mendapatkan data yang terdistorsi.

8.2.2. Perbandingan indikator kinerja logistik

Indikator kinerja logistik membantu manajer:
memahami seberapa baik tujuan yang ditetapkan tercapai;
membandingkan kinerja logistik saat ini dengan masa lalu;
membandingkan logistik di berbagai organisasi;
Bandingkan kinerja berbagai bagian LC;
membuat keputusan tentang investasi dan perubahan yang diusulkan;
mengukur dampak perubahan pada rantai pasokan;
· Mengidentifikasi area untuk perbaikan.

Penggunaan indikator, sebagai aturan, masuk akal hanya jika dibandingkan dengan indikator serupa dari perusahaan lain atau dengan indikator yang sama diperoleh untuk periode waktu yang berbeda. Ada metode perbandingan berikut:
1) perbandingan dengan standar absolut , yaitu hasil ideal yang bisa dicapai sama sekali;
2) perbandingan dengan target menggunakan tujuan yang sulit diterapkan, tetapi realistis untuk mencapai nilai indikator tertentu;
3) dibandingkan dengan pencapaian sebelumnya menganalisis hasil yang diperoleh di masa lalu;
4) perbandingan dengan standar pesaing (pembandingan) didasarkan pada pesaing terbaik dalam industri. Tolok ukur dapat bersifat eksternal (membandingkan kinerja pesaing) dan internal (membandingkan kinerja masing-masing divisi dari organisasi yang sama).

Setiap organisasi bisnis, yang memperkenalkan logistik dan membentuk sistem logistik yang sesuai dengan tujuannya, pertama-tama berupaya mengevaluasi efektivitas aktual atau potensialnya.

Selama perkembangan logistik di negara-negara industri, telah terbentuk sistem indikator yang secara umum menilai efisiensi dan efektivitasnya, yang biasanya meliputi:

• biaya logistik umum;
• kualitas layanan logistik;
• durasi siklus logistik;
• pertunjukan;
• pengembalian investasi dalam infrastruktur logistik.

Indikator ini bisa disebut indikator kinerja kunci atau kompleks dari sistem logistik. Mereka mendasari bentuk pelaporan perusahaan dan sistem indikator rencana logistik dari berbagai tingkatan. Ada prosedur yang diterima secara umum untuk evaluasi komparatif perusahaan (benchmarking) di bidang logistik berdasarkan metode analitis dan ahli dengan menggunakan indikator kompleks ini.

Dengan demikian, indikator utama / kompleks dari efisiensi sistem logistik adalah indikator utama dari efisiensi penggunaan sumber daya di perusahaan untuk sistem logistik yang dibentuk, secara kompleks mengevaluasi efektivitas manajemen logistik dan menjadi dasar logistik. perencanaan, akuntansi dan pengendalian.

Mari kita pertimbangkan deskripsi singkat tentang indikator kompleks.

Biaya logistik umum adalah total biaya yang terkait dengan kompleks manajemen logistik fungsional dan administrasi logistik dalam sistem logistik.

Sebagai bagian dari total biaya logistik, kelompok biaya utama berikut dapat dibedakan:

• biaya untuk kinerja operasi / fungsi logistik (operasional, biaya logistik operasional);
• kerusakan akibat risiko logistik;
• biaya administrasi logistik.

Sebagian besar formulir pelaporan pelaksanaan rencana logistik berisi indikator biaya logistik, yang dikelompokkan berdasarkan area fungsional logistik, seperti biaya dalam manajemen material, biaya operasi distribusi fisik, dll., dan di dalam area tersebut berdasarkan fungsi logistik. Yang diterima secara umum dalam bisnis Barat adalah alokasi dan penghitungan biaya untuk transportasi, pergudangan, penanganan kargo, manajemen inventaris, manajemen pesanan, dukungan informasi dan komputer, dll.

Seringkali, untuk mengatasi masalah optimalisasi struktur atau manajemen dalam sistem logistik, total biaya logistik memperhitungkan hilangnya keuntungan dari pembekuan (imobilisasi) produk dalam stok, serta kerusakan akibat risiko logistik atau kualitas logistik yang buruk. jasa. Kerusakan ini biasanya dinilai sebagai kemungkinan penurunan penjualan, pengurangan pangsa pasar, hilangnya keuntungan, dll.

Analisis struktur biaya logistik di berbagai industri negara maju secara ekonomi menunjukkan bahwa bagian terbesar di dalamnya ditempati oleh biaya:

• manajemen inventaris (20-40%);
• biaya transportasi (15-35%);
• pengeluaran untuk fungsi administrasi dan manajerial (9-14%).

Selama dekade terakhir, telah terjadi peningkatan nyata dalam biaya logistik dari banyak perusahaan Barat untuk fungsi logistik seperti transportasi, pemrosesan pesanan, dukungan informasi dan komputer, serta untuk administrasi logistik.

Konsultan logistik terkenal Amerika Herbert W. Davis selama beberapa tahun telah melacak biaya logistik di industri AS untuk pergudangan, pengiriman, manajemen pesanan/layanan pelanggan, manajemen distribusi, dan manajemen inventaris sebagai bagian integral dari harga akhir produk dan layanan pelanggan. Pada tahun 2007, misalnya, struktur biaya logistik yang dinyatakan dalam bagian (%) penjualan adalah sebagai berikut: transportasi produk jadi - 4,08%; pergudangan - 2,40; manajemen layanan/pesanan pelanggan - 0,55; manajemen distribusi - 0,36; biaya penyimpanan persediaan (pada tingkat diskonto 18%) - 1,81% - total 9,02%. Struktur biaya (dalam dolar per seratus pon berat produk): pengangkutan produk jadi - 13,24; pergudangan - 10,79; layanan pelanggan / manajemen pesanan - 4.07; manajemen distribusi - 2,53; dan biaya penyimpanan persediaan pada tingkat diskonto 18% dari 18,13. Jumlah totalnya adalah 47,48.

Analisis biaya logistik oleh perusahaan Barat biasanya dilakukan sebagai persentase indikator standar, volume atau sumber daya, misalnya:

• biaya logistik sehubungan dengan volume penjualan;
• masing-masing komponen biaya logistik dalam kaitannya dengan total biaya;
• biaya logistik perusahaan dalam kaitannya dengan standar atau tingkat rata-rata dalam industri;
• biaya logistik dalam kaitannya dengan item anggaran perusahaan yang sesuai;
• sumber daya logistik anggaran saat ini dalam kaitannya dengan biaya yang diproyeksikan.

Indikator yang terdaftar sering dimasukkan dalam formulir pelaporan produktivitas logistik (produktivitas), dengan fokus pada efisiensi penggunaan sumber daya keuangan perusahaan.

Penggunaan total biaya logistik sebagai indikator kunci dalam pembentukan strategi logistik dalam bisnis domestik menghadapi sejumlah kesulitan yang disebabkan oleh alasan utama berikut:

• ketidakmampuan sistem akuntansi dan pelaporan statistik perusahaan saat ini untuk memilih banyak komponen biaya logistik;
• kehadiran dalam bisnis domestik akuntansi "ganda", "uang hitam", kerahasiaan informasi keuangan untuk mitra dalam sistem logistik dan bahkan antara divisi struktural dalam perusahaan, dll.;
• kurangnya metode untuk menghitung kerusakan dari risiko logistik, dll. Konsep kualitas layanan logistik didasarkan pada istilah standar "layanan" dan "layanan".

Pada dasarnya, sebagian besar operasi/fungsi logistik adalah layanan, sehingga layanan logistik dapat didefinisikan sebagai proses penyediaan layanan logistik(sebagai hasil dari kinerja operasi atau fungsi yang relevan) kepada konsumen internal atau eksternal.

Perantara yang beroperasi dalam sistem logistik terutama adalah perusahaan jasa di mana layanan terkait erat dengan produk yang didistribusikan, dipromosikan, dan dijual di berbagai bagian jaringan logistik. Tautan semacam itu mencakup berbagai perusahaan transportasi, ekspedisi, grosir dan pengecer, gudang, terminal, perantara pabean, perusahaan asuransi, dll. Pada saat yang sama, biaya layanan logistik dapat secara signifikan melebihi biaya produksi produk secara langsung.

Meskipun pentingnya layanan logistik untuk pelaksanaan strategi perusahaan, sejauh ini tidak ada cara yang efektif untuk menilai kualitasnya, yang dijelaskan oleh sejumlah fitur dari karakteristik layanan dibandingkan dengan karakteristik produk. Fitur-fitur ini adalah:

1. Layanan tidak berwujud. Sulit bagi penyedia layanan untuk menjelaskan dan menentukan jenis layanan, dan juga sulit bagi pembeli untuk mengevaluasinya.
2. Pembeli seringkali terlibat langsung dalam produksi jasa.
3. Jasa dikonsumsi pada saat diproduksi, yaitu layanan tidak disimpan atau diangkut.
4. Pembeli tidak pernah menjadi pemilik dengan membeli jasa.
5. Layanan adalah aktivitas dan karenanya tidak dapat diuji sebelum pelanggan membelinya.

Karakteristik dan fitur layanan ini memainkan peran penting dalam proses logistik. Sangat penting untuk mempertimbangkan fakta bahwa kualitas layanan dalam logistik terwujud pada saat itu penyedia layanan dan pelanggan bertemu. Pengukuran kualitas layanan dalam analisis dan desain sistem logistik harus didasarkan pada kriteria yang digunakan oleh pembeli layanan logistik untuk keperluan tersebut. Ketika pembeli mengevaluasi kualitas layanan logistik, dia membandingkan beberapa nilai sebenarnya dari "parameter pengukuran" kualitas dengan nilai yang diharapkan dari parameter tersebut, dan jika ekspektasi ini cocok, maka kualitasnya dianggap memuaskan.

Berkenaan dengan layanan logistik, menurut pendapat kami, lebih tepat untuk mendefinisikan kualitas sebagai “tingkat perbedaan antara harapan pelanggan dan persepsi mereka tentang kriteria seperti realitas, keandalan, daya tanggap, kompetensi, kesopanan, kepercayaan, keamanan, keramahan. , pemahaman pelanggan. Oleh karena itu, perusahaan-perusahaan di mana klien merasakan kehadiran sepenuhnya dari karakteristik ini, ia anggap sebagai perusahaan dengan kualitas terbaik.

Komponen (parameter) terpenting dari pengukuran kualitas layanan:

• berwujud - lingkungan fisik di mana layanan, fasilitas, peralatan kantor, peralatan, jenis personel, dll disajikan;
• keandalan - pelaksanaan "tepat waktu", yaitu, misalnya, dalam distribusi fisik, pengiriman produk yang tepat pada waktu yang tepat ke tempat yang tepat. Keandalan informasi dan prosedur keuangan yang menyertai distribusi fisik;
• tanggung jawab- keinginan untuk membantu pembeli, jaminan kinerja layanan;
• kelengkapan - adanya keterampilan, kompetensi, pengetahuan yang dibutuhkan;
• ketersediaan - kemudahan menjalin kontak dengan penyedia layanan, waktu yang nyaman bagi pembeli untuk menyediakan layanan logistik;
• keamanan - tidak adanya bahaya, risiko, ketidakpercayaan (misalnya, keamanan kargo selama transportasi);
• kesopanan - perilaku penyedia layanan, kebenaran staf;
• keramahan- kemampuan untuk berbicara dalam bahasa yang dapat dimengerti oleh pembeli;
• hubungan dengan pembeli- minat yang tulus pada pembeli, kemampuan untuk memahami kebutuhannya (persyaratan).

Spesifikasi parameter kualitas layanan logistik dan pilihan metode (metode) untuk penilaian dan pengendaliannya mungkin merupakan masalah yang paling sulit dalam administrasi logistik.

Indikator komprehensif terpenting dari efektivitas sistem logistik adalah durasi siklus logistik penuh- waktu pelaksanaan pesanan konsumen (pembeli). Penggunaan indikator ini (atau komponen individualnya) karena persyaratan strategi perusahaan, jika waktu dipilih sebagai faktor utama dalam meningkatkan daya saing perusahaan.

Indikator kompleks - kinerja (efisiensi) sistem logistik- ditentukan oleh volume pekerjaan logistik (layanan) yang dilakukan dengan cara teknis, peralatan teknologi atau personel yang terlibat dalam sistem logistik per unit waktu, atau dengan konsumsi sumber daya tertentu dalam sistem logistik.

Di sebagian besar perusahaan asing dengan layanan logistik, laporan khusus tentang kinerja / produktivitas logistik disusun, yang mencerminkan sejumlah besar indikator, misalnya:

• jumlah pesanan yang diproses per satuan waktu;
• barang kiriman per unit kapasitas penyimpanan dan kapasitas muatan kendaraan;
• hubungan tipe "input-output" untuk mencerminkan dinamika output dan alur kerja;
• rasio biaya logistik operasi per unit modal yang diinvestasikan;
• rasio biaya logistik per unit output;
• biaya logistik dalam distribusi per unit volume penjualan, dll.

Seperti dapat dilihat dari daftar di atas, jika produktivitas diukur dengan volume pekerjaan personel atau peralatan per unit waktu (atau parameter spesifik peralatan teknologi, kendaraan, atau per unit area, volume, dll.), maka kinerja dicirikan terutama oleh biaya spesifik sumber daya keuangan dalam sistem logistik.

Sebagai indikator efisiensi kendaraan dapat, misalnya, berfungsi sebagai koefisien pemanfaatan daya dukung (kapasitas kargo) kendaraan, volume lalu lintas atau perputaran barang dari rolling stock angkutan per jam (shift, hari), perputaran barang per 1 ton daya dukung kendaraan, dll. Untuk menilai efektivitas penggunaan peralatan penanganan gudang, dapat digunakan indikator volume penanganan kargo per satuan waktu.

Indikator kinerja dapat diterapkan pada unit logistik infrastruktur dari sistem logistik secara keseluruhan. Misalnya, indikator umum produktivitas gudang dapat berupa perputaran gudang per hari, dll.

Dalam praktik asing manajemen logistik, dalam banyak kasus, indikator kinerja dan produktivitas (kinerja) tidak dipisahkan. Indikator "kinerja logistik" dalam arti lebih konsisten dengan indikator "pengembalian sumber daya" yang diadopsi dalam perekonomian kita, ini mencirikan konsumsi spesifik sumber daya keuangan, material, energi, tenaga kerja dalam kaitannya dengan volumetrik atau indikator terencana lainnya.

Indikator kompleks - pengembalian investasi dalam infrastruktur logistik- mencirikan efektivitas investasi di unit infrastruktur sistem logistik, yang saat ini meliputi:

• pergudangan (gudang dengan berbagai jenis dan tujuan, terminal kargo dan kompleks terminal);
• divisi transportasi dari berbagai moda transportasi;
• komunikasi transportasi (jalan raya dan rel kereta api, sisi rel kereta api, dll.);
• unit perbaikan dan pendukung yang melayani fasilitas transportasi dan penyimpanan;
• sistem telekomunikasi;
• informasi dan sistem komputer (kompleks sarana teknis dan peralatan kantor).

Pengembalian investasi dalam fasilitas infrastruktur logistik yang terdaftar ditentukan sesuai dengan dokumen peraturan dan metodologi saat ini untuk menilai efektivitas investasi modal.

Analisis dan pengendalian biaya logistik

Saat menganalisis total biaya logistik, biasanya memberikan perhatian khusus pada manajemen inventaris dan transportasi. Total biaya pemeliharaan persediaan per tahun biasanya sekitar 25% dari nilainya. Tentu saja, mereka perlu diminimalkan.

harus dibedakan minimalisasi biaya dari minimalisasi persediaan. Total biaya persediaan dibagi menjadi empat komponen terpisah:

1. Biaya satuan, atau biaya bagi perusahaan untuk memperoleh unit tersebut.
2. Biaya pesanan, atau biaya penempatan unit pemesanan ulang. Dapat mencakup biaya persiapan pesanan, penempatan, penerimaan, pembongkaran, inspeksi, pengujian, penggunaan peralatan. Dalam praktiknya, estimasi biaya terbaik diperoleh dengan membagi total biaya tahunan departemen pembelian dengan jumlah pesanan yang telah dikirim.
3. Biaya penyimpanan, atau biaya menyimpan unit dalam stok untuk jangka waktu tertentu, adalah 19-35% dari biaya tahunan.
4. Biaya kekurangan. Muncul saat produk dibutuhkan tetapi tidak dapat dipasok dari stok. Dampak kekurangan lebih luas daripada keuntungan yang hilang, karena mencakup hilangnya citra, kehilangan reputasi, dan potensi kerugian dari penjualan yang lebih rendah di masa mendatang. Biaya semacam ini juga dapat mencakup pembayaran untuk tindakan yang ditujukan untuk mengurangi kekurangan: meneruskan, mengirim pesanan mendesak, membayar pengiriman jenis produk khusus, menggunakan layanan pemasok yang lebih mahal. Sebagian besar perusahaan percaya bahwa kelangkaan selalu mahal dan oleh karena itu berusaha menghindarinya. Dengan kata lain, mereka bersedia membayar relatif kecil untuk memelihara persediaan guna menghindari biaya yang relatif tinggi terkait dengan kekurangan.

Biaya penyimpanan persediaan, tidak seperti elemen lain dari biaya logistik, seperti biaya transportasi atau penyimpanan, biasanya dimasukkan dalam laporan laba rugi perusahaan, tidak begitu jelas. Pada saat yang sama, cadangan itu sendiri disajikan di bagian aset di neraca. Elemen utama dari biaya penyimpanan persediaan adalah modal yang ditanamkan di dalamnya. Misalnya, memiliki cadangan senilai $105.000 berarti uang ini tidak dapat diinvestasikan dalam barang berharga lainnya. Dengan kata lain, jumlah tertentu harus dipinjam untuk membiayai modal kerja, atau dikurangkan dari laba ditahan. Dalam kasus pertama, perusahaan harus membayar bunga pinjaman. Yang kedua, dia tidak akan dapat menginvestasikannya sebagai bagian dari laba ditahan di proyek investasi lainnya.

Keputusan sewenang-wenang tidak dapat dihindari dalam menentukan nilai relatif dari biaya penyimpanan persediaan perusahaan. Beberapa perusahaan menetapkan angka ini sebesar 12%, membenarkan keputusan mereka dengan mengatakan bahwa biaya modal yang sesuai adalah milik mereka. biaya intern. Yang lain menetapkan angka ini sebesar 40%, sambil menyatakan itu biaya modal diinvestasikan dalam cadangan harus sama dengan modal yang diinvestasikan dalam proyek lain. Konsekuensi dari setiap keputusan ini mungkin berbeda.

Biaya penyimpanan persediaan yang relatif rendah mengurangi pentingnya persediaan dan menjadikannya relatif lebih penting tarif. Akibatnya, strategi yang didasarkan pada total biaya logistik akan berfokus pada meminimalkan biaya transportasi dengan meningkatkan jumlah pusat distribusi yang mendekatkan barang ke pasar. Penampilan gudang tambahan meningkatkan kebutuhan persediaan karena setiap gudang membutuhkan safety stock. Dengan demikian, bagian biaya persediaan yang rendah berubah menjadi strategi di mana sarana transportasi yang mahal digantikan oleh sarana penyimpanan persediaan yang relatif lebih murah. Dan sebaliknya: proporsi biaya persediaan yang relatif tinggi mengubah strategi logistik ke arah yang berlawanan, yaitu, mengarah pada sentralisasi stok di beberapa gudang dan peningkatan yang sesuai dalam jangkauan transportasi kargo dengan peningkatan biaya transportasi.

Untuk mengoptimalkan tingkat biaya logistik perusahaan perdagangan, perlu dilakukan analisis rinci alokasi biaya logistik. Analisis ini diperlukan karena hal-hal berikut:

• sering biaya pelaksanaan fungsi logistik dicatat secara terpisah, dalam anggaran berbagai departemen, yang mengarah pada penurunan volume aktual biaya logistik di mata manajemen perusahaan;
• dalam situasi di mana perusahaan beroperasi di beberapa segmen pasar, biaya logistik sering dialokasikan ke segmen terbesar, yang mendistorsi gambaran nyata dari profitabilitas berbagai segmen pasar.

Semua biaya perusahaan harus tersebar di beberapa (tidak lebih dari sepuluh) area aktivitas utama, beberapa di antaranya secara kondisional dianggap sebagai pusat laba, dan sisanya - sebagai pusat biaya. Setelah mengidentifikasi area-area ini, tampaknya perlu untuk menyelesaikan tugas-tugas berikut:

• Tentukan bagian dari biaya logistik yang disebabkan oleh penjualan regional dan penjualan di luar wilayah tertentu. Proses ini diperlukan untuk menentukan profitabilitas masing-masing pasar geografis yang dilayani perusahaan.
• Tentukan proporsi biaya logistik yang dapat diatribusikan ke masing-masing saluran penjualan(dealer, penjualan aktif dan eceran). Setelah melakukan operasi ini, dimungkinkan untuk membandingkan profitabilitas penjualan produk melalui masing-masing saluran dan memilih saluran distribusi yang paling banyak dan paling tidak diprioritaskan.
• Tentukan proporsi biaya logistik yang dapat diatribusikan ke setiap kelompok produk. Ini akan memungkinkan Anda untuk mengetahui profitabilitas sebenarnya dari masing-masing grup produk dan menentukan segmen bermacam-macam yang paling menguntungkan.

Saat merancang sistem logistik, penting untuk mencapai keseimbangan antara tingkat layanan dasar yang ingin ditawarkan perusahaan kepada konsumen dan biaya transaksi yang diperlukan untuk memenuhi standar target yang ditetapkan.

Untuk menilai pekerjaan logistik, diusulkan untuk menggunakan kelompok indikator berikut:

1. Kelompok pertama: indikator yang mencirikan intensitas gudang:

1.1. Indikator yang mencirikan intensitas tenaga kerja:

• Total omset gudang = jumlah semua barang yang diterima dan dikirim / periode waktu yang dianalisis (hari, bulan, tahun).
• Perputaran gudang pada saat kedatangan = jumlah posisi tiba / periode waktu yang dianalisis (hari, bulan, tahun).
• Perputaran gudang berdasarkan keberangkatan = jumlah barang yang dikirim / periode waktu yang dianalisis (hari, bulan, tahun).
• Perputaran gudang spesifik = total perputaran gudang / area gudang.
• Koefisien ketidakmerataan beban gudang = omzet bulan tersibuk / rata-rata omzet gudang bulanan.
• Indikator penyimpanan = jumlah item dalam stok x jumlah hari penyimpanan.
• Jumlah aplikasi yang diproses (untuk pengiriman dan penerimaan) per satuan waktu.

1.2. Indikator yang mencirikan intensitas lalu lintas barang melalui gudang.

1.3. Rasio perputaran barang di gudang \u003d total perputaran gudang / jumlah barang yang disimpan di gudang.

2. Kelompok kedua: indikator yang mencirikan efisiensi penggunaan ruang gudang:

2.1. Kapasitas gudang \u003d jumlah barang dalam satu meter kubik. m, yang sekaligus dapat menampung gudang.

2.2. Area gudang yang dapat digunakan = kapasitas gudang / tinggi tumpukan barang.

2.3. Rasio pemanfaatan kapasitas gudang = jumlah barang per meter kubik. m dalam periode analisis / kapasitas penyimpanan.

2.4. Kepadatan lalu lintas gudang = jumlah barang komoditas / area gudang yang berguna.

3. Kelompok ketiga: indikator yang mencirikan level keamanan produk dan kinerja keuangan pekerjaan gudang:

3.1. Banyaknya kasus non preservasi dan kerusakan barang karena kesalahan pekerja gudang.

3.2. Biaya gudang = jumlah biaya untuk mengatur penyimpanan barang.

3.3. Biaya penyimpanan barang = biaya gudang / tingkat penyimpanan.

3.4. Produktivitas tenaga kerja pekerja gudang = perputaran gudang dalam periode yang dianalisis / jumlah pekerja gudang.

3.5. Output per pekerja gudang = harga barang yang diproses olehnya per unit waktu.

3.6. Rasio perputaran persediaan berdasarkan nilai \u003d harga pokok pengiriman pada periode yang dianalisis / biaya rata-rata persediaan pada periode yang sama.

3.7. Rasio tidak likuid = stok barang tidak likuid berdasarkan nilai / total stok berdasarkan nilai x 100%.

4. Kelompok keempat: kualitas layanan gudang dan kepuasan konsumen:

4.1. Memastikan pemenuhan permintaan pengiriman tepat pada waktu yang ditentukan.

4.2. Kelengkapan pemenuhan permintaan pengiriman = jumlah permintaan selesai / jumlah total permintaan.

4.3. Kesalahan dalam pelaksanaan permintaan pengiriman.

4.4. Keluhan konsumen.

4.5. penilaian pelanggan dari tingkat kepuasan dengan layanan.

Kontrol atas biaya logistik

Mengontrol biaya melalui target yang telah ditentukan sebelumnya dan anggaran fleksibel adalah jenis sistem kontrol paling canggih yang tersedia saat ini. Suatu standar dapat didefinisikan sebagai suatu standar terhadap indikator mana yang diukur; yaitu, biaya standar adalah biaya yang dikeluarkan perusahaan jika beroperasi secara efisien.

Biaya berbagai jenis kegiatan logistik dapat dilaporkan kepada kepala departemen fungsional, kelompok produk, dan juga dibandingkan dengan biaya standar dan dimasukkan dalam laporan kegiatan mingguan atau bulanan.

Sebagian besar anggaran logistik bersifat statis, yaitu bertindak sebagai rencana berdasarkan tingkat produksi yang dianggarkan. Jika aktivitas aktual dilakukan pada tingkat anggaran, manajer dapat membuat perbandingan biaya yang realistis dan pengendalian secara efektif. Namun, pada kenyataannya hal ini jarang terjadi. Musiman atau faktor lain hampir selalu mengarah pada tingkat kinerja yang berbeda, yang efektivitasnya hanya dapat ditentukan jika sistem akuntansi dapat membandingkan biaya aktual dengan yang seharusnya.

Misalnya, divisi gudang perusahaan mungkin ditetapkan dengan tingkat aktivitas yang diharapkan atau dianggarkan sebanyak 10.000 item per minggu, meskipun level sebenarnya mungkin hanya 7.500. dengan kesimpulan yang keliru bahwa operasi berjalan efisien karena item seperti setelah jam kerja, mempekerjakan sementara pekerja, pengemasan, ongkos kirim, dan pemrosesan pesanan kurang dari yang dianggarkan. Sebaliknya, anggaran fleksibel menunjukkan bahwa biaya harus berada pada level 7500 unit dan biaya riil harus ditunjukkan dalam satuan moneter. Kunci keberhasilan penerapan kebijakan anggaran fleksibel adalah dengan menganalisis jenis-jenis dinamika biaya. Namun, di sebagian besar perusahaan, analisis terkait fungsi logistik seperti itu jarang dilakukan. Namun, ketika menggunakan alat seperti scatterplot dan analisis regresi untuk menentukan komponen biaya tetap dan variabel, data biaya historis digunakan untuk menentukan komponen variabel per unit aktivitas dan total biaya tetap.

Kriteria utama untuk mengevaluasi keefektifan sistem logistik adalah besarnya biaya logistik dalam rantai pasok. Tentu saja, ini tidak memperhitungkan dinamika semua proses yang terjadi dalam sistem, dengan mempertimbangkan koneksi yang ada, tetapi mencerminkan efektivitas pelaksanaan tugas utama logistik - optimalisasi semua biaya logistik.

Parameter ini mencerminkan jumlah keuntungan yang dihasilkan selama aliran material melewati rantai pasokan.

Setiap operasi logistik membawa biaya tertentu.

Analisis efektivitas kegiatan logistik dapat dilakukan dengan mengkorelasikan keuntungan yang diterima dan kerugian yang terjadi dalam rantai pasok. Kriteria utama untuk mengevaluasi efektivitas meliputi data berikut:

Biaya logistik umum

Tingkat kualitas layanan logistik

Produktivitas Organisasi Agregat

Durasi kumulatif dari operasi logistik

Kualitas kegiatan logistik yang dilakukan dan tingkat layanan logistik

Kriteria ini menjadi dasar perencanaan operasional, taktis dan strategis di perusahaan.

Total biaya logistik adalah jumlah biaya yang dikeluarkan dalam pengelolaan dan pelaksanaan setiap operasi logistik dan setiap proses logistik yang membentuk aktivitas logistik sistem. Total biaya dapat dibagi dengan area terjadinya:

Biaya operasional internal dan eksternal

Biaya administrasi sistem logistik

Biaya yang terkait dengan risiko logistik

Juga, biaya logistik dapat diklasifikasikan berdasarkan area fungsional:

Tarif

Biaya gudang

Biaya pengiriman

biaya manajemen persediaan

Biaya manajemen pesanan

Biaya pengoperasian sistem otomatis

Biaya untuk pembentukan dan pemeliharaan stok bahan baku dan bahan

Biaya pemeliharaan dan penjualan produk jadi

Namun, biaya utama yang lebih signifikan adalah biaya pengelolaan persediaan dan biaya transportasi.

Kriteria evaluasi efektivitas sistem logistik selanjutnya adalah indikator kualitas layanan logistik yang diberikan.

Karena kualitas layanan logistik hanya dapat dinilai dalam proses penyediaannya, terdapat masalah dalam menilai kualitas layanan yang diberikan. Oleh karena itu, kualitas terutama ditentukan dengan menilai kepuasan harapan konsumen. Biasanya, kriteria evaluasi adalah parameter berikut:

Kesesuaian ketentuan penyediaan layanan dengan ketentuan yang dinyatakan oleh klien

Jaminan atas layanan yang diberikan

Pemenuhan penuh kewajiban kontraktual

Kemudahan menjalin kontak dengan penyedia layanan

Ketepatan personel dalam penyediaan layanan

Kriteria lain untuk mengevaluasi keefektifan sistem logistik adalah lamanya proses logistik. Ini tentang total lead time.

Kinerja keseluruhan sistem dievaluasi menggunakan beberapa kriteria:

Jumlah aplikasi yang puas untuk periode tertentu

Pengiriman kargo per unit kapasitas penyimpanan dan kapasitas kargo kendaraan

Rasio biaya logistik per unit dana yang diinvestasikan

Rasio biaya logistik per unit produk yang dihasilkan

Indikator efektivitas fungsi sistem logistik selanjutnya adalah indikator - pengembalian investasi dalam infrastruktur logistik. Mencerminkan efektivitas investasi di unit logistik, seperti:

pergudangan (gudang dengan berbagai jenis dan tujuan, terminal kargo dan kompleks terminal);

divisi transportasi dari berbagai moda transportasi;

komunikasi transportasi (jalan raya dan rel kereta api, sisi rel kereta api, dll.);

unit perbaikan dan pendukung yang melayani fasilitas transportasi dan penyimpanan;

sistem telekomunikasi

informasi dan sistem komputer

Secara umum, untuk mengevaluasi keefektifan sistem logistik, perlu untuk mengevaluasinya sebagai organisme integral, dengan hubungan yang berfungsi baik di dalam sistem maupun di luarnya. Berdasarkan hal tersebut maka sistem harus dianggap sebagai sistem dengan umpan balik yang efektif, Gambar 6.

Gambar 6 - Sistem logistik dengan umpan balik yang efektif

Oleh karena itu, efisiensi sistem logistik tercermin dari ketersediaan stok, produktivitas, kualitas layanan logistik yang diberikan, serta efektivitas investasi infrastruktur sistem tersebut.