Подводница Тип "Щука" (Тип "Sch") III серия. Размери и екипаж на подводницата

Размери Повърхностно изместване 8140 т Подводна водоизместимост 12 770 т Обща дължина
(според CVL) 110,3 м Ширина на корпуса макс. 13,6 м Средно газене
(според CVL) 9,7 м Power point Атомен. 1 реактор тип ОК-650 М (190 MW) на топлинни неутрони, два спомагателни електродвигателя по 410 к.с. с., само на 972MT два дизелови генератора DG-300 по 750 к.с. с. 1 спешен изд работещ от АБ Въоръжение торпедо-
минно въоръжение 4 × 650 mm TA (12 торпеда)
4 × 533 mm TA (28 торпеда) Ракетни оръжия IRS Caliber-PL за 533-mm TA (бивш C-10 "Granat"), вместо част от торпедата, подводните ракети и ракетно-торпедата противовъздушна отбрана ПЗРК "Стрела-3 М", 3 пускови контейнера, 18 ракети Медийни файлове в Wikimedia Commons

История на създаването

Решението за разработване на масова серия многоцелеви подводници от трето поколение беше взето през юли 1976 г. Лодката е проектирана от SKB-143 Malachite. До 1997 г. работата се ръководи от главния дизайнер Г. Н. Чернишев, след смъртта му - Ю. И. Фарафонтов. Техническото задание беше оставено същото като на проекта 945 "Баракуда", дело на Централното конструкторско бюро "Лазурит", и проектирането беше извършено на негова основа, следователно работата на предварителния етап на проектиране не беше извършена навън. За разлика от Barracuda, корпусът на лодката трябваше да бъде направен не от титан, а от слабомагнитна стомана. Това предложение е направено от корабостроители от Комсомолск на Амур. Това изискване се дължи както на недостига и високата цена на титан, така и на трудностите при работата с него, които могат да бъдат преодолени само от едно съветско предприятие, Севмаш, както и предприятието на Горки Красное Сормово, чийто капацитет очевидно не е достатъчен за изградете голяма серия за сравнително кратки срокове. В същото време замяната на титан със стомана позволи да се използват увеличените мощности на далекоизточните заводи. 13 септември 1977 г технически проектбеше одобрен, но във връзка с изграждането в Съединените щати на нов тип подводница "Лос Анджелис" с ново поколение сонарни системи, "Щука-Б" беше изпратена за преработка.

Подобреният проект е готов до 1980 г. Първата част от серията е построена в Комсомолск на Амур, поради повишеното ниво на производство и техническия потенциал на далекоизточните корабостроителници.

В началото на 80-те години Съветският съюз закупи партида от високоточни металорежещи машини от японската компания Toshiba, което направи възможно прилагането на нови технологии при обработката на витла, което драстично намали шума на подводниците. Сделката беше тайна, но информацията за нея влезе в световната преса. В резултат на това САЩ наложиха икономически санкции срещу компанията.

Лодките от проект 971 получиха кодовото име "Акула" в страните от НАТО. По-късно проектът беше подобрен няколко пъти, а лодките, построени според модифицираните проекти, получиха кодовите имена „Подобрена акула“ на запад (руски. „Подобрена акула“), проект 971М отговаря на обозначението "Акула-II". Последният от построените лодки, K-335 "Gepard", въплъщение на най-новите технически постижения, се нарича "Akula-III" на Запад.

Дизайн

Кадър

Проект 971 има двукорпусна конструкция. Здравото тяло е изработено от висококачествена легирана стомана с σ t = 1 GPa (10 000 kgf/cm²). За да се опрости инсталирането на оборудването, лодката е проектирана с помощта на зонови блокове, което направи възможно прехвърлянето на значително количество работа от тесните условия на подводните отделения директно в работилницата. След завършване на монтажа зоновият блок се "навива" в корпуса на лодката и се свързва към главните кабели и тръбопроводи на системите на кораба. Използва се двустепенна система за амортизация: всички механизми са поставени върху амортизирани основи, освен това всяка зонална единица е изолирана от тялото чрез пневматични амортисьори с гумен шнур. В допълнение към намаляването на общия шум на атомните подводници, такава схема може да намали въздействието на подводните експлозии върху оборудването и екипажа. Лодката има развита вертикална опашка с обтекаем бул, в който има теглена антена. Също така на подводницата има два наклонени тласкащи устройства и прибиращи се носови хоризонтални кормила с клапи. Характеристика на проекта е плавното свързване на опашната част с тялото. Това се прави, за да се намали хидродинамичната турбулентност, която създава шум.

Шум от лодка при 4-8 възела 90-110 dB на 1 Pa на разстояние 1 m

Power point

Енергийното захранване се осъществява от атомна електроцентрала. На водещата лодка K-284 "Акула" е монтиран ядрен реактор с водно охлаждане OK-650M.01. При по-късни поръчки AEU има малки подобрения. Някои източници съобщават, че следващите лодки са оборудвани с реактори тип OK-9VM. Топлинната мощност на реактора е 190 MW, мощността на вала е 50 000 литра. с. Два спомагателни електродвигателя в сгъваеми извънбордови колони са с мощност от 410 к.с. с., има един дизелов генератор ASDG-1000.

Настаняване на екипажа

Условията за обитаване са донякъде подобрени в сравнение с проекта 671RTMK "Щука". Целият екипаж е разположен във 2-ри жилищен отсек в каютите. В останалите отделения личният състав дежури и изпълнява служебните си задължения.

Въоръжение

"Щука-Б" е въоръжен с торпедно-ракетен комплекс, включващ 4 торпедни тръби с калибър 650 mm и 4 торпедни тръби с калибър 533 mm, боекомплектът е 40 единици, включително 12 с калибър 650 mm и 28 с калибър 533 mm.

Като боеприпаси с калибър 650 mm могат да се използват: торпеда 65-76, противоподводни ракетни системиПЛРК-6 "Водопад" и ПЛРК-7 "Вятър" с възможност за инсталиране на ядрен заряд.

Устройствата с калибър 533 mm са оборудвани със система за подготовка на торпеда Grinda и могат да използват торпеда, по-специално дълбоководни торпеда UGST и електрически насочващи се торпеда USET-80, ракетни торпеда (тип APR-ZM), противоподводни управляеми ракети (PLUR) модел 83Р, подводни ракети М5 "Шквал", крилати ракети С-10 "Гранат" с ядрена бойна глава, предназначени за унищожаване на самолетоносачи, в момента се преобразуват в комплекса "Калибър-ПЛ". Също така чрез торпедни тръби е възможно да се поставят както конвенционални, така и самотранспортни мини.

Използваната оръжейна система позволява на Pike-B да се бори с подводници и надводни кораби, както и да поразява наземни цели с високоточни крилати ракети.

Модификации

Лодките от проект 971 получиха кодовото име "Акула" в страните от НАТО. По-късно проектът е подобрен няколко пъти:

Сервизна история

През същата година друг "Щука-Б" с екипаж под командването на капитан 1-ви ранг А. В. Буриличев, докато е на бойна служба в далечните брегове на Атлантическия океан, открива ПЛАРБ на ВМС на САЩ и тайно я наблюдава как отива на боен патрул. След тази кампания командирът на екипажа е удостоен със званието Герой на Руската федерация.

Сравнителна оценка

През юни-юли 2012 г. подводницата остава незабелязана от ВМС на САЩ в Мексиканския залив в продължение на няколко седмици.

Някои експерти са скептични относно сравняването на проект 971 с лодки от четвърто поколение, считайки, че оценката на ефективността е твърде висока.

	"Лос Анжелис"	"щука"	"Щука-Б"	"Баракуда"	"Кондор"	"перка"	"Рубин"
Външен вид
Години на строителство	-	-	-	-	-	-	-
Години служба	° С	° С	° С	° С	° С	° С-	° С
Построен	62	15	15	2	2	1	6
Изместване (t) повърхност под вода	6082 7177	6990 7250	8140 12770	5940 9600	6470 10400	5880 8500	2410 2607
Скорост (kt) повърхност под вода	17 30-35	11,6 31	11,6 33	19 35	19 35	11 33	15 25
Дълбочина на гмуркане (m) работещ крайна	280 450	400 600	480 600	480 550	520 600	1000 1250	300

реакция

Оригинален текст (английски)

Improved Akula SSN, който излезе в морето през 1990 г., скоро разкри, че Съветите са надминали САЩ. Военноморските сили в някои зони на акустично затихване - Improved Akula беше по-тиха от нашите най-нови атакуващи подводници, клас Improved LOS ANGELES.

В същата реч Полмар цитира думите на командващия военноморските операции на Съединените щати адмирал Джереми Бурда (на английски Jeremy Michael Boarda):

За първи път, откакто пуснахме "Наутилус", се получи ситуация, че руснаците имат в морето подводници, които са по-тихи от нашите. Както знаете, ниското ниво на шум е основното качество на подводниците.

Представители

Общо проектът планира да построи 25 кораба: 13 в Комсомолск на Амур и 12 в Северодвинск. През 1983-1993 г. са положени 20 подводници, от които 14 са завършени (по седем във всяка корабостроителница); 10 от тях са в състава на ВМФ на Русия, на последния от тях - К-335 "Гепард" флагът е вдигнат на 4 декември 2001 г. в присъствието на президента и върховен главнокомандващ В. Путин. Две подводници, Lynx и Cougar, не бяха завършени и корпусите бяха използвани при изграждането на проект 955-955A, като K-535 Yuri Dolgoruky и K-550 Alexander Nevsky; друг, K-152 Nerpa, беше пуснат едва през 2006 г. и първоначално беше предназначен за лизинг в Индия, в резултат на което имаше разлики в инсталираното оборудване. Към май 2011 г. подводницата се намираше в Болшой камен, където се намира заводът "Восток". На 4 април 2012 г. подводницата е официално приета на въоръжение в индийския флот в базата Висакхапатнам.

Цветове на масата:
бяло - не е завършен или унищожен не е лансиран
зелено - действащи в руския флот
жълто - действащ като част от чужди военноморски сили или като граждански кораб
Син - в процес на ремонт или модернизация
Червен - изведени от експлоатация, бракувани или изгубени

Завод на името на Ленин Комсомол № 199, Комсомолск на Амур

Име	Глава Не.	Отметка	Стартиране	Въвеждане в експлоатация	Статус
К-284 "Акула"	501	11.11.1983	22.07.1984	30.12.1984	Изведен от експлоатация. Демонтиран в ДВЗ "Звезда" 2008г.
К-263 "Барнаул"	502	09.05.1985	28.05.1986	30.12.1987	В утайката в Големия камък. Обявен е конкурс за рециклиране.
К-322 "Кашалот"	513	05.09.1986	18.07.1987	30.12.1988	Като част от TOF. В процес на ремонт в Комсомолск на Амур.
К-391 "Братск"	514	23.02.1988	14.04.1989	29.12.1989	Като част от TOF. През 09.2014 г. е доставен в корабостроителницата "Звездочка" за междинен ремонт и модернизация. Предвижда се ремонтът да приключи през 2019 г.
К-331 "Магадан"	515	28.12.1989	23.06.1990	31.12.1990	Като част от TOF. На 28 юни 2015 г. той беше разположен на територията на Далекоизточния въздушен завод "Звезда" в Болшой Камен в очакване на поредния ремонт.
К-419 "Кузбас"	516	28.07.1991	18.05.1992	31.12.1992	Като част от TOF. 19.03.2016 г. се върна в Тихоокеанския флот.
К-295 "Самара"	517	07.11.1993	15.08.1994	17.07.1995	Като част от TOF. През септември 2014 г. той беше доставен в корабостроителницата "Звездочка" за междинен ремонт и модернизация. Предвижда се ремонтът да приключи през 2019 г.
К-152 "Нерпа"	518	1993	24.06.2006	29.12.2009	23.01.2012 официално прехвърлен в Индия.
"Ирбис"	519	1994	Финансирането е спряно през 1996 г. Към 2002 г. 42% готовност, завършен по проект 971I. През 2011 г., след прехвърлянето на K-152 Nerpa в Индия, което се проточи в продължение на 3 години, беше решено да се спре строителството на атомни подводници в Амурския завод. Образува се твърдо тяло. Министерството на отбраната на Индия е готово да финансира завършването на втората атомна подводница от проект 971 "Щука-Б", а след това да вземе този кораб на лизинг. На 17 декември 2014 г. беше подписано споразумение за доставка на втора атомна подводница за Индия, чието строителство ще бъде извършено от Амурската корабостроителница. Втората атомна подводница вече се строи в Амурската корабостроителница по същия проект (971 Shchuka-B) като първата, наречена Nerpa.
ДА СЕ-?	520	1991	18.03.1992 г. отменен при 25% готовност
ДА СЕ-?	521	1990	18.03.1992 г. отменен при 12% готовност

Северно машиностроително предприятие № 402, Северодвинск

Име	Глава Не.	Отметка	Стартиране	Въвеждане в експлоатация	Статус
К-480 Ак Барс	821	22.02.1985	16.04.1988	29.12.1988	Изтеглен е в резерва през 1998 г., 1.10.2002 г. е изключен и прехвърлен в OFI. През 2007 г. тя е изтеглена в корабостроителница "Звездочка" за скрап. Рециклиран. Секции от корпуса са използвани за изграждането на K-551 "Владимир Мономах" проект 955. Според някои доклади това е причината за изхвърлянето на кораба.
К-317 "Пантера"	822	06.11.1986	21.05.1990	27.12.1990	Като част от SF. От 2006 до 2008 г основен ремонтс модернизация.
К-461 "Вълк"	831	14.11.1987	11.06.1991	29.12.1991	Като част от SF. От 14.08.2014 г. до 2019 г. в корабостроителницата "Звездочка" се извършва среден ремонт и дълбока модернизация.
К-328 "Леопард"	832	26.10.1988	28.06.1992	30.12.1992	Като част от SF. От края на юни 2011 г. до 2019 г. в корабостроителницата "Звездочка" се извършва среден ремонт с модернизация.
К-154 "Тигър"	833	10.09.1989	26.06.1993	29.12.1993	Като част от SF. Според класификацията на НАТО - "Improved Akula class" отличаващ се с повишена акустична секретност.
К-157 Вепр	834	13.07.1990	10.12.1994	25.11.1995	Като част от SF (в ремонт). Ще бъде предаден на ВМС през 2019 г.
К-335 "Гепард"	835	23.09.1991	17.09.1999	03.12.2001	Като част от SF. По класификацията на НАТО - "Акула-III" с модифициран дизайн на корпуса и ново оборудване. 4.12.1997 г. наследява гвардейския флаг от подводницата K-22. На 11.2015 завършен ремонт с VTG.
К-337 Кугър	836	18.08.1992	К-550 "Александър Невски" проект 955
К-333 "Рис"	837	31.08.1993	Не е завършен, секции от корпуса са използвани при изграждането на К-535 "Юрий Долгорукий" проект 955

Сегашно състояние

Всички завършени лодки от проекта, с изключение на три, бяха в експлоатация до началото на 2000-те години и бяха част от Северния и Тихоокеанския флот, базирани в залива Ягелная (сега град Гаджиево) (SF) и в село Рибачи (Тихия океан Флота). От началото на 2017 г. 4 подводници от проекта са боеспособни; 3 - на Северния флот и един - на ТФ, останалите - в ремонт или консервация.

Водещата лодка на проекта, K-284 "Акула", беше изключена от бойния състав на флота и най-малко от 1996 г. беше положена в базата на Тихоокеанския флот в Павловския залив. К-480 "Ак Барс" беше изведен от флота през 1998 г. и беше на дългосрочно съхранение в залива Ягелная. През 2007 г. K-480 беше изтеглен в корабостроителницата "Звездочка" за нарязване на метал. Незавършени конструкции на лодки Sevmash К-337 Кугъри К-333 "Рис"са използвани при изграждането на стратегическия ракетоносец "Юрий Долгорукий" от проект 955 "Борей". Две от четирите недовършени лодки на завода. Leninsky Komsomol бяха отменени в ранните етапи на готовност, третата лодка, K-152 Nerpa, беше завършена и на 23 януари 2012 г. беше официално отдадена на лизинг на индийския флот за 650 милиона долара за период от 10 години. Интересното е, че в индийския флот Nerpa ще носи името "Chakra". Преди това това име беше носено от съветската атомна подводница К-43 от проект 670 "Скат", която беше част от индийския флот на лизинг през 1988-1992 г. и се превърна в добра база за обучение на индийски подводничари през годините: много моряци, които са служили на първия "Чакра", впоследствие заемат важни постове във флота на страната, включително осем, които се издигат до чин адмирал. Условията на договора с Индия също така предвиждат завършването и отдаването под наем на индийската страна на четвъртия от недовършените лодки в Комсомолск на Амур, чиято готовност към 2002 г. е 42%.

Над три лодки: "Вълк", "Тигър" и "Леопард" покровителстват регионите на Нижни Новгород.

През 2014 г. в корабостроителницата "Звездочка" започна дълбока модернизация на атомната подводница. Първите модернизирани лодки са К-328 "Леопард", К-461 "Вълк", К-391 "Братск" и К-295 "Самара". Общо беше планирано да се модернизират 6 лодки.

инциденти

На 8 ноември 2008 г., по време на тестове в Японско море, в резултат на неразрешена работа на системата за гасене на пожар LOH на борда на K-152 Nerpa загинаха 20 души - 17 цивилни и 3 военни. Други 21 души са хоспитализирани (по-късно още 20 души от цивилни специалисти са потърсили помощ. 208 души са били на борда на атомната подводница по време на инцидента, 81 от тях са били военнослужещи. .

Бележки

1. K-322, Sperm Whale Project 971
2. Вижте К-152 "Нерпа"
3. Безшумен "Суперакула", въоръжен с "Калибър" "Известия", 28 април 2017 г.
4. "Гепард" - първият атомен подводен крайцер на XXI век, Игор Лисочкин, shipbuilding.ru
5. Федоров, Вячеслав ОРЪЖИЯ НА РУСИЯ. "Gepard": Подводен ловец. (неопределен) . Военна библиотека Федоров (2000-2008). Посетен на 13 март 2008. Архивиран от оригинала на 25 август 2011.
6. "Пантера" се тества, Андрей Гавриленко, "Цървена звезда" (rosprom.gov.ru), 18.01.2007 г.
7. Михайлов, Андрей „Тихият ловец“ на дълбините навърши 20 години (неопределен) (недостъпна връзка). Роспром. Федерална агенция за индустрията. 21.06.2004 г. (PRAVDA.Ru, 16.06.2004 г.). Посетен на 13 март 2008. Архивиран от оригинала на 29 януари 2012.
8. Какво се знае за характера на шума, създаван от подводници? Приложение 1 – Бъдещето на стратегическите ядрени сили на Русия – от Юджийн Мясников, Център за контрол на въоръженията, …
9. Ю. В. Апалков "Подводници" том 1 част 2, "Галея Принт", Санкт Петербург, 2002 г.
10. Мясников, Виктор Стратегически ракети летяха към Китай и Иран (неопределен) . nvo.ng.ru(07.07.2006 г.). Посетен на 14 март 2008. Архивиран от оригинала на 29 януари 2012.

Многоцелева атомна подводница. Развитието на PLA pr.971 е започнато от SKB-143 "Малахит" (Ленинград, главен конструктор Георгий Николаевич Чернишов, от август 1976 г., след 1997 г. - подводница Ю.И. от 3-то поколение "като аналог на PLA pr. 945 със замяната на титанови сплави в дизайна със стоманени. Проектът използва изследвания върху нискошумни PLA pr.991 и pr.958. До началото на 1976 г. е разработен кратък предварителен проект (идеен проект). Централният изследователски институт на името на A.I. Академик А. Н. Крилов (особено по отношение на намаляването на шума на подводниците). Групата на главния дизайнер е създадена през август 1976 г.

От 1968 г. заводът Красное Сормово започва да сглобява крайбрежен прототип на силовите отделения на PLA pr.971-стойка KV-1 в NITI. От 1972 г. работата по изграждането на прототипа е продължена от LAO. Изграждането на инсталацията е завършено на 25 декември 1975 г., а окончателното пускане в експлоатация поради множеството дефекти, открити по време на горещи тестове, се състоя на 24 декември 1976 г. Монтажът на системата за автоматично управление на електроцентралата е извършен от представители на НПО Аврора ( ист. - Шумаков).

Дизайн: разработването на техническия дизайн на лодката е извършено от септември 1976 г. до май 1977 г. Една от основните задачи, пред които са изправени разработчиците, е да поддържат подводницата в рамките на водоизместимостта, декларирана в проект на проект. Техническият проект е разгледан от 1-ви Централен изследователски институт на Министерството на отбраната на СССР (корабостроене) през юни 1977 г. и одобрен на 13 септември 1977 г. с резерви, че в процеса на разработване на чертежи и конструкция е необходимо да се осигури още по-голям шум намаляване, поставяне на пускови установки SGPD, поставяне на CRBD с възможност за използване на брегови цели. След получаване на информация за нововъведенията на американската подводница тип Лос-Анджелис, довели до инсталирането на ГАЗ с цифрова обработкасигнали, намаляващи влиянието на собствения шум на подводницата, както и като се вземат предвид желанията на ръководството на ВМС за оборудване на подводницата с KRBD "" (Постановление на Министерския съвет на СССР от 26 май 1978 г.) , проектът беше допълнително преработен за инсталирането на SJSC Skat-3, което изискваше промяна в дизайна на корпуса. Проектът е предаден през 1980 г.

http://www.militaryphotos.net).

производство: подготовката за производство на серия лодки pr.971 в корабостроителния завод в Комсомолск на Амур (завод № 199) се извършва от 1978 г. Водещият PLA K-284:
- положен в края на 1980г
- първата единица оборудване е инсталирана в здрав корпус през юни 1983 г.
- ипотечната дъска е монтирана на 06.11.1983г.
- официалната дата на отметката е 11 ноември 1983 г.
- Сглобяването на здрава каросерия е завършено през февруари 1984 г
- Подводница К-284 е изтеглена от работилницата на транспортно-спусковия плаващ док "Амур" на 16 юли 1984 г.
- началото на транспортирането на подводници в плаващ док до базата за доставка в Болшой Камен - 16 октомври 1984 г.
- изстрелване от плаващ док в залива Чихачев, изстрелване на ППУ - до 25 октомври 1984 г.
- пристигна на собствен ход в базата за доставка на завода в Болшой Камен и беше заседнал (циркулационните пътища се оказаха задръстени с кал) на 25 октомври 1984 г.
- два неуспешни етапа на фабрични морски изпитания - поради невъзможността на PPU да достигне капацитет над 50% (поради циркулационни пътища, запушени с кал) - от 7 декември 1984 г.
- почистване на циркулационни пътища - 7-20 декември 1984г
- третият успешен етап от заводските морски изпитания - до края на декември 1984 г
- подписване на акта за приемане на подводницата К-284 - 30 декември 1984 г. (с посочване на списъка на работите, отложени за 1985 г.)

Изпитания и осиновяване. Фабричните изпитания на К-284 започват на 7 декември 1984 г. и подводницата К-284 е официално предадена на ВМС с подписване на сертификата за приемане на 30 декември 1984 г., след което, базирана в Болшой Камен, започва фина настройка оборудване и тестови системи. Акустичното усъвършенстване на подводницата К-284 е извършено в периода от 1985 до 1987 г. Окончателно довършване и боядисване - 1986 г. От 1986 г. главната подводница осигурява и тестване на серийни подводници pr.971. Морските изпитания са проведени през 1986-1987 г. Първите изстрелвания на CRBD "Granat" - януари 1987 г. Технологията и трудоемкостта на навигационния и доковия ремонт са тествани през 1987 г. и 1989 г. 1 юли 1989 г. До този момент подводницата K-284 е изминала повече от 50 000 мили и имаше около 10 000 часа работа на основните механизми. Тестовете на всички системи PLA са завършени едва през 1990 г.

Вероятно първата западна снимка на PLA K-284 "Акула" проект 971 AKULA, май 1985 г. (снимка - US NAVY,).

Една от първите снимки на PLA pr.971 AKULA (K-284 "Акула"), публикувана в западните медии (Soviet Military Power 1987. USA. 1987).

PLA pr.971 AKULA (вероятно K-284 "Акула"), публикуван в западните медии (29.09.1989 г., снимка от US NAVY,).

Оловна PLA K-284 "Акула" pr.971 AKULA в утайки в залива Павловски, Тихоокеанския флот, ноември 1996 г. (снимка от V. Lemonos, http://www.podlodka.su)

Втората от серията PLA pr.971 AKULA - K-263 "Барнаул" / "Делфин" в 45-та дивизия на подводницата на Тихоокеанския флот (Сажаев M.I., Навигационни пътища "Барсов". Сайт http://shturman.vlms.ru )

Подводниците от проект 971 са построени в заводите в Комсомолск на Амур (завод № 199, от 1983 г. до днес) и в Северодвинск (Севмаш - завод № 402, цех № 50, от 1985 до 2001 г.) и съгл. според първоначалните планове беше планирано да се построят 25 подводници (20 подводници бяха положени). По подразбиране PLA данни pr.971.

Излизане от работилницата на производствената асоциация Sevmash на PLA pr.971 K-480 "Барове", 16 април 1988 г. (панорама от кадрите на документалния филм "Сила на удара. Подводен ловец", ORT, 2007-2008)

PLA "Kashalot" K-322, октомври 1993 г., Тихия океан (снимка от US NAVY).

Дизайн на подводница- двукорпусно, задно оперение с обтекател на теглената GAS антена на горния вертикален рул. Здравият корпус е изработен от нова стомана с граница на провлачване 100 kgf/sq.mm (дебелина до 48 mm, обработва се на преси FUJICAR) и е разделен на 7 отделения. На етапа на проектиране задачата за значително (около 5 пъти в сравнение с 2-ро поколение PLA) намаляване на шума беше решена с помощта на разработването на нискошумния PLA pr.991. Сглобяването на корпуса се извършва по блоков метод: PLA оборудването е монтирано вътре в корпуса на амортисьори и в многопалубни амортисьорни блокове („рафтове“), които са част от общата структурна система на двустепенен шок абсорбция (всеки блок е изолиран от корпуса с пневматични амортисьори с гумен шнур). Корпусът на PLA е покрит с гумено антихидроакустично покритие. Вибропоглъщащи и виброизолиращи покрития се използват отвън и вътре в плътното PLA тяло. Според някои доклади се използват активни средства за намаляване на шума. PLA оборудването отговаря на стандартите за виброакустични характеристики VAH-74. На подводницата са подобрени условията за обитаване на екипажа.

Външни устройства и оформление на PLA pr.971 AKULA. Цифрите показват: 1 - SGPD пускови установки, 2 - авариен изскачащ буй, 3 - антени SOKS, 4 - антени GAS, 5 - перископ, 6 - блок VSK - изскачаща спасителна камера, 7 - радар, пеленгатор и комуникации антени, 8 - изпускателен дизелов генератор, 9 - шпигати (отвори в леко тяло), 10 - контейнер на теглената GAS антена, 11 - винт, 12 - изход за вода, 13 - капак на спомагателната винтова колона на тласкача, 14 - всмукателен отвор фитинги тип "Перка", 15 - дренажни отвори, 16 - хоризонтален волан, 17 - капаци на торпедни тръби (http://defenceforumindia.com).

Реакторното отделение на съда под налягане PLA е проектирано с изолирано помещение над реактора и помпени заграждения с биологична защита. В стаята се помещаваха щитовете на втория ешелон на електроенергийната система на PLA.

Започвайки с PLA K-322 (сериен номер 513), бяха въведени 25 мерки за намаляване на шума, включително ударопоглъщащ основен лагер на вала.

Започвайки от PLA K-391 (сериен номер 514), са инсталирани генератори на барут за продухване на резервоарите на основния баласт. Започвайки с PLA K-391, външните фитинги на циркулационните пътища от типа "Fin" са монтирани на PLA - формата на всмукателния отвор става плоска в напречно сечение вместо кръгла.

Започвайки от подводницата K-461 (сериен номер 831, производствено обединение Sevmash) и K-295 (сериен номер 517, SZLK), 34 нови механизма са инсталирани на лодки в съответствие с нормите за виброакустични характеристики на VAC-80 .

Според някои доклади, подводницата pr.971 използва система за въздействие върху граничния слой на водата, заобикаляща корпуса, с цел намаляване на съпротивлението, което вероятно е отработено на експерименталната подводница pr.1710 "Скумрия" (няма потвърждение). от тази информация).

Цех за монтаж на PLA pr.971 AKULA в Амурския корабостроителен завод (Кораби и съдби. Амурският корабостроителен завод е на 70 години. Хабаровск, Приамурские ведомости, 2002 г.)

Строителство на корпуса на PLA pr.971 AKULA в Амурския корабостроителен завод (Кораби и съдби. Амурският корабостроителен завод е на 70 години. Хабаровск, "Приамурские ведомости", 2002 г.)

Един от корпусите на PLA pr.971 AKULA, произведен от Sevmash (вероятно K-328 "Leopard" или по-късен PLA, http://forums.airbase.ru/)

http://drugoi.livejournal.com/).

Двигатели:

Атомна електроцентрала с реактор с вода под налягане на топлинни неутрони VM-5 с парогенератор (PPU) OK-650M.01 (на K-284 и други подводници) с мощност 190 MW (създадена на базата на основния модел OK-650.BZ). Два двусекционни парогенератора. Дизайнери на PPU - Симонов Р.И., Фарафонтов Ю.И., Богданович В.П., Рински М.В. PPU е монтиран върху U-образни конзолни греди, вградени в напречни прегради (включително водозащитен резервоар). По-късно PPU се използва на подводници от други проекти. PPU е оборудван с аварийна система за охлаждане без батерии с извънбордови титанови топлообменници, лек херметичен воден резервоар за биологична защита с компенсационна система.

Реакторите от серия OK-650 са разработени от NIKIET в края на 60-те години ( ист. - Шумаков).

1 x парен блок едновалова паротурбинна инсталация (PTU) с GTZA OK-9M (на първите подводници, произведени от завода в Комсомолск на Амур) и OK-9VM с подобрено амортизиране с мощност 43 000-50 000 к.с. (според различни източници най-вероятно 50 000 к.с.). На главата PLA K-284 - PTU OK-9V. PTU е монтиран върху амортисьорна междинна рамка, лежаща върху прегради между отделения с отстраняване на главните циркулационни помпи към съседните отделения.

2 х тласкащи потопяеми 2-скоростни двигатели с мощност PG-160 (?) 410 к.с. всеки (370 к.с. по други данни). Те са разположени в прибиращи се колони OK-300 (главен дизайнер - A.M. Kuzmin).

Прибиращ се тласкащ витло ОК-300 с електрически двигател PLA pr.971 AKULA (кадър от документален филм, http://forums.airbase.ru)

хамали- един вал, едно 7-лопатно витло с фиксирана стъпка с подобрени хидроакустични характеристики и намалена скорост на въртене. Лагерът на кърмовата тръба на главния вал е оборудван със самотечна охладителна система, което значително намалява шумовите характеристики. Два наклонени тласкачи OK-300. Витлата за pr.971 са произведени с помощта на високопрецизни металообработващи машини, закупени от Toshiba, заобикаляйки ограниченията на COCOM (те са използвани и за подводници от други проекти от 3-то поколение). Носови хоризонтални кормила с клапи, прибиращи се. Охладителна система с водоприемници към централното трасе (започвайки с К-391 от типа "Плавник" - по-ефективно).

Главното витло на PLA pr.971 AKULA е витло със 7 лопатки (от ляво на дясно - един от корпусите на "Комсомол" в плаващия док и разгръщането на подводницата K-335 Gepard със софтуера на Sevmash , всички снимки от http://forums.airbase.ru и от филма "Подводна ескадрила" Севмаш ", 2006 г.)

Витло PLA K-480 "Ак Барс" проект 971, монтирано като паметник близо до центъра "звездичка" в Северодвинск. Ръбовете на винта са обработени и се различават от оригиналните. Септември-октомври 2013 (снимка - Олег Кулешов, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

Входове на циркулационните пътища на първите сгради (вляво, K-480 "Барове") и тип "Перка" (вдясно, всички снимки от http://forums.airbase.ru)

Енергия- два променливотокови турбогенератора ОК-2 с мощност 3200 kW всеки, два реверсивни постояннотокови преобразувателя.

Резервно захранване - две групи оловно-киселинни батерии, 2 х дизел генератор ДГ-300 с мощност по 750 к.с. (по други данни 1 x ASDG-800-1 или ASDG-1000 - евентуално различни дизелови генератори на различни подсерии) с реверсивен конвертор, резерв на гориво - 10 дни.
Започвайки от подводницата K-391, са инсталирани аварийни електрически мрежи, а от подводницата K-461 (сериен номер 831, PO Sevmash) и K-295 (сериен номер 517, SZLK) са инсталирани извънбордови аварийни електрически мрежи.

Спасителна и животоподдържаща система- изскачаща спасителна камера (VSK) - блок VSK - развитие и аналог на VSK PLA pr.705. На подводницата К-152 "Нерпа" проект 971I е монтиран VSK с нов дизайн (виж фиг.). Пожарогасителна система LOH (лодка обемна противохимична) с работно вещество-пожарогасител фреон 114V2 (фреон). Спасителен универсален комплекс KSU-600N-4 за дистанционно автоматично освобождаване на спасителни салове PSNL-20 (4 бр, само на подводница K-335 "Gepard", системата е разработена от ЦКБ "Лазурит").

Система за регенерация на въздуха "Астра-3". Нова комбинирана система за електрохимична регенерация на въздуха (ECHR) - започвайки с PLA K-461 (сериен № 831, PO Sevmash) и K-295 (сериен № 517, SZLK).

Устройството VSK е изскачаща спасителна камера PLA pr.971I "Irbis" Improved AKULA K-152 "Nerpa" (http://flickr.com).

Демонстрация на работата на универсалния спасителен комплекс КСУ-600Н-4 за освобождаване на спасителни салове на подводница К-335 "Гепард" (http://www.gazeta.voenmeh.ru/).

експлоатационни характеристики на подводницата:

Екипаж - 73 души (включително 33 офицери)

108,25 м (по технически проект май 1977 г.)

110,3 м (AKULA, подобрена AKULA)

113,3 m (AKULA-II / проект 971U и K-335 AKULA-III)

Широчина - 13,5-13,6м

Ширина по задните хоризонтални кормила - 15,4 m

Средно газене - 9,68 m
Диаметър на съда под налягане (при използване на реакторното отделение като пример) - 10,9 m

Повърхностно изместване:

7540 тона (по предварителен проект на ТТЗ)

7740 тона (според техническия проект май 1977 г.)

8140 тона (проект 971 AKULA, производство на PA "Sevmash")

8470-8500 тона (според различни източници AKULA-II / K-335 AKULA-III)

Подводна водоизместимост:

12770 тона (проект 971 AKULA, произведен от PA "Sevmash")

13400-13800 тона (според различни източници AKULA-II / K-335 AKULA-III)

Повърхностна скорост:

20 възела (по западни данни)

11,6 възела според други данни (включително K-152 Nerpa?)

12 възела (Проект 971U)

Подводна скорост:

6-9 възела (тиха работа)
- 33 възела

35 възела (по западни данни)

Подводна скорост на тласкачи - 5 възела

Максимална дълбочина на потапяне - 600м

Работна дълбочина на потапяне:

480 м (AKULA, подобрена AKULA)

520 m (AKULA-II и включително K-152 "Нерпа" ?, но, вероятно, за всички подводници на проекта)

Автономност - 100 дни (според резервите)

Шум и обхват на откриване PLA pr.971 според различни откъслечни данни:
- Максималният обхват на откриване на лодката pr.971 GAK AN / BQQ-5 (PLA Los-Angeles) - 10 km (данни от 1995 г., Jeremy Boord).

При скорост на движение от 6-9 възела, първите корпуси на подводници от проект 971 не бяха открити от средствата на САЩ за противолодъчна борба (данни от 1995 г., Джереми Борд).
- Нивото на шума на PLA K-284 е 12-15 dB или 4-4,5 пъти по-ниско от нивото на шума на PLA pr.671RTM VICTOR-III (Jane "s)

Нивото на шума на PLA K-335 е 3,5 пъти по-ниско от това на K-284 (Alekseev A.P., Samarkin L.A.)

При естествен фон от 40-45 dB в спокойствие нивото на шума на PLpr.971 беше 60-70 dB - серията PL и условията на измерване не са известни, Камчатка (http://forums.airbase.ru).
- В същото време подводниците от проект 971 се считат за по-шумни от подводниците SeaWolf или Improved Los-Angeles (без пояснение). Според западни данни (1994 г.) нивото на шума на подводницата Project 971 Improved AKULA при скорост 5-7 възела е подобно или по-ниско от това на Improved Los-Angeles (http://forums.airbase.ru).

Приблизителна цена на PLA pr.971 - 1,55 милиарда USD (по цени от 1995 г.)

Въоръжение:

Тренировъчна система ТА "Гринда"

Боекомплект - общо - 40 торпеда, ракети, ракетно-торпеда или самотранспортни мини.

Според съветско-американските споразумения от 1989 г. боеприпаси с ядрени бойни глави не се използват във въоръжението.

На една от подводниците са извършени тестове на Splash PLUR (не е потвърдено, няма данни).

Започвайки от подводницата K-391 (сериен № 514) проект 971 / 09710 AKULA, 6 x 533 mm еднократни непрезареждащи се пускови установки REPS-324 "Бариера" са инсталирани на лодки за изстрелване на средства за сонарно противодействие, разположени в надстройката ( започвайки от подводница К- 391 - сериен номер 514) - т.е. част от AKULA, подобрена AKULA, AKULA-II и AKULA-III, с изключение на K-152 Nerpa). Боеприпаси - 6 SGAPD. Първоначално на Запад тези PU се възприемаха като вертикални пускови установки за Granat / SS-N-21 SAMPSON CRBD.
SGAPD:


MG-114 "Берил"

Сменяема вложка-пускова установка SGAPD "Barrier" и SGAPD MG-104 "Throw" (списание "Корабостроене", http://forums.airbase.ru)

ПЗРК "Стрела-3" или "Игла" - 3 пускови установки, 12 ракети.

Оборудване:

Хидроакустично оборудване и CICS:
Проект 971 АКУЛА

Проект 971 Подобрена AKULA

Проект 971 AKULA-II

проект 971 / проект 971M (?) (K-335) - AKULA-III

БИУС МВУ-132 (?) "Омнибус", разработен от ЦНИИ "Агат". На PLA pr.971M K-335 "Gepard" - "Omnibus-U".

Хидроакустичният комплекс (ХАК) MGK-540 "Скат-3" SHARK GILL с цифрова обработка на информация е разработен от ЦНИИ "Морфизприбор", Санкт Петербург, главен конструктор Какалов В.А. От 1980 г. насам на базата на MGK-500 Skat се провежда научноизследователска и развойна дейност. По отношение на своите възможности GAK MGK-540 не отстъпва на американските си колеги - модернизираните GAK AN / BQQ-5 и AN / BQQ-6. Тестовете на окончателната конфигурация на HJC бяха извършени през 1986-1987 г. в Японско море и завършен едва през 1988 г. (Подводница K-284 "Акула" проект 971 AKULA):
- въвеждане в експлоатация и фабрични тестове на прототип HAC на главата PLA K-284 - 1985-1986 г.
- държавно изпитване на прототип на SAC, вкл. в океански условия - 1986-1987г
- финализиране на ВАК и изпитване в морски условия - 1988г
- цялостна проверка на бойните свойства на подводниците - 1988 г

На подводниците от втората серия - планирани за строителство след K-335 Gepard, трябваше да се модернизира SAC.

Съставът на HAC:

1. Оборудване с общо предназначение с извеждане на информация към контролния панел;

2. Оборудване за пеленгация на шум в звуковия честотен диапазон и оборудване за пеленгация на ехо (сонари);

Устройство No1 - носов пасивно-активен сонар за търсене и нападение (SHARK GILL), работещ на средни и ниски честоти; обтекател на основната антена GAK - ненастройващо се фибростъкло.

4. Апаратура за откриване на хидроакустични сигнали от действащ сонар (хидроакустично разузнаване) с ГАЗ за откриване на ГАЗ на противника MG-70 (среща се обозначението MT-70 - съмнително е);

5. Апаратура за подводна връзка и държавна идентификация МГК-80;

6. Подсистема № 6 - апаратура за шумово пеленгиране на ниски честоти с помощта на буксируема удължена антена МГБС-541 "Скат-3" (разположена в обтекател-гондола УПВ-1-3 на горния вертикален рул).

7. Оборудване за класифициране на цели, използващо цифрова шумова библиотека; Изследователската работа "Основа", "Мелодия", "Метод", "Нос", "Сигнал" е извършена от Централния изследователски институт "Морфизприбор" през 1979-1987 г. В същото време в SJSC MGK-540 беше решена задачата за класифициране на целите според информацията от всички подсистеми на SAC;

8. Оборудване за наблюдение на работата на комплекса.

В допълнение към комплекса работят следните ГАЗ:

ГАЗОВ минооткривател MG-519 "Арфа-М"

ГАЗ за измерване на скоростта на звука във вода MG-543 "Рефлектор" или "Жгут-М" (?)

ГАЗ за определяне на началото на кавитация на витла МГ-512 "Винт-М"

Ехоледометър MG-518 "Север-М"

Навигационен детектор за ледочупване NOR-1

Кръгов навигационен детектор НОК-1

Обхватът на откриване на SAC е 3 пъти по-висок от обхвата на откриване на SAC на подводница от второ поколение.

Обхват на откриване на целта - 220-230 км (според различни източници)

Броят на едновременно проследяваните сонарни цели - 30

Основна пасивна антена GAK MGK-540 "Skat-3" SHARK GILL PLA pr.971 (http://paralay.iboards.ru)

Проект 971I "Ирбис" Подобрена АКУЛА (К-152 "Нерпа") - BIUS "Omnibus-E", SJSC "Skat-3" експортна версия (имаше и данни за инсталирането на MGK-400ME-3 с антената SJSC "Skat-3", но тези данни се считат за съмнителни).

По време на ремонта и модернизацията на подводницата "Кашалот" (заводски № 513) пр. 971 в Амурската корабостроителница се планира да се замени ВСС с ВСК "Кижуч". Към края на 2012 г. времето за завършване на ремонта на лодката не е ясно ().

Неакустичен означава:
Оборудване за откриване на следи за подводници и кораби на противника - СОКС (станция за откриване на следи) МНК-200-1 "Тукан". Апаратурата на СОКС регистрира параметрите на движението на кораби и подводници приблизително в рамките на 30 минути до няколко часа след преминаването. Инсталира се на лодки от K-322 (сериен номер 513) като стандарт MNK-200-1 "Tukan". Образец на устройството СОКС МНК-200 "Тукан" със защитни венчелистчета е монтиран на подводница К-480 "Барс". На подводниците K-461 и K-328 няма устройства SOKS (най-вероятно не е имало конфигурация по време на строителството на подводницата, планирано е да бъде доставена по време на средния ремонт). SOKS не е инсталиран на подводницата К-152 "Нерпа" поради експортното предназначение на кораба.

Сензори SOKS MNK-200 "Tukan" на надстройката и в оградата на кабината на подводницата K-157 "Vepr" проект 971 AKULA-II

Сензори SOKS на вертикалния панел на подводницата pr.671RTM VICTOR-III (вероятно MNK-100 "Колос", хроникален кадър не по-рано от 1982 г., от документалния филм "Ударна сила. Подводен ловец", ОРТ, 2007-2008 г. )

Радарно оборудване:
Радар "Radian" / SNOOP PAIR MRCP-58 или "Radian-U" ("опростен") MRCP-59 с една антена (започвайки с PLA K-461 / сериен номер 831, софтуер Sevmash и K-295 / сериен номер 517, SZLK).

Име	модификация	Радар MRCP-58	Радар MRCP-59	Забележка
К-284 (сериен № 501)	Проект 971 АКУЛА	има	-
К-263 (сериен № 502)	Проект 971 АКУЛА	има	-
К-322 (сериен № 513)	Проект 971 АКУЛА	има	-
К-480 (сериен № 821)	Проект 971 АКУЛА	-	има?	възможно е да се замени с MRCP-59 по време на работа, може би за тестване (?)
К-391 (сериен № 514)	Проект 971 АКУЛА	има	-
К-317 (сериен № 822)	Проект 971 АКУЛА	има	-
К-331 (сериен № 515)	Проект 971 АКУЛА	има	-
К-461 (сериен № 831)	Проект 971 Подобрена AKULA	-	има
К-328 (сериен № 832)	Проект 971 Подобрена AKULA	-	има
К-154 (сериен № 833)	Проект 971 Подобрена AKULA	-	има
К-419 (сериен № 516)	Проект 971 Подобрена AKULA	има?
К-295 (сериен № 517)	Проект 971 Подобрена AKULA	-	има
К-157 (сериен № 834)	Проект 971 AKULA-II	-	има
K-335 (сериен номер 835)	Проект 971 AKULA-III	-	има
К-152 (сериен № 518)	Проект 971I Подобрена AKULA		?

Система за електронна борба "Бей"
Държавен идентификационен радар "Nichrom-M" / AMBER LIGHT
Радиопеленгатор "Зона" / RIM HAT

Други системи:
Автоматизирана интегрирана система за управление на технически средства на подводници.

Навигационен инерционен комплекс "Симфония-071" (поне К-284, К-253, К-322) с жирокоректор "Скандий" и бордов компютър или комплекс "Симфония-У" (вероятно подводница К -335 "Гепард"?). Може би прототипът на системата или изследователската тема, върху която е разработен комплексът, се е наричал "Медведица-971" (намерен в медиите). Максималното време за съхранение на навигационните данни за осигуряване на зададената навигационна точност е повече от 7 дни (в потопено положение без определяне на местоположението). Един от най-добрите резултати по отношение на точността на операцията NK е получен през 2002 г. по време на бойната служба на подводница К-295 - за 6,5 дни в потопено положение без определяне на местоположението грешката на позицията на подводницата не надвишава 10 кабела (1852 м). Основният режим на работа на навигационния комплекс е "Специален".

Сателитна навигационна система "Синтез".

Автоматизиран радиокомуникационен комплекс "Molniya-MTs" / KREMMNY-3, състоящ се от:

Спътникова комуникационна система "Цунами-БМ" с буксируема антена - апарат К-659 "Залом" (разположен в надстройката зад оградата на рулевата рубка)

И антенна система за комуникация на дълги разстояния "Кора" / PERT SPRING

УКВ радиостанция "Анис" / ПАРКОВА ЛАМПА

Радиостанции R-790 (различни модификации), R-143, R-855UM (3 комплекта), R-159 (6 комплекта), артикул P-405, Call, Prichal (3 комплекта), R-105M ( данните са неточно, оборудването на подводницата pr.971 AKULA от първите версии).

Авариен сигнален буй В-600-1.

Оптична обзорна телевизионна система МТК-110 (позволява провеждане на оптично наблюдение на дълбочина до 50-60 м). Командирски перископи PZKE-11 или PZKE-21 (според различни източници) "Лебед" и навигационен астронавигационен перископ "Сигнал-3".

Режещи и прибиращи се устройства за ограда на подводницата проект 971 K-157 "Vepr" AKULA-II (долен модел, автор - Кузнецов A.F., Северодвинск).

Теглено устройство К-659 "Залом" (http://forums.airbase.ru)

Модификации:

проект 971 / 09710 "Барс" / "Щука-Б" - АКУЛА(1984) - основен проект на подводници (К-284, К-263, К-322, К-391, К-331, К-480, К-317, К-461). Лодките могат да бъдат разделени на няколко подкласа:

Име	модификация	шум	SOKS	тираж "перка"	ПУ СГПД	Забележка
К-284 (сериен № 501)	Проект 971 / 09710 АКУЛА	основен	-	-	-	глава
К-263 (сериен № 502)	Проект 971 / 09710 АКУЛА	основен	-	-	-	1-ви сериал
К-322 (сериен № 513)	Проект 971 / 09710 АКУЛА	намалена	има	-	-
К-480 (сериен № 821)	Проект 971 / 09710 АКУЛА	намалена	има	-	-	СОКС със защита
К-391 (сериен № 514)	Проект 971 / 09710 АКУЛА	намалена	има	има	има
К-317 (сериен № 822)	Проект 971 / 09710 АКУЛА	изпълнени Изисквания към флота проект	има	има	има
К-331 "Магадан" (завод №515)	Проект 971 / 09710 АКУЛА	изпълнени Изисквания към флота проект	има	има	има

проект 971 - Подобрена AKULA(1992) - преходен проект за подводница с подобрени хидроакустични характеристики и актуализирана авионика, според някои източници официалното име на проекта не е променено (K-328, K-154, K-419, K-295). В западните медии се среща името на проекта "проект 971U".

Име	модификация	шум	SOKS	тираж "перка"	ПУ СГПД	Забележка
K-461 "Вълк" (сериен номер 831)	проект 971 Подобрена AKULA	част от оборудването с VAH-80	-	има	има
К-328 (сериен № 832)	проект 971 Подобрена AKULA	част от оборудването с VAH-80	-	има	има	инсталиран нова система EHRV (виж по-горе)
К-154 "Тигър" (завод № 833)	проект 971 Подобрена AKULA	част от оборудването с VAH-80, изискванията са по-строги	има	има	има	беше инсталирана нова EHRV система (вижте по-горе)
К-419 (сериен № 516)	проект 971 Подобрена AKULA	?	има	има	има	?
К-295 (сериен № 517)	проект 971 Подобрена AKULA	част от оборудването с VAH-80, изискванията са по-строги	има	има	има	беше инсталирана нова EHRV система (вижте по-горе)

PLA K-461 "Вълк" проект 971 Подобрена AKULA в Колския залив. Северен флот, март 2001 г. (снимка на Иля Курганов, http://www.submarines.narod.ru).

Предполага се, че PLA K-154 "Тигър" (сериен номер 833) проект 971 - Подобрена AKULA (http://forums.airbase.ru).

K-154 "Тигър" (завод № 833) проект 971 - Подобрена AKULA в близост до PLA-носителя на свръхмалки подводници "Оренбург" в Deer Bay, снимка от 1 и 5 юни 2005 г. (снимка Den, http: / / fotki.yandex.ru).

K-154 "Тигър" (сериен № 833) проект 971 - Подобрена AKULA на същото място през 2010 г. Сензорите SOKS или част от сензорите вероятно са били демонтирани на подводницата (снимка от архив на alex1976, http://forums.airbase .ru).

проект 971 / проект 971U (?) - AKULA-II(1995) - преходен проект за подводница с модифициран (по-дълъг с 3 м) за инсталиране на ново оборудване, здрав корпус, според някои източници официалното име на проекта не се е променило. Според проекта единствената подводница K-157 Vepr е построена в производственото обединение "Севмаш". Конструктивно и по отношение на състава на оборудването подводницата съответства на клас AKULA-III, но без промяна на формата на оградата на прибиращите се устройства и обтекателя на буксираната ГАЗ антена. Инсталирано е активно оборудване за намаляване на акустичната видимост на подводниците (вероятно SAG - система за активно заглушаване на шума в диапазона 50-500 Hz). В западните медии се среща името на проекта "проект 971А".

Подводница К-157 "Вепър" проект 971 АКУЛА-II в Мотовския залив. Северен флот, юни 1998 г. (снимка Иля Курганов, http://www.submarines.narod.ru)

проект 971 / проект 971M (?) - AKULA-III(2001) - се предполагаше, че този проект ще бъде мащабен проект на "втора база" на подводница с по-модерна авионика, модифициран обтекател на контейнера на теглената антена на SAC и различен дизайн на кабината ограда по отношение на интерфейса с корпуса на подводницата. Единствената подводница К-335 "Гепард" е построена в производствено обединение "Севмаш" по проект. Според някои източници официалното име на проекта също не се е променило (проект 971).

Подводница K-335 "Gepard" pr.971M AKULA-III срещу цех № 50 на производственото обединение "Севмаш", октомври 1999 г., Северодвинск (снимка - С. Кундивус, производствено обединение "Севмаш", http://forums.airbase.ru).

Подводница К-335 "Гепард" проект 971 AKULA-III в Кандалакшския залив на Бяло море по време на морски изпитания. Северен флот, юли 2001 г. (снимка Иля Курганов, http://www.submarines.narod.ru)

Подводница К-335 "Гепард" проект 971 AKULA-III в Двинския залив. Северен флот, юли 2001 г. (снимка: Иля Курганов, http://www.submarines.narod.ru/)

проект 971I / 09719 "Ирбис" - Подобрена AKULA(2009) - модификация на PLA pr.971 за ВМС на Индия (К-152 "Нерпа"). Според съобщения в медиите - "с некласифициран състав на авиониката", експортна версия на ГАК "Скат-3" - на лодката няма пускови установки SGPD и система SOKS. Прехвърлена на руския флот на 28 декември 2009 г. Прехвърлянето на подводницата на индийския флот се състоя през 2012 г.

Подводница K-152 "Нерпа" pr.971I - Подобрена AKULA по време на тестване, 31.10.2008 (снимка от архива на tsonyo, http://forums.airbase.ru).

PLA Chakra / K-152 "Nerpa" pr.971I - Подобрена AKULA на път за Индия, края на март 2012 г. (http://www.militaryphotos.net).

PLA Chakra / K-152 "Nerpa" pr.971I - Подобрена AKULA на път за Индия, края на март 2012 г. (http://www.militaryphotos.net).

Проект 971М -АКУЛА IV(име AKULA-IV условно.) - проект за модернизация на подводници pr.971. Водещата лодка е K-328 "Леопард" (заводски номер 832), ремонтът с модернизацията на лодката по проекта се извършва от корабостроителницата "Звездочка" (Северодвинск), подписан е договорът с руското министерство на отбраната на 27.12.2012 г. Отговорен доставчик на кораба е Николай Ясни. Модернизацията ще засегне почти всички системи - навигация, навигация, хидроакустика, други радиоелектронни системи, оръжеен комплекс, главна електроцентрала, турбини. В резултат на тези работи "Леопард" ще бъде причислен към поколението "3+". Общо се планира да се модернизират 6 подводници pr.971 от корабостроителницата "Звездочка". Леопардът пристигна в Звездочка в края на юни 2011 г. В рамките на пет месеца беше завършена основната част от работата по изследването на материалната част на подводницата. В края на април 2012 г. корабът беше вдигнат на здрава основа. В дока беше завършена работата по проучване на доковата част, корпусът беше почистен и инхибиторът беше разтоварен. Две седмици след операцията по докинг Leopard зае мястото си в навеса за лодки и на кораба започна интензивна работа за демонтиране на оборудването. Предвижда се разтоварването на оборудването да приключи през юни 2013 г. проектна документация, които проектантът трябваше да предостави на корабостроителницата преди шест месеца. Липсата на проектна документация възпрепятства развитието на технологични процеси за демонтаж на оборудване и ремонт (). 13.02.2014 г. се съобщава, че през 2015 г. модернизираната подводница Leopard се планира да бъде прехвърлена на руския флот, като също така се отбелязва, че работата изостава от графика поради забавянето на RKD. След първата подводница се планира на същото място да се модернизират още 1 подводница от Северния флот и 2 подводници от Тихоокеанския флот.

Проекции на PLA pr.971 от брошурата на SPMBM "Малахит" от салона IMDS-2011 (от архива на Gogs, http://forums.airbase.ru/).

Проекции на PLA опции pr.971 (чертеж Diletant2010, корекции, версия 29.04.2010 г.)

Статус: СССР и Русия

Една от първите западни снимки на PLA pr.971 AKULA (K-284 "Акула"), 25 март 1986 г. (снимка - ВМС на САЩ).

- 1987 януари - първите изстрелвания на Granat CRBD с главата PLA pr.971 K-284.

1988 г. - на главната подводница K-284, след подобрения, е приета GAK MGK-540 "Skat-3".

1990 г. - завършени са тестовете на главата PLA K-284 и всички системи на проект 971.

6 април 1990 г. - PLA K-480 (бъдещи "Барс") се гмурка на максимална дълбочина над 400 m (Норвежко море).

1990 лято - първата бойна служба на подводница pr.971 - Тихоокеанския флот, 45-та дивизия на подводницата, подводница К-322 - старши кампания заместник-командир на дивизия капитан 1-ви ранг Сиденко Константин Семенович. Продължителността на проследяването на чужди подводници в кампанията е повече от 14 дни (354 часа). Това беше най-добрият резултат - времето за проследяване на чужда подводница надмина най-добрите постижения на подводниците на ВМС на СССР. вкл. чрез системата SOCS.

1990 г. - втората бойна служба на подводница пр.971 - Тихоокеански флот, 45-ти дивизион на подводницата, подводница К-263 под командването на капитан 1-ви ранг Мишин Алексей Егорович. Това беше първата и последна бойна служба на подводницата К-263 - в бъдеще бойните учебни задачи се практикуваха от екипажите на формацията на подводницата. От 1998 г. подводницата стои до подводницата в "сукове".

1991 лято - третата бойна служба на подводницата пр. 971 - Тихоокеанския флот, 45-та дивизия на подводницата, подводница К-391 - старши заместник-командир на дивизия капитан 1-ви ранг Константин Семенович Сиденко .. Резултатите от проследяването на чужди подводници са по-добри от в първия военна служба PLA pr.971.

1992 г. - бойна служба на PLA pr.971 K-331 (Тихоокеански флот, 45-та дивизия на подводницата, старши кампания - заместник-командир на дивизията капитан 1-ви ранг Сергей Егорович Васин). Поставен е нов рекорд на руския ВМФ по проследяване на чужди подводници.

1993 г. - на подводница К-391 (заводски номер 514) е извършена последната ракетна стрелба във ВМС с комплекса "Гранат", контраадмирал Ю. В. Кирилов, старши на борда.

Пролетта на 1995 г. - K-419 "Walrus" (завод № 516) по време на бойна служба решава задачи в отдалечени райони на Тихия океан край западното крайбрежие на Съединените щати. Старши кампания - командир на дивизия контраадмирал Сиденко К.С. Подводницата работи в твърда система за борба с подводници от PLS на САЩ. Кампанията беше отчасти демонстративна. Това беше първият контакт на ВМС на САЩ с подобрената подводница AKULA (K-419 "Walrus"), който показа, че при скорост по-малка от 6-9 възела е невъзможно да се проследи подводницата със сонарни средства на ASW (Jeremy Борд, адмирал, началник на операциите на ВМС на САЩ).

1996 - Миналата годинапо време на който PLA K-317 "Patner" пусна за последен път електроцентралата в режим на работа на основните турбогенератори.

6 октомври 1997 г. - незавършената подводница "Рис" (завод № 837) е извадена от строителството в производственото обединение "Севмаш" и е изключена от състава на ВМС.

1997 г. - в Тихоокеанския флот, от 45-та подводна дивизия, лодки пр. 971 бяха прехвърлени в 10-та противовъздушна дивизия на подводницата на Тихоокеанския флот.

1997 г. - курсът на подводницата K-335 "Gepard" повече от 80%, има информация за унищожаването на подводници № 520 и 521.

22 януари 1998 г. - недовършената подводница "Кугър" (сериен номер 836) е извадена от строителството в производственото обединение "Севмаш" и е изключена от състава на ВМС.

11 септември 1998 г. - на подводницата K-157 Vepr морякът Kuzminykh уби 8 колеги и рани офицер. Морякът беше застрелян от специалната група на ФСБ по време на нападението на купето, в което се опита да се барикадира, заплашвайки да взриви ракетата.

1998 г. - PLA K-328 "Леопард" на Северния флот извършва дълго плаване, в резултат на което командирът на подводницата, капитан от първи ранг С. В. Справцев, е удостоен със званието Герой Руска федерация.

1999 г. Септември - на подводницата K-317 "Пантера" на Северния флот е доставена в Северодвинск на теглене на спасителния кораб "Адмирал Чикер" за планирана поддръжка и възстановителни ремонти.

29 януари 2000 г. - двама офицери бяха измити зад борда на подводницата К-461 "Волк" по време на буря, опитвайки се да поправят неизправността. Неуспешно запазване.

2000 г. началото на годината - като част от 24 дивизия подводници на Северния флот на Русия PLA K-317 "Пантера", K-461 "Вълк", K-328 "Леопард", K-154 "Тигър", K -157 "Вепър", К-335 "Гепард". Подводница К-480 "Ак Барс" се намира в Гаджиево в шламовия дивизион.

2000-2005 г - корпусните конструкции на подводниците Cougar и Lynx (заводски № 836 и 837, както и № 838 на Производственото обединение Севмаш), по предложение на ръководството на Севмаш, бяха използвани при завършването на ПЛАРБ пр.955 " Юрий Долгорукий" (според интервю с Ковальов във филма "Ескадрила подводници" Севмаш ", 2006 г.).

Използването на корпусни конструкции на подводници № 836 и 837 на производственото обединение "Севмаш" за изграждането на ПЛАРБ "Юрий Долгоруки", проект 955. В долната снимка - блок на турбина и реактор (Кадри от филма "Ескадрила подводници" Севмаш ". Студио" Севмашфилм ", 2006 г.)

2001 г. - Подводницата "Гепард" е предадена на флота със собствени средства на производствената компания "Севмаш" в размер на 542 милиона рубли. В същото време в държавните бюджети 2001-2002г. не са осигурени средства за погасяване на задълженията. Към май 2002 г. дългът към предприятието не е изплатен въпреки заповедта на правителството на Русия от 26 декември 2001 г. ().

2002 - след дълга почивкаПодводница К-295 "Самара" (заводски № 517) под командването на капитан 1-ви ранг Чувашев Виктор Николаевич влиза в бойна служба в Тихия океан. Старши кампания - заместник-командир на дивизията, капитан 1-ви ранг Зайка Александър Константинович. Подводницата се върна от кампанията, като загуби част от обтекателя на сонарния комплекс в резултат на сблъсък с неидентифициран потопен обект.

1 октомври 2002 г. - Подводница К-480 "Ак Барс" е изведена от бойния състав на ВМС и е заложена в залива Сайда (Северния флот).

Януари 2004 г. - подписан е договор с Индия за доизграждане и модернизация на подводницата проект 971I (К-152 "Нерпа") за последваща продажба на лизинг за 10 години. В индийския флот подводницата трябва да получи името INS "Чакра".

2005-2009 г - PLA pr.971 и модификациите са базирани в залива Ягелная (Северния флот) и залива Крашенинников (селище Рибачи, Тихоокеанският флот).

2 ноември 2006 г. - в Северодвинск в производственото обединение "Севмаш" по време на ремонт на подводницата K-317 Panther, поради невнимание на заварчиците, кабелното окабеляване се запали и избухна пожар в третото отделение. Подводницата е възстановена и след приключване на средния ремонт и модернизация (модернизирани са авиониката и САК) влиза в строя на 28 януари 2008 г.

2007 г. - готовността на подводницата К-152 "Нерпа" (сериен номер 518) е 86,5%, ядреният реактор е зареден на подводницата през 1998 г. Подводниците "Самара" и "Кузбас" всъщност са боеспособни - в Тихоокеанския флот (останалите са или в ремонт, или в резерв, или в утайка), в Северния флот - "Гепард", "Вепър", "Леопард", "Тигър" (останалите - подобно на Тихоокеанския флот).

Подводница К-152 "Нерпа" пр.971I Подобрена AKULA отива на изпитания в акваторията на корабостроителницата на Болшой Камен (монтажна база "Амурска корабостроителница") от транспортния док "Зея", юли 2008 г. (снимка на А. Силкин http://media.photobucket.com)

SSGN K-222 проект 661 - PAPA между подводницата K-480 "Ак Барс" проект 971 и ракетен крайцер"Адмирал Нахимов" на стената на производственото обединение "Севмаш" в Северодвинск, снимка не по-късно от 2008 г. (http://www.air-defense.net/forum).

- 8 ноември 2008 г. - на подводницата К-152 "Нерпа" по време на тестове в Японско море, в резултат на ненормална работа на пожарогасителната система в носовото отделение, загинаха 20 души.

2008-2009 г - в руския флот 12 подводници pr.971, по 6 за Северния флот и Тихоокеанския флот.

2009 г. 11 май - по време на посещението на министър-председателя на Русия В. В. Путин в Амурската корабостроителница беше инспектирана недовършената сграда на завод № 519 ("Ирбис"). Твърди се, че има корпус, има „какви неща“, има оборудване, няма поръчка от ВМС за подводници.

Корпусът и винтът на подводницата pr.

- 2009 10-27 юли - подводница Nerpa (K-152) проект 971I отново влезе в морски изпитания (селище Болшой Камен, Тихоокеански флот).

ПЛАРБ "Борисоглебск" PR.667BDR и подводница К-480 "Ак Барс" пр.971 близо до стената на корабостроителницата "Звездочка" в очакване на рязане. Северодвинск, лято 2009 (http://maillist.ru/archives).

- 2009 септември - PLA "Нерпа" (K-152) проект 971I успешно завърши третия етап от морските изпитания.

28 декември 2009 г. - Подводницата Nerpa K-152 е приета в състава на Тихоокеанския флот на Русия. Церемонията по приемането на кораба се състоя в Болшой камен на територията на корабостроителницата Восток. Прехвърлянето на подводницата в Индия е планирано за 2010 г.

Подводница К-480 "Ак Барс" проект 971 в корабостроителницата "Звездочка" за утилизация. Вероятно моментна снимка от 2009 г. (фотомонтаж на моментни снимки от архива на alex1976, http://forums.airbase.ru).

- 2010 г. 19 февруари - в корабостроителницата "Звездочка" (Северодвинск) на демонтираната подводница К-480 "Ак Барс" се запали. Пожарът е потушен. Очевидно, по време на утилизацията на подводницата K-480 Ak Bars (сериен номер 821) в корабостроителницата Zvyozdochka, лодката е била нарязана на черупките на корпуса под налягане, лекият корпус и вътрешностите са били изхвърлени, а черупките на налягането Корпусът е прехвърлен в софтуера на Sevmash за използване при изграждането на 3-та сграда SSBN pr.955.

- 2010 г. 20-26 август - PLA pr.971 AKULA се опита да направи акустичен портрет на ПЛАРБ клас Vanguard на изхода от базата на британския флот Faslane. Подводницата от клас "Трафалгар" е изпратена да защити SSBN.

Подводница К-335 "Гепард" проект 971, Гаджиево, декември 2010 г. (снимка - Рустем Адагамов, http://drugoi.livejournal.com/).

Подводница К-461 "Вълк" проект 971, Гаджиево, декември 2010 г. (снимка - Рустем Адагамов, http://drugoi.livejournal.com/).

- 2011 септември - PLA K-154 "Тигър" доведе до дока СРЗ № 10 "Нерпа" за планов ремонт.

Ноември 2011 г. - подводницата К-328 "Леопард" пр.

28 февруари 2011 г. - беше подписан договор № R / 1/2/0216 / GK-11-DGOZ между Министерството на отбраната на Русия и Zvyozdochka TsS за ремонт на поръчки пр. 971 ( ист. - Годишен отчет за 2011г).

19 януари 2012 г. - в медиите се появи информация за запалването на пари от алкохолосъдържащи течности, което се случи на 14 януари 2012 г. на подводницата K-335 "Gepard" pr.971M AKULA-III, която беше на технически преглед в корабостроителница № . Твърди се, че пожарът е възникнал в 4-то отделение на подводницата, няма жертви. На същия ден - 19.01.2012 г. тази информациякоригирано от началника на пресслужбата на Западния военен окръг Андрей Бобрун - на 14 януари на Гепард по време на работа по време на интериорзапали се счупена стандартна преносима осветителна лампа. Съгласно инструкциите незабавно е включена пожарогасителна система LOH (boat volumetric chemical), пожарът е потушен без жертви и материални щети. Запалването на електрическата крушка не е причинило щети, така че инцидентът, според Бобрун, не се класифицира като пожар или пожар. Екипажът на "Гепард" продължава да работи по план.

Инцидентът е станал на 14 януари в село Гаджиево, а не в акваторията на 10-та корабостроителница, както съобщиха по-рано медиите. След завръщане от пътуване, по време на което лодката имаше проблеми с тези, намиращи се в 4-то (реакторно) отделение в преградата спомагателно оборудванедва обратими преобразувателя (обратим преобразувател е електрическа машина, която преобразува един вид ток в друг), беше открито намаляване на изолационното съпротивление. Екипажът на лодката, за да отстрани забележката, с писмено уведомление повика заводския гаранционен екип, чиито специалисти заедно с подводничарите, съгласно съществуващите указания, планираха работата и започнаха да я изпълняват. При провеждане техническа работана един от конверторите, по време на съхненето му, един от членовете на заводския екип изпусна преносима невзривобезопасна и огнеупорна лампа, лампата се счупи, в резултат на получената искра, изпаренията на алкохолно-ацетоновата смес, работен флуид, мигновено са се запалили, с което е изсушена електрическата машина. Парите от памука не са довели до пожар в купето, но са предизвикали автоматично задействане на обемната пожарогасителна система LOH. Избухването на дима също причини леки наранявания на техник от завода, който се свърза лечебно заведениесамо по настояване на ръководството на СРЗ са опушени лявата ръка и лявата буза. След изобразяване медицински грижиамбулаторен работник е освободен ( http://flotprom.ru).

Подводница К-328 "Леопард" проект 971 навлиза в ЦА "Звёздочка", Северодвинск, 17 април 2012 г. (снимка - Олег Кулешов, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

Подводница К-328 "Леопард" пр. 971 в ремонт в доковата камера на ЦС Звёздочка, Северодвинск, лято 2012 г. ().

Подводница К-328 "Леопард" пр.971 в ремонт в доковата камера на ЦС "Звёздочка", Северодвинск, юли 2012 г. (http://zvezdochka-ru.livejournal.com).

Подводница К-335 "Гепард" проект 971 AKULA-III, предполагаемо есента на 2012 г. (снимка от архива на tsonyo, http://forums.airbase.ru).

27 декември 2012 г. - медиите съобщават, че СА "Звёздочка" през 2012 г. е подписала договор с руското министерство на отбраната за ремонт на две подводници пр. "през ​​ноември 2011 г. В бъдеще се планира ремонт и модернизация на КА "Звёздочка" да се извърши на всички бойни лодки от проекта – вкл. и от Тихия океан. Също така през декември 2012 г. CA подписа договор за ремонт на всички титаниеви подводници от типа „Баракуда“ – планира се работата с тях да се извършва в цех №10 след неговото преоборудване. Забележка - изпълнението на програмата за ремонт на тихоокеанските подводници pr.971 в СА "Звёздочка" означава, че далекоизточните корабостроителни и кораборемонтни заводи (Амурска корабостроителница, корабостроителница "Звезда") няма да бъдат натоварени с тази работа.

Подводница K-335 "Gepard" pr.971 AKULA-III в плаващия док PD-50 на SRZ-82, януари 2013 г. (снимка от архива на avsky, http://forums.airbase.ru).

- 2013 г. 27 март - министърът на отбраната на Русия С. К. Шойгу, по време на посещение в Камчатка, посети атомната подводница пр. 971 "Братск", която е в ремонт от 2007 г. От 2008 г. са отпуснати повече от 250 милиона рубли за ремонт на подводницата Братск, но ремонтът не е започнат. Не е извършен дори опис на предстоящите ремонти. Лодката включва дежурен екипаж от 37 души. Преди това беше планирано да завърши ремонта и да доведе лодката до изпитания за акостиране през декември 2012 г. Сега SRZ предлага модернизиране на лодката, чиято цена се оценява на няколко милиарда рубли. В резултат на това през лятото на 2013 г. подводницата Bratsk ще бъде изпратена за ремонт в друга корабостроителница ().

- 2013 г. 08 октомври - през юли-август 2014 г. се планира да се прехвърли подводницата К-391 "Братск" и К-295 "Самара" пр.971 от Тихоокеанския флот в Северодвинск в КА Звездочка. Прехвърлянето на лодки ще се извършва по Северния морски път. Лодките ще бъдат подложени на среден ремонт с дълбока модернизация (). Също през 2014 г. подводницата "Волк" ще бъде ремонтирана в КС "Звездочка". Транспортирането на тихоокеански лодки ще се извършва с помощта на доков кораб. Проведени са съответни преговори с фирма "Докуайз". Графиците за доставка на докове са договорени. До август следващата година е необходимо да завърши работата по запечатването на корпуса на Братск - този кораб е в плаващия док от много дълго време. Атомната подводница "Самара" е на вода, необходимо е да се извършат работи по прехвърлянето на основната електроцентрала в ядрено безопасно състояние. В началото на август в Авачинския залив на Петропавловск-Камчатски двата кораба ще бъдат поставени на палубата на докинг кораб, който ще ги достави в акваторията на Звездочка по Северния морски път. Този преход ще отнеме около три седмици ().

Подводница К-263 "Барнаул" проект 971 в Далекоизточните ВВС "Звезда", 2012-2013 г. (http://eagle-rost.livejournal.com/).

K-461 "Волк" на стената на корабостроителницата "Звездочка", лято 2014 г. (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

Подводници К-391 "Братск" и К-461 "Волк" близо до стената на корабостроителницата "Звездочка", декември 2014 г. (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

Подводници К-391 "Братск" и К-461 "Волк" близо до стената на корабостроителницата "Звездочка", април 2015 г. (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

Лодки от проекта като част от флотовете:

година	Тихоокеански флот	К-284 "акула"	К-263 "Барнаул" ("Делфин")	К-322 "кашалот"	К-391 "Братск" ("Кит")	К-331 "Магадан" ("Нарвал")	К-419 "Кузбас" ("морж")	К-295 "Самара" ("Драконът")	К-152 "Тюлен"
Глава	№	501	502	513	514	515	516	517	518
дъска	№			985		997	951	970
НАТО		АКУЛА	АКУЛА	АКУЛА	АКУЛА	АКУЛА	Подобрена AKULA	Подобрена AKULA	Подобрена AKULA
Проект		971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971	971	971I / 09719
1985	1	Тихоокеански флот, 72 бр PL, Б. Камен	-	-	-	-	-	-	-
1986	1	Тихоокеански флот, 72 br PL	-	-	-	-	-	-	-
1987	1	Тихоокеански флот, 72 br PL	-	-	-	-	-	-	-
1988	2	Тихоокеански флот, 72 br PL	Тихоокеански флот 11.01 е вдигнат Флагът на ВМС, 72 бр ПЛ, Б. Камен 31.12 - 45 див.PL Вилючинск	-	-	-	-	-	-
1989	3	Тихоокеански флот, 72 br PL	Тихоокеански флот, 45 див. PL	Тихоокеанският флот, 45-та дивизия подводница Вилючинск	-	-	-	-	-
1990	4	Тихоокеански флот, 72 br PL	Тихоокеански флот, 45 див. PL	Тихоокеански флот, 45 див. PL	Тихоокеанският флот, 45-та дивизия подводница Вилючинск	-	-	-	-
1991	5	Тихоокеански флот, 72 br PL	Тихоокеански флот, 45 див. PL	Тихоокеански флот, 45 див. PL	Тихоокеански флот, 45 див. PL	Тихоокеанският флот, 45-та дивизия подводница Вилючинск	-	-	-
1992	5	Тихоокеански флот, 72 br PL	Тихоокеански флот, 45 div PL	Тихоокеански флот, 45 див. PL	Тихоокеански флот, 45 див. PL	Тихоокеански флот, 45 див. PL	-	-	-
1993	5	Попадна на ремонт в Далекоизточния въздушен завод "Звезда"	Тихоокеански флот, 45 div PL	Тихоокеански флот, 45 див. PL	Тихоокеански флот, 45 див. PL	Тихоокеански флот, 45 див. PL	Тихоокеанският флот, 45-та дивизия подводница Вилючинск	-	-
1994	5	ДВЗ "Звезда"	Тихоокеански флот, 45 div PL	Тихоокеански флот, 45 див. PL	Тихоокеански флот, 45 див. PL 01.04 изведен от силите за постоянна готовност	Тихоокеански флот, 45 див. PL	Тихоокеански флот, 45 див. PL	-	-
1995	6	фокино е гадно	Тихоокеански флот, 45 div PL	Тихоокеански флот, 45 див. PL	Тихоокеански флот, 45 див. PL	Тихоокеански флот, 45 див. PL	Тихоокеански флот, 45 див. PL	Тихоокеанският флот, 45-та дивизия подводница Вилючинск	-
1996	6	фокино е гадно	Тихоокеански флот, 45 div PL	Тихоокеански флот, 45 див. PL	Тихоокеански флот, 45 див. PL	Тихоокеански флот, 45 див. PL	Тихоокеански флот, 45 див. PL	Тихоокеански флот, 45 див. PL	-
1997	6	фокино е гадно	Тихоокеански флот, 45 div PL	Тихоокеански флот, 45 див. PL	Тихоокеански флот, 45 див. PL 25.02 въведени в силите за постоянна готовност	Тихоокеански флот, 45 див. PL	Тихоокеански флот, 45 див. PL	Тихоокеански флот, 45 див. PL	-
1998	4	фокино е гадно	Тихоокеанския флот от 01.05 - 10 div PL, гадно		Тихоокеанският флот от 01.05 - 10 дивизия PL, Рибачи, залив Крашенинников, Камчатка във връзка с изтичане на сроковете за експлоатация. батерии, изведени от силите за постоянна готовност, в очакване на ремонт	Тихоокеанският флот от 01.05 - 10 дивизия PL, Рибачи, залив Крашенинников, Камчатка	Тихоокеанският флот от 01.05 - 10 дивизия PL, Рибачи, залив Крашенинников, Камчатка	Тихоокеанският флот от 01.05 - 10 дивизия PL, Рибачи, залив Крашенинников, Камчатка	-
1999	4	фокино е гадно	10 divas PL са гадни	Тихоокеански флот, 10 дивизии PL	Тихоокеанския флот, 10 дивизии PL, гадно	Тихоокеански флот, 10 дивизии PL	Тихоокеански флот, 10 дивизии PL	Тихоокеански флот, 10 дивизии PL	-
2000	4	фокино е гадно	10 divas PL са гадни	Тихоокеански флот, 10 дивизии PL	Тихоокеанския флот, 10 дивизии PL, гадно	Тихоокеански флот, 10 дивизии PL	Тихоокеански флот, 10 дивизии PL	Тихоокеански флот, 10 дивизии PL	-
2001	4	фокино е гадно	10 divas PL са гадни	Тихоокеански флот, 10 дивизии PL	Тихоокеанския флот, 10 дивизии PL, гадно	Тихоокеански флот, 10 дивизии PL	Тихоокеански флот, 10 дивизии PL	Тихоокеански флот, 10 дивизии PL	-
2002	4	фокино е гадно	10 divas PL са гадни	Тихоокеански флот, 10 дивизии PL	Тихоокеанския флот, 10 дивизии PL, гадно	Тихоокеански флот, 10 дивизии PL	Тихоокеански флот, 10 дивизии PL	Тихоокеански флот, 10 дивизии PL	-
2003	3	фокино е гадно	10 divas PL са гадни	Тихоокеански флот, от 01.06 - 16-та ескадра на подводницата, транспортирана за ремонт в АЕЦ	Октомври - доставен в корабостроителницата във Вилючинск	Тихоокеански флот, 10 дивизии PL	Тихоокеански флот, 10 дивизии PL	Тихоокеански флот, 10 дивизии PL	-
2004	3	ДВЗ "Звезда" рециклиране	10 divas PL са гадни	АСЗ, в очакване на ремонт	Корабостроителница, Вилючинск	Тихоокеански флот, 10 дивизии PL	Тихоокеански флот, 10 дивизии PL	Тихоокеански флот, 10 дивизии PL	-
2005	3	ДВЗ "Звезда" рециклиране	10 divas PL са гадни	АСЗ, в очакване на ремонт	Корабостроителница, Вилючинск	Тихоокеански флот, 10 дивизии PL	Тихоокеански флот, 10 дивизии PL	Тихоокеански флот, 10 дивизии PL	-
2006	2	ДВЗ "Звезда" рециклиране	10 divas PL са гадни	АСЗ, в очакване на ремонт	Корабостроителница, Вилючинск	Корабостроителница, Вилючинск	Тихоокеански флот, 10 дивизии PL	Тихоокеански флот, 10 дивизии PL	-
2007	1	ДВЗ "Звезда" рециклиране	10 divas PL са гадни	АСЗ, в очакване на ремонт	Корабостроителница, Вилючинск	Корабостроителница, Вилючинск	Тихоокеански флот, 10 дивизии PL Август - прехвърлен в Болшая Камен, за да осигури тестването на подводницата Nerpa. Септември-декември - авариен ремонт на ДВЗ "Звезда"	Тихоокеански флот, 10 дивизии PL	-
2008	2	ДВЗ "Звезда" рециклиране	10 divas PL са гадни	АСЗ, в очакване на ремонт	доставен на ПД-71 за възстановяване на техническата готовност и ремонт	Тихоокеански флот, 10 дивизии PL	ДВЗ "Звезда", ремонт	Тихоокеански флот, 10 дивизии PL	-
2009	2	-	10 divs PL, гадно, чакам ремонт (?)	АСЗ, в очакване на ремонт	PD-71	Тихоокеански флот, 10 дивизии PL	ДВЗ "Звезда", ремонт 17 август - подписан е договор за възстановяване на техническата готовност със завършване през 2011 г. Стойността е 1,01 милиарда рубли	Тихоокеански флот, 10 дивизии PL	-
2010	3	-	10 divas PL са гадни	АСЗ, в очакване на ремонт	PD-71	Тихоокеански флот, 10 дивизии PL	ДВЗ "Звезда", ремонт	Тихоокеански флот, 10 дивизии PL	Тихоокеански флот
2011	3	-	10 divas PL са гадни	АСЗ, в очакване на ремонт	PD-71	Тихоокеански флот, 10 дивизии PL	ДВЗ "Звезда", ремонт Планирано е VTG да бъде завършен по договора през 2009 г.	Тихоокеански флот, 10 дивизии PL	Тихоокеански флот
2012	1	-	10 divas PL са гадни	АСЗ, в очакване на ремонт	PD-71	28.09 - ДВЗ "Звезда"	ДВЗ "Звезда", ремонт	Тихоокеански флот, 10 дивизии PL	Индийски флот
2013	1	-	търг за обезвреждане	АСЗ, в очакване на ремонт	обяви ремонта на Звездочка CS от 2014г.		ДВЗ "Звезда", ремонт Декември - беше планирано завършване на ремонта	Тихоокеански флот, 10 дивизии PL	Индийски флот
2014	0	-	изхвърляне	АСЗ, в очакване на ремонт		ДВЗ "Звезда" - възстановяване на техническа готовност	ДВЗ "Звезда", ремонт	планира се ремонт с модернизация в КС "Звездочка".	Индийски флот
2015	0 / 2	-	-	АСЗ, в очакване на ремонт	ЦС "Звездочка" от април тече подготовка за прехвърляне в ремонт Ноември - Звездочка CA, външен кей	края на ноември - планира се завършване на ремонта, сумата е 163 милиона рубли (2014, 2015)	края на ноември - планира се завършване на ремонта (2014, 2015)	ЦС "Звездочка" от април тече подготовка за прехвърляне в ремонт	Индийски флот

година	SF	К-480 "АК Барс" ("Леопард")	К-317 "пантера"	К-461 "вълк"	К-328 "леопард"	К-154 "Тигър"	К-157 "глиган"	К-335 "Гепард"
Глава	№	821	822	831	832	833	834	835
дъска	№		878	867	872	853	890	835
НАТО		АКУЛА	АКУЛА	Подобрена AKULA	Подобрена AKULA	Подобрена AKULA	АКУЛА II	АКУЛА III
Проект		971 / 09710	971 / 09710	971	971	971	971U	971M
1989	1		-	-	-	-	-	-
1990	1	SF, 24 div PL	-	-	-	-	-	-
1991	2	SF, 24 div PL	Северен флот, 24 дивизия ПЛ, Гаджиево, залив Ягелная	-	-	-	-	-
1992	3	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Северен флот, 24 дивизия ПЛ, Гаджиево, залив Ягелная	-	-	-	-
1993	4	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Северен флот, 24 дивизия ПЛ, Гаджиево, залив Ягелная	-	-	-
1994	4	Заради тези условия изходите към морето са спрени	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Северен флот, 24 дивизия ПЛ, Гаджиево, залив Ягелная	-	-
1995	4	Гаджиево, гадно	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	-	-
1996	5	Гаджиево, гадно	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Северен флот, 24 дивизия ПЛ, Гаджиево, залив Ягелная	-
1997	3	Гаджиево, гадно	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Северодвинск, ремонт	Април - авария на електроцентрала на полигона	SF, 24 div PL	-
1998	4	Гаджиево, гадно	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Октомври - буксиран до Северодвинск	SF, 24 div PL	-
1999	3	Гаджиево, гадно	изведени от силите за постоянна готовност	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Софтуер Sevmash, ремонт	SF, 24 div PL	-
2000	3	Гаджиево, гадно	09/06 - взет на буксир в Северодвинск в Севмаш	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Софтуер Sevmash, ремонт	SF, 24 div PL	-
2001	3	Гаджиево, гадно	Софтуер Севмаш, гадно	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Софтуер Sevmash, ремонт	SF, 24 div PL	-
2002	4	Гаджиево, гадно	Софтуер Севмаш, гадно	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Софтуер Sevmash, ремонт	SF, 24 div PL	Северен флот, 24 дивизия ПЛ, Гаджиево, залив Ягелная
2003	4	Гаджиево, гадно	Софтуер Севмаш, гадно	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL Март - SRZ-10, Polyarny, фабричен основен ремонт	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2004	5	Гаджиево, гадно	Софтуер Севмаш, гадно	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Януари - освободен от СРЗ-10 SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2005	5	Гаджиево, гадно	Май - акостиран в Севмаш	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2006	4	Гаджиево, гадно	Софтуер Sevmash, ремонт с модернизация на авиониката	SF, 24 div PL	Северодвинск, ремонт	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2007	5	Северодвинск е гадно	Софтуер Sevmash, ремонт с модернизация на авиониката	SF, 24 div PL	Северодвинск, ремонт SF, 24 div PL стрелба с практична ракета 3М10	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL летен - гаранционен ремонт в "Севмаш"	SF, 24 div PL
2008	6	CS "Звездичка"	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2009	6	СО "Звездочка", изх	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2010	6	СО "Звездочка", изх	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2011	6	-	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL юли - пристигна на	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2012	4	-	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Април - влезе в дока на Zvyozdochka CA, среден ремонт и модернизация	SF, 24 div PL	По непотвърдени данни в резерв поради изчерпване на ресурса на активната зона на реактора	SF, 24 div PL
2013	4	-	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL, планира се ремонт с модернизация в КС "Звездочка".	ЦС "Звёздочка", среден ремонт и модернизация	SF, 24 div PL	ремонт (?)	SF, 24 div PL
2014	4 ?	-	SF, 24 div PL	Август - дойде в Северодвинск за ремонт и модернизация в Zvyozdochka Center	ЦС "Звёздочка", среден ремонт и модернизация	SF, 24 div PL		ремонт в корабостроителницата "Нерпа"
2015			SF, 24 div PL	Август - началото на ремонта и модернизацията в Zvyozdochka Center, се изкачи до външния кей	завършване на ремонта?	SF, 24 div PL		27 ноември - Подводницата напусна корабостроителницата Nerpa, където беше в ремонт с възстановяване на техническата готовност SF, 24 div PL

Броят на подводниците pr.971 във ВМС на СССР и Русия по години:

	Обща сума	Тихоокеански флот	SF
1985	1	1	-
1986	1	1	-
1987	1	1	-
1988	2	2	-
1989	4	3	1
1990	5	4	1
1991	7	5	2
1992	8	5	3
1993	9	5	4
1994	9	5	4
1995	10	6	4
1996	11	6	5
1997	9	6	3
1998	8	4	4
1999	7	4	3
2000	7	4	3
2001	7	4	3
2002	8	4	4
2003	7	3	4
2004	8	3	5
2005	8	3	5
2006	6	2	4
2007	6	1	5
2008	8	2	6
2009	8	2	6
2010	9	3	6
2011	9	3	6
2012	5	1	4
2013	5	1	4
2014	4	0	2
2015	5 ?	2 ?	2
2016	6 ?		4 ?

- 3 февруари 2010 г. - според съобщения в медиите, прехвърлянето на подводницата K-152 Nerpa в Индия трябва да стане преди края на юни 2010 г.

24 август 2010 г. - представител на щаба на Тихоокеанския флот съобщи, че прехвърлянето на подводницата Nerpa в Индия ще се състои в края на 2010 г.

01 октомври 2010 г. - прехвърлянето на подводницата Nerpa в Индия беше отложено за 1-во тримесечие на 2011 г. В момента индийският екипаж се обучава на подводницата. Според съобщения в медиите подводницата е дадена на лизинг на Индия за 10 години за 650 милиона долара ( освен ако не е медийна грешка).

7 октомври 2010 г. - Генералният директор на "Рособоронекспорт" Анатолий Исайкин заяви, че прехвърлянето на подводницата "Нерпа" в Индия ще стане по план - т.е. до края на 2010г

4-5 октомври 2011 г. - в Москва по време на работата на междуправителствената комисия бяха договорени сроковете за приемни изпитания и приемане на подводниците на ВМС на Индия. Стартирането на приемни тестове, за които се планира да се тестват оръжейни системи, е насрочено за 30 октомври 2011 г. Приемането на лодката от ВМС на Индия се очаква на 22-23 ноември 2011 г.

30 октомври 2011 г. - Подводницата "Нерпа" не излезе в морето за тестване - датата на освобождаване не се нарича. но има информация за прехвърлянето му. Беше оповестена и информация, че надеждността на оръжейните системи на лодката по време на изпитанията е не повече от 35%. Явно ще се отложи и датата за прехвърляне на подводницата в Индия.

30 декември 2011 г. - в Главния щаб на ВМФ на Русия е подписан акт за предаване на подводница К-152 "Нерпа" pr.971I на Индия за лизинг. На 20 януари 2012 г. корабът ще отпътува за Индия.

19 януари 2012 г. - датата на планираното прехвърляне на подводницата K-152 Nerpa на индийския флот. На 16 януари 2012 г. беше обявено, че срокът се отлага за 23 януари 2011 г.

23 януари 2012 г. - PLA K-152 "Нерпа" pr.971I е прехвърлена на ВМС на Индия на територията на завод "Звезда" в Болшой Камен. Името на лодката в индийския флот е Чакра.

10 февруари 2012 г. - преди определената дата подводницата "Чакра" (K-152 Nerpa) ще отпътува от Владивосток до мястото на постоянно разполагане - до базата Визахапатнам на Източен брягИндия.

- 2012 30-31 март - очакваното време за пристигане на подводницата Chakra (K-152 Nerpa) в базата Visakhapatnam на източното крайбрежие на Индия (21.02.2012 г.).

- 12 март 2013 г. - позовавайки се на представител на военно-промишления комплекс на Русия, медиите съобщават, че Индия е готова да финансира завършването на втората подводница пр. последващо прехвърляне на индийския флот. Здравият корпус на лодката е готов и е на склад в Амурската корабостроителница.

17 декември 2014 г. - Вестник Times of India съобщава, че индийският флот е решил да придобие втора подводница от проект 971 на лизинг от Русия.

Регистър PLA pr.971 и модификации (данните се актуализират постоянно, сортирани по дата на стартиране, версия от 13 февруари 2014 г.):

http://shturman.vlms.ru U_96. Quo vadis, Руски флот, част 2. Сайт

№ стр	Име	Проект	НАТО	Фабрика. №	Фабрика	Отбелязване на дата	Дата на стартиране	Въведена дата. в експлоатация	Забележка
1	К-284 "Акула"	971 / 09710	АКУЛА	501	К-н-А №199	11.11.1983	27.07.1984	30.12.1984	Тихоокеански флот, изтеглени от флота, според датите на снасяне и слизане има много разминавания
2	К-263 "Барнаул" ("Делфин")	971 / 09710	АКУЛА	502	К-н-А №199	09.05.1985	28.05.1986	30.12.1987	Тихоокеански флот 1998 г. - лодката е спряна. - 2002 г. - лодката е преименувана на "Барнаул". - 2006 г. - лодката "за ремонт" е доставена до стената на ДВЗ "Звезда". - 2011 г. - по данни на Western PLA не във флота. - 2011 г. - за сметка на финансирането от САЩ ядреното гориво на атомната електроцентрала на лодката () беше извадено за изхвърляне в Производствената асоциация Маяк. - 2013 г. - взето е решение за утилизация на подводници в ДВЗ "Звезда".
3	К-322 "Кашалот"	971 / 09710	АКУЛА	513	К-н-А №199	05.09.1986	18.07.1987	30.12.1988	Тихоокеанският флот, в ремонт с модернизация (2009-2012 г. - в Амурската корабостроителница).
4	К-391 "Братск" ("Кит")	971 / 09710	АКУЛА	514	К-н-А №199	23.02.1988	23.02.1988	29.12.1989	Има разлики в датите Тихоокеански флот, на въоръжение (?), по западни данни - от 2011 г., не във ВМС. От 2007 г. лодката е докарана в корабостроителницата "SVRTS" (Камчатка) за ремонт. Ремонтът от март 2013 г. не е извършен, но е планиран след прехвърлянето в корабостроителницата Zvyozdochka през 2014 г.
5	К-480 "АК Барс" ("Леопард")	971 / 09710	АКУЛА	821	Севмаш, отговорен доставчик - В. М. Чувакин, механик по доставка - В. П. Пастухов	22.02.1985	16.04.1988 (оттегляне от магазина)	29.12.1988	SF, 10/10/1990 лодката е кръстена "Барс". Според книжката на производствено обединение "Севмаш" по време на службата катерът е извършил две автономни бойни операции и една издирвателна операция. 27.04.1996 г., след сключването на споразумение за патронаж с Република Татарстан, лодката е преименувана на "Ак Барс". 2000 г. - по непотвърдени данни - утайково отделение Гаджиево. Изложен през 2002 г., 2009-2010 г. изхвърляне в корабостроителницата "Звёздочка", конструктивни елементи, използвани при изграждането на 3-ти корпус ПЛАРБ проект 955
6	К-317 "Пантера"	971 / 09710	АКУЛА	822	Sevmash, отговорен доставчик - V.N.Sorokin, механик по доставка - V.P.Pastukhov	06.11.1986	05/11/1990 (оттегляне от магазина) 21.05.1990 г. (изстрелване)	27.12.1990 г. (подписан акт) 28.12.1990 г. (вдигнат флагът на ВМС на СССР)	SF, в експлоатация. 10.10.1990 г. лодката е кръстена "Пантера". Според книжката на производствено обединение "Севмаш" по време на службата катерът е извършил две автономни бойни операции и една издирвателна операция. През 2000 г. - 24-та дивизия на подводницата на Северния флот, залив Ягелная. През 2006-2007г беше в ремонт с модернизацията на авиониката на NSR. По западни данни – през 2011 г. в състава на ВМС.
7	К-331 "Магадан" ("Нарвал")	971 / 09710	АКУЛА	515	К-н-А №199	28.12.1989	23.06.1990	31.12.1990	Тихоокеанският флот, в експлоатация (?). По западни данни – за 2011 г. в състава на ВМС
8	К-461 "вълк"	971	Подобрена AKULA	831		14.11.1987	06/11/1991 (оттегляне от магазина)	29.12.1991 г. (подписан приемно-предавателен акт) 27.01.1992 г. (вдигнат флаг на ВМС)	SF, 26.07.1991 г. лодката е наречена "Вълк". Според книжката на производствено обединение "Севмаш" по време на службата катерът е извършил две автономни бойни операции. В експлоатация (2010 г.). През 2000 г. - 24-та дивизия на подводницата на Северния флот, залив Ягелная. По западни данни – за 2011 г. в състава на ВМС
9	К-419 "Кузбас" ("морж")	971 / 09710	Подобрена AKULA	516	К-н-А №199	28.07.1991	18.05.1992	31.12.1992	Тихоокеански флот. В ремонт в корабостроителницата "Звезда" в Болшой Камен (от 2010 г., няколко години). - 14.01.2010 г. - споразумение за удължаване на живота на системи и оборудване ( ист. - НИПТ "Онега" за 2010г). - 2013 г. - очаква се завършване на ремонта (медия, април 2013 г.).
10	К-328 "Леопард"	971	Подобрена AKULA	832	Севмаш, отговорен доставчик - В. И. Кузнецов, механик по доставка - В. П. Пастухов	26.10.1988	28.06.1992 г. (оттегляне от магазина)	30.12.1992 г. (подписан акт) 15.01.1993 г. (вдигнат флаг на ВМС)	SF, 24.01.1991 г. лодката е наречена "Леопард". Според книжката на производственото обединение "Севмаш" по време на службата катерът е извършил четири автономни бойни операции. - 2000 г. - 24-та дивизия на подводницата на Северния флот, залив Ягелная. - 2006 - стои в застой. - 2011 г. - по западни данни в състава на ВМС. - юни 2011 г. - пристигна в СА Zvyozdochka за ремонт. - 27.12.2012 г. - подписан е договор за ремонт с модернизация по проект 971М - водещият кораб на проекта (първият от 6).
11	К-154 "Тигър"	971	Подобрена AKULA	833	Севмаш, отговорен доставчик - Л. В. Березовски, механик по доставка - С. М. Хвиюзов	10.09.1989	26.06.1993 г. (оттегляне от магазина)	29.12.1993 г. (подписан акт) 05.01.1994 г. (вдигнат флаг на ВМС)	SF, 24.07.1991 г., лодката е наречена "Тигър". Според книжката на PA "Sevmash", по време на службата лодката е изпълнила две автономни бойни служби, според резултатите от една от тях, командирът капитан 1-ви ранг Буриличев А.В. е удостоен със званието Герой на Руската федерация. През 2000 г. - 24-та дивизия на подводницата на Северния флот, залив Ягелная. В експлоатация (2010 г.), по западни данни - от 2011 г. в състава на ВМС.
12	К-157 "глиган"	971U	АКУЛА II	834	Севмаш, отговорен доставчик - В. Н. Сорокин, механик по доставка - С. А. Белополски	13.07.1990	10.12.1994 г. (оттегляне от магазина)	25.11.1995 г. (подписан акт) 30.11.1995 г. (вдигнат флаг на ВМС)	SF, 04/06/1993 лодката е наречена "Vepr". Според книжката на производствено обединение "Севмаш" по време на службата катерът е извършил една автономна бойна служба и една издирвателна операция. В експлоатация (2010 г.), през 2000 г. - 24-та дивизия на подводницата на Северния флот, залив Ягелная. През лятото на 2007 г. подводницата премина гаранционен ремонт в NSR. По западни данни – за 2011 г. в състава на ВМС
13	К-295 "Самара" ("Драконът")	971	Подобрена AKULA	517	К-н-А №199	07.11.1993	15.08.1994	17.07.1995	Има разлики в датите Тихоокеанският флот в експлоатация (?), по западни данни - от 2011 г. като част от ВМС. През 2014 г. се планира да бъде прехвърлен в корабостроителницата Zvyozdochka за ремонт.
14	К-335 "Гепард"	971M	АКУЛА III	835	Севмаш	23.09.1991	17.10.1999	03.12.2001	тестовете завършени на 20.12.2000 г., Северен флот, в експлоатация (2010 г.), през 2000 г. - 24-та дивизия на подводницата на Северния флот, залив Ягелная. По западни данни – за 2011 г. в състава на ВМС
15	К-152 "Нерпа"	971I / 09719	Подобрена AKULA	518	К-н-А №199	действителното начало на строителството - 1987 г. () отметка - 1991 (?)	24.06.2006	28.12.2009	Има несъответствия в датите. 2001 г. - с отпуснатото финансиране готовността за годината може да се промени с 0,6% (). 2002 г. - техническа готовност за 1 януари - 83,4%, не е осигурено държавно финансиране на строителството за 2002 г. (). Тихоокеанският флот е в експлоатация, планира се да бъде предаден на Индия в края на 2010 г. Подводницата беше предадена на Индия на 23 януари 2012 г. Официалната церемония по въвеждане в експлоатация на индийските ВМС ще се състои на 4 април 2012 г.
16	К-337 "Кугър"	971U	АКУЛА II	836	Севмаш	18.08.1992	свален от строеж на 22.01.1998г	АКУЛА III	838	Севмаш	1992-1993 г план	отстранени от строителство през 1997 г. или по-рано на етапа на складиране	-	Строителството е прекратено с Указ № 937-73 от 7 декември 2000 г. (). конструкции, използвани при изграждането на SSBN pr.955
19	К- "Ирбис"	971I / 09719	Подобрена AKULA	519	К-н-А №199	1994 (?)	-	-	Строителството е замразено през 1996 г. Строителството е прекратено с Указ № 937-73 от 07 декември 2000 г. Готовност 56,5% (). Готовността за 2007 г. е 60%, разположена в Амурската корабостроителница (2009-2010 г.). Името на лодката "Ирбис" вероятно е неофициално.
20	ДА СЕ-	971M	АКУЛА III	520	К-н-А №199	1990 (?)	-	-	демонтирани на хелинг при 25% готовност и продадени за метал от ръководството на завода
21	ДА СЕ-	971M	АКУЛА III	521	К-н-А №199	1991 (?)	-	-	продаден за метал (?)
10А	К-328 "Леопард"	971M	АКУЛА IV	832	CS "Звездичка"	2013	-	план - 2015 (13.02.2014)	- 27.12.2012 г. - сключен е договор за ремонт с модернизация по проект 971М - водещият кораб на проекта (първият от 6)

Решението за разработване на масова серия многоцелеви подводници от трето поколение у нас беше взето през юли 1976 г. Проектирането на подводницата е извършено от конструкторското бюро SKB-143 (по-късно SPMBM "Малахит"). До 1997 г. работата се ръководи от главния дизайнер Г.Н. Чернишев, след смъртта му - Ю.И. Фарафонтов. Техническото задание беше оставено същото като на проекта "Горки" 945 "Баракуда", а на негова база беше извършен дизайнът на кораба, който получи проектен номер 971 и код "Щука-Б", така че работата на етапа на предварителния проект не е извършена. За разлика от Barracuda, корпусът на лодката трябваше да бъде направен не от титан, а от стомана. Това предложение е направено от корабостроители от Комсомолск на Амур. Това изискване се дължи както на недостига и високата цена на титана, така и на трудностите при работата с него, които могат да бъдат преодолени само от едно руско предприятие - Sevmash. В същото време замяната на титан със стомана позволи да се използват увеличените мощности на далекоизточните заводи. На 13 септември 1977 г. техническият проект е одобрен, но във връзка с изграждането в САЩ на нов тип подводница "Лос Анджелис" с ново поколение сонарни системи, "Щука-Б" е изпратена за преработка.

Подобреният проект е готов до 1980 г. Първата част от поредицата беше построена в завод в Комсомолск на Амур, което беше много необичайно, тъй като в строителството подводен флот, с изключение на първото поколение проект 659, който е построен само на Далеч на изток- Тихоокеанските корабостроителници винаги са имали водеща роля.

В началото на 80-те години на миналия век Съветският съюз закупи партида от високоточни металорежещи машини от японската компания Toshiba, което направи възможно прилагането на нови технологии при обработката на витлата, което драстично намали шума на съветските подводници. Сделката беше тайна, но информацията за нея влезе в световната преса. В резултат на възникналия скандал САЩ дори наложиха икономически санкции срещу японската компания.

Характеристика на новата атомна подводница "Щука-Б" беше значително (приблизително пет пъти в сравнение с най-модерната вътрешна торпедна лодка от 2-ро поколение) намаляване на шума. Този резултат трябваше да бъде постигнат чрез внедряване на по-ранни разработки в областта на увеличаването на стелта, както от дизайнерския екип на Малахит (където проектът за ядрена подводница с ултра нисък шум е разработен в началото на 70-те години), така и от учени от Централния изследователски институт. Академик А.Н. Крилов.

Усилията на създателите на кораба бяха увенчани с успех, по отношение на стелт, новият атомен кораб за първи път в историята на вътрешното подводно корабостроене надмина най-добрия американски аналог - многоцелевата атомна подводница от 3-ти поколение "Лос Анджелис".

Подводницата по проект 971 получи мощно ударно оръжие, което значително надвишава (по отношение на броя и калибъра на торпедните тръби, както и ракетните и торпедни боеприпаси) потенциала на местни и чуждестранни подводници с подобно предназначение. Подобно на прототипа, новата лодка трябваше да се бори с вражески подводници и корабни групи, да извършва миниране, да провежда разузнаване и да участва в специални операции.

Техническият проект на "Щука-Б" е одобрен на 13 септември 1977 г. Въпреки това, в бъдеще той претърпя усъвършенстване, причинено от необходимостта да се "издърпа" технологичното ниво на сонарния комплекс до нивото на американците, които отново пробиха напред в тази област. На техните лодки от 3-то поколение (тип Лос Анджелис) AN / BQQ-5 GAK беше инсталиран с цифрова обработка на информация, което осигури много по-точен избор на полезния сигнал на фона на смущения. Друг нов „въвеждащ“, който наложи промени в проекта, беше изискването на военните да оборудват атомни подводници от ново поколение със стратегически крилати ракети „Гранат“.

По време на ревизията, която приключи през 1980 г., лодката получи нов цифров сонарен комплекс с подобрена производителност "Скат-3", както и система за управление на оръжията, която позволява използването на крилати ракети. При проектирането на атомната подводница от проект 971 бяха внедрени такива иновативни решения като интегрирана автоматизация на бойни и технически средства, концентрация на управлението на кораба, неговото въоръжение и въоръжение в един център - главния команден пункт (MCP), използването на изскачаща спасителна камера за целия екипаж (който успешно премина теста на титанови лодки от 705-ия проект).

Подводница пр. 971 има класически двукорпусен дизайн. Здравият корпус е изработен от висококачествена легирана стомана. За да се опрости инсталирането на оборудването, лодката е проектирана с помощта на зонови блокове, което направи възможно прехвърлянето на значително количество работа от тесните условия на подводните отделения директно в работилницата. След завършване на монтажа зоновият блок се "навива" в корпуса на лодката и се свързва към главните кабели и тръбопроводи на системите на кораба. Използва се двустепенна система за поглъщане на удари: всички механизми са поставени върху основи за поглъщане на удари, освен това всяка зонална единица е изолирана от тялото чрез пневматични амортисьори с гумен шнур, които образуват втората каскада за изолация на вибрации. В допълнение към намаляването на общия шум на атомните подводници, такава схема може да намали въздействието на подводните експлозии върху оборудването и екипажа. Лодката има развита вертикална опашка с обтекаем бул, в който има теглена сонарна антена. Характеристика на проекта е плавното свързване на опашната част с тялото. Това се прави, за да се намали хидродинамичната турбулентност, която създава допълнителен шум.

Водоизместимостта на кораба беше: надводна 8140 тона, подводна 10500 тона. Дължината е 110,3 m, широчината е 13,6 m, средното газене е 9,68 m.

Благодарение на въвеждането на интегрирана автоматизация, екипажът на лодката беше намален до 73 души (включително 31 офицери), което е почти два пъти по-малко от броя на екипажа на американската атомна подводница тип Лос Анджелис (141 души). В сравнение с атомната подводница от предишния проект 671RTM "Щука", условията за обитаване на новия кораб също бяха подобрени. Целият екипаж е разположен във 2-ри жилищен отсек в каютите. В останалите отделения личният състав дежури и изпълнява служебните си задължения.

Енергийната централа на кораба включва един реактор с вода под налягане с мощност 190 MW с четири парогенератора и парна едновалова блокова парна турбина с голямо резервиране на механизация. Мощност на вала - 50 000 литра. с.

Лодката е оборудвана със седемлопатен винт с подобрени хидроакустични характеристики и намалена скорост. Пълната подводна скорост е 33 възела, т.е. подводницата, ако желаете, може да се втурне под вода със скорост над 60 км / ч!

Хидроакустичен комплекс МГК-540 "Скат-3" със система за цифрова обработка на информация разполага с мощна система за пеленгиране на шум и сонар. Обхватът на откриване на целите чрез новия комплекс се е увеличил три пъти в сравнение с GAS, инсталиран на лодки от второ поколение. Значително е съкратено и времето за определяне на параметрите на движение на целта.

В допълнение към хидроакустичните системи, атомните подводници по проект 971 са оборудвани с високоефективна система за откриване на следи, която няма аналози в света за откриване на вражески подводници и надводни кораби. Оборудването, инсталирано на лодката, позволява да се фиксира такава следа в океанската среда много часове след преминаването на вражеска подводница.

Ракетно-торпедният комплекс включва четири торпедни тръби с калибър 533 mm и четири с калибър 650 mm TA, общият боеприпас е повече от 40 единици оръжия, включително 28 с калибър 533 mm. Приспособен е за изстрелване на крилати ракети "Гранат", подводни ракети и ракетно-торпеда ("Шквал", "Водопад" и "Вятър"), както и торпеда и самотранспортни мини. В допълнение, лодката може да извършва настройка на конвенционални мини. Управлението на огъня на крилатите ракети "Гранат" се осъществява от специален апаратен комплекс.

Въпреки това, на базата на съветско-американските споразумения от 1989 г., от въоръжението на многоцелевите атомни подводници бяха изключени оръжейни системи с ядрени бойни глави - реактивните торпеда "Шквал" и "Водопад", както и ракетата тип "Гранат". ракети-носители.

"Щука-Б" стана първият тип многоцелева атомна подводница, чието серийно строителство беше организирано първоначално в завода в Комсомолск на Амур, а не в Северодвинск или Ленинград, което свидетелства за повишеното ниво на развитие на корабостроене в Далечния изток. Водещият атомен кораб от проект 971 - К-284 - беше положен на брега на Амур през 1980 г. и влезе в експлоатация на 30 декември 1984 г.

Още в процеса на неговото тестване беше демонстрирано постигането на качествено по-високо ниво на акустична секретност. Нивото на шума на K-284 с 12–15 dB (т.е. 4–4,5 пъти) се оказа по-ниско от нивото на шума на „най-тихата“ домашна лодка от предишното поколение, проект 671RTM, което даде основание да се говори за това страната ни да стане световен лидер в това най-важният показателподводно корабостроене. На запад новите съветски подводници бързо бяха класифицирани като следващото поколение подводници и получиха кодовото име "Акула".

Високата стелтност и бойна стабилност дават на лодките от проект 971 възможността успешно да преодоляват противоподводни линии, оборудвани със стационарни системи за сонарно наблюдение на далечни разстояния, както и да противодействат на противоподводни сили. Те могат да действат в зоната на господство на противника и да му нанасят чувствителни ракетни и торпедни удари. Въоръжението на корабите по проект 971 им позволява да се борят с подводници и надводни кораби, както и да поразяват наземни цели със стратегически крилати ракети с висока точност.

Появата на кораби с такъв висок боен потенциал промени ситуацията и принуди ВМС на САЩ да се съобрази с възможността за сериозна опозиция от страна на руския флот, дори в лицето на пълното превъзходство на американските настъпателни сили. Подводниците от проект 971 могат да атакуват както самите ударни групи на ВМС на САЩ, така и техния тил, включително крайбрежни контролни центрове, пунктове за базиране и снабдяване, независимо колко далеч са те. Скрити и следователно недостъпни за врага, атомните подводници от проекта 971 превръщат потенциална война в океана в нещо като настъпление през минно поле, където всеки опит за придвижване напред заплашва с невидима, но реална опасност.

Появата на нови свръхсекретни атомни кораби в руския флот след края на Студената война предизвика сериозно безпокойство в САЩ. През 1991 г. този въпрос беше повдигнат в Конгреса. Няколко предложения бяха представени за обсъждане от американски законодатели, насочени към коригиране на настоящата ситуация в полза на Съединените щати. В съответствие с тях се предполагаше по-специално:

Да изиска от страната ни да оповести дългосрочните си програми в областта на подводното корабостроене;

Установяване на договорени ограничения за Руската федерация и Съединените щати за броя на многоцелевите атомни подводници;

Да помогне на Русия да преоборудва корабостроителниците, които строят атомни подводници за производство на невоенни продукти.

Както се казва, коментарите са излишни.

По-късно проект 971 беше подобрен няколко пъти: подводниците Leopard, Tiger и Walrus бяха създадени с подобрена акустична стелт. Но следващите лодки "Vepr" и "Dragon" са построени по значително подобрен проект 971U. Тези подводници имат леко модифицирани външни контури поради допълнителна вложка, която удължи корпуса с 4 метра, от 110,3 m на 114,3 m, и направи възможно поставянето на допълнително електронно оборудване и оборудване за активно потискане на шума и вибрациите от електроцентралата. Водоизместимостта нарасна от 8140/10500 т на 9830/12390 т. Лодките получиха и нова модификация на реактора - ОК-650Б3. В някои западни публикации те дори присвоиха кода "Подобрена акула". Според проекта 971U трябваше да бъдат построени още "Нерпа", "Гепард", "Рис" и "Кугър". Но K-335 "Gepard" е построен според новосъздадения модернизиран проект 971M, който се превърна в въплъщение на най-новите технически постижения. Западните експерти ги нарекоха "Akula II", съвсем правилно отбелязвайки значителни промени в сравнение с базовата версия. Подводницата К-152 "Нерпа" е завършена по специален проект 971I за лизинг на ВМС на Индия. Модификация 971I е създадена на базата на 971U и се различава главно в експортната, некласифицирана версия на електронно оборудване.

Първоначално всички Pike-B, традиционно за ВМФ, носеха само тактически номера, но на 10 октомври 1990 г. главнокомандващият на ВМФ на СССР В.Н. Чернавин издаде указ за наименуване на К-317 "Пантера" в чест на подводницата, която откри бойна сметка за руските подводничари през 1919 г. В бъдеще всички лодки получиха правилни имена, повтарящи имената на предреволюционните руски подводници. "Щука-Б", пусната в Севмаш, получи имената на лодки от типа "Барс", които бяха най-успешните и многобройни серии руски подводници от началото на 20 век. За тези имена проектът 971 е наречен "котешка серия" във флота.

По време на военните действия на американските войски в Сърбия през 1996 г. подводницата К-461 "Волк" изпълнява военна служба в Средиземно море. Открит е от службите за борба с подводниците на НАТО по време на преминаването на Гибралтар, но след известно време контактът с лодката е изгубен и е открит едва край бреговете на Югославия. „Вълк“ осъществи защитата на ТАВКР „Адмирал Кузнецов“ от подводниците на потенциален противник. По време на бойната служба бяха проследени няколко подводници на НАТО, включително американската ударна атомна подводница тип Лос Анджелис.

През същата година друг "Щука-Б" с екипаж под командването на капитан 1-ви ранг А.В. Буриличева, докато е на бойно дежурство в далечните райони на Атлантическия океан, открива ПЛАРБ на ВМС на САЩ и тайно я наблюдава как отива на боен патрул. Разбира се, в случай на военни действия, нищо неподозиращият американски ракетоносец би бил незабавно унищожен. След тази кампания командирът на екипажа е удостоен със званието Герой на Руската федерация.

Проект 971 принадлежи към третото поколение подводници, чиито основни характеристики са намалени нива на шум и подобрени инструменти за откриване. В сравнение с други лодки от трето поколение, "Щука-Б" превъзхожда всички подобни проекти както по стелт, така и по въоръжение. Някои експерти сравняват "Щука-Б" не с пряк конкурент - американския проект "Подобрен Лос Анджелис", а с много по-напредналите проекти "Сивулф" и "Вирджиния". И така, адмирал Дж. Бурда, който беше началник на оперативния щаб на ВМС на САЩ през 1994-1996 г., отбеляза, че американските кораби не са успели да открият Pike-B, движейки се със скорост 6-9 възела, т.е. поради ниския шум на лодката от проект 971, всъщност съответства на параметрите на лодките от четвърто поколение. „Серията Cat“ е в състояние незабелязано да преодолее системата за откриване на подводници SOSUS, която по едно време създаде много проблеми на съветските подводничари.

На 29 февруари 1996 г. се случи безпрецедентно събитие. По време на учения на флота на НАТО, след успешно изпълнение на задачата за откриване на подводници на мним враг, неоткрита досега руска подводница неочаквано влезе в контакт с британски кораби. И скоро, точно в средата на реда на корабите на НАТО, изплува подводница, идентифицирана от британските моряци като проект 971 Pike-B. Според нейния командир един от членовете на екипажа на лодката се е нуждаел от спешна медицинска помощ поради остър пристъп на апандисит, за което е взето решение да се потърси помощ от западни колеги. Болният подводничар е откаран на британския разрушител "Глазгоу", а оттам с хеликоптер "Линкс" е изпратен в болницата. Британската преса широко отрази този случай, а The Times отбеляза, че това е ярка демонстрация на невидимостта на руските подводници. Но най-важното е, че тогава британските моряци направиха грешка: пред тях беше „Щуката“ от проекта 671RTMK (тоест лодката от поколение 2+), а не „Щуката-B“!

Всички готови лодки от проект 971, с изключение на три, са в експлоатация и са част от Северния и Тихоокеанския флот, базирани в залива Ягелная (SF) и в село Рибачи (Тихоокеански флот). Строителството на две от четирите незавършени лодки на завода. Ленин Комсомол бяха отменени в ранните етапи на готовност, третата лодка, K-152 Nerpa, беше пусната на вода и през 2008 г. беше отдадена на лизинг на индийския флот за период от 10 години (). Интересното е, че в индийския флот Nerpa се е наричала Chakra. Преди това това име беше носено от съветската подводница К-43 от проект 670 Скат, която беше част от индийския флот на лизинг през 1988-1992 г. и се превърна в добра база за обучение на индийски подводничари през годините: много моряци, които служил на първата чакра, впоследствие заемал важни постове във военноморските сили на страната, включително осем души, които се издигнали до чин адмирал.

В момента всички многоцелеви атомни подводници от проект 971 са част от Северния и Тихоокеанския флот. Те се използват доста активно за военна служба.

Въоръжение

торпедо

• 4 носови торпедни апарата 533 mm; 2 533 mm кърмови торпедни тръби; 10 533 mm торпеда.

Артилерия

• 2 - 45/46 артилерийски установки "21-К"; 1000 патрона 45 мм.

Кораби от същия тип

"Щ-121" ("Сом"), "Щ-122" ("Сайра"), "Щ-123" ("Змиорка"), "Щ-124" ("Памбала"), "Щ-125" ( "Муксун"), "Щ-204" ("Минога"), "Щ-205" ("Нерпа"), "Щ-206" ("Нелма"), "Щ-207" ("Косатка"), "Щ-306" ("Пикша"), "Щ-307" (Треска), "Щ-309" ("Делфин"), "Щ-310" ("Белуха"), "Щ-311" ("Кумжа" ")

Подводници от серия III "Щука" - първият тип средни подводници, построени в СССР 1935-1936. - серия V-bis-2 (14 единици),

Главна информация

Подводници от серия III "Щука" - първият тип средни подводници, построени в СССР. Проектирането на четири подводници от тази серия беше извършено успоредно с проектирането на подводници от проект I "Декабрист".

"Щука" - средна подводница с един и половина корпуса, чийто силен корпус е разделен на 6 отделения. Основни отличителни характеристики: повишена маневреност, по-голяма жизнеспособност.

История на създаването

Проектът е разработен в конструкторското бюро, ръководено от Б. М. Малинин. Тактико-технически характеристикиподводниците от този тип се промениха леко от серия на серия в посока на увеличаване на мощността на дизеловите двигатели и леко намаляване на обхвата на плаване, както и увеличаване на скоростта на подводния ход. Въоръжението (четири носови и две кърмови торпедни тръби, две 45-мм оръдия) остана непроменено.

предшественици

През 1933 г. подводниците от типа Shch („Щука“) започват да влизат в експлоатация във флотовете и до 1941 г. те вече са 84. -1934 - V серия (12 единици), 1934-1935 V-bis серия (13 единици), 1935-1936 - серия V-bis-2 (14 единици), 1936-1939 - серия X (32 единици) и 1941 - серия X-bis (9 единици + 2 единици след войната).

Предпоставки за създаване

Дизайн

Новата серия лодки от типа Shch получи името V bis-2 серия и имаше редица съществени разлики. Още веднъж теоретичният чертеж и формата на сечта бяха преработени, което накрая увеличи повърхностната скорост с 0,5 възела. и подобрена морска годност. Задната преграда на второто отделение беше направена стъпаловидна - това направи възможно съхраняването на сглобените торпеда. Устройството за зареждане на торпеда беше преработено, което, от една страна, намали претрупването на отделенията, а от друга страна, намали времето за зареждане до 12 часа, срещу 25-30 преди това. Преградите на централния пост бяха подсилени (сега те можеха да издържат на налягане от 6 kg / cm.) Основните баластни резервоари № 3 и № 4 бяха адаптирани за получаване на допълнително гориво. Трансмисията на електродвигателя на икономичния курс е сменена от предавка на ремък, което прави работата му безшумна. Електрическите двигатели на носовите и кърмовите хоризонтални кормила бяха преместени в крайните отделения, оставяйки само ръчно управление в централния пост. Системата за продухване на основния баласт при дизеловите двигатели стана стандартна. Част от подводниците получиха резачки за мрежи Som. Благодарение на въвеждането на всички тези иновации, лодките от серията V-bis-2 спечелиха висока оценка от моряците. На лодки от серия V bis-2 основният баласт беше издухан от дизелов двигател, който работеше като компресор. На подводниците от типа "Sch" от серията V - bis 2, контурите на носа бяха донякъде подобрени чрез удължаване на бутилите. За да съхранявате резервни торпеда в комплекта, задната преграда на второто отделение (на 31-ия кадър) беше направена необичайно - не вертикална, а стъпаловидно по протежение на профила, горната му част (над ямата на батерията) беше преместена на едно разстояние в кърмата . Силата на преградите на централния пост, който сега се намира в четвъртото отделение, е проектирана за 6 атм. 5 подводници от серия V-bis 2 - "Треска" (глава, "Щ-307"), "Хадок" ("Щ-306"), "Делфин" ("Щ-309"), "Белуха" (" Щ-310") и "Кумжа" ("Щ-311") са заложени в навечерието на 16-ата годишнина от Октомврийската революция - 6 ноември 1933 г. Първите два от тях влизат на въоръжение в Краснознаменния Балтийски флот на 17 август 1935 г., третият - на 20 ноември 1935 г. Командирът на една от подводниците от серия V - bis 2 описва своята подводница по следния начин: „оборудвана с най-новите електрически навигационни устройства за това време, подводницата Щ-309 (Делфин) можеше да плава при всякакви метеорологични условия далеч от своите бази, както в морето, така и в океана.Притежавайки мощно торпедно въоръжение, както и системи, устройства и устройства, които осигуряват скрит достъп до торпедна атака, подводницата успя да действа срещу големи бойни кораби на врага, да ги открие своевременно - това позволи на оборудването за наблюдение.команда на голямо разстояние от техните бази. И накрая, целесъобразното разположение на инструментите и механизмите в подводницата гарантира не само успешното използване на оръжията и запазването на тяхната жизнеспособност, но и почивката на персонала в свободното им време от служба. Силата и надеждността на подводниците бяха тествани в тежките битки на войната от 1941-1945 г. Командирът на същата подводница Щ-309 пише за това от ожесточеното преследване на неговата подводница от вражески противоподводни кораби през 1942 г.: след като пусна една капка вода вътре, тя продължи да носи бойна служба. И това е значително заслуга на строителите на подводницата "

Изграждане и изпитване

Общо през 1933-1936 г. са построени 14 единици:

Описание на дизайна

Кадър

Здравият корпус на подводници от типа Shch, дълъг 43,0 m, беше разположен между 14 и 75 sp., Разстоянията между които не бяха еднакви: от 14 до 16-500 mm, от 16 до 64-750 mm, от 64 до 75-500 мм . В течение на 22 до 63 sp. това беше тръба с кръгли секции. В зоната от 14 до 22 и от 63 до 75 sp. секциите на здравия корпус са имали елипсовидна форма, като носът е с вертикална главна ос, а кърмата с хоризонтална. Най-големият диаметър на напорния корпус в средната част на кораба е 4,38 м. Обшивката на напорния корпус е направена от стоманени листове с дебелина 13,5 mm, насложени в надлъжна посока и свързани по протежение на жлебовете, а в ставите, свързани с дъски. По жлебовете минаваше триредов шахматен нитов шев, а по сглобките - двуредов.

Здравият корпус е проектиран за външно налягане от 9 атм, което съответства на дълбочина от около 90 м. Но през военните години "щуките" потъват на големи дълбочини. Така Shch-405 през август 1941 г. случайно се „гмурна“ на дълбочина 125 м, Shch-402 през октомври същата година - до 115 м. От носа и кърмата силният корпус беше ограничен от водоустойчиви плоски прегради на занитена конструкция с дебелина 16 мм. Тръбите на торпедните тръби бяха свързани към преградите на резервоарите за подреждане и образуваха част от конструкцията на корпуса под налягане.

Шест заварени прегради разделяха здравия корпус на седем отделения. Квадратите на облицовката бяха занитени както към кожата, така и към преградите; закрепване на греди към покритие - при заваряване. Преграда 22 бр. - от 44 mm листове в средната част и 11 mm по краищата - беше поддържан от вертикални стълбове и верижна кутия. Останалите прегради са с дебелина 11 mm (предназначени за налягане от 2 atm), а тези, които образуват централната стойка - 14 mm (предназначени за 6 atm от двете страни).

Непотопяемостта на лодки на повърхността, за случаи на навигация без гориво, в бордови баластни резервоари се осигуряваше от 7 водонепроницаеми отделения. Ако някое отделение на корпуса под налягане със страничния резервоар, съседен на него, е повредено от едната страна (с изключение на шестото отделение), както и ако един от крайните резервоари е повреден, лодката може да остане на повърхността с положителен стабилност и продължавайте да се движите. Не беше осигурена непотопяемост по време на авария в потопено положение. Силна сеч е локализирана между 40-44 бр. и е изработен от нискомагнитна стомана под формата на цилиндър с вътрешен диаметър 1700 mm. Корпусът на кабината беше съставен от два 12-милиметрови листа, свързани помежду си с квадрати с дистанционни елементи между тях, изработени от платно върху мини. Покривът на кабината е сферичен, с радиус на сферата 1770 mm от листове с дебелина 16 mm; имаше отвор с диаметър 650 mm за комингса на входния люк. Надстройката минаваше по цялата дължина на лодката; максималната му ширина е 1750 мм, височината в областта на цилиндричната част на якото тяло е 750 мм. Дебелината на страничните листове и горната палуба на надстройката е 3 мм, разстоянието между рамките е 500 мм. За бързо напълване на надстройката с вода при потапяне на стените й от 22 до 31 sp. в лъка и от 58 до 70 sp. в кърмата те не достигаха здравия корпус с 5 мм, образувайки нещо като постоянно отворени надлъжни шпигати. Вентилацията на надстройката при пълненето й с вода се извършваше чрез голям брой пробити отвори в палубата.

Вълнорежещите щитове на носовите торпедни тръби (горната дължина 3040 mm, долната дължина 2790 mm) бяха направени от 8 mm стомана. Поради конструктивните характеристики на носа, вълноломните щитове на "щуките" през военните години се счупиха по-често, отколкото на лодки от други типове. Случвало се е поради заглушаването им да е било необходимо да се напусне позицията предсрочно. На лодките в Тихия и Северно море щитите бяха премахнати, в резултат на което повърхностната скорост падна с около 2 възела, а подводната - с 0,5.

Кил с кутийно сечение, изработен от 10-милиметрови листове, занитени към здрав корпус с квадрати, беше разположен в средната част на корпуса (14-69 sp.) и служи за повишаване на надлъжната му здравина, както и за поставяне на лодката килови блокове по време на докинг. За да се увеличи устойчивостта на подводницата, в кила е поставен преносим твърд баласт (обикновено чугунени блокове) с общо тегло до 37 тона. Ограждащата палуба, разположена на нивото на комингса на люка, служи като навигационен мост за надводна навигация - там са монтирани магнитен компас и вертикален пост за управление на руля.

В кърмата на кабината в оградата имаше повърхностна тоалетна и стая за имуществото на боцмана. Свободното пълнене и дренаж на заграждението по време на потапяне и издигане се осигуряваше от отвори в страничните му стени и в палубата. В зоната, където се намираше кърмовото оръдие, фалшбордът на оградата имаше части, които се сгъваха назад с помощта на ръчна лебедка. В спуснато положение те служеха като платформа за екипажа на пистолета. На отделни лодки, още по време на войната, те бяха премахнати и заменени с кръгла платформа с перила или с постоянни тръбни парапети. Подводните и надводните котви бяха избрани с електрически шпилет. Надводната котва на Хол тежеше 600 кг, подводната гъба -1000 кг.

Система за гмуркане и изкачване

Резервоарите бяха разположени вътре в здравия корпус: подреден нос (между 14 и 15 sp.) и кърма (73-75 sp.), торпедо-заместващ (17-20 sp.), условен (20-22 sp.), гориво No 1- 4 (съответно 24-31, 31-37, 45-49, 49-55 sp.), изравняване (41-44 sp.), бързо потапяне (43-45 sp.), прясно пия вода(39-42 и 69-73 sp.), резервни черупки (37-39 sp.), маслена магистрала (55-60 sp.), консуматив (51-53 sp.), отпадъци (49-51 sp.). Повечето от главните баластни танкове бяха разположени в булетата. Палубните танкове (на 33-39 и 47-57 sp.) бяха елиминирани в процеса на основен ремонт.

За изкачване е използвана система, състояща се от въздуховоди с високо (аварийно издухване) и ниско налягане с фитинги от червена мед (Трябва да се отбележи, че в онези места, където тръбите от червена мед минават близо до стоманените обшивки, се образува галванична двойка , което допринесе за интензивна корозия. За да се бори с това явление, между медта и стоманата започнаха да се поставят цинкови защитни плочи, но това не винаги беше възможно. Като цяло експлоатационният живот на тръбите от червена мед не надвишава 1,5 години.) . Нормалното изкачване на подводницата беше извършено по следния начин. При морско състояние до 4 точки, средният резервоар първо беше напълно прочистен с HP въздух; в същото време кабината с люка излезе почти изцяло от водата, а цялата горна палуба - на около 0,5 м от повърхността на водата; люкът беше доста висок от нивото на водата. При ниво на морето над 4 бала, едновременно с продухването на средния резервоар, крайните баластни цистерни № 1 и 6 бяха частично продухани с ВД въздух.Останалата част от основния баласт беше продухвана с НН сгъстен въздух, подаван от дизелов двигател, който в случая служи като компресор и се задвижва от главния електродвигател. Командирът на подводницата прецени пълното издухване на резервоарите по освобождаването на въздушни мехурчета в зоната, където са разположени кингстънските прегради на съответните баластни резервоари. Бързото издигане на подводницата се извършва само в случай на аварии и в други екстремни ситуации. В този случай всички резервоари на главния баласт и средния резервоар бяха продухани с HP въздух.

Въздухът под високо налягане в лодката е предназначен за следните цели; аварийно продухване на баластни резервоари, изстрелване на торпеда от торпедни тръби, подаване на въздух към отделенията за спасителни цели, стартиране на дизелови двигатели и изключване на съединителите Bamag, продухване през решетките на приемните кралски камъни на баластната линия, получаване на въздух със средно налягане. Общото количество на VVD е 4758 литра при налягане 200 atm; съхраняван е в 61 цилиндъра с вместимост 78 литра всеки. За попълване на въздушния поток на лодката имаше два компресора с високо налягане от типа K-7 с капацитет 6 литра в минута при налягане 255 atm. Но по време на работа те се оказаха много ненадеждни и често се проваляха. Основно служи въздуховодът със средно налягане спомагателни устройства. Той е сглобен от червени медни тръби с бронзови фитинги и произхожда от четвъртото отделение от магистрала VVD.

За експлоатационните характеристики на системата за изплуване може да се съди по резултатите от тестовете на подводницата от серията Щ-204 У-бис-2. Режим на двигателя: обороти в минута - 200, пета при издухване - до 6 ° от двете страни, време на издухване - 11 минути (бордовите баластни резервоари № 3 и 4 с гориво не бяха подложени на издухване). При 300 об/мин (и двата двигателя): ролка - до 2°, време на продухване -4 мин. При 320 оборота в минута (и двата двигателя): не се наблюдава преобръщане, времето е 3 минути. Повишаване до 415 об./мин (и двата двигателя): не се наблюдава преобръщане, продухване - около 2 минути. От това следва, че при продухване на баласта при малък брой обороти не е изключена възможността за голям списък. В свежо време продухването на баласта на подводница, дори при високи обороти на двигателя, беше трудно без движение. В такива случаи тази процедура се извършваше в движение: един електродвигател работеше върху витлото (подводницата се движи срещу вълната), а другият въртеше дизеловия двигател при високи скорости и издухваше баласта. Възможен е и режим на издухване, когато главните витлови двигатели с включени съединители на Bamag работят върху витлото и подводницата върви срещу вълната. При скорост около 200 оборота в минута продухването стана почти без пета и отне около 10 минути.

Дренажните съоръжения на лодки от типа Shch от серията U-bis-2 с общ капацитет 280 t / h се състоят от две трибутални помпи TP-15 на завода Borets (общ капацитет - 15 t / h отзад налягане 9 atm). Средства за дренаж - една турбопомпа R-130, монтирана в централния пост (капацитет - 250 t / h, с паралелно свързване на работните колела и обратно налягане от 9 m воден стълб и 25 t / h, с последователно свързване на работните колела при обратно налягане от 9 atm). Времето за пълнене на основните баластни танкове е 32 s. Времето на продухването им с ND въздух при издигане от позиционно положение до повърхностно положение е 4 минути при 340 об/мин на дизеловия двигател. Според оценките за военно време системата за потапяне на подводници тип Shch (с изключение на серията X-bis) не осигурява бързо потапяне поради малкия обем на резервоара за бързо потапяне. Командирите трябваше да вземат баласта в изравнителния резервоар.

Електрическа централа и шофиране

Подводниците от типа Shch бяха оборудвани с два безкомпресорни осемцилиндрови четиритактови дизелови двигателя 38-V-8, построени от Коломенския машиностроителен завод. Нормалната (тя е и максималната) мощност на всеки двигател е 685 к.с. при 600 об/мин. Диаметър на цилиндъра - 280 мм, ход на буталото - 380 мм, разход на гориво при пълна мощност на 1 к.с. / ч - 175 ... 185 г. Характерна особеност на двигателя беше ниското специфично тегло - 16 кг / к.с. Неговите недостатъци включват прекомерна чувствителност към качеството на смазване на лагерите на главата (ако това изискване не е спазено, буталата на цилиндъра бързо се изтриват) и силна корозия на работните втулки. В зависимост от задачата, която се решава, лодката може да има нормално или увеличено захранване с гориво. Количеството гориво в резервоарите на напорния корпус се счита за нормално - 29,6 кубически метра. м, което приблизително съответства на тегло от 26 т. Подсилено - количеството гориво, взето в страничните баластни резервоари № 3 и 4 плюс нормалното захранване, тоест 70,9 кубични метра. м, или 62-64 т. При нормално снабдяване с гориво най-високата повърхностна скорост беше 12,3 възела. Пробег без такси 1280 мили. С икономична повърхностна скорост от 9 възела. пробег без такси достигна 2280 мили. Всяко пълно зареждане на батерията намалява обхвата на плаване: в първия случай с 55 мили, във втория - с 90. С увеличен запас от гориво максималната скорост на повърхността е намалена до 12 възела, икономичната - до 8. Обхватът на плаване (без такси) е равен съответно на 2880 и 5250 мили. Средната подводна скорост за един час беше 8 възела, обхватът на плаване - 8 мили. Икономична подводна скорост - 2,55 възела. осигури обхват на плаване от 104 мили.

Основните постояннотокови задвижващи двигатели от марката PGV на завод Електросила са еднораменни, реверсивни, с часова мощност 400 к.с. при 450 об/мин. Те работеха върху витлото, служеха като генератори за зареждане на батерията и въртяха дизеловите двигатели, докато издухаха баласта. Акумулаторната батерия се състои от 112 елемента от типа KSM-2, разделени на две групи. Елементите във всяка група бяха свързани последователно; самите групи, когато лодката беше паркирана в базата, бяха свързани една с друга паралелно, а за да дадат пълна скорост - последователно. Вентилацията на всяка батерия е индивидуална. През годините на войната тази система, тъй като не се оправда, беше преработена в обща яма. Време за зареждане: от напълно разредено състояние - 12-14 часа, от средно разредено състояние - 9 часа Желанието на командирите на лодки да плуват с напълно заредена батерия доведе до многобройни презареждания, по време на които батерията постоянно прегряваше, и нейното обслужване животът беше намален. Перка - трилопатна, бронз. Диаметърът му е 1260 мм, стъпката - 970 мм, теглото - 225 кг. По време на работа се оказа, че ръбовете на остриетата са твърде тънки, лесно се огъват, напукват се и се чупят. За управление на лодката по курса и дълбочината служи полубалансиран вертикален рул (площ на перката 4,2 кв.м) и два чифта балансирани хоризонтални кормила (нос 4,14 кв.м, кърма 4,52 кв.м). Управлението на първия е от винтова предавка Дейвис, завъртяна от електродвигател, или ръчно от седмо отделение. Най-големият ъгъл на преместване е 35°. Най-големите ъгли на полагане на втория са 20° (на носа) и 25° (на кърмата). Трансфер от електродвигатели - ролкови, ръчно управление - от централен пост. Трябва да се отбележи, че електрическото задвижване на хоризонталните кормила се оказа много шумно, а ръчното задвижване изискваше много усилия за превключване. Често това принуждаваше персонала да отказва да използва ръчно задвижване, дори в случаите, когато лодката беше преследвана от врага. Диаметърът на циркулация при пълна повърхностна скорост е около 295 м. Стабилността на дълбочината при всяка скорост, започваща от 2 възела, е 0,3 м. Лодките тип Shch могат да плуват в фино натрошен лед. Времето за преместване на кормилата при пълна скорост с електрическо управление от средно положение до произволно крайно положение: за вертикален кормил - 15 s, за хоризонтални кормила - 10 ... 13 s. Реверсът се извършва само от главните електродвигатели.

Помощно оборудване

Подводниците от типа Shch бяха оборудвани с два перископа: командирски (PA) и противовъздушен (PZ), който първоначално имаше дължина 7,5 м. Започвайки от серията X, бяха използвани 9-метрови перископи. Те също бяха получени по време на основен ремонт и лодки от по-ранни версии. Височината на главите на перископа от водолинията беше съответно 7,3 м и 9,45 м. Наблюдението се извършваше само от централната стойка; повдигането и спускането се извършваше с много шумна електрическа лебедка или ръчно. Следните навигационни устройства са инсталирани на подводници: жирокомпас Sperry (или марка GU M-1 модел 2), три магнитни компаса 127 mm (основен, коловоз и рулева рубка), електрически дневник GO M-3 модел 2, EMS-2 ехолот и ръчен лот . Осветяването на повърхността през нощта се осигурява от прожектор MSPL-l4.0.

Екипаж и обитаемост

Първоначално екипажът на подводницата тип "Щ" включваше 7 "средни" командири (командир, комисар, помощник-командир, командири на BCH-1/4, BCH-2/3 и BCH-5, военен помощник), 6 младши командири и 25 моряци. Във военно време екипажът се увеличи до 40 души (7 средни и 15 младши командири, 18 моряци). Автономността при нормална доставка на гориво, масло, прясна и дестилирана вода беше 20 дни, в някои случаи се увеличи до 45-55. Захранване с прясна вода - от 2,5 до 6,7 т. Пречистването на въздуха се извършва от 10 електрически вентилатора или 9 регенерационни машини със специални патрони RV-2 (общ запас - от 900 до 1920 броя), пълни със сода каустик. За същите цели служи специална система от 12 стоманени цилиндъра с вместимост 38-40 литра с кислород, компресиран до 150 атм. Времето на най-дългия непрекъснат престой под вода с пълно използване на цялата система за регенерация е 72 часа, без използване - 12 часа.За персонала бяха предвидени единична кабина за командира на лодката, гардеробна, лесно свалящи се легла (30 броя). аранжиран. На борда имаше постоянни и преносими електрически нагреватели, тръбопровод за парно отопление, захранван от бреговата база за поддържане на температурата в отделенията със затворени люкове не по-ниски от +14 ° C при външна температура до -20 ° C, ел. камбуз за готвене, ел. посуда, две пневматични подводни тоалетни и една надводна в оградата на сечището, тръбопровод за душ в оградата на сечището. Лодката е оборудвана със спасително и подемно оборудване: халки за повдигане на лодката с помощта на основата, подсилени шпигати в надстройката (за повдигане на лодката с меки понтони EPRON), външно и вътрешно оборудване за продухване на отделения и резервоари с водолазни маркучи , два сигнални буя, четири килови пояса. За излизане на персонала от потъналата подводница се обслужват заключващи люкове, тръби и спасителна кабина; имаше и възможност за излизане през торпедни тръби.

Въоръжение

Спомагателна/противовъздушна артилерия

Първоначалното артилерийско въоръжение "щука" - две 45-мм полуавтоматични 21-K. Хоризонталният ъгъл на обстрел на всяко оръдие е 280°, спускането е 10°, кота е -85°, теглото на фугасния снаряд е 1,41 kg, началната скорост е 760 m/s. Обхват на стрелба: хоризонтален - 50 kbt, височина - 4500 м. Скорост на огън - около 25-30 rds / min. Боекомплект - 500 патрона на цев. За първите изстрели близо до полуавтоматичното устройство беше монтиран запечатан калник за 15 патрона. В средната част на моста имаше два въртящи се за сменяеми картечници М-1 "Максим" (запас от патрони за тях и пет пушки Мосин - 24 000 броя). Освен това на лодката имаше 27 револвера. Артилерийските оръжия "щуки" първоначално предизвикаха оплаквания от моряците. Преработен от известното 45-мм противотанково оръдие, полуавтоматичният 21-K като противовъздушно оръдие се отличава с изключително ниски бойни характеристики. А възможностите му в борбата срещу надводни цели бяха много скромни. Така например по време на съветско-финландската война Shch-323 изразходва 152 снаряда, за да потопи 379-тонния естонски кораб Kassari в почти полигонални условия, Shch-311 изразходва 127 снаряда, за да унищожи 484-тонния Fenris.Факт е, че 45-милиметровият високоексплозивен снаряд имаше само 360 g експлозивени не може да причини фатални щети на кораба. Любопитно е, че след завръщането си от военна кампания в началото на юни 1942 г. командирът на Щ-214 В.Я. Власов (потопи три български шхуни) предложи замяна на 45-мм оръдия ... с конвенционални ранцеви огнехвъргачки! Стрелбата с бронебойни запалителни снаряди имаше малко по-добри резултати, но като цяло 45-мм оръдие показа напълно незадоволителни бойни качества. Затова не е случайно, че още преди началото на Големия Отечествена войнанякои "щуки" от серията X на Черноморския флот започнаха да получават 12,7-мм картечница DShK вместо кърмово 45-мм оръдие. Търсенето на нова артилерийска система за "щуки" се провежда от края на 30-те години на миналия век. През ноември 1939 г., начело с V.G. Grabin, ОКБ № 92, по собствена инициатива, започна да разработва лодка 76-mm неуниверсално оръдие F-35. Неговата люлееща се част е заимствана от дивизионното оръдие F-22 с дължина на цевта 50 (всъщност 51,3) калибър. Максималният ъгъл на повдигане на цевта е 36 °, теглото на снаряда е 6,2 kg, начална скорост- около 700 m / s, скорост на огън - 12 rds / min; общата маса на оръжието е 0,79 тона, изчислението е 4 души. Единственият екземпляр на F-35 е монтиран на Black Sea Shch-204, успешно е тестван в началото на 1941 г. и загива с него. Според версията, изложена в мемоарите на В.Г. Грабин, решението за изоставяне на новия пистолет е взето от маршал G.I. Кулик, който се опита да не натоварва артилерийските заводи с изпълнение на "допълнителни" военноморски поръчки.

Минно-торпедно въоръжение

Основното въоръжение на подводницата е шест стоманени торпедни тръби, разположени в равнини, успоредни на диаметралната. Общата дължина на апарата е 7520 mm, вътрешният диаметър на тръбата по водачите е 536 mm. Разстоянието между осите на носовия апарат - 1350 мм, кърмата - 1240 мм. Снимането е извършено със сгъстен въздух. Времето за приемане на торпеда е 4,5-5 часа, подготовката на втори залп е от 3 часа 20 минути до 4 часа От 1939 г. лодките започват да се оборудват с безбалонна система за изстрелване на торпеда (BTS). Принципът на неговата работа е автоматично да заобикаля въздуха под високо налягане, който избутва торпедото в корпуса под налягане, след като торпедото е преминало 2/3 от дължината на торпедната тръба. Когато налягането в тръбата спадна до стойността на извънбордовия двигател, водата напълно напълни тръбата и през нея резервоара за смяна на торпедо. В бойни условия тази прекалено сложна система често се проваляше. Ако появата на въздушен мехур на повърхността, като правило, може да бъде избегната, тогава пълненето на резервоара за смяна на торпедо и възстановяването на нормалната плаваемост обикновено се случва след показване на носа или кабината на лодката на повърхността. На немските подводници торпедата се изтласкват от специално бутало, което се задвижва от сгъстен въздух, гравиран от тръба в лодката. При такава система нямаше опасност от излизане на въздух на повърхността. "Щуките" бяха въоръжени с 10 торпеда: 6 в превозни средства и 4 резервни на стелажи във второто отделение. Първоначално това бяха 533-мм торпеда от тип 53-27 (първата цифра е калибърът в cm, втората е годината на приемане), разработени в Ostekhbyuro. В зависимост от типа те са имали тегло 1675 или 1725 кг (тегло на взривното вещество 200 или 250 кг), скорост 43,5 възела. и обхват от 3700 м. Основният недостатък на торпедата 53-27 е лошата херметичност и невъзможността да се поддържа режимът на движение в дълбочина, поради което с избухването на войната в Черноморския флот те бяха напълно забранени за използване и в други флотилии те се използват много ограничено (при задаване на дълбочина от поне 3 m). Те са заменени през 1938 г. от торпедото 53-38, което е копие на торпедото Fiume 53F, закупено в Италия през 1930 г. Новото торпедо, с почти същата дължина като 53-27 (съответно 7200 и 7150 mm), имаше тегло от 1615 kg (тегло на експлозива 300 kg) и скорост от 44,5 възела. в обхват от 4000 m (имаше и режим от 34,5 възела - 8000 m или 30,5 възела - 10 000 m, но практически не се използваше на подводници). Именно това торпедо на "щуките" по време на Великата отечествена война беше основното. Торпедата от типове 53-38U, 53-39 и електрическото торпедо ET80, които влязоха в експлоатация още по време на войната, не бяха използвани на лодки от типа Shch поради общи ограничения. Тъй като производството на 53-27 торпеда се проведе почти едновременно с изграждането на първите "щуки", дизайнерите предвидиха възможността за изстрелване на стари торпеда от типа 45-10 / 15 - за това решетките, монтирани вътре в торпедните тръби обслужен. Скоро торпедата от този тип бяха извадени от въоръжение, но през 1936 г. бяха заменени от други - тип 45-36N, също проектирани на базата на италианския прототип: дължина 5700 (6000 mm) отделение), тегло 935 (1028) kg , тегло на експлозива 200 (285 кг) и скорост 41 възела. на обхват 3000 m; имаше и 32-възлов режим - 6000 м. В началото на войната торпедата от типа 45-36N бяха използвани в ограничена степен на "щуки", но след това започнаха да се използват все по-често. Към началото на 1945 г. нормалното натоварване на боеприпасите на балтийските подводници от серия III-V се състои от осем торпеда 53-38 и четири 45-36N. Въпреки увеличаването на боеприпасите, разнообразието от торпеда затруднява използването им, тъй като поради разликата в скоростните характеристики те не могат да се използват в един залп. Освен това, поради недостиг на торпеда от 1944 г., "щуките" трябваше отново да вземат неуспешните 53-27.

Комуникации, детекция, спомагателно оборудване

Радиооборудването за външни комуникации се състоеше от дълговълнов предавател "Шквал-Щ" и късовълнов "Бей". Впоследствие те бяха заменени съответно от "Костур" (60-75 W, работен обхват 200-1200 m, обхват на предаване с лодка антена 80-100 мили) и "Щука" (500-650 W, обхват 30-120 m, обхват на предаване до 2000 мили). За приемане са използвани дълговълновият "Дозор" и късовълновият КУБ-4. По време на ремонта последният е заменен с "Metel" или 45-PK-1 с повишена чувствителност. Всички устройства работеха както като радиотелеграф, така и като радиофон чрез микрофон. За вътрешно-ескадрилни комуникации и комуникации с десантни групи имаше VHF приемо-предавателна станция Reid (мощност 4-6 W, обхват на предаване до 15 мили). От страна на лодките са монтирани радиопеленгатори "Бурун" и "Пасат". От 1939 г. подводниците започват да се оборудват със станции за насочване на звука от типа Марс-12 с елипсовидна основа от 12 приемника (приемниците са разположени в проницаемия връх на носа). В зависимост от хидрологията на морето, станцията може да приема пеленгация на шума от голям кораб на разстояния от 12,5-30 kbt, с точност на пеленгация в посока от 1° до 3°; тя не е определила разстоянието до целта. Трябва да се отбележи, че дори до началото на Великата отечествена война само 159 подводници от 213 са оборудвани с това примитивно, сравнително чуждо ниво оборудване.работят както в пасивен, така и в активен („ехо“) режим, определяйки разстоянието и насочване към отдалечени цели на 12-18 kbt с точност 2,5 ° -3 °. Първият от "щуките" в средата на 1942 г. получи Shch-403. Използва се главно за откриване на котвени мини, които представляват основната заплаха за подводниците във всички театри. За комуникация с подводници на щуката имаше двураменна инсталация на звуковата подводна комуникация Vega или Sirius. Горният й меч се намираше на палубата между 9 и 10 sp., а долният - в специално ограждение между 45-46 sp. Резачът за мрежи Som, монтиран на част от лодките, беше система от ножове (четири на стеблото, два на резервоара, линейно повдигнати и по един от всяка страна), както и система от въжета, които защитаваха изпъкналите части на лодката от получаване на въжета от мрежови бариери. Практиката не потвърди полезността на това устройство и постепенно беше демонтирано чрез покриване на триона на стеблото с метални листове.

Модернизации и преустройства

През 1947 г. ЦКБ-18 извършва разработването на проект за модернизация на останалите подводници от серия V и X. По време на основния ремонт трябваше да се инсталира устройство RDP (шнорхел), да се преработи рулевата рубка, следвайки модела на новите серии лодки, да се свалят оръжейните платформи до нивото на горната палуба, да се инсталират по-модерни перископи и оборудване и да се увеличи доставка на гориво. Поради липсата на средства, липсата на производствен капацитет и явно ниската бойна стойност на лодките в новите условия, тези планове бяха изоставени. "Щуките" останаха да живеят живота си в оригиналната си форма.

Сервизна история

"ЩУКА" НА СЪВЕТСКО-ФИНЛАНДСКАТА ВОЙНА

• Подводница Щ-309 "Делфин"(командир - лейтенант командир S.S. Veseloe) напуска базата в нощта на 29 ноември 1939 г. Маршрутът й минаваше през Финския залив до района на малкия остров Форе, разположен североизточно от Готланд. Основните задачи в такава сравнително отдалечена позиция от бреговете на Финландия трябваше да бъдат блокада на дълги разстояния и наблюдение на шведския флот. Само на финландските кораби е разрешено да атакуват, а от командира се изисква стриктно да спазва законите за водене на морска война и закона за наградите. Още първите дни на патрулиране показаха пълно спиране на движението на вражески кораби в открито море. Всъщност само германски кораби плаваха в зоната на операциите Щ-309 и нямаше заповед да бъдат инспектирани. Вечерта на 5 декември, когато неутралитетът на Швеция вече не е под съмнение, подводницата получава заповед да се върне в Талин. Тя пристигна там на следващия ден и на 12 декември, без да има време да се подложи на необходимия ремонт, тя беше прехвърлена в Либау заедно с цялата дивизия. Очевидно това е продиктувано от страха от оставяне на лодките в пристанището, където те могат да бъдат блокирани от лед през безпрецедентно лютата зима на 1939/40 г. Въпреки трудните метеорологични условия, на 14 януари Shch-309 излезе в морето, за да осигури блокадата на югоизток от Аландските острови. Докато пристигна на позицията, лодката приличаше на малък айсберг. Червенофлотците, изпратени да разчупят леда, бяха два пъти изхвърлени от борда от вълната и едва успяха да бъдат изтеглени на палубата. Патрулът заплашваше всеки момент да завърши с катастрофа. Осъзнавайки това, на 17 януари командването изтегля лодката в Талин. Повече не е ходила на море.
• Щ-310 "Белуха"(командир - старши лейтенант Н. М. Овечкин) напусна Кронщат едновременно с Щ-309, за да изпълнява същите задачи, но западните подходи към остров Саарема трябваше да станат негова зона на действие. След като не срещна врага, тя се завърна в Талин сутринта на 7 декември, но същата вечер отново отиде на позицията в района на шведския фар Ландсорт (южните подходи към Стокхолм). Втората кампания също се оказа безплодна - нямаше нужда финландските кораби да отиват в този район, доста отдалечен от брега, тъй като шведите, които симпатизираха на финландците, им предоставиха собствени териториални води за движение на транспорти . На 16 декември позицията при Ландсорт е премахната, а вечерта на следващия ден Щ-310 влиза в рейда на Либау и това слага край на нейната кампания.
• 6 декември Щ-311 "Кумжа"(командир - лейтенант командир Ф. Г. Вершинин) напусна Кронщат в нова база- с избухването на военните действия 21-ва дивизия трябваше да бъде базирана в Талин. Преходът е извършен в условия на лоша видимост и след няколко часа лодката засяда в района на Demanstein Banks. Разрушителят "Карл Маркс", извикан за помощ, извади подводницата и я ескортира обратно в Кронщад, където беше инспектирана под вода. За щастие нямаше сериозни щети и вече на 9-ти подводницата пристигна в Талин. Тук Щ-311 чакаше заповедта да се премести в Либау, където пристигна на 12 декември. Тъй като Щ-311 беше единственият от дивизията, който не извършваше бойни походи, а готовността на механизмите му не предизвикваше безпокойство, командването изпрати подводницата да действа в Ботническия залив.

Сутринта на 24 декември лодката напусна базата (кампанията беше осигурена от командира на дивизията, командир-лейтенант А. Е. Орел, известен подводничар и бъдещ командир на Балтийския флот) и веднага попадна в буря от девет точки. Въпреки това щуката достигна Аландско море на следващия ден без инциденти, където се задържа, преминавайки през пролива Южен Кваркен С-1. Същата вечер се състоя първата й среща с врага - канонерската лодка "Карджала", която, след като откри изплувалата "Кумжа" на светлината на луната, даде своята идентификация от разстояние 15 kbt. Осъзнавайки, че при такива условия няма да е възможно да се доближи до залпово разстояние, Вершинин реши да излезе на повърхността. Финландците започнаха преследването, но скоро противниците се загубиха един друг в тъмното. На следващия ден лодката прекоси Южен Кваркен в потопено положение (в същото време се удари в земята и за кратко изскочи на повърхността) и на 28 декември зае позиция близо до финландското пристанище Васа. Преди това съветските подводници не се появяваха тук и затова врагът се чувстваше доста спокоен - всички редовни маяци горяха. Малко преди полунощ Вершинин открива транспорт, пресичащ курса на щуката, който се насочва към бреговете на Финландия без светлини. Лодката увеличи скоростта си и след 8 минути от дистанция 10-12 kbt откри огън от носово оръдие. Още след първите изстрели корабът, който по това време вече беше пресякъл курса на лодката, „показа кърмата“ и се насочи към фара Norrscher. От мостика на подводницата се наблюдаваха многобройни попадения, бели проблясъци и дори спускане на лодки. Беше още по-изненадващо, че след като премина фара, корабът отново се обърна рязко на изток и навлезе в зоната на плаващ лед. Подводницата премина зад кърмата си, продължавайки да стреля от две оръдия (общо по време на битката, която продължи почти час, лодката изстреля 67 45-мм снаряда). Въпреки видимото кренване транспортът се задържа на повърхността и се движи по същия курс. Вершинин продължи преследването, маневрирайки между ледените късове, но скоро прекъсна преследването. Той никога не видя смъртта на кораба, но смяташе съдбата му за предрешена. Кой беше нападнат от Щ-311? Общоприето е, че германският транспортен "Зигфрид" е обстрелван. Немският историк Дж. Роувър обаче уточнява, че всъщност корабът се е казвал „Зигрид” и е имал тонаж 1224 бруто тона. Такъв кораб наистина съществуваше, но не в германския, а във финландския търговски флот (това се потвърждава от наблюденията на Вершинин, който видя финландския флаг над кораба) и беше класифициран като моторен танкер. Фактът, че "Сигрид" не е умрял, е извън съмнение, но информацията на Ю. Твърдението на Роувър, че не е получил никакви щети, е силно съмнително. Веднага щом оръдията Кумжи се охладиха след битката, на запад беше открито ново превозно средство. Щ-311 бързо ляга на паралелен курс и в 4.48 на 29 декември открива огън. Скоро последваха попадения (в тази битка лодката изстреля 140 снаряда). След около 45 минути корабът забави и, завивайки към фара Norrscher, се хвърли върху крайбрежните скали. Точно изстреляно торпедо счупи целта наполовина. Само мостът и бакът на финландския параход Vilpas (775 brt) останаха над водата, превозвайки жито до Васа от шведското пристанище Малмьо. През следващите дни няма срещи с противника. Параходите, които пробиват до финландските пристанища, лесно заобикалят малката позиция на Кумжи. Но на 5 януари, в условията на обилен снеговалеж, Вершинин открива друг кораб, който се насочва към финландския бряг. Беше извън зоната на блокада и командирът реши да изчака, докато параходът влезе в зоната, където е разрешено да се използват оръжия без предупреждение. Тъй като белите ивици по корпуса бяха ясно видими от подводницата и означаваха принадлежност към шведския търговски флот, както и името на кърмата и дори бъчвите, стоящи на палубата, може да се предположи, че разстоянието между „щука“ “ и корабът беше малък. Според Вершинин корабът внезапно завива на север и увеличава скоростта. Всъщност, ако корабът промени курса, това беше много незначително - шведският параход Fenris (484 brt) направи пътуване от едно шведско пристанище до друго, но поради лоша видимост беше твърде далеч от западния бряг на залива. . Виждайки, че целта се отдалечава, Вершинин в 14.40 заповяда да се стреля по курса на кораба. След това изглеждаше, че спира движението, но веднага щом Кумжа започна да се приближава, отново набра скорост. Тогава нашите подводничари откриха огън да убиват. Според оцелелия в пълна силаекипажа на Fenris, корабът беше внезапно атакуван и незабавно спрян. Докато екипът се качваше на борда на лодката, неизвестна подводница без флаг бързо превърна кораба в пламнал огън.Междувременно Щ-311 изстреля торпедо към целта. След като измина няколко метра по права линия, тя зави рязко встрани и мина пред носа на Фенрис. Скоро силно повреден увеселителен парк седна на плитко в района на плаващия фар Zuiderostbrotten, но мина поне час, преди Kumzha да прекрати обстрела (изстреляни са 127 снаряда). На 7 януари лодката беше извикана в базата, вечерта на следващия ден прекоси Южен Кваркен и на 10-ти пристигна в Либау. Преходът е извършен в условията на буря, за силата на която говори фактът, че ударът на вълна в рулевата рубка е счупил дебело стъкло. Shch-311 се оказа единствената подводница на KBF, която потопи финландския транспорт по време на цялата война и постигна две потвърдени победи. 7 февруари F.G. Вершинин е удостоен със званието Герой на Съветския съюз, а Кумжа е награден с Ордена на Червеното знаме.

"ЩУКА" ВЪВ ВЕЛИКАТА ОТЕЧЕСТВЕНА ВОЙНА

• "Sch-121" ("Сом")Заложен на 20 декември 1933 г. в Ленинград в завод № 194, завод № 214. През 1934 г. е транспортиран на секции по железопътна линиядо Владивосток в завод № 202 (Далзавод), където на 26 август 1934 г. тя е пусната. На 30 април 1935 г. влиза в състава на Тихоокеанския флот, а на 9 август 1945 г. среща 4-та бригада подводници в Находка в състава на 11-та дивизия под командването на командир-лейтенант Андрей Георгиевич Яйло. Не е участвал във военни действия.
• "Щ-122" ("Сайра")Заложен на 22 декември 1933 г. в Ленинград в завод № 189 (Балтийски корабостроителен завод), завод № 251. През 1934 г. е транспортиран на секции по железница до Владивосток до завод № 202 (Далзавод), където е пуснат на вода на 29 август 1934 г. На 30 април 1935 г. тя влиза в състава на Тихоокеанския флот, а на 9 август 1945 г. среща 4-та бригада подводници в Находка под командването на командир-лейтенант Кузнецов Иван Дмитриевич в състава на 12-та дивизия. С избухването на военните действия тя зае определена позиция в Японско море, но нямаше срещи с врага.
• "Sch-123" ("Змиорка")Заложен е на 20 декември 1933 г. в Ленинград в завод № 194, завод № 215. През 1934 г. е транспортиран на секции по железница до Владивосток в завод № 202 (Далзавод), където е пуснат на 26 август. , 1934 г. 30 април 1935 г влиза в състава на Тихоокеанския флот.На 9 август 1945 г. тя среща в състава на 12-та дивизия 4-та бригада подводници в Находка под командването на капитан 3-ти ранг Михайлов Борис Мизайлович. С избухването на военните действия тя заема възложената й позиция в Японско море. На 19 август, намирайки се в позиционна позиция, тя беше атакувана от две вражески подводни торпеда. Залпът беше открит от въздушен мехур на разстояние 4-5 кабини и "Щ-123", потопен в обръщение, успя да избегне торпедата.
• "Sch-124" ("Халибут") Заложен на 22 декември 1933 г. в Ленинград в завод № 189 (Балтийски корабостроителен завод), завод № 252. През 1934 г. е транспортиран на секции по железница до Владивосток до завод № 202 (Далзавод), където на декември 29, 1934 е пуснат на вода. На 23 ноември 1935 г. влиза в състава на Тихоокеанския флот, а на 9 август 1945 г. среща 4-та бригада подводници в Находка в състава на 12-та дивизия под командването на лейтенант-командир Резников Адолф Евсеевич. Не е участвал във военни действия.
• Щ-125 (Муксун)Заложен е на 20 декември 1933 г. в Ленинград в завод № 194, завод № 217. През 1934 г. е транспортиран на секции с железница до Владивосток в завод № 202 (Далзавод), където е пуснат на 26 август. , 1934 г. На 23 май 1936 г. влиза в състава на Тихоокеанския флот, а на 9 август 1945 г. среща 1-ва подводна бригада в залива Улис под командването на командир-лейтенант Назаренко Пантелей Константинович в състава на 1-ва дивизия. Не е участвал във военни действия.
• "Sch-204" ("Минога")Заложен на 15 юни 1934 г. в Ленинград в завод № 194, сериен номер 216. През 1934 г. е транспортиран на секции по железница до Николаев в завод № 200 (на името на 61 комунара), където на 31 декември 1934 г. е пусната на вода под сериен номер 1040. На 9 януари 1936 г. тя влиза в състава на Черноморския флот.На 22 юни 1941 г. тя се среща под командването на капитан-лейтенант Гриценко Иван Михайлович в състава на 3-ти дивизион на 1-ва подводница бригада в Севастопол. На 25 ноември тя зае позиция край Варна, не се свърза и не се върна в базата в уречения час. Има предположение, че на 6 декември на 20 мили от Варна е бил открит от български патрулни катери „Беломорец” и „Черноморец”. Получил тежки повреди от дълбочинни бомби, хвърлени от български катери, Щ-204 изплува и е потопен от артилерийски обстрел.Срокът на експлоатация е 5,5 месеца (22 юни 1941 г. - 6 декември 1941 г.). 3 военни кампании (43 дни).
• "Щ-205" ("Нерпа")Заложен на 5 януари 1934 г. в Николаев в завод номер 200 (кръстен на 61 комунара), фабричен номер 1029. Пуснат на 6 ноември 1934 г. 24 декември 1936 г. става част от Черноморския флот.
• На 22 юни 1941 г., под командването на лейтенант-командир Павел Севастянович Дронин, тя се срещна в състава на 3-ти дивизион на 1-ва подводна бригада в Севастопол. На 23 юни зае позиция край бреговете на Румъния. Цялата кампания беше разположена на най-източния край на определената зона, т.е. възможно най-далеч от брега и от крайбрежните комуникации и, естествено, нямаше срещи с врага. При пристигането си в базата командирът на кораба е отстранен от поста си, изправен на съд и разстрелян. На 17 юли капитан-лейтенант (по-късно капитан 3-ти ранг) Сухомлинов Павел Денисович е назначен за командир на кораба. На 4 декември, в поредния поход, изплувайки от земята край Варна, тя е взривена от две мини и получава тежки повреди по здравия корпус и редица механизми. Въпреки това тя успя да се върне в базата, където беше поставена на ремонт. 18 май 1942 г северно от нос Карабурун, тя потопи с артилерийски огън турския транспорт "Дуатепе" (128 брт). През юни тя направи един полет до обсадения Севастопол, като достави 29 тона боеприпаси, 1,5 тона храна, 17 тона бензин и отведе 50 души на континента. От есента на 1942 г. тя не участва във военни действия. 1 март 1943 г. е удостоен със званието "Гвардия"
• Срок на бойна служба - 38,8 месеца (22 юни 1941 г. - 16 септември 1944 г.). 6 военни кампании (94 дни). 3 торпедни атаки, в резултат на които е потопен 1 ​​кораб (683 brt) и още 1 кораб е повреден. артилерийски огън потапя 1 кораб (128 брт).
• "Щ-206" ("Нелма")Заложен на 5 януари 1934 г. в Николаев в завод № 200 (кръстен на 61 комунара), сериен номер 1030. На 1 февруари 1935 г. тя е пусната на вода. На 1 октомври 1936 г. влиза в състава на Черноморския флот.На 22 юни 1941 г. се среща под командването на командир-лейтенант Каракай Сидор Алексеевич в състава на 3-ти дивизион на 1-ва подводна бригада в Севастопол. В първите дни на войната тя тръгва на военна кампания и на 23 юни трябваше да заеме позиция при Мангалия. Тя не се свърза и не се върна в базата в уречения час. Има няколко версии за възможната причина за смъртта на Щ-206. И така, според румънски данни, на 9 юли румънският разрушител Налука, на 8 мили източно от пристанището Мангалия, атакува подводница с дълбочинни бомби, забелязва голямо нефтено петно ​​и въздушни мехурчета. В същия ден 5 файтона оттам, две румънски торпедни катери Vitelia и Viscululus отново атакуват подводницата с дълбочинни бомби. И накрая, има някаква възможност Shch-206 да бъде потопен от съветския разрушител Soobrazitelny на 26 юни, когато той придружава лидера на Харков след обстрела на Констанс, във всеки случай разрушителят бомбардира някаква неизвестна подводница и само Shch -206 ". Срок на бойна служба - 4 дни (22 юни 1941 г. - 26 юни 1941 г.). 1 военна кампания.
• "Щ-207" ("Касатка")Заложен на 5 януари 1934 г. в Николаев в завод номер 200 (кръстен на 61 комунара), фабричен номер 1031. Пуснат на 25 март 1935 г. На 18 декември 1936 г. влиза в състава на Черноморския флот, а на 22 юни 1941 г. влиза под командването на старши лейтенант (по-късно командир-лейтенант, капитан 3-ти ранг) Николай Алексеевич Панов в състава на 3-ти дивизион на 1-ва подводна бригада в Севастопол беше в ремонт. От пролетта на 1943 г. тя не участва във военни действия. На 12 април 1944 г. за командир на кораба е назначен капитан-лейтенант Стеценко Василий Василиевич Срокът на бойната служба е 38,8 месеца (22 юни 1941 г. - 16 септември 1944 г.). 11 военни кампании (194 дни). 4 торпедни атаки.
• "Sch-306" ("Хадок")Заложен на 6 ноември 1933 г. в Ленинград в завод номер 189 (Балтийски корабостроителен завод), завод номер 250. Пуснат на вода на 1 август 1934 г. На 17 август 1935 г. влиза в състава на Балтийския флот.На 22 юни 1941 г. се среща под командването на старши лейтенант (по-късно командир-лейтенант) Смоляр Николай Иванович в състава на отделния учебен дивизион на подводниците в Ориенбаум. От 27 юни тя беше на позиция близо до фара Kalbodagrund, Финландския залив, където беше многократно атакувана от противоподводни лодки, които пуснаха над 200 дълбочинни бомби върху нея. Без да атакува нито една цел, на 6 юли тя напусна района и се върна благополучно в базата. 20 октомври 1942 г напуснал Кронщад във военна кампания. По време на престоя си в морето командирът не направи нито един доклад и едва на 12 ноември съобщи, че започва да пресича Финския залив, за да се върне в базата. Тъй като тя не е пристигнала на мястото за среща със силите за ескорт, може да се предположи, че Щ-306 е загинал в резултат на експлозия на мина в района на позицията на мина Нарген. Според следвоенни данни, по време на действията на Щ-306 в този район е загинал транспортът Elbing IX (467 brt) и са били повредени още два кораба.Срокът на бойната служба е 16,8 месеца (22 юни 1941 г. - 16 ноември , 1942 г.). 2 военни кампании (37 дни).
• "Sch-307" (Cod) Водещата лодка в серията V-bis-2. Заложен на 6 ноември 1933 г. в Ленинград в завод номер 189 (Балтийски корабостроителен завод), фабричен номер 249. Пуснат на вода на 1 август 1934 г. На 17 август 1935 г. влиза в състава на Балтийския флот.На 22 юни 1941 г. се среща под командването на командир-лейтенант Николай Иванович Петров в състава на отделния учебен дивизион подводници в Ориенбаум. От 24 юли тя беше на позиция в района на Либава, където на 30 юли се опита да атакува вражеска подводница и я потопи. През август тя участва в преминаването на Талин като част от прикриващ отряд. През декември капитан-лейтенант (по-късно капитан от 3-ти ранг) Момот Николай Онуфриевич е назначен за командир на кораба 23 септември 1942 г. напусна Кронщат във военна кампания и на 27 септември зае позиция в района на около. Хувудшер. Тя многократно намираше кораби там, но поради факта, че те плаваха в шведски териториални води, тя отказа да атакува. Затова на 30 септември Shch-307 беше преместен на Оландските острови. В тази военна кампания, както се оказа след войната, финландската подводница Ику-Турсо беше ангажирана в целенасочено търсене на Щ-307, започвайки го на 11 октомври. Още на 12 октомври финландската подводница откри съветската от шума на дизеловите двигатели обаче, по щастлива случайност, "Sch-307" се потопи, без дори да подозира, че вече са започнали атака срещу него. Ику-Турсо, след като загуби контакт, отново откри съветската подводница едва в 20.44 на 26 октомври и се опита да я атакува с артилерийски огън, но проблясъците на собствените й изстрели заслепиха тези на мостика, Щ-307 отново беше загубен. На 27 октомври съветската подводница отново е открита от шума на дизеловите двигатели. Този път Ику-Турсо атакува Щ-307 с торпеда и след това открива артилерийски огън. НО. Момот откри врага навреме, избегна торпедата с енергична маневра и направи спешно пикиране. Командирът на финландската подводница, наблюдавайки това гмуркане, смята съветската подводница за потънала. 24 февруари 1944 г За командир на кораба е назначен капитан-лейтенант (по-късно капитан от 3-ти ранг) Калинин Михаил Степанович. На 5 ноември управлението на вертикалното кормило се провали и на 7 ноември лодката пристигна предсрочно в Турку. На 17 януари 1945 г., по време на презареждането на батериите, започва интензивно отделяне на хлор (оказва се, че в базата се издава не дестилирана, а замърсена вода), Щ-307 е принуден да се върне в базата. На 6 март е наградена с орден Червено знаме Срок на бойна служба - 46,5 месеца (22 юни 1941 г. - 9 май 1945 г. ). 4 военни кампании (126 дни). 11 торпедни атаки, в резултат на които са потопени 3 кораба (6541 GRT) и 1 кораб, освен това може да са потопени още 3 кораба и 3 повредени.
• "Sch-309" ("Делфин") Заложен на 6 ноември 1933 г. в Горки в завод № 112 (Красное Сормово), фабричен номер 550/3. 10 април 1934 г. Пуснат на вода. 20 ноември 1935 г. става част от Балтийския флот на Червеното знаме. Участва в съветско-финландската война.На 22 юни 1941 г. се среща с Исаак Самоилович Кабо под командването на лейтенант-командир (по-късно капитан 3-ти ранг) в състава на 6-та дивизия на 2-ра подводна бригада в Талин. От 25 юни тя неуспешно работи на подходите към Стокхолмските скери. Поради нерешителността на командира и ниската подготовка на личния състав бяха пропуснати всички възможности за атака на противника. На 27 септември тя заема позиция западно от о. Maly Tyuters в случай на опит за пробив в Кронщат от ескадра немски кораби. На 9 ноември тя излезе в морето в района на Мемел-Виндава, където не можа да направи нито една атака, а на 26 ноември пристигна в залива Суркула, за да се срещне с ескорт. Чакането продължи десет дни и, като се вземе предвид ледената ситуация, пристигна в Кронщад едва на 11 декември. 1 март 1943 г удостоен със званието „гвардеец“. На 26 март капитан-лейтенант (по-късно капитан 3-ти ранг) Филов Николай Александрович е назначен за командир на кораба. През лятото на 1944г в продължение на месец тя отработи задачите на бойната подготовка на езерото Ладога. На 4 октомври тя отиде на военна кампания, но командирът беше диагностициран с очно заболяване ("нощна слепота"). Затова през деня лодката лежи на земята, а през нощта изплува само за да зареди батериите. НА. Филов съобщава за загубата на зрение и на 21 октомври Щ-309 е върнат в базата. На 27 октомври капитан 3-ти ранг Ветчинкин Павел Петрович е назначен за командир на кораба, а на 31 октомври лодката излиза в морето за втори път. На 21 ноември тя неуспешно атакува два вражески разрушителя и отказа да атакува отряд бойни кораби, състоящ се от крайцер и разрушители поради плитки дълбочини и несигурност относно обучението на персонала. На 22 февруари 1945 г. тя пристига на позицията край Либава, като на борда има командир на бригадата контраадмирал С.Б. Верховски, който получи заповед от народния комисар на флота лично да обучава командирите на подводници да действат по-ефективно. На 23 февруари тя потопи транспорта Гьотинген, но в бъдеще кампанията не се разви успешно и след като използва всички останали торпеда в три неуспешни атаки, Shch-309 се върна в базата много преди изтичането на автономността. На 30 март тя отново излиза в морето, където многократно е атакувана от противоподводни сили, така че Sch-309 действа само през нощта и почива на земята през деня. Поради повреда на единия дизелов двигател тя напусна позицията на 6 май и пристигна в Турку на 10 май. Срокът на бойната служба е 46,5 месеца (22 юни 1941 г. - 9 май 1945 г.). 8 военни кампании (230 дни). 14 торпедни атаки, в резултат на които са потопени 4 кораба (12357 GRT) и вероятно 2 кораба са повредени.
• "Щ-310" ("Белуха")Заложен на 6 ноември 1933 г. с Горки в завод номер 112 (червено Сормово), фабричен номер 550/4. 10 април 1935 г. Пуснат на вода. 21 август 1936 г. става част от Балтийския флот на Червеното знаме. Участва в съветско-финландската война.На 22 юни 1941 г. тя се срещна под командването на лейтенант-командир (по-късно капитан от 3-ти ранг) Дмитрий Клеметевич Ярошевич в състава на 6-ти дивизион на 2-ра подводна бригада в Талин. От 24 юни до 10 юли тя беше на позиция в Балтийско море, нямаше срещи с врага. Когато се завръща в базата на 11 юли, по време на пътувания до Соела-Вяйн, тя открива потапяща вражеска подводница през нощта. Вместо да я атакува, старшият на борда командир на дивизион капитан 2-ри ранг М.В. Федотов заповяда да се гмурнат и да легнат на земята. Със завръщането си в базата той е отстранен от поста си и повишен в командир на подводницата. От 21 септември тя беше на о. Гогланд, за да предотврати внезапен пробив към Кронщад от ескадра германски кораби. 30 септември 1942 г едно от изстреляните торпеда започна да циркулира и подводницата трябваше да го избегне. На 3 октомври тя открива вражеска подводница, която отработва учебно-бойни задачи в подкрепа на миноносеца. В момента на атаката хоризонталните кормила заяждат и подводницата е изхвърлена на повърхността. Изстреляното торпедо и самата Щ-310 бяха забелязани, вражеската подводница се измъкна чрез гмуркане. На 9 октомври, когато се връщаше в базата, тя беше взривена от мина. Експлозията сериозно поврежда носа, редица инструменти и механизми, водата започва да тече в първия отсек - подводницата лежи на земята. След като отстрани основната повреда, тя самостоятелно стигна до базата, където стана за дълъг ремонт. 15 март 1944 г За командир на кораба е назначен капитан-лейтенант (по-късно капитан 3 ранг) Богорад Семьон Наумович. През лятото тя един месец изпълняваше бойни задачи на Ладожкото езеро. Монтира се хидроакустичната станция "Дракон-129". 6 март 1945 г удостоен със званието „гвардейски”.Бойна служба – 46,5 месеца (22.06.1941 – 09.05.1945). 5 военни кампании (149 дни). 22 торпедни атаки, в резултат на които са потопени 6 кораба (10334 GRT), вероятно още 4 кораба са потопени.
• "Щ-311" ("Кумжа")Заложен на 6 ноември 1933 г. в Горки в завод номер 112 (Красное Сормово), фабричен номер 550/5. 10 април 1935 г. Пуснат на вода. 21 август 1936 г. става част от Балтийския флот на Червеното знаме. Участва в съветско-финландската война и 7 февруари 1940г. удостоен със званието "Гвардия".На 22 юни 1941 г. тя се срещна под командването на лейтенант-командир Сидоренко Петър Антонович в състава на 6-ти дивизион на 2-ра подводна бригада в Талин. На 25 юни тя заема позиция в района на залива Норкопинг, където открива цели 13 пъти в рамките на 10 дни, но само веднъж се опитва да атакува, и дори тогава неуспешно - командирът забравя да даде заповед на подготви торпедни тръби и си спомни това само в момента на командата „Pli! ". На 27 септември е изпратен на позиция западно от о. Гогланд в случай на опит за пробив в Кронщат от ескадра германски кораби. На 9 ноември тя напусна Кронщат за операции в района на фара Еландсрев. На 15 ноември тя първо откри светлини, а след това и едно превозно средство. Приближавайки се на разстояние 2 - 2,5 кабини, завърши неуспешно четири торпедни атаки. След това е открит огън от двете 45-мм оръдия от разстояние 3 - 5 кабини, едва след това транспортът изгаси навигационните си светлини и се обърна към брега. Скоро тя попадна под обстрел от брегова батарея и легна на курс за отстъпление, като изразходваше 20 45-мм снаряда и постигна няколко удара. В бъдеще тя не е имала контакти с врага. При пристигането си в базата капитан 3 ранг Пудяков Анисим Антонович е назначен за командир на кораба. 10 октомври 1942 г напуска Кронщат за операции в Балтийско море. но на 15 октомври в района на Поркала е потопен с дълбочинни бомби от финландските патрулни катери VMV-13 и VMV-15.Срокът на експлоатация е 15,7 месеца (22 юни 1941 г. - 15 октомври 1942 г.). 4 военни кампании (60 дни). 4 торпедни атаки.

Награди

Щ-122, от 10.6.1949 г. - С-122. От 12 февруари 1947 г. до 23 април 1953 г. тя е част от 5-ти флот. На 26.06.1954 г. е изключен от състава на ВМФ във връзка с предаването на ОФИ за разкомплектоване и продажба, а на 10.10.1954 г. е разформирован.

Щ-123, от 10.6.1949 г. - С-123. От 12 февруари 1947 г. до 23 април 1953 г. тя е част от 5-ти флот. На 26.06.1954 г. е изключен от състава на ВМФ във връзка с предаването на ОФИ за разкомплектоване и продажба, а на 10.10.1954 г. е разформирован.

Щ-124, от 10.6.1949 г.-С-124. От 12 февруари 1947 г. до 23 април 1953 г. тя е част от 5-ти флот. На 26.06.1954 г. е изключен от състава на ВМФ във връзка с предаването на ОФИ за разкомплектоване и продажба, а на 10.10.1954 г. е разформирован.

Щ-125, от 10.6.1949-С-125, от 15.9.1953-КБП-32, от 12.1.1957-УТС-62. От 12 февруари 1947 г. до 23 април 1953 г. тя е част от 5-ти флот. На 17.08.1953 г. той е изведен от експлоатация, свален от въоръжение, реорганизиран в KBP и спрян, на 1.12.1957 г. е причислен към подклас на TCB, а на 17.09.1971 г. е изключен от списъците на корабите на ВМФ във връзка с предаването на ОФИ за разкомплектоване и продажба, а на 31.12.1971 г. е разформирован.

Щ-205, от 16.6.1949 г.-С-205. На 11 септември 1954 г. е изключен от състава на ВМС поради предаване на OFI за разглобяване и продажба, на 31 декември 1954 г. е разформирован и впоследствие нарязан на метал в Инкерман.

Щ-207, от 16.6.1949 г. - С-207, от 6.10.1954 г. - КБП-43, от 12.1.1957 г. - УТС-36. На 11 септември 1954 г. е изтеглен от въоръжение, разоръжен, реорганизиран в KBP и прибран, на 12 януари 1957 г. е причислен към подклас TCB, а на 16 юли 1957 г. е изключен от списъците на корабите на ВМС във връзка с прехвърлянето на специалния полигон на ВВС на ВМС на Каспийско море за използване като мишена по време на бойни учения.

Щ-307, от 16.5.1949 г. - ПЗС-5. На 23 април 1948 г. той е изведен от въоръжение, разоръжен, реорганизиран в PZS и прибран в Лиепая, а на 8 април 1957 г. е изключен от списъците на корабите на ВМС във връзка с предаването на OFI за разглобяване. и продажба, на 7 май 1957 г. е разформирован и нарязан на метал в Лиепая. До 1994 г. изсичането на подводниците стоеше като мемориален знак на територията на бригадата подводници в Лиепая, а в навечерието на 50-годишнината от Победата беше инсталирано като експонат на Музея на Великата отечествена война на хълма Поклонная в Москва.

Щ-309. На 3 март 1949 г. е изключен от флота поради предаване на OFI за разглобяване и продажба; на 1 октомври 1949 г. е разформирован и впоследствие нарязан на метал в Лиепая.

Галерия с изображения

През 1933 г. подводниците от типа Shch („Щука“) започват да влизат в експлоатация във флотовете и до 1941 г. те вече са 84. -1934 - V серия (12 единици), 1934-1935 V-bis серия (13 единици), 1935-1936 - серия V-bis-2 (14 единици), 1936-1939 - серия X (32 единици) и 1941 - серия X-bis (9 единици + 2 единици след войната).

Техният проект е разработен в дизайнерското бюро, ръководено от Б. М. Малинин. Характеристиките на подводниците от този тип се промениха леко от серия на серия в посока на увеличаване на мощността на дизеловите двигатели и леко намаляване на обхвата на плаване, както и увеличаване на скоростта на подводно пътуване. Въоръжението (четири носови и две кърмови торпедни тръби, две 45-мм оръдия) остана непроменено. Лодките от серия III от типа Shch имаха шест отделения: първото и шестото бяха торпедни отделения; вторият - жилищен (тук са батериите под сгъваем под, изработен от дървени щитове, резервоари за гориво под батериите); третото отделение е централната стойка; четвърто - дизелово гориво; в петата имаше два основни електродвигателя и отделно - два електродвигателя на икономичния курс.

Според класификацията, приета преди войната, това е средна подводница (с водоизместимост 578 тона), един и половина корпуса, със силен корпус, разделен на шест отделения. Основното му въоръжение се състоеше от четири носови и две кърмови торпедни апарата (общ брой торпеда - 10), скорости - надводни - до 12 възела и подводни - до 8-9 възела, максимална дълбочина на потапяне - 90 м. За подводниците от III серия, архитектурна форма на корпуса с топчета и право вертикално стебло. Тази форма на корпуса е избрана, за да осигури необходимата повърхностна скорост, добро управление и маневреност. Основните баластни резервоари бяха поставени в бутилки (по три от всяка страна), както и в краищата на носа и кърмата. Резервоарите "среден", "изравняващ" и "бързо гмуркане" бяха вътре в силен корпус (по време на основния ремонт на лодките "средният" резервоар на основния баласт беше преместен в двукорпусното пространство). Кингстоните на главните баластни резервоари имаха локални ръчни задвижвания, а вентилационните клапани, в допълнение към местните ръчни задвижвания, имаха дистанционно пневматично управление. На подводницата Щ-302 бяха проведени изпитания на експериментално устройство за продухване на резервоарите на главния баласт с дизелов двигател, задвижван от главния електродвигател и работещ в компресорен режим. Тестовете потвърдиха надеждността на издухването на баластната вода по този начин. Времето за продухване на главните баластни цистерни с дизел е 5 минути 35 секунди при 415 об./мин. и 10 мин. 5 сек. при 200 об./мин. Това беше първият опит за използване на дизелови двигатели за издухване на основния баласт на местни подводници. Той убеди конструкторите и моряците, че в бъдеще ще бъде възможно да се откаже от използването на турбокомпресори на подводници, които са доста сложен и недостатъчно надежден агрегат в експлоатация. На първите две подводници от серия III са монтирани дизелови двигатели на компанията MAN от тип 8U28 / 38 с капацитет 2x500 литра. с. при 450 об/мин. На следващите лодки са инсталирани 38V8 дизелови двигатели от местно производство със същата мощност. Скоростта на въртене при тях беше допълнително увеличена до 600 об / мин, докато мощността на дизела се увеличи до 685 к.с. с., а повърхностната скорост на лодката достигна 12 възела. Основните електрически двигатели са с капацитет 2X400 литра. с. при 390 об/мин. На подводницата са монтирани електрически двигатели с икономически напредък с капацитет 2X19 литра. с. при 900 об/мин.

На подводници от серия III бяха приети много технически решения, същите като на подводници от серия II, например дизайн на тръби и предни капаци на торпедни тръби, устройство за намаляване на напрежението за поддържане на постоянно напрежение, ауспуси за впръскване на дизелови двигатели и др. тестове на подводници III. Серията също така разкри редица недостатъци: пълната скорост беше постигната с 2,2 възела по-малко от спецификацията, дизайнът на устройството за зареждане на торпеда се оказа неуспешен, шумът на механизмите, особено икономичното задвижване задвижвания, перископни лебедки и трюмни помпи, беше висока, обитаемостта беше по-лоша от предвидената в проекта.

Британската лодка L-55, повдигната и изследвана, оказва голямо влияние върху проекта (от октомври 1929 г. е в реставрационен ремонт в Кронщад). От нея "Щука" получи контури с линейна трансформация и общ архитектурен тип: един и половина корпуса, с булеви резервоари на главния баласт. Поради простотата на контурите и някои технологични решения беше планирано да се постигне значително намаляване на цената на цялата конструкция. Пет отделения бяха разделени едно от друго с плоски здрави прегради с овални врати, предназначени за налягане от две атмосфери. Торпедното въоръжение се състоеше от четири носови и две кърмови торпедни тръби. Батерията (112 клетки), покрита с лесно свалящи се щитове, заемаше второто отделение, дизеловите двигатели и витловите двигатели бяха разположени заедно в четвъртото. В третото отделение беше централният пост. Две помпи Rato трябваше да изпомпват основния баласт. Любопитно е да се отбележи, че използването на помпи за изпомпване на основния баласт във всички флоти по света е изоставено още през Първата световна война. При "щуките" този анахронизъм беше възкресен именно на базата на икономиите на средства, отпуснати за строителство. По същите причини хоризонталните хоризонтални кормила нямаха ограда.

По време на строителния процес бяха направени редица забележителни подобрения на корабите. Четвъртото отделение беше разделено от лека преграда на две - дизелови и електрически двигатели, в резултат на което на лодката имаше шест отделения. Средният резервоар беше в солиден корпус. Основният баласт е получен в пет резервоара. За подобряване на мореходните качества са монтирани палубни резервоари и носов резервоар за плаваемост (премахнати по време на капиталния ремонт). Надстройката и кабината се оказаха тесни. Прикладите на носовите хоризонтални кормила бяха разположени в резервоара на носа, а електродвигателят за дистанционно управление на кормилата беше в централната стойка. Хоризонталните кормила получиха огради. По-голямата част от цилиндрите на VVD (40 бр.) бяха разположени във второто отделение, останалите 16, заедно с главните електродвигатели, в петото. Дизелова маслена помпа - редукторна. Задните капаци на торпедните тръби бяха затворени с шарнирни болтове на ракетите, а не с кремови затваряния, както при лодките от серии I и II. Имаше пет резервоара за гориво в корпуса под налягане. 37-мм картечница, предвидена по проекта, така и не влезе в експлоатация, а на нейно място беше монтирана 45-мм полуавтоматична машина 21-K. Фолшбордът в носа на кабината, направен за защита на пистолета в позиционно положение, скоро беше премахнат, монтирайки полукръгли сгъваеми платформи за по-лесно изчисление. При основния ремонт площадката стана постоянна, с ограда с тръбен парапет.

В процеса на приемане на първата серия "Щука" III, който се проведе от октомври 1933 г. до август 1934 г., беше разкрито претоварване на конструкцията, достигащо от 5,7 до 25 тона (това отчасти се дължи на добавянето на резервни торпеда). Недостигът на повърхностна скорост беше 2,2 възела за лодки с немски дизелови двигатели W8V28 / 38 от MAI ("Щука" и "Костур") и 1,75 възела за домашни дизелови двигатели 38V8 от завода в Коломна ("Ruff" и "Komsomolets") . Причината се крие както в неправилно подбрани винтове, така и във формата на корпуса, което доведе до наслагване на вълни от крайници и топки. В резултат на това скоростта на серия "Pike" III беше 11,8 възела. над и 8 възела. под вода. В същото време обхватът на плаване се оказа по-голям от изчисления: съответно 3130 мили вместо 3000 и 112 мили вместо 110.

При тест при гмуркане на пълна дълбочина водещата лодка получи деформация на филето на задния люк за зареждане на торпедо. Тогава спасителният пояс на първия отсек беше смачкан. Въз основа на резултатите от тестовете беше необходимо да се извърши локално укрепване на корпуса.

Установено е, че мореходните качества са задоволителни. Имаше обаче достатъчно недостатъци: открит е конструктивен дефект в задвижването на хоризонталните кормила - под въздействието на деформация на корпуса на дълбочина 40-50 m той се задръсти; времето за съхнене на основния баласт от центробежните помпи Rato беше почти 20 минути, което беше напълно недопустимо; бяха отбелязани ограничението на вътрешното местоположение, неуспешният дизайн на устройството за зареждане на торпеда и високият шум на механизмите.

Редица грешни изчисления се опитаха да бъдат отстранени незабавно. Shch-303 получи други винтове и допълнителни фитинги в носа на топките за подобряване на рационализирането. Системата за изпомпване на основния баласт, която освен дългото време за съхнене, създаваше и опасно накланяне при изкачване, беше преработена. Първо на мястото на една от помпите е монтиран турбокомпресор с ниско налягане тип Brown-Boveri за продухване на резервоарите на основния баласт, а по-късно в Okun тестваха по-ефективна система за продухване с помощта на дизелови двигатели, задвижвани от електрически двигатели като компресори. Ефектът беше положителен: времето за продухване беше от 10 до 4,5 минути. Тази система беше използвана на "Щука" в бъдеще.

Тестовете за приемане потвърдиха високите качества на подводниците от серия III: простотата и здравината на дизайна им, надеждността на механизмите и добрата мореходност. Подводниците от серия III по отношение на своите тактически и технически елементи и характеристики по никакъв начин не са по-ниски от чуждестранните подводници от този клас, например френските подводници от клас "Орион", които са построени едновременно с нашите подводници.

Изместване -надводна - 572 тона, подводна - 672 тона

Максимална дължина - 57 м

Максимална ширина - 6,2 м

Проектна средна стойност - 3,76 м

Power point - 2 дизелови двигателя с обща мощност 1000 к.с и 2 електродвигателя с обща мощност 800 к.с. 2 групи акумулаторни батерии по 112 броя батерии марка "КСМ-2", 2 броя перки.

Доставка на гориво -нормален - 23,4 тона, пълен - 52 тона

скорост -най-голямата повърхност - 11,6 възела, подводна - 8,5 възела

обхват на плаване -на повърхността - 1350 мили при 11,6 възела, - 3130 при 8,5 възела; потопен - 9 мили при 8,5 възела, - 112 мили при 2,8 възела

Дълбочина на потапяне -работна - 75 метра, ограничение - 90 метра

Време за гмуркане - 75 секунди

Въоръжение - 4 носови торпедни апарата 533 mm; 2 533 mm кърмови торпедни тръби; 10 533 mm торпеда; 1 - 45/46 артилерийска инсталация "21-К"; 500 патрона 45 мм

Време, прекарано под вода - 72 часа

автономия -нормално - 20 дни, максимум - 40

Резерв на плаваемост - 22 %

Екипаж - 7 офицери, 15 подофицери, 18 редници

"Sch-301" ("Щука")

Заложен на 5 февруари 1930 г. в Ленинград в завод номер 189, фабричен номер 199. Пуснат на 1 декември 1930 г. 14 октомври 1933 г. става част от Военноморските сили на Балтийско море. Участва в съветско-финландската война.

На 22 юни 1941 г., под командването на лейтенант-командир Грачев Иван Василиевич, тя се срещна в състава на отделната учебна подводна дивизия в Ориенбаум.

10-28 август 1941 г. Заминава на първата си военна кампания през Втората световна война. В 17.21 на 10 август тя замина за района на Стокхолм (позиция № 10) в охраната на BTShch-203, 207, 209, 210, 218, 4 SKA, следобед на 11.8 ескортът беше завършен на меридиан Ристна . Патрулиран на позиция от 22.30 12 август до 27 август. Около обяд на 17 август лодката откри OTP, премина в атака, но при запълване на пръстеновидната междина на носа TA, тя пое 4 тона вода в резервоара за подреждане и падна в дълбините. На 18 август открих sw. ЕМ тип "Гьотеборг", отиваща в посока о. Готланд. Около 22:00 часа на 19 август KOH го намери на повърхността, но беше осветен от прожектор и след гмуркане беше атакуван от glb. След 25 минути, изплувайки на позиционна позиция, те откриха в северозападната част на TR без движение и отдалечаващ се EM. Около 23.50 часа беше извършена торпедна атака на TR (TR 8000 тона, атака = над главата / V / 2, d = 3-4 каб., След няколко секунди се чуха 2 експлозии - торпеда избухнаха близо до немската TR " Теда Фрицен"). Нямаше преследване. На 23 август подводницата се опита да атакува друг TR, но атаката се провали, тъй като торпедото работеше в TA преди залпа. В 14.53 на 24 август направи торпедна атака KOH (3 TR, 1 EM, 2 SKA) (TR 6-8000 t, атака = sub / pr / 1, d = 6 каб. торпеда). Нямаше преследване. На 25 август и 26 август подводницата наблюдава 2 Sw. BBO и няколко Е.М., който проведе учения в района на мина Ландсорт. През нощта на 27 август тя беше извикана в Талин във връзка с подготовката за напускане на базата. Около 19:00 часа на 28 август тя самостоятелно пристигна на рейда на Талин.

На 28 август 1941 г. тя пристига в Талин, установява, че нашите сили не са там, и самостоятелно се насочва към Кронщад. Същия ден в 21.15 ч. в т. 59°52" с.ш./25°16" и.д. (според бордовия дневник; според резултатите от изследването на И. А. Киреев - 25 ° 21 "E) е взривен от мина на бариерата F.18, открита от фин. MZ "Ruotsin-salmi" и "Riilahti " (или бариера "D.22", изложена от немския MTShch на 5-та флотилия), но остана на повърхността. Командирът, след като затвори люка, слезе от мостика и лично инспектира задната част, където е станала експлозията: витлови валове бяха огънати, шестият отсек беше отворен, от задната част на торпедо изпадна от апарата, надстройката беше разкъсана. Двама моряци се изкачиха от разкъсаната дупка на шестото отделение на палубата. Командирът слезе вътре подводницата и се увери, че борбата за повреда е безполезна, водата вече навлизаше в четвъртото отделение и диферентът на кърмата се увеличи.След 15 минути подводницата потъна По това време приближаващата SKA спаси 14 членове на екипажа (1 почина на борда ) и ги прехвърли на ТР "Вирония" (загина на мина през нощта на 28 август; от екипажа оцеляха командирът на подводницата Грачев и командирът на трюмното пивоварно отделение). Общата загуба на екипажа възлиза на 36 души век.

Срокът на бойната служба е 2,2 месеца (22 юни 1941 г. - 28 август 1941 г.) Един боен поход (18 дни). Две торпедни атаки, в резултат на които вероятно 1 кораб е потопен и друг кораб е повреден.

Командир беше: кап. л-т Грачев И.В. (1941)

"Sch-302" ("Костур")

Заложен на 5 февруари 1930 г. в Ленинград в завод номер 189, фабричен номер 200. Пуснат на вода на 6 ноември 1931 г. 14 октомври 1933 г. става част от Военноморските сили на Балтийско море. Участва в съветско-финландската война.

На 22 юни 1941 г. под командването на лейтенант-командир Драгенов Пьотр Никитич тя се срещна в състава на отделната учебна подводна дивизия в Ориенбаум. През август капитан-лейтенант Нечкин Вадим Дмитриевич е назначен за командир на кораба. 22 септември, когато паркира в Кронщад, получи шрапнелно увреждане на твърдия корпус.

На 10 октомври 1942 г. тя заминава за операции по вражеските комуникации. В 19.30 на 10 октомври, в подкрепа на московската кабелна линия, BTShch-207, -210, -215, -217, -218 и 3, SKA напусна Кронщат до около. Лавенсари. Около 04.00 часа на 11 октомври от местността Лавенсари тя започва самостоятелен преход на запад. Острови Моонзунд (позиция № 4). По време на кампанията тя не се свърза (не докладва за завършването на пресичането на Финския залив и заемането на позиция, не отговаря на обажданията на командването на 19 и 20 октомври) и не се връща в базата. В 01.40, 08.15 на 13 октомври и през нощта на 14 октомври фин. радиостанцията излъчи съобщения за откриването на сови. Подводница на 8 и 9 мили северозападно. M-ka Pakri (и в двата случая съобщението може да се отнася за "S-13", а в последния за "Sch-311"). Възможни причини за смъртта: експлозия на мина на бариерите Nashorn, Yuminda или Seeigel (вероятно на 11 октомври, след което силно повредената лодка е потопена от север. Около "SB-10" на ескадрилата Lelv-6, хвърляйки бомби върху движеща се маслена следа), както и грешка на персонала или повреда на оборудването.37 членове на екипажа загинаха на подводницата.

Командири бяха: Космин Д.М. (1933), Потапов L.S. (1938), кап. Лейтенант Драченов П.Н. (1941), кап. Д-р Нечкин В.Д. (1942)

"Sch"-303" ("Ruff")

Заложен на 5 февруари 1930 г. в Ленинград в завод № 189 (Балтийска корабостроителница), завод № 201. Спуснат на вода на 6 ноември 1931 г. 25 ноември 1933 г. става част от военноморските сили на Балтийско море. Участва в съветско-финландската война.

22 юни 1941 г се срещна под командването на старши лейтенант (по-късно командир-лейтенант, капитан от 3-ти ранг) Травкин Иван Василиевич като част от отделния учебен дивизион на подводници в Ориенбаум. От октомври 1939 г. до юли 1941 г. тя претърпява основен ремонт в Ленинград в Кронщадския морски завод. От края на лятото на 1941 г. е в организационен период. 6 септември се премества в Ленинград, 17 септември - в Кронщад, 28 септември - в Ленинград, 14 октомври - в Кронщад, 30 октомври - в Ленинград.

4 юли - 9 август 1942 г. първата кампания във Втората световна война. В 22.00 ч. 4 юли - 14.46 ч. 5 юли независимо се премества на около. Лавенсари. В 23.12 часа на 7 юли тя навлиза в района на о. Утьо – нос Ристна (позиция № 6, осигуряващ – командирът на 3-ти ДПЛ капитан 2-ри ранг Г.А. Голдберг). Сутринта на 8 юли, поради несъответствие в изчислението, тя скочи на плитчина близо до нос Родшер, откъдето успешно излетя. През нощта на 10 юли в района на нос Калбодагрунд е открита и неуспешно атакувана противниковата СКА. В 00.50 ч. 11 юли Талин, по време на зареждането, беше атакуван от 2 самоходни оръдия, което причини незначителни щети на подводницата. В 00.43 ч. на 12 юли югоизток. M-ka Porkkalan-Kallboda направи торпедна атака OTR (TR-дървовоз 6-7000 тона, атака = над главата / вкл. / 2, d = 15 каб., След 1 минута по време на гмуркането чуха експлозия - няма чужди данни ). Появилият се в района на атака кор. противникът извършва бомбардировка от 07.30 до 22.30 часа. На 13 юли тя прекоси бариерата Nashorn (в същото време тя докосна веднъж тръбата KA - в 10.32, освен това имаше една въображаема среща с minrep), докато продължаваше да преследва кор. PLO. В 09.00 часа на 15 юли тя завърши прехода на Финския залив и се насочи към позицията. От сутринта на 16 юли тя е била в района на около. Утио. В 18.35 на 19 юли тя извърши торпедна атака KOH (5 TR, 4 TS) (TR? t, атака = sub / pr / 1, d = 25-35 каб., Поради плитка вода не беше възможно да приближете се, торпедото потъна преди да достигне целите - няма чужди данни). В 21.35 на 20 юли тя извърши торпедна атака KOH (2 TR, 2 TS) (TR 12000 тона, атака = въздух / vi / 2, d = 2,5 каб., След 18 и 22 секунди чуха 2 експлозии - при точката 59 ° 34 "3 N / 21 ° 30" E силно повреден немски TR "Aldebaran", 7891 brt, транспортиращ части от 7-та година (+1, = 3) - запази курс от 5 възела, пристигна в базата и ремонтиран до 1944 г.). Зародиш. TShch "M 1807", "M 1806", "M 1805" контраатакуваха подводницата, хвърляйки върху нея 23 hlb. От близки счупвания на лодката заклиниха хоризонталните кормила и в 21.40 ч. тя се удари силно в земята (стеблото беше огънато, носовите хоризонтални кормила бяха заклещени, корпусът в носа беше повреден). През нощта на 22 юли тя се премести в района на метростанция "Ристна". Следобед на 23 юли подводницата откри OTP, вечерта - отряд от бойни ядра. При маневриране се оказа, че капаците на носовите ТТ са заседнали (торпедата в кърмовите ТТ са изразходвани на 12 юли). В 01.14 на 26 юли, с разрешение на командването, тя започна да се изтегля към базата. В 00.00 часа на 28 юли тя започва форсирането на Финския залив. В 18.49 и 19.45 часа на 29 юли, докато пресича бариерата, Nashorn два пъти докосва минрепсите и тръбите на мините EMC - не последват експлозии. На 30 юли следобед тя е открита потопена и се самонапада. врага в района на нос Калбодагрунд. Вечерта на 1 август тя пристигна в залива Нарва, където очакваше да се срещне с ескортни кораби до 18.25 на 6 август. Пристигайки на мястото на срещата, тя не намери корабите си, но забеляза кораба за борба с подводниците на врага. Едва на 3 август щабът на бригадата получи радиостанция и започна да организира среща на подводниците. През това време "Sch-406", разположен в същия район, беше два пъти открит и само предпазливостта на неговия командир предотврати катастрофата. По различни причини ескортните кораби не можаха да пристигнат за срещата и на 6 август подводницата получи заповед, заедно с Щ-406, да продължи самостоятелно към района на остров Лавенсари. В 03.40 ч. на 6 август тя е атакувана от вражески кораби, които я преследват до 05.58 ч. В резултат на бомбардировката акустичното и радиооборудването на подводницата се повредиха и водата влезе в корпуса под налягане. В 01.30 ч. на 8 август, след среща със СКА, ще се проведе парад на о. Лавенсари. В 22.00 на 8 август - 04.57 на 9 август, в подкрепа на BTShch-207, -210, -211 и 2, SKA се премести в Кронщат.

1 октомври – 13 ноември 1942 г. Втората кампания във Втората световна война. В 19.55 ч. на 1 октомври, в подкрепа на БТЩ-210, -211, -215, -217, -218 и 3, СКА достигна о. Лавепсари. Поради мъгла в 03.30 ч. на 2 октомври ескортът хвърля котва, а подводницата продължава преминаването самостоятелно. В 04.06 пристигна в точката на гмуркане на 6 мили западно. относно. Лавенсари и започна да се придвижва към района на нос Ландсорт (северната част на позиция № 11). В 17.40 при форсирането на бариерата Zseigel докосна минрепа на мината - нямаше експлозия. Вечерта няколко серии GLB избухнаха зад кърмата на подводницата. В 11.53 на 5 октомври при преминаване на бариерата "Насхорн" докосна тръбата на мината ЕМС - експлозия не последва. В 00.35 ч. на 7 октомври тя завърши прехода на Финския залив. Вечерта на 8 октомври тя пристигна в района на о. Гоцка-Санден през нощта на 10 октомври се премести в м-ку Хувудшер. Следобед на 11 октомври два пъти отказа да атакува OTR, които преминаваха през фарватери на скери. През 12 октомври тя не успя да атакува 4 OTR поради неблагоприятно KU и плитка вода. На 15-16 октомври лодката щурмува позиция. В 00.03 часа на 18 октомври е направена торпедна атака от KOH (5 TR, 2 TFR) на юг. M-ka Landsort (TR 10-12000 t, атака = над главата / въздух / 2, d = 14 каб., След 1 мин. 36 сек., наблюдава голяма експлозия, стълб от огън и дим. По време на гмуркането, екипажът чу експлозията на второто торпедо - заруб. Няма данни). Подводницата не е преследвана. В 15.26 на 20 октомври OTR извърши торпедна атака (TR 8000 тона, атака = въздух / pr / 2, d = 12 каб., Чуха се две експлозии след 2 минути - няма чужди данни). На 21-22 октомври лодката отплава за около. Gotska-Sanden за презареждане на TA и допълване на AB. В 21.47 на 2 ноември тя извърши торпедна атака от OTR в 8-бална буря (TR? t, атака = над главата / pr / 2, d = 15 каб., пропуск - няма чужди данни). В 23.42 на 4 ноември KOH извърши торпедна атака (2 TR, 2 TFR) (TR 15000 тона, атака = над главата / висока / 3, d = 10 каб., Чуха се 2 експлозии - няма чужди данни). Подводницата не е преследвана. В 19.53 на 6 ноември, след като информира командването за изчерпването на боеприпасите, тя започна да се връща в базата. Сутринта на 8 ноември тя започна форсирането на Финския залив. В 23.56 на 11 ноември, докато пресича бариерата, Zseigel докосва minrep на минния защитник. В 09.00 часа на 12 ноември тя беше посрещната от нашия СКА и в 11.00 часа пристигна в залива. Norre-Kapellacht. В 01.10-09.45 на 13 ноември в подкрепа на 5 BTSC и 2 SKA се преместиха в Кронщад.

На 1 март 1943 г. й е присвоено гвардейско звание. От 15 април 1943 г. тя е в готовност за военна кампания.

7 май – 11 юни 1943 г. третата кампания във Втората световна война. В 22.30 на 7 май - 01.00 на 8 май, в подкрепа на BTShch-210, -211, -215, -217, -218, 6 SKA и 2 KDZ, тя се премести от Кронщат до нос Шепелевски, където легна на земята, а през нощта на 9 май се премества на о. Лавенсари. В 04.30 ч. изток. в подреждането на нападението на Lavepsar BTShch-210 беше взривен от 2 дънни мини и беше сериозно повреден. В 04.40 ч. подводницата ляга на земята на 2 мили от залива. Norre-Kappellacht и през нощта на 11 май акостира в залива. В 23.00 часа на 11 май, в подкрепа на 4 BTShch и 6 SKA, той достигна точката на гмуркане (пристигна в 01.29 на 12 май) на 6 мили югозападно. относно. Лавенсари за по-нататъшен преход към позиция в устието на Финския залив (остров Уте - нос Ристна). Форсира линията Gogland PLO в района на банката Namsi. От вечерта на 13 май до сутринта на 17 май имаше запад. относно. Windlo зарежда AB. В 02.00 часа на 17 май тя предава съобщение за пробива на PLO-линията на Гогланд, което поради нарушение на инструкциите, но съобщенията не са приети от командването на BPL. Следобед на 17 май тя се премести в северозападния район. Г-жа Кери. 18 май беше на земята, коригирайки повредата на жирокомпаса. Следобед на 19 май тя продължи да се движи на запад. В 04.38 6 мили северно. относно. Найсар имаше среща с представителите на респ. в 18.15 ч. в зала 55. Северозападна M-ka Naissar падна в мрежата против подводници, след което се оттегли в района на около. Кери за зареждане на AB (остана в района до 1 юни). В 15.47 на 21 май, възползвайки се от отсъствието на вахтения офицер, бригадирът на трюмните машинисти Галкин затвори централния пост и изплува подводницата с намерението да се предаде. Бригадирът на радиооператорите Алексеев и специалистът по хидроакустика Мироненко, които бяха в радиозалата на Централния контролен център, отлепиха вратите. Издигайки се до моста, I.V. Травкин видял Галкин, който давал сигнали с калъфка на близкия кор. враг. Подводницата направи аварийно гмуркане. Галкин остана на повърхността и беше прибран от германец. TFR. Когато SKA се гмурна, врагът стреля по подводницата и след това изпусна ок. 100 хлб. От 00.00 ч. до 16.05 ч. на 22 май още ок. 100 хлб. При опит за зареждане на батерията през нощта на 23 май беше открит SKA, който изпусна 5 glb върху лодката. През нощта на 25 май подводницата няколко пъти прекъсва зареждането на АБ поради засичане на вражески SKA. В 00.05 и в 01.45 командирът два пъти докладва за решението за връщане в базата. В 02.04 часа на 26 май командирът на подводницата докладва за попадението в противолодъчната мрежа (извършено е на 19 май), без да посочи датата на попадението и своите координати. В 01.20 на 29 май командирът на подводницата съобщи координатите на подводницата и основните събития от кампанията, след което получи разрешение да се върне в базата, ако е невъзможно да се пробие в Балтийско море. Сутринта на 1 юни тя се премести в района на нос Родшер. През нощта на 2 юни подводницата съобщи за ново местоположение и поиска информация за ситуацията по обратния маршрут. На 4 юни тя се премести в зала Нарва, а на 5 юни пресече линията на Gogland PLO. През нощта на 6 юни командирът на подводницата поиска да организира среща на югозапад. относно. Лавенсари. Срещата в нощта на 7 юни не се състоя, защото, след като чу експлозии (мини експлодират от лодки), Щ-303 легна на земята. От състава на ескорта СКА "МО № 102" е убито от мини, а "МО № 123" е сериозно повредено. В 23.19 7 юни се срещна на 8 мили югозападно. относно. Lavensari 7 SKA и 4 TKA и в 03.30 ч. 8 юни пристигна в залива. Norre-Kapellacht. В 21.47 на 9 юни - 02.29 на 10 юни в подкрепа на 5 BTShch, 4 SKA, 4 BKA, 2 KDZ се преместиха на мястото на полагане на земята близо до нос Шепелевски. В 01.25 ч. на 10 юни KOH е ударен от Фин. ВВС, който лесно повреди BTShch-215 и силно повреди BTShch-218 (седна на земята в плитка вода). В 00.22-03.10 на 11 юни в подкрепа на 3 BTSC, 4 SKA и 2 BKA се преместиха в Кронщат.

От декември 1943 г. - лятото на 1944 г. - основен ремонт в Кронщадския морски завод. До октомври 1944 г. се занимава с бойна подготовка.

На 3 октомври 1944 г., когато напуска търговското пристанище на Кронщат за операции по вражеските комуникации, тя се удари в стената, огъвайки скобата и десния витлов вал, оградата на задните хоризонтални кормила и вертикалния кормил. За да отстрани получените щети, тя влезе във фабриката. Той беше на ремонт в Кронщадския морски завод до 23 ноември.

17 декември 1944 г. - 04 януари 1945 г. Четвъртата кампания във Втората световна война. Сутринта на 17 декември тя отиде на запад. Либава (сектор No1). До около. Utyo (до вечерта на 17 декември) беше в подкрепа на BTShch-215. В 21.00 часа на 20 декември тя пристигна на позицията. На 29 декември, докато се опитва да атакува, KON е открит и преследван от силите на PLO. Сутринта на 1 януари 1945 г. кор. PLO. При спешно гмуркане тя се удари два пъти в земята, в резултат на което повреди кормилото, кила и корпуса. През нощта на 2 януари тя започна да се връща в базата. В 19.00 часа на 3 януари BTShch-215 беше посрещнат в района на около. Nyhamn и в 23.10 ч. 4 януари пристигна в Турку.

24 февруари - 25 март 1945 г. петата военна кампания във Втората световна война. В 15.00 часа на 24 февруари, в подкрепа на LD и BTShch-217, той влезе в позиция в района на Либава (позиция № 1; осигуряване - командирът на 3-ти DPL капитан 2-ри ранг G.A. Goldberg). В 00.00 часа на 1 март тя пристигна на позицията, но поради буря издирването на кор. врагът не е произведен до 5 март. В 23.39 на 5 март извърши торпедна атака KON (2 TR, 1 MM, 1 SKR, 1 SKA) в точка 56 ° 18 "5 N / 19 ° 56" E. (TR? t, атака = над главата / vee / 2, d = 8-9 каб., пропуск - няма чужди данни). След нападението тя е преследвана от кор. PLO, падайки 3 hlb. Сутринта на 6 март чух движението на голям брой корпуси, но не преминах в атака поради силното PLO. На 7 срещу 8 март, поради буря, тя лежи на земята. В 00.04 на 9 март КО направи торпедна атака (3 TR или 2 TR и TFR) в точка 56-21 "5 N / 20 ° 10" 0 E. (TR 6-7000 t, атака = overhead / top / 4, d = 6 cab., Наблюдавана е експлозия на торпедо - няма чужди данни). Вечерта командирът на BPL заповяда на лодката да заеме позиция на подстъпите към Данциг Бух. (позиции № 2, 3). Вечерта на 10 март тя пристигна в района на полуостров Хел. Действията на лодката в подп. позиция бяха демаскирани от големия шум на механизмите и биенето на валовата линия. Сутринта на 18 март чух шума на вражеските подводници. През деня не можех да атакувам KOH поради силния PLO. Вечерта бяха открити TFR и SKA на противника, отпадащи ок. 20 хлб. На 21 март командирът на BPL заповяда на лодката да действа на изток. част от Данциг Бух. (позиция номер 2). На 22 март тя отново е тормозена от силите на ООП, откъсвайки се от които се премества в m-ku Hoborg за производство на наблюдение. В 00.00 часа на 24 март, поради изчерпване на запасите, тя започна да се връща в базата. В 16.03 на 25 март LD е посрещнат в района на нос Чекарсерн и в 22.54 пристига в Турку.

7 май 1945 г. трябваше да достигне позицията на юг. относно. Готланд с цел блокада на Либава, обаче, поради предстоящия край на военните действия, кампанията беше отменена.

На 12 септември 1945 г. тя е изтеглена от служба и е прехвърлена в отряд учебни кораби на Балтийския флот на Червеното знаме за учебни цели.

15 февруари 1946 г. е част от KVMK. 12 януари 1949 г. причислен към подклас средни подводници. На 9 юни 1949 г. е преименуван на S-303. На 11 септември 1954 г. той е разоръжен, изгонен от флота във връзка с предаването на OFI за разглобяване и продажба. През 1961 г. на базата на Главвторчермет на Туруханските острови в Ленинград той е нарязан на метал.

Срокът на бойната служба е 46,5 месеца (22 юни 41 г. - 9 май 1945 г.). 5 военни кампании (157 дни). 9 торпедни атаки, в резултат на които са потопени 2 кораба (11857 ​​​​BRT) и 1 кораб е повреден, освен това може да са повредени още 3 кораба.

Командири бяха: чл. л-т, кап. l-t, k.3 p. Травкин И.В. (1941-1944), к.3 с. Ветчиникин П.П. (1944), к.3 с. Филов Н.А. (1944), кап. лейтенант Игнатиев Е.А. (1944-1945 г.).

"Щ-304" ("Комсомолец")

Сериен номер 550/1.

Заложен на 23 февруари 1930 г. в завод № 112 "Красное Сормово" в Нижни Новгород със средства, събрани от работниците. Средствата за строителството на този кораб идват от всички републики. Общо бяха събрани 2,5 милиона рубли. На церемонията по полагането присъстваха заместник-наркомвоенмор и председател на Революционния военен съвет С. С. Каменев и секретарят на ЦК на Комсомола С. А. Салтанов. По това време в призива на ЦК на Комсомола към младежта се казва: „В деня на 12-ата годишнина на Червената армия, за да се укрепи отбранителната способност на Съветския съюз, отечеството на международния пролетариат, Централният комитет на Всесъюзния ленински комунистически съюз на младежта, изразявайки волята на милиони комсомолци, млади пролетарии и селяни, се задължава пред Червената армия на работниците и селяните да построи една подводница до 13-ата си годишнина, наименувайки това "Комсомолец" - ожесточената борба на работническата класа под ръководството на Комунистическата партия срещу капиталистическия елемент в града и селото за социалистическо преустройство на селото, за колективни стопанства и социализация на селското стопанство. На 2 май 1931 г. тя е спусната на вода и след това е прехвърлена през водната система Мариински в транспортен док в Ленинград до завод № 189 (Балтийски корабостроителен завод) за завършване и доставка на флота. 15 август 1934 г. става част от военноморските сили на Балтийско море. Участва в съветско-финландската война. 11 януари 1935 г. става част от Балтийския флот на Червеното знаме.

22 юни 1941 г се срещна под командването на лейтенант-командир (по-късно капитан от 3-ти ранг) Яков Павлович Афанасиев в състава на Учебната бригада за подводници в Кронщад.

От края на лятото на 1941 г. е в организационен период. На 6 септември тя се премества в Ленинград, на 16 септември - в Кронщат, на 29 септември - в Ленинград, на 14 октомври - в Кронщад.

21 октомври – 10 ноември 1941 г. първата военна кампания във Втората световна война. В 18.00 часа на 21 октомври тя замина за скрито базиране на около. Гогланд. На 30 октомври сутринта тя е на о. Лавенсари. 10 ноември се върна в Кронщад. 11 ноември се премества в Ленинград.

През нощта на 4 юни 1942 г. тя се премества в Кронщад (обстрелян от вражеска артилерия, която изстрелва около 50 снаряда). Излизането на позицията се забави поради необходимостта от почистване на безконтактни мини в района на Кронщат.

9-30 юни 1942 г. Втората военна кампания през Втората световна война. В 22.00 часа на 9 юни тя напусна Кронщат за около. Lavensari, придружени от 4 SKA и 2 EMTShch (придружават подводницата до нос Шейлевски). В 09.02 часа на 11 юни тя пристига на о. Лавенсари. В 21.19 на 12 юни комуникациите Талин-Хелзинки (позиция № 11) тръгнаха за действие. Патрулиран от сутринта на 14 юни до 27 юни. На 14 юни открих OTR в района на Хелзинки - вървях по фарватера на скерите. В 11.51 на 15 юни тя стартира торпедна атака срещу KOH (1 TR, 5 SKA) (TR 10-12000 t, атака = въздух / pr / 2, d = 8-12 каб., След 48 секунди две експлозии, при 11.55 не откри TR - неуспешно атакуван от подводницата KATSCH "MRS 12", която осигуряваше тралене в района на Porkalla-Udd). В 01.02 на 16 юни тя откри KOH, но не успя да атакува поради лоша подготовка на торпедистите. В 01.53 влезе в торпедна атака на OTR (TR 4000 тона, атака = sub / pr / 1, второто торпедо не беше изстреляно поради ненавременна подготовка на TA, d = 6 каб., Мис - неуспешно атакуван от подводницата KATSCH "MRS 12"). След като изплува, докато се опитва да се приближи за артилерийска атака, PLB KATSCH открива огън, но подводницата от 2 оръдия. Подводницата потъва и от 02.25 в продължение на няколко часа е атакувана от GLB. В 23.39 открих КОХ, от кор. охрана, която беше принудена да се оттегли на север. Сутринта на 17 юни 2 фин. СКА - изпуснати 8 hlb. По време на зареждане в нощта на 18 юни е нападнат финландец. сам., а след това SKA (преследва подводницата до 08.40, изпусна 21 hlb). На 18 юни следобед тя огледа пристанището на Палдиски. В нощите на 19 юни и 20 юни, по време на зареждане, той е открит и атакуван от силите на ООП. На 20 юни вечерта кор. враг. При гмуркане се удря в необозначена кутия или в корпуса на потънал кораб - водата започва да тече през нитовете до 1 тон на час. В рамките на 6 часа щетите са локализирани. Преместен в действие в района на Хелзинки. На 22 юни е открит и преследван от вражески кораби. При зареждането на АБ през нощта на 23 юни той се атакува сам. Не-111, след това СКА. Поради невъзможност за зареждане през нощта на 24 юни тя се оттегли в района на банката Калбодагрунд - атакуван от финландците. СКА. През нощта на 25 юни командирът на подводницата докладва за продължаването на преследването и невъзможността за зареждане (по време на кампанията подводницата е преследвана около 90 часа, атакувана от надводни кораби 8 пъти (105 hlb), самата. - 5 пъти (11 бомби).В нощта на 28 юни, по заповед на командването, тя започна да се връща към базата.В 02.18 на 30 юни срещна 2 SKA и 9 CATSH и пристигна на остров Лавенсари в 08.45. 23.00 на 30 юни - 08.33 на 1 юли тя се премества в Кронщат (придружена от 3 SKA и 8 CATSH).

23.00 22 август - 06.50 23 август премина на о. Lavensari в осигуряването на KL "Червено знаме", TFR "Storm", BTShch-204, -211, -217 и 4 SKA (до 30 август трябваше да заеме позиция пред Ирбенския пролив и протока Соелавян - позиция № 4). При прехода към подводницата се получи сериозна повреда на дизеловия двигател, което направи невъзможно продължаването на кампанията. До 1 септември тя беше на о. Lavensari (лежи на земята през светлата част на деня). През нощта на 2 септември, в подкрепа на BTShch-217, той се премества в Кронщад.

На 27 октомври 1942 г. тя тръгва на последния си военен поход. В 19.30 на 27 октомври - 05.02 на 28 октомври СКА се прехвърли на о. Лавенсари. В 00.05 ч. на 29 октомври достига позиция между изт. крайбрежието на Готланд и меридиан 20 ° 30 "E (по-късно, според допълнителна заповед, тя трябваше да се премести на позиция в устието на Финския залив - позиция № 5). На 13 ноември беше изпратена заповед до лодката да се върне в базата По време на кампанията не остана връзка (не съобщи за завършването на пресичането на Финския залив и заемането на позицията) и не се върна в базата Възможни причини за смъртта : минни експлозии на бариерите Seeigel, Yuminda и Nashorn, както и грешка на персонала или повреда на оборудването.Подводницата уби 42 членове на екипажа.В някои източници се предполага, че подводницата е загинала на мина не на 29 октомври 1942 г. но много по-късно, вече завръщайки се от кампанията, тъй като според врага, неговите кораби и плавателни съдове са били атакувани няколко пъти от подводница в зоната, посочена като "Sch-304", в определения район на 13 ноември е бил финландски минен слой атакуван четири пъти от торпеда, на 17 ноември транспортът Хинденбург (7888 brt) е потопен там и друг транспорт е повреден, а в началото на декември, вероятно от торпеда, друг няколко съдилища. Може да се предположи, че Щ-304 е действал до средата на декември и е загинал още при връщането си в базата. Липсата на доклади от лодката може да се обясни с факта, че нейният командир реши да запази радиомълчание или радиооборудването отказа.

Срокът на бойната служба е 17,6 месеца (22 юни 1941 г. - 10 декември 1942 г.). 2 военни кампании (64 дни). 2 торпедни атаки през първата кампания, в резултат на което вероятно е потопен 1 ​​кораб, освен това още няколко кораба са потопени във втората кампания.

Командири бяха: Бубнов К.М., кап. l-t, k.3 p. Афанасиев Я.П. (1941-1942)