Rgavmph. ஒரு பிரிகாண்டைன் ஓவியங்கள் (தலைப்பு இல்லை)

23.01.2022

படகின் அடிப்படை தரவு
மொத்த நீளம் (போஸ்பிரிட்டுடன்), மீ	10,00
அதிகபட்ச மேலோடு நீளம், மீ	8,65
வடிவமைப்பு வாட்டர்லைன் படி நீளம், மீ	7,00
ஒட்டுமொத்த அகலம் (சேனல்களுடன்), மீ	3,26
மேலோட்டத்தின் அகலம் மிகப்பெரியது, மீ	2,96
வடிவமைப்பு வாட்டர்லைனில் அகலம், மீ	2,55
வரைவு, எம்	1,50
இடப்பெயர்ச்சி, டி	6,0
பாய்மரப் பகுதி - பிரிகன்டைன், ச.மீ.	52
பாய்மரப் பகுதி - ஸ்கூனர், ச.மீ.	45
தவறான கீல் எடை, கிலோ	1000
ஃப்ரீபோர்டு உயரம் (அரண்) வில்லில் - நடுவில் - கடற்பகுதியில், மீ	1,15-0,93-1,10

இத்தகைய அசாதாரண படகு திட்டத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் தோற்றம் கடல்சார் பழங்காலத்தில் படகோட்டம் ஆர்வலர்களின் பரவலான ஆர்வத்தின் காரணமாகும். ஒரு சிறிய மற்றும் ஆழமற்ற வரைவு (வரைவு 1.5 மீ), ஆனால் மிகவும் கடற்பயணமான கப்பல், 8-9 பேர் கொண்ட குழுவினரின் நீண்ட தூர பயணங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, 18 ஆம் - 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் பாய்மரப் படகுகளின் சிறப்பியல்பு சில அம்சங்கள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன - பாய்மரக் கடற்படையின் உச்சம். அதே நேரத்தில், திட்டம் நவீன பொருட்கள் மற்றும் ஹல் வடிவமைப்பு, அத்துடன் இன்று பயன்படுத்தப்படும் தொழில்நுட்ப முறைகள் பயன்படுத்த வழங்குகிறது.

படகு திட்டத்தில் குறிப்பிட்ட முன்மாதிரி எதுவும் இல்லை, ஆனால் ஒரு கோட்பாட்டு வரைபடத்தை உருவாக்கும் போது, சிறிய மற்றும் அதிவேக வட அமெரிக்க ஸ்கூனர்களின் வரையறைகள் அடிப்படையாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டன. பாய்மரக் கவசத்தைப் பொறுத்தவரை, "ஸ்டாரினா" இரண்டு விருப்பங்களில் ஒன்றைக் கொண்டிருக்கலாம் - ஒரு பிரிகன்டைன் (ஸ்கூனர்-பிரிக்) அல்லது ஒரு ஸ்கூனர்.

கடந்த கால ப்ரிகன்டைன்கள் முழு படிப்புகளில் ஒரு நல்ல பாடத்திட்டத்தால் வேறுபடுத்தப்பட்டனர், அவர்கள் திருப்திகரமாக சமாளித்தனர், மேலும் பாய்மரங்களை மாற்றுவதற்கு ஒரு பரந்த வாய்ப்பைக் கொடுத்தனர், சிறிய குழுவினருடன் பயணம் செய்யும் போது அவர்கள் வசதியாக இருந்தனர்.

ஹல் மற்றும் ஸ்பார்ஸின் அடிப்படை மாற்றங்கள் இல்லாமல் இந்த விருப்பங்களில் ஏதேனும் செயல்படுத்தப்படலாம்: மாஸ்ட் நெடுவரிசைகள், பவ்ஸ்பிரிட் மற்றும் அவற்றின் நிற்கும் மோசடி ஆகியவை சரியாகவே இருக்கும்.

பொது அமைப்பை உருவாக்கும் போது, நீண்ட பயணங்களில் தேவையான வசதியை வழங்குவதே குறிக்கோளாக இருந்தது. இரண்டு சலூன்களில் ஒன்பது படுக்கைகள் உள்ளன; படகு ஒரு கேலி மற்றும் கழிப்பறை, துணை வசதிகள் மற்றும் பொருட்களை இடமளிக்க போதுமான அளவுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

பிரிகன்டைன் "ஸ்டாரினா" இன் பொதுவான இடம்

பெரிதாக்கு, 1500x1227, 288 KB
A - forepeak (நங்கூரம் கயிறு பெட்டி); பி - வில் காக்பிட்; பி - பிடி; ஜி - கழிவறை; டி - வெஸ்டிபுல்;
ஈ - கேலி; எஃப் - பஃபே; மற்றும் - எரிவாயு சிலிண்டர்களின் ஒரு பெட்டி; கே - பின் சலூன்;
எல் - காக்பிட்; எம் - ஆஃப்டர்பீக்.
1 - சோபா (ஒற்றை இடம்); 2 - சோபா (இரட்டை); 3 - சோஃபாக்களின் பின்புறம் - தொங்கும் படுக்கைகள்; 4 - அலமாரி; 5 - அலமாரி; 6 - கீல் அட்டவணை; 7 - பஃபே; 8 - இழுப்பறை;
9 - கழிப்பறை கிண்ணம்; 10 - பம்ப்; 11 - கேலி அட்டவணை; 12 - கார்டன் இடைநீக்கம்; 13 - தூக்கும் மடிப்பு அட்டவணை - சோபாவின் ஒரு பகுதி; 14 - பாலிக்ஸ்; 15 - ஸ்டீயரிங்; 16 - ஹட்ச் நுழைவு; 17 - முக்கிய;
18 - மூடிய அலமாரி; 19 - ஏணி; 20 - சுக்கான் இறகு; 21 - ஒரு நிலையான இயந்திரத்திற்கான இடம்.

வலிமையான பல்க்ஹெட்கள் கப்பலை ஆறு பெட்டிகளாகப் பிரிக்கின்றன. முன்முனை, கூர்மையான வில்லின் சிறிய அளவு காரணமாக, ஒரு சங்கிலி பெட்டியாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது, அங்கு இரு நங்கூரங்களின் நங்கூரம் கயிறுகளும் மடிக்கப்படுகின்றன. வில் கேபினின் அலமாரியில் அமைந்துள்ள ஒரு துளை வழியாக நீங்கள் இங்கு செல்லலாம், மேலும் பெட்டி ஹாஸ் வழியாக காற்றோட்டம் செய்யப்படுகிறது.

வில் கேபின் - காக்பிட் மிகவும் விசாலமானதாக மாறியது: அதன் நீளம் 2.45 மீ; சோஃபாக்களுக்கு இடையே உள்ள பாதையானது ஸ்டெர்னில் 1.1 மீ மற்றும் முன்பகுதியில் 0.3 மீ அகலம் கொண்டது. உச்சவரம்புக்கு உயரம் 1.60 மீ. இரண்டு அலமாரிகள் மற்றும் மென்மையான முதுகில் இரண்டு சோஃபாக்கள் உள்ளன, அவை பக்கவாட்டில் கீல்கள் மீது தொங்கினால், எளிதாக கூடுதல் படுக்கைகளாக மாறும். இந்த நான்கு படுக்கைகளின் நீளம் குறைந்தது 1900 மிமீ ஆகும், அகலம் 550 மிமீ (தலையில்) முதல் 400 மிமீ (கால்களில்). இதனால், நான்கு பேர் வில் காக்பிட்டில் ஓய்வெடுக்கலாம்.

இங்குள்ள அட்டவணையை மாஸ்டில் இருந்து தொங்கவிடுவதன் மூலம் அகற்றுவது நல்லது. பல்க்ஹெட் எஸ்பியில். அமைச்சரவை மற்றும் பக்கங்களுக்கு இடையில் 1/2 இரண்டு அலமாரிகளில் கட்டப்பட்டுள்ளது. கீழே உள்ளவை புத்தகங்களை சேமிக்க அல்லது சிறிய அளவிலான ரிசீவரை நிறுவ பயன்படுத்தப்படலாம், மேல் உள்ளவை தொங்கும் படுக்கைகளின் தொடர்ச்சியாகும். காக்பிட் நுழைவாயில் ஹட்ச் மற்றும் பில்க்ஹெட்களில் உள்ள போர்ட்ஹோல்களின் வெளிப்படையான கவர் மூலம் ஒளிரும், அது காற்றோட்டமாக உள்ளது - நுழைவு தொப்பி மற்றும் பக்கவாட்டில் அமைந்துள்ள பொல்லார்ட் ரசிகர்களின் அடமானக் கவசத்தின் குருட்டுகள் மூலம்.

எஸ்பி இடையே உள்ள பெட்டி. 4 மற்றும் 6 (பிடிப்பு) ஒரு நிலையான இயந்திரத்தை நிறுவுதல், பேட்டரிகளை வைப்பது, பாய்மரங்கள், கேபிள்கள் மற்றும் பிற கப்பலின் சொத்துக்களை சேமிப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இங்கே, வலது போர்க்கில், ஒரு பஃபே மற்றும் எரிவாயு சிலிண்டர்களுக்கான ஒரு பெட்டி வேலி அமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் அமைந்துள்ள ஹட்ச் வழியாக நீங்கள் பிடியில் செல்லலாம். ஒரு கேங்வேயின் அளவைக் குறைக்க, பக்கவாட்டின் பக்கவாட்டில் ஒரு அடைப்பு-ஏணியை நிறுவலாம். நுழைவாயில் ஹட்ச் வழியாக பிடிப்பு ஒளிரும் மற்றும் காற்றோட்டம் செய்யப்படுகிறது, இது ஒரு லட்டு அட்டையுடன் மூடப்பட்டுள்ளது.

எஸ்பி இடையே அமைந்துள்ள கேலி பெட்டி. 6 மற்றும் 7, நீளமான பல்க்ஹெட்களால் பிரிக்கப்பட்ட மூன்று அறைகளை உள்ளடக்கியது. ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் 600 மிமீ நீளம் மற்றும் 900 மிமீ அகலம் கொண்ட கப்பலின் பரிமாணங்களைக் கொண்ட ஒரு கேலி உள்ளது. இங்கு உச்சவரம்பு உயரம் 1.60 மீ. இந்த அறையில் உள்ள பலகையில் லினோலியம் அல்லது பிளாஸ்டிக்கால் மூடப்பட்ட ஒட்டு பலகையால் செய்யப்பட்ட கேலி டேபிள் நிரந்தரமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பெட்டியின் நீளம் இந்த அட்டவணையில் ஒரு சிறிய பாத்திரங்கழுவி உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்குகிறது, இது ஒரு மூடியுடன் சமைக்கும் காலத்திற்கு மூடப்பட்டுள்ளது - பிளாஸ்டிக் ஒரு நெகிழ் தாள்.

மொத்த தலையில் 6 எஸ்பி. பக்க பலகையில் ஒரு ஜன்னல் வெட்டப்பட்டது, அதன் மேல் பகுதி, பிளெக்ஸிகிளாஸ், பிளாஸ்டிக் அல்லது ஒட்டு பலகை ஆகியவற்றால் செய்யப்பட்ட நெகிழ் கதவுகளால் மூடப்பட்டது, உணவுகளை சேமிப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கீழே உள்ளமைக்கப்பட்ட மளிகைப் பெட்டிகள் உள்ளன.

எஸ்பி மீது மொத்த தலையில். 7 ஒரு மூடும் சாளரத்தை 250X300 மிமீ உருவாக்குவது மதிப்புக்குரியது, இது சமைத்த உணவை நேரடியாக கேலியில் இருந்து பின் சலூனுக்கு மாற்ற உதவும். ஒரு டிஷ் ட்ரையரை அதே மொத்த தலையில் இருந்து தொங்கவிடலாம். கேலியின் இயற்கையான விளக்குகள் sp இல் பல்க்ஹெட்டில் உள்ள போர்டோல் வழியாக வழங்கப்படுகிறது. 6. காற்றோட்டம் ஒரு வெளியேற்ற விசிறி-பொல்லார்ட் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

இடது பக்கத்தில் ஒரு கழிப்பறை கிண்ணத்துடன் பொருத்தப்பட்ட ஒரு கழிப்பறை உள்ளது, இது தரை பலகைகளின் கீழ் நிறுவப்பட்ட ஒரு உதரவிதான பம்ப் மூலம் உந்தி மற்றும் ஒரு மிதி மூலம் இயக்கப்படுகிறது. கழிவறையின் அளவு 600X850 மற்றும் அறை உயரம் 1.50 மீ.

பின் சலூனின் நீளம் 1.85 மீ, பத்தியின் அகலம் 400-500 மிமீ. நுழைவாயிலின் உயரம் 1.55 மீ. இங்கு இரண்டு சோஃபாக்கள் உள்ளன. லிஃப்டிங் ஃபோல்டிங் டேபிள், கீழே இறக்கப்படும்போது, ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் உள்ள U- வடிவ சோபாவில் உள்ள கட்அவுட்டை இறுக்கமாக மூடி, தலையில் 1.15 மீ அகலமும், கால்களில் 0.40 மீ அகலமும் கொண்ட இரட்டைப் பங்காக மாற்றுகிறது.

எஸ்பி மீது ஆஃப்டர்பீக் பல்க்ஹெட்டில். 9½, மேல் பக்க மூலைகளில் கட்அவுட்கள் செய்யப்படுகின்றன, பின் பீக் பக்க இடங்களுக்கு அணுகலை வழங்குகிறது. அமைச்சரவையிலிருந்து பக்கவாட்டில் உள்ள மொத்த தலையின் உயரத்தின் நடுவில், காக்பிட்டின் கீழ் இடைவெளியில் கதவுகளை சறுக்குவதன் மூலம் ஜன்னல்கள் மூடப்பட்டிருக்கும்.

பின் சலூன் வெளியேற்ற விசிறிகள்-பொல்லார்டுகள் மூலம் காற்றோட்டம் செய்யப்படுகிறது; புதிய காற்றின் உட்செலுத்துதல் - ஸ்டெர்ன் பர்லின் அடமானப் பலகையின் குருட்டுகளிலிருந்து வெஸ்டிபுல் வழியாக. கப்பலின் பக்கவாட்டில் அமைந்துள்ள ஜன்னல்கள் வழியாக ஒளி அறைக்குள் நுழைகிறது.

டிரான்ஸ்மில் அமைந்துள்ள காக்பிட் 0.75 மீ நீளமும் 1.40 மீ அகலமும் கொண்டது. ஹெல்ம்ஸ்மேனுக்கான இருக்கைகள் டெக்கின் பக்கப் பகுதிகளில் வைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் நிற்கும் போது ஹெல்மைக் கட்டுப்படுத்த வசதியாக இருக்கும்.

ஹல் அமைப்பு பேக்கலைஸ் செய்யப்பட்ட அல்லது விமான ஒட்டு பலகை உறைப்பூச்சுக்கு பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பேக்ஃபிளைவுட்டின் அனைத்து பிராண்டுகளிலும், GOST 11539-65 இன் படி FBS ஒட்டு பலகை மட்டுமே முற்றிலும் நீர்ப்புகாவாக கருதப்படலாம் என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். உண்மை என்னவென்றால், FBV பிராண்டின் மிகவும் பொதுவான பேக்ஃபேனர் தண்ணீரில் கரையக்கூடிய பிசின்களில் தயாரிக்கப்படுகிறது, எனவே மோசமாக உள்ளது. GOST 102-49 இன் படி விமான ஒட்டு பலகை தர BS-1 FBS ஒட்டு பலகை விட குறைவான நீர் எதிர்ப்பு என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

தொகுப்பின் விட்டங்களின் பிரிவுகள், தோலின் தடிமன் மற்றும் மேலோட்டத்தின் மற்ற பகுதிகளின் பரிமாணங்கள் ஆகியவை கட்டமைப்பு வரைபடத்திற்கான விவரக்குறிப்பில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. தொகுப்பின் பாகங்களைத் தயாரிப்பதற்கான பொருள் விரும்பத்தக்கதாகக் குறிக்கப்படுகிறது. எந்தவொரு மாற்றத்துடனும், உண்மையில் பயன்படுத்தப்படும் பொருளின் மொத்த அடர்த்தியைப் பொறுத்து பகுதிகளின் குறுக்குவெட்டு மாற்றப்பட வேண்டும் என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், விவரக்குறிப்பால் வழங்கப்பட்ட மதிப்பை மீறக்கூடாது.

γF= நிலை,

எங்கே γ - மரத்தின் அளவு எடை, g/cm³; எஃப்- குறுக்கு வெட்டு பகுதி, செமீ².

எடுத்துக்காட்டாக, கீல் தயாரிப்பதற்கு, வரைபடத்தில் வழங்கப்பட்ட ஓக் அல்லது சாம்பல் கற்றைகளை நீங்கள் பெற முடியாது (இந்த பொருட்களின் அளவீட்டு எடை அதே மற்றும் 0.72 g / cm³ க்கு சமம்). நாம் பைனைப் பயன்படுத்த வேண்டும், இதன் வால்யூமெட்ரிக் எடை 0.56 g / cm³ ஆகும். ஒரு ஓக் கீலின் குறுக்குவெட்டு சராசரியாக 20X20 செ.மீ., எனவே அது

γF =0,72 400 = 288

பைன் கீலின் குறுக்கு வெட்டு பகுதி இருக்க வேண்டும் என்று இது பின்வருமாறு

F 1 \u003d 288 / 0.56 \u003d 514.3 செமீ²

கீலின் குறுக்குவெட்டின் வடிவத்தை மாறாமல் (சதுரம்) வைத்து, பைன் கீலின் தடிமன் மற்றும் உயரத்தை சமமாகப் பெறுகிறோம்

a \u003d √F 1 \u003d √ 514.3 \u003d 22.7 cm²

கொள்கையளவில், பகுதிகளின் பிரிவுகளின் பரிமாணங்களை மாற்றும்போது, இணைப்பின் மந்தநிலையின் தருணத்தை அதிகரிக்கும் செங்குத்து பரிமாணங்களை அதிகரிப்பது முதலில் விரும்பத்தக்கது (நிச்சயமாக, சட்டசபை வடிவமைப்பு அல்லது பிற நிலைமைகள் இதை அனுமதித்தால்).

ஹல் அசெம்பிளி தொழில்நுட்பம் அதிகபட்ச எளிமையை மனதில் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

முழு அளவில் ஒரு கோட்பாட்டு வரைபடத்தின் நம்பத்தகுந்த முறிவுடன், சிறிய தவறுகள் வெளிப்படுத்தப்படலாம். கணிப்புகளுடன் பொருந்திய பிறகு, பிளாஸ்மா ஆர்டினேட்டுகள் அட்டவணை ஆர்டினேட்டுகளிலிருந்து சுமார் ± 3 மிமீ வேறுபடலாம். தளவமைப்பில், மேலோட்டத்தின் மிக முக்கியமான கட்டமைப்பு கூறுகளை வரைய வேண்டியது அவசியம் - தண்டு, கீல், ஸ்டெர்ன்போஸ்ட், குமிழ் மற்றும் ஸ்டார்போர்டு, பல்க்ஹெட்ஸ் (ஒட்டு பலகையின் தடிமன் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது).

பிரிகாண்டைன் "ஸ்டாரினா" இன் பிளாஸ்மா ஆர்டினேட்டுகளின் அட்டவணை

சட்ட எண்	OL இலிருந்து உயரம், மிமீ						டிபியில் இருந்து அரை-அட்சரேகை, மிமீ
சட்ட எண்	கீல்	Shp.	Sk. நான்	Sk. II	எல்.பி	FB	Sk. நான்	Sk. II	எல்.பி	FB
0	700	1000	1080	1405	1820	-	100	280	450	-
1	20	425	800	1235	1715	2110	400	700	900	840
2	-40	220	590	1090	1620	2020	580	970	1165	1115
3	-95	130	470	1000	1560	1960	685	1135	1305	1260
4	-155	100	425	950	1540	1945	740	1225	1370	1330
5	-210	120	425	950	1540	1940	750	1250	1380	1340
6	-260	205	475	995	1560	1960	750	1250	1350	1315
7	-320	340	580	1065	1580	1980	720	1220	1295	1245
8	-380	530	725	1155	1605	2010	685	1175	1230	1165
9	-440	750	890	1270	1645	2050	640	1120	1150	1065
10	-	1000	1085	1400	1700	2100	585	1055	1060	945

பெரிதாக்கு, 1500x1235, 317 KB
1 - தண்டு δ = 200, ஓக்; 2 - கீல் δ = 200, ஓக்; 3 - ஸ்டெர்ன்போஸ்ட் δ = 100, ஓக்; 4 - பொத்தான் δ = 200, ஓக்; 5 - ஸ்டார்னிகா δ = 100, ஓக்; 6 - knyavdiged δ = 100, ஓக்; 7 - தவறான கீல் 100x200, ஓக்; 8 - cheekbones மற்றும் fenders 75X150, பைன்; 9 - அரண் மரம் 75X100; 10 - கீழ் புறணி δ = 10; 11 - தோலின் ஜிகோமாடிக் பெல்ட் δ = 10; 12 - பக்க உறை δ = 7; 13 - அரண் δ = 7; 14 - டெக் δ = 7; 15 - bulkheads δ = 7; 16 - தடைகள் δ = 5; 17 - சோபா தரையையும் δ = 5; 18 - bulkhead குழாய் 50X75, பைன்; 19 - bulkhead முழங்கால்கள் δ = 50; 20 - தாவரங்கள் δ = 50, ஓக்; 21 - படிகள் δ = 200, ஓக்; 22 - டிரான்ஸ்ம் δ = 10; 23 - பிரெஷ்டுகி δ = 30, ஓக்; 24 - பங்காளிகள் δ = 30, ஓக்; 25 - தலையணைகள் δ = 30, ஓக்; 26 - கிடைமட்ட முழங்கால்கள் δ = 30, ஓக்; 27 - விட்டங்கள் 50X75, பைன்; 28 - வலுவூட்டப்பட்ட விட்டங்களின் 75X75, பைன்; 29 - பகிர்வுகளின் பிணைப்பு 30X50; 30 - சோஃபாக்கள் மற்றும் தொங்கும் படுக்கைகளின் பிணைப்பு 30X50; 31 - பல்க்ஹெட் கட்அவுட்களின் புறணி δ = 30, ஓக்; 32 - knyavdiged δ = 50, ஓக் தரையின் விட்டங்களின்; 33 - தரையின் நீளமான ஸ்லேட்டுகள் knyavdiged 50X30, ஓக்; 34 - knyavdiged δ = 30, ஓக் தரையின் அரண்; 35 - Rusleny δ = 20, ஓக்; 36 - Ruslen knits δ = 50, ஓக்; 37 - சேனல் ஆதரவு 30x50, ஓக்; 38 - டிரான்ஸ்ம் முழங்கால்கள் δ = 50, ஓக்; 39 - அரண் கன்வால் δ = 20, ஓக்; 40 - நெட்ஜெட்ஸி 100X100; 41 - அலமாரி 50X25; 42 - உலோக தவறான கீல் 100X225, எஃகு, வார்ப்பிரும்பு; 43 - தவறான போல்ட் M12; 44 - புக்மார்க் போல்ட் M10; 45 - மாடி போல்ட் M8; 46 - அடைப்புக்குறிகளை கட்டுவதற்கான போல்ட், M8; 47 - திருகு 5X36; 48 - திருகு 5X45.

தண்டு 200X225 பகுதியுடன் ஒரு பட்டியில் வெட்டப்பட்டது. அத்தகைய பிரிவின் கற்றை இல்லை என்றால், நீங்கள் சிறிய அளவிலான பலகைகள் அல்லது பார்களை எடுத்து, அவற்றில் இருந்து தேவையான தொகுப்பை ஒட்ட வேண்டும். தீவிர நிகழ்வுகளில், பசை இல்லை என்றால், தொகுப்பின் அனைத்து கூறுகளும் 150 மிமீக்கு மேல் இல்லாத படியுடன் d = 5 - 6 மிமீ ரிவெட்டுகளுடன் ஒன்றாக இணைக்கப்பட வேண்டும்.

உயரத்தில் உள்ள கீலின் குறைந்தபட்ச மதிப்பிடப்பட்ட அளவு 200 மிமீ ஆகும். அதன் எஞ்சிய பரிமாணங்கள் முனைகளில் உள்ள குறைந்தபட்ச பிரிவுகளிலிருந்து ஒரு நேர் கோட்டில் கீலின் உள் விளிம்பை இணைப்பதன் மூலம் பெறப்படுகின்றன. கீல் அசெம்பிள் செய்யும் போது, பூட்டுகளின் உயர் தரத்தை உறுதிப்படுத்துவது முக்கியம் - அதன் தனிப்பட்ட கூறுகளின் இணைப்புகள். இந்த வழக்கில், இது வழக்கமாக முடுக்கத்தை நீட்டிக்க மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது - வரைபடத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள மற்ற பரிமாணங்களை மாற்றாமல் பூட்டின் நீளம். கீலின் பாகங்கள், அதே போல் தண்டு, கலவை (ஒட்டப்பட்ட) இருக்க முடியும்.

நீங்கள் ஒட்டப்பட்ட மற்றும் முழு புக்மார்க்கை ஒட்டுமொத்தமாக உருவாக்கலாம். தண்டு 15 மிமீ தடிமன் வரை பலகைகளிலிருந்து ஒட்டப்படுகிறது, கீல் இரண்டு அங்குல பலகைகளிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது; அதே நேரத்தில், க்ளீட்டுடன் வளைக்க பணியிடங்களை நீராவி செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை.

கீல் மற்றும் தண்டு ஆகியவை "மீசையில்" இணைக்கப்படலாம், கூட்டு குறைந்தபட்சம் 2 மீ முடுக்கிவிடப்படும் போது, இது ஒரு குமிழ் இல்லாமல் செய்ய முடியும். ஒரு புக்மார்க்கை அசெம்பிள் செய்யும் போது, ஒரு ஸ்டார்னிஸ் உடனடியாக அதில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

பிளாஸ்மா தரவுகளின்படி வெட்டப்பட்ட ஒட்டு பலகை தாள்களில், குறுக்குவெட்டு பல்க்ஹெட்களை இணைக்கும் போது, குழாய்கள் மற்றும் தளங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. bulkheads sp. 1/2, 6 மற்றும் 9, ஸ்டிராப்பிங் பெவலின் அளவு மூலம் பல்க்ஹெட் விளிம்பிற்கு அப்பால் நீண்டு இருக்க வேண்டும், இது பிளாசாவிலிருந்தும் அகற்றப்பட வேண்டும். கப்பலின் OL இலிருந்து 1500 மிமீ உயரத்தில், 50X75 பிரிவைக் கொண்ட ஸ்லேட்டுகளில் இருந்து ஷெர்கன், ஸ்ட்ராப்பிங் இல்லாமல் பக்கவாட்டில் இருந்து அனைத்து பல்க்ஹெட்களிலும் ஆணியடிக்கப்படுகிறது. பல்க்ஹெட்களில், நீளமான தொகுப்பின் பாதைக்கு கட்அவுட்கள் உடனடியாக வெட்டப்படுகின்றன. நுணுக்கம் என்னவென்றால், இந்த கட்அவுட்களை தொகுப்பின் விட்டங்களின் பிரிவுகளை விட (ஒளியில்) ஓரளவு சிறியதாக மாற்றுவது நல்லது; இது ஒரு இறுக்கமான பொருத்தத்தை அனுமதிக்கும் - வழக்கு இறுதியாக கூடியிருக்கும் போது.

இப்போது, கீழே மற்றும் ஜிகோமாடிக் பெல்ட்கள், பக்கங்கள் மற்றும் அரண்களின் தோல் தாள்களை வெட்டுவதற்காக வெளிப்படும் தொகுப்பிலிருந்து டெம்ப்ளேட்கள் அகற்றப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு பெல்ட்டின் தாள்களும் குறைந்தபட்சம் 12 ஒட்டு பலகை தடிமன் கொண்ட டையின் நீளத்துடன் "மீசையில்" ஒட்டுவதன் மூலம் முன்கூட்டியே இணைக்கப்படுகின்றன. பின்னிணைப்பு பலகையில் (பசையுடன் அல்லது இல்லாமல்) இணைக்கப்பட்டால், வழக்கமாக இணைக்கப்பட வேண்டிய தாள்களின் அதே ஒட்டு பலகையில் இருந்து வெட்டப்பட்ட பலகையின் அகலம் குறைந்தது 25 மடங்கு தடிமனாக இருக்க வேண்டும்.

பக்ஃபன்னரை ஒட்டும்போது, பேக்கலைட் வார்னிஷ் முழுவதுமாக அகற்றப்படும் வரை இணைக்கப்பட வேண்டிய மேற்பரப்புகள் சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும், இது ஒட்டுதலைத் தடுக்கிறது - பசை துகள்களின் ஒட்டுதல். பசை பயன்படுத்தாமல் ஒட்டு பலகை இணைக்கும் போது, கூட்டு செப்பு rivets d = 3-4 மிமீ ஒரு rivet இடைவெளி மற்றும் வரிசைகள் இடையே இடைவெளி 50 மிமீ மற்றும் தடிமனான பெயிண்ட் கட்டாய கிரீஸ் மூலம் ஒரு செக்கர்போர்டு வடிவத்தில் riveted வேண்டும்.

உறை தாள்கள் வழக்கமாக ஒரு சிறிய (30-50 மிமீ) கொடுப்பனவுடன் வெட்டப்படுகின்றன, இது செட் முன் கூடியிருந்த பெல்ட்டைப் பொருத்தும்போது அகற்றப்படும். தோல் பெல்ட்கள் நிறுவப்பட்டு, செட்டில் இணைக்கப்பட்டு, கீழே இருந்து தொடங்கி அரண்களுடன் முடிவடையும், மாறி மாறி வலது மற்றும் இடது பக்கங்களில். 70 மிமீ சுருதி கொண்ட திருகுகள் 5X36 உடன் - கீல் உடன் உறை இணைக்கப்பட்டுள்ளது; மற்ற நீளமான உறவுகளுக்கு - 100 மிமீ சுருதியுடன் 5X45 திருகுகள், பல்க்ஹெட் பைப்பிங்கிற்கு - ஒவ்வொரு மரத்திலும் நான்கு திருகுகள் கொண்ட ஒவ்வொரு பெல்ட்டின் விகிதத்தில் அதே திருகுகள்.

சருமத்தை நீர்ப்புகா பசை அல்லது தடித்த ஒயிட்வாஷ் மீது வைப்பது நல்லது. ஒயிட்வாஷ் பயன்படுத்தும் போது, வெளிப்புறத்தில் உள்ள அனைத்து கன்னத்து எலும்புகளும் 2X40 செப்பு நகங்களில் 1.5X50 செப்பு பட்டைகளால் அமைக்கப்பட வேண்டும் அல்லது கண்ணாடியிழை கீற்றுகளால் ஒட்டப்பட வேண்டும். சிறந்த விருப்பம் முழு உடலையும் ஒட்டுவதாகும்.

பிளாசாவிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட டெம்ப்ளேட்டுகளின்படி க்ஞ்சவ்டிகெட் மற்றும் ஒரு மர தவறான கீல் ஆகியவை மேலோட்டத்திலிருந்து தனித்தனியாக சேகரிக்கப்படுகின்றன. வெள்ளை பூசப்பட்ட போல்ட்களில் மட்டுமே இந்த பகுதிகளின் அசெம்பிளியை வரைபடம் காட்டுகிறது. பசை பயன்படுத்தப்பட்டால், போல்ட்களின் எண்ணிக்கையை மூன்று மடங்கு குறைக்கலாம், அவற்றை ஒட்டக்கூடிய பாகங்களை நம்பகமான அழுத்தத்திற்கு தேவையான எண்ணிக்கையில் கட்டுப்படுத்தலாம்.

தோலின் நிறுவல் முடிந்ததும், டிபியைக் குறிக்கும் சரங்கள் கேபினின் டெக் மற்றும் கூரையுடன் மேலோட்டத்தில் இழுக்கப்படுகின்றன. ஃபெண்டர்கள் மற்றும் அரண்களில், விட்டங்களின் நிலை குறிக்கப்படுகிறது (அவற்றின் தடிமன் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது); ஃபெண்டர்களுடன் அலமாரிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பிளாசாவிலிருந்து வார்ப்புருக்கள் படி பீம்கள் வெட்டப்படுகின்றன, மேலும் DP இன் நிலை அவசியம் குறிக்கப்படுகிறது. முனைகளில், விட்டங்களின் உயரம் 50 மிமீ ஆக குறைக்கப்பட வேண்டும். சுமார் 10 மிமீ கொடுப்பனவு வழக்கமாக பீமின் மேல் விளிம்பில் கொடுக்கப்படுகிறது, மற்றும் முனைகளில் ஒவ்வொன்றும் 50 மிமீ.

ஆதரவு கம்பிகளில் விட்டங்களின் முனைகளைச் செருகுவது சில சிரமம். வழக்கமாக அவர்கள் விட்டங்களின் வெற்றிடங்கள் அவற்றின் இடங்களில் அமைக்கப்பட்டிருக்கின்றன, ஆனால் ஒரு தலைகீழ் நிலையில், பீம் மீது டிபியின் ஆபத்து சரத்துடன் சரியாக பொருந்துகிறது என்பதை உறுதிசெய்கிறது. ஒவ்வொரு கற்றையின் மேல் விளிம்பிலும் (இந்த நிலையில் கீழே இருக்கும்), நீளமான ஆதரவு கம்பிகளின் உள் விளிம்பின் நிலையின் ஆபத்து வெளியே எடுக்கப்படுகிறது. பின்னர் விட்டங்கள் அகற்றப்படுகின்றன. தற்போதுள்ள அபாயங்களிலிருந்து, மோர்டிஸ் பாகங்களின் நீளத்தின் பூர்வாங்க குறியிடல் செய்யப்படுகிறது, இது அரண்களுடன் 60 மிமீ மற்றும் அலமாரியில் 40 மிமீ சமமாக இருக்க வேண்டும். பீம்கள் இடத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன (சாதாரண நிலையில்). ஆதரவு கற்றையின் உள் விளிம்பில் ஒரு ஆட்சியாளர் செங்குத்தாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது (பொதுவாக பீமின் விளிம்பு குறுகியதாக இருக்கும் பக்கத்திலிருந்து செய்யப்படுகிறது), மேலும் பீம் நகர்த்தப்படுகிறது, இதனால் ஆட்சியாளர் பீமின் விளிம்பின் நிலைக் குறியுடன் ஒத்துப்போகிறார். மேல் விளிம்பு. இப்போது, பீமில் உள்ள ஆட்சியாளருடன், டை-இன் உள் விளிம்பின் ஒரு கோட்டை வரைந்து, மார்க்அப் படி பீமின் முனைகளை வெட்டுங்கள்.

ஒரு திசைகாட்டியைப் பயன்படுத்தி, விட்டங்களின் முனைகளில் உள்ள கூர்முனைகளின் பரிமாணங்கள் (ஸ்பைக்கின் உயரம் மற்றும் நீளம் மற்றும் பீமின் தடிமன்) ஆதரவு பார்களின் தொடர்புடைய இடங்களுக்கு மாற்றப்படுகின்றன; மார்க்அப் படி, பீம் நிறுவும் போது ஒரு இறுதி பொருத்தம் எதிர்பார்ப்புடன் வெட்டுக்கள் மற்றும் கூடுகள் வெற்று வெளியே. விட்டங்களின் முனைகள் 5X45 திருகுகள் கொண்ட சாக்கெட்டுகளில் கட்டப்பட்டுள்ளன.

டெக்கில் உள்ள ஹேட்சுகளுக்கான அனைத்து கட்அவுட்களும் கார்லிங் மற்றும் அரை-பீம்களால் தயாரிக்கப்படுகின்றன, அவை பீம்களைப் போலவே ஆதரவு கம்பிகளிலும் வெட்டப்படுகின்றன.

வரைபடத்தின் படி, அனைத்து கிடைமட்ட டெக் அடைப்புக்குறிகள், நங்கூரங்கள் மற்றும் தலையணைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவை M8 உடன் போல்ட் மூலம் விட்டங்கள் மற்றும் நீளமான தொகுப்பிற்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

அண்டர்டெக் செட் நிறுவப்பட்டதும், டெக் டெக் ஷீட்களை வெட்டி, அவற்றை 5x45 திருகுகள் மூலம் செக்கர்போர்டு வடிவத்தில் 70 மிமீ சுருதியுடன், மற்றும் 200 மிமீ சுருதியுடன் பீம்களுடன் இணைக்கவும். தனி அடுக்கு தாள்கள் உறை தாள்களைப் போலவே இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

"ஸ்டாரினா" படகின் அலங்காரம், உபகரணங்கள் மற்றும் படகோட்டம் உபகரணங்கள்.

டி.ஐ. செலஸ்னேவ், "படகுகள் மற்றும் படகுகள்", 1973

உள்நாட்டு நீர்வழிகளுக்கான பயிற்சி பாய்மரக் கப்பலின் வளர்ச்சியில் கருதப்படும் ஒப்புமைகளின் திட்டங்களின் பகுப்பாய்வை கட்டுரை முன்வைக்கிறது.

1. கடற்படை படகு TsS OSAVIAKHIM USSR மாஸ்கோ 1941, 132 ப.

2. செர்னிஷோவ் ஈ.ஏ., ரோமானோவ் ஏ.டி. உள்நாட்டு நீர்வழிகளுக்கான பயிற்சி பாய்மரக் கப்பலின் வளர்ச்சி // பரிசோதனைக் கல்விக்கான சர்வதேச இதழ். - 2013. - எண் 11-2. - எஸ். 31-33.

3. செர்னிஷோவ் ஈ.ஏ., ரோமானோவ் ஏ.டி. பொறியியல் மாணவர்களுக்கு திட்ட நிர்வாகத்தின் அடிப்படைகளை கற்பிக்கும் அனுபவத்தில் // பரிசோதனைக் கல்வியின் சர்வதேச இதழ். - 2014. - எண் 1. - எஸ். 54-57.

4. எம். கிரிஃபித்ஸ். அறுபது ஆண்டுகள் படகு வடிவமைப்பாளர். லண்டன் 1988 128 பக்.

5. எஃப்.எல். Middendorf ஸ்பார்ஸ் மற்றும் கப்பல்களின் மோசடி. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் 1905 479 பக்.

6.எச்.சி. Folkard பாய்மரப் படகு. லண்டன் 1870 456p.

8. இதழ் "படகுகள் மற்றும் படகுகள்" எண். 12 1967

9. டி. ஸ்லோகம் ஒன் அண்டர் செயில் உலகம் முழுவதும். அர்மடா அச்சகம். 2002. 377 பக்.

10. டி.ஐ. செலஸ்னேவ், “படகுகள் மற்றும் படகுகள்”, 1973

11. மின்னணு வளம் http://www.dixdesign.com

12. செர்னிஷோவ் ஈ.ஏ., ரோமானோவ் ஏ.டி. வலுவான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான இரும்புகளின் வளர்ச்சி // உலோகங்களின் தொழில்நுட்பம். - 2014. - எண் 5. - பி. 45-48.

13. செர்னிஷோவ் ஈ.ஏ., ரோமானோவ் ஏ.டி. கலப்பு பொருட்களிலிருந்து தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்வதற்கான நவீன தொழில்நுட்பங்கள். // நவீன அறிவியல்-தீவிர தொழில்நுட்பங்கள். - 2014. - எண் 2. - பி. 46-51.

14. Chernyshov E.A., Goncharov K.O., Romanov A.D., Kulagin A.L. மாணவர்கள் மற்றும் பட்டதாரி மாணவர்களின் ஆராய்ச்சிப் பணியின் கட்டமைப்பில் எண்ட்-டு-எண்ட் டிஜிட்டல் வடிவமைப்பின் தொழில்நுட்பத்தை செயல்படுத்துவதில் அனுபவம் // நவீன அறிவியல்-தீவிர தொழில்நுட்பங்கள். - 2014. - எண் 4. - பி. 92-96.

சோவியத் ஒன்றியத்தில், பல்வேறு OSAVIAKHIM திட்டங்களின் கீழ் இளைஞர்களின் பயிற்சி, எடுத்துக்காட்டாக, "கடற்படை படகு", மிகவும் வளர்ந்தது. 1939 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், முழுமையற்ற தரவுகளின்படி, கிட்டத்தட்ட 49 ஆயிரம் பேர் கடற்படைப் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளனர். அதே ஆண்டில், 9667 பேர் இளம் மாலுமி பேட்ஜுக்கான தரநிலைகளை நிறைவு செய்தனர், 7191 பேர் மாலுமி பேட்ஜுக்கு, 1941 ஆம் ஆண்டில், கிட்டத்தட்ட 60 ஆயிரம் பேர் ஏற்கனவே இளம் மாலுமி மற்றும் மாலுமி பேட்ஜ்களுக்கான தரநிலைகளின்படி பயிற்சி பெற்றனர்.

பின்னர் சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் ரஷ்யாவில், பல கப்பல்கள் சிறிய இடப்பெயர்ச்சிக்கான பயிற்சி பாய்மரக் கப்பல்களாக மாற்றப்பட்டன, எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்லாவியா மற்றும் யங் பால்டியெட்ஸ், கூடுதலாக, YAL 6 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட கப்பல்கள் மற்றும் லைஃப் படகுகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட மாற்றங்கள் இளம் மாலுமிகளின் கிளப்புகளில் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. .

ரஷ்யாவின் 83 பிராந்தியங்களில், 60 கடல், நதி பிரதேசங்கள் மற்றும் பிராந்தியங்கள், குடியரசுகள். பெரெஸ்ட்ரோயிகாவுக்கு முன்பு, நம் நாட்டில் 250 குழந்தைகள் கப்பல் நிறுவனங்கள், ஃப்ளோட்டிலாக்கள், கடல் மற்றும் நதி கிளப்புகள் இருந்தன. இன்று, அவர்களில் பெரும்பாலோர் சொத்து வளாகத்தை பராமரிக்கும் நிதிச் சுமையின் நுகத்தின் கீழ், குறிப்பாக பயிற்சி கடற்படையை மூடிவிட்டனர்.

தற்போது, அனைத்து கடற்படைத் துறைகளும் - கடற்படை, கடல் எல்லைக் காவலர், கடல் (போக்குவரத்து), மீன்பிடி, நதி கடற்படைகள், கப்பல் கட்டும் (கப்பல் பழுதுபார்ப்பு) தொழில், கடல் அறிவியல் மற்றும் கடல்சார் சமூகத்தின் பிற பகுதிகள் தங்கள் சொந்த, துறைசார்ந்த பகுதிகளை உருவாக்கியுள்ளன. செயல்பாட்டின் கோடுகள்.

அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப புரட்சியின் யுகத்தில், ஒரு பாய்மரக் கப்பல் ஒரு காலமற்றது. ஆயினும்கூட, அவை அனைத்து கடல்சார் சக்திகளின் கடற்படைகளின் ஒரு பகுதியாகும். தற்போது, 80க்கும் மேற்பட்ட பயிற்சி மற்றும் கல்வி மற்றும் இன்ப பாய்மரக் கப்பல்கள் பல்வேறு நாடுகளில் பயிற்சிக் கப்பல்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இருப்பினும், பெரிய படகோட்டிகள், அவற்றின் சிறிய எண்ணிக்கையின் காரணமாக, அனைவரையும் மறைக்க முடியாது. கூடுதலாக, பெரிய பயிற்சிக் கப்பல்களின் இருப்பு உரிமையாளரின் நிறுவனத்திற்கு அவற்றின் தேர்வு, பராமரிப்பு மற்றும் செயல்பாட்டிற்கான கடமைகளை விதிக்கிறது. செடோவ் போன்ற பெரிய படகோட்டிகள், அவற்றின் சிறிய எண்ணிக்கையின் காரணமாக, அனைவரையும் மறைக்க முடியாது மற்றும் இளம் கேடட்களுக்கு (10-16 வயது) பொருந்தாது. 6-10 கேடட்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பல சிறிய பயிற்சி பாய்மர-மோட்டார் கப்பல்கள் இளம் நதி மாலுமிகளுக்கான பள்ளியாக மாறும். இதற்கு பொருத்தமான நீர்த்தேக்கங்கள் உள்ள ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அனைத்து பகுதிகளிலும் அவை இயக்கப்படலாம்.

உள்நாட்டு நீர்வழிகளில் செயல்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறு மற்றும் ஏற்றுதல் நடவடிக்கைகளை எளிதாக்கும் வகையில், சிறிய பரிமாணங்களைக் கொண்ட ஒரு பயிற்சி பாய்மரக் கப்பலை உருவாக்க நாங்கள் முன்மொழிகிறோம். மேலும், அனுபவம் வாய்ந்த பொறியாளர்களின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், மாணவர்களால் கப்பல் வடிவமைக்கப்படும். இது திட்டத்தில் ஈடுபட்டுள்ளவர்கள் ஒரு கப்பலை உருவாக்குவதற்கான முழு சுழற்சியையும் கடந்து செல்ல அனுமதிக்கும். இதற்கு நன்றி, உருவாக்கப்பட்ட கப்பலின் அளவுருக்கள் (நீளம், அகலம், வரைவு, இடப்பெயர்ச்சி, இயந்திர சக்தி, கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டிற்கான செலவு போன்றவை) உள்ளீட்டு மாறிகள் (குழுவின் எண்ணிக்கை, சுயாட்சி போன்றவை) எவ்வாறு சார்ந்துள்ளது என்பதை மாணவர்கள் தங்கள் சொந்த அனுபவத்திலிருந்து புரிந்துகொள்வார்கள். , ஹல் பொருள், முதலியன).

ஒரு கிளாசிக் பிரிக்கை பிரிகண்டைனாக மாற்றுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளுடன் இந்த கப்பல் உருவாக்கப்பட வேண்டும் (மெயின்மாஸ்டில் நேரடி பாய்மரங்கள் அகற்றப்பட்டு சாய்ந்த பாய்மரம் எழுப்பப்படுகிறது) அல்லது ஒரு ஸ்கூனர் (இரண்டு மாஸ்ட்களில் இருந்து யார்டுகள் அகற்றப்படுகின்றன). இது அவசியம், ஏனென்றால் தளத்திலிருந்து சாய்ந்த பாய்மரங்களை மட்டுமே கொண்ட கப்பல்களில், இளைஞர்கள் தங்களுக்குத் தேவையானதை விட குறைவான பயிற்சியைக் கொண்டுள்ளனர். நேரடி ஆயுதங்களுடன், மாறாக, அனுபவம் வாய்ந்த குழு தேவைப்படுகிறது, மேலும் உயரத்தில் அதிக கடின உழைப்பு உள்ளது. கேப்டன்-பயிற்றுவிப்பாளர் பாய்மரங்களின் தொகுப்பை படிப்படியாக புதுப்பித்தவர்களைக் கொண்டுவரும் வகையில் மாற்றலாம் மற்றும் அவர்களுக்கு ஏற்கனவே தேவையான பயிற்சி இருக்கும்போது யார்டுகளில் வேலை செய்வதற்கான வாய்ப்பை இழக்கக்கூடாது.

இலக்கியத் தரவுகளின் பகுப்பாய்வு மற்றும் கிளாசிக்கல் படகோட்டம் ஆயுதங்கள் போன்ற ஒப்புமைகளின் திட்டங்களின் போது, பின்வரும் திட்டங்கள் படம் 1 இன் ஒப்புமைகளாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. 1-4.

அரிசி. 1. படகு தெளிப்பு

அரிசி. 2. பிரிகன்டைன் ஸ்டாரினா

அரிசி. 3. திட்டம் "பிரிகன்டைன்ஸ்"

அரிசி. 4. ஹல் ஹவுட் பே 30

திட்ட ஒப்பீடு

பெயர்		பிரிகன்டைன்	பிரிகன்டைன் ஸ்டாரினா
இடப்பெயர்ச்சி
வில்ஸ்பிரிட் கொண்ட நீளம், மீ
அகலம், மீ
வரைவு, எம்
படகோட்டம் வகை ஆயுதங்கள்	ஸ்லூப், ஐயோல்	பிரிகன்டைன்	பிரிகன்டைன், ஸ்கூனர்	காஃப் டெண்டர்
பாய்மரங்களைத் தாக்கும் பகுதி, மீ2			52 (பிரிகன்டைன்)
வீட்டு பொருள்
குறிப்பு	உள் நிலைநிறுத்தம்	உள் நிலைநிறுத்தம்		தவறான கீல் வளர்ந்தது

அனலாக் திட்டங்களின் சுருக்கமான விளக்கம்

பிரபல படகு வீரர் ஜோசுவா ஸ்லோகம், ஏப்ரல் 1895 மற்றும் ஜூன் 1898 க்கு இடையில், ஸ்ப்ரே படகில் தனது முதல் உலகத்தை தனியாக சுற்றி வந்தார். அது மீண்டும் கட்டப்பட்ட பழைய மீன்பிடி படகு; உலக சுற்றுப்பயணத்தின் தொடக்கத்தில், படகு ஒரு ஸ்லூப் மூலம் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது, ஆனால் அதன் பிறகு ஸ்லோகம் ஸ்ப்ரேயை ஐயோலாக மாற்றியது.

ஸ்ப்ரே, ஸ்லோகம் படி, குறிப்பிடத்தக்க கடற்பகுதி மற்றும் நம்பமுடியாத நிச்சயமாக நிலைத்தன்மை இருந்தது. இந்தியப் பெருங்கடலைக் கடக்கும்போது, அவர் தலைமையில் நிற்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்றும், 2,700 மைல்கள் பயணம் செய்து, கோகோஸ் தீவுகளுக்குச் சரியாக வெளியே வந்ததாகவும் ஜோசுவா எழுதினார். ஆஸ்திரேலியாவைச் சேர்ந்த கடல் பொறியியலாளர் எஸ் ஆண்ட்ரேடா, கோட்பாட்டு வரைபடத்தை பகுப்பாய்வு செய்து, அதன் அனைத்து கூறுகளின் சமநிலையை வெளிப்படுத்தினார்: மூழ்கிய தொகுதியின் மையம், அதிகபட்சம் போர் பிரேம்கள், அளவு மற்றும் ஈர்ப்பு மையம் ஆகியவை சரியாக விமானத்தில் உள்ளன. நடுப்பகுதி சட்டகம்.

மேலே உள்ள அனைத்தையும் தவிர, "ஸ்ப்ரே" மிகவும் முழுமையான வில் வரையறைகளையும், நீண்ட கீல்களையும் கொண்டிருந்தது, இது அலையில் நல்ல முளைப்பு மற்றும் போக்கில் நிலைத்தன்மையைக் கொடுத்தது, இருப்பினும், தாக்கும் குணங்கள் மற்றும் சூழ்ச்சித்திறனை மோசமாக பாதித்தது.

"ஸ்ப்ரே" இன் பல நூற்றுக்கணக்கான பிரதிகள் மற்றும் இப்போது உலகின் அனைத்து கடல்களிலும் பயணங்களை மேற்கொள்கின்றன. "ஸ்ப்ரே" இல் இருந்ததைப் போலவே, ஏற்றப்பட்ட பேலஸ்டுடன் அசல் படகின் சரியான நகலைச் சோதனையின் போது, படகு மாஸ்டால் தலைகீழாகத் திருப்பப்பட்டது, அதன் பிறகு அது நிலைப்படுத்தலை மாற்றாமல் தன்னைத்தானே நேராக்கியது.

"பிரிகன்டைன்" திட்டத்தின் கப்பலின் வழிசெலுத்தலின் சுயாட்சி, 10 பேருக்கு மேல் இல்லாத குழுவினருடன் மூன்று நாட்கள் ஆகும் (அதில் ஒரு பயிற்சியாளர்-கேப்டன் மற்றும் முதல் வகுப்பின் ஒரு ஹெல்ம்ஸ்மேன் - கேப்டனின் உதவியாளர்). முன்னோட்டத்தின் உயரம் சுமார் 8 மீ, பிரதான மாஸ்ட் சுமார் 10.5 மீ; பாலங்களின் கீழ் செல்ல, இரண்டு மாஸ்ட்களும் இடிந்து விழுகின்றன. மிதப்பு விளிம்பு 200% அடையும்.

ஸ்டீல் ஹல் (டெக் மற்றும் வீல்ஹவுஸ் தவிர). கூர்மையான-கைன் வரையறைகளைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் எஃகு தாள்களின் ஒப்பீட்டளவில் பெரிய தடிமன் கொண்ட ஒரு பற்றவைக்கப்பட்ட அமைப்பு (முலாம் 4 மிமீ, பேலஸ்ட் கீல் பெட்டி 6 மிமீ) ஹல் கட்டுமான செயல்முறையின் அதிகபட்ச எளிமைப்படுத்தலை வழங்குகிறது. ஸ்டீல் VM St. முக்கிய பொருளாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. 3sp, மற்றும் மேல் டெக் மற்றும் வீல்ஹவுஸின் தரையையும் தயாரிப்பதற்கு - லைட் அலாய் AMg-5. மேலோட்டமானது மூன்று நீர் புகாத பல்க்ஹெட்களால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, எந்தவொரு பெட்டியிலும் வெள்ளம் ஏற்பட்டால், கப்பல் மிதக்கும் தன்மையையும் நேர்மறை நிலைத்தன்மையையும் தக்க வைத்துக் கொள்ளும் வகையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

பிரிகன்டைன் "ஸ்டாரினா" திட்டம் ஒரு சிறிய மற்றும் ஆழமற்ற வரைவு (வரைவு 1.5 மீ), ஆனால் மிகவும் கடற்பயணமான, பயண படகு, 8-9 பேர் கொண்ட குழுவினரின் நீண்ட தூர பயணங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த திட்டத்திற்கு 18 ஆம் - 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் பாய்மரக் கப்பல்களின் சிறப்பியல்பு சில அம்சங்கள் வழங்கப்பட்டுள்ளன. ஹல் அமைப்பு பேக்கலைஸ் செய்யப்பட்ட அல்லது விமான ஒட்டு பலகை உறைப்பூச்சுக்கு பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

டட்லி டிக்ஸின் திட்டம் "ஹவுட் பே 30" ஒரு காஃப் ரிக். இது தற்போதுள்ள மிகப்பெரிய 30-அடி கப்பல்களில் ஒன்றாகும், இது மிகவும் கடுமையான வானிலை நிலைமைகளை கையாளும் திறன் கொண்டது. ஹவுட் பே கேஃப் திட்டங்களின் கீழ் முனையை நிறைவு செய்யும் வகையில் இந்த படகு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. திறமையான பொழுதுபோக்கால் மேலோட்டத்தை உருவாக்க முடியும், ஒற்றை ஆரத்திறன் கொண்ட சைன் மூலம் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட வடிவத்திற்கு நன்றி. திட்டத்தில் இரண்டு டெக் விருப்பங்கள் உள்ளன: ஒரு தொட்டியுடன், கட்டுமானத்தை எளிதாக்குவதற்கும் பெரிய உள் தொகுதிகளைப் பெறுவதற்கும், அல்லது அழகியலுக்கான அறை மற்றும் காற்றின் எதிர்ப்பைக் குறைப்பதற்கும். அதன் மையத்தில், ஹவுட் பே 30 என்பது கடல் தகுதி அல்லது வலிமையை தியாகம் செய்யாமல் குறைந்த அளவு மற்றும் செலவு கொண்ட ஒரு பயணப் படகு ஆகும். இந்த திட்டத்தின் கீழ் 10 க்கும் மேற்பட்ட படகுகள் உலகில் கட்டப்பட்டுள்ளன, இந்த திட்டத்தின் கீழ் ஒரு படகு ரஷ்யாவிலும் கட்டப்பட்டு வருகிறது.

எங்கள் பயிற்சி படகோட்டி வடிவமைப்பு பல்வேறு நிலைகளில் பயன்படுத்த உகந்ததாக இருக்க வேண்டும். அதே நேரத்தில், கப்பலின் மேலோடு மற்றும் அதன் முக்கிய அளவுருக்களுக்கான முக்கிய தேவைகள் அதிகபட்ச பாதுகாப்பு, வலிமையுடன் உகந்த வேகத்தை அடைவது மற்றும் ட்ரிப்பிங் உட்பட செயல்பாட்டை எளிதாக்குவதை உறுதி செய்வது.

எஃகு தற்போது மிகவும் பொதுவான கப்பல் கட்டும் பொருள் மற்றும் புதிய கப்பல் கட்டும் இரும்புகள் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன என்ற போதிலும், கலப்பு பொருட்களால் செய்யப்பட்ட மேலோடு இதேபோன்ற பயிற்சி பாய்மரக் கப்பலை உருவாக்க நாங்கள் முன்மொழிகிறோம். கிளாசிக் படகோட்டம் ரிக்கிங்கைப் பயன்படுத்தும் போது, கப்பலின் மேலோடு கண்ணாடியிழையால் செய்யப்பட வேண்டும், ஏனெனில் இது ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய பொருள் மற்றும் சிவில் மற்றும் இராணுவ கப்பல் கட்டுமானத்தில் மிகவும் பொதுவானதாகி வருகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, திட்டம் 12700 கப்பல் முற்றிலும் வெற்றிட பரவல் முறையால் செய்யப்பட்ட ஒரு கூட்டு மேலோட்டத்தில் செய்யப்படுகிறது. ஒரு திட்டத்தில் பணிபுரியும் போது, மாணவர்கள் தங்கள் சொந்த அனுபவத்தில் கையேடு மற்றும் கண்ணாடியிழை கட்டமைப்புகளின் தானியங்கு மோல்டிங் மூலம் கற்றுக்கொள்வார்கள், அதே போல் புதிய பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதைப் பற்றி அறிந்து கொள்வார்கள், எடுத்துக்காட்டாக, நாற்கர துணி மற்றும் அதன் வேறுபாடுகள்.

இந்த திட்டம் ஒரு கப்பலை உருவாக்கும் முழு சுழற்சியையும் கடந்து செல்ல உங்களை அனுமதிக்கும்: கப்பலின் அளவுருக்களை உறுதிப்படுத்துதல், தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளின் வளர்ச்சி, பல்வேறு நிலைமைகளில் கப்பலின் கணினி மாடலிங் மற்றும் அதன் தனிப்பட்ட கூறுகள், முழு அளவிலான மாதிரியை உருவாக்குதல் மாதிரிக் குளத்தில் கப்பல் மற்றும் சோதனைகள், ரோபோடிக் அரைக்கும் வளாகத்தைப் பயன்படுத்தி ஹல் மற்றும் டெக் உறுப்புகளின் மேட்ரிக்ஸை உருவாக்குதல், மோனோலிதிக் ஹல் மற்றும் மேக்ரோஹெட்டோஜெனியஸ் அடுக்கு அமைப்புகளுக்கான துணி அமைப்பைக் கணக்கிடுதல், உபகரணங்களுடன் மேலோடு செறிவூட்டல், கப்பல் ஏவுதல், நடைமுறை செயல்பாடு.

முடிவுரை

இப்போது ரஷ்ய கடற்படைக்கு முன்னெப்போதையும் விட பணியாளர்கள் தேவைப்படுகிறார்கள், மேலும் அங்கு வேலைக்குச் செல்வதற்கான முதல் ஆசை இளம் மாலுமிகளின் கிளப்பில் பிறக்க வேண்டும். நவீன உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி இளம் கடற்படையினருடன் பணிபுரியும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த அணுகுமுறை, நடைமுறையில், சிக்கலான தயாரிப்புகளின் முழு சுழற்சியில் தேர்ச்சி பெற்ற தகுதி வாய்ந்த நிபுணர்களைப் பயிற்றுவிப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது, பட்டப்படிப்புக்குப் பிறகு நவீன உயர் தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் மற்றும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களுடன் உடனடியாக வேலையைத் தொடங்கும் திறன் கொண்டது. நிறுவனம்.

நூலியல் இணைப்பு

Chernyshov E.A., Romanov A.D., Romanova E.A. உள்நாட்டு நீர்வழிகளுக்கான பயிற்சி பாய்மரக் கப்பலின் வளர்ச்சியில் ஒப்புமைகளின் திட்டங்களின் தேர்வு // பரிசோதனைக் கல்விக்கான சர்வதேச இதழ். - 2014. - எண் 8-3. - பி. 39-42;
URL: http://expeducation.ru/ru/article/view?id=5927 (அணுகல் தேதி: 04.11.2019). "அகாடமி ஆஃப் நேச்சுரல் ஹிஸ்டரி" என்ற பதிப்பகத்தால் வெளியிடப்பட்ட பத்திரிகைகளை உங்கள் கவனத்திற்குக் கொண்டு வருகிறோம்.

இறக்குமதிக்காக என்னை மன்னியுங்கள், ஆனால் மீண்டும் - நாங்கள் நாங்கள் விற்கவும் இல்லை விநியோகிக்கவும் இல்லைவரைபடங்கள்.

நீங்கள் ஆர்வமுள்ள வரைபடங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்:

பிரிகான்டைன் தொடர்பான RGAVMF இல் உள்ள வரைபடங்கள் (பெயரிடப்படாதவை):

தேவையான வரைபடங்களை டிக் செய்யவும்

1. வரைதல் அட்டை. நிதி 327, சரக்கு 1, கோப்பு 3972

பிரிகன்டைன். (70f - 15f - 5f 4d). பொது வரைதல் 30-மிகுதி ( அம்சங்கள் ஜி. கோர்செப்னிகோவ்)

வரைதல் தலைப்பு: 2 மாஸ்ட்கள் மற்றும் 24 துடுப்புகள் கொண்ட பிரிகாண்டீன்

தேதி: b/d

வரைதல் அளவு: 56.8 x 34.8 செ.மீ.

அளவுகோல் 1:48

குறிப்பு: பொதுவான வரைபடத்துடன் கூடுதலாக - நடுப்பகுதி சட்டத்தின் வரைபடங்கள் மற்றும் DP உடன் ஒரு பகுதி. வரைபடத்தில் ஒரு நுழைவு உள்ளது: “இருபுறமும் தொட்டியில் 6 fnl உள்ளன. பீரங்கிகள் - 2, துறைமுகங்களில் 3 fnl. சக்கரங்கள் இல்லாத இயந்திரங்களில் இருபுறமும் குறுகிய விகிதம் - 12, ஃபால்கோனெட்டுகள் 3 fnl. சுழல்களில் குறுகிய விகிதம் - 16". பின்புறத்தில் ஒரு கல்வெட்டு உள்ளது: "பின்னர் புகழ்பெற்றது"

2. வரைதல் அட்டை. நிதி 327, சரக்கு 1, கோப்பு 3973

சரக்குகளில் உள்ள வழக்கின் பெயர் (வரைதல்): பிரிகன்டைன். (70f - 17.5f - 7f). பொது வரைதல் 20-மிகுதி ( அம்சங்கள் ஜி. கோர்செப்னிகோவ்)

வரைதல் தலைப்பு: பிரிகன்டைன் 20-துடுப்பு

தேதி: b/d

வரைதல் அளவு: 126.1 x 32 செ.மீ.

அளவுகோல் 1:24

குறிப்பு: வரைபடத்தில் ஒரு நுழைவு உள்ளது: "மூக்கில் துப்பாக்கிகள் 6 fn - 2, 3 fn - 12, falconets 3 fn - 6"

3. வரைதல் அட்டை. நிதி 327, சரக்கு 1, கோப்பு 3974

சரக்குகளில் உள்ள வழக்கின் பெயர் (வரைதல்): பிரிகன்டைன். (100f - 22f - 7 2/3f). பொது வரைதல் 12-மிகுதி ( அம்சங்கள் G. Korchebnikov, கட்டடம் Maziny. பின்னர் - வாச்ட்மீஸ்டர் என்ற போர்க்கப்பல்)

வரைதல் தலைப்பு: 1773 இல் திரு. ரியர் அட்மிரல் மஜினி கட்டிய பிரிகாண்டின் வரைதல்

நாள்: 1773

வரைதல் அளவு: 146.7 x 48.4 செ.மீ.

அளவுகோல் 1:32

குறிப்பு: உள்ளீட்டின் வரைபடத்தில்: “6 fn - 12 காட்டப்பட்டுள்ள இடங்களில் பைகன்டைன் பீரங்கிகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், அதற்கு முன் அது கீழ் தளத்தில் 12 fn - 12, 6 fn - 6, எந்த துறைமுகத்தில் இருந்தது தண்ணீரின் ஆபத்து காரணமாக சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளன”, “இந்த வரைபடத்தின்படி, போர்க்கப்பல் ... இந்த நாளின் ஏப்ரல் 26, 782 அன்று, வாட்மிஸ்டர் என்று பெயரிடப்பட்டது மற்றும் பட்டாசுக்காக ரிகாவுக்கு அனுப்ப உத்தரவிடப்பட்டது "

4. வரைதல் அட்டை. நிதி 327, சரக்கு 1, கோப்பு 3975

சரக்குகளில் உள்ள வழக்கின் பெயர் (வரைதல்): பிரிகன்டைன். (77f - 21f 6d - 8f 6d). பொது வரைதல் 12-மிகுதி ( அம்சங்கள் அஃபோனாசியேவ்)

வரைதல் தலைப்பு: பிரிகன்டைன் வரைதல்

நாள்: 1766

வரைதல் அளவு: 106.4 x 35.9 செ.மீ.

அளவுகோல் 1:40

குறிப்பு: பின்புறத்தில் ஒரு நுழைவு உள்ளது: “கப்பல் மாஸ்டர் அஃபோனாசீவின் பணியின் பிரிகன்டைன் சுமார் 12 துப்பாக்கிகள் ... மே 1785, 5 நாட்கள்”

5. வரைதல் அட்டை. நிதி 327, சரக்கு 1, கோப்பு 3976

சரக்குகளில் உள்ள வழக்கின் பெயர் (வரைதல்): பிரிகன்டைன். (86f - 26f 3d - 11f 9d). பொது வரைதல் (Constr. L. Yames)

வரைதல் தலைப்பு:

நாள்: 1779

வரைதல் அளவு: 72.7 x 47.7 செ.மீ.

அளவுகோல் 1:48

குறிப்பு: பொதுவான வரைபடத்திற்கு கூடுதலாக, DP உடன் ஒரு பகுதி (உள் ஏற்பாட்டின் வரைதல்) காட்டப்பட்டுள்ளது, கையொப்பமிடப்பட்டது - "லம்பே ஜீம்ஸ்"

6. வரைதல் அட்டை. நிதி 327, சரக்கு 1, கோப்பு 3977

சரக்குகளில் உள்ள வழக்கின் பெயர் (வரைதல்): பிரிகன்டைன். (83f 4d - 22f 6d - 9f 6d). பொது வரைதல். நகல் ( அம்சங்கள் சுரவ்ட்சோவ் மற்றும் பொட்டாபோவ்)

வரைதல் தலைப்பு: 1790 இல் கிரெமென்சுக்கில் இயற்றப்பட்ட பிரிகாண்டின் வரைதல்

நாள்: 1790

வரைதல் அளவு: 97.6 x 35.5 செ.மீ.

அளவுகோல் 1:48

குறிப்பு: 3 மாஸ்ட்கள். வரைபடத்தில் ஒரு நுழைவு உள்ளது: "கருங்கடல் கடற்படை கட்டிடக்கலை பள்ளியில் டிசம்பர் 14, 1799 அன்று கெர்சனில் நகலெடுக்கப்பட்டது"

7. வரைதல் அட்டை. நிதி 327, சரக்கு 1, கோப்பு 3978

சரக்குகளில் உள்ள வழக்கின் பெயர் (வரைதல்): பிரிகன்டைன். (82f 6d - 23f - 10f 6d). பொது வரைதல் (Constr. L. Yames)

வரைதல் தலைப்பு: N/A

தேதி: b/d

வரைதல் அளவு: 93.4 x 31.6 செ.மீ.

அளவுகோல் 1:48

குறிப்பு: கீழ் தளத்தில் 3 பீரங்கி துறைமுகங்கள் காட்டப்பட்டுள்ளன. கையொப்பமிடப்பட்டது - "லாம்பே ஜீம்ஸ்"

8. வரைதல் அட்டை. நிதி 327, சரக்கு 1, கோப்பு 3979

சரக்குகளில் உள்ள வழக்கின் பெயர் (வரைதல்): பிரிகன்டைன். (80f - 26f - 11f 6d). பொது வரைதல் ( அம்சங்கள் சுரவ்ட்சோவ் மற்றும் பொட்டாபோவ்)

வரைதல் தலைப்பு: பிரிகன்டைன் வரைதல்

நாள்: 1796

வரைதல் அளவு: 90.3 x 32.7 செ.மீ.

அளவுகோல் 1:48

குறிப்பு: வரைபடம் கையொப்பமிடப்பட்டுள்ளது: “அலெக்சாண்டர் கடாசனோவ், கப்பல் குதிரை வீரர்களின் ஃபோர்மேன். 1796ஆம் ஆண்டு டிசம்பர் 9ஆம் நாள். பென்சில் பின்புறத்தில்: "அலெக்ஸி"

9. வரைதல் அட்டை. நிதி 327, சரக்கு 1, கோப்பு 3980

சரக்குகளில் உள்ள வழக்கின் பெயர் (வரைதல்):

வரைதல் தலைப்பு: டெக் படகுகளுக்குப் பதிலாக பிரிகாண்டின் வரைதல் இயற்றப்பட்டது

நாள்: 1779

வரைதல் அளவு: 77.7 x 34.5 செ.மீ.

அளவுகோல் 1:48

குறிப்பு: வரைபடத்தில் ஒரு உள்ளீடு உள்ளது: "பிரிகன்டைனின் இந்த வரைபடம் ஜூன் 7, 1779 இல் கொலீஜியத்தால் சோதிக்கப்பட்டது மற்றும் அதன்படி ஒரு கப்பலை உருவாக்க உத்தரவிட்டது." பொதுவான வரைபடத்துடன் கூடுதலாக, DP உடன் ஒரு பகுதி காட்டப்பட்டுள்ளது (உள் இருப்பிடத்தின் வரைதல்). கையொப்பமிடப்பட்டது - "லாம்பே ஜீம்ஸ்"

10. வரைதல் அட்டை. நிதி 327, சரக்கு 1, கோப்பு 3981

சரக்குகளில் உள்ள வழக்கின் பெயர் (வரைதல்): பிரிகன்டைன். (80f - 25f 4d - 11f). பொது வரைதல் (Constr. L. Yames)

வரைதல் தலைப்பு: N/A

தேதி: b/d

வரைதல் அளவு: 102.7 x 32.6 செ.மீ.

அளவுகோல் 1:48

குறிப்பு: பொதுவான வரைபடத்துடன் கூடுதலாக - நடுப்பகுதி சட்டத்தின் வரைபடங்கள், DP உடன் ஒரு பகுதி (உள் இருப்பிடம்). கையொப்பமிடப்பட்டது - "லாம்பே ஜீம்ஸ்"

11. வரைதல் அட்டை. நிதி 327, சரக்கு 1, கோப்பு 3982

சரக்குகளில் உள்ள வழக்கின் பெயர் (வரைதல்): பிரிகன்டைன். (80f - 25f - 11f 6d). பொது வரைதல்

வரைதல் தலைப்பு: தாகன்ரோக் பிரிகாண்டின் வரைதல்

நாள்: 1797

வரைதல் அளவு: 86.3 x 28.8 செ.மீ.

அளவுகோல் 1:48

குறிப்பு: RGAVMF இணையதளம் இது L. Yames இன் பிரிகாண்டின் என்று தவறாகக் குறிப்பிடுகிறது. காப்பக சரக்குகளில் அத்தகைய நுழைவு இல்லை - டிசைனர் மற்றும் பில்டர் நெடுவரிசையில் ஒரு கோடு உள்ளது. கப்பலில் 6 பீரங்கி மற்றும் 11 துடுப்பு துறைமுகங்கள். வரைபடத்தில் உள்ளீடு: "மார்ச் 31 நாட்கள், 1797 செவாஸ்டோபோல்"

12. வரைதல் அட்டை. நிதி 327, சரக்கு 1, கோப்பு 3983

சரக்குகளில் உள்ள வழக்கின் பெயர் (வரைதல்): பிரிகன்டைன். (80f - 17f 4d - 5f 6d). பொது வரைதல் (Constr. L. Yames)

வரைதல் தலைப்பு: பிரிகன்டைன் வரைதல்

நாள்: 1788

வரைதல் அளவு: 75.5 x 23.5 செ.மீ.

அளவுகோல் 1:48

குறிப்பு: கப்பலில் 4 பீரங்கி மற்றும் 12 துடுப்பு துறைமுகங்கள். பின்புறத்தில் ஒரு நுழைவு உள்ளது: "80 அடி நீளமுள்ள தட்டையான அடிமட்ட இரண்டு-மாஸ்ட் கப்பலின் வரைதல், மறைந்த மாஸ்டர் யாம்ஸால் இயற்றப்பட்டது மற்றும் 1788 இல் அவர் இறந்த பிறகு பெறப்பட்டது."

13. வரைதல் அட்டை. நிதி 327, சரக்கு 1, கோப்பு 3984

சரக்குகளில் உள்ள வழக்கின் பெயர் (வரைதல்): பிரிகன்டைன். (76f 4d - 21f 3d - 12f). பொது வரைதல். நகலெடுக்கவும்

வரைதல் தலைப்பு: ஒரு வணிக பிரிகாண்டின் வரைதல்

நாள்: 1786

வரைதல் அளவு: 85.2 x 31.1 செ.மீ.

அளவுகோல் 1:48

குறிப்பு: வரைபடத்தில் ஒரு உள்ளீடு உள்ளது: “வரைவின் நகல் ... கப்பலின் அட்மிரல் சின்யாவினுக்கு, ஜூன் 15, 786”

14. வரைதல் அட்டை. நிதி 327, சரக்கு 1, கோப்பு 3985

சரக்குகளில் உள்ள வழக்கின் பெயர் (வரைதல்): பிரிகன்டைன். (75f - 21f 4d - 8f 6d). பொது வரைதல். நகல் ( அம்சங்கள் அஃபோனாசியேவ்)

வரைதல் தலைப்பு: காஸ்பியன் கடலுக்கான பிரிகன்டைன். நகலெடுக்கவும்

நாள்: 1791

வரைதல் அளவு: 100.3 x 33.5 செ.மீ.

அளவுகோல் 1:48

குறிப்பு: வரைபடத்தில் ஒரு உள்ளீடு உள்ளது: “இது துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருக்கலாம்: 3 அல்லது 4 பவுண்டுகள் கொண்ட பீரங்கிகள் - 14, படகோட்டுதல் துடுப்புகள் - 12”, “பலகையால் பரிசோதிக்கப்பட்ட வரைபடத்திலிருந்து ஒரு நகல், அதன் படி கட்ட தீர்மானிக்கப்பட்டுள்ளது”

15. வரைதல் அட்டை. நிதி 327, சரக்கு 1, கோப்பு 3986

சரக்குகளில் உள்ள வழக்கின் பெயர் (வரைதல்): பிரிகன்டைன். (73f 10d - 21f - 9f). பொது வரைதல் ( அம்சங்கள் ஏ. கடாசனோவ். இந்த வரைபடத்தின்படி, 36 பிரிகன்டைன்கள் கட்டப்பட்டன)

வரைதல் தலைப்பு: 36 பிரிகாண்டைன்களை வரைதல்

நாள்: 1779

வரைதல் அளவு: 74.3 x 24.5 செ.மீ.

அளவுகோல் 1:48

குறிப்பு: பீரங்கி துறைமுகங்கள் வரைபடத்தில் குறிக்கப்படவில்லை

16. வரைதல் அட்டை. நிதி 327, சரக்கு 1, கோப்பு 3987

சரக்குகளில் உள்ள வழக்கின் பெயர் (வரைதல்):

வரைதல் தலைப்பு: டெக் படகுக்கு பதிலாக பிரிகாண்டின் வரைதல் இயற்றப்பட்டது

நாள்: 1779

வரைதல் அளவு: 73.8 x 35.4 செ.மீ.

அளவுகோல் 1:48

குறிப்பு: பொது வரைபடத்துடன் கூடுதலாக - DP (உள் இருப்பிடம்) உடன் ஒரு பகுதி. கப்பலில் 5 பீரங்கி துறைமுகங்கள். வரைபடத்தில் ஒரு உள்ளீடு உள்ளது: "பிரிகன்டைனின் இந்த வரைபடம் ஜூன் 7, 1779 இல் கொலீஜியத்தால் சோதிக்கப்பட்டது மற்றும் அதன்படி ஒரு கப்பலை உருவாக்க உத்தரவிட்டது." கையொப்பமிடப்பட்டது - "லாம்பே ஜீம்ஸ்"

17. வரைதல் அட்டை. நிதி 327, சரக்கு 1, கோப்பு 3988

சரக்குகளில் உள்ள வழக்கின் பெயர் (வரைதல்): பிரிகன்டைன். (72f - 22f 8d - 10f). பொது வரைதல் (Constr. L. Yames)

வரைதல் தலைப்பு: N/A

நாள்: 1780

வரைதல் அளவு: 102.4 x 36.4 செ.மீ.

அளவுகோல் 1:48

குறிப்பு: பொது வரைபடத்துடன் கூடுதலாக - நடுப்பகுதி சட்டத்தின் வரைதல். கப்பல் 3987 இல் காட்டப்பட்டுள்ளதைப் போன்றது. கையொப்பமிடப்பட்டது - "லாம்பே ஜீம்ஸ்"

18. வரைதல் அட்டை. நிதி 327, சரக்கு 1, கோப்பு 3989

சரக்குகளில் உள்ள வழக்கின் பெயர் (வரைதல்): பிரிகன்டைன். (71f 6d - 19f - 9f). பொது வரைதல். நகல் ( அம்சங்கள் I. போஸ்பெலோவ்)

வரைதல் தலைப்பு: வணிகப் பொருட்களைக் கொண்டு செல்வதற்காக காஸ்பியன் கடலுக்கு ஒரு பிரிகான்டைன் வரைதல்

நாள்: 1793

வரைதல் அளவு: 80 x 28.7 செ.மீ.

அளவுகோல் 1:48

குறிப்பு: பொது வரைபடத்துடன் கூடுதலாக - DP (உள் இருப்பிடம்) உடன் ஒரு பகுதி. தலைப்பு: “கப்பலின் பயிற்சியாளர் இவான் போஸ்பெலோவ் இயற்றினார். அஸ்ட்ராகான், செப்டம்பர் 20, 1793"

19. வரைதல் அட்டை. நிதி 327, சரக்கு 1, கோப்பு 3990

அத்தகைய அசாதாரண திட்டத்தின் தொகுப்பின் பக்கங்களில் வளர்ச்சி மற்றும் தோற்றம் கடல் பழங்காலத்தில் படகோட்டம் ஆர்வலர்களின் பரவலான ஆர்வத்தின் காரணமாகும். ஒரு சிறிய மற்றும் மேலோட்டமான வரைவு (வரைவு 1.5 மீ), ஆனால் 8-9 பேர் கொண்ட குழுவினரின் நீண்ட தூர பயணங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மிகவும் கடற்பயண கப்பல், 18 ஆம் - 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் பாய்மரப் படகுகளின் சிறப்பியல்பு சில அம்சங்களை வழங்கியுள்ளது. பாய்மரக் கடற்படையின் உச்சம்.

அதே நேரத்தில், திட்டம் நவீன பொருட்கள் மற்றும் மேலோடு வடிவமைப்பு, அத்துடன் தொழில்நுட்ப முறைகள் பயன்படுத்த வழங்குகிறது.திட்டம் எந்த குறிப்பிட்ட முன்மாதிரி இல்லை, ஆனால் ஒரு கோட்பாட்டு வரைபடத்தை உருவாக்கும் போது, சிறிய மற்றும் அதிவேக வட அமெரிக்க வரையறைகளை ஸ்கூனர்கள் அடிப்படையாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டனர். படகோட்டம் ஆயுதங்களைப் பொறுத்தவரை, ஸ்டெரினா இரண்டு விருப்பங்களில் ஒன்றைக் கொண்டிருக்கலாம் - ஒரு பிரிகாண்டின் (ஸ்கூனர்-பிரிக்) அல்லது ஒரு ஸ்கூனர். கடந்த கால ப்ரிகன்டைன்கள் முழுப் படிப்புகளிலும் சிறந்து விளங்கினர், திருப்திகரமாகச் செயல்பட்டனர், மேலும் பாய்மரங்களை மாற்றுவதற்கு ஒரு பரந்த வாய்ப்பைக் கொடுத்தனர், சிறிய குழுவினருடன் பயணம் செய்யும்போது வசதியாக இருந்தது.

இரண்டாவது விருப்பத்தின் கவர்ச்சிகரமான பக்கங்கள் - ஸ்கூனர்கள் - அதிக டேக்கிங் குணங்கள், பாய்மரக் கட்டுப்பாட்டின் எளிமை, பிரிகாண்டைனை விட குறைவானது, ஸ்பார்களின் எடை மற்றும் மோசடி. இருப்பினும், முழு படிப்புகளில், ஸ்கூனர்கள் வேகத்தில் பிரிகன்டைன்களை விட தெளிவாகத் தாழ்ந்தவர்கள். ஹல் மற்றும் ஸ்பார்ஸின் அடிப்படை மாற்றங்கள் இல்லாமல் இந்த விருப்பங்களில் ஏதேனும் செயல்படுத்தப்படலாம்: மாஸ்ட் நெடுவரிசைகள், பவ்ஸ்பிரிட் மற்றும் அவற்றின் நிற்கும் மோசடி ஆகியவை சரியாகவே இருக்கும்.

படகின் பொதுவான அமைப்பை உருவாக்கும் போது, நீண்ட பயணங்களில் தேவையான வசதியை வழங்குவதே குறிக்கோளாக இருந்தது. இரண்டு சலூன்களில் ஒன்பது படுக்கைகள் உள்ளன; படகு ஒரு கேலி மற்றும் கழிப்பறை, துணை வசதிகள் மற்றும் பொருட்களை இடமளிக்க போதுமான அளவுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

வில் சலூன்-குப்ரிக் மிகவும் விசாலமானதாக மாறியது: அதன் நீளம் 2.45 மீ; சோஃபாக்களுக்கு இடையே உள்ள பாதையானது ஸ்டெர்னில் 1.1 மீ மற்றும் முன்பகுதியில் 0.3 மீ அகலம் கொண்டது. உச்சவரம்புக்கு உயரம் 1.60 மீ. இரண்டு அலமாரிகள் மற்றும் மென்மையான முதுகில் இரண்டு சோஃபாக்கள் உள்ளன, அவை பக்கவாட்டில் கீல்கள் மீது தொங்கினால், எளிதாக கூடுதல் படுக்கைகளாக மாறும்.

இந்த நான்கு படுக்கைகளின் நீளம் குறைந்தது 1900 மிமீ ஆகும், அகலம் 550 மிமீ (தலையில்) முதல் 400 மிமீ (கால்களில்). இதனால், நான்கு பேர் வில் காக்பிட்டில் ஓய்வெடுக்கலாம். இங்குள்ள அட்டவணையை மாஸ்டில் இருந்து தொங்கவிடுவதன் மூலம் அகற்றுவது நல்லது. பல்க்ஹெட் எஸ்பியில். அமைச்சரவை மற்றும் பக்கங்களுக்கு இடையில் 1/2 இரண்டு அலமாரிகளில் கட்டப்பட்டுள்ளது. கீழே உள்ளவை புத்தகங்களை சேமிக்க அல்லது சிறிய அளவிலான ரிசீவரை நிறுவ பயன்படுத்தப்படலாம், மேல் உள்ளவை தொங்கும் படுக்கைகளின் தொடர்ச்சியாகும்.

காக்பிட் நுழைவாயில் ஹட்ச் மற்றும் பில்க்ஹெட்களில் உள்ள போர்ட்ஹோல்களின் வெளிப்படையான கவர் மூலம் ஒளிரும், அது காற்றோட்டமாக உள்ளது - நுழைவாயில் தொப்பியின் நுழைவு கவசத்தின் குருட்டுகள் மற்றும் பக்கங்களில் அமைந்துள்ள பொல்லார்ட் விசிறிகள் வழியாக. 4 மற்றும் 6 (பிடிப்பு) ஒரு நிலையான இயந்திரத்தை நிறுவுதல், பேட்டரிகளை வைப்பது, பாய்மரங்கள், கேபிள்கள் மற்றும் பிற கப்பலின் சொத்துக்களை சேமிப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

இங்கே, ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில், ஒரு பஃபே மற்றும் எரிவாயு சிலிண்டர்களுக்கான ஒரு பெட்டி வேலி அமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் அமைந்துள்ள ஹட்ச் வழியாக நீங்கள் பிடியில் செல்லலாம். இதேபோன்ற ஏணியின் பரிமாணங்களைக் குறைக்க, பக்க பலகையின் பக்கவாட்டில் அடைப்புக்குறிகளை நிறுவலாம் - ஒரு ஏணி. நுழைவாயில் ஹட்ச் வழியாக பிடிப்பு ஒளிரும் மற்றும் காற்றோட்டம் செய்யப்படுகிறது, இது ஒரு லட்டு அட்டையுடன் மூடப்பட்டுள்ளது. எஸ்பி இடையே அமைந்துள்ள கேலி பெட்டி. 6 மற்றும் 7, நீளமான பல்க்ஹெட்களால் பிரிக்கப்பட்ட மூன்று அறைகளை உள்ளடக்கியது. ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் 600 மிமீ நீளம் மற்றும் 900 மிமீ அகலம் கொண்ட கப்பலின் பரிமாணங்களைக் கொண்ட ஒரு கேலி உள்ளது.

இங்கு உச்சவரம்பு உயரம் 1.60 மீ. இந்த அறையில் உள்ள பலகையில் லினோலியம் அல்லது பிளாஸ்டிக்கால் மூடப்பட்ட ஒட்டு பலகையால் செய்யப்பட்ட கேலி டேபிள் நிரந்தரமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பெட்டியின் நீளம் இந்த அட்டவணையில் ஒரு சிறிய பாத்திரங்கழுவி உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்குகிறது, இது மூடி-நெகிழ்க்கும் பிளாஸ்டிக் தாளுடன் சமைக்கும் காலத்திற்கு மூடப்பட்டுள்ளது.

மேசைக்கு மேலே கிம்பல் சஸ்பென்ஷனில் இரண்டு பர்னர் கேஸ் ஸ்டவ் உள்ளது. அடுப்பு எஸ்பியில் மொத்த தலைக்கு பின்னால் அமைந்துள்ள எரிவாயு சிலிண்டர்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. 6, ஒரு நெகிழ்வான குழாய் (இது ஹேங்கரில் உள்ள ஓடுகளின் ஊசலாட்டத்தை கட்டுப்படுத்தக்கூடாது). மொத்த தலையில் 6 எஸ்பி. முழுவதையும் வெட்டு ஜன்னல்ஒரு பக்க பலகையில், அதன் மேல் பகுதி, பிளெக்ஸிகிளாஸ், பிளாஸ்டிக் அல்லது ஒட்டு பலகையால் செய்யப்பட்ட நெகிழ் கதவுகளால் மூடப்பட்டது, உணவுகளை சேமிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

கீழே உள்ளமைக்கப்பட்ட மளிகைப் பெட்டிகள் உள்ளன. எஸ்பி மீது மொத்த தலையில். 7 ஒரு மூடும் சாளரத்தை 250 X 300 மிமீ உருவாக்குவது மதிப்புக்குரியது, இது சமைத்த உணவை நேரடியாக கேலியில் இருந்து பின் சலூனுக்கு மாற்ற உதவும். ஒரு டிஷ் ட்ரையரை அதே மொத்த தலையில் இருந்து தொங்கவிடலாம்.

கேலியின் இயற்கையான விளக்குகள் sp இல் பல்க்ஹெட்டில் உள்ள போர்டோல் வழியாக வழங்கப்படுகிறது. 6. காற்றோட்டம் ஒரு வெளியேற்ற விசிறி மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது - பொல்லார்ட். இடது பக்கத்தில் ஒரு கழிப்பறை கிண்ணத்துடன் பொருத்தப்பட்ட ஒரு கழிப்பறை உள்ளது, இது தரை பலகைகளின் கீழ் நிறுவப்பட்ட ஒரு உதரவிதான பம்ப் மூலம் உந்தி மற்றும் ஒரு மிதி மூலம் இயக்கப்படுகிறது. கழிவறையின் பரிமாணங்கள் 600 X 850 மற்றும் அறையின் உயரம் 1.50 மீ. பின்புற சலூனின் நீளம் 1.85 மீ மற்றும் பாதை அகலம் 400-500 மிமீ ஆகும். நுழைவாயிலின் உயரம் 1.55 மீ. இங்கு இரண்டு சோஃபாக்கள் உள்ளன. தாழ்த்தப்படும் போது, லிஃப்டிங் மடிப்பு மேசையானது ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் U-வடிவ சோபாவில் உள்ள கட்அவுட்டை இறுக்கமாக மூடி, தலையில் 1.15 மீ அகலமும், கால்களில் 0.40 மீ அகலமும் கொண்ட இரண்டு படுக்கைகள் கொண்ட பங்காக மாற்றுகிறது.

எஸ்பி மீது ஆஃப்டர்பீக் பல்க்ஹெட்டில். 9 1/2, மேல் பக்க மூலைகளில் கட்அவுட்கள் செய்யப்படுகின்றன, பின் பீக் பக்க இடங்களுக்கு அணுகலை வழங்குகிறது. அமைச்சரவையிலிருந்து பக்கவாட்டில் உள்ள மொத்த தலையின் உயரத்தின் நடுவில், காக்பிட்டின் கீழ் இடைவெளியில் கதவுகளை சறுக்குவதன் மூலம் ஜன்னல்கள் மூடப்பட்டிருக்கும். பின் சலூன் வெளியேற்ற விசிறிகள் மூலம் காற்றோட்டம் செய்யப்படுகிறது - பொல்லார்ட்ஸ்; புதிய காற்றின் உட்செலுத்துதல் - ஸ்டெர்ன் பர்லின் அடமானப் பலகையின் குருட்டுகளிலிருந்து வெஸ்டிபுல் வழியாக.

கப்பலின் பக்கங்களில் அமைந்துள்ள ஜன்னல்கள் வழியாக ஒளி வரவேற்புரைக்குள் நுழைகிறது. டிரான்ஸ்மில் அமைந்துள்ள காக்பிட் 0.75 மீ நீளமும் 1.40 மீ அகலமும் கொண்டது. ஹெல்ம்ஸ்மேனுக்கான இருக்கைகள் டெக்கின் பக்கப் பகுதிகளில் வைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் நிற்கும் போது ஹெல்மைக் கட்டுப்படுத்த வசதியாக இருக்கும். ஹல் அமைப்பு பேக்கலைஸ் செய்யப்பட்ட அல்லது விமான ஒட்டு பலகை உறைப்பூச்சுக்கு பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

பேக்ஃபிளைவுட்டின் அனைத்து பிராண்டுகளிலும், GOST 11539-65 இன் படி FBS ஒட்டு பலகை மட்டுமே முற்றிலும் நீர்ப்புகாவாக கருதப்படலாம் என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். உண்மை என்னவென்றால், FBV பிராண்டின் மிகவும் பொதுவான பேக்ஃபேனர் தண்ணீரில் கரையக்கூடிய பிசின்களில் தயாரிக்கப்படுகிறது, எனவே மோசமாக உள்ளது. GOST 102-49 இன் படி விமான ஒட்டு பலகை தர BS-1 FBS ஒட்டு பலகை விட குறைவான நீர் எதிர்ப்பு என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

ஹல் செட் நீளமான-குறுக்குவெட்டு அமைப்பின் படி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சக்திவாய்ந்த நீளமான பிரேஸ்கள் (ஓக் கீல், கன்னத்து எலும்புகள் மற்றும் ஃபெண்டர்கள்) வலுவான ஒட்டு பலகையின் மொத்த தலைகளில் தங்கியிருக்கும்; அத்தகைய சட்டங்கள் எதுவும் இல்லை. தொகுப்பின் விட்டங்களின் பிரிவுகள், தோலின் தடிமன் மற்றும் மேலோட்டத்தின் மற்ற பகுதிகளின் பரிமாணங்கள் ஆகியவை கட்டமைப்பு வரைபடத்திற்கான விவரக்குறிப்பில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன.

தொகுப்பின் பாகங்களைத் தயாரிப்பதற்கான பொருள் விரும்பத்தக்கதாகக் குறிக்கப்படுகிறது. எந்தவொரு மாற்றத்துடனும், உண்மையில் பயன்படுத்தப்படும் பொருளின் மொத்த அடர்த்தியைப் பொறுத்து பகுதிகளின் குறுக்குவெட்டு மாற்றப்பட வேண்டும் என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், விவரக்குறிப்பால் வழங்கப்பட்ட மதிப்பை மீறக்கூடாது.

இங்கு y என்பது மரத்தின் அளவீட்டு எடை, g / cm 3; எஃப் - குறுக்கு வெட்டு பகுதி, செமீ 2.

எடுத்துக்காட்டாக, கீல் தயாரிப்பதற்கு, வரைபடத்தில் வழங்கப்பட்ட ஓக் அல்லது சாம்பல் கற்றைகளை நீங்கள் பெற முடியாது (இந்த பொருட்களின் அளவீட்டு எடை அதே மற்றும் 0.72 g / cm 3 க்கு சமம்). நாம் பைனைப் பயன்படுத்த வேண்டும், இதன் வால்யூமெட்ரிக் எடை 0.56 g/cm 3 ஆகும். ஒரு ஓக் கீலின் குறுக்குவெட்டு சராசரியாக 20 X 20 செ.மீ., எனவே அது

y / F \u003d 0.72. 400 = 288.

பைன் கீலின் குறுக்கு வெட்டு பகுதி இருக்க வேண்டும் என்று இது பின்வருமாறு

F 1 \u003d 288 / 0.56 \u003d 514.3 செமீ 2.

a = ]^T[ =/ Wz \u003d 22.7 செமீ 2.

புக்மார்க் (தண்டுகள் கொண்ட கீல்) மற்றும் பல்க்ஹெட்களின் அசெம்பிளி மூலம் ஹல் தயாரிப்பைத் தொடங்கவும். இந்த முனைகள் பொதுவாக பிளாசாவில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட வார்ப்புருக்கள் அல்லது பிளாசாவில் இருந்து சேகரிக்கப்படுகின்றன. தண்டு 200 X X 225 பிரிவைக் கொண்ட ஒரு கற்றையிலிருந்து வெட்டப்படுகிறது. அத்தகைய பிரிவின் கற்றை இல்லை என்றால், நீங்கள் சிறிய பலகைகள் அல்லது பார்களை எடுத்து, அவற்றில் இருந்து தேவையான தொகுப்பை ஒட்ட வேண்டும்.

தீவிர நிகழ்வுகளில், பசை இல்லை என்றால், தொகுப்பின் அனைத்து கூறுகளும் rivets d = 5 -: - 6 மிமீ 150 மிமீக்கு மேல் இல்லாத ஒரு படியுடன் ஒன்றாக இணைக்கப்பட வேண்டும். உயரத்தில் உள்ள கீலின் குறைந்தபட்ச மதிப்பிடப்பட்ட அளவு 200 மிமீ ஆகும். அதன் எஞ்சிய பரிமாணங்கள் முனைகளில் உள்ள குறைந்தபட்ச பிரிவுகளிலிருந்து ஒரு நேர் கோட்டில் கீலின் உள் விளிம்பை இணைப்பதன் மூலம் பெறப்படுகின்றன. கீல் அசெம்பிள் செய்யும் போது, பூட்டுகளின் உயர் தரத்தை உறுதிப்படுத்துவது முக்கியம் - அதன் தனிப்பட்ட கூறுகளின் இணைப்புகள். இந்த வழக்கில், இது வழக்கமாக முடுக்கத்தை நீட்டிக்க மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது - வரைபடத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள மற்ற பரிமாணங்களை மாற்றாமல் பூட்டின் நீளம். கீலின் பாகங்கள், அதே போல் தண்டு, கலவை (ஒட்டப்பட்ட) இருக்க முடியும்.

நீங்கள் ஒட்டப்பட்ட மற்றும் முழு புக்மார்க்கை ஒட்டுமொத்தமாக உருவாக்கலாம். தண்டு 15 மிமீ தடிமன் வரை பலகைகளில் இருந்து ஒட்டப்படுகிறது; கீல் இரண்டு அங்குல பலகைகளால் ஆனது; அதே நேரத்தில், க்ளீட்டுடன் வளைக்க பணியிடங்களை நீராவி செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. கீல் மற்றும் தண்டு ஆகியவை "மீசையில்" இணைக்கப்படலாம், கூட்டு குறைந்தபட்சம் 2 மீ முடுக்கிவிடப்படும் போது, இது ஒரு குமிழ் இல்லாமல் செய்ய முடியும். ஒரு புக்மார்க்கை அசெம்பிள் செய்யும் போது, ஒரு ஸ்டார்னிஸ் உடனடியாக அதில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

பல்க்ஹெட்களில், நீளமான தொகுப்பின் பாதைக்கு கட்அவுட்கள் உடனடியாக வெட்டப்படுகின்றன. நுணுக்கம் என்னவென்றால், இந்த கட்அவுட்களை தொகுப்பின் விட்டங்களின் பிரிவுகளை விட (ஒளியில்) ஓரளவு சிறியதாக மாற்றுவது நல்லது; இது ஒரு இறுக்கமான பொருத்தத்தை அனுமதிக்கும் - வழக்கு இறுதியாக கூடியிருக்கும் போது.

ஸ்லிப்வேயில், முதலில், ஒரு புக்மார்க், பல்க்ஹெட்ஸ் மற்றும் ஒரு டிரான்ஸ்ம் அமைக்கப்பட்டது, பின்னர் ஃபெண்டர்கள், கன்ன எலும்புகள் மற்றும் அரண்கள் சரிசெய்யப்பட்டு வைக்கப்படுகின்றன. முழு நீளமான செட் மற்றும் டேப் ஆகியவை M10 போல்ட்களுடன் பல்க்ஹெட் ஃப்ரேமிங்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இப்போது, கீழே மற்றும் ஜிகோமாடிக் பெல்ட்கள், பக்கங்கள் மற்றும் அரண்களின் தோல் தாள்களை வெட்டுவதற்காக வெளிப்படும் தொகுப்பிலிருந்து டெம்ப்ளேட்கள் அகற்றப்படுகின்றன.

ஒவ்வொரு பெல்ட்டின் தாள்களும் குறைந்தபட்சம் 12 ஒட்டு பலகை தடிமன் கொண்ட டையின் நீளத்துடன் "மீசையில்" ஒட்டுவதன் மூலம் முன்கூட்டியே இணைக்கப்படுகின்றன. பின்னிணைப்பு பலகையில் (பசையுடன் அல்லது இல்லாமல்) இணைக்கப்பட்டால், வழக்கமாக இணைக்கப்பட வேண்டிய தாள்களின் அதே ஒட்டு பலகையில் இருந்து வெட்டப்பட்ட பலகையின் அகலம் குறைந்தது 25 மடங்கு தடிமனாக இருக்க வேண்டும்.

பக்ஃபன்னரை ஒட்டும்போது, பேக்கலைட் வார்னிஷ் முழுவதுமாக அகற்றப்படும் வரை இணைக்கப்பட வேண்டிய மேற்பரப்புகள் சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும், இது ஒட்டுதலைத் தடுக்கிறது - பசை துகள்களின் ஒட்டுதல். பசை பயன்படுத்தாமல் ஒட்டு பலகை இணைக்கும்போது, இணைப்பு செப்பு ரிவெட்டுகள் d = 3 -: - 4 மிமீ செக்கர்போர்டு வடிவத்தில் ரிவெட் இடைவெளி மற்றும் வரிசைகளுக்கு இடையில் 50 மிமீக்கு மேல் இல்லாத தூரம் மற்றும் தடிமனான நெய்யுடன் கட்டாயப்படுத்தப்பட வேண்டும். பெயிண்ட்.

70 மிமீ சுருதியுடன் 5 X 36 திருகுகள் - கீல் உடன் உறை இணைக்கப்பட்டுள்ளது; மற்ற நீளமான பிணைப்புகளுக்கு - 100 மிமீ சுருதி கொண்ட 5X5 திருகுகள், ஒவ்வொரு மரத்திலும் நான்கு திருகுகள் கொண்ட ஒவ்வொரு நாண் வீதத்தில் அதே திருகுகள் மூலம் பல்க்ஹெட்களை கட்டுவதற்கு. சருமத்தை நீர்ப்புகா பசை அல்லது தடித்த ஒயிட்வாஷ் மீது வைப்பது நல்லது.

ஒயிட்வாஷ் பயன்படுத்தும் போது, வெளிப்புறத்தில் உள்ள அனைத்து கன்னத்து எலும்புகளும் 2X40 செப்பு நகங்களில் 1.5X50 செப்பு பட்டைகளால் அமைக்கப்பட வேண்டும் அல்லது கண்ணாடியிழை கீற்றுகளால் ஒட்டப்பட வேண்டும். சிறந்த விருப்பம் முழு உடலையும் ஒட்டுவதாகும். பிளாசாவிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட டெம்ப்ளேட்டுகளின்படி க்ஞ்சவ்டிகெட் மற்றும் ஒரு மர தவறான கீல் ஆகியவை மேலோட்டத்திலிருந்து தனித்தனியாக சேகரிக்கப்படுகின்றன. வெள்ளை பூசப்பட்ட போல்ட்களில் மட்டுமே இந்த பகுதிகளின் அசெம்பிளியை வரைபடம் காட்டுகிறது.

பசை பயன்படுத்தப்பட்டால், போல்ட்களின் எண்ணிக்கையை மூன்று மடங்கு குறைக்கலாம், அவற்றை ஒட்டக்கூடிய பாகங்களை நம்பகமான அழுத்தத்திற்கு தேவையான எண்ணிக்கையில் கட்டுப்படுத்தலாம். தோலின் நிறுவல் முடிந்ததும், டிபியைக் குறிக்கும் சரங்கள் கேபினின் டெக் மற்றும் கூரையுடன் மேலோட்டத்தில் இழுக்கப்படுகின்றன. ஃபெண்டர் மற்றும் தவறான பக்க பீம்களில், விட்டங்களின் நிலை குறிக்கப்படுகிறது (அவற்றின் தடிமன் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது); ஃபெண்டர்களுடன் அலமாரிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

பிளாசாவிலிருந்து வார்ப்புருக்கள் படி பீம்கள் வெட்டப்படுகின்றன, மேலும் DP இன் நிலை அவசியம் குறிக்கப்படுகிறது. முனைகளில், விட்டங்களின் உயரம் 50 மிமீ ஆகக் குறைக்கப்பட வேண்டும், பீமின் மேல் விளிம்பில் வழக்கமாக சுமார் 10 மிமீ மற்றும் முனைகளில் 50 மிமீ கொடுப்பனவு வழங்கப்படுகிறது. ஆதரவு கம்பிகளில் விட்டங்களின் முனைகளைச் செருகுவது சில சிரமம்.

வழக்கமாக அவர்கள் விட்டங்களின் வெற்றிடங்கள் அவற்றின் இடங்களில் அமைக்கப்பட்டிருக்கின்றன, ஆனால் ஒரு தலைகீழ் நிலையில், பீம் மீது டிபியின் ஆபத்து சரத்துடன் சரியாக பொருந்துகிறது என்பதை உறுதிசெய்கிறது. ஒவ்வொரு கற்றையின் மேல் விளிம்பிலும் (இந்த நிலையில் கீழே இருக்கும்), நீளமான ஆதரவு கம்பிகளின் உள் விளிம்பின் நிலையின் ஆபத்து வெளியே எடுக்கப்படுகிறது.

பின்னர் விட்டங்கள் அகற்றப்படுகின்றன. தற்போதுள்ள அபாயங்களிலிருந்து, மோர்டிஸ் பாகங்களின் நீளத்தின் பூர்வாங்க குறியிடல் செய்யப்படுகிறது, இது அரண்களுடன் 60 மிமீ மற்றும் அலமாரியில் 40 மிமீ சமமாக இருக்க வேண்டும். பீம்கள் இடத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன (சாதாரண நிலையில்). ஆதரவு கற்றையின் உள் விளிம்பில் ஒரு ஆட்சியாளர் செங்குத்தாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது (பொதுவாக பீமின் விளிம்பு குறுகியதாக இருக்கும் பக்கத்திலிருந்து செய்யப்படுகிறது), மேலும் பீம் நகர்த்தப்படுகிறது, இதனால் ஆட்சியாளர் பீமின் விளிம்பின் நிலைக் குறியுடன் ஒத்துப்போகிறார். மேல் விளிம்பு.

இப்போது, பீமில் உள்ள ஆட்சியாளருடன், டை-இன் உள் விளிம்பின் ஒரு கோட்டை வரைந்து, மார்க்அப் படி பீமின் முனைகளை வெட்டுங்கள். ஒரு திசைகாட்டியைப் பயன்படுத்தி, விட்டங்களின் முனைகளில் உள்ள கூர்முனைகளின் பரிமாணங்கள் (ஸ்பைக்கின் உயரம் மற்றும் நீளம் மற்றும் பீமின் தடிமன்) ஆதரவு பார்களின் தொடர்புடைய இடங்களுக்கு மாற்றப்படுகின்றன; மார்க்அப் படி, பீம் நிறுவும் போது ஒரு இறுதி பொருத்தம் எதிர்பார்ப்புடன் வெட்டுக்கள் மற்றும் கூடுகள் வெற்று வெளியே.

விட்டங்களின் முனைகள் 5 X 45 திருகுகள் கொண்ட சாக்கெட்டுகளில் கட்டப்பட்டுள்ளன. டெக்கில் உள்ள ஹேட்சுகளுக்கான அனைத்து கட்அவுட்களும் கார்லிங் மற்றும் அரை பீம்களால் செய்யப்படுகின்றன, அவை பீம்களைப் போலவே ஆதரவு கம்பிகளில் வெட்டப்படுகின்றன. வரைபடத்தின் படி, அனைத்து கிடைமட்ட டெக் அடைப்புக்குறிகள், நங்கூரங்கள் மற்றும் தலையணைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவை M8 உடன் போல்ட் மூலம் விட்டங்கள் மற்றும் நீளமான தொகுப்பிற்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

டெக் செட் நிறுவப்பட்டதும், டெக் முலாம் பூசப்பட்ட தாள்களை வெட்டி, அவற்றை 5 X 45 திருகுகள் மூலம் செக்கர்போர்டு வடிவத்தில் 70 மிமீ படியுடன் விளிம்புடன் இணைக்கவும், மேலும் 200 மிமீ படியுடன் விட்டங்களுடன் இணைக்கவும். தனி அடுக்கு தாள்கள் உறை தாள்களைப் போலவே இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

அத்தகைய அசாதாரண திட்டத்தின் தொகுப்பின் பக்கங்களில் வளர்ச்சி மற்றும் தோற்றம் கடல் பழங்காலத்தில் படகோட்டம் ஆர்வலர்களின் பரவலான ஆர்வத்தின் காரணமாகும். ஒரு சிறிய மற்றும் ஆழமற்ற வரைவு (வரைவு 1.5 மீ), ஆனால் மிகவும் கடற்பயணமான கப்பல், 8-9 பேர் கொண்ட குழுவினரின் நீண்ட தூர பயணங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, 18 ஆம் - 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் பாய்மரப் படகுகளின் சிறப்பியல்பு சில அம்சங்கள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன - பாய்மரக் கடற்படையின் உச்சம். அதே நேரத்தில், திட்டம் நவீன பொருட்கள் மற்றும் ஹல் வடிவமைப்பு, அத்துடன் இன்று பயன்படுத்தப்படும் தொழில்நுட்ப முறைகள் பயன்படுத்த வழங்குகிறது.

திட்டத்தில் குறிப்பிட்ட முன்மாதிரி எதுவும் இல்லை, ஆனால் ஒரு கோட்பாட்டு வரைபடத்தை உருவாக்கும் போது, சிறிய மற்றும் அதிவேக வட அமெரிக்க ஸ்கூனர்களின் வரையறைகள் அடிப்படையாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டன. பாய்மரக் கவசத்தைப் பொறுத்தவரை, "ஸ்டாரினா" இரண்டு விருப்பங்களில் ஒன்றைக் கொண்டிருக்கலாம் - ஒரு பிரிகன்டைன் (ஸ்கூனர்-பிரிக்) அல்லது ஒரு ஸ்கூனர்.

படகின் அடிப்படை தரவு

எஸ்பி இடையே உள்ள பெட்டி. 4 மற்றும் 6 (பிடிப்பு) ஒரு நிலையான இயந்திரத்தை நிறுவுதல், பேட்டரிகளை வைப்பது, பாய்மரங்கள், கேபிள்கள் மற்றும் பிற கப்பலின் சொத்துக்களை சேமிப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இங்கே, ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில், ஒரு பஃபே மற்றும் எரிவாயு சிலிண்டர்களுக்கான ஒரு பெட்டி வேலி அமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் அமைந்துள்ள ஹட்ச் வழியாக நீங்கள் பிடியில் செல்லலாம். ஒரு கேங்வேயின் அளவைக் குறைக்க, பக்கவாட்டின் பக்கவாட்டில் ஒரு அடைப்பு-ஏணியை நிறுவலாம். நுழைவாயில் ஹட்ச் வழியாக பிடிப்பு ஒளிரும் மற்றும் காற்றோட்டம் செய்யப்படுகிறது, இது ஒரு லட்டு அட்டையுடன் மூடப்பட்டுள்ளது.

இடது பக்கத்தில் ஒரு கழிப்பறை கிண்ணத்துடன் பொருத்தப்பட்ட ஒரு கழிப்பறை உள்ளது, இது ஃப்ளோர்போர்டின் கீழ் நிறுவப்பட்ட ஒரு உதரவிதான பம்ப் மூலம் உந்தி மற்றும் ஒரு மிதி மூலம் இயக்கப்படுகிறது. கழிவறையின் அளவு 600X850 மற்றும் அறை உயரம் 1.50 மீ.

பின் சலூனின் நீளம் 1.85 மீ, பத்தியின் அகலம் 400-500 மிமீ. நுழைவாயிலின் உயரம் 1.55 மீ. இங்கு இரண்டு சோஃபாக்கள் உள்ளன. தூக்கும் மடிப்பு மேசை, தாழ்த்தப்படும் போது, ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தின் U- வடிவ சோபாவில் உள்ள கட்அவுட்டை இறுக்கமாக மூடி, தலையில் 1.15 மீ மற்றும் கால்களில் 0.40 மீ அகலம் கொண்ட இரட்டை படுக்கையாக மாற்றுகிறது.

γF = const

இதில் γ என்பது மரத்தின் அளவு எடை, g/cm 3 ;
எஃப் - குறுக்கு வெட்டு பகுதி, செமீ 2.

எடுத்துக்காட்டாக, கீல் தயாரிப்பதற்கு, வரைபடத்தில் வழங்கப்பட்ட ஓக் அல்லது சாம்பல் கற்றைகளை நீங்கள் பெற முடியாது (இந்த பொருட்களின் அளவீட்டு எடை அதே மற்றும் 0.72 g / cm 3 க்கு சமம்). நாம் பைனைப் பயன்படுத்த வேண்டும், இதன் வால்யூமெட்ரிக் எடை 0.56 g/cm 3 ஆகும். ஓக் கீலின் குறுக்குவெட்டு சராசரியாக 20X20 செ.மீ ஆகும், எனவே இது:

γF = 0.72 400 = 288

பைன் கீலின் குறுக்கு வெட்டு பகுதி இருக்க வேண்டும் என்று இது பின்வருமாறு:

F 1 \u003d 288 / 0.56 \u003d 514.3 செமீ 2

கீலின் குறுக்கு வெட்டு வடிவத்தை மாற்றாமல் (சதுரம்) வைத்து, பைன் கீலின் தடிமன் மற்றும் உயரம் இதற்கு சமமாக இருக்கும்:

α \u003d √F 1 \u003d √514.3 \u003d 22.7 செமீ 3

தண்டு 200X225 பகுதியுடன் ஒரு பட்டியில் வெட்டப்பட்டது. அத்தகைய பிரிவின் கற்றை இல்லை என்றால், நீங்கள் சிறிய அளவிலான பலகைகள் அல்லது பார்களை எடுத்து, அவற்றில் இருந்து தேவையான தொகுப்பை ஒட்ட வேண்டும். தீவிர நிகழ்வுகளில், பசை இல்லை என்றால், தொகுப்பின் அனைத்து கூறுகளும் ரிவெட்டுகளுடன் ஒன்றாக இணைக்கப்பட வேண்டும். ஈ=5÷6 மிமீ 150 மிமீக்கு மேல் இல்லாத படி.

பிளாஸ்மா தரவுகளின்படி வெட்டப்பட்ட ஒட்டு பலகை தாள்களில், குறுக்குவெட்டு பல்க்ஹெட்களை இணைக்கும் போது, குழாய்கள் மற்றும் தளங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. bulkheads sp. 1/2, 6 மற்றும் 9, ஸ்டிராப்பிங் பெவலின் அளவு மூலம் பல்க்ஹெட் விளிம்பிற்கு அப்பால் நீண்டு இருக்க வேண்டும், இது பிளாசாவிலிருந்தும் அகற்றப்பட வேண்டும். கப்பலின் 0/1 இலிருந்து 1500 மிமீ உயரத்தில், 50X75 பிரிவைக் கொண்ட ஸ்லேட்டுகளில் இருந்து ஷெர்கன், ஸ்ட்ராப்பிங் இல்லாமல் பக்கத்திலிருந்து அனைத்து பல்க்ஹெட்களிலும் ஆணியடிக்கப்படுகிறது. பல்க்ஹெட்களில், நீளமான தொகுப்பின் பாதைக்கு கட்அவுட்கள் உடனடியாக வெட்டப்படுகின்றன. நுணுக்கம் என்னவென்றால், இந்த கட்அவுட்களை தொகுப்பின் விட்டங்களின் பிரிவுகளை விட (ஒளியில்) ஓரளவு சிறியதாக மாற்றுவது நல்லது; இது ஒரு இறுக்கமான பொருத்தத்தை அனுமதிக்கும் - வழக்கு இறுதியாக கூடியிருக்கும் போது.

பக்ஃபன்னரை ஒட்டும்போது, பேக்கலைட் வார்னிஷ் முழுவதுமாக அகற்றப்படும் வரை இணைக்கப்பட வேண்டிய மேற்பரப்புகள் சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும், இது ஒட்டுதலைத் தடுக்கிறது - பசை துகள்களின் ஒட்டுதல். பசை பயன்படுத்தாமல் ஒட்டு பலகை இணைக்கும் போது, கூட்டு செப்பு rivets கொண்டு riveted வேண்டும் ஈ=3 ÷ 4 மிமீ செக்கர்போர்டு வடிவத்தில் ஒரு ரிவெட் சுருதி மற்றும் வரிசைகளுக்கு இடையில் 50 மிமீக்கு மிகாமல் மற்றும் தடித்த வண்ணப்பூச்சுடன் கட்டாய நெய்யுடன்.

அண்டர்டெக் செட் நிறுவப்பட்டதும், டெக் முலாம் பூசும் தாள்களை வெட்டி அவற்றை 5X45 திருகுகள் மூலம் செக்கர்போர்டு வடிவத்தில் 70 மிமீ சுருதியுடன், மற்றும் 200 மிமீ சுருதி கொண்ட பீம்களுடன் இணைக்கவும். தனி அடுக்கு தாள்கள் உறை தாள்களைப் போலவே இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

உபகரணங்கள் மற்றும் ஆயுதங்கள்

மேலோட்டத்தின் உள் உபகரணங்கள் பகிர்வுகளின் நிறுவலுடன் தொடங்குகிறது. அவற்றின் நிலை பூர்வாங்கமாக குறிக்கப்பட்டு, கோமிங்ஸ் நிறுவப்பட்டுள்ளன; பின்னர், அந்த இடத்திலிருந்து அகற்றப்பட்ட வார்ப்புருக்களின் படி, உறைகள் தாங்களாகவே தயாரிக்கப்பட்டு, கோமிங்ஸுடன் இணைக்கப்படுகின்றன. சோபா மற்றும் தரை பலகைகளை தயாரிப்பதற்கான வார்ப்புருக்கள் போன்ற அடைப்பு வார்ப்புருக்கள் ஒரு ஒளி சட்டத்தின் வடிவத்தில் சிறப்பாக செய்யப்படுகின்றன. ஒட்டு பலகை துண்டுகளின் ஒரு சிறிய அகலம் வரையப்பட்டது - விளிம்புடன் சரிசெய்யப்பட்டு, தற்காலிகமாக இடத்தில் சரி செய்யப்பட்டு, தண்டவாளங்களுடன் ஒருவருக்கொருவர் உறுதியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

பின்னர் பல்வேறு வலுவூட்டல்கள், பெட்டிகளின் பிணைப்புகள், சோஃபாக்கள் போன்றவை போடப்பட்டு அவை ஒட்டு பலகை மூலம் தைக்கப்படுகின்றன. அடுத்த கட்டம் எதிர்கொள்ளும் கீற்றுகள் மற்றும் லைனிங் கட்அவுட்களின் நிறுவல் ஆகும். இந்த அலங்கார விவரங்கள் சாம்பல் அல்லது மஹோகனி போன்ற மரங்களிலிருந்து சிறப்பாக தயாரிக்கப்படுகின்றன.

பயன்பாட்டின் எளிமைக்கான பயோலாக்கள் பொதுவாக கலவையாக செய்யப்படுகின்றன - பல கவசங்களிலிருந்து. எனவே, வில் கேபினில், டிபியில் உள்ள மூட்டுகளுடன் நான்கு பகுதிகளிலிருந்து பத்தியின் முழு நீளத்திலும் குறுக்காகவும் - கேபினின் நடுவில் அவற்றை உருவாக்குவது நல்லது. இந்த தரை பலகைகள் என்னவாக இருக்க வேண்டும் - லட்டு அல்லது திடமானவை - நாங்கள் பில்டரை தீர்மானிக்க அனுமதிப்போம்.

ஸ்லைடிங் ஹேட்சுகள் மற்றும் உட்பொதிக்கப்பட்ட கவசங்களை தயாரிப்பதில் நாங்கள் வசிக்க மாட்டோம், ஏனெனில் இந்த சிக்கல் சேகரிப்பின் பக்கங்களில் மீண்டும் மீண்டும் விவாதிக்கப்படுகிறது. உட்பொதிக்கப்பட்ட கவசங்கள் உட்புறத்தின் நல்ல காற்றோட்டத்தை வழங்குவதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதை மட்டுமே நினைவுபடுத்துகிறோம். செங்குத்து கோமிங்ஸ் மற்றும் சுவர்களில் லூவர்ஸ் மூலம் தெறிக்கும் வாய்ப்பைக் குறைக்க, கிடைமட்ட கம்பிகளை அவற்றின் மேல் விளிம்புடன் உள்நோக்கி சாய்த்து, தெறிப்புகளை வெளிப்புறமாக திசை திருப்ப வேண்டும்.

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, எபோக்சி அல்லது பாலியஸ்டர் பிசின் மீது கண்ணாடியிழை மூலம் முழு உடலையும் வெளியே (மற்றும் கன்னத்து எலும்புகள் - அவசியம்) ஒட்டுவது சிறந்தது. கடைசி முயற்சியாக, கண்ணாடியிழையைப் பெற முடியாவிட்டால், கன்னத்து எலும்புகளை ஒரு பாதுகாப்பு செப்புப் பட்டையுடன் பொருத்த வேண்டும். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், பேக்கலைஸ் செய்யப்பட்ட ஒட்டு பலகை பசைகள் அல்லது சாயங்களுடன் ஒட்டுவதை மேம்படுத்த, மேலோட்டத்தின் மேற்பரப்புகள் மணல் அள்ளப்பட வேண்டும். எபோக்சி கலவைகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட சாயங்களின் மிகவும் பொருத்தமான பயன்பாடு: அவை எதிர்ப்புத் திறன் கொண்டவை, நிறத்தை இழக்காதே, அழுக்குகளிலிருந்து எளிதில் கழுவப்படுகின்றன. நீங்கள் பென்டாஃப்தாலிக் அல்லது எண்ணெய் பற்சிப்பிகளையும் பயன்படுத்தலாம்; இந்த வழக்கில், மேலோட்டத்தின் நீருக்கடியில் பகுதி மற்றும் சிவப்பு ஈயத்துடன் பிடியை மூடுவது நல்லது. நீருக்கடியில் உள்ள பகுதியை ஓவியம் வரைவதற்கு NIVK வகையின் ஆண்டிஃபுலிங் வண்ணப்பூச்சுகள் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன.

இப்போது கப்பலின் ஆயுதம் பற்றி. பாய்மரக் கடற்படையிலிருந்து கப்பல் கட்டும் முக்கிய அம்சங்களைக் கருத்தில் கொண்டு கப்பலின் ஸ்பார் வடிவமைக்கப்பட்டது: "கிளாசிக்" விகிதாச்சாரங்கள் மற்றும் ஆயுதக் கொள்கைகள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. பழைய நாட்களில், சிறிய பாத்திரங்களின் மாஸ்ட்கள் பெரும்பாலும் ஒரு துண்டில் செய்யப்பட்டன அல்லது நன்கு பொருத்தப்பட்ட பகுதிகளிலிருந்து ஆட்சேர்ப்பு செய்யப்பட்டன - 800-1000 மிமீ மூலம் வெளியில் இருந்து வல்பிங்ஸ் (வலுவான கேபிளுடன் பிணைத்தல்) மூலம் கட்டப்பட்ட துண்டுகள். மீதமுள்ள ஸ்பார்கள் ஒரு விதியாக, திடமானவை. நிச்சயமாக, இப்போதெல்லாம், பில்டர் அவற்றை ஒட்டினால், தேவையான உயர்தர மாஸ்ட்கள் மற்றும் பெரிய கெஜங்களை வழங்குவது எளிது.

கப்பலின் ஆயுதம் ஒரு bowsprit நிறுவலுடன் தொடங்குகிறது; அது பாதுகாப்பாக நெட்ஜ்களில் இணைக்கப்பட்டு, ஸ்கெட்ச்சில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, knyavdiged மேல் பகுதியில் உள்ள கட்அவுட்டில் அடிக்கப்படுகிறது.

பின்னர் மாஸ்ட் நெடுவரிசைகள் நிறுவப்பட்டு உடனடியாக தோழர்களால் அவிழ்க்கப்படுகின்றன. வாங்ஸ் பொதுவாக பின்வரும் வரிசையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தின் உள் ஜோடி போர்வைகள் மாஸ்ட்டின் உச்சியைச் சுற்றிச் செல்கின்றன, சாலிங்கா - கால்வாவின் வட்டமான மெத்தைகளில் கிடக்கின்றன, மேலும் அவை ஒரு பென்சலால் கட்டப்பட்டுள்ளன; மாஸ்டைச் சுற்றி நெருப்பு உருவாகிறது. பின்னர் இடது ஊர்தாவின் உள் ஜோடி, வெளிப்புற வலது மற்றும் வெளிப்புற இடது ஆகியவை மிகைப்படுத்தப்படுகின்றன. மென்மையான லேன்யார்டுகள் yuffers இல் செருகப்படுகின்றன, மேலும் கவசங்கள் ஓரளவு இறுக்கமாக இருக்கும்.

கவசம் மீது முன்னணியில், ஒரு தங்கும் தொடங்கப்பட்டது. அதனால் தீ பொருந்தாது, தங்கியிருக்கும் போது மவுசிங் செய்யப்படுகிறது. தங்கும் இடம் பவ்ஸ்பிரிட்டில் உள்ள பிளாக்குகளின் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அதன் பிறகு தங்கும் முடிவானது கப்பலின் வில்லில் உள்ள க்ளீட்டின் பின்னால் போடப்படுகிறது.

அதே வழியில், முக்கியத் தளம் காயப்படுத்தப்படுகிறது; அதன் கீழ் முனை ஒரு தொகுதியுடன் முடிவடைகிறது, இதன் மூலம் லெக் ஸ்டே கடந்து செல்கிறது.

காவலர் தங்குவது இருபுறமும் முன்னோக்கியைத் தாண்டி, பின்னர் டெக்கில் நிறுவப்பட்ட அவுட்லெட் தொகுதிகள் வழியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் முன்னறிவிப்பில் உள்ள வாத்துகளில் சரி செய்யப்படுகிறது.

தங்குமிடங்களை இடுகையிடுவது ஒரு பிரிகன்டைனுடனான ஆயுதம் தொடர்பாக விவரிக்கப்பட்டது என்பதை வலியுறுத்த வேண்டும். ஸ்கூனர்களில், ஃபோர்மாஸ்டே பவ்ஸ்பிரிட் தலைக்கு கொண்டு வரப்படுகிறது, மேலும் பிரதானமானது ஃபோர்மாஸ்ட் டாப்பில் பொருத்தப்பட்ட பிளாக் வழியாக செல்கிறது, பின்னர் ஃபோர்மாஸ்டுடன் கீழே டெக்கில் பொருத்தப்பட்ட அவுட்லெட் பிளாக் வரை செல்கிறது, மேலும் டெக்கில் ஹாய்ஸ்ட்களால் அடைக்கப்படுகிறது.

தங்குவதை இடுகையிட்ட பிறகு, நிற்கும் மோசடியின் இறுதி இறுக்கம் தொடங்குகிறது. ஃபோர்மாஸ்டின் தங்கும் மற்றும் பின்புற கவசங்கள் முதலில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இதற்கு படிப்படியான தன்மையும் முழுமையும் தேவை; மாஸ்ட் எந்தப் பக்கத்தையும் நோக்கிச் சாய்வதில்லை என்பது முக்கியம், மேலும் நீளமான உறவில், ஸ்டெர்னுக்கான அதன் தடையானது ஒரு பிரிகான்டைனுக்கு 2 ° மற்றும் ஒரு ஸ்கூனருக்கு 5 ° வரை அதிகமாக இருக்காது. தங்கும் மற்றும் கடுமையான கவசங்கள் நிரம்பியவுடன், வலது மற்றும் இடது பக்கங்களின் கவசங்கள் ஜோடிகளாக பொருத்தப்பட்டு, வில்லில் இருந்து ஸ்டெர்ன் வரை செல்லும்.

அதே வழியில், பிரதான மாஸ்ட் கட்டப்படாதது; ஒரு பிரிகான்டைனுக்கு அதன் சாய்வு 3 ° ஆக இருக்க வேண்டும் மற்றும் ஸ்கூனருக்கு முன்னோடியாக இருக்க வேண்டும்.

மூடப்பட்ட கவசங்கள் மீது vyblenki சுமத்துகின்றன - அரண் மட்டத்தில் முதல் வரிசை, மற்றும் மீதமுள்ள சுமார் 400 மிமீ பிறகு. தீவிர தோழர்களில், கோடு உள்ளிழுக்கக்கூடிய பயோனெட்டுடன் சரி செய்யப்பட்டது, இரண்டு நடுப்பகுதிகள் ஒரு கோடு அலகுடன் மூடப்பட்டிருக்கும். மேலே, தோழர்களுக்கு இடையிலான தூரம் 100 மிமீக்கு குறைவாக இருக்கும் இடத்தில், மங்கல்களை பையன் மூலம் இணைக்க முடியும், அதாவது, முதல் பாஸ், எடுத்துக்காட்டாக, வலது நடுத்தர பையன், பின்னர் இடது, முதலியன.

முன்கூட்டியே, டாப்மாஸ்ட் எழுப்பப்படுவதற்கு முன், புட்டன்ஸ்-ஷ்ரூட்கள் நிறுவப்பட்டு, முக்கிய கவசங்களை மேல்-கவசங்களுடன் இணைக்கின்றன. புட்டன்ஸ்-கேபிள், ஸ்ப்ரெடரின் பின்புறத்தில் ஒரு செப்புப் பட்டையால் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட ஸ்லாட்டிற்குள் அனுப்பப்பட்டு, கேபிளைச் சுற்றி ஒரு குவியலைக் கொண்டு சென்று பென்சல்களுடன் கேபிளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வோர்ஸ்ட், அனைத்து கவசங்களுக்கும் உடனடியாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு உலோக கம்பி அல்லது, மிகவும் அரிதாக, ஒரு கேபிளுடன் பின்னப்பட்ட கேபிள் ஆகும்.

டாப்மாஸ்ட்கள் ஒரு தடுப்பாட்டத்துடன் தனித்தனியாக உயர்த்தப்படுகின்றன, இது சுவர்-சரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. டாப்மாஸ்டின் வேர் முனையானது எசல்காஃப்ட்டின் வலது பக்கத்தில் உள்ள கொக்கிக்குப் பின்னால் போடப்பட்டு, மாஸ்டின் மேல் வைத்து, உயர்த்தப்பட்ட டாப்மாஸ்ட்டின் வேகத்தில் சாய்வாக வைக்கப்பட்டுள்ள ஒரு கப்பி வழியாகச் சென்று, மீண்டும் மேலே செல்கிறது - பிளாக்கில் ezelgoft இன் இடது பக்கம் மற்றும் ரன்னிங் இறுதியில் டெக்கிற்கு குறைக்கப்பட்டது. எசெல்காஃப்ட்டின் சுற்று கட்அவுட்டில் அதன் அகலமான (சதுரம் 90X90) பகுதியுடன் நிறுத்தத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டது, டாப்மாஸ்ட் ஒரு ஷேக்கிளால் தாழ்த்தப்படுவதை நிறுத்துகிறது - இது டாப்மாஸ்டின் ஸ்பரில் உள்ள ஸ்லாட்டில் செருகப்பட்டு அதன் முனைகளுடன் நிற்கிறது. நீண்ட சேல்கள்.

சுவர்க் கவசங்கள், மாஸ்ட்களில் உள்ள பிரதான கவசம் போல, ஜோடிகளாக மேல்மாஸ்ட்டின் மேல் உள்ள குஞ்சுகளின் மீது கயிறுகளால் மிகைப்படுத்தப்பட்டிருக்கும், மேலும் சுவர் போர்வைகளின் கீழ் முனைகளிலும் புட்டன்களின் மேல் முனைகளிலும் உள்ள கவண்களுக்கு இடையே மென்மையான லேன்யார்டுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. போர்வைகள். ப்ரிகன்டைனின் வன-தங்கும் வில் ஸ்பிரிட்டில் உள்ள பிளாக்குகள் மூலம், முன்னறிவிப்பில் உள்ள வாத்து ஏற்றிக்கொண்டு ஓடும் முனையை இணைக்கிறது. ஹெட்ஸ்டே, சேலிங் பகுதியில் உள்ள மாஸ்டின் பின்புறத்தில் உள்ள ஒரு பிளாக் வழியாக வழிநடத்தப்பட்டு, மாஸ்டுடன் கீழே சென்று காபி-நெயில் பார்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வால்-ஸ்டேவ் உடன், ஃபோர்டுனி சேனல்களில் லேன்யார்டுகளால் அடைக்கப்படுகிறது, சுவர்-கவசங்களுக்கு மேல் நெருப்பால் போடப்படுகிறது. சுவர்-கவசங்கள் மற்றும் ஃபோர்டூன்களின் அனைத்து யூஃபர்களும் பிரதான கவசங்களின் யூஃபர்களை விட சிறியதாக செய்யப்பட்டுள்ளன என்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம்.

ஸ்கூனருடன் ஒரு படகில் ஆயுதம் ஏந்தும்போது, சுருக்கப்பட்ட "உலர்ந்த" முன்-மேற்பரப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது எந்த கியரையும் கொண்டு செல்லாது மற்றும் சமிக்ஞை அடையாளங்கள் மற்றும் கொடிகளை உயர்த்துவதற்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. சிக்னல் ஹால்யார்டுகளுக்கு மேலே பல சிறிய தொகுதிகளுடன் சரி செய்யப்பட வேண்டும். முன்னோடி ezelgoft ஒரு சிறிய விட்டம் கொண்ட துளை (∅60 மிமீ) கொண்டிருக்க வேண்டும்.

இப்போது யார்டுகளை தூக்குவதற்கான மோசடி பற்றி. முன்-முற்றத்தைத் தூக்குவதற்கான முன்-ஹல்யார்டு தொகுதிகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது, அதில் ஒன்று சேலின் கீழ் சரி செய்யப்பட்டது, மற்றொன்று முன்-முற்றத்தின் மையத்தில் உள்ளது, பின்னர் வில்லில் இருந்து ஸ்டெர்ன் வரை மாஸ்டில் உள்ள தடுப்பு வழியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தளத்திற்கு.

முன் மார்சா கதிர், கதிரின் நடுவில் இணைக்கப்பட்டுள்ள ஃபோர் மார்சா ட்ரைரெப் மூலம் உயர்த்தப்பட்டு, மேல்மாஸ்டில் உள்ள பிளாக் வழியாகச் சென்று, ட்ரைரெப்பில் தெறிக்கப்படும் மார்சா ஹால்யார்ட் தொகுதியுடன் முடிவடைகிறது.

ஃபார்-மார்சா-ஃபால் ஒரு மேன்-டைலை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மேலும் அதன் வேர் முனை இடது சேனலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இயங்கும் முனை வலதுபுறத்தில் கீழ் லூஃபருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

யார்டுகளின் பரிமாணங்கள் வரைபடத்தில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளன; அவை வட்டமான குறுக்குவெட்டுகளைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் வட்டப் பிரிவின் வளைவில் நடுவில் இருந்து முனைகள் வரை குறுகலாக இருக்கும். மவுண்டிங் கீற்றுகள் யார்டுகளின் நடுவில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இது பக்கங்களுக்கு ராக்ஸ்-யோக்ஸ் மற்றும் தொகுதிகளின் இயக்கத்தைத் தடுக்கிறது.

ராக்ஸ்-யோக் என்பது ஒரு கேபிள் ஆகும், அதில் மர பந்துகள் போடப்படுகின்றன - ராக்ஸ், இது மாஸ்டுடன் ஒப்பிடும்போது முற்றம் நகரும் போது தாங்கு உருளைகளின் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. ராக்ஸ்-யோக் கேபிளின் வேர் முனையானது யார்டார்மில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இயங்கும் முனை மாஸ்ட்டைச் சுற்றிச் சென்று, யார்டார்மில் உள்ள பிளாக் வழியாகச் சென்று மாஸ்டுக்கு முன்னால் உள்ள காபி-நெயில் பார்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய வயரிங், உயர்த்தப்பட்ட முற்றத்தை மாஸ்டுக்கு இறுக்கமாக இழுக்க உதவுகிறது மற்றும் நேர்மாறாக - முற்றத்தை குறைக்கும் போது அல்லது உயர்த்தும் போது ராக்ஸ்-யோக்கை தளர்த்தும். மார்ஸ்-ரேயின் ராக்ஸ்-யோக்கின் இயங்கும் முனை புட்டன்ஸ்-கையின் யூஃபர்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

முடிக்கப்பட்ட ஃபோகா-ரேயில் பெர்-டாமி - கேபிள்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை முற்றத்தில் சுமார் 750 மிமீ தொலைவில் இயங்கும் மற்றும் பாறைகளை எடுக்கும்போது மற்றும் பாய்மரங்களை சுத்தம் செய்யும் போது அவற்றுடன் நகரும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இறகுகளின் தொய்வு நடுப்பகுதிகள் செங்குத்து முட்களால் தாங்கப்படுகின்றன. செவ்வாய் முற்றத்தில் பெர்ட்ஸ் தேவையில்லை, ஏனெனில் லைட் யார்டைக் குறைத்து மீண்டும் உயர்த்துவது எளிது.

யார்டுகளின் கிடைமட்ட நிலை டோபனன்ட்களால் வழங்கப்படுகிறது. ஃபோகா-ரேயின் டோக்கன்கள் எசல்காஃப்டின் கீழ் உள்ள பிளாக்குகளின் பதக்கங்களுடன் இணைக்கப்பட்டு, முற்றத்தின் கால்களில் உள்ள தொகுதிகளாக எடுத்துச் செல்லப்பட்டு, மீண்டும் எசெல்காஃப்ட்டின் கீழ் உள்ள தொகுதிகள் வழியாக அவை டெக் வரை நீட்டிக்கப்படுகின்றன, அங்கு அவை காபியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. - ஆணி கீற்றுகள். மார்சா-ரே டோபனண்டுகள் கதிரின் கால்களில் நெருப்புடன் வைக்கப்படுகின்றன. டாப்மாஸ்டில் உள்ள தொகுதிகள் வழியாக சென்று டெக்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

பிரேஸ்களின் பதக்கங்கள் யார்டுகளின் கால்களில் நெருப்புடன் போடப்படுகின்றன, மேலும் தொகுதிகள் இலவச முனைகளில் தெறிக்கப்படுகின்றன; முன்-பிரேஸ் பதக்கங்களின் நீளம் சுமார் 1000 மிமீ, மற்றும் முன்-மார்ஸ்-பிரேஸ்கள் - சுமார் 500 மிமீ. முன் பிரேஸ்களின் வேர் முனைகள் பிரதான மாஸ்டின் மேற்புறத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, முன் பிரேஸ்களின் இயங்கும் முனைகள் முற்றத்தின் கால்களில் உள்ள பதக்கங்களின் தொகுதிகள் வழியாக செல்கின்றன, பின்னர் பிரதான தங்குமிடத்தில் அரை பயோனெட்டால் சரி செய்யப்பட்ட தொகுதிகள் வழியாக (சிறிது முக்கிய முனைகளின் இணைப்புக்கு கீழே) மற்றும் டெக்கிற்கு கீழே. முன்-மார்சா-பிரேஸ்கள் ஒரு முனையைக் குறிக்கின்றன, அதன் நடுப்பகுதியுடன், ரிக்கிங்கின் மேல் மெயின்மாஸ்ட் டாப்மாஸ்டின் மேல் மிகைப்படுத்தப்பட்டிருக்கும் (வெளுத்தப்பட்ட முடிச்சுடன் இணைக்கவும்); அதன் இயங்கும் முனைகள் பதக்கங்களின் தொகுதிகள் மற்றும் ஒரு நோகா கதிர் மற்றும் பிரதான தளத்தின் ஓரிரு தொகுதிகள் வழியாக டெக்கிற்கு கொண்டு செல்லப்படுகின்றன.

காஃப் மற்றும் பூம் ஆகியவை பிரதான மாஸ்டை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. ஹாஃபெல் ஒரு ஹாஃபெல்-கார்டலுடன் மாஸ்ட்டின் மேல் எழுகிறது. இது குயிஃபெலின் குதிகால் பகுதியில் பொருத்தப்பட்டு, சேலிங்கின் கீழ் உள்ள பிளாக் வழியாக அனுப்பப்பட்டு, காபி-நெயில் கீற்றுகளில் கீழே இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஹாஃபெலின் இரண்டாவது தடுப்பாட்டம் - டிரிக்-ஃபால் - மெயின்செயிலின் பின்புற லஃப்பை காஃப் மூலம் இழுக்க உதவுகிறது. டிரிக்-ஃபால் பல வழிகளில் மேற்கொள்ளப்படலாம். எளிமையானது ஒரு லோபரில் வயரிங் ஆகும். ஒரு spruyte gaff மீது சரி செய்யப்பட்டது (கால்விரல் இருந்து gaff நீளம் Uz அமைந்துள்ள ஒரு புள்ளியில் இருந்து), dirik-fal இறுதியில் தொகுதி வழியாக கடந்து; dirik-fal இன் இயங்கும் முனை ezelgoft கீழ் உள்ள தொகுதி வழியாக அனுப்பப்பட்டு டெக்கிற்கு குறைக்கப்படுகிறது.

நீங்கள் மூன்று லோபார்களில் டிரிக்-ஃபால் நடத்தலாம். இந்த வழக்கில், டிரிக்-ஃபாலின் வேர் முனை காஃப் காலில் சரி செய்யப்படுகிறது. இயங்கும் முனையானது ezelgoft கீழ் இரண்டு-கப்பி தொகுதி வழியாக இழுக்கப்படுகிறது, மீண்டும் gaff நடுவில் செல்கிறது, தொகுதி வழியாக கடந்து, மீண்டும் ezelgoft கீழ் இரண்டு-கப்பி தொகுதி செல்கிறது மற்றும் அது டெக்கில் இணைக்கப்பட்ட பிறகு.

பூம்-தாள் ஏற்றத்தில் உள்ள தொகுதிகள் மற்றும் பல நீர்வீழ்ச்சிகளில் டிரான்ஸ்மோமின் கன்வேலில் உள்ள தொகுதிகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது.

ராக்ஸ்-யோக்குகள் ஹாஃபெல் மற்றும் பூம் ஆகியவற்றின் விஸ்கர்களிலும் வைக்கப்படுகின்றன.

ஒரு கப்பலை ஸ்கூனர் மூலம் ஆயுதமாக்கும்போது, ஒரு ஹஃபெல் மற்றும் ஒரு பூம் ஆகியவை பிரதான மாஸ்டில் உள்ள அதே வழியில் முன் மாஸ்டில் அடிப்படையாக இருக்கும்.

இப்போது தையல் மற்றும் பாய்மரங்களை சித்தப்படுத்துவதற்கு செல்லலாம். "வடிகட்டி காலிகோ" போன்ற பாய்மர துணியைப் பயன்படுத்துவது சிறந்தது. அதிக வலிமைக்கு, ஒவ்வொரு பேனலும் போலிகளுடன் தைக்கப்பட வேண்டும். லஃப்ஸில், பாய்மரங்கள் லிக்ட்ரோஸால் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அதில் தேவையான அளவு கிரெங்கல்ஸ் தெறிக்கிறது.

ரீஃப் வில் இருபுறமும் முன்கால்களில் தைக்கப்படுகிறது - ரீஃப் பருவங்களை கடந்து செல்ல 50 மிமீ அகலமுள்ள துணியின் கீற்றுகளை ஐலெட்டுகளுடன் வலுப்படுத்துகிறது. ஃபோர்ஹேண்டில் ரீஃப் பருவங்களைக் கொண்ட ரீஃப் வில்களின் வரிசையை உருவாக்கினால், ரீஃப் வில்களின் மட்டத்தில் பக்கவாட்டு பதக்கங்கள் சரி செய்யப்படுகின்றன, அவை வில்லில் உள்ள தொகுதிகள் மற்றும் ஹெட்லைட்டில் பொருத்தப்பட்ட தொகுதிகள் வழியாக டெக்கிற்கு கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. . பாறைகளை எடுக்கும்போது, பாய்மரப் படலத்துடன் முற்றத்திற்கு இழுக்கப்படுகிறது, அதன் பிறகு சீசன் கட்டுவது தொடங்குகிறது.

பாய்மரப் பகுதி சிறியதாக இருப்பதால், அதன் மீது திட்டுகளை எடுத்துச் செல்வது கடினமாக இருக்கும் என்பதால், மேல் படகில் ரீஃப் வில் வைப்பது மதிப்புக்குரியது அல்ல.

ரீஃப் வில் போன்ற அதே குரோமெட்டுகள், நேரான படகோட்டிகளின் மேல் லீச் மூலம் முற்றங்களுக்கு ஒரு கொட்டகையுடன் இணைக்கப்படுகின்றன, காஃப், மாஸ்ட் மற்றும் பூம் ஆகியவற்றுடன் இணைக்க காஃப் பாய்மரங்களின் மேல், முன் மற்றும் கீழ் லீச் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்படுகின்றன. ஸ்டேசெயில்கள் மற்றும் ஜிப்ஸின் முன்பகுதியில் ரேக்குகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. Eyelets மற்றும் raxes இடையே உள்ள தூரம் எல்லா இடங்களிலும் சுமார் 300-350 மிமீ இருக்க வேண்டும். விரிந்த குழாயுடன் கூடிய மேலோட்டமான வளையத்திலிருந்து குரோமெட்டுகளை வரைதல் காட்டுகிறது. முடிந்தால், நிலையான ஐலெட்டுகள் மற்றும் ஸ்டேசெயில் காராபினர்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும் (வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கம்பி ராக்ஸுக்குப் பதிலாக).

தாள்கள் மற்றும் கிட்களின் தொகுதிகள் நேரான படகோட்டிகளின் கீழ் - க்ளூ மூலைகளில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. கிட்டின் வேர் முனையானது நடுவில் இருந்து 1.4 மீ தொலைவில் முன்பகுதியிலும், 1.0 மீ தொலைவிலும் தண்டவாளத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஓடும் முனையானது க்ளூவில் உள்ள பிளாக் வழியாக, முற்றத்தில் உள்ள பிளாக் வழியாக அனுப்பப்படுகிறது (வேர் முனையின் இணைப்பு புள்ளியை விட முற்றத்தின் நடுவில் 0.6 மீ நெருக்கமாக சரி செய்யப்பட்டது), கவசம் வழியாக செல்கிறது - ஒரு வழிகாட்டி கிளிப் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கவசம், மற்றும் குறைந்த yufers இந்த பையன் மீது முடிகிறது.

ஒவ்வொரு பக்கத்தின் முன் தாள் அரண் வெளிப்புறத்தில் (முதன்மை சேனல்களுக்கு முன்னால்) கண்ணுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, படகோட்டியின் பிளவில் உள்ள தடுப்பு வழியாக இழுக்கப்பட்டு, மீண்டும் வந்து கப்பி-கேட் வழியாக செல்கிறது. அரண்மனையின் உள்ளே பக்கவாட்டில், கன்வாலில் வாத்துக்குப் பின்னால் போடப்பட்டுள்ளது.

பாய்மரத்தின் மூலைகளில் போடப்பட்ட முன்-செவ்வாய்-தாள்கள், முன்-முற்றத்தில் உள்ள தொகுதிகள் வழியாகவும், பின்னர் அதே முற்றத்தின் நடுவில் உள்ள தொகுதிகள் வழியாகவும், மாஸ்டுக்கு முன்னால் உள்ள டெக்கிற்கு கீழே செல்கின்றன. சிறிய பாய்மரப் படகுகளில், டாப்சைல்களின் தாள்களை வழிநடத்த வேறு சில கியர்களின் தொகுதிகள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்பட்டன; எடுத்துக்காட்டாக, செவ்வாய்த் தாள் ஒரு பெரிய கப்பிக்குள் சென்றது, மேலும் ஒரு முன்-மேல்-மேலழகு சிறியதாகச் சென்றது.

லீச்சைக் காற்றில் இழுப்பதற்கான ஃபோகா-புலினி படகில் உள்ள ஸ்ப்ரூட்டிலிருந்து கப்பலின் வில் வரை மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அங்கு அவை கோரைத் தொகுதிகளின் உதவியுடன் வாத்துக்கு அனுப்பப்படுகின்றன.

ஃபோர் மார்சா புலினி, மாஸ்ட்ஹெட் மட்டத்தில் சரி செய்யப்பட்டு, முன் மற்றும் முன் நீராவி தங்குவதற்கு இடையில் நிறுவப்பட்ட பவ்ஸ்பிரிட்டில் உள்ள தொகுதிகள் வழியாக, முன் தங்கியிருக்கும் தொகுதிகள் வழியாக செல்கிறது, மேலும் அவை வாத்துகளுக்குப் பின்னால் வைக்கப்படுகின்றன. பாத்திரத்தின் வில்.

எருது மற்றும் நோக்-ஹார்ட்கள், படகோட்டியின் மென்மையை மேலே இழுத்து - முற்றத்திற்கு, கிரெங்கல்களுக்குப் பின்னால், முறையே, கீழ் மற்றும் பக்க லஃப்களில், முற்றத்தில் இருந்து இடைநிறுத்தப்பட்ட தொகுதிகள் வழியாக, நிலையான தொகுதிகளுக்குச் செல்கின்றன. சேலின் கீழ் - முன் அல்லது ஹெட்ஸ்டே தீயில் - மேல் படலத்திற்காக , பின்னர் மாஸ்ட் முன் காபி-நகம் பட்டைகள் மீது fastened.

காஃப் பாய்மரங்கள் மற்றும் ஸ்டேசெயில்களின் ரன்னிங் ரிக்கிங்கில் நாங்கள் வசிக்க மாட்டோம் - இந்த ரிக் படகோட்டம் ஆர்வலர்களுக்கு நன்கு தெரிந்ததே. கடந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்திலிருந்து, காஃப் ஆயுதங்கள் மிகக் குறைவாகவே மாறிவிட்டன என்பதை மட்டுமே நாங்கள் சேர்க்கிறோம்.

ஒரு கப்பலை ரிக்கிங் செய்யும் போது, ரிக்கிங் பாகங்களை இயக்குவதற்கு "சுய-காரணி" கேபிளைப் பயன்படுத்துவது சிறந்தது மற்றும் நிற்கும் மோசடிக்கு சணல் கேபிள்கள். நைலான் கேபிள்களை ரிக்கிங்கிற்கு மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும்; கவசங்கள் மற்றும் தங்குமிடங்களை அவற்றிலிருந்து உருவாக்க முடியாது, ஏனெனில் அவை நீண்டு வலிமையை இழக்கின்றன.

நிற்கும் ரிக்கிங் கேபிள்களின் (மிமீ) விட்டம் இங்கே பரிந்துரைக்கப்படுகிறது: முன் மற்றும் முக்கிய தங்குமிடங்கள், இறகுகள் மற்றும் பின்புறம் - 25; முக்கிய கவசங்கள், சுவர் தங்குமிடங்கள் - 13; காவலர் தங்குதல் மற்றும் நீர் தங்குதல் - 19; வசைபாடுதல் மற்றும் வசைபாடுதல் - 10; வுலிங்ஸ் மற்றும் லேன்யார்ட்ஸ் ஆஃப் ஷ்ரவுட்ஸ் - 6; சுவர் உறைகள் மற்றும் முன் குன்றுகள் - 8.

ரிக்கிங் மற்றும் செயில் டிரிம் (மிமீ) இயங்குவதற்கான கேபிள்களின் விட்டம்: புலினி, கிடோவ், ராக்ஸ்-யோக்ஸ், டோபனண்ட்ஸ், மார்ஸ்-ப்ராஸ் - 6; ஹால்யார்ட்ஸ் மற்றும் ட்ரைரெப் - 13; ப்ராஸ், மார்சா-ஃபால், மார்சா-தாள்கள் - 8; தாள்கள், பதக்கங்கள், ஸ்டேசெல்ஃபால், லிக்ட்ரோஸ் - 10; கோர்டெனி மற்றும் புலினி - 1÷6.

சமீபத்திய கட்டுரைகள்

பிரபலமான கட்டுரைகள்

ஆசிரியர் தேர்வு

2022-01-23 12:56:25

ஒரு பிரிகாண்டைன் ஓவியங்கள் (தலைப்பு இல்லை)
படகின் அடிப்படைத் தரவு ஒட்டுமொத்த நீளம் (பவுஸ்பிரிட் உடன்), மீ 10.00 ஒட்டுமொத்த மேலோடு நீளம், மீ 8.65 DWL நீளம், மீ 7.00 ஒட்டுமொத்த அகலம் (உடன்...
2022-01-18 11:39:17

செயல்பாட்டு உரிமம்
ரஷ்யாவில், சில வகையான வணிக நடவடிக்கைகளுக்கு அனுமதி அல்லது உரிமம் பெற வேண்டும். பட்டியலில் உள்ள அனைத்தும்...
2022-01-13 15:41:32

சொந்த வீட்டு வணிகம் ஒரு வெப்மாஸ்டருக்கான சூழல் விளம்பரம்
இன்று நான் தளத்தைப் பணமாக்குவதற்கான வழிகளைப் பற்றி பேச விரும்புகிறேன், அதாவது. இணையத்தில் பணம் சம்பாதிப்பதற்கான சாத்தியமான அனைத்து விருப்பங்களையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டாம் (நான் ஏற்கனவே அவற்றைப் பற்றி எழுதியுள்ளேன்), அதாவது ...
2022-01-03 14:59:18

பிராய்லர்களில் வயிற்றுப்போக்கு: காரணங்கள் மற்றும் என்ன செய்வது?
பிராய்லர் கோழிகளின் ஆரோக்கியமான, உற்பத்தி சந்ததிகளை வளர்ப்பது ஒவ்வொரு விவசாயியின் சக்தியிலும் உள்ளது. ஆனால் இதற்காக ஒரு பெரிய கால்நடைகளை வைத்திருப்பது போதாது, உங்களால் முடியும் ...
2021-12-29 20:06:11

ரஷ்ய அறிவியல் அகாடமியின் உலக இலக்கிய நிறுவனத்தின் மின்னணு நூலகம்
முதல் மற்றும் மிகவும் பிரபலமான ரஷ்ய மொழி மின்னணு நூலகங்களில் ஒன்று, இது 1994 இல் திறக்கப்பட்டது. ஆசிரியர்கள் மற்றும் வாசகர்கள் தினமும் நூலகத்தை நிரப்புகிறார்கள் ...