Кой ще бъде първият, който ще построи ядрена подводница самолетоносач. „Петър Велики“ ще стане „варяг“, ако нападне „Нимиц. Подводни самолетоносачи на императорска Япония

Съединените щати са наричани хегемон на океаните - този статут им осигуряват ударните групировки на самолетоносачите. Всички велики сили разработват система за противодействие, но противодействието не е равно на алтернатива, още по-малко на предизвикателство. Такова предизвикателство обаче може да бъде руският атомен подводен самолетоносач. И тази идея не е толкова парадоксална, колкото изглежда на пръв поглед.

В Главния щаб на руския флот по стените са окачени портрети на велики руски военноморски командири. Тези хора отвориха за нашата страна такива територии като островите Кук, Маршаловите острови, Френска Полинезия, Фиджи, Папуа Нова Гвинея, Хавай, Трук и много други. Сега тези курорти принадлежат на САЩ, Франция или Британската общност, но те биха могли и дори искаха да станат част от Русия.

Но Александър I отказва да го приеме като поданик. Александър II. Александър III не искаше да взема заеми. Руските императори избягваха да контактуват с такива територии по една проста причина: Русия не разполагаше и все още не разполага с наистина мощен флот, който да може, ако е необходимо, да блокира всяка страна в света във всяко кътче на земното кълбо, както могат да направят американците .

Опитът от световните войни показва, че Черноморският и Балтийският флот лесно се блокират дори не от крайцери или бойни кораби, а от обикновени лодки. че без мощен флот е изключително трудно да се помогне на отвъдморските съюзници. Но Русия все още строи предимно фрегати, корвети, бойни катери, десантни катери, спомагателни кораби, тоест кораби за плуване в плитки води. На изхода - .

За да доминирате над света, имате нужда от пространство. Необходимо е да има поне една класическа авионосна ударна група в бойна кампания във всяко море-океан - или нещо, което може да я замени. Един от най-амбициозните и пробивни проекти в този смисъл може да се счита за идеята за подводен атомен самолетоносач.

Гризачи за чичо Сам

Първите, които помислиха за подводни самолетоносачи, бяха в самурайска Япония. През 1932 г. подводницата I-2 от проекта J-1M е пусната от запасите, вътре в която има запечатан хангар за разузнавателния самолет Caspar U-1.

Въпреки редица неуспехи и трудности, свързани с това ноу-хау, японските моряци стигнаха до извода, че подводният самолетоносач не е толкова абсурдна идея. До 1935 г. подобрената подводница I-6 е завършена. Военните обаче бяха изключително недоволни, че самолетът трябваше да бъде изстрелван през цялото време със специален кран.

Преди атаката на Пърл Харбър японският флот получи три модерни разузнавателни катера наведнъж - I-9, I-10 и I-11. Именно подводницата I-9 в крайна сметка изстреля самолета в небето, за да заснеме резултатите от атаката срещу американската база. И на 9 септември 1942 г. още по-модерна подводница от проект B1 нанесе първия удар директно на територията на САЩ: самолет Yokosuka E14Y хвърли няколко запалителни бомби върху гора в Орегон, но американците бяха спасени от късмет и дъждовно време - пожарът не пламна.

Британска подводница HMS M2, 1933 г. (снимка: The Air and Sea Co)

Короната на японската мисъл беше лодката I-400, дълга около 120 метра. Подводницата носеше 20 торпеда и четири самолета, въоръжени с две 250-килограмови бомби. Японците дори искаха да изхвърлят в САЩ специални контейнери с гризачи, заразени с холера и антракс. Не се получи. Но подводниците от серията I-400 се превърнаха в най-големите подводници в света.

В края на войната морските самураи притежават десетки самолетоносащи подводници от различни класове и модификации. Този подводен флот може да достави над петдесет самолета с биологични или химически оръжия до бреговете на САЩ. И тогава историята щеше да тръгне в съвсем друга посока.

Американските военни бяха шокирани, когато разбраха какво бедствие е заобиколило техния проспериращ континент. И изводите бяха изчерпателни.

През март 1946 г., в пълно съответствие с постигнатите преди това договорености, Москва изисква съветските специалисти да получат достъп до японските подводни самолетоносачи. След това американците просто удавиха всички японски подводници. Това е още един съдбовен обрат в историята, който никога не се е случил: ако Съветският съюз беше получил самурайска технология през онези години, хегемонията на САЩ и Великобритания в океаните щеше да приключи рано или късно.

Германия, Англия и Франция също се опитаха да създадат подводни самолетоносачи, но не напреднаха по-далеч от експерименталните модели с малък разузнавателен самолет. След поредица от провали европейците плюят на амбициозния проект и се заемат с надводния флот.

Смъртоносен руснак"Фазан"

Днес в интернет активно се разпространяват слухове, че Русия също създава атомен подводен самолетоносач. В същото време съобщенията са илюстрирани от снимка на огромна подводница с летище на гърба, където съвременните изтребители се готвят да стартират.

Критиците вече се изсипаха върху този проект - всеки кингстън на атомна подводница беше осмиван. Но въпросът е откъде идва информацията, че подводният самолетоносач ще изглежда така? Ясно е, че опорното летище просто няма да позволи на подводницата нито да плува под вода, нито да изплува на повърхността. Това е просто фантазия на художник.

Летището трябва да бъде опростено, под корпуса на самата лодка. Вместо излитащите изтребители на конструктора, моряците вероятно ще използват атакуващи дронове. вертикално излитане tailsitter тип, т.е самолетспособен да излита и каца във вертикално положение. Надеждно е известно, че такъв апарат вече е за руското министерство на отбраната и се казва „Фазан“.

След излитане от стартовата площадка тази машина набира височина, скорост и след това преминава в обичайния режим на хоризонтален полет. В същото време Pheasant може да носи на борда си не само разузнавателно оборудване, но и ударни системи. Очакваната му скорост е 350-400 километра в час, обхватът на полета е две хиляди километра.

Ядрена подводница може да има няколко десетки от тези машини на борда - много ще се поберат в изправено положение. Същото важи и за боеприпасите за оръжията на "Фазан".

Изстрелвайки тези машини от ракетни силози или изстрелвайки ято от повърхността, ядреният подводен самолетоносач бързо се оттегля до мястото на планираното сглобяване. Междувременно рояк дронове внезапно атакуват американска група кораби, военноморска база или се втурват да ударят дълбоко в континента на 500 километра. След това остатъците от отряда могат да се върнат на сборния пункт за ремонт, поддръжка и попълване на боеприпаси.

На руските военни няма да се налага да харчат пари за скъпоструващо обучение и не по-малко скъпо обслужване на пилоти от морската авиация. Освен това цената на "Фазан" е много по-малка от съвременен изтребител и загубата на дрон няма да се възприема от никого като трагедия.

Но основните предимства на ядрения подводен самолетоносач са неговата секретност и внезапното появяване на бойни дронове над врага. Всеки американски самолетоносач с група кораби е като гробищен оркестър, който се чува на миля. А проследяването на атомна подводница е почти невъзможно. Може да се появи почти навсякъде край бреговете на Съединените щати и да удари.

От източното до западното крайбрежие на Съединените щати средно около 4500 километра. Два подводни самолетоносача ще могат да атакуват континента от различни страни до цялата му дълбочина. Тоест, всъщност няма да остане място, където населението на Америка да се чувства напълно безопасно.

Ако такъв проект може да бъде реализиран, Русия ще стане най-мощната морска сила.

Но класическите самолетоносачи.

Има много случаи, когато в учебна битка такива кораби са били безнаказано удряни от подводници от различни класове. Американците бяха успешно "удавени" от шведи, канадци, французи, британци и дори чехи и чилийци.

Според експерти в съвременна война всеки самолетоносач ще живее не повече от два часа, а пилотите, излитайки от своето плаващо летище, могат предварително да потърсят алтернативно място за кацане.

И не е далеч денят, когато американските самолетоносачи ще напомнят не за страховитите и смъртоносни оръжия, а за неуловимия Джо от вица - кому е нужен той?

Първият подводен ядрен самолетоносач от проект 941-бис ще бъде построен в Русия, според слухове в Интернет...

Въпросът не е в слуховете - дали ще се строи подводен самолетоносач или не, а в идея, която може да се роди само в Русия. За англосаксонците самата идея за излитане и кацане на палубата на самолетоносач, който плава под водата, противоречи на логиката на английския език.

Проект 941bis ATAVKRP е създаден под ръководството на група висши офицери от флота и КГБ на СССР. През 1991 г. те не искаха да нарушат клетвата, дадена странакойто е престанал да съществува. Те, като много мислещи хора, се надяваха, че това е временно безумие и страната ще се възстанови.

Но беше ясно, че олигархията няма да отстъпи позициите си просто така и още повече, че със сигурност ще повика на помощ своите западни приятели. Въз основа на това беше необходимо да се създаде въоръжена формация, която в подходящия момент да застане на страната на привържениците на възстановяването на страната. Би било хубаво да има известен резерв от общата ставка като част от дивизията разрушители и няколко SSBN.

Безпрецедентната степен на корупция и предателство във висшите ешелони на властта и ръководството на ВМС не оставиха надежда, че поне един кораб няма да легне под ножа или да бъде разграбен. В допълнение, тоталният контрол от страна на НАТО в рамките на наблюденията по програмата за съвместно намаляване на заплахата не позволи да се „скрие“ или да се остави нито един боеспособен кораб, да не говорим за връзката.

Единственото решение беше да се създаде нещо ново. Основният проблем на такова строителство бяха парите и секретността. Освен това трябваше да се осигури тайна ново ниво- беше необходимо да скрием строителната площадка не само от непознати, но и от нашите.

Идеята за възможността за изграждане на подводен самолетоносач се основава на проекта на Рубиновски за транспортни подводници на базата на pr 941. Основният клиент на TPL беше Norilsk Nickel.

За финансиране на проекта 941bis бяха намерени нови руски клиенти, които харесаха идеята за превоз на употребявани автомобили от Япония до Европа. част от страната целогодишно Севмор от.

Малка група дизайнери от Рубин финализираха проекта TPL, използвайки разработките на проекти 621 (десантен транспортен подводен крайцер), 717 (амфибийна транспортна подводница, минен заградител), 748 и 664. Дизайнерите работеха в две групи: едната смяташе, че е създаване на подводен ро-ро кораб за нови руснаци и само вторият, много малък, знаеше за истинската цел на проекта.

За основа бяха взети конструкциите на корпуса на TK-210, за които се твърди, че преди това са били демонтирани. След завършване на строителството на гражданската част на крайцера той се премества под леда на Далеч на изток, като част от "морските изпитания". Още по средата на прехода на клиента беше казано, че има сериозни пропуски в проекта и че лодката не може да се експлоатира в този вид. Нуждае се от дългосрочен ремонт. Поради факта, че продължителността на живота на новите руснаци по това време беше кратка, просто нямаше кой да прави претенции.

Американците някак вяло гледаха "Звезда" по това време и крайцерът беше поставен там за въоръжение и инсталиране на пилотска палуба. Там, разглобено на ниска скорост, под прикритието на цветен мет, от Крим беше донесено устройство за хвърляне на пара или по-просто казано катапулт.

До 1995 г. крайцерът е готов. Въздушното крило беше избрано от далекоизточните ескадрили, Sushki бяха просто купени.

Сградата привлече вниманието. И никакви средства за прикриване и дезинформация не биха могли да предотвратят изтичането на информация. Единственото спасение за потайността беше отиването в морето. Екипажът беше избран изключително от доброволци и по-голямата част от тях не знаеха за съществуването на „Съветския съюз“ до момента, в който се качиха.

На 18 ноември 1995 г. в 00:00 часа местно време тежката авионосеща крайцерска подводница „Съветски съюз“ се отказа от акостирането и застъпи бойно дежурство, чиято продължителност, както вече е ясно, е животът ....

-----------------

Както винаги, моделът е изработен по автентични чертежи, всички милиметри са напаснати, нитовете преброени.

Скрита конфронтация на стоманени гиганти - ядрени подводници със завършването на " студена война' не спря. Напротив, както в САЩ, така и в Руска федерациязапочнаха да оценяват повече възможностите на подводния флот. Това важи особено за многоцелевите подводници, оборудвани с крилати ракети. На такива подводници в Русия се възлагат специални надежди - наред със стратегическите ракетни подводници, многоцелевите подводници ще трябва да изпълняват най-трудните задачиза възпиране на всяка, дори и най-сериозната, агресия в морето и, ако е необходимо, нанасяне на ответни удари по надводни и подводни цели, както и унищожаване на вражески цели на сушата. Оценка на заплахатаКолкото и експерти да обсъждат защитата на самолетоносачите и да разглеждат ескортните кораби от ударната група на превозвачите, неизменно всеки спор в професионалната общност се свежда до въпроса как такива сили могат да бъдат неутрализирани, ако е необходимо. Шега ли е - кораб, 70 самолета с ракети и десетина спомагателни кораба, включително ескорт от ракетни оръжия- сериозна сила, която не можете да приемете за страх.Вниманието към ракетните оръжия, което руското конструкторско бюро и Министерството на отбраната плащат от година на година в строителството и проектирането на подводници, отдавна е отбелязано от чуждестранни колеги. Осъзнавайки, че подводницата, наскоро пусната в експлоатация, въоръжена с крилати ракети и уникални торпеда, може да превърне огромен кораб в сито, американците започнаха да се тревожат. В продължение на почти 30 години командването на ВМС на САЩ не прави остри изявления за опасността от руските подводници.

Дългогодишното мълчание обаче беше нарушено от Хари Харис, главнокомандващ на Тихоокеанското командване. Харис каза, че програмата за модернизация и изграждане на нови подводници представлява сериозна опасност за Тихоокеанския регион и "сигнализира за сериозността, с която Москва гледа на този регион". Експертите отбелязват, че "признанието" на успехите в превъоръжаването и модернизацията руски флотсвидетелства за това, че командването на ВМС смята всяка модернизирана и още повече нова подводница за опасна, а подводниците от трето поколение избледняват на заден план само при споменаването на руските атомни подводници от четвъртия проект. четири ярда

Честно казано, трябва да се отбележи, че американците подходиха внимателно към формирането и поддръжката на собствения си подводен флот. В допълнение към стратегическите ракетни подводници тип "Охайо" са построени и въведени в експлоатация многоцелеви атомни подводници тип "Вирджиния". Вярно е, че американците решиха да построят нови многоцелеви подводници с причина. На определен етап от военноморската конфронтация, след претегляне на всички плюсове и минуси и същевременно оценка на данните за съветските атомни подводници от проект 971, американските военни издадоха техническо заданиеза разработване на многоцелева атомна подводница.
Специалистите на компанията Electric Boat и десетки специализирани компании разработиха проект за многоцелева атомна подводница с модерно оборудване и въоръжение, наречена Seawolf (англ. Seawolf, „морски вълк“). Всичко в дизайна на Sivulf беше подчинено на една цел: да открие врага и да не бъде открит, още по-малко унищожен. За да осигурят секретността на подводницата по време на движение, разработчиците отидоха за такива нестандартни решения като отхвърлянето на традиционното витло. Вместо това е използвана водна струя, първоначално разработена за британските подводници Трафалгар, а корпусът е направен със специално звукопоглъщащо покритие.
Хидроакустичен комплекс, оборудване за наблюдение и общо боеприпаси от 50 торпеда и ракети трябваше да превърнат Seawulf в истински господар на дълбините, но мечтата на военните инженери не беше предопределена да се сбъдне. Виновникът, както обикновено, бяха парите. Изследователската работа, изучаването на материали, разработването на електроника и други системи струват на американския военен отдел точно един милиард долара. Още почти четири и половина милиарда (по-точно 4,3) трябваше да бъдат платени за всяка построена подводница. След като преизчислиха разходите за изграждане, поддръжка, ремонт и модернизация, американската армия реши да се ограничи само до три подводници и с това въпросът за масовото производство на Seawolf беше затворен. Вирджиния срещу Аш
По отношение на сумата, изразходвана за строителство и поддръжка, подводницата от клас "Вирджиния", пусната в експлоатация вместо Seawolf, се оказа значително по-евтина, но тази подводница не успя да се превърне в относително евтин кораб. Наскоро изстреляният USS Illinois струва на американския флот близо три милиарда долара (по-точно 2,7 долара). Подобно на подводниците от предишното поколение, задачите на многоцелевата ядрена подводница "Вирджиния" включват всички същите дейности - борба с подводници на противника, крайбрежни операции (което означава унищожаване на обекти на сушата) и, ако е необходимо, кацане на десантни единици. Един от важни аспектиизследването на многоцелевите подводници (и подводниците като цяло) е въоръжение. И точно тук започва най-интересното - сравнение на възможностите на американския "Вирджиния" и руския "Ясен" като основни конкуренти. Първите версии на Virginia (серия Block I и Block II) са въоръжени с 12 крилати ракети Tomahawk, а от версията Block III подводницата е оборудвана с револверна пускова установка от 6 крилати ракети всяка.

Въпреки факта, че основният конкурент на Вирджиния, руската многоцелева атомна подводница от проект 885 Ясен, поради добре известни политически и икономически причини, влезе в експлоатация много по-късно, нивото на решения по отношение на електроцентралата, оръжията, на- бордовата електроника и управление е такава, че със сигурност, след проучване на някои от параметрите, сивокосите генерали ще бъдат добавени към щаба на ВМС на САЩ. Може би трябва да започнем с основното - въоръжението на "Ясен" се състои предимно от крилати ракети, от които в корпуса на подводницата могат да се поберат цели тридесет и две. За да разберете дали това е много или малко, трябва да се обърнете към практическата страна на въпроса - бойна (макар и хипотетична) стрелба.
„Ако вземем предвид броя на ракетите и сравним тази цифра с броя на корабите в ударната група на самолетоносача, тогава чрез изчисления може да се определи, че една SSGN „Ясен“ със залп от 32 противокорабни ракети може да удари AUG от три самолетоносача. Вярно е, че такъв залп все още не е отработен, за да се тества на практика ", отбелязва военният експерт Алексей Леонков в интервю за телевизионния канал "Звезда". Разбира се, групировка винаги (ако е необходимо) работи върху AUG и Единична експлоатация на атомна подводница за дузина кораби е малко вероятна, но както обясняват експертите, има техническа възможност за провеждане на подобно „събитие“. Много от онези, които са гледали световноизвестното видео на изстрелването на ракети "Калибър" от Каспийската флотилия на хиляди и половина километра, дори не подозират, че руска подводница също може да използва подобни ракетни оръжия. "Ясен" може да изстрелва противоподводни торпедни ракети 91РЕ1 "Калибър", които са способни да унищожават подводници с всякаква водоизместимост.
Експертите веднага отбелязват, че американската Вирджиния също има подобни оръжия, като пропускат едно важно обстоятелство - скоростните характеристики на Tomahawk, изстреляни от торпедни тръби и противоподводни калибри, се различават значително. „Първата степен на торпедото 91RE1 осигурява движението му под вода, след което излиза от водата и се издига със скорост 2-2,5 м поради работата на втората степен. Ракетата лети по контролирана траектория към откритата цел. Поразяването на цел на разстояние 40-50 км става почти мигновено“, обяснява Алексей Леонков. Но това не е всичко. Пусковите установки "Ясен" могат да бъдат оборудвани с крилати ракети X-101 с обсег на действие над пет хиляди километра.Като се има предвид, че тестовете на тези ракети от самолетоносачи бяха успешни, можем да заключим, че практически няма пречки за оборудването на подводница с такова оръжие . Броят на пусковите установки, както и характеристиките на ракетата, също предполагат, че въпросът за унищожаването на всеки, дори добре защитен враг, може да бъде решен "от съседното море", без да се появява на хоризонта. Освен това, според разработчиците, конструкцията на стартовите силози на подводницата от проект 885 „Ясен“ е такава, че те могат да бъдат заредени с всякакви крилати ракети с морско базиране, които са на въоръжение във ВМС. Преходни лодки или ловци на технологииПечели "Пепел" от "Вирджиния" и различно важен показател: максималната дълбочина на гмуркане е 488 метра за американска подводница срещу 600 за руска подводница. И въпреки че ключовите характеристики на американските и руските лодки, като скорост, точния брой на екипажа, силите и средствата за откриване и други данни няма да бъдат достъпни за обществеността дълго време (и най-вероятно никога изобщо), , трябва да се разбере, че Аш и Вирджиния » не са на върха на технологичния прогрес. Работата е там, че от момента, в който започна активното строителство на подводници и тяхното използване, паралелно започна работа и изследвания, насочени към откриване на подводници.Експертите отбелязват, че това е причината за такова нещо като „допустимо ниво на шум“ за съвременните подводниците просто престанаха да съществуват - всяко следващо поколение атомни подводници, независимо дали са "стратеги" с ядрени ракети "зад гърба си" или военноморски изтребители като "Ясен", трябва да бъде нечуваемо за хидроакустиката на противника. За намаляването на шума на подводницата са написани стотици дисертации, а специализираните изследователски институти вероятно от няколко години се борят за разположението на оборудването вътре в корпуса. Революционно решение, според експертите, може да бъде отказът от използването на турбини в атомните подводници и изключването им като източник на шум на борда с преминаване към електрически двигатели. „Електрическата“ верига, както обясняват експертите, ще реши няколко проблема наведнъж.
Първо, ще бъде възможно да се намали нивото на шума и всъщност да се направи огромната подводница нечуваема за съвременните сонарни станции. Второ, ще бъде възможно да се „играе“ с пространството вътре в самата подводница и да се поставят други механизми и устройства в освободеното пространство. Американците вече активно работят в тази насока - по-специално се разработва версията Block V на подводници от клас "Вирджиния" именно с електрическо задвижване на главния вал, без използването на турбини и компресори. Въпреки това, според експерти, има определени трудности при изпълнението на тази програма, които американските инженери все още не могат да преодолеят. И Аш, и Вирджиния в този смисъл са лаборатории за тестване на нови технологии и би било напълно справедливо да се мисли за отказ от изграждане " Ash“ и се съсредоточи върху по-технологично напреднали атомни подводници. Но тук, както се казва, има една особеност. нов проектизисква минимум 7-8 години за развитие. И трябва да пуснем нещо в експлоатация сега “, каза военният експерт Виктор Мураховски в интервю за уебсайта на телевизионния канал „Звезда“. След това има чиста математика. Или по-скоро икономиката.
Като се има предвид мнението на експертите, че цената на производството на водещата подводница от проект 885 "Ясен" е поне половината от производството на американските многоцелеви атомни подводници, а цената на производството на всички следващи подводници от проект 885M с подобрени характеристики ще намаляване с още една трета, можем да заключим, че руският флот ще получи само модерни многоцелеви атомни подводници, но също така ще похарчи много по-малко пари за това от американските „колеги“. Голяма помощ в този случай ще бъде списъкът с вече внедрени технически решения в Ясен и планирани за използване при изграждането на многоцелеви атомни подводници от пето поколение. Според изпълнителен директорСанкт Петербургското морско инженерно бюро "Малахит" Владимир Дорофеев, именно работата по проекта 885 "Ясен" до голяма степен определи появата на подводниците от пето поколение, чието производство е планирано след 2020 г. Въпреки факта, че руският флот разполага само с една подводница от проект 885, ясно се наблюдава нервността на американските военни. Задачата, която американските военни ще трябва да решат, след като цялата серия подводници от проект 885 влезе в експлоатация, ще бъде формулирана приблизително по следния начин: „Изчислете колко кораба могат да бъдат унищожени от една подводница от проект 885, ако в планираната серия от шест ( а според други източници осем ) подводници носят по 32 ракети. Съдейки по нивото на внимание, отделено на най-новите подводници, ако сравним гамата от оръжия, използвани на подводниците от проект 885 и добавим към това нивото на сътрудничество, напълно загубено преди няколко десетилетия и възстановено, тогава Ash не е само компонент на неядрено възпиране на потенциален противник, но и демонстрира готовността на индустрията да създава не просто тестови кораби, а да строи бойни кораби, които са готови да изпълняват поставените задачи веднага след тестовете.Явно не е съвпадение, че американските експерти наречени подводници

Министерството на отбраната нарече новия британски самолетоносач „удобна голяма морска мишена“, намеквайки за неговата беззащитност срещу руски ударни оръжия. Русия има ракети, предназначени само за унищожаване на такива кораби. Но от МО трябваше да знаят защо всички са безсилни срещу самолетоносачи - и американски, и дори британски.

Официалният представител на Министерството на отбраната генерал-майор Игор Конашенков не можа да подмине изявлението на ръководителя на британското военно ведомство Майкъл Фалън, че Русия ще погледне нов самолетоносач„Кралица Елизабет“ със завист. Думите на британеца Конашенков бяха превъзнесени и го обвиниха в непознаване на военноморската наука.

„Със самолетоносачите и като цяло с морските дела е необходимо да се свържете с „вие“

Разбира се, не можете да отречете наглостта на Фалън и е логично, че неговите язвителни изказвания предизвикаха раздразнение в руското министерство на отбраната. В желанието си да се похвали с най-новия си кораб, британецът си позволи да говори не само за завистта на Русия, но и за порутения авионосен крайцер „Адмирал Кузнецов“.

Вероятно руското военно ведомство наистина не трябваше да оставя такава дързост без никаква реакция. Конашенков логично намекна на Фалън, че външната красота далеч не е основната характеристика на един военен кораб, а също така го упрекна, че не разбира разликите между „самолета“, който по същество е кралица Елизабет, и самолетоносач крайцеркато "Адмирал Кузнецов".

В същото време, след като влезе в полемика с британците, представителят на руското министерство на отбраната също отиде твърде далеч. Той заяви, че „британският самолетоносач е „удобна голяма морска цел“. И тук Конашенков не е съвсем прав. Именно авионосните ударни групи отдавна причиняват и причиняват най-голямо главоболие на военните специалисти не само в СССР и Русия, но и в целия свят.

Не подценявайте "Кралица Елизабет"

„Всеки самолетоносач е най-защитената част от групата кораби в морето“, каза Михаил Ненашев, ръководител на Общоруското движение за подкрепа на флота, пред вестник „ВЗГЛЯД“. Самолетоносачът може да бъде плацдарм за атака не само на морски и океански цели, но и на цели държави, това е най-сериозният вид оръжие, обясни източникът.

„Всеки самолетоносач разполага с цяла гама средства за противовъздушна, противоракетна и противоподводна защита, електронна война, киберзащита“, добави експертът.

„Най-силното нещо в морето е единството на авиацията и непосредствено морската сила“, каза пред вестник „ВЗГЛЯД“ адмирал Владимир Комоедов, бивш командир на Черноморския флот на руския флот.

Самолетоносачите винаги са заобиколени от ескортни кораби, които също му осигуряват надеждна защита. Основната ударна сила на такъв кораб е неговото въздушно крило. Поради това радиусът на поразяване на такива кораби е много голям. Например, за съвременните американски модели той може да достигне до 1,2 хил. км, но те също искат да увеличат тази цифра до 2–2,5 хил. км чрез използването на дронове за зареждане с гориво.

Британците, разбира се, не са американци, а Queen Elizabeth не е най-модерният самолетоносач на ВМС на САЩ Gerald Ford. Въпреки това дори самолетоносачът на Обединеното кралство има радиус на поразяване не по-малък от 700-1000 км. А това означава, че за да се деактивира такава цел, е необходимо да се удари от по-голямо разстояние, защото приближаването означава незабавно да бъдете унищожени. В тази връзка думите на Конашенков, че за британския кораб е по-добре да не демонстрира своята „красота“ по-близо от няколкостотин мили от своя „далечен роднина“, изглеждат меко казано странно.

Русия няма противокорабни оръжия с голям обсег

„Всеки самолетоносач - вземете например 11 американски атомни самолетоносача - ако излезе в боен ред, тогава дълбочината на защитата му е 1,5 хиляди километра. Нека (Конашенков – прим. ИЗГЛЕД) проучи характеристиките на нашите ракети и ще види, че те ще бъдат в зоната на активна отбрана “, каза Владимир Комоедов.

Наистина, поразяването на самолетоносач от разстояния, надвишаващи радиуса на поразяване, е изправено пред сериозни трудности. Русия разполага с високоточни ракети "Калибър" с обсег над 2000 км и Х-101 с обсег над 4000 км, но те са предназначени за стрелба по неподвижни наземни цели и не са подходящи за борба с изключително мобилните АУГ. Основната противокорабна ракета остава "Гранит", която беше въведена на въоръжение през 80-те години. С тези ракети е въоръжен и "Адмирал Кузнецов", за което говори и Игор Конашенков.

Ето само 12 пускови установки ракетна система"Гранит" едва ли ще бъде достатъчен, за да извади от строя цял самолетоносач. Освен това обсегът на тази ракета е малко над 600 км.

Що се отнася до други противокорабни оръжия, Русия разполага с повече от 60 свръхзвукови ракетоносци с голям обсег на действие Ту-22М3, които могат да бъдат оборудвани с противокорабни ракети. Въпреки това, ако в СССР някои от тях бяха на разположение на морската авиация на ВМС, то до 2011 г. всички те бяха прехвърлени на ВВС. Не забравяйте за такъв инструмент за борба със самолетоносачи като подводници. Руската федерация има на разположение шест SSGN (атомни подводници с крилати ракети) от проекта "Антей", които също са оборудвани с гранити.

Първо трябва да се насочи ракетата към целта

Но тук се появява друг - и изключително важен - нюанс. Не е достатъчно само да изстреляш ракета. Първо трябва да се насочи към целта, която от своя страна трябва да бъде открита. И това трябва да стане преди влизането в зоната на поразяване на самолетоносача. С други думи, армията се нуждае не само от "юмрук" (ударно означава) - тоест ракети. Необходими са и "очи" - средства за насочване и целеуказване, без които "юмрук" с всякаква мощност не е нищо повече от скъпа играчка.

За борба с авионосни групировки в СССР през 60-те години на миналия век е разработен разузнавателният целеуказател Ту-95РТс с авиационен комплекс"Успех" (вече изведен от експлоатация преди много време). Въпреки това, за борба с AUG и това не беше достатъчно. В тази връзка през 80-те години на миналия век беше въведена в експлоатация системата за морско космическо разузнаване и целеуказване (MCRC) Legenda (с повече от 40 сателита), което направи възможно откриването и насочването на ударни оръжия към надводни цели навсякъде в Световния океан . Но окончателно престана да съществува през 2007 г.

Да, наскоро в Русия бяха предприети редица стъпки за коригиране на тази ситуация. По-специално, наскоро беше въведен в експлоатация нов радарен патрулен хеликоптер Ка-35, чийто обхват на откриване значително се увеличи в сравнение с предшественика му Ка-31.

Въпреки това, проблемът с хеликоптерите за ранно предупреждение (AWACS) е, че техният таван на надморската височина е много ограничен, което намалява видимостта и увеличава уязвимостта. Освен това миналата година над Сирия беше забелязан нов руски самолет Ту-214Р АУАКС, способен да открива цели на разстояние над 400 км. Но той е проектиран да работи на земята, а не на повърхностни цели. Съответно нито Ка-35, нито Ту-214Р могат да бъдат противопоставени, например, на самолетите E-2D Hawkeye AWACS, които са базирани на американски самолетоносачи.

По-окуражаваща е информацията, че най-новата ICRC Liana се разработва в Русия, за да замени Legend. Засега има много малко информация за нея и повечето от тях са класифицирани. Въпреки това е известно, че в сравнение с предшественика си той има повишена разделителна способност, ефективност на откриване, експлоатационен живот, както и способността да улавя информация, предавана от врага по различни канали (включително затворени). Министерството на отбраната казва, че Liana се планира да бъде въведена в експлоатация през следващата година, но досега са изстреляни само четири спътника.

Не се подвеждайте по шапките

По този начин руските въоръжени сили просто нямат (или имат само елементарна степен) системи, способни да насочват ударни оръжия към цели като самолетоносачи. Да не говорим за необходимостта от модернизация и увеличаване на обсега на самите противокорабни ракети. С оглед на всичко това твърдението на официалния представител на Министерството на отбраната на Руската федерация за това колко лесна мишена е британският самолетоносач изглежда, меко казано, неубедително.

И това е така, въпреки че кралица Елизабет трудно може да се нарече модел на сила на самолетоносач. Тук е по-скоро като нашия добър стар "Адмирал Кузнецов". Не е оборудван с катапулт за изстрелване на самолети и ядрени електроцентрала, а също така разполага с не много голямо въздушно крило - 40 самолета (24 изтребителя F-35B) и хеликоптери. Ако говорим за съвременни американски атомни самолетоносачи с авиокрило под 70-90 единици, то Русия практически няма с какво да се бие с тях.

„Атлантическият океан, където се намира Великобритания и недалеч от Съединените щати, е тяхната зона на господство, както във въздуха, така и на вода и под вода. За съжаление дори нямаме за какво да се хванем. Затова трябва по някакъв начин да се успокоим“, подчерта Владимир Комоедов.

Михаил Ненашев, напротив, смята, че като цяло Русия има какво да противопостави на британския флот. Това обаче не означава, че трябва да се занимавате с таван. „Няма нужда страната ни да участва в състезания, основани на нелепи твърдения. Трябва да отговорим достойно или да игнорираме провокациите, глупостта на британския министър“, подчерта събеседникът. „Всички тези състезания от пресслужбите - всичко това служи само за ескалиране на напрежението, а сред професионалистите дори не предизвиква иронична усмивка, а само вдигане на рамене“, добави той.

Владимир Комоедов посочи, че към подобни въпроси трябва да се подхожда много внимателно. „При самолетоносачите и като цяло при морското дело е необходимо да се обръщаме към „вие“. Трябва да имате дълбоки познания по военноморските въпроси, за да направите каквото и да било изявление“, каза той.

Подводните самолетоносачи са специални бойни кораби, предназначени за подводно преместване на авиационните сили в други части на земното кълбо за разузнавателни и атакуващи операции. Проектирането на този тип кораби започва преди малко повече от век. В наши дни строителството или използването на такива кораби не е от значение. Кой знае обаче докъде ще ни отведат въображението и технологичният прогрес. Следователно е невъзможно да се изключи такъв обрат на събитията, че морските сили отново ще се заемат с проекта за подводница на самолетоносач.

История на създаването

Късният деветнадесети и началото на двадесети век бяха ясен скок във военноморските технологии. Интегрирането на надводния флот с авиацията не спря дотук. Много сили от онова време искаха да комбинират авиацията с подводния флот, в резултат на което се появиха първите подводници с възможност да носят самолети на борда. Вярно е, че тези „летателни апарати“ не са самолетите, които виждаме днес. Отначало те бяха хидроплани, а след това с усъвършенстването на технологиите се превърнаха в автожири, хвърчила, хидроплани и самолети.

Първите аналози на подводни самолетоносачи се появяват през първата четвърт на миналия век в императорска Германия. В предвоенния период германците търсят лостове за влияние в предстоящата война. Обсебен от разширяването на границите на своята империя, Уилям II плаща Специално вниманиевоенноморските сили, защото присъствието на Великобритания в редиците на врага може да доведе до катастрофални резултати, ако не се направи нищо в този аспект.

Първият подводен самолетоносач (ако, разбира се, може да се нарече такъв) беше конвенционална подводница U-12, на борда на която бяха прикрепени кран за повдигане / спускане на въздушен транспорт и специални стойки за хидроплана Friedriksrafen.

Така през 1915 г. е извършено първото изстрелване на хидроплан, носен от подводница за разузнаване на британския бряг. Подводницата обаче можеше да носи хидроплан само в надводно положение, което принуди инженерите да построят специален хангар за самолети. В резултат на това в 1917-та подводница U-12 е завършен хангар. Първият самолет, взет в хангара, е разузнавателният хидроплан Бранденбург от клас FF-29. Въпреки това, поради поражението и суровите условия на Версайското споразумение, Германия се отказа от този проект.

Подводни самолетоносачи между "I" - "II" свят

След Първата световна война редица страни се заинтересуваха от идеята за "подводни самолетоносачи": Великобритания, Франция, САЩ, Съветския съюз, нацистка Германия и имперска Япония. Америка отново се потопи в доктрината Монро, в резултат на което не започна да плаща специални усилияв развитието на тази тема (темата не напредна по-далеч от тестовете на подводницата S-1). В новосформирания СССР първият проект на "подводница самолетоносач" е предложен едва през 1935 г. Проектът на С. Базилевски включва подводни крайцери, бойни кораби и самолетоносачи, които могат да носят от 1 до 16 разузнавателни единици, изтребители и бомбардировачи. Командването на Военноморската академия на Червената армия обаче отхвърли проекта поради факта, че няма икономическа, тактическа и военна обосновка.

Останалите изброени страни бяха по-упорити по този въпрос, в резултат на което постигнаха резултати. Особено в идеята за "подводни самолетоносачи" Imperial Japan беше успешна.

Френски подводен самолетоносач "Суркуф"

След тежките последици от Първата световна война е решено броят им да бъде намален и ограничен военна техника. В плана на кораба е подписан "Лондонският" договор, според който са приети ограничения върху водоизместимостта, оръжията и техния брой. Държавите започнаха да търсят вратички, за да заобиколят приетото споразумение. Поради факта, че договорът беше съсредоточен главно върху наземно оборудване, страните решиха да използват подводна технология. Франция беше една от тези страни. Франция набляга на мощните подводници през 1927 г.

Подводните крайцери започват да се строят през същата 1927 г. в размер на 3 единици. Въпреки това, поради затегнатите клаузи на новото споразумение "Лондо", според които калибърът на подводната артилерия не трябва да надвишава 155 мм, през 1929 г. е завършен само 1 подводен крайцер, който е с калибър 203 мм артилерийски оръдия ("Суркуф" " беше изключение за Франция съгласно споразумението). Влиза в експлоатация през 1932 г.

"Суркуф" се превръща във величието на френския флот. Той беше огромен, имаше водоизместимост от 4300 тона. Благодарение на артилерийското си оръдие той можеше да удря всякакви повърхностни цели; 20 торпеда направиха възможно поразяването на подводни цели; както и разузнавателен хидроплан "Бесон BM410" направиха възможно да се види много отвъд неговите възможности. "Surkuf" многократно посещава пристанищата на други страни, за да покаже мощта на френския флот.

С бързата капитулация на Франция през Втората световна война подводният крайцер, заедно с останалите кораби от френския флот, попада в ръцете на британците и след това е пренасочен към Съединените щати. Поради безкрайните си неизправности подводницата се движеше от едно пристанище в друго. При едно такова преминаване към Таити от пристанище на Бермудските острови Surcouf изчезна във водите на Карибите. Според официалните данни подводницата е потънала поради неизправности, но френските историци все още разследват тази тема.

Британски подводен самолетоносач "М-2"

Великобритания постигна по-малък успех от съседката си в Ламанша Франция. През 1927 г. Кралският флот преобразува старата си подводница M-2 в подводен самолетоносач, заменяйки 305 mm артилерийска установка, забранена от Лондонското споразумение, с хангар с диаметър 3 m и дължина 7 m. За подводния самолетоносач беше решено да се построят специални хидроплани Parnel Peto, чиято основна задача беше да разузнават вражески територии, където други групи не могат да достигнат. Ниските резултати от тестовете на самолетоносача обаче не вдъхват много надежди на командването на ВМС. През 1932 г. по време на едно от ученията, което е последно за М-2, подводницата потъва в района на Портсмут. Основното предположение за инцидента е преждевременното отваряне на вратата на хангара на подводницата. След този обрат на събитията Обединеното кралство се отказа от идеята за подводни самолетоносачи.

Подводни самолетоносачи на нацистка Германия

„Налудничавите“ идеи на Хитлер нямаха граници. В края на 30-те години на миналия век германците отново се заеха с проекта за подводница на самолетоносач. Проектът предвиждаше изграждането на два различни типа такива самолетоносачи - класове "III" и "IX". С течение на времето обаче първият беше изоставен. Тя беше прототипът на подводницата по време на Първата световна война. Подводниците от клас IX имат на борда си хангар с диаметър 2,25 м. През 1939 г. за хангара е планиран специален хидроплан Arodo-231, който излита за 10 минути. За проекта е отпуснат бюджет, но избухването на войната променя плановете на нацистите. Отклонявайки се от този път, Германия отказа да строи специални хидроплани и ги замени с жироскопични хвърчила от клас Fa-330, които бяха привързани към подводница. Автожири с тегло 200 кг. (заедно с пилота), започва да се строи от 1943 г.

Пълната подготовка на хвърчилото за излитане отне 7 минути, а около 3 минути отне и изкачването на завързаното хвърчило, което можеше да се издигне на височина от 150 м и да наблюдава действията на противника. Кацането на палубата и събирането на автожира отне общо 12 (10+2) минути. Година по-късно е проектиран Fa-336, който има собствен двигател, което улеснява управлението на змиите. Въпреки това Fa-336 така и не успя да премине през серийно строителство поради намаляването на силите на нацистка Германия, което по принцип сложи край на историята на подводните самолетоносачи в Германия.

Подводни самолетоносачи на императорска Япония

Императорският флот на Япония беше най-новият, който дойде на тема "подводни самолетоносачи", но те бяха най-успешните. Първият японски проект е построен през 1932 г. Това не беше голяма подводница "I-5" тип "J-1M", със специален хангар, прикрепен към палубата и повдигащ / спускащ кран. I-5 използва германския хидроплан Gaspar U-1, който японците са построили по лиценз през 20-те години на миналия век. Въпреки това, поради факта, че I-5 имаше редица недостатъци (липса на катапулт и трамплин, проблеми с крана и качеството на самия корпус), подводниците тип J-1M вече не бяха построени.

J-1M е заменен от типа J-2 с подводницата I-6, построена през 1935 г. За подводницата е създаден специален самолет от типа E9W. Новият подводен самолетоносач имаше големи предимства пред своя предшественик в много аспекти, но все още не се превърна в това, което командването на японския флот търсеше. Основната причина за недоволството е липсата на трамплин и катапулт на подводницата, което намалява скоростта на излитане на самолетите. В резултат на това подводните самолетоносачи от типа J-2 останаха в едно копие.

Началото на 1939 г. е успешно за японските инженери. Създаден е първият подводен самолетоносач "I-7" от типа "J-3", който има катапулт и трамплин на борда (основният минус на "J-2"). Самолетоносачът беше удължен, което направи възможно изграждането на хангар за 2 самолета. Основният самолет прие тип Yokosuka E14Y. E14Y беше много по-добър от своите предшественици и основната му характеристика беше, че не беше само разузнавателен самолет, но и бомбардировач. Разбира се, той не можеше да се мери с основните бомбардировачи на императорска Япония и имаше доста малък запас от бомби, но все пак беше първият бомбардировач, използван на подводни самолетоносачи. По-късно друга подводница от този тип "I-8" беше пусната във водата.

„J-3“ беше последван от типа „A-1“ в серия от 3 („I-9“, „I-10“ и „I-11“) единици. Последните 2 се появиха след успешната операция на I-9 за получаване на снимки от Пърл Харбър.

Японските подводници на самолетоносачи претърпяха постоянна модернизация, появиха се общо типовете A-2, B-1, B-2, B-3 и B-4, чийто брой надхвърли 20 единици. Не бих казал, че разликите им бяха големи, просто подобрено оборудване и оръжия; единственият непроменен остана самолетът, използван от японците - "E14Y".

Мисля, че е необходимо да подчертая още един факт, че по време на двете световни войни американският континент е бил бомбардиран само веднъж. Тази бомбардировка е извършена от самолет на японския флот тип "E14Y". Самолетът трябваше да предизвика масови горски пожари в Орегон, но нещо се обърка и бомбите нямаха очаквания ефект. Това обаче със сигурност шокира целия американски народ.

Подводен самолетоносач тип "I-400"

Въпреки факта, че това също е японски тип подводни самолетоносачи, реших да обърна специално внимание на него. Има 2 прости причини за това:

1. "I-400" бяха най-големите подводници преди появата на атомните подводници.
2. Модерната технология "I-400" беше пример за създаването на ядрена подводница.

Неуспешната бомбардировка на Пърл Харбър и големите поражения във военноморските битки осакатяват плана на императорска Япония. Япония се нуждаеше от ново оръжие, което можеше да обърне хода на войната. Поради отслабването на японците, надводният флот на страната " изгряващо слънце„не можеше да се доближи до бреговете на Америка. За тази задача инженерите започнаха да работят върху оръжие, което да има ефект на изненада и мощна сила на унищожение - огромна подводница - самолетоносач, с възможност за транспортиране на поне 3 самолета (несглобени); да има на борда артилерия и торпеда с висока смъртоносна сила; имат достатъчно ресурси, за да бъдат под вода до 90 дни, за да достигнат до всяка точка на света. Въплъщението на тези искания беше подводният самолетоносач I-400.

"I-400" имаше водоизместимост 6500 тона, дължина - 122 m, ширина - 7 m, дълбочина на потапяне - 100 m, автономност - 90 дни, максимална скорост-18 възела, екипаж - 144 души. Въоръжението беше 1 артилерийско оръдие 140 мм, 20 торпеда и 4 ЗАУ 25 мм. Корпусът на подводницата приличаше на числото "8". Такъв корпус е създаден за удобно съхранение на гориво и провинции. Хангарът беше с диаметър 4 метра и дължина 34 метра.

Специално за „подводния гигант“ е проектиран и построен самолетът Aichi M6A Seiran, който може да носи до 2 бомби от по 250 kg всяка или 1 бомба от 800 kg. Обсегът на самолета беше 1200-1500 км, в зависимост от това дали самолетът имаше поплавък или не. Поплавъкът беше единствената подвижна част от самолета. без него самолетът летеше със 100 км/ч по-бързо и с 300 км по-далеч. Освен това по време на военните действия беше планирано самолетът да бъде изстрелян без поплавък, за да се спести време за изстрелване. Така без поплавък самолетите излитат за 14,5 минути, с поплавък - 30 минути.

Основната задача на японското "чудо" беше бомбардирането на стратегически важни места в САЩ. Планът включваше Ню Йорк, Панамския канал и други американски стратегически точки. Върхът на атаката беше неочакваността на операцията. Флотилия от подводни самолетоносачи трябваше да атакува континента "Нов свят" от Атлантическия океан. Маршрутът беше положен през Индийския океан до южното крайбрежие на Африка (нос Добра надежда), откъдето флотилията вече можеше да се отправи към местоназначението си през Атлантическия басейн.

Операция Хикари

Поради ситуацията през 1945 г. правителството на Японската империя преразгледа своите перспективи. Планът да се атакуват американски земи с бомби и танкове с плъхове (пренасящи смъртоносни болести) беше отменен. Командването прецени, че подобни действия вече няма да повлияят на хода на събитията. Затова беше решено да се потопят американските самолетоносачи, разположени близо до атолите Трук. Операцията е кръстена "Хикари". Операцията беше насрочена за 17 август, но и тази задача не беше предопределена да се сбъдне. На 15 август Япония обявява капитулацията си. На екипажа на I-400 и I-401 е наредено да унищожи оръжията си и да се върне у дома. Самолети и торпеда бяха хвърлени във водата, а капитанът на кораба I-400, командирът от първи ранг Аризуми, се застреля, неспособен да понесе такъв срам.

Три японски подводни самолетоносача от типа I-400 бяха предислоцирани в Пърл Харбър и изследвани от американски учени. През 1946 г. съветски учени също искат да изследват тези гиганти, но САЩ пренебрегват искането на СССР и потопяват всички подводници, като ги обстрелват с торпеда в Хавайските острови.

Руски проект "914 бис"

Медиите бяха погълнати от новината, че Русия ще строи атомен подводен самолетоносач 914 bis. Нямаше конкретни изявления в тази насока. Експертите обаче казват, че такъв гигант не е актуална тема в наше време. на първо място, това ще бъде платформа за самолети. Всеки самолетоносач трябва да бъде защитен от други подводни/надводни групи. Следователно акцентът на подводните самолетоносачи ще бъде загубен - изненада. Ако подводният самолетоносач действа сам, той може лесно да бъде ударен. Да, можете да излитате самолети и след това да се гмуркате обратно във водата, но тогава какво ще се случи със самолетите? В случая това ще са самолети камикадзе, които са били използвани само в Япония. С други думи, подводни самолетоносачи на този моментса недовършено и много скъпо удоволствие за всяка страна по света.