Տրանսպորտային պարտավորություններ ապրանքների փոխադրման համար. Տրանսպորտային և այլ տրանսպորտային պարտավորություններ: Օգնության կարիք ունի թեմայի շուրջ

Փոխադրման պայմանագրերը ավանդաբար բաժանվում են տրանսպորտի միջոցովերկաթուղային, ավտոմոբիլային, օդային, ծովային և ներքին ջրային տրանսպորտով փոխադրումների պայմանագրերի համար. Ծովային տրանսպորտում ներքին փոխադրումները կոչվում են կաբոտաժ; միևնույն ժամանակ տարբերակվում է փոքր կաբոտաժը (փոխադրում մեկ ծովային ավազանի նավահանգիստների միջև) և խոշոր կաբոտաժները (փոխադրում մի քանի ծովային ավազանների նավահանգիստների միջև): Վրա ավտոմոբիլային տրանսպորտհատկացնել քաղաքային (քաղաքի ներսում), ծայրամասային (քաղաքից դուրս, բայց ոչ ավելի, քան 50 կիլոմետր), միջքաղաքային (քաղաքից դուրս ավելի քան 50 կիլոմետր), միջհանրապետական ​​և միջազգային փոխադրումներ։

Դրան զուգահեռ առանձնանում են տեղական, ուղիղ և ուղղակի խառը տրանսպորտով իրականացվող փոխադրումները։ Տեղական տրանսպորտփոխադրումներ են մեկ տրանսպորտային կազմակերպության (երկաթուղային, բեռնափոխադրող ընկերություն և այլն) սահմաններում. ուղիղ- փոխադրում, որն իրականացվում է միևնույն տրանսպորտի մի քանի տրանսպորտային կազմակերպությունների կողմից և մեկ տրանսպորտային փաստաթղթով. դեպի ուղղակի խառըներառում է փոխադրումներ, որոնք իրականացվում են մի քանի տրանսպորտային կազմակերպությունների կողմից, որոնք առնչվում են տարբեր տեսակներտրանսպորտ, սակայն մեկ տրանսպորտային փաստաթղթի հիման վրա<1>. Միևնույն ժամանակ, տրանսպորտի տեղաբաշխումը տեղական երթևեկության մեջ հաստատված չէ տրանսպորտային օրենսդրությամբ, քանի որ, վերը նշված սահմանման համաձայն, դրանք կներառեն, օրինակ, մեկ ավիաընկերության կողմից Մոսկվա-Վլադիվոստոկ երթուղով իրականացվող օդային փոխադրումները, կամ բեռների ծովային փոխադրում խոշոր կաբոտաժներով մեկ բեռնափոխադրող ընկերության ուժերով։

Այնուամենայնիվ, ուղևորների, բեռների և ուղեբեռի փոխադրման հարաբերությունների կարևորագույն իրավական առանձնահատկությունն այն է, որ դրանք կազմվում են ոչ թե մեկ պայմանագրով, այլ. պայմանագրային պարտավորությունների համակարգ. Այսպիսով, առաքողի և փոխադրողի միջև պարտավորությունները չեն սահմանափակվում կոնկրետ բեռի փոխադրման պայմանագրով: Դրանք առաջանում են արդեն մեքենաները բեռնելու և բեռնափոխադրման ներկայացնելու փուլում։ Դրանց առաջացման հիմքերն են՝ համակարգված փոխադրումների և կողմերի երկարաժամկետ հարաբերությունների դեպքում՝ փոխադրումների կազմակերպման պայմանագրերը, այլ դեպքերում՝ փոխադրումների պայմանագրերը (չարտերային պայմանագիր (չարտեր) ծովում և. օդային տրանսպորտ) կամ փոխադրողի կողմից առաքողի դիմումը (պատվերը) ընդունելով կնքված պայմանագրերը: Բեռների փոխադրման պայմանագրով ծածկված է միայն բեռի փաստացի փոխադրումը, որի կատարումը (երբ բեռը հասցվում է ստացողին հասարակական վայրերում) հիմք է հանդիսանում փոխադրման հարաբերությունների դադարեցման համար:

Բայց հարաբերությունների նշված համակարգը բնորոշ է միայն փոխադրման գործընթացի տարրական կազմակերպմանը։ Անշարժ գույքի շրջանառության մեջ բեռնափոխադրումների գրանցման համար կիրառվում են իրավահարաբերությունների ավելի բարդ սխեմաներ։ Մասնավորապես, հազվադեպ չէ, երբ բեռնափոխադրողները պայմանագրեր են կնքում ավտոմոբիլային տրանսպորտային կազմակերպությունների կամ տրանսպորտի այլ տեսակների բեռնափոխադրումների (առաքման) գրասենյակների հետ՝ բեռների կենտրոնացված փոխադրման համար դեպի կայարաններ, նավահանգիստներ (նավթափողում) և օդանավակայաններ։ Տրանսպորտային կազմակերպությունների միջև կնքվում են պայմանագրեր ապրանքների փոխադրումն ապահովելու համար աշխատանքների կազմակերպման վերաբերյալ (օրինակ, պայմանագիր երկաթուղային կայարաններում, նավահանգիստներում (պիրմային) օդանավակայաններում ապրանքների կենտրոնացված առաքման (արտահանման) մասին): Մեկ տրանսպորտային փաստաթղթով ապրանքներ տեղափոխելիս տրանսպորտի տարբեր տեսակների տրանսպորտային կազմակերպությունները պայմանագրեր են կնքում ուղղակի խառը երթևեկության մեջ ապրանքների փոխադրումը կազմակերպելու կարգի վերաբերյալ: Այս բոլոր պայմանագրերը առաջացնում են քաղաքացիական պարտավորություններ փոխադրման գործընթացի մասնակիցների՝ առաքողի, փոխադրողի, տրանսպորտային այլ կազմակերպությունների և ստացողի միջև:

Այսպիսով, ներկայումս կոնկրետ բեռի փոխադրման պայմանագիրն այլևս չի կարող դիտվել որպես մի տեսակ «կենտրոնական պայմանագիր», որին տարբեր. իրավական ձևերըբեռնափոխադրումների հարաբերություններն իսկապես կարգավորվում են պայմանագրային համակարգ, որում այս պայմանագիրը սորտերից միայն մեկն է։

Գրականության մեջ հաճախ առաջարկներ են արվում տրանսպորտային կազմակերպությունների մասնակցությամբ բոլոր պայմանագրերը միավորել «տրանսպորտային պայմանագրերի» մեկ կատեգորիայի մեջ և նույնիսկ առանձնացնել որոշ առանձին «տրանսպորտային պարտավորություններ»:<1>. Բայց տրանսպորտային գործունեության ոլորտում՝ ամենաշատը տարբեր պայմանագրերքաղաքացիական պարտավորությունների տեսակներն ու տեսակները։ Օրինակ՝ ծովային և օդային տրանսպորտի գործունեության մեջ լայնորեն կիրառվում է տրանսպորտային միջոցի ժամանակավոր վարձակալությունը, որը վերաբերում է վարձակալության պայմանագրի տեսակներին. ծովային և գետային տրանսպորտում, պայմանագրերին առնչվող նավի քարշակման պայմանագիր վճարովի տրամադրումծառայություններ; բեռնափոխադրման ծառայությունները, որոնք իրականացվում են տրանսպորտի բոլոր տեսակներով, ծածկված են բեռնափոխադրման լիովին անկախ պայմանագրով: Ուստի քաղաքացիական իրավունքի պարտավորությունների համակարգում սեփական տեղը հավակնող «տրանսպորտային պայմանագրերի» կամ «տրանսպորտային պարտավորությունների» կատեգորիան առանձնացնելու փորձերը, ըստ էության, արհեստական ​​և սխալ են թվում։

Ապրանքների փաստացի փոխադրումը (փոխադրումը) իրականացվում է միջնորդությամբ ապրանքների փոխադրման պայմանագիրըստ որի փոխադրողը պարտավորվում է առաքողի կողմից իրեն վստահված բեռը հասցնել նպատակակետ և այն տրամադրել բեռը ստանալու համար լիազորված անձին (ստացողին), իսկ ուղարկողը պարտավորվում է վճարել այդ փոխադրման համար սահմանված վճարը (1-ին կետ). Քաղաքացիական օրենսգրքի 785-րդ հոդվածի): Այս պայմանագիրն է իրական, քանի որ փոխադրողի պարտականությունները ծագում են միայն այնպիսի բեռի առնչությամբ, որը հանձնվում է առաքողի կողմից և ընդունվում փոխադրողի կողմից այն նշանակման վայր (փոխադրողին վստահված բեռ) առաքելու համար։ Ապրանքների փոխադրման պայմանագրային հարաբերություններում, բացի փոխադրողից և ուղարկողից, մասնակցում է նաև ստացողը, ում կողմից կան ոչ միայն իրավունքներ, այլև որոշակի պարտավորություններ։

Փոխադրման նման պայմանագրի պայմանները պետք է պարունակվեն համապատասխան տրանսպորտային փաստաթուղթերկաթուղային, գետային և օդային տրանսպորտում - բեռնագրում. ծովային տրանսպորտում - բեռնափոխադրման կամ բեռնագրի մեջ. ավտոմոբիլային տրանսպորտում` բեռնագրի կամ չափման (կշռման) ակտում. Ապրանքների փոխադրման պայմանագրի կնքման հաստատում է միաժամանակ բեռնափոխադրման կամ այլ տրանսպորտային փաստաթղթի կազմումը և առաքողին տրամադրելը:

առանձնանալ հասարակական տրանսպորտի պայմանագրերերբ որպես փոխադրող հանդես է գալիս առևտրային կազմակերպությունը, որը օրենքի, այլ իրավական ակտերի կամ սույն կազմակերպությանը տրված թույլտվության (լիցենզիայի) ուժով պարտավոր է փոխադրում իրականացնել տրված ցանկացած անձի պահանջով. հանրային պայմանագրեր.

Կոնկրետ բեռի փոխադրման պայմանագրի հետ մեկտեղ լայնորեն կիրառվում են նաև փոխադրումների կազմակերպման պայմանագրերը և տրանսպորտային կազմակերպությունների միջև համաձայնագրերը աշխատանքի կազմակերպման վերաբերյալ՝ ապրանքների փոխադրումն ապահովելու համար։

Բեռնափոխադրումների կազմակերպման մասին պայմանագրով փոխադրողը պարտավորվում է ընդունել, իսկ բեռի սեփականատերը` սահմանված ծավալով բեռնափոխադրման ներկայացնել (Քաղաքացիական օրենսգրքի 798-րդ հոդված): Նման պայմանագրերը կրում են երկարաժամկետ բնույթ և կնքվում են փոխադրողի և բեռի սեփականատիրոջ կողմից, եթե անհրաժեշտ է իրականացնել ապրանքների համակարգված փոխադրումներ: Դրանք ներառում են նավագնացության պայմանագրեր- ծովային և գետային տրանսպորտում. հատուկ պայմանագրեր- օդային տրանսպորտում; տարեկան պայմանագրեր- ավտոմոբիլային տրանսպորտում.

Տրանսպորտի տարբեր տեսակների կազմակերպությունների միջև կան նաև ապրանքների փոխադրումն ապահովելու աշխատանքների կազմակերպման մասին պայմանագրեր(Քաղաքացիական օրենսգրքի 799-րդ հոդված), որոնք սահմանում են ապրանքների տեղափոխման և ստացման կարգը տրանսպորտի մի եղանակից մյուսը, ինչպես նաև այդպիսի փոխադրումների իրականացման պայմանները. հիմնական պայմանագրեր, ապրանքների կենտրոնացված ներմուծման (արտահանման) պայմանագրերճանապարհային և այլ տեսակի տրանսպորտի կազմակերպությունների միջև և այլն:

Միևնույն ժամանակ, կան պայմանագրեր ապրանքների փոխադրումն ապահովելու աշխատանքների կազմակերպման վերաբերյալ, որոնք կարգավորում են փոխադրումների տարբեր տեսակների տրանսպորտային կազմակերպությունների միջև ապրանքների փոխադրման ընթացքում ձևավորվող հարաբերությունները. չի ծածկվում մեկ տրանսպորտային փաստաթղթով(մի քանի բեռնագրերի համար) և փոխադրամիջոցների տարբեր տեսակների կազմակերպությունների միջև համաձայնագրեր ուղղակի խառը հաղորդակցությամբ. Տրանսպորտի տարբեր տեսակների տրանսպորտային կազմակերպությունների համար հնարավոր է նաև համաձայնագիր կնքել, որը միաժամանակ նախատեսում է և՛ պարտավորություններ՝ ապահովելու ապրանքների փոխադրումն ըստ տարբեր տրանսպորտային փաստաթղթերի, և՛ ուղղակի խառը երթևեկությամբ ապրանքների փոխադրման կազմակերպման հետ կապված պարտավորություններ: . Այդպիսին խառը պայմանագրերեն, մասնավորապես, հանգուցային համաձայնագրերկարգավորում է բեռնափոխադրման կետերում տրանսպորտային կազմակերպությունների փոխգործակցության կարգը և պայմանները.

Տրանսպորտային հարաբերություններում առանձնահատուկ տեղ է գրավում ուղևորափոխադրումների պայմանագիր(Քաղաքացիական օրենսգրքի 786-րդ հոդված), համաձայն որի փոխադրողը պարտավորվում է ուղևորին տեղափոխել նպատակակետ, իսկ ուղևորի ուղեբեռի դեպքում՝ նաև այդ ուղեբեռը հասցնել նշանակման վայր և հանձնել ուղեբեռը ստանալու լիազորված անձին. իսկ ուղեւորը պարտավորվում է վճարել սահմանված ուղեվարձը եւ ուղեբեռը : Ուղևորների փոխադրման պայմանագրի կնքումը վավերացվում է ճանապարհորդությամբ տոմսև ուղեբեռի գրանցում ուղեբեռի անդորրագիր.

Այս պայմանագիրը, ի տարբերություն կոնկրետ բեռի փոխադրման իրական պայմանագրի, է կոնսենսուսայինև համարվում է կնքված այն բանից հետո, երբ ուղևորը գնում է տոմս կամ ուղեբեռի կտրոն: Բացի այդ, այդ հարաբերությունները ենթակա են սպառողների իրավունքների պաշտպանության օրենսդրությանը, և ուղևորին տրվում են մի շարք լրացուցիչ իրավունքներ։

Կանոնադրության պայմանագիր (կանոնադրություն)համաձայն որի մի կողմը (վարձատուն) պարտավորվում է մյուս կողմին (չարտերավորողին) վճարի դիմաց տրամադրել մեկ կամ մի քանի տրանսպորտային միջոցների տարողունակությունը մեկ կամ մի քանի թռիչքների համար՝ ապրանքների, ուղևորների և ուղեբեռի փոխադրման համար ( Քաղաքացիական օրենսգրքի 787-րդ հոդված), տարբերվում է բեռնափոխադրման պայմանագրից և ուղևորի փոխադրման պայմանագրից: Չարտերի ընթացքում փոխադրողի (բեռնափոխադրողի) պարտավորության առարկան մեկ կամ մի քանի թռիչքների համար փոխադրամիջոցի ամբողջ կարողությունը կամ դրա մի մասի տրամադրման գործողություններն են, որոնք կանխորոշում են սույն բովանդակության առանձնահատկությունները. պարտավորությունները <1>.

Ավելին, առաքողի (ստացողի) և փոխադրողի միջև պայմանագրային հարաբերությունները ծագում են արդեն այն ժամանակ, երբ առաքողը ներկայացնում է. ապրանքների փոխադրման համար դիմումներ (պատվերներ).և փոխադրողի կողմից ընդունումը (Քաղաքացիական օրենսգրքի 791-րդ հոդվածի 1-ին կետ), այսինքն. մինչև ապրանքների փոխադրման պայմանագրի կնքումը. Փոխադրողի կողմից այն ընդունելու փաստից բխում է տրանսպորտային միջոցները բեռնման ներկայացնելու նրա պարտավորությունը, ինչպես նաև ուղարկողի՝ համապատասխան ապրանքները փոխադրման ներկայացնելու պարտավորությունը։

Երբեմն ապրանքների փոխադրման համար դիմում ներկայացնելը և ընդունումը դիտվում է ոչ թե որպես քաղաքացիական պարտավորության առաջացում ենթադրող գործարք, այլ որպես փոխադրման պայմանագրի կազմակերպչական նախադրյալներ:<1>կամ «տրանսպորտային գործընթացի մեկնարկի» ինչ-որ փուլ.<2>. Մինչդեռ այս իրավական փաստից բխում է տիպիկ քաղաքացիական իրավունքի պարտավորություն, որը չի կարող ծագել ոչ «կազմակերպչական նախադրյալներից», ոչ էլ «բեռնափոխադրման գործընթացի մեկնարկից», քանի որ քաղաքացիական իրավունքը չգիտի քաղաքացիական իրավունքների առաջացման և առաջացման նման հիմքեր։ պարտավորությունները։ Այլ կերպ ասած, փոխադրողի և առաքողի միջև դիմում ներկայացնելով և ընդունելով. պայմանագիր, որը պարունակում է տրանսպորտային միջոցներ տրամադրելու և օգտագործելու պարտավորության բոլոր էական պայմանները (ձևակերպված փոխադրողի կողմից ընդունված հայտում):

Այսպիսով, տրանսպորտային միջոցներ տրամադրելու և դրանք օգտագործելու պարտավորությունը միշտ առաջանում է պայմանագրիցփոխադրման պայմանագիր, փոխադրման կազմակերպման պայմանագիր կամ փոխադրողի կողմից բեռնափոխադրողի դիմումն ընդունելու միջոցով կնքված համաձայնագրից:

Ըստ պայմանագրի կնքման պահինառանձնանալ.

կոնկրետ բեռի փոխադրման իրական պայմանագիր.

փոխադրման այլ պայմանագրեր, որոնք ունեն կոնսենսուսային բնույթ (ուղևորների փոխադրման պայմանագիր, ապրանքների փոխադրման կազմակերպման պայմանագիր և այլն):

Ըստ պայմանագրի առարկանառանձնանալ.

ապրանքների փոխադրման պայմանագրեր (ինչպես փոխադրման իրական պայմանագիր, այնպես էլ փոխադրման կազմակերպման կոնսենսուսային պայմանագիր).

կանոնադրական պայմանագիր (կանոնադրություն).

Ըստ առարկայի կազմըառանձնանալ.

ուղևորների փոխադրման պայմանագրեր.

ապրանքների փոխադրման պայմանագրեր (կնքվում են առաքողների կողմից).

տրանսպորտային կազմակերպությունների միջև կնքված փոխադրումների ապահովման աշխատանքների կազմակերպման կարգի մասին համաձայնագրեր.

Ըստ նպատակների պայմանագրերըտրանսպորտը բաժանված է.

փոխադրումների կազմակերպմանն ուղղված պայմանագրեր, որոնց նպատակն է որոշել փոխադրվող ապրանքների ծավալը և մատակարարվող տրանսպորտային միջոցների քանակը, ինչպես նաև բեռնափոխադրողների և փոխադրողների աշխատանքի կարգը (փոխադրման կազմակերպման պայմանագրեր. մուտքի ճանապարհ և վագոնների մատակարարման և մաքրման համար, պայմանագրեր, որոնք կնքվում են ուղարկողի դիմումի կամ պատվերի ընդունմամբ.

պայմանագրեր, որոնք ուղղված են ապրանքների, ուղևորների և ուղեբեռի փոխադրումն ապահովելուն և դրանց առաքումը նպատակակետ (տրանսպորտային կազմակերպությունների միջև ուղղակի խառը երթևեկությամբ փոխադրումների կազմակերպման կարգի վերաբերյալ համաձայնագրեր. հիմնական համաձայնագրեր).

պայմանագրեր, որոնք ուղղված են ապրանքների, ուղևորների և ուղեբեռի նպատակակետ առաքմանը (ապրանքների փոխադրման իրական պայմանագիր և ուղևորի փոխադրման պայմանագիր):

Ըստ փոխադրողի կարգավիճակըՓոխադրման պայմանագրերը բաժանվում են.

պայմանագրեր, որոնց համաձայն փոխադրումն իրականացվում է հասարակական տրանսպորտով (որոնք հանրային պայմանագրեր են).

պայմանագրեր, որոնց փոխադրողը գտնվում է այլ տրանսպորտային կազմակերպություններում:

Ըստ պայմանագրի ձևըկարելի է առանձնացնել.

բեռնափոխադրման կամ բեռնագրի միջոցով կազմված պայմանագրեր (որոշակի բեռի փոխադրման իրական պայմանագրեր).

վերջնական գործողություններ կատարելով կնքված պայմանագրեր (տրանսպորտային կազմակերպության կողմից դիմումի կամ բեռնառաքողի պատվերի ընդունում, ուղևորների փոխադրման պայմանագրեր, ովքեր տոմսեր են գնում անմիջապես ավտոբուսով, ֆիքսված երթուղու տաքսիով և այլն).

կնքված պայմանագրերը ընդհանուր կարգը.

Ապրանքների փոխադրմանը միշտ նախորդում է փոխադրման հիմնական պայմանների համաձայնությունը (փոխադրման համար անհրաժեշտ տրանսպորտային միջոցների ժամկետները և քանակը, ինչպես նաև փոխադրվող ապրանքների ծավալն ու բնույթը): Նման ներդաշնակեցման հիմնական խնդիրը տրանսպորտային միջոցների առավել ռացիոնալ և խնայող օգտագործումն է, որը բավարարում է շուկայի պահանջները։ Այն ժամանակաշրջանում, երբ տնտեսության կարգավորման գործում գերակշռում էին վարչական սկզբունքները, փոխադրումների ճնշող մեծամասնությունը պլանավորվում էր կենտրոնացված։ Այդ իսկ պատճառով բոլոր տրանսպորտային կանոնադրությունները և ծածկագրերը ներառում էին տրանսպորտային պլանավորման բաժիններ: Ներկայումս փոխադրումների պլանավորումը, որպես կանոն, կրում է ոչ թե վարչական և իրավական, այլ տեխնիկական և տնտեսական բնույթ: Կենտրոնացված տրանսպորտային պլանավորումը պահպանվում է հատուկ դեպքերում (փոխադրումներ արտաքին առևտուր, տրանսպորտ Հեռավոր Հյուսիսի կարիքների համար և այլն)։ Տես, օրինակ՝ Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 1993 թվականի մարտի 6-ի թիվ 207 «Ապրանքների (ապրանքների) մատակարարման և փոխադրման կազմակերպման կարգը հաստատելու մասին՝ ապահովելու համար. Ազգային տնտեսությունև Հեռավոր Հյուսիսի շրջանների բնակչությունը և դրանց հավասարեցված տարածքները «հետագա փոփոխություններով // Ռուսաստանի Դաշնության ակտերի ժողովածու. 1993. Թիվ 11. Արվեստ. 941..

Ըստ ընդհանուր կանոնամրագրված Արվեստ. Քաղաքացիական օրենսգրքի 784-րդ հոդվածի համաձայն՝ ապրանքների, ուղևորների և ուղեբեռի փոխադրումն իրականացվում է փոխադրման պայմանագրի հիման վրա։ Ապրանքների փոխադրման պայմանագրի կնքումը պահանջում է ներկայություն կազմակերպչական նախապատմություն.Դրանք մարմնավորված են փոխադրման պարտավորության կողմերի հակազդեցության մեջ. փոխադրողը պետք է բեռնման համար ներկայացնի սպասարկվող տրանսպորտային միջոցներ, իսկ առաքողը պետք է ներկայացնի ապրանքները փոխադրման համար.(Քաղաքացիական օրենսգրքի 791-րդ հոդված): Այսօր բեռնափոխադրման պայմանագիր կնքելու նախադրյալները կարող են իրավական ձևեր ունենալ. ա. դիմումներ (պատվերներ)երկաթուղային, գետային, ճանապարհային և օդային տրանսպորտում; բ) փոխադրումների կազմակերպման պայմանագրեր(տարեկան, նավիգացիոն և այլն) ցանկացած տեսակի տրանսպորտով. մեջ) վարչական և պլանային ակտերնշված հատուկ դեպքերում. Բացի այդ, երբեմն ապրանքների փոխադրման պայմանագիր կնքելու բոլոր կազմակերպչական նախադրյալները պարզապես պարունակվում են. փոխադրման պայմանագիր, Ունենալով կոնսենսուսային բնույթ Փոխադրման կոնսենսուսային պայմանագրի մասին (չարտերային պայմանագիր, կանոնադրություն) տե՛ս սույն գլխի 3-րդ կետը:

Դիմումի համակարգով (պատվերներ)առաքիչները փոխադրողին տրամադրում են տեղեկատվություն փոխադրման իրենց կարիքների մասին: Երկաթուղային և գետային տրանսպորտում առանձնանում են հատկապես տասնօրյա կիրառությունները (ՀՏՀ-ի 18-րդ հոդված), իսկ արտահանման մեջ՝ կիսամսյա կիրառությունները։ Հայտի ներկայացումն ապահովում է ապրանքների փոխադրման գործընթացի սկիզբը, սակայն փոխադրման պայմանագրում առաջարկ չի համարվում։

Փոխադրումների կազմակերպման պայմանագիրգտնվում է Արվեստի կողմից սահմանված կարգով: 798 GK. Փոխադրողի և բեռի սեփականատիրոջ միջև հարաբերությունների այս ձևն օգտագործվում է երկարաժամկետ հիմունքներով ապրանքների համակարգված փոխադրման ժամանակ: Սույն համաձայնագրի էությունն այն է, որ փոխադրողը պարտավորվում է ընդունել, իսկ բեռի սեփականատերը սահմանված ժամկետներում բեռնափոխադրման ներկայացնել սահմանված ծավալով: Իր բնույթով այն փոխադրման պայմանագիր չէ, այն ունի կոնսենսուսային, փոխադարձ բնույթ և ուղղված է ապրանքների պլանային առաքման ապահովմանը։ Ստացվել են փոխադրումների կազմակերպման պայմանագրեր՝ տարբեր անվանումներ տրանսպորտային կանոնադրություններում և ծածկագրերում (տարեկան պայմանագիր՝ ավտոմոբիլային տրանսպորտի համար, նավարկություն՝ ներքին ջրային ճանապարհների համար և այլն): Էական պայմաններպայմանագրի, դիտարկվում են տրանսպորտային միջոցների տրամադրման և փոխադրման համար ապրանքներ ներկայացնելու ծավալներն ու ժամկետները, կողմերի հաշվարկների կարգը և այլն։

Արվեստում նշված գործողությունների կատարումը. Քաղաքացիական օրենսգրքի 791-ը, տեղի է ունենում տրանսպորտի օրենսդրությամբ սահմանված կարգով: Փոխադրողը պարտավոր է տրանսպորտային միջոցները ներկայացնել առաքողի հետ համաձայնեցված քանակով, համաձայնեցված ժամին և որոշակի վայրում.Սահմանված դեպքերում և ուղարկողի հետ համաձայնությամբ թույլատրվում է տրանսպորտային միջոցների մատակարարումն ավելի մեծ քանակությամբ, քան նշված է հայտում (կենտրոնացման կարգով): Տրանսպորտային միջոցների (տոննաժի) ներկայացման ժամկետները որոշվում են կողմերի համաձայնությամբ կամ նորմատիվ կարգով։ Տրանսպորտային միջոցների մատակարարման պայմաններն ու կարգը (առաքիչին պատկանող կողային կամ նավամատույցներում կամ ճանապարհներին և հանրային նավամատույցներում) սահմանվում են հատուկ կանոններով, որոնք կիրառվում են. որոշակի տեսակներտրանսպորտ. Այսպիսով, երկաթուղային տրանսպորտում վագոններ սայդինգներին մատակարարելու կարգը որոշվում է սայդինգների շահագործման պայմանագրով կամ վագոնների մատակարարման և մաքրման պայմանագրով, հաշվի առնելով միջին օրական բեռնման կամ բեռնաթափման չափը: Առաքողի միջոցով վագոնների բեռնման հանձնումը հանրային ռելսում իրականացվում է նախնական ծանուցմամբ կամ որոշակի պարբերականությամբ: Տրանսպորտային միջոցների առաքման սկզբնապես սահմանված ժամկետը կարող է փոխվել կողմերի համաձայնությամբ։ Տրանսպորտային միջոցների առաքման վայրը կախված է դրանց շահագործման բնութագրերից և փոխադրողի և ուղարկողի տեխնիկական հնարավորություններից: Օդային տրանսպորտում, օրինակ, դա կլինի օդանավակայանի (օդանավակայանի) կամ հատուկ սարքավորված թռիչքուղու գտնվելու վայրը։ Ավտոմոբիլային տրանսպորտում, որի տեխնիկական հնարավորությունները թույլ են տալիս փոխադրամիջոցներն ուղղակիորեն հասցնել հաճախորդների պահեստներ, դրանց մատակարարման վայրը սովորաբար առաքողի պահեստն է կամ պատվերում (պայմանագրում) նշված մեկ այլ կետ: Երկաթուղով և ջրային տրանսպորտով փոխադրման ժամանակ տրանսպորտային միջոցները սպասարկվում են կայարաններում (կանգառներ, նավամատույցներ), նավահանգիստներում, ինչպես հանրային, այնպես էլ ուղարկողներին պատկանող:

Արվեստի համաձայն. Քաղաքացիական օրենսգրքի 791, փոխադրողը պարտավոր է հանձնել առաքողին տրանսպորտային միջոցները լավ վիճակում են տրանսպորտի համար համապատասխան բեռ. Տրանսպորտային միջոցների սպասարկելիությունն ու պիտանիությունը պետք է լինի տեխնիկական և կոմերցիոն և ապահովի բեռի անվտանգությունը փոխադրման ընթացքում: Մեքենան առաքվում է բեռի մնացորդներից և բեկորներից մաքրված կամ լվացված և ախտահանված և այլն: Միևնույն ժամանակ, բեռը առաքողը իրավունք ունեցողհրաժարվել ներկայացված տրանսպորտային միջոցներից, որոնք պիտանի չեն համապատասխան բեռի փոխադրման համար. Ընդհակառակը, առաքողի պարտականությունն է ստուգել փոխադրամիջոցի առևտրային պիտանիությունը, որը, ի տարբերություն փոխադրողի, ավելի լավ գիտի որոշակի բեռի հատկությունները: Տես պարբերությունները: Ռուսաստանի Դաշնության Գերագույն արբիտրաժային դատարանի 1998 թվականի նոյեմբերի 12-ի թիվ 18 պլենումի 7, 8 որոշման թիվ 18 .. Ծովային փոխադրումների համար նավի պիտանիությունը (Art. 124 KTM) մեծ նշանակություն ունի, որը նաև ներառում է. ինչպես տեխնիկական (ընդհանուր առմամբ նավի պիտանիությունը), այնպես էլ նրա առևտրային բնութագրերը (հատուկ պայմաններով որոշակի բեռի փոխադրման համար պիտանիություն):

Փոխադրողի՝ ապրանքը առաքելու պարտավորությունը համապատասխանում է ուղարկողի պարտավորությանը ներկայացնել ապրանքները տեղափոխման համար.Փոխադրման համար ապրանքների առաքման պայմաններն են ընդհանուր,որոնք ենթակա են կատարման բոլոր դեպքերում՝ անկախ բեռի առանձնահատկություններից, և հատուկորոնք օգտագործվում են հատուկ հատկություններով ապրանքների փոխադրման ժամանակ. Գործում են ընդհանուր պայմաններ քանակև դավանանքներըբեռներ, սահմանումներիր կշիռներ, տարաներ(փաթեթավորում), նշումներև արժեքների հայտարարագրեր.Հատուկ - սահմանվում են այն ապրանքների համար, որոնց տեղափոխումը պահանջում է դրանց փոխադրման հատուկ միջոցների և պայմանների պահպանում: Այնպես որ, բազմաթիվ տեսակի բեռներ փոխադրելիս անհրաժեշտ է ներկայացնել դրանց որակի վկայական, իսկ կենդանիներ ու թռչուններ տեղափոխելիս՝ կարանտինային (անասնաբուժական) փաստաթղթեր։

Քանակև սեռՓոխադրման հանձնվող բեռը որոշվում է դիմումով, փոխադրման կազմակերպման մասին համաձայնագրով կամ բուն փոխադրման պայմանագրով: Մեկ բեռի փոխարինումը մյուսով թույլատրվում է փոխադրողի համաձայնությամբ: Փոխադրման ներկայացված ապրանքները պետք է ճիշտ անվանվեն։ Կորուստից, փչանալուց կամ վնասից պաշտպանություն պահանջող ապրանքները պետք է ներկայացվեն պատշաճ կոնտեյներ,չափանիշներին կամ գոնե դրանց ամբողջական անվտանգության ապահովումը։ Եթե ​​այս պահանջը չկատարվի, տրանսպորտային կազմակերպությունն իրավունք ունի հրաժարվել ապրանքն ընդունելուց: Ուղարկողի հայեցողությամբ ապրանքը կարող է փոխանցվել փոխադրման հայտարարված արժեքը.Վերջինիս օգտագործումը հեշտացնում է բեռի կորստի և վնասվելու դեպքում ապացուցելու արժեքը։ Փոխադրման ընթացքում բեռի անվտանգությունն ու անհատականացումն ապահովող պայմաններից մեկն այն է նշում,դրանք. բեռի վրա որոշակի մակագրություններ և խորհրդանիշներ կիրառելը, բեռի սեփականությունը, դրա առանձնահատկությունները, անվտանգության նախազգուշական միջոցների պահպանումը որոշելու համար (օրինակ՝ «վերև», «ապակ», «մի շրջիր») և այլն։

Բեռի քաշըկարելի է որոշել՝ ա) կշռելով (օդային և հաճախ տրանսպորտի այլ եղանակներ). բ) յուրաքանչյուր փաթեթի վրա տրաֆարետով. գ) ստանդարտ տարողությամբ ապրանքներ տեղափոխելիս` ըստ ստանդարտի. դ) հաշվարկով (օրինակ՝ ըստ նավի չափման կամ նախագծի). ե) պայմանականորեն (կենդանիներ, մեքենաներ և այլն): Տրանսպորտային փաստաթղթերում նշված է քաշի որոշման եղանակը։ Եթե ​​այլ բան նախատեսված չէ օրենքով կամ պայմանագրով, բեռի քաշը որոշվում է բեռնումն իրականացնող անձի կողմից:

Կատարելով այդ գործողությունները՝ կողմերը պայմանագրային հարաբերությունների մեջ են մտնում։

Ապրանքների փոխադրման պայմանագիրը և դրա կնքումը.Պայմանագիրը կնքում են տրանսպորտային կազմակերպությունը և առաքողը (բեռների սեփականատերը): Եթե ​​նպատակակետ առաքվելուց հետո բեռը ենթակա է բացթողման հենց ուղարկողին, ապա փոխադրման պարտավորության մասնակիցների շրջանակը սահմանափակվում է դրանով: Ամենից հաճախ, սակայն, որպես ստացող նշվում է երրորդ կողմը, որը պայմանագրով ուղարկողի կոնտրագենտն է (առք և վաճառք և այլն): Նրան պետք է ապրանքը տրվի նշանակման վայրում Փոխադրման պայմանագրի բնույթը հակասական է: Հիմնականում դրանք անցկացվում են բեռն ստացողի գործչի շուրջ։ Որոշ հեղինակներ կարծում են, որ վերջինս պայմանագրի անկախ կողմ է, և պայմանագիրն ինքնին եռակողմ է (Tarasov M.A. Contract of carriage. Rostov-on-Don, 1965. P. 123 et seq.; Civil law. In 2 vols. / E. A. Sukhanov. M., 1993. V. 2. P. 273. Հեղինակ - Գ. Պ. Սավիչևի խմբագրությամբ: Այլ հեղինակներ այն կարծիքին են, որ փոխադրման պայմանագրում բեռը ուղարկողն ու ստացողը պայմանագրի մեկ կողմն են (Libba I.P. Փոխադրման փաստաթղթերը ԽՍՀՄ երկաթուղիների կանոնադրության համաձայն. «Երկաթուղային իրավունքի հիմնական խնդիրները» ժողովածուում. «. M., 1925. P. 215) . Կարծիք կա, որ բեռնափոխադրման պայմանագիրը երրորդ անձին կատարողականը հանձնելու մասին պայմանագիր է (Yaichkov K.K. Contract for the carriage of products rail. M., 1958. S. 143--144): Վերջապես, ամենատարածված տեսակետն այն է, որ սա երրորդ լայմի օգտին պայմանագիր է: Այն հայտնվել է դեռևս 20-ական թվականներին (ավելի վաղ, նախահեղափոխական Ռուսաստանի օրենքում տրանսպորտը համարվում էր պայմանագրի տեսակ), երբ հրապարակվեցին այս թեմայով առաջին աշխատանքները (տես, օրինակ. Չերեպախին Բ. Բ. Փոխադրման պայմանագիր. Իրկուտսկ, 1927, P. 7; Գուսակով Ա. Գ. Երկաթուղային իրավունք ԽՍՀՄ օրենսդրության համաձայն.

Ապրանքների փոխադրման պայմանագիրը սահմանվում է որպես պայմանագիր, որի համաձայն փոխադրողը պարտավորվում է առաքողի կողմից իրեն վստահված ապրանքները հասցնել նշանակման վայր և այն տրամադրել ապրանքները ստանալու լիազորված անձին (ստացողին) և ուղարկողին. պարտավորվում է վճարել ապրանքների փոխադրման համար սահմանված տուրքը (Քաղաքացիական օրենսգրքի 785-րդ հոդված):

Սահմանումից հետևում է, որ ապրանքների փոխադրման պայմանագիրը. փոխադարձև փոխհատուցվել է.Այն համարվում է կնքված միայն այն բանից հետո, երբ ապրանքը հանձնվել է փոխադրողին և, հետևաբար, վերաբերում է. իրականպայմանագրեր. Միայն ծովային տրանսպորտում փոխադրման պայմանագիրը նշվում է որպես չարտերային պայմանագիր կամ կանոնադրություն (տես § 3) կոնսենսուսային: Ապրանքների փոխադրման պայմանագիրը խիստ է պաշտոնականպայմանագիր. Այն միշտ կնքվում է գրավոր և հաճախ՝ օրենքով սահմանված պարտադիր մանրամասներին համապատասխան։

Որպես կանոն, ապրանքների փոխադրման պայմանագիրն է հանրայինբնույթ (Քաղաքացիական օրենսգրքի 789, 426, Դաշնային երկաթուղային տրանսպորտի մասին օրենքի 20-րդ հոդված): Սակայն բեռնափոխադրումների պայմանագիրը հանրային ճանաչելու համար պետք է պահպանվեն մի շարք պայմաններ. Նախ, որպես փոխադրող պետք է հանդես գա փոխադրում իրականացնող մասնագիտացված առևտրային կազմակերպությունը։ հանրային տրանսպորտ.Երկրորդ՝ տրանսպորտի օրենսդրության կամ լիցենզիայի համաձայն՝ այս կազմակերպությունը պետք է օժտված լինի հանրային փոխադրողի գործառույթներով, որը պարտավոր է փոխադրումներ իրականացնել ցանկացած դիմողի խնդրանքով։ Երրորդ՝ այս կազմակերպությունը պետք է ներառվի հասարակական տրանսպորտով փոխադրումներ իրականացնելու պարտավոր անձանց հատուկ ցուցակում, որը ենթակա է պարտադիր հրապարակման։

Պայմանագրի կնքման համար՝ միասնական փաստաթղթային համակարգնախատեսված Արվեստի 2-րդ կետով: 785 GK. Նման փաստաթուղթ լրացնելն ու տրամադրելը ապացուցողական մեծ արժեք ունի։ Կախված փոխադրումների գրանցման համար օգտագործվող փաստաթղթի տեսակից՝ առանձնանում են՝ ա) համակարգ գլխավերեւումօգտագործվում է տրանսպորտի գրեթե բոլոր տեսակներում; բ) համակարգ բեռնագիրև գ) համակարգ կանոնադրություն,սովորաբար օգտագործվում է ծովային տրանսպորտում: Որոշ դեպքերում համակարգերը կարող են համակցվել:

Փոխադրման պայմանագրի կնքման կարգը կախված է դրա բնույթից: Իրական պայմանագրի կնքումը նախատեսված է մինչև բեռը փոխադրողին ուղեկցող փաստաթղթերի հետ միասին առաքելու պահը: Եթե ​​փոխադրումը ձեւակերպվում է կոնսենսուալ չարտերային պայմանագրով, ապա այն կնքվում է քաղաքացիական իրավունքի պայմանագրերով նախատեսված ընդհանուր կարգով:

Բեռնափոխադրումների պայմանագրերը ըստ տրանսպորտի տեսակների բաժանվում են երկաթուղային, ավտոմոբիլային, ներքին ջրային, ծովային և օդային փոխադրումների պայմանագրերի: Տարածքային հիմունքներով դրանք բաժանվում են ներքին և միջազգային: Կախված ապրանքների փոխադրման մեջ ներգրավված տրանսպորտային կազմակերպությունների թվից, փոխադրման պայմանագրերը բաշխվում են. տեղական, անմիջականև ուղղակի խառը հաղորդակցություն.Տեղական փոխադրումն է, որն իրականացվում է մեկ տրանսպորտային կազմակերպության կողմից, իր գործունեության տարածքային սահմաններում (օրինակ՝ երկաթուղային փոխադրումներ Սանկտ Պետերբուրգից Մոսկվա Օկտյաբրսկայա երկաթգծով)։ Տրանսպորտը, որին միևնույն տրանսպորտի մի քանի տրանսպորտային կազմակերպություններ մասնակցում են մեկ տրանսպորտային փաստաթղթով, կոչվում է ուղիղ փոխադրում (օրինակ՝ երկաթուղային տրանսպորտ Սանկտ Պետերբուրգից Նիժնի Նովգորոդ)։ Ուղղակի խառը փոխադրումները ճանաչվում են որպես փոխադրումներ, որոնցում մասնակցում է տրանսպորտի առնվազն երկու տեսակ՝ իրականացնելով փոխադրումներ ամբողջ երթուղու համար կազմված մեկ փաստաթղթի համաձայն (օրինակ՝ ապրանքների փոխադրում Սանկտ Պետերբուրգից. Նման փոխադրման կարգը որոշվում է տրանսպորտի տարբեր տեսակների կազմակերպությունների միջև պայմանագրերով, որոնք պետք է կնքվեն ուղղակի խառը (համակցված) փոխադրումների մասին հատուկ օրենքի հիման վրա (Քաղաքացիական օրենսգրքի 788-րդ հոդված): Ներկայումս նման օրենքը. դեռ չի ընդունվել։ Ժամանակակից հրապարակումներում առաջարկվում է տարբերակել ուղղակի խառը և համակցված փոխադրումները (օրինակ՝ Յակուշև Վ. Ապրանքների փոխադրման իրավունքի զարգացման ընդհանուր միտումները և դրանց ազդեցությունը խառը փոխադրումների իրավական կարգավորման վրա // Տնտեսություն և իրավունք. 1996 թ. No 9. P. 58--60): Այս բաժանման հիմքն այն է, որ շատ միջազգային փոխադրումներ կառավարվում են մեկ համակցված տրանսպորտի օպերատորի կողմից, որը պատասխանատու է բեռի համար իր փոխադրման ողջ ընթացքում (սովորական ուղղակի մուլտիմոդալ տրանսպորտում այդպիսի օպերատոր չկա): Այս դեպքում տարբեր տեսակի ձեռնարկություններ են: տրանսպորտը տրանսպորտային օրենսդրությամբ սահմանված կարգով (Քաղաքացիական օրենսգրքի 799-րդ հոդված) կնքում է պայմանագրեր ապրանքների փոխադրումն ապահովելու աշխատանքների կազմակերպման վերաբերյալ (հանգույցային համաձայնագրեր, ապրանքների կենտրոնացված ներմուծման և արտահանման պայմանագրեր և այլն): Եթե ​​բեռները Սանկտ Պետերբուրգից Մոսկվա կհետևեն երկաթուղային գծապատկերի համաձայն, իսկ Մոսկվայից Վոլգոգրադ՝ ըստ ուղարկողի կողմից տրված նոր տրանսպորտային փաստաթղթի, որը տրվել է երկաթուղուց բեռը ստանալուց հետո, ապա կա սովորական խառը փոխադրում (համ. - փոխադրում): Այն ներառում է փոխադրման երկու պայմանագիր՝ երկաթուղային և ջրային:

Բեռնափոխադրման պարտավորության տարրեր. Պարտավորության սուբյեկտներըհիմնականում փոխադրողն ու առաքողն են: Ապրանքներ առաքողները կարող են լինել քաղաքացիական իրավունքի ցանկացած սուբյեկտ: Ընդհակառակը, փոխադրողը կարող է լինել միայն առևտրային կազմակերպություն կամ անհատ ձեռնարկատեր, օրենքով կամ լիցենզիայի հիման վրա իրավունք ունի բեռնափոխադրումներ իրականացնել:Այսուհետ «տրանսպորտային կազմակերպություն» տերմինը ներառում է. առևտրային կազմակերպություններ, և քաղաքացի-ձեռներեցներ.. Այն անձինք, ովքեր թեև ունեն լիցենզիա տրանսպորտային գործունեություն, բայց ապրանքների տեղաշարժն իրականացնում են իրենց կարիքների համար։

Պայմանագիրը սովորաբար կնքվում է ապրանքների մեկնման կետի տրանսպորտային կազմակերպության հետ: Եթե ​​փոխադրումն իրականացվում է պայմանագիրը կնքած տրանսպորտային կազմակերպության գործունեության շրջանակներում, ապա այն հանդիսանում է փոխադրողի կողմից պայմանագրի առարկա: Տրանսպորտի մեկ եղանակով ուղղակի փոխադրումների կամ ուղղակի մուլտիմոդալ փոխադրումների դեպքում առաջանում է պարտադիր իրավահարաբերություն բազմաթիվ անձանց՝ փոխադրողների հետ։ Նրանցից յուրաքանչյուրը, ընդունելով բեռը նախորդ կազմակերպությունից, կատարում է բեռի շարժման համապատասխան հատվածում փոխադրելու իր պարտավորությունը, որը ծագել է առաջին տրանսպորտային կազմակերպության կողմից կնքված պայմանագրից: Փոխադրման պայմանագիր կնքելիս մեկնման կետի տրանսպորտային կազմակերպությունը գործում է ինչպես իր անունից, այնպես էլ բոլոր մյուս անձանց անունից, ովքեր մասնակցում են անձանց փոխադրման պարտավորության կատարմանը որպես նրանց ներկայացուցիչ: Ներկայացուցչությունն այս դեպքում հիմնված է օրենքի ցուցման վրա (ինչպես դա երկաթուղային տրանսպորտի դեպքում է) կամ տրանսպորտային կազմակերպությունների միջև կնքված համաձայնագրերի վրա: Փոխադրման համար փոխադրողները դառնում են իրավահարաբերությունների սուբյեկտ, և ուղարկողը համաձայնում է նրանց մասնակցությանը պայմանագրին` ստորագրելով բեռնափոխադրման երթուղին և կետերը: Վերջապես, որոշ դեպքերում միակ փոխադրողը համակցված տրանսպորտի օպերատորն է։ Այնուհետեւ կրիչի կողմում գտնվող անձանց բազմությունը չի առաջանում:

Ստացողը, որը չի համընկնում ուղարկողի հետ և չի մասնակցում փոխադրման պայմանագրի կնքմանը, այնուամենայնիվ ձեռք է բերում իրավունքներ և կրում որոշակի պարտավորություններ փոխադրողի նկատմամբ: Նման դեպքերում բեռն ստացողը հանդես է գալիս որպես փոխադրման պարտավորության հատուկ սուբյեկտ՝ երրորդ կողմ, ում օգտին կնքվում է պայմանագիրը: Այն չի կարող դիտարկվել ոչ որպես փոխադրման պայմանագրի անկախ (երրորդ) կողմ, ոչ որպես մեկ կողմ ուղարկողի հետ, ոչ էլ որպես ուղարկողի համար կատարումն ընդունող անձ: Այսպիսով, ապրանքների փոխադրման պայմանագիրը պայմանագիր է երրորդ կողմի օգուտը.

Առարկափոխադրման պայմանագրեր՝ փոխադրողին վստահված նյութական ակտիվների (բեռների) առաքման ծառայություններ՝ նպատակակետ: Այդ ծառայությունները ներառում են ոչ միայն ապրանքների փաստացի փոխադրում, այլ նաև այլ գործողություններ, մասնավորապես՝ պահեստավորում, ապրանքների առաքում ստացողին, հաճախ բեռնում և բեռնաթափում: Այս գործողություններից յուրաքանչյուրը, որը կատարվել է առանձին, նման է այլ քաղաքացիական իրավունքի պայմանագրերի առարկայի: Այսպիսով, ապրանքների փոխադրման ծառայությունների մատուցումը, ինչպես նաև բեռնման և բեռնաթափման գործողությունների կատարումը փոխադրման պայմանագիրն ավելի է մոտեցնում աշխատանքի և վճարովի ծառայությունների պայմանագրերին: Քանի որ բեռնման ժամանակ տրանսպորտային միջոցներն իրականում օգտագործվում են հաճախորդների շահերից ելնելով, փոխադրման նմանություն կա վարձակալության պայմանագրի հետ: Ապրանքների պահեստավորումն ապահովելու փոխադրողի պարտավորությունը ցույց է տալիս պահեստավորմանը բնորոշ տարրերի առկայությունը: Տրանսպորտային կազմակերպության կողմից բեռների տրամադրումը ստացողին ուղարկողի ցուցումով նման է գործակալության պայմանագրով փաստաբանի (գործակալի) գործողությանը: Այնուամենայնիվ, և՛ բեռների բեռնումն ու բեռնաթափումը, և՛ դրա պահեստավորումն ու առաքումը միայն ուղեկցում են փոխադրման պայմանագրի նպատակին: Ցանկացած պայմանագրի իրավական բնույթը որոշվում է դրա հիմնական նպատակով, այլ ոչ թե դրան ուղեկցող պահերով։ Փոխադրման պայմանագրում նման նպատակը ապրանքների տեղափոխումն ու առաքումն է իրենց նպատակակետ: Այս բոլոր գործողությունների կատարումը միայն պայման է տրանսպորտային կազմակերպության կողմից այդ պարտավորության պատշաճ կատարման համար։ Նա է, ով որոշում է փոխադրման պայմանագրի բաշխումը պարտավորությունների համակարգում որպես անկախ:

Ժամկետփոխադրման պարտավորության մեջ սա այն ժամանակահատվածն է, որի ընթացքում ապրանքները պետք է առաքվեն նպատակակետ: Արվեստի համաձայն. Քաղաքացիական օրենսգրքի 792-րդ հոդվածի համաձայն, փոխադրողը պարտավոր է ապրանքները հասցնել նպատակակետ տրանսպորտային օրենսդրությամբ սահմանված ժամկետներում Տես, օրինակ՝ Երկաթուղով ապրանքների առաքման ժամանակի հաշվարկման կանոններ, հաստատված: Ռուսաստանի Դաշնության Երկաթուղիների նախարարության 1998 թվականի սեպտեմբերի 10-ի N. № ՑՄ-593 // ԲՆԱ. 1998. No 29.. իսկ նման ժամկետների բացակայության դեպքում՝ ողջամիտ ժամկետում։ Մի շարք դեպքերում ավտոմոբիլային և ծովային փոխադրումների ժամանակ առաքման պայմանները որոշվում են կողմերի համաձայնությամբ, իսկ դրա բացակայության դեպքում՝ սովորաբար ընդունված պայմաններով (պայմաններ, որոնք ողջամիտ է պահանջել հոգատար փոխադրողից՝ հաշվի առնելով. կոնկրետ հանգամանքներ - Հոդված 152 KTM): Ուղղակի մուլտիմոդալ փոխադրումների դեպքում առաքման ժամկետները որոշվում են տրանսպորտի համապատասխան տեսակների համար գործող կանոնների հիման վրա հաշվարկված ժամանակների ամբողջությամբ: Առաքման ժամկետը պահպանվում է, եթե նշանակման վայրում բեռը բեռնաթափվում է փոխադրողի միջոցով կամ վագոնները (նավերը) ստացողի միջոցով բեռնաթափման են ներկայացվում մինչև սահմանված (համաձայնեցված) առաքման ժամկետի ավարտը։ Սա հաշվի է առնում այն ​​հատուկ հանգամանքները, որոնք առաջացրել են ապրանքների առաքման ուշացումը: Օրինակ, առաքման հետաձգումը չի համարվում ապրանքների առաքման հետաձգում, որը հետևել է երկաթուղային-ջրային ուղղակի խառը երթևեկությանը և նավագնացության փակվելուց հետո մնացել է նավահանգիստներում կամ նավամատույցներում:

ԲովանդակությունԱպրանքների փոխադրման պայմանագրերը կազմում են կողմերի իրավունքներն ու պարտականությունները: Բեռների բեռնում և բեռնաթափումիրականացվում են տրանսպորտային կազմակերպության կամ ուղարկողի (ստացողի) կողմից պայմանագրով սահմանված կարգով` տրանսպորտային օրենսդրության կանոններին համապատասխան (Քաղաքացիական օրենսգրքի 791-րդ հոդվածի 2-րդ կետ): Բեռնման և բեռնաթափման պարտականությունները բաշխվում են փոխադրման պարտավորության կողմերի միջև՝ կախված բեռնման վայրից: Տրանսպորտային կազմակերպություններն ինքնուրույն են իրականացնում հասարակական վայրերում բեռնում և բեռնաթափում։ Այլ վայրերում (պահեստներ, նավամատույցներ և այլն) բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքներն իրականացվում են համապատասխանաբար ուղարկողի և ստացողի կողմից՝ իրենց հաշվին։ Տրանսպորտային կազմակերպությունը կարող է ստանձնել այդ աշխատանքների կատարումը հաճախորդների հետ հատուկ պայմանագրերով: Բեռնման և բեռնաթափման համար անհրաժեշտ օժանդակ նյութերը կամ հատուկ սարքերը տրամադրում է առաքողը, եթե այլ բան նախատեսված չէ փոխադրման կանոններով կամ կողմերի համաձայնությամբ: Տրանսպորտային կազմակերպությունը սովորաբար պատասխանատվություն չի կրում բեռի անապահովության համար, եթե դրա կորուստը (վնասումը, փչացումը) տեղի է ունեցել բեռնման համար առաքողի գործողությունների հետ կապված հանգամանքների պատճառով: Միայն ծովային տրանսպորտում փոխադրողը բոլոր դեպքերում պատասխանատու է նավի վրա ապրանքների ճիշտ տեղադրման, ապահովման և տարանջատման համար:

Բեռնումն ու բեռնաթափումը, որն իրականացվում է բեռ ուղարկողի (ստացողի) ուժերով և միջոցներով, պետք է իրականացվի պայմանագրով նախատեսված ժամկետում, եթե այդպիսի ժամկետներ սահմանված չեն տրանսպորտային կանոնադրությամբ, ծածկագրերով և կանոններով. դրանց համապատասխան (Քաղաքացիական օրենսգրքի 791-րդ հոդվածի 3-րդ կետ): Գործող տրանսպորտային ակտերի և կանոնների մեծ մասում սահմանվում են բեռնաթափման ստանդարտ ժամկետներ: Ծովային տրանսպորտում բեռնման և բեռնաթափման ժամկետների տեւողությունը, որը կոչվում է պառկած ժամանակ (մնացություն), որոշվում է կողմերի համաձայնությամբ, իսկ ավելի հաճախ՝ համապատասխան նավահանգիստներում ընդունված պայմաններով (KTM-ի հոդված 130): Կողմերը կարող են սահմանել լրացուցիչ ժամկետբեռնափոխադրումների տակ գտնվող նավի սպասելը - հաշվիչի տեղադրման ժամանակ (counter lay): Այս ժամանակահատվածում նավի խափանման համար սահմանվում է նաև հատուկ վճար՝ նավարկություն (KTM-ի 132-րդ հոդված): Վերոնշյալ տերմինները ռուսերեն հետագծային թուղթ են համապատասխան անգլերեն տերմիններից, որոնք ունեն նմանատիպ նշանակություն. նավարկել, թեև բեռնումը նավը չի ավարտվել. Միևնույն ժամանակ նա պահպանում է լրիվ վարձատրության իրավունքը (KTM-ի 136-րդ հոդված):

Եթե ​​բեռնումը կամ բեռնաթափումը սահմանված ժամկետում չի ավարտվում, տեղի է ունենում տրանսպորտային միջոցի խափանում, որի համար ուղարկողից կամ ստացողից գանձվում է տուգանք։ Վաղաժամ բեռնման (բեռնաթափման) դեպքում, ընդհակառակը, բեռնառաքողին (ստացողին) վճարվում է հավելավճար (ծովային փոխադրումների համար՝ առաքում): Բեռի մուտքը կանխելու և փոխադրման ընթացքում դրա անվտանգությունն ապահովելու համար առանձին տարածքները և բեռնարկղերը (պահարաններ, ծածկված վագոններ, տանկեր և այլն) պետք է կնքված լինեն:

Փոխադրման վճար (ծովային տրանսպորտով բեռնափոխադրումներ) և այլ վճարումներ կատարելը առաքողի կարևորագույն պարտականությունն է: Դրա չափը սահմանվում է կողմերի համաձայնությամբ, եթե այլ բան նախատեսված չէ տրանսպորտային օրենսդրությամբ (Քաղաքացիական օրենսգրքի 790-րդ հոդված): Նման բացառություն է արվում հասարակական տրանսպորտի հետ կապված, որտեղ փոխադրման վճարը ստանում է հաստատագրված սակագնի ձև՝ հաստատված տրանսպորտի կանոնադրություններով և ծածկագրերով սահմանված կարգով։ Այս սակագնի չափը որոշվում է դաշնային գործադիր մարմինների և սուբյեկտների կառավարման մարմինների կողմից Ռուսաստանի Դաշնություն

Բեռնափոխադրման վճարը սովորաբար պետք է վճարի առաքողը փոխադրման պայմանագիրը կնքելիս: Թույլատրվում է նաև վճարման պարտավորությունը փոխանցել ստացողին (տե՛ս, օրինակ, Հոդ. 163 KTM): Վճարման պարտավորությունների բաշխումը կախված է նաև ուղարկողի և ստացողի միջև կնքված պայմանագրի պայմաններից։ Նրանք կարող են տարբեր ձևերով որոշել փոխադրման ժամանակ վճարային պարտավորությունների փոխանցման պահը մի կողմից մյուս կողմ՝ կախված ապրանքների տեղափոխման պայմաններից (գործարանից, ուղարկողի պահեստից, մեկնման կայանից, նշանակման կայանից, ստացողի պահեստում): Բացի փոխադրման վճարից, ուղարկողը պարտավոր է վճարել իրեն մատուցված լրացուցիչ ծառայությունների համար (օրինակ՝ կշռելու, բեռը պահելու համար): Դրանք վճարվում են կողմերի համաձայնությամբ։

Փոխադրողն իրավունք ունի պահել բեռը (Քաղաքացիական օրենսգրքի 359-րդ, 360-րդ հոդվածները, UVVT-ի 95-րդ հոդվածը, KTM-ի 160-րդ հոդվածը և այլն)՝ իրեն հասանելիք փոխադրումն ու այլ վճարումները ապահովելու համար: Այնուամենայնիվ, պահպանման իրավունքը կարող է թուլանալ կամ չեղարկվել օրենքով, այլ իրավական ակտեր, պայմանագիրը կամ չկիրառվել՝ ծագած պարտավորության էությանը դրա անհամապատասխանության պատճառով։

Առաքումբեռներ -- փոխադրողի հիմնական պատասխանատվությունը. Դրա կատարումը պահանջում է ոչ միայն առաքման ժամանակի պահպանում, այլև տեղափոխվող բեռի անվտանգության ապահովում։ Փոխադրողը պատասխանատվություն է կրում բեռի անվտանգության համար՝ այն փոխադրման համար ընդունվելու պահից մինչև այն ստացողին հանձնելը: Նա պարտավոր է ձեռնարկել բոլոր հնարավոր և իրենից կախված միջոցները բեռի անվտանգությունն ապահովելու համար։ Փոխադրման համար ընդունելուց հետո բեռը պահվում է մեկնման վայրում, ինչպես նաև անվճար տեղափոխման ժամանակ։ Պահպանման վճարը գանձվում է, եթե բեռը առաքվում է մինչև փոխադրման ընդունման ամսաթիվը: Բեռը նշանակման վայր հասնելուց հետո այն պահվում է անվճար՝ կանոններով կամ կողմերի համաձայնությամբ սահմանված ժամկետով, այնուհետև՝ վճարովի։

Անմիջական խառը երթևեկությամբ ապրանքներ փոխադրելիս փոխադրողը պարտավոր է նաև ապրանքը տեղափոխել տրանսպորտի այլ եղանակ (փոխադրում): Բեռների տեղափոխման, բեռնման և բեռնաթափման գործառնությունների կատարման կարգը և աշխատանքային այլ պայմաններն այս դեպքում որոշվում են տրանսպորտային կազմակերպությունների պայմանագրերով (հանգույցային պայմանագրեր և այլն):

Փոխադրման ընթացքում պայմանագիրը կարող է ենթարկվել երկու տեսակի փոփոխության. Նախ, առաքողն իրավունք ունի փոխել բեռնագրում նշված բեռն ստացողին՝ առանց նշանակման կետը (կայանը, նավահանգիստը) փոխելու։ Երկրորդ՝ թույլատրվում է փոխել բեռի նպատակակետը, այսինքն՝ վերահղումը։ Բեռի վերահղման մասին դիմում կարող են ներկայացնել առաքողը, բեռն ստացողը, ինչպես նաև դրա համար պատշաճ կերպով լիազորված անձինք: Փոխադրումը թույլատրվում է միայն փոխադրողի համաձայնությամբ: Առաքումից հետո ապրանքների փոխադրումը կազմվում է բեռնափոխադրման կայանի (նավահանգիստ, նավահանգիստ) կողմից կազմված նոր բեռնաթերթիկով: Ապրանքների առաքման ժամկետը ենթակա է փոփոխման: Կազմակերպությունը, որի խնդրանքով փոխվում է բեռի բեռն ստացողի կամ նպատակակետի կայանի (նավահանգստի) փոփոխությունը, պատասխանատվություն է կրում սկզբնական հասցեատիրոջ առջև այդ փոփոխությունների հետևանքների համար և պարտավոր է կարգավորել հաշվարկները ուղարկողի՝ սկզբնական հասցեատիրոջ միջև։ և բեռի փաստացի ստացողը (Art. 92--93 UVVT, Art. 38- -39 TUJD.

Գործողություններ վրաարտահանձնում և ընդունումբեռը ավարտում է փոխադրման պայմանագրի կատարումը: Ստացողի հասցեով ժամանած բեռը պետք է ընդունվի ստացողի կողմից, իսկ համապատասխան դեպքերում նաև դուրս բերվի կայարանից (նավահանգիստ, նավահանգիստ): Նման պարտավորություն կրում է ստացողը նույնիսկ այն դեպքում, երբ նրա կողմից չպատվիրված բեռը հասել է իր հասցեին: Այս դեպքում բեռը ընդունվում է պահպանման և դրա հետագա ճակատագիրը որոշում է ուղարկողը։ Ստացողն իրավունք ունի հրաժարվել բեռը ստանալուց միայն այն պայմանով, որ բեռի որակը վնասվելու կամ վնասվելու հետևանքով այնքան է փոխվել, որ բացառվում է դրա լրիվ կամ մասնակի օգտագործման հնարավորությունը (ՀՕԿՀ-ի 42-րդ հոդված, հոդված. UVVT-ի 96, VC-ի 111-րդ հոդված, UAT-ի 72-րդ հոդված):

Ապրանքների ստացումը պետք է պատշաճ կերպով փաստաթղթավորվի, ինչը ծածկված է հայեցակարգով փաստաթղթերի վարկավորումկամ բեռի մարումև համապատասխանաբար վավերացված բեռնագրում (բեռնագիր): Այս պարտավորությունը կատարելու համար ստացողին պետք է տեղեկացվի ապրանքների ժամանման մասին համապատասխան տրանսպորտային եղանակի համար սահմանված կարգով և ժամկետներում։ Միայն ավտոմոբիլային տրանսպորտով, որն ապահովում է ապրանքների առաքումն անմիջապես ստացողի պահեստ, միշտ չէ, որ անհրաժեշտ է վերջինիս ծանուցել ապրանքի ժամանման մասին։ Փոխադրողի կողմից այս պարտավորության խախտումը նրան զրկում է բեռի ավելցուկային պահեստավորման և տրանսպորտային միջոցների վնասազերծման համար բեռն ստացողից գանձելու իրավունքից: Օրենքով նախատեսված դեպքերում ստացողն իրավունք ունի պահանջել ժամանած բեռի քանակի, քաշի և վիճակի ստուգում։ Ստուգման ընթացքում բացահայտված հանգամանքները, որոնք կարող են հիմք հանդիսանալ փոխադրողի պատասխանատվության համար, պետք է հաստատվեն առևտրային ակտով, ընդհանուր ձևի ակտով և բեռնափոխադրման փաստաթղթերում գրառումներով:

Ստացողը պարտավոր է սահմանված ժամկետներում ընդունել (հանել) բեռը: Այս պայմանը խախտելու դեպքում նա պետք է վճարի բեռի պահպանման համար վճար, որը կարող է մի քանի անգամ ավելացվել, եթե նա մեղավոր է (ՀՕՀՕ 43-րդ հոդված, UVVT-ի 98-րդ հոդված): Բացի այդ, պարտատեր-ստացողի ուշացումը տվյալ դեպքում փոխադրողին ազատում է բեռի ժամանակին ընդունման հետևանքով պատճառված վնասի պատասխանատվությունից: Պահպանման սահմանված ժամկետը լրանալուց հետո չպահանջված բեռը ենթակա է վաճառքի սահմանված կարգով: Վաճառքի ենթակա են նաև առանց փաստաթղթերի ապրանքները, այսինքն՝ այն ապրանքները, որոնք ժամանել են առանց ուղեկցող փաստաթղթերի:

Ներածություն 3

1. Ընդհանուր դրույթներտրանսպորտային պարտավորությունների մասին.

1.1 Տրանսպորտի տեսակները և դրանց կազմակերպչական կառուցվածքը 5

1.2 Փոխադրման պարտավորության հայեցակարգը 7

1.3 Փոխադրման պայմանագիր կնքելու կազմակերպչական նախադրյալները 9

1.4 Փոխադրման պայմանագրերի տեսակները 15

2. Ապրանքների փոխադրման պայմանագիր.

2.1 Ապրանքների փոխադրման պայմանագրի ձևը և դրա կնքման կարգը 26

2.2 Բեռնափոխադրումների համար պարտավորությունների սուբյեկտներ. Ստացողի իրավական կարգավիճակը 30

2.3 Ապրանքների փոխադրման առանձնահատկությունները ուղղակի խառը տրանսպորտով, համակցված փոխադրումներ 40

2.4 Բեռնափոխադրման պարտավորության մասնակիցների իրավունքներն ու պարտականությունները, որոնք ծագել են մինչև փոխադրման պայմանագրի կնքումը 42.

2.5 Փոխադրման պայմանագրի սուբյեկտների և ստացողի իրավունքներն ու պարտականությունները 43

3. Ապրանքների փոխադրման պարտավորության խախտման համար պատասխանատվություն.

3.1 Բեռնափոխադրումների պարտավորություններում պատասխանատվության պայմաններն ու առանձնահատկությունները 45

3.2 Փոխադրողի պատասխանատվությունը տրանսպորտային միջոցների չմատակարարման և առաքողի՝ դրանց չօգտագործման համար 46

3.3 Պատասխանատվություն ապրանքների փոխադրման պայմանագրի խախտման համար (առարկաներ, հիմքեր, շրջանակներ) 48.

3.4 Բեռնափոխադրումների պայմանագրով պահանջների և հայցերի ներկայացման կարգը 51

4. Ուղևորների և ուղեբեռի տեղափոխում 53

5. Լուծում իրավական առաջադրանք 63

6. Եզրակացություն 65

Հղումներ 67

Ներածություն

Տրանսպորտը կազմում է ինքնուրույն ոլորտ տնտեսական գործունեությունապրել հատուկ կանոններով. Տրանսպորտի դերը հատուկ ծառայություններ մատուցելն է՝ ուղղված ապրանքների կամ մարդկանց տիեզերք տեղափոխելուն: Տրանսպորտային գործունեությունը չի ուղեկցվում նոր իրերի (նյութական աշխարհի օբյեկտների) ստեղծմամբ։ Դրա արժեքն է տնտեսական ազդեցությունորը ստեղծվում է բեռների, ուղեւորների և ուղեբեռի համաձայնեցված վայր տեղափոխելու արդյունքում. Հետևաբար, տրանսպորտային հարաբերություններն առաջանում են, երբ անհրաժեշտություն է առաջանում տրանսպորտային միջոցներ օգտագործող առարկաների կամ մարդկանց տարածքային տեղաշարժի համար։ Դրանց սովորաբար մասնակցում են երկու սուբյեկտ՝ տրանսպորտային կազմակերպություն (տրանսպորտային միջոցի սեփականատեր) և փոխադրմամբ հետաքրքրված անձ։ Այս հարաբերությունները, կարգավորվելով իրավունքի կանոններով, ստանում են օրենքով նախատեսված պարտավորությունների ձև։

Ժամանակակից հասարակության մեջ կան տրանսպորտի մի քանի լիովին անկախ եղանակներ: Նրանց բաժանումը պայմանավորված է տրանսպորտային միջոցների տարբերությամբ, որոնք օգտագործվում են բեռների և ուղևորների տեղափոխման համար (օդային կամ ծովային նավ, երկաթուղային գնացք), ինչպես նաև դրանց շահագործման բնական միջավայրի տարբերությամբ (օրինակ, գետային և ծովային տրանսպորտ):

1. Տրանսպորտային պարտավորությունների վերաբերյալ ընդհանուր դրույթներ.

1.1 Տրանսպորտի եղանակները և դրանց կազմակերպչական կառուցվածքը

Տրանսպորտային պարտավորություն - սա պարտավորություն է, որի ուժով փոխադրողը պարտավորվում է բեռը կամ ուղևորին հասցնել նշված նպատակակետ, իսկ բեռը (ուղեբեռը) ուղարկողը, ուղևորը կամ մեկ այլ անձ պարտավորվում է վարձատրություն վճարել իրեն մատուցված ծառայությունների համար:

Երկաթուղային տրանսպորտ. Լինելով բնական մենաշնորհ՝ երկաթուղին մնում է տրանսպորտի միակ ձևը, որը դաշնային կառավարության մաս է կազմում։ պետական ​​սեփականություն. Երկաթուղիները հանդես են գալիս որպես պետական ​​ունիտար ձեռնարկություններ։ Դրանք կառավարվում են դաշնային գործադիր մարմինների կողմից (առաջին հերթին՝ Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարությունը) կենտրոնացված կարգով, բայց օգտագործելով շուկայական սկզբունքները (Դաշնային երկաթուղային տրանսպորտի մասին օրենքի 11-րդ հոդված): Սա որոշում է երկաթուղով ապրանքների փոխադրման պայմանագրի առանձնահատկությունները:

Փոխադրում ներքին ջրային տրանսպորտով. Գետային տրանսպորտում փոխադրումները տարբերվում են ըստ նավատորմի տեսակի՝ իրականացվում են նավարկելի և ոչ ինքնագնաց նավատորմով, ինչպես նաև գետ-ծով խառը նավարկության նավերով: Գործում են նաև ուղիղ և տեղական (իրականացվում է նավահանգստային նավատորմի կողմից) փոխադրումներ։ Տեղական բեռնափոխադրումների համար փոխադրողը նավահանգիստն է, մնացած բոլոր դեպքերում՝ բեռնափոխադրող ընկերությունը։

Ծովային տրանսպորտ. Ծովային տրանսպորտը դասակարգվում է.

ա) ներքին փոխադրումներ նույն ծովի նավահանգիստների միջև (փոքր կաբոտաժով).

բ) ներքին փոխադրումներ տարբեր ծովերի նավահանգիստների միջև (մեծ կաբոտաժ).

գ) փոխադրումներ արտասահմանյան տրանսպորտում.

Գործում են նաև տեղական փոխադրումներ (նավահանգստի և նրա ջրային տարածքի ներսում)։

Օդային փոխադրումներ. Օդային օրենսգիրքը տարբերակում է ներքին օդային փոխադրումները, երբ բոլոր վայրէջքները գտնվում են Ռուսաստանի տարածքում, և միջազգային օդային փոխադրումները, որոնցում վայրէջքներից առնվազն մեկը գտնվում է մեկ այլ պետության տարածքում (Օդային օրենսգրքի 101-րդ հոդված): Ռուսաստանի Դաշնության): Բացի այդ, առանձնանում են տեղական, ուղիղ և տարանցիկ օդային փոխադրումները։

Օդային փոխադրումների մասին օրենսդրության մեջ առանձնացվում են ավիացիոն ձեռնարկությունների, օպերատորների և փոխադրողների թվերը (ՌԴ ՎԿ 61, 100 հոդվածներ):

Ավիացիոն ընկերությունն է սուբյեկտ, որը լիցենզիայի հիման վրա կարող է իրականացնել օդային փոխադրումների կամ ավիացիոն աշխատանքների կատարման հետ կապված ցանկացած տեսակի գործունեություն։

Օպերատորը ֆիզիկական կամ իրավաբանական անձ է, որն ունի օդանավի նկատմամբ սեփականության կամ այլ օրինական սեփականության իրավունք (վարձակալության պայմանագիր և այլն) և օգտագործում է այն թռիչքների համար։ Օպերատորը պետք է ունենա հատուկ վկայական թռիչքի համար:

Փոխադրողը օպերատոր է, որն ունի համապատասխան պայմանագրերի հիման վրա օդային փոխադրումներ իրականացնելու լիցենզիա։

Ավտոմոբիլային տրանսպորտ. Ավտոմոբիլային տրանսպորտում փոխադրումները հիմնականում տարբերվում են տարածքային հիմունքներով, մասնավորապես.

ա) քաղաքային (քաղաքի սահմաններում, մեկ այլ բնակավայր).

բ) ծայրամասային (քաղաքից կամ այլ բնակավայրից դուրս՝ մինչև 50 կմ ներառյալ).

գ) միջքաղաքային (վերը նշված բնակավայրերից դուրս 50 կմ-ից ավելի հեռավորության վրա).

դ) միջհանրապետական ​​(ֆեդերացիայի մի քանի սուբյեկտների տարածքում).

ե) միջազգային (ՌՍՖՍՀ 1969 թվականի ավտոմոբիլային տրանսպորտի կանոնադրության 5-րդ հոդված):

1.2 Փոխադրման պարտավորության հայեցակարգը.

Տրանսպորտը կազմում է տնտեսական գործունեության ինքնուրույն ոլորտ՝ ապրելով հատուկ կանոններով։ Տրանսպորտի դերը հատուկ ծառայություններ մատուցելն է՝ ուղղված տրանսպորտում ապրանքների կամ մարդկանց տեղափոխմանը: Տրանսպորտային գործունեությունը չի ուղեկցվում նոր իրերի (նյութական աշխարհի օբյեկտների) ստեղծմամբ։ Դրա արժեքը կայանում է տնտեսական էֆեկտի մեջ, որն առաջանում է բեռների, ուղևորների և ուղեբեռի համաձայնեցված վայր տեղափոխելու արդյունքում։ Հետևաբար, տրանսպորտային հարաբերություններն առաջանում են, երբ անհրաժեշտություն է առաջանում տրանսպորտային միջոցներ օգտագործող առարկաների կամ մարդկանց տարածքային տեղաշարժի համար։ Դրանց սովորաբար մասնակցում են երկու սուբյեկտ՝ տրանսպորտային կազմակերպություն (տրանսպորտային միջոցի սեփականատեր) և փոխադրմամբ հետաքրքրված անձ։ Այս հարաբերությունները, կարգավորվելով իրավունքի կանոններով, ստանում են օրենքով նախատեսված պարտավորությունների ձև։

Այնուամենայնիվ, տրանսպորտային միջոցների միջոցով օբյեկտների կամ մարդկանց յուրաքանչյուր տարածքային տեղաշարժ չի առաջացնում փոխադրման պարտավորություն: Վերջինս բնութագրվում է մի շարք հատկանիշներով. Նախ, այն պետք է լինի շուկայական և հիմնված լինի համարժեք փոխհատուցման հիմքի վրա: այսպես կոչված տեխնոլոգիական փոխադրում, որն իրականացվում է անձի սեփական տրանսպորտով (հումքի տեղափոխում պահեստից արտադրամաս, պատրաստի արտադրանքդեպի պահեստ և այլն), չեն առաջացնում փոխադրման պարտավորություն։ Երկրորդ, անհրաժեշտ է դիտարկել շարժման մեթոդը: Տրանսպորտը բնութագրում է ապրանքների և մարդկանց տարածական տեղաշարժը, որոնք գտնվում են հենց տրանսպորտային միջոցների «վրա» և «ներսում» (պլատֆորմի վրա, տախտակամածի վրա, վագոնում, խցիկում, պահարանում և այլն): Եթե ​​առարկան տեղափոխվում է քաշքշուկով և հրելով (օրինակ՝ նավը կամ լաստանավը՝ քարշակի միջոցով), ապա առաջանում են հատուկ քարշակային հարաբերություններ։ Երրորդ, փոխադրումների մեծ մասն իրականացնում են այսպես կոչված հանրային փոխադրողները, որոնք հատուկ ստեղծված են բոլորին տրանսպորտային ծառայություններ մատուցելու համար։ Նրանց գործառույթները բացատրվում են աշխատանքի բաժանման համակարգում տրանսպորտի տեղով։ Տրանսպորտը մարդկային գործունեության ամենաբարձր մենաշնորհային ճյուղերից է, և դրա որոշ տեսակներ ունեն բնական մենաշնորհ (երկաթուղային տրանսպորտ):

Հետևաբար, փոխադրման պարտավորությունից ելնելով, փոխադրողը պարտավորվում է բեռը կամ ուղևորին հասցնել նշված վայր, իսկ բեռը (ուղեբեռը), ուղևորը կամ այլ անձ ուղարկողը պարտավորվում է վարձատրություն վճարել մատուցվող տրանսպորտային ծառայությունների համար (վճարել փոխադրման վճար):

Տրանսպորտի պարտավորությունը կարելի է անվանել տրանսպորտային պարտավորությունների առանցք։ Դրա իրականացման ընթացքում կարող են առաջանալ նաև տրանսպորտային ծառայությունների հետ կապված այլ պարտավորություններ (կազմակերպչական և փոխադրում, առաքում, վարձակալություն և այլն): Նման պարտավորությունների ածանցյալ բնույթը չի վերացնում դրանց անկախ իրավական նշանակությունը: Իր բնույթով մոտ, բայց դեռ տարբերվում է փոխադրումից, քարշակման պարտավորությունն է: Այսպիսով, տրանսպորտային պարտավորությունները կոչվում են ապրանքների, ուղևորների և ուղեբեռի փոխադրման պարտավորություններ, ինչպես նաև փոխադրման հետ կապված տրանսպորտային ծառայությունների մատուցման այլ պարտավորություններ կամ այլ կերպ ապրանքներ տեղափոխելու համար:

1.3 Փոխադրման պայմանագիր կնքելու կազմակերպչական նախադրյալներ.

Ապրանքների փոխադրմանը միշտ նախորդում է փոխադրման հիմնական պայմանների համաձայնությունը (փոխադրման համար անհրաժեշտ տրանսպորտային միջոցների ժամկետները և քանակը, ինչպես նաև փոխադրվող ապրանքների ծավալն ու բնույթը): Նման ներդաշնակեցման հիմնական խնդիրը տրանսպորտային միջոցների առավել ռացիոնալ և խնայող օգտագործումն է, որը բավարարում է շուկայի պահանջները։ Այն ժամանակաշրջանում, երբ տնտեսության կարգավորման գործում գերակշռում էին վարչական սկզբունքները, փոխադրումների ճնշող մեծամասնությունը պլանավորվում էր կենտրոնացված։ Այդ իսկ պատճառով բոլոր տրանսպորտային կանոնադրությունները և ծածկագրերը ներառում էին տրանսպորտային պլանավորման բաժիններ: Ներկայումս փոխադրումների պլանավորումը, որպես կանոն, կրում է տեխնիկատնտեսական, այլ ոչ վարչաիրավական բնույթ։

Որպես ընդհանուր կանոն, ամրագրված է Արվեստ. Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի 784-ը, ապրանքների, ուղևորների և ուղեբեռի փոխադրումն իրականացվում է փոխադրման պայմանագրի հիման վրա: Ապրանքների փոխադրման պայմանագրի կնքումը պահանջում է կազմակերպչական նախադրյալների առկայությունը: Դրանք մարմնավորված են փոխադրման պարտավորության կողմերի հակազդեցության մեջ. փոխադրողը պետք է բեռնման համար ներկայացնի սպասարկվող տրանսպորտային միջոցներ, իսկ առաքողը պետք է ապրանքը ներկայացնի փոխադրման (Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի 791-րդ հոդված): Նախադրյալներն այսօր կարող են իրավական ձևեր ունենալ.

բ)ցանկացած տեսակի տրանսպորտով փոխադրումների (տարեկան, նավագնացական և այլն) կազմակերպման մասին պայմանագրեր.

գ)նշված հատուկ դեպքերում վարչական-պլանավորման ակտերը։ Բացի այդ, երբեմն ապրանքների փոխադրման պայմանագիր կնքելու բոլոր կազմակերպչական նախադրյալները պարզապես պարունակվում են բուն փոխադրման պայմանագրում, որն ունի կոնսենսուսային բնույթ։

Դիմումի (պատվերի) համակարգով առաքիչը փոխադրողին տրամադրում է տեղեկատվություն փոխադրման իր կարիքների մասին: Երկաթուղային և գետային տրանսպորտում առանձնանում են հատկապես տասնօրյա կիրառությունները (երկաթուղիների կանոնադրության 28-րդ հոդված և ներքին ջրային տրանսպորտի կանոնադրության 61-րդ հոդված): Հայտի ներկայացումն ապահովում է ապրանքների փոխադրման գործընթացի սկիզբը, սակայն փոխադրման պայմանագրում առաջարկ չի համարվում։

Փոխադրումների կազմակերպման մասին պայմանագիրը կնքվում է Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի 798-րդ հոդվածով սահմանված կարգով: Փոխադրողի և բեռի սեփականատիրոջ միջև հարաբերությունների այս ձևն օգտագործվում է երկարաժամկետ հիմունքներով ապրանքների համակարգված փոխադրման ժամանակ: Սույն պայմանագրի էությունն այն է, որ փոխադրողը պարտավորվում է ընդունել, իսկ բեռի սեփականատերը, սահմանված ծավալով ապրանքները ժամանակին ներկայացնել փոխադրման: Իր բնույթով այն փոխադրման պայմանագիր չէ, այն ունի կոնսենսուսային, փոխադարձ բնույթ և ուղղված է ապրանքների պլանային առաքման ապահովմանը։ Փոխադրումների կազմակերպման պայմանագրերը տարբեր անվանումներ են ստացել տրանսպորտային կանոնադրություններում և ծածկագրերում (տարեկան պայմանագիր՝ ավտոմոբիլային տրանսպորտի, նավարկություն՝ ներքին ջրային ճանապարհների համար և այլն)։ Պայմանագրի էական պայմաններն են տրանսպորտային միջոցների տրամադրման և փոխադրման համար ապրանքների ներկայացման ծավալն ու ժամկետները, կողմերի միջև հաշվարկների կարգը և այլն:

Արվեստում նշված գործողությունների կատարումը. Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի 791-ը, տեղի է ունենում տրանսպորտի օրենսդրությամբ սահմանված կարգով: Փոխադրողը պարտավոր է տրանսպորտային միջոցները ներկայացնել առաքողի հետ համաձայնեցված քանակով, սահմանված ժամկետում և որոշակի վայրում։ Սահմանված դեպքերում և բեռնառաքողի հետ համաձայնությամբ թույլատրվում է փոխադրումներ ներկայացնել մեծ քանակությամբքան նշված է դիմումում։ Տրանսպորտային միջոցների ներկայացման ժամկետները որոշվում են կողմերի համաձայնությամբ կամ նորմատիվ կարգով: Տրանսպորտային միջոցների մատակարարման պայմանները և կարգը սահմանվում են հատուկ կանոններով, որոնք կիրառվում են տրանսպորտի առանձին տեսակների համար: Այսպիսով, երկաթուղային տրանսպորտում վագոններ սայդինգներին մատակարարելու կարգը որոշվում է սայդինգների շահագործման պայմանագրով կամ վագոնների մատակարարման և մաքրման պայմանագրով, հաշվի առնելով միջին օրական բեռնման կամ բեռնաթափման չափը: Առաքողի միջոցով վագոնների բեռնման հանձնումը հանրային ռելսում իրականացվում է նախնական ծանուցմամբ կամ որոշակի պարբերականությամբ: Տրանսպորտային միջոցների առաքման սկզբնապես սահմանված ժամկետը կարող է փոխվել կողմերի համաձայնությամբ։ Տրանսպորտային միջոցների առաքման վայրը կախված է դրանց շահագործման բնութագրերից և փոխադրողի և ուղարկողի տեխնիկական հնարավորություններից: Օդային տրանսպորտում, օրինակ, դա կլինի օդանավակայանի կամ հատուկ սարքավորված թռիչքուղու գտնվելու վայրը։ Ավտոմոբիլային տրանսպորտում, որի տեխնիկական հնարավորությունները թույլ են տալիս փոխադրամիջոցներն ուղղակիորեն հասցնել հաճախորդների պահեստներ, դրանց մատակարարման վայրը սովորաբար առաքողի պահեստն է կամ պայմանագրում նշված մեկ այլ կետ: Երկաթուղով և ջրային տրանսպորտով փոխադրման ժամանակ տրանսպորտային միջոցները սպասարկվում են կայարաններում (կանգառներ, նավամատույցներ), նավահանգիստներում, ինչպես հանրային, այնպես էլ ուղարկողներին պատկանող:

Արվեստի համաձայն. Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի 791-ը, փոխադրողը պարտավոր է առաքողին տրամադրել սպասարկման միջոցներ համապատասխան բեռի փոխադրման համար հարմար վիճակում: Տրանսպորտային միջոցների սպասարկելիությունն ու համապատասխանությունը պետք է լինեն տեխնիկական և առևտրային և ապահովեն փոխադրման ընթացքում անվտանգությունը: Մեքենան առաքվում է բեռներից և բեկորներից մաքրված կամ լվացված և ախտահանված և այլն: Միևնույն ժամանակ, բեռը ուղարկողն իրավունք ունի հրաժարվել ներկայացված տրանսպորտային միջոցներից համապատասխան բեռի փոխադրման համար: Ծովային փոխադրումների համար նավի ծովային պիտանիությունը մեծ նշանակություն ունի՝ ներառելով նաև դրա տեխնիկական և կոմերցիոն բնութագրերը։

Փոխադրողի՝ ապրանքը ներկայացնելու պարտավորությունը համապատասխանում է առաքողի՝ ապրանքը փոխադրման ներկայացնելու պարտավորությանը։ Փոխադրման համար ապրանքների առաքման պայմանները ընդհանուր են, որոնք պետք է պահպանվեն բոլոր դեպքերում՝ անկախ բեռի առանձնահատկություններից, և հատուկ, որոնք օգտագործվում են հատուկ հատկություններով ապրանքներ տեղափոխելիս։ Ընդհանուր պայմանները վերաբերում են բեռի քանակին և անվանմանը, քաշի որոշմանը, տարայի (փաթեթավորման), մակնշմանը և արժեքի հայտարարմանը: Հատուկ - փաթեթ այն ապրանքների համար, որոնց փոխադրումը պահանջում է դրանց փոխադրման հատուկ միջոցների և պայմանների պահպանում: Այսպիսով, բազմաթիվ տեսակի բեռներ փոխադրելիս անհրաժեշտ է ներկայացնել դրանց որակի վկայական, իսկ կենդանիներին ու թռչուններին տեղափոխելիս՝ անասնաբուժական փաստաթղթեր։

Փոխադրման համար հանձնվող բեռի քանակը և տեսակը որոշվում են դիմումով, փոխադրման կազմակերպման պայմանագրով կամ բուն փոխադրման պայմանագրով: Մեկ բեռի փոխարինումը մյուսով թույլատրվում է փոխադրողի համաձայնությամբ: Փոխադրման ներկայացված ապրանքները պետք է ճիշտ անվանվեն։ Կորուստից, վնասից կամ վնասից պաշտպանություն պահանջող ապրանքները պետք է ներկայացվեն սպասարկվող տարայի մեջ, որը համապատասխանում է ստանդարտներին կամ առնվազն ապահովում է դրանց ամբողջական անվտանգությունը: Այս պահանջի համաձայն՝ տրանսպորտային կազմակերպությունն իրավունք ունի հրաժարվել ապրանքն ընդունելուց: Ուղարկողի հայեցողությամբ բեռը կարող է փոխանցվել հայտարարագրված արժեքով փոխադրման: Վերջինիս օգտագործումը հեշտացնում է բեռի կորստի և վնասվելու դեպքում ապացուցելու արժեքը։ Փոխադրման ընթացքում բեռի անվտանգությունն ու անհատականացումն ապահովող պայմաններից մեկը դրա մակնշումն է, այսինքն. բեռի վրա որոշակի մակագրություններ և խորհրդանիշներ կիրառելը` բեռի պատկանելությունը, դրա առանձնահատկությունները, նախազգուշական միջոցների պահպանումը և այլն:

Բեռի քաշը կարող է որոշվել.

ա) կշռում (օդային և հաճախ տրանսպորտի այլ եղանակներ).

բ) յուրաքանչյուր փաթեթի վրա տրաֆարետով.

գ) ստանդարտ տարողությամբ ապրանքներ տեղափոխելիս` ըստ ստանդարտի.

դ) հաշվարկով (օրինակ՝ ըստ նավի չափման կամ նախագծի).

ե) պայմանականորեն (կենդանիներ, մեքենաներ և այլն):

Տրանսպորտային փաստաթղթերում նշված է քաշի որոշման եղանակը։ Եթե ​​այլ բան նախատեսված չէ օրենքով կամ պայմանագրով, բեռի քաշը որոշվում է բեռնումն իրականացնող անձի կողմից:

Դրանով կողմերը պայմանագրային հարաբերությունների մեջ են մտնում։

1.4 Փոխադրման պայմանագրերի տեսակները

Երկաթուղային տրանսպորտ.

Պայմանագիրը կազմվում է բեռնափոխադրման հիմնական փաստաթուղթ հանդիսացող բեռնաթերթիկով։ Այն ուղեկցում է բեռը ողջ երթուղու երկայնքով և բեռի հետ միասին տրվում է ստացողին նշանակման կայանում (այստեղից էլ նրա անվանումը՝ առաքման փաստաթուղթ): Իրավական նշանակությունբեռնափոխադրման նշում, որ.

ա) դա պայմանագրի պարտադիր գրավոր ձև է.

բ) ապացուցում է պայմանագրի կնքման փաստը և մարմնավորում դրա բովանդակությունը.

գ) օրինականացնում է անձին հայցեր և հայցեր ներկայացնել տրանսպորտային կազմակերպության դեմ, որոնք բխում են փոխադրման պայմանագրի ոչ պատշաճ կատարումից:

Գումարը կազմում է առաքողը, ով պատասխանատու է դրանում նշված տեղեկատվության անճշտության, անճշտության կամ թերի լինելու բոլոր հետևանքների համար: Ճանապարհն իրավունք ունի, բայց պարտավոր չէ ստուգել այս տեղեկատվության ճշգրտությունը (Հոդված 39 UZhD):

Պայմանագիրը կնքված է համարվում այն ​​պահից, երբ բեռը հանձնվում է փոխադրման բեռնաթերթիկի հետ միասին։ Փոխադրողը համապատասխան նշում է կատարում բեռնափոխադրման վրա և, ի բավարարում բեռի փոխադրման ընդունման փաստը, ուղարկողին տալիս է բեռի անդորրագիր: Վերջինս ապացուցողական արժեք ունի փոխադրման պայմանագիր կնքելու փաստի առնչությամբ և հիմք է հանդիսանում բեռի և բեռնափոխադրման կորստի դեպքում երկաթուղու դեմ հայց ներկայացնելու համար։ Տրանսպորտային այլ փաստաթղթերը ներառում են նաև ճանապարհների ցուցակ, վագոնների թերթիկ, ուղղակի խառը երթևեկությամբ փոխադրման համար փոխանցման ցուցակ: Դրանք բոլորն էլ առաջնային հաշվապահական փաստաթղթեր են և ունեն ապացուցողական արժեք։

Բեռնափոխադրումների սակագները սահմանվում են պետական ​​բյուջեի, գնային և սակագնային քաղաքականության հիման վրա՝ «Բնական մենաշնորհների մասին» օրենքին համապատասխան՝ Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության կողմից սահմանված կարգով («Դաշնային երկաթուղային տրանսպորտի մասին» օրենքի 10-րդ հոդված): Լրացուցիչ աշխատանքիսկ երկաթուղային ծառայությունները կարող են վճարվել պայմանագրային գներով: Ապրանքների փոխադրման համար երկաթուղու հետ կապված բոլոր վճարումները կատարվում են բեռնառաքողի կողմից մեկնման կայանում: Այս պարտավորության խախտումը ենթադրում է նրանից տուգանքի գանձում UZD-ի կողմից սահմանված չափով, և ապրանքների առաքումը կարող է հետաձգվել մինչև վճարումների կատարումը: Բացի այդ, ճանապարհը հիմնականում ազատվում է տրանսպորտային միջոցների չառաքման պատասխանատվությունից, քանի դեռ ուղարկողը չի վճարել նախորդ փոխադրման համար: Ավելորդ պահեստավորման համար գանձվում է տուգանք: Ապրանքների փոխադրման համար վերջնական հաշվարկները կատարվում են ստացողի հետ, եթե այլ բան նախատեսված չէ պայմանագրով:

Երկաթուղին պարտավոր է ապրանքը հասցնել նշանակետին սահմանված ժամկետում, որը կախված է հեռավորությունից, առաքման տեսակից, փոխադրման արագությունից և այլ պայմաններից։ Բեռնափոխադրումներ և այլն բարձր արագություն(Հոդված 40 UZhD), ինչպես նաև մարդատար գնացքներով և բեռների փոխադրումներով: Առաքման ժամանակը հաշվարկվում է բեռը փոխադրման ընդունվելու օրվա ժամը 24:00-ից, իսկ եթե բեռը փոխադրման է ընդունվել բեռնման նախատեսված օրվանից շուտ, ապա բեռը պետք է բեռնել այն օրվա ժամը 24:00-ից: . Բեռը համարվում է ժամանակին հանձնված, եթե նշանակման կայանում այն ​​բեռնաթափվում է երկաթուղու միջոցով, կամ եթե վագոնը (բեռնարկղը) բեռնաթափման է ներկայացվում ստացողի միջոցով մինչև սահմանված առաքման ժամկետի ավարտը։ Ստացողից կախված պատճառներով բեռնաթափման վագոնի (բեռնարկղի) առաքումը ուշանալու դեպքում բեռը համարվում է ժամանակին առաքված, եթե այն հասել է նշանակման կայան մինչև սահմանված առաքման ժամկետի ավարտը (Հոդված 57): Ուկրաինական երկաթուղիներ): Տարբեր հանգամանքներում գործող ժամկետները կարող են երկարաձգվել կամ կրճատվել:

Եթե ​​նպատակակետ կայանի տարածքում ստացող չկա, ճանապարհը բեռով հասնում է ուղարկողի ուղղությամբ: Եթե ​​մինչև բեռի պահպանման սահմանված ժամկետի ավարտը նրանից հրահանգներ չեն ստացվել, ապա վերջինս, որպես չպահանջված, սահմանված կարգով փոխանցվում է վաճառքի։ Եկամուտը` հանած երկաթուղու վճարման գումարը, փոխանցվում է ստացողին, երբ նա վճարում է ապրանքի արժեքը, իսկ այլ դեպքերում` ուղարկողին:

Փոխադրում ներքին ջրային տրանսպորտով.

Փաստաթղթերի համակարգը, դրանց իրավական նշանակությունը և ներքին ջրային տրանսպորտում ապրանքների փոխադրման պայմանագրի կնքման կարգը մոտ են երկաթուղային տրանսպորտում օգտագործվողներին: Նմանապես լուծվում են պայմանագրով նախատեսված պարտավորությունների կողմերի կատարման հարցերը։ Նրանց հիմնական տարբերությունը հետեւյալն է. Առաջին հերթին գետային փոխադրումների համար սահմանվում են փոխադրման համար ապրանքների ընդունման ժամկետներ։ Եթե ​​բեռը հասցեագրված է մի կետի, որտեղ բեռնափոխադրող ընկերությունը չունի այդ բեռը պահելու համար հարմար տարածքներ, և ստացողը չի ներկայացել դրա համար բեռի ժամանման պահին, չնայած դրա մասին ժամանակին ծանուցվել է, բեռը կարող է բեռնափոխադրող ընկերության կողմից բեռնառաքողի հաշվին առաքվում է մոտակա կետ, որտեղ կան անհրաժեշտ պահեստներ: Նման հնարավորության բացակայության դեպքում բեռնափոխադրող ընկերությունը պարտավոր է ծանուցել առաքողին բեռն ստացողի բացակայության մասին և առաքողից պահանջել ցուցումներ՝ ինչպես վարվել բեռի հետ: Նավը բեռնաթափման և բեռի ընդունման սպասման ընթացքում, ինչպես նաև ուղարկողի պատվերին սպասելիս, գանձվում է տուգանք նավի բեռնաթափման համար, իսկ բեռը այլ կետ առաքելու դեպքում՝ բեռնաթափման ծախսերը. հարկադիր բեռնաթափման վայրում բեռների պահպանման, ինչպես նաև բեռների լրացուցիչ փոխադրման և վաճառքի համար վճարներ (ներքին ջրային տրանսպորտի կանոնադրության 99-րդ հոդված):

Ծովային փոխադրումներ.

Ծովային փոխադրումները ավանդաբար կարգավորվում են դիսպոզիտիվ կանոններով, ուստի պայմանագիրն այստեղ առանձնահատուկ նշանակություն է ստանում։ Փոխադրողը սովորաբար բեռնափոխադրող ընկերություն է (երբեմն նավահանգիստ): Ծովային ճանապարհով ապրանքների փոխադրման պայմանագիր կարող է կնքվել.

ա) ենթակա է ամբողջ նավի, դրա մի մասի կամ նավի որոշակի տարածքների (պաշարների) փոխադրման դրույթին.

բ) առանց նման պայմանի.

Առաջին դեպքում կնքվում է նավի վարձակալության պայմանագիր կամ վարձակալություն, որի ուժով մի կողմը (վարձատուն, նավի սեփականատերը) պարտավորվում է վճարի դիմաց տրամադրել մյուս կողմին (վարձակալող, առաքող) մեկի կամ դրա կարողության մի մասով. ավելի շատ տրանսպորտային միջոցներ մեկ կամ մի քանի թռիչքների համար ապրանքների, ուղևորների և ուղեբեռի փոխադրման համար (Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի 787-րդ հոդված): Երկրորդ դեպքում պայմանագիրը կազմվում է բեռնագրի միջոցով։

Կանոնադրությունն օգտագործվում է խոշոր բեռների կամ մեծածավալ բեռների փոխադրման համար, իսկ բեռնագիրը՝ փոքր ծավալների փոխադրման համար։ Բեռնագիրը կազմվում է փոխադրողի կողմից՝ բեռնափոխադրման փաստաթղթերի հիման վրա, ստորագրվում նավի նավապետի կողմից և տրվում առաքողին: Դա խիստ ֆորմալ արժեթուղթ է, որի տնօրինումը նշանակում է ապրանքների փոխանցում։ Սա է տարբերությունը բեռնագրի և բեռնագրի միջև. այն ոչ միայն ուղեկցում է բեռին, այլ սեփականության իրավունքի փաստաթուղթ է: Բեռնագիրը որպես արժեթուղթ կարող է գրանցվել, պատվիրել և կրող: Բեռնագրի մանրամասները բաժանվում են պարտադիրի (նրանք նշված են օրենքում) և կամընտիր, որոնք ներառվում են կողմերի համաձայնությամբ։ Պարտադիրների թվում Ծովային նավագնացության օրենսգրքի 124-ը վերաբերում է.

ա) նավի անվանումը, եթե բեռը ընդունված է փոխադրման համար.

բ) փոխադրողի անվանումը.

գ) բեռի ընդունման կամ բեռնման վայրը.

դ) ուղարկողի անունը.

ե) բեռի նշանակման վայրը, իսկ կանոնադրության առկայության դեպքում՝ նավի նշանակման վայրը կամ ուղղությունը.

զ) գրանցված բեռնագրում ստացողի անունը կամ այն ​​անձի, ում պատվերով տրվել է բեռնագիրը (բեռնափոխադրման պատվեր), կամ ցուցումներ բեռնագրի կրող բնույթի մասին.

է) բեռի անվանումը և բնութագրերը.

ը) փոխադրողի (բեռնափոխադրման) վարձատրության չափը.

թ) բեռնագրի թողարկման ժամանակը և վայրը.

ժ) բեռնագրի պատճենների քանակը.

ժա) կապիտանի ստորագրությունը.

Այն փաստաթուղթը, որը չի պարունակում նշված պայմաններից գոնե մեկը, չի համարվում բեռնագիր: Բեռնագիրը սովորաբար կազմվում է երկու օրինակից, որոնցից մեկը մնում է փոխադրողի մոտ և հաջորդում է բեռին, իսկ մյուսը տրվում է ուղարկողին և հիմք է հանդիսանում բեռը ստանալու, ինչպես նաև պայմանագրով նախատեսված վճարումների համար։ իր ստացողի հետ։ Ուղարկողի խնդրանքով նրան կարող է տրվել նույն բովանդակությամբ բեռնագրի մի քանի օրինակ՝ դրանց համարի մասին նշումով: Դրանցից մեկի համար բեռը թողարկվելուց հետո մնացածներն անվավեր են դառնում։

Ծովային փոխադրման պայմանագրի կնքումը սերտորեն կապված է առուվաճառքի պայմանագրերի ստանդարտ (հիմնական) պայմանների ընտրության հետ, որոնք սահմանում են առաքման եղանակն ու վայրը, բաշխում են փոխադրման վճարը, ապահովագրավճարները, ինչպես նաև. բաշխել ապրանքների հետ կապված ռիսկերը. Դրանք հավաքագրվում են առևտրի տերմինների մեկնաբանման հատուկ միջազգային կանոններում (Incoterms):

Խարտիան փոխադրման պայմանագրի համաձայնեցված տեսակ է: Քանի որ դրա եզրակացությունը չի վկայում բեռի փոխադրման ընդունման մասին և հնարավորություն չի տալիս տնօրինել այն, ապա կարող է տրվել նաև բեռնագիր չարտերային փոխադրման համար։ Տվյալ դեպքում վարձակալի և վարձատուի հարաբերությունները որոշվում են կանոնադրությամբ, իսկ փոխադրողի (վարձատուի) և ստացողի միջև՝ բեռնագրի միջոցով, եթե դրանում այլ բան նախատեսված չէ կանոնադրության հիման վրա:

Ժամկետային կանոնադրության պայմանագիրը տարբերվում է կանոնադրությունից: Այն օգտագործվում է ինչպես ապրանքների և ուղևորների փոխադրման, այնպես էլ այլ նպատակների հասնելու համար (գիտական ​​արշավների անցկացում, ծովային ռեսուրսների շահագործում, էքսկուրսիաներ և զբոսանքներ և այլն), ինչպես հստակորեն նշված է Արվեստում: Առևտրային առաքման օրենսգրքի (KTM) 178. Իր բնույթով ժամանակային կանոնադրությունը տրանսպորտային միջոցների վարձակալության պայմանագիր է, որը նկարագրված է վերևում:

Փոխադրման վճարը (բեռնափոխադրումը) որոշվում է ծովային փոխադրման պայմանագրի կողմերի համաձայնությամբ, իսկ որոշ դեպքերում՝ ըստ սակագնի: Այն դեպքերում, երբ թույլատրվում է վճարումների փոխանցումը ստացողին (ԿՏՄ-ի 154-րդ հոդված), բեռը տրվում է վերջինիս՝ համապատասխան գումարների փոխանցումը հաստատող փաստաթղթի ներկայացմամբ:

Ապրանքների առաքման պայմանները սահմանվում են կարգավորող կարգով և կողմերի համաձայնությամբ: Եթե ​​դրանք նշված չեն, ապա փոխադրողը համարվում է ժամկետի հետ կապված իր պարտավորությունը, պայմանով, որ բեռնումից հետո նավը անմիջապես նավարկի և շարժվի իր սովորական արագությամբ, ինչպես սովորաբար օգտագործում են առևտրային նավերը նմանատիպ փոխադրումներում: Ծովում մարդկային կյանքեր, նավեր և բեռներ փրկելու նպատակով տարանցիկ շեղումները, ինչպես նաև ցանկացած այլ ողջամիտ շեղում, եթե դա պայմանավորված չէ փոխադրողի սխալ գործողություններով, չի համարվում պայմանագրի խախտում (ՀԴՄ-ի 150-րդ հոդված): )

Բեռը նշանակման նավահանգիստ ժամանելուն պես բեռնափոխադրող ընկերությունը (նավահանգիստը) պարտավոր է ծանուցում (ծանուցում) ուղարկել ստացողին ոչ ուշ, քան հաջորդ օրը ժամը 12:00-ն, նույնիսկ եթե բեռը հասել է մինչև ժամկետի ավարտը: առաքման ժամանակ. Եթե ​​այդ պարտավորությունը խախտվում է, բեռնափոխադրող ընկերությունը կորցնում է ժամկետանց օրերի ընթացքում բեռի պահպանման համար գանձելու իրավունքը: Եթե ​​ծանուցումը ստացողին հանձնելը անհնար է, ապա փոխադրողը այդ մասին տեղեկացնում է ուղարկողին:

Ստացողը պարտավոր է սահմանված ժամկետներում ընդունել և դուրս բերել բեռը իր հասցեով: Ստացողի չներկայանալու կամ բեռը ընդունելուց հրաժարվելու դեպքում այն ​​նավի նավապետի կողմից հանձնվում է պահեստում կամ այլ ապահով վայրում պահեստավորման և պահվում է բեռների ժամանման օրվանից 2 ամիս: նավը բեռնաթափման նավահանգստում. Եթե ​​ուղարկողը չի վճարում այդ փոխադրման համար փոխադրողին հասանելիք բոլոր գումարները, բեռը վաճառվում է սահմանված կարգով (ՀԴԿ-ի 157-րդ հոդված):

KTM-ն, որպես բացառություն պայմանագրի կատարումից միակողմանի մերժման անթույլատրելիության մասին ընդհանուր կանոնից, թվարկում է այն պայմանները, որոնց համաձայն փոխադրման պայմանագիրը կարող է դադարեցվել մի կողմի կողմից վճարումով կամ նույնիսկ առանց վարձատրության մյուս կողմին (հոդվածներ. ԿՏՄ-ի 143-145): Որոշակի հանգամանքներում փոխադրման պայմանագիրը հիմնականում դադարեցվում է առանց կողմերի մերժման և առանց միմյանց վարձատրություն վճարելու պարտավորության (KTM-ի 147-րդ հոդված):

Օդային փոխադրումներ.

Պայմանագիրը կազմվում է բեռնագրով, որը կազմում է ուղարկողը: Նա պատասխանատու է բեռնափոխադրման մեջ փոխադրողին տրամադրված տեղեկատվության ճշգրտության և ամբողջականության համար: Սովորական օդային փոխադրումների հետ մեկտեղ ակտիվորեն օգտագործվում է օդային չարտերային պայմանագիր, որի դեպքում չարտերավորողը վարձակալողին տրամադրում է մեկ կամ մի քանի ինքնաթիռ (դրանց մասեր) բեռների կամ ուղևորների օդային փոխադրման համար և ուղեբեռ մեկ կամ մի քանի թռիչքների համար (Օդային 104-րդ հոդված): Ռուսաստանի Դաշնության օրենսգիրք): Նման պայմանագրի բնույթը նման է ծովային կանոնադրությանը և որոշվում է Արվեստի կողմից: Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի 787.

Բեռների վճարը հաշվարկվում է ըստ սակագների կամ կողմերի համաձայնությամբ՝ Արվեստի կողմից սահմանված կարգով: Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի 790. Այն գանձվում է ամենակարճ տրանսպորտային երթուղու երկարության համար՝ համաձայն ընթացիկ ժամանակացույցի կամ պայմանագրով սահմանված հեռավորության: Բեռի առաքման ժամանակը որոշվում է փոխադրման պայմանագրով և օդային փոխադրման կանոններով (ինքնաթիռի ժամանակացույց): Ուղարկողն իրավունք ունի հետ ստանալ օդային փոխադրման համար հանձնված բեռը, փոխել այն ստացողի բեռնագրում մինչև բեռը լիազորված անձին հանձնելը, ինչպես նաև տնօրինել չպահանջված բեռը: Թռիչքների ընդհատման կամ դադարեցման դեպքում փոխադրողը պարտավոր է այդ մասին տեղեկացնել առաքողին և ստացողին: Փոխադրողը պարտավոր է ստացողին տեղեկացնել բեռը նշանակման օդանավակայան ուղարկելու կամ գտնվելու վայրի մասին, եթե առաքման ժամկետը լրացել է:

Բեռը սովորաբար ուղարկվում է ստացողին նպատակակետ օդանավակայանի պահեստում: Ստացողն իրավունք ունի հրաժարվել վնասված կամ փչացած բեռի ընդունումից, եթե պարզվում է, որ բեռի որակն այնքան է փոխվել, որ բացառվում է դրա սկզբնական նպատակին համապատասխան դրա լրիվ կամ մասնակի օգտագործման հնարավորությունը: Եթե ​​ստացողը չի պահանջել ապրանքը փոխադրման կանոններով կամ պայմանագրով սահմանված ժամկետում կամ հրաժարվել է ընդունել այն, փոխադրողը պարտավոր է այդ մասին տեղեկացնել ուղարկողին: Միաժամանակ նա ապրանքն իր մոտ է թողնում ուղարկողի հաշվին և իր ռիսկով։ Այն բեռը, որը չի ստացվել պահպանման կանոններով և փոխադրման պայմանագրով սահմանված ժամկետներում, համարվում է չպահանջված և ենթակա վաճառքի:

Ավտոմոբիլային տրանսպորտ.

Ըստ ավտոմոբիլային փոխադրումների պայմանագրի՝ ավտոմոբիլային տրանսպորտը նույնպես բաժանվում է կենտրոնացված և ապակենտրոնացվածի։ Կենտրոնացված փոխադրման դեպքում ավտոմոբիլային տրանսպորտի կազմակերպությունը պայմանագիր է կնքում ուղարկողի հետ, որի ուղղությամբ ապրանքները առաքվում են հասցեատերերին։ Ապակենտրոնացված փոխադրումների դեպքում ավտոմոբիլային տրանսպորտի կազմակերպությունը պայմանագիր է կնքում ստացողներից յուրաքանչյուրի հետ, ում հանձնարարությամբ ապրանքներ է առաքում նրանց։ Ավտոմոբիլային փոխադրումների համար պայմանագրային պայմանը բնորոշ է այն մասին, թե ով կփոխանցի ապրանքը՝ ուղարկողը, թե ստացողը։

Փոխադրման համար ապրանքների առաքումը տրվում է բեռնաթերթիկով, որը պայմանագրի ձև է և կատարում է նույն գործառույթները, ինչ երկաթուղային բեռնագիրը: Միասեռ ապրանքների փոխադրումը մեկ ուղարկողից մինչև մեկ ստացողի հասցե նույն հեռավորության վրա կարող է տրվել կշռման հաշվետվությամբ ընդհանուր առմամբ հերթափոխի ընթացքում մեքենայի կողմից կատարված փոխադրման ողջ ծավալի համար: Մեքենայի օգտագործումը՝ դրա աշխատանքի համար ժամանակի վրա հիմնված վճարով, սովորաբար փաստաթղթավորվում է ուղարկողի (ստացողի) գրառումներով բեռնագրում:

Փոխադրման վճարը որոշվում է սակագների վերաբերյալ պայմանագրի կողմերի համաձայնությամբ կամ այլ սահմանված եղանակով: Փոխադրման համար բոլոր վճարումները կատարվում են տրանսպորտային միջոցների հաճախորդների կողմից, որոնք կարող են լինել և՛ ուղարկող, և՛ ստացող: Օրենքով նախատեսված բացառությունների դեպքում բեռնափոխադրման վճարը պետք է վճարվի մինչև բեռը փոխադրելու համար: Հակառակ դեպքում, ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկությունները չեն ընդունում բեռներ փոխադրման համար (Հոդված 103 UAT):

Ապրանքների առաքման պայմանները սահմանվում են միայն միջազգային տրաֆիկով փոխադրման համար և հաշվարկվում են ապրանքների ստացման և վճարման օրվա 24 ժամից, իսկ շտապ պատվերների դեպքում՝ ապրանքների ընդունման և փոխադրման արժեքի վճարման պահից։ .

Ապրանքների փոխադրումը պետք է իրականացվի ճանապարհային երթևեկության համար բաց ամենակարճ հեռավորության վրա, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ ճանապարհային պայմաններից ելնելով, վազքի ավելացմամբ փոխադրումն ավելի ռացիոնալ է: Այս պայմաններում բեռնափոխադրող ընկերությունը պետք է հաճախորդին տեղեկացնի փոխադրման հեռավորության ավելացման մասին։

Բեռի առաքումն իրականացվում է ստացողի պահեստում կամ փոխադրման պատվերում նշված այլ վայրում: Ստացողի պարտավորությունը՝ պահանջել ապրանքն իր հասցեով, հիմնված է օրենքի վրա։ Նա կարող է հրաժարվել բեռը ընդունելուց միայն այն դեպքում, եթե բեռի որակն այնքան է փոխվել, ինչի հետևանքով ավտոմոբիլային փոխադրող ընկերությունը պատասխանատվություն է կրում ավտոմոբիլային տրանսպորտի ոլորտում, որպեսզի բացառվի բեռի լրիվ կամ մասնակի օգտագործման հնարավորությունը իր նպատակային նպատակներով: . Ստացողը հաշիվ-ապրանքագրի վրա պետք է նշի մերժման պատճառը (Հոդված 72 UAT):

2. Ապրանքների փոխադրման պայմանագիր.

Ապրանքների փոխադրման պայմանագիրը կնքում են տրանսպորտային կազմակերպությունը և առաքողը (բեռների սեփականատերը): Եթե ​​նպատակակետ առաքվելուց հետո ապրանքները ենթակա են բացթողման հենց ուղարկողին, ապա փոխադրման պարտավորության մասնակիցների շրջանակը սահմանափակվում է դրանով: Ամենից հաճախ, սակայն, որպես ստացող նշվում է երրորդ կողմը, որը պայմանագրով ուղարկողի կոնտրագենտն է (առք և վաճառք և այլն): Նրան պետք է ապրանքը տրվի նշանակման վայրում:

Ապրանքների փոխադրման պայմանագիրը սահմանվում է որպես պայմանագիր, որի համաձայն փոխադրողը պարտավորվում է առաքողի կողմից իրեն վստահված ապրանքները հասցնել նշանակման վայր և այն տրամադրել ապրանքը ստանալու լիազորված անձին (ստացողին) և ուղարկողին. պարտավորվում է վճարել ապրանքների փոխադրման համար սահմանված տուրքը (Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի 785-րդ հոդված):

Սահմանումից բխում է, որ ապրանքների փոխադրման պայմանագիրը փոխադարձ է և վճարովի։ Այն կնքված է համարվում միայն ապրանքը փոխադրողին հանձնելուց հետո և, հետևաբար, գտնվում է իրական պայմանագրերի մեջ։ Միայն ծովային տրանսպորտում փոխադրման պայմանագիրը, որը կոչվում է չարտերային պայմանագիր կամ կանոնադրություն, կոնսենսուսային է: Ապրանքների փոխադրման պայմանագիրը խիստ պաշտոնական պայմանագիր է։ Այն միշտ կնքվում է գրավոր և հաճախ՝ օրենքով սահմանված պարտադիր մանրամասներին համապատասխան։

Փոխադրման պայմանագիրը, որպես կանոն, ունի հանրային բնույթ (Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի 789, 426-րդ հոդվածներ, Դաշնային երկաթուղային տրանսպորտի մասին օրենքի 20-րդ հոդված): Սակայն բեռնափոխադրումների պայմանագիրը հանրային ճանաչելու համար պետք է պահպանվեն մի շարք պայմաններ. Նախ, հասարակական տրանսպորտով փոխադրումներ իրականացնող մասնագիտացված առևտրային կազմակերպությունը պետք է հանդես գա որպես փոխադրող։ Երկրորդ՝ տրանսպորտի օրենսդրության կամ լիցենզիայի համաձայն՝ այս կազմակերպությունը պետք է օժտված լինի հանրային փոխադրողի գործառույթներով, որը պարտավոր է փոխադրումներ իրականացնել ցանկացած դիմողի խնդրանքով։ Երրորդ՝ այս կազմակերպությունը պետք է ներառվի հասարակական տրանսպորտով փոխադրումներ իրականացնելու պարտավոր անձանց հատուկ ցուցակում, որը ենթակա է պարտադիր հրապարակման։

Համաձայնագիր կնքելու համար Արվեստի 2-րդ կետով նախատեսված մեկ փաստաթղթի համակարգը: Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի 785. Նման փաստաթուղթ լրացնելն ու տրամադրելը ապացուցողական մեծ արժեք ունի։ Կախված այս փաստաթղթից, որը ծառայում է տրանսպորտի կազմակերպմանը, առանձնանում են հետևյալը.

ü բեռնափոխադրումների համակարգ, որն օգտագործվում է տրանսպորտի գրեթե բոլոր տեսակներում.

ü բեռնափոխադրման համակարգ;

ü չարտերային համակարգ, որը սովորաբար օգտագործվում է ծովային տրանսպորտում։

Որոշ դեպքերում համակարգերը կարող են համակցվել:

Փոխադրման պայմանագրի կնքման կարգը կախված է դրա բնույթից: Իրական պայմանագրի կնքումը ժամանակին համընկնում է բեռնափոխադրողին ուղեկցող փաստաթղթերի հետ բեռի առաքման հետ: Նման փոխադրումը ձևակերպվում է համաձայնությամբ և կնքվում է քաղաքացիական իրավունքի պայմանագրերով նախատեսված ընդհանուր ընթացակարգի համաձայն:

Բեռնափոխադրումների պայմանագրերը ըստ տրանսպորտի տեսակների բաժանվում են երկաթուղային, ավտոմոբիլային, ներքին ջրային, ծովային և օդային փոխադրումների պայմանագրերի: Տարածքային հիմունքներով դրանք բաժանվում են ներքին և միջազգային: Կախված ապրանքների փոխադրման մեջ ներգրավված տրանսպորտային կազմակերպությունների թվից, փոխադրման պայմանագրերը տարբերվում են տեղական, ուղղակի և ուղղակի խառը երթևեկության մեջ: Տեղական է համարվում մեկ տրանսպորտային կազմակերպության կողմից իր գործունեության տարածքային սահմաններում իրականացվող փոխադրումները (օրինակ՝ երկաթուղային փոխադրումները Սանկտ Պետերբուրգից Մոսկվա Օկտյաբրսկայա երկաթուղու շրջանակներում)։ Տրանսպորտը, որին միևնույն տրանսպորտի մի քանի տրանսպորտային կազմակերպություններ մասնակցում են մեկ տրանսպորտային փաստաթղթով, կոչվում է ուղիղ փոխադրում (օրինակ՝ երկաթուղային փոխադրումներ Սանկտ Պետերբուրգից Նիժնի Նովգորոդ)։ Ուղղակի խառը փոխադրումը ճանաչվում է որպես փոխադրում, որին մասնակցում են տրանսպորտի առնվազն երկու տեսակ, որոնք փոխադրում են ամբողջ երթուղու համար կազմված մեկ փաստաթղթի համաձայն (օրինակ՝ ապրանքների փոխադրում Սանկտ Պետերբուրգից Վոլգոգրադ՝ բեռնափոխադրմամբ Մոսկվայում՝ ից. երկաթուղային դեպի ջրային տրանսպորտ): Նման փոխադրումների իրականացման կարգը որոշվում է տրանսպորտի տարբեր տեսակների կազմակերպությունների միջև համաձայնագրերով, որոնք պետք է կնքվեն ուղղակի խառը (համակցված) փոխադրումների մասին հատուկ օրենքի հիման վրա (Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի 788-րդ հոդված): . Տվյալ դեպքում տրանսպորտի տարբեր տեսակների ձեռնարկությունները տրանսպորտային օրենսդրությամբ սահմանված կարգով պայմանագրեր են կնքում ապրանքների փոխադրումն ապահովելու աշխատանքների կազմակերպման վերաբերյալ (հանգույցային պայմանագրեր, ապրանքների կենտրոնացված ներմուծման և արտահանման պայմանագրեր և այլն) (Հոդված 799): Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգիրք): Եթե ​​բեռները Սանկտ Պետերբուրգից Մոսկվա կհետևեն՝ համաձայն երկաթուղային բեռնագրի, իսկ Մոսկվայից Վոլգոգրադ՝ ըստ ուղարկողի կողմից տրված նոր տրանսպորտային փաստաթղթի, որը տրվել է երկաթուղուց բեռը ստանալուց հետո, ապա սովորական մուլտիմոդալ փոխադրումը (համատրանսպորտ) է. դեմքի վրա։ Այն ներառում է փոխադրման երկու պայմանագիր՝ երկաթուղային և ջրային:

2.2 Բեռնափոխադրումների համար պարտավորությունների սուբյեկտներ. Ստացողի իրավական կարգավիճակը

Պարտավորության սուբյեկտներն առաջին հերթին փոխադրողն ու առաքողն են։ Ապրանքներ առաքողները կարող են լինել քաղաքացիական իրավունքի ցանկացած սուբյեկտ: Ընդհակառակը, փոխադրող կարող է լինել միայն օրենքով կամ լիցենզիայի հիման վրա բեռնափոխադրումներ իրականացնելու իրավունք ունեցող առևտրային կազմակերպությունը կամ անհատ ձեռնարկատերը։ Այն անձինք, ովքեր թեև ունեն տրանսպորտային գործունեության լիցենզիա, բայց փոխադրող չեն, բայց ապրանքների տեղափոխումն իրականացնում են իրենց կարիքների համար։

Պայմանագիրը սովորաբար կնքվում է ապրանքների մեկնման կետի տրանսպորտային կազմակերպության հետ: Եթե ​​փոխադրումն իրականացվում է պայմանագիրը կնքած տրանսպորտային կազմակերպության շրջանակներում, ապա դա փոխադրողի կողմից պայմանագրի առարկա է: Ուղղակի փոխադրման մեկ եղանակով կամ ուղղակի մուլտիմոդալ փոխադրման ժամանակ առաջանում է պարտադիր իրավահարաբերություն բազմաթիվ փոխադրողների հետ, որոնցից յուրաքանչյուրը, ընդունելով բեռները նախորդ կազմակերպությունից, կատարում է շարժման համապատասխան հատվածով փոխադրելու իր պարտականությունը: առաջին տրանսպորտային կազմակերպության կողմից կնքված պայմանագրից բխող բեռ. Փոխադրման պայմանագիր կնքելիս մեկնման կետի տրանսպորտային կազմակերպությունը գործում է ինչպես իր անունից, այնպես էլ փոխադրման պարտավորության կատարմանը որպես իրենց ներկայացուցիչ բոլոր մյուս անձանց անունից: Այս ձևով ներկայացվածությունը հիմնված է օրենքի ցուցումների վրա (ինչպես դա երկաթուղային տրանսպորտի դեպքում է) կամ տրանսպորտային կազմակերպությունների միջև կնքված համաձայնագրերի վրա: Փոխադրողները փոխադրման համար դառնում են իրավահարաբերությունների սուբյեկտ, և ուղարկողը համաձայնում է նրանց մասնակցությանը պայմանագրին՝ ստորագրելով բեռնագիրը, որտեղ նշվում է երթուղին և փոխադրման կետը: Վերջապես, որոշ դեպքերում միակ փոխադրողը համակցված տրանսպորտի օպերատորն է։ Այնուհետեւ կրիչի կողմում գտնվող անձանց բազմությունը չի առաջանում:

Ստացողը, ով չի համընկնում ուղարկողի հետ և չի մասնակցում փոխադրման պայմանագրի կնքմանը, այնուամենայնիվ ձեռք է բերում իրավունքներ և կրում որոշակի պարտավորություններ փոխադրողի նկատմամբ: Նման դեպքերում բեռն ստացողը հանդես է գալիս որպես փոխադրման պարտավորության հատուկ սուբյեկտ՝ երրորդ կողմ, որի օգտին կնքվում է պայմանագիրը: Այն չի կարող դիտարկվել ոչ որպես փոխադրման պայմանագրի անկախ (երրորդ) կողմ, ոչ որպես մեկ կողմ ուղարկողի հետ, ոչ էլ որպես ուղարկողի համար կատարումն ընդունող անձ: Այսպիսով, ապրանքների փոխադրման պայմանագիրը երրորդ կողմի օգտին պայմանագիր է:

Փոխադրման պայմանագրի առարկան փոխադրողին վստահված նյութական արժեքների (բեռների) առաքման ծառայություններն են՝ նպատակակետ: Այդ ծառայությունները ներառում են ոչ միայն ապրանքների փաստացի փոխադրում, այլ նաև այլ գործողություններ, մասնավորապես՝ պահեստավորում, ապրանքների առաքում ստացողին, հաճախ բեռնում և բեռնաթափում: Այս գործողություններից յուրաքանչյուրը, որը կատարվել է առանձին, նման է այլ քաղաքացիական իրավունքի պայմանագրերի առարկայի: Այսպիսով, ապրանքների փոխադրման ծառայությունների մատուցումը, ինչպես նաև բեռնման և բեռնաթափման գործողությունների կատարումը փոխադրման պայմանագիրն ավելի է մոտեցնում աշխատանքի և վճարովի ծառայությունների պայմանագրերին: Քանի որ բեռնման ժամանակ տրանսպորտային միջոցներն իրականում օգտագործվում են հաճախորդների շահերից ելնելով, փոխադրման նմանություն կա վարձակալության պայմանագրի հետ: Ապրանքների պահեստավորումն ապահովելու փոխադրողի պարտավորությունը ցույց է տալիս պահեստավորմանը բնորոշ տարրերի առկայությունը: Տրանսպորտային կազմակերպության կողմից բեռների տրամադրումը ստացողին ուղարկողի ցուցումով նման է գործակալության պայմանագրով փաստաբանի (գործակալի) գործողությանը: Այնուամենայնիվ, և՛ բեռների բեռնումն ու բեռնաթափումը, և՛ դրա պահեստավորումն ու առաքումը միայն ուղեկցում են փոխադրման պայմանագրի նպատակին: Ցանկացած պայմանագրի իրավական բնույթը որոշվում է դրա հիմնական նպատակով, այլ ոչ թե դրան ուղեկցող պահերով։ Փոխադրման պայմանագրում նման նպատակը ապրանքների տեղափոխումն ու առաքումն է իրենց նպատակակետ: Այս բոլոր գործողությունների կատարումը միայն պայման է տրանսպորտային կազմակերպության կողմից այդ պարտավորության պատշաճ կատարման համար։ Նա է, ով որոշում է փոխադրման պայմանագրի բաշխումը պարտավորությունների համակարգում որպես անկախ:

Փոխադրման պարտավորության ժամկետը այն ժամանակահատվածն է, որի ընթացքում ապրանքը պետք է առաքվի նշանակման վայր: Արվեստի համաձայն. Քաղաքացիական օրենսգրքի 792-րդ հոդվածի համաձայն, փոխադրողը պարտավոր է ապրանքները հասցնել նշանակման վայր տրանսպորտային օրենսդրությամբ սահմանված ժամկետներում, իսկ նման ժամկետների բացակայության դեպքում՝ ողջամիտ ժամկետում: Մի շարք դեպքերում ավտոմոբիլային և ծովային փոխադրումների ժամանակ առաքման ժամանակը որոշվում է կողմերի համաձայնությամբ, իսկ դրա բացակայության դեպքում՝ սովորաբար ընդունված ժամկետներով (ժամկետներ, որոնք ողջամիտ է պահանջել հոգատար փոխադրողից՝ հաշվի առնելով. կոնկրետ հանգամանքներ - Հոդված 152 KTM): Ուղղակի մուլտիմոդալ փոխադրումների դեպքում առաքման ժամկետները որոշվում են տրանսպորտի համապատասխան տեսակների համար գործող կանոնների հիման վրա հաշվարկված ժամանակների ամբողջությամբ: Առաքման ժամկետը պահպանվում է, եթե նշանակման վայրում բեռը բեռնաթափվում է փոխադրողի միջոցով կամ վագոնները (նավերը) ստացողի միջոցով բեռնաթափման են ներկայացվում մինչև սահմանված (համաձայնեցված) առաքման ժամկետի ավարտը։ Սա հաշվի է առնում այն ​​հատուկ հանգամանքները, որոնք առաջացրել են ապրանքների առաքման ուշացումը: Օրինակ, առաքման հետաձգումը չի համարվում բեռների ուշացում, որը հաջորդել է երկաթուղային-ջրային ուղղակի խառը երթևեկությանը և մնացել նավահանգիստներում կամ նավամատույցներում նավարկության փակվելուց հետո:

Ապրանքների փոխադրման պայմանագրի բովանդակությունը կողմերի իրավունքներն ու պարտականություններն են: Բեռների բեռնումն ու բեռնաթափումն իրականացվում է տրանսպորտային կազմակերպության կամ ուղարկողի (ստացողի) կողմից պայմանագրով սահմանված կարգով՝ տրանսպորտային օրենսդրության կանոններին համապատասխան (Քաղաքացիական օրենսգրքի 791-րդ հոդվածի 2-րդ կետ): Բեռնման և բեռնաթափման պարտականությունները բաշխվում են փոխադրման պարտավորության կողմերի միջև՝ կախված բեռնման վայրից: Տրանսպորտային կազմակերպություններն ինքնուրույն են իրականացնում հասարակական վայրերում բեռնում և բեռնաթափում։ Այլ վայրերում (պահեստներ, նավամատույցներ և այլն) բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքներն իրականացվում են համապատասխանաբար ուղարկողի և ստացողի կողմից՝ իրենց հաշվին։ Տրանսպորտային կազմակերպությունը կարող է ստանձնել այդ աշխատանքների կատարումը հաճախորդների հետ հատուկ պայմանագրերով: Բեռնման և բեռնաթափման համար անհրաժեշտ օժանդակ նյութերը կամ հատուկ սարքերը տրամադրում է առաքողը, եթե այլ բան նախատեսված չէ փոխադրման կանոններով կամ կողմերի համաձայնությամբ: Տրանսպորտային կազմակերպությունը սովորաբար պատասխանատվություն չի կրում բեռի անապահովության համար, եթե դրա կորուստը (վնասումը, փչացումը) տեղի է ունեցել բեռնման համար առաքողի գործողությունների հետ կապված հանգամանքների պատճառով: Միայն ծովային տրանսպորտում փոխադրողը բոլոր դեպքերում պատասխանատու է նավի վրա ապրանքների ճիշտ տեղադրման, ապահովման և տարանջատման համար:

Բեռնումն ու բեռնաթափումը, որն իրականացվում է բեռ ուղարկողի (ստացողի) ուժերով և միջոցներով, պետք է իրականացվի պայմանագրով նախատեսված ժամկետում, եթե այդպիսի ժամկետներ սահմանված չեն տրանսպորտային կանոնադրությամբ, ծածկագրերով և կանոններով. դրանց համապատասխան (Քաղաքացիական օրենսգրքի 791-րդ հոդվածի 3-րդ կետ): Գործող տրանսպորտային ակտերի և կանոնների մեծ մասում սահմանվում են բեռնաթափման ստանդարտ ժամկետներ: Ծովային տրանսպորտում բեռնման և բեռնաթափման ժամկետների տեւողությունը, որը կոչվում է պառկած ժամանակ (մնացություն), որոշվում է կողմերի համաձայնությամբ, իսկ ավելի հաճախ՝ համապատասխան նավահանգիստներում ընդունված պայմաններով (KTM-ի հոդված 130): Կողմերը կարող են լրացուցիչ սպասման ժամկետ սահմանել բեռնափոխադրումների ընթացքում գտնվող նավի համար՝ հաշվի նստելու ժամանակ (counter lay): Այս ժամանակահատվածում նավը խափանելու համար սահմանվում է նաև հատուկ վճար՝ ժայռապատկեր (KTM-ի 132-րդ հոդված): Եթե ​​բեռնափոխադրումները չեն ավարտվել նույնիսկ վաճառասեղանին տեղադրելու ժամանակ, փոխադրողը կարող է նավը ծով ուղարկել, չնայած որ նավի բեռնումը չի ավարտվել: Միևնույն ժամանակ նա պահպանում է լրիվ վարձատրության իրավունքը (KTM-ի 136-րդ հոդված):

Եթե ​​բեռնումը կամ բեռնաթափումը սահմանված ժամկետներում չի ավարտվում, ապա տեղի է ունենում տրանսպորտային միջոցի խափանում, որի համար տուգանք է գանձվում ուղարկողից կամ ստացողից։ Վաղաժամ բեռնման (բեռնաթափման) դեպքում, ընդհակառակը, բեռնառաքողին (ստացողին) վճարվում է հավելավճար (ծովային փոխադրումների համար՝ առաքում): Բեռի մուտքը կանխելու և փոխադրման ընթացքում դրա անվտանգությունն ապահովելու համար առանձին տարածքները և բեռնարկղերը (պահարաններ, ծածկված վագոններ, տանկեր և այլն) պետք է կնքված լինեն:

Փոխադրման վճար (ծովային տրանսպորտով բեռնափոխադրումներ) և այլ վճարումներ կատարելը առաքողի կարևորագույն պարտականությունն է: Դրա չափը սահմանվում է կողմերի համաձայնությամբ, եթե այլ բան նախատեսված չէ տրանսպորտային օրենսդրությամբ (Քաղաքացիական օրենսգրքի 790-րդ հոդված): Նման բացառություն է արվում հասարակական տրանսպորտի հետ կապված, որտեղ փոխադրման վճարը ստանում է հաստատագրված սակագնի ձև՝ հաստատված տրանսպորտի կանոնադրություններով և ծածկագրերով սահմանված կարգով։ Այս սակագնի չափը որոշվում է դաշնային գործադիր մարմինների և Ռուսաստանի Դաշնության հիմնադիր սուբյեկտների կառավարման մարմինների կողմից:

Բեռնափոխադրման վճարը սովորաբար պետք է վճարի առաքողը փոխադրման պայմանագիրը կնքելիս: Թույլատրվում է նաև վճարման պարտավորությունը փոխանցել ստացողին (տե՛ս, օրինակ, Հոդ. 163 KTM): Վճարման պարտավորությունների բաշխումը կախված է նաև ուղարկողի և ստացողի միջև կնքված պայմանագրի պայմաններից։ Նրանք կարող են տարբեր ձևերով որոշել փոխադրման ժամանակ վճարային պարտավորությունների փոխանցման պահը մի կողմից մյուս կողմ՝ կախված ապրանքների տեղափոխման պայմաններից (գործարանից, ուղարկողի պահեստից, մեկնման կայանից, նշանակման կայանից, ստացողի պահեստում): Բացի փոխադրման վճարից, ուղարկողը պարտավոր է վճարել իրեն մատուցված լրացուցիչ ծառայությունների համար (օրինակ՝ կշռելու, բեռը պահելու համար): Դրանք վճարվում են կողմերի համաձայնությամբ։

Փոխադրողն իրավունք ունի պահել բեռը (Քաղաքացիական օրենսգրքի 359-րդ, 360-րդ հոդվածները, UVVT-ի 95-րդ հոդվածը, KTM-ի 160-րդ հոդվածը և այլն)՝ իրեն հասանելիք փոխադրումն ու այլ վճարումները ապահովելու համար: Սակայն պահպանման իրավունքը կարող է թուլանալ կամ չեղարկվել օրենքով, այլ իրավական ակտերով, պայմանագրով կամ չկիրառվել՝ ծագած պարտավորության էությանը չհամապատասխանելու պատճառով:

Բեռների առաքումը փոխադրողի հիմնական պարտականությունն է: Դրա կատարումը պահանջում է ոչ միայն առաքման ժամանակի պահպանում, այլև տեղափոխվող բեռի անվտանգության ապահովում։ Փոխադրողը պատասխանատվություն է կրում բեռի անվտանգության համար՝ այն փոխադրման համար ընդունվելու պահից մինչև այն ստացողին հանձնելը: Նա պարտավոր է ձեռնարկել բոլոր հնարավոր և իրենից կախված միջոցները բեռի անվտանգությունն ապահովելու համար։ Փոխադրման համար ընդունելուց հետո բեռը պահվում է մեկնման վայրում, ինչպես նաև անվճար տեղափոխման ժամանակ։ Պահպանման վճարը գանձվում է, եթե բեռը առաքվում է մինչև փոխադրման ընդունման ամսաթիվը: Բեռը նշանակման վայր հասնելուց հետո այն պահվում է անվճար՝ կանոններով կամ կողմերի համաձայնությամբ սահմանված ժամկետով, այնուհետև՝ վճարովի։

Անմիջական խառը երթևեկությամբ ապրանքներ փոխադրելիս փոխադրողը պարտավոր է նաև ապրանքը տեղափոխել տրանսպորտի այլ եղանակ (փոխադրում): Բեռների տեղափոխման, բեռնման և բեռնաթափման գործառնությունների կատարման կարգը և աշխատանքային այլ պայմաններն այս դեպքում որոշվում են տրանսպորտային կազմակերպությունների պայմանագրերով (հանգույցային պայմանագրեր և այլն):

Փոխադրման ընթացքում պայմանագիրը կարող է ենթարկվել երկու տեսակի փոփոխության. Նախ, առաքողն իրավունք ունի փոխել բեռնագրում նշված բեռն ստացողին՝ առանց նշանակման կետը (կայանը, նավահանգիստը) փոխելու։ Երկրորդ՝ թույլատրվում է փոխել բեռի նպատակակետը, այսինքն՝ վերահղումը։ Բեռի վերահղման մասին դիմում կարող են ներկայացնել առաքողը, բեռն ստացողը, ինչպես նաև դրա համար պատշաճ կերպով լիազորված անձինք: Փոխադրումը թույլատրվում է միայն փոխադրողի համաձայնությամբ: Առաքումից հետո ապրանքների փոխադրումը կազմվում է բեռնափոխադրման կայանի (նավահանգիստ, նավահանգիստ) կողմից կազմված նոր բեռնաթերթիկով: Ապրանքների առաքման ժամկետը ենթակա է փոփոխման: Կազմակերպությունը, որի խնդրանքով փոխվում է բեռի ստացողի կամ նպատակակետի կայանի (նավահանգստի) փոփոխությունը, պատասխանատվություն է կրում սկզբնական հասցեատիրոջ առջև այդ փոփոխությունների հետևանքների համար և պարտավոր է կարգավորել հաշվարկները ուղարկողի՝ սկզբնական հասցեատիրոջ միջև: և բեռի փաստացի ստացողը (UVVT-ի 92-93-րդ հոդվածներ, TUJD-ի 38-39-րդ հոդվածներ.

Ապրանքների թողարկման և ընդունման գործողությունների կատարումն ավարտում է փոխադրման պայմանագրի կատարումը: Ստացողի հասցեով ժամանած բեռը պետք է ընդունվի ստացողի կողմից, իսկ համապատասխան դեպքերում նաև դուրս բերվի կայարանից (նավահանգիստ, նավահանգիստ): Նման պարտավորություն կրում է ստացողը նույնիսկ այն դեպքում, երբ նրա կողմից չպատվիրված բեռը հասել է իր հասցեին: Այս դեպքում բեռը ընդունվում է պահպանման և դրա հետագա ճակատագիրը որոշում է ուղարկողը։ Ստացողն իրավունք ունի հրաժարվել բեռը ստանալուց միայն այն պայմանով, որ բեռի որակը վնասվելու կամ վնասվելու հետևանքով այնքան է փոխվել, որ բացառվում է դրա լրիվ կամ մասնակի օգտագործման հնարավորությունը (ՀՕԿՀ-ի 42-րդ հոդված, հոդված. UVVT-ի 96, VC-ի 111-րդ հոդված, UAT-ի 72-րդ հոդված):

Բեռի ստացումը պետք է պատշաճ կերպով փաստաթղթավորվի, որը ընդգրկված է փաստաթղթերի բացթողման կամ բեռի հետգնման հայեցակարգով և համապատասխանաբար վավերացված է բեռնափոխադրման փաստաթղթում (բեռնագրում): Այս պարտավորությունը կատարելու համար ստացողին պետք է տեղեկացվի ապրանքների ժամանման մասին համապատասխան տրանսպորտային եղանակի համար սահմանված կարգով և ժամկետներում։ Միայն ավտոմոբիլային տրանսպորտում, որն ապահովում է ապրանքների առաքումն անմիջապես ստացողի պահեստ, միշտ չէ, որ անհրաժեշտ է վերջինիս ծանուցել ապրանքի ժամանման մասին: Փոխադրողի կողմից այս պարտավորության խախտումը նրան զրկում է բեռի ավելցուկային պահեստավորման և տրանսպորտային միջոցների վնասազերծման համար բեռն ստացողից գանձելու իրավունքից: Օրենքով նախատեսված դեպքերում ստացողն իրավունք ունի պահանջել ժամանած բեռի քանակի, քաշի և վիճակի ստուգում։ Ստուգման ընթացքում բացահայտված հանգամանքները, որոնք կարող են հիմք հանդիսանալ փոխադրողի պատասխանատվության համար, պետք է հաստատվեն առևտրային ակտով, ընդհանուր ձևի ակտով և բեռնափոխադրման փաստաթղթերում գրառումներով:

Ստացողը պարտավոր է սահմանված ժամկետներում ընդունել (հանել) բեռը: Այս պայմանը խախտելու դեպքում նա պետք է վճարի բեռի պահպանման համար վճար, որը կարող է մի քանի անգամ ավելացվել, եթե նա մեղավոր է (ՀՕՀՕ 43-րդ հոդված, UVVT-ի 98-րդ հոդված): Բացի այդ, պարտատեր-ստացողի ուշացումը տվյալ դեպքում փոխադրողին ազատում է բեռի ժամանակին ընդունման հետևանքով պատճառված վնասի պատասխանատվությունից: Պահպանման սահմանված ժամկետը լրանալուց հետո չպահանջված բեռը ենթակա է վաճառքի սահմանված կարգով: Վաճառքի ենթակա են նաև առանց փաստաթղթերի ապրանքները, այսինքն՝ այն ապրանքները, որոնք ժամանել են առանց ուղեկցող փաստաթղթերի:

2.3 Ապրանքների փոխադրման առանձնահատկությունները ուղղակի խառը տրանսպորտով, համակցված տրանսպորտով

Ուղղակի խառը երթևեկությամբ ապրանքներ փոխադրելիս փոխադրողը պարտավոր է ապրանքը տեղափոխել տրանսպորտի այլ եղանակ (փոխադրում): Բեռների տեղափոխման, բեռնման և բեռնաթափման գործառնությունների կատարման կարգը և աշխատանքային այլ պայմաններն այս դեպքում որոշվում են տրանսպորտային կազմակերպությունների պայմանագրերով (հանգույցային պայմանագրեր և այլն):

Փոխադրման ընթացքում պայմանագիրը կարող է ենթարկվել երկու տեսակի փոփոխության. Նախ, առաքողն իրավունք ունի փոխել բեռնագրում նշված բեռն ստացողին՝ առանց նշանակման կետը (կայանը, նավահանգիստը) փոխելու։ Երկրորդ, թույլատրվում է փոխել բեռի նպատակակետը, այսինքն. դրա վերահղումը. Բեռի վերահղման մասին դիմում կարող են ներկայացնել առաքողը, բեռն ստացողը, ինչպես նաև դրա համար պատշաճ կերպով լիազորված անձինք: Փոխադրումը թույլատրվում է փոխադրողի համաձայնությամբ: Առաքումից հետո ապրանքների փոխադրումը կազմվում է բեռնափոխադրման կայանի (նավահանգիստ, նավահանգիստ) կողմից կազմված նոր բեռնաթերթիկով: Ապրանքների առաքման ժամկետը ենթակա է փոփոխման: Կազմակերպությունը, որի խնդրանքով փոխվում է բեռի ստացողի կամ նպատակակետի կայանի (նավահանգստի) փոփոխությունը, պատասխանատվություն է կրում սկզբնական հասցեատիրոջ առջև այդ փոփոխությունների հետևանքների համար և պարտավոր է կարգավորել հաշվարկները ուղարկողի՝ սկզբնական հասցեատիրոջ միջև: և բեռի փաստացի ստացողը (Հոդվածներ 92-93 UVVT, հոդվածներ 59-61 UZhD):

Ապրանքների թողարկման և ընդունման գործողությունների կատարումն ավարտում է փոխադրման պայմանագրի կատարումը: Ստացողի հասցեով ժամանած բեռը պետք է ընդունվի ստացողի կողմից, իսկ համապատասխան դեպքերում նաև դուրս բերվի կայարանից (նավահանգիստ, նավահանգիստ): Նման պարտավորություն կրում է ստացողը նույնիսկ այն դեպքում, երբ նրա կողմից չպատվիրված բեռը հասել է իր հասցեին: Այս դեպքում բեռը ընդունվում է պահպանման և դրա հետագա ճակատագիրը որոշում է ուղարկողը։ Ստացողն իրավունք ունի հրաժարվել բեռը ստանալուց միայն պայմանով, որ բեռի որակն այնքան փոխվի վատթարացման կամ վնասման պատճառով, որ բացառվի դրա լրիվ կամ մասնակի օգտագործման հնարավորությունը (Ուկրաինայի երկաթուղիների 62-63-րդ հոդվածներ, հոդված. UVVT-ի 96-րդ հոդված, Արվեստ.IIIVK ՌԴ, արվեստ. 72 UAT):

Բեռի ստացումը պետք է պատշաճ կերպով փաստաթղթավորվի, որը ընդգրկված է փաստաթղթերի բացթողման կամ բեռի հետգնման հայեցակարգով և համապատասխանաբար վավերացված է բեռնափոխադրման փաստաթղթում (բեռնագրում): Այս պարտավորությունը կատարելու համար ստացողին պետք է ծանուցվի բեռի ժամանման մասին համապատասխան փոխադրամիջոցի համար սահմանված կարգով և ժամկետներում։ Միայն ավտոմոբիլային տրանսպորտով, որն ապահովում է ապրանքների առաքումն անմիջապես ստացողի պահեստ, միշտ չէ, որ անհրաժեշտ է վերջինիս ծանուցել ապրանքի ժամանման մասին։ Փոխադրողի կողմից այս պարտավորության խախտումը նրան զրկում է բեռի ավելցուկային պահեստավորման և տրանսպորտային միջոցների վնասազերծման համար բեռն ստացողից գանձելու իրավունքից: Օրենքով նախատեսված դեպքերում ստացողն իրավունք ունի պահանջել ժամանած բեռի քանակի, քաշի և վիճակի ստուգում։ Ստուգման ընթացքում բացահայտված հանգամանքները, որոնք կարող են հիմք հանդիսանալ փոխադրողի պատասխանատվության համար, պետք է հաստատվեն առևտրային ակտով, ընդհանուր ձևի ակտով և բեռնափոխադրման փաստաթղթերում գրառումներով: Ստացողը պարտավոր է սահմանված ժամկետներում ընդունել (հանել) բեռը: Եթե ​​այս պայմանը խախտվի, նա պետք է վճարի բեռի պահպանման համար վճար, որը կարող է մի քանի անգամ ավելացվել, եթե նա մեղավոր է (Ուկրաինայի երկաթուղիների 52-րդ հոդված, UVVT-ի 98-րդ հոդված, KTM-ի 158-րդ հոդված): Բացի այդ, պարտատեր-ստացողի ուշացումը տվյալ դեպքում փոխադրողին ազատում է բեռի ժամանակին ընդունման հետևանքով պատճառված վնասի պատասխանատվությունից: Պահպանման սահմանված ժամկետը լրանալուց հետո չպահանջված բեռը ենթակա է վաճառքի սահմանված կարգով: Առանց փաստաթղթերի ապրանքները նույնպես ենթակա են վաճառքի, այսինքն. ապրանքները ժամանել են առանց ուղեկցող փաստաթղթերի.

2.4 Բեռնափոխադրման պարտավորության մասնակիցների իրավունքներն ու պարտականությունները, որոնք ծագել են մինչև փոխադրման պայմանագրի կնքումը.

Փոխադրողը պարտավոր է առաքողի կողմից իրեն վստահված բեռն ապահով և ժամանակին հասցնել: Օգտագործելով այս պարտականությունը՝ նա.

1. կատարում է գործողություններ, որոնք ուղղված են հատուկ բեռի անվտանգության ապահովմանը (օրինակ՝ երկաթուղին պաշտպանում է բեռները գողությունից), ինչպես նաև վերացնում է պատճառները, որոնք կարող են հանգեցնել բեռների կորստի, վնասի, վնասի։ Օրինակ, Արվեստ. 140 KTM-ը նախատեսում է փոխադրողի իրավունքը՝ ոչնչացնելու դյուրավառ, պայթուցիկ բեռը, եթե այն վտանգավոր է դառնում այլ բեռների համար.

2. համապատասխանում է որոշակի ապրանքների փոխադրման պայմաններին և եղանակին (օրինակ՝ աջակցում ջերմաստիճանի ռեժիմփչացող ապրանքներ տեղափոխելիս վագոններում);

3. բեռնափոխադրում է բեռնափոխադրողի ցուցումներին համապատասխան, որոնք արվել են տարայի վրա հատուկ գծանշումներով.

4. կիրառել տրանսպորտային միջոցներ վարելու մեթոդներ և մեթոդներ, որոնք ապահովում են երթևեկության անվտանգությունը և ապրանքների անվտանգությունը: Օրինակ, փոխադրման արագության բարձրացումը միշտ չէ, որ արդարացված է. եթե, օրինակ, բաց շարժակազմը (ավտոմեքենայի թափքում, գոնդոլա վագոնում) տեղափոխում է ցողված բեռ, դա անխուսափելիորեն կհանգեցնի դրա կորուստներին.

5. առաքում է ապրանքը ժամանակին. Ժամկետները հաշվարկվում են օրերով, իսկ օդային փոխադրումների համար՝ ժամերով։ Կատարելով սահմանված պարտականությունը՝ փոխադրողը ապրանքը առաքում է ամենակարճ ճանապարհով։ Նա կարող է, եթե դա չի սպառնում ապրանքների անվտանգությանը, մեծացնել արագությունը և ապրանքը ժամանակից շուտ առաքել։

Պարտավորությունը ճանաչվում է ժամանակին կատարված, երբ փոխադրողը ոչ միայն ժամանակին առաքում է նպատակակետ, այլև մինչև առաքման ժամկետի ավարտը կատարում է տրանսպորտային օրենսդրությամբ նախատեսված լրացուցիչ գործողություններ. տեխնիկական միջոցներկամ առաքել վագոնները ստացողի կողմը (ՀՕԿՀ-ի 39-րդ հոդված), ծանուցել ստացողին իր հասցեով բեռի ժամանման մասին (ՌԴ VC-ի 111-րդ հոդված).

6. թողարկում է բեռը պատշաճ ստացողին, այսինքն. նշված է բեռնագրի վրա: Բեռը թողարկվում է նույն կարգով, որով այն ստացվել է ուղարկողից: Եթե ​​բեռի քաշը որոշվում է փոխադրողի կողմից ուղարկողի հետ համատեղ, ապա երբ բեռը բաց է թողնվում, դրա քաշը որոշվում է համատեղ։ Եվ հակառակը, բեռը բաց է թողնվում առանց քաշը ստուգելու, եթե ընդունվելիս քաշը որոշվում է ուղարկողի կողմից՝ առանց փոխադրողի մասնակցության (օրինակ՝ ուղարկողի միջոցներով իր մուտքի ճանապարհին բեռնելիս)։

Առաքողը պարտավոր է վճարել փոխադրողի փոխադրման և այլ ծառայությունների համար: Որպես կանոն, փոխադրումը վճարվում է մինչև ապրանքը փաստացի առաքվելը ստացողին:

Առաքողն իրավունք ունի վերահղել բեռը, այսինքն. փոխել բեռնագրում նշված բեռն ստացողին, պայմանով, որ ապրանքները դեռևս չեն հանձնվել ստացողին (Հոդված TRA, հոդված 91 UVVT):

Ստացողն իրավունք ունի փոխադրողից պահանջել սահմանված կարգով բեռը բաց թողնել իրեն (բեռի քաշն ու վիճակը ստուգելով և առանց դրա): Միաժամանակ նա պարտավոր է ընդունել իր հասցեով առաքված բեռը, իսկ եթե այն հանձնվում է կայարանում՝ նավահանգստում (այսինքն՝ մուտքի ճանապարհներ չունենալու դեպքում), բեռը ժամանակին դուրս հանել։ .

Ստացողը կարող է հրաժարվել բեռը ընդունելուց այն դեպքում, երբ բեռի որակը փոխադրողից կախված պատճառներով այնքան է փոխվել, որ բացառում է դրա լրիվ կամ մասնակի օգտագործման հնարավորությունը նախատեսված նպատակի համար (Հոդված 42 TUZhD, Art. 96 UVVT, Art 72 UAT):

Քաղաքային և մերձքաղաքային տրանսպորտով փոխադրումներ իրականացնելիս ստացողը կարող է հրաժարվել ապրանքն ընդունելուց նույնիսկ այն դեպքում, երբ դա պայմանավորված է փոխադրողից անկախ պատճառներով (օրինակ՝ արհեստանոցում տեղի ունեցած վթարի հետևանքով): Այս դեպքում բեռը ուղարկողի կողմից վերահղվում է մեկ այլ ստացողի և վերադարձվում է ուղարկողին (Հոդված 72 UAT):

Ստացողը փոխադրման հետ կապված վերջնական հաշվարկներ է կատարում փոխադրողի հետ. նա պարտավոր է վճարել փոխադրման համար, եթե դա նախկինում չի արվել ուղարկողի կողմից (ՀՏՀ-ի հոդված 36, ԿՏՄ-ի հոդված 154):

3. Պատասխանատվություն ապրանքների փոխադրման պարտավորության խախտման համար.

3.1 Բեռնափոխադրումների պարտավորություններում պատասխանատվության պայմաններն ու առանձնահատկությունները

Ապրանքների փոխադրման պարտավորության մասնակիցների գույքային պատասխանատվությունը հիմնված է քաղաքացիական իրավունքի պատասխանատվության ընդհանուր սկզբունքների վրա (Քաղաքացիական օրենսգրքի 25-րդ գլուխ): Արվեստում։ Քաղաքացիական օրենսգրքի 793-ը սահմանում է, որ փոխադրման պարտավորությունները չկատարելու կամ ոչ պատշաճ կատարելու դեպքում կողմերը պատասխանատվություն են կրում սույն օրենսգրքով, տրանսպորտային կանոնադրություններով և ծածկագրերով, ինչպես նաև կողմերի համաձայնությամբ: Միևնույն ժամանակ, տրանսպորտային պարտավորություններում պատասխանատվությունն ունի նաև էական առանձնահատկություններ, որոնք տարբերում են այն պարտավորությունների խախտման համար սովորական պատասխանատվությունից: Առաջին հերթին դա վերաբերում է դեպքերին սահմանափակ պատասխանատվությամբընդհանուր ընթացակարգի համեմատ լրիվ վնասի հատուցման իրավունքի նեղացում։ Սահմանափակումները կարող են կիրառվել կորցրած շահույթի և նույնիսկ իրական վնասների մի մասի նկատմամբ: Բացի այդ, նման պատասխանատվությունը հիմնականում միակողմանի նորմատիվ է. փոխադրողների և բեռների սեփականատերերի (ուղարկողների և ստացողների) միջև փոխադրողի կանոնադրական պատասխանատվությունը սահմանափակելու կամ վերացնելու մասին համաձայնագրերն անվավեր են, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ այդպիսի համաձայնագրերը թույլատրված են տրանսպորտային կանոնադրությամբ և ծածկագրերով (Արվեստի 2-րդ կետ: 793 GK): Ուստի կողմերի համաձայնությամբ կարող է բարձրացվել փոխադրողի, ինչպես նաև բեռնափոխադրման պարտավորության այլ սուբյեկտների պատասխանատվության աստիճանը։ Տրանսպորտային կանոնադրություններում և օրենսգրքերում պատասխանատվության սկզբունքները ձևակերպված էին ավելի խստորեն. փոխադրողների և հաճախորդների միջև ցանկացած համաձայնագիր, որը փոխեց (նվազեցրեց կամ ավելացրեց) կամ նույնիսկ վերացրեց պարտավորության որևէ կողմի պատասխանատվությունը, անվավեր ճանաչվեցին (Հոդված 179 UVVT, Art. 126 UAT): Այսպիսով, տրանսպորտային պարտավորությունների խախտման համար պատասխանատվությունն այժմ բնորոշ է.

ա) վնասի մի մասը վերականգնելու իրավունքի սահմանափակում.

բ) փոխադրողի կարգավորիչ պատասխանատվությունը նվազեցնելու կամ վերացնելու արգելքը.

գ) սահմանված դեպքերում կողմերի համաձայնությամբ դրա չափերն ու սահմանները որոշելու հնարավորությունը:

3.2 Փոխադրողի պատասխանատվությունը տրանսպորտային միջոցների չառաքման և առաքողի պատասխանատվությունը դրանց չօգտագործման համար.

Ապրանքների փոխադրման պարտավորությունների խախտման համար պատասխանատվության առանձնահատկությունն այն է, որ այն կարող է առաջանալ ոչ միայն արդեն կնքված փոխադրման պայմանագրի խախտման, այլև փոխադրման կազմակերպման հետ կապված գործողություններ չկատարելու համար: Այդպիսի պատասխանատվություն է կրում փոխադրողը տրանսպորտային միջոցների չառաքման համար, իսկ ուղարկողը` դրանց չօգտագործման համար (Քաղաքացիական օրենսգրքի 794-րդ հոդված): Այն կարող է առաջանալ ինչպես պայմանագրային հիմունքներից (ընդունված դիմում, փոխադրումների կազմակերպման պայմանագիր, կանոնադրություն), այնպես էլ փոխադրման պայմանագրին նախորդող այլ հիմքերից (պետական ​​պայմանագրով առաքումների վարչական ակտ): Իր բնույթով նման պատասխանատվությունը քաղաքացիական իրավունք է: Այն առանձնանում է ֆորմալ բնույթով. Արվեստի 2-րդ կետ: 794-ը սահմանում է այն հանգամանքների մոտավոր ցանկը, որոնց առաջացման դեպքում փոխադրողը կամ առաքիչը ազատվում է պատասխանատվությունից տրանսպորտային միջոցներ չմատակարարելու և դրանց չօգտագործման համար (բեռնափոխադրման համար բեռ չներկայացնելը): Դրանք ներառում են.

բ) ապրանքների փոխադրման դադարեցումը կամ սահմանափակումը որոշակի ուղղություններով, որոնք սահմանված են տրանսպորտային կանոնադրությամբ և օրենսգրքով սահմանված կարգով.

գ) տրանսպորտային կանոնադրություններով և ծածկագրերով նախատեսված այլ դեպքեր (արտադրության դադարեցում առնվազն երեք օրով, բեռնաթափման տակ գտնվող նավերի առաքողի կողմից ուշացումով և տրանսպորտի առանձին տեսակներին հատուկ այլ դեպքեր):

Քաղաքացիական օրենսգրքում, կանոնադրություններում և օրենսգրքերում նշված հանգամանքների ցանկը համարվում է սպառիչ: Բոլոր մյուս հանգամանքները, որոնք չեն մտնում դրա մեջ, նույնիսկ եթե դրանց առաջացումը կախված չէ կողմերից, ուղարկողին և փոխադրողին չեն ազատում պատասխանատվությունից՝ փոխադրումը կազմակերպելու համար գործողություններ չկատարելու համար: Սա նշանակում է, որ փոխադրողները և առաքողները պատասխանատվություն են կրում տրանսպորտային միջոցների չառաքման և դրանց չօգտագործման համար՝ անկախ մեղքից, ձեռնարկատիրական ռիսկի հիման վրա։

3.3 Պատասխանատվություն ապրանքների փոխադրման պայմանագրի խախտման համար (առարկաներ, հիմքեր, շրջանակներ)

Փոխադրման պայմանագրով պատասխանատվությունը հիմնված է մի փոքր այլ պայմանների վրա: Առաջին հերթին դա վերաբերում է ապրանքների անապահովության համար փոխադրողի պատասխանատվությունին։ Բեռի ոչ անվտանգությունը կարող է դրսևորվել դրա կորստի, պակասի և վնասման (փչացման) մեջ։ Կորուստը հասկացվում է որպես ապրանքը ստացողին սահմանված ժամկետներում (առաքման ժամկետի ավարտից 30 օր հետո կամ մեկ այլ ժամանակ) առաքելու անհնարինություն: Պակասություն (մասնակի կորուստ) նշանակում է փոխադրման համար ընդունված և ստացողին մեկ բեռնագրի (բեռնագրի) միջոցով ստացվող բեռի քաշի կամ քանակի տարբերության առկայություն: Բեռի վնասը անհամապատասխանություն է նշանակման վայր ժամանած բեռի որակի և տրանսպորտային փաստաթղթերում նշված դրա սկզբնական որակի միջև: Կորստի, պակասի կամ վնասվելու դեպքում սովորաբար կազմվում է փաստաթուղթ բեռը չպահպանելու մասին (առևտրային ակտ, ընդհանուր ձևի ակտ և այլն): Եթե ​​նման փաստաթուղթը կազմվում է փոխադրողի կողմից միայնակ՝ առանց բեռի սեփականատիրոջ ներկայացուցիչների մասնակցության, այն չունի կանխորոշված ​​ուժ և գնահատվում է դատարանի կողմից՝ գործի մյուս փաստաթղթերի և ապացույցների հետ միասին (796-րդ հոդվածի 4-րդ կետ): Քաղաքացիական օրենսգիրք):

Բեռի կորստի, պակասի կամ վնասի համար փոխադրողի պատասխանատվության ընդհանուր պայմանը մեղավոր է, որը ենթադրվում է: Սա ցույց է տալիս շեղում ընդհանուր կանոններիրականացվող առևտրային կազմակերպությունների պատասխանատվությունը ձեռնարկատիրական գործունեություն(Քաղաքացիական օրենսգրքի 401-րդ հոդված) և պատասխանել ռիսկի հիման վրա. Փոխադրողը, սակայն, պատասխանատվություն է կրում բեռի անապահովության համար՝ այն փոխադրման համար ընդունելուց և մինչև ստացողին (այլ լիազորված անձին) տրամադրելը, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ նա չի ապացուցում, որ բեռի կորուստը, պակասը կամ վնասը տեղի է ունեցել հանգամանքների բերումով։ որ նա չէր կարող կանխել, և որի վերացումը կախված չէր նրանից (Քաղաքացիական օրենսգրքի 796-րդ հոդված): Այսպիսով, փոխադրողն է, որ պետք է ապացուցի իր անմեղությունը՝ հղում անելով նշված հանգամանքներից մեկին, որպեսզի ազատվի պատասխանատվությունից։

Բացառություն է Արվեստի կանոնը: 167 KTM, որի ուժով ծովային փոխադրումների դեպքում (բացառությամբ կաբոտաժի) փոխադրողն ամենևին պատասխանատվություն չի կրում բեռի խափանման կամ առաքման ուշացման համար, եթե ապացուցում է, որ բեռի կորուստը (վնասը). կամ առաքման հետաձգումը տեղի է ունեցել նավապետի, նավի անձնակազմի այլ անձանց կամ օդաչուի գործողությունների և բացթողումների պատճառով նավի նավարկության կամ կառավարման մեջ (այսպես կոչված նավիգացիոն սխալի համար), նույնիսկ երբ դրանք պայմանավորված են մեղավոր վարքագծով. այս անձանցից։ Նա պատասխանատու է միայն նշված անձանց բացթողումների համար, որոնք տեղի են ունեցել բեռնափոխադրման, բեռնման, նավի վրա տեղադրման, պահեստավորման, բեռնաթափման և առաքման ժամանակ (այսպես կոչված, առևտրային սխալի համար): Կաբոտաժային փոխադրումների ժամանակ փոխադրողն ընդհանուր առմամբ պատասխանատու է ոչ միայն կոմերցիոն սխալների, այլև նավիգացիոն սխալների համար (նավարկության սխալներ):

Փոխադրողի մեղքի կանխավարկած սահմանելը չի ​​նշանակում, որ այն անհերքելի է։ Ընդհակառակը, տրանսպորտային օրենսդրությունը պարունակում է առավել բնորոշ դեպքերի մոտավոր ցանկ, երբ փոխադրողը կարող է իրեն ազատել պատասխանատվությունից՝ ապացուցելով իր անմեղությունը։ Բացի ուղարկողի կամ ստացողի մեղքից, նման հանգամանքները ներառում են.

ա) բեռի հատուկ բնական հատկությունները, որոնք առաջացրել են դրա սպառողական հատկությունների կորուստը.

բ) տարայի կամ փաթեթավորման թերությունները, որոնք չեն երևում դրսից, երբ ապրանքներն ընդունվել են փոխադրման համար.

գ) բեռի առաքումը փոխադրման համար` առանց բեռնագրում նշելու դրա հատուկ հատկությունները, որոնք պահանջում են հատուկ պայմաններ կամ նախազգուշական միջոցներ` փոխադրման կամ պահպանման ընթացքում բեռը պահպանելու համար.

դ) առաքում բեռների փոխադրման համար, որոնց խոնավությունը գերազանցում է սահմանված նորմը և այլն (հոդված 108 TUZhD, հոդված 191 UVVT և այլն).

ե) այլ դեպքերում (ՀԴԿ-ի 166-րդ հոդված):

Այս դեպքում ուղարկողի կամ ստացողի (հաճախորդի) մեղքը կարող է հիմք ծառայել ինչպես փոխադրողի պատասխանատվությունից ամբողջությամբ ազատելու, այնպես էլ խառը պատասխանատվության կիրառման համար:

Գործող օրենսդրությունը նաև նախատեսում է դեպքեր, երբ փոխադրողը կարող է ազատվել պատասխանատվությունից բեռի կորստի, պակասի կամ վնասի համար՝ պարզապես հղում անելով օրենքով սահմանված հանգամանքներից մեկին (Հոդված 109 TCOR, Art. 192, 193 UVVT, Art. 168 KTM: ), իսկ փոխադրողի մեղքն ապացուցելու բեռը ուղղակիորեն դրվում է բեռի սեփականատիրոջ վրա: Դրանք ներառում են, մասնավորապես.

ա) բեռի ժամանումը սպասարկվող տրանսպորտային միջոց՝ ուղարկողի սպասարկվող փակման և կնքման սարքերով կամ նրա կողմից տեղադրված բեռի անվտանգությունն ամրագրող այլ միջոցներով.

բ) բեռի ժամանումը ուղարկողի կամ ստացողի ներկայացուցչի (պահակ, առաքիչ) ուղեկցությամբ.

գ) տրանսպորտային փաստաթղթում նշված տեղեկատվության անարժանահավատությունը, անճշտությունը կամ ոչ ամբողջականությունը.

դ) բնական պատճառները, որոնք կապված են բաց վայրում ապրանքների փոխադրման հետ (օրինակ՝ բաց գնացքում).

ե) բեռի բնական կորուստը նորմալ սահմաններում:

3.4 Բեռնափոխադրումների պայմանագրով պահանջների և հայցերի ներկայացման կարգը

Բեռնափոխադրումների վերաբերյալ վեճերի քննարկման առանձնահատկությունը պահանջի հատուկ ընթացակարգի առկայությունն է: Մինչև փոխադրողի դեմ ապրանքների փոխադրումից բխող հայց ներկայացնելը, պարտադիր է նրա մոտ հայց ներկայացնել տրանսպորտային կանոնադրությամբ կամ օրենսգրքով սահմանված կարգով (Քաղաքացիական օրենսգրքի 797-րդ հոդված): Պահանջը գրավոր պահանջ է՝ ուղղված փոխադրողին՝ տուգանք վճարելու կամ կրելու պարտավորությունը ոչ պատշաճ կատարելու հետ կապված վնասի հատուցման համար։ Հայցադիմումը կարող է ներկայացվել միայն այն դեպքում, երբ հայցը մերժվում է (ամբողջությամբ կամ մասնակի), կամ եթե նշված ժամկետում պատասխան չի ստացվել: Եթե ​​հայցը չի ներկայացվել, ապա հայցվորը զրկվում է պահանջի իրավունքից:

Հայց ներկայացնելու իրավունքը պատկանում է.

ա) ուղարկողին` եթե փոխադրողը չի կատարում տրանսպորտային միջոցները ներկայացնելու պարտավորությունը.

բ) ուղարկողին և ստացողին` բեռի լրիվ կորստի դեպքում, կախված նրանից, թե նրանցից ով է ներկայացրել բեռի համար նախատեսված փաստաթղթերը (բեռի անդորրագիր, բեռնագիր). գ) ստացողին` բեռի պակասի, վնասման կամ վնասման, ինչպես նաև բեռնափոխադրման կամ բեռնագրի դիմաց դրա առաքումը ուշացնելու դեպքում.

դ) ուղարկողին կամ ստացողին` բեռների վճարումները թվարկելիս` կախված նրանից, թե դրանցից ով կներկայացնի բեռնափոխադրման անդորրագիրը (բեռնագիր):

Պահանջ ներկայացնելու իրավունքի փոխանցումը ուրիշներին, սկզբունքորեն, չի թույլատրվում, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ այդպիսի իրավունքը փոխանցվում է ուղարկողի կողմից ստացողին և հակառակը, ինչպես նաև նրանցից որևէ մեկի կողմից բեռնափոխադրողին կամ ապահովագրող.

Հայցադիմումով պահանջվող փաստաթղթերպետք է հայտարարագրվի տրանսպորտային կանոնադրություններով և ծածկագրերով սահմանված կարգով: Փոխադրողի կողմից պահանջը բավարարելուց մասնակի կամ ամբողջությամբ մերժելու կամ երեսուն օրվա ընթացքում (օդային տրանսպորտում` 45 օր) ժամկետում նրանից պատասխան չստանալու դեպքում բեռնառաքողը կամ ստացողը կարող է հայց ներկայացնել փոխադրողի դեմ. . Ապրանքների փոխադրման ցանկացած հարաբերություններում սահմանափակման ժամկետը մեկ տարի է տրանսպորտային կանոնադրությանը և ծածկագրերին համապատասխան որոշված ​​պահից:

4. Ուղևորների և ուղեբեռի տեղափոխում

Ուղևորների տեղափոխում. Տրանսպորտի խնդիրներից մեկն էլ ուղևորների և նրանց ուղեբեռի տեղափոխումն է։ Տվյալ դեպքում ծագած հարաբերությունները ձևակերպվում են պայմանագրով, որի ուժով մի կողմը (փոխադրողը) պարտավորվում է ուղևորին տեղափոխել նշված վայր, իսկ մյուս կողմը (ուղևորը) պարտավորվում է վճարել ճանապարհորդության համար սահմանված ուղեվարձը (հոդված 786): Քաղաքացիական օրենսգրքի):

Ուղևորի փոխադրման պայմանագիրը փոխադարձ է, վճարովի և համաձայնությամբ, ինչը տարբերում է այն ապրանքների փոխադրման պայմանագրից: Բացի այդ, հասարակական տրանսպորտով ուղևորների փոխադրման պայմանագիրը հանրային է։ Ուղևորների փոխադրումը կարգավորվում է Քաղաքացիական օրենսգրքի, տրանսպորտի կանոնադրությունների և ծածկագրերի ընդհանուր ձևով, ինչպես նաև ուղևորների փոխադրման համար ծառայությունների մատուցման գործող կանոններով: Քանի որ քաղաքացի-սպառողը (ուղևորը) հանդիսանում է սույն պայմանագրի կողմ, փոխադրման այս տեսակը ենթակա է «Սպառողների իրավունքների պաշտպանության մասին» օրենքի և այլ իրավական ակտերի:

Պայմանագիրը ձևակերպվում է ուղևորին տոմս տրամադրելու միջոցով, որում նշվում են պայմանագրի բոլոր էական պայմանները: Տոմսի ձևը սահմանվում է տրանսպորտային կանոնադրությամբ և ծածկագրերով սահմանված կարգով: Քաղաքային տրանսպորտի որոշ տեսակների վրա (օրինակ՝ մետրո) պայմանագիրը կարող է կնքվել ուղևորի անուղղակի գործողություններով՝ առանց տոմս տրամադրելու (մետրոյի պտտվող պտույտների միջով անցնելիս և մագնիսական քարտով կամ ժետոնով վճարում կատարելիս): Տրանսպորտի բոլոր տեսակներում (բացառությամբ միջքաղաքային գնացքների օդային և երկաթուղային) ճանապարհորդական տոմսերը կրող փաստաթղթեր են. տրանսպորտային կազմակերպությունը պարտավոր է կատարել փոխադրման պայմանագիրը ցանկացած ուղևորի նկատմամբ, ով ներկայացնում է տոմս կամ դրա համարժեքը: գիշերօթիկ. Սակայն փոխադրման մեկնարկից հետո տոմսի փոխանցումը չի թույլատրվում։ Կորցրած տոմսը չի վերականգնվում, իսկ դրա վրա վճարված ուղեվարձը չի վերադարձվում։

Ուղևորների փոխադրման պայմանագրերը կարող են լինել մեկանգամյա (մեկ ուղևորության համար) և երկարաժամկետ: Վերջիններս օգտագործվում են քաղաքային և մերձքաղաքային տրանսպորտով փոխադրումների համար և կնքվում են բաժանորդային տոմսի ձեռքբերմամբ։ Մեկանգամյա պայմանագրեր կարող են կնքվել մեկ, իսկ երբեմն՝ հակառակ ուղղությամբ (երկկողմանի) ճանապարհորդելու համար և ունեն վավերականության հաստատված ժամկետ (ժամկետի ժամկետ), որի ընթացքում ուղևորն իրավունք ունի կանգառներ կատարել ճանապարհին, այսինքն. ընդհատել կառքը։ Որոշ դեպքերում տոմսի վավերականությունը կարող է երկարաձգվել: Միևնույն ժամանակ, եթե տոմսը չի օգտագործվել հարգելի պատճառով (օրինակ՝ ուղևորի հիվանդության պատճառով), փոխադրողը պարտավոր է, իսկ այլ դեպքերում իրավունք ունի երկարաձգել տոմսի վավերականությունը։

Հասարակական տրանսպորտում բեռնափոխադրումների արժեքը, լինելով պայմանագրի գինը, որոշվում է սակագներով, իսկ մյուս դեպքերում՝ կողմերի համաձայնությամբ (Քաղաքացիական օրենսգրքի 790-րդ հոդված): Տրանսպորտի սակագները սահմանվում են դաշնային և տեղական (քաղաքային և ծայրամասային տրանսպորտի համար) գործադիր մարմինների կողմից: Սակագները կախված են փոխադրման տեսակից, հեռավորությունից, տրանսպորտային միջոցների տեսակից (տեսակից) և դրանցում զբաղեցրած վայրի կատեգորիայից (դասից): Որոշ ուղևորների համար գործում են ընդհանուր և իջեցված ուղեվարձեր։ Օրենքով սահմանված դեպքերում ուղևորը կարող է ընդհանրապես ազատվել փոխադրման վճարից (հասարակական տրանսպորտում թոշակառուները և այլն): Դրա հետ կապված ծախսերը փոխհատուցվում են տրանսպորտային կազմակերպությանը համապատասխան բյուջեի հաշվին: Բեռի վճարը վճարվում է պայմանագրի կնքման ժամանակ: Բացառություն է կազմում ոչ երթուղային տաքսիներով փոխադրումները, որոնցով փոխադրումների համար վճարումները կատարվում են դրա ավարտից հետո։

Ուղևորի հիմնական պարտավորությունը փոխադրման վարձի վճարումն է։ Տոմսի գնումը նշանակում է այդ պարտավորության կատարում, եթե ուղևորին տրված չէ անվճար ճանապարհորդելու իրավունք։ Ուղևորը պարտավոր է տոմսը պահել մինչև ուղևորության ավարտը և ըստ ցանկության ներկայացնել երթուղում պաշտոնյաներըիրավասու է ստուգել ճամփորդական փաստաթղթերը. Գնացքում (նավում, ինքնաթիռում) առանց տոմսի կամ տոմսով հայտնաբերված ուղևորը, որն իրավունք չի տալիս ճանապարհորդել այս գնացքով (ինքնաթիռում նավի վրա), պարտավոր է տուգանք վճարել սահմանված կարգով. գումարը և, ի լրումն, ուղեվարձը դեպի մոտակա կայարան (նավահանգիստ): Հետո նա կամ տոմս է գնում հետագա ճանապարհորդության համար, կամ հեռացվում է գնացքից (հեռացվում է թռիչքից): Ուղևորներից պահանջվում է պահպանել փոխադրման սահմանված կանոնները։

Ուղևորին պատկանող իրավունքները տարբեր են և կարող են կապված լինել.

ա) փոխադրման պայմանագրի կնքումը և կատարումը.

բ) սկզբնապես կնքված պայմանագրի փոփոխություն և

գ) դրա կատարումից հրաժարվելը:

Ի շատ ընդհանուր տեսարանդրանք թվարկված են Արվեստում: Քաղաքացիական օրենսգրքի 786-ը և նշված է տրանսպորտի կանոնադրություններում և ծածկագրերում: Բացի այդ, այդ իրավունքների ցանկը չի սահմանափակվում միայն տրանսպորտային օրենսդրությամբ։ Որպես սպառող հանդես եկող ուղևորն ունի նաև «Սպառողների իրավունքների պաշտպանության մասին» օրենքից բխող այլ իրավունքներ (Գլուխ III):

Ուղևորն առաջին հերթին իրավունք ունի նստել տոմսին համապատասխան։ Եթե ​​ուղևորին ըստ տոմսի նստատեղ չի տրամադրվում, փոխադրողը պարտավոր է նրան տրամադրել առնվազն ավելի բարձր կարգի նստատեղ՝ առանց հավելյալ վճար գանձելու։ Եթե ​​ուղևորը համաձայնում է ավելի քիչ արժեք ունեցող նստել, ապա տարբերությունը վերադարձվում է նրան: Եթե ​​ուղևորը հրաժարվում է իրեն առաջարկված փոխարինումից, փոխադրողը վերադարձնում է ուղեվարձը: Բացի այդ, ուղևորն իրավունք ունի իր հետ անվճար կրել մինչև 5 տարեկան մեկ երեխա (օդային և ծովային տրանսպորտով` մինչև 2 տարի, իսկ հասարակական տրանսպորտում` մինչև 7 տարեկան), եթե նա չի կատարում: զբաղեցնել առանձին նստատեղ. Ուղևորի հետ ճամփորդող մյուս երեխաները տեղափոխվում են մանկական տոմսերով՝ առանձին նստատեղով։ Ուղևորն իրավունք ունի նաև իր հետ կրել իրեր (ձեռքի ուղեբեռ)՝ սահմանված քաշի նորմերի սահմաններում։ Այս սահմաններից բարձր ձեռքի ուղեբեռը կարող է փոխադրվել որպես ուղեբեռ՝ վճարովի։ Ուղևորն իրավունք ունի ճանապարհին մեկ կանգառ կատարել՝ այդ մասին նախազգուշացնելով փոխադրողին, տոմսի վավերականության ժամկետի երկարաձգմամբ սահմանված ժամկետով, իսկ հիվանդության դեպքում՝ հիվանդության տևողությամբ (եթե առկա է տեղեկանք. բժշկական հաստատությունից):

ա) վագոնում (խցիկում) դատարկ տեղ զբաղեցնել ավելի քան բարձր կատեգորիաուղեվարձի տարբերության հավելավճարով.

բ) մեկնել (թռչել) գնացքով (նավ, ինքնաթիռ) մեկնելով ավելի վաղ, քան այն, որի համար տոմսը վերցվել է, դրա վրա անհրաժեշտ նշում կատարելով կայարանի (կայարանի) տոմսարկղում։ Ի վերջո, ուղևորն իրավունք ունի հրաժարվել պայմանագրից մինչև փոխադրման մեկնարկը կամ ճանապարհին: Հրաժարումը կարող է լինել հարկադիր (հիվանդություն, թռիչքի հետաձգում և այլն) և կամավոր: Հարկադիր չեղարկման դեպքում ուղևորին կվերադարձվի չօգտագործված տոմսի գումարը ամբողջությամբ կամ մասնակի։ Կամավոր մերժման հետևանքները կախված են մերժման ժամանակից: Ուղևորին վերադարձված ուղեվարձի մասը հակադարձ համեմատական ​​է մեքենայի մեկնելուց առաջ մնացած ժամանակին: Այն սահմանված է տրանսպորտային կանոնադրություններում և ծածկագրերում։

Պայմանագրի դադարեցման դեպքում ուղևորին կվերադարձվի չանցած ճանապարհի ուղեվարձը: Ճանապարհորդական փաստաթղթերի վերադարձի բոլոր դեպքերում սահմանված վճարը գանձվում է ուղեւորից: Այսպիսով, եթե գնացքը ուշանում է 3 ժամով, իսկ հիվանդության կամ դժբախտ պատահարի պատճառով՝ գնացքի մեկնելու պահից 3 օրվա ընթացքում, որի համար տոմսը ձեռք է բերվել, ուղևորն իրավունք ունի նորացնելու՝ լրացուցիչ վճարման պայմանով։ քնելու վայրի արժեքը (ամրագրված նստատեղ), ճանապարհորդական փաստաթղթեր մեկ այլ գնացքի համար կամ հետ ստանալ ուղեվարձը՝ հանած վերապահված նստատեղի արժեքը (Հոդված 92 TRA):

Փոխադրողը պարտավոր է ուղևորին հասցնել նշանակման վայր՝ տրանսպորտային օրենսդրությամբ սահմանված ժամկետներում։ Այս պայմանները ամրագրված են փոխադրողի կողմից հաստատված տրանսպորտային միջոցների շարժման (թռիչքների) չվացուցակներում: Փոխադրողը պատասխանատվություն է կրում ուղևորի մեկնման հետաձգման, ինչպես նաև ուղևորին տեղափոխող տրանսպորտային միջոցի ժամանման ուշացման համար (բացառությամբ քաղաքային և ծայրամասային տրանսպորտի): Փոխադրողի պատասխանատվությունը ծագում է նրա մեղքի առկայության դեպքում և բաղկացած է տույժի (տուգանքի) վճարումից՝ տրանսպորտի կանոնադրությամբ կամ օրենսգրքով սահմանված չափով (Քաղաքացիական օրենսգրքի 795-րդ հոդված): Նման ուշացման մեջ փոխադրողի մեղքը ենթադրվում է. նա պատասխանատվություն է կրում, եթե նա չի ապացուցում, որ ուշացումը կամ ուշացումը տեղի է ունեցել ֆորսմաժորային, քաղաքացու կյանքին կամ առողջությանը սպառնացող տրանսպորտային միջոցների անսարքության վերացման կամ այլ հանգամանքների պատճառով: փոխադրողի վերահսկողությունից դուրս: Բացի այդ, եթե ուղևորը հրաժարվում է փոխադրումից տրանսպորտային միջոցի մեկնման ուշացման պատճառով, փոխադրողը ուղևորին վերադարձնում է փոխադրման վճարը:

Ուղևորի կյանքին և առողջությանը վնաս պատճառելու համար փոխադրողի պատասխանատվությունը որոշվում է ոչ թե փոխադրման պայմանագրի կանոններով, այլ խախտման իրավունքի կանոններով (Քաղաքացիական օրենսգրքի 59-րդ գլուխ): Այս դեպքում փոխադրողը պատասխանատվություն է կրում ուղևորի (այդ թվում՝ նստած ուղևորի) կյանքին և առողջությանը վնաս պատճառելու համար, որը հանդես է գալիս որպես ավելացված վտանգի աղբյուրի սեփականատեր (Քաղաքացիական օրենսգրքի 1079-րդ հոդված): Ավելի խիստ են վտանգի աղբյուրի սեփականատիրոջ արտապայմանագրային պատասխանատվության կանոնները։ Բացի այդ, օրենքը կամ փոխադրման պայմանագիրը կարող է նախատեսել փոխադրողի պատասխանատվության բարձրացում (Քաղաքացիական օրենսգրքի 800-րդ հոդված):

Ուղեբեռի տեղափոխում. Ուղեբեռը այն իրերն ու այլ նյութական արժեքներն են, որոնք ուղևորի կողմից ուղարկվում են անձնական կենցաղային նպատակներով՝ ուղևորի ճամփորդական փաստաթղթի (տոմսի) հիման վրա վճարի դիմաց և նրա հետ փոխադրվում են ուղեբեռի մեքենայով (Հոդված 2): Դաշնային երկաթուղային տրանսպորտի մասին օրենքը) կամ մեկ այլ ուղեբեռի սենյակում: Ուղեբեռի փոխադրման պայմանագրով փոխադրողը պարտավորվում է ուղևորի կողմից իրեն վստահված ուղեբեռը հասցնել նշված վայր և տրամադրել ուղեբեռը ստանալու լիազորված անձին, իսկ ուղևորը պարտավորվում է վճարել ուղեբեռի փոխադրման համար սահմանված վճարը ( Քաղաքացիական օրենսգրքի 786-րդ հոդված): Ուղեբեռի փոխադրման պայմանագիրը փոխադարձաբար փոխհատուցվում է, բայց ի տարբերություն ուղևորի փոխադրման պայմանագրի, այն միշտ իրական է, քանի որ այն համարվում է կնքված այն պահին, երբ ուղեբեռը հանձնվում է փոխադրման: Ինչպես ուղևորների փոխադրման պայմանագիրը, այնպես էլ հասարակական տրանսպորտով ուղեբեռի փոխադրման պայմանագիրը հանրային է, և սպառողների պաշտպանության օրենսդրությունը կիրառվում է նման փոխադրման հետ կապված հարաբերությունների վրա:

Տրանսպորտային կազմակերպության համար ուղեբեռ փոխադրելու պարտավորությունը բխում է ուղևորների փոխադրման պայմանագրից, սակայն այն ձևակերպվում է դրան լրացուցիչ համաձայնագրով: Ուստի ուղեբեռը փոխադրման համար ընդունվում է միայն ճանապարհորդական տոմսի ներկայացմամբ: Այն կարող է վերադարձվել ինչպես մեկնման վայրում, այնպես էլ ճանապարհին (երկաթուղով և տրանսպորտի որոշ այլ եղանակներով): Ուղեբեռի փոխադրման պայմանագրի դադարեցումը թույլատրելի է մինչև ուղևորի փոխադրման պայմանագրի ժամկետի ավարտը և չի ազդում վերջինիս շահագործման վրա: Ինչպես ուղևորների փոխադրման պայմանագիրն ունի անձնական բնույթ, այնպես էլ ուղեբեռի փոխադրման պայմանագիրը կնքվում է միայն այն անձի հետ, ով ունի ուղեբեռը ստուգելու պահին ներկայացված տոմսով ճանապարհորդելու իրավունք:

Ուղեբեռի փոխադրումը ձևակերպվում է ուղևորին ուղեբեռի անդորրագիր տրամադրելով (Քաղաքացիական օրենսգրքի 786-րդ հոդվածի 2-րդ կետ), ըստ որի՝ հետագայում թողարկվում է ուղեբեռ, և տոմսի վրա դրվում է նշան (կնիք և այլն): . Ի տարբերություն բեռնագրի, ուղեբեռի անդորրագիրը սովորաբար կրող փաստաթուղթ է, ուստի ուղեբեռ ստանալու իրավունքը պատկանում է անդորրագրի ցանկացած տիրոջը: Որպես ուղեբեռ սովորաբար ընդունվում են միայն այնպիսի իրեր և առարկաներ, որոնք իրենց չափսերի, փաթեթավորման և հատկությունների շնորհիվ կարող են հեշտությամբ բեռնվել և տեղավորվել մեքենայի բեռնախցիկում և չեն վնասի վերջինիս, ինչպես նաև ուղեբեռին։ այլ ուղեւորներ: Որոշ իրեր (օրինակ՝ պայթուցիկ, վտանգավոր, դյուրավառ և այլն) ընդհանրապես չեն ընդունվում որպես ուղեբեռ փոխադրելու համար։ Փոխադրողն իրավունք ունի պահանջել բացել ուղեբեռը՝ դրա պարունակությունը ստուգելու համար: Եթե ​​ուղեբեռում հայտնաբերվում են փոխադրման համար արգելված իրեր, ուղեբեռի սեփականատերը տուգանք է վճարում սահմանված չափով, իսկ որոշ դեպքերում ենթարկվել է այլ պատասխանատվության (վարչական և քրեական):

Ուղեբեռի փոխադրման համար վճարը գանձվում է սահմանված դրույքաչափերով կամ կողմերի համաձայնությամբ այն փոխադրման ընդունման պահին: Տրանսպորտի որոշ տեսակների, օրինակ՝ օդային, ուղեբեռի չափը սահմանվում է առանց հավելյալ վճարի: Նշված նորմերից ավելի ուղեբեռի փոխադրումն իրականացվում է վճարովի դրույքաչափով: Ուղեբեռը կարող է հանձնվել հայտարարագրված արժեքով փոխադրման: Այս դեպքում կկիրառվի լրացուցիչ վճար։

Ուղեբեռը փոխադրվում է, որպես կանոն, նույն գնացքով (նույն նավով, ինքնաթիռով), որով հետևում է ուղևորը։ Եթե ​​նման ուղեբեռ ուղարկելն անհնար է, ապա այն պետք է ուղարկվի համապատասխան նշանակման վայրի մոտակա գնացքով (չվերթով): Ուղևորի խնդրանքով ուղեբեռը կարող է ուղարկվել այլ երթուղիով կամ այլ գնացքով (չվերթով): Ուղեբեռի առաքման ժամկետը հաշվարկվում է այն ժամանակով, որը տևում է այն տրանսպորտի համար, որով այն ուղարկվել է իր նպատակակետին և պետք է համապատասխանի. ընդհանուր պահանջներԱրվեստ. 792 GK. Նպատակակետում ուղեբեռը տրվում է ուղեբեռի անդորրագիրը կրողին: Այնուամենայնիվ, ուղևորն իրավունք ունի պահանջել ուղեբեռի առաքում երթուղու ցանկացած միջանկյալ կետում (կայարան, նավահանգիստ, օդանավակայան): Ուղեբեռի անդորրագիրը կորցնելու դեպքում ուղեբեռը տրվում է այն պայմանով, որ ուղեբեռը պահանջող անձը բավարար ապացույցներ ներկայացնի այն ստանալու իր իրավունքի վերաբերյալ: Այս դեպքում ուղեբեռը տրվում է ակտի համաձայն։

Նշանակման վայր ժամանած ուղեբեռը օրվա ընթացքում պահվում է անվճար՝ հաշված ժամանման օրվան հաջորդող օրվա ժամը 00:00-ից: Հետագա պահեստավորման ժամանակը կգանձվի սակագնով: 30 օրվա ընթացքում չպահանջված ուղեբեռը ենթակա է վաճառքի: Ուղեբեռի անդորրագիրը կրողն իրավունք ունի ստանալ ուղեբեռի վաճառքից ստացված գումարը՝ հանած փոխադրողին հասանելիք գումարները:

Եթե ​​ուղեբեռը սահմանված ժամկետներում տեղ չի հասնում, ուղևորն իրավունք ունի կորած համարել ուղեբեռը և պահանջել փոխհատուցում դրա արժեքի համար։ Փոխադրողը գույքային պատասխանատվություն է կրում փոխադրման համար ընդունված ուղեբեռի անվտանգության համար, եթե նա չի ապացուցում, որ ուղեբեռի կորուստը, պակասը կամ վնասը իր մեղքով չի եղել։ Փոխադրողի պատասխանատվության պայմանները և շրջանակն այս դեպքում որոշվում են բեռի անապահովության համար պատասխանատվության նման կանոնների համաձայն (Քաղաքացիական օրենսգրքի 796-րդ հոդված): Ուղեբեռի առաքման հետաձգման համար փոխադրողը վճարում է տուգանք սահմանված չափով (Ուկրաինայի երկաթուղիների 165-րդ հոդված, UAT-ի 138-րդ հոդված և այլն): Եթե ​​ուղեբեռը վնասվել է առաքման ուշացման պատճառով, ապա դրա արժեքը փոխհատուցվում է՝ անկախ ուշացման համար տույժի վճարումից։

5. Իրավական խնդրի լուծում

Ավտոմոբիլային տրանսպորտի ընկերության և առաքողի միջև ավտոմոբիլային տրանսպորտով ապրանքների փոխադրման տարեկան պայմանագիր կնքելիս տարաձայնություններ են առաջացել պայմանագրի պայմանների վերաբերյալ:

Տրանսպորտային ընկերությունը նախագծում ներառել է հետևյալ պայմանները.

1. Բեռնափոխադրողը պատասխանատվություն է կրում բեռի ոչ պատշաճ բեռնման բոլոր հետևանքների համար, ներառյալ տրանսպորտային միջոցների վնասը և փոխադրման անվտանգությունը: Առաքողը համաձայն չէ այս պայմանի հետ, քանի որ, ըստ ապրանքների փոխադրման կանոնների, դրանց բեռնումը մեքենայի վրա իրականացվում է ավտոմոբիլային ընկերության վարորդի հսկողության ներքո:

2. Ավտոտրանսպորտային ձեռնարկությունն ազատվում է տրանսպորտային միջոցների չմատակարարման համար պատասխանատվությունից, եթե իրավասու մարմինների որոշմամբ տրանսպորտային միջոցները ներգրավվելու են պետական ​​առաջադրանքների կատարման մեջ։ Առաքողը մատնանշեց նաև այս պայմանի անօրինականությունը։

Իր հերթին, առաքիչը պնդել է պայմանագրի մեջ ներառել հետևյալ պայմանները.

1. Ավտոմոբիլային փոխադրող ընկերությունը փոխհատուցում է առաքողին ապրանքը ստացողին ուշացնելու հետևանքով առաջացած վնասները:

2. Առաքողը պատասխանատվություն չի կրում ապրանքը չներկայացնելու համար, եթե տրանսպորտային միջոցի առաքումից 2 ժամ առաջ զգուշացրել է տրանսպորտային ընկերությանը։

Ավտոմոբիլային ձեռնարկությունը դեմ է արտահայտվել այս պայմաններին։

Լուծում:

1. Ավտոմոբիլային փոխադրող ընկերությունը սույն կետի դեմ հանիրավի առարկել է, քանի որ համաձայն Արվեստի. Ռուսաստանի Դաշնության ավտոմոբիլային տրանսպորտի կանոնադրության (UAT RF) կանոնադրության 138-ը, ավտոմոբիլային փոխադրող ընկերությունը պարտավոր է փոխհատուցել առաքողին ապրանքների առաքման հետաձգման հետևանքով առաջացած վնասները ստացողին:

2. Նախագծի երկրորդ պարբերության դեմ ավտոմոբիլային ձեռնարկության առարկություններն իրավաչափ են, քանի որ, համաձայն Արվեստի. 103 UAT ՌԴ, բեռը չներկայացնելու համար առաքողը պատասխանատվություն է կրում տուգանքի տեսքով, իսկ առաքողը պարտավոր է 24 ժամ առաջ տեղեկացնել ավտոտրանսպորտային ընկերությանը ապրանքը ստանալու և դրա դիմաց վճարելու մասին:

6. Եզրակացություն.

Տրանսպորտային պարտավորությունները տնտեսական պարտավորությունների կարևորագույն տեսակներից են, որոնց շնորհիվ հաղորդակցությունն իրականացվում է արդյունաբերության և գյուղատնտեսություն, արդյունաբերություն և առևտուր, արդյունաբերություն և հասարակություն։

Տրանսպորտային պարտավորությունների կողմերն են տրանսպորտային կազմակերպությունները՝ փոխադրողը, առաքողը և ստացողը: Պետական ​​և հասարակական կազմակերպությունների ապրանքների (ուղևորների և ուղեբեռի) փոխադրման պայմանագիրը կնքվում է երկու կողմերի համար պարտադիր պլանի հիման վրա: Այսպիսով, նախատեսվում է ապրանքների, ուղևորների և ուղեբեռի փոխադրման պայմանագիր։ Ե՛վ փոխադրողը, և՛ առաքողը, և՛ ստացողը իրավունք ունեն և կրում են պատասխանատվություն, հետևաբար փոխադրման պայմանագիրը երկկողմանի է։ Ապրանքների (ուղևորների) փոխադրման պայմանագիրն իրական է, քանի որ այն համարվում է կնքված այն պահից, երբ ապրանքը առաքվում է փոխադրող կազմակերպությանը և փոխադրողի կողմից կազմված առաքման փաստաթղթի վրա:

Այս փուլում պայմանագրային պարտավորությունները կարգավորվում են ինչպես Քաղաքացիական օրենսգրքով, այնպես էլ այլ կերպ կանոնակարգերը, որոնց մի մասն ընդունվել է դեռեւս ԽՍՀՄ-ում։ Բայց ամբողջ խնդիրը մեր օրենսդրական բազայի անկատարության մեջ է։ Գաղտնիք չէ, որ երբեմն պայմանագրային պարտավորությունները այս կամ այն ​​պատճառով պարզապես չեն կատարվում։ Նման դեպքերում, թեև պատասխանատվությունը նախատեսված է թղթի վրա, սակայն դա տեղի չի ունենում, քանի որ չկա օրենքի խստագույն պահպանում։ Գրեթե բոլոր դեպքերում այն ​​կարելի է շրջանցել, և դա, իր հերթին, ենթադրում է որոշակի ապրանքի մատակարարների և սպառողների միջև հաստատված տնտեսական հարաբերությունների խախտում, ապրանքների փոխադրման կանոններին չհամապատասխանելը և այլն:

Կարծում եմ, որ նախքան փոխադրման պայմանագրերի տեսակներից մեկի մասին խոսելը, պարզապես անհրաժեշտ է կարգավորել օրենքը դրա այն մասով, որը վերաբերում է կոնկրետ պայմանագրով նախատեսված պարտավորությունները չկատարելու համար պատժին։

Ապրանքների փոխադրման պայմանագիրը նախատեսված է ապրանքների փոխադրման համար խստորեն կարգավորվող կանոններ ապահովելու համար, դրա հետ կապված՝ պահանջվում է դրա խստագույն կատարումը։ Բեռնափոխադրողն ու ստացողը պետք է ողջ պատասխանատվությամբ մոտենան իրենց տրանսպորտային պարտավորությունների կատարմանը: Եվ մեր օրենքը դրանում չպետք է խոչընդոտներ ստեղծի, ինչպես երբեմն լինում է (ինչը ստիպում է մարդկանց շրջանցել դա), այլ ընդհակառակը, անհրաժեշտության դեպքում ամեն կերպ օգնի և ապահովի արդար վարչական պատիժ (վերականգնում և այլն). .

Մատենագիտություն:

1. Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգիրք.

Ապրանքների փոխադրմանը միշտ նախորդում է փոխադրման հիմնական պայմանների համաձայնությունը (փոխադրման համար անհրաժեշտ տրանսպորտային միջոցների ժամկետները և քանակը, ինչպես նաև փոխադրվող ապրանքների ծավալն ու բնույթը): Նման ներդաշնակեցման հիմնական խնդիրը տրանսպորտային միջոցների առավել ռացիոնալ և խնայող օգտագործումն է, որը բավարարում է շուկայի պահանջները։ Այն ժամանակաշրջանում, երբ տնտեսության կարգավորման գործում գերակշռում էին վարչական սկզբունքները, փոխադրումների ճնշող մեծամասնությունը պլանավորվում էր կենտրոնացված։ Այդ իսկ պատճառով բոլոր տրանսպորտային կանոնադրությունները և ծածկագրերը ներառում էին տրանսպորտային պլանավորման բաժիններ: Ներկայումս փոխադրումների պլանավորումը, որպես կանոն, կրում է տեխնիկատնտեսական, այլ ոչ վարչաիրավական բնույթ։

Արվեստում ամրագրված ընդհանուր կանոնի համաձայն. Քաղաքացիական օրենսգրքի 784-րդ հոդվածի համաձայն՝ ապրանքների, ուղևորների և ուղեբեռի փոխադրումն իրականացվում է փոխադրման պայմանագրի հիման վրա։ Ապրանքների փոխադրման պայմանագրի կնքումը պահանջում է կազմակերպչական նախադրյալների առկայությունը: Դրանք մարմնավորված են փոխադրման պարտավորության կողմերի հակազդեցության մեջ. փոխադրողը պետք է բեռնման ներկայացնի սպասարկվող տրանսպորտային միջոցները, իսկ առաքողը պետք է ապրանքը ներկայացնի փոխադրման (Քաղաքացիական օրենսգրքի 791-րդ հոդված):

Բեռնափոխադրումների համաձայնագրի կնքման նախադրյալներն այսօր կարող են իրավական ձևեր ունենալ՝ ա) երկաթուղային, գետային, ավտոմոբիլային և օդային տրանսպորտի համար դիմումներ (պատվերներ). բ) ցանկացած տեսակի տրանսպորտով փոխադրումների (տարեկան, նավիգացիոն և այլն) կազմակերպման մասին պայմանագրեր. գ) նշված հատուկ դեպքերում վարչական-պլանային ակտերը. Բացի այդ, երբեմն ապրանքների փոխադրման պայմանագիր կնքելու բոլոր կազմակերպչական նախադրյալները պարզապես պարունակվում են բուն փոխադրման պայմանագրում, որն ունի կոնսենսուսային բնույթ։

Փոխադրման կազմակերպման պայմանագիրը կնքվում է Արվեստի կողմից սահմանված կարգով: 798 GK. Փոխադրողի և բեռի սեփականատիրոջ միջև հարաբերությունների այս ձևն օգտագործվում է երկարաժամկետ հիմունքներով ապրանքների համակարգված փոխադրման ժամանակ: Սույն համաձայնագրի էությունն այն է, որ փոխադրողը պարտավորվում է ընդունել, իսկ բեռի սեփականատերը սահմանված ժամկետներում բեռնափոխադրման ներկայացնել սահմանված ծավալով: Իր բնույթով այն փոխադրման պայմանագիր չէ, այն ունի կոնսենսուսային, փոխադարձ բնույթ և ուղղված է ապրանքների պլանային առաքման ապահովմանը։ Ստացվել են փոխադրումների կազմակերպման պայմանագրեր՝ տարբեր անվանումներ տրանսպորտային կանոնադրություններում և ծածկագրերում (տարեկան պայմանագիր՝ ավտոմոբիլային տրանսպորտի համար, նավարկություն՝ ներքին ջրային ճանապարհների համար և այլն): Պայմանագրի էական պայմաններն են տրանսպորտային միջոցների տրամադրման և փոխադրման համար ապրանքների ներկայացման ծավալներն ու ժամկետները, կողմերի միջև հաշվարկների կարգը և այլն:

Արվեստում նշված գործողությունների կատարումը. Քաղաքացիական օրենսգրքի 791-ը, տեղի է ունենում տրանսպորտի օրենսդրությամբ սահմանված կարգով: Փոխադրողը պարտավոր է տրանսպորտային միջոցները ներկայացնել առաքողի հետ համաձայնեցված քանակով, սահմանված ժամկետում և որոշակի վայրում։ Սահմանված դեպքերում և ուղարկողի հետ համաձայնությամբ թույլատրվում է տրանսպորտային միջոցների մատակարարումն ավելի մեծ քանակությամբ, քան նշված է հայտում (կենտրոնացման կարգով): Տրանսպորտային միջոցների (տոննաժի) ներկայացման ժամկետները որոշվում են կողմերի համաձայնությամբ կամ նորմատիվ կարգով։ Տրանսպորտային միջոցների մատակարարման պայմանները և կարգը (առաքիչին պատկանող կողային կամ նավամատույցներում կամ հանրային օգտագործման ճանապարհներին և նավամատույցներին) սահմանվում են հատուկ կանոններով, որոնք կիրառվում են տրանսպորտի որոշ տեսակների համար: Այսպիսով, երկաթուղային տրանսպորտում վագոններ սայդինգներին մատակարարելու կարգը որոշվում է սայդինգների շահագործման պայմանագրով կամ վագոնների մատակարարման և մաքրման պայմանագրով, հաշվի առնելով միջին օրական բեռնման կամ բեռնաթափման չափը: Առաքողի միջոցով վագոնների բեռնման հանձնումը հանրային ռելսում իրականացվում է նախնական ծանուցմամբ կամ որոշակի պարբերականությամբ: Տրանսպորտային միջոցների առաքման սկզբնապես սահմանված ժամկետը կարող է փոխվել կողմերի համաձայնությամբ։ Տրանսպորտային միջոցների առաքման վայրը կախված է դրանց շահագործման բնութագրերից և փոխադրողի և ուղարկողի տեխնիկական հնարավորություններից: Օդային տրանսպորտում, օրինակ, դա կլինի օդանավակայանի (օդանավակայանի) կամ հատուկ սարքավորված թռիչքուղու գտնվելու վայրը։ Երկաթուղով և ջրային տրանսպորտով փոխադրման ժամանակ տրանսպորտային միջոցները սպասարկվում են կայարաններում (կանգառներ, նավամատույցներ), նավահանգիստներում, ինչպես հանրային, այնպես էլ ուղարկողներին պատկանող:

Արվեստի համաձայն. Քաղաքացիական օրենսգրքի 791-րդ հոդվածի համաձայն, փոխադրողը պարտավոր է առաքողին տրամադրել սպասարկվող տրանսպորտային միջոցներ՝ համապատասխան բեռի փոխադրման համար հարմար վիճակում: Տրանսպորտային միջոցների սպասարկելիությունն ու պիտանիությունը պետք է լինի տեխնիկական և կոմերցիոն և ապահովի բեռի անվտանգությունը փոխադրման ընթացքում: Միաժամանակ բեռ ուղարկողն իրավունք ունի հրաժարվել ներկայացված տրանսպորտային միջոցներից, որոնք պիտանի չեն համապատասխան բեռի փոխադրման համար: Ընդհակառակը, փոխադրողի պարտականությունն է ստուգել փոխադրամիջոցի կոմերցիոն պիտանիությունը, որը, ի տարբերություն փոխադրողի, ավելի լավ գիտի կոնկրետ բեռի հատկությունները: Ծովային փոխադրումների համար մեծ նշանակություն ունի նավի ծովային պիտանիությունը, որը ներառում է նաև տեխնիկական (նավարկության համար նավի ծովային պիտանիությունը, ընդհանուր առմամբ), և նրա առևտրային բնութագրերը (հատուկ պայմաններով որոշակի բեռների փոխադրման համար պիտանիություն):

Փոխադրողի՝ ապրանքը ներկայացնելու պարտավորությունը համապատասխանում է առաքողի՝ ապրանքը փոխադրման ներկայացնելու պարտավորությանը։ Փոխադրման համար ապրանքների առաքման պայմանները ընդհանուր են, որոնք պետք է պահպանվեն բոլոր դեպքերում՝ անկախ բեռի առանձնահատկություններից, և հատուկ, որոնք օգտագործվում են հատուկ հատկություններով ապրանքներ տեղափոխելիս։ Ընդհանուր պայմանները վերաբերում են բեռի քանակին և անվանմանը, դրա քաշը, տարաը (փաթեթավորումը), մակնշումը և արժեքը սահմանելը: Հատուկ - սահմանվում են այն ապրանքների համար, որոնց տեղափոխումը պահանջում է դրանց փոխադրման հատուկ միջոցների և պայմանների պահպանում: Այսպիսով, բազմաթիվ տեսակի բեռներ փոխադրելիս անհրաժեշտ է ներկայացնել դրանց որակի վկայական, իսկ կենդանիներին ու թռչուններին տեղափոխելիս՝ կարանտինային (անասնաբուժական) փաստաթղթեր։

Փոխադրման համար հանձնվող բեռի քանակը և տեսակը որոշվում են դիմումով, փոխադրման կազմակերպման պայմանագրով կամ բուն փոխադրման պայմանագրով: Մեկ բեռի փոխարինումը մյուսով թույլատրվում է փոխադրողի համաձայնությամբ: Փոխադրման ներկայացված ապրանքները պետք է ճիշտ անվանվեն։ Կորուստից, վնասից կամ վնասից պաշտպանություն պահանջող ապրանքները պետք է ներկայացվեն սպասարկվող տարայի մեջ, որը համապատասխանում է ստանդարտներին կամ առնվազն ապահովում է դրանց ամբողջական անվտանգությունը: Եթե ​​այս պահանջը չկատարվի, տրանսպորտային կազմակերպությունն իրավունք ունի հրաժարվել ապրանքն ընդունելուց: Ուղարկողի հայեցողությամբ բեռը կարող է փոխանցվել հայտարարագրված արժեքով փոխադրման: Փոխադրման ընթացքում բեռի անվտանգությունն ու անհատականացումն ապահովող պայմաններից մեկը դրա մակնշումն է, այսինքն. բեռի վրա որոշակի մակագրություններ և խորհրդանիշներ կիրառելը, բեռի սեփականությունը, դրա առանձնահատկությունները, անվտանգության նախազգուշական միջոցների պահպանումը որոշելու համար (օրինակ՝ «վերև», «ապակ», «մի շրջիր») և այլն։

Բեռի քաշը կարելի է որոշել՝ ա) կշռելով (օդային և հաճախ տրանսպորտի այլ եղանակներ). բ) յուրաքանչյուր փաթեթի վրա տրաֆարետով. գ) ստանդարտ տարողությամբ ապրանքներ տեղափոխելիս` ըստ ստանդարտի. դ) հաշվարկով (օրինակ՝ ըստ նավի չափման կամ նախագծի). ե) պայմանականորեն (կենդանիներ, մեքենաներ և այլն): Տրանսպորտային փաստաթղթերում նշված է քաշի որոշման եղանակը։ Եթե ​​այլ բան նախատեսված չէ օրենքով կամ պայմանագրով, բեռի քաշը որոշվում է բեռնումն իրականացնող անձի կողմից: Կատարելով այդ գործողությունները՝ կողմերը պայմանագրային հարաբերությունների մեջ են մտնում։

Պլենում Գերագույն դատարանՌուսաստանի Դաշնության 2018 թվականի հունիսի 26-ի թիվ 26 «Ապրանքների, ուղևորների և ուղեբեռի ավտոմոբիլային փոխադրման պայմանագրի և տրանսպորտային արշավախմբի պայմանագրի վերաբերյալ օրենսդրության կիրառման որոշ հարցերի վերաբերյալ»:

Տրանսպորտային պարտավորությունների հայեցակարգը

Տրանսպորտային պարտավորություններ (լայն իմաստով) պարտավորություններ են, որոնց ուժով փոխադրողը պետք է օրինական և փաստացի գործողություններ ձեռնարկի բեռը, ուղևորը կամ ուղեբեռը (տրանսպորտային ծառայություններ) տեղափոխելու (փոխադրելու) (փոխադրելու) համար հօգուտ առաքողի (ստացողի, ուղևորի), և առաքողը պարտավորվում է. վճարել այս գործողությունների համար:

Քաղաքացիական օրենսգիրքը, ավանդաբար սահմանելով քաղաքացիական հիմնական սկզբունքները իրավական կարգավորումըփոխադրում, վերաբերում է տրանսպորտային օրենսդրությունը կազմող այլ հատուկ օրենքներին:

Ավելին

Տրանսպորտային պարտավորության կողմերը

1. Փոխադրող- իրավաբանական անձ կամ անհատ ձեռնարկատերովքեր փոխադրման պայմանագրով պարտավորություն են ստանձնել ուղևորին, ուղարկողի կողմից իրենց վստահված բեռը, ուղեբեռը, մեկնման կետից մինչև նշանակման վայր հասցնելու, ինչպես նաև բեռը, ուղեբեռը, բեռի ուղեբեռը հանձնելու անձին. (ստացող) լիազորված է ստանալու այն.
2. Առաքող (ուղարկող)- ֆիզիկական կամ իրավաբանական անձ, որը փոխադրման պայմանագրով հանդես է գալիս իր կամ բեռի սեփականատիրոջ անունից և նշված է փոխադրման փաստաթղթում.
3. Ստացող (ստացող)- ֆիզիկական կամ իրավաբանական անձ, որը լիազորված է ստանալ բեռ, ուղեբեռ, բեռների ուղեբեռ. Պայմանագրում ստացողը հանդես է գալիս որպես երրորդ կողմ, որն ունի որոշակի իրավունքներ և, որոշ դեպքերում, պարտավորություններ (օրինակ՝ ապրանքն ընդունելու պարտավորություն), որը բխում է առաքողի և ստացողի միջև պայմանագրային հարաբերություններից: Այսպիսով, ապրանքների փոխադրման պայմանագիրը որոշ դեպքերում կա պայմանագիր երրորդ կողմի օգտիննախատեսված Արվեստ. Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի 430.

Ավելին

Փոխադրողի իրավական կարգավիճակը

Ինչպես ծովային տրանսպորտի փոխադրողորպես կանոն, գործում է նավատերը՝ անձ, ով շահագործում է նավը իր անունից՝ անկախ նրանից՝ նա նավի սեփականատերն է, թե այն օգտագործում է այլ իրավական հիմքով (ՀԴՄ-ի 8-րդ հոդված): Նավերատերերը (այսինքն՝ ծովային փոխադրումների պայմանագրով փոխադրողները) կարող են լինել.

• պետական ​​և քաղաքային միավորային ձեռնարկություններ, որոնց տնտեսական կառավարման իրավունքով պատկանում են ծովային նավերը.
• հաստատություններ, որոնք օպերատիվ կառավարման իրավունք ունեն ծովային նավեր.
• սեփականատերը (սակայն, երբ նավը փոխանցվում և օգտագործվում է մեկ այլ անձի, օրինակ՝ հոգաբարձուի կողմից (KTM-ի 14-րդ հոդված), սեփականատերը կորցնում է նավի սեփականատիրոջ կարգավիճակը և իրեն բացառում է ապրանքների փոխադրման իրավահարաբերություններից) ;
• ծովային նավահանգիստներում տեղակայված և բեռնափոխադրումներ իրականացնող առևտրային կազմակերպություններ.

Պայմանագրով ավիափոխադրողայսպես կոչված օպերատորը ճանաչվում է, ունենալով ուղևորների, ուղեբեռի, բեռների կամ փոստի օդային փոխադրումներ իրականացնելու լիցենզիա (VC-ի 100-րդ հոդված): Օպերատորը քաղաքացին կամ իրավաբանական անձն է, որն ունի օդանավ սեփականության իրավունքով, վարձակալության հիմունքներով կամ այլ օրինական հիմունքներով, այն օգտագործում է թռիչքների համար և ունի շահագործողի վկայական (վկայական) (ՎԿ-ի 61-րդ հոդվածի 3-րդ կետ). ), այսինքն. անձ, ով օրինականորեն ունի օդանավ.

Երկաթուղային տրանսպորտում՝ որպես փոխադրողապրանքների և ուղևորների փոխադրման պայմանագրերով հասկացվում է ցանկացած իրավաբանական անձ կամ անհատ ձեռնարկատեր, ով հանրային երկաթուղային տրանսպորտով փոխադրման պայմանագրով ստանձնել է առաքողի կողմից իրեն վստահված ուղևոր, բեռ կամ բեռ առաքելու պարտավորություն. ուղեբեռը այն ստանալու համար լիազորված անձին (ստացողին). Փոխադրողին ներկայացվող հիմնական պահանջները սահմանված են Արվեստում: Երկաթուղային տրանսպորտի մասին օրենքի 12-րդ հոդվածը:

Փոխադրման գործընթացում առանձնահատուկ դեր է վերապահվում ենթակառուցվածքի սեփականատիրոջը, որը համարվում է իրավաբանական անձ կամ անհատ ձեռնարկատեր, ով ունի ենթակառուցվածքը սեփականության կամ այլ իրավունքների հիման վրա և ծառայություններ է մատուցում դրա օգտագործման հիման վրա: լիցենզիա և պայմանագիր։ Նա պարտավոր է հարակից ենթակառուցվածքների բոլոր սեփականատերերի հետ կազմակերպության վերաբերյալ համապատասխան պայմանագրեր կնքել դիսպետչերական հսկողությունփոխադրման գործընթաց, կարգի հաստատում Տեխնիկական սպասարկումերկաթուղային շարժակազմի, էներգետիկ օբյեկտների և այլ օբյեկտների շահագործում, ինչպես նաև փոխադրողների նկատմամբ պատասխանատվություն սահմանում ուղիղ երկաթուղային տրանսպորտով փոխադրումներից բխող պարտավորությունների համար։

Տրանսպորտային պարտավորությունների կատարման մեջ ներգրավված առաքողի, ստացողի և տրանսպորտային կազմակերպությունների իրավական կարգավիճակը

Առաքողն ուղղակիորեն փոխադրման պայմանագիր է կնքում փոխադրողի հետ և հանդիսանում է դրա կողմ:

Որպես առաքիչԱպրանքների փոխադրման պայմանագրով ցանկացած ֆիզիկական կամ իրավաբանական անձ կարող է գործել, չնայած ամենից հաճախ այդ դերը խաղում են առևտրային կազմակերպությունները, որոնք առաքում են ապրանքներ (հիմնականում նրանց կողմից արտադրված ապրանքներ)՝ իրականացնելու իրենց պայմանագրային պարտավորությունները՝ կապված վաճառքի (առաքման) հետ։ ապրանքներ և այլ պայմանագրերի կատարում: Որպես կանոն, առաքողը հանդիսանում է առաքված ապրանքի սեփականատերը (բեռի սեփականատերը) կամ այն ​​անձը, որն օժտված է սեփականատիրոջ կողմից ապրանքն ուղարկելու համապատասխան լիազորությամբ:

Ի տարբերություն առաքողի բեռն ստացողչի մասնակցում փոխադրման պայմանագրի կնքմանը և հետևաբար. չի կարող համարվել սույն պայմանագրի կողմ. Միաժամանակ, օրենսդրությունը բեռն ստացողին տալիս է որոշակի իրավունքներ՝ կապված ապրանքների փոխադրման հետ, և ավելին, բեռն ստացողին պարտադրում է ապրանքների փոխադրումից բխող մի շարք պարտավորություններ։ Այս հանգամանքը տարբեր տեսակետների տեղիք է տվել իրավական կարգավիճակըբեռն ստացող. Ներկայումս գերիշխող դիրքն այն է, որ այն բացատրում է ստացողի իրավական կարգավիճակը նրանով, որ նա երրորդ կողմ է, ում օգտին կնքվել է փոխադրման պայմանագիրը (Քաղաքացիական օրենսգրքի 430-րդ հոդված), քանի որ փոխադրողը պարտավոր է թողարկել. բեռը ընդունվել է փոխադրման և նշանակման վայր առաքվել բեռն ստացողին (նրա կողմից լիազորված անձին), և միայն վերջինս իրավունք ունի փոխադրողից պահանջել կատարել այդ պարտավորությունը: Ավելին, այն բանից հետո, երբ ստացողը դիմի փոխադրողին՝ ապրանքները բաց թողնելու խնդրանքով, փոխադրողը պետք է կատարի իր պարտավորությունը, և առաքողն իրավունք չունի վերահղել ապրանքը կամ փոխել (այդ թվում՝ փոխադրողի հետ համաձայնությամբ) պայմանագրի որևէ դրույթ։ ապրանքների փոխադրումը, որը համապատասխանում է Արվեստի 3-րդ կետի ընդհանուր կանոնին 2 ճ.գ. 430 GK. Բացի այդ, փոխադրողն իրավունք ունի բեռը չբացակայել ստացողին մինչև իրեն հասանելիք փոխադրման վճարների լրիվ վճարումը (ներառյալ նրանք, որոնք չեն վճարել բեռնառաքողը), ինչպես նաև առարկություններ ներկայացնել Ընկերության պահանջների դեմ: բեռն ստացող՝ կապված բեռի անապահովության հետ (այդ թվում՝ բեռնափոխադրողի մեղքի հետ կապված), բեռի ոչ պատշաճ բեռնման, փաթեթավորման և ապահովման դեպքում, ինչը նույնպես համապատասխանում է Արվեստի 3-րդ կետի ընդհանուր կանոնին: 430 GK. Վերջապես, չպահանջված բեռնառուներն իրավունք ունեն տնօրինելու իրենց առաքողներին, ինչը նույնպես համապատասխանում է Արվեստի 4-րդ կետի ընդհանուր կանոնին: 430 GK. Այսպիսով, առանց բացառության, երրորդ անձի օգտին պայմանագիրը կարգավորող Քաղաքացիական օրենսգրքի բոլոր դրույթները վերաբերում են ապրանքների փոխադրման պայմանագրին:

Տրանսպորտային պարտավորությունների առարկա.

• փոխադրողի ոչ նյութական ծառայությունների մատուցում այլ անձանց (առաքիչ, ուղեւոր և այլն) առնչությամբ՝ կապված ապրանքների, ուղեբեռի, ուղևորների տեղաշարժի հետ։

Տրանսպորտային պարտավորությունների տեսակները

Տրանսպորտային պայմանագրերը ներառում են.

1. պայմանագրերը փոխադրումների կազմակերպման վերաբերյալբեռներ;
2. տրանսպորտային տարբեր եղանակներով ապրանքների, ուղևորների և ուղեբեռի փոխադրման պայմանագրեր.
   • երկաթուղային տրանսպորտ;
   • ավտոմոբիլային տրանսպորտ;
   • օդային փոխադրումներ;
   • օդային չարտեր;
   • ծովային տրանսպորտ;
   • փոխադրում ներքին ջրային ուղիներով.
3. քարշակման պայմանագրեր.

Բացի այդ, օրենքը նախատեսում է ուղղակի խառը տրանսպորտով ապրանքների փոխադրման պայմանագիր(բեռներ, ուղևորներ և ուղեբեռ տեղափոխելիս տարբեր տեսակներտրանսպորտ մեկ տրանսպորտային փաստաթղթով) - այդ փոխադրումների կազմակերպման կարգը որոշվում է համապատասխան տրանսպորտի տեսակների կազմակերպությունների միջև համաձայնագրերով, որոնք կնքվում են ուղղակի խառը (համակցված) փոխադրումների մասին տրանսպորտային օրենսդրության համաձայն (Ռուսաստանի Քաղաքացիական օրենսգրքի 788-րդ հոդված): Ֆեդերացիա):

Անմիջապես Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքում առանձնանում են պարտադիր պայմանագրային հարաբերությունների հետևյալ տեսակները.

1. ապրանքների փոխադրման պայմանագիր (հոդված 785).
2. ուղևորների փոխադրման պայմանագիր (786-րդ հոդված).
3. փոխադրողի պարտավորությունները տրանսպորտային միջոցներ մատակարարելու, բեռների բեռնման (բեռնաթափման) պարտավորությունները (հոդված 791).
4. փոխադրումների կազմակերպման մասին պայմանագիր (հոդված 798).
5. տրանսպորտային արշավախմբի պայմանագիր (հոդ. 801-806):

Ընդլայնված դասակարգում

Ըստ նպատակիՓոխադրման պայմանագրերը բաժանվում են.

1. փոխադրումների կազմակերպմանն ուղղված պայմանագրեր, որոնց նպատակն է որոշել փոխադրվող ապրանքների ծավալը և մատակարարվող տրանսպորտային միջոցների քանակը, ինչպես նաև բեռնափոխադրողների և փոխադրողների աշխատանքի կարգը (փոխադրման կազմակերպման պայմանագրեր. մուտքի ճանապարհ և վագոնների մատակարարման և մաքրման համար, պայմանագրեր, որոնք կնքվում են ուղարկողի դիմումի կամ պատվերի ընդունմամբ.
2. պայմանագրեր, որոնք ուղղված են ապրանքների, ուղևորների և ուղեբեռի փոխադրումն ապահովելուն և դրանց առաքումը նպատակակետ (տրանսպորտային կազմակերպությունների միջև ուղղակի խառը երթևեկությամբ փոխադրումների կազմակերպման կարգի վերաբերյալ համաձայնագրեր. հիմնական համաձայնագրեր).
3. պայմանագրեր, որոնք ուղղված են ապրանքների, ուղևորների և ուղեբեռի նպատակակետ առաքմանը (ապրանքների փոխադրման իրական պայմանագիր և ուղևորի փոխադրման պայմանագիր):

Ըստ փոխադրողի կարգավիճակիփոխադրման պայմանագրերը ներառում են.

• պայմանագրեր, որոնց համաձայն փոխադրումն իրականացվում է հասարակական տրանսպորտով (որոնք հանրային պայմանագրեր են).
• պայմանագրեր, որոնց փոխադրողը գտնվում է այլ տրանսպորտային կազմակերպություններում:

Պայմանագրի տեսքովկարելի է առանձնացնել.

• բեռնափոխադրման կամ բեռնագրի միջոցով կազմված պայմանագրեր (որոշակի բեռի փոխադրման իրական պայմանագրեր).
• վերջնական գործողություններ կատարելով կնքված պայմանագրեր (տրանսպորտային կազմակերպության կողմից հայտի կամ բեռնառաքողի պատվերի ընդունում, ուղևորների փոխադրման պայմանագրեր, ովքեր տոմսեր են գնում անմիջապես ավտոբուսում և այլն).
• ընդհանուր պայմանագրեր.

Պայմանագրի կնքման պահինառանձնանալ.

• կոնկրետ բեռի փոխադրման իրական պայմանագիր.
• փոխադրման այլ պայմանագրեր, որոնք ունեն կոնսենսուսային բնույթ (ուղևորների փոխադրման պայմանագիր, ապրանքների փոխադրման կազմակերպման պայմանագիր և այլն):

Պայմանագրի առարկայի վերաբերյալառանձնանալ.

1. ապրանքների փոխադրման պայմանագրեր (ինչպես փոխադրման իրական պայմանագիր, այնպես էլ փոխադրման կազմակերպման կոնսենսուսային պայմանագիր).
2. կանոնադրական պայմանագիր (կանոնադրություն).

Ըստ առարկայի կազմիառանձնանալ.

• ուղևորների փոխադրման պայմանագրեր.
• ապրանքների փոխադրման պայմանագրեր (կնքվում են առաքողների կողմից).
• տրանսպորտային կազմակերպությունների միջև կնքված փոխադրումների ապահովման աշխատանքների կազմակերպման կարգի մասին համաձայնագրեր.

Ծովային տրանսպորտի մասինԵրկրի ներսում փոխադրումները կոչվում են կաբոտաժ.

1. փոքր կաբոտաժ- փոխադրումներ նույն ծովային ավազանի նավահանգիստների միջև.
2. մեծ կաբոտաժ- փոխադրումներ մի քանի ծովային ավազանների նավահանգիստների միջև.

Ճանապարհային տրանսպորտումհատկացնել տրանսպորտ.

• քաղաքային (քաղաքի սահմաններում),
• ծայրամասային (քաղաքի սահմաններից դուրս, բայց ոչ ավելի, քան 50 կիլոմետր),
• միջքաղաքային (քաղաքից ավելի քան 50 կիլոմետր հեռավորության վրա),
• միջհանրապետական;
• միջազգային.

Դրա հետ մեկտեղ տրանսպորտը առանձնանում է.

1. տեղական - մեկ տրանսպորտային կազմակերպության (երկաթուղային, բեռնափոխադրող ընկերություն և այլն) սահմաններում.
2. ուղղակի - իրականացվում է նույն տեսակի տրանսպորտի մի քանի տրանսպորտային կազմակերպությունների կողմից և մեկ տրանսպորտային փաստաթղթի համաձայն.
3. ուղիղ խառը- իրականացվում է տրանսպորտի տարբեր տեսակների հետ կապված մի քանի տրանսպորտային կազմակերպությունների կողմից, բայց մեկ տրանսպորտային փաստաթղթի հիման վրա:

Փոխադրողի պարտականությունները.

• սահմանված ժամկետում բեռնափոխադրողին տրամադրել բեռնափոխադրում (Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի 791-րդ հոդված).
• իրականացնել բեռի բեռնում (բեռնաթափում), եթե դա բեռնառաքողի (ստացողի) պարտականությունը չէ (Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի 791-րդ հոդված).
• սահմանված ժամկետում բեռը, ուղևորին հասցնել նպատակակետ (Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի 792-րդ հոդված):

Առաքողի (ստացողի), ուղևորի պարտականությունները.

• վճարել տրանսպորտի համար
• տրամադրել անհրաժեշտ տեղեկատվություն բեռի մասին,
• ընդունել բեռը.

Տրանսպորտային պարտավորությունների համար պատասխանատվության առանձնահատկությունները

Տրանսպորտային պարտավորությունների համար պատասխանատվության հիմքերը

Փոխադրողի, առաքողի և ստացողի գույքային պատասխանատվությունը ապրանքների փոխադրման պայմանագրային պարտավորությունները չկատարելու կամ ոչ պատշաճ կատարելու համար առաջանում է, եթե կան քաղաքացիական օրենսդրությամբ նախատեսված ընդհանուր հիմքեր, մասնավորապես՝ Արվեստ. 401 CC:

«Պարտականություն չկատարած կամ ոչ պատշաճ կատարած անձը պատասխանատվություն է կրում եթե կա մեղք(դիտավորություն կամ անփութություն), բացառությամբ այն դեպքերի, երբ օրենքով կամ պայմանագրով նախատեսված են պատասխանատվության այլ հիմքեր:

Անձը ճանաչվում է անմեղ, եթե պարտավորության բնույթով և շրջանառության պայմաններով իրենից պահանջվող խնամքի և ջանասիրության աստիճանով նա ձեռնարկել է բոլոր միջոցները պարտավորությունը պատշաճ կատարելու համար։

Մեղքի բացակայությունն ապացուցում է պարտավորությունը խախտած անձը։

Կողմերի պատասխանատվության հատուկ կանոնները նախատեսված են Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի հետևյալ հոդվածներով.

• . Պատասխանատվություն պարտավորությունը խախտելու համարփոխադրման համար
• փոխադրողի մոտ գտնվելու ողջ ժամանակահատվածի համար, այսինքն՝ բեռը փոխադրման համար ընդունվելու պահից և մինչև բեռը առաքողին կամ նրա կողմից բեռը ստանալու համար լիազորված անձին հանձնելը։

  Քաղաքացիական օրենսգիրքը սահմանում է փոխադրողի պատասխանատվության սահմանները բեռի անապահովության համար՝ ընդհանուր տրանսպորտի բոլոր տեսակների համար՝ պահպանելով սահմանափակ պատասխանատվության կանոնները. բեռի փոխադրման ընթացքում պատճառված վնասը փոխհատուցվում է միայն փոխադրողի կողմից։

  • կորած կամ անհետացած բեռի արժեքի չափով կամ
  • այն չափով, որով բեռի արժեքը նվազել է փոխադրողից կախված պատճառներով փոխադրման ընթացքում տեղի ունեցած վնասի կամ վատթարացման պատճառով:

  Տրանսպորտային օրենսդրությունն արգելում է փոխադրողի և առաքողների կամ ստացողների միջև ցանկացած նախնական համաձայնություն՝ նպատակ ունենալով սահմանափակել կամ վերացնել օրենքով սահմանված գույքային պատասխանատվությունը: Այս պայմանագրերը վավերական չեն:

  Փոխադրողի պատասխանատվությունը ապրանքների առաքման ուշացման համար առաջանում է օրենքով կամ կողմերի համաձայնությամբ սահմանված փոխադրման ժամանակի մեղավոր չհամապատասխանելու դեպքում, այսինքն՝ այն ժամանակ, որի ընթացքում փոխադրողը կատարում է բոլոր անհրաժեշտ գործողությունները: ապրանքների մեկնման կետը, դրա երթուղու երկայնքով և ապրանքը ստացողին առաքման կետում: Ապրանքների ուշ առաքման համար պատասխանատվությունը նույնպես սահմանափակ է։.

  Առաքողի և ստացողի պատասխանատվության սահմանները

  Տրանսպորտային հարաբերությունների իրավական կարգավորման առանձնահատկությունն այն է, որ ընդհանուր քաղաքացիական և հատուկ տրանսպորտային օրենսդրությունը մեծ ուշադրություն է դարձվում հիմնական գործընկերոջը՝ փոխադրողին, ինչը բնական է, քանի որ դրանից է կախված ապրանքների փոխադրման պարտավորության փաստացի կատարումը։

  Փոխադրողի, առաքողի և ստացողի միջև պատասխանատվության բաշխումը ապրանքների անապահովության և դրանց առաքման հետաձգման համար կարող է տեղի ունենալ ինչպես փոխադրման պայմանագրի կնքման, այնպես էլ կատարման փուլերում:

  Փոխադրողի հաճախորդների գույքային պատասխանատվության առաջացման հիմքերը տրանսպորտի յուրաքանչյուր տեսակի նկատմամբ կիրառվող կանոնների խախտումներն են.

  • բեռի առաքում փոխադրման համար, դրա փաթեթավորումը,
  • նշանակման վայրում բեռի ժամանակին ստացում,
  • տրանսպորտային փաստաթղթերի գրանցում և այլն:

  Փոխադրողի պայմանագրային պարտավորության չափի համեմատ ավելացել են նաև գույքային պատժամիջոցները, որոնք կիրառվում են առաքողի և ստացողի նկատմամբ երկաթուղու կողմից տրամադրված վագոնների և բեռնարկղերի վնասման կամ կորստի համար։

  Ավտոմոբիլային տրանսպորտում առաքողի և ստացողի պատասխանատվությունն առաջանում է սահմանվածից ավելի բեռնման կամ բեռնաթափման համար ներկայացված մեքենաների իրենց մեղքով ուշացման համար:

  Ուղևորի և ուղեբեռի փոխադրումից բխող պարտավորությունների պահանջներն ու հայցերը, դրանց ներկայացման կարգն ու ժամկետները սահմանվում են նաև տրանսպորտային կանոնադրությամբ և ծածկագրերով: