Mi 17v 5 բնութագրերը. Մեքենան, որին սովոր ես։ Օդային հրամանատարական կետեր

Մի-8 ուղղաթիռի վերջին արդիականացումը ավարտվել է 1989 թվականին։ Բոլոր բարելավումները ստիպեցին դիզայներներին ստեղծել որակապես նոր մեքենա, որը կոչվում էր Mi-17: Ուղղաթիռը մշակվել է Mil Design Bureau-ի կողմից: Նոր ուղղաթիռն ավելի հզոր շարժիչ ուներ, քան նախորդ մոդելը։ Մի-17 ուղղաթիռը կիրառվում է աշխարհի ավելի քան 20 երկրներում։ Այս մոդելի առաջին ուղղաթիռները սկսեցին արտադրվել 1991 թվականի սկզբից։ Մի-17-ը շահագործման է հանձնվել 2009թ Ռուսաստանի Դաշնություն, այս մեքենան ամբողջությամբ պատրաստված է զինվորական պատվերի համար՝ հաշվի առնելով պատվիրատուի բոլոր ցանկությունները։ Մի-17 - այսպես է կոչվում Mi-8MT ուղղաթիռը, երբ այն առաքվում է համաշխարհային շուկա: Մի-17-ի արտադրության տասներեք տարվա ընթացքում արտադրվել է 3,5 հազար ուղղաթիռ։

Մի-17 ուղղաթիռի նկարագրությունը

Մի-17-ը բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռ է, որը պատկանում է միջին խավին։ Ուղղաթիռների նախկին զարգացումների շնորհիվ դիզայներներն արդեն կարող էին հաշվի առնել բոլոր նրբությունները նոր մեքենա ստեղծելիս։ Հիմնական առանձնահատկություննոր ապարատը ավելի հզոր շարժիչի տեղադրումն էր։ Բացի այդ, այս մոդելի առանձնահատկություններից էր պոչի ռոտորի տեղափոխումը ձախ կողմ, ինչը բարելավեց թռիչքի կատարումը և ապահովեց այս մեքենայի ավելի լայն օգտագործումը:

Ուղղաթիռի երկկենցաղ տրանսպորտային տարբերակը նախագծվել և մշակվել է զորքերի հարմար վայրէջքի և բեռնման համար, մտածված է եղել ուղղաթիռից կրակային աջակցություն։ Այս միավորում դուք կարող եք բեռներ տեղափոխել ուղղաթիռի մեջտեղում կամ կառչել դրանք արտաքին կախոցից: Բեռնախցիկը ունի 24 նստատեղ, որոնք կարելի է ծալել: Ռազմական մոդիֆիկացիաները կարող են զինված լինել աղեղի և ետևի խցերում գտնվող զենքերով:

Ռազմական ուղղաթիռները համալրված են նաեւ Lipa համակարգով, որը էլեկտրոնային միջամտություն է ստեղծում հակառակորդի տեխնիկայի վրա։ Հրամանատարների համար, ովքեր ղեկավարում են տանկային կազմավորումները, կան հատուկ սարքավորված ուղղաթիռներ՝ թռչող շտաբ։ Մի-17 ուղղաթիռը հագեցած է շարժիչով, որը կարող է գործել մեծ բարձրության վրա։ Բարելավվել է մեքենասարքավորումների էլեկտրամատակարարման համակարգը։

Ուղղաթիռում թրթռումները նվազեցնելու համար հիմնական պտուտակն ապահովված է վիբրացիոն կափույրներով: Շեղբերն իրենք պատրաստված են բարձրորակ ապակեպլաստիկից, ինչը նվազեցրել է նրանց քաշը՝ չվնասելով դրանց ամրությունը: Եվ դիզայնը ինքնին մնաց նույնը, ինչպես դա Mi-8-ում էր: Ինչ վերաբերում է էլեկտրակայանուղղաթիռ, ապա պետք է նշել, որ այն ունի ավտոմատ համակարգ, որը պահպանում է պտուտակի արագությունը։ Քանի որ Mi-17-ն ունի 2 շարժիչ, այն ունի համաժամացման համակարգ, որը թույլ է տալիս պահպանել թռիչքը նույնիսկ եթե շարժիչներից մեկը խափանվի:

Բորտային նոր բարձրորակ սարքավորումների շնորհիվ այս մեքենայով հնարավոր է թռչել օրվա ցանկացած ժամի և նույնիսկ շատ դժվար օդերևութաբանական պայմաններում։ Մի-17-ը հագեցած է ռադիոկայանով և ռադիոկողմնացույցներով։ Կան նաև բարձրությունը չափող սարքեր և նորագույն նավիգացիոն համակարգ այն ժամանակ։ Մարտական ​​պայմաններում պաշտպանվելու համար ուղղաթիռը համալրված է LTC ժայթքման համակարգով, որը գտնվում է պոչի հատվածում։

Ուղղաթիռի հատակին տեղադրված է մեծ լյուկ, որը թույլ է տալիս տեղադրել արտաքին կախոց, որին կարող եք ամրացնել մինչև 5 տոննա քաշով բեռներ։ Բուն օդաչուների խցիկում դուք կարող եք տեղափոխել մինչև 4 տոննա բեռ: Mi-17-ը հագեցած է քաշվող ճախարակով, որով կարող եք բարձրացնել մինչև 300 կգ բեռներ։ Քաղաքացիական փոխադրումների համար կան այս շարքի ուղղաթիռներ, որոնցում ինտերիերն ավելի հարմարավետ է։ Նաև այս մեքենան կարող է սարքավորվել որպես հիվանդանոց, որտեղ կարող եք օգնել վիրավորներին։ Գերազանց թռիչքային բնութագրերը հնարավորություն են տվել օգտագործել այս մեքենան որպես մարտական ​​ուղղաթիռ, որը հագեցած է օդ-օդ հրթիռներով կամ Attack կամ Shturm տիպի մարտական ​​համալիրով։

Մի-17 ուղղաթիռը հիմնականում կրկնում է Մի-8-ի կոնֆիգուրացիան, սակայն, այնուամենայնիվ, մասերի և հավաքների մեծ մասը զգալիորեն բարելավվել է: Ինչ վերաբերում է տեսքը, ապա նոր մեքենայում բոլոր կափարիչները այլ տեսք ունեն, իսկ օդաընդունիչների վրա ավելի լավ փոշու պաշտպանության համակարգեր են տեղադրված։ Շարժիչից արտանետվող գազերի վարդակները ունեն օվալաձև ձև: Մի-17-ն ունի լրացուցիչ էլեկտրակայան, որը գտնվում է փոխանցման տուփի հետևում։ Այն ծառայում է հիմնական շարժիչի մեկնարկի սնուցմանը:

Տեղադրված APU համակարգը ապահովում է ուղղաթիռը էլեկտրականությամբ։ Արտակարգ իրավիճակների դեպքում ուղղաթիռի վրա կան փախուստի լյուկեր։ Զինվորական մեքենան ամբողջությամբ զրահապատ խցիկ ունի։ Ուղղաթիռի այս մոդելի վայրէջքի հանդերձանքը հետ քաշվող չէ:

Մի-17 ուղղաթիռի գործառնական բնութագրերը

Առաջին անգամ Մի-17 ուղղաթիռը հանրությանը ներկայացվել է 1991 թվականին Ֆրանսիայում կայացած ավիացիոն ցուցահանդեսում։ Այսօր այս մոդելի ուղղաթիռների արտադրությամբ են զբաղվում Կազանի գործարանը և Ուլան-Ուդեի ավիացիոն գործարանը։ Այս գործարաններում կառուցվել են Մի-17 ուղղաթիռի ավելի քան 2 հազար տարբեր մոդիֆիկացիաներ։

Մի-17-ի հիմնական փոփոխությունները

Քանի որ սա բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռ է, այն ունի դասավորության և սարքավորումների բազմաթիվ տարբերակներ: Ստանդարտ տարբերակը տրանսպորտային ուղղաթիռն է: Կա նաև մարդատար մոդել, որը կարող է տեղափոխել 13 ուղևոր բավականին հարմարավետ պայմաններում։ Այս մեքենան ունի ուղեբեռի խցիկ և զգեստապահարան։ Ուղևորատար ուղղաթիռը օդափոխություն և ջեռուցում ունի ուղևորների սրահում։ Ստեղծվել է «Փիղ» կոչվող vip դասի մոդելը, որը նախատեսված է 9-ից 11 ուղեւոր տեղափոխելու բավականին մեծ տարածություն՝ մինչեւ 1,7 հազար կիլոմետր։

Մշակվել և արտադրվել է փրկարարական ուղղաթիռի մոդել, որը հագեցած է ճախարակով, որը կարող է փրկարարական գործողություններ կատարել։ Այս մոդիֆիկացիայի հզոր լուսարձակները թույլ են տալիս գիշերը փրկարարական աշխատանքներ իրականացնել։

Դեսանտային ուղղաթիռը կարող է տեղափոխել 30 դեսանտային կամ դասավորությամբ, քանի որ հիվանդանոցը կարող է պատգարակով տեղափոխել 12 վիրավոր զինվորի։ Այս մոդելն ունի գնդացիրների կամ թնդանոթների ամրացումներ ֆյուզելյաժի կողքերում, երբեմն այդ ամրակներին կարելի է ամրացնել մինչև կես տոննա կշռող ռումբեր: Դռների բացվածքներն ունեն 8 գնդացիր ամրացնելու հնարավորություն։ Օդանավում գտնվող անձնակազմի և կործանիչների անվտանգությունը բարձրացնելու համար ուղղաթիռի կորպուսը հագեցած է զրահապատ թիթեղներով։

Բացի զրահաբաճկոնից, ուղղաթիռն ունի հակառակորդի հրթիռներից պաշտպանության համակարգ, սա և՛ ակտիվ, և՛ պասիվ համակարգ է։ Պարաշյուտիստները կարող են ցատկել ինչպես բեռների դռների միջով, այնպես էլ ուղղաթիռի լոգարիթմական դռան միջով: Ռազմական նպատակներով մշակվել է ուղղաթիռ, որը հագեցած է ռադարային կայանքով, որը նպաստում է հակառակորդի բոլոր ռադիոազդանշանների խցանմանը։

Վերահսկողության համար միջավայրըՄի-17-ի մեկ այլ տարբերակ արտադրվել է «բնապահպանական լաբորատորիա» անունով։ Այն հագեցած է նորագույն սարքավորումներով, որոնք քարտեզագրում են տարածքը, ինչպես նաև վերլուծում են երկրի մակերեսը և մթնոլորտի վիճակը։ Ուղղաթիռային սարքավորումը հնարավորություն ունի վերահսկելու ֆոնային ճառագայթումը և վերլուծելու էկոլոգիական իրավիճակը որպես ամբողջություն։ Նման մոդելի վրա կարելի է տեղադրել լուսանկարչական սարքավորում, որով կարելի է օդային լուսանկարչություն իրականացնել 50-ից 6000 մետր բարձրությունից՝ նույնիսկ մեծ արագությամբ։

Քաղաքացիական նպատակներով պատրաստվել է Մի-17 ուղղաթիռը, որը մարդկանց ծառայում է որպես հրշեջ։ Նրա հիմնական խնդիրն է մարել հրդեհները դժվարամատչելի վայրերում։ Ունի արտահոսող սարք, որն ունի 2 մ 3 ծավալ։ Բացի այդ, այն հնարավորություն ունի կրակի մոտ բերել մինչև 20 հրշեջ, որոնք պարաշյուտով թռչում են մոտ 45 մետր բարձրությունից։

Մի-17MD ուղղաթիռը կարելի է համարել ամենավերջին և կատարելագործված մոդիֆիկացիան։ Այն իր գործընկերներից տարբերվում է ֆյուզելաժի կառուցվածքով: Դրանում նախ մեծացվել է դռան լայնությունը, ինչը թույլ է տալիս մեծ արագությամբ վայրէջք կատարել և բեռնաթափել դեսանտայիններին։ Բացի այդ, նստատեղերի թիվը հասել է 36-ի։ Այս մոդելը կարող է տեղափոխել մինչև 5 տոննա քաշով բեռ։ Ջրային մարմինների վրա վթարային իրավիճակի դեպքում ուղղաթիռը հագեցած է լողալու հնարավորություններով, որն ապահովում է ջրի վրա գտնվող մարդկանց տարհանումը։ Իսկ ամենամեծ առավելությունն այն է, որ կարող է թռչել 1600 կիլոմետր՝ առանց լիցքավորման, դրան հաջողվել է լրացուցիչ տանկեր տեղադրելով։

Մինչ օրս շարունակվում է Մի-17 ուղղաթիռի տարբեր մոդիֆիկացիաների արտադրությունը։ Ամենահայտնի մոդելը Mi-17-1V-ն է: Ընդ որում, այդ ուղղաթիռների մինչև 90%-ն արտահանվում է, այս մոդելը կարող է ունենալ այլ կոնֆիգուրացիա։ Ռուսաստանի և ԱՊՀ երկրների համար շահագործման առավել տարածված մոդելը MI-171Sh-ն է:

Mi-17-ի բնութագրերը.

Առավելագույն արագություն- 250 կմ/ժ

Կրուիզ արագությունը՝ 230 կմ/ժ

Հիմնական տանկերով թռիչքի առավելագույն հեռավորությունը՝ 610 կմ

Գործնական առաստաղ - 6000 մ

Երկրի ազդեցության գոտուց դուրս ստատիկ առաստաղ՝ 1760 մ

Զանգվածային բնութագրերը

Վերելքի առավելագույն քաշը՝ 13000 կգ

Արտաքին պարսատիկի առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը՝ 4000 կգ

Տրանսպորտային խցիկում առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը՝ 4000 կգ

Սալոնի չափերը

Սալոնի երկարությունը - 5, 34 մ

Սալոնի լայնությունը՝ 2,34 մ

Սալոնի բարձրությունը՝ 1,8 մ

Թռիչքի անձնակազմը՝ 3 հոգի

Ուղևորներ (ուղևորի նստատեղերում) - մինչև 26 մարդ:

Մոսկվայի ուղղաթիռների գործարանի կողմից մշակված Մի-17 տիպի ուղղաթիռներ։ Մ.Լ. Mil-ը ռուսական ուղղաթիռների դպրոցի ամենահաջող զարգացումներից է: Բարձր թռիչք բնութագրերը, հուսալիություն, պայմանների և ջերմաստիճանների լայն տիրույթում (-50-ից +50 աստիճան Ցելսիուս) օգտագործելու ունակություն, բազմակողմանիություն, շահագործման և սպասարկման հեշտություն. սրանք այն հատկանիշներն են, որոնք հնարավորություն են տվել շահել օպերատորների վստահությունը: այս ուղղաթիռները ամբողջ աշխարհում:

ԴԻԶԱՅՆՈւղղաթիռը հիմնականում նույնն է, ինչ ուղղաթիռը Մի-8, ուղղաթիռից մի շարք ստորաբաժանումներով և համակարգերով Մի-14. Մի-17տեսքից տարբերվում է Մի-8տեղադրելով պոչի ռոտորը պոչամբարի ձախ կողմում (աջի փոխարեն Մի-8) և շարժիչի կրճատված նեյլերներ, որոնց օդափոխիչները հագեցած են ROM-ով:

Փոխադրողթրթռումների մակարդակը նվազեցնելու պտուտակը հագեցած է ճոճանակի թրթռման կափույրներով: Հիմնական ռոտորի շեղբերները պատրաստված են ապակեպլաստիկից և ունեն նույն երկրաչափական չափերը, ինչ ուղղաթիռի չափերը: Մի-8.

Power pointԱյն ունի հիմնական ռոտորի արագության ավտոմատ պահպանման և շարժիչների աշխատանքի համաժամացման համակարգ. մեկ շարժիչի խափանման դեպքում թռիչքը շարունակվում է մեկ շարժիչով, որն աշխատում է արտակարգ ռեժիմով: Ուղղաթիռը համալրված է AI-9V GTE օժանդակ էներգաբլոկով՝ շարժիչների օդային մեկնարկիչները սնուցելու համար դրանց գործարկման ժամանակ և բորտային ցանցին ուղղակի հոսանք մատակարարելու համար, երբ շարժիչները չեն աշխատում:

Փոխանցումառանձնանում է նոր VR-14 փոխանցման տուփի օգտագործմամբ, որը նախատեսված է ուղղաթիռի համար Մի-14. Փոխանցման տուփը եռաստիճան է, երկու ազատ անիվներով, ունի շարժիչներից անկախ յուղային համակարգ; փոխանցումատուփն ունի 1,2 x 0,88 x 1,76 մ չափսեր և 842,5 կգ չոր քաշ, որը նախատեսված է 3000 կՎտ հզորության փոխանցման համար, շարժիչների ելքային լիսեռների պտտման արագությունը 15900 պտ/րոպ է, հիմնական ռոտորի լիսեռը՝ 192 պտ/րոպ։

Սարքավորումներապահովում է օդաչուական թռիչքներ գիշեր-ցերեկ և անբարենպաստ եղանակային պայմաններում: Վրա Մի-171կապի ռադիոկայաններ «Baklan-20» և «Yadro-1», ռադիոկողմնացույցներ ARK-15M և ARK-UD, արագության և դրեյֆի դոպլերաչափ DISS-32-90, դիրքի ցուցիչներ AGK-77 և AGP-74V, ռադիո բարձրաչափ F- 037, նավիգացիոն համակարգ A-723, եղանակային ռադար 8A-813. Ռազմական տարբերակների վրա Մի-17Տեղադրվել է LTC և դիպոլային ռեֆլեկտորների ASO-2 (պոչի բումի տակ) արտանետման սարք և IR համակարգերի միջամտության հաղորդիչ։

Սպառազինությունօգտագործվել է նույնը, ինչ ուղղաթիռում Mi-8MTVԲացի այդ, հնարավոր է կասեցնել տեղադրումը GSh-23 ատրճանակով:

Մի-17 ուղղաթիռների կիրառման ոլորտներն ընդլայնվում են մշտական ​​արդիականացման և տարբեր առաջադրանքներ կատարելու համար ուղղաթիռը լրացուցիչ սարքավորումների լայն տեսականիով համալրելու հնարավորության շնորհիվ։

• ԲեռներՄի-17 ուղղաթիռի տարբերակը հիմնականն է և թույլ է տալիս տեղափոխել մինչև 4000 կգ քաշով տարբեր բեռներ բեռնախցիկի ներսում կամ արտաքին պարսատիկով:

• Ուղևորտարբերակը թույլ է տալիս տեղափոխել մինչև 26 ուղևոր: Ուղղաթիռն ունի ցածր աղմուկի և թրթռման մակարդակ, հագեցած է կլիմայի կառավարման համակարգով, ունի վթարային ելքեր՝ համապատասխան. ժամանակակից կանոններանվտանգություն։ Դրանում ամեն ինչ մտածված է թռիչքի ընթացքում ուղևորներին հարմարավետություն և անվտանգություն ապահովելու համար։ VIP տարբերակՄի-17 ուղղաթիռը նախատեսված է բարձր հարմարավետության պայմաններում 7-ից 14 ուղեւոր տեղափոխելու համար։ Ուղղաթիռի ինտերիերը մշակված է անհատական ​​էսքիզների համաձայն՝ պատվիրատուի ցանկություններին համապատասխան։ Ուղղաթիռը ունի իր դասի ամենամեծ խցիկը և իդեալական է շքեղ սարքավորումներ տեղադրելու համար: VIP տարբերակը հաճախորդի ցանկությամբ կարող է համալրվել ժամանցային համակարգերով, արբանյակային կապի սարքավորումներով, հատուկ կապի և այլ սարքավորումներով:

• որոնողափրկարարականՄի-17 ուղղաթիռի տարբերակը հնարավորություն է տալիս արդյունավետ որոնել և փրկել տուժածներին շուրջօրյա ցանկացած եղանակին։ Ուղղաթիռը հագեցած է հատուկ տեխնիկայով՝ լուսարձակներ, ճախարակներ, բարձրախոսներ և ռադարային համակարգեր. Որոնողափրկարարական տարբերակն օգտագործում են ՀՀ արտակարգ իրավիճակների նախարարությունների մասնագետները տարբեր երկրներամբողջ աշխարհով մեկ:

• Մի-17 ուղղաթիռը տարբերակում «Թռչող հիվանդանոց»ստեղծված է ապահովելու համար բժշկական օգնությունհեռավոր և դժվարամատչելի վայրերում. Ինքնաթիռում առկա հատուկ բժշկական սարքավորումներն ապահովում են հիվանդների կենսական գործառույթների պահպանումը և առաջին բուժօգնության տրամադրումը դեպի թռիչքի ժամանակ: բժշկական հաստատություն. Հատուկ պաստառագործական նյութերի շնորհիվ հնարավոր է արագ ախտահանել ինտերիերը՝ բժշկական պահանջներին համապատասխան։

• հակահրդեհայինՄի-17 ուղղաթիռի տարբերակն ապահովում է հրդեհի մարում արտաքին պարսատիկի վրա արտահոսող սարքի օգնությամբ, որը թույլ է տալիս հասցնել մինչև 4000 լիտր ջուր և բարձր ճշգրտությամբ նետել կրակի վրա։ Ուղղաթիռը կարողանում է հրշեջ բրիգադներ և հատուկ տեխնիկա հասցնել մարման գոտի։

Մի-17 ուղղաթիռներն արտադրվում են Ուլան-Ուդեի ավիացիոն գործարանում և ռուսական ուղղաթիռների հոլդինգի Կազանի ուղղաթիռների գործարանում։ 2014 թվականի դրությամբ արտադրվել է ավելի քան 12000 նման մեքենա, ինչը երկշարժիչ ուղղաթիռների շրջանում համաշխարհային ռեկորդ է։ Դրանք մատակարարվել են աշխարհի ավելի քան 100 երկիր, դրանց ընդհանուր թռիչքի ժամանակը կազմում է մոտ 100 միլիոն ժամ։

Տեխնիկական պայմաններ

Տեսանյութ

Բնութագրերը
Շարժիչ (քանակ, տեսակ, ապրանքանիշ). 2 x GTD TV3-117VM

Թռիչքի հզորությունը. hp 2х2000

Անձնակազմ՝ 3 ուղևոր. 36

Մաքս. թռիչքի քաշը.կգ 13000

Նորմ. թռիչքի քաշը.կգ 11100

Դատարկ քաշ.կգ 7580

Մաքս. արագություն:կմ/ժ 250

Նավարկության արագություն.կմ/ժ 240

վիճակագրություն առաստաղ:մ 3980

Գործնական առաստաղ.մ 6000

Շրջանակ:կմ 640

Տեւողությունը:ժ 3.5

Օդային շրջանակի չափերը

Երկարությունը՝ մ 18,99

Հասակը՝ մ 4,86

Լայնությունը՝ մ 2,5

Սալոնի չափերը

Երկարությունը՝ մ 5,34

Բարձրությունը՝ մ 2,25

Լայնությունը՝ մ 1,8

HB տրամագիծը:մ 21.3

Օդային տրանսպորտ Mi-8MTV-5 / Mi-17V-5-ը Mi-8MT ուղղաթիռի ժամանակակից մոդիֆիկացիան է, որը մշակվել է փորձի հիման վրա: մարտական ​​օգտագործումը. Ստեղծվել է Մի-8 ընտանիքի ուղղաթիռների հետագա կատարելագործման արդյունքում, որը մշակվել է Մոսկվայի ուղղաթիռների գործարանի նախագծային բյուրոյի կողմից միջոցներով և Կազանի ուղղաթիռների գործարանի անմիջական մասնակցությամբ։ Նշանակում.

Ուղղաթիռը նախատեսված է խցիկի ներսում բեռներ և դեսանտայիններ տեղափոխելու և արտաքին պարսատիկով մեծածավալ բեռներ տեղափոխելու համար: Ուղղաթիռի դասավորությունը թույլ է տալիս նվազագույնի հասցնել ուղղաթիռից հեռանալու ժամանակը, ինչը հատկապես կարևոր է մարտական ​​պայմաններում վայրէջք կատարելիս (36 մարդ 15 վայրկյանում): Վայրէջքի տարբերակում ուղղաթիռի վրա տեղադրված է 36 նստատեղ, որոնցից 6-ը հեշտությամբ շարժական են։ Մի-17Վ-5-ը համալրված է ոչ պարաշյուտային վայրէջքի համակարգով, որը թույլ է տալիս չորս մարդու միաժամանակ իջնել։ Ուղղաթիռը համալրված է SLG-300 ճախարակով` 300 կգ բարձրացնող հզորությամբ: Գիշերը զոհեր որոնելու համար օգտագործվում է SX-16 տիպի լուսարձակ։ Տուժածների տարհանման համար բեռնախցիկում կարող են տեղադրվել 12 պատգարակներ։ Չափազանց մեծ բեռների փոխադրումն իրականացվում է կշռաչափով և վթարային արձակման համակարգով հագեցած արտաքին կախոցով։ Բաց թեքահարթակով հնարավոր է երկար բեռներ տեղափոխել ֆյուզելաժի ներսում։ Թռիչքի հեռահարությունը մեծացնելու համար Mi-17V-5-ը համալրված է վառելիքի լրացուցիչ բաքերով (մինչև 4 տանկ բեռնախցիկի ներսում կամ երկու տանկ դրսում՝ հատուկ տնտեսություններում): Մի-17Վ-5-ի զինված տարբերակը նախատեսված է ցամաքային զորքերի կրակային աջակցության, վայրէջքի կամ տարհանման ժամանակ դեսանտային զորքերի, նպատակային ռմբակոծության համար։ Հակառակորդի հակաօդային պաշտպանության ռադարներից պաշտպանվելու համար տեղադրված է օդադեսանտային պաշտպանության համակարգ (BKO), ներառյալ էկրան-արտանետիչ սարք (EVU), UV-26 կամ ASO-2V, L166-V1A և այլ սարքավորումներ: Գիշերը օգտագործելու համար խցիկը հարմարեցված է գիշերային տեսողության ակնոցների օգտագործմանը: Mi-17V-5-ը կարող է համալրվել ռուսական կամ արևմտյան արտադրության հսկողության համակարգերով (FLIR): Նման համակարգերով հագեցած ուղղաթիռը կարող է արդյունավետորեն օգտագործվել էլեկտրահաղորդման գծերի, գազատարների և նավթատարների աշխատանքը ստուգելու և շրջակա միջավայրի մոնիտորինգ իրականացնելու համար։ ABRIS նավիգացիոն սարքավորումն ապահովում է ուղղաթիռի դիրքի ցուցադրումը շարժական էլեկտրոնային քարտեզի վրա և հարմարեցված է գիշերային տեսողության ակնոցների օգտագործմանը: Ընթացքի մեջ է փուլային արդիականացման ծրագիր։ Բարձրության բնութագրերը բարելավելու համար TV3-117VM շարժիչի փոխարեն կտեղադրվի VK-2500, իսկ օժանդակ էներգաբլոկի (APU) փոխարեն AI-9: APU Safir. Այս կոնֆիգուրացիայի Mi-17-ը փորձարկվել է Տիբեթի բարձրլեռնային գոտում: Արդյունքում ստացվեց հետևյալը՝ գործնական առաստաղ մինչև 6500 մ, ստատիկ առաստաղ մինչև 4500 մ, շարժիչների գործարկման հնարավորությունը -40°С-ից մինչև +40°С ջերմաստիճանի միջակայքում 6000 մ-ից ավելի բարձրության վրա։ փորձարկված. VK-2500 շարժիչով արդիականացված մոդիֆիկացիան և նոր APU-ն կստանա նոր ինքնաթիռային սարքավորումներ և նոր կրող համակարգի միավորներ, որոնք մշակվել են Մոսկվայի ուղղաթիռների կողմից: Մ.Լ. Միլ ժամանակակից Մի-28 և Մի-38 ուղղաթիռների համար: Այս արդիականացումը կարտադրվի Mi-17V-7 անվանումով: Դիզայն. Mi-17V-5-ի (Mi-8MTV-5) տարբերակիչ հատկանիշներից մեկը դռների և լյուկերի կոնֆիգուրացիայի փոփոխությունն է: Փոխեց աղեղի ձևը («դելֆինի քիթ»): Mi-17V-5 (Mi-8MTV-5) ունի ձախ դուռ, որը երկարացված է 0,4 մ-ով, ստանդարտ չափսի լրացուցիչ աջ դուռ: Բեռի կափույրների ձեռքով ծալման փոխարեն տեղադրվում է թեքահարթակ, որը բացվում է հիդրավլիկ շարժիչի միջոցով, ինչը նվազեցնում է ուղղաթիռը բեռնման և բեռնաթափման համար պատրաստելու ժամանակը և հնարավորություն է տալիս խուսափել ձեռքով գործողություններից: Ֆյուզելաժի դիզայնը հնարավորություն է տալիս գնորդի խնդրանքով ուղղաթիռը արդիականացնել և այն համալրել լրացուցիչ սարքավորումներով։ Փոշով ծածկված աերոդրոմներում աշխատելու դեպքում այն ​​կարող է համալրվել փոշուց պաշտպանող սարքով։ Ֆյուզելաժի առջևի հատվածն ունի վեր բարձրացող քթի կոն, որը թույլ է տալիս մուտք գործել առջևի մասում տեղակայված սարքավորումների սպասարկում: Վառելիքի տանկերը կարող են մատակարարվել կնքված դիզայնով և պոլիուրեթանային փրփուրով լցոնմամբ: Ստեղծման ժամանակագրություն. Առաջին թռիչքը նախատիպը- 1995 Զանգվածային արտադրության սկիզբ - 1996 1995 թվականից սկսած Mi-8MTV-5 ուղղաթիռը բազմիցս մասնակցել է ավիացիոն ցուցահանդեսներին և ցուցադրություններին Ֆրանսիայում, Գերմանիայում, Հունաստանում, Չինաստանում, Բրազիլիայում, Չիլիում: Պետություն. Սերիական արտադրությունն իրականացվում է Կազանի ուղղաթիռների գործարանում: Ընդհանուր առմամբ, արտահանման առաքումների համար կառուցվել է մոտ 100 ուղղաթիռ։ Գործողության շրջաններ - Հնդկաստան, Չինաստան:

Մի-8-ի արդիականացման հաջորդ կարևոր փուլը TV3-117VM բարձրադիր շարժիչներով համալրումն էր, որոնց առաջին նմուշները փորձարկվել են 1985 թվականին։ Երկու տարվա ընթացքում Mil Design Bureau-ն ստեղծեց Mi-8MTV նոր հիմնական մոդելը (Mi-17-1V արտահանման տարբերակով), որը կարող է թռիչք և վայրէջք կատարել մինչև 4000 մ բարձրության վրա և թռչել մինչև 6000 մ բարձրության վրա: առաստաղների ավելացում, բարձրացման արագություն, միջակայք և այլն: դ. Նոր բազային մոդելը տարբերվում էր ժամանակակից սարքավորումներ, ներառյալ օդերևութաբանական ռադիոլոկացիոն կայանը և հեռահար նավիգացիոն ռադիոկայանը, ունեին վերապահումներ, պոլիուրեթանային փրփուր լցոնիչով կնքված տանկեր, PKT գնդացիրներ աղեղային և ետևում, վեց կախովի ճառագայթներ և պարաշյուտիստների զենքի առանցքային ամրակներ:

Հաշվի առնելով «աֆղանական» փորձը՝ ուղղաթիռի մասերի և հավաքույթների գոյատևումը մեծացել է, իսկ շահագործման անվտանգության համար Mi-8MTV-ի վրա տեղադրվել է ֆրանսիական ընկերությունների հետ համատեղ մշակված վթարային «splashdown» համակարգ։ 1988 թվականից սկսվեց Կազանում Mi-8MTV (Mi-8MTV-1) զանգվածային արտադրության զարգացումը։ Հիմնական մոդելը կարող է օգտագործվել տրանսպորտի, օդային, օդային հարձակման, շտապօգնության, լաստանավային տարբերակներում, ինչպես նաև հրշեջ աջակցության ուղղաթիռի և ականակիրի տարբերակներում:

Ուլան-Ուդեի գործարանում Mi-8MTV-ն արտադրության մեջ մտավ 1991 թվականին՝ սարքավորումների աննշան փոփոխություններով՝ Mi-8AMT անվանմամբ (արտահանման ծածկագիր՝ Mi-171): «Ուլան-Ուդե» ուղղաթիռներ կառուցողներն արդեն պատրաստել են այդ մեքենաներից մի քանի հարյուր: 1997-ին Ռուսաստանում Մի-171-ը ստացավ տիպի վկայագիր, իսկ երկու տարի անց՝ տիպի վկայագիր Չինաստանում՝ ըստ ամերիկյան FAR-29 ստանդարտների՝ ուղևորների և բեռների տարբերակներում՝ ցամաքի և ջրի վրայով թռչելու համար:

1990-ականներին Mi-8MTV-1-ից հետո Կազանի գործարանին հաջորդեցին Mi-8MTV-2 և Mi-8MTV-3 հիմնական փոփոխությունները: Նրանց օդաչուների խցիկում տեղավորվել է մինչև 30 դեսանտային: Այս մեքենաներն ունեին ուժեղացված զրահատեխնիկա և արդիականացված համակարգեր։ Մի-8ՄՏՎ-3-ի վրա վեց ճառագայթային պահողներից մնացել են չորսը, բայց թիվը տարբերակներըսպառազինության կասեցումը 8-ից հասել է 24-ի: Ուղղաթիռները ստացել են պոչային ռոտոր՝ շեղբերների ավելացված լարով և հսկիչ լարերի կոշտության բարձրացումով, առանց պարաշյուտի վայրէջքի համակարգ և ավելի մեծ կրող հզորությամբ բում:

Mi-8MTV-3-ը 1991 թվականին ծառայել է որպես Mi-172-ի արտահանման մոդիֆիկացիայի նախատիպ, որը 1994 թվականին հավաստագրվել է հնդկական ավիացիոն ռեգիստրի կողմից՝ համաձայն ամերիկյան FAR-29 ստանդարտների։ Այս փոփոխությունների վրա փորձարկված բոլոր բարելավումները ներդրվել են 1992 թվականին նոր Mi-17M ցուցադրական մոդելի վրա: Բացի այդ, դրա վրա տեղադրվել է միջազգային նավիգացիոն համակարգ և կատարելագործված ռադար, ընդլայնվել են կողային դռները, իսկ հետևի բեռնախցիկը վերափոխվել է ըստ Մի-26 տեսակի (նվազեցված դռներով և իջնող թեքահարթակով): Հատակին մեծ լյուկը հնարավորություն է տվել տեղադրել 5 տոննա բեռնատարողությամբ արտաքին կախովի համակարգ։

Այս ցուցադրական մոդելը հիմք հանդիսացավ 1997 թվականին Mi-8MTV-5 (Mi-17MD) ստեղծման համար, որը շատ հաջողակ է միջազգային ավիացիոն շուկայում։ Կանադական ընկերության հետ պայմանագրով Կազանի ուղղաթիռներ շինարարները նույնպես աշխատում են Մի-17KF-ի համատեղ մոդիֆիկացիայի վրա: 1998 թվականին Մի-171-ի և Մի-172-ի փոփոխված տարբերակները ստացան ներքին տիպի վկայագիր՝ ըստ ամերիկյան FAR-29 ստանդարտների: Նրանց նշանակվել են Մի-171Ա և Մի-172Ա անվանումները։

ԽՍՀՄ փլուզումից հետո Մի-8-ի անձնակազմերը շարունակում են իրենց դժվարին մարտական ​​հերթապահությունը կատարել Ռուսաստանի և ԱՊՀ-ի թեժ կետերում։ «Ութնյակները» լայնորեն կիրառվել են Լեռնային Ղարաբաղի, Աբխազիայի և Տաջիկստանի հակամարտությունների ժամանակ։ Mi-8MTV-ի եզակի բարձր բարձրության բնութագրերը դրանք անփոխարինելի դարձրեցին բարձրադիր վայրերում: Միայն նրանք կարող են մարտական ​​գործողություններ իրականացնել 3500-4000 մ բարձրության վրա։

Դրանք լայնորեն կիրառվել են Չեչնիայում հակաահաբեկչական գործողությունների ժամանակ։ 1995 թվականին այստեղ գործել են Մի-8 մի քանի ջոկատներ, որոնք հիմնականում օգտագործվել են անձնակազմի տեղափոխման, դիրքերում նրանց փոխարինման, զինամթերքի և սննդի մատակարարման, վիրավորների և հիվանդների դուրսբերման, ինչպես նաև փախստականների տարհանման և տարհանման համար։ բնակչությանը համակողմանի մարդասիրական օգնության տրամադրում։

Փոփոխություն՝ Mi-8MTV
Հիմնական պտուտակի տրամագիծը, մ՝ 21.30
Պոչ ռոտորի տրամագիծը, մ՝ 3,91
Երկարությունը, մ՝ 18.42
Բարձրությունը, մ՝ 5,34
Քաշը, կգ
- դատարկ՝ 7381
- նորմալ թռիչք՝ 11100
- առավելագույն թռիչք՝ 13000
Շարժիչի տեսակը՝ 2 x GTE TV3-117VM
- հզորություն, կՎտ՝ 2 x 1639
Առավելագույն արագությունը, կմ/ժ՝ 250
Կրուիզ արագություն, կմ/ժ՝ 230
Գործնական հեռահարությունը, կմ՝ 500
Բարձրանալու արագություն, մ/րոպե՝ 540
Գործնական առաստաղ, մ՝ 6000
Ստատիկ առաստաղ, մ՝ 3980
Անձնակազմ, մարդիկ՝ 2-3
Բեռնատար՝ մինչև 24 ուղևոր կամ 12 պատգարակ՝ ուղեկցորդներով կամ 4000 կգ բեռ սրահում կամ 4000 կգ կախովի վրա։

Ուղղաթիռ Mi-8MTV-1 ավտոկայանատեղիում.

Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի Մի-8ՄՏՎ-2 ուղղաթիռի քարշակ.