stranica 1

strana 2

strana 3

strana 4

stranica 5

stranica 6

strana 7

strana 8

strana 9

strana 10

strana 11

strana 12

strana 13

strana 14

strana 15

strana 16

strana 17

strana 18

strana 19

strana 20

strana 21

strana 22

strana 23

strana 24

strana 25

strana 26

strana 27

strana 28

strana 29

strana 30

informacioni centar za autoput

FDS RUSSIA

ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA I OGRADA RADOVA NA PUTU

(nadoknada za voditelja rada)

Ovaj album “Šeme za organizovanje saobraćaja i ograđivanje gradilišta na cestama” namijenjen je svim preduzećima koja izvode radove na autoputevi ah kako bi se poboljšala sigurnost na putu tokom popravki i građevinskih radova. Prilikom pripreme „Šema“ korišćena je zvanična publikacija – „Uputstva za organizovanje saobraćaja i ograđivanje gradilišta na cestama“ (VSN 37-84 Ministarstva puteva RSFSR). Korišćeni su materijali (šeme) koje su izradile službe za bezbednost saobraćaja UAA „Mosavtodor“ i Regionalna direkcija br. 7 „Neutralni putevi Rusije“.

“Sheme” date u albumu su tipične i zavise od vrste i lokacije rada. Prilikom njihovog korištenja treba uzeti u obzir lokalne prometne uvjete i, ako je potrebno, izvršiti prilagodbe sheme prije dogovora sa saobraćajnom policijom.

1. Opšte odredbe ................................................................. ................................................................ ........................................................ ............................................................ ................................................................ 1

2. Glavni zadaci i principi organizacije saobraćaja na mjestima radova na putevima.................................. ................................................................ ...................... ... 1-2

3. Primjer postavljanja tehnička sredstva organizacija saobraćaja na mjestima na kojima se izvode radovi na putu i prihvaćeni simboli.................................. 3

4. Šeme organizacije saobraćaja

4.1. Prave dionice sa dobrom vidljivošću.................................................. ........................................................ ............................................................ .................................................... 4-15

4.2. Područja sa ograničenom vidljivošću.................................................. ...................... ................................ ................................................ 16

4.3. Raskrsnice i raskrsnice.................................................. ................................................................... .......................... ................................ ................................ .................. ........................................ 17-27

4.4. Parcele u zoni naseljenih mesta........................................ ........................................................ ...... 28

4.5. Organizacija saobraćaja za vrijeme radova na putevima na prijelazima mostova.................................. 29-31

4.6. Dionice puteva u planinskim područjima ................................................. ................................................................... .......................... ................................ ................................ .................. ........................ 32

4.7. Obilaznice za zone rekonstrukcije i popravke........................................ ........................................................ ................................................................ ........................................ 33-34

4.8. Organizacija saobraćaja na mjestima kratkotrajnog rada................................................ ........................................ 35-36

5. Tehnička sredstva za organizovanje saobraćaja i ograđivanje radilišta na putevima

5.1. Saobraćajni znakovi (objašnjenja i uslovi korišćenja koji se najčešće koriste tokom radova na putu) ................................... ........................ 37

5.2. Uređaji za ograde i vođenje, druga tehnička sredstva ........................................ ........................................ 38

6. Osnovne odredbe za osiguranje mera predostrožnosti pri izvođenju radova na putu................................. .............. 38

© Izdavačka kuća Informativni centar za autoputeve FDS Rusije (GP Informavtodor), 1998.

PRAVI PROMET SA OBEZBEĐENOM ODRŽIVOSTOM Organizacija saobraćaja i ograđivanje gradilišta na putevima sa četiri trake sa zatvaranjem saobraćaja jednom trakom (sl. 3.6 "Uputstva...")

odobravam"

_(supervizor

putno preduzeće)

najavio"

(sve zainteresovane organizacije prilikom prenosa komunikacija)

(Državna inspekcija bezbjednosti saobraćaja)

Naziv organizacije ______ __ .. __ _____

Naziv objekta_______ KM____PK__KM _PK

______________________ ___

Rokovi za završetak radova_____.... ______ ___

_______

Projektant: pozicija____________ _________ _____

prezime_____________ ____

telefon_______________

DIREKTNI PROSTOR SA OBEZBEĐENOM VIDLJIVOSTI Organizovanje saobraćaja i ograđivanje gradilišta na putu koji se izvodi na razdelnoj traci višetračnih puteva (Sl. 3.7. „Uputstva...“) _ (upravljač

os ia< овапо ”

(sve zainteresovane organizacije prilikom prenosa komunikacija) (organ saobraćajne policije)

putno preduzeće)

Naziv organizacije _ 199_g.

Naziv objekta_KM_PC_KM_PC_

Vrsta i priroda radova na putu___

Radni rokovi_

Odgovorni za radove na putu_

Kreator šeme: position_

prezime _

"Dogovoreno"

_(svi zainteresovani

Organizacije nakon ponovnog

Komunikacija u nosu)

_ (organ saobraćajne policije)

RAVNA LOKACIJA SA SIGURANOM VIDLJIVOSTOM

Organizacija saobraćaja i ograđivanje gradilišta na cestama sa četiri trake sa zatvaranjem saobraćaja na dvije trake (sl. 3.8. "Upute...")

odobravam"

_(supervizor

putno preduzeće) “ ” 199

Naziv organizacije Naziv objekta ____

Vrsta i priroda radova na putu. Vrijeme izvođenja radova.

Odgovoran za radove na putu

Kreator šeme: position_

L ots

L.otg. prihvaćeno prema tabeli. 2.1 (stranica 3)

Na putevima sa razdjelnim pojasom koji imaju četiri ili više traka, ako je za vrijeme radova na putu zatvorena polovina širine kolovoza, kroz razdjelni pojas treba urediti posebne prolaze za prolazak vozila. Kako bi se vozači vozila unaprijed upozorili na nadolazeću promjenu trake van naseljenih mjesta, znak 5.36 „Prelazak na drugi kolovoz“ sa znakom 7.1.1 „Udaljenost do objekta“ postavlja se 500 m prije prekida razdjelnog pojasa. U naseljenim mjestima znak 5.36 sa pločom 7.1.1 postavlja se na udaljenosti od 50-100 m od mjesta procjepa u razdjelnoj traci (tačka 3.6 "Uputstva...").

"Dogovoreno"

_(svi zainteresovani

Organizacije nakon ponovnog

Komunikacija u nosu)

_(organ saobraćajne policije)

RAVNI PROSTOR SA OBEZBEĐENOM ODRŽIVOSTOM Organizacija saobraćaja i ograđivanje radilišta puta u slučaju proširenja kolovoza na dionicama dugih uspona dvotračnih puteva (Sl. 3.9. „Upute“..)

“odobravam”

_(supervizor

putno preduzeće)

DIREKTNO ZEMLJIŠTE SA DOBROM VIDLJIVOSTOM

Organizacija saobraćaja i ograđivanje gradilišta radova na putu koji se izvode na dodatnoj traci na usponu (sl. 3.10. "Upute...")

"Dogovoreno"

_(svi zainteresovani

Organizacije nakon ponovnog

Komunikacija u nosu)

_(organ saobraćajne policije)

“odobravam”

_(supervizor

putno preduzeće)

Naziv organizacije____

Naziv objekta____KM_PK_KM_PK

Vrsta i priroda radova na putu_

Rokovi za završetak radova__________________________

Odgovoran za radove na putu ................................................. .....

Kreator šeme: pozicija________________

prezime ______

telefon_______________

"Dogovoreno"

_(svi zainteresovani

Organizacije nakon ponovnog

Komunikacija u nosu)

__ (organ saobraćajne policije)

"__________199__

RAVNI PROMET SA OBEZBEĐENOM VIDLJIVOSTOM Organizacija saobraćaja i ograđivanje lokacije radova na putu koji se izvode na glavnoj traci na usponu (sl. 3.11. "Uputstva...")

Naziv organizacije_______________

Naziv objekta___KM_PK_KM____PK _

Vrsta i priroda radova na putu________

Rokovi rada______________

Odgovorni za radove na putu____

Kreator grafikona: pozicija________

prezime ______

telefon_____________

“odobravam”

_(supervizor

putno preduzeće)

dogovoreno"

_ (sve zainteresovane organizacije tokom prenosa komunikacija)

(Državna inspekcija bezbjednosti saobraćaja)

RAVNI PROSTOR SA OBEZBEĐENOM VIDLJIVOSTOM Organizacija saobraćaja i ograđivanje gradilišta na putevima u područjima dugog uspona kada se izvode na silaznoj traci

(Sl. 3.12. "Upute...")

Naziv organizacije ________ ____

Naziv objekta____ KM_PK_ KM_.PK___

Vrsta i priroda radova na putu_

Rokovi za završetak radova___ .. _____________

Odgovorni za radove na putu___________

Kreator šeme: pozicija__________

prezime__________________

telefon___________

“odobravam”

_(supervizor

putno preduzeće)

"Dogovoreno"

(sve zainteresovane organizacije prilikom prenosa komunikacija)

_ (organ saobraćajne policije)

Područja sa ograničenom vidljivošću

Organizacija saobraćaja i ograđivanje gradilišta na cestama u područjima sa ograničenom vidljivošću (slika 3.13 "Upute...")

“odobravam”

_(supervizor

putno preduzeće)

Naziv organizacije_____ _ . __________

Naziv objekta_KM___PK__KM___PK

Vrsta i priroda radova na putu_________

Rokovi za završetak radova_________________________________

Odgovorni za radove na putu______

Kreator šeme: position_

prezime _____

telefon ...............

"Dogovoreno"

_(svi zainteresovani

Organizacije nakon ponovnog

Komunikacija u nosu)

_(organ saobraćajne policije)

SPOJKE I RASKRSNICE

Organizacija saobraćaja i ograđivanje gradilišta na cestama izvedeno na bočnim stranama raskrsnica u jednom nivou (slika 3.14 "Upute...")

Naziv organizacije _____ ____________

Naziv objekta___ KM PK_KM__PK

Vrsta i priroda radova na putu_________________

Rokovi rada________ _................................

Odgovorni za radove na putu_ _ ______ _____

Kreator šeme: pozicija ________ _____

prezime___________________ ______

telefo! I___ ____________ _______

“odobravam”

_(supervizor

putno preduzeće)

Organizacija saobraćaja treba da bude podređena principu redosleda radova na putu: radovi počinju na sporednim putevima i pojedinim elementima raskrsnica, postepeno prelazeći na one najopterećenije, koristeći popravljene elemente za prebacivanje saobraćaja na njih (tačka 3.1 3." Instrukcije...") .

Ako je potrebno, ugrađuju se brze trake za desno skretanje. 3.14.1 "Uputstva..."). Stajališta javnog prevoza moraju se privremeno izmestiti van područja radova na sanaciji i opremiti pješačke staze do njih, kao i postaviti privremene pješačke prelaze (tačka 3.13 „Uputstva...”).

Legenda:

1 - Postojeći pješački prelazi, zatvoreni

za period izvođenja radova na putu.

2 - Autobuska stajališta pomjerena iz zone

radovi na putu.

PRELAZAK AOROG-a

"Dogovoreno"

_(svi zainteresovani

Organizacije nakon ponovnog

Komunikacija u nosu)

_ (organ saobraćajne policije)

Organizovanje saobraćaja i ograđivanje gradilišta na putu izvođenje Odobravam

na kolovozu manje raskrsnice u jednom nivou _(glav

(Sl. 3.15 "Uputstva...") preduzeća za puteve)

Naziv organizacije________________

Naziv objekta____________________ KM_PK_KM__PK__

Vile i priroda radova na putu______________

Rokovi za završetak radova____________________

Odgovorni za radove na putu _________

Kreator šeme: pozicija _____________________

prezime ___

telefon_______ ____

Organizacija saobraćaja treba da bude podređena principu prioriteta za radove na putu: radovi počinju na sporednim putevima i pojedinim elementima raskrsnica, postepeno prelazeći na one najprometnije, koristeći popravljene elemente za prebacivanje saobraćaja na njih (tačka 3.1 3. „Uputstva. ..").

Stajališta javnog prevoza moraju se privremeno izmestiti van područja radova na sanaciji i opremiti pješačke staze do njih, kao i postaviti privremene pješačke prelaze (tačka 3.15 „Uputstva...”).

IZVODI IZ UPUTSTVA ZA ORGANIZOVANJE SAOBRAĆAJA I OGRAĐIVANJE GRADILIŠTA RADOVA NA PUTU VSN 37-84 ODOBRENO OD MINISTARSTVA SAOBRAĆAJA PUTEVA RSFSR 05.03.84. I STUPIO NA SNAGU 1.850.

1. OPĆE ODREDBE

1.1. Uputstvom se utvrđuje postupak i način organizovanja kretanja vozila i pješaka na mjestima na kojima se izvode radovi na putu, čime se obezbjeđuje sigurnost kako onih koji rade na putu, tako i svih učesnika u saobraćaju. Preporučuje se za upotrebu svim preduzećima koja se bave rekonstrukcijom, popravkom i održavanjem autoputeva, bez obzira na njihovu resornu podređenost.

1.3. Prije početka radova na putu organizacija puta mora izraditi lokacijske šeme za organizaciju kretanja vozila i pješaka na radilištu. Na dijagramima su prikazani geometrijski parametri saniranog područja (širina kolovoza i bankina, poluprečniki krivina u tlocrtu, uzdužni nagib, vrsta premaza itd.) sa naznakom umjetnih konstrukcija, lokacija izlaza, ulaza i obilaznica, lokacije putokaza , postavljanje po potrebi privremenih oznaka, ograda, lokacija signalnih svjetala, skladištenje građevinskog materijala. Dijagram pokazuje vrstu i prirodu radova na cesti, vrijeme njihovog izvođenja, naziv organizacije koja izvodi radove, brojeve telefona i imena zvaničnici koji su izradili plan i bili odgovorni za izvođenje radova. Šeme za organizovanje saobraćaja i ograđivanje gradilišta na cestama moraju biti odobrene od strane rukovodioca putne organizacije i unaprijed dogovorene sa nadležnima Državne inspekcije za sigurnost cestovnog prometa (STSI).

1.4. Koordinacija sa saobraćajnom policijom vrši se prilikom izvođenja svih vrsta radova na putu sa prednosti prolaza, osim radova na održavanju puteva. U slučaju obilaznica, njihove rute moraju biti koordinirane. Na mjestima kratkotrajnih radova na putu (otklanjanje udarnih rupa, zamjena putokaza, obilježavanje kolovoza i sl.), s obzirom na mobilnu prirodu njihovog izvođenja, sa organima saobraćajne policije dogovaraju se samo šeme upravljanja saobraćajem i ograda, uz naznaku granice radnih područja bez posebnog pozivanja na područje.

1.5. Prilikom izvođenja radova na putu koji se odnose na prenos ili rekonstrukciju komunalnih objekata (gasovod, vodovod, kablovi i sl.), šeme upravljanja saobraćajem i ograđivanje gradilišta moraju se usaglasiti sa svim zainteresovanim organizacijama, a potom i sa organima saobraćajne policije. .

1.6. Na granicama radilišta na putu postaviti informativne table sa naznakom organizacije, imena nosioca radova i njegovog službenog telefona.

1.7. Prilikom izvođenja radova na održavanju autoputeva (uklanjanje smeća, pranje znakova, ograda, farbanje i sl.) ne vrši se izrada dijagrama, ali o izvođenju takvih radova obavještavaju lokalne službe saobraćajne policije.

1.8. Hitni radovi na otklanjanju slučajnih oštećenja kolovoza i putnih konstrukcija koje narušavaju bezbednost saobraćaja, kao i hitan rad može se izvesti bez prethodnog dogovora i odobrenja

sheme, ali uz uslov obaveznog obavještavanja organa saobraćajne policije o mjestu i vremenu takvog rada, ako je njihovo trajanje duže od jednog dana.

1.9 Uređenje radilišta sa privremenim znakovima i ogradama treba započeti tek nakon što je shema usaglašena sa saobraćajnom policijom i odobrena od strane rukovodioca putne organizacije.

1.10. Prilikom organizovanja saobraćaja na mjestima gdje se izvode radovi na cesti, moraju se koristiti sva potrebna tehnička sredstva predviđena shemom. Svako odstupanje od odobrenih šema, kao i korištenje neispravnih tehničkih sredstava, je neprihvatljivo.

1.11. Dok se sanirani prostor u potpunosti ne opremi privremenim znakovima i ogradama, zabranjeno je postavljanje drumskih vozila, opreme i materijala za popravke na kolovozu i kraj puta.

1.12. Dozvoljeno je započeti radove na putu, uključujući postavljanje drumskih vozila, opreme i materijala koji ometaju obrasce saobraćaja, nakon što je gradilište u potpunosti opremljeno svim potrebnim privremenim putokazima i ogradama.

1.13. Granicama radilišta na cesti treba smatrati prvu i posljednju ogradu postavljenu na kolovoz, bankinu ​​ili trotoar i mijenjanje smjera kretanja.

1.14. Prije početka rada, radnici i vozači strojeva za puteve moraju biti upućeni u mjere opreza i šemu ograđivanja radilišta, o korištenoj uslovnoj signalizaciji, datoj gestovima i zastavama, o redoslijedu kretanja, manevrisanja cestovnih mašina i vozila na okretišta, ulazi i izlazi, skladišta materijala i skladišta inventara.

1.15. Privremeni materijali koji se koriste za radove na putu putokazi, ograde i druga tehnička sredstva (konusi, miljokazi, stubovi, signalni kablovi, signalna svjetla, oznake i dr.) postavljaju i održavaju organizacije koje izvode radove na putevima.

1.16. Odgovornost za poštivanje zahtjeva Uputstva VSN 37-84 (u daljem tekstu "Uputstvo...") snose rukovodioci putnih objekata i lica koja neposredno nadziru radove na putu, a kada radove izvode treće organizacije - sa relevantnim radnicima ovih organizacija.

1.17. Organizacija za puteve je dužna da unapred obavesti preduzeća javnog prevoza o mestu i vremenu izvođenja radova na putu u slučaju skretanja ili pogoršanja uslova saobraćaja u javnom prevozu duž remontovane deonice.

2. GLAVNI ZADACI I PRINCIPI ORGANIZACIJE SAOBRAĆAJA NA RADNIM MESTIMA

2.1. Prilikom izrade planova upravljanja saobraćajem radilišta na cestama moraju biti ispunjeni sljedeći zahtjevi:

a) unaprijed upozoriti vozače vozila i pješake na opasnost uzrokovanu radovima na putu;

b) jasno naznačiti pravac zaobilaženja prepreka na kolovozu, a prilikom izgradnje obilaznice do područja koje se popravlja, njegovu trasu;

"Dogovoreno"

__(svi zainteresovani

Organizacije nakon ponovnog

Komunikacija u nosu)

_(organ saobraćajne policije)

Susjedstvo i raskrsnice

Organizacija saobraćaja i ograđivanje gradilišta na putu koji se izvode na kolovozu magistralnog puta (slika 3.16 "Uputstva...")

Naziv organizacije.................................

Naziv objekta_____KM_PK_KM__PK_

Vrsta i priroda radova na putu __________________

Rokovi za završetak radova _______________ _

Odgovorni za radove na putu_

Dizajner: pozicija______________

prezime _______

telefon______________

"potvrđujem"

___(supervizor

putno preduzeće)

c) stvoriti siguran režim za kretanje vozila i pješaka kako na prilazima tako i na samim gradilištima radova.

2.2. Glavna sredstva za organizovanje saobraćaja na mestima gde se izvode radovi na putu su privremeni putokazi, oznake kolovoza, ograde i uređaji za usmeravanje i druga tehnička sredstva (videti stavove 4.1-4.37).

Pod privremenim putokazima podrazumijevaju se oni znakovi koji se postavljaju samo za vrijeme radova na putu.

2.3. Za bolju percepciju saobraćajnih znakova od strane vozača, preporučuje se postavljanje najviše dva znaka i jedne ploče na jedan nosač, dok se kod znakova zabrane preporučuje postavljanje znakova upozorenja koji bi objasnili razlog ograničenja.

2.4. Postavljanje znakova, ograda i uređaja za usmjeravanje mora se vršiti sa kraja gradilišta koji je najudaljeniji od radilišta, a prije svega sa strane slobodne od radova na cesti. Prvo se postavljaju putokazi, zatim ograde i uređaji za usmjeravanje. Uklanjanje znakova, ograda i uređaja za usmjeravanje vrši se obrnutim redoslijedom.

2.5. Na putevima van naseljenih mesta, radi obezbeđenja vidljivosti, ograda i uređaja za navođenje mračno vrijeme dani moraju biti opremljeni reflektirajućim elementima dimenzija 5x5 cm, a na autoputevima dimenzija 10x10 cm, pričvršćeni za gornju prečku ogradnih uređaja na svakih 0,5 m. U slučaju radova na putu u naseljenom području, radilište mora biti označeno signalna svjetla i imaju osvjetljenje u skladu sa regulatorni dokumenti. Na autoputevima opremljenim rasvjetnim instalacijama, područje radova na putu mora biti označeno signalnim svjetlima postavljenim na prenosive barijere ili štitnike. Postavljaju se po stopi od 1 lampe na 1 m dužine barijere ili štita postavljene preko puta. Ako se inventarne ploče postavljaju uz cestu, onda se na njih postavljaju rasvjeta svakih 15 m, dok barijere i paneli moraju biti opremljeni uređajima za pričvršćivanje svjetla.

□Boja signalnih svjetala ili reflektirajućih elemenata koji se koriste u kombinaciji s uređajima za ogradu mora biti crvena.

Signalna svjetla se postavljaju na visini od 1,5-2 m iznad nivoa kolovoza. Snaga lampi u rasvjetnim tijelima ne bi trebala prelaziti 15-25 W. Njihova udaljenost vidljivosti pod normalnom atmosferskom transparentnošću treba da bude 150-300m. Ne smiju uzrokovati zasljepljivanje učesnika u saobraćaju. Signalna svjetla se pale na početku večernjeg sumraka i gase na kraju jutarnjeg sumraka. Tokom dana, svjetla se pale kada je zadimljena izmaglica ili magla. Dozvoljena je ugradnja trepćućih signalnih svjetala sa frekvencijom treptanja od 50-80 u minuti.

2.6. Posebno opasna mjesta (rovovi, jame, jame, rov dubine od 0,1 m ili više koji nastaju pri ojačavanju uzdužnih puteva) moraju biti ograđeni trakama upozorenja ili konusima za navođenje, kao i inventarskim pločama ili barijerama koje se postavljaju po cijelom radnom prostoru svakih 15 m i opremljen signalnim svjetlima. U nedostatku električne rasvjete takva mjesta treba noću označiti bakljama. U naseljenim mjestima opremljeni su ograde ili barijere

2.7. Da bi se održao optimalni kapacitet puta, brzine saobraćaja u područjima radova na cestama ne bi trebale biti nepotrebno ograničene na manje od 40 km/h.

2.8. Vožnja brzinom manjom od 40 km/h u zonama radova na putu dozvoljena je samo u izuzetnim slučajevima kada geometrijski parametri puta, kvalitet podloge, uslovi rada ili vremenski uslovi ne dozvoljavaju vožnju većom brzinom.

2.9. Za glatku promjenu brzine vozila prije radilišta na cesti, potrebno je dosljedno smanjivati ​​brzinu u koracima ne većim od 20 km/h. Privremeni saobraćajni znakovi koji regulišu stepenasto ograničenje brzine nalaze se na međusobnoj udaljenosti od najmanje 100 m. Broj znakova ograničenja brzine zavisi od razlike u brzinama prije i nakon ograničenja.

2.10. Za razdvajanje nadolazećih saobraćajnih tokova na gradilištima radova na cesti, označavanje redova i osiguravanje sigurne putanje koriste se prenosivi vodeći konusi, stupovi ili postolji. U istu svrhu služe i privremene oznake i putokazi postavljeni na kolovozu.

U izuzetnim slučajevima, ako je saobraćaj iz suprotnog smjera nemoguć i kolovoz se može proširiti, potrebno je uvesti regulaciju saobraćaja pomoću semafora ili kontrolora.

2.11. Na putevima sa više traka, kako bi se osigurale sigurne putanje saobraćaja na mjestima gdje se izvode radovi na cesti, preporučljivo je koristiti zajedno vodeći konus, stubove ili stupove sa oznakama na kolovozu.

2.12. Kada se na kolovoz u područjima radova na putu postavljaju linije za označavanje, postavljaju se konusi ili stubovi za skretanje saobraćajnih tokova, dužinu razmaka Ltr treba odrediti prema tabeli. 2.1. (strana 3). Primer postavljanja tehničkih sredstava za organizovanje saobraćaja na mestima gde se izvode radovi na putu i simboli su prikazani na sl. 2.1.

2.13. Prilikom izvođenja radova manjeg obima na kolovozu (manje popravke rupa, obeležavanje kolovoza i sl.), kako bi se obezbedio najmanji gubitak vremena zbog prolaska automobila, dužinu zatvorene površine treba odabrati minimalnu, uzimajući u obzir vodi računa o zahtevima tehnologije rada.

2.14. Prilikom privremenog izmeštanja stajališta javnog prevoza iz zone radova na putu, njihova oprema i organizacija saobraćaja u zoni privremenog stajališta moraju voditi računa o uslovima za stvaranje najmanje pomoći za tranzitni prevoz od vozila koja stoje na stajalištima.

Razvoj TML-a je proces osmišljavanja mjera za povećanje saobraćajnih kapaciteta i osiguranje sigurnosti vozila i pješaka.

AKB Monolit razvija TDC-ove više od 10 godina.

Prilikom izrade evidencije o saobraćaju, naši stručnjaci rješavaju probleme kako bi osigurali sigurnost na putu, zaštitili život i zdravlje građana, imovine, kao i zaštitili okoliš.

Možete naručiti projekat upravljanja saobraćajem:
za period rada;
za period izgradnje;
za period rada.

Razvoj TMP-a sastoji se od 4 glavna dijela:
dijagram upravljanja saobraćajem;
tehnička sredstva za upravljanje saobraćajem;
spisak opreme za upravljanje saobraćajem;
objašnjenje.

Dijagram upravljanja saobraćajem

Kako bi osigurali sigurnost na putu tokom izgradnje, naši stručnjaci kao dio sistema kontrole saobraćaja razvijaju šeme upravljanja saobraćajem.

Šema upravljanja saobraćajem se razvija za:
sprečavanje nesreća povezanih sa promjenama uslova saobraćaja za vozila i pješake;
obezbeđivanje dovoljnog kapaciteta deonica puta na kojima se gradi;
osiguravanje sigurnosti građevinskih radnika.

Mjesto rada je dio puta na kojem se izvodi izgradnja, rekonstrukcija ili sanacija, kao i drugi radovi koji zahtijevaju privremenu promjenu kretanja saobraćajnih i pješačkih tokova.

Ovisno o periodu izgradnje, TDD razlikuje mjesta dugotrajnog i kratkoročnog rada.

Prilikom izrade TMP-a, naši stručnjaci planiraju rad na takav način da:
njihovo trajanje i obim što je manje moguće ometaju kretanje automobila i pješaka;
obezbijeđen je dovoljan protok da se omogući protok saobraćaja kroz radni prostor;
obezbeđeni bezbedni uslovi za kretanje vozila i pešaka;
obezbjeđeni bezbedni uslovi za rad ljudi koji izvode gradnju.

Prije početka izgradnje naši stručnjaci utvrđuju proceduru prolaska vozila i pješaka, kao i načine njihovog saobraćaja na radilištima, osiguravajući sigurnost kako učesnika u saobraćaju tako i građevinskih radnika.

Organizaciju saobraćaja na radilištima odabiru naši stručnjaci u zavisnosti od:
trajanje izgradnje;
kategorije autoputa;
teškoće uslova na putu;
lokacija i dužina radnog prostora;
stvarni intenzitet saobraćajnog toka;
širina kolovoza zatvorena za saobraćaj.

Radilište je opremljeno uz pomoć tehničkih sredstava za organizovanje saobraćaja, ogradnih uređaja i signalne opreme.

Naši stručnjaci odabiru vrste tehničkih sredstava i uređaja za ogradu u skladu sa:
sa kategorijom autoputa;
trajanje i vrsta posla;
opasnost na gradilištu.

Prilikom izgradnje, rekonstrukcije i sanacije objekata kapitalna izgradnja, bez obzira na oblik vlasništva, za uređenje radilišta naši stručnjaci koriste:
privremeni putokazi;
privremene oznake na cesti;
Uređaji za ograde i vođenje;
signalna oprema;
putni uređaji.

Dio privremenih izmjena saobraćaja sastoji se od pet funkcionalnih zona u svakoj od kojih se rješavaju određeni zadaci za organizaciju i obezbjeđivanje bezbjednosti saobraćaja:
zona upozorenja;
zona destilacije;
uzdužna tampon zona;
radna zona;
zona povratka.

Zona upozorenja

Početak zone upozorenja određen je lokacijom glavnog znaka „Radovi na cesti“, a njena dužina je određena udaljenosti do prvog vodiča ili uređaja za ogradu.

Zona transhumancije

Ispred radnog prostora, u slučajevima suženja kolovoza, osigurava se glatka promjena putanje vozila cijelom dužinom zone uklanjanja. Minimalna dužina zone uklanjanja uzima se u zavisnosti od širine kolovoza zatvorenog za saobraćaj vozila u radnoj zoni.

Uzdužna tampon zona

Dužina uzdužne tampon zone je različita za kratkoročne i dugoročne građevinski radovi. Ako uzdužna tampon zona padne u dio s ograničenom vidljivošću, ona se proširuje do početka ove dionice. Za pokretne radove na cesti, pretpostavlja se da je dužina uzdužne tampon zone jednaka udaljenosti od vozila za pokrivanje do vozila koje izvodi radove. Zabranjeno je postavljanje građevinskog materijala i građevinske opreme u uzdužnoj tampon zoni.

Radna zona

Dužina radnog prostora određuje se uzimajući u obzir tehnologiju rada i ekonomsku isplativost.

Zona povratka

Duljina povratne zone uzima se da je jednaka udaljenosti od kraja radne zone do mjesta ugradnje posljednjeg uređaja za vođenje. Dužina trčanja u zoni povratka zavisi i od toga da li se radi o kratkotrajnom ili dugoročnom radu.

Tehnička sredstva upravljanja saobraćajem

Za regulisanje saobraćajnih tokova i obezbeđenje bezbednosti koriste se tehnička sredstva upravljanja saobraćajem.

Prilikom razvoja sistema kontrole saobraćaja, naši stručnjaci koriste sledeće alate za upravljanje saobraćajem:
uređaji za ograde;
uređaji za vođenje;
užad i trake za ograde;
Oprema za signalizaciju i rasvjetu;
inženjersko-tehnička sredstva;
Nosači za znakove;
privremeni putokazi;
privremene oznake na putu.

Uređaji za ograde

Parapetni blokovi od polimernih materijala. Koriste se u sistemima za kontrolu drumskog saobraćaja za ograđivanje radnih površina koje traju više od jednog dana, za razdvajanje i preusmjeravanje saobraćajnih tokova na putevima i ulicama. Tokom instalacije, bijeli i crveni blokovi se izmjenjuju. Da bi se osigurala stabilnost, dijelovi ograde se pune vodom (ljeti), slanom vodom (zimi) ili pijeskom.

Parapetni blokovi od armiranog betona. Koriste se za ograđivanje radnih površina koje traju duže od tri dana i za razdvajanje saobraćajnih tokova u suprotnim smjerovima na putevima i ulicama. Blokovi su postavljeni i pričvršćeni zajedno bez prekida duž kolovoza. Tokom instalacije, bijeli i crveni blokovi se izmjenjuju. Blokovi u kombinaciji sa pješačkom palubom postavljaju se za organiziranje privremenog kretanja pješaka kada su trotoari zatvoreni na mjestima gdje se radovi izvode duže od tri dana. Blokovi se postavljaju na kolovoz na udaljenosti od najmanje 1,5 m od sporednog kamena. Kako bi se spriječilo da pješaci ili životinje uđu na cestu kroz blokove, na njih se dodatno postavlja mreža ili drugi zaštitni elementi.

Putni tampon. Koristi se u PODD-u da spriječi da automobil udari u krajnji dio betonskog bloka parapetnog tipa. Unutrašnja šupljina odbojnika za put je ispunjena vodom (ljeti), slanom vodom (zimi) ili pijeskom.

Štit je čvrst. Koristi se za ograđivanje radnih površina sa iskopima na putevima i ulicama kada radovi traju manje od jednog dana.

Lattice shield. Postavlja se na kolovozu na autoputevima i ulicama van kolovoza do ograđivanja radnih površina predviđenih za privremeno skladištenje materijala i opreme, sa trajanjem rada kraćim od jednog dana.

Net. Koristi se za zatvaranje postojećih i ograđivanje privremenih pješačkih staza na radilištima na putevima i ulicama u naseljenim mjestima, na pješačkim prelazima i stajalištima javnog prevoza.

Ograde za ograde. Koriste se u izgradnji puteva za ograđivanje radilišta, uključujući i prostore sa rupama do 10 cm dubokim na cestama i ulicama. Prepreke se postavljaju preko kolovoza, zatvorene za saobraćaj, na kraju zone skretanja saobraćaja. Na putevima van naseljenih mesta, radi obezbeđenja vidljivosti noću, barijere su opremljene reflektujućim elementima.

Piketne barijere. Koriste se za ograđivanje prostora na kojem se izvode radovi, koji je po prirodi pokretni, tokom dana. Barijere se postavljaju preko kolovoza ili uzdužnog ruba najmanje 10 m prije radnog prostora.

Vodiči uređaji

Konusi. Koriste se u kontroli drumskog saobraćaja za preusmjeravanje saobraćajnog toka u toku rada, kao i za označavanje granica dionice kolovoza po kojoj je privremeno ograničeno kretanje vozila.

Ploče su pravougaone. Koriste se za označavanje saobraćajnih putanja kada tok saobraćaja odstupa na cestama i glavnim ulicama sa šest ili više traka. Ploče se postavljaju po cijeloj zoni za skidanje.

Prekretnice štapa i zastave. Koriste se u kontroli cestovnog saobraćaja za označavanje granica radne zone na cestama i razdjelnih traka na autoputevima i ulicama u kombinaciji sa drugim ogradnim uređajima.

Sigurnosni kablovi i trake

Užad sa zastavicama. Koriste se u TMR-u za označavanje granica radne zone na putevima i ulicama. Kablovi sa zastavicama nalaze se paralelno sa linijom ugradnje ogradnih uređaja. Gajtani sa zastavicama se koriste u kombinaciji sa drugim ogradnim uređajima postavljenim u radnom prostoru sa otvorima ne većim od 10 cm.Kanali sa zastavicama se nalaze na udaljenosti od 1,2-1,5 m od površine kolovoza.

Trake za ograde. Koriste se za obilježavanje granica privremenih pješačkih staza tokom dana na autoputevima i ulicama. Trake se koriste u kombinaciji sa drugim ogradnim uređajima koji se postavljaju u radnom prostoru sa otvorima ne većim od 10 cm dubine. Trake treba da se nalaze na udaljenosti od 1,2-1,5 m od površine kolovoza.

Oprema za signalizaciju i rasvjetu

Semafori. Koriste se u sistemima upravljanja saobraćajem za regulisanje saobraćaja na mestima gde je kolovoz sužen, kada je saobraćaj organizovan naizmenično jednom trakom. Semafori sa sopstvenim napajanjem koriste se na mestima gde ne postoje stalni izvori napajanja.
Po potrebi se koriste privremeni semafori:
- organizovanje šatl saobraćaja vozila, kada slobodna širina kolovoza omogućava kretanje u samo jednom redu velikim intenzitetom;
- zaustavljanje saobraćaja na dionici puta na kratka, često ponavljana vremena neophodna za manevrisanje građevinskih vozila i prolazak specijalizovanih voznih sredstava pri izvođenju dugotrajnih remontnih i građevinskih radova;
- organizovanje 24-časovne regulacije saobraćaja na raskrsnicama u toku rada, ako se u tim periodima stvore uslovi pod kojima je potrebno uvesti semaforsku regulaciju.
Ciklusi regulacije semafora se računaju na osnovu uslova minimiziranja kašnjenja u transportu.
Semafori su postavljeni ispred suženja puta, gdje je omogućeno da se vozila koja čekaju na semafor pojavi bez ometanja saobraćaja u suprotnom smjeru.
Moguća je ugradnja semafora sa ručnim upravljanjem.

Viseci lampioni. Koriste se za označavanje granica radne zone u trajanju dužem od jednog dana u mraku, a pri dnevnom svjetlu - sa meteorološkom vidljivošću manjom od 200 m na putevima i ulicama. Lanterne se postavljaju na ograde i barijere. Prilikom postavljanja rasvjete duž granice radne zone uzima se razmak između njih 3-5 m. Prilikom postavljanja rasvjete na tehničkim sredstvima postavljenim preko puta koji je privremeno zatvoren za saobraćaj, postavljaju se najmanje dva svjetla po kolovoznoj traci sa konstantan crveni signal.

Ubacite svjetla. Koriste se u sistemima upravljanja saobraćajem na autoputevima za obeležavanje granica radnog prostora u mraku, a danju - kada je meteorološka vidljivost manja od 200 m. Umetna svetla se postavljaju na ogradne uređaje na isti način kao i postavljanje visećih svjetla.

Prijenosni rasvjetni uređaj. Koriste se za noćno osvjetljavanje gradilišta.

Inženjerski objekti

Pešački most. Koriste se u sistemima upravljanja cestovnim saobraćajem na mjestima na kojima se kopaju trotoari i pješačke staze kada je nemoguće organizirati kretanje pješaka po privremenoj stazi koja zaobilazi mjesto iskopa.

Barijera. Koriste se za privremeno zatvaranje saobraćaja, kao i za regulisanje ulaska i izlaska tehnološkog transporta. Barijera se postavlja na početku i na kraju prostora koji je privremeno zatvoren za saobraćaj.

Nosači za znakove

Prijenosni nosači regala. Ugrađuju se u kolovoz na kolovozu, uzdužnoj ili razdjelnoj traci puta. Dizajn prijenosnih nosača stubova mora osigurati stabilnost znakova pod utjecajem vjetra.

Prijenosni kompleks. Koristi se sa privremenim putokazima i postavlja se sa strane puta na udaljenosti od 50 m od početka zone skretanja saobraćaja.

Mobilni kompleks za putokaze. Koristi se u kontroli saobraćaja na putevima i ulicama za postavljanje privremenih putokaza na radilištima, uključujući i one pokretne prirode. Kompleks ima svetlosnu tablu sa treperećom strelicom koja pokazuje smer promene traka u otvorenu traku. Na vrhu semafora nalaze se dvije žute signalne lampice koje rade u trepćućem modu. Kompleks se mora nalaziti na kolovozu na kraju zone preusmjeravanja saobraćaja na udaljenosti od najmanje 15 m od radnog prostora.

Privremeni putokazi

Postavljanje privremenih putnih znakova na saobraćajnici vrši se u skladu sa zahtjevima GOST R 52289-2004. Dimenzije privremenih putokaza ne smiju biti manje od onih koje treba koristiti za datu kategoriju puta ili ulice u skladu sa važećim standardom.

Prilikom izvođenja radova na autoputevima, kao i na opasnim dionicama drugih puteva, treba koristiti znakove većih dimenzija. Dozvoljeno je postavljanje slika znakova na bilborde čija površina ima fluorescentno žutu boju.

Kada radovi na putu traju duže od jednog dana, u sistemu kontrole saobraćaja se koriste saobraćajni znakovi, slike (detalji) na kojima se dupliraju LED diodama koje rade u trepćućem režimu.

Putokazi koji su prethodno postavljeni na putu ili ulici u upotrebi na radilištima se demontiraju ili prekrivaju ako su njihovi podaci u suprotnosti sa podacima privremenih putokaza.

Dimenzije prijenosnih nosača odabrane su u TDS-u uzimajući u obzir veličinu putokaza koji se koristi. Nosivi elementi ne smiju stršiti preko bočnih ivica znaka za više od 0,2 m. U tom slučaju ravnina putnih znakova treba da čini ugao od 90° sa površinom kolovoza, a od njih 90-100°. instaliran na sklopivim nosačima. Dozvoljeno je postavljanje privremenih putokaza na kolovozu, rubovima puteva, ogradama ili barijerama koje se koriste u područjima gdje se izvode radovi na putu. U tom slučaju donja ivica znaka mora biti na visini od najmanje 0,6 m od površine tla ili kolovoza.

Saobraćajni znakovi koji se nalaze desno u smjeru vožnje umnožavaju se na lijevoj strani puta, na razdjelnoj traci ili na kolovozu, ako su uvjeti u saobraćaju takvi da znak ne može primijetiti vozač.

Privremeni putokazi ili grupe znakova postavljaju se na udaljenosti od najmanje 50 m jedna od druge na putevima van naseljenih mjesta i 25 m na putevima u naseljenim mjestima.

Znak 1.8 „Regulacija semafora“ postavlja se u sistem upravljanja saobraćajem u slučaju kada je saobraćaj u zoni u remontu regulisan semaforom.

Znak 1.15 „Klizav kolovoz“ se koristi na putevima u drumskom saobraćaju kada je moguća povećana klizavost kolovoza u odnosu na prethodnu dionicu, uzrokovana tekućim radovima, uklanjanjem gline i prljavštine sa susjednih puteva duž kojih se gradi obilazni pravac ili formiranjem od leda. Potpiši

1.16 „Grubi put” se ugrađuje u putokaz ako postoje nedostaci na površini kolovoza u zoni radova na putu (jape, izbočine od položenog ili skinutog sloja premaza, itd.).

Znak 1.18 „Otpuštanje šljunka“ postavlja se u sistem upravljanja drumskim saobraćajem prilikom ugradnje ili popravke šljunkovitih i lomljenih površina, prilikom površinske obrade površine i u slučajevima kada se šljunak i lomljeni kamen mogu osloboditi ispod točkova automobila. Znak se postavlja za vrijeme trajanja radova i ostavlja se dok se premaz potpuno ne formira.

Znakovi 1.20.1-1.20.3 “Suženje kolovoza” postavljaju se na saobraćajnici kako bi upozorili vozače na sužavanje kolovoza ili kolovoza, bez obzira na razloge koji su doveli do ovog suženja.

Znak 1.21 „Dvosmjerni saobraćaj“ postavljen je na saobraćajnici kako bi upozorio vozače na područje na kojem je, zbog radova na putu, privremeno organizovan dvosmjerni saobraćaj. Znak se postavlja ispred dvosmjerne saobraćajne površine ako se prije nje na kolovozu odvijao jednosmjerni saobraćaj.

Znak 1.25 „Radovi na putu“ sa tablicom 8.1.1 „Udaljenost od objekta“ postavlja se u saobraćajnoj zoni najpre u pravcu kretanja. Osim toga, ponavlja se najmanje 50 m prije početka zone preusmjeravanja saobraćajnog toka sa znakom 8.2.1 „Zona raspoloživosti“. U naseljenim mestima i u skučenim uslovima, ponovljeni znak 1.25 sa tablicom 8.2.1 postavlja se direktno na početku radnog prostora.

Prilikom obavljanja kratkotrajnih radova koji se odnose na preventivni pregled bunara podzemne komunalne mreže ili čišćenje kolovoza, postavlja se jedan znak 1,25 na prijenosni nosač i barijera 1,6 ili 1,7 na udaljenosti koja unaprijed upozorava vozače na opasnost, ali ne manje od 15 m.

Znak 1.33 „Ostale opasnosti“ koristi se u Inspekciji za bezbjednost saobraćaja na putevima kako bi upozorio vozače na prisustvo opasnosti koja nije pokrivena drugim znakovima upozorenja (na primjer, pneumatska crijeva kompresora položena preko puta, kablovi za zavarivanje itd.).

Znakovi 1.34.1-1.34.2 "Smer skretanja" postavljaju se u sistem upravljanja saobraćajem na mestima gde se menja smer kretanja vozila. U tom slučaju, znakovi se mogu postaviti na bilborde ili barijere.

Znak 2.6 „Pravo prolaza za saobraćaj iz suprotnog smjera“ postavlja se na saobraćajnicu, po pravilu, na strani trake na kojoj se izvode radovi na putu. U ovom slučaju, znak 2.7 „Iskoristite nadolazeći saobraćaj“ postavljen je na suprotnoj strani.

Znakovi 3.11 “Ograničenje ukupne težine vozila”, 3.13 “Ograničenje visine”, 3.14 “Ograničenje širine” postavljaju se u TDS u slučaju kada, prema uslovima radova na putu, prolaz vozila mora biti ograničeno težinom ili veličinom.

Znak 3.20 „Preticanje je zabranjeno“ postavlja se u sistem upravljanja saobraćajem na putevima sa dve i tri trake kada se radovi na kolovozu izvode na kolovozu ili uzdužnim ivicama. Na putevima sa više traka zabranjeno je pretjecanje u pravcu u kojem se, zbog radova koji se odvijaju, saobraćaj odvija manjim brojem traka.

Znakovi 3.21 "Kraj zabrane preticanja", 3.25 "Kraj zabrane maksimalna brzina" ili znak 3.31 "Kraj svih ograničenja" postavlja se na saobraćajnici izvan zone radova na putu na udaljenosti ne većoj od 100 m od posljednjeg ogradnog uređaja u smjeru vožnje.

Znak 3.24 „Ograničenje maksimalne brzine“ postavlja se na saobraćajnicu u slučaju kada na početku dionice u trajektnoj zoni vozila mijenjaju trake zbog smanjenja broja saobraćajnih traka ili putari mogu izaći na kolovoz. .

Znakovi 4.2.1-4.2.3 “Izbjegavanje prepreka” postavljaju se u sistem kontrole saobraćaja na putevima u slučajevima kada je u zoni koja se popravlja potrebno naznačiti smjerove za izbjegavanje raznih vrsta ograda ili prepreka koje se nalaze na kolovozu.

Znak 6.17 „Dijagram obilaska“ postavlja se na saobraćajnici 150-300 m prije početka obilaznice za označavanje trase kretanja u slučaju saobraćaja na susjednoj putnoj mreži.

Znakovi 6.18.1-6.18.3 “Smjer obilaznice” postavljaju se na saobraćajnici prije početka obilaznog puta i na svim raskrsnicama na trasi obilaznice.

Znakovi 6.19.1 i 6.19.2. Na kolovozu na putevima sa razdjelnom trakom, kada je jedna kolovozna traka zatvorena za saobraćaj, a ova dionica se obilazi kolovozom namijenjenom za nailazeći smjer, postavlja se „Preliminarni pokazivač za promjenu trake na drugu kolovoznu traku“. U ovom slučaju znak 6.19.1 postavlja se prije mjesta prelaska na drugi kolovoz, a prije mjesta vraćanja na svoj kolovoz, znak

6.19.2. Tabela 8.1.1 „Udaljenost do objekta“ koristi se u sistemu upravljanja drumskim saobraćajem sa znakovima upozorenja ako je rastojanje od znaka do početka saniranog područja van naseljenih mesta manje od 150 m ili veće od 300 m, a u naseljenim područjima je manje od 50 m ili više od 100 m.

Tablice 8.1.3 i 8.1.4 „Udaljenost od objekta” koriste se na putu drumskog saobraćaja sa znakom 1.25 na mjestima skretanja prema dionici puta koji se popravlja.

Tablica 8.2.1 „Područje djelovanja“ koristi se na putu za drumski saobraćaj sa ponovljenim znakom upozorenja 1.25 „Radovi na putu“ za označavanje dužine radilišta na putu koji se popravlja.

Privremene oznake na putu

Oznake na kolovozu koriste se na putevima i ulicama sa poboljšanom vrstom podloge za organizovanje kretanja saobraćajnih tokova za vrijeme radova na putu koji traju duže od tri dana.

Privremene oznake na putu u skladu sa Pravilnikom o saobraćaju na putevima primenjuju se:
u područjima skretanja i stabilizacije skretati saobraćajni tok na punu širinu saobraćajne trake u pravcu promjene putanje kretanja, uzimajući u obzir skretanje;
u tampon zonama i radnim zonama uz granicu saobraćajnih traka.
Na mjestima gdje se poklapaju linije privremenih i trajnih oznaka, privremene oznake se postavljaju pored stalnih.
Kada se na kolovoz postavljaju oznake koje preusmjeravaju saobraćajni tok, njen položaj na kolovozu odgovara liniji postavljanja ograde i uređaja za usmjeravanje u zoni skretanja saobraćajnog toka.

Predgovor

1. RAZVILA Federalna državna budžetska institucija "Ruski institut za istraživanje puteva" (FSBI "ROSDORNII") po nalogu Federalne agencije za puteve
2. UPISAO: Direkcija za upravljanje autoputevima Federalne agencije za puteve
3. IZDATO na osnovu naredbe Federalne agencije za puteve od 10.11.2014. godine broj 2172-r
4. JE KARAKTERA PREPORUKE
5. UMJESTO VSN 37-84 “Uputstvo za organizovanje saobraćaja i ograđivanje gradilišta na cestama”
6. Saglasan sa Državnom inspekcijom za bezbednost saobraćaja Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije dopisom od 29. septembra 2014. godine br. 13/6-6148

1 područje upotrebe

1.1 Trenutni industrijski put metodološki dokument(u daljem tekstu Preporuke) definiše principe organizovanja kretanja vozila, biciklista i pješaka na mjestima na kojima se izvode radovi na putu, kao i uređenje tehničkih sredstava za organizovanje drumskog saobraćaja i drugih uređaja za usmjeravanje i ograđivanje.
Preporuke su usmjerene na obezbjeđivanje bezbjednosti na putevima, zaštitu života i zdravlja građana, imovine fizičkih i pravnih lica, državne i opštinske imovine i zaštitu životne sredine.

1.2 Ovaj metodološki dokument se preporučuje za izvođenje radova na projektovanju, izgradnji, rekonstrukciji, remontu, popravci i održavanju autoputeva, kao i drugih radova, na mjestima gdje postoji potreba za privremenom izmjenom kretanja saobraćaja, pješački i biciklistički tokovi.

2 Normativne reference

• GOST R 50597-93 Autoputevi i ulice. Zahtjevi za radnim stanjem prihvatljivim u uvjetima sigurnosti na putu
• GOST R 50971-2011 Tehnička sredstva za organizovanje saobraćaja. Reflektori puta. Opšti tehnički zahtjevi. Pravila primjene
• GOST R 51256-2011 Tehnička sredstva za organizovanje saobraćaja. Oznake na putu. Klasifikacija. Tehnički uslovi
• GOST R 52282-2004 Tehnička sredstva za organizovanje saobraćaja. Putni semafori. Vrste i osnovni parametri. Opšti tehnički zahtjevi. Metode ispitivanja
• GOST R 52289-2004 Tehnička sredstva za organizovanje saobraćaja. Pravila za upotrebu putnih znakova, oznaka, semafora, putnih barijera i uređaja za navođenje
• GOST R 52290-2004 Tehnička sredstva za organizovanje drumskog saobraćaja. Opšti tehnički zahtjevi
• GOST R 52398-2005 Klasifikacija autoputeva. Osnovni parametri i zahtjevi
• GOST R 52399-2005 Geometrijski elementi autoputeva
• GOST R 52607-2006 Tehnička sredstva za organizovanje saobraćaja. Bočne ograde za puteve za automobile. Opšti tehnički zahtjevi
• GOST R 52766-2007 Javni automobilski putevi. Elementi aranžmana. Opšti zahtjevi
• GOST R 52875-2007 Taktilni prizemni znakovi za slabovide. Tehnički uslovi

3 Termini i definicije

3.1 poklopac automobila: Vozilo opremljeno
amortizer, žuto ili narandžasto trepćuće svjetlo i privremeni putokazi.

3.2 uređaj za prigušivanje: Uređaj za primanje i apsorpciju udara koje primi vozilo kako bi ga usporilo ili zaustavilo, sa kapacitetom apsorpcije energije od najmanje 130 kJ.

3.3 privremena tehnička sredstva za organizovanje saobraćaja i ograđivanje radilišta: Tehnička sredstva za organizovanje saobraćaja, uređaji za ograđivanje i vođenje, signalna oprema, druga tehnička sredstva koja se koriste u toku rada.

3.4 Muškarci na poslu: Radovi koji se izvode u toku izgradnje, rekonstrukcije, kapitalnih popravki, popravke i održavanja puteva, vještačkih konstrukcija, komunalija.

3.5 dugogodišnji rad: Radovi na izgradnji, rekonstrukciji, remontu i popravci autoputeva (stacionarnih), koji se izvode na jednom mestu u rokovima utvrđenim projektom, tehnološkim kartama ili drugom dokumentacijom i projektovani za period duži od 24 sata.

3.6 kratkoročni rad: Radovi na popravci i održavanju puteva (stacionarni, mobilni), koji se izvode u ograničenom broju sati, ali ne duže od 24 sata.

3.7 područje privremene promjene saobraćaja: dionica puta između prvog znaka upozorenja i znaka ograničenja dizanja, gdje se zbog radova na cesti uvode promjene u kretanju vozila, biciklista i pješaka.

3.8 radilište na putu: Dionica puta između prve i posljednje vodilice ili zaštitne ograde u smjeru vožnje.

3.9 zona upozorenja: Deo puta koji se koristi za upozorenje učesnika u saobraćaju o radu, ograničenjima ili obustavi saobraćaja.

3.10 zona transhumancije: Dionica puta koja se koristi za promjenu putanje vozila pri izbjegavanju radne zone.

3.11 uzdužna tampon zona: Deo puta koji odvaja vozila od radne zone duž rute ili odvaja vozila koja putuju u suprotnim smerovima duž dela iste trake.

3.12 poprečna tampon zona: dio puta koji odvaja vozila od radnog područja duž trase.

3.13 radna zona: Dionica puta ili putne konstrukcije na kojoj se izvode radovi na izgradnji, rekonstrukciji, remontu, popravci ili održavanju, smještena su drumska vozila, materijali, mehanizmi i radnici.

3.14 zona povratka: Dionica puta namijenjena vraćanju vozila na prethodnu putanju (traka/trake).

3.15 implementirajuća organizacija: Izvođačka organizacija ili preduzeće koje izvodi izgradnju, rekonstrukciju, remont, popravku, održavanje autoputeva ili druge vrste radova.

3.16 podešavač: Lice koje je propisno ovlašteno da reguliše saobraćaj upotrebom signala utvrđenih Pravilima drumskog saobraćaja Ruske Federacije (u daljem tekstu Pravila) i koje neposredno sprovodi navedeni propis.
U ovim preporukama koriste se sljedeće konvencije (tabela 1):

Tabela 1 - Simboli

№	Tehnička sredstva, vodilice, ograde ili signalni uređaji, kontrolor saobraćaja		Simbol
1	2		3
Tehnička sredstva upravljanja saobraćajem
1	1.1
	1.2
2	2.1
	2.2
3
Uređaji za ograde
4
5
6
7
Vodiči uređaji
8
9
Signalna sredstva
10
11
Putni uređaji
12
13
14
15
16
17
Bilješka- Brojevi linija za obeležavanje i putnih znakova dati su u skladu sa GOST R 51256-2011 i GOST R 52290-2004.

4 Opće odredbe

4.1 Radna mjesta

4.1.1 Mesta na kojima se izvode radovi na autoputevima su delovi kolovoza, uzdužnice, kosine roadbed, mostovi (nadvožnjaci), razdjelne trake, trotoari, pješačke i biciklističke staze na kojima se izvode radovi na izgradnji, rekonstrukciji, kapitalnim popravkama, popravkama i održavanju, kao i drugi radovi koji zahtijevaju privremenu promjenu kretanja saobraćaja, pješačkih i biciklistički tokovi.
Ovisno o vremenu izvođenja radova, razlikuju se lokacije za dugoročni i kratkoročni rad.

4.1.2 Da biste organizovali i osigurali bezbednost na putu na radnim mestima, trebalo bi da:

• se rukovoditi relevantnim zahtjevima tehničkih propisa, nacionalnih standarda, pravilnika, ovih preporuka i drugih industrijskih putnih metoda za organizovanje i obezbjeđivanje bezbjednosti saobraćaja na putevima.
• pridržavati se zahtjeva zaštite rada utvrđenih regulatornim pravnim aktima.

4.1.3 Rad prema 4.1.1 treba planirati na način da:

• njihovo trajanje i obim što manje ometaju kretanje vozila, biciklista i pješaka;
• obezbijeđen je dovoljan protok da se omogući protok saobraćaja kroz radni prostor;
• upravljanje saobraćajem obezbedilo bezbedne uslove za kretanje vozila, pešaka i biciklista;
• obezbijedili bezbedne uslove rada za ljude koji obavljaju posao.

Prije početka rada potrebno je utvrditi proceduru prolaska vozila, biciklista i pješaka, režime saobraćaja vozila u radnim prostorima, osiguravajući sigurnost kako učesnika u saobraćaju, tako i osoba uključenih u proizvodnju.
Organizacija saobraćaja na radilištima se bira u zavisnosti od njihovog trajanja, kategorije puta, složenosti uslova na putu, lokacije i dužine radnog prostora, stvarnog intenziteta saobraćaja i širine kolovoza zatvorenog za saobraćaja.

4.1.4 Radilišta su opremljena tehničkim sredstvima za organizovanje drumskog saobraćaja, drugim uređajima za usmjeravanje i ograđivanje, uređajima za signalizaciju i drugim sredstvima predviđenim ovim Preporukama.
Tehnička sredstva za upravljanje saobraćajem moraju biti u skladu sa zahtevima GOST R 50971-2011, GOST R 51256-2011, GOST R 52282-2004, GOST R 52290-2004, GOST R 52607-2006 i koristiti se u skladu sa 528 R-528. 2004.
Vrsta tehničkih sredstava i ograde radilišta bira se u skladu sa kategorijom puta, trajanjem i vrstom radova, opasnostima radilišta (prisustvo nepovoljnih uslova na putu, rupa, rovova, jama) u zavisnosti od način prolaska vozila (na kolovozu, pored puta ili posebno uređenim obilaznicama) u radnom prostoru.
Dozvoljeno je, u dogovoru sa odjeljenjima Državne saobraćajne inspekcije na saveznom nivou, u eksperimentalne svrhe na mjestima na kojima se izvode radovi na putevima, korištenje tehničkih sredstava za organizovanje saobraćaja koja nisu predviđena za trenutni standardi(klauzula 4.6 GOST R 52289-2004) u prisustvu dogovorenih i propisno odobrenih standarda organizacija ( tehničke specifikacije) proizvođači relevantnih proizvoda.
Na radilištima je dozvoljena upotreba posebnih tehničkih sredstava za evidentiranje kršenja saobraćajnih pravila koja imaju funkciju fotografisanja, snimanja i video snimanja.

4.1.5 Prilikom izgradnje, rekonstrukcije, remonta, popravke i održavanja autoputeva (u daljem tekstu putevi), bez obzira na oblik svojine, za uređenje radilišta potrebno je koristiti:

• privremeni putokazi;
• privremene oznake na kolovozu;
• Uređaji za ograde i vođenje;
• signalna oprema;
• putni uređaji.

4.1.6 Područje privremene promjene saobraćaja sastoji se od pet funkcionalnih zona u svakoj od kojih se rješavaju određeni zadaci za organizaciju i osiguranje sigurnosti saobraćaja (slika 1):

• zona upozorenja;
• zona destilacije;
• uzdužna tampon zona;
• radna zona;
• zona povratka.

4.1.7 Zona upozorenja
Početak zone upozorenja određen je mjestom postavljanja glavnog znaka 1.25 „Radovi na cesti“, a njegova dužina je određena rastojanjem od glavnog znaka upozorenja 1.25 do prve vodilice ili uređaja za ogradu.

4.1.8 Područje uklanjanja

4.1.8.1 Ispred zone rada, u slučajevima suženja kolovoza, potrebno je osigurati nesmetanu promjenu putanje vozila duž dužine zone skretanja ( L otg).

Slika 1 - Funkcionalno zoniranje privremene zone kontrole saobraćaja na radilištima
Minimalna dužina zone skretanja pri smanjenju broja saobraćajnih traka na putevima sa više traka u radnoj zoni određena je:

Pri brzini u radnom području od 60 km/h ili manje, prema formuli (1):

Pri brzini u radnom području od 70 km/h ili više, prema formuli (2):

Gdje IN- širina kolovoza (saobraćajne trake) zatvorene za saobraćaj vozila u radnom prostoru, m;
V- maksimalna brzina u radnom području, km/h.

Preporučuje se da se dužina zone uklanjanja, izračunata po formulama (1) ili (2), uzme ne manju od vrijednosti (tablica 2).

Tabela 2 - Minimalna dužina zone uklanjanja

4.1.8.2 Na putevima sa više i dvije trake, uz zadržavanje broja saobraćajnih traka i djelimično sužavanje kolovoza radi promjene putanje vozila, preporučuje se da se minimalna dužina zone razdvajanja odredi pomoću sljedeće formule (3 ):

4.1.8.3 Na putevima sa dvije trake, kada nailazeća vozila naizmjenično prolaze jednom trakom, dužina razdvajanja treba biti od 5 do 10 m uz semaforsku regulaciju ili regulaciju uz pomoć kontrolora, 15 m - uz pomoć znakovi 2.6 i 2.7.

4.1.9 Tampon zona

Dužina uzdužne tampon zone treba biti:

• za dugotrajni rad na putevima sa više traka - najmanje 20 m, na putevima sa dvije trake - najmanje 15 m;
• za kratkotrajne stacionarne radove na putevima sa više traka - 15 m, sa dužinom radne zone manjom od 30 m i 20 m - sa dužinom radne zone preko 30 m.
• za kratkotrajne stacionarne radove na dvotračnim putevima - 10 m, sa dužinom radne zone manjom od 30 m i 15 m - sa dužinom radne zone preko 30 m;

Ako tampon zona padne u područje sa ograničenom vidljivošću, treba je proširiti do početka ovog područja.
Prilikom mobilnih radova na cesti, dužina tampon zone treba da bude jednaka udaljenosti od vozila za pokrivanje do mašine (mehanizma) koja izvodi radove.
U tampon zoni nije dozvoljeno postavljanje građevinskog materijala, opreme i radnika.

4.1.10 Radno područje

Dužina radnog prostora određuje se uzimajući u obzir tehnologiju rada i ekonomsku isplativost.
Širina poprečne tampon zone mora biti najmanje:

• 0,5 m na putevima van naseljenih mjesta;
• 0,3 m na putevima unutar naseljenih mjesta.

Uz minimalnu širinu trake uz radnu površinu, poprečna tampon zona mora biti najmanje 0,3 m.

4.1.11 Povratna zona

Dužina povratne zone mora biti jednaka udaljenosti od kraja radne zone do mjesta ugradnje posljednjeg uređaja za vođenje.
Dužina staze u povratnoj zoni za dugotrajni i kratkotrajni stacionarni rad i dužina radnog prostora veća od 30 m treba biti:

• 30 m po traci na putevima sa više traka (sa širinom trake od 3,75 m);
• 20 m po traci na dvotračnim putevima (sa širinom trake od 3,5 m).

Za dugotrajne i kratkotrajne stacionarne radove i dužina radnog prostora manja od 30 m, kada nailazeća vozila naizmjenično prolaze jednom trakom, nije opremljena povratna zona.

4.2 Zahtjevi za organizaciju rada

4.2.1 Izvršna organizacija počinje sa izvođenjem radova ako postoji odobrena i usaglašena šema upravljanja saobraćajem i ograda radilišta na putu na način propisan tačkom 4.4.2 ovih preporuka (u daljem tekstu: šema).
Postavljanje opreme, inventara, građevinskog materijala i drumskih vozila na kolovoz i rubove puteva vrši izvršna organizacija nakon kompletnog uređenja prostora privremene izmjene saobraćaja sa svim potrebnim tehničkim sredstvima za upravljanje saobraćajem, ogradom i uređajima za usmjeravanje u skladu sa dijagram.
Prilikom izvođenja radova građevinski materijal, tlo, drumska vozila, mehanizmi i oprema smiju se postavljati samo u radnom prostoru.
Odstupanje od sheme, kao i korištenje neispravne tehničke opreme, je neprihvatljivo.

4.2.2 Tehnička sredstva za upravljanje saobraćajem, ograde i uređaji za vođenje koji se koriste tokom radova na putu moraju se instalirati i održavati o trošku izvođačke organizacije.
Na mestu privremenih saobraćajnih izmena postavljeni su trajni putokazi 1.8, 1.15, 1.16, 1.18 - 1.21, 1.33, 2.6, 3.11 - 3.16, 3.18.1 - 3.25, urađeni na beloj podlozi, kao i znakovi čija se važnost produžava do radilišta, ali je u suprotnosti sa šemom privremenog upravljanja saobraćajem, prekrivaju se poklopcima ili demontiraju za vrijeme radova na putu.

4.2.3 Montažu i demontažu tehničkih sredstava za organizovanje saobraćaja, ogradnih i vodećih uređaja i drugih tehničkih sredstava koja se koriste za uređenje radilišta vrši izvođačka organizacija.
Uređenje potrebnih sredstava vrši se neposredno prije početka radova, sljedećim redoslijedom:

• putokazi;
• semafori;
• oznake na cesti;
• uređaji za vođenje;
• uređaji za ogradu.

Prvo se postavljaju putokazi koji su najudaljeniji od radilišta i za smjer saobraćaja suprotan od onog u kojem se izvode radovi.
Demontaža privremenih tehničkih sredstava za organizovanje saobraćaja, vodilica i ogradnih uređaja i drugih tehničkih sredstava vrši se odmah po završetku radova obrnutim redosledom.

4.2.4 Ovlašćena lica izvođačke organizacije moraju svakodnevno pre i tokom rada, kao i nakon završetka radne smene, proveravati dostupnost tehničkih sredstava za upravljanje saobraćajem, ograda i uređaja za vođenje predviđenih šemom upravljanja saobraćajem i ogradom. radnih mjesta. Ako je potrebno, zamijenite one koji su postali neupotrebljivi ili instalirajte opremu koja nedostaje.
Trajanje ciklusa rada mobilnih i/ili stalnih semafora treba prilagoditi uzimajući u obzir neujednačenost intenziteta saobraćaja tokom cijelog dana kako bi se izbjeglo stvaranje redova vozila od 12 i više vozila.

4.2.5 Prilikom izvođenja radova na raskrsnici autoputa preporučuje se pridržavanje sljedećeg redoslijeda:

• na raskrsnicama u jednom nivou radovi se prvo izvode na sporednim putevima;
• na raskrsnicama na različitim nivoima kreću od najmanje opterećenih izlaza (ulaza), uz naknadno prebacivanje na njih, po potrebi, saobraćaja sa najprometnijih dionica raskrsnice.

4.2.6 Državnu kontrolu (nadzor) nad poštovanjem zahtjeva za bezbjednost saobraćaja na mjestima radova na putevima vrše jedinice saobraćajne policije. Vlasnici puteva prate usklađenost upravljanja saobraćajem i ograđivanjem radova na cestama sa odobrenom šemom.

4.3 Obavještavanje o radovima na putu i obavještavanje o promjenama na trasi saobraćaja

4.3.1 Vlasnik puta dužan je unaprijed obavijestiti preduzeća javnog prevoza i autotransportna preduzeća o mjestu i vremenu izvođenja radova na putu u slučaju izgradnje obilaznica ili smanjenja broja saobraćajnih traka na dionici koja se popravlja.
Po potrebi, izvršna organizacija, u dogovoru sa preduzećem za prevoz putnika, vrši prenos stajališta rutnih vozila.

4.3.2 Vlasnik puta mora unaprijed obavijestiti učesnike u saobraćaju o predstojećim ograničenjima saobraćaja u radnim područjima, uključujući korištenje medija.

4.3.3 Prilikom izvođenja radova na izgradnji, rekonstrukciji i velikim popravkama vlasnici puteva postavljaju informativne table na kojima se navode podaci o građevinskom projektu (rekonstrukcija, remont), naziv naručioca i izvođačke organizacije, ime službenog lica odgovornog za posao, broj njegovog službenog telefona, vrijeme izvođenja radova. Primjer rasporeda informativnih ploča prikazan je u Dodatku B.
Tabele se postavljaju na udaljenosti od 150 do 300 m prije prvog znaka upozorenja u smjeru kretanja o radovima na putu koji se izvode van naseljenih mjesta, odnosno na udaljenosti od 50 do 100 m u naseljenim mjestima. U ovom slučaju, potrebno je osigurati vidljivost putnih znakova u skladu sa zahtjevima GOST R 52289-2004.
Prilikom pisanja natpisa na bilbordima preporučuje se odabir visine velikog slova u skladu sa Dodatkom B ovih preporuka. Natpisi moraju biti crni i postavljeni na žutu podlogu.

4.3.4 Prilikom organizovanja obilaska postojećim putevima, vozači se o ruti obavještavaju znakom 6.17 „Šema obilaska“, koji se postavlja na udaljenosti od 150 do 300 m (od 50 do 100 m u naseljenim mjestima) prije početka vožnje. zaobilaznica. Na početku obilaznice potrebno je postaviti znak 6.8.2 ili 6.8.3 „Smjer obilaznice“. Na svim raskrsnicama obilaznog puta postavljeni su znakovi 6.8.1, 6.8.2 ili 6.8.3 „Smjer obilaznog puta“. Ovi znakovi mogu biti dopunjeni znakovima 6.10.1 ili 6.10.2 „Pokazivači pravca“.

4.4 Šeme za organizovanje saobraćaja i ograđivanje radilišta

4.4.1 Izrada planova upravljanja saobraćajem i ograđivanja radilišta

4.4.1.1 Za dio privremenih promjena saobraćaja izrađuje se dijagram upravljanja saobraćajem i ograđivanjem radilišta, koji prikazuje:

• kolovoz, bankina, razdjelna traka;
• raskrsnice i čvorišta na jednom nivou, uključujući željezničke prelaze;
• raskrsnice i raskrsnice na različitim nivoima (ili odvojeni izlazi i ulazi);
• umjetne konstrukcije, autobusna stajališta;
• posebno uređene obilaznice;
• pješačke i biciklističke staze.

4.4.1.2 Dijagrami pokazuju:

• širina kolovoza i bankina, razdjelne trake, biciklističke i pješačke staze, posebno izgrađene obilaznice;
• privremeni putokazi (sa referencom), semafori, postojeće i privremene oznake na putu, ograde i uređaji za usmjeravanje, signalna svjetla, lokacije mašina i mehanizama i druga tehnička sredstva.
• pokriveni ili demontirani putokazi, razgraničene oznake na putu.

Prilikom izrade dijagrama preporučuje se korištenje simbola datih u Tabeli 1 ovih Preporuka.
Na dijagramu se također navodi vrsta i priroda radova na putu, vrijeme njihovog izvođenja, naziv organizacije koja izvodi radove, brojevi telefona i imena službenika koji su izradili dijagram i odgovorni za radove.

4.4.1.3 Šeme se izrađuju u skladu sa ovim Preporukama na primjerima upravljanja saobraćajem i ograđivanjem radilišta datih u Dodatku B.
Šeme za dugoročnu izgradnju, rekonstrukciju i velike popravke i renoviranje mogu se izraditi kako u sklopu projekata u skladu sa Uredbom Vlade Ruske Federacije od 16. februara 2008. br. 87, tako i samostalno.
Primjer dizajna šeme upravljanja saobraćajem i ograde za mjesto radova na cesti prikazan je na slici B.42.

4.4.2 Koordinacija i odobravanje šema

4.4.2.1 Šeme svih vrsta radova u okviru prednosti puta ili u „crvenim linijama“ moraju biti odobrene od strane vlasnika puta.
Obavijest o mjestu i vremenu izvođenja radova, kao i odobrenu šemu, izvršna organizacija mora prenijeti odjeljenjima Državne saobraćajne inspekcije na regionalnom ili okružnom nivou koji sprovode federalne državni nadzor u oblasti bezbjednosti saobraćaja na ovoj dionici puta, ne manje od jednog dana.
Prilikom izvođenja dugotrajnih radova koji traju duže od 5 dana, vlasnik puta mora pisanim putem obavijestiti nadležnu jedinicu Državne prometne inspekcije o adresi mjesta na kojem se planira izvođenje radova i vremenu izvođenja radova. implementacija najmanje 7 dana unaprijed.

4.4.2.2 Prilikom izvođenja radova vezanih za prenos ili rekonstrukciju komunalnih objekata (gasovod, vodovod, kablovi i sl.) ili koji se izvode na mjestima gdje se takve komunikacije polažu, dijagrami moraju biti usaglašeni sa svim zainteresovanim organizacijama.

4.5 Zahtjevi za sigurnost od požara i zaštitu rada

4.5.1 Protivpožarni zahtjevi

4.5.1.1 Organizacija koja vrši rad mora osigurati sigurnost od požara na radnim mjestima u skladu sa GOST 12.1.004-91 i Pravilima zaštite od požara u Ruskoj Federaciji.
Radnici koji izvode radove na putu (u daljem tekstu: osoblje) moraju poštovati zahteve zaštite od požara.

4.5.1.2 Osoblju treba dozvoliti da radi tek nakon što prođe obuku iz zaštite od požara.

4.5.2 Zahtjevi za sigurnost na radu za osoblje

4.5.2.1 Osoblje mora poštovati uputstva za bezbednost na radu koja utvrđuju pravila za obavljanje poslova i ponašanja na objektima i objektima saobraćajne infrastrukture i ostati u granicama radilišta.

4.5.2.2 Osoblje mora imati stručnu obuku (uključujući zaštitu na radu) koja odgovara prirodi posla koji se obavlja.

4.5.2.3 Osoblje se može pustiti na rad tek nakon što prođe obuku iz oblasti zaštite na radu, osposobljavanja za bezbedne metode rada, provere znanja iz oblasti zaštite na radu s obzirom na radno mesto, zvanje u odnosu na posao koji se obavlja na propisan način, i Takođe u nedostatku medicinskih kontraindikacija osnovano je Ministarstvo zdravlja i socijalnog razvoja Rusije.
Ciljani brifing sprovodi odgovorni rukovodilac posla i evidentira se u radnoj dozvoli.

4.5.2.4 Prije početka rada radnici i vozači strojeva za puteve moraju biti upoznati sa uređenjem saobraćaja i šemom ograđivanja radilišta, redoslijedom kretanja cestovnih mašina i vozila na okretnicama, ulazima i izlazima, mjestima za odlaganje materijala i oprema za skladištenje.

4.5.3 Zahtjevi za radnu odjeću

4.5.3.1 Radnici koji obavljaju radove na putu moraju biti opremljeni posebnom odjećom (prslukom) jarko narandžaste boje (u daljem tekstu: signalna odjeća), koja se nosi preko redovne radne odjeće i druge lične zaštitne opreme u skladu sa utvrđenim standardima.
Sve osobe prisutne na radnim mjestima na kolovozu dužne su nositi zaštitne šlemove.

4.5.3.2 Radnici angažovani na poslovima povezanim sa zagađenjem, štetnim ili opasnim uslovima rada, kao i poslovima koji se obavljaju u posebnim temperaturnim uslovima, u skladu sa aneksom Naredbe Ministarstva zdravlja i socijalnog razvoja Ruske Federacije (Ministarstvo za Zdravstvo i socijalni razvoj Rusije) od 22. juna 2009. br. 357 i izdaju im se besplatna signalna odeća, specijalna obuća i druga lična zaštitna oprema predviđena standardnim industrijskim standardima i sertifikovana u skladu sa „Pravilima za sertifikaciju lične zaštitne opreme“.

4.5.3.3. Izdavanje signalne odeće, specijalne obuće i druge lične zaštitne opreme zaposlenima u skladu sa utvrđenim standardima vrši se o trošku poslodavca.

5 Mjesta za dugotrajan rad

5.1 Upravljanje saobraćajem

5.1.1 Dugoročni rad se obavlja u rokovima utvrđenim projektima, tehnološkim kartama ili drugim dokumentima.
U područjima privremenih promjena u organizaciji saobraćaja na mjestima na kojima se izvode dugotrajni radovi, treba obezbijediti kontinuitet kretanja vozila i pješaka.

5.1.2 U područjima gdje se izvode dugotrajni radovi, kada je kolovoz sužen, treba dozvoliti prolazak vozila bez promjene broja saobraćajnih traka. Njihova minimalna širina u radnom području mora biti najmanje 3,0 m prema 5.2.1.
Ukoliko na višetračnim putevima nije moguće obezbijediti širinu saobraćajnih traka od 3,0 m, prolazak vozila u radnoj zoni vrši se:

• manjim brojem traka (slike B.18, B.19, B.20, B.21, B.23, B.24);
• prema postojećem broju traka, sa proširenjem kolovoza zbog bankine (B.17, B.22, B.30);

U slučaju da na dvotračnim putevima nije moguće osigurati minimalnu širinu kolovoza od 6,0 ​​m, prolazak vozila iz suprotnog smjera vrši se:

• naizmjenično jedna po jedna traka (slike B.1 - B.4);
• prema postojećem broju traka, uz proširenje kolovoza zbog bankine (slika B.5).

Ako je potrebno potpuno zatvoriti prostor:

• put sa više traka za saobraćaj u jednom smeru, vozilima je dozvoljeno da prolaze trakama (trakama) u suprotnom smeru, ivicama, duž postojeće putne mreže ili posebno uređenom obilaznicom (slike B.28, B.29, B. 31, B.32) ;
• kolovozom sa dvije trake za saobraćaj u oba smjera, dozvoljen je prolazak vozila postojećom putnom mrežom, odnosno posebno uređenom obilaznicom (slike B.10, B.13).

Ako se širina saobraćajnih traka(a) uz radnu zonu smanji na vrijednosti navedene u i. 5.2.1, vozila se propuštaju postojećim trakama sa njihovim novim granicama označenim privremenim oznakama na putu (Slika B.6, B.25 - B.27).

5.2 Širina trake u radnoj zoni

5.2.1 U radnim područjima gdje je kolovoz sužen u radnoj zoni za prolazak vozila, preporučuje se osigurati sljedeću širinu saobraćajnih traka:

• od 3,25 do 3,50 m - na autoputevima i brzim putevima (u daljem tekstu: autoputevi);
• od 3,00 do 3,50 m - na ostalim putevima;

Prilikom prolaska vozila istog smjera u radnoj zoni u dvije ili više traka na autoputu, preporuča se urediti desnu vanjsku traku širine 3,5 m.
Maksimalna brzina u radnoj zoni sa navedenom širinom saobraćajnih traka utvrđuje se prema tački 5.3.1.
Prilikom propuštanja vozila u radnoj zoni duž postojećeg broja traka na autoputevima, dozvoljeno je smanjenje širine trake na 3,0 m. U tim slučajevima maksimalna brzina se određuje prema tački 5.3.2.

5.2.2 Prilikom prolaska vozila u radnoj zoni duž postojećeg broja traka uz smanjenje njihove širine u skladu sa tačkom 5.2.1, nove granice traka su označene privremenim oznakama.

5.3 Maksimalna brzina

5.3.1 Prilikom prolaska vozila u radnoj zoni na radilištima na kolovozu duž saobraćajnih traka preporučene širine prema tački 5.2.1, preporučuje se ograničenje maksimalne brzine na:

• do 70 km/h na autoputevima;
• do 60 km/h na autoputevima pri propuštanju vozila u radnoj zoni jednom trakom, na putevima sa više traka sa razdjelnom trakom van naseljenih mjesta;
• do 50 km/h na putevima s više traka sa razdjelnom trakom u naseljenim mjestima, na putevima sa četiri trake bez srednja traka, na putevima sa tri trake sa nesmetanim prolaskom vozila iz suprotnog smjera, na putevima s dvije trake izvan naseljenih mjesta područja;
• do 40 km/h na putevima sa tri trake pri propuštanju vozila u radnoj zoni u saobraćaju iz suprotnog smjera, na putevima sa dvije trake u naseljenim mjestima.

5.3.2 Prilikom prolaska vozila u radnoj zoni na radilištima na kolovozu duž saobraćajnih traka širine 3,0 m, preporučuje se ograničenje maksimalne brzine na:

• do 50 km/h na autocestama i putevima sa više traka sa sredinom;
• do 40 km/h na putevima sa četiri trake bez srednjeg pojasa.

5.3.3 Prilikom izvođenja radova na kolovozu ili razdjelnoj traci:

• bez smanjenja širine saobraćajne trake koja se nalazi uz rub ili razdjelnu traku i bez rezanja, maksimalna brzina kretanja ne smije biti ograničena;
• Kada se širina saobraćajnih traka(a) smanji na 3,0 m, preporučuje se ograničavanje maksimalne brzine na autoputevima na 60 km/h, a na putevima sa više traka i dvotrakama na 50 km/h.

5.3.4. Kretanje vozila brzinom manjom od 40 km/h u radnim područjima dozvoljeno je samo u izuzetnim slučajevima, kao što su:

• ograničenje vidljivosti;
• nezadovoljavajuće stanje kolovoza (na primjer, koeficijent prianjanja je manji od 0,3, dubina kolotrage je veća od 25 mm, oštećenje površine kolovoza prelazi maksimalno dozvoljene dimenzije prema GOST R 50597-93);
• neusklađenost uzdužnog nagiba i radijusa krivine u planu sa standardima projektovanja;
• kada uslovi rada ili vremenski uslovi ne dozvoljavaju kretanje većom brzinom.

5.3.5 Za nesmetanu i bezbednu promenu brzine vozila ispred mesta radova na putu, koristi se postepeno smanjenje brzine u skladu sa GOST 52289-2004.

5.4 Regulacija saobraćaja kada vozila iz suprotnih smjerova naizmjenično prolaze jednom trakom na putevima sa dvije trake

5.4.1 Naizmjenični saobraćaj jednom trakom organizuje se ako nije moguće obezbijediti prolaz vozila postojećim saobraćajnim trakama kada je njihova širina smanjena u skladu sa tačkom 5.2.1. ovih preporuka.
U tim slučajevima, saobraćaj u suprotnom pravcu u jednoj traci reguliše se ili semaforima (Slika B.3 - B.4), ili znakovima 2.6 „Iskoristi nailazeći saobraćaj” i 2.7 „Iskoristi saobraćaj iz suprotnog smera” (Slika B. 1 - B.2) .

5.4.2 Regulaciju semafora na mjestima gdje se obavljaju dugotrajni radovi treba uvesti ako:

• dužina radnog prostora je od 50 do 300 m sa intenzitetom saobraćaja manjim od 250 vozila/sat;
• dužina radnog prostora je manja od 50 m sa intenzitetom saobraćaja od 250 do 500 vozila/sat.

Semafori se postavljaju ispred suženja puta, gdje može doći do gomilanja vozila koja čekaju na semafor.
Prilikom ručnog upravljanja semaforima, kontrolor saobraćaja mora biti postavljen tako da oba ulaza budu jasno vidljiva kontroloru saobraćaja sa semaforske kontrolne table.

5.4.3 Umjesto regulacije nadolazećeg saobraćaja semaforom, dozvoljena je regulacija uz pomoć kontrolora. Istovremeno, osiguravaju njegovo stalno prisustvo tokom cijelog perioda rada.

5.4.4 Regulacija saobraćaja iz suprotnog smjera uz pomoć znakova 2.6 „Iskoristi nadolazeći saobraćaj” i 2.7 „Iskoristi nadolazeći saobraćaj” može se koristiti u radnim površinama dužim od 50 m sa intenzitetom saobraćaja manjim od 250 vozila po sat u dva smjera, pod uslovom da je osigurana vidljivost nailazećeg vozila sa obje strane prema SP 34.13330.2012.

5.4.5. Ako je nemoguće organizovati nailazak vozila u skladu sa st. 5.4.2 i 5.4.4 ovih Preporuka, prolazak vozila za jedan od pravaca vrši se uz ivicu kolovoza ili obilazno duž postojećih puteva.

5.5 Privremeni obilasci

5.5.1 Obilasci radilišta trebaju biti što kraći kako bi se smanjio gubitak vremena vozila zbog prekoračenja i smanjila potrošnja goriva.

5.5.2 U obilasku radilišta treba održavati brzinu vozila od 50 do 60 km/h, au skučenim uslovima najmanje 40 km/h.

5.5.3. Ulaz i izlaz sa magistralnog puta treba da se nalazi na udaljenosti od 25 do 30 m od granice područja privremene izmjene saobraćaja.

5.5.4 Širina kolovoza obilaznice uzima se najmanje 3,5 m za jednosmjerni saobraćaj, a najmanje 6,0 m za dvosmjerni saobraćaj. Uzdužni nagibi obilaznice ne bi trebali biti veći od 100 ‰, a na dionicama ulaza i izlaza sa magistralnog puta 60 ‰.

5.5.5 U nekim slučajevima (na primjer, rekonstrukcija puta koji prolazi u dubokom iskopu), privremeni obilasci se mogu urediti sa obje strane puta (za svaki smjer kretanja).

5.5.6 Privremeni obilaznici su opremljeni potrebnim tehničkim sredstvima za upravljanje saobraćajem u skladu sa važećim nacionalnim standardima.

5.5.7 Radni uvjeti obilaznica moraju biti u skladu sa zahtjevima GOST 50597-93.

5.5.8 Da bi se vozilima omogućilo da prolaze uz rubove ili razdjelne trake za vrijeme radova na putu, ako je potrebno, moraju se ojačati, proširiti i prekriti kao kolovoz.

6 Lokacije kratkoročnog rada

6.1 Opšte odredbe

6.1.1 Mjesta kratkoročnog rada uključuju:

• stacionarne lokacije za sanaciju i održavanje puteva (obnavljanje dotrajalih kolovoza, otklanjanje deformacija i oštećenja kolovoza, otklanjanje kolotraga, postavljanje nedostajućih ograda, otklanjanje deformacija i oštećenja na armiranim kolovozima i dr.), koje vrši radnici i mašine za puteve na stalnoj lokaciji (bez kretanja);
• pokretne lokacije za radove na održavanju puteva (nanošenje oznaka na kolovozu, čišćenje kolovoza od smeća, uklanjanje prašine, izravnavanje kosina nasipa i iskopa i dr.), koje izvode radnici i drumska vozila u pokretu.

6.1.2. Trajanje i dužina kratkotrajnog radnog prostora treba odrediti na osnovu uslova najmanjeg ometanja kretanja vozila, biciklista i pješaka.

6.1.3 Stacionarne radove izvoditi u granicama jedne trake, čija je dionica koja se popravlja zatvorena za saobraćaj. Ako se radna površina proteže izvan postojećih granica saobraćajne trake, dozvoljeno je smanjiti širinu susjedne trake na 3,0 m, uz označavanje njenih granica uređajima za navođenje.
Da bi se smanjila kašnjenja vozila, dužinu zatvorenog dijela treba odabrati minimalnu, uzimajući u obzir zahtjeve tehnologije rada.

6.1.4 Šeme se izrađuju u skladu sa ovim Preporukama koristeći primjere upravljanja saobraćajem date u Dodatku B.

6.1.5 Kratkotrajne radove preporučljivo je izvoditi na putevima sa visokim prosječnim dnevnim intenzitetom saobraćaja u periodima kada postoji smanjenje stvarnog intenziteta saobraćaja. Nije preporučljivo obavljati radove u vršnim satima putovanja stanovništva do i od mjesta rada, kao i do mjesta rekreacije.
U mraku se po potrebi mogu izvoditi kratkotrajni radovi:

• održavanje ili vraćanje sigurnosti na putevima (na primjer, otklanjanje posljedica nesreća i prirodnih katastrofa u njihovim početnim fazama);
• koristeći periode minimalnog intenziteta saobraćaja.

6.1.6 Izbor privremenih tehničkih sredstava za upravljanje saobraćajem, vodilica i uređaja za ograđivanje na mjestima na kojima se izvode kratkotrajni radovi zavisi od kategorije puta, lokacije i dužine radnog prostora, te stanja na putu.
Preporučuje se izvođenje kratkotrajnih radova na kolovozu i pored puta korištenjem vozila za pokrivanje (Slike B.33 - B.41).

6.1.7 Nakon završetka (završetka svih tehnoloških ciklusa) kratkotrajnih radova, kolovoz i bankina se čiste od drumskih vozila, mehanizama, opreme, uređaja za navođenje, putokaza, oznaka i nastavlja se nesmetano kretanje vozila duž cijelom širinom kolovoza.

6.2 Brzina putovanja

6.2.1 U područjima gdje se izvode stacionarni radovi na kolovozu, preporučuje se ograničiti maksimalnu brzinu:

• do 60 km/h na autocestama i putevima sa više traka sa sredinom;
• do 40 km/h na dvotračnim i višetračnim putevima bez srednjeg pojasa.

6.2.2 Prilikom izvođenja radova na uzdužnoj ili razdjelnoj traci bez kidanja ili smanjenja širine saobraćajne trake koja se nalazi uz rub ili razdjelnu traku, preporučuje se ograničiti maksimalnu brzinu:

• do 70 km/h na autoputevima, kao i na putevima sa više traka sa sredinom van naseljenih mesta;
• do 50 km/h na putevima sa više traka sa razdjelnom trakom u naseljenim mjestima, na putevima s više traka bez razdjelnika i na putevima s dvije trake.

Ako se širina trake smanji na 3,0 m, preporuča se ograničiti maksimalnu brzinu:

• do 60 km/h na autoputevima;
• do 50 km/h na višetračnim i dvotračnim putevima.

6.3 Kratkotrajni radovi na kolovozu

Na putevima sa dvije trake s radnom zonom dužine preko 30 m, prolazak vozila iz suprotnog smjera odvija se naizmjenično jednom trakom uz pomoć kontrolora. U ovom slučaju, dužina zone uklanjanja i zone uklanjanja u povratnoj zoni treba da bude od 5 do 10 m, uzdužna tampon zona - 15 m (Slika B.32).
Na putevima sa više traka, dužina zone skretanja i zone skretanja u zoni povratka treba da bude najmanje 15 m, uzdužna tampon zona - 20 m (Slika B.35). Vozilima je dozvoljen prolaz slobodnim trakama.

6.4 Sredstva za organizovanje saobraćaja i ograđivanje radnih površina

6.4.1 Za ograđivanje kratkotrajnih radilišta na putevima sa dvije trake koriste se kolovozni konusi, a na autoputevima i putevima sa više traka preporučuje se upotreba vodilica u skladu sa tačkom 9. ovih preporuka.
Postavljanje čunjeva (ploča) vrši se po cijeloj dužini radnog prostora u skladu sa tabelom 4. ovih preporuka.
Radnici uključeni u postavljanje privremenih znakova i uređaja za ograđivanje dužni su da se pridržavaju sigurnosnih propisa kako bi spriječili ozljede od sudara s vozilima koja se kreću cestom.

6.4.2 Privremeni putokazi se koriste u skladu sa stavom 8.1 ovih Preporuka. Znakovi se postavljaju uzastopno, počevši od mjesta najudaljenijeg od radnog područja. Postupak postavljanja duplih znakova sličan je postupku postavljanja glavnih privremenih znakova i provodi se pod kontrolom osobe koja osigurava sigurnost radnika od udara vozila prilikom prelaska kolovoza.

6.4.3 Unutar ograđenog prostora na udaljenosti od 5 do 10 m prije početka radnog prostora postavlja se vozilo za pokrivanje s uključenim trepćućim svjetlom ili mobilni kompleks za putokaze.
Poklopno vozilo ili pokretni kompleks za putokaze moraju biti vidljivi na udaljenosti od najmanje 100 m.
Drumski automobil sa tehnološke opreme postavljen iza radnog prostora na udaljenosti od 3 do 5 metara.
Prilikom mobilnog rada, vozilo za pokrivanje mora se kretati duž radnog prostora prateći drumsko vozilo sa tehnološkom opremom ili na udaljenosti od 5 do 10 m prateći putare.

6.4.4 Na opasnim dionicama puteva (klauzula 5.1.17 GOST R 52289-2004), kako bi se smanjila mogućnost ulaska vozila u radni prostor i osigurala sigurnost saobraćaja, prostor za skretanje može se ograditi parapetnim blokovima od polimerni materijal.

7 Radilišta na dionicama puteva u naseljenim mjestima

7.1 Organizacija saobraćaja na dionicama puteva u naseljenim mjestima vrši se uzimajući u obzir prednost u kretanju rutnih vozila.

7.2 Tačke zaustavljanja rutnih vozila na lokacijama na kojima se izvode dugotrajni radovi treba premjestiti van njenih granica kako bi se osigurali sigurni saobraćajni uslovi za pješake i putnike. Zaustavna mjesta se privremeno nalaze na udaljenosti od 30 do 40 m prije početka zone protjerivanja i od 15 do 25 m nakon završetka povratne zone i opremljena su putokazima na prijenosnim nosačima koji označavaju mjesta zaustavljanja rutnih vozila i pješaka prelaze. Zaustavna mjesta su dodatno opremljena sletnim površinama, au naseljenim mjestima i trotoarima.

7.3 Ako uslovi rada nalažu da se pješacima omogući prolaz duž kolovoza, treba postaviti zaštitne uređaje koji odvajaju pješake od saobraćajnih tokova.

7.4 U zonama dugotrajnih radova na putu, crvena ili žuta svjetla treba postaviti na ograde.

7.5 Na radnim mjestima ispod nadvožnjaka, nadvožnjaka ili u tunelima, svjetla moraju biti uključena 24 sata dnevno. Dozvoljeno je korištenje natkrivenih vozila s uključenim trepćućim svjetlima umjesto ograda.

7.6 Na dionicama puteva u naseljenim mjestima, prilikom izvođenja radova na cesti sa zatvaranjem pješačkog saobraćaja na trotoaru, potrebno je urediti privremene pješačke prelaze izvan radnog područja u skladu sa GOST R 52766-2007. Privremeni pješački prijelazi nisu prikladni ako je udaljenost do sljedećeg postojećeg prijelaza manja od 150 m.
Ako se popravlja pješački tunel ili most i pješaci ne mogu da prođu njime, mjere za omogućavanje prolaza pješaka izrađuju se pojedinačno u svakom konkretnom slučaju.

7.7 Prilikom izvođenja radova na iskopima na trotoarima i pješačkim (biciklističkim) stazama potrebno je postaviti pješačke mostove kako bi se omogućio prolaz pješaka (biciklista) kroz rovove, uzimajući u obzir intenzitet pješačkog (biciklističkog) saobraćaja.
Mostovi moraju imati ograde, a pješački prolazi, ako se u njihovoj blizini nalaze višespratnice, moraju imati zaštitne nadstrešnice.

7.8 Pješačke i biciklističke staze treba, kad god je to moguće, biti otvorene za saobraćaj. U slučaju potrebe sužavanja staza, kao i prilikom puštanja pješaka i biciklista preko privremenih mostova, treba osigurati minimalnu širinu staza:

• 1,0 m za pješake;
• 1,0 m za bicikle bez nadolazećeg saobraćaja;
• 1,5 m za nadolazeće bicikle;
• 1,5 m za kombinovani pješački i biciklistički saobraćaj.

Između ivice rova ​​(jame) i pješačke ili biciklističke staze treba osigurati razmak od najmanje 0,20 m.

8 Privremena tehnička sredstva za organizovanje saobraćaja na radnim mestima

8.1.1 Općenito

8.1.1.1 Putni znakovi postavljeni u područjima privremenih promjena u saobraćaju moraju biti u skladu sa zahtjevima GOST R 52290-2004. Znakovi moraju biti čvrsto postavljeni na nosače, eliminišući mogućnost njihovog pada, i postavljeni pod pravim uglom u odnosu na kolovoz u skladu sa GOST R 52289-2004.
Zabranjena je upotreba putokaza čije su slike oštećene i mogu se dvosmisleno tumačiti ili ako je oštećeno više od 25% površine reflektirajuće folije znaka.

8.1.1.2 Postavljanje znakova na radilištima vrši se u skladu sa zahtjevima GOST R 52289-2004 za standardne veličine znakova, visinu njihove ugradnje i postavljanje u odnosu na kolovoz i područje u popravci, udaljenost od znakovi jedan od drugog, redoslijed postavljanja znakova različitih grupa na jedan nosač .
Na dionicama puteva van naseljenih mjesta sa dvije i tri trake postavljaju se znakovi veličine II, sa četiri ili više traka - veličina III, na autoputevima i opasnim dionicama puteva (ako je opravdano) - veličina IV.

8.1.1.3 Ravan putnih znakova mora sa površinom kolovoza činiti ugao od 90°, a znakovi postavljeni na sklopivim nosačima moraju činiti ugao od 90° do 100°. U tom slučaju elementi sklopivog nosača ne bi trebali stršiti više od 20 cm izvan rubova znaka.

8.1.2 Znakovi upozorenja

8.1.2.1 Za upozorenje vozača na opasnost koja postoji na radilištu koriste se znakovi upozorenja.

8.1.2.2 Znak 1.25 “Radovi na putu” postavlja se ispred dionice puta u okviru koje se izvode bilo koji tip radova. Preporučuje se postavljanje znaka na početku zone upozorenja na posebnom stupu.
Ako se radovi izvode na trotoaru ili biciklističkoj stazi, tada se znak postavlja u slučajevima kada su pješaci ili biciklisti prisiljeni koristiti kolnik za kretanje.
U slučajevima kada se udaljenosti ugradnje znaka 1,25 prema GOST R 52289-2004 ne mogu poštovati, može se postaviti na drugačijoj udaljenosti, naznačenoj u ovom slučaju na pločici 8.1.1 „Udaljenost od objekta“.
Izvan naseljenih mjesta znak 1.25 se mora ponovo postaviti na udaljenosti od 50 do 100 m prije početka radilišta. U naseljenim mestima i van naseljenih mesta u skučenim uslovima, znak za ponavljanje 1.25 postavlja se direktno na početku radilišta.
Ponovljeni znak 1.25 sa tablicom 8.1.1 može se postaviti između raskrsnice i početka opasne dionice u slučajevima kada je razmak između njih od 25 do 150 m van naseljenih mjesta i od 25 do 50 m u naseljenim mjestima.
Znakovi 8.1.3 i 8.1.4 „Udaljenost od objekta” koriste se sa znakom 1.25 na mjestima skretanja prema gradilištu.
U slučajevima kada je potrebno naznačiti dužinu opasnog područja, ugrađuje se ponovljeni znak 1.25 sa tablicom 8.2.1 „Područje djelovanja“.
Prilikom izvođenja kratkotrajnih radova (na primjer, preventivni pregled bunara podzemnih komunalnih mreža, čišćenje kolovoza i sl.), dozvoljeno je postaviti jedan znak bez pločice 8.1.1 na prijenosni nosač na udaljenosti od 10 do 15 m od radilišta.
Ako se radovi na putu izvode sa strane puta, treba koristiti znak 1.25 sa tablicom 8.12 „Opasno rame“.
Znakovi 1.25 postavljeni desno od kolovoza moraju biti duplirani na putevima sa dvije ili više traka u datom smjeru. Također je moguće umnožavati znakove u drugim slučajevima kada je to potrebno radi osiguranja sigurnosti na cestama (na primjer, prilikom izvođenja radova na opasnim dionicama puteva ili na mjestima gdje su koncentrisane prometne nesreće).
Ako se ispred dionice puta na kojoj se izvode radovi na kolovozu koriste drugi znakovi, znak 1.25 se postavlja prvi u smjeru vožnje, osim u slučajevima kada su znakovi 6.19.1 i 6.19.2 „Preliminarni pokazivač za promjenu trake na drugi put” koriste se izvan naseljenih područja.

8.1.2.3 Prilikom regulisanja saobraćaja na radnim površinama pomoću semafora, učesnici u saobraćaju se upozoravaju znakom 1.8 „Uređenje semafora“.

8.1.2.4 Znak 1.15 „Klizav put” se koristi u slučajevima kada može doći do povećane klizavosti kolovoza u odnosu na prethodnu dionicu uzrokovanu radovima koji se izvode (na primjer, kao rezultat prajmeriranja popravljene površine tečnim bitumenom ili katran, uklanjanje gline i prljavštine sa susjednih puteva, duž kojih je uređena obilaznica).

8.1.2.5 Ako na površini kolovoza u zoni radova na kolovozu postoje nedostaci (rupe, izbočine od položenog ili skinutog sloja premaza i sl.) koji ometaju kretanje vozila, postavlja se znak 1.16 „Neravni put“.

8.1.2.6 Znak 1.18 „Otpuštanje šljunka“ postavlja se prilikom ugradnje ili popravke šljunčanih i lomljenih površina, prilikom površinske obrade površine i u slučajevima kada se šljunak (lomljeni kamen) može osloboditi ispod točkova automobila. Znak se uklanja nakon završetka formiranja premaza.

8.1.2.7 Znak 1.21 „Dvosmjerni saobraćaj“ postavlja se kako bi upozorio vozače na dionicu na kojoj je zbog radova na putu privremeno organizovan dvosmjerni saobraćaj. Znak se postavlja ispred dionice puta (koloza) sa dvosmjernim saobraćajem ako mu prethodi dionica (koloza) sa jednosmjernim saobraćajem.
Izvan naseljenih mjesta znak 1.21 se mora ponovo postaviti na udaljenosti od 50 do 100 m prije početka opasne dionice.

8.1.2.8 Znakovi 1.23.1 - 1.23.3 “Suženje puta” postavljaju se na radilištima kako bi upozorili vozače vozila na sužavanje kolovoza.
Znakovi 1.23.1 - 1.23.3, postavljeni desno od kolovoza, dupliraju se na putevima sa dvije ili više traka u datom smjeru.
Znakovi 1.34.1 - 1.34.3 “Smjer skretanja” postavljaju se na mjestima gdje se mijenja smjer kretanja vozila.
U skučenim prostorima preporučuje se postavljanje znakova sa dvije strelice.

8.1.3 Znakovi prioriteta i znakovi zabrane

8.1.3.1 Za utvrđivanje prioriteta saobraćaja kada vozila naizmjenično prolaze jednom trakom koriste se znakovi 2.6 „Iskoristi nailazeći saobraćaj” i 2.7 „Iskoristi saobraćaj iz suprotnog smjera”. Znakovi se postavljaju u intenzitetu saobraćaja koji obezbjeđuje samoregulaciju nadolazećeg saobraćaja i preglednost cijele dionice prema 5.4.4.
U slučaju nedovoljne vidljivosti saobraćajne trake u cijelom radnom području, znakovi 2.6 i 2.7 se ne koriste. U takvim uslovima saobraćaj se organizuje korišćenjem semafora ili saobraćajnih kontrolora prema st. 5.4.2, 5.4.3.
Znak 2.6 postavlja se, po pravilu, desno u pravcu kretanja vozila na strani na kojoj se radovi na renoviranju. U tom slučaju znak 2.7 treba postaviti na suprotnoj strani.
U slučaju da do suženja kolovoza uzrokovanog sanacijskim radovima dođe sa obje strane, znak 2.6 treba postaviti u pravcu iz kojeg dolazi manje intenzivan saobraćaj.
Na horizontalnim dionicama puteva preporučuje se postavljanje znaka 2.6 za vozila koja se kreću sužećom trakom u zoni radova na putu. Na dionicama puteva sa uzdužnim nagibom prednost imaju vozila koja se kreću uzbrdo, za njih se postavlja znak 2.7.
Znakovi se postavljaju neposredno ispred uskog dijela puta sa njegovih suprotnih krajeva, a znak 2.6 sa pločom 8.1.1 se postavlja i prethodno na istom osloncu sa znakom 1.23.1 - 1.23.3.

8.1.3.2 Znak 3.20 „Preticanje je zabranjeno“ treba koristiti kada je kolovoz sužen na deonicama dvotračnih i trotračnih puteva, kada je preticanje opasno, vidljivost nailazećeg vozila ograničena, kao i za nesmetan ulazak automobila u usko mesto. Prilikom izvođenja radova na putu, znakovi 3.20 postavljeni desno od kolovoza umnožavaju se u skladu sa zahtjevima GOST R 52289-2004.

8.1.3.3 Ograničavanje brzine pomoću znaka 3.24 „Ograničenje maksimalne brzine“ preporučuje se uvođenje na radilištu u slučajevima smanjenja širine saobraćajne trake, smanjenja broja saobraćajnih traka, ograničenja vidljivosti, nezadovoljavajućeg stanja kolovoza, kao i za zaštitu i sigurnost ljudi koji se nalaze u radnom prostoru.
Prilikom izvođenja radova na putu na putu sa dvije ili više traka za saobraćaj u datom smjeru, znak 3.24 „Ograničenje maksimalne brzine“ postavljen desno od kolovoza se duplira.

8.1.3.4 Znak 3.25 „Kraj ograničenja maksimalne brzine“ postavlja se na udaljenosti ne većoj od 20 m od kraja povratne zone.

8.1.4 Znakovi obaveznih i posebnih zahtjeva

8.1.4.1 Znakovi 4.2.1 - 4.2.3 “Obilazak oko prepreka” koriste se za označavanje smjera zaobilaženja različitih vrsta ograda ili prepreka koje se nalaze na kolovozu u zoni koja se popravlja.
Znakovi 4.2.1 i 4.2.2 mogu se koristiti i za označavanje odstupanja putanje vozila od prepreke.

8.1.4.2 Znakovi 5.15.5 i 5.15.6 "Kraj trake" mogu se koristiti za označavanje promjene broja saobraćajnih traka ispred radilišta; treba ih postaviti na početku privremene linije za označavanje prelaza ili na prvom od vodećih uređaja koji označavaju granicu razdvajanja traka.

8.1.4.3 Znak 6.17 „Dijagram obilaska” služi za označavanje trase zaobilaženja dionice puta privremeno zatvorene za saobraćaj i postavlja se izvan naseljenih mjesta na udaljenosti od 150 do 300 m, u naseljenim mjestima na udaljenosti od 50 do 100 m od raskrižja gdje ruta počinje obilaznim putem.
Da bi se označila ruta kretanja, prije početka obilaska postojećom cestovnom mrežom, ispred raskrsnice najbliže gradilištu puta treba postaviti znak 6.17. Znak mora da prikazuje šematski dijagram puta obilaznice, sa naznakom naselja u kojima trasa mijenja smjer ili nazive ulica kojima prolazi.

8.1.4.4 U slučajevima kada je kretanje vozila organizovano obilazno po postojećoj putnoj mreži ili posebno izgrađenom obilaznicom, znakovi 6.18.1 - 6.18.3 „Smjer obilaznice” moraju se postaviti prije početka obilaska i prije svaka raskrsnica na obilaznoj trasi.

8.1.4.5 Znakovi 6.19.1 i 6.19.2 „Preliminarni pokazivač prelaska trake na drugu kolovoznu traku“ koriste se na putevima sa razdjelnom trakom za označavanje smjera kretanja za obilazak dijela kolovoza koji je zatvoren za saobraćaj i smjera kretanja da se vrati na kolovoz predviđen za saobraćaj u ovom pravcu.
Znak 6.19.1 sa pločom 8.1.1 postavlja se na udaljenosti od 50 do 100 m, a van naseljenih mesta i prethodno 500 m pre procepa u razdelnoj traci duž koje se prelazi na kolovoz namenjen za saobraćaj u nadolazećem pravcu.
Znak 6.19.2 sa pločom 8.1.1 postavlja se na razdjelnoj traci na udaljenosti od 50 do 100 m prije procjepa kojim se prelazi na kolovoz namijenjen za saobraćaj u ovom smjeru.

8.1.4.6 U slučajevima kada zbog uslova radova na putu prolaz vozila mora biti ograničen težinom ili veličinom, postavljaju se znakovi 3.11 „Ograničenje težine“, 3.12 „Ograničenje težine po osovini vozila“, 3.13 „Ograničenje visine ”, 3.14 “Ograničenje širine”, 3.15 “Ograničenje dužine”. Ako u blizini radilišta nema obilaznice, na najbližoj raskrsnici ispred njega postavljaju se odgovarajući znakovi zabrane 3.11-3.15 sa tablicom 8.1.1 i znakom 6.17 „Šema obilaska“ koji obavještavaju o smjeru obilaska.
Ukoliko je zbog uslova bezbjednosti saobraćaja potrebno zabraniti pješački saobraćaj na dionici puta koja se popravlja, postavlja se znak 3.10 „Saobraćaj pješaka je zabranjen“. Znak se postavlja na početku takve dionice i na strani puta na kojoj se uvodi ograničenje.

8.2.1 Prilikom izvođenja dugotrajnih radova u području privremene promjene saobraćaja, oznake na putu moraju biti narandžaste, u skladu sa zahtjevima GOST R 51256-2011 i primjenjivati ​​u skladu sa GOST R 52289-2004.
Privremene oznake nadjačavaju stalne bijele oznake koje označavaju granice traka.

8.2.2 Prilikom postavljanja privremenih oznaka nije potrebno uklanjati trajne oznake.
Privremene oznake na mjestima gdje se poklapaju linije privremene i trajne oznake postavljaju se uz trajne oznake, osim oznaka pješačkog prelaza. Privremene oznake pješačkog prelaza primenjuju se u slučaju njegovog izmeštanja ili izgradnje novog pješačkog prelaza.
Po potrebi (na raskrsnicama, pri promeni smera saobraćaja po trakama i sl.), trajne oznake se uklanjaju ili pokrivaju.

8.2.3 Na autoputevima i običnim putevima sa kolovozima sa više traka, zajedno sa uzdužnim linijama privremenih oznaka na putu, dozvoljena je upotreba reflektora u skladu sa zahtevima GOST R 50971-2011.

8.2.4 Za kratkotrajni rad primjenjuju se privremene oznake:

• razdvojiti saobraćajne tokove od nadolazećih pravaca na brušenu površinu kolovoza u slučaju noćnog saobraćaja;
• označiti granice saobraćajnih traka kada se njihov broj promijeni na raskrsnicama i spojevima autoputeva.

8.3 Pokretni semafori

8.3.1 Pokretni semafori na gradilištima radova na putevima koriste se u slučajevima kada je nemoguće samoregulisano nailazno propuštanje vozila:

• da reguliše saobraćaj u slučajevima kada je dozvoljeno propuštanje vozila iz suprotnog smera jednom po jednom jednom trakom;
• na raskrsnicama i spojevima sporednih puteva na obilaznicama;
• da reguliše kretanje pješaka kroz kolovoz u slučajevima kada je pješački saobraćaj usmjeren na drugu stranu kolovoza ili ako se pojave opasne situacije za pješake.

8.3.2 Pokretni drumski semafori mogu se koristiti iu područjima transportnih čvorišta, posebno u slučajevima dužih prekida u radu postojećih semafora zbog radova na putu.

8.3.3 Vrste, osnovni parametri i pravila za upotrebu mobilnih putnih semafora moraju biti u skladu sa zahtjevima GOST R 52282-2004 i GOST R 52289-2004.
Svaki smjer vožnje zahtijeva najmanje jedan semafor desno od kolovoza. U posebnim slučajevima može postojati potreba za dodatnim semaforima na lijevoj strani i/ili iznad kolovoza.
Na mjestima gdje je kolovoz sužen, pokretni semafori se mogu postaviti na saobraćajnu traku koja je zatvorena za saobraćaj, koja mora biti ograđena u skladu sa zahtjevima iz stava 10. ovih preporuka.
Privremene oznake 1.12 (zaustavna linija) u uskim prostorima u područjima gdje se izvode radovi na putevima na putevima sa semaforima ne smiju se primjenjivati.

9 Uređaji za vođenje

9.1 Opšte odredbe

9.1.1 Uređaji za navođenje se koriste za ograđivanje radnih površina i vizuelno vođenje učesnika u saobraćaju (na primjer, za označavanje dijelova kolovoza koji su zatvoreni za saobraćaj i smjera zaobilaženja).
Uređaji moraju biti jasno vidljivi i otporni na opterećenje vjetrom i prevrtanje.
Da biste osigurali vidljivost uređaja za zatvaranje i vođenje u mraku, koristite retroreflektirajuću ili fluorescentnu boju ili reflektirajuću foliju tipa A u skladu s GOST R 52290-2004. Za uređaje instalirane na cestama s više traka, preporučuje se korištenje reflektirajuće folije tipa B.

9.1.2 Na gradilištima se koriste sljedeći uređaji za vođenje:

• pravokutne ploče (u daljnjem tekstu vodilice);
• putni čunjevi.

Prilikom izvođenja kratkotrajnih radova u toku dana nije potrebna ugradnja rasvjete na uređaje za navođenje.

9.1.3 Udaljenost između uređaja za vođenje (ploča, čunjeva) u uzdužnom smjeru ne smije prelaziti vrijednosti navedene u Tabeli 4.

Tabela 4 – Maksimalne udaljenosti između uređaja za vođenje

9.2.1 Vodiće ploče se preporučuju za promjenu putanje vozila, razdvajanje saobraćajnih tokova u istom i suprotnom smjeru, kao i za ograđivanje radnog prostora na mjestima gdje se izvode kratkotrajni radovi.
Na mjestima gdje se izvode kratkotrajni radovi koriste se vodilice bez razdjelnika.
Ploče se ne koriste za ograđivanje radnog prostora iskopa ili na pješačkim i biciklističkim stazama.
Vodiće ploče se montiraju na ponderisane nosače i mogu biti dva tipa (slika 3).

Slika 3 - Vrste vodilica

9.2.2 Preporučuje se upotreba vodilica visine od 1000 do 1200 mm i širine od 250 do 300 mm. Veće ploče se preporučuju za ugradnju na puteve sa više traka.
U slučaju gustog saobraćaja na gradilištu na početku barijera ili ostrva za razdvajanje saobraćajnih tokova, kao i u drugim opasnim slučajevima kada vozači ne mogu blagovremeno uočiti barijere, preporučuje se ugradnja velikih ( upozorenje) tablice sa jednostranim ili dvostranim crvenim i bijelim prugama nadole. Preporučena veličina tabli upozorenja je 2000×250 mm za višetračne i druge puteve, 2500×500 mm za autoputeve.

9.2.3 Ploče moraju imati nagnute, pod uglom od 45°, naizmjenične reflektirajuće trake bijele i crvene (narandžaste) boje, širine 20 cm okomito, čije svjetlosne karakteristike moraju ispunjavati zahtjeve tabela 5 - 6.

Tabela 5 - Specifični koeficijent intenziteta svjetlosti

Tabela 6 - Koeficijent refleksije

9.2.4 Vodilice se postavljaju okomito na smjer saobraćaja tako da je donja ivica kosih traka usmjerena prema dijelu kolovoza na kojem je saobraćaj dozvoljen.
Vodiće ploče sa strelicom usmjerenom prema kolovozu preporučuju se za upotrebu na autoputevima.
Čista udaljenost između granice trake ili kolovoza i ploče za navođenje mora biti najmanje 0,25 m.

9.2.5 Ukoliko se u zoni uzdužne barijere očekuje bočni saobraćaj (na primjer, na spoju sporednog puta ili izlazu sa glavnog puta) ili se stvaraju prepreke za pješake, potrebno je dodatno postaviti barijeru- tip barijera između vodećih ploča.

9.2.6 U izuzetnim slučajevima, ako se prolazak vozila iz nadolazećih pravaca odvija trakama širine 3,0 m, radi razdvajanja saobraćajnih tokova, dozvoljeno je koristiti fleksibilne signalne stubove (mijokaze) crvene (narandžaste) boje sa prstenom- oblikovani poprečni presjek prečnika 70 mm i visine od 500 do 750 mm.

9.3.1 Češeri puta (u daljem tekstu: čunjevi) koriste se za čišćenje u zoni povratka (slike B.5, B.14 - B.16, B.17 - B.23) i za ograđivanje prostora za kratkotrajno terminski rad (Slike B.32 - B.36).
Konusi se ugrađuju u tri standardne visine: 320 mm, 520 mm i 750 mm (slika 4). Boja čunjeva treba da bude jarko narandžasta ili crvena.

tip I tip II tip III
I - Autoputevi, II - Svi putevi osim autoputa, III - Radovi na obilježavanju kolovoza
Slika 4 - Saobraćajni čunjevi

Konusi moraju imati reflektirajuće trake napravljene od reflektirajuće izdržljive bijele boje ili reflektirajuće folije, koja ne smije gubiti svojstva pri niskim i visokim temperaturama i ne skidati se s površine konusa.

9.3.2. Ovisno o standardnoj veličini, preporučuje se korištenje čunjeva (slika 5):

• na svim putevima pri postavljanju kolovozne oznake visine 320 mm (tip I);
• na svim putevima osim autoputeva visine 520 mm (tip II);
• na autoputevima visine 750 mm (tip III).

U toku dana, šišarci tipa II koriste se za ograđivanje prostora za kratkotrajne radove na pješačkim i biciklističkim stazama bez kopanja, kao i na mjestima na kojima se izvode pokretni radovi.
Za ograđivanje radnih površina preporučuje se upotreba putnih konusa sa utezima. U područjima gdje se radovi izvode na jakom vjetru, upotreba takvih čunjeva je obavezna.

10 Uređaji za ogradu

10.1 Opšte odredbe

Za ograđivanje radnog prostora, poboljšanje vođenja i smanjenje rizika od saobraćajnih nesreća koriste se sljedeći uređaji za ograđivanje:

• čvrsti vodeći elementi (deliminatori, privremene zaštitne barijere);
• zaštitni blokovi.

10.2 Čvrsti vodeći elementi

10.2.1 Delinijatori

10.2.1.2 Preporučuje se upotreba razdjelnika dvije standardne veličine prema visini ivičnjaka: Tip I visine od 25 do 150 mm za promjenu putanje vozila, Tip II visine od 150 do 250 mm za odvajanje saobraćajni tokovi (Slika 5). Širina razdjelnika mora biti najmanje 250 mm.
Žuta reflektirajuća traka može se zalijepiti na bočne površine deliminatora, što omogućava bolju vidljivost smjera kretanja, kako danju tako i noću.
Na razdjelnike su dodatno postavljene ploče dimenzija 500×125 mm, prekrivene reflektirajućim filmom.
Udaljenost između vodećih ploča na razdjelnicima ne smije biti veća od 5 m u naseljenim mjestima i 10 m izvan naseljenih mjesta.

10.2.1.3 Prilikom upotrebe razdjelnika za razdvajanje saobraćajnih tokova, dozvoljeno je ne stavljati privremene oznake 1.18 ili 1.19.
Ako se deliminatori postavljaju na udaljenosti manjoj od 30 cm od privremenih oznaka, zbog povećanog rizika od kontaminacije, uređaj za privremeno označavanje treba napustiti. U ovom slučaju, razdjelnici obavljaju funkciju privremene oznake na cesti, osim toga, preporuča se opremiti ih žutim reflektirajućim elementima koji se nalaze blizu kolovoza u razmacima od 1 m. Ako je potrebno, na primjer, na dionici puta sa opasnim okreta, reflektori se mogu postaviti u intervalima od 0,5 - 0,75 m.

10.2.2 Privremene zaštitne barijere

10.2.2.1 Privremene zaštitne barijere koriste se na autoputevima i putevima sa više traka umjesto vodilica kada je potrebno pojačati efekat ograđivanja i vođenja u područjima dugotrajnog rada. Postavljaju se za promenu putanje kretanja u zoni skretanja, za razdvajanje saobraćajnih tokova u suprotnom smeru celom dužinom radnog prostora i u istom smeru koji se kreću paralelno sa radnim prostorom, kao i za ograđivanje radnog prostora. duž kolovoza (Slika 6 a, b).

I tip II tip
Slika 5 - Deliniatori

Privremene zaštitne barijere mogu biti betonske ili metalne minimalne širine od 250 mm.

Slika 6 - Privremene zaštitne barijere: a - visine 50 i 65 cm; b - visina 80 cm

10.2.2.2 Karakteristike privremenih zaštitnih barijera od betona biraju se u zavisnosti od njihove namjene prema tabeli 7.

Svrha	Kapacitet držanja, kJ	Radna širina, m	Dimenzije, ne više, cm
1	2	3	4
Promjena putanje kretanja u zoni uklanjanja 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
Ograđivanje radnog prostora uz kolovoz 2) : - bez rupa ili sa dubinom rupe manjom od 50 cm;	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32×50×600 39×65×600
- sa dubinom kopanja većom od 50 cm;	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
Razdvajanje saobraćajnih tokova: - u suprotnom smeru 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
- u istom pravcu	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32×50×600 39×65×600
1) Ako je učešće teških kamiona i drumskih vozova u protoku manje od 20%, dozvoljena je upotreba privremenih zaštitnih barijera nosivosti od 6,2 do 37 kJ. 2) Udaljenost od ivice barijere koja je najbliža kolovozu do uzdužne granice radnog prostora mora biti najmanje 45 cm i ne veća od 80 cm.

Gornje ravnine početne i završne barijere treba spustiti na površinu puta pod uglom od 30 - 45°.

10.2.2.3 Privremene zaštitne barijere treba da budu opremljene žutim reflektujućim elementima koji se nalaze blizu tla, obično u razmacima od 1 m.

10.3 Zaštitni blokovi

10.3.1 Zaštitni blokovi od polimernog materijala

10.3.1.1 Zaštitni blokovi od polimernog materijala (slika 7) koriste se za poprečno ograđivanje radnog prostora i ograđivanje radnog prostora uz kolovoz kada se izvode dugotrajni radovi na putu bez kopanja ili sa dubinom kopanja manjom od 50 cm.

Slika 7 - Zaštitni blok od polimernog materijala

10.3.1.2 Za postavljanje ograda koriste se blokovi crvene i bijele boje dužine od 1200 do 2000 mm i visine od 800 do 1000 mm.
Blokovi moraju biti napunjeni tečnim balastom (ljeti voda, zimi slana voda).
Prilikom postavljanja barijera od zaštitnih blokova, one se postavljaju bez prekida, međusobno se pričvršćuju posebnim žljebovima ili pomoću posebnih spojnih uređaja. Treba izmjenjivati ​​blokove bijele i crvene boje.

10.3.2 Zaštitni blokovi parapetnog tipa

10.3.2.1 Zaštitni blokovi parapetnog tipa od armiranog betona (slika 8) koriste se kada je potrebno obezbijediti povećani nivo zaštite radnog prostora (na primjer, spriječiti moguće padove vozila na mostove i prilaze njima, u prisustvu jama, dubokih otvora itd.) . Postavljaju se za poprečno ograđivanje radnog prostora i ograđivanje radnog prostora uz kolovoz u područjima dugotrajnog rada.

10.3.2.2 Za ograđivanje se u pravilu koriste blokovi dužine od 1500 do 3000 mm, visine od 600 do 900 mm i nosivosti od najmanje 130 do 190 kJ.
Blokovi mogu biti armirano-betonski ili metalni. Blokovi se postavljaju bez prekida i pričvršćuju zajedno.

Slika 8 - Zaštitni blok parapetnog tipa

Dozvoljena je upotreba zaštitnih blokova posebnog profila za odvajanje saobraćajnih tokova od nadolazećih pravaca u područjima dugotrajnog rada na autoputevima i putevima sa više traka.

11 Signalna sredstva

Viseća i ugradna signalna svjetla se koriste u kombinaciji sa parapetnim blokovima i vertikalnim pločama.

11.1 LED (napajanje od 12V) ili lampa signalna svjetla su dizajnirana da ukažu na radna mjesta i daju svjetlosnu signalizaciju u mraku i pri slaboj vidljivosti.
Svjetla se pale u sumrak i danju kada ima dima ili magle. Svjetla se gase na kraju jutarnjeg sumraka.

11.2 Utični (Slika 9 a) signalna svjetla, čiji je donji dio opremljen iglom, ugrađuju se u parapetne blokove punjene vodom od polimernog materijala, vodilice ili putne konuse.
Viseće (slika 9b) signalne lampe (LED girlande) okačene su na blokove parapetnih ili ogradnih barijera, za ovu namjenu je u gornjem dijelu predviđena metalna omča.

11.3 Na gradilištima na autoputevima i putevima sa više traka koriste se signalna svjetla s dužinom filtera od najmanje 150 mm.

11.4 Područje za dugotrajne radove na kolovozu i rubovima puta mora biti označeno po obodu crvenim signalnim svjetlima postavljenim na parapetnim blokovima u razmacima od 3 do 5 m.

Slika 9 - Signalna svjetla: a - utičnica; b - visi

11.5 Na mjestima dugotrajnog rada, pri postavljanju vodećih ploča za poprečne barijere u zonama razdvajanja i ograđivanja radnog prostora, na svakoj ploči postavlja se crveno (žuto) signalno svjetlo.
Ako je unutar naseljenih područja potrebno da signalna svjetla budu vidljivija od drugih izvora svjetlosti, dozvoljeno je, kao izuzetak, koristiti signalna svjetla sa trepćućim žutim svjetlom na vodećim pločama.

11.6 Na mjestima kratkotrajnog rada koriste se signalna svjetla ako se radovi izvode u mraku. Prilikom postavljanja čunjeva za poprečne barijere u zonama razdvajanja i ograđivanja radnog prostora, u svaki konus se ugrađuje crveno signalno svjetlo.

11.7. Kada postoji poprečna prepreka kolovozu - čak i ako je prolaz dozvoljen za određene vrste transporta - potrebno je postaviti najmanje dva svjetla po traci sa stalnim crvenim signalom na barijerama tipa barijere ili na vodilicama.
Žuta signalna svjetla koja rade u trepćućem načinu rada su dozvoljena samo na mobilnim barijerama.

12 Putni uređaji

Odbojnik za put (Slika 10) postavljen je na početku ograde od parapetnih blokova od armiranog betona kako bi se spriječilo da automobil udari u krajnji dio ograde.
Širina odbojnika ne smije biti veća od 1200 mm, a visina do 1300 mm.

Slika 10 - Primjer odbojnika puta

Puferi su izrađeni od žute plastike i imaju tehnološku rupu za punjenje punilom koji amortizuje udarce (pijesak, gumene mrvice, voda).
U zavisnosti od lokacije odbojnika na kolovozu, za bolju orijentaciju vozača, na tampon se nanose slike znakova 4.2.1 - 4.2.3 u skladu sa GOST R 52290-2004.

12.2 Uređaji za barijere
Za ograđivanje u zoni pješačkih i biciklističkih staza preporučuju se ograde za ograde (Slika 11).

Slika 11 - Pregrada za stubove ograde

Ograde-šine se mogu koristiti za uzdužne i poprečne ograde kolovoza u područjima kratkotrajnih stacionarnih radova. Visina prečke treba biti 250 mm, visina barijere 1000 mm.
Na autoputevima, za poprečne barijere kada je kolovoz djelimično zatvoren, mogu se koristiti vodilice umjesto barijera-šinskih stubova.
Saobraćajni znakovi 1.34.1 i 1.34.2 (1.34.3) koji ukazuju na smjer vožnje ne mogu se koristiti kao zamjena za barijere ograde.
Ako je potrebno, kao poseban uređaj za upozorenje za slijepe i slabovide osobe, potrebno je dodatno koristiti prizemne taktilne znakove ispod ograda u skladu sa GOST R 52875-2007 u zoni iskopa na trotoarima, pješačkim stazama ili pored njih, kao i u pješačkim zonama.

12.3 Prenosivi kompleks sa privremenim putokazima
Privremeni putokazi se mogu postaviti u prenosivi kompleks, koji se može koristiti na mjestima gdje se izvode kratkotrajni stacionarni radovi sa radnom površinom dužine 30 m ili manje na putevima sa dvije trake (slika 12).

Slika 12 - Prijenosni kompleks za putokaze

Sa strane kolovoza na početku zone za podešavanje širine kolovoza postavljen je prijenosni kompleks sa privremenim putokazima.
Prijenosni kompleks sa privremenim putokazima mora biti otporan na opterećenja vjetrom.

Znakovi pokretne barijere su tabla sa slikama putnih znakova u skladu sa GOST R 52290-2004 i GOST R 52289-2004, sa treperećom strelicom (ili bez) koja pokazuje smjer obilaska ili mijenjanja traka u praznu traku. Na vrhu ploče treba da budu žute signalne lampice koje rade u trepćućem režimu (slika 13). Znakovi se mogu montirati na vješalice ili direktno na vozila.

Slika 13 - Primjeri znakova pokretne barijere sa svjetlosnom indikacijom: a - bez trepćuće strelice; b - sa strelicom koja treperi

Znakovi pokretne barijere koriste se na mjestima na kojima se izvode dugotrajni i kratkotrajni radovi kada je saobraćajna traka zatvorena kako bi naznačili smjer obilaženja radne zone ili prebacivanja trake u slobodnu traku.
Znakovi mobilnih barijera sa treperećom strelicom (Slika 13 b) preporučuju se za upotrebu na autoputevima, u radnim područjima sa visokim rizikom, na dionicama puteva sa teškim uslovima na putu (na primjer, horizontalne krivine poluprečnika manjeg od 600 m, strme spuštanja (usponi), područja sa ograničenom vidljivošću, područja koncentracije nezgoda).
Znakovi pokretne barijere postavljaju se u uzdužnoj tampon zoni (sa strane puta na početku dionice ili na kolovozu iza uređaja za navođenje), po pravilu, na udaljenosti od 10 do 12 m prije početka staze. radna zona.

Pješački most se koristi za prolaz pješaka i biciklista kroz iskopane trotoare, pješačke i biciklističke staze kada je nemoguće organizirati kretanje pješaka po privremenoj stazi koja zaobilazi mjesto iskopa.

Za kratkotrajni rad koristi se poklopno vozilo (slika 14).
Vozila za pokrivanje moraju biti u skladu sa zahtjevima OST 218.011-99.
Saobraćajni znakovi 4.2.1 - 4.2.3, 1.25, 3.24 postavljeni su na zadnjem delu vozila za pokrivanje. Dozvoljena je upotreba znakova 4.2.1 - 4.2.3 sa svjetlosnom indikacijom.

Slika 14 - Poklopac automobila

12.7 Regulacija saobraćaja uz pomoć kontrolora 12.7.1. Za regulisanje saobraćaja na mestima na kojima se izvode radovi na putu, kontrolor saobraćaja mora imati disk palicu sa crvenim signalom (reflektor), znak ili zavoj sa slovom „P“ (kontrolor saobraćaja), zviždaljku, razglas, kao i voki-toki za komunikaciju sa drugim kontrolorom saobraćaja ako regulaciju sprovode dva regulatora, slika 15.

Slika 15 - Šipka diska

12.7.2 Za regulisanje saobraćaja na mestima gde se izvode radovi na putu koriste se dve glavne metode:

• regulisanje saobraćaja od strane dva kontrolora saobraćaja;
• regulisanje saobraćaja od strane jednog kontrolora saobraćaja.

U slučaju regulacije saobraćaja od strane dva kontrolora, njihova lokacija je određena početkom i krajem radilišta na putu. Ako je radno područje dugačko, kako bi se eliminisale nekoordinirane radnje, kontrolori saobraćaja moraju imati radio za koordinaciju ovih radnji.
Udaljenost između kontrolora saobraćaja i mjesta radova na cesti mora osigurati da se vozilo zaustavi bez kočenja u slučaju nužde i zavisi od brzine dozvoljene u ovoj zoni.
Preporučljivo je uzeti udaljenost od kontrolora saobraćaja do početka radnog područja prema tabeli 8.

12.7.3 Regulisanje saobraćaja od strane jednog kontrolora saobraćaja dozvoljeno je u sledećim slučajevima:

• mala radna površina;
• ravan dio puta;
• osigurana je preglednost kontrolora saobraćaja sa oba kraja radnog prostora;
• radovi se izvode u toku dana, a uvode se i ograničenja brzine.

U tom slučaju, lokacija kontrolora treba da bude na suprotnoj strani radnog prostora ili na mestu gde je jasno vidljiv iz oba smera saobraćaja.

12.7.4 Kontrolor saobraćaja mora biti u uniformi i (ili) imati prepoznatljiv znak i opremu. Noću, lokacija kontrolora saobraćaja treba biti dobro osvijetljena. Da bi se osigurala sigurnost kontrolora saobraćaja, posebna odjeća mora imati reflektirajuće elemente ne samo sprijeda, već i na leđima i sa strane.

Dodatak A

Spisak crteža sa dijagramima upravljanja saobraćajem i ograđivanjem radilišta na putu
(primjeri)

Tabela A.1 - Spisak šema upravljanja saobraćajem i ograđivanja radilišta na cestama

Broj figure	Šeme za organizovanje saobraćaja i ograđivanje radilišta na cestama	Stranica
1	2	3
Dugogodišnji rad
Putevi sa dvije trake
B.1		65
B.2		66
B.3		67
B.4		68
B.5		69
B.6		70
B.7		71
B.8		72
B.9	Put sa dvije trake. Radni prostor za dugotrajan rad na trotoaru mosta (nadvožnjak)	73
B.10		74
B.11		75
B.12	Put sa dvije trake. Radni prostor za dugotrajan rad na raskrsnici u jednom nivou sa strane puta	76
B.13	Put sa dvije trake. Dugotrajna radna površina po cijeloj širini kolovoza. Omogućavanje vozilima da zaobilaze postojeće puteve	77
Putevi sa tri trake
B.14		78
B.15		79
B.16		80
Putevi sa više traka
B.17		81
B.18		82
B.19	Autoput, brzi put, konvencionalni put sa četiri trake sa sredinom. Zona dugotrajnog rada na krajnjoj desnoj traci. Prolazak vozila jednom trakom uz preliminarnu promjenu putanje kretanja	83
B.20		84
B.21		85
B.22		86
B.23		87
B.24	Autoput, brzi put, konvencionalni put sa šest traka. Radni prostor za dugotrajan rad u srednjoj traci. Prolazak vozila u dvije vanjske trake	88
B.25		89
B.26	Autoput, brza cesta, višetračna konvencionalna cesta. Radni prostor za dugotrajan rad na ivici puta ili kosini sa suženjem kolovoza. Prolazak vozila duž postojećih traka sa smanjenjem njihove širine	90
B.27		91
B.28		92
B.29		94
B.30		96
B.31		98
B.32	Prijevozna petlja je list djeteline. Radni prostor na desnoj rampi za skretanje. Propuštanje vozila na izlazima za lijevo skretanje.	99
Kratkoročni rad
B.33	Put sa dvije trake. Radna zona za kratkotrajne radove dužine više od 30 m na saobraćajnoj traci. Prolazak vozila iz suprotnog smjera jednom trakom uz pomoć kontrolora	100
B.34		101
B.35	Autoput, brza cesta, višetračna konvencionalna cesta. Radna površina za kratkotrajni rad je manja od 30 m po saobraćajnoj traci. Prolazak vozila postojećim trakama	102
B.36		103
B.37		104
B.38	Autoput, brza cesta, višetračna konvencionalna cesta. Kratkotrajni mobilni radovi na postavljanju oznaka na kolovozu: a) središnje linije i granične linije traka; b) rubne linije	105
B.39		106
B.40		107
B.41	Autoput, brzi put, konvencionalni put sa više traka sa sredinom. Zona kratkotrajnih radova na krajnjoj desnoj traci.	108
Primjer dijagrama upravljanja saobraćajem i ograđivanja radilišta na putu
B.42	Šema za organizovanje saobraćaja i ograđivanje radilišta na saobraćajnoj traci dvotračnog puta sa propuštanjem vozila u oba smera slobodnom trakom	109

Dodatak B

Sheme za organiziranje saobraćaja i ograđivanje radilišta (primjeri)

Bilješka
Slika B.1 - Put sa dvije trake. Radna zona za dugotrajan rad na saobraćajnoj traci.
Omogućavanje prolaska vozilima iz suprotnog smjera jednom trakom uz korištenje putokaza

Bilješka- intenzitet saobraćaja manji od 250 vozila/sat. u dva pravca
Slika B.2 - Put sa dvije trake. Radni prostor za dugotrajan rad na uzbrdici.
Omogućavanje prolaska vozilima iz suprotnog smjera jednom trakom uz pomoć putokaza na usponu

Slika B.3 - Put sa dvije trake. Radna zona za dugotrajan rad na saobraćajnoj traci.

Slika B.4 - Put sa dvije trake. Radna zona za dugotrajan rad na saobraćajnoj traci.
Omogućavanje prolaska vozilima iz suprotnog smjera jednom trakom uz korištenje semafora za vrijeme ograničene vidljivosti

Slika B.5 - Put sa dvije trake. Radna zona za dugotrajan rad na saobraćajnoj traci.
Propuštanje vozila uz nadolazeće saobraćajne trake i sa strane puta

1. pri iskopu blokova parapetnog tipa

Slika B.6 - Put sa dvije trake. Radni prostor za dugotrajan rad na ivici puta ili na kosini sa suženom trakom

1. u naseljenim mjestima maksimalna brzina je 50 km/h
2. u naseljenom mestu znak 1.25 se postavlja na udaljenosti od 50 - 100 m

Slika B.7 - Put sa dvije trake. Radni prostor za dugotrajne radove na pješačkoj (biciklističkoj) stazi

Slika B.8 - Put sa dvije trake. Radna površina za dugotrajne radove na saobraćajnoj traci i trotoaru mosta (nadvožnjak).
Prolazak vozila iz suprotnog smjera jednom trakom uz korištenje semafora

Slika B.9 - Put sa dvije trake. Radni prostor za dugotrajan rad na trotoaru mosta (nadvožnjak)

Slika B.10 - Put sa dvije trake. Radni prostor za dugotrajan rad na mostu.
Propuštanje vozila posebno uređenom obilaznicom

Slika B.11 - Put sa dvije trake. Radni prostor za dugotrajan rad na raskrsnici u jednom nivou cijelom širinom kolovoza. Propuštanje vozila sa strane puta

Slika B.12 - Put sa dvije trake. Radni prostor za dugotrajan rad na raskrsnici vodostaja sa strane puta

Slika B.13 - Put sa dvije trake. Dugotrajna radna površina po cijeloj širini kolovoza. Prolazak vozila postojećim putevima

Slika B.14 - Put sa tri trake. Radna zona za dugotrajne radove na vanjskoj traci. Prolazak vozila spoljnom i srednjom trakom

Slika B.15 - Put sa tri trake. Radna zona za dugotrajan rad u srednjoj traci. Prolazak vozila u dvije vanjske trake

Slika B.16 - Put sa tri trake. Radna zona za dugotrajne radove na vanjskoj traci.
Prolazak vozila u dvije trake uz preliminarnu promjenu putanje kretanja

1. sa širinom trake od 3,0 m, maksimalna brzina je u fazama ograničena na 40 km/h duž i. 5.4.22 GOST R 52289-2004

Slika B.17 - Put sa četiri trake konvencionalnog tipa bez razdjelne trake. Zona dugotrajnog rada na krajnjoj lijevoj traci. Prolazak vozila jednom trakom i sa strane puta

1. sa širinom trake od 3,0 m, maksimalna brzina je ograničena u koracima na 40 km/h prema klauzuli 5.4.22 GOST R 52289-2004

Slika B.18 - Put sa četiri trake konvencionalnog tipa bez razdjelne trake.
Zona dugotrajnog rada na krajnjoj desnoj traci. Prolazak vozila jednom trakom uz preliminarnu promjenu putanje kretanja

Slika B.19 – Autoput, brzi put, konvencionalni put sa četiri trake sa sredinom.
Zona dugotrajnog rada na krajnjoj desnoj traci. Prolazak vozila jednom trakom uz preliminarnu promjenu putanje kretanja

1. sa širinom trake od 3,0 m, maksimalna brzina je do 50 km/h

Slika B.20 – Autoput, brzi put, konvencionalni put sa šest traka.
Zona dugotrajnog rada je u krajnjoj desnoj traci. Prolazak vozila u dvije trake uz preliminarnu promjenu putanje kretanja

1. Na redovnom putu nema znaka
2. sa širinom trake od 3,0 m, maksimalna brzina je do 50 km/h

Slika B.21 - Autoput, brzi put, konvencionalni put sa četiri trake sa sredinom.
Zona dugotrajnog rada je u krajnjoj lijevoj traci. Propuštanje vozila jednom trakom

1. Na redovnom putu nema znaka
2. sa širinom trake od 3,0 m, maksimalna brzina je do 50 km/h

Slika B.22 – Autoput, brzi put, konvencionalni put sa četiri trake sa sredinom.
Zona dugotrajnog rada je u krajnjoj lijevoj traci. Prolazak vozila jednom trakom i sa strane puta

1. Na redovnom putu nema znaka
2. sa širinom trake od 3,0 m, maksimalna brzina je do 50 km/h

Slika B.23 – Autoput, brzi put, konvencionalni put sa šest traka.
Zona dugotrajnog rada na krajnjoj lijevoj i srednjoj traci. Prolazak vozila jednom trakom i sa strane puta

1. Na redovnom putu nema znaka
2. sa širinom trake od 3,0 m, maksimalna brzina je do 50 km/h

Slika B.24 - Autoput, brzi put, konvencionalni put sa šest traka.
Radni prostor za dugotrajan rad u srednjoj traci. Prolazak vozila u dvije vanjske trake

1. Na redovnom putu nema znaka

Slika B.25 – Autoput, brzi put, konvencionalni put sa više traka.
Radni prostor za dugotrajan rad uz cestu ili padinu. Prolazak vozila postojećim trakama uz smanjenje širine krajnje desne trake

1. Na redovnom putu nema znaka
2. sa širinom trake od 3,0 m na konvencionalnom putu sa više traka, maksimalna brzina vožnje je ograničena na 50 km/h

Slika B.26 - Autoput, brzi put, konvencionalni put sa više traka.
Radni prostor za dugotrajan rad na ivici puta ili kosini sa suženjem kolovoza. Prolazak vozila postojećim trakama uz njihovo smanjenje

1. Na redovnom putu nema znaka
2. sa širinom trake od 3,0 m na konvencionalnom putu sa više traka, maksimalna brzina je ograničena na 50 km/h

Slika B.27 - Autoput, brzi put, konvencionalni put sa više traka sa razdjelnom trakom.
Radni prostor za dugotrajan rad na razdjelnoj traci sa suženjem kolovoza. Prolazak vozila duž postojećih traka sa smanjenjem njihove širine

1. Na redovnom putu nema znaka

Slika B.28 - Autoput, put sa više traka uobičajenog tipa sa razdjelnom trakom.
Dugotrajna radna površina po cijeloj širini kolovoza. Prolazak vozila u nailaznom saobraćaju sa prelaskom preko razdelne trake

Na sliku B.28

1. Na redovnom putu nema znaka
2. na redovnom putu maksimalna brzina je do 50 km/h

Slika B.29 - Autoput, brzi put, konvencionalni put sa više traka sa razdjelnom trakom.
Dugotrajna radna površina po cijeloj širini kolovoza.
Prolazak vozila u nadolazećem saobraćaju sa presjedanjem
razdjelna traka, nailazeća vozila - duž postojeće trake i uzdužnog pojasa

Na sliku B.29

1. Na redovnom putu nema znaka
2. na redovnom putu maksimalna brzina je do 50 km/h

Slika B.30 - Autoput, brzi put, konvencionalni put sa više traka sa razdjelnom trakom.
Zona dugotrajnog rada je u krajnjoj desnoj traci.
Prolazak vozila postojećom slobodnom trakom i saobraćajnom trakom iz susreta sa
prelazak preko razdjelne trake, nailazećih vozila - duž postojeće trake i uzdužnog pojasa

Na sliku B.30

Slika B.31 - Transportna petlja - list djeteline. Radni prostor na lijevoj rampi za skretanje.
Prolazak vozila na izlazu za desno skretanje sa uredjajem za okretanje na jednoj od saobraćajnica

Slika B.32 - Transportna petlja - list djeteline. Radni prostor na desnoj rampi za skretanje.
Omogućavanje vozilima da uđu na izlaze za lijevo skretanje

Slika B.33 - Put sa dvije trake. Radna jedinica za kratkotrajni rad duži od 30 m na saobraćajnoj traci.
Prolazak vozila iz suprotnog smjera jednom trakom uz pomoć kontrolora

Bilješka- Regulisanje uz pomoć kontrolora pri intenzitetu saobraćaja većem od 250 vozila/sat. u dva smjera, odnosno uz ograničenu vidljivost na dionici puta
Slika B.34 - Put sa dvije trake. Zona kratkotrajnog rada dužine kraće od 30 m u saobraćajnoj traci.
Propuštanje vozila iz suprotnog smjera jednom trakom

1. - na putevima bez razdjelnog pojasa, maksimalna brzina je:
   • - 70 km/h
   • - 50 km/h
   • - 40 km/h
2. - znak se postavlja ispred dionica puteva na kojima se može izbaciti šljunak, lomljeni kamen i sl. ispod točkova vozila.

Slika B.35 - Autoput, brzi put, konvencionalni put sa više traka sa razdjelnom trakom.
Radna površina za kratkotrajni rad je manja od 30 m po saobraćajnoj traci. Prolazak vozila postojećim trakama

1. znak se postavlja ispred dionica puteva na kojima se može izbaciti šljunak, lomljeni kamen itd. ispod točkova vozila

Slika B.36 - Put sa dvije trake. Radni prostor za kratkotrajne radove na cesti ili padini

1. Na putevima sa više traka nema znakova
2. znak se postavlja ispred dionica puteva na kojima se može izbaciti šljunak, lomljeni kamen itd. ispod vozila

Slika B.37 - Autoput, brzi put, konvencionalni put sa više traka. Radni prostor za kratkotrajne radove na cesti ili padini

Slika B.38 - Autoput, brzi put, konvencionalni put sa više traka.
Kratkotrajni mobilni radovi na postavljanju oznaka na kolovozu: a) središnje linije i linije granica saobraćajnih traka; b) rubne linije

Bilješka- Po potrebi je dozvoljeno povećanje broja kontrolora saobraćaja
Slika B.39 - Raskrsnica autoputeva u jednom nivou. Radni prostor za kratkotrajne radove na postavljanju kolovozne oznake na saobraćajnoj traci.
Upuštanje vozila u nailazeći saobraćaj uz pomoć kontrolora

1. Na običnim putevima znak se ne postavlja
2. znak se postavlja ispred dionica puteva na kojima se može izbaciti šljunak, lomljeni kamen itd. ispod točkova vozila

Slika B.40 - Autoput, brzi put, konvencionalni put sa više traka sa razdjelnom trakom.
Radni prostor za kratkotrajne radove na srednjoj traci (trake).
Propuštanje vozila postojećim slobodnim trakama

Na običnim putevima znak se ne postavlja

na redovnim putevima maksimalna brzina je 50 km/h

znak se postavlja ispred dionica puteva na kojima se može izbaciti šljunak, lomljeni kamen itd. ispod točkova vozila

Slika B.41 - Autoput, brzi put, konvencionalni put sa više traka sa razdjelnom trakom.
Zona kratkotrajnih radova na krajnjoj desnoj traci.
Propuštanje vozila postojećim slobodnim trakama

Bilješka- Intenzitet saobraćaja je manji od 250 vozila/sat. u dva pravca

Slika B.42 - Šeme za organizovanje saobraćaja i ograđivanje radilišta na saobraćajnoj traci dvotračnog puta sa propuštanjem vozila u oba smera slobodnom trakom

Izgled i sadržaj teksta informativnih ploča

Dodatak B

B.1 Dimenzije rasporeda informativnih ploča i natpisa na njima određene su prema GOST R 52290-2004.

Primjer rasporeda je prikazan na slici B.1, približne dimenzije ploča u zavisnosti od veličine velikih slova su u tabeli B.1

Slika B.1 - Primjer rasporeda informativne ploče

Tabela B.1 - Dimenzije informativnih ploča

Preporučuje se izrada prednjih površina informativnih ploča od reflektirajućih filmova tipa B u skladu sa GOST R 52290-2004.

B.2 Informativne table se postavljaju u odnosu na put prema slici B.2.

Slika B.2 - Primjer postavljanja informativne table u odnosu na cestu

Bibliografija

1. Federalni zakon od 8. novembra 2007. br. 257-FZ „O autoputevima i putnim aktivnostima u Ruskoj Federaciji i o izmjenama i dopunama određenih zakonskih akata Ruske Federacije“
2. Federalni zakon od 10. decembra 1995. br. 196-FZ “O sigurnosti na cestama”
3. Uredba Vlade Ruske Federacije od 16. februara 2008. br. 87
4. GOST 12.1.004-91 Sistem standarda zaštite na radu. Opći zahtjevi zaštite od požara
5. Pravila zaštite od požara u Ruskoj Federaciji
6. Naredba Ministarstva zdravlja i socijalnog razvoja Ruske Federacije (Ministarstvo zdravlja i socijalnog razvoja Rusije) od 22. juna 2009. godine br. 357n, Moskva „O odobravanju Standardnih standarda za besplatno izdavanje posebne odeće, specijalne obuće i drugu ličnu zaštitnu opremu radnicima koji rade na poslovima sa opasnim i (ili) opasnim radnim uslovima, kao i na poslovima koji se obavljaju u posebnim temperaturnim uslovima ili povezanim sa zagađenjem."
7. Rezolucija Državnog standarda Ruske Federacije od 19. juna 2000. br. 34 „O odobravanju i implementaciji „Pravila za sertifikaciju lične zaštitne opreme“
8. SP 34.13330.2012. Skup pravila. Autoputevi. Ažurirana verzija SNiP 2.05.02-85 *
9. Preporuke ODM-a za upotrebu vodećih uređaja od kompozitnih materijala otpornih na udarce na autoputevima
10. OST 218.011-99 Drumska vozila. Šeme boja, premazi boja i lakova, identifikacijske oznake i natpisi. Opšti zahtevi za opštu upotrebu. Odobreno naredbom Ministarstva saobraćaja Rusije od 15. jula 2003. br. OS-622-r

Razvoj svih projekata upravljanja saobraćajem odvija se u skladu sa nacionalnim standardima Ruske Federacije:

Naredba Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije od 17. marta 2015. N 43 „O odobravanju Pravila za pripremu projekata i šema upravljanja saobraćajem“

Član 21 Savezni zakon od 10. januara 1995. br. 196-FZ “O sigurnosti na cestama”

GOST R 52289-2004 „Tehnička sredstva za organizovanje drumskog saobraćaja. Pravila za upotrebu putnih znakova, oznaka, semafora, putnih barijera i uređaja za navođenje"

GOST R 52290-2004 „Tehnička sredstva za organizovanje drumskog saobraćaja. Putokazi. Opšti tehnički zahtjevi"

GOST R 52282-2004 „Tehnička sredstva za organizovanje saobraćaja. Putni semafori. Vrste i glavni parametri"

GOST R 52607-2006 „Tehnička sredstva za organizovanje saobraćaja. Bočne ograde za puteve za automobile. Opšti tehnički zahtjevi"

GOST R 51256-2018 „Tehnička sredstva za organizovanje saobraćaja. Oznake na putu. Klasifikacija. Tehnički uslovi"

3D modeliranje saobraćaja vozila i pješaka u video formatu:

Na osnovu obrasca saobraćaja vašeg objekta

Pored dijagrama upravljanja saobraćajem, nudimo i usluge 3D modeliranja toka saobraćaja vozila i pješaka u Vašem objektu. Upotreba ove tehnologije smatra se odličnim alatom za uspješnu prezentaciju kupcu ili za odobrenje objekta u prometnoj policiji i drugim zainteresiranim organima, jer se zahvaljujući kreiranim 3D modelima u formatu video klipa jasno vidi kako objekat će izgledati u stvarnosti, tokom stvarnog saobraćaja.

Primjer završenog projekta 3D modeliranja zasnovanog na ODD crtežu:

3D model upravljanja saobraćajem u video formatu:

Brzo povećanje prometa na ruskim cestama povlači za sobom pojavu niza problema koji se odnose na standarde za sigurno kretanje automobila i pješaka. Vlasti već dugi niz godina pokušavaju da poboljšaju ove standarde, sprovode različite programe i usvajaju nova saobraćajna pravila kako bi obe strane bile bezbednije na putu. Međutim, u ovoj situaciji nemoguće je zanemariti faktor razvoja gradske infrastrukture. Svaki dan broj trgovačkih centara, visoke poslovne zgrade, sportski tereni a prodavnice se povećavaju. Nijedan od objekata ne može funkcionisati bez prilaznog puta, a zbog sve većeg broja stanovnika u gradovima i generalnog usložnjavanja situacije na putevima, veoma je važna izrada projekta upravljanja saobraćajem (TRAP). Nadležni prate poštivanje sigurnosnih standarda, te stoga izrada i odobravanje projekta oduzima dosta vremena.

Ako trebate izraditi visokokvalitetni TDD u najkraćem mogućem roku, naša kompanija PPR EXPERT LLC nudi cijeli niz profesionalnih usluga za izradu i odobrenje projekta bilo kojeg obima i složenosti.

Organizacija efikasnog i bezbednog kretanja automobila i pešaka je prioritetna delatnost PPR EXPERT doo. Naš ključni cilj je da pravilnom organizacijom saobraćaja pešaka i vozila na teritoriji u vlasništvu kompanije kupca obezbedimo bezbednost na putevima.

Takođe razvijamo takve projekte upravljanja saobraćajem za preduzeća koja se bave ili izvode građevinske i popravke. Na primjer, ako je preduzeće započelo renoviranje, onda isporuka materijala, posebne opreme i odvoz smeća ne bi trebalo da stvara vanredne situacije ili ometa kretanje radnika. Stoga, ako vam je potreban takav projekat, naši stručnjaci su spremni da ga sastave u najkraćem mogućem roku.

Zašto je AML važan?

TMP je dio dokumentacije bilo koje strukture. Bez toga se ne može odobriti i staviti u funkciju poslovni, stambeni ili opštinski objekat. Saobraćajna policija također može zatražiti od Uprave saobraćajne policije da provjeri usklađenost sa normama i standardima saobraćajne policije.

Ko razvija TDD u našoj kompaniji?

Pripremu projekta upravljanja saobraćajem izvode stručnjaci naše kompanije, koji ne samo da imaju odgovarajuće kvalifikacije i iskustvo, već poznaju sve zamršenosti i karakteristike određenih situacija.

Prilikom razvoja sistema upravljanja saobraćajem, naši stručnjaci uzimaju u obzir saobraćajnu situaciju oko zgrade kupca, karakteristike putnog čvora, dodatne zgrade kojima se mora pristupiti (parking, podzemni parking, pešačka zona).

Poznavajući i uzimajući u obzir sve zamršenosti izrade nove prometne petlje, naši stručnjaci su spremni razviti projekat koji će vlasti prihvatiti i implementirati u praksi. Ne stvaramo neuspješne projekte, što potvrđuju zahvalne kritike naših kupaca.

Šta je gotov projekat upravljanja saobraćajem od PPR EXPERT doo?

Završeni projekat upravljanja saobraćajem sastoji se iz nekoliko delova i to:

• Odjeljak naslova koji navodi službene podatke kompanije;
• Sastav ili sadržaj projekta;
• Objašnjenje u kojem se navodi adresa nove prometne petlje;
• Glavni dio;
• Šema glavnog objekta, susjednih površina i dodatnih površina;
• Rezultati premjera terena sa mišljenjem stručnjaka o mogućnosti izgradnje nove saobraćajnice;
• Šeme s lokacijom putokaza i njihovim specifikacijama;
• Šeme za organizovanje transporta i pješačkog saobraćaja na teritoriji objekta preduzeća naručioca;
• Sheme transportnih čvorišta, parkinga i podzemnih parkinga;
• Vizualne skice informativne ploče;
• Zaključak o zapremini robota;
• Spisak potrebnih regulatornih dokumenata.

S kim treba dogovoriti AML?

O saradnji vladine agencije Mnogo se zna o stanovništvu. Za odobrenje projekta upravljanja saobraćajem, svaki vlasnik objekta mora kontaktirati sljedeće organe, koji moraju provjeriti i odobriti projekat, i to:

• Department of Transport;
• Federalna služba sigurnost;
• Organi saobraćajne policije;
• Državno jedinstveno preduzeće AMPP;
• Državno jedinstveno preduzeće MOSGORTRANS (ako je potrebno).

Odobrenje projekta u svakom od ovih organa traje 2 sedmice ili više. Kao rezultat toga, poslovni objekat miruje zbog neodobrene dokumentacije. Spremni smo da ubrzamo vaša očekivanja i uskladimo sve dokumente sa ovim strukturama u najkraćem mogućem roku.

Šta ćete dobiti ako kontaktirate PPR EXPERT LLC?

Kontaktiranjem naše kompanije dobićete TDD sastavljen u skladu sa normama i standardima, koji je odobren od strane državnih organa i spreman za implementaciju. Garantujemo brzo rešenje svih postavljenih zadataka koji se odnose na projektovanje i organizaciju saobraćaja. Naši profesionalci nikada ne odstupaju od predviđenih rokova, te stoga možete biti sigurni u pouzdanost naše kompanije. Cijena usluga naše kompanije može se vidjeti na web stranici ili pozivom.

Postupak izrade i odobravanja projekta upravljanja saobraćajem

Sljedeća procedura za izradu projekta upravljanja saobraćajem (TRAP), kao i njegov sastav, odnosi se na ruske puteve namijenjene javnoj upotrebi.

Razlozi za razvoj TMP-a

1. Izrada projekta upravljanja saobraćajem vrši se na osnovu čl. 2. čl. 21 Federalnog zakona br. 196-FZ “O sigurnosti na cestama” od 10. decembra 1995.
2. Ovim postupkom se utvrđuje lista indikatora koji moraju biti sadržani u TMR-u u odnosu na javne puteve.
3. Prilikom izrade projekta organizacije puteva, trebali biste se rukovoditi sljedećom regulatornom dokumentacijom: zakonodavstvom Ruske Federacije, propisima federalnih i regionalnih vlasti, pravilima i standardima, tehničkim normama.
4. U zavisnosti od klasifikacije puteva, kupci za razvoj TMR-a su:

   4.2. za savezne puteve - Federalna agencija za puteve (FDA) Rosavtodor;

   4.3. za puteve konstitutivnih entiteta Ruske Federacije - izvršne vlasti odgovarajućeg subjekta;

   4.4. za opštinske puteve - izvršni organi opštine;

   4.5. za resorne i privatne puteve – vlasnici ovih puteva.

Cilj i zadaci projekta upravljanja saobraćajem

Dva glavna cilja razvoja TMR-a su:

1. povećanje kapaciteta puta (ili njegove dionice) optimizacijom metoda organizovanja saobraćaja;
2. obezbjeđivanje bezbjednosti saobraćaja za vozila i pješake.

Raspon zadataka koje rješava projekat upravljanja saobraćajem određen je projektnim zadatkom, kao i rezultatima analize saobraćajne situacije na datom putu (ili njegovoj dionici). Tehnički zadatak za razvoj sastavlja i odobrava naručilac posla.

Glavni zadaci koje TDC mora riješiti su:

• osiguranje sigurnosti svih učesnika u saobraćaju, kako pješaka tako i vozila;
• uvođenje režima saobraćaja na osnovu kategorije puta, karakteristika obližnjih objekata, konstruktivnih elemenata i drugih faktora;
• stvaranje uslova za optimalno i pravilno korišćenje od strane vozača širine kolovoza (kolovoza);
• obezbjeđivanje informisanosti svih učesnika u saobraćaju o stanju na putu, lokaciji naseljenih mjesta i pravcima kojima prolazna vozila prolaze kroz njih;
• ostali zadaci individualni za projekat.

Zahtjevi za registraciju

Prema utvrđenim standardima, projekat upravljanja saobraćajem mora biti izrađen u obliku uvezane knjige A3 formata (297×420 mm), kopija u u elektronskom formatu na CD mediju. Dokumenti u elektronskom obliku moraju omogućiti uređivanje.

Projekat upravljanja saobraćajem treba da uključuje:

1. naslovna stranica koja uključuje:

   1.1. naziv organa (organizacije) koji obavlja poslove upravljanja ovim autoputem;

   1.2. naziv organizacije (kompanije) koja razvija TMP;

   1.3. spisak organizacija koje koordiniraju i odobravaju projekat;

   1.4. puni naziv i oznaka puta;

   1.5. broj sveske;

   1.6. podaci o rukovodiocu razvojne organizacije, odnosno pozicija, puno ime i potpis;

   1.7. datum izrade projekta;

2. uvod;
3. planove rasporeda tehničkih sredstava za organizovanje saobraćaja;
4. kada koristite znakove individualni dizajn, potrebno je dostaviti njihove skice;
5. sheme rasporeda semaforske opreme;
6. spisak smještaja opreme za upravljanje saobraćajem;
7. spisak organizacije električne rasvjete, autobuskih stajališta, trotoara i pješačkih prelaza (po nivoima).

Šeme, razmjer, sastav iskaza adrese u TDD

Za projekte upravljanja saobraćajem, preporučena linearna skala je 1:3000, a za širine puteva može se koristiti proizvoljna skala.

Raspored tehničkih sredstava za organizovanje saobraćaja treba da sadrži:

• konture plana puta (ograničene rubovima);
• graf uzdužnih nagiba;
• graf krivih u planu;
• linije za označavanje puteva;
• putokazi;
• putne barijere;
• barijere za pješake;
• uređaji za vođenje;
• semafori;
• pješački prelazi na različitim nivoima;
• rasvjetni elementi;
• autobusna stajališta;
• pješačke staze;
• željeznički prijelazi;
• umjetne konstrukcije;
• projektovane kao i postojeće zgrade i objekti za potrebe drumskog i motornog saobraćaja;

Za složene raskrsnice na jednom nivou, kao i za raskrsnice na različitim nivoima, potrebno je izraditi detaljniji dijagram u manjem obimu, razmjer se određuje prema pravilima skaliranja, a lokacije (adrese) ugradnje tehničkih naznačena su sredstva za organizovanje saobraćaja.

Projekat upravljanja prometom mora sadržavati sljedeće adrese (svaki mora sadržavati sažetak):

1. sažetak obima horizontalnih oznaka na cesti, koji treba da sadrži:

   1.1. nomenklatura oznaka sa kilometražom;

   1.2. vrste oznaka na cesti;

   1.3. dovodeći zapremine obeležavanja u red 1.1, naznačujući površinu obeležavanja (po kilometrima) u m2, takođe navodeći koeficijent redukcije za svaku vrstu obeležavanja; za različite tipove označava se površina u m2.

   1.4. označavanje površine putnih oznaka u m2 za datu dionicu puta (na kraju tabele u linearnim kilometrima);

2. spisak lokacija putokaza, koji sadrži:

   2.1. brojevi znakova;

   2.2. njihova imena;

   2.3. broj znakova;

   2.4. standardna veličina;

   2.5. područje znakova (samo za individualno dizajnirane znakove);

3. spisak postavljanja pregradnih ograda;
4. spisak postavljanja signalnih stubova;
5. spisak postavljanja vještačke rasvjete;
6. spisak lokacija autobuskih stanica koje sadrže:

   6.1. adresa lokacije (km + m);

   6.2. podaci o lokaciji (desno, lijevo);

   6.3. podaci o dostupnosti mjesta za slijetanje;

   6.4. lokacija drive-in džepova;

   6.5. paviljoni;

   6.6. prelazne brze trake;

7. spisak postavljanja pješačkih prelaza;
8. izjava o prisutnosti semaforskih objekata i dijagram rasporeda opreme na njima;
9. spisak rasporeda pješačkih staza;
10. spisak postavljanja pješačkih barijera.

Koordinacija projekta upravljanja saobraćajem

Prema važećim standardima, projekti puteva za drumski saobraćaj podliježu obaveznom odobrenju od strane jedinica Državne saobraćajne inspekcije Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije, koje su zadužene za projektovani autoput. Odgovornost za odobrenje preuzima projektantska organizacija.

U zavisnosti od tipa objekta koji se projektuje, projekat upravljanja saobraćajem odobravaju sledeći organi:

• za savezne autoputeve odobravanje dokumentacije o drumskom saobraćaju vrši Sektor za drumski saobraćaj Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije;
• za druge federalne autoputeve, kao i javne puteve I, II, III i IV kategorije regionalnog ili međuopštinskog značaja konstitutivnih entiteta Ruske Federacije, brze autoputeve i glavne ulice od opštegradskog značaja, odobrenje vrši Služba inspekcije puteva odjela (odjela, ureda) Državne inspekcije za sigurnost saobraćaja Ministarstva unutrašnjih poslova, Opštinske uprave unutrašnjih poslova, ATC konstitutivnih entiteta Ruske Federacije;
• za autoputeve ispod V kategorije konstitutivnih entiteta Ruske Federacije, resorne i privatne autoputeve od opštinskog značaja - od strane inspekcijske službe za puteve odjeljenja (filijala) Državne inspekcije za sigurnost saobraćaja, Odjela unutrašnjih poslova i Odjeljenja za unutrašnje poslove gradova i okruga;

Procedura za odobravanje i izmjene i dopune

Projekt upravljanja saobraćajem odobrava kupac. Također je odgovornost korisnika da blagovremeno izvrši izmjene u AML-u u slučaju uvođenja novih propisa.

Sve izmjene projekta upravljanja saobraćajem podliježu obaveznom odobrenju nadležnog odjeljenja saobraćajne policije. Same promjene se vrše i ponovno odobravaju najmanje jednom u 3 godine. Prethodne verzije TMR-a pohranjene su u prostorijama kupca, kao i u odjelu saobraćajne policije.

Izmjene i dopune TMR-a kao rezultat velikih popravki ili rekonstrukcije vrše se na osnovu odobrenog projekta, a odgovornost za unošenje izmjena i njihovo odobrenje od strane Državne inspekcije sigurnosti saobraćaja je na kupcu.

Ako se pojedinačni znakovi koriste u projektu upravljanja prometom, onda se njihov dizajn mora izvesti u skladu sa regulatorni zahtjevi. Skice pojedinačnih znakova trebaju biti oblikovane na sljedeći način:

• jedan znak je dizajniran na jednom listu prema pravilima skaliranja;
• Brojevi znaka i pozadine su takođe naznačeni tamo;
• sign area;
• broj znakova;
• njihova lokacija;

Gdje treba poslati odobreni TDS?

Nakon odobrenja ili izmjena i dopuna projekta upravljanja saobraćajem, nosilac projekta je dužan projektnu dokumentaciju poslati sljedećim nadležnim tijelima:

1. direktnom kupcu - 1 primjerak (knjiga A3) + dokumentacija u elektronskom obliku na CD mediju (sa fajlovima koji se mogu uređivati);
2. organu upravljanja autoputevima - 1 primjerak (knjiga A3) + dokumentacija u elektronskom obliku na CD mediju (sa fajlovima koji se mogu uređivati);
3. za glavne savezne puteve Odeljenju za bezbednost saobraćaja Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije - 1 primerak (knjiga A3) + dokumentacija u elektronskom obliku na CD medijumu (sa fajlovima koji se mogu uređivati);
4. nadležnom organu upravljanja Državne inspekcije bezbjednosti saobraćaja, Glavne uprave unutrašnjih poslova i Uprave unutrašnjih poslova - 1 primjerak (knjiga A3) + dokumentacija u elektronskom obliku na CD mediju (sa fajlovima koji se mogu uređivati);
5. organizaciji za održavanje puteva - 1 primjerak (knjiga A3);

Primjer projekta upravljanja saobraćajem (TRAP):

Kompanija PPR Expert razvila je projekat za organizovanje saobraćaja za objekat: „Stambeni kompleks sa inženjerskom infrastrukturom“, koji se nalazi na adresi: Moskovska oblast, okrug Odintsovo, selo Barvihinsky, u blizini sela Razdory.