Հածանավ Adm Կուզնեցով. Ծանր ավիափոխադրող հածանավ «Ադմիրալ Կուզնեցով». պատմություն և բնութագրեր. Ո՞վ է Կուզնեցովը, ինչու են նրան նման պատիվ տվել

16 տարի առաջ «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» ավիակիրը փախել է Ռուսաստանի քաղաքացիություն։ Եվ մինչ այժմ Նիկոլաևի նավաշինողների մտահղացումը մնում է Հյուսիսային նավատորմի դրոշակակիրը։ Նավի կենսագրությունը լի է դրամատիկ իրադարձություններով։

«Մամուլում հոդվածներ հայտնվեցին այն մասին, որ «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» ավիակիրը 1991 թվականի դեկտեմբերի 1-ի «Ուկրաինայի անկախության հռչակման մասին» հանրաքվեի նախօրեին, իբր, գաղտնի «փախել է» Սևաստոպոլից։ դեպի Սեվերոմորսկ։ Հոդվածներից մեկը վերնագրված էր. «Ինչպես ծովակալը փախավ Ուկրաինայից»։ Ես այս հարցը քննարկեցի Սևծովյան գործարանի երաշխիքային ներկայացուցիչների հետ, ովքեր այդ ժամանակ գտնվում էին այս հածանավում, և նրանք ասացին, որ նավի մեկնումը պլանավորված է, նախապես պատրաստվում էին դրան», - գրում է Վալերի Բաբիչը իր գրքում: «Սուրբ Նիկոլայի քաղաքը և նրա ավիակիրները»: Վալերի Վասիլևիչ Բաբիչը Նիկոլաևում ավիափոխադրող հածանավերի կառուցման ճանաչված պատմաբան է:

Մեր տարածաշրջանի նորագույն պատմության մասին գրելն անշնորհակալ գործ է։ Ավիակիրների էպոսի շատ մասնակիցներ դեռ ողջ են և հետևում են քաղաքում նավաշինական հսկաների հոգեվարքին: Ոչ վաղ անցյալը բաց վերք է վետերանների համար. Նրանք իրենք են կառուցել այդ նավերը և չեն ցանկանում համաձայնվել իրենց եզակի էության որևէ մասնավոր գնահատականի հետ։ Որոշ ժամանակ պետք է անցնի, որպեսզի պատմաբանի սառը միտքը վերականգնի իրական իրադարձությունների օբյեկտիվ պատճառահետևանքային կապը։

Մեկուկես տասնամյակ Վալերի Բաբիչի գրքերը մեր ավիակիրների կառուցման պատմության միակ աղբյուրն էին։ Վերջին շրջանում, սակայն, հեղինակի մենաշնորհը սկսել է քանդվել։ Համացանցում հայտնվել են հարյուրավոր ֆորումներ, որոնց այցելուները կիսվում են ավիակիրների ծառայության մասին իրենց հիշողություններով։ Սրանք պարզ նավաստիներ են, մարտական ​​ստորաբաժանումների հրամանատարներ և ծովակալներ: Մի տեսակ «ժողովրդական կտրվածք» կար ավիակիրների դարաշրջանի էմոցիոնալ ընկալման մեջ։

Նիկոլաևյան ավիակիր հածանավերի ճակատագիրը տխուր է. «Մինսկն» ու «Կիևն» այսօր զվարճացնում են չինացի զբոսաշրջիկներին, իսկ «Վարյագը» գտնվում է Սելեստիալ կայսրությունում՝ զինվորական ծառայության մեջ։ «Ծովակալ Գորշկովը» (նախկին «Բաքու») վաճառվել է Հնդկաստանին, վերանվանվել «Վիկրամադիտյա» և մեկ ամիս առաջ շռայլորեն հանձնվել հյուրընկալող երկրին։ Միայն մեկ TAKR «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» ծառայում է Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի հյուսիսային նավատորմում։

«Ծովակալը» գողացել են

Ծանր ավիափոխադրող «Ադմիրալ Կուզնեցով» հածանավը վայր է դրվել Սևծովյան նավաշինարանում 1982 թվականին, գործարկվել 1985 թվականին և շահագործման է հանձնվել 1990 թվականից:

Նավի հիմնական բնութագրերը հետևյալն են՝ երկարությունը՝ 302,3 մետր, լայնությունը՝ 72,3 մետր, ջրագիծը՝ 9,1 մետր, առավելագույն արագություն- 29 հանգույց, տեղաշարժը՝ 60 հազար տոննա, անձնակազմը՝ մոտ 2 հազար մարդ (որից 600 օդաչուներ և ավիատեխնիկներ), նավարկության հեռավորությունը՝ 8400 մղոն։ Ավիակիրը կարող է հիմնվել՝ 26 Սու-33 և ՄիԳ-29Կ կործանիչների, 18 Կա-27 և Կա-29 ուղղաթիռների, երկու Կա-27ՊՍ ուղղաթիռների և չորս Կա-31 ուղղաթիռների վրա։

Նավի սպառազինությունը բաղկացած է երկու «Ուդավ» հրթիռային կայանքից, 12 «Գրանիտ» զենիթահրթիռային կայաններից, 6 վեցփողանի 30 մմ հրետանային կայանքներից, 4 վեցփողանի «Կինժալ» զենիթահրթիռային համալիրներից և 8 «Կորտիկ» զենիթահրթիռային և հրետանային համակարգերից:

1991 թվականի դեկտեմբերի 1-ին, առավոտյան ժամը 9:00-ին, այս հսկայական նավը հանգիստ խարսխվեց Սևաստոպոլի ծոցում և սկսեց շարժվել դեպի Բոսֆոր: Մեկնումն անսպասելի էր. Բեռը, անձնակազմի կեսը և ինքնաթիռը մնացել են ափին։ Ծովակալ Կուզնեցովում գտնվող բոլորը հասկացել են, որ նավը գաղտնի դուրս է բերվում ուկրաինական ջրերից։ Մեկուկես տարի անց Severny Rabochiy թերթը հրապարակեց 2-րդ աստիճանի կապիտան Վիկտոր Կանիշևսկու հուշերը, ով Սևաստոպոլից մինչև Սևերոդվինսկ արշավի անդամ էր: Ահա մի հատված այդ հոդվածից.

«... Ինչպես հիմա հիշում եմ, այն աշնանային օրվա ոգևորությունը, երբ Կուզնեցովը հեռագիր ստացավ Ուկրաինայի նախագահ Կրավչուկից. Այն հայտարարել է, որ նավը Ուկրաինայի սեփականությունն է, որ մինչև կառավարության որոշում կայացվի, այն պետք է մնա Սևաստոպոլի ճանապարհահատվածում։

Խմբերում բաժանվելով խցիկներում՝ սպաներ և պարզապես նավաստիներ, մտածում էին, թե ինչպես կարձագանքեն դրան Ռուսաստանի նախագահ Ելցինը, նավատորմի գլխավոր հրամանատար Չերնավինը և Հյուսիսային նավատորմի հրամանատար Գրոմովը:

- Ուղղակի չեմ կարողանում հասկանալ. ինչի՞ն է պետք Ուկրաինային՝ իր փակ Սև ծովով, օվկիանոսային ծառայության համար նախատեսված նավով: Եթե ​​նա իսկապես ուզում է ավիակիր ունենալ, ապա թող Varyag-ը ավարտի շինարարությունը կամ Ուլյանովսկը,- շփոթված էր BC-5-ի հրամանատար, 1-ին աստիճանի կապիտան Անդրեյ Ուտուշկինը։ Սա մաքուր քաղաքականություն է...

-Ոչ առանց դրա,- նրա հետ համաձայնեց 1-ին աստիճանի քաղաքական սպա կապիտան Վլադիմիր Իվանովը։ -Միայն Ռուսաստանը ոչ մի բանի համար չի հրաժարվի Կուզնեցովից։

Սակայն Ուկրաինայի անկախության հռչակագիրը, որն ընդունվել էր չարաբաստիկ հեռագրից քիչ առաջ, արդեն ոչնչացրել էր ավիակրի անձնակազմի անխորտակելի թվացող ծովային եղբայրությունը։ Սպաներից և միջնավարկներից ոմանք, որոնց ընտանիքները գտնվում էին Սևաստոպոլում, չէին թաքցնում իրենց ցանկությունը ծառայելու ուկրաինական «եռյակի» տակ և, հետևաբար, անկեղծորեն ուրախացան հեռագրից: Ինչպես, ինչու՞ քանդել նման գեղեցիկ նավը հյուսիսում: Նա պետք է հիմնված լինի վերանորոգման բազայի մոտ: Իսկ ավիակիրի համար այն հասանելի է միայն Նիկոլաևում ...

Անցան օրեր։ Կիևը լռում էր. Այդ ընթացքում Արկտիկայից ռադիոհաղորդագրություն ստացվեց, որ Հյուսիսային նավատորմի հրամանատարի առաջին տեղակալ, փոխծովակալ Յուրի Ուստիմենկոն թռչել է Ղրիմ: Երկար սպասված հյուրը ավիակիր է ժամանել նավով։ Չնայած ուշ ժամին՝ մեծ հավաք էր խաղացել։ Ողջունելով անձնակազմին՝ ուկրաինական ազգանունով փոխծովակալը հրամայեց նավաստիներին ցրվել, իսկ հրամանատարին հրամայեց անհապաղ կշռել խարիսխը: Յարիգինը սկսեց բացատրել, որ սպաների և միջնակարգ անձնակազմի երկու երրորդը, ինչպես նաև հանձնվող թիմը, մնացել է ափին և նավակներով կժամանեն միայն վաղն առավոտյան։

-Իսկ ի՞նչ կասեք Սակիում մնացած ինքնաթիռների մասին։ - ոգեւորվեց քաղաքական սպա Իվանովը։

«Նրանք իրենք կթռչեն Սաֆոնովո», - հանգստացրեց Ուստիմենկոն: Ելնելով հյուրի վճռական տոնից՝ կարելի էր եզրակացնել, որ նա «Ուկրաինայի ունեցվածքը» դեպի հյուսիս դուրս բերելու հրաման է ստացել ոչ միայն Հյուսիսային նավատորմի հրամանատար Գրոմովից, այլև Գերագույն գլխավոր հրամանատարից։ նավատորմի Չերնավին. Կամ գուցե հենց պաշտպանության նախարարը։ Այսպիսով, Մոսկվան տվել է լույսը: Ինքնաթիռի հածանավի հսկիչները իրենց զգացել են երեկ երկու բարեկամ մայրաքաղաքների չհայտարարված վիճաբանության մեջ։

Ժամը 23.40-ին, առանց ազդանշան տալու, ավիակիրը մթության մեջ լքել է Սեւաստոպոլի արշավանքը և շարժվել դեպի Բոսֆոր։ Երբ ափը հեռու էր, նրանք վառեցին լույսերը…»:

2-րդ աստիճանի կապիտան Վիկտոր Կանիշևսկին նավի հրամանատարի օգնականն էր և պատասխանատու էր նավի «գոյատեւման» համար։ Նա պատկանում էր բարձրագույն հրամանատարական կազմին և լավ գիտեր իրավիճակը։ Կրտսեր սպաներն ու նավաստիները այլ աչքերով էին նայում այս «հյուսիսային արշավին»։

Կրտսեր սպաների և նավաստիների աչքերով

Balancer ֆորումում կա երեք հրապարակում, որոնցում հեղինակները կիսում են իրենց տպավորությունները ծովակալ Կուզնեցովի արշավի մասին Սևաստոպոլից դեպի Վիդյաևո գյուղ՝ Հյուսիսային նավատորմի ավիակիր հածանավի բազան:

Օլդկոնդոր մականունով այցելուն հայտնում է. «... Մենք երեք շաբաթ այնպիսի անախորժությունների մեջ ընկանք, որ չենք էլ ուզում հիշել։ Անձնակազմի կեսը հավաքագրվել է այլ նավերից, մյուս կեսը՝ բոլոր տեսակի ինժեներներ, գործարանի կարգավորիչներ, հատուկ նշանակության ջոկատներ, Սևծովյան նավատորմի շտաբի սպաներ և այլն։ Սևաստոպոլից նույնիսկ սահմանապահներ և ինչ-որ առափնյա պահպանություն կային։

Եվ մենք, ամեն դեպքում, ունենք վերնաշենքի ութ մակարդակ, յոթ տախտակամած և երկու հարթակ: Այս ամենը բաժանված է 53 հավաքների։ Ոչ ոք իրականում չգիտի նավի աշխարհագրությունը։ Անձնակազմը - կույր kittens - ծակել ամբողջ տախտակամած. Ոչ մեկին ոչ մի տեղ չեն կարող ուղարկել։ Սուրհանդակն անպայման կկորչի, իսկ հետո թափառողին գտնելու համար անհրաժեշտ է «քշված որս» հայտարարել... Այնուամենայնիվ, չես կարող հայտարարել որսի մասին, մարդը սոված կմնա և ինքը կվերադառնա ժողովրդի մոտ: Ճիշտ է, վտանգ կա, որ այս նավաստիին պատսպարեն «համերկրացիները», հետո նա երկու օր կքնի, ժամացույցը կթուլանա, և դա, մարդկանց սակավությամբ, իշխանությունների կողմից չի ողջունվում… «.

«Քանթրիմենը» եզակի գյուտ է։ - Շարունակում է ֆորումի անդամի հիշողությունները Կապիտան Սիդոր մականունով։ - «Կուզնեցով» եղբայրությունները հայտնվել են արդեն տեղափոխման երկրորդ օրը՝ Բոսֆորից անմիջապես հետո։ Ամբողջ անձնակազմը բաժանվել է «ռուսների», «խոխլովի», «մոլդովացիների», «վրացիների» և «բալթների»։ Կային նաև ասիացիներ, կարծես թե՝ տաջիկներ, կամ ուզբեկներ, ճիշտ չեմ հիշում։ Խոխոլները միշտ ուզում էին փախչել հայրենիք։ Բոսֆորից հեռանալիս նրանք երեք լաստանավ նետեցին ծով՝ փորձելով զանգվածաբար հասնել թուրքական ափ։ Բոլորին, իհարկե, բռնեցին և թաքցրին պատժախցում մինչև Վիդյաևո...

Վրացիներն ամեն ինչ քարշ են տվել գալայից։ Մի անգամ, ուտելիք բեռնելիս, մի ​​ամբողջ տավարի դիակ տարան պահակախմբի սպայի քթի տակ... Նրանք չորրորդ հարկում ունեին իրենց խորովածի սենյակը, որտեղ օդաչուների և դեսանտայինների համար դատարկ խցիկներ կային։ Տղաները արագ առևտուր էին անում ...

Մոլդովացիները խաղաղ, անբողոք ժողովուրդ են. Բոլորը կենտրոնացած էին նավակավորների թիմում և մեզ մեծ անհանգստություն չպատճառեցին: Բայց էստոնացիներն ու լատվիացիները անմիջապես մտան «կատակոմբներ»՝ մինչև ամենացածր աստիճանները, նրանց չէր կարելի վերև քշել…»:

Անվտանգության ընկերությունը՝ նավի OMON-ը, ամբողջությամբ ներգրավվել է արշավին։ Տղերքը «կղզում» (հրամանատարական վերնաշենք-հեղ.) հսկում էին սպիտակ ոսկորը և լավ պահպանում։ Առանց ՕՄՕՆ-ի ոչ ոք ոչ մի տեղ չի շարժվել։ Միայն Սրեզնևսկին` BCH-6-ի հրամանատարը, չէր վախենում իջնել 4-րդ աստիճանից... Մնացած բոլոր սպաները սպասում էին անխուսափելի հաշվեհարդարի: Նրանց, որպես կանոն, մերկացել են և թալանել մթության մեջ…»:

Դուք չեք կարող ֆորումներում հաղորդագրություններին վերաբերվել որպես հավաստի փաստերի և, առավել ևս, որպես պատմական աղբյուրի: Անանուն թղթակիցներն իրենց գրություններում անպատիժ են մնում։ Նրանք ասում են այն, ինչ ուզում են։ Ոչ մի պատասխանատվություն. Այնուամենայնիվ, Նիկոլաևի կողմից կառուցված վերջին ավիափոխադրող հածանավի վերաբերյալ բացասական ակնարկների վիճակագրությունը ձեզ զարմացնում է.

«Ծովակալ Կուզնեցովի» ռուսերեն կենսագրությունը

Նավի ռուսական կենսագրությունը լի է դրամատիկ իրադարձություններով։ «Գողացված բանը» երջանկություն չի բերել նոր տիրոջը. Ահա նրա «դժբախտությունների» թերի արձանագրությունը.

1. 1995 թվականի ապրիլին Կուզնեցովը ընկավ սաստիկ փոթորկի մեջ։ Միաժամանակ խափանվել են մի քանի գոլորշու կաթսաներ, նավը կորցրել է արագությունը և գրեթե ափ նետվել Նովայա Զեմլյա։

2. 1995 թվականի դեկտեմբերին ավիափոխադրող հածանավը շարժվեց դեպի Միջերկրական ծով։ Քարոզարշավի հենց սկզբում նա լուրջ խնդիրներ է հայտնաբերել գլխավոր էլեկտրակայանի շահագործման մեջ։ Պարզվեց, որ ութ գոլորշու կաթսաներից երկուսը աղի խողովակներ ունեին. թորած ջրի փոխարեն նավաստիները դրսից ջուր են լցրել: Ողջ քարոզարշավի ընթացքում այլ կաթսաների խողովակները պարբերաբար պայթել ու արտահոսել են։ Գոլորշիացնողները, տուրբոգեներատորները, դիզելային գեներատորները անընդհատ խափանում էին: Արդյունքում «Կուզնեցովը» շարժվել է 2-4 հանգույց միջին արագությամբ։

3. 1996 թվականի փետրվարին Մալթա այցելելիս Կուզնեցովը կորցրեց բոլոր կաթսաները (!) Եվ նավը մնաց առանց շարժվելու։ Ուժեղ քամու պատճառով ավիակիրի ափ նետվելու վտանգ կար։ Ծովակալ Վալենտին Սելիվանովը, ով գլխավորում էր արշավը վերջին փուլում, հիշեց. «...Ես հիշում եմ, թե ինչպես է հիմա։ Պալատում նստած ենք ընդունելության Մալթայի պաշտպանության նախարարի հետ։ Կապի աշխատակիցն ինձ հայտնում է. «Քամին վայրկյանում երեսուն մետր է բարձրանում։ Կուզնեցովում ոչ մի կաթսա չի աշխատում։ Ես անմիջապես հասկանում եմ՝ մեր խարիսխ-շղթան փորագրված է հարյուր մետր, կորպուսի երկարությունը՝ 304 մետր, ժայռերինը՝ 250 մետր։ Նավի առագաստը հսկայական է, այն քարշ է տալիս ժայռերի վրա։

Ես իջեցնում եմ նախարարին և շտապում դեպի ուղղաթիռ: Թռիչքի բոլոր կանոնների համաձայն՝ նման քամու ժամանակ տախտակամածի վրա վայրէջք կատարելն արգելված է, բայց ուղղաթիռի օդաչուները վայրէջք կատարեցին ինձ։ Ես արդեն կանխատեսել էի պատմության ամենամեծ խայտառակությունը. Տարեդարձի տարում Ռուսաստանում ամենամեծ նավը կոտրված է Մալթայի ժայռերի վրա: Ամբողջ աշխարհը դա կտեսներ հեռուստացույցով...

Ծայրը տանում էին ժայռերի մոտ, իսկ մենք մաթյուքսներով ու աղոթքներով աշխատում էինք կաթսայի վրա։ Արդյունքում գործարկվել է մեկ կաթսա։ Այն ուժ է տալիս մեկուկես հանգույց ճանապարհորդության համար: Սա բավարար չէ, բայց մեր մոտեցումը ժայռերի նկատմամբ դանդաղել է։ Վերջապես շահագործման հանձնվեց ևս մեկ կաթսա։ Փառք Աստծո և նավաստիներին մարտագլխիկ-5-ից - աղետը տեղի չի ունեցել: Ես չգիտեմ, թե ինչպես կապրեի հետո, եթե կործանեի Կուզնեցովին։ Ընդհանրապես, նա նավը բերեց Սեվերոդվինսկ, վերադարձավ Մոսկվա և հրաժարականի դիմում գրեց։

4. 1998 թվականի օգոստոսին վառելիք ստանալիս սխալ փականը փակվել է, և 60 տոննա մազութ է թափվել հրդեհի կառավարման կետ։ Գրառումը անսարք է։ Քիչ առաջ Կուզնեցովում խողովակի խզման պատճառով 4 Կորտիկ հակաօդային համակարգերից երկուսը հեղեղվել են։

5. 2003 թվականի հոկտեմբերին «Ծովակալ Կուզնեցովը» գնացել է Բարենցի ծովում ծովային փորձարկումների նավահանգստից հետո, որի ժամանակ հրդեհ է բռնկվել հիմնական գազատարում։

6. 2000 թվականին նավի վրա էլեկտրահարվածից մահացել է BCh-5 նավաստիը։

7. 2002 թվականի հունվարի 17-ին հրդեհ բռնկվեց Կուզնեցովոյում՝ Սեվերոմորսկի ճանապարհի վերանորոգման ժամանակ: Մահացել է 1-ին հոդվածի վարպետ Վ.Բոբիլևը՝ թունավորվել է շմոլ գազից։

9. 2009 թվականի հունվարի 6-ին թուրքական Աքզաս-Կարագաչ նավահանգստում խարսխված «Ադմիրալ Կուզնեցով» նավի վրա ևս մեկ հրդեհ բռնկվեց: Նախնական տվյալներով՝ հրդեհի պատճառներից մեկը կարող էր լինել շարժիչի ապարատի վառելիքի համակարգի անսարքությունը։ Հրդեհը տեւել է մոտ երկու ժամ։ Ծխից շնչահեղձ եղած ժամկետային զինծառայող Դ.Սիչևը մահացել է.

Ինքնաթիռի հածանավի տխուր կենսագրությունը գրավեց ռուսական հասարակության և լրատվամիջոցների լայն ուշադրությունը դրա վրա։ Մոսկվայի ինժեներ Կրոտովը գրել է Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարին բաց նամակ, որի ավարտին նա առաջ քաշեց պահանջը՝ «Դադարեցրեք վատնել ժողովրդի փողերը։ TAKR «Կուզնեցովը» անարդյունավետ է, շահագործման համար վտանգավոր և շատ թանկ պահպանման համար։ Պաշտպանության նախարարին կոչ եմ անում ցեցը գցել այս նավի վրա»:

2008 թվականին Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի գլխավոր հրամանատար, ծովակալ Վլադիմիր Վիսոցկին կառավարության ընդլայնված նիստում հայտարարեց, որ մարտունակությունը պահպանելու համար նավատորմին անհրաժեշտ են վեց ավիակիրներ՝ յուրաքանչյուրը 5 միլիարդ դոլար արժողությամբ:

Նիկոլաևում բոլորը շունչը պահեցին, և ... ապարդյուն։ Երկու տարի անց Ռուսաստանի պաշտպանության նախարար Անատոլի Սերդյուկովը թղթակցին ասաց. Ռուսական թերթ«... Ռուսաստանը չի նախատեսում առաջիկա տարիներին նոր ավիակիրներ կառուցել. Ճիշտ է, մենք պատվիրել ենք համապատասխան նախնական նախագծում, որպեսզի հասկանանք, թե ինչպիսին պետք է լինի ժամանակակից ավիակիրը։ Այնուհետեւ Գլխավոր շտաբը եւ ռազմածովային ուժերի հրամանատարությունը կգնահատեն այս առաջարկները։ Այդ ընթացքում խաղադրույքը կատարվում է լողացող օդանավակայանների վրա։ Ավելի ստույգ՝ Ֆրանսիայում գնման եւ «Միստրալ» դասի չորս ուղղաթիռակիրների կառուցման համար։ Իհարկե, նրանք չեն փոխարինի ծովակալ Կուզնեցովի նման նավերին։ Բայց նրանք կնպաստեն օվկիանոսներում սուրբ Անդրեասի դրոշի ցուցադրմանը»:

20 տարի շարունակ Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերը շահագործել են իր միակ ավիակիր հածանավը։ Այս նավը մշտապես եղել է ռուսական նավատորմի լիարժեք ստորաբաժանումը ընդամենը վեց տարի։ Մնացած ժամանակը ծախսվել է նավի հիմնանորոգման և պլանավորված նավահանգստի վրա:

Ավիակիրը ֆունկցիոնալ վիճակում պահելու ծախսերը մեծ են, և Ռուսաստանը դժվար թե իր վրա վերցնի այդ բեռը։ Զինվորականները մեծ կասկածներ ունեին նավի պահպանման նպատակահարմարության վերաբերյալ։ Սակայն Ռուսաստանը դիմանում է՝ «Կուզնեցովին» վերածելով հզոր պետության խորհրդանիշի։ Եվ մինչ նոր ավիակիրի կառուցումը նախագծման փուլում է, մենք պետք է ձգենք մեր գոտիները հին նավը սպասարկելու համար։ Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարությունը հակված է Չինաստանին վաճառել ավիակիր հածանավը։

Ռազմական տեսանկյունից ավիակիրը չի կարող մրցել ավելի ժամանակակից մոդելների հետ։ Մյուս կողմից, դատելով Varyag-ի փորձից, այն կարող է լրջորեն կրճատել չինական ավիակիրների զարգացման ժամանակը։ Անկախ փորձագետները կարծում են, որ «Կուզնեցովը» անհույս չէ, թեև ինքնաթիռների թռիչքի և վայրէջքի հետ կապված որոշ խնդիրներ կան, բայց մարտական ​​բնութագրերով այն ավելի լավն է, քան թեթև ավիակիրները և դեսանտային նավերը։

Նիկոլաևում այս իրավիճակին հետևում են դրսի աչքերով։ Մեր ավիակիր նավաշինությունը մեռած է. Կվերակենդանանա՞։ - Անհայտ:

ChSY-ի տնօրեն Յուրի Մակարովը, որի օրոք ստեղծվել է ավիափոխադրող հածանավերի արտադրության հավաքման գիծը, թերահավատորեն էր վերաբերվում «օվկիանոսների վարպետների» շինարարության վերականգնման հեռանկարին։ Իր մահից կարճ ժամանակ առաջ նա տեղական հեռուստաալիքին տված հարցազրույցում ասել է. «Ինքնաթիռների փոխադրող հածանավերի կառուցումը վերսկսելու համար անհրաժեշտ է վերադարձնել պլանավորված տնտեսությունը, ԽՄԿԿ-ն, կոմսոմոլը, պիոներները և հոկտեմբերյան աստղ ... այլապես ոչինչ չի լինի ... »:

Նիկոլաևյան համագումարի «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» ծանր ավիակիր հածանավն այսօր շարունակում է մարտական ​​առաջադրանքների կատարումը։ ԲԱՅՑ Ամանորյա արձակուրդներ«Ծովակալն» անցկացրել է Ատլանտյան օվկիանոսում՝ կատարելով հեռահար արշավների առաջադրանքները ...

(Խմբ. 2016) Ռուսաստանի հյուսիսային նավատորմի «Ծովակալ Կուզնեցով» ծանր ավիակիր հածանավը մեկնել է Սիրիայի ափ։ Ավիակիրը կդառնա Միջերկրական ծովի արևելյան մասում Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի խմբավորման մաս։

Այս տեղեկությունը հաստատել են ՌԴ ՊՆ-ից։ Շաբաթ օրը ավելի վաղ մի քանի թղթակիցներ Ռուսական գործակալություններ, ներառյալ անմիջապես Սեվերոմորսկում գտնվող Հյուսիսային նավատորմի բազայից:

Ծովակալ Կուզնեցովի օդային թևը ներառում է MiG-29KR և MiG-29KUBR նավի վրա հիմնված կործանիչներ, ինչպես նաև չորրորդ սերնդի Su-33 կրիչի վրա հիմնված կործանիչներ։

Սերգեյ Գավրիլով, լրագրող, միջոցով

Ինչպես ավելի վաղ ասացինք, Խորհրդային Միության նավատորմի Ծովակալ Կուզնեցով (այսուհետ՝ Կուզնեցով) ծանր ավիակիր հածանավը պարզվեց, որ չափազանց մեծ է ցիկլի մեկ հոդվածի համար։ Եվ հետևաբար, նախքան դրա նկարագրությունը ձեռնարկելը, երեք առանձին հոդվածներում մենք ուսումնասիրեցինք ստեղծման պատմությունը և դրանք՝ Յակ-141, ՄիԳ-29Կ և Սու-33:

Հաջորդը, մենք պետք է խոսենք դիզայնի առանձնահատկություններըև մեր միակ նավի հնարավորությունները, որոնք ունակ են ապահովել հորիզոնական թռիչք և վայրէջք ինքնաթիռների թռիչքներ, բայց ... Իմանալով, թե դա ինչ հակասություններ կարող է առաջացնել մեկնաբանություններում, այս հոդվածի հեղինակը նախընտրեց նախ խոսել Կուզնեցով ավիակիր ծառայության մասին, առանց որի. ո՛չ նրա ներկայիս վիճակը, ո՛չ առանձնահատկությունները մարտական ​​օգտագործումըՍիրիայում չի հասկացվի.

Հիշեք (համառոտ) հիմնականը կատարողական բնութագրերըմիակ ավիակիրը Ռուսաստանում։

Ստանդարտ տեղաշարժը (ըստ տարբեր աղբյուրների) կազմում է 45900 - 46540 տոննա, ընդհանուր տեղաշարժը 58500 - 59100 տոննա Նշված է նաև TAKR-ի «ամենամեծ» տեղաշարժը՝ 61390 տոննա Մեքենաների հզորությունը (կաթսա-տուրբին): լիսեռի տեղադրում) 200000 ձիաուժ է, արագությունը՝ 29 հանգույց։ 18 հանգույց արագությամբ նավարկության միջակայքը պետք է կազմեր 8000 մղոն: Ինքնավարություն պահուստներում, դրույթներ և խմելու ջուր- 45 օր.

Սպառազինություն՝ ինքնաթիռներ և ուղղաթիռներ (ընդհանուր թիվը կարող է հասնել 50-ի Ինքնաթիռ), ինչպես նաև 12 «Գրանիտ» հականավային հրթիռ, 192 «Կինժալ» հրթիռ, 8 «Կորտիկ» հակաօդային պաշտպանության համակարգ և 8 ԱԿ-630Մ 30 մմ տրամաչափի հենակետ, «Ուդավ» հակատորպեդային պաշտպանության հրթիռային համակարգ (ՌԲՈՒ-ի հիման վրա): Ենթադրվում էր, որ այս համալիրն ի վիճակի է ոչնչացնել տանող տորպեդոն՝ 76% հավանականությամբ։ Անձնակազմի չափը (փաստացի) մինչև 2100 մարդ: ավիակիր անձնակազմ և 500 մարդ։ օդային խումբ.

TAKR-ը, որն այն ժամանակ կրում էր «Ռիգա» անվանումը, 1982 թվականի սեպտեմբերի 1-ին, ժամը 15.00-ին, հանդիսավոր արարողությամբ դրվեց Նիկոլաև ՉՍԶ «0» սայթաքման վրա: Արարողությանը ներկա են եղել ռազմածովային ուժերի գլխավոր հրամանատար Ս.Գ. Գորշկովն անձամբ կցել է արծաթյա հիփոթեքային տախտակ կորպուսի ստորին հատվածին:

Շինարարության մեկնարկին նախորդել են լայնածավալ նախապատրաստական ​​աշխատանքներ, ներառյալ սահուղիների հիմնական արդիականացումը, ինչպես նաև Ֆինլանդիայում գնված երկու 900 տոննա քաշով KONE ամբարձիչների տեղադրումը: Այս հսկայական կառույցները (բարձրությունը՝ 110 մ, պորտալի չափը՝ 150 մ) հնարավորություն են տվել տեղափոխել մինչև 1500 տոննա քաշով բեռներ։ Արդյունքում Նիկոլաևսկի ՉՍԶ-ն ստացել է սայթաքող համալիր, որը թույլ է տալիս կառուցել և գործարկել նավեր՝ մեկնարկային քաշը մինչև 40000 տոննա:

Հետաքրքիր է, որ ֆրանսիացիների հետ «Միստրալ» տիպի ուղղաթիռակիրների ձեռքբերման գործարքի առավելություններից է ֆրանսիական կողմից խոշոր տոննաժային բլոկների հավաքման տեխնոլոգիայի փոխանցումը, որն իբր մենք չենք ունեցել։ Փաստորեն, ապագա «Կուզնեցովի» կորպուսը հավաքվել է նավի կորպուսին համապատասխան 21 բլոկից՝ 32 մ երկարությամբ, 13 մ բարձրությամբ և լայնությամբ։ Այս բլոկներից յուրաքանչյուրը կշռում էր մինչև 1400 տոննա, վերնաշենքը 22-րդ բլոկն էր։

Վերնաշենքի տեղադրում շարքի երկրորդ նավի վրա՝ այն ժամանակ «Ռիգա», իսկ ավելի ուշ՝ «Վարյագ».

Առաջին բլոկի շինարարությունը սկսվել է պաշտոնական տեղադրումից մի փոքր ուշ՝ 1982թ. դեկտեմբերին, և այն տեղադրվել է 1983թ. Նևսկու դիզայնի բյուրոն, որը կապված էր ChSY համակարգչային կենտրոնի հետ մեկ էլեկտրոնային հաշվողական համակարգի մեջ, որը զգալիորեն հեշտացնում է մուտքը դեպի անհրաժեշտ փաստաթղթեր. Դիզայնի նոր մեթոդները մեծապես արագացրել են տեմպերը շինարարական աշխատանքներ. Նորերը ներդրվեցին ամենուր (այդ թվում՝ էլեկտրոնային), օրինակ՝ նրանց հաջողվեց հրաժարվել հրապարակի ավանդական գծանշումներից։ Կաբելային աշխատանքը, առաջին անգամ ներքին նավաշինության պատմության մեջ, անմիջապես իրականացվել է սայթաքունի վրա:

Վերանվանվելով Լեոնիդ Բրեժնև, TAKR-ը գործարկվել է 1985 թվականի դեկտեմբերի 4-ին՝ ունենալով 32,000 տոննա զանգված (որից նավը ինքնին կշռում էր 28,000 տոննա, մնացածը բալաստ էր և այլ բեռներ), 1989 թվականի հունիսի 8-ին սկսվեցին նավատորմի փորձարկումները: Իհարկե, այս տարի նավը դեռ պատրաստ չէր ծով մեկնելուն, սակայն թռիչքի և տախտակամածի վրա վայրէջքի գործնական փորձ ձեռք բերելու անհրաժեշտությունը հանգեցրեց նրան, որ հոկտեմբերի 21-ին TAKR-ը (այժմ՝ Թբիլիսի) առաջին անգամ մեկնեց Ս. գործարանի նավամատույցը և ուղղություն վերցրեց դեպի Սևաստոպոլ: Այնտեղ՝ Մարգոպուլոյի հրվանդանի մոտ գտնվող ուսումնական հրապարակում, իրականացվել են առաջին փորձարկումները, ինչպես նաև Սու-27Կ և ՄիԳ-29Կ կործանիչներով նավի թռիչքները։

1989 թվականի նոյեմբերի 1-ին Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի պատմության մեջ տեղի ունեցավ հորիզոնական թռիչքի և վայրէջքի ինքնաթիռի առաջին վայրէջքը նավի տախտակամածի վրա. ժամը 13.46-ին Վ.Գ. Պուգաչովը վայրէջք է կատարել 39 համարի պոչով Սու-27Կ-ի վրա: Միևնույն ժամանակ, նավի պատրաստությունը, նույնիսկ 1990 թվականի սկզբին, կազմում էր 86%: Պետական ​​փորձարկումները սկսվել են 1990 թվականի օգոստոսի 1-ին և իրականացվել են շատ ինտենսիվ՝ 2 ամսում 4 օրում (նավը վերադարձել է գործարան՝ մեկնաբանությունները վերացնելու համար 1990 թվականի հոկտեմբերի 4-ին) TAKR-ն անցել է 16200 մղոն, ինքնաթիռների և ուղղաթիռների 454 մեկնում։ պատրաստված իր տախտակամածից: Առաջին անգամ փորձարկվել է օդանավերի գիշերային մեկնարկն ու վայրէջքը։

Ընդունման վկայականը ստորագրվել է 1990 թվականի դեկտեմբերի 25-ին, իսկ 1991 թվականի հունվարի 20-ին TAKR-ը (այժմ՝ «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով») ընդունվել է Հյուսիսային նավատորմ։ Ինը օր անց (հունվարի 29) նավի վրա առաջին անգամ բարձրացվեց ծովային դրոշը։

Ենթադրվում էր, որ Կուզնեցովը 1991 թվականը կանցկացնի Սև ծովում, նա նույնիսկ ընդգրկված էր Սևծովյան նավատորմի վերգետնյա նավերի 30-րդ դիվիզիայում, իսկ հետո 1992 թվականին TAKR-ը կանցնի առաջին մարտական ​​ծառայությունը Միջերկրական ծովում, որից հետո։ այն կգնա դեպի Հյուսիսային նավատորմ: Սակայն 1991-ի նոյեմբերին պարզ դարձավ, որ ԽՍՀՄ փլուզումն անշրջելի էր, և իրավիճակը դարձավ... ասենք՝ անկայուն։ Ինչպես գիտեք, որոշակի ժամանակահատվածում Ուկրաինան հավակնում էր ոչ պակաս, քան ԽՍՀՄ ամբողջ Սևծովյան նավատորմը։ Ռազմածովային նավատորմի գլխավոր հրամանատար ծովակալ Չերնավինը որոշեց Կուզնեցովին տեղափոխել հյուսիս, և 1991 թվականի դեկտեմբերի 1-ին նավը ծով դուրս եկավ։

TAKR-ի առաջին արշավն անցել է առանց առանձնահատուկ միջադեպերի, թեև, իհարկե, կային որոշ նրբերանգներ։ Արդեն Էգեյան ծովում հայտնաբերվել է երրորդ մեքենայի թրթռումը, ինչպես պարզվել է ավելի ուշ՝ պտուտակի շուրջը պտտվել է ձկնորսական ցանց։ Այն առանձնապես չէր «կպչում», ուստի նրա հետ գնացին Ջիբրալթար, և միայն այնտեղ երկօրյա կեցության ժամանակ (կապված, առաջին հերթին, վառելիքի ընդունման հետ) ջանքերով կտրվեց. նավի վրա գտնվող ջրասուզակները.

Այս արշավի ընթացքում «Կուզնեցովը» առաջին անգամ հանդիպեց ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի՝ ավիակիր հարվածային խմբի՝ «Ջորջ Վաշինգտոն» ավիակիրի գլխավորությամբ։ Ամերիկացիներն անմիջապես բարձրացրին իրենց ինքնաթիռը և սկսեցին թռչել շուրջը և լուսանկարել նորագույն TAKR-ը, ինչպես նաև փորձեցին ուսումնասիրել դրա ֆիզիկական դաշտերը: Ի պատասխան՝ մերոնք փոխանցեցին «Ես վարժանքներ եմ անցկացնում» ազդանշանը, արագությունը հասցրեցին 24 հանգույցի և երկու փրկարար ուղղաթիռներն էլ օդ բարձրացրին (ինքնաթիռները, ցավոք, Կուզնեցովում այս անցման ժամանակ չեն եղել): Պարեկային «Զադորնի» նավը ջրից դուրս է բերել սոնար բոյ։ Այդ արշավում հիշատակման արժանի ոչինչ չկար, և 1991 թվականի դեկտեմբերի 21-ին TAKR-ը հասավ իր նշանակետին։ Այստեղ «Կուզնեցովը» ընդգրկված էր Վիդյաևո գյուղում տեղակայված հրթիռային հածանավերի 43-րդ դիվիզիայում։

Հասկանալու համար, թե ինչ եղավ մեր TAKR-ի հետ հետո, անհրաժեշտ է կանգ առնել և պարզել, թե ինչ իրավիճակում է հայտնվել մեր միակ ծանր ավիակիր հածանավը։

Առաջին- սա ԽՍՀՄ-ում կառուցված բոլոր նավերից ամենամեծն ու ամենաբարդն է: Այն ներդրել է սկզբունքորեն նոր տեխնոլոգիաներ, որոնք անհրաժեշտ են հորիզոնական թռիչքի և վայրէջքի ինքնաթիռների հիմքի վրա։ Անկասկած, սա հսկայական առաջընթաց էր, բայց սովորաբար նման դեպքերում այդքան նոր տեխնոլոգիայով նավերը տառապում են բազմաթիվ «մանկական հիվանդություններից», որոնք պետք է բացահայտվեն և «բուժվեն»:

Երկրորդ- Կարելի է ասել, որ Կուզնեցովը ժառանգել ենք ԽՍՀՄ-ից, բայց դա չի կարելի ասել նրա ավիախմբի մասին։ Սու-33-ը դեռ չի էլ ավարտել փորձարկումները։ Այո, այն մշակվել է ԽՍՀՄ-ում, բայց այնպիսի բարդ օբյեկտի կատարելագործումը, ինչպիսին է կրիչի վրա հիմնված մարտական ​​ինքնաթիռը, չափազանց դժվար է, և պետք է կազմակերպել նաև զանգվածային արտադրություն։

Երրորդ- փոխադրողների վրա հիմնված օդաչուների վերապատրաստման հարցը: Անկասկած, ԽՍՀՄ-ում շատ պրոֆեսիոնալ օդաչուներ կային, կային նաև VTOL ինքնաթիռներ վարողներ, բայց ոչ ոք չգիտեր ցատկահարթակից թռիչքի և խցանով վայրէջքի առանձնահատկությունները, բացառությամբ բառացիորեն մի քանի փորձնական օդաչուների:

Այսինքն՝ պետական ​​թեստերն անցան, ընդունման վկայականը ստորագրվեց, դրոշը բարձրացվեց, և 1991 թվականի դեկտեմբերի 21-ին Կուզնեցովը ժամանեց մշտական ​​տեղակայման վայր։ Բայց միևնույն ժամանակ մենք դեռ չունեինք մարտական ​​պատրաստ ավիափոխադրող հածանավ՝ ավարտված և պատրաստված ավիախմբով, որպես նավատորմի մաս, և այն ստանալու համար Ռուսաստանի Դաշնությունը մեծ ջանքեր էր պահանջում։ . Խնդիրն այն էր, որ երկիրը թեւակոխում էր քաղաքական քաոսի և ֆինանսական ճգնաժամերի դարաշրջան, որը տխրահռչակ հայտնի է որպես «վայրի իննսունականներ», ինչը, իհարկե, ամենևին չէր նպաստում այնպիսի բարդ սպառազինության համակարգի մարտունակությանը, որը Կուզնեցով ՏԱԿՌ.

Կազմակերպչական առումով Կուզնեցովյան թևը ձևավորվել է 1992 թվականի փետրվարին։, ձևավորելով 57-րդ Սմոլենսկի կարմիր դրոշի խառը ծովային ավիացիոն դիվիզիան (57-րդ էսկադրիլիա), որը ներառում էր.

1. 279-րդ նավային կործանիչ ավիացիոն գունդ (279 kiap). Ենթադրվում էր, որ այն պետք է ներառեր Սու-33-ների երկու էսկադրիլիա և, հավանաբար, Սու-25ՈՒՏԳ ուսումնական ինքնաթիռների էսկադրիլիա;

2. 830-րդ նավային հակասուզանավային ուղղաթիռային գունդ (830 KPVP)՝ հագեցած Ka-27, Ka-27PS և Ka-29 ուղղաթիռներով։

Իր հերթին երկու միացությունների հիման վրա ձևավորվել է 279 կիապ։ Մի կողմից, 279-րդ կիապը դարձավ 279-րդ օկշափի (առանձին ծովային գրոհային ավիացիոն գնդի) ժառանգորդը, որը թվագրվում է 1973 թվականի դեկտեմբերի 1-ով, երբ ձևավորվեց Յակ-36Մ (Յակ-38) փոխադրողի առաջին գնդի կազմավորումը։ TAKR-ի համար հիմնված ինքնաթիռը սկսել է «Կիևը»: Այս գունդը պիոներ էր բոլոր առումներով. առաջինն էր, որ ամբողջությամբ տիրապետեց նոր տեխնոլոգիա, ինչ էին VTOL ինքնաթիռները, նրա օդաչուները դարձան առաջին ավիակիր օդաչուները, նրանք առաջինն էին, ովքեր փորձ ձեռք բերեցին ծովային և օվկիանոսային արշավներում ... Այս ամենը նրանց վրա էր, այնպես որ, եթե ոչ նրանք, ով պետք է տիրապետեր վերջին Su-ին: -33 տարեկան?

Սակայն, բացի նրանցից, 279-րդ կիապը ներառում էր նաև այլ ստորաբաժանման բազմաթիվ սպաներ՝ 100-րդ հետազոտական ​​և հրահանգիչ կործանիչ ավիացիոն գնդից (100-րդ iiap), որոնց հետ ... հետաքրքիր պատմություն ստացվեց.

Այս գունդը ստեղծվել է 1985 թվականի դեկտեմբերի 24-ին (Ղրիմ, Սակի օդանավակայանում)՝ նպատակ ունենալով ուսումնասիրել կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռների հնարավորությունները, փորձարկել դրա կիրառման մարտավարությունը, ինչպես նաև կրող ավիացիոն օդաչուների պատրաստումը։ Այսինքն՝ գունդը համալրված էր էքստրադլասի օդաչուներով, որոնք պարզապես պետք է պարզեին, թե ինչ են Սու-33-ը, ՄիԳ-29Կ-ը և ինչպես կարելի է այս ամենը ամենաարդյունավետ օգտագործել մարտերում, և հետո սովորեցնել ուրիշներին դրա մասին։ Բայց ԽՍՀՄ-ը փլուզվեց, և 100-րդ IIAP-ն ավարտվեց այժմ ինքնիշխան Ուկրաինայի տարածքում…

Անշուշտ, կայքի շատ ընթերցողներ ժամանակին դիտել են «72 մետր» ֆիլմը։ Այն պարունակում է մի դրվագ, որտեղ Սևծովյան սուզանավի անձնակազմը պետք է ընտրի՝ ուկրաինական երդում և ծառայություն արևոտ Ղրիմում կամ Արկտիկայի բլուրներում, որտեղ պետք է գնա նավը։ Մի քանի բացառություններով, անձնակազմը ընտրում է հավատարմությունը իր պարտականություններին և, «Սլավի հրաժեշտի» հնչյունների ներքո, հեռանում է նավամատույցից, որտեղ նախատեսված էր «հանդիսավոր միջոցառումը»:

Այս դրվագը միանգամից դարձավ, ինչպես հիմա մոդայիկ է ասել, համացանցային մեմ ու, ի դեպ, Ուկրաինայում «72 մետրի» վարձույթն արգելելու պատճառ։ Բայց ... այս դրվագը ամենևին էլ հորինված չէ։ Նման երկընտրանքի առաջ են կանգնել շատերը, այդ թվում, իհարկե, հետազոտական ​​և հրահանգիչ ավիացիոն գնդի անձնակազմը։ Այսպիսով, 100-րդ IIAP-ի մոտ հարյուր սպա, այդ թվում՝ 16 օդաչու, փոխգնդապետ Թիմուր Ավթանդիլովիչ Ապակիձեի գլխավորությամբ (ի դեպ, 100-րդ IIAP-ի հրամանատար), հետևելով ոչ թե տառին, այլ նրանց տված երդման ոգուն: , նախընտրեց հեռանալ հյուրընկալ Ղրիմից՝ ընտանիքների հետ տեղափոխվելով բևեռային Սեվերոմորսկում։

Այս մարդկանցից եղունգներ կպատրաստվեն...

Թիմուր Ավթանդիլովիչ Ապակիձեն Սու-33-ի օդաչուների խցիկում

Անկասկած, այս սպաները կրողներ էին կրող ինքնաթիռների շահագործման եզակի, այն ժամանակվա փորձի, առանց որի զարգացումը չափազանց դժվար կլիներ։ Այնուամենայնիվ, նույնիսկ նրանց հետ Սու-33-ի ընդունման և Կուզնեցովի համար օդային թևի պատրաստման աշխատանքները չեն կարող վերսկսվել այնտեղ, որտեղ դրանք ավարտվել էին Ղրիմում: Բանն այն է, որ Ուկրաինայում է մնացել ՌՕՈՒ-ի պետական ​​գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի 3-րդ տնօրինությունը, որը զբաղվում էր ռազմածովային ուժերի ավիացիայի փորձարկումներով։ Արդյունքում, Ղրիմում իրականացված Սու-33-ի թռիչքի նախագծման փուլերի և պետական ​​փորձարկումների վերաբերյալ բոլոր նյութերն ու փաստաթղթերը անհասանելի են դարձել. «եղբայրական» Ուկրաինան կտրականապես հրաժարվել է դրանք փոխանցել Ռուսաստանի Դաշնությանը։ «Clamped»-ը եղել է նաև Су-27К (Т10К-7) ինքնաթիռներից մեկը, որը մնացել է Ղրիմի «Կիրովսկոյե» օդանավակայանում։

Բայց սա դեռ ամենը չէր։ NITKA-ն մնաց Ղրիմում՝ եզակի ուսումնական համալիր՝ փոխադրողների վրա հիմնված օդաչուների պատրաստման համար, որն ի վիճակի է նույնիսկ ընդօրինակել թռիչքը ավիափոխադրող հածանավի տախտակամածի վրա վայրէջք կատարելիս: Այնուհետև հնարավոր եղավ Ուկրաինայի հետ պայմանավորվել այս համալիրի շահագործման վերաբերյալ, և 1994 թվականի հուլիսից դրա վրա վերսկսվեց Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի ավիացիայի անձնակազմի վերապատրաստումը, բայց Կուզնեցովը հայտնվելուց հետո երկու տարի շարունակ. հյուսիս (1992-1993 թթ.), պարզվեց, որ մեզ հասանելի չէ։ Եվ նույնիսկ ավելի ուշ…, օրինակ, 1994 թվականին Ուկրաինան թույլ տվեց մեր օդաչուներին մի ամբողջ ամիս թռչել NITKA-ով: Բայց դա, իհարկե, միայն համալիրում չէր։ Խորհրդային տարիներին փոխադրողների վրա հիմնված ավիացիայի զարգացման ամենաբարդ ենթակառուցվածքը ստեղծվել էր Ղրիմում, և NITKA-ն, ըստ էության, դրա մի մասն էր: Իսկ Սեվերոմորսկում, բացի ռազմական օդանավակայաններից, մեծ հաշվով ոչինչ չկար։

Այսինքն՝ ԽՍՀՄ-ի փլուզումից հետո մենք կորցրինք ավիակիր օդաչուների հետազոտության և պատրաստման ենթակառուցվածքը, ինչպես նաև նախկինում կատարված փորձարկումների բազմաթիվ նյութեր։ Երկիրն, իհարկե, միջոցներ չուներ այս ամենը ինչ-որ չափով վերականգնելու։ Միակ «վարժավայրը», որտեղ կարող էին վերսկսվել Սու-33-ի պետական ​​փորձարկումները, փաստորեն, հենց ինքը՝ TAKR-ն էր։ Բայց նույնիսկ այստեղ ամեն ինչ կարգին չէր։

Հայտնի է, որ մեր ավիակիրների (և ոչ միայն նրանց) համար մեծ խնդիր էր սարքավորված բազաների բացակայությունը։ Եվ պետք է ասեմ, որ ԽՍՀՄ-ում նախկին նախագծերի ՏԱԿՌ-ի գործունեությունից, այնուամենայնիվ, որոշ եզրակացություններ արվեցին։ Այսպիսով, «Կուզնեցովը» Վիդյաևո գյուղում սպասում էր ChSY-ում հատուկ պատրաստված պոնտոն-բաժանարարին, որը շատ բարդ ինժեներական կառույց է, որը ստեղծվել է հատուկ հյուսիսում նորագույն TAKR-ի բազան ապահովելու համար: Դա անելու համար պոնտոնի վրա տեղադրվել են հատուկ խարիսխներ, նավին էներգիա մատակարարելու համար հաղորդակցություններ և նույնիսկ բնակելի տարածքներ: սպասարկող անձնակազմ. Բայց, իհարկե, սևծովյան նավաշինողները չէին կարող իրենց ստեղծմանը մատակարարել հզոր կաթսայատուն՝ զուգակցված էլեկտրակայանի հետ. ենթադրվում էր, որ պոնտոնը միայն կապ կծառայի նավի և համապատասխան ցամաքային ենթակառուցվածքի միջև: Բայց նրանք ժամանակ չունեին այն կառուցելու համար, ինչի արդյունքում Կուզնեցովի համար բացարձակապես բավարար գոլորշի և էլեկտրականություն չկար: Արդյունքում, ինչպես նրանից առաջ մյուս TAKR-ներում, Կուզնեցովի անձնակազմը ստիպված է մշտապես աշխատանքային վիճակում պահել իր շարժիչի և կաթսայատներից մեկը։ Ինչն, իհարկե, ամենաբացասական ազդեցությունն ունեցավ մեխանիզմների ռեսուրսի վրա։

Հիմա չափազանց դժվար կլինի ասել, թե որն է Կուզնեցովի էլեկտրակայանի առաջին վթարների պատճառը. ինչ-որ մեկը կարծում է, որ հարցը կաթսա-տուրբինային տեղադրման սկզբնական «քմահաճության» մեջ է, մյուս կողմից՝ պետք է լսել. նրանք, ովքեր պնդում են, որ չնայած հայտնի բարդ գործողությանը, նավատորմը կարող էր լավ գլուխ հանել դրան, եթե չլինեին զինակոչիկների խրոնիկ թերֆինանսավորումը և ցածր որակավորումը, որոնք պարզապես ժամանակ չունեին վերապատրաստվելու նման մեխանիզմներով աշխատելու համար, ինչպես կաթսաների պահեստամասերի և բաղադրիչների ձեռքբերման դժվարությունները: Ամեն դեպքում, որոշակի դժվարություններ առաջացան շահագործման հենց առաջին օրերից՝ նավի վրա աշխատել են երաշխիքային մասնագետներ, այդ թվում՝ Միջերկրական ծովում ցանցը գրաված երրորդ մեքենայի թրթիռի պատճառով։ Դեպի ծով հաջորդ ելքի ժամանակ նավի հիմնական տուրբիններից մեկը խափանվել է, ինչը պահանջում էր շատ հիմնովին և թանկ վերանորոգում։

Վերոհիշյալ բոլորը, անկասկած, մեծապես կանխորոշեցին Կուզնեցով ավիակիրի օգտագործումը հետագա տարիներին։ Երեք տարի՝ 1992-1994 թվականներին, նավը ծովում անցկացրել է 3-4 ամիս, անձնակազմը վերապատրաստվել է, թռիչքների նախագծում և Սու-33-ի պետական ​​փորձարկումներ են իրականացվել։ Թվում է, թե բանականությամբ լցված տողեր են, բայց ի՞նչ կար դրա հետևում։ Փաստորեն, անհրաժեշտ էր վերանայել տախտակամած օդաչուների վերապատրաստման ամբողջ ծրագիրը, դրանից բացառելով NITKA սիմուլյատորում ուսուցումը, անհրաժեշտ էր ինչ-որ կերպ սովորեցնել մարդկանց «տեղափոխվել» անսովոր օդանավակայանից անմիջապես տախտակամած: Եվ սա այն պայմաններում, երբ թռիչքի և վայրէջքի համար պատասխանատու սարքավորումները նավի վրա աղբ են եղել։ Ինչպես գրում է Վ.Պ. Զաբլոցկին TAKR «Կուզնեցով» իր մենագրության մեջ.

« Ամենալուրջ թերությունը Luna-3 OSB-ի լույսի գոտիների և Otvodok-Emancipation-ի հեռահար աշխատանքի և վայրէջքի կառավարման համակարգի անհամապատասխանությունն էր ռադիոտեխնիկական համակարգի (K-42 Resistor) բորտային սարքավորումների հետ:».

1993-ի գարնանը 279 kiap-ի տրամադրության տակ դրվեցին առաջին չորս սերիական Սու-33-ները, և 1994-ը ինչ-որ առումով կարևոր իրադարձություն դարձավ մեր փոխադրողների ավիացիայի համար: Նախ, ավարտվեցին օդանավի պետական ​​փորձարկումները, և վերջին ակորդը մի զույգ Սու-33-ի հաջող որսալն էր և ծովի ֆոնին Լա-17 թիրախային ինքնաթիռի ոչնչացումը։ Երկրորդ, միևնույն ժամանակ նավատորմը ստացել է 24 Սու-33, ինչը հնարավորություն է տվել վերազինել մեր միակ ավիացիոն գունդը։ Այնուամենայնիվ, անձնակազմի վերապատրաստման հետ կապված վերը նկարագրված դժվարությունները հանգեցրին նրան, որ մինչև 1994 թվականը մենք ունեինք միայն առաջատար խումբը, որը բաղկացած էր 10 օդաչուներից, որոնց թույլատրվում էր թռչել նավից, և ... դժվարությունները դեռ մնում էին:

Օրինակ, NITKA սիմուլյատորի օգտագործման անհնարինությունը հանգեցրեց նրան, որ օդաչուները չեն կարողացել վարժվել գիշերային թռիչքի և վայրէջքի համար, թեև նախկինում նման թռիչքներ իրականացվել են Ղրիմում գտնվող TAKR տախտակից: Արդյունքում ստիպված էի բավարարվել թռիչքներով միայն ցերեկային ժամերին և մթնշաղին։ Կառավարման համակարգերի մի շարք անսարքություններ թույլ չտվեցին մեր ավիացիան մշակել կործանիչների խմբակային օգտագործումը և հակասուզանավային խմբի հետ համատեղ գործողությունները։

1994թ.-ի փորձնական զորավարժությունները ցույց տվեցին մեր փոխադրողների վրա հիմնված ավիացիայի պոտենցիալ հնարավորությունները: Թռիչքներն իրականացվել են վեց Սու-33-ներով՝ բաժանված երեք դյույզի։ Դրանցից առաջինը վարել են Sukhoi Design Bureau-ի փորձնական օդաչուները V.G. Պուգաչովը և Ս.Ն. Մելնիկովը, որոնք պետք է պատկերեին թշնամու ինքնաթիռները, որոնք գրոհում են TAKR-u-ն մոտ 800 կմ հեռավորությունից: Երկրորդ զույգ ինքնաթիռները (T.A. Apakidze and V.V. Dubovoi) և երրորդը (I.S. Kozhin and K.B. Kochkarev) պետք է ապահովեին կազմավորման հակաօդային պաշտպանությունը, որը ներառում էր TAKR նավի հակաօդային պաշտպանության համակարգերից դուրս։

Այս վարժանքներում ամենահետաքրքիրն այն էր, որ դրանց ակտիվ մասնակցություն ունեցավ ՆԱՏՕ-ի ավիացիան։ Նշանակված պարեկապահակային տարածք մուտք գործելիս զույգ Տ.Ա. Ապակիձե - Վ.Վ. Կաղնին, օգտագործելով Սու-33-ի բորտային սարքավորումները, հածանավից 280 կմ հեռավորության վրա հայտնաբերել է անհայտ թիրախ և անմիջապես վերակողմնորոշվել՝ այն որսալու համար: Պարզվեց, որ թիրախը եղել է նորվեգական «Օրիոն» պարեկային խումբը, որից հետո Սու-33-ը վերադարձել է հանձնարարված առաջադրանքին՝ օդանավը, որը վարում էր Վ.Գ. Պուգաչովը և Ս.Ն. Մելնիկովը, հայտնաբերվել և «ոչնչացվել» են «օդ-օդ» հրթիռներով։

Նույնը տեղի ունեցավ Սու-33-ի երկրորդ զույգի դեպքում, որը օդաչու էր Ի.Ս. Կոժինը և Կ.Բ. Կոչկարև - պարեկային տարածք ելքի ժամանակ հայտնաբերվել են ինքնաթիռներ, որոնք մեկնարկել են Նորվեգիայի օդանավակայաններից։ Նավի հրամանատարության և կառավարման կենտրոնի որոշմամբ օդաչուները նախ որսացել են հին վիկինգների հետնորդներին, ապա շարունակել կատարել ուսումնական առաջադրանքը, որը նույնպես ավարտվել է։

Իհարկե, եթե համեմատենք Հյուսիսային նավատորմի կրիչի վրա հիմնված ավիացիայի 1994 թվականի փորձնական զորավարժությունները ԱՄՆ ավիակիրների ուսուցման գործընթացի հետ, ապա մասշտաբների անհամեմատելիությունն անմիջապես աչքի է ընկնում. դուք պետք է հասկանաք, որ մեր ռազմածովային օդաչուներն արել են իրենց առաջին քայլերը, այն էլ ամենադժվար պայմաններում։ Միևնույն ժամանակ, այս զորավարժություններն արդեն ցույց տվեցին ավիափոխադրողի վրա հիմնված օդային խմբի անկասկած օգտակարությունը, որը բաղկացած էր հորիզոնական թռիչքից և վայրէջք կատարող ինքնաթիռներից, նույնիսկ եթե դրանք լինեին ամենասահմանափակ թվով:

Տեսականորեն Հյուսիսային նավատորմի խոշոր նավերը 280 կմ հեռավորության վրա օդային թիրախներ հայտնաբերելու հնարավորություն ունեին, բայց պայմանով, որ օդանավը բավական բարձր թռչի, որպեսզի ռադիոհորիզոնը չխանգարի դրա հայտնաբերմանը։ Եվ նույնիսկ նման ինքնաթիռ հայտնաբերելով, նավատորմի ոչ մի նավ, ներառյալ ծանր միջուկային հրթիռային հածանավ, չուներ այնպիսի զենքեր, որոնք կարող էին ոչնչացնել այն նման հեռավորության վրա: Նաև ուշադրություն է գրավել օդում գտնվող ինքնաթիռի տևողության մասին: Ի տարբերություն Յակ-38 «կայմի պաշտպանության ինքնաթիռների», նորագույն Սու-33-երը կարող են տեղակայվել հեռավոր շրջաններում պարեկություն իրականացնելու համար: Սու-33-ի երկու զույգերը, ստանալով մեկ առաջադրանք, դրա իրականացման ընթացքում վերակողմնորոշվել են մեկ այլ՝ չնախատեսված մեկի վրա (ՆԱՏՕ-ի ինքնաթիռների որսալուն), հաջողությամբ լուծել այն, այնուհետև վերադարձել սկզբնական առաջադրանքին՝ առանց վայրէջքի կամ լիցքավորման։

Ձմռանը 1994-995 թթ. Կուզնեցովը ենթարկվել է հիմնական կաթսաների առաջին քիչ թե շատ լուրջ վերանորոգմանը, ներառյալ խողովակների փոխարինումը, բայց դատելով հետագա իրադարձություններից, դա այնքան էլ լավ չի ստացվել. 1995 թվականին նավը ծով գնալիս կորցրեց արագությունը: Նախկինում հայտարարված պատճառները՝ գործարկումը Հեռավոր Հյուսիսի պայմաններում, կաթսայի և տուրբինի տեղադրման բարդությունը, ընդհանուր թերֆինանսավորումը և զինված ուժերի շարունակական փլուզումը հանգեցրին նրան, որ 1991 թվականին ծառայության մեջ գտնվող նավը իրականում կարիք ուներ. էլեկտրակայանի կապիտալ վերանորոգում։ Սա, իհարկե, աննորմալ իրավիճակ է ժամանակակից ռազմանավի համար, սակայն 1991-1995թթ. Իրավիճակը նավատորմի և ընդհանուր առմամբ երկրում անսահման հեռու էր «նորմալ» հասկացությունից։ Իսկ TAKR-ը վերանորոգելու փոխարեն Կուզնեցովը գնաց իր առաջին զինվորական ծառայությանը Միջերկրական ծովում։

Ելքը տեղի ունեցավ 1995 թվականի դեկտեմբերի 23-ին, մինչդեռ Կուզնեցովը դարձավ ավիակիր-բազմաֆունկցիոնալ խմբի (AMG) հիմքը, որը, բացի TAKR-ից, ներառում էր Volk բազմաֆունկցիոնալ միջուկային սուզանավը (նախագիծ 971 Shchuka-B), Անվախ կործանիչ (նախագիծ 956), TFR «Ardent» (նախագիծ 11352): Դրանք տրամադրվել են SB-406 քարշակով և Հյուսիսային նավատորմի Olekma տանկերով, որոնք հետևում էին AMG-ից մինչև Բիսկայական ծովածոց, իսկ ավելի ուշ՝ Շախտեր քարշակը և Իվան Բուբնով տանկերը: Որքան հասկացել է հեղինակը, Դնեստրյան տանկիստը ամբողջ ժամանակ ուղեկցել է AMG-ին։

Անկասկած, և չնայած AMG-ում վերջին TAKR-ի առկայությանը, նման էսկադրիլիան միայն ԽՍՀՄ ռազմածովային հզորության ստվերն էր, որը կարող էր շարունակական հիմունքներով պահել տասնյակ ռազմանավեր և սուզանավեր Միջերկրական ծովում: Ավաղ, 5-րդ ՕՊԵՍԿ-ի ժամանակներն անցել են, և, ամենայն հավանականությամբ, ընդմիշտ։ Այնուամենայնիվ, մեր AMG-ն բավականին հարմար էր ռազմական ներկայությունը ցուցադրելու համար, և դրա կազմը հնարավորություն տվեց մշակել Կուզնեցովի կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռի գործողությունները «մարտականությանը մոտ պայմաններում»:

Ցավոք, մինչև 1995 թվականը, 57-րդ Scud-ը պատրաստ չէր մարտական ​​աշխատանքի համար ամբողջ ուժով. Այսպիսով, 279-րդ կիապը ստացել է 24 Սու-33, այնպես որ նրա երկու էսկադրիլիաները լիովին հագեցած էին նյութով, բայց միայն առաջինն էր «պատրաստ արշավի և ճակատամարտի», որի ինքնաթիռները կարող էին տարբերվել պատկերով: արծիվը կիլերի վրա (երկրորդ էսկադրիլիայի մեքենաները նույն տեղում ունեին գլխով վագր):

Արդյունքում Կուզնեցովը գնաց իր առաջին մարտական ​​ծառայությանը 13 կործանիչներից բաղկացած օդային խմբով, այսինքն՝ առաջին ջոկատի մեկ տասնյակ Սու-33-ով, ինչպես նաև մեկ օդաչուական խմբաքանակով ինքնաթիռով (T10K-9, որին տրվեց 109 համարը։ ), երկու Su-25UTG ուսումնական ինքնաթիռ, ինչպես նաև 11 Ka-27, Ka-27PS և Ka-29 ուղղաթիռներ 830-րդ Kplvp-ից։ Միաժամանակ Կուզնեցովում եղել են մարտական ​​կործանիչի 15 օդաչուներ, որոնց թույլատրվել է թռչել Սու-33-ը նավի տախտակամածից՝ չհաշված Թ.Ա. Ապակիձեն (ով ղեկավարում էր օդային դիվիզիան) և նրա տեղակալ գնդապետ Վլասովը (նրանց հետ՝ համապատասխանաբար 17), ինչպես նաև ուղղաթիռի 11 անձնակազմ։

Բնականաբար, նավերի օդաչուներն առանձնանում էին ամենաբարձր որակավորումներով, բավական է նշել, որ 15 կործանիչ օդաչուներից 14-ը եղել են դիպուկահար օդաչուներ կամ 1-ին կարգի օդաչուներ։ Ինժեներական և տեխնիկական անձնակազմը կարողացավ համապատասխանեցնել նրանց. գրեթե բոլորն ունեին մարտական ​​ծառայություններում թռիչքային սարքավորումների սպասարկման փորձ: TAKR-ում, բացի 57-րդ էսկադրիլիայի օդաչուներից, ներկա էին նաև փորձնական օդաչուներ, որոնց խնդիրն էր Միջերկրական ծովում Սու-33-ի մի շարք փորձարկումներ անցկացնել։

Ուղևորությունը տևել է 110 օր՝ սկսած 1995 թվականի դեկտեմբերի 23-ից, այն ավարտվել է 1996 թվականի մարտի 22-ին: Երկու օվկիանոսների և հինգ ծովերի ջրերով անցել է 14000 մղոն, կատարվել է 30 թռիչքային հերթափոխ (այսինքն՝ օրեր, որոնց ընթացքում ավիացիոն թռիչքներ են իրականացվում։ իրականացվել են), այս ընթացքում Սու-33-ները կատարել են 400 (այլ տվյալներով՝ 524) թռիչք, ուղղաթիռներ՝ 700 (այլ տվյալներով՝ 996), այդ թվում՝ 250-ը՝ սուզանավերի որոնման և հետևելու համար։

«Կուզնեցով» առաջին մարտական ​​ծառայությունն ունեցավ հետևյալ հետևանքները. Նախ, պարզվեց, որ նավը լիովին ի վիճակի է կատարել «լողացող օդանավակայանի» դերը դրա վրա հիմնված ինքնաթիռի համար։ Այսպես, օրինակ, 1996 թվականի հունվարի 19-ից հունվարի 23-ն ընկած ժամանակահատվածում (այսինքն՝ ոչ 5 օր անընդմեջ) իրականացվել է 5 թռիչքային հերթափոխ, իսկ Սու-33-ը օդ է բարձրացել 67 անգամ։ Թվում է, թե այն փոքր է, հատկապես ամերիկյան Nimitz-ի հնարավորությունների ֆոնին, որը նախատեսված է օրական հարյուրից ավելի թռիչքներ իրականացնելու համար։ Բայց հիշեք, որ Կուզնեցովի օդային ստորաբաժանումն իր տրամադրության տակ ուներ ընդամենը 13 ինքնաթիռ, իսկ թռիչքների միջին քանակը օրական 13,4 էր, այսինքն, յուրաքանչյուր ինքնաթիռ օդ բարձրացավ հինգ օր անընդմեջ մեկ անգամ:

Փաստորեն, այս հինգ օրերի ընթացքում կատարվել է օրական 8-ից 20 թռիչք, այսինքն՝ ինքնաթիռի մի մասը մեկ օրում 2 թռիչք է իրականացրել։ Կամ, օրինակ, հունվարի 26-27-ի թռիչքները՝ առաջին օրը, Սու-33-ները կատարել են 21 թռիչք, երկրորդում՝ ևս 12 թռիչք, և փաստ չէ, որ առկա բոլոր 13 ինքնաթիռները օդ են բարձրացել: Այս ամենը միանգամայն համեմատելի է ամերիկյան փոխադրողների վրա հիմնված ավիացիայի ցուցանիշների հետ, բայց պետք է հասկանալ, որ ոչ ոք խնդիր չի դրել ապահովել. առավելագույն թիվըմեկնումներ. Առաջին անգամ Սու-33-ով TAKR-ը մտավ մարտական ​​ծառայություն, և անհրաժեշտ էր գործնականում շատ բան ստուգել և մշակել. համապատասխանաբար, կարելի է ասել, որ մեկ օդանավի օրական թռիչքների իրական թիվը չի եղել: առավելագույնը, բայց, այսպես ասած, «հարմարավետ աշխատանքային».

Մշակվել է տարասեռ ուժերի փոխազդեցությունը՝ վերգետնյա և սուզանավային նավերը կրող ինքնաթիռների հետ։ TAKR ավիախմբավորումը հաջողությամբ որսալ է ՆԱՏՕ-ի երկրների բազմաթիվ հետախուզական և պարեկային ինքնաթիռներ, վերահսկել է ԱՄՆ AUG-ը, ուղղաթիռները հայտնաբերել և ուղեկցել են արտասահմանյան սուզանավեր՝ «աշխատելով» Volk միջուկային սուզանավի հետ միասին։ Երբ Կուզնեցովը վերադառնում էր տուն, մարտի երկրորդ կեսին նա մասնակցեց Հյուսիսային նավատորմի խոշոր զորավարժություններին, որոնցում, բացի նրանից, մինչև 40 ռազմանավ և սուզանավ, ինչպես նաև մինչև 50 ինքնաթիռ և ուղղաթիռ։ ներգրավվել են ռազմածովային ավիացիան։

Այս զորավարժությունների ընթացքում «Fearless» կործանիչն առաջադրվել է որպես հեռահար ռադիոտեղորոշիչ պարեկային նավ՝ հրամանից 200 կմ հեռավորության վրա, որին հետևել է Կուզնեցով ՏԱԿՌ-ը։ Նրանից տեղեկություն ստանալով՝ Սու-33-ը, որը գործում էր TAKR-ից 500 կմ հեռավորության վրա, որսացել և «ոչնչացրել է» չորս Տու-22Մ3, որոնք այդպես էլ չկարողացան հասնել մարտական ​​ծառայությունից վերադարձող TAKR-ի հրթիռների արձակման գծին։ Հարկ է նաև նշել, որ TAKR-ի «օդային հովանոցը» կառուցվել է երկու էշելոնում. հեռավորը ուղղված է եղել թշնամու ինքնաթիռները որսալու վրա, մոտակաը՝ ուղղված հականավային հրթիռների ոչնչացմանը։

Այսինքն, իհարկե, կարելի է և պետք է ասել, որ հեռահար ռադարային զինատեսակների բացակայությունը զգալիորեն նվազեցնում է Կուզնեցովի ավիախմբի հնարավորությունները, բայց ոչ մի դեպքում չպետք է մոռանալ, որ նույնիսկ 2013թ. ընթացիկ ձևըԿուզնեցովը զգալիորեն ամրապնդեց մեր նավատորմը՝ նրան տրամադրելով այնպիսի հնարավորություններ, որոնք նավատորմը նախկինում չէր ունեցել։ Կուզնեցովի առաջին մարտական ​​ծառայության փորձը վկայում է, որ TAKR-a-ի առկայությունը 1,5-2 անգամ մեծացնում է հեռավոր ծովում կամ օվկիանոսային գոտում գործող նավի կազմավորման մարտական ​​կայունությունը։

Երկրորդ ... ավաղ, առաջին մարտական ​​ծառայությունը ցույց տվեց նավի էլեկտրակայանի ծայրահեղ թուլությունը: Ուղևորության հենց սկզբում, երբ TAKR-ը նոր էր հեռանում Կոլա ծովածոցից, սկսվեց յոթ բալանոց փոթորիկ, որի ընթացքում ութ կաթսաներից երկուսը խափանվեցին, իսկ բազա վերադառնալու պահին միայն երկու կաթսա էր աշխատում: նավը. Ըստ այդմ, 1996 թվականի ապրիլին Կուզնեցովին դրեցին վերանորոգման, որից նա հեռացավ միայն 1998 թվականի ամռանը։ Պետք է ասեմ, որ եթե չլիներ խրոնիկ թերֆինանսավորումը։ վերանորոգման աշխատանքներ, նավը ստիպված չէր լինի երկու ամբողջ տարի անցկացնել նավակապին։ Այո, և վերանորոգման որակը, հավանաբար, կաղ էր, և բացի այդ, «վայրի 90-ականները», թերֆինանսավորումը և անձնակազմի որակավորման անկումը մեծ ազդեցություն ունեցան։ 1998-1999 թվականներին Կուզնեցովը շարունակեց ծառայել նավատորմում, բայց 1999 թվականին մեկ կաթսա և մեկ (չորսից) GTZA-ն ամբողջությամբ ձախողվեցին։

Չնայած դրան, 2000 թվականին Կուզնեցովը պետք է անցներ երկրորդ մարտական ​​ծառայության, սակայն այն չեղարկվեց Կուրսկ սուզանավի ողբերգական մահվան պատճառով։ Արդյունքում, BS-ի փոխարեն նավը կանգնեց երեք տարվա միջին վերանորոգման համար։ Այնուհետև, 2004-2007 թվականներին, նավը կրկին ներխուժեց զինվորական ծառայության առօրյա կյանք, մինչդեռ 2004-ին, որպես նավի խմբի մաս, մեկնեց Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոս և 2007 թվականի դեկտեմբերի 5-ից մինչև 2008 թվականի փետրվարի 3-ը պատրաստեց ևս մեկ: BS - ուղևորություն դեպի Միջերկրական ծով: Այնուհետև՝ «Զվյոզդոչկայի» 7 ամիս վերանորոգում և սպասարկում մինչև 2014 թվականի մայիսը, երբ նավը, որը նոր էր վերադարձել արշավից դեպի Սիրիայի ափեր, ոտքի կանգնեց՝ եռամսյա կարճ վերանորոգման համար։ Կրկին ծառայություն, իսկ 2016 թվականի հունվարից հունիսի 15-ը՝ տեխնիկական պատրաստվածության վերականգնում նոր հեռահար արշավից առաջ և - մասնակցություն Սիրիայում ռազմական գործողություններին։

Ընդհանուր առմամբ, կարելի է ասել հետևյալը՝ 1991 թվականի հունվարի 29-ից սկսած, երբ առաջին անգամ ծովային դրոշը բարձրացվեց Կուզնեցովի վրա, և մինչև 2017 թվականի հոկտեմբեր, երբ սկսվեցին աշխատանքները. կապիտալ վերանորոգում TAKR, անցել է 26 տարի 8 ամիս. Այս ընթացքում նավը վերանորոգման մեջ է եղել մոտավորապես 6 տարի 5 ամիս, այսինքն՝ նավատորմի ընդհանուր ներկայության միայն 24%-ը։ Միևնույն ժամանակ, պետք է նկատի ունենալ, որ նորմալ պայմաններում և ժամանակին ֆինանսավորման առկայության դեպքում 1996-98 թվականներին երկամյա վերանորոգումը և 2001-2004 թվականներին՝ եռամյա վերանորոգումը կարող էր շատ ավելի արագ իրականացվել։ , կամ շատ ավելի մեծ ծավալ կարող էր արտադրվել նույն ժամանակահատվածի վերանորոգման աշխատանքներում։

Այլ կերպ ասած, արմատացած կարծիքը, թե Կուզնեցովը վերանորոգումից դուրս չի գալիս, հիմք չունի. Խնդիրն այլ տեղ է. հսկայական նավը, որը նավատորմի մեջ է արդեն 27 տարի, դեռևս ոչ մի հիմնանորոգում չի ստացել…

Ծանր ավիափոխադրող «Ադմիրալ Կուզնեցով» հածանավը՝ 1143.5 նախագծի նավը, միակն իր դասում Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմում, գործարկվել է 1987 թվականին։ 1990 թվականին այն կոչվել է Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Ն.Գ.Կուզնեցովի անունով։

Սկսել. ֆոն

1945 թ	Երկրի նավատորմի հետագա զարգացման ռազմավարությունը համաձայնեցվել է ԽՍՀՄ ղեկավարության կողմից։ Պաշտպանության նախարարության ղեկավարության ծրագրերում ավիակիրների կառուցում չկար։ Ն.Գ.Կուզնեցովը (Նավատորմի գլխավոր հրամանատար), ով հասկանում էր ծառայության մեջ ավիակիրներ, ապագա զենքեր ունենալու կարևորությունն ու անհրաժեշտությունը, ինչպես ինքն էր կարծում, կտրականապես դեմ էր նման դիրքորոշմանը։ Ծովակալի ջանքերով այս նավերը ներառվել են նախագծային պլաններում։
1953 թ	Կուզնեցովը կարողացավ հասնել փոխըմբռնման, և նրա ջանքերով հաստատվեց զարգացման ծրագիրը թեթև ավիակիր(կոդով «նախագիծ 85»): Ավիակիրի հիմնական նպատակն է ծածկել նավերը ծովում թշնամու ինքնաթիռների հարձակումներից Նախագիծը ներառում էր 8 թեթեւ ավիակիրների կառուցում։ Առաջին երկուսը պետք է շահագործման հանձնվեին 1960 թվականի վերջին։
1955 թ	Պաշտոնից ազատվել է ռազմածովային ուժերի գլխավոր հրամանատար Ն.Գ.Կուզնեցովը. Նրա տեղը զբաղեցրեց Ս.Գ.Գորշկովը, ով նավեր տեղափոխող ինքնաթիռների մշակման անհրաժեշտություն չէր տեսնում։ Ի վերջո, երկրի ղեկավարությունը ավիակիրներին անվանել է «արևմտյան իմպերիալիզմի զենք».
XX դարի 60-ական թթ	«Նախագիծ 1123»՝ ավիակիրների նավատորմի համար հակասուզանավային հածանավերի փորձնական օգտագործում։ Մեկ հածանավն իր տախտակամածում կարող էր տեղավորել մինչև 14 KA-25 ուղղաթիռ։ Նախագծի լիարժեք փորձարկումներից հետո պարզ դարձավ, որ ուղղաթիռները չեն կարող լիովին պաշտպանել նավերը օդային հարձակման դեպքում.
1960-ականների երկրորդ կես	Համաձայնեցվել և հաստատվել է պլան, որը հիմնված է եղել նոր նավերի նախագծման վրա՝ ուղղահայաց թռիչքի հնարավորությամբ ինքնաթիռներում տեղակայվելու հնարավորությամբ։ Արդյունքում հայտնվեցին 1143 («Կիև») նախագծի համաձայն մշակված նավեր՝ ավարտելով Յակ-38 ինքնաթիռը։ Բայց, ցավոք, Յակ-38 ինքնաթիռը հագեցած չէր տեխնիկական և թռիչքային բնութագրերով, ինչը հնարավորություն էր տալիս ամբողջությամբ պարեկել նավերի շրջակայքը և, անհրաժեշտության դեպքում, ծածկել թշնամու օդային հարձակումներից: Արդյունքում ԽՍՀՄ զինված ուժերում մնացին «Կիև» տիպի երեք ռազմանավ՝ 114342 «Բաքու» նախագծի TAKR (ծանր ավիակիր հածանավ) հետ միասին, որը, ըստ էության, դրանց կատարելագործված տարբերակն էր։ որպես հածանավ, այլ ոչ թե ավիակիր
1977 թ	11435 նախագծի ավիակիր նավերի զարգացման սկիզբը: Նավերից մեկն ի վերջո կոչվեց TAKR «Ադմիրալ Կուզնեցով»

TAKR-ի պատմությունը և ռազմական արշավները

20 հունվարի, 1991 թ	Հյուսիսային նավատորմի անձնակազմում ծառայության է նշանակվել «Ծովակալ Կուզնեցով» ավիակիր հածանավը։ Այս օրը նավի վրա բարձրացվեց ԽՍՀՄ ռազմածովային դրոշակը:
1991 թվականի մայիս	«Ադմիրալ Կուզնեցով» ատոմային ավիակիրը ընդգրկվել է Սևծովյան նավատորմի վերգետնյա նավերի 30-րդ դիվիզիայում։
1991 թվականի դեկտեմբեր	«Կուզնեցով» հածանավը մեկնել է Մուրմանսկի շրջանի Վիդյաևո գյուղի գրանցման կետ։ Երթուղին արվել է Սև ծովից՝ շրջելով Եվրոպայով
1993 թ	Այն նշանավորվել է ՍՈՒ-33 կործանիչ նավի ավիացիոն խմբի մուտքով
Դեկտեմբեր 1994 - փետրվար 1995 թ	ՏԱԿՌ «Կուզնեցով» գլխավոր կաթսաների վերանորոգման աշխատանքների իրականացում.
19 հոկտեմբերի 1995 թ	Ծովակալ Կուզնեցովով թռիչքներին նախապատրաստվելիս Մի-8 ուղղաթիռ է կործանվել։ Ռեյդի ժամանակ ուժեղ քամու պատճառով ինքնաթիռը շրջվել է։ Նավի վնաս չի գրանցվել
23 դեկտեմբերի, 1995 թ	TAKR (Ծանր ավիափոխադրող հածանավ) տասներկու նավերից բաղկացած ջոկատի գլխավորությամբ «Ծովակալ Կուզնեցովը» մարտական ​​ծառայության է անցել Միջերկրական ծովում։ Հածանավում եղել է ավիախումբ՝ բաղկացած 15 Սու-33 ինքնաթիռից, մեկ Սու-25ՈՒՏԳ և 11 Կա-27 ուղղաթիռից։ Քարոզարշավի ընթացքում ստուգվել են «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակրի հայտարարված կատարողական բնութագրերը։ Ջիբրալթարի նեղուցն անցել է արշավից 10 օր հետո
7 հունվարի 1996 թ	TAVKR «Ծովակալ Կուզնեցով» հածանավը խարսխվել է Թունիսի ափերի մոտ. Այս կեցության ընթացքում, որը տևեց մինչև հունվարի 17-ը, տեղի ունեցավ այցերի փոխանակում ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի հետ, որի ընթացքում և՛ ռուսական ուղղաթիռները վայրէջք կատարեցին ամերիկյան ավիակրի վրա, և՛ ամերիկյան ուղղաթիռները վայրէջք կատարեցին Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցովի տախտակամածին։ . Բացի այդ, ռուս օդաչուները փոխադրվել են երկու տեղանոց փոխադրող ամերիկյան ինքնաթիռներով: Ի թիվս այլ օտարերկրյա հյուրերի, 1996 թվականի հունվարի 7-ին հածանավ այցելեց ԱՄՆ 6-րդ նավատորմի հրամանատար, ծովակալ Դոնալդ Փիլինգը։
Օգոստոս 2000 թ	«Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» ավիակիրը ակտիվ մասնակցություն է ունեցել խոշոր զորավարժություններին՝ հետագայում միանալով խորտակված Կ-141 «Կուրսկ» սուզանավի անձնակազմին փրկելու գործողությանը։ Այս ողբերգության արդյունքում չեղարկվեց Միջերկրական ծովում զինվորական ծառայության երկրորդ արշավը, որը պետք է տեղի ունենար 2000 թվականի վերջին։
2001-ից 2004 թթ	Հածանավը գտնվում էր պլանային միջին վերանորոգման մեջ: Որի ընթացքում վերջնական տեսքի բերվեցին «Ծովակալ Կուզնեցովի» կատարողական բնութագրերը
27 սեպտեմբերի, 2004 թ	Հյուսիսային նավատորմի 9 նավերից կազմված խմբի կազմում, որը ներառում է ծանր միջուկ հրթիռային հածանավՄտել են «Պետրոս Մեծը», «Մարշալ Ուստինով» հրթիռային հածանավը, «Ադմիրալ Ուշակով» կործանիչը, «Սևերոմորսկ» և «Ադմիրալ Լևչենկո» ԲԿ-ն, «Գեպարդ» միջուկային սուզանավը K-335 և օժանդակ նավեր, ավիակիր հածանավ։ Հյուսիսային Ատլանտիկան. Զորավարժությունների հիմնական խնդիրներից էր նավերի փոխազդեցության մշակումը կեղծ թշնամու հարձակումները հետ մղելիս և նավերի օդաչուներին տախտակամածից թռչելիս պատրաստելը։ Այս ուղևորության ընթացքում իրականացվել են նաև Սու-27ԿՈՒԲ բազմաֆունկցիոնալ կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռի թռիչքային նախագծային փորձարկումներ։
18 հոկտեմբերի 2004 թ	Արշավի ընթացքում դժբախտ պատահար է տեղի ունեցել Su-25UTG ուսումնական ինքնաթիռի հետ։ Վայրէջքի ժամանակ եղել է, հետագիծը սխալ է հաշվարկվել, և վայրէջքի սարքի ուժեղ հարված է տեղի ունեցել վայրէջքի տախտակամածի հետ: Արդյունքում, օդանավի վայրէջքի սարքերից մեկը կոտրվել է, օդանավը կարողացել է բռնել կալանչի մալուխի վայրէջքի կեռիկը և դադարեցնել վազքը։
5 սեպտեմբերի, 2005 թ	«Նիկոլայ Կուզնեցով» հածանավ-ավիակիրը Հյուսիսատլանտյան օվկիանոսում արշավի ժամանակ ենթարկվել է Սու-33 կործանիչների երկու վթարային վայրէջքի՝ կալանավորող մալուխի ճեղքի պատճառով։ Առաջին կործանիչն ընկել է օվկիանոսը և խորտակվել 1100 մետր խորության վրա (օդաչուն՝ փոխգնդապետ Յուրի Կորնեևին, հաջողվել է ցած նետվել), երկրորդ ինքնաթիռը մնացել է տախտակամածին։ Նախատեսվում էր խորտակված ինքնաթիռը ոչնչացնել խորքային լիցքերով՝ գաղտնի սարքավորումների առկայության պատճառով (օրինակ՝ «ընկեր կամ թշնամի» նույնականացման համակարգ), սակայն պարզվեց, որ դա անհնար է անել մեծ խորության պատճառով։ Ռազմածովային ուժերի հրամանատարությունն ակնկալում է, որ խորտակված Սու-33-ն ինքն իրեն կփլուզվի
2013 թվականի դեկտեմբերի 17-ից մինչև 2014 թվականի մայիսի 17-ը	TAKR «Ծովակալ Կուզնեցովը» նոր արշավ է իրականացրել Միջերկրական ծովում զինվորական ծառայության համար՝ կանչելով Տարտուս (Սիրիա) նավահանգստում գտնվող Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի նյութատեխնիկական բազա։ Հյուսիսային նավատորմի հրամանատարի տեղակալ, կոնտրադմիրալ Վիկտոր Սոկոլովը հածանավի վրա բարձրացրել է իր դրոշը։ Միջերկրական ծովում գտնվելիս ռուսական ծանր ավիափոխադրող «Ադմիրալ Կուզնեցով» հածանավը գործել է առաջատար Պյոտր Վելիկի հետ համատեղ: Այս ուղևորության ընթացքում 279-րդ ռազմածովային ավիացիոն գնդի օդաչուները ձեռք բերեցին զգալի գործնական փորձ՝ թռչելու ավիափոխադրող հածանավի տախտակամածից բաց ծովերում՝ կատարելով ավելի քան 350 թռիչք՝ օդում ընդհանուր մնալով մոտ 300 ժամ:
15 նոյեմբերի, 2016թ	TAKR «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» ավիախմբավորումը սկսել է թռիչքներ իրականացնել Սիրիայի Հանրապետությունում ԴԱԻՇ-ի դեմ.
6 հունվարի, 2017թ	Պաշտոնապես որոշվել է կրճատել ռուսական զինված ուժերի թիվը Սիրիայի Հանրապետության տարածքում։ Սա նշանակում էր նաև TAKR-ի «Ծովակալ Կուզնեցովի» վերադարձը։
8 փետրվարի, 2017թ	Ռուսական «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը կանգ է առել իր բնակության թույլտվության վրա՝ Սեվերոմորսկում՝ ավարտելով հեռահար ռազմական արշավը։ Այս ռազմական արշավը տեւեց մոտ 4 ամիս՝ անցնելով մոտ 18 հազար ծովային մղոն։ Ավարտելով ռազմական արշավը՝ «Պետրոս Մեծ» ծանր միջուկային հրթիռային հածանավը և «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը իրական ծովային ողջույն են իրականացրել 15 հրետանային կրակոցից։

ՌԴ ՊՆ-ի տվյալներով՝ մարտական ​​ծառայության ընթացքում «Ադմիրալ Կուզնեցով» հածանավին հանձնարարված ավիացիոն խումբը կատարել է մոտ 1200 թռիչք, որից ավելի քան 400-ը պետք է կատարեր մարտական ​​առաջադրանք։

Բաց ծովում գտնվող նավին մարտական ​​պիտույքներ մատակարարելու հետ կապված որոշ դժվարություններ կային:

թռիչքներ են կատարել «Ծովակալ Կուզնեցով» հածանավին հանձնարարված ավիացիոն խումբը մարտական ​​ծառայության ժամանակ.

Պատճառն այն է, որ «Բերեզինա» համալիրի մատակարարման նավը զբաղվել է զինամթերքի մատակարարմամբ, սակայն այն շահագործումից հանվել է, և ՌԴ ՌԾՈւ-ում նմանը չի եղել։ Մատակարարման առաջադրանքը հանձնարարվել է SPK-46150 լողացող կռունկին, և առաջադրանքն ավարտվել է:

Նախագծում և կառուցում

Դիզայն

Պաշտպանության նախարարության հրամանատարությունը հաստատել է ավիակիր նավերի կառուցումը սկսելու ծրագիրը, որոնք կարող են ընդունել ինքնաթիռներ ինչպես ուղղահայաց թռիչքով և վայրէջքով, այնպես էլ ավանդականով։

1977 թառաջադրանք՝ ավարտելու համար նախագծային աշխատանքտրվել է Նևսկու նախագծային բյուրոյին։

1980 թԱվարտված աշխատանքը ապագա նավի էսքիզների պատրաստման վրա: Աշխատանքները ղեկավարությանը ներկայացնելու համար ավարտվել է 10 նախագիծ, այդ թվում՝ միջուկային շարժիչով։

Անցնելով բոլոր փուլերը՝ նավի նախագիծը ստացել է «նախագիծ 11435» ծածկագիրը։

11435 նախագիծը շատ առումներով տարբերվում էր ավելի վաղ նախագծերի նավերից, սակայն հիմնական տարբերությունները ներառում են.

• Հիմնական հրթիռային համակարգը, ըստ նոր նախագծի, գտնվում էր նավի ներսում.
• Պտուտահաստոց կորպուսը կառուցված էր աջ կողմում՝ նավի ուրվագծերից դուրս ուժեղ ելուստով։

Այս նախագծային լուծումները հնարավորություն են տվել ընդլայնել տախտակամածի տարածքը՝ դրանով իսկ թույլ տալով օդանավերին թռիչք կատարել ավանդական թռիչքի մեթոդով:

1982 թվականի մայիսՆախագիծ 11435 համաձայնեցված և հաստատված վերջնական տարբերակով:

1982 թվականի սեպտեմբերՈւկրաինայի Նիկոլաև քաղաքի Սևծովյան թիվ 444 նավաշինարանում սկսվել է առաջին ավիակիրի կառուցումը։

Շինարարություն և փորձարկում

1 սեպտեմբերի, 1982 թ.Սևծովյան նավաշինական գործարանի սահուղիներից մեկում տեղի ունեցավ ապագա ավիակիր «Ադմիրալ Կուզնեցով» նավը, որն այն ժամանակ կոչվում էր Ռիգա։

«Ծովակալ Կուզնեցովը» կառուցվող նավերի մեջ հինգերորդն էր։

Հենց այս նավի կառուցման ժամանակ մշակվեց և փորձարկվեց նոր տեխնոլոգիա, որի էությունը կայանում էր նրանում, որ նավի կորպուսները պատրաստված էին 1200-ից մինչև 1380 տոննա կշռող մեծ թիթեղային բլոկներից։

26 նոյեմբերի, 1982 թ.Այս օրը նավը վերանվանվեց՝ ստանալով «Լեոնիդ Բրեժնև» անունը՝ որպես հարգանքի տուրք և հարգանք գլխավոր քարտուղարի մահից հետո։

4 դեկտեմբերի 1985 թ.Այս օրը հանդիսավոր արարողությամբ արձակվել է «Նիկոլայ Կուզնեցով» նավը։

8 սեպտեմբերի, 1989 թ. Ինքնաթիռի վրա անձնակազմը սկսել է շուրջօրյա հերթապահել, թեև ոչ ամբողջ ուժով։

21 հոկտեմբերի, 1989 թ. 85%-ով պատրաստ «Թբիլիսի» (այդ ժամանակ անվանումը) ավիակիրը մեկնել է բաց ծով՝ պարզելու թռիչքների նախագծման փորձարկումների պատրաստությունը. ինչպես նաև բոլոր հածանավային համակարգերի փորձարկում:

Նոյեմբերի 1, 1989 թԱյս օրը կայացել է ինքնաթիռի առաջին վայրէջքը հածանավի տախտակամածին։ ՍՈՒ-27Կ ինքնաթիռը վարում էր օդաչու Վ.Գ.Պուգաչովը։ Նաև նոյեմբերի 1-ին տեղի ունեցավ Mig-29K ինքնաթիռի առաջին թռիչքը, օդաչուն Տ.Օ.Աուբակիրովն էր։ Տարբեր պայմաններում բոլոր նավերի համակարգերի փորձարկման և մոնիտորինգի ավարտի կապակցությամբ նա վերադարձել է գործարան՝ ավարտելու համար:

1 օգոստոսի 1990 թ.Հածանավը սկսել է պետական ​​փորձարկումները, որոնք տևել են մոտ 5 ամիս։ Պետական ​​փորձարկումների արդյունքում նավը նավարկել է ավելի քան 16 հազար ծովային մղոն, օդանավերի ընդհանուր թռիչքների թիվը մոտ 450 անգամ է։

25 դեկտեմբերի, 1990 թ.Ավիակիրը ռազմածովային ուժերի կազմում պատրաստ է հայտարարվել մարտական ​​հերթապահության և ստացել «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» անունը, արդյունաբերության նախարարությունից տեղափոխվել է պաշտպանության նախարարություն։

Նկարչություն TAKR «Ծովակալ Կուզնեցով»

Դիզայնի առանձնահատկությունները

Շրջանակ

Նավի կորպուսը կառուցված է եռակցված պողպատի ամուր թիթեղներից՝ գերազանց ամրության համար: Նավն իր կազմով ունի 7 տախտակամած և 2 հարթակ։ Ամբողջ պարագծի երկայնքով գործը հագեցած է երկրորդ հատակով:

Սենյակը, որտեղ պահվում են օդանավերը, հագեցած է փլվող հրակայուն միջնապատերով: Այս միջնորմները այն բաժանում են 4 բաժանմունքի։

Սենյակը (այսպես կոչված՝ անգարը) հագեցած է համալիրով, որը թույլ է տալիս ինքնաթիռներ տեղափոխել շղթայական փոխանցման տուփի միջոցով։ Այս նախագծային լուծման շնորհիվ հնարավոր եղավ հրաժարվել նավի ներսում մեծ քաշող տրակտորների օգտագործումից։

Երբ ձևավորվում է տեխնիկական առաջադրանքը«11435 նախագծին» խնդիր էր դրված ավիակիրի վրա մեծացնել տարածքը՝ նրանց կողմից թռիչքների և վայրէջքների համար օգտագործելու համար, ինչպես ավանդական եղանակով, այնպես էլ ուղղահայաց թռիչքով:

Արդյունքում տարածքը հասցվել է 14,8 հազար մ 2-ի, ինչը մոտ 2,6 անգամ ավելի է, քան նախկին նախագծերի ծանր ավիափոխադրող հածանավերը։ Ինքնաթիռի պահեստի չափերը մեծացվել են (153,2 × 26,4 × 7,1 մ՝ Մինսկի ավիակիրի 130,4 × 22,7 × 6,7 մ դիմաց)։

Ավանդական եղանակով փոխադրող ինքնաթիռների թռիչքի ժամանակ աջակցություն տրամադրելու համար տեղադրվում է մոտ 14,3 աստիճան բարձրության անկյունով ցատկահարթակ:

Կեղևի պաշտպանություն

Նավի կորպուսը թշնամու հարձակումներից պաշտպանելու որոշումը եզակի է իր ժամանակի համար։ Պահպանման և օգտագործման խցիկները և զինամթերքով սենյակները պաշտպանված են տուփի զրահի տեսքով:

Թշնամու նավերի տորպեդներից նավի պաշտպանությունը բաղկացած է երեք երկայնական միջնորմներից, միջինը հագեցած է մի քանի շերտերով։ Պաշտպանության ընդհանուր լայնությունը 4,52 մ է։

Թռիչքի և վայրէջքի տարածքներ

Օդաչուներին ինքնաթիռներ վայրէջք կատարելիս օգնելու համար մշակվել և տեղադրվել են հետևյալը.

• aerofinisher համալիր;
• եզակի համակարգ օպտիկական վայրէջքի համակարգ «Լուսին».

Ավանդական թռիչքի վայրեր

Թռիչքի տախտակամածի մակերեսը մշակվել է հատուկ բաղադրությամբ, որը թույլ չի տալիս ինքնաթիռներին սահել թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ, և այս ծածկույթը նաև ջերմակայուն է, ինչը թույլ է տալիս դիմակայել մինչև 500 աստիճան ջերմաստիճանի: Այս ծածկույթը ստացել է «Օնեգա» անվանումը։

VTOL տեղամասեր (ուղղահայաց թռիչք և վայրէջք ինքնաթիռներ)

Առանձին-առանձին թռիչքի տախտակամածում հատկացված են ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի 3 տեղամաս: Յուրաքանչյուր տեղամասի մակերեսը կազմում է մոտ 100 մ2 (10×10): Մակերեսը երեսպատված է հատուկ AK-9FM սալիկներով, որոնք թույլ են տալիս դիմակայել մինչև 745 աստիճան տաքացմանը։

Տեխնիկական անձնակազմին և տեխնիկական անձնակազմին օդանավերի շարժիչների ուժեղ արտանետումներից պաշտպանելու համար տախտակամածի վրա տեղադրված են շեղվող վահաններ՝ դեֆլեկտորներ: Բացի այդ, մեկնարկային դիրքերը հագեցված են հիդրավլիկ կանգառներով (ուշացումներով), որոնք օդանավը պահում են արձակումից առաջ և խորտակվում են օպերատորի հրամանով:

Նավի վրա վայրէջք ապահովելու համար տեղադրվել են «Սվետլանա-2» կալանիչներ. վայրէջքի տախտակամածով ձգվել են չորս մետաղական մալուխներ՝ 12 մետր ընդմիջումով։

«Հույս»

վթարային վերելակների համակարգ՝ տեղադրված օդային հածանավի վրա

Մալուխները միացված են արգելակին հիդրավլիկ մեքենաներապահովելով օդանավի ամբողջական կանգառը 90 մետր վազքից հետո 4,5 գ-ից ոչ ավելի ծանրաբեռնվածությամբ: Նադեժդայի վթարային արգելապատնեշի բարձրացման համակարգին միացված է նաև չորրորդ կալանչի մալուխը (չորրորդը դեպի ծայրից):

Պահված դիրքում մալուխները փորված են տախտակամածի հատուկ խորշերում և բարձրացվում են աշխատանքային դիրքին՝ օգտագործելով հիդրավլիկան անմիջապես վայրէջքից առաջ:

Էլեկտրակայան և շարժիչ կատարում

«Ադմիրալ Կուզնեցով» էլեկտրակայանը չնչին փոփոխություններով ամբողջությամբ պատճենված է նախկին նախագծերից։ Մեծ փոփոխությունները ներառում են նախկին մոդիֆիկացիաների կաթսաների ամբողջական փոխարինումը բարելավված բնութագրերով նորերով:

Արդիականացումից հետո 4 լիսեռ շոգետուրբինային էլեկտրակայանը կարող է զարգացնել 200 հազար ձիաուժ հզորություն։ (նախկին նախագծերի համար մինչև - 180 հազար ձիաուժ):

Տուրբինները սնվում են ութ KVG-4 կաթսաներով՝ մինչև 115 տոննա գոլորշու/ժամում գոլորշու հզորությամբ (հին կաթսաների դեպքում՝ ժամում 95 տոննայի դիմաց)։ Կոլեկտորում գերտաքացած գոլորշու պարամետրերը՝ ճնշում 66 կգ/սմ 2 և ջերմաստիճան 470°C։ Պտուտակներ - 4 բրոնզե պտուտակներ 5 շեղբերով:

Անձնակազմ

Նախագծի համաձայն 11435 նախագծի համաձայն մշակված նավերը պետք է հագեցած լինեն կոմպոզիցիաով :

1. Անձնակազմի ընդհանուր թիվը՝ 1980 մարդ

Ներառյալ՝

• սպաներ՝ 520;
• միջնակարգերը՝ 322;
• նավաստիներ - 1138;

1. Ավիախումբ՝ 626 մարդ։

Արդյունքում պարզվում է, որ նավի վրա ենթադրվում է 2606 մարդ։ Իսկ եթե արշավի ժամանակ հածանավը առաջատարն է, ապա նավի վրա լրացուցիչ տեղակայվելու է 55 մարդ (հրամանատարներ և շտաբ)։

Անձնակազմի քնելու և հանգստի գոտիները բավականին ընդունելի և հարմարավետ են երկար ծովային ճանապարհորդությունների համար:

Սպառազինություն

Գլխավոր հարվածային համալիր

Հականավային հրթիռային համակարգ (SCRK) «Գրանիտ»՝ 12 թեւավոր հրթիռներով ականներում. Ծանր հրթիռներն ունակ են 750 կգ-անոց մարտագլխիկ հասցնել մինչև 550 կմ հեռավորության վրա։

P-700 «Գրանիտ» (3M45) - «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակրի վրա հականավային հրթիռային համակարգ.

ՀՕՊ զենքեր

• 4x2 զենիթահրթիռային և հրետանային համակարգեր (ZRAK) «Կորտիկ». Զինամթերք 256 հրթիռ և 48000 30 մմ արկ, հեռահարությունը՝ հրթիռներ 1500-8000 մ; հրացաններ 500-4000 մ;
• Կինժալ հակաօդային պաշտպանության համակարգի 24 մոդուլ, յուրաքանչյուր մոդուլի զինամթերքը թմբուկում 8 հրթիռ է, այնպես որ ընդհանուր զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը կազմում է 192 հրթիռ։ Ոչնչացման միջակայքը 1500-12000 մ;
• 6 աշտարակ վեցփողանի 30 մմ AK-630M կայանքներ (48000 պարկուճ):

Հակատորպեդային սպառազինություն

• Ուդավ համալիրի 2 RBU-12000 ռմբակոծիչ (60 ռեակտիվ խորության լիցքավորում):

Ավիացիոն սպառազինություն

Պաշտպանության նախարարության հանձնարարականի համաձայն՝ ստեղծվել է «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը, որի բնութագրերով ապահովվել է կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռների տեղակայումը, որը բաղկացած է.

• 26 Յակ-141, ՄիԳ-29Կ և Սու-27Կ (Սու-33) ինքնաթիռ;
• 18 Ka-27 հակասուզանավային ուղղաթիռ կամ Ka-29 տրանսպորտային և մարտական ​​ուղղաթիռ;
• 4 ռադարային պարեկային ուղղաթիռ Ka-27RLD (Ka-31);
• 2 Ka-27PS որոնողափրկարարական ուղղաթիռ.

Փաստորեն, միջոցների սղության պատճառով «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիր հածանավը, որի բնութագրերը թույլ են տալիս ավելի մեծ թվով ինքնաթիռներ տեղակայել, կրում է կրճատված ավիախումբ.

• 14 Սու-33 կործանիչ;
• 2 ուսումնական ինքնաթիռ Su-25UTG;
• 2 ՄիԳ-29Կ կործանիչ;
• 2 մարտական ​​պատրաստություն MiG-29KUB;
• 15 Ka-27 և Ka-27PS ուղղաթիռներ;
• 2 ուղղաթիռ Կա-31 ռադարային պարեկություն.

Կապ, հայտնաբերում, օժանդակ սարքավորումներ

• «Բեյսուր» նավիգացիոն համալիր;
• 1 ռադարային համալիր«Mars Passat»;
• 1 ռադիոլոկացիոն կայան MP-750 «Fregat-MA»;
• 2 ռադիոլոկացիոն կայան MP-360 «Podkat»;
• 3 ռադիոլոկացիոն կայան «Վայգաչ»;
• մարտական ​​տեղեկատվության և կառավարման համակարգ (CICS) «Lumberjack»;
• կապի համալիր «Բուրան-2»;
• հիդրոակուստիկ համալիր «Polynom-T»;
• հիդրոակուստիկ կայան «Զվեզդա-Մ1»;
• համալիր էլեկտրոնային պատերազմ «Sozvezdie-BR».

«Ծովակալ Կուզնեցով» թռիչքի տախտակի հետևի հատվածը ռազմական արշավի ժամանակ 1995-1996 թթ.

«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրի տեխնիկական բնութագրերը

Տեղաշարժ, t:

Հիմնական չափերը, մ.

Հզորություն, hp (կՎտ):

Ճանապարհորդության արագություն, հանգույցներ.

Նավարկության միջակայք, մղոն.

Ծրագրի անձնակազմ, անձինք.

Սպառազինություն

Ավիացիա, Լոս Անջելես	50…52
Սու-33 և ՄիԳ-29Կ կործանիչներ կամ Սու-25ՈՒՏԳ գրոհային ինքնաթիռներ	26…28
Ուղղաթիռներ RLD Ka-34	4
Ուղղաթիռներ Ka-27 և Ka-29 (ներառյալ Ka-27PS)	18 (2)
հարվածային գործիքներ	ՊԿՌՊ «Գրանիտ-ՆԿ»
Հրթիռ P-700, հատ	12
Ուղղահայաց գործարկիչներ SM-233, հատ	12
զենիթային հրթիռ	ՍԱՄ «Դաշույն»
Ուղղահայաց գործարկիչներ SM-9, հատ	24x8
SAM 9M330-2, հատ	192
ՀՕՊ հրթիռ և հրետանի	ԶՐԱԿ «Դաշույն»
Տեղադրումների քանակը, հատ	8
SAM 9M311-1, հատ	256
30 մմ պատյաններ, հատ	48000
Հրետանային	ZAK AK-630M
Տեղադրումների քանակը, հատ	6
Հակասուզանավային / հակատորպեդո	ՌԲՈՒ-12000 «Ուդավ-1»

Էլեկտրոնային զենքեր

BIUS	«Փայտահատ»
Ընդհանուր հայտնաբերման ռադար	PLC «Mars-Passat», 4 FAR
NLC հայտնաբերման ռադար	2xMR-360 «Թաքլ»
NC հայտնաբերման ռադար	3xMP-212 «Վայգաչ»
ԳԱԶ	GAK MGK-355 «Polynom-T», GAS MGK-365 «Zvezda-M1», հակադիվերսիոն GAS MG-717 «Amulet», GAS «Altyn», ZPS MG-35 «Shtil», GAS MG-355TA.
EW հարմարություններ	«Համաստեղություն-ՌԲ»
Կրակվել են միջամտության համալիրներ	2x2 արձակիչ PK-2 (ZiF-121), 4x10 արձակիչ PK-10 «Brave»
կրակի կառավարման ռադար	2x Korall-BN, 4 հսկիչ ռադար Kinzhal հակաօդային պաշտպանության համակարգի համար 3R95, 4 հսկիչ ստորաբաժանումներ Kortik հակաօդային պաշտպանության հրթիռային համակարգի համար 3R86
Նավիգացիոն համալիր	«Բեյսուր»
Ռադիոնավիգացիոն սարքեր	«Resistor K-4», «Lawn»
Կապի միջոցներ	Buran-2 համալիր, Kristall-BK տիեզերական հաղորդակցության համալիր

հրամանատարներ

Գործարկման պահից մինչև մեր օրերը Խորհրդային Միության նավատորմի «Ադմիրալ Կուզնեցով» ծանր ավիակիր հածանավը գտնվում է հետևյալ սպաների հրամանատարության ներքո.

Լուսանկարը	Ամբողջական անուն և զինվորական կոչում	Նավի ղեկավարման տարիներ
	Կապիտան 1-ին աստիճանի Վիկտոր Ստեպանովիչ Յարիգին	1987-1992 թթ
	Կապիտան 1-ին աստիճան (թիկունքի ծովակալ) Իվան Ֆեդորովիչ Սանկո	1992-1995 թթ
	Կոնտրադմիրալ Ալեքսանդր Վլադիմիրովիչ Չելպանով	1995-2000 թթ
	1-ին աստիճանի կապիտան Ալեքսանդր Վասիլևիչ Տուրիլին	2000-2003 թթ
	1-ին աստիճանի կապիտան Ալեքսանդր Պետրովիչ Շևչենկո	2003-2008 թթ
	Կապիտան 1-ին աստիճանի Վյաչեսլավ Նիկոլաևիչ Ռոդիոնով	2008-2011 թթ
	1-ին աստիճանի կապիտան Սերգեյ Գրիգորևիչ Արտամոնով	2011 թվականից

«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը Ռուսաստանում գործող միակ ավիակիրն է։ Սա միակ ռուսական ավիակիրն է, որը կրում է ԽՍՀՄ նավատորմի անպարտելի խորհրդային գլխավոր հրամանատարի՝ ծովակալ Նիկոլայ Գերասիմովիչ Կուզնեցովի հպարտ անունը։ Նավը եզակի է, այն և՛ հածանավ է, և՛ ավիակիր, այստեղից էլ անվանում են՝ «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիր հածանավ։ Եթե ​​ոչ մի շարք պատճառներով, ապա շատ ավիափոխադրող նավեր կհայտնվեին, ինչը թույլ կտար փոխել ուժերի հավասարակշռությունը մոլորակի վրա։

Ռուսական ավիակիրի պատմությունը ռուսական նավատորմի հպարտությունն է

1143.5 ծածկագրով նախագիծը («Նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով») սկսել է մշակվել 1981 թվականին, իսկ 1982 թվականին դրվել է սահուղու վրա։ 1976 թվականից «Կիևը» (1143, դրվել է 1970 թվականին) արդեն նավարկել է ծովը, 1978 թվականից ՝ «Մինսկը» (1143.2 - 1972 թ.)։ Սկսեցին զարգանալ Նովոռոսիյսկը (1143.3 - 1975) և Բաքուն (1143.4 - 1978): Սրանք ինքնաթիռների հարթակներ էին: ուղղահայաց թռիչք Yakovlev Design Bureau-ի և Kamov Design Bureau ուղղաթիռների մշակում: Նրանց հնարավորությունները սահմանափակ էին մարտական ​​թռիչքներ կատարելու հեռահարության և ժամանակի առումով։

Ինքնաթիռ Yak36 - շառավիղ 60 կմ: թռիչքի 20 րոպե տևողությամբ։ Yak38-ը, որը փոխարինեց նրան, հիմնովին չփոխեց իրավիճակը։ Ուղղահայաց թռիչքը 1 տոննա ավելի շատ կերոսին է վերցնում, քան սովորական թռիչքի ինքնաթիռը, և սա թռիչքի ժամանակն է և մարտական ​​ծանրաբեռնվածությունը: Բայց YAK141-ը, որն արդեն պատրաստ էր նույն գերազանց բնութագրերին, վթարի պատճառով ողբերգական ճակատագիր ունեցավ, և ուղղահայաց թռիչքի գաղափարը հետաձգվեց և մոռացվեց:

1143.5 նախագիծը զարգացավ այլ ուղղությամբ, 60-ականների վերջից կային շատ կողմնակիցներ, որ նավում բարձր արագությամբ հեռահար լավ զինված կործանիչներ ունենային: Նախագծի հակառակորդը վաստակավոր մարշալ Դ.Ֆ.Ուստինովն էր, ով Յակ տիպի ինքնաթիռները համարում էր միակ հնարավորը խորհրդային ավիակիրների համար։ Բայց նախագիծը վիճակված էր իրականություն դառնալ։ 1970-ականների վերջերին ԱՄՆ-ն ուներ ցածր թռչող նոր հրթիռներ, որոնք հասանելի չէին այն ժամանակվա հակաօդային պաշտպանության համակարգերին, սակայն կործանվեցին կործանիչ ինքնաթիռներով։ Սպասելու ժամանակ չկար։ 1981 թվականին աշխարհի լավագույն կործանիչ-ռմբակոծիչները ՍՈՒ-27 կամ ՄիԳ-29 (հետագայում՝ Սու-27Կ և ՄիԳ-29Կ) արդեն հայտնվել են ԽՍՀՄ-ում։

Փորձնական օդաչու Պուգաչովը, ով դարձավ լեգենդար, վայրէջք կատարեց SU-27K-ին 11.01.1989թ.: Միկոյանովցիները հետ չմնացին, 1,5 ժամ անց MiG-29K-ը վայրէջք կատարեց. սա ԽՍՀՄ հերոս, տիեզերագնաց Տոկտար Օբակիրովն է (ապագա Ղազախստանի գեներալ-մայոր): Երեք շաբաթվա ընթացքում իրականացվել են թռիչքային փորձարկումներ, կատարվել է 227 թռիչք և 35 վայրէջք։ A 23.11.1989թ. Հանձնաժողովը ստորագրել է «Թռիչքների նախագծման փորձարկման ծրագրի իրականացման մասին» ակտը։

Ցատկահարթակի ստեղծում

Թռիչքի և վայրէջքի համար պայմանների ստեղծումը բացասաբար է ազդել 1143.5 նախագծի իրականացման վրա։ Սկզբում դիտարկվում էր տախտակամածի մեջ ներկառուցված գոլորշու կատապուլտների օգտագործման ամերիկյան փորձը, որը հանգիստ եղանակին ցրում էր նույնիսկ ծանր ռադարային ինքնաթիռը անշարժ նավի վրա: Ուստինովը մասամբ իրավացիորեն անընդունելի է համարել ուրիշի փորձն օգտագործելը, դա նշանակում է միշտ հետ մնալ։ Եվ այսպես, հայտնվեց ցատկահարթակի միջոցով թռիչքի յուրօրինակ մեթոդ։

Ղրիմում կառուցվել է գիտական ​​թեստավորման ուսումնական համալիր, որը ստացել է «Թել» մականունը (գրառված է NITKA-ի նախագծային փաստաթղթերում)։ Նախնական հաշվարկներով՝ Springboard-1-ը կառուցվել է Յակ-38, Սու-27 և ՄիԳ-29 ինքնաթիռների ուսումնական թռիչքի համար։ Արդյունքները ցույց են տվել հաշվարկված բնութագրերի անճշտությունը: Այնուհետև նրանք կառուցեցին Springboard-2 օպտիմալ կորությամբ, որը դարձավ ցատկահարթակ «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակրի համար։

Ինքնաթիռի վայրէջք

Ավելին բարդ համակարգքան թռիչքը: Վայրէջք կատարելու և կանգ առնելու համար անհրաժեշտ է ինքնաթիռը վայրէջք կատարել որոշակի վայրում: Օգտագործվել է համակարգ՝ կալանավոր, ամերիկյանին նման։ Սա լարված մալուխ է և հիդրավլիկ համակարգ: Կեռիկը (կեռիկը) մշակվել է մարզման պայմաններում։ Այնուհետև հղկվեց արգելակման հմտությունը։ Առանց այդ հմտությունների, ծովային ավիացիայի օդաչուներ չեն լինի:

Օդաչուներին օգնելու համար հայտնվեց Luna օպտիկական համակարգը՝ սա օդաչուին վայրէջքի ժամանակ լուսային ազդանշանների մատակարարումն է։ Վայրէջքի ուղին կոչվում է «Slide path»: Կարմիր լույս - սա վտանգի առավելագույն մակարդակն է, ցույց է տալիս թռիչքուղու մակարդակից ցածր վայրէջք: Կանաչ - ցույց է տալիս վազքի ճշգրտությունը: Դեղին - ցույց է տալիս լրացուցիչ բարձրանալը, դուք ստիպված կլինեք կրկնել վայրէջքը:

Անուն

Առաջին անունը եղել է «Ռիգա», որը տրվել է նավին «Սև ծովի նավաշինարանում» շինարարության ժամանակ։ Այստեղ սկսվում է քաղաքական անկայունությունը, մահանում է Լ.Ի. Բրեժնևը և նավը նոր անուն ունի՝ «Լեոնիդ Բրեժնև»։ 1989 թվականին նավը ծով է դուրս գալիս «Թբիլիսի» անունով։ Ավիակիր հածանավն իր «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» անվանումը ստացել է 1990 թվականին հոկտեմբերի 4-ին։

Հաջողության և տնտեսական հզորության ալիքի վրա մեկը մյուսի հետևից կառուցվում են նոր սերնդի ավիակիրներ՝ սովորական թռիչքով։ 1984 թվականին Ուստինովի մահը նպաստեց սովորական ինքնաթիռներով ավիակիրների արագ զարգացմանը: Հայտնվեց 1143.6 նախագիծը, որը դրվել էր 1985 թվականին, որը կոչվում էր Varyag (Ուկրաինան վաճառել է Չինաստանին): Իսկ միջուկային «Ուլյանովսկ»՝ նախագիծ 1143.7, դրվել է 1988 թվականին, ապամոնտաժվել է 1992 թվականին (Ուկրաինա): «Կուզնեցովը» փրկվեց ողբերգական ճակատագրից՝ 1992 թվականին Սեւաստոպոլից մեկնելով Հյուսիսային նավատորմ՝ լիովին համապատասխանելով իր «Անհաղթ» մականունին։

Ավիակիրի առևանգում

Իննսունականների սկզբին «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրն արդեն դարձել է 7 ավիակիրների առաջատարը։ 1991 թվականին երկրին հիմնական հարվածը հասցվեց կորցրած սառը պատերազմում, սկսվեց ունեցվածքի բաժանումը «ինքնիշխան» «պետությունների» միջև։ Սեպտեմբերին Բալթյան երկրներն են, մեկ ամիս անց՝ Ուկրաինա։ Կոլեկտիվ սեփականության կողոպուտից շահում են բոլոր մակարդակների և բոլոր հանրապետությունների ղեկավարները։ Ռազմածովային նավատորմի գլխավոր հրամանատար Վլադիմիր Չերնավինը (1985-1993) խնդիր է դնում գողանալ Հյուսիսային նավատորմի դրոշակակիրը, նախքան Ուկրաինայի ինքնիշխանությունը հայտարարելը:

1991 թվականի դեկտեմբերին հածանավը պետք է հերթական փորձարկումն անցներ Սև ծովում։ Ռազմածովային նավատորմի գլխավոր հրամանատարը հանձնարարում է Սևծովյան նավատորմի գլխավոր հրամանատար Խրոնոպուլո Մ.Ն.-ին պլանային զորավարժությունների ընթացքում անցնել Դարդանելի նեղուցը խիստ գաղտնիության պայմաններում։ Նավը ստիպված եղավ հեռանալ զինված գրավումից և հասնել Վիդյաևո նպատակակետ, որը գտնվում է Հյուսիսային նավատորմի մեջ: Այս նավը շահագործվում է 25.12.1990թ.-ից: 20.01.1992թ. TAKR-ը (ծանր ավիակիր հրթիռային հածանավ) նշանակված է ծառայելու Մուրմանսկում։

class="eliadunit">

«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիր հածանավի բնութագրերը

«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը նախատեսված է տարբեր առաջադրանքներ կատարելու համար, որոնցից հիմնականը Ռուսաստանի Դաշնության (ԽՍՀՄ) տարածքում օդային կամ ծովային միջուկային հարվածի կանխումն է։ Դրա համար ռազմանավը զինված է հարվածներ հասցնելու և հետ մղելու հրթիռներով, ինքնաթիռներով և ուղղաթիռներով, ռադարներով և արբանյակային համակարգերով, խոր. հակասուզանավային ռումբերև հրթիռներ և հրետանի: Սա շարժական ռազմաբազա է, որն ընդունակ է փոխել ռազմաքաղաքական իրավիճակը աշխարհի ցանկացած կետում։ Նավում ծառայում է 1960 մարդ (200 սպա)՝ 626-ը՝ թռիչքային անձնակազմ, 40-ը՝ նավերի կազմավորման շտաբ։

Տեխնիկական բնութագրերը թվերով

• երկարությունը՝ 305 մ, մաքս.
• լայնությունը՝ 72 մ, մաքս.
• բարձրությունը - 65 մ.
• Տեղաշարժ.
  • Մաքս. 61 400 տոննա,
  • ստանդարտ 46 500 տոննա,
  • նորմալ՝ 53000 տոննա։
• Նախագիծ 8 - 10 մ.
• Ամրագրում. կրկնօրինակ գլորված պողպատ, եռաշերտ պաշտպանություն 4,5 մ լայնությամբ դիմակայում է 400 կգ տրոտիլ տորպեդային հարվածներին:
• Հածանավը վարում է 2 կաթսայատներից բաղկացած էլեկտրակայան, որտեղ կա 4 հիմնական և 2 GTZA։
• Նավիգացիայի դիմացկունությունը 45 օր։
• Վերնաշենք «Կղզի» 13 հարկերից 32 մ.
• Անգարից ինքնաթիռներն ու ուղղաթիռները տախտակամած են հասցվում 2 վերելակներով։
• Հածանավն ունի 3857 սենյակ՝ 387՝ խցիկ, 134՝ օդաչուական խցիկ, 6՝ պահարան, 120՝ պահեստ և 50 ցնցուղ։
• Նավաստիների ուսուցումը սկսվում է տարածքների ուսումնասիրությամբ, որոնք տանում են դեպի 6 կմ երկարությամբ միջանցքներ։

Սպառազինություն

• P-700 Granite - թշնամու ավիակիր հարվածային խմբերի (AUG) ոչնչացում:ՆԱՏՕ-ի ավիակիրների (խմբով շարժվող 1-1,5 տասնյակ նավերի ուղեկցությամբ) հիմնական սպառնալիքը եղել է հականավը. հրթիռային համակարգեր«Գրանիտ». Խորհրդային այս զարգացումը նմանը չունի։ Տախտակամածի աղեղի վրա տեղադրված են 12 արձակման սարքեր՝ P-700 Granit հրթիռներով։ Կարող են լինել տարբեր մարտագլխիկներ՝ բարձր պայթուցիկ բեկոր 750 կգ։ կամ միջուկային 500 կտ. Ռուսաստանն ու ԱՄՆ-ը պայմանավորվել են առայժմ չզինվել այդ հրթիռների համար միջուկային լիցքավորմամբ։ Նրա երկարությունը 10 մ է, արձակման քաշը՝ 7000 կգ, տրամագիծը՝ 85 սմ։ 3M45 հականավային հրթիռը 10 անգամ ավելի ծանր է, քան ամերիկյան Harpoon-ը, հետևաբար կրում է 2,5 անգամ լիցք և խոցում թիրախը 5 անգամ ավելի հեռու՝ մինչև 700։ կմ.
• Ինչպես թիրախային համակարգերՄիանգամից օգտագործվում են երեք ուղղորդման միջոցներ՝ բացառելով նրա թշնամու ապակողմնորոշումը. արբանյակային, փոխադրող ավիացիան (ուղղաթիռներ և ինքնաթիռներ) և ռադար: Հրթիռը բարձրանում է մեծ բարձրության վրա (մինչև 17 կմ) և հայտնաբերում թիրախը, այնուհետև իջնում ​​է ծայրահեղ ցածր բարձրության վրա (25 մ) և շարժվում դեպի թիրախը։ Ինչը դժվարացնում է հակառակորդի ՀՕՊ-ի կողմից այն կալանելը: Եթե ​​նավը ոչնչացվում է, ապա մնացած արձակված հրթիռները հարվածում են խմբի մյուս նավերին։ Հրթիռը հագեցած է ռադարային միջամտության սարքով, որը հակահրթիռները ուղղում է խաբեբաներին։
• Պաշտպանիչ հրթիռային զենքեր.Եվ նաև 4x2 ZRAK «Կորտիկ» (256 հրթիռ և 48000 արկ) պաշտպանում է բարձր ճշգրտության հականավային հրթիռներից։ Առկա է նաև «Կինժալ» հակաօդային պաշտպանության համակարգի 4x6 զենիթահրթիռային համակարգ (192 հատ), որն օգտագործվում է օդից և ցածր թռչող հրթիռներից զանգվածային հարձակման դեպքում։ Վեցփողանի հակաօդային ԱԿ-360 (30 մմ արկեր), հարվածներ է հասցնում 4-5 կմ հեռավորության վրա։
• Օդային գերակայություն ձեռք բերելը.Նույնքան կարևոր է իշխանության մեջ ծանր հածանավավիացիան է։ Գերմանևրելի Սու-33-երը փոխարինել են Սու-27Կ-ներին՝ 36 միավոր։ Դրանցից յուրաքանչյուրը նախատեսված է օդում F-15-ը և F-16-ը ոչնչացնելու համար։ Ինքնաթիռները հագեցած են հեռահար և փոքր հեռահարության ռադարներով, արբանյակային կապով և կրում են մինչև 8 տոննա ռումբ: Զինված է բոլոր տեսակի «օդ-օդ», «օդ-երկիր» հրթիռներով: Նրանք կարող են միջուկային հարվածներ հասցնել, 2016 թվականից նրանք կարող են ոչնչացնել նավերը նորագույն BrahMos հրթիռներից մեկով նույն արդյունավետությամբ, ինչ 3M45-ը։ Խոցեք բոլոր հրթիռները մինչև 27 կմ բարձրության վրա: Բազմաֆունկցիոնալ Ka-27 ուղղաթիռները, որոնցից 16-ը կա նավի վրա, նախատեսված են սուզանավերը հայտնաբերելու և ոչնչացնելու համար։ Նրանք հանքեր են արդյունահանում: 3 միավորի չափով։ օգտագործվում է ռադարային պարեկության և ևս 2-ը որոնողափրկարարական աշխատանքների համար:
• Հակասուզանավային զենքեր. RBU 12,000 Udav հակասուզանավային ռեակտիվ ռմբակոծիչն ունի 60 տարբեր տեսակի հրթիռներ. այն ոչնչացնում է տորպեդները՝ ստեղծելով ականապատ դաշտ։ փոքր սուզանավեր և սուզանավային դիվերսիոն ուժեր մինչև 600 մ խորության վրա:
• Էլեկտրոնային զենքեր.Եզակի զենքերը թույլ են տալիս ժամանակին և ճշգրիտ մարտական ​​գործողություններ կատարել. CICS «Lesorub», բազմաֆունկցիոնալ «Mars-Passat» ռադար, «Fregat-MA» եռկոորդինատային ռադար, ցածր թռչող թիրախները հայտնաբերվում են 2 «Podkat» ռադարներով, 2 «Vaigach» ռադարներով: , նավիգացիոն համակարգ «Բուրան» -2, թռիչքի կառավարման ռադար «Ռեզիստոր» և «Գազոն», EW «Համաստեղություն-BR», ԳԱԶ «Զվեզդա-Մ1»։

Եզրակացություն

TAKR - սա մեկ մարտական ​​ստորաբաժանում է, այն չի լուծի բոլոր խնդիրները, բայց դա ահռելի զենք է: Այս տիպի TAKR մարտական ​​տագնապի գոտում մեր տարածքի վրա միջուկային հրթիռների արդյունավետ արձակումն անհնար կլինի։ Իսկ թշնամու 1-ին AUG-ին դժվար է հակադրվել «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցովին»: Ցանկալի է Ռուսաստանի տրամադրության տակ ունենալ մոտ 10 ավիակիր։ Նույնիսկ ավելի լավ է ունենալ դաշնակիցներ՝ նրանց հետ նման բարձր ծախսերը կիսելու համար:

Ո՞վ է Կուզնեցովը, ինչո՞ւ են նրան նման պատիվ տվել։

Առանձնահատուկ նշանակություն ունի անձնուրաց աշխատանքն ու ռազմական հաջողությունները ոգեշնչող պատմությունը։ Ամեն ինչ կախված է նրանից, թե ում կպատվենք, և սա կլինի մեր ապագան՝ հոյակապ, թե ոչ։ Կուզնեցով Ն.Գ. պարզվեց, որ ռուս նավատորմի սպաների ավանդույթների հետևորդն էր, որոնց համար օրինակ էին Ուշակովը, Լազարևը և Նախիմովը։ Պարգևատրվել է Լենինի 4, Կարմիր դրոշի 3, Ուշակովի 1-ին աստիճանի 2, Կարմիր աստղի շքանշաններով, ինչպես նաև մեդալներով և արտասահմանյան շքանշաններով։

Չնայած իր համեստ գյուղացիական ծագմանը, նա խելացի էր՝ թողնում էր ռուս ազնվականի տպավորություն։ Նավաստիները սիրում էին նրան, սպաները վստահում էին նրան։ Նա իշխանության համար պայքարող քաղաքական խմբերի մաս չի կազմել։ Պետության ղեկավարներն ու առաջին դեմքերը հենվում էին նրա վրա, ոմանք վախենում էին սպաների, նավաստիների և ողջ խորհրդային ժողովրդի մեջ նրա հեղինակությունից։ Նա չի ծառայել և չի նվաստացրել իրեն, նա հիանալի կատարող էր և տաղանդավոր կազմակերպիչ։ Ստալինի օրոք նրան հաջողվեց շատ բան անել երկրի համար, հաղթողների Յալթայի հանդիպման ժամանակ նա լուծեց ֆաշիստական ​​նավատորմի բաժանման կոնֆլիկտի հարցը։

կարճ կենսագրություն

Մանուկ հասակում 15 տարեկանում իրեն վերագրելով երկու տարի (ծն. 11 (24). 07.1904 Արխանգելսկի նահանգում, ըստ փաստաթղթերի՝ 1902 թ.), դառնում է Հյուսիսային Դվինայի ռազմական նավատորմի նավաստի։ Այնտեղ նա անցավ քաղաքացիական պատերազմ 1917 - 1922 թթ Եվս 1 տարի ծառայելուց հետո 1923 թվականից սովորում է ռազմածովային դպրոցում։ Ֆրունզե» և գերազանցությամբ ավարտել 1926 թ. Ժամանակաշրջան 1926 - 1929 թթ. ծառայում է Սև ծովում՝ որպես Չերվոնա Ուկրաինայում պահակ, իսկ 1932-1933 թթ. եղել է «Կարմիր Կովկաս» հածանավի հրամանատարի օգնական։ 1933 թվականից նա դարձավ «Չերվոնա Ուկրաինա» թեթև հածանավի հրամանատարը, այդ պահից նավը դարձավ մարտական ​​պատրաստության և պատրաստության մոդել։

Որպես Իսպանիայի Հանրապետության ռազմական կցորդ և ծովային գլխավոր խորհրդական՝ Կուզնեցովը կազմակերպում է ռազմական մատակարարումների անխափան մատակարարումը Իսպանիա՝ ֆաշիզմի դեմ պայքարելու համար։ Առաջադրանքը հաջողությամբ կատարելով 1936 - 1939 թթ. նա վերադառնում է Սևաստոպոլ։ Զգալի դեր խաղաց ավիացիան, որն օգտագործվում էր ափերի մոտ տրանսպորտային նավերի անվտանգ անցման համար։ Այդ պահից ապագա ժողովրդական կոմիսարն անձամբ համոզվեց մի շարք նավերի և ինքնաթիռների արդյունավետության մեջ և դարձավ ավիակիրների կառուցման և բոլոր տեսակի զենքերի բազմազան մշակման նախաձեռնողը։

Տրոցկի-Ուբորևիչի գաղափարների կողմնակիցների քաղաքական զտումների ավարտին: որոնք Ռուսաստանում պետական ​​հեղաշրջում էին նախապատրաստում, 1939-ին չքաղաքականացված երիտասարդ ու տաղանդավոր մասնագետ Ն.Գ. Կուզնեցով. Ինչը մեծ ներդրում ունեցավ 1945 թվականի Հաղթանակի և երկրի պաշտպանունակության զարգացման գործում։ Նա անհարմար էր Խրուշչով-Ժուկով թիմի համար, առակներ չէր խոսում Ստալինի մասին, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմին դիմավորեց առանց պարտության: Իսկ Ստալինի կողմից հաստատված Կուզնեցովի գաղափարները ավիակիրների կառուցման անհրաժեշտության մասին սկսեցին իրագործվել 1943 թվականի հունվարից (1944 թվականի նոյեմբերին Նևսկու դիզայնի բյուրոն ստեղծեց 1-ին նախագիծը, մինչև պատերազմի ավարտը մշակվեցին 4 տեսակի ավիակիրներ. ընդգրկված է հետպատերազմյան ծրագրում): Գալով իշխանության՝ Խրուշչովին հաջողվեց ժամանակավորապես ոչնչացնել ծրագիրը և կտրել կառուցվող նավերը։

Կասեցված Կուզնեցովը մինչև կյանքի վերջ մեկուսացված էր հրապարակայնությունից։ Նա ապրել է իր ամառանոցում մինչև 1974 թվականը, որտեղ գրքեր է գրել խմբագիրների հսկողության ներքո, ովքեր ստեղծել են Ստալինի առասպելը նոր քաղաքական կլանը հաճոյանալու համար։ 1990-ի հակախորհրդային ալիքի վրա նրա արժանի անունը պատահաբար հայտնվեց ավիափոխադրող հածանավի վրա, քանի որ նա ստեղծող էր, ոչ թե պետություն կործանող, և հարգում էր ռուսական ավանդույթները, որոնք զարգացել էին կայսրերի օրոք:

Հատուկ էջ կենսագրության մեջ

Կա մեկ շփոթեցնող պատմություն 1948 թվականին, երբ «Պատվո դատարանը» տեղի ունեցավ ծովակալների շուրջ։ Վաստակավոր բարձրաստիճան զինվորականները դատում էին նույն վաստակավոր սպաներին։ Պարզվել է, որ նրանք Ն.Գ. Կուզնեցովը և նրա ենթակաները Լ.Մ. Գալեր, Վ.Ա. Ալաֆուզովը եւ Գ.Ա. Ստեփանովը։ Ռազմական կոլեգիան, որը բոլորին մեղավոր է ճանաչել, ինքն է միջնորդել նվազեցնել Կուզնեցովի պատիժը։ Մեկնել է ծառայության Հեռավոր Արեւելք(1948 թ.՝ ծովային հարցերով տեղակալ, իսկ 1950 թվականից՝ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի հրամանատար)։ Արդյունքում, նույն իրավասության ներքո, նա կրկին ղեկավարել է երկրի ռազմածովային նավատորմը 1951-1953 թվականներին։

Խրուշչովի օրոք նա մինչև 1955 թվականը շարունակեց զբաղեցնել նավատորմի հրամանատարի պաշտոնը՝ ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարարի առաջին տեղակալի պաշտոնում։ A 03/03/1955 թ. Շարունակելով լինել ԽՍՀՄ պաշտպանության փոխնախարարում՝ նրա պաշտոնը վերանվանվել է «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ»։ Նրան ոչ մի քաղաքական խումբ չէր կարող կառավարել, իսկ գործիչը չափազանց աչքի ընկնող ու քաղաքական պատասխանատու էր։ Հետեւաբար, 17.02.1956թ. ևս մեկ անգամ իջեցվել է փոխծովակալի և ազատվել աշխատանքից «Առանց նավատորմում աշխատելու իրավունքի» գրառմամբ։ Ստացել է «Խայտառակ ծովակալ» մականունը։

class="eliadunit">

Նախագծի 1143.5 հածանավի ստեղծման նախագծային աշխատանքների սկիզբը - 1978 թ. Աշխատանքներն իրականացնում է Լենինգրադի նախագծային բյուրոն։ Առաջին տարբերակը ծանր ավիափոխադրող 1143 հածանավի բարելավված նախնական նախագծումն է։ Նախագծումն իրականացվում է «Պատվեր» կոչվող հետազոտական ​​աշխատանքին համապատասխան, որը ռազմատնտեսական հիմնավորում է միջուկային կայանքով ավիակիր հածանավի համար։ 1160 նախագծի.

Դիզայնը հիմնված էր հետևյալ նախագծերի վրա.
- նախնական նախագիծ 1160 - 80,000 տոննա տեղաշարժով ավիակիր;

Project 1153-ը մեծ ինքնաթիռով զինված հածանավ է (50 ինքնաթիռ), 70,00 տոննա տեղաշարժով: Չկան նստած և կառուցված նավեր.
- Նավաշինական արդյունաբերության նախարարության կողմից առաջարկված նախագծային ավիակիր, 80,000 տոննա տեղաշարժ, ինքնաթիռներ և ուղղաթիռներ մինչև 70 միավոր.
- նախագիծ 1143M - Յակ-41 գերձայնային ինքնաթիռով զինված ավիակիր: Սա 1143 - 1143.3 նախագծի երրորդ ավիակիրն է։ Այն սահմանվել է 1975 թվականին, ընդունվել է 1982 թվականին, շահագործումից հանվել է 1993 թվականին;
- նախագիծ 1143A - նախագիծ 1143M ավիակիր՝ ավելացված տեղաշարժով: Կառուցվել է չորրորդ ավիակիր հածանավը. Սահմանվել է 1978 թվականին, ընդունվել է 1982 թվականին։ 2004 թվականից նավը արդիականացվել է Հնդկաստանի ռազմածովային ուժերի համար։ Ընդունվել է Հնդկաստանի ռազմածովային ուժեր 2012թ.
- 1143.5 նախագծի ծանր ավիակիր հածանավը 1143 նախագծի հաջորդ հինգերորդ փոփոխությունն է և կառուցված հինգերորդ ավիակիր հածանավը:

1978 թվականի հոկտեմբերին ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի հրամանագրով պաշտպանության նախարարությանը հանձնարարվեց մշակել 1143.5 նավի նախագծի մարտավարական և տեխնիկական առաջադրանք, նավաշինության նախարարությանը թողարկել նախագծման նախագիծ և տեխնիկական նախագիծմինչև 1980 թ. 1143.5 նախագծի նավերի սերիական շինարարության մեկնարկը 1981 թվականն է, ավարտը՝ 1990 թվական։ Նավերի տեղադրում և կառուցում - Նիկոլաևի նավաշինական գործարանի «Օ» սայթաքուն:

Նախնական նախագիծպատրաստվել է 1979թ., նույն թվականին հաստատվել է ռազմածովային նավատորմի գլխավոր հրամանատար Ս.Գորշկովի կողմից։ Մի քանի ամիս անց՝ 1980 թվականին, ռազմական գերատեսչության ղեկավար Դ.Ուստինովը ստորագրեց Գլխավոր շտաբի հրահանգը, որում խոսվում էր 1143.5 նախագիծը փոխելու անհրաժեշտության մասին։ Այժմ տեխնիկական նախագծի ավարտի վերջնաժամկետը տեղափոխվեց 1982թ., շինարարությունը՝ 1986-91թթ.։ 1980 թվականի ապրիլին ռազմածովային ուժերի գլխավոր հրամանատար Ս.Գորշկովը հաստատում է մարտավարական և տեխնիկական առաջադրանքը՝ նախագծում կատարված փոփոխություններով։ 1980 թվականի ամռանը ներգրավված բոլոր կողմերը՝ Նավաշինության արդյունաբերության նախարարությունը, Ավիացիոն արդյունաբերության նախարարությունը, օդային ուժերը և ռազմածովային ուժերը ճանաչում են 1143.5 նավի նախագծի մշակումը որպես լիովին ավարտված:

Այնուամենայնիվ, նախագծի փոփոխությունները շարունակվում են: 1143.5 նախագծի նավի վրա ավիացիոն զենքի օգտագործումը մշակվել է ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի որոշման համաձայն։ 1980-ի վերջին Ռազմական նավաշինության կենտրոնական գիտահետազոտական ​​ինստիտուտը շտկեց 1143.5 նավի նախագծի մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը: Միաժամանակ որոշում է կայացվել կառուցել 1143.4 (1143A) նախագծի երկրորդ նավ՝ 1143.5 նախագծի նավի փոխարեն։ Սակայն հետագայում նախագիծը կրկին վերջնական տեսքի է բերվում՝ տեխնիկական նախագիծ 1143.42։ 1981-ի վաղ գարնանը 105 պատվերի արտադրության պայմանագիր է ստացվել Նիկոլաևի նավաշինական գործարանում նավատորմի գլխավոր տնօրինությունից: 1981-ի աշնանը նավի նախագծում փոփոխություններ են կատարվել. տեղաշարժն ավելացել է 10-ով: հազար տոննա: Նախագծում կատարվում են հետևյալ փոփոխությունները.
- «Գրանիտ» նավի վրա հականավային հրթիռների տեղադրում.
- ինքնաթիռների սպառազինության ավելացում մինչև 50 միավոր.
- օդանավերի ցատկահարթակ թռիչք առանց կատապուլտի օգտագործման.

1143.5-ի վերջնական տեխնիկական նախագիծը պատրաստ էր մինչև 1982 թվականի մարտը։ Ընդունվել է ԽՍՀՄ Մինիստրների խորհրդի 1982 թվականի մայիսի 7-ի թիվ 392-10 հրամանագրով։

1982 թվականի սեպտեմբերի 1-ին 1143.5 նախագծի նավը դրվեց Նիկոլաևի նավաշինական գործարանի արդիականացված «Օ» սահուղու վրա և ստացավ «Ռիգա» անվանումը՝ 105 սերիական համարով։ Երկու ամիս անց նավը վերանվանվեց «Լեոնիդ Բրեժնև»։ «. 1982 թվականի դեկտեմբերին սկսվեց կորպուսի կառուցվածքի 1-ին բլոկի տեղադրումը։ Ի դեպ, դա առաջին նավն էր, որը բաղկացած էր 24 կորպուսից։ Բլոկները կորպուսի լայնություն ունեն, 32 մետր երկարություն, 13 մետր բարձրություն, մինչև 1,7 հազար տոննա քաշ: Նավի վերնաշենքերը նույնպես տեղադրվել են բլոկի տեսքով։

Բոլոր շարժիչ և ուժային համակարգերը պատվիրվել են 1983-84թթ. Դրանց տեղադրումն ու տեղադրումն իրականացվել է արդեն մասամբ հավաքված կորպուսի վրա, ինչը հանգեցրել է տախտակամածների և որոշ միջնապատերի բացմանը և մեծապես դանդաղեցրել է շինարարության ողջ գործընթացը։ Արբանյակից արված նոր նավի առաջին լուսանկարները հայտնվեցին ֆրանսիական մամուլում 1984 թվականին, այս տարվա համար TAKR-ի պատրաստվածությունը 20 տոկոս էր։

Նավը բաց է թողնվել 1985 թվականի վերջին, նավի քաշը չի գերազանցել 32 հազար տոննան, նավի պատրաստվածությունը գնահատվել է 35,8 տոկոս։ 1986 թվականին Պ. Սոկոլովը նշանակվել է 1143.5 նախագծի գլխավոր դիզայներ։ 1987 թվականի կեսերին նավը կրկին վերանվանվեց. այժմ այն ​​հայտնի է դարձել որպես TAKR «Թբիլիսի», նավի պատրաստվածությունը գնահատվում է 57 տոկոս։ Նավի շինարարությունը հետաձգվում է (մոտ 15 տոկոսով)՝ տարբեր սարքավորումների մատակարարման խափանման պատճառով։ 1988-ի վերջերին TAKR-ի պատրաստվածությունը գնահատվում է 70 տոկոս։ 1989 թվականի համար նավի գնահատված արժեքը կազմել է մոտ 720 միլիոն ռուբլի, որից գրեթե 200 միլիոնը հետաձգվել է սարքավորումների և համակարգերի մատակարարման հարցում: Նույն թվականին նշանակվել է նոր գլխավոր կոնստրուկտոր Լ.Բելովը, նավի պատրաստվածությունը գնահատվել է 80 տոկոս։ Էլեկտրոնային սարքավորումների և համակարգերի մոտ 50 տոկոսը տեղադրված է նավի վրա, սարքավորումների մեծ մասը նավի վրա է հասել 1989 թվականին։

Նավի առաջին ելքը դեպի ծով կատարվել է 20.10.1989թ. Այն պաշտոնապես թույլատրվել է ծրագրի բոլոր մասնակիցների կողմից: Նավի վրա պատրաստի լուծումներից օդային խումբը պատրաստ էր օգտագործման։ Նավի ելքը ավարտվել է 1989 թվականի նոյեմբերի 25-ին։ Օդային խմբի փորձարկումները սկսվում են 1989 թվականի նոյեմբերի 1-ին - Սու-27Կ-ն առաջինն է վայրէջք կատարել տախտակամածի վրա: Վայրէջքից անմիջապես հետո նա օդ է բարձրացել TAKR MiG-29K-ի տախտակամածից։

Զենքով և էլեկտրոնային սարքավորումներով նավի համալրումն ավարտվել է մինչև 1990 թվականը, նավի ամբողջական պատրաստվածությունը գնահատվում է 87 տոկոս։ Գործող գործարանային փորձարկումներն իրականացվել են 1990 թվականի գարնանը և ամռանը։ 1990 թվականի հոկտեմբերին նավը վերջին անգամ փոխեց իր անունը, որը մինչ այժմ կրում է - TAKR «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով»: Ընթացիկ փորձարկումների 1-ին փուլի ընթացքում նավը հաջողությամբ անցավ ավելի քան 16 հազար մղոն, ավելի քան 450 անգամ ինքնաթիռը բարձրացավ նավի տախտակամածից։ Առաջին TAKR նախագծի 1143.5-ի պետական ​​փորձարկումներն ավարտվել են 1990 թվականի 12/25-ին, որից հետո այն ընդունվել է նավատորմ: Նավի հետագա փորձարկումները տեղի են ունեցել մինչև 1992 թվականը Սև ծովում, որից հետո այն անցնում է Հյուսիսային նավատորմ:

Նավի դիզայնի մշակում.
- 1143 նախագծի բարելավում - առաջարկվել է հինգ տարբերակ, հիմնական ստորաբաժանումները մշակվում են. Տեղահանումը մինչև 65000 տոննա։ Հիմնական սպառազինություն՝ 12 արձակման «Գրանիտ» հականավային հրթիռ;

1143.2 նախագիծը նավի բարելավման հաջորդ տարբերակն է: Հիմնական ստորաբաժանումները, որոնք աշխատում են՝ երկու կատապուլտ, մեծացված անգար, թռիչքի տախտակ: Տեղահանումը մինչև 60000 տոննա: Հիմնական սպառազինություն՝ 42 ինքնաթիռներից բաղկացած ավիախումբ (որոնցից մի քանիսը կարող են լինել ուղղաթիռներ);
- 1143.5 նախագծի նախագծային տարբերակը - առաջարկված տարբերակը մշակվել է այնքանով, որքանով դա հնարավոր է եղել: Տեղահանումը մինչև 65000 տոննա։ Սպառազինություն - 52 մեքենաների (30 ինքնաթիռ և 22 ուղղաթիռ) և «Գրանիտ» հակահրթիռային պաշտպանության համակարգի 12 արձակման ավիախումբ.
- նախագիծ 1143.5 (Ուստինովա-Ամելկո) - նավի դիզայնի փոփոխություններ պաշտպանության նախարարության պահանջներին: Ուսումնասիրվող միավորներ՝ ցատկահարթակ, KTU կամ 1143.4/1144 նախագծերի ԱԷԿ: Տեղահանումը մինչև 55000 տոննա։ Հիմնական սպառազինություն՝ 12 արձակման «Գրանիտ» հականավային հրթիռ և Յակ-41 տիպի 46 ինքնաթիռների ավիախումբ;
- նախագիծ 1143.5 (TsNIIVK) - Ռազմական նավաշինության կենտրոնական գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի վերանայված նախագիծ: Տեղահանումը մինչև 55000 տոննա։ Զարգացման փուլում գտնվող ստորաբաժանումներ. ավելացվել է պահեստային կատապուլտ, կորպուսի կառուցվածքը կրճատվել է, ավիացիոն վառելիքի մատակարարումը կրճատվել է: Հիմնական սպառազինություն՝ 46 ինքնաթիռից բաղկացած ավիախումբ (Յակ-41 տիպի կարճ և ուղղահայաց թռիչքի ինքնաթիռ)։
- նախագիծ 1143.42 - վերանայված նախագիծ 1143.4 նախագծի երկրորդ նավի օգտին: Տեղահանումը մինչև 55000 տոննա։ Մշակված հանգույցներ՝ տախտակամածի ավելացում, կատապուլտ։ Հիմնական սպառազինություն՝ 40 ինքնաթիռից բաղկացած ավիախումբ (ներկա են DRLO ինքնաթիռներ), «Բազալտ» հականավային հրթիռներ;
- նախագիծ 1143.42 (ՊՆ ճշգրտում) - ռազմական գերատեսչության որոշմամբ վերանայված նախագիծ. Տեղահանումը` մինչև 65000 տոննա: Աշխատած հանգույցներ՝ ցատկահարթակ։ Հիմնական սպառազինություն՝ 12 արձակման հականավային հրթիռ «Գրանիտ», 50 ինքնաթիռից բաղկացած ավիախումբ։

TAKR նախագծի սարքը և դիզայնը 1143.5
Կառուցվածքային առումով նավը բաղկացած է 24 բլոկից՝ մոտ 1,7 հազար տոննա քաշով։ Եռակցված կմախք 7 տախտակամածով և 2 հարթակով: Նավի կառուցման ժամանակ օգտագործվել են ֆիննական արտադրության Kane երկու կռունկներ՝ յուրաքանչյուրը 900 տոննա բարձրացնող հզորությամբ։ Նավի կորպուսը ծածկված է ռադիոկլանող հատուկ ծածկով։ Եթե ​​նավը պայմանականորեն բաժանենք հարկերի, ապա դրանց թիվը կլինի 27 հարկ։ Ընդհանուր առմամբ, նավի ներսում կառուցվել է 3857 սենյակ տարբեր նպատակներով, որոնցից նշում ենք՝ 4 դասի խցիկներ՝ 387 սենյակ, խցիկներ՝ 134 սենյակ, ճաշասենյակներ՝ 6 սենյակ, լոգասենյակներ՝ 50 սենյակ։ Նավի կառուցման ընթացքում օգտագործվել են ավելի քան 4 հազար կիլոմետր մալուխային ուղիներ, 12 հազար կիլոմետր տարբեր նպատակների համար նախատեսված խողովակներ։ Նավը ստացել է ավելի քան 14000 մ2 տարածք ունեցող միջանցք՝ նավի աղեղում 14,3 աստիճանի անկյան տակ գտնվող ցատկահարթակով: Տախտակամածի և տախտակամածի անկյունների եզրերին տեղադրվում են պրոֆիլավորված ֆեյրինգներ: Ինքնաթիռները հասցվում են թռիչքի տախտակամած 40 տոննա կշռող վերելակներով (աջ կողմում) մինչև նավի աղեղը և ծայրը: Տախտակամածի լայնությունը՝ 67 մետր։ Վայրէջքի գոտու 205 մետր երկարությամբ և 26 մետր լայնությամբ հատվածը գտնվում է 7 աստիճան անկյան տակ։ Տախտակամածի մակերեսը պատված է Omega-ի հատուկ հակասայթաքուն և ջերմակայուն ծածկով, իսկ ուղղահայաց թռիչքի/վայրէջքի հատվածները ծածկված են AK-9FM ջերմակայուն թիթեղներով։ Հրթիռների ձախ և աջ կողմերում կան երկու թռիչքուղիներ (թռիչքը 90 մետր է), որոնք միանում են ցատկահարթակի վերին ծայրին։ Երրորդ թռիչքուղին 180 մետր երկարություն ունի (ձախ կողմն ավելի մոտ է դեպի ծայրը): Սառեցված դեֆլեկտորները օգտագործվում են տախտակամածի վրա՝ աջակցող անձնակազմի և օդանավերի պաշտպանությունը օդանավերի թռիչքից ապահովելու համար: Ինքնաթիռը տախտակամածի վրա վայրէջք կատարելու համար օգտագործվում են «Սվետլանա-2» կալանիչներ և «Նադեժդա» վթարային արգելապատնեշը։ Ինքնաթիռի վայրէջքն իրականացվում է փոքր հեռահարության նավիգացիայի ռադիոհամակարգի և «Լունա-3» օպտիկական վայրէջքի համակարգի օգնությամբ։ Փակ անգարը՝ 153 մետր երկարությամբ, 26 մետր լայնությամբ և 7,2 մետր բարձրությամբ, տեղավորել Է կանոնավոր օդային խմբի 70 տոկոսը: Այն նաև պահում է տրակտորներ, հրշեջ մեքենաներ, LAC-ի սպասարկման հատուկ գործիքների հավաքածու: Անգարում պատրաստված է ստանդարտ օդանավերի փոխադրման շղթայական կիսաավտոմատ համակարգ, ինքնաթիռները տեղափոխվում են տախտակամածի վրա՝ տրակտորներով։ Անգարը բաժանվում է 4 խցիկի՝ էլեկտրամեխանիկական կառավարմամբ չհրկիզվող վարագույրները ծալելով՝ հրդեհային անվտանգությունն ապահովելու համար։ Պաշտպանված տիպի նավի մակերեսային մասի կառուցվածքային պաշտպանություն, ներքին պաշտպանիչ պատնեշներ՝ պողպատե / ապակեպլաստե / պողպատե տիպի կոմպոզիտային կառուցվածքներ: Որպես հիմնական նյութ ընտրվել է բարձր ամրության պողպատը (թողունակությունը 60 կգ/մմ2): Ավիացիոն վառելիքի, վառելիքի և զինամթերքի տանկերը պաշտպանված են տեղական արկղային զրահներով։ Կենցաղային նավերի կառուցման մեջ առաջին անգամ օգտագործվում է ստորջրյա կառուցվածքային պաշտպանություն։ PKZ-ի խորությունը մոտ 5 մետր է։ 3 երկայնական միջնորմներից երկրորդը զրահապատ բազմաշերտ տիպի էր։ Անխորտակելիությունն ապահովվել է, երբ ջրով լցվել են հարակից 5 խցիկներ՝ 60 մետրից ոչ ավելի երկարությամբ։

Ուժ- կաթսա-տուրբինային տիպ, որը բաղկացած է 8 նոր գոլորշու կաթսաներից, 4 հիմնական տուրբո-փոխանցման ագրեգատներից TV-12-4, որոնք ապահովում են 200000 ձիաուժ ընդհանուր հզորություն։ Շարժիչներ - 4 ֆիքսված պտուտակներ:

Էներգիա- 9 տուրբոգեներատոր՝ 13500 կՎտ ընդհանուր հզորությամբ, 6 դիզելային գեներատոր՝ 9000 կՎտ ընդհանուր հզորությամբ։

TAKR նախագծի սպառազինություն և տեխնիկա 1143.5
Գրանիտ հարվածային հականավային հրթիռների 12 ստորգետնյա արձակման կայաններ տեղակայված են հենց ցատկահարթակի հիմքում։ Գործարկիչները ծածկված են զրահապատ ծածկոցներով՝ տախտակամածի հետ միասին: Խցանման համակարգեր 4 արկ PK-10 և 8 արձակիչ PK-2M՝ 400 փամփուշտ զինամթերքի ծանրաբեռնվածությամբ (SU «Tertsia»)։

Նավի հակաօդային սպառազինությունն իրենից ներկայացնում է «Կինժալ» զենիթահրթիռային համակարգի 4 մոդուլ՝ 192 հրթիռ զինամթերքի բեռով, 8 «Կորտիկ» հակաօդային պաշտպանության հրթիռային համակարգ՝ 256 հրթիռ զինամթերքի մատակարարմամբ, 48 հազար արկ։ Մոդուլները տեղադրվում են կողք կողքի՝ ապահովելով օդային թիրախների շրջանաձև գնդակոծություն։

Նավի հրետանային սպառազինությունը երեք AK-630M մարտկոց է՝ 48000 փամփուշտներով։

Նավի հակատորպեդային սպառազինությունն իրենից ներկայացնում է երկու RBU-12000 10-փողանի հենարաններ՝ կողք կողքի տեղադրված ետնամասում։ Զինամթերք 60 RGB.

Օդային խումբ - ըստ նախագծի 50 LA: 2010 թվականի դրությամբ այն ներառում էր 18 Су-33, 4 Су-25Т, 15 Ка-27 և 2 Ка-31։

Նավի ռադիոտեխնիկական սպառազինություն և սարքավորումներ՝ 58 համակարգեր և համալիրներ, որոնցից հիմնականներն են.
- BIUS «Lumberjack»;
- SOI «Տրոյնիկ»;
- բարդ հեռահար թիրախ «Coral-BN» նշանակում;
- «Mars-Passat» բազմաֆունկցիոնալ ռադար՝ փուլային ալեհավաքով.
- «Fregat-MA» երեք կոորդինատային ռադար;
- երկկոորդինատային «Podkat» ռադար՝ ցածր թռչող օդային թիրախները հայտնաբերելու համար.
- «Բեյսուր» նավիգացիոն համալիր;
- կապի սարքավորումներ «Բուրան-2»;
- ակտիվ միջամտության կայաններ MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- Թռիչքի կառավարման ռադար «Resistor»;
- համալիր էլեկտրոնային պատերազմ«Կանտատ-1143.5»;
- համալիր հիդրոակուստիկա «Polynom-T»;
- Sonar կայաններ «Zvezda-M1», «Amulet», «Altyn»;
- նավիգացիոն ռադիոլոկացիոն կայաններ«Naiada-M», «Vaigach-U»;
- «Շտիլ» ստորջրյա հաղորդակցության կայան;
- տիեզերական կապի համակարգ «Kristall-BK»;
- «Tur-434» ինքնաթիռի մարտական ​​կառավարման համակարգը.
- «Otvedok-Emancipation» հեռուստատեսային վայրէջքի համակարգ;
- ուղեցույց «Գազոն»;
- «Control» ավտոմատ կառավարման համակարգ;

Համակարգերի և համալիրների մեծ մասի ալեհավաք սարքերը տեղակայված են նավի վերնաշենքի վրա։ Ռադիոհաղորդիչներ - ավելի քան 50 միավոր: Սրանք տեղեկատվության և տվյալների ստացման և փոխանցման 80 ուղիներ են, որոնց մեծ մասը կարող է միաժամանակ աշխատել:

Օժանդակ սարքավորումներունի ավելի քան 170 միավոր և բաղկացած է 450 առանձին միավորներից։

Նավի փրկարարական սարքավորումը 1404 նախագծի հրամանատարական նավակ է, 1402-B նախագծի երկու նավակ, երկու 6 թիակ նավակ (նախագիծ YAL-P6), 240 PSN-10M (փրկարարական լաստանավներ կոնտեյներով):

TAKR «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» հիմնական բնութագրերը.
- երկարությունը - 304,5 մետր;
- լայնությունը KVL / տախտակամած - 38/72 մետր;
- նախագիծ - 10,5 մետր;
- ցատկահարթակի բարձրությունը ջրից վեր՝ 28 մետր;
- տեղահանման ստանդարտ / լրիվ / առավելագույնը - մինչև 46000/59000/67000 տոննա;
- տնտեսություն / առավելագույն արագություն - 18/32 հանգույց;
- միջակայքի տնտեսություն / առավելագույն ճանապարհորդություն - 8000/3800 մղոն;
- ինքնավարություն - 1,5 ամիս;
- նավի անձնակազմի անձնակազմ / թռիչքային անձնակազմ՝ 1533/626 մարդ:

Այս տարի TAKR «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով».
- Հունվարի 08 - Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի ավիակիր խմբի կազմում նա մտել է սիրիական Տարտուս նավահանգստից պաշտոնական բարեկամական այցով.

Փետրվարի 16 - որպես Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի նավերի ավիակիր խմբի մաս, նա ավարտեց նավարկությունը Միջերկրական ծովում և վերադառնում է Սևերոմորսկի հայրենի բազա.
- 2012-17 թթ.- պետք է սկսվի նավի արդիականացումը, աշխատանքներ կիրականացվեն արտադրական միավորումՍեւմաշ.

Տեղեկատվության աղբյուրները.
http://militaryrussia.ru/blog/topic-5.html
http://flot2017.com/item/opinions/55248
http://www.atrinaflot.narod.ru/2_mainclassships/01_takr_11435/0_11435_1.htm
http://www.youtube.com/watch?v=163tmz19FQI