Kirimkan senjata Laksamana Kuznetsov. "Laksamana Kuznetsov" (kapal induk): karakteristik. Di mana kapal induk Laksamana Kuznetsov sekarang? Fakta dan spesifikasi menarik

18.05.2020

Kapal induk "Admiral Kuznetsov" adalah satu-satunya kapal induk yang beroperasi di Rusia. Ini adalah satu-satunya kapal induk Rusia yang menyandang nama bangga Panglima Angkatan Laut Uni Soviet yang tak terkalahkan - Laksamana Nikolai Gerasimovich Kuznetsov. Kapal itu unik, merupakan kapal penjelajah dan kapal induk, oleh karena itu namanya - kapal penjelajah pengangkut pesawat "Laksamana Kuznetsov". Jika bukan karena sejumlah alasan, maka akan ada banyak kapal pengangkut pesawat, yang akan memungkinkan perubahan keseimbangan kekuatan di planet ini.

Sejarah kapal induk Rusia - kebanggaan armada Rusia

Proyek di bawah kode 1143.5 ("Laksamana Armada Kuznetsov") mulai dikembangkan pada tahun 1981 dan pada tahun 1982 diletakkan di slipway. Sejak 1976, "Kyiv" (1143, ditetapkan pada 1970) telah berlayar di laut, sejak 1978 "Minsk" (1143,2 - 1972). Novorossiysk (1143,3 - 1975) dan Baku (1143,4 - 1978) mulai dikembangkan. Ini adalah platform untuk pesawat lepas landas vertikal yang dikembangkan oleh Biro Desain Yakovlev dan helikopter dari Biro Desain Kamov. Kemampuan mereka terbatas dalam hal jangkauan dan waktu untuk melakukan penerbangan tempur.

Pesawat Yak36 - radius 60 km. dengan durasi penerbangan 20 menit. Yak38, yang menggantikannya, tidak mengubah situasi secara mendasar. Lepas landas vertikal membutuhkan 1 ton lebih banyak minyak tanah daripada pesawat lepas landas konvensional, dan ini adalah waktu terbang dan beban tempur. Tetapi YAK141, yang sudah siap untuk karakteristik luar biasa yang sama, mengalami nasib tragis karena kecelakaan, dan gagasan lepas landas vertikal ditunda dan dilupakan.

Proyek 1143.5 berkembang ke arah yang berbeda, ada banyak pendukung memiliki pesawat tempur jarak jauh berkecepatan tinggi yang dipersenjatai sejak akhir tahun 60-an. Lawan dari proyek ini adalah Marsekal Terhormat D.F. Ustinov, yang menganggap pesawat tipe Yak satu-satunya yang mungkin untuk kapal induk Soviet. Tapi proyek itu ditakdirkan untuk menjadi kenyataan. Pada akhir 1970-an, Amerika Serikat memiliki rudal terbang rendah baru yang tidak tersedia untuk sistem pertahanan udara pada waktu itu, tetapi ditembak jatuh oleh pesawat tempur. Tidak ada waktu untuk menunggu. Pada tahun 1981, pembom tempur terbaik dunia SU-27 atau MiG-29 (selanjutnya Su-27K dan MiG-29K) sudah muncul di Uni Soviet.

Uji coba Pugachev, yang menjadi legendaris, mendaratkan SU-27K pada 11/01/1989. Mikoyanovites tidak ketinggalan, setelah 1,5 jam MiG-29K mendarat - ini adalah pahlawan Uni Soviet, kosmonot Toktar Aubakirov (masa depan Mayor Jenderal Kazakstan). Dalam tiga minggu, uji terbang dilakukan, 227 sorti dan 35 pendaratan dilakukan. 23/11/1989. Komisi menandatangani Undang-Undang "Pada pelaksanaan program uji desain penerbangan."

Pembuatan batu loncatan

Penciptaan kondisi lepas landas dan pendaratan berdampak negatif pada pelaksanaan proyek 1143,5. Awalnya, pengalaman Amerika menggunakan ketapel uap yang dibangun di geladak dipertimbangkan, yang bahkan menyebarkan pesawat radar berat di kapal stasioner dalam cuaca tenang. Ustinov sebagian benar menganggap tidak dapat diterima untuk menggunakan pengalaman orang lain, itu berarti selalu tertinggal. Maka metode lepas landas yang unik menggunakan batu loncatan muncul.

Di Krimea, Kompleks Pelatihan Pengujian Ilmiah dibangun, yang mendapat julukan "Utas" (tercatat dalam dokumen desain NITKA). Menurut perhitungan awal, Springboard-1 dibangun untuk pelatihan lepas landas Yak-38, Su-27 dan MiG-29. Hasil penelitian menunjukkan ketidakakuratan karakteristik yang dihitung. Kemudian mereka membangun Springboard-2 dengan kelengkungan yang optimal - yang menjadi batu loncatan untuk kapal induk Admiral Kuznetsov.

Pendaratan pesawat

Lagi sistem yang kompleks daripada lepas landas. Untuk mendarat dan berhenti, Anda perlu mendaratkan pesawat di tempat tertentu. Sebuah sistem digunakan - arester, mirip dengan yang Amerika. Ini adalah kabel yang dikencangkan dan sistem hidrolik. Hook hold (pengait) dikerjakan dalam kondisi latihan. Kemudian keterampilan mengerem pun terasah. Tanpa keterampilan ini, tidak akan ada pilot penerbangan angkatan laut.

Untuk membantu pilot, sistem optik Luna muncul - ini adalah pasokan sinyal cahaya ke pilot saat mendarat. Jalur pendaratan disebut jalur Glide. Lampu merah - ini adalah tingkat bahaya maksimum, menunjukkan pendaratan di bawah tingkat landasan. Hijau - menunjukkan keakuratan lari. Kuning - menunjukkan pendakian ekstra, Anda harus mengulangi pendaratan.

Nama

Nama pertama adalah "Riga", yang diberikan kepada kapal selama pembangunannya di "Galangan Kapal Laut Hitam". Di sini ketidakstabilan politik dimulai, L.I. mati. Brezhnev dan kapalnya memiliki nama baru "Leonid Brezhnev". Pada tahun 1989, kapal melaut dengan nama "Tbilisi". Kapal penjelajah pengangkut pesawat menerima namanya "Laksamana Armada Kuznetsov Uni Soviet" pada tahun 1990 pada 4 Oktober.

Pada gelombang kesuksesan dan kekuatan ekonomi, kapal induk generasi baru sedang dibangun satu demi satu - dengan lepas landas konvensional. Kematian Ustinov pada tahun 1984 berkontribusi pada perkembangan pesat kapal induk dengan pesawat konvensional.Proyek 1143.6 muncul, ditetapkan pada tahun 1985 - disebut Varyag (dijual oleh Ukraina ke Cina). Dan nuklir "Ulyanovsk" - proyek 1143.7, diletakkan pada tahun 1988, dibongkar pada tahun 1992 (Ukraina). "Kuznetsov" lolos dari nasib tragis dengan meninggalkan Sevastopol ke Armada Utara pada tahun 1992, sepenuhnya sesuai dengan julukannya "Tak Terkalahkan".

Pembajakan kapal induk

Kapal induk "Admiral Kuznetsov" di awal tahun sembilan puluhan telah menjadi unggulan di antara 7 kapal induk. Pada tahun 1991, pukulan utama diberikan ke negara itu dalam Perang Dingin yang hilang, pembagian properti di antara "Negara" "Berdaulat" dimulai. Pada bulan September itu adalah Baltik, sebulan kemudian Ukraina. Kepala semua tingkatan dan semua republik mendapat untung dari perampokan properti kolektif. Panglima Angkatan Laut Vladimir Chernavin (1985-1993) menetapkan tugas mencuri kapal ke Armada Utara sebelum menyatakan kedaulatan Ukraina.

Pada bulan Desember 1991, kapal penjelajah itu menjalani tes lain di Laut Hitam. Panglima Angkatan Laut menginstruksikan Panglima Armada Laut Hitam Khronopulo MN untuk melewati Selat Dardanelles dalam kerahasiaan yang ketat selama latihan yang direncanakan. Kapal harus lolos dari penangkapan bersenjata dan tiba di tujuan Vidyaevo, yaitu di Armada Utara. Kapal ini telah beroperasi sejak 25/12/1990. Dari 01/01/1992. TAKR (penjelajah rudal pengangkut pesawat berat) ditugaskan untuk melayani di Murmansk.

class="eliadunit">

Karakteristik kapal penjelajah pengangkut pesawat "Admiral Kuznetsov"

Kapal induk "Laksamana Kuznetsov" dirancang untuk melakukan berbagai tugas, yang utamanya adalah mencegah serangan nuklir udara atau laut di wilayah Federasi Rusia (USSR). Untuk melakukan ini, kapal perang dipersenjatai dengan rudal untuk mengirimkan dan memukul mundur serangan, pesawat terbang dan helikopter, sistem radar dan satelit, dalam bom anti kapal selam dan rudal dan artileri. Ini adalah pangkalan militer bergerak yang mampu mengubah situasi militer dan politik di mana pun di dunia. 1960 orang (200 perwira) bertugas di kapal: 626 - personel penerbangan, 40 - markas pembentukan kapal.

Spesifikasi dalam angka

panjang - 305 m, maks.
lebar - 72 m, maks.
tinggi - 65 m.
Pemindahan:
- Maks. 61 400 ton,
- standar 46.500 ton,
- biasa - 53.000 ton.
Draf 8 - 10 m.
Reservasi: baja canai duplikat, perlindungan tiga lapis selebar 4,5 m tahan terhadap hantaman torpedo 400 kg TNT.
Kapal penjelajah digerakkan oleh pembangkit listrik dari 2 ruang ketel, di mana masing-masing ada 4 utama dan 2 GTZA.
Daya tahan navigasi 45 hari.
Superstruktur "Pulau" 32 m dari 13 tingkatan.
Pesawat dan helikopter dari hanggar dikirim ke dek dengan 2 lift.
Kapal penjelajah ini memiliki 3857 kamar: 387 - kabin, 134 - kokpit, 6 - kamar kecil, 120 - gudang, dan 50 kamar mandi.
Pelatihan pelaut dimulai dengan mempelajari tempat, yang mengarah ke koridor sepanjang 6 km.

Persenjataan

P-700 Granit - penghancuran kelompok pemogokan kapal induk musuh (AUG). Ancaman utama bagi kapal induk NATO (bergerak sebagai kelompok, disertai dengan 1-1,5 lusin kapal) adalah sistem rudal anti-kapal Granit. Perkembangan Soviet ini tidak memiliki analog. Di dek haluan ada 12 peluncur dengan rudal P-700 Granit. Mungkin ada hulu ledak yang berbeda: fragmentasi eksplosif tinggi 750 kg. atau nuklir 500 kt. Rusia dan Amerika Serikat telah sepakat untuk tidak mempersenjatai diri dengan muatan nuklir untuk rudal-rudal ini untuk saat ini. Panjangnya 10 m, berat peluncuran 7000 kg, diameter 85 cm. Rudal anti kapal 3M45 10 kali lebih berat dari American Harpoon, oleh karena itu ia membawa 2,5 kali muatan dan mengenai target 5 kali lebih jauh, hingga 700 km.
Sebagai sistem penargetan tiga sarana panduan digunakan sekaligus, tidak termasuk disorientasi oleh musuhnya: satelit, penerbangan berbasis kapal induk (helikopter dan pesawat terbang) dan radar. Rudal naik ke ketinggian (hingga 17 km) dan mendeteksi target, kemudian turun ke ketinggian yang sangat rendah (25 m) dan menuju target. Yang membuat pertahanan udara musuh sulit untuk mencegatnya. Jika kapal hancur, maka sisa rudal yang ditembakkan akan mengenai kapal lain dalam kelompok tersebut. Rudal itu dilengkapi dengan perangkat untuk gangguan radar, mengarahkan anti-rudal ke umpan.
Senjata rudal pelindung. Dan juga 4x2 ZRAK "Kortik" (256 rudal dan 48.000 peluru) melindungi dari rudal anti-kapal presisi tinggi. Ada juga 4x6 anti-pesawat sistem rudal SAM "Dagger" (192 buah), digunakan jika terjadi serangan besar-besaran dari udara dan dari rudal yang terbang rendah. Artileri anti-pesawat enam laras AK-360 (30 mm peluru), menyerang pada jarak 4-5 km.
Memperoleh supremasi udara. Sama pentingnya dalam kekuasaan kapal penjelajah berat adalah penerbangan. Su-33 super-manuver menggantikan Su-27K, 36 unit. Masing-masing dirancang untuk menghancurkan F-15 dan F-16 di udara. Pesawat ini dilengkapi dengan radar jarak jauh dan jarak pendek, komunikasi satelit, dan membawa beban bom hingga 8 ton. Dipersenjatai dengan semua jenis rudal udara-ke-udara, udara-ke-permukaan. Mereka dapat mengirimkan serangan nuklir, sejak 2016 mereka dapat menghancurkan kapal dengan salah satu rudal BrahMos terbaru dengan efisiensi yang sama dengan 3M45. Tembak jatuh semua rudal di ketinggian hingga 27 km. Helikopter serba guna Ka-27, yang ada 16 di kapal, dirancang untuk mendeteksi dan menghancurkan kapal selam. Mereka menambang tambang. Dalam jumlah 3 unit. digunakan untuk patroli radar dan 2 lainnya untuk operasi pencarian dan penyelamatan.
Senjata anti kapal selam. Pembom jet anti-kapal selam RBU 12.000 Udav memiliki 60 rudal dari berbagai jenis: menghancurkan torpedo, menciptakan ladang ranjau yang melayang; kapal selam kecil dan kekuatan sabotase kapal selam pada kedalaman hingga 600 m.
Senjata elektronik. Senjata unik memungkinkan operasi tempur yang tepat waktu dan akurat: CICS "Lesorub", radar multifungsi "Mars-Passat", radar tiga koordinat "Fregat-MA", target terbang rendah terdeteksi oleh 2 radar "Podkat", 2 radar "Vaigach" , sistem navigasi "Buran" -2", radar untuk kontrol penerbangan "Resistor" dan "Gazon", EW "Constellation-BR", GAS "Zvezda-M1".

Kesimpulan

TAKR - ini adalah satu unit tempur, itu tidak akan menyelesaikan semua masalah, tetapi ini adalah senjata yang tangguh. Tidak mungkin untuk melakukan peluncuran rudal nuklir yang efektif di wilayah kami di zona peringatan tempur TAKR jenis ini. Dan AUG pertama musuh sulit ditentang oleh "Laksamana Armada Kuznetsov Uni Soviet". Diinginkan untuk memiliki sekitar 10 kapal induk bagi Rusia. Bahkan lebih baik memiliki sekutu untuk berbagi biaya tinggi seperti itu dengan mereka.

Siapa Kuznetsov, mengapa dia diberi kehormatan seperti itu?

Yang paling penting, menginspirasi pekerjaan tanpa pamrih dan keberhasilan militer, adalah sejarah. Itu semua tergantung pada siapa yang akan kita hormati, dan ini akan menjadi masa depan kita - bagus atau tidak. Kuznetsov N.G. ternyata menjadi pengikut tradisi perwira angkatan laut Rusia, yang contohnya Ushakov, Lazarev dan Nakhimov. Dia dianugerahi 4 pesanan Lenin, 3 pesanan Spanduk Merah, 2 pesanan Ushakov tingkat 1, Orde Bintang Merah, serta medali dan pesanan asing.

Meskipun berasal dari petani sederhana, dia cerdas - dia memberi kesan seorang bangsawan Rusia. Pelaut mencintainya, petugas mempercayainya. Dia bukan bagian dari kelompok politik yang memperebutkan kekuasaan. Para kepala dan orang pertama negara mengandalkannya, beberapa takut akan otoritasnya di antara para perwira, pelaut, dan seluruh rakyat Soviet. Dia tidak melayani dan tidak mempermalukan dirinya sendiri, dia adalah pemain yang sangat baik dan penyelenggara yang berbakat. Di bawah Stalin, ia berhasil melakukan banyak hal untuk negara, pada pertemuan para pemenang Yalta ia menyelesaikan masalah konflik tentang pembagian armada fasis.

Biografi singkat

Sebagai seorang anak, pada usia 15, menghubungkan dirinya dengan dua tahun (lahir 11 (24). 07.1904 di provinsi Arkhangelsk, menurut dokumen - 1902), ia menjadi pelaut armada militer Dvina Utara. Di sana dia lewat perang sipil 1917 - 1922 Setelah mengabdi selama 1 tahun lagi, sejak tahun 1923 ia belajar di Sekolah Angkatan Laut. Frunze" dan lulus dengan pujian pada tahun 1926. Periode 1926 - 1929. bertugas di Laut Hitam sebagai penjaga di Chervona Ukraina, dan 1932-1933. adalah asisten komandan kapal penjelajah "Kaukasus Merah". Sejak 1933 ia menjadi komandan kapal penjelajah ringan Chervona Ukraina, sejak saat itu kapal menjadi model kesiapan dan pelatihan tempur.

Sebagai atase militer dan kepala penasihat angkatan laut untuk Republik Spanyol, Kuznetsov mengatur pasokan perlengkapan militer ke Spanyol untuk memerangi fasisme. Setelah berhasil menyelesaikan tugas pada tahun 1936 - 1939. dia kembali ke Sevastopol. Penerbangan memainkan peran penting, yang digunakan di lepas pantai untuk perjalanan kapal pengangkut yang aman. Sejak saat itu, komisaris rakyat masa depan secara pribadi yakin akan efektivitas sekelompok kapal dan pesawat terbang dan menjadi penggagas pembangunan kapal induk dan pengembangan diversifikasi semua jenis senjata.

Pada akhir pembersihan politik para pendukung ide-ide Trotsky-Uborevich. yang sedang mempersiapkan kudeta di Rusia, pada tahun 1939, seorang spesialis muda dan berbakat yang tidak dipolitisasi N.G. Kuznetsov. Yang memberikan kontribusi besar bagi Kemenangan 1945 dan pengembangan kemampuan pertahanan negara. Dia tidak nyaman untuk tim Khrushchev-Zhukov, tidak berbicara dongeng tentang Stalin, bertemu perang Perang Dunia II tanpa kekalahan. Dan ide-ide Kuznetsov yang disetujui oleh Stalin tentang perlunya membangun kapal induk mulai diimplementasikan mulai Januari 1943 (pada November 1944, Biro Desain Nevsky menciptakan proyek pertama, pada akhir perang 4 jenis kapal induk dikembangkan, termasuk dalam program pasca perang). Setelah berkuasa, Khrushchev berhasil menghancurkan sementara program dan memotong kapal yang sedang dibangun.

Kuznetsov yang ditangguhkan diisolasi dari publisitas hingga akhir hayatnya. Dia tinggal di dachanya sampai tahun 1974, di mana dia menulis buku di bawah kendali editor yang menciptakan mitos Stalin untuk menyenangkan klan politik baru. Pada gelombang anti-Soviet pada tahun 1990, namanya yang memang layak secara tidak sengaja muncul di kapal penjelajah yang membawa pesawat, karena ia adalah pencipta, bukan perusak negara, dan menghormati tradisi Rusia yang telah berkembang di bawah kaisar.

Halaman khusus dalam biografi

Ada satu cerita membingungkan pada tahun 1948, ketika "Pengadilan Kehormatan" berlangsung atas para laksamana. Kehormatan militer berpangkat tinggi menilai perwira terhormat yang sama. Mereka ternyata N.G. Kuznetsov dan bawahannya L.M. Galler, V.A. Alafuzov dan G.A. Stepanov. Kollegium militer, yang menyatakan semua orang bersalah, sendiri mengajukan petisi untuk mengurangi hukuman Kuznetsov. Berangkat untuk layanan Timur Jauh(1948 Deputi Urusan Angkatan Laut, dan sejak 1950 - Komandan Armada Pasifik). Akibatnya, di bawah otoritas yang sama, ia kembali memimpin Angkatan Laut negara itu dari tahun 1951 hingga 1953.

Di bawah Khrushchev, ia terus memegang posisi komandan armada hingga 1955 dalam kapasitas baru - Wakil Menteri Pertahanan Pertama Uni Soviet. 03/03/1955. Terus berada di Wakil Menteri Pertahanan Uni Soviet, posisinya diubah namanya menjadi "Laksamana Armada Armada Uni Soviet." Tidak ada kelompok politik yang bisa mengaturnya, dan sosok itu terlalu menonjol dan bertanggung jawab secara politik. Oleh karena itu, 17/02/1956. sekali lagi diturunkan pangkatnya menjadi wakil laksamana dan diberhentikan dengan catatan "Tanpa hak bekerja di Angkatan Laut". Menerima julukan "Laksamana yang Terhina".

class="eliadunit">

Kapal penjelajah pengangkut pesawat berat "Admiral Kuznetsov" - sebuah kapal proyek 1143,5, satu-satunya di Angkatan Laut Rusia di kelasnya, diluncurkan pada tahun 1987. Pada tahun 1990, dinamai Laksamana Armada Uni Soviet N. G. Kuznetsov.

Awal. Latar Belakang

1945	Strategi untuk pengembangan lebih lanjut dari angkatan laut negara itu disepakati oleh kepemimpinan Uni Soviet. Rencana pimpinan Kemhan itu tidak termasuk pembangunan kapal induk. N.G. Kuznetsov (Panglima Tertinggi Angkatan Laut), yang memahami pentingnya dan perlunya memiliki kapal induk dalam pelayanan, senjata masa depan, seperti yang dia yakini, sangat menentang posisi seperti itu. Berkat upaya laksamana, kapal-kapal ini dimasukkan dalam rencana desain.
1953	Kuznetsov dapat mencapai pemahaman dan usahanya menyetujui rencana pengembangan kapal induk ringan(dengan nama kode "proyek 85"). Tujuan utama kapal induk adalah untuk melindungi kapal di laut dari serangan pesawat musuh Proyek ini melibatkan pembangunan 8 kapal induk ringan. Dua yang pertama akan digunakan pada akhir tahun 1960.
1955	Panglima Angkatan Laut N.G. Kuznetsov diberhentikan. Tempatnya diambil oleh S.G. Gorshkov, yang tidak melihat perlunya pengembangan kapal pengangkut pesawat. Lagi pula, kepemimpinan negara itu menyebut kapal induk "senjata imperialisme Barat"
60-an abad XX	"Proyek 1123" - uji coba penggunaan kapal penjelajah anti-kapal selam untuk armada kapal induk. Satu kapal penjelajah dapat menampung hingga 14 helikopter KA-25 di deknya. Setelah melakukan tes penuh proyek, menjadi jelas bahwa helikopter tidak dapat sepenuhnya melindungi kapal jika terjadi serangan udara.
Paruh kedua tahun 1960-an	Sebuah rencana disetujui dan disetujui, yang didasarkan pada desain kapal baru dengan kemampuan untuk ditempatkan di pesawat dengan kemampuan untuk lepas landas vertikal. Akibatnya, kapal yang dikembangkan sesuai dengan proyek 1143 ("Kyiv") muncul, setelah dilengkapi dengan pesawat Yak-38. Namun sayangnya, pesawat Yak-38 tersebut tidak dilengkapi dengan karakteristik teknis dan terbang yang memungkinkan untuk melakukan patroli penuh di sekitar wilayah kapal dan bila perlu memberikan perlindungan dari serangan udara musuh. Akibatnya, tiga kapal perang tipe "Kyiv", bersama dengan TAKR (penjelajah kapal induk berat) dari proyek 114342 "Baku", yang, pada kenyataannya, merupakan versi perbaikan dari mereka, tetap berada di angkatan bersenjata Uni Soviet. sebagai kapal penjelajah daripada kapal induk
1977	Awal mula pengembangan kapal induk proyek 11435. Salah satu kapal itu akhirnya diberi nama TAKR "Admiral Kuznetsov"

Sejarah dan kampanye militer TAKR

20 Januari 1991	Penjelajah udara "Admiral Kuznetsov" ditugaskan untuk melayani di staf Armada Utara. Pada hari ini, panji angkatan laut Uni Soviet diangkat di atas kapal.
Mei 1991	Kapal induk nuklir "Admiral Kuznetsov" terdaftar di divisi ke-30 kapal permukaan Armada Laut Hitam
Desember 1991	Kapal penjelajah "Kuznetsov" berangkat ke titik pendaftaran di desa Vidyaevo, wilayah Murmansk. Rute dibuat dari Laut Hitam, mengelilingi Eropa
1993	Hal itu ditandai dengan masuknya kelompok penerbangan kapal tempur SU-33
Desember 1994 - Februari 1995	Memegang pekerjaan perbaikan boiler utama TAKR "Kuznetsov"
19 Oktober 1995	Dalam persiapan untuk penerbangan di atas kapal Laksamana Kuznetsov, sebuah helikopter Mi-8 jatuh. Saat penggerebekan, karena angin kencang, pesawat terbalik. Tidak ada kerusakan kapal yang tercatat
23 Desember 1995	Di kepala detasemen dua belas kapal TAKR (Penjelajah kapal induk berat) "Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov" pergi ke pelayanan militer ke Mediterania. Di atas kapal penjelajah itu terdapat kelompok udara yang terdiri dari 15 pesawat Su-33, satu helikopter Su-25UTG dan 11 helikopter Ka-27. Selama kampanye, karakteristik kinerja yang dinyatakan dari kapal induk "Laksamana Kuznetsov" diperiksa. Selat Gibraltar dilewati setelah 10 hari kampanye
7 Januari 1996	Kapal penjelajah TAVKR "Admiral Kuznetsov" berlabuh di lepas pantai Tunisia. Selama masa tinggal ini - yang berlangsung hingga 17 Januari - pertukaran kunjungan dilakukan dengan Angkatan Laut AS, di mana kedua helikopter Rusia mendarat di kapal induk Amerika dan helikopter Amerika mendarat di dek Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov . Selain itu, pilot Rusia diangkut dengan pesawat AS berbasis kapal induk dua kursi. Di antara tamu asing lainnya, pada 7 Januari 1996, komandan Armada ke-6 AS, Laksamana Donald Pilling, mengunjungi kapal penjelajah itu.
Agustus 2000	Kapal induk "Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov" mengambil bagian aktif dalam latihan militer besar, kemudian bergabung dengan operasi untuk menyelamatkan awak kapal selam K-141 "Kursk" yang tenggelam. Sebagai akibat dari tragedi ini, kampanye kedua untuk dinas militer di Mediterania dibatalkan, yang seharusnya berlangsung pada akhir tahun 2000.
2001 hingga 2004	Kapal penjelajah itu sedang dalam perbaikan rata-rata yang dijadwalkan. Di mana karakteristik kinerja "Laksamana Kuznetsov" diselesaikan
27 September 2004	Sebagai bagian dari kelompok 9 kapal Armada Utara, yang mencakup nuklir berat kapal penjelajah rudal"Peter the Great", kapal penjelajah rudal "Marshal Ustinov", kapal perusak "Admiral Ushakov", BOD "Severomorsk" dan "Admiral Levchenko", kapal selam nuklir K-335 "Gepard" dan kapal pendukung, kapal penjelajah kapal induk masuk Atlantik Utara. Salah satu tugas utama dari latihan ini adalah melatih interaksi kapal saat menangkis serangan musuh tiruan dan melatih pilot kapal saat terbang dari geladak. Selama perjalanan ini, uji desain penerbangan pesawat multiguna berbasis kapal induk Su-27KUB juga dilakukan.
18 Oktober 2004	Selama kampanye, kecelakaan terjadi dengan pesawat latih Su-25UTG. Selama pendaratan, itu adalah lintasan yang salah dihitung dan ada dampak yang kuat dari roda pendarat dengan dek pendaratan. Akibatnya, salah satu roda pendarat pesawat patah, pesawat mampu menangkap kait pendarat pada kabel arester dan menghentikan laju.
5 September 2005	Kapal induk kapal penjelajah "Nikolai Kuznetsov" selama kampanye di Atlantik Utara mengalami dua pendaratan darurat pesawat tempur Su-33 karena putusnya kabel arester. Pesawat tempur pertama jatuh ke laut dan tenggelam pada kedalaman 1.100 meter (pilot - Letnan Kolonel Yuri Korneev - berhasil mengeluarkan), pesawat kedua tetap di geladak. Direncanakan untuk menghancurkan pesawat yang tenggelam dengan muatan kedalaman karena adanya peralatan rahasia (misalnya, sistem identifikasi "teman atau musuh"), tetapi ternyata ini tidak mungkin dilakukan karena kedalaman yang sangat dalam. Komando Angkatan Laut mengharapkan bahwa Su-33 yang tenggelam akan runtuh dengan sendirinya
Dari 17 Desember 2013 hingga 17 Mei 2014	TAKR "Laksamana Kuznetsov" membuat kampanye baru untuk dinas militer di Laut Mediterania dengan panggilan di pangkalan material dan teknis Angkatan Laut Rusia di pelabuhan Tartus (Suriah). Laksamana Muda Viktor Sokolov, wakil komandan Armada Utara, mengibarkan benderanya di atas kapal penjelajah. Saat berada di Mediterania, kapal penjelajah pengangkut pesawat berat Rusia Admiral Kuznetsov beroperasi bersama dengan kapal induk Pyotr Veliky. Selama perjalanan ini, pilot Resimen Penerbangan Angkatan Laut ke-279 memperoleh pengalaman praktis yang cukup besar dalam terbang dari dek kapal penjelajah pengangkut pesawat di laut lepas, setelah melakukan lebih dari 350 serangan mendadak dengan total tinggal di udara sekitar 300 jam.
15 November 2016	Kelompok udara TAKR "Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov" memulai serangan mendadak terhadap ISIS di Republik Suriah
6 Januari 2017	Secara resmi diputuskan untuk mengurangi jumlah angkatan bersenjata Rusia di wilayah Republik Suriah. Ini juga berarti kepulangan TAKR "Laksamana Kuznetsov".
8 Februari 2017	Kapal induk Rusia "Admiral Kuznetsov" berhenti di izin tinggalnya - Severomorsk, setelah menyelesaikan kampanye militer jarak jauh. Kampanye militer ini berlangsung sekitar 4 bulan, melewati sekitar 18 ribu mil laut. Setelah menyelesaikan kampanye militer, kapal penjelajah rudal nuklir berat "Peter the Great" dan kapal induk "Admiral Kuznetsov" membuat salut laut nyata dengan 15 tembakan artileri

Menurut Kementerian Pertahanan Federasi Rusia selama dinas tempur, kelompok penerbangan yang ditugaskan ke kapal penjelajah "Laksamana Kuznetsov" membuat sekitar 1.200 serangan mendadak, di mana lebih dari 400 di antaranya untuk misi tempur.

Ada beberapa kesulitan dengan pengiriman perlengkapan tempur ke kapal saat berada di laut lepas.

sorti dilakukan oleh kelompok penerbangan yang ditugaskan ke kapal penjelajah "Laksamana Kuznetsov" selama dinas tempur

Alasannya adalah bahwa kapal pasokan kompleks Berezina terlibat dalam penyediaan amunisi, tetapi dinonaktifkan dan tidak ada analog di Angkatan Laut Rusia. Tugas pasokan ditugaskan ke derek apung SPK-46150 - dan tugas itu selesai.

desain dan pembangunan

Rancangan

Komando Kementerian Pertahanan menyetujui rencana untuk mulai membangun kapal induk yang dapat menerima pesawat baik dengan lepas landas dan mendarat vertikal, dan dengan yang tradisional.

Pada tahun 1977 tugas untuk diselesaikan pekerjaan desain diberikan kepada Biro Desain Nevsky.

1980 Selesai bekerja pada persiapan sketsa kapal masa depan. Untuk mempresentasikan pekerjaan kepada manajemen, 10 proyek telah diselesaikan, termasuk yang memiliki mesin nuklir.

Setelah melewati semua tahapan, proyek kapal menerima kode "proyek 11435".

Proyek 11435 berbeda dalam banyak hal dari kapal proyek sebelumnya, tetapi perbedaan utama meliputi:

Sistem rudal utama, menurut proyek baru, terletak di dalam kapal;
Korps menara dibangun di sisi kanan dengan tonjolan yang kuat di luar kontur kapal.

Solusi desain ini memungkinkan untuk memperluas area dek, sehingga memungkinkan pesawat lepas landas dengan metode lepas landas tradisional.

Mei 1982 Proyek 11435 disetujui dan disetujui dalam versi final.

September 1982 Pembangunan kapal induk pertama dimulai di Galangan Kapal Laut Hitam No. 444 di kota Nikolaev, Ukraina.

Konstruksi dan pengujian

1 September 1982. Di salah satu slipways dari Pabrik Pembuatan Kapal Laut Hitam, peletakan kapal induk masa depan Laksamana Kuznetsov, yang pada waktu itu disebut Riga, berlangsung.

"Laksamana Kuznetsov" adalah yang kelima di antara kapal yang sedang dibangun.

Itu selama pembangunan kapal ini bahwa teknologi baru, yang intinya adalah lambung kapal terbuat dari balok lembaran besar dengan berat 1200 hingga 1380 ton.

26 November 1982. Pada hari ini, kapal diganti namanya, setelah menerima nama "Leonid Brezhnev", sebagai penghormatan dan penghormatan setelah kematian sekretaris jenderal.

4 Desember 1985. Pada hari ini, kapal "Nikolai Kuznetsov", dalam upacara khidmat, diluncurkan.

8 September 1989. Di kapal induk, kru mulai bertugas sepanjang waktu, meskipun tidak dengan kekuatan penuh.

21 Oktober 1989. Kapal induk "Tbilisi" (nama pada waktu itu), siap untuk 85%, pergi ke laut terbuka untuk menentukan kesiapan tes desain penerbangan: penerbangan uji kapal yang ditugaskan ke kapal induk dilakukan, sebagai serta pengujian semua sistem kapal penjelajah.

1 November 1989 Pada hari ini, pendaratan pertama pesawat di dek kapal penjelajah berlangsung. Pesawat SU-27K dipiloti oleh pilot V.G. Pugachev. Juga pada 1 November, lepas landas pertama pesawat Mig-29K terjadi, pilotnya adalah T.O. Aubakirov. Sehubungan dengan selesainya pengujian dan pemantauan pekerjaan semua sistem kapal dalam berbagai kondisi, ia kembali ke pabrik untuk diselesaikan.

1 Agustus 1990. Kapal penjelajah memulai tes negara, yang berlangsung sekitar 5 bulan. Sebagai hasil dari tes negara, kapal berlayar lebih dari 16 ribu mil laut, jumlah total lepas landas pesawat sekitar 450 kali.

25 Desember 1990. Kapal induk dinyatakan siap untuk tugas tempur sebagai bagian dari angkatan laut dan diberi nama "Laksamana Armada Kuznetsov Uni Soviet" dipindahkan dari Kementerian Perindustrian ke Kementerian Pertahanan.

Menggambar TAKR "Laksamana Kuznetsov"

Fitur desain

Bingkai

Lambung kapal dibangun dari lembaran baja yang dilas untuk kekuatan yang unggul. Kapal dalam komposisinya memiliki 7 deck dan 2 platform. Sepanjang seluruh perimeter kasing dilengkapi dengan bagian bawah kedua.

Ruangan tempat pesawat disimpan dilengkapi dengan partisi tahan api yang dapat dilipat. Partisi ini membaginya menjadi 4 kompartemen.

Ruangan (yang disebut hanggar) dilengkapi dengan kompleks yang memungkinkan pengangkutan pesawat melalui transmisi berantai. Berkat solusi desain ini, penggunaan traktor traksi besar di dalam kapal menjadi mungkin untuk ditinggalkan.

Saat membentuk kerangka acuan ke "proyek 11435" tugasnya adalah meningkatkan area di kapal induk untuk digunakan oleh mereka untuk lepas landas dan mendarat, baik dengan cara tradisional maupun dengan lepas landas vertikal.

Akibatnya, luasnya meningkat menjadi 14,8 ribu m 2, yaitu sekitar 2,6 kali lebih besar dari kapal penjelajah pengangkut pesawat berat proyek sebelumnya. Dimensi ruang penyimpanan pesawat terbang meningkat (153,2 × 26,4 × 7,1 m versus 130,4 × 22,7 × 6,7 m di kapal induk Minsk).

Untuk memberikan dukungan selama lepas landas dari pesawat berbasis kapal induk dengan cara tradisional, sebuah batu loncatan dengan sudut elevasi sekitar 14,3 derajat dipasang.

Perlindungan lambung

Keputusan untuk melindungi lambung kapal dari serangan musuh adalah unik pada masanya. Kompartemen untuk penyimpanan dan penggunaan dan ruangan dengan amunisi dilindungi dalam bentuk pelindung kotak.

Perlindungan kapal dari torpedo kapal musuh terdiri dari tiga sekat memanjang, yang tengah dilengkapi dengan beberapa lapisan. Lebar total perlindungan adalah 4,52 m.

Area lepas landas dan pendaratan

Untuk membantu pilot dalam pendaratan pesawat, berikut ini telah dikembangkan dan dipasang:

kompleks aerofinisher;
sistem unik sistem pendaratan optik "Bulan".

Situs lepas landas tradisional

Permukaan dek penerbangan diperlakukan dengan komposisi khusus yang mencegah pesawat meluncur saat lepas landas dan mendarat, dan lapisan ini juga tahan panas, memungkinkannya menahan suhu hingga 500 derajat. Lapisan ini bernama "Onega".

Situs VTOL (pesawat lepas landas dan mendarat vertikal)

Secara terpisah, di dek penerbangan, 3 lokasi untuk pesawat lepas landas dan mendarat vertikal dialokasikan. Luas setiap situs sekitar 100 m2 (10×10). Permukaan diletakkan dengan ubin AK-9FM khusus, yang memungkinkan untuk menahan pemanasan hingga 745 derajat.

Untuk memberikan perlindungan personel layanan dan komposisi teknis dari knalpot mesin pesawat yang kuat, perisai yang dibelokkan - deflektor dipasang di geladak. Selain itu, posisi awal dilengkapi dengan penghentian hidrolik (penundaan) yang menahan pesawat di tempatnya sebelum diluncurkan dan ditenggelamkan atas perintah operator.

Untuk memastikan pendaratan di kapal, arester "Svetlana-2" dipasang: empat kabel logam direntangkan melintasi dek pendaratan dengan interval 12 meter.

"Harapan"

sistem lift darurat dipasang di kapal penjelajah udara

Kabel terhubung ke rem mesin hidrolik, memberikan penghentian total pesawat setelah berlari 90 meter dengan kelebihan beban tidak lebih dari 4,5 g. Kabel arester keempat (keempat dari buritan) juga terhubung ke sistem pengangkat penghalang darurat Nadezhda.

Dalam posisi simpanan, kabel disembunyikan di ceruk khusus di geladak, dan diangkat ke posisi kerja menggunakan hidraulik segera sebelum mendarat.

Pembangkit listrik dan kinerja mengemudi

Pembangkit listrik "Admiral Kuznetsov" dengan perubahan kecil sepenuhnya disalin dari proyek sebelumnya. Perubahan besar termasuk penggantian lengkap boiler dari modifikasi sebelumnya dengan yang baru dengan karakteristik yang lebih baik.

Setelah modernisasi, pembangkit listrik turbin uap 4 poros dapat mengembangkan kapasitas 200 ribu hp. (untuk proyek sebelumnya hingga - 180 ribu hp).

Turbin disuplai oleh delapan boiler KVG-4 dengan kapasitas uap hingga 115 ton uap per jam (berlawanan dengan 95 ton per jam untuk boiler yang lebih tua). Parameter uap super panas di kolektor: tekanan 66 kg/cm 2 dan suhu 470 °C. Baling-baling - 4 baling-baling perunggu dengan 5 bilah.

Awak kapal

Kapal yang dikembangkan sesuai proyek 11435 sesuai rencana harus dilengkapi dengan komposisi :

Jumlah kru - 1980 orang

Termasuk:

petugas - 520;
taruna - 322;
pelaut - 1138;

Grup udara - 626 orang.

Akibatnya, ternyata 2.606 orang seharusnya berada di kapal. Dan jika kapal penjelajah adalah andalan selama kampanye, maka 55 orang (komandan dan markas) akan ditempatkan tambahan di kapal.

Area tidur dan istirahat kru cukup dapat diterima dan nyaman untuk perjalanan laut yang panjang.

Persenjataan

Kompleks serangan utama

Sistem rudal anti-kapal (SCRK) "Granit" dengan 12 rudal jelajah di ranjau. Rudal berat mampu mengirimkan hulu ledak seberat 750 kg hingga jarak 550 km.

P-700 "Granit" (3M45) - sistem rudal anti-kapal di kapal induk "Admiral Kuznetsov"

Senjata anti-pesawat

Sistem rudal dan artileri anti-pesawat 4x2 (ZRAK) "Kortik". Amunisi 256 rudal dan 48.000 peluru 30-mm, jangkauan: rudal 1500-8000 m; senjata 500-4000 m;
24 modul sistem pertahanan udara Kinzhal, amunisi setiap modul adalah 8 rudal dalam satu drum, sehingga secara umum beban amunisi adalah 192 rudal. Kisaran kehancuran 1500-12000 m;
6 menara instalasi 30 mm enam laras AK-630M (48.000 cangkang).

Persenjataan anti-torpedo

2 pembom RBU-12000 dari kompleks Udav (60 muatan kedalaman reaktif).

Persenjataan penerbangan

Sesuai dengan penugasan Kementerian Pertahanan, kapal induk "Laksamana Kuznetsov" diciptakan, yang karakteristiknya memastikan penyebaran pesawat berbasis kapal induk, yang terdiri dari:

26 pesawat Yak-141, MiG-29K dan Su-27K (Su-33);
18 helikopter anti-kapal selam Ka-27 atau helikopter angkut dan tempur Ka-29;
4 helikopter patroli radar Ka-27RLD (Ka-31);
2 helikopter pencari dan penyelamat Ka-27PS.

Faktanya, karena kekurangan dana, kapal penjelajah pengangkut pesawat Laksamana Kuznetsov, yang karakteristiknya memungkinkan penyebaran lebih banyak pesawat, membawa kelompok udara yang dikurangi:

14 pesawat tempur Su-33;
2 pesawat latih Su-25UTG;
2 pesawat tempur MiG-29K;
2 pelatihan tempur MiG-29KUB;
15 helikopter Ka-27 dan Ka-27PS;
2 helikopter patroli radar Ka-31.

Komunikasi, deteksi, peralatan bantu

kompleks navigasi "Beysur";
1 kompleks radar"Mars Passat";
1 stasiun radar MP-750 "Fregat-MA";
2 stasiun radar MP-360 "Menangani";
3 stasiun radar "Vaigach";
sistem informasi dan kontrol tempur (CICS) "Penebang";
kompleks komunikasi "Buran-2";
kompleks hidroakustik "Polynom-T";
stasiun hidroakustik "Zvezda-M1";
peperangan elektronik kompleks "Sozvezdie-BR".

Bagian belakang dek penerbangan "Laksamana Kuznetsov" selama kampanye militer 1995-1996

Karakteristik teknis dari kapal induk "Admiral Kuznetsov"

Perpindahan, t:

Dimensi utama, m:

Tenaga, hp (kW):

Kecepatan perjalanan, knot:

Jangkauan jelajah, mil:

Awak proyek, orang:

Persenjataan

Penerbangan, LA	50…52
Pesawat tempur Su-33 dan MiG-29K atau pesawat serang Su-25UTG	26…28
Helikopter RLD Ka-34	4
Helikopter Ka-27 dan Ka-29 (termasuk Ka-27PS)	18 (2)
ketuk	PKRP "Granit-NK"
Roket P-700, pcs	12
Peluncur vertikal SM-233, pcs	12
rudal anti-pesawat	SAM "Belati"
Peluncur vertikal SM-9, pcs	24x8
SAM 9M330-2, pcs	192
Rudal dan artileri anti-pesawat	ZRAK "Belati"
Jumlah instalasi, pcs	8
SAM 9M311-1, pcs	256
Kerang 30 mm, pcs	48000
Artileri	ZAK AK-630M
Jumlah instalasi, pcs	6
Anti-kapal selam / anti-torpedo	RBU-12000 "Udav-1"

Senjata elektronik

BIUS	"Penebang"
Radar deteksi umum	PLC "Mars-Passat", 4 FAR
Radar pendeteksi NLC	2xMR-360 "Menangani"
radar deteksi NC	3xMP-212 "Vaigach"
GAS	GAK MGK-355 "Polynom-T", GAS MGK-365 "Zvezda-M1", anti-sabotase GAS MG-717 "Amulet", GAS "Altyn", ZPS MG-35 "Shtil", GAS MG-355TA
fasilitas EW	"Rasi Bintang-RB"
Kompleks interferensi dipecat	peluncur 2x2 PK-2 (ZiF-121), peluncur 4x10 PK-10 "Brave"
radar pengendali tembakan	2x Korall-BN, 4 radar kontrol untuk sistem pertahanan udara Kinzhal 3R95, 4 sub-unit kontrol untuk sistem rudal pertahanan udara Kortik 3R86
Kompleks navigasi	"Beysur"
Alat bantu navigasi radio	"Resistor K-4", "Rumput"
Alat komunikasi	Kompleks Buran-2, kompleks komunikasi luar angkasa Kristall-BK

komandan

Dari saat peluncuran hingga hari ini, kapal penjelajah kapal induk berat Laksamana Kuznetsov dari Armada Uni Soviet telah berada di bawah komando perwira berikut:

Foto	Nama lengkap dan pangkat militer	Tahun komando kapal
	Kapten Peringkat 1 Viktor Stepanovich Yarygin	1987-1992
	Kapten Pangkat 1 (Laksamana Belakang) Ivan Fedorovich Sanko	1992-1995
	Laksamana Muda Alexander Vladimirovich Chelpanov	1995-2000
	Kapten Peringkat 1 Alexander Vasilyevich Turilin	2000-2003
	Kapten Peringkat 1 Alexander Petrovich Shevchenko	2003-2008
	Kapten Peringkat 1 Vyacheslav Nikolaevich Rodionov	2008-2011
	Kapten Peringkat 1 Sergei Grigorievich Artamonov	Sejak 2011

"Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov" adalah kapal penjelajah pengangkut pesawat berat, yang kelima di Uni Soviet, satu-satunya di kelasnya di Angkatan Laut Rusia, yang berbasis di Armada Utara. Fungsionalitas - perlindungan formasi angkatan laut dari agresi musuh potensial dan kekalahan target permukaan yang besar. Ini adalah salah satu kapal peringkat 1 dan membutuhkan seorang komandan sebagai kapten peringkat 1. Di dalamnya terdapat helikopter Ka-29 dan Ka-27 serta pesawat Su-33 dan Su-25UTG.

1. Foto

2. Video

3. Konstruksi

Pembangunannya dimulai pada tahun 1982. Kapal penjelajah berbeda dari pendahulunya dalam kemungkinan mendarat dan lepas landas dari pesawat skema tradisional, versi terbaru, dan Su-25. Untuk ini, jalan lepas landas dan dek penerbangan yang diperbesar dilengkapi.

Kapal penjelajah diluncurkan pada akhir 1985, setelah itu selesai mengapung. Pada saat yang sama, tempat itu dilengkapi, pemuatan dan pemasangan peralatan penerbangan, peralatan listrik, pendingin udara dan sistem ventilasi dilakukan.

Pada tahun 1989, kapal penjelajah dalam keadaan kekurangan tenaga dan belum selesai itu ditenggelamkan ke laut. Di sana, tes desain penerbangan pesawat dilakukan, yang kemudian ditempatkan di kapal. Setelah mereka selesai pada tahun yang sama, kapal penjelajah itu selesai. Tahun berikutnya, ia berulang kali melaut untuk uji pabrik dan negara.

4. Karakteristik taktis dan teknis

4.1 Dimensi

Panjang - 305,0 m
Panjang garis air - 270 meter
Lebar maksimum - 72 meter
Lebar di permukaan air - 35,0 m
Draf - 10,0 m
Perpindahan standar - 43 ribu ton
Perpindahan penuh - 55 ribu ton
Perpindahan maksimum - 58,6 ribu ton

4.2 Pembangkit listrik

Turbin uap - 4 × 50 ribu tenaga kuda
Jumlah boiler - 8
Jumlah sekrup - 4
Daya turbogenerator - 9 × 1500 kilowatt
Kecepatan maksimum - 29 knot
jarak jelajah untuk kecepatan tertinggi- 3850 mil pada 29 knot
Kecepatan ekonomis - 18 knot
Jangkauan jelajah maksimum - 8000 mil dengan kecepatan 18 knot
Otonomi - 45 hari

4.3 Persenjataan

Pada 2014, sayap udara memiliki 17 helikopter dan 20 pesawat:

14 pesawat tempur berbasis kapal induk Su-33 (dan 7 Su-33 lainnya disimpan)
2 petarung dek K
2 pejuang pelatihan tempur berbasis kapal induk KUB
2 pesawat latih Su-25UTG
15 helikopter multiguna Ka-27/Ka-27PS
2 helikopter patroli radar Ka-31

Selain itu, kapal penjelajah dipersenjatai dengan:

12 × SCRC 4K80 "Granit"
24 × PU SAM "Belati" (192 rudal)
8 × ZRAK 3M87 Kortik (256 rudal)
2 × RBU-12000 "Boa" (60 muatan kedalaman)
6 × AK-630

4.4 Kru

Kru - 1960 orang
Personel udara - 626 orang
Staf komando - 55 orang

5. Layanan

Pada musim gugur 1989, satu pesawat mendarat di kapal penjelajah untuk pertama kalinya dan yang lain lepas landas pada hari yang sama. Pada bulan Agustus tahun berikutnya, tes negara dimulai pada kapal penjelajah, di mana ia menempuh jarak 16.200 mil, dan 454 penerbangan pesawat dilakukan darinya.

Pada Januari 1991, kapal penjelajah itu diterima di Armada Utara. Pada bulan Desember, ia melintasi batas Eropa untuk tiba di pangkalannya di wilayah Murmansk. Pada tahun 1992-1994 melanjutkan berbagai tes kapal, serta kelompok udara dan senjatanya. Juga, setiap tiga hingga empat bulan sekali, kapal melaut dan berpartisipasi dalam latihan.

Pada akhir 1995, ia pergi ke dinas militer di Laut Mediterania, berdiri di lepas pantai Tunisia dua minggu setelah meninggalkan pelabuhan, di mana ia berdiri selama 10 hari. Pertukaran kunjungan dengan Angkatan Laut AS terjadi di sana. Pada 2 Maret, kapal penjelajah itu mengambil bagian dalam latihan pertahanan udara oleh kelompok udara multiguna, di mana Su-33 berhasil mencegat rudal jelajah dan pesawat. Di akhir kampanye, kapal berpartisipasi dalam latihan komando dan staf Armada Utara. Pada bulan Maret 1996, kapal penjelajah tiba di pangkalan. Secara total, selama kampanye, ia menemukan dua kapal selam asing, mencegat 12 target udara, dan menembakkan senjata artileri dan rudal. Namun selama ini ada banyak masalah dengan pembangkit listrik utama.

Karena itu, selama dua tahun ke depan, direnovasi. Kemudian dia mengambil bagian dalam latihan dan menjalani pelatihan tempur. Pada tahun 2000, ia berpartisipasi dalam operasi penyelamatan yang terkait dengan kecelakaan kapal selam K-141 Kursk.

Hingga 2004, kapal penjelajah itu diperbaiki secara teratur. Setelah itu, sebagai bagian dari sembilan kapal, ia mengambil bagian dalam kampanye di Atlantik Utara, di mana Su-27KUB diuji. Pada tahun 2005-2007 bertugas di dinas militer. Pada tahun 2007, sebuah kampanye dibuat untuk dinas militer di Laut Mediterania, yang berakhir dua bulan kemudian. Berkat ini, Angkatan Laut Rusia kembali hadir di lautan.

Pada akhir 2008, selama perbaikan, sistem pendingin udara, pembangkit listrik utama, mekanisme untuk mengangkat pesawat ke dek penerbangan diperbarui, dan peralatan boiler diperbaiki. Blok sistem senjata yang terpisah juga dipulihkan, dan rute kabel diganti. Tiga tahun kemudian, kapal penjelajah dengan sekelompok kapal Armada Utara menuju Suriah.

6. Perspektif

Menurut program pengembangan persenjataan negara SAP-2020, kapal induk tidak akan dibangun hingga 2020.

Pada 2014, kapal penjelajah waspada, dan pada 2013 ikut serta dalam latihan Dewan Federasi. Setelah perombakan, sistem rudal kepala Granit dan sekitar 70% artileri anti-pesawat dioperasikan, fungsionalitas peralatan pemandu dan pengawasan hampir dipulihkan. Tingkat staf dengan penerbangan memungkinkan untuk pelatihan tempur.

Pada paruh pertama 2014, direncanakan untuk mengganti sistem senjata, peralatan radio-elektronik dan, kemungkinan besar, pembangkit listrik di perusahaan Sevmash.

Sekarang kemampuan kapal penjelajah tidak dapat digunakan sepenuhnya karena kurangnya pesawat AWACS dan kurangnya kekuatan kelompok udara. Dan Su-33 tidak bisa menyerang, tetapi hanya mencegat mereka.

Oleh karena itu, pada tahun 2015, pesawat ini akan digantikan oleh K yang lebih fungsional sebanyak dua puluh pesawat. Dua pesawat tempur tersebut sudah bertugas dengan Su-33 dan Su-25UTG di resimen penerbangan berbasis kapal induk yang berbasis di Laksamana Kuznetsov.

Sejak 2002, 19 pesawat tempur telah dimodernisasi dan diperbaiki di Komsomolsk-on-Amur.

Pada Februari 2014, 8 Su-33 berada di kapal pesiar di kapal induk, enam berada di lapangan terbang resimen di Severomorsk, dan tujuh disimpan di kota ini.

Pada April 2014, kapsul elektromagnetik sedang dikembangkan.

7. Evaluasi proyek

Sementara Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov adalah kapal induk Soviet pertama (yang memiliki kemampuan untuk melakukan pendaratan dengan kualitas tempur tinggi dan pesawat lepas landas horizontal), pengembangnya tidak dapat sepenuhnya menghilangkan kekurangan dari TAKR kelas Soviet pertama. Lepas landas dan mendarat di atasnya sulit karena satu-satunya arah untuk memulai. Masalah-masalah ini muncul setelah taruhan pada penggantian ketapel uap penuh.

Juga, kapal penjelajah tidak dapat mengendalikan pesawat berat yang mirip dengan AWACS. Oleh karena itu, kapal penjelajah hanya bisa melakukan deteksi over-the-horizon menggunakan helikopter AWACS jarak pendek.

8. Komandan kapal penjelajah

Komandan kapal penjelajah adalah:

Kapten peringkat 1 V.S. Yarygin (1987-1992);
Laksamana Muda I. F. Sanko (1992-1995);
Laksamana Muda A. V. Chelpanov (1995-2000);
Kapten peringkat 1 A.V. Turilin (2000-2003);
Kapten peringkat 1 A.P. Shevchenko (2003-2008);
Kapten peringkat 1 V. N. Rodionov (2008-2011);
Kapten peringkat 1 S.G. Artamonov (sejak 2011)

Para editor menerima surat dari seorang prajurit yang bertugas selama beberapa waktu di kapal induk "Laksamana Kuznetsov". Kami pikir materi ini akan menarik bagi pembaca, karena proses pengurangan armada kami, sayangnya, sedang berlangsung. Dan yang lebih penting adalah operasi yang kompeten, berkualitas tinggi, dan penuh dari beberapa kapal modern yang tersisa di armada kami.

Dengan panduan ke Ark

Pertama - deskripsi kecil tentang ukuran dan lokasi umum satu-satunya kapal induk Rusia.

Perpindahan total Kuznetsov sekarang mungkin sudah melebihi 60.000 ton, panjang maksimumnya lebih dari 300 m, dan lebarnya 72 m.

Pembangkit listrik utama kapal, atas perintah berbagai jenis pemimpin dari masa lalu kami baru-baru ini, dibuat turbin boiler, dan bukan nuklir (seperti Amerika) - empat poros, dengan total kapasitas 200.000 hp, disediakan sebelumnya kecepatan 29 knot (tapi ini kembali pada tahun 1990.).

Kapal memiliki 8 tingkat superstruktur, 7 dek dan 2 platform, MKO haluan dan buritan (masing-masing 4 boiler dan 2 GTZA), 5 kompartemen daya (dengan generator turbin diesel dan uap); hanggar dengan panjang lebih dari 150 dan lebar 26 m, menempati ruang antara dek ke-2 dan ke-5 dan terhubung ke dek penerbangan oleh dua lift pesawat berukuran kira-kira 14x16 m (jika bukan untuk onboard mereka lokasi, mengangkat Su -33 kami dengan panjang sekitar 21 m akan sangat mustahil), sebanyak 6 galai, sel hukuman dan pos jaganya sendiri.

Mungkin cukup untuk sebuah narasi, yang tujuannya bukan deskripsi teknis kapal, tetapi garis besar "status sosialnya".

Untuk kenyamanan, seluruh kapal dibagi menjadi "keturunan" - dari tanggal 1 hingga 53. Sistem yang sama digunakan pada kapal proyek 1143. Bagi mereka yang tidak berada di sana, kami jelaskan: semua tangga (kecuali untuk "pulau") diberi nomor; pada saat yang sama, tangga, yang terletak satu di bawah yang lain, membawa satu nomor, genap di sisi kiri, dan ganjil - di sisi kanan.

Contoh. Misalkan kita perlu mengirim utusan - "kuku emas" (maafkan saya, pembela tanah air, yaitu seorang pelaut) ke pos komando komunikasi (CPS). Dan dia, seorang pelaut, meski sudah setahun mengabdi, tetap tidak tahu di mana letak KPS ini (hal yang biasa terjadi). Kemudian dia harus mengatakan: "Pergi ke pertemuan ke-17, dek ke-4, di KPS."

Sekarang mari kita berjalan di sekitar kapal. Pertama, kita akan naik kapal induk di sepanjang gang. Itu terletak di area tengah kapal di sisi kanan (jika Kuznetsov ada di pabrik). Di peron gang kanan (dek 4) kita akan bertemu dengan petugas jaga di gang, dengan belati, dan seorang marinir dengan pisau bayonet. Jika Anda membuat "wajah wajib", sangat mungkin untuk lulus sendiri (dokumen di gang jarang diperiksa) dan masuk ke kapal. Setelah naik ke tingkat 3 suprastruktur (perumahan), kami akan memulai inspeksi dari sini.

Di sini, asisten komandan dan komandan EMBCH ("kepala mekanik") tinggal di kabin tunggal. Turun, di tangga kami bertemu dengan "pos pemeriksaan". Perlu membicarakan fenomena ini secara terpisah, terutama karena tidak ada jenis jam tangan seperti itu di kapal lain mana pun. Sebuah "blok pos" adalah seorang pelaut di dinas militer yang bertindak sebagai penjaga daerah tertentu (dek, gang, dll) di bawah kendalinya. Dia tidak menjaga benda-benda rahasia sama sekali, tetapi bola lampu listrik, selang kebakaran, alat pemadam kebakaran, stand, bel yang berbunyi keras, dll. Dan karena seorang pelaut dapat tertidur, pergi, dan akhirnya, kekayaan ini dapat diambil darinya di malam hari, ada juga jaring pengaman. Jadi, alat pemadam kebakaran dan selang kebakaran dapat dihilangkan sama sekali - dan memang, Anda tidak akan menemukannya di mana pun di kapal. Satu-satunya pengecualian adalah waktu ulasan "tertinggi", ketika kapal dilewati oleh "E.I.V." dengan pengiring (komandan, pasangan pertama, dll). Kemudian segala sesuatu yang terbuka, dan "pos pemeriksaan" harus digandakan. Pembaca yang ingin tahu mungkin bertanya: "Tapi bagaimana dengan bola lampu? Lagi pula, Anda tidak bisa melepasnya, jika tidak, bagaimana Anda bisa berjalan dalam kegelapan total?" Saya segera meyakinkan Anda: masalah ini telah lama diselesaikan pada tingkat ideologis dan teknis yang tinggi. Bola lampu: a) direkatkan dengan resin epoksi; b) dililit dengan kawat - lebih disukai berduri; c) suplai arus ke kawat atau langit-langit. Semua ini biasanya digunakan dalam kombinasi. Dan tetap saja, bola lampu sialan itu mencuri.

Mari kita kembali ke jalan kita. Tingkat di bawah hidup komandan dan flagships, di sini adalah "pos pemeriksaan", yang berarti cahaya dan karpet. Mari kita turun ke dek galeri kedua, yang terletak di antara hanggar dan dek penerbangan. Ada "pos pemeriksaan" di sini, yang berarti ada cahaya. Tapi jangan menyanjung diri sendiri, karena BC-5 selalu siap untuk "membantu", jadi senter (tanpa itu tidak ada tempat di sini) harus disimpan di "tovs". Setelah turun ke dek di bawah, kami akan melewati dek ke-3 di sisi pelabuhan (dapat ditempuh dengan berjalan kaki dari haluan ke buritan). Di sini juga, "pos pemeriksaan" dan cahaya.

Sekarang mari kita nyalakan senter dan turun lebih rendah lagi... Di sini kita akan menyaksikan keajaiban kapal induk lain yang membuat kapal ini berbeda dari yang lain. Anda dapat berjalan di sepanjang dek ke-3 bersih yang dipenuhi cahaya, tetapi segera setelah Anda turun, Anda menemukan diri Anda di "katakombe" - dengan tiang yang sobek, kabin yang ditinggalkan, semua ini - tanpa cahaya dan sangat sering dibanjiri (kadang-kadang dengan limbah, jadi baunya "high quality"). Di bawah ini sama. Tentu saja, ini tidak di mana-mana (tidak lebih dari 60% dari pintu keluar di bawah dek ke-3). Jika Anda berada di pertemuan yang terang, itu berarti ada kokpit atau gudang layanan pasokan.

Kami turun lebih rendah lagi, ke dalam palka. Di sana semuanya ada bahan bakar minyak dan air, di sana-sini - tumpukan sampah (jauh untuk membawanya ke dermaga, dan mereka hanya diperbolehkan di sana pada waktu tertentu, dan selalu dilakukan pembersihan di kapal, jadi mereka membuang sampah ke dalam palka). Apakah Anda tahu berapa banyak bahan bakar minyak dan air yang kita miliki di gudang kita? Berapa banyak, berapa banyak? 50 ton, katamu? Maaf, ini tidak pantas. Bagaimanapun, kami adalah kapal induk, bukan kapal perang. Kemudian 500. Nah, mengesankan - baca, 10 tank kereta api. Masih salah - tambahkan nol lagi, dan itu akan menjadi benar. Seruan tidak puas dari luar mungkin terjadi: mereka berkata, mereka berenang, kami tahu, dan kami memiliki ini, kami hanya hidup di suprastruktur. Boleh tau ini kapal apa? Ah, BOD "Udaloy"! Ini adalah salah satu yang sudah 10 tahun setelah kebakaran di lumpur, dan kru di dalamnya adalah 30 orang. Maaf, perbandingannya salah, karena kami tidak memberi tahu Anda tentang kapal lumpur, tetapi tentang seluruh kapal induk yang melaut!

Kami menyatakan dengan semua tanggung jawab bahwa tidak ada kapal kedua seperti itu. Sekarang di Armada Utara semua kapal dibagi menjadi dua kelompok: "berlari", mis. bersih, rapi dan siap melaut, namun terhenti karena kekurangan bahan bakar, dan kapal “kendur” (sekarang mayoritas). "Kuznetsov" adalah satu-satunya hibrida, "berlari-menyebalkan."

Fasilitas di halaman

Harap dicatat: ketika mereka berbicara tentang semacam kapal ajaib, mereka pertama-tama memberikan jumlah senjata, kaliber, ketebalan baju besi, dll., Dan hanya kemudian, di antara waktu, dan bahkan jarang - tentang kondisi kehidupan kru . Sementara itu, ini tidak sepenuhnya benar, karena krulah yang mengoperasikan semua jenis senjata ini. Oleh karena itu, untuk menghindari kesalahan ini, kami mengubah Perhatian khusus pada kondisi kehidupan kru.

Hal pertama yang perlu diperhatikan adalah kurangnya pemanas di kapal, yang, Anda lihat, penting bagi Utara. Ada banyak alasan untuk ini, tetapi mungkin yang utama adalah kurangnya boiler tambahan permanen. Oleh karena itu, uap untuk kebutuhan rumah tangga diambil dari pembangkit listrik yang harganya sangat mahal. tidak membutuhkan air boiler biasa, tetapi khusus, yang selalu langka di armada. Anda masih dapat menerapkan uap dari ENS (kapal pengangkut energi pr. 305), tetapi tekanan dari sana - "kucing itu menangis" (dan pada musim dingin 1998/1999 tidak ada yang disuplai sama sekali). Akibatnya, uap disuplai untuk pemanasan secara berkala, yang tidak disediakan dalam sistem, karena. tidak ada pembuangan kondensat. Sistem pemanas uap berjalan di sepanjang BPTZ (perlindungan anti-torpedo on-board) atau, seperti yang disebut di kapal, koridor pipa, mis. sepanjang sisi. Oleh karena itu, ketika pasokan uap berhenti, pipa membeku dengan sangat cepat. Dan kemudian semuanya seperti dalam buku teks fisika: kondensat berubah menjadi es, es mengembang, pipa pecah. Akibatnya, tidak ada pemanas, tidak ada panas, ada embun beku di sekat di beberapa tempat, dan es di geladak. Awak, bahkan di hanggar, dibangun di mantel. Jika +5°C di kokpit atau kabin, maka itu bagus, tetapi jika +12-15°, itu, permisi, bangsawan!

Dalam lingkungan seperti itu, hanya bantalan pemanas yang menghemat. Karena mahal untuk membelinya, dan sulit untuk mendapatkannya dari kapal, mereka "dibentuk" oleh siapa pun menjadi apa. Pihak berwenang, di sisi lain, menyita "peralatan listrik non-standar", sementara pemiliknya menerima "penghargaan". Tetapi hawa dingin bukanlah bibi, dan jajaran mereka yang memimpikan matahari listrik individu tidak menjadi redup.

Paling sering, bukan bantalan pemanas yang terbakar, tetapi transformator jaringan penerangan. Mereka sama sekali tidak dirancang untuk beban yang diberikan bantalan pemanas. Akibatnya, tegangan dalam jaringan selalu jauh lebih rendah daripada TAKR "Laksamana Armada Kuznetsov Uni Soviet" di jalan Laut Utara daripada yang biasa (100 V, bukan 127 - jauh dari batas). Itu menambah bahan bakar ke api dan tidak adanya jaringan 220 V di kabin (hanya ada 127 V yang tidak dibutuhkan siapa pun), jadi semua orang mencoba menggunakan 220 V untuk diri mereka sendiri. B, yang ketiga menyeret kabel sepanjang satu kilometer dari pelindung langka 220 V. Dan ini, pada gilirannya, berkontribusi pada banyak korsleting.

Tapi dinginnya mengerikan tidak hanya untuk ini. Mereka menembus seluruh kehidupan kapal. Lagi pula, tidak hanya kondensat yang membeku - hal yang sama terjadi dengan pipa lain di mana ada air. Untuk alasan ini, semua kabin di dek ke-2 (dan ini hampir 60% dari semua kabin kapal) tidak disuplai dengan air baik di musim dingin maupun di musim panas. Tidak ada satu pun kamar mandi petugas yang berfungsi. Oleh karena itu, slogan kesetaraan dan persaudaraan terutama berlaku di sini, semua orang - baik pelaut maupun perwira - mandi di haluan (buritan tidak berfungsi) personel mandi. Tentu saja, ini tidak berlaku untuk perintah - mereka memiliki pancuran sendiri.

Air tidak disuplai ke semua dapur. Kurangnya limpasan dari kabin juga menjadi hal biasa di musim dingin. Dengan demikian, sulit di kapal dan dengan jamban. Ada lebih dari lima puluh dari mereka secara total, tetapi separuh yang baik tidak berfungsi, dan sebagian besar sisanya terkunci: jika Anda bukan pemilik "kunci emas" yang bahagia, maka Anda memiliki lebih sedikit "baik" , terutama karena Kementerian Pertahanan RF selalu siap untuk pergi dalam hal ini.

Musim Dingin 1998/1999 bahkan pipa di salah satu boiler utama membeku.

Ini juga buruk dengan ventilasi - 50% dari motor kipas sudah lama terbakar. Dan tanpa ventilasi, itu sulit, karena, tidak seperti kapal lain, hanya ada sedikit lubang intip di sini, dan sebagian besar tempat tinggal tidak memilikinya sama sekali. Jadi hanya ventilasi paksa yang dimungkinkan, dan jika tidak ada, kabin akan berbau seperti jamur, kondensasi akan menetes dari langit-langit, dan pengap - "bahkan menggantung kapak."

Akhirnya, ada baiknya berbicara tentang kamar mandi kami. Dengan demikian, tidak ada, tetapi ada ruang makan untuk petugas, di mana mereka, dalam jumlah lebih dari 150 orang, hanya makan - dan tidak lebih. Dari segi ruang, lebih mirip kantin pedesaan untuk operator mesin saat panen. Tidak ada taplak meja sama sekali, pisau juga berlebih, piring tidak sepenuhnya kotor, tetapi masih lebih baik untuk menyeka peralatan makan "sebelum digunakan". Mereka memasak, pada prinsipnya, dengan baik, dan produknya bagus menurut standar angkatan laut saat ini. Namun, semua ini mungkin tidak cukup, karena. mencuri di kantin. Karena itu, lebih baik tidak terlambat ke kamar mandi. Mungkin akan lebih bijaksana untuk membuat beberapa ruang penyimpanan (misalnya, untuk setiap hulu ledak).

Semua anak buah raja

Sungguh mimpi buruk, siapa yang akan hidup dalam kondisi seperti itu? aku memberitahu.

Diasumsikan bahwa satu setengah ribu orang akan bertugas di Kuznetsov (tanpa kelompok udara dan pendaratan), tetapi secara bertahap kru bertambah menjadi 2000. Komandan adalah laksamana belakang (ini adalah satu-satunya laksamana terapung!), Dia telah sejumlah asisten: pasangan pertama (kapten peringkat 1), asisten, asisten pendidikan, asisten kontrol tempur, asisten penerbangan, asisten survivability dan pekerjaan hukum. Kapal ini memiliki tujuh unit tempur, empat layanan dan tiga tim: navigasi (BCh-1), roket dan artileri (BCh-2), ranjau dan torpedo (BCh-3), komunikasi (BCh-4), elektromekanis (BCh-5 ), penerbangan (BCh-6) dan teknik radio (BCh-7); layanan medis, kimia, kemampuan bertahan hidup (ini hanya di Kuznetsov); tim manajemen ("KU"), boatswain ("BK") dan komandan. Ada juga "RO" - perusahaan keamanan yang menjalankan fungsi OMON kapal.

Sedikit lagi tentang organisasi kami. Kami memiliki rata-rata 10 build per hari, masing-masing berlangsung sekitar 35 menit (sehingga, kami menghabiskan hampir 65 hari untuk build per tahun). Pada formasi mereka selalu mengatakan: "Awak AIRLINE CARRIER ... dibangun." Dan secara umum, komando selalu menekankan bahwa kami melayani di kapal induk. Biarkan saya mengingatkan Anda bahwa belum ada yang mengubah klasifikasi kapal Angkatan Laut Rusia, dan tidak ada kapal induk di sana, hanya ada kapal penjelajah kapal induk yang berat. Ya, dan pesawat di kapal kami jarang, dan mereka mengunjunginya dalam jumlah yang agak menyedihkan. Dan komandan suka mengatakan di formasi (dia biasanya suka berbicara di formasi setidaknya selama setengah jam): "Kita harus menyusun organisasi kapal induk." Dan ini pada TAKR kelima!

Dengan perwira, taruna dan pelaut pergi ke darat layanan kontrak pada "Kuznetsov" keras. Ini adalah "dua shift": satu minggu dirilis pada hari Senin dan Rabu, dari pukul 18.00 hingga 7.30, dan juga pada hari Sabtu, dari pukul 18.00 hingga 7.30 Senin; dan minggu depan - dari 18.00 Selasa hingga 7.30 dan dari 18.00 Kamis hingga 7.30 Sabtu. Ternyata dalam satu minggu Anda beristirahat 64,5 jam, dan di minggu kedua - 51 dari 168. Lupakan "status seorang prajurit" dengan semua hari liburnya - hukum Federasi Rusia tidak berlaku di sini (sebagai, memang, di sebagian besar kapal lain). Benar, beberapa manfaat masih diterapkan: misalnya, Anda bisa mendapatkan apartemen hampir gratis, tetapi - di desa Vidyaevo, dan ini adalah "neraka di tanduk", dan butuh empat jam untuk pergi ke sana bis. Dan Anda akan melihat keluarga Anda seminggu sekali. Anda memahami bahwa hanya orang-orang khusus yang dapat melayani dalam kondisi seperti itu.

Bos kami juga luar biasa. Pada tanggal 12 April, seluruh negeri merayakan Hari Kosmonotika, dan kami merayakan Hari kepemimpinan kami, yang membubung di awan, sementara kami, orang berdosa, berjalan di bumi. Dari gaya perintah ini Anda merasa seperti orang kerdil.

Setelah semua yang telah dikatakan, tidak mengherankan bahwa "Kuznetsov" terkenal. Pihak berwenang di mana-mana menakut-nakuti seperti itu: "Jika Anda berperilaku buruk, kami akan mengirim ke Kuznetsov (nama panggilan -" Kuzya ")". Nah, mereka yang "beruntung" untuk melayani di Kuznetsov tidak benar-benar ingin melayani di sana. Oleh karena itu pergantian staf yang tinggi. Setiap 4-5 tahun (di akhir kontrak) perwira junior - dan ini adalah tulang punggung utama kapal - berubah 80%. Yang berpengalaman pergi, dan yang "hijau" menggantikan mereka. Hal yang sama berlaku untuk taruna. Semua ini jelas tidak berkontribusi pada peningkatan pengoperasian peralatan. Sehubungan dengan kondisi seperti itu, kontrak setelah dinas militer di kapal induk dibuat hanya oleh mereka yang sama sekali tidak cocok untuk "warga negara" - dan ini, Anda lihat, jauh dari "bahan manusia" terbaik. Bukan suatu kebetulan bahwa tidak semua petugas menganggap perlu untuk memiliki "petugas kontrak" di kapal.

Sedangkan untuk personelnya, yakni pelaut, lalu melihat mereka, Anda percaya bahwa Uni Soviet hidup, hidup dan akan hidup. Kebangsaan apa yang tidak ada di sini! Rusia - tidak lebih dari 60%, meskipun mereka memanggil, tampaknya, hanya penduduk Federasi Rusia. Intinya, mungkin, adalah bahwa di antara kita orang Rusia, "melakukan tugas suci" dianggap sebagai indikator posisi dalam masyarakat dan prestise. Oleh karena itu, semua orang yang tidak memiliki kecerdasan atau uang untuk menghindar didayung. Anda membaca alamat wajib militer dan percaya: Rusia tidak dimiskinkan oleh tanah. Sebuah desa, pemukiman, pertanian kolektif, tetapi di antara para pelaut muda tidak ada orang Moskow atau Petersburg (bahkan Laksamana N.O. Essen biasa mengatakan: "Kami tidak membutuhkan petani di Angkatan Laut"). Hal lain adalah Kaukasus Utara. Di sana dianggap bahwa pria sejati harus melalui sekolah tentara, dan mereka menganggap beruntung bisa masuk angkatan laut. Karena itu, bukan perwakilan terburuk dari Kaukasus Utara yang datang ke kapal. Tentu saja, mereka dengan cepat terbiasa dengan situasi, mengorganisir kelompok kota kecil dan merebut kekuasaan di lingkungan pelaut. Situasinya berbeda dengan Tuvans dan Bashkirs: rupanya, karena kurangnya kenalan dekat dengan peradaban, mereka sama sekali tidak tahu bagaimana menghindari tugas negara yang terhormat. Sekarang mungkin jelas mengapa setiap wajib militer kesepuluh tidak berbicara bahasa Rusia.

Karena bahaya, seluruh kontingen ini bahkan tidak diizinkan untuk cuti (sehingga mereka tidak melakukan apa pun di Murmansk). Jadi mereka duduk selama 2 tahun di "besi". Ukuran pendidikan utama dalam kaitannya dengan pelaut kini telah menjadi "cambuk" ("wortel" hilang), yaitu. sel hukuman, di mana bahkan taruna kadang-kadang berakhir. Dari kehidupan seperti itu, pelaut suka "tersesat", karena kapalnya besar. Ini terjadi 3-4 kali sebulan. Kemudian semua perwira dan taruna dicat sesuai dengan pertemuan, dan kami mencari pelaut yang tersembunyi. Pencarian biasanya berlangsung 1-2 hari (jika mereka tidak menemukannya pada hari pertama, dan ini adalah kemungkinan 50%, maka pelaut, sebagai suatu peraturan, keluar sendiri dalam 2-3 hari), tetapi ada juga pemegang rekor. Jadi, seorang pelaut di Mediterania sedang mencari seminggu. Dan yang paling terkenal adalah kasus seorang insinyur pesawat yang, dalam keadaan mabuk parah, hilang. Dia (atau lebih tepatnya, muminya) ditemukan setelah EMPAT TAHUN di suatu tempat sehingga tidak ada yang masih bisa mengerti bagaimana dia sampai di sana ...

"Prochindiada"

"Jika Anda ingin hidup - tahu cara berputar." Ini adalah kebenaran lama yang baik, yang mencirikan gaya hidup di Kuznetsovo dengan baik. Komandan suka berbicara tentang orang bodoh - komandan junior yang menetapkan tugas yang tidak mungkin untuk "mendapatkan" sesuatu, mendorong para pelaut untuk mencuri, dan segera takut bahwa mereka akan menutupi beberapa hulu ledak yang akan mendarat jika tidak menerangi koridornya di pagi hari. Dan di mana saya bisa mendapatkan bola lampu ini jika tidak dikeluarkan di kapal? Vestimo di suatu tempat - di tetangga, di malam hari ...

Mereka mencuri segalanya dan semua orang. Entah bagaimana mereka mencuri 200 pasang (semuanya besar di sini) sepatu bot perwira, dan kemudian mereka hampir secara terbuka diperdagangkan dengan harga 50 rubel per pasang di kapal. Dan komandan terus berteriak bahwa dia akan memenjarakan semua orang.

Ladang yang paling subur di sini, tentu saja, adalah galai. Mereka diseret dari mereka oleh semua orang yang tidak terlalu malas, dan tidak terlalu malas di sini untuk semua orang. Apa yang tidak terbawa dimakan, dan pada malam hari semua dapur berbau kentang goreng. Makanan kaleng yang dilubangi secara khusus dikeluarkan ke dapur, tetapi masih dijual dengan harga lebih murah kepada pekerja dari pabrik. Dan biola pertama di sini dimainkan, tentu saja, oleh penyedia layanan.

Telah dikatakan bahwa kita ketat dengan hujan. Tapi ini bukan untuk semua orang. Terutama "berbakat" membuat pancuran "buatan sendiri" dengan pemanas listrik - untungnya, ada sejumlah besar pancuran dan wastafel yang ditinggalkan di kapal. Tak kalah menarik adalah kasus dengan kabin. Ada banyak kabin perwira pendaratan, pilot, dan teknisi pesawat yang dijarah dan ditinggalkan di kapal. Dengan keinginan khusus, Anda dapat menemukan yang cocok dan memperbaikinya. Oleh karena itu, seringkali bahkan taruna atau pelaut kontrak tinggal di kabin tunggal. "Jika Anda ingin hidup - tahu cara berputar."

Utama : "Anak Elang belajar terbang"

Tidak jelas; apa senjata utama pada kapal penjelajah kapal induk - pesawat terbang atau rudal serang. "Kuznetsov" masih lebih banyak kapal induk daripada rudal, sehingga penerbangan dianggap sebagai senjata utama di sini. Secara teoritis, hingga 40 Su-33 dapat didasarkan pada kapal. Faktanya, negara itu hanya mengeluarkan 24, dan dengan susah payah hanya menyiapkan tujuh mobil untuk penempatan permanen.

Pesawat kami, tidak seperti pesawat Amerika yang lebih "terbelakang", hanya mampu menyelesaikan tugas pertahanan udara (meskipun Angkatan Udara memiliki station wagon Su-35), sehingga kapal induk menyelesaikan tugas serangan dengan bantuan rudal anti-kapal . Karena lepas landas loncatan (bukan ejeksi), Su-33 tunduk pada batasan berat lepas landas. Jika kita memperhitungkan bahwa (sebagian karena kesalahan pembangkit listrik) penerbangan dilakukan pada 6-8 knot, menjadi jelas mengapa itu terjadi hanya dalam cuaca berangin dan, sebagai suatu peraturan, tanpa senjata tempel dan dengan pengurangan pasokan bahan bakar.

Kapal dilengkapi dengan sistem pendaratan otomatis, yang secara teoritis menyediakan kemungkinan terbang dalam jarak pandang apa pun, tetapi dalam praktiknya belum diuji. Oleh karena itu, penerbangan hanya dilakukan dalam cuaca berangin yang BAIK.

Secara umum, pangkalan pesawat di Kuznetsov bersifat aneh. Penerbangan bahkan tidak muncul di hanggar, dan alih-alih pesawat, berdiri dengan damai di sana: truk derek 25 ton, empat traktor penarik, petugas pemadam kebakaran GAZ-66 dan ZIL, Gazelle, UAZ-452, kambing, dan traktor dengan mesin jet terpasang di atasnya (untuk membersihkan dek penerbangan dari salju dan es).

Senjata kami

Pada musim panas 1998, pada Hari Angkatan Laut, kami menerima bahan bakar minyak. Anda bertanya: "Dan di mana senjata itu?" Dan inilah masalahnya: kami membawanya tidak hanya ke tank, tetapi juga ke salah satu pos pengendalian kebakaran. Benar, hanya 60 ton, dan tanpa niat jahat. Lambung kapal, tampaknya, menutup katup yang salah dan terus memasukkan bahan bakar ke tangki penuh, leher yang tertutup longgar terletak di dekat pos yang disebutkan. Melalui leher ini, pos dibanjiri, di mana karena alasan tertentu arloji BC-2 tidak ditemukan. Rak kedap udara tidak tahan, dan tiangnya gagal.

Dua dari empat sistem pertahanan udara juga pada satu waktu dibanjiri air tempel dari sistem irigasi. Saat itu di malam hari, ada fistula di pipa, dan semua bangunan di kedua kompleks tergenang "sampai atap." Semua delapan Dirks memerlukan penyesuaian terjadwal, yang tidak ada uang. Untuk melengkapi semua ini, sistem "horizon-azimuth" beraksi. Karena itu, kita bisa menembak, tetapi memukul ...

"Dan bukannya hati - mesin yang berapi-api"

Ketika mereka berbicara tentang hulu ledak-5, biasanya yang mereka maksud adalah pembangkit listrik. Mari kita bicara tentang dia.

Pertama, salah satu dari delapan boiler dan satu GTZA untuk sementara tidak beroperasi - karena ledakan saluran gas karena kesalahan operasi (mereka lupa memberi ventilasi pada saluran gas sebelum boiler dinyalakan). Dengan demikian, secara teoritis daya pembangkit mengalami penurunan hingga 75%. Tapi ini dalam teori, dan dalam praktiknya - bahkan lebih sedikit.

Keempat daywood bocor, sehingga bantalan garis poros dipanaskan secara berkala, yang membatasi jumlah putaran maksimum. Otomatisasi pembangkit listrik telah lama menghabiskan sumber dayanya, dari ini "Kuznetsov" merokok seperti armadillo dari foto awal abad ini. Selain itu, jaringan pipa sudah "hampir tidak bernafas", dan para pelaut yang melayani pembangkit listrik tidak bersinar dengan keterampilan dan pengetahuan profesional. Akibatnya, alih-alih hampir 29 knot yang diberikan Kuznetsov selama pengujian, atau setidaknya 24, pada tiga mesin ia hampir tidak memegang 16-18, dan biasanya tidak lebih dari 10-12 knot.

"Bagus" adalah kasus dengan bagian listrik. Entah turbogenerator akan "duduk", dan generator diesel cadangan tidak akan dapat memulai, maka sesuatu yang lain akan terjadi. Dan seluruh kapal tenggelam dalam kegelapan. Terlihat sangat mengasyikkan saat bepergian: pencari tidak memancarkan, tidak ada koneksi, boiler padam - bukan kapal induk, tetapi "orang Belanda terbang". Dalam keadaan seperti itulah pada musim panas 1998 EM "Tak Takut" hampir mati, dan bahkan lebih awal - "Kyiv". Dalam kedua kasus, kapal dibawa ke darat dalam badai, dan hanya secara ajaib berhasil mengoperasikan pembangkit listrik. Di "Kyiv" itu terjadi di 3-4 kabel dari bebatuan ...

Juga harus dikatakan tentang pangkalan kapal induk. Tempat resmi untuk itu adalah galangan kapal No. 35 (SRZ-35). Saya tidak tahu bagaimana keadaan di armada lain, tetapi di Utara tidak ada satu kapal pun yang berbasis permanen di pabrik. Untuk Kuznetsov, ini mungkin pilihan yang ideal, karena. jika tidak, dia harus ditempatkan di desa Vidyaevo, (tempat yang biasa dia tempati sebelumnya). Tidak ada apa-apa di sana, kecuali perbukitan dan selusin rumah. Sekarang "Kyiv" yang dinonaktifkan menjalani hidupnya di Vidyaevo.

Di sebelah kami adalah "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Gorshkov." Suatu kali dia datang ke SRZ-35 untuk perbaikan dan mesin buritannya terbakar. Sekarang dia resmi di konservasi, tapi nyatanya dia mati begitu saja. Lagi pula, uang juga dibutuhkan untuk konservasi, tetapi di sini mereka hanya "menggantungkan kunci di kapal." Hari kerja di sana ketat hingga pukul 17.00, kru hanya 75 orang, dan para pelaut pergi setiap hari - bukan layanan, tetapi dongeng. Jadi mereka berdiri setengah kabel dari satu sama lain, dua antipode - "kerja keras" dan "resor" Armada Utara. Ajaib pekerjaan-Mu, Tuhan!

SRZ-35 tidak begitu panas karena disesuaikan dengan pangkalan kapal induk. Uap disuplai dengan buruk atau tidak dipasok sama sekali. Dengan air, hal yang sama, karena. tidak ada cukup tekanan untuk memasoknya ke tingkat suprastruktur. Listrik juga pendek - "pantai" agak lemah, dan di musim dingin, ketika beban dalam jaringan meningkat karena pemanas, papan daya pesisir secara berkala "ditebang".

Tapi cerita SRZ-35 tidak akan lengkap tanpa cerita tentang VOKhR. Itu dikelola dengan wanita "usia Balzac", yang, bagaimanapun, tidak sedikit pun mempengaruhi efektivitas pertempuran - Tuhan melarang bahwa itu jatuh ke tangan wanita mereka (bukan kebetulan bahwa Batalyon Musim Dingin dipertahankan oleh batalion pemogokan wanita) . Di pos pemeriksaan pabrik, Anda akan digeledah, diendus (untuk sedikit bau alkohol) dan, tentu saja, diperiksa untuk izin. Ini bukan "Kuznetsov" untuk Anda. Semua ini dibawa ke titik absurditas. Misalnya, membawa tas besar, ransel, dan "diplomat" (bahkan yang kosong) melalui pos pemeriksaan tanpa izin khusus dilarang. Tetapi jika Anda memasukkannya ke dalam kantong plastik (meskipun itu dua meter), maka Anda dapat membawanya tanpa izin.

Pembaca mungkin meninggalkan rasa tidak enak dari semua yang dikatakan - ini bisa dimengerti. Beberapa akan mengatakan bahwa ini tidak mungkin, sementara yang lain akan marah: apa yang telah terjadi pada armada dan bagaimana militer saat ini telah tenggelam. Kami harus sering mendengar pidato menghina seperti itu - dan tentu saja dari warga sipil. Penilaian seperti itu selalu menimbulkan perasaan bingung daripada kebencian. Negara kita, bahkan dengan segala kemewahannya, bukanlah "republik pisang" di mana tentara adalah negara. Di negara kita, Kementerian Pertahanan hanyalah bagian dari mekanisme negara. Dan secara umum, selama 100 tahun terakhir, tentara di Rusia jauh dari kekuatan politik terkemuka. Berbeda dengan sektor sipil, kami, militer, bergantung pada pemerintah tidak secara tidak langsung (melalui undang-undang), tetapi secara langsung (melalui perintah). Jadi kami adalah pemeran yang tepat dari pemerintah negara bagian kami. Dan karena setiap bangsa layak atas pemerintahannya sendiri, kita tidak boleh memisahkan diri dari, atau lebih tepatnya, masalah bersama kita.

Jika kita terus mengembangkan topik ini, ada baiknya menghilangkan kesalahpahaman lain, yang sangat gigih di "lingkaran sipil" - tentang totalitarianisme militer yang dianggap alami. Kami adalah daging dari daging rakyat kami, dan tidak ada lebih banyak pendukung RNE atau Partai Demokrat Liberal di kalangan militer daripada di antara rakyat lainnya. Dan para pendukung Partai Komunis, bahkan mungkin lebih sedikit.

Dari beberapa militer saya mendengar yang berikut: mereka mengatakan, karena kami tidak tahu cara mengoperasikan kapal induk, maka kami tidak membutuhkannya, cukup EM dan BOD saja. Tapi mengapa kita sangat membutuhkan EM dan BOD ini? Memang, jauh dari pantai, tanpa dukungan penerbangan, mereka akan dihancurkan, dan di bawah pantai, tugas mereka diselesaikan dengan tenang oleh RTO dan IPC. Dan komando Angkatan Laut, terima kasih Tuhan, memahami hal ini dan akhir-akhir ini, dengan kemampuan terbaiknya, berusaha menyelamatkan kapal unik ini, dan memang "arah kapal induk". Bahkan ada desas-desus bahwa Kuznetsov tidak akan lagi menghabiskan musim dingin di utara. Tapi bisakah semua ini dilakukan tanpa dukungan dari yang paling atas? Untuk operasinya, dan terutama untuk commissioning setidaknya dua lusin Su-33, dibutuhkan banyak uang ...

Sangat memalukan untuk kapal kami yang unik dan tercinta.

Sumber: AVL, Almanak Teknis Militer "Typhoon" No. 6/1999 (18)

Data taktis dan teknis:
Perpindahan, t:

penuh 70500
standar 55000
Dimensi, m:
panjang 304,5
lebar sesuai dengan desain garis air 38.0
draf 10.5
Lebar dek penerbangan, m 75,0
daya PTU, hp. 4х50000
Kecepatan perjalanan, knot:

maksimum 32.0
ekonomi 18.0
Jangkauan jelajah dengan kecepatan ekonomis, mil 8000
Jumlah pesawat, pcs. 26
Jumlah helikopter, pcs. 24
Stok avtur, t 2500
Kru, pers. 1980
termasuk petugas 520

Dan di sebelah kapal selam yang tenggelam! Intesno: mungkin ada yang tahu ada apa dengannya?

Sekarang sedikit di dalam

Dan sedikit hanggar bagian dalam. Dan mobil pemadam kebakaran :-)))

Inilah yang saya tangkap di Internet:

Dengan panduan ke Ark

Pertama - deskripsi kecil tentang ukuran dan lokasi umum satu-satunya kapal induk Rusia.

Perpindahan total Kuznetsov sekarang mungkin sudah melebihi 60.000 ton, panjang maksimumnya lebih dari 300 m, dan lebarnya 72 m.

Mungkin itu cukup untuk sebuah narasi, yang tujuannya bukan deskripsi teknis kapal, tetapi garis besar "posisi sosialnya".

Contoh. Misalkan Anda perlu mengirim utusan - "kuku emas" (Maaf, pembela tanah air, yaitu pelaut) ke pos komunikasi komando (BPK). Dan dia, seorang pelaut, meski sudah setahun mengabdi, tetap tidak tahu di mana letak KPS ini (hal yang biasa terjadi). Kemudian dia harus mengatakan: "Pergi ke pertemuan ke-17, dek ke-4, di KPS."

Fasilitas di halaman

Harap dicatat: ketika mereka berbicara tentang semacam kapal ajaib, mereka pertama-tama memberikan jumlah senjata, kaliber, ketebalan baju besi, dll., Dan hanya kemudian, di antara waktu, dan bahkan jarang - tentang kondisi kehidupan kru . Sementara itu, ini tidak sepenuhnya benar, karena krulah yang mengoperasikan semua jenis senjata ini. Oleh karena itu, untuk menghindari kesalahan ini, kami akan memberikan perhatian khusus pada kondisi tempat tinggal kru.

Musim Dingin 1998/1999 bahkan pipa di salah satu boiler utama membeku.

Semua anak buah raja

Sungguh mimpi buruk, siapa yang akan hidup dalam kondisi seperti itu? aku memberitahu.

Diasumsikan bahwa satu setengah ribu orang akan bertugas di Kuznetsov (tanpa kelompok udara dan pendaratan), tetapi secara bertahap kru bertambah menjadi 2000. Komandan adalah laksamana belakang (ini adalah satu-satunya laksamana terapung!), Dia telah sejumlah asisten: pasangan pertama (kapten peringkat 1), asisten, asisten pendidikan, asisten kontrol tempur, asisten penerbangan, asisten survivability, dan asisten pekerjaan hukum. Kapal ini memiliki tujuh unit tempur, empat layanan dan tiga tim: navigasi (BCh-1), roket dan artileri (BCh-2), ranjau dan torpedo (BCh-3), komunikasi (BCh-4), elektromekanis (BCh-5 ), penerbangan (BCh-6) dan teknik radio (BCh-7); layanan medis, kimia, kemampuan bertahan hidup (ini hanya di Kuznetsov); tim manajemen ("KU"), boatswain ("BK") dan komandan. Ada juga "RO" - perusahaan keamanan yang menjalankan fungsi OMON kapal.

Dengan perwira, taruna, dan pelaut layanan kontrak yang mendarat di Kuznetsov, itu sulit. Ini adalah "dua shift": satu minggu dirilis pada hari Senin dan Rabu, dari pukul 18.00 hingga 7.30, dan juga pada hari Sabtu, dari pukul 18.00 hingga 7.30 Senin; dan minggu depan - dari 18.00 Selasa hingga 7.30 dan dari 18.00 Kamis hingga 7.30 Sabtu. Ternyata dalam satu minggu Anda beristirahat 64,5 jam, dan di minggu kedua - 51 dari 168. Lupakan "status seorang prajurit" dengan semua hari liburnya - hukum Federasi Rusia tidak berlaku di sini (sebagai, memang, di sebagian besar kapal lain). Benar, beberapa manfaat masih diterapkan: misalnya, Anda bisa mendapatkan apartemen hampir gratis, tetapi - di desa Vidyaevo, dan ini adalah "neraka di tanduk", dan butuh empat jam untuk pergi ke sana bis. Dan Anda akan melihat keluarga Anda seminggu sekali. Anda memahami bahwa hanya orang-orang khusus yang dapat melayani dalam kondisi seperti itu.

Sedangkan untuk personelnya, yakni pelaut, lalu melihat mereka, Anda percaya bahwa Uni Soviet hidup, hidup dan akan hidup. Kebangsaan apa yang tidak ada di sini! Rusia - tidak lebih dari 60%, meskipun mereka memanggil, tampaknya, hanya penduduk Federasi Rusia. Intinya, mungkin, adalah bahwa di antara kita orang Rusia, "melakukan tugas suci" dianggap sebagai indikator posisi dalam masyarakat dan prestise. Oleh karena itu, semua orang yang tidak memiliki kecerdasan atau uang untuk menghindar didayung. Anda membaca alamat wajib militer dan percaya: Rusia tidak dimiskinkan oleh tanah. Sebuah desa, pemukiman, pertanian kolektif, tetapi di antara para pelaut muda tidak ada orang Moskow atau Petersburg (bahkan Laksamana N.O. Essen biasa mengatakan: "Kami tidak membutuhkan petani di Angkatan Laut"). Hal lain adalah Kaukasus Utara. Di sana diyakini bahwa pria sejati harus melalui sekolah tentara, dan mereka menganggapnya beruntung untuk masuk ke angkatan laut. Karena itu, bukan perwakilan terburuk dari Kaukasus Utara yang datang ke kapal. Tentu saja, mereka dengan cepat terbiasa dengan situasi, mengorganisir kelompok kota kecil dan merebut kekuasaan di lingkungan pelaut. Situasinya berbeda dengan Tuvans dan Bashkirs: rupanya, karena kurangnya kenalan dekat dengan peradaban, mereka sama sekali tidak tahu bagaimana menghindari tugas negara yang terhormat. Sekarang mungkin jelas mengapa setiap wajib militer kesepuluh tidak berbicara bahasa Rusia.

"Prochindiada"

Senjata utama: "Anak Elang belajar terbang"

Senjata kami

"Dan bukannya hati - mesin yang berapi-api"

Ketika mereka berbicara tentang hulu ledak-5, biasanya yang mereka maksud adalah pembangkit listrik. Mari kita bicara tentang dia.

Sangat memalukan untuk kapal kami yang unik dan tercinta.

artikel Terbaru

2022-03-26 18:06:30
Silinder untuk gas terkompresi
2022-03-20 06:19:03
Rencana produksi perusahaan: apa itu?
2022-03-14 22:16:45
Lisensi salon tato

Artikel Populer

Pilihan Editor

2022-01-28 10:45:17

Deputi Pertama Gleb Nikitin
Pada tahun 1999, Nikitin menerima diploma dari Universitas Ekonomi dan Keuangan Negeri St. Petersburg. Pada tahun 2004, Gleb Sergeevich lulus dari Universitas Negeri St. Petersburg, ...
2022-01-23 12:56:25

gambar brigantine (tanpa judul)
Data dasar kapal pesiar Panjang keseluruhan (dengan cucur), m 10.00 Panjang lambung keseluruhan, m 8.65 DWL, m 7.00 Lebar keseluruhan (dengan...
2022-01-18 11:39:17

Lisensi Kegiatan
Di Rusia, jenis kegiatan bisnis tertentu memerlukan izin atau lisensi untuk diperoleh. Semua dalam daftar...
2022-01-13 15:41:32

Iklan kontekstual bisnis rumahan untuk webmaster
Hari ini saya ingin berbicara tentang cara memonetisasi situs, mis. pertimbangkan tidak semua opsi yang memungkinkan untuk menghasilkan uang di Internet (saya sudah menulis tentang mereka), yaitu ...
2022-01-03 14:59:18

Diare pada ayam pedaging: penyebab dan apa yang harus dilakukan?
Menumbuhkan keturunan ayam broiler yang sehat dan produktif adalah kemampuan setiap peternak. Tetapi untuk ini tidak cukup memiliki ternak besar, Anda harus bisa ...