konvencionalne letelice. Najneobičniji avion na svetu. Pogonske elektrane

Ljudi su vekovima bili opsednuti idejom izlaska u vazduh. U mitovima gotovo svih naroda postoje legende o letećim životinjama i ljudima s krilima. Najranije poznate leteće mašine bile su krila nalik pticama. Sa njima su ljudi skakali sa kula ili pokušavali da se uzlete padajući sa litice. I iako su se takvi pokušaji završavali, po pravilu, tragično, ljudi su dolazili do sve složenijih dizajna aviona. O legendarnim avionima biće reči u našem današnjem pregledu.

1. Bambusov helikopter

Jedna od najstarijih letećih mašina na svijetu, helikopter od bambusa (također poznat kao bambusova vretenca ili kineski vrtuljak) je igračka koja poleti kada se njena glavna osovina brzo okreće. Izumljen u Kini oko 400. godine p.n.e., helikopter od bambusa sastojao se od perastih oštrica pričvršćenih na kraj bambusovog štapa.

2. Leteća baterijska lampa

Leteći fenjer je mali balon napravljen od papira i drvenog okvira sa rupom na dnu ispod koje se pali mala vatra. Veruje se da su Kinezi eksperimentisali sa letećim fenjerima još u 3. veku pre nove ere, ali tradicionalno se njihov izum pripisuje mudracu i komandantu Zhuge Liangu (181-234 nove ere).

3. Balon

Balon na vrući zrak je prva uspješna tehnologija ljudskog leta na nosećoj konstrukciji. Prvi let s ljudskom posadom izveli su Pilatre de Rozier i markiz d "Arlande 1783. godine u Parizu u balonu (na povodcu) koji su kreirala braća Montgolfier. Baloni može preletjeti hiljade kilometara (najduži let balonom je 7672 km od Japana do Sjeverne Kanade).

4. Solarni balon

Tehnički, ova vrsta balona leti zagrijavanjem zraka u njemu sunčevim zračenjem. U pravilu su takvi baloni izrađeni od crnog ili tamnog materijala. Iako se prvenstveno koriste na tržištu igračaka, neki solarni baloni su dovoljno veliki da podignu osobu u zrak.

5 Ornitopter

Ornitopter, koji je inspirisan letom ptica, slepih miševa i insekata, je letelica koja leti mašući krilima. Većina ornitoptera je bez posade, ali je napravljeno i nekoliko ornitoptera s posadom. Jedan od najranijih koncepata za takvu leteću mašinu razvio je Leonardo da Vinči još u 15. veku. Godine 1894. Otto Lilienthal, njemački pionir avijacije, napravio je prvi let s ljudskom posadom ornitopterom.

6. Padobran

Napravljen od lagane i izdržljive tkanine (slično najlonu), padobran je uređaj koji se koristi za usporavanje objekta kroz atmosferu. Opis najstarijeg padobrana pronađen je u anonimnom italijanskom rukopisu koji datira iz 1470. godine. AT modernih dana padobrani se koriste za spuštanje raznih tereta, uključujući ljude, hranu, opremu, svemirske kapsule, pa čak i bombe.

7. Zmaj

Prvobitno napravljen rastezanjem svile preko razdvojenog bambusovog okvira, zmaj je izmišljen u Kini u 5. veku pre nove ere. Tokom dugog vremenskog perioda, mnoge druge kulture su usvojile ovaj uređaj, a neke od njih su čak nastavile da dalje unapređuju ovu jednostavnu leteću mašinu. Na primjer, zmajevi Vjeruje se da je sposoban da nosi osobu postojao u drevnoj Kini i Japanu.

8. Airship

Dirižabl je postao prvi avion sposoban za kontrolirano polijetanje i slijetanje. U početku su zračni brodovi koristili vodonik, ali zbog visoke eksplozivnosti ovog plina, većina zračnih brodova izgrađenih nakon 1960-ih počela je koristiti helijum. Zračni brod također može imati pogon, a posada i/ili teret locirani u jednoj ili više "gondola" okačenih ispod plinske boce.

9. Jedrilica

Jedrilica - letjelica teža od zraka, koja je u letu podržana dinamičkom reakcijom zraka na svojim nosivim površinama, tj. nezavisan je od motora. Dakle, većina jedrilica nema motor, iako se neki paraglajderi mogu opremiti njime za produženje leta ako je potrebno.

10 Dvokrilac

Dvokrilac - avion sa dva fiksna krila, koja se nalaze jedno iznad drugog. Dvokrilni avioni imaju niz prednosti u odnosu na konvencionalne strukture krila (monoplane): dozvoljavaju veća površina krila i dizanje u manjem rasponu krila. Dvokrilac braće Rajt 1903. postao je prvi avion koji je uspešno poleteo.

11. Helikopter

Helikopter je letelica sa rotacionim krilima koja može da poleti i sleti vertikalno, lebdi i leti u bilo kom smeru. Bilo je mnogo koncepata sličnih današnjim helikopterima tokom proteklih stoljeća, ali tek 1936. godine napravljen je prvi operativni helikopter Focke-Wulf Fw 61.

12. Aerocikl

Pedesetih godina prošlog vijeka, Lackner Helicopters osmislili su neobičnu leteću mašinu. HZ-1 Aerocycle je bio namijenjen da njime upravljaju neiskusni piloti kao standardno izviđačko vozilo u američkoj vojsci. Iako su rana testiranja pokazala da vozilo može pružiti dovoljnu mobilnost na bojnom polju, opsežnije procjene su pokazale da je neobučenim pješacima preteško da ga kontrolišu. Kao rezultat toga, nakon nekoliko nesreća, projekat je zamrznut.

13. Kaitun

Kaitun je hibrid zmaja i balona na vrući zrak. Njegova glavna prednost je u tome što kaitoon može ostati u prilično stabilnom položaju iznad tačke sidrenja linije, bez obzira na jačinu vjetra, dok su konvencionalni baloni i zmajevi manje stabilni.

14. Zmajalica

Zmajalica je nemotorizovana letelica teža od vazduha kojoj nedostaje rep. Moderne zmaje su napravljene od legura aluminijuma ili kompozitnih materijala, a krilo je od sintetičkog platna. Ova vozila imaju visok stepen dizanja, što omogućava pilotima da lete nekoliko sati na visini od hiljada metara nadmorske visine u rastućim strujama toplog vazduha i izvode akrobatiju.

15. Hibridni dirižabl

Hibridni vazdušni brod je avion koji kombinuje karakteristike vozila lakšeg od vazduha (tj. tehnologiju vazdušnog broda) sa tehnologijom vozila težeg od vazduha (bilo fiksno krilo ili rotacioni propeler). Takvi dizajni nisu pušteni u masovnu proizvodnju, ali se pojavilo nekoliko prototipova s ​​posadom i bez posade, uključujući Lockheed Martin P-791, eksperimentalni hibridni zračni brod koji je razvio Lockheed Martin.

16. Avion

Takođe poznat kao mlazni avion, mlazni avion je tip aviona dizajniran za prevoz putnika i tereta kroz vazduh koji pokreću mlazni motori. Ovi motori omogućavaju letjelici da postigne velike brzine i generira dovoljan potisak za pokretanje velikih aviona. Trenutno je Airbus A380 najveći mlazni avion na svijetu sa kapacitetom do 853 osobe.

17. Raketni avion

Raketni avion je avion koji koristi raketni motor. Raketni avioni mogu postići mnogo veće brzine od mlaznih aviona slične veličine. Njihov motor u pravilu radi ne više od nekoliko minuta, nakon čega avion klizi. Raketoplan je pogodan za letenje na veoma velikim visinama, a takođe je sposoban da razvije mnogo veće ubrzanje i ima kraći polet.

18. Plovni avion

To je tip aviona s fiksnim krilima koji može uzlijetati i slijetati na vodu. Uzgon hidroaviona obezbjeđuju pontoni ili plovci, koji se ugrađuju umjesto stajnog trapa ispod trupa. Avioni na plutanju bili su naširoko korišćeni do Drugog svetskog rata, ali su ih potom zamenili helikopteri i avioni sa nosača aviona.

19. Leteći čamac

Drugi tip hidroaviona, leteći čamac, je avion s fiksnim krilima s trupom koji je oblikovan tako da mu omogući sletanje na vodu. Razlikuje se od plutajućeg aviona po tome što koristi posebno dizajniran trup koji može plutati. Leteći čamci su bili veoma česti u prvoj polovini 20. veka. Poput plovnih aviona, kasnije su prestali koristiti nakon Drugog svjetskog rata.

Poznat i pod drugim nazivima (na primjer, teretni avion, teretni avion, transportni avion ili teretni avion), teretni avion je avion s fiksnim krilima dizajniran ili pretvoren za prevoz robe, a ne putnika. AT ovog trenutka An-225 izgrađen 1988. je najveći i najpodizniji na svijetu.

21. Bomber

Bomber - borbeni avion dizajniran za napad na kopnene i morske ciljeve bacanjem bombi, lansiranjem torpeda ili lansiranjem krstarećih projektila zrak-zemlja. Postoje dvije vrste bombardera. Strateški bombarderi su prvenstveno dizajnirani za misije bombardovanja dugog dometa - odnosno za napad na strateške ciljeve kao što su baze za snabdevanje, mostovi, fabrike, brodogradilišta itd. Taktički bombarderi imaju za cilj suzbijanje neprijateljskih vojnih aktivnosti i podršku ofanzivnim operacijama.

22. Svemirski avion

Svemirski avion je svemirsko vozilo koje se koristi u Zemljinoj atmosferi. Mogu koristiti i same rakete i pomoćne konvencionalne mlazne motore. Danas postoji pet takvih vozila koja se uspješno koriste: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne i Boeing X-37.

23. Svemirski brod

Svemirska letjelica je vozilo dizajnirano da leti u svemiru. Svemirske letjelice se koriste u različite svrhe, uključujući komunikacije, posmatranje Zemlje, meteorologiju, navigaciju, kolonizaciju svemira, istraživanje planeta i transport ljudi i robe.

Svemirska kapsula je posebna vrsta letjelice koja se koristi u većini svemirskih programa s ljudskom posadom. Svemirska kapsula s ljudskom posadom mora imati sve što vam je potrebno za svakodnevni život, uključujući zrak, vodu i hranu. Svemirska kapsula takođe štiti astronaute od hladnoće i kosmičkog zračenja.

25. Dron

Zvanično poznat kao bespilotna letjelica (UAV), dron se često koristi za misije koje su previše "opasne" ili jednostavno nemoguće za ljude. U početku su se koristili uglavnom u vojne svrhe, ali danas se mogu naći bukvalno posvuda.

Ljudi su od davnina čeznuli za nebom. Dovoljno je prisjetiti se priča o Ikaru, letećem tepihu, Karlsonu i Babi Jagi s njenom metlom. Od tada su prošli vekovi, a bajke je zamenila nauka sa svojim jasnim i konstruktivnim pristupom. Stoga će naš današnji članak biti posvećen malim zrakoplovima.

1

Svi znamo za postojanje padobrana. Glavni nedostatak ovog letećeg vozila je nemogućnost kontrole leta. Paraglajder se s tim lako nosi.
Paraglajder je ultralaki avion bez pogona. Let se odvija zahvaljujući nadolazećem protoku zraka, koji se dovodi kroz posebne otvore - usisnike zraka.

2

To je analogni paraglajderu, s jedinom razlikom što je opremljen motorom koji osigurava njegovo lansiranje i let.

3

Uređaj, po strukturi sličan paraglajderu, ali, za razliku od njega, motor nije postavljen na pilotsko sjedalo, već je pričvršćen na okvir, također opremljen stajnim trapom.

4

Avion je dobio ime po grčkom slovu Delta. Let se odvija zahvaljujući uzlaznim strujama zraka i balansirajućem ovjesu pilota. Ruski predsjednik Vladimir Putin je uz pomoć zmaja predvodio jato ždralova. Istina, njegova zmaja je bila opremljena motorom. Kao rezultat toga, on se pretvorio u "zmajara" ili "zmajara".

5

U prijevodu s engleskog, wingsuit se čita kao "leteća vjeverica". Spolja izgleda kao wingsuit. Postoje dodatni nabori između ruku i nogu, koji se tokom leta pretvaraju u krila. Wingsuit se koristi kada izvode svoje vrtoglave trikove. Sletanje se vrši pomoću padobrana.
Najspektakularniji su proxy letovi preko padina. Povezani video zapisi

6

Pritom, nećemo govoriti o lopti na kanapu u rukama djeteta, već o lopti na kojoj možete letjeti oko cijele kugle zemaljske. Naučno ime balona zvuči kao "Aerostat" ili "balon na vrući zrak". Ovo je avion koji koristi zagrijani zrak za let. Na loptu je pričvršćena korpa za putnike, koja sadrži i gorionik za održavanje potrebne temperature. Let se obavlja zahvaljujući fizički zakon, prema čemu sledi da je zagrejani vazduh lakši od hladnog vazduha. Zato se letenje dešava.

7

Unatoč činjenici da uređaj još nema zvučno ime, još uvijek vrijedi razgovarati o njemu. Uređaj, koji je razvila japanska korporacija GEN Corporation, je stolica, na vrhu koje se nalaze četiri helikopterska propelera sposobna da podignu teret do 210 kg. Dizajn je težak samo 70 kg i može biti u letu do 30 minuta.
Cijena uređaja je 30 hiljada dolara!!!

8

Lični ultralaki avion vertikalno poletanje i sletanja. Martin Jetpack je razvila novozelandska kompanija. Uređaj radi na benzin. Može letjeti do 100 km/h, uzdižući se do visine do 2,5 km. Kada je potpuno napunjen, može ostati u zraku pola sata.

9

Uređaj, koji su razvili Amerikanci, najmanji je mlazni avion s ljudskom posadom. Dizajn aviona je kruta konstrukcija opremljena krilima - egzoskeletom. Uređaj je toliko lagan da se može nositi kao torba. Zahvaljujući EXO-Wingu, možete letjeti do 15 km bez sletanja.

10

Naš posljednji nominirani je pravi kandidat za nagradu Sikorsky, koja iznosi 250 hiljada dolara.
Prema uslovima takmičenja, mora se podići u zrak na visinu od 3 metra i izdržati jednu minutu. Uređaj je hibrid bicikla i helikoptera. On leti isključivo na mišićnoj snazi ​​osobe !!!

Neverovatno kakva se letelica može sastaviti uz mnogo truda, kreativnosti i mnogo novca. Predstavljam vam izbor neobičnih i ponekad prilično čudnih letjelica.

NASA-in projekat M2-F1 dobio je nadimak "leteća kupka". Programeri su njegovu glavnu svrhu vidjeli u upotrebi kao kapsula za slijetanje astronauta. Prvi let ove letelice bez krila obavljen je 16. avgusta 1963. godine, a tačno tri godine kasnije na isti dan i poslednji:

Daljinski upravljan. Od sredine 1979. do januara 1983., dva daljinski upravljana HiMAT vozila testirana su u bazi NASA-e. Svaki avion je bio otprilike upola manji od F-16, ali je imao skoro duplo veću sposobnost manevrisanja. Pri transzvučnoj brzini zvuka na visini od 7500 m, uređaj je mogao napraviti zaokret s preopterećenjem od 8 g, za usporedbu, lovac F-16 na istim visinama može izdržati preopterećenje od samo 4,5 g. Na kraju istraživanja sačuvana su oba uređaja:

Bez repa. Prototip aviona McDonell Douglas X-36, napravljen za jednu svrhu: testiranje sposobnosti letenja aviona bez repa. Izgrađena je 1997. godine i, kako su zamislili programeri, mogla se kontrolisati daljinski sa zemlje:

Krivo. Ames AD-1 (Ames AD-1) - eksperimentalni i prvi avion na svijetu s kosim krilom Ames Research Center i Burt Rutan. Izgrađen je 1979. godine, a prvi let je izveo 29. decembra iste godine. Ispitivanja su vršena do početka 1982. Za to vrijeme AD-1 je savladao 17 pilota. Nakon zatvaranja programa, letelica je smeštena u Muzej grada San Karlosa, gde se i danas nalazi:

Sa rotirajućim krilima. Boeing Vertol VZ-2 je prvi avion na svijetu koji koristi koncept rotacionog krila, vertikalnog/kratkog polijetanja i slijetanja. Prvo vertikalno uzlijetanje/lebdenje izveo je VZ-2 u ljeto 1957. godine. Nakon niza uspješnih testova, VZ-2 je prebačen u Istraživački centar NASA ranih 60-ih:

Najveći helikopter U vezi sa potrebama Sovjeta Nacionalna ekonomija i oružane snage u projektantskom birou. M. L. Mil je 1959. započeo istraživanje super teškog helikoptera. Dana 6. avgusta 1969. godine na helikopteru MI V-12 postavljen je apsolutni svjetski rekord za podizanje tereta - 40 tona na visinu od 2.250 metara, koji do danas nije nadmašen; ukupno je postavljeno 8 svjetskih rekorda na helikopteru B-12. Helikopter B-12 je 1971. godine uspješno demonstriran na 29. međunarodnom aeromitingu u Parizu, gdje je prepoznat kao "zvijezda" salona, ​​a zatim u Kopenhagenu i Berlinu. B-12 je najteži i najpodizniji helikopter ikada napravljen na svijetu:

Leteći tanjir. VZ-9-AV Avrocar je VTOL avion koji je razvila kanadska kompanija Avro Aircraft Ltd. Razvoj aviona započeo je 1952. godine u Kanadi. 12. novembra 1959. izvršio prvi let. 1961. godine projekat je zatvoren, kako je zvanično rečeno zbog nemogućnosti "ploče" da se odvoji od zemlje iznad 1,5 metara. Ukupno su napravljena dva Avrocar uređaja:

Lovac u obliku letećeg krila Northrop XP-79B, opremljen sa dva mlazna motora, izgrađen je 1945. godine od strane američke kompanije Northrop. Pretpostavljalo se da će zaroniti na neprijateljske bombardere i razbiti ih, odsijecajući repni dio. 12. septembra 1945. godine avion je izvršio svoj jedini let, koji je nakon 15 minuta leta završio katastrofom:

Avion je svemirski brod. Boeing X-48 (Boeing X-48) je američka eksperimentalna bespilotna letjelica, koju su zajednički kreirali Boeing i NASA. Uređaj koristi jednu od varijanti letećeg krila. 20. jula 2007. prvi put se popeo na visinu od 2300 metara i sleteo nakon 31 minuta leta. X-48B je bio najbolji izum 2007. prema Timesu.

Futuristički. Još jedan NASA projekat - NASA Hyper III - letelica stvorena 1969:

Eksperimentalni avion Vought V-173. Četrdesetih godina prošlog stoljeća američki inženjer Charles Zimmerman stvorio je avion jedinstvenog aerodinamičkog dizajna, koji i dalje oduševljava ne samo svojim neobičnim izgledom, već i karakteristikama leta. Za svoj jedinstveni izgled dobio je mnoge nadimke, među kojima je i "Leteća palačinka". Postao je jedno od prvih vozila za vertikalno/kratko poletanje i sletanje:

Sišao sa neba. HL-10 je jedan od pet aviona NASA-inog centra za istraživanje letova koji se koriste za proučavanje i testiranje sposobnosti bezbednog manevrisanja i sletanja na letelicu sa niskim podizanjem i otporom nakon što se vrati iz svemira:

Reverse sweep. Su-47 "Berkut" - projekat ruskog nosača aviona, razvijen u OKB-u. Sukhoi. Lovac ima reverzno zamašeno krilo; kompozitni materijali se široko koriste u dizajnu aviona. Godine 1997. izgrađena je prva leteća kopija Su-47, sada je eksperimentalna:

Prugasta. Grumman X-29 je prototip aviona koji se kreće prema naprijed koji je 1984. godine razvio Grumman Aerospace Corporation (sada Northrop Grumman). Ukupno su napravljena dva primjerka po nalogu Agencije za napredne istraživačke projekte američke odbrane:

Skinite okomito. LTV XC-142 je američki eksperimentalni VTOL transportni avion s nagibnim krilima. Prvi let izveo je 29. septembra 1964. godine. Izgrađeno pet aviona. Program je prekinut 1970. Jedina sačuvana kopija aviona izložena je u Muzeju američkog ratnog zrakoplovstva:

Kaspijsko čudovište. "KM" (Layout Ship), u inostranstvu poznat i kao "Kaspijsko čudovište" - eksperimentalni ekranoplan razvijen u dizajnerskom birou R. E. Aleksejeva. Ekranoplan je imao raspon krila od 37,6 m, dužinu od 92 m i maksimalnu poletnu težinu od 544 tone. Prije pojave aviona An-225 Mriya, bio je to najteži avion na svijetu. Testiranja "kaspijskog čudovišta" su se odvijala na Kaspijskom moru 15 godina do 1980. godine. 1980. godine zbog greške pilota KM se srušio, nije bilo žrtava. Nakon toga, operacije vraćanja ili izgradnje nove kopije CM-a nisu provedene:

Vazdušni kit. Super Guppy je transportni avion za transport vangabaritnih tereta. Programer - Aero Spacelines. Izdato u pet primjeraka u dvije izmjene. Prvi let - avgust 1965. Jedini leteći "zračni kit" pripada NASA-i i upravlja se za isporuku proizvoda velikih dimenzija za ISS:

šiljasti. Douglas X-3 Stiletto je američki eksperimentalni avion monoplan proizvođača Douglas. U oktobru 1952. godine obavljen je prvi let aviona Douglas X-3:

Za letove na Mjesec. Ovaj modul za spuštanje, izgrađen 1963. godine, bio je dio projekta Apollo, čiji je cilj bilo prvo spuštanje čovjeka na Mjesec. Modul je bio opremljen jednim mlaznim motorom:

Rotorcraft. Sikorsky S-72 - eksperimentalni helikopter. Prvi let S-72 obavljen je 12. oktobra 1976. godine. Let nadograđenog S-72 obavljen je 2. decembra 1987. godine, ali nakon sljedeća tri leta, finansiranje je obustavljeno:

Avion-raketa. Ryan X-13A-RY Vertijet je eksperimentalni VTOL mlazni avion razvijen u Sjedinjenim Državama 1950-ih godina. Programer je Ryan. Kupac je američko ratno zrakoplovstvo. Ukupno su napravljena dva takva aviona:

Lunarni modul. Još jedan VTOL modul za spuštanje, izgrađen 1964. godine, bio je dio projekta Apollo, čiji je cilj bilo prvo spuštanje čovjeka na Mjesec.

Minijaturni taktički dron HUGINN X1. Sky-Watch Labs, u saradnji sa Danskim tehničkim univerzitetom, trenutno razvija UAV UAV MUNINN VX1 uz djelimično državno finansiranje kroz Fond za inovacije. MUNINN VX1 UAV je sposoban da uzlijeće i slijeće vertikalno u skučenim i skučenim prostorima, leti vodoravno velikom brzinom, pokriva velike udaljenosti i brzo stiže do objekata ili područja od interesa

Da li svijet mini- i mikro-UAV postaje prenaseljen? Kakav je tamo pejzaž? Hoće li postojati darvinistički odabir koji omogućava najboljima da žive i razvijaju se zajedno sa naučnim napretkom?

Per poslednjih godina male bespilotne letjelice (i mini i mikro) postale su popularno sredstvo za nadzor u sektoru odbrane i sigurnosti, a čini se da tehnološki napredak koji se stalno razvija pruža svijetlu budućnost ovoj tehnologiji. Posebna pažnja S obzirom na kontinuirano unapređenje ovih sistema za vojna dejstva u urbanim sredinama, u mnogim zemljama svijeta kontinuirano se radi na istraživanju i razvoju u ovom pravcu.

Međutim, u današnjem operativnom prostoru, ove tehnologije se šire i među terorističkim i pobunjeničkim grupama koje nastoje koristiti bespilotne letjelice za isporuku prljavih bombi, prisiljavajući vlasti da poboljšaju sigurnost vlastitih sistema, kao i da iz temelja mijenjaju taktiku i metode borbe protiv bespilotnih letjelica.

Slijetanje u travnju 2015. malog vozila za vertikalno uzlijetanje i sletanje sa tragovima radioaktivnih materijala na krov rezidencije japanskog premijera u Tokiju dokaz je jačanja ovog trenda i natjeralo je naprednije vojne snage da razmišljaju o kako najbolje koristiti ove tehnologije u odnosu na ofanzivne i odbrambene operacije.

Mini UAV

Izrael nastavlja da održava jaku tržišnu poziciju kroz intenzivan razvoj malih bespilotnih letelica, prvenstveno zbog činjenice da izraelska vojska konstantno sprovodi antiterorističke i protivpobunjeničke operacije kao deo veće operacije unutrašnje bezbednosti u naseljenim urbanim područjima.

Prema Malatu, generalnom direktoru Israel Aerospace Industries (IAI) Baruhu Bonenu, tržište bespilotnih letjelica svjedoči „stabilnom“ rastu broja malih bespilotnih letjelica (i mikro i mini), posebno zbog minijaturizacije veličine i mase senzorske opreme smanjuje zahtjeve za nosivost aviona. Osim toga, smatra da je ovaj trend i zbog činjenice da korištenje malih platformi smanjuje vjerovatnoću njihove identifikacije i pada u ruke neprijatelju.

IAI Malat porodica malih aviona uključuje mini-UAV BIRD-EYE 400, dizajniranu za prikupljanje obavještajnih podataka za niže ešalone; mikro-UAV MOSQUITO sa minijaturnom video kamerom za gradske operacije; i mini-UAV sa rotorkraftom GHOST, koji se može postaviti iz dva ranca, takođe dizajniran za urbane operacije i "tiho" izviđanje i nadzor.

Međutim, pored tradicionalnih proizvođača manjih bespilotnih letjelica u Evropi, Izraelu i Sjedinjenim Državama, u azijsko-pacifičkoj regiji se sada pojavio veliki broj kompanija koje svoja napredna rješenja nude svjetskom tržištu.

Sa dugogodišnjim iskustvom u uspješnom razvoju većih platformi, indijska kompanija Asteria Aerospace odlučila je započeti razvoj svog prvog mini-UAV A400 ranije ove godine. Platforma A400 je kvadrokopter od 4 kg dizajniran za izviđačke misije u naseljenim područjima. Radna brzina uređaja je 25 km/h, u stanju je da obavlja svoje zadatke 40 minuta u okviru vidnog polja na maksimalnom dometu od 4 km.

Kompanija Asteria Aerospace izvijestila je da bi A400 do kraja 2015. trebao ići u oružane snage i agencije za provođenje zakona na procjenu.

U Evropi, poljski inspektorat za naoružanje izdao je zahtjev za prijedloge za mini-UAV sisteme kao dio šire strategije za povećanje nivoa robotizacije poljskih oružanih snaga.

Poljsko Ministarstvo odbrane planira nabavku 12 velikih taktičkih bespilotnih letjelica pod oznakom ORLIK, ali Inspektorat za naoružanje želi kupiti i 15 mini-UAV-ova WIZJER za gradske operacije i zadatke izviđanja i osmatranja iza neprijateljskih linija. Osim toga, poljsko Ministarstvo odbrane će nesumnjivo kupiti manje mikro-UAV.

Poljsko Ministarstvo odbrane već ima određeni broj bespilotnih letjelica FlyEye kompanije WB Electronics, kao i oko 45 mini UAV-ova ORBITER kompanije Aeronautics, koji su isporučeni 2005-2009. Ovi sistemi sa elektromotorima su u stanju da izvode izviđačke i posmatračke operacije u liniji vidljivosti sa praktičnim plafonom od 600 metara, maksimalna brzina 70 čvorova, trajanje leta 4 sata i nosivost 1,5 kg.

Prema uslovima RFP-a, svaki od 15 WIZJER mini-sistema će se sastojati od tri aviona sa pripadajućim zemaljskim kontrolnim i logističkim stanicama, uključujući rezervne dijelove. Ministarstvo odbrane zatražilo je mini-UAV maksimalnog dometa od 30 km, predviđenu za izviđanje, osmatranje i izviđanje na nivou čete i bataljona. Izdavanje ugovora očekuje se 2016. godine, a sami avioni će biti isporučeni 2022. godine.

Preferirane opcije koje su pristigle na konkurs uključuju nadograđenu verziju FlyEye mini-UAV-a kompanije WB Electronics, kao i zajednički prijedlog UAV-a E-310 iz Pitradwar-a i Eurotech-a.

FlyEye se ručno lansira iz "zatvorenih prostora" u urbanim sredinama; ima jedinstveni padobranski sistem povratka, pomoću kojeg se uređaj spušta u radijusu od 10 metara od određene tačke sletanja.

Instrument tabla je postavljena na dnu trupa kako bi se optimiziralo vidno polje senzora; FlyEye može nositi dvije kamere u jednoj instrument tabli. Sam uređaj, koji ima sisteme protiv zaleđivanja i protiv okretanja, kontroliše se pomoću svjetlosne zemaljske kontrolne stanice LGCS (Light Ground Control Station), dok se podaci i vizualne informacije sa instrumentne jedinice prenose do video terminala u realnom vremenu.

Sam uređaj može letjeti direktno do ciljane točke duž unaprijed određene rute i može napasti područje od interesa. Stanica LGCS vam omogućava da upravljate uređajem iu ručnom režimu.

Digitalna podatkovna veza također pruža mogućnost prijenosa podataka o ciljevima u sisteme za upravljanje minobacačkom vatrom ili sisteme za upravljanje borbom kako bi se izvršili naknadni vatreni ili druge borbene misije. Komunikacioni sistem na brodu radi u NATO frekvencijskom opsegu 4,4-5,0 GHz. Prema WB Electronics-u, FlyEye UAV-om upravljaju dvije osobe, vazdušni propeler pogonjen "tihi" elektromotorom koji napaja litijum-polimerska baterija.

Dužina ovog mini-UAV-a je 1,9 metara, raspon krila 3,6 metara, a maksimalna težina pri poletanju je 11 kg. Brzina leta uređaja je 50-170 km/h, može letjeti na visinama do 4 km sa maksimalnim dometom od 50 km, maksimalno trajanje leta je tri sata.

Prema Eurotechu, E-310 UAV može nositi optoelektronsku opremu ili radar sa sintetičkim otvorom, kao i drugu "specijaliziranu opremu za nadzor". Ima "visoku mobilnost i smanjene operativne troškove", uređaj može izdržati do 20 kg opreme na brodu, dok maksimalno trajanje leta doseže 12 sati. Maksimalni praktičan plafon E-310 je 5 km, može postići brzinu od 160 km/h i ima maksimalni domet od 150 km. Uređaj se također pokreće pomoću pneumatske instalacije i vraća se padobranom, ili slijeće na tradicionalan način na nosače skija ili kotača. Eurotech objašnjava da se E-310 prevozi u "malom automobilu" ili na prikolici.

Mini-UAV SKYLARK ILE kompanije Elbit Systems učestvovao je u neprijateljstvima, izabran je od strane izraelske vojske kao kompleks bespilotnih letelica na nivou bataljona, a isporučen je i za više od 20 kupaca iz različite zemlje. Vojnici iz jedinice opremljene SKYLARK I-LE UAV proveli su nedelju dana u pustinji Negev učeći kako da upravljaju sistemom SKYLARK (na slici)

Micro UAV

Bespilotne letjelice mikro klase su takođe veoma korisne tokom operacija u urbanim sredinama. Vojska želi male, ručno pokrenute sisteme sposobne za tajni nadzor u zgradama, zatvorenim prostorima i ciljanim područjima. Slični sićušni sistemi, kao što je Prox Dynamics PD-100 BLACK HORNET UAV, već su korišćeni u Avganistanu, iako su ga operateri kritikovali zbog nedostatka pouzdanosti pri radu u teškim uslovima vetra i u velikoj prašini.

Ovaj „lični sistem za izviđanje“ je zapravo VTOL avion „nano klase“ koji pokreće praktično nečujni električni motor. Sa prečnikom propelera od samo 120 mm, BLACK HORNET nosi kameru tešku 18 grama, razvija brzinu od 5 m/s i ima vrijeme leta do 25 minuta. Uređaj sa daljinski upravljanom optičkom stanicom za nadzor na gramofonu može raditi u vidnom polju od operatera do 1,5 km, može letjeti po unaprijed programiranim rutama, kao i lebdjeti u mjestu.

Međutim, trenutni trendovi najvjerovatnije ukazuju da za izviđačke zadatke, koji se obično izvode prije borbene operacije, vojska bira nešto veće mikro-UAV.

InstantEye UAV proizveden od strane Physical Science Incorporated (PSI) trenutno je u službi neimenovanih specijalnih jedinica NATO zemalja i timova za kontrolu droga koji djeluju u južna amerika. Ovaj avion je takođe usvojen od strane američkog Ministarstva odbrane i nedavno je isporučen britanskoj vojsci na testiranje. Ovaj ručni starter teži manje od 400 grama, a proizvođač tvrdi da je vrijeme spremnosti za pokretanje samo 30 sekundi. Maksimalno vrijeme leta je 30 minuta, InstantEye ima maksimalni domet od 1 km i može nositi razne senzore.

Ovaj UAV, koji tokom leta imitira pokrete sokolovog moljca (vrsta leptira), može se kontrolisati u "ručnom" režimu, dok razvija brzinu do 90 km/h. InstantEye se kontroliše sa zemaljske stanice; njegov komplet za nadzor i izviđanje sastoji se od prednje, bočne i donje kamere, koja omogućava navigaciju, praćenje i određivanje ciljeva. Mogućnosti vizuelnog izviđanja mogu se poboljšati instaliranjem GoPro kamere visoke definicije ili infracrvena kamera, koji je sposoban da generiše sliku koju kreira ugrađeni infracrveni LED osvetljivač koji može da osvetli tlo sa visine od 90 metara.

Međutim, pored postojeće upotrebe za tajno nadgledanje i izviđanje pozadi, ovaj avion će uskoro dobiti komplet senzora za izviđanje oružja za masovno uništenje kao odgovor na moguće antiterorističke operacije u urbanim sredinama. Osim toga, kako bi se zadovoljile potrebe specijalnih snaga NATO-a, može se opremiti relejnom opremom za prenos govora i govornih podataka.

Drugi sistem koji je veoma popularan među specijalnim snagama je bespilotni vazduhoplovnog kompleksa(TANK) SKYRANGER kompanija Aeryon Labs, koja je na međunarodnom tržištu promovira Datron World Communications. Prema izvršni direktor kompanije Aeryon Labs Dave Kroatch, njihov LHC je isplativa alternativa drugim situacionim informacionim sistemima u realnom vremenu. On je objasnio: „VTOL sistemi i ne zahtevaju nikakvu dodatnu opremu za lansiranje i povratak. Njima upravlja jedan operater i stoga se ostali članovi grupe mogu fokusirati na druge zadatke, odnosno LHC postaje sredstvo za povećanje borbene efikasnosti. Video u realnom vremenu može se prenositi u komandni centar i na druge uređaje na mreži.”

Kompanija je nedavno pokazala svoj novi uređaj za snimanje Aeryon HDZoom30 za svoj SKYRANGER, za koji Croatch kaže da pruža „neviđene mogućnosti zračnog izviđanja koje su ključne za uspjeh operacije. Dobijamo UAV sistem sa stabilnim i pouzdanim performansama leta koji može ostati u zraku do 50 minuta i koji ima pouzdan digitalni video feed u realnom vremenu.”

U međuvremenu, Agencija za napredna istraživanja u oblasti odbrane (DARPA) proučava tehnologiju koja bi pomogla mini-UAV i mikro-UAV-ovima da lete kroz veoma pretrpan prostor, bez obzira na direktna kontrola ljudski i bez zavisnosti od navigacije po GPS koordinatama. Početkom ove godine zvanično je pokrenut program FLA (Fast Lightweight Autonomy). brzo lako autonomija), koja uključuje proučavanje biomimetičkih informacija o manevarskim sposobnostima ptica i letećih insekata. Iako DARPA koristi malo vozilo sa šest rotora teško samo 750 grama kao testnu platformu, program će se i dalje fokusirati na razvoj algoritama i softvera koji se mogu integrirati u male UAV-ove bilo kojeg tipa.

“Odjel se nada da je razvijen softver, omogućiće bespilotnim letelicama da rade u brojnim prostorima kojima je pristup obično bio zabranjen, živopisan primer ovoga - unutrašnji prostori. Male bespilotne letjelice, na primjer, pokazale su se korisnim u izviđanju iz neposredne blizine od strane raspoređenih patrola, ali nisu u mogućnosti da daju informacije o situaciji u zgradi, što je često kritični trenutak cijele operacije”, rekao je predstavnik DARPA-e. objašnjeno.

Program omogućava postizanje sledećih karakteristika: rad pri brzinama do 70 km/h, domet od 1 km, vreme rada 10 minuta, rad bez oslanjanja na komunikaciju ili GPS, računarsku snagu od 20 vati.

Prve demonstracije zakazane su za početak 2016. godine u obliku "slalomskih testova na otvorenom", nakon čega slijede testiranje u zatvorenom 2017. godine.

IAI-jev vrhunski, pristupačan mini-UAV BIRD-EYE-650 pruža video podatke u realnom vremenu danju i noću za urbane operacije i izviđanje iza neprijateljskih linija

Što se tiče razvoja ugrađenih senzora i sistema, opći trend je stalno smanjenje veličine senzora. Na sajmu Aero India 2015, Controp Precision Technologies je pokazao svoju Micro-STAMP (stabilizirani minijaturni teret) optičku nadzornu stanicu. Stanica teška manje od 300 grama, koja uključuje dnevnu CCD kameru u boji, nehlađeni termovizir i laserski pokazivač, dizajnirana je za ugradnju na mini-UAV.

Stabilizirana stanica je dizajnirana za obavljanje izviđačkih misija u dubini i ima različite funkcije, uključujući promatranje, inercijalno praćenje cilja, zadržavanje koordinata, dolazak na koordinate, skeniranje / snimanje iz zraka i režim pilotskog prozora.

Stanica dimenzija 10 cm x 8 cm, posebno ojačana za tvrdo sletanje, može se ugraditi u nos ili ispod trupa. Dnevna kamera je bazirana na CMOS (Complementary Metal-Oxide Semi-conductor) tehnologiji, a termovizir radi u opsegu 8-14 nm. Kako navodi Controp, stanica je već testirana u izraelskoj vojsci, osim toga, u 2016. godini planira se razvoj veće verzije teške 600 grama.

Vojnik američke vojske priprema mikro-UAV InstantEye II za nadgledanje na drugoj strani brda tokom kombinirane vježbe u Fort Benningu u maju 2015.

Borba protiv malih bespilotnih letelica

Jedna od najvažnijih prednosti korištenja mini- i mikro-UAV-a je ta što su u stanju da obavljaju izviđačke misije dok ostaju neotkriveni, ne mogu ih otkriti radari protuzračne odbrane i zemaljski radari programirani da hvataju veće zrakoplove.

Međutim, nakon upotrebe malih bespilotnih letjelica od strane militanata različitih uvjerenja tokom vojnih operacija u Izraelu i Libiji, vojska i industrija su sada preuzele ovu prijetnju i započele razvoj posebne tehnologije koja će identificirati, pratiti i neutralizirati mini- i mikro-UAV.

Na sajmu u Parizu 2015., Controp Precision Technologies je pokazao svoj Tornado, lagani termovizir koji brzo skenira, sposoban da detektuje i prati mini-UAV na malim visinama koji lete različitim brzinama. Matrica, koja radi u srednjevalnom IR području spektra, pruža pregled od 360°, u stanju je da odredi i najmanje promjene u prostoru povezane s letovima malih bespilotnih letjelica, kako avionskih tako i helikopterskih krugova. Potpredsjednik kompanije je objasnio: „Dronovi su sve češći, predstavljaju nove prijetnje ličnoj sigurnosti. Većina sistema protivvazdušne odbrane baziranih na radaru nije u stanju da otkrije opasnost od malih dronova koji lete ispod 300 metara. Tornado panoramski skenira veoma veliko područje sa velika brzina korištenjem sofisticiranih algoritama za otkrivanje vrlo malih promjena u okruženju. Tornado je nedavno testiran na sposobnost otkrivanja i praćenja čak i najmanjih, niskoletećih dronova."

Navodi se da je sistem sposoban da detektuje male bespilotne letelice na udaljenostima "od nekoliko stotina metara" do "desetina kilometara", ali je vredno napomenuti da, s obzirom na opšti koncept operacija, koji predviđa korišćenje platformi ove klase u urbanim sredinama, takve mogućnosti jednostavno neće biti tražene.

Termovizijski sistem Tornado se može koristiti kao samostalan uređaj ili integrisan u njega razni sistemi vazdušna odbrana. Uključuje automatski zvučni i vizuelni sistem upozorenja koji obaveštava operatera o bilo kakvom upadu u zonu zabranjenog leta. Međutim, da bi neutralizirao prijetnju, ovaj sistem mora prenijeti signal ili na sistem elektronskih protivmjera ili na sistem naoružanja.

Slično rješenje trenutno nudi konzorcij britanskih kompanija (Blighter Systems, Chess Dynamics i Enterprise Control Systems), koji je razvio UAV sistem za nadzor i RF ometanje.

Britanski konzorcij nedavno je najavio razvoj sistema za borbu protiv malih bespilotnih letjelica pod nazivom Anti-UAV Defense System (AUDS). Blighter Surveillance Systems, Chess Dynamics i Enterprise Control Systems (ECS) posebno su se udružili sa zajednički razvoj ovaj sistem protiv drona.

Mark Redford, izvršni direktor Blighter Surveillance Systems, objasnio je u intervjuu da AUDS sistem radi u tri faze: otkrivanje, praćenje i lokalizacija. Blighterov vazdušni sigurnosni radar serije A400 se koristi za detekciju UAV-a, sistem za nadzor dugog dometa kompanije Chess Dynamics Hawkeye za praćenje, i konačno, ECS-ov usmjereni RF ometač radi kao neutralizirajuća komponenta.

Predstavnici kompanija rekli su da je AUDS sistem direktno dizajniran za rad sa malim letjelicama i dronovima tipa helikoptera, kao što su kvadrokopteri, a čak su i nazvali neke slične sisteme koje možete jednostavno kupiti u prodavnici.

Redford je rekao da sistem ima prednosti u odnosu na slične sisteme jer uključuje komponente iz stvarnog svijeta, kao što je radar koji je već u službi nekoliko vojski u obliku zemaljskog nadzornog radara, koji tamo radi u vrlo bučnom okruženju.

Opsežna ispitivanja AUDS sistema su sprovedena u Francuskoj i Velikoj Britaniji, prema Dave Morrisu, šefu poslovnog razvoja u ECS-u. Sistem je testiran na nekoliko aviona u realnim scenarijima; do danas je obavljeno ukupno 80 sati testiranja i 150 letova.

Francusko Ministarstvo odbrane provelo je testove u martu 2015. godine, dok ih je Britanska laboratorija za nauku i tehnologiju za odbranu izvela početkom maja. AUDS sistem se trenutno postavlja u SAD gdje će biti demonstriran nekoliko potencijalnih američkih i kanadskih operatera. Planirano je i sprovođenje testiranja u jednoj od zemalja azijsko-pacifičkog regiona.

Tokom testiranja, sistem je pokazao sposobnost otkrivanja, praćenja i neutralizacije ciljeva za samo 15 sekundi. Domet neutralizacije je 2,5 km sa skoro trenutnim dejstvom na metu.

Ključna karakteristika sistema je sposobnost RF ometača da se podesi na specifične kanale podataka sa tačno potrebnim nivoom ekspozicije. Na primjer, ometač se može koristiti za ometanje GPS signala koji prima UAV ili kanala za kontrolu i upravljanje radiom. Takođe postoji potencijal za uvođenje "presretanja" sposobnosti u sistem, omogućavajući AUDS operateru da "virtuelno" preuzme kontrolu nad UAV-om. Posao ometača nije samo da "obori" uređaj, on se može koristiti jednostavno da poremeti funkcionalnost UAV-a kako bi natjerao njegovog operatera da povuče svoj uređaj iz zone.

Predstavnici kompanije prepoznali su da bi najteži problem za AUDS sistem mogla biti borba protiv niskoletećih bespilotnih letelica u urbanom prostoru, jer u ovom slučaju postoje veliki broj smetnje i veliki broj reflektirajućih površina. Rješavanje ovog problema bit će cilj daljeg razvoja.

Iako je sistem drugačiji visok stepen automatizacija u brojnim aspektima, posebno u otkrivanju i praćenju, ljudsko učešće je ključno za funkcionisanje AUDS-a. Konačna odluka o neutralizaciji mete ili ne, iu kojoj mjeri, u potpunosti ostaje na operateru.

Tehnologija radara je posuđena od zemaljskih nadzornih radara koji su u službi britanske vojske, a također i sjeverna koreja gdje nadgledaju demilitariziranu zonu sa Sjevernom Korejom.

FM Dopler radar radi u elektronskom načinu skeniranja i pruža 180° azimut i 10° ili 20° elevaciju, ovisno o konfiguraciji. Radi u Ku opsegu i ima maksimalni domet od 8 km, može odrediti efektivnu površinu refleksije do 0,01 m2. Istovremeno, sistem može uhvatiti nekoliko ciljeva za praćenje.

Sistem za nadzor i pretraživanje Hawkeye kompanije Chess Dynamics instaliran je u jednoj jedinici sa RF ometačem i sastoji se od optoelektronske kamere visoke rezolucije i hlađenog srednjetalasnog termovizira. Prvi ima horizontalno vidno polje od 0,22° do 58°, a termovizir od 0,6° do 36°. Sistem koristi Vision4ce digitalni tragač za kontinuirano praćenje azimuta. Sistem je sposoban za kontinuirano pomicanje po azimutu i naginjanje od -20° do 60° brzinom od 30° u sekundi, praćenje ciljeva na udaljenosti od oko 4 km.

Višepojasni RF ometač iz ECS-a ima tri ugrađene usmjerene antene koje formiraju snop širine 20°. Kompanija je stekla veliko iskustvo u razvoju tehnologija za borbu protiv improvizovanih eksplozivnih naprava. Ovo je rekao predstavnik kompanije, napominjući da su nekoliko njenih sistema raspoređene od strane koalicionih snaga u Iraku i Avganistanu. On je dodao da ECS poznaje ranjivosti kanala za prenos podataka i kako ih koristiti.

Srce AUDS sistema je kontrolna stanica operatera, preko koje se mogu kontrolisati sve komponente sistema. Sadrži ekran za praćenje, glavni kontrolni ekran i ekran za snimanje video zapisa.

U cilju proširenja područja nadzora, ovi sistemi se mogu umrežiti, bilo da se radi o nekoliko punopravnih AUDS sistema ili o mreži radara povezanih na jednu jedinicu „sistema za nadzor i pretragu/prigušivača“. Također, AUDS sistem bi potencijalno mogao biti dio većeg sistema vazdušna odbrana, iako kompanije još ne namjeravaju razvijati ovaj pravac.

Izvršni direktor Enterprise Control Systems prokomentarisao je: „Skoro svakog dana dolazi do incidenata s dronom i proboja perimetra sigurnosti. Zauzvrat, AUDS sistem je u stanju da otkloni pojačane strahove u vojsci, vladi i komercijalnim strukturama povezanim s malim bespilotnim letjelicama.”

“Iako bespilotne letjelice imaju mnogo pozitivnih primjena, očekuje se da će se sve više koristiti u zlobne svrhe. Mogu nositi kamere

Kada počnu da klasifikuju predmete ili pojave, traže glavne, najčešće karakteristike, svojstva koja služe kao dokaz njihovog odnosa. Uz to, proučavaju i takve znakove koji bi ih oštro razlikovali jedni od drugih.

Ako, slijedeći ovaj princip, počnemo klasificirati moderne zrakoplove, tada će se prije svega postaviti pitanje: koje karakteristike ili svojstva zrakoplova se smatraju najvažnijim?

Možda ih možete klasificirati na osnovu materijala od kojih su uređaji napravljeni? Da, možete, ali to će biti malo vizuelno. Na kraju krajeva, ista stvar se može napraviti od različitih materijala. Aluminij, čelik, drvo, lan, guma, plastika u tonu ili u drugoj mjeri koriste se u proizvodnji aviona, helikoptera, zračnih brodova i balona.

Možda je osnova za klasifikaciju aviona da se izabere: kada i ko je uređaj prvi put napravljen? Može se klasifikovati u istorijskim terminima - ovo je važno pitanje, ali tada će uređaji različiti u mnogim aspektima, predloženi u isto vreme iu istoj zemlji, potpasti pod jednu rubriku.

Očigledno, ove znakove za klasifikaciju ne treba smatrati najvažnijim.

Zbog činjenice da su avioni dizajnirani da se kreću u zraku, obično se dijele na uređaji lakši od vazduha i aparati teži od vazduha. Dakle, osnova za klasifikaciju aviona je njihova težina u odnosu na vazduh.

Vidimo da uključuju aparate lakše od vazduha vazdušni brodovi, baloni i stratostati. Oni se dižu i zadržavaju u vazduhu tako što ih ispunjavaju lakim gasovima. Vozila teža od vazduha uključuju avione, jedrilice, rakete i rotorke.

Avion i jedrilica se drže u vazduhu sila dizanja stvorena od strane krila; rakete se drže u vazduhu silom potiska koju razvija raketni motor, a rotorcraft - silom podizanja glavnog rotora. Postoje (do sada u projektima) uređaji koji zauzimaju međupoložaj između aviona i rotorcrafta, aviona i projektila. Reč je o takozvanim konvertibilnim avionima, ili konvertibilnim avionima, koji bi trebalo da kombinuju pozitivna svojstva oba i da kombinuju ogromne brzine leta sa mogućnošću lebdenja u vazduhu, mogućnošću poletanja bez poletanja i sletanja bez poletanja. trči.

Helikopter, kao i autožiro, spada u kategoriju rotacionih aviona. Njihova razlika leži u činjenici da glavni rotor žiroplana nije povezan s motorom i može se slobodno okretati.

Glavni rotor helikoptera (ili nekoliko glavnih rotora), za razliku od glavnog rotora autožira, pokreće motor tokom polijetanja, leta i slijetanja i služi i za stvaranje uzgona i potiska. Aerodinamička sila koju stvara propeler koristi se kako za zadržavanje helikoptera u zraku tako i za njegovo kretanje naprijed, a glavni rotor je ujedno i upravljački element helikoptera.

Ako propeler ili mlazni motor stvaraju potisak u zrakoplovu, krila stvaraju uzgonu, a kormila i eleroni služe kao upravljanje, tada u helikopteru sve te funkcije obavlja glavni rotor. Iz ovoga postaje jasno koliko je važna vrijednost glavnog rotora u helikopteru.

Helikopteri se međusobno razlikuju po broju rotora, po lokaciji, po načinu rotacije. U skladu sa ovim znakovima, prikazani helikopteri su podijeljeni.