Zašto balon leti. Projekat "Zašto balon leti?". Kontrola balona

Let može trajati od 30 minuta do 1 sat. Sve ovisi o brzini i smjeru vjetra na dan leta. Trajanje leta ograničeno je veličinom našeg područja leta, koje uključuje Puškinski okrug u Sankt Peterburgu.

Da li se izdaju padobrani?

Padobrani se ne izdaju, jer se letovi odvijaju na relativno malim visinama i, ako hitno treba da sletite, biće brže i sigurnije sletjeti balonom na vrući zrak.

Da li su putnici osigurani?

Baloni na vrući vazduh pripadaju opštoj avijaciji. A u vazduhoplovstvu su putnička mesta obavezno osigurana. aviona. Dakle, stupajući na balon, već ste osigurani.

Koliko dugo letite sa putnicima?

Više od 5 godina u Sankt Peterburgu.

Koliko putnika može da leti u korpi?

2-4 putnika, ovisno o težini i sezoni leta.

Kako izgleda cijeli proces, počevši od trenutka sastanka?

Putovanje po nebu počinje od trenutka kada se balonisti početnici sretnu sa posadom.

Zatim vodimo naše putnike do mjesta lansiranja, ova faza obično ne traje više od pola sata. Nakon toga možete pratiti punjenje balona zrakom i pripremu ekipe za polijetanje, ili vas možemo dovesti direktno do trenutka lansiranja, ako želite. Proces pripreme balona za polijetanje također traje oko pola sata. Nakon polijetanja možete se diviti znamenitostima, let obično traje od 30 do 60 minuta ovisno o smjeru i brzini vjetra.

Od trenutka kada poletite sa zemlje, leteći balon će pratiti prateći tim koji će vas dočekati na mestu vašeg sletanja, a nakon tradicionalne ceremonije inicijacije balonista, koja će trajati oko 30 minuta, vraćamo vas nazad do mjesta sastanka.

Koliko će trajati sve aktivnosti?

Cijeli proces od sastanka s timom do povratka na mjesto sastanka može trajati do tri sata. U tom slučaju, pilot prije starta može odgoditi let za potrebno vrijeme kako bi sačekao ugodnije vremenske uslove za polijetanje. Preporučujemo da odvojite najmanje 5 sati za let, uključujući i put.

Mogu li moji prijatelji i porodica vidjeti moj let?

biće jedinstven i jedinstven.

Balon nema ni motore ni kormilo na koje smo navikli. Od cjelokupnog tehnološkog arsenala - samo gorionici, vreće s pijeskom i poseban ventil u gornjem dijelu kupole za zračno jetkanje. Kako kontrolisati ovaj avion?

Iz istorije aeronautike

Rođenje balona bilo je prvo pravo utjelovljenje vjekovnog sna čovječanstva da osvoji peti okean. Godine 1306. francuski misionar Basu prvi je opisao kako je, dok je bio u Kini, bio svjedokom leta balona prilikom stupanja na tron ​​cara Fo Kiena.

Međutim, rodnim mjestom aeronautike smatra se francuski grad Annone, gdje su 5. juna 1783. braća Etienne i Joseph Montgolfier podigli u nebo sferni balon koji su kreirali, ispunjen zagrijanim zrakom.

Let aviona težak oko 155 kg i 3,5 metara u prečniku trajao je samo 10 minuta. Za to vrijeme prešao je oko kilometar na 300 metara visine, što je bio izuzetan događaj za njegovo vrijeme. Kasnije su se baloni u čast kreatora počeli zvati baloni na vrući zrak.

Balon braće Montgolfier sastojao se od platnene školjke prekrivene papirom. Da bi se napunio toplim vazduhom, ložena je vatra od sitno iseckane slame. A 3 mjeseca kasnije, dizajnu aviona je napravljen dodatak u obliku posebne korpe za putnike.

Moderni baloni su nesumnjivo savršeniji, ali su napravljeni na gotovo isti način. Za izradu sferne školjke lopte koristi se poseban tanak i izdržljiv poliesterski materijal. Sistem zračnog grijanja je promijenjen. Funkciju vatre obavlja podesivi plinski gorionik na propan ugrađen u korpu direktno ispod kupole.

Uprkos tome što u velikoj meri zavise od vetra, savremeni baloni na vrući vazduh su upravljivi. Visina leta se podešava otvorom na vrhu nadstrešnice sa kablom za kidanje. Za promjenu smjera je predviđen bočni ventil. Postoje i složeniji dizajni, gdje se još jedan napunjen helijumom može postaviti unutar glavne kupole.

Kako letjeti balonom sa korpom

Kontrola balona je aktivnost koja zahtijeva ozbiljne pripreme i znatne finansijske troškove. Dovoljno je reći da tečaj obuke pilota balona danas košta oko 200.000 rubalja. Cena samog balona (u zavisnosti od modela) je srazmerna ceni automobila.

Priprema

Letu prethodi pažljiva priprema. Prije svega, potrebno je proučiti vremenske prilike - oblačnost, vidljivost i brzinu vjetra. U skladu sa dobijenim podacima planirana je ruta leta. Zbog nepredviđenih promjena vremenskih prilika, upravo se takva ruta bira tamo gdje na putu ima dovoljno mjesta za bezbedno sletanje.

Polijetanje

Da bi balon poletio potreban je napor cijele posade. Najbolja opcija polazne tačke - ravna površina 50 x 50 metara na otvorenom terenu, u kojoj nema stranih objekata u blizini - stubova, drveća, dalekovoda.

Zatim počinje sastavljanje lopte: na koš se pričvršćuju gorionici koji su povezani posebnim crijevima za plinske boce. Nakon probnog rada gorionika, posada nastavlja sa rastezanjem nadstrešnice (obavezno u smjeru vjetra). Dalje, rastegnuta kupola je pričvršćena za korpu posebnim karabinerima.

Sljedeći korak je punjenje kupole hladnim zrakom pomoću ventilatora, nakon čega gorionik počinje zagrijavati zrak. Zagrijani zrak podiže kupolu sa zemlje, a posada (sa putnicima) zauzima svoja mjesta. Da bi se spriječilo da lopta odleti, prvo se veže za auto.

Let

Unatoč nedostatku motora i krila, balon je upravljiv, što zahtijeva određene vještine. Glavne kontrole su gorionici i izduvni ventil. Za penjanje, gorionik se uključuje i zrak se dodatno zagrijava, a za spuštanje ventil se lagano otvara. Horizontalni let nastaje zbog vjetra u leđa. Ovdje dolazi do izražaja vještina pilota. Dakle, da bi leteo brže, može povećati visinu leta tamo gde je brzina vetra veća.

Descent

Mjesto slijetanja se bira unaprijed. Mora biti velika i sigurna. Idealna opcija je fudbalsko igralište pored autoputa. Posada radio-vezom javlja zemlju o mjestu sletanja. Zatim, pilot ispušta zrak iz kupole pomoću ventila. Lopta polako pada na tlo.

Chernyshova Ekaterina, učenica 1 "A" razreda MBOU srednje škole br. 18

Skinuti:

Pregled:

Uživati pregled prezentacije, kreirajte Google nalog (nalog) i prijavite se: https://accounts.google.com

Naslovi slajdova:

Projekat na temu: "Zašto balon leti?" Završio: učenica 1. razreda MBOU srednje škole br. 18 Chernyshova Ekaterina Aleksandrovna Rukovodilac: Didenko Olga Nailevna

Relevantnost: baloni se mogu naći na svakom prazniku Svrha: utvrditi razlog zašto se balon diže. Hipoteza: Različita svojstva gasa unutar balona i vazduha izvana guraju balon prema gore.

Zadaci da se otkrije kojom je supstancom ispunjen balon razmatraju koncept gustoće kroz masovno istraživanje razne metode gustina dostupnih supstanci u kući Metode i metode: eksperimenti u pristupačnim uslovima.

Balon je bio napunjen helijumom. Poleće jer je gustina helijuma manja od gustine vazduha (uslov da tela lebde).

Gustina pokazuje koliko je tvari sadržano u jedinici volumena. Što je veća masa, veća je i gustina supstance. ρ (ro) - kg/m³

Masa vode – Mw Masa nafte – Mm Mw > Mm => ρw > ρm Gustina vode – ρw Gustina vode – ρm Mw =114 g Mm=108 g

ρ u > ρ m

Na osnovu uslova plutajućih tijela ρ d - gustina drveta od kojeg je napravljena kocka ρ u > ρ d

Zaključak: balon napunjen helijumom teži da se podigne, jer je njegova gustina manja od gustine vazduha. Određivanjem gustine dokazao sam da je gustina nafte manja od gustine vode. Također je provodila eksperimente i upoređivala gustinu različitih dostupnih supstanci.

Civilno vazduhoplovstvo je nekada počelo sa balonima: pre aviona i helikoptera bilo je kao hodanje do Meseca, a ljudi su počeli da lete balonima još u 18. veku. Danas ćemo vam ispričati kako se to dešava 21.: Otišao sam u Kapadokiju – regiju u centralnoj Turskoj – gdje se masovni letovi obavljaju skoro svaki dan; balona u zraku - nekoliko desetina u isto vrijeme, a putnika, respektivno, nekoliko stotina.

Malo fizike. Kako leti balon

Savremeni putnički balon ispravno se zove balon na vrući zrak, odnosno balon na vrući zrak - po imenu braće Montgolfier, koji su 1783. godine izveli prvi let na avionu ovog tipa. U sklopu zamjene uvoza, postala je popularna priča da je zapravo prvi balon na vrući zrak napravio pola stoljeća prije toga ruski izumitelj Krjakutnoj, ali ovo je samo prevara nastala nakon francuskog leta i promovirana u sovjetsko vrijeme.

Princip leta balona na vrući zrak je vrlo jednostavan: unutar njegove ljuske nalazi se zrak čija je temperatura viša od temperature okolnog zraka. Pošto je gustina toplog vazduha manja, on, prema Arhimedovom zakonu, teži prema gore pod dejstvom sile uzgona. Istovremeno, sama školjka i nosivost privlače se u Zemlju (granata je veličine cca 25x15 m sa korpom i sva oprema je teška 400-500 kg, plus putnici: u našoj korpi je bilo dvadeset ljudi). Jednakost ovih sila omogućava balonu da "lebdi" u vazduhu na određenoj visini.

Kako se leti balonom

Glavni kontrolni element balona na vrući zrak je plinski gorionik smješten ispod školjke i usmjeren prema gore. Sagorijeva mješavinu propana i butana, koja se unosi u cilindre slične onima koje mnogi ljetni stanovnici imaju u kuhinji. Uz pomoć vatre, zrak u školjki se zagrijava; temperatura raste, lopta se diže. U zavisnosti od zapremine školjke (2-5 hiljada kubnih metara vazduha), nosivosti i temperature okoline, unutrašnja temperatura je 50-130 stepeni Celzijusa. Vazduh u školjki se stalno hladi i lopta počinje da opada, tako da morate povremeno „uključivati ​​toplotu“ da biste održali konstantnu visinu. Općenito, sve je jednostavno: više vatre - dižemo se, manje vatre - održavamo visinu, malo-malo-malo-malo-malo vatre - spuštamo se.

Međutim, da biste se spustili, ne možete čekati da se zrak ohladi: u gornjem dijelu školjke nalazi se ventil koji se može otvoriti i zatvoriti užadima. Ako ga otvorite, malo toplog zraka će izaći i lopta će poletjeti dolje.

Sa sobom nose najmanje dvije plinske boce (jednu glavnu, drugu rezervnu) - to je dovoljno za oko sat vremena leta, variometar za mjerenje vertikalne brzine i voki-toki za komunikaciju sa pilotima drugih balona i vozila za pratnju ( više o njima u nastavku). I, što je najvažnije, nema vreća s pijeskom. Koriste se kao balast na plinskim balonima (sa helijumom i drugim sličnim plinovima unutra), a balon na vrući zrak nije potreban.

Gornji ventil je otvoren, balon se ispuhuje. Obratite pažnju na broj. U Turskoj su baloni registrovani kao TC-Bxx, na primjer, TC-BUM. U Rusiji su registrovani u Registru opšte avijacije i imaju brojeve RA-xxxxG. Svaki balon ima potvrdu o plovidbenosti, sve je kako treba.

Gde ide balon?

Možemo kontrolirati samo vertikalnu brzinu balona. Leti horizontalno gde god ga vetar odnese. Zbog toga je balon nepogodan kao potpuno vozilo: to je ipak letjelica za razonodu. Uprkos tome, letove na balonima regulišu vazduhoplovne vlasti ništa manje nego na avionima. Svaki balon ima upis u registar aviona i odgovarajući broj na brodu, a piloti (ima ih dva) - dozvolu. Letovi se izvode po pravilima vizuelnih letova, odnosno uz dobru vidljivost, preduvjet je i odsustvo jakog vjetra. Problem je u tome što možete letjeti samo rano ujutru u zoru ili, obrnuto, u zalazak sunca: tokom dana, uzlazne zračne struje sa zemljine površine zagrijane od sunca čine letove nesigurnim (a ujutro ima gore i dolje strujanja , samo ne tako jako). Tako možete lako doći u situaciju da ste stigli, ali niste nikuda letjeli - planirajte za svaki slučaj nekoliko dana odjednom!

Svaki balon ima svoje vozilo za pratnju: džip sa prikolicom s ravnim platformama veličine korpe. Džip - jer će lopta sletjeti, najvjerovatnije ne na put. Akrobatika- sletanje direktno na platformu; mnogo hladnije nego staviti lovac na nosač aviona.

Ako se lopte sudare jedna s drugom u zraku, onda ... ništa se ne događa, samo se odbijaju i lete dalje. Općenito, loptama je prilično teško da se sudare: na kraju krajeva, vjetar ih nosi u istom smjeru.

Kako je let balonom

Prvo ste dovedeni do vašeg balona na vrući zrak. U ovom trenutku on i dalje leži na tlu, korpa je na boku, a školjka se uz pomoć snažnog ventilatora puni zrakom, a istovremeno je zagrijava gorionikom. U nekom trenutku, mlitava lopta postaje elastična i uzdiže se. Korpa je prevrnuta, putnici sede u njoj, penju se preko bočne strane. Unutra se nalaze pojasevi u dvije točke, koje, međutim, malo tko koristi, kao i užad za koja ćete se morati držati pri slijetanju. Brifing prije leta, zapravo, leži u činjenici da prilikom slijetanja svakako morate sjesti i držati se za užad, jer postoji velika vjerovatnoća da se korpa prevrne: tako ćete izbjeći ozljede.

Priprema za let

Pilot daje više vatre, i ... lopta se glatko uzdiže gore i u stranu. Osjećaj je kao da se vozite na Ferris točku, samo mnogo više. A u isto vrijeme, nema buke i vibracija, pa se čak ni iskusni aerofobi ne boje. A čak i oni koji se boje visine (a balon se diže do 1500 m sa prosječnom visinom leta od oko 500) se ne plaše: zbog visoke (oko 1,5 metara) strane korpe nemoguće je ispasti iz korpe. to, a stojeći stav izaziva gledanje ne dole, već u stranu. Neopisiva lepota! Pravi Tatooine! Turski piloti pokušavaju letjeti na način da se približe stijenama, "dimnjacima" i daju im priliku da ih vide, spuste se gotovo do krovova kuća drevnih sela - naravno, sve se može fotografirati i snimiti , glavna stvar je da ne ispustite kameru.

Visina leta dostiže 1500 m

Usput, na visini nema vjetra - tačnije, ne osjeća se, jer letite zajedno s ovim vjetrom!

Kako letjeti u balonu

Kapadokija je, kao što ste već shvatili, mjesto gdje su letovi balonom razvijen i popularan oblik rekreacije. Morat ćete doći do grada Urgupa, koji je udaljen 70 km od Kayserija, gdje se nalazi najbliži civilni aerodrom (ASR). Postoji nekoliko dnevnih letova za Kayseri iz Istanbula (IST i SAW) lokalnih aviokompanija: Turkish Airlines, Anadolujet, Pegasus Airlines, itd. Let traje oko sat i po. Naravno, mnogo različitih aviokompanija leti do samog Istanbula - od Aeroflota i Turkish Airlinesa do Onur Aira i Pobede. Kupovinom dvije odvojene karte za Istanbul i za Kayseri možete mnogo uštedjeti (i u isto vrijeme provesti nekoliko dana u Istanbulu).

Niski prelaz preko planine - jedan od akrobatika u balonima

U Urgupu postoji više desetina avio-kompanija sa balonima; Možete kupiti i let preko njihovih ruskih partnera jednostavnim upisivanjem odgovarajućeg zahtjeva na Google - zgodno je ako ne znate turski i želite sve isplanirati unaprijed, ili možete direktno u hotelu u Urgupu, ali sve zavisi od hotel. Vodite se činjenicom da je trošak jednosatnog leta 13.000 rubalja po osobi, uključujući transfer od vašeg hotela i nazad i skroman doručak u neposrednoj blizini početne tačke (čaj, kafa, lepinje).

Video (brifing prije leta, prolaz na malim visinama, slijetanje na nosač aviona, čišćenje balona).

Baloni se podižu jer je plin koji ih puni lakši od okolnog zraka. Mnogi gasovi, posebno vodonik i helijum, imaju nižu gustinu od vazduha. To znači da na datoj temperaturi imaju manju masu po jedinici zapremine od vazduha.

Kada se takvi laki gasovi upumpavaju u balon, on će se dizati do ukupna tezinaškoljke sa gasom, korpe, teret i kablovi će biti manji od težine vazduha istisnutog balonom. (Pošto se vazduh u fizici smatra tečnim medijumom, ovde važi isti zakon kao i za tela uronjena u tečnost.) Vrući vazduh, koji ima manju gustinu od hladnog vazduha, takođe se diže. Iako vrući zrak nije lagan kao neki plinovi, sigurniji je i lakši za proizvodnju pomoću propanskih gorionika postavljenih ispod vrata ljuske balona, ​​koja je obično napravljena od lagane tkanine kao što je ojačani najlon. Baloni punjeni vrućim zrakom obično ostaju u letu nekoliko sati, ali bez dodatnog zagrijavanja zraka unutar omotača, postepeno će gubiti visinu.

Molekule na različitim temperaturama

• Kada je vazduh hladan, molekuli se kreću polako i blizu su jedan drugom.
• Kada se vazduh zagreje,molekuli počinju da se kreću brže i razilaze se u stranu, ispunjavajući veći volumen.
• Od zagrejanog vazduhanastavlja da se širi, postaje manje gusto.
• Kada se vazduh ohladimolekuli gube brzinu, volumen se smanjuje, a gustoća se povećava.

1. Balon leži na boku. Propanski gorionici zagrijavaju zrak unutar školjke, što uzrokuje njeno naduvavanje i podizanje.
2. Vrući, lagani zrak (slika ispod teksta) se diže unutar školjke, a zatim teče niz njene stijenke. Hladan vazduh se istiskuje kroz vrat, težina školjke sa vazduhom se smanjuje i balon se diže.
3. Piloti održavaju ili povećavaju visinu leta povremenim paljenjem plamenika. Sve dok je vazduh unutar školjke topliji od spoljašnjeg, sila dizanja savladava silu privlačenja.
4. Balon se spušta dok se vazduh koji ga ispunjava hladi i skuplja. Piloti mogu ubrzati svoje spuštanje ispuštanjem vrućeg zraka kroz rupu na vrhu balona.

Interakcija pritiska, zapremine i temperature

Međuzavisnost tri parametra. Pritisak, zapremina i temperatura gasa su međusobno povezani. Na sobnoj temperaturi (blizu slike desno), kretanje molekula plina unutar posude stvara određeni pritisak. Ako je zapremina > manja od polovine (srednja slika desno), unutrašnji pritisak se udvostručuje. Kada se vazduh zagreje (krajnje desno), njegov pritisak raste, a zapremina se povećava proporcionalno porastu temperature.