Platforme za proizvodnju nafte na moru. Osobitosti proizvodnje nafte i plina na moru. Vrste offshore platformi

Ovu publikaciju pravimo za one koje je oduvijek zanimalo kako funkcionira platforma za bušenje na moru i kako funkcionira ovo čudo inženjerstva.

Vrste offshore platformi:

• fiksna naftna platforma;


• morska naftna platforma, slobodno pričvršćena za dno;
• polupotopljena platforma za bušenje nafte;
  
  
  


• mobilna morska platforma s nogama koje se mogu uvući;
  
  
  


• brod za bušenje;
  
  
  


• plutajuće skladište nafte (FSO) - plutajuće skladište nafte koje može skladištiti naftu ili skladištiti i otpremati na moru;
  
  
  


• plutajuća jedinica za proizvodnju, skladištenje i istovar nafte (FPSO) - plutajuća konstrukcija sposobna za skladištenje, istovar i proizvodnju nafte;
  
  
  


• naftna platforma sa rastegnutim osloncima (plutajuća baza sa zateznim vertikalnim sidrištem).

Četiri glavne komponente naftne platforme: trup, paluba za bušenje, sidreni sistem i platforma za bušenje omogućavaju rješavanje problema istraživanja i proizvodnje crnog zlata u uslovima velike vode.

Trup je u suštini ponton s trokutastom ili četverokutnom bazom koju podupiru ogromni stupovi. Iznad trupa je paluba za bušenje koja može izdržati stotine tona bušaćih cijevi, nekoliko dizalica i heliodrom pune veličine. Iznad palube za bušenje uzdiže se uređaj za bušenje, čiji je zadatak spuštanje/podizanje bušilice na morsko dno. Na moru se cijela konstrukcija drži na mjestu pomoću sidrenog sistema. Nekoliko vitla čvrsto vuče čelične konopce za privez usidrene za dno oceana, držeći platformu na mjestu.

Princip rada

Proces proizvodnje nafte počinje seizmičkim istraživanjem. Na moru se seizmička istraživanja obavljaju uz pomoć specijalnih brodova, obično deplasmana do 3.000 tona. Takva plovila iza sebe odmotavaju seizmičke trake na kojima se nalaze hidrofoni (prijemni uređaji) i stvaraju akustične valove pomoću izvora oscilacija (zračnih topova). Udarni akustični valovi reflektiraju se od slojeva zemlje, a vraćajući se na površinu, hvataju ih hidrofoni. Zahvaljujući takvim podacima, kreiraju se dvodimenzionalne i trodimenzionalne seizmičke karte koje prikazuju potencijalne rezervoare sa ugljikovodicima. Međutim, niko ne može garantovati da je pronašao naftu sve dok ona ne šikne iz bunara.

Dakle, nakon istraživanja počinje proces bušenja. Za bušenje, tim sastavlja bušilicu u sekcije. Svaki dio je visok 28 metara i sastoji se od željeznih cijevi. Na primjer, naftna platforma EVA-4000 može povezati najviše 300 sekcija, što vam omogućava da uđete duboko u zemljinu koru na 9,5 km. Šezdeset sekcija na sat, bušilica se spušta tom brzinom. Nakon bušenja, bušilica se uklanja kako bi se bušotina zatvorila kako nafta ne bi iscurila u more. Da biste to učinili, na dno se spušta oprema za kontrolu ispuhivanja ili prevencija, zahvaljujući kojoj ni jedna tvar neće napustiti bunar. Preventer visine 15 m i težine 27 tona opremljen je upravljačkom opremom. Djeluje kao veliki rukav i može blokirati protok ulja za 15 sekundi.

Kada se nafta pronađe, naftna platforma se može premjestiti na drugu lokaciju u potrazi za naftom, a na njeno mjesto stiže plutajuća jedinica za proizvodnju, skladištenje i istovar nafte (FPSO), koja crpi naftu sa Zemlje i šalje je u rafinerije na kopnu.

Naftna platforma može biti usidrena decenijama, bez obzira na bilo kakva iznenađenja mora. Njen zadatak je da vadi naftu i prirodni gas iz utrobe morskog dna, odvaja zagađujuće elemente i šalje naftu i gas na obalu.

> Naftna platforma na moru.

Ovo je nastavak priče o tome kako funkcionira morska naftna platforma. Prvi dio sa općom pričom o platformi za bušenje i kako na njoj žive naftaši ovdje.

Sva kontrola stacionarne platforme otporne na led na moru (OIRFP) odvija se sa centralnog kontrolnog panela (CPU):

3.

Cijela platforma je natrpana senzorima, a čak i ako radnik zapali cigaretu negdje na pogrešnom mjestu, CPA će odmah znati za to i nešto kasnije u kadrovskoj službi koja će pripremiti naredbu za otpuštanje ovog pametnjaka čak i prije nego što ga helikopter isporuči na veliko kopno:

4.

Gornja paluba se zove Trubnaya. Ovdje se svijeće sklapaju od 2-3 bušaće cijevi i odavde se upravlja procesom bušenja:

5.

6.

Paluba cijevi je jedino mjesto na platformi gdje postoji čak i naznaka prljavštine. Sva ostala mjesta na platformi su polirana do sjaja.

Veliki sivi krug na desnoj strani je novi bunar koji ovog trenutka Buryat. Za bušenje svake bušotine potrebno je oko 2 mjeseca:

7.

Već sam detaljno opisao proces bušenja u postu o tome kako se proizvodi ulje:

8.

Chief Driller. Ima stolicu na točkovima sa 4 monitora, džojstik i razne druge cool stvari. Iz ove čudesne stolice on upravlja procesom bušenja:

9.

Pumpe pumpaju mulj pod pritiskom od 150 atmosfera. Na platformi su 2 ispravne pumpe i 1 rezervna (zašto su potrebne i svrhu drugih uređaja pročitajte u članku o tome kako se proizvodi ulje):

10.

Šaroška je dleto. Ona je ta koja je na vrhu bušaće žice:

11.

Uz pomoć tečnosti za bušenje koju ubrizgavaju pumpe sa prethodne fotografije, ovi zubi se okreću, a izgrizena stena se nosi sa istrošenim bušaćim fluidom:

12.

Trenutno na ovoj platformi za bušenje već rade 3 bušotine nafte, 1 gas i 1 voda. U toku je bušenje još jedne bušotine.

Može se bušiti samo jedna bušotina, a ukupno će ih biti 27. Svaka bušotina je duga od 2,5 do 7 kilometara (ne duboka). Rezervoar nafte leži 1300 metara pod zemljom, tako da su sve bušotine horizontalne i zrače poput pipaka sa mesta bušenja:

13.

Protok bušotine (tj. koliko nafte pumpa na sat) od 12 do 30 kubnih metara:

14.

U ovim separatorskim cilindrima se od nafte odvajaju prateći gas i voda, a na izlazu nakon prolaska kroz postrojenje za preradu ulja, koje odvaja sve nečistoće iz nafte, dobija se komercijalno ulje:

15.

Podvodni cjevovod dužine 58 kilometara položen je od platforme do plutajućeg skladišta nafte postavljenog izvan kaspijske ledene zone:

16.

Nafta se u cjevovod upumpava glavnim pumpama:

17.

Ovi kompresori pumpaju povezani plin natrag u rezervoar kako bi održali tlak u ležištu, što gura naftu na površinu, odnosno, povrat nafte postaje veći:

18.

Voda koja je odvojena od ulja se čisti od mehaničkih nečistoća i vraća nazad u rezervoar (ista voda koja je ispumpana iz creva)

19.

Pumpe od 160 atmosfera pumpaju vodu nazad u rezervoar:

20.

Platforma ima svoju hemijska laboratorija, gde se kontrolišu svi parametri nafte, pratećeg gasa i vode:

21.

22.

Postrojenje za bušenje električnom energijom napajaju 4 turbine na prateći gas ukupne snage oko 20 megavata. U bijelim kutijama, turbine od 5 megavata svaka:

23.

Ako su turbine iz bilo kojeg razloga prekinute, bušaće postrojenje će se napajati rezervnim dizel generatorima.

Do sela Nogliki, uporišta SE na severu Sahalina, radnici i osoblje putuju vozom, privatnim vagonima kompanije. Običan kupe automobil nije ništa posebno, iako malo čistiji nego inače.

Svaki putnik dobija ovu kutiju za ručak:

Po dolasku u Nogliki, nadzornik se sastaje sa svima i odlučuje šta dalje - ili privremeni kamp, ​​ili aerodrom - helikopterom, ili (ako je vrijeme neleteće) čamcem. Poslali su nas pravo na aerodrom. Da biste letjeli helikopterom, potrebno je unaprijed proći kurs za helikopter u spašavanju u nevolji (HUET) u Južno-Sahalinsku. Na ovoj obuci obučete specijalna termo odijela opremljena respiratornim sistemom i okrenete se naopačke u bazenu, u imitaciji pilotske kabine helikoptera, ali to je opet druga priča...

Na aerodromu svi prolaze lični pretres (uključujući vodiče pasa)

Brifing prije leta s opisom situacije ako se helikopter i dalje sruši i oblačenjem odijela za spašavanje.

Odijela su užasno neudobna, ali ako se helikopter sruši, mogu vas održati na površini i zagrijati tijelo dok ne stignu spasioci. Istina, ako u ovom odijelu izađete iz helikoptera koji tone...

Platforma se nalazi 160-180 km od Noglika. Helikopter ovu udaljenost prelazi za 50-60 minuta, leteći cijelo vrijeme duž obale kako bi se smanjio rizik od pada u vodu, a usput leti još jednom platformom projekta Sahalin-2 - "Molikpak".
Nakon sletanja na heliodrom, spuštate se u sobu za uvodne brifinge:

Sve! Sada ste na morskoj naftnoj platformi, komadu kopna u moru, i od ove činjenice nema kuda pobjeći.

Kako raditi ovdje?

PA-B platforma radi 24 sata dnevno i život ovdje ne staje ni na sekundu. Dnevna smjena 12 sati i noćna smjena 12 sati.

Radila sam danju, mada neko kaže da je noć mirnija i da nema frke. Sve to, naravno, stvara ovisnost i nakon par dana se već osjećate kao zupčanik u ogromnom mehanizmu, a još bolje poređenje je kao mrav u mravinjaku. Radnički mrav se probudio u 6 ujutro, doručkovao onim što je mrav kuhar skuvao, uzeo radni nalog od nadređenog mrava i otišao na posao do uveče, dok smjenski mrav nije došao na zamjena... U isto vrijeme, to je kao - to sve ujedinjuje.

Posle 3 dana, skoro sve sam već poznavao iz viđenja...

I osjećao sam se kao da smo svi dio jedne cjeline, praktično rođaci.

Ali na platformi radi 140 ljudi (to je upravo broj koji bi trebao biti na platformi i nijedan više da čamci za spašavanje Alpha, Betta i Gamma mogu sve evakuirati. Zbog toga smo prebačeni da prenoćimo na brodu na par dana). Čudan osjećaj... sve je izgledalo kao jedan neprekidan dan.

Probudila sam se, otišla u trpezariju, pozdravila osobu iz noćne smene kojoj je bila večera, on je otišao u krevet, a uveče smo se ponovo našli u trpezariji, samo što je on već doručkovao, a ja bio na večeri. Za njega je to već bio drugi dan, ali za mene je isti! I tako opet i opet... začarani krug. Tako je dan za danom, noć za noći, prolazila sedmica.

Kako živjeti ovdje?

U principu, platforma ima sve uslove za ugodan boravak i slobodno vreme. Ovdje su stvoreni svi uslovi da se čovjek ne zamara svakodnevnim problemima, već se potpuno posveti 2 zanimanja - radu i odmoru.
Nakon što ste raspoređeni u svoju kabinu, možete biti sigurni da ćete po dolasku pronaći krevetić sa već napravljenom svježom posteljinom, koja se mijenja svakih nekoliko dana. Kabine se redovno čiste i usisavaju. Dolaze u 2 tipa: "2+2" i "2". Prema tome, za 4 osobe i za dvije.

U pravilu polovina stanara radi u dnevnoj smjeni, ostali u noćnoj, da ne bi smetali jedni drugima. Dekor je spartanski - minimalno namještaja zbog nedostatka slobodnog prostora, ali sve je vrlo ergonomsko i efikasno. Tuš sa WC-om se nalazi pored svake sobe.

Prljave stvari se peru u vešu.

Prilikom prijave dobijate mrežastu vreću sa ispisanim brojem vaše kabine. U njega stavite prljavo rublje, a onda ga samo odnesete u veš i za nekoliko sati ćete pronaći mirisnu svježinu i ispeglano rublje.

Radni kombinezoni peru se odvojeno u posebnim rastvorima - kućna hemija ne pere ulje i ostale popratne užitke.
Na svakom spratu stambenog modula nalazi se tačka sa besplatni wifi(naravno sve društvenim medijima zaključan). Tu je i kompjuterska klasa - 4 računara za opšti pristup internetu i druge potrebe. Obično ih koriste praonice za igranje pasijansa.

Tu je i mala teretana (usput, prilično dobra):

bilijar:

Stoni tenis:

kino sala:

(tipovi su pričvrstili playstation na projektor i za večerom sekli u trke) u kojem se uveče prikazuje nešto iz svježe popunjene DVD kolekcije.

Par reči o kantini...

Ona je o.f.i.g.i.g.e.n.n.a. Za nedelju dana boravka na platformi, postigao sam 3 kegea.

To je zato što je sve jako ukusno, neograničeno i besplatno =)

Tokom sedmice, ne sjećam se da se jelovnik ponavljao, ali na dan naftaša je kao praznik želuca: hrpa škampa, kapice i baltičke "nula" stoji s baterijama!

Pušenje na platformi dozvoljeno je samo u strogo određenim prostorima.

Štoviše, u svakoj takvoj prostoriji ugrađen je električni upaljač, jer je zabranjena upotreba upaljača i šibica.

Čini se da se ne mogu prevesti i da će biti zaplenjeni na aerodromu Noglik. Takođe je zabranjena upotreba mobiteli, ali osim za stambeni modul i samo kao budilnik. A da biste fotografisali nešto izvan stambenog modula, morat ćete ispisati posebnu odjeću, proći obuku za plinsku dozvolu i sa sobom ponijeti gasni analizator.

Kao što sam spomenuo, prvih nekoliko dana živjeli smo na brodu za podršku "Smit Sibu" zbog činjenice da postoji ograničenje broja ljudi na brodu zbog ograničenog broja mjesta u čamcima za spašavanje u slučaju hitne evakuacije.

"Smit Sibu" stalno vozi od "Molikpaqa" do "PA-B" u slučaju nužde. Za pretovar na brod koristi se uređaj "žaba":

Ova stvar zaista izgleda kao žaba - plutajuća kabina, sa gvozdenom bazom i stolicama unutra. Prije svake transplantacije, opet morate obući spasilačka odijela.

Žaba je zakačena dizalicom i odvučena do broda. Osjećaji su prilično oštri kada vas dignu na visinu 9. kata u otvorenom kokpitu koji se njiše na vjetru, a zatim spustite na brod na isti način. Prvi put nisam mogao suspregnuti krik oduševljenja od ove besplatne "atrakcije".

Nažalost, u zoni od 500 metara od platforme je strogo zabranjeno fotografisanje - sigurnosna zona, a nemam nijednu fotografiju sa žabe" ali sa pogledom na platformu. Na brodu nije bilo ništa posebno zanimljivo - nije se mnogo tresao, za dorucak su dali svezi kavijar, kuvana jaja i makarone i sir, a uticnice su svuda na 120 volti i ravne kao u Japanu. Uvek je bio osjecaj da si u poseti, u kuci nekog drugog. Mozda ekipa stvorio takvo raspoloženje...

Uveče je jedina zabava bila šetnja po gornjoj palubi i gledanje filmova.

Prvi put sam vidio zalazak sunca na Sahalinu sa mora, kada sunce zađe iza ostrva.

A noću su se približili Molikpaku vrlo blizu. Milioni galebova su kružili okolo, a baklja je gorjela punom snagom - vjerojatno se pritisak oslobađao. Uspio sam kliknuti na dio platforme sa prozora:

Pa, ujutru sam opet morao da obučem spasilačka odela, da se popnem u "žabu" i da se vratim na platformu.

Jednog od posljednjih dana uspio sam dobiti dozvolu za fotografisanje na heliodrom

I to na gornjoj palubi. Sistem baklji sa pilot gorionikom:

Mnogi se pitaju zašto se kroz baklju sagorijeva toliko pratećeg plina, jer se može koristiti u razne svrhe! Prvo, ne puno, već mali dio. I drugo, znate li zašto? Tako da bi u slučaju nužde bilo moguće bezbedno smanjiti pritisak gasa kroz sistem baklje, spaliti ga i izbeći eksploziju.

A ovo je modul za bušenje. Iz njega se izvodi proces bušenja, vidite kako je težak!

Helikopter koji preuzima osoblje koje dolazi na sletanje:

Planirano je ukrcavanje putnika koji lete za Nogliki:

Put do kuće izgledao je mnogo brži i kraći. Sve je bilo potpuno isto, samo obrnutim redoslijedom. Helikopter-voz-Južno-Sahalinsk...

Kako bi se započeo razvoj arktičkih rezervi, morskih naftne platforme. Donedavno su plutajuće bušaće platforme uglavnom kupovane ili iznajmljene iz inostranstva. U trenutnoj geopolitičkoj klimi i to postaje nepraktično, pa je važno što prije ubrzati proces stvaranja centara za izgradnju ovakvih objekata.

Morske naftne platforme u Rusiji

Tokom "brih devedesetih" i prve polovine "stabilne nule" potražnja za proizvodima kao što je plutajuća naftna platforma, uglavnom je izostala. Na primer, izgradnja podizne instalacije (SPBK) „Arktik“, koja je postavljena 1995. godine, a trebalo je da bude puštena u rad 1998. godine, završena je tek početkom ove decenije. Tako značajan projekat jednostavno više nije bio finansiran. Šta reći o manjim preduzećima.

Samo potreba da se što prije počne razvijati rezerve Arktika navela je vladu da ozbiljno razmisli o stanju u industriji. Iznajmljivanje uvozne opreme danas košta stotine hiljada dolara svakog dana. Uz trenutno stanje kursa rublje, troškovi su nedopustivi, a vrlo vjerovatno pogoršanje odnosa sa Zapadom domaće kompanije može lišiti čak i ove opreme.

Osim toga, daleko je od činjenice da se danas u svijetu općenito proizvodi naftna platforma sposobna za rad u uvjetima permafrosta. Zaista, osim ekstremno niskih temperatura, oprema će morati izdržati najsnažnije seizmičke vibracije, oluje i udare leda. Potrebni su najpouzdaniji objekti, a bolje je da budu potpuno opremljeni domaćom opremom.

Ono što otežava izgradnju naftne platforme u Ruskoj Federaciji

Do danas, maksimum koji su ruske tvornice uspjele postići je stvaranje baze naftne platforme i samomontaža preostalih elemenata od stranih komponenti. Stambeni moduli, kompleksi za bušenje, uređaji za istovar, elektroenergetski sistemi i drugi predmeti velikih dimenzija moraju se kupovati u inostranstvu.

Nerazvijena saobraćajna infrastruktura je takođe značajan problem. Isporuka građevinskog materijala i opreme do proizvodnih lokacija na Arktiku i dalje, gde su planirani glavni projekti, zahtevaće značajne troškove. Manje-više normalan pristup za sada je samo Azovskom, Baltičkom i Kaspijskom moru.

Uspjesi ruskih proizvođača

Ipak, u ovoj industriji zavisnost od Zapada ne može se nazvati kritičnom. Najznačajniji domaći projekti su, naravno, postali, u procesu kreiranja kojih smo videli da su strukture industrijske, resursne i naučno-tehničke zajednice u stanju da efikasno koordiniraju i rešavaju zadatke koji su im dodeljeni uz dovoljnu podršku. od drzave.

Ovaj objekat je uspešno preživeo tri zime bez ikakvih havarija i već se kopa i utovaruje. Ostala dostignuća ruskih inženjera uključuju morske naftne platforme "Berkut" i "Orlan", puštene u rad relativno nedavno. Odlikuje ih sposobnost da izdrže najniže temperature i jake seizmičke vibracije, kao i minimalna osjetljivost na ogromne ledene plohe i valove.

Što se tiče budućih projekata, vredi pomenuti zajednički poduhvat i fabrike Kalinjingradske oblasti. Naftaši planiraju da u lokalnom moru, desetinama kilometara udaljenom od obale, odjednom instaliraju pet bušaćih platformi. Preliminarni obim investicija trebao bi biti oko 140 milijardi rubalja. Oprema će biti kreirana u kalinjingradskim mašinama za izgradnju. Ako ne bude više sile, proizvodnja bi trebala početi već 2017. godine.

zaključci

Razvoj i proizvodnja moderne naftne platforme je proces koji je po složenosti prilično uporediv svemirski projekti. U sovjetsko vrijeme gotovo 100% komponenti za bušaće uređaje izrađivale su se u domaćim preduzećima. Raspadom Unije dio njih je završio u inostranstvu, a dio potpuno prestao postojati. Mnogo toga treba restaurirati. Ruske fabrike imaju neophodan potencijal, ali će to biti moguće realizovati samo uz podršku države.

Ako vlada zaista očekuje da će stvoriti puni proizvodni ciklus u zemlji, a ne bude i dalje razmatrala kućnu montažu stranih komponenti kao takvu, bit će potrebna ozbiljna integrirana rješenja i finansijske injekcije. Dok se to ne dogodi, korporacije će nastaviti da koriste uglavnom uvoznu opremu, a Rusija će zadržati pomalo prestižnu titulu sirovinskog dodatka Zapada.

Vrste naftnih platformi na moru

Stabilizacija modernih naftnih platformi na datom mjestu trenutno je osigurana ne samo šipovima i sidrima, već i upotrebom naprednih tehnologija pozicioniranja. Platforma može ostati usidrena na istom mjestu nekoliko godina, a za to vrijeme mora izdržati promjenjive uvjete na moru.

Radom bušilice, koja vrši uništavanje podnih stijena, upravljaju posebni podvodni roboti. Bušilica je sastavljena od pojedinačnih čeličnih dijelova cijevi, od kojih je svaki dugačak 28 metara. Moderne bušilice imaju širok spektar svojih mogućnosti. Na primjer, bušilica koja se koristi na platformi EVA-4000 može se sastojati od tri stotine dijelova cijevi, što omogućava bušenje do dubine do 9,5 kilometara.

Izgradnja platforme za bušenje sastoji se od isporuke na lokaciju predložene proizvodnje i naknadnog plavljenja osnove plutajuće konstrukcije. Na ovoj vrsti „temelja“ se potom nadograđuju ostale potrebne komponente.

U početku su se takve platforme izrađivale zavarivanjem rešetkastih tornjeva, u obliku krnje piramide, od metalnih cijevi i profila, koji su potom pilotima čvrsto prikovani za dno mora ili oceana. Naknadno je na takve konstrukcije instalirana potrebna oprema za bušenje ili proizvodnju.

Kada je postalo potrebno razvijati ležišta koja se nalaze u sjevernim geografskim širinama, bile su potrebne platforme otporne na led. To je dovelo do činjenice da su inženjeri razvili projekte za izgradnju kasetastih temelja, koji su u stvari umjetni otoci. Sam takav keson je ispunjen balastom, koji je u pravilu pijesak. Takva baza je pritisnuta na dno mora pod utjecajem vlastite težine, na koju djeluju gravitacijske sile.

Međutim, s vremenom se veličina plutajućih konstrukcija na moru počela povećavati, zbog čega je bilo potrebno preispitati značajke njihovog dizajna. Iz tog razloga, programeri Američka kompanija Kerr-McGee je kreirao projekat za plutajući objekt u obliku navigacijske prekretnice. Sama konstrukcija je cilindar čiji je donji dio ispunjen balastom.

Dno ovog cilindra se danju pričvršćuje uz pomoć posebnih donjih ankera. Takvo tehničko rješenje omogućilo je izgradnju prilično pouzdanih platformi zaista gigantskih dimenzija, koje se koriste za vađenje naftnih i plinskih sirovina na ultra-velikim dubinama.

Iskreno, treba reći da ne postoje fundamentalne razlike između procesa vađenja ugljikovodičnih sirovina i njihove naknadne otpreme između morskih i kopnenih proizvodnih bušotina.

Na primjer, glavni elementi fiksne platforme na moru su isti kao i oni za ribolov na kopnu.

Glavna karakteristika platforme za bušenje na moru je, prije svega, autonomija njenog rada.

Da bi se postigla takva autonomija, platforme za bušenje na moru opremljene su vrlo snažnim električnim generatorima, kao i postrojenjima za desalinizaciju morske vode. Zalihe na offshore platformama se popunjavaju uz pomoć servisnih plovila.

Također, korištenje pomorskog transporta je neophodno za dopremanje cjelokupne konstrukcije do rudarske lokacije, u slučaju mjera spašavanja i gašenja požara. Transport sirovina izvađenih sa morskog dna obavlja se donjim cjevovodima, kao i uz pomoć tankerske flote ili preko plutajućih skladišta nafte.

Moderne tehnologije, ako se proizvodno mjesto nalazi u blizini obale, predviđaju bušenje usmjerenih bušotina.

I gas” širina=”600″ visina=”337″ />

Ako je potrebno, ovo tehnološki proces predviđa korištenje naprednog razvoja koji omogućava daljinsko upravljanje procesima bušenja, što osigurava visoku točnost obavljenog posla. Takvi sistemi pružaju operateru mogućnost izdavanja komandi opremi za bušenje čak i sa udaljenosti od nekoliko kilometara.

Dubine proizvodnje na morskom elfu u pravilu su unutar dvjesto metara, u nekim slučajevima dostižu vrijednost od pola kilometra. Upotreba određene tehnologije bušenja direktno ovisi o dubini produktivnog sloja i udaljenosti proizvodnog mjesta od obale.

U područjima plitke vode, u pravilu se postavljaju ojačani temelji, koji su umjetni otoci, na koje se naknadno montira oprema za bušenje. U nekim slučajevima, u plitkoj vodi, koristi se tehnologija koja uključuje ograđivanje rudarske lokacije sistemom brana, što omogućava da se dobije ograđeni iskop iz kojeg se voda može ispumpati.

U slučajevima kada od gradilišta do obale ima stotinu i više kilometara, već je nemoguće bez upotrebe plutajuće naftne platforme. Stacionarne platforme su najjednostavnije u svom dizajnu, ali se mogu koristiti samo na dubini rudarstva od nekoliko desetaka metara, jer je u takvoj plitkoj vodi moguće popraviti stacionarnu konstrukciju pomoću šipova ili betonskih blokova.

Počevši od dubine od oko 80 metara, upotreba od plutajuće platforme opremljena nosačima. U područjima s velikim dubinama (do 200 metara) fiksiranje platforme već postaje problematično, stoga se u takvim slučajevima koriste polupotopne bušaće mašine.

Na mjestu takve platforme drže sidreni sistemi i sistemi za pozicioniranje, koji su cijeli kompleks podvodnih motora i sidara. Bušenje na ultra-velikim dubinama vrši se uz pomoć specijalizovanih brodova za bušenje.

Prilikom uređenja bušotina na moru koriste se i pojedinačne i klaster metode. IN poslednjih godina počeo prakticirati korištenje tzv. mobilnih baza za bušenje. Sam proces bušenja na moru izvodi se uz pomoć uspona, koji su cijevni stupovi velikog promjera spušteni na samo dno.

Nakon završenog procesa bušenja, na dno se postavlja višetonski preventor, koji je sistem protiv izduvavanja, kao i armatura za čelo bušotine. Sve ovo omogućava sprečavanje curenja ekstrahovanih sirovina iz bušene bušotine u otvorene vode. Osim toga, obavezna je ugradnja i puštanje u rad kontrolno-mjerne opreme koja prati trenutno stanje bunara. Dizanje ulja na površinu vrši se pomoću sistema fleksibilnih crijeva.

Kao što postaje jasno, očigledna je složenost i visok nivo proizvodnosti procesa za razvoj offshore polja (čak i bez upuštanja u tehničke detalje takvih procesa). S tim u vezi, postavlja se pitanje: "Da li je tako složena i skupa proizvodnja nafte isplativa?" Definitivno da. Ovdje glavni faktori koji govore u prilog su stalno rastuća potražnja za naftnim derivatima uz postepeno iscrpljivanje ležišta na kopnu. Sve to nadmašuje troškove i složenost takvog rudarenja, jer su sirovine tražene i plaćaju troškove njihovog vađenja.

DIV_ADBLOCK26">

Nekoliko zanimljivih činjenica o offshore proizvodnji nafte

Najveća naftna platforma na svijetu nalazi se u Sjevernom moru, norveška platforma pod nazivom "Troll-A". Njegova visina je 472 metra, a ukupna težina 656 hiljada tona.

U Sjedinjenim Državama datumom početka američke proizvodnje nafte na moru smatra se 1896., a njen osnivač je kalifornijski naftaš po imenu Williams, koji je već tih godina bušio bušotine koristeći nasip koji je napravio vlastitim rukama.

1949. godine, na udaljenosti od 42 kilometra od Apšeronskog poluostrva, na metalnim regalima koji su podignuti za proizvodnju nafte sa dna Kaspijskog mora, izgrađeno je celo selo koje je nazvano "Naftne stene". U ovom selu su ljudi koji su služili ribarski posao živjeli nekoliko sedmica. Ovaj nadvožnjak (Oil Rocks) čak se pojavio u jednom od filmova o Bondu, koji se zvao "I cijeli svijet nije dovoljan".

Pojavom plutajućih platformi za bušenje postalo je neophodno održavati njihovu podvodnu opremu. U tom smislu počela se aktivno razvijati oprema za duboko more.

Za brzo zaptivanje bunar za ulje u slučaju nužde (na primjer, ako oluja bjesni tako jaka da se brod za bušenje ne može zadržati na mjestu), koristi se preventer, koji je neka vrsta čepa. Dužina takvog "čepa" može doseći i do 18 metara, a takav preventivnik može težiti i do 150 tona.

Glavni motiv razvoja offshore proizvodnje nafte bila je globalna naftna kriza 70-ih godina prošlog vijeka, izazvana embargom koji su zemlje OPEC-a uvele na snabdijevanje crnim zlatom zapadnim zemljama. Takva ograničenja natjerala su američke i europske naftne kompanije da traže alternativne izvore naftnih sirovina. Osim toga, razvoj police počeo je biti aktivniji s pojavom novih tehnologija, koje su već u to vrijeme omogućile bušenje na moru na velikim dubinama.