பொருட்களின் போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான கடமைகள். பொருட்களின் போக்குவரத்து அமைப்பு தொடர்பான ஒப்பந்தங்களின் கடமைகள். கேரியரின் சட்ட நிலை

பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தின் கருத்து மற்றும் அம்சங்கள். கலையின் பத்தி 1 இன் படி. சிவில் கோட் 784, சரக்குகள், பயணிகள் மற்றும் சாமான்களை எடுத்துச் செல்வது ஒரு ஒப்பந்தத்தின் அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம் கலையில் அதன் பொதுவான தீர்வைக் கண்டறிந்தது. சிவில் கோட் 785, மற்றும் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம் - கலையில். 786 ஜி.கே. பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தின் கீழ், அனுப்புநரால் ஒப்படைக்கப்பட்ட பொருட்களை இலக்குக்கு வழங்குவதற்கும், பொருட்களைப் பெறுவதற்கு அங்கீகரிக்கப்பட்ட நபருக்கு (பெறுநருக்கு) வழங்குவதற்கும் கேரியர் மேற்கொள்கிறார், மேலும் அனுப்புநர் நிறுவப்பட்ட கட்டணத்தை செலுத்துகிறார். பொருட்களின் வண்டி. தனி போக்குவரத்து சாசனங்கள் மற்றும் குறியீடுகளில், சரக்குகளின் போக்குவரத்து ஒப்பந்தம் மற்றும் பயணிகள் மற்றும் சாமான்களின் போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தின் ஒத்த வரையறைகள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன (எடுத்துக்காட்டாக, உருப்படி 103 VK; உருப்படி 82 UZhT, முதலியன பார்க்கவும்) * (524).

சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம் இருதரப்பு பிணைப்பு, பணம், உண்மையானது. ஒப்பந்தத்தின் இருதரப்பு-பிணைப்பு தன்மை, ஒப்பந்தத்தின் அனைத்து தரப்பினருக்கும் பரஸ்பர உரிமைகள் மற்றும் கடமைகளை எடுத்துச் செல்லும் ஒப்பந்தத்தில் இருப்பதைக் குறிக்கிறது. கலையின் பத்தி 1 இல் உள்ள பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தின் வரையறையிலிருந்து இழப்பீட்டின் அடையாளம் பின்வருமாறு. சிவில் கோட் 785, பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான நிறுவப்பட்ட கட்டணத்தை செலுத்த அனுப்புநரின் கடமையைக் குறிப்பிடுகிறது.

யதார்த்தத்தின் அடையாளம் சற்றே விரிவான பகுப்பாய்வுக்கு தகுதியானது. வண்டி ஒப்பந்தத்தின் சட்ட வரையறையில் "ஒப்பப்பட்ட சரக்கு" என்பது "முன்னர் மாற்றப்பட்ட சரக்கு" என்று பொருள்படும், இது பாரம்பரியமாக பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தின் உண்மையான அடையாளத்தை வலியுறுத்துகிறது. இதற்கிடையில், தண்ணீர் மற்றும் விமான போக்குவரத்துசாசனம் (சாசனம்) வடிவத்தில் முடிக்கப்பட்ட சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம் ஒருமித்த வகையைச் சேர்ந்தது. கடல் போக்குவரத்தில், வண்டியின் ஒப்பந்தம் (சார்ட்டர் ஒப்பந்தம் அல்லது சாசனம்) ஒருமித்தமானது.

பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம் பொது இயல்புடையதாக இருக்கலாம் (சிவில் கோட் பிரிவு 789). இதைச் செய்ய, பொது போக்குவரத்து நிறுவனம், ஒரு பொது கேரியரின் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, ஒரு கேரியராக செயல்பட வேண்டும். எந்தவொரு குடிமகன் அல்லது சட்ட நிறுவனத்தின் வேண்டுகோளின் பேரில் பொருட்கள், பயணிகள் மற்றும் சாமான்களை எடுத்துச் செல்ல இந்த அமைப்பு கடமைப்பட்டிருக்கும் சட்டத்தின்படி, பிற சட்டச் செயல்களைப் பின்பற்றினால், ஒரு வணிக நிறுவனத்தால் மேற்கொள்ளப்படும் போக்குவரத்து பொது போக்குவரத்து மூலம் போக்குவரத்து என அங்கீகரிக்கப்படுகிறது. . மேலும், இந்த அமைப்பு பொது போக்குவரத்து மூலம் போக்குவரத்தை மேற்கொள்ள கடமைப்பட்ட நபர்களின் சிறப்பு வெளியிடப்பட்ட பட்டியலில் சேர்க்கப்பட வேண்டும்.

பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தின் கூறுகள். சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தின் பொருள், தொடர்புடைய பொருட்களின் இயக்கம் தொடர்பான கட்சிகளுக்கு (ஒருபுறம் அனுப்புபவர் மற்றும் / அல்லது சரக்குதாரர், மற்றும் கேரியர், மறுபுறம்) இடையேயான உறவாகும் * (525). அதே நேரத்தில், பொருட்களின் சரியான இயக்கம் என்பது பொருட்களின் விநியோகத்தின் நேரம் மற்றும் தரத்திற்கான ஒழுங்குமுறை மற்றும் ஒப்பந்தத் தேவைகளுக்கு இணங்குவதைக் குறிக்கிறது, அத்துடன் அவற்றின் சரியான ஏற்றுக்கொள்ளல்.

சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தின் தரப்பினர் சரக்கு அனுப்புபவர் மற்றும் கேரியர். போக்குவரத்துக்கான சரக்கு * (526) ஒப்படைக்கப்படும் நபர்தான் அனுப்புபவர். அனுப்புநரின் கீழ் உள்ள நவீன சட்டம் இயற்பியல் அல்லது நிறுவனம், இது, வண்டி ஒப்பந்தத்தின் கீழ், அதன் சொந்த சார்பாக அல்லது சரக்கு உரிமையாளரின் சார்பாக செயல்படுகிறது மற்றும் இது கப்பல் ஆவணத்தில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது (UZHT இன் கட்டுரை 2, UAT இன் கட்டுரை 2). அனுப்புநருடன் தான் கேரியர் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தை முடிக்கிறார், மேலும் அனுப்புநருக்கும் கேரியருக்கும் இடையில் வண்டிக்கான தொடர்புடைய கடமை எழுகிறது.

கேரியர், G.F ஆல் தீர்மானிக்கப்பட்டது. ஷெர்ஷெனெவிச் * (527), தனது போக்குவரத்து சாதனங்களை வழங்குவதற்கும், அவரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்ட சரக்குகளை ஒப்படைப்பதற்கும் கடமைப்பட்டவர். கேரியர் (ரயில்வே, கப்பல் நிறுவனம், விமான போக்குவரத்து ஆபரேட்டர்) மட்டுமே இருக்க முடியும் வணிக அமைப்புஅல்லது தனிப்பட்ட தொழில்முனைவோர்சட்டப்படி அல்லது உரிமத்தின் அடிப்படையில் சரக்கு போக்குவரத்தை மேற்கொள்ள அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், அனைத்து போக்குவரத்தும், ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்தைத் தவிர, கட்டாய உரிமத்திற்கு உட்பட்டது (பிரிவு 1, கட்டுரை 17 கூட்டாட்சி சட்டம்உரிமம் பற்றி சில வகைகள்நடவடிக்கைகள் * (528)). இருப்பினும், சொந்த தேவைகளுக்கான பொருட்களின் இயக்கம் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளின் வரையறையின் கீழ் வராது. இரயில்வே தவிர அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளிலும், தனியார் நபர்களும் கேரியர்களாக இருக்கலாம்.

போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளின் பிரத்தியேகங்கள் காரணமாக, பல நபர்கள் கேரியரின் பக்கத்தில் செயல்படலாம். மேலே விவரிக்கப்பட்ட நேரடி மற்றும் நேரடி மல்டிமாடல் போக்குவரத்தின் நிகழ்வுகளுக்கு இது பொருந்தும்.

அனுப்புநர் மற்றும் கேரியர் தவிர, சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தை தங்களுக்குள் செய்துகொள்வதன் மூலம், அதன் பாடங்களில் (ஆனால் கட்சிகள் அல்ல) பெறுநரும் (சரக்குதாரர்) * (529) அடங்கும். ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளுக்கு சரக்குதாரரின் மறைமுக ஒப்புதலிலிருந்து கட்சிகள் தொடர்கின்றன, இது பல ஆசிரியர்களின் கூற்றுப்படி, சிவில் சட்டத்தின் அடிப்படைக் கொள்கைகளுடன் பொருந்தவில்லை * (530). ரஷ்ய சட்ட அறிவியலில், மூன்றாம் தரப்பினருக்கு ஆதரவாக ஒரு ஒப்பந்தத்தின் அடிப்படையில் பொருட்களை எடுத்துச் செல்வது மேற்கொள்ளப்படுகிறது என்ற கருத்து நிலவுகிறது, மேலும் அத்தகைய ஒப்பந்தத்தில் பொருட்களைப் பெறுபவர் மூன்றாம் தரப்பினர் * (531). அதே நேரத்தில், மூன்றாம் தரப்பினருக்கு ஆதரவாக ஒப்பந்தத்தை நிர்மாணிப்பதற்கு சில முரண்பாடுகளில், பொருட்களைப் பெறுபவர் கேரியருக்கு சில கடமைகளைப் பெறுகிறார் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் (சிவில் கோட் பிரிவுகள் 792, 796; பிரிவு VC இன் கட்டுரை 103 இன் 2; கட்டுரை 111, கட்டுரைகள் 72, 73 போன்றவை. KVVT, பகுதி 2, கட்டுரை 17 UAT போன்றவை).

தொடர்ச்சியான இயல்புடைய அனைத்து ஒப்பந்த உறவுகளிலும், நேரம் போன்ற ஒரு உறுப்பு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. எனவே, இந்த சொல் பெரும்பாலும் ஒரு அத்தியாவசிய நிபந்தனையாக வரையறுக்கப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு வேலை ஒப்பந்தத்தில் இதுவே வழக்கு, இதில் சட்டமன்ற உறுப்பினர் வேலையின் செயல்திறனுக்கான ஆரம்ப மற்றும் இறுதி தேதிகளின் ஒப்பந்தத்தில் வரையறைக்கான சிறப்புத் தேவைகளை வழங்குகிறது (சிவில் கோட் பிரிவு 708), அத்தியாவசியத்தை அங்கீகரித்தல். காலக்கெடுவின் முக்கியத்துவம்.

சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தின் வரையறையில், காலத்தின் எந்த அறிகுறியும் இல்லை (சிவில் கோட் பிரிவு 785). இருப்பினும், கலை. சிவில் கோட் 792, போக்குவரத்து சாசனங்கள் மற்றும் குறியீடுகளால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் குறிப்பிடப்பட்ட நேர வரம்புகளுக்குள் பொருட்களை இலக்குக்கு வழங்குவதற்கான கேரியரின் கடமையை தீர்மானிக்கிறது, மேலும் அத்தகைய விதிமுறைகள் இல்லாத நிலையில், ஒரு நியாயமான நேரத்திற்குள் * (532) .

கலை படி. KTM இன் 152, ஒரு நேர வரம்பை நிறுவுதல் மற்றும் பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான வழியை தீர்மானிப்பதற்கான நடைமுறைக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது, கேரியர் நிறுவனம் இல்லாத நிலையில், சரியான நேரத்தில் மற்றும் கட்சிகளின் உடன்படிக்கையால் நிறுவப்பட்ட பாதையில் பொருட்களை வழங்க கடமைப்பட்டுள்ளது. ஒப்பந்தம் - ஒரு அக்கறையுள்ள கேரியரிடமிருந்து நியாயமான நேரத்திற்குள், குறிப்பிட்ட சூழ்நிலைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, வழக்கமான பாதையில்.

UZHT இன் பிரிவு 33, கேரியர்கள் தங்கள் இலக்கு மற்றும் நிர்ணயிக்கப்பட்ட நேரத்திற்குள் பொருட்களை வழங்க கடமைப்பட்டுள்ளனர் என்பதை தீர்மானிக்கிறது. அதே நேரத்தில், ரயில் மூலம் பொருட்களை வழங்குவதற்கான விதிமுறைகள் மற்றும் அத்தகைய விதிமுறைகளைக் கணக்கிடுவதற்கான விதிகள் பொருளாதாரத் துறையில் கூட்டாட்சி நிர்வாகக் குழுவுடன் ஒப்பந்தத்தில் ரயில்வே போக்குவரத்துத் துறையில் கூட்டாட்சி நிர்வாகக் குழுவால் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளன என்று சட்டம் நிறுவுகிறது. . சரக்குகளை அனுப்புபவர்கள், சரக்குதாரர்கள் மற்றும் கேரியர்கள் வெவ்வேறு விநியோக நேரத்திற்கான ஒப்பந்தங்களில் வழங்கலாம்.

பொருட்களின் விநியோக காலத்தின் கணக்கீடு போக்குவரத்துக்கான பொருட்களைப் பெற்ற நாளின் 24 மணிநேரத்திலிருந்து தொடங்குகிறது. போக்குவரத்துக்கான பொருட்களை ஏற்றுக்கொள்ளும் தேதி மற்றும் பொருட்களின் விநியோகத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட தேதி, ரயில் மூலம் பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான விதிகளின் அடிப்படையில் அல்லது கட்சிகளுக்கு இடையிலான ஒப்பந்தத்தின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது கேரியரால் குறிக்கப்படுகிறது. சரக்குகளின் ரசீதில் ஏற்றுமதி செய்பவர்களுக்கு வழங்கப்படும் ரயில்வே பில் மற்றும் ரசீதுகளில். மேலும், ரயில்வே பில்லில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள டெலிவரி காலம் முடிவடைவதற்கு முன்பும், பொருட்களை ஏற்றுக்கொள்வதற்கும் முன்பு, கேரியர் இலக்கு ரயில் நிலையம் அல்லது வேகன்கள், சரக்குகளைக் கொண்ட கொள்கலன்களில் சரக்குகளை இறக்கினால், சரியான நேரத்தில் பொருட்கள் வழங்கப்பட்டதாகக் கருதப்படும். சரக்குதாரர்கள் அல்லது உரிமையாளர்களிடம் இறக்குவதற்காக சமர்ப்பிக்கப்பட்டது ரயில் பாதைகள்சரக்குதாரர்களுக்கு பொது அல்லாத பயன்பாடு. இரயில்வே பில்லில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள டெலிவரி நேரம் மற்றும் பொருட்களை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான ரசீது மற்றும் வேகன்கள், கன்டெய்னர்கள் வழங்குவதில் தாமதம் ஏற்பட்டால், செல்ல வேண்டிய ரயில் நிலையத்திற்கு சரக்குகள் சரியான நேரத்தில் டெலிவரி செய்யப்பட்டதாகக் கருதப்படுகிறது. சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் நபர், சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான கட்டணம் மற்றும் கேரியருக்கு செலுத்த வேண்டிய பிற கொடுப்பனவுகள் போன்ற காரணங்களால் இறக்கும் முன் பகுதி ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது, அல்லது பிற காரணங்களால், இறக்குவதற்கு இதுபோன்ற பொருட்கள் ஏற்பட்டது. ஒரு பொது வடிவத்தின் செயல் வரையப்பட்ட சரக்குதாரர்.

வண்டி ஒப்பந்தம் திருப்பிச் செலுத்தக்கூடிய இயல்புடையது. வண்டி ஒப்பந்தத்தின் விலை சரக்கு கட்டணம் (சரக்கு) மூலம் உருவாகிறது. இந்த வழக்கில் வண்டிக் கட்டணத்தின் அளவு கட்சிகளின் உடன்படிக்கையால் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இல்லையெனில் சட்டம் அல்லது பிறரால் வழங்கப்படாவிட்டால். சட்ட நடவடிக்கைகள்(சிவில் கோட் பிரிவு 790). இந்த விதிக்கு விதிவிலக்கு பொது போக்குவரத்து மூலம் போக்குவரத்துக்கு பொருந்தும்; இங்கே கட்டணம் கட்டணங்களின் அடிப்படையில் வரையறுக்கப்படுகிறது (உருப்படி 790 GK இன் உருப்படி 2) * (533).

சிவில் கோட் வண்டி ஒப்பந்தத்தின் வடிவத்தில் சிறப்புத் தேவைகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை, இது முறையீட்டைக் குறிக்கிறது. பொதுவான விதிகள்பரிவர்த்தனைகள் மற்றும் ஒப்பந்தங்களின் வடிவத்தில் குறியீடு. எவ்வாறாயினும், போக்குவரத்து சாசனங்கள் மற்றும் குறியீடுகள் தொடர்புடைய பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தின் வடிவத்திற்கு சிறப்புத் தேவைகளை நிறுவுகின்றன. எனவே, கலையின் பத்தி 1. 117 KTM கடல் வழியாக சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தை எழுத்துப்பூர்வமாக வரைவதற்கு தரப்பினரைக் கட்டாயப்படுத்துகிறது * (534). பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம் இதன் அடிப்படையில் முடிக்கப்படலாம்:

1) ரயில்வே, நதி, சாலை மற்றும் விமான போக்குவரத்துக்கான விண்ணப்பங்கள் (ஆர்டர்கள்);

2) எந்தவொரு போக்குவரத்து வகையிலும் போக்குவரத்து (வருடாந்திர, வழிசெலுத்தல், முதலியன) அமைப்பதற்கான ஒப்பந்தங்கள்.

எனவே, கலை படி. 11 UZHT இரயில் மூலம் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கு, சரக்கு அனுப்புபவர் கேரியரிடம் முறையாக செயல்படுத்தப்பட்டதை சமர்ப்பிக்க வேண்டும். தேவையான அளவுபொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான விண்ணப்பத்தின் நகல்கள். ரயில் மூலம் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான விதிகளால் வழங்கப்பட்ட வேகன்கள் மற்றும் டன்களின் எண்ணிக்கை, செல்ல வேண்டிய ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் பிற தகவல்களைக் குறிக்கும் வகையில் அத்தகைய விண்ணப்பம் அனுப்புநரால் சமர்ப்பிக்கப்படுகிறது. விண்ணப்பத்தில், அனுப்புநர் விண்ணப்பத்தின் செல்லுபடியாகும் காலத்தைக் குறிப்பிட வேண்டும், ஆனால் 45 நாட்களுக்கு மேல் இல்லை. இந்த வழக்கில், நேரடி இரயில் போக்குவரத்தில் சரக்கு போக்குவரத்து தொடங்குவதற்கு குறைந்தது 10 நாட்களுக்கு முன்பும், நேரடி சர்வதேச போக்குவரத்து மற்றும் மறைமுக சர்வதேச போக்குவரத்து மற்றும் நேரடி மற்றும் மறைமுக கலப்பு போக்குவரத்தில் சரக்கு போக்குவரத்து தொடங்குவதற்கு குறைந்தது 15 நாட்களுக்கு முன்பும் விண்ணப்பங்கள் சமர்ப்பிக்கப்படுகின்றன. இலக்கு துறைமுகங்கள் குறிப்பிடப்பட்டால்.

அதன் மேல் சாலை போக்குவரத்துசரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தின் முடிவு சரக்குக் குறிப்பால் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது (UAT 2007 இன் கட்டுரை 8 இன் பகுதி 1). அதே நேரத்தில், சாலை வழியாக பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தை கேரியரால் செயல்படுத்துவதற்கான உத்தரவை ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலம் முடிக்க முடியும், மேலும் பொருட்களின் போக்குவரத்தை அமைப்பதில் ஒரு ஒப்பந்தம் இருந்தால், அனுப்புநரின் விண்ணப்பம் (பகுதி 5 இன் UAT இன் கட்டுரை 8).

KVVT, சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தின் அடுத்தடுத்த முடிவுக்கு அடிப்படையாக விண்ணப்பத்தை தெளிவாகக் குறிக்கிறது, அதே நேரத்தில் போக்குவரத்து அமைப்பில் ஒப்பந்தத்தின் பங்கை வலியுறுத்த மறக்கவில்லை. சமநிலைக்கு ஏற்ப. 1 பக். 1 கலை. 66 KVVT "சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தங்களின் அடிப்படையில் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தங்களின் அடிப்படையில் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தங்கள் மற்றும் பொருட்களின் போக்குவரத்து அமைப்புக்கான ஒப்பந்தங்கள், அத்துடன் அவை போக்குவரத்துக்காக வழங்கப்படுகின்றன."

கலையின் பத்தி 2 இன் படி. சிவில் கோட் 785, அனுப்புநருக்கு ஒரு சரக்குக் குறிப்பை (லேடிங் பில் அல்லது பிற ஆவணம்) தயாரித்து வழங்குவதன் மூலம் பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தின் முடிவு உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது. பொருட்களின்.

போக்குவரத்து உறவுகளில், கலையின் பத்தி 2 இலிருந்து பின்வருமாறு, ஒரு ஆவணத்தின் (அல்லது ஒரு ஆவண அமைப்பு) கொள்கை பயன்படுத்தப்படுகிறது. 785. ஒரு அமைப்பை ஒதுக்கவும்:

1) அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளுக்கும் பொருந்தக்கூடிய ஒரு சரக்குக் குறிப்பு (UZHT இன் கட்டுரை 25 ஐப் பார்க்கவும்; VC இன் கட்டுரை 105; KTM இன் கட்டுரை 143; UAT இன் கட்டுரை 8; KVVT இன் கட்டுரை 67 இன் பிரிவு 2);

2) பில் ஆஃப் லேடிங் (கட்டுரை 142 மற்றும் பிரிவு. KTM) மற்றும்

3) சாசனம் (பிரிவு 2, KTM இன் கட்டுரை 117).

போக்குவரத்து ஆவணங்களை வழங்குவதற்கான நடைமுறை தொடர்புடைய வகை போக்குவரத்துக்கான போக்குவரத்து விதிகளில் விரிவாக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ரயில், விமானம் மற்றும் சாலை போக்குவரத்தில், இந்த போக்குவரத்துக்கு அடிப்படை போக்குவரத்து ஆவணங்களின் ஒற்றை வடிவம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கப்பல் நிறுவனங்கள் நீர் போக்குவரத்தில் ஏற்றிச் செல்வதற்கான தங்கள் சொந்த சார்பு ஃபார்மா பில்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. கலை படி. 25 UZhT போக்குவரத்துக்கான சரக்குகளை சமர்ப்பித்தவுடன், சரக்குகளின் ஒவ்வொரு கப்பலுக்கும், இரயில் மூலம் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான விதிகள் மற்றும் தொடர்புடைய ஒழுங்குமுறை சட்டச் சட்டங்களால் வழங்கப்பட்ட பிற ஆவணங்களின்படி வரையப்பட்ட இரயில்வே வழிப்பத்திரத்தை அனுப்புபவர் சமர்ப்பிக்க வேண்டும். அதே நேரத்தில், குறிப்பிட்ட இரயில்வே பில் மற்றும் அதன் அடிப்படையில் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தின் முடிவை உறுதிப்படுத்தும் ரசீது அனுப்புபவருக்கு கேரியர் வழங்கிய ரசீது.

கேரியருக்கு பின்வரும் பொறுப்புகள் உள்ளன. போக்குவரத்து ஒப்பந்தம் இயற்கையில் ஒருமித்ததாக இருந்தால், கேரியர் வாகனத்தை சரியான நேரத்தில் மற்றும் முறையாக வழங்குவதை உறுதி செய்ய வேண்டும் (சிவில் கோட் பிரிவு 791; KVVT இன் கட்டுரைகள் 69, 73; KTM இன் கட்டுரைகள் 124, 128; கட்டுரை 9 UAT). அதன்படி, இந்தக் கடமையை நிறைவேற்றுவதற்கு கேரியரைக் கோருவதற்கு ஏற்றுமதி செய்பவருக்கு உரிமை உண்டு. எனவே, கலை படி. 128 KTM ஒரு சாசனத்தின் கீழ் சரக்குகளை கொண்டு செல்லும் போது, ​​சாசனம் குறிப்பிட்ட காலத்திற்குள் கப்பலை வழங்குவதற்கு கேரியர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார்; அதே நேரத்தில், குறிப்பிட்ட நேரத்திற்குள் கப்பல் வழங்கப்படாவிட்டால், கடல் வழியாக பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தை ரத்து செய்வதற்கும் இழப்புகளுக்கு இழப்பீடு கோருவதற்கும் பட்டயதாரருக்கு உரிமை உண்டு.

கலையின் பத்தி 1 க்கு இணங்க. 124 கேடிஎம், பயணத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன், கப்பலைக் கடற்பயணமான நிலைக்குக் கொண்டு வருவதற்கு கேரியர் முன்கூட்டியே கடமைப்பட்டுள்ளது: வழிசெலுத்துவதற்கு கப்பலின் தொழில்நுட்ப பொருத்தத்தை உறுதிசெய்ய, கப்பலை சரியாகச் சித்தப்படுத்தவும், ஒரு குழுவினருடன் அதைச் சித்தப்படுத்தவும் மற்றும் அதை வழங்கவும். தேவையான அனைத்தையும் கொண்டு, அத்துடன் சரக்கு கொண்டு செல்லப்படும் கப்பலின் பிடிகள் மற்றும் பிற வளாகங்களை கொண்டு வரவும், சரக்குகளை சரியான முறையில் ஏற்றுக்கொள்வது, போக்குவரத்து மற்றும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் நிலையில்.

அடுத்து, கேரியர் பொருட்களை இலக்குக்கு வழங்க வேண்டும். இந்த கடமை பல கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. முதலாவதாக, கேரியர் சரியான நேரத்தில் பொருட்களை வழங்க கடமைப்பட்டிருக்கிறார். இந்த கடமையானது வண்டி ஒப்பந்தத்தின் அவசரத் தன்மையிலிருந்து எழுகிறது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், பொருட்களின் விநியோக விதிமுறைகள் ஒழுங்குமுறை முறையில் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தால் வழங்கப்படாவிட்டால், பொருட்களின் விநியோக விதிமுறைகள் மிகவும் பகுத்தறிவு வழிகளின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படுகின்றன.

மேலும், சரக்கு பாதுகாப்பாக வழங்கப்பட வேண்டும் (கலை. 150 KTM; கலை. 25 UZhT; கலை. 15 UAT). சரக்கு போக்குவரத்திற்காக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தருணத்திலிருந்து, அது சரக்குதாரருக்கு வழங்கப்படும் வரை, கேரியர் இந்தக் கடமையை ஏற்றுக்கொள்கிறார். இந்த கடமையை நிறைவேற்ற, கேரியர் நிபந்தனைகள் மற்றும் தனிப்பட்ட பொருட்களின் போக்குவரத்து முறைக்கு இணங்க வேண்டிய கட்டாயம் உள்ளது (எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு குறிப்பிட்ட அளவை பராமரிக்கவும் வெப்பநிலை ஆட்சிகுளிரூட்டப்பட்ட கார்களில்); கொண்டு செல்லப்பட்ட பொருட்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் உத்திகள் மற்றும் வாகனங்களை ஓட்டும் முறைகளைப் பயன்படுத்துங்கள் (உதாரணமாக, திறந்த உருட்டல் பங்குகளில் அதிக வேகத்தில் தெளிக்கக்கூடிய சரக்குகளை கொண்டு செல்வது சாத்தியமில்லை); பொருட்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய சிறப்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளுங்கள் (உதாரணமாக, திருட்டில் இருந்து பொருட்களைப் பாதுகாக்க).

இறுதியாக, சரக்குகள் சேருமிடத்திற்கு வந்தவுடன், டெலிவரி (கலை. 79 KVVT; கலை. 111 VC) அல்லது டெலிவரி தாமதம் (கலை. 14 UAT இன் பகுதி 2) பற்றிய உண்மையை சரக்குதாரர் தெரிவிக்க வேண்டும். இந்த கடமையின் கேரியரின் நிறைவேற்றமானது, சரக்குகளை அகற்றுவதற்கான போக்குவரத்து ஆவணங்களில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட சரக்குதாரரின் கடமையை முன்னரே தீர்மானிக்கிறது (சரக்குகளை ஏற்று ஏற்றுமதி செய்வது).

ஏற்றுமதி செய்பவர், பின்வரும் பொறுப்புகளைக் கொண்டுள்ளார். ஒருமித்த வண்டி ஒப்பந்தத்தில், அவர் சரியான நேரத்தில் போக்குவரத்திற்கான பொருட்களை வழங்குவதற்கும், அதே போல் ஏற்றுதல் காலக்கெடுவிற்கு இணங்குவதை உறுதி செய்வதற்கும் பொறுப்பேற்கிறார் (கட்டுரை 69 KVVT; கலை. 10, 11 UAT; கலை. 130 KTM). மேலும், ஏற்றுமதி செய்பவர் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கு பணம் செலுத்த வேண்டும் (சிவில் கோட் பிரிவு 790; KVVT இன் பிரிவு 75; UZhT இன் கட்டுரை 30). போக்குவரத்துக்கான கட்டணம் அனுப்புநரால் செய்யப்படுகிறது, ஒரு விதியாக, போக்குவரத்துக்கான பொருட்களை வழங்குவதற்கு முன். இலக்கில் கேரியர் மற்றும் கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர் இடையே இறுதி தீர்வுகள் செய்யப்படுகின்றன. கலை படி. 163 KTM, கேரியருக்கு செலுத்த வேண்டிய அனைத்து கொடுப்பனவுகளும் அனுப்பியவர் அல்லது பட்டயதாரர் மூலம் செலுத்தப்படும்; அனுப்புநர் அல்லது சாசனம் செய்பவர் மற்றும் கேரியர் இடையே ஒரு ஒப்பந்தத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில், மற்றும் இது குறித்த தரவு லேடிங் மசோதாவில் சேர்க்கப்படும் போது, ​​பெறுநருக்கு பணம் பரிமாற்றம் அனுமதிக்கப்படுகிறது * (535).

வண்டிக்கு செலுத்த வேண்டிய குறிப்பிட்ட கடமையை நிறைவேற்றத் தவறினால் சரக்குகளைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள கேரியருக்கு உரிமை உண்டு (சிவில் கோட் பிரிவு 359-360; KVVT இன் பிரிவு 79 இன் பத்தி 8; UZhT இன் பிரிவு 35; கட்டுரை 160 KTM இன்) * (536).

சரக்குதாரரின் கடமைகள் போக்குவரத்து சாசனங்கள் மற்றும் குறியீடுகளால் நிறுவப்பட்டுள்ளன, ஆனால், இலக்கியத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி, கலையிலிருந்து பின்பற்றப்படுவதில்லை. கலையின் 430 மற்றும் பத்தி 3. சிவில் கோட் 308, அதே போல் ஒரு காலத்தில், கலை இருந்து பின்பற்றவில்லை. 167 GK RSFSR 1964 இது "நீண்ட கால நடைமுறைக்கு ஒரு அஞ்சலி" * (537). அதே நேரத்தில், சரக்குகளை ஏற்றுக்கொள்வது மற்றும் அதை நிலையத்திலிருந்து (துறைமுகம்) அகற்றுவது சரக்குதாரரின் முக்கிய கடமைகள் (UAT இன் கட்டுரைகள் 11, 15; VC இன் கட்டுரைகள் 111, 112; KTM இன் கட்டுரைகள் 160; கட்டுரைகள் 67 , KVVT இன் 79; UZhT இன் கட்டுரைகள் 21, 35) .

போக்குவரத்து கடமைகளில் சொத்து பொறுப்பு. சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்கான கடமையில் சொத்து பொறுப்பு அடிப்படையாக உள்ளது பொதுவான கொள்கைகள்பொறுப்பு, சி. 25 ஜி.கே. அதே நேரத்தில், பிற சிவில் சட்டக் கடமைகளை மீறுவதற்கான பொறுப்புடன் ஒப்பிடுகையில் இது குறிப்பிடத்தக்க விவரங்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த விவரக்குறிப்பு நிபந்தனைகள், வடிவம், அளவு மற்றும் பொறுப்பு நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்துவதற்கான நடைமுறை ஆகியவற்றில் வெளிப்படுகிறது.

முதலாவதாக, வண்டி ஒப்பந்தத்தின் உண்மையான தன்மை காரணமாக, வண்டியின் கடமைக்கான ஒப்பந்தத்திற்கு முந்தைய பொறுப்பு என்று அழைக்கப்படுபவை மற்றும் உண்மையான வண்டி ஒப்பந்தத்தை மீறுவதற்கான பொறுப்பு ஆகியவை வேறுபடுகின்றன. முதல் வழக்கில், தொடர்புடைய தடைகள் சட்டத்தால் நிறுவப்பட்டுள்ளன; இரண்டாவது வழக்கில், சட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட தடைகளுடன், கட்சிகளால் விதிக்கப்பட்ட தடைகள் பயன்படுத்தப்படலாம்.

அதே நேரத்தில், கலை. சிவில் கோட் 793 போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் மற்றும் சரக்கு உரிமையாளர்களுக்கு இடையிலான ஒப்பந்தங்கள் கேரியர்களின் சட்டப்பூர்வ பொறுப்பை கட்டுப்படுத்தவோ அல்லது அகற்றவோ முடியாது என்று ஒரு முக்கியமான விதியை நிறுவுகிறது: அத்தகைய ஒப்பந்தங்கள் முன்கூட்டியே செல்லாது என்று அறிவிக்கப்படுகின்றன. விதிவிலக்குகள் என்பது போக்குவரத்து சாசனங்கள் மற்றும் குறியீடுகள் மூலம் சரக்குகளை (ஆனால் பயணிகள் / சாமான்கள் அல்ல) எடுத்துச் செல்வதற்கான வழக்குகள் * (538). எவ்வாறாயினும், சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான கடமைகளை மீறுவதற்கான ஒப்பந்தப் பொறுப்பை நிறுவுவதற்கு கட்சிகளுக்கு உரிமை உண்டு, அது சட்டத்தால் வழங்கப்படாதபோது, ​​அத்துடன் சட்டத்தால் நிறுவப்பட்ட பொறுப்பை அதிகரிக்கவும் (VC இன் கட்டுரை 123).

பிரத்தியேகமாக சட்டத்தால், சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்காக சமர்ப்பிக்கப்பட்ட மற்றும் திருப்திகரமான உத்தரவுகளை (விண்ணப்பங்கள்) நிறைவேற்றுவதற்கான கடமையை மீறுவதற்கு பொறுப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது (சிவில் கோட் கட்டுரை 794 இன் பிரிவு 1). தற்போதைய போக்குவரத்து சாசனங்கள் மற்றும் குறியீடுகள் விதிவிலக்கான அபராதம் (கட்டுரை 100-102 UZHT) அபராதம் மற்றும் அபராதம் செலுத்தும் வடிவத்தில் வாகனங்களை வழங்காததற்கும் பயன்படுத்தாததற்கும் கேரியர் மற்றும் அனுப்புநரின் பொறுப்பை நிறுவுகின்றன. கட்டுரை 115 KVVT).

எவ்வாறாயினும், புதிய UAT, அபராதம் அல்லது அபராதக் கட்டணமாக அபராதத்தை கேரியர் செலுத்துவதோடு, இழப்புகளின் கேரியரிடமிருந்து (பட்டயதாரர்) அனுப்புநரால் (பட்டயதாரர்) மீட்டெடுப்பதற்கான வாய்ப்பையும் வழங்குகிறது. "சட்டத்தால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் ஏற்படுகிறது இரஷ்ய கூட்டமைப்பு"(கட்டுரை 34 UAT இன் பகுதி 4) * (539).

ஏற்றுதல் விதிமுறைகளை மீறினால் அபராதம் வழங்கப்படுகிறது (உருப்படி 43 UZhT, உருப்படி 35 UAT) * (540).

சரக்குகளை வழங்குவதில் தாமதம் ஏற்பட்டால், கேரியரிடமிருந்து அபராதம் (அபராதம்) வசூலிக்க ஏற்றுமதி செய்பவருக்கு உரிமை உண்டு, அதன் அளவு தாமதத்தின் காலத்தைப் பொறுத்தது மற்றும் பொதுவாக வண்டிக் கட்டணத்தின் சதவீதமாகக் கணக்கிடப்படுகிறது. கேரியர் தவறு செய்தால் அபராதம் (அபராதம்) வசூலிப்பது சாத்தியமாகும், ஆனால் அதே நேரத்தில், தாமதத்தில் அவரது தவறு கருதப்படுகிறது. தாமதத்தின் கால அளவைப் பொறுத்து, கேரியர் 10 முதல் 90% வரை வண்டிக் கட்டணத்தில் (விமானப் போக்குவரத்தில் - 50% வரை) அபராதம் செலுத்துகிறது.

சரக்குகளின் பாதுகாப்பின்மைக்கான கேரியரின் பொறுப்பின் அளவு சட்டத்தால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. மற்ற சிவில் சட்டக் கடமைகளைப் போலல்லாமல், தீங்குக்கான முழு இழப்பீடு என்ற கொள்கை இங்கு பொருந்தாது. கலையின் பத்தி 2 இன் படி. சிவில் கோட் 796, சரக்குகளை எடுத்துச் செல்லும் போது ஏற்படும் சேதம் கேரியரால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது:

சரக்கு இழப்பு அல்லது பற்றாக்குறை ஏற்பட்டால் - இழந்த அல்லது காணாமல் போன சரக்குகளின் மதிப்பின் அளவு;

சரக்கு சேதம் (கெட்டு) ஏற்பட்டால் - அதன் மதிப்பு குறைந்த அளவு, மற்றும் சேதமடைந்த சரக்குகளை மீட்டெடுக்க இயலாது என்றால் - அதன் மதிப்பின் அளவு;

போக்குவரத்திற்காக ஒப்படைக்கப்பட்ட சரக்கு இழப்பு ஏற்பட்டால், அதன் மதிப்பின் அறிவிப்புடன் - சரக்கின் அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்பின் அளவு.

அதே நேரத்தில், அவர் ஒரு தொழிலதிபராக இருந்தாலும், அது அவரது சொந்த தவறு என்றால் மட்டுமே, சரக்குகளின் பாதுகாப்பின்மைக்கு கேரியர் பொறுப்பேற்கிறார். இந்த சூழ்நிலை கலையின் விதிகளால் விரிவாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. 119 வி.கே; கலை. 161, 162 KTM; கலை. 42, 96 UZHT; கலை. 34 UAT; கலை. 117 கே.வி.வி.டி. கலையின் பத்தி 1. சிவில் கோட் 796 இல் கேரியரின் தவறை அவரது பொறுப்பின் நிபந்தனையாக குறிப்பிடவில்லை, இருப்பினும், "தடுக்க முடியாத மற்றும் நீக்கப்பட்ட சூழ்நிலைகளின் முன்னிலையில் கேரியர் பொறுப்பல்ல என்பது பொதுவாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. அவரைச் சார்ந்திருக்கவில்லை" * (541).

போக்குவரத்து சாசனங்கள் மற்றும் குறியீடுகள் சூழ்நிலைகளின் பட்டியலைக் கொண்டிருக்கின்றன, அதில் ஏதேனும் ஒரு கேரியர் முறையற்ற (பாதுகாப்பற்ற) போக்குவரத்துக்கான பொறுப்பிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டிருப்பதை நிரூபிக்கிறது (UZhT இன் பிரிவு 95; KVVT இன் பிரிவு 118; பிரிவு 34 இன் பிரிவு 5. UAT). எனவே, கலையில். 118 இத்தகைய கட்டுப்பாடுகள் அல்லது தடைகள் உள்ள காலத்திற்கு கப்பல்களின் இயக்கத்தில் கட்டுப்பாடுகள் அல்லது தடைகள் இருப்பது போன்ற சூழ்நிலைகளை ITC குறிப்பிடுகிறது; தண்ணீரில் மக்கள் அல்லது சொத்துக்களின் உயிரைக் காப்பாற்றுதல்; அத்தகைய நடவடிக்கைகள் மற்றும் அறிவுறுத்தல்களின் ஆதாரம் இருந்தால், இழுக்கப்பட்ட பொருளை அனுப்புபவர் அல்லது அனுப்புபவரின் தவறான செயல்கள் மற்றும் அறிவுறுத்தல்கள் இருப்பது; கொள்கலன், சரக்கு அல்லது அதன் பண்புகளில் மறைக்கப்பட்ட குறைபாடுகள் இருப்பது; இயற்கையான இழப்பு வரம்பிற்குள் சரக்குகளின் எடையில் நிறுவப்பட்ட வேறுபாடு, ஈரப்பதம் குறைதல் மற்றும் எடையுள்ள கருவிகளின் அளவீடுகளில் உள்ள விதிமுறைகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடு, அத்துடன் நிர்ணயிக்கப்பட்ட எடையின் அடிப்படையில் போக்குவரத்துக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சரக்குகளின் எடையில் உள்ள வேறுபாடு கேரியரின் பங்கு இல்லாமல் அனுப்புநரால்; சேவை செய்யக்கூடிய பூட்டுதல் மற்றும் சீல் செய்யும் சாதனங்களுடன் சேவை செய்யக்கூடிய கப்பலில் சரக்குகளை விநியோகித்தல் அல்லது சரக்கு அனுப்புபவரின் பிரதிநிதி, பூட்டு மற்றும் சீல் சாதனங்கள் இல்லாமல் சரக்கு பெறுபவர், சரக்கு குறிப்பில் இது பற்றிய குறிப்பு இருந்தால், முதலியன.

இந்த பட்டியல் முழுமையானது அல்ல, எனவே கேரியர் தனது தவறு இல்லாததைக் குறிக்கும் பிற சூழ்நிலைகளை நிரூபிக்க உரிமை உண்டு.

சிவில் கோட் எந்த அறிகுறிகளும் இல்லை என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், அதன்படி, சரக்குகளைப் பாதுகாக்கத் தவறியதில் கேரியரின் தவறுக்கான ஆதாரம் சரக்கு உரிமையாளருக்கு ஒதுக்கப்படும் போது போக்குவரத்து சாசனங்கள் மற்றும் குறியீடுகள் வழக்குகளுக்கு வழங்கலாம் * (542).

இழப்பின் அபாயத்தின் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட விநியோகம், போக்குவரத்துக்கான கடமையை மீறுவதற்கான சொத்துப் பொறுப்பிலிருந்து வேறுபடுத்தப்பட வேண்டும். உண்மை, இது தற்போது கடல்சார் சட்டத்தில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது "விபத்து" என்ற கருத்தை அறிந்திருக்கிறது. விபத்து பொது மற்றும் தனிப்பட்டதாக இருக்கலாம். பொது சராசரியாக இருந்தால், வண்டியில் உள்ள அனைத்து பங்கேற்பாளர்களின் நலன்களிலும் இழப்புகள் ஏற்படும் (KTM இன் பிரிவு 284). அதே நேரத்தில், இழப்புகள் ஒரு அசாதாரண இயல்புடையதாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் கப்பல், சரக்கு அல்லது சரக்குகளை பொதுவான ஆபத்தில் இருந்து காப்பாற்றுவதற்காக வேண்டுமென்றே மற்றும் நியாயமான செயல்களின் விளைவாக இருக்க வேண்டும். அவை கப்பலின் உரிமையாளர், சரக்கு மற்றும் சரக்குகளின் மதிப்பின் விகிதத்தில் விநியோகிக்கப்படுகின்றன.

பொதுவான சராசரி நிலைமைகள் இல்லாத நிலையில், ஒரு பகுதி விபத்து ஏற்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, இந்தச் செலவுகள் அசாதாரணமானவை அல்ல, ஆனால் சாதாரண கடல்சார் ஆபத்துகளின் விளைவாக இருப்பதால், ஒரு தலைக்காற்றைக் கடக்க அதிக எரிபொருள் நுகர்வு ஒரு தனியார் விபத்தாக இருக்கும். இந்த வழக்கில், இழப்புகள் உண்மையில் அவர்களுக்கு ஏற்பட்ட வண்டியில் பங்கேற்பாளருக்குக் காரணம்.

பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தின் தரப்பினர் மீது பொறுப்பை சுமத்துவதற்கான நடைமுறை அம்சங்கள். நடைமுறைச் சட்டம் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வது தொடர்பான வழக்குகளில் பிரத்தியேக அதிகார வரம்புக் கொள்கையை நிறுவுகிறது: கேரியர் பிரதிவாதிகளில் ஒருவராக இருந்தால் உட்பட, சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்திலிருந்து எழும் கேரியருக்கு எதிரான உரிமைகோரல்கள் அந்த இடத்தில் பொருத்தமான நீதிமன்றத்திற்கு கொண்டு வரப்படுகின்றன. கேரியரின் * (543).

சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தில் தரப்பினரிடையே தகராறு ஏற்பட்டால், உரிமைகோரலைத் தாக்கல் செய்வதற்கான நடைமுறை தேவைப்படுகிறது (பகுதி 5, APC இன் கட்டுரை 4; பகுதி 3, சிவில் நடைமுறைச் சட்டத்தின் கட்டுரை 30). இதன் பொருள், கேரியருக்கு எதிராக ஒரு உரிமைகோரலைத் தாக்கல் செய்வதற்கு முன், போக்குவரத்து சாசனம் அல்லது குறியீடு (சிவில் கோட் பிரிவு 797; VC இன் பிரிவு 24; UZhT இன் கட்டுரை 120) பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் அவருக்கு எதிராக ஒரு கோரிக்கையை தாக்கல் செய்வது கட்டாயமாகும். UAT இன் கட்டுரை 39 இன் பகுதி 2; KTM இன் கட்டுரை 403; கட்டுரை 161 KVVT). இதற்கு விதிவிலக்கு கலை வழங்கல். 403 KTM, ஒரு உரிமைகோரலைச் செய்வதற்கான கடமை காபோடேஜில் உள்ளது, அதாவது. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் துறைமுகங்களுக்கு இடையில் கடல் போக்குவரத்தின் போது).

ஒரு உரிமைகோரல் என்பது கேரியருக்கு அபராதம் அல்லது வண்டிக் கடமையின் முறையற்ற செயல்திறன் தொடர்பாக இழப்புகளுக்கு இழப்பீடு வழங்குவதற்கான எழுத்துப்பூர்வ கோரிக்கையாக புரிந்து கொள்ளப்பட வேண்டும். சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தின் உரிமைகோரல் இலக்கு நிலையத்தின் நிர்வாகத்திற்கு வழங்கப்படுகிறது * (544).

உரிமைகோரலைத் தாக்கல் செய்யும் போது, ​​ஒரு வணிகச் சட்டத்தை சமர்ப்பிக்க வேண்டியது அவசியம், இது சரக்கு சேதம், அதன் பற்றாக்குறை, ஒப்பந்தத்தின் தனிப்பட்ட மீறல்கள் ஆகியவற்றைச் சான்றளிக்கும் ஆவணமாகும் * (545).

ஒரு உரிமைகோரலை தாக்கல் செய்வதற்கான காலமானது, ஒரு விதியாக, 6 மாதங்கள், அபராதம் - 45 நாட்கள் (கட்டுரை 123 UZhT; கலை. 126 VC) * (546).

30 நாட்களுக்குள் (சிவில் கோட் கட்டுரை 797 இன் பத்தி 2) அனுப்புநரின் அல்லது சரக்குதாரரின் கோரிக்கைக்கு பதிலளிக்க கேரியரை சட்டமன்ற உறுப்பினர் கட்டாயப்படுத்துகிறார். போக்குவரத்து சாசனங்கள் மற்றும் குறியீடுகளில், குறிப்பிட்ட காலம் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. எனவே, சமன் படி. 1 ஸ்டம்ப். 124 UZHT, பெறப்பட்ட கோரிக்கையை பரிசீலித்து, உரிமைகோரல் பெறப்பட்ட நாளிலிருந்து 30 நாட்களுக்குள் அதன் பரிசீலனையின் முடிவுகளை விண்ணப்பதாரருக்கு எழுத்துப்பூர்வமாக அறிவிக்க கேரியர் கடமைப்பட்டுள்ளது. கலையின் பத்தி 1 க்கு இணங்க. 128 பிகே, உரிமைகோரல் பெறப்பட்ட நாளிலிருந்து 30 நாட்களுக்குள் கேரியர் அதை பரிசீலித்து, உரிமைகோரலின் திருப்தி அல்லது நிராகரிப்பை எழுத்துப்பூர்வமாக அனுப்புபவர் அல்லது சரக்குதாரருக்கு தெரிவிக்க வேண்டும்.

உரிமைகோரல் பகுதி அல்லது முழுமையாக நிராகரிக்கப்பட்டால் அல்லது சரியான காலத்திற்குள் உரிமைகோரலுக்கான பதிலைப் பெறாத பட்சத்தில், உரிமைகோரலை தாக்கல் செய்த நபருக்கு உரிமைகோரலை தாக்கல் செய்ய உரிமை உண்டு.

சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தின் உரிமைகோரல்களுக்கான வரம்பு காலம் ஒரு வருடம் (பிரிவு 3, சிவில் கோட் பிரிவு 797; KTM இன் கட்டுரை 408; KVVT இன் கட்டுரை 164 இன் பிரிவு 3; UAT இன் கட்டுரை 42). அதே நேரத்தில், போக்குவரத்து சாசனங்கள் மற்றும் குறியீடுகளில் * (547) நிர்ணயிக்கப்பட்ட தருணத்திலிருந்து வரம்பு காலம் காலாவதியாகத் தொடங்குகிறது.

சரக்கு போக்குவரத்துக்கான ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கான நிறுவன முன்நிபந்தனைகள்.சரக்குகளின் போக்குவரத்து எப்போதும் முக்கிய போக்குவரத்து நிபந்தனைகளின் உடன்படிக்கைக்கு முன்னதாகவே இருக்கும் (போக்குவரத்திற்கு தேவையான வாகனங்களின் நேரம் மற்றும் எண்ணிக்கை, அத்துடன் கொண்டு செல்லப்படும் பொருட்களின் அளவு மற்றும் தன்மை). இத்தகைய ஒத்திசைவின் முக்கிய பணி, சந்தையின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் போக்குவரத்து வழிமுறைகளின் மிகவும் பகுத்தறிவு மற்றும் சிக்கனமான பயன்பாடு ஆகும். பொருளாதாரத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதில் நிர்வாகக் கோட்பாடுகள் நிலவிய காலகட்டத்தில், பெரும்பாலான போக்குவரத்து மையமாக திட்டமிடப்பட்டது. அதனால்தான் அனைத்து போக்குவரத்து சாசனங்கள் மற்றும் குறியீடுகள் போக்குவரத்து திட்டமிடல் பிரிவுகளை உள்ளடக்கியது. தற்போது, ​​போக்குவரத்து திட்டமிடல், ஒரு விதியாக, ஒரு தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதாரம், மற்றும் ஒரு நிர்வாக மற்றும் சட்ட இயல்பு இல்லை.

மூலம் பொது விதிகலையில் பொதிந்துள்ளது. சிவில் கோட் 784, சரக்குகள், பயணிகள் மற்றும் சாமான்களை போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தின் அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தின் முடிவில் இருப்பு தேவைப்படுகிறது நிறுவன பின்னணி.போக்குவரத்துக் கடமைக்கான கட்சிகளின் எதிர் நடவடிக்கைகளில் அவை பொதிந்துள்ளன: கேரியர் ஏற்றுவதற்கு சேவை செய்யக்கூடிய வாகனங்களை சமர்ப்பிக்க வேண்டும், மற்றும் அனுப்புபவர்– போக்குவரத்துக்கான பொருட்களை வழங்கவும்(சிவில் கோட் பிரிவு 791). இன்று ஒரு சரக்கு போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கான முன்நிபந்தனைகள் பெறலாம் சட்ட வடிவங்கள்: அ) பயன்பாடுகள்(உத்தரவு) ரயில்வே, நதி, சாலை மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து; b) போக்குவரத்து அமைப்புக்கான ஒப்பந்தங்கள்(ஆண்டு, வழிசெலுத்தல், முதலியன) எந்த வகையான போக்குவரத்திலும்; இல்) நிர்வாக மற்றும் திட்டமிடல் செயல்கள்குறிப்பிடப்பட்ட சிறப்பு நிகழ்வுகளில். கூடுதலாக, சில நேரங்களில் பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கான அனைத்து நிறுவன முன்நிபந்தனைகளும் வெறுமனே உள்ளன வண்டி ஒப்பந்தம், ஒருமித்த இயல்பு கொண்ட.

அமைப்புடன் பயன்பாடுகள்(உத்தரவு) ஷிப்பர்கள் தங்கள் போக்குவரத்துக்கான தேவைகள் பற்றிய தகவல்களை கேரியருக்கு வழங்குகிறார்கள். ரயில்வே போக்குவரத்தில், பத்து நாள் விண்ணப்பங்கள் குறிப்பாக வேறுபடுகின்றன (டிஆர்ஏவின் பிரிவு 18), மற்றும் ஏற்றுமதி போக்குவரத்தில் - அரை மாத விண்ணப்பங்கள். ஒரு விண்ணப்பத்தை தாக்கல் செய்வது பொருட்களின் போக்குவரத்து செயல்முறையின் தொடக்கத்தை உறுதி செய்கிறது, ஆனால் வண்டி ஒப்பந்தத்தில் சலுகையாக கருதப்படவில்லை.

போக்குவரத்து அமைப்பு குறித்த ஒப்பந்தம்கலை பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் உள்ளது. 798 ஜி.கே. கேரியருக்கும் சரக்கு உரிமையாளருக்கும் இடையிலான இந்த வகையான உறவு நீண்ட கால அடிப்படையில் பொருட்களின் முறையான போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த ஒப்பந்தத்தின் சாராம்சம் என்னவென்றால், கேரியர் ஏற்றுக்கொள்வதற்கும், சரக்கு உரிமையாளருக்கும், நிர்ணயிக்கப்பட்ட அளவுகளில் போக்குவரத்து பொருட்களை சரியான நேரத்தில் வழங்குவதற்கும் உறுதியளிக்கிறது. அதன் இயல்பின்படி, இது வண்டியின் ஒப்பந்தம் அல்ல, அது ஒருமித்த, பரஸ்பர இயல்புடையது மற்றும் திட்டமிட்ட பொருட்களை அனுப்புவதை உறுதி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டது. போக்குவரத்து அமைப்பு தொடர்பான ஒப்பந்தங்கள் போக்குவரத்து சாசனங்கள் மற்றும் குறியீடுகளில் வெவ்வேறு பெயர்களைப் பெற்றுள்ளன (வருடாந்திர ஒப்பந்தம் - சாலைப் போக்குவரத்திற்காக, கடல்வழி போக்குவரத்தை அமைப்பதற்கான நீண்ட கால ஒப்பந்தம் - கடல் போக்குவரத்துக்கு, முதலியன). ஒப்பந்தத்தின் அத்தியாவசிய விதிமுறைகள் வாகனங்களை வழங்குவதற்கான தொகுதிகள் மற்றும் விதிமுறைகள் மற்றும் போக்குவரத்துக்கான பொருட்களை வழங்குதல், கட்சிகளைக் கணக்கிடுவதற்கான நடைமுறை போன்றவை.

கலையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள செயல்களை செயல்படுத்துதல். சிவில் கோட் 791, போக்குவரத்து சட்டத்தால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் நிகழ்கிறது. கேரியர் கடமைப்பட்டுள்ளது சமர்ப்பிக்கஉள்ளே வாகனங்கள் அளவு,அனுப்பியவருடன் ஒப்புக்கொண்டது காலமற்றும் உள்ளே ஒரு குறிப்பிட்ட இடம்.நிறுவப்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில் மற்றும் அனுப்புநருடனான ஒப்பந்தத்தில், பயன்பாட்டில் (செறிவு வரிசையில்) சுட்டிக்காட்டப்பட்டதை விட பெரிய அளவில் வாகனங்களை வழங்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. போக்குவரத்து வழிமுறைகளை (டன்) சமர்ப்பிப்பதற்கான விதிமுறைகள் கட்சிகளின் உடன்படிக்கையால் அல்லது ஒழுங்குமுறை நடைமுறைக்கு ஏற்ப தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. போக்குவரத்து சாதனங்களை வழங்குவதற்கான நிபந்தனைகள் மற்றும் நடைமுறைகள் (அனுமதியாளருக்குச் சொந்தமான பக்கவாட்டுகள் அல்லது பெர்த்கள் அல்லது சாலைகள் மற்றும் பொது பெர்த்களில்) நடைமுறையில் உள்ள சிறப்பு விதிகளால் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

yut சில போக்குவரத்து முறைகளில். எனவே, ரயில்வே போக்குவரத்தில், பக்கவாட்டுகளுக்கு வேகன்களை வழங்குவதற்கான செயல்முறை, சைடிங்களின் செயல்பாட்டிற்கான ஒப்பந்தம் அல்லது வேகன்களை வழங்குதல் மற்றும் சுத்தம் செய்வதற்கான ஒப்பந்தம் ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, சராசரி தினசரி ஏற்றுதல் அல்லது இறக்குதலின் அளவைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. பொது பாதையில் சரக்கு அனுப்புபவர் மூலம் ஏற்றுவதற்கு வேகன்களை சமர்ப்பித்தல் முன் அறிவிப்பின் பேரில் அல்லது குறிப்பிட்ட இடைவெளியில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. வாகனங்களை வழங்குவதற்கு முதலில் நிர்ணயிக்கப்பட்ட நேரத்தை கட்சிகளின் உடன்படிக்கை மூலம் மாற்றலாம். வாகனங்களை விநியோகிக்கும் இடம் அவற்றின் செயல்பாட்டின் பண்புகள் மற்றும் கேரியர் மற்றும் அனுப்புநரின் தொழில்நுட்ப திறன்களைப் பொறுத்தது. விமானப் போக்குவரத்தில், எடுத்துக்காட்டாக, இது விமானநிலையம் (விமான நிலையம்) அல்லது சிறப்பாக பொருத்தப்பட்ட ஓடுபாதையின் இருப்பிடமாக இருக்கும். சாலைப் போக்குவரத்தில், வாடிக்கையாளரின் கிடங்குகளுக்கு நேரடியாக போக்குவரத்துகளை வழங்க அனுமதிக்கும் தொழில்நுட்ப திறன்கள், அவற்றின் விநியோக இடம் பொதுவாக அனுப்புநரின் கிடங்கு அல்லது வரிசையில் (ஒப்பந்தம்) குறிப்பிடப்பட்ட மற்றொரு புள்ளியாகும். ரயில் மற்றும் நீர் போக்குவரத்து வாகனங்கள் மூலம் கொண்டு செல்லப்படும் போது, ​​நிலையங்களில் (பியர்ஸ், பெர்த்கள்), துறைமுகங்கள், பொது மற்றும் அனுப்புனர்களுக்கு சொந்தமானது.

கலைக்கு இணங்க. சிவில் கோட் 791, கேரியர் அனுப்புநரிடம் சமர்ப்பிக்க கடமைப்பட்டுள்ளது போக்குவரத்துக்கு நல்ல நிலையில் உள்ள வாகனங்கள்தொடர்புடைய சரக்கு. போக்குவரத்து சாதனங்களின் சேவைத்திறன் மற்றும் பொருத்தம் தொழில்நுட்ப மற்றும் வணிக ரீதியானதாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் போக்குவரத்தின் போது சரக்குகளின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய வேண்டும். வாகனம் சரக்கு எச்சங்கள் மற்றும் குப்பைகள் சுத்தம் அல்லது கழுவி மற்றும் கிருமி நீக்கம், முதலியன விநியோகிக்கப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், சரக்கு அனுப்புபவர் என்ற தலைப்பில்தொடர்புடைய சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்ல ஏற்றதாக இல்லாத சமர்ப்பித்த வாகனங்களை மறுக்கவும். மாறாக, வாகனத்தின் வணிகப் பொருத்தத்தை சரிபார்ப்பது சரக்கு அனுப்புபவரின் பொறுப்பாகும், இது கேரியரைப் போலல்லாமல், குறிப்பிட்ட சரக்குகளின் பண்புகளைப் பற்றிய சிறந்த அறிவைக் கொண்டுள்ளது. கடல் போக்குவரத்திற்கு, கப்பலின் கடற்பகுதி (KTM இன் பிரிவு 124) தொழில்நுட்பம் (பொதுவாக வழிசெலுத்துவதற்கான கப்பலின் கடற்பகுதி) மற்றும் அதன் வணிக பண்புகள் (குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளின் கீழ் சில சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கு ஏற்றது) ஆகிய இரண்டும் உட்பட மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. .

வாகனத்தை வழங்குவதற்கான கேரியரின் கடமை அனுப்புநரின் கடமைக்கு ஒத்திருக்கிறது போக்குவரத்துக்கான பொருட்களை வழங்கவும். போக்குவரத்துக்கான பொருட்களை வழங்குவதற்கான நிபந்தனைகள் பொதுவானவை,சரக்குகளின் பிரத்தியேகங்களைப் பொருட்படுத்தாமல், எல்லா நிகழ்வுகளிலும் பூர்த்தி செய்யக்கூடியவை சிறப்புசிறப்பு பண்புகள் கொண்ட பொருட்களின் போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பொதுவான நிபந்தனைகள் பொருந்தும் அளவுமற்றும் மதப்பிரிவுகள்சரக்கு, அதன் எடையை தீர்மானித்தல், டேர்(பேக்கேஜிங்), அடையாளங்கள்மற்றும் மதிப்பு அறிவிப்புகள்.சிறப்பு - பொருட்களுக்கான தொகுப்பு, அவற்றின் போக்குவரத்திற்கு சிறப்பு நடவடிக்கைகள் மற்றும் அவற்றின் போக்குவரத்திற்கான நிபந்தனைகளுக்கு இணங்க வேண்டும். இவ்வாறு, பல வகையான சரக்குகளை கொண்டு செல்லும் போது, ​​அவற்றின் தரத்தின் சான்றிதழை வழங்குவது அவசியம், மேலும் விலங்குகள் மற்றும் பறவைகள், தனிமைப்படுத்தப்பட்ட (கால்நடை) ஆவணங்களை கொண்டு செல்ல வேண்டும்.

அளவுமற்றும் பேரினம்போக்குவரத்துக்கு ஒப்படைக்கப்படும் சரக்கு விண்ணப்பம், போக்குவரத்து அமைப்பு குறித்த ஒப்பந்தம் அல்லது போக்குவரத்து ஒப்பந்தம் ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஒரு சரக்கை மற்றொரு சரக்கு மூலம் மாற்றுவது கேரியரின் ஒப்புதலுடன் அனுமதிக்கப்படுகிறது. போக்குவரத்துக்காக வழங்கப்படும் பொருட்கள் சரியாக பெயரிடப்பட்டிருக்க வேண்டும். இழப்பு, சிதைவு அல்லது சேதத்திலிருந்து பாதுகாப்பு தேவைப்படும் பொருட்கள் சமர்ப்பிக்கப்பட வேண்டும் சரியான கொள்கலன்,தரநிலைகள், அல்லது குறைந்தபட்சம் அவற்றின் முழுமையான பாதுகாப்பை உறுதி செய்தல். இந்த தேவை பூர்த்தி செய்யப்படாவிட்டால், பொருட்களை ஏற்றுக்கொள்ள மறுக்கும் போக்குவரத்து அமைப்புக்கு உரிமை உண்டு. அனுப்புநரின் விருப்பத்தின் பேரில், பொருட்களை கொண்டு செல்ல ஒப்படைக்கப்படலாம் அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்பு.பிந்தையதைப் பயன்படுத்துவது சரக்கு இழப்பு மற்றும் சேதம் ஏற்பட்டால் அதன் மதிப்பை நிரூபிப்பதை எளிதாக்குகிறது. போக்குவரத்தின் போது சரக்குகளின் பாதுகாப்பு மற்றும் தனிப்பயனாக்கத்தை உறுதி செய்யும் நிபந்தனைகளில் ஒன்று குறியிடுதல்,சரக்குகளின் உரிமையை தீர்மானிக்க சரக்குகளுக்கு சில கல்வெட்டுகள் மற்றும் வழக்கமான அடையாளங்களைப் பயன்படுத்துதல், அதன் அம்சங்கள், முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை கடைபிடித்தல் (எடுத்துக்காட்டாக, "மேல்", "கண்ணாடி", "திரும்ப வேண்டாம்") போன்றவை.

சரக்கு எடைதீர்மானிக்க முடியும்: a) எடை (காற்று மற்றும் பெரும்பாலும் பிற போக்குவரத்து முறைகள்); b) ஒவ்வொரு தொகுப்பிலும் ஸ்டென்சில் மூலம்; c) நிலையான திறன் கொண்ட கொள்கலன்களில் நிரம்பிய பொருட்களை கொண்டு செல்லும் போது தரநிலையின்படி; ஈ) கணக்கீடு மூலம் (உதாரணமாக, கப்பலின் அளவீடு அல்லது வரைவு படி); இ) நிபந்தனையுடன் (விலங்குகள், கார்கள், முதலியன). எடையை நிர்ணயிக்கும் முறை போக்குவரத்து ஆவணங்களில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது. சட்டம் அல்லது ஒப்பந்தத்தால் வழங்கப்படாவிட்டால், சரக்குகளின் எடை ஏற்றுதலைச் செய்யும் நபரால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

இந்த செயல்களைச் செய்வதன் மூலம், கட்சிகள் ஒரு ஒப்பந்த உறவில் நுழைகின்றன.

பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம் மற்றும் அதன் முடிவு.ஒப்பந்தம் போக்குவரத்து அமைப்பு மற்றும் அனுப்புநரால் (சரக்கு உரிமையாளர்) முடிக்கப்படுகிறது. இலக்குக்கு டெலிவரி செய்யப்பட்ட பிறகு, சரக்கு அனுப்புநருக்கு தானே வெளியிடப்படும் என்றால், வண்டியின் கடமையில் பங்கேற்பாளர்களின் வட்டம் இதற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், பெரும்பாலும், மூன்றாம் தரப்பினர் சரக்குதாரராகக் குறிப்பிடப்படுவார்கள், இது ஒப்பந்தத்தின் கீழ் அனுப்புபவரின் எதிர் கட்சி (வாங்குதல் மற்றும் விற்பனை போன்றவை). அவர் சேருமிடத்தில் பொருட்கள் கொடுக்கப்பட வேண்டும்.

சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம், அனுப்புநரால் ஒப்படைக்கப்பட்ட பொருட்களை இலக்குக்கு வழங்குவதற்கும், பொருட்களைப் பெற அங்கீகரிக்கப்பட்ட நபருக்கு (பெறுநருக்கு) வழங்குவதற்கும் கேரியர் மேற்கொள்ளும் ஒப்பந்தம் என வரையறுக்கப்படுகிறது. அனுப்புநர் பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான நிறுவப்பட்ட கட்டணத்தை செலுத்த உறுதியளிக்கிறார் (சிவில் கோட் பிரிவு 785).

சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம் என்ற வரையறையிலிருந்து இது பின்வருமாறு - பரஸ்பரமற்றும் இழப்பீடு.சரக்குகளை கேரியரிடம் ஒப்படைத்த பின்னரே இது முடிவுக்கு வந்ததாகக் கருதப்படுகிறது, எனவே, உண்மையானஒப்பந்தங்கள். எவ்வாறாயினும், ஒரு சாசன ஒப்பந்தத்தின் வடிவத்தில் முடிக்கப்பட்ட வண்டி ஒப்பந்தம் (சிவில் கோட் பிரிவு 787) ஒருமித்தமானது. சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம் கண்டிப்பாக உள்ளது முறையானஒப்பந்த. இது எப்போதும் எழுத்துப்பூர்வமாக முடிக்கப்படுகிறது, மேலும் பெரும்பாலும் சட்டத்தால் நிறுவப்பட்ட கட்டாய விவரங்களுடன் இணங்குகிறது.

ஒரு விதியாக, பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம் பொதுபாத்திரம் (கலை. 789, சிவில் கோட் 426, ஃபெடரல் இரயில்வே போக்குவரத்து சட்டத்தின் கலை 20). இருப்பினும், சரக்கு போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தை பொது என்று அங்கீகரிக்க, பல நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். முதலாவதாக, போக்குவரத்தை மேற்கொள்ளும் ஒரு சிறப்பு வணிக அமைப்பு ஒரு கேரியராக செயல்பட வேண்டும். பொது போக்குவரத்து.இரண்டாவதாக, போக்குவரத்து சட்டம் அல்லது உரிமத்தின்படி, இந்த அமைப்பு ஒரு பொது கேரியரின் செயல்பாடுகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், விண்ணப்பிக்கும் எவரின் வேண்டுகோளின் பேரில் போக்குவரத்தை மேற்கொள்ள கடமைப்பட்டுள்ளது. மூன்றாவதாக, இந்த அமைப்பு பொது போக்குவரத்து மூலம் போக்குவரத்தை மேற்கொள்ள வேண்டிய நபர்களின் சிறப்பு பட்டியலில் சேர்க்கப்பட வேண்டும், இது கட்டாய வெளியீட்டிற்கு உட்பட்டது.

ஒப்பந்தத்தின் முடிவிற்கு, ஒற்றை ஆவண அமைப்புகலையின் பத்தி 2 இல் வழங்கப்பட்டுள்ளது. 785 ஜி.கே. அத்தகைய ஆவணத்தை நிரப்புவதும் வழங்குவதும் பெரும் சான்று மதிப்புடையது. போக்குவரத்தை செயல்படுத்தும் ஆவணத்தின் வகையைப் பொறுத்து, பின்வருபவை வேறுபடுகின்றன: a) அமைப்பு மேல்நிலை,கிட்டத்தட்ட அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மற்றும் b) அமைப்பு சரக்கு பில்,பொதுவாக கடல் போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், அமைப்புகள் இணைக்கப்படலாம்.

வண்டி ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கான நடைமுறை அதன் தன்மையைப் பொறுத்தது. உண்மையான ஒப்பந்தத்தின் முடிவு, அதனுடன் உள்ள ஆவணங்களுடன் கேரியருக்கு சரக்குகளை வழங்கும் தருணத்திற்கு நேரமாகிறது. ஒருமித்த சாசன ஒப்பந்தத்தின் மூலம் வண்டி முறைப்படுத்தப்பட்டால், அது முடிக்கப்படும் பொது ஒழுங்குசிவில் சட்ட ஒப்பந்தங்களுக்கு வழங்கப்பட்டது.

சரக்கு போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்கள் இரயில், சாலை, உள்நாட்டு நீர்வழி, கடல் மற்றும் விமான போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்களில் போக்குவரத்து வகைகளுக்கு ஏற்ப பிரிக்கப்படுகின்றன. பிராந்திய அடிப்படையில், அவை உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேசமாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. பொருட்களின் போக்குவரத்தில் ஈடுபட்டுள்ள போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து, போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்கள் ஒதுக்கப்படுகின்றன உள்ளூர், நேரடிமற்றும் நேரடி கலப்பு தொடர்பு.உள்ளூர் என்பது ஒரு போக்குவரத்து அமைப்பால் மேற்கொள்ளப்படும் போக்குவரத்து ஆகும்

tion, அதன் நடவடிக்கைகளின் பிராந்திய எல்லைகளுக்குள் (உதாரணமாக, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிலிருந்து மாஸ்கோவிற்கு Oktyabrskaya ரயில்வேக்குள் ரயில் போக்குவரத்து). ஒரே போக்குவரத்து ஆவணத்தின் கீழ் ஒரே வகையான போக்குவரத்தின் பல போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் பங்கேற்கும் போக்குவரத்து, நேரடி போக்குவரத்து என்று அழைக்கப்படுகிறது (உதாரணமாக, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிலிருந்து நிஸ்னி நோவ்கோரோட் வரையிலான ரயில் போக்குவரத்து). நேரடி கலப்பு போக்குவரத்து போக்குவரத்து என அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் குறைந்தது இரண்டு போக்குவரத்து முறைகள் பங்கேற்கின்றன, முழு பாதையிலும் வரையப்பட்ட ஒரு ஆவணத்தின் படி போக்குவரத்தை மேற்கொள்கின்றன (எடுத்துக்காட்டாக, செயின்ட் இலிருந்து பொருட்களின் போக்குவரத்து). அத்தகைய போக்குவரத்திற்கான செயல்முறை நிறுவனங்களுக்கு இடையிலான ஒப்பந்தங்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது பல்வேறு வகையானபோக்குவரத்து, இது நேரடி கலப்பு (ஒருங்கிணைந்த) போக்குவரத்து (சிவில் கோட் பிரிவு 788) ஒரு சிறப்பு சட்டத்தின் அடிப்படையில் முடிக்கப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கில், பல்வேறு வகையான போக்குவரத்து நிறுவனங்கள், போக்குவரத்து சட்டத்தால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் (பிரிவு 799 இன் பிரிவு 799) சரக்குகளின் போக்குவரத்தை (நோடல் ஒப்பந்தங்கள், மையப்படுத்தப்பட்ட இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதிக்கான ஒப்பந்தங்கள் போன்றவை) உறுதி செய்வதற்கான பணியை ஒழுங்கமைப்பதற்கான ஒப்பந்தங்களை முடிக்கின்றன. சிவில் கோட்). செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து மாஸ்கோ வரையிலான ரயில்வே பில்லின் படி சரக்குகள் தொடரும் என்றால், மாஸ்கோவிலிருந்து வோல்கோகிராட் வரை - ரயில்வேயில் இருந்து சரக்குகளைப் பெற்ற பிறகு அனுப்பியவர் வழங்கிய புதிய கப்பல் ஆவணத்தின்படி, ஒரு சாதாரண மல்டிமாடல் போக்குவரத்து உள்ளது. (இணை போக்குவரத்து). இது இரண்டு வண்டி ஒப்பந்தங்களை உள்ளடக்கியது - ரயில் மற்றும் நீர் மூலம்.

ஒரு சரக்கு வண்டி கடமையின் கூறுகள்.கடமையின் பாடங்கள்முதன்மையாக கேரியர் மற்றும் ஷிப்பர். பொருட்களை அனுப்புபவர்கள் சிவில் சட்டத்தின் எந்தவொரு விஷயத்திலும் இருக்கலாம். மாறாக, சட்டப்படி அல்லது உரிமத்தின் அடிப்படையில் சரக்கு போக்குவரத்தை மேற்கொள்ள உரிமையுள்ள ஒரு வணிக அமைப்பு அல்லது தனிப்பட்ட தொழில்முனைவோர் மட்டுமே கேரியராக இருக்க முடியும். போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளுக்கு உரிமம் பெற்றிருந்தாலும், கேரியர்கள் அல்ல, ஆனால் தங்கள் சொந்த தேவைகளுக்காக பொருட்களின் இயக்கத்தை மேற்கொள்பவர்கள்.

ஒப்பந்தம் வழக்கமாக சரக்குகள் புறப்படும் இடத்தின் போக்குவரத்து அமைப்புடன் முடிக்கப்படுகிறது. ஒப்பந்தத்தை முடித்த போக்குவரத்து அமைப்பின் எல்லைக்குள் வண்டி மேற்கொள்ளப்பட்டால், அது கேரியரின் பக்கத்தில் உள்ள ஒப்பந்தத்தின் பொருள்.

ஒரு போக்குவரத்து முறை அல்லது நேரடி மல்டிமாடல் போக்குவரத்து மூலம் நேரடி போக்குவரத்து விஷயத்தில், இணை கேரியர்களின் பன்முகத்தன்மையுடன் ஒரு கட்டாய சட்ட உறவு எழுகிறது. அவை ஒவ்வொன்றும், முந்தைய அமைப்பிலிருந்து சரக்குகளை ஏற்றுக்கொண்டு, முதல் போக்குவரத்து அமைப்பால் முடிக்கப்பட்ட ஒப்பந்தத்திலிருந்து எழும் சரக்குகளின் இயக்கத்தின் தொடர்புடைய பிரிவில் கொண்டு செல்வதற்கான அதன் கடமையை நிறைவேற்றுகிறது. வண்டி ஒப்பந்தத்தை முடிக்கும் போது, ​​புறப்படும் இடத்தின் போக்குவரத்து அமைப்பு அதன் சார்பாகவும், மற்ற அனைத்து நபர்களின் சார்பாகவும் செயல்படுகிறது. இந்த வழக்கில் பிரதிநிதித்துவம் என்பது சட்டத்தின் குறிப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது (ரயில் போக்குவரத்தில் உள்ளது போல) அல்லது போக்குவரத்து அமைப்புகளுக்கு இடையிலான ஒப்பந்தங்கள். இணை-கேரியர்கள் போக்குவரத்துக்கான சட்ட உறவுகளின் பாடங்களாக மாறுகிறார்கள், மேலும் அனுப்புநர் ஒப்பந்தத்தில் பங்கேற்பதை ஒப்புக்கொள்கிறார், இது வழித்தடத்தில் கையெழுத்திடுகிறது, இது டிரான்ஷிப்மென்ட்டின் பாதை மற்றும் புள்ளிகளைக் குறிக்கிறது. இறுதியாக, சில சந்தர்ப்பங்களில் ஒரே கேரியர் ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து ஆபரேட்டர் ஆகும். அப்போது கேரியரின் பக்கத்தில் உள்ள நபர்களின் பெருக்கம் எழாது. அனுப்புநருடன் ஒத்துப்போகாத மற்றும் வண்டி ஒப்பந்தத்தின் முடிவில் பங்கேற்காத சரக்குதாரர், இருப்பினும் உரிமைகளைப் பெறுகிறார் மற்றும் கேரியருக்கு சில கடமைகளைச் சுமக்கிறார். இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், சரக்குதாரர் போக்குவரத்துக் கடமையின் ஒரு சிறப்புப் பொருளாகச் செயல்படுகிறார் - மூன்றாம் தரப்பினருக்கு ஆதரவாக ஒப்பந்தம் முடிவடைகிறது. வண்டி ஒப்பந்தத்தில் ஒரு சுயாதீனமான (மூன்றாவது) கட்சியாகவோ அல்லது ஒருவராகவோ கருத முடியாது

அனுப்புநருடனான கட்சிகள், அல்லது அனுப்புநருக்கான செயல்திறனை ஏற்றுக்கொள்ளும் நபராக இல்லை. எனவே, பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம் என்பது ஒரு ஒப்பந்தம் மூன்றாம் தரப்பினருக்கு ஆதரவாக.

பொருள்போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்கள் - இலக்குக்கு கேரியரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்ட பொருள் சொத்துக்களை (சரக்கு) வழங்குவதற்கான சேவைகள். இந்தச் சேவைகளில் சரக்குகளின் உண்மையான போக்குவரத்து மட்டுமல்ல, பிற செயல்களும் அடங்கும், குறிப்பாக சேமிப்பு, பெறுநருக்கு பொருட்களை வழங்குதல், அடிக்கடி ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல். இந்த நடவடிக்கைகள் ஒவ்வொன்றும், தனித்தனியாக எடுக்கப்பட்டு, மற்ற சிவில் சட்ட ஒப்பந்தங்களின் விஷயத்தை ஒத்திருக்கிறது. இவ்வாறு, சரக்கு போக்குவரத்து சேவைகளை வழங்குதல், அத்துடன் ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் செயல்பாடுகளின் செயல்திறன் ஆகியவை போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தை பணி ஒப்பந்தங்களுக்கு நெருக்கமாக கொண்டு வருகின்றன. ஊதியம் வழங்குதல்சேவைகள். ஏற்றுதல் காலத்தில் வாகனங்கள் உண்மையில் வாடிக்கையாளர்களின் நலன்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்படுவதால், குத்தகை ஒப்பந்தத்துடன் போக்குவரத்து ஒற்றுமை உள்ளது. பொருட்களின் சேமிப்பை உறுதி செய்வதற்கான கேரியரின் கடமை சேமிப்பகத்தின் சிறப்பியல்பு கூறுகளின் இருப்பைக் குறிக்கிறது. அனுப்புநரின் திசையில் பெறுநருக்கு போக்குவரத்து அமைப்பு சரக்குகளை வழங்குவது ஒரு ஏஜென்சி ஒப்பந்தத்தின் கீழ் ஒரு வழக்கறிஞரின் (முகவர்) செயலை ஒத்திருக்கிறது. இருப்பினும், சரக்குகளை ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் மற்றும் அதன் சேமிப்பு மற்றும் விநியோகம் இரண்டும் வண்டி ஒப்பந்தத்தின் நோக்கத்துடன் மட்டுமே இருக்கும். எந்தவொரு ஒப்பந்தத்தின் சட்டப்பூர்வ தன்மையும் அதன் முக்கிய நோக்கத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அதனுடன் வரும் தருணங்களால் அல்ல. போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தில் அத்தகைய நோக்கம் இலக்குகளுக்கு பொருட்களை போக்குவரத்து மற்றும் விநியோகம் ஆகும். இந்த நடவடிக்கைகள் அனைத்தையும் நிறைவேற்றுவது போக்குவரத்து அமைப்பால் இந்த கடமையை சரியாக நிறைவேற்றுவதற்கான ஒரு நிபந்தனை மட்டுமே. ஒரு சுயாதீனமான கடமைகளின் அமைப்பில் வண்டி ஒப்பந்தத்தின் ஒதுக்கீட்டை அவள்தான் தீர்மானிக்கிறாள்.

காலவண்டியின் கடமையில், இது சரக்குகளை இலக்குக்கு வழங்க வேண்டிய காலகட்டமாகும். கலைக்கு இணங்க. சிவில் கோட் 792, போக்குவரத்து சட்டத்தால் குறிப்பிடப்பட்ட நேர வரம்புகளுக்குள் பொருட்களை இலக்குக்கு வழங்குவதற்கு கேரியர் கடமைப்பட்டுள்ளார், மேலும் அத்தகைய விதிமுறைகள் இல்லாத நிலையில் - ஒரு நியாயமான நேரத்திற்குள். பல சந்தர்ப்பங்களில், சாலை மற்றும் கடல் போக்குவரத்தில், விநியோக நேரம் கட்சிகளின் உடன்படிக்கையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அது இல்லாத நிலையில், பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட விதிமுறைகளால் (குறிப்பிட்ட சூழ்நிலைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, அக்கறையுள்ள கேரியரிடமிருந்து நியாயமான விதிமுறைகள் - KTM இன் கட்டுரை 152). நேரடி மல்டிமாடல் போக்குவரத்தின் விஷயத்தில், அந்தந்த போக்குவரத்து முறைகளுக்கு நடைமுறையில் உள்ள விதிகளின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்பட்ட நேரங்களின் மொத்தத்தால் விநியோக நேரங்கள் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. இலக்கு இடத்தில் சரக்குகள் கேரியர் மூலம் இறக்கப்பட்டால் அல்லது நிறுவப்பட்ட (ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட) விநியோக நேரம் காலாவதியாகும் முன் பெறுநரின் மூலம் இறக்குவதற்கு வேகன்கள் (கப்பல்கள்) சமர்ப்பிக்கப்பட்டால் விநியோக நேரம் கவனிக்கப்படுகிறது. இது பொருட்களின் விநியோகத்தில் தாமதத்தை ஏற்படுத்திய சிறப்பு சூழ்நிலைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, டெலிவரி தாமதமானது, நேரடி கலப்பு இரயில்வே-நீர் போக்குவரத்தில் தொடர்ந்து வந்த சரக்குகளின் டெலிவரி தாமதமாக கருதப்படுவதில்லை, மேலும் வழிசெலுத்துதல் மூடப்பட்ட பிறகு துறைமுகங்கள் அல்லது தூண்களில் இருக்கும்.

உள்ளடக்கம்பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தங்கள் கட்சிகளின் உரிமைகள் மற்றும் கடமைகளை உருவாக்குகின்றன. சரக்குகளை ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல்போக்குவரத்து சட்டத்தின் விதிகளுக்கு இணங்க (சிவில் கோட் கட்டுரை 791 இன் பிரிவு 2) ஒப்பந்தத்தால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் போக்குவரத்து அமைப்பு அல்லது அனுப்புநர் (பெறுநர்) மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குவதற்கான பொறுப்புகள், ஏற்றும் இடத்தைப் பொறுத்து, வண்டியின் கடமைக்கு தரப்பினரிடையே விநியோகிக்கப்படுகின்றன. போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் சுதந்திரமாக பொது இடங்களில் ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் ஆகியவற்றை மேற்கொள்கின்றன. மற்ற இடங்களில் (கிடங்குகள், பெர்த்கள், முதலியன), ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் நடவடிக்கைகள் முறையே அனுப்புநர் மற்றும் பெறுநரால் அவர்களின் செலவில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. வாடிக்கையாளர்களுடனான சிறப்பு ஒப்பந்தங்களின் கீழ் இந்த வேலைகளின் செயல்திறனை போக்குவரத்து அமைப்பு எடுத்துக் கொள்ளலாம். போக்குவரத்து விதிகள் அல்லது கட்சிகளின் உடன்படிக்கை மூலம் வழங்கப்படாவிட்டால், துணைப் பொருட்கள் அல்லது ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குவதற்குத் தேவையான சிறப்பு சாதனங்கள் அனுப்புநரால் வழங்கப்படுகின்றன. ஏற்றும் போது அனுப்புநரின் செயல்கள் தொடர்பான சூழ்நிலைகளால் அதன் இழப்பு (சேதம், கெட்டுப்போதல்) ஏற்பட்டால், சரக்குகளின் பாதுகாப்பற்ற தன்மைக்கு போக்குவரத்து அமைப்பு பொதுவாக பொறுப்பேற்காது.

கடல் போக்குவரத்தில் மட்டுமே, கப்பலில் உள்ள பொருட்களை சரியான இடம், பாதுகாப்பு மற்றும் பிரிப்பு ஆகியவற்றிற்கு கேரியர் எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும் பொறுப்பாகும்.

சரக்குகளை அனுப்புபவரின் (பெறுபவரின்) சக்திகள் மற்றும் வழிமுறைகளால் மேற்கொள்ளப்படும் ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல், போக்குவரத்து சாசனங்கள், குறியீடுகள் மற்றும் விதிகளால் வழங்கப்பட்ட விதிமுறைகளால் நிறுவப்படவில்லை என்றால், ஒப்பந்தத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட காலத்திற்குள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். அவர்களுக்கு இணங்க (சிவில் கோட் கட்டுரை 791 இன் பிரிவு 3). தற்போதுள்ள பெரும்பாலான போக்குவரத்துச் சட்டங்கள் மற்றும் விதிகளில், நிலையான இறக்குதல் காலங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. கடல் போக்குவரத்தில், ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் விதிமுறைகளின் காலம், இட நேரம் (நிலை) என அழைக்கப்படுகிறது, கட்சிகளின் உடன்படிக்கையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, மேலும் பெரும்பாலும் - அந்தந்த துறைமுகங்களில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட விதிமுறைகளால் (KTM இன் கட்டுரை 130). கட்சிகள் அமைக்கலாம் கூடுதல் காலசரக்கு நடவடிக்கைகளின் கீழ் கப்பலுக்காக காத்திருக்கிறது - கவுண்டர் லே நேரம் (கவுண்டர் லே). இந்தக் காலக்கட்டத்தில் கப்பலைத் திருப்பிச் செலுத்துவதற்கு, ஒரு சிறப்புக் கட்டணமும் நிறுவப்பட்டுள்ளது - தாமதம்(கலை. 132 KTM). கவுண்டர் போடும் நேரத்தில் கூட சரக்கு செயல்பாடுகள் முடிக்கப்படாவிட்டால், கப்பல் ஏற்றுவது முடிவடையவில்லை என்றாலும், கேரியர் கப்பலை கடலுக்கு அனுப்பலாம். அதே நேரத்தில், அவர் முழு ஊதியத்திற்கான உரிமையைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறார் (KTM இன் பிரிவு 136).

நிறுவப்பட்ட காலக்கெடுவிற்குள் ஏற்றுதல் அல்லது இறக்குதல் முடிவடையவில்லை என்றால், போக்குவரத்து வழிமுறைகளில் ஒரு குறைபாடு ஏற்படுகிறது, அதற்காக அனுப்புபவர் அல்லது பெறுநரிடமிருந்து அபராதம் வசூலிக்கப்படுகிறது. முன்கூட்டியே ஏற்றுதல் (இறக்குதல்), மாறாக, ஒரு பிரீமியம் அனுப்புநருக்கு (சரக்குதாரர்) செலுத்தப்படும் (கடல் போக்குவரத்துக்கு - அனுப்புபவர்).சரக்குகளை அணுகுவதைத் தடுக்கவும், போக்குவரத்தின் போது அதன் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்தவும், தனி வளாகங்கள் மற்றும் கொள்கலன்கள் (பிடிப்புகள், மூடப்பட்ட வேகன்கள், தொட்டிகள் போன்றவை) சீல் வைக்கப்பட வேண்டும்.

ஒரு வண்டிக் கட்டணம் (கடல் போக்குவரத்தில் சரக்கு) மற்றும் பிற கொடுப்பனவுகளைச் செய்வது, அனுப்புநரின் மிக முக்கியமான பொறுப்பாகும். போக்குவரத்து சட்டத்தால் வழங்கப்படாவிட்டால் (சிவில் கோட் பிரிவு 790) கட்சிகளின் ஒப்பந்தத்தால் அதன் அளவு நிறுவப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய விதிவிலக்கு பொது போக்குவரத்து தொடர்பாக செய்யப்படுகிறது, அங்கு சரக்கு கட்டணம் ஒரு நிலையான கட்டண வடிவத்தை எடுக்கும், போக்குவரத்து சாசனங்கள் மற்றும் குறியீடுகளால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் அங்கீகரிக்கப்படுகிறது. இந்த கட்டணத்தின் அளவு கூட்டாட்சி நிர்வாக அமைப்புகள் மற்றும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தொகுதி நிறுவனங்களின் நிர்வாக அமைப்புகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

சரக்குக் கட்டணத்தை பொதுவாக சரக்கு ஒப்பந்தத்தின் முடிவில் அனுப்புநரால் செலுத்த வேண்டும். பெறுநருக்கு பணம் செலுத்தும் கடமையை மாற்றவும் அனுமதிக்கப்படுகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, கலை 163 KTM ஐப் பார்க்கவும்). கட்டணக் கடமைகளின் விநியோகம் அனுப்புநருக்கும் பெறுநருக்கும் இடையில் முடிவடைந்த ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளைப் பொறுத்தது. பொருட்களை மாற்றுவதற்கான நிபந்தனைகளைப் பொறுத்து (தொழிற்சாலையிலிருந்து, அனுப்புநரின் கிடங்கிலிருந்து, புறப்படும் நிலையத்திலிருந்து, இலக்கு நிலையத்திலிருந்து, பெறுநரின் கிடங்கில்). வண்டிக் கட்டணத்துடன் கூடுதலாக, அனுப்புநர் அவருக்கு வழங்கப்பட்ட கூடுதல் சேவைகளுக்கு (உதாரணமாக, எடையிடுவதற்கு, சரக்குகளை சேமிப்பதற்காக) செலுத்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளார். அவர்கள் கட்சிகளின் உடன்படிக்கை மூலம் செலுத்தப்படுகிறார்கள்.

கேரியருக்கு சரக்குகளை (சிவில் கோட் பிரிவு 359, 360, KVVT இன் பிரிவு 79 இன் பத்தி 8, KTM இன் கட்டுரை 160 இன் பத்தி 2, முதலியன) சரக்குகளை தக்கவைத்துக்கொள்ள உரிமை உண்டு. கொடுப்பனவுகள். எவ்வாறாயினும், தக்கவைத்துக்கொள்ளும் உரிமையானது சட்டம், பிற சட்டச் செயல்கள், ஒரு ஒப்பந்தம் ஆகியவற்றால் பலவீனப்படுத்தப்படலாம் அல்லது ரத்துசெய்யப்படலாம் அல்லது எழுந்த கடமையின் சாரத்துடன் அதன் முரண்பாடு காரணமாக பயன்படுத்தப்படாமல் இருக்கலாம்.

சரக்கு விநியோகம்கேரியரின் முக்கிய பொறுப்பு. அதன் செயல்பாட்டிற்கு விநியோக நேரத்துடன் இணங்குவது மட்டுமல்லாமல், கொண்டு செல்லப்பட்ட சரக்குகளின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதும் தேவைப்படுகிறது. சரக்கு போக்குவரத்துக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தருணத்திலிருந்து பெறுநருக்கு வழங்கப்படும் வரை அதன் பாதுகாப்பிற்கு கேரியர் பொறுப்பு. சரக்குகளின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் எடுக்க அவர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார். போக்குவரத்துக்கு ஏற்றுக்கொள்வதற்குப் பிறகு, சரக்குகள் புறப்படும் இடத்திலும், போக்குவரத்தின் போதும் இலவசமாக சேமிக்கப்படும். சரக்கு போக்குவரத்துக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தேதிக்கு முன்னர் வழங்கப்பட்டால் சேமிப்பு கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது. சரக்கு புள்ளிக்கு வந்த பிறகு

இலக்கு, இது சட்டத்தால் அல்லது கட்சிகளின் உடன்படிக்கை மூலம் நிறுவப்பட்ட நேரத்திற்கு இலவசமாக சேமிக்கப்படுகிறது, பின்னர் ஒரு கட்டணத்திற்கு.

நேரடி கலப்பு போக்குவரத்தில் பொருட்களைக் கொண்டு செல்லும் போது, ​​கேரியர் பொருட்களை மற்றொரு போக்குவரத்து முறைக்கு (டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட்) மாற்ற வேண்டிய கட்டாயம் உள்ளது. சரக்குகளை மாற்றுவதற்கான நடைமுறை, ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் செயல்பாடுகள் மற்றும் இந்த வழக்கில் பிற வேலை நிலைமைகள் ஆகியவை போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் ஒப்பந்தங்களால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன (நோடல் ஒப்பந்தங்கள், முதலியன).

போக்குவரத்தின் போக்கில், ஒப்பந்தம் இரண்டு வகையான மாற்றங்களுக்கு உள்ளாகலாம். முதலாவதாக, செல்லுமிடத்தின் புள்ளியை (நிலையம், துறைமுகம்) மாற்றாமல், சரக்குக் குறிப்பில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள சரக்குதாரரை மாற்றுவதற்கு அனுப்புநருக்கு உரிமை உண்டு. இரண்டாவதாக, சரக்குகளின் இலக்கை மாற்ற அனுமதிக்கப்படுகிறது, அதாவது அதன் திசைதிருப்பல். சரக்குகளை திருப்பிவிடுவதற்கான விண்ணப்பத்தை அனுப்புபவர், சரக்கு பெறுபவர் மற்றும் அவ்வாறு செய்ய முறையாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட பிற நபர்கள் சமர்ப்பிக்கலாம். பகிர்தல் நிபந்தனைகள் முக்கியமாகப் பொறுத்து மாறுபடும் போக்குவரத்து முறை. எனவே, உள்நாட்டு நீர்வழி, சாலை, கடல் மற்றும் வான்வழிப் போக்குவரத்தில், திருப்பிவிடப்படுகிறது அகநிலை உரிமைநபர் மற்றும், ஒரு பொது விதியாக, கேரியரின் ஒப்புதலைப் பொறுத்து இல்லை (கட்டுரை 78, பிரிவு 79 இன் பத்தி 6, KVVT இன் கட்டுரை 84, UAT இன் கட்டுரை 72 இன் பத்தி 3 மற்றும் பிரிவு எண். 8 பொது விதிகள்சாலையின் மூலம் பொருட்களின் போக்குவரத்து, கலையின் பத்தி 2. 149, கலை. 153 KTM, கலை. 110 வி.கே). ரயில்வே போக்குவரத்தில், கேரியரின் ஒப்புதலுடன் மட்டுமே திசைதிருப்பல் சாத்தியமாகும், எனவே, அத்தகைய ஒப்புதல் பெறும் வரை, அனுப்புநருக்கு (சரக்குதாரர்) திருப்பிவிட ஒரு அகநிலை உரிமை இல்லை (TUZhD இன் பிரிவுகள் 37, 49, 50, பிரிவுகள் 2 , இரயில்வே போக்குவரத்தில் பொருட்களை திருப்பிவிடுவதற்கான விதிகளின் 9).

போக்குவரத்து, போக்குவரத்தின் வகையைப் பொறுத்து, பகிர்தல் நிலையம் (போர்ட், பையர்) (குறிப்பாக, வேபில், எலக்ட்ரானிக் வேபில்) வரையப்பட்ட புதிய கப்பல் ஆவணங்களை அனுப்பும்போது அல்லது அதே ஆவணங்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படும். திசைதிருப்பல் காரணமாக பொருட்களின் போக்குவரத்து நேரத்தின் அதிகரிப்புடன், அதன் விநியோக நேரம் மாறுகிறது. சரக்கு பெறுபவர் அல்லது சேருமிடம் மாற்றம், இந்த மாற்றங்களின் விளைவுகளுக்கு பொறுப்பான நபர், அனுப்புபவர், அசல் முகவரியாளர் மற்றும் சரக்குகளின் உண்மையான பெறுநர் (பிரிவு 3, KVVT இன் கட்டுரை 78, TCAR இன் கட்டுரைகள் 38 - 39, பிரிவு 19 ரயில்வே போக்குவரத்தில் சரக்குகளை திருப்பிவிடுவதற்கான விதிகள்).

செயல்பாடுகள் வழங்குதல் மற்றும் ஏற்றுக்கொள்வதற்குசரக்கு வண்டி ஒப்பந்தத்தின் நிறைவேற்றத்தை நிறைவு செய்கிறது. பெறுநரின் முகவரிக்கு வந்த சரக்கு பெறுநரால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட வேண்டும், மேலும், பொருத்தமான சந்தர்ப்பங்களில், நிலையத்திலிருந்து (துறைமுகம், கப்பல்) வெளியே எடுக்கப்பட வேண்டும். எந்தவொரு போக்குவரத்திற்கும் (TUZhD இன் பிரிவு 49), மற்றும் சர்வதேச போக்குவரத்துக்கான சாலைப் போக்குவரத்தில் அல்லது ரயில் நிலையங்கள், துறைமுகங்கள் (பியர்ஸ்) மற்றும் விமான நிலையங்களிலிருந்து பொருட்களை மையப்படுத்திய ஏற்றுமதி (UAT இன் பிரிவு 72 இன் பகுதி 4), அவர் ஆர்டர் செய்யாத சரக்கு அவரது முகவரிக்கு வந்தாலும், அத்தகைய கடப்பாடு அனுப்புநரிடம் உள்ளது. இந்த வழக்கில், சரக்கு பாதுகாப்பிற்காக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் அதன் மேலும் விதி அனுப்புநரால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. சேதம் அல்லது சேதத்தின் விளைவாக பொருட்களின் தரம் மிகவும் மாறிவிட்டது என்ற நிபந்தனையின் பேரில் மட்டுமே பொருட்களைப் பெற மறுப்பதற்கு பெறுநருக்கு உரிமை உண்டு, அதன் முழு அல்லது பகுதி பயன்பாட்டின் சாத்தியம் விலக்கப்பட்டுள்ளது (TURR இன் கட்டுரை 42, கட்டுரை KVVT இன் 79, VC இன் கட்டுரை 111, UAT இன் கட்டுரை 72) .

பொருட்களின் ரசீது முறையாக ஆவணப்படுத்தப்பட வேண்டும், இது கருத்துடன் மூடப்பட்டிருக்கும் ஆவணங்களின் வரவுஅல்லது சரக்கு மீட்புமற்றும் வே பில் (லேடிங் பில்) அதற்கேற்ப சான்றளிக்கப்பட்டது. இந்த கடமையை நிறைவேற்ற, பெறுநருக்கு அந்தந்த போக்குவரத்து முறைக்கு நிறுவப்பட்ட முறை மற்றும் கால வரம்புகளுக்குள் பொருட்களின் வருகையை அறிவிக்க வேண்டும். பெறுநரின் கிடங்கிற்கு நேரடியாக பொருட்களை வழங்குவதை உறுதி செய்யும் சாலைப் போக்குவரத்தில் மட்டுமே, பொருட்களின் வருகையைப் பற்றி எப்பொழுதும் தெரிவிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. கேரியரால் இந்த கடமையை மீறுவது, சரக்குகளை அதிகமாக சேமித்து வைப்பதற்கும், வாகனங்களைத் திருப்பிச் செலுத்துவதற்கும் சரக்குதாரரிடம் இருந்து கட்டணம் வசூலிக்கும் உரிமையை இழக்கிறது. சட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட வழக்குகளில், பெறுநருக்கு உரிமை உண்டு

வந்த சரக்கின் அளவு, எடை மற்றும் நிலை ஆகியவற்றை சரிபார்க்க வேண்டும். கேரியரின் பொறுப்புக்கான அடிப்படையாக செயல்படக்கூடிய ஆய்வின் போது கண்டறியப்பட்ட சூழ்நிலைகள் வணிகச் சட்டம், பொதுவான படிவச் சட்டம் மற்றும் கப்பல் ஆவணங்களில் உள்ளீடுகள் மூலம் சான்றளிக்கப்பட வேண்டும்.

நிறுவப்பட்ட நேர வரம்புகளுக்குள் சரக்குகளை ஏற்றுக்கொள்ள (வெளியேற்ற) சரக்குதாரர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார். அவை மீறப்பட்டால், இலவச சேமிப்பக காலத்திற்கு மேல் சரக்குகளை சேமிப்பதற்கான செலவுகள், போக்குவரத்து வகை மற்றும் போக்குவரத்துக் கடமையின் வளர்ச்சியின் கட்டத்தைப் பொறுத்து, சரக்கு பெறுபவர், அனுப்புபவர் அல்லது (கடல் போக்குவரத்தில்) எந்தவொரு நபருக்கும் ஒதுக்கப்படும். சரக்குகளை அப்புறப்படுத்த அங்கீகரிக்கப்பட்டது (கட்டுரை 43 TUZhD, VC இன் பத்தி 1 கட்டுரை 112, KVVT இன் கட்டுரை 79 இன் பத்தி 3, KTM இன் கட்டுரை 159). நிறுவப்பட்ட சேமிப்புக் காலம் முடிவடைந்தவுடன், கோரப்படாத சரக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் விற்பனைக்கு உட்பட்டது. ஆவணமற்ற பொருட்களும் விற்பனைக்கு உட்பட்டவை, அதாவது ஆவணங்கள் இல்லாமல் வந்த பொருட்கள்.

3.1 சரக்கு போக்குவரத்துக்கான ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கான நிறுவன முன்நிபந்தனைகள்.

சரக்குகளின் போக்குவரத்து எப்போதும் முக்கிய போக்குவரத்து நிபந்தனைகளின் உடன்படிக்கைக்கு முன்னதாகவே இருக்கும் (போக்குவரத்திற்கு தேவையான வாகனங்களின் நேரம் மற்றும் எண்ணிக்கை, அத்துடன் கொண்டு செல்லப்படும் பொருட்களின் அளவு மற்றும் தன்மை). இத்தகைய ஒத்திசைவின் முக்கிய பணி, சந்தையின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் போக்குவரத்து வழிமுறைகளின் மிகவும் பகுத்தறிவு மற்றும் சிக்கனமான பயன்பாடு ஆகும். பொருளாதாரத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதில் நிர்வாகக் கோட்பாடுகள் நிலவிய காலகட்டத்தில், பெரும்பாலான போக்குவரத்து மையமாக திட்டமிடப்பட்டது. அதனால்தான் அனைத்து போக்குவரத்து சாசனங்கள் மற்றும் குறியீடுகள் போக்குவரத்து திட்டமிடல் பிரிவுகளை உள்ளடக்கியது. தற்போது, ​​போக்குவரத்து திட்டமிடல், ஒரு விதியாக, ஒரு தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதாரம், மற்றும் ஒரு நிர்வாக மற்றும் சட்ட இயல்பு இல்லை.

கலையில் பொறிக்கப்பட்ட பொது விதியின் படி. சிவில் கோட் 784, சரக்குகள், பயணிகள் மற்றும் சாமான்களை போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தின் அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தின் முடிவுக்கு நிறுவன முன்நிபந்தனைகள் தேவை. போக்குவரத்திற்கான கடமைக்கான கட்சிகளின் எதிர் நடவடிக்கைகளில் அவை பொதிந்துள்ளன: கேரியர் ஏற்றுவதற்கு சேவை செய்யக்கூடிய வாகனங்களை சமர்ப்பிக்க வேண்டும், மேலும் சரக்குகளை அனுப்புபவர் போக்குவரத்துக்காக சரக்குகளை சமர்ப்பிக்க வேண்டும் (சிவில் கோட் பிரிவு 791). இன்று ஒரு சரக்கு போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கான முன்நிபந்தனைகள் சட்ட வடிவங்களை எடுக்கலாம்: a) ரயில், நதி, சாலை மற்றும் விமான போக்குவரத்துக்கான விண்ணப்பங்கள் (ஆர்டர்கள்); 6) எந்தவொரு போக்குவரத்து வகையிலும் போக்குவரத்து (வருடாந்திர, வழிசெலுத்தல், முதலியன) அமைப்பதற்கான ஒப்பந்தங்கள்; c) குறிப்பிடப்பட்ட சிறப்பு நிகழ்வுகளில் நிர்வாக-திட்டமிடல் செயல்கள். கூடுதலாக, சில சமயங்களில் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கான அனைத்து நிறுவன முன்நிபந்தனைகளும் வெறுமனே வண்டியின் ஒப்பந்தத்திலேயே உள்ளன, இது ஒருமித்த தன்மையைக் கொண்டுள்ளது.

பயன்பாட்டு (ஆர்டர்) அமைப்பில், அனுப்புநர்கள் போக்குவரத்துக்கான அவர்களின் தேவைகளைப் பற்றிய தகவல்களை கேரியருக்கு வழங்குகிறார்கள். ரயில்வே மற்றும் நதி போக்குவரத்தில், பத்து நாள் பயன்பாடுகள் தனித்து நிற்கின்றன (கலை. 28 UZhD மற்றும் கலை. 61 UVVT). ஒரு விண்ணப்பத்தை தாக்கல் செய்வது பொருட்களின் போக்குவரத்து செயல்முறையின் தொடக்கத்தை உறுதி செய்கிறது, ஆனால் வண்டி ஒப்பந்தத்தில் சலுகையாக கருதப்படவில்லை.

போக்குவரத்து அமைப்பு குறித்த ஒப்பந்தம் கலையால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் முடிக்கப்படுகிறது. 798 ஜி.கே. கேரியருக்கும் சரக்கு உரிமையாளருக்கும் இடையிலான இந்த வகையான உறவு நீண்ட கால அடிப்படையில் பொருட்களின் முறையான போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த ஒப்பந்தத்தின் சாராம்சம் என்னவென்றால், கேரியர் ஏற்றுக்கொள்வதற்கும், சரக்கு உரிமையாளர், நிறுவப்பட்ட கால வரம்புகளுக்குள் நிர்ணயிக்கப்பட்ட அளவுகளில் போக்குவரத்து பொருட்களை வழங்குவதற்கும் உறுதியளிக்கிறது. அதன் இயல்பின்படி, இது வண்டியின் ஒப்பந்தம் அல்ல, இது ஒருமித்த, பரஸ்பர இயல்புடையது மற்றும் பொருட்களின் திட்டமிட்ட கப்பலை உறுதி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டது. போக்குவரத்து சாசனங்கள் மற்றும் குறியீடுகளில் போக்குவரத்து அமைப்பு தொடர்பான ஒப்பந்தங்கள் வேறுபட்ட பெயரைப் பெற்றன (வருடாந்திர ஒப்பந்தம் - சாலை போக்குவரத்து, வழிசெலுத்தல் - உள்நாட்டு நீர்வழி, முதலியன). ஒப்பந்தத்தின் அத்தியாவசிய விதிமுறைகள் வாகனங்களை வழங்குவதற்கான தொகுதிகள் மற்றும் விதிமுறைகள் மற்றும் போக்குவரத்துக்கான பொருட்களை வழங்குதல், கட்சிகளைக் கணக்கிடுவதற்கான நடைமுறை போன்றவை.

கலையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள செயல்களை செயல்படுத்துதல். சிவில் கோட் 791, போக்குவரத்து சட்டத்தால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் நிகழ்கிறது. அனுப்பியவருடன் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட அளவு, குறிப்பிட்ட நேரத்திற்குள் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் வாகனங்களை சமர்ப்பிக்க கேரியர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார். நிறுவப்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில் மற்றும் அனுப்புநருடனான ஒப்பந்தத்தில், பயன்பாட்டில் (செறிவு வரிசையில்) சுட்டிக்காட்டப்பட்டதை விட பெரிய அளவில் வாகனங்களை வழங்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. போக்குவரத்து வழிமுறைகளை (டன்) சமர்ப்பிப்பதற்கான விதிமுறைகள் கட்சிகளின் உடன்படிக்கையால் அல்லது ஒழுங்குமுறை நடைமுறைக்கு ஏற்ப தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. போக்குவரத்து வழிமுறைகளை வழங்குவதற்கான நிபந்தனைகள் மற்றும் நடைமுறைகள் (அனுமதியாளருக்குச் சொந்தமான பக்கவாட்டுகள் அல்லது பெர்த்கள் அல்லது பொதுப் பயன்பாட்டு சாலைகள் மற்றும் பெர்த்களில்) சில போக்குவரத்து முறைகளுக்கு பொருந்தும் சிறப்பு விதிகளால் நிறுவப்பட்டுள்ளன. எனவே, ரயில்வே போக்குவரத்தில், பக்கவாட்டுகளுக்கு வேகன்களை வழங்குவதற்கான செயல்முறை, சைடிங்களின் செயல்பாட்டிற்கான ஒப்பந்தம் அல்லது வேகன்களை வழங்குதல் மற்றும் சுத்தம் செய்வதற்கான ஒப்பந்தம் ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, சராசரி தினசரி ஏற்றுதல் அல்லது இறக்குதலின் அளவைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. பொது பாதையில் சரக்கு அனுப்புபவர் மூலம் ஏற்றுவதற்கு வேகன்களை சமர்ப்பித்தல் முன் அறிவிப்பின் பேரில் அல்லது குறிப்பிட்ட இடைவெளியில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. வாகனங்களை வழங்குவதற்கு முதலில் நிர்ணயிக்கப்பட்ட நேரத்தை கட்சிகளின் உடன்படிக்கை மூலம் மாற்றலாம். வாகனங்களை விநியோகிக்கும் இடம் அவற்றின் செயல்பாட்டின் பண்புகள் மற்றும் கேரியர் மற்றும் அனுப்புநரின் தொழில்நுட்ப திறன்களைப் பொறுத்தது. விமானப் போக்குவரத்தில், எடுத்துக்காட்டாக, இது விமானநிலையம் (விமான நிலையம்) அல்லது சிறப்பாக பொருத்தப்பட்ட ஓடுபாதையின் இருப்பிடமாக இருக்கும். சாலைப் போக்குவரத்தில், வாடிக்கையாளரின் கிடங்குகளுக்கு நேரடியாக போக்குவரத்துகளை வழங்க அனுமதிக்கும் தொழில்நுட்ப திறன்கள், அவற்றின் விநியோக இடம் பொதுவாக அனுப்புநரின் கிடங்கு அல்லது வரிசையில் (ஒப்பந்தம்) குறிப்பிடப்பட்ட மற்றொரு புள்ளியாகும். ரயில் மற்றும் நீர் மூலம் கொண்டு செல்லப்படும் போது, ​​வாகனங்கள் நிலையங்கள் (பியர்ஸ், பெர்த்கள்), துறைமுகங்கள், பொது மற்றும் அனுப்புநர்களுக்கு சொந்தமானது.

கலைக்கு இணங்க. சிவில் கோட் 791, தொடர்புடைய சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கு ஏற்ற நிலையில், சேவை செய்யக்கூடிய வாகனங்களை அனுப்புநருக்கு வழங்குவதற்கு கேரியர் கடமைப்பட்டுள்ளார். போக்குவரத்து சாதனங்களின் சேவைத்திறன் மற்றும் பொருத்தம் தொழில்நுட்ப மற்றும் வணிக ரீதியானதாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் போக்குவரத்தின் போது சரக்குகளின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய வேண்டும். வாகனம் சரக்கு மற்றும் குப்பைகள் சுத்தம் செய்யப்பட்ட அல்லது கழுவி மற்றும் கிருமி நீக்கம், முதலியன விநியோகிக்கப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், சரக்குகளை அனுப்பியவருக்கு தொடர்புடைய சரக்குகளின் போக்குவரத்துக்கு பொருந்தாத சமர்ப்பிக்கப்பட்ட வாகனங்களை மறுக்க உரிமை உண்டு. கடல் போக்குவரத்திற்கு, கப்பலின் கடற்பகுதி மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, இது தொழில்நுட்பம் (பொதுவாக வழிசெலுத்துவதற்கான கப்பலின் கடற்பகுதி) மற்றும் அதன் வணிக பண்புகள் (குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளின் கீழ் சில சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கு ஏற்றது) ஆகிய இரண்டையும் உள்ளடக்கியது.

வண்டி ஒப்பந்தத்தின் முடிவு

ஒரு ஒப்பந்தத்தை முடிக்க, ஒரு ஒற்றை ஆவண அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது கலையின் பத்தி 2 இல் வழங்கப்படுகிறது. 785 PS அத்தகைய ஆவணத்தை பூர்த்தி செய்து வழங்குவது பெரிய சான்று மதிப்பாகும். போக்குவரத்தை செயலாக்க உதவும் ஆவணத்தின் வகையைப் பொறுத்து, பின்வருபவை வேறுபடுகின்றன: a) கிட்டத்தட்ட அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளிலும் பயன்படுத்தப்படும் சரக்கு குறிப்பு அமைப்பு; b) ஏற்றிச் செல்லும் முறையின் பில்; மற்றும் c) ஒரு பட்டய அமைப்பு, பொதுவாக கடல் போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், அமைப்புகள் இணைக்கப்படலாம்.

வண்டி ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கான நடைமுறை அதன் தன்மையைப் பொறுத்தது. உண்மையான ஒப்பந்தத்தின் முடிவு, அதனுடன் உள்ள ஆவணங்களுடன் கேரியருக்கு சரக்குகளை வழங்கும் தருணத்திற்கு நேரமாகிறது. ஒருமித்த சாசன ஒப்பந்தத்தின் மூலம் போக்குவரத்து முறைப்படுத்தப்பட்டால், சிவில் சட்ட ஒப்பந்தங்களுக்கு வழங்கப்பட்ட பொதுவான நடைமுறைக்கு ஏற்ப அது முடிக்கப்படுகிறது.

சரக்கு போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்கள் இரயில், சாலை, உள்நாட்டு நீர்வழி, கடல் மற்றும் விமான போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்களில் போக்குவரத்து வகைகளுக்கு ஏற்ப பிரிக்கப்படுகின்றன. பிராந்திய அடிப்படையில், அவை உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேசமாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. பொருட்களின் போக்குவரத்தில் ஈடுபட்டுள்ள போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து, போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்கள் உள்ளூர், நேரடி மற்றும் நேரடி கலப்பு போக்குவரத்தில் வேறுபடுகின்றன. உள்ளூர் என்பது ஒரு போக்குவரத்து அமைப்பால் மேற்கொள்ளப்படும் போக்குவரத்து, அதன் நடவடிக்கைகளின் பிராந்திய எல்லைகளுக்குள் (உதாரணமாக, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிலிருந்து மாஸ்கோவிற்கு ஒக்டியாப்ர்ஸ்காயா ரயில்வேக்குள் ரயில் போக்குவரத்து). ஒரே போக்குவரத்து ஆவணத்தின் கீழ் ஒரே வகையான போக்குவரத்தின் பல போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் பங்கேற்கும் போக்குவரத்து, நேரடி போக்குவரத்து என்று அழைக்கப்படுகிறது (உதாரணமாக, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிலிருந்து நிஸ்னி நோவ்கோரோட் வரையிலான ரயில் போக்குவரத்து). நேரடி கலப்பு போக்குவரத்து போக்குவரத்து என அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் குறைந்தது இரண்டு போக்குவரத்து முறைகள் பங்கேற்கின்றன, முழு பாதையிலும் வரையப்பட்ட ஒரு ஆவணத்தின்படி போக்குவரத்தை மேற்கொள்கின்றன (எடுத்துக்காட்டாக, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிலிருந்து வோல்கோகிராட் வரை மாஸ்கோவில் இருந்து டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் மூலம் பொருட்களை கொண்டு செல்வது. நீர் போக்குவரத்துக்கு இரயில்வே) . அத்தகைய போக்குவரத்தை செயல்படுத்துவதற்கான நடைமுறை பல்வேறு போக்குவரத்து முறைகளின் நிறுவனங்களுக்கிடையேயான ஒப்பந்தங்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது நேரடி கலப்பு (ஒருங்கிணைந்த) போக்குவரத்து (சிவில் கோட் பிரிவு 788) ஒரு சிறப்பு சட்டத்தின் அடிப்படையில் முடிக்கப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கில், பல்வேறு வகையான போக்குவரத்து நிறுவனங்கள், போக்குவரத்து சட்டத்தால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் (பிரிவு 799 இன் பிரிவு 799) சரக்குகளின் போக்குவரத்தை (நோடல் ஒப்பந்தங்கள், மையப்படுத்தப்பட்ட இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதிக்கான ஒப்பந்தங்கள் போன்றவை) உறுதி செய்வதற்கான பணியை ஒழுங்கமைப்பதற்கான ஒப்பந்தங்களை முடிக்கின்றன. சிவில் கோட்). செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிலிருந்து மாஸ்கோ வரை ரயில்வே வே பில் படியும், மாஸ்கோவிலிருந்து வோல்கோகிராட் வரையிலும் சரக்குகள் தொடரும் என்றால் - ரயில்வேயில் இருந்து சரக்குகளைப் பெற்ற பிறகு அனுப்பியவர் வழங்கிய புதிய போக்குவரத்து ஆவணத்தின்படி, ஒரு சாதாரண கலப்பு போக்குவரத்து (கோ. - போக்குவரத்து). இது இரண்டு வண்டி ஒப்பந்தங்களை உள்ளடக்கியது - ரயில் மற்றும் நீர் மூலம்.

பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம் என்பது கட்சிகளுக்கிடையேயான ஒரு ஒப்பந்தமாகும், அதன்படி அனுப்புநரால் அவரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்ட பொருட்களை இலக்குக்கு அனுப்பவும், பொருட்களைப் பெற அங்கீகரிக்கப்பட்ட நபருக்கு (பெறுநர்) வழங்கவும் கேரியர் மேற்கொள்கிறார். மற்றும் அனுப்புநர் பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான நிறுவப்பட்ட கட்டணத்தை செலுத்த உறுதியளிக்கிறார்.

சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம் உண்மையானது, ஊதியம், இருதரப்பு பிணைப்பு. ஒப்பந்தத்தின் கட்சிகள் ஏற்றுமதி செய்பவர் மற்றும் கேரியர்.

ஒப்பந்தத்தின் பொருள், அதைப் பெற அங்கீகரிக்கப்பட்ட நபருக்கு சரக்குகளை வழங்குவதற்கான கேரியரின் செயல்பாடு ஆகும்.

சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தின் முடிவு, தொடர்புடைய போக்குவரத்து சாசனம் அல்லது குறியீட்டால் வழங்கப்பட்ட பொருட்களுக்கான வேபில், லேடிங் பில் அல்லது பிற ஆவணங்களை அனுப்புபவருக்கு தயாரித்து வழங்குவதன் மூலம் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது.

வண்டி ஒப்பந்தத்தின் முடிவு மற்ற எழுதப்பட்ட ஆவணங்களால் உறுதிப்படுத்தப்படலாம். எனவே, ரயில் மற்றும் உள்நாட்டு நீர் போக்குவரத்திற்காக, ஒரு சாலை தாளை வரைய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இது அடிப்படையில் சரக்குக் குறிப்பின் தகவலை மீண்டும் செய்கிறது.

கூடுதலாக, இந்த போக்குவரத்தின் போது, ​​சரக்குகளை ஏற்றுக்கொண்டதற்கான சான்றிதழில் சரக்கு ரசீது அனுப்புபவருக்கு வழங்கப்படுகிறது.

கேரியரால் சரக்குக் குறிப்பை இழந்தால், அவர் சரக்குக் குறிப்பின் நகலை லேடிங் மசோதாவின் அடிப்படையில் வரைந்து, அதை அனுப்புநருக்கு வழங்கக் கடமைப்பட்டிருக்கிறார்.

போக்குவரத்து ஆவணங்களை வழங்குவதற்கான நடைமுறை தொடர்புடைய வகை போக்குவரத்துக்கான போக்குவரத்து விதிகளில் விரிவாக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ரயில், விமானம் மற்றும் சாலை போக்குவரத்தில், இந்த போக்குவரத்துக்கு அடிப்படை போக்குவரத்து ஆவணங்களின் ஒற்றை வடிவம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

நீர் போக்குவரத்தில், கப்பல் நிறுவனங்கள் தங்களுடைய சொந்த லேடிங் ப்ரோ ஃபார்மாவைப் பயன்படுத்துகின்றன.

சில வகையான போக்குவரத்துக்கான சரக்குக் குறிப்பின் படிவங்கள் தொடர்புடைய சாசனங்கள் மற்றும் குறியீடுகள் அல்லது அவை பரிந்துரைக்கும் முறையில் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.

வழக்கமான கேரேஜ் ஒப்பந்தத்தில் வண்டிக் கட்டணத்தின் அளவு, ஒரு பொது விதியாக, கட்சிகளின் உடன்படிக்கையால் நிறுவப்பட்டது, மேலும் பொது போக்குவரத்து மூலம் போக்குவரத்துக்கான வண்டி கட்டணம் போக்குவரத்து சாசனங்களால் நிறுவப்பட்ட முறையில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட கட்டணங்களின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. மற்றும் குறியீடுகள்.

போக்குவரத்துக் கடமைகளை நிறைவேற்றாதது மற்றும் முறையற்ற முறையில் நிறைவேற்றுவதற்கான பொறுப்பு சட்டத்தால் நிறுவப்பட்டது, அதே போல் வண்டி ஒப்பந்தத்தால் நிறுவப்பட்டுள்ளது. கேரியரின் பொறுப்பு சட்டத்தால் நிறுவப்பட்டால், அதைக் கட்டுப்படுத்தும் மற்றும் அகற்றுவதற்கான ஒப்பந்தங்கள் அடிப்படையில் வெற்றிடமாக இருக்கும்.

இழப்பு, பற்றாக்குறை அல்லது சரக்கு சேதம் ஆகியவற்றிற்கான கேரியரின் பொறுப்பின் அடிப்படையானது, வண்டியின் ஒப்பந்தத்தை மீறிய அவரது குற்றத்தின் இருப்பு ஆகும். அவர் வேறுவிதமாக நிரூபிக்கும் வரை கேரியரின் தவறு கருதப்படுகிறது.

சரக்கு அல்லது சாமான்களுக்கு இழப்பு, பற்றாக்குறை அல்லது சேதம் ஆகியவற்றிற்கான கேரியரின் பொறுப்பு அனுப்புநர் அல்லது பயணிகளுக்கு ஏற்படும் உண்மையான சேதத்தின் அளவிற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும், இது தவிர, அது சேர்க்கப்படவில்லை என்றால், கேரியர் வண்டி கட்டணத்தை திருப்பிச் செலுத்த கடமைப்பட்டுள்ளார். சரக்கு செலவு.

சரக்கு அல்லது சாமான்களை எடுத்துச் செல்லும் போது ஏற்படும் சேதம் கேரியரால் திருப்பிச் செலுத்தப்படும்: சரக்கு அல்லது சாமான்களின் இழப்பு அல்லது பற்றாக்குறை ஏற்பட்டால் - இழந்த அல்லது காணாமல் போன சரக்கு அல்லது சாமான்களின் மதிப்பின் அளவு; சரக்கு அல்லது சாமான்களுக்கு சேதம் (கெட்டு) ஏற்பட்டால் - அதன் மதிப்பு குறைந்த அளவு, மற்றும் சேதமடைந்த சரக்கு அல்லது சாமான்களை மீட்டெடுக்க இயலாது என்றால் - அதன் மதிப்பின் அளவு; சரக்கு அல்லது சாமான்கள் இழப்பு ஏற்பட்டால், அதன் மதிப்பின் அறிவிப்புடன் போக்குவரத்துக்காக ஒப்படைக்கப்பட்டது - சரக்கு அல்லது சாமான்களின் அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்பின் அளவு.

வண்டி ஒப்பந்தங்கள் பாரம்பரியமாக பிரிக்கப்படுகின்றன போக்குவரத்து மூலம்ரயில், சாலை, விமானம், கடல் மற்றும் உள்நாட்டு நீர் போக்குவரத்து மூலம் போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்களுக்கு. கடல் போக்குவரத்தில், உள்நாட்டு போக்குவரத்து என்று அழைக்கப்படுகிறது காபோடேஜ்; அதே நேரத்தில், சிறிய கபோடேஜ் (ஒரு கடல் படுகையில் உள்ள துறைமுகங்களுக்கு இடையிலான போக்குவரத்து) மற்றும் பெரிய கபோடேஜ் (பல கடல் படுகைகளின் துறைமுகங்களுக்கு இடையிலான போக்குவரத்து) ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு வேறுபாடு உள்ளது. சாலைப் போக்குவரத்தில், நகர்ப்புற (நகரத்திற்குள்), புறநகர் (நகரத்திற்கு வெளியே, ஆனால் 50 கிலோமீட்டருக்கு மேல் இல்லை), இன்டர்சிட்டி (நகரத்திற்கு வெளியே 50 கிலோமீட்டருக்கு மேல்), குடியரசுகளுக்கு இடையேயான மற்றும் சர்வதேச போக்குவரத்து உள்ளது.

இதனுடன், உள்ளூர், நேரடி மற்றும் நேரடி கலப்பு போக்குவரத்தில் மேற்கொள்ளப்படும் போக்குவரத்து வேறுபடுகிறது. உள்ளூர் போக்குவரத்துஒரு போக்குவரத்து அமைப்பின் (ரயில்வே, கப்பல் நிறுவனம், முதலியன) வரம்புகளுக்குள் உள்ள போக்குவரத்து ஆகும்; நேரடி- ஒரே வகையான போக்குவரத்து மற்றும் ஒரு போக்குவரத்து ஆவணத்தின் கீழ் பல போக்குவரத்து அமைப்புகளால் மேற்கொள்ளப்படும் போக்குவரத்து; செய்ய நேரடி கலப்புபல்வேறு போக்குவரத்து முறைகள் தொடர்பான பல போக்குவரத்து அமைப்புகளால் மேற்கொள்ளப்படும் போக்குவரத்து அடங்கும், ஆனால் ஒரு போக்குவரத்து ஆவணத்தின் அடிப்படையில்<1>. அதே நேரத்தில், உள்ளூர் போக்குவரத்தில் போக்குவரத்து ஒதுக்கீடு போக்குவரத்து சட்டத்தில் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை, ஏனெனில், மேலே உள்ள வரையறையின்படி, அவை அடங்கும், எடுத்துக்காட்டாக, மாஸ்கோ - விளாடிவோஸ்டாக் பாதையில் ஒரு விமான நிறுவனத்தால் மேற்கொள்ளப்படும் விமான போக்குவரத்து, அல்லது ஒரு கப்பல் நிறுவனத்தின் படைகளால் பெரிய காபோடேஜில் சரக்குகளை கடல் போக்குவரத்து.

இருப்பினும், பயணிகள், சரக்கு மற்றும் சாமான்களின் போக்குவரத்துக்கான உறவுகளின் மிக முக்கியமான சட்ட அம்சம் என்னவென்றால், அவை ஒரு ஒப்பந்தத்தால் அல்ல, ஆனால் ஒப்பந்தக் கடமைகளின் அமைப்பு. எனவே, அனுப்புநருக்கும் கேரியருக்கும் இடையிலான கடமைகள் ஒரு குறிப்பிட்ட சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்துடன் மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. போக்குவரத்துக்கு சரக்குகளை ஏற்றுவதற்கும் வழங்குவதற்கும் வாகனங்களை சமர்ப்பிக்கும் கட்டத்தில் அவை ஏற்கனவே எழுகின்றன. அவற்றின் நிகழ்வுக்கான அடிப்படை: முறையான போக்குவரத்து மற்றும் கட்சிகளின் நீண்டகால உறவுகள் - போக்குவரத்து அமைப்பு தொடர்பான ஒப்பந்தங்கள், மற்ற சந்தர்ப்பங்களில் - போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்கள் (கடல் மற்றும் விமான போக்குவரத்துக்கான பட்டய ஒப்பந்தம் (சாசனம்)) அல்லது ஒப்பந்தங்கள் அனுப்புநரின் விண்ணப்பத்தை (ஆர்டர்) கேரியரால் ஏற்று முடிக்கப்பட்டது. சரக்குகளின் உண்மையான போக்குவரத்து மட்டுமே சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தால் மூடப்பட்டுள்ளது, அதை நிறைவேற்றுவது (பொது இடங்களில் பெறுநருக்கு சரக்கு வழங்கப்படும் போது) போக்குவரத்து உறவை நிறுத்துவதற்கான அடிப்படையாகும்.

ஆனால் குறிப்பிடப்பட்ட உறவு முறை போக்குவரத்து செயல்முறையின் அடிப்படை அமைப்புக்கு மட்டுமே பொதுவானது. உண்மையான சொத்து வருவாயில், சரக்கு போக்குவரத்தை பதிவு செய்ய சட்ட உறவுகளின் மிகவும் சிக்கலான திட்டங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. குறிப்பாக, ஸ்டேஷன்கள், துறைமுகங்கள் (வார்ஃப்) மற்றும் விமான நிலையங்களுக்கு சரக்குகளை மையப்படுத்திய போக்குவரத்துக்காக கப்பல் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் அல்லது பிற போக்குவரத்து முறைகளின் சரக்கு (ஃபார்வர்டிங்) அலுவலகங்களுடன் ஒப்பந்தங்கள் செய்துகொள்வது அசாதாரணமானது அல்ல. பொருட்களின் போக்குவரத்தை உறுதி செய்வதற்காக பணியை ஒழுங்கமைப்பது குறித்த போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கிடையில் ஒப்பந்தங்கள் முடிக்கப்படுகின்றன (எடுத்துக்காட்டாக, நிலையத்தில் பொருட்களின் மையப்படுத்தப்பட்ட விநியோகம் (ஏற்றுமதி) தொடர்பான ஒப்பந்தம் ரயில்வே, துறைமுகங்களுக்கு (கப்பலில்) விமான நிலையங்களுக்கு). ஒரு போக்குவரத்து ஆவணத்தின் கீழ் பொருட்களைக் கொண்டு செல்லும் போது, ​​நேரடி கலப்பு போக்குவரத்தில் பொருட்களின் போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான நடைமுறையில் பல்வேறு போக்குவரத்து முறைகளின் போக்குவரத்து அமைப்புகளுக்கு இடையே ஒப்பந்தங்கள் முடிக்கப்படுகின்றன. இந்த ஒப்பந்தங்கள் அனைத்தும் போக்குவரத்து செயல்பாட்டில் பங்கேற்பாளர்களுக்கு இடையே சிவில் கடமைகளை உருவாக்குகின்றன - அனுப்புபவர், கேரியர், பிற போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் மற்றும் சரக்குதாரர்.

எனவே, தற்போது, ​​ஒரு குறிப்பிட்ட சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தை இனி ஒரு வகையான "மத்திய ஒப்பந்தம்" என்று கருத முடியாது, அதற்கு சேவை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட பல்வேறு சட்ட வடிவங்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன: சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான உறவுகள் உண்மையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. ஒப்பந்த அமைப்பு, இதில் இந்த ஒப்பந்தம் வகைகளில் ஒன்று மட்டுமே.

இலக்கியத்தில், போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் பங்கேற்புடன் அனைத்து ஒப்பந்தங்களையும் "போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்கள்" என்ற ஒற்றை வகையாக இணைக்கவும், சில ஒற்றை "ஐ தனிமைப்படுத்தவும் முன்மொழிவுகள் அடிக்கடி செய்யப்படுகின்றன. போக்குவரத்து கடமைகள்" <1>. ஆனால் பகுதியில் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகள்பல்வேறு ஒப்பந்தங்கள் மற்றும் வகைகள் மற்றும் சிவில் சட்டக் கடமைகளின் வகைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, கடல் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்தின் நடவடிக்கைகளில், ஒரு வாகனத்தின் தற்காலிகப் பட்டயப்படுத்தல் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது குத்தகை ஒப்பந்தத்தின் வகைகளைக் குறிக்கிறது; கடல் மற்றும் நதி போக்குவரத்தில், கட்டணத்திற்கான சேவைகளை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தங்கள் தொடர்பான கப்பல் தோண்டும் ஒப்பந்தம் பயன்படுத்தப்படுகிறது; அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளிலும் மேற்கொள்ளப்படும் சரக்கு பகிர்தல் சேவைகள் முற்றிலும் சுதந்திரமான சரக்கு பகிர்தல் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் உள்ளன. எனவே, "போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்கள்" அல்லது "போக்குவரத்து கடமைகள்" என்ற வகையை தனிமைப்படுத்தும் முயற்சிகள், சிவில் சட்டக் கடமைகளின் அமைப்பில் தங்கள் சொந்த இடத்தைக் கோருவது, சாராம்சத்தில் செயற்கையாகவும் பிழையாகவும் தெரிகிறது.

பொருட்களின் உண்மையான போக்குவரத்து (போக்குவரத்து) மத்தியஸ்தம் செய்யப்படுகிறது பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம், இதன்படி அனுப்புநரால் ஒப்படைக்கப்பட்ட சரக்குகளை இலக்குக்கு வழங்குவதற்கும், சரக்குகளைப் பெறுவதற்கு அங்கீகரிக்கப்பட்ட நபருக்கு (பெறுபவருக்கு) வழங்குவதற்கும் கேரியர் மேற்கொள்கிறார், மேலும் அனுப்புநர் இந்த போக்குவரத்துக்கான நிறுவப்பட்ட கட்டணத்தை செலுத்த உறுதியளிக்கிறார் (பிரிவு 1 சிவில் கோட் கட்டுரை 785 இன்). இந்த ஒப்பந்தம் உண்மையான, கேரியரின் கடமைகள் அத்தகைய சரக்கு தொடர்பாக மட்டுமே எழுகின்றன, இது அனுப்புநரால் ஒப்படைக்கப்பட்டு, இலக்குக்கு அனுப்புவதற்காக கேரியரால் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது (கேரியர் ஒப்படைக்கப்பட்ட சரக்கு). பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்த உறவுகளில், கேரியர் மற்றும் அனுப்புநரைத் தவிர, பெறுநரும் பங்கேற்கிறார், யாருடைய பக்கத்தில் உரிமைகள் மட்டுமல்ல, சில கடமைகளும் உள்ளன.

அத்தகைய போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகள் தொடர்புடையதாக இருக்க வேண்டும் போக்குவரத்து ஆவணம்: இரயில்வே, நதி மற்றும் விமானப் போக்குவரத்தில் - சரக்குக் குறிப்பில்; கடல்வழிப் போக்குவரத்தில் - வே பில் அல்லது பில் ஆஃப் லேடிங்; சாலைப் போக்குவரத்தில் - ஏற்றுதல் அல்லது அளவீட்டுச் செயலில் (எடை). சரக்குக் குறிப்பு அல்லது பிற போக்குவரத்து ஆவணத்தை ஒரே நேரத்தில் வரைந்து அனுப்புபவருக்கு வழங்குவது, பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தின் முடிவை உறுதிப்படுத்துவதாகும்.

வெளியே நிற்க பொது போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்கள்ஒரு வணிக நிறுவனம் ஒரு கேரியராகச் செயல்படும் போது, ​​சட்டம், பிற சட்டச் செயல்கள் அல்லது இந்த நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்ட அனுமதி (உரிமம்) ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், எந்தவொரு நபரின் வேண்டுகோளின் பேரிலும் போக்குவரத்தை மேற்கொள்ள கடமைப்பட்டுள்ளது. பொது ஒப்பந்தங்கள்.

ஒரு குறிப்பிட்ட சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்துடன், போக்குவரத்து அமைப்பு தொடர்பான ஒப்பந்தங்கள் மற்றும் பொருட்களின் போக்குவரத்தை உறுதி செய்வதற்காக பணியை அமைப்பதில் போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கிடையேயான ஒப்பந்தங்களும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

சரக்கு போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பது தொடர்பான ஒப்பந்தத்தின் கீழ், கேரியர் ஏற்றுக்கொள்கிறார், மற்றும் சரக்கு உரிமையாளர், குறிப்பிட்ட அளவு சரக்குகளை போக்குவரத்துக்கு சமர்ப்பிக்கிறார் (சிவில் கோட் பிரிவு 798). இத்தகைய ஒப்பந்தங்கள் நீண்ட கால இயல்புடையவை மற்றும் சரக்குகளின் முறையான போக்குவரத்தை மேற்கொள்ள வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால், கேரியர் மற்றும் சரக்கு உரிமையாளரால் முடிக்கப்படுகின்றன. இதில் அடங்கும் வழிசெலுத்தல் ஒப்பந்தங்கள்- கடல் மற்றும் நதி போக்குவரத்து; சிறப்பு ஒப்பந்தங்கள்- விமான போக்குவரத்தில்; வருடாந்திர ஒப்பந்தங்கள்- சாலை போக்குவரத்தில்.

பல்வேறு வகையான போக்குவரத்து அமைப்புகளுக்கு இடையில் உள்ளது பொருட்களின் போக்குவரத்தை உறுதி செய்வதற்கான வேலையின் அமைப்பு குறித்த ஒப்பந்தங்கள்(சிவில் கோட் பிரிவு 799), இது ஒரு போக்குவரத்து முறையிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு பொருட்களை மாற்றுவதற்கும் பெறுவதற்கும் செயல்முறையை தீர்மானிக்கிறது, அத்துடன் அத்தகைய போக்குவரத்தை செயல்படுத்துவதற்கான நிபந்தனைகள்: முக்கிய ஒப்பந்தங்கள், பொருட்களின் மையப்படுத்தப்பட்ட இறக்குமதி (ஏற்றுமதி) ஒப்பந்தங்கள்சாலை மற்றும் பிற வகை போக்குவரத்து அமைப்புகளுக்கு இடையே, முதலியன

அதே நேரத்தில், பொருட்களின் போக்குவரத்தை உறுதி செய்வதற்கான பணியை ஒழுங்கமைப்பதற்கான ஒப்பந்தங்கள் உள்ளன, இது பொருட்களின் போக்குவரத்தின் போது பல்வேறு போக்குவரத்து முறைகளின் போக்குவரத்து அமைப்புகளுக்கு இடையே உருவாகும் உறவை ஒழுங்குபடுத்துகிறது, ஒரு போக்குவரத்து ஆவணத்தால் மூடப்படவில்லை(பல்வேறு சரக்கு கட்டணங்களுக்கு), மற்றும் பல்வேறு போக்குவரத்து முறைகளின் நிறுவனங்களுக்கிடையேயான ஒப்பந்தங்கள் நேரடி கலப்பு தொடர்பு கொண்டது. பல்வேறு போக்குவரத்து ஆவணங்களின்படி மேற்கொள்ளப்படும் பொருட்களின் போக்குவரத்தை உறுதி செய்வதற்கான இரு கடமைகளையும், நேரடி கலப்பு போக்குவரத்தில் பொருட்களைக் கொண்டு செல்வது தொடர்பான கடமைகளையும் ஒரே நேரத்தில் வழங்கும் பல்வேறு வகையான போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் ஒரு ஒப்பந்தத்தை முடிக்க முடியும். . அத்தகைய கலப்பு ஒப்பந்தங்கள்குறிப்பாக, நோடல் ஒப்பந்தங்கள்சரக்கு பரிமாற்றத்தின் புள்ளிகளில் போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் தொடர்புக்கான செயல்முறை மற்றும் நிபந்தனைகளை ஒழுங்குபடுத்துதல்.

போக்குவரத்து உறவில் ஒரு சிறப்பு இடம் வகிக்கிறது பயணிகள் வண்டி ஒப்பந்தம்(சிவில் கோட் பிரிவு 786), இதன்படி பயணிகளை இலக்குக்கு கொண்டு செல்வதற்கு கேரியர் மேற்கொள்கிறார், மேலும் பயணிகளின் சாமான்களின் விஷயத்தில், இந்த சாமான்களை இலக்குக்கு வழங்கவும், சாமான்களைப் பெற அங்கீகரிக்கப்பட்ட நபருக்கு வழங்கவும். , மற்றும் பயணிகள் நிறுவப்பட்ட கட்டணம் மற்றும் சாமான்களை செலுத்த உறுதியளிக்கிறார். ஒரு பயணியை ஏற்றிச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தத்தின் முடிவு பயணத்தால் சான்றளிக்கப்படுகிறது டிக்கெட்மற்றும் பேக்கேஜ் செக்-இன் சாமான்கள் ரசீது.

இந்த ஒப்பந்தம், ஒரு குறிப்பிட்ட சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான உண்மையான ஒப்பந்தத்திற்கு மாறாக உள்ளது ஒருமித்தமற்றும் பயணிகள் டிக்கெட் அல்லது பேக்கேஜ் ரசீதை வாங்கிய பிறகு முடிக்கப்பட்டதாகக் கருதப்படுகிறது. கூடுதலாக, இந்த உறவுகள் நுகர்வோர் பாதுகாப்பு சட்டத்திற்கு உட்பட்டவை, மேலும் பயணிகளுக்கு பல கூடுதல் உரிமைகள் வழங்கப்படுகின்றன.

பட்டய ஒப்பந்தம் (சாசனம்), அதன் படி ஒரு தரப்பினர் (பட்டயதாரர்) மற்ற தரப்பினருக்கு (பட்டயதாரர்) பொருட்கள், பயணிகள் மற்றும் சாமான்களை எடுத்துச் செல்ல ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட விமானங்களுக்கு ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வாகனங்களின் திறன் முழுவதுமாக அல்லது ஒரு பகுதியைக் கட்டணமாக வழங்க மேற்கொள்கிறார் ( சிவில் கோட் பிரிவு 787), கேரேஜ் சரக்கு ஒப்பந்தம் மற்றும் பயணிகளின் வண்டி ஒப்பந்தம் ஆகியவற்றிலிருந்து வேறுபடுகிறது. சாசனத்தின் போது கேரியரின் (சரக்குக் கப்பல்) கடமையின் பொருள் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட விமானங்களுக்கு வாகனத்தின் முழு அல்லது பகுதியையும் வழங்குவதற்கான செயல்கள் ஆகும், இது இந்த உள்ளடக்கத்தின் பிரத்தியேகங்களை முன்னரே தீர்மானிக்கிறது. கடமைகள் <1>.

மேலும், சரக்கு அனுப்புபவருக்கும் (சரக்குதாரர்) மற்றும் கேரியருக்கும் இடையேயான ஒப்பந்த உறவு, அனுப்பியவர் சமர்ப்பிக்கும்போது ஏற்கனவே எழுகிறது. பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான விண்ணப்பங்கள் (ஆர்டர்கள்).மற்றும் கேரியரால் ஏற்றுக்கொள்ளுதல் (சிவில் கோட் கட்டுரை 791 இன் பிரிவு 1), அதாவது. பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம் முடிவதற்கு முன். கேரியரால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட உண்மையிலிருந்து, ஏற்றுவதற்கு வாகனங்களைச் சமர்ப்பிக்க வேண்டிய அவரது கடமையும், அத்துடன் போக்குவரத்துக்கு தொடர்புடைய பொருட்களை வழங்குவதற்கான அனுப்புநரின் கடமையும் பின்பற்றப்படுகிறது.

சில நேரங்களில் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான விண்ணப்பத்தை தாக்கல் செய்வதும் ஏற்றுக்கொள்வதும் ஒரு சிவில் கடமையின் வெளிப்பாட்டைக் கொண்ட ஒரு பரிவர்த்தனையாக கருதப்படுவதில்லை, ஆனால் வண்டி ஒப்பந்தத்திற்கான நிறுவன முன்நிபந்தனைகளாக கருதப்படுகிறது.<1>அல்லது "போக்குவரத்து செயல்முறையின் தொடக்கத்தின்" சில நிலைகள்<2>. இதற்கிடையில், இந்த சட்டப்பூர்வ உண்மையிலிருந்து, ஒரு பொதுவான சிவில் சட்டக் கடமை எழுகிறது, இது "நிறுவன முன்நிபந்தனைகள்" அல்லது "சரக்கு போக்குவரத்து செயல்முறையின் தொடக்கத்தில்" இருந்து எழ முடியாது, ஏனெனில் சிவில் உரிமைகள் மற்றும் சிவில் உரிமைகள் தோன்றுவதற்கான அடிப்படைகளை சிவில் சட்டம் அறியவில்லை. கடமைகள். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், கேரியர் மற்றும் அனுப்புநருக்கு இடையே ஒரு விண்ணப்பத்தை தாக்கல் செய்து ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலம், ஒப்பந்தம், அனைத்தையும் உள்ளடக்கியது அத்தியாவசிய நிலைமைகள்வாகனங்களை சமர்ப்பித்தல் மற்றும் பயன்படுத்துவதற்கான கடமைகள் (கேரியரால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட விண்ணப்பத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது).

இதனால், வாகனங்களை வழங்கி, பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் எப்போதும் எழுகிறது ஒப்பந்தத்தில் இருந்து: போக்குவரத்து ஒப்பந்தம், போக்குவரத்து அமைப்பு குறித்த ஒப்பந்தம் அல்லது கேரியரால் அனுப்புநரின் விண்ணப்பத்தை ஏற்று முடிக்கப்பட்ட ஒப்பந்தம்.

மூலம் ஒப்பந்தம் முடிவடையும் நேரத்தில்தனித்து நிற்க:

ஒரு குறிப்பிட்ட சரக்கு கொண்டு செல்வதற்கான உண்மையான ஒப்பந்தம்;

ஒருமித்த இயல்புடைய மற்ற அனைத்து வகையான வண்டி ஒப்பந்தங்களும் (பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம், சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தம் போன்றவை).

மூலம் ஒப்பந்தத்தின் பொருள்தனித்து நிற்க:

சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தங்கள் (வண்டியின் உண்மையான ஒப்பந்தம் மற்றும் போக்குவரத்து அமைப்புக்கான ஒருமித்த ஒப்பந்தம் ஆகிய இரண்டும்);

பட்டய ஒப்பந்தம் (சாசனம்).

மூலம் பொருள் கலவைதனித்து நிற்க:

பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தங்கள்;

சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தங்கள் (அனுப்புபவர்களால் முடிக்கப்பட்டது);

போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கிடையில் முடிவடைந்த போக்குவரத்தை உறுதி செய்வதற்கான பணிகளை ஒழுங்கமைப்பதற்கான நடைமுறை குறித்த ஒப்பந்தங்கள்.

மூலம் இலக்கு ஒப்பந்தங்கள்போக்குவரத்து பிரிக்கப்பட்டுள்ளது:

போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒப்பந்தங்கள், இதன் நோக்கம் கொண்டு செல்லப்பட்ட பொருட்களின் அளவு மற்றும் வழங்கப்பட்ட வாகனங்களின் எண்ணிக்கை, அத்துடன் சரக்குகள் மற்றும் கேரியர்களின் பணிக்கான செயல்முறை (போக்குவரத்து அமைப்பு தொடர்பான ஒப்பந்தங்கள்; செயல்பாட்டிற்கான ஒப்பந்தங்கள் ஒரு அணுகல் சாலை மற்றும் வேகன்களை வழங்குதல் மற்றும் சுத்தம் செய்தல்; அனுப்புநரின் விண்ணப்பம் அல்லது உத்தரவை ஏற்று ஒப்பந்தங்கள் முடிக்கப்பட்டன);

பொருட்கள், பயணிகள் மற்றும் சாமான்களின் போக்குவரத்து மற்றும் அவர்களின் இலக்குக்கு அவற்றை வழங்குவதை உறுதி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒப்பந்தங்கள் (நேரடி கலப்பு போக்குவரத்தில் போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான நடைமுறையில் போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கிடையேயான ஒப்பந்தங்கள்; முக்கிய ஒப்பந்தங்கள்);

சரக்குகள், பயணிகள் மற்றும் சாமான்களை இலக்குக்கு வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒப்பந்தங்கள் (பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான உண்மையான ஒப்பந்தம் மற்றும் ஒரு பயணியின் வண்டிக்கான ஒப்பந்தம்).

மூலம் கேரியர் நிலைபோக்குவரத்து ஒப்பந்தங்கள் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:

பொது போக்குவரத்து மூலம் போக்குவரத்து மேற்கொள்ளப்படும் ஒப்பந்தங்கள் (அவை பொது ஒப்பந்தங்கள்);

ஒப்பந்தங்கள், பிற போக்குவரத்து அமைப்புகளின் கீழ் உள்ள கேரியர்.

மூலம் ஒப்பந்த வடிவம்வேறுபடுத்தி அறியலாம்:

வே பில் அல்லது பில் ஆஃப் லேடிங் மூலம் வரையப்பட்ட ஒப்பந்தங்கள் (குறிப்பிட்ட சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான உண்மையான ஒப்பந்தங்கள்);

உறுதியான செயல்களைச் செய்வதன் மூலம் முடிக்கப்பட்ட ஒப்பந்தங்கள் (ஒரு விண்ணப்பத்தை போக்குவரத்து அமைப்பு ஏற்றுக்கொள்வது அல்லது ஒரு அனுப்புநரிடமிருந்து ஒரு ஆர்டரை ஏற்றுக்கொள்வது; ஒரு பஸ், நிலையான-வழி டாக்சி போன்றவற்றில் நேரடியாக டிக்கெட் வாங்கும் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கான ஒப்பந்தங்கள்);

பொது ஒப்பந்தங்கள்.