Tank t 60 povijest stvaranja. Taktičko-tehničke karakteristike tenkova

Crtež sovjetskog lakog tenka T-60 na maršu kod Moske, prosinac 1941

T-60 je sovjetski laki tenk iz razdoblja Velikog Domovinskog rata, koji je bio nastavak linije malih tenkova i njihovo daljnje poboljšanje. U nazivu slovo "T" označava riječ "tenk", a broj "60" - tip razvijenog tenka po redu.

Povijest i pozadina stvaranja.

Na početku Velikog Domovinskog rata postalo je jasno da je slab oklop i naoružanje malih tenkova njihova najranjivija točka kada se koriste u borbenoj situaciji i dovelo je do katastrofalnih gubitaka ovih vozila u početnoj fazi rata. Stoga je sredinom kolovoza 1941. projektni biro moskovske tvornice br. 37 pod općim nadzorom N.A. Astrov, razvijena je tehnička dokumentacija za stvaranje novog lakog tenka, kojem je dodijeljen indeks T-60. Već početkom rujna iste godine, laki tenk T-60 usvojila je Crvena armija, a gotovo odmah počela je njegova masovna proizvodnja u nekoliko tvornica u zemlji, uključujući Moskvu, Staljingrad, Gorki i Harkov. Serijska proizvodnja tenka T-60 nastavljena je do početka veljače 1943., u tom razdoblju on je ustupio mjesto svom sljedbeniku na tekućoj traci. Ukupno je u razdoblju serijske proizvodnje 5920 lakih tenkova T-60 napustilo zidove tvornice.

Izgled.

Laki tenk T-60 bio je raspoređen na vrlo tipičan način za sve male i lake tenkove tog razdoblja. Kao i njegov prethodnik mali amfibijski tenk, T-60 je imao pet odjeljenja. Prijenosni odjeljak nalazio se u pramcu trupa i glatko je prelazio u upravljački odjeljak. Motorni prostor zauzimao je srednji desni dio trupa, a borbeni odjeljak nalazio se na lijevoj strani, koji se također protezao do kupole. U stražnjem dijelu trupa nalazio se stražnji odjeljak u kojem su se nalazili radijatori motora i spremnici goriva. Stražnji odjeljak bio je odvojen od borbene pregrade, što je spriječilo da gorivo dospije na posadu tenka u slučaju pogotka.

Posada lakog tenka T-60 sastojala se od dvije osobe. Posadu su činili vozač i zapovjednik tenka. Mjesto vozača bilo je u prednjem gotovo središnjem dijelu trupa, dok je zapovjednik tenka bio u lijevom središnjem dijelu trupa i kupole, koja je bila postavljena na trupu na kupolnoj kutiji s pomakom od uzdužne osi. nalijevo. U borbi je zapovjednik tenka nadzirao radnje vozača, promatrao teren optičkim instrumentima, a također je pucao iz automatskog topa i s njim koaksijalnog mitraljeza.

Za ukrcaj i iskrcaj iz tenka, zapovjednik i vozač koristili su vlastite otvore koji su se nalazili na krovu tornja i uzdignutoj kabini trupa. Za hitnu evakuaciju iz zapovjednikovog tenka, na dnu trupa postavljen je donji otvor.

Oklopna zaštita trupa i kupole.

Oklopna zaštita lakog tenka T-60 bila je homogeno valjana visoke tvrdoće i razvijena je prema diferenciranom protumetkovnom principu. Tenk i njegova posada bili su zaštićeni od puščanih metaka iu nekim slučajevima od metaka velikog kalibra, kao i od šrapnela male kinetičke energije.

Oklopni trup lakog tenka T-60 razvio je inženjer A.V. Bogachev na temelju trupa malih tenkova i zavaren je od valjanih čeličnih oklopnih ploča različitih debljina. Dakle, čeoni dio trupa bio je formiran od oklopnih ploča debljine 35 milimetara na vrhu i sredini, te 30 milimetara na dnu. Bočne strane trupa izrađene su od ploča debljine 15 milimetara, a dno od 10 milimetara. Debljina oklopne ploče koja je činila krov trupa bila je 13 milimetara. Svi dizajni trupa imali su racionalne kutove nagiba prema vertikalnoj normali u rasponu od 14 do 76 stupnjeva, što je povećalo njegovu oklopnu zaštitu. Tenkovi T-60 kasnijeg proizvodnog razdoblja imali su ojačani oklop.

Kupola lakog tenka T-60 imala je stožasti osmerokutni oblik, a dizajnirao ju je inženjer Yu. P. Yudovich. Izrađen je zavarivanjem od čeličnih valjanih oklopnih ploča debljine 25 milimetara, dok su oklopne ploče bokova tornja imale nagib od 25 stupnjeva prema vertikalnoj normali. U kasnijim razdobljima proizvodnje tenka T-60, oklop njegove kupole povećan je na 35 milimetara. U čeonom dijelu tornja napravljena je rupa u obliku pravokutne niše za ugradnju topa i mitraljeza te oklopne maske koja ih štiti oklopom debljine 20 milimetara. Debljina oklopa krova tornja bila je 13 milimetara. Kula je postavljena s pomakom od uzdužne osi spremnika ulijevo za 285 milimetara.

Kolona lakih tenkova T-60 s trupama u maršu, Lenjingradska fronta, zima 1942.

Naoružanje.

Kao glavno naoružanje lakog tenka T-60 korišten je automatski puškarski top TNSh, koji je također označen kao TNSh-1 (tenk Nudelman - Shpitalny) kalibra 20 milimetara. Pištolj je postao tenkovska modifikacija automatske puške ShVAK i razvijen je u biroima za dizajn zrakoplovnog oružja OKB-16 i OKB-15. Bio je postavljen na poluge u kupoli tenka, osim maske, baza njegove cijevi bila je dodatno zaštićena oklopnim omotačem. Duljina cijevi TNSh pištolja bila je 82,4 kalibra. Streljivo za automatsku pušku sastojalo se od 750 pojedinačnih metaka. U svrhu neprekidnog automatskog napajanja puške, hici su punjeni u traku od 58 komada sa 58 odvojivih karika. Vrpca je bila upakirana u kutiju pričvršćenu za držač na dnu pištolja. Dvanaest rezervnih kutija s trakama postavljeno je na police duž zidova borbenog odjeljka u trupu. Prilikom ispaljivanja granate su izbačene iz tenka, a na dno trupa ispuštena je prazna traka. Sastav streljiva uključivao je različite vrste streljiva:

BZT-20 - jedinstveni hitac s oklopnim zapaljivim projektilom;

OT-20 - jedinstveni hitac opremljen projektilom za praćenje fragmentacije s trenutnim upaljačem;

OZ-20 - jedinstveni hitac opremljen fragmentarno-zapaljivim projektilom s trenutnim upaljačem;

jedinstveni hitac oklopno-zapaljivim potkalibarskim projektilom;

jedinstveni hitac s oklopno-zapaljivim projektilom s jezgrom od volfram-karbida (u upotrebi od sredine 1942.).

Kao koaksijalan s pištoljem, postavljen je mitraljez 7,62 mm DT s pomakom na lijevu stranu, čija se količina streljiva sastojala od 945 metaka, opremljenih s 15 spremnika s diskovima.

Šasija, motor i mjenjač.

Lagani T-60 bio je opremljen rednim četverotaktnim šestocilindričnim karburatorskim motorom GAZ-202 s tekućim hlađenjem. Ovaj je motor bio smanjena i revidirana verzija motora GAZ-11. Njegovi programeri namjerno su mu smanjili snagu s 85 na 70 konjskih snaga u usporedbi s osnovnim modelom, pretpostavljajući da će se na taj način povećati radni vijek motora i povećati njegova pouzdanost. Uz sve to, tenk T-60 mogao bi se razviti najveća brzina kada autocestom vozi 42 kilometra na sat.

Laki tenk T-60 imao je mehanički prijenos, koji je uključivao sljedeće glavne komponente i sklopove:

glavna (glavna) spojka s jednim diskom, koja radi na principu suhog trenja "čelik prema Ferodo" i montirana na zamašnjak motora;

mjenjač s četiri brzine, koji je imao demultiplikator (s četiri stupnja prijenosa naprijed i jednim natrag);

stepenasto kardansko vratilo;

glavni zupčanik konusnog tipa;

dvije ugrađene višelamelne spojke koje rade na principu suhog trenja "čelik na čelik" s trakastim kočnicama i Ferodo oblogama;

dva jednoredna jednostavna završna prijenosnika.

Svi pogoni za upravljanje transmisijom tenka T-60 bili su mehanički, a vozač je upravljao kočenjem i skretanjem vozila pomoću dvije poluge smještene s obje strane njegova sjedala.

Podvozje lakog tenka T-60 gotovo je u potpunosti posuđeno od njegovih prethodnika i. Po svojoj vrsti, ovjes tenka bio je individualna torzijska šipka, koja nije imala amortizere za sva četiri potporna jednostrana valjka malog (550 milimetara) promjera, koji su imali gumene gume za svaku stranu. Tračni valjci su se proizvodili ili lijevanjem u obliku žbica, ili utiskivanjem - u čvrstom (sve je to ovisilo o proizvođaču). Na krajnjim jedinicama ovjesa do oklopnog trupa, zavarivanjem su montirani graničnici za balansere ovjesa, opremljeni gumenim odbojnicima koji ublažavaju udarna opterećenja. Pogonski kotači tipa lanterne nalazili su se ispred, bili su opremljeni uklonjivim zupčanicima. Ljenjivci, opremljeni zatezačima gusjenica, bili su postavljeni straga. Gornja komponenta gusjenice bila je podržana s tri mala potporna valjka za svaku stranu.

Gusjenica lakog tenka T-60 bila je s malim karikama, s dva grebena, širine gusjenice od 260 milimetara.

Borbena uporaba.

Tako se dogodilo da je laki tenk T-60, razvijen i pušten u serijsku proizvodnju u ranim danima Velikog Domovinskog rata, odmah pao u svoj lonac. Do trenutka kada se pojavio na frontovima, zapovjednici i osoblje tenkovskih jedinica već su odlučili o strategiji korištenja malih i lakih tenkova, što je spasilo vozila ove vrste od katastrofalnih gubitaka.

Tenkovi T-60 uspješno su korišteni na svim bojišnicama kao izvidnička i zapovjedna vozila, traktori, vozila, a također su dobro podržavali pješaštvo u ofenzivi, posebno na onim mjestima gdje prirodni uvjeti nisu dopuštali upotrebu teških oklopnih vozila. Posebno uspješna bila je borbena uporaba tenkova ovog tipa na Lenjingradskoj, Volhovskoj i Karelskoj fronti u močvarnim i šumovitim područjima. Prilično je poznat. U ovoj bitci, tenk poručnika Osatjuka D.I. (vozač Makarenkov I.M.), podržavajući napad pješaštva na njemačke položaje, sudario se s dva njemačka teška tenka Tiger. Uspješnim manevriranjem na zemlji i uzvraćanjem vatre iz automatskog topa, posada tenka T-60 namamila je njemačke tenkove pod bočnu vatru svoje kamuflirane protutenkovske baterije, pri čemu su oba njemačka tenka uništena.

Nekoliko desetaka tenkova T-60 zarobile su njemačke i finske trupe u razdoblju od kraja 1941. do kraja 1942. godine, a zatim su ih neko vrijeme koristili. Ali nema podataka o njihovoj uspješnoj primjeni u izvorima.

Kao dio fronta Crvene armije, sudjelujući u gotovo svim značajnim bitkama Drugog svjetskog rata, laki tenkovi T-60 stigli su do Beča, Berlina i Harbina, a zatim su bili u službi dugo vremena nakon rata, sve do povučeni su iz službe 1951.

Sovjetski laki tenk razvijen je u ratnim uvjetima kao alternativa težem T-50. U prvim fazama rata, zbog masovne evakuacije sovjetske industrije na istok i problema s proizvodnjom novijih tenkova, razvoj i proizvodnja T-60 postali su važan korak u zasićenju trupa lakim tenkovima, noseći veliki gubici na frontu.

Opis

Razvoj i dizajn tenka izvedeni su u ljeto 1941. u tvornici "Br. 37" u Moskvi. Preduvjet za početak rada na tenku bila je direktiva upravi tvornice kojom se naređuje hitno ovladavanje i početak proizvodnje modernih lakih tenkova "T-50". Tvornica u to vrijeme nije mogla ispuniti ovu narudžbu, jer je bila potrebna potpuna reorganizacija tvornice i njenih dobavljača, što je bilo nemoguće učiniti u sadašnjim teškim uvjetima, a kapacitet tvornice jedva je bio dovoljan čak i za proizvodnju jednostavnijih tenkova T-40. . S obzirom na složenost situacije, može se zamisliti pred kakvom je teškom zadaćom bila uprava pogona. Tada je glavni dizajner Nikolaj Astrov predložio kompromisno rješenje - razviti novi model tenka s ojačanim oklopom na temelju već ovladanog T-40. Tim biljke se brzo nosio s ovim zadatkom. Tenk je u početku kao glavno naoružanje imao mitraljez velikog kalibra 12,7 mm DShK, ali je predsjednik Vijeća narodnih komesara Mališev, kojem je predstavljen prototip tenka, s pravom smatrao da bi bilo dobro pojačati naoružanje tenka. spremnik. Naposljetku, tenk je opremljen snažnijim automatskim topom TNSh od 20 mm (varijanta zrakoplovnog topa ShVAK prilagođena tenku). Rezervacija prednje projekcije "T-60" u početku je bila 25 mm. Prototip tenka bio je gotovo spreman, preostalo je provesti završna morska ispitivanja, kao i pripremiti crteže i dokumentaciju za početak masovne proizvodnje. Sve je to učinjeno već u rujnu - listopadu 1941., kada se njemačka vojska približavala glavnom gradu SSSR-a. Osoblje tvornice evakuirano je u Gorki, gdje su konačno izvršena poboljšanja u dizajnu T-60 i pripremljen teren za početak masovne proizvodnje. Eksperimentalni model "T-60" vlastitim je pogonom prevalio udaljenost od Moskve do Gorkog, što se može smatrati uspješnim završetkom morskih ispitivanja. Proizvodnja "T-60" je konačno počela - već na bazi automobilske tvornice Gorky. Istodobno, nastavljen je rad na poboljšanju taktičko-tehničkih karakteristika tenka. Po borbenim sposobnostima, sovjetski laki tenk "T-60" može se usporediti s njemačkim tenkom "Panzer II", koji je imao slično naoružanje - automatske topove kalibra 20 mm marke KwK 30, KwK 30/38, KwK 38. Sovjetski tenk bio je bolje oklopljen od prvih modifikacija njemačke "dvojke" i mogao se učinkovito nositi s tim tenkovima (oklop gornje oklopne ploče Pz.II modifikacija Ausf.A i Ausf.B bio je samo 14,5 mm). Oklopni učinak streljiva T-60 bio je, međutim, mali. Kasnije modifikacije njemačke "dvojke", kao što je Ausf.F, bile su teže od "T-60", imale su manju manevarsku sposobnost, a svim tenkovima serije "Pz.II" nedostajao je racionalan kosi oklop. Općenito, T-60 je bio sasvim usporediv s njemačkim tenkom Panzer II, a u nizu je karakteristika nadmašio svog protivnika. Nažalost, nije se mogao nositi s glavnim tenkovima Njemačke na početku rata - "Panzer III", "T-60". Međutim, suočavanje s neprijateljskim oklopnim vozilima nije bila glavna funkcija ovog lakog tenka. Njegova zadaća u stvarnoj borbenoj situaciji sve je više postajala borba protiv neprijateljskog pješaštva. Uraganska smrtonosna vatra iz 20-mm automatske puške TNSh prisilila je napredujuće njemačko pješaštvo da legne u užasu, T-60 je mogao brzo eliminirati velike koncentracije neprijateljske radne snage, iz nekog razloga ostavljene bez potpore tenkova i protutenkovskih pušaka. Tako bi u nizu slučajeva tenk mogao postati kvalitativno pojačanje streljačkih podjedinica, na primjer, u slučaju likvidacije izolirane neprijateljske pješačke jedinice. "T-60" se mogao koristiti i kao borbeno izviđačko vozilo. Očito, počevši od 1942. godine, "šezdesetka" je objektivno bila slabija od gotovo svih oklopnih vozila koje su nacisti koristili na istočnoj bojišnici, a sovjetsko je zapovjedništvo itekako bilo svjesno da je tenk pogodan samo za pomoćne zadaće. U slučaju sudara s neprijateljskom opremom, jedino što je posada T-60 mogla učiniti je pucati na osmatračke otvore i osmatračke uređaje neprijateljskih vozila, pokušavajući dezorijentirati posadu kako bi se potom povukla pred vatrom njemačkog vozila. zona. Unatoč skromnim karakteristikama performansi, T-60 je aktivno koristila Crvena armija krajem 1941. i tijekom 1942. godine. Takve velike vojne epizode kao što su protuofenziva u blizini Moskve, harkovska operacija, bitka za Staljingrad - bile su popraćene masovnom upotrebom "T-60" u borbama. Njemački vojnici su te sovjetske tenkove nazivali neuništivim skakavcima. Naravno, gubici T-60 bili su veliki, iako je oklop tenka bio ojačan na 35 mm, jer je njemačka vojska već imala dovoljan broj topova sposobnih za borbu protiv još oklopljenijih sovjetskih tenkova. Korištenje tenkova T-60 nastavljeno je i 1943. godine. Do tada je pokrenuta proizvodnja naprednijih T-70. Mnoge sovjetske jedinice 1942.-1943. koristile su obje vrste ovih lakih tenkova u isto vrijeme. Jedna od najnovijih bitaka u kojoj su se istaknuli "šezdesetnici" bio je proboj blokade Lenjingrada u siječnju 1943. godine. U početnoj fazi operacije korišteni su samo laki tenkovi, poput T-60, jer su samo oni mogli prevladati Nevski led bez pripreme paluba od strane inženjerskih jedinica. U budućnosti su "šezdesete" počele ustupati mjesto naprednijim borbenim vozilima, poput "T-70" i "T-34". Sada se T-60 koristio isključivo za pomoćne zadatke, kao što su pratnja kolona na maršu, izviđanje, čuvanje pozadinskih objekata, vuča protutenkovskih topova itd. Davanje ukupni rezultat projekta "T-60", može se reći da su u najtežim uvjetima ljeta i jeseni 1941. sovjetski konstruktori pod vodstvom N. Astrova riješili vrlo važan zadatak- stvaranje u najkraćem mogućem roku stroja jednostavnog za proizvodnju, tehnološki naprednog i jeftinog. Velik broj ovih tenkova, koje je sovjetska industrija brzo isporučila fronti, na kraju je pomogao Crvenoj armiji da preživi u najtežim prvim godinama rata, kada tvornice evakuirane na istok nisu mogle proizvoditi novije T- 34s, a gubici oklopnih vozila na frontu bili su strahovito veliki. Među sličnim njemačkim, japanskim ili talijanskim tenkovima, odnosno u svojoj klasi, projekt Astrov izgleda prilično dobro, kako u pogledu oklopa, koji u nekim slučajevima može izdržati i topove od 37 mm s malom brzinom leta projektila, tako i u smislu naoružanja, ne lošije od onoga instaliranog na sličnim neprijateljskim tenkovima. Tenk je imao dobre mogućnosti održavanja i mogao se proizvoditi u tvornicama koje nisu mogle proizvoditi složenije tenkove poput T-34. Naravno, "T-60" nije bio bez nedostataka - na primjer, glavni top od 20 mm često je otkazivao, ali do 1942. - 1943. ovaj je tenk zapravo završio svoju misiju privremenog zasićenja trupa oklopnim vozilima, sada je sve do naprednijih vozila. "T-60" je ipak uspio sudjelovati u porazu Japanaca 1945. godine. Tenk je konačno povučen iz upotrebe nakon završetka rata.

Tenk T-60 najbrojniji je mali tenk (prema prijeratnoj klasifikaciji) ratnog razdoblja. Vrhunac borbenog djelovanja T-60 pao je na drugu godinu rata, ali su se pojedinačni tenkovi borili do ljeta 1944. Tenkeri koji su se borili na njemu često ne mogu govoriti o svojim brojnim pobjedama. O T-60 postoje različite ocjene, dobre i loše. Ali ipak, treba napomenuti da je ovaj tenk bio u stanju zadovoljiti potrebe za tenkovima, koje je vojska imala prvi put tijekom ratnih mjeseci. GABTU je bio svjestan da je T-60 pravi laki tenk, međutim, kao sredstvo potpore pješaštva, borbe protiv LBT-a i poljskog topništva, tenk je, iako ograničen, bio prikladan.

Temelji za stvaranje tenka T-60.

Početak Domovinski rat donio je ozbiljne promjene u razvoju tenkogradnje u SSSR-u. Već u prvom mjesecu rata okončao je mnoge perspektivne programe, kao i serijsku proizvodnju niza modela oklopnih transportera i naoružanja.

Konkretno, biljka broj 31 nazvana. Orzhonikidze, odlukom Vijeća narodnih komesara predviđen je završetak proizvodnje tenkova T-40, kao i lakih traktora "Komsomolets", do početka kolovoza ove godine. Zauzvrat, u dvomjesečnom nizu, trebalo je ovladati tenkom T-50 u seriji. Tvornica u Podolsku trebala je biti dobavljač tornjeva i trupova. Osim njega, planirano je koristiti još oko 50 poduzeća u Moskvi i regiji kao srodne pogone za proizvodnju.

Odluka o zamjeni tenka T-40 tenkom T-50 u serijskoj proizvodnji izgleda sasvim razumna. Amfibijski tenkovi kao izviđači natjecali su se s oklopnim vozilima, koja su bila jeftinija u radu i proizvodnji i, kao rezultat toga, masivnija.

T-40 je mogao biti žestoka konkurencija oklopnom vozilu LB-62. Blizak po prohodnosti, oklopnoj zaštiti s istom kupolom i naoružanjem, bio je u fazi puštanja u službu. Potencijalno bi mogao biti masivniji od izviđačkog tenka.

Međutim, kao tenk, T-40 je bio ozbiljno inferioran u borbenim sposobnostima od T-50. Ovaj stroj je trebao zamijeniti T-26, čime je postao najmasovniji u sovjetskoj tenkovskoj floti. Kao rezultat toga, potreba za T-50 bila je velika. U tim je uvjetima njezin razvoj u proizvodnji bio od iznimne važnosti. Međutim, u svom dizajnu, bilo je teško čak i za proizvođača.

Povijest stvaranja.

Tvornica #37 očito nije bila spremna za proizvodnju tenka takve klase kao što je T-50, osim toga, proizvodnja V-4 dizel motora u to vrijeme bila je tek u fazi razvoja tvornice #75 u Harkovu. Kao rezultat toga, proizvodnja T-50 na nacionalnoj razini praktički je prekinuta.
U tim uvjetima, nepromišljena provedba uputa Vijeća narodnih komesara dovela je do prestanka proizvodnje lakih tenkova općenito. Srećom, stanje stvari s razvojem proizvodnje nove opreme u tvornici br. 37 jasno su shvatili i uprava tvornice i njezin dizajnerski biro pod vodstvom N.A. Astrov.

Tvornica nije mogla odbiti ovladati proizvodnjom T-50. Čak štoviše, dizajnerski biro izradio je idejni projekt njegove plutajuće verzije. Međutim, u atmosferi tajnosti, radilo se na pojednostavljenju dizajna T-40. Kao rezultat toga, pojavilo se povjerenje u mogućnost proizvodnje automobila u značajnim količinama.

Prijedlog je predstavljen u obliku pisma koje su potpisali vojni predstavnik tvornice i osobno Astrov. Obrazložena je nemogućnost ovladavanja proizvodnjom novog lakog tenka, te prijedlog o ovladavanju proizvodnjom malog tenka i njegovoj proizvodnji u velikim količinama.

Inicijativa je pobudila Staljinov interes. Kako bi se upoznao s detaljima, V.A. Malyshev je poslan u tvornicu, koji je imenovan kustosom projekta. Nakon što je proučio situaciju u tvornici i upoznao se s projektom, Malyshev je podržao inicijativu radnika tvornice.

Tenk, koji je od samog početka dobio indeks T-60 (ili indeks 030 kako je stajalo u korespondenciji tvornice), bio je neplutajuća verzija tenka T-40. A sredinom srpnja četrdeset prve godine, dekretom GKO-a, tvornici br. 37 naređeno je da organizira svoju serijsku proizvodnju.

Međutim, proizvodnja 030 nije riješila sve probleme. Slaba točka T-40 bila je dizajn i tehnološka složenost trupova i kupola, što je dovelo do
na puno braka. Što je zapravo dovelo proizvodni program T-40 na rub propasti. U skladu s planom proizvodnje deset tisuća tenkova T-60, broj savezničkih poduzeća trebao se još više povećati.

U takvoj situaciji jedina ispravna odluka bila je pojednostaviti oblik trupa T-40. Kao rezultat toga, tvornice KhTZ i GAZ, koje su trebale biti uključene u proizvodnju T-60 (indeks glave 060), dobile su stroj koji se već razlikovao od izvornog. Dok je tvornica br. 37 trebala do kraja godine zadržati nepromijenjenu proizvodnju T-60 (indeks glave 030). Odluka je diktirana kako strahom od smanjenja obujma proizvodnje, tako i otklanjanjem zaostalih trupova T-40. Što je dovelo do puštanja tenka poznatog kao T-30.

Što se tiče oznake T-70, u odnosu na strojeve koje su proizvele tvornice GAZ i KhTZ, korištena je prilično rijetko. U dopisivanju se često nazivao T-60M, "T-60 s pojednostavljenim tijelom" ili jednostavno T-60.

Vrijedno je spomenuti da je 060, kao i 030, pušten u službu čak i prije nego što je napravljen prototip tenka. Ovo je posebno iznenađujuće u odnosu na 060. Ako je 030 u biti bio pojednostavljeni T-40, tada je 060 već bio puno drugačiji od T-40. Vrijeme utrošeno na pojednostavljenje stroja trajalo je oko tjedan dana.

Tlocrt T-60 (tvornički indeks 060) uvelike je ponovio izgled tenka T-40, ali bilo je i značajne promjene. Najznačajniji koji se tiču:

• dimenzije i raspored motornog prostora. Promjene u dimenzijama motornog prostora morale su biti napravljene zbog akutnih problema koji su se pojavili 1940. s opskrbom motora GAZ-202. Kako bi se prevladao problem, odlučeno je ugraditi motor ZIS-16 (ZIS-5, forsirana verzija), za što je bilo potrebno povećati dimenzije motornog prostora. U ljeto 1941. problem s opskrbom GAZ-202 je prevladan, ali je postalo moguće ugraditi i GAZ-202 i, nakon poboljšanja u motornom prostoru, ZIS-5 u tenk;
• naoružanje. Izvorni plan predviđao je naoružanje na razini tenka T-40, odnosno mitraljeski par DShK i DT. Međutim kapacitet proizvodnje Tvornica br. 507, koja je proizvodila DShK, nije mogla osigurati njihovu proizvodnju u dovoljnim količinama za program proizvodnje tenka T-60. Kao alternativa, odlučeno je da se vozilo naoruža tenkovskim topom od 20 mm na bazi zrakoplovnog ShVAK-a. Tenkovska verzija ShVAK-TNSh razvijena je bez dizajna radikalno novih jedinica. Prizor je ostao isti - TMFP, posuđen od blizanaca DShK i DT.

Proizvodni centri tenka T-60.

Od rujna 1941. do srpnja 1942. četiri proizvodna centra za tenkove proizvela su približno šest tisuća tenkova. U prosincu 1941. tvornica br. 264 u Sarepti pridružila se proizvodnom programu T-60, od siječnja 1942. tvornica br. 37, evakuirana u Sverdlovsk, sastavila je svoj prvi tenk. U isto vrijeme, proizvodnja stroja je započela u tvornici br. 38 u Kirovu.

Prema proizvodni planovi, tvornica broj 37 trebala bi rasporediti puštanje T-60 1.08. 1941., nakon 15 dana, trebali su joj se pridružiti GAZ i KhTZ. Ovaj plan nije uspio. Zbog nedostavljanja trupa, kupola, naoružanja, nadzornih uređaja i ostalog od strane podizvođača, montaža eksperimentalnog tenka GAZ uspjela je prijeći tek 17. kolovoza, dok je trup bio izrađen od neoklopnog čelika, a kupola je bila opremljena oružjem iz T-40.

Proširenje proizvodnje tenkova T-60 u GAZ-u koštalo je smanjenja programa za proizvodnju drugih proizvoda. To je posebno utjecalo na vozila. U listopadu je proizvodnja zapravo zaustavljena automobili GAZ-61, jer im je bio potreban oskudan motor. Proizvodnja kamiona GAZ AAA i GAZ AA svedena je na minimum. GAZ je konačno organizirao proizvodnju automobila za proizvodnju PPSh i minobacača.

Situacija u KhPZ bila je još teža. Prvi nacrti T-60 zaprimljeni su tek u zadnjim danima srpnja, ali kompletna dokumentacija nije stigla do 15. kolovoza, na dan kada je trebala početi proizvodnja stroja. Kao i GAZ, KhTZ se suočio s nedobavom komponenti od podizvođača.

Osim objektivnih razloga koji su otežavali razvoj i proizvodnju T-60, postojali su i subjektivni. Uprava tvornice bila je toliko fascinirana idejom o proizvodnji oklopnog traktora KhTZ-16 vlastitog dizajna da je još u drugoj polovici rujna 1941. sanjala o paralelnoj proizvodnji oklopnog traktora i tenka.

Harkovčani su svoj prvi T-60 uspjeli pustiti tek 16. rujna 41., s mjesec dana kašnjenja u početku proizvodnje. Nakon 10 dana počela je evakuacija tvornice, a dvadesetog Nijemci su se približili gradu. Tvornica je trebala biti evakuirana u Staljingrad, ali nije bilo moguće potpuno povući opremu.

Proizvodnja T-60 u tvornici u Staljingradu mogla je biti pokrenuta tek u prosincu četrdeset prve godine, kada je tvornica izvijestila o proizvodnji prvih 45 vozila, iako su prvih 50 tenkova planirali isporučiti u studenom. .

Tvornica broj 38 u Kirovu posljednja se uključila u proizvodnju tenkova T-60. U listopadu 1941. tvornica strojeva u Kolomni počela se seliti u bazu Kirovske tvornice strojeva. Potonji je trebao sudjelovati u proizvodnom programu T-60 kao saveznička tvornica, proizvodeći kupole T-60. Nakon konačnog preseljenja i proširenja, proizvodnja oba pogona je spojena i preimenovana u Pogon br.38. Tvornica je isporučila svoje prve automobile u veljači 1942.

Opis dizajna spremnika.

Opći raspored T-60 sličan je izgledu tenka T-40:

• upravljački odjeljak tenka T-60 - ispred vozila;
• borbeni - srednji dio tijela;
• prijenos - ispred oklopnog trupa s desne strane uz put;
• motorni prostor - u središnjem dijelu desnog boka
• tenkovi - u krmi.

T-60 je kontrolirala posada od 2 tenka, koja se nalazila naprijed (mehanički vod), kao i kupola i prostor kupole (zapovjednik). U središnjem dijelu oklopnog trupa uz njegov desni bok nalazio se motor GAZ-202. Njegovi pogonski kotači su prednji dio trupa.

Trup tenka T-60 izrađena od valjane homogene oklopne ploče (20, 15, 13.10.6 mm). Počevši od 1942., dio borbenih vozila dobio je oklopljene trupove i kupole (20-35 mm), au veljači je proizvodnja ovladala proizvodnjom oklopnih trupova od lima 20-35 mm. Listovi čela oklopnog korpusa bili su povezani pod velikim nagibom. Stranice trupa izrađene su od 2 lima spojena zavarivanjem. Gornji dio trupa sastojao se od kupole, uklonjivog stražnjeg lista, lista iznad MTO.

Dno spremnika sastojalo se od 3 lista. Sadržao je: otvor za slučaj opasnosti - ispod vozačevog sjedala, otvore za ispuštanje ulja i goriva.

Mehanički vozač nalazio se u sredini male oklopne cijevi, zatvorene sklopivim prednjim štitom. Iznad njegove glave je ulazni otvor. Promatranje - pomoću uređaja "triplex".

Toranj zavarene konstrukcije, osmerokutan usječen na vrhu. 25 mm debljine, kasnije - krajem veljače - 35 mm. Dio T-60 imao je kupole zaštićene oklopnim pločama od 10 mm, a dio serijski vozila GAZ i glavu. No. 38 bili su opremljeni konusnim kupolama, sličnim onima na T-40. Bočne strane tornja opremljene su rotirajućim otvorima i uređajima za promatranje. Prednji dio kupole zatvoren je sprijeda zavarenom maskom s puškarnicama za nišan, TNSh, DT.

Na krovu tornja je opremljen otvor u kojem je izrezana rupa za signal. Neki od strojeva imali su otvor za zrak ispod oklopnog poklopca na istom mjestu.

Tenk T-60 bio je opremljen 4-taktnim motorom sa 6 cilindara benzinski motor GAZ-202. Motor se pokretao elektropokretačem ili ručlicom u slučaju kvara.

Motor je pokretao zrakoplovni benzin B-70 ili KB-70. Oba spremnika plina zajedničkog kapaciteta 320 litara u stražnjem odjeljku s lijeve strane i bili su zaštićeni oklopnim zidovima. Desno od spremnika nalazi se hladnjak i ventilator za hlađenje motora.

Naoružanje tenka u tornju i sastojao se od 20-mm TNSh i dvostrukog 7,62-mm dizel motora. Cijev pištolja - kalibar 82,4. Radi lakšeg rada, pištolj je pomaknut na desnu stranu uzdužne osi. DT je ​​ugrađen u kuglastu instalaciju i po potrebi se lako uklanja. HVL oružja od -7 do +25°.

Za navođenje oružja korišten je teleskopski nišan TMFP, kao i nišan za izravnu paljbu mehaničkog tipa. Domet paljbe nišana T-60 je 2500 m, brzina paljbe TNSh-a je do 750 o/min. TNSh streljivo uključuje - BZT, OZT, OZ hice.

Uključeno streljivo:

• 754 20 mm unitarne sačme (158 sačmi u 13 kutija);
• 945 propelera za dizel gorivo (punjenih u 15 diskova.

Prijenos se sastojao od:

• glavni zupčanik;
• Mjenjač tipa automobila - četiri stupnja prijenosa naprijed i jedan unatrag;
• 2x jednoredni krajnji prijenosnici;
• ugrađene spojke opremljene tračnim kočnicama;

Šasija- torzija. Gusjenica s malim karikama širine 260 mm i razmakom gusjenice od sto milimetara.

Rani tenkovi T-60 bili su opremljeni svjetlosnom signalnom komunikacijom između posade, ali je to napušteno vrlo kasnije. Za gašenje požara - 2 tetraklorna priručnika Vatrogasni Aparat.

TTX tenkovi T-60.

TTX tenkovi T-60

	T-60	oklopno pojačanje
Duljina, mm	4100	4100
Širina, mm	2290	2290
Visina, mm.	1750	1750
Staza, mm.	1660	1660
Širina staze, mm.	260	260
Borbena težina, m	5800	6200
Posada, pers.	2	2
Rezervacija, tijelo. mm/stup.
VLD	15/65	15/65
PLD	20/70	35/70
NLD	10/15	10/15
ploče	15/90	15/90
NA	13/76	15/76
NKL	13/30	25/30
Krov	13/0	15/0
Dno	6-10/0	6-10/0
Rezervacija, toranj. mm/stup.
Čelo	20/90	35/90
ploče	15/25	25/25
Stern	25/25	25/25
Naoružanje	1x20-mm TNSh ob.1941

Sovjetski laki tenk T-60

Teška situacija koja je vladala u početnom razdoblju rata u industriji tenkova u vezi s njezinim preseljenjem na istok, usporila je tempo proizvodnje novih tipova tenkova, a koji su bili potrebni obrambenim snagama. Laki tenkovi su se ipak proizvodili. Sada su se počeli koristiti ne samo za izviđanje, komunikaciju i sigurnost, već i za pratnju streljačkih jedinica u borbi. Tijekom bitaka postalo je jasno. da su oklop i naoružanje lakih tenkova nedostatni.

Sovjetski laki tenk T-60. Sovjetski laki tenkovi Velikog Domovinskog rata.

Dizajn: novi stroj povjeren je dizajnerskom timu moskovske tvornice br. 37, na čelu s N.A. Astrov, koji je imao iskustva u stvaranju lakog amfibijskog tenka T-40. Prije početka rata tvornica je proizvela 181 tenk T-40, no ubrzo je stigla narudžba za početak proizvodnje tenka T-50. Ovaj je stroj razvijen korištenjem naprednih ideja sovjetske tenkovske izgradnje. Za njegovu proizvodnju bila je potrebna radikalna reorganizacija pogona. Glavnom dizajneru bilo je jasno da će svaki pokušaj ispunjenja narudžbe dovesti samo do gubitka truda, vremena i novca. U ovom teškom okruženju, N.A. Astrov je preuzeo punu odgovornost za odluku o pokretanju razvoja novog modela tenka, koji bi se u tvornici mogao proizvoditi u velikim količinama. U samo nekoliko dana, dizajneri su razvili crteže novog stroja. Sačuvani su izgled, motor i mnoge komponente podvozja T-40.

Ali rezervacija automobila je pojačana. Prednji dio spremnika formiran je od nekoliko listova debljine 25 i 15 mm. Prednji list imao je kut nagiba veći od onog poznatog T-34. Naoružanje je ostalo isto - jedan teški mitraljez DShK kalibra 12,7 mm i tenkovski mitraljez DT 7,62 mm.

Sovjetski laki tenk T-60. Sovjetski laki tenkovi Velikog Domovinskog rata.

Radnici tvornice vrlo su brzo izradili prototip novog tenka. To je postalo moguće zahvaljujući pravom dizajnerskom rješenju i savladanoj proizvodnoj tehnologiji. Inicijativni stroj tvornice br. 37 svidio se predsjedniku Vijeća narodnih komesara V.A. Mališev. Predložio je zamjenu mitraljeza DShK brzim automatskim topom od 20 mm. Vrlo brzo su poduzete mjere za prilagodbu zrakoplovnog topa ShVAK za ugradnju u tenk. U početku se zvao ShVAK-T (SHVAK-tankoaaya), ali se ubrzo pojavio službeni naziv TNSh-20.

Drugi prototip tenka s topom TNSh-20 demonstriran je vrhovnom zapovjedniku I.V. Staljin. Nakon upoznavanja s novim strojem, njegovim mogućnostima, odlučeno je provesti testove. Odmah nakon njihova uspješnog završetka novi spremnik, koji je dobio indeks T-60, pokrenut je i masovna proizvodnja.

Sovjetski laki tenk T-60. Sovjetski laki tenkovi Velikog Domovinskog rata.

Serijska proizvodnja T-60 odvijala se velikom brzinom. Neko vrijeme ih je tvornica proizvodila paralelno s T-40 (usput, na koji je ugrađen top TNSh-20). Tijekom masovne proizvodnje napravljene su promjene, od kojih je najvažnija povećanje debljine prednjih ploča na 35 mm. 7. studenog 1941. nekoliko tenkova defilira Crvenim trgom.

Video: Sovjetski laki tenk T-60

Tijekom teških ljetnih borbi Crvena armija je izgubila veliki broj tenkova, ali jednostavan i tehnološki napredan T-60 bio je vozilo koje je moglo pomoći u ovoj teškoj situaciji. Daljnju serijsku proizvodnju osobno je pratio vrhovni zapovjednik. Nova vozila mogla bi nadoknaditi gubitke i osigurati minimalnu zalihu vojnih tenkova.

Sovjetski laki tenk T-60. Sovjetski laki tenkovi Velikog Domovinskog rata.

Korištenje automobilskih jedinica u dizajnu T-60 smanjilo je troškove proizvodnje, povećalo pouzdanost i mogućnost održavanja tenka. Pojednostavljen je i problem opskrbe trupa rezervnim dijelovima.
Tvornica N-37 bila je pripremljena za evakuaciju na Ural. Odlučeno je organizirati proizvodnju T-60 u tvornici automobila Gorky. Glavni dizajner N.A. Astrov je osobno prevezao tenk od Moskve do Gorkog, dok je obavljao probe na moru. Glavni inženjer KB GAZ A.A. Lipgart i N.A. Astrov je prilagodio dizajn tenka, uzimajući u obzir osobitosti njegove proizvodnje u GAZ-u. Početkom 1942. godine sastavljeni tenkovi poslani su na frontu.

DIZAJN T-60

Trup je bio zavaren od valjanih oklopnih ploča debljine od 10 do 35 mm, povezanih zavarivanjem i zakivanjem. Listovi su postavljeni pod racionalnijim kutovima nagiba. Gornji listovi trupa, iznad motora i ispod kupole mogu se ukloniti. Prednji lim ima otvor s poklopcem za pristup glavnom prijenosniku s bočnim spojkama i sklopovima elektrana. Vozačka kabina opremljena je uređajem za pregled, prednjim i gornjim otvorima s poklopcima. Nagnuti stražnji list imao je otvor s lijeve strane s poklopcem za pristup glavnom zupčaniku i mehanizmu za upravljanje motorom.

U desnom otvoru, ispod rešetke, ugrađeni su radijator rashladnog sustava i rolete. Kula je višestruka, zavarena, pomaknuta ulijevo od uzdužne osi tenka. U krovu se nalazio otvor za slijetanje zapovjednika stroja. Top TNSh-20 i koaksijalni mitraljez DT ugrađeni su u utor kupole, zahvaljujući čemu se tenk mogao boriti protiv lakih tenkova protivnika. Nišani - optički i mehanički. Svi tenkovi bili su opremljeni interfonom TPU-2. Za vanjsku komunikaciju tenk je imao radio stanicu, uređaji za promatranje bili su postavljeni na stranama tornja, postojale su rupe s čepovima koji su se koristili prilikom pucanja iz osobnog oružja.

Video: Sovjetski laki tenk T-60

Motor GAZ-202 je redni 6-cilindarski karburator snage 85 KS. Nalazio se desno od osi stroja. Zbog problema s proizvodnjom ovog motora, na tenk su ugrađeni i drugi modeli GAZ motora snage 70,50 pa čak i 40 KS. Iako su se dinamičke karakteristike tenka značajno promijenile, to je omogućilo nastavak lansiranja tenka bez zaustavljanja proizvodnje.

Video: Sovjetski laki tenk T-60

Podvozje se sastojalo od četiri potporna jednoredna valjka sa žbicama na brodu (nakon modernizacije, valjci su zamijenjeni utisnutim) i upravljača. Gornju granu gusjenice podupiru tri valjka. Svi valjci su gumirani. Prednji pogonski kotači, nazubljeni naplatci - uklonjivi, gusjenica - fino spojena. Ovjes tenka je individualni, torzijska poluga. zbog razni modeli motora, različite debljine oklopa i izrade ostalih dijelova, ukupna masa tenka bila je od 5,8 do 6,4 tone.Posadu tenka činilo je dvoje ljudi - vozač i zapovjednik, koji je također obavljao i funkcije rukovatelja pješačkim oružjem .

Sovjetski laki tenk T-60. Sovjetski laki tenkovi Velikog Domovinskog rata.

Korištenje u automobilu niza komponenti iz masovno proizvedenih automobila proizvedenih u domaćoj industriji, te rabljeni vozni dio tenka T-40 omogućio je brzo uspostavljanje proizvodnje tenkova T-60 i njihovu proizvodnju u u velikom broju. Automobili su se počeli sklapati u tvornicama automobila
zemljama i od rujna 1941. do jeseni 1942. proizvedeno je 6045 tenkova, jeftinih i jednostavnih u proizvodnji, koji se odlikuju dobrom upravljivošću i dobrom upravljivošću D. 0 Za stvaranje tenka T-60, glavni dizajner N.A. Astrov je dobio Državnu nagradu SSSR-a

MODIFIKACIJE T-60

Na temelju T-60 stvoren je i masovno proizveden višecevni raketni sustav BM-8-24. Imala je 12 vodilica za lansiranje 24 rakete kalibra 82 mm.
Ma neke jedinice su montirane protuavionski top s dvije mitraljeze 12,7 mm.
Krajem 1941. projektni biro O. K. Antonova također je razvio originalni projekt pod nazivom "KT" (tenkovska krila). Ideja projekta bila je da se za prijenos tenkova zrakom tijekom zračne operacije na tenkove pričvrsti kutija krila i sustav upravljanja jedrilicom u letu.

Sovjetski laki tenk T-60. Sovjetski laki tenkovi Velikog Domovinskog rata.

Video: Sovjetski laki tenk T-60

Jedrilica-tenk je tegljačem trebala biti dopremljena na prvu crtu bojišnice do mjesta odakle je, tiho planirajući, preletjela crtu bojišnice. Jedrilicom je upravljao vozač. Nakon slijetanja, krila i repna jedinica su demontirana. U jesen 1942. uspješno je poletio zračni vlak koji se sastojao od vučnog zrakoplova TB-3 (zapovjednik P.A. Eremejev) i jedrilice KT (pilot S.N. Anohin). Velika masa i niska racionalizacija KT-a nisu mu dopustili da dobije dovoljnu visinu.

Sovjetski laki tenk T-60. Sovjetski laki tenkovi Velikog Domovinskog rata.

Prilikom pokušaja povećanja brzine počela je rasti temperatura vode u sustavu hlađenja motora zrakoplova TB-3. S brzinom od 140 km / h i visinom od samo 40 m, zračni vlak bio je prisiljen otkačiti jedrilicu u području uzletišta Bykovo. Zahvaljujući vještini probnog pilota S.N. Anohin, koji je sjedio za polugama "krilatog" T-60, jedrilica je uspješno sletjela. Nakon slijetanja, pokrenuo je motor tenka i, ne ispuštajući krila, pomaknuo se u stranu zapovjedno mjesto uzletište. Vidjevši neobičan uređaj, voditelj letova na aerodromu, u borbenoj pripravnosti, podigao je izračun protuzračne baterije. Kad je Anohin izašao iz tenka, zadržala ga je Crvena armija. Incident je riješen tek dolaskom hitne spasilačke ekipe Zavoda za letna ispitivanja. Ispitivanja su pokazala da je za podizanje takve jedrilice na potrebnu visinu potreban snažniji zrakoplov, poput Pe-8. Međutim, svi su ti bombarderi izvršili svoju glavnu zadaću i od projekta se moralo odustati.

BORBENA UPORABA TENKA T-60

T-60 je vatreno kršten u jesen 1941. blizu Moskve. Ovi mali strojevi su pošteno i do kraja ispunili svoju dužnost zaštite glavnog grada. U teškim zimskim uvjetima njihova dobra izvedba i pokretljivost bili su od velike pomoći u protuofenzivi sovjetskih trupa. Po prvi put su tenkovski motori opremljeni predgrijačem. Porast proizvodnje T-60 1942. omogućio je početak formiranja tenkovskih jedinica. Tenkovski korpus, koji je prema stanju imao 100 tenkova, trebao je imati 40 tenkova T-60. Od sredine 1942. godine broj vozila u korpusu povećan je na 150 tenkova u omjeru 30 tenkova KB, 60 tenkova T-34 i 60 tenkova T-60.
Do ljeta 1942. T-60 je bio objektivno slabiji od većine tenkova koji su mu se suprotstavljali. Pokazalo se da je njegov oklop slab protiv neprijateljskih novih dugocijevnih topova kalibra 50 i 75 mm.Oni su bili opasni čak i za teške tenkove KB-a, tako da odnos posade prema tenku nije bio baš dobar, često se nazivalo - BM-2- (masovna grobnica za dvoje), no neki su tenkisti T-60 smatrali svojim omiljenim vozilom. Oni često
dodijelio im zvučna imena -Orao-. -Strašno", a mala manevarska vozila bila su dostojna svog imena. Bio je to vrlo pogodan tenk za borbu protiv neprijateljskog pješaštva.

Video: Sovjetski laki tenk T-60

Niska buka, visoka pokretljivost i jaka vatra iz automatskog topa i mitraljeza učinili su ga strašnim neprijateljem njemačkih pješaka. Izašla je sljedeća epizoda. Tijekom bitke njemački tenkovi T-3 presjekli su "šezdesetku" zapovjednika satnije. Top 20 mm nije uspio probiti oklop njemačkog T-3. Poručnik, zapovjednik vozila, manevrirajući, doveo je Nijemce, ponesene potjerom, pod vatru njihovih baterija. Nastavljajući se boriti, preko radija je dobio informaciju da su tenkisti njegove satnije utjerali njemačke pješake u duboki jarak i oni, tvrdoglavo se opirući, nisu pustili naše pješaštvo unutra, a strmi zidovi jarka to nisu omogućili. ići dolje. Nije bilo vremena za razmišljanje: ukopavši se, neprijatelj je mogao pozvati pojačanje, a onda bi ga bilo teže izbaciti odatle. Poručnik zapovijeda "naprijed", a vozač je znao svoj posao. Pod punim gasom, laka "šezdesetka", odgurnuvši se od litice, srušila se na dno jame i jurnula, pucajući iz topa i stroja. puška zbunjenih neprijateljskih vojnika. Približene streljačke jedinice završile su razbijanje ...

Video: Sovjetski laki tenk T-60

Ima slučajeva da su jedan ili dva tenka osujetili napade neprijateljskog pješaštva do bataljuna. Ako je potrebno. T-60 ulazili su u neravnopravne dvoboje s neprijateljskim teškim tenkovima. Posada je, primjenjujući sve svoje vještine, pokazujući usklađenost i hrabrost, koristeći manevarske kvalitete "šezdesetih", namamila neprijateljske tenkove pod vatru protutenkovskih topova ili pušaka. U uputama za tadašnje posade naznačeno je da pri susretu s jačim neprijateljem treba neprestano pucati iz topa i strojnice po osmatračkim spravama neprijateljskog tenka i manevrirati najvećom brzinom. To je kod njemačkih tenkera izazvalo paniku zbog zvukova granata koje su se odbijale od oklopa, pokvarenih osmatračkih uređaja, tjerajući ih na nepreciznu paljbu.

Video: Sovjetski laki tenk T-60

T-60 su dopremljeni u opkoljeni Lenjingrad na riječnim brodovima, bili su kamuflirani, potpuno nasuti ugljenom ili pijeskom, kako bi privukli pozornost fašističke avijacije. Tenkovi T-60 korišteni su i u amfibijskim napadima. Teška situacija u ljeto 1942. razvila se u regiji Novorossiysk. Desantna amfibijska navala trebala je podršku ljudi, opreme i streljiva. Među ostalim postrojbama, posebna tenkovska bojna u količini od 36 tenkova T-60 desantirana je sa posebno opremljenih motornih čamaca. što je znatno olakšalo položaj padobranaca koji su se borili u okruženju. Ali ovi su tenkovi dali najznačajniji doprinos pobjedi u bitci za Staljingrad i podizanju blokade Lenjingrada. Uspješno su djelovali u šumovitom močvarnom području.

Sovjetski laki tenk T-60. Sovjetski laki tenkovi Velikog Domovinskog rata.

Godine 1943. T-60 je počeo služiti kao zapovjedna vozila u jedinicama koje su se borile na SU-76M, u izviđanju, a također i kao traktori za protutenkovske topove. Određeni broj vozila sudjelovao je u porazu Kvantungske armije na Daleki istok. Nacisti su nazvali T-60 "neuništivi skakavci! Prepoznali su svoje dostojno mjesto među sovjetskim tenkovima. Neki su prebačeni u savezničku Rumunjsku, gdje je na njihovoj osnovi razvijena samohodna jedinica otvorenog tipa TASAM. Bila je naoružana sovjetskim topom ZIS-3 kalibra 76,2 mm. Nijemci su zarobljene tenkove koristili kao traktore.

Video: Sovjetski laki tenk T-60

Sovjetski laki tenk T-60. Sovjetski laki tenkovi Velikog Domovinskog rata.

Nakon rata svi preživjeli T-60 su vrlo brzo rashodovani, a do danas je preživjelo samo jedno vozilo koje se nalazi u Muzeju oklopne tehnike u Kubinki kraj Moskve.

________________________________________________________________

Fotografija lakog tenka T 60 , zamijenio je samo onaj usvojen 16. travnja 1941., T-50, koji je naša proizvodnja svladala s velikim poteškoćama. Zašto se to dogodilo? Dana 25. lipnja 1941. izdana je naredba da tvornica br. 37 prestane sastavljati tenkove T-40 i odmah započne s proizvodnjom T-50. Međutim, mogućnosti tvornice bile su apsolutno neprikladne za proizvodnju borbenog vozila takvog stupnja složenosti, dopustite mi da vas podsjetim da su za proizvodnju korišteni samo uvezeni ležajevi. Nomenklatura i standardna veličina većine dijelova T-50 nije odgovarala sličnim elementima lakih tenkova ("lakih" u nazivu, ali "malih" u biti) proizvedenih u tvornici br. 37. Bilo je apsolutno uzaludno povećavati proizvodne površine, jačati prateće strukture radionica, ponovno opremati strojni park i rekonstruirati poduzeće u Moskvi u vojnim uvjetima.

Mali amfibijski tenk T-38 i laki T-40 fotografija s krme

NA. Astrov (glavni dizajner T-40, uzgred, poznata "Shilka" također je napravljena uz njegovo sudjelovanje, kao i "Buk" je isti), počeo je hitno dizajnirati foto laki tenk T 60 koristeći glavne komponente i sklopove serijskog T-40. Odustajanjem od uzgona T-40 trebao je značajno ojačati naoružanje i oklop.

• Za dva tjedna (!) završen je projekt novog lakog tenka. U isto vrijeme, u eksperimentalnoj radionici pod nadzorom majstora G.F. Antonov je prikupio prvi uzorak.
• Bio je opremljen automatskim topom TNSh kalibra 20 mm uparenim s mitraljezom DT. Top za njega, pretvoren iz zrakoplovnog ShVAK-a, već je stavljen u službu u rujnu.
• S težinom od 68 kilograma, gotovo istom kao i mitraljez Maxim s alatnim strojem. Streljivo 13 kutija (754 metaka), trakasto napajanje, brzina paljbe do 750 metaka. Potkalibarski projektil za probijanje oklopa imao je veliku brzinu iz cijevi od 815 m/s. Dopušteno je foto laki tenk T 60 na kratkim udaljenostima, uspješno se bore s Wehrmachtovim tenkovima ranih izdanja kada pucaju sa strane, probušene do 35 mm. Oklopni transporteri i laki samohodni topovi bili su dostupni za poraz na udaljenosti do 1 km.
• Raspored je u osnovi bio sličan onom kod T-40. U gornjem čeonom limu u zoni vozačevog sjedala izvedena je kabina. Na srednjoj prednjoj ploči s desne strane, za pristup glavnom zupčaniku prijenosa, nalazio se pravokutni otvor s poklopcem pričvršćenim vijcima. U donjem prednjem listu nalazila se rupa za ručicu motora, zatvorena oklopnom kapom. Osmerokutna kupola pomaknuta je na lijevi bok. Debljina oklopa - 25 mm, kut nagiba - 255 prema okomici. Za ugradnju topa u prednji zid tornja napravljena je pravokutna niša koja je bila zatvorena oklopnim štitom pričvršćenim za masku topa.
• Posadu lakog T-60 činili su zapovjednik i vozač.

Fotografija T 60 sovjetski laki tenk Crvene armije

Fotografija lakog tenka T 60 , tijelo je izrađeno od valjanog oklopa pomoću električnog zavarivanja. Prednji listovi dobili su racionalan kut nagiba. Debljina homogenog oklopa iznosila je 15-20 mm, dok je borbena masa vozila prve serije bila 5,8 tona.Od listopada 1941. oklopna zaštita je povećana na 25-35 mm, a njegova borbena masa narasla je na 6,48 tona.
Koristio je motor GAZ-11 model 202. Glavno pokretanje motora vršilo se pomoću ručice. Korištenje električnog pokretača bilo je dopušteno ili u borbi ili ako je motor dobro zagrijan. Za to je korišten predgrijač, koji je radio s benzinskim plamenikom. Treba naglasiti da je prvi put korišten grijač na domaćem spremniku. U budućnosti će svi laki tenkovi i samohodni topovi koje je dizajnirao N.A. Astrov su bili isporučeni s takvim grijačima.

Fotografija T 60, desno - varijanta tenka s pojačanom oklopnom zaštitom

Glavna spojka i 4-stupanjski mjenjač bili su novog dizajna - tipa GAZ-51. Prijenos je uključivao: kardansko vratilo, stožasti glavni zupčanik, dvije bočne višelamelne spojke s remenskim kočnicama i dva jednoredna završna prijenosa. Šasija - tip T-40. Djelomično korišteni gumirani kotači sa žbicama.

Posada tenka T-40, obratite pozornost na verziju s mitraljezom (DShK), danas nema nijednog primjerka ni u muzejima ni u privatnim zbirkama

Za razliku od T-40, vozačevo sjedalo bilo je opremljeno oklopnom kabinom sa sklopivim štitom u prednjem listu. Za slijetanje vozača i zapovjednika-topnika na krovu kabine i na krovu tornja nalazili su se otvori s oklopnim poklopcima.

Kopnena strojnica T40S (s DShK) modifikacija lakog amfibijskog tenka T-40, proizvedeno oko 190 jedinica, već u procesu proizvodnje vozila, napušten je uzgon tenka

Prema N.A. Astrov, " Fotografija lakog tenka T 60 "trebao je uspješno zamijeniti T-40. Ali, budući da je dekret od 25. lipnja 1941. ostao na snazi, N.A. Astrov, zajedno s višim vojnim predstavnikom u tvornici, V.P. Okunevim, odlučio je podnijeti zahtjev (pismo s dva potpisa) izravno Centralnom komitetu All-Union komunističke partije boljševika I. V. Staljinu, zaobilazeći resorne i državne vlasti. U pismu su opisali sve okolnosti koje su opravdavale svrsishodnost proizvodnje u tvornici br. 37 umjesto T-50. Pismo je dostavljeno na recepciju u Kremlju i odmah predano Staljinu.

Kolona sovjetskih lakih tenkova T-60 s desantnom silom preko rijeke foto zima 1941

Saznavši za to, zamjenik predsjednika Vijeća narodnih komesara SSSR-a i ujedno narodni komesar srednje gradnje strojeva V.A. Mališev (on je bio zadužen za cijelu industriju tenkova) već sljedeći dan stigao je u tvornicu br. 37 (Nikolaj Aleksandrovič je to osobno rekao autoru ovih redaka). Upoznavši se prototip T-60, Malyshev je došao do zaključka da je Astrovljev stav o ovom pitanju potpuno opravdan. Pritom je upozorio: “Gledajte samo – ili su prsa u križevima, ili je glava u grmlju”. A u vladinoj uredbi od 16. kolovoza 1941. o vojno-gospodarskom planu za 4. tromjesečje i o povećanju proizvodnje tenkova, umjesto T-50 pojavila se nova marka - "T-60". Na drugom primjerku rješenja bila je viza N.A. Astrov.

Foto laki tenk T-60 s trupama na brodu, saper s detektorom mina VIM-210 deaktivirao je njemačke protutenkovske mine T Mi 35 s upaljačom T Mi Z 35

Planirana je proizvodnja 10 tisuća tenkova T-60 u Moskvi (tvornica br. 37), Harkovu (KhTZ) i Gorkom (GAZ). Međutim, početak evakuacije prisilio je na preispitivanje ovog plana. Moskovska tvornica br. 37 u ljeto i jesen 1941. bila je jedini dobavljač fronta lakih tenkova T-40, a potom i T-30. Na istom mjestu, u eksperimentalnoj radionici, napravljena je prva serija T-60. Ali nije bilo vremena za razvoj serijske proizvodnje u Moskvi. Postojala je potreba za stvaranjem i razvojem novih proizvodnih pogona u istočnim regijama zemlje.
Gorky Automobile Plant je bio najspremniji da što prije započne serijsku proizvodnju, pa je izdana naredba da se jedan od proizvedenih novih automobila pošalje GAZ-u kao referentni uzorak. Budući da je u uvjetima masovne evakuacije bilo praktički nemoguće naručiti željezničku platformu, Astrov je sam odlučio, sjedeći za polugama, zajedno s vozačem iz eksperimentalne radionice, sam, bez pratnje, prestići tenk od Moskve do Gorkog. automobil, bez izdavanja propusnica i bez osiguranja, naizmjenično se mijenjajući s vozačem. Ni dan kasnije stajali su pred vratima tvornice automobila. Na putu nije bilo kvarova. Vrijeme putovanja je bilo otprilike 14-16 sati.

Njemački vojnik pregledava napušteni sovjetski laki tenk T-60 i istovaruje municiju, na kupoli se vidi kutija za topovsko streljivo

U listopadu 1941. odlučeno je da se tvornica br. 37 evakuira u Sverdlovsk. Tamo su spajanjem nekoliko industrija (KIM, Podolsky nazvan po Ordzhonikidzeu itd.) formirali novo poduzeće - tvornicu br. 37 na Uralu, gdje je N.A. imenovan glavnim dizajnerom. Astrov. Uoči odlaska u Sverdlovsk, N.A. Astrov je neočekivano dobio nalog od direktora GAZ-a N.K. Loskutov da se vrati u tvornicu Gorky, gdje je u studenom 1941. imenovan zamjenikom glavnog dizajnera tvornice A.A. Lipgart za proizvodnju spremnika. Gdje je ubrzo počeo stvarati laki T-70, koji je kasnije postao najbolje lako tenk iz Drugog svjetskog rata.

Laki tenk T-60 vuče top od 45 mm; u prvim mjesecima rata, u razdoblju nedostatka tenkovskih snaga, šezdesete su često korištene za neobičnu funkciju podrške pješaštvu

Tvornica br. 37 na Uralu, koja je proizvela više od tisuću foto laki tenkovi T 60 , u srpnju 1942. prestaje njihova proizvodnja. U vezi s njemačkom ljetnom ofenzivom i približavanjem fronte Staljingradu, STZ (Staljingradska tvornica traktora) ispala je iz broja dobavljača T-34 fronti. Kako bi se kompenzirao pad proizvodnje, tvornica Uralmash u Sverdlovsku bila je orijentirana na proizvodnju srednjih tenkova. Za proizvodnju sastavnih dijelova i sklopova T-34 i njihovu isporuku Uralmašu, odlučeno je koristiti tvornicu br. 37, zaustaviti izgradnju T-60 tamo, ukinuti broj tvornice i vratiti mu prijašnje ime . Dakle, Metalist, zajedno s bilj. Voevodin (također lociran u Sverdlovsku) premješten je u Uralmash kao podružnice.

fotografija T-60, susret Crvene armije sa stanovnicima okupiranog sela, Staljingradska fronta

Proizvodnja tenkova T-60 u razdoblju 1941.-1942. koje su provele tvornice GAZ, br. 37 (Sverdlovsk), br. 264 i br. 38 u gradu Kirovu, zajedno su proizvele više od 6000 jedinica.