A.V. Platonov, kao profesor na Mornaričkoj akademiji, jednostavno mora biti politički korektan, ali ovo je dovoljno da se shvati kakva je "kaša" bila u glavama naših admirala 1937-1941.

Po mom mišljenju, nije bilo potrebe za nosačima aviona na Baltiku, Crnom moru i Sjeveru. Ali bojni brodovi sa artiljerijom kalibra 406 mm na Crnom moru bili su neophodni za iskrcavanje trupa i podršku obalnim bokovima Crvene armije.

Formalno, na papiru, sve naše flote su imale dovoljan broj lovaca. Dakle, do 22. juna 1941. u Crnom moru je bilo 624 aviona, uključujući 346 lovaca. Da li je to puno ili malo? Poređenja radi, do 1. avgusta 1939. celokupna poljska avijacija se sastojala od 771 aviona, od čega 280 lovaca, odnosno Crnomorska flota je imala 1,2 puta više lovaca nego u Poljskoj.

Ali, nažalost, velika većina aviona Crnomorske flote bila je zastarjelih tipova - I-15, I-16 i I-153. Glavno je da su bez izuzetka svi lovci naše pomorske avijacije mogli samo braniti svoje pomorske baze i prilaze njima.

Oni fizički nisu mogli djelovati u blizini Varne, Bosfora i Sinopa. To znači da su u 80% Crnog mora naši bombarderi, površinski brodovi i podmornice ostali bez zaklona.

Sasvim je moguće razumjeti entuzijazam komande zračnih snaga za lake, brze i manevarske lovce. Upravo su te mašine mogle izdržati glavni njemački lovac Me-109. Nije potreban veliki domet frontline fighters, a višak goriva degradira njihove performanse leta. Konačno, laki drveni lovci su izuzetno jeftini i prilično jednostavni za proizvodnju.

Ali floti su bili potrebni lovci dugog dometa. Štaviše, najzanimljivije je da je takve avione stvorila domaća avioindustrija.

Tako je još u jesen 1938. godine N.P. Polikarpov je na inicijativni (!) način započeo rad na stvaranju dvomotornog teškog pratećeg lovca TIS-A. Međutim, komanda Ratnog vazduhoplovstva je na ovaj projekat reagovala veoma hladno, i prototip TIS-A je prvi let obavio tek u proleće 1941. godine, a tada je još manje pažnje posvećeno radu. Kao rezultat toga, 1943. godine radovi na TIS-A su potpuno prestali.

U međuvremenu, TIS-A ima brzinu od 515–535 km/h, naoružanje: topovi 2-20 mm ŠVAK i mitraljezi 6–7,62 mm ŠKAS.

A sada ću napraviti malu lirsku digresiju. Na nekoliko mesta u knjizi, autor je primoran da se zadrži na čisto tehničkim tačkama. Ali bez njih će većina autorovih izjava čitaocima izgledati fantastično, ili još gore, zloba i kleveta protiv sovjetskih vojskovođa.

A sada nastavimo priču o mašinama koje bi mogle postati sasvim normalni brodski lovci velikog dometa. 11. maja 1938. godine dvomotorni razarač tenkova ViT-2, koji je takođe dizajnirao Polikarpov, izveo je svoj prvi let. Nosio je veoma moćno oružje: topove 2-37 mm, 4-20 mm i mitraljeze ShKAS 2-7,62 mm. Brzina lovca bila je prilično podnošljiva - 513 km / h, ali se planiralo povećati na 600 km / h. Međutim, ovaj automobil nije ušao u seriju.

S druge strane, jednomotorni dvosjed laki bombarder Su-2 pušten je u proizvodnju 1940. godine, a do 1. januara 1942. proizvedeno je više od 500 vozila. Poletna težina aviona je 4150 kg, brzina 512 km/h, nosivost 1180 kg. Napominjem da je u prvim mjesecima rata Su-2 korišćen na frontovima i kao lovac jednosjed.

U malim serijama proizvedena su i dva laka dvomotorna bombardera Jakovljeva: Yak-2 i Yak-4 (BB-22). Ukupno u 1940-1941. Proizvedeno je 111 Yak-2 i 90 Yak-4.

Laki bombarderi Su-2, Jak-2 i Jak-4 korišćeni su krajnje glupo u delovima i uglavnom u druge svrhe. Budući da su njihove siluete i podaci bili povjerljivi, često su ih obarali vlastiti piloti i protivavionski topnici.

U međuvremenu, ove mašine mogu se lako pretvoriti u lovce dugog dometa, a bez bombi i uređaja za njihovo bacanje, let karakteristike performansi aviona značajno porasla. Na Crnom moru njihov zadatak nije bio borba protiv Me-109, već zaštita naših ratnih brodova i transporta. Ne smijemo zaboraviti da je pravovremeno uništenje izviđačkog aviona – neke vrste malobrzinskog njemačkog ili rumunskog hidroaviona – osiguralo siguran prolaz naših brodova.

Tokom napada, mete naših dalekometnih lovaca bili su bombarderi Xe-111 i ronilački bombarderi Yu-87, nazvani "laperi" zbog svog stajnog trapa koji se ne može uvlačiti.

Godine 1939. stvoren je Specijalni tehnički biro (OTB) u sistemu NKVD-a. Do jeseni 1939. OTB je uključivao 4 zasebna projektna biroa, koje je vodio V.M. Petlyakov, V.M. Myasishchev, A.N. Tupoljev i D.A. Tomashevich. Sva četvorica su bili zatvorenici uhapšeni 1937-1938. Svaki konstruktorski biro je projektovao i izgradio sopstveni avion pod opštom oznakom "STO" (ili "100" - Spetstekhotdel), a zatim po numeričkom redu. Petljakov je napravio avion "100", Mjasičev - "102", Tupoljev - "103", Tomaševič - "110".

Prvi zadatak Konstruktorskog biroa Petljakov bio je projekat visinskog, brzog lovca-presretača s dva sedišta sa dva motora M-105, sa kabinom pod pritiskom, novog dizajna i nova tehnologija. Prvo se zvao "Sto", a kasnije su slova zamijenjena brojevima - "100".

Dvostruki lovac "100" trebao je imati uzletnu težinu od 7260 kg, najveća brzina na visini od 10 km - 630 km / h, praktičan plafon od 12,2 km i domet leta od 1500 km.

Prvi let aviona "100" obavljen je u aprilu 1940. kojim je pilotirao P.M. Stefanovsky. Svi naredni letovi su bili uspješni. Na prvomajskoj paradi nad Crvenim trgom napravljen je tobogan sa izvučenim stajnim trapom.

Međutim, nakon posjete sovjetske delegacije Njemačkoj i upoznavanja s njemačkom tehnologijom, našli su se pametni ljudi koji su vodstvu dokazali da nam nije potreban dvomotorni lovac. I tada su u svim zemljama svijeta - u Njemačkoj, Engleskoj i SAD - naučnici radili na stvaranju dvomotornih dalekometnih lovaca, neophodnih za pratnju njihovih bombardera, za noćnu protivvazdušnu odbranu, za odbranu brodova na moru, i tako dalje.

U narednim decenijama u našoj zemlji će biti objavljeno na desetine knjiga i hiljade članaka o domaćem vazduhoplovstvu 1930-ih i 1940-ih godina. U njima se autori čak i spore oko broja zakovica, ali iz nekog razloga još niko nije imenovao budale ili štetočine koje su nas lišile teških boraca. Ne radi se samo o mašini Petlyakov, u SSSR-u je bilo još nekoliko projekata dalekometnih lovaca.

Kao rezultat toga, rukovodstvo Ratnog vazduhoplovstva dalo je instrukcije Konstruktorskom birou Petljakova da pretvori 100 aviona u trosedišni klizeći bombarder. Rok je dat... mjesec i po dana. Petljakov je napravio skicu u roku od nekoliko dana.

A 25. jula 1940. iz zatvora su puštena odjednom dva dizajnerska biroa - V.M. Petljakov i V.M. Myasishcheva, Oba dizajnerska biroa prebačena su iz NKVD-a u Minaviaprom

Novi ronilački bombarder nazvan je Pe-2. Testiranje prvih serijskih Pe-2 počelo je u kasnu jesen 1940. A u januaru 1941. Petljakov je nagrađen Staljinovom nagradom 1. stepena za Pe-2. Tokom ratnih godina, naša industrija je proizvela 11.427 ronilačkih bombardera Pe-2.

I tek 2. avgusta 1941. godine izdat je dekret GKO o nastavku rada na borcu Petlyakov. Pretvaranje bombardera Pe-2 u lovac Pe-3 nije trajalo mnogo vremena, a do 25. avgusta 1941. fabrika br. 30 sastavila je prvih pet Pe-3. Ukupno je u avgustu i septembru fabrika proizvela 114 dvomotornih lovaca, a do kraja 1941. godine proizvedeno je ukupno 196 aviona Pe-3, a 1942. godine još 121 avion. (Sch. 2)

PAŽNJA! Zastarjeli format vijesti. Može doći do problema sa ispravnim prikazom sadržaja.

Torpedni čamac G-5: opasna beba

Predstavljamo vam najmasovniji sovjetski čamac Velikog patriotskog perioda - torpedni čamac G-5.

Razvoj torpednog čamca G-5 započeo je davne 1928. godine pod vodstvom poznatog konstruktora aviona Tupoljeva. Mali okretni brod stvoren je da se nosi s velikim neprijateljskim brodovima. Glavna borbena misija takvog čamca je približiti se neprijateljskom brodu, lansirati dva torpeda i brzo pobjeći prije nego što vas neprijateljska palubna artiljerija pretvori u brdo duraluminijskih i drvenih krhotina.

Čamac G-5 imao je dva avionska motora AM-34, posebno prilagođena za upotrebu na pomorskim plovilima i dobila je oznaku GAM-34. Općenito, ovi motori su bili veoma traženi u prijeratnom Sovjetskom Savezu - igrači War Thundera već su upoznati s njima iz zrakoplova i praktički isti "motori" su ugrađeni u tenkove i eksperimentalne samohodne topove. Power point od dva takva motora omogućila je raspršivanje čamca do 51 čvora (preko 94 km/h). Dužina broda je nešto više od 19 metara, posada je samo 6 ljudi. Čamac nije imao artiljerijsko oružje, osim mitraljeza DShK. Dom vatrena moć baby G-5 - dva torpeda 53-38 kalibra 533 mm u torpednim cijevima s padobranom. Ova torpeda nisu lansirana naprijed, već su, takoreći, potisnuta sa krme G-5 duž kursa čamca. Kako ne bi stao na put vlastitim torpedima, čamac je morao odmah nakon puštanja promijeniti kurs.

Tokom proizvodnje proizvedeno je više od 300 jedinica čamaca klase G-5. Kao sredstvo za borbu protiv neprijateljskih brodova, čamac nije bio previše efikasan, ali je bio naširoko korišćen kao pomoćno plovilo i desant tokom Velikog Otadžbinski rat. Oficiri i mornari koji su služili na čamcima G-5 dobili su mnoga priznanja za hrabrost i hrabrost, uključujući i Zvijezde Heroja Sovjetskog Saveza.

U War Thunderu, torpedni čamac G-5 je rezerva u stablu istraživanja flote SSSR-a. Mali brod je veoma ranjiv na neprijateljsku vatru, dok naoružanje G-5 ne dozvoljava brzo i efikasno uništavanje neprijateljskih čamaca u vatrenom okršaju. Ali to nije potrebno. Ali ono što je potrebno je brzo i precizno lansiranje torpeda! Na kraju krajeva, instalirana su potpuno ista torpeda o kojima smo već govorili, a ova torpeda su u stanju da se nose sa bilo kojim brodom na bojnom polju - da ne spominjemo malene "kolege iz razreda" G-5 u borbama na I rangu .

Vrlo brzo će opasna beba G-5 upasti u bitke u morima War Thundera i postati dostupna svim učesnicima zatvorenog testiranja flote u našoj igrici. Pridružite se sada!

Tim War Thunder!

Torpedni čamac je mali ratni brod dizajniran za uništavanje neprijateljskih ratnih brodova i transport brodova s ​​torpedima. Široko korišćen tokom Drugog svetskog rata. Do početka rata torpedni čamci su bili slabo zastupljeni u glavnim flotama zapadnih pomorskih sila, ali s izbijanjem rata izgradnja čamaca se dramatično povećala. Do početka Drugog svjetskog rata SSSR je imao 269 torpednih čamaca. U toku rata izgrađeno je preko 30 torpednih čamaca, a 166 je dobijeno od saveznika.

Projekt prvog sovjetskog torpednog čamca je 1927. razvio tim Centralnog aerohidrodinamičkog instituta (TsAGI) pod vodstvom A.N. Tupoljev, kasnije izvanredan konstruktor aviona. Prvi eksperimentalni čamac "ANT-3" ("Prvorođeni"), izgrađen u Moskvi, testiran je u Sevastopolju. Čamac je imao deplasman od 8,91 tonu, snaga dva benzinska motora bila je 1200 litara. s., brzina 54 čvora. Ukupna dužina: 17,33 m, širina 3,33 m, gaz 0,9 m, naoružanje: torpedo 450 mm, 2 mitraljeza, 2 mine.

Upoređujući "Pervenets" s jednim od zarobljenih SMV-a, otkrili smo da je engleski čamac bio inferiorniji od našeg i po brzini i po upravljivosti. 16. jula 1927. iskusan čamac primljen je u sastav pomorskih snaga na Crnom moru. „Uzimajući u obzir da je ova jedrilica eksperimentalni dizajn“, navedeno je u potvrdi o prijemu, „komisija smatra da je TsAGI u potpunosti izvršio svoj zadatak i da jedrilica, bez obzira na neke nedostatke pomorske prirode, treba biti prihvaćena u Mornaričke snage Crvene armije ... " Nastavljeni su radovi na poboljšanju torpednih čamaca u TsAGI, a u septembru 1928. porinut je serijski čamac "ANT-4" ("Tupoljev"). Do 1932. godine naša flota je dobila na desetine takvih čamaca, nazvanih "Š-4". u Baltičkom, Crnom moru i Daleki istok ubrzo su se pojavile prve formacije torpednih čamaca.

Ali "Sh-4" je i dalje bio daleko od idealnog. A 1928. godine, flota je naručila još jedan torpedni čamac od TsAGI-ja, nazvan "G-5" u institutu. Bio je to novi brod za ta vremena - na krmi su mu bila korita za moćna torpeda kalibra 533 mm, a na pokusima je razvio neviđenu brzinu - 58 čvorova s ​​punom municijom i 65,3 čvora bez tereta. Mornarici su ga smatrali najboljim od postojećih torpednih čamaca, kako po naoružanju tako i po tehničkim svojstvima.

Torpedni čamac tip "G-5"

Glavni čamac novog tipa "GANT-5" ili "G5" (planing br. 5) testiran je u decembru 1933. godine. Ovaj čamac sa metalnim trupom bio je najbolji na svijetu, kako po naoružanju tako i po tehničkim svojstvima. Preporučen je za masovnu proizvodnju i do početka Drugog svjetskog rata postao je glavni tip torpednih čamaca sovjetske mornarice. Serijski "G-5", proizveden 1935. godine, imao je zapreminu od 14,5 tona, snaga dva benzinska motora bila je 1700 litara. s., brzina 50 čvorova. Ukupna dužina 19,1 m, širina 3,4 m, gaz 1,2 m. Naoružanje: dva torpeda kalibra 533 mm, 2 mitraljeza, 4 mine. Proizvodio se 10 godina do 1944. godine u raznim modifikacijama. Ukupno je izgrađeno više od 200 jedinica.

"G-5" je vatreno kršten u Španiji iu Velikom otadžbinskom ratu. Na svim morima ne samo da su pokretali brze napade torpedima, već su postavljali minska polja, lovili neprijateljske podmornice, iskrcavali trupe, čuvali brodove i konvoje, koračili plovne puteve, bombardirali njemačke donje beskontaktne mine dubinskim bombama. Posebno teške, a ponekad i neobične zadatke u godinama Velikog domovinskog rata obavljali su crnomorski lađari. Morali su da prate... vozove koji voze duž kavkaske obale. Ispalili su torpeda na ... obalna utvrđenja Novorosije. I, konačno, raketirali su fašističke brodove i ... aerodrome.

Međutim, niska sposobnost za plovidbu čamaca, posebno tipa Sh-4, nikome nije bila tajna. Na najmanji uznemiravanje, zalivala ih je voda, koja se odozgo lako prskala u vrlo nisku, otvorenu kormilarnicu. Oslobađanje torpeda bilo je zajamčeno s valom ne većim od 1 boda, ali čamci su jednostavno mogli biti u moru s valom ne većim od 3 boda. Zbog niske sposobnosti za plovidbu Sh-4 i G-5, samo su u vrlo rijetkim slučajevima davali projektni domet, koji nije ovisio toliko o opskrbi gorivom koliko o vremenskim prilikama.

Ovaj i niz drugih nedostataka uvelike su bili posljedica "avijacijskog" porijekla čamaca. Dizajner je projekt zasnovao na plovku hidroaviona. Umjesto gornje palube, Š-4 i G-5 su imali strmo zakrivljenu konveksnu površinu. Pružajući čvrstoću trupa, istovremeno je stvarao mnogo neugodnosti u održavanju. Bilo je teško ostati na njemu čak i kada je čamac bio nepomičan. Ako je išao punom brzinom, bačeno je apsolutno sve što je na njega palo.

To se pokazalo kao veliki nedostatak tokom neprijateljstava: padobranci su morali biti stavljeni u kanale torpednih cijevi - nije ih bilo gdje drugdje smjestiti. Zbog nedostatka ravne palube, Sh-4 i G-5, uprkos relativno velikim rezervama uzgona, praktično nisu bili u stanju da nose ozbiljan teret. Uoči Velikog domovinskog rata razvijeni su torpedni čamci "D-3" i "SM-3" - torpedni čamci velikog dometa. "D-3" je imao drveni trup, a prema njegovom projektu proizveden je torpedni čamac SM-3 sa čeličnim trupom.

Torpedni čamac "D-3"

Čamci tipa "D-3" proizvedeni su u SSSR-u u dvije fabrike: u Lenjingradu i Sosnovki, Kirovska oblast. Do početka rata Sjeverna flota je imala samo dva čamca ovog tipa. U avgustu 1941. iz fabrike u Lenjingradu primljeno je još pet čamaca. Svi su konsolidovani u poseban odred, koji je delovao do 1943. godine, dok drugi D-3 nisu počeli da ulaze u flotu, kao i saveznički čamci pod Lend-Lease-om. Čamci D-3 su se povoljno razlikovali od svojih prethodnika, torpednih čamaca G-5, iako su se uspješno nadopunjavali u pogledu borbenih sposobnosti.

"D-3" je imao poboljšanu sposobnost za plovidbu i mogao je djelovati na većoj udaljenosti od baze nego čamci projekta "G-5". Torpedni čamci ovog tipa imali su ukupni deplasman od 32,1 tonu, maksimalnu dužinu 21,6 m (dužina između okomica - 21,0 m), maksimalnu širinu duž palube 3,9 i duž jagodice - 3,7 m. Konstruktivni gaz je bio 0,8 m. telo "D-3" je napravljeno od drveta. Brzina staze ovisila je o snazi ​​motora koji se koristi. GAM-34, 750 l. With. omogućio je čamcima da razviju kurs do 32 čvora, GAM-34VS 850 KS svaki. With. ili GAM-34F, po 1050 litara. With. - do 37 čvorova, "Packards" kapaciteta 1200 litara. With. - 48 čvorova. Domet krstarenja pri punoj brzini dostigao je 320-350 milja, brzina od osam čvorova - 550 milja.

Po prvi put su ugrađene torpedne cijevi za vuču na eksperimentalne brodove i serijski "D-3". Njihova prednost je bila u tome što su omogućavali izvođenje voleja iz "zaustavljanja", dok su čamci tipa "G-5" morali razvijati brzinu od najmanje 18 čvorova - inače nisu imali vremena da se okrenu od ispalio torpedo.

Torpeda su ispaljena sa mosta čamca paljenjem galvanskog paljenja. Udar je dupliran od strane operatera torpeda koristeći dva upaljača ugrađena u torpednu cijev. "D-3" su bili naoružani sa dva torpeda od 533 mm modela iz 1939. godine; masa svakog je bila 1800 kg (TNT punjenje - 320 kg), domet krstarenja pri brzini od 51 čvor - 21 sajla (oko 4 hiljade m). Malo oružje "D-3" sastojalo se od dva mitraljeza DShK kalibra 12,7 mm. Istina, tokom ratnih godina čamci su bili opremljeni automatskim topom Oerlikon kalibra 20 mm, koaksijalnim mitraljezom Colt Browning kalibra 12,7 mm i nekim drugim tipovima mitraljeza. Trup čamca imao je debljinu od 40 mm. Istovremeno, dno je bilo troslojno, a daska i paluba su bili dvoslojni. Na vanjskom sloju bio je ariš, a na unutrašnjem - bor. Obloga je pričvršćena bakrenim čavlima u brzini od pet komada po kvadratnom decimetru.

Trup "D-3" bio je podijeljen na pet vodonepropusnih odjeljaka sa četiri pregrade. U prvom odjeljku 10-3 sp. bio je predvršak, u drugom (3-7 sp.) - kokpit sa četiri sedišta. Kuhinja i pregrada za kotao su između 7. i 9. okvira, radio kabina je između 9. i 11. okvira. Na čamcima tipa "D-3" ugrađena je poboljšana navigacijska oprema u odnosu na onu koja je bila na "G-5". Paluba "D-3" omogućila je ukrcavanje desantne grupe, osim toga, bilo je moguće kretati se po njoj tokom kampanje, što je bilo nemoguće na "G-5". Uslovi nastanjivanja posade od 8-10 ljudi omogućili su da čamac dugo radi daleko od glavne baze. Obezbijeđeno je i grijanje vitalnih odjeljaka "D-3".

Torpedni čamac "Komsomolets"

"D-3" i "SM-3" nisu bili jedini torpedni čamci razvijeni u našoj zemlji uoči rata. Iste godine grupa konstruktora dizajnirala je mali torpedni čamac tipa "Komsomolet", koji se gotovo ne razlikuje od "G-5" u smislu deplasmana, imao je naprednije torpedne cijevi i nosio snažnije protu- aviona i protivpodmorničko oružje. Ovi čamci su izgrađeni na dobrovoljnim prilozima sovjetskih ljudi, pa su neki od njih, pored brojeva, dobili imena: "Tjumenski radnik", "Tjumenski komsomolec", "Tjumenski pionir".

Torpedni čamac tipa "Komsomolets", proizveden 1944. godine, imao je trup od duraluminijuma. Trup je vodonepropusnim pregradama podijeljen u pet odjeljaka (razmak 20-25 cm). Duž cijele dužine trupa položena je šuplja greda kobilice koja obavlja funkciju kobilice. Kako bi se smanjio nagib, bočne kobilice su ugrađene na podvodni dio trupa. U trup su jedan za drugim ugrađena dva avionska motora, dok je dužina lijevog elisnog vratila iznosila 12,2 m, a desnog 10 m. Torpedne cijevi su, za razliku od čamaca prethodnih tipova, cjevaste, a ne koritaste. Maksimalna sposobnost za plovidbu torpedo bombardera bila je 4 boda. Ukupna zapremina je 23 tone, ukupna snaga dva benzinska motora je 2400 litara. s., brzina 48 čvorova. Maksimalna dužina 18,7 m, širina 3,4 m, prosječno udubljenje 1 m Rezervacija: 7 mm neprobojni oklop na kormilarnici. Naoružanje: dvije torpedne cijevi, četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm, šest velikih dubinskih bombi, dimna oprema. Za razliku od drugih čamaca domaće konstrukcije, Komsomoleti su imali oklopnu kabinu (od lima debljine 7 mm). Posada se sastojala od 7 ljudi.

Ovi torpedni bombarderi su u najvećoj meri pokazali svoje visoke borbene kvalitete u proleće 1945. godine, kada su jedinice Crvene armije već završavale poraz nacističkih trupa, teškim borbama napredujući ka Berlinu. S mora su sovjetske kopnene snage pokrivale brodove Baltičke flote Crvene zastave, a cijeli teret borbenih operacija u vodama južnog Baltika pao je na ramena posada podmornica, pomorske avijacije i torpednih čamaca. Pokušavajući nekako odgoditi njihov neizbježni kraj i zadržati luke za evakuaciju trupa u povlačenju što je duže moguće, nacisti su grozničavo pokušavali da naglo povećaju broj tragačko-udarnih i patrolnih grupa čamaca. Ove hitne mjere donekle su pogoršale situaciju na Baltiku, a zatim su četiri komsomolca, koji su ušli u sastav 3. divizije torpednih čamaca, raspoređena u pomoć aktivnim snagama KBF-a.

Bili su to posljednji dani Velikog domovinskog rata, posljednji pobjednički napadi torpednih čamaca. Rat će završiti, a kao simbol hrabrosti - za primjer potomstva, za nazivanje neprijateljima - vojničkom slavom opijeni "komsomolci" zauvijek će se smrznuti na pijedestalima.

G-5 - prvi sovjetski torpedni čamac

14. marta 1930. godine porinut je prvi sovjetski torpedni čamac ANT-3 "Pervenets".

Andrej Nikolajevič Tupoljev poznat nam kao veliki konstruktor aviona, a malo ljudi zna da ispod njegove crtaće table nije izašao samo prvi sovjetski teški bombarder , ali takođe prvi sovjetski torpedni čamac.

Narudžba za projektovanje prve jedrilice u našoj zemlji za riječne flote Andrej Nikolajevič Tupoljev primio davne 1920. godine, a sljedećeg ljeta počela su ispitivanja GANT-1 na rijeci Moskvi - jednorednog gliserskog čamca deplasmana od 1 tone s motorom od 160 KS. s., razvijajući brzinu do 75 km / h. Po prvom modelu, uslijedio je i drugi - sa elisom, a kada je početkom 1923. godine Narodni komesarijat za pomorske poslove RSFSR-a pokrenuo pitanje stvaranja domaćih jedriličarskih torpednih čamaca. Centralni aerohidrodinamički institut nije morao početi od nule. Zaostatak se pokazao takvim da su naučnici i dizajneri TsAGI skoro odmah smo bili u mogućnosti da damo nacrt projekta i predračun za izgradnju GANT-3- tako se zvao novi čamac u institutu. Iz više razloga, daljnji razvoj broda. stao. I tek 2. februara 1925. Narodni komesarijat za pomorstvo izdao je ažurirani zadatak za torpedni čamac naoružan jednim mitraljezom i jednim torpedom, brzine od najmanje 50 čvorova, vodenog vijka i sposobnosti za plovidbu do 3 boda. Trup broda morao je imati vodonepropusne pregrade i opremu za ukrcavanje na krstaru. Poželjna je i oklopna zaštita odozgo od malih fragmenata i metaka.
Tupoljev je podneo dva nacrt dizajna- veliki dvomotorni čamac sposoban za plovidbu s jednim torpedom od 533 mm i mali jednomotorni čamac s jednim torpedom od 450 mm, dizajniran za podizanje na brodove. Izbor je pao na prvu, ali bez pregrada koje opterećuju konstrukciju i s privremenim uređajem za postavljanje torpeda od 450 mm. 30. jula 1925 TsAGI započeo proizvodnju GANT-3 pod nazivom "Prvorođeni" (100). Isporučeno od strane željeznica u Sevastopolj, porinut je 17. marta 1927. godine.
Tokom ispitivanja broda, koja su trajala 4 mjeseca, pronađen je niz nedostataka u dizajnu. Dakle, u krmenom dijelu dna prvobitno je postavljen avion na šarkama, čiji je napadni ugao promijenjen vertikalnim vijcima sa zamašnjacima. Tokom testiranja, ovaj avion se brzo pokvario od udara o kamenje i dno, a Tupoljev nikada više nije stavio takav uređaj na svoje čamce. Ispostavilo se i da je uz valove i vjetrove od 3-4 stepena otvorena kabina bila jako poplavljena vodom, a trup je doživio oštro podrhtavanje, udarivši u dno vode. Čamac je također bio loše kontroliran u rikvercu, te je bilo gotovo nemoguće precizno pucati iz mitraljeza pri brzinama iznad 30 čvorova. Ali općenito, "Pervenets" je opravdao očekivanja dizajnera: motori su radili besprijekorno, kao i upravljački uređaji, kao i električna i radio oprema. Može se smatrati sasvim zadovoljavajućim rukovanjem pri brzini naprijed, nazad, ispaljivanju torpeda i plovidbenosti u moru do 3 boda. Upoređujući "Pervenets" s jednim od zarobljenih SMV-a, otkrili smo da je engleski čamac bio inferiorniji od našeg i po brzini i po upravljivosti.
16. jula 1927. iskusan čamac primljen je u sastav pomorskih snaga na Crnom moru.
U skladu sa ovim programom, već 12. decembra 1926. godine, Tehnička uprava Narodnog komesarijata za vojne i pomorske poslove predložila je TsAGI stvoriti novi čamac, savršeniji od Prvorođenog. Prilikom projektovanja GANT-4(kasnije nazvan " Tupoljev") dizajneri su uzeli u obzir nedostatke utvrđene tokom testiranja GANT-3. Tako je na novom čamcu ukinut stabilizator radi prilagođavanja napadnog ugla, povećan nagib pramca, ojačan trup, poduzete su mjere protiv korozije aluminijske pošte, a komandantska kabina je zatvorena. Naoružanje se sastojalo od dva torpeda kalibra 450 mm i jednog mitraljeza.
GANT-4 izgrađen u Moskvi, u radionicama TsAGI, a porinut u Sevastopolju 3. septembra 1928. godine. I dok se prototip testirao u Crnom moru, u toku su intenzivne pripreme za masovnu proizvodnju novih čamaca na Baltiku. Prvi od njih, čamac tipa Š-4 (101), porinut je 1. oktobra 1928. godine, a 21. novembra uvršten je u spiskove flote. Prošlo je dosta vremena - i flota se počela brzo popunjavati modernim torpednim čamcima. Za četiri godine proizvedeno je 56 jedinica, što je omogućilo formiranje formacija torpednih čamaca na Baltiku 1928., u Crnom moru 1929. i u Tihom okeanu 1939. godine.

Dok je industrija savladavala proizvodnju serijskih Sh-4, tim Tupoljeva u TsAGI-u je počeo da projektuje novi, napredniji čamac sa dva domaća motora i dve torpedne cevi, tzv. G-5(planiranje br. 5). Zadatak za takav brod izdao je TsAGI 29. juna 1928. godine, a godinu dana kasnije, 13. juna 1929. godine, počeli su da grade prototip GANT-5. Budući da su konture novog čamca bile gotovo iste kao kod GANT-4, trup je napravljen relativno brzo, ali onda su stvari zastale: konstruktori motora su to sumirali. Morao sam hitno kupiti Isotta-Fraschini avionske motore od hiljadu konjskih snaga, a zatim ih prilagoditi za rad u morskim uvjetima. Stoga su čamci u Sevastopolj poslani tek 15. februara 1933. godine, a ispitivanja su se otegla do posljednjih dana decembra. Ali rezultati su bili izvanredni...

Maksimalna brzina bez tereta bila je 65,3 čvora. Maksimalna brzina u punom borbenom opterećenju je 58 čvorova. Pomorska sposobnost bila je veća nego kod čamaca klase Tupoljev. Trup se dobro ponaša, nema vibracija, stabilan je na kursu i bez tereta i sa torpedima iu raznim uslovima mora (isprobano do četiri boda)... Komisija smatra da je ovaj torpedni čamac najbolji koji imamo obojica što se tiče naoružanja, a što se tiče tehničkih svojstava i preporučuje ga za serijsku gradnju..."
Brzinske karakteristike čamaca. koji su išli u seriju bili su skromniji, jer su umjesto dva motora od 1000 v. With. postojali su domaći dizajni GAM-34 Mikulina sa kapacitetom od 850 KS svaki. With. Serijsko testiranje G-5 završen u januaru 1934. godine, nakon čega su počele isporuke floti lakih torpednih čamaca. U godinama drugog petogodišnjeg plana (1933-1937) naša industrija ih je proizvela 137, a do početka Drugog svjetskog rata, od 269 torpednih čamaca koji su bili u upotrebi, lavovski dio pada upravo na G-5 koji su građeni do 1944.
Tokom eksploatacije, ovi čamci su se kontinuirano modernizirali, povećavala se sposobnost za plovidbu, snaga, preživljavanje i pouzdanost. Unaprijeđene su i metode njihove borbene upotrebe. Ako su se u prijeratnim godinama torpedni čamci smatrali sastavnim dijelom udarne snage flote, dizajniranih za uništavanje površinskih ratnih brodova i neprijateljskih transportnih brodova u obalnim vodama, tada je rat pred čamce postavio mnogo novih zadataka. Posade torpednih čamaca obavljale su patrolnu dužnost, pratile transportna plovila, postavljale aktivna minska polja u neprijateljskim vodama, iskrcavale trupe, borile se protiv podmornica i korale plovne puteve, bombardirajući njemačke donje beskontaktne mine dubinskim bombama. Posebno teške, a ponekad i neobične zadatke obavljali su crnomorski lađari tokom Velikog domovinskog rata. Morali su da prate... vozove koji voze duž kavkaske obale. Ispalili su torpeda na ... obalna utvrđenja Novorosije. I konačno, raketama su gađani njemački i rumunski brodovi, pa čak i aerodromi.

Prilikom razvoja desantne operacije u Novorosijsku, torpedni čamci brigade su imali zadatak da unište baterije i pištolje na pristaništu Novorosijsk. A u noći 10. septembra 1943., 1 minut i 15 sekundi nakon prve artiljerijske salve naših brodova, sovjetski čamci ispalili su torpeda... "Gotovo istovremeni udar sedam torpeda na mol, toliko ga je potresao", prisjetio se Procenko, "taj malokalibarski automat je poletio sa stativa i pomahnitali nacisti su pali s nogu. A eksplozije torpeda ispaljenih ispod osnove najmoćnijeg pištolja na kraju mola su ga uništile tako da je teška oklopna ploča zdrobila cijeli Preživjeli nacisti nisu se stigli oporaviti kada su na njih pali naši mornari - mitraljezi.
Ništa manje zanimljivo i neobično nije bilo borbena upotreba prvi u istoriji raketnih čamaca, koji je počeo da ulazi u sastav brigade u leto 1943. Ovi brodovi nisu imali torpeda, već je na izduženoj kormilarnici postavljen lanser sa 132 mm raketama okačenim na njega.
U noći 11. juna 1943. tri raketna i dva torpedna čamca otišla su u Novorosijsk da potisnu neprijateljsku četvorku i bateriju, koji su napadali naše trupe i brodove na Južnoj Ozereji. Tajno zauzimaju početnu poziciju. lađari su čekali da piloti ispuste svjetlosne bombe, nakon čega su dva torpedna čamca punom brzinom pojurila na obalu kako bi prizvali vatru neprijateljskih topova. Čim su u 2:18 odjeknuli prvi pucnji, raketni čamci su ispalili nišanske salve, legao sam na ivicu obale, a onda su desetine narandžasto-crvenih repova od raketnih projektila trasirali nebo. Ognjeni stupovi su se dizali do neba na obali, plamen se rasplamsao. Nekoliko dana kasnije, jedan rumunski oficir koji se predao rekao je da su granate Katjuše padale sa velikom preciznošću, a od njihovih eksplozija, hrpe municije pripremljene za ispaljivanje poletele su u vazduh. Kao rezultat toga, tri od četiri topova su isključena, a skoro sve sluge su ubijene.
U noći 28. avgusta četiri raketna čamca izvršila su vatreni napad na aerodrom Anapa, a tri dana kasnije isti su raketni nosači, dok su bili u patroli, vatrom svojih postrojenja uspjeli rasterati devet neprijateljskih čamaca.

G-5 nastavio da služi i nakon rata. Zbog nemagnetnog kućišta koristili su se za čišćenje polja od mina sa magnetnim kontaktnim djelovanjem.

Poslednji operater torpednih čamaca G-5 postala Demokratska Narodna Republika Koreja, koja je od SSSR-a krajem 40-ih dobila pet čamaca ovog tipa.

Vidi također:

Prethodni dani u ruskoj istoriji:

Pozdrav prijatelji na web stranici ModelistRC i danas ćemo se upoznati sa novitetom svijeta modela, torpednim čamcem G-5 iz zasluga, ali prvo malo istorije:

„Revolucionarno vojno veće Baltičke flote 17. septembra 1919. godine, na osnovu izveštaja o inspekciji engleskog torpednog čamca podignutog sa dna u Kronštatu, obratilo se Revolucionarnom vojnom savetu sa zahtevom da naredi hitnu izgradnju Gliseri engleskog tipa u našim fabrikama.

Pitanje je vrlo brzo razmotreno, a već 25. septembra 1919. GUK je izvijestio Revolucionarno vojno vijeće da je „zbog nedostatka mehanizama posebnog tipa koji još nisu proizvedeni u Rusiji, izgradnja serije takvih čamcima trenutno nije izvodljivo." To je bio kraj stvari.

Ali 1922. godine Bekaurijev Ostekhbyuro se također zainteresirao za planiranje čamaca. Na njegovo insistiranje, 7. februara 1923. godine, Glavna pomorsko-tehnička i ekonomska uprava Narodnog komesarijata za pomorske poslove poslala je pismo TsAGI-ju „u vezi sa pojavom potrebe za flotom u jedrilicama, čiji su taktički zadaci: pokrivanje površina 150 km, brzina 100 km/h, naoružanje jedan mitraljez i dvije mine 45 cm Whitehead, dužine 5553 mm, težine 802 kg.

Inače, V.I. Bekauri, ne oslanjajući se baš na TsAGI i Tupoljeva, osigurao se i 1924. naručio torpedni čamac za rendisanje od francuske kompanije Pikker. Međutim, iz više razloga, do izgradnje torpednih čamaca u inostranstvu nije došlo. Ali Tupoljev je revnosno prionuo na posao.

6. marta 1927. čamac ANT-3, kasnije nazvan Prvorođeni, poslan je željeznicom iz Moskve u Sevastopolj, gdje je bezbedno porinut. Od 30. aprila do 16. jula iste godine testiran je ANT-3.

Na bazi ANT-3 stvoren je čamac ANT-4, koji je na testovima razvio brzinu od 47,3 čvora (87,6 km/h). Prema tipu ANT-4, pokrenuta je serijska proizvodnja torpednih čamaca pod nazivom Sh-4. Izgrađeni su u Lenjingradu u fabrici. Marty (bivše Admiralitetsko brodogradilište). Cijena čamca bila je 200 hiljada rubalja. Čamci Sh-4 su bili opremljeni sa dva benzinska motora Wright-Typhoon isporučena iz SAD-a. Naoružanje čamca sastojalo se od dvije torpedne cijevi utora za 450 mm torpeda modela iz 1912. godine, jednog mitraljeza 7,62 mm i opreme za proizvodnju dima. Ukupno u fabrici. Marti u Lenjingradu izgrađeno je 84 čamca Sh-4.

Dana 13. juna 1929. Tupoljev je u TsAGI-u započeo izgradnju novog čamca od duraluminijuma ANT-5, naoružanog sa dva torpeda kalibra 533 mm. Od aprila do novembra 1933. čamac je prošao fabrička ispitivanja u Sevastopolju, a od 22. novembra do decembra - državna ispitivanja. Testovi ANT-5 doslovno su oduševili vlasti - čamac s torpedima razvijao je brzinu od 58 čvorova (107,3 ​​km / h), a bez torpeda - 65,3 čvora (120,3 km / h). O takvim brzinama brodovi drugih zemalja nisu mogli ni sanjati.

Posadite ih. Marty je, počevši od serije V (prve četiri serije su čamci Sh-4), prešao na proizvodnju G-5 (tako su se zvali serijski čamci ANT-5). Kasnije je G-5 počeo da se gradi u fabrici br. 532 u Kerču, a sa izbijanjem rata, fabrika br. 532 je evakuisana u Tjumenj, a tamo, u fabrici br. 639, počeli su da grade i čamce G. -5 tip. Izgrađen je ukupno 321 serijski čamac G-5 od devet serija (od VI do XII, uključujući XI-bis).

Torpedno naoružanje za sve serije bilo je isto: dva torpeda kalibra 533 mm u žljebovima. Ali mitraljesko naoružanje se stalno mijenjalo. Dakle, čamci serije VI-IX imali su po dva mitraljeza DA kalibra 7,62 mm. Sljedeća serija imala je dva avionska mitraljeza 7,62 mm ShKAS, koji su se odlikovali većom brzinom paljbe. Od 1941. čamci su opremljeni jednim ili dva mitraljeza 12,7 mm DShK.

Glavna prednost G-5 čamaca je brzina, koja nije dostižna za druge čamce. Gledajući ovaj čamac, padaju mi ​​na pamet misli da ovo nije vojna oprema, već trkaći čamac koji je napravljen da pobjeđuje na takmičenjima.

Razgovarajmo o neugodnostima korištenja čamca za njegovu namjenu: loša sposobnost za plovidbu (koristi se na valovima ne više od 3 boda), nagnuta paluba otežava posadi da pronađe i kreće se izvan kokpita, ispuštajući torpedo velikom brzinom od najmanje 17-20 čvorova.
Ali uprkos tome, torpedni čamac G-5 zaslužuje poštovanje i ponos u domovini!

Retoričko pitanje: zašto su onda stotine klizećih torpednih čamaca izgrađene u SSSR-u? Sve se radi o sovjetskim admiralima, za koje je britanska Velika flota bila stalna glavobolja. Ozbiljno su mislili da će Britanski Admiralitet 1920-ih i 1930-ih djelovati na isti način kao u Sevastopolju 1854. ili u Aleksandriji 1882. godine. Odnosno, britanski bojni brodovi po mirnom i vedrom vremenu će se približiti Kronštatu ili Sevastopolju, a japanski bojni brodovi će se približiti Vladivostoku, usidriti se i započeti bitku prema „Gostovim propisima“.

I tada će desetine najbržih svjetskih torpednih čamaca tipa Sh-4 i G-5 uletjeti u neprijateljsku armadu. Istovremeno, neki od njih će biti radio-kontrolisani. Oprema za takve čamce stvorena je u Ostekhbyurou pod vodstvom Bekaurija.

U oktobru 1937. godine izvedena je velika vježba korištenjem radio-kontroliranih čamaca. Kada se formacija koja je predstavljala neprijateljsku eskadrilu pojavila u zapadnom dijelu Finskog zaljeva, više od 50 radio-kontroliranih čamaca, probijajući se kroz dimne zavjese, jurnulo je sa tri strane na neprijateljske brodove i napalo ih torpedima. Nakon vježbe, podjela radio-upravljanih čamaca je visoko cijenjena od strane komande."

Vratimo se u stvarnost i počnimo sa upoznavanjem modela. Šta da kažem o ambalaži? Fotografija nije spektakularna, veličina kutije je prosječna. Prilikom otvaranja poklopca nastaje uzbuđenje koje vas požuruje da brzo vidite kako i šta je unutra, jer je kompanija Merit malo poznata i nema veliki asortiman modela. Zemlja proizvodnje je, naravno, Kina, a ovde postoji nada da se vide vrhunski urađeni delovi modela, uprkos činjenici da je na kutiji ucrtano da je u kompletu prisutno foto-etak. Ali u isto vrijeme, druga polovina vas kaže: "Šta ako su nade uzaludne?" I tek nakon što skinete poklopac sa kutije i vidite, čak i na delić sekunde, razumete ovaj model po mom ukusu.

Prije nego što pogledam detalje, želim govoriti o veličini modela. Mjerilo broda je 35, ovo daje dobre opcije za polet kreativnosti. Možete napraviti dioramu gdje koristimo i čamac i vojne opreme. Raspon oklopnih vozila u ovoj skali je širok i ograničen gotovo samo vašom maštom) Dužina čamca je 545 mm. Trup čamca se sastoji od dna i palube. Gledajući dno modela, impresionirani ste radom na modelu. Karoserija je vrhunska. Pogledajmo sve detalje koji su uključeni u set:

Naravno, u setu nema puno detalja, ali će njihov kvalitet zadovoljiti. Općenito, čamac je dosta dobro detaljan i ne zahtijeva ništa dodatno, samo ako ima kablova i antena. Ali izrada ovih sitnica neće zakomplicirati modelara. Da, zaboravio sam reći da set uključuje i postolje za sastavljeni čamac. Nema smisla upoređivati ​​dimenzije dijelova sa crtežima, brojem zakovica na spojnom listu. Model je jako dobar, tačka. Uputstvo je, naravno, vrlo jednostavno i na nekim mjestima razmislite sami, ali to su sitnice, jer. prevazilazeći ovo, dobićete model legendarnog broda.
I da prijatelji prestanu da sjede za kompjuterom i gledaju slike, morate sastaviti model!

I na kraju, video raspakivanja modela: