Sovjetski tenkovi i oklopna vozila. Sovjetski tenkovi i oklopna vozila

Mnogi uzorci vojne opreme i oružja korišteni tijekom Velikog Domovinskog rata prošli su ga od početka do kraja, što ukazuje na uspješnost njihovog dizajna i najpotpuniju usklađenost s taktičko-tehničkim zahtjevima (TTT). Međutim, brojni proizvodi sovjetske obrambene industrije, s kojima je Crvena armija ušla u sukob s njemačkim trupama, nisu doživjeli svoj završetak zbog zastarjelosti ili neusklađenosti s ovim najozloglašenijim TTT-ovima. No, istu su sudbinu podijelila i neka borbena vozila nastala tijekom rata, uključujući i laki tenk T-60.

Protuponuda

U svibnju 1941. Moskovska tvornica br. 37 dobila je zadatak ovladati serijskom proizvodnjom lakog tenka nove generacije T-50, što je šokiralo upravu poduzeća, čije skromne proizvodne mogućnosti očito nisu odgovarale novom pogonu. Dovoljno je reći da je T-50 imao složen planetarni mjenjač s osam stupnjeva prijenosa, a proizvodnja zupčanika uvijek je bila slaba točka u ovoj tvornici. Istodobno, radnici tvornice broj 37 došli su do zaključka da je moguće stvoriti novi laki tenk za izravnu pješačku pratnju. Pritom je trebao koristiti rabljenu motorno-prijenosnu instalaciju i vozni dio amfibijskog tenka T-40. Trup je trebao imati racionalniji oblik, smanjene dimenzije i poboljšani oklop.

Uvjeren u svrsishodnost i prednosti takvog rješenja, glavni dizajner N. A. Astrov, zajedno s višim vojnim predstavnikom poduzeća, potpukovnikom V. P. Okunevom, napisao je pismo I. V. ovladavajući proizvodnjom novog tenka. Pismo je odbačeno navečer u dogledno vrijeme. poštanski sandučić na Nikoljskim vratima Kremlja, noću ga je Staljin pročitao, a ujutro je u tvornicu stigao zamjenik predsjednika Vijeća narodnih komesara SSSR-a V. A. Mališev, koji je dobio upute da se pozabavi novim strojem. Sa zanimanjem je pregledao model tenka, odobrio ga, razgovarao o tehničkim i proizvodnim problemima s konstruktorima i savjetovao zamjenu mitraljeza DShK s mnogo snažnijim automatskim topom ShVAK od 20 mm, dobro ovladanim u zrakoplovstvu.

Već uvečer 17. srpnja 1941. potpisana je Uredba Državnog odbora za obranu br. 179 "O proizvodnji lakih tenkova T-60 u tvornici br. 37 Narkomsredmasha". Valja napomenuti da se u ovoj rezoluciji nije radilo o klasičnim "šezdesetkama", već o T-60 (030), izvana identičnom T-40 osim krmene ploče trupa i poznatijem pod neslužbenom oznakom T-30.

Za T-60 (već u varijanti 060), dizajner A.V. Bogachev dizajnirao je temeljno novi, izdržljiviji potpuno zavareni trup sa znatno manjim oklopnim volumenom od T-40 i niskom siluetom - samo 1360 mm visok, s velikim prednji kutovi nagiba i krmeni limovi izrađeni od valjanog homogenog oklopa. Manje dimenzije trupa omogućile su da se debljina svih čeonih limova poveća na 15-20 milimetara, a zatim uz pomoć zaštite na 20-35 milimetara, na brodu - do 15 milimetara (kasnije do 25), na krmi - do 13 milimetara (zatim ponegdje i do 25). Vozač je bio smješten u sredini kormilarnice stršeći naprijed s prednjim štitom koji se sklapa u neborbenoj situaciji i gornjim otvorom za slijetanje. Vozačev uređaj za gledanje - brzoizmjenjivi triplex zrcalni stakleni blok debljine 36 milimetara - nalazio se u prednjem štitu (u početku i na stranama kabine) iza uskog proreza prekrivenog oklopnim zatvaračem. Na dnu, debljine šest do deset milimetara, nalazio se otvor za slučaj opasnosti.

Novi toranj, visok 375 mm, projektirao Yu. P. Yudovich, imao je konusni oktaedarski oblik. Zavaren je od ravnih oklopnih ploča debljine 25 mm, smještenih pod velikim kutovima nagiba, što je značajno povećalo njegovu otpornost na granatiranje. Debljina prednjih zigomatičnih oklopnih ploča i maske za naoružanje kasnije je dosegla 35 milimetara. U krovu se nalazio veliki zapovjednikov otvor s okruglim poklopcem. U bočnim stranama tornja s desne i lijeve strane strijelca napravljeni su uski prorezi opremljeni s dva uređaja za promatranje tipa "triplex". Toranj je pomaknut na lijevi bok.

Na drugom prototipu T-60 (060), umjesto DShK-a, ugrađen je brzometni 20 mm tenkovski top ShVAK s duljinom cijevi od 82,4 kalibra, stvoren na temelju verzija s krilima i kupolama ShVAK-a. -20 zračni pištolj. Finalizacija pištolja, uključujući i rezultate frontalne uporabe, nastavljena je paralelno s razvojem njegove proizvodnje. Stoga je službeno pušten u službu tek 1. prosinca, a 1. siječnja 1942. dobio je oznaku TNSh-1 (tenk Nudelman - Shpitalny) ili TNSh-20, kako je kasnije nazvan.

Radi lakšeg ciljanja, pištolj je postavljen u kupolu sa značajnim pomakom od svoje osi udesno, zbog čega je bilo potrebno uvesti izmjene u očitanja teleskopskog nišana TMFP-1. Tablični domet izravnog hica dosegao je 2500 metara, domet ciljanja - 700, brzina paljbe - do 750 hitaca / min, masa druge paljbe s oklopnim granatama - 1208 kilograma. Pištolj je imao remensko napajanje kapaciteta 754 metaka (13 kutija). Streljivo je uključivalo fragmentacijske tragače i fragmentacijske zapaljive granate i oklopne zapaljive granate s jezgrom od volfram karbida i velikom početnom brzinom Vo = 815 m / s, što je omogućilo učinkovito gađanje lakih i srednjih oklopnih ciljeva, kao i strojno- topničke točke, protutenkovske topove i ljudstvo neprijatelja. Naknadno uvođenje potkalibarskog oklopno-probojnog zapaljivog projektila povećalo je probojnost oklopa na 35 milimetara. Kao rezultat toga, T-60 se mogao boriti na kratkim udaljenostima s njemačkim srednjim tenkovima Pz.III i Pz.IV ranih inačica kada su pucali u bok, a na udaljenostima do 1000 metara - s oklopnim transporterima i lakim samohodnim oružje.

Lijevo od topa, u jednoj instalaciji uparenoj s njim, nalazio se mitraljez DT s punjenjem streljiva od 1008 metaka (16 diskova, kasnije 15).

Proizvođači

Dana 15. rujna 1941. Moskovski pogon broj 37 proizveo je prvi serijski T-60, no zbog evakuacije koja je ubrzo uslijedila, proizvodnja je obustavljena 26. listopada. Ukupno je u Moskvi napravljeno 245 tenkova T-60. Umjesto u prvobitno planirani Taškent, poduzeće je poslano u Sverdlovsk, gdje je ubrzo počelo s radom. novi spremnik nova tvornica br. 37. Sastavljeni na njemu od 15. prosinca 1941., uglavnom od dijelova dovezenih iz Moskve, prvih dva tuceta T-30 i T-60 prošli su 1. siječnja 1942. ulicama Sverdlovska. Ukupno je do rujna 1942. na Uralu izgrađeno 1144 T-60, nakon čega je tvornica br. 37 redizajnirana za proizvodnju komponenti i sklopova za T-34, kao i streljiva.

Radionice tvornice strojeva u Kolomni nazvane po Kuibyshev-u sudjelovale su u proizvodnji oklopnih trupova tenka T-60. U listopadu 1941. neki od njih, uključujući i one koji su proizvodili trupove tenkova T-60 za tvornicu br. 37, evakuirani su u Kirov, na mjesto tamošnje tvornice za izgradnju strojeva NKPS 1. svibnja. Ovdje je stvorena nova tvornica br. 38, a već u siječnju 1942. prvi T-60 izašli su iz njezinih vrata. Od veljače 38. započela je njihova planirana proizvodnja, istovremeno opskrbljujući ostala poduzeća lijevanim gusjenicama za gusjenice, koje je prije izrađivao samo STZ. Tijekom prvog kvartala proizveden je 241 automobil, do lipnja - još 535 jedinica.

Tvornica broj 264 (Krasnoarmeisky Shipbuilding Plant u gradu Sarepta kod Staljingrada, koja je prije proizvodila riječne oklopne čamce) također je bila uključena u proizvodnju T-60. Pravovremeno je dobio tehničku dokumentaciju za tenk, ali ubuduće je automobil vozio sam, bez pribjegavanja pomoći matične tvrtke, međutim, bez pokušaja modernizacije. Dana 16. rujna 1941. radnici evakuiranog KhTZ-a, upoznati s gradnjom tenkova, pridružili su se tvorničkom timu, koji je, dok je još bio u Kharkovu, počeo svladavati proizvodnju T-60. U 264. su stigli s već pripremljenom zalihom alata, šablona, ​​matrica i praznih spremnika tenka, tako da je prvi oklopni trup zavaren do 29. rujna. Jedinice prijenosa i šasije trebala je isporučiti STZ (tvornički br. 76). Opterećeno proizvodnjom T-34 i dizelskih motora V-2, osim što je bio njihov jedini proizvođač krajem 1941., staljingradsko poduzeće i tvornica br. Ipak, u prosincu je bilo moguće sastaviti prva 52 automobila. Ukupno je do lipnja 1942. ovdje proizvedeno 830 T-60. Značajan dio njih sudjelovao je u Staljingradskoj bitci, posebice u njezinoj početnoj fazi.

GAZ je postao glavna i najveća tvornica za proizvodnju T-60, gdje je 16. listopada 1941. stalni posao N. A. Astrov stigao je s malom skupinom moskovskih kolega kako bi pružio dizajnersku podršku proizvodnji. Ubrzo je imenovan zamjenikom glavnog dizajnera poduzeća za izgradnju tenkova, a početkom 1942. dobio je Staljinovu nagradu za stvaranje T-40 i T-60.

GAZ je u kratkom roku završio proizvodnju nestandardne tehnološke opreme i 26. listopada započeo serijsku proizvodnju tenkova T-60. Oklopne trupove za njih počeo je u sve većim količinama isporučivati ​​Vyksa tvornica opreme za drobljenje i mljevenje (DRO) br. 177, a kasnije Muromska tvornica za popravak lokomotiva nazvana po. Dzerzhinsky br. 176 sa svojom snažnom proizvodnjom kotlova, tehnološki sličnom korpusu tenkova, i, konačno, najstarija oklopna tvornica br. 178 u gradu Kulebaki. Zatim im se pridružio dio tvornice Podolsk No. 60. Stoga je ubrzo njihovo zavarivanje dodatno organizirano u GAZ-u. U rujnu su u Gorkom proizvedena samo tri tenka T-60. Ali već u listopadu - 215, u studenom - 471. Do kraja 1941. ovdje je proizvedeno 1323 automobila.

Godine 1942., unatoč stvaranju i usvajanju spremnijeg za borbu lakog tenka T-70, paralelna proizvodnja T-60 održavana je u GAZ-u do travnja (ukupno za 1942. - 1639 vozila), u Sverdlovskoj tvornici br. 37. - do kolovoza, u pogonu broj 38 - do srpnja. Godine 1942. u svim tvornicama izrađeno je 4164 tenka. Tvornica br. 37 isporučila je zadnjih 55 vozila već početkom 1943. (do veljače). Ukupno je od 1941. godine proizvedeno 5839 T-60, a vojska je dobila 5796 vozila.

Vatreno krštenje

Prva masovna uporaba T-60 odnosi se na bitku za Moskvu. Bili su dostupni u gotovo svim tenkovskim brigadama i pojedinim tenkovskim bataljunima koji su branili glavni grad. Dana 7. studenog 1941. 48 T-60 iz 33. tenkovske brigade sudjelovalo je u paradi na Crvenom trgu. Radilo se o tenkovima moskovske proizvodnje, Gorky T-60 su prvi put ušli u bitku kod Moskve tek 13. prosinca.

T-60 su počeli stizati na Lenjingradsku frontu u proljeće 1942., kada je 60 vozila s posadama dodijeljeno za formiranje 61. tenkovske brigade. Njihova dostava opkoljenom gradu nije bez interesa. Spremnici su se odlučili prevoziti na teglenicama s ugljenom. Nije bilo loše što se tiče maskiranja. Teglenice su nosile gorivo u Lenjingrad, postale su poznate neprijatelju, a ne svaki put kad su ih aktivno lovili. Osim toga, ugljen kao balast osiguravao je riječnim plovilima potrebnu stabilnost.

Ukrcavali su borbena vozila s pristaništa iznad hidroelektrane Volkhov. Na ugljen su položene palube od balvana, na njih su postavljeni spremnici, a teglenice su isplovljavale s obale. Neprijateljska avijacija nije uspjela otkriti kretanje naše vojne jedinice.

Vatreno krštenje 61. tenkovske brigade palo je 12. siječnja 1943. - prvog dana operacije probijanja blokade Lenjingrada. Štoviše, brigada je, kao i 86. i 118. tenkovska bojna, koje su također imale lake tenkove u službi, djelovala u prvom ešalonu 67. armije i prešla Nevu po ledu. Jedinice opremljene srednjim i teškim tenkovima ušle su u bitku tek drugog dana ofenzive, nakon što je osvojen mostobran dubok dva-tri kilometra, a saperi su učvrstili led.

T-60 su se također borili na južnoj fronti, posebno aktivno u proljeće 1942. na Krimu, sudjelovali su u operaciji u Harkovu iu obrani Staljingrada. T-60 činili su značajan dio borbenih vozila 1. tenkovskog korpusa (zapovjednik - general-major M.E. Katukov), zajedno s drugim formacijama Brjanske fronte, koje su odbile njemačku ofenzivu u smjeru Voronježa u ljeto 1942.

Do početka protuofenzive Staljingradske, Donske i Jugozapadne fronte 19. studenoga 1942. u tenkovskim brigadama ostalo je dosta borbenih vozila ovog tipa. Oklopan i podoklopljen, T-60 je imao vrlo nisku stabilnost na bojnom polju, postavši lak plijen za neprijateljske srednje i teške tenkove. Pošteno radi, mora se priznati da tenkisti nisu bili posebno skloni ovim lako oklopljenim i lako naoružanim vozilima s benzinskim motorima opasnim po požaru, nazivajući ih BM-2 - masovna grobnica za dvoje.

Posljednja velika operacija u kojoj je korišten T-60 bila je ukidanje blokade Lenjingrada u siječnju 1944. godine. Dakle, među 88 vozila 1. tenkovske brigade Lenjingradske fronte bio je 21 T-60, u 220. tenkovskoj brigadi bilo ih je 18, au 124. tenkovskoj pukovniji Volhovske fronte do početka operacije 16. siječnja 1944. bilo je samo 10 borbenih vozila: dva T-34, dva T-70, pet T-60 i čak jedan T-40.

Na temelju T-60 proizveden je raketni bacač BM-8-24 (1941.), te prototipovi tenka s 37-mm topom ZIS-19, 37-mm samohodnim protuavionskim topom ( 1942), 76,2-mm samohodni topnički nosač, protuzračni tenk T-60-3 s dvije dvostruke strojnice 12,7 mm DShK (1942) i samohodni topnički nosač OSU-76 (1944). Sva ova vozila nisu bila baš uspješna, budući da tenk T-60 očito nije bio prikladan za korištenje kao baza za samohodne topove.

Zašto su napravljeni ovi automobili?

Obično se T-60 uspoređuje sa svojim "kolegom" po naoružanju - njemačkim lakim tenkom Pz.II. To je još zanimljivije jer su se ti strojevi susreli u stvarnoj borbi. Analizirajući podatke ovih tenkova, možemo reći da su sovjetski konstruktori tenkova uspjeli postići gotovo istu razinu zaštite kao njemački stroj, što je uz manju masu i dimenzije značajno povećalo neranjivost T-60. Dinamičke karakteristike oba stroja gotovo su slične. Unatoč velikoj specifičnoj snazi, Pz.II nije bio brži od "šezdesetih". Formalno su i parametri naoružanja bili isti: oba su tenka bila opremljena topovima od 20 mm sličnih balističkih karakteristika. Početna brzina oklopnog projektila topa Pz.II bila je 780 m/s, T-60 - 815 m/s, što im je teoretski omogućilo da pogode iste ciljeve.

Zapravo, sve nije bilo tako jednostavno: sovjetski top TNSh-20 nije mogao ispaliti pojedinačne hice, a njemački KwK 30, kao i KwK 38, mogli su, što je značajno povećalo točnost pucanja. Čak i pri kratkotrajnoj paljbi, top T-60 je bio uzmaknut u stranu, što nije dopuštalo učinkovito granatiranje pješaštva ili grupnih ciljeva (primjerice, skupa vozila). "Dvojka" se pokazala učinkovitijom na bojnom polju i zbog veličine posade, koja se sastojala od tri osobe i također imala mnogo najbolja recenzija iz tenka nego posada T-60. Važna prednost bila je prisutnost radio stanice. Kao rezultat toga, Pz.II kao najnovije vozilo bio je znatno bolji od "šezdesetke". Ta se prednost još više osjetila pri korištenju tenkova za izviđanje, gdje je neupadljiv, ali "slijepi" i "glupi" T-60 bio praktički beskoristan. Situacija nije bila ništa bolja kada se T-60 koristio kao tenk za pješačku pratnju: preslab oklop "šezdesetih" lako je pogodio gotovo sva protutenkovska oružja i teško pješaštvo Wehrmachta.

Kao rezultat toga, možemo zaključiti da je tenk T-60 bio potpuno nepotreban Crvenoj armiji, jer nije odgovarao nijednom TTT-u (ako je uopće razvijen za njega). Ova vozila, koja rijetko prežive jedan napad, često se nazivaju tenkovima samoubojicama. Gotovo šest tisuća T-60 doslovno je izgorjelo u ratnom žaru. Štoviše, izgorjeli su gotovo bez traga: ostalo je relativno malo fotografija s prve linije ovih strojeva, malo je pohranjeno u arhivama i dokumentima o njima borbena uporaba. Samo je nekoliko tenkova ovog tipa preživjelo do danas.

Prirodno se postavlja pitanje zašto su uopće pušteni? Motivacija tvornice br. 37 je razumljiva, ali zašto se Stožer Vrhovnog zapovjedništva složio s ovom motivacijom? Potonja se okolnost može objasniti željom da se nadoknade ogromni gubici u tenkovima - s jedne strane, i uvelike precijenjena veličina njemačke tenkovske flote - s druge strane. Zamislite da Nijemci, koji imaju pet puta manje tenkova od Crvene armije, postižu uspjeh zahvaljujući dobro promišljenoj organizacijskoj strukturi tenkovskih formacija, dobro uspostavljenoj interakciji s drugim rodovima vojske, dobroj upravljivosti i naprednoj taktici uporabe. njima, očito, to jednostavno nije moguće u sjedištu. Nažalost, u to vrijeme ovome nismo mogli suprotstaviti ništa osim kvantitativne nadmoći.

Pa, ako ne T-60, što onda? Da, ono što je Crvenoj armiji jako nedostajalo tijekom cijelog rata - oklopni transporteri! Zamislite nešto nalik na šasiju T-60, ali bez kupole, ali, recimo, sa osovinom ili kupolom (što je bolje) instalacijom mitraljeza DT ili DShK i dodatno protutenkovske puške, koja može nositi najmanje četiri do pet pješaka. Tako su opremljeni Lend-Lease oklopni transporteri na gusjenicama "Univerzal", koje su borci cijenili zlata vrijedne. A dobili smo ih samo dvije tisuće. Ako bi umjesto T-60, kao što je, doista, T-70 koji ih je slijedio, u trupe ušlo 14 tisuća gusjeničnih oklopnih transportera, onda bi oni stvarno bili mnogo korisniji.

Ali povijest nema konjunktivno raspoloženje. Što je bilo, bilo je i ništa se ne može promijeniti. I nemojte uskrsnuti posade masovnih grobnica za dvoje. Vječna im uspomena, vječna im slava!

Ne znaju svi da se prvi put ideja o vozilu na gusjenicama pojavila u Rusiji, još 1878. U svibnju 1915. započela su ispitivanja Porohovščikovljevog oklopnog vozila nazvanog Vezdekhod. Iskreno govoreći, izgledala je pomalo kao tenk. Unatoč oklopu i rotirajućoj kupoli mitraljeza, vozilo je pokretala jedna široka gusjenica i upravljalo kotačima sa strane. Propusnost je bila izvrsna.

Iste godine započela su ispitivanja krajnje neobičnog sovjetskog tenka koji je dizajnirao Lebedenko. Izgledao je poput golemog lafeta s ogromnim kotačima koji su ga pokretali. Dizajner je vjerovao da tenk može lako prevladati rovove, jame, drveće i druge prepreke, međutim, to se nije dogodilo. Div je zapeo upravo na testu, nakon čega je stajao dugi niz godina čekajući da bude poslan u otpad.

Stagnacija

Činilo se da će tenkovi SSSR-a preuzeti vodstvo u svijetu, ali to se nije dogodilo. Prvi svjetski rat prošao je bez domaćih automobila, u građanski rat korišteni su strani. Godine 1918. došlo je do jasne spoznaje o potrebi razvoja i proizvodnje domaćih tenkova. Zarobljeni francuski Reno-FT prikazani na paradi u Moskvi kopirani su u tvornici Krasnoye Sormovo, stvarajući prvi primjerak 31. kolovoza 1920. pod imenom Tenk M.

Godine 1925. započela je proizvodnja MS-1, koja se razlikovala po niskoj cijeni i kopirana iz Fiata-3000. Razvijeni su i drugi modeli. Viša cijena, teža za proizvodnju, ali nije imala značajnih prednosti.

Počelo je opako vrijeme imitacije, kada su strani modeli uzeti kao osnova sovjetskih tenkova. Vickers Mk postao je T-26, Carden Loyd Mk VI postao je T-27, Vickers Medium Mark III postao je T-28, Independent je postao T-35.

Serija brzih BT-ova stvorena je na temelju tenka Christie. Imali su izvrsnu mobilnost zbog mogućnosti kretanja kotača, ali su bili izrazito nepouzdani.

Tenkovi SSSR-a Drugog svjetskog rata

Drugi svjetski rat SSSR je ušao s golemom tenkovskom vojskom, koja se pokazala nemoćnom protiv puno manje, ali iskusne, organizirane i moderne njemačke.

Ali imitacija je prestala i počeli su se pojavljivati ​​uistinu jedinstveni sovjetski tenkovi. Teški KV bio je praktički neranjiv i mogao je sam zadržati brojne neprijateljske snage, ali mobilnost i pouzdanost ostavljale su mnogo za poželjeti. T-34, koji se pojavio kasnije, postao je revolucija u izgradnji tenkova, kombinirajući mobilnost, vatrena moć i kosi oklop. U isto vrijeme, tenk je bio jeftin i jednostavan za proizvodnju. Da, u početku je bilo mnogo nedostataka, odvratne kvalitete čvorova, a pred kraj rata nije bilo dovoljno vatrene moći i oklopa, ali proizvodljivost, masovnost i kombinacija karakteristika ostavili su sve konkurente daleko iza sebe.

Teški IS-2 koji su se pojavili na kraju rata ravnopravno su se borili s najboljim primjercima opreme Wehrmachta, a IS-3, koji nije imao vremena za borbu, bio je glavom i ramenima iznad svih suvremenika. Približavao se pad teških tenkova, ali u SSSR-u su uspjeli stvoriti IS-7 i Objekt 279, koji i sada iznenađuju.

Prvi u svijetu

Rođen je T-54, koji je kasnije postao T-55 - najmasovniji poslijeratni tenk, koji je bio u službi u više od 30 zemalja.

Godine 1964. objavljen je T-64, koji je postao predak modernih MBT-ova i prvi svjetski tenk s višeslojnim kompozitnim oklopom. Mehanizam punjenja omogućio je nevjerojatnu brzinu paljbe i vrlo tijesan raspored koji je siluetu učinio iznimno niskom.

1974. dala je svijetu T-72, drugi najveći moderni tenk nakon T-55, koji je i danas u službi.

Godine 1976. stvoren je T-80 - prvi serijski MBT u svijetu s plinskom turbinom, koji ima izvrsnu mobilnost i dobar oklop.

Također, stalno su se pojavljivali projekti i eksperimentalni strojevi, čije su ideje relevantne u naše vrijeme. Na primjer, Kharkiv Boxer, zvani Hammer, koji je dobio nenaseljeni toranj s topom od 152 mm.

Tenkovi SSSR-a tijekom svog razvoja dobili su izražene značajke koje ih omogućuju razlikovanje od opreme svih drugih zemalja. Maksimalna obradivost i jednostavnost, oštro diferenciran oklop, niska silueta, visoka pokretljivost, automatski punjač i mogućnost ispaljivanja vođenih projektila kroz cijev glavnog topa.

Sve je to učinilo sovjetske tenkove iznimno popularnim u mnogim zemljama i, kao rezultat toga, čestim sudionicima neprijateljstava.

Dva su razdoblja u poslijeratnom ustrojstvenom razvoju Oružanih snaga SSSR-a. Prvo razdoblje – od kraja Velikog Domovinski rat prije uvođenja nuklearnog oružja u oružane snage (1953). Tadašnje naoružanje kopnene vojske i mornarice temeljilo se na konvencionalnim sredstvima uništavanja, kakva su korištena u prošlom ratu. Drugo razdoblje počinje 1954. godine i traje do 1990. godine.

Nakon završetka Velikog Domovinskog rata, Sovjetski Savez je svoje glavne napore usmjerio na obnovu Nacionalna ekonomija. Dosljedno provodeći lenjinističku politiku mira, SSSR je izvršio značajno smanjenje svojih oružanih snaga. Međutim, imperijalističke države, predvođene Sjedinjenim Američkim Državama, pokrenule su aktivne aktivnosti kako bi spriječile daljnje jačanje svjetskog socijalističkog sustava i povećale svoj utjecaj u svijetu. Sjedinjene Američke Države pokrenule su proizvodnju nuklearnog oružja i sredstava za njegovu dostavu do ciljeva.

U takvoj su situaciji Komunistička partija i sovjetska vlada poduzele odgovarajuće mjere za jačanje obrambene sposobnosti sovjetske države i njezinih oružanih snaga.

Za očuvanje mira i jačanje socijalizma od posebne je važnosti bilo uklanjanje američkog monopola u području nuklearnog oružja. U kolovozu 1949. u SSSR-u je izvedena eksperimentalna eksplozija atomska bomba, a u kolovozu 1953. testirana je hidrogenska bomba. Istodobno su se razvijala sredstva isporuke nuklearnog oružja do cilja. Godine 1947. izvršeno je prvo lansiranje navođene balističke rakete R-1, a tri godine kasnije testirana je naprednija raketa R-2.

Nastavljeno je i usavršavanje konvencionalnih sredstava oružane borbe. Borbene i manevarske sposobnosti topništva znatno su porasle. U službu su ušli novi protutenkovski 85 mm, topovi 122, 130, 152 mm, minobacač 240 mm, raketni bacači BM-14, BM-24 i BMD-20. Novi sustavi imali su povećanu snagu paljbe, veći domet i probojnost oklopa, bolju točnost i viši stupanj automatizacije punjenja i navođenja. Novi automatski protuzračni topovi od 100 mm i 57 mm uključeni u komplekse osigurali su učinkovitu borbu protiv zračnih ciljeva koji lete zvučnom i nadzvučnom brzinom.

Oklopna vozila su jako razvijena. Usvojeni su srednji tenk T-54, teški tenkovi IS-4, T-10, laki amfibijski tenk PT-76, oklopni transporteri BTR-40, BTR-152, BTR-50. Poboljšanje tenkova karakterizirano je povećanjem vatrene moći, oklopne zaštite, rezerve snage, remontnog rada i poboljšanjem drugih operativnih karakteristika. Stvaranje domaćih oklopnih transportera značajno je povećalo sposobnosti motoriziranog pješaštva u zajedničkim operacijama s tenkovima.

Streljačke jedinice bile su naoružane ručnim i montiranim protutenkovskim bacačima granata, koji su osiguravali učinkovitu borbu protiv tenkova na udaljenostima do 300 m (RPG-1, RPG-2 i SG-82). Godine 1949. usvojen je set novog malog oružja, koji je uključivao Simonov samopuneći karabin, jurišnu pušku Kalašnjikov i laku mitraljez Degtyarev. Teške strojnice u streljačkim četama zamijenjene su strojnicama satnije RP-46, koje su imale znatno manju masu. Teški mitraljez Goryunov je moderniziran.

Inženjerske trupe bile su opremljene strojevi za zemljane radove. Rovokopači KG-65 i PLT-60, bageri, buldožeri, grejderi omogućili su mehanizaciju kopanja rovova, rovova, skloništa, povećali su mogućnosti opremanja cesta i polaganja kolosijeka. Plutajuća vozila BAV, MAV, transporteri K-61, samohodni trajekti GSP osiguravali su desantni prijelaz pješaštva, topništva, tenkova. Postrojbe su počele dobivati ​​minopolagače i novu opremu za čišćenje mina, što je omogućilo mehanizaciju postavljanja minskih polja i ubrzalo probijanje prolaza u neprijateljskim barijerama.

Temeljite promjene dogodile su se u sovjetskom vojnom zrakoplovstvu, gdje su klipne letjelice zamijenjene mlaznim i turboelisnim letjelicama. Odmah nakon rata u ratno zrakoplovstvo ušli su mlazni lovci MiG-9 i Jak-15, a zatim su ih zamijenili MiG-15 i MiG-17, La-15, Jak-17, Jak-23 i drugi lovci, brzinom koja je dostigla brzinu zvuka i čak ju premašila. Osim brzometnih topova, na mlazna vozila ugrađeno je raketno oružje.

Godine 1949. počela je serijska proizvodnja prednjeg bombardera Il-28, koji je nadmašio prednje klipne bombardere u brzini i dometu 2 puta, a nosivosti bombe - 3 puta. U zrakoplovstvu dugog dometa mlazni bombarder Tu-16 zamijenio je klipni bombarder Tu-4. Njegovo maksimalna brzina približio 1000 km/h. Zrakoplovna oprema elektronički sustavi osigurali letove u svim vremenskim uvjetima, danju i noću. Vojno-transportno zrakoplovstvo imalo je zrakoplove Il-12 i Il-14. Započelo je uvođenje helikoptera Mi-1 i Mi-4 u postrojbe.

Početkom 1950-ih, snage protuzračne obrane zemlje dobile su novi borbeni lovac-presretač Yak-25 za sve vremenske uvjete, protuzračne vođene raketne sustave, moćne radarske stanice otkrivanje i navođenje s dometom od stotina kilometara. što je povećalo sposobnost borbe protiv neprijateljskih zračnih ciljeva.

Mornarica je nadopunjena novim površinskim brodovima - krstaricama, razaračima, torpiljarke, desantni brod. Ratni brodovi posjedovali su visoku plovnost i sposobnost manevriranja, snažno topništvo, protuzračno topništvo, minsko-torpedno oružje te napredne navigacijske i upravljačke uređaje u borbi. Započela je gradnja nuklearnih podmornica, čime je započela nova etapa u razvoju flote. Topništvo, protuzrakoplovna i protupodmorničko oružje ranije izgrađenih brodova. Razvilo se pomorsko zrakoplovstvo koje je dobilo mornaričke mlazne bombardere dugog dometa - nosače zrakoplovnih projektila.

Razvoj naoružanja i vojne opreme u drugom razdoblju.

Do početka 1954. Oružane snage dobile su nuklearno oružje. U rujnu iste godine u Sovjetskom Savezu održana je prva velika vojna vježba s pravom eksplozijom atomske bombe.

U početku, jedini nosač nuklearnog oružja bili su bombarderi. Međutim, kasnije su projektili različitih klasa postali glavni nosač. Kombinacija nuklearnog oružja s projektilima dovela je do pojave temeljno novog, nuklearnog raketnog oružja, koje je početkom 60-ih ušlo u službu svih grana oružanih snaga.

Na temelju borbene namjene i prirode zadaća koje se rješavaju, razlikuju se strateške (interkontinentalne i srednjeg dometa), operativno-taktičke i taktičke, te zrakoplovne, pomorske i protuzračne rakete. Imali su nuklearna punjenja različitih kapaciteta: mala - nekoliko kilotona, srednja - nekoliko desetaka kilotona i velika - preko 100 kilotona. Stvorena su i termonuklearna oružja ogromne snage. Interkontinentalne rakete mogle bi u kratkom vremenu prijeći tisuće kilometara i pogoditi cilj bilo gdje u svijetu. Rakete srednjeg dometa rješavale su zadatke na kraćoj udaljenosti. Operativno-taktičke i taktičke rakete omogućile su gađanje ciljeva od desetaka do više stotina kilometara. Nuklearno projektilno oružje postalo je glavno sredstvo poraza neprijatelja.

Borbene sposobnosti konvencionalnog oružja značajno su porasle. Poboljšani su srednji tenk T-54 i teški tenk T-10. Srednji tenkovi T-55, T-62, T-72 ušli su u službu. Kasnije, zbog usklađivanja borbenih karakteristika srednjih i teških tenkova, proizvodnja potonjih je prekinuta.

Postrojbe su dobile amfibijske oklopne transportere BTR-50P, BTR-60P, BRDM, čime su povećane manevarske i borbene sposobnosti motoriziranih streljačkih postrojbi. Od 60-ih godina počela su ih zamjenjivati ​​borbena vozila pješaštva (BMP-1, BMD-1). Oni nisu bili samo transportna, već i borbena oprema motoriziranih streljačkih i zrakoplovnih postrojbi, imali su protutenkovsko i protupješačko oružje i mogli su uspješno voditi borbena djelovanja u bilo kojoj situaciji.

Topništvo je dobilo protutenkovski top 100 mm, haubicu 122 mm, samohodne haubice 122 mm i 152 mm, raketne bacače BM-21 i druge topničke sustave.

Ažurirano malo oružje. U 60-ima je usvojen novi set oružja, uključujući jurišnu pušku AKM, mitraljeze RPK, PK, PKS i snajpersku samopuneću pušku SVD, a u 70-ima - jurišnu pušku 5,45 mm i mitraljez Kalašnjikov . Sustavi protuzračne obrane Kopnenih snaga brzo su se razvijali. Inženjerske trupe bile su opremljene strojevima za polaganje gusjenica visokih performansi (BAT, PKT), strojevima za čišćenje ruševina (MTU, KMM, TMM). Nova plovna vozila (PTS, GSP) osiguravala su prelazak tenkova i topništva dok su u pokretu svladavale vodene prepreke.

Postrojbe zrakoplovstva dobile su sofisticirane lovce MiG-19, MiG-21 i MiG-23, lovce-bombardere Su-7b, novi bombarder i druge nadzvučne borbene letjelice, koje su imale moćno naoružanje temeljeno na projektilima. Ratni zrakoplovi s promjenjivim strelom krila i okomito polijetanje a slijetanja nisu zahtijevala složenu opremu uzletno-sletne staze i povećavala su trajanje leta u podzvučnim načinima rada. Povećana je brzina i nosivost helikoptera. Stvoreni su borbeni helikopteri, koji su postali moćno visoko mobilno vatreno oružje. Zrakoplovi i oprema za aerodrome najnovije sredstvo automatizacija, telemehanika, radar, kvalitativno novo oružje omogućili su zrakoplovstvu da obavlja borbene misije u bilo koje doba dana iu različitim vremenskim uvjetima.

Snage protuzračne obrane zemlje dobile su savršenu protuzračnu opremu raketni sustavi, nadzvučni lovci presretači za sve vremenske prilike. Time je znatno povećana njihova učinkovitost u borbi protiv neprijateljskih zračnih napada, posebno u teškim meteorološkim uvjetima i noću.

U mornarici su se dogodile duboke promjene. Osnovu njegove borbene moći počele su činiti nuklearne podmornice i pomorski zrakoplovi koji nose rakete. Nuklearne elektrane omogućile su podmornicama veću autonomiju plovidbe i neograničen dolet. Godine 1955. sa sovjetske podmornice prvi put je lansiran balistički projektil.

Do sada tajna iza sedam pečata. Unatoč tome što ga je naša vojska odlučila ne primiti u službu, službeno se o ovom borbenom vozilu gotovo ništa ne zna. Zar samo da joj je posada ispred trupa, u dobro zaštićenoj kapsuli, a oružje je na daljinu. Također, donedavno je malo tko znao da korijeni sežu u dalekih 50 godina.

Tenk s koncentriranim rasporedom posade

Još 1959. godine VNII-100 je započeo s razvojem tenkova s ​​nenastanjenim borbenim odjeljcima i s posadom smještenom ispred trupa, u izoliranoj kapsuli.

Tenk od 36 tona, prema kreatorima, trebao je biti naoružan topom U-5TS Molot od 115 mm, koji je bio opremljen njuškom kočnicom i ejektorom.

Vrhunac projekta bio je takozvani "koncentrirani" raspored posade u izoliranoj kapsuli: vozač i topnik sjede rame uz rame ispred trupa, a zapovjednik sjedi iza njih u sredini. Još jednom podsjećam da su ovo studije iz 1959. godine!

Borbeni odjeljak bio je nenaseljen, a cijeli njegov prostor zauzimao je potpuno mehanizirani stalak za streljivo, u kojem je izvornim projektnim rješenjima uspjelo povećati opterećenje streljiva na 40 metaka. Dodatnih 10 granata bilo je skriveno u posebnim policama ispod borbenog odjeljka.

Karakteristike oklopne zaštite bile su izvrsne za to razdoblje, na primjer, oklopna ploča čeonog dijela trupa imala je debljinu do 150 mm (smanjena debljina odgovarala je čak 350 mm).

Siguran radijus od epicentra nuklearna eksplozija s kapacitetom od 30 kilotona bio je 800 metara. Planirano je da se na tenk ugradi motor koji bi mu omogućio razvijanje do 70 km/h.

raketni spremnik

Nešto kasnije, 1961. godine, u istom VNII-100, razvijeno je još jedno borbeno vozilo s dvočlanom posadom u izoliranoj kapsuli.

Prema tadašnjim modnim trendovima, tenk od 32 tone morao je biti naoružan raketno oružje. Ukupno, punjenje streljiva trebalo se sastojati od 35 komada granata od 160 mm. tri vrste:
- navođene rakete;
- nevođene rakete s padajućim perjem;
- nevođeni turbomlazni projektili.

Svojim dizajnom, oblikom trupa, tenk je planirano optimizirati za borbena djelovanja u uvjetima masovne uporabe nuklearnog oružja. Mogao je djelovati na udaljenosti od 770 metara od epicentra eksplozije nuklearne bombe od 30 kilotona.

Ako se sama ideja o stvaranju tenka naoružanog isključivo raketnim projektilima pokazala slijepom ulicom, onda se pokazalo da je tenk "s koncentriranim položajem posade" po mnogima ispred mogućnosti domaće tenkogradnje godine u svom dizajnu. Krajem 50-ih nije bilo tehničkih mogućnosti za stvaranje učinkovitih uređaja za promatranje i ciljanje za posadu u kapsuli, pa je razvoj ostao samo na papiru.

Harkovski tenk "Object 450"

Neki povjesničari izgradnje tenkova u "rođacima" tenka T-95 također bilježe harkovski "Objekt 450", poznat i kao T-74, koji se pojavio 70-ih godina. Ali vrijedi pogledati predstavljeni dijagram unutarnjeg rasporeda vozila (koji se, usput rečeno, prvi put objavljuje), onda možete shvatiti da ako ovi tenkovi imaju neku vrstu veze (daljinsko naoružanje), onda oni su jako, jako udaljeni.

Posada "Objekta 450" nalazi se neposredno ispod renderiranog borbenog odjeljka, a ne ispred, kao kod T-95. Velike razlike u rasporedu streljiva.

Razvoj "Objekta 450" također nije uspio. Unatoč smjelosti ideje, mogućnosti industrije nisu dopuštale stvaranje sposobnog instrumentacijskog kompleksa i sustava za upravljanje vatrom.

Još jedan daleki rođak T-95 je tenk Boxer, koji se pojavio u Harkovu kasnih 80-ih, poznat i kao Hammer, ali nije imao niti jednu kapsulu za cijelu posadu.

Objekt 120 "Taran"

Otprilike u isto vrijeme, 1960., na Uralu se počelo testirati protutenkovsko samohodno oružje, koje je dobilo oznaku Objekt 120 "Taran". Što je zajedničko samohotki od 27 tona i najnovijem ruskom glavnom bojnom tenku? Činjenica je da su na oba stroja korišteni najmoćniji topovi od 152 mm. A ako će pištolj "Objekta 195" dugo vremena biti tajna iza sedam pečata, onda je pištolj "Taran" odavno deklasificiran, ali čak i sada ne može ne izazvati divljenje.

Vrijedno je napomenuti da je gotovo odmah nakon Drugog svjetskog rata u SSSR-u počeo rad na topovima od 152 mm za obećavajuće tenkove i samohodne topove. Tako dizajniran u drugoj polovici 40-ih, teški tenk 4K3 trebao je biti naoružan takvim topom, koji je dobio oznaku M-51. Ali, nažalost, ovaj tenk je ostao na papiru, iako je sam pištolj uspješno testiran.

Godine 1948. na samohodni top SU-152P ugrađen je još jedan top od 152 mm pod oznakom M-53. Provedena ispitivanja otkrila su neke nedostatke u dizajnu, ali poboljšanja nisu napravljena, jer je odlučeno da se ova samohodna puška ne prihvati u službu.

Još jedan pokušaj stvaranja snažnog samohodnog pištolja s topom od 152 mm bio je rad na objektu 268. Ovo borbeno vozilo od 50 tona stvoreno je 1956. godine na šasiji teškog tenka T-10.

U oklopnoj kabini nalazio se top M-64 kalibra 152 mm, čija je početna brzina projektila bila 720 metara u sekundi. I ovdje opet neuspjeh: posao nije napredovao dalje od izrade jednog prototipa.

A sada su dizajneri UZTM-a morali napraviti borbeno vozilo, kakvo nije viđeno više od četvrt stoljeća.

Dizajneri tvornice u Permu br. 172 razvili su 152-mm top M-69 s početnom brzinom od 1710 m / s, koji je na udaljenosti od 3,5 km mogao normalno probiti gotovo 300 mm oklopa. Automatizirano punjenje bubnja, koje je osiguravalo visoku stopu paljbe, plus izvrsna točnost, učinilo je ovo vozilo vrlo opasnim neprijateljem za sve moderne tenkove tih godina.

Da, samohotke su imale relativno tanak oklop, samo 30 mm, ali "Taran" jednostavno nije dopuštao neprijateljske tenkove na udaljenost s koje bi mu mogli nanijeti štetu.

Usput, godinama kasnije, u Kini je stvoren protutenkovski samohodni top, koji je po dizajnu bio vrlo blizak sovjetskom. Ali kineski tip 89 bio je inferioran u pogledu vatrene moći od stroja stvorenog 1960. Opet moramo žaliti što je "Taran" ostao samo u obliku eksponata muzeja tenkova u Kubinki.

Sljedeći put kada se ideja o naoružanju borbenog vozila s topom od 152 mm pojavila tek 80-ih godina - u SSSR-u je započeo rad na stvaranju borbenog vozila nove generacije. Osim toga, s obzirom na uvođenje novih glavnih borbenih tenkova u službu u zemljama NATO-a, istih su godina ponovno odlučili napraviti samohodne topove - borbene oklopne automobile s topovima od 152 mm.

Sovjetski laki tenk T-60

Teška situacija koja je vladala u početnom razdoblju rata u industriji tenkova u vezi s njezinim preseljenjem na istok, usporila je tempo proizvodnje novih tipova tenkova, a koji su bili potrebni obrambenim postrojbama. Laki tenkovi su se ipak proizvodili. Sada su se počeli koristiti ne samo za izviđanje, komunikaciju i sigurnost, već i za pratnju streljačkih jedinica u borbi. Tijekom bitaka postalo je jasno. da su oklop i naoružanje lakih tenkova nedostatni.

Sovjetski laki tenk T-60. Sovjetski laki tenkovi Velikog Domovinskog rata.

Dizajn: novi stroj povjeren je dizajnerskom timu moskovske tvornice br. 37, na čelu s N.A. Astrov, koji je imao iskustva u stvaranju lakog amfibijskog tenka T-40. Prije početka rata tvornica je proizvela 181 tenk T-40, no ubrzo je stigla narudžba za početak proizvodnje tenka T-50. Ovaj je stroj razvijen korištenjem naprednih ideja sovjetske tenkovske izgradnje. Za njegovu proizvodnju bila je potrebna radikalna reorganizacija pogona. Glavnom dizajneru bilo je jasno da će svaki pokušaj ispunjenja narudžbe dovesti samo do gubitka truda, vremena i novca. U ovom teškom okruženju, N.A. Astrov je preuzeo punu odgovornost za odluku o pokretanju razvoja novog modela tenka, koji bi se u tvornici mogao proizvoditi u velikim količinama. U samo nekoliko dana dizajneri su razvili crteže novog stroja. Sačuvani su izgled, motor i mnoge komponente podvozja T-40.

Ali rezervacija automobila je pojačana. Prednji dio spremnika formiran je od nekoliko listova debljine 25 i 15 mm. Prednji list imao je kut nagiba veći od onog poznatog T-34. Naoružanje je ostalo isto - jedan teški mitraljez DShK kalibra 12,7 mm i tenkovski mitraljez DT 7,62 mm.

Sovjetski laki tenk T-60. Sovjetski laki tenkovi Velikog Domovinskog rata.

Radnici tvornice vrlo su brzo izradili prototip novog tenka. To je postalo moguće zahvaljujući pravom dizajnerskom rješenju i savladanoj proizvodnoj tehnologiji. Inicijativni stroj tvornice br. 37 svidio se predsjedniku Vijeća narodnih komesara V.A. Mališev. Predložio je zamjenu mitraljeza DShK brzim automatskim topom od 20 mm. Vrlo brzo su poduzete mjere za prilagodbu zrakoplovnog topa ShVAK za ugradnju u tenk. U početku se zvao ShVAK-T (SHVAK-tankoaaya), ali se ubrzo pojavio službeni naziv TNSh-20.

Drugi prototip tenk s topom TNSh-20 prikazan je vrhovnom zapovjedniku I.V. Staljin. Nakon upoznavanja s novim strojem, njegovim mogućnostima, odlučeno je provesti testove. Odmah nakon uspješnog završetka, novi tenk, koji je dobio indeks T-60, pušten je u masovnu proizvodnju.

Sovjetski laki tenk T-60. Sovjetski laki tenkovi Velikog Domovinskog rata.

Serijska proizvodnja T-60 odvijala se velikom brzinom. Neko vrijeme ih je tvornica proizvodila paralelno s T-40 (usput, na koji je ugrađen top TNSh-20). Tijekom masovne proizvodnje napravljene su promjene, od kojih je najvažnija povećanje debljine prednjih ploča na 35 mm. 7. studenog 1941. nekoliko tenkova defilira Crvenim trgom.

Video: Sovjetski laki tenk T-60

Tijekom teških ljetnih borbi Crvena armija je izgubila veliki broj tenkova, ali jednostavan i tehnološki napredan T-60 bio je vozilo koje je moglo pomoći u ovoj teškoj situaciji. Daljnju serijsku proizvodnju osobno je pratio vrhovni zapovjednik. Nova vozila mogla bi nadoknaditi gubitke i osigurati minimalnu zalihu vojnih tenkova.

Sovjetski laki tenk T-60. Sovjetski laki tenkovi Velikog Domovinskog rata.

Korištenje automobilskih jedinica u dizajnu T-60 smanjilo je troškove proizvodnje, povećalo pouzdanost i mogućnost održavanja tenka. Pojednostavljen je i problem opskrbe trupa rezervnim dijelovima.
Tvornica N-37 bila je pripremljena za evakuaciju na Ural. Odlučeno je organizirati proizvodnju T-60 u tvornici automobila Gorky. Glavni dizajner N.A. Astrov je osobno prevezao tenk od Moskve do Gorkog, dok je obavljao probe na moru. Glavni inženjer KB GAZ A.A. Lipgart i N.A. Astrov je prilagodio dizajn tenka, uzimajući u obzir osobitosti njegove proizvodnje u GAZ-u. Početkom 1942. godine sastavljeni tenkovi poslani su na frontu.

DIZAJN T-60

Trup je bio zavaren od valjanih oklopnih ploča debljine od 10 do 35 mm, povezanih zavarivanjem i zakivanjem. Listovi su postavljeni pod racionalnijim kutovima nagiba. Gornji listovi trupa, iznad motora i ispod kupole mogu se ukloniti. Prednji lim ima otvor s poklopcem za pristup glavnom zupčaniku s bočnim spojkama i pogonskim jedinicama. Vozačka kabina opremljena je uređajem za pregled, prednjim i gornjim otvorima s poklopcima. Nagnuti stražnji list imao je otvor na lijevoj strani s poklopcem za pristup glavnom zupčaniku i mehanizmu za upravljanje motorom.

U desnom otvoru, ispod rešetke, ugrađeni su radijator rashladnog sustava i rolete. Kula je višestruka, zavarena, pomaknuta ulijevo od uzdužne osi tenka. U krovu se nalazio otvor za slijetanje zapovjednika stroja. Top TNSh-20 i koaksijalni mitraljez DT ugrađeni su u utor kupole, zahvaljujući čemu se tenk mogao boriti protiv lakih tenkova protivnika. Nišani - optički i mehanički. Svi tenkovi bili su opremljeni interfonom TPU-2. Za vanjsku komunikaciju tenk je imao radio stanicu, uređaji za promatranje bili su postavljeni na stranama tornja, postojale su rupe s čepovima koji su se koristili prilikom pucanja iz osobnog oružja.

Video: Sovjetski laki tenk T-60

Motor GAZ-202 je redni 6-cilindarski karburator snage 85 KS. Nalazio se desno od osi stroja. Zbog problema s proizvodnjom ovog motora, na tenk su ugrađeni i drugi modeli GAZ motora snage 70,50 pa čak i 40 KS. Iako su se dinamičke karakteristike tenka značajno promijenile, to je omogućilo nastavak lansiranja tenka bez zaustavljanja proizvodnje.

Video: Sovjetski laki tenk T-60

Podvozje se sastojalo od četiri potporna jednoredna valjka sa žbicama na brodu (nakon modernizacije, valjci su zamijenjeni utisnutim) i upravljača. Gornju granu gusjenice podupiru tri valjka. Svi valjci su obloženi gumom. Prednji pogonski kotači, nazubljeni naplatci - uklonjivi, gusjenica - fino spojena. Ovjes tenka je individualni, torzijska poluga. zbog razni modeli motora, različite debljine oklopa i izrade ostalih dijelova, ukupna masa tenka iznosila je od 5,8 do 6,4 tone.Posada tenka sastojala se od dvije osobe - vozača i zapovjednika, koji je također obavljao funkcije operatera malih oružje.

Sovjetski laki tenk T-60. Sovjetski laki tenkovi Velikog Domovinskog rata.

Korištenje u automobilu niza komponenti iz serijskih automobila proizvedenih u domaćoj industriji, te rabljeni vozni dio tenka T-40 omogućili su brzo uspostavljanje proizvodnje tenkova T-60 i njihovu proizvodnju u u velikom broju. Automobili su se počeli sklapati u tvornicama automobila
zemljama i od rujna 1941. do jeseni 1942. proizvedeno je 6045 tenkova, jeftinih i jednostavnih u proizvodnji, koji se odlikuju dobrom upravljivošću i dobrom upravljivošću D. 0 Za stvaranje tenka T-60, glavni dizajner N.A. Astrov je dobio Državnu nagradu SSSR-a

MODIFIKACIJE T-60

Na temelju T-60 stvoren je i masovno proizveden višecevni raketni sustav BM-8-24. Imala je 12 vodilica za lansiranje 24 rakete kalibra 82 mm.
U pojedinim postrojbama bio je postavljen protuavionski top s dvije mitraljeze 12,7 mm.
Krajem 1941. projektni biro O. K. Antonova također je razvio originalni projekt pod nazivom "KT" (tenkovska krila). Ideja projekta bila je da se za prijenos tenkova zrakom tijekom zračne operacije na tenkove pričvrsti kutija krila i sustav upravljanja jedrilicom u letu.

Sovjetski laki tenk T-60. Sovjetski laki tenkovi Velikog Domovinskog rata.

Video: Sovjetski laki tenk T-60

Jedrilica-tenk je tegljačem trebala biti dopremljena na prvu crtu bojišnice do mjesta odakle je, tiho planirajući, preletjela crtu bojišnice. Jedrilicom je upravljao vozač. Nakon slijetanja, krila i repna jedinica su demontirana. U jesen 1942. uspješno je poletio zračni vlak koji se sastojao od vučnog zrakoplova TB-3 (zapovjednik P.A. Eremejev) i jedrilice KT (pilot S.N. Anohin). Velika masa i niska usmjerenost KT-a nisu mu dopustili da dobije dovoljnu visinu.

Sovjetski laki tenk T-60. Sovjetski laki tenkovi Velikog Domovinskog rata.

Prilikom pokušaja povećanja brzine počela je rasti temperatura vode u sustavu hlađenja motora zrakoplova TB-3. S brzinom od 140 km / h i visinom od samo 40 m, zračni vlak bio je prisiljen otkačiti jedrilicu u području uzletišta Bykovo. Zahvaljujući vještini probnog pilota S.N. Anohin, koji je sjedio za polugama "krilatog" T-60, jedrilica je uspješno sletjela. Nakon slijetanja, pokrenuo je motor tenka i, ne ispuštajući krila, pomaknuo se u stranu zapovjedno mjesto uzletište. Vidjevši neobičan aparat, voditelj leta uzletišta na borbenu uzbunu podigao je proračun protuzrakoplovne baterije. Kad je Anohin izašao iz tenka, zadržala ga je Crvena armija. Incident je riješen tek dolaskom hitne spasilačke ekipe Zavoda za letna ispitivanja. Ispitivanja su pokazala da je za podizanje takve jedrilice na potrebnu visinu potreban snažniji zrakoplov, poput Pe-8. Međutim, svi su ti bombarderi izvršili svoju glavnu zadaću i od projekta se moralo odustati.

BORBENA UPORABA TENKA T-60

T-60 je vatreno kršten u jesen 1941. blizu Moskve. Ovi mali strojevi su pošteno i do kraja ispunili svoju dužnost zaštite glavnog grada. U teškim zimskim uvjetima njihova dobra izvedba i pokretljivost bili su od velike pomoći u protuofenzivi sovjetskih trupa. Po prvi put su tenkovski motori opremljeni predgrijačem. Porast proizvodnje T-60 1942. omogućio je početak formiranja tenkovskih jedinica. Tenkovski korpus, koji je prema stanju imao 100 tenkova, trebao je imati 40 tenkova T-60. Od sredine 1942. godine broj vozila u korpusu povećan je na 150 tenkova u omjeru 30 tenkova KB, 60 tenkova T-34 i 60 tenkova T-60.
Do ljeta 1942. T-60 je bio objektivno slabiji od većine tenkova koji su mu se suprotstavljali. Pokazalo se da je njegov oklop slab protiv neprijateljskih novih dugocijevnih topova kalibra 50 i 75 mm.Oni su bili opasni čak i za teške tenkove KB-a, tako da odnos posade prema tenku nije bio baš dobar, često se nazivalo - BM-2- (masovna grobnica za dvoje), no neki su tenkisti T-60 smatrali svojim omiljenim vozilom. Oni često
dodijelio im zvučna imena -Orao-. -Strašno", a mala manevarska vozila bila su dostojna svog imena. Bio je to vrlo pogodan tenk za borbu protiv neprijateljskog pješaštva.

Video: Sovjetski laki tenk T-60

Niska buka, visoka pokretljivost i jaka vatra iz automatskog topa i mitraljeza učinili su ga strašnim neprijateljem njemačkih pješaka. Izašla je sljedeća epizoda. Tijekom bitke njemački tenkovi T-3 presjekli su "šezdesetku" zapovjednika satnije. Top 20 mm nije uspio probiti oklop njemačkog T-3. Poručnik, zapovjednik vozila, manevrirajući, doveo je Nijemce, ponesene potjerom, pod vatru njihovih baterija. Nastavljajući se boriti, preko radija je dobio informaciju da su tenkisti njegove satnije utjerali njemačke pješake u duboki jarak i oni, tvrdoglavo se opirući, nisu pustili naše pješaštvo unutra, a strmi zidovi jarka onemogućavali su prolazak dolje. Nije bilo vremena za razmišljanje: ukopavši se, neprijatelj je mogao pozvati pojačanje, a onda bi ga bilo teže izbaciti odatle. Poručnik zapovijeda "naprijed", a vozač je znao svoj posao. Pod punim gasom laka "šezdesetka" odgurnula se od litice, srušila na dno jame i jurnula, pucajući iz topa i mitraljeza. zbunjenih neprijateljskih vojnika. Približene streljačke jedinice završile su razbijanje ...

Video: Sovjetski laki tenk T-60

Ima slučajeva da su jedan ili dva tenka osujetili napade neprijateljskog pješaštva do bataljuna. Ako je potrebno. T-60 ulazili su u neravnopravne dvoboje s neprijateljskim teškim tenkovima. Posada je, primjenjujući sve svoje vještine, pokazujući usklađenost i hrabrost, koristeći manevarske kvalitete "šezdesetih", namamila neprijateljske tenkove pod vatru protutenkovskih topova ili pušaka. Tadašnje upute posadama upućivale su da pri susretu s jačim neprijateljem treba neprestano gađati iz topa i strojnice osmatračke sprave neprijateljskog tenka i manevrirati najvećom brzinom. To je kod njemačkih tenkera izazvalo paniku zbog zvukova granata koje su se odbijale od oklopa, pokvarenih osmatračkih uređaja, tjerajući ih na nepreciznu paljbu.

Video: Sovjetski laki tenk T-60

T-60 su dopremljeni u opkoljeni Lenjingrad na riječnim brodovima, bili su kamuflirani, potpuno nasuti ugljenom ili pijeskom, kako bi privukli pozornost fašističke avijacije. Tenkovi T-60 također su korišteni u amfibijskim napadima. Teška situacija u ljeto 1942. razvila se u regiji Novorossiysk. Desantna amfibijska navala trebala je podršku ljudi, opreme i streljiva. Među ostalim postrojbama, posebna tenkovska bojna u količini od 36 tenkova T-60 desantirana je sa posebno opremljenih motornih čamaca. što je znatno olakšalo položaj padobranaca koji su se borili u okruženju. Ali ovi su tenkovi dali najznačajniji doprinos pobjedi u bitci za Staljingrad i podizanju blokade Lenjingrada. Uspješno su djelovali u šumovitom močvarnom području.

Sovjetski laki tenk T-60. Sovjetski laki tenkovi Velikog Domovinskog rata.

Godine 1943. T-60 je počeo služiti kao zapovjedna vozila u jedinicama koje su se borile na SU-76M, u izviđanju, a također i kao traktori za protutenkovske topove. Određeni broj vozila sudjelovao je u porazu Kvantungske armije na Daleki istok. Nacisti su nazvali T-60 "neuništivim skakavcima! Prepoznali su svoje dostojno mjesto među sovjetskim tenkovima. Neki su prebačeni u savezničku Rumunjsku, gdje je na njihovoj osnovi razvijena samohodna jedinica otvorenog tipa TASAM. Bila je naoružana sovjetskim topom ZIS-3 kalibra 76,2 mm. Nijemci su zarobljene tenkove koristili kao traktore.

Video: Sovjetski laki tenk T-60

Sovjetski laki tenk T-60. Sovjetski laki tenkovi Velikog Domovinskog rata.

Nakon rata svi sačuvani T-60 su vrlo brzo otpisani, a do danas je preživjelo samo jedno vozilo koje se nalazi u Muzeju oklopne tehnike u Kubinki kraj Moskve.

________________________________________________________________