А.В. Платонов като преподавател във Военноморското училище просто трябва да бъде политически коректен, но казаното е достатъчно, за да разберем каква "каша" е била в главите на нашите адмирали през 1937-1941 г.

Според мен нямаше нужда от самолетоносачи в Балтийско, Черно море и Северно. Но бойните кораби с 406-мм артилерия в Черно море са от съществено значение за десантиране на войски и подкрепа на крайбрежните флангове на Червената армия.

Формално, на хартия, всичките ни флотове имаха достатъчно пристигнали изтребители. Така до 22 юни 1941 г. в Черно море имаше 624 самолета, включително 346 изтребители. Много ли е или малко? За сравнение, към 1 август 1939 г. цялата полска авиация се състоеше от 771 самолета, от които 280 изтребители, т.е. Черноморският флот имаше 1,2 пъти повече изтребители, отколкото в Полша.

Но, уви, по-голямата част от самолетите на Черноморския флот бяха от остарели типове - I-15, I-16 и I-153. Основното е, че всички без изключение изтребители на нашата военноморска авиация успяха да защитават само своите военноморски бази и подстъпите към тях.

Те физически не можеха да действат край Варна, Босфора и Синоп. Това означава, че в 80% от Черно море нашите бомбардировачи, надводни кораби и подводници са останали без прикритие.

Напълно възможно е да се разбере ентусиазмът на командването на ВВС за леки, високоскоростни и маневрени изтребители. Именно тези машини можеха да издържат на основния немски изтребител Ме-109. Не е необходим голям обхват бойци на първа линия, а излишното гориво влошава летателните им характеристики. И накрая, леките дървени изтребители са изключително евтини и сравнително лесни за производство.

Но флотът се нуждаеше от изтребители с голям обсег. Освен това най-интересното е, че такива самолети са създадени от местната авиационна индустрия.

И така, през есента на 1938 г. Н.П. Поликарпов по инициативен (!) начин започна работа по създаването на двумоторен тежък ескортен изтребител TIS-A. Командването на ВВС обаче реагира много хладно на този проект и прототип TIS-A предприема първия си полет едва през пролетта на 1941 г. и тогава още по-малко внимание се обръща на работата. В резултат на това през 1943 г. работата по TIS-A спира напълно.

Междувременно TIS-A има скорост от 515–535 км/ч, въоръжение: 2-20 мм оръдия ШВАК и 6–7,62 мм картечници ШКАС.

А сега ще направя едно малко лирично отклонение. На няколко места в книгата авторът е принуден да се спре на чисто технически моменти. Но без тях повечето изказвания на автора ще се сторят на читателите фантастични или още по-лошо – злоба и клевета срещу съветските военачалници.

А сега нека продължим историята за машини, които биха могли да станат съвсем нормални военноморски изтребители с голям обсег. На 11 май 1938 г. двумоторен разрушител на въздушни танкове ВиТ-2, също проектиран от Поликарпов, извършва първия си полет. Носеше много мощни оръжия: 2-37 мм, 4-20 мм оръдия и 2-7,62 мм картечници ШКАС. Скоростта на изтребителя беше доста поносима - 513 км / ч, но беше планирано да се увеличи до 600 км / ч. Тази кола обаче не влезе в серията.

От друга страна, едномоторният двуместен лек бомбардировач Су-2 е пуснат в производство през 1940 г. и до 1 януари 1942 г. са произведени над 500 автомобила. Излетното тегло на самолета е 4150 кг, скоростта е 512 км/ч, полезен товар е 1180 кг. Отбелязвам, че в първите месеци на войната Су-2 се използва на фронтовете и като едноместен изтребител.

В малки серии са произведени и два двумоторни леки бомбардировача, проектирани от Яковлев: Як-2 и Як-4 (ВВ-22). Общо през 1940-1941г. Произведени са 111 Як-2 и 90 Як-4.

Леките бомбардировачи Су-2, Як-2 и Як-4 бяха използвани изключително глупаво на части и най-вече за други цели. Тъй като техните силуети и данни бяха класифицирани, те често бяха свалени от собствените си пилоти и зенитни стрелци.

Междувременно тези машини могат лесно да бъдат превърнати в изтребители за далечни разстояния и без бомби и устройства за изхвърлянето им, полет експлоатационни характеристикисамолетите се увеличи значително. На Черно море тяхната задача не беше да се борят с Ме-109, а да защитават нашите бойни кораби и транспорти. Не трябва да забравяме, че своевременното унищожаване на разузнавателен самолет - някакъв нискоскоростен немски или румънски хидроплан - осигури безопасното преминаване на нашите кораби.

По време на нападението целите на нашите изтребители с голям обсег бяха бомбардировачи Xe-111 и пикиращи бомбардировачи Yu-87, наречени „лапери“ заради неприбираемия им колесник.

През 1939 г. в системата на НКВД е създадено Специално техническо бюро (ОТБ). До есента на 1939 г. ОТБ включва 4 отделни конструкторски бюра, ръководени от В.М. Петляков, В. М. Мясищев, А. Н. Туполев и Д. А. Томашевич. И четиримата са затворници, арестувани през 1937-1938 г. Всяко дизайнерско бюро проектира и построи свой собствен самолет под общото обозначение "STO" (или "100" - Spetstekhotdel) и след това по реда на номерата. Петляков построи самолета "100", Мясищев - "102", Туполев - "103", Томашевич - "110".

Първата задача на конструкторското бюро Петляков беше проектът за високоскоростен двуместен изтребител-прехващач на голяма височина с два двигателя М-105, с херметична кабина, с нов дизайн и нова технология. Първоначално се е наричала „Сто“, а по-късно буквите са заменени с цифри – „100“.

Двойният изтребител "100" трябваше да има излетна маса от 7260 кг, максимална скоростна височина 10 км - 630 км/ч, практически таван 12,2 км и обхват на полета 1500 км.

Първият полет на самолета "100" се състоя през април 1940 г., пилотиран от П.М. Стефановски. Всички последващи полети бяха успешни. На първомайския парад над Червения площад беше направена пързалка с разпънат колесник.

Въпреки това, след посещението на съветската делегация в Германия и запознаването с немската технология, имаше умни хора, които доказаха на ръководството, че нямаме нужда от двумоторен изтребител. И това е времето, когато във всички страни по света - в Германия, Англия и САЩ - учените работят върху създаването на двумоторни изтребители с голям обсег, незаменими за ескортиране на техните бомбардировачи, за нощна противовъздушна отбрана, за защита на кораби в морето, и така нататък.

През следващите десетилетия у нас ще бъдат публикувани десетки книги и хиляди статии за вътрешната авиация от 30-те и 40-те години на миналия век. В тях авторите дори спорят за броя на нитове, но по някаква причина никой все още не е назовал по име глупаците или вредителите, които ни лишиха от тежки бойци. Не става дума само за машината Петляков, в СССР имаше още няколко проекта за изтребители с голям обсег.

В резултат на това ръководството на ВВС възлага на конструкторското бюро Петляков да преустрои 100-те самолета в триместен планиращ бомбардировач. Срокът беше даден ... месец и половина. Петляков направи оформление за няколко дни.

И на 25 юли 1940 г. две конструкторски бюра бяха освободени от затвора наведнъж - В.М. Петляков и В.М. Мясищева, И двете конструкторски бюра бяха прехвърлени от НКВД към Минавиапром

Новият пикиращ бомбардировач е наречен Пе-2. Тестването на първите серийни Пе-2 започва в късната есен на 1940 г. А през януари 1941 г. Петляков е удостоен със Сталинска награда от 1-ва степен за Пе-2. През годините на войната нашата индустрия произвежда 11 427 пикиращи бомбардировача Пе-2.

И едва на 2 август 1941 г. е издадено постановление на GKO за възобновяване на работата по изтребителя Петляков. Преустройството на бомбардировача Пе-2 в изтребител Пе-3 не отнема много време и до 25 август 1941 г. завод № 30 сглобява първите пет Пе-3. Общо през август и септември заводът произвежда 114 двумоторни изтребителя, а до края на 1941 г. са произведени общо 196 самолета Пе-3, а през 1942 г. още 121 самолета. (Сх. 2)

ВНИМАНИЕ! Остарял формат на новините. Възможно е да има проблеми с правилното показване на съдържанието.

Торпедоносец G-5: опасно бебе

Представяме ви най-масовата съветска лодка от Великата Отечествена епоха - торпедната лодка G-5.

Разработването на торпедния катер G-5 започва през 1928 г. под ръководството на известния авиоконструктор Туполев. Създаден е малък пъргав кораб, за да се справя с големи вражески кораби. Основната бойна мисия на такава лодка е да се приближи до вражеския кораб, да изстреля две торпеда и бързо да избяга, преди вражеската палубна артилерия да ви превърне в планина от дуралуминий и дървени отломки.

Лодката G-5 разполага с два авиационни двигателя AM-34, специално пригодени за използване на морски кораби и получиха обозначението GAM-34. Като цяло тези двигатели бяха много търсени в предвоенния Съветски съюз - играчите на War Thunder вече са запознати с тях от самолети и практически същите „двигатели“ бяха инсталирани в танкове и експериментални самоходни оръдия. Power pointдва такива двигателя позволиха на лодката да се разпръсне до 51 възела (над 94 км / ч). Дължината на лодката е малко над 19 метра, екипажът е само 6 души. Лодката нямаше артилерийско оръжие, с изключение на картечницата DShK. У дома огнева мощбебе G-5 - две торпеда 53-38 калибър 533 мм в улей торпедни тръби. Тези торпеда не бяха изстреляни напред, а, така да се каже, бяха изтласкани от кърмата на G-5 по хода на лодката. За да не пречат на собствените си торпеда, лодката трябваше незабавно да промени курса си след освобождаването им.

По време на производството са произведени повече от 300 единици лодки от клас G-5. Като средство за борба с вражески кораби лодката не беше много ефективна, но беше широко използвана като спомагателен кораб и десантен кораб по време на Великата Отечествена война. Офицерите и моряците, които служиха на лодките G-5, получиха много награди за смелост и доблест, включително звездите на Героя на Съветския съюз.

В War Thunder торпедният катер G-5 е резерв в изследователското дърво на флота на СССР. Малък кораб е много уязвим от вражески огън, докато въоръжението на G-5 не ви позволява бързо и ефективно да унищожите вражески лодки в престрелка. Но това не е задължително. Но това, което се изисква, е да се движите бързо и точно да изстрелвате торпеда! В крайна сметка са инсталирани точно същите торпеда, за които вече говорихме, и тези торпеда са в състояние да се справят с всеки кораб на бойното поле - да не говорим за малките „съученици“ на G-5 в битки от ранг I .

Съвсем скоро опасното бебе G-5 ще влезе в битки в моретата на War Thunder и ще стане достъпно за всички участници в затвореното тестване на флота в нашата игра. Присъедини се сега!

Team War Thunder!

Торпедна лодка е малък военен кораб, предназначен да унищожава вражески военни кораби и да транспортира кораби с торпеда. Широко използван по време на Втората световна война. До началото на войната торпедните лодки бяха слабо представени в основните флотове на западните морски сили, но с избухването на войната строителството на лодки се увеличи драстично. До началото на Втората световна война СССР разполага с 269 торпедни катера. По време на войната са построени над 30 торпедни катера, а 166 са получени от съюзниците.

Проектът на първия планиращ съветски торпеден кораб е разработен през 1927 г. от екипа на Централния аерохидродинамичен институт (ЦАГИ) под ръководството на А.Н. Туполев, по-късно изключителен конструктор на самолети. Първата експериментална лодка "АНТ-3" ("Първенец"), построена в Москва, беше изпитана в Севастопол. Лодката имаше водоизместимост 8,91 тона, мощността на два бензинови двигателя беше 1200 литра. с., скорост 54 възела. Обща дължина: 17,33 м, ширина 3,33 м, газене 0,9 м, Въоръжение: 450 мм торпедо, 2 картечници, 2 мини.

Сравнявайки "Первенец" с един от пленените SMV, установихме, че английският катер отстъпва на нашия както по скорост, така и по маневреност. На 16 юли 1927 г. опитен катер е зачислен във военноморските сили на Черно море. „Като се има предвид, че този планер е експериментален проект“, се посочва в сертификата за приемане, „комисията счита, че ЦАГИ е изпълнил изцяло задачата си и планерът, независимо от някои недостатъци от военноморски характер, трябва да бъде приет във военноморските сили на Червената армия ... " Работата по подобряването на торпедните лодки в ЦАГИ продължи и през септември 1928 г. беше пусната серийната лодка "АНТ-4" ("Туполев"). До 1932 г. нашият флот получава десетки такива лодки, наречени "Ш-4". в Балтийско, Черно море и Далеч на изтокскоро се появяват първите формации от торпедни лодки.

Но "Sh-4" все още беше далеч от идеала. И през 1928 г. флотът поръча още един торпеден катер от ЦАГИ, наречен "Г-5" в института. Това беше нов кораб за онези времена - в кърмата му имаше корита за мощни 533-мм торпеда, а на морски изпитания той разви безпрецедентна скорост - 58 възела с пълен боекомплект и 65,3 възела без товар. Военноморските моряци го смятаха за най-добрия от съществуващите торпедни лодки, както по отношение на въоръжението, така и по отношение на техническите характеристики.

Торпеден катер тип "G-5"

Водещата лодка от новия тип "GANT-5" или "G5" (планинг № 5) е тествана през декември 1933 г. Тази лодка с метален корпус беше най-добрата в света както по отношение на въоръжението, така и по отношение на техническите характеристики. Препоръчва се за масово производство и до началото на Втората световна война става основният тип торпедни лодки на съветския флот. Серийният "G-5", произведен през 1935 г., е с водоизместимост 14,5 тона, мощността на два бензинови двигателя е 1700 литра. с., скорост 50 възела. Обща дължина 19,1 м, ширина 3,4 м, газене 1,2 м. Въоръжение: две 533 мм торпеда, 2 картечници, 4 мини. Произвежда се 10 години до 1944 г. в различни модификации. Общо са построени повече от 200 единици.

"G-5" е кръстен с огън в Испания и във Великата отечествена война. Във всички морета те не само предприемат бързи торпедни атаки, но и поставят минни полета, преследват вражески подводници, стоварват войски, охраняват кораби и конвои, тралират фарватери, бомбардират немски дънни безконтактни мини с дълбочинни бомби. Особено трудни, а понякога и необичайни задачи изпълняваха черноморските лодкари през годините на Великата отечествена война. Те трябваше да ескортират... влакове, движещи се по кавказкото крайбрежие. Изстреляха с торпеда ... крайбрежните укрепления на Новоросийск. И накрая, те изстреляха ракети по фашистки кораби и ... летища.

Но ниската мореходност на лодките, особено на типа Sh-4, не беше тайна за никого. При най-малкото смущение те бяха наводнени с вода, която лесно се пръскаше в много ниска, отворена рулева рубка отгоре. Изпускането на торпеда беше гарантирано с вълна от не повече от 1 точка, но лодките можеха просто да бъдат в морето с вълна от не повече от 3 точки. Поради ниските мореходни качества на Sh-4 и G-5 само в много редки случаи те осигуряват проектния обхват, който зависи не толкова от доставката на гориво, колкото от времето.

Този и редица други недостатъци до голяма степен се дължат на "авиационния" произход на лодките. Дизайнерът базира проекта на поплавък на хидроплан. Вместо горна палуба, Sh-4 и G-5 имаха стръмно извита изпъкнала повърхност. Осигурявайки здравината на корпуса, той в същото време създава много неудобства при поддръжката. Беше трудно да се задържи на него дори когато лодката беше неподвижна. Ако вървеше на пълни обороти, абсолютно всичко, което падна върху него, беше изхвърлено.

Това се оказа много голям недостатък по време на военните действия: парашутистите трябваше да бъдат поставени в улеите на торпедните тръби - нямаше къде другаде да ги поставят. Поради липсата на плоска палуба, Sh-4 и G-5, въпреки относително големите си запаси на плаваемост, практически не можеха да носят сериозен товар. В навечерието на Великата отечествена война са разработени торпедни лодки "D-3" и "SM-3" - торпедни лодки с голям обсег. "D-3" имаше дървен корпус, по негов проект беше произведен торпеден катер SM-3 със стоманен корпус.

Торпедоносец "Д-3"

Лодките от типа "Д-3" се произвеждат в СССР в два завода: в Ленинград и Сосновка, Кировска област. До началото на войната Северният флот имаше само две лодки от този тип. През август 1941 г. от завода в Ленинград са получени още пет лодки. Всички те бяха консолидирани в отделен отряд, който действаше до 1943 г., докато други D-3 не започнаха да влизат във флота, както и съюзнически лодки по Lend-Lease. Лодките D-3 се различават благоприятно от своите предшественици, торпедните лодки G-5, въпреки че успешно се допълват по отношение на бойните способности.

"D-3" имаше подобрени мореходни качества и можеше да работи на по-голямо разстояние от базата, отколкото лодките от проекта "G-5". Торпедните лодки от този тип имат обща водоизместимост 32,1 тона, максимална дължина 21,6 м (дължина между перпендикулярите - 21,0 м), максимална ширина по палубата 3,9 и по скулата - 3,7 м. Конструкционното газене е 0,8 м. тялото "D-3" е изработено от дърво. Скоростта на курса зависи от мощността на използваните двигатели. ГАМ-34, 750л. с. позволява на лодките да развиват курс до 32 възела, GAM-34VS от 850 к.с. с. или GAM-34F по 1050 литра. с. - до 37 възела, "Packards" с капацитет 1200 литра. с. - 48 възела. Обхватът на плаване при пълна скорост достига 320-350 мили, скорост на осем възела - 550 мили.

За първи път бордови буксирни торпедни тръби бяха монтирани на експериментални лодки и серийни "D-3". Предимството им беше, че позволяваха да се произвежда залп от "стоп", докато лодките от типа "G-5" трябваше да развият скорост от най-малко 18 възела - в противен случай те нямаха време да се отклонят от изстреляно торпедо.

Торпедата са изстреляни от моста на лодката чрез запалване на патрон с галванично запалване. Залпът беше дублиран от оператор на торпедо с помощта на два възпламенителя, монтирани в торпедната тръба. "D-3" бяха въоръжени с две 533-мм торпеда от модела от 1939 г.; масата на всеки беше 1800 kg (тротилов заряд - 320 kg), обхват на плаване със скорост 51 възела - 21 кабела (около 4 хиляди m). Малко оръжие "D-3" се състоеше от две картечници DShK калибър 12,7 мм. Вярно е, че през годините на войната лодките са оборудвани с 20-мм автоматично оръдие Oerlikon, коаксиална 12,7-мм картечница Colt Browning и някои други видове картечници. Корпусът на лодката беше с дебелина 40 мм. В същото време дъното беше трислойно, а дъската и палубата бяха двуслойни. На външния слой беше лиственица, а на вътрешния - бор. Обшивката беше закрепена с медни гвоздеи в размер на пет парчета на квадратен дециметър.

Корпусът "D-3" беше разделен на пет водонепроницаеми отделения с четири прегради. В първо отделение 10-3 бр. имаше форпик, във втория (3-7 sp.) - четириместен кокпит. Кухнята и преградата за котела са между 7-ма и 9-та рамка, радиокабината е между 9-та и 11-та. На лодки от типа "D-3" е инсталирано подобрено навигационно оборудване в сравнение с това, което беше на "G-5". Палубата "D-3" даде възможност да се вземе на борда групата за кацане, освен това беше възможно да се движи по нея по време на кампанията, което беше невъзможно на "G-5". Условията за обитаване на екипажа, състоящ се от 8-10 души, позволиха на лодката да работи дълго време далеч от основната база. Осигурено е и отопление на жизнените отделения на "Д-3".

Торпедоносец "Комсомолец"

"D-3" и "SM-3" не бяха единствените торпедни лодки, разработени у нас в навечерието на войната. През същите години група дизайнери проектират малък торпеден катер от типа "Комсомолец", който почти не се различава от "G-5" по отношение на водоизместимостта, има по-усъвършенствани тръбни торпедни тръби и носи по-мощни анти- самолети и противоподводни оръжия. Тези лодки са построени на доброволни дарения от съветския народ и затова някои от тях, в допълнение към номерата, са получили имената: „Тюменски работник“, „Тюменски комсомолец“, „Тюменски пионер“.

Торпедна лодка от типа "Комсомолец", произведена през 1944 г., имаше дуралуминиев корпус. Корпусът е разделен от водонепроницаеми прегради на пет отделения (разстояние 20-25 cm). По цялата дължина на корпуса е положена куха килова греда, изпълняваща функцията на кил. За да се намали накланянето, на подводната част на корпуса са монтирани странични килове. Два самолетни двигателя са монтирани в корпуса един след друг, докато дължината на левия витлов вал е 12,2 м, а десният е 10 м. Торпедните тръби, за разлика от лодките от предишни типове, са тръбни, а не корито. Максималната мореходност на торпедния бомбардировач беше 4 точки. Общата водоизместимост е 23 тона, общата мощност на два бензинови двигателя е 2400 литра. с., скорост 48 възела. Максимална дължина 18,7 м, ширина 3,4 м, средна вдлъбнатина 1 м. Резервация: 7 мм броня с броня на рулевата рубка. Въоръжение: две тръбни торпедни тръби, четири 12,7 мм картечници, шест големи дълбочинни бомби, димно оборудване. За разлика от други лодки от вътрешно строителство, Komsomolets имаше бронирана кабина (от лист с дебелина 7 мм). Екипажът се състоеше от 7 души.

Тези торпедни бомбардировачи показаха високите си бойни качества в най-голяма степен през пролетта на 1945 г., когато частите на Червената армия вече завършваха поражението на нацистките войски, напредвайки към Берлин с тежки боеве. От морето съветските сухопътни сили покриваха корабите на Балтийския флот на Червеното знаме и цялата тежест на бойните действия във водите на южната Балтика падна върху плещите на екипажите на подводници, военноморска авиация и торпедни лодки. Опитвайки се по някакъв начин да забавят неизбежния си край и да запазят пристанищата за евакуация на отстъпващите войски възможно най-дълго, нацистите направиха трескави опити да увеличат рязко броя на групите за търсене и патрулиране на лодки. Тези спешни мерки до известна степен влошиха ситуацията в Балтийско море и тогава четирима комсомолци, които станаха част от 3-ти дивизион торпедни лодки, бяха разгърнати в помощ на активните сили на KBF.

Това бяха последните дни на Великата отечествена война, последните победоносни атаки на торпедни лодки. Войната ще свърши и като символ на храброст - за потомство за пример, за назидание на враговете - овеяните с бойна слава "комсомолци" завинаги ще застинат на пиедестали.

G-5 - първият съветски торпедоносец

1На 4 март 1930 г. е спуснат на вода първият съветски торпедоносец АНТ-3 "Первенец".

Андрей Николаевич Туполевизвестен ни като велик авиоконструктор и малко хора знаят, че не само първият съветски тежък бомбардировач е излязъл изпод неговата чертожна дъска , но също първата съветска торпедна лодка.

Поръчка за проектиране на първия у нас планер за речния флот Андрей Николаевич Туполевполучен през 1920 г., а на следващото лято започнаха тестовете на GANT-1 на река Москва - едноредова планираща лодка с водоизместимост 1 тон с двигател от 160 к.с. с., развивайки скорост до 75 км / ч. След първия модел последва вторият - с витло, и когато в началото на 1923 г. Народният комисариат по морските работи на РСФСР повдигна въпроса за създаването на домашни планиращи торпедни лодки. Централният аерохидродинамичен институт не трябваше да започва от нулата. Закъснението се оказа такова, че учени и дизайнери ЦАГИпочти веднага успяхме да предоставим работен проект и разчет за строителството GANT-3- това беше името на новата лодка в института. Поради редица причини по-нататъшното развитие на лодката. спряна. И едва на 2 февруари 1925 г. Народният комисариат по морските работи издава актуализирана задача за торпеден катер, въоръжен с една картечница и едно торпедо, със скорост най-малко 50 възела, воден винт и мореходност до 3 точки. Корпусът на кораба трябваше да има водонепроницаеми прегради и средства за качване на крайцер. Желателна е и защита от броня отгоре от малки фрагменти и куршуми.
Туполев представи две проект на проект- голяма плавателна двумоторна лодка с едно 533-мм торпедо и малка едномоторна лодка с едно 450-мм торпедо, предназначена за повдигане на кораби. Изборът падна върху първия, но без прегради, утежняващи конструкцията и с временно устройство за монтиране на 450-мм торпедо. 30 юли 1925 г ЦАГИзапочна производство GANT-3наречено „Първородният“ (100). Доставено от железопътна линиядо Севастопол, той е пуснат на вода на 17 март 1927 г.
По време на изпитанията на лодката, които продължиха 4 месеца, бяха открити редица недостатъци в конструкцията. И така, в задната част на дъното първоначално е монтиран самолет на панти, чийто ъгъл на атака се променя от вертикални винтове с маховици. По време на тестовете този самолет бързо се счупи поради удари в камъни и дъно и Туполев никога повече не поставя такова устройство на своите лодки. Оказа се също, че при вълни и ветрове от 3-4 бала отворената кабина е силно наводнена с вода, а корпусът е претърпял рязко разклащане, удряйки дъното на водата. Лодката също беше лошо контролирана на заден ход и беше почти невъзможно да се стреля точно от картечница при скорости над 30 възела. Но като цяло "Первенец" оправда очакванията на конструкторите: двигателите работеха безупречно, както и устройствата за управление, както и електро- и радиооборудването. Може да се счита за доста задоволително управление при скорост напред, назад, стрелба с торпеда и мореходност в морета до 3 точки. Сравнявайки "Первенец" с един от пленените SMV, установихме, че английският катер отстъпва на нашия както по скорост, така и по маневреност.
На 16 юли 1927 г. опитен катер е зачислен във военноморските сили на Черно море.
В съответствие с тази програма още на 12 декември 1926 г. Техническото управление на Народния комисариат по военните и военноморските въпроси предлага ЦАГИда създаде нова лодка, по-съвършена от Първородния. При проектирането GANT-4(по-късно наречен " Туполев") дизайнерите са взели предвид недостатъците, установени по време на тестовете GANT-3. И така, на новата лодка стабилизаторът е премахнат за регулиране на ъгъла на атака, увеличен е наклонът на носа, корпусът е подсилен, взети са мерки срещу корозия на алуминиевата обшивка на пощата и кабината на командира е затворена. Въоръжението се състоеше от две 450 мм торпеда и една картечница.
GANT-4построен в Москва, в работилници ЦАГИ, и пуснат на вода в Севастопол на 3 септември 1928 г. И докато прототипът се тестваше в Черно море, течеше усилена подготовка за масово производство на нови лодки в Балтийско море. Първата от тях, лодка тип Ш-4 (101), е спусната на вода на 1 октомври 1928 г., а на 21 ноември е включена в списъците на флота. Мина доста време - и флотът започна бързо да се попълва с модерни торпедни лодки. За четири години са произведени 56 единици, което позволява формирането на формации от торпедни лодки в Балтийско море през 1928 г., в Черно море през 1929 г. и в Тихия океан през 1939 г.

Докато индустрията овладяваше производството на серийни Sh-4, екипът на Туполев в ЦАГИ започна да проектира нова, по-усъвършенствана лодка с два вътрешни двигателя и две торпедни тръби, наречена G-5(рендосване № 5). Заданието за такъв кораб е издадено от ЦАГИ на 29 юни 1928 г., а година по-късно, на 13 юни 1929 г., започва изграждането на прототип GANT-5. Тъй като контурите на новата лодка бяха почти същите като тези на GANT-4, корпусът беше направен сравнително бързо, но след това нещата замряха: конструкторите на двигатели го обобщиха. Трябваше спешно да закупя самолетни двигатели Isotta-Fraschini с мощност хиляда конски сили и след това да ги адаптирам за работа в морски условия. Затова лодките са изпратени в Севастопол едва на 15 февруари 1933 г., а тестовете се проточват до последните дни на декември. Но резултатите бяха изключителни...

Максималната скорост без товар е 65,3 възела. Максималната скорост при пълно бойно натоварване е 58 възела. Морската годност беше по-висока от тази на лодките от клас Туполев. Корпусът се държи добре, няма вибрации, стабилен е на курса както без товар, така и с торпеда и при различни морски условия (тестван до четири точки) ... Комисията вярва, че този торпеден катер е най-добрият, който имаме и двете по отношение на въоръжението и по отношение на техническите свойства и го препоръчва за серийно строителство ... "
Скоростни характеристики на лодки. които влязоха в серията, бяха по-скромни, тъй като вместо два двигателя от 1000 v. с. имаше вътрешни проекти на GAM-34 от Микулин с мощност от 850 к.с. с. Серийно тестване G-5завършен през януари 1934 г., след което започват доставките за флота на леки торпедни лодки. През годините на втория петгодишен план (1933-1937 г.) нашата индустрия произвежда 137 от тях, а до началото на Втората световна война от 269 торпедни лодки, които са били в експлоатация, лъвският дял се пада именно на G-5които са строени до 1944г.
По време на експлоатацията тези лодки непрекъснато се модернизират, мореходността, здравината, жизнеспособността и надеждността се увеличават. Методите за тяхното бойно използване също бяха подобрени. Ако в предвоенните години торпедните лодки се считаха за неразделна част от ударната сила на флота, предназначени да унищожават надводни военни кораби и вражески транспортни кораби в крайбрежните води, тогава войната постави много нови задачи пред лодките. Екипажите на торпедните катери изпълняваха патрулно дежурство, ескортираха транспортни кораби, поставяха активни минни полета във вражески води, разтоварваха войски, воюваха срещу подводници и тралиха фарватери, бомбардирайки немски дънни безконтактни мини с дълбочинни бомби. Особено трудни и понякога необичайни задачи изпълняваха черноморските лодкари по време на Великата отечествена война. Те трябваше да ескортират... влакове, движещи се по кавказкото крайбрежие. Изстреляха с торпеда ... крайбрежните укрепления на Новоросийск. И накрая, германски и румънски кораби и дори летища бяха обстрелвани с ракети.

При разработването на десантната операция в Новоросийск, торпедните катери на бригадата бяха натоварени със задачата да унищожат батерии и контейнери на кея на Новоросийск. И в нощта на 10 септември 1943 г., 1 минута и 15 секунди след първия артилерийски залп на нашите кораби, съветските лодки изстреляха торпеда ... „Почти едновременният удар на седем торпеда по кея го разтърси толкова много“, спомня си Проценко, "онзи малокалибрен автомат излетя от триножниците и полуделите нацисти паднаха от краката си. А експлозиите на торпедата, изстреляни под основата на най-мощния контейнер в края на кея, го разрушиха така, че тежка бронирана плоча смачка целия екипаж , Оцелелите нацисти нямаха време да се възстановят, когато нашите моряци паднаха върху тях - картечници.
Не по-малко интересно и необичайно беше бойна употребапървите в историята ракетни лодки, които започнаха да влизат в бригадата през лятото на 1943 г. Тези кораби нямаха торпеда, вместо това на удължена рулева рубка беше монтирана пускова установка със 132-милиметрови ракети, окачени на нея.
В нощта на 11 юни 1943 г. три ракетни и два торпедни катера отидоха в Новоросийск, за да потиснат четирите оръдия и батареята на врага, които поразиха нашите войски и кораби на Южна Озерейка. Скрито заемане на изходна позиция. лодкарите изчакаха пилотите да хвърлят осветителни бомби, след което два торпедни катера се втурнаха към брега с пълна скорост, за да извикат върху себе си огъня на вражеските оръдия. Веднага щом проехтяха първите изстрели в 2:18 сутринта, ракетните катери дадоха прицелен залп, аз легнах на ръба на брега и тогава десетки оранжево-червени опашки от ракетни снаряди очертаха небето. Огнени стълбове се изстрелваха към небето на брега, пламнаха пламъци. Няколко дни по-късно румънски офицер, който се предаде, каза, че снарядите "Катюша" са паднали с голяма точност.От експлозиите им във въздуха са излетели купчини боеприпаси, подготвени за стрелба. В резултат на това три от четирите оръдия бяха извадени от строя и почти всички слуги бяха убити.
През нощта на 28 август четири ракетни катера извършиха огнева атака на летището в Анапа, а три дни по-късно същите ракетоносци, докато патрулираха, успяха да разпръснат девет вражески катера с огъня на своите съоръжения.

G-5продължава да служи и след войната.Поради немагнитния корпус, те се използват при разчистване на полета от мини с магнитно контактно действие.

Последният оператор на торпедни лодки G-5стана Корейската народнодемократична република, която получи пет лодки от този тип от СССР в края на 40-те години.

Вижте също:

Предишни дни в руската история:

Поздрави приятели на уебсайта ModelistRC и днес ще се запознаем с новостта на моделния свят, торпедната лодка G-5 от заслуги, но първо малко история:

„На 17 септември 1919 г. Революционният военен съвет на Балтийския флот, въз основа на доклад за инспекция на английски торпеден катер, вдигнат от дъното в Кронщад, се обърна към Революционния военен съвет с искане да нареди спешно изграждане на Английски тип моторни лодки в нашите заводи.

Въпросът беше разгледан много бързо и още на 25 септември 1919 г. ГУК докладва на Революционния военен съвет, че „поради липсата на механизми от специален тип, които все още не са произведени в Русия, изграждането на серия от такива лодки със сигурност не е възможно в момента." Това беше краят на въпроса.

Но през 1922 г. Ostekhbyuro на Бекаури също се интересува от рендосване на лодки. По негово настояване на 7 февруари 1923 г. Главното военноморско техническо и икономическо управление на Народния комисариат по морските работи изпраща писмо до ЦАГИ „във връзка с възникналата нужда от флота в планери, чиито тактически задачи са: покритие площ 150 км, скорост 100 км/ч, въоръжение една картечница и две 45 см мини Whitehead, дължина 5553 мм, тегло 802 кг.

Между другото, V.I. Бекаури, който не разчита много на ЦАГИ и Туполев, се подсигурява и през 1924 г. поръчва планираща торпедна лодка от френската компания Pikker. Въпреки това, поради редица причини, строителството на торпедни лодки в чужбина не се състоя. Но Туполев ревностно се залови за работа.

На 6 март 1927 г. лодката ANT-3, по-късно наречена Firstborn, е изпратена с железопътен транспорт от Москва до Севастопол, където е безопасно пусната на вода. От 30 април до 16 юли същата година АНТ-3 е тестван.

На базата на ANT-3 е създадена лодката ANT-4, която развива скорост от 47,3 възела (87,6 km / h) при тестове. Според типа ANT-4 стартира серийно производство на торпедни катери, наречени Sh-4. Те са построени в Ленинград в завода. Марти (бивша Адмиралтейска корабостроителница). Цената на лодката беше 200 хиляди рубли. Лодките Sh-4 бяха оборудвани с два бензинови двигателя Wright-Typhoon, доставени от САЩ. Въоръжението на лодката се състоеше от две торпедни тръби тип жлеб за 450-мм торпеда от модела от 1912 г., една 7,62-мм картечница и оборудване за производство на дим. Общо в завода. Марти в Ленинград са построени 84 лодки Sh-4.

На 13 юни 1929 г. Туполев в ЦАГИ започва изграждането на нова планираща дуралуминиева лодка АНТ-5, въоръжена с две 533-мм торпеда. От април до ноември 1933 г. лодката преминава заводски изпитания в Севастопол, а от 22 ноември до декември - държавни изпитания. Тестовете на АНТ-5 буквално зарадваха властите - лодката с торпеда разви скорост от 58 възела (107,3 ​​км / ч), а без торпеда - 65,3 възела (120,3 км / ч). Лодките на други страни дори не можеха да мечтаят за такива скорости.

Засадете ги. Марти, започвайки от серия V (първите четири серии са лодките Sh-4), премина към производството на G-5 (това беше името на серийните лодки ANT-5). По-късно G-5 започва да се строи в завод № 532 в Керч, а с избухването на войната завод № 532 е евакуиран в Тюмен и там, в завод № 639, те също започват да строят лодки на G -5 тип. Построени са общо 321 серийни лодки G-5 от девет серии (от VI до XII, включително XI-bis).

Торпедното въоръжение за всички серии беше същото: две 533-мм торпеда в канални тръби. Но картечното въоръжение постоянно се променяше. И така, лодките от серия VI-IX имаха по две 7,62-мм картечници DA. Следващата серия имаше две 7,62-мм самолетни картечници ШКАС, които се отличаваха с по-висока скорост на огън. От 1941 г. лодките са оборудвани с една или две 12,7 mm картечници DShK.

Основното предимство на лодките G-5 е скоростта, която не е постижима за други лодки. Гледайки тази лодка, мислите идват на ум, че това не е военно оборудване, а състезателна лодка, която е създадена, за да печели състезания.

Нека да поговорим за неудобствата от използването на лодката по предназначение: лоша мореходност (използвана при вълни не повече от 3 точки), наклонена палуба затруднява намирането и движението на екипажа извън пилотската кабина, изпускане на торпедо със скорост поне 17-20 възела.
Но въпреки това торпедната лодка G-5 заслужава уважение и гордост в отечеството!

Риторичен въпрос: защо тогава в СССР са построени стотици планиращи торпедни катери? Всичко е за съветските адмирали, за които британският Велик флот беше постоянно главоболие. Те сериозно смятаха, че Британското адмиралтейство ще действа през 20-те и 30-те години на миналия век по същия начин, както в Севастопол през 1854 г. или в Александрия през 1882 г. Тоест британските бойни кораби при тихо и ясно време ще се приближат до Кронщат или Севастопол, а японските бойни кораби ще се приближат до Владивосток, ще закотвят и ще започнат битка според „правилата на ГОСТ“.

И тогава десетки от най-бързите торпедни катери в света от типа Sh-4 и G-5 ще полетят към вражеската армада. При това някои от тях ще бъдат и радиоуправляеми. Оборудването за такива лодки е създадено в Ostekhbyuro под ръководството на Bekauri.

През октомври 1937 г. е проведено голямо учение с радиоуправляеми лодки. Когато в западната част на Финския залив се появи формация, представляваща вражеска ескадра, повече от 50 радиоуправляеми лодки, пробивайки димни завеси, се втурнаха от три страни към вражеските кораби и ги атакуваха с торпеда. След учението дивизионът радиоуправляеми катери получи висока оценка от командването“.

Да се ​​върнем към реалността и да започнем да се запознаваме с модела. Какво мога да кажа за опаковката? Снимката не е ефектна, размерът на кутията е среден. При отваряне на капака има вълнение, което те кара бързо да видиш как и какво има вътре, защото фирмата Merit е малко известна и няма голям асортимент от модели. Страната производител е, разбира се, Китай и тук има надежда да видим отлично изработени части от модела, въпреки факта, че на кутията е нарисувано, че фотоецването присъства в комплекта. Но в същото време другата половина от вас казва: "Ами ако надеждите са напразни?" И едва след като махнете капака от кутията и видите, макар и за част от секундата, разбирате, че този модел ми харесва.

Преди да разгледам детайлите, искам да говоря за размера на модела. Мащабът на лодката е 35, това дава добри вариантиза полет на творчеството. Можете да направите диорама, където използваме както лодката, така и военна техника. Гамата от бронирани превозни средства в този мащаб е широка и ограничена почти само от вашето въображение) Дължината на лодката е 545 мм. Корпусът на лодката се състои от дъно и палуба. Поглеждайки долната част на модела, оставате впечатлени от работата, свършена по модела. Каросерията е на първо ниво. Нека видим всички детайли, които са включени в комплекта:

Разбира се, в комплекта няма много детайли, но качеството им ще зарадва. Като цяло лодката е детайлизирана доста добре и не изисква нищо допълнително, само ако има кабели и антени. Но производството на тези дреболии няма да усложни моделиста. Да, забравих да кажа, че комплектът включва стойка за сглобената лодка. НЯМА смисъл да сравнявате размерите на частите с чертежите, броя на нитове на свързващия лист. Моделът е много добър и точка. Инструкцията, разбира се, е много проста и на места помислете върху себе си, но това са дреболии, защото. преодолявайки това, ще получите модел на легендарната лодка.
И така приятелите спират да седят на компютъра и да гледат снимките, трябва да сглобите модела!

И накрая, видеото за разопаковането на модела: