Ջուզեպպե Գարիբալդի ավիակրի ընդունումից հետո 15 տարի իտալական նավատորմի հրամանատարությունը դիտարկում էր տարբեր նախագծեր նոր ավիակրի համար։ Եվ որոշվեց ավելի մեծ ռազմանավ կառուցել՝ առաջադեմ հնարավորություններով։
Իտալական նավատորմի C550 «Cavour» թեթև ավիակիրը վայր է դրվել 2001 թվականի հուլիսի 17-ին Fincantieri Corporation-ի Ռիվա Տրիգոսոյի նավաշինարանում և գործարկվել 2004 թվականի հուլիսի 20-ին և պաշտոնապես փոխանցվել նավատորմին 2007 թվականի մարտի 27-ին:
2009 թվականի սկզբին Cavour ավիակիրը դարձավ իտալական նավատորմի դրոշակակիրը և նշանակվեց Տարանտոյի նոր Մար Գրանդե բազայում:
Նավը կրում է 19-րդ դարի Իտալիայի ամենահայտնի պետական գործիչներից մեկի անունը՝ նախարար Կավուրը, ով շատ բան արեց երկիրը միավորելու համար, և 1861 թվականին որոշեց կազմակերպել թագավորական նավատորմը։
«Cavour» ավիակիրը նախատեսված է 16-20 Harrier կամ F-35B կործանիչների կամ 18 EH101, NH 90 կամ SH-3D ուղղաթիռների համար։ Ավիակրի երկարությունը 244 մետր է, լայնությունը՝ 39 մետր։ Այն ի վիճակի է ինքնաթիռ վերցնել 1210 զինվորական, ավելի քան 27 հազար տոննա բեռ։
Վերին տախտակամածն ունի առջևի և հետևի տարածքներ ինքնաթիռների կայանման համար համապատասխանաբար 4 և 8 միավորի համար: Օդանավերի թռիչքի տարածքը ունի 184 x 14,2 մ չափսեր և հագեցած է 12° թեքահարթակով: Դրա հետևում տեղակայված են 6 EH-101 կամ 4 CH-47 ինքնաթիռների միաժամանակյա թռիչքի վայրեր: Վերելքն ու վայրէջքն ապահովված են մինչև 6 բալ ծովային ալիքներով, թռիչքների առավելագույն ինտենսիվությունը կարող է հասնել օրական 60 թռիչքի։
134x21x7.2 մ չափսերով ինքնաթիռների համար նախատեսված անգար: Տախտակամած բարձրանալու համար կա վեց վերելակ՝ երկուսը Ինքնաթիռ(տարողությունը 30 տոննա), երկուսը զինամթերքի (տարողությունը 15 տոննա) և երկու սպասարկման (տարողությունը 7 տոննա)։
«Cavour» թեթև ավիակիրը կարող է միաժամանակ օգտագործվել որպես ունիվերսալ դեսանտային նավ, որի համար այն հագեցած է 400 ծովային հետևակի համար նախատեսված տարածքներով և 60 զրահամեքենաներով, որոնք բեռնաթափված են սեփական ուժերով։
Անհրաժեշտության դեպքում մինչև 60 տոննա կշռող անիվներով կամ հետքերով մեքենաներ կարող են տեղադրվել անգարի տախտակամածում: Այն տեղափոխելու համար նավը համալրված է հետնամասային և կողային թեքահարթակներով՝ 60 տոննա առավելագույն բեռնատարողությամբ։ Բացի այդ, նավը կարող է տեղափոխել 4 LCVP դեսանտ:
Cavour ավիակիրի էլեկտրոնային սարքավորումները ներառում են.
- բազմաֆունկցիոնալ ռադար՝ փուլային ալեհավաքով.
- Երեք կոորդինատային ռադար՝ հեռահար օդային թիրախներ հայտնաբերելու համար.
- կարճ և միջին հեռահարության օդային և մակերևութային թիրախների հայտնաբերման ռադար;
- 2 x կրակի կառավարման ռադարի 76 մմ ատրճանակի ամրակներ;
- ավիացիոն կառավարման ռադար, նավիգացիոն ռադար;
- ԳԱԶ նավիգացիայի և ականների հայտնաբերման համար;
- ինֆրակարմիր լուսավորության համակարգ;
- շրջանաձև դիտարկման ինֆրակարմիր համակարգ;
- տախտակամածի վրա ինքնաթիռների վայրէջքի համակարգ:
Կան նաև երկու խցանման կայան և SLAT տիպի հակատորպեդային պաշտպանության երկու համակարգ։
Թեթև ավիակիր «Քավուր» նավը կարող է ինքնավար նավարկել 18 օր և անցնել 7000 ծովային մղոն։ Օրինակ, նա կարողանում է հասնել Պարսից ծոց, մինչդեռ օգտագործում է իր վառելիքի միայն կեսը։ Նրան առավելագույն արագություն 28 հանգույց է:
«Cavour» ավիակիրի հիմնական բնութագրերը.
Տեղաշարժ, տ՝ ստանդարտ՝ 27,910, լրիվ՝ ավելի քան 35,000;
Երկարությունը, մ՝ 244;
Լայնությունը, մ: 39;
Նախագիծ, մ: 8,7:
Շարժիչներ՝ 4 LM2500 գազատուրբինային շարժիչներ;
Հզորությունը՝ 118000 ձիաուժ Հետ. (86,8 ՄՎտ);
Ճանապարհորդության արագություն, հանգույցներ՝ 30 (55,56 կմ/ժ);
Կռուիզային միջակայք, մղոն՝ 7000 16 հանգույց արագությամբ;
Անձնակազմ, մարդ՝ 528, ներառյալ 203-ը՝ օդային խմբի թռիչքային և տեխնիկական անձնակազմ (նրանցից բացի, նավի վրա կարող է տեղակայվել մինչև 145 հոգուց բաղկացած շտաբ);
Սպառազինություն՝ 2 x 76 մմ Super Rapid ատրճանակ, 3 x 25 մմ OTO Melara ատրճանակ, 4 x 8 Silver A43 UVP (Aster-15 SAM);
Ավիացիոն խումբ՝ 20-24 ինքնաթիռ (AV-8B «Harrier-2» և F-35B) և ուղղաթիռ (EN-101, NH-90 կամ SH-3D)
Սանկտ Պետերբուրգի Կրիլովի անվան պետական գիտահետազոտական կենտրոնը սկսել է թեթև բազմաֆունկցիոնալ ավիակիրի հայեցակարգի մշակումը, հայտնում է FlotProm-ը՝ վկայակոչելով պաշտպանական արդյունաբերության իրազեկ աղբյուրը։ Նոր նավերի կառուցումը կարող է իրականացվել Սեվերոդվինսկի «Սևմաշ» գործարանում կամ Կերչի Զալիվում։
Այս տարվա հունիսին ՌԴ ՌԾՈւ սպառազինության գծով գլխավոր հրամանատարի տեղակալ Վիկտոր Բուրսուկը հայտնել էր, որ նախատեսվում է կառուցել. նոր ավիակիր; աշխատանքները կսկսվեն 2024թ. Միաժամանակ ռուսական նավատորմը դեռ չի ընտրել այն նախագիծը, ըստ որի կկառուցվի նոր նավը։
Ընդունված է մինչև 270 մետր երկարությամբ և մինչև 27000 տոննա տեղաշարժով նավերը համարել թեթև ավիակիրներ, իսկ մինչև 315 մետր երկարությամբ և մինչև 75000 տոննա տեղաշարժով նավերը համարվում են ծանր ավիակիրներ։ Այս դասակարգումը կանոնական չէ։ Այսպես, ԱՄՆ-ում մինչև 50 000 տոննա տեղաշարժով նավերը համարվում են թեթև ավիակիրներ, մինչև 70 000 տոննա տեղաշարժով նավերը համարվում են ծանր, իսկ 70 000 տոննայից ավելիը՝ սուպերկրիչներ։
Ավիակիրների՝ լողացող օդանավակայանների առավելությունը մեծ տարածքի վրա օդային ծածկույթ ապահովելու հնարավորությունն է։ Ծանր ավիակիրը կարող է ավելի շատ ինքնաթիռ տեղափոխել, քան թեթևը: Միևնույն ժամանակ, թեթև ավիակիրն ավելի փոքր քաշքշուկ ունի և կարող է մտնել համեմատաբար ծանծաղ ջրային տարածքներ։
թոքերի նախագիծ Ռուսական ավիակիրենթադրում է 30-40 հազար տոննա տեղաշարժով նավի մշակում։ Այն կկարողանա տեղափոխել մինչև 40-50 ինքնաթիռ և ուղղաթիռ։ Ենթադրվում է, որ դրա վրա հիմնված կլինեն ավիակիր Սու-33 և ՄիԳ-29Կ կործանիչները, Սու-35-ի կրիչի վրա հիմնված տարբերակները, ինչպես նաև ուղղաթիռներն ու վաղ նախազգուշացնող ինքնաթիռները։
Թե կոնկրետ երբ է նախատեսվում ավարտել այս նախագիծը, դեռ հայտնի չէ։ Կռիլովի անվան պետական հետազոտական կենտրոնը նավը մշակում է սեփական նախաձեռնությամբ։
2015 թվականի մայիսին Կռիլովի անվան պետական գիտահետազոտական կենտրոնը ներկայացրել է 23000E Shtorm ծանր ավիակիրի նախագիծը։ նոր նավ, ինչպես և սպասվում էր, կկարողանա ափից հեռու քայլել բաց ծովում, հարվածել թշնամու ցամաքային և ծովային թիրախներին սեփական զենքի և ավիախմբի օդանավերի օգնությամբ, ինչպես նաև ապահովել հակաօդային պաշտպանություն։
Ավիակիրը կունենա 330 մետր երկարություն և 40 մետր լայնություն։ Մոտ հարյուր հազար տոննա տեղաշարժ ունեցող ավիակիրը կկարողանա զարգացնել մինչև 30 հանգույց արագություն։ «Շտորմա» ավիախումբը կներառի ավիակիր ՄիԳ-29Կ կործանիչներ, Սու-57-ի կրիչի վրա հիմնված տարբերակներ: օդադեսանտային վաղ նախազգուշացման ինքնաթիռներ և Ka-27 բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռներ։ Ավիակիրի թռիչքի տախտակամածը լինելու է խառը տիպի չորս արձակման դիրքով։
Ներկայումս ռուսական նավատորմը զինված է միայն մեկ ավիափոխադրող հածանավով՝ Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցովը, որը կառուցվել է 1980-ականներին 1143.5 Krechet նախագծի համաձայն: Դրա տեղաշարժը կազմում է 61,4 հազար տոննա՝ 306 երկարությամբ և 71,9 մետր լայնությամբ։ Ինքնաթիռակիր հածանավն ունակ է մինչև 29 հանգույց արագության, իսկ հեռահարությունը 8,4 հազար մղոն է։
Նավը կարող է տեղափոխել 26 Су-33 և МиГ-29К կործանիչներ, ինչպես նաև 24 Ka-27 կամ Ka-29, Ka-27PS և Ka-31 հակասուզանավային ուղղաթիռներ։ Նավը զինված է հականավային հրթիռներով, հակատորպեդային պաշտպանության հրթիռներով, զենիթահրթիռային և զենիթային հրետանային համակարգերով։
Թեթև ավիակիր «Անհաղթ»
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո բրիտանական հզոր նավատորմը սկսեց աստիճանաբար անկում ապրել։ Գաղութային կայսրության փլուզումը նվազեցրեց մեծ ռազմածովային ուժերի կարիքը, ՆԱՏՕ-ին անդամակցությունը հնարավորություն տվեց գործընկերների հետ կիսել բազմաթիվ ռազմաքաղաքական որոշումների պատասխանատվության բեռը և հեռու լինել փայլուն: ֆինանսական դիրքըերկրները դրդված էին կրճատել ծախսերը:
1960-ականների վերջին ակնհայտ դարձավ, որ բրիտանական փոխադրողների վրա հիմնված ավիացիան դառնում է հնացած և արագորեն կորցնում է իր նախկին հզորությունը, և այն բանից հետո, երբ 1979 թվականին նավատորմից դուրս բերվեցին Bulwark և Ark Royal ավիակիրները, այս դասի ոչ մի նավ չմնաց նավատորմում: Ողջ է մնացել միայն նախկին Hermes ավիակիրը, որը վերադասակարգվել է 1977 թվականին որպես հակասուզանավային ուղղաթիռակիր։
Այնուամենայնիվ, 1973-ին սկսվեց սկզբունքորեն նոր ավիակիրի շինարարությունը, որը նախատեսված էր ռազմական մտքի զարգացման վերջին միտումները իրականացնելու համար: Բանն այն է, որ 1969 թ.-ին բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռ է ուղղահայաց թռիչքև վայրէջք (VTOL) Harrier GR.1, որը մշակվել է British Aerospace-ի կողմից: Նրանք կարող էին թռչել շատ փոքր տարածքներից, և ընդարձակ տախտակամածները կատարյալ էին դրա համար: Նավաստիները գնահատեցին նոր մեքենայի առավելությունները, և 1975 թվականին որոշում կայացվեց նավատորմը զինել իր ծովային տարբերակով՝ Sea Harrier FRS.1: Հարձակվող կործանիչի առաջին նախատիպը թռչել է 1978 թվականի ամռանը, իսկ 1978 թվականի մարտին սկսվել են արտադրական մեքենաների մատակարարումները։
Այս պահին մեծ թափով ընթանում էր նոր անսովոր նավերի կառուցումը, որոնք հատուկ կառուցված էին որպես VTOL ինքնաթիռների կրիչներ։ Թեթև ավիակիրների շարքի առաջատար Invincible-ի (R-05 «Invicible») կառուցման պայմանագիրը կնքվել է 1973 թվականի ապրիլին, և այն կնքվել է հուլիսին Բարոու-ին-Ֆերնեսի Vickers նավաշինարանում։ 1973թ., 20. Ի դեպ, զուտ քաղաքական նկատառումներից ելնելով, մինչև 1980 թվականը թեթև ավիակիրները դասակարգվում էին որպես ուղղաթիռակիր հածանավ. իշխանության մեջ գտնվող լեյբորիտներն իրենց ողջ ուժով ցույց տվեցին, որ դեմ են ավիակիրների կառուցմանը: Invincible-ը գործարկվել է 1975 թվականի մայիսի 8-ին, նավը պաշտոնապես շահագործման է հանձնվել 1980 թվականի հուլիսի 11-ին: Այն ուներ հետևյալ բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժ՝ 16,000 տոննա, ընդհանուր տեղաշարժը՝ 19,810 տոննա, երկարությունը՝ 206,6 մ, լայնությունը՝ 31,9 մ - 7,9 մ գազատուրբինային էլեկտրակայան, չորս տուրբին 112000 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ։ Նավն ուներ երկու պտուտակներ։ Ամենաբարձր արագությունը 28 հանգույց է, նավարկության միջակայքը՝ 7000 մղոն։ Անձնակազմը՝ 1000 մարդ (1982 թվականի ապրիլի դրությամբ՝ նավի անձնակազմի 725 անդամ և օդային խմբում՝ 365 մարդ)։ Սկզբում սպառազինությունը բաղկացած էր մեկ Sea Dart զենիթահրթիռային կայանքից, բայց, հաշվի առնելով Ֆոլկլենդյան պատերազմի փորձը, այն վերազինվեց երկու 20 մմ ՀՕՊ-ով, այնուհետև դրանց ավելացվեցին երեք 30 մմ «Դարպասապահ» հրացաններ:
«Անպարտելի»
1982 թվականի մարտին արգենտինացիները, որոնց քարոզչությունը կոչում էր բանվորներ, որոնք ժամանել էին հին կետերի նավերը ջարդելու համար, բարձրացրին ազգային դրոշը Հարավային Ատլանտյան Հարավային Ջորջիա կղզում: Դրան հաջորդեց այս կղզու և Ֆոլկլենդյան արշիպելագի դեսանտային դեսանտի վայրէջքը, որին չկարողացան լուրջ դիմադրություն ցույց տալ բրիտանական կայազորները՝ սակավաթիվ և չունենալով ծանր տեխնիկա։ Սակայն Պահպանողական կառավարությունը՝ վարչապետ Մարգարետ Թետչերի գլխավորությամբ, հրաժարվեց ճանաչել կղզիների բռնագրավումը և որոշեց ուժով վերականգնել Միացյալ Թագավորության ինքնիշխանությունը դրանց վրա։ Հարավային Ատլանտյան օվկիանոս են ուղարկվել սուզանավեր, վերգետնյա նավեր, ինչպես նաև բազմաթիվ օժանդակ և տրանսպորտային նավեր՝ զորքերով և բեռների լայն տեսականիով: 317-րդ օպերատիվ կազմավորման հիմքում ընկած են Invincible և Hermes թեթեւ ավիակիրները (որը դարձել է VTOL ինքնաթիռի կրողը 1981 թվականին)։
The Invincible-ը, որը ղեկավարում էր կապիտան Ջ.Ջ. Բլեքը հակամարտության գոտի է մտել 1982 թվականի ապրիլի 25-ին, որի վրա հիմնված էին 8 Sea Harrier ինքնաթիռ 801 էսկադրիլիայից և 11 Sea King 820 էսկադրիլիա ուղղաթիռ։ Երկու ավիակիրներն էլ ուղեկցող նավերով մարտական գործողությունների ժամանակ փորձել են մանևրել Արգենտինայի ավիացիայի հեռահարության սահմանին։
Սկսված օդ-ծովային ճակատամարտի հենց առաջին օրը՝ մայիսի 1-ին, արգենտինացիները լուրջ կորուստներ կրեցին՝ չհասնելով ոչ մի հաջողության։ 801-րդ էսկադրիլիայի օդաչուները կավճով հարվածել են Mirage կործանիչին և Canberra ռմբակոծիչին, նրանք վնասել են ևս երեք ինքնաթիռ (դրանցից մեկը սխալմամբ ավարտվել է արգենտինական հակաօդային ուժերի կողմից): Սեփական կորուստներ՝ մեկ թեթեւակի վնասված «Sea Harrier». Ընդհանուր առմամբ, հակամարտության ընթացքում «Անհաղթից» գործող կործանիչները խոցել են թշնամու ութ ինքնաթիռ (օրինակ՝ մայիսի 21-ին, երեք «Դագգեր» կործանիչ-ռմբակոծիչ և «Պուկարա» գրոհային ինքնաթիռ), իսկ մեկ ուղղաթիռ «լցվել» է օդաչուների հետ միասին։ 800-րդ՝ հիմնված Հերմեսի ջոկատների վրա։ Սեփական կորուստները կազմել են չորս VTOL ինքնաթիռ, ընդ որում միայն մեկ «Sea Harrier»-ն է զոհվել արգենտինական հակաօդային կրակի, իսկ երեքը՝ վթարի։ Եվ դա զարմանալի չէ՝ հարավային կիսագնդում աշունն ավարտվում էր, և անհրաժեշտ էր գործել օդերևութաբանական բարդ իրավիճակում՝ ցածր ամպերով և զզվելի տեսանելիությամբ։
Գործողություններ Բրիտանական ավիակիրներԱրգենտինայի հրամանատարության վրա այնպիսի տպավորություն թողեց, որ որոշեց, որ դրանցից մեկի խորտակումը կամ լուրջ վնասը կարող է հանգեցնել ամբողջ գործողության դադարեցմանը: Բնականաբար, արգենտինական օդանավը փորձեր կատարեց հարձակվելու նման կարևոր թիրախների վրա։ Օդաչուները պնդում էին, որ մայիսի 30-ի հարձակման ժամանակ երկու ռումբ են հասցրել Invincible-ին, սակայն դրա հավաստի ապացույցներ չկան:
Մայիսի 17-20-ը 809 էսկադրիլիայից չորս Sea Harriers հանձնվել է Invincible-ին 801 ջոկատի համար, համալրվել է նաև ուղղաթիռային խմբի կազմը։ Կռիվները փաստացի ավարտվեցին հունիսի 14-ին կղզիներում արգենտինական զորքերի հանձնվելուց հետո, բրիտանական հաղթանակը լիակատար էր և անվերապահ։ Կռիվների ավարտից հետո փոխադրողը վերադարձավ Պորտսմութ 1982 թվականի հոկտեմբերի 19-ին։
Հետագա տարիներին նավը կատարել է բազմաթիվ միջքաղաքային նավարկություններ, մասնակցել ինչպես թագավորական նավատորմի, այնպես էլ ՆԱՏՕ-ի տարբեր զորավարժություններին և գործողություններին: Invincible-ը նաև հնարավորություն ուներ կռվելու. 1995-ին նրա ինքնաթիռները մասնակցեցին հարվածներին բոսնիացի սերբերի դիրքերին, 1998-ին նրանք գործեցին հարավային Իրաքում, 1999-ին Հարավսլավիայի դեմ: Այնուամենայնիվ, լայնածավալ գործողությունների ընթացքում համեմատաբար փոքր ավիախմբի կարևորությունը (18 Sea Harrier GR.7 / 9 և չորս ուղղաթիռներ) պարզվեց, որ այնքան կարևոր չէ, որքան Ֆոլկլենդյան պատերազմի ժամանակ: Պաշտպանական ծախսերի հաջորդ կրճատումները և աստիճանական հնացումը ստիպեցին հրամանատարությանը նավը պահեստազոր հանել 2005 թվականի օգոստոսին:
«Անհաղթ»-ը վեց տարի պառկած է եղել, վրան ապամոնտաժվել է զենք ու տեխնիկայի մի մասը։ Նավը ծառայել է որպես պահեստամասերի աղբյուր քրոջ՝ Illustrious-ի և Ark Royal-ի համար։ Միայն 2011 թվականի մարտին նրան տարել են Թուրքիա, որտեղ Իզմիրից ոչ հեռու գտնվող Ալիագա քաղաքում կա նավերը մետաղ կտրելու ձեռնարկություն։ Նույն ամսին Ark Royal-ը վտարվեց նավատորմից, և Illustrious ծառայությունը պետք է ավարտվի 2014 թվականին։
Գրքից Խորհրդային տանկերճակատամարտում։ T-26-ից մինչև IS-2 հեղինակ Բարիատինսկի ՄիխայիլԹեթև տանկ T-26 1930 թվականի մայիսի 28-ին խորհրդային գնումների հանձնաժողովը, Կարմիր բանակի նորաստեղծ մեքենայացման և մոտորացման տնօրինության ղեկավար Ի. Mk.E mod.A կրկնակի պտտահող տանկեր ԽՍՀՄ-ի համար:
Տեխնիկա և զենքեր գրքից 1993 01 հեղինակԹեթև տանկ BT Անիվներով տանկ BT-2-ը մշակվել է 1931 թվականին KhPZ հատուկ կոնստրուկտորական բյուրոյի կողմից ռազմական ինժեներ 2-րդ աստիճանի Մ. Ն. Տոսկինի ղեկավարությամբ, այնուհետև Ա. Որպես նախատիպ օգտագործվել է Ջոն Ուոլթեր Քրիստիի կողմից նախագծված ամերիկյան M.1940 տանկը։ պատվերով
Տեխնիկա և զենքեր գրքից 2004 11 հեղինակ «Տեխնիկա և զենք» ամսագիրLIGHT TANK T-26 Այս մեկ պտուտահաստոց մեքենայի սերիական արտադրությունը կազմակերպվել է Լենինգրադում 1933 թվականին: Այն տարբերվում էր իր նախորդից (կրկնակի պտուտահաստոց) ուժեղացված թնդանոթային սպառազինությամբ, հասակով և քաշով: Նախատեսված է հետևակի անմիջական աջակցության համար: T-26
Տեխնիկա և զենքեր գրքից 2004 12 հեղինակ «Տեխնիկա և զենք» ամսագիրՆորին մեծությունը ավիակիր է։ Միջուկային բազմաֆունկցիոնալ ավիակիր «Enterprise» (CVN-65 Enterprise) Շարունակություն: Տես սկիզբը «TiV» թիվ 9.10 / 2004 թ.:
Տեխնիկա և զենք գրքից 2005 04 հեղինակ «Տեխնիկա և զենք» ամսագիրՆորին Մեծություն ավիակիր Միջուկային էներգիայով աշխատող բազմաֆունկցիոնալ ավիակիր Enterprise CVA(N)-65 (Carrier Nassel, Attack, Nuclear; 65 -
Տեխնիկա և զենք գրքից 2005 08 հեղինակ «Տեխնիկա և զենք» ամսագիրՆորին մեծությունը ավիակիր է։ Միջուկային բազմաֆունկցիոնալ ավիակիր Enterprise (CYN-65 Enterprise) Վլադիմիր Շչերբակով Շարունակություն: Սկզբի համար տե՛ս TiV No. 9-12 / 2004, No. 2, 3 / 2005: Հոդվածում օգտագործվում են ԱՄՆ նավատորմի և օդային ուժերի լուսանկարները Կյանքը շարունակվում է Ռազմական գործողությունների դադարեցումից որոշ ժամանակ անց,
Տեխնիկա և զենքեր գրքից 2013 02 հեղինակ «Տեխնիկա և զենք» ամսագիր Հիտլերի սլավոնական զրահը գրքից հեղինակ Բարիատինսկի Միխայիլ Հաղթանակի զենքեր գրքից հեղինակ Ռազմագիտության հեղինակների թիմLIGHT TANK LT vz.35
Battlecruisers of England գրքից։ Մաս I հեղինակ Մուժենիկով Վալերի ԲորիսովիչLIGHT TANK Pz.38 (t) ՍՏԵՂԾՄԱՆ ՊԱՏՄՈՒԹՅՈՒՆ Tank Pz.38 (t) Ausf.S, որը գտնվում է Բանսկա Բիստրիցայի Սլովակիայի ազգային ապստամբության թանգարանում, շտաբ
Նյուրնբերգյան տիպի թեթև հածանավ գրքից։ 1928-1945 թթ հեղինակ Տրուբիցին Սերգեյ ԲորիսովիչT-26 - թեթև տանկ 30-ականների ամենահայտնի տանկը եղել է T-26 հետևակային ուղեկցող թեթև տանկը, որի նախատիպը եղել է անգլիական Vickers թեթև տանկը։ Այն ժամանակ, չնայած բազմաթիվ փորձարարական աշխատանքներին, խորհրդային տանկեր շինարարները դեռ չէին կարող
Հեղինակի գրքից Հեղինակի գրքիցԹեթև հածանավ «Նյուրնբերգ» Նախագծում և արդիականացում «Լայպցիգի» կառուցման հրամանի թողարկումից հետո թեթև հածանավերի կառուցման գործում մոտ հինգ տարվա դադար եկավ։ Դա պայմանավորված էր շարունակական քննարկումներով, թե ինչպիսի հածանավեր են պետք Գերմանիային։ Քննարկվել է
Տեսանելի ապագայում Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերն իր տրամադրության տակ կունենան փորձնական լողացող օդանավակայան։ Նոր նավը կունենա սովորական ավիակիրների կիսով չափ, մինչդեռ կկարողանա տեղավորել նույնքան ինքնաթիռ և ուղղաթիռ։
Կռիլովսկի նահանգի մասնագետներ գիտական կենտրոն. Նրանք իրենց հայեցակարգը ներկայացրել են «Բանակ-2018» ֆորումում։
«Այս ավիակիրը տարբերվում է նրանով, որ ունի օդային թևի նույն որակի կազմը, ինչ ծանր ավիակրի վրա։ Սրանք ծանր Սու-33 կործանիչներ են, թեթև ՄիԳ-29Կ կործանիչներ, բազմաֆունկցիոնալ և փրկարար ուղղաթիռներ, 4 ռադարային պարեկային ինքնաթիռ։ , ընդհանուր առմամբ՝ 46 օդանավային սարք», - հայտնում է Interfax-AVN կենտրոնի ղեկավար Վլադիմիր Նիկիտինը։
Համեմատության համար՝ ծանր ավիակիր հածանավ«Ծովակալ Կուզնեցովը»՝ 60 հազար տոննա տեղաշարժով, նախագիծը նախատեսում է 50 ինքնաթիռի և ուղղաթիռի տեղակայում, սակայն իրականում դրանք միշտ շատ ավելի քիչ են եղել։
Ամենայն հավանականությամբ, նոր նավն արդեն կտեղավորի նոր սերնդի ինքնաթիռներ՝ ստեղծված Սու-35-ի հիման վրա։ Միևնույն ժամանակ, թեթև կործանիչները, հավանաբար, կմնան նույն տարբերակում՝ ՄիԳ-29Կ, քանի որ այս ինքնաթիռը «մշակված է և զանգվածային արտադրության է գնում»։ «Նման նոմենկլատուրան ապահովում է ցանկացած առաջադրանքի բարձրորակ կատարում»,- ընդգծել է Նիկիտինը։
Խոստումնալից ավիակիրի յուրահատկությունը կայանում է նրանում, որ բացարձակ ֆիզիկական պարամետրերով պարտվելով ծանր ավիակիրներին, այն ունի նույն հզորությունը: Կորպուսի սկզբնական դասավորությունը հնարավորություն է տվել ստեղծել հսկայական տախտակամած, որը հարմարավետորեն կտեղավորի բոլոր ինքնաթիռները:
«Թեթեւ ավիակիրի կորպուսը բացարձակ չափերով ավելի փոքր է, այսինքն՝ ունի 260 մ երկարություն 300 մ-ի փոխարեն, ինչպես ծանր ավիակիրը, տեղաշարժը 44 հազար տոննա է 90 հազար տոննայի փոխարեն, այսինքն. կորպուսի առումով շահույթը կրկնապատկվում է, դրա արժեքը կարող է լինել մի քանի հարյուր միլիարդ ռուբլի, այսինքն՝ գրեթե երկու անգամ ավելի քիչ, քան լրիվ չափի»,- ասաց Կռիլովի կենտրոնի ղեկավարը։
Նավի բնութագրերը զարմանալի են. Թեթև ավիակիրը կկարողանա տեղափոխել 600 տոննա ավիացիոն զինամթերք, մինչև 2000 տոննա ավիացիոն վառելիք։ Ենթադրվում է, որ ավիակիրը համալրված կլինի գազատուրբինային հիմնական էլեկտրակայանով՝ բաղկացած չորս M-90FR տուրբիններից՝ 81 ՄՎտ ընդհանուր նախագծային հզորությամբ։ Նավարկության միջակայքը կկազմի 8 հազար մղոն, ինքնավարությունը՝ 60 օր։ Ավիակիրը կստանա հզոր հակաօդային, հակատորպեդային և հակասուզանավային պաշտպանություն։
Հնարավոր է, որ եզակի նավի պատվերներ լինեն ոչ միայն Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարությունից։ «Ռոսիյսկայա գազետա»-ի փոխանցմամբ՝ ներկայացված նախագծով հետաքրքրվել են օտարերկրացիները, մասնավորապես՝ ֆրանսիացիները։
Թեթև ավիակիր(անգլ. Թեթև ավիակիր) - ավիակիրների ենթադաս, որոնք տարբերվում են բազմաֆունկցիոնալ ավիակիրներից փոքրացված չափերով և սահմանափակ մարտական հնարավորություններով։ Հայտնվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ պատերազմող պետությունների՝ արագ շահագործման հանձնելու ցանկության արդյունքում առավելագույն գումարըավիակիրներ՝ միջին արժեքով։ Որտեղ նոր դասպետք է գործեր նավատորմի հարվածային կազմավորումների կազմում և, համապատասխանաբար, ունեն բարձր արագությունև հակաօդային պաշտպանության ամուր համակարգ, որը տարբերում էր թեթև ավիակիրները միաժամանակ հայտնված ուղեկցորդ ավիակիրներից։ Առաջին թեթև ավիակիրները եղել են Անկախության դասի նավեր, որոնք շահագործման են հանձնվել 1943 թվականին։
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամերիկյան թեթև ավիակիրներ
Ֆրանսիական թեթև ավիակիրներ
Ֆրանսիական նավատորմի առաջին թեթև ավիակիրները եղել են Joffre դասի ավիակիրները, որոնք ստեղծվել են փոխարինելու հնացած Béarn ավիակիրը, որը չի բավարարում արագության պահանջներին։ Joffre տիպի առաջին ավիակիրը վայր է դրվել 1938 թվականին, շարքի երկրորդ նավի տեղադրումը նախատեսված էր 1940 թվականի ամռանը, սակայն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկումը և Ֆրանսիայի հետագա հանձնումը 1940 թվականի հունիսին պատճառ դարձան դադարեցման։ դրանց վրա հետագա աշխատանքի համար: Այնուամենայնիվ, հետագայում գերմանացիները ձեռնամուխ եղան Ժոֆրեի ավարտին։
PA 28-ը ֆրանսիական նավատորմի թեթև ավիակիր նախագիծ է։ Այն մշակվել է 1940-ականների վերջին, սակայն նախնական նախագիծը պատրաստվել է 1947 թվականի օգոստոսին։ Համեմատած Joffre ավիակրի հետ՝ PA 28-ն ուներ մեծացված անգար և ուներ երկու կատապուլտ։ Այս նախագծի առաջին նավը նախատեսվում էր տեղադրել Բրեստի ռազմածովային զինանոցի նավաշինարանում։ Նրան պետք է կոչեին Կլեմանսո (չշփոթել իրական ավիակիր Clemenceau-ի հետ): Դիզայնը հիմնված էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկման պատճառով անավարտ Joffre ավիակրի նախագծի վրա, սակայն զգալիորեն բարելավվեց։ 1950 թվականին նախագիծը փակվեց նախատիպի փուլում։
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո ֆրանսիական նավատորմը այլ երկրներից վարձակալել է թեթև ավիակիրներ։ Օրինակ՝ 1946 թվականին բրիտանական Colossus դասի թեթև ավիակիրը վարձակալության է հանձնվել Ֆրանսիայի ռազմածովային ուժերին և վերանվանվել Arromanches։ 1951 թվականի հունվարին ԱՄՆ Անկախության դասի թեթև ավիակիր USS Lafayette-ը վարձակալվեց Ֆրանսիայի նավատորմին նույն անունով (ֆրանսիական La Fayette) և R 96 համարով, 1964-ին վերադարձավ ԱՄՆ և նույն տարում չեղարկվեց։ Եվս մեկ անկախություն՝ USS Belleau Wood-ը 1953 թվականին MDAP պայմանագրով փոխանցվել է Ֆրանսիային՝ 5 տարի հետո այն գնելու հնարավորությամբ: Այն մտել է ֆրանսիական նավատորմ Բուա Բելլո անունով և պոչի համարով R 97։
Գերմանական թեթև ավիակիրների նախագծեր
Kriegsmarine հրամանատարությունը սկզբում մեծ ուշադրություն չէր դարձնում ավիակիրներին՝ ավելի շատ հենվելով խոշոր հրետանային նավերի վրա։ Ավիակիրների զարգացումը սկսվեց Գերմանիայում 1933 թվականի վերջին և ներառում էր սահմանափակ թվով նավերի կառուցում, որոնք նախատեսված էին Ատլանտյան օվկիանոսում ռեյդերների գործողությունների համար: Այնուամենայնիվ, Graf Zeppelin ավիակիրի շինարարությունը, որը սկսվել է 1936 թվականին, դանդաղեցվեց տարբեր պատճառներով, այս տիպի երկրորդ նավի կառուցումը դադարեցվեց տեղադրումից գրեթե անմիջապես հետո: Մինչդեռ 1942 թվականին գերմանական ռազմածովային հրամանատարությունը համոզված էր բարձր արժեքավիակիրներ և առաջ քաշեց մի շարք նախագծեր այլ տեսակի ավիակիրների վերակառուցման համար։ Չնայած Kriegsmarine դասակարգումը չի նախատեսում ավիակիրների բաժանումը ենթադասերի, առաջարկվող նախագծերից երկուսը կարող են վերագրվել թեթև ավիակիրներին:
1942 թվականի մայիսին որոշվեց գրեթե ավարտված ավիակիրը վերածել ավիակիրի։ ծանր հածանավՍեյդլիցը, որը պատկանում էր ծովակալ Հիպեր դասին։ 1942 թվականի դեկտեմբերին Ա.Հիտլերի կողմից այս նախագծի հաստատումից հետո աշխատանքները սկսվեցին հածանավի ատրճանակների և վերնաշենքերի ապամոնտաժման վրա։ Սակայն աշխատանքները դանդաղ են տարվել և 1943 թվականի հունիսին ամբողջությամբ դադարեցվել։ Անհաջող ավիակրի ճարտարապետությունը նման էր Graf Zeppelin-ին, սակայն նրա անգարը շատ ավելի փոքր էր և կարող էր տեղավորել ընդամենը 18 ինքնաթիռ։ Ենթադրվում էր, որ այն պետք է կազմեր 10 Bf-109T կործանիչներից և 8 Ju-87D սուզվող ռմբակոծիչներից բաղկացած ավիախումբ։
Սեն-Նազերում գրավված ֆրանսիական Joffre ավիակիրը ավարտելու անհաջող փորձերից հետո գերմանական նավատորմի ղեկավարությունը որոշեց անավարտ ֆրանսիական թեթև հածանավ De Grasse-ը, որը գտնվում էր Lorient նավաշինարանի նավատորմի վրա, վերածել ավիակիր: Առաջարկը ներկայացվեց 1942 թվականի օգոստոսին, իսկ 1943 թվականի հունվարին նախագիծը պատրաստվեց և հաստատվեց։ Այնուամենայնիվ, անելիքների հսկայական ծավալը և բաղադրիչ մեխանիզմների բացակայությունը ստիպեցին գերմանական հրամանատարությանը 1943 թվականի փետրվարին հրաժարվել De Grasse-ը ավիակիրի վերածելուց: Նախագիծը նախատեսում էր փոքր ավիակիրի ստեղծում՝ 11 կործանիչից և 12 տորպեդային ռմբակոծիչից բաղկացած ավիախմբով։
ԽՍՀՄ թեթև ավիակիրների նախագծեր
Խորհրդային նավատորմը, գիտակցելով ավիացիայի մեծ նշանակությունը ծովում կռվի մեջ, մինչև 1930-ականների կեսերը չձգտեց ձեռք բերել ավիակիրներ՝ հավատարիմ մնալով «ծովային փոքր պատերազմի» տեսությանը։ 1920-ական թվականներին առաջարկներ արվեցին անավարտ մարտական «Իզմայիլ» և «Կոմսոմոլեց» ուսումնական նավը ավիակիրի վերածելու ավիակիրի; ռազմանավ«Պոլտավա». Թեև ենթադրյալ խորհրդային ավիակիրները տեղավորվում են Վաշինգտոնի պայմանագրով սահմանված սահմանափակումների մեջ, գործն այդպես էլ գործի չհասավ, դրանք նույնիսկ չհասան. նախագիծ դիզայն. Նավերի փոխակերպման և զարգացման համար միջոցների բացակայություն տեխնիկական նախագծեր, ինչպես նաև ցանկացած աշխատանք կատարելու ցանկություն այս ուղղությունըկանխորոշեց այս նախագծերի ճակատագիրը՝ արդյունք չեղավ։ «Փոքր նավատորմի» հայեցակարգի համաձայն նավատորմի կառուցումը բացառում էր ավիակիրների կառուցման ցանկացած հնարավորություն։ Տասը տարի նրանք անհետանում են նավաշինության ծրագրերից։
«Իզմայիլը» ապամոնտաժվեց ջարդոնի համար, իսկ «Միխայիլ Ֆրունզե» վերանվանվեց «Պոլտավա»-ն պատրաստվում էր վերածել մարտական հածանավի։ «Կոմսոմոլեց» ուսումնական նավը շարունակել է ծառայել մինչև 1956 թվականը, իսկ 1956 թվականին նավը վերածվել է լողացող զորանոցի, այնուհետև վտարվել նավատորմից։
Ձեռնարկությունների արտադրության պլան. ինչ է դա:
Դաջվածքի սրահի լիցենզիա
Սկսնակների համար՝ բրոյլերի բուծում տանը Եփած ջուր բրոյլերների համար
Գոյատևեն միայն սիրահարները
Երեխաներին ուղղված գովազդի առանձնահատկությունները