Vertikalno polijetanje i slijetanje. Zrakoplov s vertikalnim uzlijetanjem. VTOL polijetanje i slijetanje MiG 29

Prije 31 godinu, 23. lipnja 1988. godine, brodski lovac MiG-29K prvi je put poletio u nebo. Postao je jedan od prvih domaćih borbenih zrakoplova koji je mogao izvesti "pravo" polijetanje i slijetanje na palubu - metodom slobodnog polijetanja.

Program zrakoplova je obustavljen, ali je ponovno oživio 2000-ih. Najprije je u interesu inozemnog kupca, a zatim s MiG-29K povezao svoju budućnost s ruskom mornaricom. Velike narudžbe omogućile su nadogradnju lovca na razinu 4++. Brodski MiG-29K više nije samo poboljšani MiG-29, već potpuno novi zrakoplov. Stroj najviše odgovara modernim zahtjevima do nosača zrakoplovstva: napredna avionika, stealth tehnologija, novi radar, a istovremeno kompaktne dimenzije koje omogućuju povećanje broja zrakoplova na 36 jedinica po ruski nosač aviona"Admiral Kuznjecov".

O povijesti stvaranja MiG-29K, njegovim mogućnostima i duge relacije na palubi, pročitajte naš materijal.

Težak put lakog borca

Početkom 1970-ih u SSSR-u se razvijalo nekoliko brodskih zrakoplova za obećavajući nosač zrakoplova. Kao rezultat toga, zračna grupa nove teške krstarica nosač zrakoplova projekta 1143.5 (danas poznat kao "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov"), odlučeno je uključiti dva projekta vodećih zrakoplovnih projektnih biroa u zemlji - MiG-29K i Su-27K.

Lovci su se morali prilagoditi uzlijetanju i slijetanju s odskočne daske. S tim u vezi odlučeno je da se zrakoplov testira i odradi kratko polijetanje sa zemaljskog simulatora brodske odskočne daske. U ljeto 1982. strojevi su prošli takve testove na eksperimentalnoj odskočnoj dasci dugoj 60 metara, postavljenoj u kompleksu NITKA na Krimu. Upravo nakon ovih uspješnih polijetanja, vodstvo dizajnerskog biroa Mikoyan i Sukhoi službeno je povjereno razvoju lakih i teških brodskih lovaca - MiG-29K i Su-27K.

Projektiranje MiG-29K počelo je 1984. godine, a prvi let obavljen je 23. lipnja 1988. godine. Automobilom je upravljao probni pilot OKB im. Mikoyan Toktar Aubakirov. 1. studenog 1989. poletio je s brodske odskočne daske krstarice "Tbilisi" (sada - "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov").

Istog dana, teški lovac Su-27K također je izvršio "normalno" polijetanje i slijetanje na palubu nosača zrakoplova. I upravo je taj zrakoplov, nazvan Su-33, postao dugi niz godina jedini mornarički lovac ruske mornarice. Stručnjaci iz dizajnerskog biroa Suhoj uspjeli su brzo testirati Su-27K i staviti ga u službu. Činjenica je da je sustav naoružanja serijski prvi borac Su-27 nije zahtijevao posebne prilagodbe za zadaće brodskog Su-27K. Da bi se stvorila mornarička verzija lovca, bilo je dovoljno modificirati neke od karakteristika za baziranje zrakoplova na brodu: sklopivo krilo, pojačanje šasije itd.

"Mikoyanovci" su morali obaviti temeljit rad na finom podešavanju novi sustav kontrola oružja. Iz tog razloga, posebice, MiG-29K nije imao vremena "poletjeti" sve do ranih 1990-ih, kada je u zemlji počela gospodarska kriza i financiranje dva "brodska" projekta odjednom postalo je teško.

Indijski ugovor i novi uspon

Ispitivanja MiG-29K nastavljena su tek 1996. godine, uglavnom zahvaljujući ugovoru s indijskom mornaricom. "Indijski ugovor", kako ga često nazivaju, potpisan je 20. siječnja 2004. između indijske mornarice i RAC MiG-a. Prema dokumentu, Indija je kupila veliku seriju brodskih višenamjenskih lovaca u jednostrukoj (MiG-29K) i dvostrukoj (MiG-29KUB) verziji.

Osim, ovaj ugovor postao dio važnijeg rusko-indijskog međuvladinog sporazuma, koji je sklopljen 2000. godine. Dokument je predviđao popravak i modernizaciju ruskog TAVKR-a "Admiral flote Sovjetskog Saveza Gorškov" u interesu indijske mornarice. U Indiji je "Admiral Gorškov" dobio ime "Vikramaditya", što na sanskrtu znači "svemoćan poput Sunca". Ukupna vrijednost ugovora iznosila je oko 1,5 milijardi dolara, što je u tom trenutku bio rekord naše zemlje u području vojno-tehničke suradnje.

Ažurirani MiG-29K poletio je u nebo 20. siječnja 2007. godine. Istog dana dvosjed MiG-29KUB izveo je svoj prvi let. Ovo dugo iščekivano polijetanje bilo je početak letnih ispitivanja zrakoplova MiG-29K/KUB.

Konačno, 28. rujna 2009. na palubu nosača zrakoplova Admiral Kuznjecov uspješno je sletio MiG-29K, a nakon njega i serijski MiG-29KUB obojen u boje indijske mornarice.

Sredinom svibnja 2013. borbene zrakoplove MiG-29K/KUB službeno je usvojila Indija. Od 2018. indijska mornarica posjeduje 45 zrakoplova MiG-29K/KUB.

"Indijski ugovor" postao je ne samo uspješan program u području vojno-tehničke suradnje, ali i općenito pozitivno utjecao na razvoj nosača zrakoplovstva ruske mornarice. Tvrtka MiG uspjela je ruskoj floti ponuditi nove brodske zrakoplove MiG-29K/KUB. Rusko ministarstvo obrane potpisalo je ugovor za 24 takve letjelice za krstaricu Admiral Kuznjecov. Danas MiG-29K, zajedno sa Su-33, čini osnovu ruske nosačke avijacije.

Ne samo nadogradnja, već i novi automobil

Izvana, brodski MiG-29K izgleda kao obični MiG-29, ali kako kažu zrakoplovni stručnjaci, riječ je o potpuno novom zrakoplovu. Ozbiljne promjene utjecale su na dizajn trupa, opreme i materijala na brodu. Prije svega, brodska verzija zahtijevala je značajno povećanje zaštite od korozije. Stajni trap je također ojačan, a sklopivo krilo dobilo je napredniju mehanizaciju.

Stroj je također značajno smanjio težinu i postao jači, zahvaljujući kompozitima koji čine oko 15% cijele površine trupa. To je omogućilo povećanje borbenog opterećenja i opskrbe gorivom. Ako je konvencionalni MiG-29 mogao nositi 2,2 tone na sedam ovjesa, onda bi brodski MiG-29 mogao nositi 4,5 tona na osam ovjesa.

Na brodskom MiG-29K ugrađeni su motori RD-33MK - ovo je poboljšana verzija RD-33 na klasičnom MiG-29. Zahvaljujući usavršavanju motora, njihova se snaga povećala za 8%. Takvi motori imaju modularni dizajn i karakterizira ih povećana pouzdanost i vijek trajanja.

MiG-29K u potpunosti implementira princip "staklene kabine", odnosno svi instrumenti u kokpitu su digitalni. Umjesto konvencionalnog upravljanja - elektronički sustav. Takvo moderno elektroničko "punjenje" zrakoplova omogućuje korištenje čitavog niza visokopreciznih projektila i zračnih bombi, uključujući najnovije nadzvučne protubrodske krstareće rakete Kh-31 i Kh-35, televizijsko vođene bombe, Kh- Proturadarske 31P, vođene bombe KAB-500Kr.

Topovsko naoružanje predstavlja ugrađeni top GSh-301 (Gryazev - Shipunov 30 mm, jedna cijev) s kapacitetom streljiva od 150 metaka. Zrakoplovi su također naoružani vođenim projektilima RVV-AE i R-73E za borbu u zraku. Ako je potrebno, otvorena arhitektura ploče omogućuje korištenje novih vrsta oružja.

Uvođenjem elemenata stealth tehnologije, smanjenjem vidljivosti zrakoplova u dometu radara, omogućeno je značajno povećanje stope preživljavanja zrakoplova u borbi. Radarska stanica Zhuk-ME postavljena je na serijski MiG-29K. Ova stanica može detektirati i pratiti 10 ciljeva, dok projektile usmjerava na četiri cilja. Usporedbe radi, prethodna postaja mogla je pogoditi samo jednu metu.

Brod "MiG" dobio je višekanalnu optičko-lokacijsku stanicu, koja radi zajedno s drugim sustavima na brodu. Dakle, pilot može napasti ciljeve s visokom preciznošću bez uključivanja radarska stanica. Sustav za upravljanje paljbom (FCS) uključuje i nišanski sustav na pilotovoj kacigi, koji osigurava neosporivu nadmoć u bliskoj zračnoj borbi.

vojni aeromiting Royal International Air Tattoo, koji se održavao u Ujedinjenom Kraljevstvu, obećavao je biti spektakularan i impresivan, pa je bio ogroman broj ljudi koji su ga htjeli pogledati. I kreatori predstave su održali svoje obećanje, jer je publika mogla steći puno živopisnih dojmova. Ali najviše od svega Rus MiG-29, točnije njegove nevjerojatne mogućnosti polijetanja, a okomito polijetanje MiG-a 29 šokiralo je zapadne novinare, i to sve bez iznimke. No, to nimalo ne čudi, jer gotovo svi koji su vidjeli okomito polijetanje MiG-a 29 poletjeli su u nebo poput rakete – tako je okarakteriziran ovaj nevjerojatan let. Izdaleka se činilo da sa zemlje ne polijeće avion, već prava raketa, toliko je brzo i snažno bilo lansiranje ruske letjelice.

Zrakoplov MiG-29

Uskoro će izvanredna letjelica u medijima biti okarakterizirana na sljedeći način:

• rekorder svjetske klase u brzini penjanja;
• zračni prijevoz koji može dobiti brzina 330 m/s;
• zrakoplov za koji se pokazalo da je jedan i pol puta brži od engleskog presretača Electric Lightning, koji su izradili britanski inženjeri.

Kako je nastao MiG-29?

Povijest stvaranja lovca započela je dalekih 60-ih godina prošlog stoljeća, a trenutno MiG-29 zauzima jedno od vodećih mjesta na ljestvici najpopularnijih i najmodernijih svjetskih zrakoplova.

Pred konstruktorima koji su trebali izraditi model lovca, postavljen je jasan cilj - uvesti u proizvodnju takav model koji će nadmašiti sve analoge u smislu manevriranja na nebu tijekom bliske borbe, a osim glavnog cilja , zrakoplov je morao izvršiti sljedeće:

• pokrivati ​​pozadinu od napada neprijateljskog zračnog napada;
• provoditi izviđanje s neba i danju i noću;
• obavljati letove u svim, čak i najtežim vremenskim uvjetima.

Tijekom godina postojanja, proizvodnja je puštena oko 1550 boraca, u operaciji ruske vojske trenutno ima više od 250 komada. Budući da su mnogi bili zainteresirani za lovce, zrakoplovi ove linije dopunili su naoružanje kako bivših ruskih saveznika, tako i zemalja koje su dio NATO-a.

• zrakoplov ima jedinstvene karakteristike koje nisu svojstvene nijednom drugom vojnom brodu;
• borac leti bez problema, birajući najveći napadni kut;
• poseban kontrolni limitator u obliku poluge pomaže pilotu da brzo promijeni visinu, pogodi neprijateljski projektil, ide gore ili u stranu.

Krajem 60-ih godina prošlog stoljeća stvoren je prvi MiG-29, takvim se karakteristikama nije mogao pohvaliti niti jedan vojni zrakoplov.

Naravno, s prvim modelom nije sve išlo glatko, na primjer, lovac je bio vrlo brz, ali nedostajalo mu je manevriranja i okretnosti, a te su karakteristike vrlo važne u bliskoj zračnoj borbi. Kako bi model doveli do takozvanog savršenstva, dizajnerski inženjeri dali su razne prijedloge i prilagodbe, što je u konačnici pomoglo u stvaranju moderan model, koji je u stanju poletjeti u nebo poput prave rakete i šokirati sve koji mogu vidjeti nesvakidašnji spektakl.

Tehničke karakteristike modernog lovca

Moderni ruski lovac MiG-29 ima sljedeće tehničke karakteristike:

• 11,36 m - raspon krila;
• 17,3 m - duljina zrakoplova, uzimajući u obzir bum;
• 4,7 m - visina;
• 10900 kg - masa nenatovarenog zrakoplova;
• 2450 km / h - najveća brzina na nadmorskoj visini;
• 1500 km / h - maksimalna brzina tijekom polijetanja;
• 19800 m/min - maksimalna brzina uspona;
• 18000 m - praktični strop.

Lovcem upravlja jedan pilot, lovac je opremljen motorom 2xTRDDF RD-33. Trenutačno sovjetski lovac četvrte generacije popunjava arsenal zračnih snaga 27 država, zrakoplov je zapažen u nekoliko vojnih sukoba s pozitivne točke gledišta. Tako je kasnih 90-ih njemačka vlada upoznala svjetski tisak s izvješćem u kojem se opisuje brojna superiornost MiG-29 nad lovcem američkih inženjera F-16. Tehničke karakteristike ruskog lovca testirali smo na Sardiniji, u vojnom centru za obuku u vlasništvu NATO-a. Nakon što su primili rezultate ispitivanja, dokazano je da je sovjetski lovac bio u stanju posebne napore zaobići sve zapadne i američke pandane.

Multifunkcionalnost i savršenstvo dizajna spaja jedinstveno zrakoplovna tehnika- zrakoplovi s vertikalnim uzlijetanjem i slijetanjem. Najbolji umovi Rusije, Engleske i SAD-a, kroz dugogodišnji razvoj i njihovu daljnju modernizaciju, stvorili su legendarne modele u konkurentskoj borbi. Povećanje brzine, visine leta, nosivosti, kao i borbenih performansi povezano je sa stalnim poboljšanjem teškog mlaznog motora. To je ono što je zrakoplove s vertikalnim uzlijetanjem učinilo glavnom baznom jedinicom zračnih snaga svjetskih sila.

Prvo okomito

Prva tehnika okomitog polijetanja i slijetanja eksperimentalno stvorena 1954. bila je razvoj zračnog testnog vozila Model 65. Dizajnirani dizajn sastojao se od dostupnih jedinica iz različitih zrakoplova - trup i okomiti rep posuđeni su od konstrukcije zrakoplova, krila od zrakoplova Cessna Model 140A, a stajni trap od helikoptera Bell Model 47. Do sada su moderni dizajneri iznenađeni kako kombinacija ovih pojedinačnih elemenata mogla bi dati takav rezultat!

Tvrtka Bell bila je spremna do kraja 1953. Mjesec dana kasnije dogodio se prvi let s lebdenjem u zraku, a šest mjeseci kasnije prvi slobodni let. No, modernizacija zrakoplova nije stala, već je još godinu dana ispitivanjima i ispitivanjima u zraku doveden do potrebnih performansi.

Reaktivno, ali ne jako

Motori smješteni sa strane trupa okrenuli su se za 90 stupnjeva prema dolje, stvarajući tako uzgon i potisak za let. Turbopunjač je osiguravao intenzivno napajanje izravno samim zračnim mlaznicama na krajevima krila i perja. Time je osigurana kontrola cijele konstrukcije zrakoplova u lebdećem načinu rada, a uz očuvanje te mogućnosti i pri kretanju malom brzinom.

Ali uskoro, prema rezultatima testa, Bell je odbio nastaviti raditi na ovom projektu. Prvi zrakoplov s vertikalnim uzlijetanjem imao je takav potisak da je jedva premašivao vlastitu težinu pri polijetanju, iako je bio prevelik za horizontalno kretanje.

S takvim karakteristikama pilotu je bilo teško zadržati brzinu unutar prihvatljivih vrijednosti, a da ne prekorači ograničenja maksimalne brzine horizontalnog leta. Stoga se kut pozornosti Amerikanaca pomaknuo na druga zbivanja.

Jedini Yak-141 na svijetu

Godine 1992. posebno pozvani akreditirani novinari bili su iznenađeni interesom vodećih zapadnih zrakoplovnih kompanija za ovu tehniku. Stručnjaci su primijetili značajke zrakoplova koje su nadilazile standardne ideje o borbi zrakoplov. Postalo je očito da će dugogodišnjim istraživanjima, koja su se paralelno provodila u nekoliko zemalja, sovjetski zrakoplov zasluženo dobiti dlan.

Bio je to Jak-141, u to vrijeme jedini nadzvučni zrakoplov s vertikalnim uzlijetanjem u svijetu. Odlikovao se širokim rasponom borbenih misija, velika brzina i jedinstvenu manevarsku sposobnost, za koju je odmah dobio svjetsko priznanje.

Amerikanci i Europljani započeli su svoj razvoj u ovaj smjer u 60-ima. Na izložbi 1961. u Farnboroughu samo je engleska tvrtka uspjela predstaviti dostojan rezultat. Budući oslonac britanskog ratnog zrakoplovstva, lovac Harrier VTOL, bio je ne samo najzanimljiviji, već i najzaštićeniji eksponat.

Britanci nisu pustili nikoga, čak ni svoje saveznike Amerikance. Jedini za koga je napravljena iznimka za posebne zasluge i doprinos u pobjedi nad nacističkom Njemačkom bio je poznati konstruktor sovjetskih lovaca - A. S. Yakovlev. Ne samo da je bio pozvan, nego i upoznat s mogućnostima ove tehnike.

Vertikalna utrka svjetskih sila

Razvoj događaja u SSSR-u u to je vrijeme postigao određeni uspjeh, ali još uvijek znatno inferioran u odnosu na Britance. Eksperimenti s izumljenim turboflyom dali su dizajnerima dragocjeno iskustvo, postalo je moguće ugraditi dva turbomlazna motora na avion. Njihove mlaznice mogle su se okretati za 90 stupnjeva.

Ispitivač V. Mukhin podigao je u nebo avion nazvan Yak-36. Ali to još nije bilo punopravno borbeno vozilo. Na pokaznim nastupima, umjesto raketa, obješene su posebne makete. Uostalom, avion još nije bio spreman za pravo oružje.

Godine 1967. Centralni komitet KPSS-a postavio je zadatak dizajnerskom timu Jakovljeva da stvori laki zrakoplov s vertikalnim uzlijetanjem. Ažurirani model, nazvan Yak-38, izazvao je skeptičnu reakciju čak i kod A. Tupoljeva. Ali već 1974. pripremljena su prva 4 zrakoplova.

Nakon nedvosmislene nadmoći na nebu britanskih bombardera Harrier u Falklandskom ratu, vladi Sovjetskog Saveza postala je očigledna potreba za poboljšanjem njihovog Yak-38. Stoga je 1978. komisija Minaviaproma odobrila projekt za projektantski biro Yakovlev - stvaranje ažuriranog borbenog aviona Yak-141 s vertikalnim uzlijetanjem.

Jedinstveni motor, opremljen savršenim sustavom upravljanja, stvoren je u Rusiji posebno za zrakoplov s vertikalnim uzlijetanjem. Po prvi put u svijetu pronađeno je rješenje za rotirajuću mlaznicu s naknadnim izgaranjem - nešto na čemu već desetljeće rade ne samo sovjetski, već i strani konstruktori zrakoplova. To je omogućilo dovršetak ciklusa ispitivanja na zemlji za Yak-141 i slanje na polijetanje. Već na prvim ispitivanjima potvrdio je svoje najbolje letne karakteristike.

Bio je to jedan od najtajnijih zrakoplovnih projekata, zapadnim obavještajnim službama trebalo je čak 11 godina da otkriju kako to izgleda. Višenamjenski nosač nosača Jak-141, lovac 4. generacije, postavio je 12 svjetskih rekorda. Namjera mu je bila steći prevlast u zraku i osigurati zaštitu od neprijatelja. Njegov lokator omogućuje vam da pogodite i zračne i kopnene ciljeve. Prilika za razvoj najveća brzina do 1800 km/h. Borbeno opterećenje - 1000 kg. Borbeni domet je 340 km. Maksimalna visina leta je do 15 km.

Gorbačovljeva politika

Daljnja politika rezanja izdataka za obrambenu industriju imala je utjecaja. Kako bi demonstrirala otopljavanje ekonomskih odnosa s inozemstvom, vlada je značajno prilagodila proizvodnju nosača zrakoplova. Zbog nedostatka brodova za baziranje u vezi s povlačenjem nosača zrakoplova iz ruske flote nakon 1987., razvoj Yak-141 je prestao.

Unatoč tome, pojava Yak-141 bila je značajan korak u praksi projektiranja zrakoplova. Ruske letjelice s vertikalnim uzlijetanjem postale su neizostavna oprema Ratnog zrakoplovstva, au daljnjoj modernizaciji lovaca znanstvenici su se uvelike oslanjali na rezultate dugogodišnjeg rada Jakovljeva.

MiG-29 (Uporište)

Četvrta generacija MiG-29, koju je razvio A. Mikoyan Design Bureau, kombinira najbolji nastup za vođenje zračne borbe s projektilima srednjeg i malog dometa.

U početku je VTOL MiG bio dizajniran za uništavanje bilo koje vrste zračnih ciljeva u svim vremenskim uvjetima. Zadržava svoju funkcionalnost čak i u prisutnosti smetnji. Opremljen visoko učinkovitim motorima s dva kruga, sposoban je pogoditi i ciljeve na zemlji. Dizajniran ranih 70-ih, prvo polijetanje održano je 1977.

Prilično jednostavan za rukovanje. Ulaskom u službu ratnog zrakoplovstva 1982. godine, MiG-29 je postao glavni lovac ruskog ratnog zrakoplovstva. Osim toga, više od 25 zemalja svijeta kupilo je preko tisuću zrakoplova.

Američka krilata grabljivica

Uvijek pedantni po pitanju obrane, Amerikanci su se istaknuli i u izgradnji moćnih lovaca.

Nazvan po ptici grabljivici, Harrier je dizajniran kao višenamjenski i laki jurišni zrakoplov za zračnu potporu kopnenim snagama, borbu i izviđanje. Zbog izvrsnih performansi koristi se i u španjolskoj i talijanskoj mornarici.

Britanski VTOL Hawker Siddeley Harrier, koji je postao prvi u svojoj klasi, postao je prototip anglo-američke modifikacije AV-8A Harrier 1978. godine. Suradnja dizajneri dviju zemalja unaprijedili su ga u jurišni zrakoplov druge generacije obitelji Harrier.

Godine 1975. McDonnell Douglas dolazi na mjesto Engleske, koja je napustila projekt zbog nemogućnosti menadžmenta da izdrži financijski proračun. Mjere poduzete za temeljitu modifikaciju AV-8A Harriera omogućile su dobivanje lovca AV-8B.

Poboljšani AV-8B

Na temelju tehnologije prijašnjeg modela, AV-8B je znatno poboljšan u smislu nadogradnje kvalitete. Kokpit je podignut, trup je redizajniran, krila su ažurirana, dodajući po jednu dodatnu točku ovjesa za svako krilo. Visokoprecizno oružje baca se izravno po ulasku u zonu lansiranja, vjerojatnost odstupanja može biti do 15 m.

Model je aerodinamički dodatno poboljšan i tako je stvoren najbolji zrakoplov s okomitim uzlijetanjem u SAD-u. Opremljen ažuriranim motorom Pegasus, omogućio je vertikalno polijetanje i slijetanje. AV-8B je ušao u službu američkog pješaštva početkom 1985.

Razvoj nije stao, a kasniji modeli AV-8B (NA) i AV-8B Harrier II Plus pojavili su se kao oprema za noćne borbene operacije. Daljnjim usavršavanjem postao je jedan od najboljih predstavnika pete generacije zrakoplova s ​​vertikalnim uzlijetanjem - Harrier III.

Sovjetski dizajneri naporno su radili na zadatku kratkog polijetanja. Ova su dostignuća Amerikanci nabavili za F-35. Sovjetski nacrti odigrali su veliku ulogu u usavršavanju višenamjenskog nadzvučnog napadača F-35. Ovaj VTOL lovac zasluženo je kasnije ušao u službu britanske i američke mornarice.

Boeing. izvan mogućeg

Majstorstvo nauka o akrobatskom letenju a jedinstvene karakteristike sada pokazuju ne samo lovci, već i putnički brodovi. Boeing 787 Dreamliner je širokotrupni dvomotorni putnički avion s vertikalnim uzlijetanjem.

Boeing 787-9 je dizajniran za 300 putnika s dometom leta od 14.000 km. Težak 250 tona, pilot u Farnboroughu izveo je nevjerojatan trik: podigao je putnički avion i izveo vertikalno polijetanje, što je moguće samo za borbeni avion. Najbolji zrakoplovni prijevoznici odmah su cijenili njegove zasluge, narudžbe za njegovu kupnju počele su stizati odmah iz vodećih zemalja svijeta. Prema stanju na početku 2016. godine prodano je 470 jedinica. Boeing s vertikalnim uzlijetanjem postao je jedinstvena putnička kreacija.

Mogućnosti zrakoplova se šire

Ruski konstruktori uspješno rade na civilnom projektu razvoja zrakoplova s ​​vertikalnim uzlijetanjem i slijetanjem, koji ne treba polijetanje. Može učinkovito funkcionirati na različiti tipovi gorivo, temeljeno i na kopnu i na vodi.

Ima širok raspon primjena:

• pružanje hitne medicinske pomoći;
• izviđanje iz zraka;
• provođenje akcija spašavanja;
• privatnu uporabu u poslovne svrhe.

I u privatne svrhe.

Mogući korisnici mogu biti Ministarstvo za hitne situacije i službe spašavanja, Ministarstvo unutarnjih poslova, medicinske službe i obične komercijalne organizacije.

Nove letjelice s okomitim uzlijetanjem sposobne su letjeti na visinama do 10 km, dosežući brzine do 800 km/h.

Mogućnosti nove generacije ovog zrakoplova dizajnirane su za korištenje čak iu ograničenim prostorima: u gradu, šumi, ako je potrebno, čak iu hitnim situacijama.

Krug koji napravi propeler takvog zrakoplova smatra se njegovim nosivim područjem. sila dizanja nastaje rotacijom glavnog rotora, koji koristi zrak odozgo, usmjerava ga prema dolje. Kao rezultat, iznad tog područja stvara se niži tlak, a ispod njega povišeni tlak.

Dizajniran po analogiji s helikopterom, zapravo, kao njegov napredniji i prilagođen različitim uvjetima model, sposoban je vertikalnog uzlijetanja, slijetanja i lebdenja na jednom mjestu.

Hladni rat se vraća

Dostignuća dizajnera zrakoplova u ovom primjeru potvrdila su da više tehnologije i zrakoplov s vertikalnim uzlijetanjem mogu biti jednako korisni i traženi i za državne i za civilne svrhe.

U eri hladni rat vodeće svjetske sile bile su fascinirane projektima stvaranja borbenog zrakoplova koji ne bi zahtijevao tradicionalne zračne luke. To je objašnjeno malom ranjivošću takvih objekata s raspoređenim zrakoplovima prema neprijatelju. Osim toga, nije bilo zajamčeno da će skupa pista biti zaštićena. Ovo se razdoblje smatra najvažnijom fazom u razvoju aktivnosti dizajna zrakoplova.

Zapadni i domaći stratezi već 30 godina marljivo moderniziraju zrakoplove za vertikalno polijetanje i slijetanje, dosegnuvši savršenstvo u lovcima pete generacije. A osnovne tehnologije uvedene u službu omogućuju korištenje dugoročnog razvoja vodećih svjetskih dizajnera zrakoplova u civilne svrhe.