Schema de organizare a circulatiei rutiere a vehiculelor si pietonilor. Scheme de organizare a traficului și împrejmuire a șantierelor de lucru (manual pentru antreprenorul de lucrări)

23.02.2023

Creșterea rapidă a transportului pe drumurile rusești implică apariția unui număr de probleme care se referă la standardele pentru circulația în siguranță a mașinilor și a pietonilor. Autoritățile încearcă de mulți ani să îmbunătățească aceste standarde, implementând diverse programe și adoptând noi reguli de circulație pentru a face ambele părți mai sigure pe drum. Cu toate acestea, în această situație este imposibil să ignorăm factorul dezvoltării infrastructurii orașului. În fiecare zi, numărul de centre comerciale, clădiri de birouri înalte, terenuri de sport iar magazinele cresc. Niciuna dintre facilități nu poate funcționa fără un drum de acces, iar din cauza creșterii populației în orașe și a complicației generale a situației de pe drumuri, dezvoltarea unui proiect de organizare. trafic(TPC) este foarte important. Autoritățile monitorizează respectarea standardelor de siguranță și, prin urmare, elaborarea și aprobarea proiectului necesită mult timp.

Dacă aveți nevoie să întocmiți un TDD de înaltă calitate în cel mai scurt timp posibil, compania noastră PPR EXPERT LLC vă oferă o gamă completă de servicii profesionale pentru dezvoltarea și aprobarea unui proiect de orice amploare și complexitate.

Organizarea deplasarii eficiente si sigure a autoturismelor si pietonilor este o activitate prioritara a PPR EXPERT SRL. Scopul nostru cheie este asigurarea siguranței rutiere prin organizarea corectă a circulației pietonilor și vehiculelor pe teritoriul deținut de compania client.

De asemenea, dezvoltăm astfel de proiecte de management al traficului pentru întreprinderile care se angajează în sau desfășoară lucrări de construcții și reparații. De exemplu, dacă o companie a început renovările, atunci livrarea de materiale, echipamente speciale și eliminarea gunoiului nu ar trebui să creeze situații de urgență sau să interfereze cu circulația lucrătorilor. Prin urmare, dacă aveți nevoie de un astfel de proiect, specialiștii noștri sunt gata să îl întocmească cât mai curând posibil.

De ce este importantă AML?

TMP face parte din documentația oricărei structuri. Fără acesta, o facilitate comercială, rezidențială sau municipală nu poate fi aprobată și pusă în funcțiune. Poliția rutieră poate solicita, de asemenea, departamentului de poliție rutieră verificarea respectării normelor și standardelor poliției rutiere.

Cine dezvoltă TDD-ul în compania noastră?

Pregătirea unui proiect de management al traficului este realizată de specialiștii companiei noastre, care nu numai că au calificările și experiența corespunzătoare, dar cunosc și toate complexitățile și caracteristicile anumitor situații.

Pe parcursul dezvoltării sistemului de control al traficului rutier, specialiștii noștri țin cont de situația traficului din jurul clădirii clientului, de caracteristicile nodului rutier, de clădiri suplimentare la care trebuie să se facă acces (parcare, parcare subterană, zonă pietonală).

Cunoscând și ținând cont de toate complexitățile întocmirii unui nou schimb de transport, specialiștii noștri sunt pregătiți să dezvolte un proiect care va fi acceptat de autorități și implementat în practică. Nu creăm proiecte nereușite, ceea ce este confirmat de recenziile recunoscătoare ale clienților noștri.

Ce este un proiect gata făcut de management al traficului de la PPR EXPERT LLC?

Un proiect finalizat de management al traficului constă din mai multe părți, și anume:

Secțiunea de titlu care indică datele oficiale ale companiei;
Compoziția sau conținutul proiectului;
Notă explicativă, care indică adresa noului schimb de transport;
Parte principală;
Schema facilitatii principale, zone adiacente si zone suplimentare;
Rezultatele unui sondaj la fața locului cu avizul unui expert cu privire la posibilitatea construirii unui drum nou;
Scheme cu amplasarea indicatoarelor rutiere și specificațiile acestora;
Scheme de organizare a transportului și a circulației pietonale pe teritoriul unității companiei client;
Scheme de noduri de transport, parcări și parcări subterane;
Schițe vizuale ale panoului informativ;
Concluzie despre volumele robotului;
Lista documentelor de reglementare necesare.

Cu cine ar trebui convenit AML?

Se cunosc multe despre cooperarea agențiilor guvernamentale cu populația. Pentru aprobarea proiectului de management al traficului, fiecare proprietar al instalației trebuie să contacteze următoarele autorități, care trebuie să verifice și să aprobe proiectul și anume:

Departamentul Transporturilor;
Serviciul Federal de Securitate;
Autoritățile de poliție rutieră;
Întreprinderea Unitară de Stat AMPP;
Întreprinderea Unitară de Stat MOSGORTRANS (dacă este necesar).

Aprobarea proiectului în fiecare dintre aceste autorități durează 2 săptămâni sau mai mult. Ca urmare, unitatea comercială este inactivă din cauza documentelor neaprobate. Suntem gata să vă grăbim așteptările și să coordonăm toate documentele cu aceste structuri cât mai curând posibil.

Ce veți obține contactând PPR EXPERT LLC?

Contactând compania noastră, veți primi un TDD întocmit în conformitate cu normele și standardele, care este aprobat de autoritățile guvernamentale și este gata de implementare. Garantăm o soluție rapidă pentru toate sarcinile atribuite care se referă la proiectarea și organizarea traficului. Profesioniștii noștri nu se abat niciodată de la termenele prevăzute și, prin urmare, puteți fi siguri de fiabilitatea companiei noastre. Costul serviciilor companiei noastre poate fi vizualizat pe site sau apelând.

Procedura de elaborare si aprobare a unui proiect de management al traficului

Următoarea procedură pentru elaborarea unui proiect de management al traficului (TRAP), precum și compoziția acestuia, se aplică drumurilor rusești destinate utilizării publice.

Motive pentru dezvoltarea TMP

Elaborarea unui proiect de management al traficului se realizează în baza clauzei 2 a art. 21 din Legea federală nr. 196-FZ „Cu privire la siguranța rutieră” din 10 decembrie 1995
Această procedură determină lista indicatorilor care trebuie să fie cuprinse în RMN în raport cu drumurile publice.
Atunci când dezvoltați un proiect de organizare a drumurilor, trebuie să vă ghidați după următoarea documentație de reglementare: legislația Federației Ruse, reglementările autorităților federale și regionale, reguli și standarde, norme tehnice.
În funcție de clasificarea drumurilor, clienții pentru dezvoltarea TMR sunt:
4.2. pentru drumuri federale - Federal Road Agency (FDA) Rosavtodor;

4.3. pentru drumurile entităților constitutive ale Federației Ruse - autorități executive ale subiectului corespunzător;

4.4. pentru drumurile municipale - autorităţile executive ale municipiului;

4.5. pentru drumurile departamentale și private – proprietarii acestor drumuri.

Scopul și obiectivele proiectului de management al traficului

Cele două obiective principale ale dezvoltării unui TMR sunt:

creșterea capacității drumului (sau a secțiunii acestuia) prin optimizarea metodelor de organizare a traficului;
asigurarea siguranței circulației pentru vehicule și pietoni.

Gama de sarcini pe care le rezolvă un proiect de management al traficului este determinată de sarcina de proiectare, precum și de rezultatele unei analize a situației traficului pe un anumit drum (sau secțiune a acestuia). Specificatiile tehnice de dezvoltare sunt intocmite si aprobate de catre clientul lucrarii.

Principalele sarcini pe care TDC trebuie să le rezolve sunt:

asigurarea securității tuturor utilizatorilor drumului, atât pietonilor, cât și vehiculelor;
introducerea regimurilor de circulație în funcție de categoria drumului, caracteristicile structurilor din apropiere, elementele structurale și alți factori;
crearea condițiilor de utilizare optimă și corectă de către șoferi a lățimii drumului (carosului);
asigurarea faptului că toți participanții la trafic sunt informați despre condițiile de pe drum, locația zonelor populate și rutele de trecere a vehiculelor de tranzit prin acestea;
alte sarcini individuale pentru proiect.

Cerințe de înregistrare

Conform standardelor stabilite, proiectul de management al traficului trebuie întocmit sub forma unei cărți legate în format A3 (297×420 mm), fiind necesară și o copie electronică pe CD. Documentele în formă electronică trebuie să permită editarea.

Proiectul de management al traficului ar trebui să includă:

pagina de titlu, inclusiv:
1.1. denumirea organismului (organizației) care îndeplinește funcțiile de administrare a acestei autostrăzi;

1.2. denumirea organizației (societății) care dezvoltă PMT;

1.3. o listă a organizațiilor care coordonează și aprobă proiectul;

1.4. numele complet și denumirea drumului;

1.5. numar de volum;

1.6. detalii ale șefului organizației de dezvoltare, și anume funcția, numele complet și semnătura;

1.7. data de dezvoltare a proiectului;
introducere;
planuri de amenajare pentru amplasarea mijloacelor tehnice de organizare a traficului;
la utilizarea semnelor design individual, este necesar să se furnizeze schițele acestora;
diagrame de dispunere a echipamentelor de semafor;
lista de amplasare a echipamentelor de management al traficului;
lista organizarii iluminatului electric, statiilor de autobuz, trotuarelor si trecerilor de pietoni (pe nivel).

Scheme, scară, compoziția declarațiilor de adresă în TDD

Pentru proiectele de management al traficului, scara liniară recomandată este 1:3000, iar pentru lățimi de drum se poate folosi o scară arbitrară.

Dispunerea mijloacelor tehnice de organizare a traficului ar trebui să includă:

contururile planului drumului (limitate de margini);
graficul pantelor longitudinale;
graficul curbelor în plan;
linii de marcaj rutier;
indicatoare rutiere;
bariere rutiere;
bariere pietonale;
dispozitive de ghidare;
semafoare rutiere;
treceri de pietoni la diferite niveluri;
elemente de iluminat;
statie de autobuz;
poteci pietonale;
treceri de cale ferată;
constructii artificiale;
proiectate precum și clădirile și structurile existente în scopuri de transport rutier și auto;

Pentru intersecțiile complexe la un nivel, precum și pentru intersecțiile de la diferite niveluri, este necesar să se realizeze o diagramă mai detaliată la o scară mai mică, scara este determinată conform regulilor de scalare și locațiile (adresele) de instalare a echipamentelor tehnice. sunt indicate mijloace de organizare a traficului.

Proiectul de management al traficului trebuie să conțină următoarele fișe de adrese (fiecare trebuie să conțină un rezumat):

o declarație rezumată a volumului marcajelor rutiere orizontale, care ar trebui să conțină:
1.1. nomenclatorul marcajelor cu defalcarea kilometrilor;

1.2. tipuri de marcaje rutiere;

1.3. aducerea volumelor de marcaj la rândul 1.1, indicând zona de marcaj (pe kilometri) în m2, indicând și coeficientul de reducere pentru fiecare tip de marcaj; pentru diferitele sale tipuri se indică suprafața în m2.

1.4. indicarea zonei marcajelor rutiere în m2 pentru o anumită secțiune de drum (la sfârșitul tabelului în kilometri liniari);
o listă a locației indicatoarelor rutiere, care conține:
2.1. numere de caractere;

2.2. numele lor;

2.3. numărul de semne;

2.4. marimea standard;

2.5. zona indicatoarelor (numai pentru indicatoare proiectate individual);
lista de amplasare a gardurilor bariere;
lista de amplasare a stâlpilor de semnalizare;
lista de amplasare a iluminatului artificial;
o listă cu locațiile stațiilor de autobuz care conțin:
6.1. adresa locației (km + m);

6.2. date de locație (dreapta, stânga);

6.3. date privind disponibilitatea locurilor de aterizare;

6.4. amplasarea buzunarelor drive-in;

6.5. pavilioane;

6.6. benzi expres de tranziție;
lista de amplasare a trecerilor de pietoni;
o declarație a prezenței obiectelor de semafor și o diagramă a amenajării echipamentelor pe acestea;
lista de amplasare a căilor pietonale;
lista de amplasare a barierelor pietonale.

Coordonarea proiectului de management al traficului

Conform standardelor actuale, proiectele rutiere de trafic rutier sunt supuse aprobării obligatorii de către unitățile Inspectoratului de Stat al Traficului din Ministerul Afacerilor Interne al Federației Ruse, care se ocupă de autostrada proiectată. Responsabilitatea pentru aprobare este asumată de organizația de proiectare.

În funcție de tipul de instalație proiectată, proiectul de management al traficului este aprobat de următoarele autorități:

pentru autostrăzile federale, aprobarea documentației de circulație rutieră este efectuată de Departamentul Trafic Rutier al Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse;
pentru alte autostrăzi federale, precum și drumurile publice din categoriile I, II, III și IV cu semnificație regională sau intermunicipală ale entităților constitutive ale Federației Ruse, autostrăzile de mare viteză și străzile principale cu importanță la nivel de oraș, aprobarea se efectuează de către serviciul de inspecție rutieră a departamentelor (departamente, birouri) ale Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației din Ministerul Afacerilor Interne, Direcția Afacerilor Interne Municipale, ATC a entităților constitutive ale Federației Ruse;
pentru autostrăzile sub categoria V a entităților constitutive ale Federației Ruse, autostrăzile departamentale și private de importanță municipală - de către serviciul de inspecție rutieră al departamentelor (sucursalelor) Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației, Departamentului Afacerilor Interne și Departamentului Afacerilor Interne a orașelor și districtelor;

Procedura de aprobare si modificari

Proiectul de management al traficului este aprobat de client. Este, de asemenea, responsabilitatea clientului să facă modificări în timp util ale AML în cazul introducerii unor noi reglementări.

Orice modificări aduse proiectului de management al traficului sunt supuse aprobării obligatorii din partea departamentului de poliție rutieră competent. Modificările în sine sunt făcute și reaprobate cel puțin o dată la 3 ani. Versiunile anterioare ale TMR sunt stocate la sediul clientului, precum și la departamentul de poliție rutieră.

Modificările la TMR ca urmare a unor reparații majore sau reconstrucție se fac pe baza unui proiect aprobat; responsabilitatea pentru efectuarea modificărilor și aprobarea acestora de către Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Circulației revine clientului.

Dacă semnele personalizate sunt utilizate într-un proiect de management al traficului, acestea trebuie să fie proiectate în conformitate cu cerințele de reglementare. Schițele semnelor individuale trebuie formate după cum urmează:

un semn este proiectat pe o foaie conform regulilor de scalare;
Acolo sunt indicate și numerele semnului și fundalului;
zona semnelor;
numărul de semne;
amplasarea acestora;

Unde trebuie trimis TDS-ul aprobat?

După aprobarea sau modificarea proiectului de management al traficului, dezvoltatorul este obligat să trimită documentația proiectului următoarelor autorități:

către clientul direct - 1 exemplar (carte A3) + documentație în formă electronică pe suport CD (cu fișiere care pot fi editate);
către autoritatea de administrare a autostrăzii - 1 exemplar (carte A3) + documentație în formă electronică pe suport CD (cu fișiere editabile);
pentru drumurile federale principale către Departamentul pentru Siguranța Circulației din Ministerul Afacerilor Interne al Federației Ruse - 1 exemplar (carte A3) + documentație în formă electronică pe suport CD (cu fișiere editabile);
către organul de conducere de resort al Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației, Direcției Principale Afaceri Interne și Direcției Afaceri Interne - 1 exemplar (cartea A3) + documentație în format electronic pe suport CD (cu fișiere care pot fi editate);
către organizația de întreținere a drumurilor - 1 exemplar (cartea A3);

Exemplu de proiect de management al traficului (TRAP):

Compania PPR Expert a dezvoltat un proiect de organizare a traficului pentru obiectul: „Complex rezidențial cu infrastructură inginerească”, situat la adresa: regiunea Moscova, districtul Odintsovo, satul Barvikhinsky, lângă satul Razdory.

Dezvoltarea tuturor proiectelor de management al traficului se realizează în conformitate cu standardele naționale Federația Rusă:

Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 17 martie 2015 N 43 „Cu privire la aprobarea Regulilor pentru pregătirea proiectelor și a schemelor de management al traficului”

Articolul 21 din Legea federală din 10 ianuarie 1995 nr. 196-FZ „Cu privire la siguranța rutieră”

GOST R 52289-2004 „Mijloace tehnice de organizare a traficului rutier. Reguli de utilizare a indicatoarelor rutiere, marcajelor, semafoarelor, barierelor rutiere și dispozitivelor de ghidare”

GOST R 52290-2004 „Mijloace tehnice de organizare a traficului rutier. Indicatoare rutiere. Cerințe tehnice generale"

GOST R 52282-2004 „Mijloace tehnice de organizare a traficului. Semafoare rutiere. Tipuri și parametri principali"

GOST R 52607-2006 „Mijloace tehnice de organizare a traficului. Bariere laterale de reținere a drumurilor pentru mașini. Cerințe tehnice generale"

GOST R 51256-2018 „Mijloace tehnice de organizare a traficului. Marcaje rutiere. Clasificare. Cerinte tehnice"

Modelarea 3D a traficului de vehicule și pietoni în format video:

Pe baza modelului de trafic al proprietății dvs

Pe lângă diagrama de gestionare a traficului, oferim servicii de modelare 3D pentru fluxul de trafic al vehiculelor și pietonilor la unitatea dumneavoastră. Utilizarea acestei tehnologii este considerată un instrument excelent pentru o prezentare de succes către client sau pentru aprobarea unui obiect în poliția rutieră și alte autorități interesate, deoarece datorită modelelor 3D create în format video, puteți vedea clar cum obiectul va arăta în realitate, în timpul traficului real.

Un exemplu de proiect de modelare 3D finalizat bazat pe un desen ODD:

Model 3D de management al traficului în format video:

Orice drum necesită multe garanții de siguranță, care pot fi asigurate doar de proiecte bine concepute de management al traficului. Un set de astfel de măsuri se numește controlul traficului, iar pentru ca acestea să fie eficiente este necesară optimizarea pe cât posibil a direcțiilor pentru pietoni și autovehicule.

Proiectarea drumurilor

Proiectele trebuie agreate și, prin urmare, sunt întocmite de profesioniști. Multe companii oferă servicii similare, inclusiv elaborarea unui pachet de documente pentru toate tipurile de acțiuni, după pregătirea cărora se modifică circulația vehiculelor și a pietonilor dintr-o anumită secțiune a traseului. Dezvoltatorii efectuează aprobarea acesteia în autorități.

Proiectele de management al traficului sunt necesare dacă este planificată refacerea unui drum vechi sau construirea unuia nou, precum și în timpul reparării structurilor inginerești și a drumurilor în sine, atunci când este necesară deplasarea specială și sigură a transportului special care transportă deșeuri și livrează materiale de construcție.

Condiții

Este necesar să se întocmească un astfel de proiect în cazurile în care se preconizează amenajarea unei parcări. Proiectele de management al traficului sunt dezvoltate neapărat pentru tronsoane de drum deosebit de periculoase pentru a reduce rata accidentelor. Dacă construcția unei benzinării sau a unui centru de service auto începe direct de-a lungul drumului, o astfel de documentație trebuie convenită înainte de începerea lucrărilor.

Coordonarea se realizează în următoarele direcții: Inspectoratul de Stat Rutier al Ministerului Afacerilor Interne; organizația în al cărei bilanț se menține drumul; Departamentul Transporturilor; FSO; TsODD și mulți alții. Acest lucru este cu siguranță supărător, dar necesar: accidentele pe drumuri sunt mult mai costisitoare. În Moscova și în regiune, proiectele sunt coordonate de Mosgortrans, Mosavtodor și alții.

Standarde de trafic

Obiectivele dezvoltării proiectelor de management al traficului sunt următoarele: eficientizarea standardelor de trafic, siguranța pe căile de acces către zone industriale, centre comerciale, microdistricte și alte locuri. O astfel de muncă ar trebui să fie încredințată numai unor profesioniști cu experiență, care își vor asuma această responsabilitate în mod responsabil. cea mai importantă sarcinăși cunoașteți toate nuanțele și subtilitățile creației scheme de drumuri. În caz contrar, aprobarea proiectului de management al traficului poate să nu aibă loc.

TDD conține toate obiectele reprezentate schematic: conturul drumului, marcaje, indicarea trotuarelor, trecerilor de pietoni, locațiile semafoarelor, gardurilor și indicatoarelor rutiere, organizarea iluminatului, opririlor de transport, structuri artificiale și treceri de cale ferată. Toate acestea trebuie să fie documentate corespunzător în documentația proiectului.

Profesionişti

Fiecare element are propriul simbol, așa cum se prevede în proiectul de management al traficului. Un exemplu de astfel de proiect poate fi văzut în fotografia din acest articol. A fost dezvoltat de o companie profesionistă care a fost implicată în proiecte similare timp de zece ani. Desenul arată chiar și unei persoane ignorante cum este organizată siguranța rutieră și cum să planifice corect traficul într-o anumită zonă.

Cu toate acestea, localitățile sunt toate diferite și, prin urmare, dezvoltarea ar trebui să fie în continuare efectuată de maeștrii meșteșugurilor lor, încrezători în întregul complex extins de proiectare. În primul rând, trebuie să vă concentrați pe standardele de stat, și în special pe GOST R 52289, care descrie pe deplin mijloacele de organizare și implementare a regulilor de circulație pentru utilizarea marcajelor, semnelor rutiere, gardurilor, semafoarelor și dispozitivelor de ghidare.

Standardele GOST

Există o procedură de dezvoltare a proiectelor organizaționale care necesită implementarea a mult mai multe reguli decât orice altă documentație. Un GOST separat descrie procedura de utilizare a indicatoarelor rutiere - GOST R 52290. Tipurile și parametrii de semafoare utilizați trebuie confirmați de GOST R 52282. Există, de asemenea, legea federală Nr. 196 din 1995, care se preocupă în întregime de siguranța rutieră și este întotdeauna folosită în practica dezvoltării și aprobării TDR. Proiectele de control al traficului rutier sunt în curs de dezvoltare când expiră data de expirare a schemelor de marcare orizontală existente și implementarea indicatoarelor rutiere existente.

Pentru a preveni accidentele pe drumuri, trebuie să vă ghidați în elaborarea reglementărilor rutiere, în primul rând, de legislația Federației Ruse și de reglementările ramului executiv, precum și de multe reguli, norme tehnice și standarde. Este necesară o analiză a situației actuale a traficului în această zonă. Organizarea siguranței rutiere este întotdeauna garantată de proiect, care este dezvoltat în baza Legii federale nr. 196 (articolul 21, paragraful 2). Clientii proiectelor sunt cei autorizati sa administreze: drumuri federale - Agentia Federala de Drumuri; drumuri în entitățile constitutive ale Federației Ruse și municipalități - putere executivă; drumuri departamentale si private – proprietari.

Sarcini

Siguranța rutieră în timpul circulației pietonilor și vehiculelor - obiectivul principal dezvoltarea TMP. De asemenea, este important să creșteți debitul. După o analiză detaliată a situației existente, se realizează proiectarea organizării traficului, luând în considerare problemele și rezolvând problemele pentru a le elimina. Clientul întocmește și aprobă el însuși specificațiile tehnice, după care dezvoltatorii se pun la treabă.

TDD trebuie să respecte toate cerințele GOST și să rezolve problemele relevante. În primul rând, asigurați siguranța tuturor utilizatorilor drumului; În funcție de categoria de drum, introduceți toate modurile de conducere necesare, ținând cont de toți factorii: elemente structurale drumuri, structuri artificiale și altele asemenea. Atentie speciala trebuie acordată atenție informării în timp util a participanților la trafic cu privire la anumite condiții de drum, așezări situate pe parcurs și rute de călătorie (de exemplu, tranzitul vehiculelor mari prin zonele urbane nu este permis; rutele ocolitoare trebuie indicate). Este necesar să se asigure că șoferii folosesc corect carosabilul, indicând îngustarea drumului și celelalte caracteristici ale acestuia.

Cu ce seamănă

TDD este o carte întreagă legată în format A3 (197 x 420) și vizualizare electronică document (în format editabil) pe CD-ROM. Ca într-o carte adevărată, TDD se deschide cu o pagină de titlu urmată de o introducere. Urmează diagrame cu amenajarea mijloacelor tehnice și a obiectelor semaforizate; schițe de semne pentru proiectare individuală; o declarație în care sunt plasate fondurile pentru fluxul de numerar; o declarație care arată instalarea iluminatului electric, stații de autobuz, trotuare, poteci, treceri (niveluri diferite). Pagina de titlu trebuie să indice numele organului de conducere al acestui drum; numele organizației care a proiectat sistemul de control al traficului; numele organizațiilor care au coordonat și au aprobat proiectul.

Mai jos este denumirea autostrăzii și denumirea acesteia, numărul volumului, funcția managerului de dezvoltare cu prenume și semnătură. Mai jos, ca întotdeauna, este data dezvoltării TML. Scara liniară este de obicei considerată 1:3000, iar lățimea drumului este reprezentată în mod arbitrar. Planul de amenajare trebuie să conțină contururile planului drumului, grafice ale pantelor longitudinale și curbelor din plan, indicatoare rutiere, linii de marcare, bariere rutiere și pietonale, semafoare, dispozitive de ghidare, treceri de pietoni, iluminat, opriri, poteci pietonale, artificiale. structuri, treceri de cale ferată, clădiri existente și proiectate și structuri pentru transport auto și rutier (nu sunt necesare axe de coordonare).

Vedomosti 1

Schemele de intersecție cu mai multe niveluri și intersecțiile complexe cu un singur nivel sunt realizate separat (la scară mai mică), în conformitate cu regulile de scalare. Sunt indicate adresele unde sunt instalate mijloace tehnice de control rutier. O mare parte a proiectului constă în foi de adrese.

Includerea unei fișe rezumative privind volumul marcajelor orizontale cu nomenclatorul marcajelor orizontale rutiere. Defalcare pe jumătate de kilometru, tipuri de marcare, aducând volumele sale la linia 1:1, unde este indicat coeficientul de reducere - pentru diferite tipuri. Pentru fiecare tip de marcare, volumul este afișat în metri pătrați. Zona de marcaj este indicată în ultima coloană pentru fiecare kilometru, volumele pentru acest tronson de drum la sfârșitul tabelului în kilometri - reduse și liniare, precum și suprafața în metri pătrați.

Vedomosti 2

Lista cu amplasarea indicatoarelor rutiere indică numerele și denumirile acestora, cantitatea și dimensiunea tipului. Dacă există semne proiectate individual, zona acestora trebuie să fie indicată.

A treia afirmație se referă la gardul de barieră, a patra - a cincea este dedicată iluminatului artificial.

Fișa de locație trebuie să conțină adresa, locația - stânga sau dreapta, zonele de aterizare, buzunare pentru drive-in, pavilioane, benzi expres. De asemenea, sunt întocmite declarații privind amplasarea trecerilor de pietoni, prezența semafoarelor cu diagrame ale echipamentului acestora și amplasarea căilor de pietoni. Toate afirmațiile trebuie să rezume rezultatele.

Coordonare

Datele de trafic sunt supuse aprobării obligatorii de către direcțiile Inspectoratului de Stat în Rutier din cadrul Ministerului Afacerilor Interne. Organizația de proiectare este angajată în acest lucru. poate fi luat în considerare în funcție de obiect, așa cum s-a menționat mai sus, fie de către Departamentul de Trafic Rutier al Federației Ruse (drumuri principale, drumuri federale, drumuri publice de la prima până la a patra categorie inclusiv, drumuri expres și străzi cu trafic continuu de importanță la nivel de oraș, și așa mai departe), sau servicii ale departamentelor, diviziilor, departamentelor Direcției principale de afaceri interne, Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației, Departamentului Afacerilor Interne ale entităților constitutive ale Federației Ruse. Drumurile sub categoria a cincea, precum și cele departamentale sau private, aparțin serviciilor de poliție rutieră ale raioanelor și orașelor, unde sunt convenite.

Clientul aprobă AML. Dupa primire proiect finalizat el trebuie să facă prompt toate modificările care pot fi asociate cu noile standarde de documente care sunt puse în aplicare. Toate modificările aduse datelor de trafic trebuie, de asemenea, convenite cu departamentul de poliție rutieră cel puțin o dată la trei ani. Toate versiunile anterioare ale TMR sunt stocate la client și la Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Circulației, așa cum este necesar pentru stocarea documentației conform standardelor. Modificările legate de reconstrucție sau revizie pentru îmbunătățirea siguranței rutiere trebuie făcute și aprobate de către client.

Copii

Proiectele deja aprobate și toate modificările ulterioare trebuie trimise următoarelor autorități.

Managementul clienților (sau departament) - o copie plus CD-ROM (document editabil).
Organul de control pentru această autostradă este o copie plus un CD-ROM (document editabil).
Direcția Siguranța Circulației din Ministerul Afacerilor Interne (drumuri principale) primește și un exemplar al documentației și un CD-ROM (document editabil).
Organul de control al Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației (Direcția Afaceri Interne, Direcția Afaceri Interne Municipale, Ministerul Afacerilor Interne) - același exemplar pe hârtie și unul în versiune electronică.
Organizarea de exploatare a drumurilor - doar o copie a documentației pe hârtie.

Prefaţă

DEZVOLTAT de Instituția Federală a Bugetului de Stat „Institutul Rus de Cercetare Rutieră” (FSBI „ROSDORNII”) prin ordin al Agenției Federale pentru Drumuri
A INTRATS DE: Direcția Operațiuni Autostrăzi a Agenției Federale pentru Drumuri
EMIS în baza ordinului Agenției Federale de Drumuri din 10 noiembrie 2014 Nr. 2172-r
ARE UN CARACTER DE RECOMANDARE
INSTEAD VSN 37-84 „Instrucțiuni pentru organizarea traficului și împrejmuirea șantierelor de lucru la drum”
Acordat de Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Traficului al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei prin scrisoarea din 29 septembrie 2014 nr. 13/6-6148

1 domeniu de utilizare

1.1 Drum industrial actual document metodologic(denumite în continuare Recomandări) definește principiile de organizare a circulației vehiculelor, bicicliștilor și pietonilor în locurile în care se efectuează lucrări rutiere, precum și amenajarea mijloacelor tehnice de organizare a circulației rutiere și a altor dispozitive de ghidare și împrejmuire.
Recomandările vizează asigurarea siguranței rutiere, protejarea vieții și sănătății cetățenilor, a proprietății persoanelor și entitati legale, proprietate de stat și municipală, protecția mediului.

1.2 Acest document metodologic este recomandat pentru utilizare la realizarea proiectării, construcției, reconstrucției, renovare majoră, repararea și întreținerea autostrăzilor, precum și alte lucrări, în locurile în care se desfășoară, este necesară modificarea temporară a circulației fluxurilor de transport, pietonale și biciclete.

2 Referințe normative

GOST R 50597-93 Autostrăzi și străzi. Cerințe privind starea de funcționare acceptabilă în condiții de siguranță rutieră
GOST R 50971-2011 Mijloace tehnice de organizare a traficului. Reflectoare rutiere. Cerințe tehnice generale. Reguli de aplicare
GOST R 51256-2011 Mijloace tehnice de organizare a traficului. Marcaje rutiere. Clasificare. Cerinte tehnice
GOST R 52282-2004 Mijloace tehnice de organizare a traficului rutier. Semafoare rutiere. Tipuri și parametri de bază. Cerințe tehnice generale. Metode de testare
GOST R 52289-2004 Mijloace tehnice de organizare a traficului. Reguli de utilizare a indicatoarelor rutiere, marcajelor, semafoarelor, barierelor rutiere și dispozitivelor de ghidare
GOST R 52290-2004 Mijloace tehnice de organizare a circulatiei rutiere Semnale rutiere. Cerințe tehnice generale
GOST R 52398-2005 Clasificarea autostrăzilor. Parametri și cerințe de bază
GOST R 52399-2005 Elemente geometrice ale autostrăzilor
GOST R 52607-2006 Mijloace tehnice de organizare a traficului. Bariere laterale de reținere a drumurilor pentru mașini. Cerințe tehnice generale
GOST R 52766-2007 Drumuri publice de automobile. Elemente de aranjare. Cerințe generale
GOST R 52875-2007 Semne tactile de la sol pentru persoanele cu deficiențe de vedere. Cerinte tehnice

3 Termeni și definiții

3.1 mașină de acoperire: Vehicul echipat
dispozitiv de amortizare, lumină intermitentă galbenă sau portocalie și indicatoare rutiere temporare.

3.2 dispozitiv de amortizare: Dispozitiv de recepție și absorbție a impactului primit de un vehicul pentru a-l încetini sau a-l opri, cu o capacitate de absorbție a energiei de cel puțin 130 kJ.

3.3 mijloace tehnice temporare de organizare a circulației și a șantierelor de împrejmuire: Mijloace tehnice de organizare a circulatiei, dispozitive de imprejmuire si ghidaj, echipamente de semnalizare, alte mijloace tehnice utilizate in timpul lucrului.

3.4 Bărbaţi la lucru: Lucrări efectuate în timpul construcției, reconstrucției, reparațiilor majore, reparațiilor și întreținerii drumurilor, structurilor artificiale, utilităților.

3.5 munca pe termen lung: Lucrări de construcție, reconstrucție, revizie și reparare a autostrăzilor (staționare), efectuate la un loc în termenele stabilite de proiect, harti tehnologice sau alte documente și concepute pentru o perioadă mai mare de 24 de ore.

3.6 munca pe termen scurt: Lucrări de reparații și întreținere a drumurilor (staționare, mobile), efectuate pentru un număr limitat de ore, dar nu mai mult de 24 de ore.

3.7 zona de schimbare temporară a traficului: tronsonul de drum cuprins intre primul indicator de avertizare si restrictiile de ridicare a indicatoarelor, in care se introduc modificari in circulatia vehiculelor, biciclistilor si pietonilor din cauza lucrarilor de drumuri.

3.8 şantier de lucru la drum: Secțiunea de drum dintre primul și ultimul ghid sau balustradă în sensul de mers.

3.9 zona de avertizare: O porțiune de drum folosită pentru a avertiza participanții la trafic despre muncă, restricții de trafic sau oprire.

3.10 zona de transhumanță: Secțiune de drum folosită pentru a schimba traiectoria vehiculelor atunci când se evită o zonă de lucru.

3.11 zona tampon longitudinala: O porțiune de drum care separă vehiculele de o zonă de lucru de-a lungul traseului sau separă vehiculele care circulă în direcții opuse de-a lungul unei secțiuni a aceleiași benzi.

3.12 zona tampon transversală: o porțiune de drum care separă vehiculele de zona de lucru de-a lungul traseului.

3.13 zona de lucru: O secțiune a unui drum sau a unei structuri de drum pe care se efectuează lucrări de construcție, reconstrucție, revizie, reparație sau întreținere, sunt amplasate vehicule rutiere, materiale, mecanisme și lucrători.

3.14 zona de intoarcere: O porțiune de drum destinată readucerii vehiculelor la traiectoria lor anterioară (bandă/bande).

3.15 organizatie de implementare: Organizație sau întreprindere contractantă care efectuează construcții, reconstrucție, revizii, reparații, întreținere a autostrăzilor sau alte tipuri de lucrări.

3.16 reglator: Persoană învestită în mod corespunzător cu autoritatea de a reglementa traficul folosind semnalele stabilite de Regulile de circulație rutieră ale Federației Ruse (denumite în continuare Reguli) și care îndeplinește direct regulamentul menționat.
Următoarele convenții sunt utilizate în aceste recomandări (Tabelul 1):

Tabelul 1 - Simboluri

№	Mijloace tehnice, ghiduri, dispozitive de imprejmuire sau semnalizare, controlor de trafic	Simbol
1	2	3
Mijloace tehnice de management al traficului
1	1.1
1	1.2
2	2.1
2	2.2
3
Dispozitive de împrejmuire
4
5
6
7
Dispozitive de ghidare
8
9
Mijloace de semnalizare
10
11
Dispozitive rutiere
12
13
14
15
16
17
Notă- Numerele liniilor de marcare și semnelor rutiere sunt date în conformitate cu GOST R 51256-2011 și GOST R 52290-2004.

4 Dispoziții generale

4.1 Locuri de muncă

4.1.1 Locuri unde se desfășoară lucrări autostrăzi se numesc secțiuni ale carosabilului, umăr, pante terasament, poduri (pasaje), fâșii despărțitoare, trotuare, căi pietonale și pentru biciclete pe care se efectuează lucrări de construcție, reconstrucție, reparații majore, reparații și întreținere, precum și alte lucrări care necesită modificarea temporară a circulației, pietonilor și fluxurile de biciclete.
În funcție de momentul lucrării, se disting locațiile pentru munca pe termen lung și pe termen scurt.

4.1.2 Pentru a organiza și asigura siguranța rutieră la șantierele de lucru, ar trebui să:

să fie ghidat de cerințele relevante ale reglementărilor tehnice, standardelor naționale, Regulilor, prezentelor Recomandări și altor metode rutiere din industrie pentru organizarea și asigurarea siguranței traficului pe drumuri.
respectă cerințele de protecție a muncii stabilite prin acte normative de reglementare.

4.1.3 Lucrările conform 4.1.1 trebuie planificate astfel încât:

durata și amploarea acestora împiedică cât mai puțin circulația vehiculelor, bicicliștilor și pietonilor;
a fost asigurat un debit suficient pentru a permite fluxurile de trafic prin zona de lucru;
managementul traficului a asigurat condiții de siguranță pentru circulația vehiculelor, pietonilor și bicicliștilor;
asigurate conditii de munca sigure pentru persoanele care desfasoara munca.

Înainte de începerea lucrărilor, este necesar să se determine procedura de trecere a vehiculelor, bicicliștilor și pietonilor, modurile de circulație a vehiculelor în zonele de lucru, asigurând atât siguranța utilizatorilor drumului, cât și a persoanelor implicate în producție.
Organizarea traficului pe șantierele de lucru este selectată în funcție de durata acestora, de categoria drumului, de complexitatea condițiilor drumului, de amplasarea și lungimea zonei de lucru, de intensitatea reală a fluxului de trafic și de lățimea carosabilului închis la trafic.

4.1.4 Şantierele de lucru sunt dotate cu mijloace tehnice de organizare a circulaţiei rutiere, alte dispozitive de ghidare şi împrejmuire, dispozitive de semnalizare şi alte mijloace prevăzute de prezentele Recomandări.
Mijloacele tehnice de gestionare a traficului trebuie să respecte cerințele GOST R 50971-2011, GOST R 51256-2011, GOST R 52282-2004, GOST R 52290-2004, GOST R 52607-2006 și să fie utilizate în conformitate cu GOST R-52. 2004.
Tipul mijloacelor tehnice și împrejmuirea șantierelor se selectează în funcție de categoria drumului, durata și tipul lucrării, pericolul șantierului (prezența unor condiții nefavorabile de drum, găuri, șanțuri, gropi) în funcție de modalitatea de trecere a vehiculelor (pe carosabil, pe marginea drumurilor sau prin ocoliri special amenajate) in zona de lucru.
Este permisă, de comun acord cu direcțiile Inspectoratului de Stat în trafic de la nivel federal, în scopuri experimentale în locurile în care se efectuează lucrări rutiere, utilizarea mijloacelor tehnice de organizare a traficului care nu sunt prevăzute pentru standardele actuale(clauza 4.6 GOST R 52289-2004) în prezența standardelor agreate și aprobate corespunzător ale organizațiilor ( specificatii tehnice) producătorii produselor relevante.
La locurile de muncă, este permisă utilizarea mijloacelor tehnice speciale pentru înregistrarea încălcărilor regulilor de circulație, care au funcții de fotografiere, filmare și înregistrare video.

4.1.5 În timpul construcției, reconstrucției, reviziei, reparațiilor și întreținerii autostrăzilor (denumite în continuare drumuri), indiferent de forma lor de proprietate, pentru amenajarea șantierelor, este necesar să se utilizeze:

indicatoare rutiere temporare;
marcaje temporare rutiere;
dispozitive de gard și ghidaj;
echipamente de semnalizare;
aparate rutiere.

4.1.6 Zona de schimbare temporară a traficului este formată din cinci zone funcționale, în fiecare dintre acestea fiind rezolvate anumite sarcini de organizare și asigurare a siguranței circulației (Figura 1):

zona de avertizare;
zona de distilare;
zona tampon longitudinală;
zona de lucru;
zona de intoarcere.

4.1.7 Zona de avertizare
Începutul zonei de avertizare este determinat de locația de instalare a indicatorului principal 1.25 „Lucrări rutiere”, iar lungimea acestuia este determinată de distanța de la semnul principal de avertizare 1.25 până la primul dispozitiv de ghidare sau gard.

4.1.8 Zona de îndepărtare

4.1.8.1 În fața zonei de lucru, în cazurile de îngustare a carosabilului, este necesar să se asigure o schimbare lină a traiectoriei vehiculelor pe lungimea zonei de deviere ( L otg).

Figura 1 - Zonarea funcțională a zonei de control temporar al traficului la șantierele de lucru
Lungimea minimă a zonei de deviere la reducerea numărului de benzi de circulație pe drumurile cu mai multe benzi din zona de lucru este determinată de:

La o viteză în zona de lucru de 60 km/h sau mai puțin, conform formulei (1):

La o viteză în zona de lucru de 70 km/h sau mai mult, conform formulei (2):

Unde ÎN- latimea carosabilului (banda de circulatie) inchisa circulatiei vehiculelor in zona de lucru, m;
V- viteza maxima in zona de lucru, km/h.

Lungimea zonei de stripare, calculată folosind formulele (1) sau (2), se recomandă să fie luată egală cu nu mai puțin decât valoarea (Tabelul 2).

Tabelul 2 - Lungimea minimă a zonei de stripare

4.1.8.2 Pe drumurile cu mai multe benzi și două benzi, cu menținerea numărului de benzi de circulație și îngustarea parțială a carosabilului pentru a modifica traiectoria vehiculelor, se recomandă determinarea lungimii minime a zonei de separare folosind următoarea formulă (3 ):

4.1.8.3 Pe drumurile cu două benzi, atunci când vehiculele care vin din sens opus trec alternativ de-a lungul unei benzi, lungimea separației trebuie să fie de la 5 la 10 m cu reglarea semaforului sau cu ajutorul controlorilor de trafic, 15 m - cu ajutorul semnele 2.6 și 2.7.

4.1.9 Zona tampon

Lungimea zonei tampon longitudinale ar trebui să fie:

pentru lucrări de lungă durată pe drumuri cu mai multe benzi - cel puțin 20 m, pe drumuri cu două benzi - cel puțin 15 m;
pentru lucrări staționare pe termen scurt pe drumuri cu mai multe benzi - 15 m, cu o lungime a zonei de lucru mai mică de 30 m și 20 m - cu o lungime a zonei de lucru mai mare de 30 m.
pentru lucrări staționare pe termen scurt pe drumuri cu două benzi - 10 m, cu o lungime a zonei de lucru mai mică de 30 m și 15 m - cu o lungime a zonei de lucru mai mare de 30 m;

Dacă zona tampon cade într-o zonă cu vizibilitate limitată, ar trebui extinsă până la începutul acestei zone.
În timpul lucrărilor rutiere mobile, lungimea zonei tampon trebuie să fie egală cu distanța de la vehiculul de acoperire la mașina (mecanismul) care efectuează lucrarea.
Amplasarea materialelor de construcție, echipamentelor și muncitorilor nu este permisă în zona tampon.

4.1.10 Zona de lucru

Lungimea zonei de lucru este determinată ținând cont de tehnologia de lucru și de fezabilitate economică.
Lățimea zonei tampon transversale trebuie să fie de cel puțin:

0,5 m pe drumuri din afara zonelor populate;
0,3 m pe drumuri din zonele populate.

Cu o lățime minimă a benzii adiacente zonei de lucru, zona tampon transversală trebuie să fie de cel puțin 0,3 m.

4.1.11 Zona de întoarcere

Lungimea zonei de retur trebuie să fie egală cu distanța de la capătul zonei de lucru până la locul de instalare al ultimului dispozitiv de ghidare.
Lungimea cursei în zona de întoarcere pentru lucrări staționare pe termen lung și scurt și lungimea zonei de lucru este mai mare de 30 m ar trebui să fie:

30 m pe bandă pe drumuri cu mai multe benzi (cu lățimea benzii de 3,75 m);
20 m pe bandă pe drumuri cu două benzi (cu lățimea benzii de 3,5 m).

Pentru lucrări staționare pe termen lung și scurt și lungimea zonei de lucru este mai mică de 30 m, atunci când vehiculele care se apropie trec alternativ de-a lungul unei benzi, o zonă de întoarcere nu este echipată.

4.2 Cerințe pentru organizarea muncii

4.2.1 Organizația executantă începe să execute lucrări dacă există o schemă de management al traficului și împrejmuire pentru șantierul de lucru la drum aprobată și convenită în modul prevăzut de clauza 4.4.2 din prezentele Recomandări (denumită în continuare schemă).
Amplasarea utilajelor, inventarului, materialelor de construcție și a vehiculelor rutiere pe carosabil și pe marginea drumurilor se realizează de către organizația de executare după amenajarea completă a zonei temporare de schimbare a traficului cu toate mijloacele tehnice necesare de conducere a traficului, împrejmuire și dispozitive de ghidare în conformitate cu prevederile diagrama.
La efectuarea lucrărilor, materialele de construcție, solul, vehiculele rutiere, mecanismele și echipamentele trebuie amplasate numai în zona de lucru.
Abaterea de la schemă, precum și utilizarea echipamentelor tehnice defecte sunt inacceptabile.

4.2.2 Mijloacele tehnice de control al traficului, împrejmuirea și dispozitivele de ghidare utilizate în timpul lucrărilor rutiere trebuie instalate și întreținute pe cheltuiala organizației executante.
La locul modificărilor temporare de circulație, indicatoarele rutiere permanente 1.8, 1.15, 1.16, 1.18 - 1.21, 1.33, 2.6, 3.11 - 3.16, 3.18.1 - 3.25, realizate pe fond alb, precum și indicatoarele a căror valabilitate se extinde până la șantier, dar contravine schemei de management temporar al traficului; acestea sunt acoperite cu capace sau demontate pe perioada lucrărilor rutiere.

4.2.3 Montarea și demontarea mijloacelor tehnice de organizare a circulației, a dispozitivelor de împrejmuire și de ghidare, precum și a altor mijloace tehnice utilizate pentru amenajarea șantierelor se efectuează de către organizația de executare.
Aranjarea fondurilor necesare se realizează imediat înainte de începerea lucrărilor, în următoarea ordine:

indicatoare rutiere;
semafoare rutiere;
marcaje rutiere;
dispozitive de ghidare;
dispozitive de gard.

Primele care se instalează sunt indicatoarele rutiere care sunt cele mai îndepărtate de șantierele de lucru și pentru sensul de circulație opus celui în care urmează să se desfășoare lucrarea.
Demontarea mijloacelor tehnice temporare de organizare a traficului, ghidajelor și dispozitivelor de împrejmuire, precum și a altor mijloace tehnice se efectuează imediat după finalizarea lucrărilor în ordine inversă.

4.2.4 Persoanele autorizate ale organizației de executare trebuie să verifice zilnic, înainte și în timpul lucrului, precum și după încheierea turei de lucru, disponibilitatea mijloacelor tehnice de conducere a traficului, a dispozitivelor de împrejmuire și de ghidare prevăzute de schema de management al traficului și împrejmuire. a locurilor de muncă. Dacă este necesar, înlocuiți-le pe cele care au devenit inutilizabile sau instalați echipamente lipsă.
Durata ciclurilor de funcționare a semafoarelor mobile și/sau permanente ar trebui ajustată ținând cont de neuniformitatea intensității traficului pe parcursul zilei pentru a evita formarea cozilor de vehicule de 12 sau mai multe vehicule.

4.2.5 La efectuarea lucrărilor la intersecțiile de autostrăzi, se recomandă să urmați următoarea secvență:

la intersecțiile la un nivel se lucrează mai întâi pe drumuri secundare;
la intersecțiile de la diferite niveluri, acestea pleacă de la ieșirile (intrările) cel mai puțin încărcate, cu transferul ulterior către acestea, dacă este necesar, a traficului din porțiunile cele mai aglomerate ale intersecției.

4.2.6 Controlul statului(supravegherea) respectarea cerințelor de siguranță rutieră pe șantierele rutiere se realizează de către unitățile de poliție rutieră. Proprietarii de drumuri monitorizează conformitatea managementului traficului și împrejmuirii șantierelor cu schema aprobată.

4.3 Informarea cu privire la lucrările rutiere și sesizarea cu privire la modificările rutei de circulație

4.3.1 Proprietarul drumului trebuie să informeze în prealabil întreprinderile de transport în comun și întreprinderile de transport cu motor despre locul și calendarul lucrărilor rutiere în cazul realizării de ocoliri sau al reducerii numărului de benzi de circulație pe tronsonul reparat.
Dacă este necesar, organizația executantă, de comun acord cu întreprinderea de transport persoane, efectuează transferul punctelor de oprire ale vehiculelor de rută.

4.3.2 Proprietarul drumului trebuie să informeze în prealabil utilizatorii drumului cu privire la viitoarele restricții de trafic în zonele de lucru, inclusiv utilizarea mass-media.

4.3.3 La executarea lucrărilor de construcție, reconstrucție și reparații majore, proprietarii de drumuri instalează panouri informative care indică informații despre proiectul de construcție (reconstrucție, reparații majore), numele clientului și al organizației care execută, numele funcționarului responsabil pentru locul de muncă, numărul de telefon al biroului său, momentul lucrării. Un exemplu de aranjare a panourilor informative este prezentat în Anexa B.
Plăcile se instalează la o distanță de 150 până la 300 m înainte de primul semn de avertizare în sensul de mers despre lucrările rutiere care se desfășoară în afara zonelor populate, respectiv, la o distanță de 50 până la 100 m în zonele populate. În acest caz, este necesar să se asigure vizibilitatea semnelor rutiere în conformitate cu cerințele GOST R 52289-2004.
Atunci când scrieți inscripții pe panouri publicitare, se recomandă alegerea înălțimii majusculei în conformitate cu Anexa B la aceste recomandări. Inscripțiile trebuie să fie negre și plasate pe un fond galben.

4.3.4 La organizarea unui ocol de-a lungul drumurilor existente, șoferii sunt informați despre traseu prin semnul 6.17 „Schema de ocolire”, care este instalat la o distanță de 150 până la 300 m (de la 50 la 100 m în zonele populate) înainte de începerea ocolul. La începutul ocolirii, este necesar să instalați semnul 6.8.2 sau 6.8.3 „Direcția de ocolire”. La toate intersecțiile rutei ocolitoare sunt instalate indicatoarele 6.8.1, 6.8.2 sau 6.8.3 „Direcția de ocolire”. Aceste indicatoare pot fi completate cu indicatoarele 6.10.1 sau 6.10.2 „Indicator de direcție”.

4.4 Scheme de organizare a circulației și a șantierelor de lucru

4.4.1 Întocmirea planurilor de management al traficului și împrejmuiri pentru șantierele de lucru

4.4.1.1 Se întocmește o diagramă la scară de management al traficului și împrejmuirea șantierelor de lucru pentru o secțiune de modificări temporare de trafic, care afișează:

carosabil, umăr, bandă despărțitoare;
intersecții și joncțiuni la un nivel, inclusiv treceri de cale ferată;
intersecții și joncțiuni la diferite niveluri (sau ieșiri și intrări separate);
structuri artificiale, statii de autobuz;
ocoluri special amenajate;
trasee pietonale și pentru biciclete.

4.4.1.2 Diagramele indică:

lățimea carosabilului și a umărului, fâșii despărțitoare, poteci pentru biciclete și pietoni, ocoluri special construite;
indicatoare rutiere temporare (cu referință), semafoare, marcaje rutiere existente și temporare, dispozitive de împrejmuire și ghidare, lumini de semnalizare, amplasarea mașinilor și mecanismelor și alte mijloace tehnice.
indicatoare rutiere acoperite sau demontate, marcaje rutiere delimitate.

La întocmirea diagramelor, se recomandă utilizarea simbolurilor date în Tabelul 1 al acestor Recomandări.
Schema indică, de asemenea, tipul și natura lucrărilor rutiere, momentul executării acestora, denumirea organizației care efectuează lucrările, numerele de telefon și numele funcționarilor care au întocmit diagrama și sunt responsabili de lucrări.

4.4.1.3 Schemele sunt întocmite în conformitate cu aceste Recomandări folosind exemple de management al traficului și împrejmuirea șantierelor de lucru prezentate în Anexa B.
Schemele de construcție pe termen lung, reconstrucție și reparații și renovări majore pot fi dezvoltate atât ca parte a proiectelor în conformitate cu Decretul Guvernului Federației Ruse din 16 februarie 2008 nr. 87, cât și în mod independent.
Un exemplu de proiectare a unei scheme de management al traficului și împrejmuiri pentru un șantier de lucrări rutiere este prezentat în Figura B.42.

4.4.2 Coordonarea și aprobarea schemelor

4.4.2.1 Schemele tuturor tipurilor de lucrări în cadrul dreptului de trecere a drumului sau în „liniile roșii” trebuie să fie aprobate de proprietarul drumului.
Notificarea locului și calendarului lucrării, precum și a schemei aprobate, trebuie transmise de către organizația de executare unităților Inspectoratului de Stat al Traficului la nivel regional sau districtual care efectuează supravegherea statului federal în domeniul siguranței rutiere în acest sens. secțiune de drum, cu cel puțin o zi înainte.
În cazul în care se efectuează lucrări de lungă durată, cu o durată mai mare de 5 zile, proprietarul drumului trebuie să informeze în scris unitatea competentă a Inspectoratului de Stat al Rutierului despre adresa șantierului unde urmează să se desfășoare lucrările și momentul efectuării acesteia. implementare cu cel puțin 7 zile înainte.

4.4.2.2 La executarea lucrărilor legate de transferul sau reconstrucția utilităților (conductă de gaz, alimentare cu apă, cabluri etc.) sau efectuate în locurile în care sunt așezate astfel de comunicații, schemele trebuie convenite cu toate organizațiile interesate.

4.5 Cerințe pentru contramăsuri Siguranța privind incendiile si protectia muncii

4.5.1 Cerințe de incendiu

4.5.1.1 Organizația de executare trebuie să asigure securitatea la incendiu la locurile de muncă în conformitate cu GOST 12.1.004-91 și cu Regulile de siguranță la incendiu din Federația Rusă.
Lucrătorii care efectuează lucrări rutiere (denumite în continuare personal) trebuie să respecte cerințele de securitate la incendiu.

4.5.1.2 Personalului ar trebui să li se permită să lucreze numai după ce a urmat instruirea în domeniul securității la incendiu.

4.5.2 Cerințe de securitate a muncii pentru personal

4.5.2.1 Personalul trebuie să respecte instrucțiunile de securitate a muncii care stabilesc regulile de executare a lucrărilor și de comportament la instalațiile și structurile infrastructurii de transport și să rămână în limitele șantierului de lucru.

4.5.2.2 Personalul trebuie să aibă pregătire profesională (inclusiv securitatea muncii) adecvată naturii muncii efectuate.

4.5.2.3 Personalului i se poate permite să lucreze numai după ce a urmat instruire în domeniul siguranței muncii, instruire în metode de muncă sigure, testarea cunoștințelor de protecție a muncii ținând cont de poziție, profesie în raport cu munca prestată, efectuată în modul prescris și de asemenea, în absența contraindicațiilor medicale a stabilit Ministerul Sănătății și Dezvoltării Sociale din Rusia.
Briefing-ul direcționat este efectuat de managerul de lucru responsabil și este consemnat în permisul de muncă.

4.5.2.4 Înainte de a începe lucrul, lucrătorii și conducătorii de mașini rutiere trebuie să cunoască schema de gestionare a traficului și de împrejmuire a șantierului de lucru, ordinea de mișcare a mașinilor rutiere și a vehiculelor la punctele de cotitură, intrările și ieșirile, locurile de depozitare a materialelor și depozitarea echipamentelor.

4.5.3 Cerințe pentru îmbrăcămintea de lucru

4.5.3.1 Muncitorii care efectuează lucrări rutiere trebuie să fie prevăzute cu îmbrăcăminte specială (veste) de culoare portocalie strălucitoare (denumită în continuare îmbrăcăminte de semnalizare), purtate peste îmbrăcămintea obișnuită de lucru și alte echipamente individuale de protecție în conformitate cu standardele stabilite.
Toate persoanele prezente la locurile de muncă de pe carosabil sunt obligate să poarte căști de protecție.

4.5.3.2 Lucrătorii care desfășoară activități asociate cu poluare, condiții de muncă dăunătoare sau periculoase, precum și lucrări efectuate în condiții speciale de temperatură, în conformitate cu anexa la Ordinul Ministerului Sănătății și Dezvoltării Sociale al Federației Ruse (Ministerul Sănătate și Dezvoltare Socială a Rusiei) din 22 iunie 2009 Nr. 357 și li se eliberează gratuit îmbrăcăminte de semnalizare, încălțăminte specială și alte echipamente de protecție personală prevăzute de standardele standard ale industriei și certificate în conformitate cu „Regulile pentru certificarea echipamentului de protecție personală”.

4.5.3.3 Eliberarea de îmbrăcăminte de semnalizare, încălțăminte specială și alte echipamente individuale de protecție angajaților în conformitate cu standardele stabilite se realizează pe cheltuiala angajatorului.

5 locuri pentru muncă pe termen lung

5.1 Managementul traficului

5.1.1 Lucrările pe termen lung se desfășoară în limitele de timp determinate de proiecte, hărți tehnologice sau alte documente.
În zonele cu modificări temporare în organizarea traficului în locurile în care se efectuează lucrări de lungă durată, trebuie asigurată continuitatea circulației atât a vehiculelor, cât și a pietonilor.

5.1.2 În zonele în care se efectuează lucrări de lungă durată, când carosabilul este îngust, vehiculele ar trebui să aibă voie să treacă fără a modifica numărul de benzi de circulație. Lățimea minimă a acestora în zona de lucru trebuie să fie de cel puțin 3,0 m conform 5.2.1.
Dacă este imposibil să se asigure lățimea benzilor de circulație de 3,0 m pe drumurile cu mai multe benzi, trecerea vehiculelor în zona de lucru se realizează prin:

printr-un număr mai mic de benzi (Figurile B.18, B.19, B.20, B.21, B.23, B.24);
conform numărului de benzi existente, cu extinderea carosabilului din cauza bretonului (B.17, B.22, B.30);

Dacă este imposibil să se asigure o lățime minimă a carosabilului de 6,0 m pe drumurile cu două benzi, trecerea vehiculelor din direcțiile din sens opus se realizează prin:

alternativ câte o bandă (Figurile B.1 - B.4);
conform numărului de benzi existente, cu extinderea carosabilului din cauza bretonului (Figura B.5).

Dacă este necesar să închideți complet zona:

drum cu mai multe benzi pentru circulația într-un sens, vehiculele au voie să treacă pe benzi (benzi) în sens opus, pe marginea drumurilor, de-a lungul rețelei rutiere existente sau de-a lungul unui ocol special amenajat (Figurile B.28, B.29, B. 31, B.32);
un drum cu două benzi pentru circulația în ambele sensuri, vehiculele au voie să treacă de-a lungul rețelei de drumuri existente, sau de-a lungul unui ocol special amenajat (Figurile B.10, B.13).

Dacă lățimea benzii de circulație adiacentă zonei de lucru este redusă la valorile specificate la i. 5.2.1, vehiculele sunt trecute de-a lungul benzilor existente cu noile limite marcate cu marcaje rutiere temporare (Figura B.6, B.25 - B.27).

5.2 Lățimea benzii în zona de lucru

5.2.1 În zonele de lucru în care carosabilul este îngustat în zona de lucru pentru trecerea vehiculelor, se recomandă asigurarea următoarei lățimi a benzilor de circulație:

de la 3,25 la 3,50 m - pe autostrăzi și drumuri expres (denumite în continuare autostrăzi);
de la 3,00 la 3,50 m - pe alte drumuri;

La trecerea vehiculelor din aceeași direcție într-o zonă de lucru pe două sau mai multe benzi pe autostrăzi, se recomandă amenajarea benzii exterioare drepte cu o lățime de 3,5 m.
Viteza maximă în zona de lucru cu lățimea specificată a benzilor de circulație se stabilește conform clauzei 5.3.1.
La trecerea vehiculelor într-o zonă de lucru de-a lungul numărului de benzi existente pe autostrăzi, este permisă reducerea lățimii benzii la 3,0 m. În aceste cazuri, viteza maximă este stabilită conform clauzei 5.3.2.

5.2.2 La trecerea vehiculelor într-o zonă de lucru de-a lungul numărului existent de benzi cu o scădere a lățimii acestora în conformitate cu clauza 5.2.1, noile limite ale benzilor sunt indicate prin marcaje temporare.

5.3 Viteza maximă

5.3.1 La trecerea vehiculelor în zona de lucru pe șantierele de lucru pe carosabil de-a lungul benzilor de circulație cu lățimea recomandată conform clauzei 5.2.1, se recomandă limitarea vitezei maxime la:

până la 70 km/h pe autostrăzi;
până la 60 km/h pe autostrăzi la trecerea vehiculelor într-o zonă de lucru pe o bandă, pe drumuri cu mai multe benzi cu bandă despărțitoare în afara zonelor populate;
până la 50 km/h pe drumuri cu mai multe benzi cu mediană în zonele populate, pe drumuri cu patru benzi fără mediană, pe drumuri cu trei benzi cu trecere fără conflicte a vehiculelor din direcțiile din sens opus, pe drumuri cu două benzi în afara populației zone;
până la 40 km/h pe drumuri cu trei benzi la trecerea vehiculelor în zona de lucru în trafic din sens opus, pe drumuri cu două benzi din zonele populate.

5.3.2 La trecerea vehiculelor în zona de lucru la șantierele de lucru pe carosabil de-a lungul benzilor de circulație cu o lățime de 3,0 m, se recomandă limitarea vitezei maxime la:

până la 50 km/h pe autostrăzi și drumuri cu mai multe benzi cu mediană;
până la 40 km/h pe drumuri cu patru benzi fără mediană.

5.3.3 La efectuarea lucrărilor pe marginea drumului sau pe bandă despărțitoare:

fără reducerea lățimii benzii de circulație adiacentă bretonului sau benzii despărțitoare și fără tăiere, viteza maximă de deplasare nu poate fi limitată;
Atunci când lățimea benzii de circulație este redusă la 3,0 m, se recomandă limitarea vitezei maxime pe autostrăzi la 60 km/h, iar pe drumurile cu mai multe benzi și două benzi la 50 km/h.

5.3.4 Deplasarea vehiculelor cu o viteză mai mică de 40 km/h în zonele de lucru este permisă numai în cazuri excepționale, cum ar fi:

limitarea vizibilității;
starea nesatisfăcătoare a carosabilului (de exemplu, coeficientul de aderență este mai mic de 0,3, adâncimea șoselei este mai mare de 25 mm, deteriorarea suprafeței carosabilului depășește dimensiunile maxime admise conform GOST R 50597-93);
nerespectarea pantei longitudinale și a razei curbei în plan cu standardele de proiectare;
când condiţiile de lucru sau condiţiile meteo nu permit deplasarea la o viteză mai mare.

5.3.5 Pentru a schimba fără probleme și în siguranță viteza vehiculelor în fața șantierului de lucru, se utilizează o reducere treptată a vitezei în conformitate cu GOST 52289-2004.

5.4 Reglementarea circulației atunci când vehiculele din direcții opuse trec alternativ pe o bandă pe drumuri cu două benzi

5.4.1 Traficul alternativ de-a lungul unei benzi este organizat dacă este imposibil să se asigure trecerea vehiculelor pe benzile de circulație existente atunci când lățimea acestora este redusă în conformitate cu clauza 5.2.1 din prezentele Recomandări.
În aceste cazuri, traficul din sens opus pe o bandă este reglementat fie de semafoare (Figura B.3 - B.4), fie de indicatoarele 2.6 „Profitați de traficul din sens opus” și 2.7 „Profitați de traficul din sens opus” (Figura B. 1 - B.2) .

5.4.2 Reglementarea semafoarelor în locurile în care se efectuează lucrări pe termen lung ar trebui introdusă dacă:

lungimea zonei de lucru este de la 50 la 300 m cu o intensitate a traficului mai mică de 250 vehicule/oră;
lungimea zonei de lucru este mai mică de 50 m cu intensitatea traficului de la 250 la 500 vehicule/oră.

În fața îngustării drumului se instalează semafoare, unde poate exista o acumulare de vehicule în așteptarea semnalului semafor.
La controlul manual al semafoarelor, controlorul de circulație trebuie poziționat astfel încât ambele intrări să fie clar vizibile pentru controlorul de trafic din panoul de control al semaforului.

5.4.3 În loc de a regla traficul din sens opus cu un semafor, este permisă reglarea cu ajutorul unui controlor de trafic. În același timp, acestea asigură prezența constantă a acestuia pe toată perioada de lucru.

5.4.4 Reglarea circulației din sens opus cu ajutorul indicatoarelor 2.6 „Profitați de traficul din sens opus” și 2.7 „Profitați de traficul din sens opus” pot fi utilizate în zonele de lucru cu lungimea mai mică de 50 m cu o intensitate a traficului mai mică de 250 de vehicule pe oră în două direcții, cu condiția să fie asigurată distanța de vizibilitate a unui vehicul care se apropie pe ambele părți conform SP 34.13330.2012.

5.4.5 Dacă este imposibil să se organizeze trecerea în sens opus a vehiculelor în conformitate cu paragrafele. 5.4.2 și 5.4.4 din prezentele Recomandări, trecerea vehiculelor pe una dintre direcții se efectuează pe marginea drumului sau într-un ocol de-a lungul drumurilor existente.

5.5 Ocoliri temporare

5.5.1 Ocolirile șantierelor de lucru trebuie să fie cât mai scurte posibil pentru a reduce pierderea de timp de către vehicule din cauza depășirii și pentru a reduce consumul de combustibil.

5.5.2 Pe tot parcursul ocolirii șantierului de lucru, viteza vehiculului trebuie menținută la 50 până la 60 km/h, iar în condiții înghesuite de cel puțin 40 km/h.

5.5.3 Intrarea și ieșirea de pe drumul principal trebuie să fie situate la o distanță de 25 până la 30 m de limita zonei temporare de schimbare a traficului.

5.5.4 Lățimea carosabilului ocolirii se consideră a fi de cel puțin 3,5 m pentru circulația cu sens unic și de cel puțin 6,0 m pentru circulația cu două sensuri. Pantele longitudinale ale ocolirii nu trebuie să depășească 100 ‰, iar în tronsoanele de intrare și ieșire din drumul principal 60 ‰.

5.5.5 În unele cazuri (de exemplu, reconstrucția unui drum care se desfășoară într-o săpătură adâncă), pot fi amenajate ocoliri temporare pe ambele părți ale drumului (pentru fiecare sens de mers).

5.5.6 Ocolurile temporare sunt dotate cu mijloacele tehnice necesare de gestionare a traficului în conformitate cu standardele naționale în vigoare.

5.5.7 Starea de funcționare a ocolirilor trebuie să respecte cerințele GOST 50597-93.

5.5.8 Pentru a permite vehiculelor să treacă de-a lungul marginilor sau benzii de despărțire în timpul perioadei de lucrări la drum, dacă este necesar, acestea trebuie să fie consolidate, lărgite și acoperite ca un drum.

6 Locații de lucru pe termen scurt

6.1 Prevederi generale

6.1.1 Locurile de muncă pe termen scurt includ:

Locuri staționare pentru repararea și întreținerea drumurilor (refacerea trotuarelor uzate, eliminarea deformărilor și deteriorarea pavajelor, eliminarea șanțurilor, montarea gardurilor de barieră lipsă, eliminarea deformărilor și avariilor pe marginile de drum armate etc.), efectuate de muncitori și mașini rutiere într-o locație permanentă (fără deplasare);
amplasamente mobile pentru lucrări de întreținere a drumurilor (aplicarea marcajelor rutiere, curățarea carosabilului de moloz, îndepărtarea prafului, nivelarea taluzelor și excavațiilor etc.), efectuate de muncitori și vehicule rutiere în mișcare.

6.1.2 Durata și lungimea zonei de lucru pe termen scurt ar trebui să fie determinate pe baza stării de cea mai mică interferență cu circulația vehiculelor, bicicliștilor și pietonilor.

6.1.3 Lucrările staționare trebuie efectuate în limitele unei benzi, a cărei secțiune este în curs de reparare este închisă circulației. Dacă zona de lucru se extinde dincolo de limitele existente ale benzii de circulație, este permisă reducerea lățimii benzii adiacente la 3,0 m, în timp ce se marchează limitele acesteia cu dispozitive de ghidare.
Pentru a reduce întârzierile vehiculului, lungimea secțiunii închise trebuie aleasă să fie minimă, ținând cont de cerințele tehnologiei de lucru.

6.1.4 Schemele sunt elaborate în conformitate cu aceste Recomandări folosind exemple de management al traficului prezentate în Anexa B.

6.1.5 Este recomandabil să se efectueze lucrări de scurtă durată pe drumurile cu intensitate medie zilnică ridicată a traficului în perioadele în care există o scădere a intensității efective a traficului. Nu este recomandabil să desfășurați lucrări în timpul orelor de vârf de călătorie ale populației către și de la locurile de muncă, precum și către locurile de recreere.
În întuneric, se pot efectua lucrări pe termen scurt, dacă este necesar:

menținerea sau restabilirea siguranței rutiere (de exemplu, eliminarea consecințelor accidentelor și dezastrelor naturale în stadiile inițiale);
folosind perioade de intensitate minimă a traficului.

6.1.6 Alegerea mijloacelor tehnice temporare de management al circulației, ghidajelor și dispozitivelor de împrejmuire în locurile în care se efectuează lucrări de scurtă durată depinde de categoria drumului, de amplasarea și lungimea zonei de lucru, precum și de condițiile drumului.
Se recomandă efectuarea lucrărilor de scurtă durată pe carosabil și pe marginea drumului folosind un vehicul de acoperire (Figurile B.33 - B.41).

6.1.7 După finalizarea (terminarea tuturor ciclurilor tehnologice) a lucrărilor de scurtă durată, carosabilul și bordurile sunt curățate de vehicule rutiere, mecanisme, echipamente, dispozitive de ghidare, indicatoare rutiere, marcaje, iar circulația nestingherită a vehiculelor este reluată de-a lungul întreaga lățime a carosabilului.

6.2 Viteza de deplasare

6.2.1 În zonele în care se efectuează lucrări staționare pe carosabil, se recomandă limitarea vitezei maxime:

până la 60 km/h pe autostrăzi și drumuri cu mai multe benzi cu mediană;
până la 40 km/h pe drumuri cu două benzi și mai multe benzi fără mediană.

6.2.2 Atunci când se efectuează lucrări la marginea sau banda despărțitoare fără a rupe sau a reduce lățimea benzii de circulație adiacentă bretei sau benzii despărțitoare, se recomandă limitarea vitezei maxime:

până la 70 km/h pe autostrăzi, precum și pe drumuri cu mai multe benzi cu mediană în afara zonelor populate;
până la 50 km/h pe drumuri cu mai multe benzi cu mediană în zonele populate, pe drumuri cu mai multe benzi fără mediană și pe drumuri cu două benzi.

Dacă lățimea benzii este redusă la 3,0 m, se recomandă limitarea vitezei maxime:

până la 60 km/h pe autostrăzi;
până la 50 km/h pe drumuri cu mai multe benzi și două benzi.

6.3 Lucrări pe termen scurt la carosabil

Pe drumurile cu două benzi cu o lungime a zonei de lucru mai mare de 30 m, trecerea vehiculelor din direcțiile din sens opus se efectuează alternativ de-a lungul unei benzi cu ajutorul controlorilor de trafic. În acest caz, lungimea zonei de stripare și a zonei de stripare din zona de retur ar trebui să fie de la 5 la 10 m, zona tampon longitudinală - 15 m (Figura B.32).
Pe drumurile cu mai multe benzi, lungimea zonei de deviere și a zonei de deviere în zona de întoarcere trebuie să fie de cel puțin 15 m, zona tampon longitudinală - 20 m (Figura B.35). Vehiculele au voie să treacă pe benzile libere.

6.4 Mijloace de organizare a circulației și a zonelor de lucru cu împrejmuire

6.4.1 Pentru împrejmuirea șantierelor de lucru pe termen scurt pe drumurile cu două benzi se folosesc conuri de drum; pe autostrăzi și drumuri cu mai multe benzi, se recomandă utilizarea plăcilor de ghidare în conformitate cu clauza 9 din prezentele Recomandări.
Instalarea conurilor (plăcilor) se realizează pe toată lungimea zonei de lucru în conformitate cu Tabelul 4 din prezentele Recomandări.
Lucrătorii implicați în instalarea indicatoarelor temporare și a dispozitivelor de împrejmuire sunt obligați să respecte reglementările de siguranță pentru a preveni rănirea în urma coliziunilor cu vehiculele care se deplasează pe drum.

6.4.2 Semnele rutiere temporare sunt utilizate în conformitate cu paragraful 8.1 din prezentele Recomandări. Semnele se instalează secvenţial, începând din locul cel mai îndepărtat de zona de lucru. Procedura de instalare a indicatoarelor duplicate este similară cu procedura de instalare a indicatoarelor temporare principale și se desfășoară sub controlul unei persoane care asigură siguranța lucrătorilor împotriva lovirii de vehicule atunci când traversează carosabilul.

6.4.3 Un vehicul de acoperire cu lumină intermitentă aprinsă sau un complex mobil pentru indicatoare rutiere este instalat în interiorul zonei împrejmuite la o distanță de 5 până la 10 m înainte de începerea zonei de lucru.
Un vehicul de acoperire sau un complex mobil pentru indicatoare rutiere trebuie să fie vizibil la o distanță de cel puțin 100 m.
Mașină rutieră cu echipamente tehnologice instalat în spatele zonei de lucru la o distanță de 3 până la 5 metri.
În timpul lucrului mobil, vehiculul de acoperire trebuie să se deplaseze de-a lungul zonei de lucru urmând vehiculul rutier cu echipament tehnologic sau la o distanță de 5 până la 10 m în urma lucrătorilor rutieri.

6.4.4 Pe tronsoanele periculoase de drum (clauza 5.1.17 GOST R 52289-2004), pentru a reduce posibilitatea deplasării vehiculelor în zona de lucru și pentru a asigura siguranța circulației, zona de deviere poate fi împrejmuită cu blocuri de tip parapet din material polimeric.

7 Locuri de lucru pe tronsoane de drum din zone populate

7.1 Organizarea circulației pe tronsoane de drum din zonele populate se realizează ținând cont de avantajul în deplasarea vehiculelor de traseu.

7.2 Puncte de oprire pentru vehiculele de traseu la șantierele de lucru pe termen lung de asigurat conditii sigure circulația pietonilor și a pasagerilor ar trebui să fie transferată dincolo de granițele sale. Punctele de oprire sunt amplasate temporar la o distanță de 30 până la 40 m înainte de începerea zonei de expulzare și de la 15 până la 25 m după terminarea zonei de întoarcere și sunt dotate cu indicatoare rutiere pe suporturi portabile care indică locurile de oprire pentru vehicule de traseu și pietoni. treceri. Punctele de oprire sunt dotate suplimentar cu zone de aterizare, iar în zonele populate, cu trotuare.

7.3 Dacă condițiile de lucru fac necesară trecerea pietonilor de-a lungul carosabilului, ar trebui instalate dispozitive de barieră pentru a separa pietonii de fluxul de trafic.

7.4 În zonele de lucrări rutiere de lungă durată, pe dispozitivele de împrejmuire trebuie instalate lumini roșii sau galbene.

7.5 La șantierele de lucru sub pasajele supraviețuitoare, pasajele supraterane sau în tuneluri, luminile trebuie aprinse 24 de ore pe zi. Este permisă utilizarea vehiculelor de acoperire cu lumini intermitente aprinse în locul gardurilor.

7.6 Pe tronsoane de drum din zonele populate, la efectuarea lucrărilor rutiere cu închiderea traficului pietonal pe trotuar, este necesară amenajarea trecerilor temporare de pietoni în afara zonei de lucru în conformitate cu GOST R 52766-2007. Trecerile temporare de pietoni nu sunt potrivite dacă distanța până la următoarea trecere existentă este mai mică de 150 m.
În cazul în care un tunel sau un pod pietonal este în curs de reparare și este imposibil pentru pietoni să treacă prin el, măsurile care să permită trecerea pietonilor sunt dezvoltate individual în fiecare caz concret.

7.7 La executarea lucrărilor cu săpături pe trotuare și căi pietonale (biciclete) este necesară instalarea de poduri pietonale care să permită trecerea pietonilor (bicicliștilor) prin șanțuri, ținând cont de intensitatea traficului pietonal (biciclete).
Podurile trebuie să aibă balustrade, iar pasajele pietonale, dacă în apropierea lor sunt clădiri înalte, trebuie să aibă copertine de protecție.

7.8 Căile pentru pietoni și biciclete ar trebui, ori de câte ori este posibil, să fie ținute deschise traficului. Dacă este necesară îngustarea căilor, precum și atunci când se permite pietonilor și bicicliștilor să traverseze poduri temporare, ar trebui să se asigure lățimea minimă a căilor:

1,0 m pentru pietoni;
1,0 m pentru biciclete fără trafic din sens opus;
1,5 m pentru bicicletele care se apropie;
1,5 m pentru trafic combinat de pietoni și biciclete.

Trebuie asigurată o distanță de cel puțin 0,20 m între marginea șanțului (groapă) și căile pietonale sau pentru biciclete.

8 Mijloace tehnice temporare de organizare a traficului la locurile de muncă

8.1.1 Generalități

8.1.1.1 Semnele rutiere instalate în zonele cu modificări temporare de trafic trebuie să respecte cerințele GOST R 52290-2004. Semnele trebuie să fie instalate ferm pe suporturi, eliminând posibilitatea căderii acestora și plasate în unghi drept față de carosabil, în conformitate cu GOST R 52289-2004.
Este interzisă utilizarea indicatoarelor rutiere ale căror imagini sunt deteriorate și pot fi interpretate în mod ambiguu, sau dacă mai mult de 25% din suprafața foliei reflectorizante a indicatorului este deteriorată.

8.1.1.2 Instalarea semnelor la șantierele de lucru se realizează în conformitate cu cerințele GOST R 52289-2004 pentru dimensiunile standard ale semnelor, înălțimea instalării și amplasarea acestora în raport cu carosabilul și zona reparată, distanța de semne unul de altul, ordinea de plasare a semnelor grupuri diferite pe un suport.
Pe tronsoane de drum din afara zonelor populate cu doua si trei benzi se instaleaza indicatoare de marimea II, cu patru sau mai multe benzi - marimea III, pe autostrazi si tronsoane periculoase de drum (daca este justificat) - marimea IV.

8.1.1.3 Planul indicatoarelor rutiere trebuie să facă un unghi de 90° cu suprafața pavajului, iar indicatoarele instalate pe suporturi pliante trebuie să facă un unghi de 90° până la 100°. În acest caz, elementele suportului pliabil nu trebuie să iasă cu mai mult de 20 cm dincolo de marginile semnului.

8.1.2 Semne de avertizare

8.1.2.1 Pentru a avertiza conducătorii auto cu privire la pericolul prezent la locul de muncă, se folosesc semne de avertizare.

8.1.2.2 Semnul 1.25 „Lucrări rutiere” este instalat în fața tronsonului de drum în cadrul căruia se execută orice tip de lucrare. Se recomandă instalarea semnului la începutul zonei de avertizare pe un stâlp separat.
Dacă se lucrează pe un trotuar sau pe o pistă de biciclete, atunci semnul este instalat în cazurile în care pietonii sau bicicliștii sunt nevoiți să folosească carosabilul pentru deplasare.
În cazurile în care distanțele de instalare a semnului 1,25 conform GOST R 52289-2004 nu pot fi respectate, acesta poate fi instalat la o distanță diferită, indicată în acest caz pe placa 8.1.1 „Distanța până la obiect”.
În afara zonelor populate, semnul 1.25 trebuie reinstalat la o distanță de 50 până la 100 m înainte de începerea șantierului. În zonele populate și în afara zonelor populate în condiții înghesuite, un semn de repetare 1.25 este instalat direct la începutul șantierului.
Semnul repetat 1.25 cu plăcuța 8.1.1 poate fi instalat între intersecție și începutul tronsiunii periculoase în cazurile în care distanța dintre acestea este de la 25 la 150 m în afara zonelor populate și de la 25 la 50 m în zonele populate.
semnele 8.1.3 și 8.1.4 „Distanța până la obiect” sunt utilizate cu semnul 1.25 în locurile de viraj către șantier.
În cazurile în care este necesar să se indice lungimea zonei periculoase, se instalează un semn repetat 1.25 cu o plăcuță 8.2.1 „Zona de operare”.
Când se efectuează lucrări pe termen scurt (de exemplu, inspecția preventivă a puțurilor rețelelor subterane de utilități, curățarea drumului etc.), este permisă instalarea unui semn fără plăcuță 8.1.1 pe un suport portabil la o distanță de 10 până la 15 m de locul de lucru.
Dacă se efectuează lucrări de drum pe marginea drumului, se va folosi semnul 1.25 cu placa 8.12 „Umăr periculos”.
Semnele 1.25 instalate la dreapta drumului trebuie duplicate pe drumurile cu două sau mai multe benzi în în această direcție. De asemenea, este posibilă duplicarea indicatoarelor în alte cazuri când acest lucru este necesar pentru asigurarea siguranței rutiere (de exemplu, atunci când se efectuează lucrări pe tronsoane periculoase de drum sau în locurile în care sunt concentrate accidentele de circulație).
Dacă în fața porțiunii de drum în care se efectuează lucrări rutiere se folosesc alte indicatoare, se instalează mai întâi semnul 1.25 pe sensul de mers, cu excepția cazurilor în care indicatoarele 6.19.1 și 6.19.2 „Indicator preliminar pentru schimbarea benzii de circulație. pe un alt drum” sunt utilizate în afara zonelor populate.

8.1.2.3 La reglementarea traficului în zonele de lucru folosind semafoare, participanții la trafic sunt avertizați folosind semnul 1.8 „Reglementarea semaforului”.

8.1.2.4 Semnul 1.15 „Drum alunecos” este utilizat în cazurile în care poate exista o alunecare crescută a carosabilului față de tronsonul precedent, cauzată de lucrările în curs (de exemplu, ca urmare a amorsării suprafeței reparate cu bitum lichid sau gudron, îndepărtarea argilei și a murdăriei de pe drumurile adiacente, de-a lungul cărora este amenajat traseul ocolitor).

8.1.2.5 În cazul în care există defecte pe suprafața carosabilului în zona de lucru a drumului (gropi, pervazuri din stratul de acoperire așezat sau îndepărtat etc.) care împiedică circulația vehiculelor, se instalează semnul 1.16 „Drum accidentat”.

8.1.2.6 Semnul 1.18 „Eliberarea pietrișului” se instalează la instalarea sau repararea suprafețelor de pietriș și piatră zdrobită, în timpul tratamentului de suprafață a suprafeței și în cazurile în care pietrișul (piatră zdrobită) poate fi eliberat de sub roțile unei mașini. Semnul este îndepărtat după terminarea formării acoperirii.

8.1.2.7 Semnul 1.21 „Trafic în două sensuri” este instalat pentru a avertiza conducătorii auto cu privire la un tronson în care circulația în două sensuri este organizată temporar din cauza lucrărilor rutiere. Semnul se instalează în fața unui tronson de drum (carosă) cu circulație cu două sensuri dacă este precedat de un tronson (carosă) cu circulație cu sens unic.
În afara zonelor populate, semnul 1.21 trebuie reinstalat la o distanță de 50 până la 100 m înainte de începerea secțiunii periculoase.

8.1.2.8 Semnele 1.23.1 - 1.23.3 „Îngustarea drumului” sunt instalate la șantierele de lucru pentru a avertiza șoferii de vehicule cu privire la îngustarea carosabilului.
Semnele 1.23.1 - 1.23.3, instalate la dreapta carosabilului, sunt duplicate pe drumurile cu două sau mai multe benzi pe o direcție dată.
Semnele 1.34.1 - 1.34.3 „Direcția de viraj” sunt instalate în locurile în care direcția de mișcare a vehiculelor se schimbă.
În spații restrânse, se recomandă instalarea indicatoarelor cu două săgeți.

8.1.3 Semne de prioritate și semne de interdicție

8.1.3.1 Pentru a stabili prioritatea traficului atunci când vehiculele trec alternativ pe o bandă, se utilizează indicatoarele 2.6 „Profitați de traficul din sens opus” și 2.7 „Profitați de traficul din sens opus”. Semnele sunt instalate la o intensitate a traficului care asigură autoreglementarea traficului din sens opus și vizibilitatea întregului tronson conform 5.4.4.
În cazul în care vizibilitatea benzii de circulație este insuficientă pe toată zona de lucru, semnele 2.6 și 2.7 nu sunt utilizate. În astfel de condiții, circulația se organizează folosind semafoare sau controlori de trafic conform paragrafelor. 5.4.2, 5.4.3.
Semnul 2.6 este de obicei instalat pe dreapta în direcția de mișcare a vehiculelor pe partea în care se efectuează lucrări de reparații. În acest caz, semnul 2.7 trebuie instalat pe partea opusă.
În cazul în care îngustarea carosabilului cauzată de lucrări de reparații are loc pe ambele părți, se va instala semnul 2.6 în sensul din care provine fluxul de trafic mai puțin intens.
Pe secțiunile orizontale ale drumurilor, se recomandă instalarea semnului 2.6 pentru vehiculele care se deplasează de-a lungul unei benzi înguste în zona de lucru a drumului. Pe tronsoanele de drum cu pantă longitudinală, se acordă prioritate vehiculelor care se deplasează în deal; pentru acestea este instalat semnul 2.7.
Semnele se instalează direct în fața unei porțiuni înguste de drum din capetele opuse ale acesteia, iar pe același suport se pune și în prealabil semnul 2.6 cu plăcuța 8.1.1 cu semnul 1.23.1 - 1.23.3.

8.1.3.2 Semnul 3.20 „Depășirea este interzisă” ar trebui utilizat atunci când carosabilul este îngustat pe tronsoane de drumuri cu două sau trei benzi, când depășirea este periculoasă, vizibilitatea unui vehicul care se apropie este limitată și, de asemenea, pentru intrarea nestingherită a mașini într-un loc îngust. La efectuarea lucrărilor rutiere, semnele 3.20 instalate în dreapta drumului sunt duplicate în conformitate cu cerințele GOST R 52289-2004.

8.1.3.3 Limitarea vitezei cu ajutorul indicatorului 3.24 „Limita de viteză maximă” se recomandă a fi introdusă la locul de muncă în cazurile de reducere a lățimii benzii de circulație, reducerea numărului de benzi de circulație, limitarea vizibilității, starea nesatisfăcătoare a carosabilului, precum si pentru protejarea si asigurarea securitatii persoanelor aflate in zona de lucru.
La efectuarea lucrărilor rutiere pe un drum cu două sau mai multe benzi de circulație într-un sens dat, se dublează semnul 3.24 „Limita de viteză maximă” instalat în dreapta carosabilului.

8.1.3.4 Semnul 3.25 „Sfârșitul limitei maxime de viteză” este instalat la o distanță de cel mult 20 m de la capătul zonei de întoarcere.

8.1.4 Semne obligatorii și de cerințe speciale

8.1.4.1 Semnele 4.2.1 - 4.2.3 „Ocolire în jurul obstacolelor” sunt folosite pentru a indica direcția de ocolire a diferitelor tipuri de garduri sau obstacole situate pe carosabil în zona în reparație.
Semnele 4.2.1 și 4.2.2 pot fi, de asemenea, utilizate pentru a indica abaterea traiectoriei vehiculelor de la un obstacol.

8.1.4.2 Semnele 5.15.5 și 5.15.6 „Sfârșitul benzii” pot fi utilizate pentru a indica o modificare a numărului de benzi de circulație în fața șantierului; acestea trebuie instalate la începutul liniei de marcare temporară de tranziție sau la primul dintre dispozitivele de ghidare care marchează limita de separare a benzilor.

8.1.4.3 Semnul 6.17 „Diagrama ocolitoare” este utilizat pentru a indica traseul de ocolire a unui tronson de drum temporar închis circulației și este instalat în afara zonelor populate la o distanță de 150 până la 300 m, în zonele populate la o distanță de 50 până la 300 m. 100 m de la intersectia unde incepe traseul ocol.
Pentru a indica traseul de deplasare, înainte de a începe o ocolire de-a lungul rețelei de drumuri existente, trebuie instalat indicatorul 6.17 în fața intersecției cea mai apropiată de șantierul de drum. Semnul trebuie să prezinte o diagramă schematică a traseului ocolitor, indicând așezările în care traseul își schimbă direcția, sau numele străzilor pe care trece.

8.1.4.4 În cazurile în care circulația vehiculelor este organizată ca ocolire de-a lungul rețelei rutiere existente sau de-a lungul unui ocol special construit, indicatoarele 6.18.1 - 6.18.3 „Direcția de ocolire” trebuie instalate înainte de începerea ocolului și înainte fiecare intersectie de pe traseul ocolitor.

8.1.4.5 Semnele 6.19.1 și 6.19.2 „Indicator preliminar de schimbare a benzilor pe o altă cale carosabilă” sunt utilizate pe drumurile cu bandă despărțitoare pentru a indica direcția de mișcare pentru a ocoli o porțiune a carosabilului închisă circulației și sensul de deplasare. să revină pe carosabilul destinat circulaţiei în acest sens.
Semnul 6.19.1 cu plăcuța 8.1.1 se instalează la o distanță de 50 până la 100 m, iar în afara zonelor populate și anterior, cu 500 m înainte de golul din fâșia despărțitoare de-a lungul căreia se efectuează traversarea pe carosabilul destinat circulației în direcția care se apropie.
Semnul 6.19.2 cu plăcuța 8.1.1 se instalează pe banda despărțitoare la o distanță de 50 până la 100 m înainte de golul de-a lungul căruia se face traversarea către carosabilul destinat circulației în acest sens.

8.1.4.6 În cazurile în care, din cauza condițiilor de lucru pe drum, trecerea vehiculelor trebuie limitată prin greutate sau dimensiune, se instalează indicatoare 3.11 „Limita de greutate”, 3.12 „Limitarea greutății pe axa vehiculului”, 3.13 „Limita de înălțime”. ”, 3.14 „Lățimea de limitare”, 3.15 „Limitarea de lungime”. Dacă în apropierea șantierului de lucru nu există o ocolire, la cea mai apropiată intersecție din fața acestuia, se instalează indicatoare de interdicție 3.11-3.15 corespunzătoare cu plăcuța 8.1.1 și semnul 6.17 „Schema ocolitoare”, care informează despre direcția de ocolire.
În cazul în care este necesară interzicerea circulației pietonilor pe tronsonul de drum în reparație din cauza condițiilor de siguranță a circulației, se instalează indicatorul 3.10 „Traficul pietonilor este interzis”. Semnul se instalează la începutul unui astfel de tronson și pe marginea drumului pe care se introduce restricția.

8.2.1 Când se efectuează lucrări pe termen lung într-o zonă de schimbare temporară a traficului, marcajele rutiere trebuie să fie portocalii, să respecte cerințele GOST R 51256-2011 și să fie aplicate în conformitate cu GOST R 52289-2004.
Marcajele temporare prevalează pe marcajele albe permanente care marchează limitele benzii.

8.2.2 La aplicarea marcajelor temporare, nu este necesară îndepărtarea marcajelor permanente.
Marcajele temporare în locurile în care liniile de marcaje temporare și permanente coincid sunt aplicate lângă marcajele permanente, cu excepția marcajelor trecere de pietoni. Marcajele temporare ale unei treceri de pietoni sunt aplicate în cazul relocarii acesteia sau în cazul construirii unei noi treceri de pietoni.
Dacă este necesar (la intersecții, la schimbarea direcției de circulație pe benzi etc.), marcajele permanente sunt îndepărtate sau acoperite.

8.2.3 Pe autostrăzi și drumuri obișnuite cu carosabile cu mai multe benzi, împreună cu liniile longitudinale de marcaje rutiere temporare, este permisă utilizarea catadioptelor în conformitate cu cerințele GOST R 50971-2011.

8.2.4 Pentru munca de scurtă durată, se aplică marcaje temporare:

să separe fluxurile de trafic din direcțiile din sens invers pe o suprafață de carosabil frezată în cazul circulației pe aceasta pe timp de noapte;
să marcheze limitele benzilor de circulație atunci când numărul acestora se schimbă la intersecțiile și intersecțiile autostrăzilor.

8.3 Semafoare mobile

8.3.1 Semafoarele mobile pe șantierele rutiere sunt utilizate în cazurile în care trecerea auto-reglementată a vehiculelor este imposibilă:

să reglementeze traficul în cazurile în care vehiculele din direcțiile din sens invers au voie să treacă unul câte unul pe o bandă;
la intersecții și intersecții ale drumurilor secundare pe ocoliri;
să reglementeze circulația pietonilor pe carosabil în cazurile în care traficul pietonal este direcționat pe cealaltă parte a carosabilului sau dacă apar situații periculoase pentru pietoni.

8.3.2 Semafoarele rutiere mobile pot fi utilizate și în zonele nodurilor de transport, mai ales în cazurile de întreruperi lungi în funcționarea semafoarelor existente din cauza lucrărilor rutiere.

8.3.3 Tipurile, parametrii de bază și regulile de utilizare a semafoarelor rutiere mobile trebuie să respecte cerințele GOST R 52282-2004 și GOST R 52289-2004.
Fiecare sens de mers necesită cel puțin un semafor la dreapta carosabilului. În cazuri speciale, poate fi nevoie de semafoare suplimentare pe partea stângă și/sau deasupra carosabilului.
În locurile în care carosabilul este îngust, se pot instala semafoare mobile pe o bandă închisă circulației, care trebuie împrejmuită în conformitate cu cerințele paragrafului 10 din prezentele Recomandări.
Marcajele temporare 1.12 (linie de oprire) în zonele înguste din zonele în care se execută lucrări rutiere pe drumuri cu semafoare nu pot fi aplicate.

9 Dispozitive de ghidare

9.1 Prevederi generale

9.1.1 Dispozitivele de ghidare sunt utilizate pentru a îngrădi zonele de lucru și pentru a ghida vizual participanții la trafic (de exemplu, pentru a indica porțiuni de drum închise circulației și direcția de ocolire a acestora).
Dispozitivele trebuie să fie clar vizibile și să reziste la încărcăturile vântului și la răsturnări.
Pentru a asigura vizibilitatea dispozitivelor de închidere și ghidare în întuneric, utilizați vopsea retroreflectorizantă sau fluorescentă sau film reflectorizant de tip A în conformitate cu GOST R 52290-2004. Pentru dispozitivele instalate pe drumuri cu mai multe benzi, se recomandă utilizarea foliei reflectorizante de tip B.

9.1.2 Următoarele dispozitive de ghidare sunt utilizate la locurile de muncă:

plăci dreptunghiulare (denumite în continuare ghidaje);
conuri de drum.

Când se efectuează lucrări de scurtă durată în timpul zilei, nu este necesară instalarea luminilor pe dispozitivele de ghidare.

9.1.3 Distanța dintre dispozitivele de ghidare (plăci, conuri) pe direcția longitudinală nu trebuie să depășească valorile specificate în Tabelul 4.

Tabel 4 - Distanțele maxime dintre dispozitivele de ghidare

9.2.1 Se recomandă utilizarea plăcilor de ghidare pentru modificarea traiectoriei vehiculelor, fluxuri separate de trafic în aceleași direcții și opuse, precum și pentru împrejmuirea zonei de lucru în locurile în care se efectuează lucrări de scurtă durată.
În locurile în care se efectuează lucrări de scurtă durată, se folosesc plăci de ghidare fără delimitatoare.
Plăcile nu sunt folosite pentru a îngrădi zona de lucru a săpăturilor sau pe căile pietonale și pentru biciclete.
Plăcile de ghidare sunt montate pe suporturi ponderate și pot fi de două tipuri (Figura 3).

Figura 3 - Tipuri de plăci de ghidare

9.2.2 Se recomandă utilizarea plăcilor de ghidare cu o înălțime de 1000 până la 1200 mm și o lățime de 250 până la 300 mm. Plăcile mai mari sunt recomandate pentru instalarea pe drumuri cu mai multe benzi.
În cazul traficului intens la locul de muncă la începutul barierelor sau insulelor pentru a separa fluxurile de trafic, precum și în alte cazuri periculoase în care barierele pot să nu fie observate de către șoferi în timp util, se recomandă instalarea de mari dimensiuni ( avertisment) plăci cu dungi roșii și albe în jos unilaterale sau cu două fețe. Dimensiunea recomandată a plăcuțelor de avertizare este de 2000×250 mm pentru drumuri cu mai multe benzi și alte drumuri, 2500×500 mm pentru autostrăzi.

9.2.3 Plăcile trebuie să aibă înclinate, la un unghi de 45°, dungi reflectorizante alternante de culori alb și roșu (portocaliu), late de 20 cm pe verticală, ale căror caracteristici de iluminare trebuie să îndeplinească cerințele din tabelele 5 - 6.

Tabel 5 - Coeficient de intensitate luminoasă specifică

Tabelul 6 - Coeficientul de reflexie

9.2.4 Plăcile de ghidare se montează perpendicular pe sensul de circulație, astfel încât marginea inferioară a benzilor înclinate să fie îndreptată către porțiunea de carosabil pe care este permisă circulația.
Plăcile de ghidare cu o săgeată îndreptată spre carosabil sunt recomandate pentru utilizare pe autostrăzi.
Distanța liberă dintre limita benzii sau carosabilului și placa de ghidare trebuie să fie de cel puțin 0,25 m.

9.2.5 Dacă se preconizează trafic lateral în zona barierei longitudinale (de exemplu, la intersecția unui drum secundar sau la ieșirea din drumul principal) sau se creează obstacole pentru pietoni, este necesară instalarea suplimentară a barierei. bariere de tip între plăcile de ghidare.

9.2.6 În cazuri excepționale, în cazul în care trecerea vehiculelor din sensul opus se efectuează pe benzi cu lățime de 3,0 m, pentru a separa fluxurile de trafic, este permisă utilizarea stâlpilor de semnalizare flexibili (jale) de culoare roșie (portocalie) cu un inel- secțiune transversală în formă cu un diametru de 70 mm și o înălțime de 500 până la 750 mm.

9.3.1 Conurile rutiere (denumite în continuare conuri) sunt utilizate pentru defrișarea în zona de întoarcere (Figurile B.5, B.14 - B.16, B.17 - B.23) și pentru împrejmuirea zonei pentru munca pe termen (Figurile B.32 - B.36).
Conurile sunt instalate în trei dimensiuni standard de înălțime: 320 mm, 520 mm și 750 mm (Figura 4). Culoarea conurilor ar trebui să fie portocaliu strălucitor sau roșu.

tip I tip II tip III
I - Autostrăzi, II - Toate drumurile cu excepția autostrăzilor, III - Lucrări de marcaj rutier
Figura 4 - Conuri de trafic

Conurile trebuie sa aiba dungi reflectorizante din vopsea alba reflectorizanta rezistenta sau folie reflectorizanta, care sa nu-si piarda proprietatile la temperaturi scazute si ridicate si sa nu se desprinda de pe suprafata conului.

9.3.2. În funcție de dimensiunea standard, se recomandă utilizarea conurilor (Figura 5):

pe toate drumurile la aplicarea marcajelor rutiere cu o înălțime de 320 mm (tip I);
pe toate drumurile cu excepția autostrăzilor cu înălțimea de 520 mm (tip II);
pe autostrăzi cu înălțimea de 750 mm (tip III).

În timpul zilei, conurile rutiere de tip II sunt folosite pentru a îngrădi zona pentru lucrări de scurtă durată pe căile pietonale și pentru biciclete fără săpat, precum și în locurile în care se efectuează lucrări mobile.
Pentru a îngrădi zonele de lucru, se recomandă folosirea conurilor de drum cu ponderare. În zonele în care se lucrează în condiții de vânt puternic, utilizarea unor astfel de conuri este obligatorie.

10 Dispozitive de împrejmuire

10.1 Prevederi generale

Pentru a îngrădi zona de lucru, a spori influența de ghidare și a reduce riscul de accidente rutiere, se folosesc următoarele dispozitive de gard:

elemente de ghidare solide (eliminatori, bariere temporare de protectie);
blocuri de protecție.

10.2 Elemente solide de ghidare

10.2.1 Deliniatorii

10.2.1.2 Se recomandă utilizarea delimitoarelor de două dimensiuni standard în funcție de înălțimea bordului: Tipul I cu înălțimea de 25 până la 150 mm pentru modificarea traiectoriei vehiculelor, Tipul II cu înălțimea de 150 până la 250 mm pentru separare fluxurile de trafic (Figura 5). Lățimea delimitatoarelor trebuie să fie de cel puțin 250 mm.
Banda reflectorizanta galbena poate fi lipita de suprafetele laterale ale deliminatoarelor, oferind o mai buna vizibilitate a directiei de miscare, atat ziua, cat si noaptea.
Pe deliminatoare se instalează suplimentar plăci de 500×125 mm, acoperite cu folie reflectorizantă.
Distanța dintre plăcile de ghidare pe delimitatoare nu trebuie să depășească 5 m în zonele populate și 10 m în afara zonelor populate.

10.2.1.3 La utilizarea delimitatoarelor pentru a separa fluxurile de trafic, este permisă să nu se aplice marcajele temporare 1.18 sau 1.19.
Dacă delimitatoarele sunt instalate la o distanță mai mică de 30 cm de marcajele temporare, din cauza riscului crescut de contaminare, dispozitivul de marcare temporară trebuie abandonat. În acest caz, delimitatoarele îndeplinesc funcția de marcaj rutier temporar, în plus, se recomandă dotarea acestora cu elemente reflectorizante galbene situate în apropierea carosabilului la intervale de 1 m. Dacă este necesar, de exemplu, pe o porțiune de drum cu pericole. se pot instala retroreflectoare la intervale de 0,5 - 0,75 m.

10.2.2 Bariere temporare de protecție

10.2.2.1 Barierele de protecție temporare sunt utilizate pe autostrăzi și drumuri cu mai multe benzi în locul plăcilor de ghidare atunci când este necesar pentru a spori efectul de închidere și ghidare în zonele de lucru pe termen lung. Sunt instalate pentru a modifica traiectoria de deplasare în zona de deviere, pentru a separa fluxurile de trafic în sens opus pe toată lungimea zonei de lucru și în aceeași direcție deplasându-se paralel cu zona de lucru, precum și pentru a îngrădi zona de lucru de-a lungul carosabilului (Figura 6 a, b).

eu tip II
Figura 5 - Delinatorii

Barierele temporare de protecție pot fi din beton sau metal cu o lățime minimă de 250 mm.

Figura 6 - Bariere temporare de protecție: a - 50 și 65 cm înălțime; b - inaltime 80 cm

10.2.2.2 Caracteristicile barierelor temporare de protecție din beton sunt selectate în funcție de scopul acestora conform Tabelului 7.

Scop	Capacitate de reținere, kJ	Lățimea de lucru, m	Dimensiuni, nu mai mult, cm
1	2	3	4
Schimbarea traiectoriei de mișcare în zona de îndepărtare 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
Împrejmuirea zonei de lucru de-a lungul carosabilului 2) : - fără găuri sau cu adâncimea găurii mai mică de 50 cm;	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32×50×600 39×65×600
- cu o adâncime de săpat mai mare de 50 cm;	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
Separarea fluxurilor de trafic: - în sens invers 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
- în aceeași direcție	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32×50×600 39×65×600
1) Dacă ponderea camioanelor grele și a autotrenurilor în flux este mai mică de 20%, este permisă utilizarea unor bariere de protecție temporare cu o capacitate de reținere de la 6,2 până la 37 kJ. 2) Distanța de la marginea barierei cea mai apropiată de carosabil până la limita longitudinală a zonei de lucru trebuie să fie de cel puțin 45 cm și de cel mult 80 cm.

Planurile superioare ale barierelor inițiale și finale trebuie coborâte pe suprafața drumului la un unghi de 30 - 45°.

10.2.2.3 Barierele temporare de protecție trebuie să fie echipate cu elemente reflectorizante galbene situate aproape de sol, de obicei la intervale de 1 m.

10.3 Blocuri de protecție

10.3.1 Blocuri de protecție din material polimeric

10.3.1.1 Blocurile de protecție din material polimeric (Figura 7) sunt utilizate pentru împrejmuirea transversală a zonei de lucru și împrejmuirea zonei de lucru de-a lungul carosabilului atunci când se efectuează lucrări rutiere pe termen lung fără săpare sau cu o adâncime de săpat mai mică de 50 cm.

Figura 7 - Bloc de protecție din material polimeric

10.3.1.2 Pentru instalarea gardurilor se folosesc blocuri de culori roșu și alb cu lungimea de 1200 până la 2000 mm și înălțimea de 800 până la 1000 mm.
Blocurile trebuie umplute cu balast lichid (apă vara, saramură iarna).
La instalarea barierelor din blocurile de protecție, acestea sunt instalate fără întreruperi, fixate împreună cu caneluri speciale sau folosind dispozitive speciale de conectare. Blocurile de culori alb și roșu trebuie alternate.

10.3.2 Blocuri de protecție de tip parapet

10.3.2.1 Blocurile de protecție de tip parapet din beton armat (Figura 8) sunt utilizate atunci când este necesar să se asigure un nivel sporit de protecție a zonei de lucru (de exemplu, pentru a preveni eventualele căderi ale vehiculelor pe poduri și apropieri de acestea, în prezenţa gropilor, deschiderilor adânci etc.) . Sunt instalate pentru împrejmuirea transversală a zonei de lucru și împrejmuirea zonei de lucru de-a lungul carosabilului în zonele de lucru pe termen lung.

10.3.2.2 Pentru împrejmuire, de regulă, se folosesc blocuri cu o lungime de la 1500 la 3000 mm, o înălțime de la 600 la 900 mm și cu o capacitate de reținere de cel puțin 130 până la 190 kJ.
Blocurile pot fi din beton armat sau din metal. Blocurile sunt instalate fără întreruperi și fixate împreună.

Figura 8 - Bloc de protectie tip parapet

Este permisă utilizarea blocurilor de protecție cu un profil special pentru a separa fluxurile de trafic de direcțiile din sens invers în zonele de lucru pe termen lung pe autostrăzi și drumuri cu mai multe benzi.

11 Mijloace de semnalizare

Luminile de semnalizare suspendate și încastrate sunt utilizate în combinație cu blocuri de tip parapet și plăci verticale.

11.1 LED-uri (alimentare de 12 V) sau luminile de semnalizare a lămpii sunt proiectate pentru a indica locurile de lucru și pentru a oferi semnalizare luminoasă în întuneric și în condiții de vizibilitate slabă.
Luminile sunt aprinse la amurg și în timpul zilei când este fum sau ceață. Luminile se sting la sfârșitul amurgului dimineții.

11.2 Luminile de semnalizare cu priză (Figura 9 a), a căror parte inferioară este echipată cu un știft, sunt instalate în blocuri de parapet umplute cu apă din material polimeric, plăci de ghidare sau conuri de drum.
Luminile de semnalizare suspendate (Figura 9 b) (ghirlande cu LED-uri) sunt atârnate pe blocuri de parapet sau bariere-stâlp de balustradă; în acest scop, este prevăzută o buclă metalică în partea superioară a acestora.

11.3 La șantierele de lucru de pe autostrăzi și drumuri cu mai multe benzi se utilizează lumini de semnalizare cu o lungime a filtrului de cel puțin 150 mm.

11.4 Zona pentru lucrări de lungă durată pe carosabil și pe marginea drumului trebuie marcată de-a lungul perimetrului cu semaforizare roșie instalate pe blocurile de parapet la intervale de 3 până la 5 m.

Figura 9 - Lumini de semnalizare: a - plug-in; b - agățat

11.5 În locurile de lucru pe termen lung, la instalarea plăcilor de ghidare pentru bariere transversale în zonele de separare și împrejmuire a zonei de lucru, pe fiecare placă este instalată o lumină de semnalizare roșie (galbenă).
Dacă în intravilan este necesar ca luminile de semnalizare să fie mai vizibile decât alte surse de lumină, este permisă, prin excepție, utilizarea luminilor de semnalizare cu lumină galbenă intermitentă pe plăcile de ghidare.

11.6 În locurile de muncă pe termen scurt, se folosesc lumini de semnalizare dacă munca se desfășoară în întuneric. La instalarea conurilor pentru bariere transversale în zonele de separare și împrejmuire a zonei de lucru, în fiecare con este instalată un semnal luminos roșu.

11.7 Când există o obstrucție transversală a carosabilului - chiar dacă trecerea este permisă pentru anumite tipuri de transport - este necesară instalarea a cel puțin două lumini pe bandă cu semnal roșu constant pe bariere de tip barieră sau pe plăcuțele de ghidare.
Luminile galbene de semnalizare care funcționează în modul intermitent sunt permise numai pe barierele mobile.

12 Dispozitive rutiere

Un tampon de drum (Figura 10) este instalat la începutul gardului din blocuri de tip parapet din beton armat pentru a împiedica o mașină să lovească partea de capăt a gardului.
Lățimea tamponului nu trebuie să depășească 1200 mm și o înălțime de până la 1300 mm.

Figura 10 - Exemplu de tampon de drum

Tampoanele sunt realizate din plastic galben și au un orificiu tehnologic pentru umplerea cu umplutură care absorb șocul (nisip, miez de cauciuc, apă).
În funcție de locația tamponului pe carosabil, pentru o mai bună orientare a șoferilor, pe tampon sunt aplicate imagini ale semnelor 4.2.1 - 4.2.3 în conformitate cu GOST R 52290-2004.

12.2 Dispozitive de barieră
Barierele cu stâlp de balustradă sunt recomandate pentru împrejmuire în zona căilor pentru pietoni și biciclete (Figura 11).

Figura 11 - Bariera balustradă-stâlp

Barierele cu stâlp de balustradă pot fi utilizate pentru bariere longitudinale și transversale ale carosabilului în zonele de lucrări staționare de scurtă durată. Înălțimea barei transversale trebuie să fie de 250 mm, înălțimea barierei trebuie să fie de 1000 mm.
Pe autostrăzi, pentru barierele transversale, când carosabilul este parțial închis, în locul barierelor de stâlp de balustradă pot fi utilizate plăci de ghidare.
Semnele rutiere 1.34.1 și 1.34.2 (1.34.3) care indică direcția de mers nu pot fi folosite ca înlocuitor pentru barierele stâlpilor de balustradă.
Dacă este necesar, ca dispozitiv special de avertizare pentru persoanele nevăzătoare și cu deficiențe de vedere, este necesară utilizarea suplimentară a semnelor tactile la sol sub garduri, în conformitate cu GOST R 52875-2007, în zona de excavare pe trotuare, căi pietonale sau lângă acestea, cât şi în zonele pietonale.

12.3 Complex portabil cu indicatoare rutiere temporare
Semnele rutiere temporare pot fi instalate într-un complex portabil, care poate fi utilizat în locurile în care se efectuează lucrări staționare pe termen scurt cu o lungime a zonei de lucru de 30 m sau mai puțin pe drumurile cu două benzi (Figura 12).

Figura 12 - Complex portabil pentru indicatoare rutiere

Un complex portabil cu indicatoare rutiere temporare este instalat pe marginea drumului la începutul zonei pentru reglarea lățimii carosabilului.
Complexul portabil cu indicatoare rutiere temporare trebuie să fie rezistent la încărcăturile vântului.

Semnele de barieră mobile sunt o tablă cu imagini ale indicatoarelor rutiere în conformitate cu GOST R 52290-2004 și GOST R 52289-2004, cu o săgeată intermitentă (sau fără) indicând direcția de ocolire sau schimbarea benzii pe o bandă goală. În partea de sus a plăcii ar trebui să existe lumini galbene de semnalizare care funcționează într-un mod intermitent (Figura 13). Semnele pot fi montate pe umerase sau direct pe vehicule.

Figura 13 - Exemple de semne de barieră mobile cu indicație luminoasă: a - fără săgeată intermitentă; b - cu o săgeată intermitentă

Semnele de barieră mobile sunt utilizate în locurile în care se efectuează lucrări pe termen lung și scurt atunci când o bandă de circulație este închisă pentru a indica direcția de ocolire a zonei de lucru sau schimbarea benzilor pe o bandă liberă.
Semnele de barieră mobile cu o săgeată intermitentă (Figura 13 b) sunt recomandate pentru utilizare pe autostrăzi, în zonele de lucru cu risc ridicat, pe tronsoane de drum cu condiții dificile de drum (de exemplu, curbe orizontale cu o rază mai mică de 600 m, abrupte). coborâri (urcări), zone cu vizibilitate limitată, zone de concentrare a accidentelor).
Semnele de barieră mobile sunt instalate în zona tampon longitudinală (pe marginea drumului la începutul porțiunii sau pe carosabilul din spatele dispozitivelor de ghidare), de regulă, la o distanță de 10 până la 12 m înainte de începerea cursei. zona de lucru.

Un pod pietonal este folosit pentru a trece pietonii și bicicliștii prin trotuarele excavate, căile pietonale și pentru biciclete atunci când este imposibil să se organizeze deplasarea pietonilor de-a lungul unei căi temporare care ocolește șantierul de săpătură.

Un vehicul de acoperire este utilizat pentru muncă pe termen scurt (Figura 14).
Vehiculele de acoperire trebuie să respecte cerințele OST 218.011-99.
Semnele rutiere 4.2.1 - 4.2.3, 1.25, 3.24 sunt amplasate pe spatele vehiculului de acoperire. Este permisă utilizarea indicatoarelor 4.2.1 - 4.2.3 cu indicație luminoasă.

Figura 14 - Acoperire vagon

12.7 Reglementarea traficului cu ajutorul controlorilor de trafic 12.7.1. Pentru a regla traficul în locurile în care se efectuează lucrări rutiere, controlorul de trafic trebuie să aibă un baston cu disc cu semnal roșu (retroreflector), un semn sau un bandaj cu litera „P” (controller de trafic), un fluier, un difuzor, precum și un walkie-talkie pentru comunicarea cu un alt controlor de trafic în cazul în care reglementarea este efectuată de două autoritate de reglementare, Figura 15.

Figura 15 - Tija disc

12.7.2 Pentru a reglementa traficul în locurile în care se efectuează lucrări rutiere, se utilizează două metode principale:

reglementarea traficului de către doi controlori de trafic;
reglementarea traficului de către un controlor de trafic.

În cazul reglementării circulației de către doi controlori de circulație, amplasarea acestora este determinată de începutul și sfârșitul șantierului. Dacă zona de lucru este lungă, pentru a elimina acțiunile necoordonate, controlorii de trafic trebuie să aibă radiouri care să coordoneze aceste acțiuni.
Distanța dintre controlorul de trafic și locul lucrărilor rutiere trebuie să asigure că vehiculul se oprește fără frânare de urgență și depinde de viteza permisă în această zonă.
Se recomandă luarea distanței de la controlorul de trafic până la începutul zonei de lucru conform Tabelului 8.

12.7.3 Reglementarea traficului de către un controlor de trafic este permisă în următoarele cazuri:

zonă mică de lucru;
secțiune dreaptă de drum;
se asigură vizibilitatea controlorului de trafic de la ambele capete ale zonei de lucru;
munca se desfășoară în timpul zilei și se introduc restricții de viteză.

În acest caz, locația controlorului de trafic ar trebui să fie pe partea opusă zonei de lucru sau într-un loc în care acesta este clar vizibil din ambele sensuri de circulație.

12.7.4 Controlorul de trafic trebuie să fie în uniformă și (sau) să aibă un semn distinctiv și echipament. Noaptea, locația controlorului de trafic ar trebui să fie bine iluminată. Pentru a asigura siguranta controlorului de trafic, imbracamintea speciala trebuie sa aiba elemente reflectorizante nu doar in fata, ci si pe spate si laterale.

Anexa A

Lista de desene cu diagrame de management al traficului și împrejmuirea șantierelor rutiere
(exemple)

Tabelul A.1 - Lista schemelor de management al traficului și împrejmuiri pentru șantierele rutiere

Numărul figurii	Scheme de organizare a circulației și împrejmuire a șantierelor de lucrări	Pagină
1	2	3
Munca pe termen lung
Drumuri cu două benzi
B.1		65
B.2		66
B.3		67
B.4		68
B.5		69
B.6		70
B.7		71
B.8		72
B.9	Drum cu două benzi. Zona de lucru pentru lucru pe termen lung pe trotuarul unui pod (pasaj superior)	73
B.10		74
B.11		75
B.12	Drum cu două benzi. Zona de lucru pentru lucru pe termen lung la o intersecție la un nivel pe marginea drumului	76
B.13	Drum cu două benzi. Zona de lucru pe termen lung pe toată lățimea carosabilului. Permite vehiculelor să ocolească drumurile existente	77
Drumuri cu trei benzi
B.14		78
B.15		79
B.16		80
Drumuri cu mai multe benzi
B.17		81
B.18		82
B.19	Autostradă, drum expres, drum convențional cu patru benzi cu o mediană. Zona de lucru pe termen lung pe banda din dreapta. Trecerea vehiculelor pe o bandă cu o schimbare preliminară a traiectoriei de mișcare	83
B.20		84
B.21		85
B.22		86
B.23		87
B.24	Autostradă, autostradă, drum convențional cu șase benzi. Zona de lucru pentru lucru pe termen lung pe banda din mijloc. Trecerea vehiculelor pe cele două benzi exterioare	88
B.25		89
B.26	Autostradă, drum expres, drum convențional cu mai multe benzi. O zonă de lucru pentru lucru pe termen lung pe marginea drumului sau în pantă cu o îngustare a carosabilului. Trecerea vehiculelor de-a lungul benzilor existente cu scăderea lățimii acestora	90
B.27		91
B.28		92
B.29		94
B.30		96
B.31		98
B.32	Schimbul de transport este o frunză de trifoi. Zona de lucru pe rampa de viraj la dreapta. Depășirea vehiculelor pe ieșirile de viraj la stânga.	99
Munca pe termen scurt
B.33	Drum cu două benzi. O zonă de lucru pentru lucrări de scurtă durată cu o lungime mai mare de 30 m pe o bandă de circulație. Trecerea vehiculelor din direcțiile din sens opus pe o bandă cu ajutorul controlorilor de trafic	100
B.34		101
B.35	Autostradă, drum expres, drum convențional cu mai multe benzi. Suprafața de lucru pentru lucrări de scurtă durată este mai mică de 30 m pe bandă de circulație. Trecerea vehiculelor de-a lungul benzii existente(e)	102
B.36		103
B.37		104
B.38	Autostradă, drum expres, drum convențional cu mai multe benzi. Lucrări mobile de scurtă durată privind aplicarea marcajelor rutiere: a) liniile centrale și liniile de delimitare a benzilor; b) linii de margine	105
B.39		106
B.40		107
B.41	Autostradă, drum expres, drum convențional cu mai multe benzi cu o mediană. Zona de lucru pe termen scurt pe banda din dreapta.	108
Un exemplu de diagramă de management al traficului și împrejmuirea unui șantier rutier
B.42	Schemă de organizare a traficului și împrejmuire a unui șantier de lucru pe o bandă de circulație a unui drum cu două benzi cu trecerea vehiculelor în ambele sensuri de-a lungul unei benzi libere	109

Anexa B

Scheme de organizare a traficului și a șantierelor de lucru cu împrejmuire (exemple)

Notă
Figura B.1 - Drum cu două benzi. Zona de lucru pentru lucru pe termen lung pe banda de circulatie.
Permiterea vehiculelor din direcțiile din sens opus să treacă pe o bandă folosind indicatoare rutiere

Notă- intensitatea traficului este mai mică de 250 vehicule/oră. in doua directii
Figura B.2 - Drum cu două benzi. Zona de lucru pentru lucru pe termen lung pe o bandă în sus.
Permiterea vehiculelor din direcțiile din sens opus să treacă pe o bandă cu ajutorul indicatoarelor rutiere în creștere

Figura B.3 - Drum cu două benzi. Zona de lucru pentru lucru pe termen lung pe banda de circulatie.

Figura B.4 - Drum cu două benzi. Zona de lucru pentru lucru pe termen lung pe banda de circulatie.
Permiterea vehiculelor din direcțiile din sens opus să treacă pe o bandă folosind controlul semaforului în timpul vizibilității limitate

Figura B.5 - Drum cu două benzi. Zona de lucru pentru lucru pe termen lung pe banda de circulatie.
Trecerea vehiculelor pe benzile de circulație din sens opus și pe marginea drumului

la excavarea blocurilor de tip parapet

Figura B.6 - Drum cu două benzi. Zona de lucru pentru lucru pe termen lung pe marginea drumului sau în pantă cu o bandă îngustă

în zonele populate limita maximă de viteză este de 50 km/h
intr-o zona populata se instaleaza indicatorul 1.25 la o distanta de 50 - 100 m

Figura B.7 - Drum cu două benzi. Zona de lucru pentru lucrări de lungă durată pe o potecă pietonală (biciclete).

Figura B.8 - Drum cu două benzi. Zona de lucru pentru lucrări de lungă durată pe banda de circulație și trotuarul podului (pasaj superior).
Trecerea vehiculelor din direcțiile din sens opus pe o bandă folosind controlul semaforului

Figura B.9 - Drum cu două benzi. Zona de lucru pentru lucru pe termen lung pe trotuarul unui pod (pasaj superior)

Figura B.10 - Drum cu două benzi. Zona de lucru pentru lucru pe termen lung pe pod.
Trecerea vehiculelor printr-un ocol special amenajat

Figura B.11 - Drum cu două benzi. O zonă de lucru pentru lucru pe termen lung la o intersecție la un nivel pe întreaga lățime a carosabilului. Vehicule care trec pe marginea drumului

Figura B.12 - Drum cu două benzi. Zona de lucru pentru lucru pe termen lung la intersecția nivelului apei pe marginea drumului

Figura B.13 - Drum cu două benzi. Zona de lucru pe termen lung pe toată lățimea carosabilului. Trecerea vehiculelor pe drumurile existente

Figura B.14 - Drum cu trei benzi. Zona de lucru pentru lucrări pe termen lung pe banda exterioară. Trecerea vehiculelor pe benzile exterioare și din mijloc

Figura B.15 - Drum cu trei benzi. Zona de lucru pentru lucru pe termen lung pe banda din mijloc. Trecerea vehiculelor pe cele două benzi exterioare

Figura B.16 - Drum cu trei benzi. Zona de lucru pentru lucrări pe termen lung pe banda exterioară.
Trecerea vehiculelor pe două benzi cu o modificare preliminară a traiectoriei de deplasare

cu o lățime a benzii de 3,0 m, viteza maximă este limitată în etape la 40 km/h de-a lungul i. 5.4.22 GOST R 52289-2004

Figura B.17 - Un drum cu patru benzi de tip convențional fără bandă despărțitoare. Zona de lucru pe termen lung pe banda din stânga extremă. Trecerea vehiculelor pe o bandă și pe marginea drumului

cu o lățime a benzii de 3,0 m, viteza maximă este limitată în trepte la 40 km/h conform clauzei 5.4.22 din GOST R 52289-2004

Figura B.18 - Un drum cu patru benzi de tip convențional fără bandă despărțitoare.
Zona de lucru pe termen lung pe banda din dreapta. Trecerea vehiculelor pe o bandă cu o schimbare preliminară a traiectoriei de mișcare

Figura B.19 - Autostradă, drum expres, drum convențional cu patru benzi cu mediană.
Zona de lucru pe termen lung pe banda din dreapta. Trecerea vehiculelor pe o bandă cu o schimbare preliminară a traiectoriei de mișcare

cu o lățime a benzii de 3,0 m, limita maximă de viteză este de până la 50 km/h

Figura B.20 - Autostradă, drum expres, drum convențional cu șase benzi.
Zona de lucru pe termen lung este pe banda din dreapta. Trecerea vehiculelor pe două benzi cu o modificare preliminară a traiectoriei de deplasare

Nu există niciun semn pe un drum obișnuit
cu o lățime a benzii de 3,0 m, limita maximă de viteză este de până la 50 km/h

Figura B.21 - Autostradă, drum expres, drum convențional cu patru benzi cu mediană.
Zona de lucru pe termen lung este pe banda din stânga extremă. Depășirea vehiculelor pe o bandă

Nu există niciun semn pe un drum obișnuit
cu o lățime a benzii de 3,0 m, limita maximă de viteză este de până la 50 km/h

Figura B.22 - Autostradă, drum expres, drum convențional cu patru benzi cu mediană.
Zona de lucru pe termen lung este pe banda din stânga extremă. Trecerea vehiculelor pe o bandă și pe marginea drumului

Nu există niciun semn pe un drum obișnuit
cu o lățime a benzii de 3,0 m, limita maximă de viteză este de până la 50 km/h

Figura B.23 - Autostradă, drum expres, drum convențional cu șase benzi.
Zona de lucru pe termen lung pe benzile din stânga și din mijloc. Trecerea vehiculelor pe o bandă și pe marginea drumului

Nu există niciun semn pe un drum obișnuit
cu o lățime a benzii de 3,0 m, limita maximă de viteză este de până la 50 km/h

Figura B.24 - Autostradă, drum expres, drum convențional cu șase benzi.
Zona de lucru pentru lucru pe termen lung pe banda din mijloc. Trecerea vehiculelor pe cele două benzi exterioare

Nu există niciun semn pe un drum obișnuit

Figura B.25 - Autostradă, drum expres, drum convențional cu mai multe benzi.
Zona de lucru pentru lucru pe termen lung pe marginea drumului sau în pantă. Trecerea vehiculelor pe benzile existente cu scăderea lățimii benzii din dreapta

Nu există niciun semn pe un drum obișnuit
cu o lățime a benzii de 3,0 m pe un drum convențional cu mai multe benzi, viteza maximă de conducere este limitată la 50 km/h

Figura B.26 - Autostradă, drum expres, drum convențional cu mai multe benzi.
O zonă de lucru pentru lucru pe termen lung pe marginea drumului sau în pantă cu o îngustare a carosabilului. Trecerea vehiculelor de-a lungul benzilor existente cu reducerea acestora

Nu există niciun semn pe un drum obișnuit
cu o lățime a benzii de 3,0 m pe un drum convențional cu mai multe benzi, viteza maximă este limitată la 50 km/h

Figura B.27 - Autostradă, drum expres, drum convențional cu mai multe benzi cu bandă despărțitoare.
O zonă de lucru pentru lucru pe termen lung pe o bandă despărțitoare cu o îngustare a carosabilului. Trecerea vehiculelor de-a lungul benzilor existente cu scăderea lățimii acestora

Nu există niciun semn pe un drum obișnuit

Figura B.28 - Autostradă, drum cu mai multe benzi de tip obișnuit cu bandă despărțitoare.
Zona de lucru pe termen lung pe toată lățimea carosabilului. Trecerea vehiculelor în traficul din sens opus cu transfer pe banda de separare

La Figura B.28

Nu există niciun semn pe un drum obișnuit
pe un drum obișnuit limita maximă de viteză este de până la 50 km/h

Figura B.29 - Autostradă, drum expres, drum convențional cu mai multe benzi cu bandă despărțitoare.
Zona de lucru pe termen lung pe toată lățimea carosabilului.
Trecerea vehiculelor în trafic din sens opus cu transfer prin
bandă de separare, vehicule care se apropie - de-a lungul benzii și umărului existente

La Figura B.29

Nu există niciun semn pe un drum obișnuit
pe un drum obișnuit limita maximă de viteză este de până la 50 km/h

Figura B.30 - Autostradă, drum expres, drum convențional cu mai multe benzi cu bandă despărțitoare.
Zona de lucru pe termen lung este pe banda din dreapta.
Trecerea vehiculelor de-a lungul benzii libere existente și a benzii de circulație din sens opus cu
transferul pe banda de despărțire, vehiculele care se apropie - de-a lungul benzii și umărului existente

La Figura B.30

Figura B.31 - Schimb de transport - frunză de trifoi. Zona de lucru pe rampa de viraj la stânga.
Trecerea vehiculelor pe o ieșire la dreapta cu dispozitiv de întoarcere pe unul dintre drumuri

Figura B.32 - Schimb de transport - frunză de trifoi. Zona de lucru pe rampa de viraj la dreapta.
Permite vehiculelor să intre în ieșirile din viraj la stânga

Figura B.33 - Drum cu două benzi. Unitate de lucru pentru lucrări de scurtă durată mai lungi de 30 m pe o bandă de circulație.
Trecerea vehiculelor din direcțiile din sens opus pe o bandă cu ajutorul controlorilor de trafic

Notă- Reglementare cu ajutorul unui controlor de trafic la intensitatea traficului mai mare de 250 vehicule/ora. în două direcții, sau cu vizibilitate limitată pe tronsonul de drum
Figura B.34 - Drum cu două benzi. Zona de lucru de scurtă durată mai mică de 30 m lungime pe o bandă de circulație.
Depășirea vehiculelor din direcțiile din sens opus pe o bandă

- pe drumurile fără bandă despărțitoare, limita maximă de viteză este:
- - 70 km/h
- - 50 km/h
- - 40 km/h
- indicatorul este instalat în fața porțiunilor de drum în care se poate arunca pietriș, piatră zdrobită etc. de sub roțile vehiculelor.

Figura B.35 - Autostradă, drum expres, drum convențional cu mai multe benzi cu bandă despărțitoare.
Suprafața de lucru pentru lucrări de scurtă durată este mai mică de 30 m pe bandă de circulație. Trecerea vehiculelor de-a lungul benzii existente(e)

indicatorul este instalat în fața porțiunilor de drum în care se poate arunca pietriș, piatră zdrobită etc. de sub roțile vehiculelor

Figura B.36 - Drum cu două benzi. Zona de lucru pentru lucrări de scurtă durată pe marginea drumului sau în pantă

Nu există niciun semn pe drumurile cu mai multe benzi
indicatorul este instalat în fața porțiunilor de drum în care se poate arunca pietriș, piatră zdrobită etc. de sub vehicule

Figura B.37 - Autostradă, drum expres, drum convențional cu mai multe benzi. Zona de lucru pentru lucrări de scurtă durată pe marginea drumului sau în pantă

Figura B.38 - Autostradă, drum expres, drum convențional cu mai multe benzi.
Lucrări mobile de scurtă durată privind aplicarea marcajelor rutiere: a) liniile centrale și liniile de delimitare a benzilor de circulație; b) linii de margine

Notă- Dacă este necesar, este permisă creșterea numărului de controlori de trafic
Figura B.39 - Intersecția autostrăzilor la un nivel. Zona de lucru pentru lucrări de scurtă durată la aplicarea marcajelor rutiere pe o bandă de circulație.
Trecerea vehiculelor în traficul din sens opus cu ajutorul controlorilor de trafic

Pe drumurile obișnuite semnul nu este plasat
indicatorul este instalat în fața porțiunilor de drum în care se poate arunca pietriș, piatră zdrobită etc. de sub roțile vehiculelor

Figura B.40 - Autostradă, drum expres, drum convențional cu mai multe benzi cu bandă despărțitoare.
Zona de lucru pentru lucru pe termen scurt pe banda din mijloc (bande).
Trecerea vehiculelor prin benzile libere existente

Pe drumurile obișnuite semnul nu este plasat

pe drumurile obișnuite limita maximă de viteză este de până la 50 km/h

indicatorul este instalat în fața porțiunilor de drum în care se poate arunca pietriș, piatră zdrobită etc. de sub roțile vehiculelor

Figura B.41 - Autostradă, drum expres, drum convențional cu mai multe benzi cu bandă despărțitoare.
Zona de lucru pe termen scurt pe banda din dreapta.
Trecerea vehiculelor prin benzile libere existente

Notă- Intensitatea traficului este mai mică de 250 de vehicule/oră. in doua directii

Figura B.42 - Scheme de organizare a circulației și împrejmuire a șantierului de lucru pe banda de circulație a unui drum cu două benzi cu trecerea vehiculelor în ambele sensuri de-a lungul benzii libere

Aspectul și conținutul textului panourilor informative

Anexa B

B.1 Dimensiunile de aspect ale panourilor informative și inscripțiile de pe acestea sunt determinate conform GOST R 52290-2004.

Un exemplu de aspect este prezentat în Figura B.1, dimensiunile aproximative ale plăcilor în funcție de dimensiunea literelor majuscule sunt în Tabelul B.1

Figura B.1 - Exemplu de aranjare a panoului informativ

Tabel B.1 - Dimensiunile panourilor informative

Se recomandă realizarea suprafețelor frontale ale panourilor informative din folii reflectorizante de tip B în conformitate cu GOST R 52290-2004.

B.2 Panourile informative sunt amplasate în raport cu drumul conform Figura B.2.

Figura B.2 - Exemplu de amplasare a unui panou informativ relativ la drum

Bibliografie

Legea federală din 8 noiembrie 2007 nr. 257-FZ „Cu privire la autostrăzi și activități rutiere în Federația Rusă și privind modificările la anumite acte legislative ale Federației Ruse”
Legea federală din 10 decembrie 1995 nr. 196-FZ „Cu privire la siguranța rutieră”
Decretul Guvernului Federației Ruse din 16 februarie 2008 nr. 87
GOST 12.1.004-91 Sistemul standardelor de securitate a muncii. Cerințe generale de securitate la incendiu
Reguli de siguranță la incendiu în Federația Rusă
Ordinul Ministerului Sănătății și Dezvoltării Sociale al Federației Ruse (Ministerul Sănătății și Dezvoltării Sociale al Rusiei) din 22 iunie 2009 nr. 357n, Moscova „Cu privire la aprobarea Standardelor standard pentru eliberarea gratuită de îmbrăcăminte specială, încălțăminte specială și alte echipamente individuale de protecție pentru lucrătorii care desfășoară activități în condiții de lucru periculoase și (sau ) periculoase, precum și lucrări efectuate în condiții speciale de temperatură sau asociate cu poluare."
Rezoluția Standardului de Stat al Federației Ruse din 19 iunie 2000 nr. 34 „Cu privire la aprobarea și implementarea „Regulilor pentru certificarea echipamentului individual de protecție”
SP 34.13330.2012. Set de reguli. Drumuri auto. Versiunea actualizată a SNiP 2.05.02-85 *
Recomandări ODM pentru utilizarea dispozitivelor de ghidare rezistente la impact din materiale compozite pe autostrăzi
OST 218.011-99 Vehicule rutiere. Scheme de culori, vopsea și lacuri, mărci de identificare și inscripții. Cerințe generale pentru utilizare generală. Aprobat prin ordin al Ministerului Transporturilor al Rusiei din 15 iulie 2003 Nr. OS-622-r

Fiecare metropolă are secțiuni deosebit de dificile ale rețelei de drumuri. Acestea se caracterizează printr-un număr crescut de accidente și accidente și acumularea de ambuteiaje mari. Vă permite să eliminați aceste probleme. Această documentație tehnică este elaborată de specialiști calificați folosind cele mai recente software. Implementarea schemei asigură o modernizare de înaltă calitate, o siguranță sporită și o distribuție optimă a fluxurilor de trafic. Puteți comanda acest serviciu de la Stroydorproject Group of Companies.

O schemă cuprinzătoare de management al traficului este un set de măsuri justificate (din punct de vedere tehnic, economic și ecologic de natură organizatorică și de planificare inginerească) care vizează asigurarea siguranței traficului și îmbunătățirea condițiilor de circulație a vehiculelor și pietonilor de-a lungul rețelei rutiere (RDN).

Ca parte a dezvoltării CSODD, sunt rezolvate următoarele sarcini:

eficientizarea și îmbunătățirea condițiilor de circulație pentru pietoni, vehicule și alți utilizatori ai drumului de pe rețeaua de drumuri;
utilizarea eficientă a rețelelor de drumuri și creșterea capacității;
eliminarea punctelor fierbinți de accidente;
reducerea pierderilor economice în timpul traficului rutier;
optimizarea deplasării transportului terestre urban de călători prin mijloace de transport rutier;
organizarea locurilor de parcare;
reducerea impactului negativ al transportului rutier asupra mediului.

Cea mai importantă etapă a acestei lucrări este procesul pregătitor. Aceasta este o analiză detaliată a situației existente, identificând principalele probleme care necesită eliminare. Principalele obiective sunt asigurarea siguranței traficului și a pietonilor, se analizează perspectivele de dezvoltare a sistemului urban și se elaborează propuneri de modernizare și dezvoltare a rețelei rutiere care să contribuie la crearea unui sistem de transport optim eficient.

Se analizează cu atenție sistemul automat de control al traficului, se identifică motivele creșterii ratei accidentelor și alte detalii.

Studiul șantierului este rețeaua de drumuri pentru care se realizează un set de măsuri adecvate. Se studiază și se analizează intensitatea traficului pe rețeaua rutieră, densitatea și compoziția fluxului de trafic, precum și funcționarea transportului urban. Principalele instrumente pentru realizarea lucrării sunt modelarea matematică; pentru aceasta sunt utilizate următoarele programe: PTV Visum, Aimsun, MATSim și altele. Rezultatul (interim) al modelării este dezvoltarea unei matrice de corespondență. Matricea de corespondență este distribuția mișcărilor de-a lungul direcțiilor din teritoriul luat în considerare.

Include o serie de activități necesare modernizării:

optimizarea fluxurilor de trafic, eliminarea cauzelor accidentelor, distribuirea uniformă a încărcăturii;
imbunatatirea functionarii transportului in comun, determinarea cu acuratete a unitatilor necesare de microbuze;
reglarea vitezei de mișcare în diferite zone;
introducerea volumului maxim admis de gaze de evacuare etc.

Schema cuprinzătoare include corectarea sau dezvoltarea unui nou sistem de control automat și crearea unui sistem de informare a participanților la trafic. include diagrame de amplasare a indicatoarelor rutiere, gardurilor, parcărilor și marcajelor. Proiecte finalizate Calitate superioară Specialiștii noștri au experiență și un pachet software inovator pentru macro și micro-modelare.

Proiectul este realizat de specialiști profesioniști de la Stroydorproject Group of Companies. Zona noastră de activitate include Moscova, regiunea Moscovei și cea mai mare parte a teritoriului Federației Ruse. Experiența vastă și angajații cu înaltă calificare ne permit să îndeplinim rapid cele mai complexe comenzi.

Ultimele articole

2023-03-06 13:22:30
Executarea planului este o activitate opțională
2023-03-06 13:22:30
Conceptul și scopul standardizării muncii Timp standardizat
2023-03-06 13:22:30
Când și cum a apărut managementul? Când a apărut managementul?

Articole populare

Alegerea editorilor

2023-03-06 13:22:30

Procesul muncii, tipurile sale
Tema 4. Procesul muncii. Metoda muncii. Conceptul de „proces de muncă” este strâns legat de conceptul de „muncă”. Adesea nu se disting: munca ca proces...
2023-03-06 13:22:30

Criterii de evaluare a personalului
Evaluările candidaților Analiza activității (vezi Anexa 3) ar trebui să ofere răspunsuri la următoarele întrebări: de cât timp are nevoie un angajat pentru a finaliza...
2023-03-06 13:22:30

Dezvoltarea unui nou produs folosind exemplul Sweet Life LLC
În lumea modernă, în condițiile cerințelor, cerințelor și concurenței serioase în continuă schimbare, nu vă puteți baza pe produsele existente. Companiile...
2023-03-06 13:22:30

Alegerea unei politici de management operațional integrat al activelor circulante și datoriilor pe termen scurt
Una dintre sarcinile principale cu care se confruntă compania este alegerea unei politici de gestionare a activelor circulante pentru a le îmbunătăți eficiența...
2023-03-06 13:22:30

Dispoziții de bază ale legislației antimonopol Acțiuni contrare legislației antimonopol
Prezidiul Serviciului Federal Antimonopol a aprobat Explicația „Cu privire la determinarea cuantumului pierderilor cauzate ca urmare a unei încălcări a prevederilor antimonopol...

Schema de organizare a circulatiei rutiere a vehiculelor si pietonilor. Scheme de organizare a traficului și împrejmuire a șantierelor de lucru (manual pentru antreprenorul de lucrări)

De ce este importantă AML?

Cine dezvoltă TDD-ul în compania noastră?

Ce este un proiect gata făcut de management al traficului de la PPR EXPERT LLC?

Cu cine ar trebui convenit AML?

Ce veți obține contactând PPR EXPERT LLC?

Procedura de elaborare si aprobare a unui proiect de management al traficului

Motive pentru dezvoltarea TMP

Scopul și obiectivele proiectului de management al traficului

Cerințe de înregistrare

Scheme, scară, compoziția declarațiilor de adresă în TDD

Coordonarea proiectului de management al traficului

Procedura de aprobare si modificari

Unde trebuie trimis TDS-ul aprobat?

Exemplu de proiect de management al traficului (TRAP):

Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 17 martie 2015 N 43 „Cu privire la aprobarea Regulilor pentru pregătirea proiectelor și a schemelor de management al traficului”

Articolul 21 din Legea federală din 10 ianuarie 1995 nr. 196-FZ „Cu privire la siguranța rutieră”

GOST R 52289-2004 „Mijloace tehnice de organizare a traficului rutier. Reguli de utilizare a indicatoarelor rutiere, marcajelor, semafoarelor, barierelor rutiere și dispozitivelor de ghidare”

GOST R 52290-2004 „Mijloace tehnice de organizare a traficului rutier. Indicatoare rutiere. Cerințe tehnice generale"

GOST R 52282-2004 „Mijloace tehnice de organizare a traficului. Semafoare rutiere. Tipuri și parametri principali"

GOST R 52607-2006 „Mijloace tehnice de organizare a traficului. Bariere laterale de reținere a drumurilor pentru mașini. Cerințe tehnice generale"

GOST R 51256-2018 „Mijloace tehnice de organizare a traficului. Marcaje rutiere. Clasificare. Cerinte tehnice"

Modelarea 3D a traficului de vehicule și pietoni în format video:

Un exemplu de proiect de modelare 3D finalizat bazat pe un desen ODD:

Proiectarea drumurilor

Condiții

Standarde de trafic

Profesionişti

Standardele GOST

Sarcini

Cu ce ​​seamănă

Vedomosti 1

Vedomosti 2

Coordonare

Copii

Prefaţă

1 domeniu de utilizare

2 Referințe normative

3 Termeni și definiții

4 Dispoziții generale

5 locuri pentru muncă pe termen lung

6 Locații de lucru pe termen scurt

7 Locuri de lucru pe tronsoane de drum din zone populate

8 Mijloace tehnice temporare de organizare a traficului la locurile de muncă

9 Dispozitive de ghidare

10 Dispozitive de împrejmuire

11 Mijloace de semnalizare

12 Dispozitive rutiere

Anexa A

Scheme de organizare a traficului și a șantierelor de lucru cu împrejmuire (exemple)

Aspectul și conținutul textului panourilor informative

Bibliografie

Cu ce seamănă