16 tahun yang lalu, kapal induk "Laksamana Armada Kuznetsov Uni Soviet" melarikan diri ke kewarganegaraan Rusia. Dan sampai sekarang, gagasan pembuat kapal Nikolaev tetap menjadi unggulan Armada Utara. Biografi kapal dipenuhi dengan peristiwa dramatis.
"Artikel muncul di pers yang mengklaim bahwa kapal induk "Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov" pada malam referendum "Tentang Deklarasi Kemerdekaan Ukraina" pada 1 Desember 1991, diduga diam-diam "melarikan diri" dari Sevastopol ke Severomorsk. Salah satu artikel berjudul: “Bagaimana Laksamana Melarikan Diri dari Ukraina.” Saya membahas masalah ini dengan perwakilan garansi Pabrik Laut Hitam, yang berada di kapal penjelajah ini pada waktu itu, dan mereka mengatakan bahwa keberangkatan kapal direncanakan, mereka mempersiapkannya terlebih dahulu, ”tulis Valery Babich dalam bukunya “Kota St. Nicholas dan Kapal Induknya”. Valery Vasilyevich Babich adalah sejarawan yang diakui dalam pembangunan kapal penjelajah pengangkut pesawat di Nikolaev.
Menulis tentang sejarah baru-baru ini di wilayah kami adalah tugas tanpa pamrih. Banyak peserta dalam epik kapal induk masih hidup dan menyaksikan penderitaan raksasa pembuat kapal di kota. Masa lalu baru-baru ini adalah luka terbuka bagi para veteran. Mereka membangun kapal-kapal ini sendiri dan tidak ingin setuju dengan penilaian pribadi tentang keberadaan unik mereka. Beberapa waktu harus berlalu bagi pikiran dingin sejarawan untuk memulihkan hubungan kausal objektif dari peristiwa nyata.
Selama satu setengah dekade, buku-buku Valery Babich adalah satu-satunya sumber tentang sejarah pembangunan kapal induk kami. Baru-baru ini, bagaimanapun, monopoli penulis mulai runtuh. Ratusan forum telah muncul di Internet, yang para pengunjungnya membagikan kenangan mereka tentang layanan di kapal induk. Ini adalah pelaut sederhana, dan komandan unit tempur, dan laksamana. Ada semacam "potongan populer" dari persepsi emosional era kapal induk.
Nasib kapal penjelajah pengangkut pesawat Nikolaev menyedihkan. "Minsk" dan "Kyiv" hari ini menghibur turis Tiongkok, dan "Varyag" ada di Kerajaan Surgawi dalam dinas militer. "Laksamana Gorshkov" (mantan "Baku") dijual ke India, berganti nama menjadi "Vikramaditya" dan sebulan yang lalu dengan sombongnya diserahkan ke negara tuan rumah. Hanya satu TAKR "Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov" yang bertugas di Armada Utara Angkatan Laut Rusia.
"Laksamana" dicuri
Kapal penjelajah pengangkut pesawat berat Admiral Kuznetsov diletakkan di Galangan Kapal Laut Hitam pada tahun 1982, diluncurkan pada tahun 1985 dan telah beroperasi sejak tahun 1990.
Karakteristik utama kapal adalah sebagai berikut: panjang - 302,3 meter, lebar - 72,3 meter, draft - 9,1 meter, kecepatan maksimum- 29 knot, perpindahan - 60 ribu ton, kru - sekitar 2 ribu orang (di antaranya 600 pilot dan teknisi pesawat), daya jelajah - 8400 mil. Kapal induk dapat didasarkan pada: 26 pesawat tempur Su-33 dan MiG-29K, 18 helikopter Ka-27 dan Ka-29, dua helikopter Ka-27PS dan empat helikopter Ka-31.
Persenjataan kapal terdiri dari dua peluncur roket Udav, 12 peluncur rudal anti-kapal Granit, 6 artileri 30 mm enam laras, 4 sistem rudal anti-pesawat Kinzhal enam laras dan 8 sistem rudal dan artileri anti-pesawat Kortik.
Pada tanggal 1 Desember 1991, pukul 9.00, kapal besar ini diam-diam menimbang jangkar di Teluk Sevastopol dan mulai bergerak menuju Bosphorus. Keberangkatannya mendadak. Kargo, setengah dari awak dan pesawat tetap berada di pantai. Semua orang di kapal Laksamana Kuznetsov mengerti bahwa kapal itu diam-diam dibawa keluar dari perairan Ukraina. Satu setengah tahun kemudian, surat kabar Severny Rabochiy menerbitkan memoar Kapten Peringkat 2 Viktor Kanishevsky, yang merupakan anggota kampanye dari Sevastopol ke Severodvinsk. Berikut kutipan dari artikel tersebut:
“... Seperti yang saya ingat sekarang, kegembiraan hari musim gugur itu ketika Kuznetsov menerima telegram dari Presiden Ukraina Kravchuk. Dinyatakan bahwa kapal itu adalah milik Ukraina, bahwa sampai keputusan pemerintah dibuat, kapal itu harus tetap berada di pinggir jalan Sevastopol.
Setelah terpecah dalam kelompok-kelompok di kabin, perwira, dan hanya pelaut, bertanya-tanya bagaimana Presiden Rusia Yeltsin, Panglima Angkatan Laut Chernavin dan Komandan Armada Utara Gromov akan bereaksi terhadap ini.
- Saya tidak mengerti: mengapa Ukraina, dengan Laut Hitamnya yang tertutup, membutuhkan kapal yang ditujukan untuk layanan laut? Jika dia benar-benar ingin memiliki kapal induk, maka biarkan Varyag menyelesaikan konstruksi atau Ulyanovsk, - komandan BC-5, Kapten Peringkat 1 Andrei Utushkin, bingung. Ini murni politik...
- Bukan tanpa itu, - kapten perwira politik dari peringkat 1 Vladimir Ivanov setuju dengannya. - Hanya Rusia yang tidak akan menyerahkan Kuznetsov untuk apa pun.
Namun, deklarasi kemerdekaan Ukraina, yang diadopsi sesaat sebelum telegram naas itu, telah menghancurkan persaudaraan maritim yang tampaknya tidak dapat dihancurkan dari awak kapal induk. Beberapa perwira dan taruna, yang keluarganya berada di Sevastopol, tidak menyembunyikan keinginan mereka untuk melayani di bawah "trisula" Ukraina, dan karena itu terus terang bersukacita di telegram. Seperti, mengapa merusak kapal yang begitu indah di Utara. Dia perlu ditempatkan lebih dekat ke pangkalan perbaikan. Dan itu hanya tersedia untuk kapal induk di Nikolaev ...
Hari-hari berlalu. Kiev terdiam. Sementara itu, sebuah pesan radio datang dari Kutub Utara bahwa Wakil Laksamana Yuri Ustimenko, Wakil Komandan Pertama Armada Utara, terbang ke Krimea. Tamu yang sudah lama ditunggu-tunggu tiba di kapal induk dengan perahu. Meskipun larut malam, pertemuan besar dimainkan. Setelah menyapa para kru, wakil laksamana dengan nama keluarga Ukraina memerintahkan para pelaut untuk membubarkan diri, dan memerintahkan komandan untuk segera menimbang jangkar. Yarygin mulai menjelaskan bahwa dua pertiga perwira dan taruna, serta tim yang menyerah, tetap berada di pantai, dan akan tiba dengan perahu hanya besok pagi.
- Dan bagaimana dengan pesawat yang tersisa di Saki? - petugas politik Ivanov menjadi bersemangat.
“Mereka akan terbang sendiri ke Safonovo,” Ustimenko meyakinkan. Berdasarkan nada tegas tamu tersebut, dapat disimpulkan bahwa ia menerima perintah untuk menarik "properti Ukraina" ke Utara tidak hanya dari komandan Armada Gromov Utara, tetapi juga dari Panglima Tertinggi Chernavin Angkatan Laut. Atau mungkin Menteri Pertahanan sendiri. Jadi, Moskow memberi lampu hijau. Petugas kontrol dari kapal penjelajah yang membawa pesawat merasa diri mereka terlibat dalam pertengkaran mendadak antara dua ibu kota yang bersahabat kemarin.
Pukul 23.40, tanpa memberikan sinyal apapun, kapal induk meninggalkan serangan Sevastopol dalam kegelapan gulita dan menuju Bosphorus. Ketika pantai jauh di belakang, mereka menyalakan lampu yang menyala ... ".
Kapten peringkat 2 Viktor Kanishevsky adalah asisten komandan kapal dan bertanggung jawab atas "kemampuan bertahan" kapal. Dia milik staf komando senior dan tahu situasinya dengan baik. Perwira muda dan pelaut memandang "kampanye utara" ini dengan pandangan berbeda.
Melalui mata perwira junior dan pelaut
Ada sebanyak tiga posting di forum Balancer di mana penulis berbagi kesan mereka tentang kampanye Laksamana Kuznetsov dari Sevastopol ke desa Vidyaevo, pangkalan kapal penjelajah pengangkut pesawat di Armada Utara.
Seorang pengunjung dengan nama panggilan Oldcondor melaporkan: “... Kami mengalami masalah selama tiga minggu sehingga kami bahkan tidak ingin mengingatnya. Setengah dari kru direkrut dari kapal lain, setengah lainnya - segala macam insinyur, pengatur dari pabrik, pasukan khusus, perwira markas Armada Laut Hitam, dan sebagainya. Bahkan ada penjaga perbatasan dan semacam penjaga pantai dari Sevastopol.
Dan kami memiliki, untuk berjaga-jaga, delapan tingkat bangunan atas, tujuh geladak, dan dua platform. Semua ini dibagi menjadi 53 pertemuan. Tidak ada yang benar-benar tahu geografi kapal. Personil - anak kucing buta - aduk seluruh geladak. Tidak ada yang bisa dikirim ke mana pun. Utusan itu pasti akan tersesat, dan kemudian Anda perlu mengumumkan "perburuan yang didorong" untuk menemukan pengembara ... Namun, Anda tidak dapat mengumumkan perburuan, orang itu akan lapar dan kembali ke orang-orang itu sendiri. Benar, ada bahaya bahwa pelaut ini akan dilindungi oleh "rekan senegaranya", kemudian dia akan tidur selama dua hari, mengendur, dan ini, dengan kekurangan orang, tidak disambut oleh pihak berwenang ... ".
"Countrymen" adalah penemuan unik. - Melanjutkan kenangan anggota forum dengan julukan Capitan Sidor. - Di "Kuznetsov" persaudaraan sudah muncul pada hari kedua perpindahan, segera setelah Bosphorus. Seluruh kru dibagi menjadi "Rusia", "Khokhlov", "Moldova", "Georgia" dan "Balts". Ada juga, tampaknya, beberapa orang Asia: entah itu orang Tajik atau Uzbek, saya tidak ingat persisnya. Khokhols selalu ingin melarikan diri ke tanah air mereka. Ketika meninggalkan Bosphorus, mereka melemparkan tiga rakit ke laut, mencoba mencapai pantai Turki secara massal. Semua orang, tentu saja, ditangkap dan disembunyikan di sel hukuman sampai ke Vidyaevo...
Orang-orang Georgia menyeret semuanya dari dapur. Suatu kali, ketika memuat makanan, mereka mengambil bangkai sapi utuh di bawah hidung seorang petugas jaga ... Mereka memiliki ruang barbekyu sendiri di tingkat keempat, di mana ada kabin kosong untuk pilot dan pasukan terjun payung. Orang-orang itu dengan cepat berdagang ...
Orang Moldova adalah orang yang damai dan tidak mengeluh. Semua orang berkonsentrasi dalam tim pendayung perahu dan tidak memberi kami banyak masalah. Tetapi orang-orang Estonia dan Latvia segera pergi ke "katakombe" - ke tingkat terendah - mereka tidak dapat didorong ke atas ... ".
Perusahaan keamanan - OMON kapal - terlibat dalam kampanye secara penuh. Orang-orang menjaga tulang putih di "pulau" (superstruktur komando - penulis) dan menjaganya dengan baik. Tidak ada yang pindah ke mana pun tanpa OMON. Hanya Sreznevsky - komandan BCH-6 - yang tidak takut untuk turun di bawah tingkat ke-4 ... Semua petugas lainnya sedang menunggu pembalasan yang tak terhindarkan. Mereka, sebagai suatu peraturan, menanggalkan pakaian dan dirampok dalam kegelapan…”.
Anda tidak dapat memperlakukan pesan di forum sebagai fakta yang dapat dipercaya dan, terlebih lagi, sebagai sumber sejarah. Koresponden anonim tidak dihukum dalam tulisan mereka. Mereka mengatakan apa yang mereka inginkan. Tidak ada tanggung jawab. Namun demikian, statistik ulasan negatif tentang kapal penjelajah pengangkut pesawat buatan Nikolaev terakhir membuat Anda bertanya-tanya.
Biografi Rusia "Laksamana Kuznetsov"
Biografi kapal Rusia dipenuhi dengan peristiwa dramatis. "Barang curian" tidak membawa kebahagiaan bagi pemilik baru. Berikut adalah rekam jejak "kemalangan" yang tidak lengkap:
1. Pada April 1995, Kuznetsov mengalami badai hebat. Pada saat yang sama, beberapa ketel uap gagal, kapal kehilangan kecepatan dan hampir terlempar ke darat di Novaya Zemlya.
2. Pada bulan Desember 1995, kapal penjelajah pengangkut pesawat berangkat ke Laut Mediterania. Pada awal kampanye, ia menemukan masalah serius dalam pengoperasian pembangkit listrik utama. Ternyata dua dari delapan ketel uap memiliki tabung asin - alih-alih air suling, para pelaut menuangkan air tempel. Selama seluruh kampanye, tabung boiler lain secara teratur meledak dan bocor. Evaporator, turbogenerator, generator diesel terus-menerus gagal. Akibatnya, "Kuznetsov" bergerak dengan kecepatan rata-rata 2-4 knot.
3. Pada bulan Februari 1996, ketika mengunjungi Malta, Kuznetsov kehilangan semua ketel (!) Dan kapal dibiarkan tanpa bergerak. Karena angin kencang, ada bahaya kapal induk terlempar ke darat. Laksamana Valentin Selivanov, yang memimpin kampanye pada tahap terakhir, mengenang: “... Saya ingat bagaimana keadaannya sekarang. Kami sedang duduk di resepsi dengan Menteri Pertahanan Malta di istana. Petugas komunikasi melapor kepada saya: “Angin meningkat hingga tiga puluh meter per detik. Tidak ada satu pun boiler yang berfungsi di Kuznetsov. Saya segera mencari tahu: rantai jangkar kami terukir seratus meter, panjang lambung 304 meter, hingga bebatuan 250 meter. Layar kapal sangat besar, diseret ke bebatuan.
Saya menurunkan menteri dan bergegas ke helipad. Menurut semua aturan penerbangan, mendarat di geladak dengan angin seperti itu dilarang, tetapi pilot helikopter mendaratkan saya. Saya sudah melihat aib terbesar dalam sejarah. Kapal terbesar di Rusia pada tahun peringatan itu pecah di bebatuan Malta. Seluruh dunia akan melihatnya di TV...
Buritan dibawa ke batu, dan kami, dengan matyuk dan doa, bekerja di kuali. Akibatnya, satu boiler diluncurkan. Ini memberi kekuatan untuk satu setengah knot perjalanan. Ini tidak cukup, tetapi pendekatan kami ke bebatuan telah melambat. Akhirnya, boiler lain dioperasikan. Terima kasih Tuhan dan para pelaut dari hulu ledak-5 - bencana tidak terjadi. Saya tidak tahu bagaimana saya akan hidup nanti jika saya menghancurkan Kuznetsov. Secara umum, ia membawa kapal ke Severodvinsk, kembali ke Moskow dan menulis surat pengunduran diri.
4. Pada bulan Agustus 1998, saat menerima bahan bakar, katup yang salah ditutup karena kesalahan, dan 60 ton bahan bakar minyak tumpah ke pos pengendalian kebakaran. Postingannya rusak. Beberapa saat sebelumnya, karena pipa pecah di Kuznetsov, dua dari empat sistem anti-pesawat Kortik kebanjiran.
5. Pada Oktober 2003, "Laksamana Kuznetsov" pergi setelah berlabuh di Laut Barents untuk uji coba laut, di mana kebakaran terjadi di saluran gas utama.
6. Pada tahun 2000, seorang pelaut BCh-5 meninggal di kapal karena sengatan listrik.
7. Pada 17 Januari 2002, kebakaran terjadi di Kuznetsovo selama perbaikan di jalan raya Severomorsk. Mandor artikel 1, V. Bobylev, meninggal - dia diracuni oleh karbon monoksida.
9. Pada tanggal 6 Januari 2009, kebakaran lain terjadi di atas kapal Laksamana Kuznetsov saat berlabuh di pelabuhan Turki Akzas-Karagach. Menurut data awal, salah satu penyebab kebakaran bisa jadi karena tidak berfungsinya sistem bahan bakar di ruang mesin. Kebakaran berlangsung sekitar dua jam. D. Sychev, seorang pelaut wajib militer, yang mati lemas karena asap, meninggal.
Biografi sedih dari kapal penjelajah pengangkut pesawat menarik perhatian luas publik Rusia dan media untuk itu. Insinyur Moskow, Krotov, menulis kepada Menteri Pertahanan Federasi Rusia surat Terbuka, sebagai kesimpulannya ia mengajukan tuntutan: “Berhentilah membuang-buang uang orang! TAKR "Kuznetsov" tidak efisien, berbahaya untuk dioperasikan dan sangat mahal perawatannya. Saya mendesak Menteri Pertahanan untuk mengosongkan kapal ini."
Pada tahun 2008, Panglima Angkatan Laut Rusia, Laksamana Vladimir Vysotsky, menyatakan pada pertemuan pemerintah yang diperluas bahwa armada membutuhkan enam kapal induk dengan biaya masing-masing $5 miliar untuk mempertahankan kemampuan tempur.
Di Nikolaev, semua orang menahan napas, dan ... sia-sia. Dua tahun kemudian, Menteri Pertahanan Rusia Anatoly Serdyukov mengatakan kepada koresponden " surat kabar Rusia”: “... Rusia tidak berencana membangun kapal induk baru di tahun-tahun mendatang. Benar, kami menugaskan desain awal yang sesuai untuk memahami seperti apa seharusnya kapal induk modern. Kemudian Staf Umum dan Komando Angkatan Laut akan mengevaluasi usulan tersebut. Sementara itu, taruhan dibuat di lapangan terbang terapung. Lebih tepatnya, untuk pembelian di Prancis dan pembangunan empat pengangkut helikopter kelas Mistral. Tentu saja, mereka tidak akan menggantikan kapal seperti Laksamana Kuznetsov. Tapi mereka akan berkontribusi pada demonstrasi bendera St. Andrew di lautan."
Selama 20 tahun, Angkatan Laut Rusia telah mengoperasikan satu-satunya kapal penjelajah yang membawa pesawat. Sepanjang waktu, kapal ini telah menjadi unit penuh armada Rusia hanya selama enam tahun. Sisa waktu dihabiskan untuk perbaikan besar dan rencana docking kapal.
Biaya pemeliharaan kapal induk dalam keadaan fungsional tinggi, dan Rusia hampir tidak menanggung beban ini. Militer memiliki keraguan besar tentang kelayakan memelihara kapal. Namun, Rusia bertahan, mengubah "Kuznetsov" menjadi simbol negara yang kuat. Dan sementara pembangunan kapal induk baru berada pada tahap desain, kami harus mengencangkan ikat pinggang kami untuk melayani kapal lama. Kementerian Pertahanan Federasi Rusia cenderung menjual kapal penjelajah pengangkut pesawat ke China.
Dari sudut pandang militer, kapal induk tidak dapat bersaing dengan model yang lebih modern. Di sisi lain, dilihat dari pengalaman Varyag, itu dapat secara serius mengurangi waktu untuk pengembangan kapal induk China. Pakar independen percaya bahwa Kuznetsov bukannya tanpa harapan, meskipun ada beberapa masalah dengan lepas landas dan pendaratan pesawat, tetapi dalam hal karakteristik tempur, itu lebih baik daripada kapal induk ringan dan kapal pendarat.
Di Nikolaev, situasi ini diawasi melalui mata orang luar. Pembuatan kapal induk kami sudah mati. Apakah akan dihidupkan kembali? - Tidak dikenal.
Direktur ChSY, Yuri Makarov, di mana jalur perakitan untuk produksi kapal penjelajah pengangkut pesawat dibuat, skeptis tentang prospek menghidupkan kembali pembangunan "penguasa lautan". Sesaat sebelum kematiannya, dalam sebuah wawancara dengan saluran TV lokal, dia berkata: “Untuk memulai kembali pembangunan kapal penjelajah yang membawa pesawat, perlu untuk mengembalikan ekonomi yang direncanakan, CPSU, Komsomol, perintis dan Oktober. bintang ... jika tidak, tidak akan terjadi apa-apa ... ".
Kapal penjelajah pengangkut pesawat berat "Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov" dari majelis Nikolaev terus melakukan misi tempur hari ini. TETAPI liburan tahun baru"Laksamana" dihabiskan di Samudra Atlantik, melakukan tugas kampanye jarak jauh ...
(Ed. 2016) Kapal penjelajah pengangkut pesawat berat Laksamana Kuznetsov dari Armada Utara Rusia berangkat ke pantai Suriah. Kapal induk akan menjadi bagian dari pengelompokan Angkatan Laut Rusia di Mediterania timur.
Informasi ini dikonfirmasi oleh Kementerian Pertahanan Rusia. Sebelumnya pada hari Sabtu, koresponden dari beberapa Agensi Rusia, termasuk langsung dari pangkalan Armada Utara di Severomorsk.
Sayap udara Admiral Kuznetsov termasuk pesawat tempur berbasis kapal MiG-29KR dan MiG-29KUBR, serta pesawat tempur generasi keempat Su-33 berbasis kapal induk.
Sergey Gavrilov, jurnalis, via
Seperti yang kami katakan sebelumnya, kapal penjelajah pengangkut pesawat berat Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov (selanjutnya disebut Kuznetsov) ternyata terlalu besar untuk satu artikel siklus. Dan karena itu, sebelum melakukan deskripsinya, dalam tiga artikel terpisah kami memeriksa sejarah penciptaan dan mereka - Yak-141, MiG-29K dan Su-33.
Selanjutnya, kita harus membicarakan fitur desain dan kemampuan satu-satunya kapal kami yang mampu menyediakan penerbangan pesawat lepas landas dan mendarat horizontal, tetapi ... Mengetahui kontroversi apa yang dapat ditimbulkan oleh komentar ini, penulis artikel ini lebih suka berbicara terlebih dahulu tentang layanan kapal induk Kuznetsov, yang tanpanya bukan status atau fiturnya saat ini penggunaan pertempuran tidak akan dipahami di Suriah.
Ingat (singkat) yang utama karakteristik kinerja satu-satunya kapal induk di Rusia.
Pemindahan standar (menurut berbagai sumber) adalah 45.900 - 46.540 ton, perpindahan total adalah 58.500 - 59.100 ton. Perpindahan "terbesar" dari TAKR juga disebutkan - 61.390 ton. Kekuatan mesin (boiler-turbin empat- pemasangan poros) adalah 200.000 hp. , kecepatan - 29 knot. Jangkauan jelajah pada kecepatan 18 knot adalah 8.000 mil. Otonomi dalam cadangan, provisi dan air minum- 45 hari.
Persenjataan - pesawat terbang dan helikopter (jumlah totalnya bisa mencapai 50 pesawat terbang), serta 12 rudal anti-kapal Granit, 192 rudal Kinzhal, 8 sistem pertahanan udara Kortik dan 8 AK-630M 30-mm mount, sistem rudal pertahanan anti-torpedo Udav (berdasarkan RBU). Diyakini bahwa kompleks ini mampu menghancurkan torpedo pelacak dengan kemungkinan 76%. Ukuran kru (sebenarnya) hingga 2.100 orang. personel kapal induk dan 500 orang. kelompok udara.
TAKR, pada waktu itu menyandang nama "Riga", diletakkan di atas slipway "0" Nikolaev ChSZ dalam upacara khidmat pada 1 September 1982 pukul 15.00. Hadir pada upacara tersebut, Panglima Angkatan Laut S.G. Gorshkov secara pribadi menempelkan papan hipotek perak ke bagian bawah lambung kapal.
Awal konstruksi didahului dengan persiapan ekstensif, termasuk modernisasi besar-besaran slipway, serta pemasangan dua gantry crane KONE seberat 900 ton yang dibeli di Finlandia. Struktur besar ini (tinggi - 110 m, ukuran portal - 150 m) memungkinkan untuk memindahkan kargo dengan berat hingga 1.500 ton.Akibatnya, Nikolaevsky ChSZ menerima kompleks slipway yang memungkinkan Anda membangun dan meluncurkan kapal dengan berat peluncuran hingga 40.000 ton.
Sangat menarik bahwa salah satu keuntungan dari kesepakatan dengan Prancis untuk akuisisi kapal induk tipe Mistral adalah transfer teknologi perakitan blok tonase besar oleh pihak Prancis, yang diduga tidak kami miliki. Faktanya, lambung "Kuznetsov" masa depan dirakit dari 21 balok dengan panjang 32 m, tinggi dan lebar 13 m, sesuai dengan lambung kapal. Masing-masing blok ini memiliki berat hingga 1.400 ton, struktur atas adalah blok ke-22.
Pemasangan suprastruktur di kapal kedua dari seri - pada waktu itu "Riga", dan kemudian - "Varyag"
Pembangunan blok pertama dimulai sedikit lebih lambat dari peletakan resmi, pada Desember 1982, dan dipasang di slipway pada 22 Februari 1983. Menariknya, selama pembangunan kapal, komputer perancang, Biro Desain Nevsky, dihubungkan dengan pusat komputer ChSY menjadi satu sistem komputasi elektronik yang sangat menyederhanakan akses ke dokumentasi yang diperlukan. Metode desain baru telah sangat mempercepat langkahnya pekerjaan konstruksi. Yang baru diperkenalkan di mana-mana (termasuk yang elektronik), misalnya, mereka berhasil meninggalkan tanda tradisional di alun-alun. Pekerjaan kabel, untuk pertama kalinya dalam sejarah pembuatan kapal domestik, segera dilakukan di slipway.
Berganti nama menjadi Leonid Brezhnev, TAKR diluncurkan pada 4 Desember 1985, memiliki massa 32.000 ton (di mana kapal itu sendiri berbobot 28.000 ton, sisanya adalah pemberat dan kargo lainnya), uji tambat dimulai pada 8 Juni 1989. Tentu saja, tahun ini kapal belum siap melaut, tetapi kebutuhan untuk mendapatkan pengalaman praktis dalam lepas landas dan mendarat di geladak menyebabkan fakta bahwa pada tanggal 21 Oktober, TAKR (sekarang Tbilisi) untuk pertama kalinya berangkat dari tempat berlabuh pabrik dan menuju Sevastopol. Di sana, di tempat pelatihan dekat Tanjung Margopulo, tes pertama dilakukan, serta penerbangan kapal oleh pesawat tempur Su-27K dan MiG-29K.
Pada 1 November 1989, pendaratan pertama pesawat lepas landas dan mendarat horizontal di dek kapal terjadi dalam sejarah Angkatan Laut Rusia: pada 13,46 V.G. Pugachev mendarat di Su-27K dengan nomor ekor 39. Pada saat yang sama, kesiapan kapal, bahkan pada awal 1990, adalah 86%. Tes negara dimulai pada 1 Agustus 1990 dan dilakukan dengan sangat intensif - dalam 2 bulan dan 4 hari (kapal kembali ke pabrik untuk menghilangkan komentar pada 4 Oktober 1990) TAKR melewati 16.200 mil, 454 keberangkatan pesawat dan helikopter dilakukan dibuat dari deknya. Untuk pertama kalinya, malam start dan pendaratan pesawat diuji.
Sertifikat penerimaan ditandatangani pada 25 Desember 1990, dan pada 20 Januari 1991 TAKR (sekarang - "Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov") terdaftar di Armada Utara. Sembilan hari kemudian (29 Januari), bendera angkatan laut dikibarkan di atas kapal untuk pertama kalinya.
Diasumsikan bahwa Kuznetsov akan menghabiskan tahun 1991 di Laut Hitam, ia bahkan termasuk dalam divisi ke-30 kapal permukaan Armada Laut Hitam, dan kemudian, pada tahun 1992, TAKR akan memasuki layanan tempur pertama di Laut Mediterania, setelah itu itu akan pergi ke Armada Utara. Namun, pada November 1991, menjadi jelas bahwa keruntuhan Uni Soviet tidak dapat diubah, dan situasinya menjadi ... katakanlah, tidak stabil. Seperti yang Anda ketahui, dalam periode waktu tertentu, Ukraina mengklaim tidak kurang dari seluruh Armada Laut Hitam Uni Soviet. Panglima Angkatan Laut, Laksamana Chernavin, memutuskan untuk memindahkan Kuznetsov ke utara, dan pada 1 Desember 1991, kapal itu melaut.
Kampanye pertama TAKR berlalu tanpa insiden khusus, meskipun, tentu saja, ada beberapa nuansa. Sudah di Laut Aegea, getaran mesin ketiga ditemukan, ternyata kemudian - jaring ikan dililitkan di sekitar baling-baling. Itu tidak terlalu "menempel"; oleh karena itu, mereka pergi bersamanya ke Gibraltar, dan hanya di sana, selama tinggal dua hari (terkait, pertama-tama, dengan penerimaan bahan bakar), itu terputus oleh upaya para penyelam di atas kapal.
Selama kampanye ini, "Kuznetsov" pertama kali bertemu dengan pasukan Angkatan Laut AS - kelompok penyerang kapal induk yang dipimpin oleh kapal induk "George Washington". Pihak Amerika segera mengangkat pesawat mereka dan mulai terbang berkeliling dan memotret TAKR terbaru, dan juga mencoba menjelajahi medan fisiknya. Sebagai tanggapan, milik kami mengirimkan sinyal "Saya sedang melakukan latihan", meningkatkan kecepatan menjadi 24 knot dan mengangkat kedua helikopter penyelamat ke udara (sayangnya, pesawat tidak berada di atas Kuznetsov selama transisi ini). Kapal patroli "Zadorny" mengeluarkan pelampung sonar dari air. Tidak ada hal lain yang layak disebutkan dalam kampanye itu, dan pada 21 Desember 1991, TAKR tiba di tujuannya. Di sini, "Kuznetsov" termasuk dalam divisi ke-43 kapal penjelajah rudal yang berbasis di desa Vidyaevo.
Untuk memahami apa yang terjadi pada TAKR kami selanjutnya, perlu untuk berhenti dan mencari tahu situasi di mana satu-satunya kapal penjelajah berat kami yang membawa pesawat ditemukan.
Pertama- ini adalah kapal terbesar dan paling kompleks dari semua yang dibangun di Uni Soviet. Ini menerapkan teknologi fundamental baru yang diperlukan untuk mendasarkan pesawat lepas landas dan mendarat horizontal. Tidak diragukan lagi ini adalah langkah maju yang besar, tetapi biasanya dalam kasus seperti ini, kapal dengan begitu banyak teknologi baru menderita banyak "penyakit masa kanak-kanak" yang perlu diidentifikasi dan "diobati".
Kedua- kita dapat mengatakan bahwa kita mewarisi Kuznetsov dari Uni Soviet, tetapi ini tidak dapat dikatakan tentang grup udaranya. Su-33 bahkan belum menyelesaikan pengujian. Ya, itu dikembangkan di Uni Soviet, tetapi penyempurnaan objek kompleks seperti pesawat tempur berbasis kapal induk sangat sulit, dan produksi massal juga harus diatur.
Ketiga- pertanyaan tentang pelatihan pilot berbasis kapal induk. Tanpa ragu, ada banyak pilot profesional di Uni Soviet, ada juga yang mengemudikan pesawat VTOL, tetapi tidak ada yang tahu secara spesifik lepas landas dari batu loncatan dan mendarat dengan stopper, kecuali beberapa pilot uji.
Dengan kata lain, ujian negara dilewati, sertifikat penerimaan ditandatangani, bendera dikibarkan, dan pada 21 Desember 1991 Kuznetsov tiba di tempat penempatan permanen. Tetapi pada saat yang sama, kami masih belum memiliki kapal penjelajah pengangkut pesawat yang siap tempur dengan kelompok udara yang lengkap dan terlatih sebagai bagian dari armada, dan untuk mendapatkannya, Federasi Rusia perlu melakukan banyak upaya. . Masalahnya adalah bahwa negara itu memasuki era kekacauan politik dan krisis keuangan, yang dikenal sebagai "tahun sembilan puluhan liar", yang, tentu saja, sama sekali tidak berkontribusi pada kemampuan tempur sistem senjata yang sedemikian kompleks, yang merupakan Kuznetsov TAKR.
Secara organisasi, sayap Kuznetsov diresmikan pada Februari 1992., setelah membentuk divisi penerbangan angkatan laut campuran Spanduk Merah Smolensk ke-57 (skuadron ke-57), yang meliputi:
1. Resimen penerbangan tempur kapal ke-279 (279 kiap). Itu seharusnya mencakup dua skuadron Su-33 dan, mungkin, satu skuadron pesawat latih Su-25UTG;
2. Resimen Helikopter Anti Kapal Selam ke-830 (830 KPVP), dilengkapi dengan helikopter Ka-27, Ka-27PS dan Ka-29.
Pada gilirannya, 279 kiap dibentuk atas dasar dua senyawa. Di satu sisi, kiap ke-279 menjadi pewaris okshap ke-279 (resimen penerbangan serbuan angkatan laut terpisah), yang dimulai pada 1 Desember 1973, ketika pembentukan resimen pertama kapal induk Yak-36M (Yak-38)- pesawat berbasis untuk TAKR mulai " Kyiv". Resimen ini adalah pelopor dalam segala hal: itu adalah yang pertama menguasai sepenuhnya teknologi baru, apa itu pesawat VTOL, pilotnya menjadi pilot berbasis kapal induk pertama, mereka adalah yang pertama mendapatkan pengalaman dalam kampanye laut dan laut ... Semua ini ada pada mereka, jadi siapa, jika bukan mereka, yang akan menguasai Su terbaru -33?
Namun, selain mereka, kiap ke-279 juga termasuk banyak perwira dari unit lain, resimen penerbangan tempur penelitian dan instruktur ke-100 (iiap ke-100), yang dengannya ... sebuah cerita menarik ternyata.
Resimen ini dibentuk pada 24 Desember 1985 (berbasis di lapangan terbang Saki, Krimea) dengan tujuan mempelajari kemampuan pesawat berbasis kapal induk, menguji taktik penggunaannya, serta melatih pilot penerbangan berbasis kapal induk. Artinya, resimen itu dilengkapi dengan pilot kelas ekstra, yang hanya perlu mencari tahu apa itu Su-33, MiG-29K dan bagaimana semua ini dapat digunakan paling efektif dalam pertempuran - dan kemudian mengajari orang lain tentang hal itu. Tetapi Uni Soviet runtuh, dan IIAP ke-100 berakhir di wilayah Ukraina yang sekarang berdaulat ...
Tentunya, banyak pembaca situs menonton film "72 meter" sekaligus. Ini berisi sebuah episode di mana awak kapal selam Laut Hitam harus memilih - sumpah dan pelayanan Ukraina di Krimea yang cerah atau perbukitan Kutub Utara, di mana kapal harus pergi. Dengan beberapa pengecualian, kru memilih kesetiaan pada tugas, dan, dengan suara "Perpisahan Slavia", meninggalkan dermaga, tempat "acara seremonial" direncanakan.
Episode ini segera menjadi, seperti yang modis untuk dikatakan sekarang, meme Internet dan, omong-omong, alasan mengapa penyewaan "72 meter" di Ukraina dilarang. Tapi... episode ini sama sekali bukan fiktif. Banyak orang menghadapi dilema serupa, termasuk, tentu saja, personel resimen penelitian dan instruktur penerbangan. Jadi - sekitar seratus perwira IIAP ke-100, termasuk - 16 pilot, dipimpin oleh Letnan Kolonel Timur Avtandilovich Apakidze (omong-omong, komandan IIAP ke-100), bukan mengikuti surat, tetapi semangat sumpah yang diberikan oleh mereka , memilih untuk meninggalkan Krimea yang ramah, setelah pindah dengan keluarga di Severomorsk kutub.
Kuku akan dibuat dari orang-orang ini ...
Timur Avtandilovich Apakidze di kokpit Su-33
Tanpa ragu, para perwira ini adalah pengangkut yang unik, pada waktu itu, pengalaman dalam mengoperasikan pesawat berbasis kapal induk, yang tanpanya pengembangan akan menjadi sangat sulit. Namun, bahkan dengan mereka, pekerjaan adopsi Su-33 dan persiapan sayap udara untuk Kuznetsov tidak dapat dilanjutkan di tempat yang telah diselesaikan di Krimea. Faktanya adalah bahwa Direktorat ke-3 Institut Penelitian Negara Angkatan Udara tetap berada di Ukraina, yang terlibat dalam pengujian penerbangan Angkatan Laut. Akibatnya, semua bahan dan dokumen pada tahap desain penerbangan dan uji negara Su-33, yang dilakukan di Krimea, ternyata tidak dapat diakses - Ukraina "persaudaraan" dengan tegas menolak untuk mentransfernya ke Federasi Rusia. "Clamped" juga merupakan salah satu Su-27K (T10K-7), yang tetap berada di lapangan terbang "Kirovskoye" di Krimea.
Tapi itu tidak semua. NITKA tetap berada di Krimea - kompleks pelatihan unik untuk pelatihan pilot berbasis kapal induk, bahkan mampu meniru pitching ketika mendarat di dek kapal penjelajah yang membawa pesawat. Selanjutnya, masih mungkin untuk menyetujui operasi kompleks ini dengan Ukraina, dan, mulai Juli 1994, pelatihan personel penerbangan Angkatan Laut Rusia dilanjutkan, tetapi selama dua tahun penuh setelah Kuznetsov muncul di utara (1992-1993), ternyata tidak tersedia bagi kami. Dan bahkan kemudian…, misalnya, pada tahun 1994 Ukraina mengizinkan pilot kami menerbangkan NITKA selama sebulan penuh. Tapi itu tidak hanya di kompleks, tentu saja. Selama masa Soviet, infrastruktur paling kompleks untuk pengembangan penerbangan berbasis kapal induk dibuat di Krimea, dan NITKA, pada dasarnya, adalah bagian darinya. Dan di Severomorsk, selain lapangan terbang militer, pada umumnya, tidak ada apa-apa.
Dengan kata lain, setelah runtuhnya Uni Soviet, kami kehilangan infrastruktur untuk penelitian dan pelatihan pilot berbasis kapal induk, serta banyak materi tentang pengujian yang dilakukan sebelumnya. Negara, tentu saja, tidak memiliki sarana untuk memulihkan semua ini sampai batas tertentu. Satu-satunya "tempat latihan" di mana uji coba Su-33 dapat dilanjutkan, pada kenyataannya, adalah TAKR itu sendiri. Tetapi bahkan di sini, tidak semuanya beres.
Sudah diketahui bahwa kurangnya pangkalan yang dilengkapi adalah masalah besar bagi kapal induk kami (dan bukan hanya mereka). Dan saya harus mengatakan bahwa beberapa kesimpulan dari pengoperasian TAKR dari proyek-proyek sebelumnya di Uni Soviet tetap dibuat. Jadi, "Kuznetsov" di desa Vidyaevo sedang menunggu ponton-spacer yang dibuat khusus di ChSY - struktur teknik yang sangat kompleks, dibuat khusus untuk memastikan pangkalan TAKR terbaru di utara. Untuk melakukan ini, perangkat tambat khusus dipasang di ponton, komunikasi untuk memasok daya ke kapal, dan bahkan tempat tinggal untuk personel layanan. Tetapi, tentu saja, pembuat kapal Laut Hitam tidak dapat memasok kreasi mereka dengan rumah ketel yang kuat, ditambah dengan pembangkit listrik - diasumsikan bahwa ponton hanya akan berfungsi sebagai penghubung antara kapal dan infrastruktur darat yang sesuai. Tetapi mereka tidak punya waktu untuk membangunnya, akibatnya sama sekali tidak ada cukup uap dan listrik untuk Kuznetsov. Akibatnya, seperti pada TAKR lain sebelumnya, kru Kuznetsov dipaksa untuk terus-menerus menjaga salah satu ruang mesin dan ketelnya tetap berfungsi. Yang, tentu saja, memiliki dampak paling negatif pada sumber daya mekanisme.
Sekarang akan sangat sulit untuk mengatakan apa alasan kerusakan pertama pembangkit listrik Kuznetsov - seseorang percaya bahwa masalahnya ada pada "ketidakteraturan" awal instalasi turbin boiler, di sisi lain, orang harus mendengarkan mereka yang mengklaim bahwa terlepas dari operasi kompleksitas yang terkenal, armada dapat mengatasi ini dengan baik jika bukan karena kekurangan dana yang kronis dan kualifikasi wajib militer yang rendah, yang sama sekali tidak punya waktu untuk melatih cara bekerja dengan mekanisme seperti itu, juga sebagai kesulitan yang muncul dalam memperoleh suku cadang dan komponen untuk boiler. Bagaimanapun, kesulitan tertentu muncul dari hari-hari pertama operasi - spesialis garansi bekerja di kapal, termasuk karena getaran mesin ketiga yang menangkap jaringan di Laut Mediterania. Selama pintu keluar berikutnya ke laut, salah satu turbin utama kapal mogok, yang membutuhkan perbaikan yang sangat menyeluruh dan mahal.
Semua hal di atas, tanpa ragu, sebagian besar telah menentukan penggunaan kapal induk Kuznetsov di tahun-tahun berikutnya. Selama tiga tahun, pada periode 1992-1994, kapal menghabiskan 3-4 bulan di laut, awak dilatih, desain penerbangan dan uji negara Su-33 dilakukan. Tampaknya menjadi garis yang penuh dengan banalitas, tapi apa yang ada di baliknya? Faktanya, perlu untuk merevisi seluruh program pelatihan untuk pilot dek, tidak termasuk pelatihan di simulator NITKA darinya, entah bagaimana perlu mengajari orang untuk "pindah" dari lapangan terbang yang tidak biasa langsung ke geladak. Dan ini dalam kondisi ketika peralatan yang bertanggung jawab untuk operasi lepas landas dan pendaratan adalah rongsokan di kapal. Seperti yang ditulis V.P. Zablotsky dalam monografnya tentang TAKR "Kuznetsov":
« Kelemahan paling serius adalah ketidakcocokan zona cahaya OSB Luna-3 dan sistem kontrol telecommuting dan pendaratan Otvodok-Emancipation dengan peralatan on-board dari sistem teknik radio (K-42 Resistor)».
Pada musim semi 1993, empat seri Su-33 pertama ditempatkan di pembuangan 279 kiap, dan 1994 dalam beberapa hal menjadi tonggak sejarah bagi penerbangan berbasis kapal induk kami. Pertama, uji negara pesawat telah selesai, dan kunci terakhir adalah intersepsi yang berhasil oleh sepasang Su-33 dan penghancuran pesawat target La-17 dengan latar belakang laut. Kedua, pada saat yang sama, armada menerima 24 Su-33, yang memungkinkan untuk melengkapi satu-satunya resimen penerbangan berbasis kapal induk kami. Namun demikian, kesulitan yang dijelaskan di atas dengan pelatihan personel menyebabkan fakta bahwa pada tahun 1994 kami hanya memiliki kelompok pemimpin, yang terdiri dari 10 pilot yang diizinkan terbang dari kapal, dan ... kesulitan masih tetap ada.
Ketidakmungkinan menggunakan simulator NITKA, misalnya, menyebabkan pilot tidak dapat berlatih lepas landas dan mendarat di malam hari, meskipun penerbangan semacam itu sebelumnya dilakukan dari papan TAKR di Krimea. Akibatnya, saya harus puas dengan penerbangan hanya pada siang dan sore hari. Sejumlah malfungsi dalam sistem kontrol membuat penerbangan kami tidak dapat menggunakan pesawat tempur dan aksi gabungan mereka dengan kelompok anti-kapal selam.
Latihan uji tahun 1994 menunjukkan kemampuan potensial dari penerbangan berbasis kapal induk kami. Penerbangan dilakukan oleh enam Su-33, dibagi menjadi tiga deuce. Yang pertama diujicobakan oleh pilot uji dari Biro Desain Sukhoi V.G. Pugachev dan S.N. Melnikov, yang seharusnya menggambarkan pesawat musuh yang menyerang TAKR-u dari jarak sekitar 800 km. Pasangan kedua pesawat (T.A. Apakidze dan V.V. Dubovoi) dan yang ketiga (I.S. Kozhin dan K.B. Kochkarev) seharusnya menyediakan pertahanan udara untuk formasi, termasuk TAKR di luar sistem pertahanan udara kapal.
Hal yang paling menarik dari latihan ini adalah bahwa penerbangan NATO mengambil bagian aktif di dalamnya. Saat memasuki area patroli yang telah ditentukan, pasangan T.A. Apakidze - V.V. Oak menggunakan peralatan onboard Su-33 menemukan target tak dikenal 280 km dari kapal penjelajah dan segera diarahkan untuk mencegatnya. Targetnya ternyata adalah patroli Norwegia "Orion", setelah dicegat, Su-33 kembali ke tugas yang ditugaskan - pesawat yang dikemudikan oleh V.G. Pugachev dan S.N. Melnikov, ditemukan dan "dihancurkan" oleh rudal udara-ke-udara.
Hal yang sama terjadi dengan pasangan kedua Su-33 yang dikemudikan oleh I.S. Kozhin dan K.B. Kochkarev - saat keluar ke area patroli, ditemukan pesawat yang berangkat dari lapangan terbang Norwegia. Dengan keputusan pusat komando dan kendali kapal, pilot pertama-tama mencegat keturunan Viking kuno, dan kemudian melanjutkan untuk menyelesaikan tugas pelatihan, yang juga selesai.
Tentu saja, jika kita membandingkan latihan uji tahun 1994 dari penerbangan Armada Utara berbasis kapal induk dengan proses pelatihan kapal induk AS, maka skala yang tidak dapat dibandingkan segera mencolok - yah, apa hanya enam pesawat ... Namun, Anda perlu memahami bahwa pilot angkatan laut kami mengambil langkah pertama mereka, dan dalam kondisi yang paling sulit. Pada saat yang sama, latihan-latihan ini telah menunjukkan kegunaan yang tidak diragukan dari kelompok udara berbasis kapal induk, yang terdiri dari pesawat lepas landas dan mendarat horizontal, bahkan jika jumlahnya paling terbatas.
Secara teoritis, kapal-kapal besar Armada Utara memiliki kemampuan untuk mendeteksi target udara sejauh 280 km, tetapi dengan syarat pesawat terbang cukup tinggi sehingga cakrawala radio tidak mengganggu pendeteksiannya. Dan bahkan setelah menemukan pesawat seperti itu, tidak ada satu pun kapal armada, termasuk kapal penjelajah rudal nuklir berat, yang memiliki senjata yang dapat menghancurkannya pada jarak seperti itu. Juga menarik perhatian durasi pesawat di udara. Berbeda dengan "pesawat pertahanan tiang" Yak-38, Su-33 terbaru dapat dikerahkan untuk berpatroli di daerah terpencil. Kedua pasangan Su-33, setelah menerima satu tugas, selama implementasinya diorientasikan ke yang lain, yang tidak terjadwal (intersepsi pesawat NATO), berhasil menyelesaikannya, dan kemudian kembali ke tugas semula tanpa mendarat atau mengisi bahan bakar.
Pada musim dingin 1994-995. Kuznetsov menjalani perbaikan boiler utama yang kurang lebih serius, termasuk penggantian tabung, tetapi dilihat dari kejadian lebih lanjut, itu tidak dilakukan dengan baik - pada tahun 1995, kapal kehilangan kecepatan saat melaut. Alasan yang diumumkan sebelumnya - operasi dalam kondisi Far North, kompleksitas instalasi boiler dan turbin, kekurangan dana umum dan keruntuhan angkatan bersenjata yang berkelanjutan menyebabkan fakta bahwa kapal yang mulai beroperasi pada tahun 1991 sudah pada tahun 1995 sebenarnya membutuhkan perombakan besar-besaran pembangkit listrik. Tentu saja, ini adalah situasi yang tidak normal untuk kapal perang modern, tetapi pada periode 1991-1995. situasi di armada dan di negara secara keseluruhan jauh dari konsep "normal". Dan alih-alih memperbaiki TAKR, Kuznetsov pergi ke dinas militer pertamanya di Mediterania.
Keluarnya terjadi pada tanggal 23 Desember 1995, sementara Kuznetsov menjadi basis dari kelompok multiguna kapal induk (AMG), yang, selain TAKR, termasuk kapal selam nuklir multiguna Volk (proyek 971 Shchuka-B), kapal selam nuklir multiguna Volk (proyek 971 Shchuka-B), Penghancur yang tak kenal takut (proyek 956), TFR "Ardent" (proyek 11352). Mereka disediakan oleh kapal tunda SB-406 dan kapal tanker Olekma dari Armada Utara, yang mengikuti dari AMG ke Teluk Biscay, dan kemudian, kapal tunda Shakhter, dan kapal tanker Ivan Bubnov. Sepengetahuan penulis, kapal tanker Dniester selalu menemani AMG.
Tanpa ragu, dan terlepas dari kehadiran TAKR terbaru di AMG, skuadron semacam itu hanyalah bayangan kekuatan angkatan laut Uni Soviet, yang mampu menjaga lusinan kapal perang dan kapal selam di Mediterania secara berkelanjutan. Sayangnya, masa OPESK ke-5 telah berlalu, dan kemungkinan besar untuk selamanya. Namun demikian, AMG kami cukup cocok untuk menunjukkan kehadiran militer, dan komposisinya memungkinkan untuk melakukan tindakan pesawat berbasis kapal induk Kuznetsov "dalam kondisi yang dekat dengan pertempuran."
Sayangnya, pada tahun 1995, Scud ke-57 belum siap untuk pekerjaan tempur di dengan kekuatan penuh. Jadi, kiap ke-279 menerima 24 Su-33, sehingga kedua skuadronnya dilengkapi dengan peralatan lengkap, tetapi hanya yang pertama "siap untuk kampanye dan pertempuran", yang pesawatnya dapat dibedakan dengan gambar elang di lunas (mobil skuadron kedua memiliki kepala harimau di tempat yang sama).
Akibatnya, Kuznetsov pergi ke layanan tempur pertamanya dengan kelompok udara yang terdiri dari 13 pesawat tempur, yaitu selusin Su-33 dari skuadron pertama, serta satu pesawat batch pilot (T10K-9, yang diberi nomor 109). ), dua pesawat latih Su-25UTG, serta 11 helikopter Ka-27, Ka-27PS dan Ka-29 dari Kplvp ke-830. Pada saat yang sama, ada 15 pilot pesawat tempur di Kuznetsov, yang diizinkan menerbangkan Su-33 dari dek kapal, tidak termasuk T.A. Apakidze (yang memimpin divisi udara) dan wakilnya Kolonel Vlasov (bersama mereka, masing-masing, 17), serta 11 awak helikopter.
Secara alami, pilot kapal dibedakan oleh kualifikasi tertinggi, cukup untuk mengatakan bahwa dari 15 pilot pesawat tempur, 14 adalah pilot penembak jitu atau pilot kelas 1. Staf teknik dan teknis dapat mencocokkan mereka - hampir semua memiliki pengalaman dalam melayani peralatan penerbangan di layanan tempur. Selain pilot skuadron ke-57, pilot uji juga hadir di TAKR, yang bertugas melakukan serangkaian pengujian Su-33 di Laut Mediterania.
Perjalanan berlangsung 110 hari - mulai 23 Desember 1995, berakhir pada 22 Maret 1996. 14.000 mil ditempuh melalui perairan dua samudera dan lima lautan, 30 shift penerbangan dilakukan (yaitu, hari-hari di mana penerbangan penerbangan dilakukan), selama ini Su-33 membuat 400 (menurut sumber lain - 524) sorti, helikopter - 700 (menurut sumber lain - 996), termasuk 250 untuk mencari dan melacak kapal selam.
Layanan tempur pertama "Kuznetsov" memiliki konsekuensi sebagai berikut. Pertama, ternyata kapal itu sepenuhnya mampu memenuhi peran "lapangan terbang terapung" untuk pesawat yang berbasis di atasnya. Jadi, misalnya, dalam periode 19 Januari hingga 23 Januari 1996 (yaitu, tidak selama 5 hari berturut-turut), 5 shift penerbangan dilakukan dan Su-33 lepas landas 67 kali. Tampaknya kecil, terutama dengan latar belakang kemampuan Nimitz Amerika, yang dirancang untuk melakukan lebih dari seratus penerbangan sehari. Tetapi ingat bahwa divisi udara Kuznetsov hanya memiliki 13 pesawat, dan jumlah rata-rata serangan mendadak adalah 13,4 per hari - yaitu, setiap pesawat mengudara sekali selama lima hari berturut-turut.
Padahal, selama lima hari tersebut, dilakukan 8 hingga 20 sorti per hari, yaitu sebagian pesawat melakukan 2 sorti dalam satu hari. Atau, misalnya, penerbangan pada 26-27 Januari - pada hari pertama, Su-33 membuat 21 serangan mendadak, pada hari kedua - 12 lagi, dan bukan fakta bahwa semua 13 pesawat yang tersedia lepas landas. Semua ini cukup sebanding dengan indikator penerbangan berbasis kapal induk Amerika, tetapi orang harus memahami bahwa tidak ada yang mengatur tugas untuk memastikan jumlah maksimum Keberangkatan. Untuk pertama kalinya, TAKR dengan Su-33 di dalamnya memasuki layanan tempur, dan itu perlu untuk memeriksa dan banyak berlatih - karenanya, kita dapat mengatakan bahwa jumlah sebenarnya serangan mendadak per hari per pesawat bukanlah maksimal, tapi bisa dibilang, "kerja nyaman".
Interaksi kekuatan heterogen berhasil - kapal permukaan dan kapal selam dengan pesawat berbasis kapal induk. Kelompok udara TAKR berhasil mencegat banyak pesawat pengintai dan patroli negara-negara NATO, memantau AUG AS, helikopter mendeteksi dan mengawal kapal selam asing, "bekerja" bersama dengan kapal selam nuklir Volk. Ketika Kuznetsov kembali ke rumah, pada paruh kedua Maret, ia mengambil bagian dalam latihan besar Armada Utara, di mana, selain dia, hingga 40 kapal perang dan kapal selam, serta hingga 50 pesawat dan helikopter penerbangan angkatan laut, terlibat.
Selama latihan ini, kapal perusak "Fearless" dinominasikan sebagai kapal patroli radar jarak jauh 200 km dari surat perintah, di mana Kuznetsov TAKR mengikuti. Setelah menerima informasi darinya, Su-33, yang bertindak pada jarak 500 km dari TAKR, mencegat dan "menghancurkan" empat Tu-22M3, yang tidak pernah dapat mencapai garis peluncuran rudal pada TAKR yang kembali dari layanan tempur. Perlu juga dicatat bahwa "payung udara" TAKR dibangun dalam dua eselon - yang jauh difokuskan untuk mencegat pesawat musuh, yang dekat ditujukan untuk menghancurkan rudal anti-kapal.
Dengan kata lain, tentu saja, dapat dan harus dikatakan bahwa tidak adanya senjata radar jarak jauh secara signifikan mengurangi kemampuan kelompok udara Kuznetsov, tetapi kita tidak boleh lupa bahwa bahkan dalam bentuk saat ini Kuznetsov secara signifikan memperkuat armada kami, memberikannya kemampuan yang belum pernah dimiliki armada sebelumnya. Pengalaman dinas tempur pertama Kuznetsov bersaksi bahwa kehadiran TAKR-a meningkatkan stabilitas tempur formasi kapal yang beroperasi di laut jauh atau zona samudra 1,5-2 kali lipat.
Kedua ... sayangnya, layanan tempur pertama menunjukkan kelemahan ekstrim dari pembangkit listrik kapal. Pada awal perjalanan, ketika TAKR baru saja meninggalkan Teluk Kola, badai tujuh titik dimulai, di mana dua dari delapan boiler gagal, dan pada saat kembali ke pangkalan, hanya dua boiler yang bekerja. kapal. Oleh karena itu, pada bulan April 1996, Kuznetsov dimasukkan untuk diperbaiki, dari mana ia pergi hanya pada musim panas 1998. Saya harus mengatakan bahwa jika bukan karena kekurangan dana kronis pekerjaan perbaikan, kapal tidak perlu menghabiskan dua tahun penuh di dinding tambat. Ya, dan kualitas perbaikan, mungkin, timpang, dan di samping itu, "tahun 90-an liar", kekurangan dana dan penurunan kualifikasi personel memiliki efek yang kuat. Pada periode 1998-1999, Kuznetsov terus melayani di armada, tetapi pada 1999 satu boiler dan satu (dari empat) GTZA gagal total.
Meskipun demikian, pada tahun 2000, Kuznetsov seharusnya melakukan layanan tempur kedua, tetapi dibatalkan karena kematian tragis kapal selam Kursk. Akibatnya, alih-alih BS, kapal naik untuk perbaikan rata-rata tiga tahun. Kemudian, selama 2004-2007, kapal kembali terjun ke kehidupan sehari-hari dinas militer, sementara pada tahun 2004, sebagai bagian dari kelompok kapal, pergi ke Atlantik Utara, dan dari 5 Desember 2007 hingga 3 Februari 2008, membuat yang lain BS - perjalanan ke Laut Mediterania. Kemudian - 7 bulan perbaikan di Zvyozdochka dan layanan hingga Mei 2014, ketika kapal, yang baru saja kembali dari kampanye ke pantai Suriah, bangun untuk perbaikan singkat selama tiga bulan. Layanan lagi, dan dari Januari hingga 15 Juni 2016 - pemulihan kesiapan teknis sebelum kampanye jarak jauh baru dan - partisipasi dalam permusuhan di Suriah.
Secara umum, berikut ini dapat dikatakan - untuk periode dari 29 Januari 1991, ketika bendera angkatan laut pertama kali dikibarkan di atas Kuznetsov, dan hingga Oktober 2017, ketika pekerjaan dimulai pada pemeriksaan TAKR, 26 tahun 8 bulan telah berlalu. Selama ini, kapal dalam perbaikan selama kurang lebih 6 tahun 5 bulan, yaitu hanya 24% dari total kehadiran di armada. Pada saat yang sama, harus diingat bahwa dalam kondisi normal dan dengan ketersediaan dana yang tepat waktu, perbaikan dua tahun pada tahun 1996-98 dan perbaikan tiga tahun pada periode 2001-2004 dapat dilakukan lebih cepat. , atau volume yang jauh lebih besar dapat diproduksi dalam periode pekerjaan perbaikan yang sama.
Dengan kata lain, pendapat yang mendarah daging bahwa Kuznetsov tidak keluar dari perbaikan tidak memiliki dasar. Masalahnya ada di tempat lain - sebuah kapal besar, yang telah berada di armada selama 27 tahun, belum menerima satu pun perbaikan ...
Kapal penjelajah pengangkut pesawat berat "Admiral Kuznetsov" - sebuah kapal proyek 1143,5, satu-satunya di Angkatan Laut Rusia di kelasnya, diluncurkan pada tahun 1987. Pada tahun 1990, dinamai Laksamana Armada Uni Soviet N. G. Kuznetsov.
Awal. Latar Belakang
| 1945 | Strategi untuk pengembangan lebih lanjut dari angkatan laut negara itu disepakati oleh kepemimpinan Uni Soviet. Rencana pimpinan Kemhan itu tidak termasuk pembangunan kapal induk. N.G. Kuznetsov (Panglima Tertinggi Angkatan Laut), yang memahami pentingnya dan perlunya memiliki kapal induk dalam pelayanan, senjata masa depan, seperti yang dia yakini, sangat menentang posisi seperti itu. Berkat upaya laksamana, kapal-kapal ini dimasukkan dalam rencana desain. |
| 1953 | Kuznetsov dapat mencapai pemahaman dan usahanya menyetujui rencana pengembangan kapal induk ringan(dengan nama kode "proyek 85"). Tujuan utama kapal induk adalah untuk melindungi kapal di laut dari serangan pesawat musuh Proyek ini melibatkan pembangunan 8 kapal induk ringan. Dua yang pertama akan digunakan pada akhir tahun 1960. |
| 1955 | Panglima Angkatan Laut N.G. Kuznetsov diberhentikan. Tempatnya diambil oleh S.G. Gorshkov, yang tidak melihat perlunya pengembangan kapal pengangkut pesawat. Lagi pula, kepemimpinan negara itu menyebut kapal induk "senjata imperialisme Barat" |
| 60-an abad XX | "Proyek 1123" - uji coba penggunaan kapal penjelajah anti-kapal selam untuk armada kapal induk. Satu kapal penjelajah dapat menampung hingga 14 helikopter KA-25 di deknya. Setelah melakukan tes penuh proyek, menjadi jelas bahwa helikopter tidak dapat sepenuhnya melindungi kapal jika terjadi serangan udara. |
| Paruh kedua tahun 1960-an | Sebuah rencana disetujui dan disetujui, yang didasarkan pada desain kapal baru dengan kemungkinan ditempatkan di atas pesawat dengan kemungkinan lepas landas secara vertikal. Akibatnya, kapal yang dikembangkan sesuai dengan proyek 1143 ("Kyiv") muncul, setelah dilengkapi dengan pesawat Yak-38. Namun sayangnya, pesawat Yak-38 tersebut tidak dilengkapi dengan karakteristik teknis dan terbang yang memungkinkan untuk melakukan patroli penuh di sekitar wilayah kapal dan bila perlu memberikan perlindungan dari serangan udara musuh. Akibatnya, tiga kapal perang tipe "Kyiv", bersama dengan TAKR (penjelajah kapal induk berat) dari proyek 114342 "Baku", yang, pada kenyataannya, merupakan versi perbaikan dari mereka, tetap berada di angkatan bersenjata Uni Soviet. sebagai kapal penjelajah daripada kapal induk |
| 1977 | Awal mula pengembangan kapal induk proyek 11435. Salah satu kapal itu akhirnya diberi nama TAKR "Admiral Kuznetsov" |
Sejarah dan kampanye militer TAKR
| 20 Januari 1991 | Penjelajah udara "Admiral Kuznetsov" ditugaskan untuk melayani di staf Armada Utara. Pada hari ini, panji angkatan laut Uni Soviet diangkat di atas kapal. |
| Mei 1991 | Kapal induk nuklir "Admiral Kuznetsov" terdaftar di divisi ke-30 kapal permukaan Armada Laut Hitam |
| Desember 1991 | Kapal penjelajah "Kuznetsov" berangkat ke titik pendaftaran di desa Vidyaevo, wilayah Murmansk. Rute dibuat dari Laut Hitam, mengelilingi Eropa |
| 1993 | Hal itu ditandai dengan masuknya kelompok penerbangan kapal tempur SU-33 |
| Desember 1994 - Februari 1995 | Melakukan pekerjaan perbaikan boiler utama TAKR "Kuznetsov" |
| 19 Oktober 1995 | Dalam persiapan untuk penerbangan di atas kapal Laksamana Kuznetsov, sebuah helikopter Mi-8 jatuh. Saat penggerebekan, karena angin kencang, pesawat terbalik. Tidak ada kerusakan kapal yang tercatat |
| 23 Desember 1995 | Di kepala detasemen dua belas kapal TAKR (Pesawat Pengangkut Pesawat Berat) "Laksamana Kuznetsov" memasuki layanan tempur di Laut Mediterania. Di atas kapal penjelajah itu terdapat kelompok udara yang terdiri dari 15 pesawat Su-33, satu helikopter Su-25UTG dan 11 helikopter Ka-27. Selama kampanye, karakteristik kinerja yang dinyatakan dari kapal induk "Laksamana Kuznetsov" diperiksa. Selat Gibraltar dilewati setelah 10 hari kampanye |
| 7 Januari 1996 | Kapal penjelajah TAVKR "Admiral Kuznetsov" berlabuh di lepas pantai Tunisia. Selama masa tinggal ini - yang berlangsung hingga 17 Januari - pertukaran kunjungan dilakukan dengan Angkatan Laut AS, di mana kedua helikopter Rusia mendarat di kapal induk Amerika dan helikopter Amerika mendarat di dek Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov . Selain itu, pilot Rusia diangkut dengan pesawat AS berbasis kapal induk dua kursi. Di antara tamu asing lainnya, pada 7 Januari 1996, komandan Armada ke-6 AS, Laksamana Donald Pilling, mengunjungi kapal penjelajah itu. |
| Agustus 2000 | Kapal induk "Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov" mengambil bagian aktif dalam latihan militer besar, kemudian bergabung dengan operasi untuk menyelamatkan awak kapal selam K-141 "Kursk" yang tenggelam. Sebagai akibat dari tragedi ini, kampanye kedua untuk dinas militer di Mediterania dibatalkan, yang seharusnya berlangsung pada akhir tahun 2000. |
| 2001 hingga 2004 | Kapal penjelajah itu sedang dalam perbaikan rata-rata yang dijadwalkan. Di mana karakteristik kinerja "Laksamana Kuznetsov" diselesaikan |
| 27 September 2004 | Sebagai bagian dari kelompok 9 kapal Armada Utara, yang mencakup nuklir berat kapal penjelajah rudal"Peter the Great", kapal penjelajah rudal "Marshal Ustinov", kapal perusak "Admiral Ushakov", BOD "Severomorsk" dan "Admiral Levchenko", kapal selam nuklir K-335 "Gepard" dan kapal pendukung, kapal penjelajah kapal induk masuk Atlantik Utara. Salah satu tugas utama dari latihan ini adalah melatih interaksi kapal saat menangkis serangan musuh tiruan dan melatih pilot kapal saat terbang dari geladak. Selama perjalanan ini, uji desain penerbangan pesawat multiguna berbasis kapal induk Su-27KUB juga dilakukan. |
| 18 Oktober 2004 | Selama kampanye, kecelakaan terjadi dengan pesawat latih Su-25UTG. Selama pendaratan, itu adalah lintasan yang salah dihitung dan ada dampak yang kuat dari roda pendarat dengan dek pendaratan. Akibatnya, salah satu roda pendarat pesawat patah, pesawat mampu menangkap kait pendarat pada kabel arester dan menghentikan laju. |
| 5 September 2005 | Kapal induk kapal penjelajah "Nikolai Kuznetsov" selama kampanye di Atlantik Utara mengalami dua pendaratan darurat pesawat tempur Su-33 karena putusnya kabel arester. Pesawat tempur pertama jatuh ke laut dan tenggelam pada kedalaman 1.100 meter (pilot - Letnan Kolonel Yuri Korneev - berhasil mengeluarkan), pesawat kedua tetap di geladak. Direncanakan untuk menghancurkan pesawat yang tenggelam dengan muatan kedalaman karena adanya peralatan rahasia (misalnya, sistem identifikasi "teman atau musuh"), tetapi ternyata ini tidak mungkin dilakukan karena kedalaman yang sangat dalam. Komando Angkatan Laut mengharapkan bahwa Su-33 yang tenggelam akan runtuh dengan sendirinya |
| Dari 17 Desember 2013 hingga 17 Mei 2014 | TAKR "Laksamana Kuznetsov" membuat kampanye baru untuk dinas militer di Laut Mediterania dengan panggilan di pangkalan material dan teknis Angkatan Laut Rusia di pelabuhan Tartus (Suriah). Laksamana Muda Viktor Sokolov, wakil komandan Armada Utara, mengibarkan benderanya di atas kapal penjelajah. Saat berada di Mediterania, kapal penjelajah pengangkut pesawat berat Rusia Admiral Kuznetsov beroperasi bersama dengan kapal induk Pyotr Veliky. Selama perjalanan ini, pilot Resimen Penerbangan Angkatan Laut ke-279 memperoleh pengalaman praktis yang cukup besar dalam terbang dari dek kapal penjelajah pengangkut pesawat di laut lepas, setelah melakukan lebih dari 350 serangan mendadak dengan total tinggal di udara sekitar 300 jam. |
| 15 November 2016 | Kelompok udara TAKR "Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov" memulai serangan mendadak terhadap ISIS di Republik Suriah |
| 6 Januari 2017 | Secara resmi diputuskan untuk mengurangi jumlah angkatan bersenjata Rusia di wilayah Republik Suriah. Ini juga berarti kepulangan TAKR "Laksamana Kuznetsov". |
| 8 Februari 2017 | Kapal induk Rusia "Admiral Kuznetsov" berhenti di izin tinggalnya - Severomorsk, setelah menyelesaikan kampanye militer jarak jauh. Kampanye militer ini berlangsung sekitar 4 bulan, melewati sekitar 18 ribu mil laut. Setelah menyelesaikan kampanye militer, kapal penjelajah rudal nuklir berat "Peter the Great" dan kapal induk "Admiral Kuznetsov" membuat salut laut nyata dengan 15 tembakan artileri |
Menurut Kementerian Pertahanan Federasi Rusia, selama dinas tempur, kelompok penerbangan yang ditugaskan ke kapal penjelajah "Laksamana Kuznetsov" membuat sekitar 1.200 serangan mendadak, di mana lebih dari 400 di antaranya melakukan misi tempur.
Ada beberapa kesulitan dengan pengiriman perlengkapan tempur ke kapal saat berada di laut lepas.
sorti dilakukan oleh kelompok penerbangan yang ditugaskan ke kapal penjelajah "Laksamana Kuznetsov" selama dinas tempur
Alasannya adalah bahwa kapal pasokan kompleks Berezina terlibat dalam penyediaan amunisi, tetapi dinonaktifkan dan tidak ada analog di Angkatan Laut Rusia. Tugas pasokan ditugaskan ke derek apung SPK-46150 - dan tugas itu selesai.
desain dan pembangunan
Rancangan
Komando Kementerian Pertahanan menyetujui rencana untuk mulai membangun kapal induk yang dapat menerima pesawat baik dengan lepas landas dan mendarat vertikal, dan dengan yang tradisional.
Pada tahun 1977 tugas untuk diselesaikan pekerjaan desain diberikan kepada Biro Desain Nevsky.
1980 Selesai bekerja pada persiapan sketsa kapal masa depan. Untuk mempresentasikan pekerjaan kepada manajemen, 10 proyek telah diselesaikan, termasuk yang memiliki mesin nuklir.
Setelah melewati semua tahapan, proyek kapal menerima kode "proyek 11435".
Proyek 11435 berbeda dalam banyak hal dari kapal proyek sebelumnya, tetapi perbedaan utama meliputi:
- Sistem rudal utama, menurut proyek baru, terletak di dalam kapal;
- Korps menara dibangun di sisi kanan dengan tonjolan yang kuat di luar kontur kapal.
Solusi desain ini memungkinkan untuk memperluas area dek, sehingga memungkinkan pesawat lepas landas dengan metode lepas landas tradisional.
Mei 1982 Proyek 11435 disetujui dan disetujui dalam versi final.
September 1982 Pembangunan kapal induk pertama dimulai di Galangan Kapal Laut Hitam No. 444 di kota Nikolaev, Ukraina.
Konstruksi dan pengujian
1 September 1982. Di salah satu slipways dari Pabrik Pembuatan Kapal Laut Hitam, peletakan kapal induk masa depan Laksamana Kuznetsov, yang pada waktu itu disebut Riga, berlangsung.
"Laksamana Kuznetsov" adalah yang kelima di antara kapal yang sedang dibangun.
Selama pembangunan kapal inilah teknologi baru dikembangkan dan diuji, yang intinya adalah lambung kapal terbuat dari balok lembaran besar dengan berat 1200 hingga 1380 ton.
26 November 1982. Pada hari ini, kapal itu berganti nama, setelah menerima nama "Leonid Brezhnev", sebagai penghormatan dan penghormatan setelah kematian sekretaris jenderal.
4 Desember 1985. Pada hari ini, kapal "Nikolai Kuznetsov", dalam upacara khidmat, diluncurkan.
8 September 1989. Di kapal induk, kru mulai bertugas sepanjang waktu, meskipun tidak dengan kekuatan penuh.
21 Oktober 1989. Kapal induk "Tbilisi" (nama pada waktu itu), siap untuk 85%, pergi ke laut terbuka untuk menentukan kesiapan untuk tes desain penerbangan: penerbangan uji kapal yang ditugaskan ke kapal induk dilakukan, sebagai serta pengujian semua sistem kapal penjelajah.
1 November 1989 Pada hari ini, pendaratan pertama pesawat di dek kapal penjelajah berlangsung. Pesawat SU-27K dipiloti oleh pilot V.G. Pugachev. Juga pada 1 November, lepas landas pertama pesawat Mig-29K terjadi, pilotnya adalah T.O. Aubakirov. Sehubungan dengan selesainya pengujian dan pemantauan pekerjaan semua sistem kapal dalam berbagai kondisi, ia kembali ke pabrik untuk diselesaikan.
1 Agustus 1990. Kapal penjelajah memulai tes negara, yang berlangsung sekitar 5 bulan. Sebagai hasil dari tes negara, kapal berlayar lebih dari 16 ribu mil laut, jumlah total lepas landas pesawat sekitar 450 kali.
25 Desember 1990. Kapal induk dinyatakan siap untuk tugas tempur sebagai bagian dari angkatan laut dan diberi nama "Laksamana Armada Kuznetsov Uni Soviet" dipindahkan dari Kementerian Perindustrian ke Kementerian Pertahanan.
Menggambar TAKR "Laksamana Kuznetsov"
Fitur desain
Bingkai
Lambung kapal dibangun dari lembaran baja yang dilas untuk kekuatan yang unggul. Kapal dalam komposisinya memiliki 7 deck dan 2 platform. Sepanjang seluruh perimeter kasing dilengkapi dengan bagian bawah kedua.
Ruangan tempat pesawat disimpan dilengkapi dengan partisi tahan api yang dapat dilipat. Partisi ini membaginya menjadi 4 kompartemen.
Ruangan (yang disebut hanggar) dilengkapi dengan kompleks yang memungkinkan pengangkutan pesawat melalui transmisi berantai. Berkat solusi desain ini, penggunaan traktor traksi besar di dalam kapal menjadi mungkin untuk ditinggalkan.
Saat membentuk kerangka acuan ke "proyek 11435" tugasnya adalah meningkatkan area di kapal induk untuk digunakan oleh mereka untuk lepas landas dan mendarat, baik dengan cara tradisional maupun dengan lepas landas vertikal.
Akibatnya, luasnya meningkat menjadi 14,8 ribu m 2, yaitu sekitar 2,6 kali lebih besar dari kapal penjelajah pengangkut pesawat berat proyek sebelumnya. Dimensi ruang penyimpanan pesawat ditingkatkan (153,2 × 26,4 × 7,1 m dibandingkan 130,4 × 22,7 × 6,7 m di kapal induk Minsk).
Untuk memberikan dukungan selama lepas landas dari pesawat berbasis kapal induk dengan cara tradisional, sebuah batu loncatan dengan sudut elevasi sekitar 14,3 derajat dipasang.
Perlindungan lambung
Keputusan untuk melindungi lambung kapal dari serangan musuh adalah unik pada masanya. Kompartemen untuk penyimpanan dan penggunaan dan ruangan dengan amunisi dilindungi dalam bentuk pelindung kotak.
Perlindungan kapal dari torpedo kapal musuh terdiri dari tiga sekat memanjang, yang di tengah dilengkapi dengan beberapa lapisan. Lebar total perlindungan adalah 4,52 m.
Area lepas landas dan pendaratan
Untuk membantu pilot dalam pendaratan pesawat, berikut ini telah dikembangkan dan dipasang:
- kompleks aerofinisher;
- sistem unik sistem pendaratan optik "Bulan".
Situs lepas landas tradisional
Permukaan dek penerbangan diperlakukan dengan komposisi khusus yang mencegah pesawat meluncur saat lepas landas dan mendarat, dan lapisan ini juga tahan panas, memungkinkannya menahan suhu hingga 500 derajat. Lapisan ini bernama "Onega".
Situs VTOL (pesawat lepas landas dan mendarat vertikal)
Secara terpisah, di dek penerbangan, 3 lokasi untuk pesawat lepas landas dan mendarat vertikal dialokasikan. Luas setiap situs sekitar 100 m2 (10×10). Permukaan diletakkan dengan ubin AK-9FM khusus, yang memungkinkan untuk menahan pemanasan hingga 745 derajat.
Untuk melindungi personel pemeliharaan dan staf teknis dari pembuangan mesin pesawat yang kuat, pelindung yang dapat dibelokkan - deflektor - dipasang di geladak. Selain itu, posisi awal dilengkapi dengan penghentian hidrolik (penundaan) yang menahan pesawat di tempatnya sebelum diluncurkan dan ditenggelamkan atas perintah operator.
Untuk memastikan pendaratan di kapal, arester "Svetlana-2" dipasang: empat kabel logam direntangkan melintasi dek pendaratan dengan interval 12 meter.
"Harapan"
sistem lift darurat dipasang di kapal penjelajah udara
Kabel terhubung ke rem mesin hidrolik, memberikan penghentian total pesawat setelah berlari 90 meter dengan kelebihan beban tidak lebih dari 4,5 g. Kabel arester keempat (keempat dari buritan) juga terhubung ke sistem pengangkat penghalang darurat Nadezhda.
Dalam posisi simpanan, kabel disembunyikan di ceruk khusus di geladak, dan diangkat ke posisi kerja menggunakan hidraulik segera sebelum mendarat.
Pembangkit listrik dan kinerja mengemudi
Pembangkit listrik "Admiral Kuznetsov" dengan perubahan kecil sepenuhnya disalin dari proyek sebelumnya. Perubahan besar termasuk penggantian lengkap boiler dari modifikasi sebelumnya dengan yang baru dengan karakteristik yang lebih baik.
Setelah modernisasi, pembangkit listrik turbin uap 4 poros dapat mengembangkan kapasitas 200 ribu hp. (untuk proyek sebelumnya hingga - 180 ribu hp).
Turbin disuplai oleh delapan boiler KVG-4 dengan kapasitas uap hingga 115 ton uap per jam (berlawanan dengan 95 ton per jam untuk boiler yang lebih tua). Parameter uap super panas di kolektor: tekanan 66 kg/cm 2 dan suhu 470 °C. Baling-baling - 4 baling-baling perunggu dengan 5 bilah.
Awak kapal
Kapal yang dikembangkan sesuai proyek 11435 sesuai rencana harus dilengkapi dengan komposisi :
- Jumlah kru - 1980 orang
Termasuk:
- petugas - 520;
- taruna - 322;
- pelaut - 1138;
- Grup udara - 626 orang.
Akibatnya, ternyata 2.606 orang seharusnya berada di kapal. Dan jika kapal penjelajah adalah andalan selama kampanye, maka 55 orang (komandan dan markas) akan ditempatkan tambahan di kapal.
Area tidur dan istirahat kru cukup dapat diterima dan nyaman untuk perjalanan laut yang panjang.
Persenjataan
Kompleks serangan utama
Sistem rudal anti-kapal (SCRK) "Granit" dengan 12 rudal jelajah di ranjau. Rudal berat mampu mengirimkan hulu ledak seberat 750 kg hingga jarak 550 km.
P-700 "Granit" (3M45) - sistem rudal anti-kapal di kapal induk "Admiral Kuznetsov" Senjata anti-pesawat
- Sistem rudal dan artileri anti-pesawat 4x2 (ZRAK) "Kortik". Amunisi 256 rudal dan 48.000 peluru 30-mm, jangkauan: rudal 1500-8000 m; senjata 500-4000 m;
- 24 modul sistem pertahanan udara Kinzhal, amunisi setiap modul adalah 8 rudal dalam satu drum, sehingga secara umum beban amunisi adalah 192 rudal. Kisaran kehancuran 1500-12000 m;
- 6 menara instalasi 30 mm enam laras AK-630M (48.000 cangkang).
Persenjataan anti-torpedo
- 2 pembom RBU-12000 dari kompleks Udav (60 muatan kedalaman reaktif).
Persenjataan penerbangan
Sesuai dengan penugasan Kementerian Pertahanan, kapal induk "Laksamana Kuznetsov" diciptakan, yang karakteristiknya memastikan penyebaran pesawat berbasis kapal induk, yang terdiri dari:
- 26 pesawat Yak-141, MiG-29K dan Su-27K (Su-33);
- 18 helikopter anti-kapal selam Ka-27 atau helikopter angkut dan tempur Ka-29;
- 4 helikopter patroli radar Ka-27RLD (Ka-31);
- 2 helikopter pencari dan penyelamat Ka-27PS.
Faktanya, karena kekurangan dana, kapal penjelajah pengangkut pesawat Laksamana Kuznetsov, yang karakteristiknya memungkinkan penyebaran lebih banyak pesawat, membawa kelompok udara yang dikurangi:
- 14 pesawat tempur Su-33;
- 2 pesawat latih Su-25UTG;
- 2 pesawat tempur MiG-29K;
- 2 pelatihan tempur MiG-29KUB;
- 15 helikopter Ka-27 dan Ka-27PS;
- 2 helikopter patroli radar Ka-31.
Komunikasi, deteksi, peralatan bantu
- kompleks navigasi "Beysur";
- 1 kompleks radar"Mars Passat";
- 1 stasiun radar MP-750 "Fregat-MA";
- 2 stasiun radar MP-360 "Podkat";
- 3 stasiun radar "Vaigach";
- sistem informasi dan kontrol tempur (CICS) "Penebang";
- kompleks komunikasi "Buran-2";
- kompleks hidroakustik "Polynom-T";
- stasiun hidroakustik "Zvezda-M1";
- peperangan elektronik kompleks "Sozvezdie-BR".
Bagian belakang dek penerbangan "Laksamana Kuznetsov" selama kampanye militer 1995-1996 Karakteristik teknis dari kapal induk "Admiral Kuznetsov"
Perpindahan, t:
Dimensi utama, m:
Tenaga, hp (kW):
Kecepatan perjalanan, knot:
Jangkauan jelajah, mil:
Awak proyek, orang:
Persenjataan
| Penerbangan, LA | 50…52 |
| Pesawat tempur Su-33 dan MiG-29K atau pesawat serang Su-25UTG | 26…28 |
| Helikopter RLD Ka-34 | 4 |
| Helikopter Ka-27 dan Ka-29 (termasuk Ka-27PS) | 18 (2) |
| ketuk | PKRP "Granit-NK" |
| Roket P-700, pcs | 12 |
| Peluncur vertikal SM-233, pcs | 12 |
| rudal anti-pesawat | SAM "Belati" |
| Peluncur vertikal SM-9, pcs | 24x8 |
| SAM 9M330-2, pcs | 192 |
| Rudal dan artileri anti-pesawat | ZRAK "Belati" |
| Jumlah instalasi, pcs | 8 |
| SAM 9M311-1, pcs | 256 |
| Kerang 30 mm, pcs | 48000 |
| Artileri | ZAK AK-630M |
| Jumlah instalasi, pcs | 6 |
| Anti-kapal selam / anti-torpedo | RBU-12000 "Udav-1" |
Senjata elektronik
| BIUS | "Penebang" |
| Radar deteksi umum | PLC "Mars-Passat", 4 FAR |
| Radar pendeteksi NLC | 2xMR-360 "Menangani" |
| radar deteksi NC | 3xMP-212 "Vaigach" |
| GAS | GAK MGK-355 "Polynom-T", GAS MGK-365 "Zvezda-M1", anti sabotase GAS MG-717 "Amulet", GAS "Altyn", ZPS MG-35 "Shtil", GAS MG-355TA |
| fasilitas EW | "Rasi Bintang-RB" |
| Kompleks interferensi ditembakkan | peluncur 2x2 PK-2 (ZiF-121), peluncur 4x10 PK-10 "Brave" |
| radar pengendali tembakan | 2x Korall-BN, 4 radar kontrol untuk sistem pertahanan udara Kinzhal 3R95, 4 sub-unit kontrol untuk sistem rudal pertahanan udara Kortik 3R86 |
| Kompleks navigasi | "Beysur" |
| Alat bantu navigasi radio | "Resistor K-4", "Rumput" |
| Alat komunikasi | Kompleks Buran-2, kompleks komunikasi luar angkasa Kristall-BK |
komandan
Dari saat peluncuran hingga hari ini, kapal penjelajah kapal induk berat Laksamana Kuznetsov dari Armada Uni Soviet telah berada di bawah komando perwira berikut:
| Foto | Nama lengkap dan pangkat militer | Tahun komando kapal |
 |
Kapten Peringkat 1 Viktor Stepanovich Yarygin | 1987-1992 |
 |
Kapten Pangkat 1 (Laksamana Belakang) Ivan Fedorovich Sanko | 1992-1995 |
 |
Laksamana Muda Alexander Vladimirovich Chelpanov | 1995-2000 |
 |
Kapten Peringkat 1 Alexander Vasilyevich Turilin | 2000-2003 |
 |
Kapten Peringkat 1 Alexander Petrovich Shevchenko | 2003-2008 |
 |
Kapten Peringkat 1 Vyacheslav Nikolaevich Rodionov | 2008-2011 |
 |
Kapten Peringkat 1 Sergei Grigorievich Artamonov | Sejak 2011 |
Kapal induk "Admiral Kuznetsov" adalah satu-satunya kapal induk yang beroperasi di Rusia. Ini adalah satu-satunya kapal induk Rusia yang menyandang nama bangga Panglima Angkatan Laut Uni Soviet yang tak terkalahkan - Laksamana Nikolai Gerasimovich Kuznetsov. Kapal itu unik, merupakan kapal penjelajah dan kapal induk, oleh karena itu namanya - kapal penjelajah pengangkut pesawat "Laksamana Kuznetsov". Jika bukan karena sejumlah alasan, maka akan ada banyak kapal pengangkut pesawat, yang akan memungkinkan perubahan keseimbangan kekuatan di planet ini.
Sejarah kapal induk Rusia - kebanggaan armada Rusia
Proyek di bawah kode 1143.5 ("Laksamana Armada Kuznetsov") mulai dikembangkan pada tahun 1981 dan pada tahun 1982 diletakkan di slipway. Sejak 1976, "Kyiv" (1143, ditetapkan pada 1970) telah berlayar di laut, sejak 1978 "Minsk" (1143,2 - 1972). Novorossiysk (1143,3 - 1975) dan Baku (1143,4 - 1978) mulai dikembangkan. Ini adalah platform pesawat. lepas landas vertikal pengembangan helikopter Biro Desain Yakovlev dan Biro Desain Kamov. Kemampuan mereka terbatas dalam hal jangkauan dan waktu untuk melakukan penerbangan tempur.
Pesawat Yak36 - radius 60 km. dengan durasi penerbangan 20 menit. Yak38, yang menggantikannya, tidak mengubah situasi secara mendasar. Lepas landas vertikal membutuhkan 1 ton lebih banyak minyak tanah daripada pesawat lepas landas konvensional, dan ini adalah waktu terbang dan beban tempur. Tetapi YAK141, yang sudah siap untuk karakteristik luar biasa yang sama, mengalami nasib tragis karena kecelakaan, dan gagasan lepas landas vertikal ditunda dan dilupakan.
Proyek 1143.5 berkembang ke arah yang berbeda, ada banyak pendukung memiliki pesawat tempur jarak jauh berkecepatan tinggi yang dipersenjatai sejak akhir tahun 60-an. Lawan dari proyek ini adalah Marsekal Terhormat D.F. Ustinov, yang menganggap pesawat tipe Yak satu-satunya yang mungkin untuk kapal induk Soviet. Tapi proyek itu ditakdirkan untuk menjadi kenyataan. Pada akhir 1970-an, Amerika Serikat memiliki rudal terbang rendah baru yang tidak tersedia untuk sistem pertahanan udara pada waktu itu, tetapi ditembak jatuh oleh pesawat tempur. Tidak ada waktu untuk menunggu. Pada tahun 1981, pembom tempur terbaik dunia SU-27 atau MiG-29 (selanjutnya Su-27K dan MiG-29K) sudah muncul di Uni Soviet.
Uji coba Pugachev, yang menjadi legendaris, mendaratkan SU-27K pada 11/01/1989. Mikoyanovites tidak ketinggalan, setelah 1,5 jam MiG-29K mendarat - ini adalah pahlawan Uni Soviet, kosmonot Toktar Aubakirov (masa depan Mayor Jenderal Kazakstan). Dalam tiga minggu, uji terbang dilakukan, 227 sorti dan 35 pendaratan dilakukan. 23/11/1989. Komisi menandatangani Undang-Undang "Pada pelaksanaan program uji desain penerbangan."
Pembuatan batu loncatan
Penciptaan kondisi lepas landas dan pendaratan berdampak negatif pada pelaksanaan proyek 1143,5. Awalnya, pengalaman Amerika menggunakan ketapel uap yang dibangun di geladak dipertimbangkan, yang bahkan menyebarkan pesawat radar berat di kapal stasioner dalam cuaca tenang. Ustinov sebagian benar menganggap tidak dapat diterima untuk menggunakan pengalaman orang lain, itu berarti selalu tertinggal. Maka metode lepas landas yang unik menggunakan batu loncatan muncul.
Di Krimea, Kompleks Pelatihan Pengujian Ilmiah dibangun, yang mendapat julukan "Utas" (tercatat dalam dokumen desain NITKA). Menurut perhitungan awal, Springboard-1 dibangun untuk pelatihan lepas landas Yak-38, Su-27 dan MiG-29. Hasil penelitian menunjukkan ketidakakuratan karakteristik yang dihitung. Kemudian mereka membangun Springboard-2 dengan kelengkungan yang optimal - yang menjadi batu loncatan untuk kapal induk Admiral Kuznetsov.
Pendaratan pesawat
Lagi sistem yang kompleks daripada lepas landas. Untuk mendarat dan berhenti, Anda perlu mendaratkan pesawat di tempat tertentu. Sebuah sistem digunakan - arester, mirip dengan yang Amerika. Ini adalah kabel yang dikencangkan dan sistem hidrolik. Hook hold (pengait) dikerjakan dalam kondisi latihan. Kemudian keterampilan mengerem pun terasah. Tanpa keterampilan ini, tidak akan ada pilot penerbangan angkatan laut.
Untuk membantu pilot, sistem optik Luna muncul - ini adalah pasokan sinyal cahaya ke pilot saat mendarat. Jalur pendaratan disebut jalur Glide. Lampu merah - ini adalah tingkat bahaya maksimum, menunjukkan pendaratan di bawah tingkat landasan. Hijau - menunjukkan keakuratan lari. Kuning - menunjukkan pendakian ekstra, Anda harus mengulangi pendaratan.
Nama
Nama pertama adalah "Riga", yang diberikan kepada kapal selama pembangunannya di "Galangan Kapal Laut Hitam". Di sini ketidakstabilan politik dimulai, L.I. mati. Brezhnev dan kapalnya memiliki nama baru "Leonid Brezhnev". Pada tahun 1989, kapal melaut dengan nama "Tbilisi". Kapal penjelajah pengangkut pesawat menerima namanya "Laksamana Armada Kuznetsov Uni Soviet" pada tahun 1990 pada 4 Oktober.
Pada gelombang kesuksesan dan kekuatan ekonomi, kapal induk generasi baru sedang dibangun satu demi satu - dengan lepas landas konvensional. Kematian Ustinov pada tahun 1984 berkontribusi pada perkembangan pesat kapal induk dengan pesawat konvensional.Proyek 1143.6 muncul, ditetapkan pada tahun 1985 - disebut Varyag (dijual oleh Ukraina ke Cina). Dan nuklir "Ulyanovsk" - proyek 1143.7, diletakkan pada tahun 1988, dibongkar pada tahun 1992 (Ukraina). "Kuznetsov" lolos dari nasib tragis dengan meninggalkan Sevastopol ke Armada Utara pada tahun 1992, sepenuhnya sesuai dengan julukannya "Tak Terkalahkan".
Pembajakan kapal induk
Kapal induk "Admiral Kuznetsov" di awal tahun sembilan puluhan telah menjadi unggulan di antara 7 kapal induk. Pada tahun 1991, pukulan utama diberikan ke negara itu dalam Perang Dingin yang hilang, pembagian properti di antara "Negara" "Berdaulat" dimulai. Pada bulan September itu adalah Baltik, sebulan kemudian Ukraina. Kepala semua tingkatan dan semua republik mendapat untung dari perampokan properti kolektif. Panglima Angkatan Laut Vladimir Chernavin (1985-1993) menetapkan tugas mencuri kapal ke Armada Utara sebelum menyatakan kedaulatan Ukraina.
Pada bulan Desember 1991, kapal penjelajah itu menjalani tes lain di Laut Hitam. Panglima Angkatan Laut menginstruksikan Panglima Armada Laut Hitam Khronopulo MN untuk melewati Selat Dardanelles dalam kerahasiaan yang ketat selama latihan yang direncanakan. Kapal harus lolos dari penangkapan bersenjata dan tiba di tujuan Vidyaevo, yaitu di Armada Utara. Kapal ini telah beroperasi sejak 25/12/1990. Dari 01/01/1992. TAKR (penjelajah rudal pengangkut pesawat berat) ditugaskan untuk melayani di Murmansk.
class="eliadunit">
Karakteristik kapal penjelajah pengangkut pesawat "Admiral Kuznetsov"
Kapal induk "Laksamana Kuznetsov" dirancang untuk melakukan berbagai tugas, yang utamanya adalah mencegah serangan nuklir udara atau laut di wilayah Federasi Rusia (USSR). Untuk melakukan ini, kapal perang dipersenjatai dengan rudal untuk mengirimkan dan memukul mundur serangan, pesawat terbang dan helikopter, sistem radar dan satelit, dalam bom anti kapal selam dan rudal dan artileri. Ini adalah pangkalan militer bergerak yang mampu mengubah situasi militer dan politik di mana pun di dunia. 1960 orang (200 perwira) bertugas di kapal: 626 - personel penerbangan, 40 - markas pembentukan kapal.
Spesifikasi dalam angka
- panjang - 305 m, maks.
- lebar - 72 m, maks.
- tinggi - 65 m.
- Pemindahan:
- Maks. 61 400 ton,
- standar 46.500 ton,
- biasa - 53.000 ton.
- Draf 8 - 10 m.
- Reservasi: baja canai duplikat, perlindungan tiga lapis selebar 4,5 m tahan terhadap hantaman torpedo 400 kg TNT.
- Kapal penjelajah digerakkan oleh pembangkit listrik dari 2 ruang ketel, di mana masing-masing ada 4 utama dan 2 GTZA.
- Daya tahan navigasi 45 hari.
- Superstruktur "Pulau" 32 m dari 13 tingkatan.
- Pesawat dan helikopter dari hanggar dikirim ke dek dengan 2 lift.
- Kapal penjelajah ini memiliki 3857 kamar: 387 - kabin, 134 - kokpit, 6 - kamar kecil, 120 - gudang, dan 50 kamar mandi.
- Pelatihan pelaut dimulai dengan mempelajari tempat, yang mengarah ke koridor sepanjang 6 km.
Persenjataan
- P-700 Granit - penghancuran kelompok pemogokan kapal induk musuh (AUG). Ancaman utama bagi kapal induk NATO (bergerak dalam kelompok, disertai dengan 1 - 1,5 lusin kapal) adalah anti-kapal sistem rudal"Granit". Perkembangan Soviet ini tidak memiliki analog. Di dek haluan ada 12 peluncur dengan rudal P-700 Granit. Mungkin ada hulu ledak yang berbeda: fragmentasi eksplosif tinggi 750 kg. atau nuklir 500 kt. Rusia dan Amerika Serikat telah sepakat untuk tidak mempersenjatai diri dengan muatan nuklir untuk rudal-rudal ini untuk saat ini. Panjangnya 10 m, berat peluncuran 7000 kg, diameter 85 cm. Rudal anti kapal 3M45 10 kali lebih berat dari American Harpoon, oleh karena itu ia membawa 2,5 kali muatan dan mengenai target 5 kali lebih jauh, hingga 700 km.
- Sebagai sistem penargetan tiga sarana panduan digunakan sekaligus, tidak termasuk disorientasi oleh musuhnya: satelit, penerbangan berbasis kapal induk (helikopter dan pesawat terbang) dan radar. Rudal naik ke ketinggian (hingga 17 km) dan mendeteksi target, kemudian turun ke ketinggian yang sangat rendah (25 m) dan menuju target. Yang membuat pertahanan udara musuh sulit untuk mencegatnya. Jika kapal hancur, maka sisa rudal yang ditembakkan akan mengenai kapal lain dalam kelompok tersebut. Rudal itu dilengkapi dengan perangkat untuk gangguan radar, mengarahkan anti-rudal ke umpan.
- Senjata rudal pelindung. Dan juga 4x2 ZRAK "Kortik" (256 rudal dan 48.000 peluru) melindungi dari rudal anti-kapal presisi tinggi. Ada juga sistem rudal anti-pesawat 4x6 dari sistem pertahanan udara Kinzhal (192 buah), yang digunakan jika terjadi serangan besar-besaran dari udara dan dari rudal yang terbang rendah. Artileri anti-pesawat enam laras AK-360 (30 mm peluru), menyerang pada jarak 4-5 km.
- Memperoleh supremasi udara. Sama pentingnya dalam kekuasaan kapal penjelajah berat adalah penerbangan. Su-33 super-manuver menggantikan Su-27K, 36 unit. Masing-masing dirancang untuk menghancurkan F-15 dan F-16 di udara. Pesawat ini dilengkapi dengan radar jarak jauh dan jarak pendek, komunikasi satelit, dan membawa beban bom hingga 8 ton. Dipersenjatai dengan semua jenis rudal udara-ke-udara, udara-ke-permukaan. Mereka dapat mengirimkan serangan nuklir, sejak 2016 mereka dapat menghancurkan kapal dengan salah satu rudal BrahMos terbaru dengan efisiensi yang sama dengan 3M45. Tembak jatuh semua rudal di ketinggian hingga 27 km. Helikopter serba guna Ka-27, yang ada 16 di kapal, dirancang untuk mendeteksi dan menghancurkan kapal selam. Mereka menambang tambang. Dalam jumlah 3 unit. digunakan untuk patroli radar dan 2 lainnya untuk operasi pencarian dan penyelamatan.
- Senjata anti kapal selam. Pembom jet anti-kapal selam RBU 12.000 Udav memiliki 60 rudal dari berbagai jenis: menghancurkan torpedo, menciptakan ladang ranjau yang melayang; kapal selam kecil dan kekuatan sabotase kapal selam pada kedalaman hingga 600 m.
- Senjata elektronik. Senjata unik memungkinkan operasi tempur yang tepat waktu dan akurat: CICS "Lesorub", radar multifungsi "Mars-Passat", radar tiga koordinat "Fregat-MA", target terbang rendah terdeteksi oleh 2 radar "Podkat", 2 radar "Vaigach" , sistem navigasi "Buran" -2", radar untuk kontrol penerbangan "Resistor" dan "Gazon", EW "Constellation-BR", GAS "Zvezda-M1".
Kesimpulan
TAKR - ini adalah satu unit tempur, itu tidak akan menyelesaikan semua masalah, tetapi ini adalah senjata yang tangguh. Tidak mungkin untuk melakukan peluncuran rudal nuklir yang efektif di wilayah kami di zona peringatan tempur TAKR jenis ini. Dan AUG pertama musuh sulit ditentang oleh "Laksamana Armada Kuznetsov Uni Soviet". Diinginkan untuk memiliki sekitar 10 kapal induk bagi Rusia. Bahkan lebih baik memiliki sekutu untuk berbagi biaya tinggi seperti itu dengan mereka.
Siapa Kuznetsov, mengapa dia diberi kehormatan seperti itu?
Yang paling penting, menginspirasi pekerjaan tanpa pamrih dan keberhasilan militer, adalah sejarah. Itu semua tergantung pada siapa yang akan kita hormati, dan ini akan menjadi masa depan kita - bagus atau tidak. Kuznetsov N.G. ternyata menjadi pengikut tradisi perwira angkatan laut Rusia, yang contohnya Ushakov, Lazarev dan Nakhimov. Dia dianugerahi 4 pesanan Lenin, 3 pesanan Spanduk Merah, 2 pesanan Ushakov tingkat 1, Orde Bintang Merah, serta medali dan pesanan asing.
Meskipun berasal dari petani sederhana, dia cerdas - dia memberi kesan seorang bangsawan Rusia. Pelaut mencintainya, petugas mempercayainya. Dia bukan bagian dari kelompok politik yang memperebutkan kekuasaan. Para kepala dan orang pertama negara mengandalkannya, beberapa takut akan otoritasnya di antara para perwira, pelaut, dan seluruh rakyat Soviet. Dia tidak melayani dan tidak mempermalukan dirinya sendiri, dia adalah pemain yang sangat baik dan penyelenggara yang berbakat. Di bawah Stalin, ia berhasil melakukan banyak hal untuk negara, pada pertemuan para pemenang Yalta ia menyelesaikan masalah konflik tentang pembagian armada fasis.
Biografi singkat
Sebagai seorang anak, pada usia 15, menghubungkan dirinya dengan dua tahun (lahir 11 (24). 07.1904 di provinsi Arkhangelsk, menurut dokumen - 1902), ia menjadi pelaut armada militer Dvina Utara. Di sana dia lewat perang sipil 1917 - 1922 Setelah mengabdi selama 1 tahun lagi, sejak tahun 1923 ia belajar di Sekolah Angkatan Laut. Frunze" dan lulus dengan pujian pada tahun 1926. Periode 1926 - 1929. bertugas di Laut Hitam sebagai penjaga di Chervona Ukraina, dan 1932-1933. adalah asisten komandan kapal penjelajah "Kaukasus Merah". Sejak 1933 ia menjadi komandan kapal penjelajah ringan Chervona Ukraina, sejak saat itu kapal menjadi model kesiapan dan pelatihan tempur.
Sebagai atase militer dan kepala penasihat angkatan laut untuk Republik Spanyol, Kuznetsov mengatur pasokan perlengkapan militer ke Spanyol untuk memerangi fasisme. Setelah berhasil menyelesaikan tugas pada tahun 1936 - 1939. dia kembali ke Sevastopol. Penerbangan memainkan peran penting, yang digunakan di lepas pantai untuk perjalanan kapal pengangkut yang aman. Sejak saat itu, komisaris rakyat masa depan secara pribadi yakin akan efektivitas sekelompok kapal dan pesawat terbang dan menjadi penggagas pembangunan kapal induk dan pengembangan diversifikasi semua jenis senjata.
Pada akhir pembersihan politik para pendukung ide-ide Trotsky-Uborevich. yang sedang mempersiapkan kudeta di Rusia, pada tahun 1939, seorang spesialis muda dan berbakat yang tidak dipolitisasi N.G. Kuznetsov. Yang memberikan kontribusi besar bagi Kemenangan 1945 dan pengembangan kemampuan pertahanan negara. Dia tidak nyaman untuk tim Khrushchev-Zhukov, tidak berbicara dongeng tentang Stalin, bertemu perang Perang Dunia II tanpa kekalahan. Dan ide-ide Kuznetsov yang disetujui oleh Stalin tentang perlunya membangun kapal induk mulai diimplementasikan mulai Januari 1943 (pada November 1944, Biro Desain Nevsky menciptakan proyek pertama, pada akhir perang 4 jenis kapal induk dikembangkan, termasuk dalam program pasca perang). Setelah berkuasa, Khrushchev berhasil menghancurkan sementara program dan memotong kapal yang sedang dibangun.
Kuznetsov yang ditangguhkan diisolasi dari publisitas hingga akhir hayatnya. Dia tinggal di dachanya sampai tahun 1974, di mana dia menulis buku di bawah kendali editor yang menciptakan mitos Stalin untuk menyenangkan klan politik baru. Pada gelombang anti-Soviet pada tahun 1990, namanya yang memang layak secara tidak sengaja muncul di kapal penjelajah yang membawa pesawat, karena ia adalah pencipta, bukan perusak negara, dan menghormati tradisi Rusia yang telah berkembang di bawah kaisar.
Halaman khusus dalam biografi
Ada satu cerita membingungkan pada tahun 1948, ketika "Pengadilan Kehormatan" berlangsung atas para laksamana. Kehormatan militer berpangkat tinggi menilai perwira terhormat yang sama. Mereka ternyata N.G. Kuznetsov dan bawahannya L.M. Galler, V.A. Alafuzov dan G.A. Stepanov. Kollegium militer, yang menyatakan semua orang bersalah, sendiri mengajukan petisi untuk mengurangi hukuman Kuznetsov. Berangkat untuk layanan Timur Jauh(1948 Deputi Urusan Angkatan Laut, dan sejak 1950 - Komandan Armada Pasifik). Akibatnya, di bawah otoritas yang sama, ia kembali memimpin Angkatan Laut negara itu dari tahun 1951 hingga 1953.
Di bawah Khrushchev, ia terus memegang posisi komandan armada hingga 1955 dalam kapasitas baru - Wakil Menteri Pertahanan Pertama Uni Soviet. 03/03/1955. Terus berada di Wakil Menteri Pertahanan Uni Soviet, posisinya diubah namanya menjadi "Laksamana Armada Armada Uni Soviet." Tidak ada kelompok politik yang bisa mengaturnya, dan sosok itu terlalu menonjol dan bertanggung jawab secara politik. Oleh karena itu, 17/02/1956. sekali lagi diturunkan pangkatnya menjadi wakil laksamana dan diberhentikan dengan catatan "Tanpa hak bekerja di Angkatan Laut". Menerima julukan "Laksamana yang Terhina".
class="eliadunit">Awal pekerjaan desain pada pembuatan kapal penjelajah proyek 1143,5 - 1978. Pekerjaan sedang dilakukan oleh Biro Desain Leningrad. Opsi pertama adalah peningkatan desain awal kapal penjelajah pengangkut pesawat berat 1143. Desain dilakukan sesuai dengan pekerjaan penelitian yang disebut "Pesanan", yang merupakan pembenaran ekonomi-militer untuk kapal penjelajah pengangkut pesawat dengan instalasi nuklir dari proyek 1160.
Desain didasarkan pada proyek-proyek berikut:
- proyek lanjutan 1160 - kapal induk dengan perpindahan 80.000 ton;
Proyek 1153 adalah kapal penjelajah bersenjata pesawat besar (50 pesawat), dengan bobot 70,00 ton. Tidak ada kapal yang diletakkan dan dibangun;
- proyek kapal induk yang direkomendasikan oleh Kementerian Perindustrian Perindustrian Perkapalan, perpindahan 80.000 ton, pesawat dan helikopter hingga 70 unit;
- proyek 1143M - kapal induk yang dipersenjatai dengan pesawat supersonik Yak-41. Ini adalah kapal induk ketiga dari proyek 1143 - 1143.3. Itu ditetapkan pada tahun 1975, diadopsi pada tahun 1982, dinonaktifkan pada tahun 1993;
- proyek 1143A - proyek kapal induk 1143M dengan peningkatan perpindahan. Kapal penjelajah pengangkut pesawat keempat dibangun. Ditetapkan pada tahun 1978, diadopsi pada tahun 1982. Sejak tahun 2004, kapal telah dimodernisasi untuk Angkatan Laut India. Masuk Angkatan Laut India pada tahun 2012.
- kapal penjelajah pengangkut pesawat berat proyek 1143,5 adalah modifikasi kelima berikutnya dari proyek 1143 dan kapal penjelajah pengangkut pesawat kelima dibangun.
Pada Oktober 1978, dengan dekrit Dewan Menteri Uni Soviet, Kementerian Pertahanan diperintahkan untuk mengembangkan tugas taktis dan teknis untuk proyek kapal 1143,5, Kementerian industri pembuatan kapal untuk mengeluarkan rancangan desain dan proyek teknis pada tahun 1980. Perkiraan awal pembangunan serial kapal proyek 1143,5 adalah tahun 1981, akhir tahun 1990. Peletakan dan konstruksi kapal - slipway "O" dari pabrik pembuatan kapal Nikolaev.
Desain awal disiapkan untuk 1979, pada tahun yang sama disetujui oleh Panglima Angkatan Laut S. Gorshkov. Beberapa bulan kemudian, pada tahun 1980, kepala departemen militer, D. Ustinov, menandatangani arahan dari Staf Umum, yang berbicara tentang perlunya mengubah proyek 1143,5. Sekarang batas waktu penyelesaian proyek teknis ditunda hingga 1982, konstruksi menjadi 1986-91. Pada bulan April 1980, Panglima Angkatan Laut S. Gorshkov menyetujui penugasan taktis dan teknis dengan perubahan yang dilakukan pada proyek tersebut. Pada musim panas 1980, semua pihak yang terlibat - Kementerian Perindustrian Perkapalan, Kementerian Perindustrian Penerbangan, Angkatan Udara dan Angkatan Laut mengakui pembangunan proyek kapal 1143,5 telah selesai sepenuhnya.
Namun, perubahan pada proyek terus berlanjut. Penggunaan senjata penerbangan di kapal proyek 1143,5 dikerjakan sesuai dengan keputusan Dewan Menteri Uni Soviet. Pada akhir tahun 1980, Lembaga Penelitian Pusat Pembuatan Kapal Militer mengoreksi spesifikasi taktis dan teknis untuk proyek kapal 1143,5. Pada saat yang sama, sebuah keputusan dibuat untuk membangun kapal kedua dari proyek 1143.4 (1143A) alih-alih kapal proyek 1143.5. Namun, di masa depan, proyek tersebut sedang diselesaikan lagi - proyek teknis 1143.42. Pada awal musim semi 1981, kontrak untuk produksi pesanan 105 diterima dari Direktorat Utama Angkatan Laut di pabrik pembuatan kapal Nikolaev. Pada musim gugur 1981, perubahan dilakukan pada desain kapal - perpindahan meningkat 10 ribu ton. Perubahan berikut dilakukan pada proyek:
- pemasangan di atas kapal rudal anti-kapal "Granit";
- peningkatan persenjataan pesawat hingga 50 unit;
- loncatan lepas landas pesawat tanpa menggunakan ketapel;
Desain teknis akhir 1143,5 sudah siap pada Maret 1982. Diadopsi oleh Keputusan Dewan Menteri Uni Soviet No. 392-10 tanggal 7 Mei 1982.
Pada 1 September 1982, kapal proyek 1143,5 diletakkan di atas slipway "O" yang dimodernisasi dari pabrik pembuatan kapal Nikolaev dan diberi nama "Riga" dengan nomor seri 105. Dua bulan kemudian, kapal itu berganti nama menjadi "Leonid Brezhnev ". Pada bulan Desember 1982, pemasangan blok pertama dari struktur lambung dimulai. Omong-omong, itu adalah kapal pertama yang terdiri dari 24 blok lambung. Balok-balok tersebut memiliki lebar lambung, panjang 32 meter, tinggi 13 meter, dengan berat mencapai 1,7 ribu ton. Bagian atas kapal juga dipasang dalam bentuk balok.
Semua sistem propulsi dan tenaga dipesan untuk 1983-84. Pemasangan dan pemasangannya dilakukan pada lambung yang sudah dirakit sebagian, yang menyebabkan pembukaan geladak dan beberapa sekat dan sangat memperlambat seluruh proses konstruksi. Foto-foto pertama kapal baru, yang diambil dari satelit, muncul di pers Prancis pada tahun 1984, kesiapan TAKR untuk tahun ini adalah 20 persen.
Kapal diluncurkan dari slipway pada akhir 1985, berat kapal tidak melebihi 32 ribu ton, kesiapan kapal diperkirakan 35,8 persen. Pada tahun 1986, P. Sokolov diangkat sebagai kepala perancang proyek 1143,5. Pada pertengahan 1987, kapal itu berganti nama lagi - sekarang dikenal sebagai TAKR "Tbilisi", kesiapan kapal diperkirakan 57 persen. Ada keterlambatan pembangunan kapal (sekitar 15 persen) karena gangguan pasokan berbagai peralatan. Pada akhir tahun 1988, kesiapan TAKR diperkirakan mencapai 70 persen. Perkiraan biaya kapal untuk tahun 1989 adalah sekitar 720 juta rubel, di mana hampir 200 juta di antaranya tertunda dalam penyediaan peralatan dan sistem. Pada tahun yang sama, kepala desainer baru L. Belov diangkat, kesiapan kapal diperkirakan 80 persen. Sekitar 50 persen peralatan dan sistem elektronik dipasang di kapal, sebagian besar peralatan tiba di kapal pada tahun 1989.
Keluar pertama kapal ke laut dilakukan pada 20/10/1989. Itu secara resmi diizinkan oleh semua peserta proyek. Dari solusi yang sudah jadi di kapal, kelompok udara siap digunakan. Keluarnya kapal selesai pada 25 November 1989. Tes kelompok udara dimulai pada 1 November 1989 - Su-27K adalah yang pertama mendarat di geladak. Segera setelah mendarat, ia lepas landas dari dek TAKR MiG-29K.
Penyelesaian kapal dengan senjata dan peralatan elektronik selesai pada tahun 1990, kesiapan lengkap kapal diperkirakan 87 persen. Menjalankan tes pabrik dilakukan pada musim semi dan musim panas 1990. Pada Oktober 1990, kapal itu mengubah namanya untuk terakhir kalinya, yang masih disandangnya - TAKR "Laksamana Armada Kuznetsov Uni Soviet". Selama tahap pertama dari tes yang sedang berlangsung, kapal berhasil menempuh jarak lebih dari 16 ribu mil, lebih dari 450 kali pesawat lepas landas dari dek kapal. Tes negara dari proyek TAKR pertama 1143,5 diselesaikan pada 12/25/1990, setelah itu diterima di Angkatan Laut. Tes lebih lanjut kapal berlangsung hingga 1992 di Laut Hitam, setelah itu masuk ke Armada Utara.
Pengembangan desain kapal:
- peningkatan proyek 1143 - lima opsi diusulkan, unit utama sedang dikerjakan: ketapel, penghalang darurat, aerofinisher, KTU. Perpindahan hingga 65.000 ton. Persenjataan utama: 12 peluncuran rudal anti-kapal "Granit";
Proyek 1143.2 adalah versi perbaikan kapal berikutnya. Unit utama yang sedang dikerjakan: dua ketapel, hanggar yang diperbesar, dek penerbangan. Perpindahan hingga 60.000 ton. Persenjataan utama: grup udara yang terdiri dari 42 pesawat (beberapa di antaranya mungkin helikopter);
- versi draf proyek 1143.5 - versi yang diusulkan telah dikerjakan sejauh mungkin untuk melakukan docking. Perpindahan hingga 65.000 ton. Persenjataan - grup udara yang terdiri dari 52 kendaraan (30 pesawat dan 22 helikopter) dan 12 peluncur sistem pertahanan rudal Granit;
- proyek 1143.5 (Ustinova-Amelko) - perubahan desain kapal sesuai persyaratan Kementerian Pertahanan. Unit yang diteliti: batu loncatan, KTU atau PLTN proyek 1143.4/1144. Perpindahan hingga 55.000 ton. Persenjataan utama: 12 peluncuran rudal anti-kapal "Granit" dan kelompok udara 46 pesawat tipe Yak-41;
- proyek 1143.5 (TsNIIVK) - proyek revisi dari Institut Penelitian Pusat Pembuatan Kapal Militer. Perpindahan hingga 55.000 ton. Unit dalam pengembangan: ketapel cadangan ditambahkan, struktur lambung berkurang, pasokan bahan bakar penerbangan berkurang. Persenjataan utama: grup udara yang terdiri dari 46 pesawat (pesawat lepas landas pendek dan vertikal tipe Yak-41).
- proyek 1143.42 - proyek yang direvisi untuk kapal kedua dari proyek 1143.4. Perpindahan hingga 55.000 ton. Node yang berhasil: peningkatan di geladak, ketapel. Persenjataan utama: kelompok udara yang terdiri dari 40 pesawat (pesawat DRLO hadir), rudal anti-kapal "Basalt";
- proyek 1143.42 (penyesuaian Kementerian Pertahanan) - proyek yang direvisi berdasarkan keputusan departemen militer. Perpindahan - hingga 65.000 ton. Node yang berfungsi: batu loncatan. Persenjataan utama: 12 peluncuran rudal anti-kapal "Granit", kelompok udara yang terdiri dari 50 pesawat.
Perangkat dan desain proyek TAKR 1143.5
Secara struktural, kapal terdiri dari 24 blok dengan berat sekitar 1,7 ribu ton. Lambung yang dilas dengan 7 deck dan 2 platform. Selama pembangunan kapal, dua crane Kane buatan Finlandia digunakan, masing-masing dengan kapasitas angkat 900 ton. Lambung kapal ditutupi dengan lapisan penyerap radio khusus. Jika kita membagi kapal secara kondisional menjadi lantai, maka jumlahnya akan menjadi 27 lantai. Secara total, 3857 kamar untuk berbagai keperluan dibuat di dalam kapal, yang kami catat: kabin 4 kelas - 387 kamar, bilik - 134 kamar, ruang makan - 6 kamar, kamar mandi - 50 kamar. Selama pembangunan kapal, lebih dari 4 ribu kilometer rute kabel, 12 ribu kilometer pipa untuk berbagai keperluan digunakan. Kapal menerima through deck dengan luas lebih dari 14.000 m2 dengan springboard pada sudut 14,3 derajat di haluan kapal. Fairing berprofil dipasang di springboard dan tepi sudut dek. Pesawat dikirim ke dek lepas landas dengan lift 40 ton (sisi kanan) ke haluan dan buritan kapal. Lebar dek - 67 meter. Bagian dari jalur pendaratan dengan panjang 205 meter dan lebar 26 meter terletak pada sudut 7 derajat. Permukaan dek ditutupi dengan lapisan anti-selip dan tahan panas Omega khusus, dan area lepas landas / pendaratan vertikal ditutupi dengan pelat tahan panas AK-9FM. Di sisi kiri dan kanan peluncur ada dua landasan pacu (jarak lepas landas adalah 90 meter), yang bertemu di ujung atas batu loncatan. Landasan pacu ketiga panjangnya 180 meter (sisi kiri lebih dekat ke buritan). Deflektor berpendingin digunakan di dek untuk memberikan perlindungan bagi personel pendukung dan pesawat dari pesawat yang lepas landas. Untuk mendaratkan pesawat di geladak, arester "Svetlana-2" dan penghalang darurat "Nadezhda" digunakan. Pendaratan pesawat dilakukan dengan bantuan sistem radio navigasi jarak pendek dan sistem pendaratan optik "Luna-3". Hanggar tertutup dengan panjang 153 meter, lebar 26 meter, dan tinggi 7,2 meter itu menampung 70 persen kelompok udara reguler. Ini juga menyimpan traktor, mobil pemadam kebakaran, seperangkat alat khusus untuk melayani LAC. Di hanggar, sistem semi-otomatis rantai untuk mengangkut pesawat standar dibuat, pesawat diangkut di dek menggunakan traktor. Hanggar dibagi menjadi 4 kompartemen dengan melipat tirai tahan api dengan kontrol elektromekanis untuk memastikan keamanan kebakaran. Perlindungan struktural dari bagian permukaan kapal tipe terlindung, penghalang pelindung internal - struktur komposit dari tipe baja / fiberglass / baja. Baja berkekuatan tinggi (kekuatan luluh 60 kgf/mm2) dipilih sebagai material utama. Bahan bakar penerbangan, tangki bahan bakar dan amunisi dilindungi oleh pelindung kotak lokal. Untuk pertama kalinya dalam konstruksi kapal domestik, perlindungan struktural bawah air digunakan. Kedalaman PKZ sekitar 5 meter. Dari 3 partisi longitudinal, yang kedua adalah tipe multilayer lapis baja. Unsinkability dipastikan ketika 5 kompartemen yang berdekatan terendam banjir, dengan panjang tidak lebih dari 60 meter.
Kekuasaan- tipe boiler-turbine, terdiri dari 8 steam boiler baru, 4 unit turbo-gear utama TV-12-4, memberikan daya total 200.000 hp. Propulsor - 4 baling-baling fixed-pitch.
Energi- 9 turbogenerator dengan total kapasitas 13500 kW, 6 generator diesel dengan total kapasitas 9000 kW.
Persenjataan dan peralatan proyek TAKR 1143.5
12 peluncur bawah dari rudal anti-kapal Granit shock terletak di bagian paling bawah dari batu loncatan. Peluncur ditutupi dengan penutup lapis baja yang rata dengan geladak. Sistem jamming 4 peluncur PK-10 dan 8 peluncur PK-2M dengan muatan amunisi 400 peluru (SU "Tertsia").
Persenjataan anti-pesawat kapal adalah 4 modul sistem rudal anti-pesawat Kinzhal dengan muatan amunisi 192 rudal, 8 sistem rudal pertahanan udara Kortik dengan pasokan amunisi 256 rudal, 48.000 peluru. Modul dipasang berdampingan, memberikan tembakan melingkar dari target udara.
Persenjataan artileri kapal adalah tiga baterai AK-630M dengan 48.000 butir amunisi.
Persenjataan anti-torpedo kapal adalah dua dudukan RBU-12000 10-barel, dipasang berdampingan di buritan. Amunisi 60 RGB.
Grup udara - menurut proyek 50 LA. Pada 2010, itu termasuk 18 Su-33, 4 Su-25T, 15 Ka-27 dan 2 Ka-31.
Persenjataan dan peralatan radio-teknis kapal - 58 sistem dan kompleks, yang utama adalah:
- BIUS "Penebang Kayu";
- SOI "Troinik";
- penunjukan target jarak jauh yang kompleks "Coral-BN";
- radar multifungsi "Mars-Passat" dengan susunan antena bertahap;
- radar tiga koordinat "Fregat-MA";
- radar dua koordinat "Podkat" untuk mendeteksi target udara yang terbang rendah;
- kompleks navigasi "Beysur";
- peralatan komunikasi "Buran-2";
- stasiun interferensi aktif MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- Radar kontrol penerbangan "Resistor";
- kompleks peperangan elektronik"Kantata-1143,5";
- hidroakustik kompleks "Polynom-T";
- stasiun sonar "Zvezda-M1", "Amulet", "Altyn";
- navigasi stasiun radar"Naiada-M", "Vaigach-U";
- stasiun komunikasi bawah air "Shtil";
- sistem komunikasi ruang angkasa "Kristall-BK";
- sistem kontrol tempur pesawat "Tur-434";
- sistem pendaratan televisi "Otvedok-Emansipasi";
- stasiun pemandu "Gazon";
- sistem kontrol otomatis "Kontrol";
Perangkat antena dari sebagian besar sistem dan kompleks terletak di suprastruktur kapal. Transceiver radio - lebih dari 50 unit. Ini adalah 80 jalur untuk menerima dan mengirimkan informasi dan data, yang sebagian besar dapat bekerja secara bersamaan.
Peralatan bantu memiliki lebih dari 170 item dan terdiri dari 450 unit terpisah.
Peralatan penyelamatan kapal tersebut adalah kapal komando proyek 1404, dua kapal proyek 1402-B, dua kapal dayung 6 (proyek YAL-P6), 240 PSN-10M (rakit penyelamat dalam peti kemas).
Karakteristik utama TAKR "Laksamana Armada Kuznetsov Uni Soviet":
- panjang - 304,5 meter;
- lebar KVL / dek - 38/72 meter;
- draft - 10,5 meter;
- ketinggian batu loncatan di atas air - 28 meter;
- perpindahan standar / penuh / maks - hingga 46000/59000/67000 ton;
- ekonomi / kecepatan maksimal - 18/32 knot;
- jangkauan ekonomi / perjalanan maks - 8000/3800 mil;
- otonomi - 1,5 bulan;
- personel awak kapal / awak pesawat - 1533/626 orang.
Tahun ini, TAKR "Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov":
- 08 Januari - sebagai bagian dari kelompok kapal induk Angkatan Laut Rusia, ia masuk dari pelabuhan Tartus Suriah dalam kunjungan persahabatan resmi;
16 Februari - sebagai bagian dari kelompok kapal induk Angkatan Laut Rusia, ia menyelesaikan pelayaran di Laut Mediterania dan kembali ke pangkalan utama Severomorsk;
- 2012-17 - modernisasi kapal harus dimulai, pekerjaan akan dilakukan asosiasi produksi Sevmash.
Sumber informasi:
http://militaryrussia.ru/blog/topic-5.html
http://flot2017.com/item/opinions/55248
http://www.atrinaflot.narod.ru/2_mainclassships/01_takr_11435/0_11435_1.htm
http://www.youtube.com/watch?v=163tmz19FQI
Untuk pemula: beternak ayam pedaging di rumah Air rebusan untuk ayam pedaging
Hanya kekasih yang akan bertahan
Fitur iklan yang ditujukan untuk anak-anak
retouch foto lama di photoshop retouch foto lama
Apa itu NPO: decoding, definisi tujuan, jenis kegiatan Apakah organisasi nirlaba memiliki hak?