Ռուսական սուզանավ ավիակիր. Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերը կստանան միջուկային ավիակիր. Նա ծածկելու է սուզանավերը օվկիանոսներում։ Կրծողներ քեռի Սեմի համար

23000E նախագծի ատոմային ավիակիր «Storm» մոդելը տպավորում է ինչպես մասնագետներին, այնպես էլ սովորական մարդկանց։ Լուսանկարը՝ Արտեմ Տկաչենկոյի

Այս թեման, ինչպես ծովի ալիքը, հետո վազում է, հետո հետ է գլորվում: Խոսքը վերաբերում է ավիակիրի թեմային, որն այնքան տարածված է մեզ մոտ ոչ միայն պրոֆեսիոնալ նավաստիների և նավաշինողների, այլև հանրության շրջանում, որը շատ հեռու է ծովային գործունեությունից։

Մենք արդեն խոսել ենք Ռուսաստանում ավիակիրներ կառուցելու հնարավորության մասին ("", "NVO" 03/08/13): Այդ հրապարակման սյուժեն չկրկնելու համար հակիրճ թվարկենք միայն այն հանգամանքները, որոնք տեսանելի ապագայում մեր երկրին թույլ չեն տա ձեռք բերել լիարժեք ավիակիրներ։

Նախ, սա որակյալ կադրերի պակասն է, որն անհրաժեշտ է նման բարդ նավերի նախագծման և կառուցման և դրանց սպասարկման համար:

Երկրորդ, մեր երկրում, ավաղ, չկա անհրաժեշտ գիտատեխնիկական ներուժ նավաշինարաններում ժամանակակից ավիակիրների հաջող հավաքման համար, ճիշտ այնպես, ինչպես չկա արդյունաբերական բազա, որն ի վիճակի լինի այնպիսի բարդ նավերին, ինչպիսիք են ավիակիրները, մատակարարել բաղադրիչների բոլոր անհրաժեշտ շարքը: և զենքեր։

Երրորդ, նոր ավիակիրները կպահանջեն նոր ինքնաթիռներ, ներառյալ նրանք, որոնք գտնվում են Ռուսաստանի Դաշնություներբեք չի ստեղծվել, օրինակ, փոխադրողի վրա հիմնված հեռահար ռադարային պարեկային և կառավարման ինքնաթիռներ, տանկերի ինքնաթիռներ: Նախնական հաշվարկներով՝ միայն AWACS ինքնաթիռի մշակման համար կպահանջվի մոտավորապես 7 միլիարդ դոլար։

Չորրորդ՝ անհրաժեշտ կլինի ռազմածովային բազաներ կառուցել՝ ավիակիրներին ընդունելու և սպասարկելու համար։

Մինչ օրս նման հիմքեր չկան։ Մեր միակ ծանր ավիափոխադրող հածանավը՝ Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցովը, մշտական ​​բնակության թույլտվություն է ստացել Ռոստի 35-րդ նավաշինարանի նավամատույցում, որտեղից երբեմն մեկնում է ծով։

Հինգերորդ՝ ավիակիրը ծովում արձակելու համար նրան պետք է տրամադրվի ուղեկցություն, որը բաղկացած է «ֆրեգատներից» և միջուկային սուզանավերից ոչ ցածր դասի շատ թանկարժեք վերգետնյա նավերից, որոնք մենք կառուցում ենք մեծ ճռճռոցով և տարիներ կպահանջվեն, որպեսզի դրանք լավանան։ մեղեդի։

Վերջապես, վեցերորդը, Ռուսաստանը պարզապես փող չունի ժամանակակից ավիակիրներ և առավել եւս բազմաֆունկցիոնալ միջուկային ավիակիրներ կառուցելու համար, որոնք համեմատելի են այս դասի ամերիկյան նավերի հետ։ Նման առաջատար նավի ստեղծման ուղղակի և անուղղակի ծախսերը կպահանջեն մոտ մեկ միլիարդ դոլար դրա տեղաշարժի յուրաքանչյուր հազար տոննայի համար: Այս ծախսերը ոչ միայն «խժռելու» են ռազմածովային նավատորմի բյուջեն, այլեւ էապես «կրծելու» են զինված ուժերի մյուս ճյուղերի ֆինանսները։

Իհարկե, շատ կուզենայի, որ ռուսական նավատորմում միջուկային լողացող օդանավակայաններ ունենային։ Բայց դա հնարավոր է միայն Pike հրամանը», այսինքն՝ հեքիաթում։

ԻՐԱՎՈՒՆՔՆԵՐԻ ԵՎ ՆՅՈՒԱՆՍՆԵՐԻ ՄԱՍԻՆ

Միգուցե մեր երկրում ինչ-որ բան փոխվել է նախորդ նյութի հրապարակումից հետո՝ 2013թ. Միայն ռուսական ավիակիրների կողմնակիցների մոտ այդ լավատեսությունն է աճել։ Ահա թե ինչ է ասել փոխվարչապետ Դմիտրի Ռոգոզինը, ով ղեկավարում է կառավարությունում պաշտպանական արդյունաբերությունը, այս տարվա մարտին Interfax-ի թղթակիցներին ասել է. «Մենք կարող ենք ամեն ինչ կառուցել, մենք դրա համար ունենք իրավասություններ։ Եթե ​​որոշում կայացվի մեր նավատորմը ավիակիրով զինելու անհրաժեշտության մասին, այն կիրականացվի։ Մենք հասկանում ենք, թե ինչպես դա անել: Կա ավիացիոն տեխնոլոգիա, որը կարող է համալրվել նավով, հարվածային զենքերով։ Տեխնիկական և արտադրական տեսակետից այս ամենն իրագործելի է, կասկած չկա։

Միացյալ նավաշինարարական կորպորացիայի նախագահ Ալեքսեյ Ռախմանովը կրկնում է նրան. «Իմ խորին համոզմունքն այն է, որ մենք ի վիճակի ենք ստեղծել նման նավ: Մնացածը նրբերանգ է»։ Ի վերջո, հուլիսի 30-ին Դաշնային խորհրդի պաշտպանության և անվտանգության կոմիտեի նախագահի առաջին տեղակալ Ֆրանց Կլինցևիչը «Ռոսիա 1» հեռուստաալիքի «Կիրակնօրյա երեկո Վլադիմիր Սոլովյովի հետ» հաղորդման եթերում, անդրադառնալով ավիակիրներին, ասաց. Մոտ ապագայում մենք վեցն ենք պառկելու»,- ակամա հիշելով Գոգոլի «Գլխավոր տեսուչը» չմարող կատակերգության հերոսին:

Այնուամենայնիվ, վստահ եմ, որ նման բոլոր հայտարարությունները սխալ են։ Ռուսաստանը դեռևս չունի անհրաժեշտ իրավասությունները (սա «որակավորման» իմաստով բառ է, եթե չեմ սխալվում, առաջինը Դմիտրի Ռոգոզինն է արձակել) և մոտ ապագայում ոչ մի ավիակիր վայր չի դնի։ Բայց «նյուանսները», որոնց հետ գլուխ հանելու տարբերակ չկա, տանիքի միջով են լինելու։

Նավաշինարարներն ու ՊՆ-ն, մինչդեռ, զգոնության մեջ են։ Միայն այս տարի նրանց ջանքերի շնորհիվ կրող ալիքը մի քանի անգամ բարձրացավ։ Կռիլովի պետական ​​​​հետազոտական ​​կենտրոնը (KGNTs), որը դեռ 2015 թվականին բանակի ֆորումում առաջին անգամ ներկայացրեց 23000E Storm նախագծի խոստումնալից միջուկային ավիակիրի հայեցակարգը, շարունակում է ցուցադրել իր սերունդները տարբեր զենքի ցուցահանդեսներում: Սանկտ Պետերբուրգի ինտերնացիոնալում առանց նրա չէր ծովային սալոնընթացիկ տարին։

Այս լևիաթանը՝ 95 հազար տոննա տեղաշարժով, 330 մ երկարությամբ, 42 մ կորպուսի լայնությամբ, 11 մ քաշով և 85 մ թռիչքային հարթակի լայնությամբ՝ անսահմանափակ նավարկության միջակայքով, կարող է տանել մինչև 90 Ինքնաթիռ. Պարզապես շունչը կտրող! Սակայն Փոթորիկը, քանի որ դա նախնական նախագիծ էր, այսինքն՝ էսքիզ, այդպես էլ մնաց։ Նման հասկացություններ կարող են կազմել նույնիսկ «նավաշինության» ուսանողները, ինչպես սովորաբար կոչվում է Սանկտ Պետերբուրգի պետական ​​ծովային տեխնիկական համալսարանը։ Նախքան տեխնիկական նախագիծՀրաշք նավը, չխոսելով աշխատանքային դիզայնի մասին, դեռ շատ հեռու է: Իսկ մասնագետները չեն լինի բավարար, իսկ աշխատանքի այս փուլերը մեծ գումարներ կպահանջեն։

Այդ իսկ պատճառով արդեն այս տարվա երկրորդ կիսամյակում շեշտը սկսեց տեղափոխվել ավելիին հեշտ տարբերակավիակիր. MAKS-2017 ավիաշոուի ժամանակ պաշտպանության փոխնախարար Յուրի Բորիսովը հայտնել է, որ 2025 թվականին նախատեսվում է հիմնաքարը դնել նոր ծանր ավիափոխադրող հածանավի համար՝ կարճ թռիչք և ուղղահայաց վայրէջքի ինքնաթիռներ (SUVVP) տեղավորելու ունակությամբ: Army-2017 ֆորումում Բորիսովը ևս մեկ անգամ հաստատեց այս տեղեկությունը՝ ասելով, որ ՊՆ-ն ավիաարտադրողների հետ քննարկում է խոստումնալից ինքնաթիռի ստեղծման հարցը, որը կդառնա ինքնաթիռների գծի մշակում։ ուղղահայաց թռիչքև վայրէջք (ՎՏՕԼ) «Յակովլև» ընկերություն։ Այստեղ հարկ է հիշել, որ հետխորհրդային դարաշրջանի արշալույսին նավատորմը դժոխքի պես սկսեց հերքել Yak-141 գերձայնային VTOL ինքնաթիռը, որը սահմանեց 12 համաշխարհային ռեկորդներ արագության և կրողունակության համար, այն պատրվակով, որ ամերիկացիները. նախընտրում են սովորական փոխադրող ինքնաթիռներ: Այն բանից հետո, երբ ԱՄՆ-ի ծովային կորպուսը և Միացյալ Թագավորության նավատորմը ստացան F-35B Lightning II ամենագնացները, որոնք ստեղծվել են Yak-141 զարգացումների լայնածավալ օգտագործմամբ, այս դասի մեքենաների նկատմամբ հետաքրքրությունը կրկին արթնացավ: Միայն այս ոլորտում աշխատանքը կպահանջի շատ ժամանակ և գումար:

Իսկ այս տարվա նոյեմբերի սկզբին ԿԳՆՏ-ները հայտարարեցին, որ մոտ ապագայում կներկայացնեն խոստումնալից թեթև բազմաֆունկցիոնալ ավիակիրի (LMA) հայեցակարգը, որի մշակումն իրականացնում է Կենտրոնը ինքնուրույն։ նախաձեռնությունը։ Այն պետք է լինի «ավելի էժան և արագ կառուցելու համար»: Դրա մոտավոր տեղաշարժը պետք է լինի 30-40 հազար տոննայի սահմաններում, իսկ ինքնաթիռների թիվը, որոնք LMA-ն կփոխադրի, 40-50 է։ Դրանց թվում են ավիակիր Սու-33 կործանիչներ, ինչպես նաև ՄիԳ-29Կ։ Թեթև ավիակիրպետք է նաև կարողանա ստանալ ռադիոտեղորոշիչ պարեկային ինքնաթիռներ: Նման նավի կառուցումը հնարավոր է Սեվերոդվինսկի Սևմաշում կամ Կերչի Զալիվի գործարանում։ Նավի էլեկտրակայանի մասին ոչինչ չի ասվում։ Բայց ծախսերը նվազեցնելու համար անհրաժեշտ կլինի հրաժարվել ատոմակայանից (ԱԷԿ), որը, ի թիվս այլ բաների, պահանջում է կենսաբանական պաշտպանության համակարգերի տեղակայում, որոնք զգալիորեն մեծացնում են այս տեսակի էլեկտրակայաններով նավերի քաշը։ Բայց հայրենական արդյունաբերությունը դեռ չի արտադրել բարձր հզորության դիզելային և գազատուրբինային կայաններ, և անիմաստ է տեղադրել հակաթափառական և քմահաճ շոգետուրբինային էլեկտրակայաններ:

«ՀԱՄԱՐՁԱԿՆԵՐԻ» ԽՈՇՏԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆԸ.

Էժանության ձգտումը շատ բան է թաքցնում տհաճ անակնկալներ. Եկեք պատկերացնենք այս հայտարարությունը հնդկական «Վիկրանտ» ավիակրի օրինակով (թարգմանաբար սանսկրիտից «Քաջարի»)՝ 40 հազար տոննա տեղաշարժով, որի վրա պետք է հիմնվեն մինչև 40 ինքնաթիռ, այդ թվում՝ ՄիԳ-29Կ կործանիչներ՝ ցատկահարթակով թռիչքով։ . Նրա նախագծի մշակումը սկսվել է 1999 թվականին, իսկ տեղադրումը տեղի է ունեցել 2009 թվականի փետրվարին Կոչիի նավաշինարանում։ Նևսկու նախագծային բյուրոյի (NPKB), իտալական Fincantieri ընկերության և ֆրանսիական DCNS կոնցեռնի (այժմ՝ Naval Group) մասնակցությամբ ստեղծված 71 նախագծի իրականացումն այն ժամանակ գնահատվել է ծիծաղելի 0,5 միլիարդ դոլար, ինչին մասնակցել են նաև ամերիկացիները։ նախագիծը, որը մատակարարել է չորս LM 2500 + գազատուրբինային շարժիչներ, արևմտաեվրոպական էլեկտրոնային պրոֆիլային ընկերություններ և Իսրայելը, որը մատակարարել է Barak-1 և Barak-8 զենիթահրթիռային համակարգերը (SAM):

Այստեղ հարկ է նշել, որ արտասահմանում ժամանակակից ռազմանավերի նախագծողներն ու կառուցողները շատ ավելի բարենպաստ պայմաններում են՝ համեմատած իրենց ռուս գործընկերների հետ։ Բավական է, որ նրանք բացեն տեղեկատու, որպեսզի իրենց սերունդների համար ընտրեն ամերիկյան, բրիտանական, ուկրաինական կամ չինական արտադրության գազատուրբինային շարժիչներ, գերմանական, ամերիկյան, ֆրանսիական կամ նույն չինական ընկերությունների դիզելային շարժիչներ։ Այնուհետև մնում է միայն պայմանավորվել գնի և առաքման ժամանակի շուրջ։ Նույնը վերաբերում է էլեկտրոնային սարքավորումներին և տարբեր զինատեսակներին։ Մեր նավաշինողները կապալառուների հետ գործ ունեն միայն երկրի ներսում։ Երբեմն նրանք նույնիսկ իրականում չեն հասկանում, թե ինչ է պահանջվում իրենցից: Դրա պատճառով՝ երկար սպասարկման ժամկետներ և բարձր գներ:

Բայց վերադառնանք Courageous-ին: Չնայած միջազգային օգնությանը, նավը կախվել է սայթաքունից մինչև 2013 թվականի օգոստոսը, երբ վերջնականապես գործարկվեց: Այդ ժամանակ նախահաշիվը մի քանի անգամ գերազանցվել էր։ Այսօր այն կազմում է 3,765 մլրդ դոլար, և ակնկալվում է, որ նավը նավատորմին կհանձնեն 2023 թվականին, այսինքն՝ 14 տարի անց: Չնայած «Ես նվաճում եմ նրանց, ովքեր կռվում են ինձ հետ» կարգախոսին, ավիակիրը չկարողացավ հաղթահարել ցածր որակավորումները, այ, կներեք, հնդիկ նավաշինողների կոմպետենտությունը։

Նախկինում Հնդկաստանի ռազմածովային ուժերը ցանկանում էին ձեռք բերել Vikrant դասի երեք ավիակիր։ Հիմա այդ ծրագրերը մոռացվել են։ Այժմ հաջորդը պլանի ստեղծումն է ծանր ավիակիր «Վիշալ» (Հսկան) մոտ 65000 տոննա տեղաշարժով և 50–55 օդանավերի ավիախումբ: Հնարավոր է, որ այն համալրվի ատոմակայանով։ Սակայն դրա համար կա մի խոչընդոտ՝ ատոմակայանների զարգացման համար կպահանջվի 10-15 տարի։ Մինչդեռ հնդիկները, ոչ առանց պատճառի, վախենում են, որ չինացիները ավիակիրների մրցավազքում կանցնեն իրենց և Հնդկական օվկիանոսը կվերածեն իրենց լիճը։

Իրոք, PLA նավատորմը շուտով կունենա երկրորդ ավիակիրը, որը կկառուցվի, թեև փոքր-ինչ ընդլայնված խորհրդային 11435 նախագծի հիման վրա, բայց բացառապես ինքնուրույն: Իսկ ՉԺՀ դրոշի ներքո միջուկային ավիակիրների ծովերում ու օվկիանոսներում հայտնվելը այնքան էլ սպասելի չէ, որքան շատերն են կարծում։ Պեկինին դրանք պետք են ոչ այնքան իշխանությունը նախագծելու համար հեռավոր տարածքներ, որքան զուտ գործնական նպատակներով՝ ապահովել կապի անվտանգությունը, որի միջոցով երկրի անընդհատ աճող տնտեսությունը մատակարարվում է հումքով։ Եվ չնայած Պեկինն այժմ ավելի ու ավելի է կենտրոնանում ռուսական գազի և նավթի վրա, դժվար թե իր բոլոր ձվերը մի զամբյուղի մեջ դնի, բայց կշարունակի սպառել հումքը Մերձավոր Արևելքից և այլ տարածաշրջաններից:

Դրա համար հնդիկները շտապում են։ Եվ հիմա, ըստ ամենայնի, ավիակիրների շինարարության ոլորտում նրանց հիմնական գործընկերները կլինեն նավաշինության այս ոլորտում անկասկած առաջնորդներն ու հեղինակությունները՝ ամերիկացիները։ Վաշինգտոնն արդեն առաջարկել է իր ծառայությունները Դելիին EMALS էլեկտրամագնիսական կատապուլտների մատակարարման և լիցենզավորված արտադրության համար: Այժմ բանակցություններ են ընթանում Boeing կորպորացիայի և հնդկական HAL պետական ​​ինքնաթիռներ արտադրող F/A-18E/F «Super Hornet» կրիչի վրա հիմնված կործանիչների համատեղ արտադրության հնարավորության վերաբերյալ, քանի որ, ըստ տարբեր աղբյուրների, հնդկական նավատորմը։ հաճախակի խափանումների պատճառով հիասթափվել է ռուսական МиГ-29К/КУБ կործանիչներից։

ԻՆՉ Է ՓՆՏՐՈՒՄ ՀԵՌՈՒ ԵՐԿՐՈՒՄ

Թե ինչ խնդիրներ պետք է լուծեն խոստումնալից ռուսական ավիակիրները, այնքան էլ պարզ չէ։ Ամեն դեպքում, «ծախս – արդյունավետություն» չափանիշի տեսանկյունից։ Ռուսաստանն ունի ամեն ինչ անհրաժեշտ ռեսուրսներհաջող զարգացման համար: Ծով-օվկիանոսի պատճառով մենք մեծ ծավալներով ներմուծելու բան չունենք։ Այդ դեպքում ինչու՞ կազմել լողացող օդանավակայաններ: Մրցակցել ամերիկացիների հետ. Նման դիմակայությունը իմաստ չունի, քանի որ մենք չենք կարող հասնել նրանց հետ: Չինացիներից վատը չլինե՞լ։ Բայց Չինաստանի համեմատ Ռուսաստանը պարզապես նավաշինական արդյունաբերություն չունի։

Այժմ հաճախ են անդրադառնում անցյալ տարվա վերջին «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» ծանր ավիակիր հածանավի սիրիական արշավին։ Հաճախ նշվում են հետևյալ թվերը՝ ռազմական գործողություններին մասնակցելու երկու ամսվա ընթացքում ռուսական ավիակիրների օդաչուները կատարել են 420 թռիչք, որից 117-ը՝ գիշերը։ Ակնհայտ է, որ դա այդպես է: Թեպետ մեր նավի յուրաքանչյուր «փռշտոցի» հետևող ամերիկացիները պնդում են, որ Կուզնեցովի տախտակամածից 154 ինքնաթիռ է արձակվել մարտական ​​առաջադրանքներ կատարելու համար։ Հավանաբար, երկու թվերն էլ ճիշտ են. չէ՞ որ ռուսական TAVKR-ի ինքնաթիռի մի մասը Սիրիայի ափ ժամանելուց անմիջապես հետո թռել է դեպի Խմեյմիմ ավիաբազա, որտեղից մարտական ​​աշխատանքներ են իրականացրել։

Բայց դա դա չէ։ Ամերիկյան Nimitz տիպի ավիակիրների տախտակամածներից թռիչքների նորմալ ինտենսիվությունը օրական 120 թռիչք է։ EMALS էլեկտրամագնիսական կատապուլտներով նորագույն «Ջերալդ Ռ. Ֆորդ» ավիակիրի «արտադրողականությունը» օրական 160 թռիչք է, իսկ անհրաժեշտության դեպքում այն ​​կարող է հասցնել 220-ի։ Նորագույն Բրիտանական ավիակիրԵղիսաբեթ թագուհին, որի վրա հիմնվելու է ամերիկյան F-35B Lightning II կարճ թռիչքի և ուղղահայաց վայրէջքի ինքնաթիռը, պետք է 15 րոպեում արտադրի 24 կործանիչ, մեկ օրում՝ 110, իսկ հինգ օրում՝ 420, այսինքն՝ նույնքան, երկու ամսում բարձրացել է ռուսական TAVKR-ի տախտակամածից.

Կուզնեցովի աշխատանքը մեծ տպավորություն չի թողել մեր արևմտյան «գործընկերների» վրա։ Օդատիեզերական ուժերի (ՎԿՍ) սիրիական խմբավորումը դրան կհաղթահարեր առանց ավիակիր Սու-33-ի և ՄիԳ-29Կ-ի մասնակցության։ Բայց այս վիրահատությունը մեծ գումարներ էր պահանջում։ Ինչպես հաշվարկել է РБК գործակալությունը, այն պետությանը արժեցել է 7,5-10 միլիարդ ռուբլի։ Թվում է, թե այս թվերը թերագնահատված են, քանի որ դրանք չեն ներառում արշավի նախապատրաստական ​​աշխատանքները.

Չպետք է մոռանալ, որ ավիակիրներն ու այլ մեծ տոննաժային ռազմանավերը թշնամու համար համեղ թիրախներ են։ Ռուսական նավատորմն ունի հիանալի հականավային հրթիռներ (ASM) «Կալիբր» և «Օնիքս» ծովային և Խ-32 օդային հիմքով։ Շուտով դրանց կավելանան հիպերձայնային հականավային «Զիրկոն» հրթիռները, որոնց հարվածը չեն կարող հետ մղել ներկայումս գործող բոլոր հակաօդային պաշտպանության և հակահրթիռային պաշտպանության համակարգերը։ Չինաստանն ունի մինչև 2000 կմ հեռահարությամբ DF-21D հականավային բալիստիկ հրթիռներ, որոնք իրավամբ կոչվում են «ավիակիր մարդասպաններ»։ Ամերիկացիներն էլ պարապ չեն. Հաջորդ տարվանից ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը կզինվեն MST մոդիֆիկացիայի Tomahawk թեւավոր հրթիռների նոր տարբերակով, այն է՝ Sea Attack Tomahawk-ը, որպեսզի խոցեն ոչ միայն առափնյա, այլև ծովային թիրախները մինչև 1000 կմ հեռավորության վրա։ Ճանապարհին են նաև «LRASM» ցածր պրոֆիլային հականավային հրթիռները, որոնք կկարողանան ոչնչացնել թշնամու մակերևութային նավերը, որոնք տեղակայված են ինքնաթիռից մինչև 800 կմ հեռավորության վրա, իսկ կործանիչներից և հածանավերից՝ 300 կմ հեռավորության վրա։ Չպետք է մոռանալ նաև սուզանավերի ծանր տորպեդների մասին, որոնք գաղտագողի մոտենում են ավիակիրներին։

Ներկայիս երկրորդ սառը պատերազմը մեկ-երկու օրվա համար չէ. Դա երկար կտևի։ Իսկ ԱՄՆ-ի ու ՆԱՏՕ-ի հետ դիմակայությունում ավիակիրները մեզ չեն օգնի, այլ միայն կկործանեն։ Հակառակ կողմի վրա ճիշտ տպավորություն թողնելու համար ռուսական նավատորմին պետք են ավելի շատ սուզանավեր՝ միջուկային և թեւավոր հրթիռներով հագեցած օդից անկախ էլեկտրակայաններով։ Նրանք բավականին ընդունակ են ամերիկյան նավատորմը «սեղմելու» դեպի ԱՄՆ ափեր։ Ռուսական սուզանավերի մշտական ​​մարտական ​​հերթապահությունը Ամերիկային հարող ջրերում կպահանջի մակերևութային և սուզանավերի ուժերի առյուծի բաժինը քաշել ԱՄՆ-ի արևելյան և արևմտյան ափեր:

Մինչդեռ, ինչպես վերջերս ողբում էր USC նախագահ Ալեքսեյ Ռախմանովը, բավարար գումար չկա՝ ավարտելու Project 955A ռազմավարական սուզանավային հրթիռակիր «Կնյազ Օլեգ»-ի կառուցումը Սևերոդվինսկի Սևմաշում: Բայց ինչպե՞ս կարող են դրանք բավարար լինել, եթե «Ադմիրալ Նախիմով» միջուկային «հեղինակավոր» հածանավի արդիականացումը պահանջում է ավելի ու ավելի միլիարդավոր ռուբլիներ։ Ի դեպ, այս տարի ՌԴ ՌԾՈւ-ն չի ստացել ու չի ստանա ոչ մի նոր սուզանավ՝ ո՛չ միջուկային, ո՛չ դիզելային-էլեկտրական։ Ինչպես հայտնի դարձավ անցած հոկտեմբերին, TAVKR «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» արդիականացման համար միջոցներ չկան։ Նախկինում նախատեսված 50 միլիարդ ռուբլու փոխարեն։ այս գումարի կեսից ոչ ավելին կազատվի։ Բավական կլինի միայն փոխարինել կաթսաները և էլեկտրոնիկայի մասերը: Այսինքն՝ նավի մարտական ​​ներուժը նկատելիորեն չի մեծանա։

ՈՎ Է ԳՆՈՒՄ ԱՎԻԱՓՈԽԱՐԱՐԻ ԱԼԻՔԻ ԵՏՎՈՒՄ

Նրանք, ովքեր չեն հոգնում ավիակիր ալիք վարելուց, կարծես թե, լավ գիտեն, որ Ռուսաստանն ունակ չէ ավիակիրների, և դրա կարիքը չկա։ Այդ դեպքում ինչո՞ւ են անխոնջ բարձրացնում այս թեման։ Ինչ կլինի, եթե պարզվի, որ նման նավ է տեղադրվում բազմամիլիարդանոց բյուջեով։ Օգտագործելով հարյուրավոր և նույնիսկ հազարավոր գործընկերների միջով փողը պտտելու մեխանիզմը՝ անվերջ «տեսնելու» զարմանալի հնարավորություն կլինի. պետական ​​միջոցներըև «հետ գլորել» դրանք: Համենայն դեպս, նավատորմի և արդյունաբերության ներկայացուցիչների կողմից ավիակիր ալիքի ակտիվ ներարկման այլ հասկանալի բացատրություն չկա:

Արդյո՞ք ռազմածովային նավատորմը ավիակիրների կարիք ունի: Իհարկե այո։ Միայն դուք պետք է սկսեք ոչ թե բարդից և թանկից, այլ պարզից և ավելի անհրաժեշտից: Սիրիական արշավի աշխատանքային ձիերը դարձել են մեծ դեսանտային նավեր (LDS), որոնք կրում են զենք, զինամթերք և տեխնիկա։ Այս BDK-ներից մի քանիսը գտնվում են «հիսուն դոլարի» տակ, այսինքն՝ շատ երկար ժամանակ են ծառայում։ Նրանք փոխարինման կարիք ունեն։ Նման փոխարինող կարող են լինել, օրինակ, «Priboy» տիպի ունիվերսալ դեսանտային նավերը (UDC)՝ 23 հազար տոննա տեղաշարժով, 200 մ երկարությամբ և 34 մ լայնությամբ: Նրանց նավարկության միջակայքը պետք է լինի 6 հազար ծովային մղոն: , իսկ ինքնավարությունը՝ 30 օր։ Բացի 500-900 ծովայինների, զրահատեխնիկայի և դեսանտային սարքերի վայրէջքից, նման UDC-ի վրա կարող են հիմնվել մինչև 15 տարբեր դասերի ուղղաթիռներ։ Հետագայում նրանք կկարողանան ընդունել նաև ուղղահայաց թռիչք-վայրէջքի կործանիչներ, եթե, իհարկե, այդպիսիք ստեղծվեն։

Նման նավերի առանձնահատուկ արժեքը կայանում է նրանում, որ նրանք կարողանում են մասնակցել ցածր ինտենսիվության հակամարտություններին, տեխնիկա փոխադրել և դրոշը ցուցադրել ծովերում և օվկիանոսներում։ Պատահական չէ, որ այս դասի նավերը գնալով ավելի տարածված են դառնում։ Հետևելով ԱՄՆ-ին՝ դրանք համալրվում են Իսպանիայի, Ավստրալիայի, Թուրքիայի նավատորմերով, իսկ շուտով UDC-ն կհայտնվի նաև Չինաստանի ռազմածովային ուժերում։

Պողպատե հսկաների՝ միջուկային սուզանավերի թաքնված դիմակայությունը չդադարեց Սառը պատերազմի ավարտով: Ընդհակառակը, և՛ ԱՄՆ-ը, և՛ Ռուսաստանի Դաշնությունը սկսել են ավելի շատ գնահատել սուզանավերի նավատորմի հնարավորությունները։ Սա հատկապես վերաբերում է թեւավոր հրթիռներով հագեցած բազմաֆունկցիոնալ սուզանավերին։ Ռուսաստանում հատուկ հույսեր են կապում նման սուզանավերի վրա. ռազմավարական հրթիռային սուզանավերի հետ մեկտեղ, բազմաֆունկցիոնալ սուզանավերը պետք է կատարեն ամենադժվար խնդիրները՝ զսպելու ցանկացած, նույնիսկ ամենալուրջ, ագրեսիան ծովում և, անհրաժեշտության դեպքում, հակահարված տալ մակերեսին և ստորջրյա թիրախներ, ինչպես նաև ոչնչացնել հակառակորդի թիրախները ցամաքում: Սպառնալիքի գնահատումՈրքան էլ փորձագետները քննարկեն ավիակիրների պաշտպանությունը և դիտարկեն ուղեկցող նավերը փոխադրողների հարվածային խմբից, միշտ, մասնագիտական ​​համայնքում ցանկացած վեճ ծագում է այն հարցի շուրջ, թե ինչպես կարելի է այդպիսի ուժերը չեզոքացնել անհրաժեշտության դեպքում: Արդյո՞ք դա կատակ է. նավ, 70 հրթիռներով ինքնաթիռ և տասնյակ օժանդակ նավեր, ներառյալ հրթիռային զենքերով ուղեկցորդը, լուրջ ուժ է, որը վախից չես կարող տանել: նավակներ, վաղուց արդեն նշվել է օտարերկրյա գործընկերների կողմից: Հասկանալով, որ վերջերս շահագործման հանձնված սուզանավը զինված թեւավոր հրթիռներով և եզակի տորպեդներով կարող է հսկայական նավը վերածել մաղի, ամերիկացիները սկսեցին նկատելի անհանգստանալ։ Շուրջ 30 տարի ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի հրամանատարությունը կոշտ հայտարարություններ չէր անում ռուսական սուզանավերի վտանգի մասին։

Այնուամենայնիվ, երկարատև լռությունը խախտեց Խաղաղօվկիանոսյան հրամանատարության գլխավոր հրամանատար Հարրի Հարիսը: Հարրիսն ասել է, որ արդիականացման և նոր սուզանավերի կառուցման ծրագիրը լուրջ վտանգ է ներկայացնում խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանի համար և «ազդարարում է այն լրջությունը, որով Մոսկվան դիտարկում է այս տարածաշրջանը»։ Փորձագետները նշում են, որ ռուսական նավատորմի վերազինման և արդիականացման գործում հաջողությունների «ճանաչումը» ցույց է տալիս, որ ռազմածովային նավատորմի հրամանատարությունը յուրաքանչյուր արդիականացված և առավել եւս նոր սուզանավ է համարում վտանգավոր, իսկ երրորդ սերնդի սուզանավերը հետին պլան են մղվում միայն ռուսերենի հիշատակմամբ։ չորրորդ նախագծի միջուկային սուզանավերը. չորս բակ

Հանուն արդարության պետք է նշել, որ ամերիկացիները մանրակրկիտ մոտեցան սեփական սուզանավերի նավատորմի ձեւավորմանն ու պահպանմանը։ Բացի Օհայոյի տիպի ռազմավարական հրթիռային սուզանավերից, կառուցվել և շահագործման են հանձնվել Վիրջինիայի տիպի բազմաֆունկցիոնալ միջուկային սուզանավեր։ Ճիշտ է, ամերիկացիները մի պատճառով որոշեցին նոր բազմաֆունկցիոնալ սուզանավեր կառուցել. Ռազմածովային առճակատման որոշակի փուլում, բոլոր դրական և բացասական կողմերը կշռելուց և Խորհրդային Նախագծի 971 միջուկային սուզանավերի վերաբերյալ տվյալները միաժամանակ գնահատելուց հետո, ԱՄՆ զինուժը թողարկեց. տեխնիկական առաջադրանքբազմաֆունկցիոնալ միջուկային սուզանավի ստեղծման համար։
Electric Boat ընկերության և տասնյակ մասնագիտացված ընկերությունների մասնագետները մշակել են առաջադեմ սարքավորումներով և սպառազինությամբ բազմաֆունկցիոնալ միջուկային սուզանավի նախագիծ, որը կոչվում է Seawolf (անգլ. Seawolf, «sea wolf»): Սիվուլֆի նախագծում ամեն ինչ ստորադասվում էր մեկ նպատակի` հայտնաբերել թշնամուն և չբացահայտել, առավել ևս ոչնչացնել: Շարժվելիս սուզանավի գաղտնիությունն ապահովելու համար մշակողները գնացին այնպիսի ոչ ստանդարտ լուծումների, ինչպիսին է ավանդական պտուտակի մերժումը։ Փոխարենը կիրառվել է ջրի շիթ, որն ի սկզբանե մշակվել է բրիտանական Trafalgar սուզանավերի համար, իսկ կորպուսը պատրաստվել է ձայնը կլանող հատուկ ծածկույթի միջոցով։
Ենթադրվում էր, որ հիդրոակուստիկ համալիրը, հսկման սարքավորումները և 50 տորպեդների և հրթիռների ընդհանուր զինամթերքը պետք է «Seawulf»-ը վերածեին խորքերի իսկական վարպետի, սակայն ռազմական ինժեներների երազանքը վիճակված չէր իրականություն դառնալ: Մեղավորը, ինչպես միշտ, փողն էր։ Հետազոտական ​​աշխատանքները, նյութերի ուսումնասիրությունը, էլեկտրոնիկայի և այլ համակարգերի մշակումը ԱՄՆ ռազմական գերատեսչությանը արժեցել են ուղիղ մեկ միլիարդ դոլար։ Յուրաքանչյուր կառուցված սուզանավի համար պետք է վճարվեր ևս չորսուկես միլիարդ (ճիշտ՝ 4,3): Վերահաշվարկելով կառուցման, պահպանման, վերանորոգման և արդիականացման ծախսերը՝ ԱՄՆ զինվորականները որոշեցին սահմանափակվել միայն երեք սուզանավով, և այս հարցում Seawolf-ի սերիական արտադրությունը փակվեց: Վիրջինիա ընդդեմ Էշի
Շինարարության և սպասարկման վրա ծախսված գումարի առումով Seawolf-ի փոխարեն շահագործման հանձնված Վիրջինիա դասի սուզանավը զգալիորեն ավելի էժան էր, բայց այս սուզանավին չհաջողվեց դառնալ համեմատաբար էժան նավ։ Վերջերս արձակված USS Illinois-ը ԱՄՆ ռազմածովային ուժերին արժեցել է մոտ երեք միլիարդ դոլար (ճշգրիտ՝ 2,7 դոլար): Նախորդ սերնդի սուզանավերի նման, Վիրջինիա բազմաֆունկցիոնալ միջուկային սուզանավերի առաջադրանքները ներառում էին բոլոր նույն միջոցները ՝ պայքար թշնամու սուզանավերի դեմ, ափամերձ գործողություններ (նկատի ունի ցամաքում օբյեկտների ոչնչացում) և, անհրաժեշտության դեպքում, վայրէջք: վայրէջքի միավորներ. Մեկը կարևոր ասպեկտներբազմաֆունկցիոնալ սուզանավերի (և ընդհանրապես սուզանավերի) ուսումնասիրությունը սպառազինություն է։ Եվ հենց այստեղ է սկսվում ամենահետաքրքիրը՝ ամերիկյան «Վիրջինիայի» և ռուսական «Աշի» հնարավորությունների համեմատությունը՝ որպես հիմնական մրցակիցներ։ Վիրջինիայի առաջին տարբերակները (Block I և Block II սերիաները) զինված են 12 Tomahawk թեւավոր հրթիռներով, իսկ Block III տարբերակից սուզանավը հագեցած է 6-ական թեւավոր հրթիռներից բաղկացած ատրճանակի արձակիչով։

Չնայած այն հանգամանքին, որ Վիրջինիայի հիմնական մրցակիցը՝ 885 Յասեն նախագծի ռուսական բազմաֆունկցիոնալ միջուկային սուզանավը, հայտնի քաղաքական և տնտեսական պատճառներով, ծառայության է անցել շատ ավելի ուշ, էլեկտրակայանի, սպառազինության, սպառազինությունների վերաբերյալ լուծումների մակարդակը. տախտակի էլեկտրոնիկան և կառավարումն այնպիսին է, որ, անշուշտ, որոշ պարամետրեր ուսումնասիրելուց հետո, ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի շտաբ կավելանան ալեհեր գեներալներ։ Թերևս պետք է սկսել գլխավորից. «Յասենի» սպառազինությունը հիմնականում բաղկացած է թեւավոր հրթիռներից, որոնցից երեսուներկուսը կարող են տեղավորվել սուզանավի կորպուսում։ Հասկանալու համար՝ սա շա՞տ է, թե՞ քիչ, պետք է դիմել հարցի գործնական կողմին՝ մարտական ​​(թեկուզ հիպոթետիկ) կրակոցներին։
«Եթե հաշվի առնենք հրթիռների քանակը և համեմատենք այս ցուցանիշը ավիակիր հարվածային խմբում գտնվող նավերի քանակի հետ, ապա հաշվարկներով կարելի է որոշել, որ 32 հականավային հրթիռով մեկ Yasen SSGN-ը կարող է խոցել AUG-ը։ երեք ավիակիրների. Ճիշտ է, նման սալվոն դեռ չի մշակվել, որպեսզի այն փորձարկվի գործնականում », - նշում է ռազմական փորձագետ Ալեքսեյ Լեոնկովը «Զվեզդա» հեռուստաալիքին տված հարցազրույցում: Իհարկե, խմբավորումը միշտ (անհրաժեշտության դեպքում) աշխատում է AUG-ի և մի Տասնյակ նավերի համար միջուկային սուզանավի մեկ շահագործումը քիչ հավանական է, սակայն, ինչպես պարզաբանում են փորձագետները, նման «իրադարձություն» իրականացնելու տեխնիկական հնարավորություն կա։ Կասպից նավատորմի կողմից մեկուկես հազար կիլոմետր երկարությամբ «Կալիբր» հրթիռների արձակման աշխարհահռչակ տեսանյութը դիտողներից շատերը նույնիսկ չեն կասկածում, որ ռուսական սուզանավը նույնպես կարող է նմանատիպ հրթիռային զենք կիրառել։ «Ash»-ը կարող է արձակել 91RE1 «Caliber» հակասուզանավային տորպեդային հրթիռներ, որոնք ունակ են ոչնչացնել ցանկացած տեղաշարժի սուզանավ։
Փորձագետներն անմիջապես նշում են, որ նմանատիպ զենքեր ունի նաև ամերիկյան Վիրջինիան՝ բաց թողնելով մեկ կարևոր հանգամանք՝ տորպեդային խողովակներից կրակված Tomahawks-ի և հակասուզանավային տրամաչափի արագության բնութագրերը զգալիորեն տարբերվում են: «91RE1 տորպեդոյի առաջին աստիճանն ապահովում է նրա տեղաշարժը ջրի տակ, այնուհետև այն դուրս է գալիս ջրի տակից և բարձրանում 2-2,5 մ արագությամբ՝ երկրորդ փուլի գործարկման շնորհիվ։ Հրթիռը թռչում է վերահսկվող հետագծով դեպի հայտնաբերված թիրախը։ 40-50 կմ հեռավորության վրա թիրախ խոցելը տեղի է ունենում գրեթե ակնթարթորեն»,- բացատրում է Ալեքսեյ Լեոնկովը։ Բայց սա դեռ ամենը չէ: Յասենի արձակման կայանները կարող են համալրվել X-101 թեւավոր հրթիռներով, որոնց հեռահարությունը գերազանցում է հինգ հազար կիլոմետրը: Հաշվի առնելով, որ ավիակիրներից այդ հրթիռների փորձարկումները հաջող են անցել, կարելի է եզրակացնել, որ սուզանավը նման զենքով զինելու համար գործնականում ոչ մի խոչընդոտ չկա: . Հարձակման կայանների քանակը, ինչպես նաև հրթիռի բնութագրերը հուշում են նաև, որ ցանկացած, նույնիսկ լավ պաշտպանված թշնամու ոչնչացման հարցը կարող է լուծվել «հարևան ծովից»՝ առանց հորիզոնում երևալու։ Բացի այդ, ըստ մշակողների, Project 885 Yasen սուզանավերի մեկնարկային սիլոսների նախագծումն այնպիսին է, որ դրանք կարող են բեռնվել ծովային ցանկացած թեւավոր հրթիռներով, որոնք ծառայում են նավատորմի հետ: Անցումային նավակներ կամ տեխնոլոգիաների որսորդներՀաղթում է «Աշը» «Վիրջինիայից» և այլ կերպ կարևոր ցուցանիշՍուզման առավելագույն խորությունը ամերիկյան սուզանավերի համար 488 մ է, ռուսական սուզանավերի համար՝ 600: Եվ չնայած ամերիկյան և ռուսական նավակների հիմնական բնութագրերը, ինչպիսիք են արագությունը, անձնակազմի ճշգրիտ թիվը, հայտնաբերման ուժերն ու միջոցները և այլ տվյալներ երկար ժամանակ հասանելի չեն լինի հանրությանը (և, ամենայն հավանականությամբ, ընդհանրապես) , պետք է հասկանալ, որ Էշն ու Վիրջինիան » տեխնոլոգիական առաջընթացի վերևում չեն։ Բանն այն է, որ հենց այն պահից, երբ սկսվեց սուզանավերի ակտիվ կառուցումը և դրանց օգտագործումը, միաժամանակ սկսվեցին սուզանավերի հայտնաբերմանն ուղղված աշխատանքներն ու հետազոտությունները: Փորձագետները նշում են, որ հենց այդ պատճառով է ժամանակակից համար «աղմուկի ընդունելի մակարդակ» սուզանավերը պարզապես դադարեցին գոյություն ունենալ. միջուկային սուզանավերի յուրաքանչյուր հաջորդ սերունդ, լինի նրանք «ռազմավար» միջուկային հրթիռներով «թիկունքում», թե ռազմածովային կործանիչներ, ինչպիսիք են «Ash»-ը, պետք է անհասկանալի լինեն թշնամու հիդրոակուստիկայի համար: Հարյուրավոր ատենախոսություններ են գրվել սուզանավի աղմուկը նվազեցնելու մասով, և մասնագիտացված գիտահետազոտական ​​ինստիտուտները, հավանաբար, մի քանի տարի պայքարում են կորպուսի ներսում սարքավորումների դասավորության շուրջ: Բեկումնային լուծում, ըստ փորձագետների, կարող է լինել միջուկային սուզանավերում տուրբինների օգտագործման մերժումը և դրանց բացառումը որպես նավի վրա աղմուկի աղբյուր՝ անցում կատարելով էլեկտրական շարժիչներին: «Էլեկտրական» միացումը, ինչպես բացատրում են փորձագետները, միանգամից մի քանի խնդիր կլուծի։
Նախ՝ հնարավոր կլինի նվազեցնել աղմուկի մակարդակը և, փաստորեն, հսկայական սուզանավը անլսելի դարձնել ժամանակակից սոնար կայանների համար։ Երկրորդ՝ հնարավոր կլինի «խաղալ» բուն սուզանավի ներսում գտնվող տարածության հետ և ազատված տարածքում տեղադրել այլ մեխանիզմներ և սարքեր։ Ամերիկացիներն արդեն ակտիվորեն աշխատում են այս ուղղությամբ. մասնավորապես, մշակվում է Վիրջինիա դասի սուզանավերի Block V տարբերակը՝ հիմնական լիսեռի էլեկտրական շարժիչով, առանց տուրբինների և կոմպրեսորների օգտագործման։ Այնուամենայնիվ, ըստ փորձագետների, այս ծրագրի իրականացման մեջ կան որոշակի դժվարություններ, որոնք ամերիկացի ինժեներները դեռ չեն կարող հաղթահարել: Եվ Ash-ը, և Վիրջինիան այս առումով նոր տեխնոլոգիաների փորձարկման լաբորատորիաներ են, և լիովին արդար կլինի մտածել կառուցելուց հրաժարվելու մասին»: Ash» և կենտրոնանալ ավելի տեխնոլոգիապես առաջադեմ միջուկային սուզանավերի վրա: Բայց այստեղ, ինչպես ասում են, մի յուրահատկություն կա.«Միջին հաշվով նոր նախագծի մշակման համար անհրաժեշտ է առնվազն 7-8 տարի։ Եվ մենք հիմա պետք է ինչ-որ բան գործարկենք»,- ասել է ռազմական փորձագետ Վիկտոր Մուրախովսկին «Զվեզդա» հեռուստաալիքի կայքին տված հարցազրույցում։ Հետո կա մաքուր մաթեմատիկա։ Ավելի ճիշտ՝ տնտեսությունը։
Հաշվի առնելով փորձագետների կարծիքը, որ 885 «Ash» նախագծի առաջատար սուզանավերի արտադրության արժեքը կազմում է ամերիկյան բազմաֆունկցիոնալ միջուկային սուզանավերի արտադրության առնվազն կեսը, իսկ 885M նախագծի բոլոր հետագա սուզանավերի արտադրության արժեքը՝ բարելավված բնութագրերով. կրճատվելով ևս մեկ երրորդով, կարելի է եզրակացնել, որ Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերը կստանան միայն ժամանակակից բազմաֆունկցիոնալ միջուկային սուզանավեր, բայց դրա վրա նույնպես շատ ավելի քիչ գումար կծախսեն, քան ամերիկյան «կոլեգաները»։ Այս դեպքում հսկայական օգնություն կլինի Յասենում արդեն իսկ ներդրված և հինգերորդ սերնդի բազմաֆունկցիոնալ միջուկային սուզանավերի կառուցման համար նախատեսված տեխնիկական լուծումների ցանկը։ Համաձայն գործադիր տնօրենՍանկտ Պետերբուրգի ծովային ինժեներական բյուրոյի «Մալախիտ» Վլադիմիր Դորոֆեևը, հենց 885 «Մոխիր» նախագծի վրա կատարված աշխատանքն էր, որը մեծապես որոշեց հինգերորդ սերնդի սուզանավերի տեսքը, որոնց արտադրությունը նախատեսվում է 2020 թվականից հետո: Չնայած այն հանգամանքին, որ Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերն իր տրամադրության տակ ունի միայն մեկ Project 885 սուզանավ, ակնհայտորեն կարելի է նկատել ամերիկացի զինվորականների նյարդայնությունը։ Խնդիրը, որը ԱՄՆ զինվորականները պետք է լուծեն Project 885 սուզանավերի ամբողջ շարքի ծառայության մեջ մտնելուց հետո, մոտավորապես ձևակերպվելու է հետևյալ կերպ. այլ աղբյուրների համաձայն՝ ութ ) սուզանավերից յուրաքանչյուրը կրում է 32 հրթիռ։ Դատելով նորագույն սուզանավերի նկատմամբ ուշադրության մակարդակից, եթե համեմատենք «Project 885» սուզանավերի վրա օգտագործվող սպառազինությունների շրջանակը և դրան ավելացնենք մի քանի տասնամյակ առաջ ամբողջովին կորցրած և վերականգնված համագործակցության մակարդակը, ապա Ash-ը ոչ միայն մի բաղադրիչ է: Պոտենցիալ հակառակորդի ոչ միջուկային զսպումը, այլ նաև ցույց է տալիս արդյունաբերության պատրաստակամությունը՝ ստեղծելու ոչ միայն փորձնական նավեր, այլ նաև ռազմանավեր, որոնք պատրաստ կլինեն կատարել առաջադրանքները փորձարկումներից անմիջապես հետո: Ըստ երևույթին, պատահական չէր, որ ամերիկացի փորձագետները անվանել են սուզանավերը

Հաղորդվում է, որ Ռուսաստանը ծրագրում է կառուցել «աշխարհի ամենամեծ ավիակիրը»՝ իր պաշտպանությունն ամրապնդելու և այս ոլորտում ԱՄՆ-ի հետ մրցելու համար:

«Storm» ավիակիրը կկարողանա ինքնաթիռ տեղափոխել 90 մարտական ​​ինքնաթիռ եւ կարժենա մոտ 17,5 միլիարդ դոլար, նշում է բրիտանական հրատարակությունը՝ վկայակոչելով ռուսական լրատվամիջոցները։

Այս նավը, որն այժմ հայտնի է որպես Project 23000, կարող է պատրաստ լինել մինչև 2030 թվականը: Այնուամենայնիվ, արդյոք այն իսկապես կդառնա աշխարհի ամենամեծ ավիակիրը, ինչպես պնդում է Մոսկվան, վիճելի հարց է։

Նրան բնութագրերը, նշվում է հոդվածում, նման են ամերիկյան Nimitz դասի ավիակիրների բնութագրերին։ Իսկ փորձագետներից մեկը նույնիսկ լրատվամիջոցներին ասել է, որ նավի հիմքում կընդունվի ամերիկյան USS ավիակիր Ջերալդ Ռ. Ֆորդի դիզայնը, պնդում է հրատարակությունը։

Նախագծի համաձայն՝ նոր ավիակիրի տախտակամածը կունենա երեք ֆուտբոլի դաշտի չափ, իսկ անձնակազմը կկազմի մինչև 4000 մարդ։ Նավն այնքան մեծ կդառնա, որ, ըստ The Independent-ի, այն կունենա իր փոստային կոդը։

Ներկայումս Ռուսաստանում գործում է միայն «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը, որը արձակվել է դեռևս 1985 թվականին։ Իր հնարավորություններով այն լրջորեն զիջում է Storm նավին։

Ապագայի ռուսական ավիակիր. Նախագիծ 23000 Փոթորիկ

Ռուսական նահանգում մշակվում է ապագայի հեռանկարային բազմաֆունկցիոնալ ծանր սուպերկրիչը՝ «Shtorm» (նախագիծ 23000): գիտական ​​կենտրոննրանց. Կռիլովը (Սանկտ Պետերբուրգ) Նևսկի նախագծային բյուրոյի հետ համագործակցությամբ:

Նավն ուղղված է հեռավոր օվկիանոսային և ծովային գոտիներում տարբեր առաջադրանքներ կատարելուն։ Այն ի վիճակի կլինի հարվածներ հասցնել թշնամու ցամաքային և ծովային թիրախներին սեփական զինատեսակների և ավիացիոն խմբի ինքնաթիռների օգնությամբ, ինչպես նաև ապահովել հակաօդային պաշտպանություն։

Ռազմածովային նավատորմի բարձր հրամանատարության կողմից ներկայացված հիմնական պահանջները նոր Ռուսական ավիակիրինքնավարություն և շարժունակություն է: Նավը պետք է բոլոր անհրաժեշտ սարքավորումներն ու սարքավորումները տեղափոխի ճիշտ տեղում և կարճ ժամանակում։ Իսկ ավիախումբը պետք է պարեկություն ապահովի և արագորեն մեծացնի իր ներկայությունը տվյալ տարածաշրջանում։

Միևնույն ժամանակ, Storm-ը պետք է լայն հնարավորություններ ունենա ինչպես ավիակիրների վրա հիմնված ինքնաթիռների օգտագործման, այնպես էլ տարասեռ ուժերի կազմում գործողությունների մարտունակության առումով: Վրա նորագույն ավիակիրՀանձնարարվելու են հակառակորդի սուզանավերի և վերգետնյա օբյեկտների հայտնաբերման և ոչնչացման, ցամաքում հակառակորդի ենթակառուցվածքի օբյեկտների վրա հարձակման և սեփական նավատորմի պաշտպանության խնդիրները:

Նոր բազմաֆունկցիոնալ ավիակիրի հայեցակարգը

Նոր բազմաֆունկցիոնալ ավիակիրի հայեցակարգը նախատեսում է ինքնաթիռում մինչև 100 ինքնաթիռի տեղակայում։ Հինգ տարբեր տիպի ինքնաթիռներ և ուղղաթիռներ կտեղակայվեն և կապահովվեն ավիակրի ետևի և աղեղի վրա:

Ավիակիրը կունենա գործնականում «մերկ» տախտակամած։ Հսկայական աշտարակի փոխարեն հսկողության երկու «կղզիներ» են (երկու կղզու գերկառույց): Սա թույլ կտա խնայել տարածքը տախտակամածի վրա և կնվազեցնի նավի ռադիոտեսանելիությունը ծովում:

Ավիակիրը կհամալրվի RITM-200 երկու ռեակտորային էլեկտրակայանով՝ 175 ՄՎտ հզորությամբ։

Storm-ը կունենա օդանավերի արձակման հիբրիդային համակարգ՝ երկու էլեկտրամագնիսական կատապուլտ (EMALS) օդանավն արագացնելու համար և երկու ցատկահարթակ (ընդհանուր 4 արձակման դիրք թռիչքի տախտակամածում): Ցատկահարթակներից մեկի թռիչքուղու երկարությունը կգերազանցի 250 մետրը։ Օդանավերի վայրէջքը կապահովվի մեկ կալանավորիչով (մալուխի վրա հիմնված սարք, որը նվազեցնում է վայրէջքի արագությունը): Տարածք խնայելու համար օդանավի վերելակները կլինեն ուղղահայաց և ճոճվող տիպի։

Storm-ը հագեցած կլինի մարտական ​​կառավարման ինտեգրված համակարգով։ Ավիակիրի էլեկտրոնային համալիրը կներառի ինտեգրված սենսորներ, այդ թվում ռադիոլոկացիոն կայաններակտիվ փուլային ալեհավաքի զանգվածով (Ռադար AFAR-ով):

Ավիակիրը կապահովի վերջին սերնդի ինքնաթիռների և ուղղաթիռների թռիչքն ու վայրէջքը նույնիսկ փոթորկի ժամանակ։ Թռիչքի տախտակամածի տակ և օպտիմիզացված կառավարման գերկառույցներում կտեղադրվեն նորագույն ատոմակայան, արդյունավետ հրթիռներ և էլեկտրոնային զենքեր։ Օգտագործումը հրթիռային զենքեր- սա ապագա նավի տեսքը որոշելու ամենահետաքրքիր պահերից մեկն է:

Նավի հակաօդային պաշտպանության համար պատասխանատու կլինեն միանգամից չորս S-500 Prometheus մոդուլներ։ Նման հակաօդային պաշտպանության քառյակի դեպքում ավիակիրը կկարողանա միաժամանակ հայտնաբերել, կրակել և ոչնչացնել մինչև 10 օդադեսանտային աերոդինամիկ կամ գերձայնային բալիստիկ թիրախ՝ 800 կիլոմետր հեռավորության վրա։ ՀՕՊ թիրախները կարող են լինել ինքնաթիռները, ուղղաթիռները, անօդաչու թռչող սարքերը, միջին հեռահարության հրթիռները, գերձայնային թեւավոր հրթիռները և միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռների մարտագլխիկները, ինչպես նաև մինչև 7000 մ/վ արագությամբ թռչող օբյեկտները: Բացի այդ, ավիակիրը կհամալրվի հակատորպեդային պաշտպանության երկու համակարգերով։

Միտեղանոց MiG-29K և երկտեղանի MiG-29KUB (4++ սերնդի կործանիչներ) կլուծեն հակաօդային պաշտպանության և օդային գերակայություն ձեռք բերելու խնդիրը՝ օրվա ցանկացած ժամի և ցանկացած եղանակին թիրախները խոցելով կառավարվող ճշգրիտ զենքերով։ .

Նավի վրա հականավային հրթիռների տեղակայում (հիմնական մշտական ​​հիմունքներով) նախատեսված չէ։ Բայց սա ոչ մի կերպ չի արգելում ավիակիրի վրա (լավ ավանդույթի համաձայն), 4-8 20 ֆուտանոց շարժական կոնտեյներներ Club-K հրթիռային համակարգով կամ Zirkon հիպերձայնային հականավային հրթիռների վրա: Ավիակիրի վրա Club-K-ով 8 կոնտեյների տեղադրումը նշանակում է, որ այն զինված է 32 բարձր ճշգրտության հարվածային թեւավոր հրթիռներով։ Container Club-K - կապահովի ինչպես վերգետնյա, այնպես էլ վերգետնյա թիրախների ջախջախումը: Համալիրը հայտնիի մոդիֆիկացիան է հրթիռային համակարգԿալիբր. Համալիրի բեռնարկղերի ներսում թաքնված են 3M-14, Kh-35 կամ 3M-54 հրթիռներով արձակման կայաններ, որոնք ունակ են մեծ հեռավորության վրա խոցել ինչպես ցամաքային, այնպես էլ խոշոր վերգետնյա թիրախները։ Օրինակ, 3M-54 հրթիռը ի վիճակի է ոչնչացնել նույնիսկ ավիակիր, իսկ միջուկային մարտագլխիկներով / FBCH-ներով KR 3M14-ի թռիչքի հեռահարությունը համապատասխանաբար 2650 և 1600 կմ է:

Հակառակորդի մասին տեղեկություններ հավաքելու և օդային, ցամաքային և մակերևութային տարածության մոնիտորինգի, ինչպես նաև ավիացիային հայտնաբերված թիրախներին ուղղորդելու խնդիրը կտրամադրվի ռադիոլոկացիոն կառավարման կետի և Յակ-44E ինքնաթիռի վրա հիմնված ռադիոտեղորոշիչ պարեկության և ուղղորդման կետի կողմից: Սուզանավերի դեմ կռվելու են Ka-32/Ka-27 ուղղաթիռները՝ զինված տորպեդներով, խորքային լիցքերով, հրթիռներով և ականներով։

Նավի կորպուսը կօպտիմալացվի այնպես, որ ջրակայունությունը կնվազի 20-30%-ով։ Վերջինս կապահովի էներգիայի զգալի խնայողություն եւ նավի արագությունն ու ինքնավարությունը բարձրացնելու հնարավորություն։ Հարկ է նշել, որ նավի 30%-ով պակաս քաշքշուկով, քան ավանդական կորպուսի ուրվագիծը, նշանակում է, որ սովորական հզորությամբ հնարավոր կլինի նավարկության միջակայք ունենալ 30%-ով ավելի, ինչպես նաև կնվազի վառելիքի սպառումը։

Ինչպես տեսնում եք Փոթորկի վրա, նրանք կօգտագործեն լավագույն զարգացումներըկենցաղային և արևմտյան դպրոցներ՝ այս դասի նավեր ստեղծելու համար։ Նախագծում մեծ նշանակություն է տրվում փոխադրող ավիացիայի համար ավիացիոն տեխնիկա ապահովելու հնարավորություններին։ Օրինակ, ըստ նախագծի, թռիչքի տախտակամածի առավելագույն լայնությունը կգերազանցի 80 մետրը, երկհարկանի կազմը ընդունվել է Մեծ Բրիտանիայից։ Միաժամանակ նախատեսվում է հարթ թռիչքի հարթակ ստեղծել։

Որպես նորամուծություն՝ կարելի է առանձնացնել ավիակիրների կորպուսի բարելավված դիզայնը, որը կարող է զգալիորեն նվազեցնել ջրի դիմադրությունը և բարձրացնել դրա արդյունավետությունն ու ծովային պիտանելիությունը:

Նավի ռազմական հզորությունը զգալիորեն մեծանում է նրա վրա օդադեսանտային վաղ նախազգուշացման և ուղղորդման ինքնաթիռի (AWACS) տեղակայման և օգտագործման շնորհիվ:

Ընդհանուր առմամբ, կարելի է նշել, որ Storm-ը դառնալու է բազմաֆունկցիոնալ ավիակիր, որը կծառայի որպես ծովային օդանավակայան։ Խորհրդային տարիներին կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռները կատարում էին հակասուզանավային, պաշտպանական և հակաօդային պաշտպանության առաջադրանքներ, իսկ ավիակիրը դիրքավորվում էր որպես ռազմական հածանավ, որը նախատեսված էր երկար հեռավորությունների վրա ծովային հարձակումների համար:

TTX ավիակիր Storm.

Բարեւ Ձեզ. Ավելացնել ընկերներին)

Լրատվամիջոցներում մեր նավատորմի որոշ նավեր կոչվում են «ավիակիր մարդասպաններ»։ Տարբեր մեկնաբանություններով այս մականունը շրջում է թերթերի էջերով, հնչում տարբեր հեռուստաշոուներում։ Թվում է, թե նման նավը կամ սուզանավը կարող է «սպանել ավիակիր» գրեթե միայնակ, իսկ մեր նավատորմի համար՝ ավիակիր խմբի պարտությունը (ավիակիրները մենակ չեն գնում, դրանք միշտ հսկվում են մի խումբ նավեր, որոնք կազմում են ավիակիր հարվածային խումբ - AUG) բավական պարզ է: Այնուամենայնիվ, սա այնքան էլ ճիշտ չէ:

Առաջին հերթին հենց իրենք՝ «ավիակիրներին սպանողների» մասին։ Նման մականունը «կպցրել է» Project 1164 հրթիռային հածանավերին, որոնց մամուլում հաճախ են այդպես հիշատակում։ Ակնհայտորեն նրանց սպառնալից տեսքի համար՝ հզոր 16 արձակող սարքերով հրթիռային համակարգ«Բազալտ» կամ «Հրաբուխ». Բացի այս նավից, 1144 նախագծի ծանր հրթիռային հածանավերը (որոնցից ամենահայտնին Պետրոս Մեծն է), ինչպես նաև 949A նախագծի հրթիռային սուզանավերը (լայն հանրությանը հայտնի դարձան Կուրսկ սուզանավի ողբերգության հետ կապված) վերագրել «մարդասպանների» թվին։

Այսպիսով, այդպիսի հրթիռային հածանավը, որը գործում է որպես 2-3 նավերից բաղկացած խմբի մաս (ինչպես այսօր, երբ մեր նավերը կատարում են ռուսական դիվանագիտությանն աջակցելու և դրոշի ցուցադրման տարբեր առաջադրանքներ), թե՞ մեկ սուզանավ՝ Project 949A, որը կարող է ոչնչացնե՞լ, թե՞ գոնե դուրս գալ ամերիկյան ավիակիր կառուցելուց։

Ավիակիր հարվածային խմբի բնորոշ կազմը ներառում է մեկ ավիակիր (ԱՄՆ-ում Nimitz-ի հիմնական դասը), 6-8 մակերևութային նավ, ներառյալ 2-3 Ticonderoga դասի հրթիռային հածանավ, նույնքան Orly Burke դասի: URO կործանիչներ և 2-3 միջուկային սուզանավ, հիմնականում Լոս Անջելեսի տիպի։

Ինքնաթիռի տիպիկ կազմն է 48 F/A-18С և D գրոհային կործանիչներ, 10 Viking հակասուզանավային ինքնաթիռ, 4-6 տանկերային ինքնաթիռ, նույնքան էլեկտրոնային պատերազմի ինքնաթիռ, 4 հետախուզական ինքնաթիռ, 4 ռադարային պարեկ և E-տիպի կառավարման ինքնաթիռ 2C Hawkeye, 10-16 հակասուզանավային և որոնողափրկարարական ուղղաթիռներ։

Հրթիռային հածանավերը և URO կործանիչները հանդիսանում են ավիակիր խմբի պաշտպանական համակարգի հիմքը՝ ունենալով հզոր հակաօդային պաշտպանություն, հակաօդային պաշտպանություն և էլեկտրոնային պատերազմ:

Լուծելով հակառակորդի մակերևութային նավերի դեմ պայքարի խնդիրը՝ ավիակիր հարվածային խումբը ի վիճակի է հարվածներ հասցնել կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռներով, որոնք բաղկացած են մինչև 40 ինքնաթիռից մինչև 600-800 կմ հեռավորության վրա և Tomahawk հրթիռներից մինչև 500 հեռավորության վրա: -Օդերի կենտրոնից 600 կմ հեռավորության վրա՝ ունենալով մինչև մի քանի տասնյակ սալվո նման հրթիռներ։

Ավիակիր հարվածային խմբի հակասուզանավային պաշտպանությունը կառուցված է ավիակիրից 600 և ավելի կիլոմետր խորության վրա, իսկ ՀՕՊ-ը գտնվում է հրամանի կենտրոնից մինչև 700 կմ հեռավորության վրա:

Ընդհանուր առմամբ, ԱՄՆ ավիակիր հարվածային խումբը միասնական մարտական ​​համակարգ է, որտեղ տարասեռ ուժերն ու ակտիվները գործում են մեկ միավորի հսկողության ներքո: ավտոմատացված համակարգնավի կազմավորման կառավարում, մեկ համալիրում լուծելով իրեն վերապահված պաշտպանական և հարձակողական բոլոր խնդիրները:

Ինչից է այն բաղկացած ծովային ճակատամարտավիակիրով։

Ավիակիր հարվածային խմբից ավիակիրը խոցելու համար մեր նավային խումբը՝ հրթիռային հածանավի կամ հրթիռային սուզանավերի գլխավորությամբ, պետք է. մարտունակություն, ստանալ թիրախային նշանակում՝ գտնվելու վայրի որոշմամբ ավիակրի կարգի և արձակել հրթիռներ, որոնք, հաղթահարելով հակաօդային պաշտպանության և էլեկտրոնային պատերազմի հակադրությունը, պետք է խոցեն ավիակիրը։

Դիտարկենք միջոցառումների այս ամբողջ համալիրի իրականացման հնարավորությունները։

Հրթիռային հածանավից և անվտանգության և հետախուզական 1-3 նավից բաղկացած նավի խմբի սեփական հնարավորությունները իրականում սահմանափակված են ռադիոհորիզոնի սահմաններով։ Այսինքն՝ մի քանի տասնյակ կիլոմետր։

Նավերի վրա գտնվող ուղղաթիռները մեծ տարածքներում թշնամուն որոնելու համար քիչ օգուտ ունեն՝ կապված կազմավորման նավերի վրա գտնվող այդ մեքենաների փոքր քանակի (ամենամեծ նավի վրա առավելագույնը 2 ուղղաթիռ) և կարճ հեռահարության պատճառով: Դրանք կարող են արդյունավետորեն օգտագործվել միայն թիրախային նշանակության տրամադրման շահերից ելնելով, այնուհետև միայն հրթիռային զենքի ոչ ամբողջական շարքի համար։

Հետախուզական նախագծի 949A հրթիռային սուզանավերի հնարավորությունները շատ ավելի լայն են։ Նրանք ունակ են իրենց հիդրոակուստիկայով հայտնաբերել ավիակիր խմբերի աղմուկը հարյուր ծովային մղոնից ավելի հեռավորության վրա։ Այսինքն, երբ սուզանավը գտնվում է ավիակիր խմբի հակասուզանավային պաշտպանության հեռավոր գոտում, որտեղ կա դրա ոչնչացման որոշակի (թեկուզ փոքր) հավանականությունը։

Այնուամենայնիվ, անհնար է դասակարգել և առավել եւս որոշել թշնամու կազմավորման մարտական ​​կազմավորումը նման հեռավորությունից հիմնական կարգի նույնականացման հետ: Հարկավոր կլինի թշնամուն մոտենալ մի քանի տասնյակ ծովային մղոն հեռավորության վրա։ Այսինքն՝ մտնել հակառակորդի կազմավորման հակասուզանավային պաշտպանության միջին գոտի, որտեղ դրա ոչնչացման հավանականությունն արդեն իսկ շատ զգալի է։

Խորհրդային տարիներին մեր նավատորմի գործողությունները հակառակորդի ավիակիր ուժերի դեմ աջակցվում էին հզոր և զարգացած հետախուզական և թիրախային նշանակման համակարգով, ներառյալ տիեզերական բաղադրիչը: Այն հնարավորություն տվեց հայտնաբերել և հետևել ամերիկյան փոխադրող կազմավորումներին բառացիորեն այն պահից, երբ նրանք լքեցին բազան:

Այսօր այս ամբողջ հզորությունից, փաստորեն, մնացել են սահմանափակ թվով միջուկային սուզանավեր, մեկ հետախուզական ինքնաթիռներ և զգալիորեն կրճատված ռադիոէլեկտրոնային հետախուզական համակարգ, որն, ընդ որում, կորցրել է իր բոլոր արտասահմանյան կենտրոնները։ Այս ուժերը թույլ չեն տալիս արդյունավետ հետախուզել ծովերի և օվկիանոսների օպերատիվ կարևոր տարածքները, առավել ևս՝ մեր կազմավորմանը տրամադրել անհրաժեշտ քանակությամբ հետախուզական տվյալներ AUG-ի դեմ արդյունավետ հարված հասցնելու համար:

Այլ պատկեր է ստացվում ավիակիր կազմավորման համար, որը միայնակ կարող է կառավարել օդը և մակերեսային տարածությունը 800 կմ կամ ավելի խորության վրա: Ունենալով նման գերազանցություն՝ ավիակիր կազմավորումը կկարողանա կանխել մեր հրթիռային հածանավերը հրթիռային սալվոյի հեռավորության վրա հասնելուց՝ անպատիժ (նույնիսկ առանց հայտնաբերման) հարվածներ հասցնելով ավիակիր ինքնաթիռներով և հեռահար հրթիռներով։

Այնուամենայնիվ, եթե նույնիսկ մեր փոքր ռազմածովային կազմավորումը տրամադրվի համապատասխան հետախուզական տեղեկատվություն, այն պետք է մոտենա ավիակիր կազմավորմանը՝ հրթիռային զենքի արձակման հեռավորության վրա։

Հակառակորդը, ունենալով գերակայություն կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռների օգտագործման տիրույթում, ավիահարվածներ կհասցնի մեր կազմավորմանը մինչև 40 մեքենաներով, որոնցից մոտ 25-ը հագեցած կլինեն երկու «Հարփուն» հրթիռներով՝ ընդհանուր մինչև 40-50 հրթիռ։ Գրոհող ինքնաթիռներն ու հրթիռները ծածկվելու են էլեկտրոնային պատերազմի ինքնաթիռներով։

Այս պայմաններում մեր նավի կազմավորման ամենահզոր ՀՕՊ համակարգերը՝ «Ֆորտ»-ը, կկարողանան ոչնչացնել միայն մի քանի հրթիռ։ Նավերից յուրաքանչյուրի ինքնապաշտպանության միջոցները լավագույն դեպքում կկործանեն մեկ կամ երկու հրթիռ, մի քանիսը կվերցվեն միջամտության համար։ Արդյունքում մեկ տասնյակից ավելի հրթիռներ կխոցեն իրենց թիրախները։ Վստահաբար կարող ենք ասել, որ ի վերջո մեր նավերը, այդ թվում՝ հրթիռային հածանավը, մեծ հավանականությամբ կխորտակվեն։

Եթե ​​դա բավարար չէ, ապա հարվածը կարող է կրկնվել։

Այսինքն՝ մեր նավակազմությունը նույնիսկ չի կարողանա մոտենալ հրթիռակոծության հեռավորությանը։

Project 949A հրթիռային սուզանավի համար թշնամու դիմակայությունը հաղթահարելու պայմանները շատ ավելի լավն են։ Սակայն այս դեպքում զգալի է նրա մահվան հավանականությունը մինչև զենքի կիրառման դիրքի հասնելը։

Եթե ​​ենթադրենք, որ մեր հրթիռային հածանավը կամ հրթիռային սուզանավը մտել է սալվոյի դիրք և կրակել կամ հրթիռային հարձակում իրականացրել զենքի հետագծման դիրքից (այսինքն՝ պահելով դիրք, որտեղ AUG-ը գտնվում է հրթիռային զենքի հեռավորության վրա), ապա ավիակիրին մի փոքր հարվածելու հնարավորություն դեռ չկա։

Համազարկ 16 (նավարկիչ նախագիծ 1164), 20 ( ծանր հածանավնախագիծ 1144) կամ 24 (միջուկային սուզանավային նախագիծ 949A) հրթիռները, որոնք ուղղված են բազմալիք հակաօդային պաշտպանության համակարգերով հագեցած նավի կազմավորման դեմ, որը ծածկված է մարտական ​​օդային պարեկային կործանիչներով, հզոր էլեկտրոնային պատերազմի սարքավորումներով, դժվար թե հասնեն թիրախին:

Կործանիչները կարող են ոչնչացնել 2-3 հրթիռ. URO-ի հրթիռային հածանավերից և կործանիչներից յուրաքանչյուրը կկարողանա ոչնչացնել մի քանի հրթիռ։ Եթե ​​հաշվի առնենք, որ նման նավերի թիվը, որոնք կարող են մասնակցել հրթիռային հարվածը հետ մղելուն, կարող է լինել 3-4 կամ նույնիսկ ավելի, պարզ է դառնում, որ բառացիորեն մի քանի հրթիռ կարող է անվնաս մնալ։ Դրանք կոչնչացվեն հակաօդային ինքնապաշտպանական զենքերով կամ կհանվեն թիրախից էլեկտրոնային միջամտություն.

Թեկուզ մեկ հրթիռով հարվածի հասնելու հնարավորությունները շատ փոքր են։

Այսպիսով, այս կերպ կարելի է փաստել, որ նույնիսկ ամերիկյան ավիակիր կազմավորման վրա իր հրթիռների հաջող արձակման դեպքում ռուսական հրթիռային հածանավի այն խոցելու շանսերը չնչին են։ Եվ հաշվի առնելով այլ գործոններ՝ դրանք գործնականում զրոյի են հասցվում։

Այսպիսով, անհնար է մեր հրթիռային հածանավերին և թեւավոր հրթիռային սուզանավերին անվանել «ավիակիր մարդասպաններ»:

ԱՈՒԳ-ին հաղթելու համար մեր նավատորմը պետք է դրան հակադրվի համարժեք օպերատիվ կազմավորումով։ Դրա թիվը պետք է համեմատելի լինի AUG-ի հետ. 2-3 հրթիռային հածանավ 1164 և 1144 նախագծեր, որոնք պաշտպանում են կործանիչ դասի 5-8 մակերևութային նավ, խոշոր հակասուզանավային նավ, ֆրեգատ, 949A նախագծի 3-4 հրթիռային սուզանավ, 4- 5 բազմաֆունկցիոնալ սուզանավ՝ ծովային հրթիռակիր կամ հեռահար ավիացիայի երկու կամ երեք գնդի դիվիզիայի աջակցությամբ, օվկիանոսային գոտու առնվազն հետախուզական ինքնաթիռների էսկադրիլիա։ Հյուսիսային նավատորմում հարվածային ուժերում կարող է ներառվել pr.1143.5 ավիակիրը։ Դրա ընդգրկմամբ վերգետնյա նավերի հարվածային ուժի մարտական ​​ուժը կարող է կրճատվել 20-30%-ով։

Նման կազմավորումը կկարողանա հաղթել ամերիկյան AUG-ին և ոչնչացնել ավիակիր իր կազմից։ Միաժամանակ, նա ինքն է կրելու շատ շոշափելի կորուստներ և պետք է վերականգնի իր մարտունակությունը։ Այսպիսով, դուք չեք կարող AUG-ը լոգանք ընդունել գլխարկներով:

Մեր օվկիանոսային նավատորմից յուրաքանչյուրը կկարողանա ստեղծել միայն մեկ այդպիսի կազմավորում (և միայն նավերի մարտունակությունը վերականգնելու դեպքում): Իսկ ամերիկացիները կկարողանան նրանցից յուրաքանչյուրի դեմ առնվազն 4 ավիակիր խումբ դնել։ Այսինքն՝ այսօր մեր նավատորմը չի կարող լուծել ավիակիրի սպառնալիքին դիմակայելու խնդիրը՝ ի տարբերություն Խորհրդային նավատորմի, որի մարտական ​​հզորությունը թույլ տվեց պահպանել ԱՄՆ-ի հետ ռազմածովային զենքի հավասարությունը ընդունելի մակարդակով։ Այսպիսին է «շուկայական բարեփոխումների» գինը։

Ինչպես վաղուց, մենք ձեզ հետ քննարկել ենք, թե ինչ է և. Դրանից հետո անցել է հինգ տարի, և շատ բան է փոխվել։ Այսօր, օրինակ, ռուսական «Վելիկի Նովգորոդ» և «Կոլպինո» սուզանավերը 636.3 նախագծի 7 ծովային «Կալիբր» թեւավոր հրթիռներ են արձակել սուզված դիրքից Սիրիայում ահաբեկիչների թիրախների ուղղությամբ։

Եկեք ձեզ հետ քննարկենք Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի և հակառակորդի ԱՈՒԳ-ի միջև առճակատման գործընթացի ներկայիս վիճակը:

Այս թեմայի վերաբերյալ հոդվածներն ու կարծիքները նախանձելի օրինաչափությամբ հայտնվում են ռուսական լրատվամիջոցներում, երբ տեղի են ունենում որոշ կարևոր իրադարձություններ Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի գործունեության մեջ (օրինակ՝ ռուսական խոշոր վերգետնյա նավերի արշավները դեպի Սիրիայի ափեր), կամ այլ երկրների նավատորմ։ .

Օրինակ՝ բրիտանական Queen Elizabeth նորագույն ավիակիրի (Բրիտանական նավատորմի պատմության մեջ ամենամեծ ավիակիրն ու ռազմանավը) շինարարության վերջին ավարտը և 2017թ. Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի՝ AUG-ին հակազդելու ունակության թեմային: Հատկապես հաշվի առնելով Մեծ Բրիտանիայի պաշտպանության նախարար Մայքլ Ֆելոնի և ՌԴ ՊՆ պաշտոնական ներկայացուցիչ գեներալ-մայոր Իգոր Կոնաշենկովի յուրօրինակ նամակագրական «ռազբորկա»-ը։ Առաջինն ասում էր, որ Ռուսաստանը «նախանձով է նայելու» բրիտանական նոր ավիակիրին, ինչին ՌԴ ՊՆ պաշտոնական ներկայացուցիչն ասել է, որ բրիտանական նորագույն ավիակիրը միայն «հարմար մեծ չափի ռազմածովային թիրախ է»։ Փորձենք պարզել, թե որքանով է արդյունավետ ժամանակակից պայմաններԿարո՞ղ է Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերը հակազդել ավիակիրների հարվածային խմբերին, և արդյոք դա հնարավոր է:

Հոդվածների մեծ մասում, որոնք վերաբերում են պոտենցիալ թշնամու AUG-ի դեմ պայքարի հնարավորություններին, իրականում առաջ է քաշվում այն ​​թեզը (կամ գոնե «հետագծվում» է կրկներգով), որ ամբողջովին անհնար է AUG-ին հակազդել սովորական զենքերով. կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռները և «պաշտպանության գիծը» թույլ չեն տալիս նույնիսկ վերգետնյա նավերին, սուզանավերին դուրս գալ նավակներով և ավիացիան դեպի Հականավային թեւավոր հրթիռների արձակման գիծ (ASC), և նույնիսկ մեծ բախտի և արձակման դեպքում: ավիակրի վրա գտնվող հականավային հրթիռները, ծածկող նավերը, ըստ բազմաթիվ հոդվածների հեղինակների, կարող են հեշտությամբ ոչնչացնել բոլոր հարձակողական հականավային հրթիռները:

Որպես կանոն, ավիակիրի «պաշտպանական գծի» համար տրվում են բացարձակապես հսկայական արժեքներ՝ 600-700, 1000 և նույնիսկ 1500 կիլոմետր: Ոչ պակաս հսկայական արժեքներ են նշվում կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռների հարվածային շառավիղի և հակասուզանավային պաշտպանության գծի համար: «Պաշտպանության գծի» համարները, որպես կանոն, համապատասխանում են ավիակիր կազմավորման կողմից օդային թիրախների հայտնաբերման առավելագույն տիրույթին, որը տրամադրվում է կրիչի վրա հիմնված վաղ նախազգուշացման ինքնաթիռներով։ Այսպիսով, AWACS E-2 «Hawk Ai» ինքնաթիռով օդային թիրախներ հայտնաբերելու հնարավորությունը գնահատվում է մինչև 700 կիլոմետր՝ «ռմբակոծիչ» դասի համար, որն ունի առնվազն 25 քառակուսի մետր արդյունավետ ցրման մակերես (ESR) և թռչում է 10 կիլոմետր բարձրության վրա, երբ AWACS օդանավը գտնվում է համադրելի բարձրության վրա (ամերիկյան ավիակիր AWACS E-2 «Hawk Eye» ինքնաթիռի պարեկային բարձրությունը 9,5-10 կմ է): AWACS ինքնաթիռները պարեկվում են ավիակիրից մինչև 300 կիլոմետր հեռավորության վրա։ Այսպիսով, «ռմբակոծիչ» դասի օդային թիրախը բարձր բարձրության վրա իսկապես կարող է հայտնաբերվել ավիակիրից մինչև 1000 կիլոմետր հեռավորության վրա, ինչը ժամանակի որոշակի շեղ է ապահովում կործանիչների համար ավիակիրի տախտակամածից բարձրանալու համար. սակայն, մինչ դրանք հայտնաբերվեն, նրանք արդեն պետք է լինեն թռիչքի տախտակամածում՝ լիցքավորված և զինամթերքով հագեցած:

Համապատասխանաբար, ավիակրի տախտակամածի վրա կործանիչները պետք է նախօրոք առավելագույն պատրաստության մեջ լինեն թռիչքի համար այն քանակով, որն անհրաժեշտ է հնարավոր սպառնալիքը պաշտպանելու համար: Այնուամենայնիվ, կործանիչների հեռահարությունը մեծապես կախված է արագության սահմանափակումից: Այսպես, օրինակ, ամերիկյան F-14 Tomket կրիչի վրա հիմնված կալանավոր կործանիչը (ծառայությունից հանվել է 2007 թվականին, ի մեծ դժգոհություն ամերիկացի ծովակալների), որը դեռևս շարունակում է մնալ ԱՄՆ նավատորմի անգերազանցելի կալանավոր կործանիչը մարտական ​​պարեկության հեռահարության և տևողության առումով։ , ուներ թռիչքի «նորմալ» ռեժիմում ավելի քան 920 կիլոմետր հեռավորություն։ Այնուամենայնիվ, բացառապես գերձայնային արագությամբ որսալու դեպքում (ինչը շատ անհրաժեշտ է ավիակիրի վրա հարձակվող թշնամու ինքնաթիռը որսալու ժամանակ), դրա հեռահարությունը կրճատվել է մինչև մոտ 320 և 250 կիլոմետր՝ կախված արագության սահմանաչափից։ Այսպիսով, AUG-ի «պաշտպանության գծի» հսկա արժեքները, որոնք տրված են շատ հոդվածներում, չեն արտացոլում իրական իրավիճակը և վերաբերում են միայն ավիակիրից առավելագույն հեռավորությանը, որում կարող է հայտնաբերվել մեծ օդային թիրախ: բարձր բարձրությունների վրա:

Թերևս ամենաճշմարիտ «հանրաճանաչ» փաստարկը AUG-ների դեմ պայքարի հնարավորությունների վերաբերյալ մեծ մակերևութային նավերի կողմից իրենց հականավային հրթիռների տիրույթում ավիակիրին մոտենալու չափազանց ցածր հավանականությունն է: Իրոք, նույնիսկ Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի նավերի հետ սպասարկվող ամենահեռավոր հականավային հրթիռները, ինչպիսիք են Գրանիտը և Վուլկանը (համակցված հետագծի երկայնքով թռիչքի առավելագույն հեռավորությունը համապատասխանաբար մոտ 500 և 700 կիլոմետր է): Մինչդեռ ամերիկյան ավիակրի օդային թևի գործնականորեն հասանելի առավելագույն հարվածի շառավիղը զանգվածային թևի իրականացման ժամանակ կազմում է մոտավորապես 700 կիլոմետր՝ հաշվի առնելով 30-35 օդանավերի խումբ բարձրացնելու համար պահանջվող ժամանակը (օդանավերի քանակը, որոնք ժամանակին նախապես պատրաստվելով, ի վիճակի է բարձրացնել ավիակիրը՝ առավելագույն շառավղով հարվածելու համար, թռիչք դեպի թիրախ, ուղիղ հարված և ամբողջ խմբի վայրէջք (որը բավական երկար ժամանակ է պահանջում):

Հաշվի առնելով ժամանակակից ավիացիոն հականավային հրթիռների թռիչքի հեռահարությունը՝ այդ հեռավորությունը մեծանում է։ Ակնկալվում է, որ հաջորդ տասնամյակի սկզբին այս հեռավորությունը կավելանա, քանի որ 2019 թվականին ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը պետք է սկսեն նոր հեռահար ավիացիոն հականավային «LRASM» հրթիռների տեղակայումը: Այնուամենայնիվ, դա վերաբերում է այն իրավիճակին, երբ հակառակորդները սկզբում բաժանված են հսկայական հեռավորությամբ: Խոշոր վերգետնյա նավերի կողմից հականավային հրթիռային հարվածի հիմնական «սցենարը» հարվածն է «մոտ հետագծման» դիրքից՝ հակամարտության սրման դեպքում, երբ հակառակորդները սկզբում բաժանվում են ոչ ավելի, քան մի քանի հարյուր կիլոմետր։ եւ երկու կողմերն էլ տարբեր միջոցներով պահպանում են միմյանց հետ «շփումը»։

Նման «ուղիղ հետագծում», օրինակ, մշտապես իրականացվում է Միջերկրական ծովում ռուսական ռազմանավերի շահագործման ժամանակ, երբ ռուսական և ՆԱՏՕ-ի նավերի կազմավորումները մանևրում են միմյանցից փոքր հեռավորության վրա։ Տարիներին սառը պատերազմԽՍՀՄ նավատորմի մակերևութային խոշոր նավերի համար «ուղիղ հետևելու» դիրքից նման հարվածը բոլորովին նրանց հիմնական մեթոդն էր. մարտական ​​օգտագործումը. Հատկապես հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ ԽՍՀՄ-ի և ԱՄՆ-ի ջոկատները գրեթե ողջ տարին պարեկություն են իրականացրել Հյուսիսատլանտյան և Միջերկրական ծովում և շարունակաբար միմյանց պահել «ուշադիր դիտարկման» ներքո։

Այլ իրավիճակներում Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի պոտենցիալ թշնամու ավիակիրների հարվածային խմբերի դեմ պայքարի ամենաարդյունավետ միջոցները եղել և մնում են թեւավոր հրթիռներով սուզանավերը. այս պահինդրանք են Project 949A Antey սուզանավերը և 885 Yasen նախագծի 4-րդ սերնդի վերջին բազմաֆունկցիոնալ սուզանավը Severodvinsk (մոտ ապագայում Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերը կստանան կատարելագործված Project 885M սուզանավերը: Այս նախագծի առաջին սուզանավը՝ Կազանը, գործարկվել է ժ. 2017 թվականի մարտի վերջ): Պոտենցիալ թշնամու AUG-ին հակազդելու հնարավորությունների գնահատման վերաբերյալ շատ հոդվածներում հայտարարություններ են արվում սուզանավերի՝ ավիակիրի վրա իրենց հականավային հրթիռների արձակման գծին հասնելու գրեթե լիակատար անհնարինության մասին: Տրված է երկու հիմնական փաստարկ՝ երկար հեռավորության վրա կրակելիս հականավային հրթիռների թիրախային նշանակման անհնարինությունը և ավիակիրի հակասուզանավային պաշտպանության գիծը, որը գործնականում հնարավոր չէ հաղթահարել սուզանավերը: Եկեք մանրամասն քննարկենք այս հայտարարությունները:

Մեծ հեռավորության վրա հականավային հրթիռների արձակման հնարավորությունն ապահովելու համար անհրաժեշտ է նրանց տրամադրել թիրախային նշանակում, այսինքն. տեղեկություններ ստանալ հակառակորդի AUG-ի գտնվելու վայրի մասին, որպեսզի հականավային հրթիռները, թռչելով տվյալ տարածք և շրջվելով իրենց գլխի վրա, կարողանան գտնել թիրախը և թիրախավորել այն: Խորհրդային Միությունում այս խնդիրը լուծելու համար գործարկվել է ծովային տիեզերական հետախուզության և թիրախային նշանակման (MKRTS) «Լեգենդ» համակարգը։ Այս համակարգըբաղկացած էր ուղեծրային համաստեղությունից՝ բաղկացած երկու տեսակի արբանյակներից՝ «US-A» ռադիոտեղորոշիչ հետախուզություն իրականացնելու համար և «US-P»՝ էլեկտրոնային հետախուզություն վարելու համար։ 1970-ականների տեխնոլոգիայի շնորհիվ ԱՄՆ-Ա ռադարային հետախուզական արբանյակները գործում էին շատ ցածր ուղեծրերում և, հետևաբար, արևային մարտկոցներից բավարար էներգիա ստանալու անհնարինության պատճառով դրանք հագեցված էին միջուկային էներգիայի մարտկոցներով: Նավերի միայն մեծ խումբը կարող էր վստահորեն հայտնաբերել այս արբանյակները, բայց դա հենց այն էր, ինչ պահանջվում էր նրանցից՝ հայտնաբերել պոտենցիալ թշնամու AUG-ը: Այս համակարգի օգնությամբ, օրինակ, իրականացվել է Ֆոլկլենդյան պատերազմի ժամանակ բրիտանական նավատորմի արշավախմբային ուժերի արդյունավետ հետախուզում։

«Լեգենդներ» արբանյակները հետազոտել են Համաշխարհային օվկիանոսի ջրերի մեծ մասը և թշնամու AUG-ի հայտնաբերումից հետո անմիջապես հեռարձակել են ափամերձ տարածքներ դրա գտնվելու վայրի մասին: հրամանատարական կետերնավատորմերը և ծանր հականավային հրթիռների կրիչները, որոնց համար իրականում նախատեսված էր այս տեղեկությունը։ «Լեգենդա» արբանյակների ռեսուրսի սպառման պատճառով դրանք դուրս են եկել ուղեծրից։ 2006 թվականին վերջին US-P էլեկտրոնային հետախուզական արբանյակը շահագործումից հանվեց: Սակայն այս պահին նորը տեղակայվում է, մեծության կարգով ավելի առաջադեմ և արդյունավետ համակարգԿԽՄԿ «Լիանա». Ավելի փոքր թվով արբանյակներով այն ի վիճակի է «ծածկել» Համաշխարհային օվկիանոսի նախկին «լեգենդի» հետ համեմատած տարածքը և ամենաբարձր ճշգրտությամբ հայտնաբերել օվկիանոսում գտնվող ցանկացած առարկա, ինչը հնարավորություն է տալիս ապահովել հակահամաճարակային թիրախների հուսալի նշանակում: - նավի հրթիռներ.

Հոդվածների մեծ մասում, որոնք նվիրված են պոտենցիալ թշնամու AUG-ի դեմ պայքարի հնարավորություններին, ամբողջովին անտեսված է սուզանավերի կողմից հականավային հրթիռներով թիրախային նշանակման հնարավորությունը իրենց հիդրոկուստիկական համալիրի օգնությամբ: Թերևս դա պայմանավորված է այն տարածված պնդմամբ, որ սուզանավը գործնականում չի կարողանում հաղթահարել AUG-ի հակասուզանավային պաշտպանության գիծը: Միևնույն ժամանակ, ASW-ի այս «գծի» շառավիղի թվերը, որպես կանոն, կոչվում են շատ տարբեր՝ 400-ից մինչև 700 կամ ավելի կիլոմետր: «ASW սահմանն» ինքնին ներկայացվում է որպես մի տեսակ շրջանաձև գոտի, որի մեջ մտնելով սուզանավը գրեթե անմիջապես հայտնաբերվում է հակասուզանավային ինքնաթիռների և ուղղաթիռների միջոցով։

Որպես կանոն, այս թվերը հիմնված են Սառը պատերազմի ժամանակ ամերիկյան AUG-ի հնարավորությունների վրա, երբ ավիակիրների օդային թեւերն ունեին S-3 Viking կրիչի վրա հիմնված հակասուզանավային ինքնաթիռների էսկադրիլիա։ Բայց այս ինքնաթիռները 2009 թվականին դուրս են բերվել ծառայությունից, ինչի արդյունքում էապես կրճատվել են նույնիսկ ամերիկյան AUG-ների PLO հնարավորությունները։ «ASW գծի» հաճախ հիշատակված թվերը արտացոլում են միայն այդ ինքնաթիռների հեռահարությունը՝ այն հեռավորությունը, որով վիկինգները կարող էին հակասուզանավային որոնում իրականացնել: Այնուամենայնիվ, հարկ է նշել, որ հակասուզանավային որոնումը չափազանց բարդ գործողություն է։ Դուք պետք է փնտրեք սուզանավ հսկայական տարածքում, ինչը շատ դժվար է, նույնիսկ եթե այն ունի բավականին բարձր աղմուկի մակարդակ: PLO ինքնաթիռը, գտնվելով հատկացված տարածքում, ծով է նետվում (կամ, ինչպես կոչվում է, «տեղադրում») պասիվ և ակտիվ սոնարային բոյներ, որոնք իջնում ​​են որոշակի խորություն, որից հետո ստանում և վերլուծում է ստացված տեղեկատվությունը. դրանք ռադիոալիքի միջոցով: Եթե ​​բոյներից որևէ մեկը հայտնաբերել է սուզանավի աղմուկը (պասիվ) կամ ստացել է ձայնային արձագանքի անդրադարձ (ակտիվ բոյ), ապա սուզանավի գտնվելու վայրը «տեղայնացնելու» համար պահանջվում են լրացուցիչ շատ աշխատատար գործողություններ:

PLO ինքնաթիռը տեղադրում է սոնար բոյներ արդեն շատ ավելի փոքր տարածքում՝ սուզանավի հետ «շփվելու» վայրի շուրջ և սպասում է մի քանի բոյների՝ սուզանավի մասին տեղեկություն տալու համար։ Այնուհետև PLO ինքնաթիռը, օգտագործելով մագնիսաչափ, վերջապես հաստատում է սուզանավի դիրքը և բաց թողնում տորպեդներ։ Այնուամենայնիվ, խնդիրն այն է, որ սուզանավ փնտրելու տարածքը հսկայական է, նույնիսկ եթե կա նախնական հետախուզություն կամ գնահատված տարածք, որտեղ գտնվում է սուզանավը, որը որոշվում է վերլուծական մեթոդներով: Ամենակարևորն այն է, որ ՆԱՏՕ-ի ASW կարողությունները զգալիորեն նվազել են սառը պատերազմից հետո: Որովհետեւ Քանի որ S-3 Viking հակասուզանավային ինքնաթիռները շահագործումից հանվել են 2009 թվականին, AUG հակասուզանավային պատերազմն իրականացվում է միայն կրիչի վրա հիմնված ուղղաթիռներով և ուղեկցող նավերի հիդրոակուստիկ միջոցներով:

Իսկ PLO ուղղաթիռների հնարավորությունները շատ ավելի «համեստ» են, քան ինքնաթիռներինը՝ նրանք ունեն մի քանի անգամ պակաս արագություն, մի քանի անգամ ավելի քիչ սոնար բոյներ և շատ փոքր հեռահարություն։ Քիչ թե շատ արդյունավետ է ՊԼՕ-ի սահմանն ուղղաթիռների ուժերով ապահովելը միայն մոտ 100 կիլոմետր հեռավորության վրա։ AUG PLO-ի հնարավորությունները մեծանում են բազայի պարեկային ինքնաթիռի հակասուզանավային ինքնաթիռների աջակցությամբ։ Այնուամենայնիվ, նրանց թիվը նույնպես զգալիորեն կրճատվել է Սառը պատերազմից հետո, ինչը, սակայն, մեծապես փոխհատուցվում է նոր P-8 Poseidon հակասուզանավային ինքնաթիռներով, որոնք վերազինվում են ԱՄՆ-ի և նրա բազային պարեկային ավիացիոն ջոկատներով: դաշնակիցներ. Օրինակ՝ Մեծ Բրիտանիան, որի նավատորմի «պատասխանատվության գոտում» գտնվում է Հյուսիսատլանտյան օվկիանոսի զգալի մասը, չունի հակասուզանավային ինքնաթիռներ. Nimrod ASW-ի վերջին ինքնաթիռները շահագործումից հանվել են 2011 թվականին։

Բայց գլխավորն այն է, որ ժամանակակից սուզանավերի աղմուկի մակարդակը չափազանց ցածր է և չափազանց դժվարացնում է դրանք հայտնաբերելը։ Բացի այդ, սուզանավերի հայտնաբերման տիրույթն ու արդյունավետությունը մեծապես կախված են հիդրոլոգիական պայմաններից, որոնք, որպես կանոն, դինամիկ կերպով փոխվում են և հազվադեպ են օպտիմալ սոնարային կայանքների շահագործման համար: Միևնույն ժամանակ, վերգետնյա նավերի աղմուկը հարյուրավոր և հազարավոր անգամներ գերազանցում է ժամանակակից սուզանավերի աղմուկին, ինչը հնարավորություն է տալիս դրանք հայտնաբերել սուզանավերի սոնար միջոցներով մեծ հեռավորության վրա։ Օրինակ, ռուսական նորագույն Project 885 Severodvinsk սուզանավերի սոնարային համալիրի կողմից խոշոր մակերևութային նավերի հայտնաբերման հեռահարությունը, ըստ բաց աղբյուրների, կազմում է մինչև 240 կիլոմետր: Հավանաբար, «Project 949A» թեւավոր հրթիռներով սուզանավերի վրա տեղադրված նոր սոնար համակարգը շարունակվում է. կապիտալ վերանորոգումև արդիականացում։

Այսպիսով, սուզանավն ունի մեծ հեռավորության վրա թշնամու խոշոր ռազմածովային կազմավորում հայտնաբերելու հնարավորություն, մինչդեռ հակառակորդի համար այն հայտնաբերելը շատ ոչ տրիվիալ խնդիր է։ Ներկայումս աշխարհի բոլոր զարգացած նավատորմերի համար շատ արդիական է նավերի կազմավորումները թշնամու սուզանավերից տորպեդային հարձակումներից պաշտպանելու հարցը, էլ չենք խոսում ավելի հեռավոր սահմաններում ժամանակակից սուզանավերի հայտնաբերման մասին: Հաշվի առնելով վերը նշված բոլորը, թեւավոր հրթիռներով ռուսական սուզանավերը բոլոր հնարավորություններն ունեն մոտենալու պոտենցիալ թշնամու AUG-ին այն հեռավորության վրա, որտեղից հնարավոր է ձեռք բերել «ինքնավար» թիրախային նշանակություն հականավային հրթիռների համար՝ օգտագործելով սեփական սոնար համակարգը և գործարկել թշնամու նավերի վրա հականավային հրթիռների սալվո.

Առանձին թեմա, որն ամենակատաղի բանավեճ է առաջացնում, այն հարցն է, թե քանի՞ գերձայնային հականավային հրթիռներ, որոնք գրոհում են ավիակիր կազմավորումը, կարող են խոցել նրա ուղեկցող նավերը, հիմնականում հածանավեր և կործանիչներ, որոնք հագեցած են Aegis բազմաֆունկցիոնալ զենքի կառավարման համակարգով: Այս հարցի շուրջ այս թեմայի վերաբերյալ տարբեր հոդվածների հեղինակների կարծիքները, որպես կանոն, արմատապես տարբերվում են. Պոտենցիալ թշնամու նավերի վրա հիմնված ՀՕՊ համակարգերի հսկայական արդյունավետությունը և ավիակիր խմբի հակաօդային պաշտպանություն որևէ կերպ «ներթափանցելու» անկարողությունը՝ համապատասխան քանակությամբ RCC: Այնուամենայնիվ, «գործնական փորձի» բացակայության պայմաններում այս քննարկմանը վերջ դնելը դժվար թե հնարավոր լինի։

Մի կողմից, ժամանակակից խոշոր նավերի հակաօդային պաշտպանության հնարավորությունները, ինչպիսիք են, օրինակ, Aegis համակարգով հագեցած նավերը, բրիտանական Daring դասի կործանիչները և ՆԱՏՕ-ի երկրների ժամանակակից ֆրեգատներն ու կործանիչները հսկայական են և անընդհատ կատարելագործվում են: Այսպիսով, օրինակ, ակտիվ բաշխումը ներսում վերջին տարիներըհակաօդային հրթիռներ՝ ռադարային ակտիվ գլխիկներով և մարտավարական տեղեկատվության փոխանակման համակարգերի կատարելագործում (օրինակ՝ ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի Cooperative Engagement Capability համակարգի ներդրումը, որը թույլ է տալիս թիրախային տվյալների փոխանակում բոլոր նավերի և նավի կազմավորման ինքնաթիռների միջև։ ) շատ մոտ ապագայում թույլ կտա ռադիոհորիզոնից դուրս ցածր թռչող օդային միջոցների, այդ թվում՝ հականավային հրթիռների գրոհների կասեցում։ Ժամանակակից նավային հակաօդային պաշտպանության համակարգերի շատ մեծ թվով թիրախային ալիքների հետ միասին դա հնարավորություն է տալիս հետ մղել նույնիսկ զանգվածային հրթիռային և օդային հարվածները:

Մյուս կողմից, գերձայնային հականավային հրթիռները, որոնք ռուսական նավատորմի հիմնական զենքն են, շարունակում են մնալ հակաօդային պաշտպանության համակարգերի համար չափազանց բարդ թիրախներ։ Թռիչքի հսկայական արագություն (Գրանիտ հականավային հրթիռների համար 750 մ/վրկ բարձրության վրա և մոտ 500-550 մ/վ ցածր բարձրության վրա և համապատասխանաբար 850 և 650 մ/վ, Onyx հականավային հրթիռների համար; գրեթե 1000 մ / վրկ վերջնական թռիչքի հատվածում, 25-40 կմ երկարությամբ 3M54 հականավային հրթիռների համար - Հականավային հրթիռներից մեկը, որը մտնում է Caliber համալիրի մեջ), մանևրելու կարողություն (Գրանիտ հակահրթիռների համար): նավի հրթիռներ բարձր բարձրությունների վրա) և «խելացի» ուղղորդման համակարգեր, որոնք ապահովում են տեղեկատվության փոխանակում թռիչքի ժամանակ հականավային հրթիռների միջև, հրթիռների շարում առջևում, թիրախ որոնում ռադարային ճառագայթման աղբյուրներով, ուղղված միջամտության աղբյուրին, ինչպես նաև. քանի որ խցանման կայանները, որոնք ստեղծում են շեղող միջամտություն, չափազանց դժվարացնում են դրանց դեմ պայքարելը:

Ընդհանրապես, պոտենցիալ թշնամու ավիակիր խմբերի հետ Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերին դիմակայելու հնարավորության քննարկումների խնդիրներից մեկն այն է, որ ռուսական զենքի, մասնավորապես՝ հականավային հրթիռների համար, բոլոր «ոչ գովազդային» բնութագրերը և դրանց մարտական ​​նրբությունները. օգտագործումը թվարկված են պեդանտականորեն, մինչդեռ պոտենցիալ թշնամու զենքի հնարավորությունները գնահատվում են բացառապես «գովազդային» բնութագրերի հիման վրա: Օրինակ, պոտենցիալ թշնամու նավային հակաօդային պաշտպանության համակարգերի ոչնչացման հավանականությունը և տարածքը ենթադրվում է նույնը ինչպես ենթաձայնային հականավային հրթիռների, այնպես էլ գերձայնային հրթիռների համար, և եզրակացվում է, որ անհրաժեշտ է օգտագործել հսկայական քանակությամբ ՀՕՊ-ի հակաօդային պաշտպանությունը ճեղքելու համար հականավային հրթիռներ, ինչը հաճախ գերազանցում է ցանկացած ողջամիտ սահմանը և, համապատասխանաբար, եզրակացվում է, որ գրեթե լիակատար անխոցելիություն։

Այնուամենայնիվ, հարկ է նշել, որ բաց աղբյուրներում հրապարակված հակաօդային պաշտպանության համակարգերի և ՀՕՊ հրթիռների (ինչպես նաև ցանկացած այլ տեսակի զենքի) բնութագրերը բավականին «գնահատական» են և տրվում են «պոլիգոն» թիրախների համար՝ որպես կանոն. սա «կործանիչ» դասի թիրախ է, որը թռչում է 300-350 մ/վ արագությամբ բարձր բարձրության վրա, զրոյական պարամետրով (այսինքն՝ թռչում է անմիջապես ՀՕՊ համակարգով) և չի մանևրում։ Ռուսական գերձայնային հականավային հրթիռները, մյուս կողմից, ունեն թռիչքի հսկայական արագություն, հատկապես մեծ բարձրության վրա, ինչն ինքնին զգալիորեն «կտրում» է ՀՕՊ համակարգի ոչնչացման գոտին։ Ինտենսիվ մանևրելու հնարավորությունը՝ զուգորդված շեղող միջամտության սահմանման հետ, զգալիորեն նվազեցնում է մեկ զենիթահրթիռով դրանց խոցման հավանականությունը։ Փաստորեն, արևմտյան աղբյուրներում «Ստանդարտ» ընտանիքի զենիթային հրթիռների թիվը, որոնք հիմք են հանդիսանում «Էգիս» նավերի զինամթերքի ծանրաբեռնվածության համար, որոնք անհրաժեշտ են ենթաձայնային հականավային հրթիռների երաշխավորված ոչնչացման համար, գնահատվում է 3. իսկ գերձայնի ոչնչացման համար՝ առնվազն 4-5: Aegis համակարգի իրական մարտական ​​կիրառման միակ դեպքը 2016 թվականի հոկտեմբերին (Եմենի ափերի մոտ Mason կործանիչը հետ է մղել մեկ շաբաթվա ընթացքում եմենցի ապստամբների կողմից ափից արձակված մեկ հականավային հրթիռների 3 հարձակումը) մասամբ հաստատում է այս թվերը։ - ըստ առկա տվյալների, ըստ ենթաձայնային հականավային հրթիռների, նավը գրոհելով, արձակվել է 3 զենիթային հրթիռ, թեև դրանց թիրախը չափազանց պարզ էր կալանելու համար. չմանևրել և շարժվել ենթաձայնային արագությամբ:

Ընդհանրապես, ցանկացած պատերազմ հաճախ ցույց է տալիս անհամապատասխանություն կոնկրետ զենքի «գովազդային» հատկանիշների և իրականի միջև: Այսպես, օրինակ, Ֆոլկլենդյան պատերազմի ժամանակ բրիտանական ռազմածովային հակաօդային պաշտպանության այն ժամանակվա լավագույն համակարգը «Sea Wolf» ուներ 0,85 «պոլիգոն» թիրախներ խոցելու հավանականություն, և նույնիսկ փորձարկումների ժամանակ որսացել էր հրետանային արկեր, սակայն մարտերի ընթացքում դրա արդյունավետությունը։ պարզվեց, որ գրեթե 2 անգամ ստորև. Տեսական տեսանկյունից, եթե նկատի ունենանք բրիտանական հակաօդային պաշտպանության համակարգերի տվյալ բնութագրերը, ապա արգենտինական ավիացիայի բուն մոտեցումը բրիտանական նավերին բացարձակապես անհնար էր։ Այնուամենայնիվ, Արգենտինայի գրոհային ինքնաթիռը ոչ միայն ռմբակոծեց բրիտանական նավերը չկառավարվող ռումբերով, այլև չափազանց զգայուն կորուստներ հասցրեց բրիտանական նավատորմին՝ այն շատ մոտեցնելով պարտության եզրին։

Կան նաև բազմաթիվ գործոններ, որոնք դժվար թե հնարավոր լինի գնահատել, մասնավորապես էլեկտրոնային հակամիջոցների ազդեցությունը երկու կողմերի վրա։

ԻՑ մեծ մասնաբաժինԻհարկե, կարելի է պնդել, որ ժամանակակից ռուսական նավատորմի հնարավորությունները հնարավորություն են տալիս վստահորեն կռվել պոտենցիալ թշնամու մեկ ավիակիր հարվածային խմբի հետ և վնաս պատճառել նրա ավիակրին՝ ապահովելով նրա անգործունակությունը կամ առնվազն մարտական ​​գործողությունների զգալի նվազում։ կարողություն. 2-3 AUG-ներով ավիակիր կազմավորման արդյունավետ հակադրումը հնարավոր է միայն շատ բարենպաստ հանգամանքներում:

Միևնույն ժամանակ, մարտական ​​կարողությունների որակական աճը և կարճաժամկետ հեռանկարում պոտենցիալ թշնամու նոր AUG-ների ի հայտ գալը աննկատ չեն մնում Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարության կողմից։ Հետախուզության և թիրախային նշանակման նոր միջոցների, նոր սուզանավերի և «Օնիքս» և «Կալիբր» գերձայնային հականավային հրթիռներով հագեցած նոր սուզանավերի և խոշոր մակերևութային նավերի ստեղծում, 949Ա նախագծի սուզանավերի ակտիվորեն շարունակվող արդիականացում (որի ընթացքում հականավային հրթիռների զինամթերքի բեռը կավելացվի 3 անգամ՝ առկա 24 «Գրանիտ» հականավային հրթիռների փոխարեն արդիականացված սուզանավերի վրա կլինեն 72 «Օնիքս» հականավային հրթիռներ և «Կալիբր» ընտանիքի թեւավոր հրթիռներ»), ինչպես նաև շարունակական փորձարկումներ։ սկզբունքորեն նոր հիպերձայնային հականավային «Զիրկոն» հրթիռը տեսանելի ապագայում թույլ կտա ոչ միայն պահպանել գոյություն ունեցող «ստատուս քվոն», այլ նաև մեծության կարգով մեծացնել Ռուսաստանի նավատորմի հնարավորությունները AUG-ների դեմ պայքարում ապահովելու ոչ միայն. թշնամու ավիակրի անգործունակությունը, բայց նաև ամբողջ AUG-ի պարտությունը, ինչպես նաև ամբողջ ավիակիր կազմավորմանը շատ ավելի «վստահորեն» դիմակայելու կարողությունը։

Ավիակիր խմբին հակազդելն է սարսափելի առաջադրանք, որը պահանջում է հսկայական քանակությամբ ուժերի և միջոցների ներգրավում, ինչը կարող են անել միայն ամենահզոր տերությունները։ Ռուսական «ՀՕՊ» ուժերի ակտիվ զարգացումն ու կատարելագործումը հստակ ցույց է տալիս, որ, չնայած բոլոր դժվարություններին, ռուսական նավատորմը դեռևս մնում է չափազանց բարդ հակառակորդ և հանդիսանում է աշխարհի ամենազարգացած նավատորմերից մեկը։

Ինչպես նշվեց վերևում, գործնական փորձի բացակայության պատճառով դժվար թե հնարավոր լինի պատասխանել այն հարցին, թե «որքանով է արդյունավետ ռուսական նավատորմը կարող դիմակայել պոտենցիալ թշնամու AUG-ին»: Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի «ՀՕՊ» ուժերի կատարելագործումը մեծ հավանականությամբ հնարավորություն կտա ապագայում երաշխավորել, որ այս հարցը կմնա անպատասխան։

«Պաշտպանության նոր կարգ» ամսագիր