Lepas landas dan mendarat vertikal. Pesawat lepas landas vertikal. VTOL lepas landas dan mendarat MiG 29

Tiga puluh satu tahun yang lalu, pada 23 Juni 1988, pesawat tempur MiG-29K mengudara untuk pertama kalinya. Dia menjadi salah satu pesawat tempur domestik pertama yang mampu melakukan lepas landas dan mendarat "nyata" di geladak - metode lepas landas gratis.

Program pesawat ditangguhkan, tetapi dihidupkan kembali pada tahun 2000-an. Pertama, untuk kepentingan pelanggan asing, dan kemudian dengan MiG-29K, ia menghubungkan masa depannya dengan Angkatan Laut Rusia. Pesanan besar memungkinkan untuk meningkatkan pejuang ke level 4++. MiG-29K yang diangkut kapal bukan lagi hanya MiG-29 yang ditingkatkan, tetapi pesawat yang benar-benar baru. Mesin menjawab paling banyak persyaratan modern untuk penerbangan berbasis kapal induk: avionik canggih, teknologi siluman, radar baru, dan pada saat yang sama dimensi kompak yang memungkinkan peningkatan jumlah pesawat menjadi 36 unit per kapal induk Rusia"Laksamana Kuznetsov".

Tentang sejarah pembuatan MiG-29K, kemampuannya dan jangka panjang di dek, baca materi kami.

Jalan yang sulit dari petarung ringan

Pada awal 1970-an, beberapa pesawat berbasis kapal sedang dikembangkan di Uni Soviet untuk kapal induk yang menjanjikan. Akibatnya, grup udara dari heavy baru kapal induk kapal penjelajah proyek 1143.5 (hari ini ia dikenal sebagai "Laksamana Armada Kuznetsov Uni Soviet"), diputuskan untuk memasukkan dua proyek dari biro desain penerbangan terkemuka negara itu - MiG-29K dan Su-27K.

Para pejuang harus beradaptasi dengan loncatan lepas landas dan mendarat. Dalam hubungan ini, diputuskan untuk menguji pesawat dan melakukan lepas landas singkat dari simulator darat dari loncatan kapal. Pada musim panas 1982, mesin-mesin itu lulus tes semacam itu pada batu loncatan eksperimental sepanjang 60 meter, dipasang di kompleks NITKA di Krimea. Setelah lepas landas yang sukses inilah kepemimpinan Biro Desain Mikoyan dan Sukhoi secara resmi dipercayakan dengan pengembangan pesawat tempur ringan dan berat berbasis kapal - MiG-29K dan Su-27K.

Desain MiG-29K dimulai pada 1984, dan penerbangan pertama berlangsung pada 23 Juni 1988. Mobil itu dikemudikan oleh pilot uji OKB im. Mikoyan Toktar Aubakirov. Pada 1 November 1989, ia lepas landas dari batu loncatan kapal penjelajah "Tbilisi" (sekarang - "Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov").

Pada hari yang sama, pesawat tempur Su-27K yang berat juga melakukan lepas landas dan mendarat "normal" di dek kapal induk. Dan pesawat inilah, yang disebut Su-33, yang selama bertahun-tahun menjadi satu-satunya pesawat tempur Angkatan Laut Rusia. Spesialis dari Biro Desain Sukhoi dapat dengan cepat menguji Su-27K dan menggunakannya. Faktanya adalah bahwa sistem senjata serial pejuang garis depan Su-27 tidak memerlukan penyesuaian khusus untuk tugas-tugas kapal Su-27K. Untuk membuat pesawat tempur versi angkatan laut, cukup dengan menyempurnakan beberapa karakteristik untuk mendasarkan pesawat di atas kapal: sayap lipat, tulangan sasis, dll.

"Mikoyanovites" harus melakukan pekerjaan fine-tuning secara menyeluruh sistem baru kontrol senjata. Untuk alasan ini, khususnya, MiG-29K tidak punya waktu untuk "lepas landas" sampai awal 1990-an, ketika negara itu memulai krisis ekonomi dan pembiayaan dua proyek "kapal" sekaligus menjadi sulit.

Kontrak India dan kebangkitan baru

Tes MiG-29K dilanjutkan hanya pada tahun 1996, sebagian besar karena kontrak dengan Angkatan Laut India. "Kontrak India", seperti yang sering disebut, ditandatangani pada 20 Januari 2004 antara Angkatan Laut India dan RAC MiG. Menurut dokumen tersebut, India membeli sejumlah besar pesawat tempur multifungsi berbasis kapal dalam versi tunggal (MiG-29K) dan ganda (MiG-29KUB).

Di samping itu, kontrak ini menjadi bagian dari perjanjian antar pemerintah Rusia-India yang lebih penting, yang ditandatangani pada tahun 2000. Dokumen tersebut menyediakan perbaikan dan modernisasi TAVKR Rusia "Laksamana Armada Gorshkov Uni Soviet" untuk kepentingan Angkatan Laut India. Di India, "Admiral Gorshkov" menerima nama "Vikramaditya", yang dalam bahasa Sansekerta berarti "yang mahakuasa seperti Matahari." Nilai total perjanjian tersebut berjumlah sekitar $1,5 miliar, yang pada saat itu merupakan rekor bagi negara kita dalam bidang kerja sama militer-teknis.

MiG-29K yang diperbarui mengudara pada 20 Januari 2007. Pada hari yang sama, MiG-29KUB dua kursi melakukan penerbangan pertamanya. Lepas landas yang ditunggu-tunggu ini merupakan awal dari uji terbang pesawat MiG-29K/KUB.

Akhirnya, pada 28 September 2009, sebuah MiG-29K berhasil mendarat di geladak kapal induk Laksamana Kuznetsov, diikuti oleh seri MiG-29KUB yang dicat dengan warna Angkatan Laut India.

Pada pertengahan Mei 2013, jet tempur MiG-29K/KUB resmi diadopsi oleh India. Pada 2018, Angkatan Laut India memiliki 45 pesawat MiG-29K/KUB.

"Kontrak India" menjadi tidak hanya program sukses di bidang kerja sama militer-teknis, tetapi juga berdampak positif secara umum pada pengembangan penerbangan berbasis kapal induk Angkatan Laut Rusia. Perusahaan MiG berhasil menawarkan armada baru pesawat berbasis kapal MiG-29K/KUB Rusia. Kementerian Pertahanan Rusia menandatangani kontrak untuk 24 pesawat semacam itu untuk kapal penjelajah Laksamana Kuznetsov. Saat ini, MiG-29K, bersama dengan Su-33, menjadi basis penerbangan berbasis kapal induk Rusia.

Bukan hanya upgrade, tapi mobil baru

Secara eksternal, MiG-29K kapal terlihat seperti MiG-29 biasa, tetapi seperti yang dicatat oleh para ahli penerbangan, ini adalah pesawat yang benar-benar baru. Perubahan serius mempengaruhi desain badan pesawat, peralatan dan material di dalam pesawat. Pertama-tama, versi laut membutuhkan peningkatan yang signifikan dalam perlindungan anti-korosi. Roda pendaratan juga diperkuat, dan sayap lipat menerima mekanisasi yang lebih maju.

Mesin juga secara signifikan mengurangi berat dan menjadi lebih kuat, karena komposit, yang membentuk sekitar 15% dari seluruh permukaan badan pesawat. Ini memungkinkan untuk meningkatkan beban tempur dan pasokan bahan bakar. Jika MiG-29 konvensional dapat membawa 2,2 ton pada tujuh suspensi, maka MiG-29 berbasis kapal dapat membawa 4,5 ton pada delapan suspensi.

Di kapal MiG-29K, mesin RD-33MK dipasang - ini adalah versi perbaikan dari RD-33 pada MiG-29 klasik. Berkat penyempurnaan motor, kekuatan mereka meningkat sebesar 8%. Mesin tersebut memiliki desain modular dan ditandai dengan peningkatan keandalan dan masa pakai.

MiG-29K sepenuhnya menerapkan prinsip "kokpit kaca", yaitu, semua instrumen di kokpit adalah digital. Alih-alih kemudi konvensional - sistem elektronik. "Isi" elektronik modern seperti itu dari pesawat memungkinkan penggunaan seluruh jajaran rudal presisi tinggi dan bom udara, termasuk rudal jelajah supersonik anti-kapal Kh-31 dan Kh-35 terbaru, bom yang dipandu televisi, Kh-31 dan Kh-35. 31P anti-radar, bom berpemandu KAB-500Kr.

Persenjataan meriam diwakili oleh senjata built-in GSh-301 (Gryazev - Shipunov 30 mm, satu laras) dengan muatan amunisi 150 butir. Pesawat ini juga dipersenjatai dengan peluru kendali RVV-AE dan R-73E untuk pertempuran udara. Jika perlu, arsitektur terbuka papan memungkinkan penggunaan jenis senjata baru.

Pengenalan elemen teknologi siluman, pengurangan visibilitas pesawat dalam jangkauan radar, memungkinkan untuk secara signifikan meningkatkan tingkat kelangsungan hidup pesawat dalam pertempuran. Stasiun radar Zhuk-ME dipasang di atas serial MiG-29K. Stasiun ini dapat mendeteksi dan melacak 10 target, sekaligus mengarahkan rudal ke empat target. Sebagai perbandingan, stasiun sebelumnya hanya bisa mencapai satu target.

Kapal "MiG" menerima stasiun lokasi optik multi-saluran, yang bekerja bersama dengan sistem on-board lainnya. Dengan demikian, pilot dapat menyerang target dengan akurasi tinggi tanpa menyalakan stasiun radar. Sistem pengendalian kebakaran (FCS) juga mencakup sistem pembidik pada helm pilot, yang memberikan keunggulan tak terbantahkan dalam pertempuran udara jarak dekat.

pertunjukan udara militer Tato Udara Internasional Kerajaan, yang berlangsung di Inggris, dijanjikan akan spektakuler dan mengesankan, sehingga banyak sekali orang yang ingin menontonnya. Dan pembuat acara menepati janjinya, karena penonton bisa mendapatkan banyak kesan yang jelas. Tapi yang terpenting, orang Rusia MiG-29, lebih tepatnya, kemampuan lepas landasnya yang luar biasa, dan lepas landas vertikal MiG-29 mengejutkan para jurnalis Barat, dan semuanya tanpa kecuali. Namun, ini sama sekali tidak mengejutkan, karena hampir semua orang yang melihat lepas landas vertikal MiG-29 terbang ke langit seperti roket - begitulah ciri penerbangan luar biasa ini. Dari jauh, sepertinya bukan pesawat yang lepas landas dari darat, tetapi roket sungguhan, peluncuran pesawat Rusia begitu cepat dan kuat.

Pesawat MiG-29

Segera pesawat luar biasa di media akan ditandai sebagai berikut:

• pemegang rekor kelas dunia dalam tingkat pendakian;
• transportasi udara mampu memperoleh kecepatan 330 m/s;
• sebuah pesawat yang ternyata satu setengah kali lebih cepat dari pencegat Petir Listrik Inggris, yang diciptakan oleh para insinyur Inggris.

Bagaimana MiG-29 dibuat?

Sejarah penciptaan pesawat tempur dimulai pada tahun 60-an abad terakhir, dan saat ini MiG-29 menempati salah satu posisi terdepan dalam peringkat pesawat dunia paling populer dan modern.

Sebelum insinyur desain yang perlu membuat model pesawat tempur, tujuan yang jelas telah ditetapkan - untuk memperkenalkan model seperti itu ke dalam produksi yang akan melampaui semua analog dalam hal kemampuan manuver di langit selama pertempuran jarak dekat, dan di samping tujuan utama , pesawat harus melakukan hal berikut:

• menutupi bagian belakang dari serangan serangan udara musuh;
• melakukan pengintaian dari langit baik siang maupun malam;
• melakukan penerbangan dalam kondisi cuaca apa pun, bahkan yang paling sulit sekalipun.

Selama bertahun-tahun keberadaannya, produksi telah dirilis sekitar 1550 pejuang, dalam operasi tentara Rusia saat ini ada lebih dari 250 buah. Karena banyak orang tertarik pada pesawat tempur, pesawat dari jalur ini mengisi kembali persenjataan bekas sekutu Rusia dan negara-negara yang merupakan bagian dari NATO.

• pesawat memiliki karakteristik unik yang tidak dimiliki oleh kapal militer lainnya;
• pejuang terbang tanpa masalah, memilih sudut serangan terbesar;
• pembatas kontrol khusus berupa tuas membantu pilot dengan cepat mengubah ketinggian, menabrak rudal musuh, naik atau ke samping.

Pada akhir 60-an abad terakhir, MiG-29 pertama dibuat, tidak ada satu pun pesawat militer yang dapat membanggakan karakteristik seperti itu.

Tentu saja, tidak semuanya berjalan lancar dengan model pertama, misalnya, pesawat tempur itu sangat cepat, tetapi tidak memiliki kemampuan manuver dan kelincahan, dan karakteristik ini sangat penting dalam pertempuran udara jarak dekat. Untuk membawa model ke kesempurnaan yang disebut, insinyur desain membuat berbagai saran dan penyesuaian, yang pada akhirnya membantu menciptakan model modern, yang mampu terbang ke langit seperti roket sungguhan dan mengejutkan semua orang yang bisa melihat tontonan yang luar biasa.

Karakteristik teknis seorang pejuang modern

Pesawat tempur Rusia modern MiG-29 memiliki karakteristik teknis sebagai berikut:

• 11,36 m - lebar sayap;
• 17,3 m - panjang pesawat, dengan mempertimbangkan boom;
• 4,7 m - tinggi;
• 10900 kg - massa pesawat yang diturunkan;
• 2450 km / jam - kecepatan maksimum di ketinggian;
• 1500 km / jam - kecepatan maksimum saat lepas landas;
• 1800 m/mnt - tingkat pendakian maksimum;
• 18000 m - langit-langit praktis.

Pesawat tempur dikendalikan oleh satu pilot, pesawat tempur ini dilengkapi dengan mesin 2xTRDDF RD-33. Saat ini pesawat tempur Soviet generasi keempat mengisi kembali persenjataan angkatan udara dari 27 negara, pesawat itu tercatat dalam beberapa konflik militer dari sudut pandang positif. Jadi, di akhir 90-an, pemerintah Jerman memperkenalkan pers dunia ke sebuah laporan yang menggambarkan banyak keunggulan MiG-29 atas pesawat tempur insinyur Amerika F-16. Kami menguji karakteristik teknis pesawat tempur Rusia di Sardinia, di pusat pelatihan militer milik NATO. Setelah menerima hasil tes, terbukti bahwa pejuang Soviet mampu upaya khusus melewati semua rekan-rekan Barat dan Amerika.

Multifungsi dan kesempurnaan desain menggabungkan keunikan teknologi penerbangan- pesawat lepas landas dan mendarat vertikal. Para pemikir terbaik Rusia, Inggris, dan Amerika Serikat, melalui perkembangan bertahun-tahun dan modernisasi mereka lebih lanjut, telah menciptakan model-model legendaris dalam perjuangan kompetitif. Peningkatan kecepatan, ketinggian penerbangan, daya dukung, serta kinerja tempur dikaitkan dengan peningkatan konstan mesin jet tugas berat. Inilah yang menjadikan pesawat lepas landas vertikal sebagai unit pangkalan utama angkatan udara kekuatan dunia.

Pertama secara vertikal

Teknik lepas landas dan pendaratan vertikal pertama yang dibuat secara eksperimental pada tahun 1954 adalah pengembangan Kendaraan Uji Udara Model 65. Desain yang dirancang terdiri dari unit yang tersedia dari berbagai pesawat - badan pesawat dan ekor vertikal dipinjam dari badan pesawat, sayap dari pesawat Cessna Model 140A, dan roda pendarat dari helikopter Bell Model 47. Sampai saat ini, desainer modern terkejut bagaimana kombinasi elemen individu ini dapat memberikan hasil seperti itu!

The Bell Company telah siap pada akhir tahun 1953. Sebulan kemudian, penerbangan pertama dengan melayang di udara terjadi, dan enam bulan kemudian - penerbangan gratis pertamanya. Tetapi modernisasi pesawat tidak berhenti, untuk satu tahun lagi dibawa ke kinerja yang diperlukan dengan pengujian dan pengujian di udara.

Reaktif, tapi tidak terlalu

Mesin yang terletak di sisi badan pesawat berbelok 90 derajat ke bawah, sehingga menciptakan daya angkat dan dorong untuk terbang. Turbocharger menyediakan catu daya intensif langsung ke nozel udara itu sendiri di ujung sayap dan bulu. Ini memastikan kontrol seluruh struktur pesawat dalam mode melayang, dan dengan mempertahankan kemungkinan ini bahkan saat bergerak dengan kecepatan rendah.

Namun segera, menurut hasil tes, Bell menolak untuk melanjutkan bekerja dengan proyek ini. Pesawat lepas landas vertikal pertama memiliki daya dorong sedemikian rupa sehingga hampir tidak melebihi berat lepas landasnya sendiri, meskipun itu berlebihan untuk gerakan horizontal.

Dengan karakteristik seperti itu, sulit bagi pilot untuk menjaga kecepatan dalam nilai yang dapat diterima, tanpa melebihi batas kecepatan maksimum penerbangan horizontal. Oleh karena itu, sudut perhatian orang Amerika telah beralih ke perkembangan lain.

Yak-141 satu-satunya di dunia

Pada tahun 1992, jurnalis terakreditasi yang diundang secara khusus dikejutkan oleh minat maskapai penerbangan Barat terkemuka dalam teknik ini. Para ahli memperhatikan fitur-fitur pesawat, yang melampaui gagasan standar tentang pertempuran pesawat terbang. Menjadi jelas bahwa selama bertahun-tahun penelitian, yang dilakukan secara paralel di beberapa negara, pesawat Soviet layak menerima telapak tangan.

Itu adalah Yak-141, satu-satunya pesawat lepas landas vertikal supersonik di dunia saat itu. Dia dibedakan oleh berbagai misi tempur, kecepatan tinggi dan kemampuan manuver yang unik, di mana ia segera menerima pengakuan dunia.

Amerika dan Eropa memulai perkembangan mereka di arah ini di tahun 60-an. Pada pameran tahun 1961 di Farnborough, hanya perusahaan Inggris yang mampu menyajikan hasil yang layak. Andalan masa depan Angkatan Udara Inggris, pesawat tempur Harrier VTOL, tidak hanya yang paling menarik, tetapi juga pameran yang paling dilindungi.

Inggris tidak membiarkan siapa pun masuk, bahkan sekutu mereka, Amerika. Satu-satunya pengecualian yang dibuat untuk jasa dan kontribusi khusus untuk kemenangan atas Nazi Jerman adalah perancang terkenal pejuang Soviet - A.S. Yakovlev. Dia tidak hanya diundang, tetapi juga berkenalan dengan kemampuan teknik ini.

Ras vertikal kekuatan dunia

Perkembangan di Uni Soviet pada waktu itu mencapai beberapa keberhasilan, tetapi masih jauh lebih rendah daripada Inggris. Eksperimen dengan turbofly yang ditemukan memberi para perancang pengalaman berharga, menjadi mungkin untuk memasang dua mesin turbojet di pesawat. Nozel mereka bisa berputar 90 derajat.

Penguji V. Mukhin mengangkat pesawat yang disebut Yak-36 ke langit. Tapi itu belum menjadi kendaraan tempur yang lengkap. Pada pertunjukan demonstrasi, alih-alih roket, model khusus digantung. Lagi pula, pesawat itu belum siap untuk senjata sungguhan.

Pada tahun 1967, Komite Sentral CPSU menetapkan tugas untuk tim desain Yakovlev untuk membuat pesawat ringan dengan lepas landas vertikal. Model yang diperbarui, yang disebut Yak-38, menyebabkan reaksi skeptis bahkan dari A. Tupolev. Namun sudah pada tahun 1974, 4 pesawat pertama disiapkan.

Setelah keunggulan mutlak di langit pembom Harrier Inggris dalam Perang Falklands, kebutuhan untuk meningkatkan Yak-38 mereka menjadi jelas bagi pemerintah Uni Soviet. Oleh karena itu, pada tahun 1978, komisi Minaviaprom menyetujui proyek untuk biro desain Yakovlev - pembuatan pesawat tempur lepas landas vertikal Yak-141 yang diperbarui.

Mesin unik, dilengkapi dengan sistem kontrol yang sempurna, dibuat di Rusia khusus untuk pesawat lepas landas vertikal. Untuk pertama kalinya di dunia, solusi ditemukan untuk nosel putar afterburner - sesuatu yang tidak hanya Soviet, tetapi juga perancang pesawat asing telah kerjakan selama satu dekade. Ini memungkinkan untuk menyelesaikan siklus uji darat untuk Yak-141 dan mengirimkannya untuk lepas landas. Dari tes pertama, ia mengkonfirmasi karakteristik penerbangan terbaiknya.

Itu adalah salah satu proyek penerbangan paling rahasia, butuh 11 tahun bagi dinas intelijen Barat hanya untuk mengetahui seperti apa bentuknya. Pesawat berbasis kapal induk serba guna Yak-141, pesawat tempur generasi ke-4, mencetak 12 rekor dunia. Itu dimaksudkan untuk mendapatkan supremasi udara dan memberikan perlindungan untuk lokasi dari musuh. Pencarinya memungkinkan Anda untuk mencapai target udara dan darat. Kesempatan untuk berkembang kecepatan tertinggi hingga 1800 km/jam. Beban tempur - 1000 kg. Jangkauan tempur adalah 340 km. Ketinggian penerbangan maksimum hingga 15 km.

Politik Gorbachev

Kebijakan pemotongan pengeluaran untuk industri pertahanan lebih lanjut berdampak. Untuk menunjukkan mencairnya hubungan ekonomi luar negeri, pemerintah secara signifikan menyesuaikan produksi kapal induk. Karena kurangnya pangkalan kapal sehubungan dengan penarikan kapal induk dari armada Rusia setelah 1987, pengembangan Yak-141 dihentikan.

Meskipun demikian, penampilan Yak-141 merupakan langkah signifikan dalam praktik desain pesawat. Pesawat lepas landas vertikal Rusia telah menjadi peralatan yang sangat diperlukan Angkatan Udara, dan dalam modernisasi pesawat tempur lebih lanjut, para ilmuwan sebagian besar mengandalkan hasil kerja Yakovlev selama bertahun-tahun.

MiG-29 (Fulcrum)

MiG-29 generasi keempat, yang dikembangkan oleh Biro Desain A. Mikoyan, menggabungkan performa terbaik untuk melakukan pertempuran udara dengan rudal pada jarak menengah dan pendek.

Awalnya, VTOL MiG dirancang untuk menghancurkan semua jenis target udara di semua kondisi cuaca. Mempertahankan fungsinya bahkan dengan adanya gangguan. Dilengkapi dengan mesin sirkuit ganda yang sangat efisien, ia juga mampu mengenai target darat. Dirancang pada awal 70-an, lepas landas pertama terjadi pada tahun 1977.

Cukup mudah dioperasikan. Setelah memasuki layanan dengan Angkatan Udara pada tahun 1982, MiG-29 menjadi pesawat tempur utama Angkatan Udara Rusia. Selain itu, lebih dari 25 negara di dunia telah membeli lebih dari seribu pesawat.

raptor bersayap Amerika

Selalu teliti dalam hal pertahanan, Amerika juga unggul dalam membangun pejuang yang kuat.

Dinamakan setelah burung pemangsa, Harrier dirancang sebagai pesawat serang multifungsi dan ringan untuk dukungan udara pasukan darat, pertempuran dan pengintaian. Karena kinerjanya yang luar biasa, ia juga digunakan di Angkatan Laut Spanyol dan Italia.

VTOL Hawker Siddeley Harrier Inggris, yang menjadi yang pertama di kelasnya, menjadi prototipe modifikasi Anglo-Amerika dari AV-8A Harrier pada tahun 1978. Kolaborasi perancang kedua negara memperbaikinya menjadi pesawat serang generasi kedua dari keluarga Harrier.

Pada tahun 1975, McDonnell Douglas datang untuk menggantikan Inggris, yang telah meninggalkan proyek karena ketidakmampuan manajemen untuk menahan anggaran keuangan. Langkah-langkah yang diambil untuk memodifikasi AV-8A Harrier secara menyeluruh memungkinkan untuk mendapatkan pesawat tempur AV-8B.

Peningkatan AV-8B

Berdasarkan teknologi model sebelumnya, AV-8B telah meningkat pesat dalam hal peningkatan kualitas. Kokpit dinaikkan, badan pesawat didesain ulang, sayap diperbarui, menambahkan satu titik suspensi tambahan untuk setiap sayap. Senjata presisi tinggi dijatuhkan langsung saat memasuki zona peluncuran, kemungkinan penyimpangan bisa mencapai 15 m.

Model ini lebih ditingkatkan dalam hal aerodinamis dan dengan demikian menciptakan pesawat terbaik dengan lepas landas vertikal di Amerika Serikat. Dilengkapi dengan mesin Pegasus yang diperbarui, memungkinkan untuk melakukan lepas landas dan mendarat secara vertikal. AV-8B memasuki layanan dengan infanteri AS pada awal 1985.

Pengembangan tidak berhenti, dan model AV-8B (NA) dan AV-8B Harrier II Plus yang lebih baru muncul peralatan untuk operasi pertempuran malam. Perbaikan lebih lanjut menjadikannya salah satu perwakilan terbaik dari pesawat lepas landas vertikal generasi kelima - Harrier III.

Desainer Soviet bekerja keras pada tugas lepas landas singkat. Prestasi ini diakuisisi oleh Amerika untuk F-35. Cetak biru Soviet memainkan peran besar dalam menyempurnakan striker supersonik multifungsi F-35. Pesawat tempur VTOL ini kemudian memasuki layanan dengan Angkatan Laut Inggris dan Amerika.

Boeing. di luar kemungkinan

Penguasaan aerobatik dan karakteristik unik sekarang ditunjukkan tidak hanya oleh pesawat tempur, tetapi juga oleh kapal penumpang. Boeing 787 Dreamliner adalah pesawat jet penumpang lepas landas vertikal berbadan lebar bermesin ganda.

Boeing 787-9 dirancang untuk 300 penumpang dengan jangkauan penerbangan 14.000 km. Dengan berat 250 ton, seorang pilot di Farnborough melakukan trik luar biasa: ia mengangkat pesawat penumpang dan melakukan lepas landas vertikal, yang hanya mungkin dilakukan oleh jet tempur. Maskapai terbaik segera menghargai kelebihannya, pesanan untuk pembeliannya mulai segera berdatangan dari negara-negara terkemuka di dunia. Sesuai dengan statusnya pada awal 2016, terjual sebanyak 470 unit. Boeing dengan lepas landas vertikal telah menjadi ciptaan penumpang yang unik.

Kemampuan pesawat sedang berkembang

Desainer Rusia berhasil mengerjakan proyek sipil untuk pengembangan pesawat dengan lepas landas dan mendarat vertikal, yang tidak memerlukan area lepas landas. Ini dapat berfungsi secara efektif pada jenis yang berbeda bahan bakar, baik di darat maupun di air.

Memiliki berbagai aplikasi:

• penyediaan perawatan medis yang mendesak;
• pengintaian udara;
• melakukan operasi penyelamatan;
• penggunaan pribadi untuk tujuan bisnis.

Dan untuk keperluan pribadi juga.

Kemungkinan pengguna dapat berupa Kementerian Situasi Darurat dan layanan penyelamatan, Kementerian Dalam Negeri, layanan medis, dan organisasi komersial biasa.

Pesawat baru dengan lepas landas vertikal mampu terbang di ketinggian hingga 10 km, mencapai kecepatan hingga 800 km/jam.

Kemampuan generasi baru pesawat ini dirancang untuk digunakan bahkan di ruang terbatas: di kota, di hutan, jika perlu, bahkan dalam situasi darurat.

Lingkaran yang dibuat oleh baling-baling pesawat semacam itu dianggap sebagai area bantalannya. kekuatan angkat itu dibuat oleh rotasi rotor utama, yang menggunakan udara dari atas, mengarahkannya ke bawah. Akibatnya, tekanan yang lebih rendah dibuat di atas area tersebut, dan tekanan yang meningkat di bawahnya.

Dirancang dengan analogi dengan helikopter, pada kenyataannya, karena lebih maju dan disesuaikan dengan model kondisi yang berbeda, ia mampu lepas landas, mendarat, dan melayang vertikal di satu tempat.

Perang Dingin kembali

Pencapaian perancang pesawat dalam contoh ini telah menegaskan bahwa teknologi yang lebih tinggi dan pesawat lepas landas vertikal dapat sama-sama berguna dan diminati baik untuk keperluan pemerintah maupun sipil.

Di zamannya perang Dingin kekuatan dunia terkemuka terpesona oleh proyek-proyek untuk membuat pesawat tempur yang tidak memerlukan lapangan terbang tradisional. Ini dijelaskan oleh sedikit kerentanan benda-benda tersebut dengan pesawat yang dikerahkan ke musuh. Selain itu, landasan pacu yang mahal pun tidak dijamin terlindungi. Periode ini dianggap sebagai tahap paling penting dalam pengembangan kegiatan desain pesawat.

Ahli strategi Barat dan domestik telah rajin memodernisasi pesawat lepas landas dan pendaratan vertikal selama 30 tahun, mencapai kesempurnaan pada pesawat tempur generasi kelima. Dan teknologi dasar yang digunakan memungkinkan untuk menggunakan pengembangan jangka panjang dari perancang pesawat terkemuka dunia untuk tujuan sipil.