Krstarica Adm Kuznjecov. Teška krstarica za prijevoz zrakoplova "Admiral Kuznetsov": povijest i karakteristike. Tko je Kuznetsov, zašto mu je ukazana takva čast

Prije 16 godina nosač zrakoplova "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" prebjegao je u rusko državljanstvo. I do sada, zamisao Nikolajevskih brodograditelja ostaje vodeći brod Sjeverne flote. Biografija broda ispunjena je dramatičnim događajima.

“U tisku su se pojavili članci koji tvrde da je nosač zrakoplova “Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov” uoči referenduma “O proglašenju neovisnosti Ukrajine” 1. prosinca 1991. navodno tajno “pobjegao” iz Sevastopolja. u Severomorsk. Jedan od članaka bio je naslovljen: “Kako je admiral pobjegao iz Ukrajine”. Razgovarao sam o ovom pitanju s jamstvenim predstavnicima tvornice Black Sea, koji su u to vrijeme bili na ovom kruzeru, i rekli su da je isplovljavanje broda planirano, da su se unaprijed pripremali za to, piše Valery Babich u svojoj knjizi “Grad svetog Nikole i njegovi nosači zrakoplova”. Valerij Vasiljevič Babič priznati je povjesničar izgradnje krstarica nosača zrakoplova u Nikolajevu.

Pisati o novijoj povijesti našeg kraja nezahvalan je posao. Mnogi sudionici epopeje nosača zrakoplova još su živi i u gradu gledaju agoniju brodograđevnih divova. Nedavna prošlost je otvorena rana za branitelje. Sami su izgradili te brodove i ne žele se složiti ni s jednom privatnom procjenom njihove jedinstvenosti. Mora proći neko vrijeme da hladni um povjesničara uspostavi objektivni uzročno-posljedični odnos stvarnih događaja.

Desetljeće i pol knjige Valerija Babiča bile su jedini izvor o povijesti izgradnje naših nosača zrakoplova. Nedavno se, međutim, autorov monopol počeo urušavati. Na internetu su se pojavile stotine foruma čiji posjetitelji dijele svoja sjećanja na službu na nosačima zrakoplova. To su jednostavni mornari, zapovjednici borbenih jedinica i admirali. Dogodio se svojevrsni "popularni rez" emotivne percepcije ere nosača zrakoplova.

Žalosna je sudbina Nikolajevskih krstarica s nosačima zrakoplova. "Minsk" i "Kijev" danas zabavljaju kineske turiste, a "Varjag" je u Nebeskom carstvu u vojnoj službi. "Admiral Gorškov" (bivši "Baku") prodan je Indiji, preimenovan u "Vikramaditya" i prije mjesec dana pompozno predan zemlji domaćinu. Samo jedan TAKR "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" služi u Sjevernoj floti ruske mornarice.

"Admiral" je ukraden

Teški nosač zrakoplova Admiral Kuznjecov položen je u Crnomorskom brodogradilištu 1982., porinut 1985. i u službi je od 1990. godine.

Glavne karakteristike broda su sljedeće: duljina - 302,3 metra, širina - 72,3 metra, gaz - 9,1 metar, maksimalna brzina- 29 čvorova, deplasman - 60 tisuća tona, posada - oko 2 tisuće ljudi (od čega 600 pilota i zrakoplovnih tehničara), domet krstarenja - 8400 milja. Nosač aviona može se bazirati na: 26 lovaca Su-33 i MiG-29K, 18 helikoptera Ka-27 i Ka-29, dva helikoptera Ka-27PS i četiri helikoptera Ka-31.

Naoružanje broda sastoji se od dva raketna bacača Udav, 12 protubrodskih raketnih bacača Granit, 6 šesterocijevnih topničkih sustava 30 mm, 4 šesterocijevna protuzračna raketna sustava Kinzhal i 8 protuzračnih raketno-topničkih sustava Kortik.

Dana 1. prosinca 1991., u 9:00 ujutro, ovaj ogromni brod tiho je digao sidro u Sevastopoljskom zaljevu i krenuo prema Bosforu. Odlazak je bio iznenadan. Teret, polovica posade i zrakoplovi ostali su na obali. Svi na brodu Admiral Kuznetsov shvatili su da se brod tajno izvlači iz ukrajinskih voda. Godinu i pol kasnije novine Severny Rabochiy objavile su memoare kapetana 2. ranga Viktora Kaniševskog, koji je bio sudionik pohoda od Sevastopolja do Severodvinska. Evo izvatka iz tog članka:

“... Koliko se sada sjećam, uzbuđenje tog jesenjeg dana kada je Kuznjecov primio telegram od predsjednika Ukrajine Kravčuka. Proglašeno je da je brod vlasništvo Ukrajine i da do odluke vlade treba ostati na rivi Sevastopolj.

Razbivši se u grupe po kabinama, časnici i samo mornari, pitali su se kako će na to reagirati ruski predsjednik Jeljcin, vrhovni zapovjednik mornarice Černavin i zapovjednik Sjeverne flote Gromov.

- Samo ne mogu shvatiti: zašto Ukrajini, sa svojim zatvorenim Crnim morem, treba brod namijenjen pomorskoj službi? Ako ona stvarno želi imati nosač zrakoplova, onda neka Varyag završi izgradnju ili Ulyanovsk, - zbunjen je bio zapovjednik BC-5, kapetan 1. ranga Andrej Utuškin. Ovo je čisto politikantstvo...

- Ne bez toga - složio se s njim politički časnik satnik 1. ranga Vladimir Ivanov. - Samo se Rusija neće odreći Kuznjecova ni za što.

Međutim, deklaracija o neovisnosti Ukrajine, usvojena neposredno prije nesretnog telegrama, već je uništila naizgled neuništivo pomorsko bratstvo posade nosača zrakoplova. Neki od časnika i vezista, čije su obitelji bile u Sevastopolju, nisu skrivali svoju želju da služe pod ukrajinskim "trozubom", i stoga su se iskreno obradovali telegramu. Kao, zašto uništiti tako lijep brod na sjeveru. Mora biti smješten bliže bazi za popravke. A dostupan je za nosač zrakoplova samo u Nikolajevu ...

Dani su prolazili. Kijev je šutio. U međuvremenu je s Arktika stigla radio poruka da je viceadmiral Jurij Ustimenko, prvi zamjenik zapovjednika Sjeverne flote, odletio na Krim. Dugo očekivani gost stigao je na nosač zrakoplova brodom. Unatoč kasnom satu, odigran je veliki skup. Pozdravivši posadu, viceadmiral s ukrajinskim prezimenom naredio je mornarima da se raziđu, a zapovjedniku da odmah digne sidro. Jarigin je počeo objašnjavati da su dvije trećine časnika i vezista, kao i tim za predaju, ostali na obali i da će stići čamcima tek sutra ujutro.

- A što je s avionima koji su ostali u Saki? - uzbudio se politički referent Ivanov.

"Oni će sami odletjeti u Safonovo", umirivao je Ustimenko. Iz odlučnog tona gosta dalo se zaključiti da je naredbu o povlačenju "vlasništva Ukrajine" na Sjever dobio ne samo od zapovjednika Sjeverne flote Gromova, već i od vrhovnog zapovjednika Mornarica Černavin. Ili možda sam ministar obrane. Dakle, Moskva je dala zeleno svjetlo. Kontrolni časnici kruzera za prijevoz zrakoplova osjetili su se upletenima u nenajavljenu svađu između dviju jučer prijateljskih prijestolnica.

U 23.40, bez davanja ikakvih signala, nosač zrakoplova je u mrklom mraku napustio napad na Sevastopolj i krenuo prema Bosforu. Kad je obala bila daleko prema krmi, upalili su svjetla ... ".

Kapetan 2. ranga Viktor Kanishevsky bio je pomoćnik zapovjednika broda i bio je odgovoran za "preživljavanje" broda. Pripadao je višem zapovjednom kadru i dobro je poznavao situaciju. Mlađi časnici i mornari gledali su na ovu "sjevernu kampanju" drugim očima.

Očima nižih časnika i mornara

Na forumu Balancer postoje čak tri posta u kojima autori iznose svoje dojmove o pohodu Admirala Kuznjecova od Sevastopolja do sela Vidjajevo, baze krstarica za prijevoz zrakoplova u Sjevernoj floti.

Posjetitelj pod nadimkom Oldcondor izvještava: “... Upali smo u takve probleme tri tjedna da se ne želimo ni sjećati. Polovica posade bila je regrutirana s drugih brodova, druga polovica - sve vrste inženjera, podešavanja iz tvornice, specijalne postrojbe, časnici stožera Crnomorske flote i tako dalje. Čak su bili i graničari i nekakva obalna straža iz Sevastopolja.

A imamo, za svaki slučaj, osam razina nadgrađa, sedam paluba i dvije platforme. Sve je to podijeljeno na 53 skupa. Nitko zapravo ne zna geografiju broda. Osoblje - slijepi mačići - čačkaju po svim palubama. Nitko se ne može nigdje poslati. Glasnik će se sigurno izgubiti, a onda morate objaviti "tjerani lov" kako biste pronašli lutalicu ... Međutim, ne možete najaviti lov, osoba će ogladnjeti i sama se vratiti ljudima. Istina, postoji opasnost da ovog mornara sklone “sunarodnjaci”, zatim će spavati dva dana, odmarati stražu, a to, uz manjak ljudi, vlasti ne pozdravljaju...” .

“Countrymen” je jedinstven izum. - nastavlja sjećanja forumaš pod nadimkom Capitan Sidor. - Na "Kuznjecovu" su se bratstva pojavila već drugog dana selidbe, odmah nakon Bospora. Cijela posada bila je podijeljena na "Ruse", "Khokhlove", "Moldavce", "Gruzijce" i "Balte". Bilo je, čini mi se, i nešto Azijata: ili Tadžika ili Uzbeka, ne sjećam se točno. Koholi su uvijek željeli pobjeći u svoju domovinu. Pri izlasku iz Bospora bacili su tri splavi u more pokušavajući masovno doći do turske obale. Svi su, naravno, uhvaćeni i skriveni u kaznenoj ćeliji sve do Vidjajeva...

Gruzijci su sve odvukli s galije. Jednom su, prilikom utovara hrane, odnijeli cijelu lešinu govedine pod nosom stražarskog časnika ... Imali su vlastitu prostoriju za roštilj na četvrtom nivou, gdje su bile prazne kabine za pilote i padobrance. Momci su žustro trgovali...

Moldavci su miroljubiv narod koji se ne žali. Svi su bili skoncentrirani u bocmanski tim i nisu nam zadavali puno problema. Ali Estonci i Latvijci odmah su otišli u "katakombe" - na najniže razine - nisu ih mogli otjerati gore ... ".

U akciju je u potpunosti bila uključena zaštitarska tvrtka - brodski OMON. Dečki su čuvali bijelu kost na “otoku” (zapovjedna nadgradnja – autor) i dobro je čuvali. Nitko se nigdje nije maknuo bez OMON-a. Samo se Sreznevsky - zapovjednik BCh-6 - nije bojao ići ispod 4. razine ... Sve ostale časnike čekala je neizbježna odmazda. Njih su, u pravilu, skidali i pljačkali po mraku...”.

Ne možete tretirati poruke na forumima kao pouzdane činjenice i, štoviše, kao povijesni izvor. Anonimni dopisnici prolaze nekažnjeno u svojim tekstovima. Oni govore što žele. Bez odgovornosti. Unatoč tome, statistika negativnih recenzija o posljednjoj krstarici s nosačem zrakoplova izgrađenoj u Nikolajevu tjera vas da se zapitate.

Ruska biografija "Admirala Kuznjecova"

Ruska biografija broda ispunjena je dramatičnim događajima. “Ukradena stvar” nije donijela sreću novom vlasniku. Evo nepotpunog zapisa o njegovim "nesrećama":

1. U travnju 1995. Kuznjecov je zapao u jaku oluju. Istodobno je došlo do kvara nekoliko parnih kotlova, brod je izgubio brzinu i gotovo je izbačen na obalu Nove Zemlje.

2. U prosincu 1995. kruzer s nosačem zrakoplova krenuo je u Sredozemno more. Na samom početku kampanje otkrio je ozbiljne probleme u radu glavne elektrane. Ispostavilo se da su dva od osam parnih kotlova imala posoljene cijevi - umjesto destilirane vode, mornari su točili vanbrodsku vodu. Tijekom cijele kampanje redovito su pucale i curile cijevi ostalih kotlova. Stalno su kvarili isparivači, turbogeneratori, dizel generatori. Kao rezultat toga, "Kuznjecov" se kretao prosječnom brzinom od 2-4 čvora.

3. U veljači 1996., prilikom posjeta Malti, Kuznetsov je izgubio sve kotlove (!) I brod je ostao bez poteza. Zbog jakog vjetra postojala je opasnost od izbacivanja nosača zrakoplova na obalu. Admiral Valentin Selivanov, koji je vodio kampanju u posljednjoj fazi, prisjetio se: “... Sjećam se kako je sada. Sjedimo na prijemu kod ministra obrane Malte u palači. Časnik veze me izvješćuje: “Vjetar se pojačava na trideset metara u sekundi. U Kuznjecovu ne radi niti jedan kotao. Odmah skužim: naš sidreni lanac je urezan stotinjak metara, duljina trupa je 304 metra, do stijena 250 metara. Jedro broda je ogromno, vuče se po stijenama.

Ispuštam ministra i jurim na heliodrom. Prema svim pravilima letenja, slijetanje na palubu po takvom vjetru je zabranjeno, ali su me piloti helikoptera prizemljili. Već sam predvidio najveću sramotu u povijesti. Najveći brod u Rusiji u godini obljetnice leži slomljen na stijenama Malte. Cijeli svijet bi to vidio na TV-u...

Krmu su nosili na stijene, a mi smo uz matjuke i molitve radili na kotlu. Kao rezultat toga, pušten je u rad jedan kotao. Daje snagu za jedan i pol čvor putovanja. To nije dovoljno, ali nam se približavanje stijenama usporilo. Konačno je pušten u rad još jedan kotao. Hvala Bogu i mornarima iz bojne glave-5 - katastrofa se nije dogodila. Ne znam kako bih kasnije živio da sam upropastio Kuznjecova. Općenito, doveo je brod u Severodvinsk, vratio se u Moskvu i napisao pismo ostavke.

4. U kolovozu 1998. godine prilikom dopremanja goriva greškom je zatvoren pogrešan ventil i 60 tona loživog ulja izlilo se u protupožarnu postaju. Post nije u funkciji. Nešto ranije, zbog puknuća cijevi kod Kuznjecova, dva od četiri protuzračna sustava Kortik bila su poplavljena.

5. U listopadu 2003. godine, "Admiral Kuznetsov" je nakon pristajanja u Barentsovom moru otišao na morska ispitivanja, tijekom kojih je izbio požar u glavnom plinovodu.

6. Godine 2000. mornar BCh-5 umro je na brodu od strujnog udara.

7. 17. siječnja 2002. izbio je požar u Kuznetsovu tijekom popravka na putu Severomorsk. Umro je predradnik 1. članka V. Bobylev - otrovan je ugljičnim monoksidom.

9. 6. siječnja 2009. izbio je još jedan požar na brodu Admiral Kuznetsov dok je bio usidren u turskoj luci Akzas-Karagach. Prema preliminarnim podacima, jedan od uzroka požara mogao bi biti kvar na sustavu goriva u strojarnici. Požar je trajao oko dva sata. D. Sychev, vojni mornar, koji se ugušio od dima, je umro.

Tužna biografija krstarice koja nosi zrakoplove privukla je široku pozornost ruske javnosti i medija. Moskovski inženjer Krotov pisao je ministru obrane Ruske Federacije otvoreno pismo, na kraju čega je iznio zahtjev: „Prestanite rasipati narodni novac! TAKR "Kuznjecov" je neučinkovit, opasan za rad i vrlo skup za održavanje. Pozivam ministra obrane da ovaj brod stavi u naftalin."

U 2008., glavni zapovjednik ruske mornarice, admiral Vladimir Vysotsky, izjavio je na proširenom sastanku vlade da je floti potrebno šest nosača zrakoplova po cijeni od 5 milijardi dolara svaki kako bi održala borbenu sposobnost.

U Nikolajevu je svima zastao dah, i ... uzalud. Dvije godine kasnije, ruski ministar obrane Anatolij Serdjukov rekao je dopisniku " ruske novine”: “... Rusija ne planira graditi nove nosače zrakoplova u nadolazećim godinama. Istina, naručili smo odgovarajući idejni projekt kako bismo shvatili kako bi trebao izgledati suvremeni nosač zrakoplova. Potom će Glavni stožer i zapovjedništvo Ratne mornarice ocijeniti te prijedloge. U međuvremenu, kladi se na plutajuće aerodrome. Točnije, za kupnju u Francuskoj i izgradnju četiri nosača helikoptera klase Mistral. Naravno, oni neće zamijeniti brodove poput Admirala Kuznjecova. Ali oni će pridonijeti demonstraciji Andrijine zastave u oceanima."

Već 20 godina ruska mornarica upravlja svojom jedinom krstaricom koja nosi zrakoplove. Za sve vrijeme, ovaj brod je samo šest godina bio punopravna jedinica ruske flote. Ostatak vremena utrošen je na velike popravke i planirano pristajanje plovila.

Troškovi održavanja nosača zrakoplova u ispravnom stanju su visoki, a Rusija teško podnosi taj teret. Vojska je imala velike dvojbe oko uputnosti održavanja broda. Međutim, Rusija izdrži, pretvarajući "Kuznjecov" u simbol moćne države. I dok je izgradnja novog nosača zrakoplova u fazi projektiranja, mi moramo stezati remen za servisiranje starog broda. Ministarstvo obrane Ruske Federacije sklono je prodaji krstarice nosača zrakoplova Kini.

S vojnog gledišta, nosač zrakoplova ne može se natjecati s modernijim dizajnom. S druge strane, sudeći po iskustvu Varjaga, on može ozbiljno skratiti vrijeme za razvoj kineskih nosača zrakoplova. Neovisni stručnjaci smatraju da Kuznjecov nije beznadan, iako ima problema s uzlijetanjem i slijetanjem zrakoplova, ali je po borbenim karakteristikama bolji od lakih nosača zrakoplova i desantnih brodova.

U Nikolajevu se ova situacija promatra očima autsajdera. Naša brodogradnja nosača zrakoplova je mrtva. Hoće li se oživjeti? - Nepoznato.

Direktor ChSY-a Jurij Makarov, pod čijim je vodstvom stvorena montažna linija za proizvodnju krstarica za prijevoz zrakoplova, bio je skeptičan u pogledu mogućnosti oživljavanja izgradnje "gospodara oceana". Nedugo prije svoje smrti, u intervjuu lokalnom TV kanalu, rekao je: “Kako bi se ponovno pokrenula izgradnja krstarica nosača zrakoplova, potrebno je vratiti plansko gospodarstvo, CPSU, Komsomol, pionire i listopad. zvijezda ... inače se ništa neće dogoditi ... ".

Teška krstarica koja nosi zrakoplove "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" Nikolajevske skupštine i danas nastavlja obavljati borbene misije. ALI novogodišnji praznici"Admiral" je proveo u Atlantskom oceanu, obavljajući zadatke kampanja na velikim udaljenostima ...

(Ur. 2016.) Teška krstarica s nosačem zrakoplova Admiral Kuznjecov ruske Sjeverne flote krenula je prema obali Sirije. Nosač zrakoplova postat će dio grupacije ruske mornarice u istočnom Sredozemlju.

Ovu informaciju potvrdilo je rusko Ministarstvo obrane. Ranije u subotu, dopisnici iz nekoliko Ruske agencije, uključujući izravno iz baze Sjeverne flote u Severomorsku.

Zračno krilo Admiral Kuznjecov uključuje brodske lovce MiG-29KR i MiG-29KUBR, kao i nosače Su-33 četvrte generacije.

Sergej Gavrilov, novinar, preko

Kao što smo ranije rekli, teška krstarica za prijevoz zrakoplova Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov (u daljnjem tekstu Kuznjecov) pokazala se prevelikom za jedan članak ciklusa. Stoga smo, prije nego što počnemo s njegovim opisom, u tri odvojena članka ispitali povijest stvaranja i njih - Yak-141, MiG-29K i Su-33.

Dalje, trebali bismo razgovarati o značajke dizajna i sposobnosti našeg jedinog broda sposobnog za letove horizontalnog uzlijetanja i slijetanja zrakoplova, ali ... Znajući kakvu bi kontroverzu ovo moglo izazvati u komentarima, autor ovog članka radije je prvo govorio o službi nosača zrakoplova Kuznjecov, bez koje niti njegovo trenutno stanje niti značajke borbena uporaba neće biti shvaćen u Siriji.

Prisjetite se (ukratko) glavnog karakteristike izvedbe jedini nosač zrakoplova u Rusiji.

Standardni deplasman (prema različitim izvorima) je 45 900 - 46 540 tona, ukupni deplasman je 58 500 - 59 100 tona.Spominje se i "najveći" deplasman nosača zrakoplova - 61 390 tona Snaga strojeva (kotlovsko-turbinska četiri - osovinska instalacija) je 200 000 KS, brzina - 29 čvorova. Domet krstarenja pri brzini od 18 čvorova trebao je biti 8000 milja. Autonomija u rezervama, odredbama i piti vodu- 45 dana.

Naoružanje - avioni i helikopteri (ukupan broj može doseći 50). zrakoplov), kao i 12 protubrodskih projektila Granit, 192 projektila Kinzhal, 8 sustava protuzračne obrane Kortik i 8 nosača 30 mm AK-630M, protutorpedni obrambeni raketni sustav Udav (na bazi RBU). Vjerovalo se da je ovaj kompleks sposoban uništiti torpedo za samonavođenje s vjerojatnošću od 76%. Veličina posade (stvarna) do 2100 ljudi. osoblje nosača zrakoplova i 500 ljudi. zrakoplovna grupa.

TAKR, koji je u to vrijeme nosio ime "Riga", položen je na navozu "0" Nikolajevskog ChSZ-a u svečanoj ceremoniji 1. rujna 1982. u 15.00 sati. Nazočni na svečanosti, vrhovni zapovjednik Ratne mornarice S.G. Gorškov je osobno pričvrstio srebrnu hipotekarnu ploču na donji dio trupa.

Početku izgradnje prethodile su opsežne pripreme, uključujući ozbiljnu modernizaciju navoza, kao i ugradnju dvije portalne dizalice KONE nosivosti 900 tona kupljene u Finskoj. Ove ogromne strukture (visina - 110 m, veličina portala - 150 m) omogućile su premještanje tereta težine do 1500 tona.Kao rezultat toga, Nikolaevsky ChSZ je dobio kompleks navoza koji vam omogućuje izgradnju i porinuće brodova s težina lansiranja do 40 000 tona.

Zanimljivo je da je jedna od prednosti posla s Francuzima za nabavu nosača helikoptera klase Mistral prijenos s francuske strane tehnologije montaže blokova velike tonaže koju mi ​​navodno nismo posjedovali. Zapravo, trup budućeg "Kuznjecova" sastavljen je od 21 bloka dužine 32 m, visine i širine 13 m, što odgovara trupu broda. Svaki od tih blokova težio je do 1400 tona, nadgradnja je bila 22. blok.

Ugradnja nadgrađa na drugom brodu serije - u to vrijeme "Riga", a kasnije - "Varyag"

Gradnja prvog bloka počela je nešto kasnije od službenog polaganja, u prosincu 1982., a postavljen je na navoz 22. veljače 1983. Zanimljivo je da su tijekom gradnje broda računala projektanta Nevsky Design Zavoda, povezani su s računalnim centrom ChSY u jedinstven elektronički računalni sustav koji uvelike pojednostavljuje pristup potrebna dokumentacija. Nove metode dizajna uvelike su ubrzale tempo Građevinski radovi. Posvuda su se uvodile nove (pa i elektroničke), na primjer, uspjeli su napustiti tradicionalne oznake na trgu. Radovi na sajli, prvi put u povijesti domaće brodogradnje, izvedeni su odmah na navozu.

TAKR, preimenovan u Leonid Brežnjev, porinut je 4. prosinca 1985., s masom od 32.000 tona (od čega je sam brod težio 28.000 tona, ostalo je bio balast i drugi teret), probe privezivanja započele su 8. lipnja 1989. Naravno, ove godine brod još nije bio spreman za isplovljavanje, ali potreba za stjecanjem praktičnog iskustva u polijetanju i slijetanju na palubu dovela je do toga da je 21. listopada TAKR (danas Tbilisi) prvi put napustio tvornički vez i krenuo prema Sevastopolju . Tamo su na poligonu kod rta Margopulo obavljena prva testiranja, kao i preleti broda lovaca Su-27K i MiG-29K.

1. studenog 1989. dogodilo se prvo slijetanje zrakoplova s ​​horizontalnim uzlijetanjem i slijetanjem na palubu broda u povijesti ruske mornarice: u 13.46 V.G. Pugačov je sletio na Su-27K s repnim brojem 39. U isto vrijeme, spremnost broda, čak i početkom 1990., bila je 86%. Državni testovi pokrenuti su 1. kolovoza 1990. i provodili su se vrlo intenzivno - u 2 mjeseca i 4 dana (brod se vratio u tvornicu radi uklanjanja komentara 4. listopada 1990.) TAKR je prošao 16 200 milja, 454 naleta zrakoplova i helikoptera napravljen od njegove palube. Prvi put su testirani noćni start i slijetanje zrakoplova.

Potvrda o prihvaćanju potpisana je 25. prosinca 1990., a 20. siječnja 1991. TAKR (sada - "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov") uvršten je u sastav Sjeverne flote. Devet dana kasnije (29. siječnja) nad brodom je prvi put podignuta pomorska zastava.

Pretpostavljalo se da će Kuznjecov 1991. provesti na Crnom moru, čak je uključen u 30. divizijun površinskih brodova Crnomorske flote, a zatim će 1992. TAKR ući u prvu borbenu službu u Sredozemnom moru, nakon čega će ići će u Sjevernu flotu. Međutim, u studenom 1991. postalo je jasno da je raspad SSSR-a nepovratan, a situacija je postala ... da tako kažemo, nestabilna. Kao što znate, u određenom vremenskom razdoblju Ukrajina je zahtijevala ni manje ni više nego cijelu crnomorsku flotu SSSR-a. Glavni zapovjednik mornarice admiral Černavin odlučio je prebaciti Kuznjecova na sjever i 1. prosinca 1991. brod je krenuo na more.

Prva kampanja TAKR-a prošla je bez posebnih incidenata, iako je, naravno, bilo nekih nijansi. Već u Egejskom moru otkrivena je vibracija trećeg stroja, kako se kasnije pokazalo - ribarska mreža bila je omotana oko propelera. Nije se posebno "držao", stoga su s njim otišli u Gibraltar, a tek tamo, tijekom dvodnevnog boravka (povezanog, prije svega, s prihvatom goriva), odsječen je naporima ronioci na brodu.

Tijekom ove kampanje "Kuznjecov" se prvi put susreo sa snagama američke mornarice - udarnom grupom nosača zrakoplova koju je predvodio nosač zrakoplova "George Washington". Amerikanci su odmah podigli letjelicu i počeli letjeti okolo i fotografirati najnoviji TAKR, a pokušali su istražiti i njegova fizička polja. Kao odgovor, naši su odaslali signal "Vodim vježbe", povećali brzinu na 24 čvora i podigli oba spasilačka helikoptera u zrak (zrakoplovi, nažalost, nisu bili na Kuznjecovu tijekom ovog prijelaza). Patrolni brod "Zadorny" izvukao je iz vode sonarnu plutaču. U tom pohodu nije bilo ničeg drugog vrijednog spomena, a 21. prosinca 1991. TAKR je stigao na svoje odredište. Ovdje je "Kuznjecov" bio uključen u 43. diviziju raketnih krstarica sa sjedištem u selu Vidjajevo.

Da bismo razumjeli što se dalje dogodilo s našim TAKR-om, potrebno je zastati i shvatiti situaciju u kojoj se našla naša jedina teška krstarica s nosačem zrakoplova.

Prvi- ovo je najveći i najsloženiji brod od svih izgrađenih u SSSR-u. Implementirao je temeljno nove tehnologije potrebne za baziranje zrakoplova za horizontalno polijetanje i slijetanje. Nema sumnje da je ovo bio veliki korak naprijed, ali obično u ovakvim slučajevima, brodovi s toliko nove tehnologije pate od puno "dječjih bolesti" koje je potrebno identificirati i "liječiti".

Drugi- možemo reći da smo Kuznjecov naslijedili od SSSR-a, ali to se ne može reći za njegovu zrakoplovnu skupinu. Su-33 još nije ni završio testiranje. Da, razvijen je u SSSR-u, ali usavršavanje tako složenog objekta kao što je borbeni zrakoplov nosača je izuzetno teško, a treba organizirati i masovnu proizvodnju.

Treći- pitanje obuke zrakoplovnih pilota. Bez sumnje, u SSSR-u je bilo mnogo profesionalnih pilota, bilo je i onih koji su upravljali VTOL letjelicama, ali nitko nije znao specifičnosti polijetanja s odskočne daske i slijetanja s stoperom, osim doslovno nekoliko probnih pilota.

Drugim riječima, državni testovi su prošli, potvrda o prihvaćanju je potpisana, zastava je podignuta, a 21. prosinca 1991. Kuznjecov je stigao na mjesto stalnog raspoređivanja. No, u isto vrijeme još uvijek nismo imali borbeno spremnu krstaricu nosač zrakoplova s ​​kompletiranom i obučenom zrakoplovnom skupinom u sastavu flote, a da bi je dobila, Ruska Federacija je morala uložiti mnogo napora. . Problem je bio u tome što je zemlja ulazila u eru političkog kaosa i financijske krize, zloglasno poznatu kao "divlje devedesete", što, naravno, nimalo nije pridonijelo stjecanju borbene sposobnosti tako složenog oružanog sustava, koji je Kuznjecov TAKR.

Organizacijski je krilo Kuznjecov formalizirano u veljači 1992., formiravši 57. smolensku mješovitu mornaričku zrakoplovnu diviziju Crvene zastave (57. eskadrila), koja je uključivala:

1. 279. brodska lovačka zrakoplovna pukovnija (279 kiap). Trebale su uključivati ​​dvije eskadrile Su-33 i, vjerojatno, eskadrilu školskih zrakoplova Su-25UTG;

2. 830. brodska protupodmornička helikopterska pukovnija (830 KPVP), opremljena helikopterima Ka-27, Ka-27PS i Ka-29.

Zauzvrat, 279 kiapa nastalo je na temelju dva spoja. S jedne strane, 279. kiap postao je nasljednik 279. okshapa (zasebne mornaričke jurišne zrakoplovne pukovnije), koja datira od 1. prosinca 1973., kada je formirana prva pukovnija nosača Yak-36M (Yak-38). baziran zrakoplov za TAKR počeo je " Kijev ". Ova je pukovnija bila pionirska u svakom pogledu: prva je potpuno ovladala nova tehnologija, što su bili VTOL zrakoplovi, njegovi piloti postali su prvi nosači, prvi su stekli iskustvo u morskim i oceanskim pohodima... Sve je to bilo na njima, pa tko će, ako ne oni, ovladati najnovijim Su -33s?

No, osim njih, u sastavu 279. kiapa bili su i mnogi časnici iz druge postrojbe, 100. istraživačko-instruktorske lovačko-zrakoplovne pukovnije (100. iiap), s kojom je ... ispala zanimljiva priča.

Ova pukovnija je osnovana 24. prosinca 1985. (sa sjedištem na aerodromu Saki, Krim) s ciljem proučavanja sposobnosti nosača zrakoplova, testiranja taktike njegove uporabe, kao i obuke pilota nosača zrakoplova. Odnosno, pukovnija je bila opremljena pilotima ekstra klase, koji su samo trebali shvatiti što su Su-33, MiG-29K i kako se sve to može najučinkovitije upotrijebiti u borbi – i onda o tome podučavati druge. Ali SSSR se raspao, a 100. IIAP završio je na teritoriju sada suverene Ukrajine ...

Sigurno su mnogi čitatelji stranice u jednom trenutku gledali film "72 metra". Sadrži epizodu u kojoj posada crnomorske podmornice mora izabrati - ukrajinsku zakletvu i službu na sunčanom Krimu ili brda Arktika, kamo će čamac morati ići. Uz nekoliko iznimaka, posada odabire vjernost dužnosti i uz zvuke "Oproštaja Slavena" napušta gat, gdje je planiran "svečani događaj".

Ova je epizoda odmah postala, kako je sada moderno reći, internetski meme i, usput, razlog zašto je iznajmljivanje "72 metra" u Ukrajini zabranjeno. Ali ... ova epizoda uopće nije izmišljena. Mnogi su se suočavali sa sličnom dilemom, uključujući, naravno, osoblje istraživačke i instruktorske zrakoplovne pukovnije. Dakle - stotinjak časnika 100. IIAP, uključujući - 16 pilota, na čelu s potpukovnikom Timurom Avtandilovičem Apakidzeom (inače, zapovjednikom 100. IIAP), slijedeći ne slovo, već duh prisege koju su dali , odlučio je napustiti gostoljubivi Krim, preselivši se s obiteljima u polarni Severomorsk.

Od ovih ljudi bi se pravili nokti...

Timur Avtandilovich Apakidze u kokpitu Su-33

Bez sumnje, ti su časnici bili nositelji jedinstvenog, za to vrijeme, iskustva u upravljanju palubnim zrakoplovima bez kojih bi razvoj bio iznimno težak. Međutim, čak i s njima, radovi na usvajanju Su-33 i pripremi zračnog krila za Kuznjecov nisu se mogli nastaviti tamo gdje su bili dovršeni na Krimu. Činjenica je da je u Ukrajini ostala 3. uprava Državnog istraživačkog instituta zračnih snaga, koja je bila angažirana na ispitivanju zrakoplovstva mornarice. Kao rezultat toga, svi materijali i dokumenti o fazama projektiranja leta i državnih ispitivanja Su-33, izvedenih na Krimu, pokazali su se nedostupnima - "bratska" Ukrajina ih je kategorički odbila predati Ruskoj Federaciji. "Uklješten" je bio i jedan od Su-27K (T10K-7), koji je ostao na aerodromu "Kirovskoje" na Krimu.

Ali to nije bilo sve. NITKA je ostala na Krimu - jedinstveni kompleks za obuku pilota nosača, sposoban čak imitirati nagib prilikom slijetanja na palubu krstarice koja nosi zrakoplov. Kasnije je još uvijek bilo moguće dogovoriti se s Ukrajinom o radu ovog kompleksa, a od srpnja 1994. na njemu je nastavljena obuka osoblja avijacije ruske mornarice, ali pune dvije godine nakon što se Kuznetsov pojavio u sjever (1992.-1993.), pokazalo se da nam nije dostupan. Pa čak i kasnije…, na primjer, 1994. Ukrajina je dopustila našim pilotima da lete NITKA cijeli mjesec. Ali nije to bilo samo u kompleksu, naravno. U vrijeme SSSR-a na Krimu je stvorena najsloženija infrastruktura za razvoj nosača zrakoplovstva, a NITKA je, u biti, bila dio toga. A u Severomorsku, osim vojnih aerodroma, uglavnom, nije bilo ničega.

Drugim riječima, nakon raspada SSSR-a izgubili smo infrastrukturu za istraživanje i obuku pilota nosača, kao i mnogo materijala o prethodno obavljenim ispitivanjima. Država, naravno, nije imala sredstava da sve to koliko-toliko obnovi. Jedini "poligon" na kojem su se mogla nastaviti državna testiranja Su-33 bio je zapravo sam TAKR. Ali ni tu nije bilo sve u redu.

Poznato je da je nedostatak opremljenih baza bio veliki problem za naše (i ne samo) nosače zrakoplova. I moram reći da su neki zaključci iz rada TAKR-a prethodnih projekata u SSSR-u ipak doneseni. Dakle, "Kuznjecov" u selu Vidyaevo čekao je ponton-odstojnik posebno izrađen u ChSY - vrlo složenu inženjersku strukturu, stvorenu posebno kako bi se osiguralo stacioniranje najnovijeg TAKR-a na sjeveru. Da bi se to postiglo, na ponton su postavljeni posebni uređaji za privez, komunikacije za opskrbu broda strujom, pa čak i stambeni prostor za uslužno osoblje. Ali, naravno, crnomorski brodograditelji nisu mogli opskrbiti svoju kreaciju snažnom kotlovnicom, zajedno s elektranom - pretpostavljalo se da će ponton služiti samo kao veza između broda i odgovarajuće kopnene infrastrukture. Ali nisu imali vremena da ga sagrade, zbog čega za Kuznjecova apsolutno nije bilo dovoljno pare i struje. Kao rezultat toga, kao i na drugim TAKR-ovima prije njega, posada Kuznjecova je prisiljena stalno održavati jednu od svojih strojarnica i kotlovnica u radnom stanju. Što je, naravno, imalo najnegativniji utjecaj na resurs mehanizama.

Sada će biti izuzetno teško reći što je razlog prvih kvarova elektrane Kuznjecov - netko vjeruje da je stvar u početnoj "kapricioznosti" kotlovsko-turbinske instalacije, s druge strane, treba poslušati oni koji tvrde da bi se unatoč dobro poznatoj složenosti operacije flota mogla dobro nositi s tim da nije bilo kroničnog nedostatka sredstava i niske kvalifikacije ročnika, koji jednostavno nisu imali vremena trenirati kako raditi s takvim mehanizmima, također kao poteškoće koje su se pojavile u nabavi rezervnih dijelova i komponenti za kotlove. U svakom slučaju, od prvih dana rada pojavile su se određene poteškoće - stručnjaci za jamstvo radili su na brodu, uključujući i zbog vibracija trećeg stroja koji je uhvatio mrežu u Sredozemnom moru. Prilikom sljedećeg izlaska u more pokvarila se jedna od glavnih turbina broda, što je zahtijevalo vrlo temeljit i skup popravak.

Sve gore navedeno, bez sumnje, uvelike je predodredilo korištenje nosača zrakoplova Kuznetsov u narednim godinama. Tri godine, u razdoblju 1992.-1994., brod je proveo 3-4 mjeseca na moru, obučavana je posada, obavljena su konstrukcija leta i državna ispitivanja Su-33. Čini se da su redovi ispunjeni banalnošću, ali što je bilo iza toga? Zapravo, bilo je potrebno revidirati cijeli program obuke pilota na palubi, isključujući iz njega obuku na simulatoru NITKA, bilo je potrebno nekako naučiti ljude da se "prebace" s neobičnog uzletišta izravno na palubu. I to u uvjetima kada je oprema odgovorna za operacije polijetanja i slijetanja bila otpad na brodu. Kao što V. P. Zablotsky piše u svojoj monografiji o TAKR-u "Kuznjecov":

« Najozbiljniji nedostatak bila je neusklađenost svjetlosnih zona Luna-3 OSB-a i sustava kontrole daljinskog rada i slijetanja Otvodok-Emancipation s ugrađenom opremom radiotehničkog sustava (otpornik K-42)».

U proljeće 1993. prva četiri serijska Su-33 stavljena su na raspolaganje 279 kiap, a 1994. je postala na neki način prekretnica za naše nosačno zrakoplovstvo. Prvo su završena državna ispitivanja zrakoplova, a završni akord bilo je uspješno presretanje para Su-33 i uništenje ciljanog zrakoplova La-17 na pozadini mora. Drugo, u isto vrijeme flota je dobila 24 Su-33, što je omogućilo opremanje naše jedine nosačke zrakoplovne pukovnije. Ipak, gore opisane poteškoće s obukom kadra dovele su do toga da smo do 1994. godine imali samo čelnu skupinu koja se sastojala od 10 pilota koji su smjeli letjeti s broda, a ... poteškoće su i dalje ostale.

Nemogućnost korištenja simulatora NITKA, primjerice, dovela je do toga da piloti nisu mogli vježbati noćno polijetanje i slijetanje, iako su se takvi letovi ranije izvodili s palube TAKR na Krimu. Kao rezultat toga, morao sam se zadovoljiti letovima samo danju iu sumrak. Niz kvarova u sustavima upravljanja spriječio je našu avijaciju da razradi grupnu upotrebu lovaca i njihovo zajedničko djelovanje s protupodmorničkom grupom.

Probna vježba iz 1994. pokazala je potencijalne sposobnosti našeg zrakoplovstva baziranog na nosačima. Letove je izvodilo šest Su-33, podijeljenih u tri dvojke. Prvim od njih pilotirali su probni piloti dizajnerskog biroa Suhoj V.G. Pugačev i S.N. Melnikov, koji su trebali prikazati neprijateljske zrakoplove koji napadaju TAKR-u s udaljenosti od oko 800 km. Drugi par zrakoplova (T.A. Apakidze i V.V. Dubovoi) i treći (I.S. Kozhin i K.B. Kochkarev) trebali su osigurati protuzračnu obranu formacije, koja je uključivala TAKR izvan sustava protuzračne obrane broda.

Najzanimljivije u ovim vježbama bilo je to što je u njima aktivno sudjelovala i NATO avijacija. Prilikom ulaska u označeni prostor ophodnje, par T.A. Apakidze - V.V. Oak je pomoću opreme na Su-33 pronašao neidentificirani cilj 280 km od krstarice i odmah su se preorijentirali da ga presretnu. Ispostavilo se da je meta bila norveška patrola "Orion", nakon presretanja, Su-33 se vratio na dodijeljeni zadatak - letjelica kojom je pilotirao V.G. Pugačev i S.N. Melnikov, otkriveni su i "uništeni" projektilima zrak-zrak.

Ista se stvar dogodila s drugim parom Su-33 kojima je upravljao I.S. Kozhin i K.B. Kochkarev - tijekom izlaska u područje patrole pronađeni su zrakoplovi koji su krenuli s norveških aerodroma. Odlukom zapovjedno-kontrolnog središta broda, piloti su najprije presreli potomke starih Vikinga, a zatim nastavili izvršavati zadaću obuke koja je također izvršena.

Naravno, ako usporedimo probne vježbe nosača zrakoplovstva Sjeverne flote 1994. s procesom obuke američkih nosača zrakoplova, tada neusporedivost razmjera odmah pada u oči - pa, što je samo šest zrakoplova ... Međutim , morate shvatiti da su naši mornarički piloti napravili svoje prve korake, i to u najtežim uvjetima. Istovremeno, ove su vježbe već pokazale nedvojbenu korisnost zračne grupe nosača, koja se sastojala od zrakoplova za horizontalno uzlijetanje i slijetanje, čak i ako je njihov broj bio najograničeniji.

Teoretski, veliki brodovi Sjeverne flote imali su mogućnost otkrivanja zračnih ciljeva udaljenih 280 km, ali pod uvjetom da letjelica leti dovoljno visoko da radio horizont ne ometa njezinu detekciju. Čak i nakon što je otkrio takav zrakoplov, niti jedan brod flote, uključujući teške nuklearne raketne krstarice, nije imao oružje koje bi ga moglo uništiti na takvoj udaljenosti. Pažnju je privuklo i trajanje zrakoplova u zraku. Za razliku od Jak-38 "jarbol obrambenog zrakoplova", najnoviji Su-33 mogao bi se rasporediti u patrolu u udaljenim područjima. Oba para Su-33, dobivši jednu zadaću, tijekom njezine provedbe preorijentirana su na drugu, neplaniranu (presretanje zrakoplova NATO-a), uspješno su je riješili, a zatim su se bez slijetanja i punjenja gorivom vratili na prvobitnu zadaću.

U zimi 1994-995. Kuznjecov je prošao prvi koliko-toliko ozbiljan popravak glavnih kotlova, uključujući i zamjenu cijevi, ali sudeći po daljnjim događajima, nije baš dobro izveden - 1995. brod je izgubio brzinu dok je išao na more. Prethodno najavljeni razlozi - rad u uvjetima krajnjeg sjevera, složenost kotlovske i turbinske instalacije, opće nedostatno financiranje i kontinuirani kolaps oružanih snaga doveli su do činjenice da je brod koji je ušao u službu 1991. već 1995. zapravo trebao veliki remont elektrane. Naravno, ovo je nenormalna situacija za suvremeni ratni brod, ali u razdoblju 1991.-1995. situacija u floti iu zemlji u cjelini bila je beskrajno daleko od koncepta "normalnog". I umjesto popravka TAKR-a, Kuznjecov je otišao na svoju prvu vojnu službu u Mediteran.

Izlazak se dogodio 23. prosinca 1995., dok je Kuznjecov postao temelj višenamjenske grupe nosača zrakoplova (AMG), koja je uz TAKR uključivala višenamjensku nuklearnu podmornicu Volk (projekt 971 Shchuka-B), Neustrašivi razarač (projekt 956), TFR "Ardent" (projekt 11352). Pružali su ih tegljač SB-406 i tanker Olekma Sjeverne flote, koji je slijedio iz AMG-a u Biskajski zaljev, a kasnije tegljač Shakhter i tanker Ivan Bubnov. Koliko je autor shvatio, tanker Dniester je cijelo vrijeme pratio AMG.

Bez sumnje, i usprkos prisutnosti najnovijeg TAKR-a u AMG-u, takva eskadra bila je samo sjena pomorske moći SSSR-a, sposobna kontinuirano držati desetke ratnih brodova i podmornica u Sredozemnom moru. Jao, vremena 5. OPESK-a su prošla, i to najvjerojatnije zauvijek. Ipak, naš AMG bio je sasvim prikladan za demonstraciju vojne prisutnosti, a njegov sastav omogućio je razradu akcija nosača zrakoplova Kuznjecov "u uvjetima bliskim borbi".

Nažalost, do 1995. godine 57. Scud nije bio spreman za borbeni rad u u punoj snazi. Dakle, 279. kiap je dobio 24 Su-33, tako da su obje njegove eskadrile bile potpuno opremljene materijalom, ali je samo prva bila "spremna za pohod i bitku", čiji su se zrakoplovi mogli razlikovati po liku orao na kobilici (kola druge eskadrile imala su na istom mjestu glavu tigra).

Kao rezultat toga, Kuznjecov je otišao u svoju prvu borbenu službu sa zrakoplovnom grupom od 13 lovaca, odnosno desetak Su-33 prve eskadrile, kao i jednim zrakoplovom pilotske serije (T10K-9, kojem je dodijeljen broj 109). ), dva školska zrakoplova Su-25UTG, kao i 11 helikoptera Ka-27, Ka-27PS i Ka-29 iz sastava 830. Kplvp. U isto vrijeme, na Kuznjecovu je bilo 15 pilota borbenih lovaca, kojima je bilo dopušteno upravljati Su-33 s palube broda, ne računajući T.A. Apakidze (koji je zapovijedao zračnom divizijom) i njegov zamjenik pukovnik Vlasov (s njima 17), kao i 11 posada helikoptera.

Naravno, piloti brodova odlikovali su se najvišom stručnom spremom, dovoljno je reći da je od 15 pilota borbenih zrakoplova njih 14 bilo pilota snajperista ili pilota I. klase. Inženjersko i tehničko osoblje moglo im je parirati - gotovo svi su imali iskustva u servisiranju letačke opreme u borbenim službama. Uz pilote 57. eskadrile, na TAKR-u su bili i probni piloti, čiji je zadatak bio provesti niz testiranja Su-33 u Sredozemnom moru.

Putovanje je trajalo 110 dana - počelo je 23. prosinca 1995., a završilo je 22. ožujka 1996. Putovalo se 14 000 milja vodama dvaju oceana i pet mora, obavljeno je 30 smjena leta (odnosno dana tijekom kojih su zrakoplovni letovi letjeli Su-33 su tijekom tog vremena izvršili 400 (prema drugim izvorima - 524) naleta, helikopteri - 700 (prema drugim izvorima - 996), uključujući 250 za traženje i praćenje podmornica.

Prva borbena služba "Kuznjecov" imala je sljedeće posljedice. Prvo, pokazalo se da je brod u potpunosti sposoban ispuniti ulogu "plutajućeg aerodroma" za zrakoplove koji se na njemu temelje. Tako je, primjerice, u razdoblju od 19. siječnja do 23. siječnja 1996. godine (dakle, niti 5 dana zaredom) izvršeno 5 letačkih smjena, a Su-33 je poletio 67 puta. Čini se da je malo, pogotovo u usporedbi s mogućnostima američkog Nimitza, dizajniranog za obavljanje više od stotinu letova dnevno. Ali sjetite se da je zračna divizija Kuznjecov imala na raspolaganju samo 13 zrakoplova, a prosječan broj naleta bio je 13,4 dnevno - to jest, svaki zrakoplov se dizao u zrak jednom pet dana zaredom.

Naime, tijekom ovih pet dana izvršeno je od 8 do 20 naleta dnevno, odnosno dio zrakoplova izvršio je 2 naleta u jednom danu. Ili, na primjer, letovi 26. i 27. siječnja - prvog dana Su-33 su izvršili 21 let, drugog - još 12, a nije činjenica da je svih 13 raspoloživih zrakoplova poletjelo. Sve je to sasvim usporedivo s pokazateljima američkog nosača zrakoplovstva, ali treba shvatiti da nitko nije postavio zadatak osigurati najveći broj Odlasci. Po prvi put je TAKR sa Su-33 ušao u borbenu službu i bilo je potrebno mnogo toga provjeriti i razraditi u praksi - prema tome, možemo reći da stvarni broj letova dnevno po zrakoplovu nije bio maksimalno, ali, da tako kažemo, "udoban rad".

Razrađena je interakcija heterogenih sila - površinskih i podmorničkih brodova s ​​nosačima zrakoplova. Zrakoplovna skupina TAKR uspješno je presrela brojne izviđačke i patrolne zrakoplove zemalja NATO-a, pratila američku AUG, helikopteri otkrivali i pratili strane podmornice, "radeći" zajedno s nuklearnom podmornicom Volk. Kad se Kuznjecov vraćao kući, u drugoj polovici ožujka, sudjelovao je u velikim vježbama Sjeverne flote u kojima je, osim njega, sudjelovalo do 40 ratnih brodova i podmornica, te do 50 zrakoplova i helikoptera mornaričkog zrakoplovstva, bili uključeni.

Tijekom ovih vježbi, razarač "Fearless" nominiran je kao radarski patrolni brod dugog dometa 200 km od naloga, u kojem je slijedio Kuznetsov TAKR. Nakon što je dobio informaciju od njega, Su-33 je, djelujući na udaljenosti od 500 km od TAKR-a, presreo i "uništio" četiri Tu-22M3, koji nikada nisu uspjeli doći do linije za lansiranje projektila na TAKR-u koji se vraćao iz borbene službe. Također treba napomenuti da je "zračni kišobran" TAKR-a izgrađen u dva ešalona - daleki je bio usmjeren na presretanje neprijateljskih zrakoplova, a bliski je bio usmjeren na uništavanje protubrodskih projektila.

Drugim riječima, naravno, može se i treba reći da nepostojanje radarskog naoružanja dugog dometa značajno smanjuje mogućnosti zračne skupine Kuznjecov, ali ni u kojem slučaju ne treba zaboraviti da čak i u trenutni oblik Kuznjecov je značajno ojačao našu flotu, dajući joj takve sposobnosti kakve flota nikada prije nije imala. Iskustvo prve borbene službe "Kuznjecova" svjedočilo je da prisutnost TAKR-a povećava borbenu stabilnost formacije broda koji djeluje u zoni dalekog mora ili oceana za 1,5-2 puta.

Drugo ... nažalost, prva borbena služba pokazala je krajnju slabost brodske elektrane. Na samom početku putovanja, kada je TAKR upravo napuštao Koljski zaljev, počela je oluja od sedam stupnjeva tijekom koje su dva od osam kotlova otkazala, a u trenutku povratka u bazu radila su samo dva kotla. Brod. U skladu s tim, u travnju 1996. Kuznjecov je stavljen na popravak, s kojeg je otišao tek u ljeto 1998. Moram reći da nije bilo kroničnog nedostatka sredstava popravci, brod ne bi morao provesti pune dvije godine na privezištu. Da, i kvaliteta popravaka vjerojatno je bila loša, a osim toga, "divlje 90-e", nedovoljno financiranje i pad kvalifikacija osoblja imali su snažan učinak. U razdoblju 1998.-1999. Kuznjecov je nastavio služiti u floti, ali 1999. jedan kotao i jedan (od četiri) GTZA potpuno su otkazali.

Unatoč tome, 2000. Kuznjecov je trebao ići u drugu borbenu službu, ali je otkazan zbog tragične pogibije podmornice Kursk. Kao rezultat toga, umjesto BS-a, brod je otišao na trogodišnji prosječni popravak. Zatim, tijekom 2004.-2007., brod ponovno uranja u svakodnevicu vojne službe, da bi 2004. u sastavu brodske skupine krenuo u Sjeverni Atlantik, a od 5. prosinca 2007. do 3. veljače 2008. napravio još jedan BS - izlet na Sredozemno more. Zatim - 7 mjeseci popravaka na Zvyozdochki i servis do svibnja 2014., kada je brod, koji se upravo vratio iz pohoda na obalu Sirije, ustao na kratki tromjesečni popravak. Opet služba, a od siječnja do 15. lipnja 2016. - vraćanje tehničke spremnosti pred novi pohod na velike udaljenosti i - sudjelovanje u neprijateljstvima u Siriji.

Općenito se može reći sljedeće - za razdoblje od 29. siječnja 1991., kada se prvi put zavijorila mornarička zastava na Kuznjecovu, pa do listopada 2017., kada su počeli radovi na remont TAKR, prošlo je 26 godina i 8 mjeseci. Za to vrijeme brod je bio na remontu oko 6 godina i 5 mjeseci, odnosno samo 24% od ukupne prisutnosti u floti. Istodobno, treba imati na umu da bi se u normalnim uvjetima i uz dostupnost pravodobnog financiranja dvogodišnji popravak 1996.-98. i trogodišnji u razdoblju 2001.-2004. mogao izvesti mnogo brže. , ili bi se mogla proizvesti puno veća količina u istom razdoblju popravnih radova.

Drugim riječima, ukorijenjeno mišljenje da Kuznjecov ne izlazi iz popravaka nema temelja. Problem je drugdje - golemi brod, koji je u floti već 27 godina, još nije prošao niti jedan remont...

Teška krstarica za prijevoz zrakoplova "Admiral Kuznjecov" - brod projekta 1143.5, jedini u ruskoj mornarici u svojoj klasi, porinut je 1987. godine. Godine 1990. nazvan je po admiralu flote Sovjetskog Saveza N. G. Kuznjecovu.

Početak. pozadina

1945. godine	Strategiju daljnjeg razvoja mornarice zemlje dogovorilo je vodstvo SSSR-a. Planovi vodstva MORH-a nisu uključivali izgradnju nosača zrakoplova. N. G. Kuznetsov (glavni zapovjednik mornarice), koji je shvatio važnost i nužnost posjedovanja nosača zrakoplova u službi, oružja budućnosti, kako je vjerovao, bio je kategorički protiv takvog stava. Zahvaljujući naporima admirala, ti su brodovi uključeni u planove dizajna.
1953. godine	Kuznjecov je uspio postići razumijevanje i svojim je naporima odobrio razvojni plan laki nosač zrakoplova(kodnog naziva "projekt 85"). Glavna svrha nosača zrakoplova je pokrivanje brodova na moru od napada neprijateljskih zrakoplova Projekt je uključivao izgradnju 8 lakih nosača zrakoplova. Prva dva trebala su biti puštena u službu do kraja 1960. godine.
1955. godine	Smijenjen je vrhovni zapovjednik mornarice N. G. Kuznjecov. Njegovo mjesto zauzeo je S. G. Gorškov, koji nije vidio potrebu za razvojem brodova koji nose zrakoplove. Uostalom, vodstvo zemlje je nosače zrakoplova nazvalo "oružjem zapadnog imperijalizma"
60-ih godina XX stoljeća	"Projekt 1123" - probna uporaba protupodmorničkih krstarica za flotu nosača zrakoplova. Jedna krstarica je na svoju palubu mogla primiti do 14 helikoptera KA-25. Nakon provođenja punopravnih testova projekta postalo je jasno da helikopteri ne mogu u potpunosti zaštititi brodove u slučaju zračnog napada
Druga polovica 1960-ih	Dogovoren je i odobren plan koji se temeljio na projektiranju novih brodova s ​​mogućnošću postavljanja na zrakoplove s mogućnošću okomitog uzlijetanja. Kao rezultat toga, pojavili su se brodovi razvijeni prema projektu 1143 ("Kijev"), opremljeni zrakoplovima Yak-38. Ali, nažalost, zrakoplov Yak-38 nije bio opremljen tehničkim i letnim karakteristikama koje su omogućile potpuno patroliranje područjem oko brodova i, ako je potrebno, pružanje zaštite od neprijateljskih zračnih napada. Kao rezultat toga, tri ratna broda tipa "Kijev", zajedno s TAKR (teška krstarica nosač zrakoplova) projekta 114342 "Baku", koji je zapravo bio njihova poboljšana verzija, ostala su u oružanim snagama SSSR-a. kao krstarice, a ne kao nosači zrakoplova
1977. godine	Početak razvoja brodova nosača zrakoplova projekta 11435. Jedan od brodova na kraju je nazvan TAKR "Admiral Kuznetsov"

Povijest i vojne kampanje TAKR-a

20. siječnja 1991. godine	Zračna krstarica "Admiral Kuznjecov" dodijeljena je da služi u osoblju Sjeverne flote. Na današnji dan na brodu je podignuta pomorska zastava SSSR-a.
svibnja 1991. godine	Nuklearni nosač zrakoplova "Admiral Kuznjecov" uvršten je u 30. diviziju površinskih brodova Crnomorske flote
prosinca 1991	Kruzer "Kuznjecov" krenuo je prema mjestu registracije u selu Vidjaevo, Murmanska oblast. Ruta je napravljena od Crnog mora, obilazeći Europu
1993. godine	Obilježeno je ulaskom u sastav zrakoplovne skupine borbenog broda SU-33
Prosinac 1994. - veljača 1995	Izvođenje radova na popravci glavnih kotlova TAKR "Kuznjecov"
19. listopada 1995. godine	U pripremi za letove na brodu Admiral Kuznetsov srušio se helikopter Mi-8. Tijekom napada, zbog jakog vjetra, letjelica se prevrnula. Nema zabilježenih oštećenja broda
23. prosinca 1995. godine	Na čelu odreda od dvanaest brodova TAKR (teška krstarica za prijevoz zrakoplova) "Admiral Kuznjecov" ušao je u borbenu službu u Sredozemnom moru. Na krstarici se nalazila zračna skupina koja se sastojala od 15 zrakoplova Su-33, jednog Su-25UTG i 11 helikoptera Ka-27. Tijekom kampanje provjerene su deklarirane radne karakteristike nosača zrakoplova "Admiral Kuznjecov". Gibraltarski tjesnac je prošao nakon 10 dana kampanje
7. siječnja 1996. godine	Krstarica TAVKR "Admiral Kuznjecov" usidrena uz obalu Tunisa. Tijekom ovog boravka - koji je trajao do 17. siječnja - obavljena je razmjena posjeta s američkom mornaricom, tijekom koje su oba ruska helikoptera sletjela na američki nosač zrakoplova i američki helikopteri sletjeli na palubu Admirala Kuznjecova iz flote Sovjetskog Saveza. Osim toga, ruski piloti prevezeni su američkim zrakoplovima s dva sjedala. Između ostalih inozemnih gostiju, 7. siječnja 1996. krstaricu je posjetio i zapovjednik 6. američke flote admiral Donald Pilling.
kolovoza 2000	Nosač zrakoplova "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" aktivno je sudjelovao u velikim vojnim vježbama, a potom se pridružio operaciji spašavanja posade potopljene podmornice K-141 "Kursk". Zbog ove tragedije otkazana je druga kampanja služenja vojnog roka u Sredozemlju, koja se trebala održati krajem 2000. godine.
2001. do 2004. godine	Kruzer je bio na planiranom prosječnom popravku. Tijekom kojeg su finalizirane izvedbene karakteristike "Admirala Kuznjecova".
27. rujna 2004. godine	Kao dio skupine od 9 brodova Sjeverne flote, koja uključuje tešku nuklearnu raketna krstarica"Petar Veliki", raketna krstarica "Maršal Ustinov", razarač "Admiral Ušakov", BPK "Severomorsk" i "Admiral Levčenko", nuklearna podmornica K-335 "Gepard" i prateća plovila, krstarica nosač aviona ušli su sjevernom Atlantiku. Jedna od glavnih zadaća vježbi bila je razraditi interakciju brodova pri odbijanju napada lažnog neprijatelja i uvježbavanje pilota brodova pri letenju s palube. Tijekom ovog putovanja obavljena su i ispitivanja dizajna leta višenamjenskog nosača zrakoplova Su-27KUB.
18. listopada 2004. godine	Tijekom kampanje dogodila se nesreća s školskim zrakoplovom Su-25UTG. Tijekom slijetanja, naime, putanja je bila krivo izračunata i došlo je do snažnog sudara stajnog trapa sa sletnom palubom. Kao rezultat toga, jedan od stajnih trapova zrakoplova se slomio, zrakoplov je uspio uhvatiti kuku za slijetanje na sajli za zaustavljanje i zaustaviti let.
5. rujna 2005. godine	Krstarica-nosač zrakoplova "Nikolaj Kuznjecov" tijekom pohoda u Sjevernom Atlantiku pretrpjela je dva hitna slijetanja lovaca Su-33 zbog puknuća odvodnog kabela. Prvi lovac je pao u ocean i potonuo na dubini od 1100 metara (pilot - potpukovnik Jurij Kornejev - uspio se katapultirati), drugi avion je ostao na palubi. Planirano je da se potopljeni avion uništi dubinskim bombama zbog prisutnosti tajne opreme (na primjer, sustav identifikacije "prijatelj ili neprijatelj"), ali se pokazalo da je to nemoguće učiniti zbog velike dubine. Zapovjedništvo mornarice očekuje da će se potopljeni Su-33 sam srušiti
Od 17. prosinca 2013. do 17. svibnja 2014. god	TAKR "Admiral Kuznjecov" izvršio je novi pohod na vojnu službu u Sredozemnom moru s pozivom u materijalno-tehničku bazu ruske mornarice u luci Tartus (Sirija). Kontraadmiral Viktor Sokolov, zamjenik zapovjednika Sjeverne flote, podigao je svoju zastavu na krstarici. Dok je bio u Sredozemnom moru, ruska teška krstarica za nošenje zrakoplova Admiral Kuznetsov djelovala je u sprezi s admiralskim brodom Pyotr Veliky. Tijekom ovog putovanja piloti 279. pukovnije mornaričkog zrakoplovstva stekli su značajna praktična iskustva u letenju s palube krstarice za prijevoz zrakoplova na otvorenom moru, izvršivši više od 350 naleta s ukupnim boravkom u zraku od oko 300 sati.
15. studenog 2016	Zračna grupa TAKR "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" započela je nalete protiv ISIS-a u Republici Siriji
6. siječnja 2017	Službeno je odlučeno da se smanji broj ruskih oružanih snaga na teritoriju Republike Sirije. To je značilo i povratak kući TAKR-a "Admiral Kuznjecov".
8. veljače 2017	Ruski nosač zrakoplova "Admiral Kuznjecov" zaustavio se u njegovoj boravišnoj dozvoli - Severomorsku, nakon završetka dugotrajne vojne kampanje. Ova vojna kampanja trajala je oko 4 mjeseca, prešavši oko 18 tisuća nautičkih milja. Po završetku vojnog pohoda, teška nuklearna raketna krstarica "Petar Veliki" i nosač zrakoplova "Admiral Kuznjecov" izveli su pravi morski pozdrav od 15 topničkih hitaca.

Prema podacima Ministarstva obrane Ruske Federacije, tijekom borbene službe, zrakoplovna skupina dodijeljena krstarici "Admiral Kuznjecov" izvršila je oko 1200 letova, od kojih je više od 400 trebalo izvršiti borbenu misiju.

Bilo je poteškoća s dostavom borbenih zaliha na brod dok je bio na otvorenom moru.

letove je izvršila zrakoplovna grupa dodijeljena krstarici "Admiral Kuznjecov" tijekom borbene službe

Razlog je taj što je brod za opskrbu kompleksa Berezina bio angažiran u opskrbi streljivom, ali je razgrađen i nije bilo analoga u ruskoj mornarici. Zadatak opskrbe dodijeljen je plovnoj dizalici SPK-46150 – i zadatak je izvršen.

Projektiranje i izgradnja

Oblikovati

Zapovjedništvo Ministarstva obrane odobrilo je plan za početak izgradnje brodova nosača zrakoplova koji bi mogli primiti zrakoplove kako s vertikalnim uzlijetanjem i slijetanjem, tako i s tradicionalnim.

Godine 1977 zadatak koji treba izvršiti projektantski rad dao je Nevskom dizajnerskom birou.

1980. godine Završen rad na pripremi skica budućeg broda. Za predstavljanje rada upravi, završeno je 10 projekata, uključujući i one s nuklearnim motorom.

Nakon što je prošao sve faze, projekt broda dobio je šifru "projekt 11435".

Projekt 11435 se na mnogo načina razlikovao od brodova ranijih projekata, ali glavne razlike uključuju:

• Glavni raketni sustav, prema novom projektu, nalazio se unutar broda;
• Korpus kupole izgrađen je na desnom boku s jakim izbočenjem izvan obrisa broda.

Ova dizajnerska rješenja omogućila su proširenje palubne površine, čime su zrakoplovi mogli uzlijetati tradicionalnom metodom polijetanja.

svibnja 1982 Projekt 11435 usuglašen i odobren u konačnoj verziji.

rujna 1982 Gradnja prvog nosača zrakoplova započela je u Crnomorskom brodogradilištu broj 444 u ukrajinskom gradu Nikolajevu.

Konstrukcija i ispitivanje

1. rujna 1982. godine. Na jednom od navoza Crnomorske brodograđevne tvornice održano je polaganje budućeg nosača zrakoplova Admiral Kuznetsov, koji se u to vrijeme zvao Riga.

"Admiral Kuznjecov" bio je peti među brodovima u izgradnji.

Tijekom izgradnje ovog broda razvijena je i testirana nova tehnologija, čija je bit bila da su trupovi broda izrađeni od velikih blokova lima težine od 1200 do 1380 tona.

26. studenog 1982. godine. Na današnji dan brod je preimenovan, dobivši ime "Leonid Brežnjev", kao počast i poštovanje nakon smrti glavnog tajnika.

4. prosinca 1985. godine. Na današnji dan svečano je porinut brod "Nikolaj Kuznjecov".

8. rujna 1989. godine. Na nosaču zrakoplova posada je počela dežurati danonoćno, iako ne u punom sastavu.

21. listopada 1989. godine. Nosač zrakoplova "Tbilisi" (tadašnje ime), spreman za 85%, otišao je na otvoreno more kako bi se utvrdila spremnost za ispitivanja dizajna leta: obavljeni su probni letovi brodova dodijeljenih nosaču zrakoplova, kao kao i testiranje svih sustava kruzera.

1. studenoga 1989. godine Na današnji dan obavljeno je prvo slijetanje zrakoplova na palubu kruzera. Zrakoplovom SU-27K upravljao je pilot V. G. Pugačev. Također 1. studenog održano je prvo polijetanje zrakoplova Mig-29K, pilot je bio T. O. Aubakirov. U vezi sa završetkom testiranja i praćenja rada svih brodskih sustava u različitim uvjetima, vratio se u pogon na doradu.

1. kolovoza 1990. godine. Krstarica je započela državna ispitivanja, koja su trajala oko 5 mjeseci. Kao rezultat državnih testova, brod je preplovio više od 16 tisuća nautičkih milja, ukupan broj polijetanja zrakoplova je oko 450 puta.

25. prosinca 1990. godine. Nosač zrakoplova proglašen je spremnim za borbenu dužnost u sastavu pomorskih snaga i dobio naziv "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" premješten je iz Ministarstva industrije u Ministarstvo obrane.

Crtež TAKR "Admiral Kuznetsov"

Značajke dizajna

Okvir

Trup broda izgrađen je od čvrstih limova zavarenog čelika za vrhunsku čvrstoću. Brod u svom sastavu ima 7 paluba i 2 platforme. Duž cijelog perimetra kućište je opremljeno drugim dnom.

Prostorija u kojoj su pohranjeni zrakoplovi opremljena je sklopivim vatrootpornim pregradama. Ove pregrade ga dijele na 4 odjeljka.

Prostorija (tzv. hangar) opremljena je sklopom koji omogućuje transport zrakoplova lančanim prijenosom. Zahvaljujući ovom dizajnerskom rješenju, postalo je moguće napustiti korištenje velikih vučnih traktora unutar broda.

Prilikom formiranja projektni zadatak"projektu 11435" zadatak je bio povećati površinu na nosaču zrakoplova za njihovo korištenje za uzlijetanje i slijetanje, kako na tradicionalan način tako i s okomitim uzlijetanjem.

Kao rezultat toga, površina je povećana na 14,8 tisuća m 2, što je oko 2,6 puta više od površine teških krstarica za nošenje zrakoplova iz ranijih projekata. Povećane su dimenzije skladišta zrakoplova (153,2 × 26,4 × 7,1 m u odnosu na 130,4 × 22,7 × 6,7 m na nosaču zrakoplova Minsk).

Za pružanje potpore tijekom polijetanja nosača zrakoplova na tradicionalan način ugrađena je odskočna daska s kutom elevacije od približno 14,3 stupnja.

Zaštita trupa

Odluka o zaštiti trupa broda od neprijateljskih napada jedinstvena je za svoje vrijeme. Odjeljci za skladištenje i uporabu te prostorije sa streljivom zaštićeni su u obliku kutijastog oklopa.

Zaštita broda od torpeda neprijateljskih brodova sastoji se od tri uzdužne pregrade, od kojih je srednja opremljena s nekoliko slojeva. Ukupna širina zaštite je 4,52 m.

Područja polijetanja i slijetanja

Za pomoć pilotima pri slijetanju zrakoplova razvijeni su i instalirani sljedeći:

• kompleks aerofinišera;
• jedinstveni sustav optički sustav za slijetanje "Mjesec".

Tradicionalna uzletišta

Površina pilotske palube obrađena je posebnim sastavom koji sprječava klizanje zrakoplova tijekom polijetanja i slijetanja, a ovaj premaz je također otporan na toplinu, što mu omogućuje da izdrži temperature do 500 stupnjeva. Ovaj premaz je nazvan "Onega".

VTOL mjesta (zrakoplovi s vertikalnim uzlijetanjem i slijetanjem)

Zasebno, na pilotskoj palubi, dodijeljena su 3 mjesta za vertikalno polijetanje i slijetanje zrakoplova. Površina svakog mjesta je oko 100 m2 (10×10). Podloga je obložena posebnim AK-9FM pločicama koje mogu izdržati zagrijavanje do 745 stupnjeva.

Kako bi se osoblje održavanja i tehničko osoblje zaštitilo od jakih ispuha zrakoplovnih motora, na palubi su postavljeni deflektirajući štitnici - deflektori. Osim toga, startne pozicije opremljene su hidrauličkim graničnicima (odgodama) koji drže zrakoplov na mjestu prije lansiranja i potapaju se na naredbu operatera.

Kako bi se osiguralo slijetanje na brod, postavljeni su odvodnici "Svetlana-2": četiri metalna kabla rastegnuta preko palube za slijetanje u razmaku od 12 metara.

"Nada"

sustav podizanja u nuždi instaliran na zračnoj krstarici

Kabeli su spojeni na kočnicu hidraulički strojevi, osiguravajući potpuno zaustavljanje zrakoplova nakon 90 metara vožnje s preopterećenjem ne većim od 4,5 g. Kabel četvrtog odvodnika (četvrti od krme) također je spojen na sustav podizanja barijere u nuždi Nadežda.

U spremljenom položaju sajle su uvučene u posebna udubljenja na palubi, a hidraulikom se podižu u radni položaj neposredno prije slijetanja.

Snaga i vozne karakteristike

Elektrana "Admiral Kuznjecov" s manjim izmjenama u potpunosti je kopirana iz ranijih projekata. Velike promjene uključuju potpunu zamjenu kotlova ranijih modifikacija novima s poboljšanim karakteristikama.

Nakon modernizacije, elektrana parne turbine s 4 osovine može razviti snagu od 200 tisuća KS. (za prethodne projekte do - 180 tisuća KS).

Turbine napaja osam kotlova KVG-4 kapaciteta pare do 115 tona pare na sat (nasuprot 95 tona na sat kod starijih kotlova). Parametri pregrijane pare u kolektoru: tlak 66 kg/cm 2 i temperatura 470°C. Propeleri - 4 brončana propelera s 5 lopatica.

Posada

Brodovi razvijeni prema projektu 11435 prema planu trebaju biti opremljeni sastavom :

1. Ukupna posada - 1980 ljudi

Uključujući:

• časnici - 520;
• vezisti - 322;
• mornari - 1138;

1. Zračna grupa - 626 ljudi.

Kao rezultat toga, ispada da bi na brodu trebalo biti 2606 ljudi. A ako je krstarica vodeći brod tijekom kampanje, tada će se na brodu dodatno nalaziti 55 ljudi (zapovjednici i stožer).

Mjesta za spavanje i odmor posade sasvim su prihvatljiva i ugodna za duga putovanja morem.

Naoružanje

Glavni udarni kompleks

Protubrodski raketni sustav (SCRK) "Granit" sa 12 krstarećih projektila u minama. Teški projektili mogu isporučiti bojevu glavu od 750 kg na udaljenost do 550 km.

P-700 "Granit" (3M45) - protubrodski raketni sustav na nosaču zrakoplova "Admiral Kuznjecov"

Protuavionsko oružje

• Protuzračni raketno-topnički sustavi 4x2 (ZRAK) "Kortik". Streljivo 256 projektila i 48 000 granata 30 mm, domet: projektili 1500-8000 m; topovi 500-4000 m;
• 24 modula protuzračnog obrambenog sustava Kinzhal, streljivo svakog modula je 8 projektila u bubnju, tako da je općenito opterećenje streljivom 192 projektila. Domet uništenja 1500-12000 m;
• 6 toranjskih šesterocijevnih 30 mm instalacija AK-630M (48 000 granata).

Protutorpedno naoružanje

• 2 bombardera RBU-12000 kompleksa Udav (60 reaktivnih dubinskih bombi).

Zrakoplovno naoružanje

U skladu sa zadatkom Ministarstva obrane, stvoren je nosač zrakoplova "Admiral Kuznetsov", čije su karakteristike osigurale raspoređivanje nosača zrakoplova, koji se sastoji od:

• 26 zrakoplova Jak-141, MiG-29K i Su-27K (Su-33);
• 18 protupodmorničkih helikoptera Ka-27 ili transportno-borbenih helikoptera Ka-29;
• 4 radarska patrolna helikoptera Ka-27RLD (Ka-31);
• 2 helikoptera Ka-27PS za potragu i spašavanje.

Naime, zbog nedostatka sredstava, krstarica za prijevoz zrakoplova Admiral Kuznjecov, čije karakteristike dopuštaju raspoređivanje većeg broja zrakoplova, nosi smanjenu zrakoplovnu skupinu:

• 14 lovaca Su-33;
• 2 trenažna zrakoplova Su-25UTG;
• 2 lovca MiG-29K;
• 2 borbeno-školska MiG-29KUB;
• 15 helikoptera Ka-27 i Ka-27PS;
• 2 helikoptera Ka-31 radarska patrola.

Komunikacije, detekcija, pomoćna oprema

• navigacijski kompleks "Beysur";
• 1 radarski kompleks"Mars Passat";
• 1 radarska stanica MP-750 "Fregat-MA";
• 2 radarske stanice MP-360 "Podkat";
• 3 radarske stanice "Vaigach";
• borbeni informacijski i upravljački sustav (CICS) "Lumberjack";
• komunikacijski kompleks "Buran-2";
• hidroakustički kompleks "Polynom-T";
• hidroakustička stanica "Zvezda-M1";
• kompleks elektroničkog ratovanja "Sozvezdie-BR".

Krmeni dio pilotske palube "Admiral Kuznjecov" tijekom vojne kampanje 1995.-1996.

Tehničke karakteristike nosača zrakoplova "Admiral Kuznetsov"

Istisnina, t:

Glavne dimenzije, m:

Snaga, KS (kW):

Brzina putovanja, čvorovi:

Domet krstarenja, milje:

Projektna ekipa, osobe:

Naoružanje

Zrakoplovstvo, LA	50…52
Lovci Su-33 i MiG-29K ili jurišnici Su-25UTG	26…28
Helikopteri RLD Ka-34	4
Helikopteri Ka-27 i Ka-29 (uključujući Ka-27PS)	18 (2)
udaraljke	PKRP "Granit-NK"
Raketa P-700, kom	12
Vertikalni lanseri SM-233, kom	12
protuzračni projektil	SAM "Bodež"
Vertikalni bacači SM-9, kom	24x8
SAM 9M330-2, kom	192
Protuzračne rakete i topništvo	ZRAK "Bodež"
Broj instalacija, kom	8
SAM 9M311-1, kom	256
čahure 30 mm, kom	48000
Topništvo	ZAK AK-630M
Broj instalacija, kom	6
Protupodmornica/protutorpedo	RBU-12000 "Udav-1"

Elektronsko oružje

BIUS	"Drvosječa"
Radar za opću detekciju	PLC "Mars-Passat", 4 FAR
NLC detekcijski radar	2xMR-360 "Tackle"
NC detekcijski radar	3xMP-212 "Vaigach"
PLIN	GAK MGK-355 "Polinom-T", GAS MGK-365 "Zvezda-M1", protivdiverzioni GAS MG-717 "Amulet", GAS "Altyn", ZPS MG-35 "Shtil", GAS MG-355TA
EW objekti	"Konstelacija-RB"
Ispaljeni kompleksi za smetnje	2x2 lansera PK-2 (ZiF-121), 4x10 lansera PK-10 "Hrabri"
radar za upravljanje vatrom	2x Korall-BN, 4 upravljačka radara za sustav protuzračne obrane Kinzhal 3R95, 4 upravljačke podjedinice za raketni sustav protuzračne obrane Kortik 3R86
Navigacijski kompleks	"Bejsur"
Radionavigacijska pomagala	"Otpornik K-4", "Travnjak"
Sredstva komunikacije	Kompleks Buran-2, svemirski komunikacijski kompleks Kristall-BK

zapovjednici

Od trenutka porinuća do danas, teška krstarica nosač zrakoplova Admiral Kuznjecov Flote Sovjetskog Saveza bila je pod zapovjedništvom sljedećih časnika:

Fotografija	Puno ime i vojni čin	Godine zapovijedanja brodom
	Kapetan 1. ranga Viktor Stepanovič Jarigin	1987-1992
	Kapetan 1. ranga (kontraadmiral) Ivan Fedorovich Sanko	1992-1995
	Kontraadmiral Aleksandar Vladimirovič Čelpanov	1995-2000
	Kapetan 1. ranga Aleksandar Vasiljevič Turilin	2000-2003
	Kapetan 1. ranga Aleksandar Petrovič Ševčenko	2003-2008
	Kapetan 1. ranga Vjačeslav Nikolajevič Rodionov	2008-2011
	Kapetan 1. ranga Sergej Grigorijevič Artamonov	Od 2011

Nosač zrakoplova "Admiral Kuznjecov" jedini je nosač zrakoplova u službi u Rusiji. Ovo je jedini ruski nosač zrakoplova koji nosi ponosno ime nepobjedivog sovjetskog vrhovnog zapovjednika Ratne mornarice SSSR-a – admirala Nikolaja Gerasimoviča Kuznjecova. Brod je jedinstven, on je i krstarica i nosač aviona, pa otuda i naziv - krstarica nosač aviona "Admiral Kuznjecov". Ako ne iz više razloga, onda bi bilo puno brodova koji nose zrakoplove, što bi omogućilo promjenu ravnoteže snaga na planetu.

Povijest ruskog nosača zrakoplova - ponosa ruske flote

Projekt pod oznakom 1143.5 ("Admiral flote Kuznjecov") počeo se razvijati 1981. godine, a 1982. godine položen je na navoz. Od 1976. morem je već plovio "Kijev" (1143, položen 1970.), od 1978. "Minsk" (1143,2 - 1972). Počeli su se razvijati Novorosijsk (1143.3. - 1975.) i Baku (1143.4. - 1978.). To su bile platforme za zrakoplove. okomito polijetanje razvoj helikoptera Yakovlev Design Bureau i Kamov Design Bureau. Njihove mogućnosti bile su ograničene u pogledu dometa i vremena izvođenja borbenih letova.

Avion Yak36 - radijus 60 km. s trajanjem leta od 20 min. Yak38, koji ga je zamijenio, nije bitno promijenio situaciju. Za okomito polijetanje potrebno je 1 tonu više kerozina nego za konvencionalni zrakoplov za polijetanje, a to je vrijeme leta i borbeno opterećenje. Ali YAK141, koji je već bio spreman za iste izvrsne karakteristike, imao je tragičnu sudbinu zbog nesreće, a ideja okomitog polijetanja je odgođena i zaboravljena.

Projekt 1143.5 razvijao se u drugom smjeru, bilo je mnogo pristaša posjedovanja brzih i dobro naoružanih lovaca velikog dometa od kasnih 60-ih. Protivnik projekta bio je počasni maršal D. F. Ustinov, koji je smatrao zrakoplov tipa Yak jedinim mogućim za sovjetske nosače zrakoplova. No, projektu je bilo suđeno da se ostvari. Krajem 1970-ih SAD su imale nove niskoleteće projektile koji nisu bili dostupni tadašnjim sustavima protuzračne obrane, već su ih obarali borbeni zrakoplovi. Nije bilo vremena za čekanje. Godine 1981. u SSSR-u su se već pojavili najbolji svjetski lovci-bombarderi SU-27 ili MiG-29 (kasnije Su-27K i MiG-29K).

Legendarni probni pilot Pugačev sletio je SU-27K 01.11.1989.Mikojanovci nisu zaostajali, nakon 1,5 sata sletio je MiG-29K - to je heroj SSSR-a, kozmonaut Toktar Aubakirov (budući general bojnik Kazahstana ). Unutar tri tjedna obavljena su testiranja leta, izvršeno je 227 naleta i 35 slijetanja. A 23.11.1989. Povjerenstvo je potpisalo Akt "O provedbi programa letnih ispitivanja".

Izrada odskočne daske

Stvaranje uvjeta za polijetanje i slijetanje negativno je utjecalo na realizaciju projekta 1143.5. Isprva je razmatrano američko iskustvo korištenja parnih katapulta ugrađenih u palubu, koji su raspršili čak i teški radarski zrakoplov na nepokretnom brodu po mirnom vremenu. Ustinov je djelomično s pravom smatrao da je neprihvatljivo koristiti tuđe iskustvo, to znači uvijek zaostajati. I tako se pojavila jedinstvena metoda polijetanja pomoću odskočne daske.

Na Krimu je izgrađen znanstveno-ispitni trenažni kompleks, koji je dobio nadimak "Thread" (zabilježeno u projektnim dokumentima NITKA). Prema preliminarnim proračunima, odskočna daska-1 izgrađena je za trenažno polijetanje Jak-38, Su-27 i MiG-29. Rezultati su pokazali netočnost izračunatih karakteristika. Zatim su izgradili Springboard-2 s optimalnom zakrivljenošću - koji je postao odskočna daska za nosač zrakoplova Admiral Kuznetsov.

Slijetanje aviona

Više složen sustav nego polijetanje. Da biste sletjeli i zaustavili se morate spustiti avion na određeno mjesto. Korišten je sustav - odvodnik, sličan američkom. Ovo je zategnuti kabel i hidraulički sustav. Zahvat kuke (kuka) razrađen je u uvjetima treninga. Tada se brusila vještina kočenja. Bez ovih vještina neće biti pilota mornaričkog zrakoplovstva.

Kao pomoć pilotima pojavio se optički sustav Luna - to je opskrba svjetlosnim signalima pilota prilikom slijetanja. Staza slijetanja naziva se staza klizanja. Crveno svjetlo - ovo je najveća razina opasnosti, označava slijetanje ispod razine piste. Zeleno - označava točnost vožnje. Žuto - označava dodatni uspon, morat ćete ponoviti slijetanje.

Ime

Prvo ime bilo je "Riga", dano brodu tijekom njegove izgradnje u "Crnomorskom brodogradilištu". Ovdje počinje politička nestabilnost, L.I. umire. Brežnjev i brod ima novo ime "Leonid Brežnjev". Godine 1989. brod odlazi na more pod imenom "Tbilisi". Zrakoplovna krstarica dobila je ime "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" 1990. godine 4. listopada.

Na valu uspjeha i ekonomske moći, jedan za drugim grade se nosači zrakoplova nove generacije - s konvencionalnim uzlijetanjem. Smrt Ustinova 1984. pridonijela je brzom razvoju nosača zrakoplova s ​​konvencionalnim zrakoplovima.Pojavljuje se projekt 1143.6, postavljen 1985. - nazvan Varyag (prodala ga je Ukrajina Kini). I nuklearni "Uljanovsk" - projekt 1143.7, postavljen 1988., demontiran 1992. (Ukrajina). "Kuznjecov" je izbjegao tragičnu sudbinu odlaskom iz Sevastopolja u Sjevernu flotu 1992. godine, što u potpunosti odgovara njegovom nadimku "Nepobjedivi".

Otmica nosača zrakoplova

Nosač zrakoplova "Admiral Kuznjecov" početkom devedesetih već je postao vodeći među 7 nosača zrakoplova. Godine 1991. zemlji je zadan glavni udarac u izgubljenom Hladnom ratu, počela je podjela imovine između "Suverenih" "Država". U rujnu je to Baltik, mjesec dana kasnije Ukrajina. Na pljački kolektivne imovine profitiraju šefovi svih razina i svih republika. Glavni zapovjednik Ratne mornarice Vladimir Černavin (1985.-1993.) postavlja Sjevernoj floti zadatak krađe zastavnog broda prije nego što proglasi suverenitet Ukrajine.

U prosincu 1991. krstarica je trebala proći još jedno testiranje u Crnom moru. Glavni zapovjednik mornarice nalaže glavnom zapovjedniku Crnomorske flote Khronopulu MN da prođe kroz tjesnac Dardanele u strogoj tajnosti tijekom planiranih vježbi. Brod je morao pobjeći od oružanog zarobljavanja i stići na odredište Vidjaevo, koje je u sastavu Sjeverne flote. Ovaj brod je u službi od 25.12.1990. Od 20.01.1992. TAKR (teška raketna krstarica za nošenje zrakoplova) raspoređen je da služi u Murmansku.

class="eliadunit">

Karakteristike krstarice za nošenje zrakoplova "Admiral Kuznetsov"

Nosač zrakoplova "Admiral Kuznjecov" dizajniran je za izvršavanje različitih zadaća, od kojih je glavna spriječiti zračni ili pomorski nuklearni udar na teritoriju Ruske Federacije (SSSR). Da bi se to postiglo, ratni brod je naoružan projektilima za izvođenje i odbijanje napada, zrakoplovima i helikopterima, radarskim i satelitskim sustavima, dubokim protupodmorničke bombe te rakete i topništvo. Ovo je mobilna vojna baza sposobna promijeniti vojnu i političku situaciju bilo gdje u svijetu. Na brodu služi 1960 ljudi (200 časnika): 626 - letačko osoblje, 40 - stožer formacije brodova.

Specifikacije u brojkama

• duljina - 305 m, maks.
• širina - 72 m, maks.
• visina - 65 m.
• Zapremina:
  • Maks. 61 400 tona,
  • standard 46 500 tona,
  • normalno - 53.000 tona.
• Gaz 8 - 10 m.
• Rezervacija: dupli valjani čelik, troslojna zaštita širine 4,5 m izdržava udare torpeda od 400 kg TNT-a.
• Kruzer pokreće elektrana od 2 kotlovnice, gdje su 4 glavne i po 2 GTZA.
• Izdržljivost plovidbe 45 dana.
• Nadgradnja "Otok" 32 m od 13 slojeva.
• Avioni i helikopteri iz hangara dopremaju se na palubu pomoću 2 dizala.
• Kruzer ima 3857 soba: 387 - kabine, 134 - kokpit, 6 - garderobe, 120 - skladišta i 50 tuševa.
• Obuka mornara počinje proučavanjem prostorija, koje vode hodnicima dugim 6 km.

Naoružanje

• P-700 Granite - uništenje neprijateljskih udarnih skupina nosača zrakoplova (AUG). Glavna prijetnja NATO nosačima zrakoplova (koji su se kretali u grupi, u pratnji 1 - 1,5 tuceta brodova) bili su protubrodski raketni sustavi"Granit". Ovaj sovjetski razvoj nema analoga. Na pramcu palube nalazi se 12 lansera s projektilima P-700 Granit. Mogu biti različite bojeve glave: visokoeksplozivna fragmentacija 750 kg. ili nuklearne 500 kt. Rusija i Sjedinjene Države dogovorile su se da se zasad neće naoružati nuklearnim punjenjem za te projektile. Duljina mu je 10 m, težina lansiranja 7000 kg, promjer 85 cm Protubrodski projektil 3M45 10 je puta teži od američkog Harpoona, stoga nosi 2,5 puta veće punjenje i pogađa metu 5 puta dalje, do 700 km.
• Kao sustavi ciljanja koriste se tri sredstva navođenja odjednom, isključujući dezorijentaciju od strane neprijatelja: satelit, avijacija s nosača (helikopteri i zrakoplovi) i radar. Projektil se diže na veliku visinu (do 17 km) i otkriva cilj, zatim se spušta na izuzetno nisku visinu (25 m) i kreće prema cilju. Što otežava neprijateljskoj protuzračnoj obrani presretanje. Ako je brod uništen, tada ostatak ispaljenih projektila pogađa druge brodove grupe. Raketa je opremljena uređajem za radarsko ometanje, usmjeravajući proturakete na mamce.
• Zaštitno raketno oružje. Također 4x2 ZRAK "Kortik" (256 projektila i 48 000 granata) štiti od visokopreciznih protubrodskih projektila. Tu je i protuzračni raketni sustav 4x6 PZO Kinžal (192 komada), koji se koristi u slučaju masovnog napada iz zraka i niskoletećih projektila. Šesterocjeno protuzračno topništvo AK-360 (granate 30 mm), gađa na udaljenosti od 4-5 km.
• Stjecanje prevlasti u zraku. Jednako važan u vlasti teška krstarica je zrakoplovstvo. Super-manevarski Su-33 zamijenili su Su-27K, 36 jedinica. Svaki od njih dizajniran je za uništavanje F-15 i F-16 u zraku. Zrakoplovi su opremljeni radarima dugog i kratkog dometa, satelitskom komunikacijom i nose do 8 tona bombi. Naoružan svim vrstama projektila zrak-zrak, zrak-zemlja. Mogu izvesti nuklearne udare, od 2016. mogu uništiti brodove jednim od najnovijih projektila BrahMos s istom učinkovitošću kao 3M45. Oborite sve projektile na visini do 27 km. Višenamjenski helikopteri Ka-27, kojih na brodu ima 16, namijenjeni su otkrivanju i uništavanju podmornica. Oni miniraju rudnike. U količini od 3 jedinice. koristi se za radarske patrole i još 2 za operacije potrage i spašavanja.
• Protupodmorničko oružje. Protupodmornički mlazni bombarder RBU 12.000 Udav ima 60 projektila različitih tipova: uništava torpeda, stvarajući lebdeće minsko polje; male podmornice i podmorničke diverzantske snage na dubini do 600 m.
• Elektronsko oružje. Jedinstveno naoružanje omogućuje pravodobno i precizno borbeno djelovanje: CICS "Lesorub", višenamjenski radar "Mars-Passat", trokoordinatni radar "Fregat-MA", niskoleteće ciljeve otkrivaju 2 radara "Podkat", 2 radara "Vaigach" , navigacijski sustav "Buran" -2", radar za kontrolu leta "Otpornik" i "Gazon", EW "Constellation-BR", GAS "Zvezda-M1".

Zaključak

TAKR - ovo je jedna borbena jedinica, neće riješiti sve probleme, ali je strašno oružje. Bit će nemoguće izvršiti učinkovito lansiranje nuklearnih projektila na našem teritoriju u zoni borbene pripravnosti TAKR ovog tipa. A neprijateljski 1. AUG je teško suprotstaviti "Admiralu flote Sovjetskog Saveza Kuznjecovu". Poželjno je imati na raspolaganju Rusiji oko 10 nosača zrakoplova. Još je bolje imati saveznike da s njima dijele tako visoke troškove.

Tko je Kuznetsov, zašto mu je ukazana takva čast?

Od posebnog je značaja, inspirirajući nesebičan rad i vojne uspjehe, povijest. Sve ovisi o tome koga ćemo počastiti, a to će biti naša budućnost - sjajna ili ne. Kuznetsov N.G. pokazao se sljedbenikom tradicije ruskih mornaričkih časnika, za koje su Ušakov, Lazarev i Nahimov bili primjeri. Odlikovan je 4 ordena Lenjina, 3 ordena Crvene zastave, 2 ordena Ušakova 1. stupnja, ordenom Crvene zvijezde, kao i medaljama i stranim ordenima.

Unatoč skromnom seljačkom podrijetlu, bio je inteligentan – ostavljao je dojam ruskog plemića. Mornari su ga voljeli, časnici su mu vjerovali. Nije bio dio političkih skupina koje su se borile za vlast. Na njega su se oslanjali šefovi i prve osobe države, neki su se bojali njegovog autoriteta među časnicima, mornarima i cijelim sovjetskim narodom. Nije služio i nije se ponižavao, bio je izvrstan izvođač i talentirani organizator. Pod Staljinom je uspio učiniti mnogo za zemlju, na sastanku pobjednika u Jalti riješio je konfliktno pitanje podjele fašističke flote.

kratka biografija

Kao dijete, u dobi od 15 godina, pripisujući sebi dvije godine (rođen 11. (24). 07.1904. u guberniji Arkhangelsk, prema dokumentima - 1902.), postaje mornar vojne flotile Sjeverne Dvine. Tu je prošao građanski rat 1917 - 1922 (prikaz, stručni). Nakon još 1 godine službovanja, od 1923. uči u Pomorskoj školi. Frunze" i diplomirao s odličnim uspjehom 1926. Razdoblje 1926. - 1929. služi u Crnom moru kao stražar na Červonoj Ukrajini, a 1932.-1933. bio je pomoćnik zapovjednika krstarice "Crveni Kavkaz". Od 1933. postaje zapovjednik lake krstarice Chervona Ukraine, od tog trenutka brod postaje uzor borbene spremnosti i obučenosti.

Kao vojni ataše i glavni pomorski savjetnik Španjolske Republike, Kuznjecov organizira nesmetanu opskrbu Španjolske vojnim zalihama za borbu protiv fašizma. Uspješno izvršivši zadatak 1936. - 1939. god. vraća se u Sevastopolj. Značajnu ulogu imalo je zrakoplovstvo, koje je korišteno uz obalu za siguran prolaz transportnih brodova. Od tog se trenutka budući narodni komesar osobno uvjerio u učinkovitost gomile brodova i zrakoplova te je postao inicijator izgradnje nosača zrakoplova i raznolikog razvoja svih vrsta naoružanja.

Na kraju političke čistke pristaša ideja Trockog-Uboreviča. koji su pripremali državni udar u Rusiji, 1939. godine, nepolitizirani mladi i talentirani stručnjak N.G. Kuznjecov. Koji je dao veliki doprinos Pobjedi 1945. i razvoju obrambene sposobnosti zemlje. Bio je nezgodan za ekipu Hruščov-Žukov, nije pričao bajke o Staljinu, Drugi svjetski rat dočekao je bez poraza. A Kuznjecovljeve ideje o potrebi izgradnje nosača zrakoplova, koje je odobrio Staljin, počele su se provoditi od siječnja 1943. (u studenom 1944. Nevsky Design Bureau stvorio je prvi projekt, do kraja rata razvijena su 4 tipa nosača zrakoplova , uključen u poslijeratni program). Dolaskom na vlast, Hruščov je uspio privremeno uništiti program i prerezati brodove u izgradnji.

Suspendirani Kuznjecov bio je izoliran od javnosti do kraja života. Živio je u svojoj dači do 1974., gdje je pisao knjige pod kontrolom urednika koji su stvarali mit o Staljinu kako bi se dodvorili novom političkom klanu. Na antisovjetskom valu 1990. njegovo se zasluženo ime slučajno pojavilo na jednoj krstarici s nosačem zrakoplova, jer je bio stvaratelj, a ne rušitelj države i poštovao je ruske tradicije koje su se razvile pod carevima.

Posebna stranica u biografiji

Postoji jedna zbunjujuća priča iz 1948. godine kada se nad admiralima vodio “Sud časti”. Časni visoki vojnici sudili su istim časnicima. Ispostavilo se da su N.G. Kuznetsov i njegovi podređeni L.M. Galler, V.A. Alafuzov i G.A. Stepanov. Vojni kolegij, koji je sve proglasio krivima, sam je zatražio smanjenje kazne Kuznjecovu. Otišao na servis Daleki istok(1948. zamjenik za pomorska pitanja, a od 1950. - zapovjednik Pacifičke flote). Kao rezultat toga, pod istom je vlašću ponovno bio na čelu mornarice zemlje od 1951. do 1953. godine.

Pod Hruščovom je nastavio obnašati dužnost zapovjednika flote do 1955. u novom svojstvu - prvog zamjenika ministra obrane SSSR-a. A 03.03.1955. Nastavljajući biti zamjenik ministra obrane SSSR-a, njegov je položaj preimenovan u "Admiral flote Sovjetskog Saveza". Nijedna politička skupina nije mogla njime upravljati, a lik je bio previše istaknut i politički odgovoran. Stoga je 17.02.1956. ponovno degradiran u viceadmirala i otpušten s napomenom "Bez prava rada u mornarici". Dobio je nadimak "Osramoćeni admiral".

class="eliadunit">

Početak projektiranja na stvaranju krstarice projekta 1143.5 - 1978. Radove izvodi Lenjingradski dizajnerski biro. Prva opcija je poboljšani idejni projekt teške krstarice nosača zrakoplova 1143. Projekt se izvodi u skladu s istraživačkim radom pod nazivom "Nalog", što je vojno-ekonomsko opravdanje krstarice nosača zrakoplova s ​​nuklearnim postrojenjem. projekta 1160.

Dizajn se temeljio na sljedećim projektima:
- napredni projekt 1160 - nosač zrakoplova deplasmana 80 000 tona;

Projekt 1153 je velika zrakoplovno naoružana krstarica (50 zrakoplova), istisnine 70,00 tona. Nema položenih i izgrađenih brodova;
- projekt nosača zrakoplova prema preporuci Ministarstva brodogradnje, deplasmana 80 000 tona, zrakoplova i helikoptera do 70 jedinica;
- projekt 1143M - nosač zrakoplova naoružan nadzvučnim zrakoplovom Yak-41. Ovo je treći nosač zrakoplova projekta 1143 - 1143.3. Položen je 1975., usvojen 1982., stavljen izvan upotrebe 1993.;
- projekt 1143A - projekt 1143M nosač zrakoplova s ​​povećanim deplasmanom. Izgrađena četvrta krstarica s nosačem zrakoplova. Postavljen 1978., usvojen 1982. Od 2004. godine brod je moderniziran za potrebe Indijske mornarice. Primljen u indijsku mornaricu 2012.
- teška krstarica s nosačem zrakoplova projekta 1143.5 sljedeća je peta modifikacija projekta 1143 i peta izgrađena krstarica s nosačem zrakoplova.

U listopadu 1978., dekretom Vijeća ministara SSSR-a, Ministarstvo obrane dobilo je uputu da izradi taktičko-tehnički zadatak za projekt broda 1143.5, a Ministarstvo brodograđevne industrije da izda nacrt projekta i tehnički projekt do 1980. Procijenjeni početak serijske izgradnje brodova projekta 1143.5 je 1981., kraj je 1990. Polaganje i izgradnja brodova - navoz "O" Nikolajevske brodogradnje.

Idejni projekt pripremljen za 1979., iste godine odobrio ga je glavni zapovjednik mornarice S. Gorshkov. Nekoliko mjeseci kasnije, 1980. godine, načelnik vojnog odjela D. Ustinov potpisao je direktivu Glavnog stožera u kojoj se govorilo o potrebi promjene projekta 1143.5. Sada je rok za dovršetak tehničkog projekta odgođen za 1982. godinu, izgradnju za 1986-91. U travnju 1980., glavni zapovjednik mornarice S. Gorškov odobrava taktičko-tehnički zadatak s izmjenama unesenim u projekt. U ljeto 1980. sve uključene strane - Ministarstvo brodograđevne industrije, Ministarstvo zrakoplovne industrije, Ratno zrakoplovstvo i Mornarica priznaju da je razvoj brodskog projekta 1143.5 potpuno dovršen.

Međutim, promjene u projektu se nastavljaju. Korištenje zrakoplovnog oružja na brodu projekta 1143.5 razrađeno je u skladu s dekretom Vijeća ministara SSSR-a. Krajem 1980. Središnji istraživački institut za vojnu brodogradnju korigirao je taktičko-tehničke specifikacije za projekt broda 1143.5. Istovremeno je donesena odluka da se umjesto broda projekta 1143.5 gradi drugi brod projekta 1143.4 (1143A). No, u budućnosti se ponovno dorađuje projekt - tehnički projekt 1143.42. U rano proljeće 1981. od Glavne uprave mornarice u Nikolajevskoj brodogradnji primljen je ugovor za proizvodnju narudžbe 105. U jesen 1981. napravljene su promjene u dizajnu broda - istisnina je povećana za 10. tisuća tona. Na projektu su napravljene sljedeće izmjene:
- ugradnja na brodu protubrodskih projektila "Granit";
- povećanje naoružanja zrakoplova do 50 jedinica;
- odskočno polijetanje zrakoplova bez upotrebe katapulta;

Konačni tehnički dizajn 1143.5 bio je spreman do ožujka 1982. Usvojen Dekretom Vijeća ministara SSSR-a br. 392-10 od 7. svibnja 1982.

Dana 1. rujna 1982. brod projekta 1143.5 položen je na modernizirani navoz "O" brodograđevne tvornice u Nikolajevu i dobio je ime "Riga" s rednim brojem 105. Dva mjeseca kasnije brod je preimenovan u "Leonid Brežnjev". ". U prosincu 1982. godine započela je montaža 1. bloka konstrukcije trupa. Inače, to je bio prvi brod koji se sastojao od 24 bloka trupa. Blokovi su široki trup, dugi 32 metra, visoki 13 metara, teški do 1,7 tisuća tona. Nadgrađe broda također je ugrađeno u obliku bloka.

Svi pogonski i energetski sustavi naručeni su za 1983.-84. Njihova ugradnja i ugradnja izvršena je na već djelomično montiran trup, što je dovelo do otvaranja paluba i nekih pregrada te uvelike usporilo cijeli proces izgradnje. Prve fotografije novog broda, snimljene sa satelita, pojavile su se u francuskom tisku 1984. godine, spremnost TAKR-a za ovu godinu bila je 20 posto.

Brod je porinut s navoza krajem 1985. godine, težina broda nije prelazila 32 tisuće tona, spremnost broda procijenjena je na 35,8 posto. Godine 1986. P. Sokolov imenovan je glavnim projektantom projekta 1143.5. Sredinom 1987. godine brod je ponovno preimenovan - sada je postao poznat kao TAKR "Tbilisi", spremnost broda procjenjuje se na 57 posto. Došlo je do kašnjenja u gradnji broda (oko 15 posto) zbog poremećaja u opskrbi raznom opremom. Na kraju 1988. godine spremnost TAKR-a procijenjena je na 70 posto. Procijenjeni trošak broda za 1989. bio je oko 720 milijuna rubalja, od čega je gotovo 200 milijuna kasnilo u nabavi opreme i sustava. Iste godine imenovan je novi glavni dizajner L. Belov, spremnost broda procijenjena je na 80 posto. Na brodu je ugrađeno oko 50 posto elektroničke opreme i sustava, većina opreme stigla je na brod 1989. godine.

Prvi izlazak broda na more ostvaren je 20.10.1989. To su službeno dopustili svi sudionici projekta. Od gotovih rješenja na brodu je zrakoplovna skupina bila spremna za uporabu. Isplovljavanje broda završeno je 25. studenog 1989. godine. Ispitivanja zrakoplovne grupe počinju 1. studenog 1989. - prvi je na palubu sletio Su-27K. Odmah nakon slijetanja poletio je s palube TAKR MiG-29K.

Dovršetak broda naoružanjem i elektroničkom opremom završen je do 1990. godine, potpuna spremnost broda procjenjuje se na 87 posto. Tvornička ispitivanja u pogonu obavljena su u proljeće i ljeto 1990. godine. U listopadu 1990. godine brod je posljednji put promijenio ime koje i danas nosi - TAKR "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov". Tijekom prve faze testova koji su u tijeku, brod je uspješno prešao više od 16 tisuća milja, više od 450 puta zrakoplovi su poletjeli s palube broda. Državna ispitivanja prvog TAKR projekta 1143.5 završena su 25.12.1990., nakon čega je primljen u sastav Ratne mornarice. Daljnja ispitivanja broda odvijala su se do 1992. godine na Crnom moru, nakon čega odlazi u sastav Sjeverne flote.

Razvoj dizajna broda:
- poboljšanje projekta 1143 - predloženo je pet opcija, glavne jedinice su razrađene: katapult, hitna barijera, aerofinišeri, KTU. Istisnina do 65 000 tona. Glavno naoružanje: 12 lansirnih protubrodskih projektila "Granit";

Projekt 1143.2 je sljedeća verzija poboljšanja broda. Glavne jedinice na kojima se radi: dva katapulta, povećani hangar, pilotska paluba. Istisnina do 60 000 tona. Glavno naoružanje: zračna skupina od 42 zrakoplova (od kojih neki mogu biti i helikopteri);
- radna verzija projekta 1143.5 - predložena verzija je razrađena koliko je bilo moguće pristajanje. Istisnina do 65 000 tona. Naoružanje - zračna skupina od 52 vozila (30 zrakoplova i 22 helikoptera) i 12 lansera proturaketnog obrambenog sustava Granit;
- projekt 1143.5 (Ustinova-Amelko) - izmjene u projektu broda prema zahtjevima MORH-a. Jedinice koje se proučavaju: odskočna daska, KTU ili NPP projekata 1143.4/1144. Istisnina do 55 000 tona. Glavno naoružanje: 12 lansirnih protubrodskih projektila "Granit" i zračna grupa od 46 zrakoplova tipa Jak-41;
- projekt 1143.5 (TsNIIVK) - revidirani projekt Središnjeg istraživačkog instituta za vojnu brodogradnju. Istisnina do 55 000 tona. Jedinice u razvoju: dodan rezervni katapult, smanjena struktura trupa, smanjena opskrba zrakoplovnim gorivom. Glavno naoružanje: zrakoplovna skupina od 46 zrakoplova (zrakoplovi kratkog i vertikalnog uzlijetanja tipa Jak-41).
- projekt 1143.42 - revidirani projekt u korist drugog broda projekta 1143.4. Istisnina do 55 000 tona. Razrađeni čvorovi: povećanje palube, katapult. Glavno naoružanje: zračna skupina od 40 zrakoplova (prisutni su zrakoplovi DRLO), protubrodske rakete "Bazalt";
- projekt 1143.42 (prilagodba Ministarstva obrane) - revidirani projekt odlukom vojnog odjela. Istisnina - do 65.000 tona. Obrađeni čvorovi: odskočna daska. Glavno naoružanje: 12 lansirnih protubrodskih projektila "Granit", zračna skupina od 50 zrakoplova.

Uređaj i dizajn TAKR projekta 1143.5
Strukturno, brod se sastoji od 24 bloka, težine oko 1,7 tisuća tona. Zavareni trup sa 7 paluba i 2 platforme. U gradnji broda korištene su dvije dizalice Kane finske proizvodnje, svaka nosivosti 900 tona. Trup broda prekriven je posebnim premazom koji apsorbira radioaktivnost. Ako brod uvjetno podijelimo na katove, tada će njihov broj biti 27 katova. Ukupno je unutar broda napravljeno 3857 prostorija za razne namjene, od kojih bilježimo: kabine od 4 klase - 387 soba, kabine - 134 sobe, blagovaonice - 6 soba, tuš kabine - 50 soba. Tijekom izgradnje broda iskorišteno je više od 4 tisuće kilometara kabelskih trasa, 12 tisuća kilometara cijevi za razne namjene. Brod je dobio prolaznu palubu površine veće od 14.000 m2 s odskočnom daskom pod kutom od 14,3 stupnja na pramcu broda. Na odskočnu dasku i rubove uglova palube postavljaju se profilirane oplate. Zrakoplovi se na palubu za uzlijetanje dopremaju dizalicama nosivosti 40 tona (desna strana) na pramac i krmu broda. Širina palube - 67 metara. Dio sletne staze dužine 205 metara i širine 26 metara nalazi se pod kutom od 7 stupnjeva. Površina palube prekrivena je posebnim Omega premazom protiv klizanja i otpornosti na toplinu, a područja okomitog polijetanja / slijetanja prekrivena su pločama otpornim na toplinu AK-9FM. S lijeve i desne strane lansera nalaze se dvije uzletno-sletne staze (uzletište je 90 metara), koje se spajaju na gornjem kraju odskočne daske. Treća staza duga je 180 metara (lijeva strana je bliže krmi). Hlađeni deflektori koriste se na palubi kako bi se osigurala zaštita pomoćnog osoblja i zrakoplova od zrakoplova koji uzlijeće. Za slijetanje zrakoplova na palubu koriste se odvodnici "Svetlana-2" i hitna barijera "Nadežda". Slijetanje zrakoplova izvodi se uz pomoć radio sustava navigacije malog dometa i optičkog sustava za slijetanje "Luna-3". Zatvoreni hangar, dužine 153 metra, širine 26 metara i visine 7,2 metra, primio je 70 posto redovne zrakoplovne skupine. Također čuva traktore, vatrogasna vozila, poseban set alata za servisiranje LAC-a. U hangaru je napravljen lančani poluautomatski sustav za prijevoz standardnih zrakoplova, zrakoplovi se transportiraju na palubi tegljačima. Hangar je podijeljen na 4 odjeljka sklopivim protupožarnim zavjesama s elektromehaničkim upravljanjem kako bi se osigurala sigurnost od požara. Strukturna zaštita nadvodnog dijela broda oklopljenog tipa, unutarnje zaštitne barijere - kompozitne konstrukcije tipa čelik/stakloplastika/čelik. Kao glavni materijal odabran je čelik visoke čvrstoće (granica razvlačenja 60 kgf/mm2). Spremnici zrakoplovnog goriva, goriva i streljiva zaštićeni su lokalnim kutijastim oklopom. Prvi put u gradnji domaćih brodova koristi se podvodna konstrukcijska zaštita. Dubina PKZ je oko 5 metara. Od 3 uzdužne pregrade, druga je bila oklopljena višeslojna. Nepotopivost je osigurana kada je potopljeno 5 susjednih odjeljaka, duljine ne više od 60 metara.

Vlast- kotlovsko-turbinskog tipa, koji se sastoji od 8 novih parnih kotlova, 4 glavne turbo-zupčaničke jedinice TV-12-4, ukupne snage 200.000 KS. Propulzori - 4 propelera fiksnog koraka.

energija- 9 turbogeneratora ukupne snage 13500 kW, 6 dizel generatora ukupne snage 9000 kW.

Naoružanje i oprema TAKR projekta 1143.5
12 potpalubnih lansera protubrodskih projektila Granit shock smješteno je u samom podnožju odskočne daske. Lanseri su prekriveni oklopnim poklopcima u ravnini s palubom. Sustavi za ometanje 4 lansera PK-10 i 8 lansera PK-2M s kapacitetom streljiva od 400 metaka (SU "Tertsia").

Protuzračno naoružanje broda sastoji se od 4 modula protuzračnog raketnog sustava Kinzhal s opterećenjem streljiva od 192 projektila, 8 raketnih sustava protuzračne obrane Kortik sa zalihama streljiva od 256 projektila, 48 000 granata. Moduli su postavljeni jedan pored drugog, osiguravajući kružno granatiranje zračnih ciljeva.

Topničko naoružanje broda su tri baterije AK-630M sa 48.000 komada streljiva.

Protutorpedno naoružanje broda su dva RBU-12000 nosača s 10 cijevi, postavljena jedan pored drugog na krmi. Streljivo 60 RGB.

Zračna skupina - prema projektu 50 LA. Od 2010. uključivao je 18 Su-33, 4 Su-25T, 15 Ka-27 i 2 Ka-31.

Radiotehničko naoružanje i oprema broda - 58 sustava i kompleksa, od kojih su glavni:
- BIUS "Drvosječa";
- SOI "Troinik";
- kompleksna dugometna oznaka cilja "Coral-BN";
- višenamjenski radar "Mars-Passat" s faznom antenskom rešetkom;
- trokoordinatni radar "Fregat-MA";
- dvokoordinatni radar "Podkat" za otkrivanje niskoletećih zračnih ciljeva;
- navigacijski kompleks "Beysur";
- komunikacijska oprema "Buran-2";
- stanice za aktivne smetnje MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- Radar za kontrolu leta "Otpornik";
- složeno elektronsko ratovanje"Kantata-1143,5";
- složena hidroakustika "Polynom-T";
- sonarne stanice "Zvezda-M1", "Amulet", "Altyn";
- navigacijski radarske stanice"Naiada-M", "Vaigach-U";
- stanica podvodne komunikacije "Shtil";
- svemirski komunikacijski sustav "Kristall-BK";
- sustav borbenog upravljanja zrakoplovom "Tur-434";
- televizijski sustav slijetanja "Otvedok-Emancipation";
- stanica za navođenje "Gazon";
- sustav automatskog upravljanja "Control";

Antenski uređaji većine sustava i kompleksa nalaze se na nadgrađu broda. Radio primopredajnici - više od 50 jedinica. Riječ je o 80 putova za primanje i prijenos informacija i podataka, od kojih većina može raditi istovremeno.

Pomoćna oprema ima više od 170 stavki i sastoji se od 450 zasebnih cjelina.

Spasilačka oprema broda je zapovjedni čamac projekta 1404, dva čamca projekta 1402-B, dva jawla sa 6 vesla (projekt YAL-P6), 240 PSN-10M (splavi za spašavanje u kontejnerima).

Glavne karakteristike TAKR-a "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov":
- duljina - 304,5 metara;
- širina KVL / paluba - 38/72 metara;
- gaz - 10,5 metara;
- visina odskočne daske iznad vode - 28 metara;
- deplasman standardni / puni / max - do 46000/59000/67000 tona;
- ekonomična / maksimalna brzina - 18/32 čvora;
- ekonomičan domet / maksimalno putovanje - 8000/3800 milja;
- autonomija - 1,5 mjeseci;
- osoblje posade broda / posade leta - 1533/626 ljudi.

Ove godine TAKR "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov":
- 08. siječnja - u sastavu grupe brodskih nosača zrakoplova Ruske mornarice ušao u službeni prijateljski posjet sirijskoj luci Tartus;

16. veljače - u sastavu grupe brodskih nosača zrakoplova Ruske mornarice završio krstarenje Sredozemnim morem i vratio se u matičnu bazu Severomorsk;
- 2012-17 - treba započeti modernizaciju broda, radovi će se izvoditi proizvodno udruženje Sevmash.

Izvori informacija:
http://militaryrussia.ru/blog/topic-5.html
http://flot2017.com/item/opinions/55248
http://www.atrinaflot.narod.ru/2_mainclassships/01_takr_11435/0_11435_1.htm
http://www.youtube.com/watch?v=163tmz19FQI