Torpédoborec Watchdog 1915. Watchdog. Pomocná zařízení a systémy

"Hlídka"

Vedoucí loď projektu 7U. Přijato státní komisí 6. října 1940, ale k vyvěšení vlajky a oficiálnímu zařazení do KBF došlo až 12. dubna následujícího roku.

14. června, týden před začátkem války, byl oddíl lehkých sil flotily převeden z Tallinnu do Usť-Dvinska. Strážná věž byla také součástí 2. divize torpédoborců.

V prvních dnech Velké vlastenecké války se torpédoborec zabýval vytvářením obranných minových polí. První takovou operaci úspěšně provedl 24. června v Irbenově průlivu. Druhý výjezd z mise je 26. června večer. "Watchdog" šel spolu s torpédoborci "Resistant", "Angry" a "Engels" rychlostí 16 uzlů. Kotle č. 2 a č. 4 byly v provozu, další dva byly na podpoře. Na palubě bylo 75 kotevních min.

27. června v 02.27 byla Strážná věž náhle napadena pěti německými torpédovými čluny – Schnellboats 3. flotily Kriegsmarine. Jedno z vypálených torpéd zasáhlo levobok lodi v oblasti 46. - 58. snímku. Soudě podle síly výbuchu došlo k detonaci příďových dělostřeleckých zásobníků. Celá příď torpédoborce až k 58. rámu se spolu s příďovou nástavbou a stěžněm ulomila a okamžitě potopila. První kotelna a přední potrubí byly zredukovány na hromadu zmrzlého kovu. Zahynul velitel lodi, kapitán 3. pozice I.F. Lomakin a dalších 84 členů posádky. Mimochodem, z našich torpédoborců nebyly nalezeny žádné čluny: po dlouhou dobu se věřilo, že Strážná věž byla torpédována ponorkou ...

Záď torpédoborce zůstala na hladině. V provozu zůstaly turbíny a 3 parní kotle. Námořníci se energicky zapojili do boje o přežití lodi; Netěsnost, která se objevila, byla opravena. V 16:00 byl "Storozhevoy" - nebo spíše to, co z něj zbylo - vzat do vleku torpédoborcem "Engels", později se přiblížily další lodě. V několika fázích byla zohavená loď odtažena nejprve do Tallinnu a poté do Kronštadtu. 7. července byl přivezen do doku Tří torpédoborců, kde během následujících měsíců odřízli potrubí a zničili kovové konstrukce, opravili díry, vyztužili přepážku na rámu 72. 20. listopadu byl "Watchdog" převezen do Leningradu. Obnova lodi pod blokádou se zdála nereálná a až do srpna 1942 stála v zakonzervované podobě. Během této doby dostal torpédoborec další poškození: 24. května zasáhla oblast pláště kotle druhé trubky německý granát ráže 6–8 palců. V důsledku toho byly dva kotlové turboventilátory, parní kompresor, několik řad horkovodních potrubí, zařízení pro PET mimo provoz, v oplechování a přepážkách se objevily otvory ...

Ale navzdory všemu se "Hlídací pes" vrátil do služby! 9. srpna byl převezen do závodu číslo 189. Projekt obnovy byl velmi neobvyklý. Příď nebylo možné vyrobit znovu: v obleženém Leningradu byl nedostatek plechu a profilové oceli a nebyly tam žádné 130mm děla B-13. Ale na trupech torpédoborců Projektu 30 bylo velké množství nevyřízených věcí. A tak vznikl nápad ukotvit příď lodi jiného typu, než je Sentry.

Pravda, nebylo možné použít již hotový konec trupu, a tak se rozhodli jej přestavět, ale s využitím hotových prvků a konstrukcí trupu v maximální možné míře. Z Organizovaného torpédoborce (C-311) položeného v továrně č. 189 byl tedy odstraněn svislý kýl, rám, plošina a oplechování až po spodní palubu. Továrna č. 190 dodala představec, kotevní průchodky, kovové konstrukce korby a části nástaveb, tuhý buben pro věž B-2LM a další prvky. Vzhledem k tomu, že šířka lodi projektu 30 byla větší, musela být sada v oblasti 56. - 72. snímků mírně změněna, aby se dosáhlo hladkého přechodu z jednoho obrysu na druhý.

Příď byla postavena na malém skluzu závodu č. 189 za 2,5 měsíce a 9. října 1942 byla spuštěna na vodu. Během následujících dvou týdnů byla ukotvena v plovoucím doku k trupu Sentry. Od 25. října do května 1943 pokračovaly opravy lodi nad vodou. Přes spoustu neustále vznikajících problémů byly všechny práce úspěšně dokončeny a 10. září se po kotvení a přejímacích zkouškách vrátil torpédoborec projektu 7U/30 „Watchdog“ do služby. Namísto dvou příďových děl B-13 měla loď dvojitou 130mm věž B-2LM (celkem 744 nábojů 130mm), místo 45mm kanónů - 6 útočných pušek 7-K (munice 9000 nábojů) ; zbytek výzbroje (2 torpédomety 1-N, 2 kanóny 34-K 76 mm a 4 kulomety DShK) zůstal stejný. Dodatečně byl instalován anglický radar typu 291. Délka trupu (maximum) se zvětšila na 113,5 m, ponor - až 4,18; šířka se nezměnila. Standardní výtlak byl 1892 t, běžný výtlak byl 2046 t, celkový výtlak byl 2453 t. Výkon a plná rychlost se ve válečných podmínkách neměřily.

Účast na nepřátelských akcích obnoveného torpédoborce byla omezena na ostřelování nepřátelských pozic u Leningradu.

Během válečných let velel Storozhev kapitán 3. hodnosti I.F. Lomakin (zemřel 27.6.1941), poručík M.P. Kuzmin (od července do prosince 1941), poručík I.Ya. prosince 1942, kapitán 3. hodnosti (E.I. Lazo do 15. května 1943) a nadporučík (tehdejší kapitán 3. hodnost) D.Ya.

Strážná věž je první sovětský torpédoborec dostupný hráčům ve World of warships. Tato loď se nachází na druhé úrovni.

Charakteristika lodi Sentry ve WoWs

Vlastnosti torpédoborce Sentry ve světě válečných lodí znázorněno na obrázku.

Použití torpéd- hlavní síla torpédoborce na sovětské lodi je omezena dosahem. Efektivní použití torpédových zbraní je možné pouze při přiblížení na blízkou vzdálenost – méně než 3 kilometry k nepříteli. Nejlepší je nečekaně vyplavat zpoza ostrova a provést bleskový útok. Strážná věž ve World of warships má docela pohodlné zaměřovací úhly pro torpéda.

Storozhevoy má pět torpédometů, každý se dvěma torpédy.

Dělostřelecká výzbroj na Storozhevoe dostatečně výkonný pro loď třídy torpédoborců. Tři děla s krátkou dobou nabíjení a dobrou balistikou, kromě toho se věže hlavních baterií otáčejí téměř stejně rychle jako na amerických lodích. Dostřel je až 10 kilometrů, což je dobrý ukazatel nejen pro torpédoborce, ale i pro křižníky druhého stupně.

Jak hrát Watchdog ve World of warships

Technické vlastnosti lodi Sentry naznačují, že na této lodi se musíte snažit používat dělostřelecké zbraně co nejefektivněji a můžete střílet i na velkou vzdálenost. Ať není možné napáchat mnoho škod jednou salvou, ale přesto na sovětském torpédoborci lze dlouhodobě a systematicky páchat škody nepřátelským lodím. Svou loď můžete zachránit před ohněm pomocí jednoduchých manévrů – změnou kurzu a rychlosti.

do oblíbených do oblíbených z oblíbených 0

Tento text je pokračováním příspěvku a popisuje lodě 2. a 3. řady Altfleet SSSR.

s houževnatostí hodnou možná lepšího využití jsem pokračoval v konstruování své reality

ničitelé

opravdový příběh

Projekt torpédoborce třídy Porter byl vytvořen americkými konstruktéry na počátku 30. let; účelem nových torpédoborců bylo vést dálkové námořní operace v Tichém oceánu a podporovat akce vlastních torpédoborců. V americkém rozpočtu na finanční rok 1933/1934 byla financována stavba 4 torpédoborců typu. Dva měsíce poté, co se Franklin D. Roosevelt stal prezidentem, však podepsal zákon, podle kterého se počet rozestavěných typových torpédoborců zvýšil na 8 kusů.

„Porter“ byl Leader, se standardním výtlakem 1850 tun, s rozměry 116 x 11,2 metru a ponorem 3,2 metru. Dva parní turbíny, napájeno čtyřmi kotli a vyvinulo kapacitu 50 000 litrů. S. Porter dal nejvyšší rychlost 35 uzlů a cestovní dosah při 12 uzlech byl 6500 mil a při 15 uzlech - 6000 mil. Posádka 175-194 lidí. Výzbroj tvořily čtyři dvoukulometné pětipalcové věže 4x2 127 mm / 38Mark 12 a protiletadlové dělostřelectvo čtyř dvojitých kulometů ráže 12,7 mm. Na lodi byly umístěny dva čtyřnásobné 533mm torpédomety.

alternativní historie

V prosinci 1933 byla kromě navázání diplomatických styků mezi SSSR a USA, které bylo světovým společenstvím dlouho očekáváno, podepsána „Smlouva o přátelství a vojenské alianci mezi SSSR a USA“, která dopadla na být překvapením pro Společnost národů. Současně bylo kromě smluv o pronájmu půdy a vody uzavřeno šest smluv souvisejících s obnovou obranyschopnosti SSSR.

První byla dohoda o licenční výrobě bez práva prodávat třetím zemím 152mm věže, které byly vyzbrojeny novými kanóny 152/47 Mark 16 s hmotností střely 59 kg a nabíjením samostatných rukávů. Instalace měly maximální elevační úhel 60° a maximální palebný dosah 130 kabelů při elevačním úhlu 47. Čelní pancíř věží měl tloušťku 165 mm.

Druhá smlouva za stejných podmínek se týkala jednokanónových a dvoudělových věží s antifragmentačním pancířem s nejnovějším univerzálním pětipalcovým dělem - 127/38. Tato děla se zaměřovacím úhlem 85 stupňů a rychlostí střelby až 15 ran za minutu se mohla poměrně efektivně vypořádat s povrchovými cíli i nepřátelskými letadly.

Třetí zakázka počítala s rekonstrukcí v letech 1934-1935 bývalých Putilovských loděnic, včetně jejich přípravy pro svařování trupů křižníků a torpédoborců, jakož i použití velkých plechů, aby byla zajištěna technická připravenost loděnic na pokládku dvou lehkých křižníků nejpozději na jaře 1936 .

Za čtvrté byla podepsána smlouva na stavbu šesti lehkých křižníků původní konstrukce, na základě plicní projekt Křižníky třídy Brooklyn - dva v amerických loděnicích a čtyři v sovětských, po rekonstrukci podle třetí smlouvy. Na období od záložek do spuštění byl přidělen rok a na období od spuštění do uvedení křižníku do provozu rok a půl. Harmonogram počítal s dokončením projektu v roce 1934 a položením dvou křižníků v USA v roce 1935 a dvou křižníků v SSSR v letech 1936 a 1938. Část strojů a mechanismů sovětské výroby v křižnících měla být u prvního páru křižníků 0 %, u druhého 20 % a u třetího 80 %.

Pátá smlouva stanovila výstavbu instalační série 8 torpédoborců a technickou pomoc při vývoji projektu sovětským průmyslem.

Spojené státy nabídly radám torpédoborce typu „Mahen“ s normálním výtlakem 1490 tun a vůdce typu „Porter“ s normálním výtlakem 1850 tun

Po dlouhé diskuzi učinila sovětská delegace revoluční rozhodnutí, které znamenalo začátek nového přístupu ve stavbě vojenských lodí. Bylo jasné, že ani ekonomické, ani loďařské kapacity SSSR nemohly v žádném případě umožnit, aby se rovnal hlavním námořním mocnostem. Proto bylo místo malých torpédoborců, nebo nějaké kombinace, např. 4 torpédoborce – jeden vůdce, rozhodnuto postavit pouze vůdce, což umožnilo vytvořit si lokální převahu nad potenciálním nepřítelem přímo v místě konfliktu.

V roce 1933 byl projekt torpédoborce třídy Porter přijat téměř beze změny jako hlavní projekt pro realizaci páté smlouvy mezi SSSR a USA:

Byla posílena pouze protivzdušná obrana a na torpédoborce byly instalovány 3x2 40 mm protiletadlové zbraně Bofors a 4x1 20 mm Oerlikon:

Všech osm „Američanů“ bylo položeno v letech 1934-1935, spuštěno v letech 1935-1936 a uvedeno do provozu v letech 1937-1938.

Stavba v SSSR začala po dokončení rekonstrukce několika loděnic v roce 1936 a do roku 1940 vstoupilo do služby dalších 24 torpédoborců, čímž se celkový počet nových torpédoborců zvýšil na 32, 8 pro každou z flotil.

Kromě toho bylo možné obnovit všech 17 torpédoborců třídy Novik zděděných po carské flotile:

Torpédoborce třídy Novik byly znovu vybaveny typickou sadou zbraní pro novou sovětskou flotilu:

Byly demontovány dvojité torpédomety pro 45cm torpéda z první světové války, stejně jako dělostřelecké a protiletadlové zbraně. Asdik se objevil na lodi. Dělostřelecká výzbroj torpédoborců typu Novik-bis se staly dvě univerzální jednokanónové věžové lafety 127 mm / 38 Mark 12 a protiletadlové - 8 dvojitých 40 mm Boforů a také 2x1 20 mm Oerlikon. instalována na zádi. Kdysi impozantní torpédová loď, na fotbalové poměry, „útočník“, se tak proměnila v šalupu docela nebezpečnou pro každého nepřítele – „obránce“, extrémně žádaného při formování jakéhokoli konvoje v následujících válečných letech.

Mezitím byla také revidována výzbroj prvorozeného sovětského vojenského loďařství, hlídkové lodi Uragan:

Bylo jasné, že nemá šanci použít svou torpédovou výzbroj - nebyl dost malý, aby se nepozorovaně připlížil k nepříteli, a nebyl dost rychlý, aby mohl rychle zaútočit. Nová sovětská koncepce použití torpédových zbraní zahrnovala jejich použití v letectví, ponorkách, torpédových člunech a ve výjimečných případech i torpédoborcích.

Tak byl demontován torpédomet s 45 cm carskými torpédy, stejně jako 102 mm příďové dělostřelecké dělo. Hurikán Bis obdržel Asdik k vyhledávání ponorek, což výrazně zvýšilo účinnost protiponorkových zbraní, a 3 dvojité 40mm Bofory, které posílily jeho protivzdušnou obranu:

Hlídkové lodě typu „Hurikán“ se staly prvními loděmi postavenými u nás po r dlouhá přestávka. Byly vytvořeny na základě modelů vybavení a zbraní z první světové války a po vstupu do služby neměly moderní protiletadlové a navigační zbraně, radiokomunikace, detekční zařízení ponorek atd. Kromě toho mezi nedostatky patří nepříliš pohodlné podmínky ubytování posádky, nízká (ve vztahu k zadání) rychlost, průměrná plavba,

nespolehlivé řízení.

Je třeba také poznamenat, že v projektu TFR typu Hurricane bylo mnoho konstrukčních inovací. Poprvé v tuzemském vozovém parku fungovala elektrárna na přehřátou páru, přímočinné, pomaloběžné turbíny byly nahrazeny GTZA s rychloběžnými turbínami. Instalace byla kompaktní a umístění vrstvě zvýšilo její životnost. Poprvé byl trup sestavován podle podélného systému. Poprvé bylo také použito zinkování konstrukcí trupu a svařování (nekritické části). Trupy TFR, přestože byly odlehčeny, se ukázaly být odolnější

Nashromážděné zkušenosti s provozováním lodí typu Uragan v době míru v různých námořních divadlech vedly k přehodnocení jejich kvalit vedením Lidového komisariátu námořnictva. Ve svém projevu 3. prosince 1940 na schůzce vrchního námořního velení v Moskvě se zprávou o technologii flotily, vedoucí oddělení stavby lodí, inženýr-kontradmirál třídy N.V., ne horší než podobné lodě zahraničních flotil vyrobených v letech 1930 - 1934 .

Program stavby lodí Alt SSSR byl samozřejmě postaven tak, že se snižováním výtlaku rostl počet lodí, to znamená, že bylo postaveno více hlídkových lodí než torpédoborců - 48 TFR doplnilo 32 EM. Na začátku války existovaly 4 moderní lehké křižníky:

№	Typ lodí	Skutečný příběh (RI)		Alternativní historie (AI)
		ve službě	ve výstavbě	ve službě	ve výstavbě
	Bitevní loď typu "Sevastopol"
	Bitevní loď typu "Sovětský svaz"
	těžký křižník
	Lehký křižník třídy Svetlana
	Křižník typu "26 Kirov"
	Křižník typu 68-K "Chapaev"
	Křižník třídy Brooklyn
	Torpédoborce třídy Novik
	Vedoucí torpédoborců s výtlakem více než 2000 tun
	Torpédoborec projektu 7
	Torpédoborec projektu Porterbis
	Hlídkové lodě třídy Hurricane
	Hlídkové lodě třídy Hurricane-bis
	Lovci ponorek
	Minolovky
	Ponorky sovětských projektů
	Typ ponorky VII
	Ponorky typu IX
	Podvodní minové vrstvy typu Kalev
	torpédové čluny
	Pěchotní přistávací lodě

Výkonnostní charakteristiky skutečných lodí zmíněných v příspěvku:

Taktická a technická data	EM "Porter"	EM "Projekt 7"	EM "Novik"	TFR "hurikán""
Výtlak normální, t	1850	1657	1280
Maximální délka, m			102,42	71,5
Maximální šířka, m	11,2	10,2	9,52
Maximální ponor, m		3,27
Parní turbína o celkové kapacitě l. S	50000	50500	41910	7040
Plná cestovní rychlost, uzly
Cestovní rychlost ekonomická, uzly
Dojezd při ekonomické rychlosti, míle	6500	2800	1760	1200
Posádka v době míru, os.
Dělostřelecká výzbroj		4 - 130/50 mm B-13	4 x 1 102 mm	2×1 102 mm
Torpédová výzbroj:	2x4 TA 53cm	2x3 TA 53cm	4x2 TA 45cm	1×3 TA 45cm
Flak	12,7 mm kulomet	2 - 76/55 mm 34K; 2 - 45 mm 21K.	4×1 7,62 mm	2×1 7,62 mm

Výtlak standardní 1850 t, normální 2150 t, brutto 2400 t. Rozměry 112,5 x 10,2 x 4,2 m. Kotel-turbínová elektrárna, dvouhřídelová: na 8 lodích GTZA-24 TZA, 60 000 k, na 10 lodích -Vickers TZA "a" Parsons ", 54000 hp Rychlost 36 (Metro-Vickers, Parsons) - 39,6 (GTZA-24) / 20 uzlů, dolet 1400 mil. Výzbroj: 4 x 1 x 130/50 mm v montážích B-13-2, 2 - 3 x 1 x 76/55 mm v montážích 34-K, 3 x 1 x 45/46 mm v montážích 21-K (demontováno na 1943), 5 - 8 x 1 x 37 / 67,5 mm v lafetách 70-K, 4 x 12,7 mm kulomety DShK nebo 2 x 2 x 12,7 mm kulomety Colt-Browning, 2 x 3 x 533 mm torp. aparát 1-N, 6 torpéd 53-38, 10 hlubinných pum B-1 a 20 hlubinných pum M-1, 2 bombardéry BMB-1 (instalované za války), 58 min KB nebo 62 min mod. 1926 Posádka 190 - 225 námořníků a mistrů, 25 důstojníků.
V letech 1944-1945 byly instalovány radary pro detekci povrchových cílů typu "Gyuys-1" ("Strict") nebo typu 291 vyrobené ve Velké Británii ("Smart", "Strong", "Glorious", "Watchdog", "Viceadmirál Drozd", "Fierce", "Hrozný"), palebný typ 284 vyrobený ve Velké Británii (na většině torpédoborců) nebo typ "Mina" domácí výroby. Hydroakustické vybavení: ShPS "Mars", systém ZPS "Arktur", během války byl instalován GAS "Dragon-128s / Asdik" vyrobený ve Velké Británii.

Silueta torpédoborce "Storozhevoy" po renovaci

1. STRÁŽ (KBF)
Výtlak standardní 1892 t, normální 2046 t, celkem 2453 t. Délka 113,5m. uveden do provozu 6. 10. 1940. Těžce poškozen v důsledku útoku pěti německých torpédových člunů dne 27. 6. 1941 (utržená příď, 85 osob se pohřešuje). Odtaženo do Tallinnu, poté do Kronštadtu a dále do Leningradu. V opravě od 8. 9. 1942 do května 1943. K obnově přeříznutého byla použita příď nedokončeného torpédoborce „Organized“ z projektu 30 s jednou dvoukulometnou věží B-2LM. Při opravách byla všechna 45 mm děla nahrazena kulomety 6 x 1 x 37/67,5 mm v lafetách 70-K. Vybaven radarem typu 291 vyrobeným ve Velké Británii. Znovu uveden do provozu v září 1943. Od 17. února 1956 - cvičný torpédoborec. Vyřazeno ze seznamů 11. března 1958. V letech 1958-1959 rozebráno na kov v Liepaji.

2. ANNGRY (CBF)
Stanoveno 27.10.1936 (Pobaltský spolek, Leningrad), vydáno 15.10.1938, spuštěno 21.4.1939 Do 25.9.1940 "Dashing". Slunce. uveden do provozu 15.10.1940 Worms a potopil se o hodinu později. Sbor byl zvýšen po částech v letech 1949 - 1952. a demontován na kov v Tallinnu.

3. PERZISTENTNÍ (CBF)
Položena 26.8.1936 (pojmenovaný po Ždanovovi, Leningrad), přeložena v březnu 1938, spuštěna 26.12.1938, vst. pověřen dne 18. 10. 1940. Dne 4. 3. 1942 mu byl udělen titul strážmistr. Od 13.2.1943 "viceadmirál Drozd". Modernizací prošla od 2. 11. 1951 do 7. 2. 1956. Od 6. 2. 1960 - cílová loď "CL-54". Potopena během bouře 2. července 1961 u mysu Taran.

4. SILNÝ (CBF)
Položena 26.10.1936 (pojmenovaný po Ždanov, Leningrad), přeložena v lednu 1938, spuštěna 1.11.1938, vst. uveden do provozu 31. 10. 1940. Těžce poškozen leteckými pumami v Kronštadtu 21. 9. 1941. Od října 1941 do 30. 12. 1941 byl v opravě (Leningrad). Modernizací prošel v létě 1942. V opravě od listopadu 1944 do května 1945 (Leningrad). Modernizací prošla od 19. 11. 1948 do 10. 12. 1954. 20. 2. 1959 byla přestavěna na cílovou loď TsL-43. 21. 1. 1969 vyloučen ze seznamů a rozebrán na kov v Tallinnu.

5. INTELIGENTNÍ (BSF)
Stanoveno 15.10.1936 (pojmenováno po 61 Kommunar, Nikolaev), vydáno 27.6.1938, spuštěno 26.8.1939 Do 25.9.1940 "Užitečné". Slunce. uveden do provozu 10. 11. 1940. Těžce poškozen výbuchem sovětské miny poblíž Kerčského průlivu dne 3. května 1942 a potopil se během bouře dne 3. července 1942.

6. GLORIOUS (KBF)
Stanoveno 31.8.1936 (Pobaltský spolek, Leningrad), vydáno 31.1.1939, spuštěno 19.9.1939, vst. pověřen 31. 5. 1941. Podílel se na evakuaci posádky poloostrova Khanko v listopadu 1941. Účastnil se útočné operace Vyborg 10. - 20.6.1944. Opravován a modernizován byl od 7.10.1947 do 6.7.1955. Vyřazen ze seznamů námořnictva 4. března 1964 a rozebrán na kov v Liepaji.

7. TUČNĚ (KBF)
Položena 26.10.1936 (pojmenovaný po Ždanov, Leningrad), přeložena v březnu 1938, spuštěna 30.4.1939, vst. uveden do provozu 31. května 1941. Těžce poškozen výbuchem německé miny 27. července 1941 v Irbenově průlivu. Podle jiné verze torpédován Němcem torpédový člun"S-54" nebo ponorka, ale tato verze je s největší pravděpodobností chybná. Posádku odstranila minolovka „Fugas“ a torpédoborec potopil TKA č. 73 z důvodu nemožnosti odtažení.

8. Těžké (KBF)
Stanoveno 27.10.1936 (Pobaltský spolek, Leningrad), vydáno 1.2.1939, spuštěno 8.5.1939.Do 25.9.1940 "Létání". Slunce. uveden do provozu 31. 5. 1941. Těžce poškozen výbuchem miny a potopen posádkou 14. 11. 1941 poblíž mysu Yuminda. Posádku natočila minolovka T-217.

9. SMART (BSF)
Stanoveno 15.10.1936, vydáno 3.3.1939, spuštěno 26.8.1939.Do 25.9.1940 "Vnímavé". Slunce. pověřen 6. 7. 1941. 1. 3. 1943 mu byla udělena hodnost strážných. V opravě od 19.12.1945 do 25.8.1947 Přestavěna podle projektu 32 na záchrannou loď v letech 1951 - 1958. V záloze od 27.3.1960 Přeřazeno na cílovou loď od 14.9.1963 Vyřazeno ze seznamů námořnictva 19.3.1966 Návrh ponechat torpédoborec jako památník nebo muzejní exponát byl zamítnut ze strany vedení námořnictva. Demontován na kov v Inkerman v letech 1966 - 1968.

10. HROZNÉ (KBF)
Položena 26.8.1936 (pojmenovaný po Ždanovovi, Leningrad), přeložena v březnu 1938, spuštěna 4.8.1939, vst. uveden do provozu 22. 6. 1941. Pozoruhodný pro elektrická zařízení na střídavý proud (projekt 7UE). Vyhozen do povětří 16. 7. 1941 u mysu Pakry. Byl v opravě od 23.09.1941 do 15.04.1942 (Leningrad). Od 7. 10. 1947 do 1. 10. 1953 byl modernizován, 18. 4. 1958 byl odzbrojen a přeměněn na výcvikovou stanici UTS-83. Vyřazena ze seznamů námořnictva 12. ledna 1960 a rozebrána na kov.

11. SCHOPNÉ (BL)
Stanoveno 7. 7. 1936 (pojmenováno po 61. Kommunar, Nikolaev), vydáno 3. 7. 1939, spuštěno 30. 9. 1939. Do 25. 9. 1940 "Mobil". Slunce. uveden do provozu 24. 6. 1941. Odstřelen na sovětskou minu u Novorossijsku 1. 8. 1942 (utrhl se hrot nosu). Obnovena a modernizována do května 1943. 6. 10. 1943 potopena bombardéry Yu-87 poblíž Jalty.

12. FERIOUS (CBF)
Položena 29.11.1936 (pojmenována podle Ždanova, Leningrad), přeložena 30.12.1938, spuštěna 28.8.1939, ne. uveden do provozu 18. 7. 1941. Účastnil se Krasnoselsko-Ropšinského kůry. provozu v lednu 1944. Modernizován byl ve dnech 7.10.1947 - 1.2.1951 (závod Neptun, Rostock, NDR). Vyřazen ze seznamů námořnictva 28. ledna 1958 a rozebrán na kov.

13. STÁT (CBF)
Položena 26.12.1936 (pojmenována podle Ždanova, Leningrad), vyložena 29.12.1938, spuštěna 24.11.1939, vst. uveden do provozu 18.7.1941 Muhu (utrhla se špička nosu). Potopena 22.8.1941 během bouře. Trup byl po částech zvednut v roce 1957 a rozebrán na kov v Tallinnu.

14. RYCHLE (KBF)
Položena 29.11.1936 (pojmenována po Ždanovovi, Leningrad), přeložena 23.10.1938, spuštěna 24.7.1939, ne. pověřen 1. 8. 1941. Podílel se na přesunu flotily z Tallinnu do Kronštadtu. Zemřel 28.8.1941 po výbuchu miny poblíž Yumindy.

15. DOKONALÝ (BL)
Stanovena 17. 9. 1936 (pojmenována po 61 Kommunar, Nikolaev), přeložena 1938, spuštěna 25. 2. 1939. Do 25. 9. 1940 "Fearless". Slunce. uveden do provozu 30. 9. 1941. Odstřelen sovětskou minou 30. 9. 1941 u Sevastopolu, odtažen do Sevastopolu a umístěn v suchém doku. V doku byla těžce poškozena bombardéry Xe-111 a Yu-88 12.11.1941. Po obnově byla 8.6.1942 potopena německými letadly v zálivu Sevastopol. /1945 a sešrotován.

16. ZDARMA (CHF)
Stanovena 23. 8. 1936 (pojmenovaný po 61 Kommunar, Nikolaev), přeložena 1938, spuštěna 25. 2. 1939. Do 25. 9. 1940 "Tichý". Slunce. uveden do provozu 2. 1. 1942. Potopen 10. 6. 1942 bombardéry Yu-88 v Sevastopolu. Vychován a sešrotován v roce 1953

17. PŘÍSNÉ (KBF, Rada federace od 11.10.1958)
Položena 26.10.1936 (pojmenovaný po Ždanovovi, Leningrad), přeložena 26.10.1938, spuštěna 31.12.1939, podmínečně přijata k námořnictvu v září 1941. Kompletně dokončena do 15.9.1942. Účastnil se Krasnoselsko-Ropshinského kůry. operace v lednu 1944. Složil zkoušky v srpnu - říjnu 1945 a 10.12.1945 byl oficiálně zařazen do Baltské flotily Rudého praporu. Přestavěna podle projektu 32 na záchranné a dekontaminační plavidlo 30. 11. 1953. Od 20. 3. 1956 - "SDK-13", od 27. 12. 1956 - "SS-18". 14. září 1963 bylo cílové plavidlo „SM-16“ překlasifikováno. Vyřazena ze seznamů námořnictva dne 26.06.1964 a rozebrána na kov v Murmansku v letech 1964 - 1965.

18. SLIM (CBF)
Položena 26.12.1936 (pojmenovaný po Ždanovovi, Leningrad), přeložena 29.12.1938, spuštěna 29.4.1940, podmínečně přijata k námořnictvu v září 1941. Kompletně dokončena do 15.9.1942. Prošel testy v srpnu -říjnu 1945 a 12.11.1945 se oficiálně stal součástí KBF. V letech 1953 - 1956 přestavěna podle projektu 32 na záchrannou a dekontaminační loď. Od 20.03.1956 - "SDK-10", od 27.12.1956 - "SS-17". 27.08.1963 byla překlasifikována na cílovou loď "TsL-2". Vyřazeno ze seznamů námořnictva 25. srpna 1965. V letech 1965 - 1966 rozebráno na kov v Liepaji.

Přinesou telefonát. Četl jsem: "Na hlavní základně byla vyhlášena velká sbírka." Podívám se na hodinky: za pět minut dvě. "Znamená válku?" A jako v reakci náhle jasně rozlišuji hluché výbuchy ze strany Primorského bulváru. Na okamžik město ozáří žlutá záře. Dlouhá chapadla světlometů brázdí oblohu. V jejich paprscích - letadlo ...

Protiletadlová baterie zahajuje palbu! Křičím...

Jakmile promluvila děla našeho torpédoborce, všechny lodě stojící u minové stěny zahájily palbu. To si připomněl v noci 22. června 1941 nadporučík S. Vorkov, velitel torpédoborce „Savvy“.

O čtyři roky později velitel této strážní lodi shrnul bojovou službu: „Torpédoborec 56krát vystřelil na nepřátelské bojové formace, potlačil více než deset baterií, zničil až 30 tanků a vozidel a mnoho živé síly. Při účasti na dělostřelecké podpoře našich pozemních sil spotřeboval více než 2700 granátů hlavní ráže. Doprovázel 59 transportů bez ztráty do Oděsy, Sevastopolu, Feodosie a kavkazských přístavů ...

Na palubu přepravil asi 13 tisíc zraněných a evakuovaných z Oděsy a Sevastopolu.

Do Oděsy a Sevastopolu přepravil více než tisíc tun munice. Odrazil více než 100 nepřátelských leteckých útoků... Sestřelil pět nepřátelských letadel. Torpédoborec šel do akce 200krát a ujel více než 60 000 mil bez oprav. Během války strávil na moři téměř 200 dní a neztratil jedinou stíhačku. Na lodi nebyli žádní zranění." Toto je bitevní cesta "Savvy" - jednoho z nejznámějších torpédoborců typu "Watchdog".

Na torpédoborcích napište "Rozzlobený"(viz TM č. 1 pro rok 1972) bylo přijato lineární uspořádání elektrárna, ve kterém byly kotle a turbíny umístěny ve dvou skupinách. První se skládala ze tří kotelen, druhá - ze dvou strojoven. Vzhledem k tomu, že takové uspořádání bylo velmi kompaktní, bylo však spojeno s vážným nebezpečím: při úspěšném zásahu mohl jeden nepřátelský projektil vyřadit obě turbíny najednou a zcela připravit loď o její kurz. Když byly vytvořeny torpédoborce typu „Wrathful“, byl takový zásah považován za krajně nepravděpodobný a byl opomíjen. Postupem času se však ustálil názor, podle kterého i tak nepravděpodobná možnost úplného stažení lodi z akce začala být považována za nepřijatelnou. A v roce 1937 bylo rozhodnuto přepracovat torpédoborec a přejít na uspořádání hlavní elektrárny.

Loď pojme dvě na sebe navazující soupravy – každá se skládá ze dvou kotelen a jedné strojovny. Přestože se s novým umístěním prodlužuje délka instalace stroje a kotle a tím i pravděpodobnost jeho zničení, jeden nepřátelský projektil nikdy nemůže loď zcela připravit o její kurz. V nejhorším případě, kdy střela, která zasáhne přepážku mezi kotelnou a strojovnou, okamžitě vyřadí z provozu kotel a turbínu, loď ztratí pouze 25 % rychlosti.

V roce 1939 vstoupil do služby Storozhevoy, vedoucí loď vylepšené série. Jeho konstruktéři na základě zkušeností z torpédoborců typu „Wrathful“ odstranili řadu nedostatků. V některých spojeních trupu se tedy vyvinula vysoká napětí, kvůli kterým se v oblasti předpovědi objevily trhliny. Na Gromkomu byl proveden důkladný tenzometr trupového kompletu - loď plula v Barentsově moři v rozbouřeném moři. Výsledky měření byly zohledněny při vytváření torpédoborců typu „Watchdog“.

Údržba tří kotlů a dvou turbín instalovaných na torpédoborcích předchozího projektu dala námořníkům velké potíže, protože jeden kotel musel být „rozdělen“ na dvě turbíny. Echelonové umístění strojírenského zařízení tuto nepříjemnost automaticky odstranilo. Pro zlepšení životních podmínek v náročných klimatických podmínkách byla zvýšena tloušťka tepelné izolace pouzdra. Přepracovány byly více paroprodukující kotle a výkonnější pomocné turbogenerátory. Výkon každé ze dvou hlavních turbín byl zvýšen z 25 tisíc litrů. S. až 30 tisíc litrů S. bez výměny výkovků a odlitků. Obecně byl přechod od stavby „Angry“ ke konstrukci „Sentry“ proveden rychle a relativně bezbolestně – díky nashromážděným zkušenostem a zachování většiny mechanismů, slepých nábojů a zbraní.

S přibližně stejnými zbraněmi jako „Wrathful“ byl „Sentry“ spolehlivější, rychlejší a pohodlnější na údržbu. Torpédoborce těchto typů lze rozlišit podle vzhled- "Angry" - jednotrubkové lodě a "Sentry" - dvoutrubkové. Zkušenosti z druhé světové války nedaly jednoznačnou odpověď na otázku, které umístění elektrárny je výnosnější - lineární nebo echelonové. Němci například stavěli své torpédoborce v lineárním vzoru, Američané - v ešalonech. Oba stejně trpěli minami, torpédy a leteckými bombami.

Jednou ze záhad po dlouhou dobu zůstávala mimořádná síla zbraní japonských torpédoborců. S výtlakem pouhých 1360 tun Torpédoborec třídy Kawasaki nesl osm torpédometů a pět 127 mm děl. Tajemství bylo vyřešeno po válce, kdy k nám připluly zajaté japonské lodě. Ukázalo se, že na torpédoborcích Země Vycházející slunce nebyly k dispozici žádné obytné prostory: námořníci spali na rohožích přímo na palubě na svých bojových stanovištích. Kuchyňka nahradila obvyklé polní kuchyně na vaření rýže a čaje. Nebylo tam topení. Chyběla tepelná izolace a dokonce i nátěr vnitřku trupu. Vzdálenost paluby byla u britských, amerických a německých torpédoborců pouze 2 m místo 2,2 m. Není divu, že na japonské lodě mohlo být umístěno mnohem více zbraní.

Sovětské torpédoborce, aniž by byla dotčena výhodnost umístění posádek, co do síly dělostřelecké salvy, co do manévrovatelnosti, pohonu a plavby, předčily také britské, německé a částečně americké. A to od prvních do posledních dnů Velké Vlastenecká válka spolu s torpédoborci typu "Wrathful" nesly těžké vojenská služba jejich mladší bratři: "Hlídací pes", "Chytrý", "Viceadmirál Drozd", "Strážný", "Chytrý", "Odvážný".