Ֆլակ 1928 4 × 1 120 մմ/45 Տիպ 10,
2 × 7,7 մմ Lewis գնդացիրներ;
1932 4 × 1 120 մմ/45 Տիպ 10,
2 × 7,7 մմ Lewis գնդացիրներ;
2 × 4 13,2 մմ տիպ 93 գնդացիր
1940 4 × 1 120 մմ/45 Տիպ 10,
4 × 2 25 մմ ատրճանակ
2 × 2 13,2 մմ գնդացիր
1943 4 × 1 120 մմ/45 Տիպ 10,
1 x 3, 6 x 2 25 մմ հրացաններ
1944 4 × 1 120 մմ/45 Տիպ 10,
3 x 3, 6 x 2, 15 x 1 25 մմ հրացաններ
1945 4 × 1 120 մմ/45 Տիպ 10,
3 x 3, 10 x 2, 15 x 1 25 մմ հրացաններ

Սպառազինություն

Հրետանային սպառազինություն

Հիմնական տրամաչափը բաղկացած էր վեց 200 մմ տրամաչափի հրացաններից՝ 50 տրամաչափի տիպ 3 ատրճանակների երկարությամբ, որոնք տեղադրված էին «C» մոդելի երեք զույգ հրացաններով պտուտահաստոցներում։ 1926 թվականին ընդունված հրացանների ամրացումները ունեին 40 ° բարձրության անկյուն, որն ապահովում էր 26 կիլոմետր կրակոց: «A» մոդելի միաձույլ «կիսաթռիչքների» փոխարեն զանգվածային երկգնդանի պտուտահաստոցների տեղադրումը հնարավորություն տվեց մեծացնել կրակահերթը, բարձրացնել կրակի արագությունը, նվազեցնել ծառայողների, հատկապես աշխատողների հոգնածությունը։ զինամթերքի մատակարարման վերաբերյալ, և մատակարարումը դարձնել ավելի հուսալի և պաշտպանված: Սակայն դա հանգեցրեց քաշի զգալի աճին` գրեթե 126 տոննայով: Բացի այդ, պարզվեց, որ երկու հրացանով աշտարակները չափազանց մեծ էին այս հածանավերի համար.

Հիմնական տրամաչափի հրետանու փոխարինումը արդիականացման հիմնական խնդիրներից էր 1938-40 թթ. Վրա Աոբատեղադրվել են նոր 203,2 մմ տիպի 2 թիվ 1 հրացաններ՝ 40 աստիճան բարձրության առավելագույն անկյունով և գրեթե 29 կիլոմետր կրակելու հեռահարությամբ։ Այժմ հածանավը կարող էր օգտագործել ավելի ծանր և արդյունավետ «սուզվող» տիպի 91 պարկուճներ: 1942 թվականի հոկտեմբերին Էսպերանս հրվանդանի ճակատամարտում աշտարակներից մեկն ամբողջությամբ ավերվեց, և քանի որ այն փոխարինող ոչինչ չկար, այն ժամանակավորապես ապամոնտաժվեց և անցքը։ տախտակամածում փակվել է 25 մմ պողպատե ափսե: Արդյունքում, մինչև 1943 թվականի փետրվարը, հիմնական մարտկոցների հրացանների թիվը կրճատվեց մինչև չորս: Պտուտահաստոցը վերանորոգվել և վերադարձվել է իր տեղը հածանավի հերթական վերանորոգման ժամանակ՝ 1943 թվականի աշնանը։<

ՀՕՊ զենքեր

Միջին տրամաչափը, որի հիմնական խնդիրը նավի հակաօդային պաշտպանությունն էր, բաղկացած էր 45 տրամաչափի տակառի երկարությամբ չորս 120 մմ տիպի 10 հրանոթներից, որոնք նավատորմում հայտնվեցին միայն 1926 թվականին։ Դրանք տեղադրվել են «B» մոդելի միաձույլ ատրճանակների վրա՝ առանց վահանների՝ ձեռքով գործարկմամբ։ 1930 թվականին Model B-ի սարքերը փոխարինվեցին Model B-ի էլեկտրահիդրավլիկ վահաններով, որոնց համար պետք է փոքր սպոններ պատրաստվեին։ Արդիականացման ժամանակ 1938-40 թթ. հնարավոր չէր տեղադրել ավելի առաջադեմ երկվորյակ 127 մմ կայանքներ՝ իրենց չափազանց մեծ քաշի և չափսերի պատճառով: Հետեւաբար, վրա ԱոբաՄնացել են 120 մմ հրացաններ, փոխվել է հրետանային կրակի կառավարման համակարգը։

Ինքնաթիռներից սերտ պաշտպանության համար կամուրջն ուներ 7,7 մմ տրամաչափի երկու «Լյուիս» գնդացիր, որոնք ներմուծվել են Անգլիայից և շահագործման են հանձնվել 1925 թվականին։ Այս գնդացիրները չափազանց ծանր էին և անվստահելի։ Ընդհանուր առմամբ, նավի հակաօդային սպառազինությունը ակնհայտորեն անբավարար էր, ինչը ընդհանուր առմամբ բնորոշ էր 1920-ականներին կառուցված բոլոր ռազմանավերին։ 1932 թվականին աղեղի վերնաշենքի կողքերում տեղադրվեցին սպոնսոններ 13,2 մմ Hotchkiss տիպի գնդացիրների երկու քառակի ամրացման համար՝ ձեռքով աշխատող պատվանդանների վրա, որոնք Ճապոնիայում կոչվում էին 13 մմ տիպի 93 գնդացիրներ։

96 տիպի 25 մմ հակաօդային զենքերի կառուցված տեղադրում

Արդիականացման ժամանակ 1938-40 թթ. Երկրորդ ծխնելույզի շուրջը տեղադրվել են 25 մմ տիպի 96 տիպի չորս զույգ ավտոմատ ատրճանակներ, իսկ 13 մմ գնդացիրների քառակի ամրակների փոխարեն մնացել են երկվորյակներ։ 1942 թվականի վերջին - 1943 թվականի սկզբին նավի վերանորոգման ժամանակ։ տեղադրվել են երկու ներկառուցված 25 մմ կայանքներ (մեկը GK No 3 աշտարակի փոխարեն, երկրորդը՝ 13 մմ գնդացիրների փոխարեն։ Արդյունքում 25 մմ ատրճանակների ընդհանուր թիվը հասել է 14 միավորի։

Երբ Աոբահերթական անգամ վնասվել է, Կուրում վերանորոգման ժամանակ հիմնական հրացանի պտուտահաստոցը վերադարձվել է իր տեղը և պետք է ապամոնտաժել 25 մմ ատրճանակների ներկառուցված տեղադրումը։ Հիմնական կայմի տարածքում հակաօդային հրետանու թուլացումը փոխհատուցելու համար տեղադրվել են նույն տրամաչափի երկու զույգ կայանքներ։ Բայց հակաօդային սպառազինության ամենաարմատական ​​ուժեղացումը կատարվել է 1944 թվականի հունիսին, երբ Սինգապուրում վերանորոգման ժամանակ նավը ստացել է 25 մմ ներկառուցված երկու կայանք՝ աղեղային վերնաշենքում և ծայրամասում: Այս պահին ճապոնական հրամանատարությունը ակտիվորեն հագեցնում էր բոլոր նավերը այս գնդացիրներով, ուստի ևս 15 միայնակ կայանքներ տեղադրվեցին նավի ողջ տարածքում: Նրանք չստացան կրակի կառավարման համակարգեր, ուստի նրանց մարտական ​​արժեքը ցածր էր, բայց անվանականորեն 1944 թվականի կեսերին այդ հրացանների թիվը հասավ 36 միավորի։ Պատերազմի ավարտին Քուրում գտնվելու ժամանակ նավը իրականում օգտագործվել է որպես հակաօդային պաշտպանության լողացող մարտկոց, ուստի դրա վրա լրացուցիչ տեղադրվել են ևս չորս զույգ 25 մմ հրացաններ:

Torpedo սպառազինություն

Թեև ի սկզբանե նախատեսված չէր Ա տիպի հածանավերի վրա վտանգավոր տորպեդային զենքերի տեղադրում, այնուհանդերձ դրանք տեղադրվեցին։ Ռազմածովային ուժերի գլխավոր շտաբը պլանավորում էր, որ գիշերային մարտերը տորպեդային զենքի զանգվածային կիրառմամբ կդառնան մարտերի հիմնական տեսակներից մեկը։ Ուստի հածանավերին տորպեդով զինելը դարձավ նախապայման։ Վրա ԱոբաՄիանգամից տեղադրվել է 12 տիպի 6 երկխողովակ ֆիքսված տորպեդո խողովակներ, որոնց ընդհանուր թիվը հասել է 24 միավոր 8 տարվա թիվ 2 տիպի 610 մմ տրամաչափով։

Արդիականացման ժամանակ 1938-40 թթ. 12-րդ տիպի տորպեդային խողովակները փոխարինվել են կատապուլտի կողքերի վերին տախտակամածի վահաններով չորս խողովակով պտտվող երկու խողովակներով։ 1940 թվականից այս հածանավերը կրում էին 16 Type 93 տորպեդներ՝ յուրաքանչյուրը. 8-ը գտնվում էին TA-ում, իսկ մնացածը՝ 4-ը կողքից, գտնվում էին գլանափաթեթների վրա գտնվող տրանսպորտային միջոցների առջև փակ դարակաշարերում, ինչը հնարավորություն տվեց արագ վերաբեռնել:

Ավիացիոն սպառազինություն

Հիդրո ինքնաթիռ Kawanishi E7K

Ինքնաթիռ Nakadjima E8N

Քանի որ տիպի A հածանավերը նախատեսված էին հիմնականում հետախուզական նպատակների համար, ռազմածովային ուժերի գլխավոր շտաբի պահանջը ավիացիոն կատապուլտ տեղադրելու համար միանգամայն տրամաբանական էր: Սկզբում նավը ծառայության է անցել առանց կատապուլտի, սակայն արդեն 1929 թվականին ստացել է «Kure» տեսակի No1 կատապուլտ՝ սնվող սեղմված օդով։ 1929թ.-ին երկու հածանավերին էլ տեղադրվել են Yokosuka K1Y հիդրոինքնաթիռներ, որոնք նրանք կրել են մինչև 1931 թվականի վերջ: Մեկ տարի անց հածանավերը ստացան Nakajima E2N հիդրոինքնաթիռները։ Արդիականացման ընթացքում տեղադրվել է Kure տիպի No 2 մոդել 5 նոր փոշու կատապուլտ։ Հածանավի ինքնաթիռը ներկայացված էր երկու Kawanishi E7K և Nakajima E8N հետախուզական հիդրոինքնաթիռներով՝ մեկը կատապուլտի վրա, մյուսը՝ եռոտանի հետևի հարթակի վրա։ հիմնական կայմ՝ հագեցած ավելի հզոր կռունկով։ 1940 թվականի նոյեմբերից մինչև հաջորդ սեպտեմբեր նավերը ժամանակավորապես տեղափոխում էին վառելիքի և քսանյութերի այս տեսակներից մեկը։

Նավի Aichi E13A

Հիդրո ինքնաթիռ Mitsubishi F1M

1942թ.-ի ամռանը և աշնանը Kawanishi E7K հիդրոինքնաթիռները վրա են Աոբափոխարինվել են Aichi E13A1 սկաուտներով: 1943 թվականի փետրվարին վերանորոգումից հետո, երկու E13A-ից մեկի փոխարեն, հածանավը ստացավ մեկ Mitsubishi F1M2 կետ: Նա այդ ինքնաթիռները կրել է մինչև 1943 թվականի ապրիլը, երբ կրկին վնասվել է։ Վերանորոգումից հետո 1943 թվականի նոյեմբերից մինչև 1944 թվականի դեկտեմբերը, երբ այն զինաթափվեց Կուրում, այն կրում էր 1-2 F1M նկատողներ։ Դեկտեմբերից հածանավը չի համալրվել ինքնաթիռներով։

Ծառայության պատմություն

նախապատերազմյան շրջան

Հածանավ Աոբաարդիականացման շրջանում փորձարկման համար։ 1938 թվականի դեկտեմբեր

Գործարկումից հետո Աոբանշանակվել է Յոկոսուկա ծովային շրջան, բայց արդեն 1932 թվականին նրան տեղափոխել են Կուրի շրջան, որին նշանակել են այնքան ժամանակ, քանի դեռ դուրս չեն եկել նավատորմի ցուցակներից։ Cruiser, նույն տեսակի հետ միասին Կինուգասագործել է 5-րդ հածանավային դիվիզիայի կազմում։ 1932 թվականի ընթացքում նավը գտնվում էր պահեստում։ 1933 թվականի մայիսին հածանավը տեղափոխվեց 6-րդ հածանավային դիվիզիա՝ դառնալով նրա դրոշակակիրը (1936 թվականին այն ժամանակավորապես ընդգրկվեց 7-րդ հածանավային դիվիզիայի կազմում)։ Դեկտեմբերի 1-ից 1936 թ Աոբակրկին դուրս է բերվել արգելոց, որտեղ այն պետք է գտնվեր մինչև 1937 թվականի ամռանը արդիականացման սկիզբը։ Այնուամենայնիվ, Չինաստանի հետ աճող հակամարտությունը ստիպեց հետաձգել արդիականացման մեկնարկը, և հածանավը օգտագործվեց զորքերը մարտական ​​տարածք տեղափոխելու համար: 1937 թվականի սեպտեմբերի 1-ին նավը վերադարձվեց պահեստի։ Ծանր հածանավերի տիպերի սկզբնական արդիականացում Ֆուրուտակաև Աոբա, չէր նախատեսվում, քանի որ, նավաշինության նոր 10-ամյա ծրագրով 1937-45 թթ. Նախատեսվում էր, որ դրանք դուրս կբերվեն նավատորմից՝ 20 տարին լրանալու և դրանց փոխարեն վեց նոր նավեր կառուցելու պատճառով։ Սակայն 1936 թվականին նավաշինարանների ծանրաբեռնվածության պատճառով, այնուամենայնիվ, որոշվեց արդիականացնել դրանք։ .

Արդիականացումը ներառում էր, առաջին հերթին, սպառազինությունների (հիմնական, հակաօդային, տորպեդո և ինքնաթիռների) ստանդարտացում և կատարելագործում, ավելի կատարելագործված կառավարման համակարգի տեղադրում։ Դրանք փոխարինվեցին նավթի կաթսաներով՝ խառը ջեռուցմամբ, ինչը թույլ տվեց մեծացնել նավարկության տիրույթը (8000 կմ 12 հանգույց արագությամբ)։ Արդիականացման ընթացքում նավի տեղաշարժը մեծացավ, սակայն նոր ավելի մեծ բուլեների տեղադրման շնորհիվ նավի կայունությունը բարելավվեց։

Արդիականացման ավարտին՝ 1940 թվականի նոյեմբերի 15-ին, հածանավ Աոբադարձավ 6-րդ դիվիզիոնի մաս՝ որպես ֆլագման։ Հածանավի հետ միասին Կակոնրանք կազմեցին դիվիզիայի 1-ին ջոկատը։ Մինչև 1941 թվականի հոկտեմբերի վերջը հածանավը մասնակցել է մայր երկրի ջրերում վարժանքներին։ 1941 թվականի նոյեմբերի 30-ին 6-րդ դիվիզիան շարժվեց դեպի Բոնին կղզիներ։ ԱոբաԿոնտրադմիրալ Գոտո Արիմոտոյի դրոշակակիրն էր։

Խաղաղօվկիանոսյան պատերազմի սկիզբ

Բոնինյան կղզիների վրա հիմնված 6-րդ դիվիզիան պետք է ծածկեր Գուամ կղզում ամերիկյան բազայի դեմ գործողությունները։ Կապը ծով դուրս եկավ դեկտեմբերի 4-ին, սակայն թույլ ամրացված Գուամը գրավվեց դեկտեմբերի 10-ին՝ առանց ծանր նավերի միջամտության։ Դեկտեմբերի 12-ին հածանավերը ժամանել են Տրուկ ատոլի բազա։ Սակայն Խաղաղ օվկիանոսում ամերիկյան մեկ այլ բազայի՝ Ուեյք կղզու գրավումն առաջին իսկ փորձից ձախողվեց։ Ամերիկյան հրամանատարության կողմից պատասխան միջոցների սպառնալիքի պատճառով ճապոնական նավատորմի զգալի ուժեր ներգրավվեցին կղզին կրկին գրոհելու համար: 6-րդ հածանավային դիվիզիան ծով դուրս եկավ 1941 թվականի դեկտեմբերի 13-ին՝ լուսաբանելով գործողությունը և բազա վերադարձավ միայն 1942 թվականի հունվարի 10-ին՝ կղզու գրավումից հետո։

Դրանից հետո ռազմական գործողությունների էպիկենտրոնը տեղափոխվեց հարավ-արևմուտք, որտեղ ներգրավված էին ճապոնական գրեթե բոլոր ծանր հածանավերը։ Սակայն 6-րդ էսկադրիլիայի ամենաթույլ հածանավերը մնացել են Տրուկում։ 1942 թվականի հունվարին Աոբա, դիվիզիայի այլ հածանավերի հետ միասին ծածկել են ճապոնական զորքերի վայրէջքը Ռաբաուլում և Կավիենգում։ Հունվարի 21-ին, գործողության ընթացքում, հածանավը ջրից վերցրեց ավստրալական թռչող նավի անձնակազմը, որը չորս օր առաջ խոցված էր ճապոնական ավիակիր ինքնաթիռի կողմից ավիակիրից։ Շոկակու. Այնուհետև 1942 թվականի մարտին 6-րդ դիվիզիան կրկին ժամանեց Ռաբաուլ։ Դրա հիման վրա ճապոնական հածանավերը (6-րդ և 18-րդ դիվիզիաները) ծածկել են վայրէջքները. Արեւելյան ափՆոր Գվինեա (Լաեում և Սալամուայում), Բուգենվիլ, Շորտլենդ և Մանուս կղզիները։

Տարածքում ճապոնական հարձակման հաջորդ փուլը Պորտ Մորսբիի գրավման օպերացիան էր։ 6-րդ դիվիզիայի հածանավեր՝ թեթեւ ավիակիրի հետ միասին Շոհո, մաս էին կազմում «MO» գործառնական կապի Cover խմբի: Մայիսի սկզբին կազմավորումը առաջ շարժվեց Կորալային ծովի ուղղությամբ։ Նրանց հակադրվել են ամերիկյան նավատորմի երկու օպերատիվ կազմավորումներ (Task Force) (11-րդ և 17-րդ): Հակառակորդների հանդիպումը հանգեցրեց Կորալյան ծովի ճակատամարտին: Առավոտյան Cover կազմավորումը հարձակման է ենթարկվել ամերիկյան ինքնաթիռների կողմից ավիակիրներից։ Լեքսինգթոնև Յորքթաուն. 6-րդ դիվիզիայի նավերն իրենց թույլ զենիթային զինատեսակներով չեն կարողացել լուրջ հակազդեցություն ապահովել և կանխել ավիակիրի խորտակումը. Շոհո(93 ինքնաթիռներից միայն 3-ն է խոցվել): Ինքը՝ հածանավերը, չեն տուժել միայն այն պատճառով, որ բոլոր ինքնաթիռները կենտրոնացած են եղել ավիակիրների վրա հարձակվելու վրա։ Ճակատամարտի արդյունքը Պորտ Մորսբին գրավելուց հրաժարվելն էր։ մայիսի 16-ի հածանավ Աոբավերադարձել է Տրուկ, այնուհետև տեղափոխվել մետրոպոլիա՝ նախատեսված վերանորոգման համար: Վերանորոգումը և դոկավորումը տեղի է ունեցել մայիսի 22-ից հունիսի 16-ը։

Արշավ Սողոմոնի կղզիներից դուրս

Ճապոնիայում վերանորոգումից հետո Աոբավերադարձավ հարավ-արևմտյան շրջանը՝ հիմնվելով Ռաբաուլի վրա։ 6-րդ դիվիզիան մտավ կազմավորված 8-րդ նավատորմի մեջ՝ փոխծովակալ Միկավայի հրամանատարությամբ։ Գվադալկանալ կղզում ամերիկացիների վայրէջքի մասին հաղորդումներ ստանալուց հետո 8-րդ նավատորմի հիմնական ուժերը (5 ծանր հածանավ, 2 թեթև հածանավ և կործանիչ) դուրս են եկել ծով։ Օգոստոսի 9-ի գիշերը Միքավայի կազմավորումը հարձակվեց Գուդալկանալից հյուսիս տեղակայված դաշնակիցների նավատորմի վրա։ Հածանավ Աոբամեծ դեր է խաղացել Սավո կղզու ճակատամարտում: Հածանավի հիդրոինքնաթիռները երկու անգամ (օգոստոսի 8-ի առավոտյան և ցերեկը) հաջողությամբ հետախուզել են հակառակորդի 62-րդ աշխատանքային խումբը (6 ծանր և 2 թեթև հածանավ և 15 կործանիչ)՝ ժամանակին հայտնաբերելով հակառակորդի ուժերի տարանջատումը։ Գիշերը ճապոնական հածանավերը, շարվելով արթնացող շարասյունով, հաջորդաբար հարձակվեցին դաշնակից նավերի երկու խմբի վրա: Աոբա 6-րդ դիվիզիոնի դրոշակակիրը լինելով ծանր հածանավից հետո զբաղեցրել է երկրորդ տեղը Չոկայ.

Ճակատամարտ Սավո կղզու մոտ. Հածանավ Քվինսիճապոնական նավերի կրակի տակ

Առաջինը հարձակման ենթարկվեց դաշնակից նավերի հարավային խումբը: Ծանր հածանավերը մեծապես վնասվել են 6 րոպեում Չիկագոև Կանբերա. Կռվի այս պահին Աոբահարված չի ստացել. Դրանից հետո հարձակման է ենթարկվել հյուսիսային խումբը։ Այս անգամ մարտն ավելի թեժ էր, քանի որ ամերիկյան հածանավերը ( Աստորիա, Վինսենսը, Քվինսի) կարողացել են պատասխան կրակ բացել։ Անհայտ տրամաչափի արկը դիպել է հածանավի նավահանգստային մասի տորպեդային խողովակին՝ հրդեհի պատճառ դառնալով։ Բայց քանի որ 16 տորպեդներից 13-ն արդեն արձակվել էին, լուրջ վնասից խուսափել էր։ Կռվի ժամանակ Աոբահակառակորդի ուղղությամբ արձակել է 182 արկ, ինչպես նաև 13 տորպեդ։ Անհնար է հստակ որոշել, թե որ նավերին են հարվածել նրա հրացաններն ու ապարատները, սակայն, դատելով ճակատամարտի բնույթից, խոցվել են թշնամու բոլոր նավերը։ Ճապոնական հածանավը կորուստներ չի ունեցել, բացառությամբ հետախուզական ինքնաթիռի անձնակազմի, որը չի վերադարձել հաջորդ առաքելությունից։

Չնայած ռազմածովային ճակատամարտում ունեցած հաջողությանը, ամերիկացիները հաջողությամբ ամրացան Գվադալկանալում, և դրա համար պայքարը երկարատև բնույթ ստացավ: 6-րդ դիվիզիոնի հածանավ (առանց նախկինում խորտակված հածանավի Կակո) մաս էին կազմում South Seas Force Cover Group-ի: 1942 թվականի օգոստոսի վերջին նրանք մասնակցել են Արևելյան Սողոմոնյան կղզիների մոտ տեղի ունեցած ճակատամարտին, սակայն մարտական ​​կապի մեջ չեն մտել թշնամու հետ։ Միայն հածանավերի հիդրոինքնաթիռները (ներառյալ Աոբա) գրոհել է Հենդերսոնի օդանավակայանը:

Ամբողջ սեպտեմբերին հածանավը գտնվում էր Շորտլենդ կղզու տարածքում՝ ծածկելով Գվադալկանալի կայազորի մատակարարման աշխատանքները։ Ուժեղացման մեծ մասը մատակարարվել է կործանիչների վրա (այսպես կոչված՝ Tokyo Express), որոնք թույլ չեն տվել ծանր զինատեսակներ տեղափոխել կղզի։ Հոկտեմբերի սկզբին ճապոնական հրամանատարությունը ծրագրել էր տրանսպորտային նավերով ծանր սպառազինություն առաքելու գործողություն։ Ամերիկյան ավիացիայի չեզոքացումն իրականացվելու էր ցերեկային օդային հարձակումներով և 6-րդ դիվիզիայի հածանավերի գիշերային ռմբակոծմամբ։ Հոկտեմբերի 11-ի գիշերը իրականացված գործողությունը հանգեցրեց ճակատամարտի Էսպերանս հրվանդանում, որի ընթացքում ճապոնական հածանավերի հարվածային խումբը անսպասելիորեն հարձակվեց ամերիկյան նավատորմի 64 օպերատիվ կազմավորումների կողմից (2 ծանր հածանավ, 2 թեթև հածանավ և 5 կործանիչ):

Կոնտրադմիրալ Ա.Գոտո

Ճապոնական կապի գլխավորությամբ ԱոբաԿոնտրադմիրալ Գոտոյի ընդհանուր հրամանատարությամբ, անտեղյակ լինելով ամերիկյան նավերի առկայությունից, անմիջապես հայտնվեց թշնամու կենտրոնացված կրակի տակ։ Բացի այդ, առաջին սալվոյներից հետո ծովակալը, սխալմամբ հավատալով, որ ինքը կրակի տակ է գտնվում սեփական նավերից, հրամայեց շրջվել հակառակ ուղղությամբ՝ շարժվելով թշնամու կազմավորման երկայնքով։ Հածանավ Աոբաստացել է բազմաթիվ հարվածներ 155 մմ և 203 մմ արկերից։ Առաջին արկերից մեկը պայթել է ֆլագմանի կամրջի վրա և մահացու վիրավորվել կոնտրադմիրալ Գոտոն (նա մահացել է հաջորդ օրը)։ Հրամանատարությունը ստանձնել է շտաբի պետ, կապիտան 1-ին աստիճանի Կիկունորի Կիջիման։ Ընդհանուր առմամբ, մարտի 25 րոպեում հածանավը, ըստ տարբեր աղբյուրների, ստացել է մինչև 40 հարված։ Զոհվել է 8 սպա և 71 նավաստի։ Հիմնական տրամաչափի թիվ 2 և 3 աշտարակները շարքից դուրս են եկել, իսկ երրորդ աշտարակն ամբողջությամբ այրվել է։ Ոչնչացվել են հրետանային կրակի կառավարման գրեթե բոլոր համակարգերը, մի քանի զենիթային զենքեր ու լուսարձակներ, կատապուլտ։ Վնասվել են նավի այլ վերնաշենքեր։ Սակայն հոկտեմբերի 12-ի առավոտյան հածանավը ուղեկցությամբ Կինուգասակարողացել է հասնել Շորտլենդ կղզի եւ հաջորդ օրը երեկոյան մեկնել Տրուկ։ Հոկտեմբերի 15-ին նավ է ժամանել ճապոնական նավատորմի հրամանատար Իսորոկու Յամամոտոն՝ ստուգելու վնասը։ հոկտեմբերի 18 Աոբամեկնել է Կուրում, որտեղ հոկտեմբերի 22-ին ժամանել է վերանորոգման և փոփոխությունների: Նավի վերանորոգումը շարունակվել է մինչև 1943 թվականի փետրվարի 15-ը։ Հածանավի վրա ժամանակավորապես ապամոնտաժվել է հիմնական տրամաչափի 3-րդ պտուտահաստոցը, ամրապնդվել են հակաօդային զենքերը, տեղադրվել է նոր կայմ։ Նավը ստացել է նոր հիդրոինքնաթիռներ։

1943 քարոզարշավ

Փետրվարի 15-ին հածանավը, որն ավարտեց վերանորոգումը, նշանակվեց ութերորդ նավատորմ և նավարկեց Տրուկ, այնուհետև Ռաբաուլ։ մարտի 4 Աոբաժամանել է Կավիենգ։ Մեկ ամիս անց՝ ապրիլի 3-ին, հածանավը, որը խարսխված էր մոտ 14.30-ին, հարձակման ենթարկվեց 5-րդ ռազմաօդային ուժերի 43-րդ ռմբակոծիչ խմբի B-25 ինքնաթիռի կողմից։ Հարձակման ժամանակ օդաչուները օգտագործել են նոր մեթոդվերին կայմի ռմբակոծում, հասնելով մի քանի փակ բացերի և մեկ հարված 227 կգ-անոց ռումբով աջ կողմում, հիմնական կայմի հետևում Աոբա. 93 տիպի 2 տորպեդո մարտագլխիկները պայթել են թիվ 1 տորպեդոյի խողովակում, հրդեհ է բռնկվել թիվ 2 շարժիչի սենյակում, 3 մետրանոց անցք է գոյացել ետնամասում։ Մինչև ժամը 15.20-ը ավերիչի օգնությամբ հաջողվել է հաղթահարել հրդեհը Հացուզուկի. Հրաման է տրվել հածանավը քարշակել Տրուկ, բայց չնայած ջրից դուրս մղելուն, ափի վարարումն այնքան արագ է շարունակվել, որ. Աոբաժամը 19.35-ին ես ստիպված էի շտապ բախվել 6 աստիճանի ցուցակով։ Հաջորդ օրը վերանորոգման խանութ Յամաբիկո Մարուսկսեց ջուր մղել և փակել անցքը: 20 ապրիլի Աոբաջրի երես դուրս եկավ, հաջորդ օրը հածանավը տարավ քարշակով Սենդայիսկ ապրիլի 25-ը բերեց Տրուկ. Այնտեղ վերանորոգման նավով Ակաշիայն ժամանակավորապես վերանորոգվել է՝ ավարտվելով հուլիսի 25-ին, որից հետո հածանավն ինքնուրույն մեկնել է Կուր՝ հիմնովին վերանորոգման։

Վնասված հածանավի հետագա ճակատագրի համար մի քանի տարբերակ կար։ Դրանցից առաջինը վերաբերում էր վերանախագծմանը Աոբա«ավիակիր հածանավի» մեջ՝ թիվ 1 և թիվ 2 աշտարակների պահպանմամբ և 6 հիդրոինքնաթիռների տեղում հետնամասում տեղադրմամբ։ Նախատեսվում էր այն վերածել էսկադրիլային տանկերի՝ կաթսայատների և շարժիչների կեսը վառելիքի բաքերով փոխարինելու և արագությունը մինչև 25 հանգույցի իջեցման միջոցով։ Բայց, ի վերջո, պարզվեց, որ ավելի պարզ և արագ տարբերակ էր նավի սովորական վերանորոգումը` պահպանելով իր սկզբնական նպատակը: Հածանավը Կուր է ժամանել օգոստոսի 1-ին և մինչև 1943 թվականի նոյեմբերի 24-ը իրականացրել է. վերանորոգման աշխատանքներ. Այս ընթացքում Էսպերանս հրվանդանի ճակատամարտի ժամանակ ավերված GK աշտարակը վերանորոգվեց և վերադարձավ իր տեղը։ Բացի վերանորոգումից, նավը ստացել է Type 21 ռադարի տեղադրում և ավելի հզոր լուսարձակներ։ Քանի որ վերանորոգումը թերի էր, հածանավի արագությունը կրճատվեց մինչև 28 հանգույց:

1944 քարոզարշավ

Վերանորոգման ավարտին ԱոբաՆոյեմբերի 25-ին նա կցվել է Առաջին հարավային արշավախմբային նավատորմին (նույն ինքը՝ Հարավ-արևմտյան շրջանի նավատորմը)։ Դեկտեմբերի 24-ին նա ժամանեց Սինգապուր, որտեղ նա տեղակայվեց Սինգապուրում մինչև 1944 թվականի փետրվարի 27-ը, երբեմն վարժանքներ անցկացրեց Լինգա ճանապարհների արշավանքի վրա։ Հունվարի 3-ից 9-ը նա թռչեց զորքերի փոխադրման ճանապարհորդություն դեպի Պենանգ, իսկ հունվարի 23-ից 27-ը թռավ դեպի Անդամանյան կղզիներ: 25 փետրվարի Աոբաներմուծվել է հածանավերի 16-րդ դիվիզիոն՝ ծանր հածանավի փոխարեն Աշիգարա.

1944 թվականի մարտին հածանավը մասնակցեց Հնդկական օվկիանոսում ճապոնական նավատորմի հերթական արշավանքին։ Միացում թիկունքային ծովակալ Ն. Սակոնջուի հրամանատարությամբ (ծանր հածանավ Տոն, Չիկումաև Աոբա. Մարտի 9-ին Կոկոսյան կղզիներից հարավ խորտակվել է բրիտանական շոգենավ։ Բեհար. Բայց քանի որ նրան հաջողվել է նախազգուշական ազդանշան տալ, վիրահատությունը չեղարկվել է։ Մարտի 25-ին ստորաբաժանումը վերադարձավ Սինգապուր։ 1944 թվականի ապրիլ-մայիսին հածանավը հիմնականում տրանսպորտային գործողություններ է իրականացրել։ Ապրիլի 23-ին նա մասնակցել է կործանիչի անձնակազմի փրկարարական աշխատանքներին Ամագիրիով ապրիլի 23-ին մահացել է մագնիսական հանքում. Ապրիլի վերջին նա տեղափոխվեց Ֆիլիպիններ։

1944 թվականի հունիսին հածանավը երկու անգամ մասնակցել է Բիակ կղզի ուժերը հասցնելու անհաջող փորձին, որը հարձակվել է ամերիկյան նավատորմի կողմից։ Կոնտրադմիրալ Ն. Սաքոնջուի կոմպոզիցիա ( Աոբա, թեթեւ հածանավ Կինու, 2 ականաշերտ և 3 կործանիչ) Ֆիլիպիններից պետք է մատակարարեին 2500 ամրացում։ Գործողությունը ծածկվել է ռազմանավից բաղկացած կազմավորումով Ֆուսոև 2 ծանր հածանավ: Սակայն շատ վաղ հայտնաբերման պատճառով նավատորմի հրամանատարության կողմից գործողությունը չեղարկվեց, և նավերը վերադարձան բազա: Երկրորդ փորձն իրականացվել է միայն կործանիչներով, և Աոբաիրականացրել է գործողության հեռահար ծածկույթ, որը նույնպես ավարտվել է անհաջողությամբ։ Գործողության ընթացքում հածանավը հարձակվել է հունիսի 6-ին ամերիկյան 11 B-24 ռմբակոծիչների կողմից։ Մարտը տեւել է գրեթե մեկ ժամ, որի ընթացքում գրոհները հետ մղելու համար օգտագործվել է հիմնական տրամաչափի հրետանին։ Նավը չի տուժել, սակայն չի հաջողվել խոցել թշնամու առնվազն մեկ ինքնաթիռ։ Ճապոնական հրամանատարությունը չթողեց Բիակին օգնելու գաղափարը՝ մտադրվելով օգտագործել նույնիսկ մարտանավեր Յամատոև Մուսաշի, սակայն հունիսի կեսերին հարձակումներ սկսվեցին Մարիանյան կղզիների վրա, և նավատորմը սկսեց նախապատրաստվել ընդհանուր ճակատամարտի։

Աոբաչի մասնակցել այս գործողությանը և չի մասնակցել Մարիանների ճակատամարտին։ Փոխարենը նրան ուղարկեցին Սինգապուր, որտեղ հուլիսին հածանավը կայանեց և արդիականացվեց։ Հերթական անգամ ուժեղացվել է ՀՕՊ զինատեսակները, տեղադրվել է նոր Type 22 ռադար։ Դրանից հետո նավը մեկնել է Լինգա Ռոուդս, որտեղ պատրաստության և վարժանքների մեջ է եղել մինչև հոկտեմբերի 21-ը։ հոկտեմբերի 11 Աոբաթեթեւ վնաս է ստացել (կողային զրահապատ թիթեղները թեքվել են) հածանավի հետ բախման ժամանակ Կինու

Այդ ժամանակ սկսվեց ամերիկյան ներխուժումը Ֆիլիպիններ, և բոլոր մարտական ​​պատրաստ նավերը նետվեցին ճակատամարտի Ֆիլիպինների համար մեծ ծովային ճակատամարտի ժամանակ: 16 հածանավային դիվիզիաների գլխավորությամբ ԱոբաԵրկրորդական դեր է հատկացվել զորքերի տեղափոխմանը Մանիլա՝ որպես տրանսպորտային կապ։ Հոկտեմբերի 21-ին կազմավորումը Լինգից մեկնեց Մանիլա։ հոկտեմբերի 23-ին ժամը 04.30-ին Աոբատորպեդահարվել է սուզանավի կողմից SS-243 Ծայր. Արձակված վեց տորպեդներից մեկը հարվածել է հածանավին։ Հարվածն ընկել է թիվ 2 «բազմաչարչար» աղեղային շարժիչի դիմացի աջ կողմում, որը հեղեղվել է։ Հածանավը ստացել է 13 աստիճանի ցուցակ, տարվել է քարշակով Կինուև տրվել է Մանիլա Բեյը: Վթարային վերանորոգման ժամանակ հոկտեմբերի 24-ին և 29-ին այն հարձակման է ենթարկվել 38-րդ աշխատանքային խմբի ավիակիր ինքնաթիռի կողմից։ Հեղեղված խցիկներից ջուրը մղելուց և մեկ տուրբինային բլոկը վերանորոգելուց հետո հածանավը կարողացավ 5 հանգույցով քայլ կատարել և նոյեմբերի 5-ին շարասյան կազմում լքեց Մանիլան: Նավը լավ թիրախ էր սուզանավերի համար, սակայն շարասյան անվտանգությունը խափանեց ամերիկյան նավի կողմից նավի վրա հարձակվելու բոլոր փորձերը։ SS-310 Batfish

Ճապոնական նավաշինարաններում մեծ նավի արագ վերանորոգում իրականացնելու հնարավորություններ չկային։ Աոբա 1945 թվականի փետրվարի 28-ին նա վերադասակարգվեց որպես պահեստային նավ։ Նրա թեթև հակաօդային սպառազինությունը ևս մեկ անգամ ամրապնդվեց մարտի 19-ին Կուրի վրա օդային հարձակումներից հետո։ հունիսի 20 Աոբակրկին վերադասակարգվել է որպես հատուկ պարեկային նավ, բայց խարսխված լինելով Կուրի նավատորմի նավաշինարանում, նա օգտագործվել է որպես հակաօդային լողացող մարտկոց: Հուլիսի 24-ին 38-րդ աշխատանքային խմբի ինքնաթիռների արշավների ժամանակ հածանավը ստացել է մեկ ուղիղ հարված և մի քանի փակ բացեր: Նավահանգստի կողմից 227 կգ կշռող ռումբը հարվածել է աղեղին և, պայթելով, ավերել է միջին տախտակամածն ու ծածկույթը, որից հետո ջուրը լցվել է չորս կուպե։ Թիվ 3 մեքենայական սենյակի մոտ ծանր ռումբ է պայթել՝ մոտ 10 մետր երկարությամբ կորպուսի ծածկը ոչնչացնելով։ Ժամը 22:00-ին նավը վայրէջք կատարեց գետնին մոտ 7 մետր խորության վրա գտնվող ռազմական նավաշինարանի ափի մոտ՝ ներքևի տոպոգրաֆիայի պատճառով ստանալով 9 աստիճանի ցուցակ դեպի աջ:

28-ի առավոտյան նույն կազմավորման 10 ինքնաթիռների հարձակման ժամանակ գետնին նստած. Աոբաստացել է ևս մեկ ուղիղ հարված 227 կգ կշռող ռումբից, որը խոցել է վերին և միջին տախտակամածները աջ կողմում գտնվող առջևի վերնաշենքի հիմքում: Արդյունքում ջրով լցվել է թիվ 1 կաթսայատունը և զրահապատ տախտակամածի տակ գտնվող հաշվողական կետը։ Օրվա ընթացքում մոտավորապես նույն թվով ինքնաթիռներ երեք ուղիղ հարված են հասցրել հիմնական հենակետի աջ կողմում:

Ժամը 16.00-ին 7-րդ ռազմաօդային ուժերի B-24 բարձրադիր ռմբակոծիչների հարձակման ժամանակ. Աոբառումբերը կրկին հարվածեցին. Առնվազն երեք 227 կգ-անոց կողպեքին, GK աշտարակի ետևում գտնվող թիվ 3 աշտարակի հետևում, կորպուսի վրայով դիպչեցին, այն բաժանելով այնպես, որ ծայրը բաժանվեց: Նավի հրամանատարը հրամայել է լքել հածանավը։ Հետագա օրերին նրանք սկսեցին ապամոնտաժել հեշտությամբ հասանելի և ոչ ողողված զենքերն ու տեխնիկան։

Ամերիկյան հանձնաժողովի նավի նավապետի զեկույցը. Ռումբերի խոցման հետևանքով «Աոբա» հածանավին հասցված վնաս
1. Հիթեր.
Հուլիսի 24՝ 1 ուղիղ հարված, 1 փակ բրեյք
Հուլիսի 28. 8 ուղիղ հարված, բազմաթիվ փակ բրեյքեր
2. Նավի ներկայիս վիճակը.
Բազմաթիվ ուղիղ հարվածներից և մոտ ռումբի պայթյուններից նավի կորպուսին պատճառված մեծ վնասի պատճառով նավը շատ ջուր վերցրեց և նստեց գետնին: Նավի կորպուսի ծայրը պոկվեց։
3. Փրկարարական միջոցառումներ.
Բոլոր հեշտությամբ հասանելի և չհեղեղված զենքերն ու սարքավորումները հանվել են նավից, և նավը լքվել է:
4. Թռիչքի մանրամասները.
ա) Ռեյդ հուլիսի 24-ին
0615-ից մինչև 1600 թվականը կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռները շարունակաբար գրոհում էին Aoba հածանավը: Օրվա ընթացքում գրոհներ իրականացվեցին մոտ 30 Grumman ինքնաթիռների կողմից: Նրանք հասել են մեկ ուղիղ հարվածի նավի աղեղին, բացի այդ, մեկ ռումբ ընկել է նավահանգստի ծայրին շատ մոտ՝ երկրորդ խողովակի տարածքում: Նավին մոտ ընկած ռումբը առաջացրել է հետևյալ ավերածությունները՝ թիվ 4, 5, 6 և 7 շարժիչի և կաթսայի բոլոր խցիկները ամբողջությամբ լցվել են ջրով, ժամը 1000-ին նավը կորցրել է իր լողունակությունը և վայրէջք կատարել գետնին։
բ) Ռեյդ հուլիսի 28-ին
Մոտ 10 Grumman ինքնաթիռներ գրոհել են հածանավը առավոտյան, իսկ հետո կրկին կեսօրին: Նավը չորս ուղիղ հարված է ստացել և բռնկվել։ Ժամը 1600-ին B-24-ները ևս մեկ արշավանք կատարեցին և չորս կամ ավելի ուղիղ հարվածներ հասցրեցին ծայրին, ինչի հետևանքով այն խզվեց: Այս բոլոր վնասների պատճառով նավը լքվել է։

օգոստոսի 15 Աոբավերջին անգամ նա վերադասակարգվել է որպես պահեստային նավ, իսկ նոյեմբերի 20-ին նա դուրս է մնացել նավատորմի ցուցակներից։ Նախկին հածանավի կորպուսն էլ ավելի խորտակվեց 1945 թվականի սեպտեմբերի 18-ին թայֆունի ժամանակ։ կմախք Աոբաբարձրացվել և ապամոնտաժվել է մետաղի համար Հարիմա նավաշինական ընկերության մոտակա նավաշինարանում (նավատորմի նախկին նավաշինարան Կուրում) 1946-47 թթ.

նավերի հրամանատարներ

Օտանի Շիրո 04/01/1927-11/15/1927 թթ
Inoue Choji 11/15/1927-12/10/1928
Հիգուրաշի Տոշիու 12/10/1928-11/30/1929 թթ.
Katagiri Eikichi 3011.1929-01.12.1930 թ.
Koga Mineichi 12/01/1930-12/01/1931
Հոշինո Կուրայոշի 12/01/1931-11/15/1932 թթ.
Կոիկե Շիրո 15.11.1932-11.15.1932թ
Սուգիյամա Ռոկուզո 15.11.1932-20.02.1934թ.
Միկավա Գունիչի 20.02.1934-11.15.1934թ.
Գոգա Կեյջիրո 15.11.1934-11.15.1935թ.
Hiraoka Kumeichi 11/15/1935-11/15/1937
Hirose Sueto 15.11.1937-11.15.1939թ.
Akiyama Katsuzo 15.11.1939-11.01.1940 թ.
Մորի Թոմոյչի 01.11.1940-25.07.1941 թթ
Հիսամունե Սոջիրո 07/25/1941-11/10/1942 թթ.
Araki Tsutau 11/10/1942-12/31/1942 թթ.
Tawara Yoshioki 12/31/1942-24/02/1943 թ.
Յամամորի Կամենոսուկե 02/21/1943-06/01/1944 թ.
Յամազումի Չուսաբուրո 04/01/1944-01/01/1945 թ.
Մուրայամա Սեյրոկու 01/01/1945-11/20/1945 թ.

Մուտքագրեք ծանր հածանավ Աոբա

Շինարարություն և սպասարկում

ընդհանուր տվյալներ

Ամրագրում

Սպառազինություն

Կառուցված նավեր

Ստեղծման պատմություն

Ստեղծման նախադրյալներ

1922 թվականի հուլիսի 3-ին նավատորմի նախարար Տոմոսաբուրո Կատոյի հրամանով հայտարարվեց ճապոնական նավատորմի համար լրացուցիչ նավերի կառուցման ծրագրի մեկնարկը։ Ընդհանուր առմամբ, նախատեսվում էր պատվիրել տարբեր դասերի 59 նավ, այդ թվում՝ երկու 7100 տ ստանդարտ տեղաշարժով հածանավ։ Ենթադրվում էր, որ նոր հածանավերը պետք է լրացնեին այդ տեսակի նոր ծանր հածանավերը Ֆուրուտակա, չորս նավերից բաղկացած միատարր էսկադրիլիա կազմելու համար։ Դրանք պետք է լինեին այդ տեսակի ծանր հածանավ Աոբա.

Քանի որ հածանավերը պատկանել են 1-ին կարգին, դրանք կոչվել են լեռների անուններով։ Թիվ 3 հածանավը կրում է Կիոտոյի պրեֆեկտուրայի Կինուգասան լեռան անունը, իսկ Միյագի պրեֆեկտուրայում՝ Աոբասան լեռան անունով: Երկու անուններն էլ առաջին անգամ օգտագործվել են ճապոնական նավատորմում։

Շինարարություն և փորձարկում

4. Քարաձիգ. Թեև հածանավերը շահագործման են հանձնվել առանց կատապուլտների, դրա տեղադրման հնարավորությունը տրվել է 1925 թվականին, երբ նախագիծը փոխվեց։ Այդ տեսակի նավ է Աոբա, դարձավ ճապոնական նավատորմի առաջին ռազմանավը՝ տեղադրված կատապուլտով։

5. Կրակոցների կառավարում. Մոդուլների և հակահրդեհային համակարգերի տեղադրությունը փոխվել է։

6. Էլեկտրակայան. Աճած տեղաշարժի պատճառով ընկել է առավելագույն արագությունիհարկե, չնայած էլեկտրակայանի հզորության ավելացմանը: Բացի այդ, տեղադրվել են ավելի հզոր օժանդակ կայանքներ։

7. Ղեկային հանդերձանք. Փոխարենը գոլորշու կրիչներ տեսակի վրա Ֆուրուտակատեսակի վրա Աոբաօգտագործված էլեկտրահիդրավլիկ. Ճնշման տակ նավթի մատակարարումն ապահովում էին W. Jenny տիպի էլեկտրական շարժիչով պոմպերը IJN Aobaև միացնել Hele-Sho IJN Կինուգասա. Կամուրջի վրա տեղադրված ղեկից պտույտի փոխանցումն իրականացվել է հեռաշարժիչի միջոցով։

8. Անձնակազմ. Անձնակազմի քանակի ավելացում.

Դիզայնի նկարագրություն

Հալլ և վերապահումներ

Քանի որ հածանավ այս տեսակիիրենց էությամբ «բարելավված տեսակ են Ֆուրուտակա», այնուհետև կորպուսի դիզայնը և զրահը մնացին նույնական: Հիմնական զրահապատ գոտին բաղկացած էր 79,88 մ երկարությամբ, 4,12 մ լայնությամբ և 76 մմ հաստությամբ չամրացված քրոմ պողպատից, որը պաշտպանում էր կաթսայատները։ Այն ուղղակիորեն կցվում էր շրջանակներին 9 ° թեքությամբ և մտնում էր կորպուսի հզորության հավաքածուի մեջ: Գոտին ջրից դուրս է եկել 3,28 մ-ով, նախագծով այն պետք է պաշտպաներ 12-15 կմ հեռավորությունից արձակված 152 մմ արկերից, 203 մմ արկերից պաշտպանության մասին խոսք լինել չի կարող։

Տեսակի քաշի բնութագրերը Աոբա

Էլեկտրակայան և շարժիչ կատարում

Ծանր հածանավերի համար Աոբատեղադրվել են տարբեր տեսակի տուրբո-փոխանցման ագրեգատներ։ Վրա IJN Aobaտեղադրվել է TZA տիպի Mitsubishi-Parsons (ինչպես IJN Furutaka), և շարունակ IJN Կինուգասա- TZA տեսակ Kawasaki-Curtis (ինչպես ԻԺՆ Կակո) Ծովային փորձարկումների ժամանակ նավերը կարողացել են զարգացնել 34,5 հանգույց արագություն՝ առավելագույնը 106000 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրակայանով։ իսկ տեղաշարժը՝ 9000-ից մի փոքր պակաս։

Ածուխի և նավթի հզորությունը կազմում էր 400 տոննա ածուխ և 1400 տոննա նավթ։ Ըստ նախագծի՝ սա բավական էր 14 հանգույցով 7000 մղոն հաղթահարելու համար։

Նախորդ նախագծի համեմատ նոր հածանավերի վրա տեղադրվել են ավելի հզոր օժանդակ մեխանիզմներ, որոնցում էլեկտրական գեներատորների հզորությունը հասցվել է 450 կՎտ-ի։

Անձնակազմը և բնակելիությունը

Ըստ նախագծի՝ անձնակազմը պետք է բաղկացած լիներ 45 սպաներից և 577 ենթասպաներից ու շարքայիններից՝ ընդհանուր 622 հոգուց։ Իրականում մինչև 1938 թվականը անձնակազմի միջին թիվը կազմում էր 643 մարդ՝ տարբեր լինելով կախված պայմաններից (դրոշակակիր, թե ոչ):

Սպառազինություն

Հիմնական տրամաչափ

Որպես հիմնական մարտկոցային ատրճանակներ, ընտրվել են 200 մմ / 50 կլբ տիպ 3 ատրճանակներ, որոնք տեղադրվել են «C» մոդելի երկու հրացանների պտուտահաստոցներում: Նոր հրացանների պտուտահաստոցները հնարավորություն տվեցին հասնել 40° բարձրության անկյան, որն ապահովում էր 26700 մ կրակոց: Ֆուրուտակա), թույլատրվում է բարձրացնել կրակի արագությունը մինչև 5 ռդ / րոպե: Դրան հաջողվել է նվազեցնել զինամթերքի մատակարարման վրա աշխատող ծառայողների հոգնածությունը, տեղադրելով նոր մեխանիզմներ՝ մատակարարումն ավելի հուսալի և անվտանգ դարձնելով։ Այնուամենայնիվ, նման փոփոխությունները հանգեցրին քաշի ավելացմանը գրեթե 126 տոննայով, ինչը հանգեցրեց կառուցվածքի ամրացման անհրաժեշտությանը:

Հիմնական տրամաչափի հրացանների բնութագրերը Տիպ 3 200 մմ / 50 տրամաչափ

Օժանդակ/ՀՕՊ հրետանի

Որպես օժանդակ հրետանի, օգտագործվել են 120 մմ / 45 կլբ Type 10 հակաօդային զենքեր, որոնք նավատորմում հայտնվեցին 1926 թվականին, հրացանները տեղադրվեցին «B» մոդելի առանձին կայանքներում՝ առանց վահանների։ Հորիզոնական կրակահերթը եղել է 15600 մ, իսկ ուղղահայաց՝ 10065 մ Կրակի արագությունը՝ 10-11 արկ/րոպե։ Հորիզոնական ուղղորդման արագությունը եղել է 10 աստիճան/վ, ուղղահայացը՝ 6,5 աստիճան/վ: Որպես հիմնական արկ՝ օգտագործվել են 3-րդ տիպի նոր արկեր, որոնք նույնպես ծառայության են անցել 1926թ.

Ական և տորպեդային սպառազինություն

Տորպեդոյի սպառազինությունը բաղկացած էր վեց զույգ 610 մմ տիպ 12 տորպեդային խողովակներից, որոնք տեղակայված էին միջին տախտակամածի վրա: Նրանցից արձակված թիվ 8 տիպի շոգեգազային տորպեդները՝ 2362 տոննա արձակման քաշով, կրում էին 346 կգ տրինիտրոֆենոլ և կարող էին անցնել 20000 մ 27 հանգույցով, 15000՝ 32, և 10000՝ 38: տեղադրվել է վերնաշենքի երրորդ հարկի տանիքին 14 տիպի երկու տորպեդային դիրեկտորներ։

Սկզբում, 7500 տոննա կշռող նախագիծը մշակելիս, Hiraga-ն մտադիր էր չտեղադրել TA-ներ՝ համարելով դրանք չափազանց խոցելի մեծ նավի համար։ Այնուամենայնիվ, MGSH-ն այդ ժամանակ արդեն ապավինում էր գիշերային մարտերին, և արդյունքում Ճապոնիայում կառուցված բոլոր ծանր հածանավերը հագեցած էին հզոր տորպեդային զենքերով:

Ավիացիոն սպառազինություն

Ի սկզբանե՝ 1927 թվականի սեպտեմբերին, հածանավերը ավարտվեցին առանց կատապուլտների, սակայն դրա տեղադրման հնարավորությունը նախատեսված էր, երբ նախագիծը փոխվեց 1925 թվականին։

1928 թվականի մայիսին հաջողությամբ ավարտվեցին «Կուրե տիպի կատապուլտի փորձարկումները, որից արձակվեց «Տիպ 15» հիդրոինքնաթիռը:Ամսվա վերջում «Կուրե տիպի կատապուլտի թիվ 1-ը տեղադրվեց. IJN Կինուգասա. Նա դարձավ ճապոնական նավատորմի առաջին նավը կատապուլտով: Ուղիղ մեկ տարի անց Յոկոսուկայում կատապուլտը ստացավ նույն տիպը IJN Aoba. 1929 թվականին հիդրոինքնաթիռը փոխարինվեց Type 15 E2 No.

Կապ, հայտնաբերում, օժանդակ սարքավորումներ

Տիպը հածանավային կրակի կառավարման համակարգ Աոբաբաղկացած է հիմնական տրամաչափի օժանդակ կրակային կառավարման կետից և 3,5 մետրանոց տիպի 14 հեռաչափից, որոնք տեղակայված են հիմնական կայմի հետևում. 90 սմ-անոց երկու «SU» լուսարձակներ՝ տեղադրված տարբեր վայրերում, մեկը մյուսի վրա ազդեցությունը նվազեցնելու համար, մեկը տեղադրված է եղել խողովակների միջև, մյուսը՝ բուն գլխավոր հենարանի դիմաց։ Թիվ 2 և 3 աշտարակներում կրակային հեռահարության բարձրացման շնորհիվ տեղադրվել են 6-մետրանոց տիպի 14 հեռահար 35000 մ հեռահարությամբ՝ 25000 մ հեռավորության վրա սխալը եղել է 235 մ, 20000 մ՝ 191։ մ, իսկ 10000 մ-ում՝ 48 մ.

Արդիականացումներ և փոխակերպումներ

Ծառայության ողջ կյանքի ընթացքում հածանավերը բազմիցս արդիականացվել են.

• 1930 թվականին օդաճնշական կատապուլտը փոխարինվեց վառոդով՝ Type Kure Mod.1։ 120 մմ հակաօդային զենքերը փոխարինվել են նորով` վահանով և էլեկտրահիդրավլիկ շարժիչ «B» մոդելով;
• 1932 թվականին աղեղի վերնաշենքի կողքերում տեղադրվեցին սպոնոններ 13,2 մմ գնդացիրների երկու քառակի ամրակների համար.
• 1936 թվականին հրում տիպի լիցքավորման վերելակները փոխարինվեցին դույլերով։ Վերելակների նոր տեսակը շատ ավելի հրակայուն էր, թեև ավելի դանդաղ, քան մղիչը;
• 1938-1940 թվականներին կորպուսի լայնությունը մեծացվեց կողային բուլիկների շնորհիվ՝ կայունությունը բարելավելու համար: Բուլերի ծավալի մի մասն օգտագործվել է հակահեղեղման համակարգի համար, մի մասը՝ վառելիքի բաքերի համար, իսկ մի մասը լցված է անջրանցիկությամբ։ պողպատե խողովակներ. Բացի կորպուսի փոփոխություններից, դրանք ազդել են էլեկտրակայանի և զենքի վրա։ Բոլոր խառը ջեռուցման կաթսաները ապամոնտաժվել են և փոխարինվել նավթայիններով։ Փոխարինված 200 մմ ատրճանակներ

Aoba դասի ծանր հածանավ
青葉型巡洋艦
Նախագիծ
Երկիր	Ճապոնիա 22x20pxՃապոնիա
Արտադրողներ	Mitsubishi (Նագասակի) և Kawasaki (Կոբի) նավաշինարաններ
Օպերատորներ	Կայսերական ճապոնական նավատորմ
Նախորդ տեսակը	Ֆուրուտակա
Հետևեք տիպին	«Մյոկո»
Շինարարության տարիներ	-1927 թ
Ծառայության տարիներ	-1945 թ
Կառուցված	2
Կորուստներ	2
Հիմնական բնութագրերը
Տեղաշարժ	Սկզբնական՝ 8300 (ստանդարտ), 10,583 (լրիվ) Արդիականացումից հետո՝ 8738 տ (ստանդարտ), 11 660 (լրիվ)
Երկարություն	183,48 մ (ջրագծի մոտ); 185,17 մ (ամենամեծ)
Լայնությունը	16,5 մ (բնօրինակ), 17.56 մ (արդիականացումից հետո)
Նախագիծ	5.66 մ (արդիականացումից հետո)
Ամրագրում	Աղբյուրը `զրահապատ գոտի` 76 մմ; տախտակամած - 32-35 մմ, աշտարակներ - 25-19 մմ; Արդիականացումից հետո ավելացվել է 35 մմ կամրջի զրահ և 57 մմ բարբետներ
Շարժիչներ	4 TZA Mitsubishi-Parsons («Aoba») կամ Brown-Curtiss («Kinugasa»), 12 Kampon Ro Go կաթսա (10 արդիականացումից հետո)
Ուժ	102000 (օրիգինալ); 110000 (արդիականացումից հետո) լ. Հետ. 1939 թվականին։
շարժող	4 պտուտակներ.
ճանապարհորդության արագություն	34,5 հանգույց (ըստ նախագծի); 34.0 հանգույց (արդիականացումից հետո)
նավարկության միջակայք	7000 (դիզայն) / 8000 (արդիականացումից հետո) ծովային մղոն 14 հանգույցով
Անձնակազմ	Ծրագրի համար 622 մարդ; 632-647 իրականում 1927-1938 թթ. 657 արդիականացումից հետո
Զենք (օրիգինալ)
Հրետանային	3 × 2 - 200 մմ/50 Տիպ 3
Ֆլակ	4 × 1 120 մմ/45 Տիպ 10, 2 × 7,7 մմ Lewis գնդացիրներ;
Ական և տորպեդային սպառազինություն	12 (6 × 2) - 610 մմ TA Type 12 (12 Type 8 torpedoes);
Ավիացիոն խումբ	1 քարաձիգ (1928-1929 թթ.-ից), 1 տիպի 14 հիդրոինքնաթիռ;
Սպառազինություն (արդիականացումից հետո)
Հրետանային	3 × 2 - 203 մմ/50 Տիպ 3 թիվ 2
Ֆլակ	4 × 1 120 մմ/45 Տիպ 10, 4 × 2 - 25 մմ/60 Տիպ 96, 2 × 2 13,2 մմ տիպ 93 գնդացիր
Ական և տորպեդային սպառազինություն	8 (2×4) - 610 մմ տիպի 92 տորպեդներ (16 տիպի 90 տորպեդ, 1940 թվականից՝ 93 տիպի)
Ավիացիոն խումբ	1 քարաձիգ, մինչև 2 հիդրոինքնաթիռ Type 90 կամ Type 94
15px []

Aoba դասի ծանր հածանավ (ճապ. 青葉型巡洋艦 Aobagata jujunkan) - 1920-ականների երկու ճապոնական հածանավերի շարք:

Furutaka դասի հածանավերի կատարելագործված տարբերակ՝ զուրկ դրանց որոշ թերություններից։ 1924-1927 թվականներին Նագասակիի և Կոբեի նավաշինական գործարաններում կառուցվել են երկու միավոր՝ Աոբա և Կինուգասա։ Դրանք կառուցվել են Myoko տիպի ավելի առաջադեմ նավերին զուգահեռ։

Երկու հածանավերն էլ ծառայել են միջպատերազմյան ողջ ընթացքում, 1930-ականների երկրորդ կեսին նրանք ենթարկվել են արմատական ​​արդիականացման։ Նրանք ակտիվորեն մասնակցել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի Խաղաղօվկիանոսյան թատրոնի մարտերին։ Երկուսն էլ սպանվել են ամերիկյան ավիահարվածների հետևանքով. «Կինուգասան» 1942 թվականի նոյեմբերին Գվադալկանալ արշավի ժամանակ, «Աոբան»՝ 1945 թվականի հուլիսին Ճապոնիայի ռմբակոծության ժամանակ։

Ստեղծման պատմություն

Դիզայն

Զրահապատ պաշտպանություն

Նույնական է Furutaka տեսակին: 79,88 մ երկարությամբ, 4,12 մ լայնությամբ և 76 մմ հաստությամբ ոչ կարծրացած քրոմ պողպատից պատրաստված հիմնական զրահապատ գոտին պաշտպանում էր կաթսայատները և շարժիչի սենյակները։ Ինչպես Յուբարիի վրա, այն ուղղակիորեն կցված էր 9 ° թեքությամբ շրջանակներին և մտնում էր կորպուսի հզորության կազմի մեջ, մինչդեռ, այնուամենայնիվ, արտաքին էր, ոչ թե ներքին: Նախագծային ստանդարտ տեղաշարժով գոտին դուրս է եկել ջրից 3,28 մ-ով, լրիվի 2/3-ի բեռնվածությամբ՝ 2,21 մ-ով: Ըստ նախագծի՝ այն պետք է դիմակայել 152 մմ տրամաչափի արկերի հարվածներին, որոնք արձակվել են արկերից: 12000-15000 մ հեռավորություն, Վաշինգտոն հածանավերի 203 մմ հիմնական տրամաչափից պաշտպանություն բացառվում էր։

Միջին տախտակամածը միացված էր գոտու վերին եզրին, որը կազմված էր այս հատվածում 35 մմ հաստությամբ չցեմենտացված քրոմի պողպատե թիթեղներից (միջին հատվածին ավելի մոտ՝ 32 մմ) և կատարում էր հզորության հորիզոնական պաշտպանության դերը։ գործարան. Այն ուներ կարապաձև՝ կողքերից դեպի կենտրոն 15 սմ-ով կամարակապ, ինչպես նաև ընդգրկված էր կորպուսի հզորության մեջ՝ ուղղակիորեն ամրացված ճառագայթներին։

Ծխնելույզի խողովակները ծածկված էին 38 մմ չցեմենտացված քրոմի զրահով, միջին տախտակամածի մակարդակից 1,27 մ հեռավորության վրա: Բացի այդ, վերին տախտակամածի մակարդակում դրանք պաշտպանված էին 48 (28,6 + 19) մմ ընդհանուր հաստությամբ բարձր լարված պողպատե թիթեղներով:

Աղեղնավոր զինամթերքի նկուղները պատված են եղել 51 մմ հաստությամբ 51 մմ, իսկ վերևից 35 մմ չցեմենտացված քրոմ պողպատից պատրաստված թիթեղներով։ Ղեկի հատվածը բոլոր կողմերից ծածկված էր 12,7 մմ և 25 մմ զրահներով, մինչդեռ աշտարակման վերնաշենքը սկզբում ընդհանրապես պաշտպանություն չուներ։

Կորպուսի ստորջրյա հատվածի պաշտպանությունը սահմանափակվում էր կրկնակի հատակով և հեղուկ վառելիքի տանկերով, որոնք խաղում էին բուլերի դեր։ Որոշվել է չտեղադրել զրահապատ հակատորպեդային միջնորմ՝ քաշի սահմանափակումների, ինչպես նաև անավարտ «Տոսա» ռազմանավի կորպուսի գնդակոծման ժամանակ ցուցադրված պաշտպանության այս տեսակի անբավարար արդյունավետության պատճառով:

Հածանավային զրահի ընդհանուր քաշը կազմում էր 1200 տոննայից պակաս կամ ընդհանուրի 2/3-ի տեղաշարժի 12%-ը, այնուամենայնիվ դրանով զգալիորեն գերազանցում էր իր նախորդներին. 8.6%:

Power point

Երկու դեպքում էլ ագրեգատները ներառում էին ցածր ճնշման (13000 ձիաուժ 2000 պտ/րոպե) և բարձր ճնշման (12500 ձիաուժ 3000 պտ/րոպում) տուրբիններ։ Երկու փոքր և մեկ մեծ կրճատման հանդերձանքի օգնությամբ նրանք պտտել են պտուտակի լիսեռը, առավելագույն արագությամբ ընդամենը 360 պտ/րոպե։

Առաջ շարժման համար տրամադրվել են առանձին հակադարձ տուրբիններ։ Դրանք սնուցվում էին ցածր ճնշման տուրբինի գոլորշու միջոցով և ունեին 7000 լիտր տարողություն։ Հետ. յուրաքանչյուրը (ընդհանուր 28000 ձիաուժ)՝ պտուտակները հակառակ ուղղությամբ պտտելով։

Տնտեսական աշխատանքի համար օգտագործվել է համապատասխան տուրբինների և բարձր ճնշման տուրբինների նավարկության փուլերի համադրություն, որոնք միացված են հանդերձումով։ 4879 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ։ ապահովել են 14 հանգույց արագություն։ Վառելիքի ստանդարտ առավելագույն մատակարարմամբ (400 տոննա ածուխ և 1400 տոննա մազութ) դա թույլ տվեց նավարկության 7000 ծովային մղոն հեռավորություն: Ծառայության առաջին տարիներին փաստացիներով (570 տոննա ածուխ և 1010 տոննա մազութ) այն նվազել է մինչև 6000 մղոն։

Տուրբո փոխանցման ագրեգատները գոլորշու սնուցում էին Kampon Ro Go տիպի տասներկու կաթսաների, որոնք տեղակայված են յոթ կաթսայատներում: Առաջինում կար երկու միջին նավթի կաթսա, երկրորդից հինգերորդը` երկու խոշոր նավթի կաթսա, վեցերորդում և յոթերորդում` մեկական փոքր խառը: Աշխատանքային գոլորշու ճնշում - 18,3 կգ/սմ²ջերմաստիճանում 156°C. Այրման արտադրանքի հեռացման համար օգտագործվել է երկու ծխնելույզ՝ առջևի կրկնակի (1-5 կաթսայատան խցիկ) և հետևի մեկական (6-7 խցիկ):

Նավի էլեկտրական ցանցը սնուցելու համար օգտագործվել են չորս դիզելային գեներատորներ (երկու 90-ական կՎտ և երկու 135 կՎտ հզորությամբ) 450 կՎտ ընդհանուր հզորությամբ, որոնք տեղակայված են շարժիչի սենյակում։ Հածանավի ղեկային հանդերձանքն ուներ նաև էլեկտրահիդրավլիկ շարժիչ, ի տարբերություն Furutaka տեսակի, որտեղ այն գոլորշի էր։

Սպառազինություն

Երկու աշտարակ տեղադրվել են գծային բարձրացված օրինաչափությամբ աղեղի մեջ, իսկ մեկը՝ ծայրամասում: Օգտագործված C տիպի տեղադրումը, հակառակ իր նշանակման, հիմնված էր ավելի վաղ տիպի D-ի վրա (նախատեսված Myoko դասի հածանավերի համար): 126 տոննա զանգվածով և 5,03 մ ուսադիրի տրամագծով այն ուներ 25 մմ հաստությամբ բարձր լարման պողպատից պատրաստված շրջանաձև զրահ։ Հորիզոնական ուղղորդումն իրականացվել է 50 լիտր տարողությամբ էլեկտրահիդրավլիկ շարժիչով: Հետ. , ուղղահայաց-յոթանասունհինգ հզոր էլեկտրական շարժիչ։ 40 ° բարձրության անկյան տակ 110 կգ-անոց տիպի 5 զրահապատ արկի կրակի առավելագույն հեռահարությունը հասել է 26,7 կմ-ի:

Զինամթերքի մատակարարումը (110 կգ պարկուճ և 32,6 կգ լիցք՝ գլխարկներով) իրականացվել է երկու շղթայական դույլային վերելակներով՝ յուրաքանչյուր աշտարակի աշտարակի հատվածի կենտրոնական ալիքում։

Նրանց կրակի կառավարման համակարգը ներառում էր երկու տիպի 14 դիրեկտոր՝ աղեղի վերնաշենքի վերևում (հիմնական) և հիդրոինքնաթիռի անգարի վերևում (արգելոց), երկու 6 մետր և 3,5 մետր հեռավորության վրա, 13 տիպի դասընթացի և թիրախային արագության համակարգիչ և 90 տիպի համակարգիչ։ լուսարձակ.

Ինքնաթիռների դեմ պայքարելու համար կորպուսի կենտրոնական մասում տեղադրվել են 4 120 մմ / 45 տիպ 10 հրացաններ միայնակ ամրացումներով: Դրանք նախկին 3-րդ տիպի հրացանի հակաօդային տարբերակն էին, որը մշակվել էր Չիյոկիթի Հատայի ղեկավարությամբ Կուրում 1921-1926 թվականներին: Առավելագույն բարձրության 75 ° անկյան դեպքում դրանց բարձրությունը հասել է 8450 մետրի: Այս հրացաններից բացի կամրջի վրա տեղադրվել են նաև երկու 7,7 մմ Լյուիս դիզայնի գնդացիրներ։

Տորպեդոյի սպառազինությունը բաղկացած էր վեց զույգ 610 մմ տիպի 12 տորպեդային խողովակներից, որոնք տեղակայված էին միջին տախտակամածի վրա: Դրանցից արձակված շոգեգազային տորպեդները 8 տիպի 2, 2362 տոննա արձակման քաշով, կրում էին 346 կգ տրինիտրոֆենոլ և կարող էին անցնել 20000 մ 27 հանգույցներով, 15000՝ 32 և 10000՝ 38: Նրանց կրակոցները վերահսկելու համար վերնաշենքի երրորդ հարկի տանիքին տեղադրվել են 14 տիպի երկու տորպեդային դիրեկտորներ։ Սկզբում, 7500 տոննա կշռող նախագիծը մշակելիս, Hiraga-ն մտադիր էր չտեղադրել TA-ներ՝ համարելով դրանք չափազանց խոցելի մեծ նավի համար։ Այնուամենայնիվ, MGSH-ն այդ ժամանակ արդեն ապավինում էր գիշերային մարտերին, և արդյունքում Ճապոնիայում կառուցված բոլոր ծանր հածանավերը հագեցած էին հզոր տորպեդային զենքերով:

Նախագծի համաձայն՝ նավերը պետք է տեղափոխեին թիվ 1 տիպի կատապուլտ հետնամասի վերնաշենքի և երրորդ հիմնական աշտարակի միջև, սակայն իրականում այն ​​չունեին, երբ ծառայության անցան։ Իրականում այն ​​տեղադրվել է Կինուգասուում 1928 թվականի մարտին, մինչդեռ Aoba-ն ստացել է ավելի առաջադեմ տիպի No 2 1929 թվականին։ Դրանից գործարկվել են երկտեղանոց Type 15 հետախուզական հիդրոինքնաթիռներ։ Նրանց համար նախատեսված անգարը գտնվում էր հետնամասում գտնվող վերնաշենքում։

Անձնակազմի և կենցաղային պայմանները

Նախագծի համաձայն՝ հածանավերի անձնակազմը ներառում էր 622 մարդ՝ 45 սպա և 577 ցածր կոչում։

Սպաների խցիկները տեղակայված էին ամրոցում, շարքայինների օդաչուների խցիկները՝ միջին և ստորին տախտակամածների վրա՝ աղեղի մեջ, իսկ մեջտեղում՝ ետնամասում։ Մեկ անձին բաժին է ընկել 1,5-1,6 քառակուսի մետր բնակելի տարածք, որը համապատասխանում է 5500 տոննա քաշով հածանավերի մակարդակին և ակնհայտորեն անբավարար է համարվում նման չափսի նավի համար։ «Աոբա» տիպի և նախկին «Ֆուրուտակա» տիպի նավերի համար նավաստիների շրջանում ստացել է «սուիզոկուկան» մականունը։

Ինչպես Յուբարիում և Ֆուրուտակայում, ներքևի տախտակամածի օդաչուների խցիկի պատուհանները գտնվում էին ջրագծից շատ ցածր, և շարժման ընթացքում դրանք պետք է սեղմվեին, որպեսզի խուսափեն ծովի ջրով հեղեղվելուց: Բացի այդ, արևադարձային գոտիներում լողալու ժամանակ բնական և արհեստական ​​օդափոխության հնարավորություններն անբավարար են ստացվել։

Շինարարություն

Անուն	Շինարարության վայրը	պատվիրել է	Պառկած	Մեկնարկվել է ջրի մեջ	Հանձնարարվել է	Ճակատագիր
Աոբա(ճապ. 青葉)	Mitsubishi Shipyard, Նագասակի	հունիս	փետրվարի 4	սեպտեմբերի 25	սեպտեմբերի 20	Խորտակվել է ամերիկյան ինքնաթիռի կողմից 1945 թվականի հուլիսի 28-ին Կուրում
Կինուգասա(ճապ. 衣笠)	«Կավասակի» նավաշինարան, Կոբի	հունիս	հունվարի 23	հոկտեմբերի 24	սեպտեմբերի 30	Խորտակվել է ամերիկյան ինքնաթիռի կողմից 1942 թվականի նոյեմբերի 13-ին Գվադալկանալի համար ռազմածովային ճակատամարտի ժամանակ

Ծրագրի գնահատում

Գրեք ակնարկ «Aoba դասի ծանր հածանավ» հոդվածի վերաբերյալ

Նշումներ

Մեկնաբանություններ

Օգտագործված գրականություն և աղբյուրներ

1. , Հետ. 805 թ.
2. , Հետ. 806 թ.
3. , էջ 58.
4. , էջ 56, 58։
5. , էջ 59.
6. , էջ 72.
7. , Հետ. 26.
8. , էջ 73-74 թթ.
9. , էջ 73.
10. , էջ 60.
11. , էջ 61.
12. , Հետ. 12.
13. , էջ 63.
14. , էջ 68.
15. , էջ 63-65 թթ.
16. , Հետ. 25-26։
17. , էջ 64.
18. , էջ 65.
19. , էջ 74. Մեջբերման սխալ. Սխալ պիտակ անունը «.D0.9B.D0.B0.D0.BA.D1.80.D1.83.D0.B0_.D0.B8_.D0.A3.D1.8D.D0.BB.D0.BB.D1. 81.E2.80.941997.E2.80.94.E2.80.9474" սահմանված է մի քանի անգամ տարբեր բովանդակությամբ
20. , Հետ. 804 թ.

գրականություն

Անգլերեն

• Էրիկ Լակրուա, Լինթոն Ուելս II.Խաղաղօվկիանոսյան պատերազմի ճապոնական հածանավ. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 p. - ISBN 1-86176-058-2։

ռուսերեն

• S. V. Suliga.Ճապոնական ծանր հածանավ (երկու հատորով). - M:: Galea Print, 1997. - 96 + 120 p. - ISBN 5-7559-0020-5.
• Յու.Ի.Ալեքսանդրով.Ճապոնիայի ծանր հածանավ. Մաս I. - Սանկտ Պետերբուրգ: Eastflot, 2007. - 84 p. - ISBN 978-5-98830-021-2։

Դիտեք այս ձևանմուշը Մարտնավեր մարտական ​​նավեր Ծանր ավիակիրներ Թեթև ավիակիրներ Ուղեկցող ավիակիրներ Հիդրոկրիչներ «Աղջի՛կ, լա՞վ ես»։ Ես լսեցի ինչ-որ մեկի անհանգստացած ձայնը. Ինչ-որ մեկն ինձ անհանգստացրեց՝ փորձելով ինձ «վերադարձնել» նորմալ վիճակի, քանի որ, ըստ երևույթին, ես նորից շատ խորը «մտա» այն ուրիշ աշխարհ, մնացածի համար հեռու, և վախեցրի ինչ-որ բարի մարդու իմ «սառած-աննորմալ» հանգստությամբ։ Երեկոն նույնքան հիասքանչ ու ջերմ էր, և շուրջբոլորը ամեն ինչ մնաց նույնը, ինչ ընդամենը մեկ ժամ առաջ… միայն ես այլևս չէի ուզում քայլել: Ինչ-որ մեկի փխրուն, լավ կյանքը հենց այնպես հեշտությամբ կտրվեց, թռավ մի այլ աշխարհ, ինչպես սպիտակ ամպը, և ես հանկարծ շատ տխուր զգացի, կարծես իմ միայնակ հոգու մի կաթիլը թռավ նրանց հետ ... Ես շատ էի ուզում. Հավատացեք, որ սիրելի աղջիկ Կատյան գոնե ինչ-որ երջանկություն կգտնի նրանց «տուն» վերադառնալու ակնկալիքով... Եվ բոլոր նրանց համար, ովքեր եկող «մորաքույրներ» չունեին, անկեղծորեն ցավում էին, որ գոնե մի փոքր մեղմացնեն իրենց վախը, և ովքեր սարսափով շտապեցին, հեռանալով այդ կամարից, անծանոթ ու վախեցնող աշխարհից, նույնիսկ չպատկերացնելով, թե ինչ է իրենց այնտեղ սպասում և չհավատալով, որ դա դեռ շարունակվում է իրենց «թանկ ու միակ» ԿՅԱՆՔՈՒՄ… Օրերն աննկատ թռան։ Անցան շաբաթներ։ Աստիճանաբար ես սկսեցի ընտելանալ իմ անսովոր առօրյա այցելուներին... Չէ՞ որ ամեն ինչ, նույնիսկ ամենաարտասովոր իրադարձությունները, որոնք մենք սկզբում ընկալում ենք գրեթե որպես հրաշք, սովորական են դառնում, եթե դրանք պարբերաբար կրկնվում են: Ահա թե ինչպես իմ հրաշալի «հյուրերը», որոնք սկզբում ինձ այնքան էին զարմացնում, ինձ համար գրեթե սովորական երևույթ դարձան, որում ես անկեղծորեն ներդրեցի իմ սրտի մի մասը և պատրաստ էի շատ ավելին տալ, եթե միայն դա կարողանար օգնել ինչ-որ մեկին։ . Բայց անհնար էր կլանել մարդկային այդ ամբողջ անվերջանալի ցավը առանց նրան խեղդելու և առանց իրեն ոչնչացնելու։ Հետևաբար, ես դարձա շատ ավելի զգույշ և փորձեցի օգնել՝ չբացելով իմ կատաղի հույզերի բոլոր «դարպասները», բայց փորձեցի հնարավորինս հանգիստ մնալ և, ի մեծ զարմանք, շատ շուտով նկատեցի, որ այս կերպ ես կարող եմ շատ ավելին օգնել։ և ավելի արդյունավետ, ընդ որում ընդհանրապես չհոգնել և շատ ավելի քիչ ծախսել իրենց կենսունակությունը այս ամենի վրա: Թվում էր, թե սիրտս վաղուց պետք է «փակվեր»՝ ընկղմվելով մարդկային տխրության ու կարոտի նման «ջրվեժի» մեջ, բայց, ըստ երևույթին, ուրախությունը վերջապես գտնելու նրանց այդքան ցանկալի հանգստությունը, ովքեր կարողացել են օգնել, գերազանցում էր ցանկացած տխրություն։ , իսկ ես ուզում էի անել դա անվերջ է, որքանով այն ժամանակ իմ, ցավոք, դեռ մանկական ուժս բավական էր։ Այսպիսով, ես շարունակում էի անընդհատ խոսել ինչ-որ մեկի հետ, ինչ-որ մեկին ինչ-որ տեղ փնտրել, ինչ-որ մեկին ինչ-որ բան ապացուցել, ինչ-որ մեկին ինչ-որ բանում համոզել, և եթե հաջողվի, նույնիսկ հանգստացնել մեկին… Բոլոր «դեպքերը» ինչ-որ չափով նման էին միմյանց, և բոլորը բաղկացած էին միևնույն ցանկություններից՝ «շտկելու» մի բան, որը «անցյալ» կյանքում ժամանակ չուներ ապրելու կամ ճիշտ անելու։ Բայց երբեմն պատահում էր ոչ այնքան սովորական և պայծառ մի բան, որը ամուր դրոշմվում էր իմ հիշողության մեջ՝ ստիպելով ինձ նորից ու նորից վերադառնալ դրան… «Նրանց» հայտնվելու պահին ես հանգիստ նստած էի պատուհանի մոտ և վարդեր էի նկարում իմ դպրոցի համար. Տնային աշխատանք. Հանկարծ ես շատ պարզ լսեցի մի բարակ, բայց շատ համառ մանկական ձայն, որը չգիտես ինչու շշուկով ասում էր. - Մայրիկ, մայրիկ, խնդրում եմ: Մենք պարզապես կփորձենք... Խոստանում եմ... Փորձե՞նք... Սենյակի մեջտեղում օդը թանձրացավ, և հայտնվեցին երկու շատ նման էակներ, ինչպես պարզվեց ավելի ուշ՝ մայրն ու նրա փոքրիկ դուստրը: Ես լուռ սպասում էի, զարմացած նայում էի նրանց, քանի որ մինչ այժմ նրանք միշտ ինձ մոտ գալիս էին բացառապես հերթով։ Հետևաբար, սկզբում մտածեցի, որ նրանցից մեկը, ամենայն հավանականությամբ, պետք է լինի նույնը, ինչ ես՝ ողջ: Բայց ես ոչ մի կերպ չէի կարող որոշել, թե որն է, քանի որ, իմ ընկալմամբ, այս երկուսի մեջ վերապրողներ չկային… Կինը լուռ մնաց, իսկ աղջիկը, ըստ երևույթին, այլեւս չդիմանալով, մի փոքր շոշափելով նրան, կամաց շշնջաց. - Մայրի՜ Բայց ոչ մի արձագանք չեղավ։ Մայրիկն ամեն ինչի նկատմամբ բացարձակ անտարբեր էր թվում, և միայն մոտակայքում հնչող բարակ մանկական ձայնը երբեմն կարողանում էր դուրս հանել նրան այս սարսափելի թմբիրից և մի փոքրիկ կայծ վառել նրա կանաչ աչքերում, որոնք թվում էր, թե ընդմիշտ մարել են… Աղջիկը, ընդհակառակը, կենսուրախ և շատ շարժուն էր և թվում էր, թե իրեն լիովին երջանիկ էր զգում այն ​​աշխարհում, որտեղ նա գտնվում էր: այս պահինապրել է. Ես չէի կարողանում հասկանալ, թե ինչն է այստեղ սխալ և փորձում էի հնարավորինս հանգիստ մնալ, որպեսզի չվախեցնեմ իմ տարօրինակ հյուրերին։ - Մայրիկ, մայրի՛կ, բարձրաձայնի՛ր: - աղջիկը նորից չդիմացավ: Արտաքինից նա հինգ-վեց տարեկանից ոչ ավել չէր, բայց, ըստ երևույթին, նա առաջատարն էր այս տարօրինակ ընկերության մեջ։ Կինը ամբողջ ժամանակ լուռ էր։ Ես որոշեցի փորձել «հալեցնել սառույցը» և հնարավորինս սիրալիր հարցրի. «Ասա ինձ, կարո՞ղ եմ ինչ-որ բանով օգնել քեզ»: Կինը տխուր նայեց ինձ և վերջապես ասաց. - Կարո՞ղ եմ ինձ օգնել: Ես սպանեցի իմ աղջկան! Այս խոստովանությունից ես սագը ցնցվեց: Բայց սա, ըստ երևույթին, ամենևին չէր անհանգստացնում աղջկան, և նա հանգիստ ասաց. «Դա ճիշտ չէ, մայրիկ: -Բայց իրականում ինչպե՞ս էր: Ես ուշադիր հարցրի. Մեզ վրաերթի ենթարկեց ահավոր մեծ մեքենա, իսկ մայրս քշում էր։ Նա կարծում է, որ ինքն է մեղավոր, որ չի կարողացել փրկել ինձ։ - փոքրիկ պրոֆեսորի տոնով համբերատար բացատրեց աղջիկը. «Եվ հիմա մայրս նույնիսկ չի ուզում այստեղ ապրել, և ես չեմ կարող ապացուցել նրան, թե որքան եմ նրա կարիքը: «Իսկ ի՞նչ կցանկանայիք, որ ես անեմ»: Ես նրան հարցրեցի. «Խնդրում եմ, կարո՞ղ եք հորս խնդրել, որ դադարի մորս մեղադրել ամեն ինչում»: – հանկարծ շատ տխուր հարցրեց աղջիկը: - Ես այստեղ շատ երջանիկ եմ նրա հետ, և երբ մենք գնում ենք հայրիկին տեսնելու, նա երկար ժամանակ դառնում է այնպիսին, ինչպիսին հիմա է ... Եվ հետո ես հասկացա, որ հայրը, ըստ երևույթին, շատ է սիրում այս փոքրիկ աղջկան և, այլ հնարավորություն չունենալով իր ցավը ինչ-որ տեղ թափելու, նա մեղադրում է մորը այն ամենի համար, ինչ տեղի է ունեցել։ -Դուք էլ եք ուզում: Ես կամացուկ հարցրի կնոջը. Նա պարզապես տխուր գլխով արեց և նորից ամուր փակվեց իր ողբալի աշխարհում՝ թույլ չտալով որևէ մեկին ներս մտնել, այդ թվում՝ իր փոքրիկ դստերը, որն արդեն այնքան անհանգստացած էր իր համար։ -Հայրիկը լավն է, նա պարզապես չգիտի, որ մենք դեռ ողջ ենք: - կամաց ասաց աղջիկը: - Խնդրում եմ, ասա նրան... Հավանաբար, աշխարհում ավելի վատ բան չկա, քան զգալ այն մեղքը, որը նա զգաց... Նրա անունը Քրիստինա էր։ Իր կյանքի ընթացքում նա կենսուրախ էր և շատ երջանիկ կինով իր մահվան պահին ընդամենը քսանվեց տարեկան էր։ Ամուսինը պաշտում էր նրան... Նրա փոքրիկ դստերը Վեստա էին անվանում, և նա այս երջանիկ ընտանիքի առաջին երեխան էր, ում պաշտում էին բոլորը, իսկ հայրը պարզապես խանդավառվում էր նրա վրա… Ընտանիքի նույն գլուխը կոչվում էր Արթուր, և նա նույն կենսուրախ, կենսուրախ մարդն էր, ինչպիսին իր կինը մահից առաջ էր։ Եվ հիմա ոչ ոք և ոչինչ չէր կարող օգնել նրան գոնե մի փոքր հանգստություն գտնել իր ցավից պատռված հոգում։ Եվ նա իր մեջ աճեց ատելությունը իր սիրելիի, կնոջ նկատմամբ, փորձելով պաշտպանել իր սիրտը լիակատար փլուզումից: -Խնդրում եմ, եթե գնում ես հայրիկի մոտ, մի վախեցիր նրանից... Նա երբեմն տարօրինակ է, բայց սա այն դեպքում, երբ նա «իրական չէ»: - շշնջաց աղջիկը: Եվ զգացվում էր, որ նրա համար տհաճ է այդ մասին խոսելը։ Ես չէի ուզում հարցնել և ավելի շատ տխրեցի նրան, ուստի մտածեցի, որ ինքս կհասկանամ դա: Ես Վեստային հարցրի, թե նրանցից ո՞վ է ուզում ցույց տալ, թե որտեղ են ապրել մինչև մահը, և արդյոք նրա հայրը դեռ այնտեղ է ապրում։ Այն վայրը, որը նրանք անվանեցին, ինձ մի փոքր տխրեցրեց, քանի որ այն բավականին հեռու էր իմ տնից, և այնտեղ հասնելու համար երկար ժամանակ պահանջվեց: Հետևաբար, ես չկարողացա անմիջապես որևէ բան մտածել և հարցրի իմ նոր ծանոթներին, թե արդյոք նրանք կարող են նորից հայտնվել գոնե մի քանի օրից: Եվ ստանալով դրական պատասխան՝ նա «հարդալարով» խոստացավ նրանց, որ այս ընթացքում անպայման կհանդիպեմ իրենց ամուսնու և հոր հետ։ Վեստան խորամանկ նայեց ինձ և ասաց. - Եթե հայրիկը չի ցանկանում անմիջապես լսել քեզ, դու նրան ասում ես, որ իր «աղվեսի ձագը» իրեն շատ է կարոտում: Այսպիսով, հայրիկը զանգահարեց ինձ միայն այն ժամանակ, երբ մենք մենակ էինք նրա հետ, և ոչ ոք դա չգիտի, բացի նրանից ... Նրա խորամանկ դեմքը հանկարծ շատ տխուր դարձավ, ըստ երևույթին հիշելով իր համար շատ սիրելի բան, և նա իսկապես դարձավ փոքրիկ աղվեսի նման մի բան… Դե, եթե նա ինձ չի հավատում, ես նրան կասեմ դա: - Ես խոստացել եմ. Ֆիգուրները, մեղմ փայլատակելով, անհետացան։ Իսկ ես դեռ նստած էի աթոռիս վրա և ջանում էի հասկանալ, թե ինչպես կարող եմ ընտանիքից գոնե երկու-երեք անվճար ժամ շահել, որպեսզի կարողանամ խոսքս պահել և կյանքից հիասթափված այցելել հորս... Այն ժամանակ տնից «երկու-երեք ժամ» հեռուն ինձ համար բավականին երկար ժամանակահատված էր, որի համար ես անպայման պետք է զեկուցեի տատիկիս կամ մորս։ Եվ քանի որ ինձ երբեք չի հաջողվել ստել, ես ստիպված էի շտապ գտնել ինչ-որ իրական պատճառ այսքան երկար ժամանակով տնից հեռանալու համար։ Ես ոչ մի կերպ չէի կարող հիասթափեցնել իմ նոր հյուրերին... Հաջորդ օրը ուրբաթ էր, և տատիկս, ինչպես միշտ, գնում էր շուկա, ինչը նա անում էր գրեթե ամեն շաբաթ, չնայած, ճիշտն ասած, դրա կարիքը մեծ չկար, քանի որ մեր այգում այնքան միրգ ու բանջարեղեն էր աճում։ , իսկ մնացած ապրանքները մոտակա մթերային խանութները սովորաբար լեփ-լեցուն էին։ Հետևաբար, շուկայական նման շաբաթական «ուղևորությունը» հավանաբար պարզապես խորհրդանշական էր. երբեմն տատիկը սիրում էր պարզապես «օդափոխվել», հանդիպել ընկերների ու ծանոթների հետ, ինչպես նաև շուկայից մեզ բոլորիս «հատկապես համեղ» բան բերել։ շաբաթ, կիրակի. Ես երկար պտտվեցի նրա շուրջը, չկարողանալով որևէ բան մտածել, երբ տատիկս հանկարծ հանգիստ հարցրեց. -Դե, ինչո՞ւ չես նստում, թե՞ ինչ-որ բանի համար անհամբեր է: - Պետք է հեռանամ։ – ուրախացած անսպասելի օգնությունից, ես պղտորեցի: - Երկար ժամանակով. Ուրիշների՞ համար, թե՞ ինքներդ: Տատիկը խոժոռված հարցրեց. -Ուրիշների համար, իսկ ես դրա կարիքը շատ ունեմ, ես իմ խոսքն եմ տվել: Տատիկը, ինչպես միշտ, նայեց ինձ սովորելիս (քչերին էր դուր եկել նրա տեսքը. թվում էր, թե նա նայում է հենց քո հոգու մեջ) և վերջապես ասաց. -Ընթրիքին տանը լինել, ոչ ուշ: Դա բավական է? Ես ուղղակի գլխով արեցի՝ համարյա ուրախությունից թռչկոտելով։ Չէի կարծում, որ այդքան հեշտ կլինի։ Տատիկը հաճախ իսկապես զարմացնում էր ինձ, թվում էր, թե նա միշտ գիտեր, թե երբ է դա լուրջ, և երբ դա պարզապես քմահաճույք է, և սովորաբար, հնարավորության դեպքում, միշտ օգնում էր ինձ: Ես շատ շնորհակալ էի նրան իմ հանդեպ հավատքի և իմ տարօրինակ արարքների համար։ Երբեմն ես նույնիսկ գրեթե համոզված էի, որ նա հստակ գիտի, թե ես ինչ եմ անում և ուր եմ գնում… Չնայած, միգուցե նա իսկապես գիտեր, բայց ես երբեք չեմ հարցրել նրան այդ մասին: Մենք միասին դուրս եկանք տնից, կարծես ես նույնպես պատրաստվում էի նրա հետ շուկա գնալ, և հենց առաջին շրջադարձին մենք բարեկամաբար բաժանվեցինք, և յուրաքանչյուրն արդեն գնացել էր իր ճանապարհով և իր գործով ... Տունը, որտեղ դեռ ապրում էր փոքրիկ Վեստայի հայրը, մեր առաջին կառուցվող «նոր թաղամասում» էր (այսպես էին կոչվում առաջին բարձրահարկ շենքերը) և մեզնից մոտ քառասուն րոպե հեռու էր։ Ես միշտ սիրել եմ քայլել, և դա ինձ ոչ մի անհարմարություն չի պատճառել։ Միայն ինձ դուր չեկավ հենց այս նոր տարածքը, որովհետև դրա տները կառուցված էին լուցկու տուփի պես՝ միևնույն է և անդեմ: Եվ քանի որ այս վայրը նոր էր կառուցվում, դրա մեջ ոչ մի ծառ չկար, ոչ մի «կանաչություն» չկար, և կարծես ինչ-որ այլանդակ, կեղծ քաղաքի քար-ասֆալտապատ մանրակերտ լիներ։ Ամեն ինչ սառն էր ու անհոգի, և ես այնտեղ ինձ միշտ շատ վատ էի զգում, թվում էր, թե ուղղակի շնչելու բան չկար... Եվ այնուամենայնիվ, գտնել տների թիվը, նույնիսկ ամենամեծ ցանկությամբ, այնտեղ գրեթե անհնար էր։ Ինչպես, օրինակ, այդ պահին ես կանգնած էի թիվ 2 և 26 տների միջև և չէի կարողանում հասկանալ, թե ինչպես կարող է դա լինել: Եվ ես մտածում էի՝ որտե՞ղ է իմ «կորած» 12 համարի տունը... Սրա մեջ ոչ մի տրամաբանություն չկար, և ես չէի կարողանում հասկանալ, թե ինչպես կարող են մարդիկ ապրել այսպիսի քաոսի մեջ։ Ի վերջո, ուրիշի օգնությամբ ես մի կերպ կարողացա գտնել ճիշտ տունը, և ես արդեն կանգնած էի փակ դռան մոտ և մտածում էի, թե ինչպես է այս բոլորովին անծանոթը դիմավորելու ինձ: Նույն կերպ հանդիպեցի ինձ համար անծանոթ բազմաթիվ անծանոթների, և դա սկզբում միշտ մեծ նյարդային լարվածություն էր պահանջում։ Ես երբեք ինձ հարմարավետ չեմ զգացել ներխուժել ինչ-որ մեկի անձնական կյանք, ուստի յուրաքանչյուր նման «արշավ» ինձ միշտ մի փոքր խենթ է թվում։ Եվ ես նաև հիանալի հասկացա, թե որքան վայրի պետք է հնչեր նրանց համար, ովքեր բառացիորեն նոր էին կորցրել իրենց սիրելիին, և ինչ-որ փոքրիկ աղջիկ հանկարծակի ներխուժեց նրանց կյանք և հայտարարեց, որ կարող է օգնել նրանց խոսել իրենց մահացած կնոջ, քրոջ, որդու, մոր հետ, հայրիկ... Համաձայնեք, դա նրանց համար պետք է որ բացարձակապես և բոլորովին աննորմալ հնչեր։ Եվ ճիշտն ասած, ես դեռ չեմ կարողանում հասկանալ, թե ինչու են այս մարդիկ ինձ ընդհանրապես լսում?!. Այսպիսով, ես կանգնած էի անծանոթ դռան մոտ՝ չհամարձակվելով զանգահարել և չպատկերացնելով, թե ինչ է ինձ սպասում դրա հետևում։ Բայց անմիջապես հիշելով Քրիստինային ու Վեստային ու մտավոր նախատելով ինձ վախկոտությանս համար՝ ես ինձ ստիպում եմ բարձրացնել թեթևակի դողացող ձեռքս և սեղմել զանգի կոճակը... Շատ երկար ժամանակ ոչ ոք դուռը չբացեց։ Ես պատրաստվում էի հեռանալ, երբ հանկարծ դուռը բացվեց, և շեմքին հայտնվեց, ըստ երևույթին, երբեմնի գեղեցիկ մի երիտասարդ։ Այժմ, ցավոք, նրա տպավորությունը բավականին տհաճ էր, քանի որ նա պարզապես շատ հարբած էր ... Ես վախենում էի, և իմ առաջին միտքն այն էր, որ որքան հնարավոր է շուտ դուրս գամ այնտեղից։ Բայց իմ կողքին ես զգացի երկու շատ գրգռված արարածների կատաղի զգացմունքները, որոնք պատրաստ էին զոհաբերել Աստված գիտի, թե ինչ, եթե միայն այս հարբած ու դժբախտ, բայց նրանց համար այդքան սիրելի և միակ մարդը վերջապես գոնե մեկ րոպե լսեր նրանց։ ....

Ճապոնիայի ծանր հածանավ. Մաս I. Ալեքսանդրով Յուրի Իոսիֆովիչ

Aoba դասի ծանր հածանավ. 2 միավոր («Աոբա», «Կինուգասա»)

Cruiser Kriegsmarine-ի գրքից հեղինակ Իվանով Ս.Վ.

«K» տեսակի հածանավեր Երբ 1925 թվականին «Էմդենի» շինարարությունը մոտենում էր ավարտին, պարզ դարձավ, որ Ռայխսմարինի հաջորդ հածանավերը պետք է ունենան ավելի բարձր մարտավարական և տեխնիկական տվյալներ։ Այս պահին KOMKON-ը (սահմանափակումների պահպանման մոնիտորինգի դաշնակցային հանձնաժողով

ԱՄՆ ծանր հածանավեր գրքից. Մաս 2 հեղինակ Իվանով Ս.Վ.

Wichita դասի հածանավեր Wichita դասի հածանավերը ներկայացված են միայն մեկ նավով` հենց Wichita հածանավով: Նավը կառուցվել է 1930 թվականին կնքված «Ծովային սպառազինությունների սահմանափակման մասին» Լոնդոնի պայմանագրի պայմաններին համապատասխան: Միացյալ Նահանգների Լոնդոնի պայմանագրի համաձայն.

ԱՄՆ ծանր հածանավեր գրքից. Մաս 1 հեղինակ Իվանով Ս.Վ.

Բալթիմորի դասի հածանավեր Բալթիմորի դասի ծանր հածանավերը շարունակեցին Բրուքլինի դասի նավերի և «Վիչիտա» անունով հաջող նավի զարգացման գիծը: Շարքի առաջատար հածանավը՝ Բալթիմորը, պատվիրվել է 1940 թվականի հոկտեմբերի 1-ին, պողպատ,

Ճապոնական Light Cruisers of Japan գրքից հեղինակ Իվանով Ս.Վ.

Pensacola դասի հածանավեր Pensacola դասի նավերը եղել են ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի առաջին ծանր հածանավերը։ Ծովային սպառազինությունների սահմանափակման մասին 1921 թվականի Վաշինգտոնի պայմանագրի պայմաններով։ Հածանավի տեղաշարժը սահմանափակվել է 10000 տոննայով (9072 մետր

Գերմանիայի Light Cruisers of German գրքից։ 1921-1945 թթ Մաս I. «Էմդեն», «Կոնիգսբերգ», «Կարլսռուե» և «Քյոլն». հեղինակ Տրուբիցին Սերգեյ Բորիսովիչ

Նորթհեմփթոնի դասի հածանավեր Ինչպես Pensacola դասի հածանավերը, Նորթհեմփթոն դասի հածանավերը նախատեսված էին բավարարելու 1921 թվականի Վաշինգտոնի պայմանագրի սահմանափակումները, որը սահմանում էր 10,000 տոննա (9,072 մետրիկ տոննա) տեղաշարժի սահմանը ծանր հածանավերի համար: Հավանել

Heavy Cruisers of Japan գրքից։ Մաս I հեղինակ Ալեքսանդրով Յուրի Իոսիֆովիչ

Tenrou դասի հածանավեր Առաջին համաշխարհային պատերազմի փորձը առնչությամբ մարտական ​​օգտագործումըԹեթև հածանավերը Ճապոնական կայսերական նավատորմի փորձագետների կողմից գնահատվել են հետևյալ կերպ. նման հածանավերը անհրաժեշտ են կործանիչ ջոկատներ ղեկավարելու համար։ Հին հածանավեր, ինչպիսիք են «Tony»-ն և «Chikuma»-ն

«Ծովակալ Հիպեր» տիպի ծանր հածանավ գրքից հեղինակ Կոֆման Վլադիմիր Լեոնիդովիչ

Kuma դասի հածանավ 15 թեթև հածանավ՝ 5500 տոննա տեղաշարժով, կառուցվել են 1920-1925 թվականներին։ Այս թեթև հածանավերն ունեին նույնական կորպուսներ, բայց այնուամենայնիվ բաժանված էին երեք տեսակի. Նախ նախագծվել և կառուցվել են «Կումա» տիպի 1-ին շարքի հինգ հածանավ, որից հետո

Նյուրնբերգյան տիպի թեթև հածանավ գրքից։ 1928-1945 թթ հեղինակ Տրուբիցին Սերգեյ Բորիսովիչ

Nagara դասի հածանավեր Nagara դասի հածանավերը դարձան 5500 տոննա կշռող թեթև հածանավերի 2-րդ սերիան՝ Նագարա, Իսուզու, Յուրա, Նատորի, Կինու և Աբուկումա։ Նրանք շատ նման էին Kuma դասի հածանավերին՝ տարբերվելով միայն մանրամասներով։ Հածանավերը նախատեսված էին օգտագործելու համար

Հեղինակի գրքից

«K» տեսակի հածանավ «K» տիպի թեթև հածանավ (գլխավոր էլեկտրակայանի դասավորությունը) Ի տարբերություն իրենց նախորդի, այս նավերը մեծ քայլ էին առաջ։ Նախնական նախագծային առաջադրանքը հետևյալն էր՝ նախագծային տեղաշարժ 3000 տոննա, արագություն։ 23

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբում Ճապոնիայի կայսերական նավատորմը երրորդն էր աշխարհում՝ զիջելով միայն ԱՄՆ-ի և բրիտանական նավատորմին: 1941 թվականի դեկտեմբերի դրությամբ ճապոնական նավատորմը ներառում էր 18 ծանր հածանավ։ Ընդհանուր առմամբ, նավատորմի կառուցվածքը և մարտական ​​կազմը ավելի շատ հարձակողական էին, քան պաշտպանական: Ճապոնական ծանր հածանավերը մեծ նավեր էին, որոնք ունեն բացառիկ հզոր հրետանի և տորպեդային սպառազինություն, բարձր արագություննավարկություն և նշանակալի նախագիծ: Հածանավերը կատարյալ էին մթության մեջ պատերազմի համար: Զգալի չափսեր՝ համակցված ամենահզորների հետ էլեկտրակայաններհնարավորություն կտա արդիականացնել հածանավերը «փոքր արյունահեղությամբ»՝ ուժեղացնելով նրանց տորպեդային և հակաօդային հրետանային զենքերը։ Տարբերակիչ հատկանիշներՀածանավերի տեսքը եղել է պագոդա-ձև վերնաշտարակային աշտարակներ, որոնցով ճապոնական հածանավերը հեշտությամբ տարբերվում են աշխարհի ցանկացած այլ երկրի նավատորմի հածանավերից։ Բացի արտասովոր տիպի վերնաշենքերից, դիզայներները հածանավերի վրա դրել են նաև չափազանց անսովոր կոր ծխնելույզներ։ Այդ շոյող աչքերը ծովայինԷսթետների նավերն անցան Խաղաղ օվկիանոսի պատերազմի ողջ խառնարանով:

Aoba դասի հածանավ

Aoba դասի հածանավ

«Աոբա» հածանավը և նրա «Կինուգասա» քույր նավը «Ֆուրուտակա» նախագծի մշակումն էին, որոնք ունեն նույն կորպուսի երկարությունը և մի փոքր մեծացած լայնությունը միջնավի շրջանակի երկայնքով: Մինչ Hiraga-ն Ճապոնիայից դուրս էր, այս հածանավերը՝ Aoba-ն, նախագծվել էին Ֆուջիմոտոնի կողմից: Ֆուջիմոտոն նախագծման գործընթացում սերտորեն համագործակցում էր Կայսերական ճապոնական նավատորմի ներկայացուցիչների հետ, այդ իսկ պատճառով Fuhimoto-ի հածանավերը շատ ավելի քիչ կայուն էին, համեմատած մեծ Հիրագայի մատիտին պատկանող նախագծերի հետ: Մյուս կողմից, հիմնական տրամաչափի երեք երկու հրացանով պտուտահաստոցների տեղադրումը վեց միանվագ աշտարակների փոխարեն հնարավորություն տվեց ազատել տարածք հածանավերի վրա մեծ կատապուլտի տեղադրման համար, որը կարող է թռիչքային ավելի մեծ քաշով հիդրոինքնաթիռներ արձակել: , և պտտվող տորպեդային խողովակների տեղադրման համար։ Հիրագան կտրականապես համաձայն չէր Ֆուջիմոտոյի գաղափարների հետ, բայց չնայած նավաշինության ոլորտում ճանաչված հեղինակության բողոքներին, նրա սեփական Furutaka և Kako հածանավերը արդիականացվեցին Aoba դասի հածանավերի մակարդակին:

Aoba-ն և Kinugasa-ն դարձան երկրորդ միջին (հետագայում վերադասակարգվեցին որպես ծանր) հածանավ, որոնք կառուցվեցին ճապոնացիների կողմից Վաշինգտոնի պայմանագրի ոգով: Հածանավերի տեղադրումը հաստատվել է 1923 թվականին՝ որպես փոխհատուցում նոր ռազմանավերի և մարտական ​​նավերի կառուցման համար, որոնք Ճապոնիային արգելված էր կառուցել 1920-ականներին Վաշինգտոնի պայմանագրի պայմաններով։ «Aoba»-ն և «Kinug asa»-ն դարձան առաջին ճապոնական հածանավերը, որոնց դիզայնը ի սկզբանե նախատեսում էր նավի վրա հիդրոինքնաթիռների համար կատապուլտի առկայությունը։ Վերանորոգման ժամանակ 1938-1940 թթ. երկու նավերն էլ հասցվել են ծանր հածանավի՝ «A» դասի հածանավի չափանիշներին։ Վերանորոգման ընթացքում կեղևներին կցված կոճղերը նավերն ավելի կայուն դարձրեցին, միջնավի շրջանակի երկայնքով լայնությունը բուլերի տեղադրումից հետո ավելացավ մինչև 17,6 մ, բայց ամբողջ արագությունը ընկավ մինչև 33,4 հանգույց: Բուլին, դիզայներների համար անսպասելիորեն, կրճատեց նավերի նախագիծը։

Պատերազմի ժամանակ Aoba դասի հածանավերի երկարությունը կազմում էր 185,2 մ, լայնությունը միջնավի շրջանակի երկայնքով՝ 17,6 մ, իսկ զորակոչը՝ 5,6 մ, «Աոբա»-ն հավասար էր 10850 տոննայի: Պատերազմի ավարտին ընդհանուր «Aoba»-ի տեղաշարժը եղել է 11660 տոննա, «Aoba» տիպի հածանավն ունեցել է 12 Kanpon կաթսա և չորս տուրբոփոխանցման ագրեգատ՝ 108456 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ։ Հածանավի ամբողջական արագությունը 33,4 հանգույց է։ «Aoba» հածանավը որպես կապի դրոշակ օգտագործելիս նրա թիմը բաղկացած էր 680 նավաստիներից։ Կինուգասա հածանավի անձնակազմը բաղկացած էր 657 ճապոնացի տղամարդուց։

79,9 մ երկարությամբ զրահապատ գոտին ունեցել է 76,2 մմ հաստություն, 4,12 մ բարձրություն և տեղադրվել է դեպի ուղղահայաց 9 աստիճան թեքությամբ։ Վերանորոգման ընթացքում վերնաշենքի վրա տեղադրվել է փոքր քանակությամբ զրահապաշտպանություն։

Պատերազմի ժամանակ Aoba դասի հածանավի հիմնական տրամաչափը բաղկացած էր վեց 203 մմ տրամաչափի Tin 3 հրացաններից երեք երկու հրացաններով պտուտահաստոցներով, երկու աղեղով և մեկ ետնամասով: Ճապոնական նավատորմում հիմնական տրամաչափի նման տեղաբաշխում են ստացել միայն Furutaka տիպի (արդիականացումից հետո) և Aoba տեսակի հածանավերը։ Ճապոնական 203 մմ հրացանների առավելագույն հեռահարությունը 29 կմ էր։ 126 կգ կշռող արկը տակառից դուրս է թռել 835 մ/վ արագությամբ։ Միջին տրամաչափի հրետանին բաղկացած էր չորս 120 մմ ունիվերսալ հրացաններից (փականի երկարությունը՝ 45 տրամաչափ) տիպ 10։ Այլ հրետանային՝ 15 ավտոմատ 25 մմ տիպի 96 ատրճանակներ՝ ներկառուցված և երկակի ամրացումներով։ Հածանավերն ունեցել են 16 6120 մմ տրամաչափի տորպեդային խողովակներ՝ յուրաքանչյուրը։ Վերանորոգման ժամանակ Aoba հածանավի վրա ռելսեր են տեղադրվել խորը ռումբեր նետելու համար. ինչու դա արվեց, հայտնի էր միայն կայսերական ճապոնական նավատորմի շտաբում: Զինվորականների մտքի թռիչքը հաճախ առեղծվածային է քաղաքացիական մտքերի համար, որոնք չեն կարող պատկերացնել ծանր հածանավը, որը հետապնդում է սուզանավը: Այս հայտարարությունը վերաբերում է ոչ միայն ճապոնացի ծովակալներին։ Մի երկրում մի երկրում դիզայներները սկսեցին նախագծել ավիակիր և, հաշվի առնելով ռազմական լուսավորված կարծիքը, նրանք ստեղծեցին ծանր ինքնաթիռի հածանավ, որի ինքնաթիռը, լավագույն դեպքում, կարող էր վախեցնել պոտենցիալ թշնամուն իրենց շարժիչների մռնչյունով: Այնուամենայնիվ, վերադառնանք Ճապոնիա: Aoba դասի հածանավերն ի վիճակի են եղել տեղափոխել E7K2 կամ E13AI տիպի երկու երեք տեղանոց հետախուզական հիդրոինքնաթիռներ։

Aoba հածանավը վայր է դրվել 1924 թվականի փետրվարի 4-ին, գործարկվել է Նագասակիի Fima Mitsubishi նավաշինարանում 1926 թվականի սեպտեմբերի 25-ին: Կինուգասա քույրը վայր է դրվել Կոբեի Կավասակի գործարանում 1924 թվականի հունվարի 23-ին և գործարկվել հոկտեմբերի 24-ին, 1926 թվականի հոկտեմբերի 24-ին: շահագործման հանձնելով՝ երկու հածանավերն էլ նշանակվեցին Սասեբո ռազմածովային բազա, սակայն 1932 թվականին դրանք տեղափոխվեցին Կուր, որտեղ գրանցված մնացին մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վերջը:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբում Furutaka և Kako հածանավերը մտնում էին 6-րդ էսկադրիլիայի կազմում, որի հրամանատարն էր ծովակալ Գոտո Արիտոմոն։ Ջոկատը գործել է Գուամի ջրերում, իսկ 1941 թվականի դեկտեմբերի 23-ին գործել է Ուեյք կղզու դեմ։ Այնուհետեւ ջոկատը հիմնվել է Տրուկի վրա, որտեղից էլ մասնակցել է հոլանդական Հնդկաստանի կղզիների մոտ մղվող մարտերին։ 6-րդ ջոկատը հեռացավ Տրուկից՝ մասնակցելու Ռաբաուլի, Նոր Բրիտանիայի և Կավիսինգի վրա հարձակմանը։ Նոր Իռլանդիա. 23 հունվարի, 1942 թ

Մինչ հածանավերը գտնվում էին Ռաբաուլում, Truk-ը հարձակման ենթարկվեց ամերիկյան Task Force 11 ավիակիրների կողմից տեղակայված ավիակիրների կողմից, որոնք որոնում էին Lexington ավիակիրը, ինչը անհաջող էր: Տրուկում պաշարները համալրելուց հետո հածանավերը գնացին հարավ՝ Ռաբաուլ, որտեղ նրանք գործեցին 18-րդ դիվիզիայի հետ միասին՝ աջակցելով ճապոնական զորքերի վայրէջքին Լաե և Սալամաուա կղզիներում: Այնուհետև 6-րդ դիվիզիայի նավերը Շոհոյի թեթև հածանավի հետ միասին կրակով ծածկեցին Տուլագիի վրա վայրէջքը։ Այն ժամանակ ծանր հածանավերը չվնասվեցին, բայց Շոհոն խորտակվեց 1942 թվականի մայիսի 7-ին Կորալյան ծովում տեղի ունեցած ճակատամարտի ժամանակ: Այնուհետև 1942 թվականի մայիսի 8-ին Ֆուրուտական ​​և Կինուգասան ուղեկցեցին Շոկակու ավիակիրը, իսկ «Աոբան» և «Կակոն»: ծածկեց շարասյունի մեկնումը ներխուժման ուժերի հետ Պորտ Մորսբիում։ Այս արշավից հետո 6-րդ դիվիզիայի հածանավերը մեկնեցին Կուր գործարանի վերանորոգման, վերանորոգումից հետո վերադարձան Տրուկ, այնուհետև անցան մանևրների Ռեկատա ծոցում։

Այն բանից հետո, երբ ամերիկացիները վայրէջք կատարեցին Գվադալկանալում, 6-րդ դիվիզիայի բոլոր չորս հածանավերը լքեցին Move Strait-ը՝ միանալով Չոկայ ծանր հածանավին Ռաբաուլում: Օգոստոսի 8-ի լույս 9-ի գիշերը Սավո կղզու ջրերում ծովակալ Միքավայի հրամանատարության տակ գտնվող հածանավերը մարտի մեջ մտան ամերիկյան նավերի հետ։ ԱՄՆ նավատորմի համար այդ ճակատագրական գիշերը չորս ամերիկյան հածանավ գնաց հատակ: Ճապոնական հինգ հածանավ յուրաքանչյուր մարտում օգտագործում էին 1020 203 մմ տրամաչափի արկեր և 45 տիպի 93 տորպեդներ: Մարտական ​​հեռավորությունը անսպասելիորեն շատ կարճ էր՝ 5000 մ-ից պակաս, իսկ ճապոնական նավատորմը երկար ու ծանր մարզվել էր գիշերը և շատ ավելի մեծ հեռավորությունների վրա մարտեր վարելու համար: . Ճապոնացի սպաները հիանալի տեսան արկերի պայթյունները գերազանց Nikon և Canon հեռադիտակների միջոցով, առանց իրենց նավերի հրետանային կրակի ուղղման կույտի: Ամերիկյան նավերը նաև լավ հագեցած էին լուսարձակներով և լուսարձակող պարկուճներով, բացի այդ, ճապոնական հածանավերի ինքնաթիռները լուսավորում էին Yankee հածանավերը լուսավորող ռումբերով և հրթիռներով: Ճապոնական հածանավերի արձակած արկերի մոտ 10%-ը և հինգ կամ վեց տորպեդներ հարվածել են թիրախին։ Ավստրալական Canberra հածանավը ստացել է առնվազն քսան ուղիղ հարված 203 և 120 մմ արկերով, երկու հարված՝ տորպեդների կողմից։ ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի «Չիկագո» ծանր հածանավը մի քանի անգամ խոցվել է խոշոր տրամաչափի արկերով, և 93 տեսակի տորպեդը պոկել է նավի աղեղը։ Չիկագոն մնաց ջրի երեսին, այն վերանորոգվեց, բայց ճակատագրից չես կարող փախչել. 1943 թվականի դեկտեմբերի 30-ին Չիկագոն տորպեդահարվեց Սողոմոնի կղզիների ջրերում ճապոնական տորպեդային ռմբակոծիչի կողմից: Vincennes ծանր հածանավը խորտակվել է ճապոնական հածանավերի կողմից արձակված երկու կամ երեք տորպեդների հարվածից հետո։ «Աստորիա» և «Քուինսի» ծանր հածանավերը ճապոնական նավերի հրետանու կողմից ուղարկվել են հատակ։ չնայած ամերիկյան աղբյուրները խոսում են տորպեդների մասին, որոնք հարվածում են այս հածանավերին։ Ամերիկյան հածանավերը տորպեդային խողովակներ չունեին, մինչդեռ ճապոնացիները կրում էին դրանք։ Այսպիսով, ճապոնական նավատորմի հրամանատարությունը համոզված էր իր որոշման ճիշտության մեջ, որն ընդունվել էր ի հեճուկս դիզայներ Հիրագայի կարծիքի ՝ կապված ծանր հածանավերի վրա տորպեդային սպառազինության պահպանման հետ: Գոնե այս պահին զինվորականները ճիշտ էին։

Chokai հածանավը վնասվել է ամերիկյան Quincy և Astoria հածանավերի պատասխան կրակից, որից հետո այն պետք է տեղափոխվի Ռաբաուլ՝ վերանորոգման։ «Աոբան» արկով խոցվել է նավահանգստի կողմից՝ տորպեդային խողովակի հատվածում, որից հետո հածանավի վրա հրդեհ է բռնկվել։ Տորպեդոյի խողովակից տորպեդոն արդեն արձակվել էր, ուստի կրակը «ձկան» պայթեցման պատճառ չի դարձել, և կրակն ինքը վերացվել է։ Հածանավը արագ վերանորոգվել է Կավիենգում։ «Կինուգասա» հածանավը խոցվել է USS Vinceness-ի թնդանոթից արձակված 203 մմ արկից, սակայն արկը չի պայթել։ իսկ Patterson կործանիչի (Auchan տիպի) սովորաբար արձակված 5 դյույմանոց արկը լուրջ վնաս չի հասցրել ճապոնական հածանավին։ Եթե ​​Chokai-ը գնացել է Ռաբաուլ, ապա 6-րդ դիվիզիայի հածանավերը վերադարձել են Move Strait։ 1942 թվականի օգոստոսի 10-ին Նուգատի վրա դեպի նեղուց, Կակո հածանավը խոցվեց երեք տորպեդների կողմից։ Ամերիկյան սուզանավ S-44. «Կակոն» շրջվել և խորտակվել է ընդամենը հինգ րոպեում՝ դառնալով Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ զոհված երկրորդ ճապոնական հածանավը (առաջինը «Միկումա» հածանավն էր), «Կակո» հածանավը պաշտոնապես դուրս է մնացել Ճապոնիայի կայսերական նավատորմի ցուցակից։ 1942 թվականի սեպտեմբերի 15-ին: Երեք փրկված հածանավ 6-րդ դիվիզիան կատարեց անհրաժեշտ վերանորոգումը, համալրեց պաշարները և այնուհետև գնաց Շորթլիենդսի խարիսխ:

Chokai հածանավը և 6-րդ դիվիզիայի նավերը (արդեն առանց Kako-ի) լքել են Շորտլենդսները՝ ուղեկցելու ավտոշարասյունները դեպի Գվադալկանալ՝ օգոստոսի 26-ին վերադառնալով հածանավի խարիսխ՝ առանց որևէ վնաս ստանալու։ Հաջորդ ելքը տեղի ունեցավ 1942 թվականի հոկտեմբերի 10-ին։

Այնուհետև բարձրագույն հրամանատարությունը հածանավերին հանձնարարեց հրետանային կրակով ռմբակոծել Հենդերսոնի դաշտում գտնվող ռազմածովային ավիացիոն բազան, որպեսզի ապահովեն հաջորդ շարասյունը Գվադալկանալի կայազորի ուժեղացումներով: Հածանավերի հիմնական տրամաչափը կրակ է բացել օդանավակայանի ուղղությամբ ինքնաթիռների վրա տեղադրված հրկիզվող արկերով։ Սարսափելի է այն, ինչ տեղի ունեցավ այնտեղ։ Ճապոնացիները դեմ չէին կրկնել իրենց օգոստոսյան հաղթանակը Սավո կղզու ջրերում։ Բայց ոչ - ռադարներ հայտնվեցին ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի հածանավերի և կործանիչների վրա: Կոնտրադմիրալ Նորման Սքոթի հրամանատարությամբ ամերիկյան ջոկատի հայտնվելը անակնկալ էր ճապոնական 6-րդ հածանավային դիվիզիայի համար։ Ֆուրուտական ​​կարճ ժամանակում մի քանի ուղիղ հարվածներ ստացավ 8 և 5 դյույմանոց արկերից։ որից բռնկվել են թթվածնով լցված տորպեդներ 93 տիպի Հածանավը բռնկվել է՝ վերածվելով գերազանց թիրախի ամերիկյան հածանավերի և կործանիչների հրաձիգների համար։ Հրդեհն անջատել է նավի շարժիչի սենյակը։ Հածանավը ընդմիշտ մտավ Սավո կղզու ջրերը՝ երրորդ ճապոնական հածանավը, որը մահացել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում: Aoba հածանավը խոցվել է 24 8 և 5 դյույմանոց արկերով, սպանվել է ծովակալ Գոտո Արիտոմոն, որը 1941 թվականի սեպտեմբերի 15-ից ղեկավարում էր 6-րդ հածանավային դիվիզիան, շարքից դուրս էին եկել հածանավի հիմնական տրամաչափի երկու աշտարակ։ Aoba-ն և Kinugasa-ն անջատվեցին՝ լիցքավորելու իրենց հրացանները զրահապատ արկերով: Չվնասված «Կինուգասան» 7000 կմ հեռավորությունից ուղիղ կրակ է բացել ամերիկյան «Բոյս» թեթեւ հածանավի ուղղությամբ, որն անսպասելիորեն ընկել է լուսարձակի ճառագայթը։ 203 մմ տրամաչափի ութ արկ խոցվել է ամերիկյան հածանավի մեջ, 155 մմ արկերի նկուղը բռնկվել է Boyz-ի վրա, բայց տարօրինակ կերպով Բոյզը ողջ է մնացել՝ կողքի անցքից ջուրը լցվել է զինամթերքի նկուղ՝ մարելով կրակը։ . Կինուգասա թնդանոթների երկու արկերը խոցել են Սոլթ Լեյք Սիթի ծանր հածանավը, սակայն վերջինիս լուրջ վնաս չպատճառելով։

Ճապոնական երկու հածանավերը, որոնք փրկվեցին ճակատամարտից, հաջորդ օրը վերադարձան Շորթլենդս կղզիների մոտ գտնվող խարիսխ։ 6-րդ դիվիզիայի դրոշակակիրը Կինուգասա հածանավն էր։ «Աոբան» գնաց Տրուկ, որտեղ այն զննեց ծովակալ Յամամոտոն, ով մերժեց նավը գործարանային վերանորոգման մեջ դնելու անհրաժեշտությունը։ Հածանավը մեկնել է Կուր, որտեղ ժամանելուն պես անմիջապես դրվել է չոր նավահանգիստ։

1942 թվականի հոկտեմբերի 14-ի լույս 15-ի գիշերը Չոկայ և Կինուգասա հածանավերը ռմբակոծել են Հենդերսոն Ֆիլդը, որից հետո նրանք ապահով վերադարձել են Շորթլենդս։ շարասյունները ծածկելու հերթական գործողությունից հետո ցրվել է 6-րդ հածանավային դիվիզիան։ Կինուգասա հածանավը տրվել է 8-րդ նավատորմին՝ վերանորոգման նպատակով Ճապոնիա մեկնած ծովակալ Միքավայի ուժերին փոխարինելու համար։ Այնուհետև Գվադալկանալ արշավի ժամանակ խորտակվեց Կինուգասա հածանավը։ «Չոկայ», «Կինուգասա», «Մայա» և «Սուզույա» հածանավերը հերթական անգամ ռմբակոծել են Հենդերսոն Ֆիլդը։ Հրթիռակոծությունը հաջող է անցել, սակայն նոյեմբերի 14-ի առավոտյան Շորթլենդս վերադառնալու ճանապարհին ճապոնական նավերը հարձակվել են Նոր Ջորջիա կղզիների հարավում Enterprise ավիակրի ինքնաթիռներով: Կինուգասուն խոցվել է 223 կգ-անոց ռումբով, որը նետել է Douglas SBD-3 սուզվող ռմբակոծիչը: Ռումբը խոցել է աղեղի վերնաշենքը և պայթել ջրագծի տակ գտնվող զրահապատ տախտակամածի վրա՝ պատճառելով անձնակազմի զգալի կորուստներ: Ռումբի պայթյունից ավիացիոն բենզինով տանկ է բռնկվել, ղեկը անսարք է եղել։ Հածանավը խորտակվել է ռմբակոծությունից երկու ժամ անց։ Կինուգասա հածանավը դուրս է մղվել Կայսերական ճապոնական նավատորմի մարտական ​​ուժերից 1942 թվականի դեկտեմբերի 15-ին: Ճապոնական առաջին չորս ծանր հածանավերից «կենդանի» մնաց միայն «Աոբան», որը վերանորոգվում էր այդ ընթացքում: Aoba-ի վերանորոգումն ավարտվեց 1943 թվականի փետրվարի 15-ին - համեմատ ամերիկացիների հետ, ճապոնացիները վերանորոգեցին մեծ նավերը շատ ավելի երկար: Aoba հածանավի վերանորոգման ընթացքում ամրապնդվել են հակաօդային զենքերը, տեղադրվել են խորքային լիցքաթափման ուղեցույցներ։

Վերանորոգման ավարտից հետո Aoba հածանավը թողեց Կուրը և գնաց Տրուկ, որտեղ նավը ղեկավարեց արժանի սամուրայ Յամամորի Կամենոսուկեն: Տրուկից նավը հետ է կանչվել Ռաբաուլ, այնուհետև ուղարկվել է խարիսխ (ինչպես այն կոչվում էր այն ժամանակ) Move Strait-ում, որտեղ Aoba-ն ժամանեց 1943թ. մարտի 4-ին: Գրեթե մեկ տարի է անցել այն բանից հետո, երբ Aoba-ն խաղաղ ճոճվեց ծովում: 6-րդ դիվիզիայի այլ հածանավերի հետ միասին խարսխված նեղուց: Մեկ տարի լռությունը լքել է այս օրհնված վայրերը։ Հենակետում հածանավը հարձակվել է B-17 ռմբակոծիչների կողմից։

«Բերդերը» տարածվում էին հենց ջրի վրա, որպեսզի ռումբերը նետվելուց հետո ջրի մակերևույթից նահանջեն հածանավի կողքին՝ վերին կայմի ռմբակոծում։ 225 կգ-անոց մեկը հարվածել է օդանավի կատապուլտի հատվածին, ինչի հետևանքով տորպեդային խողովակներում երկու տիպի 93 տորպեդների պայթյուն է տեղի ունեցել, որի կորպուսը և շարժիչի սենյակը լրջորեն վնասվել են: Հիրագան իրավացի էր ծանր հածանավերի վրա տորպեդների ավելցուկի մասին։ Թեթև հածանավ Սենդայը փորձել է Aoba հածանավը քարշ տալ դեպի Թրուկ, բայց ի վերջո, նավը խորտակելու վտանգի պատճառով, նա ստիպված է եղել ցած նետել Աոբան։ Մի քանի օր անց Yamabiko Maaru փրկարարական նավը մոտեցավ հածանավին, որը ջուրը մղեց կորպուսի խցիկներից, որից հետո փոսերի վրա կարկատաններ դրվեցին, և Sendai-ն կարողացավ վերսկսել Aoba-ի քարշակը դեպի Truk: Տրուկում բարձրաստիճան պաշտոնյաները զննեցին հածանավերը՝ որոշելով նավը հետ ուղարկել Կուրում վերանորոգման: Լոբա հածանավը չոր նավահանգիստ է դրվել 1943 թվականի օգոստոսի 1-ին։

1944 թվականի փետրվարի 25-ին Aoba հածանավը լքեց Կուրի բազայի չոր նավահանգիստը։ Սինգապուրում հածանավը արդիականացվել է՝ որպես 16-րդ դիվիզիայի դրոշակակիր օգտագործելու համար, որի հրամանատարն է ծովակալ Սաքոնյու Նաոմասան։ Aoba-ն մի քանի տրանսպորտային թռիչքներ է իրականացրել Սինգապուրի և Հոլանդական Հնդկաստանի կղզիների և Ֆիլիպինների հարավային մասի միջև. այս պահին Ճապոնիան կորցրել էր իր տրանսպորտի մեծ մասը, և փրկված մեքենաներն այլևս չէին կարող ճեղքել ամերիկյան նավատորմի կողմից պարտադրված շրջափակումը: . Ռեյդերների ուղևորություն դեպի Հնդկական օվկիանոս Tone և Chikuma հածանավերի հետ ծրագրվում էր, սակայն այն չեղարկվել է։ «Աոբան» շարունակեց մարդկանց և պարագաներ մատակարարել ճապոնական մեկուսացված կայազորներին մինչև 1944 թվականի հուլիսի 4-ը, երբ այն դրվեց. Տեխնիկական սպասարկում Lingga Road-ում, Սինգապուր: Վերանորոգումից հետո, Kino թեթև հածանավի հետ Մանիլա համատեղ անցման ժամանակ, Aoba հածանավը խոցվել է Brim սուզանավից արձակված վեց տորպեդներից մեկի կողմից։ Տորպեդոն պայթել է ճապոնական նավի շարժիչի սենյակում. Kino հածանավը Aoba-ն քարշ է տվել դեպի Կավիտե ռազմածովային բազա, որը գտնվում է Մանիլայի մոտ: Այստեղ հածանավը բազմիցս ենթարկվել է ամերիկյան ինքնաթիռների հարձակմանը. ռումբերն ընկել են մոտակայքում, բայց ոչ մեկը չի հարվածել նավին: «Աոբան» կրկին վերանորոգվել է, բայց ոչ ամբողջությամբ։ Հածանավը գնաց Կուր, որտեղ 1944 թվականի սեպտեմբերի 12-ին դրվեց չոր նավահանգիստ։ Ամերիկացիները Աոբայից չլքեցին նույնիսկ Կուրսում. ալիք առ ալիք ամերիկյան ավիակիր ինքնաթիռները գլորում էին վնասված ճապոնական հածանավի վրա, որը, ընդ որում, չոր նավահանգստում էր: Հածանավի զենիթային հրետանին ներառվել է Կուրե բազայի հակաօդային պաշտպանության մեջ, ինչի համար նավը դուրս է բերվել նավամատույցից և խորտակվել ծովային նավաշինարանի մոտ ծանծաղ ջրում։ Հուլիսի 28-ին հածանավը, որը դարձել է հակաօդային մարտկոց, ենթարկվել է «Task Force 38» ավիակիր կազմավորման օդանավերի հզոր հարվածին։Աոբան մահացու հարված է ստացել միջտախտակամածի տարածքում պայթած 225 կգ-անոց ռումբից։ Նույն օրը «Liberator»-ից նետված ևս երեք 225 կգ-անոց ռումբեր հարվածել են հածանավին։ Նավի կորպուսը պարզապես փլուզվել է. Aoba հածանավը հանվել է Կայսերական ճապոնական նավատորմի ցուցակներից 1945 թվականի նոյեմբերի 20-ին։