Flak 1928 4 × 1 120 mm/45 tip 10,
2 × 7,7 mm mitraljeza Lewis;
1932 4 × 1 120 mm/45 tip 10,
2 × 7,7 mm mitraljeza Lewis;
2 × 4 mitraljeza 13,2 mm Type 93
1940 4 × 1 120 mm/45 tip 10,
4 × 2 topa 25 mm
2 × 2 mitraljeza 13,2 mm
1943 4 × 1 120 mm/45 tip 10,
1 x 3, 6 x 2 topova 25 mm
1944 4 × 1 120 mm/45 tip 10,
3 x 3, 6 x 2, 15 x 1 topova 25 mm
1945 4 × 1 120 mm/45 tip 10,
3 x 3, 10 x 2, 15 x 1 topovi od 25 mm

Naoružanje

Topničko naoružanje

Glavni kalibar sastojao se od šest topova od 200 mm s duljinom cijevi od 50 kalibara topova tipa 3, ugrađenih u tri dvostruke kupole modela "C". Nosači za topove, usvojeni 1926., imali su kut elevacije od 40 °, što je osiguravalo domet paljbe od 26 kilometara. Ugradnja masivnih dvotopovskih kupola umjesto jednotopovskih "polukupola" modela "A" omogućila je povećanje dometa paljbe, povećanje brzine paljbe, smanjenje zamora službenika, posebno onih koji rade o opskrbi streljivom, te opskrbu učiniti pouzdanijom i zaštićenijom. Međutim, to je rezultiralo značajnim povećanjem težine od gotovo 126 tona. Osim toga, kupole s dva topa pokazale su se prevelikima za ove krstarice - nakon probnog gađanja trebalo je ojačati trup i palubu oko stražnje kupole.

Zamjena topništva glavnog kalibra bila je jedan od glavnih zadataka modernizacije 1938-40. Na Aoba postavljeni su novi topovi 203,2 mm tip 2 br. 1 s maksimalnim kutom elevacije od 40 stupnjeva i dometom paljbe od gotovo 29 kilometara. Sada je krstarica mogla koristiti teže i učinkovitije "ronilačke" granate tipa 91. U listopadu 1942. jedan od tornjeva potpuno je uništen u bitci kod Cape Esperance, a kako se nije imalo čime zamijeniti, privremeno je rastavljen i rupa u palubi bila je zatvorena čeličnom pločom od 25 mm. Kao rezultat toga, do veljače 1943. broj topova glavne baterije smanjen je na četiri. Kupola je popravljena i vraćena na svoje mjesto tijekom sljedećeg popravka krstarice u jesen 1943. godine.<

Protuavionsko oružje

Srednji kalibar, čija je glavna zadaća bila protuzračna obrana broda, sastojao se od četiri topnička topnika tipa 10 od 120 mm s duljinom cijevi od 45 kalibara, koji su se u floti pojavili tek 1926. Ugrađeni su u jednotopovske nosače modela "B" bez štitova s ​​ručnim upravljanjem. Godine 1930. bušotine Model B zamijenjene su bušotinama Model B sa štitom i elektrohidrauličkim pogonom, za koje je trebalo izraditi male sponzore. Tijekom modernizacije 1938-40. nije bilo moguće instalirati naprednije dvostruke instalacije od 127 mm zbog njihove pretjerano velike težine i dimenzija. Stoga, na Aoba Ostavljeni su topovi kalibra 120 mm i zamijenjen sustav upravljanja topničkom vatrom.

Za blisku obranu od zrakoplova most je imao dvije strojnice Lewis kalibra 7,7 mm, koje su uvezene iz Engleske i puštene u službu 1925. godine. Ti su mitraljezi bili preteški i nepouzdani. Općenito, protuzračno naoružanje broda bilo je očito nedovoljno, što je općenito bilo tipično za sve ratne brodove izgrađene 1920-ih. 1932. na bokovima pramčanog nadgrađa ugrađeni su sponzori za dva četverostruka nosača mitraljeza tipa 13,2 mm Hotchkiss na ručno pokretanim postoljima, koji su u Japanu nazivani mitraljezima 13 mm tip 93.

Ugrađena instalacija 25-mm protuzračnih topova tipa 96

Tijekom modernizacije 1938-40. oko drugog dimnjaka postavljena su četiri dvostruka automatska topa 25 mm tip 96, a umjesto četverostrukih nosača mitraljeza 13 mm ostavljeni su dvostruki. Tijekom popravka broda krajem 1942. - početkom 1943. instalirane su dvije ugrađene instalacije od 25 mm (jedna umjesto kupole GK br. 3, druga umjesto mitraljeza od 13 mm. Kao rezultat toga, ukupan broj topova od 25 mm dosegnuo je 14 jedinica.

Kada Aoba je još jednom oštećen, tijekom popravka u Kuri glavna topovska kupola je vraćena na svoje mjesto, a ugrađena instalacija 25-mm topova morala je biti demontirana. Kako bi se nadoknadilo slabljenje protuzračnog topništva u području glavnog jarbola, postavljene su dvije dvostruke instalacije istog kalibra. Ali najradikalnije pojačanje protuavionskog naoružanja izvršeno je u lipnju 1944., kada su tijekom popravka u Singapuru brod dobio dvije ugrađene instalacije od 25 mm: u pramčanom nadgrađu i na krmi. Do tog je vremena japansko zapovjedništvo aktivno zasićivalo sve brodove ovim mitraljezima, pa je po cijelom brodu postavljeno još 15 pojedinačnih instalacija. Nisu dobili nikakve sustave za upravljanje paljbom, pa je njihova borbena vrijednost bila niska, ali nominalno je sredinom 1944. broj ovih pušaka dosegao 36 jedinica. Dok je bio u Kuri na kraju rata, brod je zapravo korišten kao plutajuća baterija protuzračne obrane, pa su na njega dodatno ugrađena još četiri dvostruka topa od 25 mm.

Torpedno naoružanje

Iako u početku nije bila predviđena ugradnja opasnih torpednih oružja na krstarice tipa A, ona su ipak ugrađena. Glavni stožer mornarice planirao je da noćne bitke s masovnom uporabom torpednog oružja postanu jedna od glavnih vrsta borbe. Stoga je naoružavanje krstarica torpedima postalo preduvjet. Na Aoba instalirano je šest dvocijevnih fiksnih torpednih cijevi tipa 12. Ukupan broj torpeda dosegao je 24 jedinice tipa 8 godina broj 2 kalibra 610 mm.

Tijekom modernizacije 1938-40. Torpedne cijevi tipa 12 zamijenjene su s dvije četverocijevne rotacijske cijevi sa štitovima na gornjoj palubi sa strana katapulta. Od 1940. ove su krstarice nosile po 16 torpeda tipa 93: 8 je bilo u TA, a ostala, 4 s boka, bila su u zatvorenim regalima ispred vozila na valjcima, što je omogućilo brzo ponovno punjenje.

Zrakoplovno naoružanje

Hidroavion Kawanishi E7K

Hidroavion Nakadjima E8N

Budući da su krstarice tipa A bile prvenstveno namijenjene za izviđačke svrhe, zahtjev Glavnog stožera mornarice za ugradnjom zrakoplovnog katapulta bio je sasvim logičan. U početku je brod ušao u službu bez katapulta, ali je već 1929. godine dobio katapult tipa Kure br. 1, na komprimirani zrak. Godine 1929. obje su krstarice opremljene hidroavionima Yokosuka K1Y, koje su nosile do kraja 1931. godine. Godinu dana kasnije, krstarice su dobile hidroavione Nakajima E2N. Tijekom modernizacije ugrađen je novi barutni katapult Kure tipa br. 2 model 5. Zrakoplov krstarice predstavljala su dva izviđačka hidroaviona Kawanishi E7K i Nakajima E8N: jedan na katapultu, drugi na platformi iza tronošca glavni jarbol, opremljen snažnijom dizalicom. Od studenog 1940. do rujna iduće godine brodovi su privremeno prevozili jednu od ovih vrsta goriva i maziva.

Hidroavion Aichi E13A

Hidroavion Mitsubishi F1M

Tijekom ljeta i jeseni 1942. hidroavioni Kawanishi E7K na Aoba zamijenili su izviđači Aichi E13A1. Nakon popravka u veljači 1943., umjesto jednog od dva E13A, krstarica je dobila jedan Mitsubishi F1M2 spotter. Nosio je te zrakoplove do travnja 1943., kada je ponovno oštećen. Nakon popravka, od studenog 1943. do prosinca 1944., kada je razoružan u Kuri, nosio je 1-2 osmatrača F1M. Od prosinca kruzer nije opremljen zrakoplovima.

Servisna povijest

prijeratnom razdoblju

krstarica Aoba za testiranje tijekom razdoblja modernizacije. prosinca 1938

Nakon puštanja u rad Aoba je dodijeljen pomorskom distriktu Yokosuka, ali već 1932. prebačen je u distrikt Kure, u koji su bili dodijeljeni dok nisu isključeni s popisa flote. Cruiser, zajedno s istim tipom Kinugasa djelovao u sastavu 5. divizije krstarica. Tijekom 1932. godine brod je bio u rezervi. U svibnju 1933. krstarica je prebačena u 6. divizijun krstarica, postavši njegov zastavni brod (1936. privremeno je upisan u sastav 7. divizijuna krstarica). Od 1. prosinca 1936. god Aoba ponovno je povučen u pričuvu, u kojoj je trebao biti do početka modernizacije u ljeto 1937. godine. Međutim, zbog rastućeg sukoba s Kinom bilo je potrebno odgoditi početak modernizacije te je krstarica korištena za prijevoz trupa u područje borbe. 1. rujna 1937. brod je ponovno stavljen u rezervu. U početku modernizacija tipova teških krstarica Furutaka i Aoba, nije bilo predviđeno, budući da je prema novom desetogodišnjem programu brodogradnje za 1937.-45. bilo je predviđeno njihovo povlačenje iz flote zbog navršenih 20 godina starosti i izgradnja šest novih brodova umjesto njih. No, zbog preopterećenosti brodogradilišta 1936. godine, ipak je odlučeno da se ona moderniziraju. .

Modernizacija je uključivala, prije svega, standardizaciju i poboljšanje naoružanja (glavnog, protuzračnog, torpednog i zrakoplovnog), ugradnju naprednijeg sustava upravljanja. Zamijenjeni su uljnim kotlovima s mješovitim grijanjem, što je omogućilo povećanje dometa krstarenja (8000 km pri brzini od 12 čvorova). Tijekom modernizacije povećao se deplasman broda, ali zahvaljujući ugradnji novih većih bula poboljšana je stabilnost broda.

Na kraju modernizacije 15. studenoga 1940. krstarica Aoba ušao u sastav 6. divizije kao zastavni brod. Zajedno s kruzerom Kako formirali su 1. odred divizije. Do kraja listopada 1941. krstarica je sudjelovala u obuci u vodama matične zemlje. 30. studenoga 1941. 6. divizija krenula je prema Boninskom otočju. Aoba bio je zastavni brod kontraadmirala Gota Arimota.

Početak rata na Pacifiku

Šesta divizija, bazirana na otočju Bonin, trebala je pokrivati ​​operacije protiv američke baze na otoku Guam. Veza je otišla na more 4. prosinca, ali je slabo utvrđeni Guam osvojen 10. prosinca bez intervencije teških brodova. 12. prosinca kruzeri su stigli u bazu na atolu Truk. Međutim, zauzimanje još jedne američke baze na Pacifiku, otoka Wake, nije uspjelo iz prvog pokušaja. Zbog prijetnje odmazde američkog zapovjedništva, značajne snage japanske flote privučene su da ponovno napadnu otok. 6. divizion krstarica isplovio je 13. prosinca 1941. pokrivajući operaciju i vratio se u bazu tek 10. siječnja 1942. nakon zauzimanja otoka.

Nakon toga, epicentar neprijateljstava preselio se na jugozapad, gdje su bile uključene gotovo sve japanske teške krstarice. Ipak, najslabije krstarice 6. eskadre ostavljene su u Truku. U siječnju 1942 Aoba, zajedno s drugim krstaricama divizije, pokrivao je iskrcavanje japanskih trupa u Rabaulu i Kaviengu. Dana 21. siječnja, tijekom operacije, krstarica je iz vode pokupila posadu australskog letećeg čamca, koju su četiri dana ranije s nosača zrakoplova oborili japanski nosači zrakoplova Shokaku. Zatim je u ožujku 1942. 6. divizija ponovno stigla u Rabaul. Na temelju njega japanske krstarice (6. i 18. divizija) pokrivale su iskrcavanje na Istočna obala Nova Gvineja (u Lae i Salamua), otoci Bougainville, Shortland i Manus.

Sljedeća faza japanske ofenzive na tom području bila je operacija zauzimanja Port Moresbyja. Krstarice 6. divizije, zajedno s lakim nosačem zrakoplova Shoho, bili su dio Grupe za pokrivanje operativne veze „MO“. Početkom svibnja formacija je napredovala u smjeru Koraljnog mora. Njima su se suprotstavile dvije operativne formacije (Task Force) američke flote (11. i 17.). Susret protivnika doveo je do bitke u Koraljnom moru. Ujutro su formaciju Cover napali američki zrakoplovi s nosača zrakoplova. Lexington i Yorktown. Brodovi 6. divizije sa svojim slabim protuzračnim oružjem nisu bili u mogućnosti pružiti ozbiljniji otpor i spriječiti potonuće nosača zrakoplova Shoho(oborena su samo 3 od 93 zrakoplova). Same krstarice nisu bile oštećene samo zato što su svi zrakoplovi bili usmjereni na napad na nosače zrakoplova. Rezultat bitke bilo je odbijanje zauzimanja Port Moresbyja. 16. svibnja krstarica Aoba vratio u Truk, a zatim se preselio u metropolu na planirane popravke. Popravak i pristajanje odvijali su se od 22. svibnja do 16. lipnja.

Kampanja kod Solomonskih otoka

Nakon renoviranja u Japanu Aoba vratila se jugozapadna regija, temeljena na Rabaulu. 6. divizija postala je dio formirane 8. flote pod zapovjedništvom viceadmirala Mikawe. Nakon primitka izvješća o iskrcavanju Amerikanaca na otok Guadalcanal, glavne snage 8. flote (5 teških krstarica, 2 lake krstarice i razarač) otišle su na more. U noći 9. kolovoza, Mikawa je formacija napala savezničku flotu smještenu sjeverno od Gudalcanala. krstarica Aoba odigrao veliku ulogu u bitci kod otoka Savo. Hidroavioni krstarice dva puta (ujutro i poslijepodne 8. kolovoza) uspješno su izvidjeli neprijateljsku operativnu grupu 62 (6 teških i 2 lake krstarice i 15 razarača), pravovremeno detektirajući razdvajanje neprijateljskih snaga. Noću su japanske krstarice, postrojivši se u kolonu, uzastopno napale dvije skupine savezničkih brodova. Aoba, kao vodeći brod 6. divizije, pomaknuo se na drugo mjesto nakon teške krstarice Chokai.

Bitka kod otoka Savo. krstarica Quincy pod vatrom japanskih brodova

Prva je napadnuta južna skupina savezničkih brodova. Teške krstarice teško su oštećene u 6 minuta Chicago i Canberra. U ovom trenutku borbe Aoba nije dobio udarac. Nakon toga napadnuta je sjeverna skupina. Ovaj put bitka je bila žešća, jer su američke krstarice ( Astoria, Vincennes, Quincy) mogli su uzvratiti vatru. Granata nepoznatog kalibra pogodila je torpednu cijev na lijevom boku krstarice i izazvala požar. No, budući da je 13 od 16 torpeda već bilo ispaljeno, izbjegnuta su ozbiljna oštećenja. Tijekom borbe Aoba ispalio 182 granate na neprijatelja, kao i 13 torpeda. Nemoguće je točno utvrditi koje su brodove pogodili njegovi topovi i uređaji, ali sudeći po prirodi bitke, svi su neprijateljski brodovi bili pogođeni. Japanska krstarica nije pretrpjela gubitke, osim posade izviđačkog zrakoplova koja se nije vratila sa sljedeće misije.

Unatoč uspjehu u pomorskoj bitci, Amerikanci su se uspješno učvrstili na Guadalcanalu i borba za njega poprimila je dugotrajan karakter. Krstarice 6. divizije (bez prethodno potopljene krstarice Kako) bili su dio Grupe za pokrivanje snaga Južnih mora. Krajem kolovoza 1942. godine sudjelovali su u bitci kod Istočnih Salomonskih otoka, ali nisu stupili u borbeni dodir s neprijateljem. Samo hidroavioni s krstarica (uključujući Aoba) izvršio napad na aerodrom Henderson.

Tijekom rujna, krstarica je bila u području otoka Shortland, pokrivajući operacije opskrbe garnizona Guadalcanal. Većina pojačanja dopremljena je na razaračima (tzv. Tokyo Express), koji nisu dopuštali prebacivanje teškog naoružanja na otok. Početkom listopada japansko je zapovjedništvo planiralo operaciju dostave teškog naoružanja transportnim brodovima. Neutralizacija američkog zrakoplovstva trebala se izvršiti zračnim napadima danju i noćnim bombardiranjem krstarica 6. divizije. Operacija izvedena u noći 11. listopada dovela je do bitke kod rta Esperance, tijekom koje je udarnu skupinu japanskih krstarica neočekivano napala 64 operativna sastava američke flote (2 teške krstarice, 2 lake krstarice i 5 razarača).

Kontraadmiral A. Goto

Japanska veza predvođena Aoba pod općim zapovjedništvom kontraadmirala Gotoa, nesvjestan prisutnosti američkih brodova, odmah se našao pod koncentriranom neprijateljskom vatrom. Osim toga, nakon prvih pucnjava, admiral, pogrešno vjerujući da je pod vatrom vlastitih brodova, naredio je da se okrene na suprotnom kursu, krećući se duž neprijateljske formacije. krstarica Aoba primio mnogo pogodaka od granata 155 mm i 203 mm. Jedna od prvih granata eksplodirala je na mostu zastavnog broda i smrtno ranila kontraadmirala Gotoa (umro je sljedeći dan). Zapovjedništvo je preuzeo načelnik stožera, satnik 1. ranga Kikunori Kijima. Ukupno, u 25 minuta bitke, krstarica je primila, prema različitim izvorima, do 40 pogodaka. Poginulo je 8 časnika i 71 mornar. Tornjevi glavnog kalibra broj 2 i broj 3 su stavljeni van stroja, a treći toranj je potpuno izgorio. Uništeni su gotovo svi sustavi za upravljanje topničkom vatrom, nekoliko protuavionskih topova i reflektora te katapult. Ostala nadgrađa broda su oštećena. Međutim, 12. listopada ujutro kruzer je u pratnji Kinugasa uspio doći do otoka Shortland i uvečer sljedećeg dana krenuo za Truk. Dana 15. listopada na brod je stigao zapovjednik japanske flote Isoroku Yamamoto kako bi pregledao štetu. 18. listopada Aoba otišao u Kure, gdje je stigao na popravke i preinake 22. listopada. Popravak broda trajao je do 15. veljače 1943. godine. Na krstarici je privremeno demontirana 3. kupola glavnog kalibra, pojačana su protuzračna oružja, postavljen je novi jarbol. Brod je dobio nove hidroavione.

kampanja 1943

Dana 15. veljače, krstarica, koja je završila popravke, dodijeljena je Osmoj floti i otplovila je za Truk, zatim za Rabaul. 4. ožujka Aoba stigao u Kavieng. Mjesec dana kasnije, 3. travnja, krstaricu, koja je bila usidrena oko 14.30 sati, napali su zrakoplovi B-25 iz 43. bombarderske skupine 5. zračne armije. Tijekom napada piloti su koristili nova metoda bombardiranje s vrha jarbola, postizanje nekoliko bliskih otvora i jedan pogodak bombom od 227 kg na desnoj strani iza glavnog jarbola Aoba. Dvije bojeve glave torpeda tipa 93 eksplodirale su u torpednoj cijevi broj 1, uzrokujući požar u strojarnici broj 2. Na krmi se stvorila rupa od 3 metra. Uspio se nositi s vatrom do 15.20 uz pomoć razarača Hatsuzuki. Naređeno je da se kruzer odvuče do Truka, no unatoč ispumpavanju vode, plavljenje krme nastavilo se tako brzo da Aoba u 19.35 hitno sam se morao nasukati s listom od 6 stupnjeva. Sljedeći dan servisna radionica Yamabiko Maru počeo crpiti vodu i brtviti rupu. 20. travnja Aoba izronio, sljedeći dan ga je uzeo kruzer Sendai i 25. travnja doveden u Truk. Tamo s brodom za popravak Akashi privremeno je popravljena, zaključno s 25. srpnja, nakon čega je kruzer sam krenuo u Kure na temeljiti popravak.

Bilo je nekoliko opcija za daljnju sudbinu oštećenog kruzera. Prvi od njih uključivao je redizajn Aoba u "krstaricu nosača zrakoplova" uz očuvanje tornjeva br. 1 i br. 2 i uz postavljanje 6 hidroaviona na mjesto krme. Postojao je plan prenamjene u eskadrilni tanker uz zamjenu polovice kotlovnica i strojarnica spremnicima goriva i smanjenje brzine na 25 čvorova. No na kraju se jednostavnija i brža opcija pokazala uobičajenim popravkom broda uz zadržavanje njegove izvorne namjene. Krstarica je u Kure stigla 1. kolovoza i do 24. studenoga 1943. izvršila popravci. Tijekom tog vremena, kula GK, uništena tijekom bitke kod Cape Esperance, popravljena je i vraćena na svoje mjesto. Osim popravka, brod je dobio radarsku instalaciju tipa 21 i snažnije reflektore. Budući da popravci nisu bili dovršeni, brzina krstarice smanjena je na 28 čvorova.

kampanja 1944

Na kraju popravka Aoba Dana 25. studenog pridružen je Prvoj južnoj ekspedicijskoj floti (poznatoj i kao flota Jugozapadne regije). Dana 24. prosinca stigao je u Singapur, gdje je bio stacioniran u Singapuru do 27. veljače 1944., povremeno izvodeći vježbe na napadu Linga Roads. Od 3. do 9. siječnja letio je u prijevozu trupa za Penang, a od 23. do 27. siječnja letio je za Andamansko otočje. 25. veljače Aoba uveden u 16. diviziju krstarica, umjesto teške krstarice Ashigara.

U ožujku 1944. krstarica je sudjelovala u sljedećem napadu japanske flote na Indijski ocean. Veza pod zapovjedništvom kontraadmirala N. Sakondzhua (teške krstarice Ton, Chikuma i Aoba. 9. ožujka britanski parobrod potopljen je južno od Kokosovih otoka. Behar. No budući da je uspio dati znak upozorenja, operacija je otkazana. 25. ožujka jedinica se vratila u Singapur. U travnju-svibnju 1944. krstarica je uglavnom obavljala transportne operacije. 23. travnja sudjelovao je u spašavanju posade razarača Amagiri koji je poginuo u magnetskoj mini 23. travnja. Krajem travnja preselio se na Filipine.

U lipnju 1944. krstarica je dva puta sudjelovala u neuspješnom pokušaju dostave pojačanja na otok Biak, koji je napala američka flota. Kompleks kontraadmirala N. Sakonju ( Aoba, laka krstarica Kinu, 2 minopolagača i 3 razarača) trebali su isporučiti 2500 pojačanja s Filipina. Operaciju je pokrivala formacija sastavljena od bojnog broda Fuso i 2 teške krstarice. Međutim, zbog preranog otkrivanja, zapovjedništvo flote je operaciju otkazalo i brodovi su se vratili u bazu. Drugi pokušaj izveli su samo razarači, i Aoba izvršio dalekometno pokrivanje operacije, koja je također završila neuspjehom. Tijekom operacije krstaricu je 6. lipnja napalo 11 američkih bombardera B-24. Bitka je trajala gotovo sat vremena, tijekom koje je za odbijanje napada korišteno topništvo glavnog kalibra. Brod nije oštećen, ali nije uspio oboriti barem jedan neprijateljski zrakoplov. Japansko zapovjedništvo nije napustilo ideju pomoći Biaku, namjeravajući koristiti čak i bojne brodove Yamato i Musashi, no sredinom lipnja počeli su napadi na Marijansko otočje i flota se počela pripremati za opću bitku.

Aoba nije bio uključen u ovu operaciju i nije sudjelovao u bitci na Marijanama. Umjesto toga, poslan je u Singapur, gdje je u srpnju kruzer usidren i moderniziran. Ponovno je ojačano protuzračno naoružanje, postavljen je novi radar tipa 22. Nakon toga brod je otišao na Linga Roads, gdje je u pripravnosti i vježbama stajao do 21. listopada. 11. listopada Aoba zadobio lakša oštećenja (bočne oklopne ploče su bile savijene) u sudaru s krstaricom Kinu

U to vrijeme počela je američka invazija na Filipine i svi brodovi spremni za borbu bačeni su u bitku tijekom grandiozne pomorske bitke za Filipine. 16 divizija krstarica predvođenih Aoba sporedna je uloga dodijeljena prijevozu trupa u Manilu kao prometnoj vezi. Dana 21. listopada, formacija je napustila Ling za Manilu. 23. listopada u 04.30 Aoba torpedirala ga je podmornica SS-243 Obod. Od šest ispaljenih torpeda jedno je pogodilo krstaricu. Pogotak je pao na desni bok nasuprot "mnogostradalne" pramčane strojarnice br. 2, koja je bila poplavljena. Krstarica je dobila popis od 13 stupnjeva, tegljena je Kinu a s obzirom na Manilski zaljev. Tijekom hitnih popravaka, 24. i 29. listopada, napadnut je od strane nosača zrakoplova 38. operativne grupe. Nakon ispumpavanja vode iz poplavljenih odjeljaka i popravka jedne turbinske jedinice, krstarica je uspjela napraviti hod od 5 čvorova i 5. studenoga napustila Manilu kao dio konvoja. Brod je bio dobra meta za podmornice, ali je osiguranje konvoja osujetilo sve pokušaje napada na brod s boka američkog broda. SS-310 Riba šišmiš

U japanskim brodogradilištima nije bilo mogućnosti za brzi popravak velikog broda. Aoba Dana 28. veljače 1945. reklasificirana je u rezervni brod. Njegovo lako protuzračno naoružanje ponovno je pojačano nakon zračnih napada na Kuru 19. ožujka. 20. lipnja Aoba ponovno reklasificiran kao specijalni patrolni brod, ali usidren u brodogradilištu flote u Kuri, korišten je kao protuzrakoplovna plutajuća baterija. Tijekom napada zrakoplova 38. operativne grupe 24. srpnja, krstarica je primila jedan izravan pogodak i nekoliko bliskih rupa. Bomba težine 227 kg pogodila je pramac s lijeve strane i eksplodirajući uništila srednju palubu i oplatu, nakon čega je voda poplavila četiri odjeljka. U blizini strojarnice br. 3 eksplodirala je teška bomba, uništivši oplatu trupa u dužini od oko 10 metara. Oko 22 sata brod je pristao na kopno u blizini obale vojnog brodogradilišta na dubini od oko 7 metara, dobivši nagib od 9 stupnjeva desno zbog topografije dna.

Ujutro 28., tijekom napada 10 zrakoplova iste formacije, koji su sjedili na zemlji Aoba primio još jedan izravan pogodak od bombe od 227 kg koja je probila gornju i srednju palubu u podnožju prednjeg nadgrađa s desne strane. Kao rezultat toga poplavljena je kotlovnica br. 1 i računski post ispod oklopne palube. Tijekom dana otprilike isti broj zrakoplova postigao je tri izravna pogotka desno od glavnog jarbola.

U 16.00 sati tijekom napada visinskih bombardera B-24 7. zračne snage Aoba ponovno su pale bombe. Najmanje tri od 227 kg udarila su u krmu, iza GK kupole br. 3, preko trupa, rascijepivši ga tako da se krma odvojila. Zapovjednik broda naredio je napuštanje krstarice. Sljedećih dana počeli su demontirati lako dostupno i nepotopljeno oružje i opremu.

Izvještaj kapetana broda američke komisije. Šteta nastala na krstarici "Aoba" uslijed udara bombi
1. Hitovi.
24. srpnja: 1 izravan pogodak, 1 prodor izbliza
28. srpnja: 8 izravnih pogodaka, mnogo prodora izbliza
2. Trenutno stanje broda.
Zbog velikih oštećenja na trupu broda brojnim izravnim pogocima i bliskim eksplozijama bombi, brod je podnio veliku količinu vode i sjeo na tlo. Odlomila se krma brodskog trupa.
3. Mjere spašavanja.
S broda je uklonjeno svo lako dostupno i nenaplavljeno oružje i oprema te je brod napušten.
4. Pojedinosti o letu.
a) Racija 24. srpnja
Od 06:15 do 16:00 zrakoplovi s nosača neprekidno su napadali krstaricu Aoba, a tijekom dana napade je izvršilo oko 30 zrakoplova Grumman. Ostvarili su jedan izravan pogodak na pramcu broda, osim toga, jedna bomba je pala vrlo blizu krme lijevog boka u području druge cijevi. Bomba koja je pala u blizinu broda izazvala je sljedeća razaranja: potpuno su poplavljeni svi motorni i kotlovski odjeljci 4, 5, 6 i 7. U 10:00 sati brod je izgubio plovnost i sletio na tlo.
b) Racija 28. srpnja
Oko 10 Grummanovih zrakoplova napalo je kruzer ujutro, a zatim ponovno poslijepodne. Brod je dobio četiri izravna pogotka i zapalio se. U 16:00 sati B-24 izvršili su još jedan napad i postigli četiri ili više izravnih pogodaka u krmu, uzrokujući da se odlomi. Zbog svih tih oštećenja brod je napušten.

15. kolovoza Aoba zadnji put je reklasificirana kao rezervni brod, a 20. studenoga isključena je iz popisa flote. Trup bivše krstarice još je više potonuo tijekom tajfuna 18. rujna 1945. godine. kostur Aoba podignut je i rastavljen za metal u obližnjem brodogradilištu Harima Shipbuilding Company (bivše brodogradilište flote u Kureu) 1946-47.

zapovjednici brodova

Otani Širo 01.04.1927.-15.11.1927
Inoue Choji 15.11.1927.-10.12.1928.
Higurashi Toshiu 10.12.1928.-30.11.1929.
Katagiri Eikichi 3011.1929.-1.12.1930.
Koga Mineichi 01.12.1930.-01.12.1931.
Hoshino Kurayoshi 01.12.1931.-15.11.1932.
Koike Širo 15.11.1932-15.11.1932
Sugiyama Rokuzo 15.11.1932.-20.2.1934.
Mikawa Gunichi 20.02.1934.-15.11.1934.
Goga Keijiro 15.11.1934.-15.11.1935
Hiraoka Kumeichi 15.11.1935.-15.11.1937.
Hirose Sueto 15.11.1937.-15.11.1939.
Akiyama Katsuzo 15.11.1939.-01.11.1940.
Mori Tomoichi 01.11.1940.-25.07.1941.
Hisamune Sojiro 25.07.1941.-10.11.1942.
Araki Tsutau 10.11.1942.-31.12.1942.
Tawara Yoshioki 31.12.1942.-24.2.1943.
Yamamori Kamenosuke 21.02.1943.-01.06.1944.
Yamazumi Chusaburo 01.04.1944.-01.01.1945.
Murayama Seiroku 1.1.1945.-20.11.1945.

Tip teške krstarice Aoba

Izgradnja i servis

zajednički podaci

Rezervacija

Naoružanje

Gradio brodove

Povijest stvaranja

Preduvjeti za stvaranje

Dana 3. srpnja 1922., naredbom ministra mornarice Tomosaburoa Katoa, najavljen je početak programa izgradnje dodatnih brodova za japansku mornaricu. Ukupno je planirano naručiti 59 brodova različitih klasa, uključujući i dvije krstarice standardne istisnine od 7100 t. Nove krstarice trebale su nadopuniti nove teške krstarice tog tipa Furutaka, formirati homogenu eskadru od četiri broda. Trebale su biti teške krstarice tog tipa Aoba.

Budući da su kruzeri pripadali 1. klasi, nazvani su po imenima planina. Cruiser #3 je nazvan po planini Kinugasan u prefekturi Kyoto, a Cruiser #4 je nazvan po planini Aobasan u prefekturi Miyagi. Oba su imena prvi put korištena u japanskoj mornarici.

Konstrukcija i ispitivanje

4. Katapult. Iako su krstarice puštene u pogon bez ugrađenih katapulta, mogućnost njegove ugradnje omogućena je 1925. godine kada je promijenjen projekt. Riječ je o brodu tipa Aoba, postao je prvi ratni brod japanske mornarice s ugrađenim katapultom.

5. Kontrola gađanja. Promijenjen je položaj modula i sustava za upravljanje vatrom.

6. Elektrana. Zbog povećanog deplasmana pao maksimalna brzina naravno unatoč povećanoj snazi ​​elektrane. Osim toga, ugrađene su jače pomoćne instalacije.

7. Upravljački mehanizam. Umjesto parnih pogona na tip Furutaka na tipu Aoba rabljeni elektrohidraulični. Opskrbu uljem pod tlakom osiguravale su pumpe s električnim pogonom tipa W. Jenny na IJN Aoba i upišite Hele-Sho na IJN Kinugasa. Prijenos rotacije s upravljača postavljenog na mostu izveden je pomoću telemotora.

8. Posada. Povećao broj osoblja.

Opis dizajna

Kasko i rezervacije

Od kruzera ove vrste su inherentno "poboljšani tip". Furutaka”, tada su dizajn trupa i oklop ostali identični. Glavni oklopni pojas sastojao se od nekaljenog krom čelika duljine 79,88 m, širine 4,12 m i debljine 76 mm, koji je štitio kotlovnice. Bio je pričvršćen izravno na okvire pod nagibom od 9 ° i bio je dio pogonskog sklopa trupa. Pojas je stršio iz vode za 3,28 m. Prema projektu, trebao je štititi od granata od 152 mm ispaljenih s udaljenosti od 12-15 km, nije bilo govora o zaštiti od granata od 203 mm.

Karakteristike težine tipa Aoba

Snaga i vozne karakteristike

Za teške krstarice Aoba ugrađeni su različiti tipovi turbo-zupčanika. Na IJN Aoba instaliran TZA tip Mitsubishi-Parsons (kao na IJN Furutaka), i dalje IJN Kinugasa- TZA tip Kawasaki-Curtis (kao na IJN Kako). Na morskim ispitivanjima brodovi su uspjeli postići brzinu od 34,5 čvorova s ​​maksimalnom snagom od 106 000 KS. i deplasmana nešto manje od 9000.

Kapacitet ugljena i nafte bio je 400 tona ugljena i 1400 tona nafte. Prema projektu, to je bilo dovoljno za prevladavanje 7000 milja pri 14 čvorova.

U odnosu na prethodni projekt, na nove krstarice ugrađeni su snažniji pomoćni mehanizmi, kod kojih je snaga elektrogeneratora povećana na 450 kW.

Posada i stanovanje

Prema projektu posada se trebala sastojati od 45 časnika i 577 dočasnika i redova, ukupno 622 osobe. U stvarnosti, do 1938. prosječna veličina posade bila je 643 osobe, varirajući ovisno o uvjetima (zavodni brod ili ne).

Naoružanje

Glavni kalibar

Kao glavni baterijski topovi odabrani su topovi tipa 3 kalibra 200 mm / 50 klb, ugrađeni u dvotopovske kupole modela "C". Nove topovske kupole omogućile su postizanje kuta elevacije od 40°, što je osiguralo domet paljbe od 26 700 m. Furutaka), dozvoljeno je povećati brzinu paljbe na 5 rds / min. To je postignuto smanjenjem zamora službenika koji rade na opskrbi streljivom, ugradnjom novih mehanizama, čime je opskrba postala pouzdanija i sigurnija. Međutim, takve izmjene dovele su do povećanja težine za gotovo 126 tona, što je za sobom povlačilo potrebu za jačanjem strukture.

Karakteristike pušaka glavnog kalibra tipa 3 200 mm / 50 kalibra

Pomoćno/protuzračno topništvo

Kao pomoćno topništvo korišteni su protuzračni topovi od 120 mm / 45 klb tipa 10, koji su se u floti pojavili 1926. Topovi su ugrađeni u pojedinačne instalacije modela "B" bez štitova. Horizontalni domet paljbe bio je 15600 m, a okomito - 10065 m. Brzina paljbe bila je 10-11 krugova / min. Horizontalna brzina navođenja bila je 10 stupnjeva / s, okomita - 6,5 stupnjeva / s. Kao glavni projektil korišteni su novi projektili tipa 3, koji su također ušli u službu 1926. godine.

Minsko-torpedno naoružanje

Torpedno naoružanje sastojalo se od šest dvostrukih torpednih cijevi tipa 12 od 610 mm, smještenih na srednjoj palubi. Torpeda tipa 8 br. 2 lansirana s njih, s težinom lansiranja od 2362 tone, nosila su 346 kg trinitrofenola i mogla su prijeći 20 000 m pri 27 čvorova, 15 000 pri 32 čvora i 10 000 pri 38 čvorova. Da bi kontrolirao njihovo ispaljivanje, postavljena su na krovu treće razine nadgrađa dva torpedna direktora tipa 14.

U početku, kada je razvijao projekt od 7500 tona, Hiraga nije namjeravao instalirati TA-ove, smatrajući ih previše ranjivima za veliki brod. Međutim, MGSH se do tada već oslanjao na noćne bitke, pa su kao rezultat toga sve teške krstarice izgrađene u Japanu bile opremljene snažnim torpednim oružjem.

Zrakoplovno naoružanje

U početku, u rujnu 1927. godine, krstarice su bile opremljene bez katapulta, ali je mogućnost njegove ugradnje bila predviđena promjenom projekta 1925. godine.

U svibnju 1928. godine uspješno su završena ispitivanja katapulta tipa Kure iz kojeg je lansiran hidroavion Type 15. Krajem mjeseca katapult tipa Kure br.1 instaliran je na IJN Kinugasa. Postala je prvi brod japanske mornarice s katapultom. Točno godinu dana kasnije u Yokosuki, katapult je dobio isti tip IJN Aoba. Godine 1929. hidroavion je zamijenjen tipom 15 E2 br. 1, koji je na brodovima bio u funkciji do kraja 1931. Godinu dana kasnije krstarice su dobile hidroavione tip 90 E4 br. 2.

Komunikacije, detekcija, pomoćna oprema

Tip sustava upravljanja paljbom krstarice Aoba sastojao se od pomoćnog mjesta za upravljanje vatrom glavnog kalibra i krmenih 3,5-metarskih daljinomjera tipa 14 smještenih iza glavnog jarbola; dva 90-cm "SU" reflektora postavljena na različitim mjestima, kako bi se smanjio utjecaj jedan na drugi, jedan je bio smješten između cijevi, drugi - ispred samog glavnog jarbola. U tornjevima br. 2 i br. 3, zbog povećanog dometa paljbe, ugrađeni su 6-metarski daljinomjeri tipa 14 s dometom od 35.000 m: na udaljenosti od 25.000 m pogreška je bila 235 m, na 20.000 m - 191. m, a na 10.000 m - 48 m.

Modernizacije i prenamjene

Tijekom cijelog životnog vijeka, krstarice su više puta nadograđivane:

• Godine 1930. pneumatski katapult zamijenjen je barutanom - Type Kure Mod.1. Protuavionski topovi od 120 mm zamijenjeni su novim sa štitom i elektrohidrauličkim pogonom model "B";
• Godine 1932. na bokove pramčanog nadgrađa ugrađeni su sponzori za dva četverostruka nosača mitraljeza 13,2 mm;
• Godine 1936. dizalice za punjenje na guranje zamijenjene su dizalicama s žlicama. Novi tip dizala bio je mnogo otporniji na vatru, iako sporiji od gurača;
• U 1938-1940, širina trupa je povećana zbog bočnih boća za poboljšanje stabilnosti. Dio volumena bulina iskorišten je za sustav protuplavljenja, dio za spremnike goriva, a dio ispunjen vodonepropusnim čelične cijevi. Osim promjena u trupu, one su utjecale na elektranu i oružje. Svi kotlovi za mješovito grijanje su demontirani i zamijenjeni uljnim. Zamijenjeni topovi 200 mm

Teške krstarice klase Aoba
青葉型巡洋艦
Projekt
Zemlja	Japan 22x20px Japan
Proizvođači	Brodogradilišta Mitsubishi (Nagasaki) i Kawasaki (Kobe)
Operatori	Japanska carska mornarica
Prethodni tip	Furutaka
Slijedite vrstu	"Myoko"
Godine izgradnje	-1927 godina
Godine u službi	-1945 godina
Izgrađeno	2
Gubici	2
Glavne karakteristike
Istisnina	Početno: 8300 (standardno), 10 583 (puno) Nakon modernizacije: 8738 t (standardno), 11 660 (puno)
Duljina	183,48 m (na vodenoj liniji); 185,17 m (najveći)
Širina	16,5 m (izvorno), 17,56 m (nakon modernizacije)
Nacrt	5,66 m (nakon modernizacije)
Rezervacija	Izvor: Oklopni pojas - 76 mm; paluba - 32-35 mm; tornjevi - 25-19 mm; Nakon modernizacije: dodan 35 mm oklop mosta i 57 mm barbette
Motori	4 TZA Mitsubishi-Parsons ("Aoba") ili Brown-Curtiss ("Kinugasa"), 12 Kampon Ro Go kotlova (10 nakon modernizacije)
Vlast	102 000 (izvornik); 110.000 (nakon modernizacije) l. S. 1939. godine.
pokretač	4 propelera.
brzina putovanja	34,5 čv (prema projektu); 34,0 čvora (nakon modernizacije)
domet krstarenja	7000 (dizajn) / 8000 (nakon modernizacije) nautičkih milja pri 14 čvorova
Posada	622 osobe za projekt; 632-647 zapravo 1927.-1938.; 657 nakon modernizacije
Naoružanje (izvorno)
Topništvo	3 × 2 - 200 mm/50 tip 3
Flak	4 × 1 120 mm/45 tip 10, 2 × 7,7 mm mitraljeza Lewis;
Minsko-torpedno naoružanje	12 (6 × 2) - 610 mm TA tipa 12 (12 torpeda tipa 8);
Zrakoplovna grupa	1 katapult (od 1928.-1929.), 1 hidroavion tipa 14;
Naoružanje (nakon modernizacije)
Topništvo	3 × 2 - 203 mm/50 tip 3 br. 2
Flak	4 × 1 120 mm/45 tip 10, 4 × 2 - 25 mm/60 tip 96, 2 × 2 mitraljeza 13,2 mm Type 93
Minsko-torpedno naoružanje	8 (2×4) - 610 mm torpeda tipa 92 (16 torpeda tipa 90, od 1940. tip 93)
Zrakoplovna grupa	1 katapult, do 2 hidroaviona tipa 90 ili tipa 94
15 px []

Teške krstarice klase Aoba (jap. 青葉型巡洋艦 Aobagata jujunkan) - serija od dvije japanske krstarice 1920-ih.

Poboljšana verzija krstarica klase Furutaka, lišena nekih njihovih nedostataka. U 1924-1927, dvije jedinice su izgrađene u brodogradilištima Nagasaki i Kobe: Aoba i Kinugasa. Gradili su se paralelno s naprednijim brodovima tipa Myoko.

Obje krstarice služile su cijelo međuratno razdoblje, au drugoj polovici 1930-ih doživjele su radikalnu modernizaciju. Aktivno su sudjelovali u borbama na pacifičkom ratištu Drugog svjetskog rata. Obojica su ubijena u američkim zračnim napadima: "Kinugasa" tijekom kampanje na Guadalcanal u studenom 1942., "Aoba" tijekom bombardiranja Japana u srpnju 1945.

Povijest stvaranja

Oblikovati

Oklopna zaštita

Identično kao kod tipa Furutaka. Glavni oklopni pojas od nekaljenog krom čelika dužine 79,88 m, širine 4,12 m i debljine 76 mm štitio je kotlovnice i strojarnice. Kao i na Yubariju, bio je pričvršćen izravno na okvire s nagibom od 9 ° i bio je dio pogonskog sklopa trupa, dok je, međutim, bio vanjski, a ne unutarnji. S projektiranim standardnim pomakom, pojas je stršio iz vode za 3,28 m, s opterećenjem od 2/3 punog, za 2,21 m. Prema projektu, morao je izdržati pogotke granata od 152 mm ispaljenih iz udaljenosti od 12 000-15 000 m, zaštita od glavnog kalibra 203 mm krstarica Washington nije dolazila u obzir.

Srednja paluba bila je spojena s gornjim rubom pojasa koji je u tom dijelu bio sastavljen od necementiranih krom čeličnih ploča debljine 35 mm (bliže središnjem dijelu - 32 mm) i imao je ulogu horizontalne zaštite snage. biljka. Imao je oblik oklopa, savijajući se od bokova do središta za 15 cm, a također je bio uključen u pogonski sklop trupa, pričvršćen izravno na grede.

Kanali dimnjaka pokriveni su 38 mm necementiranim kromiranim oklopom 1,27 m od razine srednje palube. Dodatno, u razini gornje palube zaštićeni su čeličnim pločama visoke napetosti ukupne debljine 48 (28,6 + 19) mm.

Pramčani i krmeni podrumi za streljivo bili su prekriveni pločama od necementiranog kromnog čelika debljine 51 mm sa strane i 35 mm odozgo. Kormilarski odjeljak je sa svih strana bio prekriven oklopom od 12,7 mm i 25 mm, dok nadgrađe u obliku tornja u početku nije imalo nikakvu zaštitu.

Zaštita podvodnog dijela trupa bila je ograničena na dvostruko dno i spremnike za tekuće gorivo koji su igrali ulogu kuglana. Odlučeno je da se ne postavlja oklopna protutorpedna pregrada zbog ograničenja težine, kao i nedovoljne učinkovitosti ove vrste zaštite koja se pokazala tijekom granatiranja trupa nedovršenog bojnog broda Tosa.

Ukupna težina oklopa krstarice bila je manja od 1200 tona ili 12% istisnine od 2/3 ukupne, ali je u tome značajno nadmašila svoje prethodnike: za krstarice od 5500 tona taj je udio bio 3-4%, za Yubari - 8,6 posto.

Power point

U oba slučaja jedinice su uključivale niskotlačne (13.000 KS pri 2.000 o/min) i visokotlačne (12.500 KS pri 3.000 o/min) turbine. Uz pomoć dva mala i jednog velikog reduktora okretali su osovinu propelera, maksimalnom brzinom od samo 360 okretaja u minuti.

Za kretanje prema naprijed predviđene su odvojene reverzne turbine. Pokretala ih je para iz niskotlačne turbine i imala su kapacitet od 7000 litara. S. svaki (ukupno 28.000 KS) okretanjem vijaka u suprotnom smjeru.

Za ekonomičan rad korištena je kombinacija odgovarajućih turbina i krstarećih stupnjeva visokotlačnih turbina povezanih zupčanikom. S ukupnom snagom od 4879 KS. osiguravali su brzinu od 14 čvorova. Uz standardnu ​​maksimalnu zalihu goriva (400 tona ugljena i 1400 tona loživog ulja), to je dalo domet krstarenja od 7000 nautičkih milja. Sa stvarnim u prvim godinama službe (570 tona ugljena i 1010 tona lož ulja) smanjio se na 6000 milja.

Turbo agregati opskrbljivali su parom dvanaest kotlova tipa Kampon Ro Go, smještenih u sedam kotlovnica. U prvom su bila dva srednja kotla na ulje, od drugog do petog dva velika kotla na ulje, u šestom i sedmom po jedan mali miješani. Radni tlak pare - 18,3 kgf / cm² na temperaturi 156°C. Za odvod produkata izgaranja korištena su dva dimnjaka: prednji dvostruki (1-5 odjeljaka kotla) i stražnji jednostruki (6-7 odjeljaka).

Za napajanje brodske električne mreže (napon-225 V) korištena su četiri dizel generatora (dva po 90 kW i dva po 135 kW) ukupne snage 450 kW, smještena u strojarnici. Kormilarski uređaj krstarice također je imao elektrohidraulički pogon, za razliku od tipa Furutaka, gdje je bio parni.

Naoružanje

Dvije su kule bile linearno uzdignute na pramcu i jedna na krmi. Korištena instalacija tipa C, suprotno svojoj oznaci, temeljila se na ranijem tipu D (namijenjenom za krstarice klase Myoko). Uz masu od 126 tona i promjer naramenice od 5,03 m, imao je kružni oklop izrađen od čelika visoke napetosti debljine 25 mm. Horizontalno navođenje izvedeno je elektrohidrauličkim pogonom kapaciteta 50 litara. S. , okomito-75 jak električni motor. Maksimalni domet paljbe oklopnog projektila tipa 5 od 110 kg pri kutu elevacije od 40 ° dosegnuo je 26,7 km.

Opskrba streljivom (110 kg granata i 32,6 kg punjenja u kapisama) izvršena je s dva lančana elevatora u središnjem kanalu dijela kupole svake kupole.

Njihov sustav upravljanja paljbom uključivao je dva usmjerivača tipa 14 - na vrhu pramčanog nadgrađa (glavni) i iznad hangara za hidroavione (rezervni), dva daljinomjera od 6 metara i 3,5 metara, računalo za kurs i brzinu cilja tipa 13 i tip 90 reflektor.

Za borbu protiv zrakoplova, u središnjem dijelu trupa ugrađena su 4 topa 120 mm / 45 tipa 10 u jednostrukim nosačima. Oni su bili protuavionska varijanta ranijeg tipa 3 topa, razvijena pod vodstvom Chiyokiti Hata u Kureu 1921.-1926. Uz maksimalni kut elevacije od 75 °, njihov domet u visinu dosegnuo je 8450 metara. Osim ovih topova, na mostu su postavljene i dvije mitraljeze kalibra 7,7 mm Lewis.

Torpedno naoružanje sastojalo se od šest dvostrukih torpednih cijevi tipa 12 od 610 mm smještenih na srednjoj palubi. Parno-plinska torpeda lansirana iz njih Type 8 No. 2 s težinom lansiranja od 2362 tone nosila su 346 kg trinitrofenola i mogla su prijeći 20 000 m pri 27 čvorova, 15 000 pri 32 i 10 000 pri 38 čvorova. Za kontrolu njihovog ispaljivanja, na krovu trećeg sloja nadgrađa postavljena su dva usmjerivača torpeda tipa 14. U početku, kada je razvijao projekt od 7500 tona, Hiraga nije namjeravao instalirati TA-ove, smatrajući ih previše ranjivima za veliki brod. Međutim, MGSH se do tada već oslanjao na noćne bitke, pa su kao rezultat toga sve teške krstarice izgrađene u Japanu bile opremljene snažnim torpednim oružjem.

Prema projektu, brodovi su trebali nositi katapult tipa br. 1 između krmenog nadgrađa i treće glavne kupole, ali ga zapravo nisu imali kada su ušli u službu. U stvarnosti je instaliran na Kinugasu u ožujku 1928., dok je Aoba 1929. dobila napredniji Type No. 2. Iz njega su lansirani dvosjedi izviđački hidroavioni Type 15. Hangar za njih nalazio se u krmenom nadgrađu.

Posada i životni uvjeti

Prema projektu, posada krstarica uključivala je 622 osobe: 45 časnika i 577 nižih činova.

Časničke kabine bile su smještene u prednjem dijelu, kokpiti vojnika bili su na srednjoj i donjoj palubi na pramcu i na sredini na krmi. Jedna osoba iznosila je 1,5-1,6 četvornih metara stambenog prostora, što je odgovaralo razini kruzera od 5500 tona i smatralo se očito nedostatnim za brod ove veličine. Za skučene brodove tipa "Aoba" i prethodni tip "Furutaka" među mornarima su dobili nadimak "suizokukan".

Kao i na Yubariju i Furutaki, prozori kokpita na donjoj palubi bili su smješteni prenisko od vodene linije, te su morali biti pričvršćeni u pokretu kako bi se izbjeglo poplavljivanje morskom vodom. Osim toga, prilikom kupanja u tropima mogućnosti prirodne i umjetne ventilacije pokazale su se nedovoljnima.

Izgradnja

Ime	Mjesto izgradnje	naredio	Položen	Bačen u vodu	Naručena	Sudbina
Aoba(jap. 青葉)	Brodogradilište Mitsubishi, Nagasaki	lipanj	4. veljače	25. rujna	20. rujna	Potopljen od strane američkih zrakoplova 28. srpnja 1945. kod Kure
Kinugasa(jap. 衣笠)	Brodogradilište "Kawasaki", Kobe	lipanj	23. siječnja	24. listopada	30. rujna	Potopljen od strane američkih zrakoplova tijekom pomorske bitke za Guadalcanal 13. studenog 1942.

Evaluacija projekta

Napišite recenziju na članak "Teške krstarice klase Aoba"

Bilješke

Komentari

Korištena literatura i izvori

1. , sa. 805.
2. , sa. 806.
3. , str. 58.
4. , str. 56, 58.
5. , str. 59.
6. , str. 72.
7. , sa. 26.
8. , str. 73-74 (prikaz, ostalo).
9. , str. 73.
10. , str. 60.
11. , str. 61.
12. , sa. 12.
13. , str. 63.
14. , str. 68.
15. , str. 63-65 (prikaz, ostalo).
16. , sa. 25-26 (prikaz, ostalo).
17. , str. 64.
18. , str. 65.
19. , str. 74. Pogreška citiranja: Pogrešna oznaka : ime ".D0.9B.D0.B0.D0.BA.D1.80.D1.83.D0.B0_.D0.B8_.D0.A3.D1.8D.D0.BB.D0.BB.D1. 81.E2.80.941997.E2.80.94.E2.80.9474" definiran više puta s različitim sadržajem
20. , sa. 804.

Književnost

na engleskom

• Eric Lacroix, Linton Wells II. Japanske krstarice Pacifičkog rata. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 str. - ISBN 1-86176-058-2.

na ruskom

• S. V. Suliga. Japanske teške krstarice (u dva sveska). - M:: Galea Print, 1997. - 96 + 120 str. - ISBN 5-7559-0020-5.
• Yu. I. Alexandrov. Teške krstarice Japana. Dio I. - St. Petersburg: Eastflot, 2007. - 84 str. - ISBN 978-5-98830-021-2.

Pogledajte ovaj predložak bojni brodovi bojni krstaši Teški nosači zrakoplova Laki nosači zrakoplova Pratnja nosača zrakoplova Hidronosači "Djevojko, jesi li dobro?" Čula sam nečiji zabrinuti glas. Netko me gnjavio, pokušavajući me "vratiti" u normalno stanje, jer sam očito opet preduboko "ušao" u onaj drugi svijet, dalek za ostalo, i prestrašio neku ljubaznu osobu svojom "smrznuto-nenormalnom" mirnoćom. Večer je bila jednako divna i topla, a sve okolo ostalo je potpuno isto kao prije samo sat vremena ... samo što više nisam htio hodati. Nečiji krhki, dobri životi su upravo bili tako lako odsječeni, odletjeli u drugi svijet poput bijelog oblaka, a ja sam se odjednom osjetila jako tužna, kao da je kap moje usamljene duše odletjela s njima... Stvarno sam htjela vjerujte da će draga djevojčica Katya pronaći barem kakvu-takvu sreću u iščekivanju njihovog povratka "kući"... I bilo je iskreno žao svima onima kojima nisu došle "tete" da barem malo ublaže strah, a koji su užasnuti pojurili, napuštajući taj luk, nepoznati i zastrašujući svijet, ni ne sluteći što ih tamo čeka, i ne vjerujući da to još uvijek traje njihov “dragocjeni i jedini” ŽIVOT... Dani su proletjeli nezapaženo. Prolazili su tjedni. Postupno sam se počeo navikavati na svoje neobične svakodnevne posjetitelje... Uostalom, sve, pa i oni najneobičniji događaji koje u početku doživljavamo gotovo kao čudo, postanu svakodnevni ako se redovito ponavljaju. Tako su moji divni “gosti”, koji su me na početku toliko oduševili, za mene postali gotovo uobičajena pojava u koju sam iskreno uložio dio srca i bio spreman dati puno više, samo da nekome pomogne . Ali bilo je nemoguće upiti svu tu beskrajnu ljudsku bol a da se u njoj ne uguši i da se sama sebe ne uništi. Stoga sam postao mnogo oprezniji i pokušao pomoći ne otvarajući sve “vrata” svojih uzburkanih emocija, ali sam nastojao ostati što je moguće mirniji i, na svoje najveće iznenađenje, vrlo brzo primijetio da na taj način mogu pomoći mnogo više i učinkovitije., a pritom se uopće ne umaraju i troše mnogo manje svoje vitalnosti na sve to. Reklo bi se da se moje srce davno trebalo „zatvoriti“, uronivši u toliki „slap“ ljudske tuge i čežnje, ali očito je radost što je konačno pronađen toliko željeni mir onih koji su uspjeli pomoći daleko nadmašila svaku tugu , a željela sam to učiniti beskonačno, koliko je tada bilo dovoljno moje, nažalost, još djetinje snage. Tako sam nastavio s nekim stalno razgovarati, nekoga negdje tražiti, nekome nešto dokazivati, nekoga u nešto uvjeravati, a ako sam uspio, nekoga i uvjeravati... Svi "slučajevi" bili su donekle slični jedan drugome i svi su se sastojali od istih želja da se "popravi" nešto što u "prošlom" životu nije imao vremena živjeti ili učiniti kako treba. Ali ponekad se dogodilo nešto ne sasvim obično i svijetlo, što se čvrsto utisnulo u moje sjećanje, tjerajući me da se tome uvijek iznova vraćam ... U vrijeme "njihovog" pojavljivanja, mirno sam sjedila kraj prozora i crtala ruže za svoju školu domaća zadaća. Odjednom sam vrlo jasno čuo tanak, ali vrlo uporan dječji glas koji je iz nekog razloga šaptom govorio: - Mama, mama, molim te! Samo ćemo pokušati... Obećavam ti... Da pokušamo?.. Zrak u sredini sobe se zgusnuo i pojavile su se dvije vrlo slične osobe, kako se kasnije pokazalo - majka i njezina kćerkica. Čekala sam u tišini, iznenađeno ih promatrajući, jer do sada su mi uvijek dolazili isključivo jedan po jedan. Stoga sam isprva pomislio da bi jedan od njih najvjerojatnije trebao biti isti kao ja - živ. Ali nikako nisam mogao utvrditi - koji, jer među ovom dvojicom, po mojoj percepciji, nije bilo preživjelih... Žena je šutjela, a djevojka, očito ne mogavši ​​više izdržati, dodirnuvši je malo, tiho je šapnula: - Majko!.. Ali reakcije nije bilo. Majka je izgledala apsolutno ravnodušna prema svemu, a samo ju je tanki djetinji glas koji je zvučao u blizini ponekad mogao na neko vrijeme izvući iz ove strašne omamljenosti i zapaliti malu iskru u njezinim zelenim očima, koje kao da su zauvijek ugasile ... Djevojčica je, naprotiv, bila vesela i vrlo pokretna i činilo se da se osjeća potpuno sretno u svijetu u kojem se nalazila ovaj trenutakživio. Nisam mogao shvatiti što tu nije u redu i nastojao sam ostati što mirniji kako ne bih preplašio svoje čudne goste. - Mama, mama, govori! - opet nije izdržala djevojka. Na izgled nije imala više od pet-šest godina, ali očito je bila vođa u ovom čudnom društvu. Žena je cijelo vrijeme šutjela. Odlučio sam pokušati "otopiti led" i upitao što je moguće nježnije: "Recite mi, mogu li vam pomoći s nečim?" Žena me tužno pogledala i na kraju rekla: – Može li mi se pomoći? Ubio sam svoju kćer! Naježila sam se na ovu ispovijed. Ali to djevojci, očito, nije nimalo smetalo, te je mirno rekla: “To nije istina, mama. – Ali kako je zapravo bilo? pažljivo sam upitala. Pregazio nas je užasno veliki auto, a vozila je moja majka. Misli da je ona kriva što me nije mogla spasiti. – strpljivo je objašnjavala djevojka tonom malog profesora. “A sada moja majka ne želi ni živjeti ovdje, a ja joj ne mogu dokazati koliko mi treba. "A što biste htjeli da učinim?" Pitao sam ju. “Molim te, možeš li zamoliti mog tatu da prestane kriviti moju mamu za sve?” – iznenada vrlo tužno upita djevojka. - Jako sam sretan ovdje s njom, a kad odemo kod tate, onda ona zadugo postane ovakva kakva je sad... I tada sam shvatila da je otac očito jako volio tu djevojčicu i kako nije imao druge prilike da negdje izlije svoju bol, za sve što se dogodilo okrivio je njenu majku. - Želiš li i ti? tiho sam upitala ženu. Samo je tužno kimnula i opet se čvrsto zatvorila u svoj tugaljivi svijet ne puštajući nikoga unutra, pa ni svoju kćerkicu koja je već bila toliko zabrinuta za nju. – Tata je dobar, samo ne zna da smo još živi. - tiho je rekla djevojka. - Molim te reci mu... Vjerojatno ne postoji ništa gore na svijetu nego osjećati krivnju koju je osjećala ... Zvala se Christina. Tijekom života bila je vesela i vrlo sretna žena koja je u trenutku smrti imala samo dvadeset i šest godina. Muž ju je obožavao... Njezina kćerkica zvala se Vesta i bila je prvo dijete u ovoj sretnoj obitelji koju su svi obožavali, a otac je jednostavno obožavao... Ista glava obitelji zvala se Arthur i bio je ista vesela, vesela osoba kakva je bila i njegova žena prije smrti. I sada mu nitko i ništa nije moglo pomoći da nađe barem malo mira u svojoj bolom izmučenoj duši. I on je u sebi rastao mržnju prema svojoj voljenoj, svojoj ženi, pokušavajući zaštititi svoje srce od potpunog sloma. - Molim te, ako ideš tati, nemoj ga se bojati... Ponekad je čudan, ali ovo je kad "nije pravi". - prošaptala je djevojka. I osjećalo se da joj je neugodno o tome govoriti. Nisam htio pitati i još više je uznemiriti, pa sam zaključio da ću to sam riješiti. Pitao sam Vestu koja mi od njih želi pokazati gdje su živjeli prije smrti i živi li njezin otac još tamo? Mjesto koje su nazvali malo me rastužilo jer je bilo prilično udaljeno od moje kuće i trebalo je dosta vremena da se stigne do tamo. Stoga nisam mogao ništa smisliti odmah i pitao sam svoje nove poznanike mogu li se ponovno pojaviti barem za nekoliko dana? I dobivši potvrdan odgovor, ona im je “žestoko” obećala da ću za to vrijeme sigurno upoznati njihovog muža i oca. Vesta me lukavo pogledala i rekla: - Ako vas tata ne želi odmah poslušati, recite mu da jako nedostaje njegovom “lisičiću”. Pa tata me zvao samo kad smo bili sami s njim, a to nitko drugi ne zna osim njega... Njezino lukavo lice odjednom je postalo vrlo tužno, očito se sjetivši nečeg što joj je vrlo drago, i stvarno je postala nešto poput male lisice ... Pa ako mi ne vjeruje, reći ću mu to. - Obećao sam. Likovi su, tiho svjetlucajući, nestali. A ja sam i dalje sjedio u svojoj stolici i pokušavao smisliti kako bih mogao osvojiti barem dva-tri slobodna sata od obitelji kako bih mogao održati riječ i posjetiti oca razočaranog u život... Tada mi je “dva-tri sata” od kuće bilo prilično dugo vrijeme za koje bih se svakako morala javiti baki ili mami. A kako nikad nisam uspio lagati, morao sam pod hitno smisliti neki pravi razlog zašto sam na tako dugo vrijeme otišao od kuće. Nikako nisam mogao iznevjeriti svoje nove goste... Sutradan je bio petak, a moja baka je, kao i obično, išla na tržnicu, što je činila gotovo svaki tjedan, iako, iskreno, nije bilo velike potrebe za tim, jer je toliko voća i povrća raslo u našem vrtu , a ostatak proizvoda najbliže trgovine mješovitom robom obično su bile krcate do posljednjeg mjesta. Stoga je takav tjedni "izlet" na tržnicu vjerojatno bio jednostavno simboličan - baka se ponekad voljela samo "provjetriti", sastati se s prijateljima i poznanicima, a i svima nama s tržnice za vikend donijeti nešto "posebno ukusno". . Dugo sam se vrtio oko nje, ne mogavši ​​ništa smisliti, kad je baka odjednom mirno upitala: - Pa, zašto ne sjediš, ili si nestrpljiv za nešto? .. - Moram otići! – izlanula sam oduševljena neočekivanom pomoći. - Dugo vremena. Za druge ili za sebe? – upita baka namršteno. - Za druge, a baš mi treba, dao sam riječ! Baka me je, kao i uvijek, gledala dok sam proučavala (malo kome se sviđao njen pogled - činilo se da ti gleda pravo u dušu) i na kraju rekla: - Do večere biti kod kuće, kasnije ne. To je dovoljno? Samo sam kimnuo, gotovo poskakujući od sreće. Nisam mislio da će biti tako lako. Baka me često jako iznenadila - činilo se da je uvijek znala kada je ozbiljno, a kada samo hir, i obično mi je, ako je moguće, uvijek pomogla. Bio sam joj jako zahvalan na njezinoj vjeri u mene i moje čudne postupke. Ponekad sam čak bio gotovo siguran da ona točno zna što radim i kamo idem... Iako, možda je stvarno znala, ali je nikad nisam pitao o tome?.. Izašli smo zajedno iz kuće, kao da ću i ja s njom na tržnicu, i na prvom koraku smo se prijateljski rastali, a već je svaka otišla svojim putem i svojim poslom... Kuća u kojoj je još živio otac male Veste bila je u našem prvom “novom kvartu” u izgradnji (kako su se zvale prve višekatnice) i udaljena je od nas četrdesetak minuta. Oduvijek sam voljela šetati i to mi nije stvaralo nikakve neugodnosti. Samo što mi se baš nije svidio ovaj novi kraj, jer su kuće u njemu bile izgrađene kao kutije šibica - sve iste i bezlične. A kako se ovo mjesto tek počinjalo graditi, u njemu nije bilo niti jednog stabla niti bilo kakvog “zelenila” i izgledalo je kao kameno-asfaltna maketa nekog ružnog, lažnog grada. Sve je bilo hladno i bezdušno, i uvijek sam se tamo osjećao jako loše - činilo mi se da jednostavno nemam što disati... Pa ipak, pronaći brojeve kuća, čak i uz najveću želju, tamo je bilo gotovo nemoguće. Kao što sam, na primjer, u tom trenutku stajao između kuća broj 2 i broj 26 i nisam mogao shvatiti kako je to moguće?!. I pitao sam se gdje je moj “nestali” kućni broj 12?.. Tu nije bilo nikakve logike i nije mi bilo jasno kako ljudi mogu živjeti u takvom kaosu? Napokon sam, uz tuđu pomoć, nekako uspio pronaći pravu kuću, a već sam stajao na zatvorenim vratima i pitao se kako će me ovaj potpuni stranac dočekati?.. Upoznao sam mnogo stranaca, meni nepoznatih na isti način, a to je uvijek zahtijevalo veliku živčanu napetost na početku. Nikada se nisam osjećala ugodno provaljivati ​​u nečiji privatni život, pa mi je svaki takav “pohod” uvijek izgledao pomalo ludo. I također sam savršeno razumio kako je to divlje moralo zvučati za one koji su doslovno upravo izgubili voljenu osobu, a neka djevojčica je iznenada upala u njihove živote, i izjavila da im može pomoći da razgovaraju s mrtvom ženom, sestrom, sinom, majkom, oče... Složite se - sigurno im je to zvučalo apsolutno i potpuno nenormalno! I da budem iskren, ni danas mi nije jasno zašto su me ti ljudi uopće poslušali?!. Tako sam sada stajao pred nepoznatim vratima, ne usuđujući se pozvati i ne sluteći što me čeka iza njih. Ali odmah se sjetivši Christine i Veste i mentalno prekorivši samu sebe zbog svog kukavičluka, prisilim se da podignem malo drhtavu ruku i pritisnem tipku za poziv... Nitko nije otvorio vrata jako dugo. Htio sam otići, kad su se vrata iznenada otvorila, a na pragu se pojavio, očito nekada zgodan, mladić. Sada je, nažalost, njegov dojam bio prilično neugodan, jer je jednostavno bio jako pijan ... Bilo me strah, a prva pomisao mi je bila da što prije odem odande. Ali pored sebe sam osjetio bijesne emocije dva vrlo uznemirena stvorenja koja su bila spremna žrtvovati bogzna što samo da ih ova pijana i nesretna, ali njima tako draga i jedina osoba, napokon čuje barem na minutu. ....

Teške krstarice Japana. Dio I. Aleksandrov Jurij Josipovič

Teške krstarice klase Aoba. 2 jedinice ("Aoba", "Kinugasa")

Iz knjige krstarice Kriegsmarine autor Ivanov S. V.

Krstarice tipa "K" Kada je 1925. godine gradnja "Emdena" bila pri kraju, postalo je jasno da bi sljedeće krstarice za Reichsmarine trebale imati više taktičko-tehničke podatke. Do tog trenutka KOMKON (saveznička komisija za praćenje poštivanja ograničenja

Iz knjige Američke teške krstarice. 2. dio autor Ivanov S. V.

Kruzeri klase Wichita Kruzeri klase Wichita predstavljeni su samo jednim brodom - samom krstaricom Wichita. Brod je izgrađen u skladu s odredbama Londonskog ugovora o ograničenju pomorskog naoružanja, sklopljenog 1930. Prema Londonskom ugovoru Sjedinjenih Država

Iz knjige Američke teške krstarice. 1. dio autor Ivanov S. V.

Krstarice klase Baltimore Teške krstarice klase Baltimore nastavile su liniju razvoja brodova klase Brooklyn i uspješnog broda nazvanog Wichita. Vodeća krstarica u seriji, Baltimore, naručena je 1. listopada 1940.; čelična,

Iz knjige Lake krstarice Japana autor Ivanov S. V.

Krstarice klase Pensacola Brodovi klase Pensacola bile su prve teške krstarice američke mornarice. Prema odredbama Washingtonskog sporazuma o ograničenju pomorskog naoružanja iz 1921. istisnina krstarice bila je ograničena na 10 000 tona (9 072 metričkih tona).

Iz knjige Laki krstaši Njemačke. 1921-1945 Dio I. “Emden”, “Koenigsberg”, “Karlsruhe” i “Köln” Autor Trubicin Sergej Borisovič

Krstarice klase Northampton Kao i krstarice klase Pensacola, krstarice klase Northampton dizajnirane su da zadovolje ograničenja Washingtonskog sporazuma iz 1921., koji je postavio ograničenje deplasmana od 10 000 tona (9 072 metričke tone) za teške krstarice. Kao

Iz knjige Teške krstarice Japana. dio I Autor Aleksandrov Jurij Josipovič

Krstarice klase Tenrou Iskustvo Prvog svjetskog rata u odnosu na borbena uporaba Lake krstarice ocijenili su stručnjaci Japanske carske mornarice na sljedeći način: takve su krstarice potrebne za vođenje eskadrila razarača. Stari kruzeri poput "Tony" i "Chikuma" za

Iz knjige Teške krstarice tipa “Admiral Hipper” Autor Kofman Vladimir Leonidovič

Krstarice klase Kuma 15 lakih krstarica deplasmana 5500 tona izgrađeno je između 1920. i 1925. godine. Ove lake krstarice imale su identičan trup, ali su ipak bile podijeljene u tri tipa. Najprije je projektirano i izgrađeno pet krstarica 1. serije tipa Kuma, a potom

Iz knjige Lake krstarice tipa Nürnberg. 1928-1945 Autor Trubicin Sergej Borisovič

Krstarice klase Nagara Krstarice klase Nagara postale su 2. serija lakih krstarica od 5500 tona - Nagara, Isuzu, Yura, Natori, Kinu i Abukuma. Bili su vrlo slični krstaricama klase Kuma, a razlikovali su se samo u detaljima. Kruzeri su bili namijenjeni za korištenje u

Iz autorove knjige

Krstarice tipa “K” Laka krstarica tipa “K” (Izgled glavne elektrane) Ovi brodovi su za razliku od prethodnika bili veliki iskorak.Početni projektni zadatak je bio sljedeći: projektna deplasmana 3000 tona, br. 23

Na početku Drugog svjetskog rata, Japanska carska mornarica bila je treća najveća mornarica na svijetu, iza samo američke mornarice i britanske mornarice. Od prosinca 1941. japanska flota uključivala je 18 teških krstarica. Općenito, struktura i borbeni sastav flote bili su više ofenzivni nego obrambeni. Japanske teške krstarice bile su veliki brodovi s iznimno snažnim topničkim i torpednim naoružanjem, velika brzina plovidbu i značajan gaz. Krstarice su bile savršene za ratovanje u mraku. Značajne dimenzije u kombinaciji s najsnažnijim elektrane omogućit će modernizaciju krstarica uz "malo krvoprolića", ojačavši njihovo torpedno i protuavionsko topničko oružje. Izrazite značajke Izgled krstarica bili su tornjevi nadgrađa u obliku pagoda, po kojima se japanske krstarice lako razlikuju od krstarica flote bilo koje druge zemlje u svijetu. Osim nadgrađa neobičnog tipa, dizajneri su na kruzere stavili i iznimno neobične zakrivljene dimnjake. Te oči koje miluju pomorski Brodovi esteta prošli su kroz sve tegobe rata na Pacifiku.

Krstarice klase Aoba

Krstarice klase Aoba

Krstarica Aoba i njezin sestrinski brod Kinugasa bili su razvoj projekta Furutaka s istom duljinom trupa i malo povećanom širinom duž srednjeg okvira. Dok je Hiraga bio izvan Japana, ove kruzere, Aoba, dizajnirao je Fujimoto. Fujimoto je tijekom procesa projektiranja blisko surađivao s predstavnicima Japanske carske mornarice, zbog čega su se Fuhimotove krstarice pokazale mnogo manje stabilnim u usporedbi s projektima u vlasništvu olovke velikog Hirage. S druge strane, ugradnja triju dvotopovskih kupola glavnog kalibra umjesto šest jednotopovskih kupola omogućila je oslobađanje prostora na krstaricama za ugradnju velikog katapulta koji može lansirati hidroavione veće letne težine. , te za ugradnju rotacijskih torpednih cijevi. Hiraga se oštro nije slagao s Fujimotoovim idejama, no unatoč protestima priznatog autoriteta u području brodogradnje, njegove vlastite krstarice Furutaka i Kako su unaprijeđene na razinu krstarica klase Aoba.

Aoba i Kinugasa postale su druge srednje (kasnije reklasificirane kao teške) krstarice koje su izgradili Japanci u duhu Washingtonskog sporazuma. Polaganje krstarica odobreno je 1923. godine kao kompenzacija za izgradnju novih bojnih brodova i bojnih krstaša, koje je Japanu 1920-ih godina bilo zabranjeno graditi prema odredbama Washingtonskog ugovora. "Aoba" i "Kinug asa" postali su prvi japanski krstaši, čiji je dizajn u početku predviđao prisutnost katapulta za hidroavione na brodu. Tijekom popravka 1938-1940. oba broda su dovedena na standarde teške krstarice, krstarice klase "A". Boulovi pričvršćeni na trupove tijekom popravka učinili su brodove stabilnijima, širina duž srednjeg okvira nakon ugradnje boula povećala se na 17,6 m, ali je puna brzina pala na 33,4 čvora. Buli je, neočekivano za dizajnere, smanjio gaz brodova.

U ratno vrijeme duljina krstarica klase Aoba iznosila je 185,2 m, širina po središnjem dijelu broda bila je 17,6 m, a gaz 5,6 m. "Aoba" je iznosila 10 850 tona. Na kraju rata ukupna istisnina "Aobe" bila je na razini 11 660 tona.Kruzeri tipa "Aoba" imali su 12 kotlova Kanpon i četiri turbo-reduktora ukupne snage 108 456 KS. Puna brzina kruzera je 33,4 čv. Prilikom korištenja krstarice "Aoba" kao zastavnog broda veze, njegov tim činilo je 680 mornara. Posadu krstarice Kinugasa činilo je 657 Japanaca.

Oklopni pojas dužine 79,9 m imao je debljinu od 76,2 mm, visinu od 4,12 m i postavljen je pod nagibom od 9 stupnjeva prema vertikali. Tijekom popravka na nadgrađu je ugrađena manja oklopna zaštita.

Glavni kalibar krstarice klase Aoba tijekom rata sastojao se od šest topova Tin 3 kalibra 203 mm u tri dvotopovske kupole, dvije pramčane i jedna krmena. Takav plasman glavnog kalibra u japanskoj floti dobile su samo krstarice tipa Furutaka (nakon modernizacije) i tipa Aoba. Maksimalni domet japanskih topova od 203 mm bio je 29 km. Projektil mase 126 kg izletio je iz cijevi brzinom 835 m/s. Topništvo srednjeg kalibra sastojalo se od četiri univerzalna topa kalibra 120 mm (duljina cijevi 45 kalibara) tipa 10. Ostalo topništvo - 15 automatskih topova kalibra 25 mm tipa 96 u ugrađenim i dvostrukim nosačima. Krstarice su imale po 16 torpednih cijevi od 6120 mm. Tijekom popravaka, na krstarici Aoba postavljene su tračnice za bacanje dubinskih bombi - zašto je to učinjeno, znali su samo u sjedištu Japanske carske mornarice. Let vojnih misli često je tajanstven za civilne umove, nesposobne zamisliti tešku krstaricu kako juri za podmornicom! Ova se izjava ne odnosi samo na japanske admirale. Jednom u jednoj zemlji, dizajneri su počeli dizajnirati nosač zrakoplova i, uzimajući u obzir prosvijećeno vojno mišljenje, stvorili su tešku zrakoplovnu krstaricu, čiji bi zrakoplov u najboljem slučaju mogao uplašiti potencijalnog neprijatelja bukom svojih motora. Međutim, vratimo se Japanu. Krstarice klase Aoba mogle su nositi dva izviđačka hidroaviona s tri sjedala tipa E7K2 ili E13AI.

Krstarica Aoba položena je 4. veljače 1924., porinuta u brodogradilištu Fima Mitsubishi u Nagasakiju 25. rujna 1926. Sestrinska brodica Kinugasa položena je u tvornici Kawasaki u Kobeu 23. siječnja 1924. i porinuta 24. listopada 1926. Nakon puštanja u pogon, obje su krstarice raspoređene u pomorsku bazu Sasebo, ali su 1932. prebačene u Kure, gdje su ostale registrirane do samog kraja Drugog svjetskog rata.

Na početku Drugog svjetskog rata, krstarice Furutaka i Kako bile su dio 6. eskadre, kojom je zapovijedao admiral Goto Aritomo. Eskadrila je djelovala u vodama Guama, a 23. prosinca 1941. djelovala je protiv otoka Wake. Tada je eskadrila bila bazirana na Truku, odakle je sudjelovala u borbama u blizini otoka Nizozemske Indije. 6. eskadrila je napustila Truk kako bi sudjelovala u napadu na Rabaul, New Britain i Cavisng. Nova Irska. 23. siječnja 1942. godine

Dok su krstarice bile u Rabaulu, Truk su napali američki nosači s nosača zrakoplova Task Force 11. Krstarice su tražile nosač zrakoplova Lexington, što nije uspjelo. Nakon što su obnovili zalihe u Truku, krstarice su otišle na jug do Rabaula, gdje su djelovale zajedno s 18. divizijom, podupirući iskrcavanje japanskih trupa na otoke Lae i Salamaua. Tada su brodovi 6. divizije, zajedno s lakom krstaricom Shoho, vatrom pokrili desant na Tulagi. Teške krstarice tada nisu oštećene, ali je Shoho potopljen tijekom bitke u Koraljnom moru 7. svibnja 1942. Potom su 8. svibnja 1942. Furutaka i Kinugasa ispratili nosač zrakoplova Shokaku, dok su "Aoba" i "Kako" pokrivao je odlazak konvoja s invazijskim snagama u Port Moresby. Nakon ovog pohoda krstarice 6. divizije otišle su na tvornički popravak u Kuru, nakon popravka vratile su se u Truk, a potom su otišle na manevre u zaljev Rekata.

Nakon što su se Amerikanci iskrcali na Guadalcanal, sve četiri krstarice 6. divizije napustile su tjesnac Move, pridruživši se teškoj krstarici Chokay u Rabaulu. Krstarice pod zapovjedništvom admirala Mikawe u vodama otoka Savo u noći s 8. na 9. kolovoza 1942. stupile su u bitku s američkim brodovima. Te kobne noći za američku mornaricu četiri američke krstarice potonule su. Pet japanskih krstarica potrošilo je 1020 granata kalibra 203 mm i 45 torpeda tipa 93. Bojna udaljenost pokazala se neočekivano kratkom - manjom od 5000 m, a japanska flota je dugo i naporno trenirala vođenje bitaka noću, i na puno većim udaljenosti. Japanski časnici savršeno su vidjeli eksplozije granata kroz izvrsne Nikon i Canon dalekozore, bez gomile korekcije topničke vatre svojih brodova. Američki brodovi također su bili dobro opremljeni reflektorima i svjetlećim granatama, osim toga, zrakoplovi s japanskih krstarica osvjetljavali su Yankee krstarice svjetlećim bombama i raketama. Otprilike 10% granata koje su ispalile japanske krstarice i pet ili šest torpeda pogodilo je metu. Australska krstarica Canberra primila je najmanje dvadeset izravnih pogodaka granatama od 203 i 120 mm, dva pogotka torpedima. Teška krstarica američke mornarice Chicago nekoliko je puta pogođena granatama velikog kalibra, a torpedo tipa 93 otkinulo je pramac broda. Chicago je ostao plutati, popravljen je, ali od sudbine se ne može pobjeći: 30. prosinca 1943. Chicago je u vodama Solomonskih otoka torpedirao japanski torpedni bombarder. Teška krstarica Vincennes potonula je nakon što su je pogodila dva ili tri torpeda ispaljena s japanskih krstarica. Teške krstarice Astoria i Quincy poslane su na dno topništvom japanskih brodova. iako američki izvori govore o torpedima koja su pogodila ove krstarice. Američke krstarice nisu imale torpedne cijevi, dok su ih japanske nosile. Tako je zapovjedništvo japanske flote bilo uvjereno u ispravnost svoje odluke, donesene u suprotnosti s mišljenjem konstruktora Hirage, o očuvanju torpednog naoružanja na teškim krstaricama. Barem za sada, vojska je bila u pravu.

Krstarica Chokai oštećena je uzvratnom vatrom američkih krstarica Quincy i Astoria, nakon čega je morala biti odvezena u Rabaul na popravak. "Aoba" je pogođena projektilom na lijevom boku u predjelu torpedne cijevi, nakon čega je na krstarici izbio požar. Torpedo iz torpedne cijevi je već bio ispaljen, tako da vatra nije izazvala detonaciju "ribe", a sam požar je eliminiran. Kruzer je odmah popravljen u Kaviengu. Krstarica Kinugasa pogođena je projektilom od 203 mm ispaljenim iz topa USS Vincenessa, ali granata nije eksplodirala. a normalno ispaljeni projektil od 5 inča razarača Patterson (tipa Auchan) nije ozbiljno oštetio japansku krstaricu. Ako je Chokai otišao u Rabaul, tada su se krstarice 6. divizije vratile u Move Strait. Na nugatu do tjesnaca, 10. kolovoza 1942., krstaricu Kako su pogodila tri ispaljena torpeda Američka podmornica S-44. "Kako" se prevrnuo i potonuo u samo pet minuta, postavši druga japanska krstarica poginula tijekom Drugog svjetskog rata (prva je bila krstarica "Mikuma"), krstarica "Kako" službeno je isključena s popisa Japanske carske mornarice 15. rujna 1942. Tri preživjele krstarice 6. divizija izvršila je potrebne popravke, dopunila zalihe i zatim otišla na sidrište u Shortleyendsu.

Krstarica Chokai i brodovi 6. divizije (već bez Kako) napustili su Shortlands kako bi ispratili konvoje do Guadalcanala, vraćajući se na sidrište krstarice 26. kolovoza bez ikakvih oštećenja. Sljedeći izlazak dogodio se 10. listopada 1942. godine.

Tada je više zapovjedništvo postavilo zadatak krstaricama da topničkom vatrom bombardiraju mornaričku zračnu bazu Henderson Field kako bi osigurali sljedeći konvoj s pojačanjima za garnizon Guadalcanala. Glavni kalibar krstarica otvorio je vatru na uzletište zapaljivim granatama postavljenim na zrakoplove. Strašno je što se tamo dogodilo! Japanci nisu bili protiv ponavljanja svoje pobjede iz kolovoza u vodama otoka Savo. Ali ne - radari su se pojavili na krstaricama i razaračima američke mornarice. Pojava američke eskadre pod zapovjedništvom kontraadmirala Normana Scotta bila je iznenađenje za japansku 6. diviziju krstarica. Furutaka je u kratkom vremenu primila nekoliko izravnih pogodaka granatama od 8 i 5 inča. od koje su se zapalila torpeda napunjena kisikom tipa 93. Krstarica se rasplamsala pretvorivši se u izvrsnu metu za topnike američkih krstarica i razarača. Vatra je onesposobila brodsku strojarnicu. Krstarica je zauvijek otišla u vode otoka Savo - treća japanska krstarica koja je poginula u Drugom svjetskom ratu. Krstarica Aoba pogođena je s 24 granate 8 i 5 inča, poginuo je admiral Goto Aritomo, koji je zapovijedao 6. divizionom krstarica od 15. rujna 1941. Dva tornja glavnog kalibra krstarice bila su u kvaru. Aoba i Kinugasa su se odvojili kako bi ponovno napunili svoje oružje mecima za probijanje oklopa. Neoštećena Kinugasa otvorila je izravnu paljbu s udaljenosti od 7000 km na američku laku krstaricu Boys, koja je neočekivano pala u snop reflektora. Osam granata od 203 mm probijeno je u američku krstaricu, podrum granata od 155 mm zapalio se na Boyzu, ali što je čudno, Boyz je preživio - kroz rupu na boku voda se ulila u podrum za streljivo, gaseći vatru . Dvije granate Kinugasa topova pogodile su, međutim, tešku krstaricu Salt Lake City, ali joj nisu uzrokovale ozbiljnu štetu.

Dvije japanske krstarice koje su preživjele bitku vratile su se sljedećeg dana na sidrište kod otočja Shortlands. Admiralski brod 6. divizije bila je krstarica Kinugasa. "Aoba" je otišao u Truk, gdje ga je pregledao admiral Yamamoto, koji je odbacio potrebu da se brod stavi na tvornički popravak. Kruzer je krenuo za Kure, gdje je odmah po dolasku stavljen u suhi dok.

U noći s 14. na 15. listopada 1942. krstarice Chokai i Kinugasa bombardirale su Henderson Field, nakon čega su se sigurno vratile u Shortlands. Nakon još jedne operacije pokrivanja konvoja, 6. divizija krstarica je rasformirana. Krstarica Kinugasa dana je 8. floti da zamijeni snage admirala Mikawe, koji je otišao u Japan na popravak. Zatim, tijekom pohoda na Guadalcanal, potopljena je krstarica Kinugasa. Krstarice "Chokai", "Kinugasa", "Maya" i "Suzuya" ponovno su bombardirale Henderson Field. Granatiranje je bilo uspješno, ali na povratku u Shortlands ujutro 14. studenog japanske brodove južno od otočja New Georgia napali su zrakoplovi s nosača zrakoplova Enterprise. Kinugasu je pogodila bomba od 223 kg koju je izbacio ronilački bombarder Douglas SBD-3. Bomba je probila pramčano nadgrađe i eksplodirala na oklopnoj palubi ispod vodene linije, uzrokujući značajne gubitke u ljudstvu. Od eksplozije bombe zapalio se spremnik s zrakoplovnim benzinom, a kormilar nije bio u funkciji. Krstarica je potonula dva sata nakon bombardiranja. Krstarica Kinugasa izbačena je iz borbenog sastava Japanske carske mornarice 15. prosinca 1942. Od prve četiri japanske teške krstarice jedino je Aoba, koja je bila na popravku u tijeku, ostala "živa". Popravak Aobe dovršen je 15. veljače 1943. godine – u usporedbi s Amerikancima, Japanci su velike brodove popravljali mnogo dulje. Tijekom popravka na krstarici Aoba ojačano je protuavionsko oružje, postavljene su vodilice za ispuštanje dubinskih bombi.

Nakon završetka popravka, krstarica Aoba napustila je Kure i otišla u Truk, gdje je dostojanstveni samuraj Yamamori Kamenosuke preuzeo zapovjedništvo nad brodom. Iz Truka je brod povučen u Rabaul, a zatim poslan na sidrište (kako se tada zvalo) u Move Strait, gdje je Aoba stigla 4. ožujka 1943. Prošla je gotovo godina dana otkako je Aoba mirno lelujala u moru. Tjesnac za usidren zajedno s drugim krstaricama 6. divizije. Na godinu dana tišina je napustila ova mubarek mjesta. Na sidrištu su krstaricu napali bombarderi B-17.

“Tvrđave” su se prostirale nad samom vodom, da bi se bombe nakon ispuštanja odbijale od vodene površine u bok krstarice – vršno bombardiranje. Jedan od 225 kg pogodio je područje katapulta zrakoplova, uzrokujući eksploziju dva torpeda tipa 93 u torpednim cijevima.Trup i strojarnica su teško oštećeni. Hiraga je bio u pravu što se tiče viška torpeda na teškim krstaricama. Laka krstarica Sendai pokušala je odvući kruzer Aoba do Truka, ali je na kraju, zbog opasnosti od potapanja broda, bila prisiljena nasukati Aobu. Nekoliko dana kasnije, kruzeru se približio spasilački brod Yamabiko Maaru, koji je ispumpao vodu iz odjeljaka trupa, nakon čega su stavljene zakrpe na rupe i Sendai je mogao nastaviti s tegljenjem Aobe do Truka. Na Truku su visoki dužnosnici pregledali kruzere, odlučivši poslati brod na popravak u Kuru. Krstarica Loba ukrcana je u suhi dok 1. kolovoza 1943. godine.

25. veljače 1944. krstarica Aoba napustila je suhi dok u bazi Kure. U Singapuru je krstarica nadograđena za korištenje kao admiralski brod 16. divizije, kojom je zapovijedao admiral Sakonyu Naomasa. Aoba je izvršila nekoliko transportnih letova između Singapura i otoka Nizozemske Indije i južnog dijela Filipina - do tog trenutka Japan je izgubio većinu svojih transporta, a vozila koja su preživjela više se nisu mogla probiti kroz blokadu američke flote . Bio je planiran jurišni izlet u Indijski ocean zajedno s krstaricama Tone i Chikuma, ali je otkazan. "Aoba" je nastavila isporučivati ​​ljude i zalihe izoliranim japanskim garnizonima do 4. srpnja 1944., kada je stavljena na Održavanje na Lingga Roadu, Singapur. Nakon popravka, tijekom zajedničkog prelaska u Manilu s lakom krstaricom Kino, krstarica Aoba je pogođena jednim od šest torpeda koje je ispalila podmornica Brim. Torpedo je eksplodiralo u strojarnici japanskog broda. Krstarica Kino odvukla je Aobu do pomorske baze Cavite, blizu Manile. Ovdje su krstaricu više puta napadali američki zrakoplovi - bombe su padale u blizini, ali nijedna nije pogodila brod. "Aoba" je ponovno popravljena, ali ne u potpunosti. Krstarica je otišla u Kure, gdje je 12. rujna 1944. stavljena u suhi dok. Amerikanci nisu napustili Aobu čak ni u Kursu: val za valom kotrljao je nosače zrakoplova s ​​američkih nosača zrakoplova na oštećenu japansku krstaricu, koja je, osim toga, bila u suhom doku. Protuavionsko topništvo krstarice uključeno je u protuzračnu obranu baze Kure, za što je brod izvađen iz pristaništa i potopljen u plitkoj vodi u blizini Mornaričkog brodogradilišta. Dana 28. srpnja krstarica, koja je postala protuzrakoplovna baterija, bila je podvrgnuta snažnom udaru zrakoplova iz formacije nosača zrakoplova Task Force 38. Aoba je primila smrtonosni pogodak bombom od 225 kg koja je eksplodirala u međupalubnom prostoru. Istog dana još najmanje tri bombe od 225 kg bačene s Liberatora pogodile su krstaricu. Trup broda se upravo srušio. Krstarica Aoba isključena je s popisa japanske carske mornarice 20. studenog 1945. godine.