Dezvoltarea schemelor de trafic. Dezvoltarea unui proiect de management al traficului (td)

23.02.2023

Pagina 1

pagina 2

pagina 3

pagina 4

pagina 5

pagina 6

pagina 7

pagina 8

pagina 9

pagina 10

pagina 11

pagina 12

pagina 13

pagina 14

pagina 15

pagina 16

pagina 17

pagina 18

pagina 19

pagina 20

pagina 21

pagina 22

pagina 23

pagina 24

pagina 25

pagina 26

pagina 27

pagina 28

pagina 29

pagina 30

centru de informare autostrazi

FDS RUSIA

ORGANIZAREA TRAFICULUI SI GARDUL SANTIERELOR DE LUCRARE Drum

(indemnizatie de manager de munca)

Acest album „Scheme de organizare a traficului și împrejmuirea șantierelor” este destinat utilizării tuturor întreprinderilor care desfășoară lucrări la autostrăzi ah pentru a îmbunătăți siguranța rutieră în timpul lucrărilor de reparații și construcții. La pregătirea „Schemelor”, a fost folosită publicația oficială - „Instrucțiuni pentru organizarea traficului și împrejmuirea șantierelor de lucrări rutiere” (VSN 37-84 al Ministerului Drumurilor al RSFSR). În secțiunea „Organizarea traficului în locuri de scurtă durată”. s-au folosit materialele (schemele) de lucrări în termen” elaborate de departamentele de siguranță a circulației SAU „Mosavtodor” și Direcția Regională Nr. 7 „Drumuri Neutre ale Rusiei”.

„Schemele” prezentate în album sunt tipice și depind de tipul și locația lucrării. Atunci când le utilizați, trebuie luate în considerare condițiile de trafic local și, dacă este necesar, trebuie făcute ajustări ale schemei înainte de acordul cu poliția rutieră.

1. Dispoziții generale.................................................. .................................................. ...................................................... ............ ................................................ ................. ................................ 1

2. Principalele sarcini și principii de organizare a traficului în locurile de muncă rutieră.................................... .................................................. ...................... ... 1-2

3. Exemplu de plasare mijloace tehnice organizarea circulatiei in locurile in care se executa lucrari rutiere si simboluri acceptate.................................. 3

4. Scheme de organizare a traficului

4.1. Secțiuni drepte cu vizibilitate bună............................................. ....... ................................................. ............................................................. ................... ........................ 4-15

4.2. Zone cu vizibilitate limitată.................................................. .......................................................... ............................ ................... 16

4.3. Intersecții și intersecții.................................................. ............................. ................................. .......................... ................................ ................................ .................. ...................................... 17-27

4.4. Loturi în zona zonelor populate.................................................. ........................ ................................ ...... 28

4.5. Organizarea circulației în timpul lucrărilor rutiere la trecerile de poduri.................................. 29-31

4.6. Secțiuni de drum în zonele muntoase.................................................. ............................. ................................. .......................... ................................ ................................ .................. ......................... 32

4.7. Zone de ocolire pentru zonele de reconstrucție și reparații.................................................. ........................................................ ............................................................... ..................... ............... 33-34

4.8. Organizarea traficului în locurile de muncă de scurtă durată................................... ........... .................... 35-36

5. Mijloace tehnice de organizare a circulației și împrejmuire a șantierelor de lucrări

5.1. Semnalizare rutieră (explicații și condiții de utilizare cel mai des utilizate în timpul lucrărilor rutiere) ................................... ............. ..... 37

5.2. Împrejmuire și dispozitive de ghidare, alte mijloace tehnice ................................................ .......... ................................. 38

6. Prevederi de bază pentru asigurarea măsurilor de siguranță la executarea lucrărilor la drum............................................ .............. 38

FANTĂ DREPTĂ CU VIABILITATE PREVĂZUTĂ Organizarea circulației și împrejmuirea șantierelor rutiere pe drumuri cu patru benzi cu închiderea circulației pe o singură bandă (Fig. 3.6 „Instrucțiuni...”)

Sunt de acord"

_(supervizor

întreprindere rutieră)

a anunțat"

(toate organizațiile interesate la transferul de comunicații)

(Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Circulației)

Numele organizației ______ __ .. __ _____

Nume obiect_______ KM____PK__KM _PK

______________________ ___

Termenele de finalizare a lucrărilor_____.... ______ ___

_______

Designer: poziție____________ _________ _____

nume de familie_____________ ____

telefon__________________

SLOT DIRECT CU VIZIBILITATE ASIGURATĂ Organizarea circulației și împrejmuirea șantierelor de lucrări rutiere efectuate pe banda de separare a drumurilor cu mai multe benzi (Fig. 3.7. „Instrucțiuni...”) _ (manager

os ia< овапо ”

(toate organizațiile interesate în timpul transferului de comunicații) (autoritatea poliției rutiere)

întreprindere rutieră)

Denumirea organizației _ 199_g.

Nume obiect_KM_PC_KM_PC_

Tipul și natura lucrărilor rutiere___

Termenele de lucru_

Responsabil de lucrari rutiere_

Creatorul schemei: poziție_

nume de familie _

"De acord "

_(toți sunt interesați

Organizațiile la re-

comunicații nasale)

_ (autoritatea poliției rutiere)

LOCALIZARE DREPTĂ CU VIZIBILITATE ASIGURATĂ

Organizarea circulației și împrejmuirea șantierelor de lucru pe drumuri cu patru benzi cu închiderea circulației pe două benzi (Fig. 3.8. „Instrucțiuni...”)

Sunt de acord"

_(supervizor

întreprindere rutieră) „ ” 199

Numele organizației Numele obiectului ____

Tipul și natura lucrărilor rutiere Momentul de execuție a lucrării.

Responsabil de lucrari rutiere

Creatorul schemei: poziție_

Multe

L.otg. acceptate conform tabelului. 2.1 (pagina 3)

Pe drumurile cu bandă despărțitoare care au patru sau mai multe benzi, dacă jumătate din lățimea carosabilului este închisă pe perioada lucrărilor rutiere, prin banda despărțitoare trebuie amenajate pasaje speciale pentru trecerea vehiculelor. Pentru a avertiza în prealabil șoferii de vehicule cu privire la schimbarea viitoare a benzii de circulație în afara zonelor populate, semnul 5.36 „Schimbarea pe alt drum” cu un semn 7.1.1 „Distanța până la obiect” este instalat cu 500 m înainte de ruperea fâșiei de separare. În zonele populate, semnul 5.36 cu plăcuța 7.1.1 se instalează la o distanță de 50-100 m de locul golului din banda despărțitoare (clauza 3.6 „Instrucțiuni...”).

"De acord "

_(toți sunt interesați

Organizațiile la re-

comunicații nasale)

_(autoritatea poliției rutiere)

FANTĂ DREPTĂ CU VIABILITATE PREVĂZUTĂ Organizarea circulației și împrejmuirea șantierului de lucru în cazul lărgirii carosabilului în tronsoane de urcări lungi de drumuri cu două benzi (Fig. 3.9. „Instrucțiuni”..)

"Sunt de acord"

_(supervizor

întreprindere rutieră)

TEREN DIRECT CU VIZIBILITATE BUNA

Organizarea circulației și împrejmuirea șantierului lucrărilor rutiere efectuate pe o bandă suplimentară în creștere (Fig. 3.10. „Instrucțiuni...”)

"De acord"

_(toți sunt interesați

Organizațiile la re-

comunicații nasale)

_(autoritatea poliției rutiere)

"Sunt de acord"

_(supervizor

întreprindere rutieră)

Numele organizației____

Nume obiect____KM_PK_KM_PK

Tipul și natura lucrărilor rutiere_

Termenele limită de finalizare a lucrărilor___________________________

Responsabil cu lucrările rutiere ................................................. .....

Creatorul schemei: poziție________________

nume de familie ______

telefon_______________

"De acord ''

_(toți sunt interesați

Organizațiile la re-

comunicații nasale)

__ (autoritatea poliției rutiere)

„__________199__

FANTĂ DREPTĂ CU VIZIBILITATE ASIGURATĂ Organizarea circulației și împrejmuirea șantierului lucrărilor rutiere efectuate pe banda principală în creștere (Fig. 3.11. „Instrucțiuni...”)

Numele organizației_______________

Nume obiect_______KM_PK_KM____PK _

Tipul și natura lucrărilor rutiere________

Termenele de lucru______________

Responsabil de lucrari rutiere____

Creator diagramă: poziție__________

nume de familie ______

telefon_____________

"Sunt de acord"

_(supervizor

întreprindere rutieră)

De acord "

_ (toate organizațiile interesate în timpul transferului de comunicații)

(Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Circulației)

FANTA DREPTĂ CU VIZIBILITATE ASIGURATĂ Organizarea circulației și împrejmuirea șantierelor de lucrări rutiere în zonele cu urcare lungă atunci când se efectuează pe o bandă de coborâre

(Fig. 3.12. „Instrucțiuni...”)

Numele organizației ________ ____

Nume obiect____ KM_PK_ KM_.PK___

Tipul și natura lucrărilor rutiere_

Termenele limită pentru finalizarea lucrărilor___ .. _____________

Responsabil de lucrări la drum ___________

Creatorul schemei: poziție__________

nume de familie__________________

telefon__________

"Sunt de acord"

_(supervizor

întreprindere rutieră)

"De acord "

(toate organizațiile interesate la transferul de comunicații)

_ (autoritatea poliției rutiere)

Zone cu vizibilitate limitată

Organizarea circulației și împrejmuirea șantierelor rutiere în zone cu vizibilitate limitată (Fig. 3.13 „Instrucțiuni...”)

"Sunt de acord"

_(supervizor

întreprindere rutieră)

Numele organizației_____ _ . __________

Nume obiect_KM___PK__KM___PK

Tipul și natura lucrărilor rutiere_________

Termenele limită pentru finalizarea lucrărilor_________________________________

Responsabil de lucrari rutiere______

Creatorul schemei: poziție_

nume de familie _____

telefon..................

"De acord ''

_(toți sunt interesați

Organizațiile la re-

comunicații nasale)

_(autoritatea poliției rutiere)

ARTICULAȚII ȘI INTERSECȚII

Organizarea circulației și împrejmuirea șantierelor de lucrări rutiere efectuate pe părțile laterale ale intersecțiilor la un nivel (Fig. 3.14 „Instrucțiuni...”)

Numele organizației _____ ____________

Nume obiect___ KM PK_KM__PK

Tipul și natura lucrărilor rutiere_________________

Termenele de lucru________ _................................

Responsabil cu lucrările rutiere_ _ ______ _____

Creatorul schemei: poziția ________ _____

nume de familie___________________ ______

telefo! eu___ ____________ _______

"Sunt de acord"

_(supervizor

întreprindere rutieră)

Organizarea traficului ar trebui să fie supusă principiului ordinii lucrărilor rutiere: se începe lucrările pe drumurile secundare și pe elementele individuale ale intersecțiilor, trecând treptat la cele mai încărcate, folosind elemente reparate pentru a comuta traficul către acestea (clauza 3.1 3. " Instrucțiuni...") .

Dacă este necesar, sunt instalate benzi expres la dreapta. 3.14.1 „Instrucțiuni...”). Stațiile de transport în comun trebuie mutate temporar în afara zonei lucrărilor de reparații și trebuie amenajate căi pietonale către acestea, precum și instalate treceri temporare de pietoni (clauza 3.13 din „Instrucțiuni...”).

Legendă:

1 - Treceri de pietoni existente, închise

pentru perioada lucrărilor rutiere.

2 - Stații de autobuz mutate din zonă

lucrări de drumuri.

TRAVERSARE AOROG

"De acord "

_(toți sunt interesați

Organizațiile la re-

comunicații nasale)

_ (autoritatea poliției rutiere)

Organizarea circulației și împrejmuirea șantierelor de drumuri efectuate aprob

pe carosabilul unei intersecții rutiere minore la un nivel _(cap

(Fig. 3.15 „Instrucțiuni...”) ale întreprinderii rutiere)

Numele organizației________________

Nume obiect________________________ KM_PK_KM__PK__

Furca și natura lucrărilor rutiere______________

Termenele limită pentru finalizarea lucrărilor____________________

Responsabil de lucrari rutiere_________

Creatorul schemei: poziția ______________________

nume de familie ___

telefon_______ ____

Organizarea traficului ar trebui să fie supusă principiului priorității lucrărilor rutiere: se începe lucrările pe drumurile secundare și pe elementele individuale ale intersecțiilor, trecând treptat la cele mai aglomerate, folosind elemente reparate pentru a comuta traficul către acestea (clauza 3.1 3. „Instrucțiuni. ..").

Stațiile de transport în comun trebuie mutate temporar în afara zonei lucrărilor de reparații și trebuie amenajate căi pietonale către acestea, precum și instalate treceri temporare de pietoni (clauza 3.15 din „Instrucțiuni...”).

EXTRASE DIN INSTRUCȚIUNI DE ORGANIZARE A CIRCULAȚIILOR ȘI ÎMPREJMELOR ȘANTIERILE LUCRĂRII Drumului VSN 37-84, APROBATE DE MINISTERUL TRAFICULUI DUTIER AL RSFSR LA DATA DE 5.03.84 ȘI INTRASE ÎN VIGOARE DIN 1.10.85.

1. DISPOZIȚII GENERALE

1.1. Instrucțiunile stabilesc procedura și metodele de organizare a circulației vehiculelor și pietonilor în locurile în care se efectuează lucrări rutiere, asigurând atât siguranța celor care lucrează la drum, cât și a tuturor utilizatorilor drumului. Este recomandat pentru utilizare de către toate întreprinderile implicate în reconstrucția, repararea și întreținerea autostrăzilor, indiferent de subordonarea lor departamentală.

1.3. Înainte de începerea lucrărilor la drum organizarea drumurilor trebuie să întocmească diagrame specifice locației pentru organizarea deplasării vehiculelor și a pietonilor la locul de muncă. Diagramele prezintă parametrii geometrici ai zonei reparate (lățimea carosabilului și umărului, razele curbelor în plan, panta longitudinală, tipul de acoperire etc.) indicând structuri artificiale, amplasarea ieșirilor, intrărilor și ocolurilor, amplasarea indicatoarelor rutiere. , aplicarea daca este necesar marcaje temporare, imprejmuire, amplasare lumini de semnalizare, depozitare materiale de constructii. Diagrama indică tipul și natura lucrărilor rutiere, momentul executării acestora, numele organizației care efectuează lucrările, numerele de telefon și numele oficiali care au întocmit schema și au fost responsabili de realizarea lucrării. Schemele de organizare a circulației și împrejmuirea șantierelor de lucrări rutiere trebuie să fie aprobate de șeful organizației rutiere și convenite în prealabil cu autoritățile Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Rutieră (STSI).

1.4. Coordonarea cu politia rutiera se realizeaza la efectuarea tuturor tipurilor de lucrari rutiere in cadrul dreptului de trecere, cu exceptia lucrarilor de intretinere a drumurilor. În cazul ocolirilor, traseele acestora trebuie coordonate. În locurile de lucrări rutiere de scurtă durată (eliminarea gropilor, înlocuirea indicatoarelor rutiere, marcarea carosabilului etc.), având în vedere caracterul mobil al implementării acestora, doar schemele de management al traficului și împrejmuirea sunt convenite cu autoritățile de poliție rutieră, indicând limitele zonelor de lucru fără referire specifică la zonă.

1.5. Atunci când se efectuează lucrări rutiere legate de transferul sau reconstrucția utilităților (conducta de gaz, alimentare cu apă, cabluri etc.), schemele de management al traficului și împrejmuirea șantierelor rutiere trebuie convenite cu toate organizațiile interesate și apoi cu autoritățile de poliție rutieră. .

1.6. La limitele șantierelor rutiere trebuie instalate panouri informative care să indice organizația, numele persoanei responsabile cu lucrările și numărul de telefon al biroului acestuia.

1.7. La efectuarea lucrărilor de întreținere a autostrăzilor (înlăturarea gunoiului, spălarea semnelor, gardurile, vopsirea acestora etc.), nu se efectuează întocmirea diagramelor, dar autoritățile locale de poliție rutieră informează despre realizarea unei astfel de lucrări.

1.8. Lucrări urgente pentru eliminarea daunelor accidentale aduse drumului și structurilor rutiere care încalcă siguranța circulației, precum și munca de urgenta poate fi efectuată fără acord și aprobare prealabilă

scheme, dar cu condiția sesizării obligatorii a autorităților de poliție rutieră despre locul și ora acestor lucrări, dacă durata acestora este mai mare de o zi.

1.9 Amenajarea șantierului cu indicatoare și garduri temporare trebuie începută numai după ce schema a fost convenită cu poliția rutieră și aprobată de șeful organizației rutiere.

1.10. La organizarea traficului în zonele în care se efectuează lucrări rutiere trebuie utilizate toate mijloacele tehnice necesare prevăzute de schemă. Orice abatere de la schemele aprobate, precum și utilizarea mijloacelor tehnice defecte sunt inacceptabile.

1.11. Până când zona reparată este complet echipată cu indicatoare și garduri temporare, este interzisă amplasarea vehiculelor rutiere, utilajelor și materialelor pentru reparații pe carosabil și pe marginea drumurilor.

1.12. Este permisă începerea lucrărilor rutiere, inclusiv amplasarea vehiculelor rutiere, echipamentelor și materialelor care perturbă tiparele de trafic, după ce șantierul de lucru a fost complet echipat cu toate indicatoarele rutiere și gardurile temporare necesare.

1.13. Limitele șantierului de lucru ar trebui să fie considerate primul și ultimul gard instalat pe carosabil, margine sau trotuar și schimbând direcția de mișcare.

1.14. Înainte de începerea lucrului, lucrătorii și conducătorii de utilaje rutiere trebuie instruiți cu privire la măsurile de siguranță și la schema de împrejmuire a șantierului de lucru, la semnalizarea condiționată utilizată, dată prin gesturi și steaguri, asupra ordinii de deplasare, manevrare a utilajelor rutiere și a vehiculelor la puncte de cotitură, intrări și ieșiri, spații de depozitare a materialelor și depozitare a stocurilor.

1.15. Materiale temporare utilizate pentru lucrările rutiere indicatoare rutiere, gardurile și alte mijloace tehnice (conuri, borne, stâlpi, cordoane de semnalizare, lumini de semnalizare, marcaje etc.) sunt instalate și întreținute de către organizațiile care execută lucrări rutiere.

1.16. Responsabilitatea pentru respectarea cerințelor din Instrucțiunea VSN 37-84 (denumită în continuare „Instrucțiunile...”) revine șefilor instalațiilor rutiere și persoanelor care supraveghează direct lucrările rutiere și atunci când lucrarea este efectuată de organizații terțe. - cu angajații relevanți ai acestor organizații.

1.17. Organizația rutieră trebuie să informeze în prealabil întreprinderile de transport public despre locul și momentul lucrărilor rutiere în caz de ocolire sau deteriorare a condițiilor de circulație a transportului public de-a lungul tronsonului reparat.

2. PRINCIPALE SARCINI ȘI PRINCIPII ALE ORGANIZĂRII TRAFICULUI ÎN LOCURI DE MUNCĂ DRUMIERĂ

2.1. La întocmirea planurilor de management al traficului pentru șantierele rutiere, trebuie îndeplinite următoarele cerințe:

a) avertizează în prealabil conducătorii de vehicule și pietonii cu privire la pericolul cauzat de lucrările rutiere;

b) să indice clar direcția de ocolire a obstacolelor de pe carosabil, iar la construirea unei ocolitoare către zona în reparație, traseul acesteia;

"De acord "

__(toți sunt interesați

Organizațiile la re-

comunicații nasale)

_(autoritatea poliției rutiere)

Adiacente și intersecții

Organizarea circulației și împrejmuirea șantierelor de lucrări rutiere efectuate pe carosabilul drumului principal (Fig. 3.16 „Instrucțiuni...”)

Denumirea organizației.................. .

Nume obiect_____KM_PK_KM__PK_

Tipul și natura lucrărilor rutiere__________________

Termenele limită pentru finalizarea lucrărilor _______________ _

Responsabil de lucrari rutiere_

Designer: poziție______________

nume de familie _______

telefon______________

"Afirm"

___(supervizor

întreprindere rutieră)

c) să creeze un regim de siguranță pentru circulația vehiculelor și a pietonilor atât pe abordări, cât și pe șantierele în sine.

2.2. Principalele mijloace de organizare a traficului în locurile în care se efectuează lucrări rutiere sunt indicatoarele rutiere temporare, marcajele rutiere, dispozitivele de împrejmuire și ghidare și alte mijloace tehnice (vezi paragrafele 4.1-4.37).

Semnele rutiere temporare trebuie înțelese ca acele semne care sunt instalate numai pe durata lucrărilor rutiere.

2.3. Pentru o mai bună percepție de către șoferi a indicatoarelor rutiere, se recomandă instalarea a cel mult două indicatoare și o plăcuță pe un suport, în timp ce cu indicatoarele de interdicție se recomandă instalarea unor indicatoare de avertizare care să explice motivul restricțiilor.

2.4. Amplasarea indicatoarelor, a împrejmuirilor și a dispozitivelor de ghidare trebuie efectuată de la capătul șantierului cel mai îndepărtat de șantier, și în primul rând din partea liberă de lucrări de drum. Mai întâi sunt instalate indicatoare rutiere, apoi garduri și dispozitive de ghidare. Îndepărtarea semnelor, a împrejmuirilor și a dispozitivelor de ghidare se efectuează în ordine inversă.

2.5. Pe drumurile din afara zonelor populate, pentru a asigura vizibilitatea, împrejmuire și dispozitive de ghidare în interior timp întunecat zilele trebuie dotate cu elemente reflectorizante de 5x5 cm, iar pe autostrăzile de 10x10 cm, fixate de traversa superioară a dispozitivelor de împrejmuire la fiecare 0,5 m. În cazul lucrărilor rutiere în intravilan, locul de lucru trebuie marcat cu lumini de semnalizare și au iluminare în conformitate cu documente de reglementare. Pe autostrăzile dotate cu instalații de iluminat, zona de lucru a drumului trebuie marcată cu lumini de semnalizare montate pe bariere sau scuturi portabile. Ele sunt plasate la o rată de 1 lampă pe 1 m de lungime a unei bariere sau scuturi instalate peste drum. Dacă de-a lungul drumului sunt instalate panouri de inventar, atunci luminile sunt amplasate pe ele la fiecare 15 m, în timp ce barierele și panourile trebuie echipate cu dispozitive pentru atașarea luminilor.

□culoarea luminilor de semnalizare sau a elementelor reflectorizante utilizate împreună cu dispozitivele de gard trebuie să fie roșie.

Luminile de semnalizare sunt instalate la o înălțime de 1,5-2 m deasupra nivelului carosabilului. Puterea lămpilor din corpuri de iluminat nu trebuie să depășească 15-25 W. Distanța lor de vizibilitate în condiții de transparență atmosferică normală ar trebui să fie de 150-300 m. Ele nu trebuie să provoace orbirea utilizatorilor drumurilor. Luminile de semnalizare sunt aprinse la începutul amurgului de seară și se sting la sfârșitul amurgului dimineții. În timpul zilei, luminile sunt aprinse atunci când există ceață sau ceață fumurie. Este permisă instalarea luminilor de semnalizare intermitente cu o frecvență de clipire de 50-80 pe minut.

2.6. Locurile deosebit de periculoase (tranșee, gropi, gropi, un șanț cu o adâncime de 0,1 m sau mai mult creat la întărirea marginilor drumurilor) trebuie împrejmuite cu benzi de avertizare sau conuri de ghidare, precum și panouri de inventar sau bariere care sunt instalate în întreaga zonă de lucru la fiecare 15 m si dotata cu lumini de semnalizare. În absența iluminatului electric, astfel de locuri ar trebui marcate cu torțe noaptea. În zonele populate sunt prevăzute scuturi sau bariere de gard

2.7. Pentru a menține capacitatea optimă a drumului, viteza de circulație în zonele de lucrări rutiere nu trebuie limitată inutil la mai puțin de 40 km/h.

2.8. Conducerea cu viteza mai mica de 40 km/h in zonele de lucru la drum este permisa numai in cazuri exceptionale cand parametrii geometrici ai drumului, calitatea suprafetei, conditiile de lucru sau conditiile meteo nu permit circulatia cu viteza mai mare.

2.9. Pentru a modifica fără probleme viteza vehiculului înainte de un șantier de lucru rutier, este necesar să reduceți constant viteza în trepte de cel mult 20 km/h. Semnele rutiere temporare care reglementează limitele de viteză în trepte sunt amplasate la o distanță de cel puțin 100 m unele de altele.Numărul indicatoarelor de limitare a vitezei depinde de diferența de viteză înainte și după limită.

2.10. Pentru a separa fluxurile de trafic care se apropie pe șantierele de lucru rutiere, marcați rândurile și asigurați o traiectorie sigură, se folosesc conuri de ghidare portabile, stâlpi sau standuri. Marcajele temporare și semnele rutiere amplasate pe carosabil servesc aceluiași scop.

În cazuri excepționale, dacă traficul din sens opus este imposibil și carosabilul poate fi lărgit, reglementarea circulației trebuie introdusă cu ajutorul semafoarelor sau controlorilor de trafic.

2.11. Pe drumurile cu mai multe benzi, pentru a asigura traiectorii de trafic sigure în locurile în care se desfășoară lucrări rutiere, este recomandabil să folosiți împreună conuri de ghidare, stâlpi sau stâlpi cu marcaj pe drum.

2.12. Atunci când liniile de marcare sunt aplicate pe carosabil în zonele de lucru rutier, conuri de ghidare sau stâlpi sunt plasați pentru a devia fluxurile de trafic, lungimea distanței Ltr trebuie alocată în conformitate cu tabelul. 2.1. (pagina 3). Un exemplu de amplasare a mijloacelor tehnice de organizare a traficului în locurile în care se efectuează lucrări rutiere și simbolurile sunt prezentate în Fig. 2.1.

2.13. Atunci când se efectuează lucrări la scară mică pe carosabil (reparații minore la gropi, marcarea carosabilului etc.), pentru a asigura cea mai mică pierdere de timp prin trecerea mașinilor, lungimea zonei închise trebuie aleasă să fie minimă, ținând cont luați în considerare cerințele tehnologiei de lucru.

2.14. La relocarea temporară a opririlor de transport în comun din zona de lucru rutier, dotarea acestora și organizarea circulației în zona de oprire temporară trebuie să țină cont de condițiile pentru crearea celei mai mici asistențe pentru transportul de tranzit de la vehiculele care stau la opriri.

Dezvoltarea TML este procesul de proiectare a măsurilor pentru creșterea capacității de trafic și asigurarea siguranței vehiculelor și pietonilor.

AKB Monolit dezvoltă TDC-uri de mai bine de 10 ani.

La elaborarea înregistrărilor rutiere, specialiștii noștri rezolvă probleme pentru a asigura siguranța rutieră, a proteja viața și sănătatea cetățenilor, a proprietății, precum și pentru a proteja mediul.

Puteți comanda un proiect de management al traficului:
pentru perioada de lucru;
pentru perioada de construcție;
pentru perioada de funcționare.

Dezvoltarea unui TMP constă din 4 părți principale:
diagrama managementului traficului;
mijloace tehnice de management al traficului;
lista echipamentelor de management al traficului;
notă explicativă.

Diagrama managementului traficului

Pentru a asigura siguranța rutieră în timpul construcției, specialiștii noștri ca parte a sistemului de control al traficului rutier dezvoltă scheme de management al traficului.

Schema de management al traficului este în curs de dezvoltare pentru:
prevenirea accidentelor asociate cu modificări ale condițiilor de trafic pentru vehicule și pietoni;
asigurarea unei capacități suficiente a tronsoanelor de drum în care are loc construcția;
asigurarea securitatii muncitorilor din constructii.

Locul de lucru este porțiunea de drum pe care se realizează construcția, reconstrucția sau reparația, precum și alte lucrări care necesită modificarea temporară a circulației circulației și a fluxurilor pietonale.

În funcție de perioada de construcție, TDD face distincție între locurile de muncă pe termen lung și cele pe termen scurt.

Atunci când dezvoltă un TMP, specialiștii noștri planifică munca astfel încât:
durata și amploarea acestora împiedică cât mai puțin circulația mașinilor și a pietonilor;
a fost asigurat un debit suficient pentru a permite fluxurile de trafic prin zona de lucru;
asigurarea condițiilor de siguranță pentru circulația vehiculelor și a pietonilor;
asigurate conditii de munca sigure pentru persoanele care executa constructii.

Înainte de începerea lucrărilor, specialiștii noștri stabilesc procedura de trecere a vehiculelor și pietonilor, precum și modurile de circulație a acestora pe șantierele de lucru, asigurând atât siguranța utilizatorilor drumului, cât și a lucrătorilor din construcții.

Organizarea traficului la locul de munca este selectata de catre specialistii nostri in functie de:
durata construcției;
categorii de autostrăzi;
dificultatea stării drumului;
amplasarea și lungimea zonei de lucru;
intensitatea reală a fluxului de trafic;
lățimea carosabilului închisă circulației.

Șantierul este dotat cu ajutorul mijloacelor tehnice de organizare a circulației, dispozitive de împrejmuire și echipamente de semnalizare.

Specialiștii noștri selectează tipurile de mijloace tehnice și dispozitive de împrejmuire în conformitate cu:
cu categoria autostrada;
durata și tipul muncii;
pericolul locului de muncă.

În timpul construcției, reconstrucției și reparației obiectelor construcție capitală, indiferent de forma lor de proprietate, pentru amenajarea șantierelor, specialiștii noștri folosesc:
indicatoare rutiere temporare;
marcaje rutiere temporare;
dispozitive de gard și ghidaj;
echipamente de semnalizare;
aparate rutiere.

Secțiunea modificări temporare de trafic este formată din cinci zone funcționale, în fiecare dintre acestea fiind rezolvate anumite sarcini de organizare și asigurare a siguranței traficului:
zona de avertizare;
zona de distilare;
zona tampon longitudinala;
zona de lucru;
zona de intoarcere.

Zona de avertizare

Începutul zonei de avertizare este determinat de locația semnului principal „Lucrări rutiere”, iar lungimea acestuia este determinată de distanța până la primul dispozitiv de ghidare sau gard.

Zona de transhumanță

În fața zonei de lucru, în cazurile de îngustare a carosabilului, se asigură o schimbare lină a traiectoriei vehiculelor pe toată lungimea zonei de îndepărtare. Lungimea minimă a zonei de îndepărtare se ia în funcție de lățimea carosabilului închis circulației vehiculelor în zona de lucru.

Zona tampon longitudinală

Lungimea zonei tampon longitudinale este diferită pe termen scurt și pe termen lung lucrari de constructii. Dacă zona tampon longitudinală intră într-o secțiune cu vizibilitate limitată, se extinde până la începutul acestei secțiuni. Pentru lucrările rutiere mobile, se presupune că lungimea zonei tampon longitudinale este egală cu distanța de la vehiculul de acoperire la vehiculul care efectuează lucrarea. Este interzisă amplasarea materialelor de construcție și a utilajelor de construcție în zona tampon longitudinală.

Zona de lucru

Lungimea zonei de lucru este determinată ținând cont de tehnologia de lucru și de fezabilitate economică.

Zona de întoarcere

Lungimea zonei de retur este considerată egală cu distanța de la capătul zonei de lucru până la locul de instalare al ultimului dispozitiv de ghidare. Lungimea cursei în zona de întoarcere depinde și de faptul dacă lucrarea este pe termen scurt sau pe termen lung.

Mijloace tehnice de management al traficului

Mijloacele tehnice de management al traficului sunt folosite pentru a regla fluxurile de trafic și pentru a asigura siguranța.

La dezvoltarea sistemelor de control al traficului, specialiștii noștri folosesc următoarele instrumente de management al traficului:
dispozitive de gard;
dispozitive de ghidare;
Snururi și benzi pentru gard;
echipamente de semnalizare și iluminat;
inginerie și mijloace tehnice;
suporturi pentru semne;
indicatoare rutiere temporare;
marcaje rutiere temporare.

Dispozitive de împrejmuire

Blocuri tip parapet din materiale polimerice. Sunt utilizate în sistemele de control al traficului rutier pentru a îngrădi zonele de lucru cu o durată mai mare de o zi, pentru a separa și devia fluxurile de trafic pe drumuri și străzi. În timpul instalării, blocurile albe și roșii sunt alternate. Pentru a asigura stabilitatea, secțiunile de gard sunt umplute cu apă (vara), saramură (iarna) sau nisip.

Blocuri tip parapet din beton armat. Sunt folosite pentru a împrejmui zonele de lucru care durează mai mult de trei zile și pentru a separa fluxurile de trafic în direcții opuse pe drumuri și străzi. Blocurile sunt instalate și fixate împreună fără întreruperi de-a lungul carosabilului. În timpul instalării, blocurile albe și roșii sunt alternate. Blocurile în combinație cu o punte pentru pietoni sunt instalate pentru a organiza mișcarea temporară a pietonilor atunci când trotuarele sunt închise în locurile în care se lucrează mai mult de trei zile. Blocurile se instalează pe carosabil la o distanță de cel puțin 1,5 m de piatra laterală. Pentru a împiedica pătrunderea pietonilor sau animalelor pe drum prin blocuri, pe acestea sunt instalate suplimentar o plasă sau alte elemente de protecție.

Tampon de drum. Este folosit în PODD pentru a preveni o mașină să lovească partea de capăt a unui bloc de beton de tip parapet. Cavitatea internă a tamponului rutier este umplută cu apă (vara), saramură (iarna) sau nisip.

Scutul este solid. Se foloseste pentru imprejmuirea zonelor de lucru cu excavatii pe drumuri si strazi cand lucrarea dureaza mai putin de o zi.

Scut cu zăbrele. Se instalează în carosabil pe autostrăzi și străzi în afara carosabilului spre împrejmuirea zonelor de lucru destinate depozitării temporare a materialelor și echipamentelor, cu o durată de lucru mai mică de o zi.

Net. Este utilizat pentru închiderea căilor pietonale temporare existente și pentru împrejmuirea șantierelor de lucru pe drumuri și străzi din zonele populate, la trecerile de pietoni și la stațiile de transport public.

Bariere cu stâlp de balustradă. Ele sunt utilizate în construcția de drumuri pentru împrejmuirea șantierelor de lucru, inclusiv zonele cu găuri de cel mult 10 cm adâncime pe drumuri și străzi. Barierele sunt instalate peste carosabil, închise circulației, la capătul zonei de deviare a traficului. Pe drumurile din afara zonelor populate, pentru a asigura vizibilitatea pe timp de noapte, barierele sunt echipate cu elemente reflectorizante.

Bariere de pichet. Sunt folosite pentru imprejmuirea zonei unde se desfasoara munca, care este de natura mobila, in timpul zilei. Barierele sunt instalate peste drum sau umăr cu cel puțin 10 m înainte de zona de lucru.

Dispozitive de ghidare

Conuri. Ele sunt utilizate în controlul traficului rutier pentru a devia fluxul de trafic în timpul lucrului, precum și pentru a marca limitele unei porțiuni de drum de-a lungul căreia circulația vehiculelor este limitată temporar.

Plăcile sunt dreptunghiulare. Ele sunt utilizate pentru a desemna traiectorii de trafic atunci când fluxul de trafic deviază pe drumuri și străzi principale cu șase sau mai multe benzi. Plăcile sunt instalate în toată zona de decapare.

Repere de tijă și steag. Ele sunt utilizate în controlul traficului rutier pentru a marca limitele zonei de lucru pe marginea drumurilor și benzi de separare pe autostrăzi și străzi în combinație cu alte dispozitive de împrejmuire.

Cabluri și benzi de siguranță

Snururi cu steaguri. Ele sunt utilizate în TMR pentru a marca limitele zonei de lucru pe drumuri și străzi. Snururile cu steaguri sunt amplasate paralel cu linia de instalare a dispozitivelor de gard. Snururile cu steaguri se folosesc în combinație cu alte dispozitive de împrejmuire instalate în zona de lucru cu deschideri de cel mult 10 cm adâncime.Cordurile cu steagurile sunt amplasate la o distanță de 1,2-1,5 m de suprafața carosabilului.

Benzi de scrimă. Ele sunt folosite pentru a marca limitele căilor pietonale temporare în timpul zilei pe autostrăzi și străzi. Benzile sunt utilizate în combinație cu alte dispozitive de gard instalate în zona de lucru cu deschideri de cel mult 10 cm adâncime.Benzii trebuie amplasate la o distanță de 1,2-1,5 m de suprafața carosabilului.

Echipamente de semnalizare si iluminat

Semafor. Sunt utilizate în sistemele de control al traficului pentru a regla traficul în locurile în care carosabilul este îngust, când circulația alternativă este organizată pe o singură bandă. Semafoarele autoalimentate sunt folosite în locuri în care nu există surse permanente de alimentare cu energie.
Dacă este necesar, se folosesc semafoare temporare:
- organizarea circulatiei navetei a vehiculelor, cand latimea libera a carosabilului permite circulatia pe un singur rand la intensitate mare;
- oprirea circulatiei de-a lungul unei portiuni de drum pentru perioade scurte, frecvent repetate, necesare manevrarii vehiculelor de constructii si trecerii materialului rulant specializat la executarea lucrarilor de reparatii si constructii pe termen lung;
- organizarea reglementării circulației nonstop la intersecții în timpul lucrului, dacă aceste perioade creează condiții în care este necesară introducerea reglementării semaforului.
Ciclurile de reglare a semaforului sunt calculate în funcție de condiția minimizării întârzierilor de transport.
În fața îngustării drumului se instalează semafoare, unde este posibil ca vehiculele care așteaptă să apară semaforul fără a interfera cu circulația pe sens opus.
Este posibilă instalarea semafoarelor cu control manual.

Lampioane suspendate. Acestea sunt folosite pentru a marca limitele unei zone de lucru care durează mai mult de o zi în întuneric și la lumina zilei - cu vizibilitate meteorologică mai mică de 200 m pe drumuri și străzi. Lampioanele sunt amplasate pe dispozitive de gard și bariere. La amplasarea luminilor de-a lungul limitei zonei de lucru, se consideră că distanța dintre ele este de 3-5 m. La amplasarea luminilor pe mijloace tehnice instalate peste o carosabil închisă temporar circulației, se instalează cel puțin două lumini pe bandă cu un semnal roșu constant.

Introduceți lumini. Ele sunt utilizate în sistemele de control al traficului rutier de pe autostrăzi pentru a marca limitele zonei de lucru în întuneric și în timpul zilei - când vizibilitatea meteorologică este mai mică de 200 m. Luminile de inserție sunt instalate pe dispozitivele de gard în același mod ca și instalarea suspendată. lumini.

Dispozitiv portabil de iluminat. Sunt folosite pentru a ilumina șantierele pe timp de noapte.

Facilități de inginerie

Pod pentru pietoni. Ele sunt utilizate în sistemele de control al traficului rutier în locurile în care trotuarele și căile pietonale sunt dezgropate atunci când este imposibil să se organizeze deplasarea pietonilor de-a lungul unei căi temporare care ocolește șantierul de săpătură.

Barieră. Sunt folosite pentru a închide temporar traficul, precum și pentru a reglementa intrarea și ieșirea din transportul tehnologic. Bariera este instalată la începutul și sfârșitul zonei închise temporar circulației.

Suporturi pentru semne

Suporturi portabile de tip rack. Acestea sunt instalate în carosabil, pe marginea carosabilului, pe marginea sau pe banda de separare a drumului. Proiectarea suporturilor portabile pentru stâlpi trebuie să asigure stabilitatea semnelor sub influența încărcăturii vântului.

Complex portabil. Se foloseste cu indicatoare rutiere temporare si se instaleaza pe marginea drumului la o distanta de 50 m de la inceputul zonei de deviare a circulatiei.

Complex mobil pentru indicatoare rutiere. Se foloseste in controlul traficului rutier pe drumuri si strazi pentru amplasarea indicatoarelor rutiere temporare pe santierele de lucru, inclusiv cele cu caracter mobil. Complexul are un panou luminos cu o săgeată intermitentă care indică direcția de schimbare a benzilor într-o bandă deschisă. În partea de sus a tabloului de bord există două lumini galbene de semnalizare care funcționează într-un mod intermitent. Complexul trebuie să fie amplasat pe carosabil la capătul zonei de deviare a traficului la o distanță de cel puțin 15 m de zona de lucru.

Semnale rutiere temporare

Instalarea semnelor rutiere temporare pe drumul de circulație se realizează în conformitate cu cerințele GOST R 52289-2004. Dimensiunile indicatoarelor rutiere temporare nu trebuie să fie mai mici decât cele care ar trebui utilizate pentru o anumită categorie de drum sau stradă în conformitate cu standardul actual.

Atunci când se efectuează lucrări pe autostrăzi, precum și pe tronsoane periculoase ale altor drumuri, trebuie utilizate indicatoare de dimensiuni mai mari. Este permisă plasarea imaginilor cu semne pe panouri publicitare a căror suprafață are o culoare galben fluorescent.

Când lucrările rutiere durează mai mult de o zi, în sistemul de control al traficului rutier sunt utilizate indicatoare rutiere, imaginile (detaliile) pe care sunt duplicate de LED-uri care funcționează în mod intermitent.

Semnele rutiere instalate anterior pe un drum sau o stradă aflată în uz la șantierele de lucru sunt demontate sau acoperite dacă informațiile lor contrazic informațiile indicatoare rutiere temporare.

Dimensiunile suporturilor portabile sunt selectate în TDS ținând cont de dimensiunea indicatoarelor rutiere utilizate. Elementele de susținere nu trebuie să iasă dincolo de marginile laterale ale semnului cu mai mult de 0,2 m. În acest caz, planul indicatoarelor rutiere trebuie să facă un unghi de 90° cu suprafața pavajului, iar 90-100° dintre acestea. instalat pe suporturi pliante. Este permisă instalarea temporară a indicatoarelor rutiere pe carosabil, pe marginea drumurilor, gardurilor sau barierelor folosite în zonele în care se efectuează lucrări rutiere. În acest caz, marginea inferioară a semnului trebuie să fie la o înălțime de cel puțin 0,6 m față de suprafața solului sau a suprafeței drumului.

Semnele rutiere situate pe dreapta pe sensul de mers se dublează pe partea stângă a drumului, pe banda despărțitoare sau pe carosabil, dacă condițiile de circulație sunt astfel încât semnul să nu fie observat de către conducător auto.

Semnele rutiere temporare sau grupuri de indicatoare sunt amplasate la o distanță de cel puțin 50 m unele de altele pe drumurile din afara zonelor populate și 25 m pe drumurile din zonele populate.

Semnul 1.8 „Reglementarea semaforului” este instalat în sistemul de control al traficului în cazul în care circulația în zona în reparație este reglementată de un semafor.

Semnul 1.15 „Drum alunecos” este utilizat pe drumurile de circulație rutieră atunci când este posibilă o alunecare crescută a carosabilului față de secțiunea precedentă, cauzată de lucrările în desfășurare, îndepărtarea argilei și murdăriei de pe drumurile adiacente de-a lungul cărora se construiește o rută ocolitoare sau formarea de gheata. Semn

1.16 „Drum accidentat” se instalează în foaia de parcurs în cazul în care există defecte pe suprafața carosabilului în zona de lucru a drumului (gropi, margini din stratul de acoperire așezat sau îndepărtat etc.).

Semnul 1.18 „Eliberarea pietrișului” este instalat în sistemul de control al traficului rutier la instalarea sau repararea suprafețelor de pietriș și piatră zdrobită, în timpul tratamentului de suprafață a suprafeței și în cazurile în care pietrișul și piatra zdrobită pot fi eliberate de sub roțile unui autoturism. Semnul este instalat pe durata lucrării și este lăsat până când stratul este complet format.

Semnele 1.20.1-1.20.3 „Îngustarea drumului” sunt instalate pe drumul de circulație pentru a avertiza conducătorii auto cu privire la îngustarea carosabilului sau a patului carosabilului, indiferent de motivele care au determinat această îngustare.

Semnul 1.21 „Circulația în două sensuri” este instalat pe drumul de circulație pentru a avertiza șoferii cu privire la zona în care, din cauza lucrărilor rutiere, se organizează temporar circulația în două sensuri. Semnul este instalat în fața unei zone de circulație cu două sensuri dacă a existat circulație cu sens unic pe carosabil înaintea acestuia.

Semnul 1.25 „Lucrări rutiere” cu plăcuța 8.1.1 „Distanța până la obiect” se instalează în zona de circulație rutieră mai întâi pe sensul de mers. În plus, se repetă cu cel puțin 50 m înainte de începerea zonei de deviere a fluxului de trafic cu semnul 8.2.1 „Zonă de disponibilitate”. În zonele populate și în condiții înghesuite se instalează direct la începutul zonei de lucru un semn repetat 1.25 cu o plăcuță 8.2.1.

La efectuarea lucrărilor de scurtă durată legate de inspecția preventivă a puțurilor rețelelor de utilități subterane sau de curățarea carosabilului, se instalează un semn 1.25 pe un suport portabil și o barieră 1.6 sau 1.7 la o distanță care avertizează în prealabil șoferii despre pericol, dar nu mai puțin de 15 m.

Semnul 1.33 „Alte pericole” este utilizat în Inspectoratul pentru Siguranța Circulației Rutiere pentru a avertiza conducătorii auto cu privire la prezența unui pericol care nu este acoperit de alte semne de avertizare (de exemplu, furtunuri pneumatice ale compresorului așezate peste drum, cabluri de sudură etc.).

Semnele 1.34.1-1.34.2 „Direcția de viraj” sunt instalate în sistemul de control al traficului rutier în locurile în care direcția de mișcare a vehiculelor se schimbă. În acest caz, indicatoarele pot fi amplasate pe panouri publicitare sau bariere.

Semnul 2.6 „Prin circulație din sens opus” este instalat pe drumul de circulație, de regulă, pe marginea benzii unde se efectuează lucrări de drum. În acest caz, semnul 2.7 „Profitați de traficul din sens opus” este instalat pe partea opusă.

Semnele 3.11 „Limitarea greutății totale a vehiculului”, 3.13 „Limitarea înălțimii”, 3.14 „Limitarea lățimii” sunt instalate în TDS în cazul în care, conform condițiilor de lucru pe drum, trecerea vehiculelor trebuie să fie limitat de greutate sau dimensiune.

Semnul 3.20 „Depășirea este interzisă” este instalat în sistemul de control al traficului rutier pe drumurile cu două și trei benzi atunci când se efectuează lucrări rutiere pe carosabil sau pe margini. Pe drumurile cu mai multe benzi, depășirea este interzisă pe sensul în care, din cauza lucrărilor în desfășurare, circulația se desfășoară pe un număr mai mic de benzi.

Semne 3.21 „Încheierea interdicției de depășire”, 3.25 „Încheierea restricției viteza maxima„ sau semnul 3.31 „Sfârșitul tuturor restricțiilor” este instalat pe drumul de circulație în afara zonei de lucru rutiere la o distanță de cel mult 100 m după ultimul dispozitiv de împrejmuire pe sensul de mers.

Semnul 3.24 „Limita de viteză maximă” este instalat pe drumul de circulație în cazul în care, la începutul tronsonului din zona feribotului, autovehiculele își schimbă benzile din cauza scăderii numărului de benzi de circulație sau lucrătorii rutieri pot intra pe carosabil. .

Semnele 4.2.1-4.2.3 „Evitarea obstacolelor” sunt instalate în sistemul de control al circulației rutiere în cazurile în care, în zona în reparație, este necesară indicarea direcțiilor pentru evitarea diferitelor tipuri de garduri sau obstacole amplasate pe carosabil.

Semnul 6.17 „Diagrama ocolitoare” este instalat pe drumul de circulație cu 150-300 m înainte de începerea ocolului pentru a indica traseul de deplasare în cazul circulației pe rețeaua rutieră adiacentă.

Semnele 6.18.1-6.18.3 „Direcția de ocolire” sunt instalate pe drumul de circulație înainte de începerea ocolului și la toate intersecțiile de-a lungul traseului de ocolire.

Semnele 6.19.1 și 6.19.2. Un „indicator preliminar pentru schimbarea benzilor pe o altă cale carosabilă” este instalat pe carosabil pe drumurile cu bandă despărțitoare atunci când o cale carosabilă este închisă circulației și această secțiune este ocolită de-a lungul căii carosabile destinate sensului din sens invers. În acest caz, semnul 6.19.1 este instalat înainte de locul de schimbare a benzilor pe o altă carosabilă, iar înainte de locul de întoarcere la propriul drum, semnul

6.19.2. Tabelul 8.1.1 „Distanța până la obiect” este utilizat în sistemul de control al traficului rutier cu semne de avertizare dacă distanța de la semn până la începutul zonei reparate în afara zonelor populate este mai mică de 150 m sau mai mare de 300 m, iar în zonele populate este mai mică de 50 m sau mai mare de 100 m.

Plăcuțele 8.1.3 și 8.1.4 „Distanța până la obiect” sunt utilizate în drumul de circulație rutieră cu semnul 1.25 în locurile de viraj către porțiunea de drum în reparație.

Plăcuța 8.2.1 „Zona de acțiune” este utilizată în Drumul de circulație rutieră cu un semn de avertizare repetat 1.25 „Lucrări rutiere” pentru a indica lungimea șantierului de lucru rutier care este reparat.

Marcaje rutiere temporare

Marcajele rutiere din carosabil sunt utilizate pe drumuri și străzi cu un tip de suprafață îmbunătățit pentru a organiza circulația fluxurilor de trafic pe perioada lucrărilor rutiere care durează mai mult de trei zile.

Se aplică marcajele rutiere temporare în conformitate cu Regulamentul de circulație rutieră:
în zonele de deviere și de stabilizare pentru a devia fluxul de trafic pe toată lățimea benzii de circulație în sensul modificării traiectoriei de deplasare, ținând cont de deviere;
în zonele tampon și zonele de lucru de-a lungul graniței benzilor de circulație.
În locurile în care liniile de marcaje temporare și permanente coincid, marcajele temporare se aplică alături de cele permanente.
Atunci când pe carosabil sunt aplicate marcaje care deviază fluxul de trafic, poziția acestuia pe carosabil corespunde liniei de instalare a dispozitivelor de gard și de ghidare în zona de deviere a fluxului de trafic.

Prefaţă

DEZVOLTAT de Instituția Federală a Bugetului de Stat „Institutul Rus de Cercetare Rutieră” (FSBI „ROSDORNII”) prin ordin al Agenției Federale pentru Drumuri
A INTRATS DE: Direcția Operațiuni Autostrăzi a Agenției Federale pentru Drumuri
EMIS în baza ordinului Agenției Federale de Drumuri din 10 noiembrie 2014 Nr. 2172-r
ARE UN CARACTER DE RECOMANDARE
INSTEAD VSN 37-84 „Instrucțiuni pentru organizarea traficului și împrejmuirea șantierelor de lucru la drum”
Acordat de Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Traficului al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei prin scrisoarea din 29 septembrie 2014 nr. 13/6-6148

1 domeniu de utilizare

1.1 Drum industrial actual document metodologic(denumite în continuare Recomandări) definește principiile de organizare a circulației vehiculelor, bicicliștilor și pietonilor în locurile în care se efectuează lucrări rutiere, precum și amenajarea mijloacelor tehnice de organizare a circulației rutiere și a altor dispozitive de ghidare și împrejmuire.
Recomandările vizează asigurarea siguranței rutiere, protecția vieții și sănătății cetățenilor, a proprietății persoanelor fizice și juridice, a proprietății de stat și municipale, precum și a protecției mediului.

1.2 Acest document metodologic este recomandat pentru utilizare la efectuarea lucrărilor de proiectare, construcție, reconstrucție, revizie, reparare și întreținere a autostrăzilor, precum și alte lucrări, în locurile în care este necesară modificarea temporară a circulației traficului, fluxul pietonal și al bicicletelor.

2 Referințe normative

GOST R 50597-93 Autostrăzi și străzi. Cerințe privind starea de funcționare acceptabilă în condiții de siguranță rutieră
GOST R 50971-2011 Mijloace tehnice de organizare a traficului. Reflectori de drum. Cerințe tehnice generale. Reguli de aplicare
GOST R 51256-2011 Mijloace tehnice de organizare a traficului. Marcaje rutiere. Clasificare. Cerinte tehnice
GOST R 52282-2004 Mijloace tehnice de organizare a traficului rutier. Semafoare rutiere. Tipuri și parametri de bază. Cerințe tehnice generale. Metode de testare
GOST R 52289-2004 Mijloace tehnice de organizare a traficului. Reguli de utilizare a indicatoarelor rutiere, marcajelor, semafoarelor, barierelor rutiere și dispozitivelor de ghidare
GOST R 52290-2004 Mijloace tehnice de organizare a circulatiei rutiere Semnale rutiere. Cerințe tehnice generale
GOST R 52398-2005 Clasificarea autostrăzilor. Parametri și cerințe de bază
GOST R 52399-2005 Elemente geometrice ale autostrăzilor
GOST R 52607-2006 Mijloace tehnice de organizare a traficului. Bariere laterale de reținere a drumurilor pentru mașini. Cerințe tehnice generale
GOST R 52766-2007 Drumuri publice de automobile. Elemente de aranjare. Cerințe generale
GOST R 52875-2007 Semne tactile de la sol pentru persoanele cu deficiențe de vedere. Cerinte tehnice

3 Termeni și definiții

3.1 mașină de acoperire: Vehicul echipat
dispozitiv de amortizare, lumină intermitentă galbenă sau portocalie și indicatoare rutiere temporare.

3.2 dispozitiv de amortizare: Dispozitiv de recepție și absorbție a impactului primit de un vehicul pentru a-l încetini sau a-l opri, cu o capacitate de absorbție a energiei de cel puțin 130 kJ.

3.3 mijloace tehnice temporare de organizare a circulației și a șantierelor de împrejmuire: Mijloace tehnice de organizare a circulatiei, dispozitive de imprejmuire si ghidaj, echipamente de semnalizare, alte mijloace tehnice utilizate in timpul lucrului.

3.4 Bărbaţi la lucru: Lucrări efectuate în timpul construcției, reconstrucției, reparațiilor majore, reparațiilor și întreținerii drumurilor, structurilor artificiale, utilităților.

3.5 munca pe termen lung: Lucrări de construcție, reconstrucție, revizie și reparare a autostrăzilor (staționare), efectuate la un loc în termenele stabilite de proiect, hărți tehnologice sau alte documente și proiectate pentru o perioadă mai mare de 24 de ore.

3.6 munca pe termen scurt: Lucrări de reparații și întreținere a drumurilor (staționare, mobile), efectuate pentru un număr limitat de ore, dar nu mai mult de 24 de ore.

3.7 zona de schimbare temporară a traficului: tronsonul de drum cuprins intre primul indicator de avertizare si restrictiile de ridicare a indicatoarelor, in care se introduc modificari in circulatia vehiculelor, biciclistilor si pietonilor din cauza lucrarilor de drumuri.

3.8 şantier de lucru la drum: Secțiunea de drum dintre primul și ultimul ghid sau balustradă în sensul de mers.

3.9 zona de avertizare: O porțiune de drum folosită pentru a avertiza participanții la trafic despre muncă, restricții de trafic sau oprire.

3.10 zona de transhumanță: Secțiune de drum folosită pentru a schimba traiectoria vehiculelor atunci când se evită o zonă de lucru.

3.11 zona tampon longitudinala: O porțiune de drum care separă vehiculele de o zonă de lucru de-a lungul traseului sau separă vehiculele care circulă în direcții opuse de-a lungul unei secțiuni a aceleiași benzi.

3.12 zona tampon transversală: o porțiune de drum care separă vehiculele de zona de lucru de-a lungul traseului.

3.13 zona de lucru: O secțiune a unui drum sau a unei structuri de drum pe care se efectuează lucrări de construcție, reconstrucție, revizie, reparație sau întreținere, sunt amplasate vehicule rutiere, materiale, mecanisme și lucrători.

3.14 zona de intoarcere: O porțiune de drum destinată readucerii vehiculelor la traiectoria lor anterioară (bandă/bande).

3.15 organizatie de implementare: Organizație sau întreprindere contractantă care efectuează construcții, reconstrucție, revizii, reparații, întreținere a autostrăzilor sau alte tipuri de lucrări.

3.16 reglator: Persoană învestită în mod corespunzător cu autoritatea de a reglementa traficul folosind semnalele stabilite de Regulile de circulație rutieră ale Federației Ruse (denumite în continuare Reguli) și care îndeplinește direct regulamentul menționat.
Următoarele convenții sunt utilizate în aceste recomandări (Tabelul 1):

Tabelul 1 - Simboluri

№	Mijloace tehnice, ghiduri, dispozitive de imprejmuire sau semnalizare, controlor de trafic	Simbol
1	2	3
Mijloace tehnice de management al traficului
1	1.1
1	1.2
2	2.1
2	2.2
3
Dispozitive de împrejmuire
4
5
6
7
Dispozitive de ghidare
8
9
Mijloace de semnalizare
10
11
Dispozitive rutiere
12
13
14
15
16
17
Notă- Numerele liniilor de marcare și semnelor rutiere sunt date în conformitate cu GOST R 51256-2011 și GOST R 52290-2004.

4 Dispoziții generale

4.1 Locuri de muncă

4.1.1 Locurile în care se efectuează lucrări pe autostrăzi sunt tronsoane de carosabil, borduri, pante terasament, poduri (pasaje), fâșii despărțitoare, trotuare, căi pietonale și pentru biciclete pe care se efectuează lucrări de construcție, reconstrucție, reparații majore, reparații și întreținere, precum și alte lucrări care necesită modificarea temporară a circulației, pietonilor și fluxurile de biciclete.
În funcție de momentul lucrării, se disting locațiile pentru munca pe termen lung și pe termen scurt.

4.1.2 Pentru a organiza și asigura siguranța rutieră la șantierele de lucru, ar trebui să:

să fie ghidat de cerințele relevante ale reglementărilor tehnice, standardelor naționale, Regulilor, prezentelor Recomandări și altor metode rutiere din industrie pentru organizarea și asigurarea siguranței traficului pe drumuri.
respectă cerințele de protecție a muncii stabilite prin acte normative de reglementare.

4.1.3 Lucrările conform 4.1.1 trebuie planificate astfel încât:

durata și amploarea acestora împiedică cât mai puțin circulația vehiculelor, bicicliștilor și pietonilor;
a fost asigurat un debit suficient pentru a permite fluxurile de trafic prin zona de lucru;
managementul traficului a asigurat condiții de siguranță pentru circulația vehiculelor, pietonilor și bicicliștilor;
asigurate conditii de munca sigure pentru persoanele care desfasoara munca.

Înainte de începerea lucrărilor, este necesar să se determine procedura de trecere a vehiculelor, bicicliștilor și pietonilor, modurile de circulație a vehiculelor în zonele de lucru, asigurând atât siguranța utilizatorilor drumului, cât și a persoanelor implicate în producție.
Organizarea traficului pe șantierele de lucru este selectată în funcție de durata acestora, de categoria drumului, de complexitatea condițiilor drumului, de amplasarea și lungimea zonei de lucru, de intensitatea reală a fluxului de trafic și de lățimea carosabilului închis la trafic.

4.1.4 Şantierele de lucru sunt dotate cu mijloace tehnice de organizare a circulaţiei rutiere, alte dispozitive de ghidare şi împrejmuire, dispozitive de semnalizare şi alte mijloace prevăzute de prezentele Recomandări.
Mijloacele tehnice de gestionare a traficului trebuie să respecte cerințele GOST R 50971-2011, GOST R 51256-2011, GOST R 52282-2004, GOST R 52290-2004, GOST R 52607-2006 și să fie utilizate în conformitate cu GOST R-52. 2004.
Tipul mijloacelor tehnice și împrejmuirea șantierelor se selectează în funcție de categoria drumului, durata și tipul lucrării, pericolul șantierului (prezența unor condiții nefavorabile de drum, găuri, șanțuri, gropi) în funcție de modalitatea de trecere a vehiculelor (pe carosabil, pe marginea drumurilor sau prin ocoliri special amenajate) in zona de lucru.
Este permisă, de comun acord cu direcțiile Inspectoratului de Stat în trafic de la nivel federal, în scopuri experimentale în locurile în care se efectuează lucrări rutiere, utilizarea mijloacelor tehnice de organizare a traficului care nu sunt prevăzute pentru standardele actuale(clauza 4.6 GOST R 52289-2004) în prezența standardelor agreate și aprobate corespunzător ale organizațiilor ( specificatii tehnice) producătorii produselor relevante.
La locurile de muncă, este permisă utilizarea mijloacelor tehnice speciale pentru înregistrarea încălcărilor regulilor de circulație, care au funcții de fotografiere, filmare și înregistrare video.

4.1.5 În timpul construcției, reconstrucției, reviziei, reparațiilor și întreținerii autostrăzilor (denumite în continuare drumuri), indiferent de forma lor de proprietate, pentru amenajarea șantierelor, este necesar să se utilizeze:

indicatoare rutiere temporare;
marcaje temporare rutiere;
dispozitive de gard și ghidaj;
echipamente de semnalizare;
aparate rutiere.

4.1.6 Zona de schimbare temporară a traficului este formată din cinci zone funcționale, în fiecare dintre acestea fiind rezolvate anumite sarcini de organizare și asigurare a siguranței circulației (Figura 1):

zona de avertizare;
zona de distilare;
zona tampon longitudinala;
zona de lucru;
zona de intoarcere.

4.1.7 Zona de avertizare
Începutul zonei de avertizare este determinat de locația de instalare a indicatorului principal 1.25 „Lucrări rutiere”, iar lungimea acestuia este determinată de distanța de la semnul principal de avertizare 1.25 până la primul dispozitiv de ghidare sau gard.

4.1.8 Zona de îndepărtare

4.1.8.1 În fața zonei de lucru, în cazurile de îngustare a carosabilului, este necesar să se asigure o schimbare lină a traiectoriei vehiculelor pe lungimea zonei de deviere ( L otg).

Figura 1 - Zonarea funcțională a zonei de control temporar al traficului la șantierele de lucru
Lungimea minimă a zonei de deviere la reducerea numărului de benzi de circulație pe drumurile cu mai multe benzi din zona de lucru este determinată de:

La o viteză în zona de lucru de 60 km/h sau mai puțin, conform formulei (1):

La o viteză în zona de lucru de 70 km/h sau mai mult, conform formulei (2):

Unde ÎN- latimea carosabilului (banda de circulatie) inchisa circulatiei vehiculelor in zona de lucru, m;
V- viteza maxima in zona de lucru, km/h.

Lungimea zonei de stripare, calculată folosind formulele (1) sau (2), se recomandă să fie luată egală cu nu mai puțin decât valoarea (Tabelul 2).

Tabelul 2 - Lungimea minimă a zonei de stripare

4.1.8.2 Pe drumurile cu mai multe benzi și două benzi, cu menținerea numărului de benzi de circulație și îngustarea parțială a carosabilului pentru a modifica traiectoria vehiculelor, se recomandă determinarea lungimii minime a zonei de separare folosind următoarea formulă (3 ):

4.1.8.3 Pe drumurile cu două benzi, atunci când vehiculele care vin din sens opus trec alternativ de-a lungul unei benzi, lungimea separației trebuie să fie de la 5 la 10 m cu reglarea semaforului sau cu ajutorul controlorilor de trafic, 15 m - cu ajutorul semnele 2.6 și 2.7.

4.1.9 Zona tampon

Lungimea zonei tampon longitudinale ar trebui să fie:

pentru lucrări de lungă durată pe drumuri cu mai multe benzi - cel puțin 20 m, pe drumuri cu două benzi - cel puțin 15 m;
pentru lucrări staționare pe termen scurt pe drumuri cu mai multe benzi - 15 m, cu o lungime a zonei de lucru mai mică de 30 m și 20 m - cu o lungime a zonei de lucru mai mare de 30 m.
pentru lucrări staționare pe termen scurt pe drumuri cu două benzi - 10 m, cu o lungime a zonei de lucru mai mică de 30 m și 15 m - cu o lungime a zonei de lucru mai mare de 30 m;

Dacă zona tampon cade într-o zonă cu vizibilitate limitată, ar trebui extinsă până la începutul acestei zone.
În timpul lucrărilor rutiere mobile, lungimea zonei tampon trebuie să fie egală cu distanța de la vehiculul de acoperire la mașina (mecanismul) care efectuează lucrarea.
Amplasarea materialelor de construcție, echipamentelor și muncitorilor nu este permisă în zona tampon.

4.1.10 Zona de lucru

Lungimea zonei de lucru este determinată ținând cont de tehnologia de lucru și de fezabilitate economică.
Lățimea zonei tampon transversale trebuie să fie de cel puțin:

0,5 m pe drumuri din afara zonelor populate;
0,3 m pe drumuri din zonele populate.

Cu o lățime minimă a benzii adiacente zonei de lucru, zona tampon transversală trebuie să fie de cel puțin 0,3 m.

4.1.11 Zona de întoarcere

Lungimea zonei de retur trebuie să fie egală cu distanța de la capătul zonei de lucru până la locul de instalare al ultimului dispozitiv de ghidare.
Lungimea cursei în zona de întoarcere pentru lucrări staționare pe termen lung și scurt și lungimea zonei de lucru este mai mare de 30 m ar trebui să fie:

30 m pe bandă pe drumuri cu mai multe benzi (cu lățimea benzii de 3,75 m);
20 m pe bandă pe drumuri cu două benzi (cu lățimea benzii de 3,5 m).

Pentru lucrări staționare pe termen lung și scurt și lungimea zonei de lucru este mai mică de 30 m, atunci când vehiculele care se apropie trec alternativ de-a lungul unei benzi, o zonă de întoarcere nu este echipată.

4.2 Cerințe pentru organizarea muncii

4.2.1 Organizația executantă începe să execute lucrări dacă există o schemă de management al traficului și împrejmuire pentru șantierul de lucru la drum aprobată și convenită în modul prevăzut de clauza 4.4.2 din prezentele Recomandări (denumită în continuare schemă).
Amplasarea utilajelor, inventarului, materialelor de construcție și a vehiculelor rutiere pe carosabil și pe marginea drumurilor se realizează de către organizația de executare după amenajarea completă a zonei temporare de schimbare a traficului cu toate mijloacele tehnice necesare de conducere a traficului, împrejmuire și dispozitive de ghidare în conformitate cu prevederile diagrama.
La efectuarea lucrărilor, materialele de construcție, solul, vehiculele rutiere, mecanismele și echipamentele trebuie amplasate numai în zona de lucru.
Abaterea de la schemă, precum și utilizarea echipamentelor tehnice defecte sunt inacceptabile.

4.2.2 Mijloacele tehnice de conducere a traficului, împrejmuirea și dispozitivele de ghidare utilizate în timpul lucrărilor rutiere trebuie instalate și întreținute pe cheltuiala organizației executante.
La locul modificărilor temporare de circulație, indicatoarele rutiere permanente 1.8, 1.15, 1.16, 1.18 - 1.21, 1.33, 2.6, 3.11 - 3.16, 3.18.1 - 3.25, realizate pe fond alb, precum și indicatoarele a căror valabilitate se extinde până la șantier, dar contravine schemei de management temporar al traficului; acestea sunt acoperite cu capace sau demontate pe perioada lucrărilor rutiere.

4.2.3 Montarea și demontarea mijloacelor tehnice de organizare a circulației, a dispozitivelor de împrejmuire și de ghidare, precum și a altor mijloace tehnice utilizate pentru amenajarea șantierelor se efectuează de către organizația de executare.
Aranjarea fondurilor necesare se realizează imediat înainte de începerea lucrărilor, în următoarea ordine:

indicatoare rutiere;
semafoare rutiere;
marcaje rutiere;
dispozitive de ghidare;
dispozitive de gard.

Primele care se instalează sunt indicatoarele rutiere care sunt cele mai îndepărtate de șantierele de lucru și pentru sensul de circulație opus celui în care urmează să se desfășoare lucrarea.
Demontarea mijloacelor tehnice temporare de organizare a traficului, ghidajelor și dispozitivelor de împrejmuire, precum și a altor mijloace tehnice se efectuează imediat după finalizarea lucrărilor în ordine inversă.

4.2.4 Persoanele autorizate ale organizației de executare trebuie să verifice zilnic, înainte și în timpul lucrului, precum și după încheierea turei de lucru, disponibilitatea mijloacelor tehnice de conducere a traficului, a dispozitivelor de împrejmuire și de ghidare prevăzute de schema de management al traficului și împrejmuire. a locurilor de muncă. Dacă este necesar, înlocuiți-le pe cele care au devenit inutilizabile sau instalați echipamente lipsă.
Durata ciclurilor de funcționare a semafoarelor mobile și/sau permanente ar trebui ajustată ținând cont de neuniformitatea intensității traficului pe parcursul zilei pentru a evita formarea cozilor de vehicule de 12 sau mai multe vehicule.

4.2.5 La efectuarea lucrărilor la intersecțiile de autostrăzi, se recomandă să urmați următoarea secvență:

la intersecțiile la un nivel se lucrează mai întâi pe drumuri secundare;
la intersecțiile de la diferite niveluri, acestea pleacă de la ieșirile (intrările) cel mai puțin încărcate, cu transferul ulterior către acestea, dacă este necesar, a traficului din porțiunile cele mai aglomerate ale intersecției.

4.2.6 Controlul (supravegherea) de stat asupra respectării cerințelor de siguranță rutieră în locurile de lucru rutier este efectuat de unitățile de poliție rutieră. Proprietarii de drumuri monitorizează conformitatea managementului traficului și împrejmuirii șantierelor cu schema aprobată.

4.3 Informarea cu privire la lucrările rutiere și sesizarea cu privire la modificările rutei de circulație

4.3.1 Proprietarul drumului trebuie să informeze în prealabil întreprinderile de transport în comun și întreprinderile de transport cu motor despre locul și calendarul lucrărilor rutiere în cazul realizării de ocoliri sau al reducerii numărului de benzi de circulație pe tronsonul reparat.
Dacă este necesar, organizația executantă, de comun acord cu întreprinderea de transport persoane, efectuează transferul punctelor de oprire ale vehiculelor de rută.

4.3.2 Proprietarul drumului trebuie să informeze în prealabil utilizatorii drumului cu privire la viitoarele restricții de trafic în zonele de lucru, inclusiv utilizarea mass-media.

4.3.3 La executarea lucrărilor de construcție, reconstrucție și reparații majore, proprietarii de drumuri instalează panouri informative care indică informații despre proiectul de construcție (reconstrucție, revizuire), numele clientului și al organizației executante, numele funcționarului responsabil cu lucrarea, numărul de telefon al biroului acestuia, calendarul lucrării. Un exemplu de aranjare a panourilor informative este prezentat în Anexa B.
Plăcile se instalează la o distanță de 150 până la 300 m înainte de primul semn de avertizare în sensul de mers despre lucrările rutiere care se desfășoară în afara zonelor populate, respectiv, la o distanță de 50 până la 100 m în zonele populate. În acest caz, este necesar să se asigure vizibilitatea semnelor rutiere în conformitate cu cerințele GOST R 52289-2004.
Atunci când scrieți inscripții pe panouri publicitare, se recomandă alegerea înălțimii majusculei în conformitate cu Anexa B la aceste recomandări. Inscripțiile trebuie să fie negre și plasate pe un fond galben.

4.3.4 La organizarea unui ocol de-a lungul drumurilor existente, șoferii sunt informați despre traseu prin semnul 6.17 „Schema de ocolire”, care este instalat la o distanță de 150 până la 300 m (de la 50 la 100 m în zonele populate) înainte de începerea ocolul. La începutul ocolirii, este necesar să instalați semnul 6.8.2 sau 6.8.3 „Direcția de ocolire”. La toate intersecțiile rutei ocolitoare sunt instalate indicatoarele 6.8.1, 6.8.2 sau 6.8.3 „Direcția de ocolire”. Aceste indicatoare pot fi completate cu indicatoarele 6.10.1 sau 6.10.2 „Indicator de direcție”.

4.4 Scheme de organizare a circulației și a șantierelor de lucru

4.4.1 Întocmirea planurilor de management al traficului și împrejmuiri pentru șantierele de lucru

4.4.1.1 Se întocmește o diagramă la scară de management al traficului și împrejmuirea șantierelor de lucru pentru o secțiune de modificări temporare de trafic, care afișează:

carosabil, umăr, bandă despărțitoare;
intersecții și joncțiuni la un nivel, inclusiv treceri de cale ferată;
intersecții și joncțiuni la diferite niveluri (sau ieșiri și intrări separate);
structuri artificiale, statii de autobuz;
ocoluri special amenajate;
trasee pietonale și pentru biciclete.

4.4.1.2 Diagramele indică:

lățimea carosabilului și a umărului, fâșii despărțitoare, poteci pentru biciclete și pietoni, ocoluri special construite;
indicatoare rutiere temporare (cu referință), semafoare, marcaje rutiere existente și temporare, dispozitive de împrejmuire și ghidare, lumini de semnalizare, amplasarea mașinilor și mecanismelor și alte mijloace tehnice.
indicatoare rutiere acoperite sau demontate, marcaje rutiere delimitate.

La întocmirea diagramelor, se recomandă utilizarea simbolurilor date în Tabelul 1 al acestor Recomandări.
Schema indică, de asemenea, tipul și natura lucrărilor rutiere, momentul executării acestora, denumirea organizației care efectuează lucrările, numerele de telefon și numele funcționarilor care au întocmit diagrama și sunt responsabili de lucrări.

4.4.1.3 Schemele sunt întocmite în conformitate cu aceste Recomandări folosind exemple de management al traficului și împrejmuirea șantierelor de lucru prezentate în Anexa B.
Schemele de construcție pe termen lung, reconstrucție și reparații și renovări majore pot fi dezvoltate atât ca parte a proiectelor în conformitate cu Decretul Guvernului Federației Ruse din 16 februarie 2008 nr. 87, cât și în mod independent.
Un exemplu de proiectare a unei scheme de management al traficului și împrejmuiri pentru un șantier de lucrări rutiere este prezentat în Figura B.42.

4.4.2 Coordonarea și aprobarea schemelor

4.4.2.1 Schemele tuturor tipurilor de lucrări în cadrul dreptului de trecere a drumului sau în „liniile roșii” trebuie să fie aprobate de proprietarul drumului.
Notificarea locului și calendarului lucrării, precum și schema aprobată trebuie să fie transferate de către organizația de executare către diviziile Inspectoratului de Stat al Traficului la nivel regional sau districtual care desfășoară activități federale. supravegherea statuluiîn domeniul siguranței rutiere pe acest tronson de drum, nu mai puțin de o zi.
În cazul în care se efectuează lucrări de lungă durată, cu o durată mai mare de 5 zile, proprietarul drumului trebuie să informeze în scris unitatea competentă a Inspectoratului de Stat al Rutierului despre adresa șantierului unde urmează să se desfășoare lucrările și momentul efectuării acesteia. implementare cu cel puțin 7 zile înainte.

4.4.2.2 La executarea lucrărilor legate de transferul sau reconstrucția utilităților (conductă de gaz, alimentare cu apă, cabluri etc.) sau efectuate în locurile în care sunt așezate astfel de comunicații, schemele trebuie convenite cu toate organizațiile interesate.

4.5 Cerințe pentru securitatea la incendiu și protecția muncii

4.5.1 Cerințe de incendiu

4.5.1.1 Organizația de executare trebuie să asigure securitatea la incendiu la locurile de muncă în conformitate cu GOST 12.1.004-91 și cu Regulile de siguranță la incendiu din Federația Rusă.
Lucrătorii care efectuează lucrări rutiere (denumite în continuare personal) trebuie să respecte cerințele de securitate la incendiu.

4.5.1.2 Personalului ar trebui să li se permită să lucreze numai după ce a urmat instruirea în domeniul securității la incendiu.

4.5.2 Cerințe de securitate a muncii pentru personal

4.5.2.1 Personalul trebuie să respecte instrucțiunile de securitate a muncii care stabilesc regulile de executare a lucrărilor și de comportament la instalațiile și structurile infrastructurii de transport și să rămână în limitele șantierului de lucru.

4.5.2.2 Personalul trebuie să aibă pregătire profesională (inclusiv securitatea muncii) adecvată naturii muncii efectuate.

4.5.2.3 Personalului i se poate permite să lucreze numai după ce a urmat instruire în domeniul siguranței muncii, instruire în metode de muncă sigure, testarea cunoștințelor de protecție a muncii ținând cont de poziție, profesie în raport cu munca prestată, efectuată în modul prescris și de asemenea, în absența contraindicațiilor medicale a stabilit Ministerul Sănătății și Dezvoltării Sociale din Rusia.
Briefing-ul direcționat este efectuat de managerul de lucru responsabil și este consemnat în permisul de muncă.

4.5.2.4 Înainte de a începe lucrul, lucrătorii și conducătorii de mașini rutiere trebuie să cunoască schema de gestionare a traficului și de împrejmuire a șantierului de lucru, ordinea de mișcare a mașinilor rutiere și a vehiculelor la punctele de cotitură, intrările și ieșirile, locurile de depozitare a materialelor și depozitarea echipamentelor.

4.5.3 Cerințe pentru îmbrăcămintea de lucru

4.5.3.1 Muncitorii care efectuează lucrări rutiere trebuie să fie prevăzute cu îmbrăcăminte specială (veste) de culoare portocalie strălucitoare (denumită în continuare îmbrăcăminte de semnalizare), purtate peste îmbrăcămintea obișnuită de lucru și alte echipamente individuale de protecție în conformitate cu standardele stabilite.
Toate persoanele prezente la locurile de muncă de pe carosabil sunt obligate să poarte căști de protecție.

4.5.3.2 Lucrătorii care desfășoară activități asociate cu poluare, condiții de muncă dăunătoare sau periculoase, precum și lucrări efectuate în condiții speciale de temperatură, în conformitate cu anexa la Ordinul Ministerului Sănătății și Dezvoltării Sociale al Federației Ruse (Ministerul Sănătate și Dezvoltare Socială a Rusiei) din 22 iunie 2009 Nr. 357 și li se eliberează gratuit îmbrăcăminte de semnalizare, încălțăminte specială și alte echipamente de protecție personală prevăzute de standardele standard ale industriei și certificate în conformitate cu „Regulile pentru certificarea echipamentului de protecție personală”.

4.5.3.3 Eliberarea de îmbrăcăminte de semnalizare, încălțăminte specială și alte echipamente individuale de protecție angajaților în conformitate cu standardele stabilite se realizează pe cheltuiala angajatorului.

5 locuri pentru muncă pe termen lung

5.1 Managementul traficului

5.1.1 Lucrările pe termen lung se desfășoară în limitele de timp determinate de proiecte, hărți tehnologice sau alte documente.
În zonele cu modificări temporare în organizarea traficului în locurile în care se efectuează lucrări de lungă durată, trebuie asigurată continuitatea circulației atât a vehiculelor, cât și a pietonilor.

5.1.2 În zonele în care se efectuează lucrări de lungă durată, când carosabilul este îngust, vehiculele ar trebui să aibă voie să treacă fără a modifica numărul de benzi de circulație. Lățimea minimă a acestora în zona de lucru trebuie să fie de cel puțin 3,0 m conform 5.2.1.
Dacă este imposibil să se asigure lățimea benzilor de circulație de 3,0 m pe drumurile cu mai multe benzi, trecerea vehiculelor în zona de lucru se realizează prin:

printr-un număr mai mic de benzi (Figurile B.18, B.19, B.20, B.21, B.23, B.24);
conform numărului de benzi existente, cu extinderea carosabilului din cauza bretonului (B.17, B.22, B.30);

Dacă este imposibil să se asigure o lățime minimă a carosabilului de 6,0 m pe drumurile cu două benzi, trecerea vehiculelor din direcțiile din sens opus se realizează prin:

alternativ câte o bandă (Figurile B.1 - B.4);
conform numărului de benzi existente, cu extinderea carosabilului din cauza bretonului (Figura B.5).

Dacă este necesar să închideți complet zona:

drum cu mai multe benzi pentru circulația într-un sens, vehiculele au voie să treacă pe benzi (benzi) în sens opus, pe marginea drumurilor, de-a lungul rețelei rutiere existente sau de-a lungul unui ocol special amenajat (Figurile B.28, B.29, B. 31, B.32);
un drum cu două benzi pentru circulația în ambele sensuri, vehiculele au voie să treacă de-a lungul rețelei de drumuri existente, sau de-a lungul unui ocol special amenajat (Figurile B.10, B.13).

Dacă lățimea benzii de circulație adiacentă zonei de lucru este redusă la valorile specificate la i. 5.2.1, vehiculele sunt trecute de-a lungul benzilor existente cu noile limite marcate cu marcaje rutiere temporare (Figura B.6, B.25 - B.27).

5.2 Lățimea benzii în zona de lucru

5.2.1 În zonele de lucru în care carosabilul este îngustat în zona de lucru pentru trecerea vehiculelor, se recomandă asigurarea următoarei lățimi a benzilor de circulație:

de la 3,25 la 3,50 m - pe autostrăzi și drumuri expres (denumite în continuare autostrăzi);
de la 3,00 la 3,50 m - pe alte drumuri;

La trecerea vehiculelor din aceeași direcție într-o zonă de lucru pe două sau mai multe benzi pe autostrăzi, se recomandă amenajarea benzii exterioare drepte cu o lățime de 3,5 m.
Viteza maximă în zona de lucru cu lățimea specificată a benzilor de circulație se stabilește conform clauzei 5.3.1.
La trecerea vehiculelor într-o zonă de lucru de-a lungul numărului de benzi existente pe autostrăzi, este permisă reducerea lățimii benzii la 3,0 m. În aceste cazuri, viteza maximă este stabilită conform clauzei 5.3.2.

5.2.2 La trecerea vehiculelor într-o zonă de lucru de-a lungul numărului existent de benzi cu o scădere a lățimii acestora în conformitate cu clauza 5.2.1, noile limite ale benzilor sunt indicate prin marcaje temporare.

5.3 Viteza maximă

5.3.1 La trecerea vehiculelor în zona de lucru pe șantierele de lucru pe carosabil de-a lungul benzilor de circulație cu lățimea recomandată conform clauzei 5.2.1, se recomandă limitarea vitezei maxime la:

până la 70 km/h pe autostrăzi;
până la 60 km/h pe autostrăzi la trecerea vehiculelor într-o zonă de lucru pe o bandă, pe drumuri cu mai multe benzi cu bandă despărțitoare în afara zonelor populate;
până la 50 km/h pe drumuri cu mai multe benzi cu mediană în zonele populate, pe drumuri cu patru benzi fără mediană, pe drumuri cu trei benzi cu trecere fără conflicte a vehiculelor din direcțiile din sens opus, pe drumuri cu două benzi în afara populației zone;
până la 40 km/h pe drumuri cu trei benzi la trecerea vehiculelor în zona de lucru în trafic din sens opus, pe drumuri cu două benzi din zonele populate.

5.3.2 La trecerea vehiculelor în zona de lucru la șantierele de lucru pe carosabil de-a lungul benzilor de circulație cu o lățime de 3,0 m, se recomandă limitarea vitezei maxime la:

până la 50 km/h pe autostrăzi și drumuri cu mai multe benzi cu mediană;
până la 40 km/h pe drumuri cu patru benzi fără mediană.

5.3.3 La efectuarea lucrărilor pe marginea drumului sau pe bandă despărțitoare:

fără reducerea lățimii benzii de circulație adiacentă bretonului sau benzii despărțitoare și fără tăiere, viteza maximă de deplasare nu poate fi limitată;
Atunci când lățimea benzii de circulație este redusă la 3,0 m, se recomandă limitarea vitezei maxime pe autostrăzi la 60 km/h, iar pe drumurile cu mai multe benzi și două benzi la 50 km/h.

5.3.4 Deplasarea vehiculelor cu o viteză mai mică de 40 km/h în zonele de lucru este permisă numai în cazuri excepționale, cum ar fi:

limitarea vizibilității;
starea nesatisfăcătoare a carosabilului (de exemplu, coeficientul de aderență este mai mic de 0,3, adâncimea șoselei este mai mare de 25 mm, deteriorarea suprafeței carosabilului depășește dimensiunile maxime admise conform GOST R 50597-93);
nerespectarea pantei longitudinale și a razei curbei în plan cu standardele de proiectare;
când condiţiile de lucru sau condiţiile meteo nu permit deplasarea la o viteză mai mare.

5.3.5 Pentru a schimba fără probleme și în siguranță viteza vehiculelor în fața șantierului de lucru, se utilizează o reducere treptată a vitezei în conformitate cu GOST 52289-2004.

5.4 Reglementarea circulației atunci când vehiculele din direcții opuse trec alternativ pe o bandă pe drumuri cu două benzi

5.4.1 Traficul alternativ de-a lungul unei benzi este organizat dacă este imposibil să se asigure trecerea vehiculelor pe benzile de circulație existente atunci când lățimea acestora este redusă în conformitate cu clauza 5.2.1 din prezentele Recomandări.
În aceste cazuri, traficul din sens opus pe o bandă este reglementat fie de semafoare (Figura B.3 - B.4), fie de indicatoarele 2.6 „Profitați de traficul din sens opus” și 2.7 „Profitați de traficul din sens opus” (Figura B. 1 - B.2) .

5.4.2 Reglementarea semafoarelor în locurile în care se efectuează lucrări pe termen lung ar trebui introdusă dacă:

lungimea zonei de lucru este de la 50 la 300 m cu o intensitate a traficului mai mică de 250 vehicule/oră;
lungimea zonei de lucru este mai mică de 50 m cu intensitatea traficului de la 250 la 500 vehicule/oră.

În fața îngustării drumului se instalează semafoare, unde poate exista o acumulare de vehicule în așteptarea semnalului semafor.
La controlul manual al semafoarelor, controlorul de circulație trebuie poziționat astfel încât ambele intrări să fie clar vizibile pentru controlorul de trafic din panoul de control al semaforului.

5.4.3 În loc de a regla traficul din sens opus cu un semafor, este permisă reglarea cu ajutorul unui controlor de trafic. În același timp, acestea asigură prezența constantă a acestuia pe toată perioada de lucru.

5.4.4 Reglarea circulației din sens opus cu ajutorul indicatoarelor 2.6 „Profitați de traficul din sens opus” și 2.7 „Profitați de traficul din sens opus” pot fi utilizate în zonele de lucru cu lungimea mai mică de 50 m cu o intensitate a traficului mai mică de 250 de vehicule pe oră în două direcții, cu condiția să fie asigurată distanța de vizibilitate a unui vehicul care se apropie pe ambele părți conform SP 34.13330.2012.

5.4.5 Dacă este imposibil să se organizeze trecerea în sens opus a vehiculelor în conformitate cu paragrafele. 5.4.2 și 5.4.4 din prezentele Recomandări, trecerea vehiculelor pe una dintre direcții se efectuează pe marginea drumului sau într-un ocol de-a lungul drumurilor existente.

5.5 Ocoliri temporare

5.5.1 Ocolirile șantierelor de lucru trebuie să fie cât mai scurte posibil pentru a reduce pierderea de timp de către vehicule din cauza depășirii și pentru a reduce consumul de combustibil.

5.5.2 Pe tot parcursul ocolirii șantierului de lucru, viteza vehiculului trebuie menținută la 50 până la 60 km/h, iar în condiții înghesuite de cel puțin 40 km/h.

5.5.3 Intrarea și ieșirea de pe drumul principal trebuie să fie situate la o distanță de 25 până la 30 m de limita zonei temporare de schimbare a traficului.

5.5.4 Lățimea carosabilului ocolirii se consideră a fi de cel puțin 3,5 m pentru circulația cu sens unic și de cel puțin 6,0 m pentru circulația cu două sensuri. Pantele longitudinale ale ocolirii nu trebuie să depășească 100 ‰, iar în tronsoanele de intrare și ieșire din drumul principal 60 ‰.

5.5.5 În unele cazuri (de exemplu, reconstrucția unui drum care se desfășoară într-o săpătură adâncă), pot fi amenajate ocoliri temporare pe ambele părți ale drumului (pentru fiecare sens de mers).

5.5.6 Ocolurile temporare sunt dotate cu mijloacele tehnice necesare de gestionare a traficului în conformitate cu standardele naționale în vigoare.

5.5.7 Starea de funcționare a ocolirilor trebuie să respecte cerințele GOST 50597-93.

5.5.8 Pentru a permite vehiculelor să treacă de-a lungul marginilor sau benzii de despărțire în timpul perioadei de lucrări la drum, dacă este necesar, acestea trebuie să fie consolidate, lărgite și acoperite ca un drum.

6 Locații de lucru pe termen scurt

6.1 Prevederi generale

6.1.1 Locurile de muncă pe termen scurt includ:

Locuri staționare pentru repararea și întreținerea drumurilor (refacerea trotuarelor uzate, eliminarea deformărilor și deteriorarea pavajelor, eliminarea șanțurilor, montarea gardurilor de barieră lipsă, eliminarea deformărilor și avariilor pe marginile de drum armate etc.), efectuate de muncitori și mașini rutiere într-o locație permanentă (fără deplasare);
amplasamente mobile pentru lucrări de întreținere a drumurilor (aplicarea marcajelor rutiere, curățarea carosabilului de moloz, îndepărtarea prafului, nivelarea taluzelor și excavațiilor etc.), efectuate de muncitori și vehicule rutiere în mișcare.

6.1.2 Durata și lungimea zonei de lucru pe termen scurt ar trebui să fie determinate pe baza stării de cea mai mică interferență cu circulația vehiculelor, bicicliștilor și pietonilor.

6.1.3 Lucrările staționare trebuie efectuate în limitele unei benzi, a cărei secțiune este în curs de reparare este închisă circulației. Dacă zona de lucru se extinde dincolo de limitele existente ale benzii de circulație, este permisă reducerea lățimii benzii adiacente la 3,0 m, în timp ce se marchează limitele acesteia cu dispozitive de ghidare.
Pentru a reduce întârzierile vehiculului, lungimea secțiunii închise trebuie aleasă să fie minimă, ținând cont de cerințele tehnologiei de lucru.

6.1.4 Schemele sunt elaborate în conformitate cu aceste Recomandări folosind exemple de management al traficului prezentate în Anexa B.

6.1.5 Este recomandabil să se efectueze lucrări de scurtă durată pe drumurile cu intensitate medie zilnică ridicată a traficului în perioadele în care există o scădere a intensității efective a traficului. Nu este recomandabil să desfășurați lucrări în timpul orelor de vârf de călătorie ale populației către și de la locurile de muncă, precum și către locurile de recreere.
În întuneric, se pot efectua lucrări pe termen scurt, dacă este necesar:

menținerea sau restabilirea siguranței rutiere (de exemplu, eliminarea consecințelor accidentelor și dezastrelor naturale în stadiile inițiale);
folosind perioade de intensitate minimă a traficului.

6.1.6 Alegerea mijloacelor tehnice temporare de management al circulației, ghidajelor și dispozitivelor de împrejmuire în locurile în care se efectuează lucrări de scurtă durată depinde de categoria drumului, de amplasarea și lungimea zonei de lucru, precum și de condițiile drumului.
Se recomandă efectuarea lucrărilor de scurtă durată pe carosabil și pe marginea drumului folosind un vehicul de acoperire (Figurile B.33 - B.41).

6.1.7 După finalizarea (terminarea tuturor ciclurilor tehnologice) a lucrărilor de scurtă durată, carosabilul și bordurile sunt curățate de vehicule rutiere, mecanisme, echipamente, dispozitive de ghidare, indicatoare rutiere, marcaje, iar circulația nestingherită a vehiculelor este reluată de-a lungul întreaga lățime a carosabilului.

6.2 Viteza de deplasare

6.2.1 În zonele în care se efectuează lucrări staționare pe carosabil, se recomandă limitarea vitezei maxime:

până la 60 km/h pe autostrăzi și drumuri cu mai multe benzi cu mediană;
până la 40 km/h pe drumuri cu două benzi și mai multe benzi fără mediană.

6.2.2 Atunci când se efectuează lucrări la marginea sau banda despărțitoare fără a rupe sau a reduce lățimea benzii de circulație adiacentă bretei sau benzii despărțitoare, se recomandă limitarea vitezei maxime:

până la 70 km/h pe autostrăzi, precum și pe drumuri cu mai multe benzi cu mediană în afara zonelor populate;
până la 50 km/h pe drumuri cu mai multe benzi cu mediană în zonele populate, pe drumuri cu mai multe benzi fără mediană și pe drumuri cu două benzi.

Dacă lățimea benzii este redusă la 3,0 m, se recomandă limitarea vitezei maxime:

până la 60 km/h pe autostrăzi;
până la 50 km/h pe drumuri cu mai multe benzi și două benzi.

6.3 Lucrări pe termen scurt la carosabil

Pe drumurile cu două benzi cu o lungime a zonei de lucru mai mare de 30 m, trecerea vehiculelor din direcțiile din sens opus se efectuează alternativ de-a lungul unei benzi cu ajutorul controlorilor de trafic. În acest caz, lungimea zonei de stripare și a zonei de stripare din zona de retur ar trebui să fie de la 5 la 10 m, zona tampon longitudinală - 15 m (Figura B.32).
Pe drumurile cu mai multe benzi, lungimea zonei de deviere și a zonei de deviere în zona de întoarcere trebuie să fie de cel puțin 15 m, zona tampon longitudinală - 20 m (Figura B.35). Vehiculele au voie să treacă pe benzile libere.

6.4 Mijloace de organizare a circulației și a zonelor de lucru cu împrejmuire

6.4.1 Pentru împrejmuirea șantierelor de lucru pe termen scurt pe drumurile cu două benzi se folosesc conuri de drum; pe autostrăzi și drumuri cu mai multe benzi, se recomandă utilizarea plăcilor de ghidare în conformitate cu clauza 9 din prezentele Recomandări.
Instalarea conurilor (plăcilor) se realizează pe toată lungimea zonei de lucru în conformitate cu Tabelul 4 din prezentele Recomandări.
Lucrătorii implicați în instalarea indicatoarelor temporare și a dispozitivelor de împrejmuire sunt obligați să respecte reglementările de siguranță pentru a preveni rănirea în urma coliziunilor cu vehiculele care se deplasează pe drum.

6.4.2 Semnele rutiere temporare sunt utilizate în conformitate cu paragraful 8.1 din prezentele Recomandări. Semnele se instalează secvenţial, începând din locul cel mai îndepărtat de zona de lucru. Procedura de instalare a indicatoarelor duplicate este similară cu procedura de instalare a indicatoarelor temporare principale și se desfășoară sub controlul unei persoane care asigură siguranța lucrătorilor împotriva lovirii de vehicule atunci când traversează carosabilul.

6.4.3 Un vehicul de acoperire cu lumină intermitentă aprinsă sau un complex mobil pentru indicatoare rutiere este instalat în interiorul zonei împrejmuite la o distanță de 5 până la 10 m înainte de începerea zonei de lucru.
Un vehicul de acoperire sau un complex mobil pentru indicatoare rutiere trebuie să fie vizibil la o distanță de cel puțin 100 m.
Mașină rutieră cu echipamente tehnologice instalat în spatele zonei de lucru la o distanță de 3 până la 5 metri.
În timpul lucrului mobil, vehiculul de acoperire trebuie să se deplaseze de-a lungul zonei de lucru urmând vehiculul rutier cu echipament tehnologic sau la o distanță de 5 până la 10 m în urma lucrătorilor rutieri.

6.4.4 Pe tronsoanele periculoase de drum (clauza 5.1.17 GOST R 52289-2004), pentru a reduce posibilitatea deplasării vehiculelor în zona de lucru și pentru a asigura siguranța circulației, zona de deviere poate fi împrejmuită cu blocuri de tip parapet din material polimeric.

7 Locuri de lucru pe tronsoane de drum din zone populate

7.1 Organizarea circulației pe tronsoane de drum din zonele populate se realizează ținând cont de avantajul în deplasarea vehiculelor de traseu.

7.2 Punctele de oprire pentru vehiculele de rută în locurile în care se efectuează lucrări pe termen lung ar trebui să fie mutate dincolo de granițele sale pentru a asigura condiții de trafic sigure pentru pietoni și pasageri. Punctele de oprire sunt amplasate temporar la o distanță de 30 până la 40 m înainte de începerea zonei de expulzare și de la 15 până la 25 m după terminarea zonei de întoarcere și sunt dotate cu indicatoare rutiere pe suporturi portabile care indică locurile de oprire pentru vehicule de traseu și pietoni. treceri. Punctele de oprire sunt dotate suplimentar cu zone de aterizare, iar în zonele populate, cu trotuare.

7.3 Dacă condițiile de lucru fac necesară trecerea pietonilor de-a lungul carosabilului, ar trebui instalate dispozitive de barieră pentru a separa pietonii de fluxul de trafic.

7.4 În zonele de lucrări rutiere de lungă durată, pe dispozitivele de împrejmuire trebuie instalate lumini roșii sau galbene.

7.5 La șantierele de lucru sub pasajele supraviețuitoare, pasajele supraterane sau în tuneluri, luminile trebuie aprinse 24 de ore pe zi. Este permisă utilizarea vehiculelor de acoperire cu lumini intermitente aprinse în locul gardurilor.

7.6 Pe tronsoane de drum din zonele populate, la efectuarea lucrărilor rutiere cu închiderea traficului pietonal pe trotuar, este necesară amenajarea trecerilor temporare de pietoni în afara zonei de lucru în conformitate cu GOST R 52766-2007. Trecerile temporare de pietoni nu sunt potrivite dacă distanța până la următoarea trecere existentă este mai mică de 150 m.
În cazul în care un tunel sau un pod pietonal este în curs de reparare și este imposibil pentru pietoni să treacă prin el, măsurile care să permită trecerea pietonilor sunt dezvoltate individual în fiecare caz concret.

7.7 La executarea lucrărilor cu săpături pe trotuare și căi pietonale (biciclete) este necesară instalarea de poduri pietonale care să permită trecerea pietonilor (bicicliștilor) prin șanțuri, ținând cont de intensitatea traficului pietonal (bicicletelor).
Podurile trebuie să aibă balustrade, iar pasajele pietonale, dacă în apropierea lor sunt clădiri înalte, trebuie să aibă copertine de protecție.

7.8 Căile pentru pietoni și biciclete ar trebui, ori de câte ori este posibil, să fie ținute deschise traficului. Dacă este necesară îngustarea căilor, precum și atunci când se permite pietonilor și bicicliștilor să traverseze poduri temporare, ar trebui să se asigure lățimea minimă a căilor:

1,0 m pentru pietoni;
1,0 m pentru biciclete fără trafic din sens opus;
1,5 m pentru bicicletele care se apropie;
1,5 m pentru trafic combinat de pietoni și biciclete.

Trebuie asigurată o distanță de cel puțin 0,20 m între marginea șanțului (groapă) și căile pietonale sau pentru biciclete.

8 Mijloace tehnice temporare de organizare a traficului la locurile de muncă

8.1.1 Generalități

8.1.1.1 Semnele rutiere instalate în zonele cu modificări temporare de trafic trebuie să respecte cerințele GOST R 52290-2004. Semnele trebuie să fie instalate ferm pe suporturi, eliminând posibilitatea căderii acestora și plasate în unghi drept față de carosabil, în conformitate cu GOST R 52289-2004.
Este interzisă utilizarea indicatoarelor rutiere ale căror imagini sunt deteriorate și pot fi interpretate în mod ambiguu, sau dacă mai mult de 25% din suprafața foliei reflectorizante a indicatorului este deteriorată.

8.1.1.2 Instalarea semnelor la șantierele de lucru se realizează în conformitate cu cerințele GOST R 52289-2004 pentru dimensiunile standard ale semnelor, înălțimea instalării și amplasarea acestora în raport cu carosabilul și zona reparată, distanța de semne unul de celălalt, ordinea de plasare a semnelor diferitelor grupuri pe un suport.
Pe tronsoane de drum din afara zonelor populate cu doua si trei benzi se instaleaza indicatoare de marimea II, cu patru sau mai multe benzi - marimea III, pe autostrazi si tronsoane periculoase de drum (daca este justificat) - marimea IV.

8.1.1.3 Planul indicatoarelor rutiere trebuie să facă un unghi de 90° cu suprafața pavajului, iar indicatoarele instalate pe suporturi pliante trebuie să facă un unghi de 90° până la 100°. În acest caz, elementele suportului pliabil nu trebuie să iasă cu mai mult de 20 cm dincolo de marginile semnului.

8.1.2 Semne de avertizare

8.1.2.1 Pentru a avertiza conducătorii auto cu privire la pericolul prezent la locul de muncă, se folosesc semne de avertizare.

8.1.2.2 Semnul 1.25 „Lucrări rutiere” este instalat în fața tronsonului de drum în cadrul căruia se execută orice tip de lucrare. Se recomandă instalarea semnului la începutul zonei de avertizare pe un stâlp separat.
Dacă se lucrează pe un trotuar sau pe o pistă de biciclete, atunci semnul este instalat în cazurile în care pietonii sau bicicliștii sunt nevoiți să folosească carosabilul pentru deplasare.
În cazurile în care distanțele de instalare a semnului 1,25 conform GOST R 52289-2004 nu pot fi respectate, acesta poate fi instalat la o distanță diferită, indicată în acest caz pe placa 8.1.1 „Distanța până la obiect”.
În afara zonelor populate, semnul 1.25 trebuie reinstalat la o distanță de 50 până la 100 m înainte de începerea șantierului. În zonele populate și în afara zonelor populate în condiții înghesuite, un semn de repetare 1.25 este instalat direct la începutul șantierului.
Semnul repetat 1.25 cu plăcuța 8.1.1 poate fi instalat între intersecție și începutul tronsiunii periculoase în cazurile în care distanța dintre acestea este de la 25 la 150 m în afara zonelor populate și de la 25 la 50 m în zonele populate.
semnele 8.1.3 și 8.1.4 „Distanța până la obiect” sunt utilizate cu semnul 1.25 în locurile de viraj către șantier.
În cazurile în care este necesar să se indice lungimea zonei periculoase, se instalează un semn repetat 1.25 cu o plăcuță 8.2.1 „Zona de operare”.
Când se efectuează lucrări pe termen scurt (de exemplu, inspecția preventivă a puțurilor rețelelor subterane de utilități, curățarea drumului etc.), este permisă instalarea unui semn fără plăcuță 8.1.1 pe un suport portabil la o distanță de 10 până la 15 m de locul de lucru.
Dacă se efectuează lucrări de drum pe marginea drumului, se va folosi semnul 1.25 cu placa 8.12 „Umăr periculos”.
Semnele 1.25 instalate la dreapta carosabilului trebuie duplicate pe drumurile cu două sau mai multe benzi într-o direcție dată. De asemenea, este posibilă duplicarea indicatoarelor în alte cazuri când acest lucru este necesar pentru a asigura siguranța rutieră (de exemplu, atunci când se efectuează lucrări pe tronsoane periculoase de drum sau în locurile în care sunt concentrate accidentele de circulație).
Dacă în fața porțiunii de drum în care se efectuează lucrări rutiere se folosesc alte indicatoare, se instalează mai întâi semnul 1.25 pe sensul de mers, cu excepția cazurilor în care indicatoarele 6.19.1 și 6.19.2 „Indicator preliminar pentru schimbarea benzii de circulație. pe un alt drum” sunt utilizate în afara zonelor populate.

8.1.2.3 La reglementarea traficului în zonele de lucru cu ajutorul semafoarelor, participanții la trafic sunt avertizați folosind semnul 1.8 „Reglementarea semafoarelor”.

8.1.2.4 Semnul 1.15 „Drum alunecos” este utilizat în cazurile în care poate exista o alunecare crescută a carosabilului față de tronsonul precedent, cauzată de lucrările în curs (de exemplu, ca urmare a amorsării suprafeței reparate cu bitum lichid sau gudron, îndepărtarea argilei și a murdăriei de pe drumurile adiacente, de-a lungul cărora este amenajat traseul ocolitor).

8.1.2.5 În cazul în care există defecte pe suprafața carosabilului în zona de lucru a drumului (gropi, pervazuri din stratul de acoperire așezat sau îndepărtat etc.) care împiedică circulația vehiculelor, se instalează semnul 1.16 „Drum accidentat”.

8.1.2.6 Semnul 1.18 „Eliberarea pietrișului” se instalează la instalarea sau repararea suprafețelor de pietriș și piatră zdrobită, în timpul tratamentului de suprafață a suprafeței și în cazurile în care pietrișul (piatră zdrobită) poate fi eliberat de sub roțile unei mașini. Semnul este îndepărtat după terminarea formării acoperirii.

8.1.2.7 Semnul 1.21 „Trafic în două sensuri” este instalat pentru a avertiza conducătorii auto cu privire la un tronson în care circulația în două sensuri este organizată temporar din cauza lucrărilor rutiere. Semnul se instalează în fața unui tronson de drum (carosă) cu circulație cu două sensuri dacă este precedat de un tronson (carosă) cu circulație cu sens unic.
În afara zonelor populate, semnul 1.21 trebuie reinstalat la o distanță de 50 până la 100 m înainte de începerea secțiunii periculoase.

8.1.2.8 Semnele 1.23.1 - 1.23.3 „Îngustarea drumului” sunt instalate la șantierele de lucru pentru a avertiza șoferii de vehicule cu privire la îngustarea carosabilului.
Semnele 1.23.1 - 1.23.3, instalate la dreapta carosabilului, sunt duplicate pe drumurile cu două sau mai multe benzi pe o direcție dată.
Semnele 1.34.1 - 1.34.3 „Direcția de viraj” sunt instalate în locurile în care direcția de mișcare a vehiculelor se schimbă.
În spații restrânse, se recomandă instalarea indicatoarelor cu două săgeți.

8.1.3 Semne de prioritate și semne de interdicție

8.1.3.1 Pentru a stabili prioritatea traficului atunci când vehiculele trec alternativ pe o bandă, se utilizează indicatoarele 2.6 „Profitați de traficul din sens opus” și 2.7 „Profitați de traficul din sens opus”. Semnele sunt instalate la o intensitate a traficului care asigură autoreglementarea traficului din sens opus și vizibilitatea întregului tronson conform 5.4.4.
În cazul în care vizibilitatea benzii de circulație este insuficientă pe toată zona de lucru, semnele 2.6 și 2.7 nu sunt utilizate. În astfel de condiții, circulația se organizează folosind semafoare sau controlori de trafic conform paragrafelor. 5.4.2, 5.4.3.
Semnul 2.6 este instalat, de regulă, pe dreapta în direcția de mișcare a vehiculelor pe partea în care se află lucrari de renovare. În acest caz, semnul 2.7 trebuie instalat pe partea opusă.
În cazul în care îngustarea carosabilului cauzată de lucrări de reparații are loc pe ambele părți, se va instala semnul 2.6 în sensul din care provine fluxul de trafic mai puțin intens.
Pe secțiunile orizontale ale drumurilor, se recomandă instalarea semnului 2.6 pentru vehiculele care se deplasează de-a lungul unei benzi înguste în zona de lucru a drumului. Pe tronsoanele de drum cu pantă longitudinală, se acordă prioritate vehiculelor care se deplasează în deal; pentru acestea este instalat semnul 2.7.
Semnele se instalează direct în fața unei porțiuni înguste de drum din capetele opuse ale acesteia, iar pe același suport se pune și în prealabil semnul 2.6 cu plăcuța 8.1.1 cu semnul 1.23.1 - 1.23.3.

8.1.3.2 Semnul 3.20 „Depășirea este interzisă” ar trebui utilizat atunci când carosabilul este îngustat pe tronsoane de drumuri cu două sau trei benzi, când depășirea este periculoasă, vizibilitatea unui vehicul care se apropie este limitată și, de asemenea, pentru intrarea nestingherită a mașini într-un loc îngust. La efectuarea lucrărilor rutiere, semnele 3.20 instalate în dreapta drumului sunt duplicate în conformitate cu cerințele GOST R 52289-2004.

8.1.3.3 Limitarea vitezei cu ajutorul indicatorului 3.24 „Limita de viteză maximă” se recomandă a fi introdusă la locul de muncă în cazurile de reducere a lățimii benzii de circulație, reducerea numărului de benzi de circulație, limitarea vizibilității, starea nesatisfăcătoare a carosabilului, precum si pentru protejarea si asigurarea securitatii persoanelor aflate in zona de lucru.
La efectuarea lucrărilor rutiere pe un drum cu două sau mai multe benzi de circulație într-un sens dat, se dublează semnul 3.24 „Limita de viteză maximă” instalat în dreapta carosabilului.

8.1.3.4 Semnul 3.25 „Sfârșitul limitei maxime de viteză” este instalat la o distanță de cel mult 20 m de la capătul zonei de întoarcere.

8.1.4 Semne obligatorii și de cerințe speciale

8.1.4.1 Semnele 4.2.1 - 4.2.3 „Ocolire în jurul obstacolelor” sunt folosite pentru a indica direcția de ocolire a diferitelor tipuri de garduri sau obstacole situate pe carosabil în zona în reparație.
Semnele 4.2.1 și 4.2.2 pot fi, de asemenea, utilizate pentru a indica abaterea traiectoriei vehiculelor de la un obstacol.

8.1.4.2 Semnele 5.15.5 și 5.15.6 „Sfârșitul benzii” pot fi utilizate pentru a indica o modificare a numărului de benzi de circulație în fața șantierului; acestea trebuie instalate la începutul liniei de marcare temporară de tranziție sau la primul dintre dispozitivele de ghidare care marchează limita de separare a benzilor.

8.1.4.3 Semnul 6.17 „Diagrama ocolitoare” este utilizat pentru a indica traseul de ocolire a unui tronson de drum temporar închis circulației și este instalat în afara zonelor populate la o distanță de 150 până la 300 m, în zonele populate la o distanță de 50 până la 300 m. 100 m de la intersectia unde incepe traseul ocol.
Pentru a indica traseul de deplasare, înainte de a începe o ocolire de-a lungul rețelei de drumuri existente, trebuie instalat indicatorul 6.17 în fața intersecției cea mai apropiată de șantierul de drum. Semnul trebuie să prezinte o diagramă schematică a traseului ocolitor, indicând așezările în care traseul își schimbă direcția, sau numele străzilor pe care trece.

8.1.4.4 În cazurile în care circulația vehiculelor este organizată ca ocolire de-a lungul rețelei rutiere existente sau de-a lungul unui ocol special construit, indicatoarele 6.18.1 - 6.18.3 „Direcția de ocolire” trebuie instalate înainte de începerea ocolului și înainte fiecare intersectie de pe traseul ocolitor.

8.1.4.5 Semnele 6.19.1 și 6.19.2 „Indicator preliminar de schimbare a benzilor pe o altă cale carosabilă” sunt utilizate pe drumurile cu bandă despărțitoare pentru a indica direcția de mișcare pentru a ocoli o porțiune a carosabilului închisă circulației și sensul de deplasare. să revină pe carosabilul destinat circulaţiei în acest sens.
Semnul 6.19.1 cu plăcuța 8.1.1 se instalează la o distanță de 50 până la 100 m, iar în afara zonelor populate și anterior, cu 500 m înainte de golul din fâșia despărțitoare de-a lungul căreia se efectuează traversarea pe carosabilul destinat circulației în direcția care se apropie.
Semnul 6.19.2 cu plăcuța 8.1.1 se instalează pe banda despărțitoare la o distanță de 50 până la 100 m înainte de golul de-a lungul căruia se face traversarea către carosabilul destinat circulației în acest sens.

8.1.4.6 În cazurile în care, din cauza condițiilor de lucru pe drum, trecerea vehiculelor trebuie limitată prin greutate sau dimensiune, se instalează indicatoare 3.11 „Limita de greutate”, 3.12 „Limitarea greutății pe axa vehiculului”, 3.13 „Limita de înălțime”. ”, 3.14 „Lățimea de limitare”, 3.15 „Limitarea de lungime”. Dacă în apropierea șantierului de lucru nu există o ocolire, la cea mai apropiată intersecție din fața acestuia, se instalează indicatoare de interdicție 3.11-3.15 corespunzătoare cu plăcuța 8.1.1 și semnul 6.17 „Schema ocolitoare”, care informează despre direcția de ocolire.
În cazul în care este necesară interzicerea circulației pietonilor pe tronsonul de drum în reparație din cauza condițiilor de siguranță a circulației, se instalează indicatorul 3.10 „Traficul pietonilor este interzis”. Semnul se instalează la începutul unui astfel de tronson și pe marginea drumului pe care se introduce restricția.

8.2.1 Când se efectuează lucrări pe termen lung într-o zonă de schimbare temporară a traficului, marcajele rutiere trebuie să fie portocalii, să respecte cerințele GOST R 51256-2011 și să fie aplicate în conformitate cu GOST R 52289-2004.
Marcajele temporare prevalează pe marcajele albe permanente care marchează limitele benzii.

8.2.2 La aplicarea marcajelor temporare, nu este necesară îndepărtarea marcajelor permanente.
Marcajele temporare în locurile în care liniile de marcaje temporare și permanente coincid se aplică lângă marcajele permanente, cu excepția marcajelor unei treceri de pietoni. Marcajele temporare ale unei treceri de pietoni sunt aplicate în cazul relocarii acesteia sau în cazul construirii unei noi treceri de pietoni.
Dacă este necesar (la intersecții, la schimbarea direcției de circulație pe benzi etc.), marcajele permanente sunt îndepărtate sau acoperite.

8.2.3 Pe autostrăzi și drumuri obișnuite cu carosabile cu mai multe benzi, împreună cu liniile longitudinale de marcaje rutiere temporare, este permisă utilizarea catadioptelor în conformitate cu cerințele GOST R 50971-2011.

8.2.4 Pentru munca de scurtă durată, se aplică marcaje temporare:

să separe fluxurile de trafic din direcțiile din sens invers pe o suprafață de carosabil frezată în cazul circulației pe aceasta pe timp de noapte;
să marcheze limitele benzilor de circulație atunci când numărul acestora se schimbă la intersecțiile și intersecțiile autostrăzilor.

8.3 Semafoare mobile

8.3.1 Semafoarele mobile pe șantierele rutiere sunt utilizate în cazurile în care trecerea auto-reglementată a vehiculelor este imposibilă:

să reglementeze traficul în cazurile în care vehiculele din direcțiile din sens invers au voie să treacă unul câte unul pe o bandă;
la intersecții și intersecții ale drumurilor secundare pe ocoliri;
să reglementeze circulația pietonilor pe carosabil în cazurile în care traficul pietonal este direcționat pe cealaltă parte a carosabilului sau dacă apar situații periculoase pentru pietoni.

8.3.2 Semafoarele rutiere mobile pot fi utilizate și în zonele nodurilor de transport, mai ales în cazurile de întreruperi lungi în funcționarea semafoarelor existente din cauza lucrărilor rutiere.

8.3.3 Tipurile, parametrii de bază și regulile de utilizare a semafoarelor rutiere mobile trebuie să respecte cerințele GOST R 52282-2004 și GOST R 52289-2004.
Fiecare sens de mers necesită cel puțin un semafor la dreapta carosabilului. În cazuri speciale, poate fi nevoie de semafoare suplimentare pe partea stângă și/sau deasupra carosabilului.
În locurile în care carosabilul este îngust, se pot instala semafoare mobile pe o bandă închisă circulației, care trebuie împrejmuită în conformitate cu cerințele paragrafului 10 din prezentele Recomandări.
Marcajele temporare 1.12 (linie de oprire) în zonele înguste din zonele în care se execută lucrări rutiere pe drumuri cu semafoare nu pot fi aplicate.

9 Dispozitive de ghidare

9.1 Prevederi generale

9.1.1 Dispozitivele de ghidare sunt utilizate pentru a îngrădi zonele de lucru și pentru a ghida vizual participanții la trafic (de exemplu, pentru a indica porțiuni de drum închise circulației și direcția de ocolire a acestora).
Dispozitivele trebuie să fie clar vizibile și să reziste la încărcăturile vântului și la răsturnări.
Pentru a asigura vizibilitatea dispozitivelor de închidere și ghidare în întuneric, utilizați vopsea retroreflectorizantă sau fluorescentă sau film reflectorizant de tip A în conformitate cu GOST R 52290-2004. Pentru dispozitivele instalate pe drumuri cu mai multe benzi, se recomandă utilizarea foliei reflectorizante de tip B.

9.1.2 Următoarele dispozitive de ghidare sunt utilizate la locurile de muncă:

plăci dreptunghiulare (denumite în continuare ghidaje);
conuri de drum.

Când se efectuează lucrări de scurtă durată în timpul zilei, nu este necesară instalarea luminilor pe dispozitivele de ghidare.

9.1.3 Distanța dintre dispozitivele de ghidare (plăci, conuri) pe direcția longitudinală nu trebuie să depășească valorile specificate în Tabelul 4.

Tabel 4 - Distanțele maxime dintre dispozitivele de ghidare

9.2.1 Se recomandă utilizarea plăcilor de ghidare pentru modificarea traiectoriei vehiculelor, fluxuri separate de trafic în aceleași direcții și opuse, precum și pentru împrejmuirea zonei de lucru în locurile în care se efectuează lucrări de scurtă durată.
În locurile în care se efectuează lucrări de scurtă durată, se folosesc plăci de ghidare fără delimitatoare.
Plăcile nu sunt folosite pentru a îngrădi zona de lucru a săpăturilor sau pe căile pietonale și pentru biciclete.
Plăcile de ghidare sunt montate pe suporturi ponderate și pot fi de două tipuri (Figura 3).

Figura 3 - Tipuri de plăci de ghidare

9.2.2 Se recomandă utilizarea plăcilor de ghidare cu o înălțime de 1000 până la 1200 mm și o lățime de 250 până la 300 mm. Plăcile mai mari sunt recomandate pentru instalarea pe drumuri cu mai multe benzi.
În cazul traficului intens la locul de muncă la începutul barierelor sau insulelor pentru a separa fluxurile de trafic, precum și în alte cazuri periculoase în care barierele pot să nu fie observate de către șoferi în timp util, se recomandă instalarea de mari dimensiuni ( avertisment) plăci cu dungi roșii și albe în jos unilaterale sau cu două fețe. Dimensiunea recomandată a plăcuțelor de avertizare este de 2000×250 mm pentru drumuri cu mai multe benzi și alte drumuri, 2500×500 mm pentru autostrăzi.

9.2.3 Plăcile trebuie să aibă înclinate, la un unghi de 45°, dungi reflectorizante alternante de culori alb și roșu (portocaliu), late de 20 cm pe verticală, ale căror caracteristici de iluminare trebuie să îndeplinească cerințele din tabelele 5 - 6.

Tabel 5 - Coeficient de intensitate luminoasă specifică

Tabelul 6 - Coeficientul de reflexie

9.2.4 Plăcile de ghidare se montează perpendicular pe sensul de circulație, astfel încât marginea inferioară a benzilor înclinate să fie îndreptată către porțiunea de carosabil pe care este permisă circulația.
Plăcile de ghidare cu o săgeată îndreptată spre carosabil sunt recomandate pentru utilizare pe autostrăzi.
Distanța liberă dintre limita benzii sau carosabilului și placa de ghidare trebuie să fie de cel puțin 0,25 m.

9.2.5 Dacă se preconizează trafic lateral în zona barierei longitudinale (de exemplu, la intersecția unui drum secundar sau la ieșirea din drumul principal) sau se creează obstacole pentru pietoni, este necesară instalarea suplimentară a barierei. bariere de tip între plăcile de ghidare.

9.2.6 În cazuri excepționale, în cazul în care trecerea vehiculelor din sensul opus se efectuează pe benzi cu lățime de 3,0 m, pentru a separa fluxurile de trafic, este permisă utilizarea stâlpilor de semnalizare flexibili (jale) de culoare roșie (portocalie) cu un inel- secțiune transversală în formă cu un diametru de 70 mm și o înălțime de 500 până la 750 mm.

9.3.1 Conurile rutiere (denumite în continuare conuri) sunt utilizate pentru defrișarea în zona de întoarcere (Figurile B.5, B.14 - B.16, B.17 - B.23) și pentru împrejmuirea zonei pentru munca pe termen (Figurile B.32 - B.36).
Conurile sunt instalate în trei dimensiuni standard de înălțime: 320 mm, 520 mm și 750 mm (Figura 4). Culoarea conurilor ar trebui să fie portocaliu strălucitor sau roșu.

tip I tip II tip III
I - Autostrăzi, II - Toate drumurile cu excepția autostrăzilor, III - Lucrări de marcaj rutier
Figura 4 - Conuri de trafic

Conurile trebuie sa aiba dungi reflectorizante din vopsea alba reflectorizanta rezistenta sau folie reflectorizanta, care sa nu-si piarda proprietatile la temperaturi scazute si ridicate si sa nu se desprinda de pe suprafata conului.

9.3.2. În funcție de dimensiunea standard, se recomandă utilizarea conurilor (Figura 5):

pe toate drumurile la aplicarea marcajelor rutiere cu o înălțime de 320 mm (tip I);
pe toate drumurile cu excepția autostrăzilor cu înălțimea de 520 mm (tip II);
pe autostrăzi cu înălțimea de 750 mm (tip III).

În timpul zilei, conurile rutiere de tip II sunt folosite pentru a îngrădi zona pentru lucrări de scurtă durată pe căile pietonale și pentru biciclete fără săpat, precum și în locurile în care se efectuează lucrări mobile.
Pentru a îngrădi zonele de lucru, se recomandă folosirea conurilor de drum cu ponderare. În zonele în care se lucrează în condiții de vânt puternic, utilizarea unor astfel de conuri este obligatorie.

10 Dispozitive de împrejmuire

10.1 Prevederi generale

Pentru a îngrădi zona de lucru, a spori influența de ghidare și a reduce riscul de accidente rutiere, se folosesc următoarele dispozitive de gard:

elemente de ghidare solide (eliminatori, bariere temporare de protectie);
blocuri de protecție.

10.2 Elemente solide de ghidare

10.2.1 Deliniatorii

10.2.1.2 Se recomandă utilizarea delimitoarelor de două dimensiuni standard în funcție de înălțimea bordului: Tipul I cu înălțimea de 25 până la 150 mm pentru modificarea traiectoriei vehiculelor, Tipul II cu înălțimea de 150 până la 250 mm pentru separare fluxurile de trafic (Figura 5). Lățimea delimitatoarelor trebuie să fie de cel puțin 250 mm.
Banda reflectorizanta galbena poate fi lipita de suprafetele laterale ale deliminatoarelor, oferind o mai buna vizibilitate a directiei de miscare, atat ziua, cat si noaptea.
Pe deliminatoare se instalează suplimentar plăci de 500×125 mm, acoperite cu folie reflectorizantă.
Distanța dintre plăcile de ghidare pe delimitatoare nu trebuie să depășească 5 m în zonele populate și 10 m în afara zonelor populate.

10.2.1.3 La utilizarea delimitatoarelor pentru a separa fluxurile de trafic, este permisă să nu se aplice marcajele temporare 1.18 sau 1.19.
Dacă delimitatoarele sunt instalate la o distanță mai mică de 30 cm de marcajele temporare, din cauza riscului crescut de contaminare, dispozitivul de marcare temporară trebuie abandonat. În acest caz, delimitatoarele îndeplinesc funcția de marcaj rutier temporar, în plus, se recomandă dotarea acestora cu elemente reflectorizante galbene situate în apropierea carosabilului la intervale de 1 m. Dacă este necesar, de exemplu, pe o porțiune de drum cu pericole. se pot instala retroreflectoare la intervale de 0,5 - 0,75 m.

10.2.2 Bariere de protecție temporare

10.2.2.1 Barierele de protecție temporare sunt utilizate pe autostrăzi și drumuri cu mai multe benzi în locul plăcilor de ghidare atunci când este necesar pentru a spori efectul de închidere și ghidare în zonele de lucru pe termen lung. Sunt instalate pentru a modifica traiectoria de deplasare în zona de deviere, pentru a separa fluxurile de trafic în sens opus pe toată lungimea zonei de lucru și în aceeași direcție deplasându-se paralel cu zona de lucru, precum și pentru a îngrădi zona de lucru de-a lungul carosabilului (Figura 6 a, b).

eu tip II
Figura 5 - Delinatorii

Barierele temporare de protecție pot fi din beton sau metal cu o lățime minimă de 250 mm.

Figura 6 - Bariere temporare de protecție: a - 50 și 65 cm înălțime; b - inaltime 80 cm

10.2.2.2 Caracteristicile barierelor temporare de protecție din beton sunt selectate în funcție de scopul acestora conform Tabelului 7.

Scop	Capacitate de reținere, kJ	Lățimea de lucru, m	Dimensiuni, nu mai mult, cm
1	2	3	4
Schimbarea traiectoriei de mișcare în zona de îndepărtare 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
Împrejmuirea zonei de lucru de-a lungul carosabilului 2) : - fără găuri sau cu adâncimea găurii mai mică de 50 cm;	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32×50×600 39×65×600
- cu o adâncime de săpare mai mare de 50 cm;	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
Separarea fluxurilor de trafic: - în sens invers 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
- în aceeași direcție	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32×50×600 39×65×600
1) Dacă ponderea camioanelor grele și a autotrenurilor în flux este mai mică de 20%, este permisă utilizarea unor bariere de protecție temporare cu o capacitate de reținere de la 6,2 până la 37 kJ. 2) Distanța de la marginea barierei cea mai apropiată de carosabil până la limita longitudinală a zonei de lucru trebuie să fie de cel puțin 45 cm și de cel mult 80 cm.

Planurile superioare ale barierelor inițiale și finale trebuie coborâte pe suprafața drumului la un unghi de 30 - 45°.

10.2.2.3 Barierele temporare de protecție trebuie să fie echipate cu elemente reflectorizante galbene situate aproape de sol, de obicei la intervale de 1 m.

10.3 Blocuri de protecție

10.3.1 Blocuri de protecție din material polimeric

10.3.1.1 Blocurile de protecție din material polimeric (Figura 7) sunt utilizate pentru împrejmuirea transversală a zonei de lucru și împrejmuirea zonei de lucru de-a lungul carosabilului atunci când se efectuează lucrări rutiere pe termen lung fără săpare sau cu o adâncime de săpat mai mică de 50 cm.

Figura 7 - Bloc de protecție din material polimeric

10.3.1.2 Pentru instalarea gardurilor se folosesc blocuri de culori roșu și alb cu lungimea de 1200 până la 2000 mm și înălțimea de 800 până la 1000 mm.
Blocurile trebuie umplute cu balast lichid (apă vara, saramură iarna).
La instalarea barierelor din blocurile de protecție, acestea sunt instalate fără întreruperi, fixate împreună cu caneluri speciale sau folosind dispozitive speciale de conectare. Blocurile de culori alb și roșu trebuie alternate.

10.3.2 Blocuri de protecție de tip parapet

10.3.2.1 Blocurile de protecție de tip parapet din beton armat (Figura 8) sunt utilizate atunci când este necesar să se asigure un nivel sporit de protecție a zonei de lucru (de exemplu, pentru a preveni eventualele căderi ale vehiculelor pe poduri și apropieri de acestea, în prezenţa gropilor, deschiderilor adânci etc.) . Sunt instalate pentru împrejmuirea transversală a zonei de lucru și împrejmuirea zonei de lucru de-a lungul carosabilului în zonele de lucru pe termen lung.

10.3.2.2 Pentru împrejmuire, de regulă, se folosesc blocuri cu o lungime de la 1500 la 3000 mm, o înălțime de la 600 la 900 mm și cu o capacitate de reținere de cel puțin 130 până la 190 kJ.
Blocurile pot fi din beton armat sau din metal. Blocurile sunt instalate fără întreruperi și fixate împreună.

Figura 8 - Bloc de protectie tip parapet

Este permisă utilizarea blocurilor de protecție cu un profil special pentru a separa fluxurile de trafic de direcțiile din sens invers în zonele de lucru pe termen lung pe autostrăzi și drumuri cu mai multe benzi.

11 Mijloace de semnalizare

Luminile de semnalizare suspendate și încastrate sunt utilizate în combinație cu blocuri de tip parapet și plăci verticale.

11.1 LED-uri (alimentare de 12 V) sau luminile de semnalizare a lămpii sunt proiectate pentru a indica locurile de lucru și pentru a oferi semnalizare luminoasă în întuneric și în condiții de vizibilitate slabă.
Luminile sunt aprinse la amurg și în timpul zilei când este fum sau ceață. Luminile se sting la sfârșitul amurgului dimineții.

11.2 Luminile de semnalizare cu priză (Figura 9 a), a căror parte inferioară este echipată cu un știft, sunt instalate în blocuri de parapet umplute cu apă din material polimeric, plăci de ghidare sau conuri de drum.
Luminile de semnalizare suspendate (Figura 9 b) (ghirlande cu LED-uri) sunt atârnate pe blocuri de parapet sau bariere-stâlp de balustradă; în acest scop, este prevăzută o buclă metalică în partea superioară a acestora.

11.3 La șantierele de lucru de pe autostrăzi și drumuri cu mai multe benzi se utilizează lumini de semnalizare cu o lungime a filtrului de cel puțin 150 mm.

11.4 Zona pentru lucrări de lungă durată pe carosabil și pe marginea drumului trebuie marcată de-a lungul perimetrului cu semaforizare roșie instalate pe blocurile de parapet la intervale de 3 până la 5 m.

Figura 9 - Lumini de semnalizare: a - plug-in; b - suspendat

11.5 În locurile de lucru pe termen lung, la instalarea plăcilor de ghidare pentru bariere transversale în zonele de separare și împrejmuire a zonei de lucru, pe fiecare placă este instalată o lumină de semnalizare roșie (galbenă).
Dacă în intravilan este necesar ca luminile de semnalizare să fie mai vizibile decât alte surse de lumină, este permisă, prin excepție, utilizarea luminilor de semnalizare cu lumină galbenă intermitentă pe plăcile de ghidare.

11.6 În locurile de muncă pe termen scurt, se folosesc lumini de semnalizare dacă munca se desfășoară în întuneric. La instalarea conurilor pentru bariere transversale în zonele de separare și împrejmuire a zonei de lucru, în fiecare con este instalată un semnal luminos roșu.

11.7 Când există o obstrucție transversală a carosabilului - chiar dacă trecerea este permisă pentru anumite tipuri de transport - este necesară instalarea a cel puțin două lumini pe bandă cu semnal roșu constant pe bariere de tip barieră sau pe plăcuțele de ghidare.
Luminile galbene de semnalizare care funcționează în modul intermitent sunt permise numai pe barierele mobile.

12 Dispozitive rutiere

Tamponul de drum (Figura 10) se instalează la începutul gardului din blocuri de tip parapet din beton armat pentru a preveni lovirea unui autoturism de partea de capăt a gardului.
Lățimea tamponului nu trebuie să depășească 1200 mm și o înălțime de până la 1300 mm.

Figura 10 - Exemplu de tampon de drum

Tampoanele sunt realizate din plastic galben și au un orificiu tehnologic pentru umplerea cu umplutură care absorb șocul (nisip, firimituri de cauciuc, apă).
În funcție de locația tamponului pe carosabil, pentru o mai bună orientare a șoferilor, pe tampon sunt aplicate imagini ale semnelor 4.2.1 - 4.2.3 în conformitate cu GOST R 52290-2004.

12.2 Dispozitive de barieră
Barierele cu stâlp de balustradă sunt recomandate pentru împrejmuire în zona căilor pentru pietoni și biciclete (Figura 11).

Figura 11 - Bariera balustradă-stâlp

Barierele cu stâlp de balustradă pot fi utilizate pentru bariere longitudinale și transversale ale carosabilului în zonele de lucrări staționare de scurtă durată. Înălțimea barei transversale trebuie să fie de 250 mm, înălțimea barierei trebuie să fie de 1000 mm.
Pe autostrăzi, pentru barierele transversale, când carosabilul este parțial închis, în locul barierelor de stâlp de balustradă pot fi utilizate plăci de ghidare.
Semnele rutiere 1.34.1 și 1.34.2 (1.34.3) care indică direcția de mers nu pot fi folosite ca înlocuitor pentru barierele stâlpilor de balustradă.
Dacă este necesar, ca dispozitiv special de avertizare pentru persoanele nevăzătoare și cu deficiențe de vedere, este necesară utilizarea suplimentară a semnelor tactile la sol sub garduri, în conformitate cu GOST R 52875-2007, în zona de excavare pe trotuare, căi pietonale sau lângă acestea, cât şi în zonele pietonale.

12.3 Complex portabil cu indicatoare rutiere temporare
Semnele rutiere temporare pot fi instalate într-un complex portabil, care poate fi utilizat în locurile în care se efectuează lucrări staționare pe termen scurt cu o lungime a zonei de lucru de 30 m sau mai puțin pe drumurile cu două benzi (Figura 12).

Figura 12 - Complex portabil pentru indicatoare rutiere

Un complex portabil cu indicatoare rutiere temporare este instalat pe marginea drumului la începutul zonei pentru reglarea lățimii carosabilului.
Complexul portabil cu indicatoare rutiere temporare trebuie să fie rezistent la încărcăturile vântului.

Semnele de barieră mobile sunt o tablă cu imagini ale indicatoarelor rutiere în conformitate cu GOST R 52290-2004 și GOST R 52289-2004, cu o săgeată intermitentă (sau fără) indicând direcția de ocolire sau schimbarea benzii pe o bandă goală. În partea de sus a plăcii ar trebui să existe lumini galbene de semnalizare care funcționează într-un mod intermitent (Figura 13). Semnele pot fi montate pe umerase sau direct pe vehicule.

Figura 13 - Exemple de semne de barieră mobile cu indicație luminoasă: a - fără săgeată intermitentă; b - cu o săgeată intermitentă

Semnele de barieră mobile sunt utilizate în locurile în care se efectuează lucrări pe termen lung și scurt atunci când o bandă de circulație este închisă pentru a indica direcția de ocolire a zonei de lucru sau schimbarea benzilor pe o bandă liberă.
Semnele de barieră mobile cu o săgeată intermitentă (Figura 13 b) sunt recomandate pentru utilizare pe autostrăzi, în zonele de lucru cu risc ridicat, pe tronsoane de drum cu condiții dificile de drum (de exemplu, curbe orizontale cu o rază mai mică de 600 m, abrupte). coborâri (urcări), zone cu vizibilitate limitată, zone de concentrare a accidentelor).
Semnele de barieră mobile sunt instalate în zona tampon longitudinală (pe marginea drumului la începutul porțiunii sau pe carosabilul din spatele dispozitivelor de ghidare), de regulă, la o distanță de 10 până la 12 m înainte de începerea cursei. zona de lucru.

Un pod pietonal este folosit pentru a trece pietonii și bicicliștii prin trotuarele excavate, căile pietonale și pentru biciclete atunci când este imposibil să se organizeze deplasarea pietonilor de-a lungul unei căi temporare care ocolește șantierul de săpătură.

Un vehicul de acoperire este utilizat pentru muncă pe termen scurt (Figura 14).
Vehiculele de acoperire trebuie să respecte cerințele OST 218.011-99.
Semnele rutiere 4.2.1 - 4.2.3, 1.25, 3.24 sunt amplasate pe spatele vehiculului de acoperire. Este permisă utilizarea indicatoarelor 4.2.1 - 4.2.3 cu indicație luminoasă.

Figura 14 - Acoperire vagon

12.7 Reglementarea traficului cu ajutorul controlorilor de trafic 12.7.1. Pentru a regla traficul în locurile în care se efectuează lucrări rutiere, controlorul de trafic trebuie să aibă un baston cu disc cu semnal roșu (retroreflector), un semn sau un bandaj cu litera „P” (controller de trafic), un fluier, un difuzor, precum și un walkie-talkie pentru comunicarea cu un alt controlor de trafic în cazul în care reglementarea este efectuată de două autorități de reglementare, Figura 15.

Figura 15 - Tija disc

12.7.2 Pentru a reglementa traficul în locurile în care se efectuează lucrări rutiere, se utilizează două metode principale:

reglementarea traficului de către doi controlori de trafic;
reglementarea traficului de către un controlor de trafic.

În cazul reglementării circulației de către doi controlori de circulație, amplasarea acestora este determinată de începutul și sfârșitul șantierului. Dacă zona de lucru este lungă, pentru a elimina acțiunile necoordonate, controlorii de trafic trebuie să aibă radiouri care să coordoneze aceste acțiuni.
Distanța dintre controlorul de trafic și locul lucrărilor rutiere trebuie să asigure că vehiculul se oprește fără frânare de urgență și depinde de viteza permisă în această zonă.
Se recomandă luarea distanței de la controlorul de trafic până la începutul zonei de lucru conform Tabelului 8.

12.7.3 Reglementarea traficului de către un controlor de trafic este permisă în următoarele cazuri:

zonă mică de lucru;
secțiune dreaptă de drum;
se asigură vizibilitatea controlorului de trafic de la ambele capete ale zonei de lucru;
munca se desfășoară în timpul zilei și se introduc restricții de viteză.

În acest caz, locația controlorului de trafic ar trebui să fie pe partea opusă zonei de lucru sau într-un loc în care acesta este clar vizibil din ambele sensuri de circulație.

12.7.4 Controlorul de trafic trebuie să fie în uniformă și (sau) să aibă un semn distinctiv și echipament. Noaptea, locația controlorului de trafic ar trebui să fie bine iluminată. Pentru a asigura siguranta controlorului de trafic, imbracamintea speciala trebuie sa aiba elemente reflectorizante nu doar in fata, ci si pe spate si laterale.

Anexa A

Lista de desene cu diagrame de management al traficului și împrejmuirea șantierelor rutiere
(exemple)

Tabelul A.1 - Lista schemelor de management al traficului și împrejmuiri pentru șantierele rutiere

Numărul figurii	Scheme de organizare a circulației și împrejmuire a șantierelor de lucrări	Pagină
1	2	3
Munca pe termen lung
Drumuri cu două benzi
B.1		65
B.2		66
B.3		67
B.4		68
B.5		69
B.6		70
B.7		71
B.8		72
B.9	Drum cu două benzi. Zona de lucru pentru lucru pe termen lung pe trotuarul unui pod (pasaj superior)	73
B.10		74
B.11		75
B.12	Drum cu două benzi. Zona de lucru pentru lucru pe termen lung la o intersecție la un nivel pe marginea drumului	76
B.13	Drum cu două benzi. Zona de lucru pe termen lung pe toată lățimea carosabilului. Permite vehiculelor să ocolească drumurile existente	77
Drumuri cu trei benzi
B.14		78
B.15		79
B.16		80
Drumuri cu mai multe benzi
B.17		81
B.18		82
B.19	Autostradă, drum expres, drum convențional cu patru benzi cu o mediană. Zona de lucru pe termen lung pe banda din dreapta. Trecerea vehiculelor pe o bandă cu o schimbare preliminară a traiectoriei de mișcare	83
B.20		84
B.21		85
B.22		86
B.23		87
B.24	Autostradă, autostradă, drum convențional cu șase benzi. Zona de lucru pentru lucru pe termen lung pe banda din mijloc. Trecerea vehiculelor pe cele două benzi exterioare	88
B.25		89
B.26	Autostradă, drum expres, drum convențional cu mai multe benzi. O zonă de lucru pentru lucru pe termen lung pe marginea drumului sau în pantă cu o îngustare a carosabilului. Trecerea vehiculelor de-a lungul benzilor existente cu scăderea lățimii acestora	90
B.27		91
B.28		92
B.29		94
B.30		96
B.31		98
B.32	Schimbul de transport este o frunză de trifoi. Zona de lucru pe rampa de viraj la dreapta. Depășirea vehiculelor pe ieșirile de viraj la stânga.	99
Munca pe termen scurt
B.33	Drum cu două benzi. O zonă de lucru pentru lucrări de scurtă durată cu o lungime mai mare de 30 m pe o bandă de circulație. Trecerea vehiculelor din direcțiile din sens opus pe o bandă cu ajutorul controlorilor de trafic	100
B.34		101
B.35	Autostradă, drum expres, drum convențional cu mai multe benzi. Suprafața de lucru pentru lucrări de scurtă durată este mai mică de 30 m pe bandă de circulație. Trecerea vehiculelor de-a lungul benzii existente(e)	102
B.36		103
B.37		104
B.38	Autostradă, drum expres, drum convențional cu mai multe benzi. Lucrări mobile de scurtă durată privind aplicarea marcajelor rutiere: a) liniile centrale și liniile de delimitare a benzilor; b) linii de margine	105
B.39		106
B.40		107
B.41	Autostradă, drum expres, drum convențional cu mai multe benzi cu o mediană. Zona de lucru pe termen scurt pe banda din dreapta.	108
Un exemplu de diagramă de management al traficului și împrejmuirea unui șantier rutier
B.42	Schema de management al circulației și împrejmuirea șantierului de lucru pe banda de circulație a unui drum cu două benzi cu trecerea vehiculelor în ambele sensuri de-a lungul benzii libere	109

Anexa B

Scheme de organizare a traficului și a șantierelor de lucru cu împrejmuire (exemple)

Notă
Figura B.1 - Drum cu două benzi. Zona de lucru pentru lucru pe termen lung pe banda de circulatie.
Permiterea vehiculelor din direcțiile din sens opus să treacă pe o bandă folosind indicatoare rutiere

Notă- intensitatea traficului este mai mică de 250 vehicule/oră. in doua directii
Figura B.2 - Drum cu două benzi. Zona de lucru pentru lucru pe termen lung pe o bandă în sus.
Permiterea vehiculelor din direcțiile din sens opus să treacă pe o bandă cu ajutorul indicatoarelor rutiere în creștere

Figura B.3 - Drum cu două benzi. Zona de lucru pentru lucru pe termen lung pe banda de circulatie.

Figura B.4 - Drum cu două benzi. Zona de lucru pentru lucru pe termen lung pe banda de circulatie.
Permiterea vehiculelor din direcțiile din sens opus să treacă pe o bandă folosind controlul semaforului în timpul vizibilității limitate

Figura B.5 - Drum cu două benzi. Zona de lucru pentru lucru pe termen lung pe banda de circulatie.
Trecerea vehiculelor pe benzile de circulație din sens opus și pe marginea drumului

la excavarea blocurilor de tip parapet

Figura B.6 - Drum cu două benzi. Zona de lucru pentru lucru pe termen lung pe marginea drumului sau în pantă cu o bandă îngustă

în zonele populate limita maximă de viteză este de 50 km/h
intr-o zona populata se instaleaza indicatorul 1.25 la o distanta de 50 - 100 m

Figura B.7 - Drum cu două benzi. Zona de lucru pentru lucrări de lungă durată pe o potecă pietonală (biciclete).

Figura B.8 - Drum cu două benzi. Zona de lucru pentru lucrări de lungă durată pe banda de circulație și trotuarul podului (pasaj superior).
Trecerea vehiculelor din direcțiile din sens opus pe o bandă folosind controlul semaforului

Figura B.9 - Drum cu două benzi. Zona de lucru pentru lucru pe termen lung pe trotuarul unui pod (pasaj superior)

Figura B.10 - Drum cu două benzi. Zona de lucru pentru lucru pe termen lung pe pod.
Trecerea vehiculelor printr-un ocol special amenajat

Figura B.11 - Drum cu două benzi. O zonă de lucru pentru lucru pe termen lung la o intersecție la un nivel pe întreaga lățime a carosabilului. Vehicule care trec pe marginea drumului

Figura B.12 - Drum cu două benzi. Zona de lucru pentru lucru pe termen lung la intersecția nivelului apei pe marginea drumului

Figura B.13 - Drum cu două benzi. Zona de lucru pe termen lung pe toată lățimea carosabilului. Trecerea vehiculelor pe drumurile existente

Figura B.14 - Drum cu trei benzi. Zona de lucru pentru lucrări pe termen lung pe banda exterioară. Trecerea vehiculelor pe benzile exterioare și din mijloc

Figura B.15 - Drum cu trei benzi. Zona de lucru pentru lucru pe termen lung pe banda din mijloc. Trecerea vehiculelor pe cele două benzi exterioare

Figura B.16 - Drum cu trei benzi. Zona de lucru pentru lucrări pe termen lung pe banda exterioară.
Trecerea vehiculelor pe două benzi cu o modificare preliminară a traiectoriei de deplasare

cu o lățime a benzii de 3,0 m, viteza maximă este limitată în etape la 40 km/h de-a lungul i. 5.4.22 GOST R 52289-2004

Figura B.17 - Un drum cu patru benzi de tip convențional fără bandă despărțitoare. Zona de lucru pe termen lung pe banda din stânga extremă. Trecerea vehiculelor pe o bandă și pe marginea drumului

cu o lățime a benzii de 3,0 m, viteza maximă este limitată în trepte la 40 km/h conform clauzei 5.4.22 din GOST R 52289-2004

Figura B.18 - Un drum cu patru benzi de tip convențional fără bandă despărțitoare.
Zona de lucru pe termen lung pe banda din dreapta. Trecerea vehiculelor pe o bandă cu o schimbare preliminară a traiectoriei de mișcare

Figura B.19 - Autostradă, drum expres, drum convențional cu patru benzi cu mediană.
Zona de lucru pe termen lung pe banda din dreapta. Trecerea vehiculelor pe o bandă cu o schimbare preliminară a traiectoriei de mișcare

cu o lățime a benzii de 3,0 m, limita maximă de viteză este de până la 50 km/h

Figura B.20 - Autostradă, drum expres, drum convențional cu șase benzi.
Zona de lucru pe termen lung este pe banda din dreapta. Trecerea vehiculelor pe două benzi cu o modificare preliminară a traiectoriei de deplasare

Nu există niciun semn pe un drum obișnuit
cu o lățime a benzii de 3,0 m, limita maximă de viteză este de până la 50 km/h

Figura B.21 - Autostradă, drum expres, drum convențional cu patru benzi cu mediană.
Zona de lucru pe termen lung este pe banda din stânga extremă. Depășirea vehiculelor pe o bandă

Nu există niciun semn pe un drum obișnuit
cu o lățime a benzii de 3,0 m, limita maximă de viteză este de până la 50 km/h

Figura B.22 - Autostradă, drum expres, drum convențional cu patru benzi cu mediană.
Zona de lucru pe termen lung este pe banda din stânga extremă. Trecerea vehiculelor pe o bandă și pe marginea drumului

Nu există niciun semn pe un drum obișnuit
cu o lățime a benzii de 3,0 m, limita maximă de viteză este de până la 50 km/h

Figura B.23 - Autostradă, drum expres, drum convențional cu șase benzi.
Zona de lucru pe termen lung pe benzile din stânga și din mijloc. Trecerea vehiculelor pe o bandă și pe marginea drumului

Nu există niciun semn pe un drum obișnuit
cu o lățime a benzii de 3,0 m, limita maximă de viteză este de până la 50 km/h

Figura B.24 - Autostradă, drum expres, drum convențional cu șase benzi.
Zona de lucru pentru lucru pe termen lung pe banda din mijloc. Trecerea vehiculelor pe cele două benzi exterioare

Nu există niciun semn pe un drum obișnuit

Figura B.25 - Autostradă, drum expres, drum convențional cu mai multe benzi.
Zona de lucru pentru lucru pe termen lung pe marginea drumului sau în pantă. Trecerea vehiculelor pe benzile existente cu scăderea lățimii benzii din dreapta

Nu există niciun semn pe un drum obișnuit
cu o lățime a benzii de 3,0 m pe un drum convențional cu mai multe benzi, viteza maximă de conducere este limitată la 50 km/h

Figura B.26 - Autostradă, drum expres, drum convențional cu mai multe benzi.
O zonă de lucru pentru lucru pe termen lung pe marginea drumului sau în pantă cu o îngustare a carosabilului. Trecerea vehiculelor de-a lungul benzilor existente cu reducerea acestora

Nu există niciun semn pe un drum obișnuit
cu o lățime a benzii de 3,0 m pe un drum convențional cu mai multe benzi, viteza maximă este limitată la 50 km/h

Figura B.27 - Autostradă, drum expres, drum convențional cu mai multe benzi cu bandă despărțitoare.
O zonă de lucru pentru lucru pe termen lung pe o bandă despărțitoare cu o îngustare a carosabilului. Trecerea vehiculelor de-a lungul benzilor existente cu scăderea lățimii acestora

Nu există niciun semn pe un drum obișnuit

Figura B.28 - Autostradă, drum cu mai multe benzi de tip obișnuit cu bandă despărțitoare.
Zona de lucru pe termen lung pe toată lățimea carosabilului. Trecerea vehiculelor în traficul din sens opus cu transfer pe banda de separare

La Figura B.28

Nu există niciun semn pe un drum obișnuit
pe un drum obișnuit limita maximă de viteză este de până la 50 km/h

Figura B.29 - Autostradă, drum expres, drum convențional cu mai multe benzi cu bandă despărțitoare.
Zona de lucru pe termen lung pe toată lățimea carosabilului.
Trecerea vehiculelor în trafic din sens opus cu transfer prin
bandă de separare, vehicule care se apropie - de-a lungul benzii și umărului existente

La Figura B.29

Nu există niciun semn pe un drum obișnuit
pe un drum obișnuit limita maximă de viteză este de până la 50 km/h

Figura B.30 - Autostradă, drum expres, drum convențional cu mai multe benzi cu bandă despărțitoare.
Zona de lucru pe termen lung este pe banda din dreapta.
Trecerea vehiculelor de-a lungul benzii libere existente și a benzii de circulație din sens opus cu
transferul pe banda de despărțire, vehiculele care se apropie - de-a lungul benzii și umărului existente

La Figura B.30

Figura B.31 - Schimb de transport - frunză de trifoi. Zona de lucru pe rampa de viraj la stânga.
Trecerea vehiculelor pe o ieșire la dreapta cu dispozitiv de întoarcere pe unul dintre drumuri

Figura B.32 - Schimb de transport - frunză de trifoi. Zona de lucru pe rampa de viraj la dreapta.
Permite vehiculelor să intre în ieșirile din viraj la stânga

Figura B.33 - Drum cu două benzi. Unitate de lucru pentru lucrări de scurtă durată mai lungi de 30 m pe o bandă de circulație.
Trecerea vehiculelor din direcțiile din sens opus pe o bandă cu ajutorul controlorilor de trafic

Notă- Reglementare cu ajutorul unui controlor de trafic la intensitatea traficului mai mare de 250 vehicule/ora. în două direcții, sau cu vizibilitate limitată pe tronsonul de drum
Figura B.34 - Drum cu două benzi. Zona de lucru pe termen scurt mai putin de 30 m lungime pe o banda de circulatie.
Depășirea vehiculelor din direcțiile din sens opus pe o bandă

- pe drumurile fără bandă despărțitoare, limita maximă de viteză este:
- - 70 km/h
- - 50 km/h
- - 40 km/h
- indicatorul este instalat în fața porțiunilor de drum în care se poate arunca pietriș, piatră zdrobită etc. de sub roțile vehiculelor.

Figura B.35 - Autostradă, drum expres, drum convențional cu mai multe benzi cu bandă despărțitoare.
Suprafața de lucru pentru lucrări de scurtă durată este mai mică de 30 m pe bandă de circulație. Trecerea vehiculelor de-a lungul benzii existente(e)

indicatorul este instalat în fața porțiunilor de drum în care se poate arunca pietriș, piatră zdrobită etc. de sub roțile vehiculelor

Figura B.36 - Drum cu două benzi. Zona de lucru pentru lucrări de scurtă durată pe marginea drumului sau în pantă

Nu există niciun semn pe drumurile cu mai multe benzi
indicatorul este instalat în fața porțiunilor de drum în care se poate arunca pietriș, piatră zdrobită etc. de sub vehicule

Figura B.37 - Autostradă, drum expres, drum convențional cu mai multe benzi. Zona de lucru pentru lucrări de scurtă durată pe marginea drumului sau în pantă

Figura B.38 - Autostradă, drum expres, drum convențional cu mai multe benzi.
Lucrări mobile de scurtă durată privind aplicarea marcajelor rutiere: a) liniile centrale și liniile de delimitare a benzilor de circulație; b) linii de margine

Notă- Dacă este necesar, este permisă creșterea numărului de controlori de trafic
Figura B.39 - Intersecția autostrăzilor la un nivel. Zona de lucru pentru lucrări de scurtă durată la aplicarea marcajelor rutiere pe o bandă de circulație.
Trecerea vehiculelor în traficul din sens opus cu ajutorul controlorilor de trafic

Pe drumurile obișnuite semnul nu este plasat
indicatorul este instalat în fața porțiunilor de drum în care se poate arunca pietriș, piatră zdrobită etc. de sub roțile vehiculelor

Figura B.40 - Autostradă, drum expres, drum convențional cu mai multe benzi cu bandă despărțitoare.
Zona de lucru pentru lucru pe termen scurt pe banda din mijloc (bande).
Trecerea vehiculelor prin benzile libere existente

Pe drumurile obișnuite semnul nu este plasat

pe drumurile obișnuite limita maximă de viteză este de până la 50 km/h

indicatorul este instalat în fața porțiunilor de drum în care se poate arunca pietriș, piatră zdrobită etc. de sub roțile vehiculelor

Figura B.41 - Autostradă, drum expres, drum convențional cu mai multe benzi cu bandă despărțitoare.
Zona de lucru pe termen scurt pe banda din dreapta.
Trecerea vehiculelor prin benzile libere existente

Notă- Intensitatea traficului este mai mică de 250 de vehicule/oră. in doua directii

Figura B.42 - Scheme de organizare a circulației și împrejmuire a șantierului de lucru pe banda de circulație a unui drum cu două benzi cu trecerea vehiculelor în ambele sensuri de-a lungul benzii libere

Aspectul și conținutul textului panourilor informative

Anexa B

B.1 Dimensiunile de aspect ale panourilor informative și inscripțiile de pe acestea sunt determinate conform GOST R 52290-2004.

Un exemplu de aspect este prezentat în Figura B.1, dimensiunile aproximative ale plăcilor în funcție de dimensiunea literelor majuscule sunt în Tabelul B.1

Figura B.1 - Exemplu de aranjare a panoului informativ

Tabel B.1 - Dimensiunile panourilor informative

Se recomandă realizarea suprafețelor frontale ale panourilor informative din folii reflectorizante de tip B în conformitate cu GOST R 52290-2004.

B.2 Panourile informative sunt amplasate în raport cu drumul conform Figura B.2.

Figura B.2 - Exemplu de amplasare a unui panou informativ relativ la drum

Bibliografie

Legea federală din 8 noiembrie 2007 nr. 257-FZ „Cu privire la autostrăzi și activități rutiere în Federația Rusă și privind modificările la anumite acte legislative ale Federației Ruse”
Legea federală din 10 decembrie 1995 nr. 196-FZ „Cu privire la siguranța rutieră”
Decretul Guvernului Federației Ruse din 16 februarie 2008 nr. 87
GOST 12.1.004-91 Sistemul standardelor de securitate a muncii. Cerințe generale de securitate la incendiu
Reguli de siguranță la incendiu în Federația Rusă
Ordinul Ministerului Sănătății și Dezvoltării Sociale al Federației Ruse (Ministerul Sănătății și Dezvoltării Sociale al Rusiei) din 22 iunie 2009 nr. 357n, Moscova „Cu privire la aprobarea Standardelor standard pentru eliberarea gratuită de îmbrăcăminte specială, încălțăminte specială și alte echipamente individuale de protecție pentru lucrătorii care desfășoară activități în condiții de lucru periculoase și (sau ) periculoase, precum și lucrări efectuate în condiții speciale de temperatură sau asociate cu poluare."
Rezoluția Standardului de Stat al Federației Ruse din 19 iunie 2000 nr. 34 „Cu privire la aprobarea și implementarea „Regulilor pentru certificarea echipamentului individual de protecție”
SP 34.13330.2012. Set de reguli. Drumuri auto. Versiunea actualizată a SNiP 2.05.02-85 *
Recomandări ODM pentru utilizarea dispozitivelor de ghidare rezistente la impact din materiale compozite pe autostrăzi
OST 218.011-99 Vehicule rutiere. Scheme de culori, vopsea și lacuri, mărci de identificare și inscripții. Cerințe generale pentru utilizare generală. Aprobat prin ordin al Ministerului Transporturilor al Rusiei din 15 iulie 2003 Nr. OS-622-r

Dezvoltarea tuturor proiectelor de management al traficului se realizează în conformitate cu standardele naționale ale Federației Ruse:

Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 17 martie 2015 N 43 „Cu privire la aprobarea Regulilor pentru pregătirea proiectelor și a schemelor de management al traficului”

Articolul 21 Lege federala din 10 ianuarie 1995 Nr. 196-FZ „Despre Siguranța Rutieră”

GOST R 52289-2004 „Mijloace tehnice de organizare a traficului rutier. Reguli de utilizare a indicatoarelor rutiere, marcajelor, semafoarelor, barierelor rutiere și dispozitivelor de ghidare”

GOST R 52290-2004 „Mijloace tehnice de organizare a traficului rutier. Indicatoare rutiere. Cerințe tehnice generale"

GOST R 52282-2004 „Mijloace tehnice de organizare a traficului. Semafoare rutiere. Tipuri și parametri principali"

GOST R 52607-2006 „Mijloace tehnice de organizare a traficului. Bariere laterale de reținere a drumurilor pentru mașini. Cerințe tehnice generale"

GOST R 51256-2018 „Mijloace tehnice de organizare a traficului. Marcaje rutiere. Clasificare. Cerinte tehnice"

Modelarea 3D a traficului de vehicule și pietoni în format video:

Pe baza modelului de trafic al proprietății dvs

Pe lângă diagrama de gestionare a traficului, oferim servicii de modelare 3D pentru fluxul de trafic al vehiculelor și pietonilor la unitatea dumneavoastră. Utilizarea acestei tehnologii este considerată un instrument excelent pentru o prezentare de succes către client sau pentru aprobarea unui obiect în poliția rutieră și alte autorități interesate, deoarece datorită modelelor 3D create în format video, puteți vedea clar cum obiectul va arăta în realitate, în timpul traficului real.

Un exemplu de proiect de modelare 3D finalizat bazat pe un desen ODD:

Model 3D de management al traficului în format video:

Creșterea rapidă a transportului pe drumurile rusești implică apariția unui număr de probleme care se referă la standardele pentru circulația în siguranță a mașinilor și a pietonilor. Autoritățile încearcă de mulți ani să îmbunătățească aceste standarde, implementând diverse programe și adoptând noi reguli de circulație pentru a face ambele părți mai sigure pe drum. Cu toate acestea, în această situație este imposibil să ignorăm factorul dezvoltării infrastructurii orașului. În fiecare zi numărul centre de cumparaturi, clădiri de birouri înalte, terenuri de sport iar magazinele cresc. Niciuna dintre facilități nu poate funcționa fără un drum de acces, iar datorită creșterii populației din orașe și a complicației generale a situației de pe drumuri, dezvoltarea unui proiect de management al traficului (TRAP) este foarte importantă. Autoritățile monitorizează respectarea standardelor de siguranță și, prin urmare, elaborarea și aprobarea proiectului necesită mult timp.

Dacă aveți nevoie să întocmiți un TDD de înaltă calitate în cel mai scurt timp posibil, compania noastră PPR EXPERT LLC vă oferă o gamă completă de servicii profesionale pentru dezvoltarea și aprobarea unui proiect de orice amploare și complexitate.

Organizarea deplasarii eficiente si sigure a autoturismelor si pietonilor este o activitate prioritara a PPR EXPERT SRL. Scopul nostru cheie este asigurarea siguranței rutiere prin organizarea corectă a circulației pietonilor și vehiculelor pe teritoriul deținut de compania client.

De asemenea, dezvoltăm astfel de proiecte de management al traficului pentru întreprinderile care se angajează în sau desfășoară lucrări de construcții și reparații. De exemplu, dacă o companie a început renovările, atunci livrarea de materiale, echipamente speciale și eliminarea gunoiului nu ar trebui să creeze situații de urgență sau să interfereze cu circulația lucrătorilor. Prin urmare, dacă aveți nevoie de un astfel de proiect, specialiștii noștri sunt gata să îl întocmească cât mai curând posibil.

De ce este importantă AML?

TMP face parte din documentația oricărei structuri. Fără acesta, o facilitate comercială, rezidențială sau municipală nu poate fi aprobată și pusă în funcțiune. Poliția rutieră poate solicita, de asemenea, departamentului de poliție rutieră verificarea respectării normelor și standardelor poliției rutiere.

Cine dezvoltă TDD-ul în compania noastră?

Pregătirea unui proiect de management al traficului este realizată de specialiștii companiei noastre, care nu numai că au calificările și experiența corespunzătoare, dar cunosc și toate complexitățile și caracteristicile anumitor situații.

Pe parcursul dezvoltării sistemului de control al traficului rutier, specialiștii noștri țin cont de situația traficului din jurul clădirii clientului, de caracteristicile nodului rutier, de clădiri suplimentare la care trebuie să se facă acces (parcare, parcare subterană, zonă pietonală).

Cunoscând și ținând cont de toate complexitățile întocmirii unui nou schimb de transport, specialiștii noștri sunt pregătiți să dezvolte un proiect care va fi acceptat de autorități și implementat în practică. Nu creăm proiecte nereușite, ceea ce este confirmat de recenziile recunoscătoare ale clienților noștri.

Ce este un proiect gata făcut de management al traficului de la PPR EXPERT LLC?

Un proiect finalizat de management al traficului constă din mai multe părți, și anume:

Secțiunea de titlu care indică datele oficiale ale companiei;
Compoziția sau conținutul proiectului;
O notă explicativă care indică adresa noului schimb de transport;
Parte principală;
Schema facilitatii principale, zone adiacente si zone suplimentare;
Rezultatele unui sondaj la fața locului cu avizul unui expert cu privire la posibilitatea construirii unui drum nou;
Scheme cu amplasarea indicatoarelor rutiere și specificațiile acestora;
Scheme de organizare a transportului și a circulației pietonale pe teritoriul unității companiei client;
Scheme de noduri de transport, parcări și parcări subterane;
Schițe vizuale ale panoului informativ;
Concluzie despre volumele robotului;
Lista documentelor de reglementare necesare.

Cu cine ar trebui convenit AML?

Despre cooperare agentii guvernamentale Se cunosc multe despre populație. Pentru aprobarea proiectului de management al traficului, fiecare proprietar al instalației trebuie să contacteze următoarele autorități, care trebuie să verifice și să aprobe proiectul și anume:

Departamentul Transporturilor;
Serviciul federal Securitate;
Autoritățile de poliție rutieră;
Întreprinderea Unitară de Stat AMPP;
Întreprinderea Unitară de Stat MOSGORTRANS (dacă este necesar).

Aprobarea proiectului în fiecare dintre aceste autorități durează 2 săptămâni sau mai mult. Ca urmare, unitatea comercială este inactivă din cauza documentelor neaprobate. Suntem gata să vă grăbim așteptările și să coordonăm toate documentele cu aceste structuri cât mai curând posibil.

Ce veți obține contactând PPR EXPERT LLC?

Contactând compania noastră, veți primi un TDD întocmit în conformitate cu normele și standardele, care este aprobat de autoritățile guvernamentale și este gata de implementare. Garantăm o soluție rapidă pentru toate sarcinile atribuite care se referă la proiectarea și organizarea traficului. Profesioniștii noștri nu se abat niciodată de la termenele prevăzute și, prin urmare, puteți fi siguri de fiabilitatea companiei noastre. Costul serviciilor companiei noastre poate fi vizualizat pe site sau apelând.

Procedura de elaborare si aprobare a unui proiect de management al traficului

Următoarea procedură pentru elaborarea unui proiect de management al traficului (TRAP), precum și compoziția acestuia, se aplică drumurilor rusești destinate utilizării publice.

Motive pentru dezvoltarea TMP

Elaborarea unui proiect de management al traficului se realizează în baza clauzei 2 a art. 21 din Legea federală nr. 196-FZ „Cu privire la siguranța rutieră” din 10 decembrie 1995
Această procedură determină lista indicatorilor care trebuie să fie cuprinse în RMN în raport cu drumurile publice.
Atunci când dezvoltați un proiect de organizare a drumurilor, trebuie să vă ghidați după următoarea documentație de reglementare: legislația Federației Ruse, reglementările autorităților federale și regionale, reguli și standarde, norme tehnice.
În funcție de clasificarea drumurilor, clienții pentru dezvoltarea TMR sunt:
4.2. pentru drumuri federale - Federal Road Agency (FDA) Rosavtodor;

4.3. pentru drumurile entităților constitutive ale Federației Ruse - autorități executive ale subiectului corespunzător;

4.4. pentru drumurile municipale - autorităţile executive ale municipiului;

4.5. pentru drumurile departamentale și private – proprietarii acestor drumuri.

Scopul și obiectivele proiectului de management al traficului

Cele două obiective principale ale dezvoltării unui TMR sunt:

creșterea capacității drumului (sau a secțiunii acestuia) prin optimizarea metodelor de organizare a traficului;
asigurarea siguranței circulației pentru vehicule și pietoni.

Gama de sarcini pe care le rezolvă un proiect de management al traficului este determinată de sarcina de proiectare, precum și de rezultatele unei analize a situației traficului pe un anumit drum (sau secțiune a acestuia). Sarcina tehnică pentru desfasurare este intocmita si aprobata de catre clientul lucrarii.

Principalele sarcini pe care TDC trebuie să le rezolve sunt:

asigurarea securității tuturor utilizatorilor drumului, atât pietonilor, cât și vehiculelor;
introducerea regimurilor de circulație în funcție de categoria drumului, caracteristicile structurilor din apropiere, elementele structurale și alți factori;
crearea condițiilor de utilizare optimă și corectă de către șoferi a lățimii drumului (carosului);
asigurarea faptului că toți participanții la trafic sunt informați despre condițiile de pe drum, locația zonelor populate și rutele de trecere a vehiculelor de tranzit prin acestea;
alte sarcini individuale pentru proiect.

Cerințe de înregistrare

Conform standardelor stabilite, proiectul de management al traficului trebuie întocmit sub forma unei cărți legate în format A3 (297×420 mm), copie în în format electronic pe suport CD. Documentele în formă electronică trebuie să permită editarea.

Proiectul de management al traficului ar trebui să includă:

pagina de titlu, inclusiv:
1.1. denumirea organismului (organizației) care îndeplinește funcțiile de administrare a acestei autostrăzi;

1.2. denumirea organizației (societății) care dezvoltă PMT;

1.3. o listă a organizațiilor care coordonează și aprobă proiectul;

1.4. numele complet și denumirea drumului;

1.5. numar de volum;

1.6. detalii ale șefului organizației de dezvoltare, și anume funcția, numele complet și semnătura;

1.7. data de dezvoltare a proiectului;
introducere;
planuri de amenajare pentru amplasarea mijloacelor tehnice de organizare a traficului;
la utilizarea semnelor design individual, este necesar să se furnizeze schițele acestora;
diagrame de dispunere a echipamentelor de semafor;
lista de amplasare a echipamentelor de management al traficului;
lista organizarii iluminatului electric, statiilor de autobuz, trotuarelor si trecerilor de pietoni (pe nivel).

Scheme, scară, compoziția declarațiilor de adresă în TDD

Pentru proiectele de management al traficului, scara liniară recomandată este 1:3000, iar pentru lățimi de drum se poate folosi o scară arbitrară.

Dispunerea mijloacelor tehnice de organizare a traficului ar trebui să includă:

contururile planului drumului (limitate de margini);
graficul pantelor longitudinale;
graficul curbelor în plan;
linii de marcaj rutier;
indicatoare rutiere;
bariere rutiere;
bariere pietonale;
dispozitive de ghidare;
semafoare rutiere;
treceri de pietoni la diferite niveluri;
elemente de iluminat;
statie de autobuz;
poteci pietonale;
treceri de cale ferată;
constructii artificiale;
proiectate precum și clădirile și structurile existente în scopuri de transport rutier și auto;

Pentru intersecțiile complexe la un nivel, precum și pentru intersecțiile de la diferite niveluri, este necesar să se realizeze o diagramă mai detaliată la o scară mai mică, scara este determinată conform regulilor de scalare și locațiile (adresele) de instalare a echipamentelor tehnice. sunt indicate mijloace de organizare a traficului.

Proiectul de management al traficului trebuie să conțină următoarele fișe de adrese (fiecare trebuie să conțină un rezumat):

o declarație rezumată a volumului marcajelor rutiere orizontale, care ar trebui să conțină:
1.1. nomenclatorul marcajelor cu defalcarea kilometrilor;

1.2. tipuri de marcaje rutiere;

1.3. aducerea volumelor de marcaj la rândul 1.1, indicând zona de marcaj (pe kilometri) în m2, indicând și coeficientul de reducere pentru fiecare tip de marcaj; pentru diferitele sale tipuri se indică suprafața în m2.

1.4. indicarea zonei marcajelor rutiere în m2 pentru o anumită secțiune de drum (la sfârșitul tabelului în kilometri liniari);
o listă a locației indicatoarelor rutiere, care conține:
2.1. numere de caractere;

2.2. numele lor;

2.3. numărul de semne;

2.4. marimea standard;

2.5. zona indicatoarelor (numai pentru indicatoare proiectate individual);
lista de amplasare a gardurilor bariere;
lista de amplasare a stâlpilor de semnalizare;
lista de amplasare a iluminatului artificial;
o listă a locațiilor stațiilor de autobuz care conține:
6.1. adresa locației (km + m);

6.2. date de locație (dreapta, stânga);

6.3. date privind disponibilitatea locurilor de aterizare;

6.4. amplasarea buzunarelor drive-in;

6.5. pavilioane;

6.6. benzi expres de tranziție;
lista de amplasare a trecerilor de pietoni;
o declarație a prezenței obiectelor de semafor și o diagramă a amenajării echipamentelor pe acestea;
lista de amplasare a căilor pietonale;
lista de amplasare a barierelor pietonale.

Coordonarea proiectului de management al traficului

Conform standardelor actuale, proiectele rutiere de trafic rutier sunt supuse aprobării obligatorii de către unitățile Inspectoratului de Stat al Traficului din Ministerul Afacerilor Interne al Federației Ruse, care se ocupă de autostrada proiectată. Responsabilitatea pentru aprobare este asumată de organizația de proiectare.

În funcție de tipul de instalație proiectată, proiectul de management al traficului este aprobat de următoarele autorități:

pentru autostrăzile federale, aprobarea documentației de circulație rutieră este efectuată de Departamentul Trafic Rutier al Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse;
pentru alte autostrăzi federale, precum și drumurile publice din categoriile I, II, III și IV cu semnificație regională sau intermunicipală ale entităților constitutive ale Federației Ruse, autostrăzile de mare viteză și străzile principale cu importanță la nivel de oraș, aprobarea se efectuează de către serviciul de inspecție rutieră a departamentelor (departamente, birouri) ale Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației din Ministerul Afacerilor Interne, Direcția Afacerilor Interne Municipale, ATC a entităților constitutive ale Federației Ruse;
pentru autostrăzile sub categoria V a entităților constitutive ale Federației Ruse, autostrăzile departamentale și private de importanță municipală - de către serviciul de inspecție rutieră al departamentelor (sucursalelor) Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației, Departamentului Afacerilor Interne și Departamentului Afacerilor Interne a orașelor și districtelor;

Procedura de aprobare si modificari

Proiectul de management al traficului este aprobat de client. Este, de asemenea, responsabilitatea clientului să facă modificări în timp util ale AML în cazul introducerii unor noi reglementări.

Orice modificări aduse proiectului de management al traficului sunt supuse aprobării obligatorii din partea departamentului de poliție rutieră competent. Modificările în sine sunt făcute și reaprobate cel puțin o dată la 3 ani. Versiunile anterioare ale TMR sunt stocate la sediul clientului, precum și la departamentul de poliție rutieră.

Modificările la TMR ca urmare a unor reparații majore sau reconstrucție se fac pe baza unui proiect aprobat; responsabilitatea pentru efectuarea modificărilor și aprobarea acestora de către Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Circulației revine clientului.

Dacă semnele individuale sunt utilizate într-un proiect de management al traficului, atunci proiectarea acestora trebuie efectuată în conformitate cu cerințele de reglementare. Schițele semnelor individuale trebuie formate după cum urmează:

un semn este proiectat pe o foaie conform regulilor de scalare;
Acolo sunt indicate și numerele semnului și fundalului;
zona semnelor;
numărul de semne;
amplasarea acestora;

Unde trebuie trimis TDS-ul aprobat?

După aprobarea sau modificarea proiectului de management al traficului, dezvoltatorul este obligat să trimită documentația proiectului următoarelor autorități:

către clientul direct - 1 exemplar (carte A3) + documentație în formă electronică pe suport CD (cu fișiere care pot fi editate);
către autoritatea de administrare a autostrăzii - 1 exemplar (carte A3) + documentație în formă electronică pe suport CD (cu fișiere editabile);
pentru drumurile federale principale către Departamentul pentru Siguranța Circulației din Ministerul Afacerilor Interne al Federației Ruse - 1 exemplar (carte A3) + documentație în formă electronică pe suport CD (cu fișiere editabile);
către organul de conducere relevant al Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației, Direcției Principale Afaceri Interne și Direcției Afaceri Interne - 1 exemplar (cartea A3) + documentație în format electronic pe suport CD (cu fișiere editabile);
către organizația de întreținere a drumurilor - 1 exemplar (cartea A3);

Exemplu de proiect de management al traficului (TRAP):

Compania PPR Expert a dezvoltat un proiect de organizare a traficului pentru obiectul: „Complex rezidențial cu infrastructură inginerească”, situat la adresa: regiunea Moscova, districtul Odintsovo, satul Barvikhinsky, lângă satul Razdory.

Ultimele articole

2023-03-06 13:22:30
Executarea planului este o activitate opțională
2023-03-06 13:22:30
Conceptul și scopul standardizării muncii Timp standardizat
2023-03-06 13:22:30
Când și cum a apărut managementul? Când a apărut managementul?

Articole populare

Alegerea editorilor

2023-03-06 13:22:30

Procesul muncii, tipurile sale
Tema 4. Procesul muncii. Metoda muncii. Conceptul de „proces de muncă” este strâns legat de conceptul de „muncă”. Adesea nu se disting: munca ca proces...
2023-03-06 13:22:30

Criterii de evaluare a personalului
Evaluările candidaților Analiza activității (vezi Anexa 3) ar trebui să ofere răspunsuri la următoarele întrebări: de cât timp are nevoie un angajat pentru a finaliza...
2023-03-06 13:22:30

Dezvoltarea unui nou produs folosind exemplul Sweet Life LLC
În lumea modernă, în condițiile cerințelor, cerințelor și concurenței serioase în continuă schimbare, nu vă puteți baza pe produsele existente. Companiile...
2023-03-06 13:22:30

Alegerea unei politici de management operațional integrat al activelor circulante și datoriilor pe termen scurt
Una dintre sarcinile principale cu care se confruntă compania este alegerea unei politici de gestionare a activelor circulante pentru a le îmbunătăți eficiența...
2023-03-06 13:22:30

Dispoziții de bază ale legislației antimonopol Acțiuni contrare legislației antimonopol
Prezidiul Serviciului Federal Antimonopol a aprobat Explicația „Cu privire la determinarea cuantumului pierderilor cauzate ca urmare a încălcării prevederilor antimonopol...