Кой ще бъде първият, който ще построи ядрена подводница самолетоносач. Русия няма с какво да заплашва британския самолетоносач. Подводни самолетоносачи между "I" - "II" свят

В близко бъдеще самолетоносач с атомна електроцентрала може да влезе в баланса на руския флот. Той ще допълни бойния "парк" на флота, в чийто баланс засега фигурира само авионосният крайцер "Адмирал Кузнецов". Според експерти самолетоносачът "Щорм" може да стане прототип на кораба. Как ще изглежда бойната "новост" и може ли да се мери с американския флот, разбра "360".

Владимир Тряпичников, ръководител на корабостроителния отдел на ВМФ на Русия, каза, че флотът работи по проект за ново поколение самолетоносач. Според контраадмирал сега местните предприятия подготвят атомна електроцентрала за новия кораб.

Тряпичников отбеляза, че специалисти от конструкторските бюра на Обединената корабостроителна корпорация и представители на най-големите корабостроителници работят по проект, който ще изисква значителни производствен капацитет. В тази програма участват и изследователските центрове на ВМС. Според контраадмирала един от тези институти вече разработва ядрен двигател за бъдещ самолетоносач. В близко бъдеще представители на флота ще вземат решение относно концепцията за перспективна електроцентрала.

Военните подчертаха, че корабът ще отговаря на всички най-нови изисквания за строителството на кораби от този клас. „Да, скъпо е, но корабът трябва да е модерен, да изпълнява съответните задачи“, каза той в интервю за телевизионния канал „Звезда“.

"Буря" в океана

Представители на руския флот все още не разкриват на базата на какъв самолетоносач ще бъде създаден кораб с ядрен двигател на борда. Военни експерти, интервюирани от 360, са склонни да вярват, че проектът "Буря" може да послужи като прототип. Разработват го учени от Криловския държавен изследователски център съвместно с инженери от конструкторското бюро "Невски".

Според плана на проекта новият кораб ще бъде с дължина 330 метра, ширина 40 метра и дълбочина 11 метра. Скоростта на самолетоносача ще достигне 30 възела. Корабът ще се движи захранваща точкасмесен тип, състоящ се от ядрени и газотурбинни агрегати.

Източник на снимката: Министерството на отбраната на Руската федерация

Той ще може да "носи" до 90 самолета и хеликоптера, както и да приема самолети за патрулиране с радар на далечни разстояния. Руският изтребител от пето поколение Су-57 ще може да бъде базиран на борда на самолетоносача, твърдят конструкторите.

Капацитетът на кораба ще позволи транспортирането на до 6000 тона гориво и до 4000 офицери. В същото време руският самолетоносач ще бъде оборудван с най-новото въоръжение. Така че за "Буря" те планират да разработят корабни версии на обещаващи зенитни оръдия. ракетни системиС-500. Те са проектирани да откриват аеродинамични и балистични цели на разстояние до 800 километра и със скорост до 7000 метра в секунда.

Русия има излаз на два океана, така че въпросът за създаването на пълноценен флот от самолетоносачи за страната е доста актуален, отбелязва в интервю за 360 военен експерт капитан 1 ранг Василий Дандикин.

Обективно, без достатъчен брой самолетоносачи Русия не може да се счита за велика морска сила. Флотът се нуждае от тях за прикриване на атомни подводници по време на операции в различни райони на океаните. Сега американците са водещи в този сегмент, така че следването на техния път и създаването на обширна група разрушители е неразумно и има смисъл разрушителят да се оборудва с ядрени реактори

Василий Дендикинкапитан 1-ви ранг.

За ефективното му използване обаче руският флот ще трябва да събере или преустрои пълноценна авионосна група. Тя трябва да включва най-малко два ракетни крайцера, три разрушителя, две атомни подводници и няколко снабдителни кораба. Освен това авионосната група ще изисква изграждането на цялата необходима за нея инфраструктура, отбелязва военният експерт Алексей Леонков в интервю за 360.

„Основният проблем при строителството на самолетоносачи сега е липсата на пълноценна площадка за тяхното изграждане. Имаме включен хелинг Далеч на изток- "Звезда", но засега не е натоварен с кораби с такъв размер. Освен това трябва да имате подходящо обучение за палубна авиация, която може да излита от самолетоносач. Освен това изграждането дори на един самолетоносач струва милиарди долари. Затова военните трябва да си поставят задачи с максимална прецизност, за да се развиват най-добър вариантнов самолетоносач“, подчерта военният експерт.

В момента на бойно дежурство е само един самолетоносач - "Адмирал Кузнецов". Построен е в Черноморската корабостроителница в Николаев и е пуснат на вода през 1991 г. През февруари миналата година корабът направи най-дългото плаване в историята си - до Средиземно море за участие във военна операция в Сирия. След командировка самолетоносачът с решение на Министерството на отбраната е изпратен за ремонт.

Глобални конкуренти

Източник на снимката: РИА Новости / Павел Канонов

Въпреки че руският флот сега изгражда своя боен "парк", силите по отношение на самолетоносачите със САЩ са неравностойни. На бойно дежурство в американската армия са 11 кораба от този клас. Последният от тях - Gerald R. Ford - беше пуснат на пазара през 2017 г. Изграждането му струва на хазната на САЩ 13 милиарда долара. Още един самолетоносач трябва да се появи в САЩ до 2023 г.

Освен американците активно строят самолетоносачи и китайците. Освен това през март тази година КНР обяви създаването на първия военен кораб с атомна електроцентрала във флота си. Инженерите обещават да построят самолетоносач до 2025 г. Сега китайският флот има само един самолетоносач - или по-скоро самолетоносещият крайцер Ляонин. Този кораб е построен на базата на незавършен съветски кораб, закупен от Украйна през 1998 г. самолетоносач крайцер"Варяг".

Великобритания също непрекъснато модернизира своя флот. Така например през 2014 г. е построен най-големият самолетоносач в историята на английския флот „Кралица Елизабет“. Страната похарчи около три милиарда паунда за изграждането му. Тази събота корабът ще направи първото си плаване.

души споделиха статия

В медиите някои кораби от нашия флот се наричат ​​„убийци на самолетоносачи“. В различни интерпретации този псевдоним се разхожда из страниците на вестниците, звучи в различни телевизионни предавания. Изглежда, че такъв кораб или подводница е в състояние почти сам да "убие самолетоносач", а за нашия флот - поражението на самолетоносачна група (самолетоносачите не вървят сами, те винаги се охраняват от група кораби, които образуват авионосна ударна група - AUG) е достатъчно проста задача. Това обаче не е съвсем вярно.

На първо място, за самите "убийци на самолетоносачи". Такова прозвище „залепна“ за ракетните крайцери от проект 1164, които често се наричат ​​​​в пресата по този начин. Очевидно заради страхотния им външен вид от 16-та пускова установка за мощната ракетна система "Базалт" или "Вулкан". В допълнение към този кораб, тежки ракетни крайцери от проект 1144 (най-известният от които е Петър Велики), както и ракетни подводници от проект 949А (станали известни на широката общественост във връзка с трагедията на подводницата Курск) могат да бъдат приписани на броя на „убийците“.

И така, такъв ракетен крайцер, действащ като част от група от 2-3 кораба (какъвто е случаят днес, когато нашите кораби изпълняват различни задачи за подкрепа на руската дипломация и демонстриране на знамето) или единична подводница, например изграждане на американска самолетоносач?

Типичният състав на ударна група на самолетоносач включва един самолетоносач (основният клас Nimitz в Съединените щати), 6-8 надводни кораба, покриващи, включително 2-3 ракетни крайцера от клас Ticonderoga, същия брой URO от клас Orly Burke разрушители и 2-3 атомни подводници, предимно от типа Лос Анджелис.

Типичният състав на въздушно крило на самолетоносач е 48 щурмови изтребители F / A-18C и D, 10 самолета за борба с подводници Viking, 4-6 самолета-цистерни, същия брой самолети за електронна война, 4 разузнавателни самолета, 4 радарни патрулни и Самолет за управление тип E. 2C Hawkeye, 10-16 хеликоптера за борба с подводници и търсене и спасяване.

Ракетните крайцери и разрушители URO са основата на отбранителната система на авионосна група, разполагаща с мощна противовъздушна отбрана, противовъздушна отбрана и радиоелектронна борба.

Решавайки проблема с борбата с надводните кораби на врага, ударната група на самолетоносача е в състояние да нанася удари от самолети на палубно базиране, състоящи се от до 40 самолета на разстояние до 600-800 km и ракети Tomahawk на разстояние до 500 -600 км от центъра на варанта, като има до няколко десетки в залп от такива ракети.

Противолодъчната отбрана на ударната група на самолетоносача е изградена на дълбочина 600 или повече километра от самолетоносача, а противовъздушната отбрана е до 700 км от центъра на варанта.

Като цяло ударната група на самолетоносачите на САЩ е единна бойна система, в която разнородни сили и средства действат под контрола на един автоматизирана системауправление на корабно съединение, решаващо в един комплекс всички възложени му задачи на отбраната и настъплението.

В какво се състои морска биткасъс самолетоносач.

За да порази самолетоносач от авионосна ударна група, нашата корабна група, водена от ракетен крайцер или ракетна подводница, трябва: да осигури своевременно откриване на самолетоносачната група и да я класифицира, да се доближи до обхвата на ракетните оръжия, докато поддържане на бойна способност, получаване на целево обозначение с определяне на местоположението на самолетоносача в ред и изстрелване на ракети, които, след като преодолеят противопоставянето на противовъздушната отбрана и електронната война, трябва да ударят самолетоносача.

Нека разгледаме възможностите за реализиране на целия този комплекс от събития.

Собствените възможности на корабна група, състояща се от ракетен крайцер и 1-3 кораба за сигурност и разузнаване, всъщност са ограничени от границите на радиохоризонта. Тоест няколко десетки километра.

Хеликоптерите на борда на корабите за търсене на противника в големи райони са малко полезни поради малкия брой на тези машини на борда на корабите на формированието (максимум 2 вертолета на най-големия кораб) и малкия обсег. Те могат да се използват ефективно само в интерес на издаване на целеуказание и то само за непълен набор от ракетни оръжия.

Възможностите на ракетните подводници 949A от проекта за разузнаване са много по-широки. Те са способни да откриват шума на групи самолетоносачи със своята хидроакустика на разстояние повече от сто морски мили. Тоест, когато подводница се намира в далечната зона на противоподводната отбрана на авионосна група, където има известна (макар и малка) вероятност за нейното унищожаване.

Невъзможно е обаче да се класифицира и още повече да се определи бойният строй на вражеска формация с идентифициране на основния ред от такова разстояние. Ще бъде необходимо да се приближите до врага на разстояние от няколко десетки морски мили. Тоест да навлезе в средната зона на противолодъчната отбрана на вражеската формация, където вероятността за нейното унищожаване вече е много голяма.

В съветско време действията на нашия флот срещу вражеските авионосни сили бяха подкрепени от мощна и развита система за разузнаване и целеуказване, включително космически компонент. Това направи възможно идентифицирането и проследяването на американските самолетоносачи буквално от момента, в който те напуснаха базата.

Днес от цялата тази мощ всъщност са останали само ограничен брой атомни подводници, единични разузнавателни самолети и значително намалена система за радиоелектронно разузнаване, която освен това е загубила всички свои чуждестранни центрове. Тези сили не позволяват ефективно разузнаване на оперативно важни райони на моретата и океаните, още повече да осигурят нашето формирование с необходимото количество разузнавателни данни за ефективно нанасяне на удар по АУГ.

Друга картина се очертава за самолетоносач, който сам е способен да контролира въздуха и надводното пространство на дълбочина от 800 км или повече. Имайки такова превъзходство, авионосен строй ще може да попречи на нашите ракетни крайцери да достигнат разстоянието на ракетен залп, нанасяйки удари с палубни самолети и ракети с голям обсег безнаказано (дори и без да бъдат открити).

Въпреки това, дори ако нашата малка военноморска формация бъде снабдена с подходяща разузнавателна информация, тя ще трябва да се доближи до авианосната формация на разстоянието за изстрелване на ракетни оръжия.

Имайки превъзходство в обхвата на използване на палубната авиация, противникът ще нанесе въздушни удари по нашето формирование с до 40 машини, от които около 25 ще бъдат оборудвани с две ракети Harpoon - общо до 40-50 ракети. Щурмови самолети и ракети ще бъдат прикрити от самолети за радиоелектронна борба.

При тези условия най-мощните системи за противовъздушна отбрана на нашето корабно формирование - "Форт", ще могат да унищожат само по няколко ракети. Средствата за самозащита на всеки от корабите в най-добрия случай ще унищожат една или две ракети, някои ще бъдат отведени за намеса. В резултат повече от дузина ракети ще ударят целите си. С увереност можем да кажем, че в крайна сметка нашите кораби, включително и ракетният крайцер, с голяма вероятност ще бъдат потопени.

Ако това не е достатъчно, ударът може да се повтори.

Тоест нашият корабен строй дори няма да може да се доближи до разстоянието на ракетен обстрел.

Условията за преодоляване на съпротивата на противника за ракетната подводница от проект 949А са много по-добри. В този случай обаче вероятността от нейната смърт, преди да достигне позицията на използване на оръжие, е значителна.

Ако приемем, че нашият ракетен крайцер или ракетна подводница са влезли в позиция за залп и са я изстреляли или са извършили ракетна атака от позиция за проследяване на оръжие (т.е. задържане на позиция, в която AUG е в обсега на ракетно оръжие), тогава все още няма шанс да удари малко самолетоносач.

Залп от 16 (крайцер проект 1164), 20 ( тежък крайцерпр. 1144) или 24 (NPS пр. 949A) ракети, срещу корабна формация, наситена с многоканални системи за противовъздушна отбрана, прикрити от бойни въздушни патрулни изтребители, с мощно оборудване за радиоелектронна борба, е малко вероятно да достигнат целта.

2-3 ракети могат да бъдат унищожени от изтребители. Всеки от ракетните крайцери и миноносци на УРО ще може да унищожи няколко ракети. Ако вземем предвид, че броят на такива кораби, които могат да участват в отразяването на ракетна атака, може да бъде 3-4 или дори повече, става ясно, че буквално няколко ракети могат да останат неповредени. Те ще бъдат унищожени със средства за противовъздушна самоотбрана или отдалечени от целта електронни смущения.

Шансовете за попадение дори с една ракета са много малки.

Така по този начин може да се констатира, че дори и при успешен пуск на техните ракети по американска авионосна формация, шансовете на руски ракетен крайцер да го удари са нищожни. И като се вземат предвид други фактори, те практически са сведени до нула.

Така че е невъзможно да наречем нашите ракетни крайцери и подводници с крилати ракети „убийци на самолетоносачи“.

За да победи АУГ, нашият флот трябва да й противопостави адекватна оперативна формация. Числеността му трябва да бъде сравнима с AUG: 2-3 ракетни крайцера проекти 1164 и 1144 в защита на 5-8 надводни кораба от клас миноносец, голям противолодъчен кораб, фрегата, 3-4 ракетни подводници проект 949А , 4-5 многоцелеви подводници, с подкрепата на дивизион от два или три полка от морска ракетна авиация или авиация за далечни разстояния, ескадрила от поне разузнавателни самолети на океанската зона. В състава на Северния флот в ударния състав може да бъде включен и самолетоносачът пр. 1143.5. С включването му бойната сила на ударната сила на надводните кораби може да бъде намалена с 20-30%.

Такава формация ще може да побеждава американската АУГ и да унищожава самолетоносач от нейния състав. В същото време самата тя ще понесе много осезаеми загуби и ще трябва да възстанови своята боеспособност. Така че не можете да вземете AUG с шапки.

Всеки наш океански флот ще може да създаде само по едно такова формирование (и то при възстановяване на боеспособността на корабите). И срещу всяка от тях американците ще могат да изправят поне по 4 авионосни групи. Тоест днес нашият флот не може да реши проблема с парирането на заплаха от самолетоносач, за разлика от съветския флот, чиято бойна сила позволи да се поддържа паритетът на военноморските оръжия със Съединените щати на приемливо ниво. Такава е цената на "пазарните реформи".

Моделът на атомния самолетоносач от проекта 23000Е "Буря" впечатлява както професионалисти, така и обикновени хора. Снимка от Артьом Ткаченко

Тази тема, като морска вълна, след това тече, след това се връща назад. Това се отнася до темата за самолетоносача, която е толкова популярна у нас не само сред професионалните моряци и корабостроители, но и сред обществеността, която е много далеч от военноморската дейност.

Вече говорихме за възможността за изграждане на самолетоносачи в Русия ("", "НВО" от 08.03.13 г.). За да не повтаряме сюжета на тази публикация, ще изброим накратко само обстоятелствата, които няма да позволят на страната ни да се сдобие с пълноценни самолетоносачи в обозримо бъдеще.

На първо място, това е липсата на квалифициран персонал, необходим за проектиране и строителство на толкова сложни кораби и обслужване на тях.

Второ, у нас, уви, няма необходимия научен и технически потенциал за успешното сглобяване на модерни самолетоносачи в корабостроителниците, както няма и промишлена база, способна да достави толкова сложни кораби като самолетоносачите с цялата необходима гама от компоненти и оръжия.

Трето, новите самолетоносачи ще изискват нови самолети, включително тези, които са в момента Руска федерацияникога не са създавани, например, палубни самолети за радарно патрулиране и контрол на дълги разстояния, самолети-цистерни. По предварителни оценки само за разработката на самолета AWACS ще са необходими около 7 милиарда долара.

Четвърто, ще е необходимо изграждането на военноморски бази за приемане и обслужване на самолетоносачи.

Към днешна дата такива бази няма. Единственият ни тежък авионосен крайцер „Адмирал Кузнецов“ от флота на Съветския съюз получи разрешение за постоянно пребиваване на кея на 35-та корабостроителница в Рост, откъдето понякога излиза в морето.

Пето, за да изведе самолетоносач в морето, той трябва да бъде снабден с ескорт, състоящ се от много скъпи надводни кораби от клас не по-нисък от „фрегати“ и ядрени подводници, които ние строим с голямо скърцане и отнема години, за да ги оправим- мелодия.

И накрая, на шесто място, Русия просто няма пари да строи модерни самолетоносачи и още повече многоцелеви атомни самолетоносачи, сравними с американските кораби от този клас. Преките и косвените разходи за създаването на такъв водещ кораб ще изискват около милиард долара за всеки хиляда тона водоизместимост. Тези разходи не само ще "изядат" бюджета на ВМС, но и значително ще "изядат" финансите на други видове въоръжени сили.

Разбира се, много бих искал в руския флот да има плаващи ядрени летища. Но това е възможно само чрез щука команда“, тоест в приказка.

ЗА КОМПЕТЕНЦИИ И НЮАНСИ

Може би нещо се е променило у нас от публикуването на предишния материал през 2013 г.? Само че оптимизмът сред привържениците на руските самолетоносачи се е увеличил. Ето какво каза вицепремиерът Дмитрий Рогозин, който отговаря за отбранителната индустрия в правителството, каза пред кореспондентите на Интерфакс през март тази година: „Ние можем да построим всичко, имаме компетенциите за това. Ако бъде взето решение за необходимостта от оборудване на нашите ВМС със самолетоносач, то ще бъде изпълнено. Имаме разбиране как да го направим. Има авиационна техника, която може да бъде оборудвана с кораб, ударни оръжия. От техническа и производствена гледна точка всичко това е осъществимо, няма съмнение.

Алексей Рахманов, президент на Обединената корабостроителна корпорация, го повтаря: „Моето дълбоко убеждение е, че сме в състояние да създадем такъв кораб. Останалото е нюанс." И накрая, на 30 юли Франц Клинцевич, първи заместник-председател на Комитета по отбрана и сигурност на Съвета на федерацията, в ефира на предаването „В неделя вечер с Владимир Соловьов“ на телевизионния канал „Русия 1“, позовавайки се на самолетоносачите, каза: „ В близко бъдеще ще поставим шест“, повечето неволно си спомнят героя от неувяхващата комедия на Гогол „Ревизор“.

Сигурен съм обаче, че всички твърдения от този род са погрешни. Русия все още няма нужните компетенции (това е дума в смисъла на „квалификация“, ако не се лъжа, първи го пусна Дмитрий Рогозин) и няма да заложи нито един самолетоносач в близко бъдеще. Но "нюансите", с които няма начин да се справят, ще бъдат през покрива.

Междувременно корабостроителите и Министерството на отбраната са нащрек. Само тази година, благодарение на техните усилия, носещата вълна се покачи високо няколко пъти. Държава Крилов научен център(KGNTs), който още през 2015 г. на форума "Армия" за първи път представи концепцията на перспективен ядрен самолетоносач по проект 23000E "Буря", продължава да демонстрира своето потомство на различни оръжейни изложения. Не беше без него в Санкт Петербург Интернационал военноморски салонтекуща година.

Този левиатан с водоизместимост 95 хиляди тона, дължина 330 m, ширина на корпуса 42 m, газене 11 m и ширина на пилотската кабина 85 m с неограничен обсег на полет може да носи до 90 самолета. Просто спира дъха! „Буря“ обаче, тъй като беше предварителен проект, тоест скица, си остана такъв. Такива концепции могат да бъдат направени дори от студенти на „корабостроителя“, както обикновено се нарича Държавният морски технически университет в Санкт Петербург. Преди технически проектедин кораб-чудо, да не говорим за работещ дизайн, все още е много далеч. И няма да има достатъчно специалисти и тези етапи на работа ще изискват много пари.

Ето защо още през втората половина на тази година акцентът започна да се измества към повече лесен вариантсамолетоносач. На авиошоуто МАКС-2017 заместник-министърът на отбраната Юрий Борисов заяви, че през 2025 г. се планира да бъде положен първият камък на нов тежък авионосен крайцер с възможност за монтиране на самолети с късо излитане и вертикално кацане (SUVVP). На форума "Армия-2017" Борисов за пореден път потвърди тази информация, като каза, че Министерството на отбраната обсъжда с производителите на самолети създаването на перспективен самолет, който да стане развитие на линия самолети вертикално излитанеи кацане (VTOL) фирма "Яковлев". Тук си струва да припомним, че в зората на постсъветската ера флотът започна да отрича, като ад, от свръхзвуковия VTOL самолет Як-141, който постави 12 световни рекорда за скорост и товароподемност, под предлог, че американците предпочитат конвенционалните палубни самолети. След като Корпусът на морската пехота на САЩ и ВМС на Обединеното кралство получиха SUV F-35B Lightning II, създадени с широко използване на разработките на Як-141, интересът към превозни средства от този клас отново се събуди. Само работата в тази област ще изисква много време и пари.

И в началото на ноември тази година KGNTs обяви, че в близко бъдеще ще представи концепцията за перспективен лек многоцелеви самолетоносач (LMA), чиято разработка се извършва от Центъра самостоятелно инициативност. Тя трябва да бъде "по-евтина и по-бърза за изграждане". Приблизителната му водоизместимост трябва да бъде от порядъка на 30-40 хиляди тона, а броят на самолетите, които LMA ще носи е 40-50. Сред тях са палубните изтребители Су-33, както и МиГ-29К. Лек самолетоносачсъщо трябва да може да приема радарни патрулни самолети. Построяването на такъв кораб е възможно в Северодвинския Севмаш или в завода Залив в Керч. Нищо не се споменава за силовата установка на кораба. Но за да се намалят разходите, ще бъде необходимо да се откаже от атомната електроцентрала (АЕЦ), което, наред с други неща, изисква разполагането на системи за биологична защита, които значително увеличават теглото на корабите с този тип електроцентрали. Но местната индустрия все още не е произвела дизелови и газови турбини с висока мощност и няма смисъл да се инсталират допотопни и капризни парни турбини.

МЪЧЕНИЯТА НА "СМЕЛИТЕ"

Стремежът към евтиния крие много неприятни изненади. Нека илюстрираме това твърдение на примера на индийския самолетоносач "Викрант" (в превод от санскрит "Смели") с водоизместимост 40 хиляди тона, на който трябва да се базират до 40 самолета, включително изтребители МиГ-29К с трамплинно излитане . Разработването на неговия проект започва през 1999 г., а полагането се извършва в корабостроителница в Кочи през февруари 2009 г. Реализацията на проект 71, създаден с участието на Невското конструкторско бюро (NPKB), италианската компания Fincantieri и френския концерн DCNS (сега Naval Group), тогава беше оценена на смешните $ 0,5 млрд. Американците също участваха в проектът, който достави четири газотурбинни двигателя LM 2500 +, западноевропейски компании за електронен профил и Израел, който достави противовъздушни ракетни системи(SAM) "Барак-1" и "Барак-8".

Тук трябва да се отбележи, че проектантите и строителите на съвременни военни кораби в чужбина са в много по-благоприятни условия в сравнение с руските колеги. Достатъчно е да отворят директория, за да изберат за своето потомство газотурбинни двигатели от американско, британско, украинско или китайско производство, дизелови двигатели на немски, американски, френски или същите китайски компании. След това остава само да се договорим за цената и времето за доставка. Същото важи и за електронно оборудване и различни оръжия. Нашите корабостроители трябва да работят с контрагенти само в страната. Понякога дори не разбират какво се иска от тях. Поради това - дълги срокове за изпълнение и високи цени.

Но обратно към Courageous. Въпреки международната помощ, корабът висеше на хелинга до август 2013 г., когато най-накрая беше пуснат на вода. Дотогава оценката е надвишена няколко пъти. Днес тя е 3,765 милиарда долара, а корабът се очаква да бъде предаден на флота през 2023 г., тоест 14 години след полагането. Въпреки мотото „Аз побеждавам тези, които се борят с мен“, самолетоносачът не успя да преодолее ниската квалификация, о, извинете, компетентността на индийските корабостроители.

Преди това индийският флот искаше да придобие три самолетоносача от клас Vikrant. Сега тези планове са забравени. Сега на ред е създаването на проект за тежкия самолетоносач Vishal (Giant) с водоизместимост около 65 000 тона и авиогрупа от 50-55 самолета. Възможно е той да бъде оборудван с атомна електроцентрала. За това обаче има една пречка - за развитието на атомни електроцентрали ще са необходими 10-15 години. Междувременно индийците не без основание се опасяват, че китайците ще ги изпреварят в надпревара със самолетоносачи и ще превърнат Индийския океан в свое езеро.

Наистина, флотът на НОАК скоро ще има втори самолетоносач, построен, макар и на базата на леко разширен съветски проект 11435, но изключително самостоятелно. Да, и изяви в моретата и океаните атомни самолетоносачипод флага на Китайската народна република, не е толкова дълго да се чака, колкото много хора си мислят. Пекин се нуждае от тях не толкова, за да проектира власт в тях отдалечени райони, колко с чисто практична цел - да се гарантира сигурността на комуникациите, чрез които непрекъснато растящата икономика на страната се снабдява със суровини. И въпреки че сега Пекин все повече се фокусира върху руския газ и петрол, той едва ли ще сложи всичките си яйца в една кошница, а ще продължи да консумира суровини от Близкия изток и други региони.

Ето защо индийците бързат. И сега, очевидно, техни основни партньори в областта на строителството на самолетоносачи ще бъдат безспорните лидери и авторитети в тази област на корабостроенето - американците. Вашингтон вече предложи услугите си на Делхи за доставка и лицензирано производство на електромагнитни катапулти EMALS. В момента се водят преговори между корпорацията Boeing и индийския държавен производител на самолети HAL за възможността за съвместно производство на палубни изтребители F / A-18E / F „Super Hornet“, тъй като според различни източници индийският флот се разочарова от руските изтребители МиГ-29К / КУБ поради чести повреди.

КАКВО ТЪРСИ В ДАЛЕЧНА ЗЕМЯ

Какви задачи ще трябва да решават перспективните руски самолетоносачи, не е много ясно. Във всеки случай от гледна точка на критерия "разходи - ефективност". Русия има всичко необходими ресурсиза успешно развитие. Заради морето-океан няма какво да внасяме в големи количества. Тогава защо да съставяме плаващи летища? Да се ​​конкурира с американците? Няма смисъл от такава конфронтация, тъй като не можем да ги настигнем. Да не са по-лоши от китайците? Но в сравнение с Китай Русия просто няма корабостроителна индустрия.

Сега често споменават сирийската кампания на тежкия авионосен крайцер „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“ в края на миналата година. Често се цитират следните цифри: за два месеца участие във военни действия пилоти руски самолетоносачизпълни 420 полета, 117 от които през нощта. Очевидно е така. Въпреки че американците, които проследиха всяко "кихане" на нашия кораб, твърдят, че 154 самолета са изстреляни от палубата на "Кузнецов", за да изпълняват бойни задачи. Вероятно и двете цифри са верни - все пак част от самолетите от руския ТАВКР веднага след пристигането си на бреговете на Сирия отлетяха към авиобазата Хмеймим, откъдето извършваха бойна работа.

Но не е това. Нормалната интензивност на полетите от палубите на американските самолетоносачи от типа Nimitz е 120 полета на ден. "Производителност" най-новият самолетоносач"Джералд Р. Форд" с електромагнитни катапулти EMALS - 160 полета на ден, като при необходимост може да се увеличи до 220 полета. Най-новият британски самолетоносач Queen Elizabeth, на който ще се основава американският самолет с късо излитане и вертикално кацане F-35B Lightning II, трябва да произведе 24 изтребителя за 15 минути, 110 самолета на ден и 420 самолета за пет дни, т.е. същата сума, която се издигна от палубата на руския TAVKR за два месеца.

Работата на Кузнецов не направи голямо впечатление на нашите западни "партньори". Сирийската групировка на Въздушно-космическите сили (ВКС) би се справила с това и без участието на палубните Су-33 и МиГ-29К. Но тази операция изискваше много пари. По изчисления на агенция RBC, това е струвало на държавата 7,5-10 милиарда рубли. Тези цифри изглеждат подценени, тъй като не включват подготовката за кампанията: ремонт на кораби, тренировъчни походи в морето и обучение на пилоти, които се провеждаха в продължение на няколко месеца.

Не трябва да забравяме, че самолетоносачите и другите бойни кораби с голям тонаж са вкусни цели за врага. Руският флот разполага с отлични противокорабни ракети (ПКР) "Калибър" и "Оникс" с морско базиране и Х-32 с въздушно базиране. Скоро към тях ще бъдат добавени хиперзвукови противокорабни ракети "Циркон", чийто удар не може да бъде отразен от всички съществуващи в момента системи за ПВО и ПРО. Китай разполага с противокорабни балистични ракети DF-21D с обсег до 2000 км, които с право се наричат ​​„убийци на самолетоносачи“. Американците също не бездействат. От следващата година ВМС на САЩ ще бъдат въоръжени с нова версия на крилатите ракети Tomahawk от модификацията MST, тоест Sea Attack Tomahawk, за поразяване не само на брегови, но и на морски цели на разстояние до 1000 км. На път са и нископрофилните противокорабни ракети LRASM, които ще могат да унищожават надводни кораби на противника, намиращи се на разстояние до 800 км при изпускане от самолет и 300 км при изстрел от разрушители и крайцери. Не трябва да забравяме и тежките торпеда на подводниците, които се промъкват доста близо до самолетоносачите.

Сегашната втора студена война не е за ден или два. Ще продължи дълго време. А в конфронтацията със САЩ и НАТО самолетоносачите няма да ни помогнат, а само ще ни съсипят. За да направи правилното впечатление на противниковата страна, руският флот се нуждае от повече подводници - атомни и с въздухонезависими енергийни установки, оборудвани с крилати ракети. Те са напълно способни да „притиснат“ американския флот до бреговете на САЩ. Постоянното бойно дежурство на руските подводници във водите, съседни на Америка, ще изисква лъвският дял от надводните и подводните сили да бъдат изтеглени на източното и западното крайбрежие на Съединените щати.

Междувременно, както наскоро оплака президентът на USC Алексей Рахманов, няма достатъчно пари за завършване на строителството на стратегическия подводен ракетоносец по проект 955A в Северодвинския Севмаш. Но как да са достатъчни, ако модернизацията на „престижния” ядрен крайцер „Адмирал Нахимов” изисква нови и нови милиарди рубли? Между другото, тази година руският флот не е получил и няма да получи нито една нова подводница, нито атомна, нито дизел-електрическа. Както стана известно през октомври миналата година, няма средства за модернизацията на ТАВКР „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“. Вместо предварително планираните 50 милиарда рубли. не повече от половината от тази сума ще бъде освободена. Ще бъде достатъчно само да се подменят котлите и части от електрониката. Тоест, бойният потенциал на кораба няма да се увеличи забележимо.

КОЙ СТОИ ЗАД ВЪЗДУШНАТА ВЪЛНА

Онези, които не се уморяват да карат вълна от самолетоносачи, изглежда добре знаят, че Русия не е способна на самолетоносачи и няма нужда. Тогава защо неуморно повдигат тази тема? Ами ако се окаже, че се полага такъв кораб с многомилиарден бюджет. Използвайки механизма за превъртане на пари през стотици и дори хиляди контрагенти, ще има невероятна възможност да „видите“ безкрайно публични средстваи ги "върнете назад". Най-малкото няма друго разбираемо обяснение за активното инжектиране на вълна от самолетоносач от представители на флота и индустрията.

Нуждаят ли се ВМС от самолетоносачи? Определено да. Само трябва да започнете не със сложното и скъпото, а с простото и по-необходимото. Работните коне на сирийската кампания са станали големи десантни кораби (LDS), които носят оръжие, боеприпаси и оборудване. Някои от тези BDK са под "петдесетте долара", т.е. те служат от много дълго време. Имат нужда от подмяна. Такъв заместител могат да бъдат например универсални десантни кораби (УДК) от типа "Прибой" с водоизместимост 23 хил. тона, дължина 200 м и ширина 34 м. Техният обсег на плаване трябва да бъде 6 хил. морски мили , а автономност - 30 дни. В допълнение към десантирането на 500-900 морски пехотинци, бронирани машини и десантни кораби, до 15 хеликоптера от различни класове могат да бъдат базирани на такъв UDC. В бъдеще те ще могат да приемат и изтребители с вертикално излитане и кацане, ако, разбира се, бъдат създадени такива.

Специалната стойност на такива кораби се крие във факта, че те могат да участват в конфликти с ниска интензивност, да транспортират оборудване и да показват флага си в моретата и океаните. Неслучайно корабите от този клас стават все по-популярни. След Съединените щати те се попълват от флотовете на Испания, Австралия, Турция, а скоро UDC ще се появи и в китайския флот.

Както преди много време, ние обсъдихме с вас какво е и. Оттогава минаха пет години и много неща се промениха. Днес например руските подводници "Великий Новгород" и "Колпино" от проект 636.3 изстреляха седем крилати ракети "Калибър" с морско базиране от потопено положение по терористични цели в Сирия

Нека обсъдим с вас текущото състояние на нещата в процеса на конфронтация между руския флот и AUG на противника.

Статии и мнения по тази тема се появяват със завидна редовност в руските медии, когато се случват някои важни събития в дейността на руския флот (например кампании на руски големи надводни кораби до бреговете на Сирия) или флота на други страни .

Например скорошното завършване на строителството на най-новия британски самолетоносач „Куин Елизабет“ (най-големият самолетоносач и военен кораб в историята на британския флот) и пускането му в морето за морски изпитания на 26 юни 2017 г., отново привлече вниманието на медиите към темата за възможностите на руския флот да противодейства на АУГ. Особено като се вземе предвид своеобразната кореспондентска „престрелка“ между британския министър на отбраната Майкъл Фалън и официалния представител на руското министерство на отбраната генерал-майор Игор Конашенков. Първият каза, че Русия ще "гледа със завист" на новия британски самолетоносач, на което официалният представител на руското министерство на отбраната каза, че най-новият британски самолетоносач е само "удобна голяма военноморска цел". Нека се опитаме да разберем колко ефективно в съвременните условия руският флот може да противодейства на ударните групи на самолетоносачите и възможно ли е това?

В повечето статии, отнасящи се до възможностите за борба с АУГ на потенциален противник, всъщност се прокарва (или поне се „проследява“ с рефрен) тезата, че противодействието на АУГ с конвенционални оръжия е напълно невъзможно – радиусът на удара на палубните самолети и "линията на отбрана" дори не позволяват на надводни кораби, подводници да излязат лодки и авиация до линията на изстрелване на противокорабни крилати ракети (ASC) и дори в случай на голям късмет и изстрелване на противокорабни ракети на самолетоносач, корабите за прикритие, според авторите на многобройни статии, могат лесно да унищожат всички атакуващи противокорабни ракети.

По правило се дават абсолютно огромни стойности за "отбранителната линия" на самолетоносача - 600-700, 1000 и дори 1500 километра. Не по-малко огромни стойности са посочени за радиуса на удара на самолетите, базирани на носителя, и линията на защита срещу подводници. Числата на "линията на отбраната" по правило съответстват на максималния обхват на откриване на въздушни цели от самолетоносач, осигурен от палубни самолети за ранно предупреждение. Така че възможността за откриване на въздушни цели от самолет AWACS E-2 "Hawk Ai" се оценява до 700 километра, за целите на клас "бомбардировач", който има ефективна повърхност на разсейване (ESR) от най-малко 25 квадратни метра и летене на височина от 10 километра, когато самолетът AWACS е на сравнима височина (височината на патрулиране на американския самолет AWACS E-2 "Hawk Eye" е 9,5-10 km). Самолетите AWACS патрулират на разстояние до 300 километра от самолетоносача. По този начин въздушна цел от клас "бомбардировач" на голяма височина наистина може да бъде открита на разстояние до 1000 километра от самолетоносач, което осигурява определен запас от време за изтребителите да се издигнат от палубата на самолетоносач - Въпреки това, докато бъдат открити, те вече трябва да са в пилотската кабина, заредени с гориво и оборудвани с боеприпаси.

Съответно на палубата на самолетоносача изтребителите трябва да бъдат предварително в максимална готовност за излитане в необходимия брой, за да отблъснат евентуална заплаха. Обхватът на изтребителите обаче е силно зависим от ограничението на скоростта. Така например американският палубен изтребител-прехващач F-14 Tomket (изтеглен от въоръжение през 2007 г., за голямо недоволство на американските адмирали), който все още остава ненадминатият изтребител-прехващач на ВМС на САЩ по отношение на обхвата и продължителността на бойните патрули , имаше обсег в "нормален" режим на полет над 920 километра. Въпреки това, когато се прихваща изключително със свръхзвукова скорост (което е много необходимо при прехващане на вражески самолети, атакуващи самолетоносач), неговият обхват беше намален до около 320 и 250 километра, в зависимост от ограничението на скоростта. По този начин гигантските стойности на „линията на отбрана“ на AUG, дадени в много статии, не отразяват действителната ситуация и се отнасят само до максималното разстояние от самолетоносача, на което може да бъде открита голяма въздушна цел на голяма надморска височина.

Може би най-истинският „популярен“ аргумент относно възможностите за борба с AUG е изключително ниската вероятност големите надводни кораби да се приближат до самолетоносач в обсега на техните противокорабни ракети. Всъщност дори най-далечните противокорабни ракети в експлоатация с корабите на руския флот, като Гранит и Вулкан (максималния обхват на полета по комбинираната траектория е съответно около 500 и 700 километра). Докато практически достижимият максимален радиус на поразяване на въздушно крило на американски самолетоносач по време на масивен е приблизително 700 километра, като се вземе предвид времето, необходимо за издигане на група от 30-35 самолета (броят на самолетите, които при навременна предварителна подготовка , е в състояние да вдигне самолетоносач за удар на максимален радиус на действие), полет до целта, директен удар и кацане на цялата група (което отнема доста дълго време).

Като се вземе предвид обхватът на полета на съвременните авиационни противокорабни ракети, това разстояние се увеличава. До началото на следващото десетилетие се очаква това разстояние да се увеличи още повече, тъй като през 2019 г. американският флот трябва да започне разполагането на нови авиационни противокорабни крилати ракети LRASM с голям обсег. Това обаче се отнася за ситуация, в която опонентите първоначално са разделени от огромно разстояние. Основният "сценарий" за противокорабен ракетен удар от големи надводни кораби е удар от "близко проследяване" в случай на ескалация на конфликта, когато противникът първоначално е разделен на не повече от няколкостотин километра и двете страни поддържат "контакт" помежду си чрез различни средства.

Подобно „директно проследяване“ например постоянно се осъществява по време на операцията на руски бойни кораби в Средиземно море, когато формации от руски и натовски кораби маневрират на близко разстояние един от друг. В годините студена войназа големите надводни кораби на ВМС на СССР такъв удар от позицията на "директно проследяване" беше основният метод за тяхното бойно използване. Особено като се има предвид фактът, че ескадрилите на СССР и САЩ извършваха патрули в Северния Атлантик и Средиземно море почти през цялата година и непрекъснато се държаха под „близко наблюдение“.

В други ситуации най-"ефективните" средства за борба с авионосните ударни групи на потенциален противник в руския флот бяха и остават подводници с крилати ракети - на този моментТова са подводници от проект 949A "Антей" и най-новата многоцелева подводница от 4-то поколение "Северодвинск" от проект 885 "Ясен" (в близко бъдеще руският флот ще получи подводници от подобрения проект 885M. Първата подводница от този проект, "Казан", беше пусната на вода в края на март 2017 г.). В много статии относно оценката на възможностите за противодействие на AUG на потенциален враг се правят изявления за почти пълната невъзможност на подводниците да достигнат линията на изстрелване на техните противокорабни ракети на самолетоносач. Излагат се два основни аргумента - невъзможността да се получи целеуказание за противокорабни ракети при стрелба на голямо разстояние и линията на противоподводна отбрана на самолетоносач, която практически не може да бъде преодоляна от подводници. Нека разгледаме подробно тези твърдения.

За да се осигури възможност за изстрелване на противокорабни ракети на голямо разстояние, е необходимо да им се осигури целеуказание, т.е. получават информация за местоположението на AUG на противника, така че противокорабните ракети, летящи до даден район и завъртяли главите си за насочване, да могат да намерят целта и да се насочат към нея. В Съветския съюз за решаването на този проблем беше разгърната системата за морско космическо разузнаване и целеуказване (MKRTS) "Легенда". Тази системасе състоеше от орбитална констелация, състояща се от два вида спътници - "US-A" за провеждане на радарно разузнаване и "US-P" за провеждане на електронно разузнаване. Поради технологията от 70-те години на миналия век сателитите за радарно разузнаване на US-A работеха в много ниски орбити и следователно, поради невъзможността да се получи достатъчно енергия от слънчеви панели, те бяха оборудвани с ядрени батерии. Само голяма група кораби можеха уверено да открият тези сателити, но точно това се изискваше от тях - да открият AUG на потенциален противник. С помощта на тази система например е извършено ефективно проследяване на експедиционния състав на британския флот по време на Фолклендската война.

Сателитите "Легенди" изследваха по-голямата част от водите на Световния океан и при откриване на вражески AUG незабавно излъчваха информация за местоположението му на крайбрежието командни пунктовефлотове и носители на тежки противокорабни ракети, за които всъщност е предназначен тази информация. Поради изчерпване на ресурса на спътниците "Легенда" те бяха изведени от орбита. През 2006 г. последният спътник за електронно разузнаване US-P беше изведен от експлоатация. В момента обаче се внедрява нов, с порядък по-напреднал и ефективна системаМКЧК "Лиана". С по-малък брой сателити той е в състояние да "покрие" площ, сравнима с бившата "Легенда" на Световния океан и да открие всякакви обекти в океана с най-висока точност, което прави възможно осигуряването на надеждно целеуказване за анти - корабни ракети.

В повечето статии, посветени на възможностите за борба с AUG на потенциален противник, остава напълно игнорирана възможността за получаване на целеуказание от подводници с противокорабни ракети с помощта на техния хидроакустичен комплекс. Може би това се дължи на широко разпространеното твърдение, че подводницата практически не е в състояние да преодолее линията на противоподводната отбрана на AUG. В същото време цифрите за радиуса на тази "линия" на ASW, като правило, се наричат ​​много различни - от 400 до 700 или повече километра. Самата „граница на ПВО“ се представя като своеобразна кръгова зона, навлизайки в която подводница почти веднага се засича от противолодъчни самолети и хеликоптери.

Като правило тези цифри се основават на възможностите на американския AUG по време на Студената война, когато въздушните крила на самолетоносачите разполагаха с ескадрила от палубни противоподводни самолети S-3 Viking. Но тези самолети бяха изтеглени от въоръжение през 2009 г., в резултат на което възможностите на PLO дори на американските AUG бяха значително намалени. Често цитираните цифри за "ASW линия" отразяват само обхвата на тези самолети - разстоянието, на което викингите биха могли да извършват търсене срещу подводници. Заслужава обаче да се отбележи, че търсенето на подводници е изключително трудна операция. Трябва да търсите подводница в обширна област, което е много трудно, дори ако има доста високо ниво на шум. Самолетът на PLO, намирайки се в определената зона, пуска в морето (или, както се нарича, "поставя") пасивни и активни сонарни буйове, които се спускат на определена дълбочина, след което получава и анализира информацията, получена от ги чрез радиоканала. Ако някой от шамандурите засече шум от подводница (пасивен) или получи отражение на звуково ехо (активен буй), допълнително са необходими много трудоемки действия за „локализиране“ на местоположението на подводницата.

Самолетът PLO поставя сонарни буйове вече в много по-малка зона около мястото на "контакт" с подводницата и чака няколко буйове, за да даде информация за подводницата. След това самолетът на PLO, използвайки магнитометър, окончателно установява позицията на подводницата и изпуска торпеда. Проблемът обаче е, че районът, в който да се търси подводница, е гигантски, дори и да има предварителни разузнавателни данни или предполагаем район за подводницата, определен с аналитични методи. Най-важното е, че способностите на НАТО за противолодъчна отбрана са намалели значително след Студената война. защото Тъй като противолодъчните самолети S-3 Viking бяха изведени от въоръжение през 2009 г., борбата срещу подводниците на AUG се осигурява само от хеликоптери на носител и хидроакустични средства за ескортни кораби.

А възможностите на хеликоптерите на PLO са много "по-скромни" от тези на самолетите - имат няколко пъти по-малка скорост, няколко пъти по-малко сонарни буйове и много малък обсег. Повече или по-малко ефективно е да се осигури границата на ООП със сили на хеликоптери само на разстояние около 100 километра. Възможностите на AUG PLO се увеличават с подкрепата на противолодъчните самолети на базовата патрулна авиация. Техният брой обаче също е значително намален след Студената война, което обаче до голяма степен се компенсира от новите противолодъчни самолети P-8 Poseidon, с които се превъоръжават базовите патрулни авиационни ескадрили на САЩ и техните съюзници. Например, Великобритания, в „зоната на отговорност“ на флота на която се намира значителна част от Северния Атлантик, не разполага с противолодъчни самолети – последните самолети на Nimrod ASW бяха изведени от въоръжение през 2011 г.

Но основното е, че нивото на шума на съвременните подводници е изключително ниско и прави откриването им изключително трудно. В допълнение, обхватът и ефективността на откриването на подводници са силно зависими от хидроложките условия, които по правило се променят динамично и рядко са оптимални за работата на сонарни съоръжения. В същото време шумът на надводните кораби надвишава шума на съвременните подводници стотици и хиляди пъти, което прави възможно откриването им със сонарни средства на подводници на голямо разстояние. Например обхватът на откриване на големи надводни кораби от сонарния комплекс на най-новата руска подводница проект 885 Северодвинск според открити източници е до 240 километра. Вероятно новата сонарна система, инсталирана на подводници с крилати ракети от проект 949A по време на текущата основен ремонти модернизация.

По този начин подводницата има способността да открива голяма вражеска военноморска формация на голямо разстояние, докато откриването й за врага е много нетривиална задача. В момента за всички развити флотове по света въпросът за защитата на корабните формирования от торпедни атаки от вражески подводници е много актуален, да не говорим за откриването на съвременни подводници на по-отдалечени граници. Като се има предвид всичко казано по-горе, руските подводници с крилати ракети имат всички шансове да се доближат до AUG на потенциален противник на разстояние, от което е възможно да се получи „автономно“ целеуказание за противокорабни ракети с помощта на собствена сонарна система и да се изстреля залп от противокорабни ракети срещу вражески кораби.

Отделна тема, която предизвиква най-ожесточен дебат, е въпросът колко свръхзвукови противокорабни ракети, атакуващи авионосна формация, могат да свалят нейните ескортни кораби, главно крайцери и разрушители, оборудвани с многофункционална система за управление на оръжието Aegis. По този въпрос мненията на авторите на различни статии по тази тема като правило се различават коренно - от пълната невъзможност за поразяване на тежки свръхзвукови противокорабни ракети с корабни системи за противовъздушна отбрана до, напротив, колосална ефективност на корабните системи за противовъздушна отбрана на потенциален враг и невъзможността за "пробиване" на противовъздушната отбрана на група самолетоносачи по какъвто и да е начин адекватно количество RCC. Въпреки това, да се сложи край на тази дискусия при липса на "практически опит" едва ли е възможно.

От една страна, възможностите за противовъздушна отбрана на съвременните големи кораби, като например корабите, оборудвани със системата Aegis, британските разрушители от клас Daring и модерните фрегати и разрушители на страните от НАТО, са огромни и непрекъснато се подобряват. Така например активното разпространение в последните годинипротивовъздушни ракети с активни радарни глави за самонасочване и подобряване на системите за обмен на тактическа информация (например въвеждането на системата Cooperative Engagement Capability във ВМС на САЩ, която позволява обмен на данни за цели между всички кораби и самолети на корабна формация) в съвсем близко бъдеще ще позволи прихващане на атаки на нисколетящи въздушни средства, включително противокорабни ракети, извън радиохоризонта. В комбинация с много голям брой целеви канали на съвременните корабни системи за противовъздушна отбрана, това позволява да се отблъснат дори масивни ракетни и въздушни удари.

От друга страна, свръхзвуковите противокорабни ракети, които са основното оръжие на руския флот, продължават да бъдат изключително трудни цели за системите за ПВО. Огромна скорост на полета (за противокорабните ракети Granit 750 m / s на голяма надморска височина и около 500-550 m / s на ниска надморска височина и съответно 850 и 650 m / s за противокорабните ракети Onyx; почти 1000 m / s в крайния участък на полета, с дължина 25-40 км за противокорабните ракети 3M54 - една от противокорабните ракети, които са част от комплекса "Калибър", способността за маневриране (за противокорабните ракети "Гранит" корабни ракети на големи височини) и "интелигентни" системи за насочване, които осигуряват обмен на информация между противокорабни ракети в полет, подреждане на ракети отпред, търсене на цел от източници на радарно излъчване, насочване към източник на смущения, както и тъй като станциите за заглушаване, които създават смущения при примамка, правят изключително трудна борбата с тях.

Като цяло, един от проблемите на дискусиите относно възможността за противопоставяне на руския флот с авионосни групи на потенциален противник е, че за руските оръжия, по-специално противокорабните ракети, всички „нерекламни“ характеристики и нюанси на тяхната борба използване са щателно изброени, докато възможностите на оръжията на потенциален враг се оценяват единствено въз основа на "рекламни" характеристики. Например, вероятността и зоната на унищожаване на корабни системи за противовъздушна отбрана на потенциален враг се приемат еднакви както за дозвукови противокорабни ракети, така и за свръхзвукови и се заключава, че е необходимо да се използва огромно количество на противокорабни ракети за пробив на ПВО на АУГ, което често надхвърля всякакви разумни граници и съответно се прави извод за почти пълна неуязвимост.

Заслужава обаче да се отбележи, че характеристиките на системите за противовъздушна отбрана и зенитните ракети (както и всички други видове оръжия), публикувани в открити източници, са по-скоро „оценъчни“ и са дадени за „многоъгълни“ цели - като правило, това е цел от клас "изтребител", летяща със скорост 300-350 m / s на голяма надморска височина, с нулев параметър (т.е. летяща директно към системата за противовъздушна отбрана) и не маневрираща. Руските свръхзвукови противокорабни ракети, от друга страна, имат огромна скорост на полет, особено на голяма надморска височина, което само по себе си значително "нарязва" зоната на поразяване на системата за противовъздушна отбрана. Възможността за интензивно маневриране, съчетана с настройката на разсейващи смущения, значително намалява вероятността да бъдат ударени от една противовъздушна ракета. Всъщност в западни източници броят на зенитните ракети от семейството "Стандарт", които формират основата на боеприпасите на корабите "Иджис", необходими за гарантирано унищожаване на дозвукови противокорабни ракети, се оценява на 3, а за унищожаване на свръхзвукови - поне 4-5. Единственият случай на реално бойно използване на системата Aegis през октомври 2016 г. (разрушителят Mason край бреговете на Йемен отблъсна 3 атаки на единични противокорабни ракети, изстреляни от брега от йеменските бунтовници през седмицата) частично потвърждава тези цифри - според наличните данни, според дозвукови противокорабни ракети, атакуващи кораба, са изстреляни 3 зенитни ракети, въпреки че целта им е изключително лесна за прихващане - не маневрира и се движи с дозвукова скорост.

Като цяло, всяка война често демонстрира несъответствие между "рекламните" характеристики на дадено оръжие и реалното. Така например по време на Фолклендската война най-добрата британска военноморска система за противовъздушна отбрана "Морски вълк" по това време имаше вероятност да порази "многоъгълни" цели от 0,85 и дори прихвана артилерийски снаряди по време на тестове, но по време на битка нейната ефективност се оказа почти 2 пъти по-долу. От теоретична гледна точка, ако вземем предвид дадените характеристики на британските системи за противовъздушна отбрана, самото приближаване на аржентинската авиация до британските кораби беше абсолютно невъзможно. Аржентинската щурмова авиация обаче не само бомбардира британските кораби с неуправляеми бомби, но и нанася изключително чувствителни загуби на британския флот, поставяйки го много близо до ръба на поражението.

Има и много фактори, които едва ли е възможно да се оценят, по-специално въздействието на електронните противодействия от двете страни.

ОТ голям дялувереност, може да се твърди, че възможностите на съвременния руски военноморски флот позволяват уверено да се бори с една ударна група на самолетоносача на потенциален противник и да нанесе щети на неговия самолетоносач, осигурявайки неговата неспособност или поне значително намаляване на неговата бойна сила способност. Ефективно противопоставяне на авионосна формация с 2-3 AUG е възможно само при много благоприятни обстоятелства.

В същото време качественият растеж на бойните способности и появата на нови AUG на потенциален противник в краткосрочен план не остават незабелязани от руското министерство на отбраната. Създаване на нови средства за разузнаване и целеуказване, нови подводници и големи надводни кораби, оборудвани със свръхзвукови противокорабни ракети "Оникс" и "Калибър", активно текуща модернизация на подводници от проект 949А (по време на което натоварването на боеприпаси на противокорабни ракети ще се увеличи 3 пъти - вместо съществуващите 24 противокорабни ракети "Гранит", на модернизираните подводници ще има 72 противокорабни ракети "Оникс" и крилати ракети от семейство "Калибър"), както и текущите тестове на Принципно новата хиперзвукова противокорабна ракета "Циркон" ще позволи в обозримо бъдеще не само да запази съществуващото "статукво", но и да увеличи с порядък възможностите на руския флот в борбата с AUG, за да гарантира не само обезвреждането на на вражески самолетоносач, но и поражението на цялата АУГ, както и способността да се противопостави много по-"уверено" на цял самолетоносач.

Да се ​​противодейства на група самолетоносачи е трудна задача, което изисква участието на огромно количество от най-разнообразни сили и средства, което само най-мощните сили могат да направят. Активното развитие и усъвършенстване на руските "противовъздушни" сили ясно показва, че въпреки всички трудности руският флот все още остава изключително труден противник и е един от най-модерните флотове в света.

Както бе споменато по-горе, едва ли е възможно да се отговори на въпроса „колко ефективно руският флот може да устои на AUG на потенциален противник“ поради липсата на практически опит. Усъвършенстването на "противовъздушните" сили на руския флот ще позволи с голяма вероятност да се гарантира в бъдеще, че този въпрос ще остане без отговор.

списание "Нов отбранителен ред"

Съединените щати са наричани хегемон на океаните - този статут им осигуряват ударните групировки на самолетоносачите. Всички велики сили разработват система за противодействие, но противодействието не е равно на алтернатива, още по-малко на предизвикателство. Такова предизвикателство обаче може да бъде руският атомен подводен самолетоносач. И тази идея не е толкова парадоксална, колкото изглежда на пръв поглед.

В Главния щаб на руския флот по стените са окачени портрети на велики руски военноморски командири. Тези хора отвориха за нашата страна такива територии като островите Кук, Маршаловите острови, Френска Полинезия, Фиджи, Папуа Нова Гвинея, Хавай, Трук и много други. Сега тези курорти принадлежат на САЩ, Франция или Британската общност, но те биха могли и дори искаха да станат част от Русия.

Но Александър I отказа да приеме краля на Хавайските острови като поданик. Александър II даде Аляска на безценица. Александър III не искаше да заема земя в Нова Гвинея. Руските императори избягваха да контактуват с такива територии по една проста причина: Русия не разполагаше и все още не разполага с наистина мощен флот, който да може, ако е необходимо, да блокира всяка страна в света във всяко кътче на земното кълбо, както могат да направят американците .

Опитът от световните войни показва, че Черноморският и Балтийският флот лесно се блокират дори не от крайцери или бойни кораби, а от обикновени лодки. Операцията в Сирия доказа, че без мощен флот е изключително трудно да се помогне на задграничните съюзници. Но Русия все още строи предимно фрегати, корвети, бойни катери, десантни катери, спомагателни кораби, тоест кораби за плуване в плитки води. На изхода - флот за глуха защита.

За да доминирате над света, имате нужда от пространство. Необходимо е да има поне една класическа авионосна ударна група в бойна кампания във всяко море-океан - или нещо, което може да я замени. Един от най-амбициозните и пробивни проекти в този смисъл може да се счита за идеята за подводен атомен самолетоносач.

Гризачи за чичо Сам

Първите, които помислиха за подводни самолетоносачи, бяха в самурайска Япония. През 1932 г. подводницата I-2 от проекта J-1M е пусната от запасите, вътре в която има запечатан хангар за разузнавателния самолет Caspar U-1.

Въпреки редица неуспехи и трудности, свързани с това ноу-хау, японските моряци стигнаха до извода, че подводният самолетоносач не е толкова абсурдна идея. До 1935 г. подобрената подводница I-6 е завършена. Военните обаче бяха изключително недоволни, че самолетът трябваше да бъде изстрелван през цялото време със специален кран.

Преди атаката на Пърл Харбър японският флот получи три модерни разузнавателни катера наведнъж - I-9, I-10 и I-11. Именно подводницата I-9 в крайна сметка изстреля самолета в небето, за да заснеме резултатите от атаката срещу американската база. И на 9 септември 1942 г. още по-модерна подводница от проект B1 нанесе първия удар директно на територията на САЩ: самолет Yokosuka E14Y хвърли няколко запалителни бомби върху гора в Орегон, но американците бяха спасени от късмет и дъждовно време - пожарът не пламна.

Короната на японската мисъл беше лодката I-400, дълга около 120 метра. Подводницата носеше 20 торпеда и четири самолета, въоръжени с две 250-килограмови бомби. Японците дори искаха да изхвърлят в САЩ специални контейнери с гризачи, заразени с холера и антракс. Не се получи. Но подводниците от серията I-400 се превърнаха в най-големите подводници в света.

В края на войната морските самураи притежават десетки самолетоносащи подводници от различни класове и модификации. Този подводен флот може да достави над петдесет самолета с биологични или химически оръжия до бреговете на САЩ. И тогава историята щеше да тръгне в съвсем друга посока.

Американските военни бяха шокирани, когато разбраха какво бедствие е заобиколило техния проспериращ континент. И изводите бяха изчерпателни.

През март 1946 г., в пълно съответствие с постигнатите преди това договорености, Москва изисква съветските специалисти да получат достъп до японските подводни самолетоносачи. След това американците просто удавиха всички японски подводници. Това е още един съдбовен обрат в историята, който никога не се е случил: ако Съветският съюз беше получил самурайска технология през онези години, хегемонията на САЩ и Великобритания в океаните щеше да приключи рано или късно.

Германия, Англия и Франция също се опитаха да създадат подводни самолетоносачи, но не напреднаха по-далеч от експерименталните модели с малък разузнавателен самолет. След поредица от провали европейците плюят на амбициозния проект и се заемат с надводния флот.

Смъртоносен руски "Фазан"

Днес в интернет активно се разпространяват слухове, че Русия също създава атомен подводен самолетоносач. В същото време съобщенията са илюстрирани от снимка на огромна подводница с летище на гърба, където съвременните изтребители се готвят да стартират.

Критиците вече се изсипаха върху този проект - всеки кингстън на атомна подводница беше осмиван. Но въпросът е откъде идва информацията, че подводният самолетоносач ще изглежда така? Ясно е, че опорното летище просто няма да позволи на подводницата нито да плува под вода, нито да изплува на повърхността. Това е просто фантазия на художник.

Летището трябва да бъде опростено, под корпуса на самата лодка. Вместо изобретените от конструктора изтребители за излитане, моряците най-вероятно ще използват атакуващи дронове с вертикално излитане tailsitter, т.е. самолетспособен да излита и каца във вертикално положение. Надеждно е известно, че такъв апарат вече се разработва за руското министерство на отбраната и се казва „Фазан“.

След излитане от стартовата площадка тази машина набира височина, скорост и след това преминава в обичайния режим на хоризонтален полет. В същото време Pheasant може да носи на борда си не само разузнавателно оборудване, но и ударни системи. Очакваната му скорост е 350-400 километра в час, обхватът на полета е две хиляди километра.

Ядрена подводница може да има няколко десетки от тези машини на борда - много ще се поберат в изправено положение. Същото важи и за боеприпасите за оръжията на "Фазан".

Изстрелвайки тези машини от ракетни силози или изстрелвайки ято от повърхността, ядреният подводен самолетоносач бързо се оттегля до мястото на планираното сглобяване. Междувременно рояк дронове внезапно атакуват американска група кораби, военноморска база или се втурват да ударят дълбоко в континента на 500 километра. След това остатъците от отряда могат да се върнат на сборния пункт за ремонт, поддръжка и попълване на боеприпаси.

На руските военни няма да се налага да харчат пари за скъпоструващо обучение и не по-малко скъпо обслужване на пилоти от морската авиация. Освен това цената на "Фазан" е много по-малка от съвременен изтребител и загубата на дрон няма да се възприема от никого като трагедия.

Но основните предимства на ядрения подводен самолетоносач са неговата секретност и внезапното появяване на бойни дронове над врага. Всеки американски самолетоносач с група кораби е като гробищен оркестър, който се чува на миля. А проследяването на атомна подводница е почти невъзможно. Може да се появи почти навсякъде край бреговете на Съединените щати и да удари.

От източното до западното крайбрежие на Съединените щати средно около 4500 километра. Два подводни самолетоносача ще могат да атакуват континента от различни страни до цялата му дълбочина. Тоест, всъщност няма да остане място, където населението на Америка да се чувства напълно безопасно.

Ако такъв проект може да бъде реализиран, Русия ще стане най-мощната морска сила.

Но класическите самолетоносачи вече са изживели живота си.

Има много случаи, когато в учебна битка такива кораби са били безнаказано удряни от подводници от различни класове. Американците бяха успешно "удавени" от шведи, канадци, французи, британци и дори чехи и чилийци.

Според експерти в съвременна война всеки самолетоносач ще живее не повече от два часа, а пилотите, излитайки от своето плаващо летище, могат предварително да потърсят алтернативно място за кацане.

И не е далеч денят, когато американските самолетоносачи ще напомнят не за страховитите и смъртоносни оръжия, а за неуловимия Джо от вица - кому е нужен той?

Алексей Оверчук