Ուղղահայաց թռիչք և վայրէջք. Ուղղահայաց թռիչքի ինքնաթիռ. VTOL թռիչք և վայրէջք MiG 29

Երեսունմեկ տարի առաջ՝ 1988 թվականի հունիսի 23-ին, առաջին անգամ երկինք բարձրացավ ՄիԳ-29Կ նավով տեղափոխվող կործանիչը։ Նա դարձավ առաջին կենցաղային մարտական ​​ինքնաթիռներից մեկը, որն ընդունակ էր «իրական» թռիչք կատարել և վայրէջք կատարել տախտակամածի վրա՝ ազատ թռիչքի մեթոդով:

Ինքնաթիռների ծրագիրը կասեցվել է, բայց 2000-ականներին վերածնվել է: Նախ օտարերկրյա պատվիրատուի շահերից ելնելով, իսկ հետո ՄիԳ-29Կ-ով նա իր ապագան կապեց ռուսական նավատորմի հետ։ Խոշոր պատվերները հնարավորություն են տվել արդիականացնել կործանիչը 4++ մակարդակի։ Նավերի վրա գտնվող MiG-29K-ն այլևս պարզապես բարելավված MiG-29 չէ, այլ ամբողջովին նոր ինքնաթիռ: Մեքենան ամենաշատը պատասխանում է ժամանակակից պահանջներավիափոխադրողի վրա հիմնված ավիացիայի համար. առաջադեմ ավիոնիկա, գաղտագողի տեխնոլոգիա, նոր ռադար և միևնույն ժամանակ կոմպակտ չափսեր, որոնք թույլ են տալիս ավելացնել ինքնաթիռների թիվը մինչև 36 միավոր մեկում: Ռուսական ավիակիր«Ծովակալ Կուզնեցով».

MiG-29K-ի ստեղծման պատմության, նրա հնարավորությունների և երկար ճանապարհտախտակամածի վրա, կարդացեք մեր նյութը:

Թեթև մարտիկի դժվարին ուղին

1970-ականների սկզբին ԽՍՀՄ-ում մշակվում էին նավերի վրա հիմնված մի քանի ինքնաթիռներ՝ խոստումնալից ավիակիրի համար։ Արդյունքում նոր ծանր ավիակիր հածանավնախագիծ 1143.5 (այսօր նա հայտնի է որպես «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով»), որոշվել է ներառել երկրի առաջատար ավիացիոն նախագծային բյուրոների երկու նախագիծ՝ ՄիԳ-29Կ և Սու-27Կ։

Կործանիչները պետք է հարմարվեին ցատկահարթակի թռիչքին և վայրէջքին։ Այդ կապակցությամբ որոշվել է փորձարկել ինքնաթիռը և կարճ թռիչք մշակել նավի ցատկահարթակի վերգետնյա սիմուլյատորից։ 1982 թվականի ամռանը մեքենաները նման փորձարկումներ անցան 60 մետր երկարությամբ փորձնական ցատկահարթակի վրա, որը տեղադրված էր Ղրիմի NITKA համալիրում: Հենց այս հաջող թռիչքներից հետո Միկոյանի և Սուխոյի նախագծային բյուրոյի ղեկավարությանը պաշտոնապես վստահվեց նավերի վրա հիմնված թեթև և ծանր կործանիչների՝ ՄիԳ-29Կ-ի և Սու-27Կ-ի մշակումը:

MiG-29K-ի նախագծումը սկսվել է 1984 թվականին, իսկ առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1988 թվականի հունիսի 23-ին։ Մեքենան վարել է OKB im-ի փորձնական օդաչուն: Միկոյան Թոքթար Աուբակիրով. 1989 թվականի նոյեմբերի 1-ին նա օդ է բարձրացել «Թբիլիսի» հածանավի (այժմ՝ «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով») նավի ցատկահարթակից։

Նույն օրը ծանր Սու-27Կ կործանիչը նույնպես «նորմալ» թռիչք ու վայրէջք կատարեց ավիակրի տախտակամածի վրա։ Եվ հենց այս ինքնաթիռը, որը կոչվում էր Սու-33, երկար տարիներ դարձավ Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի միակ ռազմածովային կործանիչը: Սուխոյի նախագծային բյուրոյի մասնագետները կարողացել են արագ փորձարկել Սու-27Կ-ը և գործարկել այն։ Փաստն այն է, որ սերիական զենքային համակարգը առաջնագծի մարտիկՍու-27-ը նավային Սու-27Կ-ի առաջադրանքների համար հատուկ ճշգրտումներ չի պահանջում։ Կործանիչի ծովային տարբերակ ստեղծելու համար բավական էր փոփոխել օդանավը նավի վրա հիմնելու որոշ բնութագրեր՝ ծալովի թեւ, շասսիի ամրացում և այլն։

«Միկոյանովիտները» պետք է մանրակրկիտ աշխատանք կատարեին կարգավորելու ուղղությամբ նոր համակարգզենքի վերահսկում. Այդ իսկ պատճառով, մասնավորապես, MiG-29K-ը «թռչելու» ժամանակ չուներ մինչև 1990-ականների սկիզբը, երբ երկրում սկսվեց տնտեսական ճգնաժամը և միանգամից երկու «նավային» նախագծերի ֆինանսավորումը դժվարացավ։

Հնդկական պայմանագիր և նոր վերելք

MiG-29K-ի փորձարկումները վերսկսվել են միայն 1996 թվականին՝ հիմնականում հնդկական նավատորմի հետ կնքված պայմանագրի շնորհիվ: «Հնդկական պայմանագիրը», ինչպես հաճախ են անվանում, ստորագրվել է 2004 թվականի հունվարի 20-ին Հնդկաստանի ռազմածովային նավատորմի և RAC MiG-ի միջև։ Փաստաթղթի համաձայն՝ Հնդկաստանը գնել է նավի վրա հիմնված բազմաֆունկցիոնալ կործանիչների մեծ խմբաքանակ՝ մեկ (MiG-29K) և կրկնակի (MiG-29KUB) տարբերակներով։

Բացի այդ, այս պայմանագիրըդարձավ ավելի կարևոր ռուս-հնդկական միջկառավարական համաձայնագրի մաս, որը կնքվել էր 2000թ. Փաստաթուղթը նախատեսում էր ռուսական TAVKR «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Գորշկով»-ի վերանորոգում և արդիականացում՝ հնդկական ռազմածովային ուժերի շահերից ելնելով։ Հնդկաստանում «Ծովակալ Գորշկովը» ստացել է «Վիկրամադիտյա» անունը, որը սանսկրիտից նշանակում է «Արևի պես ամենակարող»։ Պայմանագրի ընդհանուր արժեքը կազմել է մոտ 1,5 մլրդ դոլար, որն այն ժամանակ մեր երկրի համար ռեկորդային էր ռազմատեխնիկական համագործակցության ոլորտում։

Թարմացված MiG-29K-ը երկինք բարձրացավ 2007 թվականի հունվարի 20-ին։ Նույն օրը երկտեղանոց MiG-29KUB-ն կատարեց իր առաջին թռիչքը։ Այս երկար սպասված թռիչքը MiG-29K/KUB ինքնաթիռների թռիչքային փորձարկումների սկիզբն էր։

Ի վերջո, 2009 թվականի սեպտեմբերի 28-ին MiG-29K-ը բարեհաջող վայրէջք կատարեց «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրի տախտակամածին, որին հաջորդեց սերիական MiG-29KUB-ը, որը ներկված էր հնդկական նավատորմի գույներով:

2013 թվականի մայիսի կեսերին Հնդկաստանը պաշտոնապես ընդունեց MiG-29K/KUB կործանիչները։ 2018 թվականի դրությամբ Հնդկաստանի ռազմածովային ուժերին է պատկանում 45 MiG-29K/KUB ինքնաթիռ։

«Հնդկական պայմանագիրը» դարձավ ոչ միայն հաջողված ծրագիրռազմատեխնիկական համագործակցության ոլորտում, բայց նաև ընդհանուր առմամբ դրական ազդեցություն ունեցավ Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի փոխադրողների վրա հիմնված ավիացիայի զարգացման վրա։ MiG ընկերությանը հաջողվել է ռուսական նավատորմին առաջարկել նոր MiG-29K/KUB նավի վրա հիմնված ինքնաթիռ։ ՌԴ պաշտպանության նախարարությունը 24 նման ինքնաթիռի պայմանագիր է կնքել «Ադմիրալ Կուզնեցով» հածանավի համար։ Այսօր MiG-29K-ը Սու-33-ի հետ միասին կազմում են ռուսական ավիափոխադրողների վրա հիմնված ավիացիայի հիմքը։

Ոչ միայն արդիականացում, այլ նոր մեքենա

Արտաքինից նավի MiG-29K-ը սովորական ՄիԳ-29-ի տեսք ունի, սակայն, ինչպես նշում են ավիացիոն փորձագետները, սա բոլորովին նոր ինքնաթիռ է։ Լուրջ փոփոխությունները ազդեցին ֆյուզելաժի, ինքնաթիռի սարքավորումների և նյութերի նախագծման վրա: Առաջին հերթին, ծովային տարբերակը պահանջում էր հակակոռոզիոն պաշտպանության զգալի աճ: Ամրապնդվել է նաև վայրէջքի հանդերձանքը, իսկ ծալովի թեւը ստացել է ավելի կատարելագործված մեքենայացում։

Մեքենան նաև զգալիորեն նվազեցրեց քաշը և ավելի ամուր դարձավ կոմպոզիտների շնորհիվ, որոնք կազմում են ֆյուզելաժի ամբողջ մակերեսի մոտ 15%-ը: Դա հնարավորություն տվեց մեծացնել մարտական ​​ծանրաբեռնվածությունը և վառելիքի մատակարարումը։ Եթե ​​սովորական ՄիԳ-29-ը կարող էր 2,2 տոննա քաշ տեղափոխել յոթ կախոցներով, ապա նավի վրա հիմնված ՄիԳ-29-ը կարող էր 4,5 տոննա քաշ տեղափոխել ութ կախոցներով:

Նավի MiG-29K-ի վրա տեղադրված են RD-33MK շարժիչներ. սա RD-33-ի կատարելագործված տարբերակն է դասական MiG-29-ի վրա: Շարժիչների կատարելագործման շնորհիվ դրանց հզորությունն աճել է 8%-ով։ Նման շարժիչներն ունեն մոդուլային դիզայն և բնութագրվում են բարձր հուսալիությամբ և ծառայության ժամկետով:

MiG-29K-ն ամբողջությամբ իրականացնում է «ապակյա խցիկ» սկզբունքը, այսինքն՝ օդաչուների խցիկում գտնվող բոլոր գործիքները թվային են։ Սովորական ղեկի փոխարեն. էլեկտրոնային համակարգ. Ինքնաթիռի նման ժամանակակից էլեկտրոնային «լցոնումը» թույլ է տալիս օգտագործել բարձր ճշգրտության հրթիռների և օդային ռումբերի ողջ տեսականին, ներառյալ վերջին Kh-31 և Kh-35 գերձայնային հականավային թեւավոր հրթիռները, հեռուստատեսային կառավարվող ռումբերը, Խ- 31P հակառադարային, KAB-500Kr կառավարվող ռումբեր.

Թնդանոթային սպառազինությունը ներկայացված է ներկառուցված GSh-301 ատրճանակով (Գրյազև - Շիպունով 30 մմ, մեկ բարել)՝ 150 փամփուշտ զինամթերքի բեռով։ Օդային մարտերի համար ինքնաթիռները զինված են նաև RVV-AE և R-73E կառավարվող հրթիռներով։ Անհրաժեշտության դեպքում տախտակի բաց ճարտարապետությունը թույլ է տալիս օգտագործել նոր տեսակի զենքեր։

Գաղտնիության տեխնոլոգիայի տարրերի ներդրումը, ռադարային տիրույթում օդանավի տեսանելիության նվազեցումը հնարավորություն տվեցին զգալիորեն մեծացնել օդանավի գոյատևման մակարդակը մարտում։ Սերիական MiG-29K ինքնաթիռի վրա տեղադրվել է Zhuk-ME ռադիոտեղորոշիչ կայանը։ Այս կայանը կարող է հայտնաբերել և հետևել 10 թիրախի, մինչդեռ հրթիռներն ուղղում է չորս թիրախի։ Համեմատության համար նշենք, որ նախորդ կայանը կարող էր խոցել միայն մեկ թիրախ։

«ՄիԳ» նավը ստացել է բազմալիք օպտիկական տեղորոշման կայան, որն աշխատում է այլ բորտ համակարգերի հետ միասին։ Այսպիսով, օդաչուն կարող է բարձր ճշգրտությամբ հարձակվել թիրախների վրա՝ առանց միացնելու ՌՏԿ. Հրդեհի կառավարման համակարգը (FCS) ներառում է նաև օդաչուի սաղավարտի վրա գտնվող նպատակային համակարգ, որն ապահովում է անհերքելի գերազանցություն մերձօդային մարտերում:

ռազմական ավիաշոու Royal International Air Tattoo, որը տեղի է ունեցել Մեծ Բրիտանիայում, խոստացել է լինել տպավորիչ և տպավորիչ, ուստի այն դիտել ցանկացողների թիվը հսկայական է եղել։ Իսկ շոուի ստեղծողները կատարեցին իրենց խոստումը, քանի որ հանդիսատեսը կարողացավ շատ վառ տպավորություններ ստանալ։ Բայց ամենից շատ՝ ռուս ՄիԳ-29Ավելի ճիշտ՝ նրա թռիչքի անհավանական հնարավորությունները, և ՄիԳ-29-ի ուղղահայաց թռիչքը ցնցեց արևմտյան լրագրողներին և բոլորը՝ առանց բացառության։ Այնուամենայնիվ, դա ամենևին էլ զարմանալի չէ, քանի որ գրեթե բոլորը, ովքեր տեսել են ՄիԳ-29-ի ուղղահայաց թռիչքը, հրթիռի պես երկինք են բարձրացել. այսպես է բնութագրվել այս անհավանական թռիչքը։ Հեռվից թվում էր, թե գետնից օդ բարձրացող ինքնաթիռ չէր, այլ իսկական հրթիռ, ռուսական ինքնաթիռի արձակումն այնքան արագ ու ուժեղ էր։

ՄիԳ-29 ինքնաթիռ

Շուտով լրատվամիջոցներում արտասովոր ինքնաթիռները կբնութագրվեն հետևյալ կերպ.

• բարձրանալու արագությամբ համաշխարհային կարգի ռեկորդակիր;
• շահելու ընդունակ օդային տրանսպորտ արագությունը 330 մ/վ;
• ինքնաթիռ, որը պարզվեց, որ մեկուկես անգամ ավելի արագ է, քան անգլիական Electric Lightning կալանիչը, որը ստեղծվել է բրիտանացի ինժեներների կողմից:

Ինչպե՞ս ստեղծվեց ՄիԳ-29-ը:

Կործանիչի ստեղծման պատմությունը սկսվել է անցյալ դարի հեռավոր 60-ական թվականներին, և ներկայումս ՄիԳ-29-ը զբաղեցնում է առաջատար դիրքերից մեկը աշխարհի ամենատարածված և ժամանակակից ինքնաթիռների վարկանիշում:

Նախքան նախագծող ինժեներները, ովքեր պետք է ստեղծեին կործանիչի մոդել, հստակ նպատակ էր դրվել՝ արտադրության մեջ ներմուծել այնպիսի մոդել, որը կգերազանցի բոլոր անալոգները երկնքում մանևրելու առումով մերձամարտի ժամանակ, և բացի հիմնական նպատակից: , ինքնաթիռը պետք է կատարեր հետևյալը.

• ծածկել թիկունքը թշնամու օդային հարձակման հարձակումից.
• իրականացնել հետախուզություն երկնքից և՛ ցերեկ, և՛ գիշեր.
• թռիչքներ իրականացնել ցանկացած, նույնիսկ ամենադժվար եղանակային պայմաններում:

Իր գոյության տարիների ընթացքում արտադրությունը թողարկվել է մոտ 1550 մարտիկ, ռուսական բանակի գործողության մեջ ներկայումս կան ավելի քան 250 հատ. Քանի որ շատերը հետաքրքրված էին կործանիչներով, այս գծի ինքնաթիռները համալրեցին ինչպես Ռուսաստանի նախկին դաշնակիցների, այնպես էլ ՆԱՏՕ-ի մաս կազմող երկրների սպառազինությունը։

• օդանավն ունի եզակի բնութագրեր, որոնք բնորոշ չեն որևէ այլ ռազմական նավի.
• կործանիչը թռչում է առանց խնդիրների՝ ընտրելով հարձակման ամենամեծ անկյունը.
• Լծակի տեսքով հատուկ կառավարման սահմանափակիչը օգնում է օդաչուին արագ փոխել բարձրությունը, հարվածել թշնամու հրթիռին, բարձրանալ կամ կողք անցնել:

Անցյալ դարի 60-ականների վերջին ստեղծվեց առաջին MiG-29-ը, ոչ մի ռազմական ինքնաթիռ չէր կարող պարծենալ նման բնութագրերով:

Իհարկե, առաջին մոդելի հետ ամեն ինչ հարթ չէր, օրինակ՝ կործանիչը շատ արագ էր, բայց զուրկ էր մանևրելու ունակությունից և ճարպկությունից, և այս բնութագրերը շատ կարևոր են մերձօդային մարտերում։ Մոդելը, այսպես կոչված, կատարելության հասցնելու համար դիզայներները տարբեր առաջարկություններ և ճշգրտումներ արեցին, որոնք, ի վերջո, օգնեցին ստեղծել ժամանակակից մոդել, որն ի վիճակի է իսկական հրթիռի պես դեպի երկինք բարձրանալ և ցնցել բոլոր նրանց, ովքեր կարող են տեսնել արտասովոր տեսարան։

Ժամանակակից կործանիչի տեխնիկական բնութագրերը

Ժամանակակից ռուսական ՄիԳ-29 կործանիչն ունի հետևյալ տեխնիկական բնութագրերը.

• 11,36 մ - թեւերի բացվածք;
• 17,3 մ - օդանավի երկարությունը, հաշվի առնելով բումը.
• 4,7 մ - բարձրություն;
• 10900 կգ - բեռնաթափված ինքնաթիռի զանգված;
• 2450 կմ / ժ - առավելագույն արագություն բարձրության վրա;
• 1500 կմ / ժ - առավելագույն արագություն թռիչքի ժամանակ;
• 19800 մ/րոպե - բարձրանալու առավելագույն արագություն;
• 18000 մ՝ գործնական առաստաղ։

Կործանիչը կառավարվում է մեկ օդաչուի կողմից, կործանիչը համալրված է 2xTRDDF RD-33 շարժիչով։ Ներկայումս չորրորդ սերնդի խորհրդային կործանիչ է համալրում է 27 պետությունների ռազմաօդային ուժերի զինանոցը, օդանավը մի քանի ռազմական հակամարտություններում նշվել է դրական տեսանկյունից։ Այսպիսով, 90-ականների վերջին Գերմանիայի կառավարությունը համաշխարհային մամուլին ներկայացրեց մի զեկույց, որը նկարագրում էր ՄիԳ-29-ի բազմաթիվ գերազանցությունը ամերիկացի ինժեներների F-16 կործանիչի նկատմամբ: Ռուսական կործանիչի տեխնիկական բնութագրերը մենք փորձարկել ենք Սարդինիայում՝ ՆԱՏՕ-ին պատկանող ռազմական ուսումնական կենտրոնում։ Փորձարկման արդյունքները ստանալուց հետո ապացուցվել է, որ խորհրդային կործանիչը կարողացել է հատուկ ջանքերշրջանցել բոլոր արևմտյան և ամերիկյան գործընկերներին։

Բազմաֆունկցիոնալությունն ու դիզայնի կատարելությունը համատեղում են եզակի ավիացիոն տեխնոլոգիա- ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի ինքնաթիռներ. Ռուսաստանի, Անգլիայի և ԱՄՆ-ի լավագույն ուղեղները երկար տարիների զարգացման և դրանց հետագա արդիականացման միջոցով մրցակցային պայքարում լեգենդար մոդելներ են ստեղծել։ Արագության, թռիչքի բարձրության, կրողունակության, ինչպես նաև մարտական ​​արդյունավետության բարձրացումը կապված է ծանր աշխատանքային ռեակտիվ շարժիչի անընդհատ կատարելագործման հետ։ Ահա թե ինչն է ուղղահայաց թռիչքի ինքնաթիռները դարձնում համաշխարհային տերությունների ռազմաօդային ուժերի հիմնական բազան:

Նախ՝ ուղղահայաց

Առաջին ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի տեխնիկան, որը փորձնականորեն ստեղծվել է 1954 թվականին, եղել է Model 65 Air Test Vehicle-ի մշակումը: Նախագծված դիզայնը բաղկացած էր տարբեր ինքնաթիռների հասանելի ստորաբաժանումներից՝ ֆյուզելաժը և ուղղահայաց պոչը փոխառված էին օդանավի շրջանակից, թևերը՝ Cessna Model 140A ինքնաթիռից և վայրէջքի սարքավորումը Bell Model 47 ուղղաթիռից: Մինչ այժմ ժամանակակից դիզայներները զարմացած են, թե ինչպես Այս առանձին տարրերի համադրությունը կարող է նման արդյունք տալ:

Bell ընկերությունը պատրաստ էր 1953 թվականի վերջին։ Մեկ ամիս անց տեղի ունեցավ առաջին թռիչքը՝ սավառնելով օդում, իսկ վեց ամիս անց՝ առաջին անվճար թռիչքը։ Բայց ինքնաթիռի արդիականացումը չդադարեց, ևս մեկ տարի օդում փորձարկումներով և փորձարկումներով հասցվեց պահանջվող կատարողականի։

Ռեակտիվ, բայց ոչ շատ

Ֆյուզելյաժի կողքերում տեղակայված շարժիչները 90 աստիճանով շրջվել են ներքև՝ այդպիսով ստեղծելով թռիչքի բարձրացում և մղում: Տուրբո լիցքավորիչը ապահովում էր ինտենսիվ էներգիայի մատակարարում անմիջապես օդային վարդակներին՝ թևի և փետրածածկի ծայրերում: Սա ապահովեց օդանավի ողջ կառուցվածքի կառավարումը սավառնող ռեժիմում և այդ հնարավորության պահպանմամբ նույնիսկ ցածր արագությամբ շարժվելիս։

Բայց շուտով, թեստի արդյունքների համաձայն, Բելը հրաժարվեց շարունակել աշխատել այս նախագծի հետ։ Առաջին ուղղահայաց թռիչքի օդանավն ուներ այնպիսի մղում, որ հազիվ էր գերազանցում սեփական թռիչքի քաշը, չնայած այն չափից դուրս էր հորիզոնական շարժման համար:

Նման բնութագրերով օդաչուի համար դժվար էր արագությունը պահել ընդունելի արժեքներում՝ առանց հորիզոնական թռիչքի առավելագույն արագության սահմանները գերազանցելու։ Ուստի ամերիկացիների ուշադրության անկյունը տեղափոխվել է այլ զարգացումներ։

Աշխարհի միակ Յակ-141

1992-ին հատուկ հրավիրված հավատարմագրված լրագրողները զարմացան այս տեխնիկայի նկատմամբ արևմտյան առաջատար ավիաընկերությունների հետաքրքրությունից։ Փորձագետները նկատել են ինքնաթիռի առանձնահատկությունները, որոնք դուրս են եկել մարտական ​​գործողությունների մասին ստանդարտ պատկերացումներից Ինքնաթիռ. Ակնհայտ դարձավ, որ երկար տարիների հետազոտությունների ընթացքում, որոնք զուգահեռաբար անցկացվում էին մի քանի երկրներում, խորհրդային ավիացիան արժանիորեն ստանալու էր ափը։

Դա Յակ-141-ն էր՝ այն ժամանակ աշխարհում միակ գերձայնային ուղղահայաց թռիչքի ինքնաթիռը։ Նա աչքի էր ընկնում մարտական ​​առաջադրանքների լայն շրջանակով, բարձր արագությունև յուրահատուկ մանևրելու ունակություն, ինչի համար նա անմիջապես արժանացավ համաշխարհային ճանաչման։

Ամերիկացիներն ու եվրոպացիները սկսեցին իրենց զարգացումները այս ուղղությունը 60-ական թթ. 1961 թվականին Ֆարնբորոյում կայացած ցուցահանդեսում միայն անգլիական ընկերությունն է կարողացել արժանի արդյունք ներկայացնել։ Բրիտանական ռազմաօդային ուժերի ապագա հենարանը՝ Harrier VTOL կործանիչը, ոչ միայն ամենահետաքրքիրն էր, այլև ամենապաշտպանված ցուցանմուշը։

Բրիտանացիները ոչ մեկին ներս չթողեցին, նույնիսկ իրենց դաշնակիցներին՝ ամերիկացիներին։ Միակ մեկը, ում համար բացառություն արվեց նացիստական ​​Գերմանիայի դեմ տարած հաղթանակում առանձնահատուկ արժանիքների և ավանդի համար, խորհրդային մարտիկների հայտնի դիզայներ Ա.Ս. Յակովլևն էր: Նա ոչ միայն հրավիրված էր, այլեւ ծանոթ էր այս տեխնիկայի հնարավորություններին։

Համաշխարհային տերությունների ուղղահայաց մրցավազք

ԽՍՀՄ-ում այն ​​ժամանակվա զարգացումները որոշակի հաջողությունների հասան, բայց դեռ զգալիորեն զիջում էին բրիտանացիներին։ Հորինված տուրբոֆլայի հետ փորձերը դիզայներներին արժեքավոր փորձ են տվել, ինքնաթիռում հնարավոր է դարձել երկու տուրբոռեակտիվ շարժիչ տեղադրել։ Նրանց վարդակները կարող էին պտտվել 90 աստիճանով:

Փորձարկող Վ. Մուխինը երկինք բարձրացրեց Յակ-36 կոչվող ինքնաթիռը: Բայց դա դեռ լիարժեք մարտական ​​մեքենա չէր։ Ցուցադրական ելույթներին հրթիռների փոխարեն կախել էին հատուկ մոդելներ։ Չէ՞ որ ինքնաթիռը դեռ պատրաստ չէր իրական զենքի։

1967 թվականին ԽՄԿԿ Կենտկոմը խնդիր դրեց Յակովլևի նախագծային թիմի համար ստեղծել ուղղահայաց թռիչքով թեթև ինքնաթիռ։ Թարմացված մոդելը, որը կոչվում է Յակ-38, թերահավատ արձագանք է առաջացրել անգամ Ա.Տուպոլևի կողմից։ Բայց արդեն 1974 թվականին պատրաստվեցին առաջին 4 ինքնաթիռները։

Ֆոլկլենդյան պատերազմում բրիտանական Harrier ռմբակոծիչների երկնքում միանշանակ գերազանցությունից հետո Խորհրդային Միության կառավարության համար ակնհայտ դարձավ նրանց Յակ-38-ի կատարելագործման անհրաժեշտությունը: Հետևաբար, 1978-ին Minaviaprom հանձնաժողովը հաստատեց Յակովլևի նախագծային բյուրոյի նախագիծը ՝ նորացված Yak-141 ուղղահայաց թռիչքի կործանիչի ստեղծումը:

Եզակի շարժիչը՝ հագեցած կատարյալ կառավարման համակարգով, ստեղծվել է Ռուսաստանում՝ հատուկ ուղղահայաց թռիչքի ինքնաթիռի համար։ Աշխարհում առաջին անգամ լուծում է գտնվել հետայրիչ պտտվող վարդակի համար, մի բան, որի վրա ոչ միայն խորհրդային, այլև արտասահմանյան ավիակոնստրուկտորներն աշխատում են արդեն մեկ տասնամյակ: Սա հնարավորություն տվեց ավարտել Yak-141-ի ցամաքային փորձարկման ցիկլը և ուղարկել այն թռիչքի: Առաջին փորձարկումներից նա հաստատել է իր թռիչքի լավագույն բնութագրերը։

Դա ամենագաղտնի ավիացիոն նախագծերից էր, արևմտյան հետախուզական ծառայություններին 11 տարի պահանջվեց՝ պարզելու համար, թե ինչ տեսք ունի։ 4-րդ սերնդի կործանիչ Յակ-141 բազմաֆունկցիոնալ ավիակիր ինքնաթիռը սահմանել է 12 համաշխարհային ռեկորդ։ Այն նախատեսված էր օդային գերակայություն ձեռք բերելու և հակառակորդից տեղակայման ծածկույթ ապահովելու համար։ Նրա տեղորոշիչը թույլ է տալիս խոցել ինչպես օդային, այնպես էլ ցամաքային թիրախները։ Զարգանալու հնարավորություն Մաքսիմում արագությունմինչև 1800 կմ/ժ արագություն։ Մարտական ​​ծանրաբեռնվածություն - 1000 կգ: Մարտական ​​հեռահարությունը 340 կմ է։ Թռիչքի առավելագույն բարձրությունը մինչև 15 կմ է։

Գորբաչովի քաղաքականությունը

Պաշտպանական արդյունաբերության վրա ծախսերի կրճատման հետագա քաղաքականությունն իր ազդեցությունն ունեցավ: Արտաքին տնտեսական հարաբերություններում ջերմացումը ցույց տալու համար կառավարությունը զգալիորեն ճշգրտեց ավիակիրների արտադրությունը։ 1987 թվականից հետո ռուսական նավատորմից ավիակիրների դուրսբերման հետ կապված նավերի բազայի բացակայության պատճառով Յակ-141-ի մշակումը դադարեց։

Չնայած դրան, Յակ-141-ի հայտնվելը նշանակալի քայլ էր ինքնաթիռների նախագծման պրակտիկայում: Ռուսական ուղղահայաց թռիչքի ինքնաթիռները դարձել են ռազմաօդային ուժերի անփոխարինելի սարքավորում, և կործանիչների հետագա արդիականացման ժամանակ գիտնականները հիմնականում հիմնվել են Յակովլևի երկարամյա աշխատանքի արդյունքների վրա:

ՄիԳ-29 (հենակետ)

Չորրորդ սերնդի ՄիԳ-29-ը, որը մշակվել է Ա.Միկոյանի նախագծային բյուրոյի կողմից, համակցված է լավագույն կատարումըմիջին և կարճ հեռահարության հրթիռներով օդային մարտեր վարելու համար։

Ի սկզբանե VTOL MiG-ը նախատեսված էր ցանկացած տեսակի օդային թիրախների ոչնչացման համար բոլոր եղանակային պայմաններում։ Պահպանում է իր ֆունկցիոնալությունը նույնիսկ միջամտության առկայության դեպքում: Հագեցված է բարձր արդյունավետությամբ երկշղթա շարժիչներով, այն ունակ է խոցել նաև ցամաքային թիրախները: Նախագծված 70-ականների սկզբին, առաջին թռիչքը տեղի ունեցավ 1977 թվականին։

Բավականին հեշտ է գործել: 1982 թվականին ծառայության անցնելով ռազմաօդային ուժերում՝ ՄիԳ-29-ը դարձավ Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր կործանիչը։ Բացի այդ, աշխարհի ավելի քան 25 երկրներ գնել են ավելի քան հազար ինքնաթիռ։

Ամերիկյան թեւավոր գիշատիչ

Պաշտպանության հարցում միշտ բծախնդիր ամերիկացիները աչքի են ընկել նաև հզոր կործանիչներ կառուցելով։

Գիշատիչ թռչնի անունով կոչված Harrier-ը նախագծվել է որպես բազմաֆունկցիոնալ և թեթև հարձակողական ինքնաթիռ՝ ցամաքային ուժերի օդային աջակցության, մարտական ​​և հետախուզության համար: Իր գերազանց կատարողականության շնորհիվ այն օգտագործվում է նաև իսպանական և իտալական նավատորմում:

Բրիտանական VTOL Hawker Siddeley Harrier-ը, որը դարձավ իր դասում առաջինը, դարձավ AV-8A Harrier-ի անգլո-ամերիկյան մոդիֆիկացիայի նախատիպը 1978 թվականին։ ՀամագործակցությունԵրկու երկրների կոնստրուկտորներն այն կատարելագործել են Հարիեր ընտանիքի երկրորդ սերնդի հարձակողական ինքնաթիռի համար:

1975 թվականին Մակդոնել Դուգլասը փոխարինեց Անգլիային, որը լքել էր նախագիծը՝ ղեկավարության ֆինանսական բյուջեին դիմակայելու անկարողության պատճառով։ AV-8A Harrier-ի մանրակրկիտ փոփոխմանն ուղղված միջոցառումները հնարավորություն են տվել ձեռք բերել AV-8B կործանիչը։

Բարելավված AV-8B

Նախկին մոդելի տեխնոլոգիայի հիման վրա AV-8B-ն զգալիորեն բարելավվել է որակի արդիականացման առումով: Խցիկի խցիկը բարձրացվեց, ֆյուզելյաժը վերանախագծվեց, թեւերը թարմացվեցին՝ յուրաքանչյուր թևի համար ավելացնելով մեկ լրացուցիչ կախովի կետ: Բարձր ճշգրտության զենքերը նետվում են անմիջապես արձակման գոտի մտնելիս, շեղման հավանականությունը կարող է լինել մինչև 15 մ։

Մոդելը հետագայում բարելավվեց աերոդինամիկայի առումով և այդպիսով ստեղծեց ԱՄՆ-ում ուղղահայաց թռիչքով լավագույն ինքնաթիռը: Հագեցված լինելով Pegasus նորացված շարժիչով, այն հնարավորություն է տվել կատարել ուղղահայաց թռիչք և վայրէջք: AV-8B-ը ծառայության է անցել ԱՄՆ-ի հետևակային ուժերի հետ 1985 թվականի սկզբին։

Զարգացումը չդադարեց, և ավելի ուշ AV-8B (NA) և AV-8B Harrier II Plus մոդելները հայտնվեցին գիշերային մարտական ​​գործողությունների համար նախատեսված սարքավորումներ: Հետագա բարելավումը նրան դարձրեց հինգերորդ սերնդի ուղղահայաց թռիչքի ինքնաթիռի՝ Harrier III-ի լավագույն ներկայացուցիչներից մեկը:

Խորհրդային դիզայներները քրտնաջան աշխատել են կարճ թռիչքի առաջադրանքի վրա: Այս նվաճումները ամերիկացիները ձեռք են բերել F-35-ի համար։ Խորհրդային նախագծերը մեծ դեր խաղացին բազմաֆունկցիոնալ գերձայնային հարձակվող F-35-ի կատարելագործման գործում: VTOL-ի այս կործանիչը հետագայում արժանիորեն ծառայության է անցել բրիտանական և ամերիկյան նավատորմի հետ:

Boeing. հնարավորից դուրս

Վարպետություն աերոբատիկաև եզակի բնութագրերը այժմ ցուցադրվում են ոչ միայն կործանիչների, այլև մարդատար ինքնաթիռների կողմից: Boeing 787 Dreamliner-ը լայն թափքով, երկշարժիչով ուղղահայաց թռիչքի մարդատար ինքնաթիռ է:

Boeing 787-9-ը նախատեսված է 300 ուղեւորի համար՝ 14000 կմ թռիչքի հեռահարությամբ։ 250 տոննա կշռող օդաչուն Ֆարնբորոյում կատարել է զարմանալի հնարք՝ նա բարձրացրել է մարդատար ինքնաթիռ և կատարել ուղղահայաց թռիչք, որը հնարավոր է միայն կործանիչի համար։ Լավագույն ավիաընկերությունները անմիջապես գնահատեցին դրա արժանիքները, դրա գնման պատվերները սկսեցին անմիջապես ժամանել աշխարհի առաջատար երկրներից: 2016 թվականի սկզբի կարգավիճակի համաձայն վաճառվել է 470 միավոր։ Ուղղահայաց թռիչքով Boeing-ը դարձել է յուրօրինակ ուղեւորային ստեղծագործություն։

Օդանավերի հնարավորություններն ընդլայնվում են

Ռուս դիզայներները հաջողությամբ աշխատում են քաղաքացիական նախագծի վրա՝ ուղղահայաց թռիչք և վայրէջք ունեցող ինքնաթիռի մշակման համար, որը թռիչքի տարածքների կարիք չունի։ Այն կարող է արդյունավետ գործել տարբեր տեսակներվառելիք՝ հիմնված և՛ ցամաքի, և՛ ջրի վրա։

Ունի կիրառությունների լայն շրջանակ.

• շտապ բժշկական օգնության տրամադրում;
• օդային հետախուզություն;
• փրկարարական աշխատանքների իրականացում;
• մասնավոր օգտագործման բիզնես նպատակներով.

Եվ նաև մասնավոր նպատակների համար:

Հնարավոր օգտվողներ կարող են լինել Արտակարգ իրավիճակների նախարարությունը և փրկարարական ծառայությունները, Ներքին գործերի նախարարությունը, բժշկական ծառայությունները և սովորական առևտրային կազմակերպությունները:

Ուղղահայաց թռիչքով նոր ինքնաթիռներն ունակ են թռչել մինչև 10 կմ բարձրության վրա՝ զարգացնելով մինչև 800 կմ/ժ արագություն։

Այս ինքնաթիռի նոր սերնդի հնարավորությունները նախատեսված են նույնիսկ սահմանափակ տարածքներում օգտագործելու համար՝ քաղաքում, անտառում, անհրաժեշտության դեպքում, նույնիսկ արտակարգ իրավիճակներում:

Նման օդանավի պտուտակով կազմված շրջանագիծը համարվում է նրա կրող տարածքը։ բարձրացնող ուժայն ստեղծվում է հիմնական ռոտորի պտույտով, որն օգտագործում է օդը վերևից, ուղղում դեպի ներքև։ Արդյունքում, տարածքի վերեւում ավելի ցածր ճնշում է ստեղծվում, իսկ ներքեւում՝ ավելացված ճնշում:

Ուղղաթիռի անալոգիայով նախագծված, փաստորեն, լինելով նրա ավելի կատարելագործված և տարբեր պայմաններին հարմարեցված մոդելը, այն կարող է ուղղահայաց թռիչք, վայրէջք և սավառնել մեկ վայրում:

Սառը պատերազմը վերադառնում է

Այս օրինակում օդանավերի դիզայներների ձեռքբերումները հաստատել են, որ ավելի բարձր տեխնոլոգիաները և ուղղահայաց թռիչքի ինքնաթիռը կարող են հավասարապես օգտակար և պահանջված լինել ինչպես պետական, այնպես էլ քաղաքացիական նպատակների համար:

դարաշրջանում սառը պատերազմԱռաջատար համաշխարհային տերությունները կրքոտ են եղել մարտական ​​ինքնաթիռ ստեղծելու նախագծերով, որոնք չեն պահանջի ավանդական օդանավակայաններ: Դա բացատրվում էր հակառակորդի նկատմամբ տեղակայված ինքնաթիռներով նման օբյեկտների աննշան խոցելիությամբ։ Բացի այդ, թանկարժեք թռիչքուղու պաշտպանությունը երաշխավորված չէր։ Այս շրջանը համարվում է ինքնաթիռների նախագծման գործունեության զարգացման ամենակարեւոր փուլը։

Արևմտյան և հայրենական ռազմավարները 30 տարի ջանասիրաբար արդիականացնում են ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի ինքնաթիռները՝ հասնելով կատարելության հինգերորդ սերնդի կործանիչներում: Իսկ ծառայության մեջ ընդունված հիմնական տեխնոլոգիաները հնարավորություն են տալիս օգտագործել աշխարհի առաջատար ավիակոնստրուկտորների երկարաժամկետ զարգացումները քաղաքացիական նպատակներով: