A.V. Platonov jako profesor na Námořní akademii prostě musí být politicky korektní, ale k pochopení toho, jaká "kaše" byla v hlavách našich admirálů v letech 1937-1941, stačí.

V Baltském, Černém moři a na severu podle mě nebyla nouze o letadlové lodě. Ale bitevní lodě s 406mm dělostřelectvem na Černém moři byly nezbytné pro vylodění jednotek a podporu pobřežních křídel Rudé armády.

Formálně, na papíře, všechny naše flotily měly dostatečný počet příletů stíhaček. Takže do 22. června 1941 bylo v Černém moři 624 letadel, včetně 346 stíhaček. Je to hodně nebo málo? Pro srovnání, k 1. srpnu 1939 tvořilo celé polské letectvo 771 letadel, z toho 280 stíhaček, to znamená, že Černomořská flotila měla 1,2krát více stíhaček než v Polsku.

Ale bohužel, drtivá většina letadel Černomořské flotily byla zastaralých typů - I-15, I-16 a I-153. Hlavní je, že bez výjimky všichni stíhači našeho námořního letectva dokázali bránit pouze své námořní základny a přístupy k nim.

Fyzicky nemohli operovat poblíž Varny, Bosporu a Sinopu. To znamená, že v 80 % Černého moře zůstaly naše bombardéry, hladinové lodě a ponorky bez krytu.

Je docela možné pochopit nadšení velení letectva pro lehké, vysokorychlostní a ovladatelné stíhačky. Právě tyto stroje mohly odolat hlavní německé stíhačce Me-109. Není potřeba dlouhý dosah frontových bojovníků a přebytek paliva snižuje jejich letový výkon. Konečně, lehké dřevěné stíhačky jsou extrémně levné a poměrně snadno vyrobitelné.

Flotila ale potřebovala stíhačky dlouhého doletu. Navíc nejzajímavější je, že taková letadla vytvořil domácí letecký průmysl.

Takže na podzim roku 1938 N.P. Polikarpov iniciativně (!) zahájil práce na vytvoření dvoumotorového těžkého doprovodného stíhače TIS-A. Velení letectva však na tento projekt reagovalo velmi chladně a prototyp Svůj první let TIS-A podnikla až na jaře 1941 a poté se práci věnovala ještě menší pozornost. V důsledku toho se v roce 1943 práce na TIS-A úplně zastavily.

Mezitím má TIS-A rychlost 515–535 km/h, výzbroj: 2–20 mm kanóny ShVAK a kulomety ShKAS ráže 6–7,62 mm.

A teď udělám malou lyrickou odbočku. Na několika místech knihy je autor nucen pozastavit se u čistě technických bodů. Ale bez nich bude většina autorových výroků čtenářům připadat fantastická, nebo ještě hůř, zloba a pomluvy vůči sovětským vojevůdcům.

A nyní pokračujme v příběhu o strojích, které by se mohly stát docela normálními dálkovými námořními stíhačkami. Dne 11. května 1938 uskutečnil svůj první let dvoumotorový stíhač vzduchových tanků ViT-2, rovněž navržený Polikarpovem. Nesl velmi silné zbraně: 2-37 mm, 4-20 mm kanóny a 2-7,62 mm kulomety ShKAS. Rychlost stíhačky byla celkem snesitelná – 513 km/h, ale plánovalo se její zvýšení na 600 km/h. Tento vůz však do série nešel.

Naproti tomu jednomotorový dvoumístný lehký bombardér Su-2 byl uveden do výroby v roce 1940 a do 1. ledna 1942 bylo vyrobeno více než 500 vozidel. Vzletová hmotnost letounu je 4150 kg, rychlost 512 km/h, užitečná hmotnost 1180 kg. Podotýkám, že v prvních měsících války byl Su-2 používán na frontách i jako jednomístný stíhač.

V malých sériích byly vyrobeny i dva dvoumotorové lehké bombardéry navržené Jakovlevem: Jak-2 a Jak-4 (BB-22). Celkem v letech 1940-1941. Bylo vyrobeno 111 Jaků-2 a 90 Jaků-4.

Lehké bombardéry Su-2, Jak-2 a Jak-4 byly extrémně hloupě používány po částech a většinou pro jiné účely. Vzhledem k tomu, že jejich siluety a údaje byly tajné, byly často sestřeleny vlastními piloty a protiletadlovými střelci.

Mezitím se tyto stroje daly snadno přeměnit na stíhačky dlouhého doletu a bez bomb a zařízení na jejich shození létat výkonnostní charakteristiky počet letadel výrazně vzrostl. Na Černém moři neměli za úkol bojovat s Me-109, ale chránit naše válečné lodě a transporty. Nesmíme zapomínat, že včasné zničení průzkumného letadla - jakéhosi nízkorychlostního německého nebo rumunského hydroplánu - zajistilo bezpečný průjezd našich lodí.

Při náletu byly cílem našich dálkových stíhaček bombardéry Xe-111 a střemhlavé bombardéry Yu-87, kterým se pro jejich nezatahovací podvozek přezdívalo „lappery“.

V roce 1939 byl v systému NKVD vytvořen Special Technical Bureau (OTB). Do podzimu 1939 OTB zahrnovala 4 samostatné projekční kanceláře, které vedl V.M. Petljakov, V.M. Mjasiščev, A.N. Tupolev a D. A. Tomaševič. Všichni čtyři byli vězni zatčení v letech 1937-1938. Každá konstrukční kancelář navrhla a postavila své vlastní letadlo pod obecným označením "STO" (nebo "100" - Spetstekhotdel) a poté v číselném pořadí. Petlyakov postavil letadlo "100", Myasishchev - "102", Tupolev - "103", Tomaševič - "110".

Prvním úkolem Petlyakov Design Bureau byl projekt výškového vysokorychlostního dvoumístného stíhacího stíhače se dvěma motory M-105, s přetlakovou kabinou, s novou konstrukcí a nová technologie. Nejprve se jmenovala „Sto“ a později byla písmena nahrazena čísly – „100“.

Dvojitý stíhač „100“ měl mít vzletovou hmotnost 7260 kg, nejvyšší rychlost ve výšce 10 km - 630 km/h, praktický dostup 12,2 km a dolet 1500 km.

První let letounu „100“ se uskutečnil v dubnu 1940, pilotoval jej P.M. Štefanovský. Všechny následující lety byly úspěšné. Na prvomájovém průvodu nad Rudým náměstím byl proveden skluz s vysunutým podvozkem.

Po návštěvě sovětské delegace v Německu a seznámení se s německou technikou se však našli chytří lidé, kteří vedení dokázali, že dvoumotorovou stíhačku nepotřebujeme. A to když ve všech zemích světa - v Německu, Anglii a USA - vědci pracovali na vytvoření dvoumotorových stíhaček dlouhého doletu, nepostradatelných pro doprovod jejich bombardérů, pro noční protivzdušnou obranu, pro obranu lodí na moři, a tak dále.

V dalších desetiletích u nás vyjdou desítky knih a tisíce článků o domácím letectví 30. a 40. let. V nich se autoři dokonce přou o počet nýtů, ale blázny či škůdce, kteří nás připravili o těžké stíhačky, zatím nikdo jmenovitě nepojmenoval. Nejde jen o stroj Petljakov, v SSSR bylo několik dalších projektů dálkových stíhačů.

V důsledku toho vedení letectva instruovalo Petlyakov Design Bureau, aby přeměnilo 100 letadel na třímístný klouzavý bombardér. Termín byl dán ... měsíc a půl. Petlyakov vytvořil rozložení během několika dní.

A 25. července 1940 byly z vězení propuštěny dvě konstrukční kanceláře najednou - V.M. Petljakov a V.M. Myasishcheva, Obě konstrukční kanceláře byly převedeny z NKVD do Minaviapromu

Nový střemhlavý bombardér dostal jméno Pe-2. Testování prvních sériových Pe-2 začalo koncem podzimu 1940. A v lednu 1941 byla Petljakovovi za Pe-2 udělena Stalinova cena 1. stupně. Během válečných let náš průmysl vyrobil 11 427 střemhlavých bombardérů Pe-2.

A teprve 2. srpna 1941 byl vydán výnos GKO o obnovení práce na stíhačce Petlyakov. Přestavba bombardéru Pe-2 na stíhací Pe-3 nezabrala mnoho času a do 25. srpna 1941 továrna č. 30 sestavila prvních pět Pe-3. Celkem v srpnu a září závod vyrobil 114 dvoumotorových stíhaček a do konce roku 1941 bylo vyrobeno celkem 196 letounů Pe-3 a v roce 1942 dalších 121 letounů. (Sch. 2)

POZORNOST! Zastaralý formát zpráv. Mohou nastat problémy se správným zobrazením obsahu.

Torpédový člun G-5: nebezpečné dítě

Představujeme vám nejmasivnější sovětský člun období Velké vlastenecké - torpédový člun G-5.

Vývoj torpédového člunu G-5 začal již v roce 1928 pod vedením slavného leteckého konstruktéra Tupoleva. Malá obratná loď byla vytvořena, aby se vypořádala s velkými nepřátelskými loděmi. Hlavním bojovým úkolem takového člunu je dostat se do blízkosti nepřátelské lodi, vypustit dvě torpéda a rychle utéct, než vás nepřátelské palubní dělostřelectvo promění v horu duralových a dřevěných trosek.

Člun G-5 obsahoval dva letecké motory AM-34, speciálně upravené pro použití na námořních plavidlech a dostaly označení GAM-34. Obecně byly tyto motory v předválečném Sovětském svazu velmi žádané - hráči War Thunder je již znají z letadel a prakticky stejné „motory“ byly instalovány do tanků a experimentálních samohybných děl. Power point dva takové motory umožnily rozptýlit člun na 51 uzlů (přes 94 km/h). Délka lodi je něco málo přes 19 metrů, posádku tvoří pouze 6 osob. Člun neměl žádné dělostřelecké zbraně, s výjimkou kulometu DShK. Domov palebná síla baby G-5 - dvě torpéda 53-38 ráže 533 mm v torpédometu. Tato torpéda nebyla vypuštěna dopředu, ale byla jakoby vytlačena ze zádi G-5 podél kurzu lodi. Aby se nepletla do cesty vlastním torpédům, musela loď po jejich vypuštění okamžitě změnit kurz.

Během výroby bylo vyrobeno více než 300 kusů člunů třídy G-5. Jako prostředek pro boj s nepřátelskými loděmi nebyl člun příliš účinný, ale byl široce používán jako pomocné plavidlo a vyloďovací člun během Velké Vlastenecká válka. Důstojníci a námořníci, kteří sloužili na člunech G-5, obdrželi mnoho ocenění za odvahu a statečnost, včetně Hvězdy hrdiny Sovětského svazu.

Ve War Thunder je torpédový člun G-5 rezervou ve stromu výzkumu flotily SSSR. Malé plavidlo je velmi zranitelné vůči nepřátelské palbě, zatímco výzbroj G-5 vám neumožňuje rychle a efektivně zničit nepřátelské čluny v přestřelce. To však není vyžadováno. Ale co je potřeba, je pohybovat se rychle a přesně vypouštět torpéda! Koneckonců, jsou nainstalována přesně stejná torpéda, o kterých jsme již mluvili, a tato torpéda jsou schopna zasáhnout na jakékoli lodi na bojišti - nemluvě o malých „spolužácích“ G-5 v bitvách na úrovni já

Velmi brzy se nebezpečné nemluvně G-5 vtrhne do bitev v mořích War Thunderu a bude k dispozici všem účastníkům uzavřeného testování flotily v naší hře. Přidej se teď!

Tým War Thunder!

Torpédový člun je malá válečná loď určená k ničení nepřátelských válečných lodí a přepravě lodí s torpédy. Široce používané během druhé světové války. Na začátku války byly torpédové čluny slabě zastoupeny v hlavních flotilách západních námořních mocností, ale s vypuknutím války se konstrukce člunů dramaticky zvýšila. Na začátku druhé světové války měl SSSR 269 torpédových člunů. Během války bylo postaveno více než 30 torpédových člunů a 166 obdrželo od spojenců.

Projekt prvního klouzavého sovětského torpédového člunu vypracoval v roce 1927 tým Centrálního aerohydrodynamického institutu (TsAGI) pod vedením A.N. Tupolev, později vynikající letecký konstruktér. První experimentální člun "ANT-3" ("Prvorozený"), postavený v Moskvě, byl testován v Sevastopolu. Člun měl výtlak 8,91 tuny, výkon dvou benzínových motorů byl 1200 litrů. s., rychlost 54 uzlů. Celková délka: 17,33 m, šířka 3,33 m, ponor 0,9 m, Výzbroj: 450 mm torpédo, 2 kulomety, 2 miny.

Porovnáním "Pervenets" s jedním z ukořistěných SMV jsme zjistili, že anglická loď byla horší než naše jak v rychlosti, tak v manévrovatelnosti. 16. července 1927 byl zkušený člun zařazen k námořním silám na Černém moři. „S přihlédnutím k tomu, že tento kluzák je experimentální konstrukce,“ bylo uvedeno v potvrzení o přijetí, „komise věří, že TsAGI splnila svůj úkol v plném rozsahu a kluzák, bez ohledu na některé nedostatky námořní povahy, bude přijat. do námořních sil Rudé armády...“ Práce na vylepšení torpédových člunů v TsAGI pokračovaly a v září 1928 byl spuštěn sériový člun „ANT-4“ („Tupolev“). Do roku 1932 naše flotila obdržela desítky takových člunů, nazývaných „Sh-4“. v Baltském, Černém moři a Dálný východ brzy se objevily první formace torpédových člunů.

Ale "Sh-4" byl stále daleko od ideálu. A v roce 1928 si flotila objednala od TsAGI další torpédový člun, pojmenovaný v institutu „G-5“. V té době to byla nová loď - na její zádi byly žlaby pro výkonná torpéda 533 mm a během námořních zkoušek vyvinula bezprecedentní rychlost - 58 uzlů s plnou municí a 65,3 uzlů bez nákladu. Námořníci jej považovali za nejlepší ze stávajících torpédových člunů, a to jak z hlediska výzbroje, tak technických vlastností.

Torpédový člun typ "G-5"

Vedoucí člun nového typu „GANT-5“ nebo „G5“ (hoblovací č. 5) byl testován v prosinci 1933. Tento člun s kovovým trupem byl nejlepší na světě jak z hlediska výzbroje, tak i technických vlastností. Byl doporučen pro sériovou výrobu a na začátku druhé světové války se stal hlavním typem torpédových člunů sovětského námořnictva. Sériový "G-5", vyrobený v roce 1935, měl výtlak 14,5 tuny, výkon dvou benzínových motorů byl 1700 litrů. s., rychlost 50 uzlů. Celková délka 19,1 m, šířka 3,4 m, ponor 1,2 m. Výzbroj: dvě torpéda 533 mm, 2 kulomety, 4 miny. Vyráběl se 10 let do roku 1944 v různých modifikacích. Celkem bylo postaveno více než 200 jednotek.

„G-5“ byl pokřtěn ohněm ve Španělsku a ve Velké vlastenecké válce. Na všech mořích nejen zahajovali razantní torpédové útoky, ale také zakládali minová pole, lovili nepřátelské ponorky, vyloďovali jednotky, hlídali lodě a konvoje, protahovali plavební dráhy, bombardovali německé spodní bezkontaktní miny hlubinnými náložemi. Obzvláště obtížné a někdy neobvyklé úkoly plnili během let Velké vlastenecké války černomořští lodníci. Museli doprovázet... vlaky podél kavkazského pobřeží. Vypálili torpéda na... pobřežní opevnění Novorossijska. A nakonec vypálili rakety na fašistické lodě a ... letiště.

Nízká způsobilost člunů, zejména typu Sh-4, však nebyla pro nikoho tajemstvím. Při sebemenším vyrušení je zalila voda, která se shora snadno rozstříkla do velmi nízké otevřené kormidelny. Vypuštění torpéd bylo zaručeno vlnou ne větší než 1 bod, ale lodě mohly být jednoduše v moři s vlnou ne větší než 3 body. Vzhledem k nízké způsobilosti Sh-4 a G-5 pouze ve velmi vzácných případech poskytovaly konstrukční dolet, který nezávisel ani tak na dodávce paliva, jako na počasí.

Tento a řada dalších nedostatků byla z velké části dána „leteckým“ původem člunů. Projektant vycházel při projektu z plováku hydroplánu. Místo horní paluby měly Sh-4 a G-5 strmě zakřivený konvexní povrch. Poskytování pevnosti trupu zároveň způsobilo mnoho nepříjemností při údržbě. Bylo těžké se na něm udržet, i když byl člun nehybný. Pokud to jelo naplno, vysypalo se úplně všechno, co na něj spadlo.

To se během bojových akcí ukázalo jako velmi velká nevýhoda: výsadkáři museli být umístěni do skluzů torpédometů - nebylo je kam umístit. Kvůli nedostatku ploché paluby nebyly Sh-4 a G-5, i přes své relativně velké rezervy vztlaku, prakticky neschopné nést vážnou zátěž. V předvečer Velké vlastenecké války byly vyvinuty torpédové čluny "D-3" a "SM-3" - torpédové čluny s dlouhým dosahem. "D-3" měl dřevěný trup, podle jeho projektu byl vyroben torpédový člun SM-3 s ocelovým trupem.

Torpédový člun "D-3"

Lodě typu "D-3" byly vyrobeny v SSSR ve dvou továrnách: v Leningradu a Sosnovce v Kirovské oblasti. Na začátku války měla Severní flotila pouze dva čluny tohoto typu. V srpnu 1941 bylo z továrny v Leningradu přijato dalších pět člunů. Všechny byly sloučeny do samostatného oddílu, který fungoval až do roku 1943, dokud do flotily nezačaly vstupovat další D-3 a také spojenecké čluny pod Lend-Lease. Čluny D-3 se příznivě lišily od svých předchůdců, torpédových člunů G-5, i když se z hlediska bojových schopností úspěšně doplňovaly.

„D-3“ měl zlepšenou způsobilost k plavbě a mohl operovat ve větší vzdálenosti od základny než čluny projektu „G-5“. Torpédové čluny tohoto typu měly celkový výtlak 32,1 tuny, maximální délku 21,6 m (délka mezi kolmi - 21,0 m), maximální šířku podél paluby 3,9 a podél lícní kosti - 3,7 m. Konstrukční ponor byl 0,8 m. tělo "D-3" bylo vyrobeno ze dřeva. Rychlost kurzu závisela na výkonu použitých motorů. GAM-34, 750 l. S. umožnilo lodím vyvinout kurz až 32 uzlů, GAM-34VS o výkonu 850 hp každý. S. nebo GAM-34F, každý 1050 litrů. S. - do 37 uzlů, "Packards" s kapacitou 1200 litrů. S. - 48 uzlů. Cestovní dosah při plné rychlosti dosáhl 320-350 mil, rychlost osm uzlů - 550 mil.

Poprvé byly palubní vlečné torpédomety instalovány na experimentálních člunech a sériovém "D-3". Jejich výhodou bylo, že umožňovaly vystřelit salvu z „dorazu“, zatímco čluny typu „G-5“ musely vyvinout rychlost minimálně 18 uzlů – jinak se nestihly odklonit od vypálené torpédo.

Torpéda byla odpálena z můstku člunu zapálením galvanické zapalovací patrony. Salvu duplikoval torpédista pomocí dvou zapalovačů instalovaných v torpédovém tubusu. "D-3" byly vyzbrojeny dvěma 533 mm torpédy z modelu 1939; hmotnost každého z nich byla 1800 kg (náboj TNT - 320 kg), cestovní dosah při rychlosti 51 uzlů - 21 kabelů (asi 4 tisíce m). Ruční zbraně „D-3“ se skládaly ze dvou kulometů DShK ráže 12,7 mm. Je pravda, že během válečných let byly lodě vybaveny 20 mm automatickým kanónem Oerlikon, koaxiálním 12,7 mm kulometem Colt Browning a některými dalšími typy kulometů. Trup lodi měl tloušťku 40 mm. Přitom spodek byl třívrstvý a deska a palubka dvouvrstvé. Na vnější vrstvě byl modřín a na vnitřní - borovice. Opláštění bylo upevněno měděnými hřebíky v poměru pět kusů na čtvereční decimetr.

Trup "D-3" byl rozdělen do pěti vodotěsných oddílů čtyřmi přepážkami. V prvním oddělení 10-3 sp. tam byla přední část, ve druhé (3-7 sp.) - čtyřmístný kokpit. Kuchyňka a přepážka pro kotel jsou mezi 7. a 9. rámem, kabina rádia je mezi 9. a 11. Na lodích typu „D-3“ bylo instalováno vylepšené navigační zařízení ve srovnání s tím, co bylo na „G-5“. Paluba „D-3“ umožňovala vzít na palubu vyloďovací skupinu, kromě toho se po ní během kampaně dalo pohybovat, což na „G-5“ nebylo možné. Obyvatelné podmínky posádky skládající se z 8-10 osob umožňovaly loď provozovat dlouhou dobu mimo hlavní základnu. Bylo také zajištěno vytápění životně důležitých prostorů "D-3".

Torpédový člun "Komsomolets"

"D-3" a "SM-3" nebyly jediné torpédové čluny vyvinuté u nás v předvečer války. Ve stejných letech skupina konstruktérů navrhla malý torpédový člun typu „Komsomolets“, který se výtlakem téměř nelišil od „G-5“, měl pokročilejší trubkové torpédomety a nesl výkonnější anti- letadla a protiponorkové zbraně. Tyto čluny byly postaveny na dobrovolných příspěvcích sovětského lidu, a proto některé z nich kromě čísel dostaly jména: "Tyumen Worker", "Tyumen Komsomolets", "Tyumen Pioneer".

Torpédový člun typu "Komsomolets" vyrobený v roce 1944 měl duralový trup. Trup je rozdělen vodotěsnými přepážkami na pět oddílů (rozteč 20-25 cm). Po celé délce trupu je položen dutý kýlový nosník plnící funkci kýlu. Pro snížení náklonu jsou na podvodní části trupu instalovány boční kýly. V trupu jsou instalovány dva letecké motory za sebou, přičemž délka levé vrtulové hřídele byla 12,2 m a pravého 10 m. Torpédomety jsou na rozdíl od předchozích typů člunů trubkové, nikoli korýtkové. Maximální způsobilost torpédového bombardéru k plavbě byla 4 body. Celkový výtlak je 23 tun, celkový výkon dvou benzínových motorů je 2400 litrů. s., rychlost 48 uzlů. Maximální délka 18,7 m, šířka 3,4 m, průměrný výklenek 1 m. Výhrada: 7 mm neprůstřelný pancíř na kormidelně. Výzbroj: dva trubkové torpédomety, čtyři kulomety ráže 12,7 mm, šest velkých hlubinných pum, dýmovnice. Na rozdíl od jiných člunů domácí konstrukce měly Komsomolets pancéřovou kabinu (z plechu o tloušťce 7 mm). Posádku tvořilo 7 lidí.

Tyto torpédové bombardéry ukázaly své vysoké bojové kvality v největší míře na jaře 1945, kdy jednotky Rudé armády již dokončovaly porážku nacistických vojsk, postupujících v těžkých bojích k Berlínu. Z moře sovětské pozemní síly kryly lodě Baltské flotily Rudého praporu a veškerá tíha bojových operací ve vodách jižního Baltu padla na bedra posádek ponorek, námořního letectva a torpédových člunů. Ve snaze nějak oddálit svůj nevyhnutelný konec a udržet přístavy pro evakuaci ustupujících jednotek co nejdéle, nacisté se horečně pokoušeli prudce zvýšit počet pátracích a hlídkových skupin člunů. Tato naléhavá opatření do jisté míry zhoršila situaci v Pobaltí a poté byli na pomoc aktivním silám KBF nasazeni čtyři členové Komsomolu, kteří se stali součástí 3. divize torpédových člunů.

Byly to poslední dny Velké vlastenecké války, poslední vítězné útoky torpédových člunů. Válka skončí a jako symbol odvahy – pro potomstvo jako příklad, pro poučení nepřátel – „komsomolci“ rozdmýchaní vojenskou slávou navždy zmrznou na podstavcích.

G-5 - první sovětský torpédový člun

14. března 1930 byl spuštěn první sovětský torpédový člun ANT-3 „Pervenets“.

Andrej Nikolajevič Tupolev je nám známý jako skvělý letecký konstruktér a málokdo ví, že zpod jeho rýsovacího prkna vyletěl nejen první sovětský těžký bombardér , ale také první sovětský torpédový člun.

Zakázka na konstrukci prvního kluzáku u nás pro říční flotily Andrej Nikolajevič Tupolev obdržel v roce 1920 a následující léto začaly testy GANT-1 na řece Moskvě - jednořadý hoblovací člun o výtlaku 1 tuny s motorem o výkonu 160 hp. s., vyvíjející rychlost až 75 km / h. Po prvním modelu následoval druhý - s vrtulí, a když na začátku roku 1923 Lidový komisař pro námořní záležitosti RSFSR nastolil otázku vytvoření domácích kluzných torpédových člunů. Centrální aerohydrodynamický institut nemusel začínat od nuly. Nevyřízené věci se ukázaly být takové, že vědci a designéři TsAGI téměř okamžitě jsme byli schopni poskytnout návrh projektu a odhad stavby GANT-3- tak se jmenovala nová loď v ústavu. Z řady důvodů další vývoj lodi. zastavil. A teprve 2. února 1925 vydal Lidový komisariát pro námořní záležitosti aktualizovaný úkol pro torpédový člun vyzbrojený jedním kulometem a jedním torpédem, s rychlostí nejméně 50 uzlů, vodním šroubem a plavební způsobilostí do 3 bodů. Trup lodi musel mít vodotěsné přepážky a prostředky pro nalodění na křižník. Žádoucí je také pancéřová ochrana shora před malými úlomky a střelami.
Tupolev předložil dva návrh návrhu- velký dvoumotorový člun způsobilý k plavbě s jedním 533mm torpédem a malý jednomotorový člun s jedním 450mm torpédem, určený ke zvednutí na lodě. Volba padla na první, ale bez přepážek zatěžujících konstrukci a s dočasným zařízením pro montáž 450mm torpéda. 30. července 1925 TsAGI zahájila výrobu GANT-3 s názvem „Prvorozený“ (100). Doručeno železnice do Sevastopolu, byl spuštěn 17. března 1927.
Během zkoušek lodi, které trvaly 4 měsíce, byla zjištěna řada konstrukčních nedostatků. Takže v zadní části dna byla původně na závěsech instalována rovina, jejíž úhel náběhu byl měněn svislými šrouby se setrvačníky. Během testů se toto letadlo rychle odlomilo v důsledku nárazů na kameny a dno a Tupolev už nikdy takové zařízení na své čluny nenasadil. Také se ukázalo, že při vlnách a větrech o síle 3-4 bodů byla otevřená kabina silně zaplavena vodou a trup zažil ostré otřesy, které narážely na dno vody. Člun se špatně ovládal i při zpětném chodu a při rychlosti nad 30 uzlů bylo téměř nemožné přesně střílet z kulometu. Obecně ale „Pervenets“ splnily očekávání konstruktérů: motory fungovaly bezchybně, stejně jako ovládací zařízení, stejně jako elektrická a rádiová zařízení. Dalo by se to považovat za docela uspokojivou ovladatelnost při rychlosti vpřed, vzad, odpalování torpéd a plavby na moři do 3 bodů. Porovnáním "Pervenets" s jedním z ukořistěných SMV jsme zjistili, že anglická loď byla horší než naše jak v rychlosti, tak v manévrovatelnosti.
16. července 1927 byl zkušený člun zařazen k námořním silám na Černém moři.
V souladu s tímto programem již 12. prosince 1926 navrhlo Technické ředitelství lidového komisariátu pro vojenské a námořní záležitosti. TsAGI vytvořit nový člun, dokonalejší než Prvorozený. Při navrhování GANT-4(později nazvaný " Tupolev") konstruktéři zohlednili nedostatky zjištěné při zkouškách GANT-3. Na novém člunu byl tedy zrušen stabilizátor pro úpravu úhlu náběhu, zvětšeno prohnutí přídě, zesílen trup, provedena opatření proti korozi hliníkové pošty a uzavřena velitelská kabina. Výzbroj tvořila dvě 450mm torpéda a jeden kulomet.
GANT-4 postavený v Moskvě, v dílnách TsAGI, a spuštěna v Sevastopolu 3. září 1928. A zatímco se prototyp testoval v Černém moři, probíhaly intenzivní přípravy na sériovou výrobu nových člunů v Baltském moři. První z nich, člun typu Sh-4 (101), byl spuštěn na vodu 1. října 1928 a 21. listopadu byl zařazen do seznamů flotily. Uplynulo docela dost času - a flotila se začala rychle doplňovat moderními torpédovými čluny. Za čtyři roky bylo vyrobeno 56 kusů, což umožnilo vytvořit formace torpédových člunů v Baltském moři v roce 1928, v Černém moři v roce 1929 a v Tichém oceánu v roce 1939.

Zatímco průmysl zvládal výrobu sériových Sh-4, Tupolevův tým v TsAGI začal navrhovat nový, pokročilejší člun se dvěma domácími motory a dvěma torpédomety, tzv. G-5(hoblování č. 5). Zadání na takovou loď vydalo TsAGI 29. června 1928 a o rok později, 13. června 1929, začali stavět prototyp GANT-5. Vzhledem k tomu, že obrysy nového člunu byly téměř stejné jako u GANT-4, byl trup vyroben relativně rychle, ale pak se věci zadrhly: konstruktéři motorů to shrnuli. Musel jsem urychleně nakoupit letecké motory Isotta-Fraschini o síle tisíce koní a poté je upravit pro práci v námořních podmínkách. Proto byly čluny odeslány do Sevastopolu až 15. února 1933 a zkoušky se protáhly až do posledních prosincových dnů. Ale výsledky byly vynikající...

Maximální rychlost bez zatížení byla 65,3 uzlů. Maximální rychlost v plném bojovém zatížení je 58 uzlů. Plavební způsobilost byla vyšší než u člunů třídy Tupolev. Trup se chová dobře, nedochází k vibracím, je stabilní na kurzu jak bez zatížení, tak s torpédy a v různých podmínkách na moři (testováno do čtyř bodů) ... Komise se domnívá, že tento torpédový člun je to nejlepší, co máme oba z hlediska výzbroje i z hlediska technických vlastností a doporučuje jej pro sériovou výstavbu...“
Rychlostní vlastnosti lodí. které byly v sérii skromnější, protože místo dvou motorů 1000 v. S. existovaly domácí konstrukce GAM-34 od Mikulina o výkonu 850 koní. S. Sériové testování G-5 dokončena v lednu 1934, poté začaly dodávky do flotily lehkých torpédových člunů. V letech druhé pětiletky (1933-1937) jich náš průmysl vyrobil 137 a do začátku 2. světové války z 269 torpédových člunů, které byly v provozu, připadl lví podíl právě na G-5 které se stavěly do roku 1944.
Během provozu byly tyto čluny průběžně modernizovány, zvyšovala se způsobilost k plavbě, síla, přežití a spolehlivost. Zdokonalily se i způsoby jejich bojového použití. Jestliže byly v předválečných letech torpédové čluny považovány za nedílnou součást úderné síly flotily, určené k ničení hladinových válečných lodí a nepřátelských transportních lodí v pobřežních vodách, pak válka znamenala pro čluny mnoho nových úkolů. Posádky torpédových člunů plnily hlídkovou službu, doprovázely transportní plavidla, kladly aktivní minová pole v nepřátelských vodách, vyloďovaly jednotky, bojovaly proti ponorkám a protahovaly plavební dráhy, ostřelovaly německé spodní bezkontaktní miny hlubinnými náložemi. Obzvláště obtížné a někdy neobvyklé úkoly plnili černomořští lodníci během Velké vlastenecké války. Museli doprovázet... vlaky podél kavkazského pobřeží. Vypálili torpéda na... pobřežní opevnění Novorossijska. A nakonec byly raketami odpáleny německé a rumunské lodě a dokonce i letiště.

Při rozvíjení vyloďovací operace v Novorossijsku měly torpédové čluny brigády za úkol ničit baterie a krabičky na novorossijském molu. A v noci 10. září 1943, 1 minutu a 15 sekund po první dělostřelecké salvě našich lodí, sovětské čluny vypálily torpéda... „Téměř současný úder sedmi torpéd na molo tím tak otřásl,“ vzpomínal Protsenko, "ta malorážová automatika vyletěla ze stativů a šílení nacisté jim spadli z nohou. A výbuchy torpéd vystřelených pod základnou nejsilnějšího pevnůstky na konci mola ji zničily tak, že těžká pancéřová deska rozdrtila celé posádka. Přeživší nacisté se nestihli vzpamatovat, když na ně padli naši námořníci – samopalníci.
Neméně zajímavé a neobvyklé bylo bojové použití první v historii raketových člunů, které začaly vstupovat do brigády v létě 1943. Tyto lodě neměly torpéda, místo toho bylo na podlouhlé kormidelně instalováno odpalovací zařízení se 132 mm zavěšenými raketami.
V noci na 11. června 1943 se tři raketové a dva torpédové čluny vydaly do Novorossijsku, aby potlačily nepřátelskou čtyřdělovou baterii a baterii, která sužovala naše jednotky a lodě na Jižní Ozerejce. Skrytě zaujímá výchozí pozici. lodníci čekali, až piloti shodí osvětlovací pumy, načež se ke břehu plnou rychlostí vrhly dva torpédové čluny, aby na sebe vyvolaly palbu nepřátelských děl. Jakmile ve 2:18 zazněly první výstřely, raketové čluny vypálily zaměřovací salvu, lehl jsem si na okraj pobřeží a pak oblohu sledovaly desítky oranžově-červených ohonů z raketových projektilů. Na pobřeží k nebi šlehaly sloupy ohně a šlehaly plameny. O několik dní později rumunský důstojník, který se vzdal, řekl, že kaťušské granáty dopadaly s velkou přesností a od jejich výbuchů vylétly do vzduchu hromady munice připravené ke střelbě. V důsledku toho byly tři ze čtyř děl vyřazeny z provozu a téměř všichni sluhové byli zabiti.
V noci 28. srpna provedly čtyři raketové čluny požární nálet na letiště Anapa a o tři dny později se stejným raketovým nosičům během hlídky podařilo rozptýlit devět nepřátelských člunů palbou svých zařízení.

G-5 sloužil i po válce. Vzhledem k nemagnetickému pouzdru byly použity při odstraňování minových polí s magnetickým kontaktním působením.

Poslední provozovatel torpédových člunů G-5 se stala Korejská lidově demokratická republika, která koncem 40. let obdržela ze SSSR pět člunů tohoto typu.

Viz také:

Předchozí dny v ruské historii:

Zdravíme přátelé na webu ModelistRC a dnes se seznámíme s novinkou modelářského světa, torpédovým člunem G-5 ze záslužnosti, ale nejprve trochou historie:

„Dne 17. září 1919 se Revoluční vojenská rada Baltské flotily na základě inspekční zprávy anglického torpédového člunu zvednutého ze dna v Kronštadtu obrátila na Revoluční vojenskou radu s žádostí o nařízení urychlené výstavby Rychlé čluny anglického typu v našich továrnách.

Záležitost byla zvážena velmi rychle a již 25. září 1919 GUK informovala Revoluční vojenskou radu, že „vzhledem k nedostatku mechanismů speciálního typu, které se dosud v Rusku nevyráběly, byla stavba řady takových člunů v současnosti to rozhodně není možné." Tím celá záležitost skončila.

Ale v roce 1922 se Bekauriho Ostekhbyuro také začalo zajímat o hoblování lodí. Na jeho naléhání zaslalo 7. února 1923 Hlavní námořní technické a ekonomické ředitelství Lidového komisariátu pro námořní záležitosti TsAGI dopis „v souvislosti se vznikající potřebou flotily v kluzácích, jejichž taktickými úkoly jsou: krytí plocha 150 km, rychlost 100 km/h, výzbroj jedním kulometem a dvěma 45 cm minami Whitehead, délka 5553 mm, hmotnost 802 kg.

Mimochodem, V.I. Bekauri, který se ve skutečnosti na TsAGI a Tupoleva nespoléhal, se zajistil a v roce 1924 si objednal hoblovací torpédový člun od francouzské společnosti Pikker. Ke stavbě torpédových člunů v zahraničí však z řady důvodů nedošlo. Tupolev se ale horlivě pustil do práce.

6. března 1927 byl člun ANT-3, později nazvaný Prvorozený, poslán po železnici z Moskvy do Sevastopolu, kde byl bezpečně spuštěn na vodu. Od 30. dubna do 16. července téhož roku byl testován ANT-3.

Na základě ANT-3 byl vytvořen člun ANT-4, který v testech vyvinul rychlost 47,3 uzlů (87,6 km/h). Podle typu ANT-4 byla zahájena sériová výroba torpédových člunů, nazvaných Sh-4. Byly postaveny v Leningradu v závodě. Marty (bývalá loděnice admirality). Cena lodi byla 200 tisíc rublů. Čluny Sh-4 byly vybaveny dvěma benzinovými motory Wright-Typhoon dodávanými z USA. Výzbroj člunu tvořily dva drážkové torpédomety pro 450mm torpéda modelu 1912, jeden 7,62mm kulomet a zařízení produkující kouř. Celkem v závodě. Marty v Leningradu bylo postaveno 84 člunů Sh-4.

13. června 1929 zahájil Tupolev v TsAGI stavbu nového hoblovacího duralového člunu ANT-5, vyzbrojeného dvěma 533mm torpédy. Od dubna do listopadu 1933 prošla loď továrními zkouškami v Sevastopolu a od 22. listopadu do prosince státními zkouškami. Testy ANT-5 doslova potěšily úřady - loď s torpédy vyvinula rychlost 58 uzlů (107,3 ​​km / h) a bez torpéd - 65,3 uzlů (120,3 km / h). O takové rychlosti by lodě jiných zemí nemohly ani snít.

Zasaďte je. Marty od řady V (první čtyři řady jsou čluny Sh-4) přešel na výrobu G-5 (tak se jmenovaly sériové čluny ANT-5). Později se G-5 začaly stavět v závodě č. 532 v Kerči a s vypuknutím války byl závod č. 532 evakuován do Ťumeně a tam, v závodě č. 639, také začali stavět čluny hl. typ G-5. Celkem bylo postaveno 321 sériových člunů G-5 devíti sérií (od VI do XII, včetně XI-bis).

Torpédová výzbroj pro všechny série byla stejná: dvě 533mm torpéda v drážkových trubkách. Kulometná výzbroj se ale neustále měnila. Takže lodě řady VI-IX měly každý dva 7,62 mm DA kulomety. Další série měla dva 7,62 mm letecké kulomety ShKAS, které se vyznačovaly vyšší rychlostí palby. Od roku 1941 byly čluny vybaveny jedním nebo dvěma kulomety DShK ráže 12,7 mm.

Hlavní výhodou člunů G-5 je rychlost, která není u jiných člunů dosažitelná. Při pohledu na tuto loď mě napadají myšlenky, že se nejedná o vojenské vybavení, ale o závodní loď, která byla postavena k vítězství v soutěžích.

Promluvme si o nepříjemnostech používání člunu k zamýšlenému účelu: špatná způsobilost k plavbě (používá se ve vlnách nepřesahujících 3 body), nakloněná paluba ztěžovala posádce najít a pohybovat se mimo kajutu a vypouštět torpédo na rychlost alespoň 17-20 uzlů.
Ale i přes to si torpédový člun G-5 zaslouží respekt a hrdost ve vlasti!

Řečnická otázka: proč tedy byly v SSSR postaveny stovky klouzavých torpédových člunů? Je to všechno o sovětských admirálech, pro které byla britská Velká flotila neustálým bolehlavem. Vážně si mysleli, že britská admiralita bude ve 20. a 30. letech 20. století fungovat stejně jako v Sevastopolu v roce 1854 nebo v Alexandrii v roce 1882. To znamená, že britské bitevní lodě se za klidného a jasného počasí přiblíží ke Kronštadtu nebo Sevastopolu a japonské bitevní lodě se přiblíží k Vladivostoku, zakotví a zahájí bitvu podle „gusta“.

A pak do nepřátelské armády vletí desítky nejrychlejších torpédových člunů na světě typu Sh-4 a G-5. Některé z nich přitom budou rádiově řízené. Zařízení pro takové čluny bylo vytvořeno v Ostekhbyuro pod vedením Bekauriho.

V říjnu 1937 bylo provedeno velké cvičení pomocí rádiem řízených člunů. Když se v západní části Finského zálivu objevila formace představující nepřátelskou eskadru, více než 50 rádiem řízených člunů, které prorazilo kouřové clony, se ze tří stran vrhlo na nepřátelské lodě a zaútočilo na ně torpédy. Po cvičení bylo velení vysoce oceněno rozdělení rádiem řízených člunů.“

Vraťme se do reality a začněme se seznamovat s modelem. Co mohu říci o obalu? Fotka není okázalá, velikost krabice je průměrná. Při otevírání víka nastává vzrušení, které spěchá, abyste rychle viděli, jak a co je uvnitř, protože společnost Merit je málo známá a nemá velký sortiment modelů. Samozřejmě, že zemí výroby je Čína a zde je naděje, že uvidíte skvěle vyrobené části modelu, přestože je na krabici nakresleno, že ve stavebnici je fotolept. Ale zároveň druhá polovina z vás říká: "Co když jsou naděje marné?" A teprve poté, co sundáte víko z krabice a uvidíte, byť na zlomek vteřiny, pochopíte tento model podle mého gusta.

Než se podívám na detaily, chci mluvit o velikosti modelu. Měřítko lodi je 35, to dává dobré možnosti pro let kreativity. Můžete si vyrobit dioráma, kde používáme jak loď, tak vojenské vybavení. Nabídka obrněných vozidel v tomto měřítku je široká a omezená téměř pouze vaší fantazií) Délka člunu je 545 mm. Trup lodi se skládá ze dna a paluby. Při pohledu na spodní část modelu na vás zapůsobí práce odvedená na modelu. Karoserie je špičková. Podívejme se na všechny detaily, které jsou součástí sady:

V sadě samozřejmě není mnoho detailů, ale jejich kvalita potěší. Obecně je loď propracovaná docela dobře a nevyžaduje nic dalšího, pouze pokud jsou kabely a antény. Výroba těchto drobností ale nebude modeláře komplikovat. Ano, zapomněl jsem říct, že sada obsahuje stojan na sestavenou loď. NEMÁ smysl porovnávat rozměry dílů s výkresy, počtem nýtů na spojovacím plechu. Model je velmi dobrý, tečka. Návod je samozřejmě velmi jednoduchý a místy se nad sebou zamyslete, ale to jsou maličkosti, protože. po jeho překonání získáte model legendární lodi.
A tak přátelé přestanou sedět u počítače a prohlížet si obrázky, je potřeba sestavit model!

A na závěr video z rozbalování modelu: