Интегриран отбранително-настъпателен комплекс в n chelomey. Космически самолет Челомей. Как да предотвратим дезориентацията и дезадаптацията на лежащо болен

Челомей Владимир Николаевич - генерален конструктор на ракетно-космическа техника, академик на Академията на науките на СССР.

Роден на 30 юни 1914 г. в град Седлец, Привисленски район, на 70 километра от Варшава, в семейство на учители. Скоро семейството се премества в град Полтава (Украйна), далеч от зоната на бойните действия в избухването на Първата световна война.
През 1926 г. семейството се премества в Киев, където V.N.Chelomei продължава обучението си в седемгодишно трудово училище. През 1929 г., след като завършва училище, той постъпва в Киевския автомобилен колеж; през 1932 г. постъпва в авиационния отдел на Киевския политехнически институт (през 1933 г. на базата на този факултет е създаден Киевският авиационен институт).
В студентските си години В. Н. Челомей се занимава активно с научна работа. По време на обучението си в трудовете на KAI публикува повече от 20 научни статии. През 1936 г. неговият труд „Векторно смятане“ е публикуван по литографски начин, който става основен за студентите. учебно ръководство. отличителен белегмного от неговите трудове беше, че резултатите от изследванията бяха незабавно въплътени в практиката.
По време на стажа си в завода за двигатели в Запорожие той „... направи много изчислителна и изследователска работа върху торсионните вибрации на двигателите на самолетите“ и „... показа особено висока теоретична и инженерна подготовка“ (справка завод в Запорожие). Това и други произведения на Челомей позволиха да се открият причините за повредите на двигателите на самолетите. Още тогава той имаше идеята за пулсиращ въздушно-реактивен двигател и след като получи разрешение, той проведе експерименти върху оборудването на завода в интерес на неговото развитие и създаване.
През 1937 г. В. Н. Челомей завършва с отличие Киевския авиационен институт година по-рано. Дипломна работана тема „Трептения в авиационни двигатели” е защитена блестящо и призната от Академичния съвет за изключителна, на ниво докторска дисертация.
След като завършва института, той работи в Института по математика на Академията на науките на Украинската ССР и учи в аспирантура. През 1939 г. защитава докторска дисертация на тема „Динамична устойчивост на елементите на самолетните конструкции“.
През лятото на 1941 г. В. Н. Челомей е назначен за ръководител на групата за реактивни двигатели на Централния институт за авиационни двигатели (ЦИАМ) на името на Баранов, където през 1942 г. създава първия в СССР пулсиращ реактивен двигател, който е инсталиран на бр. на самолети.

Заповедта на Народния комисариат на авиационната индустрия от 19 септември 1944 г. за назначаването на В. Н. Челомей за главен конструктор и директор на Експерименталния авиационен завод № 51 бележи началото на създаването нова организация, със собствена тематика, свои задачи, принципи и методи на работа, заложени в екипа от неговия главен конструктор.
До началото на 1945 г. снарядът 10X е създаден в конструкторското бюро от учени. През 1948 г. тестовете му приключват, но не е приет на въоръжение поради незадоволителни експлоатационни характеристики. В. Н. Челомей за известно време се отдалечи от практическата работа по проектиране, занимаваше се с наука и преподаване, но не напусна темата за крилатите ракети (както започнаха да се наричат ​​снарядите).
Командването на ВМС се заинтересува от разработките на В. Н. Челомей и през юни 1954 г. в Тушино, близо до Москва, в двигателния завод № 500 е създадена специална конструкторска група за проектиране на крилата ракета от второ поколение. Тази ракета реализира новите идеи на учения: първо, ракетата е поставена в контейнер за транспортиране и изстрелване, затворен със запечатан капак; второ, крилата на ракетата в контейнера бяха в сгънато положение и се отвориха след изстрелването; трето, прахов ускорител е използван за изваждане на ракетата от контейнера. Изпълнението на тези идеи позволи да се изпревари САЩ по въпроса за въоръжаването на подводници.
През 1955 г. В. Н. Челомей получава механичен завод в град Реутов близо до Москва, където е създадено ОКБ-52 на Министерството на авиационната индустрия. Челомей успя да създаде сплотен и ефективен творчески екип в предприятието, което беше важно постижение, което осигури по-нататъшен успех. За кратко време под негово ръководство проектантското бюро се разраства и се превръща в мощна научна и проектантска организация.
Периодът от 1956 до 1965 г. може да се характеризира като етап в признаването на мястото на В. Н. Челомей и неговото конструкторско бюро сред водещите предприятия в отбранителната промишленост. Възраждането на конструкторското бюро в Реутов даде възможност да се започне работа по създаването на фундаментално нов тип крилата ракета с крило, което се отваря по време на полет, както и да спечели конкуренцията в лицето на ожесточена конкуренция с установения авиационен дизайн бюрата на Микоян, Илюшин и Бериев и отварят пътя за превъоръжаване на ВМС на страната с комплекси за ракетно оръжие.
Още на 12 март 1957 г. се състоя първото изстрелване на крилатата ракета P-5, а на 19 юни 1959 г. тя беше пусната в експлоатация. На базата на P-5 през 1958-1959 г. са разработени повече от 10 варианта на модификации, от които най-широко се използва комплексът P-5D с радионавигационна станция с по-висока точност и подобрено бордово оборудване.
С постановление на правителството от 1956 г. на ОКБ-52 е поверено разработването за ВМС на първите две ракетни системи за задхоризонтно унищожаване на цели Р-6 и Р-35. След пълна програма за летателни изпитания, комплексът P-6 е пуснат в експлоатация на 24 юни 1964 г. и се превръща в един от основните видове оръжия. подводен флот. Противокорабната ракетна система P-35 е приета от ВМС за кораби, самоходни и стационарни наземни пускови установки.
През следващите години екипът на ОКБ-52 създаде няколко вида морски и наземни крилати ракети, в които бяха използвани нови, понякога неочаквани технически и дизайнерски решения. Те включват първата в света противокорабна крилата ракета, изстрелвана от подводница (приета на въоръжение през 1968 г.), унифицираната противокорабна система P-120 Malakhit, чиито ракети могат да изстрелват както от подводни, така и от надводни кораби (1972 г.), първата крилата ракета с морско базиране с висока свръхзвукова (до 2 М) скорост на полета P-500 "Базалт" (1977 г.).
През 1983 г. е въведена в експлоатация противокорабна крилата ракета P-700 Granit. Комплекс "Гранит" разполага с редица качествено нови имоти. За първи път е създадена ракета с голям обсег с автономна система за управление. Бордовата система за управление е изградена на базата на мощен трипроцесорен компютър, използващ няколко информационни канала, което позволява успешното разбиране на сложна среда на заглушаване и подчертаване на истинските цели на фона на всякакви смущения. Ракетата олицетворява богатия опит на неправителствените организации в създаването електронни системиизкуствен интелект, който ви позволява да действате срещу един кораб на принципа "една ракета - един кораб" или "стадо" срещу варрант от кораби. Системата за управление на ракетите изпълнява функциите на разпределяне и класифициране на целите по важност, избор на тактика на атака и план за нейното изпълнение. Способността за маневриране на ракети направи възможно реализирането на рационална бойна формация в залп с най-ефективната форма на траекторията. Това гарантира успешното преодоляване на огневата устойчивост на силна група кораби.
Никоя от предишните крилати ракети, създадени в НПО Машиностроение, не е концентрирала и успешно внедрила толкова много нови най-трудните задачи, както в ракетата "Гранит". Ракетите от новата универсална ракетна система от трето поколение "Гранит" имаха подводно и надводно изстрелване, обсег на стрелба 550 километра, конвенционална или ядрена бойна глава, няколко гъвкави адаптивни траектории (в зависимост от оперативно-тактическата обстановка в морето и въздушното пространство на зоната на операцията), скоростта на полета е 2,5 пъти скоростта на звука.
През 1958 г. В. Н. Челомей е избран за член-кореспондент на Академията на науките на СССР.
С Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 25 юни 1959 г. Челомей Владимир Николаевич е удостоен със званието Герой на социалистическия труд с орден Ленин и златен медал „Сърп и чук“.
През 1959 г. В. Н. Челомей е назначен за генерален конструктор на ОКБ-52. По това време голямо сътрудничество на изследвания и индустриални предприятия, най-големият от които беше Московският машиностроителен завод на името на М. В. Хруничев.
В резултат на упорита работа се оформиха три направления на дейността на предприятието: създаване на системи за крилати ракети за ВМС, което отвори възможността за асиметричен отговор на ударните формирования на Запада; създаване на системи за контролирани космически апарати, пилотирани кораби и станции; създаване на балистични ракети и ракети-носители.
Във всички области на развитие на предприятието - крилати, балистични, космически - имаше изключителен подход към решаването на проблемите, към вътрешния начин на развитие на технологиите, което направи възможно с ограничени ресурси не само да се справи със световното ниво , но в повечето случаи да надмине най-напредналите западни страни в същия тип системи.
От края на 50-те години ОКБ-52 започва издирвателна работа по космически теми. През 1959 г. OKB-52 започва да разработва универсални ракети, предназначени да доставят системи за противокосмическа отбрана, глобално морско разузнаване, а също и да доставят ядрени бойни глави на територията на противника. Под ръководството на В. Н. Челомей са разработени редица проекти на унифицирани ракети: УР-100, УР-200, УР-500, УР-700, от леки до супер тежки класове. UR-100 и UR-500 бяха пуснати в експлоатация, усвоени в масово производство.
През 1962 г. В. Н. Челомей е избран за редовен член на Академията на науките на СССР.
С Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 28 април 1963 г. Челомей Владимир Николаевич е награден с втори златен медал „Сърп и чук“.
В. Н. Челомей се приписва на създаването на основната ударна сила на стратегическите ракетни сили, известната "тъкачка" - междуконтиненталната ракета UR-100, която осигури стратегически паритет със Съединените щати. Повече от хиляда УР-100 бяха инсталирани в минни конструкции на територията на СССР. Освен това „тъкането“ може лесно да бъде надградено и имаше много такива модификации: UR-100K, UR-100U, UR-100NU и други. Първоначално Chelomey даде приоритет не само на високата надеждност на ракетната система и точността на бойната глава, удряща целта, но и на ниската цена на производство и лекотата на работа.
Неговите бойни междуконтинентални ракети бяха най-евтините и конкурентоспособни в СССР и може би в света. От това тяхната надеждност не се е влошила. Той, за разлика от други главни дизайнери, използвайки инерционни системи за управление, успя да постигне невероятна точност при поразяване на главата на целта, което е крайният резултат от изстрелването на ракета. UR-100U, например, с обхват на полета от 10 000 км, осигуряваше кръгово вероятно отклонение на бойната глава от целта от 900 m.
Ракетата UR-100 дойде от завода напълно оборудвана и монтирана в запечатан транспортен и изстрелващ контейнер, пълен с инертен газ - за първи път в местната ракетна индустрия ракетата беше изолирана от удара по време на дежурство външна среда. контрол техническо състояние, предстартовата подготовка и изстрелването бяха напълно автоматизирани. От един команден пункт бяха извършени дузина изстрелвания на ракети и други операции. Ракетата може да бъде на дежурство до 10 години или повече. Минните пускови установки за неговите ракети също не изискваха сложна защита. Първото изстрелване се състоя през април 1966 г., а през есента на 1966 г. комплексите UR-100 започнаха да се поставят на бойно дежурство.
В най-кратки срокове ОКБ-52, с участието на широко сътрудничество между индустриалните предприятия, създаде изтребители „Полет“, радарни и спътници за електронно разузнаване, последният с атомна електроцентрала, тежък научни лаборатории"Протон" за регистриране на високоенергийни частици и др. Сателитите "Полет-1" (01.01.1963 г.) и "Полет-2" (04.12.1964 г.) са първите в света маневрени космически кораби.
Разработката на тежка универсална двустепенна междуконтинентална балистична ракета УР-500 ("Протон") започна в ОКБ-52 в съответствие с Постановление на ЦК на КПСС и Министерския съвет на СССР № 409-183 от 24 април 1962 г. Оценявайки перспективите за използване на UR-500, В. Н. Челомей предложи да се създаде семейство от целеви товари за него, способни да решават проблеми от научен, национален икономически и военен характер. Ракетата е замислена като средство за доставяне на най-мощната бойна глава с ядрен заряд. Първото изстрелване на ракетата Proton се състоя на 16 юли 1965 г. Тежкият научен спътник, на който е кръстен носителят, също е проектиран във филиал №1 на ОКБ-52.
Тристепенната ракета-носител УР-500К ("Протон-К") е разработена съгласно Постановление на ЦК на КПСС и Министерския съвет на СССР № 655-268 от 3 август 1964 г. като част от лунната програма. На 10 март 1967 г. започват ракетните изпитания. Те потвърдиха твърденията експлоатационни характеристики, значително превишаващи тези на всички ракети, съществували по това време в СССР и в чужбина. В хода на изпитанията на дизайна на полета тристепенният "Протон" изведе в окололунна орбита космическия кораб 11F91 (L1), който извърши безпилотен полет около Луната. На 16 ноември 1968 г. ракетата носител UR-500K извежда в орбита автоматичната изследователска станция Proton-4 с тегло 17 тона.

По време на експлоатацията на ракетата-носител Протон във всичките му модификации бяха извършени повече от 300 изстрелвания, редица комуникационни и телевизионни спътници, спътници от серията Космос, междупланетни станции Луна, Венера, Марс, Вега бяха изстреляни в космоса ”, “ Фобос”, космическите кораби на глобалната навигационна система „Глонасс”, основните блокове на орбиталните станции „Салют” и „Мир” и модулите за международната космическа станция. Proton е единствената масово произвеждана ракета в страната, способна да изстрелва превозни средства в геостационарна орбита. И сега Proton остава един от най-мощните, модерни и надеждни носители в света.
През 1964 г. В. Н. Челомей предложи концепцията за орбитална пилотирана станция (OPS) за решаване на различни, предимно отбранителни задачи. Той видя в OPS най-мощното средство за оперативно космическо разузнаване. Беше предложено да се създаде наблюдателен пункт с удобни условия за живот за сменяем екипаж от двама или трима души, животът на станцията е 1-2 години, изтеглянето от превозвача UR-500K.
През 1965 г. ОКБ-52 е преобразувано в Централното конструкторско бюро по машиностроене на Министерството на общото машиностроене (ЦКБМ), през 1983 г. на негова основа е сформирана Научно-производствената асоциация по машиностроене (НПО). До последните си дни тази организация се ръководи от V.N.Chelomey.
Работата по орбиталния комплекс Алмаз, който включваше базовата единица, връщащото се превозно средство и тежкия транспортен снабдителен кораб (TKS), започна през октомври 1965 г., първата версия проект на проекте готов през 1966 г. За доставяне на информация на Земята е разработена информационна спускаема капсула с тегло 360 kg и съдържаща 120 kg фотолента (дължина 2 km). от интериоркапсулата беше прехвърлена в отделението на въздушния шлюз чрез манипулатор. За космическите технологии от онези години това бяха иновации.
На 3 април 1973 г. станция Алмаз (ОПС-1) е пусната под името Салют-2. Програмата на този полет обаче не беше изпълнена, тъй като след две седмици полет на станцията в орбита настъпи разхерметизация и връзката със станцията беше загубена. През 1974 г. в орбита е изстрелян ОПС-2 Салют-3, на който дежурят екипажът на Павел Попович и Юрий Артюхин. През 1976 г. е изстрелян ОПС-3 Салют-5, на който 49 дни са работили космонавтите Борис Волинов и Виталий Жолобов, а след това през 1977 г. Виктор Горбатко и Юрий Глазков. Според В. Н. Челомей наборът от задачи в този полет е бил най-трудният и нивото на работа на последния екипаж е станало ориентир за онези, които се подготвят за бъдещи полети.
Между 1977 и 1985 г. безпилотен транспортен снабдителен кораб беше пуснат четири пъти под името Космос. Първият TCS (Kosmos-929) многократно маневрира в орбита, така че американците предположиха, че руснаците тестват междуорбитален влекач. Функционалният товарен блок ТКС-2 ("Космос-1267") се скачи със станцията Салют-6, летя в състава й повече от година, с помощта на двигателите на блока орбитата на станцията се издигна три пъти. ТКС-3 (Космос-1443) се скачи със Салют-7. На ТКС-4 ("Космос-1686") вместо стандартни инструменти имаше инструменти за извършване на военно-технически експерименти. Космическият кораб се скачи със Салют-7 и беше използван за корекция на орбитата.
Всички полети бяха успешни, корабът показа висока надеждност и ефективност. Освен това беше показана способността му да се скачи с всяко превозно средство с незначителни промени в дизайна, което направи възможно използването му като спасител. Въпреки това програмата TCS беше затворена.
От 1979 г. започва труден етап в живота на генералния дизайнер и неговото предприятие. В. Н. Челомей беше подложен на непрекъснат натиск, ограничаване на дейността му от ръководството на отбранителната промишленост, начело с Д. Ф. Устинов. След забраната за работа по пилотираната програма екипът на ЦКБМ се преориентира към работа по комплекса Алмаз в безпилотен вариант. Поради изоставянето на системата за поддържане на живота на космонавтите беше възможно да се постави на борда мощен комплект оборудване за дистанционно наблюдение на Земята, включително уникален радар за странично сканиране с висока разделителна способност. Въпреки това автоматичната станция, подготвена за изстрелване през 1981 г., лежеше на космодрума до 1985 г. Изстрелването се състоя през ноември 1986 г., но беше аварийно. Успешен старт се състоя през юни 1987 г. ("Космос-1870"). През март 1991 г. Алмаз-1 беше изстрелян, върху него бяха проведени цяла серия от военни експерименти.
В. Н. Челомей посвети повече от 30 години от живота си на космонавтиката творчески живот. Той е един от славната плеяда главни конструктори на ракетна и космическа техника. Може би той беше единственият дизайнер на военни междуконтинентални балистични ракети в света, който брилянтно разработи крилати ракети, космически кораби и дългосрочни орбитални станции. Неговите идеи често изпреварваха времето си, в началото изглеждаха неосъществими и предизвикваха отхвърляне от много лидери на ракетната и космическа индустрия и лица, вземащи решения. Въпреки това, задълбочено проучване на научната обосновка на нови предложения, добре обмислени експериментална база, като правило, проправи пътя за нови идеи.
Брилянтните организационни умения помогнаха на В. Н. Челомей да създаде надежден творчески екип, способен да решава не само най-сложните научни и технически проблеми, но и да преодолява организационни трудности, причинени от външни фактори. В трудни времена отборът помогна да оцелее и да не загуби творчески потенциалразнообразие от теми.
Тясно ангажиран в разработването и създаването на образци на ракетна и космическа техника, В. Н. Челомей не напусна научната работа. Основните му трудове са посветени на теорията на трептенията, динамичната устойчивост на еластичните системи, дизайна и динамиката на машините и теорията на сервомеханизмите. Значителни резултати са получени в развитието на методите на приложната математика.
Един от най-важните му теоретични изследваниязасяга проблемите на устойчивостта на еластични динамични системи. За първи път в тази област на механиката той съставя безкрайна система от линейни диференциални уравнения с периодични коефициенти и разработва метод за приблизителното решение на този проблем. Бяха предложени практически препоръки за идентифициране на области на нестабилност сложни системи. По-късно академик Челомей разшири класа на разглежданите системи, в редица случаи той получи аналитични решения. Повечето от неговите теоретични работи завършват с извеждането на формули за изчисление, които са удобни за използване на практика. Приносът на В. Н. Челомей за решаването на проблемите на динамичната стабилност на еластичните системи е признат за основен в световната наука.
Депутат на Върховния съвет на СССР 9-11 свикване.
Умира на 8 декември 1984 г. Погребан е на гробището Новодевичи в Москва.
Награден с 5 ордена на Ленин (16.09.1945, 25.06.1959, 1964, 1974, 1984), орден на Октомврийската революция (1971), медали.
Лауреат на Ленинската награда (1959) и три държавни награди (1967, 1974, 1982).
През 1964 г. е награден със златен медал "Н. Е. Жуковски". най-добра работапо теория на авиацията, през 1977 г. - златен медал на А. М. Ляпунов - най-високата награда на Академията на науките на СССР за изключителна работа в областта на математиката и механиката.
Действителен член на Международната академия по астронавтика (1974).

На негово име са кръстени улици и площади в град Москва и град Реутов (Московска област), както и малка планета от Слънчевата система, регистрирана в международния каталог под номер 8608 и наречена Челомей.
Бюстове на академик В. Н. Челомей са монтирани в Москва близо до Московския държавен технически университет „Бауман“ и в Байконур, мемориални плочи - в Киев на къщата, в която е живял, и на сградата на Киевския институт за инженери на гражданската авиация (сега Национален авиационен университет) , в Полтава - на училищна сграда № 10, в която учи. На територията на НПО Машиностроене е създаден мемориален кабинет на Героя. В Полтавския музей на авиацията и космонавтиката беше открита мемориалната зала на В. Н. Челомей. Създаден е медал на името на V.N.Chelomey, който се присъжда на учени и техници за изключителна работа в областта на ракетната и космическата техника. През 2000 г. е създаден Съюзът на учените и инженерите на името на академик В. Н. Челомей.

За да е стабилна системата трябва да се разклаща много често.

Социални кризи, гръмки скандали, разкрития, "проекти на века", дръзки шокиращи, политически и икономически демарши...

От време на време ние, нашият живот, социални основи се разклащаме и разклащаме от нещо. Нито моралът, нито начинът на живот, нито целевите идеали успяват да останат дълго в покой, или, с други думи, "почиват на лаврите си".

Неочакван обрат на нечия мисъл, комплексно инспирирана мащабна случка, широко разпространена от медиите - уникално неестествена история - и всичко, което беше в основата на нашето кредо, нашето възпитателно и "разбирателно" спокойствие, в един миг започва да огъвам и чупя (като дървета в буря) нещо въведено, неочаквано, мощно.

Усещания за човешка мерзост и величие на благородство, прочуто завъртян сюжет от мъдро теоретизиране, невероятен разказ, разбиване и смазване на идоли и идеали от търсачи на истината, творци на истината и пророци...

Остава ли незабелязано? Това не се ли забива в нас? Светът, който ни променя, не ни ли променя?

Може би въпросите са риторични. Да, и отговорите ще бъдат забележимо банални - "да", "разбира се", "е, какви съмнения може да има?".

Вероятно вече сте забелязали, че не говорим за природни бедствия, които са пълни както в природата, така и в обществото, а за това, което хората съзнателно „създават“, правят и причиняват.

Изглежда, че някой или нещо методично и упорито ни лишава от самодоволство и спокойствие.

Въпросът е: защо? и каква е ролята на тази намеса в нашето лично и общо битие?

Обяснения не липсват, ако се вземат глобално и така да се каже „ab ovo“. Ето и сговорчиво услужливата "теория за катастрофите" с нейното "било е и ще бъде" и че е неуместно "малкото", "незначителното", "създанието" да задава въпроси, достойни за твореца. И теорията за "колебателните системи", с обичайно трансцендентното поучително лукавство: "Това е, казват, този свят, а защо е така, не знае нито умният, нито глупакът."

Да, така е. Вероятно е така. Може би така.

Съмненията са неуместни, алтернативи няма, само луд не приема.

И все пак, и все пак...

През 1956 г. Владимир Николаевич Челомей (1914 - 1984) - академик, конструктор на военни авиационна техника, Генерален конструктор на космическата техника - откри парадокс: за да бъде системата по-стабилна, трябва да се разклаща много често.

От детството сме свикнали с факта, че тежките метални топки потъват във вода, докато дървените предмети, напротив, плуват. Това е проявление на добре познатия принцип на Архимед. Но се нарушава, ако съдът с течност, в който се намират тези предмети, започне да вибрира. При определена амплитуда на вибрациите всичко става обратното: металните топки плават, а дървото потъва. Или друг пример. Шайба с отвор, чийто диаметър е малко по-голям от диаметъра на пръта, се поставя върху прав вертикален прът, имащ една шарнирна опора отдолу. Под въздействието на гравитацията шайбата пада. Но ако на шарнирната опора на този прът се придадат вертикални вибрации, шайбата не пада, а остава в почти неподвижно положение върху пръта, сякаш в безтегловност, докато прътът стои почти вертикално. Или ето пример за това как вибрациите могат да увеличат стабилността на еластичните системи. Ако се постави тежка тежест върху вертикален прът, той ще огъне пръта. Но ако товарът се накара да вибрира, тогава прътът ще се изправи отново.

Любопитно, нали? Има много за размисъл и размисъл. Но не само! Има какво да запомните, както се казва, "във връзка" и "по повод":

Сократ, който разпитва своите сънародници в търсене на знание и ги довежда до бял огън със своята саркастична ирония, показвайки, че всяко знание се оказва невежество. А любимото му: „Знам, че нищо не знам“ се превърна във вечния смразяващо-дърпащ рефрен на синовете човешки.

Парадоксът на лъжеца: Един от най-известните логически парадокси. В най-простата си версия човек казва една фраза: „Лъжа“. Или казва: „Твърдението, което правя сега, е невярно“. Или: "Това твърдение е невярно." Ако твърдението е невярно, тогава говорещият е казал истината и следователно казаното от него не е лъжа. Ако твърдението не е невярно и говорещият твърди, че е невярно, тогава неговото твърдение е невярно. Следователно се оказва, че ако говорещият лъже, той казва истината и обратното.

Традиционната лаконична формулировка на парадокса гласи: ако лъжецът казва, че лъже, значи той едновременно лъже и казва истината.

Откриването на "Лъжеца" се приписва на древногръцкия философ Евбулид (4 век пр.н.е.). Направи огромно впечатление. Стоическият философ Хризип (ок. 281-208 г. пр. н. е.) му посвещава три книги. Известен Филет от Кос, отчаян да разреши парадокса, се самоуби. Традицията гласи, че известният древногръцки логик Диодор Кронос (починал около 307 г. пр. н. е.) още в напреднала възраст се заклел да не яде, докато не намери решението на „Лъжеца“, и скоро починал, без да постигна нищо. В древността "лъжецът" се е разглеждал като добър примердвусмислен израз.

Беше необходимо да се измисли това! На човешкия ум умът също удари звучен, неприличен шамар.

И тук, както винаги, ние, загубили, видяхме светлината: загубихме вяра в силата на словото, но разбрахме природата и тайната на езика.

Антиномия на Еватл. Според легендата философът-соф Протагор (5 в. пр.н.е.) сключил споразумение със своя ученик Еватл: Еватл, който е учил право, трябва да плаща такси за обучение само ако спечели първия си съдебен процес. След като завършва обучението си, Еватлус обаче не участва в процесите. Протагор го съди, аргументирайки твърдението си по следния начин: "Какъвто и да е резултатът от процеса, Еватл ще трябва да плати. Той или ще спечели този първи процес, или ще загуби. Ако спечели, той ще плати по силата на сключеното споразумение. Ако той играе, заплати според разпореждането на съда. На това Euathlus отговори: "Ако спечеля, решението на съда ще ме освободи от задължението да платя. Ако съдът не е в моя полза, това ще означава, че съм загубил първото си дело и няма да платя по силата на Договорът."

Е, какво да кажа?! Да, нищо, освен това, което вече беше казано в "златния закон" за проникване в тайните на света - късмет там, където започна работата, където всеки ден винаги е на първо място.

Октомврийската (1917 г.) революция в Русия, която постави на тежко изпитание основите на капитализма и ги укрепи неописуемо. Карибска криза (1961), когато по-висока

политическото ръководство на СССР планира и синтезира ситуация, в която светът изтръпва, но твърдо и окончателно тръгва по пътя на самосъхранението.

Въз основа на горните примери могат да се направят два основни извода. Първо, във всеки от тези случаи светът се обърна, преобърна, преобрази. И второ, обобщението на "принципа на Челомей" в окончателната му и вече социална редакция би могло да звучи така:

За да е стабилна системата, тя трябва да се "разклаща" силно от време на време.

На 5 юни на територията на градообразуващото предприятие Реутов отвори врати Музеят на историята и постиженията на Военно-промишления комплекс "НПО Машиностроение". Експозицията представя всички военни и космически разработки, създадени под ръководството на академик В.Н. Челомей и неговите наследници. Почетни гости на церемонията по откриването бяха ръководството и ветерани на НПО, известни космонавти, представители на въоръжените сили и администрацията на Реутов.

восъчна фигура

Първата изненада очакваше гостите в мемориалния кабинет-музей на акад. Челомей, открит на 30 юни 2014 г., по случай стогодишнината на учения. Педантично пресъздадената атмосфера не се е променила през годината, но сега се появи масата восъчна фигурасобственик на кабинета. Приликата се оказа толкова поразителна, че ветераните на НСО неволно потръпнаха и сякаш се отскубнаха на прага.

„Създателят на фигурата на Владимир Николаевич е Михаил Юриевич Нестеров, един от най-добрите скулптори в тази посока“, каза Антон Дегтярьов, прессекретар на генералния директор на НПО, пред вестник ProReutov.

Скулпторът създава събирателен образ, но според тези, които са работили с Владимир Николаевич, от определени ъгли приликата е почти абсолютна.

А в малка кино зала до кабинета-музей тогава се събраха почетни гости. Сред тях са пилотите-космонавти Владимир Джанибеков, Виктор Горбатко, Борис Волинов и Вячеслав Зудов. На екрана - кадри от мащабно честване в Реутов на века на Челомей миналата година.

Свети места

Новата експозиция на музея е разположена в съседната голяма зала. Тук са намерили място всички разработки, създадени през 70-годишната история на военно-промишления комплекс "НПО Машиностроение". Под стрелбата на телевизията и камерите генералният директор - генералният конструктор Александър Леонов и летецът-космонавт, два пъти Герой на Съветския съюз Владимир Джанибеков прерязаха символичната червена лента. Аплодисменти.

- Скъпи приятели! Днес открихме музей на историята и постиженията на НПО Машиностроене. Не сме избрали специално датата за това събитие, но се случва това да се случи в двойната юбилейна година - местоположението на предприятието на територията на Реутов и самия град. През 1955 г., преди 60 години, е издадено решение на Министерския съвет на СССР за местоположението на нашето предприятие в град Реутов. През годините предприятието се превърна в център на ракетно-космическата индустрия на страната, а Реутов се превърна в научен град и впоследствие в научен град“, каза Александър Леонов.

Според генералния директор на неправителствената организация, първият прототип на музея е била тайна изложба, създадена някога в основната сграда на предприятието. Достъп до него имаше само висшето ръководство на страната и военно-промишления комплекс. Друга експозиция с пълномащабни образци на ракетно-космическата техника е открита в средата на 90-те години. В него вече са допуснати млади хора, а дори и чужденци. Но компанията осъзна необходимостта от създаване на музей, където да бъдат представени не само образци от технологии, но и документи. Такъв музей, предоставящ възможности за научна работа, сега се появи "НПО Машиностроение".

- Вярващите имат "молитвени" места, а вярващите в нашия ракетен бизнес имат свети места. Приписвам цялата тази четвърта сграда на светите места на нашето предприятие, нашия екип, - каза Херберт Ефремов, който оглавяваше НПО в трудните години на перестройката и колапса.

Херберт Александрович припомни, че в залата, където сега се намира музеят, са работили дизайнери - "охраната" на генералния дизайнер. Така че в четвъртата сграда това място е най-свещеното.

„Без истинско минало няма да има нормално бъдеще. Мисля, че музеят има голямо и интересно творческо бъдеще“, каза Владимир Джанибеков, президент на Асоциацията на руските музеи на космонавтиката.

След кратка официална част е време да разгледаме музея отблизо. Експозицията е разделена на три части, всяка от които съответства на своята област на дейност на НПО: комплекси с крилати ракети, космически системи и стратегически ракетни системи и ракети-носители.

Бастиони на Крим

Опознавателна обиколка на първата част на музея проведе адмирал Фьодор Новоселов.

„Създаването на крилати ракети за флота послужи като ответна мярка срещу господството на американския флот в океаните, чиито самолетоносачи бяха неуязвима цел за нашия флот“, припомни Фьодор Иванович.

Крилатите ракети на академик Челомей, които все още служат на нашите военни кораби, самолети и крайбрежни комплекси, реши проблема с унищожаването на корабите на потенциален враг.

Покритието на експозицията е от първите снаряди, създадени от В.Н. Chelomey през 1944 г., преди съвременните руско-индийски ракети Brahmos. Тук е представена и страхотната брегова противокорабна ракетна система Bastion. Това име напоследък е добре известно не само на специалистите. Както каза руският президент Владимир Путин в документалния блокбъстър на Андрей Кондрашов „Крим“. Пътят към родината”, именно демонстративното разгръщане на „Бастиона” в Крим охлади войнствения плам на американските моряци и позволи да се намали степента на военна конфронтация.

Глобус за Хрушчов

Втората част на музея е посветена на космоса. Тук са първите космически разработки на Челомей - ракетни самолети и космически самолети.

Един от уникалните експонати е кораб за кацане на Луната, предназначен за съветската лунна програма. Моделът е направен специално за музея и не е показван досега.

Наблизо има глобус, направен през 1963 г., за да демонстрира Н.С. Хрушчов действията на системата за противосателитна отбрана. Движението на шпионски спътник в орбита, откриването му от наземна станция, изстрелването на ракета и унищожаването на космическа цел се индуцират визуално от многоцветни крушки.

Автоматичната станция "Алмаз" предизвика буря от спомени сред пилотите-космонавти. Виктор Горбатко, Борис Волинов и Вячеслав Зудов отбелязаха традиционно високото качество на системите на Челомей.

Героите с готовност споделяха космически истории. Много истории биха могли да бъдат сюжети за произведенията на Лем или Шекли. С отворени уста „земляните“ слушаха как орбиталната станция внезапно се изключи и как нейните обитатели останаха без връзка със Земята за цял оборот и с привършващ кислород. Само компетентни и решителни действия тогава спасиха както екипажа, така и самата станция.

Друга история е за астронавт, който се разболял тежко в орбита. Центърът за управление на мисията взе трудно решение - да съкрати полетната програма, да се върне предсрочно. Но все още има малко надежда, въпреки всички усилия на втория член на екипажа: пациентът е в полусъзнателно състояние, продължава инжекциите, предстои трудно нощно кацане ... За щастие тази история има добър край.

Челомей срещу фон Браун

В третата част на музея са изложени макети на стратегически ракетни системи и ракети-носители. Гид тук беше генерал-лейтенант Валерий Дементиев. Главният герой на неговата история е известната Челомеевска „тъкачка“, базираната в силоз междуконтинентална балистична ракета UR-100 и нейните модификации. Разполагането на група от тези ракети осигури гарантиран отговор на всеки враг. В ежедневието често говорим за отмъщение, но армията има своя собствена терминология.

„Не просто ответен удар, а ответен удар“, подчерта генерал Дементиев. Защото готовността е минута. Отначало имаше готовност за три минути, след това доведе до една.

Създаването и разполагането на "стотици" промени редовната структура на стратегическите ракетни сили. Като част от стратегическите ракетни сили се появиха дивизии от десет полка, във всеки полк - 10 мини с УР-100. За да се избегне едновременното унищожаване от една бойна глава, ракетните силози бяха разположени на десетки километри един от друг. В същото време всеки полк команден пунктможе да замени двама "съседи", контролирайки изстрелването на 30 междуконтинентални ракети.

Общо, според Валерий Александрович, са били разгърнати 1050 такива комплекса, което представлява до 70% от нашия ракетен потенциал. "Сотки" и сега, след 35 години, са нащрек.

В същата част на музея има експозиция на ракети носители: развитието на космическите ракети и междуконтиненталните ракети вървят ръка за ръка. И изведнъж неочакван надпис: „Съединени щати“.

Оказа се, че макетът на американската ракета Сатурн-5 е направен по лична инструкция на В.Н. Челомея. Като дизайнер Владимир Николаевич се сравнява само с Вернер фон Браун, изключителен немски дизайнер, който създава V за Хитлер, а след войната е отведен в Съединените щати и става "баща" на американската ракетна наука.

Град и предприятие

Николай Ковальов, първи заместник-началник на администрацията на Реутов, припомни още едно поле на дейност на академик Челомей. Основателят на NPO Mashinostroeniya направи много за развитието на Реутов, изграждането на жилищни квартали, детски градини, училища, дворец на културата и инфраструктурни съоръжения. В трудното време на 90-те Херберт Ефремов, който оглавяваше предприятието, и Александър Ходирев, който тогава оглавяваше нашия град, разработиха концепцията „Предприятие към града, град към предприятието“. Тази концепция позволи на града безпроблемно да премине през труден период и да постави основите на днешното социално-икономическо развитие и благосъстояние. Резултатът от успешното сътрудничество между града и предприятието беше присвояването на Реутов през декември 2003 г. на титлата научен град на Руската федерация.

— Сегашното ръководство в лицето на генералния конструктор и генерален директор Александър Григориевич Леонов и кмета Сергей Геннадиевич Юров продължава тези традиции и успешно прилага концепцията за взаимодействие, градът и предприятието са неразделни. Животът на един музей е в неговата посещаемост. Музеят трябва да стане център за изучаване на историята на предприятието, център за патриотично възпитание на младежта и център за професионално ориентиране. Всеки ученик, който посети музея, трябва да излезе с мечтата си да стане дизайнер, да стане механик, да стане ракетен учен, да стане астронавт! — пожела Николай Ковальов.

Първите стъпки към вдъхновяване на бъдещите хеломейци с мечти за нови научни и технологични пробиви вече са направени. Както каза Антон Дегтярев пред вестник ProReutov, между ръководителя на Reutov Сергей Юров и изпълнителен директор"НПО Машиностроение" Александър Леонов вече има споразумение за организиране на ученически екскурзии. Програмата ще стартира през септември, по случай 75-годишнината на града.

Учениците от училищата в Реутов не само ще видят уникални експонати, но и ще научат много интересни неща за NPO Mashinostroeniya и Московския държавен технически университет. Бауман. Но московските училища, които също поискаха екскурзии, все още не са обещали нищо. Децата на жителите на Реутов първи ще видят музея.

Вместо послеслов: Гагарин в Реутов

Едва отворен, Музеят на НПО Машиностроение помогна за разплитането на една от мистериите на Реутов. Читателите на вестник ProReutov са добре запознати с Антонина Чуканова, която редовно публикува статии за историята на нашия град. На откриването Антонина Александровна се възползва от възможността да намери отговора на въпрос, който отдавна я вълнува. Факт е, че в чест на полета на Юрий Гагарин една от изоставащите бригади на текстилната фабрика пое задължението да отиде на преден план. Работниците информираха Юрий Гагарин за решението си и го поканиха да посети - такъв стил на комуникация трудови колективис героите на страната беше в духа на съветската епоха. Отговорното писмо на първия космонавт все още се съхранява в Музея и изложбения център на улица Победи, 2: Юрий Алексеевич обеща да дойде възможно най-скоро ...

- И до 2014 г., до стогодишнината на Владимир Николаевич, ние вярвахме, че Гагарин не е с нас. Но на тържествено събрание в зала „Чайковски“ един от говорещите космонавти каза, че Гагарин се е срещнал с Челомей и е бил в Реутов! Два пъти! Можеш ли да си представиш? - сподели пред вестник "ПроРеутов" Антонина Александровна.

Разбира се, когато при откриването на музея видя познатото лице на летеца-космонавт Борис Волинов, Антонина Чуканова публично зададе важен за историята на града въпрос. И тя получи утвърдителен отговор: да, Гагарин наистина беше два пъти в Реутов.

Беше разработен проектът Taran, който предвиждаше използването на UR-100 за целите на противоракетната отбрана. Проектът не е реализиран.

Сензационен противоракетен проект беше предложението на Челомей - "Таран". За първи път аз, да, вероятно, и други заместници на Королев чух за "Таран", когато той, много развълнуван, се върна от една от срещите, които Хрушчов доста често провеждаше за различни оръжия. Обикновено Королев се изказваше с уважение за поведението на Хрушчов на такива срещи, не си позволяваше да се шегува и да го критикува, дори когато беше недоволен от взетите решения. Този път Королев беше възмутен, че Хрушчов, без да обмисли сериозно, одобри предложенията на Челомей и през май 1963 г. Централният комитет и Министерският съвет издадоха резолюция за разработването на предварителен проект за системата Таран. В помощ на генералния дизайнер Челомей е назначен ръководителят на разработката на предварителния проект академик Минц. Казвайки това, Королев кипеше.

- Челомей иска да е генерал от ПРО. Затова той предлага да се използва ракетата УР-100. Чудесен! Но системата, а точно това е основното в противоракетната отбрана, системата трябва да я прави Минц! Ракета за система или системата е направена за готова ракета? Но има и генералният конструктор Кисунко. Той прави система, а Грушин прави ракета за неговата система. Така трябва да бъде! Веднага след като Владимир Николаевич доказа, че неговата "сто" е най-добрата междуконтинентална ракета в света, той вече намери друга работа за нея. Вижте, той твърди, че може да бъде и противоракета. Ако поставите върху него бойна глава от 10 мегатона и я пуснете към американските бойни глави, тогава, когато се срещнат на височината на апогея на траекторията, за да не развалят зрението на съветските хора, сто "стотици" ще организират такъв ядрен огън, че уж нито една бойна глава няма да го пробие. Оказва се, че траекториите на всички американски ракети, решили да атакуват Съветския съюз, преминават (като по поръчка!) през малка пространствена зона, която е удобно място за тяхното прихващане. Свръхмощните ядрени заряди, детонирани в тази област, са способни да унищожат десетки, а може би и стотици бойни глави, летящи към нас, заедно с всички примамки.

Говорих с Келдиш, - продължи Корольов, - неговите момчета разбраха, като се има предвид, че американците не са толкова глупаци, колкото се съобщава на Никита Сергеевич: за да унищожат 100 бойни глави Minutemen, по един мегатон всяка, ще са необходими поне 200 Taran anti- ракети по 10 мегатона - общо 2000 мегатона ядрено осветление! Но основната задача на Челомей вече е решена. Първите "сто" никога не са летели, а производството вече трябва да бъде планирано за хиляди! Тя е "универсална"!

В. Н. Челомей. Биография щрихи

Владимир Николаевич Челомей е роден през 1914 г., учи в Киевската политехника до 1937 г., по време на следването си издава солиден учебник по векторен анализ, а трудовете му по теория на динамичната устойчивост стават класически. През 1936 г. Челомей премина индустриална практикав самолетен завод в Запорожие. По това време в завода се случи извънредна ситуация. Валът на един от двигателите на самолета, предназначен за изтребители, не издържа на изчислените натоварвания и се счупи. Дизайнерите се опитаха да предотвратят повреди чрез увеличаване на дебелината на вала, но дори и след това двигателят редовно се повреждаше. Можете да познаете какво заплашваше растението през онези години. Главен инженервече се подготвяше за арест, когато студентът-стажант В. Челомей му предложи свой собствен начин за отстраняване на аварията: намаляване на дебелината на вала. Парадоксално решение: не да се увеличи, а напротив, да се намали! Удавник се хваща за сламката: „Направете го, но на лична отговорност!“ И двигателят работи! Студентът изнесе курс от блестящи лекции в завода за динамиката на самолетните двигатели, представяйки резултатите от собствените си изследвания. (Славата и силата на парадоксалните решения - решения, които изглеждаха абсурдни, нелогични за другите, решения, които не напредват, а тласкат напред, така че движението на мисълта на В. Челомей сега изглежда експлозивно, пулсиращо - отсега нататък не го напусна ... до последния момент, разбирайте това буквално.) 1939 г.: защита на кандидатска теза, 40-ти - покана за "сталинистката" докторантура (общо 50 докторанти). 1942: Първите тестове на импулсен реактивен двигател, резултат от основните изследвания от 1936-1940 г. (Авторският сертификат е получен от Chelomey през 1938 г. В Германия компанията Argus инструктира P. Schmidt в началото на войната да създаде пулсиращ двигател за безпилотен самолет, в края на 42-ри, такъв двигател и апарат са създадени, това е V-1, създателите на който дълго време не могат да премахнат ефектите от вибрациите върху инструментите на самолета-снаряд. Тестовете на двигателя Chelomey, лишен от този недостатък, бяха извършени в Лефортово и изплашиха Москва със звуци, подобни на стрелба на зенитни батерии. На изпитанията присъстваха командирът на ВВС генерал А. А. Новиков и народният комисар на авиационната индустрия А. И. Шахурин.) След като стана известно за създаването на немски самолет-снаряд, младият дизайнер Челомей беше назначен за главен конструктор и директор на завода, който дотогава е бил ръководен от известния " цар на бойците "Н. Н. Поликарпов (в последните годиниживотът му беше тежък: самолетите не тръгнаха, не се знае защо. Може би са бързали твърде много...). Новият главен дизайнер е на тридесет години. Характерът му не е лесен: известна е историята как той извади от хангара си заловен самолет, плячка на Туполев. Туполев, бесен, се обади на Сталин. Сталин попита на колко години е наглият. Така приключи въпросът. По чудо. През 1944 г. Челомей започва да създава първата крилата ракета на базата на пулсиращ двигател. По-нататък, много накратко: защита на докторска степен - 1951 г., член-кореспондент - 58-ми, генерален конструктор - 59-ти, академик - 1962 г. Изстрелване на първия в света маневрен спътник – 1963г. Начало, наречено на Запад " висш пилотажв космоса." Четири космически лаборатории"Протон", които бяха изстреляни от едноименната ракета-носител, фундаментално нови за разлика от кралския дизайн. (Досега Протон изстрелва лунни спътници, Космос, Марс, Вега .....) космос, много скоро пилотиран космос и почти веднага публичен космос (да, Корольов беше класифициран, но светът се досети за единственото правило в съветския космос) , тогава компанията на Владимир Челомей не стартира като космическа компания.

През март 1945 г. Челомей е извикан на среща в Комитета по отбрана: решава се въпросът за използването на самолет-снаряд. Крилатата ракета беше наречена 10X: десетата модификация на неизвестно оръжие. Американците нямаха нищо подобно. Германците имаха снаряд Фау-1. Предстои година до деня, в който Королев спешно ще бъде доставен на полигона Пенемюнде, превзет от съюзническите войски, за да избере част от оборудването - американците ще получат бащата на V-2 Вернер фон Браун. (Има предположение, че Браун, с превързана счупена ръка, вече е бил в ръцете ни, но не е предизвикал интерес и е накуцвал на американците, след което историята на ракетната наука се развива, както се развива: много германци са работили за нас, но Браун не беше сред тях, което беше, така да се каже, по естеството на резултатите германският колега на Челомей ...) През 45-ти 10X той беше доставен в арсенала на Съветската армия. Запазен е филмът откъдето тръгва ракетата. Срещата със Сталин относно използването на 10Х включва моменти, които са били опасни по това време. Берия зададе труден въпрос: "И така, кой - кой?" Това очевидно означаваше паралелното движение на дизайнерските идеи на създателите на 10X и V-1. Челомей хладно отговори: „Фактът, че не можах да взема назаем, е очевиден. Е, можеха ли германците да ме вземат - това е въпрос към вас, Лаврентий Павлович. Освен това Сталин задава въпроса: възможно ли е да се използва 10X вече сега? Дизайнерът даде твърдо отрицателен отговор, като отбеляза, че точността на удара на снаряда няма да позволи да се избегнат жертви сред цивилното население. Ако отговорът беше друг (с други думи: ако за миг амбицията беше овладяла конструктора, амбицията и страхът...), ужасът на бомбардировката на Дрезден от американски самолети щеше да бъде надминат от нас. Така съдбата разкрива характера на бъдещия генерал.

Снарядът е тестван в Капустин Яр, на Черно и Северно море. А Новиков и Шахурин, които подкрепиха дизайнера, бяха арестувани по обвинения в доставка на дефектни самолети на фронта: Василий Йосифович Сталин, по време на среща с баща си, похвали американските автомобили в Потсдам! .. Известно е, че арестуваният Новиков е бил принуден да свидетелства срещу маршал Жуков.

Двама професионални лидери на авиационната индустрия чакаха освобождаването до смъртта на Сталин. През 1953 г. в Капустин Яр се провежда още един тест на 10ХН, когато десет дни преди смъртта си Сталин подписва постановление на Министерския съвет за ликвидацията на редица предприятия. Несъмнено смъртта не позволи сценарият да се развие. В черния списък била и "фирмата" на Челомей. Това беше първият, но не единственият случай, когато Владимир Челомей беше отлъчен от работата си, давайки го на друг. (За спомен: 53-та, 70-та, 81-ва и всички те бяха отделна история.) Всичко, което беше разработено, беше дадено на Артьом Микоян, който искаше да направи крилата ракета, заменяйки пилота в МИГ с автомат. система. Сергей Берия също беше замесен в клането, който не се разбираше с един от тях бивши служителиконструктор на крилати ракети (одобрен от Г. Болтянски и В. Авдуевски). Има и друго предположение: по времето на указа на Сталин синът на Берия вече имаше някаква собствена компания, която също беше свързана с ракети ... не беше ли изборът на най-важните теми от същия Челомей, продиктуван от бащата грижа за Лаврентий Павлович? В крайна сметка Микоян се занимаваше само с пилотирана авиация, идеята за механично комбиниране на картечница и самолет не издържа на критика, но може да принадлежи на властен непрофесионалист ... Какво се случи с Челомей компания през тези години оставя усещане за неяснота. Малкият дизайнерски екип, който остана в Челомей, се намираше в Тушино и упорито продължи работата си - беше ангажиран с работата по намаляване на водачите, по които стартира 10X (водачите бяха намалени от 30 на 7 метра). Челомей не се примири, опита се да си уреди среща с Берия, което го изуми. Накрая той лично предложи на ръководителя на флота идеята за превъоръжаване на флота и оборудването му с крилати ракети (от този ден се брои най-новата история на флота). През лятото на 1955 г. Келдиш се обади на опозорения дизайнер: „Взето е решение да се създаде голямо предприятиеза реализиране на вашите предложения е отредено място за строеж. И така, в покрайнините на Москва започна „фирмата Челомей“.

Три години по-късно предприятието, едва стъпило на крака, започва да проектира и създава балистични ракети: през декември беше взето решение за създаване на Стратегически ракетни сили. Във фирмата, по инициатива на генералния конструктор, бяха организирани лекции по аеродинамика на хиперзвукови скорости, помнете лекциите на киевски студент в авиационна фабрика през 1936 г.: той беше неуморим като учител, любимият му израз: „Мислете! Мисля!