Ponorka Typ "Pike" (Typ "Sch") III Series. Rozměry ponorky a posádka

Rozměry Povrchový posun 8140 t Posun pod vodou 12 770 t Celková délka
(podle CVL) 110,3 m Šířka trupu max. 13,6 m Průměrný návrh
(podle CVL) 9,7 m Power point Atomový. 1 reaktor typu OK-650 M (190 MW) na tepelné neutrony, dva pomocné elektromotory po 410 hp. s., pouze na 972MT dva dieselové generátory DG-300 o výkonu 750 hp každý. S. 1 havarijní ed pracující od AB Vyzbrojení Torpédo-
minová výzbroj 4 × 650 mm TA (12 torpéd)
4 × 533 mm TA (28 torpéd) Raketové zbraně IRS Caliber-PL pro 533 mm TA (dříve C-10 "Granat"), namísto části torpéd, podvodních střel a raketových torpéd protivzdušná obrana MANPADS "Strela-3 M", 3 odpalovací kontejnery, 18 raket Mediální soubory na Wikimedia Commons

Historie stvoření

Rozhodnutí vyvinout hromadnou sérii víceúčelových ponorek třetí generace bylo přijato v červenci 1976. Loď byla navržena SKB-143 Malachite. Do roku 1997 práce řídil hlavní konstruktér G. N. Černyšev, po jeho smrti - Yu.I. Farafontov. Zadávací podmínky byly ponechány stejné jako u projektu 945 „Barracuda“, práce Ústřední projektové kanceláře „Lazurit“, a návrh byl proveden na jeho základě, proto nebyly provedeny práce ve fázi předběžného návrhu ven. Na rozdíl od Barracudy měl být trup lodi vyroben nikoli z titanu, ale z nízkomagnetické oceli. Tento návrh předložili stavitelé lodí z Komsomolska na Amuru. Tento požadavek byl způsoben jak nedostatkem a vysokou cenou titanu, tak i obtíží při práci s ním, kterou dokázal překonat pouze jeden sovětský podnik, Sevmaš, a také Gorkého podnik Krasnoje Sormovo, jehož kapacity zjevně nestačily vybudovat velkou sérii v poměrně krátkých termínech. Nahrazení titanu ocelí zároveň umožnilo využít zvýšené kapacity závodů na Dálném východě. 13. září 1977 technický projekt byla schválena, nicméně v souvislosti s výstavbou ve Spojených státech nového typu ponorky „Los Angeles“ s novou generací sonarových systémů byla „Pike-B“ odeslána k revizi.

Vylepšený projekt byl připraven do roku 1980. První díl série byl postaven v Komsomolsku na Amuru kvůli zvýšené úrovni výroby a technického potenciálu loděnic Dálného východu.

Počátkem 80. let Sovětský svaz zakoupil sérii vysoce přesných obráběcích strojů od japonské společnosti Toshiba, což umožnilo uplatnit nové technologie při zpracování vrtulí, které drasticky snížily hlučnost ponorek. Dohoda byla tajná, ale informace o ní se dostaly do světového tisku. V důsledku toho USA uvalily na společnost ekonomické sankce.

Lodě projektu 971 dostaly v zemích NATO kódové označení „Akula“. Později byl projekt několikrát vylepšen a lodě postavené podle upravených projektů dostaly na západě kódová jména „Vylepšená Akula“ (ruština). "Vylepšený žralok"), projekt 971M odpovídá označení „Akula-II“. Poslední z vyrobených člunů, K-335 „Gepard“, ztělesnění nejnovějších technických výdobytků, se na Západě nazývá „Akula-III“.

Design

Rám

Projekt 971 má konstrukci se dvěma trupy. Robustní tělo je vyrobeno z vysoce kvalitní legované oceli s σ t = 1 GPa (10 000 kgf/cm²). Pro zjednodušení instalace zařízení byla loď navržena pomocí zónových bloků, které umožnily přenést značné množství práce ze stísněných podmínek podmořských oddílů přímo do dílny. Po dokončení instalace je zónový blok „zarolován“ do trupu lodi a připojen k hlavním kabelům a potrubím systémů lodi. Používá se dvoustupňový odpisový systém: všechny mechanismy jsou umístěny na odepsaných základech, navíc je každá zonální jednotka izolována od karoserie gumolankovými pneumatickými tlumiči. Kromě snížení celkového hluku jaderných ponorek může takové schéma snížit dopad podvodních výbuchů na vybavení a posádku. Člun má vyvinutý svislý ocas s proudnicovou koulí, ve které je tažená anténa. Také na ponorce jsou dva sklápěcí trysky a zatahovací příďová horizontální kormidla s klapkami. Charakteristickým rysem projektu je plynulé spojení ocasní jednotky s tělem. To se provádí za účelem snížení hydrodynamických turbulencí, které vytvářejí hluk.

Hlučnost lodi při 4-8 uzlech 90-110 dB na 1 Pa ve vzdálenosti 1 m

Power point

Dodávku energie zajišťuje jaderná elektrárna. Na vedoucí lodi, K-284 "Shark", je instalován vodou chlazený jaderný reaktor OK-650M.01. Na pozdějších objednávkách má AEU drobná vylepšení. Některé zdroje uvádějí, že následující čluny jsou vybaveny reaktory typu OK-9VM. Tepelný výkon reaktoru je 190 MW, výkon šachty je 50 000 litrů. S. Dva pomocné elektromotory ve skládacích vnějších sloupech mají každý výkon 410 koní. s., je zde jeden dieselový generátor ASDG-1000.

Ubytování posádky

Podmínky obyvatelnosti jsou poněkud zlepšeny ve srovnání s projektem 671RTMK "Pike". Celá posádka je umístěna ve 2. obytném prostoru v kajutách. Ve zbývajících oddílech personál hlídá a plní své služební povinnosti.

Vyzbrojení

"Pike-B" je vyzbrojen torpédo-raketovým systémem, včetně 4 torpédometů ráže 650 mm a 4 torpédometů ráže 533 mm, munice je 40 kusů, včetně 12 ráže 650 mm a 28 ráže 533 mm.

Jako střelivo ráže 650 mm lze použít: torpéda 65-76, protiponorkové raketové systémy PLRK-6 "Vodopád" a PLRK-7 "Vítr" s možností instalace jaderné nálože.

Zařízení ráže 533 mm jsou vybavena systémem přípravy torpéd Grinda a mohou používat torpéda, zejména hlubinná torpéda UGST a elektrická samonaváděcí torpéda USET-80, raketová torpéda (typ APR-ZM), protiponorkové řízené střely (PLUR) 83R, podvodní střely M5 "Shkval", řízené střely C-10 "Granat" s jadernou hlavicí, určené k ničení letadlových lodí, jsou v současné době přestavovány na komplex Kalibr-PL. Prostřednictvím torpédometů je také možné pokládat konvenční i samonosné miny.

Použitý zbraňový systém umožňuje Pike-B bojovat s ponorkami a hladinovými loděmi a také zasahovat pozemní cíle vysoce přesnými řízenými střelami.

Modifikace

Lodě projektu 971 dostaly v zemích NATO kódové označení „Akula“. Později byl projekt několikrát vylepšen:

Servisní historie

Ve stejném roce objevila další „Pike-B“ s posádkou pod velením kapitána 1. hodnosti A. V. Buriličeva při bojové službě v dalekých končinách Atlantiku SSBN amerického námořnictva a tajně ji sledovala při bojové hlídce. Po této kampani byl veliteli posádky udělen titul Hrdina Ruské federace.

Srovnávací hodnocení

V červnu až červenci 2012 byla ponorka několik týdnů bez povšimnutí amerického námořnictva v Mexickém zálivu.

Někteří odborníci jsou skeptičtí ke srovnání projektu 971 s čluny čtvrté generace, protože hodnocení výkonu považují za příliš vysoké.

	"Los Angeles"	"Štika"	"Pike-B"	"Barracuda"	"Kondor"	"Ploutev"	"Rubín"
Vzhled
Roky výstavby	-	-	-	-	-	-	-
Roky služby	C	C	C	C	C	C-	C
Postavený	62	15	15	2	2	1	6
Výtlak (t) povrch pod vodou	6082 7177	6990 7250	8140 12770	5940 9600	6470 10400	5880 8500	2410 2607
rychlost (kt) povrch pod vodou	17 30-35	11,6 31	11,6 33	19 35	19 35	11 33	15 25
Hloubka ponoru (m) pracovní Ultimátni	280 450	400 600	480 600	480 550	520 600	1000 1250	300

Reakce

Původní text (anglicky)

Vylepšená Akula SSN, která vyplula na moře v roce 1990, brzy odhalila, že Sověti překonali U.S. Námořnictvo v některých oblastech akustického ztišení – Improved Akula byla tišší než naše nejnovější útočné ponorky, třída Improved LOS ANGELES.

Ve stejném projevu Polmar citoval slova velitele námořních operací Spojených států, admirála Jeremyho Burdy (anglicky Jeremy Michael Boarda):

Poprvé od doby, kdy jsme vypustili Nautilus, nastala situace, že Rusové mají v moři ponorky, které jsou tišší než naše. Jak víte, nízká hlučnost je hlavní kvalitou ponorek.

zástupci

Celkem projekt plánoval postavit 25 lodí: 13 v Komsomolsku na Amuru a 12 v Severodvinsku. V letech 1983-1993 bylo položeno 20 ponorek, z nichž 14 bylo dokončeno (sedm v každé loděnici); 10 z nich je součástí ruského námořnictva, na posledním z nich - K-335 "Gepard" byla vlajka vztyčena 4. prosince 2001 za přítomnosti prezidenta a vrchního velitele V. Putina. Dvě ponorky, Lynx a Cougar, nebyly dokončeny a trupy byly použity při konstrukci projektu 955-955A, jako K-535 Yuri Dolgoruky a K-550 Alexander Nevsky; další, K-152 Nerpa, byl vypuštěn teprve v roce 2006 a původně měl být pronajat Indii, v důsledku čehož měl rozdíly v instalovaném vybavení. V květnu 2011 byla ponorka v Bolshoy Kamen, kde se nachází závod Vostok. 4. dubna 2012 byla ponorka oficiálně přijata do výzbroje indického námořnictva na základně Visakhapatnam.

Barvy stolu:
Bílá - nedokončeno nebo zlikvidováno nespuštěno
Zelená - působící v ruském námořnictvu
Žlutá - operující jako součást cizího námořnictva nebo jako civilní loď
modrá - v rekonstrukci nebo modernizaci
Červené - vyřazeny z provozu, sešrotovány nebo ztraceny

Závod pojmenovaný po Leninovi Komsomolovi č. 199, Komsomolsk-on-Amur

název	Hlava Ne.	Záložka do knihy	Spouštění	Uvedení do provozu	Postavení
K-284 "Shark"	501	11.11.1983	22.07.1984	30.12.1984	Vyřazeno z provozu. Demontováno na DVZ "Zvezda" v roce 2008.
K-263 "Barnaul"	502	09.05.1985	28.05.1986	30.12.1987	V kalu ve Velkém kameni. Byla vyhlášena soutěž na recyklaci.
K-322 "Kashalot"	513	05.09.1986	18.07.1987	30.12.1988	V rámci TOF. Probíhá opravy v Komsomolsku na Amuru.
K-391 "Bratsk"	514	23.02.1988	14.04.1989	29.12.1989	V rámci TOF. V 09.2014 byl předán do loděnice Zvezdochka k střednědobým opravám a modernizaci. Dokončení rekonstrukce je naplánováno na rok 2019.
K-331 "Magadan"	515	28.12.1989	23.06.1990	31.12.1990	V rámci TOF. Dne 28. června 2015 se nacházel na území leteckého závodu Zvezda Far East Air Plant v Bolshoi Kamen a čekal na další opravu.
K-419 "Kuzbass"	516	28.07.1991	18.05.1992	31.12.1992	V rámci TOF. 19.03.2016 se vrátil do Pacifické flotily.
K-295 "Samara"	517	07.11.1993	15.08.1994	17.07.1995	V rámci TOF. V září 2014 byl dodán do loděnice Zvezdochka k střednědobým opravám a modernizaci. Dokončení rekonstrukce je naplánováno na rok 2019.
K-152 "Nerpa"	518	1993	24.06.2006	29.12.2009	23.01.2012 oficiálně převeden do Indie.
"Irbis"	519	1994	Financování se zastavilo v roce 1996. K roku 2002 připravenost 42 %, dokončeno v rámci projektu 971I. V roce 2011, po přesunu K-152 Nerpa do Indie, který se vlekl 3 roky, bylo rozhodnuto o zastavení výstavby jaderných ponorek v závodě Amur. Bylo vytvořeno pevné tělo. Ministerstvo obrany Indie je připraveno financovat dokončení druhé jaderné ponorky projektu 971 „Pike-B“ a následně si tuto loď pronajmout. K 17. prosinci 2014 byla podepsána dohoda o dodávce druhé jaderné ponorky do Indie, jejíž stavbu bude provádět Amurská loděnice. Druhá jaderná ponorka se již staví v loděnici Amur podle stejného projektu (971 Shchuka-B) jako první, s názvem Nerpa.
NA-?	520	1991	18.03.1992 zrušena při 25% pohotovosti
NA-?	521	1990	18.03.1992 zrušena při 12% pohotovosti

Severní strojírenský podnik č. 402, Severodvinsk

název	Hlava Ne.	Záložka do knihy	Spouštění	Uvedení do provozu	Postavení
K-480 Ak Bars	821	22.02.1985	16.04.1988	29.12.1988	V roce 1998 byla stažena do rezervy, 1. 10. 2002 byla vyloučena a převedena do OFI. V roce 2007 byla odtažena do loděnice Zvezdochka k sešrotování. Recyklovaný. Části trupu byly použity pro stavbu K-551 "Vladimir Monomakh" projekt 955. Podle některých zpráv to byl důvod likvidace lodi.
K-317 "Panther"	822	06.11.1986	21.05.1990	27.12.1990	V rámci SF. Od roku 2006 do roku 2008 uplynulo generální oprava s modernizací.
K-461 "Wolf"	831	14.11.1987	11.06.1991	29.12.1991	V rámci SF. Od 14.8.2014 do roku 2019 probíhá v loděnici Zvezdochka střední oprava a hloubková modernizace.
K-328 "Leopard"	832	26.10.1988	28.06.1992	30.12.1992	V rámci SF. Od konce června 2011 do roku 2019 probíhá v loděnici Zvezdochka střední oprava s modernizací.
K-154 "Tiger"	833	10.09.1989	26.06.1993	29.12.1993	V rámci SF. Podle klasifikace NATO - "Vylepšená třída Akula" vyznačující se zvýšeným akustickým tajemstvím.
K-157 Vepr	834	13.07.1990	10.12.1994	25.11.1995	V rámci SF (v opravě). Bude předán námořnictvu v roce 2019.
K-335 "Gepard"	835	23.09.1991	17.09.1999	03.12.2001	V rámci SF. Podle klasifikace NATO - "Akula-III" s upraveným designem trupu a novým vybavením. 4.12.1997 zdědil gardovou vlajku od ponorky K-22. K 11.2015 dokončeny opravy s VTG.
K-337 Cougar	836	18.08.1992	K-550 "Alexander Nevsky" projekt 955
K-333 "Lynx"	837	31.08.1993	Nedokončeno, části trupu byly použity při konstrukci K-535 "Yuri Dolgoruky" projekt 955

Současný stav

Všechny dokončené lodě projektu, kromě tří, byly v provozu až do počátku 21. století a byly součástí severní a tichomořské flotily se základnou v zálivu Yagelnaya (nyní město Gadzhiyevo) (SF) a ve vesnici Rybachy (Pacifik Flotila). Od začátku roku 2017 jsou bojeschopné 4 ponorky projektu; 3 - na Severní flotile a jeden - na TF, zbytek - v opravě nebo konzervaci.

Vedoucí loď projektu, K-284 "Shark", byla vyloučena z bojové síly flotily a nejméně od roku 1996 byla uložena na základně Pacifické flotily v Pavlovském zálivu. K-480 „Ak Bars“ byl vyřazen z flotily v roce 1998 a byl dlouhodobě skladován v zálivu Yagelnaya. V roce 2007 byl K-480 odtažen do loděnice Zvezdochka k řezání do kovu. Nedokončené konstrukce lodí Sevmash K-337 Cougar a K-333 "Lynx" byly použity při konstrukci strategického raketového nosiče "Jurij Dolgorukij" projektu 955 "Borey". Dvě ze čtyř nedokončených lodí elektrárny. Leninsky Komsomol byly zrušeny v raných fázích připravenosti, třetí loď, K-152 Nerpa, byla dokončena a 23. ledna 2012 byla oficiálně pronajata indickému námořnictvu za 650 milionů dolarů na dobu 10 let. Zajímavé je, že v indickém námořnictvu ponese Nerpa jméno „čakra“. Dříve tento název nesla sovětská jaderná ponorka K-43 projektu 670 „Skat“, která byla součástí indické flotily v pronájmu v letech 1988-1992 a stala se v průběhu let dobrou základnou pro výcvik indických ponorek: mnoho námořníci, kteří sloužili na první „čakře“, následně obsadili důležité posty v námořnictvu země, včetně osmi, kteří dosáhli hodnosti admirála. Podmínky smlouvy s Indií rovněž stanoví dokončení a pronájem čtvrté z nedokončených lodí v Komsomolsku na Amuru na indickou stranu, jejíž připravenost v roce 2002 byla 42 %.

Více než tři lodě: "Vlk", "Tiger" a "Leopard" sponzorují regiony Nižnij Novgorod.

V roce 2014 začala hluboká modernizace jaderné ponorky v loděnici Zvezdochka. První modernizované čluny jsou K-328 "Leopard", K-461 "Wolf", K-391 "Bratsk" a K-295 "Samara". Celkem bylo plánováno modernizace 6 lodí.

nehody

listopadu 2008 během testů v Japonském moři v důsledku neoprávněného provozu hasicího systému LOH na palubě K-152 Nerpa zemřelo 20 lidí - 17 civilistů a 3 vojáci. Dalších 21 lidí bylo hospitalizováno (později požádalo o pomoc dalších 20 lidí z řad civilních specialistů. Na palubě jaderné ponorky bylo v době havárie 208 lidí, z toho 81 vojáků. .

Poznámky

1. K-322, Projekt velryby spermatu 971
2. Viz K-152 "Nerpa"
3. Tichá "Superakula" vyzbrojená "Kalibrem" "Izvestia", 28. dubna 2017.
4. "Gepard" - první jaderný ponorkový křižník XXI století, Igor Lisochkin, shipbuilding.ru
5. Fedorov, Vjačeslav ZBRANĚ RUSKA. "Gepard": Podvodní lovec. (neurčitý) . Vojenská knihovna Fedorov (2000-2008). Získáno 13. března 2008. Archivováno z originálu 25. srpna 2011.
6. "Panther" je testován, Andrey Gavrilenko, "Red Star" (rosprom.gov.ru), 18.1.2007
7. Michajlov, Andrej "Tichý lovec" z hlubin dosáhl 20 let (neurčitý) (nedostupný odkaz). Rosprom. Federální agentura pro průmysl. 21.06.2004 (PRAVDA.Ru, 16.06.2004). Získáno 13. března 2008. Archivováno z originálu 29. ledna 2012.
8. Co je známo o charakteru hluku vytvářeného ponorkami? Dodatek 1 – Budoucnost ruských strategických jaderných sil – Eugene Miasnikov, Centrum pro kontrolu zbrojení, …
9. Yu. V. Apalkov "Ponorky" vol. 1 část 2, "Galea Print", Petrohrad, 2002
10. Myasnikov, Viktor Strategické rakety letěly do Číny a Íránu (neurčitý) . nvo.ng.ru(07.07.2006). Získáno 14. března 2008. Archivováno z originálu 29. ledna 2012.

Víceúčelová jaderná ponorka. Vývoj PLA pr.971 zahájil SKB-143 "Malachite" (Leningrad, hlavní konstruktér Georgij Nikolajevič Černyšov, od srpna 1976, po roce 1997 - ponorka Yu.I. 3. generace "jako obdoba PLA pr. 945 s výměnou titanových slitin v provedení za ocelové. V projektu byly použity studie nízkohlučných CHKO pr.991 a pr.958. Stručný předběžný návrh (předběžný návrh) byl vypracován začátkem roku 1976. Ústřední výzkumný ústav pojmenovaný po A.I. Akademik A.N.Krylov (zejména z hlediska snížení hluku ponorek). Skupina hlavních designérů byla založena v srpnu 1976.

Od roku 1968 začal závod Krasnoje Sormovo na NITI montovat pobřežní prototyp energetických oddílů PLA pr.971-stojan KV-1. Od roku 1972 práce na konstrukci prototypu pokračovaly LAO. Stavba instalace byla dokončena 25. prosince 1975 a definitivní uvedení do provozu z důvodu množství závad zjištěných při horkých zkouškách proběhlo 24. prosince 1976. Instalaci automatického řídicího systému elektrárny provedl zástupci NPO Avrora ( ist. - Šumakov).

Design: vývoj technického návrhu člunu probíhal od září 1976 do května 1977. Jedním z hlavních úkolů, kterým vývojáři čelili, bylo udržet ponorku ve výtlaku deklarovaném v r. návrh návrhu. Technický návrh byl posuzován 1. Ústředním výzkumným ústavem MO SSSR (stavba lodí) v červnu 1977 a schválen 13. září 1977 s výhradami, že v procesu vývoje výkresů a konstrukce je nutné zajistit ještě větší hluk redukce, umístění odpalovacích zařízení SGPD, umístění CRBD s možností využití pobřežních cílů. Po obdržení informací o inovacích na americké ponorce typu Los-Angeles, které vyústily v instalaci GAS s digitální zpracování signály, snižující vliv vlastního hluku ponorky a také s přihlédnutím k přáním vedení námořnictva vybavit ponorku KRBD "" (Výnos Rady ministrů SSSR ze dne 26. května 1978) , projekt byl dodatečně přepracován pro instalaci Skat-3 SJSC, což si vyžádalo změnu konstrukce trupu. Projekt byl předán v roce 1980.

http://www.militaryphotos.net).

Výroba: příprava na výrobu série člunů pr.971 v závodě na stavbu lodí v Komsomolsku na Amuru (továrna č. 199) probíhá od roku 1978. Hlavní CHKO K-284:
- stanovena na konci roku 1980
- první jednotka zařízení byla instalována v robustní skříni v červnu 1983.
- hypoteční rada byla instalována 6.11.1983.
- oficiální datum záložky je 11. listopad 1983.
- Robustní sestava karoserie dokončena v únoru 1984
- Ponorka K-284 byla stažena z dílny do transportního a spouštěcího plovoucího doku "Amur" 16.7.1984.
- začátek přepravy ponorek v plovoucím doku na dodací základnu v Bolshoy Kamen - 16. října 1984
- start z plovoucího doku v Chichačevském zálivu, vypuštění PPU - do 25. října 1984
- vlastní silou dorazil na zásobovací základnu závodu v Bolshoy Kamen a byl najet na mělčinu (oběhové cesty se ukázaly být ucpané bahnem) 25. října 1984.
- dvě neúspěšné etapy továrních námořních zkoušek - kvůli nedosažení kapacity PPU na více než 50% (kvůli cirkulačním trasám zaneseným bahnem) - od 7.12.1984
- čištění cirkulačních cest - 7.-20.12.1984
- třetí úspěšná etapa továrních námořních zkoušek - do konce prosince 1984
- podpis přejímacího aktu ponorky K-284 - 30. prosince 1984 (s uvedením seznamu prací odložených na rok 1985)

Zkoušky a adopce. Tovární zkoušky K-284 začaly 7. prosince 1984 a ponorka K-284 byla oficiálně předána námořnictvu podpisem Přejímacího certifikátu dne 30. prosince 1984, načež se se sídlem v Bolshoy Kamen začalo dolaďovat zařízení a testovací systémy. Akustické vylepšení ponorky K-284 bylo provedeno v období od roku 1985 do roku 1987. Konečná úprava a lakování - 1986. Od roku 1986 zajišťovala hlavní ponorka také testování sériových ponorek pr.971. Zkoušky na moři byly provedeny v letech 1986-1987. První starty CRBD "Granat" - leden 1987. Technologie a pracnost oprav navigace a doků byla testována v roce 1987 a v roce 1989. 1. července 1989 Do této doby ponorka K-284 urazila více než 50 000 mil a měl asi 10 000 hodin provozní doby hlavních mechanismů. Testy všech systémů PLA byly dokončeny až v roce 1990.

Pravděpodobně první západní fotografie projektu CHKO K-284 "Shark" 971 AKULA, květen 1985 (foto - US NAVY,).

Jedna z prvních fotografií CHKO pr.971 AKULA (K-284 "Shark") zveřejněná v západních médiích (Soviet Military Power 1987. USA. 1987).

PLA pr.971 AKULA (pravděpodobně K-284 "Shark") zveřejněná v západních médiích (29.9.1989, foto US NAVY,).

Olovo PLA K-284 "Shark" pr.971 AKULA na kalu v Pavlovském zálivu, Pacifická flotila, listopad 1996 (foto V. Lemonos, http://www.podlodka.su)

Druhá v řadě PLA pr.971 AKULA - K-263 "Barnaul" / "Dolphin" v 45. divizi ponorky Pacifické flotily (Sazhaev M.I., Navigační silnice "Barsov". Stránky http://shturman.vlms.ru )

Ponorky projektu 971 byly postaveny v továrnách v Komsomolsku na Amuru (továrna č. 199, od roku 1983 do současnosti) a v Severodvinsku (Sevmash - továrna č. 402, dílna č. 50, od roku 1985 do roku 2001). k původním plánům bylo plánováno postavit 25 ponorek (20 ponorek bylo položeno). Ve výchozím nastavení jsou data PLA pr.971.

Rolling z dílny Sevmash Production Association of the CHKO pr.971 K-480 "Bars", 16. dubna 1988 (panoráma z rámečků dokumentárního filmu "Impact Force. Underwater Hunter", ORT, 2007-2008)

CHKO "Kashalot" K-322, říjen 1993, Tichý oceán (foto US NAVY,).

Design ponorky- dvoutrupé, zadní opeření s kapotáží tažené GAS antény na horním svislém kormidle. Robustní tělo je vyrobeno z nové jakostní oceli s mezí kluzu 100 kgf/sq.mm (tloušťka až 48 mm, zpracováno na lisech FUJICAR) a je rozděleno do 7 oddílů. Ve fázi návrhu byl řešen úkol výrazného (asi 5x oproti PLA 2. generace) snížení hluku pomocí vývoje nízkošumového PLA pr.991. Montáž trupu se provádí blokovou metodou: zařízení PLA je instalováno uvnitř trupu na tlumičích a ve vícepatrových blocích tlumičů („police“), které jsou součástí obecného konstrukčního systému dvoustupňového rázu. absorpce (každý blok je izolován od trupu gumokordovými pneumatickými tlumiči). Tělo PLA je potaženo pryžovým antihydroakustickým povlakem. Vně i uvnitř masivního PLA tělesa se používají povlaky pohlcující vibrace a izolující vibrace. Podle některých zpráv se používají prostředky aktivního snižování hluku. Zařízení PLA splňuje standardy vibroakustických charakteristik VAH-74. Na ponorce se zlepšily podmínky obyvatelnosti posádky.

Externí zařízení a uspořádání PLA pr.971 AKULA. Čísla označují: 1 - odpalovací zařízení SGPD, 2 - nouzová výsuvná bóje, 3 - antény SOKS, 4 - antény GAS, 5 - periskop, 6 - jednotka VSK - výsuvná záchranná kamera, 7 - radar, zaměřovač a komunikace antény, 8 - výfukový dieselagregát, 9 - odtoky (otvory v těle světla), 10 - nádoba tažené PLYNOVÉ antény, 11 - šroub, 12 - výstup vody, 13 - kryt pomocného šroubu pomocného šroubu vrtule, 14 - sání armatury typu "Fin", 15 - vypouštěcí otvory, 16 - horizontální volant, 17 - kryty torpédometů (http://defenceforumindia.com).

Reaktorový prostor tlakové nádoby PLA byl navržen s izolovanou místností nad reaktorem a čerpadly s biologickou ochranou. V místnosti se nacházely štíty druhého stupně elektrického systému PLA.

Počínaje PLA K-322 (výrobní číslo 513) bylo zavedeno 25 opatření na snížení hluku, včetně hlavního ložiska hřídele s tlumením nárazů.

Počínaje PLA K-391 (sériové číslo 514) jsou instalovány generátory střelného prachu pro vyfukování nádrží hlavního balastu. Počínaje PLA K-391 jsou na PLA instalovány vnější armatury cirkulačních tras typu "Fin" - tvar sání se stává v průřezu plochým namísto kulatým.

Počínaje ponorkou K-461 (sériové číslo 831, Sevmash Production Association) a K-295 (sériové číslo 517, SZLK) je na člunech instalováno 34 nových mechanismů v souladu s normami vibroakustických charakteristik VAC-80. .

Podle některých zpráv ponorka pr.971 používá za účelem snížení odporu systém pro ovlivňování mezní vrstvy vody obklopující trup, který je pravděpodobně zpracován na experimentální ponorce pr.1710 "Makrela" (není potvrzeno těchto informací).

Montážní dílna PLA pr.971 AKULA v závodě na stavbu lodí Amur (Lodě a osudy. Závod na stavbu lodí Amur má 70 let. Chabarovsk, Priamurskiye Vedomosti, 2002)

Stavba trupu CHKO pr.971 AKULA v závodě na stavbu lodí Amur (Lodě a osudy. Závod na stavbu lodí Amur má 70 let. Chabarovsk, "Priamurskiye Vedomosti", 2002)

Jeden z PLA trupů pr.971 AKULA vyrobený Sevmash (pravděpodobně K-328 "Leopard" nebo pozdější PLA, http://forums.airbase.ru/)

http://drugoi.livejournal.com/).

Motory:

Jaderná elektrárna s tlakovodním reaktorem na tepelné neutrony VM-5 s parogenerátorem (PPU) OK-650M.01 (na K-284 a dalších ponorkách) o výkonu 190 MW (vytvořeno na základě zákl. model OK-650.BZ). Dva dvoudílné vyvíječe páry. Návrháři PPU - Simonov R.I., Farafontov Yu.I., Bogdanovich V.P., Rynsky M.V. PPU se instaluje na konzolové nosníky ve tvaru U zapuštěné do příčných přepážek (včetně vodotěsné nádrže). PPU byl později použit na ponorkách jiných projektů. PPU je vybavena nouzovým bezbateriovým chlazením s vnějšími titanovými výměníky tepla, lehkou hermetickou nádrží biologické ochrany vody s kompenzačním systémem.

Reaktory řady OK-650 byly vyvinuty společností NIKIET na konci šedesátých let ( ist. - Šumakov).

1 x parní bloková jednohřídelová parní turbína (PTU) s GTZA OK-9M (na prvních ponorkách vyrobených závodem v Komsomolsku na Amuru) a OK-9VM s vylepšeným tlumením o výkonu 43 000-50 000 hp (podle různých zdrojů nejspíše 50 000 hp). Na hlavě PLA K-284 - PTU OK-9V. PTU je namontován na mezilehlém rámu tlumícím nárazy spočívajícím na mezioddílových přepážkách s odstraněním hlavních oběhových čerpadel do sousedních oddílů.

2 x tlačné ponorné 2-rychlostní pohonné motory o výkonu PG-160 (?) 410 hp každý (370 hp dle jiných údajů). Jsou umístěny ve výsuvných sloupech OK-300 (hlavní konstruktér - A.M. Kuzmin).

Zatahovací pomocná vrtule OK-300 s PLA elektromotorem pr.971 AKULA (rámeček z dokumentárního filmu, http://forums.airbase.ru)

stěhováci- jedna hřídel, jedna 7listá vrtule s pevným stoupáním se zlepšenými hydroakustickými charakteristikami a sníženou rychlostí otáčení. Ložisko záďové trubky hlavního hřídele je vybaveno samoproudým chladicím systémem, který výrazně snížil hlučnost. Dva naklápěcí trysky OK-300. Vrtule pro pr.971 byly vyrobeny na vysoce přesných kovoobráběcích strojích zakoupených od Toshiby, obcházely omezení COCOM (byly používány i pro ponorky jiných projektů 3. generace). Příďová horizontální kormidla s klapkami, výsuvná. Chladicí systém s přívody vody do centrální trasy (počínaje K-391 typu "Plavnik" - účinnější).

Hlavní vrtule PLA pr.971 AKULA je 7listá vrtule (zleva doprava – jeden z „komsomolských“ trupů v plovoucím doku a vysunutí ponorky K-335 Gepard se softwarem Sevmash , všechny fotografie z http://forums. airbase.ru a z filmu "Podvodní letka" Sevmash ", 2006)

Vrtule PLA K-480 "Ak Bars" projekt 971, instalovaná jako památník poblíž centra "hvězdičky" v Severodvinsku. Okraje šroubu jsou opracované a liší se od původních. Září-říjen 2013 (foto - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

Vstupy cirkulačních tras prvních budov (vlevo, K-480 "Bars") a typu "Fin" (vpravo, všechny fotografie z http://forums.airbase.ru)

Energie- dva střídavé turbogenerátory OK-2 o výkonu 3200 kW každý, dva reverzibilní DC měniče.

Záložní zdroj - dvě skupiny olověných akumulátorů, 2 x DG-300 diesel generátor o výkonu 750 hp každý. (dle jiných údajů 1 x ASDG-800-1 nebo ASDG-1000 - možná různé dieselagregáty na různých podřadách) s reverzním měničem, rezerva paliva - 10 dní.
Počínaje ponorkou K-391 jsou instalovány nouzové elektrické sítě a počínaje ponorkou K-461 (sériové číslo 831, PO Sevmash) a K-295 (sériové číslo 517, SZLK) jsou instalovány vnější nouzové elektrické sítě.

Systém záchrany a podpory života- výsuvná záchranná komora (VSK) - jednotka VSK - vývoj a obdoba VSK PLA pr.705. Na ponorce K-152 "Nerpa" projekt 971I byl instalován VSK nové konstrukce (viz obr.). Hasicí systém LOH (lodní objemový protichemický) s pracovní látkou-hasicím přístrojem freon 114V2 (freon). Záchranný univerzální komplex KSU-600N-4 pro dálkové automatické vypouštění záchranných člunů PSNL-20 (4 ks, pouze na ponorce K-335 "Gepard", systém byl vyvinut Central Design Bureau "Lazurit").

Systém regenerace vzduchu "Astra-3". Nový kombinovaný systém elektrochemické regenerace vzduchu (ECHR) - počínaje PLA K-461 (výrobní č. 831, PO Sevmash) a K-295 (výrobní číslo 517, SZLK).

Jednotka VSK je výsuvná záchranná kamera PLA pr.971I "Irbis" Vylepšená AKULA K-152 "Nerpa" (http://flickr.com).

Ukázka provozu univerzálního záchranného komplexu KSU-600N-4 pro vypouštění záchranných člunů na ponorce K-335 "Gepard" (http://www.gazeta.voenmeh.ru/).

výkonnostní charakteristiky ponorky:

Posádka - 73 lidí (včetně 33 důstojníků)

108,25 m (podle technického projektu květen 1977)

110,3 m (AKULA, vylepšená AKULA)

113,3 m (AKULA-II / projekt 971U a K-335 AKULA-III)

Šířka - 13,5-13,6m

Šířka podél zadních vodorovných kormidel - 15,4 m

Průměrný ponor - 9,68m
Průměr tlakové nádoby (při použití reaktorového prostoru jako příkladu) - 10,9 m

Povrchový posun:

7540 tun (podle předběžného projektu TTZ)

7740 tun (podle technického projektu z května 1977)

8140 tun (projekt 971 AKULA, výroba PA "Sevmash")

8470-8500 tun (podle různých zdrojů AKULA-II / K-335 AKULA-III)

Výtlak pod vodou:

12770 tun (projekt 971 AKULA, produkoval PA "Sevmash")

13400-13800 tun (podle různých zdrojů AKULA-II / K-335 AKULA-III)

povrchová rychlost:

20 uzlů (podle západních údajů)

11,6 uzlů podle jiných údajů (včetně K-152 Nerpa?)

12 uzlů (Projekt 971U)

Rychlost pod vodou:

6-9 uzlů (tichý chod)
- 33 uzlů

35 uzlů (podle západních údajů)

Podvodní rychlost na tryskách - 5 uzlů

Maximální hloubka ponoru - 600 m

Pracovní hloubka ponoření:

480 m (AKULA, vylepšená AKULA)

520 m (AKULA-II a včetně K-152 "Nerpa"?, ale možná pro všechny ponorky projektu)

Autonomie - 100 dní (dle rezervy)

Hluk a rozsah detekce PLA pr.971 podle různých fragmentárních údajů:
- Maximální dosah detekce člunu pr.971 GAK AN / BQQ-5 (CHKO Los-Angeles) - 10 km (údaje z roku 1995, Jeremy Boord).

Při cestovní rychlosti 6-9 uzlů nebyly trupy prvních ponorek Projektu 971 americkými prostředky ASW detekovány (údaje z roku 1995, Jeremy Boord).
- Hladina hluku PLA K-284 je 12-15 dB nebo 4-4,5krát nižší než hladina hluku PLA pr.671RTM VICTOR-III (Jane "s)

Hladina hluku PLA K-335 je 3,5krát nižší než u K-284 (Alekseev A.P., Samarkin L.A.)

Při přirozeném pozadí 40-45 dB v klidu byla hladina hluku PLpr.971 60-70 dB - řada PL a podmínky měření nejsou známy, Kamčatka (http://forums.airbase.ru).
- Ponorky Projektu 971 jsou přitom považovány za hlučnější než ponorky SeaWolf nebo Improved Los-Angeles (bez upřesnění). Podle západních údajů (1994) je hladina hluku ponorky Project 971 Improved AKULA při rychlostech 5-7 uzlů podobná nebo nižší než hladina Improved Los-Angeles (http://forums.airbase.ru).

Odhadované náklady na PLA pr.971 – 1,55 miliardy USD (v cenách roku 1995)

Vyzbrojení:

Tréninkový systém TA "Grinda"

Munice - celkem - 40 torpéd, raket, raketových torpéd nebo samopřepravních min.

Podle sovětsko-amerických dohod z roku 1989 se munice s jadernými hlavicemi ve výzbroji nepoužívá.

Na jedné z ponorek byly provedeny testy Splash PLUR (nepotvrzeno, žádná data).

Počínaje ponorkou K-391 (výrobní číslo 514) projektu 971 / 09710 AKULA jsou na člunech instalovány jednorázové nepřebíjecí odpalovací zařízení REPS-324 "Barrier" 6 x 533 mm pro odpalování prostředků sonarových protiopatření umístěných v nástavbě ( startující z ponorky K- 391 - výrobní číslo 514) - tzn. část AKULA, Vylepšená AKULA, AKULA-II a AKULA-III, kromě K-152 Nerpa). Střelivo - 6 SGAPD. Zpočátku byly na Západě tyto PU vnímány jako vertikální odpalovací zařízení pro Granat / SS-N-21 SAMPSON CRBD.
SGAPD:


MG-114 "Beryl"

Vyměnitelný vložný spouštěč SGAPD "Barrier" a SGAPD MG-104 "Throw" (časopis pro stavbu lodí, http://forums.airbase.ru)

MANPADS "Strela-3" nebo "Igla" - 3 odpalovací zařízení, 12 raket.

Zařízení:

Hydroakustická zařízení a CICS:
Projekt 971 AKULA

Projekt 971 Vylepšená AKULA

Projekt 971 AKULA-II

projekt 971 / projekt 971M (?) (K-335) - AKULA-III

BIUS MVU-132 (?) "Omnibus" vyvinutý Ústředním výzkumným ústavem "Agat". Na PLA pr.971M K-335 "Gepard" - "Omnibus-U".

Hydroakustický komplex (HAC) MGK-540 "Skat-3" SHARK GILL s digitálním zpracováním informací vyvinul Centrální výzkumný ústav "Morfizpribor", Petrohrad, hlavní konstruktér Kakalov V.A. Výzkum a vývoj se provádí od roku 1980 na základě MGK-500 Skat. Z hlediska svých schopností není GAK MGK-540 horší než jeho americké protějšky - modernizované GAK AN / BQQ-5 a AN / BQQ-6. Testy konečné konfigurace HJC byly provedeny v letech 1986-1987. v Japonském moři a dokončena až v roce 1988 (ponorka K-284 "Shark" projekt 971 AKULA):
- uvedení do provozu a tovární zkoušky prototypu HAC na hlavě PLA K-284 - 1985-1986.
- státní testování prototypu SAC vč. v oceánských podmínkách - 1986-1987
- dokončení HAC a testování v mořských podmínkách - 1988
- komplexní kontrola bojových vlastností ponorek - 1988

Na ponorkách druhé série - plánované na stavbu po K-335 Gepard, měla modernizovat SAC.

Složení HAC:

1. Univerzální zařízení s výstupem informací do ústředny;

2. Zařízení pro vyhledávání směru šumu v rozsahu zvukových frekvencí a zařízení pro vyhledávání směru ozvěny (sonar);

Zařízení č. 1 - nosní pasivně-aktivní vyhledávací a útočný sonar (SHARK GILL), pracující na středních a nízkých frekvencích; radom hlavní antény GAK - nenastavující sklolaminát.

4. Zařízení pro detekci hydroakustických signálů z provozního sonaru (hydroakustický průzkum) s GAS pro detekci PLYNU nepřítele MG-70 (označení MT-70 nalezeno - pochybné);

5. Zařízení pro podvodní komunikaci a identifikaci stavu MGK-80;

6. Subsystém č. 6 - zařízení pro zaměřování šumu na nízkých kmitočtech pomocí tažené prodloužené antény MGBS-541 "Skat-3" (umístěná v kapotáži UPV-1-3 na horním svislém kormidle).

7. Zařízení pro klasifikaci cíle využívající digitální šumovou knihovnu; Výzkumné práce "Osnova", "Melody", "Metoda", "Cape", "Signal" byly prováděny Ústředním výzkumným ústavem "Morfizpribor" v letech 1979-1987. Na SJSC MGK-540 byl zároveň řešen úkol klasifikace cílů podle informací ze všech subsystémů SAC;

8. Zařízení pro sledování provozu areálu.

Kromě toho spolupracují s komplexem následující GAS:

Detekce plynových min MG-519 "Arfa-M"

PLYN měření rychlosti zvuku ve vodě MG-543 "Reflector" nebo "Zhgut-M" (?)

PLYN pro stanovení počátku kavitace vrtulí MG-512 "Vint-M"

Echoledometr MG-518 "Sever-M"

Navigační detektor rozbití ledu NOR-1

Kruhový navigační detektor NOK-1

Detekční dosah SAC je 3x vyšší než detekční dosah SAC ponorky 2. generace.

Dosah detekce cíle - 220-230 km (podle různých zdrojů)

Počet současně sledovaných sonarových cílů - 30

Hlavní pasivní anténa GAK MGK-540 "Skat-3" SHARK GILL PLA pr.971 (http://paralay.iboards.ru)

Projekt 971I "Irbis" Vylepšená AKULA (K-152 "Nerpa") - BIUS "Omnibus-E", exportní verze SJSC "Skat-3" (existovaly také údaje o instalaci MGK-400ME-3 s anténou SJSC "Skat-3", ale tyto údaje jsou považovány za pochybné).

Při opravě a modernizaci ponorky Kashalot (tovární č. 513) pr.971 v loděnici Amur se plánuje nahrazení SJC za SJSC Kizhuch. Ke konci roku 2012 není jasné načasování dokončení opravy lodi ().

Neakustické prostředky:
Zařízení pro detekci bdění pro ponorky a nepřátelské lodě - SOKS (stanice detekce bdění) MNK-200-1 "Tukan". Zařízení SOKS zaznamenává parametry pohybu lodí a ponorek přibližně během 30 minut až několika hodin po průletu. Je instalován na lodích počínaje K-322 (sériové číslo 513) jako standard MNK-200-1 "Tukan". Na ponorce K-480 "Bars" byl instalován vzorek zařízení SOKS MNK-200 "Tukan" s ochrannými plátky. Na ponorkách K-461 a K-328 nejsou žádná zařízení SOKS (s největší pravděpodobností při stavbě ponorky nebyla žádná konfigurace, bylo plánováno dodání během střední opravy). SOKS nebyl instalován na ponorce K-152 „Nerpa“ kvůli exportnímu účelu lodi.

Senzory SOKS MNK-200 "Tukan" na nástavbě a v oplocení kabiny ponorky K-157 "Vepr" projekt 971 AKULA-II

Senzory SOKS na vertikálním panelu ponorky pr.671RTM VICTOR-III (možná MNK-100 "Kolos", rám kroniky nejdříve 1982, z dokumentárního filmu "Impact Force. Underwater Hunter", ORT, 2007-2008. )

Radarové vybavení:
Radar "Radian" / SNOOP PAIR MRCP-58 nebo "Radian-U" ("zjednodušený") MRCP-59 s jednou anténou (počínaje PLA K-461 / sériové číslo 831, software Sevmash a K-295 / sériové číslo 517, SZLK).

název	modifikace	Radar MRCP-58	Radar MRCP-59	Poznámka
K-284 (sériové číslo 501)	Projekt 971 AKULA	tady je	-
K-263 (sériové č. 502)	Projekt 971 AKULA	tady je	-
K-322 (sériové číslo 513)	Projekt 971 AKULA	tady je	-
K-480 (sériové číslo 821)	Projekt 971 AKULA	-	tady je?	je možné jej za provozu vyměnit za MRCP-59, možná pro testování (?)
K-391 (sériové číslo 514)	Projekt 971 AKULA	tady je	-
K-317 (sériové číslo 822)	Projekt 971 AKULA	tady je	-
K-331 (sériové číslo 515)	Projekt 971 AKULA	tady je	-
K-461 (sériové číslo 831)	Projekt 971 Vylepšená AKULA	-	tady je
K-328 (sériové číslo 832)	Projekt 971 Vylepšená AKULA	-	tady je
K-154 (sériové číslo 833)	Projekt 971 Vylepšená AKULA	-	tady je
K-419 (sériové číslo 516)	Projekt 971 Vylepšená AKULA	tady je?
K-295 (sériové číslo 517)	Projekt 971 Vylepšená AKULA	-	tady je
K-157 (sériové číslo 834)	Projekt 971 AKULA-II	-	tady je
K-335 (sériové číslo 835)	Projekt 971 AKULA-III	-	tady je
K-152 (sériové číslo 518)	Projekt 971I Vylepšená AKULA		?

Systém elektronického boje "Bay"
Státní identifikační radar "Nichrom-M" / JANTAROVÉ SVĚTLO
Rádiový zaměřovač "Zone" / RIM HAT

Jiné systémy:
Automatizovaný integrovaný řídicí systém pro technické prostředky ponorek.

Navigační inerciální komplex "Symphonia-071" (minimálně K-284, K-253, K-322) s gyro-korektorem "Scandium" a palubním počítačem nebo komplex "Symphony-U" (možná ponorka K -335 "Gepard"?). Možná, že prototyp systému nebo výzkumné téma, na kterém byl komplex vyvinut, se jmenoval "Medveditsa-971" (nalezeno v médiích). Maximální doba uložení navigačních dat pro zajištění stanovené přesnosti navigace je více než 7 dní (v ponořené poloze bez určení polohy). Jeden z nejlepších výsledků z hlediska přesnosti operace NK byl získán v roce 2002 během bojové služby ponorky K-295 - po dobu 6,5 dne v ponořené poloze bez určení polohy nepřesáhla chyba polohy ponorky 10 kabelů (1852 m). Hlavním provozním režimem navigačního komplexu je „Speciální“.

Satelitní navigační systém "Synthesis".

Automatizovaný radiokomunikační komplex "Molniya-MTs" / KREMMNY-3 sestávající z:

Satelitní komunikační systém "Tsunami-BM" s vlečenou anténou - zařízení K-659 "Zalom" (umístěné v nástavbě za plotem kormidelny)

A dálkový komunikační anténní systém "Kora" / PERT SPRING

VHF rádio "Anis" / PARKOVACÍ LAMPA

Radiostanice R-790 (různé modifikace), R-143, R-855UM (3 sady), R-159 (6 sad), položka P-405, Call, Prichal (3 sady), R-105M ( údaj je není přesné, vybavení ponorky pr.971 AKULA z prvních verzí).

Nouzová signální bóje B-600-1.

Optický průzkumný TV systém MTK-110 (umožňuje provádět optické pozorování v hloubkách až 50-60 m). Velitelské periskopy PZKE-11 nebo PZKE-21 (podle různých zdrojů) "Swan" a navigační astronavigační periskop "Signal-3".

Plotové řezání a zatahovací zařízení na ponorce projektu 971 K-157 "Vepr" AKULA-II (spodní model, autor - Kuzněcov A.F., Severodvinsk).

Tažné zařízení K-659 "Zalom" (http://forums.airbase.ru)

Modifikace:

projekt 971 / 09710 "Bary" / "Pike-B" - AKULA(1984) - základní projekt ponorek (K-284, K-263, K-322, K-391, K-331, K-480, K-317, K-461). Lodě lze rozdělit do několika podtříd:

název	modifikace	hluk	SOKS	oběh "Ploutev"	PU SGPD	Poznámka
K-284 (sériové číslo 501)	Projekt 971 / 09710 AKULA	základní	-	-	-	hlava
K-263 (sériové č. 502)	Projekt 971 / 09710 AKULA	základní	-	-	-	1. seriál
K-322 (sériové číslo 513)	Projekt 971 / 09710 AKULA	snížena	tady je	-	-
K-480 (sériové číslo 821)	Projekt 971 / 09710 AKULA	snížena	tady je	-	-	SOKS s ochranou
K-391 (sériové číslo 514)	Projekt 971 / 09710 AKULA	snížena	tady je	tady je	tady je
K-317 (sériové číslo 822)	Projekt 971 / 09710 AKULA	splnil Požadavky námořnictva projekt	tady je	tady je	tady je
K-331 "Magadan" (továrna №515)	Projekt 971 / 09710 AKULA	splnil Požadavky námořnictva projekt	tady je	tady je	tady je

projekt 971 - Vylepšená AKULA(1992) - projekt přechodné ponorky se zlepšenými hydroakustickými charakteristikami a aktualizovanou avionikou, podle některých zdrojů se oficiální název projektu nezměnil (K-328, K-154, K-419, K-295). V západních médiích se nachází název projektu „projekt 971U“.

název	modifikace	hluk	SOKS	oběh "Ploutev"	PU SGPD	Poznámka
K-461 "Wolf" (sériové číslo 831)	projekt 971 Vylepšená AKULA	součástí vybavení s VAH-80	-	tady je	tady je
K-328 (sériové číslo 832)	projekt 971 Vylepšená AKULA	součástí vybavení s VAH-80	-	tady je	tady je	nainstalováno nový systém EHRV (viz výše)
K-154 "Tiger" (tovární číslo 833)	projekt 971 Vylepšená AKULA	součástí vybavení s VAH-80, požadavky jsou přísnější	tady je	tady je	tady je	byl nainstalován nový systém EHRV (viz výše)
K-419 (sériové číslo 516)	projekt 971 Vylepšená AKULA	?	tady je	tady je	tady je	?
K-295 (sériové číslo 517)	projekt 971 Vylepšená AKULA	součástí vybavení s VAH-80, požadavky jsou přísnější	tady je	tady je	tady je	byl nainstalován nový systém EHRV (viz výše)

PLA K-461 "Wolf" projekt 971 Vylepšená AKULA v zátoce Kola. Severní flotila, březen 2001 (foto Ilya Kurganov, http://www.submarines.narod.ru).

Pravděpodobně PLA K-154 "Tiger" (sériové číslo 833) projekt 971 - Vylepšená AKULA (http://forums.airbase.ru).

K-154 "Tiger" (závod č. 833) projekt 971 - Vylepšená AKULA poblíž CHKO-nosič ultra malých ponorek "Orenburg" v Deer Bay, foto z 1. a 5. června 2005 (foto Den, http: / / fotki.yandex.ru).

K-154 "Tiger" (sériové č. 833) projekt 971 - Vylepšená AKULA na stejném místě v roce 2010. Senzory SOKS nebo část senzorů byly pravděpodobně na ponorce demontovány (foto z archivu alex1976, http://forums.airbase .ru).

projekt 971 / projekt 971U (?) - AKULA-II(1995) - projekt přechodné ponorky s upravenou (delší o 3 m) pro instalaci nového vybavení, pevným trupem, podle některých zdrojů se oficiální název projektu nezměnil. Podle projektu byla jediná ponorka, K-157 Vepr, postavena v Sevmash Production Association. Konstrukčně i skladbou výzbroje odpovídá ponorka třídě AKULA-III, avšak beze změny tvaru oplocení výsuvných zařízení a radomu tažené GAS antény. Bylo instalováno aktivní zařízení pro snížení akustické viditelnosti ponorek (pravděpodobně SAG - systém pro aktivní tlumení hluku v rozsahu 50-500 Hz). V západních médiích se nachází název projektu „projekt 971A“.

Ponorka K-157 "Vepr" projekt 971 AKULA-II v Motovském zálivu. Severní flotila, červen 1998 (foto Ilja Kurganov, http://www.submarines.narod.ru)

projekt 971 / projekt 971M (?) - AKULA-III(2001) - předpokládalo se, že tento projekt bude rozsáhlým projektem "druhé základny" ponorky s modernější avionikou, upravenou kapotáží kontejneru vlečené antény SAC a jiným designem kabiny plotu z hlediska rozhraní s trupem ponorky. Jediná ponorka K-335 "Gepard" byla postavena v Sevmash Production Association podle projektu. Podle některých zdrojů se nezměnil ani oficiální název projektu (projekt 971).

Ponorka K-335 "Gepard" pr.971M AKULA-III naproti dílně č. 50 Výrobního sdružení Sevmash, říjen 1999, Severodvinsk (foto - S. Kundyvus, Sdružení výroby Sevmash, http://forums.airbase.ru).

Ponorka K-335 "Gepard" projekt 971 AKULA-III v zálivu Kandalaksha v Bílém moři během námořních zkoušek. Severní flotila, červenec 2001 (foto Ilja Kurganov, http://www.submarines.narod.ru)

Ponorka K-335 "Gepard" projekt 971 AKULA-III v zátoce Dvina. Severní flotila, červenec 2001 (foto Ilja Kurganov, http://www.submarines.narod.ru/)

projekt 971I / 09719 "Irbis" - Vylepšená AKULA(2009) - modifikace PLA pr.971 pro indické námořnictvo (K-152 "Nerpa"). Podle zpráv médií - "s neutajeným složením avioniky", exportní verze SJSC "Skat-3" - na lodi nejsou odpalovací zařízení SGPD a systém SOKS. Předáno ruskému námořnictvu 28. prosince 2009. Předání ponorky indickému námořnictvu proběhlo v roce 2012.

Ponorka K-152 "Nerpa" pr.971I - Vylepšená AKULA během testování, 31.10.2008 (foto z archivu tsonyo, http://forums.airbase.ru).

PLA Chakra / K-152 "Nerpa" pr.971I - Vylepšená AKULA na cestě do Indie, konec března 2012 (http://www.militaryphotos.net).

PLA Chakra / K-152 "Nerpa" pr.971I - Vylepšená AKULA na cestě do Indie, konec března 2012 (http://www.militaryphotos.net).

Projekt 971M -AKULA IV(název AKULA-IV podmíněný.) - projekt modernizace ponorek pr.971. Vedoucí člun je K-328 "Leopard" (tovární č. 832), opravy s modernizací člunu podle projektu provádí loděnice Zvezdochka (Severodvinsk), byla podepsána smlouva s ruským ministerstvem obrany dne 27. 12. 2012. Odpovědným doručovatelem lodi je Nikolaj Jasnyj. Modernizace se dotkne téměř všech systémů – navigace, navigace, hydroakustiky, dalších radioelektronických systémů, zbraňového komplexu, hlavní elektrárny, turbín. V důsledku těchto prací bude "Leopard" přiřazen ke generaci "3+". Celkem se plánuje modernizace 6 ponorek pr.971 loděnicí Zvezdochka. Leopard dorazil na Zvezdochku na konci června 2011. Během pěti měsíců byla převážná část prací na prohlídce materiální části ponorky dokončena. Na konci dubna 2012 byla loď postavena na pevné základy. V přístavišti byly dokončeny práce na průzkumu části přístaviště, vyčištěn trup a vyložen inhibitor. Dva týdny po operaci dokování zaujal Leopard své místo v loděnici a na lodi začaly intenzivní práce na demontáži zařízení. Dokončení vykládky zařízení je plánováno na červen 2013. projektová dokumentace, kterou měl projektant loděnici před půl rokem poskytnout. Absence projektové dokumentace brání rozvoji technologických postupů pro demontáž zařízení a opravy (). 13.02.2014 bylo oznámeno, že v roce 2015 se plánuje převedení modernizované ponorky Leopard do rukou ruského námořnictva, přičemž se také uvádí, že práce jsou opožděny kvůli zpoždění RKD. Po první ponorce se plánuje modernizace 1 další ponorky ze Severní flotily a 2 ponorek z Tichomořské flotily na stejném místě.

Projekce PLA pr.971 z brožury SPMBM "Malachite" ze salonu IMDS-2011 (z archivu Gogs, http://forums.airbase.ru/).

Projekce možností PLA pr.971 (výkres Diletant2010, úpravy, verze 29.04.2010)

Postavení: SSSR a Rusko

Jedna z prvních západních fotografií CHKO pr.971 AKULA (K-284 "Shark"), 25. března 1986 (foto - US NAVY,).

- 1987 leden - první starty Granat CRBD s hlavou PLA pr.971 K-284.

1988 - na hlavě ponorky K-284 byl po vylepšení přijat GAK MGK-540 "Skat-3".

1990 - byly dokončeny zkoušky hlavy PLA K-284 a všech systémů projektu 971.

6. dubna 1990 – PLA K-480 (budoucí „Bary“) se potápí do maximální hloubky více než 400 m (Norské moře).

1990 léto - první bojová služba ponorky pr.971 - Pacifická flotila, 45. divize ponorky, ponorka K-322 - vedoucí tažení zástupce velitele divize kapitán 1. pozice Sidenko Konstantin Semenovič. Délka sledování cizích ponorek v kampani byla více než 14 dní (354 hodin). To byl nejlepší výsledek - čas sledování cizí ponorky překonal nejlepší úspěchy ponorek námořnictva SSSR. Vč. prostřednictvím systému SOCS.

1990 - druhá bojová služba ponorky pr.971 - Pacifická flotila, 45. divize ponorky, ponorka K-263 pod velením kapitána 1. hodnosti Mišina Alexeje Jegoroviče. Jednalo se o první a poslední bojovou službu ponorky K-263 - úkoly bojového výcviku v budoucnu procvičovaly posádky formace na ponorce. Od roku 1998 stojí ponorka vedle ponorky v "saích".

1991 léto - třetí bojová služba ponorky pr. 971 - Pacifická flotila, 45. divize ponorky, ponorka K-391 - vedoucí kampaň zástupce velitele divize kapitán 1. hodnost Konstantin Semenovič Sidenko.. Výsledky sledování cizích ponorek jsou lepší než Zaprvé vojenská služba PLA pr.971.

1992 - bojová služba u PLA pr.971 K-331 (Pacifická flotila, 45. divize ponorky, vrchní kampaň - zástupce velitele divize kapitán 1. hodnosti Sergej Jegorovič Vasin). Byl vytvořen nový rekord ruského námořnictva ve sledování cizích ponorek.

1993 - na ponorce K-391 (výrobce č. 514) byl proveden poslední odpal rakety v námořnictvu s komplexem Granat, kontradmirál Yu.V. Kirillov, senior na palubě.

Jaro 1995 - K-419 "Walrus" (tovární č. 516) během bojové služby řešil úkoly v odlehlých oblastech Tichého oceánu u západního pobřeží USA. Vrchní kampaň - velitel divize kontradmirál Sidenko K.S. Ponorka operovala v tvrdém systému protiponorkového boje americké PLS. Kampaň byla částečně demonstrativní. Jednalo se o první kontakt US NAVY s vylepšenou ponorkou AKULA (K-419 „Walrus“), který ukázal, že při rychlosti nižší než 6-9 uzlů nebylo možné ponorku sledovat pomocí sonarových prostředků ASW (Jeremy Boord, admirál, náčelník operací US NAVY).

1996 - Minulý rok při kterém CHKO K-317 „Patner“ naposledy spustilo elektrárnu v režimu provozu hlavních turbogenerátorů.

6. října 1997 - nedokončená ponorka Rys (tovární č. 837) byla stažena z konstrukce v Sevmash Production Association a vyloučena z námořnictva.

1997 - u Pacifické flotily byly od 45. ponorkové divize převedeny čluny pr.971 k 10. protiletadlové divizi ponorky Pacifické flotily.

1997 - kurz ponorky K-335 "Gepard" více než 80%, existují informace o likvidaci ponorek č. 520 a 521.

22. ledna 1998 - nedokončená ponorka Cougar (výrobní číslo 836) byla odstraněna z konstrukce v Sevmash Production Association a vyloučena z námořnictva.

11. září 1998 - na ponorce K-157 Vepr zabil námořník Kuzminykh 8 kolegů a zranil důstojníka. Námořník byl zastřelen speciální skupinou FSB při útoku na oddíl, ve kterém se pokusil zabarikádovat, přičemž hrozilo, že raketu vyhodí do povětří.

1998 - PLA K-328 "Leopard" Severní flotily podnikla dlouhou cestu, v jejímž důsledku byl velitel ponorky, kapitán první řady S.V. Spravtsev, oceněn titulem Hrdina Ruská Federace.

1999 září - na ponorce K-317 "Panther" Severní flotily byla dodána do Severodvinsku v závěsu za záchrannou lodí "Admirál Chiker" pro plánovanou údržbu a opravy.

29. ledna 2000 - dva důstojníci byli během bouře na ponorce K-461 "Volk" spláchnuti přes palubu a snažili se poruchu opravit. Uložení se nezdařilo.

2000 začátek roku - jako součást 24. divize ponorek Severní flotily Ruska PLA K-317 "Panther", K-461 "Wolf", K-328 "Leopard", K-154 "Tiger", K -157 "Vepr", K-335 "Gepard". Ponorka K-480 "Ak Bars" se nachází v Gadzhiyevo v kalové divizi.

2000-2005 - konstrukce trupu ponorek Cougar a Lynx (tovární č. 836 a 837, stejně jako č. 838 Sevmash Production Association), na návrh vedení Sevmash, byly použity při kompletaci SSBN pr.955 " Jurij Dolgorukij" (podle rozhovoru s Kovalevem ve filmu "Ponorková eskadra" Sevmash ", 2006).

Využití trupových konstrukcí ponorek č. 836 a 837 Sevmash Production Association pro stavbu Yury Dolgoruky SSBN, projekt 955. Na spodním obrázku - blok turbíny a reaktoru (Snímky z filmu "Submarine Squadron" Sevmash ". Studio" Sevmashfilm ", 2006)

2001 - Ponorka "Gepard" byla předána flotile s využitím vlastních prostředků výrobní společnosti Sevmash ve výši 542 milionů rublů. Přitom ve státních rozpočtech 2001-2002. nebyly poskytnuty prostředky na splacení dluhu. Ke květnu 2002 nebyl dluh vůči podniku splacen navzdory nařízení vlády Ruska ze dne 26. prosince 2001 ().

2002 - po dlouhá přestávka Ponorka K-295 „Samara“ (výrobce č. 517) pod velením kapitána 1. hodnosti Čuvaševa Viktora Nikolajeviče vstupuje do bojové služby v Tichém oceánu. Senior kampaň - zástupce velitele divize, kapitán 1. hodnost Zaika Alexander Konstantinovič. Ponorka se vrátila z kampaně a ztratila část kapotáže sonarového komplexu v důsledku srážky s neidentifikovaným ponořeným objektem.

1. října 2002 - Ponorka K-480 "Ak Bars" byla vyřazena z bojové síly námořnictva a uložena v zálivu Sayda (Severní flotila).

Leden 2004 - byl podepsán kontrakt s Indií na dokončení a modernizaci ponorkového projektu 971I (K-152 "Nerpa") k následnému prodeji na pronájem na 10 let. V indickém námořnictvu by ponorka měla dostat název INS „Chakra“.

2005-2009 - CHKO pr.971 a modifikace sídlí v zátoce Yagelnaja (Severní flotila) a Krašeninnikovově zátoce (osada Rybachy, tichomořská flotila).

2. listopadu 2006 - v Severodvinsku ve výrobním sdružení Sevmash při opravách na ponorce K-317 Panther kvůli neopatrnosti svářečů vzplála kabelová elektroinstalace a došlo k požáru ve třetím prostoru. Ponorka byla restaurována a po dokončení střední opravy a modernizace (modernizace avioniky a SAC) vstoupila 28. ledna 2008 do služby.

2007 - připravenost ponorky K-152 Nerpa (výrobní číslo 518) je 86,5 %, jaderný reaktor byl na ponorku naložen v roce 1998. Ponorky Samara a Kuzbass jsou skutečně bojeschopné - u Pacifické flotily (zbytek jsou buď v opravě, buď v záloze nebo v kalu), v Severní flotile - "Gepard", "Vepr", "Leopard", "Tiger" (zbytek - podobně jako u Pacifické flotily).

Ponorka K-152 "Nerpa" pr.971I Vylepšená AKULA jde ke zkouškám ve vodní ploše loděnice Bolshoy Kamen (základna "Amur Shipyard") z transportního doku "Zeya", červenec 2008 (foto A. Silkin http://media.photobucket.com)

SSGN K-222 projekt 661 - PAPA mezi ponorkou K-480 "Ak Bars" projekt 971 a raketový křižník"Admirál Nakhimov" u zdi Sevmash Production Association v Severodvinsku, foto nejpozději v roce 2008 (http://www.air-defense.net/forum).

- 8. listopadu 2008 - na ponorce K-152 "Nerpa" během testů v Japonském moři zemřelo v důsledku abnormální činnosti hasicího systému v příďovém prostoru 20 lidí.

2008-2009 - v ruském námořnictvu 12 ponorek pr.971, po 6 pro Severní flotilu a Tichomořskou flotilu.

2009 11. května - během návštěvy předsedy vlády Ruska V.V.Putina v Amurské loděnici byla zkontrolována nedokončená budova továrny č. 519 („Irbis“). Uvádí se, že existuje trup, existuje „což“, existuje zařízení, neexistuje objednávka od námořnictva pro ponorky.

Trup a šroub ponorky pr.

- 10.-27. července 2009 - Ponorka Nerpa (K-152) projekt 971I znovu vstoupila do námořních zkoušek (osada Bolšoj Kamen, tichomořská flotila).

SSBN "Borisoglebsk" PR.667BDR a ponorka K-480 "Ak Bars" pr.971 u zdi loděnice "Zvezdochka" v očekávání řezání. Severodvinsk, léto 2009 (http://maillist.ru/archives).

- 2009 září - CHKO "Nerpa" (K-152) projekt 971I úspěšně dokončil třetí etapu námořních zkoušek.

28. prosince 2009 - Ponorka Nerpa K-152 byla přijata do ruské tichomořské flotily. Slavnostní přijetí lodi se konalo v Bolshoy Kamen na území loděnice Vostok. Převoz ponorky do Indie je naplánován na rok 2010.

Ponorka K-480 "Ak Bars" projekt 971 v loděnici "Zvezdochka" k likvidaci. Pravděpodobně snímek z roku 2009 (fotomontáž momentek z archivu alex1976, http://forums.airbase.ru).

- 19. února 2010 - v loděnici "Zvezdochka" (Severodvinsk) začala hořet demontovaná ponorka K-480 "Ak Bars". Požár byl uhašen. Zřejmě při likvidaci ponorky K-480 Ak Bars (výrobní číslo 821) v loděnici Zvyozdochka byla loď rozřezána na pláště tlakového trupu, lehký trup a droby byly zlikvidovány a nábojnice tlakového trupu byly převedeny do softwaru Sevmash pro použití při stavbě 3. budovy SSBN pr.955.

- 20.-26. srpna 2010 - PLA pr.971 AKULA se pokusila pořídit akustický portrét SSBN třídy Vanguard u východu ze základny britského námořnictva Faslane. Ponorka třídy Trafalgar byla vyslána k ochraně SSBN.

Ponorka K-335 "Gepard" projekt 971, Gadzhiyevo, prosinec 2010 (foto - Rustem Adagamov, http://drugoi.livejournal.com/).

Ponorka K-461 "Wolf" projekt 971, Gadzhiyevo, prosinec 2010 (foto - Rustem Adagamov, http://drugoi.livejournal.com/).

- 2011 září - CHKO K-154 "Tiger" přivezena do přístaviště SRZ č. 10 "Nerpa" k plánovaným opravám.

Listopad 2011 - ponorka K-328 "Leopard" pr.

28. února 2011 - byla podepsána smlouva č. R / 1/2/0216 / GK-11-DGOZ mezi Ministerstvem obrany Ruska a Zvyozdochka TsS na opravu zakázek pr. 971 ( ist. - Výroční zpráva za rok 2011).

19.1.2012 - v médiích se objevila informace o vznícení par kapalin s obsahem alkoholu, ke kterému došlo dne 14.1.2012 na ponorce K-335 "Gepard" pr.971M AKULA-III, která procházela technickou kontrolou v hod. loděnice č. K požáru údajně došlo ve 4. oddělení ponorky, bez obětí na životech. Ve stejný den - 19.1.2012 - tato informace opravil náčelník tiskové služby Západního vojenského okruhu Andrey Bobrun - 14. ledna na Gepardu při práci během interiér zapálila se rozbitá standardní přenosná osvětlovací lampa. Dle instrukcí byl okamžitě spuštěn hasicí systém LOH (lodní objemová chemie), požár byl uhašen bez obětí a materiální škody. Vznícení žárovky nezpůsobilo žádné škody, událost tak podle Bobruna není klasifikována jako požár ani požár. Posádka „Geparda“ pokračuje v práci podle plánu.

K incidentu došlo 14. ledna ve vesnici Gadzhiyevo, a nikoli ve vodní ploše 10. loděnice, jak dříve média informovala. Po návratu z výletu, během kterého měla loď problémy s těmi, které se nacházejí ve 4. (reaktorovém) prostoru v přepážce pomocné vybavení dvou reverzibilních měničů (reverzibilní měnič je elektrický stroj, který převádí jeden typ proudu na jiný), byl zjištěn pokles izolačního odporu. Posádka člunu, aby připomínku odstranila, písemným oznámením zavolala tovární záruční tým, jehož specialisté spolu s ponorkami podle stávajících směrnic naplánovali práci a začali je provádět. Při dirigování technické práce na jednom z konvertorů při jeho sušení upadla jednomu z členů továrního týmu přenosná nevýbušná a ohnivzdorná svítilna, svítilna praskla následkem vzniklé jiskry výpary směsi alkohol-aceton, resp. pracovní kapalina, byly okamžitě zapáleny, což bylo použito k vysušení elektrického stroje. Pára bavlny nevedla k požáru v oddělení, ale způsobila automatickou aktivaci objemového hasicího systému LOH. Záblesk výparů také způsobil lehká zranění technikovi závodu, který kontaktoval léčebný ústav pouze na naléhání vedení SRZ byla vykouřena levá ruka a levá tvář. Po vykreslení zdravotní péče ambulantní pracovník byl propuštěn ( http://flotprom.ru).

Ponorka K-328 "Leopard" projekt 971 vstupuje do Zvyozdochka CA, Severodvinsk, 17. dubna 2012 (foto - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

Ponorka K-328 "Leopard" pr. 971 v opravě v dokovací komoře Zvyozdochka TsS, Severodvinsk, léto 2012 ().

Ponorka K-328 "Leopard" pr.971 v opravě v dokovací komoře Zvyozdochka TsS, Severodvinsk, červenec 2012 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com).

Ponorka K-335 "Gepard" projekt 971 AKULA-III, pravděpodobně podzim 2012 (foto z archivu tsonyo, http://forums.airbase.ru).

27. prosince 2012 - média informovala, že CA Zvyozdochka v roce 2012 podepsala smlouvu s ruským ministerstvem obrany na opravu dvou ponorek pr. "v listopadu 2011. Do budoucna se plánují opravy a modernizace v CA Zvyozdochka být proveden na všech bojových člunech projektu - vč. a z Pacifiku. Také v prosinci 2012 CA podepsala smlouvu na opravu všech titanových ponorek typu „Barracuda“ - práce s nimi se plánují provádět v obchodě č. 10 po jejím dovybavení. Poznámka - realizace programu oprav tichomořských ponorek pr.971 v CA Zvyozdochka znamená, že závody na stavbu lodí a opravy lodí na Dálném východě (Amur Shipyard, Zvezda Shipyard) nebudou touto prací zatěžovány.

Ponorka K-335 "Gepard" pr.971 AKULA-III v plovoucím doku PD-50 na SRZ-82, leden 2013 (foto z archivu avsky, http://forums.airbase.ru).

- 27. března 2013 - Ministr obrany Ruska S.K. Shoigu při návštěvě Kamčatky navštívil jadernou ponorku pr. 971 "Bratsk", která je v opravě od roku 2007. Od roku 2008 bylo přiděleno více než 250 milionů rublů na opravu ponorky Bratsk, ale oprava nebyla zahájena. Nebyla provedena ani inventarizace připravovaných oprav. Člun má služební posádku 37 lidí. Dříve bylo plánováno dokončení opravy a uvedení lodi na zkoušky kotvení v prosinci 2012. Nyní SRZ navrhuje modernizaci lodi, jejíž cena se odhaduje na několik miliard rublů. Výsledkem je, že v létě 2013 bude ponorka Bratsk odeslána k opravě do jiné loděnice ().

- 2013 8. října - v červenci až srpnu 2014 je plánován přesun ponorek K-391 "Bratsk" a K-295 "Samara" pr.971 z tichomořské flotily do Severodvinska na CA Zvyozdochka. Přesun lodí bude prováděn Severní námořní cestou. Lodě projdou střední opravou s hlubokou modernizací (). Také v roce 2014 bude ponorka Volk opravena na Zvezdochka CS. Přeprava tichomořských člunů bude prováděna pomocí přístavního plavidla. Proběhla odpovídající jednání se společností „Dockwise“. Byly dohodnuty harmonogramy dodání doku. Do srpna příštího roku je nutné dokončit práce na utěsnění trupu Bratska - tato loď byla v plovoucím doku velmi dlouho. Jaderná ponorka "Samara" je na vodě, je nutné provést práce na přesunu hlavní elektrárny do jaderně bezpečného stavu. Začátkem srpna budou v zátoce Avača Petropavlovsk-Kamčatskij obě lodě umístěny na palubu dokovacího plavidla, které je dopraví do vodní plochy Zvyozdochka podél Severní mořské cesty. Tento přechod bude trvat asi tři týdny ().

Ponorka K-263 "Barnaul" projekt 971 v letectvu Dálného východu "Zvezda", 2012-2013 (http://eagle-rost.livejournal.com/).

K-461 "Volk" u zdi loděnice Zvezdochka, léto 2014 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

Ponorky K-391 "Bratsk" a K-461 "Volk" u zdi loděnice "Zvezdochka", prosinec 2014 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

Ponorky K-391 "Bratsk" a K-461 "Volk" u zdi loděnice "Zvezdochka", duben 2015 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

Lodě projektu jako součást flotil:

Rok	Pacifická flotila	K-284 "Žralok"	K-263 "Barnaul" ("Delfín")	K-322 "Vorvaň"	K-391 "Bratsk" ("Velryba")	K-331 "Magadan" ("Narval")	K-419 "Kuzbass" ("Mrož")	K-295 "Samara" ("Drak")	K-152 "Těsnění"
Hlava	№	501	502	513	514	515	516	517	518
Prkno	№			985		997	951	970
NATO		AKULA	AKULA	AKULA	AKULA	AKULA	Vylepšená AKULA	Vylepšená AKULA	Vylepšená AKULA
Projekt		971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971	971	971I / 09719
1985	1	Pacifická flotila, 72 br. PL, B. Kamen	-	-	-	-	-	-	-
1986	1	Pacifická flotila, 72 br. PL	-	-	-	-	-	-	-
1987	1	Pacifická flotila, 72 br. PL	-	-	-	-	-	-	-
1988	2	Pacifická flotila, 72 br. PL	Pacifická flotila 11.01 vztyčena vlajka námořnictva, 72 br PL, B. Kamen 31.12 - 45 div.PL Viljuchinsk	-	-	-	-	-	-
1989	3	Pacifická flotila, 72 br. PL	Pacifická flotila, 45 div. PL	Pacifická flotila, ponorka 45. divize Vilyuchinsk	-	-	-	-	-
1990	4	Pacifická flotila, 72 br. PL	Pacifická flotila, 45 div. PL	Pacifická flotila, 45 div. PL	Pacifická flotila, ponorka 45. divize Vilyuchinsk	-	-	-	-
1991	5	Pacifická flotila, 72 br. PL	Pacifická flotila, 45 div. PL	Pacifická flotila, 45 div. PL	Pacifická flotila, 45 div. PL	Pacifická flotila, ponorka 45. divize Vilyuchinsk	-	-	-
1992	5	Pacifická flotila, 72 br. PL	Pacifická flotila, 45 div PL	Pacifická flotila, 45 div. PL	Pacifická flotila, 45 div. PL	Pacifická flotila, 45 div. PL	-	-	-
1993	5	Dostal se k opravě v Dálném východě Air Plant "Zvezda"	Pacifická flotila, 45 div PL	Pacifická flotila, 45 div. PL	Pacifická flotila, 45 div. PL	Pacifická flotila, 45 div. PL	Pacifická flotila, ponorka 45. divize Vilyuchinsk	-	-
1994	5	DVZ "Hvězda"	Pacifická flotila, 45 div PL	Pacifická flotila, 45 div. PL	Pacifická flotila, 45 div. PL 01.04 stažena ze stálé pohotovosti	Pacifická flotila, 45 div. PL	Pacifická flotila, 45 div. PL	-	-
1995	6	fokino je na hovno	Pacifická flotila, 45 div PL	Pacifická flotila, 45 div. PL	Pacifická flotila, 45 div. PL	Pacifická flotila, 45 div. PL	Pacifická flotila, 45 div. PL	Pacifická flotila, ponorka 45. divize Vilyuchinsk	-
1996	6	fokino je na hovno	Pacifická flotila, 45 div PL	Pacifická flotila, 45 div. PL	Pacifická flotila, 45 div. PL	Pacifická flotila, 45 div. PL	Pacifická flotila, 45 div. PL	Pacifická flotila, 45 div. PL	-
1997	6	fokino je na hovno	Pacifická flotila, 45 div PL	Pacifická flotila, 45 div. PL	Pacifická flotila, 45 div. PL 25.02 zaveden do sil stálé pohotovosti	Pacifická flotila, 45 div. PL	Pacifická flotila, 45 div. PL	Pacifická flotila, 45 div. PL	-
1998	4	fokino je na hovno	Pacifická flotila od 01.05 - 10 div PL, na hovno		Pacifická flotila od 01.05 - 10 divizí PL, Rybachy, Krasheninnikov Bay, Kamčatka v souvislosti s vypršením podmínek těžby. baterie vyjmuty ze stálých pohotovostních sil a čekají na opravu	Pacifická flotila od 01.05 - 10 divizí PL, Rybachy, Krasheninnikov Bay, Kamčatka	Pacifická flotila od 01.05 - 10 divizí PL, Rybachy, Krasheninnikov Bay, Kamčatka	Pacifická flotila od 01.05 - 10 divizí PL, Rybachy, Krasheninnikov Bay, Kamčatka	-
1999	4	fokino je na hovno	10 divas PL sát	Pacifická flotila, 10 divizí PL	Pacifická flotila, 10 divizí PL, je na hovno	Pacifická flotila, 10 divizí PL	Pacifická flotila, 10 divizí PL	Pacifická flotila, 10 divizí PL	-
2000	4	fokino je na hovno	10 divas PL sát	Pacifická flotila, 10 divizí PL	Pacifická flotila, 10 divizí PL, je na hovno	Pacifická flotila, 10 divizí PL	Pacifická flotila, 10 divizí PL	Pacifická flotila, 10 divizí PL	-
2001	4	fokino je na hovno	10 divas PL sát	Pacifická flotila, 10 divizí PL	Pacifická flotila, 10 divizí PL, je na hovno	Pacifická flotila, 10 divizí PL	Pacifická flotila, 10 divizí PL	Pacifická flotila, 10 divizí PL	-
2002	4	fokino je na hovno	10 divas PL sát	Pacifická flotila, 10 divizí PL	Pacifická flotila, 10 divizí PL, je na hovno	Pacifická flotila, 10 divizí PL	Pacifická flotila, 10 divizí PL	Pacifická flotila, 10 divizí PL	-
2003	3	fokino je na hovno	10 divas PL sát	Pacifická flotila, od 01.06 - 16. peruť ponorky, přepravena k opravě do JE	Říjen - dodáno do loděnice ve Viljuchinsku	Pacifická flotila, 10 divizí PL	Pacifická flotila, 10 divizí PL	Pacifická flotila, 10 divizí PL	-
2004	3	Recyklace DVZ "Zvezda".	10 divas PL sát	ASZ, čeká na opravu	Loděnice, Viljuchinsk	Pacifická flotila, 10 divizí PL	Pacifická flotila, 10 divizí PL	Pacifická flotila, 10 divizí PL	-
2005	3	Recyklace DVZ "Zvezda".	10 divas PL sát	ASZ, čeká na opravu	Loděnice, Viljuchinsk	Pacifická flotila, 10 divizí PL	Pacifická flotila, 10 divizí PL	Pacifická flotila, 10 divizí PL	-
2006	2	Recyklace DVZ "Zvezda".	10 divas PL sát	ASZ, čeká na opravu	Loděnice, Viljuchinsk	Loděnice, Viljuchinsk	Pacifická flotila, 10 divizí PL	Pacifická flotila, 10 divizí PL	-
2007	1	Recyklace DVZ "Zvezda".	10 divas PL sát	ASZ, čeká na opravu	Loděnice, Viljuchinsk	Loděnice, Viljuchinsk	Pacifická flotila, 10 divizí PL Srpen - převezen do Bolshaya Kamen k zajištění testování ponorky Nerpa. září-prosinec - havarijní opravy na DVZ "Zvezda"	Pacifická flotila, 10 divizí PL	-
2008	2	Recyklace DVZ "Zvezda".	10 divas PL sát	ASZ, čeká na opravu	dodáno do PD-71 k obnovení technické připravenosti a opravě	Pacifická flotila, 10 divizí PL	DVZ "Zvezda", oprava	Pacifická flotila, 10 divizí PL	-
2009	2	-	10 divů PL, saje, čeká na opravu (?)	ASZ, čeká na opravu	PD-71	Pacifická flotila, 10 divizí PL	DVZ "Zvezda", oprava 17. srpna - byla podepsána smlouva na obnovení technické připravenosti s dokončením v roce 2011. Náklady jsou 1,01 miliardy rublů	Pacifická flotila, 10 divizí PL	-
2010	3	-	10 divas PL sát	ASZ, čeká na opravu	PD-71	Pacifická flotila, 10 divizí PL	DVZ "Zvezda", oprava	Pacifická flotila, 10 divizí PL	Pacifická flotila
2011	3	-	10 divas PL sát	ASZ, čeká na opravu	PD-71	Pacifická flotila, 10 divizí PL	DVZ "Zvezda", oprava Bylo plánováno dokončení VTG podle smlouvy v roce 2009.	Pacifická flotila, 10 divizí PL	Pacifická flotila
2012	1	-	10 divas PL sát	ASZ, čeká na opravu	PD-71	28.09 - DVZ "Zvezda"	DVZ "Zvezda", oprava	Pacifická flotila, 10 divizí PL	Indické námořnictvo
2013	1	-	výběrové řízení na likvidaci	ASZ, čeká na opravu	oznámila opravu Zvezdochka CS počínaje rokem 2014.		DVZ "Zvezda", oprava prosinec - bylo plánováno dokončení rekonstrukce	Pacifická flotila, 10 divizí PL	Indické námořnictvo
2014	0	-	likvidace	ASZ, čeká na opravu		DVZ "Zvezda" - obnovení technické připravenosti	DVZ "Zvezda", oprava	je plánována oprava s modernizací na Zvezdochka CS	Indické námořnictvo
2015	0 / 2	-	-	ASZ, čeká na opravu	TsS "Zvyozdochka" od dubna probíhají přípravy na přesun do opravy Listopad - Zvezdochka CA, vnější molo	konec listopadu - plánuje se dokončení opravy, částka je 163 milionů rublů (2014, 2015)	konec listopadu - dokončení rekonstrukce je plánováno (2014, 2015)	TsS "Zvyozdochka" od dubna probíhají přípravy na přesun do opravy	Indické námořnictvo

Rok	SF	K-480 "AK Bars" ("Leopard")	K-317 "Panter"	K-461 "Vlk"	K-328 "Leopard"	K-154 "Tygr"	K-157 "Kanec"	K-335 "Gepard"
Hlava	№	821	822	831	832	833	834	835
Prkno	№		878	867	872	853	890	835
NATO		AKULA	AKULA	Vylepšená AKULA	Vylepšená AKULA	Vylepšená AKULA	AKULA II	AKULA III
Projekt		971 / 09710	971 / 09710	971	971	971	971U	971 mil
1989	1		-	-	-	-	-	-
1990	1	SF, 24 div PL	-	-	-	-	-	-
1991	2	SF, 24 div PL	Severní flotila, 24 divizí PL, Gadzhiyevo, Yagelnaya Bay	-	-	-	-	-
1992	3	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Severní flotila, 24 divizí PL, Gadzhiyevo, Yagelnaya Bay	-	-	-	-
1993	4	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Severní flotila, 24 divizí PL, Gadzhiyevo, Yagelnaya Bay	-	-	-
1994	4	Kvůli těmto podmínkám byly zastaveny výstupy do moře	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Severní flotila, 24 divizí PL, Gadzhiyevo, Yagelnaya Bay	-	-
1995	4	Gadzhiyevo, sát	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	-	-
1996	5	Gadzhiyevo, sát	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Severní flotila, 24 divizí PL, Gadzhiyevo, Yagelnaya Bay	-
1997	3	Gadzhiyevo, sát	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Severodvinsk, oprava	Duben - havárie elektrárny na zkušebním místě	SF, 24 div PL	-
1998	4	Gadzhiyevo, sát	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Říjen - odtažen do Severodvinska	SF, 24 div PL	-
1999	3	Gadzhiyevo, sát	stažena ze stálých pohotovostních sil	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Software Sevmash, opravy	SF, 24 div PL	-
2000	3	Gadzhiyevo, sát	09/06 - odvezen do Severodvinska u Sevmaše	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Software Sevmash, opravy	SF, 24 div PL	-
2001	3	Gadzhiyevo, sát	Software Sevmash je na hovno	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Software Sevmash, opravy	SF, 24 div PL	-
2002	4	Gadzhiyevo, sát	Software Sevmash je na hovno	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Software Sevmash, opravy	SF, 24 div PL	Severní flotila, 24 divizí PL, Gadzhiyevo, Yagelnaya Bay
2003	4	Gadzhiyevo, sát	Software Sevmash je na hovno	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL Březen - SRZ-10, Polyarny, generální oprava továrny	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2004	5	Gadzhiyevo, sát	Software Sevmash je na hovno	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Leden - uvolněn z SRZ-10 SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2005	5	Gadzhiyevo, sát	Květen - zakotvil v Sevmaši	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2006	4	Gadzhiyevo, sát	Software Sevmash, opravy s modernizací avioniky	SF, 24 div PL	Severodvinsk, oprava	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2007	5	Severodvinsk je na hovno	Software Sevmash, opravy s modernizací avioniky	SF, 24 div PL	Severodvinsk, oprava SF, 24 div PL střelba praktickou raketou 3M10	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL léto - záruční oprava v "Sevmash"	SF, 24 div PL
2008	6	CS "hvězdička"	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2009	6	CA "Zvezdochka", likvidace	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2010	6	CA "Zvezdochka", likvidace	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2011	6	-	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL Červenec - dorazil	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2012	4	-	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Duben - dostal se do doku Zvyozdochka CA, střední opravy a modernizace	SF, 24 div PL	Podle nepotvrzených údajů v záloze z důvodu vyčerpání zdrojů aktivní zóny reaktoru	SF, 24 div PL
2013	4	-	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL, je plánována oprava s modernizací na Zvezdochka CS	TsS "Zvyozdochka", střední opravy a modernizace	SF, 24 div PL	rekonstrukce (?)	SF, 24 div PL
2014	4 ?	-	SF, 24 div PL	Srpen - přišel do Severodvinska na opravu a modernizaci v centru Zvyozdochka	TsS "Zvyozdochka", střední opravy a modernizace	SF, 24 div PL		rekonstrukce v loděnici "Nerpa"
2015			SF, 24 div PL	Srpen - začátek opravy a modernizace ve středisku Zvyozdochka, dostal se až na vnější molo	dokončení opravy?	SF, 24 div PL		27. listopadu - Ponorka opustila loděnici Nerpa, kde procházela opravami s obnovením technické připravenosti SF, 24 div PL

Počet ponorek pr.971 v námořnictvu SSSR a Ruska podle let:

	Celkový	Pacifická flotila	SF
1985	1	1	-
1986	1	1	-
1987	1	1	-
1988	2	2	-
1989	4	3	1
1990	5	4	1
1991	7	5	2
1992	8	5	3
1993	9	5	4
1994	9	5	4
1995	10	6	4
1996	11	6	5
1997	9	6	3
1998	8	4	4
1999	7	4	3
2000	7	4	3
2001	7	4	3
2002	8	4	4
2003	7	3	4
2004	8	3	5
2005	8	3	5
2006	6	2	4
2007	6	1	5
2008	8	2	6
2009	8	2	6
2010	9	3	6
2011	9	3	6
2012	5	1	4
2013	5	1	4
2014	4	0	2
2015	5 ?	2 ?	2
2016	6 ?		4 ?

- 3. února 2010 - podle zpráv médií by se před koncem června 2010 měl uskutečnit přesun ponorky K-152 Nerpa do Indie.

24. srpna 2010 - zástupce velitelství tichomořské flotily oznámil, že koncem roku 2010 proběhne přesun ponorky Nerpa do Indie.

01.10.2010 - přesun ponorky Nerpa do Indie byl odložen na 1. čtvrtletí 2011. V současné době probíhá výcvik indické posádky na ponorce. Podle zpráv médií je ponorka pronajata Indii na 10 let za 650 milionů USD ( pokud to není chyba médií).

7. října 2010 - Generální ředitel Rosoboronexportu Anatolij Isaikin řekl, že přesun ponorky Nerpa do Indie proběhne podle plánu - tzn. do konce roku 2010

4. - 5. října 2011 - v Moskvě byly během práce mezivládní komise dohodnuty podmínky pro přejímací zkoušky a přejímku ponorek indického námořnictva. Zahájení akceptačních zkoušek, pro které je plánováno testování zbraňových systémů, je naplánováno na 30. října 2011. Převzetí člunu indickým námořnictvem se očekává ve dnech 22. – 23. listopadu 2011.

30. října 2011 - Ponorka "Nerpa" nešla na moře na testování - datum vydání není nazváno. ale existují informace o jeho převodu. Na veřejnost byla také zveřejněna informace, že spolehlivost zbraňových systémů člunu během zkoušek nepřesahuje 35 %. Termín přesunu ponorky do Indie se také zřejmě posune.

30. prosince 2011 - na Hlavním velitelství ruského námořnictva byl podepsán zákon o předání ponorky K-152 "Nerpa" pr.971I do Indie k pronájmu. 20. ledna 2012 loď odjede do Indie.

19. ledna 2012 - datum plánovaného předání ponorky K-152 Nerpa indickému námořnictvu. Dne 16.1.2012 bylo oznámeno posunutí termínu na 23.1.2011.

23. ledna 2012 - PLA K-152 "Nerpa" pr.971I byla převelena k indickému námořnictvu na území závodu Zvezda v Bolshoy Kamen. Jméno lodi v indickém námořnictvu je Chakra.

10.2.2012 - před uvedeným termínem odletí ponorka Chakra (K-152 Nerpa) z Vladivostoku do místa trvalého nasazení - na základnu Vizakhapatnam dne. východní pobřeží Indie.

- 30.-31. března 2012 - předpokládaný čas příletu ponorky Chakra (K-152 Nerpa) na základnu Visakhapatnam na východním pobřeží Indie (21.2.2012).

- 2013 12. března - s odkazem na zástupce vojensko-průmyslového komplexu Ruska média uvádějí, že Indie je připravena financovat dostavbu druhé ponorky po následném předání indickému námořnictvu. Pevný trup lodi je připraven a je uložen v loděnici Amur.

17. prosince 2014 – List The Times of India uvádí, že indické námořnictvo se rozhodlo získat druhou ponorku Projektu 971 na pronájem od Ruska.

Registr PLA pr.971 a modifikace (data jsou průběžně aktualizována, řazena podle data spuštění, verze k 13.2.2014):

http://shturman.vlms.ru U_96. Quo vadis, Ruská flotila, část 2. Webové stránky

№ pp	název	Projekt	NATO	Továrna. №	Továrna	Datum záložky	Datum spuštění	Zadáno datum. do služby	Poznámka
1	K-284 "Shark"	971 / 09710	AKULA	501	K-n-A №199	11.11.1983	27.07.1984	30.12.1984	tichomořská flotila, stažena z námořnictva, podle termínů pokládky a sestupu je mnoho nesrovnalostí
2	K-263 "Barnaul" ("Delfín")	971 / 09710	AKULA	502	K-n-A №199	09.05.1985	28.05.1986	30.12.1987	Pacifická flotila 1998 - loď byla položena. - 2002 - loď byla přejmenována na "Barnaul". - 2006 - loď "na opravu" byla přistavena na stěnu DVZ "Zvezda". - 2011 - podle západních údajů CHKO ne v námořnictvu. - 2011 - na úkor financování USA bylo jaderné palivo z jaderné elektrárny lodi () odstraněno k likvidaci v Mayak Production Association. - 2013 - bylo rozhodnuto o likvidaci ponorek na DVZ "Zvezda".
3	K-322 "Kashalot"	971 / 09710	AKULA	513	K-n-A №199	05.09.1986	18.07.1987	30.12.1988	Pacifická flotila, v opravě s modernizací (2009-2012 - v Amurské loděnici).
4	K-391 "Bratsk" ("Velryba")	971 / 09710	AKULA	514	K-n-A №199	23.02.1988	23.02.1988	29.12.1989	Existují rozdíly v datech Pacifická flotila ve službě (?), podle západních údajů - od roku 2011, ne v námořnictvu. Od roku 2007 je loď přivezena k opravě do loděnice "SVRTS" (Kamčatka). Oprava k březnu 2013 nebyla provedena, ale je plánována po přesunu do loděnice Zvyozdochka v roce 2014.
5	K-480 "AK Bars" ("Leopard")	971 / 09710	AKULA	821	Sevmash, odpovědný doručovatel - V.M. Chuvakin, mechanik dodávky - V.P. Pastukhov	22.02.1985	16.04.1988 (stažení z prodejny)	29.12.1988	SF, 10/10/1990 byla loď pojmenována "Bars". Podle brožury Sevmash Production Association provedla loď během služby dvě autonomní bojové služby a jednu pátrací operaci. 27.04.1996, po uzavření patronátní smlouvy s Republikou Tatarstán, byla loď přejmenována na "Ak Bars". 2000 – podle nepotvrzených zpráv – kalová divize Gadzhiyevo. Vystaveno v letech 2002, 2009-2010. likvidace v loděnici Zvyozdochka, konstrukční prvky použité při stavbě 3. budovy SSBN projekt 955
6	K-317 "Panther"	971 / 09710	AKULA	822	Sevmash, odpovědný doručovatel - V.N.Sorokin, mechanik dodávky - V.P.Pastukhov	06.11.1986	5.11.1990 (stažení z prodejny) 21.05.1990 (spuštění)	27.12.1990 (podepsán zákon) 28.12.1990 (vztyčena vlajka námořnictva SSSR)	SF, v provozu. 10.10.1990 byla loď pojmenována "Panther". Podle brožury Sevmash Production Association provedla loď během služby dvě autonomní bojové služby a jednu pátrací operaci. V roce 2000 - 24. divize ponorky Severní flotily, záliv Yagelnaya. V letech 2006-2007 procházela opravami s modernizací avioniky na NSR. Podle západních údajů - v roce 2011 jako součást námořnictva.
7	K-331 "Magadan" ("Narval")	971 / 09710	AKULA	515	K-n-A №199	28.12.1989	23.06.1990	31.12.1990	Pacifická flotila ve službě (?). Podle západních údajů - za rok 2011 jako součást námořnictva
8	K-461 "Vlk"	971	Vylepšená AKULA	831		14.11.1987	6.11.1991 (stažení z prodejny)	29.12.1991 (podepsáno potvrzení o převzetí) 27.01.1992 (vztyčená námořní vlajka)	SF, 26.7.1991 byla loď pojmenována "Wolf". Podle brožury Sevmash Production Association provedla loď během služby dvě autonomní bojové služby. V provozu (2010). V roce 2000 - 24. divize ponorky Severní flotily, záliv Yagelnaya. Podle západních údajů - za rok 2011 jako součást námořnictva
9	K-419 "Kuzbass" ("Mrož")	971 / 09710	Vylepšená AKULA	516	K-n-A №199	28.07.1991	18.05.1992	31.12.1992	Pacifická flotila. V opravě v loděnici Zvezda v Bolshoy Kamen (od roku 2010, několik let). - 14.01.2010 - dohoda o prodloužení životnosti systémů a zařízení ( ist. - NIPT "Onega" pro rok 2010). - 2013 - předpokládá se dokončení oprav (média, duben 2013).
10	K-328 "Leopard"	971	Vylepšená AKULA	832	Sevmash, odpovědný doručovatel - V.I. Kuzněcov, mechanik dodávky - V.P. Pastukhov	26.10.1988	28.06.1992 (stažení z prodejny)	30.12.1992 (podepsán zákon) 15.01.1993 (vztyčená námořní vlajka)	SF, 24.1.1991 byla loď pojmenována "Leopard". Podle brožury Sevmash Production Association provedla loď během služby čtyři autonomní bojové služby. - 2000 - 24. divize ponorky Severní flotily, záliv Yagelnaya. - 2006 - stojí na mrtvém bodě. - 2011 - podle západních údajů jako součást námořnictva. - Červen 2011 - dorazil do CA Zvyozdochka na opravu. - 27.12.2012 - byla podepsána smlouva na opravu s modernizací dle projektu 971M - hlavní loď projektu (první z 6).
11	K-154 "Tygr"	971	Vylepšená AKULA	833	Sevmash, odpovědný doručovatel - L.V. Berezovsky, mechanik dodávky - S.M. Khviyuzov	10.09.1989	26.06.1993 (stažení z prodejny)	29.12.1993 (podepsán zákon) 01/05/1994 (vztyčená námořní vlajka)	SF, 24.07.1991 byla loď pojmenována "Tiger". Podle brožury PA "Sevmash" během služby provedl člun dvě autonomní bojové služby, podle výsledků jedné z nich, velitel, kapitán 1. hodnosti Burilichev A.V. získal titul Hrdina Ruské federace. V roce 2000 - 24. divize ponorky Severní flotily, záliv Yagelnaya. Ve službě (2010), podle západních údajů - od roku 2011 jako součást námořnictva.
12	K-157 "Kanec"	971U	AKULA II	834	Sevmash, odpovědný doručovatel - V.N. Sorokin, mechanik dodávky - S.A. Belopolsky	13.07.1990	10.12.1994 (stažení z obchodu)	25.11.1995 (podepsán zákon) 30.11.1995 (vztyčená námořní vlajka)	SF, 4.6.1993 byla loď pojmenována "Vepr". Podle brožury Sevmash Production Association provedla loď během služby jednu autonomní bojovou službu a jednu pátrací operaci. V provozu (2010), v roce 2000 - 24. divize ponorky Severní flotily, záliv Yagelnaya. V létě 2007 prošla ponorka záruční opravou v NSR. Podle západních údajů - za rok 2011 jako součást námořnictva
13	K-295 "Samara" ("Drak")	971	Vylepšená AKULA	517	K-n-A №199	07.11.1993	15.08.1994	17.07.1995	Existují rozdíly v datech Pacifická flotila ve službě (?), podle západních údajů - od roku 2011 jako součást námořnictva. V roce 2014 se plánuje přesun do loděnice Zvyozdochka za účelem opravy.
14	K-335 "Gepard"	971 mil	AKULA III	835	Sevmaš	23.09.1991	17.10.1999	03.12.2001	testy dokončeny 20. 12. 2000, Severní flotila, ve službě (2010), v roce 2000 - 24. divize ponorky Severní flotily, záliv Yagelnaya. Podle západních údajů - za rok 2011 jako součást námořnictva
15	K-152 "Nerpa"	971I / 09719	Vylepšená AKULA	518	K-n-A №199	skutečný začátek stavby - 1987 () záložka - 1991 (?)	24.06.2006	28.12.2009	V datech jsou nesrovnalosti. 2001 - s přidělenými finančními prostředky by se připravenost na rok mohla změnit o 0,6 % (). 2002 - technická připravenost k 1. lednu - 83,4 %, státní financování výstavby pro rok 2002 nebylo zajištěno (). Pacifická flotila je v provozu, její předání Indii je plánováno na konci roku 2010. Ponorka byla předána Indii 23. ledna 2012. Oficiální uvedení do provozu pro indické námořnictvo proběhne 4. dubna 2012.
16	K-337 "Cugar"	971U	AKULA II	836	Sevmaš	18.08.1992	odstraněn ze stavby dne 22.01.1998	AKULA III	838	Sevmaš	1992-1993 plán	odstraněny z výstavby v roce 1997 nebo dříve ve fázi hromadění zásob	-	Stavba byla ukončena výnosem č. 937-73 ze dne 7. prosince 2000 (). konstrukce použité při stavbě SSBN pr.955
19	K- "Irbis"	971I / 09719	Vylepšená AKULA	519	K-n-A №199	1994 (?)	-	-	Stavba byla zmrazena v roce 1996. Stavba byla ukončena vyhláškou č. 937-73 ze dne 7. prosince 2000. Připravenost 56,5 % (). Připravenost na rok 2007 je 60 %, nachází se v loděnici Amur (2009-2010). Název lodi „Irbis“ je pravděpodobně neoficiální.
20	NA-	971 mil	AKULA III	520	K-n-A №199	1990 (?)	-	-	demontováno na skluzu při 25% připravenosti a prodáno na kov vedením závodu
21	NA-	971 mil	AKULA III	521	K-n-A №199	1991 (?)	-	-	prodáno za kov (?)
10A	K-328 "Leopard"	971 mil	AKULA IV	832	CS "hvězdička"	2013	-	plán - 2015 (13.02.2014)	- 27.12.2012 - byla podepsána smlouva na opravy s modernizací dle projektu 971M - hlavní loď projektu (první z 6)

Rozhodnutí o vývoji hromadné série víceúčelových ponorek třetí generace u nás padlo v červenci 1976. Konstrukce ponorky byla provedena konstrukční kanceláří SKB-143 (později SPMBM "Malachite"). Do roku 1997 na práce dohlížel hlavní konstruktér G.N. Chernyshev, po jeho smrti - Yu.I. Farafontov. Zadávací podmínky byly ponechány stejné jako u projektu „Gorky“ 945 „Barracuda“ a na jeho základě byl proveden návrh lodi, která obdržela konstrukční číslo 971 a kód „Pike-B“, takže práce ve fázi předběžného návrhu nebyly provedeny. Na rozdíl od Barracudy měl být trup lodi vyroben nikoli z titanu, ale z oceli. Tento návrh předložili stavitelé lodí z Komsomolska na Amuru. Tento požadavek byl způsoben jak nedostatkem a vysokou cenou titanu, tak obtížemi při práci s ním, které dokázal překonat pouze jeden ruský podnik, Sevmash. Nahrazení titanu ocelí zároveň umožnilo využít zvýšené kapacity závodů na Dálném východě. 13. září 1977 byl schválen technický návrh, nicméně v souvislosti s výstavbou ve Spojených státech nového typu ponorky „Los Angeles“ se sonarovými systémy nové generace byla „Pike-B“ odeslána k revizi.

Vylepšený projekt byl připraven do roku 1980. První díl série byl postaven v závodě v Komsomolsku na Amuru, což bylo velmi neobvyklé, protože ve stavebnictví ponorková flotila, s výjimkou první generace projektu 659, který byl postaven pouze na Dálný východ- Pacifické loděnice vždy hrály vedoucí roli.

Počátkem 80. let 20. století zakoupil Sovětský svaz od japonské společnosti Toshiba šarži vysoce přesných obráběcích strojů, což umožnilo uplatnit nové technologie při zpracování vrtulí, které drasticky snížily hlučnost sovětských ponorek. Dohoda byla tajná, ale informace o ní se dostaly do světového tisku. V důsledku vzniklého skandálu USA dokonce uvalily na japonskou společnost ekonomické sankce.

Charakteristickým rysem nové jaderné ponorky "Shchuka-B" bylo výrazné (přibližně pětinásobné ve srovnání s nejvyspělejším domácím torpédovým člunem 2. generace) snížení hluku. Tohoto výsledku mělo být dosaženo implementací dřívějšího vývoje v oblasti zvyšování utajení, a to jak ze strany malachitského konstrukčního týmu (kde byl na počátku 70. let vyvinut projekt jaderné ponorky s ultra nízkou hlučností), tak ze strany vědců z Ústředního výzkumného ústavu. Akademik A.N. Krylov.

Úsilí tvůrců lodi bylo korunováno úspěchem, pokud jde o stealth, nová loď s jaderným pohonem poprvé v historii domácího stavitelství ponorek předčila nejlepší americký analog - víceúčelovou jadernou ponorku 3. generace "Los Angeles".

Ponorka Project 971 obdržela výkonné úderné zbraně, výrazně převyšující (co do počtu a ráže torpédometů, stejně jako raketové a torpédové munice) možnosti domácích i zahraničních ponorek podobného účelu. Stejně jako prototyp měl nový člun bojovat s nepřátelskými ponorkami a skupinami lodí, provádět kladení min, provádět průzkum a účastnit se speciálních operací.

Technický návrh „Pike-B“ byl schválen 13. září 1977. Do budoucna však prošel zpřesněním, způsobeným nutností „vytáhnout“ technologickou úroveň sonarového komplexu na úroveň Američanů, kteří se v této oblasti opět prosadili. Na jejich člunech 3. generace (typ Los Angeles) byl instalován AN / BQQ-5 GAK s digitálním zpracováním informací, což zajistilo mnohem přesnější výběr užitečného signálu na pozadí rušení. Dalším novým „úvodním“, který si vyžádal změny v projektu, byl požadavek armády vybavit jaderné ponorky nové generace strategickými řízenými střelami Granat.

Během revize, která skončila v roce 1980, loď obdržela nový digitální sonarový komplex s vylepšeným výkonem "Skat-3", stejně jako systém ovládání zbraní, který umožňuje použití řízených střel. Při návrhu jaderné ponorky Projektu 971 byla implementována taková inovativní řešení jako integrovaná automatizace bojových a technických prostředků, koncentrace řízení lodi, jejích zbraní a zbraní do jediného centra - hlavního velitelského stanoviště (MCP), využití výsuvné záchranné kamery pro celou posádku (která úspěšně prošla testem na titanových člunech projektu 705).

Ponorka pr.971 má klasickou konstrukci dvojitého trupu. Robustní tělo je vyrobeno z vysoce kvalitní legované oceli. Pro zjednodušení instalace zařízení byla loď navržena pomocí zónových bloků, které umožnily přenést značné množství práce ze stísněných podmínek podmořských oddílů přímo do dílny. Po dokončení instalace je zónový blok „zarolován“ do trupu lodi a připojen k hlavním kabelům a potrubím systémů lodi. Je použit dvoustupňový systém tlumení nárazů: všechny mechanismy jsou umístěny na tlumených základech, navíc je každá zonální jednotka izolována od karoserie gumolankovými pneumatickými tlumiči, které tvoří druhou vibrační izolační kaskádu. Kromě snížení celkového hluku jaderných ponorek může takové schéma snížit dopad podvodních výbuchů na vybavení a posádku. Člun má vyvinutý svislý ocas s proudnicovou koulí, ve které je tažená anténa sonaru. Charakteristickým rysem projektu je plynulé spojení ocasní jednotky s tělem. To se provádí za účelem snížení hydrodynamických turbulencí, které vytvářejí další hluk.

Výtlak lodi byl: povrch 8140 tun, pod vodou 10500 tun. Délka je 110,3 m, šířka 13,6 m, průměrný ponor 9,68 m.

Kvůli zavedení integrované automatizace se posádka člunu snížila na 73 osob (včetně 31 důstojníků), což je téměř dvakrát méně než počet posádky americké jaderné ponorky typu Los Angeles (141 osob). Ve srovnání s jadernou ponorkou předchozího projektu 671RTM „Pike“ se na nové lodi zlepšily i podmínky obyvatelnosti. Celá posádka je umístěna ve 2. obytném prostoru v kajutách. Ve zbývajících oddílech personál hlídá a plní své služební povinnosti.

Součástí elektrárny lodi je jeden tlakovodní reaktor o výkonu 190 MW se čtyřmi parogenerátory a parní jednohřídelová bloková parní turbína s širokou redundancí mechanizace. Výkon hřídele - 50 000 litrů. S.

Člun je vybaven sedmilistou vrtulí se zlepšenými hydroakustickými vlastnostmi a sníženou rychlostí. Plná rychlost pod vodou je 33 uzlů, tzn. ponorka, pokud je to žádoucí, může spěchat pod vodou rychlostí přes 60 km / h!

Hydroakustický komplex MGK-540 "Skat-3" se systémem digitálního zpracování informací má výkonný systém vyhledávání směru šumu a sonar. Dosah detekce cíle v novém komplexu se zvýšil třikrát ve srovnání s GAS instalovaným na lodích 2. generace. Výrazně se také zkrátila doba pro stanovení parametrů pohybu cíle.

Kromě hydroakustických systémů jsou jaderné ponorky Projektu 971 vybaveny vysoce účinným systémem detekce brázdy, který nemá na světě obdoby pro detekci nepřátelských ponorek a hladinových lodí. Zařízení instalované na lodi umožňuje zafixovat takovou stopu v prostředí oceánu mnoho hodin po průchodu nepřátelskou ponorkou.

Raketový a torpédový komplex zahrnuje čtyři torpédomety ráže 533 mm a čtyři torpédomety ráže 650 mm TA, celkový náklad munice je více než 40 kusů zbraní, z toho 28 ráže 533 mm. Je přizpůsoben k odpalování řízených střel Granat, podvodních střel a raketových torpéd (Squall, Waterfall a Wind), jakož i torpéd a samonosných min. Kromě toho může loď provádět nastavení konvenčních min. Řízení palby řízených střel Granat je prováděno speciálním hardwarovým komplexem.

Z výzbroje víceúčelových jaderných ponorek však byly na základě sovětsko-amerických dohod z roku 1989 vyřazeny zbraňové systémy s jadernými hlavicemi - tedy raketová torpéda Shkval a Vodopad a také raketa typu Granat. odpalovací zařízení.

„Pike-B“ se stal prvním typem víceúčelové jaderné ponorky, jejíž sériová stavba byla organizována zpočátku v závodě v Komsomolsku na Amuru, a nikoli v Severodvinsku nebo Leningradu, což svědčilo o zvýšené úrovni vývoje. stavba lodí na Dálném východě. Vedoucí loď s jaderným pohonem projektu 971 - K-284 - byla položena na březích Amuru v roce 1980 a vstoupila do služby 30. prosince 1984.

Již v procesu jeho testování bylo prokázáno dosažení kvalitativně vyšší úrovně akustického utajení. Hladina hluku K-284 o 12–15 dB (tj. 4–4,5krát) se ukázala být nižší než hladina hluku „nejtišší“ domácí lodi předchozí generace, projekt 671RTM, což dalo důvod mluvit o tom, že se naše země v tomto stane světovým lídrem nejdůležitějším ukazatelem podvodní stavba lodí. Na západě byly nové sovětské ponorky rychle klasifikovány jako ponorky další generace a dostaly kódové jméno „Akula“.

Vysoká utajení a bojová stabilita dávají člunům Projektu 971 příležitost úspěšně překonat protiponorkové linie vybavené stacionárními systémy pro dálkové sonarové sledování, stejně jako čelit protiponorkovým silám. Mohou operovat v zóně nepřátelské nadvlády a způsobovat na něj citlivé raketové a torpédové útoky. Výzbroj lodí Projektu 971 jim umožňuje bojovat s ponorkami a hladinovými loděmi a také zasahovat pozemní cíle strategickými řízenými střelami s vysokou přesností.

Vzhled lodí s tak vysokým bojovým potenciálem změnil situaci a donutil americké námořnictvo počítat s možností vážné opozice ruské flotily, a to i tváří v tvář naprosté přesile amerických útočných sil. Ponorky projektu 971 mohou zaútočit jak na samotné úderné skupiny amerického námořnictva, tak na jejich zadní část, včetně pobřežních řídicích center, základen a zásobovacích bodů, bez ohledu na to, jak daleko jsou. Skryté, a tedy pro nepřítele nedostupné jaderné ponorky projektu 971 mění potenciální válku na oceánu v jakousi ofenzivu přes minové pole, kde jakýkoli pokus o postup vpřed hrozí neviditelným, ale reálným nebezpečím.

Objevení se nových supertajných lodí s jaderným pohonem v ruské flotile po skončení studené války vyvolalo ve Spojených státech vážné obavy. V roce 1991 byla tato otázka nastolena v Kongresu. Americkým zákonodárcům bylo předloženo k projednání několik návrhů s cílem napravit současnou situaci ve prospěch Spojených států. V souladu s nimi se předpokládalo zejména:

Požadovat od naší země, aby zveřejnila své dlouhodobé programy v oblasti stavby ponorek;

Stanovit dohodnuté limity pro Ruskou federaci a Spojené státy na počet víceúčelových jaderných ponorek;

Pomoci Rusku při znovuvybavení loděnic, které budují jaderné ponorky pro výrobu nevojenských produktů.

Jak se říká, komentáře jsou zbytečné.

Později byl projekt 971 několikrát vylepšen: ponorky Leopard, Tiger a Walrus byly vytvořeny s vylepšeným akustickým utajením. Ale následující lodě "Vepr" a "Dragon" byly postaveny podle výrazně vylepšeného projektu 971U. Tyto ponorky mají mírně upravené vnější obrysy díky dodatečné vložce, která prodloužila trup o 4 metry, ze 110,3 m na 114,3 m, a umožnila umístit další elektronické zařízení a zařízení pro aktivní potlačení hluku a vibrací z elektrárny. Výtlak se zvýšil z 8140/10500 t na 9830/12390 t. Čluny také dostaly novou modifikaci reaktoru - OK-650B3. V některých západních publikacích dokonce přidělili kód „Vylepšená Akula“. Podle projektu 971U měly být postaveny také „Nerpa“, „Gepard“, „Lynx“ a „Cugar“. Ale K-335 "Gepard" byl postaven podle nově vytvořeného modernizovaného projektu 971M, který se stal ztělesněním nejnovějších technických úspěchů. Západní experti je nazvali „Akula II“, zcela oprávněně zaznamenali výrazné změny ve srovnání se základní verzí. Ponorka K-152 „Nerpa“ byla dokončena podle speciálního projektu 971I k pronájmu indickému námořnictvu. Modifikace 971I vznikla na základě 971U a liší se především exportní, nezařazenou verzí elektronického zařízení.

Zpočátku všechny Pike-B, tradičně pro námořnictvo, nesly pouze taktická čísla, ale 10. října 1990 vrchní velitel námořnictva SSSR V.N. Chernavin vydal dekret pojmenování K-317 „Panther“ na počest ponorky, která v roce 1919 otevřela bojový účet pro ruské ponorky. V budoucnu všechny lodě dostaly vlastní jména, která odrážela jména předrevolučních ruských ponorek. "Pike-B", vydaný v Sevmash, dostal jména lodí typu "Bars", které byly nejúspěšnější a nejpočetnější sérií ruských ponorek počátku 20. století. Pro tato jména se projektu 971 v námořnictvu přezdívalo „kočičí série“.

Během vojenské akce amerických jednotek v Srbsku v roce 1996 vykonala ponorka K-461 „Volk“ vojenskou službu ve Středozemním moři. Byl objeven protiponorkovými službami NATO při průjezdu Gibraltarem, ale po nějaké době byl kontakt s lodí ztracen a byl nalezen pouze u pobřeží Jugoslávie. "Wolf" provedl ochranu TAVKR "Admiral Kuznetsov" před ponorkami potenciálního nepřítele. Během bojové služby bylo sledováno několik ponorek NATO, včetně americké úderné jaderné ponorky typu Los Angeles.

V témže roce další „Pike-B“ s posádkou pod velením kapitána 1. hodnosti A.V. Burilicheva během bojové služby v dálných končinách Atlantiku objevila SSBN amerického námořnictva a tajně sledovala, jak jde na bojovou hlídku. Samozřejmě, že v případě nepřátelství by byl nic netušící americký raketový nosič okamžitě zničen. Po této kampani byl veliteli posádky udělen titul Hrdina Ruské federace.

Projekt 971 patří do třetí generace ponorek, jejichž hlavními rysy jsou snížená hladina hluku a vylepšené detekční nástroje. Ve srovnání s ostatními čluny třetí generace předčí "Pike-B" všechny podobné projekty jak v utajení, tak ve výzbroji. Někteří odborníci srovnávají "Pike-B" nikoli s přímým konkurentem - americkým projektem "Improved Los Angeles", ale s mnohem pokročilejšími projekty "Sivulf" a "Virginia". Admirál J. Burda, který byl náčelníkem operačního velitelství amerického námořnictva v letech 1994-1996, poznamenal, že americké lodě nebyly schopny detekovat Pike-B, pohybující se rychlostí 6-9 uzlů, tj. vzhledem k nízké hlučnosti člunu Project 971 v podstatě odpovídají parametrům člunů čtvrté generace. "Série Cat" je schopna nepozorovaně překonat detekční systém ponorek SOSUS, který svého času způsobil sovětským ponorkám mnoho problémů.

29. února 1996 došlo k bezprecedentní události. Během cvičení flotily NATO, po úspěšném splnění úkolu odhalit ponorky falešného nepřítele, se dosud neobjevená ruská ponorka nečekaně dostala do kontaktu s britskými loděmi. A brzy, přímo uprostřed pořadí lodí NATO, se vynořila ponorka, identifikovaná britskými námořníky jako Projekt 971 Pike-B. Podle jejího velitele potřeboval jeden z členů posádky člunu neodkladnou lékařskou péči kvůli akutnímu záchvatu zánětu slepého střeva, pro který padlo rozhodnutí získat pomoc od západních kolegů. Nemocný ponorkář byl převezen na britský torpédoborec Glasgow a odtud byl vrtulníkem Lynx odeslán do nemocnice. Britský tisk se tímto případem široce zabýval a The Times poznamenal, že šlo o názornou ukázku neviditelnosti ruských ponorek. Ale co je nejdůležitější, britští námořníci tehdy udělali chybu: před nimi byla „Pike“ projektu 671RTMK (tedy loď generace 2+), a ne „Pike-B“!

Všechny dokončené čluny Projektu 971, kromě tří, jsou v provozu a jsou součástí severní a tichomořské flotily se základnou v zálivu Yagelnaya (SF) a ve vesnici Rybachy (pacifická flotila). Stavba dvou ze čtyř nedokončených lodí závodu. Lenin Komsomol byly zrušeny v raných fázích připravenosti, třetí člun, K-152 Nerpa, byl spuštěn na vodu a v roce 2008 byl pronajat indickému námořnictvu na dobu 10 let (). Zajímavé je, že v indickém námořnictvu se Nerpovi říkalo čakra. Dříve tento název nesla sovětská ponorka K-43 projektu 670 Skat, která byla součástí indické flotily na základě pronájmu v letech 1988-1992 a stala se v průběhu let dobrou základnou pro výcvik indických ponorek: mnoho námořníků, kteří sloužil na první čakře a následně obsadil důležité posty v námořních silách země, včetně osmi lidí, kteří dosáhli hodnosti admirála.

V současnosti jsou všechny víceúčelové jaderné ponorky Projektu 971 součástí severní a tichomořské flotily. Jsou poměrně aktivně využíváni pro vojenskou službu.

Vyzbrojení

torpédo

• 4 příďové torpédomety 533 mm; 2 záďové torpédomety 533 mm; 10 torpéd ráže 533 mm.

Dělostřelectvo

• 2 - 45/46 dělostřeleckých zařízení "21-K"; 1000 nábojů 45mm.

Lodě stejného typu

"Shch-121" ("Sumec"), "Shch-122" ("Saury"), "Shch-123" ("Úhoř"), "Shch-124" ("Halibut"), "Shch-125" ( "Muksun"), "Shch-204" ("Minoga"), "Shch-205" ("Nerpa"), "Shch-206" ("Nelma"), "Shch-207" ("Killer Whale"), "Shch-306" ("treska jednoskvrnná"), "Shch-307" (treska), "Shch-309" ("delfín"), "Shch-310" ("Belukha"), "Shch-311" ("Kumzha" ")

Ponorky série III "Pike" - první typ středně velkých ponorek vyrobených v SSSR v letech 1935-1936. - řada V-bis-2 (14 jednotek),

Obecná informace

Ponorky série III "Pike" - první typ středně velkých ponorek postavených v SSSR. Návrh čtyř ponorek této série byl prováděn souběžně s návrhem ponorek projektu I "Decembrist".

"Pike" - střední ponorka s jedním a půl trupem, jejíž silný trup byl rozdělen do 6 oddílů. Hlavní rozlišovací znaky: zvýšená manévrovatelnost, větší schopnost přežití.

Historie stvoření

Projekt byl vypracován v projekční kanceláři, kterou vedl B. M. Malinin. Taktické a technické vlastnosti ponorky tohoto typu se série od série mírně měnily ve směru zvýšení výkonu dieselových motorů a mírného snížení cestovního dosahu a také zvýšení rychlosti podvodního kurzu. Výzbroj (čtyři příďové a dva záďové torpédomety, dva 45mm děla) zůstala nezměněna.

předchůdci

V roce 1933 začaly do flotily vstupovat ponorky typu Shch („Pike“) a v roce 1941 jich bylo již 84. -1934 - řada V (12 kusů), řada 1934-1935 řada V-bis (13 jednotek), 1935-1936 - řada V-bis-2 (14 kusů), 1936-1939 - řada X (32 kusů) a 1941 - řada X-bis (9 kusů + 2 kusy po válce).

Předpoklady pro tvorbu

Design

Nová řada člunů typu Shch dostala název série V bis-2 a měla řadu významných rozdílů. Opět byl přepracován teoretický výkres a tvar kácení, čímž se nakonec zvýšila povrchová rychlost o 0,5 uzlu. a zlepšenou způsobilost k plavbě. Zadní přepážka druhého oddílu byla vyrobena stupňovitě - to umožnilo uložit sestavená torpéda. Torpédové nabíjecí zařízení bylo přepracováno, což na jedné straně snížilo nepořádek v oddílech a na druhé straně zkrátilo dobu nabíjení na 12 hodin oproti 25-30 dříve. Přepážky centrálního sloupku byly zesíleny (nyní vydržely tlak 6 kg/cm.) Hlavní balastní nádrže č. 3 a č. 4 byly uzpůsobeny pro příjem dalšího paliva. Převod elektromotoru ekonomického průběhu byl změněn z převodového na řemenový, čímž byl jeho chod tichý. Elektromotory příďových a záďových vodorovných kormidel byly přesunuty do krajních oddílů a ve středovém sloupku zůstalo pouze ruční ovládání. Standardem se stal systém dofukování hlavního předřadníku u dieselových motorů. Část ponorek obdržela nůžky na sítě Som. Díky zavedení všech těchto inovací si lodě řady V-bis-2 vysloužily velkou pochvalu od námořníků. Na člunech řady V bis-2 byl hlavní zátěž vháněn dieselovým motorem, který fungoval jako kompresor. U ponorek typu "Sch" řady V - bis 2 byly obrysy přídě poněkud vylepšeny prodloužením koulí. Pro uložení náhradních torpéd v sestavě byla zadní přepážka druhého oddílu (na 31. rámu) provedena nezvykle - ne svislá, ale stupňovitě podél profilu, její horní část (nad bateriovou jámou) byla posunuta o jeden rozestup do zádi . Síla přepážek centrálního sloupku, nyní umístěného ve čtvrtém oddělení, byla navržena na 6 atm. 5 ponorek řady V-bis 2 - "Treska" (hlava, "Shch-307"), "Treska" ("Shch-306"), "Dolphin" ("Shch-309"), "Belukha" (" Shch-310") a "Kumzha" ("Sch-311") byly položeny v předvečer 16. výročí Říjnové revoluce - 6. listopadu 1933. První dva z nich vstoupily do služby u Baltské flotily Rudého praporu dne 17. srpna 1935, třetí - 20. listopadu 1935 Velitel jedné z ponorek řady V - bis 2 popsal svou ponorku takto: "vybavená na tu dobu nejmodernějšími elektrickými navigačními zařízeními, ponorka Shch-309 (Dolphin) mohl plout za každého počasí daleko od svých základen, jak na moři, tak i v oceánu. Díky výkonné torpédové výzbroji, jakož i systémům, zařízením a zařízením, které poskytují skrytý přístup k torpédovému útoku, byla ponorka schopna jednat proti velkým nepřátelským válečným lodím, detekovat je včas - to umožnilo jeho sledovacímu zařízení velet ve velké vzdálenosti od svých základen. Konečně, účelné uspořádání přístrojů a mechanismů v ponorce zajistilo nejen úspěšné použití zbraní a zachování jejich přežití, ale i ostatního personálu ve volném čase ze služby. Síla a spolehlivost ponorek byla testována v tvrdých bitvách války v letech 1941-1945. Velitel téže ponorky Shch-309 o tom napsal z prudkého pronásledování své ponorky nepřátelskými protiponorkovými loděmi v roce 1942: když dovnitř pustila jedinou kapku vody, pokračovala v bojové službě. A to je značná zásluhy stavitelů ponorky“

Konstrukce a testování

Celkem bylo v letech 1933-1936 postaveno 14 jednotek:

Popis designu

Rám

Robustní trup ponorek typu Shch, dlouhý 43,0 m, se nacházel mezi 14 a 75 sp., Vzdálenosti mezi nimi nebyly stejné: od 14 do 16-500 mm, od 16 do 64-750 mm, od 64 do 75-500 mm. V průběhu 22 až 63 sp. byla to trubka s kruhovými částmi. V oblasti od 14 do 22 a od 63 do 75 sp. části silného trupu měly eliptický tvar, přičemž příď měla svislou hlavní osu a záď vodorovnou. Největší průměr tlakového trupu u středového rámu je 4,38 m. Opláštění tlakového trupu bylo vyrobeno z ocelových plechů o tloušťce 13,5 mm, přeložených v podélném směru a spojených podél drážek a na spojích spojených prkny. Třířadý stupňovitý nýtový šev vedl podél drážek a dvouřadý podél spojů.

Robustní pouzdro bylo navrženo pro vnější tlak 9 atm, což odpovídá hloubce asi 90 m. Během válečných let se však „štiky“ propadaly do velkých hloubek. Shch-405 se tedy v srpnu 1941 omylem „potopil“ do hloubky 125 m, Shch-402 v říjnu téhož roku – do 115 m. Od přídě a zádi omezovaly pevný trup vodotěsné ploché nýtované přepážky 16 mm tlustý. Trubky torpédometů byly připojeny k přepážkám vyrovnávacích nádrží a tvořily součást konstrukce tlakového trupu.

Šest svařovaných přepážek rozdělovalo silný trup na sedm oddílů. Čtverce obložení byly přinýtovány jak k jeho plášti, tak k přepážkám; upevnění nosníků k krytině - navařením. Přepážka 22 ks. - z plechů 44 mm ve střední části a 11 mm podél okrajů - podepřené vertikálními sloupky a řetězovou schránkou. Zbývající přepážky měly tloušťku 11 mm (navrženy pro tlak 2 atm) a ty tvořící centrální sloupek - 14 mm (navrženy pro 6 atm na obou stranách).

Nepotopitelnost člunů na hladině pro případy plavby bez paliva v palubních balastních nádržích zajišťovalo 7 vodotěsných oddílů. Pokud by došlo k poškození některého oddílu tlakového trupu s přilehlou boční nádrží z jedné strany (s výjimkou šestého oddílu), stejně jako k poškození jedné z koncových nádrží, člun mohl zůstat na hladině s pozitivním stabilitu a pokračovat v pohybu. Nepotopitelnost při nehodě v ponořené poloze nebyla zajištěna. Silná těžba se nacházela mezi 40-44 sp. a byl vyroben z nízkomagnetické oceli ve tvaru válce o vnitřním průměru 1700 mm. Karosérii kabiny tvořily dva 12mm plechy propojené čtverci s rozpěrkami mezi nimi z plátna na miniu. Střecha kabiny je kulová, s poloměrem koule 1770 mm z plechů o tloušťce 16 mm; měl otvor o průměru 650 mm pro obrubování vstupního poklopu. Nástavba probíhala po celé délce lodi; jeho maximální šířka je 1750 mm, výška v oblasti válcové části pevného těla je 750 mm. Tloušťka bočních plechů a horní paluby nástavby je 3 mm, vzdálenost mezi rámy je 500 mm. Pro rychlé naplnění nástavby vodou při ponoření jejích boků od 22 do 31 sp. v přídi a od 58 do 70 sp. v zádi nedosahovaly silného trupu o 5 mm a tvořily něco jako trvale otevřené podélné odtoky. Odvětrání nástavby při jejím plnění vodou bylo provedeno velkým množstvím vyvrtaných otvorů v palubě.

Vlnořezné štíty příďových torpédometů (horní délka 3040 mm, spodní 2790 mm) byly vyrobeny z 8mm oceli. Kvůli konstrukčním vlastnostem přídě se vlnolamové štíty na „štikách“ během válečných let lámaly častěji než na lodích jiných typů. Stávalo se, že kvůli jejich zaseknutí bylo nutné opustit pozici s předstihem. Na lodích v Tichomoří a Severním moři byly štíty odstraněny, v důsledku toho se povrchová rychlost snížila asi o 2 uzly a rychlost pod vodou - o 0,5.

Ve střední části trupu (14-69 sp.) se nacházel skříňový kýl z 10 mm plechů přinýtovaných k pevnému trupu se čtverci a sloužil ke zvýšení jeho podélné pevnosti a také k naložení člunu. kýlové bloky během dokování. Pro zvýšení stability ponorky byl do kýlu umístěn přenosný pevný balast (obvykle litinové ingoty) o celkové hmotnosti až 37 tun. Oplocení, uspořádané v úrovni obruby průlezu, sloužilo jako navigační můstek pro plavbu na hladině - byl zde instalován magnetický kompas a stanoviště řízení vertikálního směrového kormidla.

Na zádi kajuty v plotě byla povrchová latrína a místnost pro lodní majetek. Volné plnění a odvodnění výběhu při ponoření a výstupu zajišťovaly otvory v jeho bočních stěnách a v palubě. V oblasti, kde se nacházelo záďové dělo, měla opevnění plotu části, které se sklápěly zpět pomocí ručního navijáku. Ve snížené poloze sloužily jako plošina pro osádku děl. Na samostatných lodích byly již za války odstraněny a nahrazeny kruhovou plošinou s madly nebo s trvalými trubkovými kolejnicemi. Podvodní a povrchové kotvy byly vybrány s elektrickým navijákem. Hallova povrchová kotva vážila 600 kg, podvodní hřib -1000 kg.

Systém ponoru a výstupu

Uvnitř silného trupu byly umístěny tanky: upravená příď (mezi 14 a 15 sp.) a záď (73-75 sp.), torpéda nahrazující (17-20 sp.), provizorní (20-22 sp.), palivo č. 1-4 (24-31, 31-37, 45-49, 49-55 sp.), vyrovnání (41-44 sp.), rychlé namáčení (43-45 sp.), čerstvé pití vody(39-42 a 69-73 sp.), náhradní skořepiny (37-39 sp.), hlavní olej (55-60 sp.), spotřební materiál (51-53 sp.), odpad (49-51 sp.). Většina hlavních balastních nádrží byla umístěna v koulích. Palubní nádrže (na 33-39 a 47-57 sp.) byly vyřazeny v procesu generální opravy.

Pro výstup byl použit systém skládající se z vysokotlakého (nouzového foukání) a nízkotlakého vzduchového potrubí s červenými měděnými armaturami (nutno poznamenat, že v místech, kde vedly červeno-měděné trubky v blízkosti ocelových plášťových plechů, se vytvořil galvanický pár , což přispělo k intenzivní korozi.Pro boj s tímto jevem se začaly mezi měď a ocel vkládat zinkové ochranné desky, ale ne vždy to bylo možné.Obecně životnost červeno-měděných trubek nepřesahovala 1,5 roku.) . Normální výstup ponorky byl proveden následovně. Při stavu moře do 4 bodů byla prostřední nádrž nejprve zcela propláchnuta vzduchem HP; zároveň kabina s poklopem vyšla téměř úplně z vody a celá horní paluba - asi 0,5 m od hladiny vody; průlez byl dost vysoko nad vodní hladinou. Při stavu moře o více než 4 bodech byly současně s profukováním střední nádrže částečně profukovány vysokotlakým vzduchem koncové balastní nádrže č. 1 a 6. Zbytek hlavního balastu byl profukován LP stlačeným vzduchem přiváděným vzduchem. dieselový motor, který v tomto případě sloužil jako kompresor a byl poháněn hlavním elektromotorem. Velitel ponorky posoudil úplné vyfouknutí nádrží podle uvolnění vzduchových bublin v oblasti, kde se nacházely kingstonské přepážky odpovídajících balastních nádrží. Rychlý výstup ponorky byl prováděn pouze v případě nehod a v jiných extrémních situacích. V tomto případě byly všechny nádrže hlavního balastu a střední nádrže ofukovány vysokotlakým vzduchem.

Vysokotlaký vzduch na lodi byl určen k následujícím účelům; nouzové odfukování balastních nádrží, odpalování torpéd z torpédometů, přivádění vzduchu do oddílů pro účely vyprošťování, startování dieselových motorů a vypínání spojek Bamag, profukování mřížek přijímacích kingstoneů balastní řady, získávání středotlakého vzduchu. Celková zásoba VVD byla 4758 litrů při tlaku 200 atm; byl uložen v 61 válcích o objemu 78 litrů každý. Pro doplnění proudu vzduchu na člunu sloužily dva vysokotlaké kompresory typu K-7 o výkonu 6 litrů za minutu při tlaku 255 atm. Ale v provozu se ukázaly jako velmi nespolehlivé a často selhávaly. Středotlaký vzduchovod sloužil především pomocná zařízení. Byl sestaven z červených měděných trubek s bronzovými armaturami a vznikl ve čtvrtém oddělení od dálnice VVD.

Provozní vlastnosti vynořovacího systému lze posoudit z výsledků zkoušek ponorky řady Shch-204 U-bis-2. Režim motoru: otáčky - 200, pata při foukání - do 6° na obě strany, doba foukání - 11 minut (palubní balastní nádrže č. 3 a 4 s palivem nepodléhaly foukání). Při 300 ot./min (oba motory): rolování - do 2°, doba foukání -4 min. Při 320 otáčkách za minutu (oba motory): nebyl pozorován žádný náklon, čas byl 3 minuty. Zvýšení na 415 otáček za minutu (oba motory): nebylo pozorováno žádné převalování, foukání - asi 2 minuty. Z toho vyplývá, že při profukování předřadníkem při nízkém počtu otáček nebyla vyloučena možnost velkého seznamu. Za čerstvého počasí bylo profouknutí zátěže ponorky i při vysokých otáčkách motoru obtížné bez pohybu. V takových případech byl tento postup prováděn za pohybu: jeden elektromotor pracoval na vrtuli (ponorka se pohybuje proti vlně) a druhý roztáčel dieselový motor vysokou rychlostí a vyfukoval balast. Možný je i režim foukání, kdy hlavní vrtulové motory se zapnutými spojkami Bamag pracovaly na vrtuli a ponorka jela proti vlně. Při rychlosti cca 200 ot./min docházelo k foukání téměř bez paty a trvalo cca 10 minut.

Odvodňovací zařízení na lodích typu Shch řady U-bis-2 o celkové kapacitě 280 t/h se skládala ze dvou třípístových čerpadel TP-15 závodu Borets (celková kapacita - 15 t/h vzadu tlak 9 atm). Drenážní prostředky - jedno turbočerpadlo R-130 instalované ve středovém sloupu (výkon - 250 t/h, s paralelním zapojením oběžných kol a protitlakem 9 m vodního sloupce a 25 t/h, se sériovým zapojením oběžných kol na a protitlak 9 atm). Doba naplnění hlavních balastních nádrží byla 32 s. Doba jejich ofukování vzduchem ND při stoupání z polohové polohy do polohy na hladině je 4 minuty při 340 ot./min vznětového motoru. Podle válečných odhadů ponorný systém ponorek typu Shch (kromě řady X-bis) neumožňoval rychlé ponoření kvůli malému objemu rychlé ponorné nádrže. Velitelé museli nabrat balast do vyrovnávací nádrže.

Elektrárna a jízdní výkon

Ponorky typu Shch byly vybaveny dvěma bezkompresorovými osmiválcovými čtyřdobými dieselovými motory 38-V-8 vyrobenými Strojírenským závodem Kolomna. Normální (to je zároveň maximální) výkon každého motoru je 685 koní. při 600 ot./min. Průměr válce - 280 mm, zdvih pístu - 380 mm, spotřeba paliva při plném výkonu na 1 hp / h - 175 ... 185 g. Charakteristickým znakem motoru byla nízká měrná hmotnost - 16 kg / hp. Mezi jeho nevýhody patří nadměrná citlivost na kvalitu mazání ložisek hlavy (při nesplnění tohoto požadavku došlo k rychlému odření pístů válců) a silná koroze pracovních pouzder. V závislosti na řešeném úkolu může mít loď normální nebo zvýšený přívod paliva. Množství paliva v nádržích tlakového trupu bylo považováno za normální - 29,6 metrů krychlových. m, což přibližně odpovídalo hmotnosti 26 t. Zesílený - množství paliva odebraného do bočních balastních nádrží č. 3 a 4 plus normální zásoba, to znamená 70,9 kubíků. m, neboli 62-64 t. Při běžné dodávce paliva byla nejvyšší povrchová rychlost 12,3 uzlů. Dojezd bez poplatků 1280 mil. S ekonomickou povrchovou rychlostí 9 uzlů. cestovní dosah bez poplatků dosáhl 2280 mil. Každé plné nabití baterie snížilo dojezd: v prvním případě o 55 mil, ve druhém o 90. Se zvýšenou zásobou paliva byla maximální povrchová rychlost snížena na 12 uzlů, ekonomická - na 8. Dojezd (bez poplatků) se rovnalo 2880 a 5250 mil. Průměrná rychlost pod vodou za jednu hodinu byla 8 uzlů, cestovní dosah - 8 mil. Ekonomická rychlost pod vodou - 2,55 uzlů. poskytoval dojezd 104 mil.

Hlavní stejnosměrné pohonné motory značky PGV závodu Elektrosila jsou jednoramenné, reverzní, s hodinovým výkonem 400 koní. při 450 ot./min. Pracovaly na vrtuli, sloužily jako generátory pro nabíjení baterie a roztáčely naftové motory při ofukování balastu. Akumulátor se skládal ze 112 prvků typu KSM-2, rozdělených do dvou skupin. Prvky v každé skupině byly zapojeny do série; samotné skupiny, když byl člun zaparkován na základně, byly vzájemně propojeny paralelně, a aby plnou rychlost - v sérii. Větrání každé baterie je individuální. Během válečných let byl tento systém, jak se neospravedlňoval, předělán na obecný jámový systém. Doba nabíjení: z plně vybitého stavu - 12-14 hod., ze středně vybitého stavu - 9 hod. Touha velitelů člunů plavat s plně nabitou baterií vedla k četnému dobíjení, při kterém se baterie neustále přehřívala, a její obsluze život se zkrátil. Vrtule - třílistá, bronzová. Jeho průměr je 1260 mm, rozteč - 970 mm, hmotnost - 225 kg. Během provozu se ukázalo, že hrany lopatek jsou příliš tenké, snadno se ohýbají, praskají a lámou. K ovládání lodi podél kurzu a hloubky sloužilo polovyvážené vertikální kormidlo (plocha kotce 4,2 m2) a dva páry vyvážených horizontálních kormidel (příď 4,14 m2, záď 4,52 m2). Ovládání prvního je z Davisova šroubového pohonu otáčeného elektromotorem, nebo ručně ze sedmé přihrádky. Největší úhel posunu je 35°. Největší úhly pokládky druhého jsou 20° (příď) a 25° (záď). Převod od elektromotorů - váleček, ruční ovládání - z centrálního sloupku. Nutno podotknout, že elektrický pohon vodorovných kormidel se ukázal být velmi hlučný a ruční pohon vyžadoval hodně úsilí k řazení. Často to donutilo personál odmítnout použít ruční pohon, a to i v případech, kdy byl člun pronásledován nepřítelem. Průměr oběhu při plné povrchové rychlosti je asi 295 m. Hloubková stabilita při jakékoli rychlosti od 2 uzlů je 0,3 m. Lodě typu Shch mohly plavat v jemně rozbitém ledu. Čas pro posun kormidel v plné rychlosti s elektrickým ovládáním ze střední polohy do libovolné krajní polohy: pro svislé kormidlo - 15 s, pro horizontální kormidla - 10 ... 13 s. Zpátečku prováděly pouze hlavní elektromotory.

Pomocné vybavení

Ponorky typu Shch byly vybaveny dvěma periskopy: velitelským (PA) a protiletadlovým (PZ), které měly zpočátku délku 7,5 m. Počínaje řadou X se používaly 9metrové periskopy. Byly také přijaty během velkých oprav a lodí dřívějších verzí. Výška hlavic periskopu od vodorysky byla 7,3 ma 9,45 m. Pozorování bylo prováděno pouze z centrálního stanoviště; zvedání a spouštění se provádělo velmi hlučným elektrickým navijákem nebo ručně. Na ponorkách byla instalována tato navigační zařízení: gyrokompas Sperry (nebo značka GU M-1 model 2), tři magnetické kompasy 127 mm (hlavní, pásová a kormidelna), elektrický log GO M-3 model 2, EMS-2 echolot a ruční hodně . Osvětlení povrchu v noci zajišťoval světlomet MSPL-l4.0.

Posádka a obyvatelnost

Zpočátku posádka ponorky typu Shch zahrnovala 7 „středních“ velitelů (velitel, komisař, asistent velitele, velitelé BCH-1/4, BCH-2/3 a BCH-5, vojenský asistent), 6 nižších velitelů a 25 námořníků. V době války se posádka rozrostla na 40 osob (7 středních a 15 nižších velitelů, 18 námořníků). Autonomie s běžnou dodávkou paliva, oleje, čerstvé a destilované vody byla 20 dní, v některých případech se zvýšila na 45-55. Zásobování čerstvou vodou - od 2,5 do 6,7 t. Čištění vzduchu bylo prováděno 10 elektrickými ventilátory nebo 9 regeneračními stroji se speciálními patronami RV-2 (celková dodávka - od 900 do 1920 kusů) plněnými louhem sodným. Ke stejným účelům sloužil speciální systém 12 ocelových lahví o objemu 38-40 litrů s kyslíkem stlačeným na 150 atm. Doba nejdelšího nepřetržitého pobytu pod vodou při plném využití celého regeneračního systému je 72 hod., bez využití - 12 hod. Pro personál byla k dispozici samostatná kajuta pro velitele člunu, šatna, snadno odnímatelná lůžka (30 ks). uspořádány. Na palubě byly stálé a přenosné elektrické topné podložky, parní topné potrubí napájené z břehové základny pro udržení teploty v oddílech s uzavřenými poklopy ne nižší než +14 °C při venkovní teplotě až -20 °C, elektrická kuchyňka na vaření, elektrické nádobí, dvě pneumatické podvodní latríny a jedna nad vodou v ohradníku, sprchové potrubí v kácení. Člun byl vybaven vyprošťovacím a zvedacím zařízením: zvedací oka pro zvedání člunu pomocí základny, zesílené odtoky v nástavbě (pro zvedání člunu s měkkými pontony EPRON), vnější a vnitřní zařízení pro foukání oddílů a nádrží pomocí potápěčských hadic , dvě signální bóje, čtyři kýlové pásy. K výstupu personálu z potopené ponorky sloužily zámkové poklopy, trubky a záchranná kabina; byla zde i možnost výstupu přes torpédomety.

Vyzbrojení

Pomocné/protiletadlové dělostřelectvo

Počáteční dělostřelecká výzbroj "štika" - dva 45 mm poloautomatické 21-K. Horizontální úhel střelby každého děla je 280°, klesání 10°, náměr -85°, hmotnost vysoce výbušné střely 1,41 kg, počáteční rychlost 760 m/s. Rozsah střelby: horizontální - 50 kbt, na výšku - 4500 m. Rychlost střelby - asi 25-30 rds / min. Střelivo - 500 nábojů na hlaveň. Pro první výstřely byl poblíž poloautomatického zařízení instalován utěsněný blatník na 15 nábojů. Ve střední části mostu byly dva otočné pro odnímatelné kulomety M-1 "Maxim" (zásoba nábojů pro ně a pět pušek Mosin - 24 000 kusů). Kromě toho bylo na lodi 27 revolverů. Dělostřelecké zbraně „štiky“ zpočátku vyvolávaly stížnosti námořníků. Poloautomatický 21-K jako protiletadlové dělo, přestavěný ze slavného 45 mm protitankového děla, se vyznačoval extrémně nízkými bojovými vlastnostmi. A jeho schopnosti v boji proti hladinovým cílům byly velmi skromné. Takže například během sovětsko-finské války Shch-323 vynaložil 152 granátů na potopení 379tunové estonské lodi Kassari v téměř polygonových podmínkách, Shch-311 vydal 127 granátů na zničení 484tunového Fenrisu. 45mm vysoce výbušná střela měla pouhých 360 g explozivní a nemohl způsobit smrtelné poškození lodi. Je zvláštní, že po návratu z vojenské kampaně na začátku června 1942 velitel Shch-214 V.Ya. Vlasov (potopil tři bulharské škunery) navrhl nahradit 45mm děla... konvenčními zádovými plamenomety! Střelba zápalných granátů prorážejících pancéřování měla o něco lepší výsledky, ale obecně 45mm dělo vykazovalo zcela neuspokojivé bojové vlastnosti. Není proto náhodou, že ještě před zahájením Velké Vlastenecká válka některé „štiky“ řady X Černomořské flotily začaly dostávat kulomet DShK ráže 12,7 mm namísto záďového 45 mm děla. Hledání nového dělostřeleckého systému pro „štiky“ probíhalo od konce 30. let. V listopadu 1939 v čele s V.G. Grabin, OKB č. 92, z vlastní iniciativy začal vyvíjet člunový 76mm neuniverzální kanon F-35. Jeho kyvná část byla zapůjčena z divizního kanonu F-22 s délkou hlavně 50 (ve skutečnosti 51,3) ráží. Maximální elevační úhel hlavně je 36°, hmotnost střely je 6,2 kg, startovací rychlost- asi 700 m / s, rychlost střelby - 12 rds / min; celková hmotnost lafety je 0,79 tuny, výpočet je 4 osoby. Jediný exemplář F-35 byl instalován na Black Sea Shch-204, byl úspěšně testován na začátku roku 1941 a zemřel s ním. Podle verze uvedené v pamětech V.G. Grabin, rozhodnutí opustit novou zbraň bylo učiněno maršálem G.I. Kulík, který se snažil nezatěžovat dělostřelecké továrny plněním námořních rozkazů „navíc“.

Minová a torpédová výzbroj

Hlavní výzbroj ponorky tvoří šest ocelových torpédometů instalovaných v rovinách rovnoběžných s tou diametrální. Celková délka aparatury je 7520 mm, vnitřní průměr trubky podél vedení je 536 mm. Vzdálenost mezi osami příďového aparátu - 1350 mm, záď - 1240 mm. Natáčení probíhalo stlačeným vzduchem. Doba přejímky torpéd je 4,5-5 hod., příprava druhé salvy je od 3 hod. 20 min. do 4 hod. Od roku 1939 se čluny začaly vybavovat bezbublinovým odpalovacím systémem torpéd (BTS). Principem jeho činnosti bylo automatické obcházení vysokotlakého vzduchu tlačícího torpédo do tlakového trupu poté, co torpédo prošlo 2/3 délky torpédometu. Když tlak v potrubí klesl na hodnotu přívěsného motoru, voda zcela naplnila potrubí a přes něj i nádrž na výměnu torpéda. V bojových podmínkách tento příliš složitý systém často selhal. Pokud by se zpravidla dalo zabránit vzniku vzduchové bubliny na hladině, pak k naplnění torpédové náhradní nádrže a obnovení normálního vztlaku obvykle došlo poté, co byla příď nebo kabina lodi ukázána na hladině. Na německých ponorkách byla torpéda vytlačována speciálním pístem, který byl poháněn stlačeným vzduchem, vyleptaným z trubky do člunu. U takového systému nehrozil únik vzduchu na povrch. "Pikes" byly vyzbrojeny 10 torpédy: 6 ve vozidlech a 4 náhradními na stojanech ve druhém oddělení. Zpočátku to byla 533 mm torpéda typu 53-27 (první číslice je ráže v cm, druhá je rok přijetí), vyvinutá v Ostekhbyuro. Podle typu měly hmotnost 1675 nebo 1725 kg (výbušná hmotnost 200 nebo 250 kg), rychlost 43,5 uzlu. a dostřel 3700 m. Hlavní nevýhodou torpéd 53-27 je špatná těsnost a neudržení způsobu pohybu v hloubce, proto s vypuknutím války v Černomořské flotile bylo jejich používání zcela zakázáno, a v jiných flotilách byly používány velmi omezeně (při nastavení hloubky minimálně 3 m) . V roce 1938 je nahradilo torpédo 53-38, které bylo kopií torpéda Fiume 53F zakoupeného v Itálii v roce 1930. Nové torpédo o téměř stejné délce jako 53-27 (7200, resp. 7150 mm) mělo hmotnost 1615 kg (výbušná hmotnost 300 kg) a rychlost 44,5 uzlů. na dosah 4000 m (existoval i režim 34,5 uzlů - 8000 m nebo 30,5 uzlů - 10 000 m, ale na ponorkách se prakticky nepoužíval). Právě toto torpédo na „štikách“ během Velké vlastenecké války bylo tím hlavním. Torpéda typů 53-38U, 53-39 a elektrická torpéda ET80, která vstoupila do služby již za války, nebyla na člunech typu Shch z důvodu celkových omezení nasazena. Vzhledem k tomu, že výroba 53-27 torpéd probíhala téměř současně s konstrukcí prvních „štik“, konstruktéři poskytli možnost odpalovat stará torpéda typu 45-10 / 15 - k tomu byly mříže instalované uvnitř torpédometů. sloužil. Brzy byla torpéda tohoto typu vyřazena z provozu, ale v roce 1936 byla nahrazena jinými - typ 45-36N, navržený rovněž na základě italského prototypu: délka 5700 (6000 mm) oddíl, hmotnost 935 (1028) kg , výbušná hmotnost 200 (285 kg) a rychlost 41 uzlů. v dosahu 3000 m; existoval i 32uzlový režim - 6000 m. Na začátku války se torpéda typu 45-36N používala v omezené míře na "štiky", ale pak se začala používat stále častěji. Na začátku roku 1945 tvořilo běžnou munici baltských ponorek řady III-V osm 53-38 a čtyři torpéda 45-36N. I přes nárůst munice rozmanitost torpéd ztěžovala jejich použití, protože kvůli rozdílnosti rychlostních charakteristik je nebylo možné použít v jedné salvě. Navíc kvůli nedostatku torpéd od roku 1944 musely „štiky“ opět brát neúspěšné 53-27.

Komunikace, detekce, pomocná zařízení

Rádiové zařízení pro vnější komunikaci sestávalo z dlouhovlnného vysílače „Shkval-Shch“ a krátkovlnného „Bay“. Následně byly nahrazeny „Okouny“ (60-75 W, provozní dosah 200-1200 m, dosah přenosu s lodní anténou 80-100 mil) a „Pike“ (500-650 W, dosah 30-120 m, dosah přenosu až 2000 mil). Pro příjem byl použit dlouhovlnný „Dozor“ a krátkovlnný KUB-4. Během oprav byl tento nahrazen „Metel“ nebo 45-PK-1 se zvýšenou citlivostí. Všechna zařízení fungovala jak jako radiotelegraf, tak jako radiotelefon přes mikrofon. Pro vnitroletkovou komunikaci a komunikaci s výsadkovými skupinami byla k dispozici vysílací/přijímací stanice Reid VHF (výkon 4-6 W, dosah přenosu až 15 mil). Na straně člunů byly instalovány rádiové zaměřovače "Burun" a "Passat". Od roku 1939 začaly být ponorky vybaveny zaměřovacími zaměřovacími stanicemi typu Mars-12 s eliptickou základnou 12 přijímačů (přijímače byly umístěny v příďové propustné špičce). V závislosti na hydrologii moře mohla stanice nasměrovat hluk velké lodi na vzdálenost 12,5-30 kbt s přesností zaměření ve směru od 1° do 3°; neurčila vzdálenost k cíli. Je třeba poznamenat, že i na začátku Velké vlastenecké války bylo tímto primitivním vybavením relativně cizí úrovně vybaveno pouze 159 ponorek z 213. pracují v pasivním i aktivním režimu („echo“), určují vzdálenost a směr k cílům vzdáleným na 12-18 kbt s přesností 2,5°-3°. První ze „štik“ v polovině roku 1942 jej obdržel Shch-403. Sloužil především k odhalování kotevních min, které představovaly hlavní hrozbu pro ponorky ve všech divadlech. Pro komunikaci s ponorkami na štice byla dvouramenná instalace zvukoponorkové komunikace Vega nebo Sirius. Její horní meč byl umístěn na palubě mezi 9 a 10 sp. a spodní - ve speciálním krytu mezi 45-46 sp. Řezač sítí Som nainstalovaný na části člunů byl systémem řezáků (čtyři na přídi, dva na nádrži lineárně zvednuté a jeden na každé straně), stejně jako systém kotevních drátů, které chránily vyčnívající části člunu. od získání lan síťových bariér. Praxe nepotvrdila užitečnost tohoto zařízení a došlo k jeho postupné demontáži zakrytím pily na představci plechy.

Modernizace a přestavby

V roce 1947 TsKB-18 provedla vývoj projektu modernizace zbývajících ponorek řady V a X. Při generální opravě se mělo instalovat zařízení RDP (šnorchl), předělat kormidelnu po vzoru nových sériových člunů, snížit dělové plošiny na úroveň horní paluby, nainstalovat modernější periskopy a vybavení a zvýšit dodávky paliva. Z důvodu nedostatku finančních prostředků, nedostatku výrobních kapacit a zjevně nízké bojové hodnoty člunů v nových podmínkách bylo od těchto plánů upuštěno. „Pikes“ zůstali dožít svůj život v původní podobě.

Servisní historie

"ŠTIKA" SOVĚT-FINSKÉ VÁLKY

• Ponorka Shch-309 "Dolphin"(velitel - nadporučík S.S. Veseloe) opustil základnu v noci na 29. listopadu 1939. Její trasa vedla přes Finský záliv do oblasti malého ostrova Fore, který se nachází severovýchodně od Gotlandu. Hlavními úkoly v takto relativně vzdálené pozici od pobřeží Finska měla být dálková blokáda a pozorování švédské flotily. Útočit směly pouze finské lodě a velitel byl povinen přísně dodržovat zákony námořní války a zákon o odměně. Hned první dny hlídkování ukázaly úplné zastavení pohybu nepřátelských lodí na volném moři. Ve skutečnosti se v operační oblasti Shch-309 plavily pouze německé lodě a neexistoval žádný příkaz k jejich kontrole. Večer 5. prosince, kdy už o neutralitě Švédska nebylo pochyb, dostala ponorka rozkaz vrátit se do Tallinnu. Tam dorazila druhý den a 12. prosince, aniž by stihla podstoupit požadované opravy, byla s celou divizí přemístěna do Libau. Zjevně to bylo diktováno strachem nechat lodě v přístavu, kde by mohly být zablokovány ledem v bezprecedentně tuhé zimě 1939/40. Navzdory obtížným povětrnostním podmínkám se 14. ledna Shch-309 vydal na moře, aby zajistil blokádu jihovýchodně od Alandských ostrovů. Když loď dorazila na místo, vypadala jako malý ledovec. Muže Rudého námořnictva vyslané prolomit ledy vlna dvakrát spláchla přes palubu a stěží se dali vytáhnout na palubu. Hlídka hrozila, že každou chvíli skončí katastrofou. Když si to velení uvědomilo, 17. ledna odvolalo loď do Tallinnu. Už nikdy nešla na moře.
• Shch-310"Belukha"(velitel - nadporučík N.M. Ovečkin) opustil Kronštadt současně se Shch-309, aby plnil stejné úkoly, ale západní přístupy k ostrovu Saarema se měly stát jeho oblastí operací. Poté, co se nesetkala s nepřítelem, vrátila se ráno 7. prosince do Tallinnu, ale téhož večera se opět vydala na pozici v oblasti švédského majáku Landsort (jižní přístupy ke Stockholmu). I druhé tažení se ukázalo jako neplodné – finské lodě nemusely plout do této oblasti značně vzdálené od pobřeží, protože Švédové, kteří sympatizovali s Finy, jim poskytli vlastní teritoriální vody pro pohyb transportů. . 16. prosince byla pozice u Landsortu zrušena a večer následujícího dne Shch-310 vstoupila do náletu na Libau a tím její kampaň skončila.
• 6. prosince Shch-311 "Kumzha"(velitel - nadporučík F.G. Vershinin) opustil Kronštadt v nová základna- s vypuknutím nepřátelství měla 21. divize sídlit v Tallinnu. Průjezd se uskutečnil za podmínek špatné viditelnosti a po několika hodinách loď najela na mělčinu v oblasti Demanstein Banks. Torpédoborec Karl Marx, přivolaný o pomoc, ponorku odstranil a doprovodil zpět do Kronštadtu, kde byla pod vodou zkontrolována. Naštěstí nedošlo k žádným vážným škodám a již 9. dne ponorka dorazila do Tallinnu. Zde Shch-311 čekala na rozkaz k přesunu do Libau, kam dorazila 12. prosince. Protože Shch-311 jako jediný z divize nevedl bojová tažení a připravenost jeho mechanismů nezpůsobovala obavy, velení poslalo ponorku operovat do Botnického zálivu.

Ráno 24. prosince člun opustil základnu (tažení zajišťoval velitel divize, nadporučík A.E. Orel, slavný ponorkář a budoucí velitel Baltské flotily) a okamžitě se dostal do devítibodové bouře. Navzdory tomu se štika druhý den bez nehody dostala do Alandského moře, kde se zdržela a proplula úžinou South Kvarken C-1. Téhož večera se uskutečnilo její první setkání s nepřítelem - dělovým člunem "Karjala", který poté, co objevil vynořenou "Kumzhu" ve světle měsíce, dal svou identifikaci ze vzdálenosti 15 kbt. Vershinin si uvědomil, že za takových podmínek by nebylo možné přiblížit se na salvu, a tak se rozhodl odejít na povrch. Finové začali pronásledovat, ale brzy se soupeři ztratili ve tmě. Druhý den člun překročil Jižní Kvarken v ponořené poloze (současně narazil na zem a krátce vyskočil na hladinu) a 28. prosince zaujal pozici u finského přístavu Vasa. Dříve se zde sovětské ponorky neobjevovaly, a proto se nepřítel cítil docela klidně - všechny běžné majáky byly v plamenech. Krátce před půlnocí Veršinin objevil transport křižující kurz štiky a mířící k finským břehům bez světel. Člun zvýšil rychlost a po 8 minutách ze vzdálenosti 10-12 kbt zahájil palbu z příďového děla. Po prvních výstřelech loď, která v té době již překročila kurs člunu, „ukázala záď“ a zamířila k majáku Norrscher. Z mostu ponorky byly pozorovány četné zásahy, některé bílé záblesky a dokonce i spouštění člunů. O to překvapivější bylo, že po projetí majáku se loď opět prudce otočila k východu a vstoupila do zóny plovoucího ledu. Ponorka prošla za zádí a pokračovala v palbě ze dvou děl (celkem během bitvy, která trvala téměř hodinu, loď vypálila 67 45 mm granátů). Navzdory viditelnému náklonu se transport držel nad vodou a pohyboval se po stejném kurzu. Vershinin pokračoval v pronásledování, manévroval mezi ledovými krami, ale brzy pronásledování přerušil. Smrt lodi nikdy neviděl, ale její osud považoval za předem daný. Kdo byl napaden Shch-311? Všeobecně se má za to, že se střílelo na německý transport "Siegfried". Německý historik J. Rover však upřesňuje, že ve skutečnosti se loď jmenovala „Sigrid“ a měla tonáž 1224 hrubých tun. Taková loď skutečně existovala, ale ne v německé, ale ve finské obchodní flotile (to potvrzují pozorování Vershinina, který nad lodí viděl finskou vlajku) a byla klasifikována jako motorový tanker. Skutečnost, že "Sigrid" nezemřela, je nepochybná, ale informace Yu. Roverovo tvrzení, že neobdržel vůbec žádnou škodu, je velmi pochybné. Sotva po bitvě vychladla děla Kumzhi, bylo na západě objeveno nové vozidlo. Shch-311 se rychle položil na paralelní kurz a ve 4:48 29. prosince zahájil palbu. Zásahy brzy následovaly (v této bitvě loď vypálila 140 granátů). Asi po 45 minutách loď zpomalila a otočila se k majáku Norrscher a vrhla se na pobřežní skály. Přesně vypálené torpédo rozbilo cíl napůl. Nad vodou zůstal pouze most a příď finského parníku Vilpas (775 brt), který vezl pšenici do Vasy ze švédského přístavu Malmö. V následujících dnech nedošlo k žádnému setkání s nepřítelem. Parníky prorážející se do finských přístavů snadno obešly malou pozici Kumzhi. Ale 5. ledna, v podmínkách hustého sněžení, Vershinin objevil další loď mířící k finskému pobřeží. Bylo to mimo zónu blokády a velitel se rozhodl počkat, až parník vstoupí do zóny, kde bylo povoleno bez varování používat zbraně. Protože bílé pruhy přes trup byly z ponorky dobře viditelné a znamenaly příslušnost ke švédské obchodní flotile, stejně jako jméno na zádi a dokonce i sudy stojící na palubě, lze předpokládat, že vzdálenost mezi „štikou“ “ a loď byla malá. Podle Veršinina se loď náhle otočila na sever a zvýšila rychlost. Ve skutečnosti, pokud loď změnila kurz, bylo to velmi bezvýznamné - švédský parník Fenris (484 brt) podnikl plavbu z jednoho švédského přístavu do druhého, ale kvůli špatné viditelnosti byl příliš daleko od západního pobřeží zálivu . Když Vershinin viděl, že se cíl vzdaluje, nařídil ve 14.40 střílet na kurz lodi. Poté se zdálo, že pohyb zastavil, ale jakmile se Kumzha začala přibližovat, opět nabrala na síle. Pak naše ponorky zahájily palbu, aby zabily. Podle přeživšího v plné síle posádka Fenris byla loď náhle napadena a okamžitě zastavena. Zatímco tým nastupoval do člunu, neznámá ponorka bez vlajky rychle proměnila loď v plápolající oheň a Shch-311 mezitím vypálila torpédo na cíl. Poté, co ušel několik metrů v přímé linii, prudce se otočil na stranu a prošel Fenrisovi před nosem. Brzy seděla na mělčině v oblasti plovoucího majáku Zuiderostbrotten těžce poškozená dráha, ale než Kumzha ukončila ostřelování, uplynula nejméně hodina (vypáleno 127 granátů). 7. ledna byla loď odvolána na základnu, následujícího dne večer překročila jižní Kvarken a 10. dne dorazila do Libau. Přechod byl proveden v podmínkách bouřky, o jejíž síle svědčí i to, že náraz vlny v kormidelně rozbil silné sklo. Ukázalo se, že Shch-311 je jedinou ponorkou KBF, která během celé války potopila finský transport a dosáhla dvou potvrzených vítězství. 7. února F.G. Veršininovi byl udělen titul Hrdina Sovětského svazu a Kumzha Řád rudého praporu.

„PIKE“ VE VELKÉ VLASTENSKÉ VÁLCE

• "Sch-121" ("Sumec") Složena 20. prosince 1933 v Leningradě v závodě číslo 194, tovární číslo 214. V roce 1934 byla přepravena po úsecích podél železnice do Vladivostoku do závodu č. 202 (Dalzavod), kde byla 26. srpna 1934 spuštěna na vodu. 30. dubna 1935 se stala součástí tichomořské flotily, 9. srpna 1945 se setkala se 4. ponorkovou brigádou v Nachodce v rámci 11. divize pod velením nadporučíka Andreje Georgijeviče Jayla. Neúčastnil se nepřátelských akcí.
• "Sch-122" ("Saira") Položena 22. prosince 1933 v Leningradu v závodě č. 189 (Baltský loďařský závod), závod č. 251. V roce 1934 byla po úsecích převezena po železnici do Vladivostoku do závodu č. 202 (Dalzavod), kde byla spuštěna na vodu dne 29. srpna 1934 . 30. dubna 1935 se stala součástí tichomořské flotily, 9. srpna 1945 se v Nachodce setkala se 4. ponorkovou brigádou pod velením nadporučíka Kuzněcova Ivana Dmitrieviče v rámci 12. divize. Po vypuknutí nepřátelství zaujala určenou pozici v Japonském moři, ale neměla setkání s nepřítelem.
• "Sch-123" ("Úhoř") Položena byla 20. prosince 1933 v Leningradu v závodě č. 194, továrna č. 215. V roce 1934 byla po úsecích převezena po železnici do Vladivostoku do závodu č. 202 (Dalzavod), kde byla spuštěna 26. srpna. , 1934. 30. dubna 1935 se stala součástí tichomořské flotily 9. srpna 1945 se v rámci 12. divize setkala se 4. ponorkovou brigádou v Nachodce pod velením kapitána 3. hodnosti Michajlova Borise Mizayloviče. Po vypuknutí nepřátelství zaujala přidělenou pozici v Japonském moři. 19. srpna byla v poziční pozici napadena dvěma nepřátelskými ponorkovými torpédy. Salva byla detekována vzduchovou bublinou ve vzdálenosti 4-5 kabin a "Shch-123", vrhající se do oběhu, se podařilo vyhnout torpédům.
• "Sch-124" ("Halibut") Založena 22. prosince 1933 v Leningradu v závodě č. 189 (Baltský loďařský závod), továrna č. 252. V roce 1934 byla po úsecích převezena po železnici do Vladivostoku do závodu č. 202 (Dalzavod), kde v prosinci 29. 1934 byla spuštěna na vodu. 23. listopadu 1935 se stala součástí tichomořské flotily, 9. srpna 1945 se setkala se 4. ponorkovou brigádou v Nachodce v rámci 12. divize pod velením nadporučíka Reznikova Adolfa Evseeviče. Neúčastnil se nepřátelských akcí.
• Shch-125 (Muksun) Položena byla 20. prosince 1933 v Leningradu v závodě č. 194, továrna č. 217. V roce 1934 byla po úsecích převezena po železnici do Vladivostoku do závodu č. 202 (Dalzavod), kde byla spuštěna 26. srpna. , 1934. 23. května 1936 se stala součástí tichomořské flotily, 9. srpna 1945 se v Ulis Bay setkala s 1. ponorkovou brigádou pod velením nadporučíka Nazarenka Panteleje Konstantinoviče v rámci 1. divize. Neúčastnil se nepřátelských akcí.
• "Sch-204" ("Lamprey") Položena 15. června 1934 v Leningradu v závodě č. 194, výrobní číslo 216. V roce 1934 byla po úsecích převezena po železnici do Nikolajeva do závodu č. 200 (pojmenovaného po 61 Communardech), kde 31. prosince 1934 byla spuštěna pod pořadovým číslem 1040. 9. ledna 1936 se stala součástí Černomořské flotily 22. června 1941 se setkala pod velením kapitána-poručíka Gritsenka Ivana Michajloviče v rámci 3. divize 1. ponorky brigády v Sevastopolu. 25. listopadu zaujala pozici u Varny, nespojila se a ve stanovený čas se na základnu nevrátila. Existuje předpoklad, že 6. prosince, 20 mil od Varny, byl objeven bulharskými hlídkovými čluny "Belomorets" a "Chernomorets". Po těžkém poškození hlubinnými pumami svrženými bulharskými čluny se Shch-204 vynořil a byl potopen dělostřeleckou palbou. Životnost byla 5,5 měsíce (22. června 1941 - 6. prosince 1941). 3 vojenská tažení (43 dní).
• "Sch-205" ("Nerpa") Založen 5. ledna 1934 v Nikolajevu v závodě číslo 200 (pojmenovaný po 61 Communardech), tovární číslo 1029. 6. listopadu 1934 spuštěn. 24. prosince 1936 se stala součástí Černomořské flotily.
• 22. června 1941 se pod velením nadporučíka Pavla Sevastjanoviče Dronina sešla v rámci 3. divize 1. ponorkové brigády v Sevastopolu. 23. června zaujal pozici u pobřeží Rumunska. Celá kampaň se nacházela na nejvýchodnějším okraji určené oblasti, tzn. co nejdále od pobřeží a od pobřežních komunikací a přirozeně se nesetkal s nepřítelem. Po příjezdu na základnu byl velitel lodi odvolán ze svého místa, postaven před soud a zastřelen. 17. července byl velitelem lodi jmenován kapitán-poručík (později kapitán 3. hodnosti) Suchomlinov Pavel Denisovič. 4. prosince, v další kampani, když se vznášela ze země poblíž Varny, byla vyhozena do vzduchu dvěma minami a utrpěla těžké poškození pevného trupu a řady mechanismů. Přesto se jí podařilo vrátit na základnu, kde byla zařazena do opravy. 18. května 1942 severně od mysu Karaburun dělostřeleckou palbou potopila turecký transport „Duatepe“ (128 brt). V červnu provedla jeden let do obleženého Sevastopolu, dopravila 29 tun munice, 1,5 tuny potravin, 17 tun benzínu a odvezla 50 lidí na pevninu. Od podzimu 1942 se neúčastnila bojových akcí. 1.3.1943 udělen titul „Strážní“
• Doba bojové služby - 38,8 měsíce (22. 6. 1941 - 16. 9. 1944). 6 vojenských tažení (94 dní). 3 torpédové útoky, v důsledku kterých byla 1 loď potopena (683 brt) a další 1 loď byla poškozena. dělostřelecká palba potopila 1 loď (128 brt).
• "Sch-206" ("Nelma") Založena 5. ledna 1934 v Nikolajevu v závodě č. 200 (pojmenovaný po 61 Communardech), výrobní číslo 1030. 1. února 1935 byla spuštěna na vodu. 1. října 1936 se stala součástí Černomořské flotily, 22. června 1941 se setkala pod velením nadporučíka Karakaye Sidora Alekseeviče v rámci 3. divize 1. ponorkové brigády v Sevastopolu. V prvních dnech války se vydala na vojenské tažení a 23. června měla zaujmout postavení u Mangalie. Neozvala se a ve stanovený čas se na základnu nevrátila. Existuje několik verzí možné příčiny smrti Shch-206. Podle rumunských údajů tedy 9. července rumunský torpédoborec Naluka, 8 mil východně od přístavu Mangalia, zaútočil na ponorku hlubinnými pumami, pozoroval velkou ropnou skvrnu a vzduchové bubliny. Ve stejný den z toho místa 5 taxíků, dva rumunské torpédové čluny Vitelia a Viscululus znovu zaútočili na ponorku hlubinnými pumami. Konečně existuje určitá možnost potopení Šč-206 sovětským torpédoborcem Soobrazitelnyj 26. června, když doprovázel charkovského vůdce po ostřelování Kostnice, každopádně torpédoborec bombardoval nějakou neznámou ponorku a pouze Šč -206 Termín bojové služby - 4 dny (22. června 1941 - 26. června 1941). 1 vojenské tažení.
• "Sch-207" ("Kasatka") Založen 5. ledna 1934 v Nikolajevu v závodě číslo 200 (pojmenovaný po 61 Communardech), tovární číslo 1031. 25. března 1935 spuštěn. 18. prosince 1936 se stala součástí Černomořské flotily 22. června 1941 se setkala pod velením nadporučíka (pozdějšího nadporučíka, kapitána 3. hodnosti) Nikolaje Alekseeviče Panova v rámci 3. divize hl. 1. ponorková brigáda v Sevastopolu, byla v opravě. Od jara 1943 se neúčastnila bojových akcí. Dne 12. dubna 1944 byl velitelem lodi jmenován kapitán-poručík Stetsenko Vasilij Vasiljevič Doba bojové služby byla 38,8 měsíce (22. června 1941 - 16. září 1944). 11 vojenských tažení (194 dní). 4 torpédové útoky.
• "Sch-306" ("treska jednoskvrnná") Založena 6. listopadu 1933 v Leningradu v závodě číslo 189 (Baltic Shipbuilding Plant), tovární číslo 250. 1. srpna 1934 spuštěna. 17. srpna 1935 se stala součástí Baltské flotily, 22. června 1941 se setkala pod velením nadporučíka (pozdějšího nadporučíka) Smolyara Nikolaje Ivanoviče v rámci samostatné výcvikové divize ponorek v Orienbaumu. Od 27. června byla na pozici u majáku Kalbodagrund ve Finském zálivu, kde byla opakovaně napadána protiponorkovými čluny, které na ni svrhly více než 200 hlubinných pum. Bez útoku na jediný cíl opustila 6. července oblast a vrátila se bezpečně na základnu. 20. října 1942 opustil Kronštadt na vojenské tažení. Během pobytu na moři velitel nepodal jediné hlášení a teprve 12. listopadu hlásil, že začíná překračovat Finský záliv, aby se vrátil na základnu. Vzhledem k tomu, že nedorazila na místo setkání s eskortními silami, lze předpokládat, že Shch-306 zemřela v důsledku výbuchu miny v oblasti pozice dolu Nargen. Podle poválečných údajů při akcích Shch-306 zahynul v této oblasti transport Elbing IX (467 brt) a byly poškozeny další dvě lodě Termín bojové služby byl 16,8 měsíce (22. června 1941 - 16. listopadu , 1942). 2 vojenská tažení (37 dní).
• "Sch-307" (treska") Vedoucí člun v sérii V-bis-2. Založena 6. listopadu 1933 v Leningradu v závodě číslo 189 (Baltic Shipbuilding Plant), tovární číslo 249. 1. srpna 1934 spuštěna. 17. srpna 1935 se stala součástí Baltské flotily, 22. června 1941 se setkala pod velením nadporučíka Nikolaje Ivanoviče Petrova v rámci samostatné cvičné ponorkové divize v Orienbaumu. Od 24. července byla na pozici v oblasti Libavá, kde se 30. července pokusila zaútočit na nepřátelskou ponorku a potopila ji. V srpnu se v rámci krycího oddělení zúčastnila přejezdu Tallinn. V prosinci byl velitelem lodi 23. září 1942 jmenován kapitán-poručík (později kapitán 3. hodnosti) Momot Nikolaj Onufrievich. opustil Kronštadt na vojenské tažení a 27. září zaujal pozici v oblasti asi. Huvudsher. Opakovaně tam nacházela lodě, ale vzhledem k tomu, že pluly ve švédských výsostných vodách, útok odmítla. Proto byl 30. září Shch-307 přesunut na Alandské ostrovy. V tomto vojenském tažení, jak se po válce ukázalo, byla finská ponorka Iku-Turso zapojena do cíleného pátrání po Shch-307, které zahájila 11. října. Již 12. října objevila finská ponorka sovětskou ponorku. hluk vznětových motorů se však šťastnou shodou okolností "Sch-307" ponořil, aniž by tušil, že na něj již zahájili útok. Iku-Turso poté, co ztratil kontakt, znovu objevil sovětskou ponorku až ve 20:44 26. října a pokusil se na ni zaútočit dělostřeleckou palbou, ale záblesky vlastních výstřelů oslepily ty na mostě, Shch-307 byl opět ztracen. 27. října byla sovětská ponorka opět detekována hlukem dieselových motorů. Tentokrát Iku-Turso zaútočil torpédy na Shch-307 a poté zahájil dělostřeleckou palbu. ALE. Momot včas odhalil nepřítele, energickým manévrem se vyhnul torpédům a provedl naléhavý skok. Velitel finské ponorky, který sledoval tento ponor, považoval sovětskou ponorku za potopenou. 24. února 1944 velitelem lodi byl jmenován kapitán-poručík (později kapitán 3. hodnosti) Kalinin Michail Stepanovič. 5. listopadu selhalo řízení svislého kormidla a 7. listopadu loď dorazila s předstihem do Turku. 17. ledna 1945 při doplňování baterií začalo intenzivní uvolňování chloru (ukazuje se, že na základně se nevydávala destilovaná, ale kontaminovaná voda), Shch-307 byl nucen vrátit se na základnu. 6. března jí byl udělen Řád rudého praporu Doba bojové služby - 46,5 měsíce (22. 6. 1941 - 9. 5. 1945 ). 4 vojenská tažení (126 dní). 11 torpédových útoků, v důsledku čehož byly potopeny 3 lodě (6541 BRT) a 1 loď, navíc mohly být potopeny další 3 lodě a poškozeny 3 lodě.
• "Sch-309" ("delfín") Položen 6. listopadu 1933 v Gorkém v závodě číslo 112 (Krasnoe Sormovo), tovární číslo 550/3. 10. dubna 1934 spuštěna. 20. listopadu 1935 se stal součástí Baltské flotily Rudého praporu. Účast v sovětsko-finské válce 22. června 1941 se setkala s Isaakem Samoilovičem Kabo pod velením nadporučíka (později kapitána 3. hodnosti) v rámci 6. divize 2. ponorkové brigády v Tallinnu. Od 25. června neúspěšně operuje na přístupech ke stockholmským skerries. Kvůli nerozhodnosti velitele a nízkému výcviku personálu byly promarněny všechny příležitosti k útoku na nepřítele. 27. září zaujala pozici na západ od asi. Maly Tyuters v případě pokusu o průlom do Kronštadtu eskadrou německých lodí. 9. listopadu vyplula na moře v oblasti Memel-Vindava, kde nemohla podniknout jediný útok, a 26. listopadu dorazila do zálivu Surkula, aby se setkala s eskortou. Čekání se protáhlo na deset dní a s přihlédnutím k ledové situaci dorazilo do Kronštadtu až 11. prosince. 1. března 1943 udělen titul „Strážný“. 26. března byl velitelem lodi jmenován kapitán-poručík (později kapitán 3. hodnosti) Filov Nikolaj Alexandrovič. V létě 1944 měsíc vypracovávala úkoly bojového výcviku na Ladožském jezeře. 4. října se vydala na vojenské tažení, ale veliteli byla diagnostikována oční choroba ("šeroslepost"). Člun proto přes den ležel na zemi a v noci se vynořoval jen kvůli dobití baterií. NA. Filov hlásil ztrátu zraku a 21. října byl Shch-309 vrácen na základnu. 27. října byl velitelem lodi jmenován kapitán 3. hodnosti Vetchinkin Pavel Petrovič a 31. října loď vyplula na moře podruhé. 21. listopadu neúspěšně zaútočila na dva nepřátelské torpédoborce a odmítla zaútočit na oddíl válečných lodí skládající se z křižníku a torpédoborců kvůli malé hloubce a nejistotě ohledně výcviku personálu. Dne 22. února 1945 dorazila na pozici u Libavé s na palubě velitele brigády kontradmirála S.B. Verkhovského, kterému lidový komisař námořnictva nařídil osobně naučit velitele ponorek jednat efektivněji. 23. února potopila transport Goetingen, ale v budoucnu se kampaň nevyvíjela úspěšně a po vyčerpání všech zbývajících torpéd ve třech neúspěšných útocích se Shch-309 vrátil na základnu dlouho před vypršením autonomie. 30. března se opět vydává na moře, kde byla opakovaně napadena protiponorkovými silami, takže Shch-309 operoval pouze v noci a přes den odpočíval na zemi. Kvůli poruše jednoho naftového motoru opustila pozici 6. května a do Turku dorazila 10. května. Doba bojové služby je 46,5 měsíce (22. 6. 1941 - 9. 5. 1945). 8 vojenských tažení (230 dní). 14 torpédových útoků, v důsledku čehož byly potopeny 4 lodě (12357 BRT) a možná 2 lodě byly poškozeny.
• "Sch-310" ("Belukha") Založena 6. listopadu 1933 s Gorkým v závodě číslo 112 (červené Sormovo), tovární číslo 550/4. 10. dubna 1935 spuštěna. 21. srpna 1936 se stal součástí Rudého praporu Baltské flotily. Účastnila se sovětsko-finské války 22. června 1941 se setkala pod velením nadporučíka (pozdějšího kapitána 3. hodnosti) Dmitrije Klemetěviče Jaroševiče v rámci 6. divize 2. ponorkové brigády v Tallinnu. Od 24. června do 10. července byla na pozici v Baltském moři, neměla žádné schůzky s nepřítelem. Při návratu na základnu 11. července na výletech do Soela-Vyain objevila v noci ponořující se nepřátelskou ponorku. Místo aby na ni zaútočil, starší na palubě velitel divize, kapitán 2. pozice M.V. Fedotov nařídil ponořit se a lehnout si na zem. Po návratu na základnu byl odvolán ze své funkce a povýšen na velitele ponorky. Od 21. září byla u Fr. Gogland, aby zabránil náhlému průlomu eskadry německých lodí do Kronštadtu. 30. září 1942 jedno z vypálených torpéd začalo obíhat a ponorka se mu musela vyhýbat. 3. října objevila nepřátelskou ponorku cvičící úkoly bojového výcviku při podpoře torpédoborce. V době útoku se zasekla vodorovná kormidla a ponorka byla vymrštěna na hladinu. Bylo vidět vypálené torpédo a samotný Shch-310, nepřátelská ponorka unikla potápěním. 9. října při návratu na základnu ji vyhodila do povětří mina. Výbuch těžce poškodil příď, řadu přístrojů a mechanismů, do prvního oddělení začala proudit voda – ponorka ležela na zemi. Po odstranění hlavního poškození se samostatně dostala na základnu, kde vstala na dlouhou opravu. 15. března 1944 Velitelem lodi byl jmenován kapitán-poručík (později kapitán 3. pozice) Bogorad Semjon Naumovič. Během léta měsíc nacvičovala úkoly bojového výcviku na Ladožském jezeře. Byla instalována hydroakustická stanice "Dragon-129". 6. března 1945 udělen titul „Strážný“.Bojová služba – 46,5 měsíce (22. 6. 1941 – 9. 5. 1945). 5 vojenských tažení (149 dní). 22 torpédových útoků, v důsledku čehož bylo potopeno 6 lodí (10334 BRT), případně byly potopeny další 4 lodě.
• "Sch-311" ("Kumzha") Založena 6. listopadu 1933 v Gorkém v závodě číslo 112 (Krasnoe Sormovo), tovární číslo 550/5. 10. dubna 1935 spuštěna. 21. srpna 1936 se stal součástí Rudého praporu Baltské flotily. Účastnil se sovětsko-finské války a 7.2.1940. vyznamenán titulem „Stráž“.Dne 22. června 1941 se setkala pod velením nadporučíka Sidorenka Petra Antonoviče v rámci 6. divize 2. ponorkové brigády v Tallinnu. 25. června zaujala pozici v oblasti Norkopingského zálivu, kde během 10 dnů 13x detekovala cíle, ale pouze jednou se pokusila zaútočit a i to neúspěšně - velitel zapomněl dát rozkaz připravit torpédomety a vzpomněl si na to až v okamžiku povelu "Pli!". 27. září byla poslána na pozici západně od asi. Gogland v případě pokusu o průlom do Kronštadtu eskadrou německých lodí. 9. listopadu odjela z Kronštadtu na operace v oblasti majáku Elandsrev. 15. listopadu nejprve objevila běžící světla a poté jediné vozidlo. Přiblížení na vzdálenost 2 - 2,5 kabiny neúspěšně dokončili čtyři torpédové útoky. Poté byla zahájena palba z obou 45 mm děl ze vzdálenosti 3 - 5 kabin, teprve poté transport vypnul navigační světla a otočil se k pobřeží. Brzy se dostala pod palbu z pobřežní baterie a položila se na ústupový kurz, přičemž spotřebovala 20 45mm granátů a dosáhla několika zásahů. V budoucnu neměla žádné kontakty s nepřítelem. Po příjezdu na základnu byl velitelem lodi jmenován kapitán 3. pozice Pudyakov Anisim Antonovič. 10. října 1942 opustil Kronštadt pro operace v Baltském moři. byl však 15. října v oblasti Porkkala potopen hlubinnými pumami z finských hlídkových člunů VMV-13 a VMV-15 Životnost byla 15,7 měsíce (22. června 1941 - 15. října 1942). 4 vojenská tažení (60 dní). 4 torpédové útoky.

Ocenění

Shch-122, z 10.6.1949 - S-122. Od 12. února 1947 do 23. dubna 1953 byla součástí 5. námořnictva. Dne 26. 6. 1954 byl vyřazen z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k rozebrání a prodeji a 10. 10. 1954 rozpuštěn.

Shch-123, z 10.6.1949 - S-123. Od 12. února 1947 do 23. dubna 1953 byla součástí 5. námořnictva. Dne 26. 6. 1954 byl vyřazen z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k rozebrání a prodeji a 10. 10. 1954 rozpuštěn.

Shch-124, z 10.6.1949-S-124. Od 12. února 1947 do 23. dubna 1953 byla součástí 5. námořnictva. Dne 26. 6. 1954 byl vyřazen z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k rozebrání a prodeji a 10. 10. 1954 rozpuštěn.

Shch-125, z 10.6.1949-S-125, z 15.9.1953-KBP-32, z 12.1.1957-UTS-62. Od 12. února 1947 do 23. dubna 1953 byla součástí 5. námořnictva. 17.8.1953 byla vyřazena z provozu, odzbrojena, reorganizována na KBP a položena, 1.12.1957 zařazena do podtřídy TCB a 17.9.1971 byla vyřazena ze seznamů lodí. námořnictva v souvislosti s dodáním OFI k rozebrání a prodeji a dne 31.12.1971 byl rozpuštěn.

Shch-205, ze dne 16.6.1949-S-205. 11. září 1954 byl vyřazen z námořnictva z důvodu předání OFI k rozebrání a prodeji, 31. prosince 1954 byl rozebrán a následně rozřezán na kov v Inkermanu.

Shch-207, od 16.6.1949 - S-207, od 6.10.1954 - KBP-43, od 12.1.1957 - UTS-36. 11. září 1954 byla vyřazena ze služby, odzbrojena, reorganizována na KBP a položena, 12. ledna 1957 zařazena do podtřídy TCB a 16. července 1957 vyřazena ze seznamů lodí námořnictva. v souvislosti s přesunem na speciální střelnici vojenského letectva námořnictva u Kaspického moře pro použití jako cíl při bojových cvičeních.

Shch-307, od 16.5.1949 - PZS-5. 23. dubna 1948 byla vyřazena ze služby, odzbrojena, reorganizována v PZS a uložena v Liepaji a 8. dubna 1957 byla vyřazena ze seznamů lodí námořnictva v souvislosti s předáním OFI k demontáži. a prodej, 7. května 1957 byl v Liepaji rozpuštěn a rozřezán na kov. Až do roku 1994 stálo kácení ponorky jako pamětní cedule na území ponorkové brigády v Liepaji a v předvečer 50. výročí vítězství bylo instalováno jako exponát Muzea Velké vlastenecké války na kopci Poklonnaya. v Moskvě.

Shch-309. Dne 3. března 1949 byl vyřazen z námořnictva z důvodu předání OFI k rozebrání a prodeji, 1. října 1949 byl rozebrán a následně rozřezán na kov v Liepaji.

Galerie Obrázků

V roce 1933 začaly do flotily vstupovat ponorky typu Shch („Pike“) a v roce 1941 jich bylo již 84. -1934 - řada V (12 kusů), řada 1934-1935 řada V-bis (13 jednotek), 1935-1936 - řada V-bis-2 (14 kusů), 1936-1939 - řada X (32 kusů) a 1941 - řada X-bis (9 kusů + 2 kusy po válce).

Jejich projekt byl vyvinut v projekční kanceláři, kterou vedl B. M. Malinin. Výkonové charakteristiky ponorek tohoto typu se série od série mírně měnily ve směru zvyšování výkonu dieselových motorů a mírného snižování cestovního doletu a také zvyšování rychlosti podvodního cestování. Výzbroj (čtyři příďové a dva záďové torpédomety, dva 45mm děla) zůstala nezměněna. Čluny řady III typu Shch měly šest oddílů: první a šesté byly torpédové oddíly; druhá - obytná (zde jsou baterie pod skládací podlahou z dřevěných štítů, palivové nádrže pod bateriemi); třetí oddělení je centrální sloupek; čtvrtý - nafta; v pátém byly dva hlavní elektromotory a samostatně dva elektromotory ekonomického kurzu.

Podle klasifikace přijaté před válkou se jednalo o střední ponorku (s výtlakem 578 tun), jeden a půl trup, se silným trupem rozděleným do šesti oddílů. Jeho hlavní výzbroj tvořily čtyři příďové a dva záďové torpédomety (celkový počet torpéd - 10), rychlost - povrchová - až 12 uzlů a podvodní - až 8-9 uzlů, maximální hloubka ponoření - 90 m. Pro ponorky Série III, architektonický tvar trupu s kuličkami a rovným svislým dříkem. Tento tvar trupu byl zvolen tak, aby poskytoval požadovanou povrchovou rychlost, dobrou ovladatelnost a manévrovatelnost. Hlavní balastní nádrže byly umístěny v koulích (tři na každé straně), stejně jako v přídi a zádi. Nádrže „střední“, „vyrovnávací“ a „rychlostřemé“ byly uvnitř silného trupu (při generální opravě člunů byla „střední“ nádrž hlavního balastu přemístěna do prostoru dvojitého trupu). Kingstony hlavních balastních nádrží měly místní ruční pohony a ventilační ventily kromě místních ručních pohonů měly dálkové pneumatické ovládání. Na ponorce Shch-302 byly provedeny testy na experimentálním zařízení pro foukání nádrží hlavního balastu s dieselovým motorem poháněným hlavním elektromotorem a pracujícím v kompresorovém režimu. Testy potvrdily spolehlivost foukání balastní vody tímto způsobem. Doba profukování hlavních balastních nádrží naftou byla 5 min 35 s při 415 ot/min a 10 min 5 s při 200 ot/min. Jednalo se o první zkušenost s použitím dieselových motorů pro foukání hlavního balastu na domácích ponorkách. Přesvědčil konstruktéry a mořeplavce, že v budoucnu bude možné upustit od používání turbodmychadel na ponorkách, které jsou v provozu dosti složitým a nedostatečně spolehlivým agregátem. Na prvních dvou ponorkách řady III byly instalovány dieselové motory firmy MAN typu 8U28 / 38 o objemu 2x500 litrů. S. při 450 ot./min. Na následujících lodích byly instalovány dieselové motory 38V8 domácí výroby stejného výkonu. Otáčky na nich byly dále zvýšeny na 600 ot./min, zatímco výkon nafty vzrostl na 685 koní. s. a povrchová rychlost člunu dosáhla 12 uzlů. Hlavní elektromotory měly objem 2X400 litrů. S. při 390 ot./min. Na ponorku byly instalovány elektromotory ekonomického pokroku o objemu 2X19 litrů. S. při 900 ot./min.

Na ponorkách řady III bylo přijato mnoho technických řešení stejných jako na ponorkách řady II, například konstrukce potrubí a předních krytů torpédometů, jednotka pro snížení napětí pro udržení konstantního napětí, tlumiče vstřikování nafty atd. Stav testy ponorek III Série také odhalila řadu nedostatků: plná rychlost byla dosažena o 2,2 uzlu méně, než byla specifikace, konstrukce torpédového nabíjecího zařízení se ukázala jako neúspěšná, hluk mechanismů, zejména ekonomického pohonu pohony, periskopové navijáky a stoková čerpadla, byla vysoká, obyvatelnost byla horší, než předpokládal projekt.

Velký vliv na projekt měl vztyčený a prověřený britský člun L-55 (od října 1929 byl v restaurátorské opravě v Kronštadtu). Z ní "Pike" dostal obrysy s lineární transformací a společným architektonickým typem: jeden a půl trupu s booleovskými nádržemi hlavního balastu. Vzhledem k jednoduchosti obrysů a některým technologickým řešením bylo plánováno dosáhnout výrazného snížení nákladů na celou konstrukci. Pět oddílů bylo od sebe odděleno plochými silnými přepážkami s oválnými dveřmi navrženými pro tlak dvou atmosfér. Torpédovou výzbroj tvořily čtyři příďové a dva záďové torpédomety. Baterie (112 článků), krytá snadno odnímatelnými štíty, obsadila druhý prostor, dieselové motory a vrtulové motory byly umístěny společně ve čtvrtém. Ve třetím oddělení byl centrální sloupek. Dvě čerpadla Rato měla odčerpat hlavní balast. Je zvláštní poznamenat, že používání čerpadel pro odčerpávání hlavního balastu ve všech flotilách světa bylo opuštěno již v prvním světová válka. V případě „štik“ byl tento anachronismus vzkříšen právě na základě úspor finančních prostředků určených na výstavbu. Ze stejných důvodů neměla vodorovná horizontální kormidla plot.

Během stavebního procesu byla na lodích provedena řada pozoruhodných vylepšení. Čtvrtý oddíl byl rozdělen lehkou přepážkou na dva - diesely a elektromotory, v důsledku čehož bylo na lodi šest oddílů. Střední nádrž byla v pevném trupu. Hlavní zátěž byla přijata v pěti nádržích. Pro zlepšení plavební způsobilosti byly instalovány palubní nádrže a příďová vztlaková nádrž (odstraněna během období generální opravy). Nástavba a kabina se ukázaly být úzké. Pažby příďových horizontálních kormidel byly umístěny v trimovací nádrži přídě a elektromotor pro dálkové ovládání kormidel byl ve středovém sloupku. Vodorovná kormidla obdržela ploty. Většina válců VVD (40 ks) byla umístěna ve druhém oddělení, zbývajících 16 spolu s hlavními elektromotory v pátém. Čerpadlo na naftu - typ ozubeného kola. Zadní kryty torpédometů byly uzavřeny sklopnými šrouby na světlicích, nikoli kremálními uzávěry, jako na člunech řady I a II. Uvnitř tlakového trupu bylo pět palivových nádrží. 37mm kulomet předpokládaný projektem nikdy nevstoupil do služby a na jeho místo byl instalován 45mm 21-K poloautomatický stroj. Obruba v přídi kabiny, vyrobená k ochraně zbraně v poziční poloze, byla brzy odstraněna a pro usnadnění výpočtu byly instalovány půlkruhové skládací plošiny. Během generální opravy se lokalita stala trvalou, s plotem s trubkovým zábradlím.

V procesu přejímky první série „Pike“ III, který probíhal od října 1933 do srpna 1934, bylo odhaleno konstrukční přetížení dosahující od 5,7 do 25 tun (částečně to bylo způsobeno přidáním náhradních torpéd). Pokles povrchové rychlosti byl 2,2 uzlu pro lodě s německými dieselovými motory W8V28 / 38 od MAI ("Pike" a "Perch") a 1,75 uzlu pro domácí dieselové motory 38V8 ze závodu Kolomna ("Ruff" a "Komsomolets") . Důvod spočíval jak v nevhodně zvolených šroubech, tak ve tvaru trupu, který vedl k superpozici vln končetin a koulí. V důsledku toho byla rychlost "Pike" III série 11,8 uzlů. přes a 8 uzlů. pod vodou. Zároveň se ukázalo, že cestovní dojezd je větší než vypočítaný: 3130 mil místo 3000 a 112 mil místo 110, resp.

Při zkoušce při potápění do plné hloubky došlo u vedoucího člunu k deformaci zaoblení zadního nakládacího poklopu torpéda. Poté byla záchranná kruhová dráha prvního oddělení rozdrcena. Na základě výsledků zkoušek bylo nutné provést lokální vyztužení trupu.

Bylo zjištěno, že způsobilost k plavbě je uspokojivá. Nedostatků však bylo dost: zjištěna konstrukční vada v pohonu vodorovných kormidel - vlivem deformace trupu v hloubce 40-50 m došlo k jeho vzpříčení; doba sušení hlavního balastu odstředivými čerpadly Rato byla téměř 20 minut, což bylo zcela nepřijatelné; bylo zaznamenáno omezení vnitřního umístění, neúspěšná konstrukce zařízení pro nabíjení torpéd a vysoká hlučnost mechanismů.

Řadu chybných výpočtů se snažili okamžitě odstranit. Shch-303 dostal další šrouby a další kování v přídi koulí pro zlepšení racionalizace. Předělán byl systém odčerpávání hlavního balastu, který kromě dlouhého vysychání vytvářel při stoupání i nebezpečný seznam. Nejprve bylo na místo jednoho z čerpadel instalováno nízkotlaké turbodmychadlo typu Brown-Boveri pro profukování nádrží hlavního balastu a později na Okunu testovali účinnější systém dmýchání pomocí dieselových motorů poháněných el. motory jako kompresory. Účinek byl pozitivní: doba foukání byla od 10 do 4,5 minuty. Tento systém byl v budoucnu použit na "Pike".

Přejímací testy potvrdily vysoké přednosti ponorek řady III: jednoduchost a pevnost jejich konstrukcí, spolehlivost mechanismů a dobrou plavební způsobilost. Ponorky řady III, pokud jde o jejich taktické a technické prvky a vlastnosti, nebyly v žádném případě horší než zahraniční ponorky této třídy, například francouzské ponorky třídy Orion, které byly postaveny současně s našimi ponorkami.

Výtlak - povrch - 572 tun, pod vodou - 672 tun

Maximální délka - 57 m

Maximální šířka - 6,2 m

Průměr návrhu - 3,76 m

Power point - 2 dieselové motory o celkovém výkonu 1000 hp a 2 elektromotory o celkovém výkonu 800 hp. 2 skupiny dobíjecích baterií, každá po 112 bateriích, značka "KSM-2", 2 vrtule.

Dodávky paliva - normální - 23,4 tuny, plné - 52 tun

rychlost - největší povrch - 11,6 uzlů, pod vodou - 8,5 uzlů

dojezd - na povrchu - 1350 mil při 11,6 uzlu, - 3130 při 8,5 uzlu; ponořený - 9 mil při 8,5 uzlech, - 112 mil při 2,8 uzlech

Hloubka ponoru - pracovní - 75 metrů, limit - 90 metrů

Čas ponoru - 75 sekund

výzbroj - 4 příďové torpédomety 533 mm; 2 záďové torpédomety 533 mm; 10 torpéd ráže 533 mm; 1 - 45/46 dělostřelecká instalace "21-K"; 500 nábojů 45 mm

Čas strávený pod vodou - 72 hodin

Autonomie - normální - 20 dní, maximálně - 40

Rezerva vztlaku - 22 %

Osádka - 7 důstojníků, 15 poddůstojníků, 18 řadových vojáků

"Sch-301" ("Štika")

Založena 5. února 1930 v Leningradu v závodě číslo 189, tovární číslo 199. 1. prosince 1930 spuštěna. 14. října 1933 se stala součástí námořních sil Baltského moře. Účastnil se sovětsko-finské války.

22. června 1941 se pod velením nadporučíka Gračeva Ivana Vasiljeviče sešla v rámci samostatné cvičné ponorkové divize v Orienbaumu.

10. – 28. srpna 1941 absolvovala své první vojenské tažení ve druhé světové válce. 10. srpna v 17.21 odjela do oblasti Stockholmu (pozice č. 10) v zabezpečení BTShch-203, 207, 209, 210, 218, 4 SKA, odpoledne 11.8 byl doprovod ukončen na poledníku Ristna. . Hlídkovalo na pozici od 22.30 12. srpna do 27. srpna. Kolem poledne 17. srpna člun objevil OTP, přešel do útoku, ale při vyplňování prstencové mezery přídě TA nabral do trimovací nádrže 4 tuny vody a spadl do hloubky. 18. srpna jsem objevil sw. EM typ "Göteborg", jedoucí ve směru asi. Gotland. Asi ve 22:00 19. srpna ji KOH našel na hladině, ale byla osvětlena reflektorem a po potápění byla napadena glb. Po 25 minutách, když se vynořili do poziční pozice, našli na severozápadě TR bez pohybu a vzdalující se EM. Asi ve 23:50 byl proveden torpédový útok na TR (TR 8000 tun, útok = nad hlavou / V / 2, d = 3-4 kab., Po několika sekundách byly slyšet 2 výbuchy - torpéda explodovala poblíž německého TR " Theda Fritzen"). K žádnému pronásledování nedošlo. 23. srpna se ponorka pokusila zaútočit na další TR, ale útok se nezdařil, protože torpédo fungovalo v TA před salvou. 24. srpna ve 14.53 provedl torpédový útok KOH (3 TR, 1 EM, 2 SKA) (TR 6-8000 t, útok = sub/pr/1, d = 6 cab. torpéd). K žádnému pronásledování nedošlo. 25. srpna a 26. srpna ponorka zpozorovala 2 Sw. BBO a několik EM, který prováděl cvičení v oblasti dolu Landsort. V noci na 27. srpna byla odvolána do Tallinnu v souvislosti s přípravami na opuštění základny. Kolem 19:00 28. srpna nezávisle dorazila na Tallinn roadstead.

28. srpna 1941 dorazila do Tallinnu, zjistila, že tam naše síly nejsou, a nezávisle zamířila do Kronštadtu. Téhož dne ve 21:15 v bodě 59°52" N/25°16" E. (podle palubního deníku; podle výsledků studie I.A. Kireeva - 25°21 "E) byla vyhozena do povětří minou bariéry F.18, odkrytá fin. MZ "Ruotsin-salmi" a "Riilahti". “ (nebo bariéra „D.22“, vystavená německým MTShch z 5. flotily), ale zůstala na hladině. Velitel po uzavření poklopu sestoupil z mostu a osobně si prohlédl zadní část, kde došlo k explozi: vrtulové hřídele byly ohnuté, šestý oddíl byl otevřen, ze zádi vypadlo torpédo z aparátu, roztrhla se nástavba.Z vytrženého otvoru šestého oddílu vylezli dva námořníci na palubu. Velitel slezl dovnitř ponorka a ujistili se, že boj o poškození byl zbytečný, voda již vnikla do čtvrtého prostoru a trim na zádi se zvýšil Po 15 minutách se ponorka potopila Do této doby zachránila blížící se SKA 14 členů posádky (1 zemřel na palubě ) a přemístili je do Vironija TR (zahynuli na minu v noci 28. srpna; z posádky přežili velitel ponorky Grachev a velitel bilge Brewers oddělení).Celkové ztráty posádky činily 36 osob století.

Doba bojové služby je 2,2 měsíce (22. června 1941 - 28. srpna 1941) Jedno bojové tažení (18 dní). Dva torpédové útoky, v důsledku kterých byla možná potopena 1 loď a poškozena další loď.

Velitelem byl: kpt. l-t Grachev I.V. (1941)

"Sch-302" ("Okoun")

Založena 5. února 1930 v Leningradu v závodě číslo 189, tovární číslo 200. 6. listopadu 1931 spuštěna. 14. října 1933 se stala součástí námořních sil Baltského moře. Účastnil se sovětsko-finské války.

22. června 1941 se pod velením nadporučíka Dragenova Pjotra Nikitiče setkala v rámci samostatné cvičné ponorkové divize v Orienbaumu. V srpnu byl velitelem lodi jmenován kapitán-poručík Nechkin Vadim Dmitrievich. 22. září, při parkování v Kronštadtu, došlo k poškození pevného trupu šrapnelem.

10. října 1942 odjela do operací na nepřátelských komunikacích. 10. října v 19:30 na podporu moskevského kabelového vedení, BTShch-207, -210, -215, -217, -218 a 3, SKA opustila Kronštadt do cca. Lavensari. Kolem 04.00 11. října zahájila z oblasti Lavensari samostatný přechod na západ. Moonsundské ostrovy (pozice č. 4). Během tažení se neozvala (nehlásila o dokončení překročení Finského zálivu a o zaujetí postavení, nereagovala na výzvy velení 19. a 20. října) a nevrátila se do základna. V 01.40, 08.15 13. října a v noci na 14. října Fin. rozhlasová stanice vysílala zprávy o nálezu sov. Ponorka v 8 a 9 mil severozápadně. M-ka Pakri (v obou případech by zpráva mohla odkazovat na „S-13“ a ve druhém na „Sch-311“). Možné příčiny smrti: minový výbuch zátarasů Nashorn, Yuminda nebo Seeigel (možná 11. října, po kterém těžce poškozený člun potopil sever. asi. „SB-10“ letky Lelv-6, svržení bomb na pohybující se ropná stopa), stejně jako chyba personálu nebo selhání zařízení.Na ponorce zahynulo 37 členů posádky.

Veliteli byli: Kosmin D.M. (1933), Potapov L.S. (1938), kap. poručík Drachenov P.N. (1941), kap. Dr. Nechkin V.D. (1942)

"Sch"-303" ("Ruff")

Založena 5. února 1930 v Leningradu v závodě č. 189 (Baltic Shipyard), závod č. 201. Spuštěna 6. listopadu 1931. 25. listopadu 1933 se stala součástí námořních sil Baltského moře. Účastnil se sovětsko-finské války.

22. června 1941 se setkal pod velením nadporučíka (pozdějšího nadporučíka, kapitána 3. hodnosti) Travkina Ivana Vasiljeviče v rámci samostatné výcvikové divize ponorek v Orienbaumu. Od října 1939 do července 1941 prošla generální opravou v Leningradu v Kronštadtském námořním závodě. Od konce léta 1941 byl v organizačním období. 6. září přesunuta do Leningradu, 17. září - do Kronštadtu, 28. září - do Leningradu, 14. října - do Kronštadtu, 30. října - do Leningradu.

4. července - 9. srpna 1942 první kampaň ve druhé světové válce. Ve 22.00 4. července - 14.46 5. července samostatně přesunuty do cca. Lavensari. Dne 7. července ve 23.12 vstoupila do oblasti Fr. Utyo - mys Ristna (pozice č. 6, poskytování - velitel 3. DPL, kapitán 2. hodnosti G.A. Goldberg). Ráno 8. července skočila kvůli nesouladu v počítání na mělčinu poblíž mysu Rodsher, odkud úspěšně vzlétla. V noci na 10. července byla v oblasti mysu Kalbodagrund objevena a neúspěšně napadena nepřátelská SKA. V 00.50 11. července Sev. Tallinn byl během nabíjení napaden 2 samohybnými děly, která způsobila menší poškození ponorky. V 00.43 12. července jihovýchod. M-ka Porkkalan-Kallboda provedl torpédový útok OTR (TR-nosič dřeva 6-7000 tun, útok = režie / vč / 2, d = 15 kab., po 1 minutě během ponoru slyšeli výbuch - žádná cizí data ). Objevil se v útočném prostoru kor. nepřítel provedl bombardování od 07.30 do 22.30. 13. července překročila bariéru Nashorn (zároveň se jednou dotkla KA tubusu - v 10.32 navíc měla jedno pomyslné setkání s minrepem), přičemž pokračovala v pronásledování cor. PLO. 15. července v 09.00 dokončila přechod Finského zálivu a zamířila na pozici. Od rána 16. července se nacházela v oblasti cca. Utio. 19. července v 18.35 provedla torpédový útok KOH (5 TR, 4 TS) (TR? t, útok = sub / pr / 1, d = 25-35 cab., Vzhledem k mělké vodě nebylo možné přiblížit se, torpédo se potopilo před dosažením cílů – žádná cizí data). 20. července ve 21.35 provedla torpédový útok KOH (2 TR, 2 TS) (TR 12000 tun, útok = vzduch / vi / 2, d = 2,5 kab., po 18 a 22 sekundách slyšeli 2 výbuchy - u bod 59° 34 "3 N / 21° 30" E těžce poškozený německý TR "Aldebaran", 7891 brt, přepravující díly 7. ročníku (+1, = 3) - držel kurz 5 uzlů, dorazil na základnu a opravena do roku 1944). Zárodek. TShch "M 1807", "M 1806", "M 1805" provedl protiútok na ponorku a shodil na ni 23 hlb. Z těsných přestávek na lodi se zasekla vodorovná kormidla a ve 21.40 tvrdě narazila na zem (ohnutý představec, zaseknutá příďová vodorovná kormidla, poškozený trup v přídi). V noci na 22. července se přesunula do prostoru stanice metra Ristná. Odpoledne 23. července ponorka objevila OTP, večer - oddělení bojových jader. Při manévrování se ukázalo, že jsou vzpříčené kryty příďových TT (torpéda v záďových TT byla spotřebována 12. července). V 01.14 26. července se s povolením velení začala stahovat na základnu. 28. července v 00:00 zahájila nápor na Finský záliv. V 18.49 a 19.45 29. července se Nashorn při překračování bariéry dvakrát dotkl minrepů a trubek EMC min - žádné exploze nenásledovaly. 30. července odpoledne byla nalezena ponořená a sama se napadla. nepřítele v oblasti mysu Kalbodagrund. Večer 1. srpna dorazila do zálivu Narva, kde očekávala setkání s doprovodnými loděmi do 6. srpna 18.25. Když dorazila na místo setkání, nenašla své lodě, ale všimla si nepřátelské protiponorkové lodi. Teprve 3. srpna dostalo velitelství brigády vysílačku a začalo organizovat setkání ponorek. Během této doby byl „Sch-406“ umístěný ve stejné oblasti dvakrát objeven a pouze opatrnost jeho velitele zabránila katastrofě. Z různých důvodů nemohly eskortní lodě na schůzku dorazit a 6. srpna ponorka obdržela rozkaz společně se Shch-406 pokračovat nezávisle do oblasti ostrova Lavensari. 6. srpna ve 03.40 byla napadena nepřátelskými loděmi, které ji pronásledovaly až do 05.58. Následkem bombardování na ponorce selhalo akustické a rádiové zařízení a do tlakového trupu se dostala voda. Dne 8. srpna v 01.30 se po jednání s SKA konala přehlídka Fr. Lavensari. Ve 22:00 8. srpna - 04:57 9. srpna se na podporu BTShch-207, -210, -211 a 2 SKA přesunula do Kronštadtu.

1. října - 13. listopadu 1942 Druhé tažení ve druhé světové válce. 1. října v 19.55 na podporu BTShch-210, -211, -215, -217, -218 a 3 dosáhl SKA asi. Lavepsari. Kvůli mlze v 03:30 2. října doprovod zakotvil a ponorka pokračovala v plavbě sama. V 04.06 dorazil do bodu ponoru 6 mil západně. o. Lavensari a začal se přesouvat do oblasti mysu Landsort (severní část pozice č. 11). V 17.40 se Zseigel při prorážení bariéry dotkl minrepu dolu - nedošlo k výbuchu. Večer explodovalo několik sérií GLB za zádí ponorky. 5. října v 11.53 se Nashorn při překračování bariéry dotkl tubusu dolu EMC - žádná exploze nenásledovala. 7. října v 00.35 dokončila přechod Finského zálivu. Večer 8. října dorazila do oblasti Fr. Gotska-Sanden se v noci 10. října přesunul do m-ku Huvudsher. Odpoledne 11. října dvakrát odmítla zaútočit na OTR, které procházely skerry fairwayemi. Během 12. října nebyla schopna zaútočit na 4 OTR kvůli nepříznivé KU a mělké vodě. 15. až 16. října loď zaútočila na pozici. V 00.03 18. října byl proveden torpédový útok KOH (5 TR, 2 TFR) na jih. M-ka Landsort (TR 10-12000 t, útok = režie / vzduch / 2, d = 14 kab., po 1 min 36 sec pozorován velký výbuch, sloup ohně a kouře. V době ponoru, posádka slyšela výbuch druhého torpéda - zárub. Žádná data). Ponorka nebyla stíhána. 20. října v 15.26 provedl OTR torpédový útok (TR 8000 tun, útok = vzduch / pr / 2, d = 12 cab., po 2 minutách byly slyšet dva výbuchy - žádná cizí data). Ve dnech 21. až 22. října loď odplula na cca. Gotska-Sanden pro dobití TA a dobití AB. 2. listopadu ve 21.47 provedla torpédový útok OTR v 8bodové bouři (TR? t, útok = overhead / pr / 2, d = 15 cab., miss - cizí údaje nejsou). Dne 4. listopadu ve 23.42 provedl KOH torpédový útok (2 TR, 2 TFR) (TR 15000 tun, útok = režie / vysoká / 3, d = 10 kab., byly slyšet 2 výbuchy - cizí údaje nejsou). Ponorka nebyla stíhána. V 19.53 dne 6. listopadu poté, co informovala velení o vyčerpání munice, se začala vracet na základnu. Ráno 8. listopadu začala vynucovat Finský záliv. 11. listopadu ve 23:56 se Zseigel při překročení bariéry dotkl minrepu obránce min. 12. listopadu v 09:00 ji čekalo naše SKA a v 11:00 dorazila do zátoky. Norre-Kappellacht. V 01.10-09.45 13. listopadu se na podporu 5 BTSC a 2 SKA přestěhovalo do Kronštadtu.

1. března 1943 jí byla udělena hodnost strážných. Od 15. dubna 1943 byla v pohotovosti k vojenskému tažení.

7. května - 11. června 1943 třetí tažení ve druhé světové válce. Ve 22:30 7. května - 01:00 8. května se na podporu BTShch-210, -211, -215, -217, -218, 6 SKA a 2 KDZ přesunula z Kronštadtu na mys Shepelevsky, kde ulehla. na zemi a v noci na 9. května se přesunul do cca. Lavensari. V 04:30 východně. při zarovnání náletu Lavepsar byl BTShch-210 vyhozen do vzduchu 2 spodními minami a byl vážně poškozen. V 04.40 se ponorka položila na zem 2 míle od zálivu. Norre-Kappellacht a v noci na 11. května kotvila v zátoce. 11. května ve 23:00 dosáhla na podporu 4 BTShch a 6 SKA bodu ponoru (dorazila 12. května v 01:29) 6 mil jihozápadně. o. Lavensari pro další přechod do pozice u ústí Finského zálivu (ostrov Ute – mys Ristna). Vynutil linii Gogland PLO v oblasti banky Namsi. Od večera 13. května do rána 17. května byl západ. o. Windlo nabíjí AB. 17. května ve 02.00 předala zprávu o průlomu Goglandské linie PLO, která z důvodu porušení instrukcí, ale komunikace nebyla akceptována velením BPL. Odpoledne 17. května se přesunula do oblasti severozápadu. paní Careyová. 18. května byl na zemi a opravoval poškození gyrokompasu. Odpoledne 19. května pokračovala v pohybu na západ. V 04.38 6 mil severně. o. Naissar měl schůzku s ministerstvem Rep v 18:15 v místnosti 55. Severozápad M-ka Naissar spadl do protiponorkové sítě, po které se stáhl do oblasti asi. Cary pro nabíjení AB (zůstal v oblasti do 1. června). 21. května v 15.47 hodin, využil nepřítomnosti strážního důstojníka, předák mechaniků nákladního prostoru Galkin zavřel centrální stanoviště a vynořil ponorku s úmyslem vzdát se. Předák radiooperátorů Alekseev a specialista na hydroakustiku Mironěnko, kteří byli v rozhlasové místnosti Centrálního řídicího střediska, odlepili dveře. Když se I.V. zvedl na most. Travkin uviděl Galkina, který dával signály s povlakem na polštář nedalekému koridoru. nepřítel. Ponorka provedla nouzový ponor. Galkin zůstal na povrchu a sebral ho Němec. TFR. Když se SKA ponořila, nepřítel vystřelil na ponorku a poté shodil cca. 100 hlb. Od 00.00 do 16.05 22. května dalších cca. 100 hlb. Při pokusu o nabití baterie v noci 23. května byl objeven SKA, který na člun shodil 5 glb. V noci 25. května ponorka několikrát přerušila nabíjení AB kvůli detekci nepřátelských SKA. V 00.05 a v 01.45 velitel dvakrát hlásil rozhodnutí o návratu na základnu. Velitel ponorky 26. května ve 02.04 hlásil zásah do protiponorkové sítě (k němu došlo 19. května), aniž by uvedl datum zásahu a své souřadnice. 29. května v 01:20 velitel ponorky nahlásil souřadnice ponorky a hlavní události tažení, načež dostal povolení k návratu na základnu, pokud by nebylo možné proniknout do Baltského moře. Ráno 1. června se přesunula do oblasti mysu Rodsher. V noci na 2. června ponorka nahlásila nové umístění a vyžádala si informace o situaci na zpáteční cestě. 4. června se přesunula do Narva Hall a 5. června překročila linii Gogland PLO. V noci na 6. června požádal velitel ponorky o uspořádání setkání jihozáp. o. Lavensari. Setkání v noci na 7. června se neuskutečnilo, protože poté, co slyšel exploze (miny vybuchující čluny), Shch-303 ležel na zemi. Ze složení eskorty SKA "MO č. 102" byl zabit minami a "MO č. 123" byl vážně poškozen. Ve 23:19 se 7. června setkali v 8 mil jihozápadně. o. Lavensari 7 SKA a 4 TKA a v 03:30 8. června dorazily do zálivu. Norre-Kappellacht. Ve 21:47 9. června - 29:02 10. června se na podporu 5 BTShch, 4 SKA, 4 BKA, 2 KDZ přesunuly na místo položení na zem poblíž mysu Shepelevsky. Dne 10. června v 01.25 zasáhl KOH Fin. letectva, která snadno poškodila BTShch-215 a těžce poškodila BTShch-218 (sedla na zem v mělké vodě). V 00.22-03.10 dne 11. června se na podporu 3 BTSC, 4 SKA a 2 BKA přesunuly do Kronštadtu.

Od prosince 1943 - léto 1944 - generální oprava v Kronštadtském námořním závodě. Do října 1944 se věnovala bojovému výcviku.

3. října 1944, když odjížděla z obchodního přístavu v Kronštadtu k operacím na nepřátelské komunikaci, narazila do zdi, ohnula konzolu a pravý hřídel vrtule, oplocení zadních vodorovných kormidel a svislou pažbu kormidla. Aby odstranila obdržené škody, dostala se do továrny. Do 23. listopadu byl v opravě v Kronštadtském námořním závodě.

17. prosince 1944 - 4. ledna 1945 Čtvrté tažení ve druhé světové válce. Ráno 17. prosince se vydala na západ. Libavá (sektor č. 1). Až o. Utyo (do večera 17. prosince) podporoval BTShch-215. 20. prosince ve 21:00 dorazila na místo. 29. prosince při pokusu o útok byl KON objeven a pronásledován silami OOP. Ráno 1. ledna 1945 Kor. PLO. Při urgentním ponoru dvakrát narazila na zem, následkem čehož poškodila kormidlo, kýl a trup. V noci na 2. ledna se začala vracet na základnu. 3. ledna v 19:00 se v oblasti přibližně setkalo BTShch-215. Nyhamn a ve 23.10 4. ledna dorazil do Turku.

24. února - 25. března 1945 páté vojenské tažení ve druhé světové válce. 24. února v 15.00 vstoupila na podporu LD a BTShch-217 do pozice v oblasti Libavá (pozice č. 1; zajišťování - velitel 3. DPL kapitán 2. hodnosti G.A. Goldberg). 1. března v 00.00 dorazila na stanoviště, ale v důsledku bouřky bylo hledání kor. nepřítel byl vyroben až 5. března. 5. března ve 23:39 provedl torpédový útok KON (2 TR, 1 MM, 1 SKR, 1 SKA) v bodě 56°18"5 S / 19°56"V. (TR? t, útok = režie / vee / 2, d = 8-9 kab., miss - bez cizích údajů). Po útoku byla pronásledována Korem. PLO, shození 3 hlb. Ráno 6. března jsem slyšel pohyb velkého počtu Korps, ale nezaútočil jsem kvůli silnému PLO. 7. – 8. března kvůli bouřce ležela na zemi. 9. března v 00:04 provedl KO torpédový útok (3 TR nebo 2 TR a TFR) v bodě 56-21 "5 N / 20 ° 10" 0 E. (TR 6-7000 t, útok = režie / vrchol / 4, d = 6 kab., byl pozorován výbuch torpéda - žádné zahraniční údaje). Večer velitel BPL nařídil člunu zaujmout pozici na přístupech k Danzig Bukh. (pozice č. 2, 3). Večer 10. března dorazila do oblasti poloostrova Hel. Činnosti člunu v ponorce. polohy byly demaskovány velkým hlukem mechanismů a tlukotem hřídelového vedení. Ráno 18. března jsem slyšel hluk nepřátelských ponorek. Přes den jsem nemohl zaútočit na KOH kvůli silnému PLO. Večer byly objeveny TFR a SKA nepřítele, které shodily cca. 20 hlb. 21. března velitel BPL nařídil člunu operovat na východě. část Danzig Buch. (pozice číslo 2). 22. března byla znovu pronásledována silami OOP a odtrhla se od ní, odkud se přesunula do m-ku Hoborg za účelem vytvoření pozorování. V 00.00 24. března se kvůli vyčerpání zásob začala vracet na základnu. 25. března v 16:03 se LD setkala v oblasti mysu Chekarsern a ve 22:54 dorazila do Turku.

7. května 1945 měl dosáhnout pozice jih. o. Gotland s cílem blokády Libavé, ale vzhledem k blížícímu se konci bojů bylo tažení zrušeno.

12. září 1945 byla vyřazena ze služby a převelena k odřadu cvičných lodí Baltské flotily Rudého praporu pro účely výcviku.

15. února 1946 byla součástí KVMK. 12. ledna 1949 přidělena do podtřídy středních ponorek. 9. června 1949 byl přejmenován na S-303. 11. září 1954 byla odzbrojena, vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k rozebrání a prodeji. V roce 1961 byl na základě Glavvtorchermet na Turukhannyjských ostrovech v Leningradu rozřezán na kov.

Doba bojové služby je 46,5 měsíce (22., 41. června - 9. května 1945). 5 vojenských tažení (157 dní). 9 torpédových útoků, v důsledku čehož byly 2 lodě potopeny (11857 ​​​​BRT) a 1 loď byla poškozena, navíc mohly být poškozeny další 3 lodě.

Veliteli byli: Art. l-t, kap. l-t, k. 3 p. Travkin I.V. (1941-1944), k. 3 str. Vetchinikin P.P. (1944), k. 3 str. Filov N.A. (1944), kap. Poručík Ignatiev E.A. (1944-1945).

"Sch-304" ("Komsomolets")

Výrobní číslo 550/1.

Položena 23. února 1930 v závodě číslo 112 "Krasnoe Sormovo" v Nižném Novgorodu z prostředků získaných dělníky. Prostředky na stavbu této lodi pocházely ze všech republik. Celkem se vybralo 2,5 milionu rublů. Slavnostního položení se zúčastnili náměstek Narkomvoenmor a předseda Revoluční vojenské rady S. S. Kamenev a tajemník Ústředního výboru Komsomolu S. A. Saltanov. Tehdy výzva Ústředního výboru Komsomolu k mládeži zněla: „V den 12. výročí Rudé armády, za účelem posílení obranyschopnosti Sovětského svazu, vlasti mezinárodního proletariátu, Ústřední výbor Všesvazového leninského komunistického svazu mládeže, vyjadřující vůli milionů komsomolců, mladých proletářů a rolníků, se zavazuje před dělnicko-rolnickou Rudou armádou postavit do 13. výročí jednu ponorku s názvem je to „komsomolec“, nelítostný boj dělnické třídy pod vedením komunistické strany proti kapitalistickému živlu ve městě a na venkově za socialistickou restrukturalizaci venkova, za kolektivní farmy a socializaci zemědělství. 2. května 1931 byla spuštěna na vodu a poté převezena přes Mariinský vodní systém v transportním doku do Leningradu do závodu č. 189 (Baltský loďařský závod) k dokončení a předání flotile. 15. srpna 1934 se stala součástí námořních sil Baltského moře. Účastnil se sovětsko-finské války. 11. ledna 1935 se stal součástí Rudého praporu Baltské flotily.

22. června 1941 se setkal pod velením nadporučíka (pozdějšího kapitána 3. hodnosti) Jakova Pavloviče Afanasjeva v rámci ponorkové výcvikové brigády v Kronštadtu.

Od konce léta 1941 byl v organizačním období. 6. září se přestěhovala do Leningradu, 16. září - do Kronštadtu, 29. září - do Leningradu, 14. října - do Kronštadtu.

21. října-10. listopadu 1941 první vojenské tažení ve druhé světové válce. Dne 21. října v 18:00 odjela na tajnou základnu v cca. Gogland. Ráno 30. října byla u Fr. Lavensari. 10. listopadu se vrátil do Kronštadtu. 11. listopadu přesunuta do Leningradu.

V noci na 4. června 1942 se přesunula do Kronštadtu (vypálena nepřátelským dělostřelectvem, které vypálilo asi 50 granátů). Výjezd na pozici byl zpožděn kvůli nutnosti zametání bezkontaktních min v oblasti Kronštadtu.

9.-30. června 1942 Druhé vojenské tažení ve druhé světové válce. 9. června ve 22 hodin opustila Kronštadt na asi. Lavensari, doprovázený 4 SKA a 2 EMTShch (doprovázel ponorku k mysu Sheielevsky). V 09.02 dne 11. června dorazila na Fr. Lavensari. 12. června ve 21.19 odjelo spojení Tallinn-Helsinki (pozice č. 11) do akce. Hlídkovalo od rána 14. června do 27. června. 14. června jsem objevil OTR v oblasti Helsinek - procházel jsem se po skerry fairway. 15. června v 11.51 zahájila torpédový útok na KOH (1 TR, 5 SKA) (TR 10-12000 t, útok = vzduch / pr / 2, d = 8-12 kab., po 48 sekundách dva výbuchy, v hod. 11.55 nezjistila TR – neúspěšně napadena ponorkou KATSCH „MRS 12“, která zajišťovala vlečné sítě v oblasti Porkalla-Udd). V 01.02 16. června objevila KOH, ale nebyla schopna zaútočit kvůli špatnému výcviku torpédistů. V 01.53 přešel torpédový útok na OTR (TR 4000 tun, útok = sub/pr/1, druhé torpédo nebylo odpáleno z důvodu předčasné přípravy TA, d = 6 kab., slečna – neúspěšně napadena ponorkou KATSCH "MRS 12"). Po vynoření, při pokusu přiblížit se k dělostřeleckému útoku, PLB KATSCH zahájil palbu, ale ponorka ze 2 děl. Ponorka se potopila a od 02.25 na několik hodin byla napadena GLB. Ve 23.39 jsem objevil KOH, z kor. střežení, které bylo nuceno stáhnout se na sever. Ráno 17. června 2 Fin. SKA - spadlo 8 hlb. Během nabíjení v noci na 18. června byl napaden Fin. sám., a poté SKA (pronásledoval ponorku do 08.40, shodil 21 hlb). Odpoledne 18. června prozkoumala přístav Paldiski. V noci z 19. června na 20. června byl během nabíjení detekován a napaden silami OOP. 20. června večer kor. nepřítel. Při potápění narazil do neoznačené plechovky nebo trupu potopené lodi – voda začala protékat nýty až 1 tuna za hodinu. Během 6 hodin byla škoda lokalizována. Přesunuto do akce v oblasti Helsinek. 22. června byla objevena a obtěžována nepřátelskými loděmi. Při nabíjení AB v noci na 23. června zaútočila sama na sebe. Non-111, pak SKA. Kvůli nemožnosti nabíjení v noci na 24. června se stáhla do oblasti banky Kalbodagrund - napadena Finy. SKA. V noci na 25. června hlásil velitel ponorky o pokračování pronásledování a nemožnosti nabíjení (během kampaně byla ponorka pronásledována asi 90 hodin, 8x napadena hladinovými loděmi (105 hlb), sama. - 5x (11 bomb).V noci na 28. června se na rozkaz velení začala vracet na základnu.V 02.18 dne 30. června potkala 2 SKA a 9 CATSH a na ostrov Lavensari dorazila v 08.45. 23.00 30. června - 08.33 1. července se přesunula do Kronštadtu (v doprovodu 3 SKA a 8 CATSH).

23.00 22. srpna - 06.50 23. srpna přešel na Fr. Lavensari při poskytování KL "Red Banner", TFR "Storm", BTShch-204, -211, -217 a 4 SKA (do 30. srpna měla zaujmout pozici před Irbenským průlivem a Soelavyainským průlivem - pozice č. 4). Při přechodu na ponorku došlo k vážné poruše dieselového motoru, která znemožnila pokračování kampaně. Do 1. září byla u Fr. Lavensari (ležel na zemi během denních hodin). V noci na 2. září se na podporu BTShch-217 přesunula do Kronštadtu.

27. října 1942 se vydala na své poslední vojenské tažení. V 19.30 ve dnech 27. října - 05.02 dne 28. října SKA přestoupil na cca. Lavensari. V 00.05 29. října dosáhla pozice mezi východem. pobřeží Gotland a poledník 20°30"E (později se podle dodatečného rozkazu musela přesunout do pozice u ústí Finského zálivu - pozice č. 5). 13. listopadu byl odeslán rozkaz na člun k návratu na základnu.Během tažení nezůstala žádná komunikace (nenahlásila dokončení překročení Finského zálivu a obsazení pozice) a nevrátila se na základnu.Možné příčiny smrti : minové výbuchy zátarasů Seeigel, Yuminda a Nashorn, dále personální chyba nebo selhání zařízení Ponorka zabila 42 členů posádky.V některých zdrojích se předpokládá, že ponorka zahynula na minu ne 29. října 1942, ale mnohem později, již po návratu z tažení, protože podle nepřítele byly jeho lodě a plavidla několikrát napadena ponorkou v oblasti označené „Sch-304“, v určené oblasti byla 13. listopadu finská minová vrstva čtyřikrát napaden torpédy, 17. listopadu tam byl potopen transport Hindenburg (7888 brt) a poškozen další transport a začátkem prosince možná z torpéd další několik soudů. Dá se předpokládat, že Shch-304 fungoval do poloviny prosince a zemřel již při návratu na základnu. Absenci hlášení z člunu lze vysvětlit tím, že se jeho velitel rozhodl zachovat rádiové ticho, nebo selhalo rádiové zařízení.

Doba bojové služby je 17,6 měsíce (22. června 1941 - 10. prosince 1942). 2 vojenská tažení (64 dní). 2 torpédové útoky v první kampani, v důsledku čehož byla pravděpodobně potopena 1 loď, kromě toho bylo ve druhé kampani potopeno několik dalších lodí.

Veliteli byli: Bubnov K.M., cap. l-t, k. 3 p. Afanasiev Ya.P. (1941-1942)