Руски подводен самолетоносач. Русия ще построи "най-големия" самолетоносач в света, за да се конкурира със САЩ. Не се подвеждайте по шапките

Моделът на атомния самолетоносач от проекта 23000Е "Буря" впечатлява както професионалисти, така и обикновени хора. Снимка от Артьом Ткаченко

Тази тема, като морска вълна, след това тече, след това се връща назад. Това се отнася до темата за самолетоносача, която е толкова популярна у нас не само сред професионалните моряци и корабостроители, но и сред обществеността, която е много далеч от военноморската дейност.

Вече говорихме за възможността за изграждане на самолетоносачи в Русия ("", "НВО" от 08.03.13 г.). За да не повтаряме сюжета на тази публикация, ще изброим накратко само обстоятелствата, които няма да позволят на страната ни да се сдобие с пълноценни самолетоносачи в обозримо бъдеще.

На първо място, това е липсата на квалифициран персонал, необходим за проектиране и строителство на толкова сложни кораби и обслужване на тях.

Второ, у нас, уви, няма необходимия научен и технически потенциал за успешното сглобяване на модерни самолетоносачи в корабостроителниците, както няма и промишлена база, способна да достави толкова сложни кораби като самолетоносачите с цялата необходима гама от компоненти и оръжия.

Трето, новите самолетоносачи ще изискват нови самолети, включително тези, които са в момента Руска федерацияникога не са създавани, например, палубни самолети за радарно патрулиране и контрол на дълги разстояния, самолети-цистерни. По предварителни оценки само за разработката на самолета AWACS ще са необходими около 7 милиарда долара.

Четвърто, ще е необходимо изграждането на военноморски бази за приемане и обслужване на самолетоносачи.

Към днешна дата такива бази няма. Единственият ни тежък авионосен крайцер „Адмирал Кузнецов“ от флота на Съветския съюз получи разрешение за постоянно пребиваване на кея на 35-та корабостроителница в Рост, откъдето понякога излиза в морето.

Пето, за да изведе самолетоносач в морето, той трябва да бъде снабден с ескорт, състоящ се от много скъпи надводни кораби от клас не по-нисък от „фрегати“ и ядрени подводници, които ние строим с голямо скърцане и отнема години, за да ги оправим- мелодия.

И накрая, на шесто място, Русия просто няма пари да строи модерни самолетоносачи и още повече многоцелеви атомни самолетоносачи, сравними с американските кораби от този клас. Преките и косвените разходи за създаването на такъв водещ кораб ще изискват около милиард долара за всеки хиляда тона водоизместимост. Тези разходи не само ще "изядат" бюджета на ВМС, но и значително ще "изядат" финансите на други видове въоръжени сили.

Разбира се, много бих искал в руския флот да има плаващи ядрени летища. Но това е възможно само чрез щука команда“, тоест в приказка.

ЗА КОМПЕТЕНЦИИ И НЮАНСИ

Може би нещо се е променило у нас от публикуването на предишния материал през 2013 г.? Само че оптимизмът сред привържениците на руските самолетоносачи се е увеличил. Ето какво каза вицепремиерът Дмитрий Рогозин, който отговаря за отбранителната индустрия в правителството, каза пред кореспондентите на Интерфакс през март тази година: „Ние можем да построим всичко, имаме компетенциите за това. Ако бъде взето решение за необходимостта от оборудване на нашите ВМС със самолетоносач, то ще бъде изпълнено. Имаме разбиране как да го направим. Има авиационна техника, който може да бъде оборудван с кораб, ударни оръжия. От техническа и производствена гледна точка всичко това е осъществимо, няма съмнение.

Алексей Рахманов, президент на Обединената корабостроителна корпорация, го повтаря: „Моето дълбоко убеждение е, че сме в състояние да създадем такъв кораб. Останалото е нюанс." И накрая, на 30 юли Франц Клинцевич, първи заместник-председател на Комитета по отбрана и сигурност на Съвета на федерацията, в ефира на предаването „В неделя вечер с Владимир Соловьов“ на телевизионния канал „Русия 1“, позовавайки се на самолетоносачите, каза: „ В близко бъдеще ще поставим шест“, повечето неволно си спомнят героя от неувяхващата комедия на Гогол „Ревизор“.

Сигурен съм обаче, че всички твърдения от този род са погрешни. Русия все още няма нужните компетенции (това е дума в смисъла на „квалификация“, ако не се лъжа, първи го пусна Дмитрий Рогозин) и няма да заложи нито един самолетоносач в близко бъдеще. Но "нюансите", с които няма начин да се справят, ще бъдат през покрива.

Междувременно корабостроителите и Министерството на отбраната са нащрек. Само тази година, благодарение на техните усилия, носещата вълна се покачи високо няколко пъти. Държава Крилов научен център(KGNTs), който още през 2015 г. на форума "Армия" за първи път представи концепцията на перспективен ядрен самолетоносач по проект 23000E "Буря", продължава да демонстрира своето потомство на различни оръжейни изложения. Не беше без него в Санкт Петербург Интернационал военноморски салонтекуща година.

Този левиатан с водоизместимост 95 хиляди тона, дължина 330 m, ширина на корпуса 42 m, газене 11 m и ширина на пилотската кабина 85 m с неограничен обсег на полет може да носи до 90 самолета. Просто спира дъха! „Буря“ обаче, тъй като беше предварителен проект, тоест скица, си остана такъв. Такива концепции могат да бъдат направени дори от студенти на „корабостроителя“, както обикновено се нарича Държавният морски технически университет в Санкт Петербург. Преди технически проектедин кораб-чудо, да не говорим за работещ дизайн, все още е много далеч. И няма да има достатъчно специалисти и тези етапи на работа ще изискват много пари.

Ето защо още през втората половина на тази година акцентът започна да се измества към повече лесен вариантсамолетоносач. На авиошоуто МАКС-2017 заместник-министърът на отбраната Юрий Борисов заяви, че през 2025 г. се планира да бъде положен първият камък на нов тежък авионосен крайцер с възможност за монтиране на самолети с късо излитане и вертикално кацане (SUVVP). На форума "Армия-2017" Борисов за пореден път потвърди тази информация, като каза, че Министерството на отбраната обсъжда с производителите на самолети създаването на перспективен самолет, който да стане развитие на линия самолети вертикално излитанеи кацане (VTOL) фирма "Яковлев". Тук си струва да припомним, че в зората на постсъветската ера флотът започна да отрича, като ад, от свръхзвуковия VTOL самолет Як-141, който постави 12 световни рекорда за скорост и товароподемност, под предлог, че американците предпочитат конвенционалните палубни самолети. След като Корпусът на морската пехота на САЩ и ВМС на Обединеното кралство получиха SUV F-35B Lightning II, създадени с широко използване на разработките на Як-141, интересът към превозни средства от този клас отново се събуди. Само работата в тази област ще изисква много време и пари.

И в началото на ноември тази година KGNTs обяви, че в близко бъдеще ще представи концепцията за перспективен лек многоцелеви самолетоносач (LMA), чиято разработка се извършва от Центъра самостоятелно инициативност. Тя трябва да бъде "по-евтина и по-бърза за изграждане". Приблизителната му водоизместимост трябва да бъде от порядъка на 30-40 хиляди тона, а броят на самолетите, които LMA ще носи е 40-50. Сред тях са палубните изтребители Су-33, както и МиГ-29К. Лек самолетоносачсъщо трябва да може да приема радарни патрулни самолети. Построяването на такъв кораб е възможно в Северодвинския Севмаш или в завода Залив в Керч. Нищо не се споменава за силовата установка на кораба. Но за да се намалят разходите, ще бъде необходимо да се откаже от атомната електроцентрала (АЕЦ), което, наред с други неща, изисква разполагането на системи за биологична защита, които значително увеличават теглото на корабите с този тип електроцентрали. Но местната индустрия все още не е произвела дизелови и газови турбини с висока мощност и няма смисъл да се инсталират допотопни и капризни парни турбини.

МЪЧЕНИЯТА НА "СМЕЛИТЕ"

Стремежът към евтиния крие много неприятни изненади. Нека илюстрираме това твърдение на примера на индийския самолетоносач "Викрант" (в превод от санскрит "Смели") с водоизместимост 40 хиляди тона, на който трябва да се базират до 40 самолета, включително изтребители МиГ-29К с трамплинно излитане . Разработването на неговия проект започва през 1999 г., а полагането се извършва в корабостроителница в Кочи през февруари 2009 г. Реализацията на проект 71, създаден с участието на Невското конструкторско бюро (NPKB), италианската компания Fincantieri и френския концерн DCNS (сега Naval Group), тогава беше оценена на смешните $ 0,5 млрд. Американците също участваха в проекта, който достави четири газотурбинни двигателя LM 2500 +, западноевропейските компании за електронен профил и Израел, който достави зенитно-ракетните системи (SAM) Barak-1 и Barak-8.

Тук трябва да се отбележи, че проектантите и строителите на съвременни военни кораби в чужбина са в много по-благоприятни условия в сравнение с руските колеги. Достатъчно е да отворят директория, за да изберат за своето потомство газотурбинни двигатели от американско, британско, украинско или китайско производство, дизелови двигатели на немски, американски, френски или същите китайски компании. След това остава само да се договорим за цената и времето за доставка. Същото важи и за електронно оборудване и различни оръжия. Нашите корабостроители трябва да работят с контрагенти само в страната. Понякога дори не разбират какво се иска от тях. Поради това - дълги срокове за изпълнение и високи цени.

Но обратно към Courageous. Въпреки международната помощ, корабът висеше на хелинга до август 2013 г., когато най-накрая беше пуснат на вода. Дотогава оценката е надвишена няколко пъти. Днес тя е 3,765 милиарда долара, а корабът се очаква да бъде предаден на флота през 2023 г., тоест 14 години след полагането. Въпреки мотото „Аз побеждавам тези, които се борят с мен“, самолетоносачът не успя да преодолее ниската квалификация, о, извинете, компетентността на индийските корабостроители.

Преди това индийският флот искаше да придобие три самолетоносача от клас Vikrant. Сега тези планове са забравени. Сега на ред е създаването на проект за тежкия самолетоносач Vishal (Giant) с водоизместимост около 65 000 тона и авиогрупа от 50-55 самолета. Възможно е той да бъде оборудван с атомна електроцентрала. За това обаче има една пречка - за развитието на атомни електроцентрали ще са необходими 10-15 години. Междувременно индийците не без основание се опасяват, че китайците ще ги изпреварят в надпревара със самолетоносачи и ще превърнат Индийския океан в свое езеро.

Наистина, флотът на НОАК скоро ще има втори самолетоносач, построен, макар и на базата на леко разширен съветски проект 11435, но изключително самостоятелно. И появата в моретата и океаните на атомни самолетоносачи под флага на КНР не е толкова дълго чакане, колкото мнозина си мислят. Пекин се нуждае от тях не толкова, за да проектира власт в тях отдалечени райони, колко с чисто практична цел - да се гарантира сигурността на комуникациите, чрез които непрекъснато растящата икономика на страната се снабдява със суровини. И въпреки че сега Пекин все повече се фокусира върху руския газ и петрол, той едва ли ще сложи всичките си яйца в една кошница, а ще продължи да консумира суровини от Близкия изток и други региони.

Ето защо индийците бързат. И сега, очевидно, техни основни партньори в областта на строителството на самолетоносачи ще бъдат безспорните лидери и авторитети в тази област на корабостроенето - американците. Вашингтон вече предложи услугите си на Делхи за доставка и лицензирано производство на електромагнитни катапулти EMALS. В момента се водят преговори между корпорацията Boeing и индийския държавен производител на самолети HAL за възможността за съвместно производство на палубни изтребители F / A-18E / F „Super Hornet“, тъй като според различни източници индийският флот се разочарова от руските изтребители МиГ-29К / КУБ поради чести повреди.

КАКВО ТЪРСИ В ДАЛЕЧНА ЗЕМЯ

Какви задачи ще трябва да решават перспективните руски самолетоносачи, не е много ясно. Във всеки случай от гледна точка на критерия "разходи - ефективност". Русия има всичко необходими ресурсиза успешно развитие. Заради морето-океан няма какво да внасяме в големи количества. Тогава защо да съставяме плаващи летища? Да се ​​конкурира с американците? Няма смисъл от такава конфронтация, тъй като не можем да ги настигнем. Да не са по-лоши от китайците? Но в сравнение с Китай Русия просто няма корабостроителна индустрия.

Сега често споменават сирийската кампания на тежкия авионосен крайцер „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“ в края на миналата година. Често се цитират следните цифри: за два месеца участие във военните действия пилотите на руския самолетоносач са извършили 420 полета, 117 от които през нощта. Очевидно е така. Въпреки че американците, които проследиха всяко "кихане" на нашия кораб, твърдят, че 154 самолета са изстреляни от палубата на "Кузнецов", за да изпълняват бойни задачи. Вероятно и двете цифри са верни - все пак част от самолетите от руския ТАВКР веднага след пристигането си на бреговете на Сирия отлетяха към авиобазата Хмеймим, откъдето извършваха бойна работа.

Но не е това. Нормалната интензивност на полетите от палубите на американските самолетоносачи от типа Nimitz е 120 полета на ден. „Производителността“ на най-новия самолетоносач „Джералд Р. Форд“ с електромагнитни катапулти EMALS е 160 полета на ден, а при необходимост може да бъде увеличена до 220 полета. Най-новият британски самолетоносачКралица Елизабет, на която ще се основава американският самолет с късо излитане и вертикално кацане F-35B Lightning II, трябва да произведе 24 изтребителя за 15 минути, 110 самолета за ден и 420 за пет дни, т.е. стана от палубата на руския ТАВКР за два месеца.

Работата на Кузнецов не направи голямо впечатление на нашите западни "партньори". Сирийската групировка на Въздушно-космическите сили (ВКС) би се справила с това и без участието на палубните Су-33 и МиГ-29К. Но тази операция изискваше много пари. По изчисления на агенция RBC, това е струвало на държавата 7,5-10 милиарда рубли. Тези цифри изглеждат подценени, тъй като не включват подготовката за кампанията: ремонт на кораби, тренировъчни походи в морето и обучение на пилоти, които се провеждаха в продължение на няколко месеца.

Не трябва да забравяме, че самолетоносачите и другите бойни кораби с голям тонаж са вкусни цели за врага. Руският флот разполага с отлични противокорабни ракети (ПКР) "Калибър" и "Оникс" с морско базиране и Х-32 с въздушно базиране. Скоро към тях ще бъдат добавени хиперзвукови противокорабни ракети "Циркон", чийто удар не може да бъде отразен от всички съществуващи в момента системи за ПВО и ПРО. Китай разполага с противокорабни балистични ракети DF-21D с обсег до 2000 км, които с право се наричат ​​„убийци на самолетоносачи“. Американците също не бездействат. От следващата година ВМС на САЩ ще бъдат въоръжени с нова версия на крилатите ракети Tomahawk от модификацията MST, тоест Sea Attack Tomahawk, за поразяване не само на брегови, но и на морски цели на разстояние до 1000 км. На път са и нископрофилните противокорабни ракети LRASM, които ще могат да унищожават надводни кораби на противника, намиращи се на разстояние до 800 км при изпускане от самолет и 300 км при изстрел от разрушители и крайцери. Не трябва да забравяме и тежките торпеда на подводниците, които се промъкват доста близо до самолетоносачите.

Текущият втори студена война- не за ден-два. Ще продължи дълго време. А в конфронтацията със САЩ и НАТО самолетоносачите няма да ни помогнат, а само ще ни съсипят. За да направите правилното впечатление на противниковата страна, руски флотнеобходими са повече подводници - атомни и с въздухонезависими силови установки, оборудвани с крилати ракети. Те са напълно способни да „притиснат“ американския флот до бреговете на САЩ. Постоянното бойно дежурство на руските подводници във водите, съседни на Америка, ще изисква лъвският дял от надводните и подводните сили да бъдат изтеглени на източното и западното крайбрежие на Съединените щати.

Междувременно, както наскоро оплака президентът на USC Алексей Рахманов, няма достатъчно пари за завършване на строителството на стратегическия подводен ракетоносец по проект 955A в Северодвинския Севмаш. Но как да са достатъчни, ако модернизацията на „престижния” ядрен крайцер „Адмирал Нахимов” изисква нови и нови милиарди рубли? Между другото, тази година руският флот не е получил и няма да получи нито една нова подводница, нито атомна, нито дизел-електрическа. Както стана известно през октомври миналата година, няма средства за модернизацията на ТАВКР „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“. Вместо предварително планираните 50 милиарда рубли. не повече от половината от тази сума ще бъде освободена. Ще бъде достатъчно само да се подменят котлите и части от електрониката. Тоест, бойният потенциал на кораба няма да се увеличи забележимо.

КОЙ СТОИ ЗАД ВЪЗДУШНАТА ВЪЛНА

Онези, които не се уморяват да карат вълна от самолетоносачи, изглежда добре знаят, че Русия не е способна на самолетоносачи и няма нужда. Тогава защо неуморно повдигат тази тема? Ами ако се окаже, че се полага такъв кораб с многомилиарден бюджет. Използвайки механизма за превъртане на пари през стотици и дори хиляди контрагенти, ще има невероятна възможност да „видите“ безкрайно публични средстваи ги "върнете назад". Най-малкото няма друго разбираемо обяснение за активното инжектиране на вълна от самолетоносач от представители на флота и индустрията.

Нуждаят ли се ВМС от самолетоносачи? Определено да. Само трябва да започнете не със сложното и скъпото, а с простото и по-необходимото. Работните коне на сирийската кампания са станали големи десантни кораби (LDS), които носят оръжие, боеприпаси и оборудване. Някои от тези BDK са под "петдесетте долара", т.е. те служат от много дълго време. Имат нужда от подмяна. Такъв заместител могат да бъдат например универсални десантни кораби (УДК) от типа "Прибой" с водоизместимост 23 хил. тона, дължина 200 м и ширина 34 м. Техният обсег на плаване трябва да бъде 6 хил. морски мили , а автономност - 30 дни. В допълнение към десантирането на 500-900 морски пехотинци, бронирани машини и десантни кораби, до 15 хеликоптера от различни класове могат да бъдат базирани на такъв UDC. В бъдеще те ще могат да приемат и изтребители с вертикално излитане и кацане, ако, разбира се, бъдат създадени такива.

Специалната стойност на такива кораби се крие във факта, че те могат да участват в конфликти с ниска интензивност, да транспортират оборудване и да показват флага си в моретата и океаните. Неслучайно корабите от този клас стават все по-популярни. След Съединените щати те се попълват от флотовете на Испания, Австралия, Турция, а скоро UDC ще се появи и в китайския флот.

Министерството на отбраната нарече новия британски самолетоносач „удобна голяма морска мишена“, намеквайки за неговата беззащитност срещу руски ударни оръжия. Русия има ракети, предназначени само за унищожаване на такива кораби. Но от МО трябваше да знаят защо всички са безсилни срещу самолетоносачи - и американски, и дори британски.

Официалният представител на Министерството на отбраната генерал-майор Игор Конашенков не можа да подмине изявлението на ръководителя на британското военно ведомство Майкъл Фалън, че Русия ще погледне нов самолетоносач„Кралица Елизабет“ със завист. Думите на британеца Конашенков бяха превъзнесени и го обвиниха в непознаване на военноморската наука.

„Със самолетоносачите и като цяло с морските дела е необходимо да се свържете с „вие“

Разбира се, не можете да отречете наглостта на Фалън и е логично, че неговите язвителни изказвания предизвикаха раздразнение в руското министерство на отбраната. Искайки да се похвалите с вашите най-новият кораббританецът си позволи да говори не само за завистта на Русия, но и за порутения авионосен крайцер „Адмирал Кузнецов“.

Вероятно руското военно ведомство наистина не трябваше да оставя такава дързост без никаква реакция. Конашенков логично намекна на Фалън, че външната красота далеч не е основната характеристика на един военен кораб, а също така го упрекна, че не разбира разликите между „самолета“, който по същество е кралица Елизабет, и самолетоносач крайцеркато "Адмирал Кузнецов".

В същото време, след като влезе в полемика с британците, представителят на руското министерство на отбраната също отиде твърде далеч. Той заяви, че „британският самолетоносач е „удобна голяма морска цел“. И тук Конашенков не е съвсем прав. Именно авионосните ударни групи отдавна причиняват и причиняват най-голямо главоболие на военните специалисти не само в СССР и Русия, но и в целия свят.

Не подценявайте "Кралица Елизабет"

„Всеки самолетоносач е най-защитената част от групата кораби в морето“, каза Михаил Ненашев, ръководител на Общоруското движение за подкрепа на флота, пред вестник „ВЗГЛЯД“. Самолетоносачът може да бъде плацдарм за атака не само на морски и океански цели, но и на цели държави, това е най-сериозният вид оръжие, обясни източникът.

„Всеки самолетоносач разполага с цяла гама средства за противовъздушна, противоракетна и противоподводна защита, електронна война, киберзащита“, добави експертът.

„Най-силното нещо в морето е единството на авиацията и непосредствено морската сила“, каза пред вестник „ВЗГЛЯД“ адмирал Владимир Комоедов, бивш командир на Черноморския флот на руския флот.

Самолетоносачите винаги са заобиколени от ескортни кораби, които също му осигуряват надеждна защита. Основната ударна сила на такъв кораб е неговото въздушно крило. Поради това радиусът на поразяване на такива кораби е много голям. Например, за съвременните американски модели той може да достигне до 1,2 хил. км, но те също искат да увеличат тази цифра до 2–2,5 хил. км чрез използването на дронове за зареждане с гориво.

Британците, разбира се, не са американци, а Queen Elizabeth не е най-модерният самолетоносач на ВМС на САЩ Gerald Ford. Въпреки това дори самолетоносачът на Обединеното кралство има радиус на поразяване не по-малък от 700-1000 км. А това означава, че за да се деактивира такава цел, е необходимо да се удари от по-голямо разстояние, защото приближаването означава незабавно да бъдете унищожени. В тази връзка думите на Конашенков, че за британския кораб е по-добре да не демонстрира своята „красота“ по-близо от няколкостотин мили от своя „далечен роднина“, изглеждат меко казано странно.

Русия няма противокорабни оръжия с голям обсег

„Всеки самолетоносач - вземете например 11 американски атомни самолетоносача - ако излезе в боен ред, тогава дълбочината на защитата му е 1,5 хиляди километра. Нека (Конашенков – прим. ИЗГЛЕД) проучи характеристиките на нашите ракети и ще види, че те ще бъдат в зоната на активна отбрана “, каза Владимир Комоедов.

Наистина, поразяването на самолетоносач от разстояния, надвишаващи радиуса на поразяване, е изправено пред сериозни трудности. Русия разполага с високоточни ракети "Калибър" с обсег над 2000 км и Х-101 с обсег над 4000 км, но те са предназначени за стрелба по неподвижни наземни цели и не са подходящи за борба с изключително мобилните АУГ. Основната противокорабна ракета остава "Гранит", която беше въведена на въоръжение през 80-те години. С тези ракети е въоръжен и "Адмирал Кузнецов", за което говори и Игор Конашенков.

Ето само 12 пускови установки ракетна система"Гранит" едва ли ще бъде достатъчен, за да извади от строя цял самолетоносач. Освен това обсегът на тази ракета е малко над 600 км.

Що се отнася до други противокорабни оръжия, Русия разполага с повече от 60 свръхзвукови ракетоносци с голям обсег на действие Ту-22М3, които могат да бъдат оборудвани с противокорабни ракети. Въпреки това, ако в СССР някои от тях бяха на разположение на морската авиация на ВМС, то до 2011 г. всички те бяха прехвърлени на ВВС. Не забравяйте за такъв инструмент за борба със самолетоносачи като подводници. Руската федерация има на разположение шест SSGN (атомни подводници с крилати ракети) от проекта "Антей", които също са оборудвани с гранити.

Първо трябва да се насочи ракетата към целта

Но тук се появява друг - и изключително важен - нюанс. Не е достатъчно само да изстреляш ракета. Първо трябва да се насочи към целта, която от своя страна трябва да бъде открита. И това трябва да стане преди влизането в зоната на поразяване на самолетоносача. С други думи, армията се нуждае не само от "юмрук" (ударно означава) - тоест ракети. Необходими са и "очи" - средства за насочване и целеуказване, без които "юмрук" с всякаква мощност не е нищо повече от скъпа играчка.

За борба с авионосни групировки в СССР през 60-те години на миналия век е разработен разузнавателният целеуказател Ту-95РТс с авиационен комплекс"Успех" (вече изведен от експлоатация преди много време). Въпреки това, за борба с AUG и това не беше достатъчно. В тази връзка през 80-те години на миналия век беше въведена в експлоатация системата за морско космическо разузнаване и целеуказване (MCRC) Legenda (с повече от 40 сателита), което направи възможно откриването и насочването на ударни оръжия към надводни цели навсякъде в Световния океан . Но окончателно престана да съществува през 2007 г.

Да, наскоро в Русия бяха предприети редица стъпки за коригиране на тази ситуация. По-специално, наскоро беше въведен в експлоатация нов радарен патрулен хеликоптер Ка-35, чийто обхват на откриване значително се увеличи в сравнение с предшественика му Ка-31.

Въпреки това, проблемът с хеликоптерите за ранно предупреждение (AWACS) е, че техният таван на надморската височина е много ограничен, което намалява видимостта и увеличава уязвимостта. Освен това миналата година над Сирия беше забелязан нов руски самолет Ту-214Р АУАКС, способен да открива цели на разстояние над 400 км. Но той е проектиран да работи на земята, а не на повърхностни цели. Съответно нито Ка-35, нито Ту-214Р могат да бъдат противопоставени, например, на самолетите E-2D Hawkeye AWACS, които са базирани на американски самолетоносачи.

По-окуражаваща е информацията, че най-новата ICRC Liana се разработва в Русия, за да замени Legend. Засега има много малко информация за нея и повечето от тях са класифицирани. Въпреки това е известно, че в сравнение с предшественика си той има повишена разделителна способност, ефективност на откриване, експлоатационен живот, както и способността да улавя информация, предавана от врага по различни канали (включително затворени). Министерството на отбраната казва, че Liana се планира да бъде въведена в експлоатация през следващата година, но досега са изстреляни само четири спътника.

Не се подвеждайте по шапките

По този начин руските въоръжени сили просто нямат (или имат само елементарна степен) системи, способни да насочват ударни оръжия към цели като самолетоносачи. Да не говорим за необходимостта от модернизация и увеличаване на обсега на самите противокорабни ракети. С оглед на всичко това твърдението на официалния представител на Министерството на отбраната на Руската федерация за това колко лесна мишена е британският самолетоносач изглежда, меко казано, неубедително.

И това е така, въпреки че кралица Елизабет трудно може да се нарече модел на сила на самолетоносач. Тук е по-скоро като нашия добър стар "Адмирал Кузнецов". Не е оборудван с катапулт за изстрелване на самолети и ядрени електроцентрала, а също така разполага с не много голямо въздушно крило - 40 самолета (24 изтребителя F-35B) и хеликоптери. Ако говорим за съвременни американски атомни самолетоносачи с авиокрило под 70-90 единици, то Русия практически няма с какво да се бие с тях.

„Атлантическият океан, където се намира Великобритания и недалеч от Съединените щати, е тяхната зона на господство, както във въздуха, така и на вода и под вода. За съжаление дори нямаме за какво да се хванем. Затова трябва по някакъв начин да се успокоим“, подчерта Владимир Комоедов.

Михаил Ненашев, напротив, смята, че като цяло Русия има какво да противопостави на британския флот. Това обаче не означава, че трябва да се занимавате с таван. „Няма нужда страната ни да участва в състезания, основани на нелепи твърдения. Трябва да отговорим достойно или да игнорираме провокациите, глупостта на британския министър“, подчерта събеседникът. „Всички тези състезания от пресслужбите - всичко това служи само за ескалиране на напрежението, а сред професионалистите дори не предизвиква иронична усмивка, а само вдигане на рамене“, добави той.

Владимир Комоедов посочи, че към подобни въпроси трябва да се подхожда много внимателно. „При самолетоносачите и като цяло при морското дело е необходимо да се обръщаме към „вие“. Трябва да имате дълбоки познания по военноморските въпроси, за да направите каквото и да било изявление“, каза той.

Подводните самолетоносачи са специални бойни кораби, предназначени за подводно преместване на авиационните сили в други части на земното кълбо за разузнавателни и атакуващи операции. Проектирането на този тип кораби започва преди малко повече от век. В наши дни строителството или използването на такива кораби не е от значение. Кой знае обаче докъде ще ни отведат въображението и технологичният прогрес. Следователно е невъзможно да се изключи такъв обрат на събитията, че морските сили отново ще се заемат с проекта за подводница на самолетоносач.

История на създаването

Късният деветнадесети и началото на двадесети век бяха ясен скок във военноморските технологии. Интегрирането на надводния флот с авиацията не спря дотук. Много сили от онова време искаха да комбинират авиацията с подводния флот, в резултат на което се появиха първите подводници с възможност да носят самолети на борда. Вярно е, че тези „летателни апарати“ не са самолетите, които виждаме днес. Отначало те бяха хидроплани, а след това с усъвършенстването на технологиите се превърнаха в автожири, хвърчила, хидроплани и самолети.

Първите аналози на подводни самолетоносачи се появяват през първата четвърт на миналия век в императорска Германия. В предвоенния период германците търсят лостове за влияние в предстоящата война. Обсебен от разширяването на границите на своята империя, Уилям II плаща Специално вниманиевоенноморските сили, защото присъствието на Великобритания в редиците на врага може да доведе до катастрофални резултати, ако не се направи нищо в този аспект.

Първият подводен самолетоносач (ако, разбира се, може да се нарече такъв) беше конвенционална подводница U-12, на борда на която бяха прикрепени кран за повдигане / спускане на въздушен транспорт и специални стойки за хидроплана Friedriksrafen.

Така през 1915 г. е извършено първото изстрелване на хидроплан, носен от подводница за разузнаване на британския бряг. Подводницата обаче можеше да носи хидроплан само в надводно положение, което принуди инженерите да построят специален хангар за самолети. В резултат на това в 1917-та подводница U-12 е завършен хангар. Първият самолет, взет в хангара, е разузнавателният хидроплан Бранденбург от клас FF-29. Въпреки това, поради поражението и суровите условия на Версайското споразумение, Германия се отказа от този проект.

Подводни самолетоносачи между "I" - "II" свят

След Първата световна война редица страни се заинтересуваха от идеята за "подводни самолетоносачи": Великобритания, Франция, САЩ, Съветския съюз, нацистка Германия и имперска Япония. Америка отново се потопи в доктрината Монро, в резултат на което не започна да плаща специални усилияв развитието на тази тема (темата не напредна по-далеч от тестовете на подводницата S-1). В новосформирания СССР първият проект на "подводница самолетоносач" е предложен едва през 1935 г. Проектът на С. Базилевски включва подводни крайцери, бойни кораби и самолетоносачи, които могат да носят от 1 до 16 разузнавателни единици, изтребители и бомбардировачи. Командването на Военноморската академия на Червената армия обаче отхвърли проекта поради факта, че няма икономическа, тактическа и военна обосновка.

Останалите изброени страни бяха по-упорити по този въпрос, в резултат на което постигнаха резултати. Особено в идеята за "подводни самолетоносачи" Imperial Japan беше успешна.

Френски подводен самолетоносач "Суркуф"

След тежките последици от Първата световна война е решено броят им да бъде намален и ограничен военна техника. В плана на кораба е подписан "Лондонският" договор, според който са приети ограничения върху водоизместимостта, оръжията и техния брой. Държавите започнаха да търсят вратички, за да заобиколят приетото споразумение. Поради факта, че договорът беше съсредоточен главно върху наземно оборудване, страните решиха да използват подводна технология. Франция беше една от тези страни. Франция набляга на мощните подводници през 1927 г.

Подводните крайцери започват да се строят през същата 1927 г. в размер на 3 единици. Въпреки това, поради затегнатите клаузи на новото споразумение "Лондо", според които калибърът на подводната артилерия не трябва да надвишава 155 мм, през 1929 г. е завършен само 1 подводен крайцер, който е с калибър 203 мм артилерийски оръдия ("Суркуф" " беше изключение за Франция съгласно споразумението). Влиза в експлоатация през 1932 г.

"Суркуф" се превръща във величието на френския флот. Той беше огромен, имаше водоизместимост от 4300 тона. Благодарение на артилерийското си оръдие той можеше да удря всякакви повърхностни цели; 20 торпеда направиха възможно поразяването на подводни цели; както и разузнавателен хидроплан "Бесон BM410" направиха възможно да се види много отвъд неговите възможности. "Surkuf" многократно посещава пристанищата на други страни, за да покаже мощта на френския флот.

С бързата капитулация на Франция през Втората световна война подводният крайцер, заедно с останалите кораби от френския флот, попада в ръцете на британците и след това е пренасочен към Съединените щати. Поради безкрайните си неизправности подводницата се движеше от едно пристанище в друго. При едно такова преминаване към Таити от пристанище на Бермудските острови Surcouf изчезна във водите на Карибите. Според официалните данни подводницата е потънала поради неизправности, но френските историци все още разследват тази тема.

Британски подводен самолетоносач "М-2"

Великобритания постигна по-малък успех от съседката си в Ламанша Франция. През 1927 г. Кралският флот преобразува старата си подводница M-2 в подводен самолетоносач, заменяйки 305 mm артилерийска установка, забранена от Лондонското споразумение, с хангар с диаметър 3 m и дължина 7 m. За подводния самолетоносач беше решено да се построят специални хидроплани Parnel Peto, чиято основна задача беше да разузнават вражески територии, където други групи не могат да достигнат. Ниските резултати от тестовете на самолетоносача обаче не вдъхват много надежди на командването на ВМС. През 1932 г. по време на едно от ученията, което е последно за М-2, подводницата потъва в района на Портсмут. Основното предположение за инцидента е преждевременното отваряне на вратата на хангара на подводницата. След този обрат на събитията Обединеното кралство се отказа от идеята за подводни самолетоносачи.

Подводни самолетоносачи на нацистка Германия

„Налудничавите“ идеи на Хитлер нямаха граници. В края на 30-те години на миналия век германците отново се заеха с проекта за подводница на самолетоносач. Проектът предвиждаше изграждането на два различни типа такива самолетоносачи - класове "III" и "IX". С течение на времето обаче първият беше изоставен. Тя беше прототипът на подводницата по време на Първата световна война. Подводниците от клас IX имат на борда си хангар с диаметър 2,25 м. През 1939 г. за хангара е планиран специален хидроплан Arodo-231, който излита за 10 минути. За проекта е отпуснат бюджет, но избухването на войната променя плановете на нацистите. Отклонявайки се от този път, Германия отказа да строи специални хидроплани и ги замени с жироскопични хвърчила от клас Fa-330, които бяха привързани към подводница. Автожири с тегло 200 кг. (заедно с пилота), започва да се строи от 1943 г.

Пълната подготовка на хвърчилото за излитане отне 7 минути, а около 3 минути отне и изкачването на завързаното хвърчило, което можеше да се издигне на височина от 150 м и да наблюдава действията на противника. Кацането на палубата и събирането на автожира отне общо 12 (10+2) минути. Година по-късно е проектиран Fa-336, който има собствен двигател, което улеснява управлението на змиите. Въпреки това Fa-336 така и не успя да премине през серийно строителство поради намаляването на силите на нацистка Германия, което по принцип сложи край на историята на подводните самолетоносачи в Германия.

Подводни самолетоносачи на императорска Япония

ВМС Имперска Япониястигна до темата "подводни самолетоносачи" най-късно, но стана най-успешен. Първият японски проект е построен през 1932 г. Това не беше голяма подводница "I-5" тип "J-1M", със специален хангар, прикрепен към палубата и повдигащ / спускащ кран. I-5 използва германския хидроплан Gaspar U-1, който японците са построили по лиценз през 20-те години на миналия век. Въпреки това, поради факта, че I-5 имаше редица недостатъци (липса на катапулт и трамплин, проблеми с крана и качеството на самия корпус), подводниците тип J-1M вече не бяха построени.

J-1M е заменен от типа J-2 с подводницата I-6, построена през 1935 г. За подводницата е създаден специален самолет от типа E9W. Новият подводен самолетоносач имаше големи предимства пред своя предшественик в много аспекти, но все още не се превърна в това, което командването на японския флот търсеше. Основната причина за недоволството е липсата на трамплин и катапулт на подводницата, което намалява скоростта на излитане на самолетите. В резултат на това подводните самолетоносачи от типа J-2 останаха в едно копие.

Началото на 1939 г. е успешно за японските инженери. Създаден е първият подводен самолетоносач "I-7" от типа "J-3", който има катапулт и трамплин на борда (основният минус на "J-2"). Самолетоносачът беше удължен, което направи възможно изграждането на хангар за 2 самолета. Основният самолет прие тип Yokosuka E14Y. E14Y беше много по-добър от своите предшественици и основната му характеристика беше, че не беше само разузнавателен самолет, но и бомбардировач. Разбира се, той не можеше да се мери с основните бомбардировачи на императорска Япония и имаше доста малък запас от бомби, но все пак беше първият бомбардировач, използван на подводни самолетоносачи. По-късно друга подводница от този тип "I-8" беше пусната във водата.

„J-3“ беше последван от типа „A-1“ в серия от 3 („I-9“, „I-10“ и „I-11“) единици. Последните 2 се появиха след успешната операция на I-9 за получаване на снимки от Пърл Харбър.

Японските подводници на самолетоносачи претърпяха постоянна модернизация, появиха се общо типовете A-2, B-1, B-2, B-3 и B-4, чийто брой надхвърли 20 единици. Не бих казал, че разликите им бяха големи, просто подобрено оборудване и оръжия; единственият непроменен остана самолетът, използван от японците - "E14Y".

Мисля, че е необходимо да подчертая още един факт, че по време на двете световни войни американският континент е бил бомбардиран само веднъж. Тази бомбардировка е извършена от самолет на японския флот тип "E14Y". Самолетът трябваше да предизвика масови горски пожари в Орегон, но нещо се обърка и бомбите нямаха очаквания ефект. Това обаче със сигурност шокира целия американски народ.

Подводен самолетоносач тип "I-400"

Въпреки факта, че това също е японски тип подводни самолетоносачи, реших да обърна специално внимание на него. Има 2 прости причини за това:

1. "I-400" бяха най-големите подводници преди появата на атомните подводници.
2. Модерната технология "I-400" беше пример за създаването на ядрена подводница.

Неуспешната бомбардировка на Пърл Харбър и големите поражения във военноморските битки осакатяват плана на императорска Япония. Япония се нуждаеше от ново оръжие, което можеше да обърне хода на войната. Поради отслабването на японците, надводният флот на страната " изгряващо слънце„не можеше да се доближи до бреговете на Америка. За тази задача инженерите започнаха да работят върху оръжие, което да има ефект на изненада и мощна сила на унищожение - огромна подводница - самолетоносач, с възможност за транспортиране на поне 3 самолета (несглобени); да има на борда артилерия и торпеда с висока смъртоносна сила; имат достатъчно ресурси, за да бъдат под вода до 90 дни, за да достигнат до всяка точка на света. Въплъщението на тези искания беше подводният самолетоносач I-400.

"I-400" имаше водоизместимост 6500 тона, дължина - 122 m, ширина - 7 m, дълбочина на потапяне - 100 m, автономност - 90 дни, максимална скорост-18 възела, екипаж - 144 души. Въоръжението беше 1 артилерийско оръдие 140 мм, 20 торпеда и 4 ЗАУ 25 мм. Корпусът на подводницата приличаше на числото "8". Такъв корпус е създаден за удобно съхранение на гориво и провинции. Хангарът беше с диаметър 4 метра и дължина 34 метра.

Специално за „подводния гигант“ е проектиран и построен самолетът Aichi M6A Seiran, който може да носи до 2 бомби от по 250 kg всяка или 1 бомба от 800 kg. Обсегът на самолета беше 1200-1500 км, в зависимост от това дали самолетът имаше поплавък или не. Поплавъкът беше единствената подвижна част от самолета. без него самолетът летеше със 100 км/ч по-бързо и с 300 км по-далеч. Освен това по време на военните действия беше планирано самолетът да бъде изстрелян без поплавък, за да се спести време за изстрелване. Така без поплавък самолетите излитат за 14,5 минути, с поплавък - 30 минути.

Основната задача на японското "чудо" беше бомбардирането на стратегически важни места в САЩ. Планът включваше Ню Йорк, Панамския канал и други американски стратегически точки. Върхът на атаката беше неочакваността на операцията. Флотилия от подводни самолетоносачи трябваше да атакува континента "Нов свят" от Атлантическия океан. Маршрутът беше положен през Индийския океан до южното крайбрежие на Африка (нос Добра надежда), откъдето флотилията вече можеше да се отправи към местоназначението си през Атлантическия басейн.

Операция Хикари

Поради ситуацията през 1945 г. правителството на Японската империя преразгледа своите перспективи. Планът да се атакуват американски земи с бомби и танкове с плъхове (пренасящи смъртоносни болести) беше отменен. Командването прецени, че подобни действия вече няма да повлияят на хода на събитията. Затова беше решено да се потопят американските самолетоносачи, разположени близо до атолите Трук. Операцията е кръстена "Хикари". Операцията беше насрочена за 17 август, но и тази задача не беше предопределена да се сбъдне. На 15 август Япония обявява капитулацията си. На екипажа на I-400 и I-401 е наредено да унищожи оръжията си и да се върне у дома. Самолети и торпеда бяха хвърлени във водата, а капитанът на кораба I-400, командирът от първи ранг Аризуми, се застреля, неспособен да понесе такъв срам.

Три японски подводни самолетоносача от типа I-400 бяха предислоцирани в Пърл Харбър и изследвани от американски учени. През 1946 г. съветски учени също искат да изследват тези гиганти, но САЩ пренебрегват искането на СССР и потопяват всички подводници, като ги обстрелват с торпеда в Хавайските острови.

Руски проект "914 бис"

Медиите бяха погълнати от новината, че Русия ще строи атомен подводен самолетоносач 914 bis. Нямаше конкретни изявления в тази насока. Експертите обаче казват, че такъв гигант не е актуална тема в наше време. на първо място, това ще бъде платформа за самолети. Всеки самолетоносач трябва да бъде защитен от други подводни/надводни групи. Следователно акцентът на подводните самолетоносачи ще бъде загубен - изненада. Ако подводният самолетоносач действа сам, той може лесно да бъде ударен. Да, можете да излитате самолети и след това да се гмуркате обратно във водата, но тогава какво ще се случи със самолетите? В случая това ще са самолети камикадзе, които са били използвани само в Япония. С други думи, подводни самолетоносачи на този моментса недовършено и много скъпо удоволствие за всяка страна по света.

Говори се, че след 2020 г. Русия ще започне изграждането на един от най-необичайните военни проекти на новия век. Да видим какво ще може първият атомен подводен самолетоносач в историята, обозначен като проект 941-бис. Смята се, че разработването на амбициозен проект е било контролирано от висшето ръководство на ГРУ и е започнало още през 1989 г. Идеята за създаване на подводен ядрен самолетоносач се основава на разработките на проекта за подводница Project 941.
Имаше дори легенда, че вече е създадено въздушно крило за проект 941-бис и дори корпусът на подводен самолетоносач вече е бил завършен. Дори в New York Times блесна статия, че съветска подводница вече е била забелязана в Тихия океан.
Това е далеч от реалността: в момента проектът съществува само на хартия. Ще бъде ли реално приложен? Никой не знае. Всъщност подводният самолетоносач има достатъчно недостатъци - не е ясно например кой ще го пази на повърхността, докато авиокрилото изпълнява бойни задачи.

Съединените щати са наричани хегемон на океаните - този статут им осигуряват ударните групировки на самолетоносачите. Всички велики сили разработват система за противодействие, но противодействието не е равно на алтернатива, още по-малко на предизвикателство. Такова предизвикателство обаче може да бъде руският атомен подводен самолетоносач. И тази идея не е толкова парадоксална, колкото изглежда на пръв поглед.

В Главния щаб на руския флот по стените са окачени портрети на велики руски военноморски командири. Тези хора отвориха за нашата страна такива територии като островите Кук, Маршаловите острови, Френска Полинезия, Фиджи, Папуа Нова Гвинея, Хавай, Трук и много други. Сега тези курорти принадлежат на САЩ, Франция или Британската общност, но те биха могли и дори искаха да станат част от Русия.

Но Александър I отказва да го приеме като поданик. Александър II. Александър III не искаше да взема заеми. Руските императори избягваха да контактуват с такива територии по една проста причина: Русия не разполагаше и все още не разполага с наистина мощен флот, който да може, ако е необходимо, да блокира всяка страна в света във всяко кътче на земното кълбо, както могат да направят американците .

Опитът от световните войни показва, че Черноморският и Балтийският флот лесно се блокират дори не от крайцери или бойни кораби, а от обикновени лодки. че без мощен флот е изключително трудно да се помогне на отвъдморските съюзници. Но Русия все още строи предимно фрегати, корвети, бойни катери, десантни катери, спомагателни кораби, тоест кораби за плуване в плитки води. На изхода - .

За да доминирате над света, имате нужда от пространство. Необходимо е да има поне една класическа авионосна ударна група в бойна кампания във всяко море-океан - или нещо, което може да я замени. Един от най-амбициозните и пробивни проекти в този смисъл може да се счита за идеята за подводен атомен самолетоносач.

Гризачи за чичо Сам

Първите, които помислиха за подводни самолетоносачи, бяха в самурайска Япония. През 1932 г. подводницата I-2 от проекта J-1M е пусната от запасите, вътре в която има запечатан хангар за разузнавателния самолет Caspar U-1.

Въпреки редица неуспехи и трудности, свързани с това ноу-хау, японските моряци стигнаха до извода, че подводният самолетоносач не е толкова абсурдна идея. До 1935 г. подобрената подводница I-6 е завършена. Военните обаче бяха изключително недоволни, че самолетът трябваше да бъде изстрелван през цялото време със специален кран.

Преди атаката на Пърл Харбър японският флот получи три модерни разузнавателни катера наведнъж - I-9, I-10 и I-11. Именно подводницата I-9 в крайна сметка изстреля самолета в небето, за да заснеме резултатите от атаката срещу американската база. И на 9 септември 1942 г. още по-модерна подводница от проект B1 нанесе първия удар директно на територията на САЩ: самолет Yokosuka E14Y хвърли няколко запалителни бомби върху гора в Орегон, но американците бяха спасени от късмет и дъждовно време - пожарът не пламна.

Британска подводница HMS M2, 1933 г. (снимка: The Air and Sea Co)

Короната на японската мисъл беше лодката I-400, дълга около 120 метра. Подводницата носеше 20 торпеда и четири самолета, въоръжени с две 250-килограмови бомби. Японците дори искаха да изхвърлят в САЩ специални контейнери с гризачи, заразени с холера и антракс. Не се получи. Но подводниците от серията I-400 се превърнаха в най-големите подводници в света.

В края на войната морските самураи притежават десетки самолетоносащи подводници от различни класове и модификации. Този подводен флот може да достави над петдесет самолета с биологични или химически оръжия до бреговете на САЩ. И тогава историята щеше да тръгне в съвсем друга посока.

Американските военни бяха шокирани, когато разбраха какво бедствие е заобиколило техния проспериращ континент. И изводите бяха изчерпателни.

През март 1946 г., в пълно съответствие с постигнатите преди това договорености, Москва изисква съветските специалисти да получат достъп до японските подводни самолетоносачи. След това американците просто удавиха всички японски подводници. Това е още един съдбовен обрат в историята, който никога не се е случил: ако Съветският съюз беше получил самурайска технология през онези години, хегемонията на САЩ и Великобритания в океаните щеше да приключи рано или късно.

Германия, Англия и Франция също се опитаха да създадат подводни самолетоносачи, но не напреднаха по-далеч от експерименталните модели с малък разузнавателен самолет. След поредица от провали европейците плюят на амбициозния проект и се заемат с надводния флот.

Смъртоносен руснак"Фазан"

Днес в интернет активно се разпространяват слухове, че Русия също създава атомен подводен самолетоносач. В същото време съобщенията са илюстрирани от снимка на огромна подводница с летище на гърба, където съвременните изтребители се готвят да стартират.

Критиците вече се изсипаха върху този проект - всеки кингстън на атомна подводница беше осмиван. Но въпросът е откъде идва информацията, че подводният самолетоносач ще изглежда така? Ясно е, че опорното летище просто няма да позволи на подводницата нито да плува под вода, нито да изплува на повърхността. Това е просто фантазия на художник.

Летището трябва да бъде опростено, под корпуса на самата лодка. Вместо изобретените от конструктора изтребители за излитане, моряците най-вероятно ще използват атакуващи дронове с вертикално излитане tailsitter, т.е. самолетспособен да излита и каца във вертикално положение. Надеждно е известно, че такъв апарат вече е за руското министерство на отбраната и се казва „Фазан“.

След излитане от стартовата площадка тази машина набира височина, скорост и след това преминава в обичайния режим на хоризонтален полет. В същото време Pheasant може да носи на борда си не само разузнавателно оборудване, но и ударни системи. Очакваната му скорост е 350-400 километра в час, обхватът на полета е две хиляди километра.

Ядрена подводница може да има няколко десетки от тези машини на борда - много ще се поберат в изправено положение. Същото важи и за боеприпасите за оръжията на "Фазан".

Изстрелвайки тези машини от ракетни силози или изстрелвайки ято от повърхността, ядреният подводен самолетоносач бързо се оттегля до мястото на планираното сглобяване. Междувременно рояк дронове внезапно атакуват американска група кораби, военноморска база или се втурват да ударят дълбоко в континента на 500 километра. След това остатъците от отряда могат да се върнат на сборния пункт за ремонт, поддръжка и попълване на боеприпаси.

На руските военни няма да се налага да харчат пари за скъпоструващо обучение и не по-малко скъпо обслужване на пилоти от морската авиация. Освен това цената на "Фазан" е много по-малка от съвременен изтребител и загубата на дрон няма да се възприема от никого като трагедия.

Но основните предимства на ядрения подводен самолетоносач са неговата секретност и внезапното появяване на бойни дронове над врага. Всеки американски самолетоносач с група кораби е като гробищен оркестър, който се чува на миля. А проследяването на атомна подводница е почти невъзможно. Може да се появи почти навсякъде край бреговете на Съединените щати и да удари.

От източното до западното крайбрежие на Съединените щати средно около 4500 километра. Два подводни самолетоносача ще могат да атакуват континента от различни страни до цялата му дълбочина. Тоест, всъщност няма да остане място, където населението на Америка да се чувства напълно безопасно.

Ако такъв проект може да бъде реализиран, Русия ще стане най-мощната морска сила.

Но класическите самолетоносачи.

Има много случаи, когато в учебна битка такива кораби са били безнаказано удряни от подводници от различни класове. Американците бяха успешно "удавени" от шведи, канадци, французи, британци и дори чехи и чилийци.

Според експерти в съвременна война всеки самолетоносач ще живее не повече от два часа, а пилотите, излитайки от своето плаващо летище, могат предварително да потърсят алтернативно място за кацане.

И не е далеч денят, когато американските самолетоносачи ще напомнят не за страховитите и смъртоносни оръжия, а за неуловимия Джо от вица - кому е нужен той?