Lehká letadlová loď italského námořnictva "Cavour. Rusko získá unikátní projekty lehké letadlové lodi Německé lehké letadlové lodě

15 let po přijetí letadlové lodi Giuseppe Garibaldi zvažovalo velení italského námořnictva různé projekty na novou letadlovou loď. A bylo rozhodnuto postavit větší válečnou loď s pokročilými schopnostmi.
Lehká letadlová loď C550 „Cavour“ italského námořnictva byla položena 17. července 2001 v loděnici v Riva Trigoso společnosti Fincantieri Corporation a byla spuštěna 20. července 2004 a oficiálně převedena k námořnictvu dne 27. března 2007.
Na začátku roku 2009 se letadlová loď Cavour stala vlajkovou lodí italské flotily a byla přidělena na novou základnu Mar Grande v Tarantu.

Loď je pojmenována po jednom z nejvýznamnějších státníků Itálie 19. století – ministru Cavourovi, který hodně udělal pro sjednocení země a v roce 1861 se rozhodl zorganizovat Royal Navy.
Letadlová loď "Cavour" je určena pro 16-20 stíhaček Harrier nebo F-35B, případně 18 vrtulníků EH101, NH 90 nebo SH-3D. Letadlová loď je 244 metrů dlouhá a 39 metrů široká. Je schopen vzít na palubu 1210 vojenského personálu, více než 27 tisíc tun nákladu.

Horní paluba má přední a zadní prostory pro parkování letadel pro 4 a 8 jednotek. Vzletová plocha pro letadla má rozměr 184 x 14,2 m a je vybavena 12° rampou. Za ní jsou místa pro současný vzlet 6 EH-101 nebo 4 CH-47. Vzlet a přistání je zajištěno mořskými vlnami do 6 bodů, maximální intenzita letů může dosáhnout 60 bojových letů za den.
Hangár pro letadla o rozměrech 134x21x7,2 m. Pro výstup na letovou palubu slouží šest výtahů: dva pro letadlo(kapacita 30 tun), dvě na střelivo (kapacita 15 tun) a dvě služební (kapacita 7 tun).

Lehká letadlová loď "Cavour" může být současně použita jako univerzální přistávací loď, pro kterou je vybavena prostory pro 400 mariňáků a 60 obrněných vozidel vyložených vlastní silou.
V případě potřeby lze na palubu hangáru umístit kolová nebo pásová vozidla o hmotnosti až 60 tun. Pro pohyb je loď vybavena zadními a bočními rampami s maximální nosností 60 tun. Kromě toho může loď nést 4 vyloďovací čluny LCVP.

Elektronické vybavení letadlové lodi Cavour zahrnuje:
- multifunkční radar s fázovaným anténním polem;
- třísouřadnicový radar pro detekci vzdušných cílů s velkým dosahem;
- radar pro detekci vzdušných a povrchových cílů krátkého a středního dosahu;
- 2 x držáky radaru pro řízení palby 76 mm;
- radar pro řízení letectví, navigační radar;
- PLYN pro navigaci a detekci min;
- infračervený osvětlovací systém;
— infračervený systém kruhového přehledu;
- systém pro přistávání letadel na palubu.

Dále jsou zde dvě rušící odpalovací zařízení a dva systémy protitorpédové ochrany typu SLAT.
Lehká letadlová loď Cavour dokáže autonomně plout 18 dní a urazit 7000 námořních mil. Například je schopen dosáhnout Perského zálivu, přičemž spotřebuje pouze polovinu paliva. Jeho maximální rychlost je 28 uzlů.

Hlavní vlastnosti letadlové lodi "Cavour":
Výtlak, t: standardní - 27 910, plný - více než 35 000;
Délka, m: 244;
Šířka, m: 39;
Návrh, m: 8,7:
Motory: 4 motory s plynovou turbínou LM2500;
Výkon: 118 000 koní S. (86,8 MW);
Rychlost jízdy, uzly: 30 (55,56 km/h);
Cestovní dosah, míle: 7000 při rychlosti 16 uzlů;
Posádka, lidé: 528, včetně 203 - letový a technický personál letecké skupiny (kromě nich lze na loď umístit velitelství až 145 osob);
Výzbroj: 2 x 76 mm děla Super Rapid, 3 x 25 mm děla OTO Melara, 4 x 8 stříbrných A43 UVP (Aster-15 SAM);
Letecká skupina: 20-24 letadel (AV-8B "Harrier-2" a F-35B) a vrtulník (EN-101, NH-90 nebo SH-3D)

St. Petersburg Krylov State Research Center začalo vyvíjet koncept lehké víceúčelové letadlové lodi, uvádí FlotProm s odkazem na informovaný zdroj z obranného průmyslu. Stavba nových lodí může být provedena v závodě Sevmash v Severodvinsku nebo Zaliv v Kerči.

V červnu tohoto roku zástupce vrchního velitele ruského námořnictva pro vyzbrojování Viktor Bursuk řekl, že se plánuje postavit nová letadlová loď; práce začnou v roce 2024. Ruská flotila přitom zatím nevybrala projekt, podle kterého bude nová loď postavena.

Za lehké letadlové lodě je zvykem považovat lodě do délky 270 metrů a výtlaku do 27 000 tun a za těžké letadlové lodě lodě do délky 315 metrů a výtlaku do 75 000 tun. Tato klasifikace není kanonická. Ve Spojených státech jsou tedy lodě s výtlakem do 50 000 tun považovány za lehké letadlové lodě, lodě s výtlakem do 70 000 tun za těžké a nad 70 000 tun za supernosiče.

Výhodou letadlových lodí – plovoucích letišť – je schopnost zajistit vzdušné krytí na velké ploše. Těžká letadlová loď unese více letadel než lehká. Lehká letadlová loď má přitom menší ponor a může vplout do relativně mělkých vodních ploch.

Projekt lehké ruské letadlové lodi zahrnuje vývoj lodi o výtlaku 30-40 tisíc tun. Unese až 40-50 letadel a vrtulníků. Předpokládá se, že na něm budou založeny stíhačky Su-33 a MiG-29K založené na nosičích, verze Su-35 na bázi nosičů, ale i vrtulníky a letouny včasné výstrahy.

Kdy přesně se plánuje dokončení tohoto projektu, zatím není známo. Krylov státní výzkumné centrum vyvíjí loď z vlastní iniciativy.

V květnu 2015 představilo Krylovské státní výzkumné centrum projekt těžké letadlové lodi 23000E Shtorm. nová loď, jak se očekávalo, bude moci chodit daleko od pobřeží na volném moři, udeřit na nepřátelské pozemní a námořní cíle pomocí vlastních zbraní a letadel letecké skupiny a také zajišťovat protivzdušnou obranu.

Letadlová loď bude 330 metrů dlouhá a 40 metrů široká. Letadlová loď o výtlaku asi sto tisíc tun bude schopna dosáhnout rychlosti až 30 uzlů. Letecká skupina Shtorma bude zahrnovat stíhačky MiG-29K založené na letadlech, verze Su-57 založené na letadlech. výsadkové letouny včasné výstrahy a víceúčelové vrtulníky Ka-27. Letová paluba letadlové lodi bude smíšeného typu se čtyřmi startovacími pozicemi.

Momentálně v provozu ruská flotila existuje pouze jeden letadlový křižník - "Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov", postavený podle projektu 1143.5 "Krechet" v 80. letech 20. století. Jeho výtlak je 61,4 tisíce tun při délce 306 a šířce 71,9 metru. Křižník převážející letadla je schopen rychlosti až 29 uzlů a jeho dolet je 8,4 tisíc mil.

Loď může nést 26 stíhaček Su-33 a MiG-29K a také 24 protiponorkových vrtulníků Ka-27 nebo Ka-29, Ka-27PS a Ka-31. Loď je vyzbrojena protilodními střelami, protitorpédovými obrannými střelami, protiletadlovým raketovým a protiletadlovým dělostřeleckým systémem.

Lehká letadlová loď "Invincible"

Po skončení druhé světové války začalo mocné britské námořnictvo postupně upadat. Kolaps koloniálního impéria snížil potřebu velkých námořních sil, členství v NATO umožnilo sdílet břemeno odpovědnosti za mnohá vojensko-politická rozhodnutí s partnery a zdaleka ne brilantní finanční pozici země byly motivovány ke snižování výdajů.

Koncem 60. let 20. století bylo zřejmé, že britské letectví založené na letadlových lodích zastarává a rychle ztrácí svou bývalou sílu, a po stažení letadlových lodí Bulwark a Ark Royal z flotily v roce 1979 nezůstala ve flotile jediná loď této třídy. Přežila pouze bývalá letadlová loď Hermes, překlasifikovaná v roce 1977 na protiponorkovou vrtulníkovou loď.

V roce 1973 však začala stavba zásadně nové letadlové lodi určené k realizaci nejnovějších trendů ve vývoji vojenského myšlení. Faktem je, že v roce 1969 vznikl víceúčelový letoun s vertikální vzlet a přistávací (VTOL) Harrier GR.1, vyvinutý British Aerospace. Mohli vzlétnout z velmi malých oblastí a prostorné paluby byly pro to ideální. Námořníci ocenili přednosti nového stroje a v roce 1975 padlo rozhodnutí vybavit flotilu jeho námořní verzí – Sea Harrier FRS.1. První prototyp útočné stíhačky byl zalétán v létě 1978 a v březnu 1978 začaly dodávky sériových vozidel.

V této době byla v plném proudu stavba nových neobvyklých lodí, speciálně stavěných jako nosiče letadel VTOL. Smlouva na stavbu Invincible (R-05 "Invicible"), vedoucí v řadě lehkých letadlových lodí, byla podepsána v dubnu 1973 a byla položena v loděnici Vickers v Barrow-in-Furness v červenci. 20, 1973. Mimochodem, z čistě politických důvodů byly lehké letadlové lodě až do roku 1980 klasifikovány jako křižníky vrtulníkových lodí: Laborité u moci ze všech sil demonstrovali, že jsou proti stavbě letadlových lodí. Invincible byla spuštěna na vodu 8. května 1975, loď oficiálně vstoupila do služby 11. července 1980. Měla tyto vlastnosti: standardní výtlak - 16 000 tun, celkový výtlak - 19 810 tun, délka - 206,6 m, šířka - 31,9 m, ponor - 7,9 m. Elektrárna s plynovou turbínou, čtyři turbíny o celkovém výkonu 112 000 hp. Loď měla dvě vrtule. Nejvyšší rychlost je 28 uzlů, dojezd je 7000 mil. Posádka - 1000 osob (od dubna 1982 - 725 členů posádky lodi a 365 osob ve letecké skupině). Zpočátku výzbroj tvořil jeden odpalovač protiletadlových raket Sea Dart, ale vzhledem ke zkušenostem z války o Falklandy byl přezbrojen dvěma 20mm protiletadlovými děly a poté k nim byly přidány tři 30mm děla Goalkeeper.

"Neporazitelný"

V březnu 1982 Argentinci – propaganda jim říkala dělníci, kteří přijeli zlikvidovat staré velrybářské lodě – vztyčili státní vlajku na jihoatlantickém ostrově Jižní Georgie. Následovalo vylodění vyloďovacích sil na tomto ostrově a souostroví Falkland, kterému nemohly vážně vzdorovat malé britské posádky bez těžké techniky. Konzervativní vláda v čele s premiérkou Margaret Thatcherovou však odmítla uznat obsazení ostrovů a rozhodla se nad nimi obnovit suverenitu Spojeného království silou. Do jižního Atlantiku byly vyslány ponorky, hladinové lodě a také četné pomocné a transportní lodě s vojáky a širokou škálou nákladu. Základem 317. operační formace byly lehké letadlové lodě Invincible a Hermes (které se v roce 1981 staly nosičem letounů VTOL).

The Invincible, kterému velel kapitán J.J. Black vstoupil do konfliktní zóny 25. dubna 1982. Tehdy na něm vycházelo osm letounů Sea Harrier z perutě 801 a 11 vrtulníků Sea King z perutě 820. Obě letadlové lodě s doprovodnými loděmi se v období nepřátelství snažily manévrovat na hranici doletu argentinského letectví.

Hned první den vzdušně-mořské bitvy, která začala – 1. května, utrpěli Argentinci vážné ztráty, aniž by dosáhli jakéhokoli úspěchu. Piloti 801. squadrony popsali stíhačku Mirage a bombardér Canberra, poškodili další tři letouny (jeden z nich omylem dokončili argentinští protiletadloví střelci). Vlastní ztráty - jeden lehce poškozený "Sea Harrier". Celkem během konfliktu stíhačky operující z Invincible sestřelily osm nepřátelských letadel (např. 21. května tři stíhací bombardéry Dagger a útočný letoun Pukara) a jeden vrtulník byl „naplněn“ spolu s piloty. z 800. založené na perutích Hermes. Vlastní ztráty činily čtyři letouny VTOL, přičemž pouze jeden "Sea Harrier" byl obětí argentinské protiletadlové palby a tři - nehody. A není se čemu divit: na jižní polokouli končil podzim a bylo nutné operovat ve složité meteorologické situaci, s nízkou oblačností a nechutnou viditelností.

Akce britské letadlové lodě udělal na argentinské velení takový dojem, že rozhodlo, že potopení nebo vážné poškození jednoho z nich může vést k zastavení celé operace! Přirozeně se argentinská letadla pokoušela zaútočit na tak důležité cíle. Piloti tvrdili, že během útoku 30. května zaznamenali dva bombové zásahy na Invincible, ale neexistují o tom žádné spolehlivé důkazy.

Ve dnech 17. až 20. května byly do Invincible dodány čtyři Sea Harriery z 809 squadrony pro 801 squadronu a také bylo doplněno složení vrtulníkové skupiny. Boje skutečně skončily po kapitulaci argentinských vojsk na ostrovech 14. června, britské vítězství bylo úplné a bezpodmínečné. Po skončení bojů se letadlo vrátilo do Portsmouthu dne 19. října 1982.

V následujících letech loď uskutečnila mnoho plaveb na dlouhé vzdálenosti, účastnila se různých cvičení a operací jak Royal Navy, tak NATO. Šanci bojovat měla i Invincible: v roce 1995 se její letouny účastnily úderů proti pozicím bosenských Srbů, v roce 1998 operovaly nad jižním Irákem, v roce 1999 proti Jugoslávii. Během rozsáhlých operací se však ukázalo, že význam relativně malé letecké skupiny (18 Sea Harrier GR.7 / 9 a čtyři vrtulníky) nebyl zdaleka tak významný jako za války o Falklandy. Další škrty ve výdajích na obranu a postupné zastarávání donutily velení stáhnout loď do zálohy v srpnu 2005.

"Nepřemožitelný" byl položen šest let, byly na něm demontovány zbraně a část vybavení. Loď sloužila jako zdroj náhradních dílů pro sestru Illustrious a Ark Royal. Teprve v březnu 2011 byl odvezen do Turecka, kde ve městě Aliaga nedaleko Izmiru funguje podnik na řezání lodí na kov. Ve stejném měsíci byla Ark Royal vyřazena z flotily a služba Illustrious by měla skončit v roce 2014.