Nosač zrakoplova "Admiral Kuznjecov" jedini je nosač zrakoplova u službi u Rusiji. Ovo je jedini ruski nosač zrakoplova koji nosi ponosno ime nepobjedivog sovjetskog vrhovnog zapovjednika Ratne mornarice SSSR-a – admirala Nikolaja Gerasimoviča Kuznjecova. Brod je jedinstven, on je i krstarica i nosač aviona, pa otuda i naziv - krstarica nosač aviona "Admiral Kuznjecov". Ako ne iz više razloga, onda bi bilo puno brodova koji nose zrakoplove, što bi omogućilo promjenu ravnoteže snaga na planetu.
Povijest ruskog nosača zrakoplova - ponosa ruske flote
Projekt pod oznakom 1143.5 ("Admiral flote Kuznjecov") počeo se razvijati 1981. godine, a 1982. godine položen je na navoz. Od 1976. morem je već plovio "Kijev" (1143, položen 1970.), od 1978. "Minsk" (1143,2 - 1972). Počeli su se razvijati Novorosijsk (1143.3. - 1975.) i Baku (1143.4. - 1978.). To su bile platforme za vertikalno polijetanje zrakoplova koje je razvio Yakovlev Design Bureau i helikopteri iz Kamov Design Bureaua. Njihove mogućnosti bile su ograničene u pogledu dometa i vremena izvođenja borbenih letova.
Avion Yak36 - radijus 60 km. s trajanjem leta od 20 min. Yak38, koji ga je zamijenio, nije bitno promijenio situaciju. Za vertikalno polijetanje potrebno je 1 tonu više kerozina nego za konvencionalni zrakoplov za polijetanje, a to je vrijeme leta i borbeno opterećenje. Ali YAK141, koji je već bio spreman za iste izvrsne karakteristike, imao je tragičnu sudbinu zbog nesreće, a ideja okomitog polijetanja je odgođena i zaboravljena.
Projekt 1143.5 razvijao se u drugom smjeru, bilo je mnogo pristaša posjedovanja brzih i dobro naoružanih lovaca velikog dometa od kasnih 60-ih. Protivnik projekta bio je počasni maršal D. F. Ustinov, koji je smatrao zrakoplov tipa Yak jedinim mogućim za sovjetske nosače zrakoplova. No, projektu je bilo suđeno da se ostvari. Krajem 1970-ih SAD su imale nove niskoleteće projektile koji nisu bili dostupni tadašnjim sustavima protuzračne obrane, već su ih obarali borbeni zrakoplovi. Nije bilo vremena za čekanje. Godine 1981. u SSSR-u su se već pojavili najbolji svjetski lovci-bombarderi SU-27 ili MiG-29 (kasnije Su-27K i MiG-29K).
Legendarni probni pilot Pugačev sletio je SU-27K 01.11.1989.Mikojanovci nisu zaostajali, nakon 1,5 sata sletio je MiG-29K - to je heroj SSSR-a, kozmonaut Toktar Aubakirov (budući general bojnik Kazahstana ). Unutar tri tjedna obavljena su testiranja leta, izvršeno je 227 naleta i 35 slijetanja. A 23.11.1989. Povjerenstvo je potpisalo Akt "O provedbi programa letnih ispitivanja".
Izrada odskočne daske
Stvaranje uvjeta za polijetanje i slijetanje negativno je utjecalo na realizaciju projekta 1143.5. Isprva je razmatrano američko iskustvo korištenja parnih katapulta ugrađenih u palubu, koji su raspršili čak i teški radarski zrakoplov na nepokretnom brodu po mirnom vremenu. Ustinov je djelomično s pravom smatrao da je neprihvatljivo koristiti tuđe iskustvo, to znači uvijek zaostajati. I tako se pojavila jedinstvena metoda polijetanja pomoću odskočne daske.
Na Krimu je izgrađen znanstveno-ispitni trenažni kompleks, koji je dobio nadimak "Thread" (zabilježeno u projektnim dokumentima NITKA). Prema preliminarnim proračunima, odskočna daska-1 izgrađena je za trenažno polijetanje Jak-38, Su-27 i MiG-29. Rezultati su pokazali netočnost izračunatih karakteristika. Zatim su izgradili Springboard-2 s optimalnom zakrivljenošću - koji je postao odskočna daska za nosač zrakoplova Admiral Kuznetsov.
Slijetanje aviona
Više složen sustav nego polijetanje. Da biste sletjeli i zaustavili se morate spustiti avion na određeno mjesto. Korišten je sustav - odvodnik, sličan američkom. Ovo je zategnuti kabel i hidraulički sustav. Zahvat kuke (kuka) razrađen je u uvjetima treninga. Tada se brusila vještina kočenja. Bez ovih vještina neće biti pilota mornaričkog zrakoplovstva.
Kao pomoć pilotima pojavio se optički sustav Luna - to je opskrba svjetlosnim signalima pilota prilikom slijetanja. Staza slijetanja naziva se staza klizanja. Crveno svjetlo - ovo je najveća razina opasnosti, označava slijetanje ispod razine piste. Zeleno - označava točnost vožnje. Žuto - označava dodatni uspon, morat ćete ponoviti slijetanje.
Ime
Prvo ime bilo je "Riga", dano brodu tijekom njegove izgradnje u "Crnomorskom brodogradilištu". Ovdje počinje politička nestabilnost, L.I. umire. Brežnjev i brod ima novo ime "Leonid Brežnjev". Godine 1989. brod odlazi na more pod imenom "Tbilisi". Zrakoplovna krstarica dobila je ime "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" 1990. godine 4. listopada.
Na valu uspjeha i ekonomske moći, jedan za drugim grade se nosači zrakoplova nove generacije - s konvencionalnim uzlijetanjem. Smrt Ustinova 1984. pridonijela je brzom razvoju nosača zrakoplova s konvencionalnim zrakoplovima.Pojavljuje se projekt 1143.6, postavljen 1985. - nazvan Varyag (prodala ga je Ukrajina Kini). I nuklearni "Uljanovsk" - projekt 1143.7, postavljen 1988., demontiran 1992. (Ukrajina). "Kuznjecov" je izbjegao tragičnu sudbinu odlaskom iz Sevastopolja u Sjevernu flotu 1992. godine, što u potpunosti odgovara njegovom nadimku "Nepobjedivi".
Otmica nosača zrakoplova
Nosač zrakoplova "Admiral Kuznjecov" početkom devedesetih već je postao vodeći među 7 nosača zrakoplova. Godine 1991. zemlji je zadan glavni udarac u izgubljenom Hladnom ratu, počela je podjela imovine između "Suverenih" "Država". U rujnu je to Baltik, mjesec dana kasnije Ukrajina. Na pljački kolektivne imovine profitiraju šefovi svih razina i svih republika. Glavni zapovjednik Ratne mornarice Vladimir Černavin (1985.-1993.) postavlja Sjevernoj floti zadatak krađe zastavnog broda prije nego što proglasi suverenitet Ukrajine.
U prosincu 1991. krstarica je trebala proći još jedno testiranje u Crnom moru. Glavni zapovjednik mornarice nalaže glavnom zapovjedniku Crnomorske flote Khronopulu MN da prođe tjesnac Dardanele u strogoj tajnosti tijekom planiranih vježbi. Brod je morao pobjeći od oružanog zarobljavanja i stići na odredište Vidjaevo, koje je u sastavu Sjeverne flote. Ovaj brod je u službi od 25.12.1990. Od 20.01.1992. TAKR (teška raketna krstarica za nošenje zrakoplova) raspoređen je da služi u Murmansku.
class="eliadunit">
Karakteristike krstarice za nošenje zrakoplova "Admiral Kuznetsov"
Nosač zrakoplova "Admiral Kuznjecov" dizajniran je za izvršavanje različitih zadaća, od kojih je glavna spriječiti zračni ili pomorski nuklearni udar na teritoriju Ruske Federacije (SSSR). Da bi se to postiglo, ratni brod je naoružan projektilima za izvođenje i odbijanje napada, zrakoplovima i helikopterima, radarskim i satelitskim sustavima, dubokim protupodmorničke bombe te rakete i topništvo. Ovo je mobilna vojna baza sposobna promijeniti vojnu i političku situaciju bilo gdje u svijetu. Na brodu služi 1960 ljudi (200 časnika): 626 - letačko osoblje, 40 - stožer formacije brodova.
Specifikacije u brojkama
- duljina - 305 m, maks.
- širina - 72 m, maks.
- visina - 65 m.
- Zapremina:
- Maks. 61 400 tona,
- standard 46 500 tona,
- normalno - 53.000 tona.
- Gaz 8 - 10 m.
- Rezervacija: dupli valjani čelik, troslojna zaštita širine 4,5 m izdržava udare torpeda od 400 kg TNT-a.
- Kruzer pokreće elektrana od 2 kotlovnice, gdje su 4 glavne i po 2 GTZA.
- Izdržljivost plovidbe 45 dana.
- Nadgradnja "Otok" 32 m od 13 slojeva.
- Avioni i helikopteri iz hangara dopremaju se na palubu pomoću 2 dizala.
- Kruzer ima 3857 soba: 387 - kabine, 134 - kokpit, 6 - garderobe, 120 - skladišta i 50 tuševa.
- Obuka mornara počinje proučavanjem prostorija, koje vode hodnicima dugim 6 km.
Naoružanje
- P-700 Granite - uništenje neprijateljskih udarnih skupina nosača zrakoplova (AUG). Glavna prijetnja NATO nosačima zrakoplova (koji su se kretali kao grupa, u pratnji 1-1,5 tuceta brodova) bili su protubrodski raketni sustavi Granit. Ovaj sovjetski razvoj nema analoga. Na pramcu palube nalazi se 12 lansera s projektilima P-700 Granit. Mogu biti različite bojeve glave: visokoeksplozivna fragmentacija 750 kg. ili nuklearne 500 kt. Rusija i Sjedinjene Države dogovorile su se da se zasad neće naoružati nuklearnim punjenjem za te projektile. Duljina mu je 10 m, težina lansiranja 7000 kg, promjer 85 cm Protubrodski projektil 3M45 10 je puta teži od američkog Harpoona, stoga nosi 2,5 puta veće punjenje i pogađa metu 5 puta dalje, do 700 km.
- Kao sustavi ciljanja koriste se tri sredstva navođenja odjednom, isključujući dezorijentaciju od strane neprijatelja: satelit, avijacija s nosača (helikopteri i zrakoplovi) i radar. Projektil se diže na veliku visinu (do 17 km) i otkriva cilj, zatim se spušta na izuzetno nisku visinu (25 m) i kreće prema cilju. Što otežava neprijateljskoj protuzračnoj obrani presretanje. Ako je brod uništen, tada ostatak ispaljenih projektila pogađa druge brodove grupe. Raketa je opremljena uređajem za radarsko ometanje, usmjeravajući proturakete na mamce.
- Zaštitno raketno oružje. Također 4x2 ZRAK "Kortik" (256 projektila i 48 000 granata) štiti od visokopreciznih protubrodskih projektila. Tu su i protuzračni 4x6 raketni sustav SAM "Dagger" (192 komada), koji se koristi u slučaju masovnog napada iz zraka i niskoletećih projektila. Šesterocjeno protuzračno topništvo AK-360 (granate 30 mm), gađa na udaljenosti od 4-5 km.
- Stjecanje prevlasti u zraku. Jednako važan u vlasti teška krstarica je zrakoplovstvo. Super-manevarski Su-33 zamijenili su Su-27K, 36 jedinica. Svaki od njih dizajniran je za uništavanje F-15 i F-16 u zraku. Zrakoplovi su opremljeni radarima dugog i kratkog dometa, satelitskom komunikacijom i nose do 8 tona bombi. Naoružan svim vrstama projektila zrak-zrak, zrak-zemlja. Mogu izvesti nuklearne udare, od 2016. mogu uništiti brodove jednim od najnovijih projektila BrahMos s istom učinkovitošću kao 3M45. Oborite sve projektile na visini do 27 km. Višenamjenski helikopteri Ka-27, kojih na brodu ima 16, namijenjeni su otkrivanju i uništavanju podmornica. Oni miniraju rudnike. U količini od 3 jedinice. koristi se za radarske patrole i još 2 za operacije potrage i spašavanja.
- Protupodmorničko oružje. Protupodmornički mlazni bombarder RBU 12.000 Udav ima 60 projektila različitih tipova: uništava torpeda, stvarajući lebdeće minsko polje; male podmornice i podmorničke diverzantske snage na dubini do 600 m.
- Elektronsko oružje. Jedinstveno naoružanje omogućuje pravodobno i precizno borbeno djelovanje: CICS "Lesorub", višenamjenski radar "Mars-Passat", trokoordinatni radar "Fregat-MA", niskoleteće ciljeve otkrivaju 2 radara "Podkat", 2 radara "Vaigach" , navigacijski sustav "Buran" -2", radar za kontrolu leta "Otpornik" i "Gazon", EW "Constellation-BR", GAS "Zvezda-M1".
Zaključak
TAKR - ovo je jedna borbena jedinica, neće riješiti sve probleme, ali je strašno oružje. Bit će nemoguće izvršiti učinkovito lansiranje nuklearnih projektila na našem teritoriju u zoni borbene pripravnosti TAKR ovog tipa. A neprijateljski 1. AUG je teško suprotstaviti "Admiralu flote Sovjetskog Saveza Kuznjecovu". Poželjno je imati na raspolaganju Rusiji oko 10 nosača zrakoplova. Još je bolje imati saveznike da s njima dijele tako visoke troškove.
Tko je Kuznetsov, zašto mu je ukazana takva čast?
Od posebnog je značaja, inspirirajući nesebičan rad i vojne uspjehe, povijest. Sve ovisi o tome koga ćemo počastiti, a to će biti naša budućnost - sjajna ili ne. Kuznetsov N.G. pokazao se sljedbenikom tradicije ruskih mornaričkih časnika, za koje su Ušakov, Lazarev i Nahimov bili primjeri. Odlikovan je 4 ordena Lenjina, 3 ordena Crvene zastave, 2 ordena Ušakova 1. stupnja, ordenom Crvene zvijezde, kao i medaljama i stranim ordenima.
Unatoč skromnom seljačkom podrijetlu, bio je inteligentan – ostavljao je dojam ruskog plemića. Mornari su ga voljeli, časnici su mu vjerovali. Nije bio dio političkih skupina koje su se borile za vlast. Na njega su se oslanjali šefovi i prve osobe države, neki su se bojali njegovog autoriteta među časnicima, mornarima i cijelim sovjetskim narodom. Nije služio i nije se ponižavao, bio je izvrstan izvođač i talentirani organizator. Pod Staljinom je uspio učiniti mnogo za zemlju, na sastanku pobjednika u Jalti riješio je konfliktno pitanje podjele fašističke flote.
kratka biografija
Kao dijete, u dobi od 15 godina, pripisujući sebi dvije godine (rođen 11. (24). 07.1904. u guberniji Arkhangelsk, prema dokumentima - 1902.), postaje mornar vojne flotile Sjeverne Dvine. Tu je prošao građanski rat 1917 - 1922 (prikaz, stručni). Nakon još 1 godine službovanja, od 1923. uči u Pomorskoj školi. Frunze" i diplomirao s odličnim uspjehom 1926. Razdoblje 1926. - 1929. služi u Crnom moru kao stražar na Červonoj Ukrajini, a 1932.-1933. bio je pomoćnik zapovjednika krstarice "Crveni Kavkaz". Od 1933. postaje zapovjednik lake krstarice Chervona Ukraine, od tog trenutka brod postaje uzor borbene spremnosti i obučenosti.
Kao vojni ataše i glavni pomorski savjetnik Španjolske Republike, Kuznjecov organizira nesmetanu opskrbu Španjolske vojnim zalihama za borbu protiv fašizma. Uspješno izvršivši zadatak 1936. - 1939. god. vraća se u Sevastopolj. Značajnu ulogu imalo je zrakoplovstvo, koje je korišteno uz obalu za siguran prolaz transportnih brodova. Od tog se trenutka budući narodni komesar osobno uvjerio u učinkovitost gomile brodova i zrakoplova te je postao inicijator izgradnje nosača zrakoplova i raznolikog razvoja svih vrsta naoružanja.
Na kraju političke čistke pristaša ideja Trockog-Uboreviča. koji su pripremali državni udar u Rusiji, 1939. godine, nepolitizirani mladi i talentirani stručnjak N.G. Kuznjecov. Koji je dao veliki doprinos Pobjedi 1945. i razvoju obrambene sposobnosti zemlje. Bio je nezgodan za ekipu Hruščov-Žukov, nije pričao bajke o Staljinu, Drugi svjetski rat dočekao je bez poraza. A Kuznjecovljeve ideje o potrebi izgradnje nosača zrakoplova, koje je odobrio Staljin, počele su se provoditi od siječnja 1943. (u studenom 1944. Nevsky Design Bureau stvorio je prvi projekt, do kraja rata razvijena su 4 tipa nosača zrakoplova , uključen u poslijeratni program). Dolaskom na vlast, Hruščov je uspio privremeno uništiti program i prerezati brodove u izgradnji.
Suspendirani Kuznjecov bio je izoliran od javnosti do kraja života. Živio je u svojoj dači do 1974., gdje je pisao knjige pod kontrolom urednika koji su stvarali mit o Staljinu kako bi se dodvorili novom političkom klanu. Na antisovjetskom valu 1990. njegovo se zasluženo ime slučajno pojavilo na jednoj krstarici koja je nosila zrakoplove, jer je bio stvaratelj, a ne rušitelj države i poštovao je ruske tradicije koje su se razvile pod carevima.
Posebna stranica u biografiji
Postoji jedna zbunjujuća priča iz 1948. godine kada se nad admiralima vodio “Sud časti”. Časni visoki vojnici sudili su istim časnicima. Ispostavilo se da su N.G. Kuznetsov i njegovi podređeni L.M. Galler, V.A. Alafuzov i G.A. Stepanov. Vojni kolegij, koji je sve proglasio krivima, sam je zatražio smanjenje kazne Kuznjecovu. Otišao na servis Daleki istok(1948. zamjenik za pomorska pitanja, a od 1950. - zapovjednik Pacifičke flote). Kao rezultat toga, pod istom je vlašću ponovno bio na čelu mornarice zemlje od 1951. do 1953. godine.
Pod Hruščovom je nastavio obnašati dužnost zapovjednika flote do 1955. u novom svojstvu - prvog zamjenika ministra obrane SSSR-a. A 03.03.1955. Nastavljajući biti zamjenik ministra obrane SSSR-a, njegov je položaj preimenovan u "Admiral flote Sovjetskog Saveza". Nijedna politička skupina nije mogla njime upravljati, a lik je bio previše istaknut i politički odgovoran. Stoga je 17.02.1956. ponovno degradiran u viceadmirala i otpušten s napomenom "Bez prava rada u mornarici". Dobio je nadimak "Osramoćeni admiral".
class="eliadunit">Teška krstarica za prijevoz zrakoplova "Admiral Kuznjecov" - brod projekta 1143.5, jedini u ruskoj mornarici u svojoj klasi, porinut je 1987. godine. Godine 1990. nazvan je po admiralu flote Sovjetskog Saveza N. G. Kuznjecovu.
Početak. pozadina
| 1945. godine | Strategiju daljnjeg razvoja mornarice zemlje dogovorilo je vodstvo SSSR-a. Planovi vodstva MORH-a nisu uključivali izgradnju nosača zrakoplova. N. G. Kuznetsov (glavni zapovjednik mornarice), koji je shvatio važnost i nužnost posjedovanja nosača zrakoplova u službi, oružja budućnosti, kako je vjerovao, bio je kategorički protiv takvog stava. Zahvaljujući naporima admirala, ti su brodovi uključeni u planove dizajna. |
| 1953. godine | Kuznjecov je uspio postići razumijevanje i svojim je naporima odobrio razvojni plan laki nosač zrakoplova(kodnog naziva "projekt 85"). Glavna svrha nosača zrakoplova je pokrivanje brodova na moru od napada neprijateljskih zrakoplova Projekt je uključivao izgradnju 8 lakih nosača zrakoplova. Prva dva trebala su biti puštena u službu do kraja 1960. godine. |
| 1955. godine | Smijenjen je vrhovni zapovjednik mornarice N. G. Kuznjecov. Njegovo mjesto zauzeo je S. G. Gorškov, koji nije vidio potrebu za razvojem brodova koji nose zrakoplove. Uostalom, vodstvo zemlje je nosače zrakoplova nazvalo "oružjem zapadnog imperijalizma" |
| 60-ih godina XX stoljeća | "Projekt 1123" - probna uporaba protupodmorničkih krstarica za flotu nosača zrakoplova. Jedna krstarica je na svoju palubu mogla primiti do 14 helikoptera KA-25. Nakon provođenja punopravnih testova projekta postalo je jasno da helikopteri ne mogu u potpunosti zaštititi brodove u slučaju zračnog napada |
| Druga polovica 1960-ih | Dogovoren je i odobren plan koji se temeljio na dizajnu novih brodova s mogućnošću postavljanja na zrakoplove s mogućnošću okomito polijetanje.
Kao rezultat toga, pojavili su se brodovi razvijeni prema projektu 1143 ("Kijev"), opremljeni zrakoplovima Yak-38. Ali, nažalost, zrakoplov Yak-38 nije bio opremljen tehničkim i letnim karakteristikama koje su omogućile potpuno patroliranje područjem oko brodova i, ako je potrebno, pružanje zaštite od neprijateljskih zračnih napada. Kao rezultat toga, tri ratna broda tipa "Kijev", zajedno s TAKR (teška krstarica nosač zrakoplova) projekta 114342 "Baku", koji je zapravo bio njihova poboljšana verzija, ostali su u oružanim snagama SSSR-a. kao krstarice, a ne kao nosači zrakoplova |
| 1977. godine | Početak razvoja brodova nosača zrakoplova projekta 11435. Jedan od brodova na kraju je nazvan TAKR "Admiral Kuznetsov" |
Povijest i vojne kampanje TAKR-a
| 20. siječnja 1991. godine | Zračna krstarica "Admiral Kuznjecov" dodijeljena je da služi u osoblju Sjeverne flote. Na današnji dan na brodu je podignuta pomorska zastava SSSR-a. |
| svibnja 1991. godine | Nuklearni nosač zrakoplova "Admiral Kuznjecov" uvršten je u 30. diviziju površinskih brodova Crnomorske flote |
| prosinca 1991 | Kruzer "Kuznjecov" krenuo je prema mjestu registracije u selu Vidjaevo, Murmanska oblast. Ruta je napravljena od Crnog mora, obilazeći Europu |
| 1993. godine | Obilježeno je ulaskom u sastav zrakoplovne skupine borbenog broda SU-33 |
| Prosinac 1994. - veljača 1995 | Držanje popravci glavni kotlovi TAKR "Kuznjecov" |
| 19. listopada 1995. godine | U pripremi za letove na brodu Admiral Kuznetsov srušio se helikopter Mi-8. Tijekom napada, zbog jakog vjetra, letjelica se prevrnula. Nema zabilježenih oštećenja broda |
| 23. prosinca 1995. godine | Na čelu odreda od dvanaest brodova TAKR (teška krstarica nosača zrakoplova) "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" otišao je u Vojna služba do Mediterana. Na krstarici se nalazila zračna skupina koja se sastojala od 15 zrakoplova Su-33, jednog Su-25UTG i 11 helikoptera Ka-27. Tijekom kampanje provjerene su deklarirane radne karakteristike nosača zrakoplova "Admiral Kuznjecov". Gibraltarski tjesnac je prošao nakon 10 dana kampanje |
| 7. siječnja 1996. godine | Krstarica TAVKR "Admiral Kuznjecov" usidrena uz obalu Tunisa. Tijekom ovog boravka - koji je trajao do 17. siječnja - obavljena je razmjena posjeta s američkom mornaricom, tijekom koje su oba ruska helikoptera sletjela na američki nosač zrakoplova i američki helikopteri sletjeli na palubu Admirala Kuznjecova iz flote Sovjetskog Saveza. Osim toga, ruski piloti prevezeni su američkim zrakoplovima s dva sjedala. Između ostalih inozemnih gostiju, 7. siječnja 1996. krstaricu je posjetio i zapovjednik 6. američke flote admiral Donald Pilling. |
| kolovoza 2000 | Nosač zrakoplova "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" aktivno je sudjelovao u velikim vojnim vježbama, a potom se pridružio operaciji spašavanja posade potopljene podmornice K-141 "Kursk". Zbog ove tragedije otkazana je druga kampanja služenja vojnog roka u Sredozemlju, koja se trebala održati krajem 2000. godine. |
| 2001. do 2004. godine | Kruzer je bio na planiranom prosječnom popravku. Tijekom kojeg su finalizirane izvedbene karakteristike "Admirala Kuznjecova". |
| 27. rujna 2004. godine | Kao dio skupine od 9 brodova Sjeverne flote, koja uključuje tešku nuklearnu raketna krstarica"Petar Veliki", raketna krstarica "Maršal Ustinov", razarač "Admiral Ušakov", BOD "Severomorsk" i "Admiral Levčenko", nuklearna podmornica K-335 "Gepard" i prateća plovila, krstarica nosač aviona ušli sjevernom Atlantiku. Jedna od glavnih zadaća vježbi bila je razraditi interakciju brodova pri odbijanju napada lažnog neprijatelja i uvježbavanje pilota brodova pri letenju s palube. Tijekom ovog putovanja obavljena su i ispitivanja dizajna leta višenamjenskog nosača zrakoplova Su-27KUB. |
| 18. listopada 2004. godine | Tijekom kampanje dogodila se nesreća s školskim zrakoplovom Su-25UTG. Tijekom slijetanja, naime, putanja je bila krivo izračunata i došlo je do snažnog sudara stajnog trapa sa sletnom palubom. Kao rezultat toga, jedan od stajnih trapova zrakoplova se slomio, zrakoplov je uspio uhvatiti kuku za slijetanje na sajli za zaustavljanje i zaustaviti let. |
| 5. rujna 2005. godine | Krstarica-nosač zrakoplova "Nikolaj Kuznjecov" tijekom pohoda u Sjevernom Atlantiku pretrpjela je dva hitna slijetanja lovaca Su-33 zbog puknuća odvodnog kabela. Prvi lovac je pao u ocean i potonuo na dubini od 1100 metara (pilot - potpukovnik Jurij Kornejev - uspio se katapultirati), drugi avion je ostao na palubi. Planirano je da se potopljeni avion uništi dubinskim bombama zbog prisutnosti tajne opreme (na primjer, sustav identifikacije "prijatelj ili neprijatelj"), ali se pokazalo da je to nemoguće učiniti zbog velike dubine. Zapovjedništvo mornarice očekuje da će se potopljeni Su-33 sam srušiti |
| Od 17. prosinca 2013. do 17. svibnja 2014. god | TAKR "Admiral Kuznjecov" izvršio je novi pohod na vojnu službu u Sredozemnom moru s pozivom u materijalno-tehničku bazu ruske mornarice u luci Tartus (Sirija). Kontraadmiral Viktor Sokolov, zamjenik zapovjednika Sjeverne flote, podigao je svoju zastavu na krstarici. Dok je bio u Sredozemnom moru, ruska teška krstarica za nošenje zrakoplova Admiral Kuznetsov djelovala je u sprezi s admiralskim brodom Pyotr Veliky. Tijekom ovog putovanja piloti 279. pukovnije mornaričkog zrakoplovstva stekli su značajna praktična iskustva u letenju s palube krstarice za prijevoz zrakoplova na otvorenom moru, izvršivši više od 350 naleta s ukupnim boravkom u zraku od oko 300 sati. |
| 15. studenog 2016 | Zračna grupa TAKR "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" započela je nalete protiv ISIS-a u Republici Siriji |
| 6. siječnja 2017 | Službeno je odlučeno da se smanji broj ruskih oružanih snaga na teritoriju Republike Sirije. To je značilo i povratak kući TAKR-a "Admiral Kuznjecov". |
| 8. veljače 2017 | Ruski nosač zrakoplova "Admiral Kuznjecov" zaustavio se u njegovoj boravišnoj dozvoli - Severomorsku, nakon završetka dugotrajne vojne kampanje. Ova vojna kampanja trajala je oko 4 mjeseca, prešavši oko 18 tisuća nautičkih milja. Završivši borbeni pohod, teška nuklearna raketna krstarica "Petar Veliki" i nosač zrakoplova "Admiral Kuznjecov" dali su pravi morski pozdrav od 15 topničkih hitaca. |
Prema podacima Ministarstva obrane Ruska Federacija tijekom borbene službe, zrakoplovna grupa dodijeljena krstarici "Admiral Kuznjecov" izvršila je oko 1200 naleta, od čega više od 400 za borbenu misiju.
Bilo je poteškoća s dostavom borbenih zaliha na brod dok je bio na otvorenom moru.
letove je izvršila zrakoplovna grupa dodijeljena krstarici "Admiral Kuznjecov" tijekom borbene službe
Razlog je taj što je integrirani opskrbni brod Berezina bio angažiran u opskrbi streljivom, ali je razgrađen i nije bilo analoga u ruskoj mornarici. Zadatak opskrbe dodijeljen je plovnoj dizalici SPK-46150 – i zadatak je izvršen.
Projektiranje i izgradnja
Oblikovati
Zapovjedništvo Ministarstva obrane odobrilo je plan za početak izgradnje brodova nosača zrakoplova koji bi mogli primiti zrakoplove kako s vertikalnim uzlijetanjem i slijetanjem, tako i s tradicionalnim.
Godine 1977 zadatak koji treba izvršiti projektantski rad dao je Nevskom dizajnerskom birou.
1980. godine Završen rad na pripremi skica budućeg broda. Za predstavljanje rada upravi, završeno je 10 projekata, uključujući i one s nuklearnim motorom.
Nakon što je prošao sve faze, projekt broda dobio je šifru "projekt 11435".
Projekt 11435 se na mnogo načina razlikovao od brodova ranijih projekata, ali glavne razlike uključuju:
- Glavni raketni sustav, prema novom projektu, nalazio se unutar broda;
- Korpus kupole izgrađen je na desnom boku s jakim izbočenjem izvan obrisa broda.
Ova dizajnerska rješenja omogućila su proširenje palubne površine, čime su zrakoplovi mogli uzlijetati tradicionalnom metodom polijetanja.
svibnja 1982 Projekt 11435 usuglašen i odobren u konačnoj verziji.
rujna 1982 Gradnja prvog nosača zrakoplova započela je u Crnomorskom brodogradilištu broj 444 u ukrajinskom gradu Nikolajevu.
Konstrukcija i ispitivanje
1. rujna 1982. godine. Na jednom od navoza Crnomorske brodograđevne tvornice održano je polaganje budućeg nosača zrakoplova Admiral Kuznetsov, koji se u to vrijeme zvao Riga.
"Admiral Kuznjecov" bio je peti među brodovima u izgradnji.
Bilo je to tijekom izgradnje ovog broda nova tehnologija, čija je bit bila da su trupovi broda bili izrađeni od velikih blokova lima težine od 1200 do 1380 tona.
26. studenog 1982. godine. Na današnji dan brod je preimenovan, dobivši ime "Leonid Brežnjev", kao počast i poštovanje nakon smrti glavnog tajnika.
4. prosinca 1985. godine. Na današnji dan svečano je porinut brod "Nikolaj Kuznjecov".
8. rujna 1989. godine. Na nosaču zrakoplova posada je počela dežurati danonoćno, iako ne u punom sastavu.
21. listopada 1989. godine. Nosač zrakoplova "Tbilisi" (tadašnji naziv), spreman za 85%, otišao je na otvoreno more kako bi se utvrdila spremnost za ispitivanja dizajna leta: obavljeni su probni letovi brodova dodijeljenih nosaču zrakoplova, kao kao i testiranje svih sustava kruzera.
1. studenoga 1989. godine Na današnji dan obavljeno je prvo slijetanje zrakoplova na palubu kruzera. Zrakoplovom SU-27K upravljao je pilot V. G. Pugačev. Također 1. studenog održano je prvo polijetanje zrakoplova Mig-29K, pilot je bio T. O. Aubakirov. U vezi sa završetkom testiranja i praćenja rada svih brodskih sustava u različitim uvjetima, vratio se u pogon na doradu.
1. kolovoza 1990. godine. Krstarica je započela državna ispitivanja, koja su trajala oko 5 mjeseci. Kao rezultat državnih testova, brod je preplovio više od 16 tisuća nautičkih milja, ukupan broj polijetanja zrakoplova je oko 450 puta.
25. prosinca 1990. godine. Nosač zrakoplova proglašen je spremnim za borbenu dužnost u sastavu pomorskih snaga i dobio naziv "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" prebačen je iz Ministarstva industrije u Ministarstvo obrane.
Crtež TAKR "Admiral Kuznetsov"
Značajke dizajna
Okvir
Trup broda izgrađen je od čvrstih limova zavarenog čelika za vrhunsku čvrstoću. Brod u svom sastavu ima 7 paluba i 2 platforme. Duž cijelog perimetra kućište je opremljeno drugim dnom.
Prostorija u kojoj su pohranjeni zrakoplovi opremljena je sklopivim vatrootpornim pregradama. Ove pregrade ga dijele na 4 odjeljka.
Prostorija (tzv. hangar) opremljena je sklopom koji omogućuje transport zrakoplova lančanim prijenosom. Zahvaljujući ovom dizajnerskom rješenju, postalo je moguće napustiti korištenje velikih vučnih traktora unutar broda.
Prilikom formiranja projektni zadatak za "projekt 11435" zadatak je bio povećati površinu na nosaču zrakoplova za njihovo korištenje za uzlijetanje i slijetanje, kako na tradicionalan način tako i s okomitim uzlijetanjem.
Kao rezultat toga, površina je povećana na 14,8 tisuća m 2, što je oko 2,6 puta više od površine teških krstarica za nošenje zrakoplova iz ranijih projekata. Dimenzije skladišnog prostora zrakoplov je povećan (153,2 × 26,4 × 7,1 m u odnosu na 130,4 × 22,7 × 6,7 m na nosaču zrakoplova Minsk).
Za pružanje potpore tijekom polijetanja nosača zrakoplova na tradicionalan način ugrađena je odskočna daska s kutom elevacije od približno 14,3 stupnja.
Zaštita trupa
Odluka o zaštiti trupa broda od neprijateljskih napada jedinstvena je za svoje vrijeme. Odjeljci za skladištenje i uporabu te prostorije sa streljivom zaštićeni su u obliku kutijastog oklopa.
Zaštita broda od torpeda neprijateljskih brodova sastoji se od tri uzdužne pregrade, od kojih je srednja opremljena s nekoliko slojeva. Ukupna širina zaštite je 4,52 m.
Područja polijetanja i slijetanja
Za pomoć pilotima pri slijetanju zrakoplova razvijeni su i instalirani sljedeći:
- kompleks aerofinišera;
- jedinstveni sustav optički sustav za slijetanje "Mjesec".
Tradicionalna uzletišta
Površina pilotske palube obrađena je posebnim sastavom koji sprječava klizanje zrakoplova tijekom polijetanja i slijetanja, a ovaj premaz je također otporan na toplinu, što mu omogućuje da izdrži temperature do 500 stupnjeva. Ovaj premaz je nazvan "Onega".
VTOL mjesta (zrakoplovi s vertikalnim uzlijetanjem i slijetanjem)
Zasebno, na pilotskoj palubi, dodijeljena su 3 mjesta za vertikalno polijetanje i slijetanje zrakoplova. Površina svakog mjesta je oko 100 m2 (10×10). Podloga je obložena posebnim AK-9FM pločicama koje mogu izdržati zagrijavanje do 745 stupnjeva.
Za pružanje zaštite uslužno osoblje i tehničkog sastava od jakih ispuha zrakoplovnih motora, otklonjeni štitovi - deflektori su postavljeni na palubu. Osim toga, startne pozicije opremljene su hidrauličkim graničnicima (odgodama) koji drže zrakoplov na mjestu prije lansiranja i potapaju se na naredbu operatera.
Kako bi se osiguralo slijetanje na brod, postavljeni su odvodnici "Svetlana-2": četiri metalna kabla rastegnuta preko palube za slijetanje u razmaku od 12 metara.
"Nada"
sustav podizanja u nuždi instaliran na zračnoj krstarici
Kabeli su spojeni na kočnicu hidraulički strojevi, osiguravajući potpuno zaustavljanje zrakoplova nakon 90 metara vožnje s preopterećenjem ne većim od 4,5 g. Kabel četvrtog odvodnika (četvrti od krme) također je spojen na sustav podizanja barijere u nuždi Nadežda.
U spremljenom položaju sajle su uvučene u posebna udubljenja na palubi, a hidraulikom se podižu u radni položaj neposredno prije slijetanja.
Snaga i vozne karakteristike
Elektrana "Admiral Kuznjecov" s manjim izmjenama u potpunosti je kopirana iz ranijih projekata. Velike promjene uključuju potpunu zamjenu kotlova ranijih modifikacija novima s poboljšanim karakteristikama.
Nakon modernizacije, elektrana parne turbine s 4 osovine može razviti snagu od 200 tisuća KS. (za prethodne projekte do - 180 tisuća KS).
Turbine napaja osam kotlova KVG-4 kapaciteta pare do 115 tona pare na sat (nasuprot 95 tona na sat kod starijih kotlova). Parametri pregrijane pare u kolektoru: tlak 66 kg/cm 2 i temperatura 470°C. Propeleri - 4 brončana propelera s 5 lopatica.
Posada
Brodovi razvijeni prema projektu 11435 prema planu trebaju biti opremljeni sastavom :
- Ukupna posada - 1980 ljudi
Uključujući:
- časnici - 520;
- vezisti - 322;
- mornari - 1138;
- Zračna grupa - 626 ljudi.
Kao rezultat toga, ispada da bi na brodu trebalo biti 2606 ljudi. A ako je krstarica vodeći brod tijekom kampanje, tada će se na brodu dodatno nalaziti 55 ljudi (zapovjednici i stožer).
Mjesta za spavanje i odmor posade sasvim su prihvatljiva i ugodna za duga putovanja morem.
Naoružanje
Glavni udarni kompleks
Protubrodski raketni sustav (SCRK) "Granit" sa 12 krstarećih projektila u minama. Teški projektili mogu isporučiti bojevu glavu od 750 kg na udaljenost do 550 km.
P-700 "Granit" (3M45) - protubrodski raketni sustav na nosaču zrakoplova "Admiral Kuznjecov" Protuavionsko oružje
- Protuzračni raketno-topnički sustavi 4x2 (ZRAK) "Kortik". Streljivo 256 projektila i 48 000 granata 30 mm, domet: projektili 1500-8000 m; topovi 500-4000 m;
- 24 modula protuzračnog obrambenog sustava Kinzhal, streljivo svakog modula je 8 projektila u bubnju, tako da je općenito opterećenje streljivom 192 projektila. Domet uništenja 1500-12000 m;
- 6 toranjskih šesterocijevnih 30 mm instalacija AK-630M (48 000 granata).
Protutorpedno naoružanje
- 2 bombardera RBU-12000 kompleksa Udav (60 reaktivnih dubinskih bombi).
Zrakoplovno naoružanje
U skladu sa zadatkom Ministarstva obrane, stvoren je nosač zrakoplova "Admiral Kuznetsov", čije su karakteristike osigurale raspoređivanje nosača zrakoplova, koji se sastoji od:
- 26 zrakoplova Jak-141, MiG-29K i Su-27K (Su-33);
- 18 protupodmorničkih helikoptera Ka-27 ili transportno-borbenih helikoptera Ka-29;
- 4 radarska patrolna helikoptera Ka-27RLD (Ka-31);
- 2 helikoptera Ka-27PS za potragu i spašavanje.
Naime, zbog nedostatka sredstava, krstarica za prijevoz zrakoplova Admiral Kuznjecov, čije karakteristike dopuštaju raspoređivanje većeg broja zrakoplova, nosi smanjenu zrakoplovnu skupinu:
- 14 lovaca Su-33;
- 2 trenažna zrakoplova Su-25UTG;
- 2 lovca MiG-29K;
- 2 borbeno-školska MiG-29KUB;
- 15 helikoptera Ka-27 i Ka-27PS;
- 2 helikoptera Ka-31 radarska patrola.
Komunikacije, detekcija, pomoćna oprema
- navigacijski kompleks "Beysur";
- 1 radarski kompleks"Mars Passat";
- 1 radarska stanica MP-750 "Fregat-MA";
- 2 radarske stanice MP-360 "Tackle";
- 3 radarske stanice "Vaigach";
- borbeni informacijski i upravljački sustav (CICS) "Lumberjack";
- komunikacijski kompleks "Buran-2";
- hidroakustički kompleks "Polynom-T";
- hidroakustička stanica "Zvezda-M1";
- kompleks elektroničkog ratovanja "Sozvezdie-BR".
Krmeni dio pilotske palube "Admiral Kuznjecov" tijekom vojne kampanje 1995.-1996. Tehničke karakteristike nosača zrakoplova "Admiral Kuznetsov"
Istisnina, t:
Glavne dimenzije, m:
Snaga, KS (kW):
Brzina putovanja, čvorovi:
Domet krstarenja, milje:
Projektna ekipa, osobe:
Naoružanje
| Zrakoplovstvo, LA | 50…52 |
| Lovci Su-33 i MiG-29K ili jurišnici Su-25UTG | 26…28 |
| Helikopteri RLD Ka-34 | 4 |
| Helikopteri Ka-27 i Ka-29 (uključujući Ka-27PS) | 18 (2) |
| udaraljke | PKRP "Granit-NK" |
| Raketa P-700, kom | 12 |
| Vertikalni lanseri SM-233, kom | 12 |
| protuzračni projektil | SAM "Bodež" |
| Vertikalni bacači SM-9, kom | 24x8 |
| SAM 9M330-2, kom | 192 |
| Protuzračne rakete i topništvo | ZRAK "Bodež" |
| Broj instalacija, kom | 8 |
| SAM 9M311-1, kom | 256 |
| čahure 30 mm, kom | 48000 |
| Topništvo | ZAK AK-630M |
| Broj instalacija, kom | 6 |
| Protupodmornica/protutorpedo | RBU-12000 "Udav-1" |
Elektronsko oružje
| BIUS | "Drvosječa" |
| Radar za opću detekciju | PLC "Mars-Passat", 4 FAR |
| NLC detekcijski radar | 2xMR-360 "Tackle" |
| NC detekcijski radar | 3xMP-212 "Vaigach" |
| PLIN | GAK MGK-355 "Polinom-T", GAS MGK-365 "Zvezda-M1", protivdiverzioni GAS MG-717 "Amulet", GAS "Altyn", ZPS MG-35 "Shtil", GAS MG-355TA |
| EW objekti | "Konstelacija-RB" |
| Ispaljeni kompleksi za smetnje | 2x2 lansera PK-2 (ZiF-121), 4x10 lansera PK-10 "Hrabri" |
| radar za upravljanje vatrom | 2x Korall-BN, 4 upravljačka radara za sustav protuzračne obrane Kinzhal 3R95, 4 upravljačke podjedinice za raketni sustav protuzračne obrane Kortik 3R86 |
| Navigacijski kompleks | "Bejsur" |
| Radionavigacijska pomagala | "Otpornik K-4", "Travnjak" |
| Sredstva komunikacije | Kompleks Buran-2, svemirski komunikacijski kompleks Kristall-BK |
zapovjednici
Od trenutka porinuća do danas, teška krstarica nosač zrakoplova Admiral Kuznjecov Flote Sovjetskog Saveza bila je pod zapovjedništvom sljedećih časnika:
| Fotografija | Puno ime i vojni čin | Godine zapovijedanja brodom |
 |
Kapetan 1. ranga Viktor Stepanovič Jarigin | 1987-1992 |
 |
Kapetan 1. ranga (kontraadmiral) Ivan Fedorovich Sanko | 1992-1995 |
 |
Kontraadmiral Aleksandar Vladimirovič Čelpanov | 1995-2000 |
 |
Kapetan 1. ranga Aleksandar Vasiljevič Turilin | 2000-2003 |
 |
Kapetan 1. ranga Aleksandar Petrovič Ševčenko | 2003-2008 |
 |
Kapetan 1. ranga Vjačeslav Nikolajevič Rodionov | 2008-2011 |
 |
Kapetan 1. ranga Sergej Grigorijevič Artamonov | Od 2011 |
"Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" je teška krstarica koja nosi zrakoplove, peta u SSSR-u, jedina u svojoj klasi u ruskoj mornarici, bazirana u Sjevernoj floti. Funkcionalnost - zaštita pomorskih formacija od agresije potencijalnog neprijatelja i poraza velikih površinskih ciljeva. To je jedan od brodova 1. ranga i treba zapovjednika u osobi kapetana 1. ranga. Na brodu su helikopteri Ka-29 i Ka-27 te zrakoplovi Su-33 i Su-25UTG.
1. Fotografije
2. Videozapis
3. Izgradnja
Njegova gradnja datira iz 1982. godine. Krstarica se od svojih prethodnika razlikovala po mogućnosti slijetanja i polijetanja s nje zrakoplova tradicionalne sheme, ažuriranih verzija i Su-25. Za to su opremljeni rampa za polijetanje i povećana pilotska paluba.
Kruzer je porinut krajem 1985. godine, nakon čega je dovršen na plutanju. Istodobno je opreman prostor, izvršen je utovar i montaža zrakoplovne opreme, elektroopreme, klimatizacije i ventilacijskih sustava.
Godine 1989. kruzer je u nedovršenom i nedovršenom stanju isplovio. Tamo su provedena ispitivanja dizajna leta zrakoplova, koji su naknadno postavljeni na brod. Nakon njihova završetka iste godine kruzer je dovršen. Sljedeće godine je više puta išao na more na tvorničke i državne testove.
4. Taktičko-tehničke karakteristike
4.1 Dimenzije
- Duljina - 305,0 m
- Duljina vodene linije - 270 metara
- Maksimalna širina - 72 metra
- Širina na vodenoj liniji - 35,0 m
- Gaz - 10,0 m
- Standardna istisnina - 43 tisuće tona
- Puni deplasman - 55 tisuća tona
- Maksimalni deplasman - 58,6 tisuća tona
4.2 Elektrana
- Parne turbine - 4 × 50 tisuća konjskih snaga
- Broj kotlova - 8
- Broj vijaka - 4
- Snaga turbogeneratora - 9 × 1500 kilovata
- Najveća brzina - 29 čvorova
- domet krstarenja za najveća brzina- 3850 milja pri 29 čvorova
- Ekonomska brzina - 18 čvorova
- Maksimalni domet krstarenja - 8000 milja pri brzini od 18 čvorova
- Autonomija - 45 dana
4.3 Naoružanje
Od 2014. zračno krilo ima 17 helikoptera i 20 zrakoplova:
- 14 nosača aviona Su-33 (i još 7 Su-33 u skladištu)
- 2 palubna lovca K
- 2 borbena borbena borbena aviona KUB
- 2 trenažna zrakoplova Su-25UTG
- 15 višenamjenskih brodskih helikoptera Ka-27/Ka-27PS
- 2 radarska patrolna helikoptera Ka-31
Osim toga, krstarica je naoružana:
- 12 × SCRC 4K80 "Granit"
- 24 × PU SAM "Dagger" (192 projektila)
- 8 × ZRAK 3M87 Kortik (256 projektila)
- 2 × RBU-12000 "Boa" (60 dubinskih bombi)
- 6 × AK-630
4.4 Posada
- Posada - 1960 ljudi
- Zračno osoblje - 626 ljudi
- Zapovjedno osoblje - 55 ljudi
5. Usluga
U jesen 1989. jedan je avion prvi put sletio na kruzer, a drugi poletio istog dana. U kolovozu sljedeće godine započela su državna testiranja krstarice, tijekom kojih je prešla 16 200 milja, a s nje su obavljena 454 leta zrakoplova.
U siječnju 1991. godine krstarica je primljena u sastav Sjeverne flote. U prosincu je prešao perimetar Europe kako bi stigao u svoju bazu u regiji Murmansk. Godine 1992.-1994 nastavljena su različita ispitivanja broda, kao i njegovih zrakoplovnih grupa i naoružanja. Također, jednom u tri do četiri mjeseca brod je izlazio na more i sudjelovao u vježbama.
Krajem 1995. odlazi na odsluženje vojnog roka u Sredozemno more, stojeći ispred obale Tunisa dva tjedna nakon isplovljavanja iz luke, gdje je stajao 10 dana. Tamo je održana razmjena posjeta s američkom mornaricom. Dana 2. ožujka, krstarica je sudjelovala u vježbi protuzračne obrane višenamjenske zračne skupine, gdje je Su-33 razradio presretanje krstarećih raketa i zrakoplova. Na kraju kampanje, brod je sudjelovao u vježbama zapovjedništva i stožera Sjeverne flote. U ožujku 1996. krstarica je stigla u bazu. Ukupno je tijekom pohoda otkrio dvije strane podmornice, presreo 12 zračnih ciljeva, te gađao topničkim i raketnim oružjem. Ali tijekom tog vremena bilo je mnogo problema s glavnom elektranom.
Stoga je u naredne dvije godine obnovljena. Zatim je sudjelovao u vježbama i prošao borbenu obuku. Godine 2000. sudjelovao je u operaciji spašavanja povezane s nesrećom podmornice K-141 Kursk.
Do 2004. godine kruzer je redovito remontovan. Nakon toga je u sastavu devet brodova sudjelovao u kampanji u sjevernom Atlantiku u sklopu koje je testiran Su-27KUB. Godine 2005-2007 služio vojni rok. Godine 2007. napravljena je kampanja za vojnu službu u Sredozemnom moru, koja je završila dva mjeseca kasnije. Zahvaljujući tome, ruska mornarica obnovila je svoju prisutnost u oceanima.
Krajem 2008. godine, tijekom popravka, ažurirani su klimatizacijski sustavi, glavna elektrana, mehanizmi za podizanje zrakoplova u pilotsku palubu i popravljena kotlovska oprema. Također su restaurirani zasebni blokovi sustava naoružanja i zamijenjene su kabelske trase. Tri godine kasnije, krstarica sa skupinom brodova Sjeverne flote krenula je prema Siriji.
6. Perspektive
Prema državnom programu razvoja naoružanja SAP-2020, nosači zrakoplova neće se graditi do 2020. godine.
Godine 2014. krstarica je u pripravnosti, a 2013. sudjelovala je u vježbama Vijeća Federacije. Nakon remonta stavljeni su u pogon čelni raketni sustav Granit i oko 70% protuzračnog topništva, gotovo je vraćena funkcionalnost opreme za navođenje i motrenje. Razina popunjenosti zrakoplovstvom omogućuje borbenu obuku.
U prvoj polovici 2014. planirana je zamjena sustava naoružanja, radio-elektroničke opreme i, najvjerojatnije, elektrane u poduzeću Sevmash.
Sada se mogućnosti krstarice ne mogu u potpunosti iskoristiti zbog nedostatka zrakoplova AWACS i nedostatka snage zrakoplovne grupe. A Su-33 ne mogu napasti, već ih samo presresti.
Stoga će do 2015. ove letjelice biti zamijenjene funkcionalnijim K u količini od dvadeset letjelica. Dva takva lovca već služe sa Su-33 i Su-25UTG u brodskoj pukovniji nosača zrakoplova baziranoj na Admiralu Kuznjecovu.
Od 2002. godine u Komsomolsku na Amuru modernizirano je i popravljeno 19 lovaca.
U veljači 2014. 8 Su-33 bilo je u maršu na nosaču zrakoplova, šest je bilo stacionirano na aerodromu pukovnije u Severomorsku, a sedam u skladištu u ovom gradu.
Od travnja 2014. u tijeku je razvoj elektromagnetske kapsule.
7. Evaluacija projekta
Dok je Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov prvi sovjetski punopravni nosač zrakoplova (koji ima sposobnost slijetanja s visokim borbenim kvalitetama i horizontalnim uzlijetanjem), njegovi programeri nisu uspjeli u potpunosti ukloniti nedostatke nosača zrakoplova. prvi TAKR sovjetske klase. Uzlijetanja i slijetanja na njemu su otežana zbog jedinog smjera za start. Ovi problemi pojavili su se nakon oklade na zamjenu punopravnih parnih katapulta.
Također, krstarica ne može upravljati teškim zrakoplovom sličnim AWACS-u. Stoga je krstarica mogla izvršiti otkrivanje iznad horizonta samo pomoću AWACS helikoptera kratkog dometa.
8. Zapovjednici krstarica
Zapovjednici krstarice bili su:
- Kapetan 1. ranga V. S. Yarygin (1987.-1992.);
- kontraadmiral I. F. Šanko (1992.-1995.);
- kontraadmiral A. V. Čelpanov (1995.-2000.);
- Satnik 1. ranga A.V. Turilin (2000.-2003.);
- Kapetan 1. ranga A. P. Ševčenko (2003.-2008.);
- Satnik 1. ranga V. N. Rodionov (2008.-2011.);
- Kapetan 1. ranga S. G. Artamonov (od 2011.)
Urednici su primili pismo od vojnika koji je neko vrijeme služio na nosaču zrakoplova "Admiral Kuznetsov". Mislimo da će ovaj materijal biti zanimljiv čitatelju, budući da je proces smanjenja naše flote, nažalost, u tijeku. A još važnije je kompetentan, kvalitetan i punopravan rad onih nekoliko modernih brodova koji su ostali u našoj floti.
Uz vodiča do Kovčega
Prvo - mali opis veličine i općeg položaja jedinog ruskog nosača zrakoplova.
Ukupni deplasman Kuznjecova sada je vjerojatno već premašio 60 000 tona, njegova najveća duljina je više od 300 m, a širina 72 m.
Glavna elektrana broda, po nalogu raznih čelnika iz naše nedavne prošlosti, napravljena je kotlovsko-turbinska, a ne nuklearna (kao Amerikanci) - četveroosovinska, ukupne snage 200.000 KS, ranije predviđena brzinom od 29 čvorova (ali to je bilo davne 1990. godine).
Brod ima 8 slojeva nadgrađa, 7 paluba i 2 platforme, pramčane i krmene MKO (po 4 kotla i 2 GTZA), 5 pogonskih odjeljaka (s dizelskim i parnim turbinskim generatorima); hangar duljine veće od 150 i širine 26 m, koji po visini zauzima prostor između 2. i 5. palube i povezan je s pilotskom palubom s dva dizala za zrakoplove veličine približno 14x16 m (ako se ne nalaze na brodu, podići naš Su-33 duljine oko 21 m bilo bi jednostavno nemoguće), čak 6 galija, kaznenu ćeliju i vlastitu stražarnicu.
Možda sasvim dovoljno za narativ, čija svrha nije tehnički opis broda, već ocrta njegovog "društvenog statusa".
Radi praktičnosti, cijeli brod je podijeljen na "silazak" - od 1. do 53. Isti sustav korišten je na brodovima projekta 1143. Za one koji nisu bili tamo, objašnjavamo: sve ljestve (osim "otoka") su numerirane; u isto vrijeme, ljestve, smještene jedna ispod druge, nose jedan broj, čak i na lijevoj strani, a neparne - na desnoj strani.
Primjer. Pretpostavimo da trebamo poslati glasnika - "zlatnog papka" (molim, branitelja domovine, odnosno mornara) zapovjedno mjesto komunikacije (CPS). A on, mornar, iako je odslužio godinu dana, još ne zna gdje se taj KPS nalazi (uobičajena pojava). Zatim treba reći: "Idite na 17. skup, 4. špil, u KPS."
Sada prošetajmo oko broda. Prvo ćemo se popeti na nosač zrakoplova duž prolaza. Nalazi se u srednjem dijelu broda na desnoj strani (ako je Kuznjecov u tvornici). Na platformi desnog prolaza (4. paluba) dočekat će nas časnik straže na prolazu, s bodežom, i marinac s bajunet-nožem. Ako napravite "zakonsko lice", sasvim je moguće proći kao vlastito (rijetko se provjeravaju dokumenti na pasareli) i ući na brod. Nakon što smo se popeli na 3. sloj nadgradnje (stambeni), odavde ćemo započeti pregled.
Ovdje pomoćnici zapovjednika i zapovjednik EMBCH-a ("glavni mehaničar") žive u jednokrevetnim kabinama. Spuštajući se, na ljestvama nailazimo na "kontrolnu točku". Vrijedno je razgovarati o ovom fenomenu odvojeno, pogotovo jer nema takve vrste satova ni na jednom drugom brodu. "Blockpost" je mornar na odsluženju vojnog roka koji djeluje kao čuvar određenog područja (palube, prolaza i sl.) pod njegovom kontrolom. On uopće ne čuva tajne objekte, već električne žarulje, vatrogasna crijeva, aparate za gašenje požara, stalke, glasna zvona itd. A budući da mornar može zaspati, otići i na kraju mu se to bogatstvo noću može oduzeti, postoji i sigurnosna mreža. Dakle, aparati za gašenje požara i vatrogasna crijeva mogu se uopće izostaviti - i doista, nećete ih naći nigdje na brodu. Jedina iznimka je vrijeme "najviših" smotri, kada brod zaobilazi "E.I.V." sa pratnjom (zapovjednik, prvi časnik i sl.). Tada se izlaže sve što jest, a "kontrolne točke" se nužno udvostručuju. Znatiželjni čitatelj može pitati: "A što je sa žaruljama? Uostalom, ne možete ih skinuti, inače kako možete hodati u potpunom mraku?" Žurim vas uvjeriti: ovaj problem je odavno riješen na visokoj ideološkoj i tehničkoj razini. Žarulje: a) zalijepljene epoksidnom smolom; b) omotane su žicom – po mogućnosti bodljikavom; c) dovod struje do žice ili stropa. Sve se to obično koristi u kombinaciji. I dalje te proklete žarulje kradu.
Vratimo se našoj šetnji. Razina ispod živi zapovjednik i zastavnici, ovdje je "kontrolna točka", što znači svjetlo i tepisi. Spustimo se na drugu, galerijsku palubu, koja se nalazi između hangara i pilotske palube. Ovdje postoje "kontrolne točke", što znači da ima svjetla. Ali nemojte sebi laskati, jer BC-5 je uvijek spreman "pomoći", pa svjetiljku (bez nje nema kuda) morate držati na "tovs". Spustivši se na palubu ispod, proći ćemo duž 3. palube lijevog boka (prohodna je od pramca do krme). Ovdje, također, "kontrolne točke" i svjetlo.
Sada upalimo baterijsku svjetiljku i spustimo se još niže... Ovdje ćemo svjedočiti još jednom čudu nosača zrakoplova po kojem ovaj brod ne liči ni na jedan drugi. Možete hodati po osvijetljenoj čistoj 3. palubi, ali čim se spustite, nađete se u "katakombama" - s potrganim stupovima, napuštenim kabinama, sve to - bez svjetla i vrlo često poplavljeno (ponekad s kanalizacijom, pa miris "visoke kvalitete"). Ispod je isto. Naravno, to nije svugdje (ne više od 60% izlaza ispod 3. palube). Ako se nađete na osvijetljenom skupu, to znači da postoje kokpiti ili skladišta opskrbne službe.
Spuštamo se još niže, u spremište. Tamo je sve u lož ulju i vodi, tu i tamo - gomile smeća (daleko ga je nositi do pristaništa, a tamo smiju samo u određeno vrijeme, a pospremanje na brodu se uvijek radi, pa se baciti smeće u skladište). Znate li koliko imamo loživog ulja i vode u našim skladištima? Koliko, koliko? 50 tona, kažete? Oprostite, ovo je neprikladno. Uostalom, mi smo nosač zrakoplova, a ne neka topovnjača. Onda 500. Pa impresivno - čitaj, 10 željezničkih cisterni. Još uvijek pogrešno - dodajte još jednu nulu, i bit će taman. Mogući su nezadovoljni uzvici izvana: kažu, plivali su, znamo, a imali smo ovo, živjeli smo samo u nadgradnji. Mogu li znati koji je ovo brod? Ah, BOD "Udaloy"! Ovo je onaj koji je već 10 godina nakon požara u mulju, a posada na njemu je 30 ljudi. Nažalost, usporedba je netočna, jer ne govorimo vam o brodu s muljem, već o cijelom nosaču zrakoplova koji ide na more!
Sa svom odgovornošću izjavljujemo da drugog takvog broda jednostavno nema. Sada su u Sjevernoj floti svi brodovi podijeljeni u dvije skupine: "trčanje", tj. čist, uredan i spreman za isplovljavanje, ali je zastao zbog nedostatka goriva, a brodovi "mlitavi" (sada su većina). "Kuznjecov" je jedini hibrid, "trčanje-sranje".
Sadržaji u dvorištu
Napominjemo: kada se govori o nekakvom čudotvornom brodu, prvo se navodi broj topova, njihov kalibar, debljina oklopa itd., a tek onda, između vremena, a i tada rijetko - o životnim uvjetima posade. . U međuvremenu, to nije sasvim točno, jer posada upravlja svom ovom raznolikošću oružja. Stoga, kako bismo izbjegli ovu pogrešku, okrećemo se Posebna pažnja o životnim uvjetima posade.
Prvo što treba primijetiti je nedostatak grijanja na brodu, što je, vidite, bitno za Sjever. Postoji mnogo razloga za to, ali možda je glavni nedostatak trajnog pomoćnog kotla. Stoga se para za potrebe kućanstva uzima iz elektrane, što je vrlo skupo, jer. ne zahtijeva običnu, već posebnu vodu za kotlovnicu, koje je uvijek malo u floti. I dalje se može dovoditi para iz ENS-a (energetska posuda pr. 305), ali pritisak odatle - "mačka navikala" (a zimi 1998./1999. nije se dovodilo baš ništa). Kao rezultat toga, para se povremeno dovodi za grijanje, što nije predviđeno u sustavu, jer. nema odvoda kondenzata. Sustav parnog grijanja prolazi duž BPTZ (on-board anti-torpedo protection) ili, kako se to na brodu zove, cijevnih hodnika, tj. uz bok. Stoga, kada prestane dovod pare, cijevi se vrlo brzo smrzavaju. I onda je sve kao u udžbeniku fizike: kondenzat se pretvara u led, led se širi, cijev puca. Zbog toga nema grijanja, nema grijanja, mjestimice ima inja na pregradama, a na palubi leda. Posada je, čak iu hangaru, izgrađena u kaputima. Ako je u kokpitu ili kabini +5°C, onda je to dobro, ali ako je +12-15°, to je, oprostite, plemenitost!
U takvom okruženju jedino grijaći jastučići spašavaju. Kako ih je skupo kupiti, a brodske je teško nabaviti, "kalupi" ih tko u što. Vlasti, pak, oduzimaju "nestandardnu električnu opremu", a njezini vlasnici dobivaju "nagrade". Ali hladnoća nije teta, a redovi onih koji sanjaju o pojedinačnom električnom suncu ne jenjavaju.
Najčešće ne gore jastučići za grijanje, već transformatori rasvjetne mreže. Oni jednostavno nisu dizajnirani za opterećenja koja grijaći jastučići obješeni na njih daju. Kao rezultat toga, napon u mreži uvijek je znatno niži od TAKR-a "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" na rivi Sjevernog mora redovnog (100 V umjesto 127 - daleko od granice). Ulje na vatru dolijeva i nepostojanje mreže od 220 V u kabinama (ima samo 127 V koji nikome ne treba) pa svatko za sebe pokušava koristiti 220 V. B, treći vuče kilometarske žice od rijetki štitovi od 220 V. A to, zauzvrat, doprinosi brojnim kratkim spojevima.
Ali hladnoća je strašna ne samo zbog toga. Oni prožimaju cijeli život broda. Uostalom, ne samo da se kondenzat smrzava - isto se događa i s drugim cijevima u kojima ima vode. Iz tog razloga sve kabine na 2. palubi (a to je gotovo 60% svih brodskih kabina) nisu opskrbljene vodom ni zimi ni ljeti. Ni jedan časnički tuš ne radi. Stoga je ovdje posebno primjenjiva parola jednakosti i bratstva, svi - i mornari i časnici - peru se u pramčanoj (krma ne radi) kadrovskoj kadi. Naravno, to se ne odnosi na zapovjedništvo - imaju svoj tuš.
Voda nije opskrbljena svim kuhinjama. Nedostatak otjecanja iz kabina također je postala uobičajena stvar zimi. Sukladno tome, teško je na brodu i sa zahodima. Ukupno ih je više od pedeset, ali dobra polovica ne radi, a značajan dio ostalih je zaključan: ako niste sretni vlasnik "zlatnog ključa", onda imate manje "dobroga" , pogotovo jer je Ministarstvo obrane RF uvijek spremno ići u tom pogledu prema.
Zima 1998./1999 čak su se i cijevi u jednom od glavnih kotlova smrzle.
Loše je i s ventilacijom - 50% motora ventilatora je davno izgorjelo. A bez ventilacije je teško, jer za razliku od drugih brodova, ovdje ima malo prozora, a velika većina stambenih prostorija ih uopće nema. Dakle, moguća je samo prisilna ventilacija, a ako je nema, kabina će mirisati na plijesan, kondenzacija će kapati sa stropa, a zagušljivost - "čak i sjekiru objesiti".
Na kraju, vrijedi govoriti o našoj garderobi. Kao takva ne postoji, ali postoji časnička blagovaonica, u kojoj oni, u broju od više od 150 ljudi, samo jedu – i ništa više. Prostorno više liči na seosku menzu za rukovatelje strojeva tijekom žetve. Stolnjaka uopće nema, noževi su također višak, posuđe nije tako skroz prljavo, ali je pribor za jelo ipak bolje obrisati "prije upotrebe". Kuhaju, u principu, dobro, a proizvodi su dobri prema današnjim pomorskim standardima. Međutim, sve to možda neće biti dovoljno, jer. krađa u kafeteriji. Stoga je bolje ne kasniti u garderobu. Vjerojatno bi bilo pametnije napraviti nekoliko garderoba (npr. za svaku bojevu glavu).
Svi kraljevi ljudi
Kakva noćna mora, tko će živjeti u takvim uvjetima? ja govorim.
Pretpostavljalo se da će tisuću i pol ljudi služiti na Kuznetsovu (bez zračne grupe i slijetanja), ali postupno je posada narasla na 2000. Zapovjednik je kontraadmiral (ovo je jedini ploveći admiral!), On ima nekoliko pomoćnika: prvi časnik (kapetan I. ranga), pomoćnik, pomoćnik za edukaciju, pomoćnik za upravljanje borbom, pomoćnik za zrakoplovstvo, pomoćnik za preživljavanje i pravni posao. Brod ima sedam borbenih jedinica, četiri službe i tri tima: navigacijski (BCh-1), raketno-topnički (BCh-2), minsko-torpedni (BCh-3), komunikacijski (BCh-4), elektromehanički (BCh-5). ) , zrakoplovstvo (BCh-6) i radiotehnika (BCh-7); medicinske, kemijske usluge, usluge preživljavanja (ovo je samo na Kuznetsovu); rukovodeće ekipe ("KU"), bocmana ("BK") i zapovjednika. Tu je i "RO" - zaštitarska tvrtka koja obavlja funkcije brodskog OMON-a.
Još malo o našoj organizaciji. Imamo u prosjeku 10 buildova dnevno, svaki traje oko 35 minuta (dakle, potrošimo gotovo 65 dana na buildove godišnje). Na formacijama uvijek kažu: "Posada ZRAKOPRVOZNIKA ... je sastavljena." I općenito, zapovjedništvo uvijek naglašava da služimo na nosaču zrakoplova. Dopustite mi da vas podsjetim da još nitko nije promijenio klasifikaciju brodova ruske mornarice, a tamo nema nosača zrakoplova, postoji samo teška krstarica nosača zrakoplova. Da, i avioni na našem brodu su rijetki i posjećuju ga u prilično jadnom broju. A zapovjednik na postrojavanju voli reći (on inače voli razgovarati na postrojavanju barem pola sata): "Moramo razraditi organizaciju nosača zrakoplova." I to na petom TAKR-u!
S časnicima, vezistima i mornarima koji idu na obalu ugovorna služba na "Kuznjecovu" teško. Ovdje je "dvije smjene": jedan tjedan se oslobađa ponedjeljkom i srijedom, od 18.00 do 7.30, a također i subotom, od 18.00 do 7.30 ponedjeljkom; i sljedeći tjedan - od 18.00 utorak do 7.30 i od 18.00 četvrtak do 7.30 subota. Ispada da se u jednom tjednu odmarate 64,5 sati, au drugom - 51 od 168. Zaboravite na "status vojnika" sa svim slobodnim danima - ovdje se ne primjenjuju zakoni Ruske Federacije (kao, doista, na većini drugih brodova). Istina, neke pogodnosti još uvijek se provode: na primjer, možete dobiti stan gotovo besplatno, ali - u selu Vidyaevo, a to je u "paklu na rogovima", a do tamo treba četiri sata autobusom. A svoju obitelj ćeš viđati jednom tjedno. Razumijete da samo posebni ljudi mogu služiti u takvim uvjetima.
I naši šefovi su nevjerojatni. 12. travnja cijela zemlja slavi Dan kozmonautike, a mi slavimo Dan našeg vodstva, koje lebdi u oblacima, dok mi, grešnici, hodamo zemljom. Od ovog stila zapovijedanja osjećate se kao pigmej.
Nakon svega rečenog, ne čudi što je "Kuznjecov" ozloglašen. Vlasti posvuda plaše ovako: "Ako se budeš loše ponašao, poslat ćemo Kuznjecovu (nadimak -" Kuzya ")". Pa, oni koji imaju "sreću" da mogu služiti na Kuznjecovu, zapravo ne žele tamo služiti. Otuda velika fluktuacija osoblja. Svakih 4-5 godina (na kraju ugovora) mlađi časnici - a to je glavna okosnica broda - mijenjaju se za 80%. Iskusni odlaze, a na njihova mjesta dolaze "zeleni". Isto se odnosi i na veziste. Sve to očito ne doprinosi poboljšanju rada opreme. U vezi s takvim uvjetima, ugovor nakon služenja vojnog roka na nosaču zrakoplova sklapaju samo oni koji uopće nisu podobni za "građanina" - a to je, vidite, daleko od najboljeg "ljudskog materijala". Nije slučajno da svi časnici ne smatraju poželjnim imati "vojnike po ugovoru" u zrakoplovu.
Što se tiče osoblja, tj. mornari, onda gledajući ih, vjerujete da je SSSR živ, živi i živjet će. Koje nacionalnosti nema ovdje! Rusi - ne više od 60%, iako zovu, čini se, samo stanovnike Ruske Federacije. Stvar je vjerojatno u tome što se među nama Rusima "kositi sveta dužnost" smatra pokazateljem položaja u društvu i prestiža. Dakle, veslaju se svi oni koji nisu imali pameti i novaca za utaju. Čitate adrese vojnih obveznika i vjerujete: Rusija nije osiromašila zemljom. Selo, naselje, kolektivna farma, ali među mladim mornarima nema ni Moskovljana ni Petersburgaca (čak je i admiral N.O. Essen govorio: "Ne trebaju nam seljaci u mornarici"). Druga stvar je Sjeverni Kavkaz. Tamo se smatra da pravi muškarac moraju proći vojnu školu, a smatraju srećom ući u mornaricu. Stoga na brod ne dolaze najgori predstavnici Sjevernog Kavkaza. Naravno, brzo se navikavaju na situaciju, organiziraju malograđanske grupe i preuzimaju vlast u okruženju mornara. Drugačija je situacija s Tuvancima i Baškircima: očito, zbog nedostatka bliskog poznanstva s civilizacijama, oni jednostavno ne znaju kako izbjeći časnu državnu dužnost. Sada je valjda jasno zašto svaki deseti vojni obveznik ne govori ruski.
Da ne bi bilo opasnosti, ovaj cijeli kontingent ne smije ni otići na dopust (da ne rade ništa u Murmansku). Tako sjede 2 godine na "pegli". Glavna odgojna mjera u odnosu na mornare postala je sada "baš" (nedostaje "mrkva"), t.j. kaznenoj ćeliji, gdje ponekad završe čak i vezisti. Od takvog života pomorci se vole "izgubiti", budući da je brod velik. To se događa 3-4 puta mjesečno. Zatim se slikaju svi časnici i vezisti prema skupovima, a mi tražimo skrivenog mornara. Potrage obično traju 1-2 dana (ako ih ne nađu prvi dan, a to je vjerojatnost od 50%, onda nautičar u pravilu izađe sam za 2-3 dana), ali tu bili i rekorderi. Dakle, jedan je mornar na Mediteranu tražio tjedan dana. A najpoznatiji je bio slučaj zrakoplovnog inženjera koji je u jakom alkoholiziranom stanju nestao. On (odnosno njegova mumija) pronađen je nakon ČETIRI GODINE na takvom mjestu da nitko još ne može shvatiti kako je tamo dospio...
"Prohindijada"
"Ako želiš živjeti - znaj presti." To je dobra stara istina, koja dobro karakterizira stil života na Kuznjecovu. Zapovjednik voli pričati o budalama - mlađim zapovjednicima koji postavljaju nemoguće zadatke da nešto "dobiju", tjeraju mornare na krađu, i odmah se plaše da će pokriti koju bojevu glavu koja izlazi na kopno ako do jutra ne osvijetli svoje hodnike. A gdje mogu nabaviti baš te žarulje ako ih ne izdaju na brodu? Vestimo negdje - kod susjeda, noću...
Kradu sve i svakoga. Nekako su ukrali 200 pari (ovdje je sve veliko) časničkih čizama, a onda su se njima na brodu gotovo otvoreno trgovalo po 50 rubalja po paru. A zapovjednik je stalno vikao da će sve zatvoriti.
Najplodnije polje ovdje su, naravno, galije. Od njih ih vuku svi koji nisu previše lijeni, a ovdje nije previše lijen za sve. Što se ne ponese, pojede se, a noću sve galije mirišu na pržene krumpire. Kuhinjama se izdaje posebno puncirana konzervirana hrana, ali se i dalje po sniženoj cijeni prodaje radnicima iz tvornice. A prvu violinu ovdje igra, naravno, opskrbna služba.
Već je rečeno da smo tijesni s tuševima. Ali ovo nije za svakoga. Osobito "nadareni" izrađuju sami "sami napravljene" tuševe s električnim grijanjem - na svu sreću, na brodu ima ogroman broj napuštenih tuševa i umivaonika. Ništa manje zanimljiv nije slučaj ni s kabinama. Na brodu ima mnogo opljačkanih i napuštenih kabina desantnih časnika, pilota i zrakoplovnih tehničara. Uz posebnu želju, možete pronaći odgovarajući i popraviti ga. Stoga često čak i vezisti ili ugovorni mornari žive u pojedinačnim kabinama. "Ako želiš živjeti - znaj presti."
Glavni : "Orlići uče letjeti"
nejasno; što je glavno oružje na krstarici nosaču zrakoplova - zrakoplov ili jurišne rakete. "Kuznjecov" je ipak više nosač aviona nego raketa, pa se ovdje avijacija smatra glavnim oružjem. Teoretski, do 40 Su-33 može biti bazirano na brodu. Zapravo, zemlja je izdvojila samo 24, a uz velike poteškoće pripremila je samo sedam automobila za trajnu raspodjelu.
Naši zrakoplovi, za razliku od "zaostalijih" američkih, sposobni su rješavati samo zadaće protuzračne obrane (iako zračne snage imaju Su-35 karavan), pa nosač zrakoplova udarnu zadaću rješava uz pomoć protubrodskih raketa. . Zbog odskočnog (umjesto katapultnog) uzlijetanja, Su-33 podliježe ograničenjima težine uzlijetanja. Ako uzmemo u obzir da se (dijelom i krivnjom elektrane) letovi izvode pri brzini od 6-8 čvorova, postaje jasno zašto se oni događaju samo po vjetrovitom vremenu i, u pravilu, bez vanbrodskog naoružanja i sa smanjenom brzinom. opskrba gorivom.
Brod je opremljen sustavom za automatsko slijetanje, teoretski pruža mogućnost letenja pri bilo kojoj vidljivosti, ali u praksi nije testiran. Stoga se letovi izvode samo po DOBROM vjetrovitom vremenu.
Općenito, baziranje zrakoplova na Kuznjecovu je neke čudne prirode. Zrakoplovstvo se ni ne pojavljuje u hangaru, a umjesto zrakoplova tamo mirno stoje: autodizalica od 25 tona, četiri tegljača, vatrogasci GAZ-66 i ZIL, gazela, UAZ-452, koza i traktor s ugrađenim mlaznim motorom (za čišćenje pilotske palube od snijega i leda).
Naše oružje
U ljeto 1998., na Dan mornarice, dobili smo mazut. Pitate: "A gdje je oružje?" I evo o čemu se radi: odveli smo ga ne samo do tenkova, nego i do jednog od mjesta upravljanja paljbom. Istina, samo 60 tona, i to bez zle namjere. Skladište je, očito, zatvorilo pogrešan ventil i nastavilo usisavanje lož ulja u pun spremnik čije se labavo zatvoreno grlo nalazilo u blizini spomenutog stupića. Kroz ovaj vrat, stup je poplavljen, u kojem iz nekog razloga sat BC-2 nije pronađen. Hermetički nosači to nisu mogli podnijeti, a post nije uspio.
Dva od četiri sustava protuzračne obrane također su u jednom trenutku bila poplavljena vanbrodskom vodom iz sustava za navodnjavanje. Bila je noć, bila je fistula u cijevi, a svi prostori oba kompleksa bili su poplavljeni "do krova". Svih osam Dirkova zahtijeva plansku prilagodbu, za koju nema novca. Povrh svega, radi sustav "horizont-azimut". Dakle, možemo pucati, ali pogoditi ...
"A umjesto srca - vatreni motor"
Kada se govori o bojevoj glavi-5, u pravilu se misli na elektranu. Razgovarajmo o njoj.
Prvo, jedan od osam kotlova i jedna GTZA su privremeno izvan pogona - zbog eksplozije plinovoda zbog greške u radu (zaboravili su prozračiti plinovod prije paljenja kotla). Time se teoretski snaga elektrane smanjila na 75%. Ali to je u teoriji, au praksi - još manje.
Sva četiri dana cure, pa se ležajevi osovinskih vodova povremeno zagrijavaju, što nameće ograničenje maksimalnog broja okretaja. Automatizacija elektrane odavno je razradila svoj resurs, iz ovog "Kuznjecova" puši poput armadila s fotografije s početka stoljeća. Osim toga, cjevovodi već "jedva dišu", a mornari koji opslužuju elektranu ne blistaju profesionalnim vještinama i znanjem. Kao rezultat toga, umjesto gotovo 29 čvorova koliko je Kuznjecov dao tijekom testiranja, ili barem 24, na tri stroja jedva drži 16-18, a obično ne više od 10-12 čvorova.
"Dobar" je slučaj s električnim dijelom. Ili će turbogenerator "sjesti", a rezervni dizel generator neće se moći pokrenuti, tada će se dogoditi nešto drugo. I cijeli je brod utonuo u tamu. U pokretu izgleda posebno pikantno: lokatori ne emitiraju, nema veze, gase se kotlovi - ne nosač zrakoplova, već "leteći Nizozemac". U takvim je okolnostima u ljeto 1998. gotovo umro EM "Neustrašivi", a još ranije - "Kyiv". U oba slučaja brodove je oluja odnijela na obalu, a samo su čudom uspjeli pustiti u pogon elektranu. Na "Kijevu" se to dogodilo u 3-4 kabla od stijena ...
Također treba reći o bazi nosača zrakoplova. Službeno mjesto za to je brodogradilište br. 35 (SRZ-35). Ne znam kako stvari stoje u drugim flotama, ali na sjeveru niti jedan brod nije stalno stacioniran u tvornici. Za Kuznetsova ovo je možda idealna opcija, jer. u protivnom, morao bi biti smješten u selu Vidyaevo, (gdje je ranije bilo njegovo redovno mjesto). Tamo nema ničega, osim brda i desetak kuća. Sada rashodovani "Kijev" živi svoj život u Vidjajevu.
Pored nas je "Admiral flote Sovjetskog Saveza Gorškov". Jednom je došao u SRZ-35 na popravak i izgorjela mu je krmena mašina. Sada je službeno na konzervaciji, ali zapravo samo umire. Uostalom, novac je potreban i za konzervaciju, ali ovdje su jednostavno "okačili bravu na brod". Tamo je radni dan striktno do 17 sati, posada je samo 75 ljudi, a mornari svaki dan odlaze na dopust - ne službu, već bajku. Dakle, stoje pola kabla jedan od drugog, dva antipoda - "teški rad" i "odmaralište" Sjeverne flote. Divna su djela tvoja, Gospodine!
SRZ-35 nije toliko vruć jer je prilagođen baziranju nosača zrakoplova. Para se loše dovodi ili je uopće nema. S vodom, ista stvar, jer. nema dovoljno pritiska da ga dovede do slojeva nadgrađa. Struje također nedostaje - "obala" je prilično slaba, a zimi, kada se opterećenje mreže poveća zbog grijača, obalna strujna ploča povremeno "isključi".
Ali priča o SRZ-35 ne bi bila potpuna bez priče o VOKhR-u. Popunjen je ženama "balzakovske dobi", što, međutim, nimalo ne utječe na borbenu učinkovitost - ne daj Bože da padne u njihove ženske ruke (nije slučajno Zimsku bojnu branila ženska udarna bojna) . Na kontrolnoj točki pogona bit ćete pretreseni, ponjušeni (na najmanji miris alkohola) i naravno provjera propusnice. Nije ti ovo "Kuznjecov". Sve je to dovedeno do apsurda. Na primjer, zabranjeno je pronošenje velikih torbi, ruksaka i "diplomata" (čak i praznih) kroz kontrolni punkt bez posebne propusnice. Ali ako ih strpate u plastičnu vrećicu (makar i dva metra), onda je možete nositi bez ikakvih propusnica.
Čitatelj je vjerojatno ostavio loš okus od svega rečenog - to je razumljivo. Neki će reći da to ne može biti, a drugi će biti ogorčeni: do čega je došla flota i kako je sadašnja vojska potonula. Takve uvredljive govore morali smo čuti često - i to svakako od civila. Takve presude uvijek su izazivale osjećaj zbunjenosti, a ne ogorčenosti. Naša zemlja, uz svu svoju ekstravagantnost, nije "banana republika" u kojoj je vojska država. Kod nas je Ministarstvo obrane samo dio državnog mehanizma. I općenito, u zadnjih 100 godina vojska u Rusiji nije bila ni izdaleka vodeća politička snaga. Za razliku od civilnog sektora, mi, vojska, ne ovisimo o državi neizravno (kroz zakone), već izravno (kroz naredbe). Dakle, mi smo čista cast iz naše državne vlasti. A budući da je svaki narod vrijedan svoje vlasti, ne bismo se trebali ograditi od naših, odnosno zajedničkih problema.
Ako nastavimo razvijati ovu temu, vrijedi razriješiti još jedan nesporazum, iznimno uporan u "civilnim krugovima" - o tobože prirodnom totalitarizmu vojske. Mi smo meso od mesa našeg naroda, a pristalica RNE ili Liberalno-demokratske partije nema više u vojsci nego u ostalom narodu. A pristaše Komunističke partije možda još manje.
Od nekih sam vojnika čuo sljedeće: kažu, pošto ne znamo upravljati nosačima aviona, onda nam ne trebaju, dovoljni su samo EM i BOD. Ali zašto su nam onda potrebni baš ti EM i BOD? Dapače, daleko od obale, bez potpore zrakoplovstva, oni će biti uništeni, a ispod obale njihove zadatke mirno rješavaju RTO i IPC. I zapovjedništvo Ratne mornarice, hvala Bogu, to razumije i u posljednje vrijeme, koliko može, pokušava spasiti ovaj jedinstveni brod, pa i "pravac nosača aviona". Čak se priča da Kuznjecovi više neće zimovati na sjeveru. No, može li se sve to bez podrške sa samog vrha? Za njegov rad, a posebno za puštanje u rad najmanje dvadesetak Su-33, potrebno je mnogo novca ...
Strašno sramotno za naš jedinstveni i voljeni brod.
Izvor: AVL, Vojnotehnički zbornik "Tajfun" br. 6/1999 (18)
Taktičko tehnički podaci:
Istisnina, t:
puni 70500
standard 55000
Dimenzije, m:
duljina 304,5
širina prema projektiranoj vodenoj liniji 38,0
nacrt 10.5
Širina letačke palube, m 75,0
PTU snaga, h.p. 4x50000
Brzina putovanja, čvorovi:
najviše 32,0
gospodarski 18.0
Domet krstarenja pri ekonomskoj brzini, milja 8000
Broj zrakoplova, kom. 26
Broj helikoptera, kom. 24
Zaliha zrakoplovnog goriva, t 2500
Posada, pers. 1980. godine
uključujući časnike 520
I pored potonule podmornice! Intesno: možda netko zna što joj je?
Sada malo unutra
I poprilično unutarnjeg hangara.Prazno. I vatrogasna kola :-)))
Evo što sam uhvatio na internetu:
Urednici su primili pismo od vojnika koji je neko vrijeme služio na nosaču zrakoplova "Admiral Kuznetsov". Mislimo da će ovaj materijal biti zanimljiv čitatelju, budući da je proces smanjenja naše flote, nažalost, u tijeku. A još važnije je kompetentan, kvalitetan i punopravan rad onih nekoliko modernih brodova koji su ostali u našoj floti.
Uz vodiča do Kovčega
Prvo - mali opis veličine i općeg položaja jedinog ruskog nosača zrakoplova.
Ukupni deplasman Kuznjecova sada je vjerojatno već premašio 60 000 tona, njegova najveća duljina je više od 300 m, a širina 72 m.
Glavna elektrana broda, po nalogu raznih čelnika iz naše nedavne prošlosti, napravljena je kotlovsko-turbinska, a ne nuklearna (kao Amerikanci) - četveroosovinska, ukupne snage 200.000 KS, ranije predviđena brzinom od 29 čvorova (ali to je bilo davne 1990. godine).
Brod ima 8 slojeva nadgrađa, 7 paluba i 2 platforme, pramčane i krmene MKO (po 4 kotla i 2 GTZA), 5 pogonskih odjeljaka (s dizelskim i parnim turbinskim generatorima); hangar duljine veće od 150 i širine 26 m, koji po visini zauzima prostor između 2. i 5. palube i povezan je s pilotskom palubom s dva dizala za zrakoplove veličine približno 14x16 m (ako se ne nalaze na brodu, podići naš Su-33 duljine oko 21 m bilo bi jednostavno nemoguće), čak 6 galija, kaznenu ćeliju i vlastitu stražarnicu.
Možda je to sasvim dovoljno za narativ kojemu nije svrha tehnički opis broda, već ocrtavanje njegova "društvenog položaja".
Radi praktičnosti, cijeli brod je podijeljen na "silazak" - od 1. do 53. Isti sustav korišten je na brodovima projekta 1143. Za one koji nisu bili tamo, objašnjavamo: sve ljestve (osim "otoka") su numerirane; u isto vrijeme, ljestve, smještene jedna ispod druge, nose jedan broj, čak i na lijevoj strani, a neparne - na desnoj strani.
Primjer. Pretpostavimo da trebate poslati glasnika - "zlatna kopita" (molim vas, branitelja domovine, odnosno mornara) na zapovjedno mjesto veze (CPS). A on, mornar, iako je odslužio godinu dana, još ne zna gdje se taj KPS nalazi (uobičajena pojava). Zatim treba reći: "Idite na 17. skup, 4. špil, u KPS."
Sada prošetajmo oko broda. Prvo ćemo se popeti na nosač zrakoplova duž prolaza. Nalazi se u srednjem dijelu broda na desnoj strani (ako je Kuznjecov u tvornici). Na platformi desnog prolaza (4. paluba) dočekat će nas časnik straže na prolazu, s bodežom, i marinac s bajunet-nožem. Ako napravite "zakonsko lice", sasvim je moguće proći kao vlastito (rijetko se provjeravaju dokumenti na pasareli) i ući na brod. Nakon što smo se popeli na 3. sloj nadgradnje (stambeni), odavde ćemo započeti pregled.
Ovdje pomoćnici zapovjednika i zapovjednik EMBCH-a ("glavni mehaničar") žive u jednokrevetnim kabinama. Spuštajući se, na ljestvama nailazimo na "kontrolnu točku". Vrijedno je razgovarati o ovom fenomenu odvojeno, pogotovo jer nema takve vrste satova ni na jednom drugom brodu. "Blockpost" je mornar na odsluženju vojnog roka koji djeluje kao čuvar određenog područja (palube, prolaza i sl.) pod njegovom kontrolom. On uopće ne čuva tajne objekte, već električne žarulje, vatrogasna crijeva, aparate za gašenje požara, stalke, glasna zvona itd. A budući da mornar može zaspati, otići i na kraju mu se to bogatstvo noću može oduzeti, postoji i sigurnosna mreža. Dakle, aparati za gašenje požara i vatrogasna crijeva mogu se uopće izostaviti - i doista, nećete ih naći nigdje na brodu. Jedina iznimka je vrijeme "najviših" smotri, kada brod zaobilazi "E.I.V." sa pratnjom (zapovjednik, prvi časnik i sl.). Tada se izlaže sve što jest, a "kontrolne točke" se nužno udvostručuju. Znatiželjni čitatelj može pitati: "A što je sa žaruljama? Uostalom, ne možete ih skinuti, inače kako možete hodati u potpunom mraku?" Žurim vas uvjeriti: ovaj problem je odavno riješen na visokoj ideološkoj i tehničkoj razini. Žarulje: a) zalijepljene epoksidnom smolom; b) omotane su žicom – po mogućnosti bodljikavom; c) dovod struje do žice ili stropa. Sve se to obično koristi u kombinaciji. I dalje te proklete žarulje kradu.
Vratimo se našoj šetnji. Razina ispod živi zapovjednik i zastavnici, ovdje je "kontrolna točka", što znači svjetlo i tepisi. Spustimo se na drugu, galerijsku palubu, koja se nalazi između hangara i pilotske palube. Ovdje postoje "kontrolne točke", što znači da ima svjetla. Ali nemojte sebi laskati, jer BC-5 je uvijek spreman "pomoći", pa svjetiljku (bez nje nema kuda) morate držati na "tovs". Spustivši se na palubu ispod, proći ćemo duž 3. palube lijevog boka (prohodna je od pramca do krme). Ovdje, također, "kontrolne točke" i svjetlo.
Sada upalimo baterijsku svjetiljku i spustimo se još niže... Ovdje ćemo svjedočiti još jednom čudu nosača zrakoplova po kojem ovaj brod ne liči ni na jedan drugi. Možete hodati po osvijetljenoj čistoj 3. palubi, ali čim se spustite, nađete se u "katakombama" - s potrganim stupovima, napuštenim kabinama, sve to - bez svjetla i vrlo često poplavljeno (ponekad s kanalizacijom, pa miris "visoke kvalitete"). Ispod je isto. Naravno, to nije svugdje (ne više od 60% izlaza ispod 3. palube). Ako se nađete na osvijetljenom skupu, to znači da postoje kokpiti ili skladišta opskrbne službe.
Spuštamo se još niže, u spremište. Tamo je sve u lož ulju i vodi, tu i tamo - gomile smeća (daleko ga je nositi do pristaništa, a tamo smiju samo u određeno vrijeme, a pospremanje na brodu se uvijek radi, pa se baciti smeće u skladište). Znate li koliko imamo loživog ulja i vode u našim skladištima? Koliko, koliko? 50 tona, kažete? Oprostite, ovo je neprikladno. Uostalom, mi smo nosač zrakoplova, a ne neka topovnjača. Onda 500. Pa impresivno - čitaj, 10 željezničkih cisterni. Još uvijek pogrešno - dodajte još jednu nulu, i bit će taman. Mogući su nezadovoljni uzvici izvana: kažu, plivali su, znamo, a imali smo ovo, živjeli smo samo u nadgradnji. Mogu li znati koji je ovo brod? Ah, BOD "Udaloy"! Ovo je onaj koji je već 10 godina nakon požara u mulju, a posada na njemu je 30 ljudi. Nažalost, usporedba je netočna, jer ne govorimo vam o brodu s muljem, već o cijelom nosaču zrakoplova koji ide na more!
Sa svom odgovornošću izjavljujemo da drugog takvog broda jednostavno nema. Sada su u Sjevernoj floti svi brodovi podijeljeni u dvije skupine: "trčanje", tj. čist, uredan i spreman za isplovljavanje, ali je zastao zbog nedostatka goriva, a brodovi "mlitavi" (sada su većina). "Kuznjecov" je jedini hibrid, "trčanje-sranje".
Sadržaji u dvorištu
Napominjemo: kada se govori o nekakvom čudotvornom brodu, prvo se navodi broj topova, njihov kalibar, debljina oklopa itd., a tek onda, između vremena, a i tada rijetko - o životnim uvjetima posade. . U međuvremenu, to nije sasvim točno, jer posada upravlja svom ovom raznolikošću oružja. Stoga ćemo, kako bismo izbjegli ovu grešku, obratiti posebnu pozornost na uvjete boravka posade.
Prvo što treba primijetiti je nedostatak grijanja na brodu, što je, vidite, bitno za Sjever. Postoji mnogo razloga za to, ali možda je glavni nedostatak trajnog pomoćnog kotla. Stoga se para za potrebe kućanstva uzima iz elektrane, što je vrlo skupo, jer. ne zahtijeva običnu, već posebnu vodu za kotlovnicu, koje je uvijek malo u floti. I dalje se može dovoditi para iz ENS-a (energetska posuda pr. 305), ali pritisak odatle - "mačka navikala" (a zimi 1998./1999. nije se dovodilo baš ništa). Kao rezultat toga, para se povremeno dovodi za grijanje, što nije predviđeno u sustavu, jer. nema odvoda kondenzata. Sustav parnog grijanja prolazi duž BPTZ (on-board anti-torpedo protection) ili, kako se to na brodu zove, cijevnih hodnika, tj. uz bok. Stoga, kada prestane dovod pare, cijevi se vrlo brzo smrzavaju. I onda je sve kao u udžbeniku fizike: kondenzat se pretvara u led, led se širi, cijev puca. Zbog toga nema grijanja, nema grijanja, mjestimice ima inja na pregradama, a na palubi leda. Posada je, čak iu hangaru, izgrađena u kaputima. Ako je u kokpitu ili kabini +5°C, onda je to dobro, ali ako je +12-15°, to je, oprostite, plemenitost!
U takvom okruženju jedino grijaći jastučići spašavaju. Kako ih je skupo kupiti, a brodske je teško nabaviti, "kalupi" ih tko u što. Vlasti, pak, oduzimaju "nestandardnu električnu opremu", a njezini vlasnici dobivaju "nagrade". Ali hladnoća nije teta, a redovi onih koji sanjaju o pojedinačnom električnom suncu ne jenjavaju.
Najčešće ne gore jastučići za grijanje, već transformatori rasvjetne mreže. Oni jednostavno nisu dizajnirani za opterećenja koja grijaći jastučići obješeni na njih daju. Kao rezultat toga, napon u mreži uvijek je znatno niži od TAKR-a "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" na rivi Sjevernog mora redovnog (100 V umjesto 127 - daleko od granice). Ulje na vatru dolijeva i nepostojanje mreže od 220 V u kabinama (ima samo 127 V koji nikome ne treba) pa svatko za sebe pokušava koristiti 220 V. B, treći vuče kilometarske žice od rijetki štitovi od 220 V. A to, zauzvrat, doprinosi brojnim kratkim spojevima.
Ali hladnoća je strašna ne samo zbog toga. Oni prožimaju cijeli život broda. Uostalom, ne samo da se kondenzat smrzava - isto se događa i s drugim cijevima u kojima ima vode. Iz tog razloga sve kabine na 2. palubi (a to je gotovo 60% svih brodskih kabina) nisu opskrbljene vodom ni zimi ni ljeti. Ni jedan časnički tuš ne radi. Stoga je ovdje posebno primjenjiva parola jednakosti i bratstva, svi - i mornari i časnici - peru se u pramčanoj (krma ne radi) kadrovskoj kadi. Naravno, to se ne odnosi na zapovjedništvo - imaju svoj tuš.
Voda nije opskrbljena svim kuhinjama. Nedostatak otjecanja iz kabina također je postala uobičajena stvar zimi. Sukladno tome, teško je na brodu i sa zahodima. Ukupno ih je više od pedeset, ali dobra polovica ne radi, a značajan dio ostalih je zaključan: ako niste sretni vlasnik "zlatnog ključa", onda imate manje "dobroga" , pogotovo jer je Ministarstvo obrane RF uvijek spremno ići u tom pogledu prema.
Zima 1998./1999 čak su se i cijevi u jednom od glavnih kotlova smrzle.
Loše je i s ventilacijom - 50% motora ventilatora je davno izgorjelo. A bez ventilacije je teško, jer za razliku od drugih brodova, ovdje ima malo prozora, a velika većina stambenih prostorija ih uopće nema. Dakle, moguća je samo prisilna ventilacija, a ako je nema, kabina će mirisati na plijesan, kondenzacija će kapati sa stropa, a zagušljivost - "čak i sjekiru objesiti".
Na kraju, vrijedi govoriti o našoj garderobi. Kao takva ne postoji, ali postoji časnička blagovaonica, u kojoj oni, u broju od više od 150 ljudi, samo jedu – i ništa više. Prostorno više liči na seosku menzu za rukovatelje strojeva tijekom žetve. Stolnjaka uopće nema, noževi su također višak, posuđe nije tako skroz prljavo, ali je pribor za jelo ipak bolje obrisati "prije upotrebe". Kuhaju, u principu, dobro, a proizvodi su dobri prema današnjim pomorskim standardima. Međutim, sve to možda neće biti dovoljno, jer. krađa u kafeteriji. Stoga je bolje ne kasniti u garderobu. Vjerojatno bi bilo pametnije napraviti nekoliko garderoba (npr. za svaku bojevu glavu).
Svi kraljevi ljudi
Kakva noćna mora, tko će živjeti u takvim uvjetima? ja govorim.
Pretpostavljalo se da će tisuću i pol ljudi služiti na Kuznetsovu (bez zračne grupe i slijetanja), ali postupno je posada narasla na 2000. Zapovjednik je kontraadmiral (ovo je jedini ploveći admiral!), On ima jedan broj pomoćnika: prvi časnik (kapetan I. ranga), pomoćnik, pomoćnik za školovanje, pomoćnik za upravljanje borbom, pomoćnik za zrakoplovstvo, pomoćnik za preživljavanje i pomoćnik za pravne poslove. Brod ima sedam borbenih jedinica, četiri službe i tri tima: navigacijski (BCh-1), raketno-topnički (BCh-2), minsko-torpedni (BCh-3), komunikacijski (BCh-4), elektromehanički (BCh-5). ) , zrakoplovstvo (BCh-6) i radiotehnika (BCh-7); medicinske, kemijske usluge, usluge preživljavanja (ovo je samo na Kuznetsovu); rukovodeće ekipe ("KU"), bocmana ("BK") i zapovjednika. Tu je i "RO" - zaštitarska tvrtka koja obavlja funkcije brodskog OMON-a.
Još malo o našoj organizaciji. Imamo u prosjeku 10 buildova dnevno, svaki traje oko 35 minuta (dakle, potrošimo gotovo 65 dana na buildove godišnje). Na formacijama uvijek kažu: "Posada ZRAKOPRVOZNIKA ... je sastavljena." I općenito, zapovjedništvo uvijek naglašava da služimo na nosaču zrakoplova. Dopustite mi da vas podsjetim da još nitko nije promijenio klasifikaciju brodova ruske mornarice, a tamo nema nosača zrakoplova, postoji samo teška krstarica nosača zrakoplova. Da, i avioni na našem brodu su rijetki i posjećuju ga u prilično jadnom broju. A zapovjednik na postrojavanju voli reći (on inače voli razgovarati na postrojavanju barem pola sata): "Moramo razraditi organizaciju nosača zrakoplova." I to na petom TAKR-u!
S časnicima, vezistima i mornarima ugovorne službe koji se iskrcavaju na brodu Kuznetsov, teško je. Ovdje je "dvije smjene": jedan tjedan se oslobađa ponedjeljkom i srijedom, od 18.00 do 7.30, a također i subotom, od 18.00 do 7.30 ponedjeljkom; i sljedeći tjedan - od 18.00 utorak do 7.30 i od 18.00 četvrtak do 7.30 subota. Ispada da se u jednom tjednu odmarate 64,5 sati, au drugom - 51 od 168. Zaboravite na "status vojnika" sa svim slobodnim danima - ovdje se ne primjenjuju zakoni Ruske Federacije (kao, doista, na većini drugih brodova). Istina, neke pogodnosti još uvijek se provode: na primjer, možete dobiti stan gotovo besplatno, ali - u selu Vidyaevo, a to je u "paklu na rogovima", a do tamo treba četiri sata autobusom. A svoju obitelj ćeš viđati jednom tjedno. Razumijete da samo posebni ljudi mogu služiti u takvim uvjetima.
I naši šefovi su nevjerojatni. 12. travnja cijela zemlja slavi Dan kozmonautike, a mi slavimo Dan našeg vodstva, koje lebdi u oblacima, dok mi, grešnici, hodamo zemljom. Od ovog stila zapovijedanja osjećate se kao pigmej.
Nakon svega rečenog, ne čudi što je "Kuznjecov" ozloglašen. Vlasti posvuda plaše ovako: "Ako se budeš loše ponašao, poslat ćemo Kuznjecovu (nadimak -" Kuzya ")". Pa, oni koji imaju "sreću" da mogu služiti na Kuznjecovu, zapravo ne žele tamo služiti. Otuda velika fluktuacija osoblja. Svakih 4-5 godina (na kraju ugovora) mlađi časnici - a to je glavna okosnica broda - mijenjaju se za 80%. Iskusni odlaze, a na njihova mjesta dolaze "zeleni". Isto se odnosi i na veziste. Sve to očito ne doprinosi poboljšanju rada opreme. U vezi s takvim uvjetima, ugovor nakon služenja vojnog roka na nosaču zrakoplova sklapaju samo oni koji uopće nisu podobni za "građanina" - a to je, vidite, daleko od najboljeg "ljudskog materijala". Nije slučajno da svi časnici ne smatraju poželjnim imati "vojnike po ugovoru" u zrakoplovu.
Što se tiče osoblja, tj. mornari, onda gledajući ih, vjerujete da je SSSR živ, živi i živjet će. Koje nacionalnosti nema ovdje! Rusi - ne više od 60%, iako zovu, čini se, samo stanovnike Ruske Federacije. Stvar je vjerojatno u tome što se među nama Rusima "kositi sveta dužnost" smatra pokazateljem položaja u društvu i prestiža. Dakle, veslaju se svi oni koji nisu imali pameti i novaca za utaju. Čitate adrese vojnih obveznika i vjerujete: Rusija nije osiromašila zemljom. Selo, naselje, kolektivna farma, ali među mladim mornarima nema ni Moskovljana ni Petersburgaca (čak je i admiral N.O. Essen govorio: "Ne trebaju nam seljaci u mornarici"). Druga stvar je Sjeverni Kavkaz. Tamo se vjeruje da pravi muškarac mora proći vojnu školu, a srećom smatraju ući u mornaricu. Stoga na brod ne dolaze najgori predstavnici Sjevernog Kavkaza. Naravno, brzo se navikavaju na situaciju, organiziraju malograđanske grupe i preuzimaju vlast u okruženju mornara. Drugačija je situacija s Tuvancima i Baškircima: očito, zbog nedostatka bliskog poznanstva s civilizacijama, oni jednostavno ne znaju kako izbjeći časnu državnu dužnost. Sada je valjda jasno zašto svaki deseti vojni obveznik ne govori ruski.
Da ne bi bilo opasnosti, ovaj cijeli kontingent ne smije ni otići na dopust (da ne rade ništa u Murmansku). Tako sjede 2 godine na "pegli". Glavna odgojna mjera u odnosu na mornare postala je sada "baš" (nedostaje "mrkva"), t.j. kaznenoj ćeliji, gdje ponekad završe čak i vezisti. Od takvog života pomorci se vole "izgubiti", budući da je brod velik. To se događa 3-4 puta mjesečno. Zatim se slikaju svi časnici i vezisti prema skupovima, a mi tražimo skrivenog mornara. Potrage obično traju 1-2 dana (ako ih ne nađu prvi dan, a to je vjerojatnost od 50%, onda nautičar u pravilu izađe sam za 2-3 dana), ali tu bili i rekorderi. Dakle, jedan je mornar na Mediteranu tražio tjedan dana. A najpoznatiji je bio slučaj zrakoplovnog inženjera koji je u jakom alkoholiziranom stanju nestao. On (odnosno njegova mumija) pronađen je nakon ČETIRI GODINE na takvom mjestu da nitko još ne može shvatiti kako je tamo dospio...
"Prohindijada"
"Ako želiš živjeti - znaj presti." To je dobra stara istina, koja dobro karakterizira stil života na Kuznjecovu. Zapovjednik voli pričati o budalama - mlađim zapovjednicima koji postavljaju nemoguće zadatke da nešto "dobiju", tjeraju mornare na krađu, i odmah se plaše da će pokriti koju bojevu glavu koja izlazi na kopno ako do jutra ne osvijetli svoje hodnike. A gdje mogu nabaviti baš te žarulje ako ih ne izdaju na brodu? Vestimo negdje - kod susjeda, noću...
Kradu sve i svakoga. Nekako su ukrali 200 pari (ovdje je sve veliko) časničkih čizama, a onda su se njima na brodu gotovo otvoreno trgovalo po 50 rubalja po paru. A zapovjednik je stalno vikao da će sve zatvoriti.
Najplodnije polje ovdje su, naravno, galije. Od njih ih vuku svi koji nisu previše lijeni, a ovdje nije previše lijen za sve. Što se ne ponese, pojede se, a noću sve galije mirišu na pržene krumpire. Kuhinjama se izdaje posebno puncirana konzervirana hrana, ali se i dalje po sniženoj cijeni prodaje radnicima iz tvornice. A prvu violinu ovdje igra, naravno, opskrbna služba.
Već je rečeno da smo tijesni s tuševima. Ali ovo nije za svakoga. Osobito "nadareni" izrađuju sami "sami napravljene" tuševe s električnim grijanjem - na svu sreću, na brodu ima ogroman broj napuštenih tuševa i umivaonika. Ništa manje zanimljiv nije slučaj ni s kabinama. Na brodu ima mnogo opljačkanih i napuštenih kabina desantnih časnika, pilota i zrakoplovnih tehničara. Uz posebnu želju, možete pronaći odgovarajući i popraviti ga. Stoga često čak i vezisti ili ugovorni mornari žive u pojedinačnim kabinama. "Ako želiš živjeti - znaj presti."
Glavno oružje: "Orlovi uče letjeti"
nejasno; što je glavno oružje na krstarici nosaču zrakoplova - zrakoplov ili jurišne rakete. "Kuznjecov" je ipak više nosač aviona nego raketa, pa se ovdje avijacija smatra glavnim oružjem. Teoretski, do 40 Su-33 može biti bazirano na brodu. Zapravo, zemlja je izdvojila samo 24, a uz velike poteškoće pripremila je samo sedam automobila za trajnu raspodjelu.
Naši zrakoplovi, za razliku od "zaostalijih" američkih, sposobni su rješavati samo zadaće protuzračne obrane (iako zračne snage imaju Su-35 karavan), pa nosač zrakoplova udarnu zadaću rješava uz pomoć protubrodskih raketa. . Zbog odskočnog (umjesto katapultnog) uzlijetanja, Su-33 podliježe ograničenjima težine uzlijetanja. Ako uzmemo u obzir da se (dijelom i krivnjom elektrane) letovi izvode pri brzini od 6-8 čvorova, postaje jasno zašto se oni događaju samo po vjetrovitom vremenu i, u pravilu, bez vanbrodskog naoružanja i sa smanjenom brzinom. opskrba gorivom.
Brod je opremljen sustavom za automatsko slijetanje, teoretski pruža mogućnost letenja pri bilo kojoj vidljivosti, ali u praksi nije testiran. Stoga se letovi izvode samo po DOBROM vjetrovitom vremenu.
Općenito, baziranje zrakoplova na Kuznjecovu je neke čudne prirode. Zrakoplovstvo se ni ne pojavljuje u hangaru, a umjesto zrakoplova tamo mirno stoje: autodizalica od 25 tona, četiri tegljača, vatrogasci GAZ-66 i ZIL, gazela, UAZ-452, koza i traktor s ugrađenim mlaznim motorom (za čišćenje pilotske palube od snijega i leda).
Naše oružje
U ljeto 1998., na Dan mornarice, dobili smo mazut. Pitate: "A gdje je oružje?" I evo o čemu se radi: odveli smo ga ne samo do tenkova, nego i do jednog od mjesta upravljanja paljbom. Istina, samo 60 tona, i to bez zle namjere. Skladište je, očito, zatvorilo pogrešan ventil i nastavilo usisavanje lož ulja u pun spremnik čije se labavo zatvoreno grlo nalazilo u blizini spomenutog stupića. Kroz ovaj vrat, stup je poplavljen, u kojem iz nekog razloga sat BC-2 nije pronađen. Hermetički nosači to nisu mogli podnijeti, a post nije uspio.
Dva od četiri sustava protuzračne obrane također su u jednom trenutku bila poplavljena vanbrodskom vodom iz sustava za navodnjavanje. Bila je noć, bila je fistula u cijevi, a svi prostori oba kompleksa bili su poplavljeni "do krova". Svih osam Dirkova zahtijeva plansku prilagodbu, za koju nema novca. Povrh svega, radi sustav "horizont-azimut". Dakle, možemo pucati, ali pogoditi ...
"A umjesto srca - vatreni motor"
Kada se govori o bojevoj glavi-5, u pravilu se misli na elektranu. Razgovarajmo o njoj.
Prvo, jedan od osam kotlova i jedna GTZA su privremeno izvan pogona - zbog eksplozije plinovoda zbog greške u radu (zaboravili su prozračiti plinovod prije paljenja kotla). Time se teoretski snaga elektrane smanjila na 75%. Ali to je u teoriji, au praksi - još manje.
Sva četiri dana cure, pa se ležajevi osovinskih vodova povremeno zagrijavaju, što nameće ograničenje maksimalnog broja okretaja. Automatizacija elektrane odavno je razradila svoj resurs, iz ovog "Kuznjecova" puši poput armadila s fotografije s početka stoljeća. Osim toga, cjevovodi već "jedva dišu", a mornari koji opslužuju elektranu ne blistaju profesionalnim vještinama i znanjem. Kao rezultat toga, umjesto gotovo 29 čvorova koliko je Kuznjecov dao tijekom testiranja, ili barem 24, na tri stroja jedva drži 16-18, a obično ne više od 10-12 čvorova.
"Dobar" je slučaj s električnim dijelom. Ili će turbogenerator "sjesti", a rezervni dizel generator neće se moći pokrenuti, tada će se dogoditi nešto drugo. I cijeli je brod utonuo u tamu. U pokretu izgleda posebno pikantno: lokatori ne emitiraju, nema veze, gase se kotlovi - ne nosač zrakoplova, već "leteći Nizozemac". U takvim je okolnostima u ljeto 1998. gotovo umro EM "Neustrašivi", a još ranije - "Kyiv". U oba slučaja brodove je oluja odnijela na obalu, a samo su čudom uspjeli pustiti u pogon elektranu. Na "Kijevu" se to dogodilo u 3-4 kabla od stijena ...
Također treba reći o bazi nosača zrakoplova. Službeno mjesto za to je brodogradilište br. 35 (SRZ-35). Ne znam kako stvari stoje u drugim flotama, ali na sjeveru niti jedan brod nije stalno stacioniran u tvornici. Za Kuznetsova ovo je možda idealna opcija, jer. u protivnom, morao bi biti smješten u selu Vidyaevo, (gdje je ranije bilo njegovo redovno mjesto). Tamo nema ničega, osim brda i desetak kuća. Sada rashodovani "Kijev" živi svoj život u Vidjajevu.
Pored nas je "Admiral flote Sovjetskog Saveza Gorškov". Jednom je došao u SRZ-35 na popravak i izgorjela mu je krmena mašina. Sada je službeno na konzervaciji, ali zapravo samo umire. Uostalom, novac je potreban i za konzervaciju, ali ovdje su jednostavno "okačili bravu na brod". Tamo je radni dan striktno do 17 sati, posada je samo 75 ljudi, a mornari svaki dan odlaze na dopust - ne službu, već bajku. Dakle, stoje pola kabla jedan od drugog, dva antipoda - "teški rad" i "odmaralište" Sjeverne flote. Divna su djela tvoja, Gospodine!
SRZ-35 nije toliko vruć jer je prilagođen baziranju nosača zrakoplova. Para se loše dovodi ili je uopće nema. S vodom, ista stvar, jer. nema dovoljno pritiska da ga dovede do slojeva nadgrađa. Struje također nedostaje - "obala" je prilično slaba, a zimi, kada se opterećenje mreže poveća zbog grijača, obalna strujna ploča povremeno "isključi".
Ali priča o SRZ-35 ne bi bila potpuna bez priče o VOKhR-u. Popunjen je ženama "balzakovske dobi", što, međutim, nimalo ne utječe na borbenu učinkovitost - ne daj Bože da padne u njihove ženske ruke (nije slučajno Zimsku bojnu branila ženska udarna bojna) . Na kontrolnoj točki pogona bit ćete pretreseni, ponjušeni (na najmanji miris alkohola) i naravno provjera propusnice. Nije ti ovo "Kuznjecov". Sve je to dovedeno do apsurda. Na primjer, zabranjeno je pronošenje velikih torbi, ruksaka i "diplomata" (čak i praznih) kroz kontrolni punkt bez posebne propusnice. Ali ako ih strpate u plastičnu vrećicu (makar i dva metra), onda je možete nositi bez ikakvih propusnica.
Čitatelj je vjerojatno ostavio loš okus od svega rečenog - to je razumljivo. Neki će reći da to ne može biti, a drugi će biti ogorčeni: do čega je došla flota i kako je sadašnja vojska potonula. Takve uvredljive govore morali smo čuti često - i to svakako od civila. Takve presude uvijek su izazivale osjećaj zbunjenosti, a ne ogorčenosti. Naša zemlja, uz svu svoju ekstravagantnost, nije "banana republika" u kojoj je vojska država. Kod nas je Ministarstvo obrane samo dio državnog mehanizma. I općenito, u zadnjih 100 godina vojska u Rusiji nije bila ni izdaleka vodeća politička snaga. Za razliku od civilnog sektora, mi, vojska, ne ovisimo o državi neizravno (kroz zakone), već izravno (kroz naredbe). Dakle, mi smo čista cast iz naše državne vlasti. A budući da je svaki narod vrijedan svoje vlasti, ne bismo se trebali ograditi od naših, odnosno zajedničkih problema.
Ako nastavimo razvijati ovu temu, vrijedi razriješiti još jedan nesporazum, iznimno uporan u "civilnim krugovima" - o tobože prirodnom totalitarizmu vojske. Mi smo meso od mesa našeg naroda, a pristalica RNE ili Liberalno-demokratske partije nema više u vojsci nego u ostalom narodu. A pristaše Komunističke partije možda još manje.
Od nekih sam vojnika čuo sljedeće: kažu, pošto ne znamo upravljati nosačima aviona, onda nam ne trebaju, dovoljni su samo EM i BOD. Ali zašto su nam onda potrebni baš ti EM i BOD? Dapače, daleko od obale, bez potpore zrakoplovstva, oni će biti uništeni, a ispod obale njihove zadatke mirno rješavaju RTO i IPC. I zapovjedništvo Ratne mornarice, hvala Bogu, to razumije i u posljednje vrijeme, koliko može, pokušava spasiti ovaj jedinstveni brod, pa i "pravac nosača aviona". Čak se priča da Kuznjecovi više neće zimovati na sjeveru. No, može li se sve to bez podrške sa samog vrha? Za njegov rad, a posebno za puštanje u rad najmanje dvadesetak Su-33, potrebno je mnogo novca ...
Strašno sramotno za naš jedinstveni i voljeni brod.
Samo će ljubavnici preživjeti
Značajke oglašavanja namijenjenog djeci
retuširanje starih fotografija u photoshopu retuširanje starih fotografija
Što je NPO: dešifriranje, definiranje ciljeva, vrste aktivnosti Ima li neprofitna organizacija pravo
Gleb Nikitin Prvi zamjenik