பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான போக்குவரத்துக் கடமைகள். போக்குவரத்து மற்றும் பிற போக்குவரத்து கடமைகள். ஒரு தலைப்பில் உதவி தேவை

வண்டி ஒப்பந்தங்கள் பாரம்பரியமாக பிரிக்கப்படுகின்றன போக்குவரத்து மூலம்ரயில், சாலை, விமானம், கடல் மற்றும் உள்நாட்டு நீர் போக்குவரத்து மூலம் போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்களுக்கு. கடல் போக்குவரத்தில், உள்நாட்டு போக்குவரத்து என்று அழைக்கப்படுகிறது காபோடேஜ்; அதே நேரத்தில், சிறிய கபோடேஜ் (ஒரு கடல் படுகையில் உள்ள துறைமுகங்களுக்கு இடையிலான போக்குவரத்து) மற்றும் பெரிய கபோடேஜ் (பல கடல் படுகைகளின் துறைமுகங்களுக்கு இடையிலான போக்குவரத்து) ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு வேறுபாடு உள்ளது. அதன் மேல் சாலை போக்குவரத்துநகர்ப்புற (நகரத்திற்குள்), புறநகர் (நகரத்திற்கு வெளியே, ஆனால் 50 கிலோமீட்டருக்கு மேல் இல்லை), இன்டர்சிட்டி (நகரத்திற்கு வெளியே 50 கிலோமீட்டருக்கு மேல்), குடியரசுகளுக்கு இடையேயான மற்றும் சர்வதேச போக்குவரத்து ஆகியவற்றை ஒதுக்குங்கள்.

இதனுடன், உள்ளூர், நேரடி மற்றும் நேரடி கலப்பு போக்குவரத்தில் மேற்கொள்ளப்படும் போக்குவரத்து வேறுபடுகிறது. உள்ளூர் போக்குவரத்துஒரு போக்குவரத்து அமைப்பின் (ரயில்வே, கப்பல் நிறுவனம், முதலியன) வரம்புகளுக்குள் உள்ள போக்குவரத்து ஆகும்; நேரடி- ஒரே வகையான போக்குவரத்து மற்றும் ஒரு போக்குவரத்து ஆவணத்தின் கீழ் பல போக்குவரத்து அமைப்புகளால் மேற்கொள்ளப்படும் போக்குவரத்து; செய்ய நேரடி கலப்புதொடர்புடைய பல போக்குவரத்து அமைப்புகளால் மேற்கொள்ளப்படும் போக்குவரத்து அடங்கும் பல்வேறு வகையானபோக்குவரத்து, ஆனால் ஒரு போக்குவரத்து ஆவணத்தின் அடிப்படையில்<1>. அதே நேரத்தில், உள்ளூர் போக்குவரத்தில் போக்குவரத்து ஒதுக்கீடு போக்குவரத்து சட்டத்தில் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை, ஏனெனில், மேலே உள்ள வரையறையின்படி, அவை அடங்கும், எடுத்துக்காட்டாக, மாஸ்கோ - விளாடிவோஸ்டாக் பாதையில் ஒரு விமான நிறுவனத்தால் மேற்கொள்ளப்படும் விமான போக்குவரத்து, அல்லது ஒரு கப்பல் நிறுவனத்தின் படைகளால் பெரிய காபோடேஜில் சரக்குகளை கடல் போக்குவரத்து.

இருப்பினும், பயணிகள், சரக்கு மற்றும் சாமான்களின் போக்குவரத்துக்கான உறவுகளின் மிக முக்கியமான சட்ட அம்சம் என்னவென்றால், அவை ஒரு ஒப்பந்தத்தால் அல்ல, ஆனால் ஒப்பந்தக் கடமைகளின் அமைப்பு. எனவே, அனுப்புநருக்கும் கேரியருக்கும் இடையிலான கடமைகள் ஒரு குறிப்பிட்ட சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்துடன் மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. போக்குவரத்துக்கு சரக்குகளை ஏற்றுவதற்கும் வழங்குவதற்கும் வாகனங்களை சமர்ப்பிக்கும் கட்டத்தில் அவை ஏற்கனவே எழுகின்றன. அவை நிகழும் அடிப்படை: முறையான போக்குவரத்து மற்றும் கட்சிகளின் நீண்டகால உறவுகள் - போக்குவரத்து அமைப்பு தொடர்பான ஒப்பந்தங்கள், மற்ற சந்தர்ப்பங்களில் - போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்கள் (சாசன ஒப்பந்தம்) கடல் மற்றும் விமான போக்குவரத்து) அல்லது கேரியரால் அனுப்புநரின் விண்ணப்பத்தை (ஆர்டர்) ஏற்று முடிக்கப்பட்ட ஒப்பந்தங்கள். சரக்குகளின் உண்மையான போக்குவரத்து மட்டுமே சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தால் மூடப்பட்டுள்ளது, அதை நிறைவேற்றுவது (பொது இடங்களில் பெறுநருக்கு சரக்கு வழங்கப்படும் போது) போக்குவரத்து உறவை நிறுத்துவதற்கான அடிப்படையாகும்.

ஆனால் குறிப்பிடப்பட்ட உறவு முறை போக்குவரத்து செயல்முறையின் அடிப்படை அமைப்புக்கு மட்டுமே பொதுவானது. உண்மையான சொத்து வருவாயில், சரக்கு போக்குவரத்தை பதிவு செய்ய சட்ட உறவுகளின் மிகவும் சிக்கலான திட்டங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. குறிப்பாக, ஸ்டேஷன்கள், துறைமுகங்கள் (வார்ஃப்) மற்றும் விமான நிலையங்களுக்கு சரக்குகளை மையப்படுத்திய போக்குவரத்துக்காக கப்பல் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் அல்லது பிற போக்குவரத்து முறைகளின் சரக்கு (ஃபார்வர்டிங்) அலுவலகங்களுடன் ஒப்பந்தங்கள் செய்துகொள்வது அசாதாரணமானது அல்ல. பொருட்களின் போக்குவரத்தை உறுதி செய்வதற்காக பணியை ஒழுங்கமைப்பது குறித்த போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கிடையில் ஒப்பந்தங்கள் முடிக்கப்பட்டுள்ளன (எடுத்துக்காட்டாக, ரயில் நிலையங்கள், துறைமுகங்கள் (கப்பலில்) விமான நிலையங்களில் பொருட்களின் மையப்படுத்தப்பட்ட விநியோகம் (ஏற்றுமதி) தொடர்பான ஒப்பந்தம்). ஒரு போக்குவரத்து ஆவணத்தின் கீழ் பொருட்களைக் கொண்டு செல்லும் போது, ​​நேரடி கலப்பு போக்குவரத்தில் பொருட்களின் போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான நடைமுறையில் பல்வேறு போக்குவரத்து முறைகளின் போக்குவரத்து அமைப்புகளுக்கு இடையே ஒப்பந்தங்கள் முடிக்கப்படுகின்றன. இந்த ஒப்பந்தங்கள் அனைத்தும் போக்குவரத்து செயல்பாட்டில் பங்கேற்பாளர்களுக்கு இடையே சிவில் கடமைகளை உருவாக்குகின்றன - அனுப்புபவர், கேரியர், பிற போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் மற்றும் சரக்குதாரர்.

எனவே, தற்போது, ​​ஒரு குறிப்பிட்ட சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தை இனி ஒரு வகையான "மத்திய ஒப்பந்தமாக" கருத முடியாது. சட்ட வடிவங்கள்: சரக்கு உறவுகள் உண்மையில் ஒழுங்குபடுத்தப்படுகின்றன ஒப்பந்த அமைப்பு, இதில் இந்த ஒப்பந்தம் வகைகளில் ஒன்று மட்டுமே.

இலக்கியத்தில், போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் பங்கேற்புடன் அனைத்து ஒப்பந்தங்களையும் ஒரே வகை "போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்கள்" மற்றும் சில ஒற்றை "போக்குவரத்துக் கடமைகளை" தனிமைப்படுத்தவும் முன்மொழிவுகள் அடிக்கடி செய்யப்படுகின்றன.<1>. ஆனால் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளின் துறையில், பல்வேறு வகையான ஒப்பந்தங்கள் மற்றும் வகைகள் மற்றும் சிவில் சட்டக் கடமைகளின் வகைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, கடல் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்தின் நடவடிக்கைகளில், ஒரு வாகனத்தின் தற்காலிகப் பட்டயப்படுத்தல் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது குத்தகை ஒப்பந்தத்தின் வகைகளைக் குறிக்கிறது; கடல் மற்றும் நதி போக்குவரத்தில், ஒப்பந்தங்கள் தொடர்பான கப்பல் தோண்டும் ஒப்பந்தம் ஊதியம் வழங்குதல்சேவைகள்; அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளிலும் மேற்கொள்ளப்படும் சரக்கு பகிர்தல் சேவைகள் முற்றிலும் சுதந்திரமான சரக்கு பகிர்தல் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் உள்ளன. எனவே, "போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்கள்" அல்லது "போக்குவரத்து கடமைகள்" என்ற வகையை தனிமைப்படுத்தும் முயற்சிகள், சிவில் சட்டக் கடமைகளின் அமைப்பில் தங்கள் சொந்த இடத்தைக் கோருவது, சாராம்சத்தில் செயற்கையாகவும் பிழையாகவும் தெரிகிறது.

பொருட்களின் உண்மையான போக்குவரத்து (போக்குவரத்து) மத்தியஸ்தம் செய்யப்படுகிறது பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம், இதன்படி அனுப்புநரால் ஒப்படைக்கப்பட்ட சரக்குகளை இலக்குக்கு வழங்குவதற்கும், சரக்குகளைப் பெறுவதற்கு அங்கீகரிக்கப்பட்ட நபருக்கு (பெறுபவருக்கு) வழங்குவதற்கும் கேரியர் மேற்கொள்கிறார், மேலும் அனுப்புநர் இந்த போக்குவரத்துக்கான நிறுவப்பட்ட கட்டணத்தை செலுத்த உறுதியளிக்கிறார் (பிரிவு 1 சிவில் கோட் கட்டுரை 785 இன்). இந்த ஒப்பந்தம் உண்மையான, கேரியரின் கடமைகள் அத்தகைய சரக்கு தொடர்பாக மட்டுமே எழுகின்றன, இது அனுப்புநரால் ஒப்படைக்கப்பட்டு, இலக்குக்கு அனுப்புவதற்காக கேரியரால் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது (கேரியர் ஒப்படைக்கப்பட்ட சரக்கு). பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்த உறவுகளில், கேரியர் மற்றும் அனுப்புநரைத் தவிர, பெறுநரும் பங்கேற்கிறார், யாருடைய பக்கத்தில் உரிமைகள் மட்டுமல்ல, சில கடமைகளும் உள்ளன.

அத்தகைய போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகள் தொடர்புடையதாக இருக்க வேண்டும் போக்குவரத்து ஆவணம்: இரயில்வே, நதி மற்றும் விமானப் போக்குவரத்தில் - சரக்குக் குறிப்பில்; கடல்வழிப் போக்குவரத்தில் - வே பில் அல்லது பில் ஆஃப் லேடிங்; சாலைப் போக்குவரத்தில் - ஏற்றுதல் அல்லது அளவீட்டுச் செயலில் (எடை). சரக்குக் குறிப்பு அல்லது பிற போக்குவரத்து ஆவணத்தை ஒரே நேரத்தில் வரைந்து அனுப்புபவருக்கு வழங்குவது, பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தின் முடிவை உறுதிப்படுத்துவதாகும்.

வெளியே நிற்க பொது போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்கள்ஒரு வணிக நிறுவனம் ஒரு கேரியராகச் செயல்படும் போது, ​​சட்டம், பிற சட்டச் செயல்கள் அல்லது இந்த நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்ட அனுமதி (உரிமம்) ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், எந்தவொரு நபரின் வேண்டுகோளின் பேரிலும் போக்குவரத்தை மேற்கொள்ள கடமைப்பட்டுள்ளது. பொது ஒப்பந்தங்கள்.

ஒரு குறிப்பிட்ட சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்துடன், போக்குவரத்து அமைப்பு தொடர்பான ஒப்பந்தங்கள் மற்றும் பொருட்களின் போக்குவரத்தை உறுதி செய்வதற்காக பணியை அமைப்பதில் போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கிடையேயான ஒப்பந்தங்களும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

சரக்கு போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பது தொடர்பான ஒப்பந்தத்தின் கீழ், கேரியர் ஏற்றுக்கொள்கிறார், மற்றும் சரக்கு உரிமையாளர், குறிப்பிட்ட அளவு சரக்குகளை போக்குவரத்துக்கு சமர்ப்பிக்கிறார் (சிவில் கோட் பிரிவு 798). இத்தகைய ஒப்பந்தங்கள் நீண்ட கால இயல்புடையவை மற்றும் சரக்குகளின் முறையான போக்குவரத்தை மேற்கொள்ள வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால், கேரியர் மற்றும் சரக்கு உரிமையாளரால் முடிக்கப்படுகின்றன. இதில் அடங்கும் வழிசெலுத்தல் ஒப்பந்தங்கள்- கடல் மற்றும் நதி போக்குவரத்து; சிறப்பு ஒப்பந்தங்கள்- விமான போக்குவரத்தில்; வருடாந்திர ஒப்பந்தங்கள்- சாலை போக்குவரத்தில்.

பல்வேறு வகையான போக்குவரத்து அமைப்புகளுக்கு இடையில் உள்ளது பொருட்களின் போக்குவரத்தை உறுதி செய்வதற்கான வேலையின் அமைப்பு குறித்த ஒப்பந்தங்கள்(சிவில் கோட் பிரிவு 799), இது ஒரு போக்குவரத்து முறையிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு பொருட்களை மாற்றுவதற்கும் பெறுவதற்கும் செயல்முறையை தீர்மானிக்கிறது, அத்துடன் அத்தகைய போக்குவரத்தை செயல்படுத்துவதற்கான நிபந்தனைகள்: முக்கிய ஒப்பந்தங்கள், பொருட்களின் மையப்படுத்தப்பட்ட இறக்குமதி (ஏற்றுமதி) ஒப்பந்தங்கள்சாலை மற்றும் பிற வகை போக்குவரத்து அமைப்புகளுக்கு இடையே, முதலியன

அதே நேரத்தில், பொருட்களின் போக்குவரத்தை உறுதி செய்வதற்கான பணியை ஒழுங்கமைப்பதற்கான ஒப்பந்தங்கள் உள்ளன, இது பொருட்களின் போக்குவரத்தின் போது பல்வேறு போக்குவரத்து முறைகளின் போக்குவரத்து அமைப்புகளுக்கு இடையே உருவாகும் உறவை ஒழுங்குபடுத்துகிறது, ஒரு போக்குவரத்து ஆவணத்தால் மூடப்படவில்லை(பல்வேறு சரக்கு கட்டணங்களுக்கு), மற்றும் பல்வேறு போக்குவரத்து முறைகளின் நிறுவனங்களுக்கிடையேயான ஒப்பந்தங்கள் நேரடி கலப்பு தொடர்பு கொண்டது. பல்வேறு போக்குவரத்து ஆவணங்களின்படி மேற்கொள்ளப்படும் பொருட்களின் போக்குவரத்தை உறுதி செய்வதற்கான இரு கடமைகளையும், நேரடி கலப்பு போக்குவரத்தில் பொருட்களைக் கொண்டு செல்வது தொடர்பான கடமைகளையும் ஒரே நேரத்தில் வழங்கும் பல்வேறு வகையான போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் ஒரு ஒப்பந்தத்தை முடிக்க முடியும். . அத்தகைய கலப்பு ஒப்பந்தங்கள்குறிப்பாக, நோடல் ஒப்பந்தங்கள்சரக்கு பரிமாற்றத்தின் புள்ளிகளில் போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் தொடர்புக்கான செயல்முறை மற்றும் நிபந்தனைகளை ஒழுங்குபடுத்துதல்.

போக்குவரத்து உறவில் ஒரு சிறப்பு இடம் வகிக்கிறது பயணிகள் வண்டி ஒப்பந்தம்(சிவில் கோட் பிரிவு 786), இதன்படி பயணிகளை இலக்குக்கு கொண்டு செல்வதற்கு கேரியர் மேற்கொள்கிறார், மேலும் பயணிகளின் சாமான்களின் விஷயத்தில், இந்த சாமான்களை இலக்குக்கு வழங்கவும், சாமான்களைப் பெற அங்கீகரிக்கப்பட்ட நபருக்கு வழங்கவும். , மற்றும் பயணிகள் நிறுவப்பட்ட கட்டணம் மற்றும் சாமான்களை செலுத்த உறுதியளிக்கிறார். ஒரு பயணியை ஏற்றிச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தின் முடிவு பயணத்தால் சான்றளிக்கப்படுகிறது டிக்கெட்மற்றும் பேக்கேஜ் செக்-இன் சாமான்கள் ரசீது.

இந்த ஒப்பந்தம், ஒரு குறிப்பிட்ட சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான உண்மையான ஒப்பந்தத்திற்கு மாறாக உள்ளது ஒருமித்தமற்றும் பயணிகள் டிக்கெட் அல்லது பேக்கேஜ் ரசீதை வாங்கிய பிறகு முடிக்கப்பட்டதாகக் கருதப்படுகிறது. கூடுதலாக, இந்த உறவுகள் நுகர்வோர் பாதுகாப்பு சட்டத்திற்கு உட்பட்டவை, மேலும் பயணிகளுக்கு பல கூடுதல் உரிமைகள் வழங்கப்படுகின்றன.

பட்டய ஒப்பந்தம் (சாசனம்), அதன் படி ஒரு தரப்பினர் (பட்டயதாரர்) மற்ற தரப்பினருக்கு (பட்டயதாரர்) பொருட்கள், பயணிகள் மற்றும் சாமான்களை எடுத்துச் செல்ல ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட விமானங்களுக்கு ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வாகனங்களின் திறன் முழுவதுமாக அல்லது ஒரு பகுதியைக் கட்டணமாக வழங்க மேற்கொள்கிறார் ( சிவில் கோட் பிரிவு 787), கேரேஜ் சரக்கு ஒப்பந்தம் மற்றும் பயணிகளின் வண்டி ஒப்பந்தம் ஆகியவற்றிலிருந்து வேறுபடுகிறது. சாசனத்தின் போது கேரியரின் (சரக்குக் கப்பல்) கடமையின் பொருள் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட விமானங்களுக்கு வாகனத்தின் முழு அல்லது பகுதியையும் வழங்குவதற்கான செயல்கள் ஆகும், இது இந்த உள்ளடக்கத்தின் பிரத்தியேகங்களை முன்னரே தீர்மானிக்கிறது. கடமைகள் <1>.

மேலும், சரக்கு அனுப்புபவருக்கும் (சரக்குதாரர்) மற்றும் கேரியருக்கும் இடையேயான ஒப்பந்த உறவு, அனுப்பியவர் சமர்ப்பிக்கும்போது ஏற்கனவே எழுகிறது. பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான விண்ணப்பங்கள் (ஆர்டர்கள்).மற்றும் கேரியரால் ஏற்றுக்கொள்ளுதல் (சிவில் கோட் கட்டுரை 791 இன் பிரிவு 1), அதாவது. பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம் முடிவதற்கு முன். கேரியரால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட உண்மையிலிருந்து, ஏற்றுவதற்கு வாகனங்களைச் சமர்ப்பிக்க வேண்டிய அவரது கடமையும், அத்துடன் போக்குவரத்துக்கு தொடர்புடைய பொருட்களை வழங்குவதற்கான அனுப்புநரின் கடமையும் பின்பற்றப்படுகிறது.

சில நேரங்களில் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான விண்ணப்பத்தை தாக்கல் செய்வதும் ஏற்றுக்கொள்வதும் ஒரு சிவில் கடமையின் வெளிப்பாட்டைக் கொண்ட ஒரு பரிவர்த்தனையாக கருதப்படுவதில்லை, ஆனால் வண்டி ஒப்பந்தத்திற்கான நிறுவன முன்நிபந்தனைகளாக கருதப்படுகிறது.<1>அல்லது "போக்குவரத்து செயல்முறையின் தொடக்கத்தின்" சில நிலைகள்<2>. இதற்கிடையில், இந்த சட்டப்பூர்வ உண்மையிலிருந்து, ஒரு பொதுவான சிவில் சட்டக் கடமை எழுகிறது, இது "நிறுவன முன்நிபந்தனைகள்" அல்லது "சரக்கு போக்குவரத்து செயல்முறையின் தொடக்கத்தில்" இருந்து எழ முடியாது, ஏனெனில் சிவில் உரிமைகள் மற்றும் சிவில் உரிமைகள் தோன்றுவதற்கான அடிப்படைகளை சிவில் சட்டம் அறியவில்லை. கடமைகள். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், கேரியர் மற்றும் அனுப்புநருக்கு இடையே ஒரு விண்ணப்பத்தை தாக்கல் செய்து ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலம், ஒப்பந்தம், வாகனங்களை வழங்குவதற்கும் பயன்படுத்துவதற்குமான கடமையின் அனைத்து அத்தியாவசிய நிபந்தனைகளையும் கொண்டுள்ளது (கேரியரால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட விண்ணப்பத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டது).

இதனால், வாகனங்களை வழங்கி, பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் எப்போதும் எழுகிறது ஒப்பந்தத்தில் இருந்து: போக்குவரத்து ஒப்பந்தம், போக்குவரத்து அமைப்பு குறித்த ஒப்பந்தம் அல்லது கேரியரால் அனுப்புநரின் விண்ணப்பத்தை ஏற்று முடிக்கப்பட்ட ஒப்பந்தம்.

மூலம் ஒப்பந்தம் முடிவடையும் நேரத்தில்தனித்து நிற்க:

ஒரு குறிப்பிட்ட சரக்கு கொண்டு செல்வதற்கான உண்மையான ஒப்பந்தம்;

ஒருமித்த இயல்புடைய மற்ற அனைத்து வகையான வண்டி ஒப்பந்தங்களும் (பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம், சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம் போன்றவை).

மூலம் ஒப்பந்தத்தின் பொருள்தனித்து நிற்க:

சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தங்கள் (வண்டியின் உண்மையான ஒப்பந்தம் மற்றும் போக்குவரத்து அமைப்புக்கான ஒருமித்த ஒப்பந்தம் ஆகிய இரண்டும்);

பட்டய ஒப்பந்தம் (சாசனம்).

மூலம் பொருள் கலவைதனித்து நிற்க:

பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தங்கள்;

சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தங்கள் (அனுப்புபவர்களால் முடிக்கப்பட்டது);

போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கிடையில் முடிவடைந்த போக்குவரத்தை உறுதி செய்வதற்கான பணிகளை ஒழுங்கமைப்பதற்கான நடைமுறை குறித்த ஒப்பந்தங்கள்.

மூலம் இலக்கு ஒப்பந்தங்கள்போக்குவரத்து பிரிக்கப்பட்டுள்ளது:

போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒப்பந்தங்கள், இதன் நோக்கம் கொண்டு செல்லப்பட்ட பொருட்களின் அளவு மற்றும் வழங்கப்பட்ட வாகனங்களின் எண்ணிக்கை, அத்துடன் சரக்குகள் மற்றும் கேரியர்களின் பணிக்கான செயல்முறை (போக்குவரத்து அமைப்பு தொடர்பான ஒப்பந்தங்கள்; செயல்பாட்டிற்கான ஒப்பந்தங்கள் ஒரு அணுகல் சாலை மற்றும் வேகன்களை வழங்குதல் மற்றும் சுத்தம் செய்தல்; அனுப்புநரின் விண்ணப்பம் அல்லது உத்தரவை ஏற்று ஒப்பந்தங்கள் முடிக்கப்பட்டன);

பொருட்கள், பயணிகள் மற்றும் சாமான்களின் போக்குவரத்து மற்றும் அவர்களின் இலக்குக்கு அவற்றை வழங்குவதை உறுதி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒப்பந்தங்கள் (நேரடி கலப்பு போக்குவரத்தில் போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான நடைமுறையில் போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கிடையேயான ஒப்பந்தங்கள்; முக்கிய ஒப்பந்தங்கள்);

சரக்குகள், பயணிகள் மற்றும் சாமான்களை இலக்குக்கு வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒப்பந்தங்கள் (பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான உண்மையான ஒப்பந்தம் மற்றும் ஒரு பயணியின் வண்டிக்கான ஒப்பந்தம்).

மூலம் கேரியர் நிலைபோக்குவரத்து ஒப்பந்தங்கள் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:

பொது போக்குவரத்து மூலம் போக்குவரத்து மேற்கொள்ளப்படும் ஒப்பந்தங்கள் (அவை பொது ஒப்பந்தங்கள்);

ஒப்பந்தங்கள், பிற போக்குவரத்து அமைப்புகளின் கீழ் உள்ள கேரியர்.

மூலம் ஒப்பந்த படிவம்வேறுபடுத்தி அறியலாம்:

வே பில் அல்லது பில் ஆஃப் லேடிங் மூலம் வரையப்பட்ட ஒப்பந்தங்கள் (குறிப்பிட்ட சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான உண்மையான ஒப்பந்தங்கள்);

உறுதியான செயல்களைச் செய்வதன் மூலம் முடிக்கப்பட்ட ஒப்பந்தங்கள் (ஒரு விண்ணப்பத்தை போக்குவரத்து அமைப்பு ஏற்றுக்கொள்வது அல்லது ஒரு அனுப்புநரிடமிருந்து ஒரு ஆர்டரை ஏற்றுக்கொள்வது; ஒரு பஸ், நிலையான-வழி டாக்சி போன்றவற்றில் நேரடியாக டிக்கெட் வாங்கும் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தங்கள்);

பொதுவான ஒப்பந்தங்கள்.

சரக்குகளின் போக்குவரத்து எப்போதும் முக்கிய போக்குவரத்து நிபந்தனைகளின் உடன்படிக்கைக்கு முன்னதாகவே இருக்கும் (போக்குவரத்திற்கு தேவையான வாகனங்களின் நேரம் மற்றும் எண்ணிக்கை, அத்துடன் கொண்டு செல்லப்படும் பொருட்களின் அளவு மற்றும் தன்மை). இத்தகைய ஒத்திசைவின் முக்கிய பணி, சந்தையின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் போக்குவரத்து வழிமுறைகளின் மிகவும் பகுத்தறிவு மற்றும் சிக்கனமான பயன்பாடு ஆகும். பொருளாதாரத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதில் நிர்வாகக் கோட்பாடுகள் நிலவிய காலகட்டத்தில், பெரும்பாலான போக்குவரத்து மையமாக திட்டமிடப்பட்டது. அதனால்தான் அனைத்து போக்குவரத்து சாசனங்கள் மற்றும் குறியீடுகள் போக்குவரத்து திட்டமிடல் பிரிவுகளை உள்ளடக்கியது. தற்போது, ​​போக்குவரத்து திட்டமிடல், ஒரு விதியாக, நிர்வாக மற்றும் சட்ட இயல்புக்கு மாறாக தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதாரம் ஆகும்.மையப்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்து திட்டமிடல் சிறப்பு நிகழ்வுகளில் தக்கவைக்கப்படுகிறது (போக்குவரத்துக்கான வெளிநாட்டு வர்த்தகம், தூர வடக்கின் தேவைகளுக்கான போக்குவரத்து, முதலியன). எடுத்துக்காட்டாக, பார்க்கவும்: மார்ச் 6, 1993 ஆம் ஆண்டின் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தின் ஆணை எண். 207 “உறுதிப்படுத்த தயாரிப்புகள் (பொருட்கள்) வழங்கல் மற்றும் போக்குவரத்து ஏற்பாடு செய்வதற்கான நடைமுறையின் ஒப்புதலின் பேரில் தேசிய பொருளாதாரம்மற்றும் தூர வடக்கின் பிராந்தியங்கள் மற்றும் பகுதிகளின் மக்கள் தொகை "அடுத்தடுத்த மாற்றங்களுடன் // ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் செயல்களின் தொகுப்பு. 1993. எண் 11. கலை. 941..

மூலம் பொது விதிகலையில் பொதிந்துள்ளது. சிவில் கோட் 784, சரக்குகள், பயணிகள் மற்றும் சாமான்களை போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தின் அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தின் முடிவில் இருப்பு தேவைப்படுகிறது நிறுவன பின்னணி.போக்குவரத்துக் கடமைக்கான கட்சிகளின் எதிர் நடவடிக்கைகளில் அவை பொதிந்துள்ளன: கேரியர் ஏற்றுவதற்கு சேவை செய்யக்கூடிய வாகனங்களை சமர்ப்பிக்க வேண்டும், மேலும் சரக்குகளை அனுப்புபவர் போக்குவரத்துக்காக சமர்ப்பிக்க வேண்டும்(சிவில் கோட் பிரிவு 791). இன்று ஒரு சரக்கு போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கான முன்நிபந்தனைகள் சட்ட வடிவங்களை எடுக்கலாம்: a) விண்ணப்பங்கள் (ஆர்டர்கள்)ரயில்வே, நதி, சாலை மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து; b) போக்குவரத்து அமைப்புக்கான ஒப்பந்தங்கள்(ஆண்டு, வழிசெலுத்தல், முதலியன) எந்த வகையான போக்குவரத்திலும்; இல்) நிர்வாக மற்றும் திட்டமிடல் செயல்கள்குறிப்பிடப்பட்ட சிறப்பு நிகழ்வுகளில். கூடுதலாக, சில நேரங்களில் பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கான அனைத்து நிறுவன முன்நிபந்தனைகளும் வெறுமனே உள்ளன வண்டி ஒப்பந்தம், ஒருமித்த இயல்பைக் கொண்ட ஒரு சம்மதமான வண்டி ஒப்பந்தத்தில் (சார்ட்டர் ஒப்பந்தம், சாசனம்), இந்த அத்தியாயத்தின் § 3 ஐப் பார்க்கவும்.

பயன்பாட்டு அமைப்புடன் (ஆர்டர்கள்)ஷிப்பர்கள் தங்கள் போக்குவரத்துக்கான தேவைகள் பற்றிய தகவல்களை கேரியருக்கு வழங்குகிறார்கள். இரயில் மற்றும் நதி போக்குவரத்தில், பத்து நாள் விண்ணப்பங்கள் குறிப்பாக வேறுபடுகின்றன (டிஆர்ஏவின் பிரிவு 18), மற்றும் ஏற்றுமதி போக்குவரத்தில், அரை மாத விண்ணப்பங்கள். ஒரு விண்ணப்பத்தை தாக்கல் செய்வது பொருட்களின் போக்குவரத்து செயல்முறையின் தொடக்கத்தை உறுதி செய்கிறது, ஆனால் வண்டி ஒப்பந்தத்தில் சலுகையாக கருதப்படவில்லை.

போக்குவரத்து அமைப்பு குறித்த ஒப்பந்தம்கலை பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் உள்ளது. 798 ஜி.கே. கேரியருக்கும் சரக்கு உரிமையாளருக்கும் இடையிலான இந்த வகையான உறவு நீண்ட கால அடிப்படையில் பொருட்களின் முறையான போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த ஒப்பந்தத்தின் சாராம்சம் என்னவென்றால், கேரியர் ஏற்றுக்கொள்வதற்கும், சரக்கு உரிமையாளர், நிறுவப்பட்ட கால வரம்புகளுக்குள் நிர்ணயிக்கப்பட்ட அளவுகளில் போக்குவரத்து பொருட்களை வழங்குவதற்கும் உறுதியளிக்கிறது. அதன் இயல்பின்படி, இது வண்டியின் ஒப்பந்தம் அல்ல, இது ஒருமித்த, பரஸ்பர இயல்புடையது மற்றும் பொருட்களின் திட்டமிட்ட கப்பலை உறுதி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டது. பெறப்பட்ட போக்குவரத்து அமைப்பின் ஒப்பந்தங்கள்: போக்குவரத்து சாசனங்கள் மற்றும் குறியீடுகளில் வெவ்வேறு பெயர்கள் (வருடாந்திர ஒப்பந்தம் - சாலை போக்குவரத்து, வழிசெலுத்தல் - உள்நாட்டு நீர்வழி, முதலியன). அத்தியாவசிய நிபந்தனைகள்ஒப்பந்தம், வாகனங்களை வழங்குதல் மற்றும் போக்குவரத்துக்கான பொருட்களை வழங்குவதற்கான அளவுகள் மற்றும் விதிமுறைகள் கருதப்படுகின்றன, கட்சிகளின் தீர்வுக்கான நடைமுறை போன்றவை.

கலையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள செயல்களை செயல்படுத்துதல். சிவில் கோட் 791, போக்குவரத்து சட்டத்தால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் நிகழ்கிறது. கேரியர் கடமைப்பட்டுள்ளது ஒப்புக்கொண்ட நேரத்தில் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில், சரக்குதாரருடன் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட அளவில் வாகனங்களை சமர்ப்பிக்கவும்.நிறுவப்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில் மற்றும் அனுப்புநருடனான ஒப்பந்தத்தில், பயன்பாட்டில் (செறிவு வரிசையில்) சுட்டிக்காட்டப்பட்டதை விட பெரிய அளவில் வாகனங்களை வழங்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. போக்குவரத்து வழிமுறைகளை (டன்) சமர்ப்பிப்பதற்கான விதிமுறைகள் கட்சிகளின் உடன்படிக்கையால் அல்லது ஒழுங்குமுறை நடைமுறைக்கு ஏற்ப தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. போக்குவரத்து சாதனங்களை வழங்குவதற்கான நிபந்தனைகளும் நடைமுறைகளும் (பங்களிப்பாளருக்குச் சொந்தமான பக்கவாட்டுகள் அல்லது பெர்த்கள் அல்லது சாலைகள் மற்றும் பொது பெர்த்களில்) பொருந்தும் சிறப்பு விதிகளால் நிறுவப்பட்டுள்ளன. சில வகைகள்போக்குவரத்து. எனவே, ரயில்வே போக்குவரத்தில், பக்கவாட்டுகளுக்கு வேகன்களை வழங்குவதற்கான செயல்முறை, சைடிங்களின் செயல்பாட்டிற்கான ஒப்பந்தம் அல்லது வேகன்களை வழங்குதல் மற்றும் சுத்தம் செய்வதற்கான ஒப்பந்தம் ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, சராசரி தினசரி ஏற்றுதல் அல்லது இறக்குதலின் அளவைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. பொது பாதையில் சரக்கு அனுப்புபவர் மூலம் ஏற்றுவதற்கு வேகன்களை சமர்ப்பித்தல் முன் அறிவிப்பின் பேரில் அல்லது குறிப்பிட்ட இடைவெளியில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. வாகனங்களை வழங்குவதற்கு முதலில் நிர்ணயிக்கப்பட்ட நேரத்தை கட்சிகளின் உடன்படிக்கை மூலம் மாற்றலாம். வாகனங்களை விநியோகிக்கும் இடம் அவற்றின் செயல்பாட்டின் பண்புகள் மற்றும் கேரியர் மற்றும் அனுப்புநரின் தொழில்நுட்ப திறன்களைப் பொறுத்தது. விமானப் போக்குவரத்தில், எடுத்துக்காட்டாக, இது விமானநிலையம் (விமான நிலையம்) அல்லது சிறப்பாக பொருத்தப்பட்ட ஓடுபாதையின் இருப்பிடமாக இருக்கும். சாலைப் போக்குவரத்தில், வாடிக்கையாளரின் கிடங்குகளுக்கு நேரடியாக போக்குவரத்துகளை வழங்க அனுமதிக்கும் தொழில்நுட்ப திறன்கள், அவற்றின் விநியோக இடம் பொதுவாக அனுப்புநரின் கிடங்கு அல்லது வரிசையில் (ஒப்பந்தம்) குறிப்பிடப்பட்ட மற்றொரு புள்ளியாகும். ரயில் மற்றும் நீர் போக்குவரத்து வாகனங்கள் மூலம் கொண்டு செல்லப்படும் போது, ​​நிலையங்களில் (பியர்ஸ், பெர்த்கள்), துறைமுகங்கள், பொது மற்றும் அனுப்புனர்களுக்கு சொந்தமானது.

கலைக்கு இணங்க. சிவில் கோட் 791, கேரியர் அனுப்புநரிடம் சமர்ப்பிக்க கடமைப்பட்டுள்ளது போக்குவரத்துக்கு நல்ல நிலையில் உள்ள வாகனங்கள் தொடர்புடைய சரக்கு. போக்குவரத்து சாதனங்களின் சேவைத்திறன் மற்றும் பொருத்தம் தொழில்நுட்ப மற்றும் வணிக ரீதியானதாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் போக்குவரத்தின் போது சரக்குகளின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய வேண்டும். வாகனம் சரக்கு எச்சங்கள் மற்றும் குப்பைகள் இருந்து சுத்தம் அல்லது கழுவி மற்றும் கிருமி நீக்கம், முதலியன விநியோகிக்கப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், சரக்கு அனுப்புபவர் என்ற தலைப்பில்தொடர்புடைய சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்ல ஏற்றதாக இல்லாத சமர்ப்பித்த வாகனங்களை மறுக்கவும். மாறாக, வாகனத்தின் வணிகப் பொருத்தத்தை சரிபார்ப்பது சரக்கு அனுப்புபவரின் பொறுப்பாகும், இது கேரியரைப் போலல்லாமல், ஒரு குறிப்பிட்ட சரக்குகளின் பண்புகளை நன்கு அறிந்திருக்கிறது. பத்திகளைப் பார்க்கவும். நவம்பர் 12, 1998 எண் 18 இன் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் உச்ச நடுவர் மன்றத்தின் பிளீனத்தின் தீர்மானத்தின் 7, 8 .. கடல் போக்குவரத்திற்கு, கப்பலின் (கலை. 124 KTM) கடற்பகுதி மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, மேலும் தழுவியது. தொழில்நுட்பம் (பொதுவாக கப்பலின் கடற்பகுதி), மற்றும் அதன் வணிக பண்புகள் (குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளின் கீழ் ஒரு குறிப்பிட்ட சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கு ஏற்றது).

பொருட்களை வழங்குவதற்கான கேரியரின் கடமை அனுப்புநரின் கடமைக்கு ஒத்திருக்கிறது போக்குவரத்துக்கான பொருட்களை வழங்கவும்.போக்குவரத்துக்கான பொருட்களை வழங்குவதற்கான நிபந்தனைகள் பொது,சரக்குகளின் பிரத்தியேகங்களைப் பொருட்படுத்தாமல், எல்லா நிகழ்வுகளிலும் பூர்த்தி செய்யக்கூடியவை சிறப்புசிறப்பு பண்புகள் கொண்ட பொருட்களின் போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பொதுவான நிபந்தனைகள் பொருந்தும் அளவுமற்றும் மதப்பிரிவுகள்சரக்கு, வரையறைகள்அவரது எடைகள், கொள்கலன்கள்(பேக்கேஜிங்), அடையாளங்கள்மற்றும் மதிப்பு அறிவிப்புகள்.சிறப்பு - பொருட்களுக்காக அமைக்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றின் போக்குவரத்திற்கு சிறப்பு நடவடிக்கைகள் மற்றும் அவற்றின் போக்குவரத்திற்கான நிபந்தனைகளுக்கு இணங்க வேண்டும். எனவே, பல வகையான சரக்குகளை கொண்டு செல்லும் போது, ​​அவற்றின் தரம் பற்றிய சான்றிதழை வழங்குவது அவசியம், மேலும் விலங்குகள் மற்றும் பறவைகள், தனிமைப்படுத்தப்பட்ட (கால்நடை) ஆவணங்களை கொண்டு செல்ல வேண்டும்.

அளவுமற்றும் பேரினம்போக்குவரத்துக்கு ஒப்படைக்கப்படும் சரக்கு விண்ணப்பம், போக்குவரத்து அமைப்பு குறித்த ஒப்பந்தம் அல்லது போக்குவரத்து ஒப்பந்தம் ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஒரு சரக்கை மற்றொரு சரக்கு மூலம் மாற்றுவது கேரியரின் ஒப்புதலுடன் அனுமதிக்கப்படுகிறது. போக்குவரத்துக்காக வழங்கப்படும் பொருட்கள் சரியாக பெயரிடப்பட்டிருக்க வேண்டும். இழப்பு, சிதைவு அல்லது சேதத்திலிருந்து பாதுகாப்பு தேவைப்படும் பொருட்கள் சமர்ப்பிக்கப்பட வேண்டும் சரியான கொள்கலன்,தரநிலைகள், அல்லது குறைந்தபட்சம் அவற்றின் முழுமையான பாதுகாப்பை உறுதி செய்தல். இந்த தேவை பூர்த்தி செய்யப்படாவிட்டால், பொருட்களை ஏற்றுக்கொள்ள மறுக்கும் போக்குவரத்து அமைப்புக்கு உரிமை உண்டு. அனுப்புநரின் விருப்பத்தின் பேரில், பொருட்களை கொண்டு செல்ல ஒப்படைக்கப்படலாம் அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்பு.பிந்தையதைப் பயன்படுத்துவது சரக்கு இழப்பு மற்றும் சேதம் ஏற்பட்டால் அதன் மதிப்பை நிரூபிப்பதை எளிதாக்குகிறது. போக்குவரத்தின் போது சரக்குகளின் பாதுகாப்பு மற்றும் தனிப்பயனாக்கத்தை உறுதி செய்யும் நிபந்தனைகளில் ஒன்று குறியிடுதல்,அந்த. சரக்குகளின் உரிமை, அதன் அம்சங்கள், பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கைகளுடன் இணங்குதல் (எடுத்துக்காட்டாக, "மேல்", "கண்ணாடி", "திரும்ப வேண்டாம்") போன்றவற்றை தீர்மானிக்க சரக்குகளுக்கு சில கல்வெட்டுகள் மற்றும் வழக்கமான அறிகுறிகளைப் பயன்படுத்துதல்.

சரக்கு எடைதீர்மானிக்க முடியும்: a) எடை (காற்று மற்றும் பெரும்பாலும் பிற போக்குவரத்து முறைகள்); b) ஒவ்வொரு தொகுப்பிலும் ஸ்டென்சில் மூலம்; c) நிலையான திறன் கொண்ட கொள்கலன்களில் நிரம்பிய பொருட்களை கொண்டு செல்லும் போது தரநிலையின்படி; ஈ) கணக்கீடு மூலம் (உதாரணமாக, கப்பலின் அளவீடு அல்லது வரைவு படி); இ) நிபந்தனையுடன் (விலங்குகள், கார்கள், முதலியன). எடையை நிர்ணயிக்கும் முறை போக்குவரத்து ஆவணங்களில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது. சட்டம் அல்லது ஒப்பந்தத்தால் வழங்கப்படாவிட்டால், சரக்குகளின் எடை ஏற்றுதலைச் செய்யும் நபரால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

இந்த செயல்களைச் செய்வதன் மூலம், கட்சிகள் ஒரு ஒப்பந்த உறவில் நுழைகின்றன.

பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம் மற்றும் அதன் முடிவு.ஒப்பந்தம் போக்குவரத்து அமைப்பு மற்றும் அனுப்புநரால் (சரக்கு உரிமையாளர்) முடிக்கப்படுகிறது. இலக்குக்கு டெலிவரி செய்யப்பட்ட பிறகு, சரக்கு அனுப்புநருக்கு தானே வெளியிடப்படும் என்றால், வண்டியின் கடமையில் பங்கேற்பாளர்களின் வட்டம் இதற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், பெரும்பாலும், மூன்றாம் தரப்பினர் சரக்குதாரராகக் குறிப்பிடப்படுவார்கள், இது ஒப்பந்தத்தின் கீழ் அனுப்புபவரின் எதிர் கட்சி (வாங்குதல் மற்றும் விற்பனை போன்றவை). அவர் சேருமிடத்தில் பொருட்கள் வழங்கப்பட வேண்டும். வண்டி ஒப்பந்தத்தின் தன்மை சர்ச்சைக்குரியது. அடிப்படையில், அவை சரக்கு பெறுபவரின் உருவத்தைச் சுற்றி நடத்தப்படுகின்றன. சில ஆசிரியர்கள் பிந்தையது ஒப்பந்தத்தில் ஒரு சுயாதீனமான கட்சி என்று நம்புகிறார்கள், மேலும் ஒப்பந்தமே இயற்கையில் முத்தரப்பு (தாராசோவ் எம்.ஏ. வண்டி ஒப்பந்தம். ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான், 1965. பி. 123 மற்றும் செக்.; சிவில் சட்டம். 2 தொகுதிகளில் . / E. A. சுகானோவ். M., 1993 இன் ஆசிரியரின் கீழ். V. 2. P. 273. ஆசிரியர் - G. P. Savichev). வண்டி ஒப்பந்தத்தில், அனுப்புநரும் சரக்குகளைப் பெறுபவரும் ஒப்பந்தத்தில் ஒரு தரப்பினர் என்று மற்ற ஆசிரியர்கள் கருதுகின்றனர் (யுஎஸ்எஸ்ஆர் ரயில்வேயின் சாசனத்தின்படி லிப்பா ஐபி போக்குவரத்து ஆவணங்கள்: சேகரிப்பில் “ரயில்வே சட்டத்தின் முக்கிய சிக்கல்கள் ”. எம்., 1925. பி. 215) . சரக்கு போக்குவரத்து ஒப்பந்தம் என்பது மூன்றாம் தரப்பினருக்கு செயல்திறனை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தம் என்று ஒரு கருத்து உள்ளது. இறுதியாக, இது மூன்றாவது சுண்ணாம்புக்கு ஆதரவான ஒப்பந்தம் என்பது மிகவும் பொதுவான கருத்து. இது 20 களில் மீண்டும் தோன்றியது (முன்பு, புரட்சிக்கு முந்தைய ரஷ்யாவின் சட்டத்தில், போக்குவரத்து ஒரு வகை ஒப்பந்தமாகக் கருதப்பட்டது), இந்த தலைப்பில் முதல் படைப்புகள் வெளியிடப்பட்டபோது (பார்க்க, எடுத்துக்காட்டாக: பி.பி. செரெபாக்கின், கீழ் சரக்குதாரரின் பொறுப்பு போக்குவரத்து ஒப்பந்தம் இர்குட்ஸ்க், 1927 பி. 7; குசகோவ் ஏ.ஜி. சோவியத் ஒன்றியத்தின் சட்டத்தின் கீழ் ரயில்வே சட்டம். எம்., 1929. பி. 47 மற்றும் பிற).

சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம், அனுப்புநரால் ஒப்படைக்கப்பட்ட பொருட்களை இலக்குக்கு வழங்குவதற்கும், பொருட்களைப் பெற அங்கீகரிக்கப்பட்ட நபருக்கு (பெறுநருக்கு) வழங்குவதற்கும் கேரியர் மேற்கொள்ளும் ஒப்பந்தம் என வரையறுக்கப்படுகிறது. அனுப்புநர் பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான நிறுவப்பட்ட கட்டணத்தை செலுத்த உறுதியளிக்கிறார் (சிவில் கோட் பிரிவு 785).

வரையறையின்படி, சரக்குகளை எடுத்துச் செல்லும் ஒப்பந்தம் -- பரஸ்பரமற்றும் இழப்பீடு.கேரியரிடம் சரக்கு ஒப்படைக்கப்பட்ட பின்னரே இது முடிவுக்கு வந்ததாகக் கருதப்படுகிறது, எனவே, தொடர்புடையது உண்மையானஒப்பந்தங்கள். கடல்வழி போக்குவரத்தில் மட்டுமே வண்டி ஒப்பந்தம் பட்டய ஒப்பந்தம் அல்லது சாசனம் (பார்க்க § 3) ஒருமித்த ஒப்பந்தம் என குறிப்பிடப்படுகிறது. சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம் கண்டிப்பாக உள்ளது முறையானஒப்பந்த. இது எப்போதும் எழுத்துப்பூர்வமாக முடிக்கப்படுகிறது, மேலும் பெரும்பாலும் சட்டத்தால் நிறுவப்பட்ட கட்டாய விவரங்களுடன் இணங்குகிறது.

ஒரு விதியாக, பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம் பொதுபாத்திரம் (கலை. 789, சிவில் கோட் 426, ஃபெடரல் இரயில்வே போக்குவரத்து சட்டத்தின் கலை 20). இருப்பினும், சரக்கு போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தை பொது என்று அங்கீகரிக்க, பல நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். முதலாவதாக, போக்குவரத்தை மேற்கொள்ளும் ஒரு சிறப்பு வணிக அமைப்பு ஒரு கேரியராக செயல்பட வேண்டும். பொது போக்குவரத்து.இரண்டாவதாக, போக்குவரத்து சட்டம் அல்லது உரிமத்தின்படி, இந்த அமைப்பு ஒரு பொது கேரியரின் செயல்பாடுகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், விண்ணப்பிக்கும் எவரின் வேண்டுகோளின் பேரில் போக்குவரத்தை மேற்கொள்ள கடமைப்பட்டுள்ளது. மூன்றாவதாக, இந்த அமைப்பு பொது போக்குவரத்து மூலம் போக்குவரத்தை மேற்கொள்ள வேண்டிய நபர்களின் சிறப்பு பட்டியலில் சேர்க்கப்பட வேண்டும், இது கட்டாய வெளியீட்டிற்கு உட்பட்டது.

ஒப்பந்தத்தின் முடிவிற்கு, ஒற்றை ஆவண அமைப்புகலையின் பத்தி 2 இல் வழங்கப்பட்டுள்ளது. 785 ஜி.கே. அத்தகைய ஆவணத்தை நிரப்புவதும் வழங்குவதும் பெரும் சான்று மதிப்புடையது. போக்குவரத்து பதிவுக்கு பயன்படுத்தப்படும் ஆவணத்தின் வகையைப் பொறுத்து, பின்வருபவை வேறுபடுகின்றன: அ) ஒரு அமைப்பு மேல்நிலைகிட்டத்தட்ட அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது; b) அமைப்பு சரக்கு மசோதாமற்றும் c) அமைப்பு சாசனம்,பொதுவாக கடல் போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், அமைப்புகள் இணைக்கப்படலாம்.

வண்டி ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கான நடைமுறை அதன் தன்மையைப் பொறுத்தது. உண்மையான ஒப்பந்தத்தின் முடிவு, அதனுடன் உள்ள ஆவணங்களுடன் கேரியருக்கு சரக்குகளை வழங்கும் தருணத்திற்கு நேரமாகிறது. ஒருமித்த சாசன ஒப்பந்தத்தின் மூலம் போக்குவரத்து முறைப்படுத்தப்பட்டால், சிவில் சட்ட ஒப்பந்தங்களுக்கு வழங்கப்பட்ட பொதுவான நடைமுறைக்கு ஏற்ப அது முடிக்கப்படுகிறது.

சரக்கு போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்கள் இரயில், சாலை, உள்நாட்டு நீர்வழி, கடல் மற்றும் விமான போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்களில் போக்குவரத்து வகைகளுக்கு ஏற்ப பிரிக்கப்படுகின்றன. பிராந்திய அடிப்படையில், அவை உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேசமாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. பொருட்களின் போக்குவரத்தில் ஈடுபட்டுள்ள போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து, போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்கள் ஒதுக்கப்படுகின்றன உள்ளூர், நேரடிமற்றும் நேரடி கலப்பு தொடர்பு.உள்ளூர் என்பது ஒரு போக்குவரத்து அமைப்பால் மேற்கொள்ளப்படும் போக்குவரத்து, அதன் நடவடிக்கைகளின் பிராந்திய எல்லைகளுக்குள் (உதாரணமாக, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிலிருந்து மாஸ்கோவிற்கு ஒக்டியாப்ர்ஸ்காயா ரயில்வேக்குள் ரயில் போக்குவரத்து). ஒரே போக்குவரத்து ஆவணத்தின் கீழ் ஒரே வகையான போக்குவரத்தின் பல போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் பங்கேற்கும் போக்குவரத்து, நேரடி போக்குவரத்து என்று அழைக்கப்படுகிறது (உதாரணமாக, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிலிருந்து நிஸ்னி நோவ்கோரோட் வரையிலான ரயில் போக்குவரத்து). நேரடி கலப்பு போக்குவரத்து போக்குவரத்து என அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் குறைந்தது இரண்டு போக்குவரத்து முறைகள் பங்கேற்கின்றன, முழு பாதையிலும் வரையப்பட்ட ஒரு ஆவணத்தின்படி போக்குவரத்தை மேற்கொள்கின்றன (எடுத்துக்காட்டாக, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிலிருந்து வோல்கோகிராட் வரை மாஸ்கோவில் இருந்து டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் மூலம் பொருட்களை கொண்டு செல்வது. நீர் போக்குவரத்துக்கு ரயில்வே) . இத்தகைய போக்குவரத்தை செயல்படுத்துவதற்கான நடைமுறை பல்வேறு போக்குவரத்து முறைகளின் நிறுவனங்களுக்கிடையேயான ஒப்பந்தங்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது நேரடி கலப்பு (ஒருங்கிணைந்த) போக்குவரத்து (சிவில் கோட் பிரிவு 788) ஒரு சிறப்பு சட்டத்தின் அடிப்படையில் முடிக்கப்பட வேண்டும். அத்தகைய சட்டம் இன்னும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. நவீன வெளியீடுகளில், நேரடி கலப்பு மற்றும் ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்தை வேறுபடுத்துவதற்கு முன்மொழியப்பட்டது (உதாரணமாக: யாகுஷேவ் வி. சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்கான உரிமையின் வளர்ச்சியில் பொதுவான போக்குகள் மற்றும் கலப்பு போக்குவரத்தின் சட்ட ஒழுங்குமுறையில் அவற்றின் தாக்கம் // பொருளாதாரம் மற்றும் சட்டம். 1996 எண். 9. பி. 58--60). இந்த பிரிவின் அடிப்படையானது, பல சர்வதேச போக்குவரத்துகளை அதன் போக்குவரத்து முழுவதும் சரக்குகளுக்கு பொறுப்பான ஒரு ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து ஆபரேட்டரால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது (வழக்கமான நேரடி மல்டிமாடல் போக்குவரத்தில் அத்தகைய ஆபரேட்டர் இல்லை). போக்குவரத்து சட்டத்தால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் (சிவில் கோட் பிரிவு 799) சரக்குகளின் போக்குவரத்தை (நோடல் ஒப்பந்தங்கள், பொருட்களின் மையப்படுத்தப்பட்ட இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதிக்கான ஒப்பந்தங்கள் போன்றவை) உறுதி செய்வதற்கான பணியை ஒழுங்கமைப்பதற்கான ஒப்பந்தங்களை போக்குவரத்து முடிக்கிறது. ரயில்வே வே பில் படி செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிலிருந்து மாஸ்கோவிற்கும், மாஸ்கோவிலிருந்து வோல்கோகிராட் வரைக்கும் சரக்குகள் தொடரும் என்றால் - ரயில்வேயில் இருந்து சரக்குகளைப் பெற்ற பிறகு அனுப்பியவர் வழங்கிய புதிய கப்பல் ஆவணத்தின்படி, ஒரு சாதாரண கலப்பு போக்குவரத்து (கோ. - போக்குவரத்து). இது இரண்டு வண்டி ஒப்பந்தங்களை உள்ளடக்கியது - ரயில் மற்றும் நீர் மூலம்.

ஒரு சரக்கு வண்டி கடமையின் கூறுகள். கடமையின் பாடங்கள்முதன்மையாக கேரியர் மற்றும் ஷிப்பர். பொருட்களை அனுப்புபவர்கள் சிவில் சட்டத்தின் எந்தவொரு விஷயத்திலும் இருக்கலாம். மாறாக, கேரியர் ஒரு வணிக அமைப்பாக மட்டுமே இருக்க முடியும் அல்லது தனிப்பட்ட தொழில்முனைவோர், சட்டப்படி அல்லது உரிமத்தின் அடிப்படையில் சரக்கு போக்குவரத்தை மேற்கொள்ள உரிமை உண்டு. வணிக நிறுவனங்கள், மற்றும் குடிமக்கள்-தொழில்முனைவோர் .. அந்த நபர்கள், அவர்கள் உரிமம் பெற்றிருந்தாலும் போக்குவரத்து நடவடிக்கை, ஆனால் அவர்களின் சொந்த தேவைகளுக்காக பொருட்களின் இயக்கத்தை மேற்கொள்ளுங்கள்.

ஒப்பந்தம் வழக்கமாக சரக்குகள் புறப்படும் இடத்தின் போக்குவரத்து அமைப்புடன் முடிக்கப்படுகிறது. ஒப்பந்தத்தை முடித்த போக்குவரத்து அமைப்பின் எல்லைக்குள் வண்டி மேற்கொள்ளப்பட்டால், அது கேரியரின் பக்கத்தில் உள்ள ஒப்பந்தத்தின் பொருள். ஒரு போக்குவரத்து முறை அல்லது நேரடி மல்டிமாடல் போக்குவரத்து மூலம் நேரடி போக்குவரத்து விஷயத்தில், பல நபர்களுடன் ஒரு கட்டாய சட்ட உறவு எழுகிறது - இணை கேரியர்கள். அவை ஒவ்வொன்றும், முந்தைய அமைப்பிலிருந்து சரக்குகளை ஏற்றுக்கொண்டு, முதல் போக்குவரத்து அமைப்பால் முடிக்கப்பட்ட ஒப்பந்தத்திலிருந்து எழும் சரக்குகளின் இயக்கத்தின் தொடர்புடைய பிரிவில் கொண்டு செல்வதற்கான அதன் கடமையை நிறைவேற்றுகிறது. வண்டி ஒப்பந்தத்தை முடிக்கும்போது, ​​புறப்படும் இடத்தின் போக்குவரத்து அமைப்பு அதன் சொந்த சார்பாகவும், நபர்களை தங்கள் பிரதிநிதியாக ஏற்றிச் செல்லும் கடமையை நிறைவேற்றுவதில் பங்கேற்கும் மற்ற அனைத்து நபர்களின் சார்பாகவும் செயல்படுகிறது. இந்த வழக்கில் பிரதிநிதித்துவம் என்பது சட்டத்தின் குறிப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது (ரயில் போக்குவரத்தில் உள்ளது போல) அல்லது போக்குவரத்து அமைப்புகளுக்கு இடையிலான ஒப்பந்தங்கள். இணை-கேரியர்கள் போக்குவரத்துக்கான சட்ட உறவுகளின் பாடங்களாக மாறுகிறார்கள், மேலும் அனுப்புநர் ஒப்பந்தத்தில் பங்கேற்பதை ஒப்புக்கொள்கிறார், இது வழித்தடத்தில் கையெழுத்திடுகிறது, இது டிரான்ஷிப்மென்ட்டின் பாதை மற்றும் புள்ளிகளைக் குறிக்கிறது. இறுதியாக, சில சந்தர்ப்பங்களில் ஒரே கேரியர் ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து ஆபரேட்டர் ஆகும். அப்போது கேரியரின் பக்கத்தில் உள்ள நபர்களின் பெருக்கம் எழாது.

அனுப்புநருடன் ஒத்துப்போகாத மற்றும் வண்டி ஒப்பந்தத்தின் முடிவில் பங்கேற்காத சரக்குதாரர், இருப்பினும் உரிமைகளைப் பெறுகிறார் மற்றும் கேரியருக்கு சில கடமைகளைச் சுமக்கிறார். அத்தகைய சந்தர்ப்பங்களில், சரக்குதாரர் போக்குவரத்துக்கான கடமையின் ஒரு சிறப்புப் பொருளாகச் செயல்படுகிறார் - ஒப்பந்தம் முடிவுக்கு வரும் மூன்றாம் தரப்பினர். வண்டி ஒப்பந்தத்தில் ஒரு சுயாதீனமான (மூன்றாவது) தரப்பினராகவோ அல்லது அனுப்புனருடன் ஒரு தரப்பினராகவோ அல்லது அனுப்புநருக்கான செயல்திறனை ஏற்றுக்கொள்ளும் நபராகவோ கருத முடியாது. எனவே, பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம் என்பது ஒரு ஒப்பந்தமாகும் மூன்றாம் தரப்பினரின் நன்மை.

பொருள்போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்கள் - இலக்குக்கு கேரியரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்ட பொருள் சொத்துக்களை (சரக்கு) வழங்குவதற்கான சேவைகள். இந்த சேவைகளில் பொருட்களின் உண்மையான போக்குவரத்து மட்டுமல்ல, பிற செயல்களும் அடங்கும், குறிப்பாக, சேமிப்பு, பெறுநருக்கு பொருட்களை வழங்குதல், அடிக்கடி ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல். இந்த நடவடிக்கைகள் ஒவ்வொன்றும், தனித்தனியாக எடுக்கப்பட்டு, மற்ற சிவில் சட்ட ஒப்பந்தங்களின் விஷயத்தை ஒத்திருக்கிறது. இவ்வாறு, பொருட்களின் போக்குவரத்திற்கான சேவைகளை வழங்குதல், அத்துடன் ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் செயல்பாடுகளின் செயல்திறன், வேலை மற்றும் ஊதிய சேவைகளுக்கான ஒப்பந்தங்களுக்கு நெருக்கமாக வண்டி ஒப்பந்தத்தை கொண்டு வருகிறது. ஏற்றுதல் காலத்தில் வாகனங்கள் உண்மையில் வாடிக்கையாளர்களின் நலன்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்படுவதால், குத்தகை ஒப்பந்தத்துடன் போக்குவரத்து ஒற்றுமை உள்ளது. பொருட்களின் சேமிப்பை உறுதி செய்வதற்கான கேரியரின் கடமை சேமிப்பகத்தின் சிறப்பியல்பு கூறுகளின் இருப்பைக் குறிக்கிறது. அனுப்புநரின் திசையில் பெறுநருக்கு போக்குவரத்து அமைப்பு மூலம் சரக்குகளை வழங்குவது ஒரு ஏஜென்சி ஒப்பந்தத்தின் கீழ் ஒரு வழக்கறிஞரின் (முகவர்) செயலை ஒத்திருக்கிறது. இருப்பினும், சரக்குகளை ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் மற்றும் அதன் சேமிப்பு மற்றும் விநியோகம் இரண்டும் வண்டி ஒப்பந்தத்தின் நோக்கத்துடன் மட்டுமே இருக்கும். எந்தவொரு ஒப்பந்தத்தின் சட்டப்பூர்வ தன்மையும் அதன் முக்கிய நோக்கத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அதனுடன் வரும் தருணங்களால் அல்ல. வண்டியின் ஒப்பந்தத்தில் இத்தகைய நோக்கம் சரக்குகளை அவர்களின் இடங்களுக்கு கொண்டு செல்வதும் விநியோகிப்பதும் ஆகும். இந்த நடவடிக்கைகள் அனைத்தையும் நிறைவேற்றுவது போக்குவரத்து அமைப்பால் இந்த கடமையை சரியாக நிறைவேற்றுவதற்கான ஒரு நிபந்தனை மட்டுமே. ஒரு சுயாதீனமான கடமைகளின் அமைப்பில் வண்டி ஒப்பந்தத்தின் ஒதுக்கீட்டை அவள்தான் தீர்மானிக்கிறாள்.

காலவண்டியின் கடமையில், இது சரக்குகளை இலக்குக்கு வழங்க வேண்டிய காலகட்டமாகும். கலைக்கு இணங்க. சிவில் கோட் 792, போக்குவரத்து சட்டத்தால் குறிப்பிடப்பட்ட நேர வரம்புகளுக்குள் சரக்குகளை இலக்குக்கு வழங்குவதற்கு கேரியர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார், எடுத்துக்காட்டாக: இரயில் மூலம் பொருட்களை வழங்குவதற்கான நேரத்தை கணக்கிடுவதற்கான விதிகள், அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளன. செப்டம்பர் 10, 1998 இல் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ரயில்வே அமைச்சகத்தின் உத்தரவு. № TsM-593 // BNA. 1998. எண் 29.. மற்றும் அத்தகைய விதிமுறைகள் இல்லாத நிலையில் - ஒரு நியாயமான நேரத்திற்குள். பல சந்தர்ப்பங்களில், சாலை மற்றும் கடல் போக்குவரத்தில், விநியோக நேரம் கட்சிகளின் உடன்படிக்கையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, மற்றும் அது இல்லாத நிலையில், வழக்கமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட காலக்கெடுவால் (கவனிக்கும் கேரியரிடமிருந்து நியாயமான காலக்கெடுவைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. குறிப்பிட்ட சூழ்நிலைகள் - கலை. 152 KTM). நேரடி மல்டிமாடல் போக்குவரத்தின் விஷயத்தில், அந்தந்த போக்குவரத்து முறைகளுக்கு நடைமுறையில் உள்ள விதிகளின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்பட்ட நேரங்களின் மொத்தத்தால் விநியோக நேரங்கள் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. இலக்கு இடத்தில் சரக்குகள் கேரியர் மூலம் இறக்கப்பட்டால் அல்லது நிறுவப்பட்ட (ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட) விநியோக நேரம் காலாவதியாகும் முன் பெறுநரின் மூலம் இறக்குவதற்கு வேகன்கள் (கப்பல்கள்) சமர்ப்பிக்கப்பட்டால் விநியோக நேரம் கவனிக்கப்படுகிறது. இது பொருட்களின் விநியோகத்தில் தாமதத்தை ஏற்படுத்திய சிறப்பு சூழ்நிலைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, டெலிவரி தாமதமானது, நேரடி கலப்பு இரயில்வே-நீர் போக்குவரத்தில் தொடர்ந்து வந்த சரக்குகளின் டெலிவரி தாமதமாக கருதப்படுவதில்லை, மேலும் வழிசெலுத்துதல் மூடப்பட்ட பிறகு துறைமுகங்கள் அல்லது தூண்களில் இருக்கும்.

உள்ளடக்கம்பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தங்கள் கட்சிகளின் உரிமைகள் மற்றும் கடமைகளை உருவாக்குகின்றன. சரக்குகளை ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல்போக்குவரத்து சட்டத்தின் விதிகளுக்கு இணங்க (சிவில் கோட் கட்டுரை 791 இன் பிரிவு 2) ஒப்பந்தத்தால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் போக்குவரத்து அமைப்பு அல்லது அனுப்புநர் (பெறுநர்) மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதலுக்கான பொறுப்புகள், ஏற்றும் இடத்தைப் பொறுத்து, வண்டியின் கடமைக்கான தரப்பினரிடையே விநியோகிக்கப்படுகின்றன. போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் சுயாதீனமாக பொது இடங்களில் ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் ஆகியவற்றை மேற்கொள்கின்றன. மற்ற இடங்களில் (கிடங்குகள், பெர்த்கள், முதலியன), ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் நடவடிக்கைகள் முறையே அனுப்புநர் மற்றும் பெறுநரால் அவர்களின் செலவில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. வாடிக்கையாளர்களுடனான சிறப்பு ஒப்பந்தங்களின் கீழ் இந்த வேலைகளின் செயல்திறனை போக்குவரத்து அமைப்பு எடுத்துக் கொள்ளலாம். போக்குவரத்து விதிகள் அல்லது கட்சிகளின் உடன்படிக்கை மூலம் வழங்கப்படாவிட்டால், துணைப் பொருட்கள் அல்லது ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குவதற்குத் தேவையான சிறப்பு சாதனங்கள் அனுப்புநரால் வழங்கப்படுகின்றன. சரக்குகளை ஏற்றுவதற்கு அனுப்பியவரின் செயல்கள் தொடர்பான சூழ்நிலைகளால் அதன் இழப்பு (சேதம், கெட்டுப்போதல்) ஏற்பட்டால், சரக்குகளின் பாதுகாப்பற்ற தன்மைக்கு போக்குவரத்து அமைப்பு பொதுவாக பொறுப்பேற்காது. கடல் போக்குவரத்தில் மட்டுமே, கப்பலில் உள்ள பொருட்களை சரியான இடம், பாதுகாப்பு மற்றும் பிரிப்பு ஆகியவற்றிற்கு கேரியர் எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும் பொறுப்பாகும்.

சரக்குகளை அனுப்புபவரின் (பெறுபவரின்) சக்திகள் மற்றும் வழிமுறைகளால் மேற்கொள்ளப்படும் ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல், போக்குவரத்து சாசனங்கள், குறியீடுகள் மற்றும் விதிகளால் வழங்கப்பட்ட விதிமுறைகளால் நிறுவப்படவில்லை என்றால், ஒப்பந்தத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட காலத்திற்குள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். அவர்களுக்கு இணங்க (சிவில் கோட் கட்டுரை 791 இன் பிரிவு 3). தற்போதுள்ள பெரும்பாலான போக்குவரத்துச் சட்டங்கள் மற்றும் விதிகளில், நிலையான இறக்குதல் காலங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. கடல் போக்குவரத்தில், ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் விதிமுறைகளின் காலம், லே டைம் (தங்குதல்) என அழைக்கப்படுகிறது, இது கட்சிகளின் உடன்படிக்கையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, மேலும் பெரும்பாலும் - அந்தந்த துறைமுகங்களில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட விதிமுறைகளால் (KTM இன் கட்டுரை 130). கட்சிகள் அமைக்கலாம் கூடுதல் காலசரக்கு நடவடிக்கைகளின் கீழ் கப்பலுக்காக காத்திருக்கிறது - கவுண்டர் லே நேரம் (கவுண்டர் லே). இந்தக் காலக்கட்டத்தில் கப்பலின் கடனைத் திருப்பிச் செலுத்துவதற்கு, ஒரு சிறப்புக் கட்டணமும் நிறுவப்பட்டுள்ளது - டெமரேஜ் (KTM இன் கட்டுரை 132) மேலே உள்ள விதிமுறைகள் ஒத்த பொருளைக் கொண்ட தொடர்புடைய ஆங்கில சொற்களிலிருந்து ரஷியன் டிரேசிங் பேப்பர் ஆகும். கப்பல் முடிக்கப்படவில்லை. அதே நேரத்தில், அவர் முழு ஊதியத்திற்கான உரிமையைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறார் (KTM இன் பிரிவு 136).

நிறுவப்பட்ட காலக்கெடுவிற்குள் ஏற்றுதல் அல்லது இறக்குதல் முடிவடையவில்லை என்றால், போக்குவரத்து வழிமுறைகளில் ஒரு குறைபாடு ஏற்படுகிறது, அதற்காக அனுப்புபவர் அல்லது பெறுநரிடமிருந்து அபராதம் வசூலிக்கப்படுகிறது. முன்கூட்டியே ஏற்றுதல் (இறக்குதல்) வழக்கில், மாறாக, அனுப்புநருக்கு (சரக்குதாரர்) பிரீமியம் (கடல் போக்குவரத்து - அனுப்புதல்) செலுத்தப்படுகிறது. சரக்குகளை அணுகுவதைத் தடுக்கவும், போக்குவரத்தின் போது அதன் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்தவும், தனி வளாகங்கள் மற்றும் கொள்கலன்கள் (பிடிப்புகள், மூடப்பட்ட வேகன்கள், தொட்டிகள் போன்றவை) சீல் வைக்கப்பட வேண்டும்.

ஒரு வண்டிக் கட்டணம் (கடல் போக்குவரத்தில் சரக்கு) மற்றும் பிற கொடுப்பனவுகளைச் செய்வது, அனுப்புநரின் மிக முக்கியமான பொறுப்பாகும். போக்குவரத்து சட்டத்தால் வழங்கப்படாவிட்டால் (சிவில் கோட் பிரிவு 790) கட்சிகளின் ஒப்பந்தத்தால் அதன் அளவு நிறுவப்பட்டுள்ளது. போக்குவரத்து சாசனங்கள் மற்றும் குறியீடுகளால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து கட்டணம் ஒரு நிலையான கட்டணத்தின் வடிவத்தை எடுக்கும் பொது போக்குவரத்து தொடர்பாக இத்தகைய விதிவிலக்கு செய்யப்படுகிறது. இந்த கட்டணத்தின் அளவு கூட்டாட்சி நிர்வாக அமைப்புகள் மற்றும் பாடங்களின் ஆளும் அமைப்புகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது இரஷ்ய கூட்டமைப்பு

சரக்குக் கட்டணத்தை பொதுவாக சரக்கு ஒப்பந்தத்தின் முடிவில் அனுப்புநரால் செலுத்த வேண்டும். பெறுநருக்கு பணம் செலுத்தும் கடமையை மாற்றவும் அனுமதிக்கப்படுகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, கலை 163 KTM ஐப் பார்க்கவும்). கட்டணக் கடமைகளின் விநியோகம் அனுப்புநருக்கும் பெறுநருக்கும் இடையில் முடிவடைந்த ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளைப் பொறுத்தது. பொருட்களை மாற்றுவதற்கான நிபந்தனைகளைப் பொறுத்து (தொழிற்சாலையிலிருந்து, அனுப்புநரின் கிடங்கிலிருந்து, புறப்படும் நிலையத்திலிருந்து, இலக்கு நிலையத்திலிருந்து, பெறுநரின் கிடங்கில்). வண்டிக் கட்டணத்துடன் கூடுதலாக, அனுப்புநர் அவருக்கு வழங்கப்பட்ட கூடுதல் சேவைகளுக்கு (உதாரணமாக, எடையிடுவதற்கு, சரக்குகளை சேமிப்பதற்காக) செலுத்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளார். அவர்கள் கட்சிகளின் உடன்படிக்கை மூலம் செலுத்தப்படுகிறார்கள்.

கேரியருக்கு சரக்குகள் மற்றும் பிற கொடுப்பனவுகளை உறுதி செய்வதற்காக சரக்குகளை (சிவில் கோட் பிரிவு 359, 360, UVVT இன் பிரிவு 95, KTM இன் பிரிவு 160, முதலியன) வைத்திருக்க உரிமை உண்டு. இருப்பினும், தக்கவைத்துக்கொள்ளும் உரிமையை பலவீனப்படுத்தலாம் அல்லது சட்டத்தின் மூலம் ரத்து செய்யலாம் சட்ட நடவடிக்கைகள், ஒப்பந்தம் அல்லது எழுந்திருக்கும் கடமையின் சாரத்துடன் அதன் முரண்பாடு காரணமாக பயன்படுத்தப்படாது.

டெலிவரிசரக்கு -- கேரியரின் முக்கிய பொறுப்பு. அதன் செயல்பாட்டிற்கு விநியோக நேரத்துடன் இணங்குவது மட்டுமல்லாமல், கொண்டு செல்லப்பட்ட சரக்குகளின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதும் தேவைப்படுகிறது. சரக்கு போக்குவரத்துக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தருணத்திலிருந்து பெறுநருக்கு வழங்கப்படும் வரை அதன் பாதுகாப்பிற்கு கேரியர் பொறுப்பு. சரக்குகளின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் எடுக்க அவர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார். போக்குவரத்துக்கு ஏற்றுக்கொள்வதற்குப் பிறகு, சரக்குகள் புறப்படும் இடத்திலும், போக்குவரத்தின் போதும் இலவசமாக சேமிக்கப்படும். சரக்கு போக்குவரத்துக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தேதிக்கு முன்னர் வழங்கப்பட்டால் சேமிப்பு கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது. சரக்கு அதன் இலக்குக்கு வந்த பிறகு, அது விதிகள் அல்லது கட்சிகளின் ஒப்பந்தத்தால் நிறுவப்பட்ட நேரத்திற்கு இலவசமாக சேமிக்கப்படும், பின்னர் ஒரு கட்டணத்திற்கு.

நேரடி கலப்பு போக்குவரத்தில் பொருட்களைக் கொண்டு செல்லும் போது, ​​கேரியர் பொருட்களை மற்றொரு போக்குவரத்து முறைக்கு (டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட்) மாற்ற வேண்டிய கட்டாயம் உள்ளது. சரக்குகளை மாற்றுவதற்கான நடைமுறை, ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் செயல்பாடுகள் மற்றும் இந்த வழக்கில் பிற வேலை நிலைமைகள் ஆகியவை போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் ஒப்பந்தங்களால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன (நோடல் ஒப்பந்தங்கள், முதலியன).

போக்குவரத்தின் போக்கில், ஒப்பந்தம் இரண்டு வகையான மாற்றங்களுக்கு உள்ளாகலாம். முதலாவதாக, செல்லுமிடத்தின் புள்ளியை (நிலையம், துறைமுகம்) மாற்றாமல், சரக்குக் குறிப்பில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள சரக்குதாரரை மாற்றுவதற்கு அனுப்புநருக்கு உரிமை உண்டு. இரண்டாவதாக, சரக்குகளின் இலக்கை மாற்ற அனுமதிக்கப்படுகிறது, அதாவது அதன் திசைதிருப்பல். சரக்குகளை திருப்பிவிடுவதற்கான விண்ணப்பத்தை அனுப்புபவர், சரக்கு பெறுபவர் மற்றும் அவ்வாறு செய்ய முறையாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட பிற நபர்கள் சமர்ப்பிக்கலாம். கேரியரின் ஒப்புதலுடன் மட்டுமே முன்னனுப்புதல் அனுமதிக்கப்படுகிறது. பகிர்தலுக்குப் பிறகு சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வது, பகிர்தல் நிலையத்தால் (போர்ட், கப்பல்) வரையப்பட்ட புதிய வழிப்பத்திரம் மூலம் வரையப்படுகிறது. பொருட்களின் விநியோக நேரம் மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது. இந்த அமைப்பு, சரக்குகளின் இலக்கின் சரக்கு அல்லது நிலையம் (துறைமுகம்) மாற்றத்தின் கோரிக்கையின் பேரில், இந்த மாற்றங்களின் விளைவுகளுக்கு அசல் முகவரியாளருக்கு பொறுப்பாகும் மற்றும் அனுப்புநருக்கும் அசல் முகவரிக்கும் இடையிலான தீர்வுகளை தீர்க்க கடமைப்பட்டுள்ளது. மற்றும் சரக்குகளின் உண்மையான பெறுநர் (கட்டுரைகள் 92--93 UVVT, கலை. 38- -39 TUJD.

செயல்பாடுகள் அன்றுஒப்படைப்பு மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளுதல்சரக்கு வண்டி ஒப்பந்தத்தின் நிறைவேற்றத்தை நிறைவு செய்கிறது. பெறுநரின் முகவரிக்கு வந்த சரக்கு பெறுநரால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட வேண்டும், மேலும், பொருத்தமான சந்தர்ப்பங்களில், நிலையத்திலிருந்து (துறைமுகம், கப்பல்) வெளியே எடுக்கப்பட வேண்டும். அவர் ஆர்டர் செய்யாத சரக்கு அவரது முகவரிக்கு வந்தாலும், அத்தகைய கடமை சரக்குதாரரிடம் உள்ளது. இந்த வழக்கில், சரக்கு பாதுகாப்பிற்காக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் அதன் மேலும் விதி அனுப்புநரால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. சேதம் அல்லது சேதம் காரணமாக சரக்குகளின் தரம் மிகவும் மாறிவிட்டது என்ற நிபந்தனையின் பேரில் மட்டுமே சரக்குகளைப் பெற மறுப்பதற்கு பெறுநருக்கு உரிமை உண்டு, அதன் முழு அல்லது பகுதி பயன்பாட்டின் சாத்தியம் விலக்கப்பட்டுள்ளது (TCAR இன் பிரிவு 42, கட்டுரை 96 UVVT, VC இன் கட்டுரை 111, UAT இன் கட்டுரை 72) .

பொருட்களின் ரசீது முறையாக ஆவணப்படுத்தப்பட வேண்டும், இது கருத்துடன் மூடப்பட்டிருக்கும் ஆவணங்களின் வரவுஅல்லது சரக்கு மீட்புமற்றும் வே பில் (லேடிங் பில்) அதற்கேற்ப சான்றளிக்கப்பட்டது. இந்த கடமையை நிறைவேற்ற, பெறுநருக்கு அந்தந்த போக்குவரத்து முறைக்கு நிறுவப்பட்ட முறை மற்றும் கால வரம்புகளுக்குள் பொருட்களின் வருகையை அறிவிக்க வேண்டும். பெறுநரின் கிடங்கிற்கு நேரடியாக பொருட்களை வழங்குவதை உறுதி செய்யும் சாலைப் போக்குவரத்தில் மட்டுமே, பொருட்களின் வருகையைப் பற்றி எப்பொழுதும் தெரிவிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. கேரியரால் இந்த கடமையை மீறுவது, சரக்குகளை அதிகமாக சேமித்து வைப்பதற்கும், வாகனங்களைத் திருப்பிச் செலுத்துவதற்கும் சரக்குதாரரிடம் இருந்து கட்டணம் வசூலிக்கும் உரிமையை இழக்கிறது. சட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட வழக்குகளில், பெறுநருக்கு வந்த சரக்குகளின் அளவு, எடை மற்றும் நிலையை சரிபார்க்கக் கோருவதற்கான உரிமை உள்ளது. கேரியரின் பொறுப்புக்கான அடிப்படையாக செயல்படக்கூடிய ஆய்வின் போது அடையாளம் காணப்பட்ட சூழ்நிலைகள் வணிகச் சட்டம், பொதுவான படிவச் சட்டம் மற்றும் கப்பல் ஆவணங்களில் உள்ளீடுகள் மூலம் சான்றளிக்கப்பட வேண்டும்.

நிறுவப்பட்ட நேர வரம்புகளுக்குள் சரக்குகளை ஏற்றுக்கொள்ள (வெளியேற்ற) சரக்குதாரர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார். இந்த நிபந்தனையை மீறும் பட்சத்தில், அவர் சரக்குகளை சேமிப்பதற்கான கட்டணத்தை செலுத்த வேண்டும், அவர் தவறு செய்தால் பல மடங்கு அதிகரிக்கலாம் (TARR இன் கட்டுரை 43, UVVT இன் கட்டுரை 98). கூடுதலாக, இந்த வழக்கில் கடனாளி-பெறுநரின் தாமதம், அதன் சரியான நேரத்தில் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவதால் ஏற்படும் சரக்கு சேதத்திற்கான பொறுப்பின் கேரியரை விடுவிக்கிறது. நிறுவப்பட்ட சேமிப்புக் காலம் முடிவடைந்தவுடன், கோரப்படாத சரக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் விற்பனைக்கு உட்பட்டது. ஆவணமற்ற பொருட்களும் விற்பனைக்கு உட்பட்டவை, அதாவது ஆவணங்கள் இல்லாமல் வந்த பொருட்கள்.

அறிமுகம் 3

1. பொதுவான விதிகள்போக்குவரத்து கடமைகள் பற்றி:

1.1 போக்குவரத்து வகைகள் மற்றும் அவற்றின் நிறுவன கட்டமைப்பு 5

1.2 வண்டியின் கடமையின் கருத்து 7

1.3 வண்டி ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கான நிறுவன முன்நிபந்தனைகள் 9

1.4 வண்டி ஒப்பந்தங்களின் வகைகள் 15

2. பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம்:

2.1 பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தின் வடிவம் மற்றும் அதன் முடிவுக்கான நடைமுறை 26

2.2 சரக்கு போக்குவரத்திற்கான கடமைப் பாடங்கள். சரக்கு பெறுபவரின் சட்ட நிலை 30

2.3 நேரடி கலப்பு போக்குவரத்தில் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்லும் அம்சங்கள், ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து 40

2.4 வண்டி ஒப்பந்தம் முடிவதற்கு முன் எழும் சரக்கு போக்குவரத்தின் கடமையில் பங்கேற்பாளர்களின் உரிமைகள் மற்றும் கடமைகள் 42

2.5 சரக்கு மற்றும் சரக்கு ஒப்பந்தத்தின் குடிமக்களின் உரிமைகள் மற்றும் கடமைகள் 43

3. சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்கான கடமையை மீறுவதற்கான பொறுப்பு:

3.1 சரக்கு போக்குவரத்தின் கடமைகளில் பொறுப்பின் நிபந்தனைகள் மற்றும் அம்சங்கள் 45

3.2 வாகனங்களை வழங்காததற்கு கேரியரின் பொறுப்பு மற்றும் அவற்றைப் பயன்படுத்தாததற்கு அனுப்புநரின் பொறுப்பு 46

3.3 சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தை மீறுவதற்கான பொறுப்பு (பாடங்கள், அடிப்படைகள், நோக்கம்) 48

3.4 சரக்கு போக்குவரத்துக்கான ஒப்பந்தத்தின் கீழ் உரிமைகோரல்கள் மற்றும் வழக்குகளை தாக்கல் செய்வதற்கான நடைமுறை 51

4. பயணிகள் மற்றும் சாமான்களின் போக்குவரத்து 53

5. தீர்வு சட்டப் பணி 63

6. முடிவு 65

குறிப்புகள் 67

அறிமுகம்

போக்குவரத்து ஒரு சுயாதீனமான கோளத்தை உருவாக்குகிறது பொருளாதார நடவடிக்கைசிறப்பு விதிகளின்படி வாழ்வது. விண்வெளியில் பொருட்களை அல்லது மக்களை நகர்த்துவதை நோக்கமாகக் கொண்ட குறிப்பிட்ட சேவைகளை வழங்குவதே போக்குவரத்தின் பங்கு. போக்குவரத்து செயல்பாடு புதிய விஷயங்களை (பொருள் உலகின் பொருள்கள்) உருவாக்கத்துடன் இல்லை. அதன் மதிப்பு பொருளாதார விளைவுஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட இடத்திற்கு சரக்கு, பயணிகள் மற்றும் சாமான்களை நகர்த்துவதன் விளைவாக உருவாக்கப்பட்டது. எனவே, பொருள்கள் அல்லது வாகனங்களைப் பயன்படுத்தும் நபர்களின் பிராந்திய இயக்கம் தேவைப்படும்போது போக்குவரத்து உறவுகள் எழுகின்றன. வழக்கமாக இரண்டு பாடங்கள் அவற்றில் பங்கேற்கின்றன: ஒரு போக்குவரத்து அமைப்பு (வாகனத்தின் உரிமையாளர்) மற்றும் போக்குவரத்தில் ஆர்வமுள்ள நபர். சட்ட விதிகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுவதால், இந்த உறவுகள் சட்டத்தின் கீழ் கடமைகளின் வடிவத்தை எடுக்கின்றன.

நவீன சமுதாயத்தில், முற்றிலும் சுயாதீனமான போக்குவரத்து முறைகள் உள்ளன. சரக்கு மற்றும் பயணிகளை (காற்று அல்லது கடல் கப்பல், ரயில்) நகர்த்துவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் வாகனங்களில் உள்ள வேறுபாடு மற்றும் அவற்றின் செயல்பாட்டின் வெவ்வேறு இயற்கை சூழல் (உதாரணமாக, நதி மற்றும் கடல் போக்குவரத்து) ஆகியவற்றின் காரணமாக அவர்களின் பிரிவு ஏற்படுகிறது.

1. போக்குவரத்து கடமைகள் மீதான பொதுவான விதிகள்:

1.1 போக்குவரத்து முறைகள் மற்றும் அவற்றின் நிறுவன அமைப்பு

போக்குவரத்து கடமை - இது குறிப்பிட்ட இடத்திற்கு சரக்கு அல்லது பயணிகளை வழங்குவதற்கு கேரியர் மேற்கொள்ளும் ஒரு கடமையாகும், மேலும் சரக்குகளை அனுப்புபவர் (சாமான்கள்), பயணி அல்லது மற்றொரு நபர் அவருக்கு வழங்கிய சேவைகளுக்கு ஊதியம் வழங்குவதற்கு மேற்கொள்கிறார்.

ரயில் போக்குவரத்து. இயற்கையான ஏகபோகமாக இருப்பதால், மத்திய அரசின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் ஒரே போக்குவரத்து வடிவமாக இரயில்வே உள்ளது. அரசு சொத்து. ரயில்வே மாநில ஒற்றையாட்சி நிறுவனங்களாக செயல்படுகிறது. அவை கூட்டாட்சி நிர்வாக அமைப்புகளால் (முதன்மையாக ரஷ்யாவின் ரயில்வே அமைச்சகம்) மையப்படுத்தப்பட்ட முறையில் நிர்வகிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் சந்தைக் கொள்கைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன (கூட்டாட்சி இரயில் போக்குவரத்து தொடர்பான சட்டத்தின் பிரிவு 11). இது ரயில் மூலம் பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தின் பிரத்தியேகங்களை தீர்மானிக்கிறது.

உள்நாட்டு நீர் போக்குவரத்து மூலம் போக்குவரத்து. ஆற்றுப் போக்குவரத்தில், கடற்படையின் வகையால் போக்குவரத்து வேறுபடுகிறது - செல்லக்கூடிய மற்றும் சுயமாக இயக்கப்படாத கடற்படைகள் மற்றும் நதி-கடல் கலப்பு வழிசெலுத்தல் கப்பல்கள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நேரடி மற்றும் உள்ளூர் (துறைமுக கடற்படை மூலம் மேற்கொள்ளப்படும்) போக்குவரத்தும் உள்ளது. உள்ளூர் ஏற்றுமதிகளுக்கு, கேரியர் துறைமுகம், மற்ற எல்லா நிகழ்வுகளிலும் கப்பல் நிறுவனம்.

கடல் போக்குவரத்து. கடல் போக்குவரத்து வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது:

அ) ஒரே கடலின் துறைமுகங்களுக்கு இடையே உள்ள உள் போக்குவரத்து (சிறிய கபோடேஜில்);

b) வெவ்வேறு கடல்களின் துறைமுகங்களுக்கு இடையே உள்ள உள் போக்குவரத்து (பெரிய கபோடேஜ்);

c) வெளிநாட்டு போக்குவரத்தில் போக்குவரத்து.

உள்ளூர் போக்குவரத்துகளும் உள்ளன (துறைமுகம் மற்றும் அதன் நீர் பகுதிக்குள்).

விமான போக்குவரத்து. அனைத்து தரையிறங்கும் புள்ளிகளும் ரஷ்யாவின் பிரதேசத்தில் அமைந்திருக்கும் போது, ​​உள்நாட்டு விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்தை விமானக் குறியீடு வேறுபடுத்துகிறது, இதில் குறைந்தது ஒரு தரையிறங்கும் புள்ளியாவது மற்றொரு மாநிலத்தின் பிரதேசத்தில் அமைந்துள்ளது (விமானக் குறியீட்டின் பிரிவு 101 ரஷ்ய கூட்டமைப்பின்). கூடுதலாக, உள்ளூர், நேரடி மற்றும் போக்குவரத்து விமான போக்குவரத்து வேறுபடுகிறது.

விமான போக்குவரத்து தொடர்பான சட்டத்தில், விமான நிறுவனங்கள், ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் கேரியர்களின் புள்ளிவிவரங்கள் வேறுபடுகின்றன (RF VC இன் கட்டுரைகள் 61, 100).

விமான நிறுவனம் ஆகும் நிறுவனம், இது உரிமத்தின் அடிப்படையில் விமானப் போக்குவரத்து அல்லது விமானப் பணியின் செயல்திறன் தொடர்பான எந்த வகையான செயல்பாட்டையும் மேற்கொள்ள முடியும்.

ஆபரேட்டர் ஒரு விமானத்தின் உரிமை அல்லது பிற சட்டப்பூர்வ தலைப்பு (குத்தகை ஒப்பந்தம், முதலியன) உரிமையைக் கொண்ட ஒரு இயற்கையான அல்லது சட்டப்பூர்வ நபர் மற்றும் அதை விமானங்களுக்குப் பயன்படுத்துகிறார். ஆபரேட்டர் பறக்க சிறப்பு சான்றிதழை வைத்திருக்க வேண்டும்.

கேரியர் என்பது தொடர்புடைய ஒப்பந்தங்களின் அடிப்படையில் விமானப் போக்குவரத்தை மேற்கொள்ள உரிமம் பெற்ற ஒரு ஆபரேட்டர் ஆகும்.

ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்து. சாலைப் போக்குவரத்தில், போக்குவரத்து முதன்மையாக பிராந்திய அடிப்படையில் வேறுபடுகிறது, அதாவது:

a) நகர்ப்புற (நகரத்தின் எல்லைக்குள், மற்றொரு குடியேற்றம்);

b) புறநகர் (நகரத்திற்கு வெளியே அல்லது 50 கிமீ தொலைவில் உள்ள மற்ற குடியேற்றங்கள் உட்பட);

c) நீண்ட தூரம் (மேற்கண்ட குடியிருப்புகளுக்கு வெளியே 50 கி.மீ.க்கு மேல்);

d) குடியரசுக் கட்சிகளுக்கு இடையே (கூட்டமைப்பின் பல பாடங்களின் பிரதேசத்தில்);

e) சர்வதேசம் (RSFSR 1969 இன் சாலை போக்குவரத்து சாசனத்தின் பிரிவு 5).

1.2 வண்டியின் கடமையின் கருத்து.

போக்குவரத்து பொருளாதார நடவடிக்கைகளின் ஒரு சுயாதீனமான கோளத்தை உருவாக்குகிறது, சிறப்பு விதிகளின்படி வாழ்கிறது. போக்குவரத்தின் பங்கு என்பது சரக்குகளை அல்லது போக்குவரத்தில் மக்களை நகர்த்துவதை நோக்கமாகக் கொண்ட குறிப்பிட்ட சேவைகளை வழங்குவதாகும். போக்குவரத்து செயல்பாடு புதிய விஷயங்களை (பொருள் உலகின் பொருள்கள்) உருவாக்கத்துடன் இல்லை. அதன் மதிப்பு சரக்கு, பயணிகள் மற்றும் சாமான்களை ஒப்புக்கொண்ட இடத்திற்கு நகர்த்துவதன் விளைவாக உருவாக்கப்பட்ட பொருளாதார விளைவில் உள்ளது. எனவே, பொருள்கள் அல்லது வாகனங்களைப் பயன்படுத்தும் நபர்களின் பிராந்திய இயக்கம் தேவைப்படும்போது போக்குவரத்து உறவுகள் எழுகின்றன. வழக்கமாக இரண்டு பாடங்கள் அவற்றில் பங்கேற்கின்றன: ஒரு போக்குவரத்து அமைப்பு (வாகனத்தின் உரிமையாளர்) மற்றும் போக்குவரத்தில் ஆர்வமுள்ள நபர். சட்ட விதிகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுவதால், இந்த உறவுகள் சட்டத்தின் கீழ் கடமைகளின் வடிவத்தை எடுக்கின்றன.

எவ்வாறாயினும், வாகனங்கள் மூலம் பொருள்கள் அல்லது மக்களின் ஒவ்வொரு பிராந்திய இயக்கமும் வண்டியின் கடமைக்கு வழிவகுக்காது. பிந்தையது பல அம்சங்களால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. முதலாவதாக, அது சந்தைப்படுத்தக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் சமமான இழப்பீடு அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும். தொழில்நுட்ப போக்குவரத்து என்று அழைக்கப்படுவது, ஒரு நபரின் சொந்த போக்குவரத்தால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது (ஒரு கிடங்கில் இருந்து ஒரு பட்டறைக்கு மூலப்பொருட்களை கொண்டு செல்வது, முடிக்கப்பட்ட பொருட்கள்ஒரு கிடங்கிற்கு, முதலியன), போக்குவரத்துக்கு ஒரு கடமையை உருவாக்க வேண்டாம். இரண்டாவதாக, இயக்கத்தின் முறையை கருத்தில் கொள்வது அவசியம். வாகனங்களில் (மேடையில், டெக்கில், வேகனில், கேபினில், ஹோல்டில், முதலியன) "ஆன்" மற்றும் "இன்" உள்ள பொருட்கள் மற்றும் நபர்களின் இடஞ்சார்ந்த இயக்கத்தை போக்குவரத்து வகைப்படுத்துகிறது. இழுத்தல் மற்றும் தள்ளுதல் மூலம் ஒரு பொருள் நகர்த்தப்பட்டால் (உதாரணமாக, இழுவைப் பயன்படுத்தி ஒரு தெப்பம் அல்லது ராஃப்ட்), பின்னர் சிறப்பு தோண்டும் உறவுகள் எழுகின்றன. மூன்றாவதாக, அனைவருக்கும் போக்குவரத்து சேவைகளை வழங்குவதற்காக பிரத்யேகமாக உருவாக்கப்பட்ட பொது கேரியர்கள் என்று அழைக்கப்படுபவற்றால் பெருமளவிலான போக்குவரத்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது. தொழிலாளர் பிரிவின் அமைப்பில் போக்குவரத்து இடத்தால் அவற்றின் செயல்பாடுகள் விளக்கப்படுகின்றன. போக்குவரத்து என்பது மனித செயல்பாட்டின் மிக உயர்ந்த ஏகபோக கிளைகளில் ஒன்றாகும், மேலும் அதன் சில வகைகள் இயற்கையான ஏகபோகத்தைக் கொண்டுள்ளன (ரயில் போக்குவரத்து).

எனவே, போக்குவரத்தின் கடமையின் அடிப்படையில், குறிப்பிட்ட இடத்திற்கு சரக்கு அல்லது பயணிகளை வழங்குவதற்கு கேரியர் பொறுப்பேற்கிறார், மேலும் சரக்குகளை அனுப்புபவர் (சாமான்கள்), பயணிகள் அல்லது மற்றொரு நபர் வழங்கப்பட்ட போக்குவரத்து சேவைகளுக்கான ஊதியம் செலுத்துவதற்கு (க்கு வண்டி கட்டணம் செலுத்தவும்).

போக்குவரத்துக்கான கடமையை போக்குவரத்துக் கடமைகளின் மையமாக அழைக்கலாம். அதன் செயல்பாட்டில், போக்குவரத்து சேவைகள் (நிறுவன மற்றும் போக்குவரத்து, பகிர்தல், வாடகை, முதலியன) தொடர்பான பிற கடமைகளும் எழலாம். அத்தகைய கடமைகளின் வழித்தோன்றல் தன்மை அவற்றின் சுயாதீனமான சட்ட முக்கியத்துவத்தை அகற்றாது. இயற்கையில் நெருக்கமானது, ஆனால் இன்னும் வண்டியில் இருந்து வேறுபட்டது, இழுக்கும் கடமையாகும். இவ்வாறு, போக்குவரத்து கடமைகள் சரக்குகள், பயணிகள் மற்றும் சாமான்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான கடமைகள், அத்துடன் போக்குவரத்து தொடர்பான போக்குவரத்து சேவைகளை வழங்குவதற்கான பிற கடமைகள் அல்லது வேறு வழியில் பொருட்களை நகர்த்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டது.

1.3 வண்டி ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கான நிறுவன முன்நிபந்தனைகள்.

சரக்குகளின் போக்குவரத்து எப்போதும் முக்கிய போக்குவரத்து நிபந்தனைகளின் உடன்படிக்கைக்கு முன்னதாகவே இருக்கும் (போக்குவரத்திற்கு தேவையான வாகனங்களின் நேரம் மற்றும் எண்ணிக்கை, அத்துடன் கொண்டு செல்லப்படும் பொருட்களின் அளவு மற்றும் தன்மை). இத்தகைய ஒத்திசைவின் முக்கிய பணி, சந்தையின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் போக்குவரத்து வழிமுறைகளின் மிகவும் பகுத்தறிவு மற்றும் சிக்கனமான பயன்பாடு ஆகும். பொருளாதாரத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதில் நிர்வாகக் கோட்பாடுகள் நிலவிய காலகட்டத்தில், பெரும்பாலான போக்குவரத்து மையமாக திட்டமிடப்பட்டது. அதனால்தான் அனைத்து போக்குவரத்து சாசனங்கள் மற்றும் குறியீடுகள் போக்குவரத்து திட்டமிடல் பிரிவுகளை உள்ளடக்கியது. தற்போது, ​​போக்குவரத்து திட்டமிடல், ஒரு விதியாக, ஒரு தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதாரம், மற்றும் ஒரு நிர்வாக மற்றும் சட்ட இயல்பு இல்லை.

ஒரு பொது விதியாக, கலையில் பொறிக்கப்பட்டுள்ளது. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சிவில் கோட் 784, பொருட்கள், பயணிகள் மற்றும் சாமான்களின் போக்குவரத்து போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தின் அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தின் முடிவுக்கு நிறுவன முன்நிபந்தனைகள் தேவை. போக்குவரத்திற்கான கடமைக்கான தரப்பினரின் எதிர் நடவடிக்கைகளில் அவை பொதிந்துள்ளன: கேரியர் ஏற்றுவதற்கு சேவை செய்யக்கூடிய வாகனங்களை சமர்ப்பிக்க வேண்டும், மேலும் சரக்கு அனுப்புபவர் போக்குவரத்துக்கான பொருட்களை சமர்ப்பிக்க வேண்டும் (ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சிவில் கோட் பிரிவு 791). இன்றைய முன்நிபந்தனைகள் சட்ட வடிவங்களை எடுக்கலாம்:

b)எந்தவொரு போக்குவரத்து வகையிலும் போக்குவரத்து (வருடாந்திர, வழிசெலுத்தல், முதலியன) அமைப்பு பற்றிய ஒப்பந்தங்கள்;

c)குறிப்பிடப்பட்ட சிறப்பு நிகழ்வுகளில் நிர்வாக-திட்டமிடல் செயல்கள். கூடுதலாக, சில சமயங்களில் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கான அனைத்து நிறுவன முன்நிபந்தனைகளும் வெறுமனே வண்டியின் ஒப்பந்தத்திலேயே உள்ளன, இது ஒருமித்த தன்மையைக் கொண்டுள்ளது.

பயன்பாட்டு (ஆர்டர்) அமைப்புடன், அனுப்புநர் தனது போக்குவரத்துக்கான தேவைகளைப் பற்றிய தகவல்களை கேரியருக்கு வழங்குகிறார். ரயில்வே மற்றும் நதி போக்குவரத்தில், பத்து நாள் விண்ணப்பங்கள் குறிப்பாக வேறுபடுகின்றன (ரயில்வேயின் சாசனத்தின் பிரிவு 28 மற்றும் உள்நாட்டு நீர் போக்குவரத்து சாசனத்தின் பிரிவு 61). ஒரு விண்ணப்பத்தை தாக்கல் செய்வது பொருட்களின் போக்குவரத்து செயல்முறையின் தொடக்கத்தை உறுதி செய்கிறது, ஆனால் வண்டி ஒப்பந்தத்தில் சலுகையாக கருதப்படவில்லை.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சிவில் கோட் பிரிவு 798 ஆல் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் போக்குவரத்து அமைப்பு குறித்த ஒப்பந்தம் முடிக்கப்படுகிறது. கேரியருக்கும் சரக்கு உரிமையாளருக்கும் இடையிலான இந்த வகையான உறவு நீண்ட கால அடிப்படையில் பொருட்களின் முறையான போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த ஒப்பந்தத்தின் சாராம்சம் என்னவென்றால், கேரியர் ஏற்றுக்கொள்வதற்கும், சரக்கு உரிமையாளருக்கும், நிர்ணயிக்கப்பட்ட அளவுகளில் போக்குவரத்து பொருட்களை சரியான நேரத்தில் வழங்குவதற்கும் உறுதியளிக்கிறது. அதன் இயல்பின்படி, இது வண்டியின் ஒப்பந்தம் அல்ல, இது ஒருமித்த, பரஸ்பர இயல்புடையது மற்றும் பொருட்களின் திட்டமிட்ட கப்பலை உறுதி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டது. போக்குவரத்து அமைப்பு தொடர்பான ஒப்பந்தங்கள் போக்குவரத்து சாசனங்கள் மற்றும் குறியீடுகளில் வெவ்வேறு பெயர்களைப் பெற்றுள்ளன (வருடாந்திர ஒப்பந்தம் - சாலை போக்குவரத்து, வழிசெலுத்தல் - உள்நாட்டு நீர்வழி, முதலியன). ஒப்பந்தத்தின் இன்றியமையாத விதிமுறைகள் வாகனங்களை வழங்குவதற்கான அளவு மற்றும் நேரம் மற்றும் போக்குவரத்துக்கான பொருட்களை வழங்குதல், கட்சிகளுக்கு இடையே தீர்வுக்கான நடைமுறை போன்றவை.

கலையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள செயல்களை செயல்படுத்துதல். ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சிவில் கோட் 791, போக்குவரத்து சட்டத்தால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் நிகழ்கிறது. அனுப்பியவருடன் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட அளவு, குறிப்பிட்ட நேரத்திற்குள் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் வாகனங்களை சமர்ப்பிக்க கேரியர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார். நிறுவப்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில் மற்றும் அனுப்புநருடன் உடன்படிக்கையில், அனுப்புதல்களை சமர்ப்பிக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது பெரிய எண்ணிக்கையில்விண்ணப்பத்தில் கூறப்பட்டுள்ளதை விட. போக்குவரத்து வழிமுறைகளை சமர்ப்பிப்பதற்கான விதிமுறைகள் கட்சிகளின் உடன்படிக்கை அல்லது ஒழுங்குமுறை நடைமுறைக்கு ஏற்ப தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. போக்குவரத்து வழிமுறைகளை வழங்குவதற்கான நிபந்தனைகளும் நடைமுறைகளும் தனிப்பட்ட போக்குவரத்து முறைகளுக்கு பொருந்தும் சிறப்பு விதிகளால் நிறுவப்பட்டுள்ளன. எனவே, ரயில்வே போக்குவரத்தில், பக்கவாட்டுகளுக்கு வேகன்களை வழங்குவதற்கான செயல்முறை, சைடிங்களின் செயல்பாட்டிற்கான ஒப்பந்தம் அல்லது வேகன்களை வழங்குதல் மற்றும் சுத்தம் செய்வதற்கான ஒப்பந்தம் ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, சராசரி தினசரி ஏற்றுதல் அல்லது இறக்குதலின் அளவைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. பொது பாதையில் சரக்கு அனுப்புபவர் மூலம் ஏற்றுவதற்கு வேகன்களை சமர்ப்பித்தல் முன் அறிவிப்பின் பேரில் அல்லது குறிப்பிட்ட இடைவெளியில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. வாகனங்களை வழங்குவதற்கு முதலில் நிர்ணயிக்கப்பட்ட நேரத்தை கட்சிகளின் உடன்படிக்கை மூலம் மாற்றலாம். வாகனங்களை விநியோகிக்கும் இடம் அவற்றின் செயல்பாட்டின் பண்புகள் மற்றும் கேரியர் மற்றும் அனுப்புநரின் தொழில்நுட்ப திறன்களைப் பொறுத்தது. விமானப் போக்குவரத்தில், எடுத்துக்காட்டாக, அது ஒரு விமான நிலையத்தின் இடம் அல்லது சிறப்பாக பொருத்தப்பட்ட ஓடுபாதையாக இருக்கும். சாலைப் போக்குவரத்தில், வாடிக்கையாளரின் கிடங்குகளுக்கு நேரடியாக போக்குவரத்துகளை வழங்க அனுமதிக்கும் தொழில்நுட்ப திறன்கள், அவற்றின் விநியோக இடம் பொதுவாக சரக்கு அனுப்புபவரின் கிடங்கு அல்லது ஒப்பந்தத்தில் குறிப்பிடப்பட்ட மற்றொரு புள்ளியாகும். ரயில் மற்றும் நீர் போக்குவரத்து வாகனங்கள் மூலம் கொண்டு செல்லப்படும் போது, ​​நிலையங்களில் (பியர்ஸ், பெர்த்கள்), துறைமுகங்கள், பொது மற்றும் அனுப்புனர்களுக்கு சொந்தமானது.

கலைக்கு இணங்க. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சிவில் கோட் 791, தொடர்புடைய சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கு ஏற்ற நிலையில், அனுப்புநருக்கு சேவை செய்யக்கூடிய வழிகளை வழங்குவதற்கு கேரியர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார். போக்குவரத்து சாதனங்களின் சேவைத்திறன் மற்றும் பொருத்தம் தொழில்நுட்ப மற்றும் வணிக ரீதியானதாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் போக்குவரத்தின் போது பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய வேண்டும். வாகனம் சரக்கு மற்றும் குப்பைகள் சுத்தம் செய்யப்பட்ட அல்லது கழுவி மற்றும் கிருமி நீக்கம், முதலியன விநியோகிக்கப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், சரக்குகளை அனுப்புபவருக்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்ட வாகனங்களை தொடர்புடைய சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்கு ஏற்றதாக மறுக்க உரிமை உண்டு. கடல் போக்குவரத்திற்கு, கப்பலின் கடற்பகுதி மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, மேலும் அதன் தொழில்நுட்ப மற்றும் வணிக பண்புகளை உள்ளடக்கியது.

சரக்குகளை வழங்குவதற்கான கேரியரின் கடமையானது, அனுப்புநரின் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்ல வேண்டிய கடமைக்கு ஒத்திருக்கிறது. போக்குவரத்துக்கான பொருட்களை வழங்குவதற்கான நிபந்தனைகள் பொதுவானவை, அவை சரக்குகளின் பிரத்தியேகங்களைப் பொருட்படுத்தாமல் எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும் பூர்த்தி செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் சிறப்பு பண்புகளுடன் பொருட்களைக் கொண்டு செல்லும் போது பயன்படுத்தப்படும் சிறப்பு. பொதுவான நிபந்தனைகள் சரக்குகளின் அளவு மற்றும் பெயர், அதன் எடையை தீர்மானித்தல், டேர் (பேக்கேஜிங்), குறியிடுதல் மற்றும் மதிப்பை அறிவித்தல் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. சிறப்பு - பொருட்களுக்கான தொகுப்பு, அவற்றின் போக்குவரத்திற்கு சிறப்பு நடவடிக்கைகள் மற்றும் அவற்றின் போக்குவரத்திற்கான நிபந்தனைகளுக்கு இணங்க வேண்டும். இவ்வாறு, பல வகையான சரக்குகளை கொண்டு செல்லும் போது, ​​அவற்றின் தரத்தின் சான்றிதழை வழங்குவது அவசியம், மற்றும் விலங்குகள் மற்றும் பறவைகள் - கால்நடை ஆவணங்களை கொண்டு செல்லும் போது.

போக்குவரத்துக்கு ஒப்படைக்கப்படும் சரக்குகளின் அளவு மற்றும் வகை விண்ணப்பம், போக்குவரத்து அமைப்பு குறித்த ஒப்பந்தம் அல்லது போக்குவரத்து ஒப்பந்தம் ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஒரு சரக்கை மற்றொரு சரக்கு மூலம் மாற்றுவது கேரியரின் ஒப்புதலுடன் அனுமதிக்கப்படுகிறது. போக்குவரத்துக்காக வழங்கப்படும் பொருட்கள் சரியாக பெயரிடப்பட்டிருக்க வேண்டும். இழப்பு, சேதம் அல்லது சேதம் ஆகியவற்றிலிருந்து பாதுகாப்பு தேவைப்படும் பொருட்கள் தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யும் அல்லது குறைந்தபட்சம் அவற்றின் முழுமையான பாதுகாப்பை உறுதிசெய்யும் ஒரு சேவை செய்யக்கூடிய கொள்கலனில் வழங்கப்பட வேண்டும். இந்த தேவைக்கு உட்பட்டு, பொருட்களை ஏற்றுக்கொள்ள மறுக்கும் போக்குவரத்து அமைப்புக்கு உரிமை உண்டு. அனுப்புநரின் விருப்பப்படி, அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்புடன் சரக்கு போக்குவரத்துக்கு ஒப்படைக்கப்படலாம். பிந்தையதைப் பயன்படுத்துவது சரக்கு இழப்பு மற்றும் சேதம் ஏற்பட்டால் அதன் மதிப்பை நிரூபிப்பதை எளிதாக்குகிறது. போக்குவரத்தின் போது சரக்குகளின் பாதுகாப்பு மற்றும் தனிப்பயனாக்கத்தை உறுதி செய்யும் நிபந்தனைகளில் ஒன்று அதன் லேபிளிங் ஆகும், அதாவது. சரக்குகளின் உரிமை, அதன் அம்சங்கள், முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளுக்கு இணங்குதல் போன்றவற்றை தீர்மானிக்க சரக்குகளுக்கு சில கல்வெட்டுகள் மற்றும் சின்னங்களைப் பயன்படுத்துதல்.

சுமையின் எடையை தீர்மானிக்க முடியும்:

அ) எடை (காற்று மற்றும் பெரும்பாலும் பிற போக்குவரத்து முறைகள்);

b) ஒவ்வொரு தொகுப்பிலும் ஸ்டென்சில் மூலம்;

c) நிலையான திறன் கொண்ட கொள்கலன்களில் நிரம்பிய பொருட்களை கொண்டு செல்லும் போது தரநிலையின்படி;

ஈ) கணக்கீடு மூலம் (உதாரணமாக, கப்பலின் அளவீடு அல்லது வரைவு படி);

இ) நிபந்தனையுடன் (விலங்குகள், கார்கள், முதலியன).

எடையை நிர்ணயிக்கும் முறை போக்குவரத்து ஆவணங்களில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது. சட்டம் அல்லது ஒப்பந்தத்தால் வழங்கப்படாவிட்டால், சரக்குகளின் எடை ஏற்றுதலைச் செய்யும் நபரால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

அவ்வாறு செய்வதன் மூலம், கட்சிகள் ஒரு ஒப்பந்த உறவில் நுழைகின்றன.

1.4 வண்டி ஒப்பந்தங்களின் வகைகள்

ரயில் போக்குவரத்து.

முக்கிய போக்குவரத்து ஆவணமான வே பில் மூலம் ஒப்பந்தம் வரையப்பட்டது. இது முழு பாதையிலும் சரக்குகளுடன் செல்கிறது மற்றும் இலக்கு நிலையத்தில் உள்ள சரக்குகளுடன் சரக்கு பெறுபவருக்கு வழங்கப்படுகிறது (எனவே அதன் பெயர் - கப்பல் ஆவணம்). சட்ட முக்கியத்துவம்சரக்கு குறிப்பு:

a) இது ஒப்பந்தத்தின் கட்டாய எழுத்து வடிவம்;

b) ஒப்பந்தத்தின் முடிவின் உண்மையை நிரூபிக்கிறது மற்றும் அதன் உள்ளடக்கத்தை உள்ளடக்கியது;

c) வண்டி ஒப்பந்தத்தின் முறையற்ற செயல்பாட்டிலிருந்து எழும் போக்குவரத்து அமைப்புக்கு எதிராக உரிமைகோரல்கள் மற்றும் வழக்குகளை கொண்டு வர நபரை சட்டப்பூர்வமாக்குகிறது.

அதில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தகவல்களின் தவறான தன்மை, துல்லியமின்மை அல்லது முழுமையின்மை ஆகியவற்றின் அனைத்து விளைவுகளுக்கும் அவர் பொறுப்பேற்று அனுப்புநரால் வரையப்பட்டதாகும். சாலைக்கு உரிமை உண்டு, ஆனால் இந்தத் தகவலின் துல்லியத்தை சரிபார்க்க வேண்டிய கட்டாயம் இல்லை (கலை. 39 UZhD).

வழிப்பத்திரத்துடன் சரக்கு போக்குவரத்துக்காக ஒப்படைக்கப்பட்ட தருணத்திலிருந்து ஒப்பந்தம் முடிவடைந்ததாகக் கருதப்படுகிறது. சரக்குக் குறிப்பில் கேரியர் பொருத்தமான குறிப்பைச் செய்கிறார், மேலும் சரக்கு போக்குவரத்துக்கு ஏற்றுக்கொள்வதில் திருப்தி அடைந்து, அனுப்புநருக்கு சரக்கு ரசீதை வழங்குகிறார். பிந்தையது ஒரு வண்டி ஒப்பந்தத்தை முடிப்பது தொடர்பான தெளிவான மதிப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சரக்கு மற்றும் வழிப்பத்திரம் இழப்பு ஏற்பட்டால் ரயில்வேக்கு எதிராக கோரிக்கையை தாக்கல் செய்வதற்கான அடிப்படையாக செயல்படுகிறது. மற்ற போக்குவரத்து ஆவணங்களில் சாலைப் பட்டியல், வேகன் ஷீட், நேரடி கலப்பு போக்குவரத்து மூலம் போக்குவரத்துக்கான பரிமாற்றப் பட்டியல் ஆகியவை அடங்கும். அவை அனைத்தும் முதன்மை கணக்கியல் ஆவணங்கள் மற்றும் ஆதார மதிப்பு கொண்டவை.

சரக்கு போக்குவரத்திற்கான கட்டணங்கள் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட முறையில் இயற்கை ஏகபோகங்களின் சட்டத்தின்படி மாநில பட்ஜெட், விலை மற்றும் கட்டணக் கொள்கையின் அடிப்படையில் அமைக்கப்படுகின்றன (கூட்டாட்சி ரயில்வே போக்குவரத்துக்கான சட்டத்தின் பிரிவு 10). கூடுதல் வேலைமற்றும் ரயில்வே சேவைகளை பேச்சுவார்த்தை விலையில் செலுத்தலாம். சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்காக ரயில்வேக்கு செலுத்த வேண்டிய அனைத்து கட்டணங்களும், புறப்படும் நிலையத்தில் அனுப்புநரால் செய்யப்படுகிறது. இந்த கடமையை மீறுவது UZD ஆல் நிறுவப்பட்ட தொகையில் அவரிடமிருந்து அபராதம் வசூலிக்கப்படுகிறது, மேலும் பணம் செலுத்தப்படும் வரை பொருட்களை அனுப்புவது தாமதமாகலாம். கூடுதலாக, அனுப்புபவர் முந்தைய போக்குவரத்திற்கு பணம் செலுத்தும் வரை, வாகனங்களை வழங்காததற்கான பொறுப்பிலிருந்து சாலை பொதுவாக விடுவிக்கப்படுகிறது. அதிகப்படியான சேமிப்பிற்கு, அபராதம் விதிக்கப்படுகிறது. ஒப்பந்தத்தால் வழங்கப்படாவிட்டால், பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான இறுதி தீர்வுகள் பெறுநருடன் செய்யப்படுகின்றன.

குறிப்பிட்ட நேரத்திற்குள் சரக்குகளை இலக்குக்கு அனுப்ப ரயில்வே கடமைப்பட்டுள்ளது, இது தூரம், கப்பலின் வகை, போக்குவரத்து வேகம் மற்றும் பிற நிலைமைகளைப் பொறுத்தது. சரக்கு போக்குவரத்து மற்றும் பல அதிவேகம்(கட்டுரை 40 UZhD), அத்துடன் பயணிகள் ரயில்கள் மற்றும் சரக்கு சாமான்கள் மூலம் போக்குவரத்து. சரக்கு போக்குவரத்துக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட நாளில் 24:00 முதல் விநியோக நேரம் கணக்கிடப்படுகிறது, மேலும் சரக்கு ஏற்றப்பட்ட நாளுக்கு முன்னதாக போக்குவரத்துக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டால், சரக்கு ஏற்றப்பட வேண்டிய நாளில் 24:00 முதல் . செல்லுமிட நிலையத்தில் இரயில்வேயின் மூலம் இறக்கப்பட்டாலோ அல்லது நிறுவப்பட்ட விநியோக நேரம் முடிவடைவதற்கு முன்னர் சரக்கு வாகனம் (கன்டெய்னர்) சரக்கு ஏற்றி இறக்குவதற்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்டாலோ சரியான நேரத்தில் சரக்கு வழங்கப்பட்டதாகக் கருதப்படுகிறது. பெறுநரைப் பொறுத்து காரணங்களுக்காக ஒரு வேகன் (கன்டெய்னர்) இறக்குவதற்கு தாமதம் ஏற்பட்டால், நிறுவப்பட்ட விநியோக நேரம் (பிரிவு 57 இன் பிரிவு 57) காலாவதியாகும் முன் இலக்கு நிலையத்திற்கு சரக்கு வந்திருந்தால், அது சரியான நேரத்தில் வழங்கப்பட்டதாகக் கருதப்படுகிறது. உக்ரேனிய ரயில்வே). பல்வேறு சூழ்நிலைகளில், பயனுள்ள விதிமுறைகள் நீட்டிக்கப்படலாம் அல்லது சுருக்கப்படலாம்.

இலக்கு நிலையத்தின் பகுதியில் பெறுநர் இல்லை என்றால், அனுப்புநரின் திசையில் சரக்குகளுடன் சாலை வந்து சேரும். சரக்குக்கான நிறுவப்பட்ட சேமிப்பக காலம் முடிவடைவதற்கு முன்பு அவரிடமிருந்து எந்த அறிவுறுத்தலும் வரவில்லை என்றால், பிந்தையது, உரிமை கோரப்படாதது, பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் விற்பனைக்கு மாற்றப்படும். இரயில்வேக்கு செலுத்த வேண்டிய தொகையை கழித்து, பெறுநருக்கு அவர் பொருட்களின் விலையை செலுத்தும் போது மற்றும் பிற சந்தர்ப்பங்களில் அனுப்புநருக்கு மாற்றப்படும்.

உள்நாட்டு நீர் போக்குவரத்து மூலம் போக்குவரத்து.

ஆவணங்களின் அமைப்பு, அவற்றின் சட்ட முக்கியத்துவம் மற்றும் உள்நாட்டு நீர்வழி போக்குவரத்தில் பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கான நடைமுறை ஆகியவை ரயில்வே போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படுவதற்கு நெருக்கமானவை. இதேபோல், ஒப்பந்தத்தின் கீழ் உள்ள கடமைகளின் கட்சிகளால் நிறைவேற்றப்பட்ட சிக்கல்கள் தீர்க்கப்படுகின்றன. அவற்றுக்கிடையேயான முக்கிய வேறுபாடு பின்வருமாறு. முதலாவதாக, நதி போக்குவரத்துக்கு, போக்குவரத்துக்கான பொருட்களை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான விதிமுறைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இந்த சரக்குகளை சேமித்து வைப்பதற்கு ஏற்ற இடங்கள் கப்பல் நிறுவனத்திடம் இல்லாத நிலையிலும், சரக்கு வருவதற்குள் சரக்கு பெறுபவர் வரவில்லை என்ற நிலையிலும் சரக்குகளை எடுத்துரைத்தால், உரிய நேரத்தில் அறிவிக்கப்பட்டாலும், சரக்கு தேவையான கிடங்குகள் உள்ள அருகிலுள்ள இடத்திற்கு சரக்குதாரரின் செலவில் கப்பல் நிறுவனத்தால் வழங்கப்படுகிறது. அத்தகைய வாய்ப்பு இல்லாத நிலையில், ஷிப்பிங் நிறுவனம் சரக்கு பெறுபவர் இல்லாததை அனுப்புபவருக்கு தெரிவிக்க கடமைப்பட்டுள்ளது மற்றும் சரக்குகளை எவ்வாறு கையாள்வது என்பது குறித்து அனுப்புநரிடமிருந்து அறிவுறுத்தல்கள் தேவைப்படுகின்றன. கப்பல் சரக்குகளை இறக்குவதற்கும் பெறுவதற்கும் காத்திருக்கும் நேரத்திலும், அனுப்புநரின் ஆர்டருக்காகக் காத்திருக்கும்போதும், கப்பலைத் தாமதப்படுத்தியதற்காக அபராதம் விதிக்கப்படும், மேலும் சரக்குகளை வேறு இடத்திற்கு அனுப்பினால், இறக்குவதற்கான செலவுகள், கட்டாயமாக இறக்கும் இடத்தில் சரக்குகளை சேமிப்பதற்கான கட்டணம், அத்துடன் கூடுதல் போக்குவரத்து மற்றும் சரக்கு விற்பனை (உள்நாட்டு நீர் போக்குவரத்து சாசனத்தின் பிரிவு 99).

கடல் போக்குவரத்து.

கடல்வழி போக்குவரத்து பாரம்பரியமாக ஒழுங்குபடுத்தும் விதிகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, எனவே ஒப்பந்தம் இங்கு சிறப்பு முக்கியத்துவத்தைப் பெறுகிறது. கேரியர் பொதுவாக ஒரு கப்பல் நிறுவனம் (சில நேரங்களில் ஒரு துறைமுகம்). கடல் வழியாக பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம் முடிவுக்கு வரலாம்:

a) முழு கப்பலின் போக்குவரத்து, அதன் ஒரு பகுதி அல்லது சில கப்பல் இடங்கள் (பிடித்துள்ளது) ஆகியவற்றின் போக்குவரத்திற்கு உட்பட்டது;

b) அத்தகைய நிபந்தனை இல்லாமல்.

முதல் வழக்கில், ஒரு தரப்பினர் (பட்டயதாரர், கப்பல் உரிமையாளர்) மற்ற தரப்பினருக்கு (பட்டயதாரர், கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்) ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட திறனின் முழு அல்லது பகுதியையும் கட்டணமாக வழங்குவதற்கு ஒரு கப்பல் பட்டய ஒப்பந்தம் அல்லது சாசனம் முடிவடைகிறது. பொருட்கள், பயணிகள் மற்றும் சாமான்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட விமானங்களுக்கான வாகனங்கள் (ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சிவில் கோட் பிரிவு 787). இரண்டாவது வழக்கில், ஒப்பந்தம் ஒரு பில் மூலம் வரையப்பட்டது.

சாசனம் பெரிய சரக்குகள் அல்லது மொத்த சரக்குகளின் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் சரக்கு பில் சிறிய அளவுகளின் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. கப்பலின் கேப்டனால் கையொப்பமிடப்பட்டு, கப்பல் அனுப்புபவருக்கு வழங்கப்படும், கப்பல் ஆவணங்களின் அடிப்படையில் கேரியரால் லேடிங் பில் வரையப்பட்டது. இது ஒரு கண்டிப்பான முறையான பாதுகாப்பு, அதை அகற்றுவது என்பது பொருட்களை மாற்றுவதாகும். இதுவே பில் ஆஃப் லேடிங்கிற்கும் வே பில்லுக்கும் உள்ள வித்தியாசம்: இது சரக்குகளுடன் செல்வது மட்டுமல்ல, தலைப்புக்கான ஆவணமாகும். ஒரு பத்திரமாக ஒரு பில்லை பதிவு செய்யலாம், ஆர்டர் செய்யலாம் மற்றும் தாங்குபவர். சரக்கு மசோதாவின் விவரங்கள் கட்டாயமாக (அவை சட்டத்தில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன) மற்றும் விருப்பமானவை என பிரிக்கப்பட்டுள்ளன, அவை கட்சிகளின் உடன்படிக்கை மூலம் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. கட்டாயம் மத்தியில் கடல்வழி ஊடுருவல் குறியீட்டின் 124 குறிப்பிடுகிறது:

அ) கப்பலின் பெயர், சரக்கு வண்டிக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டால்;

b) கேரியரின் பெயர்;

c) ஏற்று அல்லது சரக்கு ஏற்றும் இடம்;

ஈ) அனுப்புநரின் பெயர்;

இ) சரக்கு செல்லும் இடம், மற்றும் ஒரு சாசனத்தின் முன்னிலையில், கப்பலின் இலக்கு அல்லது திசையில்;

f) பதிவு செய்யப்பட்ட லேடிங் பில்லில் உள்ள பெறுநரின் பெயர் அல்லது யாருடைய ஆர்டருக்கு பில் ஆஃப் லேடிங் வழங்கப்பட்டதோ (ஆர்டர் பில் ஆஃப் லேடிங்), அல்லது லேடிங் பில் தாங்குபவர் தன்மையின் அறிகுறிகள்;

g) சரக்கின் பெயர் மற்றும் பண்புகள்;

h) கேரியரின் ஊதியத்தின் அளவு (சரக்கு);

i) சரக்கு மசோதா வெளியிடப்பட்ட நேரம் மற்றும் இடம்;

j) சரக்கு மசோதாவின் பிரதிகளின் எண்ணிக்கை;

கே) கேப்டனின் கையொப்பம்.

பெயரிடப்பட்ட நிபந்தனைகளில் குறைந்தபட்சம் ஒன்றைக் கொண்டிராத ஆவணம், சரக்கு மசோதாவாக கருதப்படாது. லேடிங் பில் வழக்கமாக இரண்டு நகல்களில் வரையப்படுகிறது, அவற்றில் ஒன்று கேரியரிடம் உள்ளது மற்றும் சரக்குகளுடன் பின்தொடர்கிறது, மற்றொன்று அனுப்புநருக்கு வழங்கப்படுகிறது மற்றும் சரக்குகளைப் பெறுவதற்கான அடிப்படையாகவும், ஒப்பந்தத்தின் கீழ் பணம் செலுத்துவதற்கும் உதவுகிறது. அதன் பெறுநருடன். அனுப்புநரின் வேண்டுகோளின் பேரில், ஒரே மாதிரியான உள்ளடக்கத்தை ஏற்றுவதற்கான மசோதாவின் பல நகல்களை அவர்களின் எண்ணைக் குறிப்புடன் வழங்கலாம். அவர்களில் ஒருவருக்கு சரக்கு வழங்கப்பட்ட பிறகு, மீதமுள்ளவை செல்லாது.

கடல்வழி போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தின் முடிவு, விற்பனை ஒப்பந்தங்களின் நிலையான (அடிப்படை) விதிமுறைகளின் தேர்வோடு நெருக்கமாக தொடர்புடையது, இது விநியோக முறை மற்றும் இடத்தை நிறுவுகிறது, மேலும் வண்டி கட்டணம், காப்பீட்டு பிரீமியங்கள் மற்றும் கட்டணங்களை செலுத்துவதற்கான கடமைகளை விநியோகித்தல். பொருட்களுடன் தொடர்புடைய அபாயங்களை விநியோகிக்கவும். வர்த்தக விதிமுறைகளை (Incoterms) விளக்குவதற்கான சிறப்பு சர்வதேச விதிகளில் அவை சேகரிக்கப்படுகின்றன.

சாசனம் என்பது ஒருமித்த வகையிலான வண்டி ஒப்பந்தம். அதன் முடிவானது போக்குவரத்துக்கான சரக்குகளை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு சாட்சியமளிக்கவில்லை மற்றும் அதை அகற்றுவதை சாத்தியமாக்காததால், பட்டய போக்குவரத்துக்கான லேடிங் மசோதாவும் வழங்கப்படலாம். இந்த வழக்கில், பட்டயதாரர் மற்றும் பட்டயதாரர் இடையேயான உறவு சாசனத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, மற்றும் கேரியர் (பட்டயதாரர்) மற்றும் பெறுநருக்கு இடையே - சரக்கு மசோதாவால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இல்லையெனில் சாசனத்தைப் பற்றிய குறிப்புடன் அதில் குறிப்பிடப்படாவிட்டால்.

நேர சாசன ஒப்பந்தம் ஒரு சாசனத்திலிருந்து வேறுபடுகிறது. இது பொருட்கள் மற்றும் பயணிகளின் போக்குவரத்து மற்றும் பிற இலக்குகளை அடைய (விஞ்ஞான பயணங்களை நடத்துதல், கடல் வளங்களை சுரண்டுதல், உல்லாசப் பயணம் மற்றும் நடைப்பயிற்சி போன்றவை) இரண்டிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வணிகக் கப்பல் குறியீட்டின் (KTM) 178. அதன் இயல்பின்படி, நேர சாசனம் என்பது ஒரு வாகன வாடகை ஒப்பந்தமாகும், இது மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ளது.

வண்டி கட்டணம் (சரக்கு) கடல் வழியாக வண்டி ஒப்பந்தத்தில் கட்சிகளின் உடன்படிக்கை மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில் - கட்டணத்தின் படி. பெறுநருக்கு பணம் பரிமாற்றம் அனுமதிக்கப்படும் சந்தர்ப்பங்களில் (KTM இன் பிரிவு 154), தொடர்புடைய தொகைகளை மாற்றுவதை உறுதிப்படுத்தும் ஆவணத்தின் விளக்கக்காட்சிக்கு உட்பட்டு, சரக்கு பிந்தையவருக்கு வழங்கப்படுகிறது.

பொருட்களின் விநியோக விதிமுறைகள் ஒரு ஒழுங்குமுறை முறையில் மற்றும் கட்சிகளின் உடன்படிக்கை மூலம் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அவை குறிப்பிடப்படாவிட்டால், கப்பல் ஏற்றப்பட்ட பிறகு, கப்பல் உடனடியாகப் புறப்பட்டு, வழக்கமான வேகத்தில், வணிகக் கப்பல்கள் இதேபோன்ற போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தும் வழக்கமான வழியில், காலவரையறை தொடர்பான தனது கடமையை நிறைவேற்றியதாகக் கருதப்படுகிறது. மனித உயிர்கள், கப்பல்கள் மற்றும் கடலில் உள்ள சரக்குகளை காப்பாற்றுவதற்காக போக்குவரத்தில் ஏற்படும் விலகல்கள், அத்துடன் வேறு ஏதேனும் நியாயமான விலகல்கள், அது கேரியரின் தவறான செயல்களால் ஏற்படவில்லை என்றால், ஒப்பந்தத்தை மீறுவதாக கருதப்படாது (CTM இன் பிரிவு 150 )

இலக்கு துறைமுகத்திற்கு சரக்கு வந்தவுடன், கப்பல் நிறுவனம் (துறைமுகம்) பெறுநருக்கு அடுத்த நாள் 12:00 மணிக்குள் ஒரு அறிவிப்பை (அறிவிப்பை) அனுப்ப கடமைப்பட்டுள்ளது, சரக்கு காலாவதியாகும் முன் வந்தாலும் கூட. விநியோக நேரம். இந்த கடமை மீறப்பட்டால், தாமதமான நாட்களில் சரக்குகளை சேமிப்பதற்காக கட்டணம் வசூலிக்கும் உரிமையை கப்பல் நிறுவனம் இழக்கிறது. பெறுநருக்கு அறிவிப்பை வழங்குவது சாத்தியமில்லை என்றால், கேரியர் அதை அனுப்புபவருக்கு அறிவிக்க வேண்டும்.

நிர்ணயிக்கப்பட்ட நேர வரம்புக்குள் சரக்குகளை ஏற்று தனது முகவரிக்கு எடுத்துச் செல்ல சரக்குதாரர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார். பெறுநர் தோன்றவில்லை அல்லது அவர் சரக்குகளை ஏற்க மறுத்தால், பிந்தையது ஒரு கிடங்கு அல்லது பிற பாதுகாப்பான இடத்தில் சேமிப்பதற்காக கப்பலின் கேப்டனால் ஒப்படைக்கப்பட்டு, வந்த நாளிலிருந்து 2 மாதங்களுக்கு சேமிக்கப்படும். இறக்கும் துறைமுகத்தில் கப்பல். இந்த போக்குவரத்துக்கான கேரியருக்கு செலுத்த வேண்டிய அனைத்து தொகைகளையும் அனுப்புபவர் செலுத்தத் தவறினால், சரக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் விற்கப்படுகிறது (CTM இன் பிரிவு 157).

கேடிஎம், ஒப்பந்தத்தை நிறைவேற்ற ஒருதலைப்பட்சமாக மறுப்பதை அனுமதிக்காத பொது விதிக்கு விதிவிலக்காக, ஒரு தரப்பினரால் பணம் செலுத்தி அல்லது மற்ற தரப்பினருக்கு ஊதியம் வழங்காமல் கூட வண்டி ஒப்பந்தத்தை நிறுத்தக்கூடிய நிபந்தனைகளை பட்டியலிடுகிறது (கட்டுரைகள் KTM இன் 143-145). சில சூழ்நிலைகளில், வண்டி ஒப்பந்தம் பொதுவாக கட்சிகளின் மறுப்பு இல்லாமல் மற்றும் ஒருவருக்கொருவர் ஊதியம் செலுத்த வேண்டிய கடமை இல்லாமல் நிறுத்தப்படுகிறது (KTM இன் பிரிவு 147).

விமான போக்குவரத்து.

ஒப்பந்தம் ஒரு சரக்குக் குறிப்பால் வரையப்பட்டது, இது அனுப்புநரால் வரையப்பட்டது. சரக்குக் குறிப்பில் கேரியருக்கு வழங்கப்பட்ட தகவல்களின் சரியான தன்மை மற்றும் முழுமைக்கு அவர் பொறுப்பு. வழக்கமான விமானப் போக்குவரத்துடன், ஒரு விமானப் பட்டய ஒப்பந்தம் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதில் சரக்கு அல்லது பயணிகள் மற்றும் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட விமானங்களுக்கான சாமான்களை விமானப் போக்குவரத்துக்காக ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட விமானங்களை (அவற்றின் பாகங்கள்) பட்டயதாரர் வழங்குகிறார் (விமானத்தின் பிரிவு 104. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் குறியீடு). அத்தகைய ஒப்பந்தத்தின் தன்மை கடல்சார் சாசனத்தைப் போன்றது மற்றும் கலையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சிவில் கோட் 787.

சரக்கு கட்டணம் கட்டணங்களின்படி அல்லது கலையால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் கட்சிகளின் ஒப்பந்தத்தின் மூலம் கணக்கிடப்படுகிறது. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சிவில் கோட் 790. தற்போதைய அட்டவணை அல்லது ஒப்பந்தத்தால் குறிப்பிடப்பட்ட தூரத்திற்கு ஏற்ப குறுகிய போக்குவரத்து பாதையில் உள்ள தூரத்திற்கு இது வசூலிக்கப்படுகிறது. சரக்குகளின் விநியோக நேரம் வண்டி ஒப்பந்தம் மற்றும் விமான போக்குவரத்து விதிகள் (விமான அட்டவணை) மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. அனுப்புநருக்கு விமானப் போக்குவரத்திற்காக ஒப்படைக்கப்பட்ட சரக்குகளை திரும்பப் பெறவும், அங்கீகரிக்கப்பட்ட நபருக்கு சரக்குகளை வழங்குவதற்கு முன், சரக்கு பெறுபவரின் வழிப்பத்திரத்தில் மாற்றவும், உரிமை கோரப்படாத சரக்குகளை அப்புறப்படுத்தவும் உரிமை உண்டு. விமானங்கள் குறுக்கிடப்பட்டாலோ அல்லது நிறுத்தப்பட்டாலோ, அதை அனுப்புபவருக்கும் சரக்குதாரருக்கும் தெரிவிக்க கேரியர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார். டெலிவரி நேரம் காலாவதியாகிவிட்டால், செல்ல வேண்டிய விமான நிலையத்திற்கு சரக்கு அனுப்பப்படும் நேரம் அல்லது அதன் இருப்பிடம் பற்றி பெறுநருக்கு தெரிவிக்க கேரியர் கடமைப்பட்டுள்ளது.

சரக்கு பொதுவாக இலக்கு விமான நிலையத்தின் கிடங்கில் பெறுநருக்கு வெளியிடப்படுகிறது. சரக்குகளின் தரம் அதன் அசல் நோக்கத்திற்கு ஏற்ப முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் விலக்கப்பட்டதாக நிறுவப்பட்டால், சேதமடைந்த அல்லது கெட்டுப்போன சரக்குகளை ஏற்க மறுப்பதற்கு சரக்குதாரருக்கு உரிமை உண்டு. போக்குவரத்து விதிகள் அல்லது ஒப்பந்தத்தால் நிறுவப்பட்ட காலத்திற்குள் பெறுநர் பொருட்களைக் கோரவில்லை அல்லது அதை ஏற்க மறுத்தால், கேரியர் அனுப்புநருக்கு அறிவிக்க வேண்டும். அதே சமயம், அனுப்புபவரின் செலவில் மற்றும் அவரது ஆபத்தில் அவர் பொருட்களை தன்னுடன் விட்டுவிடுகிறார். விதிகள் மற்றும் கேரேஜ் ஒப்பந்தத்தால் நிறுவப்பட்ட சேமிப்பக விதிமுறைகளுக்குள் பெறப்படாத சரக்கு உரிமை கோரப்படாததாகவும் விற்பனைக்கு உட்பட்டதாகவும் கருதப்படுகிறது.

ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்து.

சாலை போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தின் படி, சாலை போக்குவரத்தும் மையப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் பரவலாக்கப்பட்டதாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. மையப்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்தில், மோட்டார் போக்குவரத்து அமைப்பு அனுப்புனருடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை முடிக்கிறது, அதன் திசையில் பொருட்கள் பெறுநர்களுக்கு வழங்கப்படுகின்றன. பரவலாக்கப்பட்ட போக்குவரத்துடன், ஒரு மோட்டார் போக்குவரத்து அமைப்பு ஒவ்வொரு பெறுநர்களுடனும் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் நுழைகிறது, அதன் அறிவுறுத்தலின் பேரில் அது அவர்களுக்கு பொருட்களை வழங்குகிறது. சாலைப் போக்குவரத்தைப் பொறுத்தவரை, ஒப்பந்தத்தின் நிபந்தனையானது சரக்குகளை யார் அனுப்புவார்கள் - அனுப்புபவர் அல்லது பெறுநர்.

போக்குவரத்துக்கான சரக்குகளை வழங்குவது வே பில் மூலம் வழங்கப்படுகிறது, இது ஒப்பந்தத்தின் ஒரு வடிவம் மற்றும் ரயில்வே வே பில் போன்ற செயல்பாடுகளை செய்கிறது. ஒரு அனுப்புநரிடமிருந்து ஒரே தொலைவில் உள்ள ஒரு பெறுநரின் முகவரிக்கு ஒரே மாதிரியான பொருட்களைக் கொண்டு செல்வது, ஷிப்டின் போது காரின் மொத்தப் போக்குவரத்திற்கு மொத்த எடை அறிக்கை மூலம் வழங்கப்படலாம். நேர அடிப்படையிலான விகிதத்தில் ஒரு காரை அதன் வேலைக்கான கட்டணத்துடன் பயன்படுத்துவது வழக்கமாக வே பில்லில் உள்ள அனுப்புநரின் (பெறுபவரின்) பதிவுகளால் ஆவணப்படுத்தப்படுகிறது.

போக்குவரத்துக்கான கட்டணம், கட்டணங்கள் அல்லது மற்றொரு நிறுவப்பட்ட வழியில் ஒப்பந்தத்தின் கட்சிகளின் ஒப்பந்தத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. போக்குவரத்துக்கான அனைத்து கட்டணங்களும் வாகனங்களின் வாடிக்கையாளர்களால் செய்யப்படுகின்றன, அவை அனுப்புநர்கள் மற்றும் பெறுநர்கள் இருவரும் இருக்கலாம். சட்டத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள விதிவிலக்குகளுக்கு, போக்குவரத்துக்கான சரக்குகளை வழங்குவதற்கு முன் சரக்கு கட்டணம் செலுத்தப்பட வேண்டும். இல்லையெனில், மோட்டார் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் போக்குவரத்துக்கான சரக்குகளை ஏற்காது (கட்டுரை 103 UAT).

சரக்குகளை வழங்குவதற்கான விதிமுறைகள் சர்வதேச போக்குவரத்தில் போக்குவரத்துக்காக மட்டுமே அமைக்கப்பட்டன மற்றும் பொருட்கள் மற்றும் பணம் செலுத்தும் நாளில் 24 மணிநேரத்திலிருந்து கணக்கிடப்படுகின்றன, மேலும் அவசர உத்தரவுகளுக்காக - பொருட்களை ஏற்றுக்கொண்ட தருணத்திலிருந்து மற்றும் போக்குவரத்து செலவுகளை செலுத்துதல். .

சாலையின் நிலைமைகள் காரணமாக, மைலேஜ் அதிகரிப்புடன் போக்குவரத்து மிகவும் பகுத்தறிவுடன் இருக்கும் சந்தர்ப்பங்களில் தவிர, சாலை வழியாக போக்குவரத்துக்காக திறந்திருக்கும் குறுகிய தூரத்தில் பொருட்களை எடுத்துச் செல்ல வேண்டும். இந்த நிலைமைகளின் கீழ், டிரக்கிங் நிறுவனம் வாடிக்கையாளருக்கு போக்குவரத்து தூரம் அதிகரிப்பு குறித்து தெரிவிக்க வேண்டும்.

சரக்கு விநியோகம் சரக்கு பெறுபவரின் கிடங்கில் அல்லது போக்குவரத்து வரிசையில் குறிப்பிடப்பட்ட மற்றொரு இடத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பெறுநரின் முகவரியில் உள்ள பொருட்களைக் கோருவதற்கான கடமை சட்டத்தின் அடிப்படையில் உள்ளது. சரக்குகளின் தரம் மோசமடைதல் அல்லது சேதத்தின் விளைவாக மிகவும் மாறியிருந்தால் மட்டுமே அவர் சரக்குகளை ஏற்க மறுக்கலாம், அதற்கு மோட்டார் போக்குவரத்து நிறுவனம் பொறுப்பேற்க வேண்டும், சரக்குகளை அதன் நோக்கம் கொண்ட நோக்கத்திற்காக முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் விலக்கப்படுகின்றன. . விலைப்பட்டியலில் மறுப்புக்கான காரணத்தை பெறுநர் குறிப்பிட வேண்டும் (கட்டுரை 72 UAT).

2. பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம்:

சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம் போக்குவரத்து அமைப்பு மற்றும் அனுப்புநரால் (சரக்கு உரிமையாளர்) முடிக்கப்படுகிறது. இலக்குக்கு டெலிவரி செய்த பிறகு, பொருட்களை அனுப்புபவரிடம் வெளியிடுவதற்கு உட்பட்டது என்றால், வண்டியின் கடமையில் பங்கேற்பாளர்களின் வட்டம் இதற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், பெரும்பாலும், மூன்றாம் தரப்பினர் சரக்குதாரராகக் குறிப்பிடப்படுவார்கள், இது ஒப்பந்தத்தின் கீழ் அனுப்புபவரின் எதிர் கட்சி (வாங்குதல் மற்றும் விற்பனை போன்றவை). அவர் சேருமிடத்தில் பொருட்கள் கொடுக்கப்பட வேண்டும்.

பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம், அனுப்புநரால் ஒப்படைக்கப்பட்ட பொருட்களை அனுப்பும் இடத்திற்கு வழங்குவதற்கும், பொருட்களைப் பெறுவதற்கு அங்கீகரிக்கப்பட்ட நபருக்கு (பெறுநர்) வழங்குவதற்கும் கேரியர் மேற்கொள்ளும் ஒப்பந்தம் என வரையறுக்கப்படுகிறது. அனுப்புநர் பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான நிறுவப்பட்ட கட்டணத்தை செலுத்த உறுதியளிக்கிறார் (ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சிவில் கோட் பிரிவு 785).

சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம் பரஸ்பரம் மற்றும் பணம் செலுத்துவது என்ற வரையறையிலிருந்து இது பின்வருமாறு. கேரியருக்கு பொருட்களை மாற்றிய பின்னரே இது முடிவடைந்ததாகக் கருதப்படுகிறது, எனவே, உண்மையான ஒப்பந்தங்களில் ஒன்றாகும். கடல் போக்குவரத்தில் மட்டுமே, சாசன ஒப்பந்தம் அல்லது சாசனம் என குறிப்பிடப்படும் வண்டியின் ஒப்பந்தம் ஒருமித்தமானது. சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம் கண்டிப்பாக முறையான ஒப்பந்தமாகும். இது எப்போதும் எழுத்துப்பூர்வமாக முடிக்கப்படுகிறது, மேலும் பெரும்பாலும் சட்டத்தால் நிறுவப்பட்ட கட்டாய விவரங்களுக்கு இணங்குகிறது.

ஒரு விதியாக, வண்டியின் ஒப்பந்தம் ஒரு பொது இயல்புடையது (ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சிவில் கோட் 789, 426, கூட்டாட்சி இரயில் போக்குவரத்து தொடர்பான சட்டத்தின் பிரிவு 20). இருப்பினும், சரக்கு போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தை பொது என்று அங்கீகரிக்க, பல நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். முதலாவதாக, பொது போக்குவரத்து மூலம் போக்குவரத்தை மேற்கொள்ளும் ஒரு சிறப்பு வணிக அமைப்பு ஒரு கேரியராக செயல்பட வேண்டும். இரண்டாவதாக, போக்குவரத்து சட்டம் அல்லது உரிமத்தின்படி, இந்த அமைப்பு ஒரு பொது கேரியரின் செயல்பாடுகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், விண்ணப்பிக்கும் எவரின் வேண்டுகோளின் பேரில் போக்குவரத்தை மேற்கொள்ள கடமைப்பட்டுள்ளது. மூன்றாவதாக, இந்த அமைப்பு பொது போக்குவரத்து மூலம் போக்குவரத்தை மேற்கொள்ள வேண்டிய நபர்களின் சிறப்பு பட்டியலில் சேர்க்கப்பட வேண்டும், இது கட்டாய வெளியீட்டிற்கு உட்பட்டது.

ஒரு ஒப்பந்தத்தை முடிக்க, கலையின் பத்தி 2 இல் வழங்கப்பட்ட ஒற்றை ஆவணத்தின் அமைப்பு. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சிவில் கோட் 785. அத்தகைய ஆவணத்தை நிரப்புவதும் வழங்குவதும் பெரும் சான்று மதிப்புடையது. போக்குவரத்தை ஏற்பாடு செய்ய உதவும் இந்த ஆவணத்தைப் பொறுத்து, பின்வருபவை வேறுபடுகின்றன:

ü கிட்டத்தட்ட அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளிலும் பயன்படுத்தப்படும் சரக்கு குறிப்பு அமைப்பு;

ü பில் ஆஃப் லேடிங் சிஸ்டம்;

ü பட்டய அமைப்பு, பொதுவாக கடல் போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சில சந்தர்ப்பங்களில், அமைப்புகள் இணைக்கப்படலாம்.

வண்டி ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கான நடைமுறை அதன் தன்மையைப் பொறுத்தது. உண்மையான ஒப்பந்தத்தின் முடிவு, அதனுடன் உள்ள ஆவணங்களுடன் கேரியருக்கு சரக்குகளை வழங்குவதோடு ஒத்துப்போகிறது. அத்தகைய போக்குவரத்து ஒருமித்த சாசன ஒப்பந்தத்தால் முறைப்படுத்தப்பட்டு சிவில் சட்ட ஒப்பந்தங்களுக்கு வழங்கப்பட்ட பொதுவான நடைமுறைக்கு ஏற்ப முடிக்கப்படுகிறது.

சரக்கு போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்கள் இரயில், சாலை, உள்நாட்டு நீர்வழி, கடல் மற்றும் விமான போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்களில் போக்குவரத்து வகைகளுக்கு ஏற்ப பிரிக்கப்படுகின்றன. பிராந்திய அடிப்படையில், அவை உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேசமாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. பொருட்களின் போக்குவரத்தில் ஈடுபட்டுள்ள போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து, போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்கள் உள்ளூர், நேரடி மற்றும் நேரடி கலப்பு போக்குவரத்தில் வேறுபடுகின்றன. உள்ளூர் என்பது அதன் நடவடிக்கைகளின் பிராந்திய எல்லைகளுக்குள் ஒரு போக்குவரத்து அமைப்பால் மேற்கொள்ளப்படும் போக்குவரத்து ஆகும் (உதாரணமாக, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிலிருந்து மாஸ்கோவிற்கு ஒக்டியாப்ர்ஸ்காயா இரயில்வேக்குள் ரயில் போக்குவரத்து). ஒரே போக்குவரத்து ஆவணத்தின் கீழ் ஒரே வகையான போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் பங்கேற்கும் போக்குவரத்து, நேரடி போக்குவரத்து என்று அழைக்கப்படுகிறது (உதாரணமாக, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிலிருந்து நிஸ்னி நோவ்கோரோட் வரையிலான ரயில் போக்குவரத்து). நேரடி கலப்பு போக்குவரத்து என்பது போக்குவரத்து என அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் குறைந்தது இரண்டு போக்குவரத்து முறைகள் பங்கேற்கின்றன, முழு பாதையிலும் வரையப்பட்ட ஒரு ஆவணத்தின் படி போக்குவரத்தை மேற்கொள்கின்றன (எடுத்துக்காட்டாக, செயின்ட். அத்தகைய போக்குவரத்தை செயல்படுத்துவதற்கான நடைமுறை பல்வேறு போக்குவரத்து முறைகளின் நிறுவனங்களுக்கிடையேயான ஒப்பந்தங்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது நேரடி கலப்பு (ஒருங்கிணைந்த) போக்குவரத்துக்கான சிறப்புச் சட்டத்தின் அடிப்படையில் முடிக்கப்பட வேண்டும் (ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சிவில் கோட் பிரிவு 788) . இந்த வழக்கில், பல்வேறு வகையான போக்குவரத்து நிறுவனங்கள், போக்குவரத்து சட்டத்தால் நிறுவப்பட்ட முறையில் (பிரிவு 799 இன் பிரிவு 799) சரக்குகளின் போக்குவரத்தை (நோடல் ஒப்பந்தங்கள், மையப்படுத்தப்பட்ட இறக்குமதி மற்றும் பொருட்களின் ஏற்றுமதிக்கான ஒப்பந்தங்கள் போன்றவை) உறுதி செய்வதற்கான பணியை ஒழுங்கமைப்பதற்கான ஒப்பந்தங்களை முடிக்கின்றன. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சிவில் கோட்). ரயில் வழித்தடத்தின்படி செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிலிருந்து மாஸ்கோவிற்கும், ரயில்வேயில் இருந்து சரக்குகளைப் பெற்ற பிறகு அனுப்புநர் வழங்கிய புதிய போக்குவரத்து ஆவணத்தின்படி மாஸ்கோவிலிருந்து வோல்கோகிராட் வரையிலும் சரக்குகள் தொடரும் என்றால், வழக்கமான மல்டிமாடல் போக்குவரத்து (இணை போக்குவரத்து) முகத்தில். இது இரண்டு வண்டி ஒப்பந்தங்களை உள்ளடக்கியது - ரயில் மற்றும் நீர் மூலம்.

2.2 சரக்கு போக்குவரத்திற்கான கடமைப் பாடங்கள். சரக்கு பெறுபவரின் சட்ட நிலை

கடமைக்கு உட்பட்டவர்கள், முதலில், கேரியர் மற்றும் அனுப்புனர். பொருட்களை அனுப்புபவர்கள் சிவில் சட்டத்தின் எந்தவொரு விஷயத்திலும் இருக்கலாம். மாறாக, சட்டப்படி அல்லது உரிமத்தின் அடிப்படையில் சரக்கு போக்குவரத்தை மேற்கொள்ள உரிமையுள்ள ஒரு வணிக அமைப்பு அல்லது தனிப்பட்ட தொழில்முனைவோர் மட்டுமே கேரியராக இருக்க முடியும். போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளுக்கு உரிமம் பெற்றிருந்தாலும், கேரியர்கள் அல்ல, ஆனால் தங்கள் சொந்த தேவைகளுக்காக பொருட்களின் இயக்கத்தை மேற்கொள்பவர்கள்.

ஒப்பந்தம் வழக்கமாக சரக்குகள் புறப்படும் இடத்தின் போக்குவரத்து அமைப்புடன் முடிக்கப்படுகிறது. ஒப்பந்தத்தை முடித்த போக்குவரத்து அமைப்பின் எல்லைக்குள் வண்டி மேற்கொள்ளப்பட்டால், அது கேரியரின் பக்கத்தில் உள்ள ஒப்பந்தத்தின் பொருள். ஒரு போக்குவரத்து முறை அல்லது நேரடி மல்டிமாடல் போக்குவரத்து மூலம் நேரடி போக்குவரத்தில், பல இணை கேரியர்களுடன் ஒரு கட்டாய சட்ட உறவு எழுகிறது, அவை ஒவ்வொன்றும், முந்தைய நிறுவனத்திடமிருந்து சரக்குகளை ஏற்றுக்கொண்டு, சரக்கு இயக்கத்தின் தொடர்புடைய பிரிவில் கொண்டு செல்வதற்கான அதன் கடமையை நிறைவேற்றுகிறது. , முதல் போக்குவரத்து அமைப்பால் முடிக்கப்பட்ட ஒப்பந்தத்தில் இருந்து எழுகிறது. வண்டி ஒப்பந்தத்தை முடிக்கும் போது, ​​புறப்படும் இடத்தின் போக்குவரத்து அமைப்பு அதன் சார்பாகவும், மற்ற அனைத்து நபர்களின் சார்பாகவும் செயல்படுகிறது. இந்த படிவத்தில் பிரதிநிதித்துவம் என்பது சட்டத்தின் குறிப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது (ரயில் போக்குவரத்தில் உள்ளது போல) அல்லது போக்குவரத்து அமைப்புகளுக்கு இடையிலான ஒப்பந்தங்கள். இணை-கேரியர்கள் போக்குவரத்துக்கான சட்ட உறவுகளின் பாடங்களாக மாறுகிறார்கள், மேலும் அனுப்புநர் சரக்குக் குறிப்பில் கையொப்பமிடுவதன் மூலம் ஒப்பந்தத்தில் பங்கேற்பதை ஒப்புக்கொள்கிறார், இது பாதை மற்றும் டிரான்ஷிப்மென்ட் புள்ளியைக் குறிக்கிறது. இறுதியாக, சில சந்தர்ப்பங்களில் ஒரே கேரியர் ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து ஆபரேட்டர் ஆகும். அப்போது கேரியரின் பக்கத்தில் உள்ள நபர்களின் பெருக்கம் எழாது.

அனுப்புநருடன் ஒத்துப்போகாத மற்றும் வண்டி ஒப்பந்தத்தின் முடிவில் பங்கேற்காத சரக்குதாரர், இருப்பினும் உரிமைகளைப் பெறுகிறார் மற்றும் கேரியருக்கு சில கடமைகளைச் சுமக்கிறார். இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், சரக்குதாரர் போக்குவரத்துக் கடமையின் ஒரு சிறப்புப் பொருளாகச் செயல்படுகிறார் - மூன்றாம் தரப்பினருக்கு ஆதரவாக ஒப்பந்தம் முடிவடைகிறது. வண்டி ஒப்பந்தத்தில் ஒரு சுயாதீனமான (மூன்றாவது) தரப்பினராகவோ அல்லது அனுப்புனருடன் ஒரு தரப்பினராகவோ அல்லது அனுப்புநருக்கான செயல்திறனை ஏற்றுக்கொள்ளும் நபராகவோ கருத முடியாது. எனவே, சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம் என்பது மூன்றாம் தரப்பினருக்கு ஆதரவான ஒப்பந்தமாகும்.

போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தின் பொருள் பொருள் சொத்துக்களை (சரக்கு) இலக்குக்கு அனுப்புவதற்கான சேவைகள் ஆகும். இந்த சேவைகளில் பொருட்களின் உண்மையான போக்குவரத்து மட்டுமல்ல, பிற செயல்களும் அடங்கும், குறிப்பாக, சேமிப்பு, பெறுநருக்கு பொருட்களை வழங்குதல், அடிக்கடி ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல். இந்த நடவடிக்கைகள் ஒவ்வொன்றும், தனித்தனியாக எடுக்கப்பட்டு, மற்ற சிவில் சட்ட ஒப்பந்தங்களின் விஷயத்தை ஒத்திருக்கிறது. இவ்வாறு, பொருட்களின் போக்குவரத்திற்கான சேவைகளை வழங்குதல், அத்துடன் ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் செயல்பாடுகளின் செயல்திறன், வேலை மற்றும் ஊதிய சேவைகளுக்கான ஒப்பந்தங்களுக்கு நெருக்கமாக வண்டி ஒப்பந்தத்தை கொண்டு வருகிறது. ஏற்றுதல் காலத்தில் வாகனங்கள் உண்மையில் வாடிக்கையாளர்களின் நலன்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்படுவதால், குத்தகை ஒப்பந்தத்துடன் போக்குவரத்து ஒற்றுமை உள்ளது. பொருட்களின் சேமிப்பை உறுதி செய்வதற்கான கேரியரின் கடமை சேமிப்பகத்தின் சிறப்பியல்பு கூறுகளின் இருப்பைக் குறிக்கிறது. அனுப்புநரின் திசையில் பெறுநருக்கு போக்குவரத்து அமைப்பு மூலம் சரக்குகளை வழங்குவது ஒரு ஏஜென்சி ஒப்பந்தத்தின் கீழ் ஒரு வழக்கறிஞரின் (முகவர்) செயலை ஒத்திருக்கிறது. இருப்பினும், சரக்குகளை ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் மற்றும் அதன் சேமிப்பு மற்றும் விநியோகம் இரண்டும் வண்டி ஒப்பந்தத்தின் நோக்கத்துடன் மட்டுமே இருக்கும். எந்தவொரு ஒப்பந்தத்தின் சட்டப்பூர்வ தன்மையும் அதன் முக்கிய நோக்கத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அதனுடன் வரும் தருணங்களால் அல்ல. வண்டியின் ஒப்பந்தத்தில் இத்தகைய நோக்கம் சரக்குகளை அவர்களின் இடங்களுக்கு கொண்டு செல்வதும் விநியோகிப்பதும் ஆகும். இந்த நடவடிக்கைகள் அனைத்தையும் நிறைவேற்றுவது போக்குவரத்து அமைப்பால் இந்த கடமையை சரியாக நிறைவேற்றுவதற்கான ஒரு நிபந்தனை மட்டுமே. ஒரு சுயாதீனமான கடமைகளின் அமைப்பில் வண்டி ஒப்பந்தத்தின் ஒதுக்கீட்டை அவள்தான் தீர்மானிக்கிறாள்.

சரக்குகளை இலக்குக்கு வழங்க வேண்டிய காலகட்டம் என்பது வண்டியின் கடமையாகும். கலைக்கு இணங்க. சிவில் கோட் 792, போக்குவரத்து சட்டத்தால் குறிப்பிடப்பட்ட நேர வரம்புகளுக்குள் பொருட்களை இலக்குக்கு வழங்குவதற்கு கேரியர் கடமைப்பட்டுள்ளார், மேலும் அத்தகைய விதிமுறைகள் இல்லாத நிலையில் - ஒரு நியாயமான நேரத்திற்குள். பல சந்தர்ப்பங்களில், சாலை மற்றும் கடல் போக்குவரத்தில், விநியோக நேரம் கட்சிகளின் உடன்படிக்கையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, மற்றும் அது இல்லாத நிலையில், வழக்கமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட காலக்கெடுவால் (கவனிக்கும் கேரியரிடமிருந்து நியாயமான காலக்கெடுவைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. குறிப்பிட்ட சூழ்நிலைகள் - கலை. 152 KTM). நேரடி மல்டிமாடல் போக்குவரத்தின் விஷயத்தில், அந்தந்த போக்குவரத்து முறைகளுக்கு நடைமுறையில் உள்ள விதிகளின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்பட்ட நேரங்களின் மொத்தத்தால் விநியோக நேரங்கள் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. இலக்கு இடத்தில் சரக்குகள் கேரியர் மூலம் இறக்கப்பட்டால் அல்லது நிறுவப்பட்ட (ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட) விநியோக நேரம் காலாவதியாகும் முன் பெறுநரின் மூலம் இறக்குவதற்கு வேகன்கள் (கப்பல்கள்) சமர்ப்பிக்கப்பட்டால் விநியோக நேரம் கவனிக்கப்படுகிறது. இது பொருட்களின் விநியோகத்தில் தாமதத்தை ஏற்படுத்திய சிறப்பு சூழ்நிலைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, டெலிவரி தாமதமானது, நேரடி கலப்பு இரயில்வே-நீர் போக்குவரத்தில் தொடர்ந்து வந்த சரக்குகளின் டெலிவரி தாமதமாக கருதப்படுவதில்லை, மேலும் வழிசெலுத்துதல் மூடப்பட்ட பிறகு துறைமுகங்கள் அல்லது தூண்களில் இருக்கும்.

பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தின் உள்ளடக்கம் கட்சிகளின் உரிமைகள் மற்றும் கடமைகள். சரக்குகளை ஏற்றுவதும் இறக்குவதும் ஒரு போக்குவரத்து அமைப்பு அல்லது அனுப்புநர் (பெறுநர்) மூலம் ஒப்பந்தத்தால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில், போக்குவரத்து சட்டத்தின் விதிகளுக்கு இணங்க (சிவில் கோட் கட்டுரை 791 இன் பிரிவு 2) மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதலுக்கான பொறுப்புகள், ஏற்றும் இடத்தைப் பொறுத்து, வண்டியின் கடமைக்கான தரப்பினரிடையே விநியோகிக்கப்படுகின்றன. போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் சுயாதீனமாக பொது இடங்களில் ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் ஆகியவற்றை மேற்கொள்கின்றன. மற்ற இடங்களில் (கிடங்குகள், பெர்த்கள், முதலியன), ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் நடவடிக்கைகள் முறையே அனுப்புநர் மற்றும் பெறுநரால் அவர்களின் செலவில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. வாடிக்கையாளர்களுடனான சிறப்பு ஒப்பந்தங்களின் கீழ் இந்த வேலைகளின் செயல்திறனை போக்குவரத்து அமைப்பு எடுத்துக் கொள்ளலாம். போக்குவரத்து விதிகள் அல்லது கட்சிகளின் உடன்படிக்கை மூலம் வழங்கப்படாவிட்டால், துணைப் பொருட்கள் அல்லது ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குவதற்குத் தேவையான சிறப்பு சாதனங்கள் அனுப்புநரால் வழங்கப்படுகின்றன. சரக்குகளை ஏற்றுவதற்கு அனுப்பியவரின் செயல்கள் தொடர்பான சூழ்நிலைகளால் அதன் இழப்பு (சேதம், கெட்டுப்போதல்) ஏற்பட்டால், சரக்குகளின் பாதுகாப்பற்ற தன்மைக்கு போக்குவரத்து அமைப்பு பொதுவாக பொறுப்பேற்காது. கடல் போக்குவரத்தில் மட்டுமே, கப்பலில் உள்ள பொருட்களை சரியான இடம், பாதுகாப்பு மற்றும் பிரிப்பு ஆகியவற்றிற்கு கேரியர் எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும் பொறுப்பாகும்.

சரக்குகளை அனுப்புபவரின் (பெறுபவரின்) சக்திகள் மற்றும் வழிமுறைகளால் மேற்கொள்ளப்படும் ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல், போக்குவரத்து சாசனங்கள், குறியீடுகள் மற்றும் விதிகளால் வழங்கப்பட்ட விதிமுறைகளால் நிறுவப்படவில்லை என்றால், ஒப்பந்தத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட காலத்திற்குள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். அவர்களுக்கு இணங்க (சிவில் கோட் கட்டுரை 791 இன் பிரிவு 3). தற்போதுள்ள பெரும்பாலான போக்குவரத்துச் சட்டங்கள் மற்றும் விதிகளில், நிலையான இறக்குதல் காலங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. கடல் போக்குவரத்தில், ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் விதிமுறைகளின் காலம், லே டைம் (தங்குதல்) என அழைக்கப்படுகிறது, இது கட்சிகளின் உடன்படிக்கையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, மேலும் பெரும்பாலும் - அந்தந்த துறைமுகங்களில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட விதிமுறைகளால் (KTM இன் கட்டுரை 130). சரக்கு நடவடிக்கைகளின் கீழ் கப்பலுக்கான கூடுதல் காத்திருப்பு காலத்தை கட்சிகள் நிறுவலாம் - கவுண்டர் லே நேரம் (கவுண்டர் லே). இந்த காலகட்டத்தில் கப்பலைத் திருப்பிச் செலுத்துவதற்கு, ஒரு சிறப்புக் கட்டணமும் நிறுவப்பட்டுள்ளது - டெமுரேஜ் (KTM இன் கட்டுரை 132). கவுண்டர் போடும் நேரத்தில் கூட சரக்கு செயல்பாடுகள் முடிக்கப்படாவிட்டால், கப்பல் ஏற்றுவது முடிவடையவில்லை என்றாலும், கேரியர் கப்பலை கடலுக்கு அனுப்பலாம். அதே நேரத்தில், அவர் முழு ஊதியத்திற்கான உரிமையைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறார் (KTM இன் பிரிவு 136).

நிறுவப்பட்ட காலக்கெடுவிற்குள் ஏற்றுதல் அல்லது இறக்குதல் முடிவடையவில்லை என்றால், போக்குவரத்து வழிமுறைகளில் ஒரு குறைபாடு ஏற்படுகிறது, அதற்காக அனுப்புபவர் அல்லது பெறுநரிடமிருந்து அபராதம் வசூலிக்கப்படுகிறது. முன்கூட்டியே ஏற்றுதல் (இறக்குதல்) வழக்கில், மாறாக, ஒரு பிரீமியம் அனுப்புநருக்கு (சரக்குதாரர்) (கடல் போக்குவரத்து - அனுப்புதல்) செலுத்தப்படுகிறது. சரக்குகளை அணுகுவதைத் தடுக்கவும், போக்குவரத்தின் போது அதன் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்தவும், தனி வளாகங்கள் மற்றும் கொள்கலன்கள் (பிடிப்புகள், மூடப்பட்ட வேகன்கள், தொட்டிகள் போன்றவை) சீல் வைக்கப்பட வேண்டும்.

ஒரு வண்டிக் கட்டணம் (கடல் போக்குவரத்தில் சரக்கு) மற்றும் பிற கொடுப்பனவுகளைச் செய்வது, அனுப்புநரின் மிக முக்கியமான பொறுப்பாகும். போக்குவரத்து சட்டத்தால் வழங்கப்படாவிட்டால் (சிவில் கோட் பிரிவு 790) கட்சிகளின் ஒப்பந்தத்தால் அதன் அளவு நிறுவப்பட்டுள்ளது. போக்குவரத்து சாசனங்கள் மற்றும் குறியீடுகளால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து கட்டணம் ஒரு நிலையான கட்டணத்தின் வடிவத்தை எடுக்கும் பொது போக்குவரத்து தொடர்பாக இத்தகைய விதிவிலக்கு செய்யப்படுகிறது. இந்த கட்டணத்தின் அளவு கூட்டாட்சி நிர்வாக அமைப்புகள் மற்றும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தொகுதி நிறுவனங்களின் நிர்வாக அமைப்புகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

சரக்குக் கட்டணத்தை பொதுவாக சரக்கு ஒப்பந்தத்தின் முடிவில் அனுப்புநரால் செலுத்த வேண்டும். பெறுநருக்கு பணம் செலுத்தும் கடமையை மாற்றவும் அனுமதிக்கப்படுகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, கலை 163 KTM ஐப் பார்க்கவும்). கட்டணக் கடமைகளின் விநியோகம் அனுப்புநருக்கும் பெறுநருக்கும் இடையில் முடிவடைந்த ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளைப் பொறுத்தது. பொருட்களை மாற்றுவதற்கான நிபந்தனைகளைப் பொறுத்து (தொழிற்சாலையிலிருந்து, அனுப்புநரின் கிடங்கிலிருந்து, புறப்படும் நிலையத்திலிருந்து, இலக்கு நிலையத்திலிருந்து, பெறுநரின் கிடங்கில்). வண்டிக் கட்டணத்துடன் கூடுதலாக, அனுப்புநர் அவருக்கு வழங்கப்பட்ட கூடுதல் சேவைகளுக்கு (உதாரணமாக, எடையிடுவதற்கு, சரக்குகளை சேமிப்பதற்காக) செலுத்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளார். அவர்கள் கட்சிகளின் உடன்படிக்கை மூலம் செலுத்தப்படுகிறார்கள்.

கேரியருக்கு சரக்குகள் மற்றும் பிற கொடுப்பனவுகளை உறுதி செய்வதற்காக சரக்குகளை (சிவில் கோட் பிரிவு 359, 360, UVVT இன் பிரிவு 95, KTM இன் பிரிவு 160, முதலியன) வைத்திருக்க உரிமை உண்டு. எவ்வாறாயினும், சட்டம், பிற சட்டச் செயல்கள், ஒரு ஒப்பந்தம் ஆகியவற்றால் தக்கவைத்துக்கொள்ளும் உரிமை பலவீனப்படுத்தப்படலாம் அல்லது ரத்துசெய்யப்படலாம் அல்லது எழுந்த கடமையின் சாரத்துடன் அதன் முரண்பாடு காரணமாக பயன்படுத்தப்படாமல் இருக்கலாம்.

சரக்குகளை வழங்குவது கேரியரின் முக்கிய பொறுப்பு. அதன் செயல்பாட்டிற்கு விநியோக நேரத்துடன் இணங்குவது மட்டுமல்லாமல், கொண்டு செல்லப்பட்ட சரக்குகளின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதும் தேவைப்படுகிறது. சரக்கு போக்குவரத்துக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தருணத்திலிருந்து பெறுநருக்கு வழங்கப்படும் வரை அதன் பாதுகாப்பிற்கு கேரியர் பொறுப்பு. சரக்குகளின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் எடுக்க அவர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார். போக்குவரத்துக்கு ஏற்றுக்கொள்வதற்குப் பிறகு, சரக்குகள் புறப்படும் இடத்திலும், போக்குவரத்தின் போதும் இலவசமாக சேமிக்கப்படும். சரக்கு போக்குவரத்துக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தேதிக்கு முன்னர் வழங்கப்பட்டால் சேமிப்பு கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது. சரக்கு அதன் இலக்குக்கு வந்த பிறகு, அது விதிகள் அல்லது கட்சிகளின் ஒப்பந்தத்தால் நிறுவப்பட்ட நேரத்திற்கு இலவசமாக சேமிக்கப்படும், பின்னர் ஒரு கட்டணத்திற்கு.

நேரடி கலப்பு போக்குவரத்தில் பொருட்களைக் கொண்டு செல்லும் போது, ​​கேரியர் பொருட்களை மற்றொரு போக்குவரத்து முறைக்கு (டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட்) மாற்ற வேண்டிய கட்டாயம் உள்ளது. சரக்குகளை மாற்றுவதற்கான நடைமுறை, ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் செயல்பாடுகள் மற்றும் இந்த வழக்கில் பிற வேலை நிலைமைகள் ஆகியவை போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் ஒப்பந்தங்களால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன (நோடல் ஒப்பந்தங்கள், முதலியன).

போக்குவரத்தின் போக்கில், ஒப்பந்தம் இரண்டு வகையான மாற்றங்களுக்கு உள்ளாகலாம். முதலாவதாக, செல்லுமிடத்தின் புள்ளியை (நிலையம், துறைமுகம்) மாற்றாமல், சரக்குக் குறிப்பில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள சரக்குதாரரை மாற்றுவதற்கு அனுப்புநருக்கு உரிமை உண்டு. இரண்டாவதாக, சரக்குகளின் இலக்கை மாற்ற அனுமதிக்கப்படுகிறது, அதாவது அதன் திசைதிருப்பல். சரக்குகளை திருப்பிவிடுவதற்கான விண்ணப்பத்தை அனுப்புபவர், சரக்கு பெறுபவர் மற்றும் அவ்வாறு செய்ய முறையாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட பிற நபர்கள் சமர்ப்பிக்கலாம். கேரியரின் ஒப்புதலுடன் மட்டுமே முன்னனுப்புதல் அனுமதிக்கப்படுகிறது. பகிர்தலுக்குப் பிறகு சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வது, பகிர்தல் நிலையத்தால் (போர்ட், கப்பல்) வரையப்பட்ட புதிய வழிப்பத்திரம் மூலம் வரையப்படுகிறது. பொருட்களின் விநியோக நேரம் மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது. இந்த அமைப்பு, சரக்குகளின் இலக்கின் சரக்கு அல்லது நிலையம் (துறைமுகம்) மாற்றத்தின் கோரிக்கையின் பேரில், இந்த மாற்றங்களின் விளைவுகளுக்கு அசல் முகவரியாளருக்கு பொறுப்பாகும் மற்றும் அனுப்புநருக்கும் அசல் முகவரிக்கும் இடையிலான தீர்வுகளை தீர்க்க கடமைப்பட்டுள்ளது. மற்றும் சரக்குகளின் உண்மையான பெறுநர் (கலை. 92-93 UVVT, கலை. 38-39 TUJD.

பொருட்களை வழங்குதல் மற்றும் ஏற்றுக்கொள்வதற்கான செயல்பாடுகளின் செயல்திறன், வண்டியின் ஒப்பந்தத்தை நிறைவேற்றுவதை நிறைவு செய்கிறது. பெறுநரின் முகவரிக்கு வந்த சரக்கு பெறுநரால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட வேண்டும், மேலும், பொருத்தமான சந்தர்ப்பங்களில், நிலையத்திலிருந்து (துறைமுகம், கப்பல்) வெளியே எடுக்கப்பட வேண்டும். அவர் ஆர்டர் செய்யாத சரக்கு அவரது முகவரிக்கு வந்தாலும், அத்தகைய கடமை சரக்குதாரரிடம் உள்ளது. இந்த வழக்கில், சரக்கு பாதுகாப்பிற்காக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் அதன் மேலும் விதி அனுப்புநரால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. சேதம் அல்லது சேதம் காரணமாக சரக்குகளின் தரம் மிகவும் மாறிவிட்டது என்ற நிபந்தனையின் பேரில் மட்டுமே சரக்குகளைப் பெற மறுப்பதற்கு பெறுநருக்கு உரிமை உண்டு, அதன் முழு அல்லது பகுதி பயன்பாட்டின் சாத்தியம் விலக்கப்பட்டுள்ளது (TCAR இன் பிரிவு 42, கட்டுரை 96 UVVT, VC இன் கட்டுரை 111, UAT இன் கட்டுரை 72) .

சரக்குகளின் ரசீது முறையாக ஆவணப்படுத்தப்பட வேண்டும், இது ஆவணங்களை வெளியிடுதல் அல்லது சரக்குகளை மீட்டெடுப்பது போன்ற கருத்துக்களால் மூடப்பட்டிருக்க வேண்டும் மற்றும் அதற்கேற்ப வேபில் (லேடிங் பில்) சான்றளிக்கப்படுகிறது. இந்த கடமையை நிறைவேற்ற, பெறுநருக்கு அந்தந்த போக்குவரத்து முறைக்கு நிறுவப்பட்ட முறை மற்றும் கால வரம்புகளுக்குள் பொருட்களின் வருகையை அறிவிக்க வேண்டும். பெறுநரின் கிடங்கிற்கு நேரடியாக பொருட்களை வழங்குவதை உறுதி செய்யும் சாலைப் போக்குவரத்தில் மட்டுமே, பொருட்களின் வருகையைப் பற்றி எப்பொழுதும் தெரிவிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. கேரியரால் இந்த கடமையை மீறுவது, சரக்குகளை அதிகமாக சேமித்து வைப்பதற்கும், வாகனங்களைத் திருப்பிச் செலுத்துவதற்கும் சரக்குதாரரிடம் இருந்து கட்டணம் வசூலிக்கும் உரிமையை இழக்கிறது. சட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட வழக்குகளில், பெறுநருக்கு வந்த சரக்குகளின் அளவு, எடை மற்றும் நிலையை சரிபார்க்கக் கோருவதற்கான உரிமை உள்ளது. கேரியரின் பொறுப்புக்கான அடிப்படையாக செயல்படக்கூடிய ஆய்வின் போது அடையாளம் காணப்பட்ட சூழ்நிலைகள் வணிகச் சட்டம், பொதுவான படிவச் சட்டம் மற்றும் கப்பல் ஆவணங்களில் உள்ளீடுகள் மூலம் சான்றளிக்கப்பட வேண்டும்.

நிறுவப்பட்ட நேர வரம்புகளுக்குள் சரக்குகளை ஏற்றுக்கொள்ள (வெளியேற்ற) சரக்குதாரர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார். இந்த நிபந்தனையை மீறும் பட்சத்தில், அவர் சரக்குகளை சேமிப்பதற்கான கட்டணத்தை செலுத்த வேண்டும், அவர் தவறு செய்தால் பல மடங்கு அதிகரிக்கலாம் (TARR இன் கட்டுரை 43, UVVT இன் கட்டுரை 98). கூடுதலாக, இந்த வழக்கில் கடனாளி-பெறுநரின் தாமதம், அதன் சரியான நேரத்தில் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவதால் ஏற்படும் சரக்கு சேதத்திற்கான பொறுப்பின் கேரியரை விடுவிக்கிறது. நிறுவப்பட்ட சேமிப்புக் காலம் முடிவடைந்தவுடன், கோரப்படாத சரக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் விற்பனைக்கு உட்பட்டது. ஆவணமற்ற பொருட்களும் விற்பனைக்கு உட்பட்டவை, அதாவது ஆவணங்கள் இல்லாமல் வந்த பொருட்கள்.

2.3 நேரடி கலப்பு போக்குவரத்து, ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து ஆகியவற்றில் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான அம்சங்கள்

நேரடி கலப்பு போக்குவரத்தில் பொருட்களை கொண்டு செல்லும் போது, ​​கேரியர் பொருட்களை மற்றொரு போக்குவரத்து முறைக்கு (டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட்) மாற்ற வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது. சரக்குகளை மாற்றுவதற்கான நடைமுறை, ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் செயல்பாடுகள் மற்றும் இந்த வழக்கில் பிற வேலை நிலைமைகள் ஆகியவை போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் ஒப்பந்தங்களால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன (நோடல் ஒப்பந்தங்கள், முதலியன).

போக்குவரத்தின் போக்கில், ஒப்பந்தம் இரண்டு வகையான மாற்றங்களுக்கு உள்ளாகலாம். முதலாவதாக, செல்லுமிடத்தின் புள்ளியை (நிலையம், துறைமுகம்) மாற்றாமல், சரக்குக் குறிப்பில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள சரக்குதாரரை மாற்றுவதற்கு அனுப்புநருக்கு உரிமை உண்டு. இரண்டாவதாக, சரக்குகளின் இலக்கை மாற்ற அனுமதிக்கப்படுகிறது, அதாவது. அதன் வழிமாற்று. சரக்குகளை திருப்பிவிடுவதற்கான விண்ணப்பத்தை அனுப்புபவர், சரக்கு பெறுபவர் மற்றும் அவ்வாறு செய்ய முறையாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட பிற நபர்கள் சமர்ப்பிக்கலாம். கேரியரின் ஒப்புதலுடன் பகிர்தல் அனுமதிக்கப்படுகிறது. பகிர்தலுக்குப் பிறகு சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வது, பகிர்தல் நிலையத்தால் (போர்ட், கப்பல்) வரையப்பட்ட புதிய வழிப்பத்திரம் மூலம் வரையப்படுகிறது. பொருட்களின் விநியோக நேரம் மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது. இந்த அமைப்பு, சரக்குகளின் இலக்கின் சரக்கு அல்லது நிலையத்தின் (துறைமுகம்) மாற்றத்தின் வேண்டுகோளின் பேரில், இந்த மாற்றங்களின் விளைவுகளுக்கு அசல் முகவரியாளருக்கு பொறுப்பாகும் மற்றும் அனுப்புநருக்கும் அசல் முகவரிக்கும் இடையிலான தீர்வுகளை தீர்க்க கடமைப்பட்டுள்ளது. மற்றும் சரக்குகளின் உண்மையான பெறுநர் (கட்டுரைகள் 92-93 UVVT, கட்டுரைகள் 59-61 UZhD).

பொருட்களை வழங்குதல் மற்றும் ஏற்றுக்கொள்வதற்கான செயல்பாடுகளின் செயல்திறன், வண்டி ஒப்பந்தத்தின் நிறைவேற்றத்தை நிறைவு செய்கிறது. பெறுநரின் முகவரிக்கு வந்த சரக்கு பெறுநரால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட வேண்டும், மேலும், பொருத்தமான சந்தர்ப்பங்களில், நிலையத்திலிருந்து (துறைமுகம், கப்பல்) வெளியே எடுக்கப்பட வேண்டும். அவர் ஆர்டர் செய்யாத சரக்கு அவரது முகவரிக்கு வந்தாலும், அத்தகைய கடமை சரக்குதாரரிடம் உள்ளது. இந்த வழக்கில், சரக்கு பாதுகாப்பிற்காக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் அதன் மேலும் விதி அனுப்புநரால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. சேதம் அல்லது சேதம் காரணமாக சரக்குகளின் தரம் மிகவும் மாறுகிறது என்ற நிபந்தனையின் பேரில் மட்டுமே சரக்குகளைப் பெற மறுப்பதற்கு பெறுநருக்கு உரிமை உண்டு, அதன் முழு அல்லது பகுதி பயன்பாட்டின் சாத்தியம் விலக்கப்பட்டுள்ளது (உக்ரேனிய ரயில்வேயின் கட்டுரைகள் 62-63, UVVT இன் கட்டுரை 96, கலை.IIIVK RF, கலை. 72 UAT).

சரக்குகளின் ரசீது முறையாக ஆவணப்படுத்தப்பட வேண்டும், இது ஆவணங்களை வெளியிடுதல் அல்லது சரக்குகளை மீட்டெடுப்பது போன்ற கருத்துக்களால் மூடப்பட்டிருக்க வேண்டும் மற்றும் அதற்கேற்ப வேபில் (லேடிங் பில்) சான்றளிக்கப்படுகிறது. இந்த கடமையை நிறைவேற்ற, பெறுநருக்கு சரக்குகளின் வருகையைப் பற்றி அந்தந்த போக்குவரத்து முறைக்கு நிறுவப்பட்ட முறை மற்றும் நேர வரம்புகளுக்குள் தெரிவிக்க வேண்டும். பெறுநரின் கிடங்கிற்கு நேரடியாக பொருட்களை வழங்குவதை உறுதி செய்யும் சாலைப் போக்குவரத்தில் மட்டுமே, பொருட்களின் வருகையைப் பற்றி எப்பொழுதும் தெரிவிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. கேரியரால் இந்த கடமையை மீறுவது, சரக்குகளை அதிகமாக சேமித்து வைப்பதற்கும், வாகனங்களைத் திருப்பிச் செலுத்துவதற்கும் சரக்குதாரரிடம் இருந்து கட்டணம் வசூலிக்கும் உரிமையை இழக்கிறது. சட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட வழக்குகளில், பெறுநருக்கு வந்த சரக்குகளின் அளவு, எடை மற்றும் நிலையை சரிபார்க்கக் கோருவதற்கான உரிமை உள்ளது. கேரியரின் பொறுப்புக்கான அடிப்படையாக செயல்படக்கூடிய ஆய்வின் போது அடையாளம் காணப்பட்ட சூழ்நிலைகள் வணிகச் சட்டம், பொதுவான படிவச் சட்டம் மற்றும் கப்பல் ஆவணங்களில் உள்ளீடுகள் மூலம் சான்றளிக்கப்பட வேண்டும். நிறுவப்பட்ட நேர வரம்புகளுக்குள் சரக்குகளை ஏற்றுக்கொள்ள (வெளியேற்ற) சரக்குதாரர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார். இந்த நிபந்தனை மீறப்பட்டால், அவர் சரக்குகளை சேமிப்பதற்கான கட்டணத்தை செலுத்த வேண்டும், அவர் தவறு செய்தால் பல மடங்கு அதிகரிக்கலாம் (உக்ரேனிய ரயில்வேயின் பிரிவு 52, UVVT இன் கட்டுரை 98, KTM இன் கட்டுரை 158). கூடுதலாக, இந்த வழக்கில் கடனாளி-பெறுநரின் தாமதம், அதன் சரியான நேரத்தில் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவதால் ஏற்படும் சரக்கு சேதத்திற்கான பொறுப்பின் கேரியரை விடுவிக்கிறது. நிறுவப்பட்ட சேமிப்புக் காலம் முடிவடைந்தவுடன், கோரப்படாத சரக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் விற்பனைக்கு உட்பட்டது. ஆவணமற்ற பொருட்களும் விற்பனைக்கு உட்பட்டவை, அதாவது. ஆவணங்கள் இல்லாமல் பொருட்கள் வந்தன.

2.4 சரக்கு போக்குவரத்தின் கடமையில் பங்கேற்பாளர்களின் உரிமைகள் மற்றும் கடமைகள் வண்டி ஒப்பந்தம் முடிவடைவதற்கு முன் எழுகிறது

அனுப்புநரால் தன்னிடம் ஒப்படைக்கப்பட்ட சரக்குகளை பாதுகாப்பாகவும் சரியான நேரத்திலும் வழங்குவதற்கு கேரியர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார். இந்த கடமையைப் பயன்படுத்தி, அவர்:

1. சரக்குகளின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதை குறிப்பாக நோக்கமாகக் கொண்ட செயல்களைச் செய்கிறது (உதாரணமாக, இரயில்வே சரக்குகளை திருட்டில் இருந்து பாதுகாக்கிறது), மேலும் இழப்பு, சேதம், சரக்கு சேதம் ஆகியவற்றிற்கு வழிவகுக்கும் காரணங்களையும் நீக்குகிறது. உதாரணமாக, கலை. 140 மற்ற சரக்குகளுக்கு ஆபத்தானதாக இருந்தால், எரியக்கூடிய, வெடிக்கும் சரக்குகளை அழிக்க கேரியரின் உரிமையை KTM வழங்குகிறது;

2. நிபந்தனைகள் மற்றும் சில பொருட்களின் போக்குவரத்து முறைக்கு இணங்குகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, ஆதரவு வெப்பநிலை ஆட்சிஅழிந்துபோகக்கூடிய பொருட்களை கொண்டு செல்லும் போது வேகன்களில்);

3. சரக்குகளை அனுப்புபவரின் அறிவுறுத்தல்களுக்கு இணங்க, கொள்கலனில் சிறப்பு அடையாளங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது;

4. போக்குவரத்து பாதுகாப்பு மற்றும் பொருட்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் வாகனங்களை ஓட்டுவதற்கான நுட்பங்கள் மற்றும் முறைகளைப் பயன்படுத்துதல். எடுத்துக்காட்டாக, போக்குவரத்தின் வேகத்தில் அதிகரிப்பு எப்போதும் நியாயப்படுத்தப்படுவதில்லை: எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு திறந்த உருட்டல் பங்கு (ஒரு காரின் பின்புறம், ஒரு கோண்டோலா காரில்) தெளிக்கப்பட்ட சரக்குகளை கொண்டு சென்றால், இது தவிர்க்க முடியாமல் அதன் இழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும்;

5. சரியான நேரத்தில் பொருட்களை வழங்குகிறது. விதிமுறைகள் நாட்களில் கணக்கிடப்படுகின்றன, மற்றும் விமான போக்குவரத்துக்கு - மணிநேரங்களில். குறிப்பிட்ட கடமையை நிறைவேற்றுவதன் மூலம், கேரியர் குறுகிய பாதையில் பொருட்களை வழங்குகிறது. அவர், இது பொருட்களின் பாதுகாப்பிற்கு அச்சுறுத்தலாக இல்லாவிட்டால், வேகத்தை அதிகரிக்கவும், அட்டவணைக்கு முன்னதாக பொருட்களை வழங்கவும் முடியும்.

கேரியர் சரியான நேரத்தில் இலக்கை அடைவது மட்டுமல்லாமல், விநியோக காலம் முடிவடைவதற்கு முன்பும் போக்குவரத்து சட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட கூடுதல் செயல்களைச் செய்யும்போது, ​​​​கடமை சரியான நேரத்தில் நிறைவேற்றப்பட்டதாக அங்கீகரிக்கப்படுகிறது: பொருட்களை அதன் சொந்தமாக இறக்குகிறது. தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள்அல்லது சரக்கு பெறுபவரின் பக்கவாட்டுக்கு வேகன்களை வழங்கவும் (TCAR இன் பிரிவு 39), சரக்கு வந்தவரின் முகவரியில் சரக்கு வருவதை சரக்குதாரருக்கு தெரிவிக்கவும் (RF VC இன் கட்டுரை 111);

6. சரியான பெறுநருக்கு சரக்குகளை வெளியிடுகிறது, அதாவது. சரக்கு மசோதாவில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அனுப்புநரிடமிருந்து பெறப்பட்ட அதே வரிசையில் சரக்கு வழங்கப்படுகிறது. சரக்கின் எடையை அனுப்புனருடன் கூட்டாக கேரியர் தீர்மானித்தால், சரக்கு வெளியிடப்படும் போது, ​​அதன் எடை கூட்டாக தீர்மானிக்கப்படுகிறது. அதற்கு நேர்மாறாக, ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலம், கேரியரின் பங்கேற்பு இல்லாமல் அனுப்புநரால் எடை தீர்மானிக்கப்பட்டால், எடையைச் சரிபார்க்காமல் சரக்கு வெளியிடப்படுகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, அனுப்புநரின் வழியை அவரது அணுகல் சாலையில் ஏற்றும்போது).

ஷிப்பர் கேரியரின் வண்டி மற்றும் பிற சேவைகளுக்கு பணம் செலுத்த கடமைப்பட்டிருக்கிறார். ஒரு விதியாக, பொருட்கள் உண்மையில் பெறுநருக்கு வழங்கப்படுவதற்கு முன்பு வண்டி செலுத்தப்படுகிறது.

சரக்குகளை திருப்பிவிட அனுப்புபவருக்கு உரிமை உண்டு, அதாவது. சரக்குகள் இன்னும் பெறுநருக்கு வெளியிடப்படவில்லை எனில், சரக்குக் கட்டணத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள சரக்குதாரரை மாற்றவும் (கட்டுரை TRA, கட்டுரை 91 UVVT).

பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் (சரக்கின் எடை மற்றும் நிலையை சரிபார்த்து மற்றும் இல்லாமல்) கேரியர் சரக்குகளை அவரிடம் விடுவிக்குமாறு கோருவதற்கு சரக்குதாரருக்கு உரிமை உண்டு. அதே நேரத்தில், அவர் தனது முகவரிக்கு அனுப்பப்பட்ட சரக்குகளை ஏற்க கடமைப்பட்டுள்ளார், மேலும் அது நிலையத்தில், துறைமுகத்தில் (அதாவது, அணுகல் சாலைகள் இல்லையென்றால்) ஒப்படைக்கப்பட்டால், சரியான நேரத்தில் சரக்குகளை வெளியே எடுக்க வேண்டும். .

சரக்கின் தரம், கேரியரைச் சார்ந்த காரணங்களுக்காக, அதன் நோக்கம் கொண்ட நோக்கத்திற்காக முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை விலக்கும் அளவுக்கு, சரக்கின் தரம் மாறியிருந்தால், சரக்குகளை ஏற்க சரக்குதாரர் மறுக்கலாம் (CURR இன் பிரிவு 42 , UVVT இன் கட்டுரை 96, UAT இன் கட்டுரை 72).

சாலை வழியாக நகர்ப்புற மற்றும் புறநகர் போக்குவரத்தை மேற்கொள்ளும்போது, ​​கேரியரின் கட்டுப்பாட்டிற்கு அப்பாற்பட்ட காரணங்களால் (உதாரணமாக, பட்டறையில் ஏற்பட்ட விபத்து காரணமாக) பொருட்களைப் பெறுபவர் ஏற்க மறுக்கலாம். இந்த வழக்கில், சரக்கு அனுப்புநரால் மற்றொரு பெறுநருக்கு திருப்பி விடப்பட்டு அனுப்புநரிடம் திரும்பும் (கலை. 72 UAT).

பெறுநர் போக்குவரத்து தொடர்பான கேரியருடன் இறுதித் தீர்வுகளைச் செய்கிறார்: அனுப்புநரால் இது செய்யப்படாவிட்டால், போக்குவரத்துக்கு பணம் செலுத்த அவர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார் (டிஆர்ஏவின் பிரிவு 36, கேடிஎம் கலை 154).

3. சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்கான கடமையை மீறுவதற்கான பொறுப்பு:

3.1 சரக்கு போக்குவரத்தின் கடமைகளில் பொறுப்பின் நிபந்தனைகள் மற்றும் அம்சங்கள்

சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்கான கடமையில் பங்கேற்பாளர்களின் சொத்து பொறுப்பு சிவில் சட்டத்தில் (சிவில் கோட் அத்தியாயம் 25) பொறுப்பின் பொதுவான கொள்கைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. கலையில். சிவில் கோட் 793, போக்குவரத்துக் கடமைகளை நிறைவேற்றவில்லை அல்லது முறையற்ற முறையில் நிறைவேற்றினால், இந்த கோட், போக்குவரத்து சாசனங்கள் மற்றும் குறியீடுகள் மற்றும் கட்சிகளின் உடன்படிக்கையின் கீழ் கட்சிகள் பொறுப்பாவார்கள். அதே நேரத்தில், போக்குவரத்து கடமைகளில் உள்ள பொறுப்பு குறிப்பிடத்தக்க விவரக்குறிப்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இது கடமைகளை மீறுவதற்கான சாதாரண பொறுப்பிலிருந்து வேறுபடுத்துகிறது. முதலில், இது வழக்குகளுக்கு பொருந்தும் வரையறுக்கப்பட்ட பொறுப்புஒப்பிடும்போது முழு சேதங்களுக்கான உரிமையைக் குறைக்கிறது பொது ஒழுங்கு. இழந்த இலாபங்களுக்கும் உண்மையான சேதங்களின் ஒரு பகுதிக்கும் கூட கட்டுப்பாடுகள் பொருந்தும். கூடுதலாக, அத்தகைய பொறுப்பு பெரும்பாலும் ஒருதலைப்பட்ச-நெறிமுறை: கேரியரின் சட்டப்பூர்வ பொறுப்பைக் கட்டுப்படுத்த அல்லது அகற்றுவதற்கு கேரியர்கள் மற்றும் சரக்கு உரிமையாளர்கள் (அனுப்புபவர்கள் மற்றும் பெறுநர்கள்) இடையேயான ஒப்பந்தங்கள் செல்லாது, அத்தகைய ஒப்பந்தங்கள் போக்குவரத்து சாசனங்கள் மற்றும் குறியீடுகளால் அனுமதிக்கப்படும் போது (கலையின் பத்தி 2. 793 ஜிகே). எனவே, கட்சிகளின் உடன்பாட்டின் மூலம், கேரியரின் பொறுப்பின் நிலை மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து கடமையின் பிற பாடங்கள் அதிகரிக்கப்படலாம். போக்குவரத்து சாசனங்கள் மற்றும் குறியீடுகளில், பொறுப்புக் கொள்கைகள் மிகவும் கண்டிப்பான முறையில் வகுக்கப்பட்டுள்ளன: கேரியர்கள் மற்றும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு இடையேயான ஒப்பந்தங்கள் மாற்றப்பட்ட (குறைக்கப்பட்ட அல்லது அதிகரித்த) அல்லது எந்தவொரு தரப்பினரின் பொறுப்பையும் நீக்கியிருந்தால் அவை செல்லாதவையாக அங்கீகரிக்கப்பட்டன (பிரிவு 179 UVVT, கலை. 126 UAT). எனவே, போக்குவரத்து கடமைகளை மீறுவதற்கான பொறுப்பு இப்போது சிறப்பியல்பு:

அ) சேதத்தின் ஒரு பகுதியை மீட்டெடுப்பதற்கான உரிமையை கட்டுப்படுத்துதல்;

b) கேரியரின் ஒழுங்குமுறைப் பொறுப்பைக் குறைக்க அல்லது அகற்ற தடை;

c) நிறுவப்பட்ட வழக்குகளில் கட்சிகளின் உடன்படிக்கை மூலம் அதன் அளவு மற்றும் வரம்புகளை நிர்ணயிக்கும் சாத்தியம்.

3.2 வாகனங்களை வழங்காததற்கு கேரியரின் பொறுப்பு மற்றும் அவற்றைப் பயன்படுத்தாததற்கு அனுப்புநரின் பொறுப்பு

சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான கடமைகளை மீறுவதற்கான பொறுப்பின் ஒரு அம்சம் என்னவென்றால், ஏற்கனவே முடிக்கப்பட்ட வண்டி ஒப்பந்தத்தை மீறுவதற்கு மட்டுமல்லாமல், போக்குவரத்து அமைப்பு தொடர்பான நடவடிக்கைகளை எடுக்கத் தவறியதற்கும் இது ஏற்படலாம். வாகனங்களை வழங்காததற்கு கேரியர் மற்றும் அவற்றைப் பயன்படுத்தாததற்கு அனுப்புநரின் பொறுப்பு (சிவில் கோட் பிரிவு 794). இது ஒரு ஒப்பந்த அடிப்படையில் (ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட விண்ணப்பம், போக்குவரத்து அமைப்பு குறித்த ஒப்பந்தம், ஒரு சாசனம்) மற்றும் போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்திற்கு முந்தைய பிற காரணங்களிலிருந்து (மாநில ஒப்பந்தத்தின் கீழ் வழங்குவதற்கான நிர்வாகச் சட்டம்) எழலாம். அதன் இயல்பால், அத்தகைய பொறுப்பு சிவில் சட்டமாகும். இது ஒரு முறையான தன்மையால் வேறுபடுகிறது: கலையின் பத்தி 2. 794, வாகனங்களை வழங்காதது மற்றும் அவற்றைப் பயன்படுத்தாதது (போக்குவரத்துக்கான சரக்குகளை வழங்கத் தவறியது) ஆகியவற்றின் பொறுப்பிலிருந்து கேரியர் அல்லது சரக்கு அனுப்புபவர் விடுவிக்கப்பட்ட சூழ்நிலைகளின் தோராயமான பட்டியலை நிறுவுகிறது. இவற்றில் அடங்கும்:

b) போக்குவரத்து சாசனம் மற்றும் குறியீட்டால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் நிறுவப்பட்ட சில திசைகளில் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதை நிறுத்துதல் அல்லது கட்டுப்படுத்துதல்;

c) போக்குவரத்து சாசனங்கள் மற்றும் குறியீடுகளால் வழங்கப்பட்ட பிற வழக்குகள் (குறைந்தது மூன்று நாட்களுக்கு உற்பத்தி நிறுத்தம், இறக்குதலின் கீழ் கப்பல்களை அனுப்புபவர் தாமதம் மற்றும் தனிப்பட்ட போக்குவரத்து முறைகளுக்கு குறிப்பிட்ட பிற வழக்குகள்).

சிவில் கோட், சாசனங்கள் மற்றும் குறியீடுகளில் உள்ள இந்த சூழ்நிலைகளின் பட்டியல் முழுமையானதாகக் கருதப்படுகிறது. அதில் வராத மற்ற எல்லா சூழ்நிலைகளும், அவற்றின் நிகழ்வுகள் கட்சிகளைச் சார்ந்து இல்லாவிட்டாலும், போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைக்க நடவடிக்கை எடுக்கத் தவறியதற்காக அனுப்புநரையும் கேரியரையும் பொறுப்பிலிருந்து விடுவிக்க வேண்டாம். தொழில்முனைவோர் அபாயத்தின் அடிப்படையில், வாகனங்களை வழங்காததற்கும், அவற்றைப் பயன்படுத்தாததற்கும், தவறுகள் பொருட்படுத்தாமல், கேரியர்கள் மற்றும் அனுப்புநர்கள் பொறுப்பாவார்கள்.

3.3 சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தை மீறுவதற்கான பொறுப்பு (பாடங்கள், அடிப்படைகள், நோக்கம்)

வண்டி ஒப்பந்தத்தின் கீழ் பொறுப்பு சற்று மாறுபட்ட நிபந்தனைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. முதலாவதாக, இது பொருட்களின் பாதுகாப்பின்மைக்கான கேரியரின் பொறுப்பைப் பற்றியது. சரக்குகளின் பாதுகாப்பற்ற தன்மை அதன் இழப்பு, பற்றாக்குறை மற்றும் சேதம் (கெட்டு) ஆகியவற்றில் வெளிப்படும். நிறுவப்பட்ட நேர வரம்புகளுக்குள் (டெலிவரி காலம் முடிவடைந்த 30 நாட்களுக்குப் பிறகு அல்லது மற்றொரு நேரத்தில்) பொருட்களை பெறுநருக்கு வழங்குவது சாத்தியமற்றது என இழப்பு புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது. பற்றாக்குறை (பகுதி இழப்பு) என்பது போக்குவரத்துக்காக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சரக்குகளின் எடை அல்லது அளவு ஆகியவற்றில் வேறுபாடு இருப்பது மற்றும் ஒரு வழிப்பத்திரத்தின் கீழ் (லேடிங் பில்) பெறுநரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. சரக்குக்கு ஏற்படும் சேதம் என்பது இலக்குக்கு வந்த சரக்குகளின் தரத்திற்கும், போக்குவரத்து ஆவணங்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள அசல் தரத்திற்கும் இடையே உள்ள முரண்பாடாகும். இழப்பு, பற்றாக்குறை அல்லது சேதம் ஏற்பட்டால், சரக்குகளைப் பாதுகாக்காதது (வணிகச் சட்டம், பொது வடிவச் சட்டம் போன்றவை) பொதுவாக ஒரு ஆவணம் வரையப்படுகிறது. சரக்கு உரிமையாளரின் பிரதிநிதிகளின் பங்கேற்பு இல்லாமல் அத்தகைய ஆவணம் கேரியரால் மட்டுமே வரையப்பட்டால், அதற்கு முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட சக்தி இல்லை மற்றும் வழக்கின் பிற ஆவணங்கள் மற்றும் ஆதாரங்களுடன் நீதிமன்றத்தால் மதிப்பீடு செய்யப்படுகிறது (கட்டுரை 796 இன் பத்தி 4 சிவில் கோட்).

இழப்பு, பற்றாக்குறை அல்லது சரக்கு சேதம் ஆகியவற்றிற்கான கேரியரின் பொறுப்பின் பொதுவான நிபந்தனை தவறானது, இது கருதப்படுகிறது. இது ஒரு விலகலைக் காட்டுகிறது பொது விதிகள்வணிக நிறுவனங்களின் பொறுப்பு தொழில் முனைவோர் செயல்பாடு(சிவில் கோட் பிரிவு 401) மற்றும் அபாயத்தின் அடிப்படையில் பதிலளிப்பது. எவ்வாறாயினும், சரக்குகளை போக்குவரத்துக்காக ஏற்றுக்கொண்ட பிறகு மற்றும் பெறுநருக்கு (மற்ற அங்கீகரிக்கப்பட்ட நபருக்கு) வழங்குவதற்கு முன்பு, சரக்குகளின் பாதுகாப்பு இல்லாததற்கு கேரியர் பொறுப்பாவார், அவர் சூழ்நிலைகளால் சரக்குக்கு இழப்பு, பற்றாக்குறை அல்லது சேதம் ஏற்பட்டது என்பதை நிரூபிக்கும் வரை. அவரால் தடுக்க முடியவில்லை மற்றும் நீக்குவது அவரைச் சார்ந்து இல்லை (சிவில் கோட் கட்டுரை 796). எனவே, பொறுப்பில் இருந்து விடுவிக்க, பெயரிடப்பட்ட சூழ்நிலைகளில் ஒன்றைக் குறிப்பிடுவதன் மூலம் கேரியர் தான் குற்றமற்றவர் என்பதை நிரூபிக்க வேண்டும்.

விதிவிலக்கு கலை விதி. 167 KTM, இதன் மூலம், கடல் போக்குவரத்தின் போது (கபோடேஜ் தவிர), சரக்குகளின் இழப்பு (சேதம்) அல்லது தாமதம் என்பதை நிரூபித்தால், சரக்கு தோல்வி அல்லது விநியோகத்தில் தாமதம் ஏற்படுவதற்கு கேரியர் பொறுப்பாகாது. கேப்டனின் செயல்கள் மற்றும் புறக்கணிப்புகளின் காரணமாக, கப்பல் பணியாளர்கள் அல்லது கப்பலின் வழிசெலுத்துதல் அல்லது நிர்வகிப்பதில் உள்ள ஒரு பைலட் (வழிசெலுத்தல் பிழை என்று அழைக்கப்படுவதற்கு), அவர்கள் குற்றவாளிகளின் நடத்தை காரணமாக இருந்தாலும் கூட நபர்கள். போக்குவரத்து, அதன் ஏற்றுதல், கப்பலில் வைப்பது, சேமிப்பு, இறக்குதல் மற்றும் விநியோகம் (வணிக பிழை என்று அழைக்கப்படுவதற்கு) சரக்குகளை ஏற்றுக்கொண்டபோது சுட்டிக்காட்டப்பட்ட நபர்களின் குறைபாடுகளுக்கு மட்டுமே அவர் பொறுப்பு. காபோடேஜ் போக்குவரத்தில், கேரியர் பொதுவாக வணிகப் பிழைகளுக்கு மட்டுமல்ல, வழிசெலுத்தல் பிழைகளுக்கும் (வழிசெலுத்தலில் பிழைகள்) பொறுப்பாகும்.

கேரியரின் குற்றத்தின் அனுமானத்தை நிறுவுவது அது மறுக்க முடியாதது என்று அர்த்தமல்ல. மாறாக, போக்குவரத்துச் சட்டத்தில் கேரியர் தனது குற்றமற்றவர் என்பதை நிரூபிப்பதன் மூலம் பொறுப்பிலிருந்து தன்னை விடுவித்துக் கொள்ளக்கூடிய மிகவும் பொதுவான நிகழ்வுகளின் தோராயமான பட்டியலைக் கொண்டுள்ளது. அனுப்புநர் அல்லது பெறுநரின் தவறுக்கு கூடுதலாக, அத்தகைய சூழ்நிலைகளில் பின்வருவன அடங்கும்:

அ) சரக்குகளின் சிறப்பு இயற்கை பண்புகள் அதன் நுகர்வோர் பண்புகளை இழக்க காரணமாகின்றன;

b) சரக்குகள் போக்குவரத்துக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்படும் போது வெளியில் இருந்து பார்க்க முடியாத தார் அல்லது பேக்கேஜிங்கில் உள்ள குறைபாடுகள்;

c) சரக்குகளில் குறிப்பிடாமல் போக்குவரத்துக்கான சரக்குகளை விநியோகித்தல், போக்குவரத்து அல்லது சேமிப்பின் போது சரக்குகளை பாதுகாக்க சிறப்பு நிபந்தனைகள் அல்லது முன்னெச்சரிக்கைகள் தேவைப்படும் அதன் சிறப்பு பண்புகள்;

d) சரக்குகளின் போக்குவரத்துக்கான விநியோகம், அதன் ஈரப்பதம் நிறுவப்பட்ட விதிமுறையை மீறுகிறது, முதலியன (கலை. 108 TUZhD, கலை. 191 UVVT, முதலியன);

e) மற்ற சந்தர்ப்பங்களில் (CTM இன் பிரிவு 166).

இந்த வழக்கில், அனுப்புநரின் அல்லது பெறுநரின் (வாடிக்கையாளரின்) தவறு கேரியரை பொறுப்பிலிருந்து முழுமையாக விடுவிப்பதற்கும், கலப்புப் பொறுப்பைப் பயன்படுத்துவதற்கும் அடிப்படையாக இருக்கும்.

தற்போதைய சட்டம், சட்டத்தால் நிறுவப்பட்ட சூழ்நிலைகளில் ஒன்றைக் குறிப்பிடுவதன் மூலம், கேரியர் இழப்பு, பற்றாக்குறை அல்லது சரக்கு சேதத்திற்கான பொறுப்பிலிருந்து விடுவிக்கப்படும் நிகழ்வுகளுக்கு வழங்குகிறது (கட்டுரை 109 TCOR, கலை. 192, 193 UVVT, கலை. 168 KTM ), மற்றும் கேரியரின் தவறை நிரூபிக்கும் சுமை நேரடியாக சரக்கு உரிமையாளருக்கு ஒதுக்கப்படுகிறது. இதில், குறிப்பாக:

அ) அனுப்புநரின் சேவை செய்யக்கூடிய பூட்டுதல் மற்றும் சீல் செய்யும் சாதனங்கள் அல்லது அவரால் நிறுவப்பட்ட சரக்குகளின் பாதுகாப்பை சரிசெய்வதற்கான பிற வழிகளுடன் சேவை செய்யக்கூடிய வாகனத்தில் சரக்குகளின் வருகை;

b) அனுப்புநர் அல்லது பெறுநரின் பிரதிநிதி (பாதுகாவலர், அனுப்புபவர்) உடன் சரக்கு வருகை;

c) போக்குவரத்து ஆவணத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தகவலின் நம்பகத்தன்மை, துல்லியமின்மை அல்லது முழுமையின்மை;

d) திறந்த இடத்தில் பொருட்களை கொண்டு செல்வது தொடர்பான இயற்கை காரணங்கள் (எடுத்துக்காட்டாக, திறந்த ரயிலில்);

இ) சாதாரண வரம்பிற்குள் சரக்குகளின் இயற்கையான இழப்பு.

3.4 சரக்கு போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தின் கீழ் உரிமைகோரல்கள் மற்றும் வழக்குகளை தாக்கல் செய்வதற்கான நடைமுறை

சரக்கு போக்குவரத்து தொடர்பான சர்ச்சைகளைக் கருத்தில் கொள்வதன் தனித்தன்மை ஒரு சிறப்பு உரிமைகோரல் நடைமுறையின் முன்னிலையில் உள்ளது. சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதில் இருந்து எழும் கேரியருக்கு எதிராக உரிமைகோரலைத் தாக்கல் செய்வதற்கு முன், போக்குவரத்து சாசனம் அல்லது குறியீடு (சிவில் கோட் பிரிவு 797) பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் அவருடன் ஒரு கோரிக்கையை தாக்கல் செய்வது கட்டாயமாகும். உரிமைகோரல் என்பது ஒரு அபராதம் செலுத்துவதற்கு அல்லது செயல்படுத்த வேண்டிய கடமையின் முறையற்ற செயல்திறன் தொடர்பாக கேரியருக்கு எழுதப்பட்ட கோரிக்கையாகும். கோரிக்கை நிராகரிக்கப்பட்டால் (முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ) அல்லது குறிப்பிட்ட காலத்திற்குள் அதற்கான பதிலைப் பெறவில்லை என்றால், கோரிக்கையை தாக்கல் செய்ய முடியும். உரிமைகோரல் தாக்கல் செய்யப்படாவிட்டால், வாதி கோருவதற்கான உரிமையை இழக்கிறார்.

உரிமைகோரலைப் பதிவு செய்வதற்கான உரிமை இதற்குச் சொந்தமானது:

அ) அனுப்புநருக்கு - வாகனங்களைச் சமர்ப்பிப்பதற்கான கடமையை கேரியர் நிறைவேற்றத் தவறினால்;

b) அனுப்புநர் மற்றும் பெறுநருக்கு - சரக்கு முழுவதுமாக இழப்பு ஏற்பட்டால், அவர்களில் யார் சரக்குக்கான ஆவணங்களை வழங்கினார் என்பதைப் பொறுத்து (சரக்கு ரசீது, லேடிங் பில்); c) பெறுநருக்கு - சரக்கு பற்றாக்குறை, சேதம் அல்லது சேதம் ஏற்பட்டால், அதே போல் வேபில் அல்லது பில்லுக்கு எதிராக அதை வழங்குவதில் தாமதம் ஏற்பட்டால்;

ஈ) அனுப்புநருக்கு அல்லது பெறுநருக்கு - சரக்குக் கொடுப்பனவுகளைக் கணக்கிடும் போது, ​​அவற்றில் எது வே பில் (லேடிங் பில்) சமர்ப்பிக்கப்படும் என்பதைப் பொறுத்து.

மற்றவர்களுக்கு உரிமைகோருவதற்கான உரிமையை மாற்றுவது கொள்கையளவில் அனுமதிக்கப்படாது, அத்தகைய உரிமை அனுப்புநரால் பெறுநருக்கு மாற்றப்படும் சந்தர்ப்பங்களில் தவிர, மேலும் அவர்களில் யாரேனும் சரக்கு அனுப்புபவருக்கு அல்லது காப்பீட்டாளர்.

விண்ணப்பத்துடன் உரிமை கோரவும் தேவையான ஆவணங்கள்போக்குவரத்து சாசனங்கள் மற்றும் குறியீடுகளால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் அறிவிக்கப்பட வேண்டும். உரிமைகோரலை பூர்த்தி செய்ய கேரியர் பகுதி அல்லது முழுமையாக மறுத்தால் அல்லது முப்பது நாட்களுக்குள் (விமானப் போக்குவரத்தில் - 45 நாட்கள்) அவரிடமிருந்து பதிலைப் பெறாத பட்சத்தில், அனுப்புபவர் அல்லது சரக்குதாரர் கேரியருக்கு எதிராக ஒரு கோரிக்கையை முன்வைக்கலாம். . சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான எந்தவொரு உறவிலும் வரம்பு காலம் போக்குவரத்து சாசனங்கள் மற்றும் குறியீடுகளுக்கு ஏற்ப நிர்ணயிக்கப்பட்ட தருணத்திலிருந்து ஒரு வருடம் ஆகும்.

4. பயணிகள் மற்றும் சாமான்களின் போக்குவரத்து

பயணிகளின் போக்குவரத்து. போக்குவரத்தின் பணிகளில் ஒன்று பயணிகளையும் அவர்களின் சாமான்களையும் நகர்த்துவதாகும். இந்த வழக்கில் எழும் உறவுகள் ஒரு ஒப்பந்தத்தால் முறைப்படுத்தப்படுகின்றன, இதன் மூலம் ஒரு தரப்பினர் (கேரியர்) பயணிகளை குறிப்பிட்ட இடத்திற்கு கொண்டு செல்ல மேற்கொள்கிறார்கள், மற்ற தரப்பினர் (பயணிகள்) பயணத்திற்கான நிறுவப்பட்ட கட்டணத்தை செலுத்த உறுதியளிக்கிறார்கள் (பிரிவு 786 சிவில் கோட்).

ஒரு பயணியை ஏற்றிச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம் பரஸ்பரம், ஊதியம் மற்றும் ஒருமித்தமானது, இது சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்திலிருந்து வேறுபடுத்துகிறது. கூடுதலாக, பொது போக்குவரத்து மூலம் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம் பொதுவில் உள்ளது. பயணிகளின் போக்குவரத்து சிவில் கோட், போக்குவரத்து சாசனங்கள் மற்றும் குறியீடுகளின் பொதுவான வடிவத்தில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, அத்துடன் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கான சேவைகளை வழங்குவதற்கான தற்போதைய விதிகள். ஒரு குடிமகன்-நுகர்வோர் (பயணிகள்) இந்த ஒப்பந்தத்தில் ஒரு கட்சி என்பதால், இந்த வகை போக்குவரத்து நுகர்வோர் உரிமைகள் மற்றும் பிற சட்டச் செயல்களின் பாதுகாப்பு சட்டத்திற்கு உட்பட்டது.

பயணிகளுக்கு டிக்கெட் வழங்குவதன் மூலம் ஒப்பந்தம் முறைப்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒப்பந்தத்தின் அனைத்து அத்தியாவசிய விதிமுறைகளையும் குறிப்பிடுகிறது. டிக்கெட்டின் வடிவம் போக்குவரத்து சாசனங்கள் மற்றும் குறியீடுகளால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. சில வகையான நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் (உதாரணமாக, மெட்ரோ), பயணச்சீட்டை வழங்காமல் பயணிகளின் மறைமுகமான செயல்களால் ஒப்பந்தம் முடிக்கப்படலாம் (மெட்ரோ டர்ன்ஸ்டைல்களைக் கடந்து, காந்த அட்டை அல்லது டோக்கன் மூலம் பணம் செலுத்தும் போது). அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளிலும் (நீண்ட தூர ரயில்களில் விமானம் மற்றும் இரயில் தவிர), பயண டிக்கெட்டுகள் தாங்கி ஆவணங்கள்: ஒரு பயணச்சீட்டை அல்லது அதற்கு சமமான பயணச்சீட்டை வழங்கும் எந்தவொரு பயணிக்கும் வண்டி ஒப்பந்தத்தை நிறைவேற்ற போக்குவரத்து அமைப்பு கடமைப்பட்டுள்ளது. போர்டிங். இருப்பினும், போக்குவரத்து தொடங்கிய பிறகு, டிக்கெட்டை மாற்ற அனுமதிக்கப்படவில்லை. தொலைந்த டிக்கெட் திரும்பப் பெறப்படவில்லை, மேலும் அதில் செலுத்தப்பட்ட கட்டணம் திரும்பப் பெறப்படாது.

பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தங்கள் ஒரு முறை (ஒரே பயணத்திற்கு) மற்றும் நீண்ட காலமாக இருக்கலாம். பிந்தையது நகர்ப்புற மற்றும் புறநகர் போக்குவரத்து மூலம் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் சந்தா டிக்கெட்டை வாங்குவதன் மூலம் முடிக்கப்படுகிறது. ஒரு முறை ஒப்பந்தங்கள் ஒன்றில் பயணம் செய்வதற்கும், சில சமயங்களில் எதிர் திசையில் (சுற்றுப் பயணம்) மேற்கொள்ளலாம் மற்றும் ஒரு நிலையான செல்லுபடியாகும் காலம் (காலாவதி தேதி) இருக்கும், அதற்குள் பயணிகளுக்கு வழியில் நிறுத்தங்களைச் செய்ய உரிமை உண்டு, அதாவது, வண்டியை குறுக்கிட. சில சந்தர்ப்பங்களில், டிக்கெட்டின் செல்லுபடியாகும் காலம் நீட்டிக்கப்படலாம். அதே நேரத்தில், டிக்கெட் சரியான காரணத்திற்காக பயன்படுத்தப்படவில்லை என்றால் (உதாரணமாக, பயணிகளின் நோய் காரணமாக), கேரியர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார், மற்ற சந்தர்ப்பங்களில் டிக்கெட்டின் செல்லுபடியை நீட்டிக்க உரிமை உண்டு.

சரக்குக் கட்டணம், ஒப்பந்தத்தின் விலையாக இருப்பது, பொதுப் போக்குவரத்தில் கட்டணங்கள் மற்றும் பிற சந்தர்ப்பங்களில் - கட்சிகளின் உடன்படிக்கை மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது (சிவில் கோட் பிரிவு 790). போக்குவரத்துக்கான கட்டணங்கள் கூட்டாட்சி மற்றும் உள்ளூர் (நகர்ப்புற மற்றும் புறநகர் போக்குவரத்துக்கு) நிர்வாக அதிகாரிகளால் அமைக்கப்படுகின்றன. கட்டணங்கள் போக்குவரத்து வகை, அதன் தூரம், வாகனங்களின் வகை (வகை) மற்றும் அவற்றில் உள்ள இடத்தின் வகை (வகுப்பு) ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. சில பயணிகளுக்கு பொதுவான மற்றும் குறைக்கப்பட்ட கட்டணங்கள் உள்ளன. சட்டத்தால் நிறுவப்பட்ட வழக்குகளில், ஒரு பயணி பொதுவாக வண்டி கட்டணம் (பொது போக்குவரத்தில் ஓய்வூதியம் பெறுவோர், முதலியன) செலுத்துவதில் இருந்து விலக்கு அளிக்கப்படலாம். இது தொடர்பாக ஏற்படும் செலவுகள் தொடர்புடைய பட்ஜெட்டின் இழப்பில் போக்குவரத்து நிறுவனத்திற்கு திருப்பிச் செலுத்தப்படுகின்றன. ஒப்பந்தத்தின் முடிவில் சரக்கு கட்டணம் செலுத்தப்படுகிறது. விதிவிலக்கு என்பது வழி அல்லாத டாக்சிகளில் போக்குவரத்து, போக்குவரத்துக்கான கட்டணங்கள் அது முடிந்த பிறகு செய்யப்படும்.

பயணிகளின் முக்கிய கடமை வண்டி கட்டணம் செலுத்துவதாகும். பயணச்சீட்டு வாங்குவது என்பது, பயணிகளுக்கு இலவசமாகப் பயணம் செய்வதற்கான உரிமை வழங்கப்படாவிட்டால், இந்தக் கடமையை நிறைவேற்றுவதாகும். பயணத்தின் இறுதி வரை பயணச்சீட்டை வைத்திருக்கவும், கோரிக்கையின் பேரில் பாதையில் அதை வழங்கவும் பயணிகள் கடமைப்பட்டுள்ளனர் அதிகாரிகள்பயண ஆவணங்களை சரிபார்க்க அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு ரயிலில் (கப்பலில், விமானத்தில்) டிக்கெட் இல்லாமல் அல்லது இந்த ரயிலில் (விமானத்தில் கப்பலில்) பயணிக்க உரிமை வழங்காத டிக்கெட்டுடன் காணப்படும் ஒரு பயணி, நிர்ணயிக்கப்பட்ட தொகையில் அபராதம் செலுத்த கடமைப்பட்டுள்ளார். தொகை மற்றும், கூடுதலாக, அருகிலுள்ள நிலையத்திற்கான கட்டணம் (துறைமுகம்). பின்னர் அவர் மேலும் பயணத்திற்கான டிக்கெட்டை வாங்குகிறார், அல்லது ரயிலில் இருந்து அகற்றப்படுவார் (விமானத்தில் இருந்து அகற்றப்பட்டார்). பயணிகள் நிறுவப்பட்ட போக்குவரத்து விதிகளுக்கு இணங்க வேண்டும்.

பயணிகளுக்குச் சொந்தமான உரிமைகள் வேறுபட்டவை மற்றும் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம்:

a) வண்டி ஒப்பந்தத்தின் முடிவு மற்றும் நிறைவேற்றம்;

b) முதலில் முடிக்கப்பட்ட ஒப்பந்தத்தில் மாற்றம் மற்றும்

c) அதற்கு இணங்க மறுப்பது.

மிகவும் பொதுவான பார்வைஅவை கலையில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. சிவில் கோட் 786 மற்றும் போக்குவரத்து சாசனங்கள் மற்றும் குறியீடுகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, இந்த உரிமைகளின் பட்டியல் போக்குவரத்து சட்டத்திற்கு மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. நுகர்வோர் உரிமைகளைப் பாதுகாப்பதற்கான சட்டத்தின் (அத்தியாயம் III) ஒரு நுகர்வோர் போல் செயல்படும் பயணிகளுக்கு பிற உரிமைகளும் உள்ளன.

முதலாவதாக, பயணச்சீட்டுக்கு ஏற்ப இருக்கை எடுக்க பயணிகளுக்கு உரிமை உண்டு. பயணச்சீட்டின்படி பயணிகளுக்கு இருக்கை வழங்கப்படாவிட்டால், கூடுதல் கட்டணம் வசூலிக்காமல் குறைந்தபட்சம் அதிக வகை இருக்கையை வழங்குவதற்கு கேரியர் கடமைப்பட்டுள்ளார். குறைந்த மதிப்புள்ள இருக்கையில் பயணிக்க ஒப்புக்கொண்டால், வித்தியாசம் அவருக்குத் திருப்பித் தரப்படும். பயணி அவருக்கு வழங்கப்பட்ட மாற்றீட்டை மறுத்தால், கேரியர் கட்டணத்தைத் திருப்பித் தருகிறது. கூடுதலாக, 5 வயதுக்குட்பட்ட ஒரு குழந்தையை தன்னுடன் இலவசமாக எடுத்துச் செல்ல பயணிக்கு உரிமை உண்டு (விமானம் மற்றும் கடல் போக்குவரத்து மூலம் - 2 ஆண்டுகள் வரை, மற்றும் பொது போக்குவரத்தில் - 7 ஆண்டுகள் வரை), அவர் அவ்வாறு செய்யவில்லை என்றால் தனி இருக்கையில் அமர்க. பயணிகளுடன் பயணிக்கும் மற்ற குழந்தைகள் தனி இருக்கையுடன் குழந்தைகளுக்கான டிக்கெட்டுகளில் கொண்டு செல்லப்படுகிறார்கள். நிறுவப்பட்ட எடை விதிமுறைகளுக்குள் பயணிகளுக்கு பொருட்களை (கை சாமான்கள்) இலவசமாக எடுத்துச் செல்ல உரிமை உண்டு. இந்த வரம்புகளுக்கு மேல், கை சாமான்களை கட்டணமாக எடுத்துச் செல்லலாம். நிர்ணயிக்கப்பட்ட நேரத்திற்கு டிக்கெட் செல்லுபடியாகும் நீட்டிப்புடன், மற்றும் நோய் ஏற்பட்டால் - நோயின் காலத்திற்கு (சான்றிதழ் இருந்தால், அது குறித்து கேரியரை எச்சரித்து, வழியில் ஒரு நிறுத்தத்தை மேற்கொள்ள பயணிகளுக்கு உரிமை உண்டு. மருத்துவ நிறுவனத்தில் இருந்து).

அ) வண்டியில் (கேபினில்) வெற்று இருக்கையை அதிகமாக எடுத்துக் கொள்ளுங்கள் உயர் வகைகட்டண வித்தியாசத்தின் கூடுதல் கட்டணத்துடன்;

b) டிக்கெட் எடுக்கப்பட்டதை விட முன்னதாக ரயில் (கப்பல், விமானம்) மூலம் புறப்பட்டு (பறக்க) புறப்பட்டு, ஸ்டேஷன் (நிலையம்) டிக்கெட் அலுவலகத்தில் தேவையான அடையாளத்தை உருவாக்கவும். இறுதியாக, பயணத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன் அல்லது வழியில் ஒப்பந்தத்திலிருந்து விலகுவதற்கு பயணிகளுக்கு உரிமை உண்டு. மறுப்பது கட்டாயப்படுத்தப்படலாம் (நோய், விமான தாமதம் போன்றவை) மற்றும் தன்னார்வமாக. கட்டாயமாக ரத்து செய்யப்பட்டால், பயணிகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படாத டிக்கெட்டுக்கான பணம் முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ திருப்பித் தரப்படும். தன்னார்வ மறுப்பின் விளைவுகள் மறுக்கும் நேரத்தைப் பொறுத்தது. பயணிகளுக்குத் திருப்பியளிக்கப்பட்ட கட்டணத்தின் பகுதியானது வாகனம் புறப்படுவதற்கு முன் எஞ்சியிருக்கும் நேரத்திற்கு நேர்மாறான விகிதாசாரமாகும். இது போக்குவரத்து சாசனங்கள் மற்றும் குறியீடுகளில் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது.

வழியில் ஒப்பந்தம் முடிவடையும் பட்சத்தில், பயணிக்காத தூரத்திற்கான கட்டணம் திரும்பப் பெறப்படும். பயண ஆவணங்களைத் திரும்பப் பெறும் அனைத்து நிகழ்வுகளிலும், நிறுவப்பட்ட கட்டணம் பயணிகளிடமிருந்து வசூலிக்கப்படுகிறது. எனவே, ஒரு ரயில் 3 மணி நேரம் தாமதமாகி, நோய் அல்லது விபத்து காரணமாக - டிக்கெட் வாங்கிய ரயில் புறப்பட்ட தருணத்திலிருந்து 3 நாட்களுக்குள், கூடுதல் கட்டணத்திற்கு உட்பட்டு புதுப்பிக்க பயணிகளுக்கு உரிமை உண்டு. உறங்கும் இடத்தின் விலை (ஒதுக்கப்பட்ட இருக்கை), மற்றொரு ரயிலுக்கான பயண ஆவணங்கள் அல்லது முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கையின் விலையைக் கழித்தல் (கலை. 92 TRA).

போக்குவரத்துச் சட்டத்தால் குறிப்பிடப்பட்ட நேர வரம்புகளுக்குள் பயணிகளை இலக்குக்கு அனுப்ப கேரியர் கடமைப்பட்டுள்ளது. இந்த விதிமுறைகள் கேரியரால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வாகனங்களின் (விமானங்கள்) இயக்க அட்டவணையில் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளன. பயணிகள் புறப்படுவதில் தாமதம் ஏற்படுவதற்கும், பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் வாகனம் இலக்குக்கு வருவதில் தாமதம் ஏற்படுவதற்கும் (நகர்ப்புற மற்றும் புறநகர் போக்குவரத்து தவிர) கேரியர் பொறுப்பு. கேரியரின் பொறுப்பு அவரது தவறு முன்னிலையில் வருகிறது மற்றும் போக்குவரத்து சாசனம் அல்லது குறியீடு (சிவில் கோட் பிரிவு 795) மூலம் நிறுவப்பட்ட தொகையில் அபராதம் (அபராதம்) செலுத்துகிறது. அத்தகைய தாமதத்தில் கேரியரின் தவறு கருதப்படுகிறது: தாமதம் அல்லது தாமதம் வலுக்கட்டாயமாக, ஒரு குடிமகனின் வாழ்க்கை அல்லது ஆரோக்கியத்தை அச்சுறுத்தும் வாகனங்களின் செயலிழப்பை நீக்குதல் அல்லது பிற சூழ்நிலைகளால் தாமதம் அல்லது தாமதம் ஏற்பட்டது என்பதை அவர் நிரூபிக்கும் வரை அவர் பொறுப்பு. கேரியரின் கட்டுப்பாட்டிற்கு அப்பாற்பட்டது. கூடுதலாக, வாகனம் புறப்படுவதில் தாமதம் காரணமாக பயணிகள் போக்குவரத்தை மறுத்தால், கேரியர் பயணிகளுக்கு வண்டி கட்டணத்தை திருப்பித் தருகிறார்.

ஒரு பயணியின் வாழ்க்கை மற்றும் ஆரோக்கியத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கும் கேரியரின் பொறுப்பு, வண்டி ஒப்பந்தத்தின் விதிகளால் அல்ல, ஆனால் சிவில் சட்டத்தின் விதிகள் (சிவில் கோட் அத்தியாயம் 59) மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், ஒரு பயணியின் வாழ்க்கை மற்றும் ஆரோக்கியத்திற்கு தீங்கு விளைவிப்பதற்கு கேரியர் பொறுப்பு (ஒரு ஸ்டவ்வே உட்பட), அதிகரித்த ஆபத்துக்கான ஆதாரத்தின் உரிமையாளராக செயல்படுகிறார் (சிவில் கோட் பிரிவு 1079). அதிகரித்த ஆபத்துக்கான உரிமையாளரின் கூடுதல் ஒப்பந்தப் பொறுப்பு குறித்த விதிகள் மிகவும் கடுமையானவை. கூடுதலாக, சட்டம் அல்லது போக்குவரத்து ஒப்பந்தம் கேரியரின் அதிகரித்த பொறுப்பை வழங்கலாம் (சிவில் கோட் பிரிவு 800).

சாமான்களின் போக்குவரத்து. சாமான்கள் என்பது ஒரு பயணியின் பயண ஆவணத்தின் (டிக்கெட்) அடிப்படையில் கட்டணத்திற்கு ஒரு பயணியால் தனிப்பட்ட வீட்டு நோக்கங்களுக்காக அனுப்பப்படும் பொருட்கள் மற்றும் பிற பொருள் மதிப்புகள் மற்றும் அவருடன் ஒரு சாமான் காரில் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன (பிரிவு 2 ஃபெடரல் இரயில்வே போக்குவரத்து சட்டம்) அல்லது மற்றொரு சாமான்கள் அறையில். பேக்கேஜ் கேரேஜ் ஒப்பந்தத்தின் கீழ், பயணியால் ஒப்படைக்கப்பட்ட சாமான்களை குறிப்பிட்ட இடத்திற்கு வழங்குவதற்கும், சாமான்களைப் பெற அங்கீகரிக்கப்பட்ட நபருக்கு வழங்குவதற்கும் கேரியர் பொறுப்பேற்கிறார், மேலும் பயணிகள் சாமான்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான நிறுவப்பட்ட கட்டணத்தை செலுத்த உறுதியளிக்கிறார் ( சிவில் கோட் பிரிவு 786). சாமான்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம் பரஸ்பரம் ஈடுசெய்யப்படுகிறது, ஆனால் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தைப் போலல்லாமல், இது எப்போதும் உண்மையானது, ஏனெனில் இது போக்குவரத்துக்காக சாமான்கள் ஒப்படைக்கப்படும் நேரத்தில் முடிவடைந்ததாகக் கருதப்படுகிறது. ஒரு பயணியை ஏற்றிச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தைப் போலவே, பொதுப் போக்குவரத்து மூலம் சாமான்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தமும் பொதுவில் உள்ளது, மேலும் நுகர்வோர் பாதுகாப்புச் சட்டம் அத்தகைய வண்டி தொடர்பான உறவுகளுக்கு பொருந்தும்.

ஒரு போக்குவரத்து நிறுவனத்திற்கான சாமான்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான கடமை, பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்திலிருந்து எழுகிறது, ஆனால் அது கூடுதல் ஒப்பந்தத்தால் முறைப்படுத்தப்படுகிறது. எனவே, பயணச் சீட்டைக் கொடுத்தால் மட்டுமே சாமான்கள் போக்குவரத்துக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன. புறப்படும் இடத்திலும் வழியில் (ரயில் மற்றும் வேறு சில போக்குவரத்து முறைகளிலும்) திரும்பப் பெறலாம். சாமான்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தை நிறுத்துவது ஒரு பயணியின் வண்டிக்கான ஒப்பந்தம் காலாவதியாகும் முன் அனுமதிக்கப்படுகிறது மற்றும் பிந்தைய செயல்பாட்டை பாதிக்காது. பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம் தனிப்பட்ட இயல்புடையது போல, சாமான்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம், சாமான்களைச் சரிபார்க்கும் போது வழங்கப்பட்ட டிக்கெட்டில் பயணம் செய்வதற்கான உரிமையை வைத்திருக்கும் நபருடன் மட்டுமே முடிக்கப்படுகிறது.

பயணிகளுக்கு சாமான்கள் ரசீது வழங்குவதன் மூலம் சாமான்களை எடுத்துச் செல்வது முறைப்படுத்தப்படுகிறது (சிவில் கோட் பிரிவு 786 இன் பிரிவு 2), அதன்படி சாமான்கள் பின்னர் வழங்கப்பட்டு, டிக்கெட்டில் ஒரு குறி (முத்திரை, முதலியன) வைக்கப்படுகிறது. . சரக்குக் குறிப்பைப் போலன்றி, சாமான்கள் ரசீது பொதுவாக ஒரு தாங்கி ஆவணமாகும், எனவே சாமான்களைப் பெறுவதற்கான உரிமை ரசீது வைத்திருப்பவருக்கு சொந்தமானது. பொதுவாக இதுபோன்ற விஷயங்கள் மற்றும் பொருள்கள் மட்டுமே சாமான்களாக எடுத்துச் செல்லப்படுகின்றன, அவை அவற்றின் அளவு, பேக்கேஜிங் மற்றும் பண்புகள் காரணமாக, வாகனத்தின் லக்கேஜ் பெட்டியில் எளிதாக ஏற்றப்பட்டு வைக்கப்படலாம், மேலும் பிந்தையது மற்றும் சாமான்களுக்கு தீங்கு விளைவிக்காது. மற்ற பயணிகள். சில பொருட்கள் (உதாரணமாக, வெடிக்கும், ஆபத்தான, எரியக்கூடிய பொருட்கள் போன்றவை) சாமான்களாக எடுத்துச் செல்லப்படுவதில்லை. சாமான்களை அதன் உள்ளடக்கங்களை சரிபார்க்க திறக்க வேண்டும் என்று கோருவதற்கு கேரியருக்கு உரிமை உண்டு. போக்குவரத்துக்கு தடைசெய்யப்பட்ட பொருட்கள் சாமான்களில் காணப்பட்டால், சாமான்களின் உரிமையாளர் நிறுவப்பட்ட தொகையில் அபராதம் செலுத்துகிறார், மேலும் சில சந்தர்ப்பங்களில் பிற பொறுப்புக்கு (நிர்வாக மற்றும் குற்றவியல்) கொண்டு வரப்பட்டார்.

சாமான்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான கட்டணம் நிறுவப்பட்ட விகிதங்களில் அல்லது கட்சிகளின் உடன்படிக்கையின் மூலம் அதை ஏற்றிச் செல்லும் நேரத்தில் சேகரிக்கப்படுகிறது. விமானம் போன்ற சில போக்குவரத்து முறைகளில், கூடுதல் கட்டணம் இல்லாமல் பேக்கேஜ் அலவன்ஸ்கள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த விதிமுறைகளை விட அதிகமான சாமான்கள் போக்குவரத்து விகிதத்தில் கட்டணத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பிரகடனப்படுத்தப்பட்ட மதிப்புடன் வண்டிக்கு சாமான்கள் ஒப்படைக்கப்படலாம். இந்த வழக்கில், கூடுதல் கட்டணம் விதிக்கப்படும்.

லக்கேஜ், ஒரு விதியாக, பயணிகள் பின்தொடரும் அதே ரயிலில் (அதே கப்பல், விமானத்தில்) கொண்டு செல்லப்படுகிறது. அத்தகைய சாமான்களை அனுப்புவது சாத்தியமில்லை என்றால், அது தொடர்புடைய இலக்கின் அருகிலுள்ள ரயில் (விமானம்) மூலம் அனுப்பப்பட வேண்டும். பயணிகளின் வேண்டுகோளின் பேரில், சாமான்களை வேறு வழியில் அல்லது மற்றொரு ரயில் (விமானம்) மூலம் அனுப்பலாம். சாமான்களின் டெலிவரி நேரம், அது அனுப்பப்பட்ட பயணத்தின் இலக்கை அடைய எடுக்கும் நேரத்தால் கணக்கிடப்படுகிறது மற்றும் அதற்கு ஒத்திருக்க வேண்டும். பொதுவான தேவைகள்கலை. 792 ஜி.கே. சேருமிடத்தில், சாமான்கள் ரசீதைத் தாங்குபவருக்கு வழங்கப்படுகிறது. இருப்பினும், பாதையின் எந்த இடைநிலை புள்ளியிலும் (நிலையம், துறைமுகம், விமான நிலையம்) சாமான்களை வழங்குமாறு கோருவதற்கு பயணிகளுக்கு உரிமை உண்டு. சாமான்கள் ரசீது தொலைந்தால், சாமான்களை கோரும் நபர் அதைப் பெறுவதற்கான தனது உரிமைக்கான போதுமான ஆதாரங்களை வழங்க வேண்டும் என்ற நிபந்தனையின் பேரில் பேக்கேஜ் வழங்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், சட்டத்தின் படி சாமான்கள் வழங்கப்படுகின்றன.

சேருமிடத்திற்கு வந்த சாமான்கள் பகலில் இலவசமாக சேமிக்கப்படும், வந்த நாளுக்கு அடுத்த நாள் 00:00 முதல் கணக்கிடப்படும். அடுத்தடுத்த சேமிப்பக நேரம் விகிதத்தில் வசூலிக்கப்படும். 30 நாட்களுக்குள் உரிமை கோரப்படாத சாமான்கள் விற்பனைக்கு உட்பட்டது. பேக்கேஜ் ரசீதை எடுத்துச் செல்பவருக்கு, கேரியருக்குச் செலுத்த வேண்டிய தொகையைக் கழித்து, சாமான்களை விற்பனை செய்வதன் மூலம் கிடைக்கும் வருமானத்தைப் பெற உரிமை உண்டு.

நிர்ணயிக்கப்பட்ட காலக்கெடுவிற்குள் சாமான்கள் இலக்கை அடையவில்லை என்றால், பயணிகளுக்கு இழந்த சாமான்களை பரிசீலிக்கவும் அதன் மதிப்புக்கு இழப்பீடு கோரவும் உரிமை உண்டு. சாமான்களின் இழப்பு, பற்றாக்குறை அல்லது சேதம் அவரது தவறு அல்ல என்பதை நிரூபிக்கும் வரை, கேரியர், வண்டிக்காக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சாமான்களின் பாதுகாப்பிற்கான சொத்துப் பொறுப்பை ஏற்கிறார். இந்த வழக்கில் கேரியரின் பொறுப்பின் நிபந்தனைகள் மற்றும் நோக்கம் சரக்குகளின் பாதுகாப்பின்மைக்கான பொறுப்பு போன்ற விதிகளின்படி தீர்மானிக்கப்படுகிறது (சிவில் கோட் பிரிவு 796). சாமான்களை வழங்குவதில் தாமதத்திற்கு, கேரியர் நிர்ணயிக்கப்பட்ட தொகையில் அபராதம் செலுத்துகிறார் (உக்ரேனிய ரயில்வேயின் பிரிவு 165, UAT இன் கட்டுரை 138, முதலியன). விநியோகத்தில் தாமதம் காரணமாக சாமான்கள் சேதமடைந்தால், தாமதத்திற்கான அபராதம் செலுத்தப்படுவதைப் பொருட்படுத்தாமல் அதன் மதிப்பு திருப்பிச் செலுத்தப்படும்.

5. ஒரு சட்ட சிக்கலைத் தீர்ப்பது

மோட்டார் போக்குவரத்து நிறுவனத்திற்கும் சரக்கு அனுப்புபவருக்கும் இடையே சாலை வழியாக சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான வருடாந்திர ஒப்பந்தத்தை முடிக்கும்போது, ​​ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளில் கருத்து வேறுபாடுகள் எழுந்தன.

போக்குவரத்து நிறுவனம் திட்டத்தில் பின்வரும் நிபந்தனைகளை உள்ளடக்கியது:

1. சரக்குகளை முறையற்ற முறையில் ஏற்றுவதால் ஏற்படும் அனைத்து விளைவுகளுக்கும் கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர் பொறுப்பு, போக்குவரத்து சாதனங்களுக்கு சேதம் மற்றும் போக்குவரத்து பாதுகாப்பு உட்பட. சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான விதிகளின்படி, ஒரு கார் நிறுவனத்தின் ஓட்டுநரின் மேற்பார்வையின் கீழ், ஒரு காரில் அவற்றை ஏற்றுவது மேற்கொள்ளப்படுவதால், இந்த நிபந்தனையுடன் சரக்கு அனுப்புபவர் உடன்படவில்லை.

2. தகுதிவாய்ந்த அதிகாரிகளின் முடிவின் மூலம், மாநில பணிகளின் செயல்திறனில் வாகனங்கள் ஈடுபட்டிருந்தால், வாகனங்களை வழங்காததற்கான பொறுப்பிலிருந்து மோட்டார் போக்குவரத்து நிறுவனம் விடுவிக்கப்படும். இந்த நிபந்தனையின் சட்டவிரோதத்தையும் ஏற்றுமதியாளர் சுட்டிக்காட்டினார்.

இதையொட்டி, ஒப்பந்தத்தில் பின்வரும் நிபந்தனைகளைச் சேர்ப்பதற்கு ஏற்றுமதியாளர் வலியுறுத்தினார்:

1. பெறுநருக்கு பொருட்களை வழங்குவதில் ஏற்படும் தாமதத்தால் ஏற்படும் இழப்புகளுக்கு, மோட்டார் போக்குவரத்து நிறுவனம், அனுப்புநருக்கு திருப்பிச் செலுத்தும்.

2. போக்குவரத்து சாதனங்களை வழங்குவதற்கு 2 மணி நேரத்திற்கு முன்பு போக்குவரத்து நிறுவனத்தை எச்சரித்தால், சரக்குகளை வழங்கத் தவறியதற்கு சரக்கு அனுப்புபவர் பொறுப்பல்ல.

இந்த நிபந்தனைகளுக்கு ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் எதிர்ப்பு தெரிவித்தது.

தீர்வு:

1. மோட்டார் போக்குவரத்து நிறுவனம் இந்த பத்தியை தவறாக எதிர்த்தது, ஏனெனில் கலை படி. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சாலைப் போக்குவரத்து சாசனத்தின் 138 (UAT RF), பெறுநருக்கு பொருட்களை வழங்குவதில் தாமதம் ஏற்படுவதால் ஏற்படும் இழப்புகளுக்கு அனுப்புநருக்கு ஈடுசெய்ய மோட்டார் போக்குவரத்து நிறுவனம் கடமைப்பட்டுள்ளது.

2. வரைவின் இரண்டாவது பத்திக்கு எதிரான ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் ஆட்சேபனைகள் முறையானவை, ஏனெனில், கலை படி. 103 UAT RF, சரக்குகளை முன்வைக்கத் தவறியதற்காக அபராதம் விதிக்கப்படும்.

6. முடிவு.

போக்குவரத்துக் கடமைகள் பொருளாதாரக் கடமைகளின் மிக முக்கியமான வகைகளில் ஒன்றாகும், இதற்கு நன்றி தொழில் மற்றும் தொழில்துறைக்கு இடையே தொடர்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. வேளாண்மை, தொழில் மற்றும் வர்த்தகம், தொழில் மற்றும் சமூகம்.

போக்குவரத்துக் கடமைகளுக்கான கட்சிகள் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள்-கேரியர்கள், சரக்கு அனுப்புபவர் மற்றும் சரக்குதாரர். மாநில மற்றும் பொது அமைப்புகளின் சரக்குகளை (பயணிகள் மற்றும் சாமான்கள்) எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம் இரு தரப்பினரையும் இணைக்கும் திட்டத்தின் அடிப்படையில் முடிக்கப்படுகிறது. இதனால், பொருட்கள், பயணிகள் மற்றும் சாமான்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. கேரியர், மற்றும் சரக்கு அனுப்புபவர் மற்றும் சரக்குதாரர் ஆகிய இருவருக்கும் உரிமைகள் மற்றும் பொறுப்புகள் உள்ளன, எனவே, வண்டி ஒப்பந்தம் இருதரப்பு ஆகும். சரக்குகளை (பயணிகள்) எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம் உண்மையானது, ஏனெனில் இது போக்குவரத்து நிறுவனத்திற்கு பொருட்கள் வழங்கப்பட்ட தருணத்திலிருந்து முடிவடைந்ததாகக் கருதப்படுகிறது மற்றும் கேரியரால் செய்யப்பட்ட கப்பல் ஆவணத்தின் குறி.

இந்த கட்டத்தில், ஒப்பந்தக் கடமைகள் சிவில் கோட் மற்றும் பிறவற்றால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன ஒழுங்குமுறைகள், அவற்றில் சில சோவியத் ஒன்றியத்தில் மீண்டும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. ஆனால் முழுப் பிரச்சனையும் நமது சட்டமியற்றும் தளத்தின் குறைபாடுதான். சில நேரங்களில் ஒப்பந்தக் கடமைகள் ஒரு காரணத்திற்காக அல்லது இன்னொரு காரணத்திற்காக நிறைவேற்றப்படுவதில்லை என்பது இரகசியமல்ல. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், பொறுப்பு காகிதத்தில் வழங்கப்பட்டாலும், அது நிகழாது, ஏனெனில் சட்டத்தின் கடுமையான கடைபிடிப்பு இல்லை. ஏறக்குறைய எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், இது புறக்கணிக்கப்படலாம், மேலும் இது ஒரு குறிப்பிட்ட தயாரிப்பின் சப்ளையர்கள் மற்றும் நுகர்வோர் இடையே நிறுவப்பட்ட பொருளாதார உறவுகளை மீறுவதாகும், பொருட்களின் போக்குவரத்திற்கான விதிகளுக்கு இணங்காதது போன்றவை.

வண்டி ஒப்பந்த வகைகளில் ஒன்றைப் பற்றி பேசுவதற்கு முன், ஒப்பந்தத்தின் கீழ் கடமைகளை நிறைவேற்றாததற்காக தண்டனையை குறிப்பாகக் கையாளும் சட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்துவது அவசியம் என்று நான் நம்புகிறேன்.

சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம், சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான கண்டிப்பாக ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட விதிகளை வழங்குவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது தொடர்பாக, அதன் கண்டிப்பான செயல்படுத்தல் தேவைப்படுகிறது. சரக்கு அனுப்புபவரும் சரக்கு பெறுபவரும் தங்கள் போக்குவரத்துக் கடமைகளை நிறைவேற்றுவதை முழுப் பொறுப்புடன் அணுக வேண்டும். நமது சட்டம் இதில் தடைகளை உருவாக்கக்கூடாது, இது சில சமயங்களில் நடப்பது போல (இது மக்களைக் கடந்து செல்லத் தூண்டுகிறது), மாறாக, சாத்தியமான எல்லா வழிகளிலும் உதவுங்கள் மற்றும் தேவையான சந்தர்ப்பங்களில் நியாயமான நிர்வாக தண்டனையை (மீட்பு, முதலியன) உறுதி செய்கிறது. .

நூல் பட்டியல்:

1. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சிவில் கோட்.

சரக்குகளின் போக்குவரத்து எப்போதும் முக்கிய போக்குவரத்து நிபந்தனைகளின் உடன்படிக்கைக்கு முன்னதாகவே இருக்கும் (போக்குவரத்திற்கு தேவையான வாகனங்களின் நேரம் மற்றும் எண்ணிக்கை, அத்துடன் கொண்டு செல்லப்படும் பொருட்களின் அளவு மற்றும் தன்மை). இத்தகைய ஒத்திசைவின் முக்கிய பணி, சந்தையின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் போக்குவரத்து வழிமுறைகளின் மிகவும் பகுத்தறிவு மற்றும் சிக்கனமான பயன்பாடு ஆகும். பொருளாதாரத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதில் நிர்வாகக் கோட்பாடுகள் நிலவிய காலகட்டத்தில், பெரும்பாலான போக்குவரத்து மையமாக திட்டமிடப்பட்டது. அதனால்தான் அனைத்து போக்குவரத்து சாசனங்கள் மற்றும் குறியீடுகள் போக்குவரத்து திட்டமிடல் பிரிவுகளை உள்ளடக்கியது. தற்போது, ​​போக்குவரத்து திட்டமிடல், ஒரு விதியாக, ஒரு தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதாரம், மற்றும் ஒரு நிர்வாக மற்றும் சட்ட இயல்பு இல்லை.

கலையில் பொறிக்கப்பட்ட பொது விதியின் படி. சிவில் கோட் 784, சரக்குகள், பயணிகள் மற்றும் சாமான்களை போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தின் அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தின் முடிவுக்கு நிறுவன முன்நிபந்தனைகள் தேவை. போக்குவரத்திற்கான கடமைக்கான கட்சிகளின் எதிர் நடவடிக்கைகளில் அவை பொதிந்துள்ளன: கேரியர் ஏற்றுவதற்கு சேவை செய்யக்கூடிய வாகனங்களை சமர்ப்பிக்க வேண்டும், மேலும் சரக்குகளை அனுப்புபவர் போக்குவரத்துக்காக சரக்குகளை சமர்ப்பிக்க வேண்டும் (சிவில் கோட் பிரிவு 791).

இன்று ஒரு சரக்கு போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கான முன்நிபந்தனைகள் சட்ட வடிவங்களை எடுக்கலாம்: a) ரயில், நதி, சாலை மற்றும் விமான போக்குவரத்துக்கான விண்ணப்பங்கள் (ஆர்டர்கள்); b) எந்தவொரு போக்குவரத்து வகையிலும் போக்குவரத்து (வருடாந்திர, வழிசெலுத்தல், முதலியன) அமைப்பு பற்றிய ஒப்பந்தங்கள்; c) குறிப்பிடப்பட்ட சிறப்பு நிகழ்வுகளில் நிர்வாக-திட்டமிடல் செயல்கள். கூடுதலாக, சில சமயங்களில் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கான அனைத்து நிறுவன முன்நிபந்தனைகளும் வெறுமனே வண்டியின் ஒப்பந்தத்திலேயே உள்ளன, இது ஒருமித்த தன்மையைக் கொண்டுள்ளது.

போக்குவரத்து அமைப்பு குறித்த ஒப்பந்தம் கலையால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் முடிக்கப்படுகிறது. 798 ஜி.கே. கேரியருக்கும் சரக்கு உரிமையாளருக்கும் இடையிலான இந்த வகையான உறவு நீண்ட கால அடிப்படையில் பொருட்களின் முறையான போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த ஒப்பந்தத்தின் சாராம்சம் என்னவென்றால், கேரியர் ஏற்றுக்கொள்வதற்கும், சரக்கு உரிமையாளர், நிறுவப்பட்ட கால வரம்புகளுக்குள் நிர்ணயிக்கப்பட்ட அளவுகளில் போக்குவரத்து பொருட்களை வழங்குவதற்கும் உறுதியளிக்கிறது. அதன் இயல்பின்படி, இது வண்டியின் ஒப்பந்தம் அல்ல, இது ஒருமித்த, பரஸ்பர இயல்புடையது மற்றும் பொருட்களின் திட்டமிட்ட கப்பலை உறுதி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டது. பெறப்பட்ட போக்குவரத்து அமைப்பின் ஒப்பந்தங்கள்: போக்குவரத்து சாசனங்கள் மற்றும் குறியீடுகளில் வெவ்வேறு பெயர்கள் (வருடாந்திர ஒப்பந்தம் - சாலை போக்குவரத்து, வழிசெலுத்தல் - உள்நாட்டு நீர்வழி, முதலியன). ஒப்பந்தத்தின் இன்றியமையாத விதிமுறைகள் வாகனங்களை வழங்குவதற்கான தொகுதிகள் மற்றும் விதிமுறைகள் மற்றும் போக்குவரத்துக்கான பொருட்களை வழங்குதல், கட்சிகளுக்கு இடையே தீர்வுக்கான நடைமுறை போன்றவை.

கலையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள செயல்களை செயல்படுத்துதல். சிவில் கோட் 791, போக்குவரத்து சட்டத்தால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் நிகழ்கிறது. அனுப்பியவருடன் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட அளவு, குறிப்பிட்ட நேரத்திற்குள் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் வாகனங்களை சமர்ப்பிக்க கேரியர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார். நிறுவப்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில் மற்றும் அனுப்புநருடனான ஒப்பந்தத்தில், பயன்பாட்டில் (செறிவு வரிசையில்) சுட்டிக்காட்டப்பட்டதை விட பெரிய அளவில் வாகனங்களை வழங்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. போக்குவரத்து வழிமுறைகளை (டன்) சமர்ப்பிப்பதற்கான விதிமுறைகள் கட்சிகளின் உடன்படிக்கையால் அல்லது ஒழுங்குமுறை நடைமுறைக்கு ஏற்ப தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. போக்குவரத்து வழிமுறைகளை வழங்குவதற்கான நிபந்தனைகளும் நடைமுறைகளும் (அனுமதியாளருக்குச் சொந்தமான பக்கவாட்டுகள் அல்லது பெர்த்களில், அல்லது பொது பயன்பாட்டு சாலைகள் மற்றும் பெர்த்களில்) சில போக்குவரத்து முறைகளுக்கு பொருந்தும் சிறப்பு விதிகளால் நிறுவப்பட்டுள்ளன. எனவே, ரயில்வே போக்குவரத்தில், பக்கவாட்டுகளுக்கு வேகன்களை வழங்குவதற்கான செயல்முறை, சைடிங்களின் செயல்பாட்டிற்கான ஒப்பந்தம் அல்லது வேகன்களை வழங்குதல் மற்றும் சுத்தம் செய்வதற்கான ஒப்பந்தம் ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, சராசரி தினசரி ஏற்றுதல் அல்லது இறக்குதலின் அளவைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. பொது பாதையில் சரக்கு அனுப்புபவர் மூலம் ஏற்றுவதற்கு வேகன்களை சமர்ப்பித்தல் முன் அறிவிப்பின் பேரில் அல்லது குறிப்பிட்ட இடைவெளியில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. வாகனங்களை வழங்குவதற்கு முதலில் நிர்ணயிக்கப்பட்ட நேரத்தை கட்சிகளின் உடன்படிக்கை மூலம் மாற்றலாம். வாகனங்களை விநியோகிக்கும் இடம் அவற்றின் செயல்பாட்டின் பண்புகள் மற்றும் கேரியர் மற்றும் அனுப்புநரின் தொழில்நுட்ப திறன்களைப் பொறுத்தது. விமானப் போக்குவரத்தில், எடுத்துக்காட்டாக, இது விமானநிலையம் (விமான நிலையம்) அல்லது சிறப்பாக பொருத்தப்பட்ட ஓடுபாதையின் இருப்பிடமாக இருக்கும். ரயில் மற்றும் நீர் போக்குவரத்து வாகனங்கள் மூலம் கொண்டு செல்லப்படும் போது, ​​நிலையங்களில் (பியர்ஸ், பெர்த்கள்), துறைமுகங்கள், பொது மற்றும் அனுப்புனர்களுக்கு சொந்தமானது.

கலைக்கு இணங்க. சிவில் கோட் 791, தொடர்புடைய சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கு ஏற்ற நிலையில், சேவை செய்யக்கூடிய வாகனங்களை அனுப்புநருக்கு வழங்குவதற்கு கேரியர் கடமைப்பட்டுள்ளார். போக்குவரத்து சாதனங்களின் சேவைத்திறன் மற்றும் பொருத்தம் தொழில்நுட்ப மற்றும் வணிக ரீதியானதாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் போக்குவரத்தின் போது சரக்குகளின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய வேண்டும். அதே நேரத்தில், சரக்குகளை அனுப்பியவருக்கு தொடர்புடைய சரக்குகளின் போக்குவரத்துக்கு பொருந்தாத சமர்ப்பிக்கப்பட்ட வாகனங்களை மறுக்க உரிமை உண்டு. மாறாக, வாகனத்தின் வணிகப் பொருத்தத்தை சரிபார்ப்பது சரக்கு அனுப்புபவரின் பொறுப்பாகும், இது கேரியரைப் போலல்லாமல், குறிப்பிட்ட சரக்குகளின் பண்புகளைப் பற்றிய சிறந்த அறிவைக் கொண்டுள்ளது. கடல் போக்குவரத்திற்கு, கப்பலின் கடற்பகுதி மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, இது தொழில்நுட்பம் (பொதுவாக வழிசெலுத்துவதற்கான கப்பலின் கடற்பகுதி) மற்றும் அதன் வணிக பண்புகள் (குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளின் கீழ் சில சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கு ஏற்றது) ஆகிய இரண்டையும் உள்ளடக்கியது.

சரக்குகளை வழங்குவதற்கான கேரியரின் கடமையானது, அனுப்புநரின் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்ல வேண்டிய கடமைக்கு ஒத்திருக்கிறது. போக்குவரத்துக்கான பொருட்களை வழங்குவதற்கான நிபந்தனைகள் பொதுவானவை, அவை சரக்குகளின் பிரத்தியேகங்களைப் பொருட்படுத்தாமல் எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும் பூர்த்தி செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் சிறப்பு பண்புகளுடன் பொருட்களைக் கொண்டு செல்லும் போது பயன்படுத்தப்படும் சிறப்பு. பொதுவான நிபந்தனைகள் சரக்குகளின் அளவு மற்றும் பெயர், அதன் எடையை தீர்மானித்தல், டேர் (பேக்கேஜிங்), குறியிடுதல் மற்றும் மதிப்பை அறிவித்தல் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. சிறப்பு - பொருட்களுக்காக அமைக்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றின் போக்குவரத்திற்கு சிறப்பு நடவடிக்கைகள் மற்றும் அவற்றின் போக்குவரத்திற்கான நிபந்தனைகளுக்கு இணங்க வேண்டும். இவ்வாறு, பல வகையான சரக்குகளை கொண்டு செல்லும் போது, ​​அவற்றின் தரத்தின் சான்றிதழை வழங்குவது அவசியம், மேலும் விலங்குகள் மற்றும் பறவைகள், தனிமைப்படுத்தப்பட்ட (கால்நடை) ஆவணங்களை கொண்டு செல்ல வேண்டும்.

போக்குவரத்துக்கு ஒப்படைக்கப்படும் சரக்குகளின் அளவு மற்றும் வகை விண்ணப்பம், போக்குவரத்து அமைப்பு குறித்த ஒப்பந்தம் அல்லது போக்குவரத்து ஒப்பந்தம் ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஒரு சரக்கை மற்றொரு சரக்கு மூலம் மாற்றுவது கேரியரின் ஒப்புதலுடன் அனுமதிக்கப்படுகிறது. போக்குவரத்துக்காக வழங்கப்படும் பொருட்கள் சரியாக பெயரிடப்பட்டிருக்க வேண்டும். இழப்பு, சேதம் அல்லது சேதம் ஆகியவற்றிலிருந்து பாதுகாப்பு தேவைப்படும் பொருட்கள் தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யும் அல்லது குறைந்தபட்சம் அவற்றின் முழுமையான பாதுகாப்பை உறுதிசெய்யும் ஒரு சேவை செய்யக்கூடிய கொள்கலனில் வழங்கப்பட வேண்டும். இந்த தேவை பூர்த்தி செய்யப்படாவிட்டால், பொருட்களை ஏற்றுக்கொள்ள மறுக்கும் போக்குவரத்து அமைப்புக்கு உரிமை உண்டு. அனுப்புநரின் விருப்பப்படி, அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்புடன் சரக்கு போக்குவரத்துக்கு ஒப்படைக்கப்படலாம். போக்குவரத்தின் போது சரக்குகளின் பாதுகாப்பு மற்றும் தனிப்பயனாக்கத்தை உறுதி செய்யும் நிபந்தனைகளில் ஒன்று அதன் லேபிளிங் ஆகும், அதாவது. சரக்குகளின் உரிமை, அதன் அம்சங்கள், பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கைகளுடன் இணங்குதல் (எடுத்துக்காட்டாக, "மேல்", "கண்ணாடி", "திரும்ப வேண்டாம்") போன்றவற்றை தீர்மானிக்க சரக்குகளுக்கு சில கல்வெட்டுகள் மற்றும் வழக்கமான அறிகுறிகளைப் பயன்படுத்துதல்.

சரக்கு எடையை தீர்மானிக்க முடியும்: a) எடை (காற்று மற்றும் பெரும்பாலும் பிற போக்குவரத்து முறைகள்); b) ஒவ்வொரு தொகுப்பிலும் ஸ்டென்சில் மூலம்; c) நிலையான திறன் கொண்ட கொள்கலன்களில் நிரம்பிய பொருட்களை கொண்டு செல்லும் போது தரநிலையின்படி; ஈ) கணக்கீடு மூலம் (உதாரணமாக, கப்பலின் அளவீடு அல்லது வரைவு படி); இ) நிபந்தனையுடன் (விலங்குகள், கார்கள், முதலியன). எடையை நிர்ணயிக்கும் முறை போக்குவரத்து ஆவணங்களில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது. சட்டம் அல்லது ஒப்பந்தத்தால் வழங்கப்படாவிட்டால், சரக்குகளின் எடை ஏற்றுதலைச் செய்யும் நபரால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இந்த செயல்களைச் செய்வதன் மூலம், கட்சிகள் ஒரு ஒப்பந்த உறவில் நுழைகின்றன.

பிளீனம் உச்ச நீதிமன்றம்ஜூன் 26, 2018 தேதியிட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் எண். 26 "சாலை வழியாக சரக்குகள், பயணிகள் மற்றும் சாமான்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம் மற்றும் போக்குவரத்து பயண ஒப்பந்தத்தின் மீதான சட்டத்தின் பயன்பாட்டின் சில சிக்கல்களில்"

போக்குவரத்து கடமைகளின் கருத்து

போக்குவரத்து கடமைகள் (பரந்த அர்த்தத்தில்) என்பது, சரக்குகள், பயணிகள் அல்லது சாமான்களை (போக்குவரத்து சேவைகள்) அனுப்புபவருக்கு (சரக்குதாரர், பயணிகள்) ஆதரவாக நகர்த்துவதற்கு (போக்குவரத்து) சட்ட மற்றும் உண்மையான நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டிய கடமைகள் ஆகும். இந்த செயல்களுக்கு பணம் செலுத்துங்கள்.

சிவில் கோட், பாரம்பரியமாக சிவில் அடிப்படைக் கொள்கைகளை வரையறுக்கிறது சட்ட ஒழுங்குமுறைபோக்குவரத்து, போக்குவரத்து சட்டத்தை உருவாக்கும் பிற சிறப்புச் சட்டங்களைக் குறிக்கிறது.

மேலும்

போக்குவரத்து கடமைக்கான கட்சிகள்

1. கேரியர்- சட்ட நிறுவனம் அல்லது தனிப்பட்ட தொழில்முனைவோர்வண்டி ஒப்பந்தத்தின் கீழ், பயணிகளுக்கு, அனுப்புநரால் ஒப்படைக்கப்பட்ட சரக்கு, சாமான்கள், புறப்படும் இடத்திலிருந்து இலக்குக்கு, அத்துடன் சரக்கு, சாமான்கள், சரக்கு சாமான்களை நபருக்கு வழங்குவதற்கான கடமையை ஏற்றுக்கொண்டவர்கள் (பெறுநர்) அதைப் பெற அதிகாரம் பெற்றவர்;
2. அனுப்புபவர் (அனுப்புபவர்)- ஒரு இயற்கை அல்லது சட்டப்பூர்வ நபர், வண்டி ஒப்பந்தத்தின் கீழ், தனது சொந்த சார்பாக அல்லது சரக்கு உரிமையாளரின் சார்பாக செயல்படுகிறார் மற்றும் போக்குவரத்து ஆவணத்தில் குறிப்பிடப்படுகிறார்;
3. சரக்கு பெறுபவர் (பெறுநர்)- சரக்கு, சாமான்கள், சரக்கு சாமான்களைப் பெற அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஒரு தனிநபர் அல்லது சட்ட நிறுவனம். ஒப்பந்தத்தில் உள்ள சரக்குதாரர் சில உரிமைகள் மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில், கடமைகள் (உதாரணமாக, பொருட்களை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான கடமை) கொண்ட மூன்றாம் தரப்பினராக செயல்படுகிறார், இது சரக்கு அனுப்புபவருக்கும் சரக்குதாரருக்கும் இடையிலான ஒப்பந்த உறவிலிருந்து பின்பற்றப்படுகிறது. இவ்வாறு, சில சந்தர்ப்பங்களில் பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம் மூன்றாம் தரப்பினருக்கு ஆதரவாக ஒப்பந்தம்கலையில் வழங்கப்பட்டுள்ளது. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சிவில் கோட் 430.

மேலும்

கேரியரின் சட்ட நிலை

என கடல் போக்குவரத்து கேரியர்ஒரு விதியாக, கப்பல் உரிமையாளர் செயல்படுகிறார் - ஒரு நபர் கப்பலின் உரிமையாளராக இருந்தாலும் அல்லது வேறு சட்ட அடிப்படையில் அதைப் பயன்படுத்துகிறாரா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், தனது சார்பாக கப்பலை இயக்குகிறார் (CTM இன் பிரிவு 8). கப்பல் உரிமையாளர்கள் (அதாவது மற்றும் கடல் வழியாகப் போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தின் கீழ் உள்ள கேரியர்கள்) இருக்கலாம்:

• பொருளாதார நிர்வாகத்தின் உரிமையில் கடல் கப்பல்கள் சேர்ந்த மாநில மற்றும் நகராட்சி ஒற்றையாட்சி நிறுவனங்கள்;
• செயல்பாட்டு நிர்வாகத்தின் உரிமையில் கடல்சார் கப்பல்களைக் கொண்ட நிறுவனங்கள்;
• உரிமையாளர் (இருப்பினும், கப்பல் மற்றொரு நபரின் உடைமை மற்றும் பயன்பாட்டிற்கு மாற்றப்படும் போது, ​​எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு அறங்காவலர் (KTM இன் பிரிவு 14), உரிமையாளர் கப்பல் உரிமையாளரின் நிலையை இழந்து, பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான சட்ட உறவுகளிலிருந்து தன்னை விலக்கிக் கொள்கிறார்) ;
• துறைமுகங்களில் அமைந்துள்ள வணிக நிறுவனங்கள் மற்றும் சரக்கு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்கின்றன.

ஒப்பந்தத்தின் கீழ் விமான சரக்கு கேரியர்ஆபரேட்டர் என்று அழைக்கப்படுபவர் அங்கீகரிக்கப்பட்டவர், பயணிகள், சாமான்கள், சரக்கு அல்லது அஞ்சல் ஆகியவற்றின் விமானப் போக்குவரத்தை மேற்கொள்ள உரிமம் பெற்றவர் (விசியின் பிரிவு 100). ஒரு ஆபரேட்டர் ஒரு குடிமகன் அல்லது ஒரு சட்ட நிறுவனம் ஆகும், அது உரிமையின் உரிமையில், குத்தகை அடிப்படையில் அல்லது மற்றொரு சட்ட அடிப்படையில், அதை விமானங்களுக்குப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் ஆபரேட்டரின் சான்றிதழ் (சான்றிதழ்) (VC இன் கட்டுரை 61 இன் பிரிவு 3) உள்ளது. ), அதாவது. சட்டப்பூர்வமாக ஒரு விமானத்தை வைத்திருக்கும் நபர்.

கேரியராக இரயில் போக்குவரத்தில்சரக்குகள் மற்றும் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தங்களின் கீழ், பொது இரயில் போக்குவரத்துக்கான ஒப்பந்தத்தின் கீழ், பயணிகளுக்கு, அனுப்பியவர், சாமான்கள் அல்லது அவர்களிடம் ஒப்படைக்கப்பட்ட சரக்குகளை வழங்குவதற்கான கடமையை ஏற்றுக்கொண்ட எந்தவொரு சட்ட நிறுவனம் அல்லது தனிப்பட்ட தொழில்முனைவோர் புரிந்து கொள்ளப்படுகிறார். பெறுவதற்கு அங்கீகரிக்கப்பட்ட நபருக்கு (பெறுநர்) சரக்கு சாமான்கள். கேரியருக்கான முக்கிய தேவைகள் கலையில் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன. ரயில்வே போக்குவரத்து சட்டத்தின் 12.

போக்குவரத்துச் செயல்பாட்டில் ஒரு சிறப்புப் பங்கு உள்கட்டமைப்பின் உரிமையாளருக்கு ஒதுக்கப்படுகிறது, இது ஒரு சட்ட நிறுவனம் அல்லது ஒரு தனிப்பட்ட தொழில்முனைவோராகக் கருதப்படுகிறது, அவர் உரிமை அல்லது பிற உரிமைகளின் அடிப்படையில் உள்கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளார் மற்றும் அதன் அடிப்படையில் அதன் பயன்பாட்டிற்கான சேவைகளை வழங்குகிறது. உரிமம் மற்றும் ஒப்பந்தம். அருகிலுள்ள உள்கட்டமைப்புகளின் அனைத்து உரிமையாளர்களுடனும் நிறுவனத்தில் பொருத்தமான ஒப்பந்தங்களை முடிக்க அவர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார். அனுப்புதல் கட்டுப்பாடுபோக்குவரத்து செயல்முறை, ஒழுங்கை நிறுவுதல் பராமரிப்புமற்றும் ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக், எரிசக்தி வசதிகள் மற்றும் பிற வசதிகளின் செயல்பாடு, அத்துடன் நேரடி ரயில் போக்குவரத்தில் போக்குவரத்து மூலம் எழும் கடமைகளுக்கு கேரியர்களுக்கு பொறுப்பை நிறுவுதல்.

போக்குவரத்து கடமைகளை நிறைவேற்றுவதில் ஈடுபட்டுள்ள சரக்கு, சரக்கு மற்றும் போக்குவரத்து அமைப்புகளின் சட்ட நிலை

கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர் நேரடியாக கேரியருடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை முடித்துக்கொள்கிறார் மற்றும் அதில் ஒரு கட்சியாக இருக்கிறார்.

ஒரு கப்பல் அனுப்புபவராகபொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தின் கீழ், எந்தவொரு தனிநபரும் அல்லது சட்டப்பூர்வ நிறுவனமும் செயல்பட முடியும், இருப்பினும் பெரும்பாலும் இந்த பங்கு வணிக நிறுவனங்களால் வகிக்கப்படுகிறது, அவை விற்பனை (விற்பனை) தொடர்பான ஒப்பந்தக் கடமைகளை நிறைவேற்ற சரக்குகளை (முக்கியமாக அவர்களால் உற்பத்தி செய்யப்படும் பொருட்கள்) சரக்குகள் மற்றும் பிற ஒப்பந்தங்களைச் செயல்படுத்துதல், ஒரு விதியாக, ஏற்றுமதி செய்பவர் அனுப்பப்படும் பொருட்களின் உரிமையாளர் (பொருட்களின் உரிமையாளர்) அல்லது சரக்குகளை அனுப்புவதற்கு உரிய அதிகாரத்துடன் உரிமையாளரால் வழங்கப்பட்ட நபர்.

ஏற்றுமதி செய்பவர் போலல்லாமல் சரக்கு பெறுபவர்வண்டி ஒப்பந்தத்தின் முடிவில் பங்கேற்காது, எனவே, இந்த ஒப்பந்தத்தில் ஒரு கட்சியாக கருத முடியாது. அதே நேரத்தில், சட்டம் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வது தொடர்பான சில உரிமைகளை சரக்குதாரருக்கு வழங்குகிறது, மேலும், சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதில் இருந்து எழும் பல கடமைகளை சரக்குதாரர் மீது சுமத்துகிறது. இச்சூழல் பல்வேறு கருத்துகளை தோற்றுவித்துள்ளது சட்ட ரீதியான தகுதிசரக்கு பெறுபவர். தற்போது, ​​மேலாதிக்க நிலை என்னவென்றால், பெறுநரின் சட்டப்பூர்வ நிலையை அவர் மூன்றாம் தரப்பினர் மூலம் விளக்குகிறார், அவருக்கு ஆதரவாக வண்டி ஒப்பந்தம் முடிவடைகிறது (சிவில் கோட் பிரிவு 430), ஏனெனில் கேரியர் வழங்க வேண்டிய கட்டாயம் உள்ளது. சரக்கு போக்குவரத்துக்காக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு, சரக்கு பெறுபவருக்கு (அவரால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நபருக்கு) இலக்குக்கு அனுப்பப்பட்டது, மேலும் இந்த கடமையை நிறைவேற்றுவதற்கு கேரியரைக் கோருவதற்கு பிந்தையவருக்கு மட்டுமே உரிமை உண்டு. மேலும், பெறுநர் சரக்குகளை விடுவிப்பதற்கான கோரிக்கையுடன் கேரியருக்கு விண்ணப்பித்த பிறகு, கேரியர் தனது கடமையை நிறைவேற்ற வேண்டும், மேலும் சரக்குகளை திருப்பி அனுப்பவோ அல்லது ஒப்பந்தத்தின் எந்த விதிமுறைகளையும் மாற்றவோ (கேரியருடன் ஒப்பந்தம் உட்பட) ஏற்றுமதி செய்பவருக்கு உரிமை இல்லை. பொருட்களின் வண்டி, இது கலையின் 3 வது பத்தியின் பொது விதிக்கு ஒத்திருக்கிறது. 2 டீஸ்பூன். 430 ஜி.கே. கூடுதலாக, சரக்குகளை எடுத்துச் செல்ல வேண்டியவருக்கு செலுத்த வேண்டிய கட்டணத்தை முழுமையாக செலுத்தும் வரை சரக்குகளை வெளியிடாமல் இருக்க கேரியருக்கு உரிமை உண்டு (அனுமதிப்பவரால் செலுத்தப்படாதவை உட்பட), அத்துடன் இது தொடர்பான சரக்கு உரிமைகோரல்களுக்கு ஆட்சேபனைகளை எழுப்புகிறது. சரக்குகளின் பாதுகாப்பற்ற தன்மையுடன் (அனுமதிப்பவரின் தவறு உட்பட) முறையற்ற ஏற்றுதல், பேக்கேஜிங் மற்றும் சரக்குகளைப் பாதுகாத்தல்), இது கலையின் 3 வது பத்தியின் பொதுவான விதிக்கு ஒத்திருக்கிறது. 430 ஜி.கே. இறுதியாக, உரிமை கோரப்படாத சரக்குதாரர்கள் தங்கள் சரக்குகளை அப்புறப்படுத்த உரிமை உண்டு, இது கலையின் 4 வது பத்தியின் பொது விதிக்கு ஒத்திருக்கிறது. 430 ஜி.கே. எனவே, விதிவிலக்கு இல்லாமல், மூன்றாம் தரப்பினருக்கு ஆதரவாக ஒப்பந்தத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் சிவில் கோட் அனைத்து விதிகளும், பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தைக் குறிப்பிடுகின்றன.

போக்குவரத்து கடமைகளின் பொருள்:

• சரக்குகள், சாமான்கள், பயணிகள் ஆகியவற்றின் இயக்கம் தொடர்பான பிற நபர்களுக்கு (அனுப்புபவர், பயணிகள், முதலியன) கேரியரின் பொருள் அல்லாத சேவைகளை வழங்குதல்.

போக்குவரத்து கடமைகளின் வகைகள்

போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்களில் பின்வருவன அடங்கும்:

1. ஒப்பந்தங்கள் போக்குவரத்து அமைப்பு குறித்துசரக்கு;
2. பல்வேறு போக்குவரத்து முறைகள் மூலம் பொருட்கள், பயணிகள் மற்றும் சாமான்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தங்கள்:
   • ரயில் போக்குவரத்து;
   • சாலை போக்குவரத்து;
   • விமான போக்குவரத்து;
   • விமான சாசனம்;
   • கடல் போக்குவரத்து;
   • உள்நாட்டு நீர்வழிகள் மூலம் போக்குவரத்து.
3. தோண்டும் ஒப்பந்தங்கள்.

கூடுதலாக, சட்டம் வழங்குகிறது நேரடி கலப்பு போக்குவரத்தில் பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம்(பொருட்கள், பயணிகள் மற்றும் சாமான்களை கொண்டு செல்லும் போது பல்வேறு வகையானஒற்றை போக்குவரத்து ஆவணத்தின் கீழ் போக்குவரத்து) - இந்த போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான செயல்முறை தொடர்புடைய போக்குவரத்து முறைகளின் நிறுவனங்களுக்கிடையிலான ஒப்பந்தங்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது நேரடி கலப்பு (ஒருங்கிணைந்த) போக்குவரத்துக்கான போக்குவரத்து சட்டத்தின்படி முடிக்கப்பட்டது (சிவில் கோட் பிரிவு 788 இரஷ்ய கூட்டமைப்பு).

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சிவில் கோட் நேரடியாக, பின்வரும் வகையான கட்டாய ஒப்பந்த உறவுகள் வேறுபடுகின்றன:

1. சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம் (கட்டுரை 785);
2. ஒரு பயணியின் வண்டிக்கான ஒப்பந்தம் (கட்டுரை 786);
3. வாகனங்களை வழங்குவதற்கான கேரியரின் கடமைகள், சரக்குகளை ஏற்றுவதற்கான (இறக்க) கடமைகள் (கட்டுரை 791);
4. போக்குவரத்து அமைப்பு பற்றிய ஒப்பந்தம் (கட்டுரை 798);
5. போக்குவரத்து பயண ஒப்பந்தம் (கலை. 801-806).

விரிவாக்கப்பட்ட வகைப்பாடு

நோக்கத்தால்போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்கள் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:

1. போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒப்பந்தங்கள், இதன் நோக்கம் கொண்டு செல்லப்பட்ட பொருட்களின் அளவு மற்றும் வழங்கப்பட்ட வாகனங்களின் எண்ணிக்கை, அத்துடன் சரக்குகள் மற்றும் கேரியர்களின் பணிக்கான செயல்முறை (போக்குவரத்து அமைப்பு தொடர்பான ஒப்பந்தங்கள்; செயல்பாட்டிற்கான ஒப்பந்தங்கள் ஒரு அணுகல் சாலை மற்றும் வேகன்களை வழங்குதல் மற்றும் சுத்தம் செய்தல்; அனுப்புநரின் விண்ணப்பம் அல்லது உத்தரவை ஏற்று ஒப்பந்தங்கள் முடிக்கப்பட்டன);
2. பொருட்கள், பயணிகள் மற்றும் சாமான்களின் போக்குவரத்து மற்றும் அவர்களின் இலக்குக்கு அவற்றை வழங்குவதை உறுதி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒப்பந்தங்கள் (நேரடி கலப்பு போக்குவரத்தில் போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான நடைமுறையில் போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கிடையேயான ஒப்பந்தங்கள்; முக்கிய ஒப்பந்தங்கள்);
3. சரக்குகள், பயணிகள் மற்றும் சாமான்களை இலக்குக்கு வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒப்பந்தங்கள் (பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான உண்மையான ஒப்பந்தம் மற்றும் ஒரு பயணியின் வண்டிக்கான ஒப்பந்தம்).

கேரியர் நிலை மூலம்வண்டி ஒப்பந்தங்களில் பின்வருவன அடங்கும்:

• பொது போக்குவரத்து மூலம் போக்குவரத்து மேற்கொள்ளப்படும் ஒப்பந்தங்கள் (அவை பொது ஒப்பந்தங்கள்);
• ஒப்பந்தங்கள், பிற போக்குவரத்து அமைப்புகளின் கீழ் உள்ள கேரியர்.

ஒப்பந்த வடிவில்வேறுபடுத்தி அறியலாம்:

• வே பில் அல்லது பில் ஆஃப் லேடிங் மூலம் வரையப்பட்ட ஒப்பந்தங்கள் (குறிப்பிட்ட சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான உண்மையான ஒப்பந்தங்கள்);
• உறுதியான செயல்களைச் செய்வதன் மூலம் முடிக்கப்பட்ட ஒப்பந்தங்கள் (ஒரு விண்ணப்பத்தை போக்குவரத்து அமைப்பு ஏற்றுக்கொள்வது அல்லது அனுப்புநரிடமிருந்து உத்தரவு; பேருந்தில் நேரடியாக டிக்கெட்டுகளை வாங்கும் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தங்கள் போன்றவை);
• பொதுவான ஒப்பந்தங்கள்.

ஒப்பந்தம் முடிவடையும் நேரத்தில்தனித்து நிற்க:

• ஒரு குறிப்பிட்ட சரக்கு கொண்டு செல்வதற்கான உண்மையான ஒப்பந்தம்;
• ஒருமித்த இயல்புடைய மற்ற அனைத்து வகையான வண்டி ஒப்பந்தங்களும் (பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம், சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம் போன்றவை).

ஒப்பந்தத்தின் விஷயத்தில்தனித்து நிற்க:

1. சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தங்கள் (வண்டியின் உண்மையான ஒப்பந்தம் மற்றும் போக்குவரத்து அமைப்புக்கான ஒருமித்த ஒப்பந்தம் ஆகிய இரண்டும்);
2. பட்டய ஒப்பந்தம் (சாசனம்).

பொருள் கலவை மூலம்தனித்து நிற்க:

• பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தங்கள்;
• சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தங்கள் (அனுப்புபவர்களால் முடிக்கப்பட்டது);
• போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கிடையில் முடிவடைந்த போக்குவரத்தை உறுதி செய்வதற்கான பணிகளை ஒழுங்கமைப்பதற்கான நடைமுறை குறித்த ஒப்பந்தங்கள்.

கடல் போக்குவரத்தில்நாட்டிற்குள் போக்குவரத்து கபோடேஜ் என்று அழைக்கப்படுகிறது:

1. சிறிய முட்டைக்கோஸ்- ஒரே கடல் படுகையில் உள்ள துறைமுகங்களுக்கு இடையே போக்குவரத்து;
2. பெரிய காபோடேஜ்- பல கடல் படுகைகளின் துறைமுகங்களுக்கு இடையில் போக்குவரத்து.

சாலை போக்குவரத்தில்போக்குவரத்து ஒதுக்கீடு:

• நகர்ப்புற (நகர எல்லைக்குள்),
• புறநகர் (நகர எல்லைக்கு வெளியே, ஆனால் 50 கிலோமீட்டருக்கு மேல் இல்லை),
• இன்டர்சிட்டி (நகரத்திற்கு வெளியே 50 கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல்),
• குடியரசுகளுக்கு இடையேயான;
• சர்வதேச.

இதனுடன், போக்குவரத்து வேறுபடுகிறது:

1. உள்ளூர் - ஒரு போக்குவரத்து அமைப்பின் எல்லைக்குள் (ரயில்வே, கப்பல் நிறுவனம் போன்றவை);
2. நேரடி - ஒரே வகை போக்குவரத்து மற்றும் ஒரு போக்குவரத்து ஆவணத்தின் படி பல போக்குவரத்து அமைப்புகளால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது;
3. நேராக கலந்தது- பல்வேறு போக்குவரத்து முறைகள் தொடர்பான பல போக்குவரத்து அமைப்புகளால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, ஆனால் ஒரு போக்குவரத்து ஆவணத்தின் அடிப்படையில்.

கேரியர் பொறுப்புகள்:

• பரிந்துரைக்கப்பட்ட காலத்திற்குள் ஏற்றிச் செல்வதற்கான போக்குவரத்தை அனுப்புநருக்கு வழங்கவும் (ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சிவில் கோட் பிரிவு 791),
• சரக்குகளை ஏற்றுதல் (இறக்குதல்) செய்ய, இது சரக்கு அனுப்புபவரின் (சரக்குதாரர்) பொறுப்பு இல்லையென்றால் (ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சிவில் கோட் பிரிவு 791),
• சரக்குகளை வழங்க, குறிப்பிட்ட காலத்திற்குள் பயணிகளை இலக்குக்கு அனுப்ப (ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சிவில் கோட் பிரிவு 792).

அனுப்புநரின் (சரக்குதாரர்), பயணிகளின் கடமைகள்:

• போக்குவரத்து கட்டணம்
• சரக்கு பற்றிய தேவையான தகவல்களை வழங்கவும்,
• சரக்குகளை ஏற்றுக்கொள்.

போக்குவரத்து கடமைகளுக்கான பொறுப்பின் அம்சங்கள்

போக்குவரத்து கடமைகளுக்கான பொறுப்புக்கான காரணங்கள்

சிவில் சட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட பொதுவான காரணங்கள் இருந்தால், சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தக் கடமைகளை நிறைவேற்றாத அல்லது முறையற்ற முறையில் நிறைவேற்றுவதற்கான கேரியர், அனுப்புநர் மற்றும் சரக்குதாரர் ஆகியோரின் சொத்து பொறுப்பு, குறிப்பாக கலை. 401 சிசி:

"ஒரு கடமையை நிறைவேற்றாத அல்லது அதை முறையற்ற முறையில் நிறைவேற்றிய ஒரு நபர் பொறுப்பாவார் குற்றம் இருந்தால்(நோக்கம் அல்லது அலட்சியம்), பொறுப்புக்கான பிற காரணங்களை சட்டம் அல்லது ஒப்பந்தம் வழங்கும் போது தவிர.

கடமையின் தன்மை மற்றும் விற்றுமுதல் நிலைமைகள் ஆகியவற்றால் அவருக்குத் தேவைப்படும் கவனிப்பு மற்றும் விடாமுயற்சியின் அளவுடன், அவர் கடமையை சரியாக நிறைவேற்றுவதற்கான அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் எடுத்தால், ஒரு நபர் நிரபராதி என்று அங்கீகரிக்கப்படுகிறார்.

கடமையை மீறிய நபரால் குற்றம் இல்லாதது நிரூபிக்கப்படுகிறது.

கட்சிகளின் பொறுப்புக்கான சிறப்பு விதிகள் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சிவில் கோட் பின்வரும் கட்டுரைகளில் வழங்கப்பட்டுள்ளன:

• . ஒரு பொறுப்பு கடமையை மீறியதற்காகபோக்குவரத்துக்காக
• அது கேரியரின் வசம் இருக்கும் முழு காலத்திற்கும், அதாவது சரக்கு போக்குவரத்துக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தருணத்திலிருந்து மற்றும் சரக்குகளை சரக்கு பெறுபவர் அல்லது அவரால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நபருக்கு வழங்குவது வரை.

  சிவில் கோட் சரக்குகளின் பாதுகாப்பின்மைக்கான கேரியரின் பொறுப்பின் அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளுக்கும் ஒரே மாதிரியான வரம்புகளை நிறுவுகிறது, அதே நேரத்தில் வரையறுக்கப்பட்ட பொறுப்புக்கான விதிகளை பராமரிக்கிறது: சரக்குகளை கொண்டு செல்லும் போது ஏற்படும் சேதம் கேரியரால் மட்டுமே திருப்பிச் செலுத்தப்படுகிறது.

  • இழந்த அல்லது காணாமல் போன சரக்குகளின் மதிப்பின் அளவு அல்லது
  • கேரியரைச் சார்ந்த காரணங்களுக்காக போக்குவரத்துச் செயல்பாட்டின் போது ஏற்பட்ட சேதம் அல்லது சரிவு காரணமாக சரக்குகளின் மதிப்பு குறைந்துள்ளது.

  சட்டத்தால் நிறுவப்பட்ட சொத்துப் பொறுப்பைக் கட்டுப்படுத்தும் அல்லது நீக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்ட கேரியர் மற்றும் சரக்குதாரர்கள் அல்லது சரக்குதாரர்களுக்கு இடையே எந்தவொரு பூர்வாங்க ஒப்பந்தங்களையும் போக்குவரத்துச் சட்டம் தடை செய்கிறது. இந்த ஒப்பந்தங்கள் செல்லாது.

  சரக்குகளை வழங்குவதில் தாமதம் ஏற்படுவதற்கான கேரியரின் பொறுப்பு, சட்டத்தால் அல்லது கட்சிகளின் உடன்படிக்கையால் நிறுவப்பட்ட போக்குவரத்து நேரத்துடன் குற்றஞ்சாட்டக்கூடிய இணங்காத சந்தர்ப்பங்களில் ஏற்படுகிறது, அதாவது கேரியர் தேவையான அனைத்து செயல்பாடுகளையும் செய்யும் நேரத்தில் பொருட்கள் புறப்படும் இடம், அதன் வழித்தடத்தில் மற்றும் பெறுநருக்கு பொருட்களை வழங்கும் இடத்தில். பொருட்களை தாமதமாக வழங்குவதற்கான பொறுப்பும் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது..

  சரக்கு அனுப்புபவர் மற்றும் சரக்கு பெறுபவரின் பொறுப்பு வரம்புகள்

  போக்குவரத்து உறவுகளின் சட்ட ஒழுங்குமுறையின் ஒரு அம்சம் பொது சிவில் மற்றும் சிறப்பு போக்குவரத்து சட்டமாகும் முக்கிய எதிர் கட்சிக்கு அதிக கவனம் செலுத்தப்படுகிறது - கேரியர், இது இயற்கையானது, ஏனெனில் சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்கான கடமையின் உண்மையான நிறைவேற்றம் அதைப் பொறுத்தது.

  சரக்குகளின் பாதுகாப்பின்மை மற்றும் அவற்றின் விநியோகத்தில் தாமதம் ஆகியவற்றிற்கான கேரியர், அனுப்புநர் மற்றும் சரக்குதாரர் ஆகியோருக்கு இடையேயான பொறுப்பைப் பிரித்தல், வண்டி ஒப்பந்தத்தின் முடிவு மற்றும் செயல்படுத்தல் ஆகிய இரண்டு நிலைகளிலும் நிகழலாம்.

  கேரியரின் வாடிக்கையாளர்களின் சொத்துப் பொறுப்பின் தொடக்கத்திற்கான காரணங்கள் ஒவ்வொரு வகை போக்குவரத்துக்கும் பொருந்தக்கூடிய விதிகளை மீறுவதாகும்.

  • போக்குவரத்துக்கான சரக்கு விநியோகம், அதன் பேக்கேஜிங்,
  • சேருமிடத்தில் சரக்குகளை சரியான நேரத்தில் பெறுதல்,
  • போக்குவரத்து ஆவணங்களின் பதிவு, முதலியன.

  இரயில்வே வழங்கிய வேகன்கள் மற்றும் கன்டெய்னர்களின் சேதம் அல்லது இழப்புக்காக சரக்கு அனுப்புபவர் மற்றும் சரக்குதாரருக்குப் பயன்படுத்தப்படும் சொத்துத் தடைகள், கேரியரின் ஒப்பந்தப் பொறுப்பின் அளவை விட அதிகமாகும்.

  சாலைப் போக்குவரத்தில், நிறுவப்பட்டதை விட அதிகமாக ஏற்றுவதற்கு அல்லது இறக்குவதற்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்ட கார்களின் தவறு காரணமாக தாமதத்திற்கு அனுப்புனர் மற்றும் சரக்குதாரரின் பொறுப்பு ஏற்படுகிறது.

  ஒரு பயணிகள் மற்றும் சாமான்களை எடுத்துச் செல்வதில் இருந்து எழும் கடமைகளுக்கான உரிமைகோரல்கள் மற்றும் வழக்குகள், அவர்களின் விளக்கக்காட்சிக்கான நடைமுறை மற்றும் விதிமுறைகளும் போக்குவரத்து சாசனங்கள் மற்றும் குறியீடுகளால் நிறுவப்பட்டுள்ளன.