A.V. Platonov, kao profesor na Mornaričkoj akademiji, jednostavno mora biti politički korektan, ali ovo je dovoljno da shvatimo kakva je "kaša" bila u glavama naših admirala 1937.-1941.

Po mom mišljenju, nije bilo potrebe za nosačima zrakoplova na Baltiku, Crnom moru i sjeveru. Ali bojni brodovi s topništvom od 406 mm na Crnom moru bili su ključni za iskrcavanje trupa i potporu obalnim bokovima Crvene armije.

Formalno, na papiru, sve su naše flote imale dovoljan broj pristiglih lovaca. Dakle, do 22. lipnja 1941. u Crnom moru bilo je 624 zrakoplova, uključujući 346 lovaca. Je li to puno ili malo? Za usporedbu, do 1. kolovoza 1939. cjelokupno poljsko zrakoplovstvo sastojalo se od 771 zrakoplova, od čega 280 lovaca, odnosno Crnomorska flota imala je 1,2 puta više lovaca nego u Poljskoj.

Ali, nažalost, velika većina zrakoplova Crnomorske flote bili su zastarjeli tipovi - I-15, I-16 i I-153. Glavno je da su svi lovci naše mornaričke avijacije bez iznimke mogli braniti samo svoje pomorske baze i prilaze njima.

Oni fizički nisu mogli djelovati u blizini Varne, Bospora i Sinopa. To znači da su u 80% Crnog mora naši bombarderi, površinski brodovi i podmornice ostali bez zaklona.

Sasvim je moguće razumjeti oduševljenje zapovjedništva Ratnog zrakoplovstva lakim, brzim i manevarskim lovcima. Upravo su ti strojevi mogli izdržati glavni njemački lovac Me-109. Nije potreban veliki domet borci na prvoj liniji, a višak goriva pogoršava njihove letne performanse. Konačno, lagani drveni lovci su izuzetno jeftini i prilično jednostavni za proizvodnju.

Ali flota je trebala lovce dugog dometa. Štoviše, najzanimljivije je da je takve zrakoplove stvorila domaća zrakoplovna industrija.

Dakle, još u jesen 1938. N.P. Polikarpov je inicijativno (!) započeo rad na stvaranju dvomotornog teškog borbenog aviona za pratnju TIS-A. Međutim, zapovjedništvo zračnih snaga reagiralo je na ovaj projekt vrlo hladno, i prototip TIS-A je prvi let izveo tek u proljeće 1941., a tada se još manje pažnje pridavalo poslu. Zbog toga je 1943. rad na TIS-A potpuno prestao.

U međuvremenu, TIS-A ima brzinu od 515-535 km/h, naoružanje: topovi ShVAK 2-20 mm i strojnice ShKAS 6-7,62 mm.

A sada ću napraviti malu lirsku digresiju. Na nekoliko mjesta u knjizi autor je prisiljen zadržati se na čisto tehničkim točkama. Ali bez njih će se većina autorovih izjava čitateljima činiti fantastičnima ili još gore zlonamjernošću i klevetama protiv sovjetskih vojskovođa.

A sada nastavimo priču o strojevima koji bi mogli postati sasvim normalni dalekometni pomorski lovci. Dana 11. svibnja 1938. dvomotorni razarač tenkova ViT-2, koji je također dizajnirao Polikarpov, izveo je svoj prvi let. Nosio je vrlo moćno naoružanje: topove 2-37 mm, 4-20 mm i mitraljeze 2-7,62 mm ShKAS. Brzina lovca bila je sasvim podnošljiva - 513 km/h, ali je planirano da se poveća na 600 km/h. Međutim, ovaj automobil nije ušao u seriju.

S druge strane, jednomotorni laki bombarder dvosjed Su-2 pušten je u proizvodnju 1940. godine, a do 1. siječnja 1942. godine proizvedeno je više od 500 vozila. Uzletna težina zrakoplova je 4150 kg, brzina 512 km/h, nosivost 1180 kg. Napominjem da je u prvim mjesecima rata Su-2 korišten na frontama i kao lovac jednosjed.

U malim serijama proizvedena su i dva dvomotorna laka bombardera Jakovljeva: Jak-2 i Jak-4 (BB-22). Ukupno je 1940.-1941. Proizvedeno je 111 Yak-2 i 90 Yak-4.

Laki bombarderi Su-2, Jak-2 i Jak-4 korišteni su krajnje glupo u dijelovima i uglavnom u druge svrhe. Budući da su njihove siluete i podaci bili tajni, često su ih obarali vlastiti piloti i protuavionski topnici.

U međuvremenu, ovi strojevi mogli bi se lako pretvoriti u lovce dugog dometa, a bez bombi i uređaja za njihovo ispuštanje, let karakteristike izvedbe zrakoplova značajno porastao. Na Crnom moru njihova zadaća nije bila borba protiv Me-109, već zaštita naših ratnih brodova i transporta. Ne smijemo zaboraviti da je pravovremeno uništenje izviđačke letjelice – neke vrste njemačkog ili rumunjskog hidroaviona niske brzine – osiguralo siguran prolaz našim brodovima.

Tijekom napada mete naših dalekometnih lovaca bili su bombarderi Xe-111 i ronilački bombarderi Yu-87, prozvani "laperi" zbog neuvlačećeg stajnog trapa.

Godine 1939. u sustavu NKVD-a stvoren je Specijalni tehnički biro (OTB). Do jeseni 1939. OTB je uključivao 4 odvojena projektna biroa, koje je vodio V.M. Petlyakov, V.M. Myasishchev, A.N. Tupoljev i D.A. Tomaševič. Sva četvorica bili su zarobljenici uhićeni 1937.-1938. Svaki dizajnerski biro projektirao je i izgradio vlastitu letjelicu pod općom oznakom "STO" (ili "100" - Spetstekhotdel), a zatim redoslijedom brojeva. Petljakov je izgradio letjelicu "100", Mjasiščev - "102", Tupoljev - "103", Tomaševič - "110".

Prvi zadatak Projektnog biroa Petlyakov bio je projekt visinskog brzog lovca-presretača s dva sjedala s dva motora M-105, s kabinom pod tlakom, s novim dizajnom i nova tehnologija. Prvo se zvao "Sto", a kasnije su slova zamijenjena brojevima - "100".

Dvostruki lovac "100" trebao je imati poletnu težinu od 7260 kg, najveća brzina na visini od 10 km - 630 km / h, praktični strop od 12,2 km i domet leta od 1500 km.

Prvi let zrakoplova "100" održan je u travnju 1940. godine, a pilotirao je P.M. Stefanovski. Svi naredni letovi bili su uspješni. Na prvomajskoj paradi iznad Crvenog trga napravljen je tobogan s izvučenim stajnim trapom.

Međutim, nakon posjeta sovjetske delegacije Njemačkoj i upoznavanja s njemačkom tehnologijom, našli su se pametni ljudi koji su rukovodstvu dokazali da nam ne treba dvomotorni lovac. I tada su u svim zemljama svijeta - u Njemačkoj, Engleskoj i SAD-u - znanstvenici radili na stvaranju dvomotornih lovaca dugog dometa, nezamjenjivih za pratnju njihovih bombardera, za noćnu protuzračnu obranu, za obranu brodova na moru, i tako dalje.

Sljedećih će desetljeća u našoj zemlji biti objavljeni deseci knjiga i tisuće članaka o domaćem zrakoplovstvu 1930-ih i 1940-ih godina. U njima se autori čak svađaju oko broja zakovica, ali iz nekog razloga nitko još nije imenovao budale ili štetočine koje su nas lišile teških boraca. Ne radi se samo o stroju Petljakov, u SSSR-u je bilo još nekoliko projekata dugometnih lovaca.

Kao rezultat toga, čelništvo Ratnog zrakoplovstva naložilo je Projektnom birou Petlyakov da pretvori 100 zrakoplova u bombarder s tri sjedala. Rok je dan ... mjesec i pol. Petljakov je napravio raspored u roku od nekoliko dana.

A 25. srpnja 1940. iz zatvora su puštena dva dizajnerska biroa - V.M. Petlyakov i V.M. Myasishcheva, Oba dizajnerska biroa prebačena su iz NKVD-a u Minaviaprom

Novi ronilački bombarder nazvan je Pe-2. Testiranje prvih serijskih Pe-2 počelo je u kasnu jesen 1940. A u siječnju 1941. Petljakov je za Pe-2 dobio Staljinovu nagradu 1. stupnja. Tijekom ratnih godina naša je industrija proizvela 11 427 ronilačkih bombardera Pe-2.

I tek 2. kolovoza 1941. izdana je uredba GKO o nastavku rada na lovcu Petlyakov. Preinaka bombardera Pe-2 u lovca Pe-3 nije oduzimala puno vremena, a do 25. kolovoza 1941. tvornica br. 30 sastavila je prvih pet Pe-3. Ukupno je u kolovozu i rujnu tvornica proizvela 114 dvomotornih lovaca, a do kraja 1941. proizvedeno je ukupno 196 zrakoplova Pe-3, a 1942. još 121 zrakoplov. (Sch. 2)

PAŽNJA! Zastarjeli format vijesti. Mogući su problemi s ispravnim prikazom sadržaja.

Torpedni čamac G-5: opasna beba

Predstavljamo vam najmasovniji sovjetski čamac Velikog patriotskog razdoblja - torpedni čamac G-5.

Razvoj torpednog čamca G-5 započeo je davne 1928. godine pod vodstvom poznatog konstruktora zrakoplova Tupoljeva. Mali okretan brod stvoren je da se nosi s velikim neprijateljskim brodovima. Glavna borbena misija takvog čamca je približiti se neprijateljskom brodu, lansirati dva torpeda i brzo pobjeći prije nego što vas neprijateljsko palubno topništvo pretvori u planinu duraluminija i drvenih krhotina.

U brodu G-5 nalazila su se dva zrakoplovna motora AM-34, posebno prilagođena za korištenje na pomorskim plovilima i dobila oznaku GAM-34. Općenito, ovi su motori bili u velikoj potražnji u prijeratnom Sovjetskom Savezu - igrači War Thundera već su upoznati s njima iz zrakoplova i praktički isti "motori" ugrađeni su u tenkove i eksperimentalne samohodne topove. Power point dva takva motora omogućila su raspršivanje broda do 51 čvora (preko 94 km / h). Dužina broda je nešto više od 19 metara, posada je samo 6 ljudi. Čamac nije imao topničko oružje, osim mitraljeza DShK. Dom vatrena moć baby G-5 - dva torpeda 53-38 kalibra 533 mm u padobranskim torpednim cijevima. Ta torpeda nisu bila lansirana naprijed, već su, takoreći, bila izgurana iz krme G-5 duž kursa čamca. Kako ne bi stali na put vlastitim torpedima, brod je morao odmah promijeniti kurs nakon njihovog ispuštanja.

Tijekom proizvodnje proizvedeno je više od 300 jedinica čamaca klase G-5. Kao sredstvo za borbu protiv neprijateljskih brodova, čamac nije bio vrlo učinkovit, ali je naširoko korišten kao pomoćno plovilo i desantni brod tijekom Velike Domovinski rat. Časnici i mornari koji su služili na brodovima G-5 dobili su mnoge nagrade za hrabrost i hrabrost, uključujući Zvijezde Heroja Sovjetskog Saveza.

U War Thunderu, torpedni čamac G-5 je rezerva u stablu istraživanja flote SSSR-a. Malo plovilo vrlo je ranjivo na neprijateljsku vatru, dok vam naoružanje G-5 ne dopušta brzo i učinkovito uništavanje neprijateljskih brodova u vatrenoj borbi. Ali to nije potrebno. Ali ono što je potrebno je kretati se brzo i precizno lansirati torpeda! Uostalom, ugrađena su potpuno ista torpeda, o kojima smo već govorili, i ta torpeda su u stanju nositi se s bilo kojim brodom na bojnom polju - da ne spominjemo malene "razrednike" G-5 u bitkama ranga I .

Vrlo brzo, opasna beba G-5 provalit će u bitke u morima War Thundera i postat će dostupna svim sudionicima zatvorenog testiranja flote u našoj igri. Pridružite se sada!

Tim War Thunder!

Torpedni čamac je mali ratni brod namijenjen za uništavanje neprijateljskih ratnih brodova i prijevoz brodova s ​​torpedima. Široko korišten tijekom Drugog svjetskog rata. Do početka rata torpedni čamci bili su slabo zastupljeni u glavnim flotama zapadnih pomorskih sila, no s izbijanjem rata izgradnja čamaca dramatično se povećala. Do početka Drugog svjetskog rata SSSR je imao 269 torpednih čamaca. Tijekom rata izgrađeno je preko 30 torpednih čamaca, a 166 ih je dobiveno od saveznika.

Projekt prvog jedriličarskog sovjetskog torpednog čamca razvio je 1927. tim Centralnog aerohidrodinamičkog instituta (TsAGI) pod vodstvom A.N. Tupoljev, kasnije izvanredan konstruktor zrakoplova. Prvi eksperimentalni brod "ANT-3" ("Prvorođenac"), izgrađen u Moskvi, testiran je u Sevastopolju. Brod je imao istisninu od 8,91 tona, snaga dva benzinska motora bila je 1200 litara. s., brzina 54 čvora. Ukupna dužina: 17,33 m, širina 3,33 m, gaz 0,9 m, naoružanje: torpedo 450 mm, 2 mitraljeza, 2 mine.

Uspoređujući "Pervenets" s jednim od zarobljenih SMV-ova, saznali smo da je engleski čamac bio inferioran našem i u brzini i u manevarskim sposobnostima. Dana 16. srpnja 1927. iskusni čamac uvršten je u pomorske snage na Crnom moru. “Uzimajući u obzir da je ova jedrilica eksperimentalni dizajn,” navedeno je u potvrdi o prihvaćanju, “komisija smatra da je TsAGI u potpunosti izvršio svoju zadaću i jedrilicu, bez obzira na neke nedostatke mornaričke prirode, treba prihvatiti u pomorske snage Crvene armije ... " Rad na poboljšanju torpednih čamaca u TsAGI-u je nastavljen, au rujnu 1928. porinut je serijski čamac "ANT-4" ("Tupolev"). Do 1932. godine naša je flota dobila na desetke takvih čamaca, nazvanih "Sh-4". u Baltičkom, Crnom moru i Daleki istok ubrzo su se pojavile prve formacije torpednih čamaca.

Ali "Sh-4" je još uvijek bio daleko od idealnog. A 1928. godine flota je naručila još jedan torpedni čamac od TsAGI-a, nazvan u institutu "G-5". Bio je to novi brod za ono vrijeme - na krmi su se nalazila korita za moćna torpeda od 533 mm, a tijekom morskih ispitivanja razvio je neviđenu brzinu - 58 čvorova s ​​punim streljivom i 65,3 čvora bez opterećenja. Mornaričari su ga smatrali najboljim od postojećih torpednih čamaca, kako po naoružanju tako i po tehničkim svojstvima.

Torpedni čamac tipa "G-5"

Vodeći čamac novog tipa "GANT-5" ili "G5" (br. 5) testiran je u prosincu 1933. Ovaj čamac s metalnim trupom bio je najbolji na svijetu, kako po naoružanju tako i po tehničkim svojstvima. Preporučen je za masovnu proizvodnju i do početka Drugog svjetskog rata postao je glavni tip torpednih čamaca sovjetske mornarice. Serijski "G-5", proizveden 1935. godine, imao je istisninu od 14,5 tona, snaga dva benzinska motora bila je 1700 litara. s., brzina 50 čvorova. Ukupna duljina 19,1 m, širina 3,4 m, gaz 1,2 m. Naoružanje: dva torpeda 533 mm, 2 mitraljeza, 4 mine. Proizvodio se 10 godina do 1944. u raznim modifikacijama. Ukupno je izgrađeno više od 200 jedinica.

"G-5" je vatreno kršten u Španjolskoj iu Velikom Domovinskom ratu. Na svim morima, ne samo da su pokretali oštre torpedne napade, već su također postavljali minska polja, tražili neprijateljske podmornice, iskrcavali trupe, čuvali brodove i konvoje, koćarili po plovnim putevima, bombardirajući njemačke donske beskontaktne mine dubinskim bombama. Posebno teške, a ponekad i neuobičajene zadatke obavljali su tijekom godina Velikog Domovinskog rata crnomorski brodari. Morali su pratiti... vlakove koji voze duž obale Kavkaza. Ispalili su torpeda na ... obalne utvrde Novorossiyska. I, konačno, raketirali su fašističke brodove i ... aerodrome.

Međutim, niska plovnost čamaca, posebno tipa Sh-4, nikome nije bila tajna. Pri najmanjem uznemiravanju bile su preplavljene vodom, koja je lako prskala u vrlo nisku, otvorenu kormilarnicu odozgo. Ispuštanje torpeda bilo je zajamčeno s valom od najviše 1 boda, ali brodovi su jednostavno mogli biti u moru s valom od najviše 3 boda. Zbog niske plovidbenosti Sh-4 i G-5, samo su u vrlo rijetkim slučajevima osiguravali projektirani domet, koji nije ovisio toliko o opskrbi gorivom koliko o vremenu.

Ovaj i niz drugih nedostataka uvelike su bili posljedica "zrakoplovnog" podrijetla čamaca. Dizajner je projekt temeljio na plovku hidroaviona. Umjesto gornje palube, Sh-4 i G-5 imali su strmo zakrivljenu konveksnu površinu. Pružajući čvrstoću trupa, istodobno je stvorio mnogo neugodnosti u održavanju. Bilo je teško ostati na njemu čak i kad je čamac bio nepomičan. Ako je išao punom brzinom, apsolutno sve što je palo na njega je bačeno.

To se pokazalo vrlo velikim nedostatkom tijekom neprijateljstava: padobranci su morali biti stavljeni u padobrane torpednih cijevi - nije ih bilo gdje drugdje smjestiti. Zbog nedostatka ravne palube, Sh-4 i G-5, unatoč relativno velikim rezervama uzgona, praktički nisu mogli nositi ozbiljan teret. Uoči Velikog domovinskog rata razvijeni su torpedni čamci "D-3" i "SM-3" - torpedni čamci dugog dometa. "D-3" je imao drveni trup, a prema njegovom projektu proizvedena je torpedna čamac SM-3 s čeličnim trupom.

Torpedni čamac "D-3"

Brodovi tipa "D-3" proizvodili su se u SSSR-u u dvije tvornice: u Lenjingradu i Sosnovki, Kirovska oblast. Do početka rata Sjeverna flota imala je samo dva čamca ovog tipa. U kolovozu 1941. iz tvornice u Lenjingradu stiglo je još pet čamaca. Svi su okupljeni u poseban odred, koji je djelovao do 1943., dok u flotu nisu počeli ulaziti drugi D-3, kao i saveznički brodovi pod Lend-Leaseom. Čamci D-3 poprilično su se razlikovali od svojih prethodnika, torpednih čamaca G-5, iako su se u borbenim sposobnostima uspješno nadopunjavali.

"D-3" je imao poboljšanu plovnost i mogao je djelovati na većoj udaljenosti od baze od čamaca projekta "G-5". Torpedni čamci ovog tipa imali su ukupnu istisninu od 32,1 tona, najveću duljinu od 21,6 m (duljina između okomica - 21,0 m), najveću širinu duž palube od 3,9 i duž jagodice - 3,7 m. Strukturni gaz bio je 0, 8 m. Tijelo "D-3" bilo je od drveta. Brzina staze ovisila je o snazi ​​korištenih motora. GAM-34, 750 l. S. omogućio je da brodovi razviju kurs do 32 čvora, GAM-34VS od po 850 KS. S. ili GAM-34F, svaki po 1050 litara. S. - do 37 čvorova, "Packards" kapaciteta 1200 litara. S. - 48 čvorova. Domet krstarenja pri punoj brzini dosegnuo je 320-350 milja, brzina od osam čvorova - 550 milja.

Po prvi put, ugrađene vučne torpedne cijevi postavljene su na eksperimentalne brodove i serijski "D-3". Njihova prednost bila je u tome što su omogućavali rafalnu paljbu sa "stop", dok su čamci tipa "G-5" morali razviti brzinu od najmanje 18 čvorova - inače nisu imali vremena skrenuti s ispaljeno torpedo.

Torpeda su ispaljena s mosta broda paljenjem patrone s galvanskim paljenjem. Rafal je duplicirao operater torpeda pomoću dva upaljača ugrađena u torpednu cijev. "D-3" su bili naoružani s dva torpeda od 533 mm modela iz 1939.; masa svakog bila je 1800 kg (TNT punjenje - 320 kg), domet krstarenja pri brzini od 51 čvora - 21 kabel (oko 4 tisuće m). Pješačko oružje "D-3" sastojalo se od dvije mitraljeze DShK kalibra 12,7 mm. Istina, tijekom ratnih godina čamci su bili opremljeni automatskim topom Oerlikon od 20 mm, koaksijalnim mitraljezom Colt Browning od 12,7 mm i nekim drugim vrstama mitraljeza. Trup čamca imao je debljinu od 40 mm. U isto vrijeme, dno je bilo troslojno, a daska i paluba dvoslojni. Na vanjskom sloju bio je ariš, a na unutarnjem - bor. Obloga je bila pričvršćena bakrenim čavlima u količini od pet komada po kvadratnom decimetru.

Trup "D-3" bio je podijeljen na pet vodonepropusnih odjeljaka s četiri pregrade. U prvom odjeljku 10-3 sp. bio je prednji vrh, u drugom (3-7 sp.) - kokpit s četiri sjedala. Kuhinja i pregrada za kotao su između 7. i 9. okvira, radio kabina je između 9. i 11. okvira. Na brodovima tipa "D-3" ugrađena je poboljšana navigacijska oprema u odnosu na onu na "G-5". Paluba "D-3" omogućila je preuzimanje desantne grupe, osim toga, bilo je moguće kretati se duž nje tijekom kampanje, što je bilo nemoguće na "G-5". Stambeni uvjeti posade, koja se sastojala od 8-10 ljudi, omogućili su da brod radi dugo vremena izvan glavne baze. Omogućeno je i grijanje vitalnih odjeljaka "D-3".

Torpedni brod "Komsomolets"

"D-3" i "SM-3" nisu bili jedini torpedni čamci razvijeni u našoj zemlji uoči rata. Iste godine skupina konstruktora dizajnirala je mali torpedni čamac tipa "Komsomolets", koji se, gotovo nimalo ne razlikujući od "G-5" u pogledu istisnine, imao je naprednije cijevne torpedne cijevi i nosio snažniju protuzračnu čamac. zrakoplov i protupodmorničko oružje. Ovi čamci izgrađeni su dobrovoljnim prilozima sovjetskog naroda, pa su neki od njih, osim brojeva, dobili i nazive: "Tyumen Worker", "Tyumen Komsomolets", "Tyumen Pioneer".

Torpedni čamac tipa "Komsomolets", proizveden 1944. godine, imao je duraluminijski trup. Trup je vodonepropusnim pregradama podijeljen na pet odjeljaka (razmaka 20-25 cm). Duž cijele duljine trupa položena je šuplja greda kobilice koja obavlja funkciju kobilice. Kako bi se smanjio nagib, bočne kobilice ugrađene su na podvodni dio trupa. Dva motora zrakoplova ugrađena su u trup jedan za drugim, dok je duljina lijeve osovine propelera iznosila 12,2 m, a desne 10 m. Torpedne cijevi su, za razliku od prethodnih tipova čamaca, cjevaste, a ne koritaste. Maksimalna sposobnost za plovidbu torpednog bombardera bila je 4 boda. Ukupna zapremina je 23 tone, ukupna snaga dva benzinska motora je 2400 litara. s., brzina 48 čvorova. Najveća duljina 18,7 m, širina 3,4 m, prosječno udubljenje 1 m. Rezervacija: 7 mm neprobojni oklop na kormilarnici. Naoružanje: dvije torpedne cijevi, četiri mitraljeza 12,7 mm, šest velikih dubinskih bombi, dimna oprema. Za razliku od drugih brodova domaće gradnje, Komsomolets je imao oklopnu kabinu (od lima debljine 7 mm). Posadu je činilo 7 ljudi.

Ovi torpedni bombarderi pokazali su svoje visoke borbene kvalitete u najvećoj mjeri u proljeće 1945., kada su jedinice Crvene armije već dovršavale poraz nacističkih trupa, napredujući prema Berlinu uz teške borbe. S mora su sovjetske kopnene snage pokrivale brodove Baltičke flote Crvene zastave, a sav teret borbenih operacija u vodama južnog Baltika pao je na pleća posada podmornica, mornaričkog zrakoplovstva i torpednih čamaca. Pokušavajući nekako odgoditi njihov neizbježni kraj i zadržati luke za evakuaciju trupa koje su se povlačile što je duže moguće, nacisti su grozničavo pokušavali naglo povećati broj potražno-udarnih i patrolnih grupa brodova. Ove hitne mjere u određenoj su mjeri pogoršale situaciju na Baltiku, a zatim su četiri člana Komsomola, koji su postali dio 3. divizije torpednih čamaca, raspoređeni u pomoć aktivnim snagama KBF-a.

Bili su to posljednji dani Velikog domovinskog rata, posljednji pobjednički napadi torpednih čamaca. Rat će završiti, a kao simbol hrabrosti - za potomstvo za primjer, za pouku neprijateljima - "komsomolci" obasjani vojničkom slavom zauvijek će se smrznuti na pijedestalima.

G-5 - prvi sovjetski torpedni čamac

1Dana 4. ožujka 1930. porinut je prvi sovjetski torpedni čamac ANT-3 "Pervenets".

Andrej Nikolajevič Tupoljev poznat nam kao veliki konstruktor zrakoplova, a malo ljudi zna da ispod njegove ploče nije izašao samo prvi sovjetski teški bombarder , ali također prvi sovjetski torpedni čamac.

Narudžba za izradu prve jedrilice u našoj zemlji za riječnu flotu Andrej Nikolajevič Tupoljev dobio još 1920. godine, a već idućeg ljeta na rijeci Moskvi započela su ispitivanja GANT-1, jednorednog gliserskog čamca zapremine 1 tone i motora od 160 KS. s., razvijajući brzinu do 75 km / h. Nakon prvog modela, uslijedio je drugi - s propelerom, a kada je početkom 1923. godine Narodni komesarijat za pomorstvo RSFSR pokrenuo pitanje stvaranja domaćih jedriličarskih torpednih čamaca. Središnji aerohidrodinamički institut nije morao krenuti od nule. Pokazalo se da je zaostatak takav da znanstvenici i dizajneri TsAGI gotovo odmah smo bili u mogućnosti dati nacrt projekta i procjenu izgradnje GANT-3- tako se zvao novi čamac u institutu. Iz niza razloga daljnji razvoj brodice. zaustavljeno. I tek 2. veljače 1925. Narodni komesarijat za pomorstvo izdao je ažurirani zadatak za torpedni čamac naoružan jednim mitraljezom i jednim torpedom, s brzinom od najmanje 50 čvorova, vodenim vijkom i sposobnošću za plovidbu do 3 boda. Brodski trup morao je imati vodonepropusne pregrade i sredstva za ukrcaj na kruzer. Poželjna je i oklopna zaštita odozgo od sitnih fragmenata i metaka.
Tupoljev je podnio dva nacrt dizajna- veliki dvomotorni čamac sposoban za plovidbu s jednim torpedom od 533 mm i mali jednomotorni čamac s jednim torpedom od 450 mm, dizajniran za podizanje na brodove. Izbor je pao na prvi, ali bez pregrada koje opterećuju strukturu i s privremenim uređajem za ugradnju torpeda od 450 mm. 30. srpnja 1925. godine TsAGI krenuo u proizvodnju GANT-3 pod nazivom "Prvorođeni" (100). Dostavio željeznička pruga u Sevastopolj, porinut je 17. ožujka 1927. godine.
Tijekom ispitivanja čamca, koja su trajala 4 mjeseca, pronađeni su brojni nedostaci u dizajnu. Dakle, u stražnjem dijelu dna, avion je izvorno bio postavljen na šarkama, čiji su kut napada mijenjali vertikalni propeleri sa zamašnjacima. Na testovima se ovaj avion brzo polomio zbog udaraca u kamenje i dno, a Tupoljev nikada više nije stavio takav uređaj na svoje brodove. Također se pokazalo da je s valovima i vjetrovima od 3-4 boda otvorena kabina bila jako poplavljena vodom, a trup je doživio oštro podrhtavanje, udarajući o dno vode. Čamac je također bio loše kontroliran unatrag, a bilo je gotovo nemoguće precizno pucati iz mitraljeza pri brzinama iznad 30 čvorova. Ali općenito, "Pervenets" je opravdao očekivanja konstruktora: motori su radili besprijekorno, kao i upravljački uređaji, kao i električna i radio oprema. Moglo bi se smatrati sasvim zadovoljavajućim upravljanjem pri brzini naprijed, unatrag, ispaljivanju torpeda i sposobnosti za plovidbu u morima do 3 boda. Uspoređujući "Pervenets" s jednim od zarobljenih SMV-ova, saznali smo da je engleski čamac bio inferioran našem i u brzini i u manevarskim sposobnostima.
Dana 16. srpnja 1927. iskusni čamac uvršten je u pomorske snage na Crnom moru.
U skladu s tim programom, već 12. prosinca 1926. Tehničko ravnateljstvo Narodnog komesarijata za vojne i pomorske poslove predložilo je TsAGI stvoriti novi čamac, savršeniji od Prvorođenog. Prilikom projektiranja GANT-4(kasnije nazvan " Tupoljev") dizajneri su uzeli u obzir nedostatke uočene tijekom ispitivanja GANT-3. Tako je na novom čamcu ukinut stabilizator za prilagodbu napadnog kuta, povećan nagib pramca, ojačan trup, poduzete mjere protiv korozije aluminijske oplate broda, a zapovjednička kabina je zatvorena. Naoružanje se sastojalo od dva torpeda od 450 mm i jednog mitraljeza.
GANT-4 izgrađen u Moskvi, u radionicama TsAGI, a porinut u Sevastopolju 3. rujna 1928. godine. I dok se prototip testirao u Crnom moru, trajale su intenzivne pripreme za serijsku proizvodnju novih brodova na Baltiku. Prvi od njih, čamac tipa Sh-4 (101), porinut je 1. listopada 1928., a 21. studenoga uvršten je u popise flote. Prošlo je dosta vremena - i flota se počela brzo nadopunjavati modernim torpednim čamcima. U četiri godine proizvedeno je 56 jedinica, što je omogućilo formiranje formacija torpednih čamaca na Baltiku 1928., u Crnom moru 1929. iu Tihom oceanu 1939. godine.

Dok je industrija ovladavala proizvodnjom serijskih Sh-4, Tupoljev tim u TsAGI počeo je projektirati novi, napredniji čamac s dva domaća motora i dvije torpedne cijevi, tzv. G-5(blanja br. 5). Zadatak za takav brod izdao je TsAGI 29. lipnja 1928., a godinu dana kasnije, 13. lipnja 1929., počeli su graditi prototip GANT-5. Budući da su obrisi novog čamca bili gotovo isti kao kod GANT-4, trup je napravljen relativno brzo, ali onda je stvar zapela: konstruktori motora su to zbrojili. Morao sam hitno nabaviti zrakoplovne motore Isotta-Fraschini od tisuću konjskih snaga, a zatim ih prilagoditi za rad u morskim uvjetima. Stoga su čamci poslani u Sevastopolj tek 15. veljače 1933., a ispitivanja su se otegla do posljednjih dana prosinca. Ali rezultati su bili izvanredni...

Najveća brzina bez opterećenja bila je 65,3 čvora. Najveća brzina pri punom borbenom opterećenju je 58 čvorova. Sposobnost za plovidbu bila je veća od brodova klase Tupoljev. Trup se dobro ponaša, nema vibracija, stabilan je na kursu i bez opterećenja i s torpedima iu raznim uvjetima mora (testiran do četiri boda)... Komisija smatra da je ova torpiljarka najbolje što imamo i u pogledu naoružanja i u pogledu tehničkih svojstava, te ga preporučuje za serijsku izgradnju..."
Brzinske karakteristike čamaca. hodajući u seriji, bili su skromniji, jer umjesto dva motora od 1000 v. S. postojali su domaći GAM-34 dizajni Mikulina s kapacitetom od 850 KS svaki. S. Serijsko testiranje G-5 dovršen u siječnju 1934., nakon čega su počele isporuke floti lakih torpednih čamaca. U godinama drugog petogodišnjeg plana (1933.-1937.) naša industrija proizvela ih je 137, a do početka Drugog svjetskog rata od 269 torpednih čamaca koji su bili u službi, lavovski udio pripao je upravo na G-5 koji su građeni do 1944. godine.
Tijekom rada ovi su se čamci kontinuirano modernizirali, povećavala se plovnost, snaga, sposobnost preživljavanja i pouzdanost. Također su poboljšane metode njihove borbene uporabe. Ako su se u prijeratnim godinama torpedni čamci smatrali sastavnim dijelom udarne snage flote, dizajnirani za uništavanje površinskih ratnih brodova i neprijateljskih transportnih brodova u obalnim vodama, tada je rat postavio mnoge nove zadatke za čamce. Posade torpednih čamaca obavljale su patrolnu dužnost, pratile transportna plovila, postavljale aktivna minska polja u neprijateljskim vodama, iskrcavale postrojbe, borile se protiv podmornica i koćarile po plovnim putevima, bombardirale njemačke donske beskontaktne mine dubinskim bombama. Posebno teške i ponekad neobične zadatke obavljali su crnomorski brodari tijekom Velikog domovinskog rata. Morali su pratiti... vlakove koji voze duž obale Kavkaza. Ispalili su torpeda na ... obalne utvrde Novorossiyska. I konačno, raketama su gađani njemački i rumunjski brodovi, pa čak i aerodromi.

Prilikom razvoja desantne operacije u Novorosijsku, torpedni čamci brigade imali su zadatak uništiti baterije i spremnike na pristaništu u Novorosijsku. A u noći 10. rujna 1943., 1 minutu i 15 sekundi nakon prve topničke paljbe naših brodova, sovjetski čamci ispalili su torpeda ... "Gotovo istovremeni udar sedam torpeda na gat toliko ga je potresao", prisjetio se Protsenko, "taj malokalibarski automat odletio je s tronožaca i pomahnitali nacisti pali s nogu. A eksplozije torpeda ispaljenih ispod podnožja najmoćnijeg bunkera na kraju gata uništile su ga tako da je teška oklopna ploča smrskala cijeli posada.Preživjeli nacisti nisu se stigli oporaviti kad su se na njih obrušili naši mornari – mitraljesci.
Ništa manje zanimljivo i neobično nije bilo borbena uporaba prvi u povijesti raketni čamci, koji su u brigadu počeli ulaziti u ljeto 1943. godine. Ovi brodovi nisu imali torpeda; umjesto toga, lanser s raketama od 132 mm obješenim na njega bio je postavljen na izduženu kormilarnicu.
U noći 11. lipnja 1943. tri raketna i dva torpedna čamca otišli su u Novorosijsk kako bi potisnuli neprijateljsku četveropušku i bateriju, koja je napadala naše trupe i brodove na Južnoj Ozerejki. Prikriveno zauzima početni položaj. brodari su čekali da piloti bace svjetleće bombe, nakon čega su dva torpedna čamca u punoj brzini dojurila do obale da na sebe pozovu vatru neprijateljskih topova. Čim su odjeknuli prvi pucnji u 2:18 ujutro, raketni čamci ispalili su nišanski plotun, ja sam legao uz rub obale, a onda su deseci narančasto-crvenih repova projektila iscrtali nebo. Na obali su se do neba uzdizali vatreni stupovi, buktio plamen. Nekoliko dana kasnije, rumunjski časnik koji se predao rekao je da su granate katjuše pale s velikom preciznošću, a od njihovih eksplozija hrpe streljiva pripremljene za ispaljivanje poletjele su u zrak. Kao rezultat toga, tri od četiri pištolja su isključena, a gotovo sve sluge su ubijene.
U noći 28. kolovoza, četiri raketna čamca izvršila su vatreni napad na aerodrom Anapa, a tri dana kasnije, isti nosači raketa, dok su bili u patroli, uspjeli su rastjerati devet neprijateljskih čamaca vatrom svojih postrojenja.

G-5 nastavio je služiti i nakon rata. Zbog nemagnetskog kućišta korišteni su u razminiranju polja od mina s magnetskim kontaktnim djelovanjem.

Posljednji operater torpednih čamaca G-5 postala Demokratska Narodna Republika Koreja, koja je od SSSR-a krajem 40-ih dobila pet brodova ovog tipa.

Vidi također:

Prethodni dani u ruskoj povijesti:

Pozdrav prijateljima na web stranici ModelistRC i danas ćemo se upoznati s novitetom svijeta modela, torpednim čamcem G-5 iz zasluga, ali prvo malo povijesti:

“Dana 17. rujna 1919. Revolucionarno vojno vijeće Baltičke flote, na temelju izvješća o pregledu engleskog torpednog čamca podignutog s dna u Kronstadtu, obratilo se Revolucionarnom vojnom vijeću sa zahtjevom da naredi hitnu izgradnju Gliseri engleskog tipa u našim tvornicama.

Pitanje je vrlo brzo razmatrano, a već 25. rujna 1919. GUK je obavijestio Revolucionarno vojno vijeće da "zbog nedostatka mehanizama posebnog tipa koji još nisu proizvedeni u Rusiji, izgradnja serije takvih čamaca trenutno sigurno nije izvedivo." Time je stvar bila završena.

Ali 1922. Bekaurijev Ostekhbyuro također se zainteresirao za glisiranje brodova. Na njegovo inzistiranje, 7. veljače 1923., Glavna mornarička tehnička i gospodarska uprava Narodnog komesarijata za pomorstvo poslala je pismo TsAGI-u "u vezi s pojavom potrebe za flotom u jedrilicama, čiji su taktički zadaci: pokrivenost područje 150 km, brzina 100 km/h, naoružanje jedan mitraljez i dvije Whitehead mine 45 cm, duljina 5553 mm, težina 802 kg.

Inače, V.I. Bekauri se, ne oslanjajući se baš na TsAGI i Tupoljev, osigurao i 1924. godine naručio planirnu torpiljarku od francuske tvrtke Pikker. Međutim, iz niza razloga do izgradnje torpednih čamaca u inozemstvu nije došlo. Ali Tupoljev je revno prionuo na posao.

6. ožujka 1927. brod ANT-3, kasnije nazvan Prvorođeni, poslan je željeznicom iz Moskve u Sevastopolj, gdje je sigurno porinut. Od 30. travnja do 16. srpnja iste godine testiran je ANT-3.

Na temelju ANT-3 stvoren je brod ANT-4 koji je na testovima razvio brzinu od 47,3 čvora (87,6 km/h). Prema tipu ANT-4 pokrenuta je serijska proizvodnja torpednih čamaca pod nazivom Sh-4. Izgrađeni su u Lenjingradu u tvornici. Marty (bivše Admiralsko brodogradilište). Cijena broda bila je 200 tisuća rubalja. Čamci Sh-4 bili su opremljeni s dva benzinska motora Wright-Typhoon isporučena iz SAD-a. Naoružanje čamca sastojalo se od dvije torpedne cijevi utornog tipa za torpeda od 450 mm modela iz 1912., jednog mitraljeza od 7,62 mm i opreme za dimljenje. Ukupno u tvornici. Marty u Lenjingradu izgrađena su 84 čamca Sh-4.

Dana 13. lipnja 1929. Tupoljev u TsAGI-u započeo je izgradnju novog duraluminijskog čamca ANT-5, naoružanog s dva torpeda od 533 mm. Od travnja do studenog 1933. čamac je prošao tvornička ispitivanja u Sevastopolju, a od 22. studenog do prosinca - državna ispitivanja. Testovi ANT-5 doslovno su oduševili vlasti - čamac s torpedima razvio je brzinu od 58 čvorova (107,3 ​​km / h), a bez torpeda - 65,3 čvora (120,3 km / h). Brodovi drugih zemalja nisu mogli ni sanjati takve brzine.

Posadite ih. Marty je, počevši od serije V (prve četiri serije su čamci Sh-4), prešao na proizvodnju G-5 (tako su se zvali serijski čamci ANT-5). Kasnije se G-5 počeo graditi u tvornici br. 532 u Kerchu, a s izbijanjem rata tvornica br. 532 evakuirana je u Tyumen, a tamo, u tvornici br. Tip G-5. Izgrađen je ukupno 321 serijski čamac G-5 devet serija (od VI do XII, uključujući XI-bis).

Naoružanje torpeda za sve serije bilo je isto: dva torpeda od 533 mm u utornim cijevima. Ali mitraljesko naoružanje se stalno mijenjalo. Dakle, čamci serije VI-IX imali su po dva mitraljeza DA od 7,62 mm. Sljedeća serija imala je dvije zrakoplovne strojnice ShKAS od 7,62 mm, koje su se odlikovale većom brzinom paljbe. Od 1941. čamci su opremljeni s jednim ili dva mitraljeza DShK kalibra 12,7 mm.

Glavna prednost čamaca G-5 je brzina koja nije dostižna drugim čamcima. Gledajući ovaj čamac, padaju na pamet misli da ovo nije vojna oprema, već trkaći čamac koji je izgrađen za pobjedu na natjecanjima.

Razgovarajmo o neugodnostima korištenja broda za namjeravanu svrhu: loša plovnost (koristi se u valovima ne većim od 3 boda), nagnuta paluba otežavala je posadi pronalaženje i kretanje izvan kabine, ispuštanje torpeda na brzina od najmanje 17-20 čvorova.
Ali unatoč tome, torpedni čamac G-5 zaslužuje poštovanje i ponos u domovini!

Retoričko pitanje: zašto su onda u SSSR-u izgrađene stotine jedriličarskih torpednih čamaca? Sve je to zbog sovjetskih admirala, kojima je britanska velika flota bila stalna glavobolja. Ozbiljno su mislili da će britanski Admiralitet 1920-ih i 1930-ih djelovati na isti način kao u Sevastopolju 1854. ili u Aleksandriji 1882. godine. Odnosno, britanski bojni brodovi će se po mirnom i vedrom vremenu približiti Kronštatu ili Sevastopolju, a japanski bojni brodovi će se približiti Vladivostoku, usidriti se i započeti bitku prema „Gost propisima“.

A tada će deseci najbržih svjetskih torpednih čamaca tipa Sh-4 i G-5 poletjeti u neprijateljsku armadu. Pritom će neki od njih biti i radio-upravljani. Oprema za takve brodove stvorena je u Ostekhbyuro pod vodstvom Bekaurija.

U listopadu 1937. izvedena je velika vježba s radio-upravljanim čamcima. Kada se formacija koja je predstavljala neprijateljsku eskadrilu pojavila u zapadnom dijelu Finskog zaljeva, više od 50 radio-kontroliranih čamaca, probijajući se kroz dimne zavjese, pojurilo je s tri strane na neprijateljske brodove i napalo ih torpedima. Nakon vježbe odjel radioupravljanih čamaca dobio je visoku ocjenu od strane zapovjedništva."

Vratimo se u stvarnost i počnimo se upoznavati s modelom. Što reći o pakiranju? Fotografija nije spektakularna, veličina kutije je prosječna. Pri otvaranju poklopca javlja se uzbuđenje koje vas tjera da na brzinu vidite kako i što je unutra, jer je tvrtka Merit malo poznata i nema veliki asortiman modela. Naravno, zemlja proizvođača je Kina, i ovdje postoji nada da ćemo vidjeti vrhunski izrađene dijelove modela, unatoč činjenici da je na kutiji nacrtano da je foto-jetkanje prisutno u kompletu. Ali u isto vrijeme, druga polovica vas kaže: "Što ako su nade uzaludne?" I tek nakon što skinete poklopac s kutije i vidite, makar i na djelić sekunde, shvatite da je ovaj model po mom ukusu.

Prije nego što pogledamo detalje, želim razgovarati o veličini modela. Mjerilo čamca je 35, to daje dobre opcije za polet kreativnosti. Možete napraviti dioramu gdje koristimo i brod i vojne opreme. Raspon oklopnih vozila na ovoj ljestvici je širok i ograničen gotovo samo vašom maštom) Duljina čamca je 545 mm. Trup čamca sastoji se od dna i palube. Gledajući dno modela, impresionirani ste poslom obavljenim na modelu. Limarija je vrhunska. Pogledajmo sve detalje koji su uključeni u set:

Naravno, u kompletu nema mnogo detalja, ali njihova kvaliteta će zadovoljiti. Općenito, plovilo je dosta dobro razrađeno i ne zahtijeva ništa dodatno, jedino ako ima kablove i antene. Ali izrada ovih sitnica neće komplicirati modelara. Da, zaboravio sam reći da u setu ide postolje za sastavljeni brod. NEMA smisla uspoređivati ​​dimenzije dijelova s ​​crtežima, brojem zakovica na limu za spajanje. Model je jako dobar i točka. Uputa je, naravno, vrlo jednostavna i na nekim mjestima razmislite o tome, ali to su sitnice, jer. nadvladavši to, dobit ćete model legendarnog broda.
I tako prijatelji prestanu sjediti za računalom i gledati slike, morate sastaviti model!

I za kraj video raspakiravanja modela: