Ապրանքների փոխադրումը կազմակերպելու պարտավորությունները. Ապրանքների փոխադրման կազմակերպման պայմանագրերից բխող պարտավորություններ. Փոխադրողի իրավական կարգավիճակը

Ապրանքների փոխադրման պայմանագրի հայեցակարգը և առանձնահատկությունները. Արվեստի 1-ին կետի համաձայն. Քաղաքացիական օրենսգրքի 784-ը, ապրանքների, ուղևորների և ուղեբեռի փոխադրումն իրականացվում է փոխադրման պայմանագրի հիման վրա: Միևնույն ժամանակ, ապրանքների փոխադրման պայմանագիրն իր ընդհանուր կարգավորումը գտավ Արվեստում։ Քաղաքացիական օրենսգրքի 785-ը, իսկ ուղևորների փոխադրման պայմանագիրը `արվեստում: 786 GK. Ապրանքների փոխադրման պայմանագրով փոխադրողը պարտավորվում է առաքողի կողմից իրեն վստահված ապրանքները հասցնել նպատակակետ և այն տրամադրել ապրանքը ստանալու լիազորված անձին (ստացողին), իսկ ուղարկողը պարտավորվում է վճարել սահմանված տուրքը: ապրանքների փոխադրումը. Առանձին տրանսպորտային կանոնադրություններում և ծածկագրերում տրված են ապրանքների փոխադրման պայմանագրի և ուղևորների և ուղեբեռի փոխադրման պայմանագրի նմանատիպ սահմանումներ (տե՛ս, օրինակ, կետ 103 VK; կետ 82 UZhT և այլն) * (524):

Ապրանքների փոխադրման պայմանագիրը երկկողմանի պարտադիր է, վճարովի, իրական: Պայմանագրի երկկողմանի պարտադիր բնույթը ենթադրում է պայմանագրի բոլոր կողմերի փոխադարձ իրավունքների և պարտականությունների փոխադրման պայմանագրում առկայություն: Փոխհատուցման նշանը բխում է Արվեստի 1-ին կետում ապրանքների փոխադրման պայմանագրի բուն սահմանումից: Քաղաքացիական օրենսգրքի 785-ը, որտեղ նշվում է ապրանքների փոխադրման համար սահմանված տուրքը վճարելու ուղարկողի պարտավորությունը։

Իրականության նշանն արժանի է մի փոքր ավելի մանրամասն վերլուծության։ «Վստահված բեռ» տերմինը փոխադրման պայմանագրի իրավական սահմանման մեջ նշանակում է «նախկինում փոխանցված բեռ», որն ավանդաբար ընդգծում է ապրանքների փոխադրման պայմանագրի իրական նշանը։ Մինչդեռ ջրի վրա և օդային տրանսպորտապրանքների փոխադրման պայմանագիրը, որը կնքվել է կանոնադրության (կանոնադրության) ձևով, պատկանում է կոնսենսուսային կատեգորիային: Ծովային տրանսպորտում փոխադրման պայմանագիրը (չարտերային պայմանագիր կամ չարտեր) կոնսենսուսային է։

Ապրանքների փոխադրման պայմանագիրը կարող է ունենալ հանրային բնույթ (Քաղաքացիական օրենսգրքի 789-րդ հոդված): Դրա համար հասարակական տրանսպորտի կազմակերպությունը, որն օժտված է հասարակական փոխադրողի գործառույթով, պետք է հանդես գա փոխադրողի դերում։ Առևտրային կազմակերպության կողմից իրականացվող փոխադրումները ճանաչվում են հասարակական տրանսպորտով, եթե օրենքով, այլ իրավական ակտերից բխում է, որ այս կազմակերպությունը պարտավոր է իրականացնել բեռների, ուղևորների և ուղեբեռի փոխադրում ցանկացած քաղաքացու կամ իրավաբանական անձի ցանկությամբ։ . Ընդ որում, այս կազմակերպությունը պետք է ներառվի հասարակական տրանսպորտով փոխադրումներ իրականացնելու պարտավոր անձանց հատուկ հրապարակված ցանկում։

Ապրանքների փոխադրման պայմանագրի տարրեր. Ապրանքների փոխադրման պայմանագրի առարկան կողմերի (առաքողի և (կամ) ստացողի, մի կողմից, և փոխադրողի, մյուս կողմից) հարաբերություններն են ապրանքների համապատասխան շարժման վերաբերյալ * (525): Միևնույն ժամանակ, ապրանքների համապատասխան տեղաշարժը ենթադրում է ապրանքների առաքման ժամանակի և որակի կանոնակարգային և պայմանագրային պահանջների պահպանում, ինչպես նաև դրանց պատշաճ ընդունում:

Ապրանքների փոխադրման պայմանագրի կողմերն են առաքողն ու փոխադրողը: Առաքողն այն անձն է, որի անունից հանձնվում է փոխադրման բեռը * (526): Առաքողի ներքո ժամանակակից օրենսդրությունը հասկանում է ֆիզիկական կամ սուբյեկտ, որը փոխադրման պայմանագրով հանդես է գալիս իր անունից կամ բեռի սեփականատիրոջ անունից և որը նշված է առաքման փաստաթղթում (UZHT-ի 2-րդ հոդված, UAT-ի 2-րդ հոդված): Հենց ուղարկողի հետ է փոխադրողը կնքում ապրանքների փոխադրման պայմանագիր, իսկ ուղարկողի և փոխադրողի միջև առաջանում է փոխադրման համապատասխան պարտավորություն:

Փոխադրողը, ինչպես որոշել է Գ.Ֆ. Շերշենևիչ * (527), այն անձն է, ով պարտավորություն է ստանձնում իր տրանսպորտային միջոցներով առաքել և հանձնել իրեն վստահված բեռը։ Փոխադրողը (երկաթուղի, բեռնափոխադրող ընկերություն, օդային տրանսպորտի օպերատոր) կարող է լինել միայն առևտրային կազմակերպությունկամ անհատ ձեռնարկատերօրենքով կամ լիցենզիայի հիման վրա իրավասու է իրականացնել բեռնափոխադրումներ. Միևնույն ժամանակ, բոլոր փոխադրումները, բացառությամբ ավտոմոբիլային փոխադրումների, ենթակա են պարտադիր լիցենզավորման (17-րդ հոդվածի 1-ին կետ). դաշնային օրենքլիցենզավորման մասին որոշակի տեսակներգործունեություն * (528)). Այնուամենայնիվ, սեփական կարիքների համար ապրանքների տեղաշարժը չի մտնում տրանսպորտային գործունեության սահմանման տակ: Տրանսպորտի բոլոր տեսակներում, բացի երկաթուղուց, փոխադրող կարող են լինել նաև մասնավոր անձինք։

Տրանսպորտային գործունեության առանձնահատկություններից ելնելով, փոխադրողի կողմից կարող են գործել մի քանի անձինք: Սա վերաբերում է վերը նկարագրված ուղղակի և ուղղակի մուլտիմոդալ տրանսպորտի դեպքերին:

Բացի ուղարկողից և փոխադրողից, միմյանց միջև ապրանքների փոխադրման պայմանագիր կնքելով, դրա առարկաները (բայց ոչ կողմերը) ներառում են նաև ստացողին (ստացողին) * (529): Կողմերը բխում են պայմանագրի պայմաններին ստացողի լուռ համաձայնությունից, որը, ըստ մի շարք հեղինակների, չի համապատասխանում քաղաքացիական իրավունքի հիմնական սկզբունքներին * (530): Ռուսական իրավական գիտության մեջ գերակշռում է այն կարծիքը, որ ապրանքների փոխադրումն իրականացվում է երրորդ կողմի օգտին պայմանավորվածության հիման վրա, իսկ ապրանքի ստացողը նման պայմանագրում երրորդ կողմն է * (531): Միևնույն ժամանակ, հարկ է նշել, որ երրորդ կողմի օգտին պայմանագրի կառուցմանն ինչ-որ հակասության դեպքում ապրանքը ստացողը նաև որոշակի պարտավորություններ է ձեռք բերում փոխադրողի նկատմամբ (Քաղաքացիական օրենսգրքի 792, 796 հոդվածներ. կետ. VC-ի 103-րդ հոդվածի 2-րդ, 111-րդ հոդված, 72-րդ, 73-րդ հոդված և այլն:

Բոլոր պայմանագրային հարաբերություններում, որոնք կրում են շարունակական բնույթ, այնպիսի տարր, ինչպիսին է ժամանակը, մեծ նշանակություն ունի: Հետեւաբար, տերմինը հաճախ սահմանվում է որպես էական պայման: Դա վերաբերում է, օրինակ, աշխատանքային պայմանագրին, որտեղ օրենսդիրը պայմանագրում նախատեսում է աշխատանքի կատարման սկզբնական և վերջնական ժամկետների սահմանման հատուկ պահանջներ (Քաղաքացիական օրենսգրքի 708-րդ հոդված)՝ ճանաչելով էականը. վերջնաժամկետի կարևորությունը.

Ապրանքների փոխադրման պայմանագրի սահմանման մեջ ժամկետի նշում չկա (Քաղաքացիական օրենսգրքի 785-րդ հոդված): Այնուամենայնիվ, Արվեստ. Քաղաքացիական օրենսգրքի 792-ը սահմանում է փոխադրողի պարտականությունը՝ ապրանքները հասցնել նշանակման վայր՝ տրանսպորտային կանոնադրությամբ և ծածկագրերով սահմանված կարգով սահմանված ժամկետներում, իսկ նման պայմանների բացակայության դեպքում՝ ողջամիտ ժամկետում * (532) .

Համաձայն Արվեստի. KTM-ի 152-րդ հոդվածը, որը նվիրված է ապրանքների փոխադրման ժամկետի սահմանման և երթուղու որոշմանը, փոխադրողը պարտավոր է ապրանքները առաքել ժամանակին և կողմերի համաձայնությամբ սահմանված երթուղիով, եթե դրա բացակայության դեպքում. համաձայնագիր - այն ժամկետում, որը ողջամիտ է պահանջել հոգատար փոխադրողից՝ հաշվի առնելով կոնկրետ հանգամանքները և սովորական երթուղիով:

UZHT-ի 33-րդ հոդվածը սահմանում է, որ փոխադրողները պարտավոր են ապրանքները հասցնել իրենց նպատակակետին և սահմանված ժամկետում: Միևնույն ժամանակ, օրենքը սահմանում է, որ երկաթուղով ապրանքների առաքման պայմանները և այդպիսի ժամկետների հաշվարկման կանոնները հաստատում է երկաթուղային տրանսպորտի ոլորտում դաշնային գործադիր մարմինը՝ համաձայնեցնելով տնտեսագիտության ոլորտում դաշնային գործադիր մարմնի հետ։ . Առաքողները, բեռն ստացողները և փոխադրողները կարող են պայմանագրերում նախատեսել ապրանքների առաքման այլ ժամկետներ:

Ապրանքների առաքման ժամկետի հաշվարկը սկսվում է փոխադրման համար ապրանքների ստացման օրվա 24 ժամից: Փոխադրման համար ապրանքների ընդունման ամսաթիվը և ապրանքների առաքման ժամկետի լրանալու ժամկետը, որը որոշվում է երկաթուղով ապրանքների փոխադրման կանոնների հիման վրա կամ կողմերի միջև համաձայնության հիման վրա, նշվում է փոխադրողի կողմից. երկաթուղային բեռնափոխադրման օրինագծում և բեռնափոխադրողներին ապրանքների ստացման վերաբերյալ տրված անդորրագրերում: Ընդ որում, ապրանքները համարվում են ժամանակին առաքված, եթե մինչև երկաթուղային բեռնագրում նշված առաքման ժամկետի ավարտը և ապրանքների ընդունումը, փոխադրողը ապրանքը բեռնաթափել է նշանակման երկաթուղային կայարանում կամ վագոններում, ապրանքներով բեռնարկղերով. բեռնաթափման համար ներկայացվում է բեռն ստացողներին կամ սեփականատերերին երկաթուղային գծերոչ հանրային օգտագործման բեռն ստացողների համար: Ապրանքները համարվում են նաև ժամանակին առաքված, եթե դրանք հասնում են նշանակման երկաթուղային կայարան մինչև երկաթուղային բեռնագրում նշված առաքման ժամկետի ավարտը և ապրանքների ընդունումը, և եթե վագոնների, բեռնարկղերի մատակարարման հետագա ուշացումը: նման ապրանքների հետ բեռնաթափման համար տեղի է ունեցել այն պատճառով, որ բեռնաթափման ճակատը զբաղված է ստացողից կախված պատճառներով, ապրանքների փոխադրման համար վճարը և փոխադրողի համար նախատեսված այլ վճարումները չեն վճարվել, կամ այլ պատճառներով՝ կախված. ստացողը, որի մասին կազմվում է ընդհանուր ձևի ակտ.

Փոխադրման պայմանագիրը կրում է փոխհատուցվող բնույթ։ Փոխադրման պայմանագրի գինը ձևավորվում է բեռնափոխադրման (բեռնափոխադրման) վճարով: Փոխադրման վճարի չափն այս դեպքում սահմանվում է կողմերի համաձայնությամբ, եթե այլ բան նախատեսված չէ օրենքով կամ այլ կերպ իրավական ակտեր(Քաղաքացիական օրենսգրքի 790-րդ հոդված): Այս կանոնից բացառություն է տարածվում հասարակական տրանսպորտով փոխադրումների վրա. այստեղ վճարումը սահմանվում է սակագների հիման վրա (790 GK կետի 2-րդ կետ) * (533):

Քաղաքացիական օրենսգիրքը հատուկ պահանջներ չի պարունակում փոխադրման պայմանագրի ձևի վերաբերյալ, ինչը ենթադրում է բողոքարկում ընդհանուր դրույթներԳործարքների և պայմանագրերի ձևի ծածկագիր. Այնուամենայնիվ, տրանսպորտային կանոնադրությունները և ծածկագրերը հատուկ պահանջներ են սահմանում ապրանքների համապատասխան փոխադրման պայմանագրի ձևի համար: Այսպիսով, Արվեստի 1-ին կետը. 117 KTM-ը պարտավորեցնում է ծովով ապրանքների փոխադրման պայմանագրի կողմերին այն գրավոր ձևակերպել * (534): Ապրանքների փոխադրման պայմանագիրը կարող է կնքվել հետևյալի հիման վրա.

1) դիմումները (պատվերները) երկաթուղային, գետային, ավտոմոբիլային և օդային տրանսպորտի համար.

2) ցանկացած տեսակի տրանսպորտով փոխադրումների կազմակերպման (տարեկան, նավիգացիոն և այլն) պայմանագրեր.

Այսպիսով, ըստ Արվեստի. 11 UZHT երկաթուղով բեռների փոխադրման համար առաքողը փոխադրողին պետք է ներկայացնի պատշաճ կերպով կատարված և պահանջվող քանակապրանքների փոխադրման դիմումի պատճենները. Նման դիմում է ներկայացնում առաքողը` նշելով վագոնների և տոննաների քանակը, նշանակման երկաթուղային կայանները և երկաթուղային բեռնափոխադրումների կանոններով նախատեսված այլ տեղեկություններ: Դիմումում առաքողը պետք է նշի հայտի վավերականության ժամկետը, բայց ոչ ավելի, քան 45 օր: Այս դեպքում հայտերը ներկայացվում են ուղիղ երկաթուղով բեռնափոխադրումների մեկնարկից առնվազն 10 օր առաջ և ուղղակի միջազգային և անուղղակի միջազգային երթևեկում և ուղղակի և անուղղակի խառը բեռնափոխադրումների մեկնարկից առնվազն 15 օր առաջ, ինչպես նաև. եթե նշված են ուղղությունների նավահանգիստները:

Վրա ավտոմոբիլային տրանսպորտապրանքների փոխադրման պայմանագրի կնքումը հաստատվում է բեռնագրով (UAT 2007 թվականի 8-րդ հոդվածի 1-ին մաս): Միևնույն ժամանակ, ավտոմոբիլային տրանսպորտով ապրանքների փոխադրման մասին պայմանագիր կարող է կնքվել փոխադրողի կողմից կատարման հրամանն ընդունելու միջոցով, իսկ եթե առկա է ապրանքների փոխադրման կազմակերպման համաձայնություն, ապա առաքողի դիմումը (մաս 5. UAT-ի 8-րդ հոդված):

KVVT-ն հստակորեն նշում է հայտը՝ որպես ապրանքների փոխադրման պայմանագրի հետագա կնքման հիմք՝ չմոռանալով ընդգծել փոխադրումների կազմակերպման պայմանագրի դերը: Համաձայն պար. 1 էջ 1 արվեստ. 66 KVVT «ապրանքների փոխադրումն իրականացվում է ապրանքների փոխադրման պայմանագրերի հիման վրա՝ բեռնափոխադրողների հայտերի և ապրանքների փոխադրման կազմակերպման պայմանագրերի համաձայն, ինչպես նաև դրանք ներկայացվում են փոխադրման համար»:

Արվեստի 2-րդ կետի համաձայն. Քաղաքացիական օրենսգրքի 785-րդ հոդվածի համաձայն, ապրանքների փոխադրման պայմանագրի կնքումը հաստատվում է ուղարկողին բեռնափոխադրման (բեռնման օրինագիծ կամ այլ փաստաթուղթ ապրանքների համար նախատեսված համապատասխան տրանսպորտային կանոնադրությամբ կամ օրենսգրքով) կազմելով և տրամադրելով: ապրանքների.

Տրանսպորտային հարաբերություններում կիրառվում է մեկ փաստաթղթի (կամ մեկ փաստաթղթային համակարգի) սկզբունքը, ինչպես հետևում է Արվեստի 2-րդ կետից: 785. Հատկացնել համակարգ.

1) բեռնագիր, որը կիրառելի է տրանսպորտի բոլոր տեսակների համար (տե՛ս UZHT-ի 25-րդ հոդվածը, VC-ի 105-րդ հոդվածը, KTM-ի 143-րդ հոդվածը, UAT-ի 8-րդ հոդվածը, KVVT-ի 67-րդ հոդվածի 2-րդ կետը).

2) բեռնագիր (հոդված 142 և հաջորդ. KTM) և

3) կանոնադրություն (ԿՏՄ-ի 117-րդ հոդվածի 2-րդ կետ).

Տրանսպորտային փաստաթղթերի տրամադրման կարգը մանրամասնորեն սահմանված է համապատասխան տեսակի տրանսպորտի փոխադրման կանոններում, իսկ երկաթուղային, օդային և ավտոմոբիլային տրանսպորտում այս տրանսպորտի համար օգտագործվում է հիմնական տրանսպորտային փաստաթղթերի մեկ ձև: Բեռնափոխադրող ընկերությունները ջրային տրանսպորտում օգտագործում են իրենց սեփական բեռնափոխադրումները: Համաձայն Արվեստի. 25 UZhT բեռը փոխադրման համար ներկայացնելուց հետո բեռնափոխադրողը պետք է փոխադրողին ներկայացնի բեռի յուրաքանչյուր բեռնափոխադրման համար երկաթուղային բեռնափոխադրման կանոններին և համապատասխան կարգավորող իրավական ակտերով նախատեսված այլ փաստաթղթերին համապատասխան կազմված երկաթուղային ուղեցույց: Միևնույն ժամանակ, նշված երկաթուղային երթուղու անդորրագիրը և դրա հիման վրա փոխադրողի կողմից բեռնափոխադրողին տրված անդորրագիրը, որը հաստատում է ապրանքների փոխադրման պայմանագրի կնքումը:

Փոխադրողն ունի հետևյալ պարտականությունները. Եթե ​​փոխադրման պայմանագիրն իր բնույթով կոնսենսուսային է, փոխադրողը պետք է ապահովի տրանսպորտային միջոցի ժամանակին և պատշաճ առաքումը (Քաղաքացիական օրենսգրքի 791-րդ հոդված, KVVT-ի 69, 73-րդ հոդվածներ, KTM-ի 124, 128-րդ հոդվածներ, 9-րդ հոդված): UAT): Համապատասխանաբար, առաքողն իրավունք ունի փոխադրողից պահանջել կատարել այդ պարտավորությունը: Այսպիսով, ըստ Արվեստի. 128 KTM բեռը չարտերով փոխադրելիս փոխադրողը պարտավոր է նավը հանձնել կանոնադրությամբ սահմանված ժամկետում. միևնույն ժամանակ, եթե նավը սահմանված ժամկետում չմատակարարվի, վարձակալն իրավունք ունի չեղյալ համարել բեռների ծովային փոխադրման պայմանագիրը և պահանջել փոխհատուցում կորուստների համար:

Արվեստի 1-ին կետի համաձայն. 124 KTM, փոխադրողը պարտավոր է նախապես, նախքան նավարկության մեկնարկը, նավը բերել ծովային վիճակի. ապահովել նավի տեխնիկական պիտանիությունը նավարկության համար, պատշաճ կերպով զինել նավը, զինել անձնակազմով և մատակարարել այն։ անհրաժեշտ ամեն ինչով, ինչպես նաև այն նավի պահարանները և այլ տարածքները, որոնցով փոխադրվում է բեռը, այնպիսի վիճակում, որն ապահովում է բեռի պատշաճ ընդունումը, փոխադրումը և անվտանգությունը:

Հաջորդը, փոխադրողը պետք է ապրանքը հասցնի նպատակակետին: Այս պարտականությունն ունի մի քանի բաղադրիչ. Առաջին հերթին փոխադրողը պարտավոր է ժամանակին առաքել ապրանքը։ Այս պարտավորությունը բխում է փոխադրման պայմանագրի հրատապ բնույթից: Շատ դեպքերում ապրանքների առաքման ժամկետները որոշվում են կարգավորող կարգով: Ապրանքների առաքման պայմանները հաշվարկվում են՝ ելնելով առավել ռացիոնալ երթուղիներից, եթե այլ բան նախատեսված չէ փոխադրման պայմանագրով:

Ավելին, բեռը պետք է ապահով առաքվի (Art. 150 KTM; Art. 25 UZhT; Art. 15 UAT): Փոխադրողը կրում է այդ պարտավորությունը բեռը փոխադրման ընդունվելու պահից մինչև այն առաքողին հանձնելը: Այս պարտավորությունը կատարելիս փոխադրողը պարտավոր է պահպանել առանձին ապրանքների փոխադրման պայմանները և եղանակը (օրինակ՝ պահպանել որոշակի ջերմաստիճանի ռեժիմսառնարանային մեքենաներում); կիրառել տրանսպորտային միջոցներ վարելու տեխնիկա և մեթոդներ, որոնք ապահովում են փոխադրվող ապրանքների անվտանգությունը (օրինակ, բաց շարժակազմի վրա հնարավոր չէ մեծ արագությամբ ցողվող բեռ տեղափոխել). իրականացնել հատուկ միջոցներ՝ ապրանքների անվտանգությունն ապահովելու համար (օրինակ՝ ապրանքները գողությունից պաշտպանելու համար):

Ի վերջո, բեռը նշանակման վայր հասնելուն պես, փոխադրողը պետք է ծանուցի ստացողին առաքման փաստի մասին (Art. 79 KVVT; Art. 111 VC) կամ առաքման հետաձգման մասին (Art. 2 of Art. 14 UAT): Փոխադրողի կողմից այս պարտավորության կատարումը կանխորոշում է բեռնափոխադրման փաստաթղթերում նշված բեռն ստացողի պարտականությունը՝ տնօրինել բեռը (բեռն ընդունել և արտահանել):

Առաքողն իր հերթին ունի հետևյալ պարտականությունները. Փոխադրման պայմանագրում նա պարտավորվում է ապրանքները ժամանակին տրամադրել փոխադրման, ինչպես նաև ապահովել բեռնման ժամկետների պահպանումը (Հոդված 69 KVVT; Art. 10, 11 UAT; Art. 130 KTM): Ավելին, առաքողը պարտավոր է վճարել ապրանքների փոխադրման համար (Քաղաքացիական օրենսգրքի 790-րդ հոդված; KVVT-ի 75-րդ հոդված; UZhT-ի հոդված 30): Փոխադրման համար վճարումը կատարվում է ուղարկողի կողմից, որպես կանոն, մինչև ապրանքը տեղափոխելու համար: Վերջնական հաշվարկները կատարվում են փոխադրողի և առաքողի միջև նշանակման վայրում: Համաձայն Արվեստի. 163 KTM, բոլոր վճարումները, որոնք կապված են փոխադրողի հետ, վճարվում են ուղարկողի կամ վարձակալի կողմից. ուղարկողի կամ վարձակալի և փոխադրողի միջև պայմանագրով նախատեսված դեպքերում, և երբ այդ մասին տվյալները ներառված են բեռնափոխադրման օրինագծում, թույլատրվում է վճարումների փոխանցումը ստացողին * (535):

Փոխադրողն իրավունք ունի պահպանել բեռը փոխադրման համար վճարելու նշված պարտավորությունը չկատարելու դեպքում (Քաղաքացիական օրենսգրքի 359-360-րդ հոդված; KVVT-ի 79-րդ հոդվածի 8-րդ կետ; UZhT-ի 35-րդ հոդված; հոդված 160): ԿՏՄ) * (536).

Ստացողի պարտավորությունները սահմանվում են տրանսպորտային կանոնադրություններով և ծածկագրերով, սակայն, ինչպես նշվում է գրականության մեջ, չեն բխում Արվեստից: 430-ը և Արվեստի 3-րդ կետը: Քաղաքացիական օրենսգրքի 308-ը, ինչպես նաև ժամանակին, չի բխում Արվեստից: 167 GK RSFSR 1964 Դա «հարգանքի տուրք է երկարաժամկետ պրակտիկային» * (537): Միևնույն ժամանակ, բեռն ստացողի հիմնական պարտավորություններն են բեռի ընդունումը և կայանից (նավահանգստից) այն հեռացնելը (UAT-ի 11-րդ, 15-րդ հոդվածները, VC-ի 111-րդ, 112-րդ հոդվածները, KTM-ի 160-րդ հոդվածները, 67-րդ հոդվածները): , KVVT-ի 79-րդ, UZhT-ի 21-րդ, 35-րդ հոդվածները):

Գույքային պարտավորություն տրանսպորտային պարտավորություններում. Ապրանքների փոխադրման պարտավորության մեջ գույքային պարտավորությունը հիմնված է ընդհանուր սկզբունքներպատասխանատվությունը, ամրագրված է Չ. 25 GK. Միևնույն ժամանակ, այն ունի էական առանձնահատկություններ քաղաքացիական իրավունքի այլ պարտավորությունների խախտման համար պատասխանատվության համեմատ։ Այս առանձնահատկությունն արտահայտվում է պատասխանատվության միջոցների իրականացման պայմաններով, ձևով, ծավալով և կարգով։

Նախ, փոխադրման պայմանագրի իրական բնույթից ելնելով, առանձնանում են, այսպես կոչված, նախապայմանագրային պատասխանատվությունը փոխադրման պարտավորության համար և պատասխանատվությունը փաստացի փոխադրման պայմանագրի խախտման համար։ Առաջին դեպքում համապատասխան պատժամիջոցները սահմանվում են օրենքով. Երկրորդ դեպքում օրենքով նախատեսված պատժամիջոցների հետ մեկտեղ կարող են կիրառվել նաև կողմերի կողմից կիրառված պատժամիջոցներ:

Միևնույն ժամանակ, Արվեստ. Քաղաքացիական օրենսգրքի 793-ը սահմանում է կարևոր կանոն, ըստ որի տրանսպորտային կազմակերպությունների և բեռների սեփականատերերի միջև կնքված պայմանագրերը չեն կարող սահմանափակել կամ վերացնել փոխադրողների կանոնադրական պատասխանատվությունը. նման պայմանագրերը նախապես անվավեր են ճանաչվում: Բացառություն են կազմում այն ​​դեպքերը, որոնք նախատեսված են ապրանքների (բայց ոչ ուղևորների / ուղեբեռի) փոխադրման համար տրանսպորտային կանոնադրություններով և ծածկագրերով * (538): Այնուամենայնիվ, կողմերն իրավունք ունեն պայմանագրում պատասխանատվություն սահմանել ապրանքների փոխադրման պարտավորությունների խախտման համար, երբ դա նախատեսված չէ օրենքով, ինչպես նաև մեծացնել օրենքով սահմանված պատասխանատվությունը (ՀՎՀ-ի 123-րդ հոդված):

Բացառապես օրենքով պատասխանատվություն է սահմանվում ապրանքների փոխադրման վերաբերյալ ներկայացված և բավարարված պատվերների (դիմումների) կատարման պարտավորության խախտման համար (Քաղաքացիական օրենսգրքի 794-րդ հոդվածի 1-ին կետ): Ներկայիս տրանսպորտային կանոնադրությունները և ծածկագրերը սահմանում են փոխադրողի և առաքողի պատասխանատվությունը տրանսպորտային միջոցները չառաքելու և չօգտագործելու համար՝ տուգանքների և տույժերի վճարման տեսքով, որոնք ունեն բացառիկ տույժի բնույթ (Հոդված 100-102 UZHT. Հոդված 115 KVVT):

Այնուամենայնիվ, նոր UAT-ը նախատեսում է, փոխադրողի կողմից տուգանքի կամ տուգանքի ձևով տույժի վճարման հետ մեկտեղ, նախատեսում է նաև առաքողի (չարտերավորողի) կողմից կրողից (չարտերավորող) կորուստները վերականգնելու հնարավորություն: պատճառված «օրենքով սահմանված կարգով Ռուսաստանի Դաշնություն«(ՄԱԹ 34-րդ հոդվածի 4-րդ մաս) * (539).

Բեռնման պայմանները խախտելու համար նախատեսված է տույժ (կետ 43 UZhT, կետ 35 UAT) * (540):

Բեռների առաքման հետաձգման դեպքում առաքողն իրավունք ունի փոխադրողից գանձել տուգանք (տույժ), որի չափը կախված է ուշացման տևողությունից և սովորաբար հաշվարկվում է որպես փոխադրման վճարի տոկոս: Տուգանքի (տուգանքի) գանձումը հնարավոր է, եթե փոխադրողը մեղավոր է, բայց միևնույն ժամանակ ենթադրվում է նրա մեղքը ուշացման մեջ: Փոխադրողը վճարում է տուգանք՝ փոխադրման վճարի 10-ից 90%-ի չափով (օդային տրանսպորտում՝ մինչև 50%)՝ կախված ուշացման տևողությունից։

Փոխադրողի պատասխանատվության չափը բեռի ոչ անվտանգության համար սահմանափակվում է օրենքով: Ի տարբերություն քաղաքացիական իրավունքի այլ պարտավորությունների՝ վնասի լրիվ հատուցման սկզբունքն այստեղ չի գործում։ Արվեստի 2-րդ կետի համաձայն. Քաղաքացիական օրենսգրքի 796-րդ հոդվածի համաձայն, ապրանքների փոխադրման ընթացքում պատճառված վնասը հատուցվում է փոխադրողի կողմից.

բեռի կորստի կամ պակասի դեպքում՝ կորած կամ անհայտ կորած բեռի արժեքի չափով.

բեռը վնասելու (փչանալու) դեպքում՝ այն չափով, որով դրա արժեքը նվազել է, իսկ եթե հնարավոր չէ վերականգնել վնասված բեռը՝ դրա արժեքի չափով.

փոխադրման հանձնված բեռի կորստի դեպքում դրա արժեքի հայտարարագրով` բեռի հայտարարագրված արժեքի չափով.

Միևնույն ժամանակ, փոխադրողը պատասխանատվություն է կրում բեռի անապահովության համար միայն այն դեպքում, եթե դա իր մեղքով է, թեև նա ձեռնարկատեր է: Այս հանգամանքը մանրամասնորեն կարգավորվում է Արվեստի դրույթներով: 119 VK; Արվեստ. 161, 162 KTM; Արվեստ. 42, 96 UZHT; Արվեստ. 34 UAT; Արվեստ. 117 KVVT. Արվեստի 1-ին կետ. Քաղաքացիական օրենսգրքի 796-ը չի պարունակում փոխադրողի մեղքի մասին հիշատակում՝ որպես նրա պատասխանատվության պայման, սակայն, ընդհանուր առմամբ, ընդունված է, որ փոխադրողը պատասխանատվություն չի կրում այն ​​հանգամանքների առկայության դեպքում, որոնք նա «չի կարողացել կանխել, և որոնց վերացումը արել է»: նրանից կախված չլինել» * (541):

Տրանսպորտային կանոնադրությունները և ծածկագրերը պարունակում են հանգամանքների ցանկ, որոնք ապացուցում են, որ դրանցից որևէ մեկի առկայությունը փոխադրողն ազատված է ոչ պատշաճ (անապահով) փոխադրման համար պատասխանատվությունից (UZhT-ի 95-րդ հոդված; KVVT-ի 118-րդ հոդված; 34-րդ հոդվածի 5-րդ կետ): UAT): Այսպիսով, Արվեստում. 118 ՄՏԿ-ն նշում է այնպիսի հանգամանքներ, ինչպիսիք են նման սահմանափակումների կամ արգելքների ընթացքում նավերի տեղաշարժի սահմանափակումների կամ արգելքների առկայությունը. ջրի վրա մարդկանց կամ ունեցվածքի կյանքը փրկելը. առաքողի կամ քարշակվող առարկան ուղարկողի սխալ գործողությունների և ցուցումների առկայությունը՝ նման գործողությունների և հրահանգների ապացույցների դեպքում. կոնտեյների, բեռի կամ դրա հատկությունների թաքնված թերությունների առկայությունը. բեռի քաշի հաստատված տարբերությունը բնական կորստի սահմաններում, խոնավության նվազումը և կշռող գործիքների ընթերցումների նորմերի միջև անհամապատասխանությունը, ինչպես նաև փոխադրման համար ընդունված բեռի քաշի տարբերությունը որոշված ​​քաշի հիման վրա. առաքողի կողմից՝ առանց փոխադրողի մասնակցության. բեռի առաքում սպասարկվող նավի վրա՝ սպասարկվող կողպման և կնքման սարքերով կամ առաքողի ներկայացուցչի, ստացողի ուղեկցությամբ՝ առանց կողպման և կնքման սարքերի, եթե այդ մասին նշում կա բեռնագրում և այլն։

Այս ցանկը սպառիչ չէ, ուստի փոխադրողն իրավունք ունի ապացուցելու այլ հանգամանքներ, որոնք ցույց են տալիս իր մեղքի բացակայությունը:

Հարկ է նշել, որ Քաղաքացիական օրենսգրքում չկան ցուցումներ, համաձայն որոնց տրանսպորտային կանոնադրությունները և ծածկագրերը կարող են նախատեսել այն դեպքերը, երբ փոխադրողի մեղքի ապացույցը բեռը չպահպանելու հարցում վերագրվում է բեռի սեփականատիրոջը * (542):

Կորստի ռիսկի կանխորոշված ​​բաշխումը պետք է տարբերվի տրանսպորտի պարտավորության խախտման համար գույքային պատասխանատվությունից: Ճիշտ է, այն ներկայումս օգտագործվում է միայն ծովային իրավունքում, որը գիտի «պատահար» հասկացությունը։ Վթարը կարող է լինել ընդհանուր և մասնավոր: Ընդհանուր միջինի դեպքում կորուստները պատճառվում են փոխադրման բոլոր մասնակիցների շահերից ելնելով (ԿՏՄ-ի 284-րդ հոդված): Միևնույն ժամանակ, կորուստները պետք է ունենան արտասովոր բնույթ և լինեն դիտավորյալ և ողջամիտ գործողությունների արդյունք՝ նավը, բեռը կամ բեռնափոխադրումը նրանց համար ընդհանուր վտանգից փրկելու համար։ Դրանք բաշխվում են նավի, բեռների և բեռների տիրոջ միջև՝ իրենց արժեքին համամասնորեն:

Ընդհանուր միջին պայմանների բացակայության դեպքում տեղի է ունենում մասնակի վթար։ Օրինակ՝ հակառակ քամին հաղթահարելու համար վառելիքի չափազանց մեծ սպառումը կլինի մասնավոր վթար, քանի որ այդ ծախսերն արտառոց չեն, այլ սովորական ծովային վտանգների արդյունք են: Այս դեպքում կորուստները վերագրվում են փոխադրման այն մասնակցին, ով դրանք իրականում կրել է:

Ապրանքների փոխադրման համար պայմանագրի կողմերի վրա պատասխանատվություն կրելու ընթացակարգային առանձնահատկությունները. Դատավարական օրենսդրությունը սահմանում է ապրանքների փոխադրման հետ կապված գործերով բացառիկ իրավասության սկզբունքը. ապրանքների փոխադրման պայմանագրից բխող հայցերը փոխադրողի դեմ, այդ թվում, եթե փոխադրողը պատասխանողներից մեկն է, ներկայացվում են գտնվելու վայրի համապատասխան դատարան: փոխադրողի * (543).

Ապրանքների փոխադրման պայմանագրի կողմերի միջև վեճի դեպքում պահանջվում է պահանջ ներկայացնելու կարգը (ՀԴՀ-ի 5-րդ մաս, 4-րդ հոդված; Քաղաքացիական դատավարության օրենսգրքի 30-րդ հոդվածի 3-րդ մաս): Սա նշանակում է, որ փոխադրողի դեմ հայց ներկայացնելուց առաջ պարտադիր է նրա դեմ հայց ներկայացնել տրանսպորտային կանոնադրությամբ կամ օրենսգրքով սահմանված կարգով (Քաղաքացիական օրենսգրքի 797-րդ հոդված, VC-ի 24-րդ հոդված, UZhT-ի 120-րդ հոդված); UAT-ի 39-րդ հոդվածի 2-րդ մասը, KTM-ի 403-րդ հոդվածը, KVVT-ի 161-րդ հոդվածը): Սրանից բացառություն է արվեստի դրույթը: 403 KTM, պայմանով, որ պահանջ ներկայացնելու պարտավորությունը մնում է կաբոտաժում, այսինքն. Ռուսաստանի Դաշնության նավահանգիստների միջև ծովային փոխադրումների ժամանակ):

Պահանջը պետք է հասկանալ որպես գրավոր պահանջ՝ ուղղված փոխադրողին՝ տուգանք վճարելու կամ փոխադրման պարտավորության ոչ պատշաճ կատարման հետ կապված կորուստների փոխհատուցման համար։ Ապրանքների փոխադրման պայմանագրից պահանջը ներկայացվում է նպատակակետ կայանի ղեկավարությանը * (544):

Հայց ներկայացնելիս անհրաժեշտ է ներկայացնել առևտրային ակտ, որը փաստաթուղթ է, որը հավաստում է բեռի վնասը, դրա պակասը, պայմանագրի անհատական ​​խախտումները, որոնք ծագել են դրա կատարման ընթացքում * (545):

Հայց ներկայացնելու ժամկետը, որպես կանոն, 6 ամիս է, տուգանքների համար՝ 45 օր (Հոդված 123 UZhT; Art. 126 VC) * (546):

Օրենսդիրը փոխադրողին պարտավորեցնում է 30 օրվա ընթացքում պատասխանել առաքողի կամ ստացողի պահանջին (Քաղաքացիական օրենսգրքի 797-րդ հոդվածի 2-րդ կետ): Տրանսպորտային կանոնադրություններում և ծածկագրերում նշվում է նշված ժամկետը։ Այսպիսով, ըստ պար. 1 փ. 124 UZHT, փոխադրողը պարտավոր է քննարկել ստացված պահանջը և գրավոր տեղեկացնել հայտատուին դրա քննարկման արդյունքների մասին հայցը ստանալու օրվանից 30 օրվա ընթացքում: Արվեստի 1-ին կետի համաձայն. 128 BK, փոխադրողը պարտավոր է հայցը ստանալու օրվանից 30 օրվա ընթացքում այն ​​քննարկել և գրավոր տեղեկացնել առաքողին կամ ստացողին հայցի բավարարման կամ մերժման մասին:

Պահանջը մասնակի կամ ամբողջությամբ մերժելու կամ համապատասխան ժամկետում հայցի պատասխանը չստանալու դեպքում հայց ներկայացրած անձը իրավունք ունի հայց ներկայացնել։

Ապրանքների փոխադրման պայմանագրից պահանջների սահմանափակման ժամկետը մեկ տարի է (Քաղաքացիական օրենսգրքի 797-րդ հոդվածի 3-րդ կետ; KTM-ի 408-րդ հոդված; KVVT-ի 164-րդ հոդվածի 3-րդ կետ; UAT-ի 42-րդ հոդված): Միևնույն ժամանակ, սահմանափակման ժամկետը սկսում է ավարտվել այն պահից, երբ որոշվում է տրանսպորտային կանոնադրություններում և ծածկագրերում * (547):

Բեռնափոխադրումների պայմանագրի կնքման կազմակերպչական նախադրյալները.Ապրանքների փոխադրմանը միշտ նախորդում է փոխադրման հիմնական պայմանների համաձայնությունը (փոխադրման համար անհրաժեշտ տրանսպորտային միջոցների ժամկետները և քանակը, ինչպես նաև փոխադրվող ապրանքների ծավալն ու բնույթը): Նման ներդաշնակեցման հիմնական խնդիրը տրանսպորտային միջոցների առավել ռացիոնալ և խնայող օգտագործումն է, որը բավարարում է շուկայի պահանջները։ Այն ժամանակաշրջանում, երբ տնտեսության կարգավորման գործում գերակշռում էին վարչական սկզբունքները, փոխադրումների ճնշող մեծամասնությունը պլանավորվում էր կենտրոնացված։ Այդ իսկ պատճառով բոլոր տրանսպորտային կանոնադրությունները և ծածկագրերը ներառում էին տրանսպորտային պլանավորման բաժիններ: Ներկայումս փոխադրումների պլանավորումը, որպես կանոն, կրում է տեխնիկատնտեսական, այլ ոչ վարչաիրավական բնույթ։

Ըստ ընդհանուր կանոնամրագրված Արվեստ. Քաղաքացիական օրենսգրքի 784-րդ հոդվածի համաձայն՝ ապրանքների, ուղևորների և ուղեբեռի փոխադրումն իրականացվում է փոխադրման պայմանագրի հիման վրա։ Ապրանքների փոխադրման պայմանագրի կնքումը պահանջում է ներկայություն կազմակերպչական նախապատմություն.Դրանք մարմնավորված են փոխադրման պարտավորության կողմերի հակազդեցության մեջ. փոխադրողը պետք է բեռնման համար ներկայացնի սպասարկվող տրանսպորտային միջոցները, իսկ առաքողը– ներկայացնել ապրանքները տեղափոխման համար(Քաղաքացիական օրենսգրքի 791-րդ հոդված): Այսօր բեռնափոխադրման պայմանագիր կնքելու նախադրյալները կարող են ձեռք բերել իրավական ձևերը:ա) հավելվածներ(պատվերներ) երկաթուղային, գետային, ճանապարհային և օդային տրանսպորտում; բ) փոխադրումների կազմակերպման պայմանագրեր(տարեկան, նավիգացիոն և այլն) ցանկացած տեսակի տրանսպորտով. մեջ) վարչական և պլանային ակտերնշված հատուկ դեպքերում. Բացի այդ, երբեմն ապրանքների փոխադրման պայմանագիր կնքելու բոլոր կազմակերպչական նախադրյալները պարզապես պարունակվում են. փոխադրման պայմանագիր, ունենալով կոնսենսուսային բնույթ.

Համակարգի հետ հավելվածներ(պատվերներ) առաքիչները փոխադրողին տրամադրում են տեղեկատվություն փոխադրման իրենց կարիքների մասին: Երկաթուղային տրանսպորտում առանձնանում են հատկապես տասնօրյա կիրառությունները (ՀՏՀ-ի 18-րդ հոդված), իսկ արտահանման մեջ՝ կիսամսյա հայտերը։ Հայտի ներկայացումն ապահովում է ապրանքների փոխադրման գործընթացի սկիզբը, սակայն փոխադրման պայմանագրում առաջարկ չի համարվում։

Փոխադրումների կազմակերպման պայմանագիրգտնվում է Արվեստի կողմից սահմանված կարգով: 798 GK. Փոխադրողի և բեռի սեփականատիրոջ միջև հարաբերությունների այս ձևն օգտագործվում է երկարաժամկետ հիմունքներով ապրանքների համակարգված փոխադրման ժամանակ: Սույն պայմանագրի էությունն այն է, որ փոխադրողը պարտավորվում է ընդունել, իսկ բեռի սեփականատերը, սահմանված ծավալով ապրանքները ժամանակին ներկայացնել փոխադրման: Իր բնույթով այն փոխադրման պայմանագիր չէ, այն ունի կոնսենսուսային, փոխադարձ բնույթ և ուղղված է ապրանքների պլանային առաքման ապահովմանը։ Փոխադրումների կազմակերպման պայմանագրերը տրանսպորտային կանոնադրություններում և ծածկագրերում ստացել են տարբեր անվանումներ (տարեկան պայմանագիր՝ ավտոմոբիլային տրանսպորտի համար, երկարաժամկետ պայմանագիր՝ ծովային փոխադրումների կազմակերպման համար՝ ծովային տրանսպորտի համար և այլն)։ Պայմանագրի էական պայմաններն են տրանսպորտային միջոցների տրամադրման և փոխադրման համար ապրանքների ներկայացման ծավալներն ու ժամկետները, կողմերի հաշվարկման կարգը և այլն։

Արվեստում նշված գործողությունների կատարումը. Քաղաքացիական օրենսգրքի 791-ը, տեղի է ունենում տրանսպորտի օրենսդրությամբ սահմանված կարգով: Փոխադրողը պարտավոր է ներկայացնելտրանսպորտային միջոցները քանակ,համաձայնեցված առաքողի հետ, նախատեսվածում ժամկետըև մեջ որոշակի տեղ.Սահմանված դեպքերում և ուղարկողի հետ համաձայնությամբ թույլատրվում է տրանսպորտային միջոցների մատակարարումն ավելի մեծ քանակությամբ, քան նշված է հայտում (կենտրոնացման կարգով): Տրանսպորտային միջոցների (տոննաժի) ներկայացման ժամկետները որոշվում են կողմերի համաձայնությամբ կամ նորմատիվ կարգով։ Տրանսպորտային միջոցների մատակարարման պայմանները և կարգը (առաքիչին պատկանող եզրագծերում կամ նավամատույցներում կամ ճանապարհներին և հանրային նավամատույցներում) սահմանվում են գործող հատուկ կանոններով.

yut տրանսպորտի որոշակի տեսակների վրա: Այսպիսով, երկաթուղային տրանսպորտում վագոններ սայդինգներին մատակարարելու կարգը որոշվում է սայդինգների շահագործման պայմանագրով կամ վագոնների մատակարարման և մաքրման պայմանագրով, հաշվի առնելով միջին օրական բեռնման կամ բեռնաթափման չափը: Առաքողի միջոցով վագոնների բեռնման հանձնումը հանրային ռելսում իրականացվում է նախնական ծանուցմամբ կամ որոշակի պարբերականությամբ: Տրանսպորտային միջոցների առաքման սկզբնապես սահմանված ժամկետը կարող է փոխվել կողմերի համաձայնությամբ։ Տրանսպորտային միջոցների առաքման վայրը կախված է դրանց շահագործման բնութագրերից և փոխադրողի և ուղարկողի տեխնիկական հնարավորություններից: Օդային տրանսպորտում, օրինակ, դա կլինի օդանավակայանի (օդանավակայանի) կամ հատուկ սարքավորված թռիչքուղու գտնվելու վայրը։ Ավտոմոբիլային տրանսպորտում, որի տեխնիկական հնարավորությունները թույլ են տալիս փոխադրամիջոցներն ուղղակիորեն հասցնել հաճախորդների պահեստներ, դրանց մատակարարման վայրը սովորաբար առաքողի պահեստն է կամ պատվերում (պայմանագրում) նշված մեկ այլ կետ: Երկաթուղով և ջրային տրանսպորտով փոխադրման ժամանակ տրանսպորտային միջոցները սպասարկվում են կայարաններում (կանգառներ, նավամատույցներ), նավահանգիստներում, ինչպես հանրային, այնպես էլ ուղարկողներին պատկանող:

Արվեստի համաձայն. Քաղաքացիական օրենսգրքի 791, փոխադրողը պարտավոր է հանձնել առաքողին տրանսպորտային միջոցները լավ վիճակում են տրանսպորտի համարհամապատասխան բեռը։ Տրանսպորտային միջոցների սպասարկելիությունն ու պիտանիությունը պետք է լինի տեխնիկական և կոմերցիոն և ապահովի բեռի անվտանգությունը փոխադրման ընթացքում: Մեքենան առաքվում է բեռի մնացորդներից և բեկորներից մաքրված կամ լվացված և ախտահանված և այլն: Միևնույն ժամանակ, բեռը առաքողը իրավունք ունեցողհրաժարվել ներկայացված տրանսպորտային միջոցներից, որոնք պիտանի չեն համապատասխան բեռի փոխադրման համար. Ընդհակառակը, առաքողի պարտականությունն է ստուգել փոխադրամիջոցի կոմերցիոն պիտանիությունը, որը, ի տարբերություն փոխադրողի, ավելի լավ գիտի կոնկրետ բեռի հատկությունները: Ծովային փոխադրումների համար նավի ծովային պիտանիությունը (KTM-ի հոդված 124) մեծ նշանակություն ունի՝ ներառյալ տեխնիկական (նավարկության համար նավի ծովային պիտանիությունը ընդհանուր առմամբ), և նրա առևտրային բնութագրերը (հատուկ պայմաններով որոշակի բեռների փոխադրման համար պիտանիություն): .

Փոխադրողի՝ փոխադրամիջոցը հանձնելու պարտավորությունը համապատասխանում է ուղարկողի պարտավորությանը ներկայացնել ապրանքները տեղափոխման համար. Փոխադրման համար ապրանքների առաքման պայմանները ընդհանուր են.որոնք ենթակա են կատարման բոլոր դեպքերում՝ անկախ բեռի առանձնահատկություններից, և հատուկորոնք օգտագործվում են հատուկ հատկություններով ապրանքների փոխադրման ժամանակ. Գործում են ընդհանուր պայմաններ քանակև դավանանքներըբեռներ, նրա քաշի որոշում, տարա(փաթեթավորում), նշումներև արժեքների հայտարարագրեր.Հատուկ - փաթեթ այն ապրանքների համար, որոնց փոխադրումը պահանջում է դրանց փոխադրման հատուկ միջոցների և պայմանների պահպանում: Այսպիսով, բազմաթիվ տեսակի բեռներ փոխադրելիս անհրաժեշտ է ներկայացնել դրանց որակի վկայական, իսկ կենդանիներին ու թռչուններին տեղափոխելիս՝ կարանտինային (անասնաբուժական) փաստաթղթեր։

Քանակև սեռՓոխադրման հանձնվող բեռը որոշվում է դիմումով, փոխադրման կազմակերպման մասին համաձայնագրով կամ բուն փոխադրման պայմանագրով: Մեկ բեռի փոխարինումը մյուսով թույլատրվում է փոխադրողի համաձայնությամբ: Փոխադրման ներկայացված ապրանքները պետք է ճիշտ անվանվեն։ Կորուստից, փչանալուց կամ վնասից պաշտպանություն պահանջող ապրանքները պետք է ներկայացվեն պատշաճ կոնտեյներ,չափանիշներին կամ գոնե դրանց ամբողջական անվտանգության ապահովումը։ Եթե ​​այս պահանջը չկատարվի, տրանսպորտային կազմակերպությունն իրավունք ունի հրաժարվել ապրանքն ընդունելուց: Ուղարկողի հայեցողությամբ ապրանքը կարող է փոխանցվել փոխադրման հայտարարված արժեքը.Վերջինիս օգտագործումը հեշտացնում է բեռի կորստի և վնասվելու դեպքում ապացուցելու արժեքը։ Փոխադրման ընթացքում բեռի անվտանգությունն ու անհատականացումն ապահովող պայմաններից մեկն այն է նշում,այսինքն՝ բեռի վրա որոշակի մակագրությունների և պայմանական նշանների կիրառում՝ բեռի պատկանելությունը, դրա առանձնահատկությունները, նախազգուշական միջոցների պահպանումը որոշելու համար (օրինակ՝ «վերև», «ապակ», «մի շրջիր») և այլն։

Բեռի քաշըկարելի է որոշել՝ ա) կշռելով (օդային և հաճախ տրանսպորտի այլ եղանակներ). բ) յուրաքանչյուր փաթեթի վրա տրաֆարետով. գ) ստանդարտ տարողությամբ ապրանքներ տեղափոխելիս` ըստ ստանդարտի. դ) հաշվարկով (օրինակ՝ ըստ նավի չափման կամ նախագծի). ե) պայմանականորեն (կենդանիներ, մեքենաներ և այլն): Տրանսպորտային փաստաթղթերում նշված է քաշի որոշման եղանակը։ Եթե ​​այլ բան նախատեսված չէ օրենքով կամ պայմանագրով, բեռի քաշը որոշվում է բեռնումն իրականացնող անձի կողմից:

Կատարելով այդ գործողությունները՝ կողմերը պայմանագրային հարաբերությունների մեջ են մտնում։

Ապրանքների փոխադրման պայմանագիրը և դրա կնքումը.Պայմանագիրը կնքում են տրանսպորտային կազմակերպությունը և առաքողը (բեռների սեփականատերը): Եթե ​​նպատակակետ առաքվելուց հետո բեռը ենթակա է բացթողման հենց ուղարկողին, ապա փոխադրման պարտավորության մասնակիցների շրջանակը սահմանափակվում է դրանով: Ամենից հաճախ, սակայն, որպես ստացող նշվում է երրորդ կողմը, որը պայմանագրով ուղարկողի կոնտրագենտն է (առք և վաճառք և այլն): Նրան պետք է ապրանքը տրվի նշանակման վայրում:

Ապրանքների փոխադրման պայմանագիրը սահմանվում է որպես պայմանագիր, որի համաձայն փոխադրողը պարտավորվում է առաքողի կողմից իրեն վստահված ապրանքները հասցնել նշանակման վայր և այն տրամադրել ապրանքները ստանալու լիազորված անձին (ստացողին), և ուղարկողը պարտավորվում է վճարել ապրանքների փոխադրման համար սահմանված տուրքը (Քաղաքացիական օրենսգրքի 785-րդ հոդված):

Սահմանումից բխում է, որ ապրանքների փոխադրման պայմանագիրը. փոխադարձև փոխհատուցվել է.Այն համարվում է կնքված միայն այն բանից հետո, երբ ապրանքը հանձնվել է փոխադրողին և, հետևաբար, հանդիսանում է իրականպայմանագրեր. Այնուամենայնիվ, փոխադրման պայմանագիրը, որը կնքվել է չարտերային պայմանագրի ձևով (Քաղաքացիական օրենսգրքի 787-րդ հոդված) կոնսենսուսային է։ Ապրանքների փոխադրման պայմանագիրը խիստ է պաշտոնականպայմանագիր. Այն միշտ կնքվում է գրավոր և հաճախ՝ օրենքով սահմանված պարտադիր մանրամասներին համապատասխան։

Որպես կանոն, ապրանքների փոխադրման պայմանագիրն է հանրայինբնույթ (Քաղաքացիական օրենսգրքի 789, 426, Դաշնային երկաթուղային տրանսպորտի մասին օրենքի 20-րդ հոդված): Սակայն բեռնափոխադրումների պայմանագիրը հանրային ճանաչելու համար պետք է պահպանվեն մի շարք պայմաններ. Նախ, որպես փոխադրող պետք է հանդես գա փոխադրում իրականացնող մասնագիտացված առևտրային կազմակերպությունը։ հանրային տրանսպորտ.Երկրորդ՝ տրանսպորտի օրենսդրության կամ լիցենզիայի համաձայն՝ այս կազմակերպությունը պետք է օժտված լինի հանրային փոխադրողի գործառույթներով, որը պարտավոր է փոխադրումներ իրականացնել ցանկացած դիմողի խնդրանքով։ Երրորդ՝ այս կազմակերպությունը պետք է ներառվի հասարակական տրանսպորտով փոխադրումներ իրականացնելու պարտավոր անձանց հատուկ ցուցակում, որը ենթակա է պարտադիր հրապարակման։

Պայմանագրի կնքման համար՝ միասնական փաստաթղթային համակարգնախատեսված Արվեստի 2-րդ կետով: 785 GK. Նման փաստաթուղթ լրացնելն ու տրամադրելը ապացուցողական մեծ արժեք ունի։ Կախված փոխադրումն իրականացնող փաստաթղթի տեսակից՝ առանձնանում են՝ ա) համակարգ գլխավերեւում,օգտագործվում է տրանսպորտի գրեթե բոլոր տեսակներում, և բ) համակարգը բեռնագիր,սովորաբար օգտագործվում է ծովային տրանսպորտում: Որոշ դեպքերում համակարգերը կարող են համակցվել:

Փոխադրման պայմանագրի կնքման կարգը կախված է դրա բնույթից: Իրական պայմանագրի կնքումը նախատեսված է մինչև բեռը փոխադրողին ուղեկցող փաստաթղթերի հետ միասին առաքելու պահը: Եթե ​​փոխադրումը ձեւակերպված է կոնսենսուալ չարտերային պայմանագրով, ապա այն կնքվում է ք ընդհանուր կարգընախատեսված են քաղաքացիական իրավունքի պայմանագրերով.

Բեռնափոխադրումների պայմանագրերը ըստ տրանսպորտի տեսակների բաժանվում են երկաթուղային, ավտոմոբիլային, ներքին ջրային, ծովային և օդային փոխադրումների պայմանագրերի: Տարածքային հիմունքներով դրանք բաժանվում են ներքին և միջազգային: Կախված ապրանքների փոխադրման մեջ ներգրավված տրանսպորտային կազմակերպությունների թվից, փոխադրման պայմանագրերը բաշխվում են. տեղական, անմիջականև ուղղակի խառը հաղորդակցություն.Տեղական այն փոխադրումն է, որն իրականացվում է մեկ տրանսպորտային կազմակերպության կողմից

իր գործունեության տարածքային սահմաններում (օրինակ՝ երկաթուղային փոխադրումներ Սանկտ Պետերբուրգից Մոսկվա Օկտյաբրսկայա երկաթգծով)։ Տրանսպորտը, որին միևնույն տրանսպորտի մի քանի տրանսպորտային կազմակերպություններ մասնակցում են մեկ տրանսպորտային փաստաթղթով, կոչվում է ուղիղ փոխադրում (օրինակ՝ երկաթուղային տրանսպորտ Սանկտ Պետերբուրգից Նիժնի Նովգորոդ)։ Ուղղակի խառը փոխադրումները ճանաչվում են որպես փոխադրումներ, որոնցում մասնակցում են տրանսպորտի առնվազն երկու տեսակ՝ փոխադրումներ իրականացնելով ամբողջ երթուղու համար կազմված մեկ փաստաթղթի համաձայն (օրինակ՝ ապրանքների տեղափոխում Սանկտ Պետերբուրգից): Նման փոխադրման կարգը որոշվում է կազմակերպությունների միջև համաձայնագրերով տարբեր տեսակներտրանսպորտ, որը պետք է կնքվի ուղղակի խառը (համակցված) փոխադրումների մասին հատուկ օրենքի հիման վրա (Քաղաքացիական օրենսգրքի 788-րդ հոդված): Տվյալ դեպքում տրանսպորտի տարբեր տեսակների ձեռնարկությունները տրանսպորտային օրենսդրությամբ սահմանված կարգով ապրանքների փոխադրումն ապահովելու նպատակով աշխատանքի կազմակերպման մասին պայմանագրեր են կնքում (հանգույցային համաձայնագրեր, ապրանքների կենտրոնացված ներմուծման և արտահանման պայմանագրեր և այլն) (Հոդված 799): Քաղաքացիական օրենսգիրք): Եթե ​​բեռները Սանկտ Պետերբուրգից Մոսկվա կհետևեն՝ համաձայն երկաթուղային երթուղու, իսկ Մոսկվայից Վոլգոգրադ, ըստ ուղարկողի կողմից տրված նոր բեռնափոխադրման փաստաթղթի, որը տրվել է երկաթուղուց բեռը ստանալուց հետո, ապա կա սովորական մուլտիմոդալ փոխադրում (համատրանսպորտ. ) Այն ներառում է փոխադրման երկու պայմանագիր՝ երկաթուղային և ջրային:

Բեռնափոխադրման պարտավորության տարրեր.Պարտավորության սուբյեկտներըհիմնականում փոխադրողն ու առաքողն են: Ապրանքներ առաքողները կարող են լինել քաղաքացիական իրավունքի ցանկացած սուբյեկտ: Ընդհակառակը, փոխադրող կարող է լինել միայն օրենքով կամ լիցենզիայի հիման վրա բեռնափոխադրումներ իրականացնելու իրավունք ունեցող առևտրային կազմակերպությունը կամ անհատ ձեռնարկատերը։ Այն անձինք, ովքեր թեև ունեն տրանսպորտային գործունեության լիցենզիա, բայց փոխադրող չեն, բայց ապրանքների տեղափոխումն իրականացնում են իրենց կարիքների համար։

Պայմանագիրը սովորաբար կնքվում է ապրանքների մեկնման կետի տրանսպորտային կազմակերպության հետ: Եթե ​​փոխադրումն իրականացվում է պայմանագիրը կնքած տրանսպորտային կազմակերպության շրջանակներում, ապա այն հանդիսանում է փոխադրողի կողմից պայմանագրի առարկա:

Ուղղակի փոխադրումների մեկ եղանակով կամ ուղղակի մուլտիմոդալ փոխադրումների դեպքում առաջանում է պարտադիր իրավահարաբերություն բազմաթիվ փոխադրողների հետ: Նրանցից յուրաքանչյուրը, ընդունելով բեռը նախորդ կազմակերպությունից, կատարում է բեռի շարժման համապատասխան հատվածում փոխադրելու իր պարտավորությունը՝ բխող առաջին տրանսպորտային կազմակերպության կողմից կնքված պայմանագրից։ Փոխադրման պայմանագիր կնքելիս մեկնման կետի տրանսպորտային կազմակերպությունը գործում է ինչպես իր անունից, այնպես էլ փոխադրման պարտավորության կատարմանը որպես իրենց ներկայացուցիչ բոլոր մյուս անձանց անունից: Ներկայացուցչությունն այս դեպքում հիմնված է օրենքի ցուցման վրա (ինչպես դա երկաթուղային տրանսպորտի դեպքում է) կամ տրանսպորտային կազմակերպությունների միջև կնքված համաձայնագրերի վրա: Փոխադրման համար փոխադրողները դառնում են իրավահարաբերությունների սուբյեկտ, և ուղարկողը համաձայնում է նրանց մասնակցությանը պայմանագրին` ստորագրելով բեռնափոխադրման երթուղին և կետերը: Վերջապես, որոշ դեպքերում միակ փոխադրողը համակցված տրանսպորտի օպերատորն է։ Այնուհետեւ կրիչի կողմում գտնվող անձանց բազմությունը չի առաջանում: Ստացողը, ով չի համընկնում ուղարկողի հետ և չի մասնակցում փոխադրման պայմանագրի կնքմանը, այնուամենայնիվ ձեռք է բերում իրավունքներ և կրում որոշակի պարտավորություններ փոխադրողի նկատմամբ: Նման դեպքերում բեռն ստացողը հանդես է գալիս որպես փոխադրման պարտավորության հատուկ սուբյեկտ՝ երրորդ կողմ, որի օգտին կնքվում է պայմանագիրը: Այն չի կարող դիտարկվել ոչ որպես փոխադրման պայմանագրի անկախ (երրորդ) կողմ, ոչ էլ որպես մեկը

կուսակցություններ ուղարկողի հետ, ոչ էլ որպես ուղարկողի համար կատարում ընդունող անձ: Այսպիսով, ապրանքների փոխադրման պայմանագիրը պայմանագիր է երրորդ կողմի օգտին:

Առարկափոխադրման պայմանագրեր՝ փոխադրողին վստահված նյութական ակտիվների (բեռների) առաքման ծառայություններ՝ նպատակակետ: Այս ծառայությունները ներառում են ոչ միայն ապրանքների փաստացի փոխադրում, այլ նաև այլ գործողություններ, մասնավորապես պահեստավորում, ապրանքների առաքում ստացողին, հաճախ բեռնում և բեռնաթափում: Այս գործողություններից յուրաքանչյուրը, որը կատարվել է առանձին, նման է այլ քաղաքացիական իրավունքի պայմանագրերի առարկայի: Այսպիսով, բեռնափոխադրման ծառայությունների մատուցումը, ինչպես նաև բեռնման և բեռնաթափման գործառնությունների կատարումը փոխադրման պայմանագիրն ավելի է մոտեցնում աշխատանքային պայմանագրերին և վճարովի տրամադրումծառայություններ։ Քանի որ բեռնման ժամանակահատվածում տրանսպորտային միջոցներն իրականում օգտագործվում են հաճախորդների շահերից ելնելով, փոխադրման նմանություն կա վարձակալության պայմանագրի հետ: Ապրանքների պահեստավորումն ապահովելու փոխադրողի պարտավորությունը ցույց է տալիս պահեստավորմանը բնորոշ տարրերի առկայությունը: Փոխադրող կազմակերպության կողմից բեռների տրամադրումը ստացողին ուղարկողի ցուցումով նման է գործակալության պայմանագրով փաստաբանի (գործակալի) գործողությանը: Այնուամենայնիվ, և՛ բեռների բեռնումն ու բեռնաթափումը, և՛ դրա պահեստավորումն ու առաքումը միայն ուղեկցում են փոխադրման պայմանագրի նպատակին: Ցանկացած պայմանագրի իրավական բնույթը որոշվում է դրա հիմնական նպատակով, այլ ոչ թե դրան ուղեկցող պահերով։ Փոխադրման պայմանագրում այդպիսի նպատակ է դրված ապրանքների փոխադրումն ու առաքումն ուղղություններով: Այս բոլոր գործողությունների կատարումը միայն պայման է տրանսպորտային կազմակերպության կողմից այդ պարտավորության պատշաճ կատարման համար։ Նա է, ով որոշում է փոխադրման պայմանագրի բաշխումը պարտավորությունների համակարգում որպես անկախ:

Ժամկետփոխադրման պարտավորության մեջ սա այն ժամանակահատվածն է, որի ընթացքում ապրանքները պետք է առաքվեն նպատակակետ: Արվեստի համաձայն. Քաղաքացիական օրենսգրքի 792-րդ հոդվածի համաձայն, փոխադրողը պարտավոր է ապրանքները հասցնել նշանակման վայր տրանսպորտային օրենսդրությամբ սահմանված ժամկետներում, իսկ նման ժամկետների բացակայության դեպքում՝ ողջամիտ ժամկետում: Մի շարք դեպքերում ավտոմոբիլային և ծովային փոխադրումների ժամանակ առաքման ժամկետները որոշվում են կողմերի համաձայնությամբ, իսկ դրա բացակայության դեպքում՝ սովորաբար ընդունված պայմաններով (պայմաններ, որոնք ողջամիտ են պահանջել հոգատար փոխադրողից՝ հաշվի առնելով հատուկ հանգամանքները. KTM-ի 152-րդ հոդված): Ուղղակի մուլտիմոդալ փոխադրումների դեպքում առաքման ժամկետները որոշվում են տրանսպորտի համապատասխան տեսակների համար գործող կանոնների հիման վրա հաշվարկված ժամանակների ամբողջությամբ: Առաքման ժամանակը պահպանվում է, եթե նշանակման վայրում բեռը բեռնաթափվում է փոխադրողի միջոցով կամ վագոնները (նավերը) ստացողի միջոցով բեռնաթափման են ներկայացվում մինչև սահմանված (համաձայնեցված) առաքման ժամկետի ավարտը։ Սա հաշվի է առնում այն ​​հատուկ հանգամանքները, որոնք առաջացրել են ապրանքների առաքման ուշացումը: Օրինակ, առաքման հետաձգումը չի համարվում ապրանքների առաքման հետաձգում, որը հետևել է երկաթուղային-ջրային ուղղակի խառը երթևեկությանը և նավագնացության փակվելուց հետո մնացել է նավահանգիստներում կամ նավամատույցներում:

ԲովանդակությունԱպրանքների փոխադրման պայմանագրերը կազմում են կողմերի իրավունքներն ու պարտականությունները: Բեռների բեռնում և բեռնաթափումիրականացվում են տրանսպորտային կազմակերպության կամ ուղարկողի (ստացողի) կողմից պայմանագրով սահմանված կարգով` տրանսպորտային օրենսդրության կանոններին համապատասխան (Քաղաքացիական օրենսգրքի 791-րդ հոդվածի 2-րդ կետ): Բեռնման և բեռնաթափման պարտականությունները բաշխվում են փոխադրման պարտավորության կողմերի միջև՝ կախված բեռնման վայրից: Տրանսպորտային կազմակերպություններն ինքնուրույն են իրականացնում հասարակական վայրերում բեռնում և բեռնաթափում։ Այլ վայրերում (պահեստներ, նավամատույցներ և այլն) բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքներն իրականացվում են համապատասխանաբար ուղարկողի և ստացողի կողմից՝ իրենց հաշվին։ Տրանսպորտային կազմակերպությունը կարող է ստանձնել այդ աշխատանքների կատարումը հաճախորդների հետ հատուկ պայմանագրերով: Բեռնման և բեռնաթափման համար անհրաժեշտ օժանդակ նյութերը կամ հատուկ սարքերը տրամադրում է առաքողը, եթե այլ բան նախատեսված չէ փոխադրման կանոններով կամ կողմերի համաձայնությամբ: Տրանսպորտային կազմակերպությունը սովորաբար պատասխանատվություն չի կրում բեռի ոչ անվտանգության համար, եթե դրա կորուստը (վնասումը, փչացումը) տեղի է ունեցել բեռնման ժամանակ ուղարկողի գործողությունների հետ կապված հանգամանքների պատճառով:

Միայն ծովային տրանսպորտում փոխադրողը բոլոր դեպքերում պատասխանատու է նավի վրա ապրանքների ճիշտ տեղադրման, ապահովման և տարանջատման համար:

Բեռնումը և բեռնաթափումը, որն իրականացվում է բեռ ուղարկողի (ստացողի) ուժերով և միջոցներով, պետք է իրականացվի պայմանագրով նախատեսված ժամկետում, եթե այդպիսի ժամկետներ սահմանված չեն տրանսպորտային կանոնադրությամբ, ծածկագրերով և կանոններով, որոնք տրված են ս.թ. դրանց համապատասխան (Քաղաքացիական օրենսգրքի 791-րդ հոդվածի 3-րդ կետ): Գործող տրանսպորտային ակտերի և կանոնների մեծ մասում սահմանվում են բեռնաթափման ստանդարտ ժամկետներ: Ծովային տրանսպորտում բեռնման և բեռնաթափման ժամկետների տեւողությունը, որը կոչվում է պառկած ժամանակ (փուլ), որոշվում է կողմերի համաձայնությամբ, իսկ ավելի հաճախ՝ համապատասխան նավահանգիստներում ընդունված պայմաններով (KTM-ի 130-րդ հոդված): Կողմերը կարող են սահմանել լրացուցիչ ժամկետբեռնափոխադրումների տակ գտնվող նավի սպասելը - հաշվիչի տեղադրման ժամանակ (counter lay): Այս ժամանակահատվածում նավը քանդելու համար սահմանվում է նաև հատուկ վճար. խեղաթյուրում(Art. 132 KTM): Եթե ​​բեռնափոխադրումները չեն ավարտվել նույնիսկ վաճառասեղանին տեղադրելու ժամանակ, փոխադրողը կարող է նավը ծով ուղարկել, չնայած որ նավի բեռնումը չի ավարտվել: Միևնույն ժամանակ նա պահպանում է լրիվ վարձատրության իրավունքը (KTM-ի 136-րդ հոդված):

Եթե ​​բեռնումը կամ բեռնաթափումը սահմանված ժամկետում չի ավարտվում, տեղի է ունենում տրանսպորտային միջոցի խափանում, որի համար ուղարկողից կամ ստացողից գանձվում է տուգանք։ Վաղաժամ բեռնման (բեռնաթափման) դեպքում, ընդհակառակը, առաքողին (ստացողին) վճարվում է հավելավճար (ծովային փոխադրման համար՝ դիսպետչեր):Բեռի մուտքը կանխելու և փոխադրման ընթացքում դրա անվտանգությունն ապահովելու համար առանձին տարածքները և բեռնարկղերը (պահարաններ, ծածկված վագոններ, տանկեր և այլն) պետք է կնքված լինեն:

Փոխադրման վճար (ծովային տրանսպորտով բեռնափոխադրումներ) և այլ վճարումներ կատարելը առաքողի կարևորագույն պարտականությունն է: Դրա չափը սահմանվում է կողմերի համաձայնությամբ, եթե այլ բան նախատեսված չէ տրանսպորտային օրենսդրությամբ (Քաղաքացիական օրենսգրքի 790-րդ հոդված): Նման բացառություն է արվում հասարակական տրանսպորտի հետ կապված, որտեղ բեռնափոխադրումների վճարը ֆիքսված սակագնի ձև է, որը հաստատվում է տրանսպորտի կանոնադրություններով և ծածկագրերով սահմանված կարգով։ Այս սակագնի չափը որոշվում է դաշնային գործադիր մարմինների և Ռուսաստանի Դաշնության հիմնադիր սուբյեկտների կառավարման մարմինների կողմից:

Բեռնափոխադրման վճարը սովորաբար պետք է վճարի առաքողը փոխադրման պայմանագիրը կնքելիս: Թույլատրվում է նաև վճարման պարտավորությունը փոխանցել ստացողին (տե՛ս, օրինակ, Հոդ. 163 KTM): Վճարման պարտավորությունների բաշխումը կախված է նաև ուղարկողի և ստացողի միջև կնքված պայմանագրի պայմաններից։ Նրանք կարող են տարբեր կերպ որոշել փոխադրման ժամանակ վճարային պարտավորությունների փոխանցման պահը մի կողմից մյուս կողմ՝ կախված ապրանքների տեղափոխման պայմաններից (գործարանից, ուղարկողի պահեստից, մեկնման կայանից, նշանակման կայանից, ստացողի պահեստում): Բացի փոխադրման վճարից, ուղարկողը պարտավոր է վճարել իրեն մատուցված լրացուցիչ ծառայությունների համար (օրինակ՝ կշռելու, բեռը պահելու համար): Դրանք վճարվում են կողմերի համաձայնությամբ։

Փոխադրողն իրավունք ունի պահպանել բեռը (Քաղաքացիական օրենսգրքի 359-րդ, 360-րդ հոդվածները, KVVT-ի 79-րդ հոդվածի 8-րդ կետը, KTM-ի 160-րդ հոդվածի 2-րդ կետը և այլն), որպեսզի ապահովի փոխադրումը իրեն և այլոց: վճարումներ։ Սակայն պահպանման իրավունքը կարող է թուլանալ կամ չեղարկվել օրենքով, այլ իրավական ակտերով, պայմանագրով կամ չկիրառվել՝ ծագած պարտավորության էությանը չհամապատասխանելու պատճառով:

Բեռների առաքումփոխադրողի հիմնական պարտականությունն է: Դրա կատարումը պահանջում է ոչ միայն առաքման ժամանակի պահպանում, այլև տեղափոխվող բեռի անվտանգության ապահովում։ Փոխադրողը պատասխանատվություն է կրում բեռի անվտանգության համար՝ այն փոխադրման համար ընդունվելու պահից մինչև այն ստացողին հանձնելը: Նա պարտավոր է ձեռնարկել բոլոր հնարավոր և իրենից կախված միջոցները բեռի անվտանգությունն ապահովելու համար։ Փոխադրման համար ընդունելուց հետո բեռը պահվում է մեկնման վայրում, ինչպես նաև անվճար տեղափոխման ժամանակ։ Պահպանման վճարը գանձվում է, եթե բեռը առաքվում է մինչև փոխադրման ընդունման ամսաթիվը: Բեռը կետ հասնելուց հետո

նպատակակետ, այն պահվում է անվճար օրենքով կամ կողմերի համաձայնությամբ սահմանված ժամկետով, այնուհետև՝ վճարովի։

Անմիջական խառը երթևեկությամբ ապրանքներ փոխադրելիս փոխադրողը պարտավոր է նաև ապրանքը տեղափոխել տրանսպորտի այլ եղանակ (փոխադրում): Բեռների տեղափոխման, բեռնման և բեռնաթափման գործառնությունների կատարման կարգը և աշխատանքային այլ պայմաններն այս դեպքում որոշվում են տրանսպորտային կազմակերպությունների պայմանագրերով (հանգույցային պայմանագրեր և այլն):

Փոխադրման ընթացքում պայմանագիրը կարող է ենթարկվել երկու տեսակի փոփոխության. Նախ, առաքողն իրավունք ունի փոխել բեռնագրում նշված բեռն ստացողին՝ առանց նշանակման կետը (կայանը, նավահանգիստը) փոխելու։ Երկրորդ՝ թույլատրվում է փոխել բեռի նպատակակետը, այսինքն՝ վերահղումը։ Բեռի վերահղման մասին դիմում կարող են ներկայացնել առաքողը, բեռն ստացողը, ինչպես նաև դրա համար պատշաճ կերպով լիազորված անձինք: Փոխանցման պայմանները հիմնականում տարբերվում են՝ կախված տրանսպորտի եղանակը. Այսպիսով, ներքին ջրային, ճանապարհային, ծովային և օդային տրանսպորտում վերահղումը կատարվում է սուբյեկտիվ իրավունքանձը և, որպես ընդհանուր կանոն, կախված չէ փոխադրողի համաձայնությունից (78-րդ հոդված, 79-րդ հոդվածի 6-րդ կետ, KVVT-ի 84-րդ հոդված, UAT-ի 72-րդ հոդվածի 3-րդ կետ և թիվ 8 բաժին. Ընդհանուր կանոններավտոմոբիլային տրանսպորտով ապրանքների փոխադրում, Արվեստի 2-րդ կետ. 149, Արվեստ. 153 KTM, Art. 110 VK): Երկաթուղային տրանսպորտում վերահղումը հնարավոր է միայն փոխադրողի համաձայնությամբ, և, հետևաբար, մինչև այդպիսի համաձայնություն ստանալը, առաքողը (ստացողը) վերահղման սուբյեկտիվ իրավունք չունի (TUZhD-ի 37, 49, 50-րդ հոդվածներ, 2-րդ կետեր. Երկաթուղային տրանսպորտում ապրանքների վերահղման կանոնների 9-ը):

Փոխադրումը, կախված տրանսպորտի տեսակից, կարող է տրվել առաքման կայանի (նավահանգիստ, նավահանգիստ) կողմից կազմված նոր բեռնափոխադրման փաստաթղթերով (մասնավորապես՝ բեռնափոխադրման, էլեկտրոնային եղանակով) կամ նույն փաստաթղթերի օգտագործմամբ վերահասցեագրելիս: Վերահղման պատճառով ապրանքների փոխադրման ժամանակի աճով փոխվում է դրա առաքման ժամանակը: Այն անձը, որի խնդրանքով փոխվում է բեռի ստացողի կամ նշանակման վայրի փոփոխությունը, պատասխանատու է այդ փոփոխությունների հետևանքների համար և պարտավոր է կարգավորել հաշվարկները ուղարկողի, սկզբնական հասցեատիրոջ և բեռի փաստացի ստացողի միջև (կետ. 3, KVVT-ի 78-րդ հոդված, TCAR-ի 38-39-րդ հոդվածներ, կետ 19 Երկաթուղային տրանսպորտում ապրանքների վերահղման կանոններ):

Գործողություններ թողարկման և ընդունման համարբեռը ավարտում է փոխադրման պայմանագրի կատարումը: Ստացողի հասցեով ժամանած բեռը պետք է ընդունվի ստացողի կողմից, իսկ համապատասխան դեպքերում նաև դուրս բերվի կայարանից (նավահանգիստ, նավահանգիստ): Երկաթուղային տրանսպորտում ցանկացած փոխադրման համար (ԹՈՒԺԴ-ի 49-րդ հոդված), իսկ ավտոմոբիլային տրանսպորտում միջազգային փոխադրումների կամ երկաթուղային կայաններից, նավահանգիստներից (կանգառներից) և օդանավակայաններից ապրանքների կենտրոնացված արտահանման համար (UAT-ի 72-րդ հոդվածի 4-րդ մաս). Այդպիսի պարտավորություն է կրում առաքողը նույնիսկ այն դեպքում, երբ նրա կողմից չպատվիրված բեռը ժամանել է իր հասցեով։ Այս դեպքում բեռը ընդունվում է պահպանման և դրա հետագա ճակատագիրը որոշում է ուղարկողը։ Ստացողն իրավունք ունի հրաժարվել ապրանքը ստանալուց միայն այն պայմանով, որ ապրանքի որակը վնասվելու կամ վնասվելու հետևանքով այնքան է փոխվել, որ բացառվում է դրա լրիվ կամ մասնակի օգտագործման հնարավորությունը (TURR-ի 42-րդ հոդված, հոդված. KVVT-ի 79, VC-ի 111-րդ հոդված, UAT-ի 72-րդ հոդված):

Ապրանքների ստացումը պետք է պատշաճ կերպով փաստաթղթավորվի, ինչը ծածկված է հայեցակարգով փաստաթղթերի վարկավորումկամ բեռի մարումև համապատասխանաբար վավերացված բեռնագրում (բեռնագիր): Այս պարտավորությունը կատարելու համար ստացողին պետք է տեղեկացվի ապրանքների ժամանման մասին համապատասխան տրանսպորտային եղանակի համար սահմանված կարգով և ժամկետներում։ Միայն ավտոմոբիլային տրանսպորտում, որն ապահովում է ապրանքների առաքումն անմիջապես ստացողի պահեստ, միշտ չէ, որ անհրաժեշտ է վերջինիս ծանուցել ապրանքի ժամանման մասին: Փոխադրողի կողմից այս պարտավորության խախտումը նրան զրկում է բեռի ավելցուկային պահեստավորման և տրանսպորտային միջոցների վնասազերծման համար բեռն ստացողից գանձելու իրավունքից: Օրենքով նախատեսված դեպքերում ստացողն իրավունք ունի

պետք է պահանջել ժամանած բեռի քանակի, քաշի և վիճակի ստուգում: Ստուգման ընթացքում բացահայտված հանգամանքները, որոնք կարող են հիմք հանդիսանալ փոխադրողի պատասխանատվության համար, պետք է հաստատվեն առևտրային ակտով, ընդհանուր ձևի ակտով և բեռնափոխադրման փաստաթղթերում գրառումներով:

Ստացողը պարտավոր է սահմանված ժամկետներում ընդունել (հանել) բեռը: Եթե ​​դրանք խախտվում են, անվճար պահեստավորման ժամկետը գերազանցող բեռի պահպանման ծախսերը, կախված տրանսպորտի տեսակից և փոխադրման պարտավորության զարգացման փուլից, վերագրվում են ստացողին, առաքողին կամ (ծովային տրանսպորտում) ցանկացած անձի: լիազորված է տնօրինել բեռը (Հոդված 43 TUZhD, VC-ի 112-րդ հոդվածի 1-ին կետ, KVVT-ի 79-րդ հոդվածի 3-րդ կետ, KTM-ի 159-րդ հոդված): Պահպանման սահմանված ժամկետը լրանալուց հետո չպահանջված բեռը ենթակա է վաճառքի սահմանված կարգով: Վաճառքի ենթակա են նաև առանց փաստաթղթերի ապրանքները, այսինքն՝ այն ապրանքները, որոնք ժամանել են առանց ուղեկցող փաստաթղթերի:

3.1. Բեռնափոխադրումների պայմանագրի կնքման կազմակերպչական նախադրյալները.

Ապրանքների փոխադրմանը միշտ նախորդում է փոխադրման հիմնական պայմանների համաձայնությունը (փոխադրման համար անհրաժեշտ տրանսպորտային միջոցների ժամկետները և քանակը, ինչպես նաև փոխադրվող ապրանքների ծավալն ու բնույթը): Նման ներդաշնակեցման հիմնական խնդիրը տրանսպորտային միջոցների առավել ռացիոնալ և խնայող օգտագործումն է, որը բավարարում է շուկայի պահանջները։ Այն ժամանակաշրջանում, երբ տնտեսության կարգավորման գործում գերակշռում էին վարչական սկզբունքները, փոխադրումների ճնշող մեծամասնությունը պլանավորվում էր կենտրոնացված։ Այդ իսկ պատճառով բոլոր տրանսպորտային կանոնադրությունները և ծածկագրերը ներառում էին տրանսպորտային պլանավորման բաժիններ: Ներկայումս փոխադրումների պլանավորումը, որպես կանոն, կրում է տեխնիկատնտեսական, այլ ոչ վարչաիրավական բնույթ։

Արվեստում ամրագրված ընդհանուր կանոնի համաձայն. Քաղաքացիական օրենսգրքի 784-րդ հոդվածի համաձայն՝ ապրանքների, ուղևորների և ուղեբեռի փոխադրումն իրականացվում է փոխադրման պայմանագրի հիման վրա։ Ապրանքների փոխադրման պայմանագրի կնքումը պահանջում է կազմակերպչական նախադրյալների առկայությունը: Դրանք մարմնավորված են փոխադրման պարտավորության կողմերի հակազդեցության մեջ. փոխադրողը պետք է բեռնման ներկայացնի սպասարկվող տրանսպորտային միջոցներ, իսկ առաքողը պետք է ներկայացնի բեռը փոխադրման (Քաղաքացիական օրենսգրքի 791-րդ հոդված): Բեռնափոխադրումների համաձայնագրի կնքման նախադրյալներն այսօր կարող են իրավական ձևեր ունենալ՝ ա) երկաթուղային, գետային, ավտոմոբիլային և օդային տրանսպորտի համար դիմումներ (պատվերներ). 6) ցանկացած տեսակի տրանսպորտով փոխադրումների (տարեկան, նավագնացային և այլն) կազմակերպման մասին պայմանագրեր. գ) նշված հատուկ դեպքերում վարչական-պլանային ակտերը. Բացի այդ, երբեմն ապրանքների փոխադրման պայմանագիր կնքելու բոլոր կազմակերպչական նախադրյալները պարզապես պարունակվում են բուն փոխադրման պայմանագրում, որն ունի կոնսենսուսային բնույթ։

Դիմումի (պատվերի) համակարգում առաքիչները փոխադրողին տրամադրում են տեղեկատվություն փոխադրման իրենց կարիքների մասին: Երկաթուղային և գետային տրանսպորտում առանձնանում են տասնօրյա կիրառությունները (Art. 28 UZhD and Art. 61 UVVT): Հայտի ներկայացումն ապահովում է ապրանքների փոխադրման գործընթացի սկիզբը, սակայն փոխադրման պայմանագրում առաջարկ չի համարվում։

Փոխադրման կազմակերպման պայմանագիրը կնքվում է Արվեստի կողմից սահմանված կարգով: 798 GK. Փոխադրողի և բեռի սեփականատիրոջ միջև հարաբերությունների այս ձևն օգտագործվում է երկարաժամկետ հիմունքներով ապրանքների համակարգված փոխադրման ժամանակ: Սույն համաձայնագրի էությունն այն է, որ փոխադրողը պարտավորվում է ընդունել, իսկ բեռի սեփականատերը սահմանված ժամկետներում բեռնափոխադրման ներկայացնել սահմանված ծավալով: Իր բնույթով այն փոխադրման պայմանագիր չէ, այն ունի կոնսենսուսային, փոխադարձ բնույթ և ուղղված է ապրանքների պլանային առաքման ապահովմանը։ Փոխադրումների կազմակերպման պայմանագրերը ստացել են այլ անվանում տրանսպորտային կանոնադրություններում և ծածկագրերում (տարեկան պայմանագիր՝ ավտոմոբիլային տրանսպորտի համար, նավարկություն՝ ներքին ջրային ճանապարհների համար և այլն): Պայմանագրի էական պայմաններն են տրանսպորտային միջոցների տրամադրման և փոխադրման համար ապրանքների ներկայացման ծավալներն ու ժամկետները, կողմերի հաշվարկման կարգը և այլն։

Արվեստում նշված գործողությունների կատարումը. Քաղաքացիական օրենսգրքի 791-ը, տեղի է ունենում տրանսպորտի օրենսդրությամբ սահմանված կարգով: Փոխադրողը պարտավոր է տրանսպորտային միջոցները ներկայացնել առաքողի հետ համաձայնեցված քանակով, սահմանված ժամկետում և որոշակի վայրում։ Սահմանված դեպքերում և ուղարկողի հետ համաձայնությամբ թույլատրվում է տրանսպորտային միջոցների մատակարարումն ավելի մեծ քանակությամբ, քան նշված է հայտում (կենտրոնացման կարգով): Տրանսպորտային միջոցների (տոննաժի) ներկայացման ժամկետները որոշվում են կողմերի համաձայնությամբ կամ նորմատիվ կարգով։ Տրանսպորտային միջոցների մատակարարման պայմանները և կարգը (առաքիչին պատկանող կողային կամ նավամատույցներում կամ հանրային օգտագործման ճանապարհներին և նավամատույցներին) սահմանվում են հատուկ կանոններով, որոնք կիրառվում են տրանսպորտի որոշ տեսակների համար: Այսպիսով, երկաթուղային տրանսպորտում վագոններ սայդինգներին մատակարարելու կարգը որոշվում է սայդինգների շահագործման պայմանագրով կամ վագոնների մատակարարման և մաքրման պայմանագրով, հաշվի առնելով միջին օրական բեռնման կամ բեռնաթափման չափը: Առաքողի միջոցով վագոնների բեռնման հանձնումը հանրային ռելսում իրականացվում է նախնական ծանուցմամբ կամ որոշակի պարբերականությամբ: Տրանսպորտային միջոցների առաքման սկզբնապես սահմանված ժամկետը կարող է փոխվել կողմերի համաձայնությամբ։ Տրանսպորտային միջոցների առաքման վայրը կախված է դրանց շահագործման բնութագրերից և փոխադրողի և ուղարկողի տեխնիկական հնարավորություններից: Օդային տրանսպորտում, օրինակ, դա կլինի օդանավակայանի (օդանավակայանի) կամ հատուկ սարքավորված թռիչքուղու գտնվելու վայրը։ Ավտոմոբիլային տրանսպորտում, որի տեխնիկական հնարավորությունները թույլ են տալիս փոխադրամիջոցներն ուղղակիորեն հասցնել հաճախորդների պահեստներ, դրանց մատակարարման վայրը սովորաբար առաքողի պահեստն է կամ պատվերում (պայմանագրում) նշված մեկ այլ կետ: Երկաթուղային և ջրային տրանսպորտով փոխադրվելիս տրանսպորտային միջոցները առաքվում են կայաններ (կանգառներ, նավամատույցներ), նավահանգիստներ, ինչպես հանրային, այնպես էլ ուղարկողներին պատկանող:

Արվեստի համաձայն. Քաղաքացիական օրենսգրքի 791-րդ հոդվածի համաձայն, փոխադրողը պարտավոր է առաքողին տրամադրել սպասարկվող տրանսպորտային միջոցներ՝ համապատասխան բեռի փոխադրման համար հարմար վիճակում: Տրանսպորտային միջոցների սպասարկելիությունն ու պիտանիությունը պետք է լինի տեխնիկական և կոմերցիոն և ապահովի բեռի անվտանգությունը փոխադրման ընթացքում: Մեքենան առաքվում է բեռներից և բեկորներից մաքրված կամ լվացված և ախտահանված և այլն: Միաժամանակ բեռ ուղարկողն իրավունք ունի հրաժարվել ներկայացված տրանսպորտային միջոցներից, որոնք պիտանի չեն համապատասխան բեռի փոխադրման համար։ Ծովային փոխադրումների համար մեծ նշանակություն ունի նավի պիտանելիությունը, որը ներառում է և՛ տեխնիկական (նավարկության համար նավի ծովային պիտանիությունն ընդհանրապես), և՛ նրա առևտրային բնութագրերը (հատուկ պայմաններով որոշակի բեռների փոխադրման համար պիտանիություն):

Փոխադրման պայմանագրի կնքում

Պայմանագիր կնքելու համար օգտագործվում է մեկ փաստաթղթային համակարգ, որը նախատեսված է Արվեստի 2-րդ կետով: 785 Հ.Գ. Նման փաստաթուղթ լրացնելն ու տրամադրելը ապացուցողական մեծ արժեք ունի։ Կախված այն փաստաթղթի տեսակից, որը ծառայում է փոխադրման գործընթացին, առանձնանում են հետևյալները. բ) բեռնափոխադրման համակարգ և գ) կանոնադրական համակարգ, որը սովորաբար օգտագործվում է ծովային տրանսպորտում: Որոշ դեպքերում համակարգերը կարող են համակցվել:

Փոխադրման պայմանագրի կնքման կարգը կախված է դրա բնույթից: Իրական պայմանագրի կնքումը նախատեսված է մինչև բեռը փոխադրողին ուղեկցող փաստաթղթերի հետ միասին առաքելու պահը: Եթե ​​փոխադրումը ձեւակերպվում է կոնսենսուալ չարտերային պայմանագրով, ապա այն կնքվում է քաղաքացիական իրավունքի պայմանագրերով նախատեսված ընդհանուր կարգով:

Բեռնափոխադրումների պայմանագրերը ըստ տրանսպորտի տեսակների բաժանվում են երկաթուղային, ավտոմոբիլային, ներքին ջրային, ծովային և օդային փոխադրումների պայմանագրերի: Տարածքային հիմունքներով դրանք բաժանվում են ներքին և միջազգային: Կախված ապրանքների փոխադրման մեջ ներգրավված տրանսպորտային կազմակերպությունների թվից, փոխադրման պայմանագրերը տարբերվում են տեղական, ուղղակի և ուղղակի խառը երթևեկության մեջ: Տեղական փոխադրումն է, որն իրականացվում է մեկ տրանսպորտային կազմակերպության կողմից, իր գործունեության տարածքային սահմաններում (օրինակ՝ երկաթուղային փոխադրումներ Սանկտ Պետերբուրգից Մոսկվա Օկտյաբրսկայա երկաթուղու շրջանակներում)։ Տրանսպորտը, որին միևնույն տրանսպորտի մի քանի տրանսպորտային կազմակերպություններ մասնակցում են մեկ տրանսպորտային փաստաթղթով, կոչվում է ուղիղ փոխադրում (օրինակ՝ երկաթուղային տրանսպորտ Սանկտ Պետերբուրգից Նիժնի Նովգորոդ)։ Ուղղակի խառը փոխադրումները ճանաչվում են որպես փոխադրումներ, որոնցում մասնակցում են տրանսպորտի առնվազն երկու տեսակ՝ փոխադրումներ իրականացնելով ամբողջ երթուղու համար կազմված մեկ փաստաթղթի համաձայն (օրինակ՝ ապրանքների փոխադրում Սանկտ Պետերբուրգից Վոլգոգրադ՝ բեռնափոխադրմամբ Մոսկվայում՝ ից. երկաթուղին դեպի ջրային տրանսպորտ): Նման փոխադրումների իրականացման կարգը որոշվում է տրանսպորտի տարբեր տեսակների կազմակերպությունների միջև համաձայնագրերով, որոնք պետք է կնքվեն ուղղակի խառը (համակցված) փոխադրումների մասին հատուկ օրենքի հիման վրա (Քաղաքացիական օրենսգրքի 788-րդ հոդված): Տվյալ դեպքում տրանսպորտի տարբեր տեսակների ձեռնարկությունները տրանսպորտային օրենսդրությամբ սահմանված կարգով ապրանքների փոխադրումն ապահովելու նպատակով աշխատանքի կազմակերպման մասին պայմանագրեր են կնքում (հանգույցային համաձայնագրեր, ապրանքների կենտրոնացված ներմուծման և արտահանման պայմանագրեր և այլն) (Հոդված 799): Քաղաքացիական օրենսգիրք): Եթե ​​բեռները Սանկտ Պետերբուրգից Մոսկվա կհետևեն՝ համաձայն երկաթուղային գծագրի, իսկ Մոսկվայից Վոլգոգրադ՝ ըստ ուղարկողի կողմից տրված նոր տրանսպորտային փաստաթղթի, որը տրվել է երկաթուղուց բեռը ստանալուց հետո, ապա կա սովորական խառը փոխադրում (co. - փոխադրում): Այն ներառում է փոխադրման երկու պայմանագիր՝ երկաթուղային և ջրային:

Ապրանքների փոխադրման պայմանագիրը կողմերի միջև համաձայնագիր է, համաձայն որի փոխադրողը պարտավորվում է առաքողի կողմից իրեն վստահված ապրանքները հասցնել նշանակման կետ և այն տրամադրել ապրանքը ստանալու լիազորված անձին (ստացողին). իսկ ուղարկողը պարտավորվում է վճարել ապրանքների փոխադրման համար սահմանված վճարը։

Ապրանքների փոխադրման պայմանագիրը իրական է, վճարովի, երկկողմանի պարտադիր: Պայմանագրի կողմերն են առաքողը և փոխադրողը:

Պայմանագրի առարկան փոխադրողի գործունեությունն է՝ այն ստանալու համար լիազորված անձին բեռ առաքելու համար:

Ապրանքների փոխադրման պայմանագրի կնքումը հաստատվում է համապատասխան տրանսպորտային կանոնադրությամբ կամ ծածկագրով նախատեսված ապրանքների համար բեռնափոխադրման, բեռնագրի կամ այլ փաստաթղթի պատրաստմամբ և ուղարկողին տրամադրելով:

Փոխադրման պայմանագրի կնքումը կարող է հաստատվել այլ գրավոր փաստաթղթերով: Այսպիսով, երկաթուղային և ներքին ջրային փոխադրումների համար նախատեսվում է կազմել ճանապարհային թերթիկ, որը հիմնականում կրկնում է բեռնագրի տվյալները։

Բացի այդ, այդ փոխադրումների ժամանակ բեռնափոխադրողին տրվում է բեռների անդորրագիր՝ ապրանքների ընդունման վկայականում:

Փոխադրողի կողմից բեռնագիրը կորցնելու դեպքում նա պարտավոր է բեռնագրի հիման վրա կազմել բեռնագրի պատճենը և հանձնել առաքողին:

Տրանսպորտային փաստաթղթերի տրամադրման կարգը մանրամասնորեն սահմանված է համապատասխան տեսակի տրանսպորտի փոխադրման կանոններում, իսկ երկաթուղային, օդային և ավտոմոբիլային տրանսպորտում այս տրանսպորտի համար օգտագործվում է հիմնական տրանսպորտային փաստաթղթերի մեկ ձև:

Ջրային տրանսպորտում բեռնափոխադրող ընկերությունները նույնպես օգտվում են իրենց սեփական բեռնափոխադրումներից:

Փոխադրումների առանձին տեսակների բեռնաթերթիկի ձևերը որոշվում են համապատասխան կանոնադրություններով և ծածկագրերով կամ դրանցով սահմանված կարգով:

Փոխադրման կանոնավոր պայմանագրում փոխադրման վճարի չափը, որպես ընդհանուր կանոն, սահմանվում է կողմերի համաձայնությամբ, իսկ հասարակական տրանսպորտով փոխադրման վճարը որոշվում է տրանսպորտի կանոնադրությամբ սահմանված կարգով հաստատված սակագների հիման վրա: և կոդերը։

Փոխադրման պարտավորությունները չկատարելու և ոչ պատշաճ կատարելու համար պատասխանատվությունը սահմանվում է օրենքով, ինչպես նաև փոխադրման պայմանագրով: Եթե ​​փոխադրողի պատասխանատվությունը սահմանված է օրենքով, ապա այն սահմանափակելու և վերացնելու մասին համաձայնագրերը հիմնականում անվավեր են:

Բեռի կորստի, պակասի կամ վնասի համար փոխադրողի պատասխանատվության հիմքը փոխադրման պայմանագրի խախտմամբ նրա մեղավորության առկայությունն է: Փոխադրողի մեղքը ենթադրվում է, եթե նա հակառակը չի ապացուցում:

Փոխադրողի պատասխանատվությունը բեռի կամ ուղեբեռի կորստի, պակասի կամ վնասի համար սահմանափակվում է ուղարկողին կամ ուղևորին պատճառված իրական վնասի չափով, սակայն, բացի դրանից, փոխադրողը պարտավոր է վերադարձնել փոխադրման վճարը, եթե այն ներառված չէ: բեռի արժեքը.

Բեռի կամ ուղեբեռի փոխադրման ընթացքում պատճառված վնասը փոխհատուցվում է փոխադրողի կողմից՝ բեռի կամ ուղեբեռի կորստի կամ պակասի դեպքում՝ կորած կամ անհետացած բեռի կամ ուղեբեռի արժեքի չափով. բեռի կամ ուղեբեռի վնասման (փչացման) դեպքում՝ այն չափով, որով դրա արժեքը նվազել է, իսկ եթե հնարավոր չէ վերականգնել վնասված բեռը կամ ուղեբեռը՝ դրա արժեքի չափով. փոխադրման հանձնված բեռի կամ ուղեբեռի կորստի դեպքում` դրա արժեքի հայտարարագրով` բեռի կամ ուղեբեռի հայտարարված արժեքի չափով.

Փոխադրման պայմանագրերը ավանդաբար բաժանվում են տրանսպորտի միջոցովերկաթուղային, ավտոմոբիլային, օդային, ծովային և ներքին ջրային տրանսպորտով փոխադրումների պայմանագրերի համար. Ծովային տրանսպորտում ներքին փոխադրումները կոչվում են կաբոտաժ; միևնույն ժամանակ տարբերակվում է փոքր կաբոտաժը (փոխադրում մեկ ծովային ավազանի նավահանգիստների միջև) և խոշոր կաբոտաժները (փոխադրում մի քանի ծովային ավազանների նավահանգիստների միջև): Ավտոմոբիլային տրանսպորտում լինում են քաղաքային (քաղաքի ներսում), մերձքաղաքային (քաղաքից դուրս, բայց ոչ ավելի, քան 50 կիլոմետր), միջքաղաքային (քաղաքից դուրս ավելի քան 50 կիլոմետր), միջհանրապետական ​​և միջազգային։

Դրան զուգահեռ առանձնանում են տեղական, ուղիղ և ուղղակի խառը տրանսպորտով իրականացվող փոխադրումները։ Տեղական տրանսպորտփոխադրումներ են մեկ տրանսպորտային կազմակերպության (երկաթուղային, բեռնափոխադրող ընկերություն և այլն) սահմաններում. ուղիղ- փոխադրում, որն իրականացվում է միևնույն տրանսպորտի մի քանի տրանսպորտային կազմակերպությունների կողմից և մեկ տրանսպորտային փաստաթղթով. դեպի ուղղակի խառըներառում է փոխադրումներ, որոնք իրականացվում են մի քանի տրանսպորտային կազմակերպությունների կողմից՝ կապված տրանսպորտի տարբեր տեսակների հետ, բայց մեկ տրանսպորտային փաստաթղթի հիման վրա<1>. Միևնույն ժամանակ, տրանսպորտի տեղաբաշխումը տեղական երթևեկության մեջ հաստատված չէ տրանսպորտային օրենսդրությամբ, քանի որ, վերը նշված սահմանման համաձայն, դրանք կներառեն, օրինակ, մեկ ավիաընկերության կողմից Մոսկվա-Վլադիվոստոկ երթուղով իրականացվող օդային փոխադրումները, կամ բեռների ծովային փոխադրում խոշոր կաբոտաժներով մեկ բեռնափոխադրող ընկերության ուժերով։

Այնուամենայնիվ, ուղևորների, բեռների և ուղեբեռի փոխադրման հարաբերությունների կարևորագույն իրավական առանձնահատկությունն այն է, որ դրանք կազմվում են ոչ թե մեկ պայմանագրով, այլ. պայմանագրային պարտավորությունների համակարգ. Այսպիսով, առաքողի և փոխադրողի միջև պարտավորությունները չեն սահմանափակվում կոնկրետ բեռի փոխադրման պայմանագրով: Դրանք առաջանում են արդեն մեքենաները բեռնելու և բեռնափոխադրման ներկայացնելու փուլում։ Դրանց առաջացման հիմք են հանդիսանում՝ կողմերի համակարգված փոխադրումների և երկարաժամկետ հարաբերությունների դեպքում՝ փոխադրումների կազմակերպման պայմանագրերը, այլ դեպքերում՝ փոխադրման պայմանագրերը (չարտերային պայմանագիր (չարտեր) ծովային և օդային տրանսպորտի համար) կամ պայմանագրերը։ կնքված՝ փոխադրողի կողմից բեռնափոխադրողի դիմումն (պատվերը) ընդունելով։ Բեռների փոխադրման պայմանագրով ծածկված է միայն բեռի փաստացի փոխադրումը, որի կատարումը (երբ բեռը հասցվում է ստացողին հասարակական վայրերում) հիմք է հանդիսանում փոխադրման հարաբերությունների դադարեցման համար:

Բայց հարաբերությունների նշված համակարգը բնորոշ է միայն փոխադրման գործընթացի տարրական կազմակերպմանը։ Անշարժ գույքի շրջանառության մեջ բեռնափոխադրումների գրանցման համար կիրառվում են իրավահարաբերությունների ավելի բարդ սխեմաներ։ Մասնավորապես, հազվադեպ չէ, երբ բեռնափոխադրողները պայմանագրեր են կնքում ավտոմոբիլային տրանսպորտային կազմակերպությունների կամ տրանսպորտի այլ տեսակների բեռնափոխադրումների (առաքման) գրասենյակների հետ՝ բեռների կենտրոնացված փոխադրման համար դեպի կայարաններ, նավահանգիստներ (նավթափողում) և օդանավակայաններ։ Տրանսպորտային կազմակերպությունների միջև կնքվում են պայմանագրեր՝ ապրանքների փոխադրումն ապահովելու համար աշխատանքի կազմակերպման վերաբերյալ (օրինակ՝ կայարանում ապրանքների կենտրոնացված առաքման (արտահանման) մասին պայմանագիր. երկաթուղիներ, դեպի նավահանգիստներ (պիերայում) օդանավակայաններ)։ Մեկ տրանսպորտային փաստաթղթով ապրանքներ տեղափոխելիս պայմանագրեր են կնքվում տրանսպորտի տարբեր տեսակների տրանսպորտային կազմակերպությունների միջև ուղղակի խառը երթևեկության մեջ ապրանքների փոխադրումը կազմակերպելու կարգի վերաբերյալ: Այս բոլոր պայմանագրերը առաջացնում են քաղաքացիական պարտավորություններ փոխադրման գործընթացի մասնակիցների՝ առաքողի, փոխադրողի, տրանսպորտային այլ կազմակերպությունների և ստացողի միջև:

Այսպիսով, ներկայումս կոնկրետ բեռի փոխադրման պայմանագիրն այլևս չի կարող դիտվել որպես մի տեսակ «կենտրոնական պայմանագիր», որին հարում են դրա սպասարկման համար նախատեսված տարբեր իրավական ձևեր. ապրանքների փոխադրման հարաբերությունները իսկապես կարգավորվում են: պայմանագրային համակարգ, որում այս պայմանագիրը սորտերից միայն մեկն է։

Գրականության մեջ հաճախ առաջարկներ են արվում տրանսպորտային կազմակերպությունների մասնակցությամբ բոլոր պայմանագրերը միավորել «տրանսպորտային պայմանագրերի» մեկ կատեգորիայի մեջ և նույնիսկ առանձնացնել որոշակի « տրանսպորտային պարտավորությունները" <1>. Բայց տարածքում տրանսպորտային գործունեությունօգտագործվում են մի շարք պայմանագրեր և քաղաքացիական իրավունքի պարտավորությունների տեսակներն ու տեսակները: Օրինակ՝ ծովային և օդային տրանսպորտի գործունեության մեջ լայնորեն կիրառվում է տրանսպորտային միջոցի ժամանակավոր վարձակալությունը, որը վերաբերում է վարձակալության պայմանագրի տեսակներին. ծովային և գետային տրանսպորտում կիրառվում է նավերի քարշակման պայմանագիր՝ կապված վճարովի ծառայությունների մատուցման պայմանագրերի հետ. բեռնափոխադրման ծառայությունները, որոնք իրականացվում են տրանսպորտի բոլոր տեսակներով, ծածկված են բեռնափոխադրման լիովին անկախ պայմանագրով: Ուստի քաղաքացիական իրավունքի պարտավորությունների համակարգում սեփական տեղը հավակնող «տրանսպորտային պայմանագրերի» կամ «տրանսպորտային պարտավորությունների» կատեգորիան առանձնացնելու փորձերը, ըստ էության, արհեստական ​​և սխալ են թվում։

Ապրանքների փաստացի փոխադրումը (փոխադրումը) իրականացվում է միջնորդությամբ ապրանքների փոխադրման պայմանագիրըստ որի փոխադրողը պարտավորվում է առաքողի կողմից իրեն վստահված բեռը հասցնել նպատակակետ և այն տրամադրել բեռը ստանալու համար լիազորված անձին (ստացողին), իսկ ուղարկողը պարտավորվում է վճարել այդ փոխադրման համար սահմանված վճարը (կետ 1. Քաղաքացիական օրենսգրքի 785-րդ հոդվածի): Այս պայմանագիրն է իրական, քանի որ փոխադրողի պարտականությունները ծագում են միայն այնպիսի բեռի առնչությամբ, որը հանձնվում է առաքողի կողմից և ընդունվում փոխադրողի կողմից այն նշանակման վայր (փոխադրողին վստահված բեռ) առաքելու համար։ Ապրանքների փոխադրման պայմանագրային հարաբերություններում, բացի փոխադրողից և ուղարկողից, մասնակցում է նաև ստացողը, ում կողմից կան ոչ միայն իրավունքներ, այլև որոշակի պարտավորություններ։

Փոխադրման նման պայմանագրի պայմանները պետք է պարունակվեն համապատասխան տրանսպորտային փաստաթուղթերկաթուղային, գետային և օդային տրանսպորտում - բեռնագրում. ծովային տրանսպորտում - բեռնափոխադրման կամ բեռնագրի մեջ. ավտոմոբիլային տրանսպորտում` բեռնագրի կամ չափման (կշռման) ակտում. Ապրանքների փոխադրման պայմանագրի կնքման հաստատում է միաժամանակ բեռնափոխադրման կամ այլ տրանսպորտային փաստաթղթի կազմումը և առաքողին տրամադրելը:

առանձնանալ հասարակական տրանսպորտի պայմանագրերերբ որպես փոխադրող հանդես է գալիս առևտրային կազմակերպությունը, որը օրենքի, այլ իրավական ակտերի կամ սույն կազմակերպությանը տրված թույլտվության (լիցենզիայի) ուժով պարտավոր է փոխադրում իրականացնել տրված ցանկացած անձի պահանջով. հանրային պայմանագրեր.

Կոնկրետ բեռի փոխադրման պայմանագրի հետ մեկտեղ լայնորեն կիրառվում են նաև փոխադրումների կազմակերպման պայմանագրերը և տրանսպորտային կազմակերպությունների միջև համաձայնագրերը աշխատանքի կազմակերպման վերաբերյալ՝ ապրանքների փոխադրումն ապահովելու համար։

Բեռնափոխադրումների կազմակերպման մասին պայմանագրով փոխադրողը պարտավորվում է ընդունել, իսկ բեռի սեփականատերը` սահմանված ծավալով բեռնափոխադրման ներկայացնել (Քաղաքացիական օրենսգրքի 798-րդ հոդված): Նման պայմանագրերը կրում են երկարաժամկետ բնույթ և կնքվում են փոխադրողի և բեռի սեփականատիրոջ կողմից, եթե անհրաժեշտ է իրականացնել ապրանքների համակարգված փոխադրումներ: Դրանք ներառում են նավագնացության պայմանագրեր- ծովային և գետային տրանսպորտում. հատուկ պայմանագրեր- օդային տրանսպորտում; տարեկան պայմանագրեր- ավտոմոբիլային տրանսպորտում.

Տրանսպորտի տարբեր տեսակների կազմակերպությունների միջև կան նաև ապրանքների փոխադրումն ապահովելու աշխատանքների կազմակերպման մասին պայմանագրեր(Քաղաքացիական օրենսգրքի 799-րդ հոդված), որոնք սահմանում են ապրանքների տեղափոխման և ստացման կարգը տրանսպորտի մի եղանակից մյուսը, ինչպես նաև այդպիսի փոխադրումների իրականացման պայմանները. հիմնական պայմանագրեր, ապրանքների կենտրոնացված ներմուծման (արտահանման) պայմանագրերճանապարհային և այլ տեսակի տրանսպորտի կազմակերպությունների միջև և այլն:

Միևնույն ժամանակ, կան պայմանագրեր ապրանքների փոխադրումն ապահովելու աշխատանքների կազմակերպման վերաբերյալ, որոնք կարգավորում են փոխադրումների տարբեր տեսակների տրանսպորտային կազմակերպությունների միջև ապրանքների փոխադրման ընթացքում ձևավորվող հարաբերությունները. չի ծածկվում մեկ տրանսպորտային փաստաթղթով(մի քանի բեռնագրերի համար) և փոխադրամիջոցների տարբեր տեսակների կազմակերպությունների միջև համաձայնագրեր ուղղակի խառը հաղորդակցությամբ. Հնարավոր է նաև, որ տրանսպորտի տարբեր տեսակների տրանսպորտային կազմակերպությունները կարող են պայմանագիր կնքել, որը միաժամանակ նախատեսում է և՛ պարտավորություններ՝ ապահովելու ապրանքների փոխադրումը ըստ տարբեր տրանսպորտային փաստաթղթերի, և՛ պարտավորություններ՝ կապված ուղղակի խառը երթևեկության բեռնափոխադրումների կազմակերպման հետ: . Այդպիսին խառը պայմանագրերեն, մասնավորապես, հանգուցային համաձայնագրերկարգավորում է բեռնափոխադրման կետերում տրանսպորտային կազմակերպությունների փոխգործակցության կարգը և պայմանները.

Տրանսպորտային հարաբերություններում առանձնահատուկ տեղ է գրավում ուղեւորափոխադրման պայմանագիր(Քաղաքացիական օրենսգրքի 786-րդ հոդված), ըստ որի փոխադրողը պարտավորվում է ուղևորին տեղափոխել նպատակակետ, իսկ ուղևորի ուղեբեռի դեպքում՝ նաև այդ ուղեբեռը հասցնել նշանակման վայր և հանձնել ուղեբեռը ստանալու լիազորված անձին։ , իսկ ուղեւորը պարտավորվում է վճարել սահմանված ուղեվարձը եւ ուղեբեռը : Ուղևորների փոխադրման պայմանագրի կնքումը վավերացվում է ճանապարհորդությամբ տոմսև ուղեբեռի գրանցում ուղեբեռի անդորրագիր.

Այս պայմանագիրը, ի տարբերություն կոնկրետ բեռի փոխադրման իրական պայմանագրի, է կոնսենսուսայինև համարվում է կնքված այն բանից հետո, երբ ուղևորը գնում է տոմս կամ ուղեբեռի կտրոն: Բացի այդ, այդ հարաբերությունները ենթակա են սպառողների իրավունքների պաշտպանության օրենսդրությանը, և ուղևորին տրվում են մի շարք լրացուցիչ իրավունքներ։

Կանոնադրության պայմանագիր (կանոնադրություն)համաձայն որի մի կողմը (վարձատուն) պարտավորվում է մյուս կողմին (չարտերավորողին) վճարի դիմաց տրամադրել մեկ կամ մի քանի տրանսպորտային միջոցների տարողունակությունը մեկ կամ մի քանի թռիչքների համար՝ ապրանքների, ուղևորների և ուղեբեռի փոխադրման համար ( Քաղաքացիական օրենսգրքի 787-րդ հոդված), տարբերվում է բեռնափոխադրման պայմանագրից և ուղևորի փոխադրման պայմանագրից: Չարտերի ընթացքում փոխադրողի (բեռնափոխադրողի) պարտավորության առարկան մեկ կամ մի քանի թռիչքների համար փոխադրամիջոցի ամբողջ կարողությունը կամ դրա մի մասի տրամադրման գործողություններն են, որոնք կանխորոշում են սույն բովանդակության առանձնահատկությունները. պարտավորությունները <1>.

Ավելին, առաքողի (ստացողի) և փոխադրողի միջև պայմանագրային հարաբերությունները ծագում են արդեն այն ժամանակ, երբ առաքողը ներկայացնում է. ապրանքների փոխադրման համար դիմումներ (պատվերներ).և փոխադրողի կողմից ընդունումը (Քաղաքացիական օրենսգրքի 791-րդ հոդվածի 1-ին կետ), այսինքն. մինչև ապրանքների փոխադրման պայմանագրի կնքումը. Փոխադրողի կողմից այն ընդունելու փաստից բխում է տրանսպորտային միջոցները բեռնման ներկայացնելու նրա պարտավորությունը, ինչպես նաև ուղարկողի՝ համապատասխան ապրանքները փոխադրման ներկայացնելու պարտավորությունը։

Երբեմն ապրանքների փոխադրման համար դիմում ներկայացնելը և ընդունումը դիտվում է ոչ թե որպես քաղաքացիական պարտավորության առաջացում ենթադրող գործարք, այլ որպես փոխադրման պայմանագրի կազմակերպչական նախադրյալներ:<1>կամ «տրանսպորտային գործընթացի մեկնարկի» ինչ-որ փուլ.<2>. Մինչդեռ այս իրավական փաստից բխում է տիպիկ քաղաքացիական իրավունքի պարտավորություն, որը չի կարող բխել ոչ «կազմակերպչական նախադրյալներից», ոչ էլ «բեռնափոխադրման գործընթացի մեկնարկից», քանի որ քաղաքացիական իրավունքը չգիտի քաղաքացիական իրավունքների առաջացման նման հիմքեր և. պարտավորությունները։ Այլ կերպ ասած, փոխադրողի և առաքողի միջև դիմում ներկայացնելով և ընդունելով. պայմանագիր, որը պարունակում է բոլորը էական պայմաններտրանսպորտային միջոցների ներկայացման և օգտագործման պարտավորությունները (ձևակերպված փոխադրողի կողմից ընդունված հայտում).

Այսպիսով, տրանսպորտային միջոցներ տրամադրելու և դրանք օգտագործելու պարտավորությունը միշտ առաջանում է պայմանագրիցփոխադրման պայմանագիր, փոխադրման կազմակերպման պայմանագիր կամ փոխադրողի կողմից բեռնափոխադրողի դիմումն ընդունելու միջոցով կնքված համաձայնագրից:

Ըստ պայմանագրի կնքման պահինառանձնանալ.

կոնկրետ բեռի փոխադրման իրական պայմանագիր.

փոխադրման այլ պայմանագրեր, որոնք ունեն կոնսենսուսային բնույթ (ուղևորների փոխադրման պայմանագիր, ապրանքների փոխադրման կազմակերպման պայմանագիր և այլն):

Ըստ պայմանագրի առարկանառանձնանալ.

ապրանքների փոխադրման պայմանագրեր (ինչպես փոխադրման իրական պայմանագիր, այնպես էլ փոխադրման կազմակերպման կոնսենսուսային պայմանագիր).

կանոնադրական պայմանագիր (կանոնադրություն).

Ըստ առարկայի կազմըառանձնանալ.

ուղևորների փոխադրման պայմանագրեր.

ապրանքների փոխադրման պայմանագրեր (կնքվում են առաքողների կողմից).

տրանսպորտային կազմակերպությունների միջև կնքված փոխադրումների ապահովման աշխատանքների կազմակերպման կարգի մասին համաձայնագրեր.

Ըստ նպատակների պայմանագրերըտրանսպորտը բաժանված է.

փոխադրումների կազմակերպմանն ուղղված պայմանագրեր, որոնց նպատակն է որոշել փոխադրվող ապրանքների ծավալը և մատակարարվող տրանսպորտային միջոցների քանակը, ինչպես նաև բեռնափոխադրողների և փոխադրողների աշխատանքի կարգը (փոխադրման կազմակերպման պայմանագրեր. մուտքի ճանապարհ և վագոնների մատակարարման և մաքրման համար, պայմանագրեր, որոնք կնքվում են ուղարկողի դիմումի կամ պատվերի ընդունմամբ.

պայմանագրեր, որոնք ուղղված են ապրանքների, ուղևորների և ուղեբեռի փոխադրումն ապահովելուն և դրանց առաքումը նպատակակետ (տրանսպորտային կազմակերպությունների միջև ուղղակի խառը երթևեկությամբ փոխադրումների կազմակերպման կարգի վերաբերյալ համաձայնագրեր. հիմնական համաձայնագրեր).

պայմանագրեր, որոնք ուղղված են ապրանքների, ուղևորների և ուղեբեռի նպատակակետ առաքմանը (ապրանքների փոխադրման իրական պայմանագիր և ուղևորի փոխադրման պայմանագիր):

Ըստ փոխադրողի կարգավիճակըՓոխադրման պայմանագրերը բաժանվում են.

պայմանագրեր, որոնց համաձայն փոխադրումն իրականացվում է հասարակական տրանսպորտով (որոնք հանրային պայմանագրեր են).

պայմանագրեր, որոնց փոխադրողը գտնվում է այլ տրանսպորտային կազմակերպություններում:

Ըստ պայմանագրի ձևըկարելի է առանձնացնել.

բեռնափոխադրման կամ բեռնագրի միջոցով կազմված պայմանագրեր (որոշակի բեռի փոխադրման իրական պայմանագրեր).

վերջնական գործողություններ կատարելով կնքված պայմանագրեր (տրանսպորտային կազմակերպության կողմից դիմումի կամ առաքողի պատվերի ընդունում, ուղևորների փոխադրման պայմանագրեր, ովքեր տոմսեր են գնում անմիջապես ավտոբուսով, ֆիքսված երթուղու տաքսիով և այլն).

ընդհանուր պայմանագրեր.