Kapal selam Ketik "Pike" (Tipe "Sch") Seri III. Dimensi dan kru kapal selam

Ukuran Perpindahan permukaan 8140 ton Perpindahan bawah air 12 770 ton Panjang keseluruhan
(menurut CVL) 110,3 m Lebar lambung maks. 13,6 m Draf rata-rata
(menurut CVL) 9,7 m Power Point atom. 1 reaktor tipe OK-650 M (190 MW) pada neutron termal, dua motor listrik tambahan masing-masing 410 hp. s., hanya pada 972MT dua generator diesel DG-300 masing-masing 750 hp. Dengan. 1 edisi darurat bekerja dari AB Persenjataan Torpedo-
persenjataan tambang 4 × 650 mm TA (12 torpedo)
4 × 533 mm TA (28 torpedo) Senjata rudal IRS Caliber-PL untuk TA 533-mm (sebelumnya C-10 "Granat"), bukan bagian dari torpedo, rudal bawah air, dan torpedo roket Pertahanan Udara MANPADS "Strela-3 M", 3 kontainer peluncuran, 18 rudal File media di Wikimedia Commons

Sejarah penciptaan

Keputusan untuk mengembangkan seri massal kapal selam multiguna generasi ketiga dibuat pada Juli 1976. Perahu itu dirancang oleh SKB-143 Malachite. Hingga tahun 1997, pekerjaan itu diawasi oleh kepala desainer G.N. Chernyshev, setelah kematiannya - Yu. I. Farafontov. Kerangka acuan dibiarkan sama dengan proyek 945 "Barracuda", pekerjaan Biro Desain Pusat "Lazurit", dan desain dilakukan atas dasar itu, oleh karena itu, pekerjaan pada tahap desain awal tidak dilakukan keluar. Berbeda dengan Barracuda, lambung kapal seharusnya dibuat bukan dari titanium, tetapi dari baja bermagnet rendah. Proposal ini dibuat oleh pembuat kapal dari Komsomolsk-on-Amur. Persyaratan ini disebabkan oleh kekurangan dan tingginya biaya titanium, dan kesulitan dalam bekerja dengannya, yang hanya dapat diatasi oleh satu perusahaan Soviet, Sevmash, serta perusahaan Gorky Krasnoye Sormovo, yang kapasitasnya jelas tidak cukup untuk membangun seri besar dalam jangka waktu yang cukup singkat. Pada saat yang sama, penggantian titanium dengan baja memungkinkan untuk menggunakan peningkatan kapasitas pabrik Timur Jauh. 13 September 1977 proyek teknis disetujui, namun, sehubungan dengan pembangunan di Amerika Serikat jenis kapal selam baru "Los Angeles" dengan sistem sonar generasi baru, "Pike-B" dikirim untuk direvisi.

Proyek yang ditingkatkan siap pada tahun 1980. Bagian pertama dari seri ini dibangun di Komsomolsk-on-Amur, karena peningkatan tingkat produksi dan potensi teknis galangan kapal Timur Jauh.

Pada awal 1980-an, Uni Soviet membeli sejumlah mesin pemotong logam presisi tinggi dari perusahaan Jepang Toshiba, yang memungkinkan penerapan teknologi baru dalam pemrosesan baling-baling, yang secara drastis mengurangi kebisingan kapal selam. Kesepakatan itu rahasia, tetapi informasi tentang itu masuk ke pers dunia. Akibatnya, AS menjatuhkan sanksi ekonomi terhadap perusahaan tersebut.

Kapal Proyek 971 menerima nama kode "Akula" di negara-negara NATO. Kemudian, proyek ini ditingkatkan beberapa kali, dan kapal yang dibangun sesuai dengan proyek yang dimodifikasi menerima nama kode "Akula yang Ditingkatkan" di barat (Rusia. "Hiu yang Ditingkatkan"), proyek 971M sesuai dengan penunjukan "Akula-II". Kapal terakhir yang dibangun, K-335 "Gepard", perwujudan dari pencapaian teknis terbaru, disebut "Akula-III" di Barat.

Rancangan

Bingkai

Proyek 971 memiliki desain dua lambung. Bodi kokoh terbuat dari baja paduan berkualitas tinggi dengan t = 1 IPK (10.000 kgf/cm²). Untuk menyederhanakan pemasangan peralatan, kapal dirancang menggunakan blok zona, yang memungkinkan untuk mentransfer sejumlah besar pekerjaan dari kondisi sempit kompartemen kapal selam langsung ke bengkel. Setelah pemasangan selesai, blok zona "digulung" ke dalam lambung kapal dan dihubungkan ke kabel utama dan pipa sistem kapal. Sistem penyusutan dua tahap digunakan: semua mekanisme ditempatkan di atas fondasi yang disusutkan, selain itu, setiap unit zona diisolasi dari tubuh oleh peredam kejut pneumatik kabel karet. Selain mengurangi kebisingan keseluruhan kapal selam nuklir, skema semacam itu dapat mengurangi dampak ledakan bawah air pada peralatan dan awak. Perahu memiliki ekor vertikal yang dikembangkan dengan boule ramping, di mana ada antena yang ditarik. Juga di kapal selam ada dua pendorong berbaring dan kemudi horizontal busur yang dapat ditarik dengan penutup. Fitur dari proyek ini adalah koneksi yang mulus dari unit ekor dengan tubuh. Hal ini dilakukan untuk mengurangi turbulensi hidrodinamik yang menimbulkan kebisingan.

Kebisingan perahu pada 4-8 knot 90-110 dB per 1 Pa pada jarak 1 m

Power Point

Pasokan energi dilakukan oleh pembangkit listrik tenaga nuklir. Di kapal utama, K-284 "Shark", reaktor nuklir berpendingin air OK-650M.01 dipasang. Pada pesanan selanjutnya, AEU memiliki perbaikan kecil. Beberapa sumber melaporkan bahwa kapal berikutnya dilengkapi dengan reaktor tipe OK-9VM. Daya termal reaktor adalah 190 MW, daya poros 50.000 liter. Dengan. Dua motor listrik tambahan di kolom tempel lipat memiliki kapasitas masing-masing 410 hp. dengan., ada satu generator diesel ASDG-1000.

Akomodasi kru

Kondisi kelayakhunian agak membaik dibandingkan dengan proyek 671RTMK "Pike". Seluruh kru terletak di kompartemen hidup ke-2 di kabin. Di kompartemen yang tersisa, personel berjaga-jaga dan melakukan tugas resmi mereka.

Persenjataan

"Pike-B" dipersenjatai dengan sistem torpedo-rudal, termasuk 4 tabung torpedo kaliber 650 mm dan 4 tabung torpedo kaliber 533 mm, amunisi adalah 40 unit, termasuk 12 kaliber 650 mm dan 28 kaliber 533 mm.

Sebagai amunisi kaliber 650 mm dapat digunakan: torpedo 65-76, anti-kapal selam sistem rudal PLRK-6 "Air Terjun" dan PLRK-7 "Angin" dengan kemungkinan memasang muatan nuklir.

Perangkat kaliber 533 mm dilengkapi dengan sistem persiapan torpedo Grinda dan dapat menggunakan torpedo, khususnya torpedo laut dalam UGST dan torpedo pelacak listrik USET-80, torpedo rudal (tipe APR-ZM), model peluru kendali anti-kapal selam (PLUR). 83R, rudal bawah air M5 "Shkval", rudal jelajah C-10 "Granat" dengan hulu ledak nuklir, yang dirancang untuk menghancurkan kapal induk, saat ini sedang diubah menjadi kompleks Kalibr-PL. Juga, melalui tabung torpedo, dimungkinkan untuk meletakkan ranjau konvensional dan mandiri.

Sistem senjata yang digunakan memungkinkan Pike-B untuk melawan kapal selam dan kapal permukaan, serta untuk mencapai target darat dengan rudal jelajah presisi tinggi.

Modifikasi

Kapal Proyek 971 menerima nama kode "Akula" di negara-negara NATO. Kemudian, proyek ini ditingkatkan beberapa kali:

Riwayat Layanan

Pada tahun yang sama, "Pike-B" lain dengan kru di bawah komando Kapten Peringkat 1 A. V. Burilichev, saat dalam dinas tempur di ujung Atlantik, menemukan SSBN Angkatan Laut AS dan diam-diam mengawasinya melakukan patroli tempur. Setelah kampanye itu, komandan kru dianugerahi gelar Pahlawan Federasi Rusia.

Evaluasi komparatif

Pada Juni-Juli 2012, kapal selam itu tidak diketahui oleh Angkatan Laut AS di Teluk Meksiko selama beberapa minggu.

Beberapa ahli skeptis untuk membandingkan proyek 971 dengan kapal generasi keempat, mengingat peringkat kinerjanya terlalu tinggi.

	"Los Angeles"	"Tombak"	"Pike-B"	"Barakuda"	"Kondor"	"Sirip"	"Rubi"
Penampilan
Tahun konstruksi	-	-	-	-	-	-	-
Masa kerja	c	c	c	c	c	c-	c
Dibuat	62	15	15	2	2	1	6
Perpindahan (t) permukaan bawah air	6082 7177	6990 7250	8140 12770	5940 9600	6470 10400	5880 8500	2410 2607
Kecepatan (kt) permukaan bawah air	17 30-35	11,6 31	11,6 33	19 35	19 35	11 33	15 25
Kedalaman menyelam (m) bekerja terakhir	280 450	400 600	480 600	480 550	520 600	1000 1250	300

Reaksi

Teks asli (Bahasa Inggris)

Akula SSN yang Ditingkatkan, yang melaut pada tahun 1990, segera mengungkapkan bahwa Soviet telah melampaui AS. Angkatan Laut di beberapa area peredaman akustik--Akula yang Ditingkatkan lebih tenang daripada kapal selam serang terbaru kami, kelas LOS ANGELES yang Ditingkatkan.

Dalam pidato yang sama, Polmar mengutip perkataan Komandan Operasi Angkatan Laut Amerika Serikat, Laksamana Jeremy Burda (Jeremy Michael Boarda dalam bahasa Inggris):

Untuk pertama kalinya sejak kami meluncurkan Nautilus, situasi telah muncul bahwa Rusia memiliki kapal selam di laut yang lebih tenang daripada kami. Seperti yang Anda ketahui, kebisingan rendah adalah kualitas utama untuk kapal selam.

Perwakilan

Secara total, proyek ini direncanakan untuk membangun 25 kapal: 13 di Komsomolsk-on-Amur dan 12 di Severodvinsk. Pada 1983-1993, 20 kapal selam diletakkan, 14 di antaranya selesai (tujuh di setiap galangan kapal); 10 di antaranya adalah bagian dari Angkatan Laut Rusia, yang terakhir - K-335 "Gepard" bendera dikibarkan pada 4 Desember 2001 di hadapan Presiden dan Panglima Tertinggi V. Putin. Dua kapal selam, Lynx dan Cougar, tidak selesai, dan lambung digunakan dalam pembangunan proyek 955-955A, seperti K-535 Yuri Dolgoruky dan K-550 Alexander Nevsky; lain, K-152 Nerpa, diluncurkan hanya pada tahun 2006 dan pada awalnya dimaksudkan untuk disewakan ke India, sehingga memiliki perbedaan dalam peralatan yang dipasang. Pada Mei 2011, kapal selam itu berada di Bolshoy Kamen, tempat pabrik Vostok berada. Pada tanggal 4 April 2012, kapal selam secara resmi diterima ke dalam layanan dengan Angkatan Laut India di Pangkalan Visakhapatnam.

Warna meja:
Putih - tidak selesai atau dibuang tidak diluncurkan
Hijau - beroperasi di Angkatan Laut Rusia
Kuning - beroperasi sebagai bagian dari angkatan laut asing atau sebagai kapal sipil
Biru - dalam renovasi atau modernisasi
Merah - dinonaktifkan, dihapus atau hilang

Tanaman dinamai Lenin Komsomol No. 199, Komsomolsk-on-Amur

Nama	Kepala Tidak.	Penanda buku	Meluncurkan	komisioning	Status
K-284 "Hiu"	501	11.11.1983	22.07.1984	30.12.1984	Dinonaktifkan. Dibongkar di DVZ "Zvezda" pada tahun 2008.
K-263 "Barnaul"	502	09.05.1985	28.05.1986	30.12.1987	Di lumpur di Batu Besar. Sebuah kompetisi untuk daur ulang telah diumumkan.
K-322 "Kashalot"	513	05.09.1986	18.07.1987	30.12.1988	Sebagai bagian dari TOF. Sedang menjalani perbaikan di Komsomolsk-on-Amur.
K-391 "Bratsk"	514	23.02.1988	14.04.1989	29.12.1989	Sebagai bagian dari TOF. Pada 09.2014, itu dikirim ke galangan kapal Zvezdochka untuk perbaikan dan modernisasi jangka menengah. Renovasi tersebut rencananya akan selesai pada tahun 2019.
K-331 "Magadan"	515	28.12.1989	23.06.1990	31.12.1990	Sebagai bagian dari TOF. Pada 28 Juni 2015, itu terletak di wilayah Pabrik Udara Timur Jauh Zvezda di Bolshoi Kamen, menunggu perbaikan berikutnya.
K-419 "Kuzbass"	516	28.07.1991	18.05.1992	31.12.1992	Sebagai bagian dari TOF. 03/19/2016 kembali ke Armada Pasifik.
K-295 "Sama"	517	07.11.1993	15.08.1994	17.07.1995	Sebagai bagian dari TOF. Pada bulan September 2014, itu dikirim ke galangan kapal Zvezdochka untuk perbaikan dan modernisasi jangka menengah. Renovasi tersebut rencananya akan selesai pada tahun 2019.
K-152 "Nerpa"	518	1993	24.06.2006	29.12.2009	01/23/2012 resmi ditransfer ke India.
"Irbis"	519	1994	Pendanaan dihentikan pada tahun 1996. Pada tahun 2002, kesiapan 42%, diselesaikan di bawah proyek 971I. Pada tahun 2011, setelah penyerahan K-152 Nerpa ke India, yang berlangsung selama 3 tahun, diputuskan untuk menghentikan pembangunan kapal selam nuklir di Pabrik Amur. Tubuh yang kokoh telah terbentuk. Kementerian Pertahanan India siap membiayai penyelesaian kapal selam nuklir kedua proyek 971 "Pike-B", dan kemudian menyewakan kapal ini. Pada 17 Desember 2014, perjanjian telah ditandatangani tentang penyediaan kapal selam nuklir kedua ke India, yang pembangunannya akan dilakukan oleh Galangan Kapal Amur. Kapal selam nuklir kedua sudah dibangun di Galangan Kapal Amur sesuai dengan proyek yang sama (971 Shchuka-B) dengan yang pertama, yang disebut Nerpa.
KE-?	520	1991	18/03/1992 dibatalkan dengan kesiapan 25%
KE-?	521	1990	18/03/1992 dibatalkan dengan kesiapan 12%

Perusahaan Pembuatan Mesin Utara No. 402, Severodvinsk

Nama	Kepala Tidak.	Penanda buku	Meluncurkan	komisioning	Status
K-480 Ak Bar	821	22.02.1985	16.04.1988	29.12.1988	Itu ditarik ke cadangan pada tahun 1998, 10/1/2002 dikeluarkan dan dipindahkan ke OFI. Pada tahun 2007, dia ditarik ke Galangan Kapal Zvezdochka untuk dibuang. Daur ulang. Bagian lambung digunakan untuk pembangunan proyek K-551 "Vladimir Monomakh" 955. Menurut beberapa laporan, ini adalah alasan pembuangan kapal.
K-317 "Panther"	822	06.11.1986	21.05.1990	27.12.1990	Sebagai bagian dari SF. Dari 2006 hingga 2008 berlalu pemeriksaan dengan modernisasi.
K-461 "Serigala"	831	14.11.1987	11.06.1991	29.12.1991	Sebagai bagian dari SF. Dari 14/08/2014 hingga 2019, perbaikan sedang dan modernisasi mendalam sedang berlangsung di galangan kapal Zvezdochka.
K-328 "Macan Tutul"	832	26.10.1988	28.06.1992	30.12.1992	Sebagai bagian dari SF. Dari akhir Juni 2011 hingga 2019, perbaikan sedang dengan modernisasi sedang dilakukan di galangan kapal Zvezdochka.
K-154 "Harimau"	833	10.09.1989	26.06.1993	29.12.1993	Sebagai bagian dari SF. Menurut klasifikasi NATO - "Kelas Akula yang Ditingkatkan" dibedakan dengan peningkatan kerahasiaan akustik.
K-157 Vepr	834	13.07.1990	10.12.1994	25.11.1995	Sebagai bagian dari SF (sedang diperbaiki). Akan diserahkan ke TNI Angkatan Laut pada 2019.
K-335 "Gepard"	835	23.09.1991	17.09.1999	03.12.2001	Sebagai bagian dari SF. Menurut klasifikasi NATO - "Akula-III" dengan desain lambung yang dimodifikasi dan peralatan baru. 12/4/1997 mewarisi bendera Pengawal dari kapal selam K-22. Pada 11,2015 menyelesaikan perbaikan dengan VTG.
K-337 Cougar	836	18.08.1992	Proyek K-550 "Alexander Nevsky" 955
K-333 "Lynx"	837	31.08.1993	Belum selesai, bagian lambung digunakan dalam pembangunan proyek K-535 "Yuri Dolgoruky" 955

Kondisi saat ini

Semua kapal proyek yang telah selesai, kecuali tiga, beroperasi hingga awal 2000-an dan merupakan bagian dari Armada Utara dan Pasifik, yang berbasis di Teluk Yagelnaya (sekarang kota Gadzhiyevo) (SF) dan di desa Rybachy (Pasifik Armada). Pada awal 2017, 4 kapal selam proyek siap tempur; 3 - di Armada Utara dan satu - di TF, sisanya - dalam perbaikan atau konservasi.

Kapal utama proyek, K-284 "Shark", dikeluarkan dari kekuatan tempur armada dan setidaknya sejak 1996 telah diletakkan di pangkalan Armada Pasifik di Teluk Pavlovsky. K-480 "Ak Bars" dinonaktifkan dari armada pada tahun 1998 dan berada dalam penyimpanan jangka panjang di Teluk Yagelnaya. Pada tahun 2007 K-480 ditarik ke galangan kapal Zvezdochka untuk dipotong menjadi logam. Struktur kapal Sevmash yang belum selesai K-337 Cougar dan K-333 "Lynx" digunakan dalam pembangunan kapal induk rudal strategis "Yuri Dolgoruky" dari proyek 955 "Borey". Dua dari empat kapal pabrik yang belum selesai. Leninsky Komsomol dibatalkan pada tahap awal kesiapan, kapal ketiga, K-152 Nerpa, selesai dan pada 23 Januari 2012 secara resmi disewakan kepada Angkatan Laut India seharga $ 650 juta untuk jangka waktu 10 tahun. Menariknya, di Angkatan Laut India, Nerpa akan membawa nama "Chakra". Sebelumnya, nama ini disandang oleh kapal selam nuklir Soviet K-43 dari proyek 670 "Skat", yang merupakan bagian dari armada India yang disewa pada tahun 1988-1992 dan telah menjadi basis yang baik untuk melatih kapal selam India selama bertahun-tahun: banyak pelaut yang bertugas di "Chakra" pertama kemudian menduduki pos penting di angkatan laut negara itu, termasuk delapan yang naik pangkat menjadi laksamana. Persyaratan kontrak dengan India juga menyediakan penyelesaian dan penyewaan ke pihak India dari keempat kapal yang belum selesai di Komsomolsk-on-Amur, yang kesiapannya pada tahun 2002 adalah 42%.

Lebih dari tiga kapal: "Serigala", "Harimau" dan "Macan Tutul" melindungi wilayah Nizhny Novgorod.

Pada tahun 2014, modernisasi mendalam kapal selam nuklir dimulai di galangan kapal Zvezdochka. Kapal upgrade pertama adalah K-328 "Leopard", K-461 "Wolf", K-391 "Bratsk" dan K-295 "Samara". Secara total, direncanakan untuk meningkatkan 6 kapal.

kecelakaan

Pada 8 November 2008, selama pengujian di Laut Jepang, sebagai akibat dari pengoperasian sistem pemadam kebakaran LOH yang tidak sah di atas K-152 Nerpa, 20 orang tewas - 17 warga sipil dan 3 militer. 21 orang lainnya dirawat di rumah sakit (kemudian 20 orang lagi dari spesialis sipil meminta bantuan. 208 orang berada di kapal selam nuklir pada saat kecelakaan, 81 di antaranya adalah personel militer. .

Catatan

1. K-322, Proyek Paus Sperma 971
2. Lihat K-152 "Nerpa"
3. Diam "Superakula" dipersenjatai dengan "Kaliber" "Izvestia", 28 April 2017.
4. "Gepard" - kapal penjelajah kapal selam nuklir pertama abad XXI, Igor Lisochkin, shipbuilding.ru
5. Fedorov, Vyacheslav SENJATA RUSIA. "Gepard": Pemburu bawah air. (tak terbatas) . Perpustakaan Militer Fedorov (2000-2008). Diakses tanggal 13 Maret 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 25 Agustus 2011.
6. "Panther" sedang diuji, Andrey Gavrilenko, "Red Star" (rosprom.gov.ru), 18/01/2007
7. Mikhailov, Andrey "Pemburu senyap" dari kedalaman berusia 20 tahun (tak terbatas) (tautan tidak tersedia). Rosprom. Badan Federal untuk Industri. 21/06/2004 (PRAVDA.Ru, 16/06/2004). Diakses tanggal 13 Maret 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 29 Januari 2012.
8. Apa yang diketahui tentang karakter kebisingan yang diciptakan oleh kapal selam? Lampiran 1 - Masa Depan Pasukan Nuklir Strategis Rusia - oleh Eugene Miasnikov, Pusat Pengendalian Senjata, …
9. Yu. V. Apalkov "Submarines" vol. 1 bagian 2, "Galea Print", St. Petersburg, 2002
10. Myasnikov, Viktor Rudal strategis terbang ke China dan Iran (tak terbatas) . nvo.ng.ru(07.07.2006). Diakses tanggal 14 Maret 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 29 Januari 2012.

Kapal selam nuklir serbaguna. Pengembangan PLA pr.971 dimulai oleh SKB-143 "Malachite" (Leningrad, kepala desainer Georgy Nikolaevich Chernyshov, dari Agustus 1976, setelah 1997 - kapal selam Yu.I. generasi ke-3 "sebagai analog dari PLA pr. 945 dengan penggantian paduan titanium dalam desain dengan baja. Proyek ini menggunakan studi tentang PLA pr.991 dan pr.958 dengan noise rendah. Sebuah desain pendahuluan singkat (preliminary design) dikembangkan pada awal tahun 1976. Central Research Institute dinamai A.I. Akademisi A.N. Krylov (terutama dalam hal mengurangi kebisingan kapal selam). Kelompok perancang utama dibentuk pada Agustus 1976.

Sejak 1968, pabrik Krasnoye Sormovo telah mulai merakit prototipe pesisir kompartemen daya PLA pr.971-stand KV-1 di NITI. Sejak tahun 1972, pengerjaan konstruksi prototipe telah dilanjutkan oleh LAO. Pembangunan instalasi selesai pada tanggal 25 Desember 1975, dan commissioning akhir karena banyaknya kesalahan yang ditemukan selama uji panas berlangsung pada tanggal 24 Desember 1976. Pemasangan sistem kontrol otomatis pembangkit listrik dilakukan oleh perwakilan NPO Avrora ( ist. - Shumakov).

Rancangan: pengembangan desain teknis kapal dilakukan dari September 1976 hingga Mei 1977. Salah satu tugas utama yang dihadapi pengembang adalah menjaga kapal selam dalam perpindahan yang dinyatakan dalam rancangan desain. Desain teknis dipertimbangkan oleh Institut Penelitian Pusat 1 Kementerian Pertahanan Uni Soviet (pembuatan kapal) pada Juni 1977 dan disetujui pada 13 September 1977 dengan reservasi bahwa dalam proses pengembangan gambar dan konstruksi, perlu untuk memastikan kebisingan yang lebih besar. pengurangan, penempatan peluncur SGPD, penempatan CRBD dengan kemungkinan menggunakan target pantai. Setelah menerima informasi tentang inovasi pada kapal selam tipe Los-Angeles Amerika, yang menghasilkan pemasangan GAS dengan pemrosesan digital sinyal, mengurangi pengaruh kebisingan kapal selam itu sendiri, serta mempertimbangkan keinginan pimpinan Angkatan Laut untuk melengkapi kapal selam dengan KRBD "" (Keputusan Dewan Menteri Uni Soviet 26 Mei 1978) , proyek ini juga didesain ulang untuk pemasangan Skat-3 SJSC, yang memerlukan perubahan desain lambung. Proyek ini diserahkan pada tahun 1980.

http://www.militaryphotos.net).

Produksi: persiapan untuk produksi serangkaian kapal pr.971 di Pabrik Pembuatan Kapal di Komsomolsk-on-Amur (pabrik No. 199) telah dilakukan sejak 1978. PLA K-284 memimpin:
- ditetapkan pada akhir 1980
- unit peralatan pertama dipasang di kasing yang kokoh pada Juni 1983.
- papan hipotek dipasang pada 6 November 1983.
- tanggal resmi penanda adalah 11 November 1983.
- Perakitan bodi yang kokoh selesai pada Februari 1984
- Kapal selam K-284 ditarik dari bengkel untuk mengangkut dan meluncurkan dermaga apung "Amur" pada 16 Juli 1984.
- awal pengangkutan kapal selam di dermaga apung ke pangkalan pengiriman di Bolshoy Kamen - 16 Oktober 1984
- peluncuran dari dermaga apung di Teluk Chikhachev, peluncuran PPU - hingga 25 Oktober 1984
- tiba dengan kekuatannya sendiri di pangkalan pengiriman pabrik di Bolshoy Kamen dan kandas (rute sirkulasi ternyata tersumbat lumpur) pada 25 Oktober 1984.
- dua tahap factory sea trial yang gagal - karena kegagalan PPU mencapai kapasitas lebih dari 50% (karena jalur sirkulasi tersumbat lumpur) - mulai 7 Desember 1984
- pembersihan jalur sirkulasi - 7-20 Desember 1984
- tahap ketiga uji coba laut pabrik yang berhasil - hingga akhir Desember 1984
- penandatanganan tindakan penerimaan kapal selam K-284 - 30 Desember 1984 (menunjukkan daftar pekerjaan ditunda hingga 1985)

Cobaan dan adopsi. Uji pabrik K-284 dimulai pada 7 Desember 1984 dan kapal selam K-284 secara resmi diserahkan kepada Angkatan Laut dengan menandatangani Sertifikat Penerimaan pada 30 Desember 1984, setelah itu, yang berbasis di Bolshoy Kamen, mulai menyempurnakan peralatan dan sistem pengujian. Penyempurnaan akustik kapal selam K-284 dilakukan pada periode 1985 hingga 1987. Finishing akhir dan pengecatan - 1986. Sejak 1986, kepala kapal selam juga menyediakan pengujian kapal selam seri pr.971. Uji coba laut dilakukan pada 1986-1987. Peluncuran pertama CRBD "Granat" - Januari 1987. Teknologi dan kerja keras perbaikan navigasi dan dermaga diuji pada tahun 1987 dan 1989. 1 Juli 1989 Pada saat ini, kapal selam K-284 telah menempuh lebih dari 50.000 mil dan memiliki sekitar 10.000 jam waktu operasi mekanisme utama. Pengujian semua sistem PLA baru diselesaikan pada tahun 1990.

Mungkin foto Barat pertama dari proyek PLA K-284 "Shark" 971 AKULA, Mei 1985 (foto - US NAVY,).

Salah satu foto pertama PLA pr.971 AKULA (K-284 "Hiu") diterbitkan di media Barat (Kekuatan Militer Soviet 1987. AS. 1987).

PLA pr.971 AKULA (mungkin K-284 "Hiu") diterbitkan di media Barat (29/09/1989, foto oleh US NAVY,).

Lead PLA K-284 "Shark" pr.971 AKULA di lumpur di Teluk Pavlovsky, Armada Pasifik, November 1996 (foto oleh V. Lemonos, http://www.podlodka.su)

Yang kedua dalam seri PLA pr.971 AKULA - K-263 "Barnaul" / "Dolphin" di divisi ke-45 kapal selam Armada Pasifik (Sazhaev M.I., Navigasi jalan "Barsov". Situs http://shturman.vlms.ru )

Kapal selam Proyek 971 dibangun di pabrik-pabrik di Komsomolsk-on-Amur (pabrik No. 199, dari tahun 1983 hingga sekarang) dan di Severodvinsk (Sevmash - pabrik No. 402, bengkel No. 50, dari tahun 1985 hingga 2001). ) dan menurut dengan rencana awal direncanakan untuk membangun 25 kapal selam (20 kapal selam diletakkan). Secara default, data PLA pr.971.

Bergulir dari bengkel Asosiasi Produksi Sevmash dari PLA pr.971 K-480 "Bars", 16 April 1988 (panorama dari bingkai film dokumenter "Impact Force. Underwater Hunter", ORT, 2007-2008)

PLA "Kashalot" K-322, Oktober 1993, Samudra Pasifik (foto oleh US NAVY,).

Desain kapal selam- lambung ganda, bulu buritan dengan fairing antena GAS yang ditarik pada kemudi vertikal atas. Bodi yang kokoh terbuat dari baja kelas baru dengan kekuatan luluh 100 kgf/sq.mm (ketebalan hingga 48 mm, diproses pada mesin press FUJICAR) dan dibagi menjadi 7 kompartemen. Pada tahap desain, tugas pengurangan kebisingan yang signifikan (sekitar 5 kali dibandingkan dengan PLA generasi ke-2) diselesaikan dengan menggunakan pengembangan PLA pr.991 dengan kebisingan rendah. Perakitan lambung dibuat dengan metode blok: peralatan PLA dipasang di dalam lambung pada peredam kejut dan di blok peredam kejut multi-dek ("rak"), yang merupakan bagian dari sistem struktural umum kejut dua tahap penyerapan (setiap blok diisolasi dari lambung oleh peredam kejut pneumatik kabel karet). Tubuh PLA ditutupi dengan lapisan anti-hidroakustik karet. Lapisan penyerap getaran dan isolasi getaran digunakan di luar dan di dalam bodi PLA padat. Menurut beberapa laporan, alat pengurangan kebisingan aktif digunakan. Peralatan PLA memenuhi standar karakteristik vibroacoustic VAH-74. Kondisi kelayakhunian awak telah diperbaiki di kapal selam.

Perangkat eksternal dan tata letak PLA pr.971 AKULA. Angka-angka menunjukkan: 1 - peluncur SGPD, 2 - pelampung pop-up darurat, 3 - antena SOKS, 4 - antena GAS, 5 - periskop, 6 - unit VSK - kamera penyelamat pop-up, 7 - radar, pencari arah dan komunikasi antena, 8 - generator diesel buang, 9 - scupper (lubang di badan ringan), 10 - wadah antena GAS yang ditarik, 11 - sekrup, 12 - outlet air, 13 - penutup kolom sekrup bantu pendorong, 14 - intake kelengkapan tipe "Fin", 15 - lubang pembuangan, 16 - roda kemudi horizontal, 17 - penutup tabung torpedo (http://defenceforumindia.com).

Kompartemen reaktor bejana tekan PLA dirancang dengan ruang terisolasi di atas reaktor dan selungkup pompa dengan perlindungan biologis. Ruangan itu menampung perisai eselon kedua dari sistem tenaga listrik PLA.

Dimulai dengan PLA K-322 (nomor seri 513), 25 langkah pengurangan kebisingan diperkenalkan, termasuk bantalan utama poros yang menyerap goncangan.

Mulai dari PLA K-391 (nomor seri 514), generator bubuk mesiu untuk meledakkan tangki pemberat utama dipasang. Dimulai dengan PLA K-391, alat kelengkapan tempel dari rute sirkulasi tipe "Fin" dipasang pada PLA - bentuk saluran masuk menjadi datar pada penampang, bukan bulat.

Mulai dari kapal selam K-461 (No. seri 831, Asosiasi Produksi Sevmash) dan K-295 (No. seri 517, SZLK), 34 mekanisme baru dipasang di kapal sesuai dengan norma karakteristik vibroacoustic VAC-80 .

Menurut beberapa laporan, kapal selam pr.971 menggunakan sistem untuk mempengaruhi lapisan batas air di sekitar lambung untuk mengurangi resistensi, yang mungkin dilakukan pada kapal selam eksperimental pr.1710 "Mackerel" (tidak ada konfirmasi dari informasi ini).

PLA assembly shop pr.971 AKULA di Pabrik Pembuatan Kapal Amur (Kapal dan takdir. Pabrik Pembuatan Kapal Amur berusia 70 tahun. Khabarovsk, Priamurskiye Vedomosti, 2002)

Konstruksi lambung PLA pr.971 AKULA di Pabrik Pembuatan Kapal Amur (Kapal dan takdir. Pabrik Pembuatan Kapal Amur berusia 70 tahun. Khabarovsk, "Priamurskiye Vedomosti", 2002)

Salah satu lambung PLA pr.971 AKULA yang diproduksi oleh Sevmash (mungkin K-328 "Leopard" atau PLA yang lebih baru, http://forums.airbase.ru/)

http://drugoi.livejournal.com/).

Mesin:

Pembangkit listrik tenaga nuklir dengan reaktor air bertekanan pada neutron termal VM-5 dengan unit pembangkit uap (PPU) OK-650M.01 (pada K-284 dan kapal selam lainnya) dengan kapasitas 190 MW (dibuat berdasarkan dasar model OK-650.BZ). Dua generator uap dua bagian. Desainer PPU - Simonov R.I., Farafontov Yu.I., Bogdanovich V.P., Rynsky M.V. PPU dipasang pada balok kantilever berbentuk U yang tertanam di sekat melintang (termasuk tangki pelindung air). PPU kemudian digunakan pada kapal selam proyek lain. PPU dilengkapi dengan sistem pendingin darurat tanpa baterai dengan penukar panas titanium tempel, tangki perlindungan biologis air kedap udara yang ringan dengan sistem kompensasi.

Reaktor seri OK-650 dikembangkan oleh NIKIET pada akhir 1960-an ( ist. - Shumakov).

1 x pabrik turbin uap poros tunggal (PTU) blok uap dengan GTZA OK-9M (pada kapal selam pertama yang diproduksi oleh pabrik di Komsomolsk-on-Amur) dan OK-9VM dengan redaman yang ditingkatkan dengan kapasitas 43.000-50.000 hp (menurut berbagai sumber, kemungkinan besar 50.000 hp). Di kepala PLA K-284 - PTU OK-9V. PTU dipasang pada rangka perantara penyerap goncangan yang bertumpu pada sekat antar kompartemen dengan melepas pompa sirkulasi utama ke kompartemen yang berdekatan.

2 x motor penggerak 2 kecepatan kapal selam pendorong dengan kapasitas PG-160 (?) Masing-masing 410 hp (370 hp menurut data lain). Mereka terletak di kolom yang dapat ditarik OK-300 (kepala desainer - A.M. Kuzmin).

Baling-baling pendorong yang dapat ditarik OK-300 dengan motor listrik PLA pr.971 AKULA (bingkai dari film dokumenter, http://forums.airbase.ru)

penggerak- satu poros, satu baling-baling fixed-pitch 7 bilah dengan karakteristik hidroakustik yang ditingkatkan dan kecepatan rotasi yang berkurang. Bantalan tabung buritan dari poros utama dilengkapi dengan sistem pendingin yang mengalir sendiri, yang secara signifikan mengurangi kinerja kebisingan. Dua pendorong berbaring OK-300. Baling-baling untuk pr.971 diproduksi menggunakan mesin pengerjaan logam presisi tinggi yang dibeli dari Toshiba, melewati batasan COCOM (juga digunakan untuk kapal selam proyek generasi ke-3 lainnya). Kemudi busur horizontal dengan penutup, dapat ditarik. Sistem pendingin dengan asupan air ke rute pusat (dimulai dengan K-391 tipe "Plavnik" - lebih efisien).

Baling-baling utama PLA pr.971 AKULA adalah baling-baling 7 bilah (dari kiri ke kanan - salah satu lambung "Komsomol" di dermaga apung, dan peluncuran kapal selam K-335 Gepard dengan perangkat lunak Sevmash , semua foto dari http://forums.airbase.ru dan dari film "Underwater Squadron" Sevmash ", 2006)

Proyek Propeller PLA K-480 "Ak Bars" 971, dipasang sebagai monumen di dekat pusat "tanda bintang" di Severodvinsk. Tepi sekrup diproses dan berbeda dari yang asli. September-Oktober 2013 (foto - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

Pengambilan rute sirkulasi bangunan pertama (di sebelah kiri, K-480 "Bar") dan tipe "Fin" (di sebelah kanan, semua foto dari http://forums.airbase.ru)

Energi- dua turbogenerator arus bolak-balik OK-2 dengan kapasitas masing-masing 3200 kW, dua konverter DC reversibel.

Catu daya cadangan - dua kelompok baterai timbal-asam, generator diesel 2 x DG-300 dengan kapasitas masing-masing 750 hp. (menurut data lain 1 x ASDG-800-1 atau ASDG-1000 - mungkin generator diesel yang berbeda pada sub-seri yang berbeda) dengan konverter reversibel, cadangan bahan bakar - 10 hari.
Mulai dari kapal selam K-391 dipasang jaringan tenaga listrik darurat, dan mulai dari kapal selam K-461 (nomor seri 831, PO Sevmash) dan K-295 (nomor seri 517, SZLK), dipasang jaringan tenaga darurat tempel.

Penyelamatan dan sistem pendukung kehidupan- ruang penyelamat pop-up (VSK) - Unit VSK - pengembangan dan analog VSK PLA pr.705. Pada proyek kapal selam K-152 "Nerpa" 971I, VSK dengan desain baru dipasang (lihat gbr.). Sistem pemadam kebakaran LOH (boat volumetric anti-chemical) dengan zat kerja pemadam api-freon 114V2 (freon). Menyelamatkan kompleks universal KSU-600N-4 untuk pelepasan otomatis jarak jauh dari rakit penyelamat PSNL-20 (4 pcs, hanya pada kapal selam K-335 "Gepard", sistem ini dikembangkan oleh Biro Desain Pusat "Lazurit").

Sistem regenerasi udara "Astra-3". Sistem gabungan baru regenerasi udara elektro-kimia (ECHR) - dimulai dengan PLA K-461 (No. seri 831, PO Sevmash) dan K-295 (No. seri 517, SZLK).

Unit VSK adalah kamera penyelamat pop-up PLA pr.971I "Irbis" Peningkatan AKULA K-152 "Nerpa" (http://flickr.com).

Demonstrasi pengoperasian kompleks penyelamatan universal KSU-600N-4 untuk pelepasan rakit penyelamat di kapal selam K-335 "Gepard" (http://www.gazeta.voenmeh.ru/).

karakteristik kinerja kapal selam:

Awak - 73 orang (termasuk 33 petugas)

108,25 m (menurut proyek teknis Mei 1977)

110,3 m (AKULA, AKULA Ditingkatkan)

113,3 m (AKULA-II / proyek 971U dan K-335 AKULA-III)

Lebar - 13,5-13,6 m

Lebar sepanjang belakang kemudi horizontal - 15,4 m

Draf rata-rata - 9,68 m
Diameter bejana tekan (menggunakan kompartemen reaktor sebagai contoh) - 10,9 m

Perpindahan permukaan:

7540 ton (menurut proyek awal TTZ)

7740 ton (menurut proyek teknis Mei 1977)

8140 ton (proyek 971 AKULA, produksi PA "Sevmash")

8470-8500 ton (menurut berbagai sumber AKULA-II / K-335 AKULA-III)

Perpindahan bawah air:

12770 ton (proyek 971 AKULA, diproduksi oleh PA "Sevmash")

13400-13800 ton (menurut berbagai sumber AKULA-II / K-335 AKULA-III)

Kecepatan permukaan:

20 knot (menurut data Barat)

11,6 knot menurut data lain (termasuk K-152 Nerpa?)

12 knot (Proyek 971U)

Kecepatan bawah air:

6-9 knot (lari tenang)
- 33 knot

35 knot (menurut data Barat)

Kecepatan bawah air pada pendorong - 5 knot

Kedalaman perendaman maksimum - 600 m

Kedalaman perendaman bekerja:

480 m (AKULA, Peningkatan AKULA)

520 m (AKULA-II dan termasuk K-152 "Nerpa" ?, tetapi, mungkin, untuk semua kapal selam proyek)

Otonomi - 100 hari (menurut cadangan)

Rentang kebisingan dan deteksi PLA pr.971 menurut berbagai data terpisah:
- Jangkauan deteksi maksimum perahu pr.971 GAK AN / BQQ-5 (PLA Los-Angeles) - 10 km (data dari 1995, Jeremy Boord).

Pada kecepatan perjalanan 6-9 knot, lambung kapal selam pertama Proyek 971 tidak terdeteksi oleh sarana ASW AS (data dari 1995, Jeremy Boord).
- Tingkat kebisingan PLA K-284 adalah 12-15 dB atau 4-4,5 kali lebih rendah dari tingkat kebisingan PLA pr.671RTM VICTOR-III (Jane "s)

Tingkat kebisingan PLA K-335 3,5 kali lebih rendah daripada K-284 (Alekseev A.P., Samarkin L.A.)

Dengan latar belakang alami 40-45 dB dalam ketenangan, tingkat kebisingan PLpr.971 adalah 60-70 dB - seri PL dan kondisi pengukuran tidak diketahui, Kamchatka (http://forums.airbase.ru).
- Pada saat yang sama, kapal selam Project 971 dianggap lebih berisik daripada kapal selam SeaWolf atau Enhanced Los-Angeles (tanpa klarifikasi). Menurut data Barat (1994), tingkat kebisingan kapal selam AKULA Project 971 yang Ditingkatkan dengan kecepatan 5-7 knot serupa atau lebih rendah daripada tingkat kebisingan Los-Angeles yang Ditingkatkan (http://forums.airbase.ru).

Perkiraan biaya PLA pr.971 - 1,55 miliar USD (dalam harga 1995)

Persenjataan:

Sistem pelatihan TA "Grinda"

Amunisi - total - 40 torpedo, rudal, torpedo roket, atau ranjau pengangkut mandiri.

Menurut perjanjian Soviet-Amerika tahun 1989, amunisi dengan hulu ledak nuklir tidak digunakan dalam persenjataan.

Di salah satu kapal selam, tes Splash PLUR dilakukan (tidak dikonfirmasi, tidak ada data).

Mulai dari proyek kapal selam K-391 (No. seri 514) 971 / 09710 AKULA, peluncur non-reloadable sekali pakai 6 x 533 mm REPS-324 "Barrier" dipasang di kapal untuk meluncurkan sarana penanggulangan sonar, yang terletak di suprastruktur ( mulai dari kapal selam K-391 - nomor seri 514) - yaitu. bagian dari AKULA, AKULA Peningkatan, AKULA-II dan AKULA-III, kecuali untuk K-152 Nerpa). Amunisi - 6 SGAPD. Awalnya, di Barat, PU ini dianggap sebagai peluncur vertikal untuk Granat / SS-N-21 SAMPSON CRBD.
SGAPD:


MG-114 "Beril"

Peluncur insert yang dapat diganti SGAPD "Barrier" dan SGAPD MG-104 "Throw" (Majalah pembuatan kapal, http://forums.airbase.ru)

MANPADS "Strela-3" atau "Igla" - 3 peluncur, 12 rudal.

Peralatan:

Peralatan hidroakustik dan CICS:
Proyek 971 AKULA

Proyek 971 Peningkatan AKULA

Proyek 971 AKULA-II

proyek 971 / proyek 971M (?) (K-335) - AKULA-III

BIUS MVU-132 (?) "Omnibus" dikembangkan oleh Central Research Institute "Agat". Di PLA pr.971M K-335 "Gepard" - "Omnibus-U".

Kompleks hidroakustik (HAC) MGK-540 "Skat-3" SHARK GILL dengan pemrosesan informasi digital dikembangkan oleh Central Research Institute "Morfizpribor", St. Petersburg, kepala desainer Kakalov V.A. R&D telah dilakukan sejak tahun 1980 berdasarkan MGK-500 Skat. Dalam hal kemampuannya, GAK MGK-540 tidak kalah dengan rekan-rekannya di Amerika - GAK AN / BQQ-5 dan AN / BQQ-6 yang dimodernisasi. Pengujian konfigurasi akhir HJC dilakukan pada tahun 1986-1987. di Laut Jepang dan selesai hanya pada tahun 1988 (proyek Kapal Selam K-284 "Hiu" 971 AKULA):
- commissioning dan uji pabrik dari prototipe HAC di kepala PLA K-284 - 1985-1986.
- pengujian status prototipe SAC, termasuk. dalam kondisi laut - 1986-1987
- finalisasi HAC dan pengujian dalam kondisi laut - 1988
- pemeriksaan komprehensif sifat tempur kapal selam - 1988

Pada kapal selam seri kedua - direncanakan untuk konstruksi setelah K-335 Gepard, itu seharusnya memodernisasi SAC.

Komposisi HAC:

1. Peralatan serba guna dengan keluaran informasi ke panel kontrol;

2. Peralatan untuk mencari arah kebisingan pada rentang frekuensi suara dan peralatan untuk mencari arah gema (sonar);

Perangkat No. 1 - sonar pencarian dan serangan pasif-aktif hidung (SHARK GILL), beroperasi pada frekuensi sedang dan rendah; radome antena utama GAK - fiberglass non-pengaturan.

4. Peralatan untuk mendeteksi sinyal hidroakustik dari sonar operasi (pengintaian hidroakustik) dengan GAS untuk mendeteksi GAS musuh MG-70 (sebutan MT-70 ditemukan - diragukan);

5. Peralatan untuk komunikasi bawah air dan identifikasi keadaan MGK-80;

6. Subsistem No. 6 - peralatan pencari arah kebisingan pada frekuensi rendah menggunakan antena diperpanjang yang ditarik MGBS-541 "Skat-3" (terletak di fairing-nacelle UPV-1-3 di kemudi vertikal atas).

7. Peralatan klasifikasi sasaran menggunakan perpustakaan kebisingan digital; Pekerjaan penelitian "Osnova", "Melody", "Metode", "Cape", "Signal" dilakukan oleh Central Research Institute "Morfizpribor" pada 1979-1987. Pada saat yang sama, tugas mengklasifikasikan target berdasarkan informasi dari semua subsistem SAC diselesaikan di SJSC MGK-540;

8. Peralatan untuk memantau pengoperasian kompleks.

Selain itu, GAS berikut bekerja sama dengan kompleks:

Deteksi ranjau GAS MG-519 "Arfa-M"

GAS mengukur kecepatan suara dalam air MG-543 "Reflector" atau "Zhgut-M" (?)

GAS untuk menentukan awal kavitasi baling-baling MG-512 "Vint-M"

Ekoledometer MG-518 "Sever-M"

Detektor pemecah es navigasi NOR-1

Detektor navigasi melingkar NOK-1

Jangkauan deteksi SAC 3 kali lebih tinggi dari jangkauan deteksi SAC kapal selam generasi ke-2.

Rentang deteksi target - 220-230 km (menurut berbagai sumber)

Jumlah target sonar yang dilacak secara bersamaan - 30

Antena pasif utama GAK MGK-540 "Skat-3" SHARK GILL PLA pr.971 (http://paralay.iboards.ru)

Proyek 971I "Irbis" Peningkatan AKULA (K-152 "Nerpa") - BIUS "Omnibus-E", SJSC "Skat-3" versi ekspor (ada juga data tentang pemasangan MGK-400ME-3 dengan antena SJSC "Skat-3", tetapi data ini dianggap meragukan).

Selama perbaikan dan modernisasi kapal selam Kashalot (pabrik No. 513) pr. 971 di Galangan Kapal Amur, direncanakan untuk mengganti SJC dengan SJSC Kizhuch. Sampai dengan akhir tahun 2012, waktu penyelesaian perbaikan kapal belum jelas ().

Non-akustik berarti:
Alat pendeteksi bangun untuk kapal selam dan kapal musuh - SOKS (stasiun pendeteksi bangun) MNK-200-1 "Tukan". Peralatan SOKS mencatat parameter pergerakan kapal dan kapal selam kira-kira dalam waktu 30 menit hingga beberapa jam setelah lintas. Itu dipasang di kapal mulai dari K-322 (nomor seri 513) sebagai standar MNK-200-1 "Tukan". Sampel perangkat SOKS MNK-200 "Tukan" dengan kelopak pelindung dipasang di kapal selam "Bar" K-480. Tidak ada perangkat SOKS pada kapal selam K-461 dan K-328 (kemungkinan besar, tidak ada konfigurasi selama pembangunan kapal selam, direncanakan akan dikirim selama perbaikan tengah). SOKS tidak dipasang pada kapal selam K-152 "Nerpa" karena tujuan ekspor kapal.

Sensor SOKS MNK-200 "Tukan" pada superstruktur dan di pagar kabin kapal selam K-157 "Vepr" proyek 971 AKULA-II

Sensor SOKS pada panel vertikal kapal selam pr.671RTM VICTOR-III (mungkin MNK-100 "Kolos", bingkai kronik tidak lebih awal dari tahun 1982, dari film dokumenter "Impact Force. Underwater Hunter", ORT, 2007-2008. )

Peralatan radar:
Radar "Radian" / SNOOP PAIR MRCP-58 atau "Radian-U" ("disederhanakan") MRCP-59 dengan satu antena (dimulai dengan PLA K-461 / nomor seri 831, perangkat lunak Sevmash dan K-295 / nomor seri 517, SZLK).

Nama	modifikasi	Radar MRCP-58	Radar MRCP-59	Catatan
K-284 (No. Seri 501)	Proyek 971 AKULA	ada	-
K-263 (No. Seri 502)	Proyek 971 AKULA	ada	-
K-322 (No. Seri 513)	Proyek 971 AKULA	ada	-
K-480 (Nomor seri 821)	Proyek 971 AKULA	-	ada?	dimungkinkan untuk menggantinya dengan MRCP-59 selama operasi, mungkin untuk pengujian (?)
K-391 (No. Seri 514)	Proyek 971 AKULA	ada	-
K-317 (Nomor Seri 822)	Proyek 971 AKULA	ada	-
K-331 (Nomor urut 515)	Proyek 971 AKULA	ada	-
K-461 (Nomor Seri 831)	Proyek 971 Peningkatan AKULA	-	ada
K-328 (Nomor seri 832)	Proyek 971 Peningkatan AKULA	-	ada
K-154 (Nomor urut 833)	Proyek 971 Peningkatan AKULA	-	ada
K-419 (Nomor seri 516)	Proyek 971 Peningkatan AKULA	ada?
K-295 (No. Seri 517)	Proyek 971 Peningkatan AKULA	-	ada
K-157 (Nomor urut 834)	Proyek 971 AKULA-II	-	ada
K-335 (Nomor urut 835)	Proyek 971 AKULA-III	-	ada
K-152 (No. Seri 518)	Proyek 971I Peningkatan AKULA		?

Sistem peperangan elektronik "Teluk"
Radar identifikasi negara "Nichrom-M" / AMBER LIGHT
Pencari arah radio "Zona" / RIM HAT

Sistem lainnya:
Sistem kontrol terintegrasi otomatis untuk sarana teknis kapal selam.

Kompleks inersia navigasi "Symphonia-071" (setidaknya K-284, K-253, K-322) dengan korektor gyro "Scandium" dan komputer terpasang atau kompleks "Symphony-U" (mungkin kapal selam K -335 "Gepard"?). Mungkin prototipe sistem atau topik penelitian di mana kompleks itu dikembangkan disebut "Medveditsa-971" (ditemukan di media). Waktu penyimpanan maksimum data navigasi untuk memastikan akurasi navigasi yang ditentukan adalah lebih dari 7 hari (dalam posisi terendam tanpa menentukan lokasi). Salah satu hasil terbaik dalam hal akurasi operasi NK diperoleh pada tahun 2002 selama dinas tempur kapal selam K-295 - selama 6,5 ​​hari dalam posisi terendam tanpa menentukan lokasi, kesalahan posisi kapal selam tidak melebihi 10 kabel (1852 m). Mode operasi utama kompleks navigasi adalah "Khusus".

Sistem navigasi satelit "Sintesis".

Kompleks komunikasi radio otomatis "Molniya-MTs" / KREMMNY-3 terdiri dari:

Sistem komunikasi satelit "Tsunami-BM" dengan antena penarik - perangkat K-659 "Zalom" (terletak di bangunan atas di belakang pagar ruang kemudi)

Dan sistem antena komunikasi jarak jauh "Kora" / PERT SPRING

Radio VHF "Anis" / LAMPU TAMAN

Stasiun radio R-790 (berbagai modifikasi), R-143, R-855UM (3 set), R-159 (6 set), item P-405, Call, Prichal (3 set), R-105M ( datanya tidak akurat, peralatan kapal selam pr.971 AKULA dari rilis pertama).

Pelampung sinyal darurat B-600-1.

Sistem TV survei optik MTK-110 (memungkinkan untuk melakukan pengamatan optik pada kedalaman hingga 50-60 m). Periskop komandan PZKE-11 atau PZKE-21 (menurut berbagai sumber) "Swan" dan periskop astronavigasi navigasi "Signal-3".

Pemotongan pagar dan perangkat yang dapat ditarik pada proyek kapal selam 971 K-157 "Vepr" AKULA-II (model bawah, penulis - Kuznetsov A.F., Severodvinsk).

Perangkat yang ditarik K-659 "Zalom" (http://forums.airbase.ru)

Modifikasi:

project 971 / 09710 "Bar" / "Pike-B" - AKULA(1984) - proyek dasar kapal selam (K-284, K-263, K-322, K-391, K-331, K-480, K-317, K-461). Perahu dapat dibagi menjadi beberapa subclass:

Nama	modifikasi	kebisingan	SOKS	sirkulasi "Sirip"	PU SGPD	Catatan
K-284 (No. Seri 501)	Proyek 971 / 09710 AKULA	dasar	-	-	-	kepala
K-263 (No. Seri 502)	Proyek 971 / 09710 AKULA	dasar	-	-	-	seri pertama
K-322 (No. Seri 513)	Proyek 971 / 09710 AKULA	dikurangi	ada	-	-
K-480 (Nomor seri 821)	Proyek 971 / 09710 AKULA	dikurangi	ada	-	-	SOKS dengan perlindungan
K-391 (No. Seri 514)	Proyek 971 / 09710 AKULA	dikurangi	ada	ada	ada
K-317 (Nomor Seri 822)	Proyek 971 / 09710 AKULA	terpenuhi Persyaratan Angkatan Laut proyek	ada	ada	ada
K-331 "Magadan" (pabrik 515)	Proyek 971 / 09710 AKULA	terpenuhi Persyaratan Angkatan Laut proyek	ada	ada	ada

project 971 - Peningkatan AKULA(1992) - proyek kapal selam transisi dengan karakteristik hidroakustik yang ditingkatkan dan avionik yang diperbarui, menurut beberapa sumber, nama resmi proyek tidak berubah (K-328, K-154, K-419, K-295). Di media Barat, nama proyek "proyek 971U" ditemukan.

Nama	modifikasi	kebisingan	SOKS	sirkulasi "Sirip"	PU SGPD	Catatan
K-461 "Serigala" (nomor seri 831)	Proyek 971 AKULA yang ditingkatkan	bagian dari peralatan dengan VAH-80	-	ada	ada
K-328 (Nomor seri 832)	Proyek 971 AKULA yang ditingkatkan	bagian dari peralatan dengan VAH-80	-	ada	ada	terpasang sistem baru EHRV (lihat di atas)
K-154 "Tiger" (Nomor pabrik 833)	Proyek 971 AKULA yang ditingkatkan	bagian dari peralatan dengan VAH-80, persyaratannya lebih ketat	ada	ada	ada	sistem EHRV baru dipasang (lihat di atas)
K-419 (Nomor seri 516)	Proyek 971 AKULA yang ditingkatkan	?	ada	ada	ada	?
K-295 (No. Seri 517)	Proyek 971 AKULA yang ditingkatkan	bagian dari peralatan dengan VAH-80, persyaratannya lebih ketat	ada	ada	ada	sistem EHRV baru dipasang (lihat di atas)

Proyek PLA K-461 "Serigala" 971 Peningkatan AKULA di Teluk Kola. Armada Utara, Maret 2001 (foto oleh Ilya Kurganov, http://www.submarines.narod.ru).

Agaknya PLA K-154 "Tiger" (nomor seri 833) proyek 971 - Peningkatan AKULA (http://forums.airbase.ru).

K-154 "Tiger" (pabrik No. 833) proyek 971 - Peningkatan AKULA di dekat PLA-carrier kapal selam ultra-kecil "Orenburg" di Deer Bay, foto tanggal 1 dan 5 Juni 2005 (foto oleh Den, http: / / fotki.yandex.ru).

Proyek K-154 "Tiger" (No. 833) proyek 971 - Peningkatan AKULA di tempat yang sama pada tahun 2010. Sensor SOKS atau bagian dari sensor mungkin dibongkar di kapal selam (foto dari arsip alex1976, http://forums.airbase .ru).

proyek 971 / proyek 971U (?) - AKULA-II(1995) - proyek kapal selam transisi dengan modifikasi (lebih panjang 3 m) untuk pemasangan peralatan baru, lambung yang kuat, menurut beberapa sumber, nama resmi proyek tidak berubah. Menurut proyek tersebut, satu-satunya kapal selam, K-157 Vepr, dibangun di Sevmash Production Association. Secara struktural dan dalam hal komposisi peralatan, kapal selam sesuai dengan kelas AKULA-III, tetapi tanpa mengubah bentuk pagar perangkat yang dapat ditarik dan radome antena GAS yang ditarik. Peralatan aktif untuk mengurangi visibilitas akustik kapal selam dipasang (mungkin SAG - sistem peredam bising aktif dalam kisaran 50-500 Hz). Di media Barat, nama proyek "proyek 971A" ditemukan.

Proyek kapal selam K-157 "Vepr" 971 AKULA-II di Teluk Motovsky. Armada Utara, Juni 1998 (foto oleh Ilya Kurganov, http://www.submarines.narod.ru)

proyek 971 / proyek 971M (?) - AKULA-III(2001) - diasumsikan bahwa proyek ini akan menjadi proyek "pangkalan kedua" skala besar dari kapal selam dengan avionik yang lebih modern, fairing yang dimodifikasi dari wadah antena penarik SAC dan desain kabin yang berbeda pagar dalam hal antarmuka dengan lambung kapal selam. Satu-satunya kapal selam K-335 "Gepard" dibangun di Asosiasi Produksi Sevmash menurut proyek tersebut. Menurut beberapa sumber, nama resmi proyek tersebut juga tidak berubah (proyek 971).

Kapal Selam K-335 "Gepard" pr.971M AKULA-III di seberang bengkel No. 50 dari Asosiasi Produksi Sevmash, Oktober 1999, Severodvinsk (foto - S. Kundyvus, Asosiasi Produksi Sevmash, http://forums.airbase.ru).

Proyek kapal selam K-335 "Gepard" 971 AKULA-III di Teluk Kandalaksha di Laut Putih selama uji coba laut. Armada Utara, Juli 2001 (foto oleh Ilya Kurganov, http://www.submarines.narod.ru)

Proyek kapal selam K-335 "Gepard" 971 AKULA-III di Teluk Dvina. Armada Utara, Juli 2001 (foto oleh Ilya Kurganov, http://www.submarines.narod.ru/)

project 971I / 09719 "Irbis" - Peningkatan AKULA(2009) - modifikasi PLA pr.971 untuk Angkatan Laut India (K-152 "Nerpa"). Menurut laporan media - "dengan komposisi avionik yang tidak diklasifikasikan", versi ekspor SJSC "Skat-3" - tidak ada peluncur SGPD dan sistem SOKS di atas kapal. Ditransfer ke Angkatan Laut Rusia pada 28 Desember 2009. Pemindahan kapal selam ke Angkatan Laut India terjadi pada tahun 2012.

Kapal Selam K-152 "Nerpa" pr.971I - Peningkatan AKULA selama pengujian, 31/10/2008 (foto dari arsip tsonyo, http://forums.airbase.ru).

PLA Chakra / K-152 "Nerpa" pr.971I - Peningkatan AKULA dalam perjalanan ke India, akhir Maret 2012 (http://www.militaryphotos.net).

PLA Chakra / K-152 "Nerpa" pr.971I - Peningkatan AKULA dalam perjalanan ke India, akhir Maret 2012 (http://www.militaryphotos.net).

Proyek 971M -AKULA IV(nama AKULA-IV bersyarat.) - sebuah proyek untuk modernisasi kapal selam pr.971. Kapal utama adalah K-328 "Leopard" (pabrik No. 832), perbaikan dengan modernisasi kapal sesuai dengan proyek sedang dilakukan oleh galangan kapal Zvezdochka (Severodvinsk), kontrak dengan Kementerian Pertahanan Rusia ditandatangani pada 27/12/2012 Penanggung jawab kapal adalah Nikolai Yasny. Modernisasi akan mempengaruhi hampir semua sistem - navigasi, navigasi, hidroakustik, sistem radio-elektronik lainnya, kompleks senjata, pembangkit listrik utama, turbin. Sebagai hasil dari karya-karya ini, "Leopard" akan ditugaskan ke generasi "3+". Secara total, direncanakan untuk memodernisasi 6 kapal selam pr.971 oleh Galangan Kapal Zvezdochka. Macan tutul tiba di Zvezdochka pada akhir Juni 2011. Dalam waktu lima bulan, sebagian besar pekerjaan pemeriksaan bagian material kapal selam selesai. Pada akhir April 2012, kapal dinaikkan menjadi fondasi yang kokoh. Di dermaga, pekerjaan survei bagian dermaga selesai, lambung dibersihkan, dan inhibitor dibongkar. Dua minggu setelah operasi docking, Leopard mengambil tempatnya di gudang kapal dan pekerjaan intensif dimulai di kapal untuk membongkar peralatan. Direncanakan untuk menyelesaikan pembongkaran peralatan pada Juni 2013. dokumentasi desain, yang desainer harus menyediakan galangan kapal enam bulan lalu. Tidak adanya dokumentasi desain menghambat pengembangan proses teknologi untuk pembongkaran peralatan dan perbaikan (). 02/13/2014, dilaporkan bahwa pada tahun 2015 kapal selam Leopard yang ditingkatkan direncanakan akan ditransfer ke Angkatan Laut Rusia, sementara itu juga dicatat bahwa pekerjaan tersebut terlambat dari jadwal karena penundaan RKD. Menyusul kapal selam pertama, direncanakan untuk memodernisasi 1 kapal selam lagi dari Armada Utara dan 2 kapal selam dari Armada Pasifik di tempat yang sama.

Proyeksi PLA pr.971 dari buklet SPMBM "Malachite" dari salon IMDS-2011 (dari arsip Gogs, http://forums.airbase.ru/).

Proyeksi opsi PLA pr.971 (gambar Diletant2010, penyesuaian, versi 29/04/2010)

Status: Uni Soviet dan Rusia

Salah satu foto Barat pertama PLA pr.971 AKULA (K-284 "Hiu"), 25 Maret 1986 (foto - US NAVY,).

- Januari 1987 - peluncuran pertama Granat CRBD dengan kepala PLA pr.971 K-284.

1988 - di kepala kapal selam K-284, setelah perbaikan, GAK MGK-540 "Skat-3" diadopsi.

1990 - tes kepala PLA K-284 dan semua sistem proyek 971 selesai.

6 April 1990 - PLA K-480 ("Bar masa depan") menyelam hingga kedalaman maksimum lebih dari 400 m (Laut Norwegia).

Musim panas 1990 - layanan tempur pertama kapal selam pr.971 - Armada Pasifik, divisi ke-45 kapal selam, kapal selam K-322 - kapten wakil komandan divisi kampanye senior peringkat 1 Sidenko Konstantin Semenovich. Durasi pelacakan kapal selam asing dalam kampanye lebih dari 14 hari (354 jam). Ini adalah hasil terbaik - waktu pelacakan untuk kapal selam asing melebihi pencapaian terbaik kapal selam Angkatan Laut Uni Soviet. termasuk melalui sistem SOCS.

1990 - layanan tempur kedua kapal selam pr.971 - Armada Pasifik, divisi ke-45 kapal selam, kapal selam K-263 di bawah komando Kapten Peringkat 1 Mishin Alexei Yegorovich. Ini adalah layanan tempur pertama dan terakhir dari kapal selam K-263 - di masa depan, tugas pelatihan tempur dipraktikkan oleh kru formasi di kapal selam. Sejak tahun 1998, kapal selam telah berdiri di samping kapal selam dalam "menyebalkan".

Musim panas 1991 - layanan tempur ketiga kapal selam pr. 971 - Armada Pasifik, divisi ke-45 kapal selam, kapal selam K-391 - wakil komandan divisi kampanye senior kapten peringkat 1 Konstantin Semenovich Sidenko .. Hasil pelacakan kapal selam asing lebih baik daripada pertama pelayanan militer PLA pr.971.

1992 - layanan tempur PLA pr.971 K-331 (Armada Pasifik, divisi ke-45 kapal selam, kampanye senior - wakil komandan kapten divisi peringkat 1 Sergey Yegorovich Vasin). Sebuah rekor Angkatan Laut Rusia baru untuk melacak kapal selam asing telah ditetapkan.

1993 - di kapal selam K-391 (produsen No. 514) penembakan rudal terakhir di Angkatan Laut dilakukan dengan kompleks Granat, Laksamana Muda Yu.V. Kirillov, senior di dalamnya.

Musim semi 1995 - K-419 "Walrus" (pabrik No. 516) selama dinas tempur menyelesaikan tugas di daerah terpencil Samudra Pasifik di lepas pantai barat Amerika Serikat. Kampanye senior - komandan divisi Laksamana Muda Sidenko K.S. Kapal selam itu dioperasikan dalam sistem perang anti-kapal selam yang tangguh oleh PLS AS. Kampanye itu sebagian bersifat demonstratif. Ini adalah kontak Angkatan Laut AS pertama dengan kapal selam AKULA yang Ditingkatkan (K-419 "Walrus"), yang menunjukkan bahwa pada kecepatan kurang dari 6-9 knot, tidak mungkin untuk melacak kapal selam dengan sarana sonar ASW (Jeremy Boord, Laksamana, Kepala Operasi Angkatan Laut AS).

1996 - Tahun lalu di mana PLA K-317 "Patner" meluncurkan pembangkit listrik untuk terakhir kalinya dalam mode operasi turbogenerator utama.

6 Oktober 1997 - kapal selam Rys yang belum selesai (pabrik No. 837) dikeluarkan dari konstruksi di Asosiasi Produksi Sevmash dan dikeluarkan dari Angkatan Laut.

1997 - di Armada Pasifik, dari divisi kapal selam ke-45, kapal pr. 971 dipindahkan ke divisi anti-pesawat ke-10 dari kapal selam Armada Pasifik.

1997 - pos kapal selam K-335 "Gepard" lebih dari 80%, ada informasi tentang pembuangan kapal selam No. 520 dan 521.

22 Januari 1998 - kapal selam Cougar yang belum selesai (nomor seri 836) dikeluarkan dari konstruksi di Asosiasi Produksi Sevmash dan dikeluarkan dari Angkatan Laut.

11 September 1998 - di kapal selam K-157 Vepr, pelaut Kuzminykh membunuh 8 rekannya dan melukai seorang perwira. Pelaut itu ditembak mati oleh kelompok khusus FSB selama serangan terhadap kompartemen di mana ia mencoba untuk membarikade dirinya sendiri, mengancam akan meledakkan roket.

1998 - PLA K-328 "Leopard" dari Armada Utara melakukan perjalanan panjang, sebagai akibatnya komandan kapal selam, kapten peringkat pertama S.V. Spravtsev, dianugerahi gelar Pahlawan Federasi Rusia.

1999 September - di kapal selam K-317 "Panther" dari Armada Utara dikirim ke Severodvinsk di belakang kapal penyelamat "Admiral Chiker" untuk pemeliharaan terjadwal dan perbaikan restorasi.

29 Januari 2000 - dua petugas terdampar di kapal selam K-461 "Volk" selama badai, mencoba memperbaiki kerusakan. Gagal menyimpan.

2000 awal tahun - sebagai bagian dari 24 divisi kapal selam Armada Utara Rusia PLA K-317 "Panther", K-461 "Wolf", K-328 "Leopard", K-154 "Tiger", K -157 "Vepr", K-335 "Gepard". Kapal selam K-480 "Ak Bars" terletak di Gadzhiyevo di divisi lumpur.

2000-2005 - struktur lambung kapal selam Cougar dan Lynx (pabrik No. 836 dan 837, serta No. 838 dari Asosiasi Produksi Sevmash), atas saran manajemen Sevmash, digunakan dalam penyelesaian SSBN pr.955 " Yuri Dolgoruky" (menurut wawancara dengan Kovalev dalam film "Submarine Squadron" Sevmash ", 2006).

Penggunaan struktur lambung kapal selam No. 836 dan 837 dari Asosiasi Produksi Sevmash untuk pembangunan SSBN Yury Dolgoruky, proyek 955. Pada gambar bawah - blok turbin dan reaktor (Masih dari film "Submarine Squadron" Sevmash ". Studio" Sevmashfilm ", 2006)

2001 - Kapal selam "Gepard" diserahkan ke Armada melalui penggunaan dana perusahaan produksi Sevmash sendiri dalam jumlah 542 juta rubel. Sementara itu, dalam APBN 2001-2002. dana tidak disediakan untuk pembayaran utang. Sampai Mei 2002, hutang kepada perusahaan tidak dilunasi meskipun ada perintah dari Pemerintah Rusia tertanggal 26 Desember 2001 ().

2002 - setelah istirahat panjang Kapal Selam K-295 "Samara" (produsen No. 517) di bawah komando Kapten Peringkat 1 Chuvashev Viktor Nikolaevich memasuki dinas tempur di Samudra Pasifik. Kampanye senior - wakil komandan divisi, kapten peringkat 1 Zaika Alexander Konstantinovich. Kapal selam kembali dari kampanye, setelah kehilangan bagian dari fairing kompleks sonar akibat tabrakan dengan objek terendam yang tidak dikenal.

1 Oktober 2002 - Kapal Selam K-480 "Ak Bars" diusir dari kekuatan tempur Angkatan Laut dan diletakkan di Teluk Sayda (Armada Utara).

Januari 2004 - sebuah kontrak ditandatangani dengan India untuk penyelesaian dan modernisasi proyek kapal selam 971I (K-152 "Nerpa") untuk penjualan selanjutnya dengan sewa selama 10 tahun. Di Angkatan Laut India, kapal selam harus menerima nama INS "Chakra".

2005-2009 - PLA pr.971 dan modifikasi berbasis di Teluk Yagelnaya (Armada Utara) dan Teluk Krasheninnikov (pemukiman Rybachy, Armada Pasifik).

2 November 2006 - di Severodvinsk di Asosiasi Produksi Sevmash selama perbaikan kapal selam K-317 Panther, karena kecerobohan tukang las, kabel kabel terbakar dan kebakaran terjadi di kompartemen ketiga. Kapal selam itu dipulihkan dan, setelah selesainya perbaikan menengah dan modernisasi (avionik dan SAC dimodernisasi), kapal itu mulai beroperasi pada 28 Januari 2008.

2007 - kesiapan kapal selam K-152 Nerpa (nomor seri 518) adalah 86,5%, reaktor nuklir dimuat ke kapal selam pada tahun 1998. Kapal selam Samara dan Kuzbass sebenarnya siap tempur - di Armada Pasifik (sisanya adalah baik dalam perbaikan, baik dalam cadangan atau dalam lumpur), di Armada Utara - "Gepard", "Vepr", "Leopard", "Tiger" (sisanya - mirip dengan Armada Pasifik).

Kapal Selam K-152 "Nerpa" pr.971I Peningkatan AKULA pergi ke uji coba di area perairan Galangan Kapal Bolshoy Kamen (fitting base "Amur Shipyard") dari dermaga transportasi "Zeya", Juli 2008 (foto oleh A. sutra http://media.photobucket.com)

Proyek SSGN K-222 661 - PAPA antara proyek kapal selam K-480 "Ak Bars" 971 dan kapal penjelajah rudal"Laksamana Nakhimov" di dinding Asosiasi Produksi Sevmash di Severodvinsk, foto paling lambat 2008 (http://www.air-defense.net/forum).

- 8 November 2008 - di kapal selam K-152 "Nerpa" selama pengujian di Laut Jepang, sebagai akibat dari operasi yang tidak normal dari sistem pemadam kebakaran di kompartemen haluan, 20 orang tewas.

2008-2009 - di Angkatan Laut Rusia 12 kapal selam pr.971, masing-masing 6 untuk Armada Utara dan Armada Pasifik.

2009 11 Mei - selama kunjungan Perdana Menteri Rusia V.V. Putin ke Galangan Kapal Amur, gedung pabrik No. 519 ("Irbis") yang belum selesai diperiksa. Disebutkan ada hull, ada “whatnots”, ada perlengkapan, tidak ada pesanan dari TNI AL untuk kapal selam.

Lambung dan sekrup kapal selam pr.

- 2009 10-27 Juli - Proyek kapal selam Nerpa (K-152) 971I kembali memasuki uji coba laut (pemukiman Bolshoy Kamen, Armada Pasifik).

SSBN "Borisoglebsk" PR.667BDR dan kapal selam K-480 "Ak Bars" pr.971 di dekat dinding galangan kapal "Zvezdochka" untuk mengantisipasi pemotongan. Severodvinsk, musim panas 2009 (http://maillist.ru/archives).

- September 2009 - Proyek "Nerpa" (K-152) PLA 971I berhasil menyelesaikan uji coba laut tahap ketiga.

28 Desember 2009 - Kapal selam Nerpa K-152 diterima di Armada Pasifik Rusia. Upacara penerimaan kapal berlangsung di Bolshoy Kamen di wilayah Galangan Kapal Vostok. Pemindahan kapal selam ke India dijadwalkan pada tahun 2010.

Proyek kapal selam K-480 "Ak Bars" 971 di galangan kapal "Zvezdochka" untuk dibuang. Mungkin cuplikan dari 2009 (montase foto cuplikan dari arsip alex1976, http://forums.airbase.ru).

- 19 Februari 2010 - di galangan kapal "Zvezdochka" (Severodvinsk) di kapal selam K-480 "Ak Bars" yang dibongkar terbakar. Api telah padam. Rupanya, selama pembuangan kapal selam K-480 Ak Bars (nomor seri 821) di galangan kapal Zvyozdochka, kapal dipotong menjadi cangkang lambung tekanan, lambung ringan dan jeroan ayam itik dibuang, dan cangkang tekanan lambung dipindahkan ke perangkat lunak Sevmash untuk digunakan selama pembangunan gedung ke-3 SSBN pr.955.

- 20-26 Agustus 2010 - PLA pr.971 AKULA mencoba mengambil potret akustik SSBN kelas Vanguard di pintu keluar dari pangkalan Angkatan Laut Inggris Faslane. Kapal selam kelas Trafalgar dikirim untuk melindungi SSBN.

Proyek kapal selam K-335 "Gepard" 971, Gadzhiyevo, Desember 2010 (foto - Rustem Adagamov, http://drugoi.livejournal.com/).

Proyek Kapal Selam K-461 "Serigala" 971, Gadzhiyevo, Desember 2010 (foto - Rustem Adagamov, http://drugoi.livejournal.com/).

- September 2011 - PLA K-154 "Tiger" dibawa ke dermaga SRZ No. 10 "Nerpa" untuk perbaikan terjadwal.

November 2011 - kapal selam K-328 "Leopard" pr.

28 Februari 2011 - kontrak No. R / 1/2/0216 / GK-11-DGOZ ditandatangani antara Kementerian Pertahanan Rusia dan Zvyozdochka TsS untuk perbaikan pesanan pr. 971 ( ist. - Laporan Tahunan 2011).

19 Januari 2012 - muncul informasi di media tentang penyalaan uap cairan yang mengandung alkohol yang terjadi pada 14 Januari 2012 di kapal selam K-335 "Gepard" pr.971M AKULA-III, yang sedang menjalani pemeriksaan teknis di galangan kapal No. . Kebakaran diduga terjadi di kompartemen 4 kapal selam, tidak ada korban jiwa. Pada hari yang sama - 19/01/2012 - informasi ini dikoreksi oleh kepala layanan pers Distrik Militer Barat Andrey Bobrun - pada 14 Januari di Gepard selama bekerja selama pedalaman lampu penerangan portabel standar yang rusak menyala. Sesuai petunjuk, sistem pemadam kebakaran LOH (boat volumetric chemical) langsung dinyalakan, api berhasil dipadamkan tanpa korban jiwa dan kerusakan material. Penyalaan bola lampu tersebut tidak menimbulkan kerusakan apapun, sehingga kejadian tersebut, menurut Bobrun, tidak tergolong kebakaran atau kebakaran. Awak "Gepard" terus bekerja sesuai rencana.

Insiden itu terjadi pada 14 Januari di desa Gadzhiyevo, dan bukan di perairan galangan kapal ke-10, seperti yang diberitakan sebelumnya oleh media. Setelah kembali dari perjalanan, di mana kapal mengalami masalah dengan yang terletak di kompartemen ke-4 (reaktor) di baffle peralatan bantu dua konverter reversibel (konverter reversibel adalah mesin listrik yang mengubah satu jenis arus ke yang lain), penurunan resistansi isolasi terdeteksi. Awak kapal, untuk menghilangkan komentar tersebut, dengan pemberitahuan tertulis yang disebut tim garansi pabrik, yang spesialisnya, bersama dengan awak kapal selam, sesuai dengan pedoman yang ada, merencanakan pekerjaan dan mulai melaksanakannya. Saat melakukan pekerjaan teknis pada salah satu konverter, selama pengeringan, salah satu anggota tim pabrik menjatuhkan lampu portabel non-ledakan dan tahan api, lampu pecah, sebagai akibat dari percikan yang dihasilkan, uap dari campuran alkohol-aseton, fluida kerja, langsung dinyalakan, yang digunakan untuk mengeringkan mesin listrik. Uap kapas tidak menyebabkan kebakaran di kompartemen, tetapi menyebabkan aktivasi otomatis sistem pemadam kebakaran volumetrik LOH. Kilatan asap juga menyebabkan cedera ringan pada teknisi pabrik yang menghubungi institusi medis hanya atas desakan manajemen SRZ, tangan kiri dan pipi kiri dihisap. Setelah rendering perawatan medis pekerja rawat jalan dibebaskan ( http://flotprom.ru).

Proyek kapal selam K-328 "Leopard" 971 memasuki Zvyozdochka CA, Severodvinsk, 17 April 2012 (foto - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

Kapal selam K-328 "Leopard" pr. 971 sedang diperbaiki di ruang dok Zvyozdochka TsS, Severodvinsk, musim panas 2012 ().

Kapal selam K-328 "Leopard" pr.971 sedang diperbaiki di ruang dok Zvyozdochka TsS, Severodvinsk, Juli 2012 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com).

Proyek kapal selam K-335 "Gepard" 971 AKULA-III, mungkin musim gugur 2012 (foto dari arsip tsonyo, http://forums.airbase.ru).

27 Desember 2012 - media melaporkan bahwa Zvyozdochka CA pada 2012 menandatangani kontrak dengan Kementerian Pertahanan Rusia untuk perbaikan dua kapal selam pr. "pada November 2011. Di masa depan, perbaikan dan modernisasi di Zvyozdochka CA direncanakan untuk dilakukan di semua kapal kombatan proyek - termasuk. dan dari Pasifik. Juga pada bulan Desember 2012, CA menandatangani kontrak untuk perbaikan semua kapal selam titanium jenis "Barracuda" - pekerjaan dengan mereka direncanakan akan dilakukan di toko No. 10 setelah peralatan ulangnya. Catatan - implementasi program untuk perbaikan kapal selam Pasifik pr.971 di Zvyozdochka CA berarti bahwa pabrik pembuatan kapal dan perbaikan kapal Timur Jauh (Amur Shipyard, Zvezda Shipyard) tidak akan dimuat dengan pekerjaan ini.

Kapal Selam K-335 "Gepard" pr.971 AKULA-III di dermaga apung PD-50 di SRZ-82, Januari 2013 (foto dari arsip avsky, http://forums.airbase.ru).

- 27 Maret 2013 - Menteri Pertahanan Rusia S.K. Shoigu, saat berkunjung ke Kamchatka, mengunjungi kapal selam nuklir pr. 971 "Bratsk", yang telah diperbaiki sejak 2007. Sejak 2008, lebih dari 250 juta rubel telah dialokasikan untuk perbaikan kapal selam Bratsk, tetapi perbaikan belum dimulai. Bahkan inventarisasi perbaikan yang akan datang belum dilakukan. Kapal itu berisi awak kapal sebanyak 37 orang. Sebelumnya, direncanakan untuk menyelesaikan perbaikan dan membawa kapal ke uji tambat pada Desember 2012. Sekarang SRZ mengusulkan untuk memodernisasi kapal, yang biayanya diperkirakan beberapa miliar rubel. Akibatnya, pada musim panas 2013, kapal selam Bratsk akan dikirim untuk diperbaiki ke galangan kapal lain ().

- 08 Oktober 2013 - pada Juli-Agustus 2014, direncanakan untuk mentransfer kapal selam K-391 "Bratsk" dan K-295 "Samara" pr.971 dari Armada Pasifik ke Severodvinsk ke Zvyozdochka CA. Pemindahan kapal akan dilakukan melalui Jalur Laut Utara. Kapal akan menjalani perbaikan sedang dengan modernisasi yang mendalam (). Juga pada tahun 2014, kapal selam Volk akan diperbaiki di Zvezdochka CS. Pengangkutan kapal Pasifik akan dilakukan dengan menggunakan kapal dermaga. Negosiasi yang sesuai dengan perusahaan "Dockwise" diadakan. Jadwal pengiriman dermaga telah disepakati. Pada Agustus tahun depan, perlu untuk menyelesaikan pekerjaan penyegelan lambung Bratsk - kapal ini telah berada di dermaga apung untuk waktu yang sangat lama. Kapal selam nuklir "Samara" mengapung, perlu untuk melakukan pekerjaan pada transfer pembangkit listrik utama ke keadaan aman nuklir. Pada awal Agustus, di Teluk Avacha Petropavlovsk-Kamchatsky, kedua kapal akan ditempatkan di geladak kapal yang berlabuh, yang akan mengantarkannya ke wilayah perairan Zvyozdochka di sepanjang Rute Laut Utara. Transisi ini akan memakan waktu sekitar tiga minggu ().

Proyek kapal selam K-263 "Barnaul" 971 di Angkatan Udara Timur Jauh "Zvezda", 2012-2013 (http://eagle-rost.livejournal.com/).

K-461 "Volk" di dinding galangan kapal Zvezdochka, musim panas 2014 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

Kapal selam K-391 "Bratsk" dan K-461 "Volk" di dekat dinding galangan kapal "Zvezdochka", Desember 2014 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

Kapal selam K-391 "Bratsk" dan K-461 "Volk" di dekat dinding galangan kapal "Zvezdochka", April 2015 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

Kapal proyek sebagai bagian dari Armada:

Tahun	Armada Pasifik	K-284 "Hiu"	K-263 "Barnaul" ("Lumba-lumba")	K-322 "Paus sperma"	K-391 "Bratsk" ("Paus")	K-331 "Magadan" ("Paus Bor")	K-419 "Kuzbass" ("Anjing laut")	K-295 "Sama" ("Naga")	K-152 "Segel"
Kepala	№	501	502	513	514	515	516	517	518
Papan	№			985		997	951	970
NATO		AKULA	AKULA	AKULA	AKULA	AKULA	AKULA yang ditingkatkan	AKULA yang ditingkatkan	AKULA yang ditingkatkan
Proyek		971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971	971	971I / 09719
1985	1	Armada Pasifik, 72 br PL, B. Kamen	-	-	-	-	-	-	-
1986	1	Armada Pasifik, 72 br PL	-	-	-	-	-	-	-
1987	1	Armada Pasifik, 72 br PL	-	-	-	-	-	-	-
1988	2	Armada Pasifik, 72 br PL	Armada Pasifik 11.01 Pengibaran Bendera TNI AL, 72 br PL, B. Kamen 31.12 - 45 div.PL Vilyuchinsk	-	-	-	-	-	-
1989	3	Armada Pasifik, 72 br PL	Armada Pasifik, 45 div. PL	Armada Pasifik, Kapal Selam Vilyuchinsk Divisi ke-45	-	-	-	-	-
1990	4	Armada Pasifik, 72 br PL	Armada Pasifik, 45 div. PL	Armada Pasifik, 45 div. PL	Armada Pasifik, Kapal Selam Vilyuchinsk Divisi ke-45	-	-	-	-
1991	5	Armada Pasifik, 72 br PL	Armada Pasifik, 45 div. PL	Armada Pasifik, 45 div. PL	Armada Pasifik, 45 div. PL	Armada Pasifik, Kapal Selam Vilyuchinsk Divisi ke-45	-	-	-
1992	5	Armada Pasifik, 72 br PL	Armada Pasifik, 45 div PL	Armada Pasifik, 45 div. PL	Armada Pasifik, 45 div. PL	Armada Pasifik, 45 div. PL	-	-	-
1993	5	Masuk untuk perbaikan di Pabrik Udara Timur Jauh "Zvezda"	Armada Pasifik, 45 div PL	Armada Pasifik, 45 div. PL	Armada Pasifik, 45 div. PL	Armada Pasifik, 45 div. PL	Armada Pasifik, Kapal Selam Vilyuchinsk Divisi ke-45	-	-
1994	5	DVZ "Bintang"	Armada Pasifik, 45 div PL	Armada Pasifik, 45 div. PL	Armada Pasifik, 45 div. PL 01,04 ditarik dari pasukan kesiapan permanen	Armada Pasifik, 45 div. PL	Armada Pasifik, 45 div. PL	-	-
1995	6	fokino menyebalkan	Armada Pasifik, 45 div PL	Armada Pasifik, 45 div. PL	Armada Pasifik, 45 div. PL	Armada Pasifik, 45 div. PL	Armada Pasifik, 45 div. PL	Armada Pasifik, Kapal Selam Vilyuchinsk Divisi ke-45	-
1996	6	fokino menyebalkan	Armada Pasifik, 45 div PL	Armada Pasifik, 45 div. PL	Armada Pasifik, 45 div. PL	Armada Pasifik, 45 div. PL	Armada Pasifik, 45 div. PL	Armada Pasifik, 45 div. PL	-
1997	6	fokino menyebalkan	Armada Pasifik, 45 div PL	Armada Pasifik, 45 div. PL	Armada Pasifik, 45 div. PL 25.02 dimasukkan ke dalam pasukan kesiapan permanen	Armada Pasifik, 45 div. PL	Armada Pasifik, 45 div. PL	Armada Pasifik, 45 div. PL	-
1998	4	fokino menyebalkan	Armada Pasifik dari 01.05 - 10 div PL, menyebalkan		Armada Pasifik dari 01.05 - 10 divisi PL, Rybachy, Teluk Krasheninnikov, Kamchatka sehubungan dengan berakhirnya jangka waktu eksploitasi. baterai dilepas dari pasukan kesiapan permanen, menunggu perbaikan	Armada Pasifik dari 01.05 - 10 divisi PL, Rybachy, Teluk Krasheninnikov, Kamchatka	Armada Pasifik dari 01.05 - 10 divisi PL, Rybachy, Teluk Krasheninnikov, Kamchatka	Armada Pasifik dari 01.05 - 10 divisi PL, Rybachy, Teluk Krasheninnikov, Kamchatka	-
1999	4	fokino menyebalkan	10 diva PL payah	Armada Pasifik, 10 divisi PL	Armada Pasifik, 10 divisi PL, menyebalkan	Armada Pasifik, 10 divisi PL	Armada Pasifik, 10 divisi PL	Armada Pasifik, 10 divisi PL	-
2000	4	fokino menyebalkan	10 diva PL payah	Armada Pasifik, 10 divisi PL	Armada Pasifik, 10 divisi PL, menyebalkan	Armada Pasifik, 10 divisi PL	Armada Pasifik, 10 divisi PL	Armada Pasifik, 10 divisi PL	-
2001	4	fokino menyebalkan	10 diva PL payah	Armada Pasifik, 10 divisi PL	Armada Pasifik, 10 divisi PL, menyebalkan	Armada Pasifik, 10 divisi PL	Armada Pasifik, 10 divisi PL	Armada Pasifik, 10 divisi PL	-
2002	4	fokino menyebalkan	10 diva PL payah	Armada Pasifik, 10 divisi PL	Armada Pasifik, 10 divisi PL, menyebalkan	Armada Pasifik, 10 divisi PL	Armada Pasifik, 10 divisi PL	Armada Pasifik, 10 divisi PL	-
2003	3	fokino menyebalkan	10 diva PL payah	Armada Pasifik, mulai 01.06 - skuadron ke-16 kapal selam, diangkut untuk diperbaiki ke PLTN	Oktober - dikirim ke galangan kapal di Vilyuchinsk	Armada Pasifik, 10 divisi PL	Armada Pasifik, 10 divisi PL	Armada Pasifik, 10 divisi PL	-
2004	3	Daur ulang DVZ "Zvezda"	10 diva PL payah	ASZ, menunggu perbaikan	Galangan Kapal, Vilyuchinsk	Armada Pasifik, 10 divisi PL	Armada Pasifik, 10 divisi PL	Armada Pasifik, 10 divisi PL	-
2005	3	Daur ulang DVZ "Zvezda"	10 diva PL payah	ASZ, menunggu perbaikan	Galangan Kapal, Vilyuchinsk	Armada Pasifik, 10 divisi PL	Armada Pasifik, 10 divisi PL	Armada Pasifik, 10 divisi PL	-
2006	2	Daur ulang DVZ "Zvezda"	10 diva PL payah	ASZ, menunggu perbaikan	Galangan Kapal, Vilyuchinsk	Galangan Kapal, Vilyuchinsk	Armada Pasifik, 10 divisi PL	Armada Pasifik, 10 divisi PL	-
2007	1	Daur ulang DVZ "Zvezda"	10 diva PL payah	ASZ, menunggu perbaikan	Galangan Kapal, Vilyuchinsk	Galangan Kapal, Vilyuchinsk	Armada Pasifik, 10 divisi PL Agustus - dipindahkan ke Bolshaya Kamen untuk memastikan pengujian kapal selam Nerpa. September-Desember - perbaikan darurat di DVZ "Zvezda"	Armada Pasifik, 10 divisi PL	-
2008	2	Daur ulang DVZ "Zvezda"	10 diva PL payah	ASZ, menunggu perbaikan	dikirim ke PD-71 untuk memulihkan kesiapan teknis dan perbaikan	Armada Pasifik, 10 divisi PL	DVZ "Zvezda", perbaikan	Armada Pasifik, 10 divisi PL	-
2009	2	-	10 divs PL, menyebalkan, menunggu perbaikan (?)	ASZ, menunggu perbaikan	PD-71	Armada Pasifik, 10 divisi PL	DVZ "Zvezda", perbaikan 17 Agustus - sebuah kontrak ditandatangani untuk pemulihan kesiapan teknis dengan penyelesaian pada tahun 2011. Biayanya 1,01 miliar rubel	Armada Pasifik, 10 divisi PL	-
2010	3	-	10 diva PL payah	ASZ, menunggu perbaikan	PD-71	Armada Pasifik, 10 divisi PL	DVZ "Zvezda", perbaikan	Armada Pasifik, 10 divisi PL	Armada Pasifik
2011	3	-	10 diva PL payah	ASZ, menunggu perbaikan	PD-71	Armada Pasifik, 10 divisi PL	DVZ "Zvezda", perbaikan Direncanakan untuk menyelesaikan VTG di bawah kontrak pada tahun 2009.	Armada Pasifik, 10 divisi PL	Armada Pasifik
2012	1	-	10 diva PL payah	ASZ, menunggu perbaikan	PD-71	28.09 - DVZ "Zvezda"	DVZ "Zvezda", perbaikan	Armada Pasifik, 10 divisi PL	Angkatan Laut India
2013	1	-	tender untuk pembuangan	ASZ, menunggu perbaikan	mengumumkan perbaikan Zvezdochka CS mulai tahun 2014.		DVZ "Zvezda", perbaikan Desember - direncanakan untuk menyelesaikan renovasi	Armada Pasifik, 10 divisi PL	Angkatan Laut India
2014	0	-	pembuangan	ASZ, menunggu perbaikan		DVZ "Zvezda" - pemulihan kesiapan teknis	DVZ "Zvezda", perbaikan	direncanakan untuk diperbaiki dengan modernisasi di Zvezdochka CS	Angkatan Laut India
2015	0 / 2	-	-	ASZ, menunggu perbaikan	TsS "Zvyozdochka" pada April, persiapan sedang dilakukan untuk transfer untuk diperbaiki November - Zvezdochka CA, dermaga luar	akhir November - direncanakan untuk menyelesaikan perbaikan, jumlahnya 163 juta rubel (2014, 2015)	akhir November - renovasi direncanakan selesai (2014, 2015)	TsS "Zvyozdochka" pada April, persiapan sedang dilakukan untuk transfer untuk diperbaiki	Angkatan Laut India

Tahun	SF	K-480 "AK Bar" ("Macan Tutul")	K-317 "Harimau kumbang"	K-461 "Serigala"	K-328 "Macan Tutul"	K-154 "Harimau"	K-157 "Babi"	K-335 "Cheetah"
Kepala	№	821	822	831	832	833	834	835
Papan	№		878	867	872	853	890	835
NATO		AKULA	AKULA	AKULA yang ditingkatkan	AKULA yang ditingkatkan	AKULA yang ditingkatkan	AKULA II	AKULA III
Proyek		971 / 09710	971 / 09710	971	971	971	971U	971M
1989	1		-	-	-	-	-	-
1990	1	SF, 24 div PL	-	-	-	-	-	-
1991	2	SF, 24 div PL	Armada Utara, 24 divisi PL, Gadzhiyevo, Teluk Yagelnaya	-	-	-	-	-
1992	3	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Armada Utara, 24 divisi PL, Gadzhiyevo, Teluk Yagelnaya	-	-	-	-
1993	4	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Armada Utara, 24 divisi PL, Gadzhiyevo, Teluk Yagelnaya	-	-	-
1994	4	Karena kondisi itu, jalan keluar ke laut telah dihentikan	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Armada Utara, 24 divisi PL, Gadzhiyevo, Teluk Yagelnaya	-	-
1995	4	Gadzhiyevo, payah	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	-	-
1996	5	Gadzhiyevo, payah	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Armada Utara, 24 divisi PL, Gadzhiyevo, Teluk Yagelnaya	-
1997	3	Gadzhiyevo, payah	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Severodvinsk, perbaiki	April - kecelakaan pembangkit listrik di lokasi pengujian	SF, 24 div PL	-
1998	4	Gadzhiyevo, payah	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Oktober - ditarik ke Severodvinsk	SF, 24 div PL	-
1999	3	Gadzhiyevo, payah	ditarik dari pasukan kesiapan permanen	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Perangkat Lunak Sevmash, perbaiki	SF, 24 div PL	-
2000	3	Gadzhiyevo, payah	09/06 - dibawa ke Severodvinsk di Sevmash	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Perangkat Lunak Sevmash, perbaiki	SF, 24 div PL	-
2001	3	Gadzhiyevo, payah	Perangkat Lunak Sevmash, menyebalkan	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Perangkat Lunak Sevmash, perbaiki	SF, 24 div PL	-
2002	4	Gadzhiyevo, payah	Perangkat Lunak Sevmash, menyebalkan	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Perangkat Lunak Sevmash, perbaiki	SF, 24 div PL	Armada Utara, 24 divisi PL, Gadzhiyevo, Teluk Yagelnaya
2003	4	Gadzhiyevo, payah	Perangkat Lunak Sevmash, menyebalkan	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL Maret - SRZ-10, Polyarny, perombakan pabrik	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2004	5	Gadzhiyevo, payah	Perangkat Lunak Sevmash, menyebalkan	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Januari - dirilis dari SRZ-10 SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2005	5	Gadzhiyevo, payah	Mei - berlabuh di Sevmash	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2006	4	Gadzhiyevo, payah	Software Sevmash, perbaikan dengan modernisasi avionik	SF, 24 div PL	Severodvinsk, perbaiki	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2007	5	Severodvinsk menyebalkan	Software Sevmash, perbaikan dengan modernisasi avionik	SF, 24 div PL	Severodvinsk, perbaiki SF, 24 div PL menembak dengan roket praktis 3M10	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL musim panas - perbaikan garansi di "Sevmash"	SF, 24 div PL
2008	6	CS "Tanda Bintang"	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2009	6	CA "Zvezdochka", pembuangan	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2010	6	CA "Zvezdochka", pembuangan	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2011	6	-	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL Juli - tiba pada	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2012	4	-	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	April - masuk ke dok Zvyozdochka CA, perbaikan sedang dan modernisasi	SF, 24 div PL	Menurut data yang belum dikonfirmasi, sebagai cadangan karena habisnya sumber daya teras reaktor	SF, 24 div PL
2013	4	-	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL, direncanakan untuk diperbaiki dengan modernisasi di Zvezdochka CS	TsS "Zvyozdochka", perbaikan sedang dan modernisasi	SF, 24 div PL	perbaikan (?)	SF, 24 div PL
2014	4 ?	-	SF, 24 div PL	Agustus - datang ke Severodvinsk untuk perbaikan dan modernisasi di Zvyozdochka Center	TsS "Zvyozdochka", perbaikan sedang dan modernisasi	SF, 24 div PL		perbaikan di galangan kapal "Nerpa"
2015			SF, 24 div PL	Agustus - awal perbaikan dan modernisasi di Zvyozdochka Center, naik ke dermaga luar	selesainya perbaikan?	SF, 24 div PL		27 November - Kapal selam meninggalkan galangan kapal Nerpa, di mana sedang menjalani perbaikan dengan pemulihan kesiapan teknis SF, 24 div PL

Jumlah kapal selam pr.971 di Angkatan Laut Uni Soviet dan Rusia menurut tahun:

	Total	Armada Pasifik	SF
1985	1	1	-
1986	1	1	-
1987	1	1	-
1988	2	2	-
1989	4	3	1
1990	5	4	1
1991	7	5	2
1992	8	5	3
1993	9	5	4
1994	9	5	4
1995	10	6	4
1996	11	6	5
1997	9	6	3
1998	8	4	4
1999	7	4	3
2000	7	4	3
2001	7	4	3
2002	8	4	4
2003	7	3	4
2004	8	3	5
2005	8	3	5
2006	6	2	4
2007	6	1	5
2008	8	2	6
2009	8	2	6
2010	9	3	6
2011	9	3	6
2012	5	1	4
2013	5	1	4
2014	4	0	2
2015	5 ?	2 ?	2
2016	6 ?		4 ?

- 3 Februari 2010 - menurut laporan media, transfer kapal selam K-152 Nerpa ke India harus dilakukan sebelum akhir Juni 2010.

24 Agustus 2010 - perwakilan dari markas besar Armada Pasifik mengumumkan bahwa transfer kapal selam Nerpa ke India akan dilakukan pada akhir 2010.

01 Oktober 2010 - transfer kapal selam Nerpa ke India ditunda hingga kuartal pertama tahun 2011. Saat ini, kru India sedang dilatih di kapal selam. Menurut laporan media, kapal selam itu disewakan ke India selama 10 tahun seharga 650 juta USD ( kecuali itu adalah kesalahan media).

7 Oktober 2010 - Direktur Jenderal Rosoboronexport Anatoly Isaikin mengatakan bahwa transfer kapal selam Nerpa ke India akan berlangsung sesuai rencana - yaitu. sampai akhir 2010

4-5 Oktober 2011 - di Moskow, selama pekerjaan komisi antar pemerintah, persyaratan untuk tes penerimaan dan penerimaan kapal selam Angkatan Laut India disepakati. Peluncuran tes penerimaan yang direncanakan untuk menguji sistem senjata dijadwalkan pada 30 Oktober 2011. Penerimaan kapal oleh Angkatan Laut India diharapkan pada 22-23 November 2011.

30 Oktober 2011 - Kapal selam "Nerpa" tidak melaut untuk pengujian - tanggal rilis tidak disebutkan. tapi ada informasi tentang transfernya. Informasi juga diumumkan bahwa keandalan sistem senjata kapal selama pengujian tidak lebih dari 35%. Tanggal pengiriman kapal selam ke India juga tampaknya akan ditunda.

30 Desember 2011 - di Markas Utama Angkatan Laut Rusia, sebuah Undang-undang ditandatangani tentang transfer kapal selam K-152 "Nerpa" pr.971I ke India untuk disewakan. Pada tanggal 20 Januari 2012 kapal akan berangkat ke India.

19 Januari 2012 - tanggal rencana transfer kapal selam K-152 Nerpa ke Angkatan Laut India. Pada 16 Januari 2012, tenggat waktu diumumkan untuk ditunda hingga 23 Januari 2011.

23 Januari 2012 - PLA K-152 "Nerpa" pr.971I dipindahkan ke Angkatan Laut India di wilayah pabrik Zvezda di Bolshoy Kamen. Nama kapal di Angkatan Laut India adalah Chakra.

10 Februari 2012 - sebelum tanggal yang ditentukan, kapal selam Chakra (K-152 Nerpa) akan berangkat dari Vladivostok ke tempat penempatan permanen - ke pangkalan Vizakhapatnam di pantai timur India.

- 2012 30-31 Maret - perkiraan waktu kedatangan kapal selam Chakra (K-152 Nerpa) di pangkalan Visakhapatnam di pantai timur India (21/02/2012).

- 12 Maret 2013 - dengan mengacu pada perwakilan kompleks industri militer Rusia, media melaporkan bahwa India siap membiayai penyelesaian kapal selam kedua pr. transfer selanjutnya ke Angkatan Laut India. Lambung kapal yang kuat sudah siap dan disimpan di Galangan Kapal Amur.

17 Desember 2014 - Surat kabar The Times of India melaporkan bahwa Angkatan Laut India telah memutuskan untuk membeli kapal selam Project 971 kedua yang disewa dari Rusia.

Registri PLA pr.971 dan modifikasi (data terus diperbarui, diurutkan berdasarkan tanggal peluncuran, versi per 13 Februari 2014):

http://shturman.vlms.ru U_96. Quo vadis, armada Rusia, bagian 2. Situs web

№ hal	Nama	Proyek	NATO	Pabrik. №	Pabrik	Tanggal penanda	Tanggal peluncuran	Tanggal masuk. ke dalam layanan	Catatan
1	K-284 "Hiu"	971 / 09710	AKULA	501	K-n-A 199	11.11.1983	27.07.1984	30.12.1984	Armada Pasifik, ditarik dari Angkatan Laut, menurut tanggal bertelur dan turun, ada banyak perbedaan
2	K-263 "Barnaul" ("Lumba-lumba")	971 / 09710	AKULA	502	K-n-A 199	09.05.1985	28.05.1986	30.12.1987	Armada Pasifik 1998 - kapal itu diletakkan. - 2002 - kapal itu berganti nama menjadi "Barnaul". - 2006 - kapal "untuk perbaikan" dikirim ke dinding DVZ "Zvezda". - 2011 - menurut data PLA Barat tidak di Angkatan Laut. - 2011 - dengan mengorbankan dana AS, bahan bakar nuklir pembangkit listrik tenaga nuklir kapal () dipindahkan untuk dibuang di Asosiasi Produksi Mayak. - 2013 - keputusan dibuat untuk membuang kapal selam di DVZ "Zvezda".
3	K-322 "Kashalot"	971 / 09710	AKULA	513	K-n-A 199	05.09.1986	18.07.1987	30.12.1988	Armada Pasifik, dalam perbaikan dengan modernisasi (2009-2012 - di Galangan Kapal Amur).
4	K-391 "Bratsk" ("Paus")	971 / 09710	AKULA	514	K-n-A 199	23.02.1988	23.02.1988	29.12.1989	Ada perbedaan tanggal Armada Pasifik, dalam layanan (?), menurut data Barat - pada 2011, bukan di Angkatan Laut. Sejak 2007, kapal telah dibawa ke galangan kapal "SVRTS" (Kamchatka) untuk diperbaiki. Perbaikan per Maret 2013 belum dilakukan, tetapi direncanakan setelah transfer ke galangan kapal Zvyozdochka pada tahun 2014.
5	K-480 "AK Bar" ("Macan Tutul")	971 / 09710	AKULA	821	Sevmash, pengirim yang bertanggung jawab - V.M. Chuvakin, mekanik pengiriman - V.P. Pastukhov	22.02.1985	16/04/1988 (penarikan dari toko)	29.12.1988	SF, 10/10/1990 perahu itu bernama "Bar". Menurut buklet Asosiasi Produksi Sevmash, selama layanan kapal melakukan dua layanan tempur otonom dan satu operasi pencarian. 04/27/1996, setelah kesimpulan dari perjanjian patronase dengan Republik Tatarstan, kapal itu berganti nama menjadi "Ak Bars". 2000 - menurut laporan yang belum dikonfirmasi - divisi lumpur Gadzhiyevo. Ditetapkan pada tahun 2002, 2009-2010. pembuangan di galangan kapal Zvyozdochka, elemen struktur yang digunakan dalam pembangunan proyek SSBN gedung 3 955
6	K-317 "Panther"	971 / 09710	AKULA	822	Sevmash, pengirim yang bertanggung jawab - V.N.Sorokin, mekanik pengiriman - V.P.Pastukhov	06.11.1986	05/11/1990 (penarikan dari toko) 21/05/1990 (peluncuran)	12/27/1990 (UU ditandatangani) 12/28/1990 (bendera Angkatan Laut Uni Soviet dikibarkan)	SF, dalam pelayanan. 10/10/1990 perahu itu diberi nama "Panther". Menurut buklet Asosiasi Produksi Sevmash, selama layanan kapal melakukan dua layanan tempur otonom dan satu operasi pencarian. Pada tahun 2000 - divisi ke-24 kapal selam Armada Utara, Teluk Yagelnaya. Pada tahun 2006-2007 sedang menjalani perbaikan dengan modernisasi avionik di NSR. Menurut data Barat - pada tahun 2011 sebagai bagian dari Angkatan Laut.
7	K-331 "Magadan" ("Paus Bor")	971 / 09710	AKULA	515	K-n-A 199	28.12.1989	23.06.1990	31.12.1990	Armada Pasifik, dalam layanan (?). Menurut data Barat - untuk 2011 sebagai bagian dari Angkatan Laut
8	K-461 "Serigala"	971	AKULA yang ditingkatkan	831		14.11.1987	06/11/1991 (penarikan dari toko)	12/29/1991 (Sertifikat penerimaan ditandatangani) 01/27/1992 (Bendera Angkatan Laut dikibarkan)	SF, 26/07/1991 perahu itu diberi nama "Serigala". Menurut buklet Asosiasi Produksi Sevmash, selama layanan kapal melakukan dua layanan tempur otonom. Dalam pelayanan (2010). Pada tahun 2000 - divisi ke-24 kapal selam Armada Utara, Teluk Yagelnaya. Menurut data Barat - untuk 2011 sebagai bagian dari Angkatan Laut
9	K-419 "Kuzbass" ("Anjing laut")	971 / 09710	AKULA yang ditingkatkan	516	K-n-A 199	28.07.1991	18.05.1992	31.12.1992	Armada Pasifik. Sedang diperbaiki di galangan kapal Zvezda di Bolshoy Kamen (per 2010, selama beberapa tahun). - 14/01/2010 - kesepakatan untuk memperpanjang umur sistem dan peralatan ( ist. - NIPT "Onega" untuk 2010). - 2013 - perbaikan diharapkan selesai (media, April 2013).
10	K-328 "Macan Tutul"	971	AKULA yang ditingkatkan	832	Sevmash, pengirim yang bertanggung jawab - V.I. Kuznetsov, mekanik pengiriman - V.P. Pastukhov	26.10.1988	06/28/1992 (penarikan dari toko)	12/30/1992 (UU ditandatangani) 01/15/1993 (Bendera Angkatan Laut dikibarkan)	SF, 24/01/1991 perahu itu diberi nama "Macan Tutul". Menurut buklet Asosiasi Produksi Sevmash, selama layanan kapal melakukan empat layanan tempur otonom. - 2000 - Divisi ke-24 kapal selam Armada Utara, Teluk Yagelnaya. - 2006 - terhenti. - 2011 - menurut data Barat sebagai bagian dari Angkatan Laut. - Juni 2011 - tiba di CA Zvyozdochka untuk perbaikan. - 27/12/2012 - kontrak ditandatangani untuk perbaikan dengan modernisasi menurut proyek 971M - kapal utama proyek (yang pertama dari 6).
11	K-154 "Harimau"	971	AKULA yang ditingkatkan	833	Sevmash, pengirim yang bertanggung jawab - L.V. Berezovsky, mekanik pengiriman - S.M. Khviyuzov	10.09.1989	06/26/1993 (penarikan dari toko)	29/12/1993 (UU ditandatangani) 01/05/1994 (Bendera Angkatan Laut dikibarkan)	SF, 24/7/1991, perahu itu diberi nama "Harimau". Menurut buklet PA "Sevmash", selama layanan kapal melakukan dua layanan tempur otonom, menurut hasil salah satunya, komandan, kapten peringkat 1 Burilichev A.V. dianugerahi gelar Pahlawan Federasi Rusia. Pada tahun 2000 - divisi ke-24 kapal selam Armada Utara, Teluk Yagelnaya. Dalam pelayanan (2010), menurut data Barat - pada 2011 sebagai bagian dari Angkatan Laut.
12	K-157 "Babi"	971U	AKULA II	834	Sevmash, pengirim yang bertanggung jawab - V.N. Sorokin, mekanik pengiriman - S.A. Belopolsky	13.07.1990	12/10/1994 (penarikan dari toko)	11/25/1995 (UU ditandatangani) 11/30/1995 (Bendera Angkatan Laut dikibarkan)	SF, 04/06/1993 perahu itu diberi nama "Vepr". Menurut buklet Asosiasi Produksi Sevmash, selama layanan kapal melakukan satu layanan tempur otonom dan satu operasi pencarian. Dalam pelayanan (2010), pada tahun 2000 - divisi ke-24 kapal selam Armada Utara, Teluk Yagelnaya. Pada musim panas 2007, kapal selam menjalani perbaikan garansi di NSR. Menurut data Barat - untuk 2011 sebagai bagian dari Angkatan Laut
13	K-295 "Sama" ("Naga")	971	AKULA yang ditingkatkan	517	K-n-A 199	07.11.1993	15.08.1994	17.07.1995	Ada perbedaan tanggal Armada Pasifik dalam pelayanan (?), menurut data Barat - pada 2011 sebagai bagian dari Angkatan Laut. Pada tahun 2014, direncanakan untuk dipindahkan ke galangan kapal Zvyozdochka untuk diperbaiki.
14	K-335 "Cheetah"	971M	AKULA III	835	Sevmash	23.09.1991	17.10.1999	03.12.2001	tes selesai pada 20/12/2000, Armada Utara, dalam pelayanan (2010), pada tahun 2000 - divisi ke-24 dari kapal selam Armada Utara, Teluk Yagelnaya. Menurut data Barat - untuk 2011 sebagai bagian dari Angkatan Laut
15	K-152 "Nerpa"	971I / 09719	AKULA yang ditingkatkan	518	K-n-A 199	awal konstruksi yang sebenarnya - 1987 () penanda - 1991 (?)	24.06.2006	28.12.2009	Ada perbedaan tanggal. 2001 - dengan dana yang dialokasikan, kesiapan untuk tahun ini dapat berubah sebesar 0,6% (). 2002 - kesiapan teknis untuk 1 Januari - 83,4%, pembiayaan negara untuk konstruksi untuk tahun 2002 tidak disediakan (). Armada Pasifik dalam pelayanan, direncanakan akan diserahkan ke India pada akhir 2010. Kapal selam itu diserahkan ke India pada 23 Januari 2012. Upacara commissioning resmi untuk Angkatan Laut India akan berlangsung pada 4 April 2012.
16	K-337 "Cougar"	971U	AKULA II	836	Sevmash	18.08.1992	dihapus dari konstruksi pada 22.01.1998	AKULA III	838	Sevmash	1992-1993 rencana	dipindahkan dari konstruksi pada tahun 1997 atau lebih awal pada tahap penimbunan	-	Konstruksi dihentikan dengan Keputusan No. 937-73 tanggal 7 Desember 2000 (). struktur yang digunakan dalam pembangunan SSBN pr.955
19	K- "Irbis"	971I / 09719	AKULA yang ditingkatkan	519	K-n-A 199	1994 (?)	-	-	Konstruksi dibekukan pada tahun 1996. Pembangunan dihentikan dengan Surat Keputusan No. 937-73 tanggal 07 Desember 2000. Kesiapan 56,5% (). Kesiapan untuk tahun 2007 adalah 60%, berlokasi di Galangan Amur (2009-2010). Nama kapal "Irbis" mungkin tidak resmi.
20	KE-	971M	AKULA III	520	K-n-A 199	1990 (?)	-	-	dibongkar di slipway dengan kesiapan 25% dan dijual untuk logam oleh manajemen pabrik
21	KE-	971M	AKULA III	521	K-n-A 199	1991 (?)	-	-	dijual untuk logam (?)
10A	K-328 "Macan Tutul"	971M	AKULA IV	832	CS "Tanda Bintang"	2013	-	rencana - 2015 (13.02.2014)	- 27/12/2012 - kontrak ditandatangani untuk perbaikan dengan modernisasi menurut Proyek 971M - kapal utama proyek (yang pertama dari 6)

Keputusan untuk mengembangkan seri massal kapal selam multiguna generasi ketiga di negara kita dibuat pada Juli 1976. Desain kapal selam dilakukan oleh biro desain SKB-143 (kemudian SPMBM "Malachite"). Hingga 1997, pekerjaan itu diawasi oleh kepala desainer G.N. Chernyshev, setelah kematiannya - Yu.I. Farafontov. Kerangka acuan dibiarkan sama dengan proyek "Gorky" 945 "Barracuda", dan desain kapal, yang menerima nomor desain 971 dan kode "Pike-B", dilakukan atas dasar itu, sehingga pengerjaan tahap desain awal tidak dilakukan. Berbeda dengan Barracuda, lambung kapal seharusnya tidak terbuat dari titanium, tetapi dari baja. Proposal ini dibuat oleh pembuat kapal dari Komsomolsk-on-Amur. Persyaratan ini disebabkan oleh kekurangan dan tingginya biaya titanium, dan kesulitan dalam bekerja dengannya, yang hanya dapat diatasi oleh satu perusahaan Rusia, Sevmash. Pada saat yang sama, penggantian titanium dengan baja memungkinkan untuk menggunakan peningkatan kapasitas pabrik Timur Jauh. Pada 13 September 1977, desain teknis disetujui, namun, sehubungan dengan pembangunan kapal selam tipe baru "Los Angeles" di Amerika Serikat dengan sistem sonar generasi baru, "Pike-B" dikirim untuk direvisi.

Proyek yang ditingkatkan siap pada tahun 1980. Bagian pertama dari seri ini dibangun di sebuah pabrik di Komsomolsk-on-Amur, yang sangat tidak biasa, karena dalam konstruksi armada kapal selam, dengan pengecualian proyek generasi pertama 659, yang hanya dibangun di atas Timur Jauh- Galangan kapal Pasifik selalu memainkan peran utama.

Pada awal 1980-an, Uni Soviet membeli sejumlah mesin pemotong logam presisi tinggi dari perusahaan Jepang Toshiba, yang memungkinkan penerapan teknologi baru dalam pemrosesan baling-baling, yang secara drastis mengurangi kebisingan kapal selam Soviet. Kesepakatan itu rahasia, tetapi informasi tentang itu masuk ke pers dunia. Akibat skandal tersebut, AS bahkan menjatuhkan sanksi ekonomi terhadap perusahaan Jepang tersebut.

Fitur dari kapal selam nuklir baru "Shchuka-B" adalah pengurangan kebisingan yang signifikan (sekitar lima kali dibandingkan dengan kapal torpedo domestik paling canggih dari generasi ke-2). Hasil ini seharusnya dicapai melalui implementasi perkembangan sebelumnya di bidang peningkatan siluman, baik oleh tim desain Malachite (di mana proyek untuk kapal selam nuklir ultra-low-noise dikembangkan pada awal 1970-an), dan oleh para ilmuwan dari Institut Riset Pusat. Akademisi A.N. Krylov.

Upaya pencipta kapal dimahkotai dengan kesuksesan, dalam hal siluman, kapal bertenaga nuklir baru untuk pertama kalinya dalam sejarah pembuatan kapal selam domestik melampaui analog Amerika terbaik - kapal selam nuklir multiguna ke-3 generasi "Los Angeles".

Kapal selam Proyek 971 menerima senjata serang yang kuat, secara signifikan melebihi (dalam hal jumlah dan kaliber tabung torpedo, serta amunisi rudal dan torpedo) potensi kapal selam domestik dan asing untuk tujuan yang sama. Seperti prototipe, kapal baru itu seharusnya melawan kapal selam musuh dan kelompok kapal, melakukan peletakan ranjau, melakukan pengintaian dan berpartisipasi dalam operasi khusus.

Desain teknis "Pike-B" disetujui pada 13 September 1977. Namun, di masa depan, ia mengalami penyempurnaan, yang disebabkan oleh kebutuhan untuk "menaikkan" tingkat teknologi kompleks sonar ke tingkat Amerika, yang kembali unggul di bidang ini. Di kapal generasi ke-3 (tipe Los Angeles), AN / BQQ-5 GAK dipasang dengan pemrosesan informasi digital, yang memastikan pemilihan sinyal yang berguna dengan latar belakang gangguan yang jauh lebih akurat. Satu lagi "pengantar" baru, yang mengharuskan perubahan pada proyek, adalah persyaratan militer untuk melengkapi kapal selam nuklir generasi baru dengan rudal jelajah strategis Granat.

Selama revisi, yang berakhir pada 1980, kapal menerima kompleks sonar digital baru dengan peningkatan kinerja "Skat-3", serta sistem kontrol senjata yang memungkinkan penggunaan rudal jelajah. Dalam desain kapal selam nuklir Proyek 971, solusi inovatif semacam itu diimplementasikan sebagai otomatisasi terintegrasi dari pertempuran dan sarana teknis, konsentrasi kontrol kapal, senjata dan senjatanya di satu pusat - pos komando utama (MCP), penggunaan dari kamera penyelamat pop-up untuk seluruh kru (yang berhasil lulus tes pada kapal titanium dari proyek ke-705).

Kapal selam pr. 971 memiliki desain lambung ganda klasik. Tubuh yang kuat terbuat dari baja paduan berkualitas tinggi. Untuk menyederhanakan pemasangan peralatan, kapal dirancang menggunakan blok zona, yang memungkinkan untuk mentransfer sejumlah besar pekerjaan dari kondisi sempit kompartemen kapal selam langsung ke bengkel. Setelah pemasangan selesai, blok zona "digulung" ke dalam lambung kapal dan dihubungkan ke kabel utama dan pipa sistem kapal. Sistem peredam kejut dua tahap digunakan: semua mekanisme ditempatkan pada fondasi peredam kejut, selain itu, setiap unit zona diisolasi dari tubuh oleh peredam kejut pneumatik kabel karet, yang membentuk kaskade isolasi getaran kedua. Selain mengurangi kebisingan keseluruhan kapal selam nuklir, skema semacam itu dapat mengurangi dampak ledakan bawah air pada peralatan dan awak. Perahu memiliki ekor vertikal yang dikembangkan dengan boule ramping, di mana ada antena sonar yang ditarik. Fitur dari proyek ini adalah koneksi yang mulus dari unit ekor dengan tubuh. Hal ini dilakukan untuk mengurangi turbulensi hidrodinamik yang menimbulkan kebisingan tambahan.

Perpindahan kapal adalah: permukaan 8140 ton, bawah air 10500 ton. Panjangnya 110,3 m, lebarnya 13,6 m, draft rata-rata adalah 9,68 m.

Karena pengenalan otomatisasi terintegrasi, awak kapal dikurangi menjadi 73 orang (termasuk 31 perwira), yang hampir dua kali lebih sedikit dari jumlah awak kapal selam nuklir Amerika tipe Los Angeles (141 orang). Dibandingkan dengan kapal selam nuklir dari proyek sebelumnya 671RTM "Pike", kondisi kelayakhunian juga ditingkatkan di kapal baru. Seluruh kru terletak di kompartemen hidup ke-2 di kabin. Di kompartemen yang tersisa, personel berjaga-jaga dan melakukan tugas resmi mereka.

Pembangkit listrik kapal mencakup satu reaktor air bertekanan dengan kapasitas 190 MW dengan empat generator uap dan pembangkit turbin uap blok poros tunggal dengan redundansi mekanisasi yang luas. Daya poros - 50.000 liter. Dengan.

Perahu dilengkapi dengan baling-baling tujuh bilah dengan karakteristik hidroakustik yang ditingkatkan dan kecepatan yang berkurang. Kecepatan bawah air penuh adalah 33 knot, mis. kapal selam, jika diinginkan, dapat meluncur di bawah air dengan kecepatan lebih dari 60 km / jam!

Kompleks hidroakustik MGK-540 "Skat-3" dengan sistem pemrosesan informasi digital memiliki sistem yang kuat untuk menemukan arah kebisingan dan sonar. Jangkauan deteksi target melalui kompleks baru telah meningkat tiga kali lipat dibandingkan dengan GAS yang dipasang pada kapal generasi ke-2. Waktu untuk menentukan parameter pergerakan target juga berkurang secara signifikan.

Selain sistem hidroakustik, kapal selam nuklir Project 971 dilengkapi dengan sistem deteksi bangun yang sangat efisien yang tidak memiliki analog di dunia untuk mendeteksi kapal selam dan kapal permukaan musuh. Peralatan yang dipasang di kapal memungkinkan untuk memperbaiki jejak seperti itu di lingkungan laut beberapa jam setelah lewatnya kapal selam musuh.

Kompleks rudal dan torpedo mencakup empat tabung torpedo dengan kaliber 533 mm dan empat dengan kaliber 650 mm TA, total muatan amunisi lebih dari 40 unit senjata, termasuk 28 kaliber 533 mm. Ini disesuaikan untuk menembakkan rudal jelajah Granat, rudal bawah air dan torpedo roket (Squall, Waterfall and Wind), serta torpedo dan ranjau pengangkut mandiri. Selain itu, kapal dapat melakukan pengaturan tambang konvensional. Kontrol tembakan rudal jelajah Granat dilakukan oleh kompleks perangkat keras khusus.

Namun, berdasarkan perjanjian Soviet-Amerika pada tahun 1989, sistem senjata dengan hulu ledak nuklir dikeluarkan dari persenjataan kapal selam nuklir multiguna - yaitu, torpedo roket Shkval dan Vodopad, serta rudal tipe Granat. peluncur.

"Pike-B" menjadi jenis kapal selam nuklir multiguna pertama, yang konstruksi serialnya awalnya diselenggarakan di pabrik di Komsomolsk-on-Amur, dan bukan di Severodvinsk atau Leningrad, yang membuktikan peningkatan tingkat pengembangan pembuatan kapal di Timur Jauh. Kapal bertenaga nuklir utama dari proyek 971 - K-284 - diletakkan di tepi Amur pada tahun 1980 dan mulai beroperasi pada 30 Desember 1984.

Sudah dalam proses pengujiannya, pencapaian tingkat kerahasiaan akustik yang lebih tinggi secara kualitatif ditunjukkan. Tingkat kebisingan K-284 sebesar 12–15 dB (yaitu, 4–4,5 kali) ternyata lebih rendah daripada tingkat kebisingan kapal domestik "paling tenang" dari generasi sebelumnya, proyek 671RTM, yang memberi alasan untuk berbicara tentang negara kita menjadi pemimpin dunia dalam hal ini indikator terpenting pembuatan kapal bawah air. Di barat, kapal selam Soviet yang baru dengan cepat diklasifikasikan sebagai kapal selam generasi berikutnya dan diberi nama kode "Akula".

Stabilitas siluman dan tempur yang tinggi memberi kapal Proyek 971 kesempatan untuk berhasil mengatasi jalur anti-kapal selam yang dilengkapi dengan sistem stasioner untuk pengawasan sonar jarak jauh, serta melawan pasukan anti-kapal selam. Mereka dapat beroperasi di zona dominasi musuh dan memberikan serangan rudal dan torpedo yang sensitif padanya. Persenjataan kapal Project 971 memungkinkan mereka untuk melawan kapal selam dan kapal permukaan, serta untuk mencapai target darat dengan rudal jelajah strategis dengan akurasi tinggi.

Munculnya kapal-kapal dengan potensi tempur yang begitu tinggi mengubah situasi dan memaksa Angkatan Laut AS untuk memperhitungkan kemungkinan oposisi serius dari armada Rusia, bahkan dalam menghadapi keunggulan total pasukan ofensif Amerika. Kapal selam Project 971 dapat menyerang kelompok penyerang Angkatan Laut AS itu sendiri dan bagian belakang mereka, termasuk pusat kendali pantai, pangkalan dan titik pasokan, tidak peduli seberapa jauh mereka berada. Tersembunyi, dan karena itu tidak dapat diakses oleh musuh, kapal selam nuklir dari proyek 971 mengubah potensi perang di lautan menjadi semacam serangan melalui ladang ranjau, di mana setiap upaya untuk bergerak maju mengancam dengan bahaya yang tidak terlihat, tetapi nyata.

Munculnya kapal bertenaga nuklir super rahasia baru di armada Rusia setelah berakhirnya Perang Dingin menimbulkan kekhawatiran serius di Amerika Serikat. Pada tahun 1991, masalah ini diangkat di Kongres. Beberapa proposal diajukan untuk didiskusikan oleh para legislator Amerika yang bertujuan untuk memperbaiki situasi saat ini yang menguntungkan Amerika Serikat. Sesuai dengan mereka, seharusnya, khususnya:

Untuk menuntut dari negara kita untuk mempublikasikan program jangka panjangnya di bidang pembuatan kapal bawah laut;

Menetapkan batasan yang disepakati untuk Federasi Rusia dan Amerika Serikat pada jumlah kapal selam nuklir multiguna;

Untuk membantu Rusia dalam melengkapi kembali galangan kapal yang membangun kapal selam nuklir untuk produksi produk non-militer.

Seperti yang mereka katakan, komentar berlebihan.

Kemudian, proyek 971 ditingkatkan beberapa kali: kapal selam Leopard, Tiger, dan Walrus dibuat dengan kemampuan siluman akustik yang ditingkatkan. Tetapi kapal berikutnya "Vepr" dan "Naga" dibangun sesuai dengan proyek 971U yang ditingkatkan secara signifikan. Kapal selam ini memiliki sedikit modifikasi kontur luar karena sisipan tambahan yang memperpanjang lambung hingga 4 meter, dari 110,3 m menjadi 114,3 m, dan memungkinkan untuk menempatkan peralatan dan peralatan elektronik tambahan untuk peredam bising dan getaran aktif dari pembangkit listrik. Perpindahan meningkat dari 8140/10500 ton menjadi 9830/12390 ton Kapal juga menerima modifikasi reaktor baru - OK-650B3. Di beberapa publikasi Barat, mereka bahkan menetapkan kode "Akula yang Ditingkatkan". Menurut proyek 971U, "Nerpa", "Cheetah", "Lynx" dan "Cougar" juga akan dibangun. Tetapi K-335 "Gepard" dibangun sesuai dengan proyek modern 971M yang baru dibuat, yang menjadi perwujudan dari pencapaian teknis terbaru. Pakar Barat menjuluki mereka "Akula II", cukup tepat mencatat perubahan signifikan dibandingkan dengan versi dasar. Kapal selam K-152 "Nerpa" diselesaikan sesuai dengan proyek khusus 971I untuk disewakan kepada Angkatan Laut India. Modifikasi 971I dibuat berdasarkan 971U dan berbeda terutama dalam ekspor, versi peralatan elektronik yang tidak diklasifikasikan.

Awalnya, semua Pike-B, secara tradisional untuk Angkatan Laut, hanya membawa nomor taktis, tetapi pada 10 Oktober 1990, Panglima Angkatan Laut USSR V.N. Chernavin mengeluarkan dekrit yang menamai K-317 "Panther" untuk menghormati kapal selam yang membuka akun tempur untuk kapal selam Rusia pada tahun 1919. Di masa depan, semua kapal menerima nama yang tepat, menggemakan nama kapal selam Rusia pra-revolusioner. "Pike-B", dirilis di Sevmash, menerima nama-nama kapal jenis "Bar", yang merupakan seri kapal selam Rusia paling sukses dan paling banyak pada awal abad ke-20. Untuk nama-nama ini, proyek 971 dijuluki "seri kucing" di Angkatan Laut.

Selama aksi militer pasukan AS di Serbia pada tahun 1996, kapal selam K-461 "Volk" melakukan dinas militer di Laut Mediterania. Itu ditemukan oleh layanan anti-kapal selam NATO selama perjalanan Gibraltar, tetapi setelah beberapa waktu kontak dengan kapal itu hilang, dan itu hanya ditemukan di lepas pantai Yugoslavia. "Serigala" melakukan perlindungan TAVKR "Laksamana Kuznetsov" dari kapal selam musuh potensial. Selama dinas tempur, beberapa kapal selam NATO dilacak, termasuk kapal selam nuklir serangan Amerika dari tipe Los Angeles.

Pada tahun yang sama, "Pike-B" lain dengan kru di bawah komando Kapten Peringkat 1 A.V. Burilicheva, saat bertugas tempur di ujung Atlantik, menemukan SSBN Angkatan Laut AS dan diam-diam mengawasinya melakukan patroli tempur. Tentu saja, jika terjadi permusuhan, pembawa rudal Amerika yang tidak curiga akan segera dihancurkan. Setelah kampanye itu, komandan kru dianugerahi gelar Pahlawan Federasi Rusia.

Proyek 971 milik kapal selam generasi ketiga, fitur utamanya adalah pengurangan tingkat kebisingan dan peningkatan alat deteksi. Dibandingkan dengan kapal lain dari generasi ketiga, "Pike-B" melampaui semua proyek serupa baik dalam siluman maupun dalam persenjataan. Beberapa ahli membandingkan "Pike-B" bukan dengan pesaing langsung - proyek Amerika "Peningkatan Los Angeles", tetapi dengan proyek yang jauh lebih maju "Sivulf" dan "Virginia". Jadi, Laksamana J. Burda, yang merupakan kepala markas operasional Angkatan Laut AS pada 1994-1996, mencatat bahwa kapal-kapal Amerika tidak dapat mendeteksi Pike-B, bergerak dengan kecepatan 6-9 knot, yaitu, karena kebisingan yang rendah dari kapal Proyek 971, sebenarnya sesuai dengan parameter kapal generasi keempat. "Seri Cat" mampu mengatasi sistem deteksi kapal selam SOSUS, yang pada suatu waktu menciptakan banyak masalah bagi kapal selam Soviet, tanpa disadari.

Pada tanggal 29 Februari 1996, sebuah peristiwa yang belum pernah terjadi sebelumnya terjadi. Selama latihan armada NATO, setelah berhasil menyelesaikan tugas mendeteksi kapal selam musuh tiruan, kapal selam Rusia yang sebelumnya belum ditemukan tiba-tiba berhubungan dengan kapal Inggris. Dan segera, tepat di tengah urutan kapal NATO, sebuah kapal selam muncul, diidentifikasi oleh pelaut Inggris sebagai Proyek 971 Pike-B. Menurut komandannya, salah satu awak kapal membutuhkan perawatan medis yang mendesak karena serangan usus buntu yang akut, di mana keputusan dibuat untuk mendapatkan bantuan dari rekan-rekan Barat. Kapal selam yang sakit dibawa ke kapal perusak Inggris Glasgow, dan dari sana ia dikirim ke rumah sakit dengan helikopter Lynx. Pers Inggris secara luas meliput kasus ini, dan The Times mencatat bahwa itu adalah demonstrasi nyata dari kapal selam Rusia yang tidak terlihat. Tetapi yang paling penting, para pelaut Inggris kemudian membuat kesalahan: di depan mereka ada "Pike" dari proyek 671RTMK (yaitu, perahu generasi 2+), dan bukan "Pike-B"!

Semua kapal Proyek 971 yang telah selesai, kecuali tiga, sedang dalam pelayanan dan merupakan bagian dari Armada Utara dan Pasifik yang berbasis di Teluk Yagelnaya (SF) dan di desa Rybachy (Armada Pasifik). Pembangunan dua dari empat kapal pabrik yang belum selesai. Lenin Komsomol dibatalkan pada tahap awal kesiapan, kapal ketiga, K-152 Nerpa, diluncurkan dan pada tahun 2008 disewakan kepada Angkatan Laut India untuk jangka waktu 10 tahun (). Menariknya, di Angkatan Laut India, Nerpa disebut Chakra. Sebelumnya, nama ini disandang oleh kapal selam Soviet K-43 dari proyek 670 Skat, yang merupakan bagian dari armada India dengan basis sewa pada tahun 1988-1992 dan telah menjadi dasar yang baik untuk melatih kapal selam India selama bertahun-tahun: banyak pelaut yang bertugas di Chakra pertama kemudian menduduki pos-pos penting di angkatan laut negara itu, termasuk delapan orang yang naik pangkat menjadi laksamana.

Saat ini, semua kapal selam nuklir multiguna Project 971 adalah bagian dari Armada Utara dan Pasifik. Mereka cukup aktif digunakan untuk dinas militer.

Persenjataan

torpedo

• 4 533 mm tabung torpedo busur; 2 tabung torpedo buritan 533 mm; 10 533 mm torpedo.

Artileri

• 2 - 45/46 instalasi artileri "21-K"; 1000 putaran 45mm.

Kapal dari jenis yang sama

"Shch-121" ("Ikan Lele"), "Shch-122" ("Saury"), "Shch-123" ("Belut"), "Shch-124" ("Halibut"), "Shch-125" ( "Muksun"), "Shch-204" ("Minoga"), "Shch-205" ("Nerpa"), "Shch-206" ("Nelma"), "Shch-207" ("Paus Pembunuh"), " Shch-306" ("Haddock"), "Shch-307" (Ikan Kod), "Shch-309" ("Lumba-lumba"), "Shch-310" ("Belukha"), "Shch-311" ("Kumzha ")

Kapal selam seri III "Pike" - jenis kapal selam berukuran sedang pertama yang dibangun di Uni Soviet 1935-1936. - Seri V-bis-2 (14 unit),

Informasi Umum

Kapal selam seri III "Pike" - jenis pertama dari kapal selam berukuran sedang yang dibangun di Uni Soviet. Desain empat kapal selam seri ini dilakukan secara paralel dengan desain kapal selam proyek I "Decembrist".

"Pike" - kapal selam satu setengah lambung sedang, lambung kuat yang dibagi menjadi 6 kompartemen. Fitur pembeda utama: peningkatan kemampuan manuver, kemampuan bertahan yang lebih besar.

Sejarah penciptaan

Proyek ini dikembangkan di biro desain, yang dipimpin oleh B. M. Malinin. Karakteristik taktis dan teknis kapal selam jenis ini sedikit berubah dari seri ke seri ke arah peningkatan kekuatan mesin diesel dan sedikit mengurangi daya jelajah, serta meningkatkan kecepatan kursus bawah air. Persenjataan (empat busur dan dua tabung torpedo buritan, dua senjata 45 mm) tetap tidak berubah.

pendahulu

Pada tahun 1933, kapal selam tipe Shch ("Pike") mulai beroperasi dengan armada, dan pada tahun 1941 sudah ada 84 di antaranya.1934 - Seri V (12 unit), 1934-1935 seri V-bis (13 unit), 1935-1936 - seri V-bis-2 (14 unit), 1936-1939 - seri X (32 unit) dan 1941 - seri X-bis (9 unit + 2 unit setelah perang).

Prasyarat untuk penciptaan

Rancangan

Seri baru kapal jenis Shch mendapat nama seri V bis-2 dan memiliki sejumlah perbedaan yang signifikan. Sekali lagi, gambar teoretis dan bentuk tebangan dikerjakan ulang, yang akhirnya meningkatkan kecepatan permukaan sebesar 0,5 knot. dan meningkatkan kelaikan laut. Sekat belakang kompartemen kedua dibuat bertingkat - ini memungkinkan untuk menyimpan torpedo yang dirakit. Perangkat pemuatan torpedo didesain ulang, yang, di satu sisi, mengurangi kekacauan kompartemen, dan di sisi lain, mengurangi waktu pemuatan menjadi 12 jam, dibandingkan 25-30 sebelumnya. Sekat tiang pusat diperkuat (sekarang mereka dapat menahan tekanan 6 kg / cm.) Tangki pemberat utama No. 3 dan No. 4 diadaptasi untuk menerima bahan bakar tambahan. Transmisi motor listrik dari jalur ekonomi diubah dari gigi ke sabuk, yang membuat operasinya senyap. Motor listrik kemudi horizontal haluan dan buritan dipindahkan ke kompartemen ujung, hanya menyisakan kontrol manual di pos pusat. Sistem peniupan ballast utama dengan mesin diesel sudah menjadi standar. Bagian dari kapal selam menerima pemotong jaring Som. Berkat pengenalan semua inovasi ini, kapal seri V-bis-2 telah mendapatkan pujian yang tinggi dari para pelaut. Pada kapal seri V bis-2, pemberat utama ditiup oleh mesin diesel yang bekerja sebagai kompresor. Pada kapal selam tipe "Sch" dari seri V - bis 2, kontur haluan agak ditingkatkan dengan memperpanjang boule. Untuk menyimpan torpedo cadangan di rakitan, sekat belakang kompartemen kedua (pada bingkai ke-31) dibuat tidak biasa - tidak vertikal, tetapi melangkah di sepanjang profil, bagian atasnya (di atas lubang baterai) dipindahkan satu jarak ke buritan . Kekuatan sekat tiang tengah, sekarang terletak di kompartemen keempat, dirancang untuk 6 atm. 5 kapal selam seri V-bis 2 - "Cod" (kepala, "Shch-307"), "Haddock" ("Shch-306"), "Dolphin" ("Shch-309"), "Belukha" (" Shch-310") dan "Kumzha" ("Sch-311") ditetapkan pada malam peringatan 16 tahun Revolusi Oktober - 6 November 1933. Dua yang pertama memasuki layanan dengan Armada Baltik Spanduk Merah di 17 Agustus 1935, ketiga - pada 20 November 1935 Komandan salah satu kapal selam seri V - bis 2 menggambarkan kapal selamnya sebagai berikut: "dilengkapi dengan perangkat navigasi listrik terbaru untuk waktu itu, kapal selam Shch-309 (Dolphin) dapat berlayar dalam segala cuaca yang jauh dari pangkalannya, baik di laut maupun di lautan. Memiliki persenjataan torpedo yang kuat, serta sistem, perangkat, dan perangkat yang menyediakan akses rahasia ke serangan torpedo, kapal selam ini mampu bertindak melawan kapal perang musuh yang besar, deteksi mereka tepat waktu - ini memungkinkan peralatan pengawasannya memerintah pada jarak yang sangat jauh dari pangkalan mereka. Akhirnya, pengaturan instrumen dan mekanisme yang bijaksana di kapal selam memastikan tidak hanya keberhasilan penggunaan senjata dan pelestarian kemampuan bertahan mereka, tetapi juga personel lainnya di waktu luang mereka dari tugas. Kekuatan dan keandalan kapal selam diuji dalam pertempuran sengit perang 1941-1945. Komandan kapal selam yang sama Shch-309 menulis tentang hal itu dari pengejaran kapal selamnya oleh kapal anti-kapal selam musuh pada tahun 1942: setelah membiarkan setetes air masuk, dia terus melakukan layanan tempur. jasa pembuat kapal selam "

Konstruksi dan pengujian

Secara total, 14 unit dibangun pada tahun 1933-1936:

Deskripsi Desain

Bingkai

Lambung kapal selam tipe Shch yang kuat, panjang 43,0 m, terletak antara 14 dan 75 sp., Jarak di antaranya tidak sama: dari 14 hingga 16-500 mm, dari 16 hingga 64-750 mm, dari 64 menjadi 75-500mm. Selama 22-63 sp. itu adalah pipa dengan bagian melingkar. Di area dari 14 hingga 22 dan dari 63 hingga 75 sp. bagian lambung yang kuat memiliki bentuk elips, dengan haluan memiliki sumbu utama vertikal, dan buritan memiliki sumbu horizontal. Diameter terbesar dari lambung tekan pada rangka tengah kapal adalah 4,38 m. Selubung lambung tekan terbuat dari lembaran baja setebal 13,5 mm, ditumpangkan dalam arah memanjang dan dihubungkan sepanjang alur, dan pada sambungan yang dihubungkan oleh papan. Jahitan paku keling tiga baris terhuyung-huyung di sepanjang alur, dan dua baris di sepanjang sambungan.

Kasing yang kuat dirancang untuk tekanan eksternal 9 atm, sesuai dengan kedalaman sekitar 90 m.Namun, selama tahun-tahun perang, "tombak" tenggelam sangat dalam. Jadi, Shch-405 pada Agustus 1941 secara tidak sengaja "menyelam" ke kedalaman 125 m, Shch-402 pada Oktober tahun yang sama - hingga 115 m Dari haluan dan buritan, lambung yang kuat dibatasi oleh sekat paku keling tahan air 16 mm tebal. Tabung tabung torpedo terhubung ke sekat tangki trim dan membentuk bagian dari desain lambung bertekanan.

Enam sekat yang dilas membagi lambung yang kuat menjadi tujuh kompartemen. Kotak-kotak pelapis terpaku baik pada kulitnya maupun pada sekatnya; pengikatan balok ke penutup - pada pengelasan. Sekat 22 pcs. - dari lembaran 44 mm di bagian tengah dan 11 mm di sepanjang tepinya - didukung oleh tiang vertikal dan kotak rantai. Sekat yang tersisa memiliki ketebalan 11 mm (dirancang untuk tekanan 2 atm), dan yang membentuk tiang pusat - 14 mm (dirancang untuk 6 atm di kedua sisi).

Kapal yang tidak dapat tenggelam di permukaan, untuk kasus navigasi tanpa bahan bakar, di tangki ballast onboard disediakan oleh 7 kompartemen kedap air. Jika ada kompartemen lambung bertekanan dengan tangki samping yang berdekatan dengannya rusak dari satu sisi (kecuali kompartemen keenam), serta jika salah satu tangki ujung rusak, kapal dapat tetap berada di permukaan dengan positif stabilitas dan terus bergerak. Tidak dapat tenggelam selama kecelakaan dalam posisi terendam tidak disediakan. Tebangan kuat terletak antara 40-44 sp. dan terbuat dari baja bermagnet rendah berbentuk silinder dengan diameter dalam 1700 mm. Tubuh kabin terdiri dari dua lembar 12 mm yang saling berhubungan dengan kotak dengan spacer di antaranya terbuat dari kanvas pada minium. Atap kabin berbentuk bulat, dengan radius bola 1770 mm dari lembaran setebal 16 mm; itu memiliki lubang dengan diameter 650 mm untuk coaming palka masuk. Bangunan atas membentang di sepanjang perahu; lebar maksimumnya adalah 1750 mm, tinggi di area bagian silinder tubuh yang kuat adalah 750 mm. Ketebalan lembaran samping dan dek atas superstruktur adalah 3 mm, jarak antara bingkai adalah 500 mm. Untuk pengisian cepat bangunan atas dengan air ketika sisi-sisinya terendam dari 22 hingga 31 sp. di haluan dan dari 58 hingga 70 sp. di buritan mereka tidak mencapai lambung yang kuat sebesar 5 mm, membentuk sesuatu seperti scupper memanjang yang terbuka secara permanen. Ventilasi bangunan atas saat mengisinya dengan air dilakukan melalui sejumlah besar lubang bor di geladak.

Pelindung pemotong gelombang dari tabung torpedo busur (panjang atas 3040 mm, bawah 2790 mm) terbuat dari baja 8 mm. Karena fitur desain haluan, perisai pemecah gelombang pada "tombak" selama tahun-tahun perang lebih sering pecah daripada di kapal jenis lain. Kebetulan karena jamming mereka, perlu meninggalkan posisi lebih cepat dari jadwal. Di kapal Pasifik dan Laut Utara, perisai dilepas, akibatnya, kecepatan permukaan turun sekitar 2 knot, dan kecepatan bawah air - 0,5.

Sebuah lunas berpenampang kotak yang terbuat dari lembaran 10 mm yang dipaku ke lambung yang kuat dengan bujur sangkar terletak di bagian tengah lambung (14-69 sp.) dan berfungsi untuk meningkatkan kekuatan longitudinalnya, serta untuk meletakkan kapal di atas kapal. blok keel selama docking. Untuk meningkatkan stabilitas kapal selam, ballast padat portabel (biasanya batangan besi cor) dengan berat total hingga 37 ton ditempatkan di lunas. Dek pagar, diatur pada tingkat palka coaming, berfungsi sebagai jembatan navigasi untuk navigasi permukaan - kompas magnetik dan pos kontrol kemudi vertikal dipasang di sana.

Di buritan kabin di pagar ada jamban permukaan dan ruang untuk milik pemilik perahu. Pengisian gratis dan drainase selungkup selama perendaman dan pendakian disediakan oleh lubang di dinding sampingnya dan di geladak. Di area di mana buritan meriam berada, benteng pagar memiliki bagian-bagian yang dilipat ke belakang dengan bantuan winch manual. Di posisi yang lebih rendah, mereka berfungsi sebagai platform untuk kru senjata. Di kapal yang terpisah, sudah selama perang, mereka dipindahkan dan diganti dengan platform bundar dengan pegangan tangan atau dengan rel tubular permanen. Jangkar bawah air dan permukaan dipilih dengan penggulung listrik. Jangkar permukaan aula memiliki berat 600 kg, jamur bawah air -1000 kg.

Sistem selam dan pendakian

Tangki terletak di dalam lambung yang kuat: trim busur (antara 14 dan 15 sp.) dan buritan (73-75 sp.), penggantian torpedo (17-20 sp.), sementara (20-22 sp.), bahan bakar No 1-4 (masing-masing 24-31, 31-37, 45-49, 49-55 sp.), leveling (41-44 sp.), quick dip (43-45 sp.), segar air minum(39-42 dan 69-73 sp.), cangkang pengganti (37-39 sp.), minyak utama (55-60 sp.), habis pakai (51-53 sp.), limbah (49-51 sp.). Sebagian besar tangki pemberat utama terletak di boule. Tangki dek (pada 33-39 dan 47-57 sp.) dihilangkan dalam proses perbaikan.

Untuk pendakian, sistem yang terdiri dari saluran udara bertekanan tinggi (emergency blowing) dan rendah dengan fitting tembaga merah digunakan (Perlu dicatat bahwa di tempat-tempat di mana pipa tembaga merah mengalir di dekat lembaran selubung baja, pasangan galvanik terbentuk , yang berkontribusi terhadap korosi yang intens. Untuk mengatasi fenomena ini, pelat pelindung seng mulai dimasukkan di antara tembaga dan baja, tetapi ini tidak selalu memungkinkan. Secara umum, masa pakai tabung tembaga merah tidak melebihi 1,5 tahun.) . Pendakian normal kapal selam dilakukan sebagai berikut. Pada keadaan laut hingga 4 titik, tangki tengah pertama kali dibersihkan sepenuhnya dengan udara HP; pada saat yang sama, kabin dengan palka keluar dari air hampir seluruhnya, dan seluruh dek atas - sekitar 0,5 m dari permukaan air; lubang palka cukup tinggi dari permukaan air. Pada keadaan laut lebih dari 4 titik, bersamaan dengan peniupan tangki tengah, tangki balas akhir No. 1 dan 6 ditiup sebagian dengan udara HP. Sisa balas utama ditiup dengan udara tekan LP yang disuplai oleh mesin diesel, yang dalam hal ini berfungsi sebagai kompresor dan digerakkan oleh motor listrik utama. Komandan kapal selam menilai ledakan penuh tangki dengan pelepasan gelembung udara di area di mana partisi kingston dari tangki pemberat yang sesuai berada. Pendakian kapal selam yang cepat dilakukan hanya jika terjadi kecelakaan dan dalam situasi ekstrem lainnya. Dalam hal ini, semua tangki pemberat utama dan tangki tengah ditiup dengan udara HP.

Udara bertekanan tinggi di kapal dimaksudkan untuk tujuan berikut; peniupan darurat tangki pemberat, menembakkan torpedo dari tabung torpedo, memasok udara ke kompartemen untuk tujuan penyelamatan, menghidupkan mesin diesel dan mematikan kopling Bamag, meniup melalui kisi-kisi batu raja penerima dari saluran pemberat, memperoleh udara bertekanan sedang. Total suplai VVD adalah 4758 liter pada tekanan 200 atm; itu disimpan dalam 61 silinder dengan kapasitas masing-masing 78 liter. Untuk mengisi kembali aliran udara di kapal, ada dua kompresor bertekanan tinggi tipe K-7 dengan kapasitas 6 liter per menit pada tekanan 255 atm. Namun dalam pengoperasiannya ternyata sangat tidak bisa diandalkan dan sering kali gagal. Saluran udara tekanan sedang melayani terutama perangkat tambahan. Itu dirakit dari pipa tembaga merah dengan fitting perunggu dan berasal dari kompartemen keempat dari jalan raya VVD.

Karakteristik operasional sistem permukaan dapat dinilai dari hasil pengujian kapal selam seri U-bis-2 Shch-204. Mode mesin: rpm - 200, tumit saat bertiup - hingga 6 ° di kedua sisi, waktu bertiup - 11 menit (tangki ballast onboard No. 3 dan 4 dengan bahan bakar tidak dapat ditiup). Pada 300 rpm (kedua mesin): roll - hingga 2 °, waktu bertiup -4 menit. Pada 320 rpm (kedua mesin): tidak ada gulungan yang diamati, waktu adalah 3 menit. Meningkatkan hingga 415 rpm (kedua mesin): tidak ada gulungan yang diamati, bertiup - sekitar 2 menit. Dari sini dapat disimpulkan bahwa ketika meniup pemberat pada jumlah putaran yang rendah, kemungkinan daftar besar tidak dikecualikan. Dalam cuaca segar, bertiup melalui pemberat kapal selam, bahkan pada kecepatan mesin tinggi, sulit tanpa bergerak. Dalam kasus seperti itu, prosedur ini dilakukan saat bergerak: satu motor listrik bekerja pada baling-baling (kapal selam bergerak melawan gelombang), dan yang lainnya memutar mesin diesel dengan kecepatan tinggi dan meniup pemberat. Mode tiupan juga dimungkinkan, ketika motor baling-baling utama, dengan kopling Bamag dihidupkan, bekerja pada baling-baling dan kapal selam melawan gelombang. Pada kecepatan sekitar 200 rpm, hembusan terjadi hampir tanpa tumit dan memakan waktu sekitar 10 menit.

Fasilitas drainase di kapal tipe Shch seri U-bis-2 dengan kapasitas total 280 t / jam terdiri dari dua pompa tiga piston TP-15 dari pabrik Borets (kapasitas total - 15 t / jam di belakang tekanan 9 atm). Sarana drainase - satu turbopump R-130 dipasang di pos pusat (kapasitas - 250 t / jam, dengan sambungan paralel impeler dan tekanan balik kolom air 9 m dan 25 t / jam, dengan sambungan seri impeler pada a tekanan balik 9 atm). Waktu untuk mengisi tangki balas utama adalah 32 detik. Waktu tiupan mereka dengan udara ND selama pendakian dari posisi posisi ke posisi permukaan adalah 4 menit pada 340 rpm mesin diesel. Menurut perkiraan masa perang, sistem perendaman kapal selam tipe Shch (kecuali untuk seri X-bis) tidak memberikan perendaman cepat karena volume kecil tangki perendaman cepat. Para komandan harus memasukkan pemberat ke dalam tangki pemerataan.

Pembangkit listrik dan kinerja mengemudi

Kapal selam tipe Shch dilengkapi dengan dua mesin diesel empat langkah delapan silinder tanpa kompresor 38-V-8 yang dibuat oleh Pabrik Pembuatan Mesin Kolomna. Tenaga normal (juga maksimum) dari setiap mesin adalah 685 hp. pada 600rpm. Diameter silinder - 280 mm, langkah piston - 380 mm, konsumsi bahan bakar dengan daya penuh per 1 hp / jam - 175 ... 185 g Fitur karakteristik mesin adalah gravitasi spesifik rendah - 16 kg / hp. Kerugiannya termasuk sensitivitas yang berlebihan terhadap kualitas pelumasan bantalan kepala (jika persyaratan ini tidak terpenuhi, piston silinder cepat lecet) dan korosi yang parah pada busing yang berfungsi. Tergantung pada tugas yang diselesaikan, kapal dapat memiliki pasokan bahan bakar yang normal atau ditingkatkan. Jumlah bahan bakar di tangki lambung tekanan dianggap normal - 29,6 meter kubik. m, yang kira-kira sesuai dengan berat 26 ton Diperkuat - jumlah bahan bakar yang dimasukkan ke tangki pemberat samping No 3 dan 4 ditambah pasokan normal, yaitu 70,9 meter kubik. m, atau 62-64 ton Dengan pasokan bahan bakar normal, kecepatan permukaan tertinggi adalah 12,3 knot. Jangkauan jelajah tanpa biaya 1280 mil. Dengan kecepatan permukaan ekonomis 9 knot. daya jelajah tanpa biaya mencapai 2.280 mil. Setiap pengisian penuh baterai mengurangi jarak jelajah: dalam kasus pertama 55 mil, di detik - 90. Dengan peningkatan pasokan bahan bakar, kecepatan permukaan maksimum dikurangi menjadi 12 knot, ekonomis - menjadi 8. Jarak jelajah (tanpa biaya) masing-masing sama dengan 2880 dan 5250 mil. Kecepatan rata-rata di bawah air selama satu jam adalah 8 knot, jarak jelajah - 8 mil. Kecepatan bawah air ekonomis - 2,55 knot. memberikan daya jelajah 104 mil.

Motor penggerak DC utama merek PGV dari pabrik Elektrosila berlengan tunggal, dapat dibalik, dengan daya 400 hp per jam. pada 450rpm. Mereka mengerjakan baling-baling, berfungsi sebagai generator untuk mengisi baterai dan memutar mesin diesel sambil meniup pemberat. Baterai penyimpanan terdiri dari 112 elemen tipe KSM-2, dibagi menjadi dua kelompok. Unsur-unsur dalam setiap kelompok dihubungkan secara seri; kelompok itu sendiri, ketika kapal diparkir di pangkalan, terhubung satu sama lain secara paralel, dan memberikan kecepatan penuh - secara seri. Ventilasi setiap baterai bersifat individual. Selama tahun-tahun perang, sistem ini, karena tidak membenarkan dirinya sendiri, dibuat ulang menjadi sistem umum. Waktu pengisian: dari kondisi kosong penuh - 12-14 jam, dari kondisi kosong sedang - 9 jam Keinginan komandan kapal untuk berenang dengan baterai yang terisi penuh menyebabkan banyak pengisian ulang, di mana baterai terus-menerus terlalu panas, dan layanannya hidup berkurang. Baling-baling - tiga bilah, perunggu. Diameternya 1260 mm, pitch - 970 mm, berat - 225 kg. Selama operasi, ternyata ujung bilah terlalu tipis, mudah bengkok, retak, dan patah. Untuk mengendalikan perahu di sepanjang jalur dan kedalaman, sebuah kemudi vertikal semi-seimbang (area pena 4,2 sq.m) dan dua pasang kemudi horizontal seimbang (haluan 4,14 sq.m, buritan 4,52 sq.m) dilayani. Kontrol yang pertama adalah dari penggerak sekrup Davis yang diputar oleh motor listrik, atau secara manual dari kompartemen ketujuh. Sudut geser terbesar adalah 35°. Sudut peletakan terbesar kedua adalah 20° (busur) dan 25° (buritan). Transfer dari motor listrik - roller, kontrol manual - dari pos pusat. Perlu dicatat bahwa penggerak listrik kemudi horizontal ternyata sangat bising, dan penggerak manual membutuhkan banyak upaya untuk bergeser. Seringkali ini memaksa personel untuk menolak menggunakan penggerak manual, bahkan dalam kasus di mana kapal dikejar oleh musuh. Diameter sirkulasi pada kecepatan permukaan penuh adalah sekitar 295 m. Stabilitas kedalaman pada kecepatan berapa pun, mulai dari 2 knot, adalah 0,3 m. Perahu jenis Shch bisa berenang di es yang pecah halus. Waktu untuk menggeser kemudi dengan kecepatan penuh dengan kontrol listrik dari posisi tengah ke posisi ekstrem apa pun: untuk kemudi vertikal - 15 detik, untuk kemudi horizontal - 10 ... 13 detik. Pembalikan hanya dilakukan oleh motor listrik utama.

Peralatan bantu

Kapal selam jenis Shch dilengkapi dengan dua periskop: komandan (PA) dan anti-pesawat (PZ), yang awalnya memiliki panjang 7,5 m. Dimulai dengan seri X, periskop 9 meter digunakan. Mereka juga diterima selama perbaikan besar dan kapal dari rilis sebelumnya. Ketinggian kepala periskop dari permukaan air berturut-turut adalah 7,3 m dan 9,45 m Pengamatan dilakukan hanya dari tiang pusat; mengangkat dan menurunkan dilakukan dengan winch listrik yang sangat bising atau secara manual. Perangkat navigasi berikut dipasang di kapal selam: gyrocompass Sperry (atau merek GU M-1 model 2), tiga kompas magnetik 127 mm (utama, trek, dan ruang kemudi), log listrik GO M-3 model 2, EMS-2 echo sounder dan banyak tangan. Penerangan permukaan pada malam hari disediakan oleh lampu sorot MSPL-l4.0.

Kru dan Kelayakhunian

Awalnya, awak kapal selam tipe Shch termasuk 7 komandan "menengah" (komandan, komisaris, asisten komandan, komandan BCH-1/4, BCH-2/3 dan BCH-5, asisten militer), 6 komandan junior dan 25 pelaut. Di masa perang, kru meningkat menjadi 40 orang (7 komandan menengah dan 15 junior, 18 pelaut). Otonomi dengan pasokan normal bahan bakar, minyak, air bersih dan air suling adalah 20 hari, dalam beberapa kasus meningkat menjadi 45-55. Pasokan air tawar - dari 2,5 hingga 6,7 ​​ton Pemurnian udara dilakukan oleh 10 kipas listrik atau 9 mesin regenerasi dengan kartrid RV-2 khusus (total pasokan - dari 900 hingga 1920 buah) diisi dengan soda kaustik. Untuk tujuan yang sama, sistem khusus 12 silinder baja dengan kapasitas 38-40 liter dengan oksigen terkompresi hingga 150 atm dilayani. Waktu tinggal terus menerus terlama di bawah air dengan penggunaan penuh seluruh sistem regenerasi adalah 72 jam, tanpa penggunaan - 12 jam.Untuk personel, satu kabin untuk komandan kapal, ruang perawatan, tempat tidur yang mudah dilepas (30 buah) adalah diatur. Di atas kapal ada bantalan pemanas listrik permanen dan portabel, pipa pemanas uap yang diumpankan dari dasar pantai untuk menjaga suhu di kompartemen dengan palka tertutup tidak lebih rendah dari +14 ° C pada suhu luar hingga -20 ° C, sebuah dapur listrik untuk memasak, peralatan listrik, dua jamban bawah air pneumatik dan satu di atas air di pagar rebah, pipa pancuran di pagar rebah. Perahu itu dilengkapi dengan peralatan penyelamat dan pengangkat: mata pengangkat untuk mengangkat perahu melalui pangkalan, scupper yang diperkuat di suprastruktur (untuk mengangkat perahu dengan ponton EPRON lunak), peralatan eksternal dan internal untuk kompartemen tiup dan tangki menggunakan selang selam , dua pelampung sinyal, empat sabuk lunas. Untuk keluar dari personel dari kapal selam yang tenggelam, palka kunci, tabung dan kabin penyelamat dilayani; ada juga kemungkinan keluar melalui tabung torpedo.

Persenjataan

Artileri bantu/anti-pesawat

Persenjataan artileri awal "tombak" - dua 21-K semi-otomatis 45-mm. Sudut tembakan horizontal masing-masing senjata adalah 280 °, penurunannya 10 °, ketinggiannya -85 °, berat proyektil dengan daya ledak tinggi adalah 1,41 kg, kecepatan awal adalah 760 m/s. Rentang tembak: horizontal - 50 kbt, tinggi - 4500 m Laju api - sekitar 25-30 rds / mnt. Amunisi - 500 peluru per barel. Untuk tembakan pertama, spatbor tertutup selama 15 putaran dipasang di dekat perangkat semi-otomatis. Di bagian tengah jembatan ada dua putar untuk senapan mesin yang dapat dilepas M-1 "Maxim" (stok kartrid untuk mereka dan lima senapan Mosin - 24.000 buah). Selain itu, ada 27 revolver di kapal. Senjata artileri "tombak" awalnya menimbulkan keluhan dari para pelaut. Dikonversi dari senjata anti-tank 45-mm yang terkenal, 21-K semi-otomatis sebagai senjata anti-pesawat dibedakan oleh karakteristik tempur yang sangat rendah. Dan kemampuannya dalam memerangi target permukaan sangat sederhana. Jadi, misalnya, selama perang Soviet-Finlandia, Shch-323 menghabiskan 152 peluru untuk menenggelamkan kapal Estonia Kassari seberat 379 ton dalam kondisi hampir poligon, Shch-311 menghabiskan 127 peluru untuk menghancurkan Fenris seberat 484 ton. Proyektil berdaya ledak tinggi 45 mm hanya memiliki 360 g eksplosif dan tidak dapat menyebabkan kerusakan fatal pada kapal. Sangat mengherankan bahwa, setelah kembali dari kampanye militer pada awal Juni 1942, komandan Shch-214 V.Ya. Vlasov (menenggelamkan tiga sekunar Bulgaria) mengusulkan penggantian senjata 45-mm ... dengan penyembur api ransel konvensional! Penembakan peluru pembakar penusuk lapis baja memiliki hasil yang sedikit lebih baik, tetapi secara umum meriam 45 mm menunjukkan kualitas tempur yang sama sekali tidak memuaskan. Oleh karena itu, bukanlah suatu kebetulan bahwa bahkan sebelum dimulainya Great Perang Patriotik beberapa "tombak" dari seri X Armada Laut Hitam mulai menerima senapan mesin DShK 12,7 mm alih-alih senapan 45 mm buritan. Pencarian sistem artileri baru untuk "tombak" telah dilakukan sejak akhir 1930-an. Pada November 1939, dipimpin oleh V.G. Grabin, OKB No. 92, atas inisiatif sendiri, mulai mengembangkan kapal meriam non-universal 76-mm F-35. Bagian ayunnya dipinjam dari meriam divisi F-22 dengan panjang laras 50 (sebenarnya 51,3) kaliber. Sudut elevasi maksimum laras adalah 36 °, berat proyektil adalah 6,2 kg, kecepatan awal- sekitar 700 m / dtk, laju api - 12 dtk / mnt; massa total dudukan senjata adalah 0,79 ton, perhitungannya adalah 4 orang. Satu-satunya salinan F-35 yang dipasang di Laut Hitam Shch-204, berhasil diuji pada awal 1941 dan mati bersamanya. Menurut versi yang ditetapkan dalam memoar V.G. Grabin, keputusan untuk meninggalkan senjata baru dibuat oleh Marshal G.I. Kulik, yang berusaha untuk tidak memuat pabrik artileri dengan pelaksanaan perintah angkatan laut "ekstra".

Persenjataan tambang dan torpedo

Persenjataan utama kapal selam adalah enam tabung torpedo baja yang dipasang di pesawat yang sejajar dengan yang diametris. Panjang total peralatan adalah 7520 mm, diameter bagian dalam pipa di sepanjang pemandu adalah 536 mm. Jarak antara sumbu peralatan busur - 1350 mm, buritan - 1240 mm. Pemotretan dilakukan dengan udara terkompresi. Waktu penerimaan torpedo adalah 4,5-5 jam, persiapan salvo kedua adalah dari 3 jam 20 menit hingga 4 jam.Sejak 1939, kapal mulai dilengkapi dengan sistem penembakan torpedo tanpa gelembung (BTS). Prinsip operasinya adalah secara otomatis memotong udara bertekanan tinggi yang mendorong torpedo ke dalam lambung bertekanan setelah torpedo melewati 2/3 dari panjang tabung torpedo. Ketika tekanan di dalam pipa turun ke nilai outboard, air sepenuhnya mengisi pipa, dan melaluinya tangki pengganti torpedo. Dalam kondisi pertempuran, sistem yang terlalu rumit ini sering gagal. Jika munculnya gelembung udara di permukaan, sebagai suatu peraturan, dapat dihindari, maka pengisian tangki pengganti torpedo dan pemulihan daya apung normal biasanya terjadi setelah haluan atau kabin kapal muncul di permukaan. Di kapal selam Jerman, torpedo didorong keluar oleh piston khusus, yang digerakkan oleh udara terkompresi, terukir dari pipa ke kapal. Dengan sistem seperti itu, tidak ada ancaman udara yang keluar ke permukaan. "Tombak" dipersenjatai dengan 10 torpedo: 6 di kendaraan dan 4 cadangan di rak di kompartemen kedua. Awalnya, ini adalah torpedo 533 mm tipe 53-27 (angka pertama adalah kaliber dalam cm, yang kedua adalah tahun adopsi), yang dikembangkan di Ostekhbyuro. Tergantung pada jenisnya, mereka memiliki berat 1675 atau 1725 kg (berat ledakan 200 atau 250 kg), kecepatan 43,5 knot. dan jangkauan 3700 m Kerugian utama torpedo 53-27 adalah keketatan yang buruk dan kegagalan untuk mempertahankan mode pergerakan secara mendalam, oleh karena itu, dengan pecahnya perang di Armada Laut Hitam, mereka sepenuhnya dilarang digunakan, dan di armada lain mereka digunakan sangat terbatas (saat mengatur kedalaman minimal 3 m) . Mereka digantikan kembali pada tahun 1938 oleh torpedo 53-38, yang merupakan salinan dari torpedo Fiume 53F yang dibeli di Italia pada tahun 1930. Torpedo baru, dengan panjang yang hampir sama dengan 53-27 (masing-masing 7200 dan 7150 mm), memiliki berat 1615 kg (bobot ledakan 300 kg) dan kecepatan 44,5 knot. pada jarak 4000 m (ada juga mode 34,5 knot - 8000 m atau 30,5 knot - 10.000 m, tetapi praktis tidak digunakan pada kapal selam). Torpedo ini pada "tombak" selama Perang Patriotik Hebat yang merupakan yang utama. Torpedo tipe 53-38U, 53-39 dan torpedo listrik ET80, yang sudah mulai beroperasi selama perang, tidak digunakan pada kapal tipe Shch karena keterbatasan keseluruhan. Karena produksi 53-27 torpedo terjadi hampir bersamaan dengan pembangunan "tombak" pertama, para perancang menyediakan kemungkinan menembakkan torpedo tua tipe 45-10 / 15 - untuk ini, kisi-kisi dipasang di dalam tabung torpedo melayani. Segera, torpedo jenis ini dihapus dari layanan, tetapi pada tahun 1936 mereka digantikan oleh yang lain - tipe 45-36N, juga dirancang berdasarkan prototipe Italia: kompartemen panjang 5700 (6000 mm), berat 935 (1028) kg , berat ledak 200 (285 kg) dan kecepatan 41 knot. pada jarak 3000 m; ada juga mode 32-nodal - 6000 m Pada awal perang, torpedo tipe 45-36N digunakan secara terbatas pada "tombak", tetapi kemudian mereka mulai digunakan lebih sering. Pada awal 1945, muatan amunisi normal kapal selam Baltik seri III-V terdiri dari delapan torpedo 53-38 dan empat 45-36N. Meskipun amunisi bertambah, keragaman torpedo membuat penggunaannya sulit, karena perbedaan karakteristik kecepatan, mereka tidak dapat digunakan dalam satu salvo. Selain itu, karena kekurangan torpedo sejak 1944, "tombak" harus kembali mengambil 53-27 yang gagal.

Komunikasi, deteksi, peralatan bantu

Peralatan radio untuk komunikasi eksternal terdiri dari pemancar gelombang panjang "Shkval-Shch" dan "Teluk" gelombang pendek. Selanjutnya, mereka masing-masing digantikan oleh "Perch" (60-75 W, jangkauan operasi 200-1200 m, jangkauan transmisi dengan antena kapal 80-100 mil) dan "Pike" (500-650 W, jangkauan 30-120 m, jangkauan transmisi hingga 2000 mil). Gelombang panjang "Dozor" dan gelombang pendek KUB-4 digunakan untuk penerimaan. Selama perbaikan, yang terakhir digantikan oleh "Metel" atau 45-PK-1 dengan peningkatan sensitivitas. Semua perangkat bekerja baik sebagai radiotelegraph dan sebagai radiophone melalui mikrofon. Untuk komunikasi intra-skuadron dan komunikasi dengan pihak pendaratan, ada stasiun transceiver Reid VHF (daya 4-6 W, jangkauan transmisi hingga 15 mil). Di bagian kapal, pencari arah radio "Burun" dan "Passat" dipasang. Sejak 1939, kapal selam mulai dilengkapi dengan stasiun pencari arah suara tipe Mars-12 dengan basis elips 12 penerima (penerima terletak di ujung permeabel haluan). Tergantung pada hidrologi laut, stasiun dapat mengambil arah menemukan kebisingan kapal besar pada jarak 12,5-30 kbt, dengan akurasi pencarian arah dalam arah dari 1° hingga 3°; dia tidak menentukan jarak ke target. Perlu dicatat bahwa bahkan pada awal Perang Patriotik Hebat, hanya 159 kapal selam dari 213 yang dilengkapi dengan peralatan primitif, tingkat yang relatif asing, bekerja baik dalam mode pasif dan aktif ("gema"), menentukan jarak dan bantalan ke target jarak jauh pada 12-18 kbt dengan akurasi 2,5 ° -3 °. Yang pertama dari "tombak" di pertengahan tahun 1942 menerimanya Shch-403. Itu terutama digunakan untuk mendeteksi ranjau jangkar, yang merupakan ancaman utama bagi kapal selam di semua teater. Untuk komunikasi dengan kapal selam di tombak, ada instalasi dua tangan dari komunikasi kapal selam suara Vega atau Sirius. Pedang atasnya terletak di dek antara 9 dan 10 sp., dan yang lebih rendah - di kandang khusus antara 45-46 sp. Pemotong jaring Som yang dipasang di bagian kapal adalah sistem pemotong (empat di batang, dua di tangki ditinggikan secara linier dan satu di setiap sisi), serta sistem kabel pria yang melindungi bagian kapal yang menonjol dari mendapatkan tali penghalang bersih. Praktik tidak mengkonfirmasi kegunaan perangkat ini, dan secara bertahap dibongkar dengan menutupi gergaji pada batang dengan lembaran logam.

Modernisasi dan konversi

Pada tahun 1947, TsKB-18 melakukan pengembangan proyek untuk modernisasi kapal selam seri V dan X yang tersisa. Selama perombakan, seharusnya memasang perangkat RDP (snorkel), mengulang ruang kemudi, mengikuti model kapal seri baru, menurunkan platform senjata ke tingkat dek atas, memasang periskop dan peralatan yang lebih modern, dan meningkatkan pasokan bahan bakar. Karena kurangnya dana, kurangnya kapasitas produksi dan nilai tempur yang jelas rendah dari kapal dalam kondisi baru, rencana ini ditinggalkan. "Pikes" tetap menjalani hidup mereka dalam bentuk aslinya.

Riwayat Layanan

"PIKE" DARI PERANG SOVIET-FINNISH

• Kapal Selam Shch-309 "Lumba-lumba"(komandan - letnan komandan S.S. Veseloe) meninggalkan pangkalan pada malam 29 November 1939. Rutenya melintasi Teluk Finlandia ke area pulau kecil Fore, yang terletak di timur laut Gotland. Tugas utama dalam posisi yang relatif jauh dari pantai Finlandia adalah menjadi blokade jarak jauh dan pengamatan armada Swedia. Hanya kapal Finlandia yang diizinkan untuk menyerang, dan komandan diharuskan untuk secara ketat mematuhi hukum perang angkatan laut dan hukum hadiah. Hari-hari pertama patroli menunjukkan penghentian total pergerakan kapal musuh di laut lepas. Faktanya, hanya kapal Jerman yang berlayar di area operasi Shch-309, dan tidak ada perintah untuk memeriksanya. Pada malam tanggal 5 Desember, ketika netralitas Swedia tidak lagi diragukan, kapal selam itu diperintahkan untuk kembali ke Tallinn. Dia tiba di sana keesokan harinya, dan pada 12 Desember, tanpa sempat menjalani perbaikan yang diperlukan, dia dipindahkan ke Libau bersama seluruh divisi. Jelas, ini didikte oleh ketakutan meninggalkan kapal di pelabuhan, di mana mereka dapat diblokir oleh es di musim dingin yang luar biasa keras tahun 1939/40. Terlepas dari kondisi cuaca yang sulit, pada 14 Januari Shch-309 pergi ke laut untuk memastikan blokade di tenggara Kepulauan Aland. Pada saat tiba di posisi tersebut, perahu tampak seperti gunung es kecil. Orang-orang Angkatan Laut Merah yang dikirim untuk memecahkan es dua kali hanyut ke laut oleh gelombang dan hampir tidak bisa ditarik ke geladak. Patroli mengancam akan berakhir dengan bencana setiap saat. Menyadari hal ini, pada 17 Januari komando menarik perahu ke Tallinn. Dia tidak pernah pergi ke laut lagi.
• Sch-310 "Belukha"(komandan - letnan senior N.M. Ovechkin) meninggalkan Kronstadt bersamaan dengan Shch-309 untuk melakukan tugas yang sama, namun, pendekatan barat ke pulau Saarema akan menjadi area operasinya. Karena tidak bertemu musuh, dia kembali ke Tallinn pada pagi hari tanggal 7 Desember, tetapi pada malam yang sama dia kembali ke posisi di area mercusuar Landsort Swedia (pendekatan selatan ke Stockholm). Kampanye kedua juga tidak membuahkan hasil - kapal Finlandia tidak perlu pergi ke daerah yang cukup jauh dari pantai ini, karena Swedia, yang bersimpati dengan Finlandia, memberi mereka perairan teritorial mereka sendiri untuk pergerakan transportasi. . Pada 16 Desember, posisi di Landsort dihapuskan, dan pada malam hari berikutnya Shch-310 memasuki serangan Libau, dan ini mengakhiri kampanyenya.
• 6 Desember Shch-311 "Kumzha"(komandan - letnan komandan F.G. Vershinin) meninggalkan Kronstadt di pangkalan baru- dengan pecahnya permusuhan, divisi ke-21 akan berbasis di Tallinn. Lintasan dilakukan dalam kondisi visibilitas yang buruk, dan setelah beberapa jam kapal kandas di daerah Demanstein Banks. Kapal perusak Karl Marx, meminta bantuan, memindahkan kapal selam dan membawanya kembali ke Kronstadt, di mana kapal itu diperiksa di bawah air. Untungnya, tidak ada kerusakan serius, dan pada tanggal 9 kapal selam tiba di Tallinn. Di sini Shch-311 sedang menunggu perintah untuk pindah ke Libau, di mana dia tiba pada 12 Desember. Karena Shch-311 adalah satu-satunya dari divisi yang tidak melakukan kampanye tempur, dan kesiapan mekanismenya tidak menimbulkan kekhawatiran, komando mengirim kapal selam untuk beroperasi di Teluk Bothnia.

Pada pagi hari tanggal 24 Desember, kapal meninggalkan pangkalan (kampanye disediakan oleh komandan divisi, Letnan Komandan A.E. Orel, seorang awak kapal selam terkenal dan komandan masa depan Armada Baltik) dan segera jatuh ke dalam badai sembilan titik. Meskipun demikian, tombak itu mencapai Laut Aland keesokan harinya tanpa insiden, di mana ia bertahan, melewati selat Kvarken C-1 Selatan. Pada malam yang sama, pertemuan pertamanya dengan musuh terjadi - kapal perang "Karjala", yang, setelah menemukan "Kumzha" yang muncul di bawah cahaya bulan, memberikan identifikasi dari jarak 15 kbt. Menyadari bahwa tidak mungkin untuk mendekati jarak salvo dalam kondisi seperti itu, Vershinin memutuskan untuk pergi ke permukaan. Finlandia memulai pengejaran, tetapi segera lawan saling kehilangan dalam kegelapan. Keesokan harinya, kapal melintasi Kvarken Selatan dalam posisi terendam (pada saat yang sama, ia menyentuh tanah dan melompat sebentar ke permukaan) dan pada 28 Desember mengambil posisi di dekat pelabuhan Vasa Finlandia. Sebelumnya, kapal selam Soviet tidak muncul di sini, dan oleh karena itu musuh merasa cukup tenang - semua suar biasa terbakar. Sesaat sebelum tengah malam, Vershinin menemukan transportasi yang melintasi jalur tombak, menuju ke pantai Finlandia tanpa lampu. Perahu meningkatkan kecepatannya dan setelah 8 menit dari jarak 10-12 kbt melepaskan tembakan dari pistol busur. Setelah tembakan pertama, kapal, yang pada saat itu telah melintasi jalur kapal, "menunjukkan buritan" dan menuju mercusuar Norrscher. Banyak pukulan, beberapa kilatan putih dan bahkan peluncuran kapal diamati dari jembatan kapal selam. Lebih mengejutkan lagi, setelah melewati mercusuar, kapal kembali berbelok tajam ke timur dan memasuki zona es yang mengambang. Kapal selam lewat di belakang buritannya, terus menembak dari dua senjata (total, selama pertempuran, yang berlangsung hampir satu jam, kapal menembakkan 67 peluru 45-mm). Meskipun gulungan terlihat, transportasi tetap bertahan dan bergerak di jalur yang sama. Vershinin melanjutkan pengejaran, bermanuver di antara gumpalan es yang terapung, tetapi segera menghentikan pengejaran. Dia tidak pernah melihat kematian kapal, tetapi menganggap nasibnya sebagai kesimpulan yang sudah pasti. Siapa yang diserang oleh Shch-311? Secara umum diterima bahwa transportasi Jerman "Siegfried" ditembaki. Namun, sejarawan Jerman J. Rover mengklarifikasi bahwa sebenarnya kapal itu disebut "Sigrid" dan memiliki tonase 1.224 gross ton. Kapal seperti itu benar-benar ada, tetapi tidak di Jerman, tetapi di armada pedagang Finlandia (ini dikonfirmasi oleh pengamatan Vershinin, yang melihat bendera Finlandia di atas kapal) dan diklasifikasikan sebagai kapal tanker motor. Fakta bahwa "Sigrid" tidak mati tidak diragukan lagi, tetapi informasi dari Yu. Klaim Rover bahwa dia tidak menerima kerusakan sama sekali sangat diragukan. Tidak lama setelah senjata Kumzhi mendingin setelah pertempuran, sebuah kendaraan baru ditemukan di barat. Shch-311 dengan cepat diletakkan di jalur paralel dan pada 4.48 pada tanggal 29 Desember melepaskan tembakan. Pukulan segera menyusul (dalam pertempuran ini, kapal menembakkan 140 peluru). Setelah sekitar 45 menit, kapal melambat dan, berbelok ke arah mercusuar Norrscher, melemparkan dirinya ke bebatuan pantai. Sebuah torpedo yang ditembakkan secara akurat mematahkan target menjadi dua. Hanya jembatan dan tiang kapal uap Finlandia Vilpas (775 brt) yang tersisa di atas air, membawa gandum ke Vasa dari pelabuhan Malmö di Swedia. Pada hari-hari berikutnya tidak ada pertemuan dengan musuh. Kapal uap menerobos ke pelabuhan Finlandia dengan mudah melewati posisi Kumzhi kecil. Namun pada 5 Januari, dalam kondisi hujan salju lebat, Vershinin menemukan kapal lain menuju pantai Finlandia. Itu di luar zona blokade, dan komandan memutuskan untuk menunggu sampai kapal uap memasuki zona di mana senjata diizinkan untuk digunakan tanpa peringatan. Karena garis-garis putih di lambung terlihat jelas dari kapal selam dan berarti milik armada pedagang Swedia, serta nama di buritan dan bahkan laras yang berdiri di geladak, dapat diasumsikan bahwa jarak antara "tombak "Dan kapal itu kecil. Menurut Vershinin, kapal tiba-tiba berbelok ke utara dan menambah kecepatan. Sebenarnya, jika kapal berubah arah, itu sangat tidak signifikan - kapal uap Swedia Fenris (484 brt) melakukan perjalanan dari satu pelabuhan Swedia ke pelabuhan lain, tetapi karena visibilitas yang buruk, itu terlalu jauh dari pantai barat teluk. . Melihat targetnya semakin menjauh, Vershinin pada pukul 14.40 memerintahkan untuk menembak arah kapal. Setelah itu, tampaknya menghentikan gerakan, tetapi begitu Kumzha mulai mendekat, ia kembali mendapatkan momentum. Kemudian kapal selam kami melepaskan tembakan untuk membunuh. Menurut yang selamat dengan kekuatan penuh awak Fenris, kapal tiba-tiba diserang dan langsung berhenti. Saat tim naik ke kapal, kapal selam tak dikenal tanpa bendera dengan cepat mengubah kapal menjadi api yang menyala-nyala, sedangkan Shch-311 menembakkan torpedo ke sasaran. Setelah berjalan beberapa meter dalam garis lurus, ia berbelok tajam ke samping dan lewat di depan hidung Fenris. Segera, sebuah coaster yang rusak berat duduk di dangkal di area mercusuar terapung Zuiderostbrotten, tetapi setidaknya satu jam berlalu sebelum Kumzha mengakhiri penembakan (127 peluru ditembakkan). Pada 7 Januari, kapal ditarik ke pangkalan, pada malam hari berikutnya melintasi Kvarken Selatan dan pada 10 tiba di Libau. Transisi dilakukan dalam kondisi badai, yang kekuatannya dibuktikan dengan fakta bahwa dampak gelombang di ruang kemudi telah memecahkan kaca tebal. Shch-311 ternyata menjadi satu-satunya kapal selam KBF yang menenggelamkan transportasi Finlandia selama seluruh perang dan mencapai dua kemenangan yang dikonfirmasi. 7 Februari F.G. Vershinin dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet, dan Kumzha dianugerahi Ordo Spanduk Merah.

"PIKE" DALAM PERANG PATRIOTIK HEBAT

• "Sch-121" ("Ikan Lele") Diletakkan pada 20 Desember 1933 di Leningrad di pabrik nomor 194, pabrik nomor 214. Pada tahun 1934 diangkut dalam beberapa bagian di sepanjang kereta api ke Vladivostok untuk menanam No. 202 (Dalzavod), di mana pada 26 Agustus 1934 ia diluncurkan. Pada tanggal 30 April 1935, ia menjadi bagian dari Armada Pasifik.Pada tanggal 9 Agustus 1945, ia bertemu dengan brigade kapal selam ke-4 di Nakhodka sebagai bagian dari divisi ke-11 di bawah komando Letnan Komandan Andrey Georgiyevich Yaylo. Tidak berpartisipasi dalam permusuhan.
• "Sch-122" ("Saira") Diletakkan pada 22 Desember 1933 di Leningrad di Pabrik No. 189 (Pabrik Pembuatan Kapal Baltik), Pabrik No. 251. Pada tahun 1934, diangkut dalam beberapa bagian dengan kereta api ke Vladivostok ke Pabrik No. 202 (Dalzavod), di mana ia diluncurkan pada 29 Agustus 1934. Pada 30 April 1935, ia menjadi bagian dari Armada Pasifik.Pada 9 Agustus 1945, ia bertemu dengan brigade kapal selam ke-4 di Nakhodka di bawah komando Letnan Komandan Kuznetsov Ivan Dmitrievich sebagai bagian dari divisi ke-12. Dengan pecahnya permusuhan, dia mengambil posisi yang ditentukan di Laut Jepang, tetapi tidak mengadakan pertemuan dengan musuh.
• "Sch-123" ("Belut") Itu diletakkan pada 20 Desember 1933 di Leningrad di Pabrik No. 194, Pabrik No. 215. Pada tahun 1934, diangkut dalam beberapa bagian dengan kereta api ke Vladivostok ke Pabrik No. 202 (Dalzavod), di mana diluncurkan pada 26 Agustus , 1934. 30 April 1935 menjadi bagian dari Armada Pasifik Pada 9 Agustus 1945, ia bertemu, sebagai bagian dari divisi 12, brigade kapal selam ke-4 di Nakhodka di bawah komando Kapten Peringkat 3 Mikhailov Boris Mizaylovich. Dengan pecahnya permusuhan, dia mengambil posisi yang ditugaskan di Laut Jepang. Pada 19 Agustus, dalam posisi posisional, dia diserang oleh dua torpedo kapal selam musuh. Tembakan itu terdeteksi oleh gelembung udara pada jarak 4-5 taksi dan "Shch-123", terjun ke sirkulasi, berhasil menghindari torpedo.
• "Sch-124" ("Halibut") Ditetapkan pada tanggal 22 Desember 1933 di Leningrad di pabrik No. 189 (Pabrik Pembuatan Kapal Baltik), pabrik No. 252. Pada tahun 1934, diangkut dalam beberapa bagian dengan kereta api ke Vladivostok ke Pabrik No. 202 (Dalzavod), di mana pada bulan Desember 29, 1934 diluncurkan di atas air. Pada 23 November 1935, ia menjadi bagian dari Armada Pasifik.Pada 9 Agustus 1945, ia bertemu dengan brigade kapal selam ke-4 di Nakhodka, sebagai bagian dari divisi ke-12, di bawah komando Letnan Komandan Reznikov Adolf Evseevich. Tidak berpartisipasi dalam permusuhan.
• Shch-125 (Muksun) Itu diletakkan pada 20 Desember 1933 di Leningrad di Pabrik No. 194, Pabrik No. 217. Pada tahun 1934, diangkut dalam beberapa bagian dengan kereta api ke Vladivostok ke Pabrik No. 202 (Dalzavod), di mana diluncurkan pada 26 Agustus , 1934. Pada 23 Mei 1936, ia menjadi bagian dari Armada Pasifik.Pada 9 Agustus 1945, ia bertemu dengan brigade kapal selam 1 di Teluk Ulis di bawah komando Letnan Komandan Nazarenko Pantelei Konstantinovich sebagai bagian dari divisi 1. Tidak berpartisipasi dalam permusuhan.
• "Sch-204" ("Lamprey") Diletakkan pada 15 Juni 1934 di Leningrad di pabrik No. 194, nomor seri 216. Pada tahun 1934, diangkut dalam beberapa bagian dengan kereta api ke Nikolaev ke pabrik No. 200 (dinamai 61 Communards), di mana pada 31 Desember 1934 itu diluncurkan dengan nomor seri 1040. Pada 9 Januari 1936, ia menjadi bagian dari Armada Laut Hitam. Pada 22 Juni 1941, ia bertemu di bawah komando Kapten-Letnan Gritsenko Ivan Mikhailovich sebagai bagian dari divisi ke-3 dari kapal selam pertama. brigade di Sevastopol. Pada 25 November, dia mengambil posisi di dekat Varna, tidak menghubungi dan tidak kembali ke pangkalan pada waktu yang ditentukan. Ada asumsi bahwa pada 6 Desember, 20 mil dari Varna, ditemukan oleh kapal patroli Bulgaria "Belomorets" dan "Chernomorets". Setelah menerima kerusakan berat dari serangan kedalaman yang dijatuhkan oleh kapal Bulgaria, Shch-204 muncul ke permukaan dan ditenggelamkan oleh tembakan artileri.Masa pakai adalah 5,5 bulan (22 Juni 1941 - 6 Desember 1941). 3 kampanye militer (43 hari).
• "Sch-205" ("Nerpa") Diletakkan pada tanggal 5 Januari 1934 di Nikolaev di pabrik nomor 200 (dinamai 61 Communards), nomor pabrik 1029. 6 November 1934 diluncurkan. 24 Desember 1936 menjadi bagian dari Armada Laut Hitam.
• Pada 22 Juni 1941, di bawah komando Letnan Komandan Pavel Sevastyanovich Dronin, ia bertemu sebagai bagian dari divisi ke-3 dari brigade kapal selam ke-1 di Sevastopol. 23 Juni mengambil posisi di lepas pantai Rumania. Seluruh kampanye terletak di tepi paling timur dari area yang ditentukan, yaitu. sejauh mungkin dari pantai dan dari komunikasi pantai dan, tentu saja, tidak mengadakan pertemuan dengan musuh. Setibanya di pangkalan, komandan kapal dipindahkan dari posnya, diadili dan ditembak. Pada 17 Juli, kapten-letnan (kemudian kapten peringkat ke-3) Sukhomlinov Pavel Denisovich diangkat menjadi komandan kapal. Pada 4 Desember, dalam kampanye berikutnya, melayang dari tanah dekat Varna, dia diledakkan oleh dua ranjau dan menerima kerusakan berat pada lambung yang kuat dan sejumlah mekanisme. Meskipun demikian, dia berhasil kembali ke pangkalan, di mana dia ditempatkan untuk perbaikan. 18 Mei 1942 utara Cape Karaburun, dia menenggelamkan transportasi Turki "Duatepe" (128 brt) dengan tembakan artileri. Pada bulan Juni, dia melakukan satu penerbangan ke Sevastopol yang terkepung, mengirimkan 29 ton amunisi, 1,5 ton makanan, 17 ton bensin, dan membawa 50 orang ke daratan. Sejak musim gugur 1942, dia tidak berpartisipasi dalam permusuhan. 1 Maret 1943 dianugerahi gelar "Pengawal"
• Masa dinas tempur - 38,8 bulan (22 Juni 1941 - 16 September 1944). 6 kampanye militer (94 hari). 3 serangan torpedo mengakibatkan 1 kapal tenggelam (683 brt) dan 1 kapal rusak. tembakan artileri menenggelamkan 1 kapal (128 brt).
• "Sch-206" ("Nelma") Diletakkan pada 5 Januari 1934 di Nikolaev di pabrik No. 200 (dinamai 61 Communards), nomor seri 1030. Pada 1 Februari 1935, ia diluncurkan. Pada 1 Oktober 1936, ia menjadi bagian dari Armada Laut Hitam.Pada 22 Juni 1941, ia bertemu di bawah komando Letnan Komandan Karakay Sidor Alekseevich sebagai bagian dari divisi ke-3 dari brigade kapal selam ke-1 di Sevastopol. Pada hari-hari pertama perang, dia melakukan kampanye militer dan pada 23 Juni dia seharusnya mengambil posisi di Mangalia. Dia tidak menghubungi dan tidak kembali ke pangkalan pada waktu yang ditentukan. Ada beberapa versi kemungkinan penyebab kematian Shch-206. Jadi, menurut data Rumania, pada 9 Juli, kapal perusak Rumania Naluka, 8 mil sebelah timur pelabuhan Mangalia, menyerang kapal selam dengan muatan kedalaman, mengamati tumpahan minyak besar dan gelembung udara. Pada hari yang sama, 5 taksi dari tempat itu, dua orang Rumania kapal torpedo Vitelia dan Viscululus kembali menyerang kapal selam dengan serangan kedalaman. Akhirnya, ada beberapa kemungkinan Shch-206 ditenggelamkan oleh kapal perusak Soviet Soobrazitelny pada tanggal 26 Juni, ketika ia menemani pemimpin Kharkiv setelah penembakan terhadap Constance, bagaimanapun juga, kapal perusak itu membom beberapa kapal selam yang tidak diketahui, dan hanya Shch -206 ". Masa dinas tempur - 4 hari (22 Juni 1941 - 26 Juni 1941). 1 kampanye militer.
• "Sch-207" ("Kasatka") Diletakkan pada tanggal 5 Januari 1934 di Nikolaev di pabrik nomor 200 (dinamai 61 Communards), nomor pabrik 1031. 25 Maret 1935 diluncurkan. Pada 18 Desember 1936, ia menjadi bagian dari Armada Laut Hitam. Pada 22 Juni 1941, ia bertemu di bawah komando letnan senior (kemudian letnan komandan, kapten pangkat 3) Nikolai Alekseevich Panov sebagai bagian dari divisi ke-3 brigade kapal selam pertama di Sevastopol, sedang dalam perbaikan. Sejak musim semi 1943, dia tidak berpartisipasi dalam permusuhan. Pada 12 April 1944, kapten-letnan Stetsenko Vasily Vasilyevich diangkat menjadi komandan kapal.Masa dinas tempur adalah 38,8 bulan (22 Juni 1941 - 16 September 1944). 11 kampanye militer (194 hari). 4 serangan torpedo.
• "Sch-306" ("Haddock") Diletakkan pada 6 November 1933 di Leningrad di pabrik nomor 189 (Pabrik Pembuatan Kapal Baltik), pabrik nomor 250. 1 Agustus 1934 diluncurkan. Pada 17 Agustus 1935, ia menjadi bagian dari Armada Baltik.Pada 22 Juni 1941, ia bertemu di bawah komando letnan senior (kemudian letnan komandan) Smolyar Nikolai Ivanovich sebagai bagian dari divisi pelatihan kapal selam terpisah di Orienbaum. Dari 27 Juni, dia berada di posisi dekat mercusuar Kalbodagrund, Teluk Finlandia, di mana dia berulang kali diserang oleh kapal anti-kapal selam, yang menjatuhkan lebih dari 200 muatan kedalaman padanya. Tanpa menyerang satu target pun, pada tanggal 6 Juli dia meninggalkan area tersebut dan kembali dengan selamat ke markas. 20 Oktober 1942 meninggalkan Kronstadt untuk kampanye militer. Selama berada di laut, komandan tidak membuat satu laporan pun dan hanya pada 12 November melaporkan bahwa dia mulai menyeberangi Teluk Finlandia untuk kembali ke pangkalan. Karena dia tidak tiba di titik pertemuan dengan pasukan pengawal, dapat diasumsikan bahwa Shch-306 tewas akibat ledakan ranjau di area posisi ranjau Nargen. Menurut data pascaperang, selama aksi Shch-306, transportasi Elbing IX (467 brt) tewas di daerah ini dan dua kapal lagi rusak.Masa dinas tempur adalah 16,8 bulan (22 Juni 1941 - 16 November , 1942.). 2 kampanye militer (37 hari).
• "Sch-307" (Cod") Kapal utama dalam seri V-bis-2. Diletakkan pada 6 November 1933 di Leningrad di pabrik nomor 189 (Pabrik Pembuatan Kapal Baltik), pabrik nomor 249. 1 Agustus 1934 diluncurkan. Pada 17 Agustus 1935, ia menjadi bagian dari Armada Baltik.Pada 22 Juni 1941, ia bertemu di bawah komando Letnan Komandan Nikolai Ivanovich Petrov sebagai bagian dari Divisi Kapal Selam Pelatihan Terpisah di Orienbaum. Dari 24 Juli, dia berada di posisi di wilayah Libava, di mana pada 30 Juli dia mencoba menyerang kapal selam musuh dan menenggelamkannya. Pada bulan Agustus, ia berpartisipasi dalam penyeberangan Tallinn sebagai bagian dari detasemen penutup. Pada bulan Desember, kapten-letnan (kemudian kapten peringkat ke-3) Momot Nikolai Onufrievich diangkat menjadi komandan kapal pada 23 September 1942. meninggalkan Kronstadt dalam kampanye militer dan pada 27 September mengambil posisi di sekitar. Huvudsher. Dia berulang kali menemukan kapal di sana, tetapi karena fakta bahwa mereka berlayar di perairan teritorial Swedia, dia menolak untuk menyerang. Karena itu, pada 30 September, Shch-307 dipindahkan ke Kepulauan Aland. Dalam kampanye militer ini, ternyata setelah perang, kapal selam Finlandia Iku-Turso terlibat dalam pencarian yang ditargetkan untuk Shch-307, dimulai pada 11 Oktober. Sudah pada 12 Oktober, kapal selam Finlandia menemukan kapal selam Soviet oleh suara mesin diesel, namun, secara kebetulan, "Sch-307" jatuh, bahkan tidak curiga bahwa mereka telah meluncurkan serangan terhadapnya. Iku-Turso, setelah kehilangan kontak, kembali menemukan kapal selam Soviet hanya pada pukul 20.44 pada tanggal 26 Oktober dan mencoba menyerangnya dengan tembakan artileri, tetapi kilatan tembakannya sendiri membutakan orang-orang di jembatan, Shch-307 kembali hilang. Pada 27 Oktober, kapal selam Soviet kembali terdeteksi oleh suara mesin diesel. Kali ini, Iku-Turso menyerang Shch-307 dengan torpedo, dan kemudian melepaskan tembakan artileri. TETAPI. Momot menemukan musuh tepat waktu, menghindari torpedo dengan manuver energik dan melakukan penyelaman darurat. Komandan kapal selam Finlandia, yang menyaksikan penyelaman ini, menganggap kapal selam Soviet itu tenggelam. 24 Februari 1944 kapten-letnan (kemudian kapten peringkat 3) Kalinin Mikhail Stepanovich diangkat menjadi komandan kapal. Pada tanggal 5 November, kontrol kemudi vertikal gagal dan pada tanggal 7 November, kapal tiba lebih cepat dari jadwal di Turku. Pada 17 Januari 1945, selama pengisian ulang baterai, pelepasan klorin secara intensif dimulai (ternyata tidak disuling, tetapi air yang terkontaminasi diberikan di pangkalan), Shch-307 terpaksa kembali ke pangkalan. Pada 6 Maret, ia dianugerahi Ordo Spanduk Merah Masa dinas tempur - 46,5 bulan (22 Juni 1941 - 9 Mei 1945 ). 4 kampanye militer (126 hari). 11 serangan torpedo, akibatnya 3 kapal (6541 GRT) dan 1 kapal ditenggelamkan, selain itu, 3 kapal lagi mungkin tenggelam dan 3 kapal rusak.
• "Sch-309" ("Lumba-lumba") Diletakkan pada 6 November 1933 di Gorky di pabrik nomor 112 (Krasnoe Sormovo), pabrik nomor 550/3. 10 April 1934 diluncurkan. 20 November 1935 menjadi bagian dari Armada Baltik Spanduk Merah. Berpartisipasi dalam Perang Soviet-Finlandia Pada tanggal 22 Juni 1941, ia bertemu Isaak Samoilovich Kabo di bawah komando Letnan Komandan (kemudian Kapten Pangkat 3) sebagai bagian dari Divisi 6 Brigade Kapal Selam ke-2 di Tallinn. Sejak 25 Juni, dia tidak berhasil beroperasi pada pendekatan ke skerries Stockholm. Karena keragu-raguan komandan dan rendahnya pelatihan personel, semua peluang untuk menyerang musuh terlewatkan. Pada tanggal 27 September, dia mengambil posisi di sebelah barat sekitar. Maly Tyuters dalam kasus upaya menerobos ke Kronstadt oleh satu skuadron kapal Jerman. Pada tanggal 9 November, dia pergi ke laut di daerah Memel-Vindava, di mana dia tidak dapat melakukan serangan tunggal, dan pada tanggal 26 November dia tiba di Teluk Surkula untuk bertemu dengan seorang pengawal. Penantian berlangsung selama sepuluh hari dan, dengan mempertimbangkan situasi es, tiba di Kronstadt hanya pada 11 Desember. 1 Maret 1943 dianugerahi gelar "Pengawal". Pada 26 Maret, kapten-letnan (kemudian kapten peringkat ke-3) Filov Nikolai Alexandrovich diangkat menjadi komandan kapal. Pada musim panas 1944 selama sebulan dia mengerjakan tugas pelatihan tempur di Danau Ladoga. Pada tanggal 4 Oktober, dia melakukan kampanye militer, tetapi komandannya didiagnosis menderita penyakit mata ("rabun senja"). Oleh karena itu, perahu itu tergeletak di tanah pada siang hari, dan pada malam hari ia muncul hanya untuk mengisi baterai. PADA. Filov melaporkan kehilangan penglihatan dan pada 21 Oktober Shch-309 dikembalikan ke pangkalan. Pada 27 Oktober, Kapten Peringkat 3 Vetchinkin Pavel Petrovich diangkat menjadi komandan kapal, dan pada 31 Oktober kapal melaut untuk kedua kalinya. Pada 21 November, dia gagal menyerang dua kapal perusak musuh dan menolak untuk menyerang detasemen kapal perang yang terdiri dari kapal penjelajah dan kapal perusak karena kedalaman yang dangkal dan ketidakpastian tentang pelatihan personel. Pada tanggal 22 Februari 1945, ia tiba di posisi dekat Libava, dengan menumpangi komandan brigade Laksamana Muda S.B. Verkhovsky, yang diperintahkan oleh Komisaris Rakyat Angkatan Laut untuk secara pribadi mengajar komandan kapal selam untuk bertindak lebih efektif. Pada 23 Februari, dia menenggelamkan transportasi Goetingen, tetapi di masa depan kampanye tidak berhasil berkembang dan, setelah menggunakan semua torpedo yang tersisa dalam tiga serangan yang gagal, Shch-309 kembali ke pangkalan jauh sebelum otonomi berakhir. Pada tanggal 30 Maret, dia kembali melaut, di mana dia berulang kali diserang oleh pasukan anti-kapal selam, jadi Shch-309 hanya beroperasi pada malam hari, dan beristirahat di darat pada siang hari. Karena kegagalan satu mesin diesel, dia meninggalkan posisinya pada 6 Mei dan tiba di Turku pada 10 Mei. Masa dinas tempur adalah 46,5 bulan (22 Juni 1941 - 9 Mei 1945). 8 kampanye militer (230 hari). 14 serangan torpedo, akibatnya 4 kapal ditenggelamkan (12357 GRT) dan kemungkinan 2 kapal rusak.
• "Sch-310" ("Belukha") Ditetapkan pada tanggal 6 November 1933 dengan Gorky di pabrik nomor 112 (Sormovo merah), nomor pabrik 550/4. 10 April 1935 diluncurkan. 21 Agustus 1936 menjadi bagian dari Armada Baltik Spanduk Merah. Berpartisipasi dalam Perang Soviet-Finlandia Pada 22 Juni 1941, ia bertemu di bawah komando letnan komandan (kemudian kapten peringkat ke-3) Dmitry Klemetevich Yaroshevich sebagai bagian dari divisi ke-6 dari brigade kapal selam ke-2 di Tallinn. Dari 24 Juni hingga 10 Juli, dia berada di posisi di Laut Baltik, dia tidak memiliki pertemuan dengan musuh. Ketika kembali ke pangkalan pada 11 Juli, dalam perjalanan ke Soela-Vyain, dia menemukan kapal selam musuh yang tenggelam di malam hari. Alih-alih menyerangnya, senior di atas komandan divisi, kapten peringkat 2 M.V. Fedotov memerintahkan untuk menyelam dan berbaring di tanah. Dengan kembalinya ke pangkalan, ia dipindahkan dari jabatannya dan dipromosikan menjadi komandan kapal selam. Dari 21 September, dia berada di Fr. Gogland untuk mencegah terobosan mendadak ke Kronstadt oleh satu skuadron kapal Jerman. 30 September 1942 salah satu torpedo yang ditembakkan mulai beredar, dan kapal selam harus menghindarinya. Pada 3 Oktober, dia menemukan kapal selam musuh yang sedang berlatih tugas pelatihan tempur untuk mendukung kapal perusak. Pada saat serangan, kemudi horizontal macet dan kapal selam terlempar ke permukaan. Torpedo yang ditembakkan, dan Shch-310 itu sendiri, terlihat, kapal selam musuh menghindar dengan menyelam. Pada tanggal 9 Oktober, ketika kembali ke pangkalan, dia diledakkan oleh ranjau. Ledakan itu merusak parah haluan, sejumlah instrumen dan mekanisme, air mulai mengalir ke kompartemen pertama - kapal selam tergeletak di tanah. Setelah menghilangkan kerusakan utama, dia secara mandiri mencapai pangkalan, di mana dia bangun untuk perbaikan yang lama. 15 Maret 1944 Kapten-Letnan (kemudian Kapten Pangkat 3) Bogorad Semyon Naumovich diangkat menjadi komandan kapal. Selama musim panas, dia berlatih tugas pelatihan tempur di Danau Ladoga selama sebulan. Stasiun hidroakustik "Dragon-129" dipasang. 6 Maret 1945 dianugerahi gelar "Pengawal". Layanan tempur - 46,5 bulan (22 Juni 1941 - 9 Mei 1945). 5 kampanye militer (149 hari). 22 serangan torpedo, akibatnya 6 kapal ditenggelamkan (10334 GRT), kemungkinan 4 kapal lagi ditenggelamkan.
• "Sch-311" ("Kumzha") Diletakkan pada tanggal 6 November 1933 di Gorky di pabrik nomor 112 (Krasnoe Sormovo), pabrik nomor 550/5. 10 April 1935 diluncurkan. 21 Agustus 1936 menjadi bagian dari Armada Baltik Spanduk Merah. Berpartisipasi dalam perang Soviet-Finlandia dan 7 Februari 1940. dianugerahi gelar "Pengawal".Pada 22 Juni 1941, ia bertemu di bawah komando Letnan Komandan Sidorenko Petr Antonovich sebagai bagian dari divisi ke-6 dari brigade kapal selam ke-2 di Tallinn. Pada tanggal 25 Juni, dia mengambil posisi di area Teluk Norkoping, di mana dia mendeteksi target 13 kali dalam 10 hari, tetapi hanya sekali mencoba menyerang, dan itupun tidak berhasil - komandan lupa memberi perintah kepada siapkan tabung torpedo dan ingat ini hanya pada saat perintah "Pli!". Pada tanggal 27 September, itu dikirim ke posisi barat sekitar. Gogland jika ada upaya menerobos ke Kronstadt oleh satu skuadron kapal Jerman. Pada 9 November, dia meninggalkan Kronstadt untuk operasi di area mercusuar Elandsrev. Pada 15 November, dia pertama kali menemukan lampu berjalan, dan kemudian satu kendaraan. Mendekati jarak 2 - 2,5 taksi, tidak berhasil menyelesaikan empat serangan torpedo. Setelah itu, tembakan dilepaskan dari kedua senjata 45 mm dari jarak 3 - 5 kabin, baru kemudian pengangkut mematikan lampu navigasi dan berbelok ke arah pantai. Segera dia mendapat kecaman dari baterai pantai dan berbaring di jalur mundur, setelah menggunakan 20 peluru 45-mm dan telah mencapai beberapa pukulan. Di masa depan, dia tidak memiliki kontak dengan musuh. Setibanya di pangkalan, Kapten Pangkat 3 Pudyakov Anisim Antonovich diangkat menjadi komandan kapal. 10 Oktober 1942 meninggalkan Kronstadt untuk operasi di Laut Baltik. namun, pada tanggal 15 Oktober, di daerah Porkkala, kapal itu ditenggelamkan oleh serangan kedalaman dari kapal patroli Finlandia VMV-13 dan VMV-15. Masa pakainya adalah 15,7 bulan (22 Juni 1941 - 15 Oktober 1942). 4 kampanye militer (60 hari). 4 serangan torpedo.

Penghargaan

Shch-122, dari 10.6.149 - S-122. Dari 12 Februari 1947 hingga 23 April 1953, dia adalah bagian dari Angkatan Laut ke-5. Pada 26/6/1954 dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan penyerahan kepada OFI untuk dibongkar dan dijual, dan pada 10/10/1954 dibubarkan.

Shch-123, dari 10.6.149 - S-123. Dari 12 Februari 1947 hingga 23 April 1953, dia adalah bagian dari Angkatan Laut ke-5. Pada 26/6/1954 dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan penyerahan kepada OFI untuk dibongkar dan dijual, dan pada 10/10/1954 dibubarkan.

Shch-124, dari 10.6.149-S-124. Dari 12 Februari 1947 hingga 23 April 1953, dia adalah bagian dari Angkatan Laut ke-5. Pada 26/6/1954 dikeluarkan dari Angkatan Laut sehubungan dengan penyerahan kepada OFI untuk dibongkar dan dijual, dan pada 10/10/1954 dibubarkan.

Shch-125, dari 10.6.1949-S-125, dari 15.9.1953-KBP-32, dari 12.1.1957-UTS-62. Dari 12 Februari 1947 hingga 23 April 1953, dia adalah bagian dari Angkatan Laut ke-5. Pada 17/8/1953 dinonaktifkan, dilucuti, ditata ulang menjadi KBP dan dibaringkan, pada 12/1/1957 ditugaskan ke subkelas TCB, dan pada 17/9/1971 dikeluarkan dari daftar kapal Angkatan Laut sehubungan dengan pengiriman ke OFI untuk pembongkaran dan penjualan, dan pada 31/12/1971 itu dibubarkan.

SCH-205, dari 16.6.149-S-205. Pada 11 September 1954, ia dikeluarkan dari Angkatan Laut karena diserahkan kepada OFI untuk dibongkar dan dijual; pada 31 Desember 1954, dibubarkan dan selanjutnya dipotong menjadi logam di Inkerman.

Shch-207, dari 16.6.1949 - S-207, dari 6.10.1954 - KBP-43, dari 12.1.1957 - UTS-36. Pada 11 September 1954 ditarik dari dinas, dilucuti, ditata ulang menjadi KBP dan diletakkan, pada 12 Januari 1957 ditugaskan ke subkelas TCB, dan pada 16 Juli 1957 dikeluarkan dari daftar kapal Angkatan Laut. sehubungan dengan transfer ke jangkauan khusus Angkatan Udara Angkatan Laut di Laut Kaspia untuk digunakan sebagai target selama latihan tempur.

Shch-307, dari 16.5.1949 - PZS-5. Pada 23 April 1948, ia ditarik dari layanan, dilucuti, direorganisasi di PZS dan ditempatkan di Liepaja, dan pada 8 April 1957 dikeluarkan dari daftar kapal Angkatan Laut sehubungan dengan pengiriman ke OFI untuk dibongkar. dan dijual, pada tanggal 7 Mei 1957 itu dibubarkan dan dipotong menjadi logam di Liepaja . Hingga 1994, penebangan kapal selam berdiri sebagai tanda peringatan di wilayah brigade kapal selam di Liepaja, dan pada malam peringatan 50 tahun Kemenangan, itu dipasang sebagai pameran Museum Perang Patriotik Hebat di Bukit Poklonnaya di Moscow.

Sch-309. Pada 3 Maret 1949, ia dikeluarkan dari Angkatan Laut karena diserahkan kepada OFI untuk dibongkar dan dijual; pada 1 Oktober 1949, dibubarkan dan selanjutnya dipotong menjadi logam di Liepaja.

Galeri Gambar

Pada tahun 1933, kapal selam tipe Shch ("Pike") mulai beroperasi dengan armada, dan pada tahun 1941 sudah ada 84 di antaranya.1934 - Seri V (12 unit), 1934-1935 seri V-bis (13 unit), 1935-1936 - seri V-bis-2 (14 unit), 1936-1939 - seri X (32 unit) dan 1941 - seri X-bis (9 unit + 2 unit setelah perang).

Proyek mereka dikembangkan di biro desain, yang dipimpin oleh B. M. Malinin. Karakteristik kinerja kapal selam jenis ini sedikit berubah dari seri ke seri ke arah peningkatan daya mesin diesel dan sedikit mengurangi daya jelajah, serta meningkatkan kecepatan perjalanan bawah air. Persenjataan (empat busur dan dua tabung torpedo buritan, dua senjata 45 mm) tetap tidak berubah. Kapal seri III tipe Shch memiliki enam kompartemen: kompartemen pertama dan keenam adalah kompartemen torpedo; yang kedua - perumahan (ini adalah baterai di bawah lantai yang bisa dilipat yang terbuat dari pelindung kayu, tangki bahan bakar di bawah baterai); kompartemen ketiga adalah pos pusat; keempat - diesel; di kelima ada dua motor listrik utama dan secara terpisah - dua motor listrik dari kursus ekonomi.

Menurut klasifikasi yang diadopsi sebelum perang, itu adalah kapal selam sedang (dengan perpindahan 578 ton), satu setengah lambung, dengan lambung yang kuat dibagi menjadi enam kompartemen. Persenjataan utamanya terdiri dari empat busur dan dua tabung torpedo buritan (jumlah total torpedo - 10), kecepatan - permukaan - hingga 12 knot dan bawah air - hingga 8-9 knot, kedalaman perendaman maksimum - 90 m. Seri III, bentuk lambung arsitektur dengan boule dan batang vertikal lurus. Bentuk lambung ini dipilih untuk memberikan kecepatan permukaan yang diperlukan, penanganan yang baik, dan kemampuan manuver. Tangki pemberat utama ditempatkan di boule (tiga di setiap sisi), serta di ujung haluan dan buritan. Tangki "sedang", "persamaan" dan "penyelaman cepat" berada di dalam lambung yang kuat (selama perombakan kapal, tangki "tengah" dari pemberat utama dipindahkan ke ruang lambung ganda). Kingston dari tangki pemberat utama memiliki penggerak manual lokal, dan katup ventilasi, selain penggerak manual lokal, memiliki kendali pneumatik jarak jauh. Pada kapal selam Shch-302, pengujian dilakukan pada perangkat eksperimental untuk meniup tangki pemberat utama dengan mesin diesel yang digerakkan oleh motor listrik utama dan beroperasi dalam mode kompresor. Pengujian telah mengkonfirmasi keandalan meniup air ballast dengan cara ini. Waktu penghembusan tangki balas utama dengan solar adalah 5 menit 35 detik pada 415 rpm dan 10 menit 5 detik pada 200 rpm. Ini adalah pengalaman pertama menggunakan mesin diesel untuk meniup ballast utama di kapal selam domestik. Dia meyakinkan para perancang dan pelaut bahwa di masa depan adalah mungkin untuk meninggalkan penggunaan turboblower di kapal selam, yang merupakan unit yang agak rumit dan kurang andal dalam operasi. Pada dua kapal selam pertama seri III, dipasang mesin diesel perusahaan MAN tipe 8U28 / 38 dengan kapasitas 2x500 liter. Dengan. pada 450rpm. Pada kapal berikutnya, mesin diesel 38V8 produksi dalam negeri dengan daya yang sama dipasang. Kecepatan rotasi pada mereka semakin meningkat menjadi 600 rpm, sedangkan tenaga diesel meningkat menjadi 685 hp. s., dan kecepatan permukaan kapal mencapai 12 knot. Motor listrik utama memiliki kapasitas 2X400 liter. Dengan. pada 390rpm. Motor listrik kemajuan ekonomi dengan kapasitas 2X19 liter dipasang di kapal selam. Dengan. pada 900rpm.

Pada kapal selam Seri III, banyak solusi teknis diadopsi sama seperti pada kapal selam Seri II, misalnya, desain pipa dan penutup depan tabung torpedo, unit pengurang tegangan untuk mempertahankan tegangan konstan, knalpot injeksi diesel, dll. tes kapal selam III Seri ini juga mengungkapkan sejumlah kekurangan: kecepatan penuh diperoleh 2,2 knot kurang dari spesifikasi, desain perangkat pemuatan torpedo ternyata tidak berhasil, kebisingan mekanisme, terutama propulsi ekonomi drive, derek periskop dan pompa lambung kapal, tinggi, kelayakhunian lebih buruk daripada yang dibayangkan oleh proyek.

Kapal Inggris L-55, diangkat dan diperiksa, memiliki pengaruh besar pada proyek (sejak Oktober 1929 sedang dalam perbaikan restorasi di Kronstadt). Darinya "Pike" mendapat kontur dengan transformasi linier dan tipe arsitektur umum: satu setengah lambung, dengan tangki boolean dari pemberat utama. Karena kesederhanaan kontur dan beberapa solusi teknologi, direncanakan untuk mencapai pengurangan yang signifikan dalam biaya seluruh struktur. Lima kompartemen dipisahkan satu sama lain oleh sekat datar yang kuat dengan pintu oval yang dirancang untuk tekanan dua atmosfer. Persenjataan torpedo terdiri dari empat haluan dan dua tabung torpedo buritan. Baterai (112 sel), ditutupi dengan pelindung yang mudah dilepas, menempati kompartemen kedua, mesin diesel dan motor baling-baling ditempatkan bersama di kompartemen keempat. Di kompartemen ketiga adalah pos pusat. Dua pompa Rato seharusnya memompa ballast utama. Sangat mengherankan untuk dicatat bahwa penggunaan pompa untuk memompa ballast utama di semua armada dunia ditinggalkan pada tahun Pertama perang Dunia. Dalam kasus "tombak", anakronisme ini dibangkitkan justru atas dasar penghematan dana yang dialokasikan untuk konstruksi. Untuk alasan yang sama, kemudi horizontal horizontal tidak memiliki pagar.

Selama proses konstruksi, sejumlah perbaikan penting dilakukan pada kapal. Kompartemen keempat dibagi oleh sekat ringan menjadi dua - mesin diesel dan motor listrik, yang menghasilkan enam kompartemen di kapal. Tangki tengah berada di lambung yang kokoh. Ballast utama diterima dalam lima tangki. Untuk meningkatkan kelaikan laut, tangki geladak dan tangki daya apung haluan dipasang (dilepas selama periode perbaikan). Superstruktur dan kabinnya ternyata sempit. Stok kemudi horizontal haluan terletak di tangki trim haluan, dan motor listrik untuk kendali jarak jauh kemudi berada di pos pusat. Kemudi horisontal menerima pagar. Sebagian besar silinder VVD (40 pcs.) terletak di kompartemen kedua, 16 sisanya, bersama dengan motor listrik utama, di kompartemen kelima. Pompa oli diesel - tipe roda gigi. Penutup belakang tabung torpedo ditutup dengan baut berengsel pada suar, dan tidak dengan penutup krem, seperti pada kapal seri I dan II. Ada lima tangki bahan bakar di dalam lambung tekanan. Senapan mesin 37 mm yang direncanakan oleh proyek tidak pernah beroperasi, dan mesin semi-otomatis 21 K 45 mm dipasang di tempatnya. Benteng di haluan kabin, yang dibuat untuk melindungi meriam pada posisi posisinya, segera dilepas, memasang platform lipat setengah lingkaran untuk memudahkan perhitungan. Selama perbaikan, situs menjadi permanen, dengan pagar dengan pagar berbentuk tabung.

Dalam proses penerimaan seri "Pike" III pertama, yang berlangsung dari Oktober 1933 hingga Agustus 1934, kelebihan konstruksi terungkap, mencapai 5,7 hingga 25 ton (ini sebagian karena penambahan torpedo cadangan). Kekurangan kecepatan permukaan adalah 2,2 knot untuk kapal dengan mesin diesel Jerman W8V28 / 38 dari MAI ("Pike" dan "Perch"), dan 1,75 knot untuk mesin diesel 38V8 domestik dari pabrik Kolomna ("Ruff" dan "Komsomolets") . Alasannya terletak pada sekrup yang dipilih secara tidak tepat dan dalam bentuk lambung, yang menyebabkan superposisi gelombang ekstremitas dan boule. Alhasil, kecepatan seri "Pike" III menjadi 11,8 knot. lebih dan 8 knot. di bawah air. Pada saat yang sama, jarak jelajah ternyata lebih dari yang dihitung: 3130 mil bukannya 3000 dan 112 mil bukannya 110, masing-masing.

Pada pengujian saat menyelam hingga kedalaman penuh, kapal utama menerima deformasi dari fillet palka pemuatan torpedo buritan. Kemudian pelampung di kompartemen pertama dihancurkan. Berdasarkan hasil pengujian, maka perlu dilakukan perkuatan lokal pada lambung kapal.

Kelayakan laut ditemukan memuaskan. Namun, ada cukup banyak kekurangan: cacat struktural ditemukan pada penggerak kemudi horizontal - di bawah pengaruh deformasi lambung pada kedalaman 40-50 m, macet; waktu pengeringan ballast utama oleh pompa sentrifugal Rato hampir 20 menit, yang sama sekali tidak dapat diterima; kendala lokasi internal, desain perangkat pemuatan torpedo yang gagal, dan kebisingan mekanisme yang tinggi dicatat.

Sejumlah kesalahan perhitungan pun coba segera dihilangkan. Shch-303 menerima sekrup lain dan perlengkapan tambahan di haluan boule untuk meningkatkan perampingan. Sistem pemompaan ballast utama, yang, selain waktu pengeringan yang lama, juga membuat daftar berbahaya pada pendakian, telah diperbaiki. Pertama, sebagai pengganti salah satu pompa, dipasang turbocharger bertekanan rendah tipe Brown-Boveri untuk meniup melalui tangki ballast utama, dan kemudian di Okun mereka menguji sistem blowing yang lebih efisien menggunakan mesin diesel yang digerakkan oleh tenaga listrik. motor sebagai kompresor. Efeknya positif: waktu bertiup dari 10 hingga 4,5 menit. Sistem ini digunakan pada "Pike" di masa depan.

Tes penerimaan mengkonfirmasi keunggulan kapal selam Seri III: kesederhanaan dan kekuatan desainnya, keandalan mekanisme, dan kelayakan laut yang baik. Kapal selam seri III dalam hal elemen dan karakteristik taktis dan teknisnya sama sekali tidak kalah dengan kapal selam asing kelas ini, misalnya, kapal selam kelas Orion Prancis, yang dibangun bersamaan dengan kapal selam kami.

Perpindahan - permukaan - 572 ton, bawah air - 672 ton

Panjang maksimum - 57 m

Lebar maksimum - 6,2 m

Rata-rata draf - 3,76 m

Power Point - 2 mesin diesel dengan total tenaga 1000 hp dan 2 motor listrik dengan total tenaga 800 hp. 2 kelompok baterai isi ulang, masing-masing 112 baterai, merek "KSM-2", 2 baling-baling.

Pasokan bahan bakar - normal - 23,4 ton, penuh - 52 ton

Kecepatan - permukaan terbesar - 11,6 knot, di bawah air - 8,5 knot

jarak jelajah - di permukaan - 1350 mil pada 11,6 knot, - 3130 pada 8,5 knot; terendam - 9 mil pada 8,5 knot, - 112 mil pada 2,8 knot

Kedalaman perendaman - bekerja - 75 meter, batas - 90 meter

Waktu menyelam - 75 detik

Persenjataan - 4 533 mm tabung torpedo busur; 2 tabung torpedo buritan 533 mm; 10 533 mm torpedo; 1 - instalasi artileri 45/46 "21-K"; 500 putaran 45mm

Waktu yang dihabiskan di bawah air - 72 jam

Otonomi - normal - 20 hari, maksimum - 40

Cadangan daya apung - 22 %

Kru - 7 perwira, 15 perwira kecil, 18 prajurit

"Sch-301" ("Tombak")

Diletakkan pada tanggal 5 Februari 1930 di Leningrad di pabrik nomor 189, pabrik nomor 199. 1 Desember 1930 diluncurkan. 14 Oktober 1933 menjadi bagian dari Angkatan Laut Laut Baltik. Berpartisipasi dalam perang Soviet-Finlandia.

Pada 22 Juni 1941, di bawah komando Letnan Komandan Grachev Ivan Vasilyevich, dia bertemu sebagai bagian dari Divisi Kapal Selam Pelatihan Terpisah di Orienbaum.

10-28 Agustus 1941 Dia melakukan kampanye militer pertamanya dalam Perang Dunia Kedua. Pukul 17.21 tanggal 10 Agustus berangkat menuju kawasan Stockholm (posisi No. 10) dalam pengamanan BTShch-203, 207, 209, 210, 218, 4 SKA, pada sore hari pukul 11,8 pengawalan selesai di meridian Ristna . Patroli di posisi dari 22.30 12 Agustus hingga 27 Agustus. Sekitar tengah hari tanggal 17 Agustus, kapal menemukan OTP, melanjutkan serangan, tetapi ketika mengisi celah annular haluan TA, dibutuhkan 4 ton air ke tangki trim dan jatuh ke kedalaman. Pada 18 Agustus, saya menemukan sw. Jenis EM "Gothenburg", menuju ke arah sekitar. Gotland. Sekitar pukul 22:00 tanggal 19 Agustus, KOH menemukannya di permukaan, tetapi diterangi oleh lampu sorot dan, setelah menyelam, diserang oleh glb. Setelah 25 menit, muncul ke permukaan ke posisi posisional, mereka menemukan di barat laut TR tanpa bergerak dan EM surut. Sekitar pukul 23.50, serangan torpedo dilakukan pada TR (TR 8000 ton, serangan = overhead / V / 2, d = 3-4 cab., Setelah beberapa detik, 2 ledakan terdengar - torpedo meledak di dekat TR Jerman " Theda Fritzen"). Tidak ada penganiayaan. Pada tanggal 23 Agustus, kapal selam mencoba menyerang TR lain, tetapi serangan itu gagal, karena torpedo bekerja di TA sebelum salvo. Pukul 14.53 tanggal 24 Agustus, dilakukan serangan torpedo KOH (3 TR, 1 EM, 2 SKA) (TR 6-8000 t, serang = sub/pr/1, d = 6 cab.torpedo). Tidak ada penganiayaan. Pada tanggal 25 Agustus dan 26 Agustus, kapal selam mengamati 2 Sw. BBO dan beberapa EM yang melakukan latihan di area tambang Landsort. Pada malam 27 Agustus, dia dipanggil kembali ke Tallinn sehubungan dengan persiapan untuk meninggalkan pangkalan. Sekitar pukul 19:00 pada tanggal 28 Agustus, dia secara mandiri tiba di jalan Tallinn.

Pada tanggal 28 Agustus 1941, dia tiba di Tallinn, menemukan bahwa pasukan kami tidak ada di sana, dan secara mandiri menuju Kronstadt. Pada hari yang sama pukul 21.15 di titik 59°52" LU/25°16" BT. (menurut buku catatan; menurut hasil penelitian oleh I.A. Kireev - 25 ° 21 "E) diledakkan oleh ranjau penghalang F.18, diekspos oleh Fin. MZ "Ruotsin-salmi" dan "Riilahti " (atau penghalang "D.22", dipamerkan oleh MTShch Jerman dari armada ke-5), tetapi tetap mengapung. Komandan, setelah menutup palka, turun dari jembatan dan secara pribadi memeriksa bagian belakang, tempat ledakan terjadi: poros baling-baling ditekuk, kompartemen keenam dibuka, dari belakang sebuah torpedo jatuh dari peralatan, suprastruktur terkoyak. Dua pelaut naik dari lubang robek kompartemen keenam ke geladak. Komandan turun ke dalam kapal selam dan memastikan bahwa perjuangan untuk kerusakan tidak ada gunanya, air sudah memasuki kompartemen keempat, dan trim buritan meningkat.Setelah 15 menit, kapal selam tenggelam Saat ini, SKA yang mendekat menyelamatkan 14 awak (1 tewas di kapal ) dan memindahkan mereka ke TR Vironiya (meninggal di ranjau pada malam 28 Agustus; komandan kapal selam Grachev dan komandan departemen pembuatan bir lambung kapal selamat dari kru). Total kerugian kru berjumlah 36 orang abad.

Masa dinas tempur adalah 2,2 bulan (22 Juni 1941 - 28 Agustus 1941) Satu kampanye pertempuran (18 hari). Dua serangan torpedo, yang mengakibatkan 1 kapal kemungkinan tenggelam dan kapal lainnya rusak.

Komandannya adalah: Kapten. l-t Grachev I.V. (1941)

"Sch-302" ("Bertengger")

Diletakkan pada 5 Februari 1930 di Leningrad di pabrik nomor 189, pabrik nomor 200. 6 November 1931 diluncurkan. 14 Oktober 1933 menjadi bagian dari Angkatan Laut Laut Baltik. Berpartisipasi dalam perang Soviet-Finlandia.

Pada 22 Juni 1941, di bawah komando Letnan Komandan Dragenov Pyotr Nikitich, ia bertemu sebagai bagian dari Divisi Kapal Selam Pelatihan Terpisah di Orienbaum. Pada bulan Agustus, kapten-letnan Nechkin Vadim Dmitrievich diangkat menjadi komandan kapal. 22 September, saat parkir di Kronstadt, menerima kerusakan pecahan peluru pada lambung padat.

Pada 10 Oktober 1942, dia berangkat untuk operasi komunikasi musuh. Pukul 19.30 tanggal 10 Oktober, untuk mendukung jalur kabel Moskow, BTShch-207, -210, -215, -217, -218 dan 3, SKA meninggalkan Kronstadt sekitar. Lavensari. Sekitar pukul 04.00 tanggal 11 Oktober, dari kawasan Lavensari, ia memulai transisi mandiri ke barat. Kepulauan Moonsund (posisi No. 4). Selama kampanye, dia tidak menghubungi (tidak melaporkan penyelesaian penyeberangan Teluk Finlandia dan mengambil posisi, tidak menjawab panggilan komando pada 19 dan 20 Oktober) dan tidak kembali ke dasar. Pukul 01.40, 08.15 tanggal 13 Oktober dan malam tanggal 14 Oktober, Fin. stasiun radio menyiarkan pesan tentang penemuan burung hantu. Kapal selam di 8 dan 9 mil barat laut. M-ka Pakri (dalam kedua kasus, pesan bisa merujuk ke "S-13", dan yang terakhir ke "Sch-311"). Kemungkinan penyebab kematian: ledakan ranjau penghalang Nashorn, Yuminda atau Seeigel (mungkin pada 11 Oktober, setelah itu kapal yang rusak berat ditenggelamkan di utara. tentang "SB-10" dari skuadron Lelv-6, menjatuhkan bom di jejak minyak yang bergerak), serta kesalahan personel atau kegagalan peralatan.37 awak tewas di kapal selam.

Komandannya adalah: Kosmin D.M. (1933), Potapov L.S. (1938), kap. Letnan Drachenov P.N. (1941), kap. Dr Nechkin V.D. (1942)

"Sch"-303" ("Ruff")

Diletakkan pada tanggal 5 Februari 1930 di Leningrad di Pabrik No. 189 (Galangan Kapal Baltik), Pabrik No. 201. Diluncurkan pada tanggal 6 November 1931. 25 November 1933 menjadi bagian dari Angkatan Laut Laut Baltik. Berpartisipasi dalam perang Soviet-Finlandia.

22 Juni 1941 bertemu di bawah komando letnan senior (kemudian komandan letnan, kapten peringkat ke-3) Travkin Ivan Vasilyevich sebagai bagian dari divisi pelatihan kapal selam terpisah di Orienbaum. Dari Oktober 1939 hingga Juli 1941, ia menjalani perombakan besar-besaran di Leningrad di Pabrik Kelautan Kronstadt. Dari akhir musim panas 1941 berada dalam periode organisasi. 6 September pindah ke Leningrad, 17 September - ke Kronstadt, 28 September - ke Leningrad, 14 Oktober - ke Kronstadt, 30 Oktober - ke Leningrad.

4 Juli - 9 Agustus 1942 kampanye pertama dalam Perang Dunia Kedua. Pukul 22.00 4 Juli - 14.46 5 Juli mandiri pindah ke sekitar. Lavensari. Pukul 23.12 tanggal 7 Juli, dia memasuki area Fr. Utyo - Cape Ristna (posisi No. 6, menyediakan - komandan DPL ke-3, Kapten Peringkat ke-2 G.A. Goldberg). Pada pagi hari tanggal 8 Juli, karena perbedaan dalam perhitungan, dia melompat ke dangkal di dekat jubah Rodsher, dari mana dia berhasil lepas landas. Pada malam 10 Juli, di daerah tanjung Kalbodagrund, SKA musuh ditemukan dan tidak berhasil diserang. Pukul 00.50 11 Juli Sev. Tallinn, selama pengisian, diserang oleh 2 senjata self-propelled, yang menyebabkan kerusakan kecil pada kapal selam. Pukul 00.43 tanggal 12 Juli tenggara. M-ka Porkkalan-Kallboda melakukan serangan torpedo OTR (TR-kayu pengangkut 6-7000 ton, attack = overhead / inc / 2, d = 15 cab., Setelah 1 menit selama menyelam, mereka mendengar ledakan - tidak ada data asing ). Muncul di area serangan cor. musuh melakukan pengeboman dari pukul 07.30 hingga 22.30. Pada 13 Juli, dia melintasi penghalang Nashorn (pada saat yang sama, dia menyentuh tabung KA sekali - pada 10.32, di samping itu, dia memiliki satu pertemuan imajiner dengan minrep), sambil terus mengejar cor. PLO. Pukul 09.00 pada tanggal 15 Juli, dia menyelesaikan penyeberangan Teluk Finlandia dan menuju posisi itu. Sejak pagi 16 Juli, dia berada di daerah sekitar. Utio Pukul 18.35 tanggal 19 Juli, dia melakukan serangan torpedo KOH (5 TR, 4 TS) (TR? t, serangan = sub / pr / 1, d = 25-35 cab., Karena air yang dangkal, tidak mungkin untuk mendekat, torpedo tenggelam sebelum mencapai tujuan - tidak ada data asing). Pukul 21.35 tanggal 20 Juli, dia melakukan serangan torpedo KOH (2 TR, 2 TS) (TR 12000 ton, serangan = udara / vi / 2, d = 2.5 cab., Setelah 18 dan 22 detik, mereka mendengar 2 ledakan - di titik 59 ° 34 "3 N / 21 ° 30" E rusak berat TR Jerman "Aldebaran", 7891 brt, mengangkut bagian dari tahun ke-7 (+1, = 3) - terus menempuh 5 knot, tiba di pangkalan dan diperbaiki pada tahun 1944). Kuman. TShch "M 1807", "M 1806", "M 1805" menyerang balik kapal selam, menjatuhkan 23 hlb di atasnya. Dari jeda dekat di kapal, kemudi horizontal macet dan pada pukul 21.40 dia membentur tanah dengan keras (batang bengkok, kemudi horizontal haluan macet, lambung di haluan rusak). Pada malam 22 Juli, dia pindah ke area stasiun metro Ristna. Pada sore hari tanggal 23 Juli, kapal selam menemukan OTP, di malam hari - sebuah detasemen inti tempur. Saat bermanuver, ternyata penutup TT haluan macet (torpedo di TT buritan habis pada 12 Juli). Pada 01.14 tanggal 26 Juli, dengan izin komando, dia mulai mundur ke pangkalan. Pukul 00.00 tanggal 28 Juli, dia mulai memaksa Teluk Finlandia. Pukul 18.49 dan 19.45 tanggal 29 Juli, saat melintasi penghalang, Nashorn dua kali menyentuh minrep dan tabung tambang EMC - tidak ada ledakan yang terjadi. Pada sore hari tanggal 30 Juli, dia ditemukan tenggelam dan menyerang dirinya sendiri. musuh di daerah tanjung Kalbodagrund. Pada malam 1 Agustus, dia tiba di Teluk Narva, di mana dia berharap untuk bertemu dengan kapal pengawal sampai 18.25 pada 6 Agustus. Sesampainya di titik pertemuan, dia tidak menemukan kapalnya, tetapi dia melihat kapal anti-kapal selam musuh. Hanya pada 3 Agustus, markas brigade menerima radio dan mulai mengatur pertemuan kapal selam. Selama waktu ini, "Sch-406" yang terletak di area yang sama ditemukan dua kali, dan hanya kehati-hatian komandannya yang mencegah bencana. Karena berbagai alasan, kapal pengawal tidak dapat datang untuk pertemuan itu, dan pada 6 Agustus kapal selam menerima perintah, bersama dengan Shch-406, untuk melanjutkan secara mandiri ke wilayah Pulau Lavensari. Pukul 03.40 tanggal 6 Agustus, dia diserang oleh kapal musuh, yang mengejarnya hingga pukul 05.58. Akibat pengeboman, peralatan akustik dan radio gagal di kapal selam, dan air masuk ke lambung bertekanan. Pukul 01.30 tanggal 8 Agustus, seusai pertemuan dengan SKA, pawai Fr. Lavensari. Pukul 22.00 tanggal 8 Agustus - 04.57 tanggal 9 Agustus, untuk mendukung BTShch-207, -210, -211 dan 2, SKA pindah ke Kronstadt.

1 Oktober - 13 November 1942 Kampanye kedua dalam Perang Dunia Kedua. Pukul 19.55 tanggal 1 Oktober, untuk mendukung BTShch-210, -211, -215, -217, -218 dan 3, SKA mencapai sekitar. Lavepsari. Karena kabut pada pukul 03.30 tanggal 2 Oktober, pengawal berlabuh, dan kapal selam melanjutkan perjalanannya sendiri. Pukul 04.06 tiba di titik penyelaman 6 mil barat. tentang. Lavensari dan mulai bergerak menuju kawasan tanjung Landsort (bagian utara posisi No. 11). Pukul 17.40, saat memaksa penghalang, Zseigel menyentuh minrep tambang - tidak ada ledakan. Pada malam harinya, beberapa rangkaian GLB meledak di belakang buritan kapal selam. Pukul 11.53 tanggal 5 Oktober, saat melintasi penghalang, Nashorn menyentuh tabung tambang EMC - tidak ada ledakan yang terjadi. Pukul 00.35 tanggal 7 Oktober, dia menyelesaikan penyeberangan Teluk Finlandia. Pada malam 8 Oktober, dia tiba di area Fr. Gotska-Sanden, pada malam 10 Oktober, pindah ke m-ku Huvudsher. Pada sore hari tanggal 11 Oktober, dua kali menolak untuk menyerang OTR, yang akan melalui fairways skerry. Selama 12 Oktober, dia tidak dapat menyerang 4 OTR karena KU yang tidak menguntungkan dan perairan yang dangkal. Pada 15-16 Oktober, perahu menyerbu di posisi. Pukul 00.03 tanggal 18 Oktober, serangan torpedo dilakukan oleh KOH (5 TR, 2 TFR) selatan. M-ka Landsort (TR 10-12000 t, serangan = overhead / udara / 2, d = 14 cab., Setelah 1 menit 36 ​​detik, diamati ledakan besar, kolom api dan asap. Pada saat menyelam, kru mendengar ledakan torpedo kedua - zarub. Tidak ada data). Kapal selam itu tidak diadili. Pukul 15.26 tanggal 20 Oktober, OTR melakukan serangan torpedo (TR 8000 ton, serangan = udara / pr / 2, d = 12 taksi., Dua ledakan terdengar setelah 2 menit - tidak ada data asing). Pada 21-22 Oktober, kapal berangkat sekitar. Gotska-Sanden untuk isi ulang TA dan isi ulang AB. Pukul 21.47 tanggal 2 November, dia melakukan serangan torpedo oleh OTR dalam badai 8 titik (TR? t, serangan = overhead / pr / 2, d = 15 cab., miss - tidak ada data asing). Pukul 23.42 tanggal 4 November, KOH melakukan serangan torpedo (2 TR, 2 TFR) (TR 15000 ton, serangan = overhead / tinggi / 3, d = 10 kabin., 2 ledakan terdengar - tidak ada data asing). Kapal selam itu tidak diadili. Pukul 19.53 tanggal 6 November, setelah memberi tahu komando tentang menipisnya amunisi, dia mulai kembali ke pangkalan. Pada pagi hari tanggal 8 November, dia mulai memaksa Teluk Finlandia. Pukul 23.56 tanggal 11 November, saat melintasi penghalang, Zseigel menyentuh minrep dari bek tambang. Pukul 09.00 pada tanggal 12 November, dia bertemu dengan SKA kami dan pukul 11.00 tiba di teluk. Norre-Kappellacht. Pukul 01.10-09.45 tanggal 13 November, untuk mendukung 5 BTSC dan 2 SKA pindah ke Kronstadt.

Pada 1 Maret 1943, dia dianugerahi pangkat penjaga. Sejak 15 April 1943, dia siap untuk kampanye militer.

7 Mei - 11 Juni 1943 kampanye ketiga dalam Perang Dunia Kedua. Pukul 22.30 pada 7 Mei - 01.00 pada 8 Mei, untuk mendukung BTShch-210, -211, -215, -217, -218, 6 SKA dan 2 KDZ, ia pindah dari Kronstadt ke tanjung Shepelevsky, tempat ia berbaring di tanah, dan pada malam 9 Mei pindah ke sekitar. Lavensari. Pukul 04.30 timur. dalam penyelarasan serangan Lavepsar, BTShch-210 diledakkan oleh 2 ranjau bawah dan rusak parah. Pukul 04.40, kapal selam itu tergeletak di tanah 2 mil dari teluk. Norre-Kappellacht dan pada malam 11 Mei ditambatkan di teluk. Pukul 23.00 tanggal 11 Mei, untuk mendukung 4 BTShch dan 6 SKA, mencapai titik penyelaman (tiba pukul 01.29 tanggal 12 Mei) 6 mil barat daya. tentang. Lavensari untuk transisi lebih lanjut ke posisi di mulut Teluk Finlandia (Pulau Ute - Tanjung Ristna). Memaksa garis PLO Gogland di area bank Namsi. Dari malam 13 Mei hingga pagi 17 Mei, ada barat. tentang. Windlo mengisi AB. Pada pukul 02.00 tanggal 17 Mei, dia mengirimkan pesan tentang terobosan jalur PLO Gogland, yang karena melanggar instruksi, tetapi komunikasi tidak diterima oleh perintah BPL. Pada sore hari tanggal 17 Mei, dia pindah ke daerah barat laut. Nyonya Carey. 18 Mei ada di lapangan, memperbaiki kerusakan pada gyrocompass. Pada sore hari tanggal 19 Mei, dia terus bergerak ke barat. Di 04.38 6 mil utara. tentang. Naissar mengadakan pertemuan dengan Kementerian Rep, pukul 18.15 di ruang 55. Barat laut M-ka Naissar jatuh ke jaringan anti-kapal selam, setelah itu ia mundur ke daerah sekitar. Cary untuk pengisian AB (tinggal di area tersebut hingga 1 Juni). Pukul 15.47 tanggal 21 Mei, memanfaatkan ketidakhadiran petugas jaga, mandor masinis Galkin menutup di pos pusat dan memunculkan kapal selam dengan maksud untuk menyerah. Mandor operator radio Alekseev dan spesialis hidroakustik Mironenko, yang berada di ruang radio Pusat Kontrol Pusat, membuka pintu. Setelah naik ke jembatan, I.V. Travkin melihat Galkin, yang memberi isyarat dengan sarung bantal ke koridor terdekat. musuh. Kapal selam itu melakukan penyelaman darurat. Galkin tetap berada di permukaan dan dijemput oleh seorang Jerman. TFR. Ketika SKA menyelam, musuh menembaki kapal selam, dan kemudian menjatuhkan sekitar. 100 hlm. Dari pukul 00.00 hingga 16.05 pada tanggal 22 Mei, sekitar. 100 hlm. Saat mencoba mengisi baterai pada malam tanggal 23 Mei, ditemukan sebuah SKA, yang menjatuhkan 5 glb ke atas kapal. Pada malam 25 Mei, kapal selam menghentikan pengisian AB beberapa kali karena deteksi SKA musuh. Pada pukul 00.05 dan pukul 01.45 komandan dua kali melaporkan keputusan untuk kembali ke pangkalan. Pada 02.04 pada 26 Mei, komandan kapal selam melaporkan tentang serangan di jaringan anti-kapal selam (itu terjadi pada 19 Mei), tanpa menunjukkan tanggal serangan dan koordinatnya. Pada 01.20 tanggal 29 Mei, komandan kapal selam melaporkan koordinat kapal selam dan acara utama kampanye, setelah itu ia menerima izin untuk kembali ke pangkalan jika tidak mungkin untuk masuk ke Laut Baltik. Pada pagi hari 1 Juni, dia pindah ke daerah tanjung Rodsher. Pada malam tanggal 2 Juni, kapal selam melaporkan lokasi baru dan meminta informasi tentang situasi di rute kembali. Pada tanggal 4 Juni, dia pindah ke Narva Hall, dan pada tanggal 5 Juni dia melintasi garis PLO Gogland. Pada malam 6 Juni, komandan kapal selam meminta untuk mengadakan pertemuan di barat daya. tentang. Lavensari. Pertemuan pada malam 7 Juni tidak terjadi, karena, setelah mendengar ledakan (tambang meledak dengan kapal), Shch-303 tergeletak di tanah. Dari komposisi pengawalan SKA "MO No. 102" terbunuh oleh ranjau, dan "MO No. 123" rusak berat. Pada 23.19 7 Juni bertemu di 8 mil barat daya. tentang. Lavensari 7 SKA dan 4 TKA dan pukul 03.30 8 Juni tiba di teluk. Norre-Kappellacht. Pada 21.47 pada 9 Juni - 02.29 pada 10 Juni, untuk mendukung 5 BTShch, 4 SKA, 4 BKA, 2 KDZ pindah ke tempat peletakan di tanah dekat tanjung Shepelevsky. Pukul 01.25 tanggal 10 Juni, KOH ditabrak oleh Fin. Angkatan Udara, yang dengan mudah merusak BTShch-215 dan merusak BTShch-218 (duduk di tanah di air dangkal). Pukul 00.22-03.10 tanggal 11 Juni, untuk mendukung 3 BTSC, 4 SKA dan 2 BKA pindah ke Kronstadt.

Dari Desember 1943 - musim panas 1944 - perbaikan di Pabrik Laut Kronstadt. Hingga Oktober 1944 ia terlibat dalam pelatihan tempur.

Pada tanggal 3 Oktober 1944, ketika meninggalkan Merchant Harbor of Kronstadt untuk operasi komunikasi musuh, dia menabrak dinding, menekuk braket dan poros baling-baling kanan, pagar kemudi horizontal belakang dan stok kemudi vertikal. Untuk menghilangkan kerusakan yang diterima, dia masuk ke pabrik. Itu sedang diperbaiki di Kronstadt Marine Plant hingga 23 November.

17 Desember 1944 - 04 Januari 1945 Kampanye keempat dalam Perang Dunia Kedua. Pada pagi hari tanggal 17 Desember, dia pergi ke barat. Libava (sektor No. 1). Sampai sekitar. Utyo (sampai malam 17 Desember) mendukung BTShch-215. Pukul 21.00 tanggal 20 Desember, dia tiba di posisi tersebut. Pada tanggal 29 Desember, ketika mencoba menyerang, KON ditemukan dan dikejar oleh pasukan PLO. Pada pagi hari tanggal 1 Januari 1945, Kor. PLO. Selama penyelaman yang mendesak, dia menyentuh tanah dua kali, akibatnya dia merusak kemudi, lunas, dan lambung kapal. Pada malam 2 Januari, dia mulai kembali ke pangkalan. Pukul 19.00 pada 3 Januari, BTShch-215 bertemu di area sekitar. Nyhamn dan pukul 23.10 4 Januari tiba di Turku.

24 Februari - 25 Maret 1945 kampanye militer kelima dalam Perang Dunia Kedua. Pukul 15.00 tanggal 24 Februari, untuk mendukung LD dan BTShch-217, ia memasuki posisi di wilayah Libava (posisi No. 1; menyediakan - komandan DPL ke-3, Kapten Peringkat ke-2 G.A. Goldberg). Pukul 00.00 tanggal 1 Maret ia tiba di posisi tersebut, namun karena badai, pencarian cor. musuh tidak diproduksi sampai 5 Maret. Pukul 23.39 tanggal 5 Maret, terjadi serangan torpedo KON (2 TR, 1 MM, 1 SKR, 1 SKA) di titik 56° 18” 5 N / 19° 56” BT. (TR? t, serangan = overhead / vee / 2, d = 8-9 taksi., miss - tidak ada data asing). Setelah serangan itu, dia dianiaya oleh Kor. PLO, turun 3 hlb. Pada pagi hari tanggal 6 Maret, saya mendengar pergerakan sejumlah besar Korps, tetapi tidak melakukan penyerangan karena PLO yang kuat. Pada 7-8 Maret, karena badai, dia berbaring di tanah. Pukul 00.04 tanggal 9 Maret, KO melakukan serangan torpedo (3 TR atau 2 TR dan TFR) di titik 56-21”5 N / 20 ° 10” 0 E. (TR 6-7000 t, serangan = overhead / atas / 4, d = 6 kabin., Ledakan torpedo diamati - tidak ada data asing). Sore harinya, komandan BPL memerintahkan kapal untuk mengambil posisi di dekat Danzig Bukh. (posisi No. 2, 3). Pada malam 10 Maret, dia tiba di daerah Semenanjung Hel. Tindakan kapal di sub. posisi dibuka kedok oleh kebisingan besar dari mekanisme dan pemukulan garis poros. Pada pagi hari tanggal 18 Maret, saya mendengar suara kapal selam musuh. Pada siang hari, saya tidak bisa menyerang KOH karena PLO yang kuat. Di malam hari, TFR dan SKA musuh ditemukan, turun sekitar. 20 hlm. Pada 21 Maret, komandan BPL memerintahkan kapal untuk beroperasi di timur. bagian dari Danzig Buch. (posisi nomor 2). Pada tanggal 22 Maret, dia kembali diganggu oleh pasukan PLO, melepaskan diri dari mana dia pindah ke m-ku Hoborg untuk produksi observasi. Pada pukul 00.00 pada tanggal 24 Maret, karena menipisnya persediaan, dia mulai kembali ke pangkalan. Pukul 16.03 tanggal 25 Maret, LD bertemu di daerah Tanjung Chekarsern dan pukul 22.54 tiba di Turku.

7 Mei 1945 seharusnya mencapai posisi selatan. tentang. Gotland dengan tujuan blokade Libava, namun, karena akhir permusuhan, kampanye dibatalkan.

Pada 12 September 1945, ia ditarik dari dinas dan dipindahkan ke detasemen kapal pelatihan Armada Baltik Spanduk Merah untuk tujuan pelatihan.

15 Februari 1946 adalah bagian dari KVMK. 12 Januari 1949 ditugaskan ke subkelas kapal selam menengah. Pada tanggal 9 Juni 1949, berganti nama menjadi S-303. Pada 11 September 1954, senjata itu dilucuti, diusir dari Angkatan Laut sehubungan dengan penyerahan kepada OFI untuk dibongkar dan dijual. Pada tahun 1961, atas dasar Glavvtorchermet di Kepulauan Turukhanny di Leningrad, itu dipotong menjadi logam.

Masa dinas tempur adalah 46,5 bulan (22 Juni 41 - 9 Mei 1945). 5 kampanye militer (157 hari). 9 serangan torpedo mengakibatkan 2 kapal ditenggelamkan (11857 ​​GRT) dan 1 kapal rusak, selain itu 3 kapal lainnya mungkin rusak.

Para komandannya adalah: Art. l-t, topi. lt, k.3 hal. Travkin I.V. (1941-1944), k.3 hal. Vetchinikin P.P. (1944), k.3 hal. Filov N.A. (1944), kap. Letnan Ignatiev E.A. (1944-1945).

"Sch-304" ("Komsomolets")

Nomor seri 550/1.

Diletakkan pada tanggal 23 Februari 1930 di pabrik nomor 112 "Krasnoe Sormovo" di Nizhny Novgorod dengan dana yang dikumpulkan oleh para pekerja. Dana untuk pembangunan kapal ini berasal dari semua republik. Secara total, 2,5 juta rubel dikumpulkan. Upacara peletakan dihadiri oleh Wakil Narkomvoenmor dan Ketua Dewan Militer Revolusioner S.S. Kamenev dan Sekretaris Komite Pusat Komsomol S.A. Saltanov. Pada saat itu, seruan Komite Sentral Komsomol kepada kaum muda mengatakan: "Pada hari peringatan 12 tahun Tentara Merah, untuk memperkuat kemampuan pertahanan Uni Soviet, tanah air proletariat internasional, Komite Sentral Persatuan Pemuda Komunis Leninis Seluruh Serikat, mengungkapkan keinginan jutaan anggota Komsomol, proletar muda dan petani, berjanji di depan Tentara Merah Buruh dan Tani untuk membangun satu kapal selam pada ulang tahunnya yang ke-13, dengan nama itu "Komsomolets" perjuangan sengit kelas pekerja, di bawah kepemimpinan Partai Komunis, melawan elemen kapitalis di kota dan pedesaan untuk restrukturisasi sosialis pedesaan, untuk pertanian kolektif dan sosialisasi pertanian. Pada 2 Mei 1931, ia diluncurkan, dan kemudian dipindahkan melalui sistem air Mariinsky di dermaga transportasi ke Leningrad untuk menanam No. 189 (Pabrik Pembuatan Kapal Baltik) untuk penyelesaian dan pengiriman ke armada. 15 Agustus 1934 menjadi bagian dari Angkatan Laut Laut Baltik. Berpartisipasi dalam perang Soviet-Finlandia. 11 Januari 1935 menjadi bagian dari Armada Baltik Spanduk Merah.

22 Juni 1941 bertemu di bawah komando letnan komandan (kemudian kapten pangkat 3) Yakov Pavlovich Afanasyev sebagai bagian dari Brigade Pelatihan Kapal Selam di Kronstadt.

Dari akhir musim panas 1941 berada dalam periode organisasi. Pada 6 September, ia pindah ke Leningrad, pada 16 September - ke Kronstadt, pada 29 September - ke Leningrad, pada 14 Oktober - ke Kronstadt.

21 Oktober-10 November 1941 kampanye militer pertama dalam Perang Dunia Kedua. Pukul 18.00 tanggal 21 Oktober, dia berangkat ke markas rahasia sekitar pukul. Gogland. Pada pagi hari tanggal 30 Oktober, dia berada di Pdt. Lavensari. 10 November kembali ke Kronstadt. 11 November pindah ke Leningrad.

Pada malam 4 Juni 1942, dia pindah ke Kronstadt (ditembakkan oleh artileri musuh, yang menembakkan sekitar 50 peluru). Keluar ke posisi itu tertunda karena kebutuhan untuk menyapu ranjau non-kontak di daerah Kronstadt.

9-30 Juni 1942 Kampanye militer kedua dalam Perang Dunia Kedua. Pukul 22.00 tanggal 9 Juni, dia meninggalkan Kronstadt sekitar. Lavensari, ditemani oleh 4 SKA dan 2 EMTShch (menemani kapal selam ke tanjung Sheielevsky). Pukul 09.02 tanggal 11 Juni, ia tiba di Pdt. Lavensari. Pukul 21.19 tanggal 12 Juni, komunikasi Tallinn-Helsinki (posisi No. 11) berangkat untuk beraksi. Patroli sejak pagi 14 Juni hingga 27 Juni. Pada 14 Juni, saya menemukan OTR di wilayah Helsinki - saya sedang berjalan di sepanjang fairway skerry. Pukul 11.51 tanggal 15 Juni, dia meluncurkan serangan torpedo ke KOH (1 TR, 5 SKA) (TR 10-12000 t, serangan = udara / pr / 2, d = 8-12 taksi., Setelah 48 detik dua ledakan, di 11.55 tidak mendeteksi TR - gagal diserang oleh kapal selam KATSCH "MRS 12", yang menyediakan pukat di daerah Porkalla-Udd). Pada 01.02 tanggal 16 Juni, dia menemukan KOH, tetapi tidak dapat menyerang karena pelatihan torpedo yang buruk. Pada 01,53 terjadi serangan torpedo pada OTR (TR 4000 ton, serangan = sub / pr / 1, torpedo kedua tidak ditembakkan karena persiapan TA yang tidak tepat waktu, d = 6 kabin., Nona - tidak berhasil diserang oleh kapal selam KATSCH "MRS 12"). Setelah muncul ke permukaan, ketika mencoba mendekat untuk serangan artileri, PLB KATSCH melepaskan tembakan tetapi kapal selam dari 2 senjata. Kapal selam itu tenggelam dan dari 02.25 selama beberapa jam diserang oleh GLB. Pukul 23.39 saya menemukan KOH, dari corr. penjaga yang terpaksa mundur ke utara. Pada pagi hari tanggal 17 Juni, 2 Fin. SKA - turun 8 hlb. Selama pengisian pada malam 18 Juni, seorang Finlandia diserang. sendiri., lalu SKA (mengejar kapal selam sampai pukul 08.40, turun 21 hlb). Pada sore hari tanggal 18 Juni, dia mengamati pelabuhan Paldiski. Pada malam 19 Juni dan 20 Juni, selama pengisian, terdeteksi dan diserang oleh pasukan PLO. Pada malam tanggal 20 Juni, Kor. musuh. Saat menyelam, ia menabrak kaleng tak bertanda atau lambung kapal yang tenggelam - air mulai mengalir melalui paku keling hingga 1 ton per jam. Dalam waktu 6 jam, kerusakan itu terlokalisasi. Bergerak untuk beraksi di area Helsinki. Pada 22 Juni, itu ditemukan dan diganggu oleh kapal musuh. Saat mengisi daya AB pada malam 23 Juni, ia menyerang dirinya sendiri. Non-111, lalu SKA. Karena ketidakmungkinan pengisian pada malam 24 Juni, dia mundur ke daerah tepi Kalbodagrund - diserang oleh Finlandia. SKA. Pada malam 25 Juni, komandan kapal selam melaporkan kelanjutan pengejaran dan ketidakmungkinan pengisian (selama kampanye, kapal selam dikejar selama sekitar 90 jam, diserang oleh kapal permukaan 8 kali (105 hlb), itu sendiri. - 5 kali (11 bom) Pada malam tanggal 28 Juni, atas perintah komando, dia mulai kembali ke pangkalan. Pukul 02.18 tanggal 30 Juni, dia bertemu 2 SKA dan 9 CATSH dan tiba di Pulau Lavensari pukul 08.45. 23.00 tanggal 30 Juni - 08.33 tanggal 1 Juli pindah ke Kronstadt (disertai 3 SKA dan 8 CATSH).

23.00 22 Agustus - 06.50 23 Agustus diteruskan ke Pdt. Lavensari dalam memberikan KL "Spanduk Merah", TFR "Badai", BTShch-204, -211, -217 dan 4 SKA (pada 30 Agustus, seharusnya mengambil posisi di depan selat Irbensky dan selat Soelavyain - posisi Nomor 4). Pada transisi ke kapal selam, kerusakan serius pada mesin diesel terjadi, yang membuat kelanjutan kampanye menjadi tidak mungkin. Sampai 1 September, dia berada di Fr. Lavensari (berbaring di tanah pada siang hari). Pada malam 2 September, untuk mendukung BTShch-217, ia pindah ke Kronstadt.

Pada 27 Oktober 1942, dia melakukan kampanye militer terakhirnya. Pukul 19.30 tanggal 27 Oktober - 05.02 tanggal 28 Oktober, SKA dipindah ke sekitar. Lavensari. Pukul 00.05 tanggal 29 Oktober mencapai posisi antara timur. pantai Gotland dan meridian 20 ° 30 "E (nanti, menurut perintah tambahan, dia harus pindah ke posisi di mulut Teluk Finlandia - posisi No. 5). Pada 13 November, sebuah pesanan dikirim ke perahu untuk kembali ke pangkalan. Selama kampanye, tidak ada komunikasi yang tersisa (tidak melaporkan penyelesaian penyeberangan Teluk Finlandia dan pendudukan posisi) dan tidak kembali ke pangkalan. Kemungkinan penyebab kematian : ledakan ranjau penghalang Seeigel, Yuminda dan Nashorn, serta kesalahan personel atau kegagalan peralatan. Kapal selam itu menewaskan 42 awak. Dalam beberapa sumber, diasumsikan bahwa kapal selam itu mati di ranjau bukan pada 29 Oktober 1942, tetapi jauh kemudian, sudah kembali dari kampanye, karena menurut musuh, kapal dan kapalnya diserang beberapa kali oleh kapal selam di area yang ditunjukkan "Sch-304", di area yang ditentukan pada 13 November, lapisan ranjau Finlandia diserang empat kali oleh torpedo, pada 17 November, transportasi Hindenburg (7888 brt) tenggelam di sana dan transportasi lain rusak, dan pada awal Desember, mungkin dari torpedo, yang lain beberapa pengadilan. Dapat diasumsikan bahwa Shch-304 beroperasi hingga pertengahan Desember dan mati sudah kembali ke pangkalan. Tidak adanya laporan dari kapal dapat dijelaskan oleh fakta bahwa komandannya memutuskan untuk mempertahankan keheningan radio, atau peralatan radio gagal.

Masa dinas tempur adalah 17,6 bulan (22 Juni 1941 - 10 Desember 1942). 2 kampanye militer (64 hari). 2 serangan torpedo di kampanye pertama, akibatnya, mungkin, 1 kapal ditenggelamkan, di samping itu, beberapa kapal lagi ditenggelamkan dalam kampanye kedua.

Komandannya adalah: Bubnov K.M., cap. lt, k.3 hal. Afanasiev Ya.P. (1941-1942)